ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。好きになりきれず3年半で手放しました。ecu替えても基本は変わりません。トルクがあるので勘違いしやすいでがフロントヘビー1.5.tに175psなので速い訳がありません。マツダスピードアクセラにぶち抜かれましたし(どう頑張っても太刀打ちできない差だと実感)。現在所有のzc33sを運転中、いかにもノーマルではないぞ感の22xdに二回煽られましたが(それも二回ともパッシング付)、二回ともバックミラーからすぐ消せました。運転を楽しむには何か違う車のような気がしました。どのメーカーも変わり者しか買わないMT車なんぞ作らなくなったこの時代に普通にMT設定が!マツダすばらしい!感動してこちらにやって来ました。納車後6000キロ走りました。人は絶賛してくれるので良しとしてます。後方の視界が、デザイン重視なのか凄く悪いように思います。昔乗ってたFTOを思い出しました。慣れれば問題ありません。【インテリア】シンプルなデザインで満足してます。圧迫感はあるものの以外と広いです。低音は十分出ますので前車で使ってたサブウーハーは必要無さそうです。高回転も暖まると(水温ランプ消えてなお数分後以降)ディーゼルとは思えない加速を味わえ4000回転ぐらいからもう一伸びします。【走行性能】フロントヘビーなのにうまく設定できているのでしょうか、コーナーは以外と踏ん張り、リアも思ったより破綻しません。柔らかいので、家族は満足してます。音も今まで喧しい車しか乗ったことないのでとても快適です。前車ハイオク2lターボと比べると燃料代は半分以下です。街乗り(田舎)12〜15キロ、高速道路17〜20キロでしょうか。要らないものが付いてたりするので考え方によっては高く感じます。私はこの車、MTでも楽しめる車と思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285127-1]満足度1エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格3サビが酷すぎる初めての車検の前、酷すぎるサビに気がつきました。雪道を走ったことも無いし、半年毎にパックでメンテを受けていたのに、マツダが知っていて隠蔽してたとしか思えません。̈と記されていました。当初、この状態をみて安全とは言えないので代車を出したにも関わらず、マツダのサービス部門に確認したら手のひらを返したように、マツダの責任では無いと言い始めた。言いたいのは、マツダはこんな酷く錆びる材質を使ってるという事実、そして、点検して気が付いてもも隠蔽していたこと。こんな品質レベルのメーカーの車は二度と買いません。車はカッコよさだけで選ぶと大変な事になると改めて気が付きました。事故起こす前に気がついて本当に良かったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。購入から1年、1万6000km乗ったので再レビューします。点検やオイル交換時にロードスター、MAZDA3、MAZDA6に試乗させて貰ってますのでその辺りを踏まえてレビューしたいと思います。2児(2歳と1歳)の父です。妻用に先代後期型のスペーシアを所有しております。スズキ製のコンパクトカーから乗り換えです。最初はミニバンを購入しようかと思いましたが、家に2台もスライドドア車は必要ないと判断し検討から外しました。次に流行りのSUVにしようと思いましたが、「本当に自分が乗りたい車は何かな?」と考えた結果、10代の頃、MTのミラ(中古で15万円位)に乗っていた時が一番楽しかったことを思い出しました。妻はAT限定免許の為相談したところ、「自分の乗りたい車に乗るのがいいんじゃない。」とお許しを貰いました。4人乗れてMT車、荷物も程々に乗せられるとなると選択肢はあまりありません。PROACTIVEにしました。最近のマツダ車はカッコいいです。嫁さんもカッコいいと気に入ってくれてます。後方視界は良くないです。再:MAZDA3が発売され、見とれるほど良いデザインですね。アクセラのデザインも良く、毎日ガレージを開けて乗り込む際に自然と笑顔になります。今まで乗ってきたのが軽とコンパクトカーなので、それと比べるとかなりいいと思います。収納は少ないですが、ティシュとウェットティッシュくらいしか乗せないので気になりません。ラゲッジには、ベビーカーを乗せても買い物袋4個くらい乗せられるので充分です。