無意識で作業に当たる。はずだったが、本番ではクルーの息が合わない。それでも1分30秒程度。問題は前輪、キャリパーを外さなければならない為、どうしても時間が掛かる。この日の前輪担当の息はバッチリだった。約2分30秒!作業完了!直ぐに給油、約10秒!トータル2分41秒でマシンをコースへ戻した!残り2時間を完璧に走らせる作戦。転倒してしまっては、元も子もない。ライダーの安心感を時間で買った形になるが、これで再度、走りに集中させることが出来るはず!この時点で15位程度まで順位を落としていた。3回ピットの作戦、ラスト1回!のみ!新品のタイヤで、ドンドン前走者を追う片山、交換は正解だった。周回で2~4秒縮めている。順位も周回毎に上げていく。交替30分後には、7番手へ!あと1時間でNATトップが見えてきた2時間40分過ぎ、雨足が増し、タイヤ交換無しのチームは、コース上の雨川に足を取られ、転倒車が出ているそんな中、同じコーナーで2台連続で転倒車が出てしまい、赤旗中断。レースはそこで終了となった。このコンディションです。いつ何があってもおかしくないと。ここまで順調に走らせていただけに悔しさも募ります!!残念!総合6位、NAT4位という結果。この台風の中で、よく走りました。ライダー2人がその役割を理解し、ゴールに向けて、チームの為!相棒の為!そして自分の為!それぞれが1つの目標に向かいライダー、メカニック、ヘルパー、と明確な役割を、やるべきことを、しっかりとやって、この結果。悔しさもありますが、ここまでの道のりから出る言葉は、「よく頑張った!」と笑顔で言える内容でした。確かに悔しいです!全ては環境に合せたストーリーを完璧に熟した結果、タイヤ交換をやり、この順位です。ん~止めましょう!その後、上位のチームにペナルティが出て、繰り上げ順位が発表され、総合5位、クラス3位という“おまけ”がつきました。Racingにとっても、契約ライダー2人にとっても、素晴らしい経験になったと思います。この価値ある経験を次回のステップで活かして行きたいと思います。鈴鹿サーキットで開催された鈴鹿4時間耐久ロードレースに参戦致しました。2回の走行枠に対し、積極的にTRYします。華恋」が参戦致しました。Racingとして初めて出場した鈴鹿4耐。ナショナルクラス優勝を目標に掲げレースに挑みました。決勝レース:総合5位(ナショナルクラス3位)決勝レースは台風の影響もあり、完全ウェットで行われました。レース後半に入りアクシデントで赤旗が振られ、各チームレース再開を待ちましたが、レース打ち切りと運営側が判断。再開されれば更に上位を狙えただけにレース中断は、不完全燃焼となりましたがメカニック、ライダー共に貴重な経験をすることができました。2020年の鈴鹿8耐参戦を目指し今後も取り組んで参ります。応援してくださった皆様、スポンサーの皆様には心より御礼申し上げます。レポートは後日発信する予定です。華恋」が参戦致しました。第42回大会』(以下、鈴鹿8耐)。第42回大会』(以下、鈴鹿8耐)。鈴鹿サーキットで開催されました。今にも降り出しそうな天気でしたが、特スポはドライ路面から入り、午後は雨となり、微妙なタイヤ選択に悩まされました。この時点では、タイム計測は、それぞれで行っているので、他との比較が出来ません。仕上がりとしては、JP250の#54片山、JSB1000の#37黒木、#56田尻の3選手とも予想以上にまとまってきていました。そんな手応えもある中、トラブルは起こるんです。CBR1000RRのデータロガー(実走行時のマシンの挙動が数値化され、記録する機能)のGPSが故障。よって周回タイム記録が取れない!?まだロガー経験の浅い我々の知識では、どうすることも出来ず、その道のプロに頼るしかない!と言うことで、某レーシングチームのN様にお願いしまして、サーキットまで来て頂き、急遽の勉強会開催!やはり嫌というほどの経験から身に付いた知識は素晴らしい!この“勉強会“で我々も1歩・・いや2歩くらい前進しました。これで、GPS無しでタイム計測が可能に!いや凄い!土曜日の特スポも順調に終わり、明日の予選の準備。・・・・またトラブル発生!?#37号車のオイル交換を行う為、ドレンボルトを外し、オイルを抜き、新しいオイルを補給する為、ドレンボルトを締め付け・・・締め付け・・・・・ヌルという感触!?オイルパン側のネジ山がバカになってしまいました。締まらないものか??無理です。オイルパンの予備は無い!そんな時、困ったときの“某レーシングチームのN様”です。「流石にノーマルのオイルパンは無いです。ここからが鈴鹿地区の“真骨頂”です。あるんです!これが!N様から更に繋がる連絡網!直ぐに折り返しの連絡が。サーキットから約3分の場所にこちらもN様なのですが、ノーマルから取り外したオイルパンの中古が“ゴロゴロある!”との事でした。そちらを譲って頂き、ガスケットも譲って頂き、サーキットへと戻りました。その間、トラブル発生から約40分程度でしょうか。会社の設備トラブルの処置より早い!?何事も無かったかのように、メンテを終了。日曜日の準備を終えました。迎えた14日(日)8時からのJP250予選から始まります。スタート雨、迷わずレインタイヤで走ります。順当な位置で、決勝を迎えます。10時からJSB1000の予選。予選スタート直前に#56号車のタイヤ交換。#37号車は一度ピットを離れ、1周後に戻り、タイヤ交換。結果、#37黒木9位、#56田尻1位ポールポジションとなりました。午後から決勝、この時点では晴れ!JP250#54片山のレース。2番グリットから優勝を目指します。レッドシグナル点灯、スタート!少し出遅れた片山でしたが、この日の片山は、落ち着いてました。一つ一つ順位を上げていきます。トップに立った後に雨です。各ポストでは、レッドクロス旗が振られます。その後もトップのまま周回を重ねていきます。残り3周2位を3秒近く離し、アドバンテージを作り、リスクを回避するためにラップタイムを落とし、後続との距離を確認しながら、落ち着いてラストラップ、そのままトップでチェッカーとなりました!自身鈴鹿サンデー3戦3勝の偉業?記録?となったレースでした。ウェット宣言でスタート進行、なのでもうディレイはありません。スタート進行時、雨は降らず。ウェット宣言はそのまま。タイヤはレインを履きます。グリッドに着くも路面はどんどん乾いていきます。オープニングラップをトップで通過、2周目に入ると、転倒者が出てしまい、ライダーが動かない!?レッドフラッグが振られ、レース中断。全ライダーピットに戻ります。路面状況はその後も見る見るうちに回復していきます。すると他のチームが一斉にタイヤ交換します!?「いいの?」オフィシャルに確認、OKです。“直ぐに交換!”とは行きません。再スタートまでの時間が分りません。再スタートすると、ピット出口は30秒しかオープンになりません。もどかしい時間が過ぎます。残り時間4分!と発表されました!間に合う!2台のタイヤ交換!メカ全員で掛かります!九州ロードの悪夢が蘇ります!出来る!備えてきた自身がある!全員がそう思い作業に専念します。残り1分を残し、作業完了。悪夢を取り払いました!そしてグリッドへマシンを送り出します。再グリッド整列からスタートやり直し、田尻は、順調にトップを走ります。黒木は、スタート失敗。出遅れてしまい、15,6番手まで後退。その後、ジリジリと挽回し、最後は9位フィニッシュとなりました。田尻は、トップを一度も譲らず、その差を広げながらチェッカーとなりました。<今回のマフラー>~JP250~CBR250RR用54Rマフラーは、前戦のつくばで使ったマフラーを今回も使用。つくばでは、コースレイアウトの特性と片山も初コースとあって、良いのか?悪いのか?よく判らず仕舞い。今回は、ホームコース?の鈴鹿とあって、前仕様のマフラーとの比較は可能、インプレッションとなりますが、タイム差でいうと前回より0.5秒縮めています!