駒数はすでに6700を越えております。36枚フィルム換算で186本ですかあ。EOS55は、最盛期で年36枚撮り170本くらいでしたから、すでにそれを上回っております。わはは(=^_^;=)。いやま、一眼デジが来てからコンパクトデジはほとんど出番を失っていますし、そもそも撮り方や被写体が以前とはさまがわりしているということはあるんですが、それにしてもなんだこりゃ。正比例でいくかどうかはわからないにせよ、このままのペースでいくと12ヶ月で40000枚とかいう数になるわけだなあ。えー、正直かなり諧調が狭くて苦労しており、露出違いのおさえとかも増えてますから、OKカットの比率は以前よりだいぶさがってます。半分くらいじゃないだろうか。いえ、それを上回るカット数で。それ自体はどうでもいいことなのだが。EOS-KissDとか、廉価な一眼デジが出てきてるじゃないすか。EOS-Kissなんて、フィルムの時代なら、たぶん「年にせいぜい10本撮るか撮らないか程度のユーザ」が対象だったんだと思うんだよね。その点、一日で百本まわしてしまいますみたいなEOS1系とかとは、使われ方のハードさが段違いだし、当然のように設計上の耐久性とかも段違いだったのではないだろうかと思量する。一眼デジだと、ムービーカメラのように(笑)撮ってるひとがけっこう多いのではなかろうかなんて思った。それこそガキの運動会なんかでもさ、フィルムなら考えて撮るだろうけど、一眼デジならなーも考えずにスタートからフィニッシュまでモードラまわしっぱなしなんてことが平気であり得るわけだからな。同じクラスということになっているEOS-KissとEOS-KissDとの間でも、要求される耐久性はへたすりゃ2桁違うんではないだろうか。恐ろしいことだなあ(=^_^;=)。今借りてるNikonD70は、まあ中級機クラスだから、Kiss級ほどやわい設計ではないだろうと思うんだが、それにしても年間40000枚撮ってたらいつまで持つのかびみょーな気がしてきた。壊す前に返さないと・・・ってそういう話じゃなくてな(=^_^;=)。EOS55を買ったときに、はっきりとは覚えていないのだがカレンダーの年限がわりと限られていて、「ああキヤノンさんはこのカメラを一生モンとは思っていないのだなあ」とちょっとさびしい気がしたのであります。一眼デジだと、もうそういう問題じゃなくなってるね。そもそも一眼デジは性能寿命がやたら短いので機械的寿命の話をしてもはじまらないということはあるのだが、しかしこんな使い方をしていたら機械的寿命という意味でも長持ちするとは思われん。年間40000枚なんてのはかなりの異常値としても、年間10000枚くらいなら、廉価機の10万回級シャッターユニットでは10年で限界が来ちゃうわけだよな。おれが廉価機を使ったら2年ちょいで設計想定回数に達してしまう。D70を貸してくれたやつは、けっこうボディを更新していて、「フィルム費が浮いた分をカメラの更新に振り向け、カメラはもう消耗品と割り切るしかない」と言ってましたが、さもありなんという感じであります。うちんちにころがってるライカコピーのキヤノン機はいまだときどき出番があったりするし、「カメラは一生モン」だった時代の風格みたいなもんを感じさせてくれます。その時代はほんとに去っていってしまったのだなぁ、なんてしみじみ思う今日このごろなのでございました、はい。それにしても、ううむ・・・。本体の更新は、まあ、可能な限り早くできるようがんばります(笑)。いうわけで今回の2日分で1300枚前後の撮影、本サイトにアップするものも500枚を突破する感じ。この問題もあったか・・・。風景シリーズ、茨城県水海道です。鉄道的には、関東鉄道常総線の南線と北線のジャンクション駅。以前は機関区も置かれていました(今は南線区間側に新しい車輌基地ができているが)。水海道は、鬼怒川と小貝川に挟まれた場所です。水海道城の城下町であり、鬼怒川・小貝川ともにそれなりの規模の川ですから水運などにも使われていたのでしょう、交通の要衝としても栄えていました。鬼怒川と小貝川がもっとも接近した場所でもあり、いちばん狭いところではせいぜい1キロちょっとしかありませんから、決して広いわけではありません。逆にいうとまあ、市街地がまとまってより栄えたということもあるんでしょうが。いうわけで、市街地は水海道駅の北西側1キロ四方くらいにまとまっていて、古建築なんかもそのエリアに集中しており、お散歩するには楽です(笑)。ま、鉄道趣味的にはあんまし水海道の町を歩こうって方向にはいかないと思うんですが、ストラクチャーハンティングとかをするにはかなりいい場所なんで、市街地にも注目したってくださいな(=^_^;=)。[direct]では、いくつか見所を。・小貝川の木橋いっきなしナンですが(=^_^;=)、建物ではありません。えーと、東から西にいくような並びなもんで。小貝川には、けっこう小さな橋が残されています。