今日も暑かったな~~~。ついて免責事項ヘルプキャブセッティングについて・・・(スロー系編)今日も暑かったな~~~。今回は始めに行うスロー系編です。セッティングの前にある程度エンジンを温めておくのはもちろんなんですが、やっぱりお疲れなエンジンだったり、白煙ふいちゃってるのは論外っす。OHしてないエンジンでいくらセッティング出したとしても、すぐに不調になり、「おかしいな~?」って事になりますからね。俺は幅を持たせるようにセッティングします。完璧なセッティングにするのは当たり前ですよ。季節や気候によってセッティングが変化するから...いつでもどこでも気持ちよく走りたいですからね~~また、加速ポンプ付いてるキャブは、始めのうちはころしておきます。正確なセッティングを出すのには邪魔なんです。関係ないですが、イチゴ生りました♪で、まずは何とかアイドリングするようにするのですが、2ST・4STによってジェット等の番数が大幅に違います。それは、両者の負圧の差があるからです。4STのほうが断然負圧が強いです。(エンブレの違いがそれっすね!)なもんで、カッタウェイの角度も相当違います。2STの方がかなり角度あります。キャブ変態じゃない限り、4STなら4ST用をお勧めします。ちなみにウチでは、あるレベルまでならどうにでも出来ますけどね♪で、アイドリングを高めにして、徐々に下げていき、パイロットスクリューやエアースクリューが大体1.5回転付近で一番回転が高くになるようにスロージェットやエアージェットを変更していきます。なんで、1.5回転なの?って思うでしょ?それは京浜やミクニは1.5回転で程度で一番セッティング幅を持てるように作ってあるからなんです。薄い方がアクセルの付きはいいんですが、パワー出ないっす。ほんの少しもたつく感じ位がベストっすね。何だか側面に小さな穴が開いてますよね。それは燃料と空気をミキシングするために付いてます。今は詳しくは書きませんが、そんな意味があるって今は思っててください。俺は加工しちゃうベースとして使ってますが、お客さんのには通常、純正をノーマルのままで使ってます。ある程度出たらこの後はニードルやメインジェットに移っていきます。メッセージを入力してください。