Park)にあった空港を置き換えた。Island)・モーリシャス経由南アフリカ行きの最初の国際線就航のあと「パース国際空港」に改称された。1986年には、旅客の増加に対応するため、国際線専用ターミナルと管制塔が空港の東部に開設された。1999年、着陸するボーイング747が滑走路にぶつかってエンジン1基が破壊した。頻発する気象状況の結果もたらされる、低層大気の乱流、もしくはウインドシアーとしても知られる現象が原因と決定された。風のロールにともなって起きる。この事故は空港周辺の気象監視システムの改善努力をもたらした。2001年、アンセット航空の破産後、アンセット・ターミナルは多会社ターミナルになり、元アンセット子会社スカイウェスト(w:Skywest)やヴァージン・ブルーを取り扱うことになった。2002年に空港名は「パース空港」と簡単化された。施設Editパース空港には3つのターミナルがある:東側の「第1ターミナル」と「第2ターミナル」はオーストラリアを出入国するフライトに用いられる。2001年から2002年のヴァージン・ブルーのような新規の国内航空会社に利用させたこともある。T1国際線は7つのゲートがある。T1国内線はヴァージン・オーストラリア専用で、8つのゲートがある。9月1日から当空港に就航した全日空は、この第1ターミナルを使用している。T2は「多会社国内線」ターミナルは6つのゲートがある。西側にある「第3ターミナル」と「第4ターミナル」は2つの建造物に分けられる、カンタスの国内線と国際線、ジェットスターの国内線専用。T3国際線は5つのゲートがある。ターミナルはもとは(破産した)アンセット航空のターミナルで、ゲートは7つある。現T3はカンタスの国内線と国際線、ジェットスターの国内線専用。滑走路は磁北から時計回りに30度/210度(03/21)で長さ3,444mの主滑走路と06/24方向で2,163m長の副滑走路とからなる。将来計画EditA380の導入EditエアバスA380型機の導入にともない、同空港はヨーロッパ-オーストラリア間の「カンガルールート」のハブ空港として最適な位置にあると考えられている。航続距離の増加により、航空会社はパースからノンストップでヨーロッパの主要な空港に飛べ、シンガポールやバンコクのような歴史的な経由地に着陸せずともよくなる。州政府と空港管理者はパースを魅力あるハブにすることが目標であると述べており、同空港を巨大機と旅客数の増加に対応するよう昇格させる計画をもっている。ターミナルは主滑走路をはさむ形になっており、橋や軌道で結ばれていない。両ターミナルはバスで15分ほど[2]掛かり、道のりは約11kmもあるため自動車での移動がほぼ必須である。計画では現在の西ターミナルを閉鎖し、国際ターミナルに鉄道新線のような改善された交通アクセスを含めた開発を行うことになろう。第3滑走路の建設Edit空港の将来計画には現在の03/21主滑走路に並行する2,700m級の第3滑走路を建設する予定がある。パース都市圏にたいする騒音の増加が予想されるため、論争の種となっている。2007年7月7日閲覧。noted.PrivacyDesktop。