「ハイブリッド車両の制御装置であって、ハイブリッド車両は、エンジンと、エンジンが停止した状態で車両を駆動可能な駆動用モータと、車両システムを起動および停止させる操作を受け付けるイグニッションスイッチとを備え、ハイブリッド車両の走行中にドライバが誤ってイグニッションスイッチをオフとした場合に、ドライバの意思に反してイグニッションスイッチがオフとなっているので、スピーカおよび/またはディスプレイにより、車両に異常が発生していることをドライバに報知し、エンジンを始動させる制御装置。本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「ハイブリッド車両」は、その機能、構造又は技術的意義からみて、本願発明における「車両」に相当し、以下同様に、「制御装置」は「制御装置」に、「エンジン」は「エンジン」に、「エンジンが停止した状態で車両を駆動可能な駆動用モータ」は「前記エンジンが停止した状態で前記車両を駆動可能なモータ」に、「ハイブリッド車両の走行中にドライバが誤ってイグニッションスイッチをオフとした場合に」は「前記車両の走行中に前記車両システムを停止させる操作がされた後において」に、「エンジンを始動させる」は「前記エンジンを始動させる」にそれぞれ相当する。前記車両の走行中に前記車両システムを停止させる操作がされた後において、前記エンジンを始動させる制御装置。」の点で一致し、次の点で相違する。引用発明においては、「ハイブリッド車両の走行中にドライバが誤ってイグニッションスイッチをオフとした場合に、ドライバの意思に反してイグニッションスイッチがオフとなっているので、スピーカおよび/またはディスプレイにより、車両に異常が発生していることをドライバに報知し、エンジンを始動させる」点(以下、「相違点」という。引用発明の「ハイブリッド車両の走行中にドライバが誤ってイグニッションスイッチをオフとした場合に、ドライバの意思に反してイグニッションスイッチがオフとなっているので、スピーカおよび/またはディスプレイにより、車両に異常が発生していることをドライバに報知」された際に、その異常発生を解消するためのその後の操作として、イグニッションスイッチを直ちにオンとすることは、ドライバにおける当然の欲求である。オンとする操作が、走行中で車両が停止する前に車両システムを起動させる操作を意味することは明らかである。イグニッションスイッチのオンは、その記載のとおり、エンジンの点火スイッチのオンすなわちエンジンを始動させることであるから、引用発明は、ハイブリッド車両の走行中に車両システムを停止させる操作がされた後において、車両が停止する前に車両システムを起動させる操作がされた場合に、エンジンを始動させるように構成されているものといえる。イグニッションスイッチのオンによりエンジンが始動して走行可能な状態に移行することは明らかであるから、走行可能な状態いわゆるReady-On状態等に移行する際にエンジンを始動させるようにすることに、当業者の格別の創意は要しない。したがって、引用発明に基づき、相違点に係る本願発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。)、上記したとおり、引用発明において、ドライバが異常発生を解消すべく、イグニッションスイッチを直ちにオンとした際に、エンジン始動とすることは、当業者の格別の創意工夫なしに成し得ることである。したがって、引用発明及び慣用技術に基づき、相違点に係る本願発明の発明特定事項に想到することは、当業者が容易になし得ることである。本願発明は、全体として検討しても、引用発明、又は、引用発明及び慣用技術から、当業者が予測することができる以上の格別顕著な作用効果を奏するものではない。請求人は、審判請求書において、「そして、請求項1に係る発明では、上記した構成により、車両の走行中に車両システムの停止操作がされた後に、車両が停止する前に車両システムの起動操作がされた場合に、Ready-On状態に移行する際に、エンジンの始動による音や振動が発生するので、起動操作が受け付けられたことがドライバに認識されやすくなる、という特有の効果を奏します。したがって、走行中に誤って車両システムの停止操作をしてしまったドライバが、走行中に車両システムの起動操作および停止操作を繰り返し行ったとしても、エンジンの運転状態からReady-On状態であるか否かを見分けることができる、という特有の効果を奏します。」(審判請求書の3.(4))と主張しているが、走行中に誤って車両システムの停止操作をすることは、引用発明においても同様であるし、エンジンの始動により音や振動が発生し、それをドライバが認識することは、当業者が予測可能な範囲内の作用効果である。ハイブリッド車両において、ドライバによる始動操作に対してエンジンを反応すなわち始動させることにより、ドライバに違和感を与えないことも従来からなされてきたことである(例えば、特開2003-227366号公報の段落【0004】「運転者が始動操作を行ったときにもエンジンが回転されないため、運転者に違和感を覚えさせる場合がある。具体的には、運転者は自己が行った始動操作に対してエンジンが反応しないことから、再度の始動操作を試みたり、あるいは車両故障等のトラブルが生じたものと誤認したりする可能性がある。」及び段落【0009】「より実用的には、上述の制御手段は運転者によりパワートレインに対する始動操作が行われたとき、エンジンの出力が発生しない程度に燃料を噴射・・・とすることができる(請求項3)。この場合、特に運転者が始動操作を行った場合、エンジンの始動を確実に認識することができる。