ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。派手さはないが、落ち着いていていいと思います。【インテリア】エクステリア同様、堅実で好感がもてます。(及びコーナリング)の際の安定感がとても高く、これがこの車に対する信頼感を高めています。【乗り心地】これがこの車の最大の特徴で、「秀逸」の一言です。今まで自分が乗ってきた車(9台)のなかでもいちばんの部類に属します。街乗り中心ですが、リッター12km前後で、この車で唯一不満な点です。【価格】タイトルにも書きましたが、この完成度にして「本当にこの価格でいいのだろうか」と驚きます。日常生活には十分すぎる車です。「スタイリングが地味すぎる」という意見もありますが、スタイリングのために何かを犠牲にしているような他社の車に比べれば、使い勝手優先のコンセプトにむしろ好感がもてます。自分にとってはこれが最後の車になるでしょうが、免許返納まで大切に乗っていきたいと思っています。強烈なインパクトはないかもしれないが、乗るほどに愛着が増してくる車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好みによる所が大きいと思いますが、スタンダードなセダンのデザインのように思えて私は好きです。視界良好で見切りが良く運転しやすいのも大事なポイントです。程好いサイズの外寸に対して後部座席・トランクが広いのも大きな利点だと思います。ライバル車のひとつにアクセラセダンがありますが、デザイン面では劣るかもしれませんが、実用的な広さという面では明らかに勝っていると思います。それと、インプレッサスポーツに対して全長が長い分荷室自体は広いです。形状の問題でトランクスルーを使っても足りないぐらい大きな物は積めませんが、インプレッサスポーツよりも荷室容量自体は広いので意外と沢山の物が積めます。先代のインプレッサを親族が所有しているので比較すると、かなり質感がアップしていると思います。高級車には劣りますが、価格以上の質感ではないでしょうか。上でも述べたように後部座席が広い事も評価ポイントです。【エンジン性能】Iモードは加速が鈍くもっさりです。信号待ちの後の発進はアクセルを結構踏み込まないと前の車に置いていかれます。Sモードにすれば普通のアクセルワークで問題なく流れに乗れると思います。私は普段の都市部の走行はSモードで走り、高速道路の巡航時や信号が少なくてスイスイ走れる道を走る時だけIモードで走っています。基本をSモードで、時々Iモードにするぐらいの使い方の方が快適に走れるのではないでしょうか。【走行性能】ステアリングは重いと思いますが、その分安定感はあります。車体がしっかりしているので山道等でもしっかり曲がれます。静粛性は悪くないと思います。段差の突き上げ感等は普通だと思います。この価格帯の車としては充分合格点をつけられると思います。装備も色々と付いていて、ウェルカムライティングやブルーシャワーライト付の室内灯、リヤワイパー、USB電源、電動パーキングブレーキ、オートクルーズコントロール等のアイサイト一式。B型にはブレーキホールド機能はありませんが、停車中にクルーズコントロールをセットすればブレーキから足を離しても一定時間車は動きません(信号待ちがかなり長い時等は数分経つと警告音の後に自動解除されます)。街乗りだと1リッターあたり8kmぐらいです。高速道路をIモードでオートクルーズで走れば倍以上に伸びますが、街乗りの燃費は悪いと思います。車の基本性能と充実装備の割には安いと思います。諸費用込300万円未満でこれだけの車が買えれば割安だと思います。色々な車と乗り比べましたが、コスパは最高レベルだと思います。アイサイトは優秀です。長距離を快適に走れます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1179542-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費3価格5100馬力快速スペックの比較や試乗を行い、テンロクのFWDと2.0LのAWDに絞りました。FWDの素直な挙動が気に入ったのと、インプレッサ自体が最低地上高の低いモデルで、降雪時に使うこともないだろうと考えテンロクのFWDに落ち着きました。8000km走行したので評価を残します。