佐原は駅舎だけならばとにかく町並みが手ごわくてへたにひっかかると難破船まで行き着けなくなるのが明白、しかもそろそろ時間もやばかったため、ここで成田線は打ち切りって波崎に向かうことに。あああ、遠いところが残ってしまった(=^_^;=)。ここまでの収穫は、まあいくつかの駅舎もさることながら、木下や安食の町並みですかね。いずれも、佐貫あたりで水戸街道と分かれて龍ヶ崎に向かった街道が、更に成田に向かう街道筋(龍ヶ崎から南下して木下付近で利根川を渡る道、龍ヶ崎から南東に進んで安食あたりで利根川を渡る道、2本があったようです)。利根川はそもそも物流ルートだったこともあって、それなりににぎわっていた模様。町並みがそこそこ面白いことは確認できました。安食はすでにちょっとだけ歩いていますが、このあたり、佐原なども含めていちどゆっくり歩いてみる価値がありそうでした。全部で3隻座礁しているらしいのだが、うち2隻をチェック。一隻は、鹿島工業地帯の鹿島港南側沖。こちらはわりとうまく砂浜に着底したようで、喫水がおかしいのだが、まあ船に詳しくなければ事故を起こしているかどうかは見分けにくいと思います。どの程度ダメージを負っているのかは、よくわかりませんでした。1600×1200こちらは深刻なダメージを負っていて、というかもう船体がまっぷたつに裂けておりました。船尾側は沖合いで転覆、船主側は流されて砂浜に座礁。オーシャンタグがロップを張ってそれ以上流されないようにがんばっていましたが、これ、撤去ができる程度に天候が回復するまでず〜っとやっているんだろうか。たいへんだなぁと思うと同時に、普段見慣れているオーシャンタグは老朽船ばっかしなのでここに投入されていた(おれが見慣れているものよりははるかに)新しいオーシャンタグがすげえきれいでかっこよく見えたのでありました(おいおい(=^_^;=))(写真に写ってるやつは、その牽引作業をやっていたオーシャンタグではないです)。その後、鹿島のサシ489-8を利用したレストラン「L」で遅い昼食を食っていたらもう日没。銚子電鉄のデハ101の屋根がついに抜けたという噂を確かめに笠上黒生まで。暗かったので屋根が抜けているかどうかはしょーじきよくわかりませんでしたが、状態がますます悪化していてもう崩落は時間の問題ということだけはわかりました。これ、台車だけでも保存してもらえないもんだろうか。ついでなんですが、この笠上黒生のデハ101が押し込まれている側線にデハ701も置かれていたのが気になりました。701も戦線離脱なんだろうか。本日はま、こんな感じの一日でございました。んー、並べてみるとけっこうメニューが多くておなかいっぱいな一日だったんだな。紹介>工場&これまで見てきた酒蔵(笑)ストラクチャーのカテゴリ、工場です。この項目には、鉄道とは無関係な工場をまとめてあります(鉄道関連の工場は機関庫・車庫および整備工場にまとめてあります)。ひとくちに工場といってもいろいろあるわけですが、小さめな町工場がメインです。い今風の工場はあんまし撮ってません。いうか、でっかい工場だと「建物」という感じじゃなくなっちゃうし、また中にはいらないと全貌がわからないとか、いろいろあるんだよな。工場の種別などは考えておりませんで街中で見かけた工場はなんでもかんでも放り込むという方針でいますが、いつのまにか醸造所が増えてきてますね。醸造所もまあ工場のうちではあるのだが、なんかちょっとイメージ違うかもしれない。