原型車ではMc車とT車の屋根段差が激しかったが、リニューアルに際してT車の屋根がかさ上げされたことに伴い、編成全体の一体感を出すために大型のカバーを取り付けた[30]。編成によってランボードの長さが異なるパンタ撤去跡が前方に見える客室[編集]2階客席床部のかさ上げにより客室末端部の通路段差が解消され、あわせてシートピッチの変更(980mmから1,000mm化)と車端部の固定式座席を撤去した。15]、階下席を除き、編成内全ての座席が回転可能となった。これにより編成定員は、272名から252名に減少した。2階部分と平床車のシートは背ずりを22000系のものに類似したタイプに交換、モケットはオレンジ系のナハンラ・オーラ(オレンジ色の波)とグリーン系のヴェルデ・オーラ(緑色の波)と名付けられたものを採用して、これをランダムに配置した[30]。階上室がオレンジ主体、先頭車がグリーン主体である。リクライニング機構は全車フリーストップ式に統一された。階下席についてはアルコ・イーリスと名付けられた横縞の入ったパープル系のモケットを採用し、座面や背ずり等も全面的に変更された[30]。その他は全車において内装のカラー変更やカーテン留め具の採用も行われているが、Mc車への間接照明の設置はされず、また運転台寄りのドアは改造前の全面ガラス製の素材をそのまま流用した。T車出入台のエントランスホールは、空間の広さをさらに強調するデザインを採用した。階下から階上に貫くプランタボックスを配して、そこに観葉植物を置くことで、エントランスホールにそびえたつ木をイメージした。天井に走る横線は「空」をイメージしている[30]。トイレについては、モ30200形は洋式と男性用小便器ブース、洗面所の組み合わせに変更された。モ30250形は従来通りだが、インテリアが一新された。デッキは21000系に倣ってダウンライトでまとめた。洗面室・トイレ形式欄のMはMotorの略でモーター搭載車(電動車)、TはTrailerの略でモーターを搭載しない車(付随車)、Mcのcはcontrollerの略で運転台装備車(制御車)。自重欄の()はB更新時の数値[35]編成定員はMc車116名、階上席112名、階下席24名で、合計252名。オリジナル車と比較して20名減少した。22600系に準じたフルカラーLED式となっている。客室T車階下席ヨットのキャビンのイメージインテリアは海をテーマとして航海に出る時の期待感と躍動感を表現した。T車階下席は3-5人が同一行程で利用できる「グループ専用席」とされ、ヨットのキャビンをテーマとしたものに変更され、大型の天然木仕様のテーブルを新たに設け、入口にパーテーションも設けた[35]。座席表布はMc車を赤、T車を青として背ずり部にメッセージ柄を入れて若々しく、楽しいイメージを表現した。VOYAGEは、これから楽しい旅行や冒険に赴くにあたっての挨拶「道中ご無事で!」「ごきげんよう!」の意味)である[35]。30201Fについては階下席の試作車要素があったために車内設備も他編成と大きく異なり、座席はB更新前を踏襲しており、内装材の新品交換に留まっている[15]。モ30250形は喫煙車の設定があるため、座席背面と側壁に収納式の灰皿が設けられた。トイレは22600系や26000系更新車に準じて、男性専用の小便器と男女共用の温水洗浄便座の洋式トイレに改修され、モ30250形の和式トイレは洋式化された[35]。B更新に伴い、編成定員と自重が変更となった。A更新時の定員から4名減って248名に、自重は中間車のみ1両につき1t減となった[35]。近鉄30000系喫煙室外観(東生駒駅)近鉄では、22000系の車体更新を皮切りに、2016年以降に保有する汎用特急車両の塗装変更を発表しているため[39]、本形式でも塗装変更の対象とされているが[39]、2016年6月から2018年までに全編成の塗装変更が完了している[40][41][42]。EX」エンブレムは撤去された[42]。塗装変更に並行して車体前面窓の助士側に赤字の白文字(英文字併記)によるステッカー仕様の特急表示が従来塗装車も含めた全編成にて行われた[15]。2020年4月1日施行予定の改正健康増進法に対応するため、2016年から2019年3月にかけて本系列の喫煙室設置工事が行われた[43][44][45][46]。設置場所はモ30250形で[46]、これに伴い、座席背面と側壁備え付けの灰皿を全て撤去し、喫煙室と反対側の側面窓は封鎖されたが行先表示器の位置は設置以前のままであり[46]、乗務員室扉の交換は省略されている[46]。沿革・運用[編集]「近畿日本鉄道のダイヤ変更」も参照1978年11月29日深夜、30201Fが近畿車輛徳庵工場から高安車庫に陸送された[1]。30207F)が竣工して、翌5日より試運転が行われた[47]。大和八木間でCM撮影用に30000系同士の2編成併結(重連)運転が行われ、ヘリコプターによる空撮も行なわれた[48][1]。賢島間2往復であった。31日には伊勢方面の越年特急にも使用、翌年1月5日より通常ダイヤにて運用を開始した[49]。時刻表には本系列充当列車の全てではないが、Vマークが表記される[51]。30213F)の増備にともない運用列車を拡大した。近鉄奈良間を2往復のダイヤとなった[4]。この増備によって志摩線内を走行する特急列車のほとんどが30000系という状況が日常茶飯事となった。1975年より値上げを繰り返した結果、コストパフォーマンスと乗務員のサービス体制で近鉄に有利性が生じ、名阪ノンストップ特急の利用客は再び増加傾向にあった。そのため30000系も近鉄の看板列車として名阪ノンストップ特急の一部を担当した。1990年3月15日のダイヤ変更で、名阪甲特急の全列車が21000系に置き換えとなったため、30000系を含む一般特急車両は名阪甲特急運用から退いた。最終日の30000系甲特急運用は近鉄難波発19時の下り1本のみであった。賢島間の阪伊特急2往復から運用を開始した(毎週水曜日をのぞく)。1999年11月27日から同月30日にかけて、オリジナル車のさよなら運転が実施された。