GTB4すべての画像を見る250GTシリーズ、最も美しい1台1960年代、フェラーリが250GTOでGTを、そして250テスタロッサを始めとするさまざまなモデルをスポーツ・プロトタイプ・クラスでレースに参戦させていた頃、現在でも最も美しいベルリネッタ(クーペ)と評されることも多い1台のロードモデルが誕生する。Lusso(1962)それが「250GTベルリネッタ・ルッソ」である。最近4シーターのGTC4ルッソで復活した“ルッソ”のサブネームは、豪華であることの意味をもつもの。実際にこのモデルを見ると、速さとともに優雅なグランツーリズモとしての性格を強く感じる。流麗なルーフラインを描きながらテールエンドへと至る造形は、数ある250GTシリーズの中でも特筆すべきものといえるだろう。LM(1963)250GTOの後継車「250LM」その一方で開発が進んでいた「250LM」は、250GTOの後継モデルとなるべく企画されたものだった。それは1963年に製作され、この年のル・マン24時間レースにも出場した、ミッドシップの250Pをベースに改良を施したもので、まず250Pではタルガトップだったルーフをシンプルなクローズタイプに変更している。同時にエンジンは車名の数字が物語るとおり、気筒あたりの排気量が250ccの3285cc。最高出力は320psを誇った。ウインドウスクリーンの高さなどには当時のGTカーには車両規定があったが、なぜPの文字が表すようなプロトタイプがGTで競われるはずのル・マン24時間などのレースに参加できたのかといえば、それはGTのオーガナイザーが将来1台でも生産する可能性があれば、GTプロトタイプとして公認するとし、生産台数の規定を撤廃したからだった。LM(1962)かくしてフェラーリは、ミッドシップの250Pに、250テスタロッサ用のエンジンをさらにチューニングして310psユニットを縦置き搭載したほか、フレームやサスペンションの強化など、さまざまな改良を実行。1963年のル・マン24時間レースでは、3台の250Pのほかに、3台の250GTO、4台の330LMプロトタイプという布陣で臨み、1位から6位までを独占するという偉業を達成してみせた。GTB」それでは、これらのコンペティツィオーネの後継車とは別の道を歩むことになったストラダーレの「275GTB」はどのようなモデルだったのだろうか。それはフェラーリ自身が描いた理想的なストーリーだった。実際には275GTBは1965年のル・マン24時間レースを始め、いくつかのレースでそのパフォーマンスを披露している。フェラーリにはレース参戦の意思はなく、それは運命の悪戯だったのだとすれば、250GTOの後継車たるオンロードGT、275GTBをスーパーカーの始祖と考えることは十分に可能だろう。275GTBが初めて公開されたのは、1964年のパリ・サロンでのことだった。1960年代に流行するロングノーズデザインをいち早く採用し、気筒あたりの排気量が275ccとなる3285cc仕様のV型12気筒エンジンを搭載した。最高出力は280ps。ウェーバー製のキャブレターを3基組み合わせ、ギアボックスは5速MTが使用された。当時発表された最高速度は258km/hだった。Competizione(1965)その他の275シリーズそして、ここからさまざまなバリエーションが誕生していく。1965年にはフェラーリが計画していた250LMのGTカテゴリーのホモロゲーションが叶わなかったため、ワイドなタイヤやフェンダー、そしてエンジンの最高出力を300psにまで強化した12台の「275GTB/C」をレース参戦を計画するプライベーターに売却している。GTB/4(1966)1966年には、遂にV型12気筒エンジンをDOHC(4バルブ)化し、さらに潤滑方式をドライサンプとした「275GTB/4」へのモデルチェンジを行っている。その結果、最高出力は300psに到達、最高速度は268km/hへとパフォーマンスは向上した。スパイダー(N.A.R.T.スパイダー)」もデビューしている。11:55アウディA1にSUVルックの「シティカーバー」を追加。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。