出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道会社。本社は東京都立川市の運営基地敷地内に所在。略称は多摩モノレール。多摩センター間(約16km)が2000年1月に全通した。箱根ヶ崎間(約7km)を「2015年までに整備に着手することが適当である路線」として、また、多摩センターから八王子および町田間が「今後整備について検討すべき路線」と答申されているが、いずれも具体化はしていない段階である。通学の交通手段ともなっている。経営状態[編集]利用者数は開業以来一貫して高い伸びを示しており、本業の収益性を示す営業収支は開業6年目の2005年に黒字転換を達成し、その後も拡大している。利払い費用があまりにも膨大であるため、長らく経常収支の黒字化には至っていなかったが、初期投資に伴う借入金の返済が経営を圧迫し、債務超過に陥ったことから、2008年に東京都などから経営支援を受け、債務超過や累積債務は解消された。2008年度以降黒字を継続している。建設工事に遅れが生じたことなどから全面開業が2000年1月までずれ込み、総工費も当初予定の2倍ほどにまでふくれあがっていた。2000年3月末時点で既に100億円近い累積赤字を抱える状態からのスタートであり、その後の単年度赤字額は37億円、30億円、27億円、19億円、11億円、8億円と順調に改善しているものの、累積赤字額は2006年3月末時点で228億円に達し、約22億円の債務超過となっている。建設の遅れもさることながら、総工費が1100億円余りだったのに対し、資本金の額が205億円と自己資本比率が2割にも満たないため、借入金が膨大となり利払い負担が大きくなっていた。中で、多摩都市モノレールが東京都の「負の遺産」の1つとして挙げられた。同時に、早いものは2007年度予算の中で抜本的・計画的な解決を行うことも示していた[1]。全株主を対象とする減資を行い、財務基盤が強化されることになった[2]。同年中に減資が行われ、2008年3月31日時点で205億3900万円あった資本金は2009年3月31日時点で1億円に減った[3]。東京都から出資された210億円のうち160億円を借入金の繰り上げ返済に当てたことで、借入金の利払い負担が軽減され、2008年度は路線開業後初めて当期純損益が黒字を記録した[4]。2010年4月1日にそれぞれ無料化されている[5][6]。株主[編集]2012年3月31日時点での主要株主と出資比率は下表のとおりである。上北台間の特許を取得[10]。立川北間5.4kmが開業[10]。モノレールで初めて貸切車両を使っての結婚式、「モノレールウェディング」が開かれた。多摩センター間10.6キロが開業[10]。隣接駅までの運賃を100円とする。車体広告列車を運行開始。車両のシートをボックスシートからロングシートへ改修を始める。運賃改定(平均5.3%の値上げ)。PASMOおよび連絡定期券を導入。当期純利益で初の黒字を達成。路線[編集]駅一覧などは下記の記事を参照のこと。旅客車両はこの車両で統一されている。製造時期やリニューアルの関係でバリエーションは豊富である。)は、研修所を持つ他鉄道会社に委託している。普通の2本レールの鉄道である。そのため、多摩都市モノレールの運転士であっても普通の鉄道(電車)の運転経験があることになる。免許取得後、改めて自社線にて必要な訓練は受けている。国営昭和記念公園の入場引換券と多摩モノレールの1日乗車券がセット。多摩動物公園の入園整理券と多摩モノレールの1日乗車券がセット。サンリオピューロランドのパスポート引換券と多摩モノレールの1日乗車券がセット。サンリオピューロランドの入場券引換券と多摩モノレールの1日乗車券がセット。西武ドームを結ぶバス乗車券、多摩モノレールの1日乗車券がセット。※一部の公演で取り扱っているICカードは、PASMOとSuicaが利用できるが、2013年より開始された全国交通系ICカードの相互利用に対応しておらず、PASMOとSuica以外の相互利用ICカードは使用できない。イベント列車[編集]車両1編成を貸し切って、夏に「ビール列車」、冬に「ワイン列車」と銘打った臨時イベント列車を多摩モノレールの主催で実施している。参加は事前申し込みで、上北台を出発し多摩センターでトイレ休憩による小停車の後、再び立川北まで戻るコース。車内中央に置かれた長テーブルに料理が並べられ、参加者は見晴らしの良い高架線を走行するモノレールからの景色を眺めながらビールやワインを味わうというもの。両方とも大変な人気で、受付早期で完売する。2013年6月6日閲覧。多摩都市モノレール株式会社(2008年4月3日)、2013年6月9日閲覧。多摩都市モノレール株式会社、2013年6月9日閲覧。多摩都市モノレール株式会社(2009年6月25日)、2013年6月9日閲覧。