ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。今まで何台も乗り継いでいますが、こんなに長く乗ったのはこの車が初めてです。全てにおいて、合格点です。これでもう少し燃費がよければ全く不満の無い車ですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[492976-1]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格3ロングドライブ向き購入後1年半、17000キロ走行時の評価です。乗り方は高速:一般=6:4〜7:3で、主に週末のドライブや買い物に利用してます。購入前に不具合情報や燃費、メンテナンス費用などいろいろ調べ、納得した上で購入しました。今のところ、不具合はなしです。気にしていたDPFについては、手動での操作は今のところ1回もありません。自動で再生していると感じたのも1回程度です。(これは高速利用が多いためですかね?)燃費は、大体14k/l程度。高速を80k/h程度で走ると20k/l弱は出ますね。メンテナンスは、メンテプロパックに入りました。その都度のオイル交換などを考えると、こちらの方が安価でした。(自分でペール缶を購入すればもっと安価だと思います)また、乗り方次第なんでしょうね、エンジンオイルの交換も最長10000キロまでOKと言う事ですが、自分の乗り方だと、6000〜7000キロで交換の案内がでます。前車が13年乗ったパジェロ(ディーゼル)だったので、燃費やトルクフルな走りに技術の進歩を感じています。エンジン音は、全く静かそのものです。(あくまでパジェロとの比較です)ちなみに出足の加速は、前車が勝ち。GTも踏めば出ますが、それでも軽のほうが俊敏です!^^;運転時の疲労感は、ややパジェロの方が少なかったと感じています。このGTは、ちょい乗りや街乗り用ではなく、ロングドライブを楽しむ人向けの車だと思います。いう意味で、総合評価は”5”です。マツダがCX5でクリーンディーゼルを載せてきましたが、日産にもこのGTの後継型に、更なる進化をしたクリーンディーゼルエンジンを載せてもらいたいです。走行1000キロでの評価です。見た目で決めたわけじゃないので普通です。純正ナビ付けないとかなりシンプルです。手の触れる部分はソフトだったり、最低限の高級感はあると思います。詳しくないのであまり分かりませんが、坂道スイスイでトルクがあります。2.0ですが全く問題ないです。エンジン音も静かだと思います。【走行性能】まだオンロードしか走ってないのでなんとも言えないですが、土砂降りの高速を飛ばしても全く問題ない安心感安定感ありました。【乗り心地】18インチのせいか、路面は結構拾いますが苦ではありません。高速でも横風煽られることなく安心感あります。500kmくらい週末に運転しましたが、シートが良いので疲れは驚くほど無かったです。高速中心なら12はいきますね。装備を考えればコストパフォーマンス高いです!xtサンルーフに諸々オプション付けたので310万を超えましたが、値引かなり頑張って頂き最終的には乗り出し価格270万で収まりました。値引のきくクルマです。趣味が山登り、サーフィン、スノボなので私には打って付けのクルマ。内装は完全防水だし、後席シートヒーター、グローブボックスは保温保冷機能付きと遊びの装備が満載。ラゲッジは広大でアレンジも簡単で使い易い。アウトドアに出掛けてのサンルーフ、最高ですよ。オススメのクルマですね。稀有なアンバランス車HR-Vの後継車として、4WD/MT/1800〜2000ccで探して決めた車。キャンピングトレーラーのヘッド車としては秀逸だが、車としては疑問だらけ。【外観】この塊感の表現は悪くない。【内装】なぜかシートはファブリック。電熱入りのビニールシートにするのが、コンセプトに合致する。価格に気圧されて、営業の圧力に負けた結果か?リアシートを畳んでフラットにするのに、今どき3アクションを要する。座面を外して足元に置き、ヘッドレストを外し、背もたれを畳む。ホンダの爪の垢でも煎じて飲むべし。【静粛性】ディーゼルにしては静からしい。ガソリン車と比するに、すこぶる不満だが、50km/hを超えると気にならなくはなる。アイドリング状態でハンドル・シート・足元にはっきりと伝わる振動は、気持ち良いものではない。走り始めると、各回転数に共振していたる所からビビリ音が発生する。「4L並みのトルクを2000rpmで発生」ただし、アクセル全開での話。レッドライン4500rpmのエンジンでは、威張れたものではない。豊かなトルクは2000rpm以上でアクセルを深く踏み込んだときに初めて発揮する。それも約1秒のターボラグを伴い、車重を無視した気味の悪い加速が始まる。ブレーキがシリーズ共通という不安が頭をよぎる。2速13km/hでノッキングが発生するピーキーさは、ディーゼルとは思えない。5速65km/hでアクセルを踏んでも加速しない。それなりの加速は3速まで落とす必要がある。通常6速であれば、クロスにして各ギヤのつながりが良いものであるが、このエンジンにして2-3速の回転差が800rpmある仕様は理解に苦しむ。ガソリン車に換算すると、1200rpmの回転差に相当する。日産は何を考えているのか?しかし、トレーラーを引くときは凄味のあるトルク感を見せる。ヘッド車としては秀逸である。【クラッチ】かなり重い。奥のほうで「ガツン!」とつながる大昔の軽自動車のようなセッティング。半クラ領域はすこぶる狭い。雪道では普通に安定している。LOCKモードは、停車しないと切替不可能。積雪50cmからの脱出は、LOCKにしても困難。薄い低速トルクと半クラ領域の狭いクラッチで、かなりデリケートな操作を要求される。これはATの方が走破性があると思われる。ATはアクセルを踏んでから動き出すまで約1秒かかるという欠陥がある。危険すぎるセッティング。硬めだが、ロールを抑えながら細かいギャップは吸収している。それほど動きは良くないが、好みではある。【タイヤ】なぜに18インチ?そして16インチホイールが装着可能。冬タイヤは16インチにしたが、速度は+10%の誤差あり。驚くべきは、16インチタイヤにしても、運動性に変化が無いこと。18インチである意味が希薄。手の都合でカタログスペックのみを追求し、ユーザーに我慢を強いる車である。減税と免税があったためフォレスターよりお買い得だったが、なんともアンバランスな車。ヘッド車としては秀逸だが、普通に乗るのであればお勧めできない。中古車110〜358万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。