もとは薮塚石材軌道だった路線だそーです。なり、1913年に東武鉄道が買収して相生まで延長、さらに1932年に赤城まで開通という順序。桐生線と名乗っていますが、桐生の市街地は通っておらず、渡良瀬川をはさんだ対岸に新桐生の駅があります。このあたり、東武足利市駅と両毛線足利駅との関係と同じ。何なんでしょうねこれ。訪問時は太田駅の大改造前であり、桐生線と太田〜東小泉の小泉線支線とは全く別の路線でしたが、その後大改造後は直通運転をしているらしい。ま、小泉線支線もえらく半端な路線ですから、まとめちゃいたいということなんでしょう。[direct]では、いくつか。上毛電鉄とのジャンクション駅で、上毛電鉄への委託駅らしい。なんかね、桐生線ってやたら特急が走ってるんですよねえ。赤城山は観光地とはいえ、それほど観光拠点になるような場所ではないのだよなあ。いうニーズがあるんだろう。表題写真に使った赤城駅は、更新されてしまい、現存しません。いやあ、駅舎待合室とか、小物類とか、レトロ感満載でいい感じだったんですが。そいや東武3000型流れの上毛300型なんて電車もいたんですよねえ。新しい駅舎はこんな感じで、ついでにそれまでは駅裏だったところに駅前広場が出来てたりしました。わたらせ渓谷鉄道とのジャンクション駅です。わたらせへの委託駅だと思うんだが。いうわけで、駅舎は国鉄様式のもの。東武側は跨線橋を渡ったところに島式ホームがあるだけです。わたらせ側も2面2線だったりするもので、実に3面4線となっております。・新桐生/阿佐美/薮塚この3駅はまだ降りてないんですよねえ。阿佐美はたしか、ホーム待合室かなんかがそれなりに風情のある独特の作りだったと記憶してます。薮塚は、駅には全然記憶がないんですが、近所にスネークセンターという施設がありましてね(official)。ここは蛇年の番組を作るときに取材に行ったもんで、数回訪ねてます。いずれも車orバイクだったんですが。「蛇きらい、きゃー」みたいなひとに無理にお勧めはしませんし、別段ペットとして蛇を飼うひとにシンパシーを抱くわけでもありませんが、あんがいこう、蛇もかわいいもんでございます。なんでしたら足をおはこびくださいまし。近所には木枯らし紋次郎の故郷というふれこみの三日月村なんてのもあったはず(こちらは未見)。・治良門橋駅ま、東武様式の駅舎です。今はどうだか知りませんが訪問時は有人駅だったので、新建材貼りになっていました。文句を言っちゃいけないんでしょうねえ(ぶつくさ)。・三枚橋駅えー、なんか国鉄様式に近い感じの古い駅舎でした。三枚橋で降りて用もなく治良門橋駅まで歩いたのだったような気がする。電車がなかったのかな。・太田駅あ、太田駅を桐生線に組み込んでないや。いうわけで伊勢崎線のページから太田駅。いうわけで太田駅はその後大改造をくらってまして、高架化されており、1999年撮影の写真の面影はなくなってしまっているようです。その後少なくとも一回は訪問しているんですが、そんときはもう北口駅舎は影も形もありませんでした。跨線橋には溝付レールが使われていたとかいう話もあったんですが、確認しそこねちゃいましたねえ。初期に行った路線なもんで、いまひとつツッコミの足らない写真群になっちゃってますが。撮り落としもありますし、そのうちにまた行きましょう。紹介>風景:埼玉県・飯能えー、埼玉県の飯能です。東京都と境界を接した埼玉県の市で、南側は東京都青梅市と埼玉県入間市。市としてはけっこうでっかくて、東西は20キロ、南北は15キロくらいあります。今回扱う飯能市街は、飯能市域の南東端、まあ市の大半は産地森林ということになるでしょうか。飯能の市街は、西武鉄道の飯能駅、西武鉄道とJR東日本八高線の東飯能駅の周辺あたり。飯能駅の方が中心に近く、東飯能は町外れって感じでしたね。開業は、飯能駅(武蔵野鉄道)・東飯能駅(同)が1915年で、八高線が開業したのが1931年ですから、そういう意味でもメインは飯能駅の方でしょう。西武飯能駅はスイッチバック駅で、飯能から秩父方面は一気に本数が少なくなります。今でこそ東京の外周となってしまっていますが、江戸時代以前は「平野」というのは大河川の氾濫原であり、あまり居住に適した場所ではありませんでした。平野が安定して栄えるようになるのは、江戸時代の治水事業が行われたあとの話です。いうわけで山地と平野の境目あたりがいちばん「いい場所」だったんですね。それが今の八高線が走っているあたり。隣近所に「高麗川」という地名があったりもしますが、帰化人が居住するような「いい場所」だったわけです。このエリアは、その後も林材をはじめとする山の幸のの出荷集積地だったりして、それなりに継続して栄えてきました。