この賞は革新的な大型技術、システム技術の開発・研究に対して授賞されるものです。ちなみに、英国の高速鉄道網は、将来2000Kmまで拡大する計画だそうです。し、現在は瀋陽の車両基地に留置されていて営業運転再開の目処は立っていません。中国の鉄道省は「中華の星の最高時速は160km/hでしかない」との理由で、研究開発の中止を決定し、日本の新幹線やドイツ、フランス、カナダなどからGTVなどの高速列車の技術を導入する方針へと転換しています。この方針にしたがって、2007年には、JR東日本のE2系(川崎重工業製)をベースにしたCRH2型「子弾頭」を導入。High-Speed”の略)、イタリアのペンドリーノETR600(フランス・アルストム製)をベースにしたCRH5型も導入されています。様も導入されましたが、設計速度を超過し運転していたため、日本側からの抗議を受けて他線区に転配し、武広線では250km/hで運転しています。2009年に開業した武漢~広州間の武広旅客専用線(350km/h)にはドイツのICE3(シーメンス製)をベースにしたCRH3型が導入されています。どの国からも、一部は完成車で納入され、残りは現地組み立て、または技術供与による現地生産となっています。意見を表明しています。」と主張し、「安全性が保証されている中国の高速鉄道技術は既に世界をリードする地位を獲得した」などと反論しています。務めた周翊民は、中国紙『21世紀経済報道』に対し、「世界一にこだわり、設計上の安全速度を無視し、日独が試験走行で達成していた速度に近い速度での営業を命じただけで、中国独自の技術によるものではない」と暴露し、「自分(中国)の技術でないので問題が起きても解決できない。結果の甚大さは想像もできない」と指摘(参照記事)。酷い実例」と報告しています。周知の事実ですが、米国の議会で公式に発表された見解であり、重要だと考えるので引用します。よるという見解を明らかにした。家意思だとの判断を示した。日本の新幹線技術の中国側の取得について「中国企業が外国技術を盗用した最もひどい実例」と明記。