1次形(1〜30)で電気暖房搭載車がプロトタイプです。常点灯・スナバ回路・ナンバー取付済の特製品です写真は1次車ヒサシなしですが内容は同じです。ライトちらつき防止のためスナバ回路取付。ご指定がない場合は10号機とします。商品が到着すれば、すぐにお楽しみいただけます。スナバ回路に関する記述は下記のページを参考にいたしております。Hゴム表現や水切りの付いた晩年のスタイルを立体感あふれるディテールで的確に表現。・ローズピンクの美しいカラーリング、裾が長く低重心の車体、手すりや解放テコや、軸バネが特徴の重厚な台車を的確に表現。運転士人形の搭載も可能。岩沼を結ぶ常磐線は常磐炭坑が沿線にあることや東北本線のバイパス的存在、さらには首都圏の通勤路線であるにもかかわらず、直流電化すると茨城県の柿岡にある地磁気観測所のデータに悪影響を及ぼすという理由から30km以遠の取手止まりとなっていました。交流電化ならば問題はないことがわかり、取手以北は交流で電化されることとなりました。交直流の境界は取手〜藤代間と決まり、走行しながら切替を行ういわゆる車上方式となりました。そこで、交流・直流のどちらでも走行できる交直流電気機関車が必要となりました。構造的には直流電気機関車に変圧器などを追加した格好となりました。1959年に試作機ED46を製造。テストを繰り返し、1962年に量産型であるEF80形が登場しました。変圧器など交流区間で使用する機器を搭載した関係で重量が増え、その分軽量化する必要がありました。そこで、1台車に1モーターを搭載する「1トラック1モーター方式」を採用。鉄道模型のような駆動方式となりました。出力は650kw×3=1,950kwを実現しました。旅客列車を牽引するために電動発電機を取り付けたものと貨物列車専用の電動発電機なしの2タイプが登場。1967年までに63両が製造されました。出力が低いことと老朽化で1987年までに廃車されました。