これらの暴露、指摘を裏付けるかのように、2011年7月23日に浙江省温州市で、死者43人に負傷者200人以上を出したと言われる大事故(追突脱線事故)が発生しています。ブラジル、ロシア、欧州など5か国で21件の高速鉄道に関する技術の特許を申請すべく手続き中とのことです。すれば、”当然”(?)とも思える中国のやり方ですが、”あくどい”と考えるのは管理人だけではないと思います。困難さから、2010年5月の国会で否決されています。2011年半ばに事業化調査(FS)を開始しています。ホーチミン~ニャチャン間の優先着工区間を対象に行われています。旅客機(所要2時間)に対抗するのは難しいと指摘されています。欲しいという事情があるので、今後、同国の高速鉄道プロジェクトはどう変転するか予測を許さないというのが実際のところでしょう。本勢にやや有利かと思われましたが、2011年末に中国の技術でタイの高速鉄道の建設は進められることになったようです。タイ・中国の両国は、バンコク~チェンマイ線の高速鉄道の共同開発に関する覚書に調印したと報じられています。的な協議の場を設け、高速鉄道技術を有する欧州勢に対抗する目的で、担当省の事務次官級による検討委員会を設置することで合意にこぎつけています。可能性は大きいと言えます。