外野のみんなで撮影の邪魔をしていますが(笑)2020年2月24日しつこくハイエース用スーパーパフォーマンスダンパーStyle藍の走行動画です。美浜サーキットの第2駐車場の連絡路を使って撮影しました。午前中のオートテストのスタッフが周りでチャチャを入れてくるのを無視して(笑)真面目に話をしています♪フロントの動きの違いも、リアの収まりの違いが画面から伝わると思います。長いですが、ぜひご覧くださいm(__)mスーパーオーリンズ(Style藍)はブレーキング性能に拘りぬいてセッティングしています。仕事柄、あまり馬力には興味がありません。どちらかというと加速よりも減速が好きです。言って、首が前へ出ちゃうような強烈な減速Gフェチでもありません。~~って、知らないうちにきっちり減速している感覚が大好物です!ブレーキペダルを踏んだ分だけ、違和感無く気持ちよく車速が落ちている時間は内臓がとても喜んでいるのが分かります。タイヤの性能も同じです。路面をしっかり捉えて減速Gをしっかり受け止めながらも平気な顔をして転がってくれるタイヤが大好きです。いう意味で、超絶に気持ちいいな♪と感じたタイヤはダンロップさんのバイアススリックでした!どんな路面状況でも、思った通りの減速が出来る素晴らしい減衰特性を持ったタイヤでしたね。単純な制動力は現在のラジアル構造に軍配が上がると思いますが、あの一体感と安心感から来る安定の転がり感はやっぱりバイアスならではなのかな?と今でも思っています。ここ数年のダンパーの減衰特性を決めるバルビングも、実はこの感覚を最重視してセッティングしています。ストリートでは、『圧倒的なブレーキング時の安心感』がテーマとなっています。(もちろん競技用も)ハイエース用のダンパーはこの特性を出すために躍起になってセッティングしていると言っても過言ではありません。ダンパーセッティング。仕事ですが、本当に面白いです。※動画のハイエースのダンパーはアズライトスペックです。スーパーDFVスペックもアズライト同等のブレーキ性能を発揮するところまでセッティングは進んでいます。いつもの評価コースを段数を変えながら走ってきましたが、う~~~ん・・イマイチ!!動き自体は悪く無いですが、狙った動きが出ていませんでした。3回目か4回目のテストスペックも走行後に直ぐに変更したので今回で2度目のはずしスペックとなりました。次のスペックを投入して、同じ評価道路を走ってきましたが、「そうそう!これこれ!」でした♪これも20セット目のスペックを外したからこその21回目のテストスペックです。これから5000キロ。現スペックで5000キロ以上走行したので、お約束の次のテストスペックを投入しています。Style藍のテストスペックは今回で20スペック目になりました。新たな走りに出会えることにワクワクしてしまいます❗アシストスプリング(ヘルパースプリング)の選び方を動画でご説明。2020年2月13日よく「アシスト(ヘルパー)スプリングを入れたいんですが、レートの選び方を教えてください。」というご質問をいただきます。そこで、簡単にレートや種類の選び方の説明動画を撮ってみました。※アシストを装着する場合、しっかりセットするのが大前提なのは当然ですが、それでもすべてがメリット尽くしなわけではありません。デメリットもあります。それはセットする車輛側の特性にもよって変わってきます。ハイレートなアシストをセットする場合は要注意です。動画は簡単な使い方の説明なので余計なことは言っていませんが、例えばクルマを乗り換えた場合、前のクルマで試した時はこうだったから、このクルマでも同じだろう?は当てはまらないとお考え下さい。メリット&デメリット。自分はどんな動きを求めているのか?をしっかり決めて試すと効果も出やすいと思います。セットするダンパーの減衰特性&ストロークによってもアシストの働きが変って来ます。ダンパーが減衰力調整付や全長調整式でしたら、ぜひ色々とお試しください。☆帰りの高速道路で♪(長文)☆さて、今回履いているヴァリノ・グリーヴァ08D。モーターランド鈴鹿では、タイヤの違いを確認するために、ダンパーはペルギアと同じセットで走行。翌日、幸田サーキットの周回でエアーをテスト。フロント2.5K,リア2Kで一応決定し、その後、ダンパーの段数を変えてまあまあの動きとなりました。今回は美浜サーキットでは、その時のエアー&段数で走行。215サイズ、トレッドウェアー360というグリーヴァは想像以上のパフォーマンスを見せてくれました。今日は幸田スポーツドライビング・ラボの午前のパターン練習コースで、その動きを再確認。午後のアタックコースでも美浜と同じようなパフォーマンスを見せてくれました。気になる動きもあったので、夕方に時間があったらテストしたいと思っていましたが、今日は忙しくてその時間が取れませんでした。そこで、帰りの高速で、このタイヤの減衰とダンパー&バネの減衰のマッチングを確認してきました。下道をしばらく走行後に(この間も3つのセットを試しました)高速へ。パーキング&サービスエリア毎に、ダンパーの段数を変更して美味しいバランスを確認しました。下道で乗り心地をみるために試したちょっと柔らかめの段数で走行。その後、前後別々に徐々に強めの段数を試しました。タイヤのエアーはそのままです。ペルギアの時は、サーキット&高速共に、最も良いバランスだったのはフロント12段、リア9段でした。今回最も乗り味が良かった段数はフロント6段、リア8段でした!いやいや、先入観はNGですね。ここまで強い段数(特にフロント)でバランスが取れるとは、さすがの私も想定外でした。この段数で走っている内に、その理由もハッキリして来ました。次は、この段数でコースを走ってみたいと思います。どんなフィーリングになるのか?楽しみです(*^^*)※今夜、最後のサービスエリアで撮影したグリーヴァ08Dです。トレッドウェアー360。今年から評価しているヴァリノ・グリーヴァ08D。(サイズは前後215)モーターランド鈴鹿・美浜サーキット・幸田サーキット。それぞれのコースで周回とジムカーナコースで評価しましたが、このタイヤはとてもコントロール性が良く、しかも減り方も均等で、FR初心者さんが腕を磨くには持って来いのタイヤだと確信しました。ドリフト用に開発されたことも大きく影響していると思います。ヴァリノタイヤだけでなく、ドリフト用に開発されたタイヤは、タイムアタック用に開発されたタイヤと比べて、間違いなく乗りやすく(限界が低い分、低いスピード域で色々と挙動を試すことが出来ます)しかも減りも少ないので、反復練習にも好都合ですね。最大のメリットは車体側(特に駆動系)への攻撃性が低いということです。これは、マジで大きなメリットだと思います。いうわけで、かなり難易度の高い幸田スポーツドライビング・ラボの午後アタックコースをグリーヴァで走ってみました。※1本目はタイヤが冷えているということと、タイヤの動きを確認するために、色々と試しています。2本目はタイヤの特性に合わせた走り方をしています。石川さんのランサーが幸田サーキット43秒2とかいう、驚愕のタイムを叩き出してしまいました。Dマシンのタイムも脅かされそうです!(滝汗)動画を拝見すると、幸田サーキットが二回りくらい小さくなった感じです。今日は、ニパ子号のダンパーオーバーホールです。去年のスペックで特に不満は無いそうで、外から見ても不自然なところは無い感じでしたが、ただのOHでは面白く無いので(笑)ちょっとだけ悪巧みしてみました。