機上では、ピークパワーは殆ど変わらないのですが、中回転域のトルクが上っている事もあり、「コーナー出口からストレートに乗せるポイントまでが速い?(表現が難しい)なのでその後の繋がりも良くなっている。」(コメント解訳)それとY2S製の“改良型導風板”の効果もあり、より効率的に走行風を取り入れる事が出来て、ピークパワーの不足分を補った結果の“総合力”と解釈してます。(導風板については、MFJ様と協議させて頂き、修正も行い装着させて頂いてます。)マフラーだけでも、導風板だけでも、ライダーだけでもなく、“総合力”で勝ったレースでした。~JSB1000~CBR1000RRのマフラーは、今回も変化なく、仕様の確認と耐久性の確認です。一部の方々からのお声を頂戴しました。「音色がまろやか」「締まった音量が特徴的」などと評価頂きました。確かに、音質に関しては、狙った訳ではないので、皆さまの感覚的な評価となっている様で、どこで聞いているのかも聞こえ方が違ってくる要因となっているのかもしれません。音色に関しては何かしらの効果はあると確信しています。毎度ではございますが、応援、サポート頂いてます各社、個人の方々には、感謝致します。今回トラブル解決に尽力いただいた某レーシングチームの皆様に感謝し、今後も精進し活動を続けていきたいと思います。ありがとうございました。次戦、いよいよ鈴鹿4時間耐久レースとなります。こちらも不足無きよう準備していきます。応援とサポートを宜しくお願い致します。鈴鹿サーキットで開催されました。~梅雨のレースとなった今回、SUGOのコースは厄介である。土質も独特で、水分を含むとこびりつく様な粘土質となる。土曜日から降り続く雨の影響もあり、コース上は泥沼化し、より多くの水分を吸収しサラサラ状の部分と粘土状部分が交互にマシンと体に重く伸し掛かる。このような状況の中、マシンを走らせるだけでも大変なコンディションで、マシンのポテンシャルを思う存分に発揮出来るテクニックがあれば、どのような状況下でも常に優勝している事だろう。予選A組7位、決勝ヒート1:22位、ヒート2:9位という結果となった。今回は、マフラーの開発をどのように進めているのか?進めてきたのか?そのキモに迫る“触り”の部分に焦点を当ててみる。これまで約1年半の開発期間を経て、やっと満足いく性能を引き出すことが出来てきた54Rマフラーだったが、様々な仕様を検討し、目論みを立て、試作し、評価し、また造ってきた。トライ&エラーだった。ここ最近では“1ピストン2排気ポート”のエンジンの特性を掴みはじめてきたことから、管径と管長のバランスをどの仕様で合わせ込むのか?様々な組合せというか、仕様毎にマフラー+エキパイで検討してきた。GOSHIが出した・・・いや出せた答えは1つだった。熊本大会では、“暗いトンネルの出口から、やっと光”が見え始めてきた段階で、まだその本質は掴めきっていなかった。開発メンバーも不安げにコースサイドで手を合わせている。「スタート、前に出れるのか?!何が足りない?もう少しなんだが・・」と自問自答しながらスタートラインを凝視していた。結果は、予選A組1位通過!までは良かったが、決勝では、ヒート1が9位、ヒート2が22位という結果、まだまだ表彰台は遠い・・・。第2戦の埼玉大会では、更に改善を施した仕様だったが、熊本での性能から大きな変化は無かった。決勝ヒート2でなんと“3位表彰台”を獲得!メンバー全員がそのポテンシャルを確認、「悪くないんだ!?方向性は合っている!」確信を得た。本社へ戻ると、早々にアイデアから仕様を検討・試作・テスト、造り込んでいった。その結果、今の“54RF-KB03-KC02-32”が完成した。第3戦の広島大会、出力的には、ほぼ完成に近づいた54Rだった。あとは、チームに任せるしかない。朝のフリー走行、マシンが走っていない!?これでは、勝てない!チーム内に不穏な空気が流れた。機上での数値は間違いないモノだったはず。再度確認と調整を行い燃調の見直しでなんとか間に合せた。決勝は、ヒート1:11位、ヒート2:転倒リタイヤとなったそのヒート2では、上手く先頭集団の4番手で走れていたが、他車と接触、残念な結果となった。マフラー開発は着実に進んでいる。レースで勝つ為には、まだ足りないモノがある。それを見つける事は、そう簡単な事ではない。全ての駒が揃い、土俵に乗れたといても、その上でどう戦うのか?“チーム力”がモノを言うこととなる。19モデル」のマフラー開発は、そろそろ終盤に入る。次戦“岩手大会”は2週間後、もう時間が無い。不足の無い様、確実に進めて行くしかない。2019シーズンも残すところ後4戦、結果も着いてきている。終盤には“新たな武器”を投入することになる。梅雨のレースとなった今回、SUGOのコースは厄介である。土質も独特で、水分を含むとこびりつく様な粘土質となる。第3戦に参戦致しました。リタイア公式予選、スタートまずまずの位置の6、7番手でオープニングラップを終え、徐々にペースを把み5番手まで追い上げ、ラスト2ラップ目の9コーナーで4位に。その位置をキープしチェッカーとなり無事に予選B組を4位で通過となりました。好スタートを決めれず、25番手からの追い上げのレースとなり、厳しい展開となりましたが、諦めない走りを続け11位でチェッカー。気持ちを切り替えて挑んだHEAT2。好スタートを決めるものの、スタート直後の下りでバランスを崩し6位に後退。2周目に他車と接触し転倒。リスタートきれずにリタイヤとなりました。マフラーは、前戦のオフロードヴィレッジの結果から、低回転域の改善を行い、なんとか間に合わせる事が出来ました。公式練習共にタイムもよく、表彰台を充分に狙える位置でしたので、悔しさは残りますが、次戦のSUGOに向けて切り替え54Rマフラー&マシンをしっかり仕上げ挑みます!応援して頂いた皆様、スポンサー各社様ありがとうございました。第3戦に参戦致しました。第2戦に参戦致しました。両日天候にも恵まれ、コースコンディションはベストな状態、事前テストでは、悪くない感触に期待も高まった。予選をB組6位で決勝に臨む。スタートをうまく抜けだし、4番手で走るものの中盤ペースを飲まれてしまい、7位まで後退、そのままチェッカーとなった。現状でのベストなのか?レース展開に課題があるのか?ヒート2に挑むに当たりチーム内でも戦略を立て挑んでいく。戦略通り、上手くスタートをイン側から抜きトップへ、そのまま12周目まで先頭を走るももの中盤ペースを落としてしまい、2番手に後退。徐々にペースが落ち21周目に3番手に後退したが、前半リードの貯金もあり、その順位を守り3位でチェッカーとなった。発足当初からの念願であった表彰台の獲得は、今後の自信にも繋がる一勝であった。スタートラインに辿り着けた思いも大きく、まだまだ気を許せない状況に変わりはない。今後、上位陣の一角となれる様、様々な方向から改善を図っていく。マフラー開発に関しては、エキパイ仕様の改良で、課題であった低、中回転域の改善はしているものの、まだまだ解決出来ていない課題案件もあり、今回の結果を分析し、しっかりと方向性を決め次戦の広島大会に向け準備して行く事となります。応援して下さった皆様、スポンサー各社様ありがとうございました。第2戦に参戦致しました。RacingからもJSB1000クラスに#54田尻、#37黒木の2名がエントリー。JSB1000クラスのデビュー戦となった今回。投入した2台のマシンは、オリジナルの「54R!マフラー」を装着するのは同じですが、その他の仕様は少し異なるマシンとなります。#54田尻はEWC(エンデュランス・ワールド・チャンピオンシップ)仕様、#37黒木はSST(スーパー・ストッククラス)仕様となります。両車の違いを簡単に説明すると、EWCはエンジンや足回りなど、広く改造出来るのに比べ、SSTは改造範囲が極端に狭く、ほぼ市販車ベース仕様の車両となります。4位(ペナルティにより8位)予選を2位、3位で通過し迎えた決勝。予選とは晴れ間とは打って変わって、空には雲が広がり、次第にポツポツと雨が降り始めてきました。