私はこの結果に後悔はひとつもありません。私は今年1年の成績にかなり満足していた気がします。上には上がいて、目指す場所に頂点はないことに、お陰で気付くことが出来ました。どんなレースよりも学び、そして清く終えることが出来たと感じています。NGK杯には、良い思い出がなく、3年前は決勝一周目に転倒。2年前は予選計測一周目に転倒、予選落ち。予選は誰かに引っ張ってもらわないとタイムを出せないって思っていた自分も、スリップストリームを使わないとタイムは出ないって思っていた自分も、今年は居ませんでした。様々な経験をさせて頂いたおかげで、自分に自信が持つ事が出来、何より自分を信じる事ができるようになりました。素晴らしい経験と環境に感謝です。本当にありがとうございました。私は来年4月より、社会人になります。これまでとは異なる新生活に対して楽しみも不安も多くありますが、私には叶えたい夢がひとつあります。それは、私自身が夢や憧れを人から貰ったように、いつかは私が夢や憧れを届ける人になりたいというものです。これまで、レース活動や学校生活、人との関わりの中で学んだ事を十分に活かし、怠惰な心を持たず、夢への思いを強く持ち励んでいきたい。これまで支えて下さった多くの方々への感謝の気持ちを忘れずに、様々なことにチャレンジしていつまでも成長し続ける大人になれるよう頑張ります。今まで、沢山のご支援・ご声援をありがとうございました。~今シーズン最後のレースということで、レースに向けてしっかり調整をし、万全の状態で挑みました。フリー走行ではトラブル等があり、走行時間が少なくなってしまい、あまりテストをする事ができませんでしたが、なんとか予選ではポールポジションをとることが出来ました。決勝は終始、混戦となりましたが2位でチェッカーを受ける事が出来ました。この1年間は本当にたくさんの事を学ぶ事ができ、とても良いシーズンになったと思います。この経験を活かし、来シーズンに向けてしっかり準備していきたいと思います。~このレースは今シーズンの締めくくりとなるレースで優勝、最低でも表彰台の目標を持って臨みました。結果的には6位となり不甲斐ないレースとなってしまいました。全日本ロードの流れからいいリズムで走りきりたかったのですが、金曜日に自分のミスで転倒してしまい、流れを崩してしまいました。マシンはメカニックの懸命な作業で完璧な状態までしてくれましたが、それに応えることが出来ず、自分の実力不足を改めて痛感しました。今シーズンのレースは終わってしまいましたが、今回のウィークをしっかりと検証して、来シーズンのレースに繋げられるように準備したいと思います。Racingへのサポートをして頂いたスポンサー様ありがとうございました。以上このレポートをもって、片山千彩都は卒業となります。GOSHIのレーシングスーツをこれからはリクルートスーツに替え、社会人として、新たな世界へと進みます。引き続き、彼女の応援を宜しくお願い致します。Racingですが、大きな目標、大きな壁である“鈴鹿8時間耐久レース”への挑戦は、様々な想いから始まります。これだけでもかなりのボリューム感を体感しているのですが、CBR250RRのマシンと、中途半端に良くなったマフラーが残された状態となっています。乗り手の居なくなったマシンほど、寂しいものはありません。早く、次の乗り手を見つけ、またイキイキとした走りで歓声を浴びさせてあげたいです。それはまた次のお話で・・・。2019年、多くの応援とサポートを感謝致します。スポンサー様無くしては、レース活動も満足いく結果とはならなかったと深く感じ、感謝致します。来年は、更に厳しい状況となる事は、間違いありません。8耐トライアウトへの挑戦。そこをクリアしない限り、未来はありません。準備を整え、不足の無いよう、メンバー全員で取り組んで行きます。弱輩チームですが、今後も応援宜しくお願い致します。今シーズン最後のレースです。時間が経ってしまい、遅いレポートとなります事、申し訳ありません。ウィークで天候に恵まれ、秋晴れの鈴鹿サーキット。季節的には、ゆったりとした、そして気持ちの落ち着くこの時期ですが、鈴鹿はそうは行きません!木曜日から鈴鹿入り、TRY&ERRORを繰り返し、セット出し!そしてまた走る!