田舎になったのは最近の話である、と。いうわけで、飯能あたりはそれなりに古いいい建物があったりするわけです。[direct]えーと、八高線沿線ってけっこう遠いんですよね。なんで行ったのかというと、いよいよユネスコ村が廃園になることが決定しまして、西武山口線の廃線歩きも兼ねてそちら方面に行ったからです。なんと申しますか、西武ってやっぱむちゃくちゃなことやってくださるところで地形が変わってしまうんだよねえ、なので廃園前に一度見ておこうと。時間が余りましたので、西武つながりで足を伸ばしてみたんでした。いやまあそういう歴史的背景はわかっていましたから八高線沿線にはそれなりに興味があったんだなあ。ま、下調べとかしてませんでしたし、到着したのがすでに夕方であまり時間もなかったんですが、予想外にこう豊作でございました。その豊作の中からいくつか。駅に降りた時点でまずこの建物が目に入りました。期待が盛り上がったりなんかして。駅を出ると、こんどはこういう建物もあったり。幸先がいい感じでございました。・煉瓦張り風の看板建築ベーカリーです。看板建築なんですが、看板部分が煉瓦張り風になってます。最近だとこういう装飾は珍しくもなんともありませんが、けっこう古そうに見えるのですね。棟梁のオリジナリティなんだろうなあ。本体は看板建築ですが、まあ左官系とはいえさほどこう特徴のある建築ではありませんでした。んが、ここは琺瑯看板の宝庫でございまして。各社の社名や商品を記した長方形の看板も大量に並んでいましたが、何がうれしかったって水原ひろしと由美かおるを捕獲できたこと。水原ひろしのハイアースでしょ、由美かおるのアース渦巻でしょ。地味系ですけど金鳥蚊取もあります。・土蔵建築とーぜんながら豪商がいた町ですから土蔵もぞろぞろ。米屋さんとか、商店ではないものとか、原型を保ったもののほか、増築されてるやつもいろいろ。CDショップや化粧雑貨とか。洋館もありましたねえ。路地裏にあった洋館やら歯医者さん、それから飯能織物協同組合などなど。前にも紹介した記憶がありますが、レトロな信号機。反射板を持つ信号機って最近見かけませんわねえ。全方向のものが同じスタイルのものだったわけではありません。暗くなっていたこともあって、あんましいい写真は撮れてません。紹介>三信ビル三信ビルです。日比谷通りを隔てた向かいに立っています。オフィスビルで1929年の建設ですから、震災復興建築のひとつですね。1955年に増築されています。これはたぶん北面のところのことじゃないかな、そこだけ様式が違うから。現在解体の準備が進められており、テナントはほぼ撤退。解体の時期などは、いまのところ明らかになっていません。[direct]外観はタイル貼りですが、さすがに有楽町の一等地でつい先日までバリバリの現役だったビルであり、剥落などもなく美しくキープされています。同時代のビルの中では地味な外観ですが、今様のビルと比べるとやっぱ装飾は多く、時代を感じさせてくれます。写真を撮り始めたときはまだ解体の話が出た直後であり、半信半疑というか、ここまで残ったんですからずっとこのまま残るんじゃないかなあみたいな気がしていました。解体の方針はどうやら本気だったようで、各界から保存案とかもいろいろ出されたんですが、結局所有者の三井不動産を動かすまではいかず、今に至っています。各所を見ていきましょうか。全体は、茶色がかったタイル貼りのビルです。装飾つきの入口が設けられています。北側にも入口は設けられていますが、こちらは改築を受けているせいか、もともと細い道沿いだったせいか、あまり目立つ入口とはなっていません。入口のあるところの上部には、それぞれ多少のアクセントとしての造作があります(南側・西側)。入口周辺には、何かが置かれていたような場所やプレートなどもありました。商店街となっていました。日曜日や夜になってからの訪問ばっかりで、商店街がきっちり営業している状態の写真がないのが、ちょっと残念です。中央階段や私設の郵便物シュータなんかもなかなかの作りでした。一階も商店街となっていました。一階と二階は吹き抜けでアーチ状の天井となっており、二階は回廊がまわされていました。前出の南側入口わきのプレートにもここの写真がはめこまれていたので、三信ビルを代表する場所だったのだろうと思います。地下と同様の中央階段があったほか、エレベータホールもみごとなものでしたね。二階のエレベータホールは一階ほどではありませんが、水場跡など、最近のビルに作られることはない設備を見ることができました。一階フロアでは、現在もまだレストラン「ニューワールドサービス」が営業しており、1/3程度は立ち入ることが可能です。