夕食後,某タカハシさんの工場にお邪魔して,頼んでいた純正部品を受け取ってきた。A7用のジェットニードルが目玉部品。刻印がN67Iのもの。国内仕様用のN67Kに比べて、だいぶスリムなニードルらしい。現状のN67Kにワッシャ2枚+スプリングワッシャ(2mm)1枚の超厚底仕様でもほとんど改善できなかった2500rpm未満のギクシャクが改善できると良いなぁ。クランクが重たい大排気量車なので2000rpm台ってあらゆるシーンで多用してるし,状況によってはそこからガバ開けなんてことも少なくないから,低回転/低開度域のスムースさと回転上昇のリニア感の違いがライディングに与える影響はとても大きい。加えて,4~5000rpm辺りのリーン感も改善できればなお良し。6000rpm超はどうでも良い,ってワケでもないけど,まぁそれなりなら文句無し。誰ですか,そもそもサイレンサーを換えたのがセッティングが狂った原因だなんて無粋なことを言うのは(笑)。早く交換して試運転したいゾ,っと。あ,それと,リアサスのダンピングを純正相当の8クリック戻しに変更した,のメモ。(変更前12クリック戻し)これだけでもハンドリングに変化が生じたので,車高調整はこれでもう少し乗ってみてから判断ダナ。それと,某タカハシさんから「今度引っ張ってくる車両と既存NS1で役者は揃ったよ」と聞かされ,そわそわ落ち着かなくなった,の地味なメモ。メンテナンス2012年9月16日日曜日76014km・キャブセットアレコレ変更してよくわからなくなりそうな気がするので,とりあえず現状のメモ。#110(だったはず。某タカハシさんに確認したい。←これでも低開度で薄いので,更に2mm程度ワッシャで嵩上げ。ワッシャを更に追加したんだけど,スプリング・シートもちょっと嵩上げされちゃってるっぽいので,スプリングが強くなっちゃってるかも知れないのが気になるけど,ま,良いか。試乗したいところだけど,雨なのでまだ。メンテナンス2012年9月11日火曜日76014km・夜の箱根チョイ金曜日(9/7)の夜のこと。某タカハシさんの所に寄って,タンクのダンパーゴム(前)を取付け。新しいダンパーになったのに,グリグリ動かしてみるとタンクが結構動く。結局,後ろ側のダンパーゴムもお願いすることに。残念ながらニードルは未入荷で,来週になるそう。SKYさんと彼のXR650レーサーが入庫中。MJMさんのGS750Eに伝説の(?)排気管が取付中だったので排気音など聞かせてもらう。某タカハシさんが自車のリアサスをグニグニと動かしてみてくれて,「だいぶ動くようになってきたから,そろそろきっちりダンピング掛ける?」と言ってくれた。自分でもだいぶ動くようになってきたなぁと感じていたけど,もうしばらく大きなストロークで動かしておいてあげたい気がして,セッティングはそのまま。120を越えるぐらいなるとフニャフニャと乗り難いけど,まぁ飛ばさなきゃどうってこと無い。11時頃からモソモソと海沿いから箱根へ。いつもの遊覧船乗り場で缶コーしてから真っ直ぐ帰宅の2時間ちょっと。路傍の寒暖計の最低気温は16°C。メッシュジャケットでは少々肌寒い。なんとなく乗れてる感があった。タイヤの摩耗が進んでハンドリングが良くない。神奈川2012年9月4日火曜日75901km・朝駆けでチョイ9月2日の早朝のこと。75800ぐらい回っていると思っていたメータだけど,75741kmだった。三国峠手前でFISCO方面を振り返る。撮った写真はこれだけ。三国峠は霧+低く厚い雲で富士山はからっきし見えず。R413道志道は,道の駅どうしまでフルウェットであまり楽しめず。道の駅で缶コーするのみでダラッと帰宅。ま,ナラシだからこんなもん。途中,ギャップを越えるときなどにゴトゴトとタンクにがたつき感があり,帰宅後確認したらタンク固定のためのゴムブッシュの右側が遺失していた。某タカハシさんは直前の整備でタンクを降ろしていないそうだから,犯人は自分。こないだ箱根に夜走りに行こうとした時,始動直後にEG1気筒死んでいたのでGSでタンク降ろしてプラグチェックした時だナ。(No.1のプラグがショートで火花不良)キャブは,スローがダメで,まったく力感なし。2000回転から3000回転ぐらいでグワッと一気に力が出てくるという,なんとも乗りにくい感じ。中速トルクも絶対的に細く感じるので,ライディングが愉しみにくいEg特性。全体的にリーンなのは間違いないなぁ。マフラーサイレンサー,それも純正品の仕向地違い品というだけでも,結構違うもんだねぇ。某タカハシさんに電話してブッシュの手配をお願いしたら,ついでにニードルも頼んでおいてくれるって。