xDrive」も用意されていた。その外観は「e」のエンブレム以外、PHEVを示すものはなく、通常の7シリーズと差別化されていない。ボンネットの下には、新しい6気筒3リッターターボエンジンが収まり、リヤシート下には30%パワーアップされた高圧バッテリーを搭載する。室内に乗り込むと、インターフェースも新しくなっていて、PHEV専用のiOS7が搭載され、今後順次発表される電動化モデルにも装備されていくそうだ。インパネやモニターは「ブルー」がシンボルカラーとなっている。エレクトリック/ハイブリッド、スポーツ、そしてバッテリーコントロールのドライブモードを備え、センターコンソールのスイッチでダイレクトに選択することができる。エレクトリックモードではエンジンは起動せず、モーターのみの走行、インパネがブルーになる。右下に充電率が表示され、40%以上だと80kWまでの出力で走行が可能。航続距離は最大58Kmで、実際に走行できた距離が表示される。ハイブリッドモードでは、インパネはグレーに。スポーツモードでは赤になり、フルパワーが発揮され、クルマが停止した時のみエンジンが止まる。システム出力は394ps&600Nm!システムトータルのパワーは290kW(394ps)、そして600Nmという強大なシステムトルクを発揮し、気持ちの良いパワーフィールを味わえる。その気になれば、0-100Km/h加速5.1秒の俊足も披露してくれるのだ。通常のエンジン搭載モデルにも言えることだが、BMWはモード切り替えにより、エフィシエントからスポーツまで、別のクルマになったのかと思うくらいメリハリの効いた特性を発揮してくれるので、道路環境に応じてドライブモードを選べば効率的かつダイナミックに走れる。745eは、クルマ側のマネージメントに加え、ドライバーの意志によってバッテリーコントロールができるのも特徴だ。通勤で必要となるバッテリー充電量をターゲットとして設定したりできる。「チャージナウカード」では、ナビゲーションモードから充電ステーションを探し、スマホなどを介さずスクリーンからダイレクトに予約ができるという。日本仕様でも対応可能なのか、確約は取れなかったが、これがあれば“充電渋滞”にあうこともない。これは充電のストレスからかなり解放される画期的装備だ。試乗車の台数に限りがあるため、今回はチョイ乗り程度であったが、750Liに乗った後のドライブでも、“特別な違い”はなかった。違和感がないといった方が正確だろう。パワースペックも違うし、時にモーターらしい力強い加速など「差異」はあるが、ブレーキを含め操作フィールも自然だし、乗り心地も快適だ。今回の7シリーズは静粛性の高さが自慢。クルマによっては、モーターのみの走行時、エンジン以外の「音」、たとえばロードノイズや風切り音などが荒となって目立つケースもあるが、745eは雑音が気にならない。PEHVこそ、音にこだわった性能をより実感できるモデルと言える。他のモデル同様、ロングドライブの快適性からスポーティな走りまでこなす、ラクジュアリーセダンである。充電環境さえ整っていれば、もはやPHEVは“特別なクルマ”ではないと思えた。切れ味鋭い走りが復活。カブリオレ」導入開始。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。