SCOPECB400SB、PCXのカスタム・メンテ・ツーリングを中心に、バイクライフハック(バイク乗りに役立つ)情報を配信します。CB400SBCB400SBは、ヘッドライトやメーター球などウィンカーを除いてほぼLED化が完了しました。LEDといえば長寿命で消費電力が少ないというメリットがあります。バイクのエンジンは始動時にセルを回すのでバッテリーあがりは、結構致命的です。Revoは、FI化に伴って押し掛けがNGなので、バッテリーあがりは深刻な問題となります。エンジンをかけていない停車中にもH.I.S.S.やセキュリティなど、CBは意外とバッテリーへ負荷がかかってしまいます。各パーツ毎にLED化するとどれくらい省エネ?電装類をLED化することによりどこまで省エネ出来ているか、部品ごとに計算してみました。国産バイクであるCBは12V仕様車のみですので、W(ワット)数に限定しておきます。変更している、ヘッドライト、メーター球、ライセンスプレートランプと順に純正球とLEDを比較していきます。ヘッドライトヘッドライトは、かなり大きな差があります。20Wハロゲンから比べると、LEDは50%以上も消費電力をカットできます!メーターメーター球はスピードメーター、タコメーターの構成なので、合計すると1.7×2-0.5×2=2.4W節約できてます。拡散タイプですが、純正と比べてはるかに明るくて省エネです。ライセンスプレートランプ細かなところですが塵も積もればということで算出しておきます。1~2?Wカタログに記載が無かったのでコールセンターに聞いてみました。正確なデータは無いということでした。ウィンカーは安全装置の都合で、ワット数を気を払いながら製造しているけど、ライセンスプレートランプはあまり気にしていないようです。車体全部のLED化による効果というわけでここまでの合計で、CB400ノーマルと比較すると約35~40Wの省エネになります。オプションの純正グリップヒーター(最大28W)を付けてたとしても、LED化すれば純正より消費電力が少なくなります。変えてないウィンカーは、片側でポジション時5W、点滅21Wと地味に高めです。これらも、LEDに変更することでさらに消費電力を落とすことが見込めます。ここまでくればナビを付けても余裕があります。まとめLED化によってバッテリーへ掛かる負荷も少なくなり、明るく視認性も上がるというのは正直うれしいです。セルの始動に割り当てる余力を考えてもバッテリー自体の長寿命化にも期待できます。ロードスマート3のインプレ-ダンロップ最新のツーリングタイヤ、ロードスマート3に交換しました。交換したときに掛かった費用やインプレについて書きました。ガラスコーティングの傷消し効果ガラスコーティングを初回車検のときに行ってから約4年が経ちました。洗車していたら、CB400SBのテールカウルに違和感を感じました。左側はしっかり固定されてるけど、右側は明らかに手でぐらつく。車検の前にLED→ハロゲンH4へ戻すもうすぐCB400SBは2回目の車検がやってきます。車検前に1つ作業をしなければいけないことがあります。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。SCOPEサイトマッププライバシーポリシ。