二階は、見上げることはできますが、立ち入ることはできません。・オフィスフロア三階以上は、ふつーのオフィスフロアになります。こんな感じの廊下が続いていました。地下の私設郵便箱につながるシュータは、このようになっていました。階段も、今みたいに「非常用」なわけではなかったので、ちゃんと目立つところにありました。このあたりもまあ、設計年代の違いを感じますねえ。・んで、地下二階バックヤードの地下二階です。地下二階には、ごみの集積所や機械室などがありました。ここはあんまし写真を見かけないよなあ(あたりまえだって(=^_^;=)>おれ)。えー、まあサービス施設などは、現役ビルだったわけですから更新されていたわけですが。床を見ると、なんか見るからに怪しい風情が感じられるんですね。思って調べてみたら、やっぱしトロッコの跡でした。中央階段のところで階段に近寄るようなかたちで、東西両方向にS字カーブを描いて、おそらくビルの全長に近い長さのトロッコが敷かれていたようです。どんなトロッコだったんでしょうかねえ(って、ごく普通のトロッコであり、実見できたとしてもさほど感動を呼ぶものではなかったのだろうと思いますが(=^_^;=))。・閉鎖に向けての動きんで、閉鎖に向けての動きです。解体が発表されたのは2005年1月。徐々にテナントの撤収がはじまりました。地下一階・一階フロアは、古くからやっていたらしいテーラーなどの老舗が並んでおりまして、移転するという張り紙もありましたが、廃業という張り紙もありましたね。撤退を潮に、ということなんでしょうね。時期は把握しそこねましたが、三階より上のテナントの撤収が完了し、三階から上には登れなくなりました。気づいたらエレベータの三階以上が無効とされ、階段も閉鎖されていました。続いて2006年6月頃に一階フロアの西半分と二階が閉鎖。閉鎖直後はロープが張られているだけで見通せましたが、その後エレベータホール西側に壁が立てられ、さらにその後、2006年8月頃にはこの壁がエレベータホールの東側に移動しました。同時だったと思うんだが、地下通路も閉鎖。以前は、隣の日比谷三井ビル側から三信ビルを通って日比谷駅まで地下通路が通じていましたが、その通路も閉鎖されました。翌9月には、地下鉄日比谷駅のA11出口も閉鎖されてしまいました。最近は、あちこちに記録作成中の張り紙が貼ってあります。解体前にビル内の一般公開なんて、してもらえないもんでしょうかねえ・・・んなのは無理か。なんかこう、偶然にも、三信ビルの最後を看取るみたいなことになっちゃってます。いつごろまで姿が見られるのかわかりませんが、最後まで見守っていきたいもんだと思っています。東京圏の駅うろうろ(リンクはいずれも個別ページ。タグの駅名リンクor地名リンクから一覧にはいれます。すまんね、一覧ページのURLは今後の更新で動いてしまうもので)。(東武東上線)赤羽と池袋を結ぶ都会の中のローカル線でしたが、北行新幹線の建設に伴い埼京線が建設され、また新宿がノシてきたこともあって、北関東から東京へのメインルートに昇格。元が都会の中のローカル線でしたから、踏切も残っているし、わりとこう独特の雰囲気があります。ま、遠からず変わってしまうのではないかと思いますが、とはいえ埼京線の開通からはだいぶ経ってるわけで、案外こう変化のスピードが穏やかだなあという印象もあったり。板橋で降りたついでに東武東上線の下板橋にもまわってきました。落穂ひろいみたいなもんですが。収穫は三河島稲荷神社の狛狐。子連れの狛犬はけっこう発見例があったんですが、なぜか子連れの狛狐とは遭遇していませんでした。この三河島稲荷神社で発遭遇。ま、「狛狐には子連れがいない」という知見を否定する実例があるとうれしいなあと思ってたわけですけど、晴れて否定事例がみつかりました。話でもないんですけどね(もっとも、狛犬だか狛狐だかがよくわからない事例なら、すでに上谷中稲荷神社で発見できていたんですが。これも落穂ひろいみたいなもんですが。田端駅は、北口が改築のため仮駅舎に切り替えられる寸前の姿です。仮駅舎はもうほぼ完成していました(当然だ)。どんな駅になるんでしょうかね。どこかにリリースくらい出ているんでしょうけどね。新宿駅は、ここは線数が多いからなあ、上野駅・東京駅に続いて、そのうち「新宿駅総合」を作ることになりそうな予感がします。総合を作れるほどちゃんと写真を撮ってきていませんけれども。原宿駅は、欠落駅のひとつでした。それなりの場所にあるにもかかわらず、ややこしい事情から中距離電車しか止まらない駅ですね。止まらないというか、そもそも通勤路線が来ていません。