ショーリン・ドット・ネット(sho-rin.net)ショーリン・ドット・ネット(sho-rin.net)毎日のお・ど・ろ・き・を綴った雑記です。Wedレギュラー仕様のオデッセイにハイオクを入れた結果まとめ!「レギュラー越えなるか!ハイオク仕様の燃費最高記録!!」からの続き!それではレギュラー仕様のオデッセイにハイオクを入れた時の検証結果をまとめておく。乗った印象はエンジン的に見ればピークパワーには実感出来る程の出力アップは感じない。フィーリングは変わった。それは1、力強くなった出だし。2、シフトショックが減ったギアの変わり目。3、レッドゾーン付近での滑らかな伸び。数値的に言えば微々たる向上といった範囲だと思うが乗ってみると体感出来る変化は大きい。実感と言う程ではないがしかし何か感じが変わったという違和感に近いものは確かに存在する。この辺りの変化を数値で見る為に燃費テストを行ったが最高11km/リッターのエンジンが初めて12km/リッターに乗った。その伸び率、数字にして109%!これがデータではじき出したハイオク効果である。リッターとするとハイオクは145円÷135円=107%の割高。この数字を見ると性能的な部分は109%アップしているので費用対効果から見ると良いという感じになる。各ガソリンメーカーが提唱しているがレギュラー仕様の車にハイオクを入れても支障はないと言っている。これらの事を考えるとハイオクにするとリッターあたり10円ほど上がるがしかし価格以上の効果はあると言える。この10%程度の変化は時間と共に薄れて行くいわば誤差に近い程のレベルなのでハイオク至上主義というにはちょっと変化には乏しいかなといった所である。洗浄剤とか入っているので2000km程走ると徐々に古い車では効果が出て来るとは思うがそこは運転者のニュアンスというか好みで判断していいのかと思う。ボルトオンターボみたいな変化があればいいのだがその差があまりにも小さすぎるのがこのレギュラー仕様にハイオクを入れる時に悩む原因なんでしょうね。PS.上記の悩みに拍車をかける動画があったので貼っておきますね。実際に乗り続けた者だけが体験しそして知り得た現実がここにある。RA2のメンテナンス情報はこちらの記事にタイトルまとめておきます。タイトルなしたくちゃん様へ了解です。私ももしエンジン積み替えないと言った時が来たらこのエンジンを候補にしておきます。|こんにちは(^_^)vそうです!まさにこのエンジンです。36万km乗っていてもまだ一度もエンジン降ろしていないのでエンジン降ろすならそのときはH23Aに載せ替えてもいっかなって思ってたりします。タイトルなしたくちゃん様へこちらのエンジンの事?https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/393372817もし乗せれるなら男のロマン満載ですね。生涯目標に位置づけしてもいい案件です。あとブレーキも流用品があるんですね。強力なストッピングパワーは魅力です。|まじで!載せ替え可能です。https://usedcarnews.jp/archives/90503ミッション&エンジンごと載せ替えてECUとかは現車セッティングになるかと思います。基本設計は同じなんでマウントを作り直せばほぼポン付けですね。ボルトンターボにするよりはホンダらしくていいですよね。S2000のエンジンとかも載せ替えることも可能です。(セッティングが難しいかもですが・・・💦)ホンダ車はいろんなとこ流用可能なので最高です。゚Д゚)だからホイールを17インチとかにしていればクリアランス取れるので、ビックローター付いちゃいます。タイトルなしたくちゃん様へえっ!搭載可能なんですか?そうだとしたら確かH23Aのエンジンってアコードに200PSの化け物エンジンがあったような気がする。これはRB3に乗っている200馬力オーバーのフィーリングに近いだろう。こんなエンジンが私のオデッセイに乗ったらすごい事になるな~。なるともう1ランク上の足回りとボディーにも補強のテコ入れがいるだろうな。走る、曲がる、広いのスーパーミニバンが出来上がる。あっ!でもあのちっちゃいディスクでは止まらないかも。それと車検とか通るのかな~。エンジン載せ替えて車検に通るならエンジンは車ごと買ってきて移植とか考えてしまう。今晩は楽しい夢を見そうである。|ホンダのDOHCVTECはやっぱいいですよね。RA3はVTECだけど・・・SOHC😢H23Aエンジンは初期オデ搭載できます。補器類とか変える必要ありますが・・・ホンダエンジンって流用載せ替えできる車種多いんですよ。H23AはアコードCH9のエンジンなんで結構レアエンジンです。