再:下の子も2歳になりベビーカーも必要にならなくなりました。今のところラゲッジいっぱいに物を積んだことも無いので積載性については不満はありません。MAZDA3、MAZDA6に比べると劣りますが、同クラスの他車と比べても負けてないと思います。非力らしいですがMTなので気にならないです。高速の合流も坂道もシフトダウンすれば行けます。個人的にエンジン音が好みです。再:通勤や子供を乗せて走る際は不満はないです。この先1人でドライブ行く際にどう感じるかは未知数です。【走行性能】カーブでの安定感はなかなかです。スピード落とさずに曲がりたくなりますが、子供達を乗せているので気をつけます。【乗り心地】コンパクトカーや軽から乗り換えなら満足されると思います。現在400キロ程度走行しました。燃費計で16.3です。スペーシアの燃費が20くらいなので満足です。MTの実燃費は高いですね。満タン法でも計ってみたいとおもいます。再:春秋は18〜19、夏は17〜18、冬は16〜17といった感じです。当初の想定以上に燃費は良いです。燃費計表示は16.8でしたが、満タン法だと17.8でした。燃費計の方が悪い数値が出るので、燃費気になる方は満タン法で測ることをオススメします。【価格】MOPなし、DOPはバイザー、バックカメラ、ETC、ナンバープレートホルダー、自動格納ドアミラー、錆止めコーティングを付けました。フロアマット、ラゲッジマットは社外品です。230切る程度で購入できました。満タン納車、車検証入れはサービスして頂きました。再:上記に書き忘れましたがメンテパックにも入ってます。職場の先輩が嫁用に前型のタントカスタムを260万で購入したと聞いて、複雑な気持ちになりました。再:マツコネのナビについては不満はないです。以前はポータブルナビのゴリラを使用してたので気にならないです。classic160GBを引っ張り出してきてケーブルに接続して聴いてます。満足できるレベルの音が鳴るようになりました。子供がいるからと乗りたい車を諦めなくてよかったと思ってます。父親が楽しそうに運転してる方が子供にとってもいいことかなと思います。乗せおろしは気を使いますが、運転が楽しいので許容範囲内です。再:2歳の下の子も自分でよじ登るようになりました。子供の成長は早いですね。ロードスターのような運転の楽しさは少ないですが、子供に運転の楽しさを伝えていけるような運転を心がけていきたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1252307-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5輸入車に引けを取らない世界のアクセラ【エクステリア】カッコいい。あったためベンツ、アウディ、VW、BMWなど所謂ハイステイタスな車を乗り比べていたが、BMアクセラを試乗したところそれらに引けを取るどころか、安価でありながらそれらを上回るエクステリア、走行性能に大満足だった。50系プリウスに乗り換えたため、あまり長い間は乗らなかったが、内燃エンジン車としては最高峰だと思う。[1248203-1]満足度1エクステリア4インテリア4エンジン性能1走行性能4乗り心地3燃費1価格3寿命:3万km自動車1.5Lディーゼルは寿命3万kmの自動車だった!?メーカとディーラも塩対応(笑)通勤で使用しております。走行距離2万7千km程度からDPF再生の間隔が徐々に短くなりました(5000km毎のオイル交換,添加剤の投与は欠かしておりません)。2万8千km程度からDPF再生の間隔が100km以下になり、ついに2万9千kmからは50km以下に。メーカに不具合のメールを投げたところ、走行状態がわからないとのことでディーラに問い合わせしてくださいとの旨。ディーラに問い合わせてみたところ、混んでいるため予約を取ってくださいとの旨。問い合わせの次週の週末に予約をとり、その週、通勤していたところDPF警告灯が点滅し、ディーラにレッカー搬送(週の中頃)。ディーラの対応:DPFの強制再生のみ他の方のレビューを読んでおりインジェクタ交換が必要なことを打診するとパーツが欠品のため。1ヶ月以上後になると言われました。その間どうすればと質問をしたところ、DPFの強制再生したため、走行は可能になったので再発すればもう一度来店しろの一点ばり。実際にDPF強制再生した後に走行してみると、20km程度でDPF再生開始し、まったく対策になっておりません。