★FC2ブログに新たにアドレス★プロフィールAuthor:WATANKO2008年からインデックスファンドによる資産運用を始めた個人投資家です。サラリーマンの傍らで家業ともいうべき不動産賃貸業も営んでいます。趣味は自動車にまつわる諸々。コメント:0件(CX-30を試乗してわかったこと)12年間、我が家のマイカーを務めたE90に代わる次期マイカー選びに熱心なWATANKO。関連記事マイカー、かく買い替えり―5これまでのまとめと今後(2019/9/7)さて今回は待望のマツダCX-30が市内のマツダディーラーに展示されましたので試乗に行ってきました。■まさにジャストサイズCX-30のボディザイズは全長4,395mm×全幅1,795mm×全高1,540mm。自宅敷地から接道への出入り口が狭いWATANKO家にとってジャストサイズです。これは出先で駐車スペースに停める際にもストレスなく停められるサイズでもあります。機械式駐車場へ入庫可能なサイズでもあります。点からみて十分合格できるサイズでもあります。車高は1,540mmあるので、乗り込む時は普通のセダンやハッチバックに比べて身体をかがめる必要もなく、一方で伝統的な4WDのように上方へぐいっと乗り上がるような感じでもありません。外観はSUVというよりクロスオーバーな印象が強く、それは写真で見た時よりも実車の方が一層感じます。Aピラーが写真よりもより傾斜しているように見えるからでしょうか。CX-30は車格としてはCX-5とCX-3の中間に位置付けられますが、実車ではサイズ感はCX-5よりもCX-3に近く、CX-3同様にコンパクトなモデルという印象をうけます。SNSで話題のひとつとなっているCX-30の樹脂パーツの大きさ。他のマツダのSUVモデルに比べて樹脂パーツ、特にタイヤハウス周りのパーツが大きいことがデザイン上の賛否を呼んでいます。WATANKOの解釈では、かつて樹脂パーツは新車の頃がスポーティな演出にもなって素敵ですが、経年劣化によって白く色褪せたり、波打つ模様がでてきたりするので嫌気していました。知り合いの中古車屋さんに相談すると、樹脂パーツの劣化は塗装してしまえばOKというソリューションを知り、以降は全く問題視しないようになりました。余談ですが、その中古車屋さんが足クルマに使っているアウディA4アバントは15年以上前のモデルでありタイヤハウスやサイドスカート、リアバンパー下部は結構な面積の樹脂パーツでおおわれています。オリジナルのままですと相当の劣化が進んでおりみすぼらしい状態であったと思われますが、そのアバントは樹脂パーツに半ツヤ消しの塗装が施され、なんとも上品な仕上がりになっています。(写真を撮り忘れており紹介できないのがなんとも残念。)話をCX-30に戻しますとしっかりとした樹脂パンパーはクロスオーバーらしさ、スポーティなイメージを十分に演出してくれます。