出来は良かったのじゃないだろうかと思います。阿部サダヲを初めて意識した映画だったりもするなあ(気づくのが遅いってか)。いうわけで、遅ればせながら町並み観察に行ってきたのでありました。気合を入れて撮影にいくほど遠くはなく、かといって散歩圏内でもない。なんか中途半端な場所なんだよなあ(笑)。あ、今だったら東京圏からもつくばエクスプレスと常総快速を使えばわりと近いところですからストラクチャーハンティングにいかがっすかあ。[direct]基本的に、駅の西側しか撮ってません。東側とかはまたそのうちに。駅前のタクシー屋さんです。えー、古い木造の建物と、その後建て増しされた一階部分がガレージになっている建物との組み合わせ。3件も旅館があるのね。調べていませんが、以前は役所だったとか言われても不思議はないですね。擬洋風とかの「気合い入れて作りましたっ」つう建築もいいものですが、こういうさりげないやつも悪くないです。どっちかというと、こういうやつの方が保存とかされず失われてしまいがちなので記録を取る上では重要、かもしれません。様式がはずれてる感じの建物。装飾性が少なく、また二階窓回りあたりの処理が、なんかしら看板建築っぽくない感じをかもし出しているわけですが。住居としては無意味に平面をぶったてるよりこういう方が使い勝手はよさげだよなあ。・外山書店/ピザコーン蔵作りです。前者は由緒正しい蔵作り、後者は本体はなまこ壁の蔵作りなんですが表側を改造しています。・東口タクシー屋とパチンコ屋があります。右奥に見える木立がたぶん城跡公園でしょう。いうわけで、まだ町並み探訪のセオリーをつかむ前の訪問なもので撮り落とし蛾ずいぶんあるよーな、あるよーな、気がします。ここらへんもなんだね、古くからそれなりに栄えてきたエリアだったりするんで、下館とかもひっくるめて改めて巡回してみても面白そうではあります。紹介>商店建築(一般)えー「苦しまぎれのカテゴリー」シリーズ、そのいくつだろう、商店一般です。いやあ、そんなもんをシリーズ化するつもりはないのだが、あっちにもこっちにもすっきり分けられないものが出てきてしまうのだよなあ。いうものを「典型的ではない」つうて切り捨てると、絶対に風景の記録の中で重要なものが欠落していくんだ。ビルディングなどなど。ま、集合型のカテゴリなんかもうほとんど死んでるけどな(=^_^;=)。「商店(一般)」というのは一般というかなんというか、早い話が「他のカテゴリにはあてはまらないもの」です。具体的にはなんだ、「比較的最近の作りの建築」「様式をクロスオーバーしてしまった建築」「様式とかは考えずにテキトーに建てられた建築」「いちおう様式はあるんだけども発見事例数が多くはなくて独立させるのは辛い建築」あたりになるでしょうか。いうあいまいなカテゴリなもんで、かなり振れがあるというか、他カテゴリに入れる気になりゃ充分入れられますみたいなものもまざってますけどね。そこらへんで見かける商店の中でいちばん多いのがここらへんじゃないかと思ったりもして。なんだかんだ現状7分割、しかも更に増えつつありますみたいな。ごった煮カテゴリなんであまり興味をそそらないものも少なからずありますが、面白いもんもそこそこあります。ほんとごった煮闇鍋みたいになっているな。具体的にどうすりゃいいのか考えてませんが、「昭和後期風モルタル塗り建築」とかいうカテゴリを作ればそこにぶちこめるものがかなりあるかもしれない。建築」なんてのも作っておくと今後便利かもしれない(おい)。[direct]数が多すぎるんでねえ、ピックアップするのも難しいんだけどなあ。惰性で(=^_^;=)いくつか紹介しておきましょうか。・宮城県若柳町(業種不明)モルタル塗りの商店です。構造は見るからに木造軸組みですから「古日本建築系」に入れてもいいかもしれません。・福島県安達町(ファミリーマート)たぶんまぁ地域的な差はあんましないんでしょう。これ、年代的な差は、これからけっこう出てくるぜえ。熱意がわかない被写体なんですが、やっぱ撮っておきませんと。おれは面白いと思わないんだが、レイアウト用のキットとかも出てたりするしなあ(笑)。・福島県原町市(酒屋)えー。看板建築の部類なのかなあ。