こんなことしてても半日かかった。こんだけやりゃあ、もうモレないだろう!見ると、デフからオイル漏れが。赤いデフオイル?こんなオイルのしたたった状態では車検は通らない。拭いて、パーツクリーナーで洗う。ユーザ車検当日も、しっかり点検しふいておかねば。ん~~~??燃料タンクにガソリンのもれた跡がある・・・。上から漏れてきたような跡だ・・・。・・・これは・・・ガソリンスタンドで目一杯ガソリンを入れてしまっているのではないか?確かオーナーさんがそういうことを言っていた記憶がある。「ガソリンを目一杯に注ぐのが楽しみだ」とか・・・。給油口の成形ゴムの継ぎ目から漏れてトランク内に伝い落ち、車体下に漏れていると推測。「なぜかトランクを開けるとガソリン臭いときがあるんだよな~」ともオーナーさんは言っていた。ガソリンを給油口めいっぱいギリギリまでに入れないでください。給油ノズルの先にガソリンが触れたら自動で給油が止まるでしょう?あれでおしまいにすること。それでも、給油口から20cmほど下まではガソリンが来て満タンになっているのだから。過ぎたるは、ナントカです。このガソリン漏れ跡が下回り検査官に見られると何かまずこいことが起こるかもしれない?ので、シャシブラックを吹いて隠しておく。(笑)ここはインペー作戦だ。ついでに綺麗にしたデフにも吹いておいた。ノーマルスプリングでフロントの車高のあがった1502。これだけクリアランスあれば、タイヤはバンプしてもフェンダーに摺らないでしょう。光軸調整のために、ヘッドライトの裏にあるプラスチックカバーをとりはずしておく。調整は2箇所の調整ネジでおおまかにしたが、微調整はテスター屋でしてもらうことになる。4日後に迫ったユーザ車検前の最終点検。・ウオッシャノズルの調整。・ハンドルの遊びの調整。後ろのライセンススプレートのところも。・ホイールボルト締め。・フロントガラスにシールや視界のさまたげになるものがないこと。・ウインドーがしまること。(手動手回し式ですが)・メーター警告灯がついていないこと。・排気漏れしてないこと。・オイルもれがないこと(エンジン、ステアリングギアボックス、ミッション、デフ)。・ブーツ類にヤブレがないこと。・以上終わったら点検整備記録簿を作成。排気ガス濃度、サイドスリップ、光軸調整と光量、ブレーキ、スピードメーターのテストは、テスター屋で確認・調整する。あとは書類をそろえて、6~7万の法定費用を用意して、自賠責25ヶ月はいって、仮ナンバーで陸運に持ち込んで、ユーザ車検(予約済み)を受けるのみだ。ユーザ車検は、オーナーさん初体験だ。明日、オーナー様への納車である。21時59分33秒いよいよこの1502とも今週でお別れである。最後の仕上げ、ブレーキにかかる。スプリングをノーマルに戻し、ダストブーツを自作。キャリパーのOH、ブレーキホース、パッド、ディスクを交換したフロントブレーキ。ハブベアリング、アッパーマウントまで交換すれば完璧だったな。キャリパーOhなどでかなりのエアがブレーキラインに混入したはずなので、気合を入れてブレーキのエア抜きをする。ホームセンターで買ってきた注射器とシリコンホースをつなぐ。注射器にブレーキフルードを吸い込む。でかいのほしかったが、高かった。キャリパのブリーダーにつなぎ、ブリーダーをゆるめたら、注射器でブレーキフルードを注入する。片側キャリパでトータル60mlほど入ったところで、フルードリザーバータンク内部の液量が上がってきた。こぼれないように吸い取る。これでキャリパからタンクまでの経路はフルードでひとまず満たされたことになる。これを両側のフロントキャリパーでやる。コレをやると、ペダルでエアを押し出すよりもはるかに簡単に、エア抜きできる。注射器を使うかというと、マスターシリンダー内に溜まったエア抜きも簡単にできるからだ。エアはラインを通って一番上のマスターシリンダーからタンクへと、上に押し出されて出て行っている。エアは上に上がっていこうとする性質を利用したもの。マスターに入ったエアは、上に出したほうがはるかにラクだ。これをやると、これまでブレーキペダルを踏んでも床まで踏み込めちゃって踏みごたえもスカスカだったのが、これで少し踏み応えが出てきた。硬いスポンジを踏んでいるような感じで、まだラインのなかのどこかにエアをかんでいると思われる。最後のエア抜きは、ワンウェイバルブを組み込んだホースを使い、通常の「一人ペダル踏み式のエア抜き」を4輪とも行う。ホースの中にエアが押し出されてくる。エアがライン内に残っていた。このエア抜きをすると、ブレーキペダルの踏みごたえが出てきて、ガッチリしたものになった。^^これでエア抜きは終了とする。ついでにリアブレーキも点検しておく。ブレーキダストをエアで飛ばして掃除。ブレーキシューの残量はまだまだある。ドラムの磨耗はほとんどない。以前に交換されているのだろう。専用ブレーキグリスを取り出す。ーをちょっとドライバで起こして、シューのしゅう動部分(金属と金属がこすれ合うところ)にグリスをチョイチョイと片側輪それぞれ3箇所につけておく。シュー面につけないように。これでブレーキ関係は終了。納車日があすに押し迫ってきているから、工具がだんだんと散らかってきている(笑)あっそうだ、マフラーの排気漏れ対策(穴ふさぎ)もしなきゃならんのだった。21時50分10秒ストラットを組付ける。ストラットをコントロールアームの上に載せてしまう。h上部のアッパーマウントを固定。ジャッキでストラットを持ち上げ.る。コントロールアームと3つのボルトで固定。バックプレートの組付けブレーキディスクを交換する。ブレーキディスクをはめる。ホイールベアリングを入れる。クラウンナットで締め付け。元の位置で、割りピンを入れ、周り止め。ハブキャップをはめる。