マニュアルトランスミッションケースは後にマグネシウム合金製に変更された。rpmの911/03型エンジンに変更した。スポルトマチック装備は911/06型、US仕様は911/07型、US仕様スポルトマチック装備は911/08型エンジン。キャブレターがソレックス製からゼニス・ストロンバーグ製に置換された[3]。マニュアルトランスミッションは4速が標準でオプションで5速も選択できた。マニュアルトランスミッション車のブレーキが通風式となりこれで全車種通風式となった。マニュアルトランスミッションは5速が標準。きハイドロニューマチックストラットを装備している[3]<。rpmの911/02型エンジン。マニュアルトランスミッションは5速のみでスポルトマチックは用意されなかった。Dシリーズ[編集]1971年7月まで生産された。-Eシリーズ[編集]1971年8月から生産された。77mmに拡大されたマグネシウムダイキャスト製5速915型または4速915型に変更された。オプションのスポルトマチックも強化されつつトルク比2.2に変更された4速925型または3速925/10型に変更された。エンジンオイルのタンクが右後輪の前に移動された。rpmの911/57型エンジン、スポルトマチックは911/67型エンジン。rpmの911/51型エンジン、スポルトマチックは911/61型エンジンとなった。rpmの911/91エンジン、スポルトマチックは911/96型エンジンに置換された。rpmの911/52型、スポルトマチックは911/62型エンジン。rpmの911/53型、スポルトマチックは911/63型エンジン。Fシリーズ[編集]1973年7月まで生産された。コストと使い勝手の面からエンジンオイルタンクが右後輪後部に戻された。rpmの911/83型エンジンを搭載した。当初の生産台数はすぐに売り切り、1,000台以上が追加生産されたためグループ3のホモロゲーションも得た。日本に正規輸入されたのはスポーツグレードのみで14台。「73カレラ」と俗称され名車として現在まで語り継がれている。トランスミッションは5速915型のみ。917からフィードバックされた技術で、アルミニウムシリンダーの摺動面にニッケルとシリコンの化合物を付着させた「ニカシル」めっきシリンダーにより、ボアピッチを広げること無くこの大きな内径を実現している。ホイールはフロント6J15、リア7J15。タイヤはフロント185/70VR15、リア215/60VR15。Gシリーズ[編集]1973年8月から1974年7月まで生産された。バンパー強度規定Std215に従った5マイルバンパーの装着により一新された。以降930型が製造中止になる1989年まで「ビッグバンパー」と俗称されたが、ノンターボモデルは901型のまましばらく生産された。ニカシルシリンダーで後アルシルシリンダーに変更された。リアサスペンションアームがアルミニウム鋳物製となった。カムシャフトが新型の911/97型に変更された911/92型エンジン、スポルトマチックが911/97型エンジン。カムシャフトが新型の911/98型に変更された911/93型エンジン、スポルトマチックは911/98型エンジン。109台生産され、うち50台以上がカレラRSRに改造された。rpmの911/77型エンジン。燃料供給はボッシュメカニカルインジェクション。トランスミッションは5速915型のみ。ブレーキはポルシェ・917から流用したアルミニウム製。rpmの911/72型エンジンを搭載している。ブレーキは917から流用しカムシャフトは906から流用している。PSまで向上している。Hシリーズ[編集]1974年8月から1975年7月まで生産された。Wに大容量化され、ヒートエクスチェンジャーが改良され、オプションだったエーバーシュペッヘル製ヒーターは廃止された。排出ガス対策の影響でポルシェ史上初めてアメリカ市場向けのエンジンの公称性能を他の市場向けより低く称した。rpmの911/41型エンジン、スポルトマチックは911/46型エンジン。アメリカには輸出されなかった。rpmの911/42型エンジン、スポルトマチックは911/47型エンジン。kgmの911/43型エンジン、スポルトマチックは911/48型エンジン。kgmの911/44型エンジン、スポルトマチックは911/49型エンジン。Iシリーズ[編集]1975年8月から生産された。オートチョークを装備した。給油ポンプが大型化され、冷却ファンが5枚羽根に強化された。Hシリーズ911/2.7に相当するグレードは廃止され、Hシリーズ911S/2.7に相当する911/2.7と911SC/2.7に相当する911カレラ3.0のみとなった。8]で防錆処理されたティッセン(現ティッセンクルップ)製鋼板を採用し、ボディの耐久性が大幅に向上した。サイドミラーの角度調整が電動式となった。Hシリーズの911S/2.7に搭載されていたエンジンを搭載した。