次期プロジェクトが始まりました!こんにちは、増田です!今期のプロジェクトは多くの皆様にご支援いただき、無事終了いたしました。ご支援いただいた皆様、また応援いただいた皆様には大変感謝しております。最後の集合写真です!さて、私たちの活動は終了しましたが、次期プロジェクトがメンバーを新たにして開始しております!チーム名はTeamTAKUMI!今回も様々なバックグラウンドを持つ、やる気と個性あふれるメンバーが集まりました。https://minkara.carview.co.jp/userid/1887157/blog/彼らは私たちが参戦した三つのラリーに出場し、一位を取るを目標に活動するそうです。プロジェクト発足時にこのような目標を掲げられるとは、何とも頼もしい後輩たちです!今後、多くの困難にぶつかることと思いますが、それらを乗り越えてぜひ、表彰台に上る姿を見せてほしいと思います。皆様には、ぜひ、彼らの活動を暖かく見守り、応援していただきたいと思います。日記2013年07月19日ありがとうございました!都甲です。ご無沙汰しておりました。7月6日に報告会を開催いたしました。お越しいただいた皆さんどうもありがとうございました。これにて海外ヒストリックラリー参戦プロジェクトは一段落となります。ご協力いただいた皆様には感謝してもしきれません。このブログを見ていただいた皆様もどうもありがとうございました。実は本日からトレノと、2人のメンバーは富山へ行きます!新しいエンジンを造っていただいたネッツトヨタ富山さんにお邪魔して、お礼を兼ねてお披露目イベントを20日(土)、21日(日)に行います。そのときのネッツトヨタ富山さんのブログです。http://www.netz-toyama.co.jp/blog/club/?p=2820このエンジンを新たに載せました。https://minkara.carview.co.jp/userid/1549911/blog/29743261/このおかげで何とか完走となりました。これから積載車で富山まで400kmの移動です(汗)それで行ってまいります。日記2013年07月02日おかえり!こんにちは、五十嵐です。前回から、間があいてしまいました。6月24日にバルセロナで船積みした車と荷物を、本牧まで引取りに行って来ました。トラックに乗って出発です。本牧は学校から1時間くらいです。4月にバルセロナで船に載せてから、2ヶ月以上の船旅でした!そんな船旅にも耐え、2台の車は何事もなく戻って来ました。日本のナンバープレートに付け替えて、動かそうとした時、トレノはバッテリーがあがってしまっていましたが、無事動くようになりました。ガソリンは全く入っていなかったので、すぐ2台は給油に。久しぶりに乗った2台は、エアコンが効かなかったのでめちゃくちゃ暑かったですが、数ヶ月ぶりの競技車の音と揺れはなにか懐かしいものがありました。2台は学校まで無事戻ってくることもできました。トレノ、バイオレット長旅お疲れ様でした!今月には報告会がありますので、その時にまた。日記2013年05月13日そしてサンレモへこんにちは。更新が大変遅くなりました。無事メンバー一同帰国し、後片付けと、それぞれの授業に追われております。4/2はサンレモへの移動日でした。競技車2台、サポートカー1台の3台で、バルセロナからサンレモまでの約800kmを走破しました。大会前に、サンレモの側でエンジンオイルを交換したいところです。Ellipseさんに、リフトを使わせていただけないか電話してみました。このTOYOTAEllipseさんは、昨年度のモンテプロジェクトの際、拠点として使わせていただいた所です。昨年お世話になったマネージャーさんにお願いしたところ、快く場所の提供を引き受けてくださいました。"Non"のやり取りを何人とも行ったのは今となればいい思い出です。整備場所は用意していただけましたが、18時には閉まってしまいます。急いでニースへ向かいましたが、残念ながら辿りつけず、整備は翌日にお願いすることになりました。ニースの町中にて、前日に欧州入りされていた松波登さんと合流しました。松波さんの息子さんの松波太郎さんには、スペインのラリーの際サポートカードライバーとして大変お世話になりました。親子そろって本年度のプロジェクトにご協力いただいております。松波登さんには昨年度のモンテプロジェクトにて、セリカのドライバーをしていただきました。今年はトレノのドライバーとして出ていただきます。一度ニースのまち中(海側)にでてしまうと、また高速道路(内陸側)に戻るのは遠回りのため、そのまま海岸沿いをモナコの近くまで走ってから高速に乗ります。エズなどを通るこのワインディングロードは、夜であっても素晴らしい道でした。サンレモのホテルに到着したのは夜の11時ごろになってしまいました。バイオレットのドライバーをお願いした大西さん、同じくコドライバーをお願いした市野さんのお二人は、前日からサンレモ入りをされていたので、ここでの合流となりました。一日仕事でしたが、無事、競技車の移動が完了しました。翌3日は車両の整備の日です。前述のニースのディーラーさんのところへ、昼頃到着するよう出発しました。トレノ、バイオレットのエンジンオイル、デフオイル、ミッションオイルの交換の他、割れてしまっているためとりあえずゴムバンドで代用していた、トレノの排気管の固定器具の溶接をしなければなりません。調子を確認して貰うべく、バイオレットの運転は市野さんにお願いし、再び3台態勢でニースまで、約50kmの移動です。Ellipseの方々は快く場所や器具の提供をしてくださり、作業の合間にコーヒーまでいただきました。市野さんにも作業を手伝っていただきながら、上記の作業を進めていきます。無事作業を終えることはできましたが、17時近くになってしまいました。