ウェブ全体フォロー|ログイン|ブログ開設・作成(無料)このブログの更新通知を受け取る場合はここをクリックわが愛しのXXX。01:06ついに猿田神社へ。16:13ギクシャク感。ツーリングに行く仲間が2...ハスラー1年。オーディオレスで購...Nゲージ:レールと車輌の収納を考える。その2昨年8月に「読んで面白かったハスラー本たち」をアップして以来、ハスラー本を探したりもしていなかったのだが、ひょんな偶然からまた本探しが再燃してしまった・・・しかも偶然は重なり、気になった本がラッキーにも安価で入手できるという、、、なので、またメモを追加しておこうと思う。思わなくもないが、かく言う自分が「いつかはジムニー」でありつつハスラーを選んだワケであり、四駆性能に関する記事が実は最も読みたい内容だ。これは前回購入の「特集・スズキSUV徹底解剖」よりさらに1年半ほど前の本。ハスラー登場後およそ1年半が経ち、まだターボ車にはS-エネチャージは搭載されていない。おトクなうえ、よく出来ているのがスズキ車なのだ。両車のスペックのポイント。最小回転半径:4.6mジムニーのディスアドバンテージは、やはり後席と燃費、ハスラーのディスアドバンテージはマイナーなタイヤサイズ。ホイールベース(ハスラーが175mm長い)と最小回転半径の関係も面白い。ハスラーは「ハスラー」だけど、オフロードバイクで例えるなら「セロー」や「スーパーシェルパ」的と言える。以下、○×問わず記事の抜粋。これらの装備(=ハイテクデバイス)により、シチュエーションによっては、ハスラーはジムニー以上のパフォーマンスが期待できてしまうのだ。ハイテクデバイス恐るべし!ショックアブソーバーの容量が小さく、突き上げを吸収しきれず、ボディの揺り返しが大きいのも気になるところ。ボディが揺れると独立式サスペンションは最低地上高も変わってしまうので、よけいにヒットが心配になる。ポイントはもちろん、グリップコントロール。車輪が空転してもアクセルを踏み続けると、自然とトラクションを回復してくれる。これはスゴい!ヒルディセントコントロールは、車速を7km/hに抑えるが、傾斜角によってはその速さでも怖い。