動力性能をスポイルしないドライブチェーンの話バイクのメンテ記事2018.08.21【KAZU中西の鋼騎馬ラプソディ】第4回。大人気のKAZU中西さんのコーナー。今回のテーマは「ドライブチェーン」です。ドライブチェーンの交換でバイクの走りが改善を遂げることを実証しています。正しい点検整備ができるという前提でお話を進めます。参考までに読んでいただき実際の作業は認証工場の銘板があるオートバイの専門店に依頼してください。・小排気量は分かりやすいドライブチェーンは、ドライブ(フロント)スプロケットの回転力をドリブン(リア)スプロケットに伝達するもので、それらが三位一体となって機能します。一般的には、ドライブチェーンやスプロケットが使用限度に達した時、セットで新品に交換します。それ以外では、カスタムパーツとして高品位なものに交換すると思います。純正装着品と高品位仕様とは何が違うのか?僕の実践結果を例に挙げます。僕はYBR125という空冷OHC単気筒のオートバイで月刊オートバイ誌主催の最高速記録会=MAXZONEミニや富士スピードウェイが主催するFSWミニろくに参戦してきました。ベースとなるノーマルのデータ取りから。YBR125のMAXパワーは後軸計測で約9ps。計測器による最高速(メーター読みではない。実測)は106.667km/hでした。次にドライブチェーンをRKジャパンのGP428MRUに交換。最高速は113.648km/hとなりました。ドライブチェーンのみを交換しただけでこれだけの差が出ます。この後、ドクターSUDAでエンジンオーバーホール。ドクターSUDA+デビルのコラボマフラーを装着。MAXパワーは10psへアップ。最高速は117.930km/hにアップしました。!と新品のGP428MRUへ再交換。最高速は118.046km/hをマークしました。小排気量こそ高性能品>先ずはノーマルサイズの高性能品でトライその一方、FSWミニろくの実戦データではどんな違いが出たのか?最高速118.046km/hの仕様でレーシングコース戦へ。私のベストは2分50秒でした。次に駆動系を428→420サイズへコンバート。ドライブチェーンは、RKジャパンのGV420MRUに交換。ベストタイムは2分47秒となりました。レース中のタイムでいきなり3秒も良くなるなんて経験者からすれば驚きの数値だと思います。