の」設置を決めました。国交省の外局として、独立性を高めるとしていますが、国交省の運輸政策を批判するには、国交省から独立するべきではないか思います。事務局長が、事故調査には、国交省の情報を共有、活用し、必要な資機材を活用している、国交省においた方が円滑に事故調査が進むと言っていました。監督官庁からも独立して、中立で公平な事故調査が行なえるよう、十分な予算と人員を確保して、事故調査の充実を図ってもらいたい、そして、事故の再発防止に調査結果を役立ててもらいたいと思う次第です。同省の外局として独立性を高め、調査機能を強化する。再発防止の勧告も国交相を通さず直接できるようになる。2008年10月の発足を目指す。運輸安全委の新設は冬柴鉄三国交相と省庁の組織改編を担当する増田寛也総務相が同日の会談で合意。国交省の内部機関である事故調を外局とし、より客観的な事故調査・分析ができるようにする。事故を起こした会社や事業者全体に対する再発防止策の提言も直接勧告という形に変わる。定員は海難審判庁の地方組織も含めて約180人を見込む。陸海空それぞれの調査官の数や事務局の構成などは今後の予算折衝で詰める。報道によると、2007年9月6日、JR京都線の富田村踏切で、電動車いすに乗った男性(72)が快速電車にはねられ亡くなりました。この踏切は、複々線で、1時間に40分以上開かない「開かずの踏切」だそうです。この1年間に4人が亡くなる人身事故が起きているといいます。非常停止ボタンはあったものの障害物検知装置は設置されていなかったため、男性を感知できず、運転手は列車のブレーキが間にあわなかったと言っているそうです。1年間に4人もの方が亡くなっているのに、なぜもっと早く対策をとらなかったのかと怒りすら感じます。鉄道を高架にするのには費用と時間がかかっても、少ない費用で当面できる対策があり、現に足立区の竹ノ塚踏切では、事故後1年で踏切をまたぐ歩道橋(エレベーター付き)をつくったりしているわけです。JR西日本や行政がその気になればすぐできることがあるはずです。報道によると、男性がまだ電動車椅子の操作に不慣れだったことが、事故原因のような警察発表ですが、根本的な原因は、開いてもすぐ閉ってしまう踏切にあると思います。子どもやお年寄りや体に障害を持った方でも、安心して渡れる踏切にすることが求められているのです。JR西日本や行政の責任は問わないで、踏切を通る人にだけ責任をおしつけるような問題の解決では、踏切事故はなくならないと思います。根本的な踏切対策がとられることを望みます。最後になりましたが、踏切で亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。踏切事故の現場をたずねて~秩父市大野原黒谷7号踏切5月15日(土)、午前8時15分ころ秩父市大野原にある踏切で、秩父市栃谷に住む高校1年生が、登校途中、列車に撥ねられて亡くなる事故が起きた。22日、高校生が亡くなった現場に立った。花束が供えられていた。故障した踏切遮断機のバーを上げ下げするJR社員の誘導ミスで、踏切内に入ったライトバンと列車が衝突し、車に乗っていた男性が亡くなるという痛ましい事故がおきた。報道によると、1月18日午後4時半ころ、埼玉県行田市の秩父鉄道の踏切で、近くに住む小学5年生の男子児童が列車に撥ねられて亡くなった。列車は、影森発羽生行きの普通列車で、列車の運転士は、何かにぶつかるような音がしたため、急停車したという。この踏切には、昨年12月...開かずの踏切の事故から3年~北池袋2006年7月21日、夏休みに入ってまもなく、近くの図書館に行こうと踏切が開くのを待っていた親子が、踏切がなかなか開かないので、遮断機をくぐって入った男性に続いて踏切内に入ったらしい。普通列車に撥ねられてお母さんが亡くなり、子供さんも重傷を負うという痛ましい事故が起きた。乗用車が、誤って踏切から線路内に入り、電車と衝突するという事故が起きた。運転していた女性は車外に脱出していて無事だった。今年の5月11日で、事故から2年がたった。踏切には花束が置かれていた。ある阪急神戸線の畑原踏切で、電動車いすに乗って踏切を横断していた男性(73歳)が普通電車に撥ねられて亡くなった。ある生見尾(うみお)踏切で、88歳の男性が亡くなった。男性は、つえをついて踏切を渡ろうとしたところ警報機が鳴りだし、出る側の遮断機にたどり着く前に電車に撥ねられた。絵師山本作兵衛(1892~1984)がかき残した記録画など697点を「世界記憶遺産」に登録すると発表した。日本から世界記憶遺産に登録されるのは初めてである。25年―」が刊行された。表紙には、事故から三日後、美谷島さん夫妻が御巣鷹山の尾根に登った時の写真が使われている。息子の健ちゃんを探しに、尾根に登り、地面に崩れる美谷島さんとたちつくす美谷島さんの夫。