C/Dが多数接収されたことは冷戦中から有名だったが、憶測を超えた情報を目にすることは、壁の崩壊後もあまりなかったと思う。ここのまとまった情報はとても興味深いはずだ。現車はここでつぶさに分解・研究され、(Streamlinerを含む)4台は最終的に廃棄された模様。同時期に、スポーツカーの生産を計画していたZISにも2台が送られた。C/Dヒルクライマー(+ハイドロリックダンパー)は、彼らの手に余った挙句に放置されたまま、あと少しで廃棄されそうだったところをソ連のクラシックカークラブメンバーにより救い出され、ラトビア/リガのミュージアムを経て近年Audiが(レプリカの提供と引き換えに)入手。それとは別の4台は、GASでレーシングカー開発に用いられた。こちらは、結局パーツとして使われた模様。D)は1946年6月9日のデモ走行で観客を巻き込んだ事故で全損。Nikitin氏が入手。Karassik氏が入手。・・・ということで、現在ロシアにはあっても、あと3台しかないというのが結論だそうです。boardでは、これに継いで、Rosemeyerの眼鏡の話などにも拡がっています。Corner氏が手放したから、80年ごろ日本にW125が来たんだったよな。16:32とても興味深いです。なく第三者なのが複雑な気分です。吸収合併したメーカー・されたメーカーの立場とはニュアンスが違いますが、押収した後に残しておけば良いモノをどうして簡単に壊すかなぁ。20:12>CLOTさん共産主義時代のソ連について笑い話があります。各工場長の成績は出荷高=重量ベースだったので、あるキャンプ用品の工場長は急にキャンプ用トレーの厚みを倍にして評価を上げたそうです。そのせいで、ソ連民はみんな重ーいトレーをもってキャンプせざるを得なくなったというオチがつきますが。いう観点でみると、軽量なP-wagenは価値が低かったかも。あとは18台も分捕ってくると、ありがたみも低かったでしょうし。Squadron」の事を思い出しました。20:04映像的には、以下YouTubeの方が要点がまとまっています。0:06>BT16Aさんありがとうございます。Girlの件、だいぶ前にに雑誌Schneiderで読んだ記憶がありますね。20:44Type-Cは、二年前に日本に来た時に取材し、最近描き上げました。巨匠の故猪本さんは、前から描かれていますが、私はリヤから狙いました。9:48>makoto.oさんそうでした、mixiの日記で拝見していましたね。CGは、各号とも単メーカー特集化しているようなので、AUDI特集をやるときがチャンスなのかな、と思いました。