5700系は、昭和26年及び28年に誕生した日光向けの特急型車両。昔から国鉄と熾烈な日光方面観光客の旅客争奪戦が繰り広げられており、それまでの見劣りする優等列車を置き換える目的で2両×6編成の12両が誕生しました。当初はいわゆる「猫ひげ」と呼ばれた湘南スタイルでしたが、昭和35年には中間車同様に貫通型に改造されています。モーターが吊り掛け式とカルダン式の過渡期に製造されたため、初期の車両と後期の車両の駆動方式が異なるという特徴がありました。昭和31年から後継となる1700系の導入が始まると急行運用へと格下げされることになり、特急列車としての栄華にあったのはわずか5年くらいだったようです。1700系・1720系DRCや1800系が導入されると非冷房車である5700系の出番は限られた臨時列車のみの使用となり、晩年はキャッチするのも難しいものでした。パンタグラフを上げていなかったのでちょっとガッカリ。折りしも、全国のローカル線から旧型国電が消え去ろうとしている時期で、鉄の間では旧国・釣り掛けブームと言える頃でした。この5700系も廃車の噂がチラホラ聞かれており、東武沿線住民の同級生に案内してもらい、撮影に出掛けました。東武日光行きこの年のGWでは、臨時快速に5700系が連日充当されました。この時は2日間撮影に出掛けたのですが、この日だけは「快速」のサボを付けて運転されました。残念ながらこちらの列車は標記類が何もありません。それでも、5700系を捉えた貴重な最後のショットとなりました。5700系の最期は非常に地味な活躍となってしまいましたが、東武の旧型電車のスタイルを伝える最期の車輌でありました。その東武伝統の特急色を引退まで変えなかったのは、東武鉄道社員の誇りでもあったからなのではないでしょうか。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。私も5700系に注目したのは同年代。高校の同級生が東武沿線住民で、5700系の話を聞いてから写真を撮りに行くようになりました。折しも全国から旧国が消滅危機になり始めた頃でしたので、興味的にも持って来いの存在でした。東武も終焉に向けて良く使っていたようです。鉄コレが発売になったときに心が動きましたが、グレードの割に値段が高額になっていたので手を出しませんでした。半流のクハ58然としたスタイルが好みにマッチしたスタイルでしたね。0:03つばさ様、こんばんは。5700系、昭和56年だったか臨時列車か何かで柏で見かけたのが最初でした。何ともシブい電車と言う印象でしたね。関西なら近鉄モ2200一族、阪急のP6なんかも好きですが。5700系が19m車と言うのは、鉄コレを購入するまで知りませんでした。おかげで、その鉄コレセット2組購入して4両編成がうちに有ります。今まで、Nには手を出さなかったのですが5700系の他、同じ東武の6000系も所有してます。HOは最近買ってません。値段がとんでもないんで。