ニュースベストカーWeb編集部#トヨタ#ホンダ#シビック#タイプR#ホットハッチTweetシェアホットハッチは、そもそも「ハッチバック」というクルマのカテゴリーの中の一車種だ。大きい荷物や長物の積み下ろしをすこしでも楽にと、後部ハッチに跳ね上げ式、横開き式の「バックドア」を設けた車種のことを「ハッチバック」。そのハッチバックに、強力なエンジンを載せスポーツカー並みの走行性能を与えたものが「ホットハッチ」だ。北米では「スポーツコンパクト」と呼ばれていたりもする。いうことかというと、「積んでヨシ、走ってタノシ、燃費・税金もウッシッシ!」なわけで、もっともっと評価されてもいいはずなのだが、SUV・ミニバン全盛の世にあっては、イマイチ影が薄い気がしてしまう。そんななかで今回は、多くのクルマをチェックしてきた自動車評論家6名に、これまでの人生で強烈なインパクトを受けて脳裏に焼き付いた「思い出のホットハッチ」を紹介してもらった。テーマ別の売れ筋ホットハッチモデル対決も掲載。いうか、対決企画においては意外、というべきなのか、ホンダ車、そしてシビック強し、なのである。スターレット」の2車種を統合し、独立を果たしたモデル。ライバルのFF化が進むなか、FRのままデビューした(TEXT/石川真禧照)小さなボディに強力なエンジンを押し込む。カローラレビン(TE27)が好きだった。このKP61スターレットは、軽さの重要性を教えてくれた。パブリカから誕生したFRのコンパクトカーは、その車重が700kg前後だった。エンジンは72psと非力だったが5速MTを駆使すれば楽しめた。4リンク式のリアサスと、トヨタ初のラック&ピニオン式ハンドル、FRの駆動方式。運転の楽しさを教えてくれた1台だ。デルタS4が有名だが、マーチのほうが2年早くデビュー。開発の目的はデルタS4と同じくラリー用。ターボ係数1.7をかけて、1.6Lクラスにホモロゲされるよう、ボアを2mm縮めて排気量930ccとしている本格派だ。スパルタンな走りが印象的なホットハッチでした。シビックSiR(4代目/1991.9)「グランドシビック」と呼ばれ若者に高く支持された(TEXT/国沢光宏)私のなかで最も印象に残っているのは、最初のVTEC採用エンジンを搭載したシビックSiRであります。当時グループAでスカイラインRSに乗っていたのだけれど、立ち上がりで軽くシビックに抜かれましたから。シビックのグループAに試乗する機会あったが「こら勝負になんね!」と実感した次第。シビックタイプR(初代/1997.8)「ホットハッチといえばこれ!」と思う方も多いであろう、初代タイプR(TEXT/片岡英明)2007年に登場したFD2型が好きなのだが、セダンなので除外。若者が買いやすいリーズナブルな価格設定で、走りもよかったのはシビック最初のタイプRだ。性能的には21世紀に誕生したタイプRのほうが上だし、限界性能も高い。型式が変わるほど手を加えた1.6LのDOHC・VTECエンジンは高回転まで気持ちよく回り、操っている感じが際立っている。4輪ダブルウィッシュボーンの足も動きが滑らかだ。