kimihiko-yano.netこうぐちくんレポート〜Part16〜久しぶりに更新の第16回目はトリニティアップデート・リフレックス編。例によって文章・写真はこうぐち君に寄稿してもらいました。今回は、車が代わりリフレックス12になりました。ここのところ私は遊ぶためのまとまった時間がとれずにいましたが、下半期にはいつものようにたっぷりと?リフレックスを走らせたいと思っています。リフレックス12、その1へ。4台目のトリニティとなるリフレックスは、海外から購入しました。額だったこと等に拠ります。少々送料が張りますが全て込み2万5千円でお釣りがきました。付属タイヤは、リア・グレー、フロント・パープルで、国内に付属しないらしい?フリクションルーブ(ジョエルジョソン)もデカイボトルでキットに入っていました。その他気が付いたところというと、フロントスプリングがカタログ落ちのはずの0.020、エピックのカタログ、トリニティのステッカーなどがキットに付属していました。画像はキットのマニュアルです。ウェブサイトでCAD図がアップされていたものをコピーしたのか、視覚的に分りやすい説明書です。注意書きも少なく、理路整然とした説明書だったと思います。組み立てと行きたいところですが、理解しやすいマニュアルにより、とりあえずは簡単に組み立てられると思うので、私のクルマの部分的な変更点を紹介します。こちらは、このウェブサイトで紹介された、スラストベアリングです。トリニティ純正のアクスルシャフトにスラストベアリングを使う場合と、CRCやIRSのシャフトの場合とは、目的は同じでも使う部品を変更する必要がありました。左の画像が、スラスト周りの分解図です。右からナイロンナット、スラストベアリングテーパーワッシャーの順で組み付けました。スラストベアリングは、ベアリング両サイドのワッシャー内径が異なるようです。写真のスラストはスクワットのもので、ワッシャーの内径は4mmです。2個のワッシャーの内径が異なるのは、狭い方(3.8mm程度)を軸に対して回転しない側に組み付けるため、だと思います。アクスルネジと接触し、センターを出す役目がこの内径の狭いワッシャー。内径広いワッシャーは、アクスルのネジと干渉しないでベアリングのボールによりセンターが出されているというわけです。解りますか?そのため、ワッシャーにミゾの掘られたスクワットのスラストは、よく出来ていると覆いました。常の使用の向きとは、異なり逆さに組み込みます。その際、フランジ付きベアリングの外周部分にうまく当たるように、外径を落とす必要がありました。することで、トリニティ純正アクスルシャフトにもスラストベアリングが組み込めるようになりました。タイヤの外周にガムテープを貼っています。かっこいいとは言いませんが、スポンジ系タイヤなどにガムテープを貼ると、クラッシュによるタイヤの欠けが回避できるそうです。ハチイチ流行っていた知恵だそうです。私は地元のショップで教えてもらいました。リフレックスのモーターマウントです。純正のモーターマウントは全体にブラックアルマイトが施されており、耐水ペーパーなどを使って磨きました。ワンポイントとしてビジュアル的にもなかなかです。モーターの取り付け精度がアップすると言いたいところですが、モーターの缶自体が、プレス加工?されているので面が出ていないでしょうから、カッコですね。今後はモーター缶の面も出してみようと思っています。左側のモーターマウントも磨きました。こちらはほんとにビジュアルだけです。真っ黒もいいかも知れませんが、リフレックスを手に入れたらぜひ手を加えたいと思っていたので、ついやってしまいました。後ろに見える赤いクランプハブはCRCのハブです。私の知っている限り最も出来がよく、2ポイントホイール、3ポイントホイール両方使えます。今回純正のバランス取りされたクランプハブは、強度的に落ちるので観賞用にしておこうと思います。センターショックは画像のように、アンテナポストの位置に移動しました。某ショップで見てかっこいいと思ったからです。ここにアンテナポストを立ててもいいのですが、私はアンテナポストとショックを立てる位置を独立させようと思っているので、新たにここの前に穴を追加しようと思っています。アンテナポストは、加工して従来のつっこみタイプは同じでも、アンテナにDカットを施してホーローネジ(イモネジ)止めを考えています。アンテナが押し込み辛かったり、抜き辛かったりの経験があるので、何とかスマートに出来ないかと思ったので。ショックポスト?のピロボールは、ヘッド4.3mm、4−40サイズをようやく探し当てました。Tバーのボールシートは、CRCの経験からナット止めにしました。