デイトナ675に搭載されているDOHC4バルブ3気筒エンジンのカムプロファイルを変更し、リフト量とオーバーラップを小さくして、ストリート向けにセッティングされています。デイトナ675よりも低中速が豊かになったエンジンは、振動がなくスムーズで鼓動感もあり、粘りのある極低回転域でアクセルをオープンすると高回転域まで力強くダッシュして行きます。車体周りはデイトナ675をベースにホイールベースを延長しています。前後サスペンションは非常に良く追従し、しなやかな動きで荒れた路面でも難なく走破します。ストリートトリプルRは、ベースモデルからサスペンションやブレーキをグレードアップしています。前後サスペンションは、プリロードおよび伸・圧の減衰力調整機能付きとなり、フロントプレーキ2ピストンから4ピストンキャリパーへ変わり、ラジアルマウントなり、308mmディスクプレートが組み合わされます。ハンドルがマグラテーパードとなり、フロントブレーキマスターシリンダーは、ラジアルポンプ式となります。ベースとなっているデイトナは、開発段階からネイキッドへの発展を考慮して開発が進められていたとの事ですが、スーパースポーツとストリートスポーツが、ひとつの基本で高次元に成り立っているのが、デイトナ675とストリートトリプルです。公道走行を重視したトライアンフ、軽量コンパクトな車体にリッターバイクのようなパワフルなエンジン、並みのネイキッドとは異なるスポーツ色の強いストリートファイターに仕上げられています。カブレーシング」をイメージさせるスタイリングを持ち、前・後ディスクブレーキなど現代の技術を組み込まれ誕生したのがドリーム50です。走る精密機械た由来は、49cc4サイクルDOHC単気筒エンジンで、1万回転を超える高回転までストレスなく吹けあがります。クロスレシオの5速ミッションを駆使して高回転を維持した走りはスポーティーで、低・中回転域でも粘り強い出力特性で、市街地での取扱い易さも、兼ね備えています。ダイヤモンド型フレームは、高い剛性を確保し軽量でスリムな仕上がり。組み合わされる足回りは、前後18インチH型断面アルミリムホイールとブレーキは、前後油圧式ディスクブレーキを採用しスポーティで高級感にあふれる内容となっています。レーシングマシンのような低いクリップオンハンドルながら、跨ってみると無理の無いライディングポジションです。6.2Lスリムなロングフューエルタンクと、シートストッパー付きシート、レッドのフレーム+シルバーメタリックのボディカラーで、まるで現代の「CR110カブレーシング」とも言えるルックスとなっています。豪華なメカニズム、軽量化ボルトやスモールヘッドボルト、ソケットボルトなど徹底的にこだわり、ミッキーヘッドは伊達ではありません。エンジンは、水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒。10500rpmで最高出力15ps発揮し、ボア×ストローク:58.0mm×47.2mmのショートストロークらしい鋭い吹け上がりが特徴的です。6速ミッションを駆使して、高回転をキープする事により、スポーティな走りを可能としています。車体回りは、パウダーコートされたクロームモリブデン鋼トレリスフレームで、メインフレームとサブフレームが一体となっておりコンパクトになっており、エンジンの搭載位置が特徴的で、クランクセンターがスイングアームのピボットボルトよりも低い位置にマウントされ、低重心化されています。足回り、補強リブをあえて見えるように外側に出した独特の形状のスイングアームに、WP製モノショックでプリロード調整機能つき、フロントはWP製φ43mm倒立フォークとなっています。ブレーキディスクはフロントφ280mm、リアφ230mmと大径で、キャリパーはブレンボグループのByBre製で、フロントにはラジアルマウント4ピストンキャリパーが採用され、充実した足周りを誇ります。距離の少ないキレイな125DUKEです。オーバークオリティとも言えるほど、確りした車体と足回りはアグレッシブな走りにも根を上げず、大きくゆったりしたライディングポジションは、長距離走行での疲れにくいです。数少ない、魅力的な125ccスポーツ!お買い得価格スタートです、お見逃し無く。