1978年モデルからはカタログ上の名称が、「ターボ」(1978年)、「930ターボ」(1979年)、「911ターボ」(1980年)と変遷しているが、特別大きな変更はない。豪華な内装をもつ高性能スポーツカーとして高価格ながら販売は好調であった。トランスミッションは当初4速MT930型であり、ポルシェは「ありあまるパワーには4速で充分」と説明したが、「ポルシェシンクロトランスミッションの許容量がターボのトルクとパワーに耐え切れず、やむなく4速にした」というのが通説。Iシリーズ[編集]1975年8月から生産された。サイドミラーが電動式となった。9]で防錆処理された鋼板を採用し、ボディの耐久性が大幅に向上した。911ターボKシリーズ[編集]1977年7月まで生産された。Lシリーズ[編集]1977年8月から生産された。新たに空冷式インタークーラーを装備した。mm後退し、これに伴いリアタイヤの指定空気圧が上げられた[10]。PSに抑えられている。1978年モデル[編集]901型のままだったノンターボ車が930型に移行した。この年新潟県警察にパトロールカーとして配備され、その後20年近く活躍したことが知られている。従来の911Sに当たる。cc、930/17型エンジン。従来の911カレラに当たる。911ターボ1979年モデル[編集]911SC911ターボ1980年モデル[編集]911SC911ターボ1981年モデル[編集]日本でターボモデルの輸入が一時途絶えた。911SC1982年モデル[編集]911SC1983年モデル[編集]ポルシェ・356で人気のあったオープンモデルであるカブリオレが復活した。911SC1984年モデル[編集]1984年フランクフルトモーターショーで「カレラ」の名称が復活した。