まとめこのページは、http://pc.usy.jp/wiki/376.htmlでもアクセスできます。上図のA車とB車という2つの候補があったとする。A車は表記上は「コンポはAlivioメイン、3×9段」だが、ブレーキ・クランク・ハブ・リム等は安物でコストダウン。B車は表記上は「コンポはAltus、3×8段」だが、ブレーキ・クランク・ハブ・リム等は良い物が使われている。安全に関わるブレーキ性能、フロントの変速性能に関わるクランク、漕ぎ出しの軽さや回転の良さに関わるホイール、これらがコストダウンされていてカッチリ動作しないと、車体の「よく走り、よく止まる」質感がダウンしてしまう。表記上は一見A車の方が良さそうに見えるが、トータルではB車の方がバランスが取れているという見方もできる。装備を評価する場合は変速機だけに注目するのではなく、車体全体や重要駆動パーツに注目すると良い。見方フレームの剛性やジオメトリ等から来るコーナリングや加速等の車体性能は乗ってみないと分からない事が多い。サドル・グリップ等が身体にフィットするかどうかや乗車姿勢も快適性に大きく関わってくる。前述のジオメトリと関連して、乗車姿勢が低く伏せた姿勢になるか、アップライトかの違いが出る。ヘッドチューブが長くてハンドルが高く近い位置だとアップライト姿勢になり、逆だと前傾姿勢を取る。フレーム形状や姿勢から来る見た目の違いも選定要素の一つ。この様に1つの観点のみに捉われず、評価軸を増やし総合的に判断して自分に合った1台を選ぶと良い。・タイヤ選択パンクしにくさは太さではなく、主にタイヤ内に仕込まれた耐パンク層の「耐パンク性能」で決まる。空気圧不足による「リム打ちパンク」がパンクの主原因の場合は、空気圧を適正にすれば防げる。「クロスバイクのタイヤ」スレテンプレを参照。※ロード系WO規格とMTB系HE規格のタイヤ幅の関係と、リム幅による装着可能なタイヤ太さの目安は概ね以下の通り。自転車は回転パーツの最外周にあるタイヤとリムが軽いと、漕ぐのに必要なエネルギーが減って少ない力で発進できる。エスケープR3の2016年モデルや、Rail700が漕ぎ出しが軽いのも、ホイール外周にあるタイヤやリムが軽いおかげ。自転車は総重量よりもこの回転パーツの外周部が軽いことの方が影響が大きいので、重視して見ると良い。フレームにペットボトル500gを載せて漕いでも体感は殆ど変わらないが、前後タイヤが合計500g軽くなるとハッキリ体感できる。怪我をさせた、相手の車体を破損した、など高額の賠償請求に備え必ず自転車保険に加入を。自動車保険の特約で自転車もカバーするのが最もコストを抑えられる。自動車保険に入っていない場合は、下記の様な単独の自転車専用保険になるがやや割高。&dagger;この価格帯はボスフリー3×7段で各部も安物な所謂「ルッククロス」と呼ばれる類の車種が多い。「自宅から駅までの数km圏内の短距離移動」「盗まれても痛くない安い自転車」と割り切って使う向け。中には上の価格帯のクロスバイクと比べても見劣りしないお買い得の車種も稀に登場する。※1サイズ展開ボスフリー21段、クイックリリースではなくナット留め、など値段なりのルッククロスらしい装備だが、3万円の自転車にしては12kgとそこそこ軽く、錆び難いアルミフレームで割り切って使う分には十分。ヨドバシやビッグカメラなど量販店の自転車コーナーで取扱ってるので店頭購入が可能。※2サイズ展開4万円以下では数少ないカセットフリー3×8段で、ルッククロスとは言われない最低限の性能は有してる。イオンバイクの店頭で買えるので、メンテナンス面では通販で購入するより安心できる。420mm/460mmの2サイズあるが設定身長の割にハンドルが遠いので、実物に跨って姿勢が合うか確認を。各パーツ類の耐久性や動作信頼性が高い。細身のクロモリフレームでスピードを出すよりはゆったり走る向けの性質。他候補と比べてコストパフォーマンスが高い代わりに、通販専用車種なので店頭で買うことができず、ホイールの振れ調整やワイヤー調整のチェック等を自力でやれる人向け。※参考:「通販購入時の注意点」また受注生産に近い体制を取っているので納期が長くなることがある(特に3〜5月の繁忙期等は2〜3ヶ月待つ事も)。