スクランブラー!(欠品なしのオリジナル)50ccの2サイクルです。キック一発で快調その物♪じつはこれをベースにカスタムなどするととてもカッコ良くなるのです。21:34)書き忘れましたがどちらも委託品です。(何もう少し暖かくなったら(笑)原宿あたりへ繰り出したいと思います。22:57)ご無沙汰です。アメリカの直歯このカムギアーは僕の知る限りNGが多いです。ギア挿入前に厚さを確認し、厚ければ旋盤などで修正。焼きバメでもきつくて入らない事がある。途中で止まってしまうと最悪。ヘッドは進んでいるのですが・・・・・EXマニを考えているところです。腰下が・・・・・課題ですよね。オールドレーサー達クルマが昭和だったらもちろんサイクルも昭和です。なんだかこちらも熱いです。Gakuの手によって見事にレストアされたヒロのビアンキ・・・・・カッコいいです♪PicGakuのエディー・メルクスとPS,今年はサイクリングを本当にやりたいです。(LSD)ツールド多摩川を皮切りに、ツールド鎌倉なども企画します。10:23)KMRD製EXシステムで、DATSUNの低速のトルクが戻りましたよ!やはり働くクルマは低速が肝です。シーズンインでしょうか?今年も合法ドラッグ三昧の日々が始まったのでしょうか?VWeng加工が続きます。写真のヘッドは全気筒クラックが入っています。シートリング間のクラックだけだったらオーバーサイズにザグリしてリング同士をオーバーラップしてあげれば良いのですが、シートリング/プラグホール間のクラックはどうしたものでしょうか?少し考えて見ます。午前中留守になるかも・・・・午後はいます。22:26)明日、午前中からOKになりました。(おさらい)クラッチケーブルのたわみって重要なんだね。(そんな事知ってるって?)そのたわみがまったく無くても運転できるんだけど、ものすごくクラッチ操作が難しいくなる。超スイートスポットになる。そのスポットを外すと凄くジャダる。そこで、VWでいうボーデンチューブなどでわざとたわみを作ると何故かクラッチ操作がイージーになる。ミッションとシャーシはほとんどリジットみたいな物でそうそうは動かないじゃない。(ゴムマウント分)なのにあんなに沢山のタワミが必要なのはミッションが動いた時用のたわみ(遊び)ではないんだね。あのタワミは、オートマチック・クラッチミート・ヘルパーだったんだ。超機械的?構造的?アナログであれだけで良い具合にラフペダルで操縦できるようになる。いうことは、ケーブルの抵抗にならない程度に沢山のタワミをつけた方が、イージーコントロール度が増す?ちなみに、バイクの場合、取り回し自体が良い感じのタワミ構造になっているのかな?バイクも真っ直ぐにクラッチケーブルつないだとしたらクラッチ操作難しくなるかな?同じようにジャダやクラッチ操作で苦労している方はクラッチを疑う前に「たわみ」を点検したらどうでしょうか・・・・・・・*いや、Kohey君がありえない書き込みしちゃったよ。12:06)ボスも似たようなこと言ってましたよん。昔、ジャダ消えなくてシャシー補強までしちゃったって。