構造は片流れの看板建築だと思うんですが、外見がどう見ても看板建築に見えんのです。構造は木造軸組みだと思うんですが。・群馬県沼田市(電機店)昭和30年代あたりの建築でしょうか。構造としては木造軸組みですが、古建築ではないだろうと思うわけで、商店一般送りとなりました。・群馬県安中市(医院)病院です。病院なんですが、いわゆるところの病院建築ではないよなあ、と。部分的にはかなり凝った作りも見られたりします。・栃木県大平町(業種不明)新興住宅地の計画立地された規格型商店なんかにありそうな建築です。・茨城県鉾田町(ボウリング場)ボウリング場です。建築様式というのがあるのかなぁ。構造としては柱のない広い空間ですから、工場なんかと同じですわね。元ボウリング場なんてのも撮ってまわって分類すると面白いのかもしれません。・茨城県土浦市とか千葉県木更津市とか(ガソリンスタンド)ガソリンスタンドも猛烈な勢いで様式が変わってるもののひとつなんですよねえ。前者は、これは廃墟ですが、こういう地上据え置き型の給油機も、見かけなくなってきてますでしょ。後者は現役なのだが屋根がないのだぜ。(飲み屋)看板建築に分類しておいてもよさげだけどな〜。皮を向いてみたら古建築だったりしてな(=^_^;=)。(ほか弁)昭和後期の建築ですわね。・埼玉県川越市(呉服屋?)これ、悩んだんですよねえ。景観保存地区の建物で、外見は古建築ないし出桁造りに分類すべきものです。んが、たぶん構造は全然違います。悩んだ末、とりあえず一般にぶちこんであります。・埼玉県飯能市(バーミヤン)とか埼玉県戸田市(安楽亭)とかファミレス。これもまあ、コンビニ同様に経過観察が必要なシリーズということで。えーと、まだまだいっぱいあるんですが、どれを紹介していけばいいのかわかんなくなってきたので、今日のところはこのへんで。なんだな、ほんと建物って、施主と棟梁の数だけヴァリエーションがありやがるなあ。あたりまえの話だけどさ。銚子電鉄の続報・濡れ煎餅の発送遅れとか銚子電鉄がらみの続報です。2006年11月16日でしたか、公式ページに「電車運行維持のためぬれ煎餅を買ってください!!」という緊急アピールが掲載されたのが発端。このなりふりかまわぬアピールに、まずにちゃんねるやらweblogやらが反応。続いてマスメディアが取り上げて話題は全国区へ。その結果、これまで一日せいぜい数件(ま、1桁)くらいだったぬれ煎餅の通販申し込みが激増。なんか現時点(2006年11月28日)で10000件を突破する勢いとなっています。売れ行きは伸びているので、検査期限切れで休車に追い込まれ、仲之町車庫から笠上黒生駅の側線に移動させられていたデハ701の車両検査には着手できたとのことただ、問題は山積み。年度内に3輌が検査切れを迎えるので、その分の資金調達をしなければなりません。鉄道事業の改善命令が出されました。内容は見ましたが、個人的には「絶対安全主義は根強いなあ」という感じしかしませんでしたが、無視もできんと(いや、別に安全を軽視するわけではないが「踏切は悪」みたいな絶対安全主義の発想には、ちょっとついていけんのです。よって設備改善費がかかる、と。これが最も重大かもしれないんだが(=^_^;=)、一日数件の通販申し込みが千件を越えるような状況になったものだから生産・発送が追いつかなくなっていると。いや、そりゃまあそうだろうが(=^_^;=)。アルバイトの投入などによって体制の立て直しをはかってはいるようですが「24時間以内に発送します」と言っていたものが大幅に遅れているとのこと。最悪の予想では数ヶ月待ちとかいう話もありましたが、27日時点で受け付け番号1000くらいまでは発送をしたらしいので、今後は多少渋滞も緩和されるんじゃないだろうかと思うわけですが。テレビ報道なんかで通販を申し込んだお客さんに「発送遅れが生じている」「なんとか急いで届けるべく努力はしている」というあたりを伝えるのが重要であろうってことで、そういうことをあちこちに書いておきましょうという呼びかけがなされています。つこって、おれんところにも書いておこうと思いました、はい。銚子電鉄のぬれ煎餅は、通販以外でもあちこちで買えます。銚子電鉄@Wiki」で集約中。