スタートが近付くにつれ雨足は徐々に強まり、スタート20分前にはウェット宣言が出され、周回数が10周から8周に減周されスタートとなりました。スタート直前に降り出した雨により、スリックタイヤからレインタイヤへの変更を決断。グリッド上でのタイヤ交換となりました。♯37黒木のマシンは規定時間内に作業が終わらず、ウォームアップ走行のスタート1分前に作業が完了。(この影響により30秒加算のペナルティ)ウォームアップ走行に無事出走しますが、トラブルが発生。2台共にピットインし、ピットスタートとなります。ピットスタートにより、最後尾からのレースとなります。♯54田尻、♯37黒木ともに怒涛の走りを見せ、14位、13位からジャンプアップして2位、4位でフィニッシュ。♯54田尻はファステストを叩き出し、驚異の追い上げをみせただけに、最初のピットスタートが悔やまれる結果となりました。♯37黒木もSST仕様のマシンながら、上位入賞が期待出来ただけに悔しい結果となりました。今回得られた経験、データを今後のレース、開発に活かして取り組んで参ります。沢山のご声援ありがとうございました。次戦、6月8日・9日で開催される鈴鹿サンデーロードレースとなります。皆様の応援よろしくお願い致します。RacingからもJSB1000クラスに#54田尻、#37黒木の2名がエントリー。JSB1000クラスのデビュー戦となった今回。Racingのロードレースは、ST600クラス(600cc)からステップアップしJSB1000クラス(1000cc)に参戦!鈴鹿サンデーレース、九州ロードレース選手権を主戦場に全日本ロードレース選手権にもスポット参戦致します。マフラーは、開発中のGOSHIオリジナルの「54R!」マフラーを装着。開発途中ですが、耐久テストを兼ねて装着!完成に向け、各レースで得られたデータをフィードバックしながら進めて参ります。同時にライダーとメカニックのレベルアップを図り、来季2020年の鈴鹿8時間耐久レース参戦を目指し取り組んで参ります。第2戦からスタートとなります。第1戦(JP250クラス)でポールtoウィンで見事優勝に輝き、好スタートを切っております。HSR九州大会4月13日(土)、4月14日(日)全日本モトクロス選手権シリーズが開幕!昨年より、全戦フル参戦している全日本モトクロス選手権シリーズ。諒!今年は全8戦、各大会2ヒートずつの合計16ヒートでチャンピオンを賭けたレースが展開されます。地元熊本のHSR九州での開催とあり、多くの応援者が駆けつけた今大会。予選B組をトップで通過し迎えた決勝ヒート1。スタートで前に出ることが出来ず集団に飲み込まれ、15番手付近からの追い上げとなりました。持ち前の走りでオープニングラップを12位で通過。その後、怒涛の追い上げをみせ、4周目には9位まで順位を上げます。その後、一時後退しますが中盤に入った8周目には8位に付け、7番手争いを繰り広げます。7位を走るマシンの背後まで迫りますが、力尽きそのまま8位でフィニッシュ。決勝ヒート2は、昼から降り出した雨でマディコンディションとなりました。スタート直後にゴーグルにアクシデント発生。土が目に入り、前が見えない状態で、スタートを決める事が出来ず、更に激しくなる雨に苦戦が続きます。オープニングラップを18位で通過すると、レースも折り返しに差し掛かった6周目には15位まで順位を上げ、その後も攻めの走りを見せますが、激しくなった雨と前車の巻き上げる泥で視界を奪われ徐々に後退。最後は、22位でフィニッシュしました。開幕に向け、マフラーの仕上がりも良くなり、予選も余裕の通過と期待も大きかっただけに、不本意な結果となりました。応援に駆け付けて頂きました皆様、スポンサー各社様には、御礼申し上げます。今回得られた経験を教訓に万全な準備をし、次の大会に臨んで参ります。関東大会(オフロードヴィレッジ)に参戦となります!今後とも皆様の応援よろしくお願い致します。昨年より、全戦フル参戦している全日本モトクロス選手権シリーズ。RacingからIA2クラスに#954石浦諒が全戦フル参戦!マシンには、GOSHIオリジナルマフラーを装着。各レースの結果を開発にフィードバックしマフラー開発を行いながら、前シーズン目標達成出来なかったランキング“トップ10入り”を目指します!地元熊本から開幕する国内最高峰のモトクロスレース!地元開催に伴い、会場にはGOSHIブースを出展。製品等の展示の他に休憩スペースを設け一般開放致しますので、会場にお越しの際は是非GOSHIブースにお越し下さい。第1戦が地元熊本のHSR九州で開幕しました。全日本モトクロス選手権シリーズ開幕の前に開催される九州モトクロス選手権シリーズには、毎年全日本モトクロスに出場する選手も多数エントリー。Racingからも、全日本モトクロスの前哨戦としてスポット参戦致しました。九州モトクロス選手権は、IA1クラス(450cc)とIA2クラス(250cc)の混走となります。リタイア各レースでは、前シーズンに投入したエキパイから改良したエキパイを投入。今シーズンより採用しているアルミマフラーとのセッティングを確かめながら、実践テストを行いました。ヒート1では、総合12位となりエキパイとアルミマフラーのセッティングも上々で、マシンも仕上がって参りました。調整を施して迎えたヒート2でしたが、レース中盤に石浦のマシンと他者のマシンが接触。エンジン側面のケースにクラックが入り、オイル漏れが発生。リタイアを余儀なくされました。ライダーに怪我はなく、マシンも部品交換で修復が可能だと分かり、最悪の事態は避けることが出来ました。今回の実践テストで課題も明確になりましたので、4月13日(土)の全日本モトクロス選手権シリーズ開幕に向けて、解決を図り初戦を迎えたいと思います。Racingの応援よろしくお願い致します。第1戦が地元熊本のHSR九州で開幕しました。全日本モトクロス選手権シリーズ開幕の前に開催される九州モトクロス選手権シリーズには、毎年全日本モトクロスに出場する選手も多数エントリー。熊本大会にスポット参戦致します!全戦フル参戦する全日本モトクロス選手権の前哨戦として、九州モトクロス選手権に出場。GOSHIマフラーに加え、フルエキゾーストを投入し、全日本モトクロス選手権に向け実践テストを行って参ります。レースはHSR九州モトクロスコースで行われ、入場は無料となっておりますので、皆様のご来場・ご応援よろしくお願い致します。3月15日(金)にはHSR九州にて、今年より採用するチタンボルトの走行テストを行いました。(旧:(株)ベータチタニウム)の木内社長立ち合いのもと、チタンボルトとマシンのフィーリングを確認し、打合せをしながらセッティングを進めて参りました。全戦フル参戦する全日本モトクロス選手権の前哨戦として、九州モトクロス選手権に出場。2019年2019年4月より、いよいよ2019年シーズンがスタートします。今シーズンは、大きな目標を設定し取り組んで参ります。モトクロス選手権IA2へフル参戦します。2018年はランキング13位と、目標であったトップ10に届かず、多くの課題があった1年でした。正憲で臨んで参ります。一つずつ課題をクリアしていき、今年こそ“トップ10入り”を目指します。ロードレースチームは、今シーズンよりST600クラスからJSB1000クラスにステップアップ致します。鈴鹿サンデーレース、九州ロードレースを主戦場にJSB1000のレベルアップを図り、全日本選手権の岡山、鈴鹿、オートポリスの3つのラウンドへスポット参戦致します。経験不足のライダーとメカニックのスキルUPがメインの取組みとなる今シーズンですが、各サーキットの予選タイムをクリアする事が、第一の目標となります。千彩都選手は、引き続きJP250クラスでMFJカップと、鈴鹿サンデーレースへスポット参戦。華恋選手とコンビを組み、600ccのGOSHIマシンで鈴鹿4時間耐久レースへの参戦が決定しています!