4扉車が止まるようになったのもごく最近とゆー。本数も少なくはないし、他にも交通機関はあるし(都電荒川線だけど)、実用上特に問題はなく不便なわけではありません。23区内区間の駅をいくつか。基本的にはほとんど縁のない場所なんですよねえ。町並みも見慣れないもんでちょっと新鮮でした。数回も降りたら見慣れてしまうんでしょうけれども。エリアにかなり雑然とした商店街が広がっていていい感じなんですけど、なんとなくそこはかとなく、やばげな雰囲気が感じられました。取り壊されて更地になってるところもあったし、そろそろ再開発が来ちゃうんでしょうかね。体質改善工事で大きく変貌しています。クライマックスは2001年2月10日夜〜11日朝にかけての一夜城工事であり、それについては準備篇・当日篇とまとめてありますが、そのあとの仕上げについてはちゃんとフォローしてませんでした。それぞれの駅の末尾に現状を追加してあります。していれば車輌も見かけるわけなんですけど。2編成かな、を除いて車輌の現状も見てきたわけですが(東急電鉄300型)。えーと世田谷線の300型、一時期はほとんどが広告電車になってたりしたんですね。ところが今回見たところ、広告電車は1編成もいませんでした。世田谷線の広告電車のお値段が高かったせいか(都電とかと比較して、えらい割高だったような記憶がある)、それとも都電や都バスなどがラッピング広告を受け付け始めてそっちの方が広告媒体として魅力があったせいか、それともなんらかの事情で広告受付をやめてしまったとかなのか、そのあたりがよくわかりませんが、ちょっと意外でした。行ったついでに豪徳寺駅の新駅も追加。最近はもう、なにかっつうと地形を変えてしまうような工事が行われるわけですけどねえ、ここも地形が変わってしまってますねえ。同ポジ狙いをしようにも、目安になる被写体がなにひとつないんだもんなあ。三信ビルとニューワールドサービス関連。三信ビルそのものには変化がありません。ニューワールドサービスにまた行ってきましたので、その時にたべたメニューを追加。今回の追加メニューは、海老チーズカレー・ハムチーズサンドイッチ・チキンの唐揚・ホットレモネード。更新報告|clip!2006年11月19日ぬれ煎餅を買おう!〜銚子電鉄へ緊急支援の呼びかけつい先日紹介したばっかしだったよーな気がする銚子電鉄なんですが、なんかややこしいことになっているようです。要は「金がない、助けてくれ」ということなんですが。詳しくは以下をご覧下さい。・銚子電鉄公式ページ「電車運行維持のためにぬれ煎餅を買ってください!!電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。当面の緊急事態のバックグラウンドはこちらをどうぞ。これからも銚子電鉄は走り続けます!いやあ。銚子電鉄のWebページをしみじみ見たことなかったんですけど、なんかはちゃめちゃというかやぶれかぶれというか。(中略)合格祈願切符として受験生の皆様にお分けしております」。なんかこう、不謹慎ながら、くりぃむしちゅーが出てくるテレビ番組の中の「貧乏自慢」のコーナーにただよう奇妙な明るさみたいなものを連想してしまいました(=^_^;=)。濡れ煎餅を買うくらいしかできることがありませんが(そいや先週、銚子には行ったんだよなあ・・・なんとタイミングの悪いことか)、話を広げるくらいのお手伝いはできるんじゃないかということで、こういうページを作ってみました。よろしければ、お知り合いの範囲などにも、銚子電鉄のぬれ煎餅をご紹介ください。仲ノ町駅を占拠するぬれ煎餅の箱<「鉄道のある風景」の銚子電鉄のページ>※バナーを作ってみました。なんでしたら、お使いください。東急東横線は、東京渋谷と横浜あたりを結ぶ東急電鉄の幹線というか本線。東京圏の幹線のひとつなんですが、激変中で、風景がだいぶ大きく変わっています。横浜方はもう末端区間の廃線と付け替えが行われ、次は渋谷方で廃線と付け替えが行われる予定です。基本的に葬式鉄はやらないんですが、えー、東横線はちょっと例外にしました。以前しばらく横浜と縁があり、頻繁に使っていたのですねえ。馴染みのある風景でした。その風景が失われる前にということで、出かけてきたわけです。横浜方の廃線後は行っていませんが、なんか廃線敷は大きく変わっているようで。形状をした壁を持つ、渋谷の顔のひとつです。渋谷の顔なんですが、東急渋谷駅は都営地下鉄13号線の開通に伴い相互乗り入れのために地下化されることになっており、その暁には地上駅は廃止されることになるんですよね。渋谷駅の東口側の風景は、東急文化会館が取り壊されたこともあってすでに激変の最中となっていますが、いまのうちに風景を目に焼き付けておきませんと。