2017/03月下旬にダイヤ改正2017/03ダイヤ変更で、神鉄は、粟生線は鈴蘭台~西鈴蘭台までは維持するが、以西は知らん。いう方針を示しました。2017年度、老朽化した車両の更新を中心に計3億円を支援することで合意した。他路線を含めた神戸電鉄の鉄道事業全体が黒字となり、無利子融資など特例的な支援は2016年度で終えるが、さらなる利用促進に向け形を変えて支援を続ける。毎年10億円超の赤字だった粟生線の廃線を回避するため、三田市を除く沿線3市と兵庫県は2012年度から5年間で、神戸電鉄に無利子で計40億円を融資。減収時に三木市、小野市が収入補塡する制度も設けた。現在も粟生線単体は赤字だが、全線では2012年度から4年連続で黒字を達成。2016年度も黒字の見込みで、無利子融資や収入補塡は終えることを決めていた。新たな支援では、兵庫県と沿線4市による計3億円の他、国の補助も活用し、2017年度に車両2編成を更新。三木市は独自に最大3000万円を上乗せし、神戸電鉄の負担を減らす。1編成(3両)には約6億円が必要で、今後5年間で計5編成の更新を目指す。神戸電鉄は43編成を保有するが、この17年間で更新したのは3編成のみで、老朽化が進んでいる。3月下旬に、ダイヤ変更を実施します。今回のダイヤ変更は、2014年6月及び2016年5月(現行ダイヤ)に実施したダイヤ変更以降のお客様の利用状況や需要の動向を鑑み、速達性の向上や他社線との接続の改善などを図るために列車の運行を見直すものです。お客様の減少が続く粟生線に関しては、朝・夕ラッシュ時間帯の列車を極力確保しつつ、ご利用の少ない昼間時間帯を中心に一部列車の運行を見直します。ダイヤ変更の概要は下記のとおりです。朝ラッシュ6時台の上り普通1本を急行に種別変更し、所要時間を短縮します。昼間時間帯の新開地発三田行きの下り普通11本(新開地10:23~15:23発)を準急に種別変更し、所要時間を短縮します。(新開地~三田間で、現行より約3分の短縮)これにより、同時間帯の新開地発三田行きの21本は、すべて準急となります。1現行4:54発のウッディタウン中央発三田行きの始発を1分30秒繰り上げます。(JR宝塚線上り普通列車への乗換時分を確保)2現行24:09発の三田発岡場行きの発車時刻を5分繰り下げます。(JR宝塚線下り快速列車からの乗換時分を確保)JR宝塚線との接続の改善については、2017/03/04に予定されているJR西日本のダイヤ改正内容を踏まえて実施するものです。粟生線の昼間時間帯の西鈴蘭台~志染間の列車運行(志染10:35~15:35発、西鈴蘭台10:12~15:12発)を、現行の15分間隔から30分間隔とします。志染~粟生間の列車運行間隔には変更はありません(新開地~西鈴蘭台間は15分間隔、志染~粟生間は1時間間隔)。1の変更に伴い、粟生線の昼間時間帯の急行列車(上下各11本)は、上りを準急列車に、下りを普通列車に種別変更します。昼間の時間帯、西鈴蘭台より西に行く電車のうちの半分(志染止まり)を西鈴蘭台止まりにするということだ。ダイヤ変更の実施日は、決定次第お知らせいたします。各駅の時刻表は、2017年2月下旬頃に公表する予定です。新年度を控えて定期券の新規購入・買替が最も多い時期のダイヤ変更となるため、お客様へ変更概要を先行してご案内させていただくこととしました。)は2016/12/26までに、無利子融資や収入補填を柱とする現行の公的支援を2016年度で終える方針を固めた。2012年度から5年間の計画で神戸電鉄側に無利子で計40億円を貸し付けるなどし、神戸電鉄の路線全体として経常黒字化を達成したため延長しないこととした。2017年度以降も、車両更新などへの支援は行う見通し。支援は、毎年10億円超の赤字だった神戸電鉄粟生線の廃止を回避するために開始。無利子融資のほか、一定以上の減収時に三木市、小野市が最大計1億円を収入補填する仕組みも設けた。赤字だが、2012~2015年度は4年連続で鉄道事業の経常損益が黒字を達成。神戸電鉄側の経費節減もあり、2015年度は公的支援の効果を差し引いても1億5800万円の黒字を確保した。沿線人口の減少や投資抑制による設備の老朽化など厳しい環境は続いており、2017年度も利用促進策や国の制度を活用した設備補助は継続する方針。老朽車両の更新に対する支援策について、予算編成に間に合う形で関係自治体による協議を急ぐ。循環する無料バスを実験運行中。