いうわけで通販の方はハングアップ気味であること、通常の流通ルートには途切れないように流し続けているとのことなので、近所で扱い店があればそちらでご購入いただく方がよさげです。ついでなので、写真を一枚。銚子電鉄のマスコット「デキ3」です。普通の状態の写真はそこらにいくらでもあるので、整備中の写真をお見せしましょう。[direct]えー。銚子は港町なので、潮風が吹きます。金属は錆びるのですなあ。デキ3は大事にされてきていましたが、2000年の段階では、やっぱけっこう錆びていました。そこで、営業運転に使う車ではないけれどマスコットですからキレイにしてやろうってことで、銚子電鉄の有志のみなさんが、ていねいなレストア作業をしてくださいました。その作業中の写真が上のものです。全体にきれいにパテ盛りとかをしているのがわかります。いやあ、この作業をしているのを見たときには、ほんっと、ありがたいなあと思いましたよ。おかげさまで、今はぴっかぴかになってます。実はおれ、ぴっかぴかになってからはまだ見てないんですけどね(=^_^;=)。〜いわきで、前回町並み紹介でやったばかりの場所だったりしますが、今日はその線路の方をやります。常磐線は、東京から東北方面に向かう幹線のひとつで、太平洋岸を走っているものです。日暮里駅で東北本線から分岐して岩沼駅でふたたび合流する343.1キロ。他に、田端貨物駅から隅田川貨物駅までの路線も、線籍上は常磐線に繰り込まれています。東京以北の太平洋幹線ですから一時期は寝台特急なども走っていましたけど、そこらへんは全国的な削減の波もあって壊滅。夜間は線路を休ませるということで、よほどのことがない限り夜行は走らなくなってます(ときどき、北海道特急の迂回路として使われたりはしていますが)。特異な点は、常磐線沿線には新幹線がないことでしょうか。東北新幹線とはかなり離れていますので「東北新幹線を使え」というわけにもいきませんで、いまだに在来線特急がガンガン走りまくっています。常磐新幹線というのは、計画もありませんから、しばらくこのままでしょう。距離も距離だし全部で80ほど駅があるため、「鉄道のある風景」では岩沼〜いわき以北・いわき〜取手以北・取手〜上野の3区間に分けて扱っています。ま、撮影駅数が増えたらさらにがんがん分割していかないと間に合わなくなるような気が、しなくもないですね(=^_^;=)。思って数えてみたら、もう64駅は撮影してあるのか。一枚二枚しか取ってない駅も多いとはいえ、最大でも7分割くらいでいけそうな気もする。多いか(=^_^;=)。えー、水戸以北は、ほとんどこう縁がないというか動線にはいってないんですが、いわきまでは幾度か行きました。この夏にはいわき以北も乗るだけ乗ってきました。いやあ、距離が長いだけにどーしても駆け足訪問になっちゃうんですが、じっくり時間をかけて陸前浜街道探訪とあわせわざで回ったりすると楽しいんでしょうねえ、と。[direct]では、いくつか。北側ジャンクション駅であり、また奥州街道と陸前浜街道が合流する宿場町でもあります。押されて完全に影が薄くなっています。B面にも駅前広場ができており、橋上化の要望書が出てるという話もあるので、現在の駅舎は、もうそれほど長い命ではないかもしれません。・浜吉田駅/坂元駅/新地駅/相馬駅/鹿島駅と、亘理駅を書いたところで、古いいい感じの駅舎がある駅を全部項目にしてたらえらいこっちゃになると気づいたので、まとめてしまいました(おい(=^_^;=))。この5駅の駅舎は、古い国鉄型の木造駅舎でございました。設備類はさまざまですが、基本的に跨線橋もわりと古い国鉄型のものです(ただ、改修が加えられているところもあります)。便所はどうだったかなぁ、坂元駅・相馬駅は新しく、新地駅のは中途半端、鹿島駅のは模型にしたくなるようなクラシックスタイル。・逢隈駅/駒ヶ嶺駅/日立木駅/磐城太田駅こちらは新しい駅舎になっていましたところ。駅舎というか、臨時改札用ブースみたいなやつだわね。いうわけで降りてません。駅設備はまあいろいろで、磐城太田駅の便所は、古いものを改修して使っていました(半端に改修されちゃうと、使う分にも見る分にもあまりうれしくないものができあがってしまうわけだが(=^_^;=))。