【エクステリア】かなり特徴的なフロントフェイスに生まれ変わりましたが、独特な雰囲気がフラグシップらしさを出していて、個人的にはとてもいいと思います。好みは分かれそうな感じがしますが、自分がかっこいいと思えばそれで良いのではないでしょうか。RSに試乗しましたが、RSのスポーティな感じが自分には好みでした。【インテリア】RSになると、ブランノーブというアルカンタラっぽい素材のシートが使われます。これがスポーティさと高級感を両立していて、クラウンRSにぴったりな素材だなと思いました。センターコンソール上下に2つのディスプレイが搭載されているのもかなりインパクトがあります。クラウンと言わされる程度には、高級感とインパクトがある室内になっています。今回試乗したのは2.5Lハイブリッドモデルとなりますが、かなり力強いですね。燃費と楽しさのバランスを考えると、2.5Lハイブリッドが最適解な気がします。SPORTモードなんかにすれば、エンジン主体の力強い走りも楽しめますし、エンジンを回した時のエンジンフィーリングもなかなか気持ちいいです。【走行性能】TNGA採用ということで、ハンドリング、コーナリング性能は素晴らしいです。ステアリングもやや重めではありますが、非常にコントロールしやすく、最小回転半径も5.3mと小回りも効きますので、スイスイ思い通りに曲がれます。曲がれるし、それでいて安定して曲がれるので、運転していて快適だし楽しいですね。【乗り心地】AVSとフロント、リア両方のマルチリンク式サスペンションがいい働きをして、素晴らしい乗り心地の良さを実現しています。静粛性は異次元レベルで、特にざらついた路面でのロードノイズの遮音性は圧巻でした。これまで快適な車は他にないのではと思うくらい、文句のつけようがない乗り心地でした。【価格】クラウンなので高いは高いですが、この走行性能を5,600万円で手に入れられると考えると高くはないのかなと思います。【総評】さすがはクラウンといったところで、個人的には文句のつけようがありませんでした。いった車が日本車から登場してくれることはとても嬉しいですし、これに対抗するような強力なライバルがどんどん出てきてほしいなとも思います。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。