増水したら流されちゃってもいいや級の橋ですね。そのひとつが水海道駅からちょっと東に歩いたあたりにあります。他にもいくつか道路橋の方に載せてありますのでそちらもどうぞ。この川幅の川をレイアウトに作ろうっちゅひとはそうそういないと思いますけど、橋脚の構造だのなんだのは参考にできるんじゃないでしょうか。・しんしんどう出桁造りなどに後年看板をまわした様式の商店ってけっこうみかけます(軒先が隠れていると出桁造りなのかどうかがわからず難儀します)。いう商店で看板部分を作りなおしているところに出くわしました。ほ〜こうなっていたのね、というかほんと単に看板をまわしただけだったりしてますが(=^_^;=)。宝町会館というところにあります。えー、望楼部分に囲いがある立派なやつ。・商店神社、その1・その2なんだかよくわからないんですが、廃業したのだろう商店のあいている部分を神社に転用したものが2つほどみつかりました。存在していたという古い神社。表題写真に使ったもので、水運業者だった五木田家の煉瓦蔵です。煉瓦蔵なので、江戸時代級ではなく明治中期のものですが、三階建てという珍しいもの。国の有形文化財となっています。この五木宗レンガ蔵があるのは鬼怒川の川沿いの道で、水運時代の名残なのでしょう、土蔵ストリートとでもいうか、やたら土蔵が残っています。現役だったりするのがうれしい。遠目には新しいんだか古いんだかよくわかんなかったのですが、近づいてみたら新しかった(笑)。社殿は室町時代末期のものだそうで、わりと安普請で頻繁に建て替えられることが多い神社建築としてはすごく古いものです。えー、ここらへんで時間切れ夕暮れとなってしまいました。あといくつか見落としがありますので、また歩いてきましょう。前者は1913年建築の洋館建築の役所建築。系列としてはなんだ、伊達郡役所なんかの並びですね。規模はだいぶ小さいけれども、建築模型を作るとなると伊達郡役所とかってけっこうでかくなるからなぁ(笑)。後者は1932年建築の木造の講堂兼体育館。この手の建物はがんがん重量鉄骨の近代的体育館とかに建て替えられてしまっていますからね、良好な状態で保存されているというのはありがたいことです。とま、そんなこんなで、水海道あたりでもけっこう丁寧に見ると面白いもんがあるんですよ、と。えー、関東の駅百選のときにも言いましたけど、全部をまわろうみたいな意思はないです。あちこちまわってるうちにコンプリートできればうれしいかな、とは思いますが。そんなこんなで東北の駅百選は現在18駅。駅百選は、関東が1997〜2000年にかけて、中部が1999〜2002年にかけて、近畿が2000〜2003年にかけて、それぞれ行われています。東北の駅百選は2002年のイベントで、要するに行われた中ではいちばん出遅れていたわけですが、一気に100駅を発表するという方法で近畿を抜き去って終了(笑)。駅百選は「公募に基づいて選定」とかいう誰もそんなん信じてないぞみたいな説明とともに行われる例が多かったんですが、東北の駅百選だけは「事業者からの自薦リストに基づいて選定」とされています。これが実態を表しているのだと思う。妙に民主主義的な衣をまとわせようとしなかったあたり潔いなあと思いまして、おれは好感を抱いてます(=^_^;=)。表題写真はどれにするかなぁ。18駅しかないんでどれを代表として扱うかに悩みましたが。[direct]えー、正直なところ、撮影済みのものはかなり偏ってます。JRの日本海側の駅なんかひとつもありませんし。行ったけどつまんなかったのか撮ってない駅ともいくつかありますねえ、今ならとりあえず撮っておくんだけどねえ。あるうちから印象に残ってるやつをピックアップしておきましょうか。えー、とんでもない駅ビルです。農協ビルと一体化しているだけで、駅にはいると構内踏切のローカル駅だったりしますけど、この落差はけっこう衝撃的だったなあ。えーと、別にそれが悪いとかいうつもりはないです、どっちかというと田舎の鉄道は老人子どもの乗降性なんかを考えたらもっと構内踏切を活用すべき、というのがおれの持論ですし。・JR石巻線女川駅JR石巻線の女川駅です。石巻線の終端駅で、頭端式ホームを持つ風格のある駅です。来年3月廃止が確定しているくりはら田園鉄道の終端駅です。なんかまあ、ありがちというか。いえば百選駅も櫛の歯が欠けるように減ってきているんですよねえ(ためいき)。・JR東北本線白河駅1921年建築の木造三角屋根を持つ駅舎があります。以前は機関区も置かれていた基幹駅でしたが、新幹線の開通に伴い地盤沈下してしまいました。駅舎やホームの造作には見るべきものがあります。駅裏に悠里館という城郭デザインの公共施設があり、どちらかというとそっちが目だってしまっています。(別カット)表題写真にも使った駅です。裏づけを取っていませんが「日本唯一の茅葺屋根の駅」という説明をどこかで見かけた覚えがあります。建物そのものは古いものではありません。