陸前浜街道の要衝、原ノ町です。見所もいろいろありました。駅舎は二階建てでかなり大きく、正面には4本の円柱が建つ立派な駅舎となっています。基本的に鉄筋コンクリート建築だと思うんですが、戦時中の建設であるらしく、円柱部分などあまり強度がいらないところは鉄筋ではなく竹を使っているとか。建築史的にも珍しいしろものであるらしい。駅弁もあるんですが、時間が悪かったのかざるそば弁当しか置いていませんでした。ざるそばを弁当にしようというのもけっこうな暴挙で面白かったので、もちろん食ってきました。いわき〜原ノ町は、通り過ぎただけで降りてません。ま、近場は残して遠くから攻めるべきという原則に従ったわけですが、しかしいわき以北って充分遠いんだよな(=^_^;=)。個人的にはいくつか降りてみたい駅はあります。なんだこの今様の駅名はと思うでしょうが、そうじゃなくてこれは由緒正しい地名なのだそうで、もともとは「余の森」。近所には「小良ヶ浜」という地名もあって、こちらは「俺が浜」。豪族どものつばぜりあいが地名に残ったのだそうであります。駅の西側に土蔵などを持つ豪邸があったんですね。醸造業者ではなかろうかと思うんですが、訪ねてみたいような気がします。線路は集落のすぐそばを通っているのですが駅は町外れにできてます。してこうなったのかとか調べてみると面白そう。地図で見る限りでは、町並みもそこそこ魅力的なような気がします。数がない3エリアをまとめて紹介します。福島県の相馬と新地、そいから宮城県の亘理。共通点は、いずれも常磐線沿線というか、まあまあ陸前浜街道沿いという感じ。えーと、ちゃんと調べてないんで確たることは言えないんですが、相馬と亘理はたぶん駅と陸前浜街道がさほど離れてません。新地は、盛大に離れてます。ゆーか、相馬のすぐ北のあたりで陸前浜街道と常磐線はいったん離れて1キロ程度の距離を置いて並行、新地のあたりから北はさらに離れて最大2キロ強、んでようやく亘理に至って合流、という感じでしょうか。地図を見る限りではここらへんも市街地がそこそこ面白そうなんですが、たどるとなるといちいち常磐線に戻るのも効率が悪そうで。車かバイクを出すしかなくなっちゃうような場所ではあります。んではとりあえず今日の一枚。[direct]んじゃ、南から行きましょうか。相馬えーとね、城下町だったはずなんですよね。上の写真も相馬城のお堀だったはずの堀と、その岸辺に建つ醸造業者です。ところが、駅を降りてうろうろしてみたんですけど、古い町並みがみつからんのです。城の堀のところまで来ても古い町並みがみつからない。可能性としては、「古い町並みはあるが場違いなところを探している」というのと「すでに古い町並みは失われてしまった」というのとの2つ。時間は限られています。したもんだか考えたあげく、今回は深追いをするのはやめることにして駅に戻りました。いうわけで、たいして写真がないんでありました。十中八九、勘が働かなくて古い町並みに行き着けなかっただけだろうと思うんですけどね。トマソンな看板もけっこう撮ってきたんですが、京王企画標識社と西武企画なんだよなあ。見かけない会社のものがあってもいいだろうと思ったりするわけだが、フォースが働かないときはこんなもんだ。地図で見る限りでは、宿場町かなんかがあったように思われます。駅から西方向に1キロくらいの場所。駅にはバスは乗り入れてきていません。つこって新地の集落まで行くのはパス。えーと、駅西方向(山側)には約1キロで新地の集落があるんですが、南東方向(海側)には同じく約1キロで釣師浜という集落があるんですね。釣師浜は漁村なんでしょう。こって、東西両方とも集落は離れております。おかげさまで、駅周辺にはなぁ〜んもなし(笑)。こんだけ立地が悪い駅ってのも久々に見ましたわ(=^_^;=)。なんでそんな駅で降りたのかというとですね、「観海堂」という史跡があるんです。それがちょっと面白そうだったから。観海堂は、明治維新のときに作られた学校です。建物そのものは1769年の建築であり、茅葺屋根の民家でした。明治維新後の1872年、明治政府による学校制度化を待たずに地元の有志が学校を作ったのですが、それが観海堂というわけです。