童謡に「春の小川」というのがあります。「春の小川はさらさらいくよ♪」というやつですね。そのモデルとなった川が渋谷川であるといわれています。渋谷川はもうコンクリート三面張りの都市河川になってしまっていますが、まあ春の小川を思い浮かべつつ眺めてみても風情があるのではないでしょうか(ないか(=^_^;=))。東急東横線の立体交差。これも渋谷駅地下化が行われるとなくなります。渋谷〜代官山間にある踏切です。これもまあ、地下化が行われると消滅の予定。このあたりから行われます。東武における北千住みたいな意味合いの駅ですね。横浜側は、東白楽と横浜側隣の反町駅の間で地下にもぐりました。東白楽までは大きな変化はないはずです。・東白楽〜反町この区間で、地上線から地下線に切り替えられました。なんか一晩で路盤を作り変えて地下化するという、東急建設ならではの工法でやったらしい。・反町駅というわけで、反町駅はもう地下化区間であり、場所は変わってませんが地上線はなくなっています。・高島隧道(トンネル)反町駅を出たところには高島隋道がありました。表題写真は高島隋道の横浜側出口の上から横浜方面を眺めた俯瞰です。斜橋であり、下からも容易に観察できるありがたい橋でした。跡地利用プランの中にはこれを維持するというものもありましたが、結局撤去されてしまったようです。東急の横浜地上駅です。東横線は、さらにこの先、桜木町まで行っていましたが、横浜以南は横浜高速鉄道に付け替えられ、横浜〜桜木町は廃止となりました。東急東横線クラスの路線が、付け替えとはいえ廃止になるというのは珍しいできごとであり、廃止の際にはかなりのお祭りになってましたねえ。基本的には、根岸線に沿って桜木町まで行っています。東横線廃止以降も根岸線は残っていますから、特に大きく風景が変わったということはないと思うんですが。・高島町駅けっこう作りの古い高架が続いていましたねえ。桜木町行きの方向幕(幕式・LED式)も、もう見ることができません。地元民らしい夫婦が記念写真を撮ってたりしました。いうシーン、おれはけっこう好きだったりします。なつかしい場所であったとはいえ、もう縁が切れてしまいましたから、廃線後は訪ねていません。そのうちにまた行くことがあるのかもしれませんが、いまさらたいした感慨もないんだろうなあとか思ったりします。感慨はないだろうという予測は、多少さびしいものだったりもしますけどね(笑)。紹介>風景:宮城県・柴田町(槻木宿)柴田町は、岩沼の近所、岩沼から奥州街道を南下してひとつめの宿場町。槻木駅は、東北本線と阿武隈急行のジャンクション駅でもあります。下調べをせずに行ったのでよくわかっていませんが、槻木駅の東側で枡形(クランク)を構成して走っている通りが、旧奥州街道じゃなかろうかと思います。枡形の両端はショートカットが作られていてわかりにくいんですけど。短い時間でしたが、まあまあ効率のいいお散歩になったような。使った古い日本建築の旅館です。現在は枡形がショートカットされていて、逢隈旅館の前の道はメインルートからははずれていますが、たぶんこの前の交叉点が旧街道の南西側の枡形だったのではないかと思います。隣には土蔵もあり、この一角は時代が違うような印象だったりしますね。・枡形をはみだしたあたり枡形を曲がらずにまっすぐ南西に向かったあたりにも古建築が。宿場町中心地と思われるところには看板建築の並びがありました。看板建築ということは、おそらく昭和初期以降ですから、さほど古い建物ではありません。看板建築としてはわりと無愛想な部類です。モダニズム系とでも言いますか(笑)。様式が揃っているのですよねえ。元が宿場町でそれなりに商業資本家がいたのだろうと思うんですが、あっさりしたデザインの看板建築が並ぶという結果になった理由は何なんだろうかと。いや、別にそれが悪いとかいうつもりはないのですが。出桁造りの民家もありました。出桁造りですからもともとはたぶん商家だったんだろうと思うんですが、改築を経て商店の面影は失われています。35年創業、の文字が店頭に踊る食堂です。いやあ、噂には聞いていたので時間があえば立ち寄りたかったのですが、午前9時前後ではさすがにやっておりませんで。このときの東北ツアーの心残りのひとつになってますね(笑)。水戸街道や日光街道くらいならばとにかく、奥州街道とか中仙道とかになりますと、そうそう気軽に「歩こう」とか思い立つ度胸も出てきませんでね。つまみ食いレベルでうろうろするのがせいぜいなんですけどねえ。今回は、ちょっと毛色の違うページを紹介してみようかと思います。建築物一覧のページです。