所見:やはりマツダ!耐久性能がまるでありません。平日はストップ&ゴーが多いので週末には30km/hで20分以上のノンストップ走行かつ規定のオイル交換タイミング(5000km毎)を守り、ディーゼル添加剤を入れていたにも関わらずこの耐久性能です。メーカに聞いても知らんぷり、ディーラに運び込まれても応急処置のみ。このような客を馬鹿にしている商売をしているのが、2019年4〜6月の営業利益70%以上減につながったのではないのでしょうか。今後、マツダ車を買われる方の参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好みの問題ですが、これが嫌いで選ぶ人はいないと思うので。【インテリア】10年落ちくらいのセレナからの乗り換えなので、高級感は増しました。慣れればこんなもんになりますが、概ね満足です。【エンジン性能】1.5プロアクティブですが、軽快に回ってくれます。【走行性能】18インチでGベク効果もあるかもですが、コーナリングは非常に安定しています。運転席に乗ってる分にはそこまで悪いとは感じませんが、後席はあまりよろしくないようです。あと全体的に視界が狭いので運転しにくいと感じる時がありました。通勤10km街乗りで12。冬タイヤは16インチですが10程度です。ありきなので仕方ないですが、高いです。通勤メインなので後席の狭さは納得のうえゴリ押しで乗り換えましたが、日に日に4人家族(中学生、小学生)では限界を感じ、乗って2年でまたミニバンへ乗り換えです。チャイルドシートは問題ありませんが、大人(奥さん)が長時間乗るのは厳しいです。Dの担当者も4人家族のアクセラで、ファミリーカーとしても十分いけますよ!と言うのが決めてでしたが、いやいやなかなか厳しいです。お出かけメインのファミリーカーとしてはお勧めできませんが、1人〜2人でしたら最高に楽しい車でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。セダンはちょいとCLAとかa3的な残念さがあるが、スポーツは奥様が乗るコンパクト外車と並べても見劣りしないただ、テールゲートのピノキオのキリギリスみたいなほうれい線はダサい。昭和を感じるリヤディフューザー風の樹脂部分もちょいと微妙だがこれはバンパー変えれば解決する。高級感はあるが実際はレベルはBLより下がっている。高級感は3日で慣れるがユーザビリティの低さはずっと付いて回る。メーターの視認性然り、ドアポケット然り、ドリンクホルダーの蓋然り、ベンツ風のマツコネ然りあと、シート。トノカバーの掃除しようとして椅子に膝立ちになったら思ったより5倍くらい膝が沈んでビックリ。ウレタンがスカスカすぎて、食器洗いのスポンジかと思った。このウレタンのスカスカは、アテンザでもあった。この世代のマツダの特徴なのかな。これで十分という人はどんな車に乗ってもパワー不足を感じることはないでしょう。ヴィッツ1.0に似ています。上り坂で発進すると、前の車についていくにはエンジン音が恥ずかしいレベルにまで踏まないと加速しない(それでも遅れる)業を煮やしたフィットとかに追い越しをかけられることもしばしば。あんな加速ぜったいできねぇ【走行性能】エンジンパワーに合わせて走ると、なんか性能高い車のような気がします。飛ばすとこれ不思議、全然踏ん張らないしいきなりロールしまくる。なんか先代の方が良く走ったような・・ブレーキはこれふざけてんのかというほど効かない。スカイアクティブATは、ロックアップすごいというけど、そうは思わなかった。先代のBLよりは良くなっていますが、走行性能とトレードオフ【燃費】11.4avg遅いのに悪いね。1.5の素のグレードは。【総評】この値段の国産車で、高級車っぽい見た目ゆっくり走れば余裕ありそうでいい車っぽさを感じれるでも実はいっぱいいっぱいで、ちょっと飛ばそうとすると車格を思い知らされるそんな車です。ネガの部分を正当に評価している人が少ないような気がします、レビューがあてにならないのは残念な事です。ポロブルーGTと方向性が似ていますがレベルは全ての分野で低いです(値段は変わらない)2.0のマニュアルで足回り変えてブレーキ変えれば、ネガは全て解消する気がします。BLでもそうでしたが、2.0だと軽快感が薄れるんですよね1.5ならせめて130馬力くらいにして欲しいもんです。BLでは、ダメな車だけど面白いよね、って感じで乗れたんですが、BMはなんかいい車に乗ってるような感じになっちゃうそうすると粗も見えてくるってもんです。