1000系も18m級車体なのだが、幅が狭く、車体のサイズとしては小さい。様な車両に替えても違和感はない。化するとなると、駅を電停に改造する必要が生じてしまう。将来的な事を鑑みると駅から電停にしてしまう方が良いのかも知れない。変更するなら、静岡清水線だけというのでは上手くない気がする。静岡市内線を県庁や本通り方面に増設する。側エリア=南方向や安倍川を越えて丸子方面=西方向への路線新設。いう辺りならあり得ない訳ではないであろう。ジャストラインでもかなりの高頻度運行をしている路線が結構あるので、域内の移動需要はそれなりにあるのではなかろうか。2012年4月・草薙駅付近で撮影ここまでの画像と以下の画像を比較すると、、ラッピング以外でも決定的な違いがあるのが判る。クーラーキセとパンタである。分割式クーラーキセ&クロスパンタを載せている。2012年4月・草薙駅付近で1000系初期車の車齢は40年に達し、最終増備からも30年以上が経過した今、静岡鉄道は大きな曲がり角に差し掛かっているのは間違いない。2014)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。1「静鉄」こと静岡鉄道を御存知の方はどれだけいるだろうか?同じ県内にある私鉄でも、知名度という点では、大井川鉄道や伊豆箱根鉄道の後塵を拝しているのは間違いなく、遠州鉄道や岳南鉄道にも劣るかも知れない。鉄道関係のブログや各種サイトにも殆ど出て来ない。1000系2連ユニット12本=24両が存在するのみで、これも基本的には面白くない車輛である。殆どが住宅地の中を走っていて、良好な撮影地が皆無に等しい所も注目されない一因かもしれない。静岡清水線=新静岡~新清水間11kmの一路線しかなく、路線バス(しずてつジャストライン)に鉄道が申し訳程度にくっ付いているという感じにも見える。静岡鉄道単体の売り上げに於いても鉄道事業は10%強に留まっていて、収益の大部分を不動産事業に依存している。いう軌道=路面電車も存在していたが、1960年代までに廃止されている。これが静岡鉄道1000系のベーシックな姿である。付いているが、無地のステンレス車体で、顔だけ青・オレンジ・緑の線が入っている。ラッピングを施している事も多いので、そういう点では東急よりマシかも知れない。実をいうと静鉄は1941~47年の間は東急傘下にあり、現在でも筆頭株主は東急なのであるが。)で1973~82年にかけて製造されている。コカコーラのラッピング、以前は全体を白地にラッピングしていた様だが、今は顔のみのラッピング。午後の紅茶のラッピング、コカコーラ同様定番のラッピングの様である。静岡駅から静鉄新静岡、県庁(駿府城跡)、市役所というエリアはそこそこ人が歩いている。模型の町を謳うだけあって、県庁近くの鉄道模型ショップは結構有名である。いう有名なバーが銀座にあるが、その本店は静岡にあるのである。レベルの高いバーは他にもあって、飲みに行くのにも然して困らない。言っても、結局のところ、静岡という所が話題になる事は非常に少ない、富士山以外では。東京と名古屋の中間点であるが故に、関東にも中京圏にも入れずに、両者の間に埋没し、インパクトが残せない所だとも言える。結局、どちらからもスルーされるという悲しさがある様で、ガラパゴス化の傾向も見て取れる。良く言えば、独自のローカルカラーが残っているという事になるのだがww。サッカープロ化の遥か以前から、静岡がサッカー処であったのも有名だが、これも一つのガラパゴス現象と言えなくもないww。静岡は官の町という部分が強く、産業の集約もあまり進まなかった面がある。地方都市にありがちな事だが、街が分散して散漫になってしまっている所も見受けられる。これでも実はマシな方である。県としては平均所得も結構高い方で、人口も減少に転じたとはいえ370万人弱とそれなりに多い。豊かなのは、産業の集約が進んだ遠州地域と思われる。ラッピングは定期的に解除されたり変更される事が多い様である。あるが、上は2012年4月撮影、下は2013年8月撮影である。論じて行こうかと思う。2014)での事実関係に基いて書かれているので、現在の事実関係とは大きく異なる場合があっても何卒ご了承賜りたい。当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。