sidebar日々之徒然2008年8月31日日曜日44749km・チョイ乗り午後,某ともさんが拙宅に来訪。アメリカ産の怪しいパーツをともさんのCBに付けられそうなモノかどうか,フィッティングをしてみるのが主目的。結果は...,うん,いけそう...?その後,いつもの頂上までひとっ走り。初銘柄の新オイルも先ずは好感触。展望台に上ってみれば,東の方角には特大の入道雲が二つ。箱根方面は低めの雲の中。帰りにセブンイレブンで再びのブレイク。頂上の駐車場ではPS調整にチャレンジしたものの,熱さと暑さで,貫徹できずにギブ・アップ。SST欲しくなってしまった。あと,EG冷却用の扇風機...。調整を実施してみたところが,どういうワケかリーン方向への調整値となったので,スロー系がリーン傾向なのではないかという調整前の疑念は晴れない。この調整には自信持てず。今度,プラグも見て確認じゃ。調整後に試乗してみた感じも,結局,なんだかなぁと言ったところ。違いが判らないし,微開度でのトルクも相変わらず細いまま。ショップに依頼しちゃえよ,という天の声が聞こえないでもないけど,まぁ,現状でも適当には走るんだからイイや。適当に調整してみれば良いのだし,しばらくはこれで様子を見てみよう。某ともさんは,帰り道で雨に降られなかっただろうか?帰宅後に降雨レーダーを見た限りではちょっと心配だったりしますが^^;。何はともあれ,ありがとうございました~。何が不自然で驚いたって,こないだ仕入れたオイル,その色がとても薄い。例えは悪いけど,健康な小便といった感じの色調。点検窓から覗いた新油はご覧の通りの薄黄色。一度エンジン内に廻っちゃえば褐色を呈して旧油と見分けがつかなくなっちゃうものなんだけど。懸案のキャブ洗浄のやり残し分(パイロットジェットを取り外して点検,洗浄)を完遂。オイル交換のついで,キャブを降ろして洗浄して,また取り付けて試運転をするまで1時間掛からなかった。嬉しいような,嬉しくないよな...。なんだかビミョーな気分です。油面も点検したところ,意外にも各気筒につき良好。早く実走行してPS調整を施したいけど,この天気じゃなぁ。(この度の水害に遭われた方,お見舞い申し上げます。今日の物欲・エンジンオイル夕方,ナップスへ。原油高の影響か,はたまたイマドキの新車種向けの特性に振ったのか,この春に2輪メーカー各社の純正エンジンオイルのラインナップが一新した事は,自分にはかなり嬉しくない出来事でした。今まで使ってたHondaのS9は,新製品では10W-30という低粘度特性へシフトし,さらに100%一部化学合成油となってしまい,もうこのオイルを選ぶことはできなくなってしまった(調べたところ,10W-40もラインナップある模様)。店頭実売価格が安かったし(1k以内),実際に使用した感じも安定してる感じでとても良かったんだけどなぁ...。区分はMBなんだけど,問題なく使えるという実績があったし。旧S9無き後,次善の銘柄はHondaのG2か,Yamahaのefferoのsportsかなぁといったところだったんだけど,まず最初に寄ったドンキホーテにこれらの在庫はナッシング。(ナゼかS9はあった。X-tra(10W-40)を購入。4L缶しか在庫してなかったのがちょっと残念。4L缶は無駄が多いし,缶をしまっておくのにが場所をとるんだよねぇ...。このオイル,この粘度クラスでは,某ナップスで最安値(笑)のオイル。(1L@¥1057)こういうエコノミーなエンジンオイルを使うのはちょっと...って言うオートバイ・オーナーは多いみたいだけど,コトGPZ900Rに関しては,その銘柄のオイル特性が自車が必要とする特性と大きく違わない限り,実売@¥800~1500程度のオイルで十分だろうというのが持論です。開発に使われたエンジンオイルは,基本的にはそのクラスの指定純正オイル,もしくはそれと同等品だった筈ですから。(その生い立ちが高級な高級車は,指定の高級オイルを使ってチョ。)もちろん,良いオイルを入れればそれなりに“イイ事”もあるでしょうけど,その“イイ事”を得るために支払うべきコストと相談すると,自分としてはこういうチョイスになってしまいます。サーキット走行のようにエンジンをブン回している状態が連続するってことも皆無ですし,もしエンジンが悲鳴をあげそうになったら,スロットルを緩めれば良いだけ。レースなら嫌でも開け続けなきゃいけないんで,そういった場合でも耐えうるオイルって事になるんでしょうけれども。今度のCastrolはどんな感じでしょうかナ。最近の銘柄にしては安いから,好感触だと嬉しいなぁ。(ドンキでは,偶然見つけた↓を購入。