小椋選手は、昨年の鈴鹿4時間耐久レースを経験しておりますので、先輩として片山選手を引っ張り、目標に向け最高のコンビネーションを見せてくれるはず!片山選手もCBR600RRを手の内にしようと、試行錯誤しながら現在奮闘中です。話題性のある2人の女性ライダーがコンビを組み、今年の夏を更に盛り上げてくれると期待しています。Racingは、2020年の鈴鹿8時間耐久レース参戦を目標に今シーズン出来る限りの事に取り組んで参ります。モトクロスは全日本モトクロス選手権九州大会(HSR九州)、ロードレースは、九州ロードレース選手権大会(オートポリス)からスタートします。※ゼッケンに関しては、まだ未定ですが基本#54でエントリーします。スポンサー各社様(順不同ご了承下さい。千彩都(2018シーズン)2019年4月より、いよいよ2019年シーズンがスタートします。今シーズンは、大きな目標を設定し取り組んで参ります。モトクロス選手権IA2へフル参戦します。Honda』がJSB1000クラスに参戦致しました。Racing』からST600クラスに田尻・黒木の2名、JP250クラスに片山、山内の2名がスポット参戦致しました。11位4日(日)に行われた決勝レース1、レース2共に路面コンディションはウェットコンディションでのスタートとなりました。決勝レース1、18番グリッドからスタートした山口選手はオープニングラップを17位で通過すると、2周目には15位まで順位を上げます。その後も、終始安定した走りを見せ、そのまま15位でフィニッシュ。決勝レース2は、雨の影響で周回数が20周から18周に変更されスタートしました。17番グリッドからスタートした山口選手は、6つ順位を上げ11位で1周目を通過すると、終始接戦を繰り広げ8周目10位、9周目9位と着実に順位を上げますが、そこから2つ順位を落とし11位でフィニッシュとなりました。リタイア!4日(日)12:05から行われたST600クラス決勝は、雨の影響で周回数が12周から10周に変更になり、ウェットコンディションでのスタートとなりました。22番グリッドからスタートした田尻はオープニングラップを26位で通過すると、5週目24位、6周目20位、8周目18位と徐々に順位を上げます。最後の最後まで、攻め続けた田尻はそこから3つ順位を上げ、15位でフィニッシュ。26番グリッドスタートの黒木は、1周目を28位で通過します。その後、挽回しようと目一杯攻めますが、2周目の最終コーナーでハイサイドを起こし転倒、リタイアとなりました。リタイア!3日(土)14:45に行われたJP250決勝は、終始ドライコンディションでのレースとなりました。14番グリッドからスタートの片山は、序盤トップグループに加わりレースを進めます。3周目に入ると先頭の2台が抜け出し、片山は3位集団の最後尾11位に付けます。集団から一歩遅れるとスリップストリームに付けず、徐々に後退。5周目に単独走行となるも最後までアタックしますが、そのまま11位でフィニッシュとなりました。山内は35番グリッドからスタートすると、好スタートを決め1周目を25位で通過!大きく順位を上げます!勢いそのままに、果敢に攻めますが2周目のS字で転倒しリタイア。1周目で10台をクリアする集中力で、更に上位を狙えただけに悔しいリタイアとなりました。この全日本ロードレース選手権で、今シーズンのロードレース及びモトクロスレースの全日程は終了となります。一年間の集大成として臨んだモトクロス、来シーズンへのステップアップを目論んだロードレースでしたが、両クラスとも課題の残る結果となりました。マフラー開発においてもまだまだ始まったばかり、、現状の実力と捉え、真摯に堅実に取組み、一つづつクリアしていきたいと思います。応援して下さった皆さま、スポンサー各社の皆様、一年間本当にありがとうございました。来シーズンの活動については、またあらためましてご報告させて頂きます。Honda』の応援よろしくお願い致します。Honda』がJSB1000クラスに参戦致しました。GPに参戦致しました。金曜日の夜に降り出した雨でマディコンディションとなった土曜日の予選から、決勝HEAT1まではラインを選ぶことすらできないレースとなりました。HEAT1ではスタートで上位に抜け出せず、後方からの追い上げのレースとなり、徐々にペースを上げて走行してたのですが、中盤で走行しているライダーにペースを落とされ、追い上げができずに17位でチェッカー。HEAT2もスタートで抜け出せず、苦しい展開になりました。HEAT1の走行タイムよりもタイムは良く走行中に単独で転倒。転倒後も集中力を切らすこと無く走行していたのですが、中盤グループから離され、19位でチェッカー。Racingとして全戦参戦できたのもスポンサー各社様のご支援とご協力あってこそです。今年レースで得たデータを、マフラー開発へしっかりと反映し2019年シリーズへ挑みます。来年もご支援ご協力宜しくお願い致します。GPに参戦致しました。宮城県のスポーツランドSUGOで全日本モトクロス選手権シリーズ第9戦が行われます。今回の第9戦は全日本モトクロス選手権の最終戦となり、1年間レースを通じて開発してきた集大成となるレースです。この1年GOSHIオリジナルマフラーをVer1.0からVer2.3まで様々なマフラーを作製してきました。宮城県のスポーツランドSUGOで全日本モトクロス選手権シリーズ第9戦が行われます。今回の第9戦は全日本モトクロス選手権の最終戦となり、1年間レースを通じて開発してきた集大成となるレースです。1週間が経ち、HP等での発信を控えさせて頂きましたが、本日より平常運用と致します。皆様の安全と被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。9月8日、9日に奈良県の名阪スポーツランドで開催された全日本モトクロス選手権第8戦に参戦致しました。近畿大会、今回の名阪モトクロスコースは高低差のあるサンドコースとなります。公式予選を予選A組で出走した石浦は、A組を4位で通過し決勝レースに挑みました。決勝レースは、前日に激しい雨に見舞われ、マディコンディション(ぬかるんだ状態)でのレースとなりました。好スタートを切った#952石浦は1週目を2番手の好位置につけます。序盤石浦は、し烈な3番手争いを繰り広げるも、集団から抜け出すことができずに、徐々に後退、最終的に7位でゴール。そのゴール寸前に追い上げて来た他車と激しく接触、転倒してしまい、マシンが損傷、ライダーが左腕を負傷してしまう。【IA2決勝ヒート2】ヒート1のダメージが心配されましたが、うまくスタート切り、高位置をキープします。左腕の傷みを集中力でカバー、マシンの損傷もメカニックがギリギリで修復させ、無事にヒート2も完走。10位フィニッシュで第8戦を終えました。今回「54R!エキゾーストパイプ」を投入する予定でしたが、目論んだ特性を得られず投入を断念。持ち込んだマフラー「54R-Ver,2.3」は前戦の東北大会に投入したVer,2.1から更に出力を改善した仕様となりました。Ver,2.3の低速域の特性では、今回の名阪では戦えないと判断し、低速域のトルク特性を発揮出来るsetに変更しレースに挑みました。今レースでは、開発メンバーがコースへ入り、直に体験することで課題(反省点)がみつかり、次戦ではそれを改善すべく、対策を進めていきます。GP)は、更に高低差が激しいコースとなるため、「54R!エキゾーストパイプ」に、その勝機が掛かってくると言えるでしょう。戦えるマフラー、勝てるマフラーの開発を急ぎます!応援して下さった皆様、ありがとうございました。GPに参戦!応援宜しくお願い致します。より、お亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りするとともに被災された方々に謹んでお見舞い申し上げます。1週間が経ち、HP等での発信を控えさせて頂きましたが、本日より平常運用と致します。