タイトルなしたくちゃん様へ昔の車は個性があってそれでいていい車が多かった。一生懸命その性能に似合うよう走りましたね。電子制御のコンピューターも進化していない時代。車の性能と人の技術が拮抗していて楽しかった。今はもうそこまでAIが主導する時代が来ている。近未来映画ではないがほんとスマホで行き先を入力してモードはアイルトンセナとかしたら走ってくれるようになるかもしれませんね。なったら自動車はもうただの乗り物って感じで車と対話するなんてのは無くなるんでしょうね。ステアリングを握りエンジン音を聞きそして加速、遠心力を肌で感じる。その醍醐味を与えてくれるのが今のオデッセイ。うちのオデッセイにもH23Aのエンジン乗るならちょっと考えちゃうな~。そこまでは言わないからせめてDOHCにはならないかな~とか思います。|空気と燃料と点火のバランスがドンピシャになると最も効率よくエンジンパワーが出るのでなるべく多くの冷えた空気をエンジン内に送ることにより爆発が高くなります。エアダクト付きボンネンットはインプならインタークーラーエンジン上なんで意味ありますが・・・オデでは見た目だけになりますね。EJ20エンジンのインタークーラーは他社のエンジンではマネのできない優れものです。マツダRX-7で似たような搭載の仕方してますがあれは前後重量バランスを考えてエンジン上に装着されてます。前後重量バランス50対50になるように前置きのが冷えそうに思われがちですが水平対向エンジンで前置きにするとラジエターをふさぐ形になり逆にパワー落ちます。(ノーマルエンジン・ノーマルタービンの場合)レブ縛りとか懐かしいですね。ターボ対NAとかで走るときよくやってました。NAなのにやたらエンジン回る車とか乗ってる仲間居て・・・レブ8000までとかでリミットさせてました。タイトルなしたくちゃん様へ吸気効率を上げるとパワーが上がるんですね。思わずターボ車みたいな穴の開いたボンネットを考えてしまいました。ちなみにたくちゃん様はいつでもどこでも全開走行なんですね。事がない限り極力ブレーキを踏まない流し運転です。したら今まで一度も床にペダルが付くまでアクセルを踏んだことが無いかも。このオデッセイに乗るまでは車の限界+20%は根性みたいな走りをいつも目指していて遅いのは車ではなく自分の腕が未熟だからって思いながら走ってました。インプレッサに乗った時かな。何かどこまでいい車に乗っても終わりはないなんて感じになりふっと糸が切れたみたいに高見を目指さなくなりましたね。熱しやすく冷めやすい性格。何か自分の中で走りが完結してしまった感じでした。そんな中オデッセイに乗り始める。どこを取っても究極といったスポーツカーみたいなものがないオデッセイ。不満もないというトータルバランス。それが乗って行くといつまでもこれと言った不満のない日々。気が付くと10万km突破などと言ったことになっていた。いつも乗る時に心掛けていたこと。それは壊れないように大事に乗った事かな。このオデッセイに関してはいつもどんな時でも絶対全開から10%程マージンを取っています。アクセルに関してはベタ踏み‐10%とか。回転数に関しては5600回転レッドゾーンとしたらよっぽどの事がない限り5000回転でレブ縛り。ハンドル切るのも目一杯ではなくちょっと残し。ブレーキ踏むのも一気に踏むのではなく踏み締めるみたいにとか。した動作がすべて90%位で余り車に負荷が掛からないようにする。そんな乗り方をしているからたくちゃん様のアドバイスは私が経験してこなかった部分の事が多いのですごく新鮮です。たくちゃん様から見るとそんなメンテナンスで20年以上も走れたんですかって事が多いかもしれませんね。ほんと一度たくちゃん様にこのオデッセイを評価してもらいたいものですよ。それでは燃費走行されたらまた教えて下さい。|こんばんは(^_^)v細かいレポートで関心しちゃいます。パワーアップには空気の量を多めにしてあげるとトルクがさらにアップしますよ。初期型オデッセイはエンジンルーム内にあるダクトから空気を吸い込んでるのでそこをキャンセル(レゾネーターカット)してあげると格段にレスポンスアップします。ノーマルエアクリーナーBOXでも可能です。自分も燃費走行テストしてみます。06月プロフィールAuthor:ショーリンこちらは彫刻文字のショーリン・ドット・ネットのブログサイトです。大阪は天王寺区、食い道楽の町を見降ろすエリア上本町にて日々彫刻に打ち込んでいます。喋ること、動くこと、新しいことが大好きでコンピューターを使う事は趣味でも仕事でもあり毎日フル稼働中!最近のマイブームはエンジンメンテナンス完了で元気になった我が相棒オデッセイRA2でのドライブかな!それではどうぞ今後とも宜しくお願い致します。