&dagger;クロスバイクとして最低限の装備が揃う価格帯で、各社の売れ線モデルが揃うので費用対効果が高い。各部の耐久性も上がり、片道1時間(15〜20km程度)程度の通勤にも使える耐久性と走行性能がある。Rail700A(レイル700A)上の表にある通り、車重10�台の車種の中では一番安価に手に入る方。その代わり図の赤枠の箇所のホイール・ブレーキ・クランク等は全て廉価品で耐久性や動作信頼性は落ちる。予算があれば上位機種の無印Rail700も検討を。R3総重量10.2kgでタイヤも軽くてショートホイールベース設計なので、漕ぎ出しが軽くキビキビと動ける。ブレーキはTektro、クランクはProwheel、ハブはFormula、と駆動系パーツ類が軒並み安物なのが弱点。その分フレームにコストを掛けていて、フレーム重量1200g台の軽さに加え溶接痕や塗装も綺麗で質感が高い。エスケープやRail700と並んで軽量タイプだが、他の2車種よりもハンドル位置が低めで前傾姿勢が強くなる。低く構えたハンドル位置と、カラーの入ったクランクやハブやワイヤー類と、セミディープリムなど派手な外見が売り。見た目を優先してカラーパーツを付けた都合もあって、ホイール・ブレーキ・クランク等の駆動系パーツは全て廉価品。クランクは新品でも微妙に歪んでたり調整しても変速性能が余り良くない場合があるが、そこは外見重視で妥協を。▼エスケープ・Rail700・パレットの乗車姿勢とフレーム設計の違いパレットは前傾姿勢が特に強く、Rail700とエスケープはアップライト姿勢なので、好みの方を。ミストラル車重が11kgとそこそこ軽く、舗装路のスピード走行が得意なタイプ。この価格帯だとハブ・リム等がコストダウンされてホイールの耐久性が低い物も多いが、ミストラルはシマノ完組WH-R501ホイール装備で足回りの耐久性と軽さが安定してるのが大きい。ブレーキ・クランクもシマノAcera/Altus/Tourneyグレードで統一され、同価格帯の中では装備の充実度が抜群。その代わりフレームは低コストで見た目が少々安っぽいのと、初期タイヤが重いのが難点。初期タイヤを摩耗で使い切って消耗品交換する際に、例えばグラベルキング28Cなど軽量で耐パンクガードもあるタイヤにすれば、タイヤ前後で合計0.5kg近く軽くなり、漕ぎ出しが軽くなる上に車体総重量も10�台になってエスケープみたいな軽快なバイクに変わる。ブルー)版が出るが、ステムなどパーツ色も違うため結構印象が変わる。リミテッド)ミストラルより定価が少し高い分、フレームの溶接痕や塗装などの見た目の上質感も少し良くなる。アラヤAR-713(リム重量400g台)という軽量・高剛性リムに、シマノTourneyTX800ハブと32本スポークの丈夫なホイールで、リムが軽いせいか、同じタイヤ同士で比べて漕いだ感じがシマノWH-R501より軽いかもしれない位のホイール性能がある。全ての駆動系パーツが最初から良い物で固められてるので、5〜6万円前後の候補では特にコストパフォーマンスが高い。初期タイヤのマラソンは耐パンク性能は高い代わりに重量が1本600g近くもあり漕ぎ出しが重くて乗り心地も硬い欠点がある。通勤などパンクが困る用途だと初期タイヤのマラソンにもメリットはあるので、自分の好みに合わせてタイヤ選択を。弱点は135mmエンドなので、WH-R501等のようなロード用の完組ホイールが基本的に使えない点は了承を。実際の店頭では約1万円ほど安くなる事も多く、実売5万円台前半でこの装備内容ならかなりお買い得の候補になれる。F242015年モデルはブレーキ・クランク・ハブ等をシマノAlivio/Acera/Altusグレードで揃え、耐パンクタイヤ装備で装備が特に良い。センタースタンド・ワイヤー錠・乾電池式ライト等を初期装備済みで本体以外の出費が抑えられ、コストパフォーマンスが高い車種。漕ぎ出しの軽さや加速の良さといった点は期待できないが、装備が良くフレームも厚みがあり頑丈で耐久性に優れる。軽快性に乏しい代わりに低速安定性が高いので、純正オプションや汎用パーツでカゴ・フェンダー等を付けて実用車的に使うのに向いている。シルヴァ等の車種は、ロングホイールベースに寝たフォーク角を持つ。軽快さよりも安定性を最優先した設計なのが分かる。