3:24マツダは、IMSAとWECが発表したLMDhクラスの導入が、ル・マン24時間レース復帰の”素晴らしい機会”になりうると考えている。マツダ北米モータースポーツディレクターのネルソン・コスグローブは、WEC(世界耐久選手権)とIMSAが発表したLMDh規定は、マツダがル・マン24時間レースに復帰するための絶好の機会となりうると話した。マツダは、初めてル・マン24時間レースを制した日本のマニュファクチャラーだ。1991年にロータリーエンジンを搭載した787Bがル・マンを制した。1993年以降、マツダはル・マンのトップクラスに参戦しておらず、時折チームにエンジンを供給したものの、1996年を最後にどのカテゴリーにもエントリーしなくなった。IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権では、最上位のDPiクラスに参戦。ライリー/マルチマチックのLMP2車両をベースとしたRT-24Pで3勝を記録している。2020年1月、WECとIMSAは新たなプロトタイプマシンのカテゴリー”LMDh”を導入することを発表した。これにより今後、IMSAを戦うチームがル・マン24時間レースに参戦するハードルが一気に低くなる。IMSAの会長に就任したジョン・ドゥーナンに代わって、マツダ北米モータースポーツディレクターとなったコスブローブは、LMDhの発表を「本当にクールだ」と評価した。現在DPiクラスを戦う他の2メーカーは、LMDhの導入に対してマツダよりも幾分鈍い反応を示した。キャデラックDPiを擁するゼネラル・モーターズ(GM)のレーシングディレクター、マーク・ケントは「IMSAとACO(WEC主催/フランス西部自動車クラブ)が、プロトタイプレーシング最高峰クラスの融合を発表したことを祝福する」とコメントした。「プロトタイプレーシングの未来に向けた、国際的な規格の可能性に期待している。アキュラは3月のスーパーセブリングでLMDhのレギュレーション詳細が発表されるまで「将来について話すのは時期尚早」だとしている。BMWモータースポーツのイエンス・マルカート代表も、ルールの”収束”については前向きなステップだと評価したが、BMWが新しいクラスにステップアップするかどうかはまだ判断できないと強調した。「レギュレーションが最終決定される必要があり、全てが完了してから、我々はそれらを検討する」と、彼は語った。Proクラスを戦ったが、投資に対するリターンが不足しているとして1シーズン限りでWECから撤退した。IMSAではGTLMクラスに参戦を続けており、DPiクラスへのステップアップも噂されるが、LMDh導入により計画の評価が”自動的に”変わることはないと強調した。レギュレーションが分からないのでコメントできない」と付け加えた。2020-2021年シーズンからスタートするWECのLMHクラスに参戦することをすでに表明しているアストンマーチンとトヨタは、どちらもLMDhの発表に対して控えめな反応を示した。アストンマーチンは「スポーツカーレーシングのトップクラスの未来が確保されたことは喜ばしい」と述べ、「ハイパーカーのビジョンが、国際的なスポーツカーレーシングにおいて適切なポジションを維持できるよう、全ての関係者と緊密に協力する」と付け加えた。トヨタの広報担当は「詳細が分かるのを待っていますが、この動きにより、より多くのメーカーがトップクラスの耐久レースに参加できるようになるのを歓迎します」と話した。「準備はかなり遅れている」マクラーレン、WECに興味も”ハイパーカー”は手が出ず。前の記事LMDhクラスの導入は、WECとIMSA”ルール共通化”への第一歩に次の記事レベリオン、WECスパとル・マンは2台体制。「作業をやり直さなくちゃ」とマルケス17分2F1“不公平”なF1は「フェデラーが卓球ラケットで世界を目指す」ようなものとグロージャン3スーパーGTルノーと別れ、トヨタの次世代エースに。実力で再びチャンスを掴んだフェネストラズ4F1メルセデスのDASは革新的。ライバルチームも”感嘆”「これがF1の良いところ」56分5F1本当に速いマシンはまだ分からない。Mans【2019年ル・マン24時間レース】ハイライト:ナイトセッション最新ニュースWECフェラーリ、LMDhは”理想的”?「シャシーとエンジンの独自化が可能なら......」LM24【アカデミー賞受賞記念】『フォードvsフェラーリ』その真実の物語ーー1966年ル・マンLM24【フォトギャラリー】1966年ル・マン24時間レースLM24レベリオン、WECスパとル・マンは2台体制。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。