2019年12月26日1[大きい写真で見る]当初、ナックルから全然外れなくて、再利用を半ば諦めていたリアのドライブシャフト。新品は左右で18万円ぐらいするし、中古品もあまり程度のいいものがない上、素性もわからない。GT-Rのドライブシャフトともなると、普通の車より負荷がかかってそうだし、ちょっと心配...。しても素性がわかっている自分のを使いたかったの。結局自分ではどうにもできなくて、いつもお世話になっているメカニックに預けたんだけど、ナックル破壊と油圧プレスで何とか外してくれて、本当に助かりました♪だからこのドライブシャフトを再生させます!まずは現状から。リアのドライブシャフトだけあって、ブーツは破れはないものの、新車当時のままだし硬化してる。グリスも当然劣化してるだろうし、塗装も防錆塗装のおかげでザラザラだし、錆も出てるし...。今回はブーツとグリス交換、そしてオーバーホールと塗装をするのが目的です。́)キリッ2[大きい写真で見る]それではインナージョイントのブーツバンドの取外しから。ブーツバンドの先端は、ツメを折り曲げて固定されているので、マイナスドライバーなどでツメを起こすとブーツバンドがこのような状態になります。3[大きい写真で見る]この状態からブーツバンドをずらし、ブーツをずらすと、汚いグリスが見えてきます。(^_^;)クリーム色で流動性が少しあって、溶けたアイスクリームのような感じ。新品のグリスは、形が崩れないソフトクリームのような硬さがある?ので劣化してるのは一目瞭然。これらをきれいに拭き取った後、ジョイントをバラしていきます。4[大きい写真で見る]古いグリスを拭き取ると、内部の構造がわかるようになってきました。インナージョイントをシャフトと分離するため、抜け防止のストップリングを外します。緑の四角で囲んだ部分が切れているので、丸で囲んだ部分をマイナスドライバーなどで持ち上げてやると簡単に外すことができます。5[大きい写真で見る]ストップリングを外し、シャフトを引き抜くと、ボールジョイントがバラバラになって出てきます。このボールは6コあって、穴にはめてあるだけの状態になっています。6[大きい写真で見る]先端のインナーレース(星形のパーツ)を外すには、緑で囲んだ部分にあるスナップリングをスナップリングプライヤーで外します。7[大きい写真で見る]これでインナージョイント内部のパーツをすべて外すことができます。あとは、きれいに清掃し、傷や摩耗のチェック。今回特に異常は見受けられませんでした。8[大きい写真で見る]アウタージョイントも同様に外したんだけど、こちらのグリスはこげ茶色で、何だかとっても臭くて気持ち悪くなるような匂い!なぜ色が違うのかはわからないけど、メカニック曰く元々インナーとアウタージョイントのグリスの色は違うみたい。́・ω・`)あと、インナージョイントはブーツを抜き差しするためにバラす必要があるんだけど、アウタージョイントはその必要がないことと、メカニックからも下手にバラさない方がいいとのこと。ちなみに、ディーラーで行うアウターブーツ交換時もグリスを清掃するだけで、バラすことはないそうです。いうことで、グリスを可能な限り拭き取り、清掃作業を終了としました。08:41:51初めまして。コメントどうもありがとうございます。確かにアウタージョイントとインナージョイントの記載が逆になっているところがあったので、修正しておきました。認識としましては、デフ側がインナー、ナックル側がアウターですよね。ご指摘ありがとうございます。グリスの件も詳しく教えて下さり、どうもありがとうございます。インナー側のはウレアグリスなんですね。今回インナー・アウターともブーツ交換を行いましたが、純正品は両方とも二硫化モリブデングリスになっていました。19:58:43こんばんは。年数が経って、距離を走り込んでいるクルマでも、ブーツに亀裂がなくグリス封入が保たれていれば、ジョイントの劣化は最小限で済みますよね。いうのを見させてもらうと、「自分のクルマの状態も良く観察しなければ。」という気になりますね。20:41:59こんばんは。リアのドライブシャフトブーツは、フロントに比べ破れることは少ないので、18万キロを超えていますが、ジョイント部の摩耗は全然ない感じでしたね。クルマに負担をかけないように走っていることもあるとは思います。6さんのグロリアも大切にお乗りのようなので大丈夫かとは思いますが、機会があれば観察されてみてはいかがでしょうか。アラフォー世代のサラリーマン。みなさんの生活を守るため日々頑張っているが、仕事は好きな方ではない。”SA”(スマートアシスト)。ハイウェイスターVセレクション(4WD)。スカイラインGT‐R1994年式のBNR32型スカイラインGT-R。