blogメニューホームPROFILEOFFICECONTACTカーシェアリングの話。タイムズは世界一のカーシェア事業者だった。MaaSをはじめ色々な交通サービスが生まれてきて、車を持たなくともいい時代がきそうだなと思うこのごろです。今回は、カーシェアリングの話です。日本のカーシェアリング以前、日本のカーシェアリングは、タイムズが急成長しており、地方都市の札幌でも、圧倒的と記事を書きました。・全国では2019年3月現在、登録台数が3万5千台、会員数160万人です。ステーション11,745箇所、車両24、491台、会員数1,175,048人と圧倒的です・日本では、2006年に道路交通法が改正され、民間委託など路上駐車の取り締まりが強化されました。この影響もあって、時間貸し駐車場(コインパーキング)も急増しました。・タイムズ(パーク24)は、時間貸駐車場と独自のシステムTONICの導入により、事業を急拡大しました。2009年マツダレンタカーを買収しカーシェアリング事業に参入した。2014年には黒字化したと発表しています。主なものだが、都市部では駐車場代の比重が大きい。タイムズは、コインパーキングにカーシェアリングのステーションを設置しているので、この問題をクリアしていくと思われます。・駐車場が無料で使えるのであれば、10%以下の稼働率でも黒字になるとの試算もあります。・日本のカーシェリング事業の市場は300億円程度言われており、タクシーの1.6兆円、レンタカーの6千億円に比べると、小さいものとなっています。・普及の妨げになっているのは、ステーションが遠い、需要ピークでも使えるかなどが要因と思われます。フリーフロート型を検討してほしいタイムズは、車両数で世界一ですが、普及率ではドイツなど欧州が進んでいます。ヨーロッパでは、フリーフロート型のカーシェアで利用者が増えています。wikipediahttp://www.newsdigest.de/newsde/regions/reporter/stuttgart/8403-1045/↑このcat2goは、高級車メーカー、メルセデス社がつくった会社です日本で、フリーフローティング型を導入できれば、利便性が格段に上がり、大幅な普及が見込まれます。受・返却場所を自由に選択でき専用のステーションはありません。返却場所を自由に選択できれば、通勤で利用したり、旅行者が利用したり、買い物など様々な利用が可能です。この方式の欠点は事前予約ができないことと言われますが、通常15~30分前に予約できるので、利用可能車両が近くで確保できれば問題ないはず。まとめ・フリーフロート方式の実現に向けては、駐車場所の確保が大きいかもしれません。・今後事業性を上げていく方向としては、ステーションとなるコインパーキングを増やす。駐車スペースが少なくなる車両の小型化、MaaSのサービスに組み入れるなどでしょうか。オンデマンドで自動運転車を配車することも考えれらます。生活カーシェアリングの話。タイムズは世界一のカーシェア事業者だった。コメント車から歩行者中心の道路空間への流れが止まらない道路法改定案が閣議決定。国土交通省また、共同通信の配信記事では、もう少し具体的で政府は4日の閣議で、道路を歩行者優先にして飲食店のテラス席などを設置しやすくする道路法改正案を決定した。人口減少や高齢化を見据え、都道府県や市区町村が指定する駅前などで車道を歩道や広場に転換する取り組みを後押しし、にぎわいのある街づくりを進める。歩道での商業活動は通行の妨げになるため、現在は自治体が特例で許可する場合を除き認められない。指定すれば、車の通行を規制して柔軟に利用できるようにする。自治体が利便増進道路の活用策を公募できる仕組みも創設する。共同通信サンフランシスコではサンフランシスコの中心街にあるマーケットストリートでは、1月29日から自家用車の乗り入れが禁止され、徒歩、自転車、バス、路面電車しか通行できない「トランジットモール」化されました。Morris/Bloomberghttps://edition.cnn.com/travel/article/market-street-san-francisco-car-free-now/index.htmlニューヨークでは、タイムズスクエアが、カーフリー(車両通行禁止)となって、10年が経過しています。市運輸局のジャネット・サディック=カーン元局長。10年前、カーフリーは「常軌を逸した政策」と考えられていたと語る。今では多い日には46万人が訪れるタイムズスクエア。周辺地域の家賃も3倍に高騰した。同紙は「紛れもない成功策」と評した。DAILYSUNニューヨークが歩行者や自転車にやさしい街に変わる?札幌では道庁赤レンガ前の北3条通の一部を車両通行止めにし、広場化されました。最後に自動運転車の実用化やmaasのような利便性の高いサービスが普及すれば、自家用車を保有する必要がなくなります。自家用車が減り、道路の混雑も緩和され、4車線道路は、2車線で済むようになるでしょう。そのような未来が間もなくやってきます。道路空間を再構築して、人や環境を重視した空間にしていくことは、今後重点的に取り組む施策となるでしょう。駐車場を当初から設置しないカーシェア付き住宅も登場しています。https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54641980R20C20A1TJ1000/好むと好まざるに関わらず、車との付き合いを考え直す時がくるでしょう。利用者の事前予約に応じる形で運行経路や運航スケジュールをそれに合わせて運行する地域公共交通」です。