皆様の安全と被災地の一日も早い復興を心よりお祈り申し上げます。RacingからST600クラスとJP250クラスに参戦。3位1日雨模様で開催された本レースですが、午後から行われた決勝レースでは、一時的に雨は止み、一部ドライが顔を出す難しい路面コンディションとなりました。3位!2番グリッドからスタートした黒木は、オープニングラップを3位で通過。その後もトップグループでレースを進め、終盤上位を目指し猛追を仕掛けますが、あと一歩届かず3位でフィニッシュ。3位!片山3番グリッド、山内9番グリッドからのスタートとなりました。共に好スタートを見せオープニングラップを片山が2位、山内はジャンプアップの4位で通過します。片山は攻めの走りを見せ、一時はトップに立ちますが、終盤にかわされ、勝負を仕掛けますが惜しくも2位となり、悔しさが滲みました。山内は終始安定した走りで、オープニングラップから1つ順位を上げ、堂々の3位でフィニッシュ。Racingから出場した、3選手全員が表彰台に上がる結果となりました。投入した『54R!』マフラーでは、大きな仕様変更はないものの、出力・音量共に熟成したマフラーで挑みました。今回の経験も開発にフィードバックして、更なる改善・開発を進めて参ります。皆様の応援ありがとうございました。より、お亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りするとともに被災された方々に謹んでお見舞い申し上げます。雨がチラつく難しい天候でしたが、出場したライダー3名全員が表彰台に上がることが出来ました。皆様の応援ありがとうございました。RacingからST600クラスとJP250クラスに参戦。Honda』が参戦しました。今回のレースはJSB1000クラスとST600クラスは、1日(土)と2日(日)に決勝が行われる2レース制の予定でしたが、1日は悪天候の為レース1がキャンセルになり、全クラスが1レース開催となりました。決勝レース日の2日(日)は晴天となり、すべての決勝レースはドライコンディションで行われました。Honda)16番グリッドからスタートした山口選手はオープニングラップを19番手で通過すると、一時20位まで順位を落としますが、そこからひとつづつ確実に順位を回復。最終15位でフィニッシュ。Racing)今レースは40台近くのエントリ-数があり、スタート直後の1コーナーが第一関門でしたが、全車クリア!11番グリッドからスタートした田尻は、オープニングラップで18番手付近まで順位を落とします。そこから徐々に順位を回復、最後はポイント獲得圏内(20位以内)の15位でフィニッシュ。30番グリッドスタートの黒木は追い上げのレースとなります。序盤にポジションを挽回しようとスタートしますが、オープニングラップの1コーナーで他のマシンと接触があり、バランスを崩し30番手以下に後退します。そこから猛烈な追い上げをみせ、田尻同様ポイント獲得圏内の17位でフィニッシュ。大きなトラブルも無く、レースは無事に成立しました。今回、投入したマフラーの音量対策ですが、色々とTRYした結果、音量低減率が最も効果的だったのは、内蔵物の入れ替えでした。TRYの的を得た対策ではありませんでしたが、これまでの対応内容を再認識することが出来ました。アイテムのTRYは続きますので、対策を明確にし、実施していきたいと思います。今回ポイントを獲得したことで、鈴鹿サーキットで行われる全日本ロードレース選手権最終戦への出場権を獲得。11月に行われる全日本ロードレース選手権最終戦への参戦を検討していきます。たくさんの応援、サポート、ありがとうございました。出場権を掛け、ポイントが獲得できる20位以内を目指します。今回のレースは音量低減アイテムのTRYを兼ねており、いかにマフラーの出力を落とさず音量の低減を図るかに挑戦致します。両チームの応援よろしくお願い致します。第5戦が大分県日田市のオートポリスで開催されました。5位!!猛暑の中での戦いとなったJP250決勝レース。公式予選を片山3番手、山内6番手で通過し迎えた決勝。路面コンディションはドライとベストな状態でスタートしました。ホールショットを奪いトップに立ったのは、6番グリッドからスタートした山内。このままトップでレースを進めたいところでしたが、1周目を4番手で通過、前半はトップグループでレースを進めるも、後半にマシントラブルで失速、最終悔しい5番手でフィニッシュ。3番グリッドスタートとなった片山は、1周目を2番手で通過すると、中盤から終盤に掛けて目まぐるしく順位が入れ替わる混戦となります。一時はトップに躍り出るも、1位をキープ出来ず迎えた終盤、ラスト2周になると猛スパートを見せます!最終周の1コーナーでトップに立つとそのまま1位でフィニッシュ!!レース後、片山に話を聞くと「すべて作戦通り、ラスト2週で決めようと思ってました!」とのコメント。HSR九州での第3戦、4戦の雪辱を晴らし、笑顔の1位表彰台となりました。4位!!田尻2番グリッド、黒木4番グリッドからスタートした決勝レース。田尻は立ち上がり4番手から追い上げの展開から中盤2位まで浮上するが、1位との差をなかなか詰める事が出来ません。タイヤも限界近くになった終盤スパートをかけ1位との距離を徐々に詰めますが、あと一歩届かず2番手でフィニッシュ。4番グリッドからのスタートとなった黒木は、スタート後すぐに3番手に順位を上げレースを進めるが、終盤コースアウトをしてしまい、4番手まで後退。コースに戻り、追い上げをみせましたが、ここでチェッカーとなり4番手でフィニッシュしました。今回の九州ロードレース第5戦では、大きな仕様変更は行わず、JP250クラスは、足回りのセット出しを重点的に行い、ECUを煮詰めていきましたが、走行中に燃調系にトラブル発生し課題を残しました。ST600クラスでは、チタンボディーのマフラーをTRYとして、音量の変化を確認、規定をクリアしました。次戦の9月9日(日)にSPA直入で行われる第6戦の最終戦には、CBR250RRの新型エキパイを投入する予定です。残り1戦となりますが、引き続き応援をよろしくお願い致します。たくさんの応援、サポート、ありがとうございました。第5戦が大分県日田市のオートポリスで開催されました。レポート2018年7月26日(木)~29日(日)の4日間に渡り、三重県・鈴鹿サーキット開催された『2017-2018FIM世界耐久選手権シリーズ最終戦“コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第41回大会』(以下、鈴鹿8耐)。TEAM!」ヤマハが前人未到の、鈴鹿8耐4連覇を達成した。GREEN(渡辺一馬/レオン・ハスラム/ジョナサン・レイ)」と続いた。Honda』は24位。熊本レーシングEWC』は36位となった。Honda】10番グリッドから決勝レースに挑むも、10位以内チェッカーの目標達成ならず、24位でチェッカー。28日に行われた公式予選を、総合10位で通過しTOP10トライアルに進出したSuPチームだったが、台風の影響によりTOP10トライアルの代わりに10チームが同時出走する40分間のタイムアタックへと内容が変更される。岩戸選手の順で出走し、岩戸選手が2分8秒200のチームベストタイムを記録しましたが、あと一歩届かず総合10位となり、10番グリッドからの決勝レースとなりました。決勝レース日の29日、日付けが変わるころは台風の通過に伴い、強い雨風がとなっていたが、7時30分にゲートオープンされると雨は徐々に止み、風も収まってきた。オープニングセレモニーが行われる途中に再び強い雨が降り始めるが、予定通り11時30分に決勝レースがスタート!岩戸選手がオープニングライダーを務め、すぐに順位を上げて9番手に。レース序盤、路面コンディションが回復してきた13周目にピットに入り、ウェット用からスリック用のタイヤに変更。とチェンジし周回を重ねていった。