carnival、昨日は仕事で当直だったので今日仕事から帰ってきてF1のスペインGPを見ました。;∀;)でもここ何年かと違いメルセデスとフェラーリいい勝負が今年はできていますし是非ベッテルにはチャンピオンシップ頑張ってもらいたいですね!それと今回何と言っても一番かっこよかったのはライコネンですね。ライコネンは残念ながらレース早々にクラッシュでリタイアになってしまいました。目の前でリタイヤしたライコネンを見て泣いている男の子がTV中継に映し出されましたが、その事を知ってピットにその子を呼び寄せてキャップをあげたり2人で写真をとったりしてあげてました♫ライコネンってすごいクールなイメージだったんですけどあんな事をするドライバーなんですね。僕の360モデナの鍵は前にも書いたように謎の多いキーだったのでキーレスと一体化していました(^_^;)キーのボタンを恐る恐る押すとピピッという音と共にロックが解除されました。ここでイモビのライトが点滅していないのを確認してエンジンをかけないとかからないというのを聞いていました。正確な時間は忘れましたが数十秒以内くらいにエンジンをかけないとイモビが再度点滅しだしセキュリティーがかかりエンジンがかからなくなってしまう仕組み担っていました。;∀;)ようやく室内に乗り込むとF355よりだいぶと広々しています。F355との違いに関してはまた別の記事で書こうと考えています。キーを刺して回すととブゥオーンとエンジンがかかりました。360モデナ単体で聴けば大きな始動音ですが爆音スイッチもついていないこともあり思いの外静かな印象です。ちなみにマフラーは伊藤レーシングの初期のマフラーでした。音自体は悪い音ではないですけど正直言ってF355のマフラー音には敵わないなと思いましたね(^_^;)あとは音自体もF355より静かな印象を持ちました。ブレーキを踏みながら、まず右のパドルを引いて1速に入れます。ちなみに360モデナのシフトパドルの操作方法は右のパドルがアップ、左のパドルがダウン、両方一度に引くとニュートラルという仕組みになっています。サイドブレーキを忘れずに下ろさないといけませんね。360モデナのサイドブレーキはセンターコンソールに移り解除しやすくなりました♫いよいよアクセルを踏んでスタートです。昔、父親の360モデナの助手席に乗っていたので360モデナがかなりの暴れ馬であることは分かっていました(^_^;)特に低速の踏み始めの時にアクセルをラフに踏み込むとドライブ・バイ・ワイヤが敏感すぎてすごくギクシャクした発進になるんです・・・。そのためすごーくゆっくりアクセルを踏み込み出発です。;∀;)この辺のアクセルの踏み込み方は独特で結局慣れるしかないと思います。1回慣れてしまえば無意識にアクセルコントロールできるようになりました。特別ゆっくり踏み込んでもクラッチの繋がりが悪い感じはせずクラッチの磨耗も早く進んだりということはありませんでした。注意するのはバックの時ですね。センターコンソール上のT時型のレバーを引いてリバースに入れるとバックできます。その際にアクセルを踏みすぎないようにしてください。バックの時は基本半クラの状態になっています。;∀;)スポンサーリンクフェラーリ360モデナで公道へさて無事発進できたらついに公道で運転です。今の車みたいにノーマルのモデナだとシフトダウン時にブリッピングはしないんですがある程度速度を出してシフトダウンするとブリッピングします♫この時はアドレナリン出まくります(^_^)僕はこのブリッピングが気持ちよすぎて後々チャレンジストラダーレ用のF1マチックのTCUを入れました。すると低速でもブリッピングしまくります♫またモディファイ編で詳しく書きますね。運転しだすと車体の大きさは思ったより気になりません。フロントフェンダーの峰が立っているため車両感覚も掴みやすく運転しやすい印象ですぐに慣れました。F355と比べると大きいですけどね(^_^;)ショーウインドウに映る姿を見て嬉しそうな顔をしていたので外から見たらだいぶヤバい奴だったと思います(笑)順調に気持ちよく近場を運転して30分くらいして帰ろうかと思っていました。AT限定の免許でも運転できるフェラーリ♫楽勝じゃん!!と思っていました・・・。ここで事件が発生です(^_^;)この続きはまた次回・・・。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスサイト上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。