路線バスの撤退や自治体が運営するコミュニティーバスの負担などから、より経費の掛からないデマンド型交通の導入を考えている市町村が急増しています。利用者にとっても、事業者にとっても利便性が高く効率的な運営ができるといいですね。uberなどの海外勢は、ライドシェアに加え「相乗り」のサービスが行われています。日本では、デマンド型の相乗りサービスは、遅れているような気がしてました。先日、Maasのセミナーで、(株)未来シェア会長の中島先生(札幌市立大学長)の話を聞く機会がありました。https://h-sangakukan.jp/events/2635技術的には、日本もかなり進んでいると認識しました。オンデマンド・リアルタイム配車サービスが注目されるわけ公共的な交通機関は、鉄道・バスに代表されるように路線とダイヤが決まっています。利用できないときは個別にタクシーやマイカーなどを利用することになります。料金が高い、個別輸送で効率的でないなどの欠点もあります。移動が困難な交通空白地や高齢化が進んでいる地域、需要の減少で公共交通機関の維持が難しい地域などでは、住民(あるいは旅行者)の足を確保することが大きな課題です。相乗りサービスで、効率的に配車できれば、車両もドラーバーも少なくて済みます。利用者からの呼び出しを受け、最適なルートを計算しドライバーへ送迎指示するよう自動的に行えるようになれば、大変な省力化と効率化が実現できるわけです。比較的安い料金でかつ少ない待ち時間で便利な交通を利用できる・交通事業者は、効率的な配車・ルートで少ない車両とドライバで営業できる。新たな需要も開拓できる。・地元自治体は、住民の足の確保ができる。MaaSのサービスと組み合わせれば、観光客の増加も期待できる。近年のICT機器の普及やAI技術の高度化が背景にあるようです。Service)というサービスを開発し関係企業と連携し、全国で実証実験を行っています。車両稼働率が向上しドラーバー不足にも貢献。・出発/到着時刻を指定でき,バス鉄道など定時運行サービスとシームレスな乗り継ぎが可能。(株)未来シェアhttp://www.miraishare.co.jp/savs/未来シェアが行った函館市をモデルとしたシミュレーション結果は、衝撃的だ。人口約26万人の函館の街には、タクシーと路線バスを合わせて1000台程度が走っており、およそ10万台程度の自家用車が登録されているという。これをすべて相乗りのSAVS車両に置き換えたらどうなるか。松舘氏は、「3000台のSAVS車両があれば、街中どこにいても5分以内にピックアップできるという結果だった」と話す。約90人の市民で1台をシェアすることで快適な移動手段を確保できるということ。日経Xトレンドhttps://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/feature/00041/00011/?P=1実証実験が全国各地で行われています。件数が多くて紹介できません。最近はMaasと連携したものが多いです。会社のHPをご覧ください。http://www.miraishare.co.jp/未来シェア最近は、この技術を活用してNTTドコモがAI運行バスに取り組んでいます。https://www.nttdocomo.co.jp/biz/service/ai_bus/今後のこと・「バスより便利でタクシーより安い」交通モードができれば、いいですね。・とりあえず、既存の交通機関(バス、タクシー)でAI配車技術を利用すれば、効率がかなり上がりそうです。・利用できる交通モードが増えれば、格段に利用者の利便性があがります。・既存の交通サービスとの兼ね合いで、「乗合い」や「白タク」には規制があります。・今後は、無人の自動運転車によるサービスや個人車のライドシェアなどが可能になって普及すれば、そもそも個人で車を所有しなくともよくなります。・自動車の稼働率は、4%程度でほとんど動いてないそうです。実は、車を持たない生活は、意外と不便ではないようです。現在、自家用車の稼働率は極めて低く、1日の大部分の時間は駐車場に置かれたまま、使用されていません。日本では自家用車の平均稼働率は、4.2%程度だといわれていますが、自家用車のロボタクシーへの転換が進めば、稼働率が大きく上昇します。買い替え頻度が現在と変わらないのであれば、自動車の生産台数が減る計算となります。生活「バスより便利でタクシーより安い」AIデマンド・リアルタイム配車サービス、期待していますにコメント定額全国住み放題サービスのADDressがANAと提携して飛行機も定額利用できるようになる最近まで、知らなかったのですが、月4万円の定額で全国住み放題サービスの「ADDress」。2019年の4月からスタート。Xtrendの記事によると1100人超が応募があったそうです。それが、今度はANAと連携して、航空券サブスクリプションサービス(定額制)の実証実験を開始します。会員の利用者に貸し出す。・「家守」といわれる地元の人などに、地域との橋渡し役を依頼、物件の管理をしている。・年会員になると、月4万円で全国の「家」が利用できる。・物件が限られている(全国25箇所2019.9現在)ので、同時予約日数の上限14日とか、同じ個室の連続予約、最長7日間までなどの制限がある。https://address.love/・住民票の登録もできる。札幌にも「家」があります。https://address.love/house/sapporo.htmlANAとのサブスク(定額制)サービスを実証実験ADDress会員は、月3万円追加すれば、ANAの指定便を月2往復利用できる。開始は2020年1月31日からANAと連携した狙いは、拠点間の移動にあるそうです。