レース中盤となり、84週目を終えたころ電気系のトラブルが発生。ピットに入り原因と考えられる箇所をチェック。走行しながら様子を見るもトラブルは解消されておらず、再びピットイン。別の箇所をチェックし原因が判明しトラブルは解消。このトラブルにより、40番手近くまで順位を落としたが、その後猛烈な追い上げをみせ徐々に順位を回復、最後は山口選手が24位で無事にチェッカーを受けた。今シーズン目標の一つである、TOP10トライアルへの進出は果たすものの、10位以内チェッカーの目標は叶わず。6戦もてぎ」、「第7戦オートポリス」で実戦を兼ねたテストに挑んで参ります。Honda』を応援します。Racingライダー田尻が参戦!36位でチェッカーを受ける。熊本レーシングEWC】チームより参戦させて頂きました。この参戦に当たりご協力頂いた関係者の皆様、スポンサー様に感謝申し上げます。熊本レーシングEWCチームはライダー、メカニック共に若手を主体としたチームで、今回の鈴鹿8耐では、来年のシード権が獲得できる『20位以内』を目標に掲げレースに挑みました。そんな中、行われたレースでは、台風の影響もあり、とても難しい展開が続きました。28日の予選では総合44位となり、29日の決勝に挑みました。決勝レースでは様々なトラブルがありましたが、世界選手権の雰囲気に呑まれることなく、36位で完走することができました。目標の20位以内は、達成できませんでしたが、無事に完走できたことが何よりだと思います。Racingの活動に活かしていきたいと思います。今回の鈴鹿8耐関係者の皆様、応援してくだった皆様ありがとうございました。Racingでは、九州ロードレース選手権の残り2戦に参戦して参りますので、そちらの応援もよろしくお願い致します。Racing田尻)GOSHI応援団2018年7月26日(木)~29日(日)の4日間に渡り、三重県・鈴鹿サーキット開催された『2017-2018FIM世界耐久選手権シリーズ最終戦“コカ・コーラ”鈴鹿8時間耐久ロードレース第41回大会』(以下、鈴鹿8耐)。岩手県の藤沢スポーツランドで開催された全日本モトクロス選手権第6戦に参戦して参りました。Ver.2.1」で挑みました。予選ではA組を6位で通過し、ライダーとマフラーのマッチングも上々。迎えた決勝ヒートIでは、6位好スタートを決めるものの、混戦で自分のラインを走れず、ペースを崩し後退してしまう。レース中盤から徐々にペースを上げ巻き返しを図りましたが、間に合わず12位。決勝ヒートII、スタート直後の3コーナーで転倒。最後尾30位から追い上げのレースとなり、巻き返しを図り5週目には15位まで挽回。猛暑の中、スタミナが心配されたが、最後まで攻めの走りを見せ12位でフィニッシュ。惜しくも、TOP10には届かず悔しさが残りましたが、次戦の近畿大会では開発中の「54R!エキゾーストパイプ」を投入し、次戦こそはTOP10に入れるよう、改善を重ねて参ります。応援に来て頂いた皆様、スポンサー各社様ありがとうございました。近畿大会(名阪スポーツランド)に参戦!応援宜しくお願い致します。※第7戦中国大会は「平成30年7月豪雨」の影響により、中止となりました。岩手県の藤沢スポーツランドで開催された全日本モトクロス選手権第6戦に参戦して参りました。Hondaが参戦致します。鈴鹿8耐では山口選手に加え、全日本J-GP2を戦う、熊本のTeamRSCから岩戸亮介選手と作本輝介選手の起用が決定しております。SuPチーム以外に熊本からHonda緑陽会熊本レーシングEWCが参戦。Racingのエースライダー田尻にオファーがあり、急遽田尻も鈴鹿8耐に参戦することとなりました。7月10日(火)~7月12日(木)に行われた公開合同テストに参加。公開合同テストでは、初めて1000ccのバイクに乗り、日頃乗っているバイクとの違いに戸惑いながらも、入念にマシンのフィーリングを確認しました。田尻より「今回、Honda緑陽会熊本レーシングEWCから参戦することとなりました。1000ccのバイクにしても、夜間走行にしても初めてのことだらけで、まだまだタイムが出てませんが、本番までには仕上げて、万全の体制で挑みたいと思います。耐久レースなのでタイムもさることながら、転倒には気を付けて走行していきたいと思います。熊本レーシングEWCの応援をよろしくお願いします。熊本レーシングEWC』の応援よろしくお願い致します。4位JP250クラス:R-3では、片山がポールポジション、山内が8番グリッドでのスタート。予選では好タイムを記録した片山、予想通りの走りだしを見せたが、オープニングラップの3コーナーで転倒。山内はマシンの電気系統で問題がありECU(コンピュータ制御)の機能を制限してのレース本番、8番手から6番手までを一気に追い上げるなど、順位を上げながら4位入賞。#54片山は、午前中(R-3)の転倒のダメージから、フロント足回りに不安が残るものの、R-3同様ポールポジションからのスタート。コーナリングに苦労し追走を許してしまったが、後続車の永島選手(チームLife)と抜きつ抜かれつの最後までわからないトップ争いに白熱!最後のチャンスをかけた最終ラップの最終コーナーでイン側へ並ぶも、転倒しノーポイントに終わる。山内はR-3に引き続き、ECUに制限を掛けた状態で、8番手から順調に順位を上げる。安定した走りに上位を狙うが、表彰台まで残り1台に惜しくも及ばず4位の入賞。今後のマシンセッティングに課題を残す。次戦オートポリスには、、新型エキパイの完成を目指し開発を進め、上位入賞へ繋げていきたいと思います!ST600クラス:R-3では、田尻がポールポジション、黒木が3番グリッドでのスタート。決勝でも通常通りの走りをみせ、田尻が先頭争いを制し優勝。黒木は順調な走りだしを見せたが、スタート時のフライングから、スタートでライドスルーペナルティが科せられる。レース復帰後、9位から怒涛の追い上げを見せ4位の入賞。予想と反して気温の上昇、厳しい日差しの中で、ライダー、メカニックともに体力の消耗が見え始める中でのR-4。田尻、黒木ともに新品タイヤでの参戦。R-3に続くポールポジションでのスタートに田尻は攻めの走りを見せるが、出場した各チームも同様に最後のレースにトップを譲らない。田尻2番手、4番手で周回を重ねるごとに順位を上げたい所だが、タイヤが持たずペースダウン。田尻が1周1分4秒台とコンスタントに好記録を重ねられたことは進化、成果であったと感じます!次戦オートポリスはロングコース。更なる進化をし、表彰台を狙います!たくさんの応援、サポート、ありがとうございました。R-3・4第3戦と第4戦の2レースが同日開催となる今回の九州ロードレース選手権。今回の九州ロードレースでも、前戦と同一のGOSHIオリジナルマフラーを投入し、データ蓄積を図ってまいります。言っても梅雨時期とあって、天候との勝負とも言えます。同日2レースは、タイヤの選択が大きく勝敗に左右することもあります。記憶に新しい、5月の全日本ロードレースのオートポリス大会でも同様の場面がありました。チームグリーンが見事にオートポリスの特性を読み勝利しました。5位2クラス共に、ランキングにも大きく影響すると思われる今回!ライバルの追走を抑えられるか!?また入替えがあるのか?!見どころ満載のレースです!HSR九州は、入場無料で観戦出来ますので、是非応援宜しくお願い致します。第3戦と第4戦の2レースが同日開催となる今回の九州ロードレース選手権。九州大会レポート2018年6月9日(土)~10日(日)、HSR九州で開催された全日本モトクロス第5戦に参戦して参りました。今回の第5戦は、地元熊本での開催。中低速の回転域のトルクアップを図ったもので予選からライダーとのマッチングにも手応えも感じました。地元開催の熱い声援に背中を押され、ライダー石浦(#952)も6位まで挽回。決勝ヒートII、マフラー好調、チームの雰囲気も良い中での好スタート!最後まで上位争いに食い込み、4位の結果で終えました。