(2)それに対して図右側赤枠のエスケープR3やミストラル等は、短めのリアセンター・ホイールベースでフォーク角も立っている。クロスバイクの中ではロード寄りの設計になっており、舗装路のスピード走行での反応性の良さを重視してるのが分かる。A670F-PRO2ロード設計フレームに約10kgの軽さでスピード走行が得意な上に、ブレーキ・クランク・ハブ含め全てシマノClarisで統一。(A)運動性重視タイプと(B)耐久性重視タイプの両方の長所を兼ね備えた様な高いコストパフォーマンスを持つ。通販専用モデルなので、自力メンテできる人のみ、その恩恵を受けられる形になる。受注生産に近い体制の為、通販モデルにしては組み立てはしっかりしてる方だが納期が遅めな点は注意。&dagger;車重10kgを切る軽量化モデルや、カーボンフォーク搭載モデルや、コンポがワンランク上がるモデルなど、4〜5万円のクロスバイクにプラスアルファの付加価値が加わる価格帯。軽さに特化、耐久性に特化、など個体差が大きくなってくるので車体性格のバリエーションも増える。自分の使用環境や好みのタイプに合った車種選びが重要になってくる。Rail700車重9.4kgは6万円台では最軽量クラスな上に、初期装備タイヤとホイールも軽量タイプで漕ぎ出しの軽さが売り。旧年度モデルの在庫が5万円台で売られている場合もあり、その場合は特にコストパフォーマンスが高い。ホイールとクランクは廉価品だが、6011アルミフレームにシマノAceraブレーキなど価格の割に装備が良い箇所もある。軽量タイプの中では特にコストパフォーマンスが高いが、アップライト姿勢が強いのは好みが分かれる所。パレットを、と好みで選択を。RX3ロードバイク並に太くて剛性重視の6011アルミフレームで、リアセンターも425mmとクロスにしては短めのスポーツ設計。Airより漕ぎ出しは少し重いが、強い踏力で漕いだ際のダイレクトに進む加速感は上。漕ぐような乗り方の人に向いているが、その分乗り心地は硬めになり長時間走行にはやや不向き。RX2も、RX3との価格差が小さい割にカーボンフォーク装備など費用対効果が高い。体重制限136kgの丈夫な車体に太目の32Cの耐パンクタイヤを履き、軽い未舗装路も走れるタフさが売り。した耐久性重視タイプの中では10.6kgと比較的軽い方で、舗装路のスピード走行も結構こなせるのでバランスが良い。135mmエンドでロード系ホイールは使えないので、体重が軽くて綺麗な舗装路のみ走行の人にはメリットが薄くなる。Quick4体重制限136kgの丈夫さを持ちつつ、「SAVEステー」フレームは振動軽減重視の構造で乗り心地が良い。ハンドルがとても「近くて高い」位置に来て、まるでシティサイクル並に超アップライト姿勢で乗れる。その代わりスピードは出ないので、気楽な姿勢でのんびりペースで漕ぐのが好きな人向け。同様の快適性重視タイプにはクロモリフレームを使ったジェイミスのコーダスポーツやコーダコンプがある。細身クロモリフレームは乗り心地が良く車重も9.7kgと軽めで、ロングライドにも向いている。初期サドルとグリップが薄くて硬いので、コンフォート性の高いサドル・グリップに交換すると更に快適になる。ダボ穴が無くキャリアが付かない点、前傾姿勢が強めな点、28C以上の太いタイヤが入らない点は人を選ぶが、フレームがロード設計なのでドロハン化すればロードと殆ど同性能になり、舗装路仕様としての拡張性は高い。エスケープRXなど、設計からも能力タイプの違いがある程度は分かる。&dagger;【表の見方】(1)価格は税込(消費税8%)での定価表示。(2)PC画面の解像度が低く、表が大きすぎて見難い場合は、ブラウザの「表示」メニューで表示倍率を下げる。表をドラッグしてExcel等に貼り付ければローカルPC上に表をコピーできて見易くなる。(3)セルの色が、橙色など暖色系カラーの箇所は比較的良いパーツが使われている。車種名の項目が、水色の車種は車重が軽く(10kg以下)、黄緑の車種は駆動系パーツが良い物で統一され廉価品の箇所がない。※「△」のシートステーにダボ穴がない場合は「ダボ穴付きシートクランプ」を使えばキャリアを装着可能。(5)表の「タイヤ銘柄」の「耐」の項目に○がある場合は耐パンクガード入りで貫通パンクに強くなる。