当時は、寺や神社などが耕作地を持ちそのあがりで維持するといったことも普通に行われていたんですが、観海堂も同じ制度が使われ、寄付された学校田を持っていたとのこと。授業料が必要のない学校となっていたそうです。公立学校となり新校舎に移転していきましたので、観海堂にどの程度史跡的価値があるかというと微妙で、まあ「単なる古い民家」であるとも言えるわけですが(=^_^;=)、なんかそういう揺籃期のできごとって楽しいじゃないですか。普通に考えたら、新地か釣師浜の集落に作るんじゃないかと思うのですよ。どっちの集落とも離れた駅のそばにあるんですね(いや、そばっていっても数百メートルは離れているんですが)。主旨不明な訪問ではありましたが、そこそこ楽しかったっす。暑かったけど(=^_^;=)。陸前浜街道の宿場町のひとつだとは思うんですが、あんまし時間がなくて旧市街までは足を伸ばしていません。いうか、時間がない中で駅から旧市街の方向にちょっと歩いてみたんですが、おもいっきり区画整理がなされた跡があって、それ以上進むのを断念したという感じです。そこはまだ市の中心部ではぜんぜんなくて、単に駅周辺の整備だった可能性も高く、旧市街のまっただなかにはそれなりの風情が残されているのかもしれません。地図を見ると枡形とかも残っていますからね、チャンスがあればいちど旧市街まで行ってみたいような気はしますねえ。亘理から逢隈を経て岩沼にいく道も、資料がないとどーなってんだかわからなかったりするんだよなあ。地図から「これが旧街道だろう」なんて思ったとしてもハズれてることは珍しくなくて、要するにまあ「ちゃんと資料にあたれ」ってことになるわけですけど。陸前浜街道も奥州街道も中仙道も、あっちこっちつまみ食いになってるなあ。長い街道となるとそうそう簡単に歩けるもんじゃないわけで、しょうがないっちゃあしょうがないんですが(笑)。昨日のお散歩は鹿島鉄道。桜の鹿島鉄道で会ったわりと古い知り合いから「秋は行かないのか」とかいう連絡あり。案内しろとかいうから連れて行くことにする。こっちの予定を変える気にはなれんわけで、予定通り未踏破区間を歩くことにします。※リンク先はこれまでの鹿島鉄道のページすでに歩いている区間。大昔に浜から玉造町まで歩いてます。常陸小川〜四箇村も8割がた歩いてる。浜から八木蒔までも歩いてはいるのだが、こちらは霞ヶ浦の堤防を歩いてしまったのでやり直しの必要あり。前々回、鉾田から巴川まで、前回は借宿前から玉造町まで歩いてます。残りは、巴川〜借宿前と、浜〜石岡。巴川〜借宿前は平行道路がないので歩くかどうかわからんなぁ。つこって、今回は浜から石岡方向に歩けるところまで。えー、結果はと申しますと、小川高校下あたりで日没となりました。残存区間は石岡〜四箇村ですかね、ややこしいところが残ったなという感想(=^_^;=)。えーと、天気が良くてね。秋ですから空気も澄んでましてね。結果どうなるかというと、風景のコントラストがむちゃくちゃ上がってるのですね。持ち込んだのは一眼デジ。あっちゃ〜みたいな感じ(=^_^;=)。一眼を2台持って歩くのも気が重いしな〜。フィルム機なんておそらく10駒撮らないしな〜(=^_^;=)。悩ましい光線ではございました。まあ写真なんてもんはね、もともとそういう限界をどうクリアするかってのがテーマみたいなもんでしたからね。ダイナミックレンジ100デシベルなんて記録方法が出てきたら面白いのかっつーと、そりゃまあものすごく面白いことは間違いないけど、今の写真とは全然違うものになっちゃうんだろうしな。いろんな季節訪問してますし、特にコレっていう狙いがあるわけじゃありません。距離が長いものですからあまり歩いてないという問題があり、やぱ丁寧に記録を残すには歩くのが最善ですからひととおり歩いておかなくちゃいけませんかねみたいな感じ。いうわけで、目に付いた踏切は全部写真に撮っておくとか、そういうわけわかんない道行となります。ニワカな人、増えてきてますね。線路内立ち入りとかもけっこう見かけましたねえ。んな廃止の噂が流れてから焦るくらいだったら普段から通っておきなさいよ、とあいかわずのように思うわけですが。これまで鹿島鉄道に通ってて、知らないひとと会うことなんか、ほとんどなかったんですな。