http://bmw2002.asablo.jp/blog/2019/07/17/9129795その後・・2019年現在までなにも費用はかかっていません。ガソリンスタンドに行かなくなりましたので財布からおかねは飛んでいきません。いまのところ、機関・電装、ともにトラブルもなく金かかっていない車で、問題ないです。(←ここがオーナーになるときに一番気になるところでしょう)オーナーが変わるとトラブルでるのが中古車の常ですが、いまのところ、アタリだったんではないかなと思います。Rexを買う場合に悩むのが、バッテリー容量、つまり、航続距離だと思います。i3はこれまでの5年間のマイナーチェンジでバッテリー容量を増やしており、航続距離が初期モデルに比べて劇的に増えています。私の2014年モデルでは、10か月乗ったインプレとしては、一晩充電でモニタには120~150kmの表示となっており、実際、エアコン等の電装品を使うので、感覚的ですが、バッテリのみで90~100kmを1回の充電で走ることができる、って感じです。日中用事でちょこまかとあちこちに行って走り回っていたら、朝は満充電だったが、帰ってきたらバッテリ容量は30%を切っていた、ということは普通にあります。1回の充電でバッテリのみで200km走れればそれに越したことはありません。あとは、予算の問題で、300万出してマイチェン後の容量アップモデルを買うかどうかです。充電回数も減ることでしょう。!わたくしはあえて言います。200万以下の初期モデルで十分だと!レンジがあれば、十分に遠出もできます。少なくなくなったら、充電すれば、いいんです。それこそEV所有者ならではの醍醐味ととらえましょう。いろんなところでこまめな充電をたのしみましょう。「あ~もう充電がめんどい!」・・・そんなひとには、EVは向かない車かも。使用時間はどこでも30分限度が一般的でしょう)(↑通常充電の差し込み口はボンネット内。リッター50キロといったほうがわかりやすいでしょうか?)レンジエクステンダー装着車についてこの発電用エンジンがあれば、遠出の際、心強いです。i3を使わなくなる人も多いのではないでしょうか?EVは遠出の際に、充電計画を立てねばならないからです。(どこで充電しようか、そのときどこで30分休憩しようか、という)レンジがあれば、遠出も心の負担が少なくなります。実際の日常使用では、バッテリが四分の一になったあたりで、まだ走行しなければならないとき、レンジエクステンダーをボタン一発で強制起動してガソリンで走るようにしています。(前回の電欠の経験があるのでこわい)そして家に帰ったら、一晩充電(6時間ぐらい?)し、翌朝また120km程度に表示が戻っている、という感じです。バッテリが四分の一になったあたりでレンジエクステンダーを起動しているというのは、実は、エンジンで発電した電力はすべて走行に使い切られますので、バッテリへの充電はしないのです(回生ブレーキではジュバッテリに戻しますが・・・)。ポイントは、エクセルを踏んでがんと加速する場合や90km以上の高速走行中はバッテリーもひそかに補助的に使うのです。レンジ使用中でもバッテリは少しづつ減っていくわけです。いうことで、25%のバッテリ余力を残しておいてレンジを使用するようにしています。(あくまで自分の使い方です)(レンジエクステンダーのエンジンはリアにあり。走行中はかすかに聞こえるぐらいのもんで良く遮音されています)(マフラー↓)記事の最後に。i3購入ってどうなの?→自分的にはアリです!総合的には、10か月乗ったいまのところ、とても満足しています。そもそも、フツーの乗用車ではもう満足できないカラダになってしまってる体質なので、BMW好きの自身にとっては、自分の甲斐性でいま買える「おもしろいBMW」は、これ。それに、やはりBMW!速い!です、この車。『スラスターを全開!』・・・って感じでしょうか!?また、なによりどの方向から見てもそのフォルム、デザインが気に入っています。あと、現有している1974年製BMW2002との組み合わせも面白いと思っています。旧車キャブ車で内燃機関をノスタルジックにいじり。最新デザインのEVで現代を感じる。Rexの気に入っているところ、気に入らないところ編です。[コメント(4)|トラックバック(0)]。