【エクステリア】シンプルというか、嫌みがないというか、どこか中性的(?)で飽きの来ないデザインだと思います。ハッチバックよりもリア外観はまとまっていて良いと思います。【インテリア】200万円前半の車ですので、豪華さはありませんが、良い意味で質素というか素朴というか、スッキリしていて良いと思います。シートは長距離を走ると腰が痛くなりますが、フィットするレカロシートに乗せ換えることで快適になりました。直噴よりポート噴射が好きなので、ひいき目ではありますが、直噴全盛のこの時代によく作ってくれたと思うエンジン、走行性能です。エンジンとリニアトロニックの相性が良いのか、アクセルを踏むと気持ちよく加速します。絶対的なパワーはありませんので、高速道路での加速では現行のアルファードに置いてゆかれました。加速して優位さに浸ることはできませんので、高速道路では巡行に徹するような走り方が合っているように思います。【走行性能】ボディ剛性が高いおかげか、まっすぐ走るとどっしりと落ち着いていますし、カーブにさしかかると軽快に回頭します。そこからアクセルを踏めば安定した姿勢できれいに加速します、ブレーキも素晴らしいので、ついつい楽しくなってしまいます。ウェット路面での安定感も素晴らしいです。うちの車、雨が好きなんじゃないかと思うほど。走行距離が5000kmを超えるまでは、アクセルに対してチグハグな挙動をすることが多々ありました。アクセルを踏む走りを続けることで、いうことを聞くようになった気がします。助手席も後部座席も、乗り心地は良いようです。16インチの偏平しすぎていないタイヤ、高いボディ剛性に対してリアスタビを省略したことなどが良い方向に効いているのではないかと思います。街乗りで10〜13km/L、高速主体で15〜19km/Lです。燃費はあまり良くないと思います。楽しくなるとアクセルを踏んでしまいますし。【価格】アイサイト3に安全装備全部載せでスタートプライスは200万円しません。下取り車なし、キャッシュ一括払いで値引きも40万ちょっとしていただき、価格に関しては何も文句は言えません。【総評】ゴルフやEクラスなどの方が走行性能は良いですが、水平対向がのっていて、最後の和製アイサイトもついて、ファミリーカーながら運転も楽しめる。それでコミコミ200万円代前半というのはずるい気がします。パーツチョイスにメーカーの良心を感じますし。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1159288-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格5サイズ感などがちょうどいいセダン納車されてから1年が経ち、走行距離も10,000キロを超えたのでレビュー投稿させていただきます。以前乗ってた車がGDBなので、評価がかなり甘いかもしれません。個人的に歴代のスバル車の中では丸目の次に好きなデザインで、GDBから乗り替えた一番の決め手です。GP/GJ系の、良くも悪くもCセグらしいデザインから大きく変わり、ワンランク上に見えるようなデザインに感じます。横長のテールランプはスポーツやXVよりもセダンによく似合うと思います。オプションでフロントグリルをメッシュタイプの物に交換しましたが、それだけでもかなり見た目が変わるのでオススメです!【インテリア】GDBは昔のスポーツセダン!って感じの内装で好きでしたが、やはり質感の安さはありました。GP/GJ系になってから質感の向上はみられましたが、GT/GK系になり更にCセグらしからぬ高級感が出てきたように感じます。ナビがサイバーナビの為MFDとのナビ連動はできませんが、表示される情報を色々と変えたりカスタマイズもできるので中々面白いと思います。ステアリングに付いてるスイッチも最初はよく分からなくて混乱もしましたが、慣れるととても便利です(^^)モデルチェンジする度に嫌でもボディサイズが肥大化してくれてるので室内空間は前席後席共に広々してます。センターコンソールの後ろに後席用のエアコン吹き出し口やUSBポートがあればよかったのですが、そこはCセグなので我慢するしかないですかね(^^;)【エンジン性能】GDBに比べてしまったら加速感等は当然落ちますが、今のところは特に不満はありません。MFDにアクセル開度を表示させてるのですが、普段市街地を走っていてアクセル開度が30%を超える事はほとんどありません。