小倉の一つ前の西小倉駅まで戻ってきました。駅名標のイラストは小倉城が描かれてました。残り時間と時計とにらめっこしながら駅をめぐります。3面5線あるホームは鹿児島本線と日豊本線がここで分岐します。両線が再開するのは400キロ以上離れた鹿児島駅です。とそこへ811系の荒尾行きが入ってきました。この車両も大掛かりなリニューアルされると聞き噂を知りながら待ってましたが第一弾の公開時それまでの転換クロスシートからロングシートに替えられたことを知った時がっかりしました。着席サービスより詰め込むことしか考えてないんかなと考えてしまいもし当たったら次の列車にするか813系来るまで待つと意思表示を出しかねません。さっきまで通ってきた鹿児島本線と山陽新幹線の高架橋がここでクロスし新幹線は内陸部の長大トンネルを突破していきます。小倉~博多は500系のぞみが走ってた時代最後の区間でこの場所をゆっくり走りトンネル内から急加速し気分爽快なまでの走行を楽しんだのを思い出します。経て鹿児島までを結びます。佐伯を過ぎると延岡に向かう途中18きっぷ愛好家泣かせの宗太郎越えが待ってて1日3往復しかない超閑散路線が待ってまおり特急列車の方が圧倒的に本数が多い区間であります。そのカーブをきって新田原行きが南下していきます。新田原と書き福岡県では「しんでんばる」と読みますが我々東海地方に住んでると渥美半島に田原市があるので「たはら」と読んでしまいます。一つの見所は特急ソニックが小倉で交わり両列車が入れ替わりで博多へ向かい日豊本線で地獄めぐりの別府、大分へ向かっていきます。両列車がわずか1キロの間にじっくり見れるのもこの駅のポイントですね。高架橋に目をやると新幹線が通っていきます。N700も登場から10年が経ち次世代のN700Sの製造に向けデザインが公開されましたね。なるとカモノハシと言われた700系も引退に向かってるということです。レールスターも500系もカウントダウンが今にも始まりそうな雰囲気ですが・・・。跨線橋から見ても小倉駅はもう目の前に見える位置に立地してることが分かる画ですね。コンコースの乗り場案内に田川後藤寺、日田と載ってますがこれはこの先城野駅から分岐してる日田彦山線というローカル線へ向かいますが列車自体は小倉が起点で城野が路線起点であります。商業施設の再開発により出来た橋上駅舎が建ってて真新しいまではいかないもののなかなかのデザインな駅でした。中から見るとガラス張りで開放感があり見た限り窓枠に木材が使われてるように見えます。これもJR九州らしい駅ではないかと。滞在時間約40分ほどで博多から来た列車に乗ります。日豊本線からも小倉行きが同時発車したので一緒に小倉駅に向かってました。おーっと415系と813系が1キロにも満たない隣の小倉へと向かってる並んで同時到着か鹿児島本線から来た列車は8連の長くたくさんの人を乗せ日豊本線は3連と身軽さが売りどっちが先に着くのかわからないデッドヒートだ!という実況が脳内で浮かびました。1キロにも満たない小倉駅に戻ってきてあっという間だったなと振り返ってます。改札を出ると北九州モノレールが入線してきました。2日前の夜は見れなかったものの最後の最後で見ることが出来ました。元旦正午の小倉駅前は人通りのが多くこの時期はもっと寒いはずなのに穏やかに晴れ渡ってちょっと暖かったです。昼ご飯は美味しい豚骨ラーメンをいただきました。九州内の電車旅はこれで終わり後は名古屋へ帰るのみとなりました。夕陽を浴びながら名鉄知立駅を発車する列車。年末年始18きっぷの旅は次が最終回です。ブログランキング参加しています。旅行3日目の記事が始まったのが5月末でしたが終わるのに1ヶ月かかりその間連勤や用事が重なり疲れが溜まって休むことに専念したこともありいつもならもう終わってるはずのお話が未だ続き今日から2017年後半入るのに続いてるなんてあり得ないと思いながら編集してました。2017年1月1日という前置きはここまでにしまして最終日のお話へまいりましょう。天神で年越しし2017年スタートは西鉄福岡駅で過ごしホテルに戻ったのは2時でした。いいますのも南天神駅から天神駅に戻るまで時間がかかり改札口にたどり着いたら乗りたかったはずの列車は行ってしまい次の博多方面の列車が1:40まで待たなければならなかったのが理由でした。朝起きたのがやや遅く8時半で急いで支度しホテル出たのが9時半これも前日同様というか2日目後半からの流れが続いてるようでした。