この「鉄道のある風景」も、いろいろ主旨に変動があったり、勢いで方向が変わったりしているわけです。いやあ、いっちゃん最初に写真を撮り始めた頃は鉄道車輌のディテール写真がほしいという欲求だったような気がするんだよなあ。その後シーナリーだのストラクチャーだのの比重が大きくなって今に至ってるわけですが。建物の整理って、いろいろやってみたけどすんげえ大変なんです。すれば求める建物にすばやく行き着けるのか、いまだに結論は出てません。いえ何もやらないわけにはいくまいということで、いろいろ考えた末、試行のひとつとして作ってみたのが「建築物一覧」というページです。新しいプログラムを作らなければならなくなり、どうせだったらということでもう1本別のデータファイルを作って鉄道50音順一覧なんてのも作ってます。[direct]現在、建物はだいたい3500棟くらいかな、登録してあるんですが、名称からでは探しようのない無名建築物を除いて約1000件が一覧に登録されています(一部に複数名称で登録してあるものがあるので、1200件くらいがリストアップされているんだろうか)。これを端から眺めて探してくださいというのは無謀なんで、必要ならこのページを表示した上でページ内検索(Windowsならばコントロール+F)で探すとかいう方法になるでしょうけど、まあ多少は探しやすくなるんじゃないだろうかと。誰かが建築物名でGoogle検索とかしたときにこのページがひっかかってくれればいいな、なんてこともあります(ほんとは写真個別ページがうまくヒットするのがいちばん望ましいのだが、そこまでは期待すべくもない)。ま、そういうわけでデータベースを作ってプログラムで転回して一覧ページを作るようにしてみました。するとまあ、地域とか建築様式とかいうのとは違う切り口も見えてきたりするわけで。稲荷神社って多いよなあと思ってました。写真があるだけで45社。全カテゴリで3500件のうち45社だもんな。縁がなさげな地名がついてる店を発見して、ああご主人はそっちの出身者なのかなあなんて思いをはせてみたり。ま、名称分析をするとしたら母数が少なすぎて話になりませんけど。てきとーなところからひとつづつめくっていくと、ランダムに建物を眺めるみたいな楽しみ方もできたりして(暇なとき、ときどきやってます。暗い趣味だ(=^_^;=))。数が多く、ある程度の傾向はありある程度の分類も可能だとはいえ、基本的に一品ものであって全部違うんだよな。昔のやつだと、棟梁によって微妙に様式が異なったりして。いうのが面白い反面、整理したり資料化したりする上ではどうすりゃいいのかがよくわからない。この一覧というのは、いろいろとまあ試行錯誤をしつつやってみてる中のひとつである、と。この「一覧」という方法は、無名建築物には適用できないというきわめて重大な欠点があって。無名建築物の中にもいいものがけっこうあるんだよなあ。ま、基本的には、そんなもんは一枚づつ写真を見て気に入ったものにチェックを入れるとか、そんな方法しか思い浮かばないわけですけど。ま、建物は、これからもガンガン増えていくでしょう。整理の方法とかも、徐々にまた変わっていくんでしょうけどねえ。えーと、関東の私鉄なんですけど、そもそもどこを走っているかについてすらよくわかっていません(=^_^;=)。グループとは縁がほとんどないんだなあ。いうわけで、せっかくなんで調べてみました。現時点で6線102.4キロだそうです。本線が京成上野〜成田空港で69.3キロ。ありゃ、成田空港まで本線になっていたんだ。東成田線が、京成成田(本線)〜東成田7.1キロ(ただし、うち6キロは本線と重複)。なんだこりゃと思ったら、柴山鉄道への乗り入れ線なわけですね。いうわけで、東成田から先、芝山千代田まで、1駅だけ芝山鉄道というのが走ってます。押上線が、青砥(本線)〜押上の5.7キロ。都営浅草線への乗り入れ線。金町線が、京成高砂(本線)〜京成金町の2.5キロ。帝釈人車軌道の買収路線。千葉線が、京成津田沼(本線)〜千葉中央の12.9キロ。千原線が、千葉中央(千葉線)〜ちはら台の10.9キロ。旧千葉急行電鉄の路線。他に関連会社として、北総鉄道があり、京成高砂(本線)〜印旛日本医大となってます。なんでこんなに縁がないんだろうなあ(笑)。えーと、本線からして、津田沼〜京成成田を乗ってません。千葉線は乗ったかなあ。一度くらいは乗ってるな。千原線に至っては、存在自体を知らなかった(=^_^;=)。ほんの何ヶ月かですが、京成線の沿線に用があってそのときは多少乗ったようなおぼろげな記憶もありますが、しかしすぐに総武線に乗り換えてしまったのだった。なんでこんなに縁がないのかがよくわかりませんが。