制限され、誤って極性で接続された電圧源を切り離すことができる。本発明は、負荷を車両搭載電源網における極性誤りによる損傷から保護し、かつリミット素子とトリガユニットとを有する回路装置に関する。車両搭載電源網における所定の素子の使用、例えば自動車の車両搭載電源網における電解コンデンサまたはMOSFETベースの半導体電力スイッチの使用は、極性誤りの危険性により制約される。電解コンデンサの場合、極性誤りによりコンデンサは爆発して破壊されることがあり、その結果相応の損傷を引き起こすことがある。トランジスタによるバックワードダイオードを介して大電流が流れ、これによりスイッチが破壊され、および/または意図しない負荷の導通が生じることがある。問題なのはブリッジ回路である。使用されることが多くなっている。パルス幅変調を介して制御される電気モータの場合には、半導体スイッチのための高いスイッチング周波数が必要である。電解コンデンサが使用されるのは、車両搭載電源網への反作用を回避するためである。車両搭載電源網のバッテリを極性誤りから機械的に保護するための公知の手段は、自動車では実施することができない。市販されているバッテリはそれに適していないからである。始動補助時の極性誤りに対して保護を実施することもできない。個々の構成素子または個々の構成群を、直列に接続されたダイオードによって極性誤りによる損傷から保護することも公知である。ここでの欠点は、電流が大きい場合に保護ダイオードの損失電力が極めて増大することである。損失電力の小さい別の手段は、保護されるべき素子に、逆に接続されたMOSFETの直列回路であり、これは例えばDE3930896から公知である。この解決手段は極めて高価である。DE−OS2919022から、中央に接続されたリレーにより極性誤りを回避することが公知である。このリレーは導通状態で比較的高い制御電力を要し、さらに比較的高い導通抵抗を有する。これにより始動時にシステム特性が悪化することを考慮しなければならない。リレーの場合には大電流の遮断時にスイッチ接点が溶融する危険性がある。負荷もバッテリも保護できる回路装置を提供することである。上記課題は請求項1の特徴部分により解決される。別の有利な実施形態は従属請求項および実施例の説明に記載されている。本発明では車両搭載電源網に並列にリミット素子が接続されており、このリミット素子が極性誤り時に電圧を危険のない低い値に抑える。有利であるのは極めて非線形な特性曲線を備えたダイオードであり、ここでこのダイオードは電圧値が小さい場合例えばスイッチオン電圧値の場合に低抵抗であり、かつこの低抵抗状態で大きな電流を流すことができる。電気的接続を極性誤り時に、少なくとも間接的に切り離すことである。有利にはスイッチング可能な断路素子例えば温度により作動可能な爆発形スイッチ素子を使用する。この素子は、リミット素子によって極性誤り状態が識別されると直ちにトリガされる。このことの利点は種々の極性誤り状態時に負荷およびバッテリが極性誤りによる損傷から保護されることである。有利であるのは、極性誤り時にリミット素子に流れる大電流および/または電圧降下を、トリガユニットを作動させるために使用することである。電圧パルスの極性が一時的に誤った場合に、断路素子が意図に反してトリガされることはない。以下では本発明の重要な特徴を、図により詳細に説明する。図1はリミット素子、トリガ素子および断路素子を備えた本発明の装置の基本回路図である。図2はリミット素子、トリガ素子および断路素子を備えた本発明の装置の基本回路図である。図3は本発明の装置の回路例である。図1にはリミット素子、トリガ素子および断路素子を備えた本発明の装置の基本回路図が、自動車の車両搭載電源網の例で示されている。リミット素子1は車両搭載電源網14の2つの端子の間に配置されている。10例えばバッテリにより給電されている。付加的に図示しないジェネレータを設けることもできる。正の電極端子11と負の電極端子12との間に配置されている。有利にはリミット素子1での大電流および/または電圧降下を識別することができる。断路素子はスイッチ17例えば爆発形スイッチにより構成することができ、この爆発形スイッチは、加熱素子15により熱的に作動される。この断路素子は、別の適切なスイッチおよび/またはリレーを組み合わせることによって構成することができる。10を車両搭載電源網14から切り離す。有利には電極端子11と電極端子12との間の電圧の極性が測定される。自動車に接続された電極12に対して負の電圧が、正の電極端子11に印加された極性誤りの場合に、トリガユニット2を作動させる信号が生成され、このトリガユニット2がバッテリ10を車両搭載電源網14から切り離す。断路素子のスイッチ17のトリガは有利には1つまたは複数の条件に依存して行うことができる。