裏面には梅田の地下街や鉄道各社の路線図が掲載され、「初めて大阪を訪れた人にも分かりやすい」と評判という。企業名と「わたしたちは、大阪・梅田のまちづくりに取り組んでいます」のキャッチフレーズが踊る。北園茂喜は「3社で梅田地区の地図を作るのは初めて」と明かす。新しい大阪駅の誕生をきっかけに、これまで敵対心の強かった私鉄各社とJRがタッグを組んでエリア集客を高めようとする試みが始まっているのだ。旧国鉄の主要駅から私鉄各社が路線を延ばしてきた首都圏とは異なり、私鉄王国といわれる関西では阪急や阪神が大阪駅から離れた場所にターミナルをつくり、ライバル心をむき出しにしながら発展してきた。「沿線人口が減る中、共倒れになっては意味がない。阪急、阪神と手を組んで梅田地区を発展させる」と北園は話す。阪急梅田駅周辺(茶屋町)と阪神梅田駅周辺(西梅田)は、これまで大阪駅で分断されていた。新しい大阪駅では南北の動線が確保され、行き来しやすくなることから「大梅田」として一体的に活性化できるといわれている。「できることをどんどんやっていきたい」。JR西日本社長の佐々木隆之はこう強調する。私鉄各社とJR西日本は競合関係にあるが、「手が組めるところは組みたいという思いもある。組めたことがうれしい」と本音を漏らす。JR大阪駅の1日の乗降客数は約85万人だが、改修が完成する2011年度には91万人に増えると予想されている。三菱総合研究所が今夏実施したアンケートによると、大阪圏在住者の大阪駅周辺への訪問回数は現在の年22.2回から5年後も22.1回とほとんど変わらない見込み。水嶋高正は「外国人観光客の誘致が大きなテーマになるだろう」と分析している。2010/11/12>を添削JR大阪駅の1日平均乗降客数は85万人と、西日本一を誇る。私鉄や地下鉄への乗り換え客も多く、ラッシュ時間帯にはホームに人があふれ、前へ進めないほどだ。改修が進むにつれ、その混雑ぶりも解消されつつある。旧駅ではエスカレーターが上りと下り各1台しかないホームもみられたが、新駅では増設。エスカレーターは21台から74台、エレベーターは5台から12台へ大幅に増える。大阪市営地下鉄の御堂筋線や阪急電鉄との乗換えに使われ、乗降客全体の約半分が利用する。改修前は各ホームと御堂筋口を結ぶエスカレーターはなく、これまで階段のみだった。改修がほぼ終わった今、エスカレーターが各ホームに5台設置され、朝のラッシュ時には4台がホームから改札口へ向かう下りエスカレーターとなって混雑を緩和する。混雑時間帯が分散される夕方ラッシュ時には、上りが3台、下りが2台となった。JR西日本がJR神戸線下りホーム(京都方面からの電車が入るホーム)で、朝のラッシュ時間帯(午前8時~8時半)の混雑状況を計測したところ、改修前はホームから人がいなくなるのに2分以上掛かったが、改修後は約1分半に短縮されたという。「相当な回数のシミュレーションを重ねており、効果は出てくる」。社長の佐々木隆之は改修後の混雑緩和についてこう胸を張る。2010/11/01には橋上駅舎と乗換え通路の使用が始まり、さらなる混雑緩和が期待されている。通勤で大阪駅を利用するという40代のビジネスマンは「常に混雑していた中央口付近もスペースが広くなったせいか、ラッシュ時でもストレスを感じなくなった」と評価する。一部のホームは幅が広くなったため「列車待ちの列を避けながら移動することも少なくなった」と話す。車椅子を使う人たちのバリアフリー面も飛躍的に向上した。これまでは各ホームの東側に1台ずつしかなかったエレベーターを2台に増設。西梅田方面に移動しやすくなったほか、リニューアルする南北の駅ビルへの行き来も楽になり、大阪駅は人にやさしいステーションに変貌を遂げようとしている。プレスリリース>より大阪駅開発プロジェクトでは、2010/09/11にドームの大屋根部分を塞ぎ終え、幅10mの屋根を左右に7枚ずつ配置し、中央40mと合わせ、合計東西約180m、南北約100mの大屋根が誕生しました。JR大阪三越伊勢丹の開業についてですが、開業目標を2011年春とし、2004(平成16)年に着工し、工事を進めてまいりました。現時点では2011/05の開業を予定。大阪駅の橋上駅舎は乗換え通路として、2010/11/01から暫定的に使用を開始します。その他、中央コンコースは、2011年春に完成予定となっております。2009/11/19>を基に大阪駅改良工事は、この度、新5号ホームの工事の終了に伴い、主に北陸方面特急列車の専用のりばとして使用開始する。※この他、特急「ビジネスサンダーバード」などの臨時列車も11番のりばを使用する。