ライダー、マシンのポテンシャルが見えてきたHSR九州戦。3位以内を目標には届きませんでしたが、この結果を次の開発へ繋ぎ、トップチームとの差約4秒を詰めていくのが今後の課題です。地元開催ということもあり、GOSHIレーシング部ピットとブースに多くの方にお越し頂き、ありがとうございました。東北大会(藤沢スポーツランド)に参戦!応援宜しくお願い致します。レーシング部2018年6月9日(土)~10日(日)、HSR九州で開催された全日本モトクロス第5戦に参戦して参りました。今回の第5戦は、地元熊本での開催。地元熊本県のHSR九州にて全日本モトクロス選手権シリーズ第5戦が開催されます!第4戦の広島では、ライダーも『54R!マフラーVer2』も絶好調で、予選A組を2位通過。決勝でも上位入賞の期待が膨らみましたが、転倒もあり不本意な結果で終わってしまいました。現在は第5戦HSRに向け『54R!Ver2-1マフラー』をTRY中で、今回投入出来るようにギリギリまで調整している最中です。これまでのバージョンと大きな変化は無いものの、低中速域の改善が期待出来る仕様となっています。第4戦の広島では、ライダーも『54R!マフラーVer2』も絶好調で、予選A組を2位通過。レポート5月26日、27日(日)鈴鹿サーキットにてJP250クラスの4時間耐久レースへ参戦しました。片山千彩都と、ホンダドリーム北九州チームの永島潤太郎選手と組み挑んだ耐久レース。ルマン式スタート!スタートライダーの片山、スタート合図と共にダッシュ!マシンのハンドルを掴む前に、腕章が抜け落ちてしまい出遅れてしまう。30番手前後まで後退し、スタートから追い上げる展開。徐々に挽回し予選位置まで戻し、第2ライダーの永島へチェンジ。10位前後まで落としたが、7位まで戻し、片山へチェンジ。2時間経過、順調に順位を上げ、6位、5位を射程に捕らえたところでシケインでチェーンが外れてしまうトラブル!そのままピットへ張り直し、再スタートするも、20位の後半まで後退。最後のライダー交代で17位!少しずつ追い上げ、14位フィニッシュ。上位を狙える体制だっただけに悔しい結果となりました。今回のトラブルの経験を次回に活かし、更に上位を狙えるよう準備したいと思います。サポート頂いた皆様、応援頂いた皆様、本当にありがとうございました。第3戦、4戦」7月1日(日)HSR九州です。2ヒート制となる今回のレースは、雨の確立も高い為、波乱のレース展開もある?!かも。応援宜しくお願い致します。記:レーシング部ライダーの片山選手(左)と永島選手(右)14位でフィニッシュ5月26日、27日(日)鈴鹿サーキットにてJP250クラスの4時間耐久レースへ参戦しました。片山千彩都と、ホンダドリーム北九州チームの永島潤太郎選手と組み挑んだ耐久レース。前日の予選A組を2位通過で決勝へ挑みましたが、HEAT1では中盤の争いから抜け出せず、他車との接触で転倒し追い上げが効かず22位。HEAT2では好スタートを切り10位で走行中に2度の転倒。怪我はなかったものの中盤グループから離され23位の結果となりました。今回から新作のGOSHIオリジナルマフラー「54R!」を導入し音量車検では2SET共に楽々クリア。煮詰めていかないといけない事もあり更なる進化を遂げる為に、実践テストで開発を進めて行きます!応援して下さった皆様、スポンサー各社様ありがとうございました。前日の予選A組を2位通過で決勝へ挑みましたが、HEAT1では中盤の争いから抜け出せず、他車との接触で転倒し追い上げが効かず22位。HEAT2では好スタートを切り10位......【モトクロス】KYBサスペンションテスト広島県世羅郡にあるグリーンパーク弘楽園にてKYBサスペンションテストを行いました。18日の夕方から降り出した大雨で19日朝のコース状況はマディでしたが、お昼を過ぎるとベストコンディションになりテストを行いました。弘楽園名物のラムソンジャンプがあり、土質は硬く全体的にハイスピードなコースなのが特徴です。第4戦が開催されます。広島県世羅郡にあるグリーンパーク弘楽園にてKYBサスペンションテストを行いました。18日の夕方から降り出した大雨で19日朝のコース状況はマディでしたが、お昼を過ぎるとベストコンディションになりテストを行いました。4時間耐久レース」へ参戦致します。片山と、調子上向きの山内の乗るマシンですが、好調の裏には、マフラーの性能も大きく貢献しており、その好調ぶりを証明する意味でも、今回のレースで結果を求め、万全の体制で挑んでいきます。出場台数も50台以上あるようで、そう簡単には、目論み通りのストーリーを描かせてはくれないでしょう。引き続き、熱い応援を宜しくお願い致します。4時間耐久レース」へ参戦致します。予選走行中にマシントラブルに襲われながらも、石浦は予選A組を14位で無事に通過。マシントラブルを改善し決勝に挑みましたが、SUGOのコースでは練習不足で目標とするTOP10には入れず課題の残る結果となりました。中国大会が広島県世羅郡のグリーンパーク弘楽園で開催されます。今回からMOTUL様からエンジンオイルをサポート頂ける事になり、ロード部門もMOTULオイルを使用しております。スポンサー各社様、応援していただいた皆様ありがとうございました。予選走行中にマシントラブルに襲われながらも、石浦は予選A組を14位で無事に通過。第2戦から2週間、同じくオートポリスでの開催ということで地元チームとしては、結果を残したい思いで挑んだMFJカップは総合3位の#54片山と、総合7位の#55山内は、申し分ない結果と言える。遠征組みも少なく、上位に転倒のある中での結果という現実もあり、この結果に満足せず今後も開発の手を緩めることなく前に進ん行かなければ、本当の勝利に繋がって行かないと考えます。前戦の九州ロードレース選手権で片方のマシンで使えなくなっていたGOSHIオリジナルマフラーの『54R!』でしたが、2週間の期間で解析と改良を行い車検では、2台のマシンともクリアとなった。今回の原因は、劣化ではなく、幾つかの要因が重なり、短期間で音量が大きくなってしまいました。解析から明確になった要因を潰し込み、今後に活かしていきます。次戦、今月26日、27日鈴鹿サーキットで開催予定のJP250の4時間耐久レースに出場します。サポート頂いているスポンサー様、そして応援頂いている皆様、また結果を残せるようチーム一同頑張ります。引き続き応援宜しくお願い致します。18位ヒート1:スタートで出遅れて挽回出来ずに21位。ヒート2:スタート8番手に出てかなり健闘したものの、徐々に追いつかれ最後は16位でフィニッシュ。見事にポイントを獲得しました。スポンサー各社様、応援していただいた皆様ありがとうございました。ヒート1:スタートで出遅れて挽回出来ずに21位。応援頂いた皆様、サポート頂いている皆様、ありがとうございました。SUGO大会!前戦の関東大会で転倒したダメージも改善され、万全の体制でSUGO大会に挑みます。久しぶりのSUGOはコースレイアウトも一新され、上位入賞のチャンスでもあります。トップ10入りを目指して頑張ります!IA2クラス石浦諒の応援よろしくお願い致します。前戦の関東大会で転倒したダメージも改善され、万全の体制でSUGO大会に挑みます。大分県のオートポリスで開催される全日本選手権併催のMFJカップシリーズにスポット参戦します!MFJカップシリーズとは、JP250クラスの参加者がステップアップするフィールドが必要であることから、全日本選手権と併催して開催することになったレースです。Racingでは、前戦の九州ロード第2戦にて仕様ミスからGOSHIオリジナルマフラーが使用できなかった反省より、マフラーの仕様を改良した、GOSHIオリジナルマフラーでレースに挑みます!九州大会ということで、日ごろから戦っている仲間たちも大勢出場します!負けられない戦いになります。上位目指して頑張りますので、応援よろしくお願い致します。