開発を行うため、以下の5つのユニットがそれぞれのテーマに取り組みます。エンジン用には熱可塑性樹脂・CFRTP開発を行うCFRTPユニット、200°C以上の耐熱性CFRP開発を行う耐熱CFRPユニットがあります。CFRPユニットがあります。植物由来の炭素繊維複合材料の開発(A10)コンセプトとアプローチ本研究では、CFRP航空機のライフサイクルCO2削減効果をさらに高めることを目的として、また、化石資源枯渇に伴う石油価格の高騰への対策として、現在石油から作られているCFRPを植物バイオマス由来に代替するための技術開発を行います。倍と言われています(日本有機資源協会による試算)。飛行機1機に炭素繊維を約20トン、母材樹脂を約20トン使用(炭素繊維協会による試算)した際、それらを石油由来からバイオ由来のものに変更することによるCO2削減効果は、~200トン/機となります。CFRPを製造するための原料植物としては、油脂植物を用います。具体的には、植物油からバイオディーセル燃料(BDF)を製造する際の副産化合物から、炭素繊維のモノマー化合物や熱硬化樹脂原料を製造します。植物油の搾油残渣の主成分であるリグノセルロースについては、イオン液体を用いた常温常圧前処理を経て、化学や生物反応を組み合わせて、熱可塑性樹脂を製造します。以上から得られる炭素繊維と熱可塑性樹脂からCFRPを製造し、その特性評価を行います。