そして迎えた予選の日、エントラントの最終戦に込める想いと既にチャンピオンが決定しているカテゴリーでは、この鈴鹿を勝って終わりたい気持ちでピリピリムードとなりました!先ずは結果から。マフラーを用意しました。開発を終わっていたCBR250RRでしたが、なんとか「片山を鈴鹿で勝たせる!」そんな強い思いから製作しましたが時間が無い中での試作から即実戦というスケジュールでした。実際我々も、試す事の出来ないマフラーを即実戦投入する様な無謀な行為を実行した事は、開発のセオリーとしてあり得ない行為でした。今回は大博打!開発メンバーも「これでレースに負けたら、千彩都ちゃんを泣かせることになる!本当にいいのか!?」等、半信半疑。何も行動しなかったら変化の無い結果が待つだけ。「同じではダメ!ほんの少しでもいいから、パワーが欲しい!」これまでの経験値と蓄積したデータを基に作ったマフラーは目論み以上の性能に驚きもありましたが、バトルを観ていると、マフラー特性上で優位性に課題がありますのでもう少し分析必要ですね。気になる音量もこれまでの仕様より2dBほど大きくなりましたが、車検はクリア。無事グリッドに並べる事が出来ました。マシン性能差を埋め、ライダーの技量とのマッチングも良くなり、少し余裕が出来た片山は、予選では性能差を試しながら走ります。これまで、筑波、岡山、オートポリスと参戦してきましたが決勝では、思うようなレース展開とはならず、悔しい結果に終わっていたMFJカップ、しかしここ鈴鹿で結果を残せたことは、本人にも、そしてGOSHIにも勇気と自信と希望を感じさせてくれたに違いありません!JSB1000:CBR1000RRマフラー開発こちらも新型マフラーの投入です。これまでの仕様からフィン形状を変更、音量低減を目論んだ仕様で、機器での計測データでは約1dB程効果を確認。実際にマシンに取付けた音量には大きな差はないものの、高い周波数域の低減効果を確認しています。出力的にも全域で上振れ傾向で、音量/音質そして出力への影響もあるようですが、まだ課題は沢山あります。今後はこれを基に更に改良を加え煮詰めていきます。レースは、これまでのタイムを2秒以上縮める検討、季節的にも全体のタイムが上がってくる傾向もあり、予選順位にはこれまでと大きな変化はありませんでした。ここへ来て2秒以上のタイム更新は、ライダーとして1歩前進となり、経験値を重ね自信に繋がって行くと思います。今は焦らずじっくりと成熟を待ちたいと思います。以下、本人のコメントです。最終戦に参戦してきました!今回は、1年間の集大成として様々な思いを持って参戦した大事な一戦でした。いう想像以上の結果で終えることが出来ました!!今までは、低中速スピードが他車に比べるとパワー負けしていたところも、新しいマフラーの導入により改善されたことが、今回の勝因となった事は間違いありません。レースウィーク初日からかなり好感触で走行することが出来て、タイヤを温存し自分の実力を試すために、予選は単独でタイムアタックをしました。その結果、自己ベストを1秒更新して3番手グリッドを獲得出来ました!決勝レースは、1周目に前車が転倒した事でトップ2台と離れてしまいましたが、4周目には追い付き、トップ争いに加わりました。どんなレース展開になろうとも、“最終ラップ・最終シケインの進入が勝負になる”と予想していました。熾烈な突っ込み勝負となってしまいましたが、願っても見なかったトップでチェッカーを受けることが出来ました。今年は鈴鹿サンデーロードレースを全勝、そしてチャンピオンを獲得出来た事。皆様を始め、多くのスポンサー様のサポートの元で叶える事が出来た“総合優勝”は大きな成果と感じています。~今回の鈴鹿大会は、レースウィークに入ってから毎走行で自己ベストタイムを更新し、とても良い感触を得ることが出来ていましたが、目標であるポイント獲得には届きませんでした。最終的にライダー、メカニック、チームと今まで以上にそれぞれ得た物はたくさんあったレースウィークになったと思います。この経験を活かし、今シーズン残り1戦と来年に向けて、しっかり取り組んでいきたいと思います。~今回のウィークは元々調子のいいエンジンに加え、新たに投入したマフラーがうまくマッチして直線でもタイムを稼げる状況でした。自身のベストタイムも大幅に更新し決勝レースに臨みましたが、目標としていたポイント獲得とはなりませんでした。