8位ST600クラス今回持ち込んだマフラーは、2タイプで、出力特性の良い仕様に対し音量低減アイテムを仕様違いで入れ込んだものをTRY。結果、Aタイプ(仮)が目論み通りの数値となり、実戦投入出来ました。今回の仕様違いで、着実にデータ蓄積となり、次戦までに2台ともベストな状態に出来るよう推進して参ります。JP250クラス当初の読み通りの難しい展開。マフラーに仕様ミスもあり、使えない事態に!本戦には、不測の事態となってしまい、他社製マフラーで戦うこととなりました。#54片山は、転倒後、レース復帰するもそのダメージもあり、8位という結果。#55山内は、マシンの仕上がりも手伝い、5位入賞。途中3位を走行していただけに悔しい結果となったレースでした。ST600クラスは暫くお休みとなります。JP250は今週末開催の全日本併催のMFJカップへ参戦します。こちらも、応援宜しくお願い致します。応援頂いた皆様、サポート頂いている皆様、ありがとうございました。前回の直入戦では、ST600で3位、5位の成績。JP250は1位、3位とシーズン初戦での成績としては、好成績と言える。ST600での3位、5位は、昨年のランキングから評価すると「結果を残す事が出来なかった?」とも言える。今回のオートポリスは、直入とは性格の違うコースで、#1田尻、#54黒木の好きなコース。マシンの性能はそのままで、走りで結果を出していくことになるが、ライバル達も成長著しく、そう簡単にはトップを取る事は難しいと思われる。105.0dB以下」となっている。直入での車検で、ST600#1車両の新型マフラーが規定値を超え、旧型マフラーを使う結果となったことで今回、音量対策として新たなアイテム「アウターパンチング仕様(仮名)」へ組み換えて臨みます。(既にCBR250RRで実証採用済)結果が良ければ、新型マフラーで戦えることとなり、最高のパフォーマンスを魅せることが出来る!はず!JP250は、直入の勢いをそのまま持ち込みたい!しかし、真逆のコースレイアウトに苦戦も予想する。ECUのセットが決まれば、こちらも良いパフォーマンスを魅せることが出来ます。オートポリスへ来て、観て、感じてください!多くの皆さまの応援を現地でお待ちしています。前回の直入戦では、ST600で3位、5位の成績。JP250は1位、3位とシーズン初戦での成績としては、好成績と言える。第2戦が開催されました。開幕戦の九州大会の時は雨天により音量車検が中止となり、関東大会での音量車検で54R!は無事に音量も合格し、予選に挑みました。予選B組での出走でスタートはホールショットを狙えるぐらいの位置でスタートしたのですが、1コーナーで転倒してしまい追い上げのレースとなり予選13位で通過し、転倒時に石浦は左肩を負傷。転倒で54R!とマシンにもダメージがありましたが、なんとか修復作業を行い決勝レースへ挑みました。22日の決勝ヒート1は20位でポイントを獲得。ヒート2では22位でノーポイントという結果でした。第2戦が開催されました。三重県の鈴鹿サーキットにて第2戦が開催されました。決勝レース2:17位ライダーの山口選手コメントより、「今回のレースは8耐に向けたテストという意味合いも大きいです。データを収集して8耐を良いレースにしたい。Hondaは鈴鹿8耐が行われる鈴鹿サーキットで実践を兼ねたテストを実施。山口選手は、17番グリットからスタートし、13位までジャンプアップして1週目を終え、2周目にはさらに順位をひとつ上げて12位に、そこから少し順位を下げ15位でフィニッシュ。17番グリッドからスタートし、一時20位まで順位を落とすも、徐々に順位を回復。最終的に17位でチェッカーを受けました。鈴鹿8耐までは残り3ヶ月。ここから我々サプライヤー各社のパーツ開発は加速していきます。チーム一丸となって鈴鹿8耐上位入賞を目指します。Hondaを応援します。三重県の鈴鹿サーキットにて第2戦が開催されました。......【モトクロス】KYBサスペンションテスト4月14日と15日の2日間で埼玉県川越市のオフロードビレッジにてKYBのサスペンションテストを行いました。石浦は3年ぶりのオフロードビレッジの走行でしたが、3年ぶりとは感じさせない走りで1日目のテストを終了。2日目は前日夜の雨でコースはベストコンディションになり、サスペンションのセッティングも決まり、1日目よりもタイムも上がり、石浦もマシンも良い状態に仕上がり2日間のテストを終了しました。研究所の皆様、ありがとうございました。オフロードビレッジにて開催されます。応援宜しくお願い致します。関東大会ポスター4月14日と15日の2日間で埼玉県川越市のオフロードビレッジにてKYBのサスペンションテストを行いました。石浦は3年ぶりのオフロードビレッジの走行でしたが、3年ぶりとは感じさせない走りで1日目のテストを終了。栃木県のツインリンクもてぎにて第1戦が開催されました。山口選手は、予選9位グリットを獲得。決勝レース1では、雨は止んだものの曇り空のまま、気温も上がらず、路面コンディションはハーフウエットでスタートし7位でチェッカーを受けました。この「レース1」は「鈴鹿8耐トライアウト1stステージ」を兼ねており、鈴鹿8耐への参戦権を獲得するためにはこのトライアウトに参加する10台のうち、上位3位以内に入る必要がありましたが、鈴鹿8耐のトライアウト勢では2番手でのフィニッシュ。鈴鹿8時間耐久ロードレースの参戦権を見事獲得!!その瞬間、チームスタッフをはじめ、関係者も歓喜にあふれ、安堵の表情も見られました。8日、決勝レース2では、前日とは打って変わって快晴で路面コンディションはドライの状態でスタートし10位でチェッカーを受けました。次戦は4月21日、22日に鈴鹿サーキットにて全日本ロードレース選手権第2戦が開催されます。Hondaを応援します。栃木県のツインリンクもてぎにて第1戦が開催されました。第1戦が地元HSR九州で開幕しました。GOSHIレーシングとして今シーズンよりフル参戦。地元開催も手伝って、会場には職場からもたくさんの応援者が足を運んでくれました。多くの声援を力にGOSHIレーシング石浦選手も激走!オリジナルマフラー『54R!』を装着したマシンがコースを駆け抜けます!7日(土)の予選では、真冬のような寒さに加え、時折みぞれが降る悪天候の中、IA-2クラス予選A組を9位でフィニッシュ。無事決勝進出を果たしました。8日(日)は打って変わってポカポカ陽気の中、『くまモン』が応援に駆け付け、決勝を盛り上げてくれました。石浦選手はヒート1で10位。ヒート2ではスタートに出遅れ下位に順位を落としましたが、熱い走りで何とか巻き返し14位、総合では11位という結果を収めることができました。埼玉オフロードヴィレッジ。皆様の熱いご声援をよろしくお願いします!会心のジャンプ!スタート前、リラックスしています。前走者を追いかけますくまモンがレースを盛り上げますブースへのご来場、ありがとうございました。第1戦が地元HSR九州で開幕しました。GOSHIレーシングとして今シーズンよりフル参戦。地元開催も手伝って、会場には職場からもたくさんの応援者が足を運んでくれました。RacingからはIA2(国際A級250CCクラス)に石浦選手がエントリーします。RacingからはIA2(国際A級250CCクラス)に石浦選手がエントリーします。以上のような結果となりました。600ccで初のSpa直入サーキットは、難易度の高いテクニカルなコースしかも狭く、抜きどころも少ないコース。大きく影響したレースとなりました。JP250クラスは、波乱の多い展開となり、途中中断もあり、ハラハラつづき終始落ち着いたレース展開をみせた#54片山が最後まで守り切ったレースとなりました。#55山内は、我慢のレース展開、上位グループが崩れる中での3位は立派!応援頂いた皆様、サポート頂いている個人、各社の皆様、ありがとうございました。オートポリスでは、更に上を目指し結果を残せるよう頑張りますので引き続き応援・サポート、宜しくお願い致します。