宇久須>K410>K59宇久須から仁科峠へ上がります。十数年前,この道がまだ造成中で砂利道だった頃,夜な夜な軽自動車で走り抜けた事があったっけ。あの頃,西伊豆は今よりもずっと遠い場所だったなぁ。後方に,仁科峠を越える岡山人(愛媛県出身)。K59>K411>K127(西伊豆スカイライン)半日ワインディングを走らされていれば,嫌でも慣れてくるのでしょう。朝方から較べて,だいぶん思いっきり良くコーナーに飛び込んでいけるようになってきました。慣れてきた頃が一番アブナイ。教育的指導が必要になってくる頃です。西伊豆スカイライン>K18>(達磨山)>K18>(修善寺)>R136>K12>K80>山伏峠IC>伊豆スカイライン伊豆スカで教育的指導のため,ホンのワンセクションだけタンデムで走る。何よりも先ずはブレーキング。これがこなせるようになれば,アクセルは自ずと開けるってもんです。幾つかのセオリーを伝授して,更に幾つかの問題提起を投げかける。ソクラテスメソッド的に愉しめるのは若者の高い吸収力と思考能力のお陰ですナ。ライディングの楽しさと奥深さに酔いしれちゃってください。伊豆スカイライン>熱海峠IC>K21>箱根峠>R1箱根の7-11でオヤツとする。若者はガッツリ食べていた。(自分はプリンを食べたのみ。)R1>箱根新道>西湘BP芦ノ湖から椿ラインを下って,R135旧道で真鶴なんて考えたりもしたんだけど,若者の「疲労度」&「調子に乗っちゃ良そう度」,それと自分のおつかれ度を勘案して,日和見ルートで下山。夕刻の海沿いバイパスを東進。西湘BP>R1相模大橋にて日没を迎えました。17:56帰宅でごんす。若者はこのまま自宅に宿泊なので,この後は焼き肉を食いに出かけた。夕食を摂って帰宅して入浴後,若者はまだビールなど飲んでいたけど,自分はバタンキュウ。底力の差を見せつけられました。ま,心地よい敗北感です。いえ,負け惜しみではありません。Moty's-M150(だっけ?)ちょっとだけチェン引きして、スロットルグリップに給油してもらったり。江ノ島に寄り道して缶コーの後帰宅。メンテナンス2014年9月1日月曜日90354km・夜のチョイまぁ,最近はチョイ乗りばかりなのですが,しかし無記録のチョイもそこそこあって,なんだか地味に距離だけは伸びていたりしますナ。いえば,このあいだの夜半に逗子までひとっ走りした時に,「今月から乗り始めました!」といGPZ900Rのオーナーさんとお喋りして楽しかったなぁ。昨晩は,西湘BPからほぼクリアーのR1を芦ノ湖まで上がって,旧道で下山,西湘BPで帰宅するという時短コースの100km弱。時間にして2時間弱のチョイ乗り。週末にまったく乗れなかったんだけど,良い気分転換になった。神奈川ピストン交換(NSR50)夜,某タカハシさんの工場にて。マクドナルドを食いつつ,ピストン交換。部品はタカハシさんが調達しておいてくれたんだけど,あいにくHRC製のヘッドガスケット(NSR-mini用で極薄)使用ではピストンがヘッドにヒットしてNG。在庫の後期型用とする。(シリンダーガスケットはNSR-mini用)アレコレとノウハウを伝授してもらいつつ交換作業。(いっぺんには覚えられないんだけどね。)いつも有り難うございます。_)mしかし,「自分でやらないと意味ないよね?」ということでピストンクリップを渡してもらうときに「ピーンッ」と飛ばしてしまうという,画に描いたような初歩的失敗をやらかして,結局左側ピストンクリップは旧品を再使用するハメに。紛失を諦めるまでの間,大の男が30分以上も辺りを這いつくばって小さな小さな鋼鉄の部品を探している光景は,情けナイの一言でありました。手の平に収まるピストン。期待に反し(?),旧ピストンの状態はまずまず。スカートのキズは,質,量共に許容範囲。ヘッドにはカーボン堆積有り。ブン回し効果でだいぶ消失しているけど,完全には無くならなかった。シリンダーヘッドへの堆積は皆無だった。ピストンリングは「まー,よく使ったね。」というテカテカ具合。メンテナンス2014年8月18日月曜日90190km・夜のチョイ夜半、時間が取れたので箱根までチョイ。七曲から上はウェットにてダラッと。PCの後ろだったのである意味丁度良かった。別にお盆休みじゃなかったんだけど、道はどことなくバカンス・モードで、悪くないね。帰路、セブンイレブンで冷凍つけ麺を買い、帰宅してから、飲むと運転できなくなるよく冷えたシュワシュワする飲み物を飲みながら食す。全域(特に中低速)でトルクアップして,アイドリングも安定。トップ・ギアでダラダラと50km/h巡航も可能になり,「本来の遅さ(笑)」に戻った。ここ最近の不調は,やっぱり複合的な原因によるものだったみたい。#1,4のプラグの焼け具合が黒く煤けていたので,プラグ不良とIgnコイル不良が疑われたのが交換に及んだ理由。いつも通り某タカハシさんがすぐに部品手配してくれたお陰で,サクッと交換完了。部品代は痛い出費だけど,好調なマルチ・エンジンでの定速巡航は何とも気分の良いものだ。試運転は海沿い~湘南平への往復にて。比較的高めのギアで低回転域からワイドオープンして上り坂のコーナーを立ち上がっていくようなズボラかつ面白い乗り方が再び出来るようなになった。次は駆動系(チェン,スプロケ)だなぁ。車齢25年ともなると,あちこちひっきりなしで,メンテメニューに事欠きませんナ。大きな地図で見る(ログはメモリ不足&電池不足で、途中から途中までの記録。エンジンは不調だけど,まぁすぐには壊れそうにもないので,少ないチャンスを無駄にしないために構わずにツーリングへ出る。出発直前まで行き先が決まらず。本当は山形に行きたかったんだけど,さすがに日帰りじゃ楽しめなさそうなので,全国の天気予報を勘案の上,福島を諦めて,結局,長野~上越方面へ向かうことにする。朝(というかまだ夜だね)2:00,出発でごんす。白い道>K22>K46>海老名I.C>圏央道(外回り)圏央道が海老名まで繋がったというニュースを伝え聞いていたので,ウラも取らずに構わず進入。順調に八王子を越えた。こりゃあ中央道へのアクセスには便利この上ない。)圏央道>鶴ヶ島JCT>関越自動車道(下り)とりあえず北上。途中,上里SAで一服ついて,地図を眺めてルーティングを検討。未踏の赤城山も良いけど,夜明けの榛名山を愉しむ方針とする。