厳しいレースが続いた全日本ロード後半戦への参戦でしたが、多くのことを学ぶことができました。この経験を今後のライディングやマフラー開発に活かしていきたいと思います。今回のレースもスポンサーの企業様始め、応援して下さっている皆様、現地でお声かけ頂いた皆様ありがとうございました。さぁこれで終わりでありません。サンデーロードレース最終戦”に参戦します。ここまでが今シーズンのレース活動となります。JP250とJSB1000クラスへのエントリーです。その後、来シーズンの取組みがご報告出来ればと考えてますが、詳細なスケジュールやレギュレーションがまだ発表されていないこともあり、大枠な計画になるかもしれませんがご了承頂きたいと思います。2019年最後のレースの応援を宜しくお願い致します。SUGOU大会レポートこの度の台風19号や大雨により予想・想像を超える被害に合われた地域の皆様には、ご苦労も多いでしょうが、一日も早く平穏な生活が戻りますよう、心からお祈り致します。レースウィークに入り、心配された天候もなんとか回復し、ベストとは言えないまでも、それに近いコンディションとなりました。今シーズンのマフラーは、7月を目途に一定の値まで性能を出すことが出来ました。その後、新ボディと音量低減の開発に取り組んでいるのですが、まだトンネルの中です。引き続き、開発を進めて行きますが、モデルの仕様変更に伴い、開発の方向性にも影響が出て来ますので、年単位での検討が必要です。今後は450の開発も検討していますので、倍のパワーが必要となります!今回のレース結果は、ヒート1:12位、ヒート2:18位。結果としては、前戦の表彰台を考えると期待通りとは行かなかったことは明白。コースに対する得意/不得意もあり、それはライダーもマシンも同じで、そういった課題を解決出来れば、結果も着いてくるはず。解析し、改善策を検討していく!しかないですね!!以下、本人のコメントです。~まずは、応援して下さった方々、スポンサー様、ありがとうございました。前回の九州大会から今回の東北大会まで約2週間、事前テストも2日間という短時間でのセット出し、またスポーツランドSUGOのコースレイアウトが3分の1ほど変更された状況での事前テストは、更に時間を要するものでした。その事前テストでは、土曜日は大雨、日曜日は土曜日の大雨でコース状況が悪く、ショートカットコースとなる等の悪条件の中でしたが、今回“SUGO仕様”として準備していたセッティングを試す事が出来ました。これは、事前テストからメカニックを2人体制で準備する事が出来た結果だったと感謝しています。前回のHSR九州のコースとは違って、SUGOのコースはアップダウンが激しく、タイトなコーナーには轍(走行レール)が出来る為、低中速が最も重要となるのですが事前テストの2日間でやり切り、自信あるマシンに仕上げる事が出来、最終戦に向けて、不安なく挑むことができました。(54Rマフラーは九州大会と同じ仕様)予選当日は前日の大雨でコース状況が悪く、ショートカットコースになり、厳しい走行になりました。予選前の朝の公式練習では4番手タイムでフィーリングとしては悪くありません。予選ではコース状況は回復したもののタイヤの選択に悩まされました。スタート重視で、一番ソフトなタイヤを選択していたのですが、予想以上にスタートグリッドの路面が良くなっており、スタート時のエンジン回転数を誤り失敗!しかし3周目には5位まで挽回、その後は前を狙っての追い上げましたが、そのまま5位でフィニッシュとなりました。今回もスタートが課題です。決勝当日、コースはショートカット無しのフルコースとなり、コースコンディションも良くなっていました。公式練習でのタイムは3番手とフィーリングとしても悪くないので、スタートさえ上手く決まれば、トップと戦えます。決勝ヒート1、スタート決まらずオープニングラップは12位、その後13位に後退してしまいましたが、ラスト3周で8位まで順位を上げました。ラスト2周で転倒してしまい、最終的には12位でフィニッシュとなりました。決勝ヒート2でもスタートが決まらず、大きく出遅れてしまい、オープニングラップは16位。4周目に前のライダーを抜こうとした際に接触してしまい、転倒、23位まで後退しました。