垢抜けてイケメンになったと思ったら実は変わってなかった、みたいな。辛口に書いてるけど気に入ってるのです。手放しに良い車だ!って褒めれる車じゃないだけで、悪いとこをちゃんと悪いと理解して乗ると良い車です。[1220689-1]満足度1エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格3マツダの車づくりとはフルモデルチェンジからの初期ロット(23番目の生産車)ということでかなりの不具合が多発し、半年で売却しました。現在のアクセラとはかけ離れていると思いますが参考までに。当時このデザインは私の中ではかなり気に入っており、予約をすぐ入れたほどでした。現在ではマツダ車は町中溢れてますが......。輸出向けと言うこともあり、運転席よりも助手席側のスペースが広く、同乗者には好感が良かった。無駄なものがなくシンプルイズベストのところもまた良かった。300万円を越える値段での車にしては、車内に入ってくる走行音など含め静粛性は低い部類にはいるなあと思いました。【エンジン性能】ディーゼル2.2Lというところで期待したが車重もあり、モッサリ感が否めなかった。ガソリンターボとディーゼルターボとの違いにもギャップがあり馴染めなかったので辛口な意見になりました。【走行性能】コーナーでやや踏ん張りきれない、剛性感がやや弱いなどあり、サスペンションの交換をしてようやく気持ちよく曲がれるかな?程度になりました。【乗り心地】これは良いです。独特のふんわり感があってうまく段差をこなしているなあと思いますがその反面、スポーツ走行の部分は犠牲にしているなあというのが私の感覚でした。都内では10L/km前後で、高速では17L/km位の数値がでてました。半年間で売却しましたが、マツダの急ぎすぎた、また初期ロットということもあり、マツコのフリーズ計16回(一度ユニット毎新品に交換)、スピードメーター、タコメーターの誤作動及び作動せず(ユニット新品に交換)、コーナーセンサーの警告音がずっと鳴りっぱなしに鳴る誤作動などマツダの車づくり、メーカーの信頼は私の中で無くなりました。マツダディーラーの方(店長、営業の方)はすごく良くしてくれたのでそれがなければ半年も持たなかったと思います(笑)半年間で計22回も不具合でディーラーに行ったのは今ではいい思い出になりました(笑)最後のコーナーセンサー鳴りっぱなしに鳴った時は今まで我慢していたのが吹っ切れて二度とマツダ車を買うかと言ってそのままディーラーに置いて帰宅、そのまま売却しました。マツダが好きな方、アクセラが好きな方がいたら私のようなレビューは好きになれないと思いますが、私以外にもアクセラの不具合で嫌な思いをされた方は数多く聞きます。文句を言い始めたらキリがないですが、私のような思いをされる人を増やさないようにマツダさん、いい車づくりをお願いいたします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1168699-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格4初めての車です。実家がずっとシトロエンでした。昔のマツダはシトロエンも併売してたようですね...?(当方20代前半のためわかりませんが)それもあって??自然とマツダ車で決めていました。初めは1500ccのMT車で探していました。そもそもMT車がなかなか見つからず...。日本のクルマ事情を勉強させて頂き、おとなしくATの20Sを選択しました。エクステリアに惹かれました。テールもエロい、じゃなくてカッコいいです。気になる点はありません。そもそも初めての車のため比較対象がありません。友人のデミオに比べて収納もバッチリです。マツダ特有のETCの収納場所は驚かれますね。【エンジン性能】エンジンは良く回ります。アクセル踏み始めは制御の問題か回転数上がりませんが、以降はアクセル直結で回転数も上がっていきます。これがスカイアクティブドライブ?【走行性能】シトロエンもこのスカイアクティブアクセラもそうなんですがロックアップが早いため低速でギクシャクします。普段MTのバイク乗ってますので変速ショックやノッキングに似たギクシャク感は全然気になりませんが、CVTやハイブリッドなど乗ってる人だと気になるかもしれません。サスペンションは固い...気がします。峠や高速域ではその固さが役に立ちます。逆にスピード出しすぎると高速のキャップでピョンって跳ねます。