詳細なるレポート、いつも参考にさせて戴いております。表題の未成区間の終点である富来駅の位置等の詳細が判明致しましたので御報告致します。これは散策中に古老よりお聴きしたもので、該当地付近の古老お二人のお話と一致しますので間違いないものと思われます。位置ですが、当該区間のほぼ中央付近に流れております、「新富来川」の上空に相当します。当該河川は大分銀行付近を流れております「富来川」の氾濫対策として、昭和40年前半に建設されたものの様ですが、以前は平地であり、戦後の食糧難時代はイモ畑だったとの事です。以前は現河川の富来側の道路が集落からの里道で、駅建設後は取り付け道路をかねていた様です。次に規模ですが、駅と言うよりも停留所に近いもので、海側の片面ホーム国東側に待合所が建っているだけだったとの事でした。ホーム富来側がスロープになっており、里道から直接ホームに出入りできる構造だった様です。バラストは単線幅のまま里道手前でブツギリになっていただけとのお話でしたので、延伸予定の途中駅の様相を呈していたものと思われます。以上のお話を総合し、国東側から撮影した写真に現役時の大内停留所の画像を合成してみました。参考にして頂けましたら幸いです。No.30TOMさん初めまして。富来駅の情報有り難うございます。駅はほぼ完成していたのですね。これは初めて知りました、驚きです。現地に飛んで確認したいところですが、なかなか思うに任せません。今後も新しい情報があれば教えてください。下川原駅周辺の住宅地図です。今の部京橋の西側が線路だったようですね。下川原駅は青葉荘や若葉荘辺りが怪しいです。No.28りりたそさん、はじめまして。青葉荘は道路跡に建てられたのでしょうね。路面電車ですから駅跡の特定は難しそうです。駅舎があったなら少し希望が持てるのですけど。それにしても自衛隊西の道路、広くなってますね。下川原駅周辺の字図です。11:26はじめまして。HPに掲げたURLは2011年に国東を訪問した時の話です。いろいろな話がありすぎてBLOGには書かなかったのですが、国東あたりの国道をレンタカーで走った時にその長い直線道路を不思議に思って地元の方に聞いたところ「これは大分鉄道のレールが通っていたところです。」というふうな説明を受け、廃線となった大分鉄道のことを知りました。大雨で橋が流されたのが原因だったと聞きましたが、その頃の話を詳しく知りたいと思っていろいろ検索してたどり着きました。掲載されているたくさんの写真をじっくり楽しませていただきたいと思います。20:21PicksClicksさん初めまして空港からのホバークラフトは既に無くなったようですね。最近の変化などの情報があればまた教えて下さい。14:21はじめまして。青島軽便鉄道のことを検索していてこのHPにたどり着きました。興味深く拝見しました。たくさんの情報を提供してくださり,感謝いたします。Mapをたどりながら拝見していたところ,川の中に飛び石のようなものがあるような気がしました。現在の日南線のすぐ右側です。これはひょっとすると橋の跡ではないでしょうか。写真がはっきりしないので,水の模様?かなにかの可能性もありますが...。00:56初めまして、鬼木と申します。両筑軌道で検索をしておりましたらたどり着きました。実は両筑軌道について調べたく、郷土史の資料は幾らか調べたのですが、資料が余り無いようです。どの様な事でも何か御存知の事が有りましたら御教示下さらないでしょうか。09:42鬼木さん初めまして当サイトをご覧頂きありがとうございます両筑軌道についてですが、今のところ旧版地形図以外にこれといった資料を探し出せていません。開廃年月日は「私鉄史ハンドブック」に記載がありますが、これとてweb上で調べるより簡素です。お役に立てず申し訳ありません。12:41管理人様、有難う御座います。地道に資料を探索していきたいと思います。実は私の曽祖父が両筑軌道設立に関わり社長だったようです。設立して間も無く、大正二年に急死致しました。その様な訳で、曽祖父の事蹟も含めて両筑軌道の事を調べております。併せて他の軌道にも興味が有ります。出来るだけ近い内に嘗ての軌道の遺蹟を見に行きたいとも思っています。今後何かお気付きの事が御座いましたら、御教示下さい。11:04管理人様、お気遣い賜り有難う御座います。曽祖父が早く亡くなった事や祖父の兄弟が外地に出たり、内地でも朝倉の在所を離れたりした為か、両筑軌道の資料は何も残っていません。大叔父や地元の古老は曽祖父の事や軌道の事も知っていましたが、もう少し話を聞いておけば良かったと後悔しています。