フェルディナント・ポルシェ生誕100周年[5]を記念し500台限定。一般の911より70万円も高価であったが日本でも50台が販売された。外部塗装は、ダイヤモンドシルバーメタリック。薄く色が入ったアロイホイール、布ばりシート、パワーウィンドー、フロント色ガラスが特別仕様。Kシリーズ[編集]1977年7月まで生産された。Lシリーズ[編集]1977年8月から生産された。バンパー強度規定Std215に従った5マイルバンパーが装着された。930型は本来ターボモデルを指すものであり、「ビッグバンパー」であってもNAモデルは1977年モデルまで901型のままである。1978年にはNAモデルも930型となった。ボディの種類はクーペと脱着式のルーフをもつタルガの2種類。トランスミッションは当初915型と呼ばれるポルシェ内製トランスミッション(ポルシェシンクロ)を採用した。143HP/5,700rpm、SAEグロスでは170HP/5,700rpm。(29/21)と4速ミッションの4速と同じになる。全長168.94インチ、車幅63.39インチ、全高51.97インチ。車重は1440kg(前600kg、後840kg)で、最高速はMT車が210km/h、Sportomatic車が205km/h、0-61mphは8.5秒。Hシリーズの自然吸気3モデルでは、パワーウィンドウ、エアコン、電動サンルーフ、リアウィンドウのワイパー、ヘッドライトのウォッシャー、フォグライトがオプションだった。911と911Sのエアクリーナーは角形だった。167HP/5,800rpm、SAEグロスでは195HP/5,800rpm。(28/23)と、911より短い。(8/31)と、911より長くなる。最高速はMT車が225km/h、Sportomatic車が220km/h、0-61mphは7.6秒。200HP/6,300rpm、SAEグロスでは230HP/6,300rpm。Sportomaticミッションは設定されず、MTのみ。911や911Sより40kg軽く、車重は1400kg。最高速は240km/h、0-61mphは6.3秒。km/hとアナウンスされていた。1974年パリサロンに「930ターボ」試作車が展示された。