高速での合流や追越しでの加速も充分ですし、富士山の5合目までの登り坂や箱根の坂道も「Iモード」で普通に登れました。走らせるだけでもSGPの凄さは体験できると思うので気になる方は是非とも試乗をしてください(^^)特にカーブを曲がる時にロールも少なく、ステアリングを切った分だけ綺麗に曲がってくれるような感覚があります。その為、時々スピードを出しすぎてカーブに突入する事もあるのですが、それでも車の動きはとても安定しているのでSGPの性能はかなり高いような気がします。ステアリングの重さですが、電動パワステの中では重い部類に入ると思います。自分は車を操作してるという感覚がしっかりと感じられる重さだと思うのでちょうどいいかと。道路の継ぎ目やちょっとした段差を越えた時に「パタンッ」という音と共に発生する揺れが綺麗に収まり、Cセグなのに上質な乗り心地です。静粛性については、前車がかなりエンジン音やロードノイズがうるさい車だったのでそれと比べるとかなり静かに感じますwただ、それでもロードノイズはある程度聞こえます(^^;)18インチの純正タイヤがスポーツタイヤであるADVANなので、これが関係してるのかどうかは他のグレードと比較してないのでタイヤ交換するまで分かりませんね。シートのホールド感が弱いのも減点ポイントです。都心等に行くので市街地走行がメインになります。平均すると9.5km/L前後といった感じですね。他メーカー車にくらべるとまだ燃費は悪いのかもしれませんが、GDBがハイオクで6km/L台だったのでレギュラーでこの燃費でも充分満足してますw高速では、最高燃費が三重県まで行った時に20km/Lいきました(^^)この時はアイサイトで100〜110km/hに設定でした。余談ですが、スタッドレスは17インチでその時は平均11km/Lだったのですが、ノーマルの18インチだと10km/Lくらいでした。車格は違いますが3年程前に親戚がほぼフルオプションのX-TRAILを約350万で買ったのですが、それを鑑みるとインプレッサは少し高いのかもしれません。このサイズのセダンで現状国内トップレベルである安全装備のアイサイトが標準装備、更には歩行者用エアバッグも装備という事を考えると納得の価格だと思います。【Eyesight含む先進技術】とても便利で高速道路はコレ無しでは走れない!というのは冗談ですが、かなり長距離運転が楽になります(^^)加減速が標準設定だと急な感じがしたので、1段階下のコンフォート?にしたら自分にはちょうどいいくらいになりました。右折車、左折車などを避ける度に、車線はみ出しやら前方注意で警告音がうるさいですが、安全運転の為ですし、しっかり監視してくれてるという事で目をつぶってあげて下さいw【総評】セダン不人気の今、扱いやすいサイズで自動ブレーキなどの安全装備も充実していて走るのが楽しい車なんてそうそうないのが現状です。各メーカーからも魅力的なセダンは出てますが、どれもボディサイズが大きかったり車両価格が高かったり...そんな中でインプレッサはサイズ良し、安全装備良し、走り良し、と三拍子揃ったベストカーだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。加速、乗り心地、コーナリング性能等ひどかったので評価の高いスバルを購入した。直進安定性、コーナリング性能は前車プリウス30とは比較にならない程良い今ではトヨタ車を運転すると何これと思っちゃいます。安く走りの良いセダンを探しているならお勧めです。安全装備も充実してますしね。燃費を重視されるならプリウスですかね。選んで間違えなかったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】ブラックにしました。【インテリア】ハンドル周りがごちゃごちゃしていますが、慣れます。【エンジン性能】必要かつ十分なパワーです。【走行性能】アイサイトのお陰で特に高速道路の運転はラクチンです。アダプティブオートクルーズは、ほぼ自動運転ですね。アクセルを踏むことも少なくなります。別の次元の車に載っている感じです。ハイビームアシストも地方の国道を夜間走る際には重宝します。後側方警戒支援システムも高速道路では活躍しています。【乗り心地】SGPで、剛性の高さを感じます。