した室内と使い勝手の良さがウリの「ムーヴ」と、運転する楽しさを追求した「コペン」を乗り比べ、軽自動車の進化を実感したリポーターがこれからの軽に期待することとは。軽自動車として初採用となったコペンの電動開閉式ハードトップ。ルーフを収納するには、室内のルーフロックを解除して、センターコンソールにあるスイッチを押すと、約20秒で完了する。オープンの気持ちよさは格別(前編からのつづき)軽自動車の「ダイハツ・コペン」に電動格納式ハードトップが採用されたのは、かなりの驚きだった。当時はやり始めた旬の装備で、「メルセデス・ベンツ500SL」や「トヨタ・ソアラ」などの高級車が競って取り入れていたのだ。便利なのは間違いないが、コペンの場合ルーフを下ろすとトランクフード前端に15センチほどの隙間が空いてしまう。それを埋めるためにオープニングカバーというパーツがあって、これは手で取り付けなくてはならない。寸法が微妙に合ってなくて装着に苦労した。オープン時のコペンの荷室は、ハンドバッグが積める程度。写真はクローズ時の様子。(写真をクリックすると、クローズ時の荷室とオープン時の荷室が見られます)でも、オープンにしてしまえば気持ちよさは格別だ。すべてのネガティブな要素がなくなる。狭さの問題は一気に解決する。屋根がなければ、理論的には空間は無限大だ。クローズドでは気になったタービンの高周波音もまったく聞こえない。エンジンの野太い音だけが響いてきてうれしくなる。剛性感はさらに低下してガクガクブルブルするけれど、それすらも楽しみに変わる。楽しんだわけだが、手放しで喜ぶのは少数派なんだろうとも同時に思った。状況は様変わりしているのだ。レスポンスは「ムーヴ」が上?「ダイハツ・ムーヴ」に乗り換えると、昨今では見慣れた風景が広がる。コペンに乗った後だと、あまりの広さに身がすくんだ。がらんどうの建物の中に置き去りにされた感じなのだ。ダッシュボードが平面で、広大な敷地が広がっている。その向こうには、大きなパノラマだ。フロントウィンドウの面積は、コペンの2倍じゃきかないんじゃないだろうか。メーターはスピードだけで、あとはエコ関係の表示。カップホルダーはプッシュで飛び出すし、ドアポケットを含めると人数分以上のカップやボトルを置ける。アッパーボックスやら助手席アンダートレイやら、いたるところに収納スペースが用意されている。3気筒エンジンにCVTというエコ対応のドライブトレインは、現在主流の組み合わせだ。ターボ付きのコペンと比べると、パワーは12ps低い52psだ。ガタイがでかいのに、重量はコペンの840kgより30kg軽い810kgしかない。それもあってか、エコうんぬんを感じさせない十分な力を感じさせる。レスポンスは、ムーヴのほうがいいくらいだ。アクセルペダルと加速が直結している。クルマとの一体感はまるでない。操っているというより、収容されている気分だ。寄る辺ないカラダが、車内でウロウロしてしまう。それでも、ちょっとした山道でもちゃんと走る。コペンと遜色ないとまでは言わないが、少なくとも不安なくコーナーを抜けられる。ペースでも、倒れそうな恐怖を味わうことはない。コペンがデビューした頃は、軽自動車に限らずとも、背高グルマで運転を楽しむなんて無理な相談だった。いう意味では、10年の間にコペンのアドバンテージは確実に減少している。自動車技術全体の底上げには目ざましいものがある。見晴らしのいい「ムーヴ」のインパネ。標準モデルの「X」は、本革巻きのステアリングホイールが備わる。スピードメーターの右にあるマルチインフォメーションディスプレイには、平均燃費や航続可能距離などが表示される。装着されるワイドシンプルナビはディーラーオプション(9万7650円)。拡大ベンチシートの前席は、サイドウォークスルーで足元も広々。IDLE」、回生機構などにより、10・15モード燃費は27.0km/リッターから30.0km/リッター(FF車)へ向上した。拡大ともに旅立とう高速道路と一般道がほぼ半々(ほんの少し山道)で250km弱を走行した。満タン法による燃費は、コペンが14.49km/リッター、ムーヴが18.71km/リッターだった。予想どおりムーヴが上回ったが、コペンも意外に健闘したといえる。カタログ燃費(10・15モードでコペン15.2km/リッター、ムーヴ30.0km/リッター)からの歩留まりでは、コペンは素晴らしい数値だ。古くなったところはあるが、コペンの魅力は色あせていない。飛び抜けたスキルを持たなくても、カジュアルにスポーツ走行を楽しみ、操る喜びを味わえる。こんなクルマを今も新車で手に入れられる幸せに、心から感謝したい。ムーヴだって実によくできたクルマだ。軽自動車の枠内で信じられないほどの広大な空間を作り出し、走行性能とエコ性能を高いレベルでバランスさせている。その技術的達成は、賞賛されるべきだろう。昨年の東京モーターショーに、ダイハツはコンセプトモデル「D-X(ディークロス)」を出展した。軽自動車規格の2シーターオープンスポーツで、コペンの後継モデルとも考えられる。搭載が想定されるのは、開発中の直列2気筒直噴ターボエンジンだ。低燃費技術「e:Sテクノロジー」の一環である。これからの時代には、スポーツカーにとっても大切な技術である。コペンにはさよならを言わなければならないようだ。名曲『タイム・トゥ・セイ・グッバイ』で送り出すことにしよう。英語詩で知られるようになったが、もとはイタリア人歌手アンドレア・ボチェッリの『コン・テ・パルティロ』で、「あなたとともに旅立とう」という意味なのだそうだ。今いるこの場所に対してさよならを言い、未知の世界に船出しよう、と歌っている。コペンの精神にムーヴで培った技術を注げば、きっとクルマの楽しみはさらに広がる。新たな旅立ちを祝福したい。(文=鈴木真人/写真=荒川正幸)「ムーヴ」のリアシートは、一体で240mmの前後スライドが可能。分割リクライニングやシートバックを前に倒して格納することもできる。リアシートバックに備わるレバーで荷室側からでもシートアレンジ操作が可能となる。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。