レッドカーペットの上に鎮座していました。こちらは2017年11月、イタリアのミラノで開催された「ドゥカティ・ワールド・プレミア」の場で公開されたモデルです。これまでのパニガーレのエンジンがL型2気筒であったのに対して、新型パニガーレはモトGPマシンと同形式のV型4気筒に刷新され大きな話題となりました。今回試乗できなかったのは残念ですが、またの機会にインプレッションをお届けできればと思います。どちらもエレガントなイメージですが、パニガーレは良くも悪くも迂闊に手を出せない乗り手を選ぶバイクです。スーパースポーツはと言うと、決して上級者向きではなく、パニガーレの高いスポーツ性能に加え、エンジンは中低速重視で街中での快適性も高く、ワインディングでのスポーティな走りも楽しい、など、様々なシチュエーションの中でスポーティーに楽しむことができるバイクです。尖って見えてフレンドリースーパースポーツの乗り味、まずは低速域です。ドゥカティに乗っているときに1番不安になるシチュエーションといえば低速で曲がったり渋滞時のノロノロ運転です。低速になり回転数が不足すると「もっと飛ばせよ~」と言わんばかりにガタガタ震えます。これがドゥカティの、特にスーパーバイクの性格ですが、パニガーレ系エンジンでは低中速のガタガタして回しにくい低回転域でもスーパースポーツは滑らかに回ってくれ、ストレスなく落ち着いたライディングができます。走り出しの瞬発力は4000回転も回せば、強烈な瞬発力を見せてくれます。スーパースポーツの名を冠したマシン、ドゥカティ特有のスポーティな走りは健在です。ハンドリングはと言うと、セパレートハンドルですが豊富なハンドルの切れ角によりタイトコーナーでも扱いやすく、さらにフレームはモンスターがベースとなっているため、スポーツネイキッドを思わせる高速コーナーでの安定性も持っています。街乗りやロングツーリングでの使い勝手も良く、サーキットではスポーティに楽しめる、ここまで幅広いシチュエーションに対応して全てで快適、それでいてこの見た目なのだから出木杉君もいいところです。ライディング・モードは走りや好みに合わせて3種類のライディング・モードは「スロットル操作に対するエンジンのレスポンス」、「トラクションコントロールの介入度」、「ABSの介入度」の3要素が、モード別にセッティングされています。スポーツモード:圧倒的な加速に俊敏なレスポンスでとにかくパワフルな走り。アーバンモード:スポーツモードの真逆でレスポンスは穏やか。景色を見ながら田舎道を走りたい時に。ツーリングモード:スポーツとアーバンの中間。筆者としては1番使いやすそうなモードだと思いました。モードの切り替えは、左ハンドルのスイッチひとつでチェンジできるので走行中でも気軽に切り替えることができるのが嬉しいポイントです。パニガーレ同様のアルミ製片持ちスイングアームは真横から見たスタイルも抜群にカッコ良くキマります。ウィンドスクリーンは手動で上下2段階に50mmの高さ調整が可能です。高速走行時にはハイポジションにすることで優れた防風効果を発揮します。LCDディスプレイはコンパクトながら多機能です。基本情報から、ギアポジション、ライディングモード、平均スピード、外気温などを表示できます。ドゥカティ、初めてのスポーツバイクにオススメ◎ドゥカティはとっつきにくいというイメージを持っている方は全く違う印象を受けるバイクだと思います。私も乗ってみるまでは「フルカウルは疲れる」、「スポーツバイクは前傾姿勢が辛く長距離には向かない」なんて思っていましたが、これまでのドゥカティのイメージやスポーツバイクのイメージを良い意味で裏切ってくれました。スーパーバイクのトップモデルであるパニガーレは敷居が高いと思う人でも、気軽に乗れるスポーツバイクとして、初めてのドゥカティ、初めてのスポーツバイクとして十分候補に入ってくるモデルだと思います。Superbikeドゥカティオフィシャルウェブサイトへようこそ。本ウェブサイトでは、ドゥカティのモーターサイクル、MotoGPとスーパーバイクの各レース、国内の正規ディーラーについての詳しい情報をご覧いただけます。いつでもスポーツエネルギードゥカティがストリートスポーツの概念を書き換える、それがSuperSportシリーズです。どこを走る時でも、毎日が感動の連続です。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。carcleCOVO|人生を楽しくするモノコト。