「オシャレは足元から」というのはファッションを語る時の常套句のひとつだが、それは最近人気のあるヒストリックカーの世界においても変わらない。いや、むしろもっと重要になる。どんなに綺麗にレストアされ、素晴らしいヒストリーをもつクルマであっても、その時代にそぐわないタイヤを履いているだけで、途端に全体のバランスや雰囲気が崩れ去ってしまうからだ。アメリカのペブルビーチ・コンクール・デレガンスや、イタリアのヴィラ・デステ・コンコルソ・デレガンツァなど名だたるコンクールにおいては、年式相応のタイヤを履いているか否かも審査の重要なポイントになる。CLASSIC』として復活する予定であり、継続的に供給される意義は大きい。SPECIAL』は、日本にモータリゼーションが定着し、各車から高性能モデルが発売され始めた1967年に登場したヨコハマタイヤ日本初の乗用車用ラジアルタイヤであるばかりでなく、60年代、70年代を代表するスポーツラジアルの先駆ともいうべき存在だ。この年代のヒストリックカーに合わせる国産タイヤとして、これ以上最適なブランドはないだろう。CLASSIC』には4つのサイズがラインナップされる予定であり、例えば10インチはBMCミニ、14インチはアルファ・ロメオ2000GTVや日産フェアレディSR311、15インチはVWビートルやポルシェ356などに適合する。オリジナリティが高く、タイヤの真価を探るには最適な1台である。目に止まったのが、その佇まいだ。当時のままのトレッドパターンとハイトの高さは356にぴったり。サイドウォールのレターの書体が変わっていないのも「わかっている」ポイントである。これだけで現代のタイヤを履いていたときに比べ、遥かに全体がシックに、上品になった感じがするのは不思議なものだ。見た目はクラシック、性能は最良のバランス感もうひとつ、ヒストリックカーのタイヤに必要なのが、走る、曲がる、止まるという基本性能と、必要以上に「主張しすぎない」ことだ。356のようなRRレイアウトのスポーツカーであればなおさら、グリップしすぎず、路面のインフォメーションをステアリングに伝える「素直さ」が重要になる。サスペンションの一部として機能する「しなやかさ」も大切だ。CLASSIC』は、そうした勘所をしっかりとわきまえたタイヤに仕上がっている。A008Pが1988年に930の純正タイヤに採用されるなど、長きにわたりプレミアム・スポーツカーの足元を支えてきたヨコハマタイヤの技術と経験が活かされているのは間違いない。ロードスター、世界中を巡る。フェルディナント(1950)」博士へ贈られた最後の誕生日プレゼント。ロードスター(1952)」北米市場向けのスパルタンなロードスター。356-001(1948)」記念すべき第1号車。クーペ(1948)」リヤエンジンを採用した試作2号車。カレラGT(1960)」レース直系の356。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。