ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。割切れないが無駄も楽しめる人に先ずは、2UR-GSEをくさす奴は乗る資格はないという事。Fスポーツとあまり変わりないが、特徴としてはフロントフェンダーにエアダクトの切込みがあるのと、リアバンパーから覗く4本出しのマフラー、そして巨大?ともいえるビッグキャリパーがその存在感を示すものとなっている。GSはマイチェン後に、フロントバンパーをグリルの下に隠している。大きなスピンドルグリルは、押しの強いデザイン、存在感に一役買っている。目を引くのは、エコモード・ノーマルモード・スポーツモード・サーキットモードと4つの顔を持つメータパネル。等ショルダー部分がラウンドしているシートはホールド感があり、助手席に座る女性からも包まれる感があると好評。長時間ドライブでも疲労は少ないと思われる。夏はベンチレーション・冬はヒーターと、革シートでは当たり前の装備も快適。残念なのはモニターのコントローラー、前車210クラウンからの乗り換えで、タッチパネル方式のモニターと比較すると操作性は明らかに劣る。モニターは大きく、左右2分割と1画面が設定出来て使い勝手は良い。拡大地図と縮小地図を並べることや、地図とテレビを同時に見ることも可能。自然収気のエンジンは、7000回転辺りまでレスポンス良く回り、2tある車体を軽々と加速させる。4000回転辺りからの吹け上がりは素晴らしい!スポーツモードではローギヤードモードに入り、どのコーナーでも鋭く力強く立ち上がる。普段街中を低速で走行している時は、ショートストロークの影響か?高回転型のエンジン特性では如何に5Lでも想像する湧き上がるトルク感は感じない。スムーズに回るエンジンと言う印象。サーキットにそのままノーマルでも乗り込めると言うのが売りのF、その為の装備は使わなければ全くの無駄。巨大なローターとキャリパーは、これならばコースに出ても不安不満は出ないと思われる。機械式LSDは付かないが、電気式TVDは秀逸らしいが町乗り程度では実感できない。先程のセレクト式のタコメーターはそれぞれの機能があって、アクセルレスポンスやパドルシフトの反応速度もそのポジションによって変化する。エコモードではアクセルのピックアップにも優しく反応して、逆にサーキットモードでは意図的に高回転を維持しブリッピング機能もある。ワインディングを爽快に飛ばして走る分には申し分ない。【音】V8サウンドと言われると迫力ある大音量をイメージするが、そこは大人のLEXUS。スタータースイッチを押した瞬間はそれらしい音を発するが、日常はいたって大人しい。走行モードと回転域での組み合わせで、室内に排気音を醸し出すシステムがあるが、それでも大人しい。クラウンHVの2.5L直4の安っぽいアイドル音は最低だが、V8は悪くない。残念ながら未だコースに持ち込んで走ってはいないが、一般走行を主眼に置いたサスは固めだが、サーキットを意識するならやはり柔らかい。それでもナビシートからの不満は聞いたことは無い。通常は6〜7km/L程度か。一般には最悪の部類に入る燃費だが、V8で5Lだぜ!ひと昔なら2km/Lでも文句言えない。これはあくまで短距離の町乗りでの燃費。一度の走行距離が延びれば燃費も改善されると思う。アクセル踏んでぐいぐい走るタイプではないので、自然とアクセルも穏やかに踏むことができる。実際の乗り出し価格は、12〜1300万円。普通まともな神経では買えない金額だと思う。維持費以外(そこが一番大事かも)の全てにおいて、GSのスタンダートモデルより優れているにも関わらず、中古車は安いと思う。燃料タンクは66Lと他のGSと同じ容量、満タンで300k走ると心配になる。FD3Sでも80L入るのに後期型とはいえ、ベースは2012年。クルーズコントロールや安全装備は現行モデルに劣る。メーターパネルにここまでお金をかけサーキットを意識するなら、水温油温計も、数値で表示してほしい。ブレーキパットは高性能過ぎるのか、ブレーキダストが半端ない。給油ごとにホイールが真っ黒になっている。これによるローターへの攻撃性も半端ない。キャリパーさえ大きければどうにでもなる。後はユーザーに判断させろと言いたい。現在、社外の緩いスポーツパッドを装着しているが、街乗りや峠でも全く問題ない。【総評】コスパという言葉で表すと、最低。無駄にしない為にも一度はサーキットを走らせたい。メインで乗るには、燃費や消耗品の経費を考えると少々重たい。踏めば暴力的に走るが、走りに関する充実した装備は日常では殆ど無意味。価値はFと言うステータス存在感、所有する満足感なのかも知れない。本来スポーツカーは、その無駄こそカッコイイ!実用性が薄いほど楽しい!実用性が高いのは、楽しさをスポイルしている事にもなる。稀に人が乗ることもあり、稀に荷物が多い事もある。気がむいたらアクセル踏んで豪快な加速を味わいたい?そんな稀にある事を満たせる車。あれもこれも捨てれず、割り切れない大人が乗る車。試乗開始当日に乗ってきました。RC-Fと姉妹車にあたるGS-F。ツッコミを入れたくなるところ。価格レンジとしてM3が比較材料となりますが、攻撃的なM3に対し、こちらは高級さを失わない特別仕様といったところでしょうか。ハンドリング、ブレーキングはNAの特性もあって思いのまま。剛性も高く、リアの挙動もキチンと感じられます。内装が安っぽいのはLS以外のLEXUS全般にいえることですが、直線的なデザインで悪くはありません。フィーリングはターボとNAでコンセプトが違いますから好き好きでしょう。M3は踏み込むと強烈なトルクが発生しますが、GS-Fはスポーティとまろやかさをうまく両立しているイメージ。電子制御のモード切替はダイレクトに反映され、普段使いと、遊びを手元で切り替えられます。RC-Fにないのは4ドアの使い勝手のよさはもちろんのこと、ムーンルーフが選択できる点。スポーツ車でありえない選択肢ですが、普段使いなら絶対外せません。リアシートは3人座れなくはないものの体を包み込む独立型でしっかりホールドしてくれます・・・ただ、ちょっと硬いかも。足下は十分な広さです。IS-Fからの乗り換えも狙っているのでしょう。使い勝手はそのままに、剛性、スタビリティ、パワーをステップアップさせています。カーナビは2015RXから採用されたマップフルサイズ表示対応の12.3インチワイド新世代ナビゲーションシステム。使えるサイズになりました。コンチクショウwいままでにないポジションの車で、いいところついてくるなぁといった感想。ファミリーユースにはギリギリ感がありますが、たまにならヨメも許してくれるかもしれません。セカンドカーとしてはもう1歩感はありますが、オススメできる車です。【ナビ】GSFのナビのピンポイント設定そのものは住所も悩む事無く設定可能でした。シフトレバー左に有る小さな四角いコントローラーがスティックとなりそれを上下左右に動かして操作するパターン。←ひとつ左...のつもりが2つ移動したり等が有る。よいのは画面の大きさ、行き先設定での安心感。地図更新が車載の通信システムで自動更新(初回3年間無料)。