ご無沙汰になりました。『GoogleEarthで土木の旅』第2回の始まりです。第2回で取り上げるのは、イギリス、エディンバラ郊外、フォース湾にある『フォース鉄道橋』です。「カンチレバートラス橋」です。「鋼鉄の怪物」「鉄骨のゴジラ」とも呼ばれるその姿にあります。以下のホームページなどで、じっくりとその威容をご覧下さい。http://www.kajima.co.jp/gallery/const_museum/hashi/index.html----。?息を飲む迫力だと思いませんか?橋桁部分は海面から46mの高さがあり、使用された鋼鉄は約6万トンにもなるそうです。このフォース鉄道橋は、産業革命後のイギリスの経済発展と、それに伴う鉄道網拡大のニーズに乗り、イギリス東岸を分断するフォース湾を横断するべく建設された鉄道橋です。ここにこのような長大橋が必要とされたのか、その理由が本当によく分かりますね。当時の長大橋の最新技術である「カンチレバー式」が採用されました。(日本では大阪港にかかる港大橋が有名です。土木と土木技術者の本分の一つです。地域のシンボルとして、誇りとして、厳然と存在しつづけます。フォース鉄道橋のすぐ隣には、後年になって支間1006mの吊橋「フォース道路橋」が建設されました。土木技術は、社会のニーズにより的確により効率的に応えることができるよう、進歩してきたと言えるでしょう。ズームアウトして見てみてくださいね。本当に社会にとって必要なものが見えにくくなっています。土木の世界でも、「本当に必要なもの」を上手に見極める努力が必要なんだろうと思います。いうものがあるそうです。維持管理、メンテナンス、というものも、土木の大切な仕事の一つですね。]最近、原油高で車に乗るのを控える方が多くなっているそうです。私の仕事は、原油高でお客さんが増えてくれるとうれしいな~という鉄道会社に勤める土木屋さんです。土木の仕事といえば、まず、ゼネコン、そしてコンサルタントそして公務員。ところが王道ともいえますが、鉄道・ガス・電気・通信といいたインフラ系の会社にも結構、土木屋さんは存在しています。日常の業務から雰囲気をお伝えしていきたいと思います。今日のお仕事は、新駅(新設する駅)を検討すること。駅をつくるには何が必要でしょう・・・。お客さんが乗ってくれそうだから新駅を作るわけです。山のど真ん中や田んぼの広がる平野に作っても採算がとれません。