新年、明けましておめでとうございます。Racingの活動へご理解とご協力、ご賛同頂いた関係各所の皆様、大変お世話になりありがとうございました。2020年、オンロードでは新たな挑戦として、「鈴鹿8時間耐久レース」に挑戦致します。これは、昨年4月に発表している通りですが、その具体的な取組みとして、クルーには、GOSHIの社員から選抜し、4月のトライアウトから挑戦するというもの。これは、難易度の高い耐久世界選手権に挑む事で、“挑戦するマインド造り”、“諦めずに挑戦する人材育成”に大きく貢献、精神的成長を狙った育成の場で、”GOSHI人“の育成に取り組んで行きます。マフラー開発とその性能・耐久性の確認も同時進行にて進めて行きます。IA2クラスに継続参戦します。2019年はランキング5位で終わりました。今シーズンは更に上を目指し、マフラーも進化させるべく、現在新しいGOSHIオリジナルマフラー『54R!』を開発中です。CBR450R用のマフラーも開発スタートとなります。こちらは、じっくりと時間を掛け、取組んで行きます。一つ、お知らせがあります。54R!マフラーでJP250クラスに参戦致します。この取り組みは、既に終了していた「CBR250RRのマフラー開発を再開する。2019年のMFJcup最終戦に急きょ試作投入したエキパイの性能評価が思いのほか良く、これで終わらせるのも勿体ないという事で、開発再開のきっかけとなり、その開発の評価を目的にしたものです。社内チームは、鈴鹿8耐という大きなテーマがあり、その他のレースには、人が回せない現実もあり、昨年同様の活動体制となります。CBR250RRカップに参戦。Racingを卒業となり、新たな活動の場を探していたところ、お互いの想いが重なり契約となりました。活動の場が関東となり、九州からは少し遠くなってしまいますが、鈴鹿同様の激戦区となることから、マフラーの開発評価を行うには、打ってつけのエリアと考えています。ちか)コメント“あけまして、おめでとうございます。Racingの一員となりました梶山采千夏です。私の特徴はよく笑うことです。レース中に抜かれる時も何故か笑ってしまいます。目が小さいので開けていたいのですが、すぐに笑ってしまうため印象が地味です。本性は目立ちたがり屋なので、美しい走りで魅了し目立ちたいと思っています。みなさんの期待に応えれるよう精一杯頑張ります。ちか)選手)2020年、GOSHI人の育成と、開発とレース活動の両立を大きなテーマとし、成果を出して行きたいと考えています。応援してくださる皆様、関係各所、そして、サポート頂いています各社様、2020年も宜しくお願い致します。新年、明けましておめでとうございます。Racingの活動へご理解とご協力、ご賛同頂いた関係各所の皆様、大変お世話になりありがとうございました。2020年、オンロードでは新たな挑戦として、「鈴鹿8時間耐久レース」に......HondaからJMX2019シーズン総集編が発信!2019年12月24日(火)Hondaより全日本モトクロス選手権(JMX)2019シーズン総集編が発信されました。全戦に参戦して参りました。開発2年目に入りチームの成熟、マフラー開発1年目に得たノウハウを活かしながらシーズンを通して活動してきた結果、IA2クラスで『年間ランキング5位』とHonda勢でトップの成績を収めることが出来ました。来シーズンも、レース活動で得た技術や知識を活かしながら、マフラー開発を行って参ります。今後とも皆様の応援をよろしくお願い致します。Hondaから発信されているシーズン総集編は下記よりご覧下さい。Hondaより全日本モトクロス選手権(JMX)2019シーズン総集編が発信されました。鈴鹿サンデーロードレース公開!GOSHIは『世界最強の二輪排気/車体メーカー』を目指し、マフラー開発を行っています。2019年、ロードレースではST600クラスからJSB1000クラスにステップアップ!GOSHI製オリジナルマフラーを装着し、鈴鹿サンデーロードレース、九州ロードレース選手権を主戦場に全日本ロードレース選手権にもスポット参戦しています。レース活動を通して得たノウハウを開発にフィードバックしながら、2020年の『鈴鹿8時間耐久レース』出場を目指し、マシン・マフラーの開発を進めています。hours』の第3弾。11月30日、12月1日に開催されたNGK杯鈴鹿サンデーロードレース(鈴鹿サーキット)での記録映像となります。シリーズ第7戦はこちらGOSHIは『世界最強の二輪排気/車体メーカー』を目指し、マフラー開発を行っています。~2019年も12月。今シーズン最後のレースです。時間が経ってしまい、遅いレポートとなります事、申し訳ありません。前回投入したエキパイとマフラーはそのままに、ECUのセットアップで、マシンを決め、決勝に挑みました。今回は、最後とあって、JP250クラスにST600のライダーが出場する等、片山の最後のレースにいろいろと“花”が添えられているようでした。予選は順当にトップグリッド、でしたが、やはり上位クラスのライダーとのバトルとなり、観る者にとっては、ハラハラドキドキの展開となり最終戦も面白い展開となりました。結果は、相手の作戦勝ち、一枚も二枚も上手でした。MFJcup最終戦で、覚醒したマフラーでしたが、小排気量車の利点/盲点を上手く利用したレース展開は流石!と言うしかありませんね。しても引き離すことが出来ない展開は、250ccのレースの醍醐味ですが、まだまだマフラーの完成度も足りないと感じた最終戦でした。JSB1000:CBR1000RRマフラー開発こちらも前回、前々回で使用した、新ルーバーを使用し、挑みました。車検では、103~104dBくらいですが、音質は変化無く、これまでの仕様の方が切れのあるサウンドに感じていて、更にアイデアを出し、改良する予定です。(何かが足りない・・・)レースの方は、これまでの経験値が何処まで発揮、通用するのかが、勝敗を分けることになる!しかし、田尻が前日の走行で、まさかの転倒!マシンは復旧出来たものの、ライダーの身体の具合が復帰出来ずに決勝を迎えました。以下、本人たちのコメントです。先日行われた、鈴鹿サンデーロードレース最終戦、NGK杯に参戦してきました!“全戦全勝”を賭けて挑んだ最終戦。