10を、自動車の内燃機関が動作していない場合および/または自動車が停止している場合および/またはジェネレータが電流を供給していない場合にのみ切り離すことができる。5に並列に、開放状態でのみ例えば加熱素子15に電流を流すことのできるイネーブルスイッチ16を配置すると有利である。この手段により自動車の動作安全性を向上させることができる。4をバッテリ10から切り離すための別のトリガ信号を供給すると有利である。これにより本発明の極性誤り保護装置を別の安全装置例えばクラッシュセンサまたは過電流センサと組み合わせることができ、これらのセンサによりそれぞれのエラー状態の発生時にバッテリ10と車両搭載電源網14との接続の切り離しをトリガする。有利には大電流を流すことのできる素子1により制限される。これにより断路素子をトリガするまで車両搭載電源網14に印加されている負電圧は、車両搭載電源網14に設けられている残りのいずれの素子に対しても、危険な値には達しないことが保証される。リミット素子1は有利にはジェネレータダイオードであり、このジェネレータダイオードは順方向の大電流の場合にのみ導通し、導電率が高い状態では大電流例えば100アンペア以上を許容することができる。これにより散発的に現れる、車両搭載電源網14におけるエネルギーの少ない負のパルス例えば第1または第3aタイプのシャフナーパルス(Schaffnerpulse)により、断路素子が不都合にトリガされてしまうことがないことが保証される。電流レベルないしは制限電圧はリミット素子例えばダイオードにより設定することができる。断路素子をトリガするために、リミット素子1に十分に大きな電流を流し、これにより発生し得る極性誤りを確実に識別しなければならない。リミット素子1において大電流により発生し、極性の誤った小さな電圧降下は、トリガ電子機器2によって識別される。このトリガ電子機器2はターンオンし、したがって素子15に電流を生成し、この素子15が断路素子をトリガする。この断路素子が例えば火工術による断路素子により構成されている場合には、素子15は所属の点火装置により構成される。火薬を起爆することによりバッテリ10は車両搭載電源網14から切り離される。開くのは、自動車のバッテリ10が十分に弱く、反転した極性で接続された外部バッテリが十分な電流を供給して、車両搭載電源網に実際に損傷を与える可能性がある場合に限られることが保証される。これ以外の場合には車両搭載電源網14の負の電圧は断路が必要とするほどに高くはならない。対して十分な大きなトリガ電流が流れる可能性がある場合には、トリガユニット2をバッテリ側で断路素子のスイッチ17に接続することにより、トリガユニット2における電圧を上昇させることができる。これは図2に示されている。このようにすることの利点は、リミット素子1を介して流れる大電流により、断路素子例えばスイッチ17を介し、かつ場合によって設けられている接続ケーブルを介し、さらに場合によっては設けられている中継抵抗を介して降下する比較的大きな電圧降下が発生し、この電圧降下をトリガユニットのトリガに利用できることである。極性誤りがない場合、リミット素子1もトリガ回路2も車両搭載電源網14に影響を与えない。有利であるのは、リミット素子1とトリガ回路2は極性誤りのない通常動作状態では電力を消費しないことである。図3には本発明による極性誤り保護回路の回路例が示されている。4は、車両搭載電源網14に並列に配置されている。この第1ダイオード24のカソードは正の電極11と接続されており、そのアノードは負の電極12例えば回路のアース電位と接続されている。3、および第3のダイオード19により構成されている。極性誤り時に負電圧が高くなって初めて遮断しなければならない場合には、第1ダイオード24を2つまたは複数のダイオードの直列回路により置き換えることができる。複数のダイオードを並列接続および/または直列接続することによりリミット素子1に組合せて、このリミット素子1の許容電流量および電圧制限値を所要の電圧値および/または電流値に適合させることは有利である。第1ダイオード24に並列に、バイポーラトランジスタ18と断路素子の点火装置15とからなる直列回路が配置されている。トランジスタ18のコレクタは正の電極11に、トランジスタ18のエミッタは点火装置15に接続されている。ベースは第2ダイオード21のカソードに接続されており、そのアノードは負の電極12に接続されている。このアノードは第1抵抗22を介して電極12に接続することもできる。この第2ダイオード21に並列にもう1つ、トランジスタ18が意図せずにスイッチオンされることを回避する第2抵抗23が配置されている。