I」,通称カワサキZ学。空冷カワサキZ1,Z2,Z1000R(ローソンレプリカ),S1のレプリカ,Z1000Mk.II,Z750A4,Z1Rのカスタム等を製作しながら,文化遺産であるカワサキ空冷Zを研究し,総合的な意味で,名車のIT化を目指す授業です。西日本Zミーティング。teamZ返信ここをクリックで全文表示しますカワサキZ2カワサキZ2AカワサキZ2BカワサキZ考古学;概論(空冷カワサキの各車種を紹介しています。ZのカスタムZミーティングin淡路に集ったバイクたち。Z1は生産台数約8万台のうち,ほぼ半数が帰国して国内で登録されているらしい。ノーマルのままで,あるいはカスタムして,各オーナーが大切にしている。以下は,Zミーティングに集まったZ1。日本最初のCarITの学科。就職は100%(トヨタ,ホンダ,デンソーなどのIT部門など)。コメントを残す西日本Zミーティング。カスタムメーカーのZ色々。teamZ返信ここをクリックで全文表示しますカワサキZ2カワサキZ2AカワサキZ2BカワサキZ考古学;概論(空冷カワサキの各車種を紹介しています。ZのカスタムZミーティングin淡路に集ったバイクたち。カスタムメーカーのZ色々。Z1やその派生機種をベースに,カスタムするメーカーが多々ある。BitoR&Dを筆頭に,Zの長所を伸ばし,短所を解消する各種法がある。オートバイはエンジンが第一であるから,Zのエンジンの楽しさを引き出し,フレームや足回りを現代に通用するものに仕立て上げると,他のどんなオートバイよりも乗って楽しいバイクになる。下の写真のようにするのは結構費用がかかるが,一台あると,あとは消耗部品を交換しながらきちんとメンテナンスしていけば,一生ものの「生涯の伴侶」になる。四輪自動車と同じように,新車を購入して,車検ごとに買い替えて行く,という方法を否定するわけではないが,昨今の新車が失ってしまったオートバイの魅力,良くできた内燃機関の楽しさを維持するなら,Zカスタムを一台,一生持ち続ける方が経済的だろう。大事な事は,最初にエンジンとフレームをきちんと仕上げておくことだ。オーバーホールだけであろうと,ボアアップしたりするとしても,評価の高いプロの手で仕上げてもらうことである。それなりに費用がかかるけれども,新車を買い換えていく経済効率に比べると,長く乗るならば決して高いものではないと思う。費用がないからという理由で中途半端なまま乗り始めるのは,やめておいた方が良い。Zを腐らせてしまわないように,Zを一台でも多く保存して次世代に継承していくのだ,というくらいの心意気を持ちたい。日本最初のCarITの学科。就職は100%(トヨタ,ホンダ,デンソーなどのIT部門など)。コメントを残す西日本Zミーティング11元族系,様々な文化。teamZ返信ここをクリックで全文表示しますカワサキZ2カワサキZ2AカワサキZ2BカワサキZ考古学;概論(空冷カワサキの各車種を紹介しています。ZのカスタムZミーティングin淡路に集ったバイクたち。オーナーの愛情が伝わってくる愛車・愛機たち。70年代には,暴走族も,マニアも,走り屋も,皆,走行性能を追い求めていた。Z1の国内向けバージョンであるZ2が販売されていた頃の改造の仕方は,まずは走行性能の向上という観点が原点にあった。80年代になり,空前のバイクブームが来た頃には,走行性能はレーサーレプリカが中心となり,暴走族は姿恰好だけを求めるようになっていった。下の写真は,その頃のそのセンスで仕上げた車両たちであるが,族系と言っても,80年代以降のものに比べると,かなり硬派である。日本最初のCarITの学科。就職は100%(トヨタ,ホンダ,デンソーなどのIT部門など)。長万部の蟹飯!拙稿が掲載されましたトライする人と,休む人する人と。