博多駅の方へ歩いていきます。目の前には薬院から天神南までちょこっと乗った七隈線の延伸工事が行われてました。駅に近づいてますがこの交差点の先には新しく舗装されましたがそうです。去年11月8日午前5時に陥没事故があった場所です。俺もネットのニュースや新聞で見ましたが目の前にコンビニがありますがとてつもなく恐ろしいことが起こってしまったと振り返ってます。それでも1週間で元の道に戻したことで日本の底力と賞賛されてましたが延伸工事してるとはいえこの道を通る人たちの安全はしっかり守ってもらわんといかんです。結局博多駅に戻ってきたのは朝10時前でした。この日の内に帰らなければならずちょっと寝過ごしたかなと反省してます。これから乗るのは10:22発快速門司港行き。813系の後期増備車両が相棒です。滞在時間は短かった博多とはここでお別れです。博多、天神久しぶりに楽しめたでぇ。いつの日か再訪するばい!博多から北九州市内に向かいますが九州内で降りれる駅は後1駅位と考えてました。降りれないにしても停車駅の様子は少しでも記録しておこうとシャッターを切ってました。福岡市東部にあり副都心の機能をもつ香椎駅。小倉から鹿児島本線で来た場合ここまでくると福岡市に入ったなと思わせる雰囲気があります。ここは香椎線の乗換駅で海ノ中道・西戸崎方面と長者原、宇美方面に向かいます。福間駅では普通列車との緩急接続が行われてました。福岡近郊も大都市圏同様に見られる鐵道風景がここにあります。福間を過ぎるとトンネルを過ぎのどかな区間に入り途中特急ソニックと離合。883系は青いメタルカラーをまとった無骨な車両というイメージが合いますが車内は遊び心満点の列車です。車内は博多から乗車した人達が多く座席は全て埋まってて立客もいました。元旦とはいえ侮れず初詣やお出かけの人もいたようです。遠賀川の鉄橋を渡り北九州市内へと向かっていきます。カメラには収めたものの納得する画ではなかったのでカットしますが手前にある遠賀川駅は古い駅舎と山陽本線で幾度となく見た古い跨線橋がある駅です。次回九州に行く機会があれば訪問してみたい駅リストに入れておきました。(姪浜~唐津)も入れなくてはいけませんね。水巻を過ぎると次は折尾ですが着く直前には高架線につながる線路がありこの日の営業終了後翌日の始発までの短い時間で切り替え作業が行われます。降り立ててよかった一方次に来るときは今回見た風景が無くなる寂しさを隠しながら通過していきます。これが旧折尾駅ホームで見る最後のシーン。前日昼にじっくり時間かけて訪問したのでわずかな停車時間を使い別れを惜しみました。この記事が出てる現在隣に出来た新ホームで列車の往来しこのホームは跡形も無くなってるでしょう。北九州市内に入り折尾、黒崎と続き八幡駅まで来ました。ここで通過列車の待ち合わせの為4分ほど停まります。九州の快速列車が通過列車の待ち合わせを受ける立場は正直ピンと来ませんが・・・となれば即席駅巡りをしましょう。ホーム長も幅も広く北九州市八幡東区の代表駅でありますが八幡と聞くと真っ先に思いつくのは八幡製鉄所ではないでしょうか。八幡区が1つの大きな区であるのかなと思ったんですが八幡西区と東区と両方あり恥ずかしながら俺も全く知りませんでした。駅前は住宅地が形成されてまして反対側は工業地帯縮小され商業施設が形成されてます。その通過した列車は787系のきらめきでした。博多から小倉・門司港間の特急といいますと新八代まで走ってたリレーつばめや熊本まで走ってた有明のイメージが強かったんですが九州新幹線全通により編入された列車です。その787系も今年でデビュー25年を迎えました。1990年オープンしたスペースワールドは今年いっぱいで閉園となり福岡県を代表するテーマパークでしたが今後はどのようになるか気になります。1時間かけ2017年最初の?訪問駅に着きましたが時計の針は既に11時半を過ぎてました。名鉄東岡崎駅で見たレトロな百貨店の看板です。この看板と駅ビルはいつまで見れるか気になりますが1日も長く見れることを祈ります。ブログランキング参加しています。s当ブログへ御訪問ありがとうございます。電車で旅するのが好きで鉄道旅から列車・駅舎・風景を自由人らしく自由気ままに綴りました。過去に書いた記事のコメントも歓迎です。2017.7.10HN一新し新ブログへ移転しました。