プロチーム)がジロ初勝利を飾った。チーム)はステージ5位にまとめマリアローザをキープしたが、同2位のプリモシュ・ログリッチェ(スロベニア、ユンボ・ヴィスマ)は相次ぐトラブルによりタイムを失った。初山翔(NIPPO・ヴィーニファンティーニ・ファイザネ)は、37分8秒遅れのステージ140位でフィニッシュした。第15ステージはイヴレアからコモへの232kmで争われた。コモへフィニッシュする長距離レースといえば、イル・ロンバルディアが思い起こされるがそれもそのはず。今回のステージの後半部分は、昨年のイル・ロンバルディアのコースをそのまま使用しているからだ。正確にはイル・ロンバルディアの一番最後の上り区間がカットされているものの、名所である「マドンナ・デル・ギザッロ教会」への上りや、ソルマーノの壁、チヴィリオの上りなどイル・ロンバルディアの勝負どころが満載である難コースだ。ワンデーレースと違ってステージレースとなると、逃げ切りも可能性も十分考えられるレイアウトだった。レースがスタートすると、逃げを試みたのはわずかに2人。カタルドとマッティーア・カッタネオ(イタリア、アンドローニ・シデルメク・ボッテキア)のみだった。長距離ステージということもあり、メイン集団とのタイム差は最大16分まで広がると、リーダーチームのモビスターチームに加えて、ミッチェルトン・スコットも集団けん引に協力し、逃げ集団との差を少しずつ縮めながらレースは展開していった。SUNADA逃げの2人は集団に対して8分のリードを持って、マドンナ・デル・ギザッロ教会の上りに入った。途中、カッタネオがメカトラでストップする場面も見られたが、すぐに自転車を交換して再スタート。カタルドに追いつき、2人での逃げは続行していった。集団が上りに到達すると、ミッチェルトン・スコット、モビスター、バーレーン・メリダがペースアップ。この動きにより、集団は大きく人数を減らしていく。SUNADA山頂を越え、下ってすぐに始まるソルマーノの壁の上りに入ると、サイモン・イェーツ(イギリス、ミッチェルトン・スコット)がアタック。カラパス、ミケル・ランダ(スペイン、モビスターチーム)、ヴィンチェンツォ・ニバリ(イタリア、バーレーン・メリダ)が反応し、プリモシュ・ログリッチェ(スロベニア、ユンボ・ヴィスマ)は遅れながらも余裕を持って追いついてきた。ペースが緩み、遅れた選手たちが次々に復帰し、集団が20人程度に膨れ上がったところで、イェーツが2度目のアタック。今度は誰も反応せず、単独で抜け出した。SUNADAメイン集団はダミアーノ・カルーゾ(イタリア、バーレーン・メリダ)が先頭でけん引開始。イェーツとの差をじりじりと詰め、山頂をまたずに吸収。すると、カウンターでミゲルアンヘル・ロペス(コロンビア、アスタナプロチーム)がアタック。カルーゾがチェックに入って、山頂を通過したものの、下り区間に入るとロペスは集団に吸収された。ログリッチェがメカトラで遅れる逃げ集団とメイン集団のタイム差は4分まで縮まってきた。ソルマーノの下り、そしてコモ湖畔の平坦路が続くなか、メイン集団は様子見しながら一定ペースで走行。逃げとのタイム差は4分程度にキープされていた。すると、ログリッチェにトラブル発生。バイク交換の必要が生じ、沿道で立ち往生していたところに、遅れていたアシストのアントワン・トルホーク(オランダ)が通りかかった。ログリッチェはトルホークのバイクを受け取って再スタート。チヴィリオの上りが始まる前に、何とか集団に復帰することができたものの、体力を消耗する結果に。SUNADAそうして、逃げ集団は3分のリードを持ってチヴィリオの上り区間に到達。2人の協調体制は保たれたまま、上りをこなしていく。モビスターがコントロールするメイン集団が上りに入ると、ヒュー・カーシー(イギリス、EFエデュケーションファースト)がアタック。続いてイェーツがこの日3度目のアタックを仕掛ける。カラパスがチェックに入り、2人は一気にイェーツに追いついた。一呼吸置いて、ニバリが再びアタック。カラパスは反応したものの、イェーツはついていけなかった。先行していたカーシーを吸収し、3人が先行する展開に。一連の動きで、集団は崩壊。ペース走行で前を追うログリッチェにランダ、ロペスが追従。その他の総合勢のほとんどが遅れている状況だった。先頭を走るカタルドとカッタネオが山頂に到達。その1分後にニバリ、カラパス、カーシー。遅れて単独でイェーツ。間が開いてログリッチェ、ランダ、ロペスという状況でダウンヒルへと入っていった。逃げ切り成功し、カタルドが勝利イル・ロンバルディア2勝の実績を持つニバリは、チヴィリオの下りを非常に得意としており、カラパスとカーシーを引き離す走りを見せていた。一方でイェーツはカラパス、カーシーに追いついた。ダウンヒルに定評のあるログリッチェだったが、コーナーを曲がりきれずにガードレールに激突。幸いなことにすぐにスタートを切れたため、遅れを最小限に留めることはできたものの、胸からガードレールに突っ込む形で落車したため、身体への影響が心配される。先頭2人は下りきったところで、けん制状態に陥る。カッタネオが前を引かなくなり、カタルドは先頭を引かされる状況に陥る。後続が迫るなか、慌てずに自分のペースを保ち続けたカタルドは、ラスト1kmのアーチをくぐり、ラスト200mとなる最終コーナーの立ち上がりからスプリントを開始。カッタネオは前に出ることができず、カタルドが先着して勝利。自身ジロ初勝利となり、グランツールでは2012年ブエルタ・ア・エスパーニャ以来、7年ぶりのステージ優勝を飾った。SUNADA下りでリードを築いたニバリだったが、ラスト2kmを切ったところでカラパス、カーシー、イェーツの3人に追いつかれた。ログリッチェが遅れている状況であるため、マリアローザのカラパスが積極的に前でペースを上げて、フィニッシュを目指していった。SUNADA4人はカタルドから11秒遅れでフィニッシュ。ログリッチェはさらに40秒遅れてフィニッシュに到着。総合成績では大きな順位変動こそ無かったものの、カラパスはリードを拡大、ニバリはログリッチェとのタイム差を縮小することに成功した。ジロ・デ・イタリアは週周目の戦いを終え、休息日を挟んで最大の勝負どころとなる3週目を迎える。第16ステージは、チーマ・コッピ(最高標高地点)のガヴィア峠を含む獲得標高5700mの強烈な難コースの予定だったが、ガヴィア峠の積雪状況・雪崩の危険性などを考慮して回避することが大会主催者より発表された。©RCS代わりにアプリカ峠が組み込まれ、全体の距離も226kmから194kmに短縮。それでもなお、獲得標高は4800mに達し、終盤のモルティローロ峠は登坂距離11.9km、平均勾配10.9%と今大会屈指の難関山岳であり、クイーンステージ級の重要ステージとなりそうだ。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。