512Mすべての画像を見る1984年の衝撃「テスタロッサ」誕生1970年代から1980年代にかけて厳しい排出ガス規制の中で、BBシリーズを進化させてきたフェラーリ。BBシリーズのマイナーチェンジでは、スーパースポーツとしての進化を続けることはできないと判断したのだろう、1984年のパリ・サロンでフェラーリは新型12気筒ベルリネッタとなる「テスタロッサ」を発表する。ちなみにこの年のジュネーブ・ショーでは「288GTO」の発表も行われているからフェラーリのファンにとっては特別な感情が抱かれるネーミングが続々に復活したということにもなる。1950年代のスポーツカーチャンピオンシップを戦うためにフェラーリが開発した、かつての250TR(テスタロッサ)に関してはすでに解説しているので、ここではその話は省略して、ロードモデルとして1980年代に復活したテスタロッサの話を進めよう。Testarossa(1984)正確にはパリ・サロン開幕の前夜、パリ市内で行われたワールド・プレミア・イベントに姿を現したテスタロッサは、見る者の言葉を一瞬で失わせるほどに美しく、そしてエレガントな造形を実現したものだった。その時、わずかな沈黙の後に起きたのは、これまで耳にしたことのないほどの感性と拍手。テスタロッサのボディは、もちろんピニンファリーナの手によるものだが、これまでのフェラーリには見られなかった大胆なボディサイドのスリットや、前後方向に流れるラインの抑揚などは現代の目でみても十分に魅力的に思える。迫力のボディサイズさらに驚かされるのは、全長×全幅×全高で4485×1975×1130mmというボディサイズだ。全幅は、BBのそれから140mmも拡大されており、当時リアフェンダーなどは相当なボリュームに感じたものだが、近年のスーパースポーツと比較すると、このテスタロッサでさえもコンパクトに見えるようになってしまった。ちなみにウエイトは、BBシリーズ最終型となる512BBiから74kg減の1506kgと、軽量化も実現している。BBi譲りの180度V型12気筒エンジンを搭載ミッドに搭載されるエンジンは、BBシリーズと同様に180度V型12気筒DOHC。4943ccという排気量も512BBiから変わらないが、DOHC4バルブヘッドを得たことが最大の特長だろう。シリンダーヘッドは180度V型12気筒というエンジン形式の関係から、はっきりとその全体像を目視するのは難しいが、吸気システムにも同様に赤い結晶塗装が施されている。燃料供給は1987年半ばまでの前期型はボッシュ製Kジェトロニック、それに続く後期型はKEジェトロニックを採用しているが、最高出力はいずれも390psと変わりはない。組み合わせられるトランスミッションは5速MTのみ。搭載方法もBBと変わらず、エンジンの直下にこのギアボックスが配置される仕組みになっている。キャビンは現代のモデルと比較すると、直線的なデザインが強く印象に残るが、居住スペースの拡大などによって室内の雰囲気はBBより、はるかにラグジュアリーに感じられるようになったのも特長だろう。TR」テスタロッサが初のマイナーチェンジを受けるのは1991年のことだ。LAモーターショー、そしてビバリー・ヒルズで発表イベントを行ったのは、いかにもフェラーリらしく、また最大の市場となることを狙ってだろう。「512TR」とネーミングされたその新型は、エンジンを同排気量としたまま428psに強化。サスペンションのチューニングやシフトレバーにボールベアリングを新採用したほか、タイヤとホイールをテスタロッサの16インチ径から18インチ径に拡大するなど、積極的なチューニングを実施。フレームもこの512TRからは一体式に改められている。リトラクタブルヘッドランプは固定式に変更され、ミッドのV型12気筒エンジンは、440psを得るに至った。180度V型12気筒エンジンをミッドに搭載するモデルは、このF512Mが最後となる。Mの生産終了まで20年以上にわたり造り続けられてきた12気筒ミッドシップ。その後は、特別なモデルにのみ与えられるレイアウトとなっていく・・・。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。