高性能ドライブチェーンへの換装は同サイズでも効果的です。以前、サンダンスの柴崎代表に超高性能なドライブチェーンをご提供いただきました。商品名はT-SPECです。交換作業はYBR125の時と同様、ドクターSUDAに依頼しました。XJR1300のドライブチェーンサイズは530なので作業内容としては換装になります。追加部品として、純正のドライブ&ドリブンスプロケットも用意しました。交換作業時のポイントは純正のドライブスプロケットがダンパー付きである事。装着する際に適正トルクで締め付けることは当然として、ドライブチェーンの弛み量調整ではスプロケットの歯底にドライブチェーンのローラーがしっかりと当たった(落ち込んだ)状態を保つようテンションをかけること。テンションが掛かっているとドライブスプロケットのダンパーにドライブチェーンのアウタープレート痕が付きます。換装後の性能変化は後軸計測のMAXパワーで3psアップ。燃費はリッターあたり3kmアップ耐久性は、2万5000km走っても伸びが無し。正しく弛み量調整ができていたからです。この換装術はデータ収集のために行ったことで、RKジャパンが指定するXJR1300用の高性能品で一般的に入手しやすいのはGV530X-XWになります。具体的にはどのように作業するのか?順を追って解説します。外すドライブチェーンのカット作業。ここではRKジャパンのRK50インパクトカッターで秒断しています。次にカットされた古いドライブチェーンと新しいドライブチェーンをジョイントで仮繋ぎします。新しいドライブチェーンを一周させるために古いドライブチェーンを丁寧に引っ張ります。新しいドライブチェーンの余り分はインパクトカッターでカットオフ。反対側にプレートを仮止めします。RKジャパンのドライブチェーンは、この仮止め作業ができるように設計されています。ジョイントのプレートをRK90ツールで圧入、ピンをかしめます。最後にドライブチェーンの弛み量を調整して作業完了になります。・日常的なお手入れドライブチェーンの性能を維持するためには小まめなメンテナンスが必要。僕はツーリングの後や雨天走行後に行なっています。汚れがひどくなる前に清掃・注油しておけば作業にかかる時間もさほど長くならないです。センタースタンドやメンテナンススタンド(レーシングスタンド)をかけて後輪を浮かせます。チェーンクリーナーをウエスに取りドライブチェーンをしごき、汚れを拭き取ります。汚れやチェーンクリーナーの余分までしっかりと拭き取れたらチェーンルブをローラーごとに注油していきます。注油する場所は、ローラーとプレートの隙間やシールリングのあるプレートとプレートの隙間です。この時、ローラーを指で回し動き具合を確認しながら注油すると良いです。チェーンルブの余分もしっかりと拭き取りメンテナンス作業終了です。作業時にローラーが固着してまったく回らないとか、リンクが固まっていて動かせないという場合、ドライブチェーンの使用限度に達しているかもしれません。自身で判断できない人はプロに見せて確認してもらいましょう。実際の交換例とオススメ!・高品位だから可能なコンバート僕はZ2を所有しています。純正のドライブチェーンは630サイズです。このサイズは、リンクピンの本数を減らすことで耐久性を高めるというアイデアから生まれたものだと聞いています。サイズの大きさは重さにつながり回転体が重くなればフリクションの増大になります。駆動系全体への負荷も大きいです。現代のドライブチェーンは、部材単体はもちろんその加工技術やシールリングも進化しています。僕は年式の古いオートバイだからこそ現代技術を活用して可能な限り負荷を減らしたい。高品位なドライブチェーンならば、3ランク細くできるとのこと。630から3ランクだと520サイズになります。Z系のカスタムで、530サイズへのコンバートはすっかりメジャーな方法となりましたが520サイズと聞いて驚きました。用意したドライブチェーンはGV520X-XW。仁さん曰く、排気量対応や耐久性からこのドライブチェーンでなければ520サイズへのコンバートは不可能とのことでした。組み合わせるスプロケットはドライブがサンスターのスチール。ドリブンはRKジャパンのH.C.Sプレミアムです。チェーンラインを合わせるためのスペーサーやロックボルトも用意しました。ノーマルとRKジャパンのスプロケット比べてみるとその厚みに歴然とした差がありました。削り取る必要がありました。その突起は、ドライブチェーンにエンジンオイルを自動注油する機構の名残りでシールチェーン車ではそもそも不要でした。交換後の性能チェックではアクセルワークに対するピックアップの良さと6000回転からのパワーデリバリーが良くなりました。燃費はリッターあたり3km向上。耐久性は2万5000km走ってほとんど伸び無し。サーキット走行では加速性能が大幅に向上しました。それらのデータが取れたところでさらにドライブチェーン交換。現在はより高性能なGC520XUWRを装着しています。チェーンサイズコンバート人気のクォータースポーツにピッタリ僕は少し前までYZF-R25を所有していました。オートバイは1台しか所有できないと制限されたら何を選ぶだろうと考え抜いて購入しました。日本の公道において、運動性能は必要にして十分。燃費が良く税金等の経費も安い。車体が軽いから消耗品の持ちも良い。取り回しが良いから、狭い道やフラットダートへも臆することなく入って行ける。サーキットでは思う存分、全開走行を楽しめる。そんな万能選手がYZF-R25だと思います。実は数年前、仁さんよりこんな話を打ち明けられました。現行4スト250ccスポーツ用の新型ドライブチェーンを開発している。そのテストを手伝ってもらえないか?というお誘い。僕にとっては大変名誉なことで、もちろん快諾。その後、仁さんと一緒に製品化に向けてのテストをこなしました。僕にとっては、これまでに数多く経験、実績を重ねてきた事。表現が適切ではないかもしれませんがテスト品をいじめていじめて、いじめ抜きました。RKジャパンの指定距離(運用時間)まで使い切ったテスト品とレポートを提出、その数か月後にデビューしたのがGC520MRUです。製品のパッケージを目にした時、それまでの過酷なテストが報われたような気がして一筋の涙がこぼれました。現行4ストクォータースポーツ車に的を絞ったことで従来では考えられないほど高品位に仕上がったGC520MRU。極低速からパワーが盛り上がり始める7000回転までの間にある緩く吹け上がっていく回転領域でのピックアップがシャープになり全体的な吹け上がりもリニアかつクイック。燃費はリッターあたり3km向上。それでありながら、リーズナブルな価格設定を実現できたのはRKジャパンの企業努力だと思っています。同カテゴリーバイクのユーザーで次のドライブチェーンで迷っているとしたら候補の一つに加えていただきたいと思います。文筆業をメインにステージMCやラジオDJ(FMIS・カズ兄さんのモーターレボリューション)で活躍。現在Z2(Z750Four=KZ750D)、VMAX(RP22J)、XJR1300(RP17J)を所有プライベートではTOMCATSというモーターサイクルクラブに所属しツーリングやキャンプを満喫。オートバイ以外の趣味はモーターボート。中古バイクを購入する方のための専門ウェブサイトです。購入後のバイクライフも楽しめるカスタム紹介やインタビューなど取材記事も豊富に展開します。