その際に右手の親指を痛めてしまい、アクセルワークが困難でしたが、最後まで諦めず走り切ることが出来、最終的には18位でフィニッシュとなりました。今回のフィーリングも悪くなかったので、トップ争いするつもりでしたが、実力不足でした。シリーズランキングとしては5位という結果で、ホンダユーザーとしてはトップ。社内目標であった“トップ10”入りも達成!次に繋がる実績となり、自信が湧いてきました。54Rマフラーの性能も十分に証明できたのではないかと思います。開発の2年間で得たノウハウを活かし、次のモデルのマフラーを改良し、来シーズンに向けてライダーとしてもスキルアップして挑みたいと思います。Racingを応援して下さった方々、スポンサー様、ありがとうございました。引き続き応援よろしくお願い致します!2019年シリーズ終了しました。1年間「あっ!?」という間でしたが、目標としていた“トップ10入り”も果たし、来年の目標もリファインとなります。これもサポート頂いていますスポンサー様のお陰と、感謝致します。石浦ファンの皆様、GOSHIファンの皆様、1年間本当にありがとうございました。来シーズンも引き続き、応援を宜しくお願い致します。記:レーシング部この度の台風19号や大雨により予想・想像を超える被害に合われた地域の皆様には、ご苦労も多いでしょうが、一日も早く平穏な生活が戻りますよう、心からお祈り致します。公開!GOSHIは『世界最強の二輪排気/車体メーカー』を目指し、マフラー開発を行っています。2019年、ロードレースではST600クラスからJSB1000クラスにステップアップ!GOSHI製オリジナルマフラーを装着し、鈴鹿サンデーロードレース、九州ロードレース選手権を主戦場に全日本ロードレース選手権にもスポット参戦しています。レース活動を通して得たノウハウを開発にフィードバックしながら、2020年の『鈴鹿8時間耐久レース』出場を目指し、マシン・マフラーの開発を進めています。10月5・6日に開催された全日本ロードレース選手権第7戦(オートポリス)での記録映像となります。』第1弾はこちらGOSHIは『世界最強の二輪排気/車体メーカー』を目指し、マフラー開発を行っています。~この度の台風19号による被害に遭われた皆様に心よりお見舞い申し上げます。九州は、台風の上陸から逃れる事が出来ましたが、土曜日は強風の影響などもあり、今回の台風の規模がどれだけ大きいものなのかを理解し、怖さも感じました。HSR九州大会が無事に開催されました。地元での大会に、社内でも盛り上がりを見せ、前売りチケット150枚が完売!その期待度が伺えます。そんな地元のプレッシャーを受け、挑んだ第7戦!結果は以下の通りです。Racingから参戦し、会場を大いに沸かせていました。拠点をヨーロッパに移し挑戦して来た彼女、日本に戻り久々の全日本のレースでしたが、マシン、チーム体制、その全てが即席。ディフェンディングチャンピオンとして意地のレース展開となりました。結果は、以下の通りです。コメント~まずは、応援して下さった方々、スポンサー様、ありがとうございました。今回、地元での開催ということもありマシンのセッティングを入念に煮詰め、妥協せず挑んできました。多少コース変更があり、コースの攻略が難しい所がありましたが、仕上がりは上々で、予選は3番手でスタートし、1周目に上手くパスできたことで、オープニングラップは1位通過。クラッチに問題があり、その後ペースが上がらず、2位に後退してしまい抜き返すことが出来ずにそのままゴール。マシンとライダーのフィーリングは悪くない為、コース状況の悪化にどう対応していくか?!今後の課題ですね!決勝ヒート1では地元というプレッシャーで力みすぎたようで、スタート失敗。3速に上げるタイミングをミス。大きく出遅れてしまい20番手まで後退しましたが、1周目に6台抜いてオープニングラップは14番手で通過。中盤、7位まで追い上げたものの、結果を求め過ぎ、焦りも出て転倒してしまい10位まで後退。その後、最後までプッシュし続け、7位でゴール。スタートで、前に出る事が出来ればトップ集団と戦えるので、ヒート2ではリラックスし、スタートに集中する事が課題となりました。決勝ヒート2では、課題のスタートを上手く決め、3番手でスタート。1周目に1台抜き、オープニングラップは2番手で通過。