2000GS-GT(1963)」最後のアルミボディを纏った356の最終進化形。2000GS-GT(1963)」最後のアルミボディを纏った356の最終進化形。2000GS-GTカレラ・アバルトでの反省から社内で開発。2000GSカレラをベースに開発されたレーシングモデルである。カレラGTLアバルト、通称”カレラ・アバルト”はアバルト側の製造体制や品質の不備に加え、Cd値が0.398から0.365と期待ほど向上しなかったこともあり、当座の予定だった21台を作り終えたところで生産を終えることとなった。900kgから780kgと120kgもの軽量化を果たしたことによって、1960年のタルガ・フローリオ、ル・マン24時間でクラス優勝を果たすなど、一定の効果があったこともまた事実であった。その後、1962年からレギュレーションが変わり、GTにのみチャンピオンシップが懸けられることになると、500台というホモロゲーションを満たした車両であればボディの換装は自由という規定に則り、ポルシェは再び356のスペシャルモデルの開発をスタートさせる。そのボディの開発、製造はカレラ・アバルトでの反省をふまえ、外部に委託するのではなく社内で行なわれることとなった。当時、最先端の空力トレンドを採用。ここで参考となったのが、1961年に製作した718GTRクーペだった。2000GS-GTのボディはオールアルミ製で、フラットなフロントノーズや、のちにフェラーリが250LMや250GTO/64で取り入れる直線的なルーフラインなどは、718GTRクーペから踏襲した当時最先端の空力トレンドを纏ったものとなっていた。2000GS-GTは彼らが製作した最後のアルミ製ボディをもつレーシングカーともなった。空冷フラット4DOHC”587/2′′ユニット。カレラ2に準ずる構成となっており、シャシーナンバー122-991と122-992の2台のみが製造されている。ニュルブルクリンク1000kmではクラス優勝を果たす。デビューレースとなったのは1963年5月のタルガ・フローリオで、エドガー・バルト/ヘルベルト・リンゲ組が総合3位、2リッター・クラスで優勝。その2週間後のニュルブルクリンク1000kmでも総合4位、クラス優勝を飾り、モディファイの方向性が正しかったことを証明した。残念ながらル・マン24時間レースでは、ゲルハルト・コッホ/カレル・ゴダン・ド・ボーフォール組とハインツ・シラー/ベン・ポン組が出場するも、それぞれ朝を待たずにエンジン・トラブルでリタイアとなったが、以降のGTレースではクレルモン=フェラン、ニュルブルクリンクなどで優勝。1964年に入っても大排気量マシンに混じりデイトナ2000kmで総合8位、セブリング12時間で総合19位、タルガ・フローリオで総合7位など、356ファミリーの最後を飾るにふさわしい活躍をみせたのである。前年に総合3位入賞を果たしたシャシーナンバー122-991で、ポルシェ・ワークスからのエントリー。リザーブドライバーとしてフシュケ・フォン・ハンシュタインの名も登録されていたが、ドライブすることはなかった。スパイダー(1962)」F1エンジンを譲り受けた718。アバルト(1960)」意外なコラボレーション。SL(1950)」初めてル・マン24時間に出場したポルシェ。スピードスター(1955)」北米の要望で生まれた安価なスポーティモデル。T7(1959)」356と911を繋ぐ画期的なプロトタイプ。2000GS-GT(1963)」最後のアルミボディを纏った356の最終進化形。カレラGT(1960)」レース直系の356。356-001(1948)」記念すべき第1号車。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。