東京都中央区と周辺の話題を中心に取り上げました。都市づくりと整合した公共交通網を構築するための公共交通マスタープランです。漏れるとも取れる表記がありました。平成32年度、東京オリンピックの開催される年度までの5年間となります。東京臨海部を8つのエリアに分けて、それぞれ対応する公共交通機関を示しました。中で、幾つかの数値目標が示されています。~新橋25分以下(出典:東京都)これは一見、不満の残る目標に見えますが、東京オリンピック大会終了を目途としたBRTの目標としては悪くない数字かもしれません。環状2号線の築地市場区間が暫定開通と考えられるからです。1路線以上の路線バスの拡充がアナウンスされました。1路線以上がアナウンスされています。▼交通結節点のイメージ交通結節点のイメージが明らかになっています。(出典:東京都)BRTのほか、路線バス、移動支援型小型モビリティ、小型シェアモビリティ、シェアサイクルの利用が想定されえるようです。平成30年以降、実証実験を開始することになっています。計画における交通結節点の指定も行われました。勝どき、晴海3が指定を外れています。(出典:東京都)平成31年度以降供用開始となっています。このほか、将来的にはBRTと既存の鉄道との乗り継ぎ利便性向上を目指す(新橋駅、豊洲駅を明示)としています。合わせて「新しい街づくりによる交通需要に対応した公共交通を整備する」となっています。例として、BRTの選手村シャトルルートが示されています。)平成28年度の2つの計画策定方針が示されました。増加が想定」とされていて、これらの地区では「環状2号線の整備に合わせて、鉄道やゆりかもめと同等の輸送力・速達性を有するBRTを整備」と明示されました。将来の交通体系についても示されました。計画期間から平成32年度を想定しているものと考えられます。(出典:東京都)=原図をトリミングただ、この中で、将来の交通体系として示された図に違和感があります。BRTのピーク時輸送力が大きすぎるのです。勝どき~新橋間がピーク時4000人/時以上となっていますが、これは「基本計画時」の数値ですね。「事業計画」では半減となっていたはずです。(出典:東京都BRT「事業計画」)=再掲どうなっているのでしょうか。指摘事項かもしれません。豊洲駅から豊洲市場方面に向けて、ピーク時輸送力が1時間あたり1000人未満のバス路線が新設されるようです。(出典:東京都)=赤線、赤字は加筆BRTの幹線が平成32年秋に運行開始となることを考え合わせると、豊洲市場に求められる公共交通の輸送力は、意外なほど小さいことがわかります。*発表資料が60ページを超す内容なので、後日、エントリを分割・整理するかもしれません。名前タイトルメールアドレスURL本文パスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可するトラックバックこの記事にトラックバックする(FC2ブログユーザー)プロフィールAuthor:どら1どらったら!(平成26年〜28年秋)2dorattara(~29年11月)の続き。中央区とその周辺に関するメモ。