【燃費】チョイ乗りだと8km/lくらいしか行かずがっかりしますが、高速道路では素晴らしく、17km/lくらい出ます。【価格】この安全装備を思えば、お買い得と思います。【総評】レガシィB4(bl5)からの乗り換えです。前車とサイズ的にもあまり変わらず、運転しやすいです。インプレッサg4に試乗しました。【エクステリア】スポーツカーではないですが、カッコいいです。内装は高級車という感じですかね。シンプルでよかったです。必要十二分ではないでしょうか。坂道でSIモードの切り替えを忘れていたぐらいです。【走行性能】SGP流石というべきですね。曲がりやすかったです。引き締まっている足だと思います。下からの突き上げもそんなに感じません。試乗のため無評価とさせていただきます。【価格】コスパは悪くないけどアイサイトが外せると有難いかもしれません。【総評】スポーツカーまでは行かなくてもスポーティカーというには十分な性能を持っていると思います。1.6リッターエンジンも直噴化したらすごそうだなと思いました。納車後、一か月経過した状況で投稿する。私の車歴としてはスカイライン(V35、2500)プラド(150系、4000)等。可もなく不可も無いデザイン。アクセラの方がデザインが良い。【インテリア】シート、ハンドルについてハンドルのチルト、テレスコピック機能の調整幅は、アクセラやAクラスと同等、カムリやプリウスよりは上回っている。シートもリフターで高さを調整出来る。ヘッドレストも角度を調整出来る。アクセラは不自然に傾いていて、長時間乗ると首が痛くならないか心配になった。私の身長は168�pだが、ベストポジションを取れる事が出来ている。不満としてはハンドルヒーターの設定は無く、シートヒーターは本革とセットで高額である事。冬場でもアイドリングする必要がなく、無駄なガソリンを燃やさずに済む。私は九州に住んでるが、寒がりなので。カーナビ等についてスバルは社外カーナビを取り付けする事が出来る。私は純正の値段が高額な割に性能の低いナビは好まず、サイバーナビを愛用しているので、これは選考の際に非常に影響した。マツダやVW、ベンツはメーカー純正しか取り付け出来ない。マツコネのような評判の悪いナビは使いたくなかったので、アクセラを選ばなかった主な理由の一つになった。ドラレコも純正より社外品の方が値段も安く性能も良い。スペアタイヤについてG4はスペアタイヤ標準設定で、これは良い。そもそもパンク修理キットは有効期限が切れたら購入し直さなければならない。その上、修理キットを使用したタイヤはその後タイヤ店で修理して再び使用する事が出来ない為、タイヤ購入が必須となる。これがもしAWDなら外径の違いで駆動系が壊れる可能性が有る為、4本全て交換しなければならない。(ここまで書いていながらだが、私はタイヤがパンクしたら、修理せず買い直すが)同じくインプレッサのスポーツはパンク修理キットを積んでいて、スペアタイヤはオプションとなる。これはスポーツではなくG4を選んだ理由の一つだった。【エンジン性能】エンジンについて十分に走る力はある。前に乗っていたプラドの4000cc車や、試乗したS4と比較すれば、余剰(贅沢)なパワー感は無いが、その為にプラス100万円以上の出費をする気になれなかった。アイドリング音は年中を通じて大き目である。アクセラは信頼性の高いガソリンエンジン車は1500ccしか設定が無く、パワー不足だ。ディーゼルエンジン搭載車は値段が高い上に不具合の情報も多く、この点もアクセラを選ばなかった理由の一つだ。トランスミッションについてインプレッサは人によって好みの分かれるCVTを搭載している。私はふにゃふにゃ感の強いCVT車だけは乗りたくないと思っていたが、G4のCVTはいわゆるラバーバンド感が無く違和感が無かった為、良しとした。AクラスはDCTを積んでおり、試乗した際、購入候補の中で一番上等に感じた。MTを操作するのも好きなのだが、その為にシビックのハッチバックを買うまでの理由にはならなかった。カムリやプリウスはトランスミッションのダイレクト感が不足していて運転が楽しくなくて、欲しくならなかった。【走行性能】カーブを曲がる際、水平対向4気筒独特の重心の低さを感じる事が出来て面白い。ボデーの剛性感を高く感じる事も合わせて、峠道を結構なペースで走る事が出来る。200万円台はおろか、300万円台の国産車の中で、これ程剛性感を感じる車は他にない。カムリより1レベル、プリウス、アクセラより2レベル上だと思う。