TUBEで直接ご覧下さい。4.5psを発揮する4ストロークエンジンに自動クラッチ、女性でも扱いやすいサイズにオートバイともスクーターとも違うデザインなど、当時としてはエポックメイキングなモデルとして登場、その後のホンダを世界のブランドにしたスーパーカブ第1号となったC100が生まれたのは1958年。スーパーカブは来年、生誕60周年を迎えるのだ。現在のスーパーカブも基本はこのC100から継承されているのは言うまでもない。それだけ、C100の開発コンセプトは優れていたということに他ならない。試乗車は1960年生産モデル。C100も試乗は今回が初めて。“スーパーカブ”だけに、操作方法は今のモデルと基本的には同じなので特に身構えるようなことはない。跨り、走り始めてまず最初に、本田宗一郎さんがこだわった“手の内に入るもの”の意味が理解できた。確かに現在のモデルと比べると“華奢”な印象は否めず、動きや操作感に渋さのようなものを感じるが、コンパクトで軽く、60年前の乗り物にもかかわらず乗り味が優しい。OHVのエンジン&排気音も独特のものだった。他の人が試乗しているC100を見ていると、マフラーから煙りが。コレクションホールの技師の方に伺うと、あの煙りはオイルが燃えているもので、OHV時代のカブの“味”とのこと。ちなみに、この後に試乗するC50同様、ガソリンは現在のレギュラー、エンジンオイルはホンダ純正G1を使っているそうだ。150ccと言えば構造がシンプルな2ストロークが主流だった時代、コストはかかるが静粛性や経済性に優れる4ストローク・エンジンを採用。自動遠心クラッチを採用するなど、誰にでもすぐに乗ることができるメカニズムを採用。2当時の日本の劣悪な道路事情を考慮して採用された17インチというタイヤサイズはカブ登場以前に存在しなかった。3テールエンドがすぼまったマフラーの形状もスーパーカブのアイデンティティ。1970年代後半まで継承された。4機能美が満ちたハンドルまわり。右に配置され、縦操作となる独自のフラッシャースイッチは今もリトルカブに継承されている。5OHV時代のスーパーカブのフロントマスクにはどこか柔らかみ、暖かみがある。ヘッドランプ上にはまだ当時は赤かったニュートラルランプが備わる。6フラッシャーを標準装備するなど装備類が充実。今に比べるとリアキャリアのサイズは控えめで、自転車用のそれのよう。ミスターバイクBGのブログです。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。