昨夜の雨はあがって、晴れ♪そして、とにかく蒸し暑い...。車窓からカレンダー♪5月はアメリカ。ディーゼル機関車の前で記念撮影中の乗客たち。ロッキー山中に位置する開拓時代の町リードヴィルから発車するコロラド&サザン鉄道はアーカンザス川の渓谷を北上し、やがて標高4,000mを超えるロッキー山脈を望む高原に到着。乗客たちは往復2時間30分の旅を満喫する。富士川橋梁をいく東海道新幹線300系。東海道新幹線のハイライトともいえるこの区間。下からアプローチしても標高差850mほどで手軽に楽しめる。ケーブルカーに乗って阿夫利神社(山上駅)からのトレッキングを楽しむのであれば標高678mからのスタートになるので、標高差はたったの574m。約20年のブランク後、1965年(昭和40年)に再開。現行車両は来年で50年...。(凄い長寿...)そこで、来秋には新型車両が登場する。営業休止に追い込まれた。そりゃそうだ50年もの長い間使ってきたこと自体が凄いこと...。ケーブルカーなので、自力走行するわけでなく、ただの箱だから可能な芸当とも言える...。よって、来年の今頃GW明けにはラストラン...。5月中旬から9月末までの運休...。新型車両、どんなだろ。半世紀ぶりに代替わりすることが決まった。1965年の営業再開から来年で50年の節目を迎えることと、車両の老朽化が重なり10億円規模の事業が決定。これに合わせて来年5月中旬から9月末までケーブルカーは運休する。来年5月の大型連休明けが現行車両のラストランとなる見通し。大山ケーブルカーは1931年に開通。当時は「大山鋼索鉄道」(写真)の名で大山参詣の足を支えた。太平洋戦争末期の1944年、戦況悪化による鉄材供出のため車両やレールが没収され、廃止に。1965年には2代目となる現在の車両で営業が再開された。大山ケーブル駅から大山阿夫利神社駅を結ぶ全長800m、高低差278mの運行経路は、三浦半島や房総半島を見渡せる眺望の良さもあり、これまで多くの人たちを魅了した。今回の車両更新にともない、来年5月中旬から9月末までケーブルカーは運休となる予定。その間、車両の入れ替えに加え、老朽化したレールや枕木などの交換も行われる。新車両による運行再開は来秋ごろ。予約しないと入手は難しいかも...。ウチも何回か空振り...。なると、増々食べたくなるもの...。本物が希少になった昨今...。新型車両で駅スタンプは初の成瀬駅。...、以前の小田急線の通勤...。急行の混みかたは半端じゃない...。特徴はほとんどが新宿まで。一駅手前の代々木上原。ハマ線も、もの凄く混む...。高校生とかはちょい乗りなので、各駅ごとに降りたり乗ったり...。駅に到着する度に揉みくちゃ...。橋本駅から先は快適...新聞を広げて読める。混雑してホームからこぼれ落ちそうな...。そんなホームで待ち合わせする高齢者グループ。異常に混む電車に空気の読めない高齢者たち...。平日だろうが休日だろうがお構いなし...。そりゃそうだ、毎日遊んで暮らしてる。そんなグループが優先席へ。優先席には元気そうな中年と若いサラリーマンが座っていた。事もあろうに遊びに行く”高齢者”が席を譲れみたいなことを。誰も譲るわけない...。これ...、どちらに非が...。ま、誰がみても...、遊びに行く高齢者の肩をもつ者はいない...。譲ろうなんて気持ちにはなれない。考え違いもいいとこ...。昔の年寄りは物知りだった。近頃の年寄りは物知りどころか、世間知らずも甚だしい...。(横浜ブログ)ジンクスは生きていた。ホテル音羽ノ森ブログは更新中止しFBに...相模のくに散策だよりパソコン趣味の爺です。&スーパー銭湯ww-end。