史竜コースは富士スピードウェイの本コースをメインに特設された1周10.8km。長い登りはないが、1km以内の緩やかな登りと鋭角コーナーからの短い坂や下りからのコーナーが連続する区間、それに加えスリップしやすい路面でテクニカルで難しいコース設定。霧による視界不良によりスタート時間が1時間遅れ、周回数が11周に減ってしまった。花田はレースの重要な局面までは動かずに、大町をサポートする計画を立てた。28cのタイヤを手配していただきレースに臨みました。空気圧は選手の体重、走り方によって様々でしたが、大町と花田は6.5気圧にセッティングした。25cと比較した場合重量は増えるが、同じ空気圧で走った場合より多くのグリップを得られる事を優先した。ドライなら25cでも良かったと思う。滑りやすいサーキットではあったが、チームユーラシアの選手が落車ゼロでレースを終える事が出来たのは、IRCタイヤの性能とサポートに寄ることは間違いありません。6月上旬に行った熊野での合宿では井上ゴム工業の開発の方がお越しになり、選手達と意見を交換し、これまで以上により繊細にタイヤのセッティングにこだわる様になりました。深い霧の中レースがスタートした。SAKAI/FABtroni+cameraスタート直後から細かいアタックが繰り返される。大町を一人にしてしまう事もあったが、山岸を中心に瀧山、鈴木が集団をコントロール。レース後半まで花田、大町を温存させることに成功した。レース中盤まで献身的なアシストを見せた山岸は最終走者として完走した。レース後半になり集団は20名前後まで絞られ2名いたユーラシアにとっては決して不利な展開ではなかった。ラスト2周、ホームに入るところで大町がアタック。石上優大選手を含む5~6名が反応し集団を抜け出すが、やがて石上選手以外の選手は先頭交代を拒み、ペースを落とし集団に吸収された。Team)に勝ち目は無いと判断した大町は最終周回ラスト6kmの登りでアタック。これも僅かに集団からリードを奪ったが抜け出すには至らなかった。最終周回まで積極的に抜け出すことをトライしたが成功させることは出来なかった。先頭集団内で落車により16名の集団が分断。大町は落車のギャップを埋めたが、既に先頭付近では優勝した武山選手がアタックしており逃げ切られてしまい残念な結果に終わった。集団内で体力を温存した花田が4位になった戦略の伝え方も含め、選手たちに「チーム一丸となり優勝」する為の走り方を学び、経験する事の必要性を監督である自分自身にも感じた。大町はエースとして勝つ為の戦略的な引き出しを増やし、経験を増やして欲しい。勝てる可能性のある戦力を揃えながら勝てなかったのは我々の経験と力不足だったのだと思います。今回はじめてチームの目標として「勝つ」事を選手たちに伝え臨みましたが、とても残念な結果におわりました。今回のような経験を繰り返すことが、成長となり勝利に近づいていくのだと思います。今回の日本選手権参加に際し遠路はるばる応援に駆けつけていただいたファンの方々、選手とチームユーラシアをサポートしていただいたご父兄の皆さま、参加に際し機材を準備し、サポートしていただいた協賛企業の皆様。本当にありがとうございました。来年、更に成長し、優勝を目指します。B.B.(株)ロックサービスはてなブログをはじめよう!teameurasiaさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。