リミット素子1が複数のダイオードの直列回路および/または並列回路により構成されている場合、第2ダイオード21も同様に、ダイオードの直列回路および/または並列回路により、リミット素子1の電圧値および/または電流値に適合させると有利である。第3ダイオード19は、そのカソードがトランジスタ18のベースに接続されており、この第3ダイオードにより、トリガユニット2の入力側20に別のトリガ信号を入力結合することができる。ダイオード19のアノードに接続されている。トランジスタ18におけるコレクターエミッタ間電圧降下は有利には、第1ダイオード24での電圧降下よりも小さい。トランジスタ18は極性誤り時に反転モードで駆動されるが、それはこの場合にこのトランジスタのコレクターエミッタ間の電圧降下が最も低いからである。したがってリミット素子1での負電圧が低い場合にも、点火装置15に十分大きな電流が供給される。4での電圧降下を適切に設定することは有利である。スイッチ17を開く時に負の電圧パルスが車両搭載電源網14に現れることがあれば、スイッチ17がリミット素子1からバッテリ側に配置されているこの装置では、リミット素子1の負電圧は、車両搭載電源網14に接続されている負荷に対して損傷を与えない値に制限されることになる。本発明は、負荷を車両搭載電源網における極性誤りによる損傷から保護し、かつリミット素子とトリガユニットとを有する回路装置に関する。車両搭載電源網における所定の素子の使用、例えば自動車の車両搭載電源網における電解コンデンサまたはMOSFETベースの半導体電力スイッチの使用は、極性誤りの危険性により制約される。電解コンデンサの場合、極性誤りによりコンデンサは爆発して破壊されることがあり、その結果相応の損傷を引き起こすことがある。トランジスタによるバックワードダイオードを介して大電流が流れ、これによりスイッチが破壊され、および/または意図しない負荷の導通が生じることがある。問題なのはブリッジ回路である。使用されることが多くなっている。パルス幅変調を介して制御される電気モータの場合には、半導体スイッチのための高いスイッチング周波数が必要である。電解コンデンサが使用されるのは、車両搭載電源網への反作用を回避するためである。車両搭載電源網のバッテリを極性誤りから機械的に保護するための公知の手段は、自動車では実施することができない。市販されているバッテリはそれに適していないからである。始動補助時の極性誤りに対して保護を実施することもできない。個々の構成素子または個々の構成群を、直列に接続されたダイオードによって極性誤りによる損傷から保護することも公知である。ここでの欠点は、電流が大きい場合に保護ダイオードの損失電力が極めて増大することである。損失電力の小さい別の手段は、保護されるべき素子に、逆に接続されたMOSFETの直列回路であり、これは例えばDE3930896から公知である。この解決手段は極めて高価である。DE−OS2919022から、中央に接続されたリレーにより極性誤りを回避することが公知である。このリレーは導通状態で比較的高い制御電力を要し、さらに比較的高い導通抵抗を有する。これにより始動時にシステム特性が悪化することを考慮しなければならない。リレーの場合には大電流の遮断時にスイッチ接点が溶融する危険性がある。GB−A−1116941から、負荷を車両搭載電源網における極性誤りによる損傷から保護する回路装置が公知である。所定の値に制限される。このリミット素子は、非線形の電流−電圧特性曲線を有するダイオードにより形成されている。断路素子により、所定の電流値を上回った場合には直ちに車両搭載電源網への接続が断たれる。車両搭載電源網を能動的に切り離す手段であり、しかも原状を回復可能であるものは存在しない。DE−A−19525112から、負荷を車両搭載電源網における極性誤りによる損傷から保護する回路装置が公知である。このリミット素子は、公知のように非線形の電流−電圧特性曲線を有する2のダイオードの直列回路により形成されている。所定の電流値を上回ると付加的な制御回路により直ちに断路素子が間接的にスイッチされ、この断路素子によって車両搭載電源網が負荷から切り離される。従来技術から公知のどの回路装置によっても、それぞれの手段で負荷を極性誤りから保護することができる。従来公知の回路装置はすべて上記のような適用に限られており、しかも別の付加的な安全装置と組み合わせることができないという欠点を有している。場合に応じて設けられている車両搭載電源網の付加的な安全装置にはそれぞれそれ自体で完全な制御回路と断路素子を設けなければならない。したがって本発明の課題は、負荷を車両搭載電源網における極性誤りによる損傷から保護する回路装置であり、しかも負荷を極性誤りによる損傷から保護するだけでなく、さらに別の安全装置と組み合わせることができ、これにより種々のエラーに対する総括的な安全装置として使用することのできる保護回路装置を提供することである。