&YouTubeチャンネル。面白さ国内No1を目指します。インプレ、イベントレポ、安全で楽しいサイクリングのコツ、メンテのノウハウ、海外記事&動画の翻訳も。ねとらぼ、産経サイクリスト、MarkeZine等で連載も。TOP自己紹介ブログについてヒストリーメッセージ6800系アルテグラを卒業し、Di2(アルテグラR8050)を導入することにしました2018年10月15日Tweet4年と10ヶ月使ったロードバイクのコンポーネント(6800系アルテグラ)をDi2に交換することにした。アルテグラ(R8050)をチョイスすることに。いうことで、電動コンポーネント(Di2)の導入を決めたキッカケとか理由について書いてみます。「プロレーサーは大半が電動コンポーネントだし!」と自分の背中を押す6800系アルテグラって本当に優秀6800系アルテグラ、もうすぐ丸5年(2014年1月購入)になろうというのに、フロントもリアもぜんぜん問題なく使えている。それにしても、シマノの品質って本当にすごいって感心する。動作はいたって快調だし、文句のつけようがないコンポーネントだ。よって、不具合とか故障が原因で交換するのではない。6800系アルテグラは完成度が高く、シマノ的にも大成功とは聞く。経験則で言うと、「ディレイラー本体に投資するよりも、ワイヤーさえ定期的に新品に交換していればメカって気持ちよく使える」もの。ワイヤーの劣化は目視確認がしにくいので、交換が遅れがちになる。「1年に1回交換する」って自分の中で周期を作るのがいいと思う。交換すべきかな??まだいけるかな?ってグズグズ悩むより、スパッと刷新した方が精神衛生上もよい。満足しているにもかかわらず、コンポーネントを交換しようと思ったワケは......「単純にそろそろ変えたいなって物欲のせい」です(笑)。ここ2年近く、「今度のコンポはどこのメーカーにしようか」ってうっすら考え続けていた。カンパニョーロもスラムも検討した。カンパではコーラス、スラムではフォース。インプレッション※我ながら、呆れるほどどのコンポーネントにしようか検討しまくっている...(苦笑)。身近なメカニックさんやサイクリストの知人、実際に使っているユーザーさんら話を聞いた結果、カンパニョーロもスラムも割高ってのと部品入手が面倒だったり、時間がかかると判明。あと、「品質をフラットな目線で比べれば、シマノの圧勝」と多くの人が口をそろえる。一度交換したら何年も使い続けることになるので、「やっぱシマノかな...」って結論となった。機械式からDi2へ変えようと思った理由とか背景もともとは電動化する気持ちはまったくなかった。どのメーカーを選ぼうがその気持は同じ。機械式の”クリック感&操作している感覚”が好きだから。大金をかけてまで6800からR8000にバージョンアップすることには躊躇していた。機械式から機械式ってのも芸がないし、海外のインプレ記事にも「6800からR8000にアップグレードしても劇的変化はない。焦らなくてよし」って書いてあったのも心に引っかかっていた。インプレ記事のとおりだな」と感じた。新型はとってもステキなんだけど、今の6800系も悪くないし、わずかな差でしかない印象を受けたから。焦って飛びつく必要はないと考え、いったんはコンポーネント換装プランに蓋をしようとした。ところがある日、ヒルクライム中にリアディレイラーが不調を起こし、ローギア(1速)に入らなくなってしまった。しかたなく、ダンシングを多めにして坂をクリアしたのだが、距離が長かったら脚が売り切れていたかもしれない。※結局、ただのワイヤーの緩みと後に判明この一件がキッカケとなって、「思い切って電動化するのも面白いかも」と気持ちがゆるぎ始めてきた。すべてのサイクリストが激しく頷いてくれると思うのだが、電動コンポーネントが心底欲しくなる瞬間ってのがあって、それは「アップダウンが連続する山岳地域を走ったとき」である。レバー操作の軽さは機械式の比ではなく(なにしろワイヤーを引く力が不要で、スイッチを押すだけ)、とくにフロントディレイラーの軽さは病みつきになること請け合い。ツールド妻有に参加するたびに「せめてフロントだけでも電動だったらなぁー」って強く思う。起伏の激しいロングライドの終盤では、指先の力もなくなってくるので非常にありがたい。あと、ワイヤーがないから劣化とか伸びや劣化がなく、調整と交換から解放される。そんなわけで、「人生は1回きり!いっちょ、電動コンポーネントで行こか」と気持ちを奮い立たせたのである。「命短し恋せよ乙女」ならぬ、「命短し買ったれDi2」といった趣だろうか。精密機械かつ電気機器なので故障もありえるし、バッテリー切れを起こして道端で立ち往生...って可能性もゼロではない。シマノの公称ではフル充電で1,000キロ走れるとのことで、少なく見積もっても700~800キロは走れそう。自分のロードバイク月間走行距離は400キロ(ミニベロ100~200キロなので合計500~600キロ)なので、月イチで充電しても余裕のよっちゃん。残量を示すインジケーターもあるし、まあ問題にはならないだろう。予備バッテリーをひとつ買い足しておけば完ぺきかなとは思うが、その必要性もなさそう。設計ではないため、バッテリーはシートポストに埋め込む方式ではなく、外に剥き出しになる。個人的には、むしろバッテリーの脱着がしやすいので歓迎してるくらい。周囲の電動コンポーネント使用者は、例外なく「電動にしたら機械式に戻れない」と口を揃える。故障して立ち往生したって経験談は誰からも聞いたこともない。取り付ければほぼメンテナンスは不要だし、防水なので雨天走行でも不安なし。うーむ...いいこと尽くしではないか...。良くも悪くもパンドラの箱を開けてしまいそうでちょっと怖い(笑)。