)に対し、大阪地裁は2010/11/29、懲役2年執行猶予5年(求刑懲役2年)の判決を言い渡した。裁判官は「車掌という重責を担いながら、会社への個人的不満から犯行に及んだ。身勝手な動機に酌むべき点はない」と述べた。判決によると、JR西日本の乗務員に対する適性チェックや2010/03のダイヤ改正以降の勤務内容に藤田が不満を抱き、「会社を困らせようと犯行に及んだ」と指摘した。懲戒解雇され、JR西日本と示談も成立していることから執行猶予を付けた。藤田は、事故を起こした電車が、近くの電車に停止信号を送る防護無線などの予備電源装置からヒューズを抜き取って作動不能にし、大規模な点検をさせて会社の業務を妨害しようと計画。2010/03~05、乗務中の車両からヒューズ計22本を抜き、594両を緊急点検させた。本人に確認できた主な内容は以下のとおりです。・職場において大きな不満は持っていなかったが、3年に一度実施される車掌としての知識確認などや大阪環状線での勤務回数の増加に対し不満に感じていた。会社に少し迷惑をかけてやろうと思って今回の行為に及んだ。・当該装置については、防護無線の予備電源装置とは知らず、「無線機の何らかの機械」くらいの認識であった。行為当時は重大なことであるとの認識はなく、自らの行為が事故につながりうる、あるいは列車運行に支障しうると思っていれば今回の行為は行わなかった。・社員のストレス・悩みなどの個人的事情に応じた指導、フォローが十分ではありませんでした。・重要装置への阻害行為を想定した対策を実施していませんでした。・バックアップ電源ヒューズが断線もしくは抜き取られた場合に、鳴動するブザーを新たに設置します。おけるアンケートにより、産業医などが社員のストレスの程度などを把握し、心身両面のフォローを行います。・上記のアンケート結果や定期健康診断の結果などを踏まえ、専門家(産業医、保健師など)のカウンセリングを積極的に実施していきます。・職場の中を小グループ化して職場内の連携を深めることにより、チームワークや一体感を高める効果をあげているケースもあることから、今後その深度化をはかります。藤田博和(49)について、JR西日本は2010/10/08付で懲戒解雇した。藤田は「ヒューズを抜き取ったことに間違いありません」と起訴内容を認めた。導入された技能テストを苦痛に感じていた」と指摘。「会社を不信に感じるようになり、経営陣を困らせてやりたいと、ヒューズの抜き取りを思いついた」とした。起訴状によると、藤田は2010/04/05、JR桜島駅(大阪市此花区)で、乗務中の電車から防護無線の予備電源装置のヒューズ1本を抜いて車外に投げ捨て、2010/04/30〜06/02にかけて、JR西日本に594両の緊急点検を余儀なくさせて業務を妨害したとしている。(49)が「抜き取るのに使ったドライバーは駅のごみ箱に捨てた」と供述していることが2010/07/22、捜査関係者への取材で分かった。1課によると、藤田は会社や仕事への不満を供述しており、さらに動機の解明を進める。藤田は「自分のドライバーを持ち込み、走行中にヒューズを外した」と既に供述しており、詳しい経緯についても調べている。(49)が再三、自宅のある京都への転勤を希望し、職場の上司との面談で「通勤に約1時間かかるのが遠い」と不満をもらしていたことが2010/07/21、関係者への取材で分かった。転勤は実現しておらず、大阪府警は会社に対する不満が原因の一つとみている。関係者によると、藤田は年に2回実施される職場の上司との面談で、2007年秋以降、計6回のうち4回、京都への異動希望を伝えた。一連の被害が発覚する直前の2010/04の面談では、「京都なら自宅から歩いて15分なのに、どうして電車を乗り継いで約1時間かかる大阪なのか」と不満を述べていた。上司に「一般的な通勤圏内だと思う。大阪は職場の雰囲気も良いと言っていたでしょう」と諭されると、「そうですね」と答え、希望を強く主張しなかった。一方で、切符の確認や精算など車内での接客が求められる特急や急行への乗務については、「接客がいやだから」と希望しないことを明確に伝えていた。2010/05/11の乗務では、乗客から藤田のアナウンスの声が小さいとJR西日本に苦情があり、非番だった翌2010/07/12に上司から車内放送の訓練を受けた。上司らは藤田の仕事ぶりを普通と評価する一方、なかなか仕事上の目標を見つけようとしないと感じていた。大阪府警によると、藤田は「車掌の仕事がきつく、しんどく嫌だった。会社に不満があった」と供述。一連の犯行は、JR西日本が被害に気づき、車両の一斉点検に乗り出した後も続いていた。)を偽計業務妨害と器物損壊の疑いで逮捕した。捜査関係者によると、藤田は「自分のドライバーを持ち込み、乗務する電車が走行中にヒューズを外した」「抜き取ったヒューズは捨てた」「車掌の仕事がきつく、しんどかった。2010/07/21、藤田の自宅や天王寺車掌区を家宅捜索、動機などを追及する。逮捕容疑は2010/04上旬、ドライバーで予備電源装置のキャップを外してヒューズ1本を抜き取り、緊急時に防護無線が作動しないようにするなどし、JR西日本の業務を妨害した、としている。被害車両は計22両に上り、藤田は「会社に不満があった。20件近くやった」と認めている。2010/04の上司との個人面談で「通勤が楽なので自宅に近い京都車掌区に異動したい」と希望を伝えていた。2010/05には、乗客から「(藤田の)声が小さい」との苦情が寄せられたため、非番の際に研修を受けた。研修は約30分間で、大きな声でなめらかに話す練習だった。上司らは「『会社への不満』について思い当たる節はない」と話しており、過去の面談記録にも、不満や体調不良を訴える内容は確認できなかった。藤田が所属している天王寺車掌区(大阪市天王寺区)ではこの日朝、出勤した社員らの口は一様に重かった。藤田について「トラブルなどを抱えていたという話は一切聞いてない。事故歴もなく物静かな社員。2010/07/21日午後、JR西日本に対し、乗務員の管理徹底など必要な措置を講じるよう、文書で指導する方針。2010/07/16>を添削JR西日本の大阪環状線や阪和線などの電車計22両で、緊急時に他の電車に信号を送る防護無線の予備電源のヒューズが抜き取られていたことが2010/07/16、JR西日本などへの取材で分かった。防護無線は緊急時に周辺を走行する列車へ停止信号を送る装置。災害などで停電した際、予備電源が作動しないと防護無線が使えず、対向する車両が巻き込まれるなど二次災害につながる恐れがある。JR西日本によると2010/04/30、大阪環状線の車両の定期点検中に発覚。同型の約2800両を緊急点検したところ、阪和線の車両などでも確認された。封印シールを張るなどの対策を講じた後も被害が発生した。JR西日本は2010/06中旬、大阪府警に被害届を提出。大阪府警が業務妨害容疑で捜査している。