アドレスは、月額制で全国の家に自由に住める多拠点ライフプラットフォーム「ADDress」を展開しており、各地に拠点を用意。拠点間を移動するための交通費が必要になる。その対応策として、航空券サブスクリプションサービスの実証実験を実施することを、10月のサービス本格始動時点で明らかにしていた。newsADDRESShttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200116-00000005-awire-indサブスク実証実験の対象は会員の中から50人で、募集期間は1月17日から3月21日まで。住居を確保するには、多大の費用を要します。全国に物件が増えてくれば、いつでもどこでも利用できるようになり自宅を持つ必要がなくなります。思い切って、自宅を売ってしまうということも考えられますが、老人は賃貸物件の契約がだんだん難しくなるというので、慎重に考えたいと思います。年をとって、リタイヤしたときなど、このサービスを利用して、いろいろな街に滞在しながら、旅行するのも楽しそうですちなみに「家守」も募集していて、月々2〜5万円の手当で、ADDressの家に住み込みも可能です。コミュニティマネージャーとしてADDressに参加しませんかとのことです。2030年冬季オリンピック誘致、これに合わせて札幌までの新幹線開業などがあって、中心部は空前のビルの建替え、再開発ラッシュとなっています。https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52033370R11C19A1L41000/特に大きく変わりそうなのが、札幌駅周辺です。渋谷のスクランブルスクエア(230M)程度の高層ビル、市内線バスターミナル、都心間バスターミナルの建設が予定されています。これに関連して札幌市中心部と高速道路を連絡する都心アクセス道路の整備も予定されています。これらだけでも、数千億円の投資が予想されています。札幌市、JR北海道どんな計画になっているかは、今後折にふれて紹介していきますが、他の街でも駅周辺開発が進められています。駅周辺開発は、交通拠点で多くの人々が集まる場所でもあり、その街を象徴する空間でもあります。まちづくりに大きなインパクトがあります。新たなルートを整備し、広島駅へは高架で進入させ、定時性を確保。これにより所要時間や駅への乗り換え時間を短縮。循環ルートも新たに新設、利便性の向上を図るとしてます。モノレールが高架で駅に進入していきますが、そんなイメージでしょうか。仙台市は、1月14日にJR仙台駅西口の再開発が予定されている地区で、青葉通の一部を屋外広場化するとの構想を発表しました。「屋外広場」化して賑わいを創出。再開発と連動し2030年までの整備を目指すとしてます。駅前の交通が輻輳する場所なので、バス・タクシーなどをうまく捌く必要がありますね。広場化は大変だと思いますが、できてからどう使うかも重要です。道路の規制の緩和もできるといいですね。札幌市では、道庁赤レンガ前の北3条通の一部を車の通行禁止して、広場化した例があります。rail2017年4月に旅行でシドニーに行ったとき、中心部ではあちこちで道路を掘り返して工事をしていました。ライトレール(簡単にいうと最新式の路面電車)の軌道の工事を行っているようでした。シドニーは、以前はモノレール(1988年開業3.6Km環状線)が走っていましたが。2013年に廃止されました。新しいコンベンションセンターをつくるためモノレールの構造物が支障になったことや車両の更新費用など維持管理費用の増大が廃止の理由です。railhttps://sydneylightrail.transport.nsw.gov.au/まとめモノレールやライトレールは、MTSという民間企業が運営していたものです。2012年州政府が会社を買収。買収に当たっては、「今後ライトレールをはじめとする公共交通機関整備を強力に進めていくため」と説明しています。郊外を中心に人口増加が続くシドニーでは、自動車利用が多く道路の渋滞も顕著なため、公共交通へ大きく舵をきったものと思われます。旅行12月14日にシドニーライトレールL2線が開通...またシドニーに行きたくなったにコメントかわいくて、デザインがイケてるIKEBUS乗ってみたい11月27日に、運行開始した「IKEBUS」、池袋エリアを2ルートで周回する循環バス路線です。乗ってみたくなるデザインだと思いませんか?willer赤が街のアクセントになる。タイヤが5つあって雪上車のようです。車内も赤を基調にとても凝っています。概要イケバスの目的は、事業者のwillerによると「アート」や「文化」つなぐ移動装置としているそうです。年に向け街全体が国際アート・カルチャー都市として大きく変わろうとしている池袋エリアにおいて、街に点在する魅力あるスポットをシームレスにつなぐ移動装置としての役割を担います。行動範囲の拡張と回遊を促す事で街に活気とコミュニケーションを生み、豊島区内外の人々の移動をサポートし文化をつなぐことにより、さらなる賑わいを創出します。乗務員やバス停もあわせてデザイン。電動自動車で1台づつ手づくり。最高速度は19km/時で電動自動車シンクトゥギャザー製の低速電動ビークル『eCOM』がベースで、片側5輪のタイヤを装備し、車両後方には車いす乗降用のリフトを備えるwikipediahttps://travel.willer.co.jp/ikebus/詳しくは、willer社のホームページ見てください。今度東京にいったら乗ってみます。年金減額基準、働く65歳以上は「月収47万円超維持」との記事がありました。