320iの1年点検とスタッドレスに履き替えのためバルコムに行ってきました。点検は半日かかるということで、この日に合わせて用意してもらった代車がこの秋発売された320ディーゼルターボ(^o^)これまで新型3は、ガソリンの2リッター・ターボエンジン登載の328iと320iに試乗してきましたが、今回は初ディーゼルです。半日借りてしっかり試乗してきましたので、以前試乗したBMWガソリンターボやマツダ出ているNewクリーンディーゼル登載のCX5等とも比較してみたいと思います。外観は1800x4625x1430mm、車重1550キロ、エンジンは2リッターディーゼルターボで圧縮比16.5、パワーは184馬力/4000rpm、トルク38.7kgm/1750~2750kgmのパフォーマンスです。価格はガソリンの20万円高で470万円~514万円です。内外装に関してはボンネットを開けてエンジンを見れば分かりますが、他はガソリンと全く違いが分からず、唯一320dとあるリアエンブレムで区別が付きます。運転席に着くとタコメーターが5300回転からレッドゾーンとなっており、320iの7000回転からとは大きく違うのでも分かりますね。5300回転からというのはマツダの2.2リッターディーゼルターボと同じで、ディーゼルエンジンにしては高回転型であることは間違い無いです。エンジンをかけると、やはりカラカラというディーゼルの音がします。室内で聞くとそんなに大きくはないし、外で聞いいても近所迷惑という音量ではありません。低速の2000回転前後まではあ~ディーゼルに乗っているなというのが音で分かりますが、一旦スピードに乗って走りだすと、エンジンはスムーズに回り、音もディーゼルらしさはなくなります。最初から全開で行くときはディーゼルを感じません。38.7kgmという4リッターNA並のトルクが車をグイグイ引っ張ってくれます。ビビるような速さで加速していきます。アイドリングストップはワゴンRほど頻繁ではないですが、結構止まった時には多いです。再始動の音と振動もはっきり分かりますのでここは要改善だと思いますが、ワゴンRほどは気になりません。【結論】しかしそれでもガソリンエンジンの320iと較べてしまうと、高回転までの伸びやシルキーなサウンド、吹け上がりのシャープさはやっぱ320iの方が(・∀・)イイ!!です。マツダCX5の2.2リッター・ディーゼルターボと比べるとどうでしょうか?個人的にはエンジンは、圧縮比をBMWの16.5に対して14.0と落としているマツダの方が、音も静かでトルクもあり(排気量が10%多いので当然ですが)、ほとんどディーゼルということを感じさせませんでしたし、一歩リードだと思います。吹け上がりのシャープさは互角と思います。燃費は、高速道路が80%でしたが半日乗り回して16.9km/Lと驚異的な数字です。軽油はハイオクよりも25円も安いし、燃料代は大幅に削減されることは間違い無いです(゚д゚)(。