SCOPECB400SB、PCXのカスタム・メンテ・ツーリングを中心に、バイクライフハック(バイク乗りに役立つ)情報を配信します。PCXPCX125が我が家に来て6ヶ月、1,700km程走ってみてのインプレッションです。一言さすがホンダ!世界戦略車として販売されたPCX、乗り易さはバツグンです。通勤以外にも少し長めに往復200km走りましたが、楽しくゆったり走れます。各項目について書いていきます。:40~43km/l慣らしの燃費が若干低い原因は、冬場に暖気を十分行っていた為かと。エクステリアこのクラスの中ではなかなか高級感あるデザインです国内で販売されてる他の125ccスクーターと比較しても、個人的に1番好きです。車重:128kgとバイク自体の大きさは大きくもなく、かつ50ccスクーターみたいに小さすぎず、まさに『ちょうどイイ』です。すり抜けも、苦ではありません。ヘッドライトは35W/30Wのハロゲンバルブを2球使ってます。ポジション球も装備されてます。暗い田舎道も十分照らしてくれます。個人的には純正のポジション球は後々にLED化をしたいと考えてます。メーターのブルーのアクセントカラーが映えます。デジタルメーターには、燃料メーター、オドメーター、トリップメーターが表示されます。視認性の良いパネルですが時計が無いのは不満です!通勤をメインに使うとココは後継で是非入れて欲しいです!ウィンカースイッチ、ホーンスイッチがCB400SBと上下逆です。ホンダD名古屋南の店長曰く、最近のバイクはPCXみたいな配置だとか。人間工学的に、この配置の方がイイらしいです。最初は違和感を感じますが、慣れるとコッチの方がイイかも。クチコミ等によく書いてある燃料コックの位置はガソリンは入れにくいです。コレも慣れれば、特に気にならないです。ちなみに新型は開き方が逆向きに改良されてます。走行性能125ccエンジンの特性は日本にマッチしてます!信号の多いストップ&ゴーの多い街中では元気に走ります。言われている中低速のトルクも私的には特に気にならないです。私が乗ってるPCXは初期型モデルですが、新型のeSPではこのトルクの谷を克服したとか。トルクの谷など心配な方は新型が無難かと思います。シートの硬さは適度に固めです。シートポジションはCB400SBと比べると、少し高い印象でした。3ポットキャリパーのフロントディスクブレーキ、さらにはコンビブレーキが標準装備です。このクラスでは十分すぎるほど、よく効きます!ツインのリアサスが意外としっかり効き、路面のギャップを吸収してくれます。収納性シート下容量は約25L、ヘルメットとグローブでは余裕があります。タンデム時の相方のヘルメットや、500mLペットボトル等一緒いれるのは困難かと。通勤必需品?の合羽を入れるとこんな感じになります。余裕は無いですがなんとか入ります。意外なことにシートストッパーがないです。このようにハンドルを真っ直ぐにした状態で立てかけるようにして開けます。シートダンパーなど無いため不便です。シートの開閉を改良するのにバイク用品店でいいパーツ見かけたのでまた余裕ができたら改善したいと思いす。ハンドル下にグローブボックスが付いています。容量はカタログでは1.5Lとありますがかなり小さいです。それでも緊急時の雨には、ポケットの中身を収納でき、重宝します。PCXは最高のセカンドバイク1台としてメインでも十分に乗れます。私は、セカンドバイクとして使っていますがPCXは下駄性能のクオリティが高い。これから通勤メイン機としてどんどん乗っていこうと思います。比較検討してみた現在私が乗っているPCXは2012年12月に買いました。型式:JF28(日本仕...記事を読むPCXで5歳児を連れてタンデムしてみた!子供をバイクへ乗せるためにタンデムライダーズのタンデムツーリングベルトをついに購入しました。セルフ1年点検もうすぐ、PCXを購入してから1年。PCXを購入したホンダDから点検のお知らせのハガキが届きました。-ヘッドライト編-好評の「新型に対抗して」シリーズをPCXでも考察しました。ハロゲンからLEDヘッドライトへのまとめです。7年間使った純正バッテリーを社外バッテリーへ交換した理由PCXのバッテリー交換をはじめて行いました。2012年12月の納車から約7年間、無交換で使い続けてました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。SCOPEサイトマッププライバシーポリシ。