それは後輪のブレーキの使い方にあった。12,000rpmで160km/h~180km/hしか出ないVTZ250。10,000rpmで300km/h近く出るYZF-R1。同じ速度でどちらの方がエンジンブレーキが強くかかるのかというと、勿論250。筑波サーキットではアクセルオフの時間は結構ある。私はハーレーで峠道を走るとき、後輪ブレーキを多用して前輪に荷重を乗せるとうまく曲がれる事に気づいた。エンジンブレーキがかからないので、補助的に後輪ブレーキを多用する必要がある。峠、弱エンブレ、という解りやすい状態で、前輪にいかに荷重を乗せるか。すれば前輪に旋回グリップを稼げるか。それが、後輪ブレーキにあった。減速→寝かし込み(エンブレのみ)→旋回速度コントロール→フルスロットルこの、寝かし込みの時に、前輪タイヤのグリップ力や減速モーメントを稼ぐのに後輪のブレーキが必要だ。私は、この寝かし込みにエンブレしか使っていなかった。これがタイムに大きく影響していた。後輪が滑るのを恐れてブレーキをかけられなかった。ハーレーのように、ホイールベースが長く、リアが重いバイクでは、安心して後輪ブレーキをかけられる。全日本選手権などを見ていると、筑波の第一コーナーはリアをスライドさせている。それくらい、後輪ブレーキは大事だった。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。