乗り心地よりは乗って楽しさを感じたい若い人向けではないでしょうか。前席はホールドしてくれますので乗りやすいです。マツダ車のレビューを見てると思うのですが、前席は良いって評価が多い気がします。後部座席についてそりゃミニバン、箱軽に比べると狭いですが...ガタイの小さい日本人ならピッタリなのでは?と思っています。条件が揃うと20km/l行きます。)普段は16km/lくらい。五万キロで90万でした。新入社員でもなんとかローンで維持できます。私のような独身若者に乗って欲しいです。トランクがフラットになるので車中泊できます。安い割りに装備が揃っています。ボディが平べったいので悪天候でも風の影響を受けずにどこまでも行けます。意のままにダイレクトドライビングできます。国産Cセグメント車の中では、高級感がある方だと感じました。デザインの評価は人それぞれあると思いますが、個人的には好きです。街中で走っているところを見ても格好良いなと思います。デザインを優先しているためか、視界は悪い方だと感じました。スポーツかと感じました。フロントノーズが長いのもデザイン性としては良いですが、運転が苦手な人からすると嫌なようです。※運転が苦手な家族からのコメント【インテリア】インテリアの質感も国産Cセグメント車の中では高く、高級感がある方だと感じました。これがアクセラを購入しなかった1番の理由ですが、後部座席やラゲッジスペースは国産Cセグメント車の中では狭めです。1人〜2人乗車が主な場合は問題ないと思いますが、ファミリーカーには向かないかと感じました。車内の快適性だと、インプレッサの方が優秀かと思います。【エンジン性能】インプレッサの1.6L車と比較すると、若干パワー不足を感じました。私はインプレッサの1.6Lオーナーなのですが、インプレッサの1.6L車でも購入してみるとパワー不足を感じる瞬間が何度かあります。エアコン使用時や高速道路での追い越し加速時程度ではありますが、夏はエアコンを良く使用するので、結構気になります。そのため、アクセラであればディーゼル車の購入をするのがベストなのかと思います。【乗り心地】これもインプレッサの1.6L車との比較ですが、インプレッサの方が快適だったかなという印象です。試乗という短い時間での比較なので、がっつり乗ると変わるかもしれません。1.5L車で17.0km/L前後、1.5Lディーゼル車で18.0km/L前後なので、燃費性能は間違いなくかなり良い方です。スポーツの1.2Lターボ車で14.0km/L前後、インプレッサの1.6L車で13.0km/L前後なので、その良さは明らかです。これ以上燃費性能が良い車にしたいなら、小型の軽自動車かハイブリッドカーにするしかないでしょう。※使用環境により異なると思います。比較的安い方だと思います。インプレッサも安めですが、アクセラはさらに燃費性能が良いため、より安いといえるかもしれません。※アクセラの整備費用や車検費用などは不明なため含めていません。※スバルの車検費用は高めだと感じています。【総評】あくまで個人的な感想ですが、ファミリー向けというよりは、少人数向けで、ディーゼル車を選択できることに最大の魅力があるよう感じました。安全性能もかなり高く、スバルのEyeSightと比較してもあまり遜色ありません。EyeSightとの差は下記程度ではないかと思います。逆に「アダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)」や「ドライバー・アテンション・アラート」はインプレッサには装備されていないので、優秀であるともいえます。2019年にはフルモデルチェンジされますし、新型は現行アクセラより魅力点な部分が増えるのは確実ですが、車両本体価格はおそらく高くなるかと予想されます。現行アクセラをお得に購入すうというものありだと思います。ちなみに新型アクセラのエンジンラインナップは、以下の全5種類のラインナップになるとのことです。「SKYACTIV-X」は個人的にもめちゃくちゃ気になっていますし、発売されたらめちゃくちゃ売れそうな予感がしています。価格と燃費性能次第かと思いますが。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。フォレスターSG-5からの乗り換えです。毎日見ていてもうっとりするくらいステキです!ボディカラーはディープクリスタルブルーマイカ。日差しの下では濃いブルーにマイカのキラキラがアクセントになり高級感があります。