気が向いたらまわるように心がけましょうか(=^_^;=)。車輌>というわけで、体系的にまわってはいないんですが、まあぱらぱらと写真はありまして。古い時代に高架化しているところとかがけっこうありまして、そのあたりの設備が楽しいですね。そのあたりを見ていきましょう。東武鉄道の竹ノ塚踏切事故のおかげで絶滅の危機に直面しているワイア式の踏切ですが、京成電鉄がらみでは二か所の写真があります。いち一か所はすでにワイア式ではなくなっていますが。船橋駅脇にあったもの。JRと東武の船橋駅の南口に行く道に設置されていたものですが、連続高架化工事が進められ、片側が高架になった段階で普通のバー式に変更され消滅。一か所は京成高砂駅脇にあるもの。京成高砂駅と高砂車庫の間にある踏切のもので、こちらは車庫線もありますので、多分現存していると思います。買収して電化した路線です。常磐線金町から柴又帝釈天への参詣客を運ぶジン者軌道だったわけですが、えーと、1キロちょっとなんだよね、当時のひとにとって歩いてしんどい距離じゃないです。実用目的というよりは参詣するというイベントを盛り上げるための小道具だったんだろうな。金町〜柴又間は単線ですし、柴又駅の駅前にはフーテンの寅さんの銅像が建っていたりもします。ここらへんは、案外楽しいんだこれが。・古い高架えー、ちゃんと乗ってないんでどこらへんに古い高架があるんだかよく知らないんですが、えーと少なくとも千住大橋〜日暮里あたりは古いです。京成関屋〜千住大橋とか、町屋のあたりとか、新三河島付近とか、日暮里周辺とか。このあたりは、駅もまあ、リニューアルは受けているとはいえそれなりに古い作りが残っていて、けっこうそそりますね。している間には訪問しておらず、写真がありません。出入り口部の建物は残されています。石造の、まあそれなりに有名な建築物です。表札というかなんというか、「駅跡」になってますね。ビルがあったんですけどね。老朽化が激しく、ネットがかけられていたんですが、ついこないだ取り壊されてしまいました。今は駅入口の造作だけを残してサラ地になっています。駅入口だけはあのまま残すってことなんだろうけどなあ。このビルには「上野の顔」とも言える聚楽レストランがはいってました。上野でメシを食うときはここにはいってたなあ。向かいの通称上野西郷ビルにも聚楽がはいっているんですが、西郷ビルの方もそろそろ解体っぽいんで。上野をキレイキレイにしてもはじまらんだろ、魅力なくなっちゃうだろ、と思うんですけどねえ、新宿歌舞伎町まで浄化しちゃおうというご時世ですから、言うだけ無駄なんでしょうねえ(ためいき)。まとめて見てみると、リニューアルされる前にまわっておいた方がいいような気がしなくもないな。ま、ちょっと考えてみよう。なんか気分的に遠いんだよなあ。土浦は、水戸街道の要衝であり、土浦藩の城下町として、江戸時代から栄えてきました。霞ヶ浦の沿岸にあり、水運の要衝でもありました。農業物資の集積地でもあったため、醸造業なども栄えていました。いうわけで、まあ古くからかなり大きな都市であったということになります。旧市街は土浦駅の西側に広がっています。これは、もともと霞ヶ浦沿いの低湿地帯であったことから水害も多く、せっかく鉄道を通すんならということで、市街地と霞ヶ浦の間を築堤で通すことにしたためという説があります。土浦藩の城は、駅の西北西約1キロ程度の場所にある亀城。水戸街道は、亀城の東側を迂回するように、複数の枡形(クランク)や屈曲を経て、抜けています。わかりやすいとは言えませんが、この道筋はひととおりたどることが可能。地図も用意してありますから、旧街道を歩いてみたいひとはどうぞ。お江戸からもそれほど遠くありませんし、週末のお散歩とかにはちょうどいいんじゃないでしょーか。観光案内みたいなことを言ってみます。景観保存区域(なのか?)の道筋にあるんで、もしかすっとその手の観光客向けの店かと思ったんですが、そういうわけではないようで、普通の蕎麦屋さんでした。創業は1873年、母屋は築200年、商店部分も築100年だそうで。景観保存区域にある酒屋。土蔵造りがきっちり残っています。引き続き景観保存区域の建物。大徳は1762年創業の呉服屋で土蔵建築、野村は1892年建築の砂糖問屋。いずれも土浦市が管理する観光案内所となっています。土蔵建築なんですが、旧水戸街道側は左官係看板建築になっています。改築によるものでしょうが、改築もけっこう古いものなので、原型がどーのとかいう話にはならず、これはこれでいいような気がしてきちゃいます(笑)。・ほたててんぷら屋さんです。土浦の駅前通りと旧水戸街道がクロスする交叉点にあります。