連続型の側窓が本系列から復活したことや、特別車として、一般の特急用車両でよくみられる片開き扉ではなく両開き扉を初採用したことも特徴として挙げられる。RPU-6015)のロスナイ併用だが、室外機カバーは連続形となった。kVAのものをモ1700に搭載した。2]、雨天時などに車輪が空転しやすいという問題も浮き彫りにした。本系列の開発の段階では、中部国際空港への旅客輸送と当時有料特急の昼間の輸送力の適正化も考慮され、従来の1000系より1両少ない3両編成となった。4本(計12両)が1製造年次で投入され、本系列の投入によって7000系白帯車が有料特急から退役したことで、有料の列車がすべて専用の設備を持つ車両となり、同年のダイヤ改正から「指定席車」も「特別車」に改称されたため、本系列は最初から「特別車」として運行された。後の車両へ反映すべく、空気ばねを伸縮させる車体傾斜システムを1601Fに導入して試験を行った。その成果が反映されたのが2000系である。種別色は、当初1200系や1000系の英字併記字幕などと異なり白だったが、空港線開業に伴い特急が赤、快速特急が白に変更された。臨時に急行や準急、普通に使用される際は種別のみ表示され、行先は表示されない。2008年(平成20年)12月27日に実施されたダイヤ改正での列車種別の見直しに先立ち、本系列の運用は終了した。運用終了後、ク1600形(豊橋方先頭車)は4両全車が廃車となり、それ以外のモ1700形・サ1650形は改番されずに1700系に改造、新製された2300系(2330番台)と編成を組み、一部特別車の6両編成となった。ク1600形の走行機器の一部が2300系(2330番台)に流用されている。その後、2019年(令和元年)度より1700系の代替として2230系(2200系相当の特別車)が新製され、編成から外されたモ1700形・サ1650形に廃車が発生している。入線は繁忙期などに限られていた。西尾間で運転されていたが、朝夕には津島線を経由して尾西線佐屋まで、西尾線の吉良吉田まで運転されていた。三柿野)発の定期特急(平日の上り1本のみ)でも運用された。蒲郡線での定期運用はなかった(1日1往復の定期特急は8800系で運転されていた)。同年6月29日のダイヤ改正で西尾線の特急は1往復を除き快速急行に格下げされたため、1600系としての定期運用は終了した。そのため、1700系に改造され2300系と組成するようになっても違和感なくまとまっている。