CIRCUIT」それまでの考えを改め、GSX-Rという名前で登場した末っ子のGSX-R250。完全新設計の4バルブエンジンでボア・ストロークが49mm✕34mmとかなりのビッグボアショートストローク。耐久レーサーを彷彿とさせるイエローバルブの丸目二眼などレーサー色を一気に強めた・・・んだけど、じゃあ「GSX-R250はカリカリのレーサーレプリカか?」というとそうでもなかったります。分かり易いのがポジション。レーサーレプリカというわりにはそれほどハンドルも低くなく、足つきもいうほど悪くない。他にもシート形状がセパレート(タンデムシート別体)ではなく、積載性やタンデムを考えたダブルシート(タンデムシート一体)になっていることや、ブレーキペダルが転倒による破損に強い事からオフロードバイクに多く採用されているオーバーステップタイプだったり。このクラス(4st250cc四気筒)というのはどのメーカーのもレーサーレプリカとしては比較的優しいんだけど、それを考慮してもこのGJ72A型(GSX-R250前期)はかなり優しい。FWのコンセプトを捨てきれ無かったのかは分かりません・・・が、これが最後の良心というか優しさ。1989-フルモデルチェンジされ末尾にRが付いた事からもカリカリになったのが伺えるGJ73A型(GSX-R250R後期)アルミツインチューブ&スタビ付きスイングアームへの変更で大幅な剛性アップ。・フレッシュエアーをエンジンヘッドやキャブへ積極的に当てることで冷却すSCAIなどなど・・・もう完全にレーサーになりました。きサスペンションなどなど。今までのコンセプトは何だったのかと言われても仕方ないほど吹っ切れてる。レースが絡むと目の色が変わるスズキでした。KATANA(GJ76A)1995年Bandit250/V/VZ(GJ77A)。