建物の年代は調べがついておりませんが、創業は1869年だそうです。そのときに立てた建築と言われても不思議はない感じ。大正末期から昭和初期にかけての看板建築流行時に作られたものと思われるものですね。(水産物問屋)」「屋号不明(水産物組合の建物だったらしい)」「内田砂糖店」など。武蔵屋は、二階建てのビル建築と見まごうような堂々たる看板建築です。水産物組合の建物だったらしいやつはベランダ付きのもの。「洋館」に区分してもいいかもしれません。建築ではないかと思われる、洋館の病院建築です。「まちかど蔵」のほか、土蔵も各所にあります。駅前通りの「新美堂」やその裏の土蔵2棟やら、裏手にあってたまたま見つけた崩落しつつあるものやら、煉瓦造りがけっこう目立つのも特徴でしょうか。他にも出桁造りやらなんやらもてんこ盛りで存在しています。いやあ、たぶんね、これだけ古建築があるところなんだから、街道筋からはずれたところにも見ておく価値のある建物が散在してるんじゃないだろうかと思うんですよね。せ近場なんで、おいおい丁寧に見て回ろうかと思ってます。土浦そのものは城下町だったので、宿場町はちょっと離れたところに設けられていたようです。亀城より1キロ程度北にある真鍋に真鍋宿がありますね。あたりはまたそのうちに紹介しましょう。長崎県の島原鉄道です。諫早〜加津佐、島原半島を半周する78.5キロです。開業は1911年から1913年にかけて旧島原鉄道の諫早〜南島原が順次開通、また1922年から1928年にかけて口之津鉄道が南島原〜加津佐を順次開業、そして1943年に口之津鉄道が併合されて現在の路線が完成しました。野次馬というか取材というか調査というかしにいったときにちょっとだけ立ち寄ったという程度。連れありの上に土砂降り(笑)、カメラも導入直後。長崎に行ったときに、もう一回立ち寄ろうかと思ったんですが、なんせ78キロだからなぁ、数時間ではなーんも見られないだろうと思って結局長崎電軌に集中しちゃいました(=^_^;=)。うーん、いつ再訪できるんだろうか。再訪できるんだろうか、みたいな感じもありますけど。[direct]<島原鉄道・車輌>いやあ、やっぱローカル線ですから、本数は決して多くないんですよね。諫早周辺で何駅か、および諫早を離れる日に吾妻駅から島原外港駅までは乗りましたが(島原外港からは船で熊本に向かった)、諫早周辺をうろうろするときには結局タクシーか、地元のひとに出してもらった車で移動しちゃいましたからねえ。丁寧に見て回ればきっと面白いんだろうと思うんですけど、やっぱ気合いは必要だよなあ。いえなんだ、乗った限りでは、けっこう客はいたんですよね。クロスシートだったためにロングシート車よりは客が多めに見えた可能性はありますが、さほど空席はありませんでしたし。いうの、田舎ですから車の方が利便性が高いとはいえ、なんせ78キロ、車を運転するのが楽しいというひと以外にとってみればけっこうつらい距離ではありますし。半分としても、普通に走ったら1時間コースだもん。御多分にもれず赤字であり、特に南島原以南はかなり状況が厳しいらしくて廃止も検討されているようですが、これがなくなったら島原半島はおもいっきし陸の孤島状態になっちゃうわけで、なんとかならんのでしょうか、と。うーん、やっぱあんましきっちり訪問していないところはあまり書くことがないな。再訪するまではこのままなんだろうなあ。雲仙岳噴火による運休とか復興とか、話題はいろいろあるんですけど、そっちまでは行ってないものでごめんなさい。このあいだの嵐で鹿島灘に座礁した船が何隻かある、せっかくなので見に行こうぜ、という誘い。車を出してくれるという。いやあ、別にこう他人の不幸は蜜の味って感じなわけじゃないんですが、いちおうこの手の有りネガもおさえておきたかったもんで。いうのとか、ときどき注文があるしね。いえばこの友人とは以前には久慈浜に座礁した船も見に行ったのであった(って、野次馬にしか見えんわけだが(=^_^;=))。銚子のちょっと北、鹿島港の湾外あたりですね。えー、はっきしゆーて、銚子は遠いです。やって行くかで紆余曲折があった末、茨城県側から攻めるのではなく、千葉県側から攻めることになる。難破船は鹿島灘にいるので午後が順光。午前中に出て成田線を我孫子側からたらたらとたどり、適当に切り上げて14〜15時に現場に到着できるように調整という感じ。成田線はまあ、いくつかの駅は撮影済みですが、まだかなり撮り落としもありました。たどる(リンクがあるのは既撮影分がある駅)。建て替えられてしまったと聞いていましたが、確かに新しい駅舎になっていました。旧駅舎は結局夜景しか撮れなかったなあ。