弟がジャイアントのフラッグシップモデル、TCRアドバンスド(Advanced)SL1を買っていた機械式ならではの操作感の喪失ただ、電動だと楽チンではあっても、マニュアル操作ならではの操作感がなくなるかも?という不安は少し残っている。機械式コンポーネントの「自分でレバーをカチカチ操作している感&クリック音」が好きでして、それが失われるのではないだろうか。変速スピードは電動のほうが速いだろうし、効率的なのだと思う。プロレースの世界では電動がスタンダードであることを鑑みても、きっとそうなのだろう。指先でシフトチェンジすることで得られる情緒的な喜びがそこにあるのもまた間違いない。便利さに慣れたら忘れてしまう気もしますが...(笑)。「プロレーサーは大半が電動コンポーネントだし!」と自分の背中を押すもちろん、電動コンポーネントだから速く走れるわけではないし、急激に何かが変わるわけではない。快適性が高いので疲労が蓄積しにくいって効果はある。最終的にDi2を決意したのは、「だってほら、プロも使ってるし!」という自己説得。1.プロが使っている→2.それは良いものだから→3.アマチュアにとっても良いもののはず→4.だから自分も使うべき...という魔の四段論法である。この四段論法はすこぶる便利なので、ふるってご活用ください(財布が軽くなる副作用がありますが)。ひとつ余談だが、オクサマは電動コンポーネントと電動バイクを混同していたという恥ずかしい過去がある(笑)。アルテグラ(R8050)への換装が終わる予定!レビューはもちろん、換装の様子もお伝えしていこうと思います。13:01ついに電動シフトに!ローター製油圧シフトなんてのもあるらしいですけど、コストと性能考えるとシマノになるんですよね。eTapがもう少しまともにアプデ対応してくれれば。発売からアプデ0って。価格的には105で出たら試しに乗換える人増えて売れそうなんですけどね。15:19僕も昨日、初電動シフトをポチっちゃいました。e-tapなんですが、ずーっと22~26万は高いなと悩んでいたら、16万円台の広告が!在庫も1!気づいたら確定していました。アプデとか難しい事は解りませんがオッサンですので、後何年ロードに乗れるか分からない無いからと自分に納得させました。これからも更新楽しみにしています。17:51R8050になった訳ですか。ブレーキとクランクは6800のままなのでしょうか。予想どおりR8050系になっていてニンマリしてしまいました。20:11初めまして、Di2のバッテリーですが、90%以上残っている物が、翌日突然0%に為った友人がいます、車に積載した時に確認し、翌日さあスタートと言う時に、シフト不能はやる気を削がれますから、スペアバッテリーは必須なのかも。その友人以外にも、原因不明のバッテリー上がりは、耳にしますのでどうなんてしょうね、それさえ無ければ、快適シフトで最高なんですけど。20:35ついに電動化ですか!しかも最新のR8050!うらやましい限りです。ひとつ前のアルテDi2を使用しており、アプデ(シンクロシフト)の時に少してこずりましたが、メカトラブルはないですね。ワイヤレスユニットと機能設定・診断ツールはあると便利ですよ~。12:17TREXさんまあ、安定のシマノですね。じつは(いつになるかまったく不明ですが)今度はディスクに行ってみようかしら~~という気持ちはずっと持っております(*^_^*)わちさんe-tap!!!すごーーー。orcaさんそんな事例もあるんですね...ううむ、予備バッテリーは1つ持っておこうと思います。ありがとうございます。18:48ついに電動化ですか。機械式のクリック感が好きと言いながら、物欲には勝てなかったかな。以前、メッセンジャーバック派と言いながら、バックパックに心変わりし、今では背中のストレスフリーが何とやら....。(笑)人の気持ちは変わるものです。私はR8000のバイクを買ったばかりですので、当分はコレですが、いつ同じように心変わりするのかなぁ〜。21:55電動化おめでとうございます。CANOVAも、5700系105から、次はアルテ(ワイヤーかDi2かは悩みどころ?)にしようと思いつつ、中々資金が...という事で、取り敢えずお店で相談して、前後のブレーキだけは、既にR8000のものに換装済みです。105のDi2化...という書き込みがありましたが、お世話になっているお店では、「(シマノの製品系列の差別化の関係もあって)それは無い」との由です。18:38今日は、初めましてこちらの記事をよく観させて頂いています。関しましては、参考にさせていただき、昨年の今頃フレームを発注しDi2仕様で組み上げお気に入り車両の1台となっています。Di2化するのでしたら、システムインフォメーションディスプレイを是非お勧めしたいと思い投稿させていただきました。バッテリー残量と何速に入っているかが一目で確認出来て便利ですよ。(ジャンクションAも兼ねています)シンクロシフト設定にすると右手だけの操作で変速出来とっても便利で快適です。快適差に今年は、ロードレーサーもDi2化して乗っています^^;参考になれば幸いです。ご検討してみて下さい。06:41久保さん物欲に負けました(笑)人は変わるものですね...(遠い目)R8000を手に入れたなら、まだあと3年は大丈夫なんじゃないでしょーか(^o^)ヒロさんその読みは当たっております...うふ。徐々にカスタムしていくのは楽しいですよね。私もなんとなく105は電動化しないだろうなあ。さんいつもおよみいただき、ありがとうございます!CSI記事がお役に立てたようで嬉しいです。ディスプレイ付ける予定です!同じことをメカニックさんに教わりまして・・・情報ありがとうございます。情報を記憶コメントを投稿するプロフィール中山順司1971年生まれ。39歳で自転車にハマり、ヒマさえあればペダルを回しています。