ANAウイングス株式会社ANAグループの小型機の運航を担当。全日本空輸の子会社であったエアーニッポンネットワークが、エアーネクスト、エアーセントラルと統合し2010年に設立。ANAグループの4割占める。水準をきめ細かく見直すとともに、訪日旅客を対象に海外で販売する国内線運賃を多様化して需要喚起に努めていく。Wi-Fiサービス」を使用できる機材数を増やして利便性の向上をはかる他、プレミアムクラスご利用の顧客への機内食メニューを拡充。2015年にはANAが長年求めていたスカイマークの羽田発着枠を手に入れました。〈2015年月に民事再生法の適用を申請したスカイマークの救済を巡っては、ANAと米デルタ航空がそれぞれ支援案を提示する争奪戦が繰り広げられ、ANAによる支援案が勝利した。総額180億円とされる出資枠の内訳は投資ファンドのインテグラルが50.1%、残りをANAが16.5%、ANAの取引銀行である日本政策投資銀行と三井住友銀行が共同出資するファンドが33.4%の株式を保有することで決着。スカイマークの持つ『羽田発着枠』が2強にとって持つ意味は本当に大きい。1つの発着枠で年間20億~30億円の利益が出るとされていて、JALは183.5便、ANAは171.5便と拮抗していた。スカイマークはその発着枠を36便も持っていたので、ANA傘下になることで2強の支配下にある枠数は逆転した。(2019年にPaechへ統合)ANAとエアアジアが立ち上げたLCC、現状はANAのみ。成田発着の海外路線がメイン。Peachに吸収合併され2019年末にバニラエアのブランド自体なくなるミッション・コンセプトシンプルな商品・サービスをベースに価格以上の満足を提供する新しい日本のLCC2011年にエアアジア・ジャパン株式会社として設立。2013年にバニラ・エア株式会社に変更。全日本空輸(以下ANA)と、マレーシアのエアアジアが共同で出資し、格安航空会社を設立。ブランド・機体塗装・機内サービスは、すでに日本国外で成功していたエアアジアのビジネスモデルを持ち込む。社長はANA出身者がつとめ、事業運営はエアアジアが主導。エアアジア側が日本国外で成功していたビジネスモデルを持ち込みたいのに対し、ANA側は日本に適したサービスを求め意見が分かれ続けてきた。消費者に価格破壊をアピールしてすべての航空会社に対して競争姿勢を貫くエアアジアと、傘下の航空各社との棲み分けを図りながら外資系LCCの日本国内での増長を阻止しようとするANAとでは、合弁に対する目的自体が根本から異なり、2013年に提携解消。2013年7月30日にANAホールディングスが、エアアジア・ジャパンを継承する新LCC会社の構想を発表。新LCCのコンセプトは「リゾート」とし、成田空港をハブにする事情より、日本国内路線での需要確保が困難と判断し、日本国外の観光路線に特化することにした。経営方針が変化したことで、ANAセールスやH.I.S、ビックホリデーなどによる募集型企画旅行も実施されるようになった。-Wikipedia情報参照Peachに吸収合併され2019年末にバニラエアのブランド自体なくなります。航空会社一覧4:スカイマーク1998年に運航を開始したスカイマークは、日本の航空産業の規制緩和によって新規参入できた航空会社の第1号。機内で配布していた文書「スカイマーク・サービスコンセプト」にある、サービスをしない旨についての書き方が断定的すぎると批判を受けます。14年のミニスカートキャンペーンでもさらなる批判を。後発のLCCの登場により、もっとも運賃の安い航空会社ではなくなってしまいます。これらの結果として年間平均80%だった搭乗率が10%程度も下がってしまいました。スカイマークは国際線に参入しようとして、2011年にエアバスから6機のA380を総額1915億円で購入するという契約を結ぶ。契約時より円安が進み支払金額が膨らんだことや、収益力の悪化などによって購入が難しくなり、売買契約が解除。エアバス取得におけるスカイマークの意図まず、燃費のよい新機材でしかも超大型機のA380を用い、1座席当たりのコストを低く抑える。エコノミー席は一切設けずに、ビジネスクラスとプレミアムエコノミー(エコノミーより座席幅や間隔がやや広め)の2クラス計380席を片道12万円の価格設定で搭乗率6割を確保できれば利益が出る。JALやANAのニューヨーク路線のビジネスクラスはおおむね50万~100万円。搭乗率80%台後半と潤沢な需要がある。低価格で、大手からビジネス客を奪おうとした。スカイマークは、同じ14年に、大型機のA330(2クラスで約300席)を、国内で最も需要の多い羽田と札幌、福岡を結ぶ、幹線に投入する。スカイマークの羽田幹線の搭乗率は驚くほど高い。11年度の羽田~福岡路線は年間平均94%。12年春先こそ落としたが、10~11月は9割台に回復した。これは毎便ほぼ満席に近いことを意味する。現在、使っているボーイング737は小型機で177席しか取れない。これ以上、羽田の発着枠が増えないため、大型機に入れ替えて供給力を高めようという戦略であった。長期間、システムをANAが導入しているableを提供したり、座席の25%を買い取ったり。コードシェア便をどうするかでまだ悩んでいるとのこと。スカイマークと全日空は、16年秋からのコードシェア開始を目指すとしていましたが、全日空が自社の国内線予約システムを導入するよう要請したのに対し、独立性を重視するスカイマークは慎重な姿勢を崩しておらず開始時期が遅れていっています。航空会社一覧5:AIRDO北海道をメインとした航空会社。ANAと提携している。札幌に本社を置き、北海道に特化した航空会社です。大手2社(ANA・JAL)とほぼ同等のサービスをしています。2002年6月に東京地方裁判所に民事再生法適用を申請し、全日本空輸(ANA)の支援を受けることとなり2005年3月には再建を完了。ANAとは、その後もコードシェア運航を行うなど提携関係にあり。コードシェア便(共同運航便)航空会社一覧6:ソラシドエア九州・沖縄をメインとしている。ANAと提携している。機内の色が特徴的、サービスは2強と同等。サイト上で航空券販売以外も行っている、ANAと提携。北九州空港に本拠を置く、日本の航空会社です。私たちは、安全運航のもと、人とその心を大切に、個性、創造性、ホスピタリティをもって、『感動のあるエアライン』であり続けます。