今日も暑かったな~~~。その2さて、昨日の続き・・・・カムは出来たので、今度はサージングポイントを引き上げるため俺の所有している色んなスプリングの中から使えそうなスプリングを物色・・・・ステーナーのサイズ・ステム径だけ考えればエイプなど縦型エンジンのやつを入れちゃいたいんですが、ちょっと全長が長すぎるのと、線径も太くなるのでヘッド側の逃がしも作り変えねばいけません。共に並んでいる左側が今回入れるやつです。簡単に外れたのは片方だけ・・・・firewoodさんと今回のエンジンのお客さんとで色々やったけどダメチン・・・・なもんで、そのエンジンばっかりやってる所に聞いたらどうやら前にやったOHがいい加減だったらしい・・・・(苦笑)こういう場合外すにはプレスを使っちゃうらしい・・・・・あ~!めんんどくせ~~!(苦笑)なんでこんなチャイナクオリティーエンジンが搭載してる車両が普通に三桁しちゃうんだか・・・・・(爆)で、このエンジンアメリカが誇るハーレー君のショベルヘッドっす!まあ、面白さは解るんですけどね~。その1さて、久しぶりにチャイナ系エンジンなお題っす!とあるお客さんからの1P60系のエンジンのチューニングを依頼受けました。仕様的には作用角UPなハイカムっす!いつものごとく、カム作るやつなんで中々いないだろうな・・・・(爆)でも、コレやらないとね~。(もしくはバルタイプレートについてくる針など)それとこれは作らないとダメですが、スタンドを止めるためのステーもしくはバイスクリップを改造して、スタンドのアームだけ使える用に改造したもの(これはデカバイでも使えます)まず、ピストントップをちゃんと出して、フライホイールに分度器を付けます。この際、ピストントップの出し方はプラグホールからマイナスを入れて一番高いところを探し出します。苦笑)タペットキャップ外して、バルブクリアランスを0にして、ロッカーアームの動く位置をよけるようにリテーナーにダイアルゲージロッドをなるべく沈めてセットします。この際は、なるべく正しく出すためにステムと平行に・・・・!何度かクランキングして、リテーナーへのアタリを出してからダイアルゲージの目盛りを0セットします。後は、ゆっくり回して何度のときにどうなってるかを書き出してみるといいでしょう!ここで注意はホンダ系ですと、1mmリフト時に何度って感じに記載します。ロブセンターって言うのが一番作用角が高いところです。ここまでカムのこと書けば、わかる人は「ほほ~!」って感じますってこれだけで分かるってことは、相当やってる人ですが・・・(爆)ということで、次回は腰上ですかね~。届いたど~い!届いたといっても、オーバーのサイレンサーの事じゃないっす・・・1週間前にやっと落札できたエンジンでふ。メッセージを入力してください。