神奈川県平塚市から2017年6月に移住した57歳の日記です。妻のクルマが故障2020年02月11日2020年2月1日(土)先週、妻の車がまた故障しました。エンジン警告灯が点灯しました。このエブリィーは6年ほど前に中古で買ったのですが最近あちこち壊れました。6万キロでクランクのメタルが焼付きました。水もオイルも問題なく入っていてクルマ屋さんがクレームで処理してくれました。その後はしばらくよかったのですが、昨年、走行距離が10万キロになり、バッテリー上がりがたびたび発生したのでバッテリー交換、それでもダメでオルタネーター交換、それでもダメでバッテリー上がりがつづきました。リモコンキー受信機がおかしいようで、アラームモードを切ったらバッテリー上がりが2ヶ月に1回になりました。次はセルが回らなくなりセルモーター交換。その後、昨年10月にエンジン警告灯が点滅、クルマ屋さんに持ち込むと、2番シリンダーのバルブが摩耗して圧縮漏れだと。リビルドのエンジンに載せ替えが必要で30万円位掛かると言われました。廃車を考えたのですが、寸前で私がネット検索で、スズキが保証延長のリコールを出しているのに気付きました。クレームでシリンダーヘッド交換。これでエンジンは素晴らしく快調になったのですが、今回のエンジン警告灯点灯。クルマ屋さんに持ち込むと、すぐ見てくれて、エンジンテスターで確認すると、触媒がダメになってます、と。交換すると7〜8万円掛かると言われました。廃車かなとあきらめました。シリンダーヘッドも交換したし、エンジン的にはまだまだ走るはずなので私は修理したいと考えました。妻はこんな壊れ続ける呪われた車には乗りたくないと言い出しました。私は機械屋なので機械に当たり外れや、まして呪いなどあるはずもない事を知っています。私はクルマの修理は好きではないので必要が無ければやりません。そんな事も言ってられないので今回はネットでクルマの修理事情を勉強しました。2日丸々掛けて勉強してみると凄い進化してました。私は農機具とか古いものばかり修理していたので浦島太郎になってました。II(オンザボードダイアグノーシスII)というシステムが2008年から国交相が小型自動車に搭載義務付けにした事や自動車故障診断機が中華製で¥1500ほどで買えること、そしてスマホアプリで世界中のメーカーの診断プログラムが選べる事がわかりました。スズキは船の船外機にもこのシステムを搭載していました。今後ヤマハも続くと思われます。IIは必須なのがわかって良かったです。故障診断機は色々調べた結果、ELM327を買いました。Amazonで送料込み¥1,580でした。偽物だらけ、というか本物が無いので選択に苦労しました。スマホアプリも沢山出ています。IIをインストールしました。このアプリは日本語対応してるのですが英語の方がわかりやすいので英語にしてます。メーカー、車種、年式と排気量そして燃料ガソリンを選択しました。IIコネクターに接続してエンジンを掛けてiPhoneのアプリで見てみました。各センサーの値が一目で分かります。時代の進化に驚きました😵そして問題の触媒劣化の判定に使っているフロント、リアのO2センサーの値は、フロントが1V弱でリアが0V付近なので正常です。今後はしばらくこのまま走ってみてまたエンジン警告灯が点灯したら診断機とスマホでダイアグのエラーコードをチェックして、コードP0420が出ていたらO2センサーの値をチェック。必要ならフロント、リアのO2センサーの電圧変動をオシロスコープで波形で見ます。(うちには旧式の2chのオシロスコープ=廃棄物置場出身=がいます)そして異常がなければリセットして警告灯を消します。その後たびたび警告灯が点くようならスズキのディーラーに持ち込んでECMのリプログラミングをしてもらおうと思います。IIの勉強ができてマジ良かったです。ホントはクルマの修理に関しては、私が勉強するんじゃなくてクルマ屋さんが勉強して欲しいんですけど😭あ、それでリモコンキーの受信機も開けてみました。ネットの記事でアンテナのはんだ付け不良があった、と言うのを見たのですが、基板に外観上の異常はありませんでした。アンテナの根本のカシメがカシメ過ぎていたのではんだを盛っておきましたが感度に変化はありませんでした。この先バッテリー上がりが続くようならヤフオクで中古の受信機買って交換してみるつもりです。扉ページSeesaaブログ。