ある国道8号(重複:国道17号)新潟バイパスのインターチェンジ。概要[edit]構造はダイヤモンド型である。所在する主な公共施設への最寄りICとして利用されている。新潟バイパスは大半の区間で6車線となっているが、当インターチェンジでは東行・西行とも左側車線がそのままランプウェイとなるため、本線部は4車線に減少する。これは新潟バイパスの6車線区間にある竹尾ICや海老ヶ瀬ICと同様の構造で、混雑時にはIC前後において車線減少によるボトルネック渋滞が発生しやすい。歴史[edit]開通当初は暫定2車線であり、平面交差の交差点として開通した。その後6車線化の進捗とともに立体交差化されている。IC北側の小張木関屋線は1927年に、IC南側の女池嘉木線は1967年にそれぞれ都市計画決定された道路だが、新潟バイパス開通当初はほぼ未開通で、特に南側の曽野木方面は未舗装のままであった。出来島間が開通し、南側の区間は鳥屋野潟周辺の都市開発や磐越自動車道の建設に合わせて順次整備が進められ、1992年に開通した。沿革[edit]1973年(昭和48年)11月22日:平面交差の交差点として開通。1978年(昭和53年)12月15日:立体交差化。バスは上記の県内線のみ停車。県外線は全便通過する。高速バス・急行白根線は全便乗車のみの扱いで、当停留所では降車できない。バス・急行白根線(降車専用)高速バス・急行白根線は全便降車のみの扱いで、当停留所からは乗車できない。国道7号この項目は、道路に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:道路/プロジェクト:道の駅/Portal:道路)。