購入の決め手の一つとなった。スポーツと比べて、G4はトランクルームと後席の間に一本鋼板が通ってるから、ボデーがより強いのではと考え、G4を選んだ。両方試乗して違いは判らなかったが、理屈上はそうなってるんで。感覚としてはAクラスも強く剛性感を感じるが、コスパや5年以上保有するときのメンテ代で購入候補から外れた。アイサイトについて使用時、前の車に合わせて勝手に停車して、そのままブレーキも踏まずに済むので、非常に便利だ。バックセンサーもついているので安心感が高い。レーンキープ機能は、車線の中を微妙に左右行ったり来たりしている感覚があり、少し不快だ。ホンダのセンシングの方が連続した制御をしているような上等感を感じる。剛性感が高い為か、地面の凹凸の伝わり方はカムリより上等に感じる。インプレッサの2000ccは18インチと17インチの設定があるが、18インチは乗り心地が悪く、車体本体もタイヤも値段が高くなるので、17インチ設定であるiーLを選択した。アクセラは16インチでも18インチでも地面の凹凸をコツコツと伝えてきて、インプレッサの方が乗り心地がよく感じた。静粛性はカムリの方が圧倒的に高く、アクセラとは同等だと思う。【燃費】12km前後。出勤前に10分間のアイドリングを週5回し始めてからは、8.5kmなお、通勤距離は3.3kmで、市街地だ。【価格】コスパは高い。下取り価格の点でも良好だと思う。満足、ディーラーには不満足。私を担当しているスバルの営業マンは納車の時期が近付いても連絡をくれず、それ以外の連絡もほぼ無く、こちらから先手に連絡していかないと情報が入ってこない。プラドに乗っていた時のトヨタの営業マンは凄く丁寧に連絡をくれて、とても良かったから差にびっくりした。車の出来が良いからインプレッサを買ったが、この点は結構我慢している。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。妻のリクエストでピュアレッド。イメージとしてもう少し小さい車かと思っていたのですが、いざ納車してみると結構大きく、カローラフィールダーよりデカいのにはビックリしました。個人的にはカッコ良いと思います。車内からのアクセスが若干不便です。新しいレヴォーグは4:2:4らしいので、少々羨ましいです。後部座席シートベルト警告音が結構やかましく、荷物や子供が手を置いただけでピーピー言うので、座らない後部席のシートベルトは刺しっぱなしにしています。あとセンターコンソールの中にトレイがあってその下に純正ドラレコ本体が入っているので、とっさの手動録画ができにくそうですね。スイッチ多めですが最低限の事だけ覚えておけば良いかと。視界もK12マーチ並み広いので安心。後部座席も結構広く妻や子供を乗せる分には十二分かと思います。昔のタクシーみたいに走り出しガクガクする時がありますが、私は気になりません。鳥取自動車道での追い越しはIモードだと辛い時がありました。基本的にぶっ飛ばしたい方はS4買うのかな?このインプレッサはそういうコンセプトで作られてないはずですし、そういう車が欲しかったので。日本の道路ではなんら問題ないと思います。段差などのショックは見事にいなし、とにかく水平に真っ直ぐ走る。これにACCの安定した加減速が加わるので高速の乗り心地は最高だと思います。妻に私のアクセルワークよりずっと快適だと言われ少々ショックです。ここから先は好みの世界かもしれませんね。路面にハンドルが影響されることも少なく、とにかく安定しています。走る、イメージ通りに曲がるという普通のことを高いレベルで実現しています。乗ってるうちに馴れますし、この剛性でハンドルが軽いとアンバランスかも。運転歴20年で初めて運転が楽しいと思いました。【燃費】リッター10キロ前後。年数が経ってくるとどうなるか。ヘビードライバーじゃないので許容範囲です。純正パナナビ以外は安いと思います。この価格でこの性能、機能の車が買えるなんて凄いですよね。良い車だからこそネガから書きます。この車はアイサイトツーリングアシストではないので、60キロ以下ではレーンキープがオフになります。この60キロというのが絶妙な速度なのでとても残念です。レーンキープ切れた時も音がなるのですが、再度入るときは無音なのでハンドル動いてビックリします。トランクや給油口のPullが足元にあるのでACCで遊んでる足がたまに当たります。