日経クロストレンドとはログインお申し込み会員になると様々なサービスが利用できます。秩嘉ノンフィクション作家トヨタ自動車の「変革の現場」を追うノンフィクション連載。第27回から「物流カイゼン」に迫る。「部品を生産工場に運ぶ」「工場から完成車を購入者に届ける」「補修部品を販売店に運ぶ」。トヨタにおける「3つの物流」の費用は年1兆円に上る。そのカイゼンは重要課題であり、変革の最前線だ。物流カイゼンの現場、トヨタ自動車九州の宮田工場へ。前回までのあらすじはこちらトヨタ生産方式のカイゼンで、基本とされているのは物流のカイゼンだ。1982年、トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売の「工販合併」が行われた年、現・相談役の張富士夫は物流をカイゼンするリーダーに指名された。当時、会長だった豊田英二は張を呼んで、ひとこと伝えた。「張くん、我々も昭和20年代に物流のカイゼンをやったんだ。以来、トヨタではつねに部品や車を運ぶ部門の生産性向上に努めている。2016年に九州地区から始まったそれはこれまででも、もっとも大きな規模であり、かつまた人手をかけたものだ。トヨタにおける物流は3つに分けられる。ひとつは部品が生産工場に入ってくるまで。これは「調達物流」と呼ばれる。次は生産工場から出て行った車が、購入した客の手元に届くまでの「完成車物流」。3番目は「サービスパーツ物流」。サービスパーツとは車が壊れた時などのための補修用部品で、それを販売店まで運ぶ物流である。2019年現在、この3つを合わせた物流費はおよそ1兆円にもなる。年間の生産台数が1000万台の企業規模になると、これほど大きな金額がトヨタから社外に出て行くわけだ。この数字はトヨタの開発費(年1兆800億円)とほぼ等しい。言えば、物流大手の佐川ホールディングスの年間売上高(1兆450億円)と同じくらいでもある(同業筆頭のヤマト運輸は1兆4000億円)。佐川ホールディングスの扱い貨物の数は年間約13億2600万個で従業員数は約5万人。トヨタがかかわる物流はこの規模の貨物数、人数に匹敵すると思っていい。カイゼンに奔走するだけでなく、巨大物流機構を効率化しての生産性向上をまかされた。「ええ、物流は非常に大きな問題です。全体の3パーセントをカイゼンするだけで300億円の利益が出る。これだけの金額を、車を売って儲けろと言われたら、いったい何十万台売ればいいのか......。車を1台、売った場合の利益はだいたい、6パーセントから7パーセントとされる。200万円の車の7パーセントは14万円。300億円を稼ぐには20万台以上、売らなければならない。販売を伸ばすより、人手をかけても物流カイゼンに力を注いだ方が数字はよくなる。このコンテンツは会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?有料会員になると全記事をお読みいただけるのはもちろん12000以上の先進事例を探せるデータベース2未来の出来事を把握し消費を予測「未来消費カレンダー」3日経トレンディ、日経デザイン最新号もデジタルで読める4スキルアップに役立つ最新動画セミナーほか、使えるサービスが盛りだくさんです。「100年に一度の大変革の時代」に「モビリティに関わるあらゆるサービスを提供する会社」への変革を標榜するトヨタ。“生きるか死ぬか”を懸けて取り組むのが「販売の現場改革」だ。ニーズが大きく変化する顧客との接点をカイゼンできるのか。その苦闘の歴史と最前線を追う。タグランキングいま多く検索されているタグと、そのタグの人気記事です。1万人調査で分かった脱現金の進捗度もっと見るマーケ担当が読むランキング企画・調査・マーケティング担当者が読んだ人気記事です。スタジアム全席に変動価格を導入もっと見るマイページフォローしたタグ・連載・著者の最新記事を一覧できます。トヨタのカイゼンは物流が肝このコンテンツは会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?このコンテンツは有料会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?このコンテンツはセミナー・プラス会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。