このネジは2−56であり、それようのナットを捜してもなかなか見つからなかったので、CRCジャパン?の、きみひこさんに聞いたところ、アソシTC−3のデフナットが使えるということでした。4個で500円程度と高めですが、かっちり感があるので気に入っています。それに応じて、ボールシートのクビをカットしました。センターショック長を変更するために、RPMのロング、ショート、両ボールエンドを使いました。ロングボールエンドとショックの間に見える紫の部品は、テーパーワッシャーです。ここにテーパーワッシャーを使うことで、ショックに対するボールエンドのスワリがよくなるようです。ツイークネジは2.6mmのステンレスヘキサキャップスクリューです。カイダック材から、フロントバンパーを自作しました。テンプレートは純正のカーボンバンパーを使い、最初に2.8mmのドリルで穴を開け、続いて外周を千枚通しでケガいて、最後にカッターとルーターを使って切り出しました。両サイドのボディポストを立てる穴は、皿ネジ加工を施しています。このバンパーはまだ製作途中で、情報に拠るとシャーシを取り付けるネジ穴を広げてスペーサーを噛ますと、クラッシュによるバンパーのズレが防止できるそうです。枚持っておくと、いくらでもバンパーの量産が出来ます。カイダック材はフタバ産業で購入しました。お馴染み?のキンブローのサーボセイバー、ミドルセルフドリルタイプです。今回車を新しくしたので、サーボセイバーも作り直しました。スモールのフタバ仕様も用意しましたが、固定のネジを締めるとセイバーが働き、一緒に首を振るので、テンションが弱いのでは?と思って、結局ミドルタイプを選択しました。タイロッドのターンバックルは、純正の鉄を使いました。実はここにこだわりがありまして、アソシやトリニティのボールエンドのガイド穴は、4−40サイズ用になっています。そこに3mmのターンバックルをねじ込むと、若干ですが膨らんでしまいます。これになじめなかったので鉄を使ったわけです。確かに、一度ガイド穴を2.5mm程度のドリルでさらえばいいことですが、ここはこだわってみました。ただいまランスフォードのインチサイズ(4−40)ターンバックルを取り寄せようと思っているところです画像のようにステアリングを加工しました。加工は、ステアリングブロックの上部を削るだけです。ノーマルはおよそ10.1mmで、これを8.4mm程度にしました。この加工はご存知ヤッキーさんから教えていただきました。このようにステアリングブロックを加工することで、路面グリップが上がってくるとアッパーとステアリングブロックの間のシムを調整することで、転ばないクルマになるようです。通常トリニティの場合は、ショートピロボールからロングピロボールに変更するようですが、この変更は結構大変?な上に、ロングピロボールの価格も穏やかではないので、アリかもしれません。面白い加工だと思いイタダキました。バンパーを取り付けたフロント周りです。リフレックスからサスアームの変更があったようで、サスアームの8−32?スクリューとナットのかかりがぎりぎりに。私もついにマイポンダーを手に入れました。これでハチイチもトリニティも存分に楽しめそうです。アッパーボールシートの後ろを画像のように削りました。ステアリングを切ると、タイロッドのボールエンドが干渉するからです。ここまでステアリングを切ることは無いかもしれませんが、気分の問題です。クレビス、アッパーアームの後ろの円柱プラパーツ、をノーマルと上下逆さまにしました。いまはかっこよくないものの、今後このクレビスを削って多少はかっこよく加工したいと考えています。仮組が終わったリフレックス12。私のイメージではトリニティといえば、パープルなんです。リフレックスはこのブルー。いまは違和感は拭い切れなくても、しばらく眺めればかわいくなるでしょうか?ところで、ロアポッドは、純正のカタチから変更して自作しました。こちらはフォーラム(掲示板)にアップしていますから、すでにご存知でしょう。今回のトリニティーカーは、紆余曲折した結果購入に至りました。本の予選日目?だったと思います。私は全日本に出場できるほどのテクニックは無くても、ちょうど時期が重なっていたので覚えています。行予約が始まり、申し込みました。予告発売日になっても一向にその兆しが無く、ついに予約をキャンセルしました。このキャンセルにはその他の理由もあります。今年になって手にとってじっくりリフレックスを眺めることが出来、結局3月に購入しました。これまでのトリニティのモデルサイクルはおよそ2年で、ぶつぶつ言いながらも楽しみながらそれまで付き合っていくことになるでしょうね。