方向指示器の音が小さいです。音楽かけてると聞こえません。あと純正のパナナビ、これが。微妙なルートを勧めてくるので結局スマホでルート確認をしなければいけません。ルート信用出来ないナビって...。目的地までの予想時間も全然当たりません。通常一時間半の加古川&#12316;養父市を二時間半で表示。土砂崩れでも起きたかと思いました。事あるごとにアナウンスが流れ、その度に再生メディアの音量が低くなり音楽やラジオが聴きにくくなります。ラジオの感度も良くないですね。スマホやタブレットのナビに対する危機感はないんでしょうか?家電やPCはパナ派なので残念です。ネガ部分沢山書いてしまいましたがパナナビ以外は基本的に素晴らしい車です。乗り心地、走行性能は本当に素晴らしく、SGPとアイサイトの相性の良さも凄いと思います。この組み合わせにパワフルなエンジンを搭載する次期レヴォーグ、S4等は凄そうですね。安全性能面でもアイサイトのおかげで安心して乗れます。制限速度意識させられるのと、ACCが楽なのでスピードをあまり出さなくなりました。上手な車の後ろ付いて走るのが楽すぎます。300kmくらいしか走っていませんが、インプレッサG4で運転の価値観変わりました。良い買い物した思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1033872-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5とにかく走りがいい、だから乗っていて楽しい。写真に撮るとなぜかヘンテコデザイン、フロントオーバーハングは長め。して見れば意外と腰高を感じず、実物は更にスマート。左右非対称のテールランプ、左側にバックランプ、右側にバックフォグを装備。軽量ボディに十分なパワーを発生させるFB20直噴エンジンはレギュラー仕様で154ps。著しい質感向上を果たしたインテリア、ひとクラス上の洗練されたデザイン。実用サイズ&配置のアルミスポーツペダル、トランク閉じ込め脱出用レバーは非装着。新型発表報道の画像を観て愕然、長く突き出たフロントオーバーハングと水陸両用車を連想させるまでの顎とお尻のシャクレ上がり具合に「あ、これもうスバル終わったな。ハイリフト仕様かと思えるほどの腰高感とアーモンド形の不思議デザインに深く絶望。それにしても、スバル車はなんでこんなにタイヤが小さく顎が長く見えるのか?ところがである!実物を観ればそんなこと微塵も感じさせない程のカッコよさ全開で嬉しい誤算。あんなに腰高に見えたボディラインが寧ろスマートに見えてしまうのは一体なんで?エンジンチェックの際に持ち上げたボンネットの軽さに驚き、とうとうインプレッサもアルミ製ボンネットを採用かと遠い目。ドアを閉める音がこれまでのスバル車と一線を画すのはSGPの恩恵か。柱は低く、筐体は薄く、デザインが随分まともになったドアミラー。大きく見易く改善されたSRVD(後側方警戒支援システム)、後方車両からのウインカー誤認を偏光フィルターで巧みに回避。RESET」ボタン、照明がないため夜間での操作は一苦労。レガシィと同じくレトロ音を奏でるウインカー、まるで振子時計のよう。高級感溢れるガラストップ調ナビパネル、大きく見やすくなった一方でダッシュボード統一赤色照明とは一線を画す青色照明の唯我独尊。劇的な質感向上を果たしたソフトパッド&シルバーステッチ採用のダッシュボード。ワンランク上の高級感を醸し出すシルバー&ブラック加飾のシフトノブ。所々にチープな質感が残存。STIオーナーからは垂涎の眼差し。フルバケットシートでも導入したのかと錯覚するほどドライバー目線が低く感じるのは、相対的に引き上げられたボンネット高とドアパネル高のせい?それでいてドアミラー付近の窓枠下端位置を下げたデザインで視界確保も抜かりなし。リアシートISO-FIX固定バーを覆うスライド収納式カバー、マジックテープ式からの大幅改善に拍手。絶対的なパワーはないけど非力さは皆無、アクセルを踏めば気持ちのいい加速が始まる十分なパワーと滑らかな回転。エンジン&CVT特性を変化させるSI-DRIVE、アクセル操作に対し一呼吸おいてモッサリ反応するIモードに対し、Iモードよりローギア化制御が入るSモードはアクセルに対し俊敏に反応、加速時の回転数上昇もスムーズ。CVTトランスミッションに不自然さやかったるさはなく、以前にも増してエンジンとの統合制御が図られている感あり。