2018/06]が搭載しているNC42E型の直列4気筒399ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。直列4気筒399cc最高出力56PS9500rpm馬力53.0PS最大トルク4.0kgm11000rpmトルク3.6kgmリッター換算馬力140.3PS/Lリッター換算トルク10.0kgm/L単気筒容積99.8cc1気筒あたり馬力14.0PS1気筒あたりトルク1.0kgm平均ピストン速度15.4m/sBore/Stroke比0.76400cc以下の1L換算馬力ランキング400cc以下の1L換算トルクランキングここからはNC42E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。これでは中間域の具合や11000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、9500rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。エンジンのパワーバンドを最大トルクの9500rpmから最高出力の11000rpmまでの1500rpm(比率では13.6%)とすると、やや狭いながらも高回転をキープしてスイスイ走る楽しさを味わえそうな雰囲気です。パワーの出方としては、最大トルク4.0kgmを生じる9500rpmでは、最高出力の94.6%となる53.0PSを、最高出力56PSを生じる11000rpmでは、最大トルクの90.0%となる3.6kgmの出力を得られます。排気量1リットルあたりの出力は馬力が56PS/0.399Lで140.3PS/L、トルクが4.0kgm/0.399Lで10.0kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはかなり高い部類で、「これでもか!」というほどエンジンを搾り上げて究極のパワーを得ているエンジンだと言えそうです。ちなみに、直列4気筒399ccエンジンの単気筒容積は99.8ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが14.0PS、1.0kgmを発生させています。●直列4気筒エンジンの最高出力ランキングストローク長が42.0mmであるNC42E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは11000rpmのとき15.4m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は14290rpmになります。ランキングNC42E型エンジンのボアは55.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.76のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。0.72エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの55.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの399.1ccからどのように変化するかを調べてみました。これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約7.3ccずつ大きくなり、+3.0mmの58.0mmまでボアアップすると443.9ccまで拡大(ノーマル比+11.2%)されます。続いて燃焼室容積が9.7ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が11.3から約0.17ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。ランキングストローク長が42.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.76から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。+1.79kg400cc以下のパワーウェイトレシオさて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。最高出力が56PSで車両重量が199kgであるCB400の場合、バイク単体では3.55kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると4.54kg/PS(+0.99kg)に、100kgの人では5.34kg/PS(+1.79kg)にまで悪化してしまいます。同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い...壊れてるんじゃあ...」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を遥かに下回ります。一部の限られたスポーツカーを除けば、まず負けることはなさそうです。engineエンジン専門サイトプライバシーポリシ。