上記課題は請求項1の特徴部分により解決される。別の有利な実施形態は従属請求項および実施例の説明に記載されている。本発明では車両搭載電源網に並列にリミット素子が接続されており、このリミット素子が極性誤り時に電圧を危険のない低い値に抑える。有利であるのは極めて非線形な特性曲線を備えたダイオードであり、ここでこのダイオードは電圧値が小さい場合例えばスイッチオン電圧値の場合に低抵抗であり、かつこの低抵抗状態で大きな電流を流すことができる。本発明では有利には、トリガユニットに付加的に端子3を設け、この端子3により、車両搭載電源網をバッテリ10から切り離す別のトリガ信号が供給される。したがって本発明の極性誤り保護装置を別の安全装置例えばクラッシュセンサまたは過電流センサを組合せることができ、これらのセンサによりそれぞれの誤り状態が発生した場合にバッテリ10と車両搭載電源網14との接続の切断をトリガする。電気的接続を極性誤り時に、少なくとも間接的に切り離すことである。有利にはスイッチング可能な断路素子例えば温度により作動可能な爆発形スイッチ素子を使用する。この素子は、リミット素子によって極性誤り状態が識別されると直ちにトリガされる。このことの利点は種々の極性誤り状態時に負荷およびバッテリが極性誤りによる損傷から保護されることである。有利であるのは、極性誤り時にリミット素子に流れる大電流および/または電圧降下を、トリガユニットを作動させるために使用することである。電圧パルスの極性が一時的に誤った場合に、断路素子が意図に反してトリガされることはない。以下では本発明の重要な特徴を、図により詳細に説明する。図1はリミット素子、トリガ素子および断路素子を備えた本発明の装置の基本回路図である。図2はリミット素子、トリガ素子および断路素子を備えた本発明の装置の基本回路図である。図3は本発明の装置の回路例である。図1にはリミット素子、トリガ素子および断路素子を備えた本発明の装置の基本回路図が、自動車の車両搭載電源網の例で示されている。リミット素子1は車両搭載電源網14の2つの端子の間に配置されている。10例えばバッテリにより給電されている。付加的に図示しないジェネレータを設けることもできる。正の電極端子11と負の電極端子12との間に配置されている。トリガユニット2は、印加電圧の極性ないしはリミット素子1を監視し、有利にはリミット素子1での大電流および/または電圧降下を識別することができる。加熱素子15により熱的に作動される。この断路素子は、別の適切なスイッチおよび/またはリレーを組み合わせることによって構成することができる。10を車両搭載電源網14から切り離す。有利には電極端子11と電極端子12との間の電圧の極性が測定される。自動車に接続された電極12に対して負の電圧が、正の電極端子11に印加された極性誤りの場合に、トリガユニット2を作動させる信号が生成され、このトリガユニット2がバッテリ10を車両搭載電源網14から切り離す。断路素子のスイッチ17のトリガは有利には1つまたは複数の条件に依存して行うことができる。10を、自動車の内燃機関が動作していない場合および/または自動車が停止している場合および/またはジェネレータが電流を供給していない場合にのみ切り離すことができる。このために断路素子構成コンポーネントに例えば加熱素子15に並列に、開放状態でのみ例えば加熱素子15に電流を流すことのできるイネーブルスイッチ16を配置すると有利である。この手段により自動車の動作安全性を向上させることができる。有利には大電流を流すことのできる素子1により制限される。これにより断路素子をトリガするまで車両搭載電源網14に印加されている負電圧は、車両搭載電源網14に設けられている残りのいずれの素子に対しても、危険な値には達しないことが保証される。リミット素子1は有利にはジェネレータダイオードであり、このジェネレータダイオードは順方向の大電流の場合にのみ導通し、導電率が高い状態では大電流例えば100アンペア以上を許容することができる。これにより散発的に現れる、車両搭載電源網14におけるエネルギーの少ない負のパルス例えば第1または第3aタイプのシャフナーパルス(Schaffnerpulse)により、断路素子が不都合にトリガされてしまうことがないことが保証される。電流レベルないしは制限電圧はリミット素子例えばダイオードにより設定することができる。断路素子をトリガするために、リミット素子1に十分に大きな電流を流し、これにより発生し得る極性誤りを確実に識別しなければならない。請求項1に記載の回路装置。請求項1または2に記載の回路装置。請求項1から3までのいずれか1項に記載の回路装置。請求項1から4に記載の回路装置。請求項5に記載の回路装置。請求項5に記載の回路装置。