日が落ちて薄暗くなると黒。陰影で見るカラーが変化してカッコいいです。室内は黒を基調に所々シルバーのアクセントがあり良い感じです。ドアポケットやコンソールボックス、ダッシュボードの収納も必要十分で満足していますが、コンソールボックスの蓋、これはマニュアル車の場合ちょっと邪魔になりますかね。4、5、6速にギアチェンする際、蓋の先端が肘に当たりギアチェンしにくいです。ドアを開け室内に乗り込んだ際にタコメーターが心臓の鼓動のように光る演出、気に入っています!【乗り心地】ロードノイズも路面の凹凸もそこまでは気になりません。街中やバイパスを走る分には問題なし。坂道もシフトダウンでエンジンを回せばしっかり登ります。通勤メインで片道15Kmほど、その内10Kmはバイパスを走って平均燃費は17Km。フォレスターの時は7〜8Kmだったのでそれと比べたら大満足です!休日に街中を走っても16Kmを切ったことはないです。【残念な所】こちらのレビューや口コミでも指摘されていますが、やはり左後方の視界の悪さ。ミラーで見えにくい時に振り返っても全く見えません(笑)後退する際はバックモニターは必須かと。一点、車速を感知してドアをロックする機能がありません。集中ドアロックのボタンもありません。全てのドアをロックするには運転席のドアをロックする必要があります。今時の車にしては付いていない事に驚きました。ボタンくらいあったら小さな子供を持つ親としては安心できると思います。特徴というか特に売りとなる部分がない【エクステリア】CX-3とかデミオとかCX-5とかアテンザとかと区別がつかないので外観が好みなら他の車種でもいいかもしれませんね。アクセラと分かる特徴があって欲しかったです。安っぽくはないと思うけど価格なりかな。店の人が音がでないようにずっと押さえてくれてたので親切な対応に感謝しつつもやや気疲れがしました。上のクラスと明確な差別がなされてるためそれ以下でもそれ以上でもないかと思いますが質感的にデミオと似てますので購入を考えてる方はデミオも見ることをお勧めします。マツコネの機能はいわずもがなディスプレイのサイズが小さいので見た目が貧相だし地図なども見にくいです。【エンジン性能】ディーゼルエンジンの悪評ばかり目立ちますがガソリン車はスカイアクティブという名のもと燃費と動力性能を高めてるようなので定評がありますね。燃費となるとやっぱりHVには全く及ばないし動力的には加速が特にいいわけでもないし速いわけでもないので微妙ですね。減速までしなくても普通に曲がる方ができることが多いし楽しいです。【乗り心地】かなり雑な感じがしますもっとソフトに路面の凹凸とかアンジュレーションをいなしてくれないと路面とタイヤの接地性が悪くなるの運転してて不安になります。長時間乗ってると疲れますし運転の楽しさも半減します。あと、視界が非常に悪いです。【燃費】ス〇ルの車よりはいいですが車全体の平均よりも悪いのではないでしょうか。走りが売りにしてはパワーもハンドリングもイマイチで燃費もイマイチ。シャーシが古いので仕方ありませんが乗っててもショックに対する挙動、ハンドリング、加速、巡行時どれも中途半端でメリハリが足りません。荷室はホンダのフリード、フィット等の方が広いし使いやすい。取り回しもそれほどよくなくカローラスポーツの方が上。外観が好みならコストパフォーマンスのよいデミオか広いCX-5。同じハッチバックなら総合的に優れてるカローラスポーツ。街をエレガントに乗るならCX-3でいいと思います。新車購入後2年強、40,000kmを走行して気になったところを再レビューします。低速域(〜50km/h過ぎまで)での脚の渋さが、乗りはじめから走行距離を重ねても一向に改善されず、ざらざらゴツゴツした感触と、それに伴う内装の軋みや車内の騒音が不快。40,000kmを走行していよいよ堪えかねて足回りに手を入れることに。「ネオチューン」を施工しざらざらゴツゴツした感じは大分緩和され、車内騒音も収まった感じがします。ファブリックシートの表皮が硬めで耐候性のためか滑りやすい仕様になっているので服装によっては長時間運転で腰周りが痛くなることがあります。満タン給油法で通算80回の給油で平均燃費17.5km/l。郊外路が5割、市街地が4割、高速が1割くらいの走行パターン。JC08モード燃費は20.4km/lなので達成率85%強といったところ。後期モデルが発売されてからはインプレッサ、シビック、カローラスポーツと、国産メーカー各社からライバル車が登場してきて最古参となったアクセラ。