自分のブログログアウトtera-pro.co.jp京都で映像制作を業としている会社の金庫番。趣味の鉄ちゃん撮影を会社のカメラを持ち出しては記録に勤しんでいます。まとまったところで販売作品にするところも私のお仕事です。[形式集ライブラリ]在来型客車、旧客の中でも最終期に製造されたのが、いわゆるスハ43系です。優等列車に用いる客車として、戦後の1951年より製造されて、主に急行列車のほか、当初は戦後に列車名が復活した臨時特急「さくら」(東京ー大阪)の3等車としても使用されました。新ブログの同コーナーに移転しました。当時、斬新な先頭車デザインで登場したキハ183系初期車が80系に変り、颯爽と10両又は9両固定の長い編成で北の大地を走り始めたのも、つかの間。国鉄末期には新製費を極力抑えるべく、短編成化で捻出した車両で需給を賄うといった政策方針から、全国で中間車の先頭車化が盛んに行われるようになりました。新ブログの同コーナーに移転しました。[形式集ライブラリ]試作車つづきで今度は珍しいDLの写真です。DE10を名乗っていますが、後に入換専用機で登場する姉妹機関車のDE11の試作機関車でした。ファン的な視点からの特徴は、エンド側のボンネットに煙突がないノっぺら顔でしょうか。量産機と異なる最大の点ですね。新ブログの同コーナーに移転しました。[形式集ライブラリ]BD復刻にあたって収録写真の取り込みをしています。同じロールの中から711系900番代が出てきました。1968年、北海道では初めてとなる小樽ー滝川間の電化開業前年に試験投入された車両です。901号編成のユニット式側窓が量産車との最大の相違点で、落成当初は乗降扉も4枚の折戸式と異彩を放っていました。新ブログの同コーナーに移転しました。ことオヤ31形客車です。その用途ゆえ、実際に機関車に牽引されての走行が見られるのは、新線の開通前あるいは電化工事完成での測定、自らのメンテナンスで工場への入出場時のみという稼働率が極端に少ない鉄道車両でもあります。新ブログの同コーナーに移転しました。[形式集ライブラリ]1960年代にオハ62、オハフ61といった元60系客車をベースに気動車に改造されたキハ08形です。写真は1985年5月に廃止となった加悦鉄道に払い下げられて活躍していた3号。新ブログの同コーナーに移転しました。[形式集ライブラリ]製版所へ出す案件があったので、しばらくぶりにポジフィルムのデータ化を依頼。写真は103系トップナンバー先頭車です。この何年か前まで相棒のクハ103-2と編成を組んで阪和線で現役でした。資料によれば1964年5月に池袋電車区へ新製配置といいますから、山手線で走り始めた車両という事になります。その後は京浜東北線を経て、1976年に大阪へやってきて以降、長く環状線で活躍しました。塗色もウグイス→スカイブルー→オレンジ→再スカイブルー再オレンジと変わりました。新ブログの同コーナーに移転しました。[形式集ライブラリ]今日から北海道内の気動車特急が減便、減速に伴うダイヤ改正とのニュースが流れていました。折しも先週、カバー増刷用のスキャンついでに出した道内特急車両のポジフィルムが帰って来たばかりで、それらをご紹介します。これは道内の80系取替用としてS54年、長期テストを兼ねて落成した試作車12両のうちの1両です。新ブログの同コーナーに移転しました。[形式集ライブラリ]今回のBD復刻に際して、一部使用写真をフィルム原盤から製版用スキャナで起こし直して貰いました(DVD盤は民生用写真スキャナ)。少ない数で作業頂くには偲びないので、ついでに他のカットも依頼しました。