MATSUOTweet一覧コルナゴのオールラウンダー「V3-RS」のインプレッションをご紹介する。軽さやエアロを追求したVシリーズの3代目に当たるモデルで、形状を新たにブラッシュアップ。戦闘力を増したピュアレーシング機を試した。SATOU剛性と快適性も向上2015年に登場したVシリーズの初代「V1-r」は、フェラーリとのコラボレーションによって誕生した。カムテールデザインのチューブや、ダイレクトマウントタイプのリアブレーキをBB下に配するなど空気抵抗の削減を追求。軽量化にも力を入れるなど、積極的に先進的な技術を取り入れたレーシングモデルとなった。エミレーツの選手も多くVシリーズを選んでいた。SATOU新たに登場したV3-RSは、よりエッジが効いた直線的なデザインにリニューアルされた。剛性はヘッド周辺で6%、リア三角では12%アップしつつ、45gの軽量化が図られた。カーボンレイアップも見直され、垂直方向の振動吸収性が向上。ワイドタイヤに対応したクリアランスを備え、コンフォート性能も高めている。SATOUコルナゴには現行の「C64」を代表するCシリーズがラインナップしている。ラグを用いたフレームワークに、ストレートフォークを合わせた伝統的な仕様でフラッグシップとして威厳を示している。重厚かつ伸びやかな加速、そして抜群の直進安定性を持ったブランドを代表するモデルである。SATOU一方のVシリーズは、軽量性を追い求め、ヒルクライムでも活躍。身にまとったエアロフォルムで優れた巡航性能を誇っている。V3-RSは前作のV2-rのそれを受け継ぎ、正常進化を果たしていた。ヘッドの剛性アップは数字以上に感じ、ダンシングやスプリントシーンで上半身の力を逃がさない。踏み込むと少々ウィップ感もあり、リズミカルなペダリングが気持ちがいい。車体の軽さは振ればよくわかる。振った瞬間はふわっとしている印象もあるが、バイクを振り戻す際にはビュンと加速する。Cシリーズよりは希薄だが、優れた直進安定性は健在。“コルナゴらしさ”はV3-RSにも備わっている。必要以上のパワーや、脚力を要求されないのでVシリーズの方が扱いやすいと感じるサイクリストが多いだろう。ディスクブレーキとの相性も良く、上りや平地、下りに至るまで隙の無い速さをみせた。税抜価格:560,000円(ディスクブレーキ仕様)、510,000円サイズ:420S、450S、480S、500S、520S、540S、560S、580S「コルナゴ」ウェブサイト松尾修作サイクリスト編集部員。10代からスイスのUCIコンチネンタルチームに所属し、アジアや欧州のレースを転戦。Express」で趣味のレースを楽しむ。JBCFのカテゴリーはE1。バイクやパーツを試してきた経験を生かし、インプレッション記事を主に担当している。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。