“ザ・CB”の復権をかけて、このところホンダのスポーツモデルの話題をよく耳にするが、いよいよ新型CB攻勢が始まったようだ。そのトップバッターとなるのが3月9日に発売となった新型CBシリーズの末弟、CB125Rだ。パワーユニットに水冷4ストロークOHC単気筒、ボア50.0×ストローク47.2mm、総排気量124cm3、最高出力は9.8kW(13PS)/10,000rpm、最大トルク10N・m(1.0kgf・m)/8,000rpmエンジンを搭載。組み合わせるフレームは高張力鋼管と鋼板で構成されたダイヤモンドタイプ。ピボットプレート部を新構造とすることで、メインフレーム部での後輪荷重の入力を受けにくい構造としているという。足回りはフロントにφ41mmの倒立式テレスコピック、リアは分離加圧式サスユニットを採用したことで車体取付角の自由度が上がりマス集中化も図っている。スクーターでは原付二種の隆盛が定着したが、バイク本来の入門モデルといえる原付二種のスポーツモデルの普及はまだまだスタートラインについたばかり。免許制度の改正に向けても125スポーツモデルが本来の存在意義を発揮できなければ、バイク市場全体の復権も難しいのでは。