低速トルクの厚みを増すためにボアを2mm拡大し1250ccまでアップしたXJR1300こと5EA型。変更点はこのエンジンで、新たにメッキシリンダーと鍛造ピストンを採用することで摺動性を改善。要するに真円率が高くなって上下するピストンの摩擦が改善したわけです。これはもともとYZFなどスーパースポーツ系のために編み出された技術なんですが「空冷でもオイル消費量も減らせるメリットがある」という事から採用された背景があります。水冷の為に生まれた新技術を空冷に持ってくるっていうのは何とも面白い話ですね。これらの変更からXJR1300は自主規制上限の100馬力を発揮するパワフルなモノになりました。他にもメーターも電気式になったりサスのセッティングなども変わっているんですが、もう一つ大きな変更点がタイヤサイズ。【130/70/R17・170/60R17】から【120/70R17・180/55】と現代のメジャーとなるサイズに変更し操縦性が向上。ブレンボとオーリンズのセットも健在です。ちなみに1200時代からそうですが、これはbremboやOhlinsが設計してヤマハがライセンス生産しているモノ。厳密に言うとBremboは住友電工(現アドヴィックス)、Ohlinsは創輝(現ヤマハモーターパワープロダクツ)が生産。ヤマンボとかヤマリンズとか言われていますが偽物とかラベルだけとかいうわけではありません。ところで最初にも言った通りエンジンの排気量が上がった事でナンバリングが変わったんですが、実はその割には先代XJR1200から大きく変わっていない。それは見た目もそうだし性格もそう。チーム一丸となって造ったバイクだから余計な変更は要らないという事なんでしょうね。930,000円(税別)系譜図1978年XS1100/E/S/SF(2H7~9)1980年XJ650SPECIAL(4L6)1981年XJ750A/E/D(5G8/5G9/29R/22N)1983年XJ900/S/F(31A/58L/4BB)1994年XJR1200/R(4KG)1998年XJR1300(5EA前期)2001年XJR1300(5EA後期|5UX前期)2006年XJR1300/C(5UX後期|2PN)。