ポルシェメーカー都合のエゴ商品か?↑サイドのデカールが安っぽいなあ!新型ボクスターのカタログを貰いにポルシェのディーラーに行くと「カイエンのハイブリッドが入ったので乗ってみませんか?」のお誘い。断る理由はありません。返却時の感想に困る事になるのですが・・。カイエンは初代が2002年のデビュー、06年にマイナー、この2代目は2010年のデビューですね。2代目は180kgの軽量化が図られたことがトピックですが、このハイブリッドではその軽量過分を丸々食ってしまっています。初代はパンダ顔でデビューしたカイエンですが、マイナーで一転怒ったようなワル顔になりましたね。今回はまたまたちょっと癒し系に戻りました。いうかパナメーラ顔になっただけですが。いいのはボンネットフードがヘッドライトよりも低いとなりポルシェらしさを増した事です。側面へと回り込んだリアコンビネーションランプやキャビン後部の強い絞りなどによって随分シェイプした印象になりました。贅肉を絞ったアスリートのようなフォルムと言うか、サバンナ辺りの俊敏な動物系になりました。ポルシェらしさもちゃんと残した上手いデザインだと思います。内装★★ここははっきりとトゥアレグに劣る部分です。ダッシュボードの質感はかなりプラスチックぽいので、よりソフトなトゥアレグの方が高いクルマに見えます。オプションで革を張ることもできますが、それもポルシェ価格なのであまり現実味がありません。試乗車は明るいアイボリーでしたが、天気のいい日は映り込みが酷く視界を妨げるのも気になりました。いいなと思ったのは「パナメーラ」似の幅広なセンターコンソールぐらいです。ここはメカニカルなクロノグラフのようで機械好きの男心をくすぐります。リアシートですが、スペース自体は十分ですが、シートの形状があまりにフラットなのが解せません。このクルマのキャラクターからするともっとサポートのいいものでないと、高い位置なだけに元気なドライバーに飛ばされたらたまりません。エンジン・ミッション★★ノーマルの3.6ならぬ3リッターV6をスーパーチャージャーで過給し、333ps/5500~6500rpmの最高出力と、44.9kgm/3000~5250rpmの最大トルクを発生します。電気モーターのアウトプットは47psでシステム出力380psとの事ですがその実感はありません。車重が2350kgと初代と比較して軽量化されたニューカイエンのなかにあって、ターボモデルの2230kgをも上まわってしまっているからです。確かにアウディ製のV6はアウディらしく低速からトルクリッチで回せばツーンと粒の揃った綺麗な回転フィールをみせます。この巨体ではそこからは成す術もありません。47psのサポートではドラマはありません。ミッションもトゥアレグと同様、従来の6段ATに代えて、新たに8段ATが採用されました。デュアルクラッチのPDKではなく、ティプトロニックSと呼ばれるトルコンATです。これはけん引や悪路走行などの高負荷を考慮してのものですね。トルコンなのにどうもギクシャクするのはハイブリッドのクラッチの制御が上手くないからでしょう。ここらも同じパワートレインを持つ筈のトゥアレグHVの方がスムーズです。足回り★★★まず性能の絶対値はともかくポルシェに乗る楽しみの一つである圧倒的なブレーキの剛性感、ペダルタッチ、そしてそれに伴う制動力がありません。街中では回生ブレーキの悪癖もしっかり感じられてしまいます。ステアリングフィールも中立付近の手応えが曖昧です。正確さと剛性でポルシェの期待値に届きません。私がポルシェに期待するのは911のような“ガシッ”っとした岩のような落ち着きと(重いという意味ではありません)丈夫なギアが直結しているかのような鬼のような正確さです。システムはフル電動ではなく電動油圧方式ですが、これも他のモデルの純油圧式とはアシストシステムが異なるためのハイブリッド特有の悪癖でしょう。乗り心地もモードをスポーツにしても少しブカブカした感じが残ります。これもGTSやターボではみられないものです。↑最近のエンジンはプラスチックのカバーだけで味気ないですね。オレンジのケーブルがフロントのミッションとリアのバッテリー&モーターを繋ぐケーブルです。総評★★どうやらカイエンで一番楽しくないモデルに乗ってしまったようです。レクサスのGSやRXもそうですが、私はハイブリッドとは相性が良くないようです。エンジンはもちろん、ステアフィール然り、ブレーキフィール然り、介在が多い分ダイレクト感に欠けスポーティー感を殺ぐのです。ポルシェなのですから燃費重視ではなくフーガや旧ハリアーのようにHVならではの楽しみを与えて欲しかったものです。何も暴力的な加速とはいいません。フィールだけでも演出してくれれば・・。それはガソリン代で取り返せないほどの高いエクストラを払った顧客への誠意というものでしょう。確かに燃費やCO2の規制をクリアするためにはこういう車種が必要なことも分かります。高回転を苦手とするディーゼル(こちらは楽しく評判がいいが)はやらないといっていたのに本国ではディーゼルも出てきましたし、まあよほど背に腹はかえられないと言う事なのでしょう。メインマーケットたる北米市場で「ハイブリッド」という単語が強力なキーワードとなっている今HVを急いで投入したのかもしれません。エンジンにも足回りにもポルシェらしさはどこにも感じられないクルマでした。その昔のローナーにみるハイブリッドの老舗の矜持たるやどこに?カイエンはGTSかターボに限ると感じました。RECOMMENDこちらの記事も人気です。