(6)表の一番右側の初期装備品の項目は以下の通り。スタンド:「センター」だとセンタースタンドを初期装備済み、「○」だとキックスタンド(サイドスタンド)を装備。フェンダー:「○」だとフェンダー(泥除け)を装備。キャリア:「リア」だとリアキャリア、「フロント」だとフロントキャリア、「カゴ」だと前カゴを装備。チェーン:「○」だとチェーンカバーを装備。鍵(ロック):「ワイヤー」だとワイヤー錠が付属、「馬蹄」だとサークル錠(馬蹄錠)が付属する。ライト:「電池」だと乾電池式ライトが付属、「ハブ」だとハブダイナモライトを初期装備済み。※スタンドやフェンダーやキャリア等が付いてない車種でも後から汎用パーツで追加は可能。同価格帯の130mmエンドのクロスバイクより更に高速走行向けなので、舗装路しか走らないならフラットバーロードは有力。ショートアーチキャリパーブレーキのため25Cまでの太さのタイヤしか入らないので注意。25Cを越える太いタイヤは装着できないので、砂利道など未舗装路も走るなら太いタイヤが入るクロスバイクを選ぶこと。「ブレーキ」の項目が「ショートアーチ」の車体なので、装着可能なタイヤ幅は約まで。25C以上の太いタイヤは装着困難。&dagger;ロングアーチアーチキャリパーブレーキなので、装着可能なタイヤ幅は約28Cまで。ショートアーチの車種より多少は砂利道に強くなれる。ロングアーチかショートアーチかはフレームのブレーキ台座の位置で決まり、ショートアーチ対応フレームにロングアーチのブレーキは付かないし逆も同様。例外的にアートサイクルA660F等は、ショートアーチでシューを一番下にセットするか、ロングアーチでシューを一番上にセットすると使える、両対応型フレーム。&dagger;フラットバーロードと違い、Vブレーキで32C以上の太いタイヤも履けるので、軽い未舗装路も走れる。130mmのロード系完組ホイールは種類が豊富で、例えば約1万円で買えるWH-R501(WH-RS010)など低価格帯の選択肢も多い。初期ホイールを破損した場合やアップグレードを考える際に、安いホイールから高性能ホイールまで選択肢が多いのは便利。&dagger;現在のMTBは殆どがディスクブレーキなので、135mm且つリムブレーキの700C完組ホイールは選択肢が少ない。よってホイールを壊した時の代替ホイールやアップグレードを考える場合、手組ホイールなら比較的安価に高性能が手に入る。&dagger;ディスクブレーキ(エンド幅は135mm)は重量が少し増えるが、雨天時の制動力が安定する。基本的に濡れた路面や悪路走行向けのタイヤが太くて重いMTB寄りの機種が多い。高額機種にはグラベルロードやディスクロードのフラットバーロード版など舗装路向けの車種も増える。テクトロNovelaなど低価格グレードの物はパッドを引き摺り易いなどデメリットが増えるので注意。&dagger;舗装路向けタイプは、車重が軽めでサスストロークも短く、本格悪路は苦手だが軽量で街乗りに適している。MTB寄りタイプは、サスストロークが長くてディスクブレーキ付きでMTB並の装備を持ち、悪路や濡れた路面も得意。乗り心地が良く悪路走破性が高いモデルが多いが、その代わり車重が重くて走行抵抗が大きくなるので舗装路では不利。「舗装路での軽さ」と「悪路走行性能」はトレードオフの関係なので、自分が使う環境に合わせて選択を。&dagger;フロントに変速がない分「価格が安い」「車重が僅かに軽い」「メンテナンスの箇所が減る」等が長所。ギア範囲が狭くなるので、ギア比設定と道路環境によっては急坂には対応できない場面も出る。ハブダイナモライト、前カゴ、フェンダー、チェーンカバー、サークル錠等を初期装備したシティサイクル的な車種も多い。&dagger;変速機構の大半がハブに内蔵で注油箇所が少なくメンテナンスフリー性が高い。停車中にギアチェンジも可能。遊星歯車の構造上、強い踏力で漕ぎながらのシフトダウンが苦手で、駆動ロスが僅かに大きく、ワイドレシオになる。以上の特性から、本格スポーツ走行には不向きだが、街乗りや買い物用バイクとしては利点が出る。ベルトドライブ(車種名の項目にベルトと記述してある)の候補は、チェーンの注油が不要になり更にメンテフリー性が上がる。