Blairfindy1号2号から大文字左京(だいもんじ・さきょう)に改名しリスタート旧名義の画像が混在しているのは御了承願いたい記事並び画像の無断使用転載はこれを固く禁ず!画像をクリックすると大きな画像が出る。リーグは元旦の天皇杯こそヴェルディ川崎(現・東京ヴェルディ1969、これが川崎時代の最後のタイトル)が制したが、時代は既に鹿島・磐田の2枚看板時代に突入。そんな中、11月16日には所謂「ジョホールバルの歓喜」により日本代表がワールドカップ初出場を決めた。(敬称略)という1960年代生れの錚々たる御仁達が全盛期だった。嬢が試合中の事故で死亡した(JWP)のもこの年だった。角界に眼を向けると、この時は旧・双子山部屋の全盛期。若乃花(花田虎上)と貴乃花で4回の優勝、貴ノ浪も九州場所を制した。(残りの1場所は曙が優勝)ただ、貴乃花自身は故障がちになってこの年から下降線に入ってしまう。とそれに伴う京阪京津線からの乗り入れの為に4連8本の合計32両が作られた。車幅は何と2380mmと狭小で1両の長さも16.5mと南海のズームカーより短い。それでも従前の80形等に比べれば長くはなっている。」になっている所を直通するという前代未聞の仕事を課せられた車両がこの800系(II)なのである。(京阪山科発車直後の第6編成)~稼ぎの悪い金食い虫?~コイツの凄さは一重に高コストという所。急勾配急カーブ連続区間に対応すべく全電動車方式を採用。(東洋電機製)を搭載している。長さ16.5m、幅2.38mという小振りな車体ながら1両当たりのコストは2億円!これがもし21m級で幅2.8mの車体なら2.99億円、フル規格の新幹線車両と同サイズだったら単純計算で4.3億円に相当してしまう。体積当りのコストで言うと近鉄50000系しまかぜ並みで、N700系より高いという事になる。太秦天神川行き)この800系の凄さはこれだけに留まらない。気動車の場合バス用のクーラーを搭載するケースは多いが、都市部を走る鉄道車両でこんなケースは他にあるだろうか?ただでさえも経営状態が余り芳しくないとされる京阪、その中で元々採算の良くないローカル路線と不便で採算の余り見込めない地下鉄を乗り入れさせて繋いだ事自体、現時点で考えると失敗にしか見えない。京津線も地下鉄東西線も状況は悪い。(京阪山科にアプローチする浜大津行きの第7編成)これを撮影したのは7年前の11月某日だったが、天気が悪いのはお判り頂けるだろう。仕事で関西に行っていた序でだったのだが、天気が良かったら名神クロスあたりに繰り出していたであろうから、京津線なんて撮りに行かなかっただろう。シャッタースピードを抑えられる状況でとなれば、鈍足の京津線でも駅発着シーンかこんなカーブでという事になる。住宅地や山の間を縫うように走っている京津線なので、適した場所がなかなか見付からないのも事実である。有名撮影地である大谷駅東側のカーブでも山の影に注意しなければならないから厄介である。お楽しみ!当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。