キャスター角が付いているほど直進性が増すのですが、起きているほうが、クイックにハンドルが切れる。キャスター角が付いていると、アメリカのような大陸では道が真っ直ぐで走りやすいけれど............日本では、運転するのが大変なわけです。分かりやすい例ですね。フロントのトー角をチェックそして重要なのが、フロントのトー角です。※数字は角度ではなく「ミリ」表示。トー角とは、タイヤを真上から見たときの開き具合。トーインなら「内股」、トーアウトなら「ガニ股」というイメージです。ええっと、今回は左が「2.2」で、右が「−0.8」と出ていますが、この場合は......?今回は「角度」ではなく「ミリ表示」しているんですが、「2.2」のほうがトーイン、「−0.8」のほうが少しトーアウト気味ってことです。左がトーインで、右がトーアウト......それ、どっち股なんだろう、いったい?アライメントが狂っている、ということですね。なんだか、車が右に進んでいきそうな......まさにそういう状態ですね。それを真っ直ぐ走らせるということは、タイヤをナナメに引きずるような状況になるので、どんどん偏摩耗します。トー角が重要なんですね。ちなみに真ん中の「1.2」っていうのは、左右のトー角を合わせて総合的に見たときの状況。トータル・トーと言います。左右トータルで見ると、少しトーインということだ。それ自体はいいのですが、ここでは左右のバラツキが問題ですね。なんでこんなことに?......車高を落としたからですよ。リアはトー角とキャンバー角のみチェックリアにはキャスター角はないので、トー角とキャンバー角のみチェックします。リアのキャンバー角も、揃ってはいませんね。この車は、アクスルを交換しているわけでもなく純正です。要するに、この位の誤差は許容範囲ってことです。それと、リアのトー角がコレです(↓)※数字は角度ではなく「ミリ」表示。なんか、最初は画面を見てもワケワカラナイ状態でしたけど、全部把握できましたよ♪それは良かった。これを、全部左右均等の数値に直していくんですねー。思うでしょうが、それは無理な話です。得意技は勝負ツライチだが、実用重視の足まわりも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。