Ellipseのマネージャーさんは、実は別の場所へ転勤になっていたということが後ほどわかりました。それでもなおセッティングをしてくださったことには本当に感謝です。サンレモの宿につくと、サポーターとしてお越しいただいた山下さんが到着されていました。山下さんには昨年度のモンテプロジェクトでもサポーターとしてお越しいただき、2年連続でご協力いただきました。翌4日は、大会受付の日でした。ドライバーの方々と一緒に海の側の旧駅舎の受付へ向かいます。各種書類、プレート、ゼッケンを受け取り、受付完了です。英語が話せる方があまりおらず、早くも苦戦しました。無事早い時間に終わったので、この日はラリーコンピューターの調整に入ります。SS区間の道は、もう競技車は立ち入り禁止になっているので、それ以外の道で、コマ図によりオフィシャルの定める距離と、ラリーコンピュータが察知するパルス数との補正を行います。ここまでの2大会では、ラリーコンピュータ開発者の一人の黒岩がこの作業を担当しておりましたが、サンレモでは僕がひきつぎました。走行する競技車の中で、ラリーコンピュータを扱いながら接続されたPCの画面からパルス数を読み取り記録するという作業は、少なくとも腕が3本は欲しいところでしたが、なんとか完了することができました。トレノ、バイオレットの順でパルス数を記録したところで、夕方になってしまいました。翌日はいよいよ走行が始まります。皆さんと夕食をご一緒し、そうそうにホテルに戻り、床につきました。言いたいところですが、そうも行きませんでした。競技車のタイヤ交換、ゼッケンはり、車両内部の準備など、やることはまだまだたくさんあります。あいにくの雨でしたので、地下駐車場の中での作業となりました。車両に関することは今年度メンバーの大野さんと先生方にお任せし、僕はラリーコンピューターの調整に入ります。こんなことをしていますが、僕は情報系の専攻ではありません。作業をするとすぐにエラーが出ます。日本にいる開発者とスカイプで通話しながらの作業でした。結局朝方までかかってしまいましたが、なんとか調節を終わらせることができました。走行日の様子はまた次の記事で。宿に帰還してから、やるべきことは膨大でした。熟練の技術と知識が必要で、東京大学のメンバーのみで立ち向かえることではありません。3月初めに車両をベルギーに運んでから一度ご帰国なさった草加先生が、3月末に再び合流することになっており、先生を待つことになりました。それまでは荷物の整理やオイル交換、ラリーコンピュータの改良などの作業に、分担してとりくみました。ここでもう一つの問題となるのが、多くのものが帰国しなければならないということでした。サンレモのラリーは今年は4月に開かれました。4月、そう、新学期が始まってしまいます。多くの者は日本にいなければなりません。欧州に残るメンバーは、大学院生のため融通がきく大野さん、無理矢理融通を利かせた(笑)出江、それに講師の吉野さんと草加先生の4人となりました。日本に帰った者たちが多くのPCによる作業や手配を請負い、出江と大野の二人が実働隊として車両の整備、現地での交渉などにあたりました。バイオレットのデフはベルギー後の移動でたびたび異音がしており、問題となっていました。移動の途中デフオイルを交換してみたところ、金属粉がでてきており、早急な対処が要求されました。大野さんと吉野さんの二人で、限られた工具でなんとかデフを分解してみたところ、10円玉ほどのサイズの薄い輪っか状の金属片がでてきました。デフの中のベアリングと、デフのケースの間の結合部が破損したようでした。この時点で修理は断念され、草加先生がお持ちになるデフに交換することになりました。29日に草加先生が合流し、デフの交換作業に取り組みます。これが終わればバイオレットはOKです。続いて、あちこち補修してもなかなか収まらないトレノの冷却水漏れの問題です。冷却系に亀裂などが探してみますが、なかなか見つかりません。どんなに探しても見つかりません。これは、、、エンジンの中に漏れている?大変なことです。エンジンも交換しなければなりません。替えのエンジンなんてどうやって用意するんだ、と思われるでしょうが、実は持ってきていたのです!富山のネッツトヨタさんに提供していただいたトレノの替えエンジンです。この時は本当に救世主のように見えました。30日にはサンレモでトレノのコドライバーをしてくださる永井さんも合流し、5人がかりでエンジン交換の作業に取り組みます。永井さんには、大会前にちょっとトレノの調子を確認していただくぐらいの予定だったのですが、大変なことになってしまいました。平行して、ラリーコンピュータについても確認していただきます。東京大学メンバーの3人が開発してきたこのラリーコンピュータですが、皆帰国してしまったため、最後のソフトをハードに入れる作業、距離の補正をとる作業を僕が引き継ぎました。操作性を確認していただき、ご指摘いただいた問題点を僕から日本の開発者に説明し、日本の開発者が改良し、また確認していただき、のループです。この時期、ヨーロッパはイースター休暇にわいていました。torredembarraにも、リゾートを楽しみにきた人が多くいました。この時期のこの辺りは本当にいいところです。イースターも青い空も海も浜も僕たちには関係ありません。多くの店が閉まってしまっていることにこれまた苦労しながら作業を続け、なんとか出発前日にエンジン交換が完了しました。翌日4/2からサンレモに向けて移動です。これについてはまた次の記事で。バイオレット学生の手でレストアを施し、2013年に海外ヒストリックラリーに数戦参加する予定の車体です。スプリンタートレノ2011・2012年のラリー・モンテカルロ・ヒストリックに参戦・完走した固体です。