ボディに十分なパワー、超クイックなハンドリング、俊敏な足回りと、現行モデルになって最早フツーのスポーツカーでは太刀打ちできない程に走りは洗練。低速域のコントロール性には欠けるものの、想像以上に強力な制動力を発揮するブレーキに好感触。アクセルオフやブレーキをキッカケに積極的なエンジンブレーキを発生さるECU制御、アイサイト前車追従時の減速用か、はたまた後発予定のハイブリッド車用回生制御との共用ロジックか。そのエンジンブレーキ、約2〜3秒のタイムラグを置いて急に発生するもんだから本物の回生ブレーキ並みにギクシャクを誘発。良くできたブレーキなのに、低速域のコントロール性が低いというのはそういった理由から。ステアリング舵角と連動するSRHは効果的かつ違和感なし、下位グレードでも是非とも付けておきたいアイテム。大きめの足元空間でクルマのキャラに似合わずスポーツカー並みに寝そべりながらの快適かつ正しいドラポジ設定が可能。潜り込み感、包まれ感、良好な視界と、スポーツ性と安全性を兼ね備えた快適な空間が実に心地良い。STIのドライバーズシートを遥に凌駕しています。残念ながらwアクティブ・トルク・ベクタリングの非動作時でも驚くほどクイックでアンダーステアの出にくいハンドリング。スポーティな味付けとは言えこの程度の柔らかなサスセッティングで、快適性を犠牲にせずこれだけの切れ味を出せることに正直驚き。これは...スラローム走行を試してみれば分かります。荷重移動の楽しさも相まって誰もがきっと歓喜する筈。平日のみ通勤用に1週間お借りして平均燃費が12km/L前後。安いでしょ!これだけ安全装備&快適装備がテンコ盛りで、尚且つ、走りも抜群とくれば十分にお手頃価格。STIオーナーの私が乗っても不満のないスポーツ性能を有し、更に高いスポーツ性能を有するS4の下位グレードと比較しても約75万円も安いとくれば、これは紛う方なきお買い得商品です。ものすごく気に入りました。乗っていて楽しいんですよ。世代を重ねるごとにハード、ソフトとも一段と洗練されてきたのが手に取るようにわかります。S4に適いませんが、楽しさや価格を考慮しての全体的評価はこちらの方が上じゃないでしょうか。すれば地味なで平凡なオヤジセダンっていうイメージを持たれてしまいがちですが、いやいやなんの、実は「私、脱いだらスゴイんです。」的なギャップが魅力の隠れお宝カーだったりします。レビューは2500文字制限なので、よろしければ小生縁側もどうぞ。価格3アイサイト「標準装備」=「愛で作るクルマ」なのか?今回はレヴォーグの一か月点検の際に試乗車のG4を試乗しました。旧型最終形(20i-S)の前オーナーでもあるため旧型とレヴォーグとの比較とさせていただきます。【エクステリア】フロントはスタイリッシュになりカッコよくなりました。(ハックバッチも同じですが)アクセラとかのサイズに合わない大げさなデザインじゃないので僕はこっちの方が好きです。リアは旧型の方が好きでした。なんか本当にスマートなセダンになってしまった。旧型のどこかスポーティーなリアに惚れて購入した前オーナにとって、このクールな後ろは受け入れられないです・・・。まとまりでいえば文句なしですね。【インテリア】これはかなり質感高くまとまっていると思います。先代の普通のセダンって感じから真面目なセダンになりました。「ニュー・グローバル・スタンダード」というだけあります。メーターやインフォメーションモニターも見やすくなっています。このインパネはレヴォーグのインパネと交換したいくらい。色等のまとめ方もすごく真面目で質感も高いです。カローラのように安っぽいわけでもなく、アクセラのようにただ白いってわけでもないのがまた素晴らしい。【エンジン性能】ん?どうした?って感じ。レヴォーグに慣れたからかもわかりませんが。先代よりも静かでノンターボの割には凄くいい走りをしてくれているとは思うのですが、アクセルに対する反応が敏感。踏んだらヒュンと飛び出る。これはコンピュータの制御トラブル?先代もそういう傾向はあったけど。ボクサーのエンジン音が結構聞こえてくる。別に私はこの音が好きなのでいいんですが、スバル初めての方とかは気になってしょうがないのでは・・・。ブレーキの利きも結構強め。新車だからかな?なんかどれもこれも大げさなんだよなぁ。あと、CVTのぎくしゃく感は未だ改善されず。