アクセラの魅力は何か?と考えてみたんですが...、プリミティブな内外装、実用燃費の良さ、運転支援/安全性能の充実の3つでしょうか。少ないキャラクターラインで個性を出し、ハリボテ感がないシンプルな外装デザインは奇をてらったモノがなく飽きが来にくくて良いです。内装ではインパネにはスイッチ類が少なく、やはりシンプルに見せています。ディスプレイのサイズなどユーティリティを求めるならちょっと物足りないと感じるかもしれませんが1〜2人乗りがメインならこの程度で十分でしょう。そのぶん走りに興じれる訳ですから。その走りですがこの点については年式の新しいライバルに越されているところがあり、先に書いた足の動きの渋さがかなり大きいです。この足回りで不満がないなら問題ないですが試乗して少しでも不満を持ったなら足回りに手を入れることを前提に検討するか、他車を検討する方が良いかと思います。したMT車としての魅力はいまだに一級品だと思います。燃費についても峠や専用道路で多めに踏み込んでも結局は15〜18km/lの間におさまるので不満はありません。走り馴れた山道を軽快に走り回る軽トラドライバーのドラテクに憧れるように、1.5リッターNA+MT仕様で1260kgの車体を限られたパワーでスムースに動かせるように腕を磨きたい気にさせるのは2年以上乗っている今でも変わることはありません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1139621-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5とても気に入っています。【エクステリア】かっこいいですね、言うことなしです。このスタイルの為後方死角が大きくなりまた車格も大きいのでバックは本当に気を使います。前ピラーも意外と死角が大きいので注意が必要です。【インテリア】このクラスにしては高級感があります。モニターが7インチで小さいですね、最近の流れを見るともっと大きくなると良いかと。乗り始めは長く乗った前車の癖を勘案したハンドリングをしてしまいますが、そんなことをする必要がないことにすぐに気づかされます。思った通りにハンドルを切れば、思った通りに曲がってくれます。運転するのが本当に楽しい車です。前車がミニバンだったこともありアイポイントの低さが気になりましたが、シートの座面高さポジションを変えることでベストの位置を取れました。同乗の妻や子供がカーブでのGが少ない気がすると言っております。【燃費】まだよくわかりませんが、ガソリンの減りを見る限り良いようですね【価格】15Sは安いのではないでしょうか、車好きの上司からディーゼルじゃないのか?と言われましたが、大学生二人を抱える家庭では少し高く感じます。【総評】いい車ですね。以前商用で旧型デミオに乗っていてマツダも変わったなと感じており、また乗っていたミニバンもだいぶ古くなったので思い切って買い替えに踏み切りました。予算の関係もありまたフルチェンジも近い事もありデミオと迷いましたが、アクセラ購入で正解でした。手前味噌で言い過ぎかもしれませんが、感覚としては高級車に乗っている感じすらします。200万程度で買える車で、なおかつファミリアの後継車とは思えません。何より後方窓の小ささとピラーの大きさでの視認性の悪さはとにかく気を使います。バックカメラは必須のオプション選択です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。PRO走行距離1500km�@1速〜2速はスムーズにシフトアップする2速から3速にシフトアップ時だけ、ターボ車の様な「シュン!」という高い音がします。不快です、、、3〜4〜5〜6は、この様な音は無くスムーズにシフトアップします。�Aまた、走行中明らかにHV車の様な「キーン」という音が車内から聞こえます。上記の異音は、助手席の妻も聞こえており、妻も気になるレベルの音だと言っています。購入する前に、同排気量、同グレードのアクセラを試乗しましたが、その様な異音は無く大変快適に走行出来きたので購入に至りましたが、ガッカリする状態です。この様な症状に詳しい方おられましたら、アドバイス頂きたく思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車229〜480万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。