POTENTIAL」KR-1から一年ほどで登場したレース特化モデルのKR-1S/KR250C型とKR-1R/KR250D型。・フレーム剛性の見直し(リブの削除)などなどの変更。登竜門的なレースだったSP250に挑むレーサーに向けて作られた意味合いが強いRモデルは更に・クロスミッション・強化クラッチ・大径キャブを標準装備。ところで少し話が変わりますがレーサーレプリカというのは文字通りレーサーのレプリカなわけで「どれだけワークスやレーサーに近いか」が当時のセールスではとっても大事でした。なった時に「KR-1って何のレプリカなの」となるわけです。カワサキはGPZ900のヒットから始まったアンチレーサーレプリカ路線を強め1983年にはレースから完全撤退していました。ワークスレーサーも市販レーサーも持っていなかった。カワサキもそれがネックだという事が分かっていたので、1989年から全日本250クラスにワークス参戦を開始。これがその250ワークスマシンX-09です。チームはKR-1と同じでベースとなっているのもKR-1。レーサーからのレプリカではなく、レプリカからのワークスレーサーという順番が逆な展開。そんなX-09は並列二気筒ではなくV型二気筒を積んでいるわけですが・・・それがまた独創的。Vツインを引っくり返した様な形で搭載している。最初は俗に言うL字程度の傾きだったのですが、大容量エアクリーナーボックスとクランクリードバルブまでをストレートに結ぶことを最優先した結果1993年モデルで遂に逆さまに。なんともカワサキらしい独自性でKR250に負けずとも劣らない逆V型エンジンのレーサー。それをフィードバックしたレーサーレプリカが市場に登場する・・・ハズだった。この頃というのはレプリカ人気(市場人気)に直結することからワークスによる全面対決状態で一番過激になっていました。レースから遠ざかっていたカワサキには厳しい物がありX-09は活躍できずにいた。それと同時に90年代に入るとレーサーレプリカブームが失速し始め、また自社からアンチレーサーレプリカの急先鋒といえるゼファーが登場し大ヒット。早い話がX-09で戦う理由、そしてKR-1を続ける意義が薄れてしまった。そのためカワサキは1993年のシーズン終了を待たずに全日本250クラスから撤退。KR-1もそれに伴い終わりを迎える事になりました。559,000円(税別)[599,000円(税別)]※[]内はKR-1R(D型)系譜図1984年KR250(KR250A前期)1985年KR250S(KR250A後期)1988年KR-1(KR250B)1989年KR-1S/R(KR250C/D)。