雪の日とかには多少の接近遭遇はありましたけど。ああ、この冬、積雪なんかあった日にはえらいこっちゃになるんだろうなあ(鬱)。連れが満足したかどーかはよく知りません。距離は7キロくらいですかね、まあハイキングとしてはちょうどいいと思いますが、アクセントもドラマもないままに延々とただ歩くだけだからな(笑)。ご案内とかするんだったら古建築探訪とかの方がまだしも一般的かもしらん。めんどくさいから主催オフとかをする気は全然ないわけですが。日没つっても、冬だからまだ5時くらいなんだよな。したもんか考えた末、そういえば石岡の市街を見たことがなかったことを思い出しました。ゆーか、前述の通り秋の光線に一日苦しめられてまいりまして、んで三脚持ってるし、下見がてらフラットな光線で撮れる建物だけでもバルブでおさえて欲求不満を解消しようということだな。石岡市街、面白うございました。下調べしてない、というか地図を見てもどこが街道筋なのかよくわからんところで、そこらへんはあいまいな気分でのお散歩になっちゃいましたが。枡形とかあって、ぱっと見だけでは旧街道筋がわからんくなってるんだろうな。更新は、まあてきとーに後日。紹介>詰所および倉庫+銚子電鉄の続報どーも。マスメディアがいくつか取り上げたこともあって、濡れ煎餅の売れ行きは激増中、とりあえず検査切れで運行から離脱していたデハ701は定検にはいったとのことです。一日せいぜい1件か2件くらいしか発注がなかった濡れ煎餅の通販が、一週間で7000件というとんでもない状況になったものだから、現場は大騒ぎになってるらしい。引き続き経過観察をよろしくどうぞ。ことがうまく回っていくといいんだけどな。今回のネタは「詰所および倉庫」。なんかねえ、この項目はけっこう悩ましかったんですよねえ。そもそも「詰所」と「倉庫」というのは、違うんですよ。詰所ってのは人間がたまる場所であり、倉庫ってのはものをためとく場所である。それは、ぜんぜん違うものであるはずなんです。それがなんでひとまとめになってしまったかとゆーと。元は詰所だったんだが現状倉庫、というのが多いんですよねえ。現状倉庫になってしまっているものがかなりの数ある以上は、「詰所」と「倉庫」をきっぱり区分するのはとてもむずかしい。区別しようとすると絶対に無理が出る。「これは、誰がみても詰所だ」というものはあるし、「誰がみても倉庫だ」というものもあります。「詰所なのか倉庫なのか、この建物の明日はどっちだっ!」みたいなものがあって、それが困るんであります。悩んだ結果、「きっぱり詰所」も「はっきり倉庫」も「蝙蝠」もまとめてひとくくりにすることにしました。それぞれ違うものなんだけど、きっぱり区別しようと思うと無理が来る。世の中、そういうもんは珍しくないです(ふっ)。[direct]今はなき蒲原鉄道五泉駅のホーム端にあった詰所です。中はこんな感じになってまして、雪国ですし、詰所として機能していたとは思えません。昔は間違いなく詰所だったはずです。なんとなく「いい風情」だとおれが感じるような詰所や倉庫は、決して居住性がいいものではないし、望ましいもんでもないと思うんですよね。建築関係のVPを作ってて、おれが宣伝する建物はなんと画一的で魅力がないんだろうと思いつつ、だけど伝統的な日本建築よりは住み易いんだよななんて言い分けしてたりして。いう建築物を眺めてるときの心の動きってけっこうしんどかったりもするんだよな。東武鉄道の駅舎なんかのときにも思ったことなんだけど、趣味的には木の羽目板張りの原型が残ってる駅舎の方がうれしい、だけど駅員さんが常駐する駅ならばそんなことは要求できない、そういう二律背反な。んー、まあ、趣味と現実はモードを違えておいた方が楽だってことなんだろーな(ふっ)。全カテゴリだと、確実非現存物件はいったい何件あるんだろーか(ふっ)。今回の更新は、成田線と、ほんのちょっとだけ銚子電鉄。先日の鹿島灘の難破船を野次馬しにいったときのものです。[direct]まず成田線。いくつかの駅・駅間の写真はありましたが、まあ基本的にはかなり取りこぼしがあるというか、あまり真剣にまわっていない路線でした(でしたって、さほど状況に変化はないわけだが)。南側の写真は前から一枚だけありました。