その後なかなかペースを上げる事が出来ず、4位まで後退してしまいましたが、最後まで諦めずチャンスを願い全力で走り攻めていたら、本当にチャンスがきて、フィニッシュ目前で抜き返し、3位でフィニッシュとなりました。“最後まで諦めない!”気持ちを持つという事の大切さを再認識しました。何より地元での表彰台に再び乗れた事にホッとしました。沢山の応援と、サポート、本当にありがとうございました。次戦に向けて最終調整し、最後までプッシュしていきたいと思います。引き続き応援よろしくお願い致します。SUGOラウンドです。今シーズン初めから、マフラー開発は目標としていたデータをクリア。いつでも表彰台を狙って行けると確信し活動してきました。上手くは行かないです!そんな状況で、今シーズン2度目の表彰台獲得!それも地元で。これ以上の感動はありません。我々が目標として上げている1つに「勝つマインド!諦めないマインド!を造り、GOSHI人の創出に繋げる。今回、石浦が実行してくれました。SUGO大会は、10月26日、27日開催です。Racingの応援、宜しくお願い致します。この度の台風19号による被害に遭われた皆様に心よりお見舞い申し上げます。終わってみれば、オートポリス名物の霧の影響も無く、終始快晴のレース日和となりました。鈴鹿サンデーJP250クラスの総合チャンピオンとして、このオートポリス戦MFJカップに挑みました。マシンの仕上りも良く、新たに導入したマフラーは、鈴鹿サンデーチャンピオンをイメージしたゴールドテールキャップに仕様変更。JSB1000クラスは、前戦の岡山戦で、見事ポイント獲得した#56田尻悠人、#37黒木玲徳の2名が参戦。地元開催とあって気合が入る3名のライダー!だったのですが、各クラスでGOSHIのライダーを不運が襲う結果となりました。以下、それぞれのライダーのコメントです。オートポリスラウンドに参戦しました。金曜日に2枠のスポーツ走行を行い、土曜日に予選、そして決勝というタイムスケジュールのレースウィークでした。オートポリスはストレート区間が長く、マシン性能の差がかなり顕著に現れるコースである事を金曜日に改めて実感しました。スプロケットを超ショートに設定するなど、出来る限りの対策を打って予選に望みました。結果、目標であった2分8秒台にタイムを更新することが出来、決勝グリッドは総合2番手を獲得する事が出来ました。決勝は、スタートからかなりの混戦となり6台で先頭集団を形成していましたが、7周目から車体の不調が現れて、私は先頭集団から遅れてしまいました。結果、総合6位、国内2位と終わりました。良い感触で走れていただけに、残念な結果に終わってしまいましたが、最終戦鈴鹿に向け、改善点を含め更なる向上に向けて重要な1戦となりました。応援して頂いている多くの皆様の為にも、最高の結果で最終戦を締めくくれるように、これから少しずつ準備をしたいと思います。コメント~オートポリスラウンドは地元開催のレースで多くの方が応援に来てくださいました。応援・お声かけ下さった皆様に感謝致します。そんな中でのレースだっただけに、目標だったポイント獲得が出来ず申し訳ないです。今回は土曜・日曜と2レースの開催でタフなウィークでしたが、チームスタッフの努力のおかげでトラブルなく完走することが出来ました。結果で応えたかったけれど実力不足でした。コメント~今回のオートポリス大会は地元ということもあり、走り慣れているコースなので、ポイント獲得を目標に挑みましたが、race1が24位、race2がマシントラブルによりリタイアと、ポイントを獲得する事が出来ませんでした。race2ではセッティングと走り方を変えてrace1よりもアベレージタイムが1秒以上上がり、良い感触とデータを得ることが出来ました。アドバイス等もたくさん頂き、学ぶ事はたくさんあったので、次の鈴鹿大会では少しでも良い結果を残せるように取り組んでいきたいと思います。たくさんの応援ありがとうございました!地元開催で気合も入った3名のライダーでしたが、そう簡単には目標にたどり着けない現実を知った今回のレースでした。鈴鹿”!(11月2日、3日開催)CBR1000RR・250RRそれぞれのマフラーも新型(改良版)の投入を予定しています。Racingの応援を宜しくお願い致します。