規模は、まあそれなりに大きい方でしょうか。トマソンな看板が豊作。ホーム詰所があるだけ。い木造駅舎と古レール跨線橋が残っています。今回は写真を撮っていませんが、市街地もいい感じ。えーと木下は、水戸街道の古道の経由地であり(って古道だった時代には水戸街道とは呼んでいなかったと思うんだがな)、また北関東から成田に向かう街道筋でもありました。鬼怒川)を挟んだあたりですね。えー、古い駅舎なわけではないんですが、今様の駅舎でもありません。橋上駅舎でもないしね。調べてませんが、昭和30〜50年代くらいのものでしょうか。古い木造駅舎が残されている駅で、駅舎は健在でございました。今回は町並みには追加がありませんが、安食市街もいい感じです。古い木造駅舎が残されている駅で、ここも駅舎は健在でございました。駅前の木とか、石段とかも、いい感じです。しい待合室と新しい跨線橋があるだけです。あ、一枚しか撮ってねーや(=^_^;=)。最寄り駅でもあります。以前は古い駅舎があったんですが、その旧駅舎は解体されてしまったという情報がありました。確かに新しい駅舎に変わっていました。いいようなネタですが、ここの駅前で千葉県名物MAXコーヒーも撮ってあります。えー、むちゃくちゃ甘いコーヒー飲料です。ステーションホールという行政施設が合造された駅舎が新築されていました。あるだけのブアイソーな駅です。踏切が鳴ったんで何が来るんだろうと思っていたらEF651038の単機回送でした。ここってばそういえば鹿島線経由で貨物列車が走ってるんですよね、と。ここらへんで時間切れで鹿島灘に向かったわけでございます。鹿島灘にまわったあと銚子にもちょっと寄りました。銚子電鉄にもわずかに追加。デハ101近況とデハ701近況。基本的にはデハ101がどうなったのかを見に行ったわけですが、そしたらデハ701が笠上黒生の側線にいたのでどうしちゃったんだろうと思ってました。したらその数日後に事態が判明。例の「修理代を稼がなくちゃならないんです。ぬれ煎餅を買って下さい」です(って、このページにリンクしておいてもいつまで事情がわかるか微妙だけどなあ)。その対象車のうち最も緊急性が高い、すでに検査期限が切れてしまって運用を離脱していたのがこの701であったということですなあ。