話では祖父が曽祖父と軌道の側に立っていたところ、機関車がやって来て、曽祖父がさっとステッキを振り上げると機関車が止まったので、祖父が「何で機関車が止まるとね?」と聞いたところ、「俺が社長やけんたい。是は調査の中で気付いた事ですが、両筑軌道が走っていた県道甘木田主丸線は郡道として明治36年から整備が始められた新設道路で、全く道が無かった処に出来ました。曾祖父は当初、軌道の沿線にあった金川村の村長を務め、朝倉郡議会議員を経て、明治36年から福岡県議を務めていました。この道路新設は両筑軌道敷設を視野に入れた道路整備ではなかったか、と思うのです。朝倉軌道との連携があったはずです。曾祖父と朝倉軌道の多田さんは親交がありましたので。大伯父の一人が後に一時、朝倉軌道に勤めていた、と聞いています。当時、多田さん朝倉軌道の社長で夜須銀行の頭取、鬼木が両筑軌道の社長で下座銀行の頭取であったと聞いております。以上の様な話ですが、軌道についての資料は全然有りません。時刻表ですとか、決算書等の会社資料ですとか、或いは軌道そのものの資料など、何か御存知のものが御座いましたら、御教示下さいます様、宜しくお願い致します。管理人様の御好意に甘えて長々と記述して済みませんでした。お邪魔した鬼木と申します。過日はお気遣いを賜り有難う御座いました。其の後、様々に調べましたが、少しずつですが両筑軌道についての記事を見つけました。した中、今年七月に曽祖母の家の事を調べに、ある施設へ問い合わせて伺いました処、逆に曾祖父の事を尋ねられ、両筑軌道の資料や曾祖父の県政活動の一端を知る事が出来る資料を御教示頂き、閲覧もする事が出来ました。これ等の資料を基に、来年の曾祖父の百回忌迄に曾祖父の事を纏めたいと存じます。管理人様にはご厚情を賜りました。御礼とご報告を申し上げます。09:21報告ありがとうございます。今後も気軽にご利用ください。両筑軌道の資料がある事が分かり大正、昭和初期の鉄道省の資料等をデータに収める事が出来ました。鉄道省に提出された路線図や鉄道断面図があり、見る方が見れば正確な路線や駅の位置等が分かるのではと存じます。紐解いていきたいと存じます。20:27遅れましたが、一次資料が見つかってなりよりです。今後のご健闘を願っています。09:08>No.6おっちーさんこんにちは。ありましたねぇ遺構が。大正15年測図の地形図を載せておきますが、赤丸の位置で小川を渡っていたようにも読みとれますから、ここの可能性が高いですね。私の探索時には何も発見できませんでしたが、機会があればぜひ訪ねてみたいものです。今後も新しい発見があれば書き込みよろしくお願いします。貴重な資料をありがとうございます。国土変遷アーカイブの米軍の空中写真と地図を合わせてみると、ピシャリ合いました。中央軌道の遺構で間違いなさそうですね。ことが無い限り撤去されなさそうですので(今まで残ってる訳ですし・・)もし再探索される際はぜひチェックされてください。10:00旧版地形図のコピーは\500で入手できます。最新版が\270で購入できることを考えると、高くて困ったものですけどね。入手方法は国土地理院のサイトからたどれます。電子申請で自宅への送付も可能ですから、慣れれば結構便利ですよ。今後ともよろしくお願いいたします。23:13はじめまして。otchee/遺構へ行こう」管理人のおっちーと申します。先日、中央軌道の橋台跡らしきものを発見し、ググっておりましたら、ここのサイトに辿り着きました。私のblogにて、その橋台の記事を書く際に「朝倉軌道」を参考にさせていただきました。「朝倉軌道」の記事を拝見して、これは中央軌道の遺構で間違いないかな・・と思いました。19:09久留米の交通と鉄路展で展示されていた写真の一部です。筑後軌道国分線の線路が、本HPに掲載されているものとは若干違うようです。住宅地図で確認しましたが、添付画像のルートでほぼ間違いなさそうです。22:22n.a.g.a.さんへご指摘の箇所は自衛隊駐屯地の北側の部分ですね。確かにこの部分はやや疑問を持ちつつ描いた推測の部分です。住宅地図を確認し、確証を持てた時点で訂正させていただきます。今回はご指摘および画像提供大変に有り難うございました。今後ともお気づきの点がありましたら是非ともお知らせください。以前から、軽便橋は沖縄戦で落ち、88年に類推される位置に、新たに架けた物と思っておりましたが、遺構が残っている様です。21:37軽便橋の件、初耳です。貴重な情報ありがとうございます。干潮時、あるいは渇水時のみに現れる橋脚跡って以外に見落としがちなんですよね。当サイトで紹介してる琴参とか羽後交通なんかにもその様な河川があります。壺川東公園の展示品も無事なのか心配してます。今後とも新たな情報があればお知らせ下さい。