1987年モデル[編集]ノンターボモデルのトランスミッションがボルグワーナー式のゲトラグ製G50型を採用した。911カレラ911ターボ1988年モデル[編集]コンロッドボルトが強化され、ブレーキパッドがアスベストフリーとなった。ボディーバリエーションとしてタルガトップ[13]。カブリオレ[14]を選択できるようになった。PSエンジンを搭載したモデル。トランスミッションが5速のゲトラグ製に変更されている。PSエンジンを搭載し足回りも強化され少数製造された。964型[編集]1989年に964型に移行した。ボディー構造が一般的なモノコックとなり、サスペンションのばねがトーションバー・スプリングからコイルスプリングに変更された。四輪駆動のカレラ4が設定された。詳細は「ポルシェ・964」を参照993型[編集]1993年に993型に移行した。次の996型のエンジンが水冷だったため、911としては最後の空冷モデルとなった。詳細は「ポルシェ・993」を参照996型[編集]1997年に996型に移行した。トレードマークの一つとされて来た空冷エンジンが水冷エンジンとなり、シャシも一新された。詳細は「ポルシェ・996」を参照997型[編集]2004年に997型に移行した。996型で不評だった涙滴型ヘッドランプが廃止となり、往年の丸型ヘッドランプが復活した。シャシーは996ベース。前期型は996ベースのエンジンを使用し、後期型より直噴式新型エンジンに変更され、PDKが導入された。詳細は「ポルシェ・997」を参照991型[編集]2011年に991型に移行した。最大の特徴は車体に軽量金属を使用した軽量シャシである。エンジンは997後期型を改良。詳細は「ポルシェ・991」を参照992型[編集]2018年に992型に移行した。詳細は「ポルシェ・992」を参照インターミディエイトシャフトの破損について[編集]996型と997前期型に搭載された水冷エンジンではタイミングチェーンがエンジンの左右バンクで前後に分かれて配置されている[15]。そのためクランクシャフトからカムシャフトへ動きを伝達するインターミディエイトシャフトの長さが延長されてクランクケース前後を貫通している(空冷時代の基本構造を受け継いだクランクケースを継続使用するターボおよびGT2、GT3を除く)[15]。自動車不具合情報ホットラインなどで報告されている。ポルシェ本社は本不具合に対する公式見解を発表していないが、利用者からの情報を総合すると不具合は996型および997前期型で発生している。997前期型の2006年と2007年モデルで応急的な対策(ボルトなどの改良)がなされたが、当該年式においても依然としてインターミディエイトシャフトの不具合は散見される。本不具合はエンジン稼働中に応力のかかるインターミディエイトシャフト(のボルトおよびベアリングの経年変化によって劣化した部分)に負荷が集中した結果、突然耐え切れず破損してしまうものである[15]。この破損によりインターミディエイトシャフトを通して制御されていたカムシャフトが暴走し、車はエンジンブローによって動作不可能となる。復旧にはエンジンの交換が必要である。2012年10月より、本件に関してポルシェジャパンによるサービスキャンペーン(リコールとは異なる)が実施され、該当車(2001年5月4日から2005年2月21日製造分)は無償で点検、必要に応じ修理されることになった。直噴エンジンに換装された997後期モデルからはインターミディエイトシャフトそのものが存在しないため、本不具合とは無縁である[16]。4気筒の356カレラエンジンではベベルギア駆動であったため騒音が大きく、ベルト駆動はシンプルで静粛であるが当時としてはハンス・グラースしか採用しておらず、リスクを負うべきではないとの結論になり、チェーン駆動となった。水平対向エンジンは横幅があるため横Gが掛かったときのオイルレベル変動が激しい。ウエットサンプでオイルパンを深く取れば最低地上高を確保するためエンジン位置を上げねばならず、重心が高くなる。空冷のためオイル量を増やす目的もあって4気筒エンジンでもカレラ(356と904)にはドライサンプが採用されていた。当初はアルミニウム合金、試作段階では鋳鉄製であった。従来使われていたシロッコ式は非常に安価にフォルクスワーゲンから購入できたが効率が劣り、また風が左列に行くので右列用にダクトを設けるか右寄りにファンを移動する対策が必要になっていた。スロットルを閉じた時排気マニホールドに空気を吹き込むVベルト駆動の二次エアポンプが追加されている。906の901/20型はクランクケースがマグネシウム合金製であるがこれはアルミ合金製である点が異なる。°Cの亜鉛槽にドブ漬けする方法。電気メッキではなく、摂氏500度の亜鉛槽にドブ漬けする方法。『ポルシェ博物館/松田コレクション資料』p.76。『ポルシェ911ストーリー』p.146。ポルシェ博物館資料p.108。『外国車ガイドブック1977』p.144。ポルシェ博物館資料p.80。「昨年から再輸入されるようになった」『外国車ガイドブック1986』p.136。『外国車ガイドブック1986』p.208。『外国車ガイドブック1988』p.142。『外国車ガイドブック1988』p.143。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ・911に関連するカテゴリがあります。