20:00>を添削JR西日本は2011/07/01、大阪駅のホーム上にある屋根の一部をガラス張りにすると発表した。雨の吹き込み防止と眺望の確保が目的で、2011/03末の完成を目指す。3~10番線までの4つのホームが対象。2011/08下旬から工事を始め、既存の屋根は随時撤去する。2011/05に全面開業した新しい大阪駅に設置されたドーム屋根は、各ホームから吹き抜けの構造で開放感が売り。ホーム上の屋根は両端を除いて撤去する予定だったが、雨天時に風向きや風速によって雨が吹き込むケースがあることが判明。一部の屋根をガラスに取り換えることにした。2011/01/24>を添削JR西日本は、改装中のJR大阪駅と駅ビルで構成する大阪ステーションシティの全面開業まで100日となった2011/01/24、施設の一部を報道関係者に公開した。南北のビルをつなぐ連絡橋「時空(とき)の広場」と、阪急電鉄梅田駅とつながる「カリヨン広場」、梅田北ヤードへの玄関口となる「アトリウム広場」がお披露目された。時空の広場には、北と南に金時計(高さ9m)と銀時計(高さ7.6m)をそれぞれ配置。時計台はベンチにもなる。主要ターミナルには、JR東京駅の「銀の鈴」や渋谷駅の「忠犬ハチ公像」など分かりやすい待ち合わせ場所があり、JR西日本も「大阪駅にはこれまで集合場所の目印がなかった。周辺にカフェを開業させ、鉄道を利用しない人でも楽しめる界隈にしたい」と期待を込める。カリヨン広場には、鐘の音で音楽を奏でる「鐘楼時計」を設置。施設内には8つの広場が設けられる予定で、JR西日本は「各広場でイベントなども実施したい」としている。2011/01/23>を添削JR大阪駅が2011/05/04、大阪ステーションシティに生まれ変わる。2つの百貨店が入り、関西経済の再生を担う拠点として期待が寄せられている。一方で、神戸や大阪ミナミの百貨店などは「個々の施設というより、梅田との都市間競争になる」と危機感を強め、梅田一極集中を危惧する声も上がっている。2010/10、新・大阪駅の一部が報道関係者に公開された。南北のビルの間にかけられた長さ180m、幅100mの巨大なドーム屋根に圧倒される。11番ホームまである駅全体をすっぽり覆い、5階の連絡橋からは電車が見下ろせる。駅ホームごとの屋根は取り払われ、最終的には吹き抜け空間が生まれる。南北をつなぐルートは3つ。ドーム屋根下の連絡橋、改札口がある3階と1階だ。連絡橋には時計台などがあり、JR西日本は「広場」と名付けている。駅ビル内では初の農園もつくり、両ビル間の回遊性や滞在時間を高める仕掛けを凝らす。次いで、西日本最大の巨大ターミナル。乗降客数は1日平均約85万人で、全面開業により91万人に増える見込み。ビルのテナント収入などで5~6年以内に利益が出る計画を立てているという。高層ビル2棟を構える大阪駅は巨大商業施設でもある。駅の北側28階建てのノースゲートビルディングには、JR大阪三越伊勢丹や、98店が入る専門店街LUCUAなどが開業。占め、入居募集には約500件の応募があったという。南側はアクティ大阪を増築し、サウスゲートビルディングと名称も変更した。キーテナントの大丸梅田店も従来の約1.6倍に増床。人気キャラクター商品を扱うポケモンセンターは2010/11に一足早く開業し、東急ハンズ、ユニクロなども入居する予定だ。ショッピングゾーンだけでなく、駅ビルには企業の事務所も入る。北ビル14~27階の高層階の賃貸オフィスは、伊藤忠商事などの入居が決定。JR西日本社長の佐々木隆之は「すべて埋まった。立地条件が魅力だったのだろう」と胸を張る。大阪市中心部のオフィスの空室率が11%台で高止まりする中で、勝ち組といえる。神戸や大阪ミナミなど周辺地域では危機感が高まっている。すべてが楽しめる店舗構成になっている。三越伊勢丹だけでなく、4つの百貨店と専門店街が集まる梅田そのものが脅威となる」と話す。建替えが進む大阪ミナミ。ある百貨店幹部は「梅田の一人勝ちだけは阻止したい。巨大ターミナルの誕生が、大阪全体や関西の魅力アップにつながればいいが」と懸念を口にした。新しい大阪駅の誕生は、梅田地区全体の活性化につながる=大阪市北区JR大阪駅のホームに立ち、見上げると、灰色にくすみ、老朽化した屋根が目に飛び込んできた。約半年後、この風景は劇的に変わる。現在の屋根はすべて取り払われ、ホームは波打つドーム形の屋根に覆い尽くされることになる。新しい大阪駅の顔となるこの屋根は東西180m、南北100mと、サッカー場2.5面分という大きさだ。「今まで駅の上空は活用されてこなかった。画一的な駅から世界に誇れる駅にしたい」。ターミナル開発チーム課長の宮崎博司はこう語気を強める。2011年春、大阪駅には宮崎の言う駅の上空を活用した南北を結ぶ新たな動線が出現する。ホームの上空を横切るように、大阪駅の北側と南側に立つ「ノースゲートビルディング」(2011年春完成)5階と、「サウスゲートビルディング」(現・アクティ大阪)6階をつなぐ空中広場「時空(とき)の広場」(広さ3000平方メートル)で、解放感ある巨大通路となる。この広場の下には橋上駅舎が作られ、ここもJRの乗降客などが南北に行き来できる通路が確保される。大阪駅の乗降客数は1日約85万人。次ぐ巨大ターミナルだが、「長時間たたずむことのできる空間は少ない」と大阪駅を利用する40代の会社員はこぼす。このため、新しい大阪駅には8つの広場が設けられる。地上22mの高さに作られた「時空の広場」もその1つ。広場から下をのぞくと列車をジオラマのように眺めることができ、ガラス張りの明るいドーム形屋根から光が降り注ぐ。ノースゲートビル14階には「駅ビルでは日本で唯一」(JR西日本)といわれる農園が作られ、広さ1500平方メートルにトマトやサクランボなどが栽培される。従来の駅という概念は取り払われ、「小さな街のような駅になるのでは...」(鉄道関係者)。2011/03には九州新幹線が開通し、大阪と熊本、鹿児島を直通で結ぶ列車の運転が始まる。「関西の玄関口としてだけではなく、関西の魅力を高める観光の拠点となってほしい」と宮崎は期待を込める。新しい大阪駅は、大阪の街そのものを変える可能性さえ秘めている。◇2011/05、JR大阪駅が生まれ変わる。2100億円を投じた巨大ターミナルは、人の流れやビジネスをどう変えるのかを探った。乗り入れ、1日の乗降客数は約85万人で西日本最大。石造りの2代目、コンクリート造りの3代目に続き、1979(昭和54)年に現在の4代目駅舎が完成。2011/04に開業する橋上駅舎で5代目となる。大阪・キタで観光客向けに配られている1枚の地図がある。