PAでのHappy乳いや〜んミーティングの様子をご紹介します。今年は全然寒くなくて、参加車両もすごい台数でした!様々な旧車が集まりましたが、撮ったのはやはり510がメインです(^^ゞインスタにバラバラと上げたのを含めてここにまとめて紹介します。ここで注目を集めていたヨンフォア2台ノーマルと当時っぽいスタイルでのカスタムとのコントラストがとても対照的!それにしてもノーマルの4in1のエキパイってすごくキレイな曲線だと再認識。(この写真ではわかりづらいですがw)そしてまだまだ続く510たち。今年も積極的にイベントに参加したいと思いますのでどうぞよろしくお願いします。http://yahoo.jp/T9gsPG天気予報は日曜だけ微妙な感じですが、ぜひ晴れてほしいものです。イベント2019年10月14日[ZRX]輸出仕様その15月から乗り始めたZRX1200Rは、足回りやマフラーが入った状態でしたが、それでも何かとカスタムしたくなるのは人情?!我がZRXは国内仕様なので、当然180km/hメーターでリミッターも効きます。前のニンジャも国内仕様でしたが、メーターは輸出用に交換してあったのでどうも180キロメーターは目盛がスカスカで間延び感を感じます(^^ゞ<反射ひどいね(^^ゞそしてちょいと調べるとZRX1200Rは、メーターを輸出用に交換するだけでリミッターカットできるらしいので、俄然交換してやりたくなりました!(どこでリミッター超えるんだって話ですが...)で、しばらく探してお手頃な輸出用スピードメーターをゲット!ん〜やはりこの見慣れた260km/hの目盛がしっくりくる(^^)交換はホント普通に外して入れ替えるだけ。あ、トリップメーターのノブは、小さなプラスねじで留まってるので舐めないように注意!ニンジャは輸出用に交換するのに、配線か何かいじってやる必要があった気がするが、こちらはホント簡単。交換後走らせると、動作も正常で満足、満足♪ところで外した国内仕様のスピードメーターですが、ふと裏側を見ると、輸出用には無い変なプレートが。来たので、おもむろにメーターを180km/hオーバーまで回して...裏側を見ると...先程のプレートの「羽」がちょうど写真右側の黒い箱?の間に来ます。(写真はクリックすると拡大します)おそらくこれがリミッターカットの仕組み。点火カットとかの電気的なリミッターが働くんでしょう。ZRXいぢり2019年09月29日エンジンスタートスイッチすっかり月イチブログになってしまったネタはあるけど、PCのおいてある場所にクーラーがないので、ついついPCに向かうのが億劫になるんですよね(^^ゞさて、少し前の工作になるのですが、510にエンジンスタート用のプッシュスイッチを取付けました。何度もキーをひねる必要があったんですよね。そんなに何度もひねってると、キーが中で折れたりしないか心配になってきたので、エンジンスタート用のスイッチを別に取り付けることにしたのです。セルのスイッチが入るだけでなく、アクセサリ電源をカットして、コイルにも抵抗を通さない電流が流れるようになっていました。同時にアクセサリ電源を切るように配線を検討。上の写真にあるようなキットに付いてる普通のカバー付きトグルスイッチ(ミサイルスイッチ)って単なる1系統のオン/オフスイッチなので、今回のアイデアを実現するには機能が不足。上の写真のようなスイッチキットは使わず、部品はバラバラに調達しました。メインのプッシュスイッチは、このようなLEDランプが内蔵されたものを選択。ミサイルスイッチは、たまたま別の用途で使ってたものをカバーだけ流用。イグニッション:オフ、アクセサリ:オンとしたいので、次のような6Pオン/オンスイッチを使うことにしました。このスイッチを使うことで、走行中など間違ってプッシュスイッチを押してもセルが回ることのないようにしてやりました!配線はいつでもノーマルに戻せるようにカプラーオンで接続可能にします。このあたりは入手しやすい汎用カプラが多く使われている旧車のありがたいところ!スイッチパネルは、工具箱に転がっていた適当な大きさのステーがあったので、そいつに穴あけ加工をしてスイッチを配置。形にしたのがこの状態。余分な穴も開いてたので、カッコよく表面にカーボンを貼ってやりました!しかも無駄にこだわってカーボンステッカーではなく、リアルカーボンシートをわざわざポリエステル樹脂で(!)<表<裏パネル表面はスイッチでほとんど隠れちゃいますが、完全に自己満足(^^)そして車両に取付け!場所は、コラム右側のダッシュ下にちょこんと配置。当時物後付け間欠ワイパーが渋いでしょ?w始動手順ですが、ミサイルスイッチのカバーを開け、スイッチを上げると、アクセサリ電源が切れ、プッシュスイッチにイグニッション電源が通電されスイッチが光ります!この状態でプッシュスイッチを押せばセルが回るという仕組み。始動の操作は面倒ですが、一連の動作がメカメカしくてカッコいい!でも長年のクセで、ついついセルを回そうとキーをひねることもしばしば(^^ゞ(キーをひねってもセルは回らないようにしている)手順を文章で説明してもよくわからないと思いますので、動画も撮ってみました。車検対応?みたいで、サイレンサーがやたら長い。音が静かで物足りない(笑)(前回と同じ写真を使いまわしw)ということでサイレンサーだけ変えてみた。久々だったので、音量にちょっとビックリ(笑)音のレベルって実際に聞かなきゃわからないでしょうが、ビフォーアフターの動画を撮ってみたので違いは十分わかると思います。ZRXいぢり2019年08月04日フェンダーレス!7月は完全放置してしまった...さて、お亡くなりになったニンジャの代わりにZRX1200Rのオーナーになったわけですが、ちょこちょこ手が入っているとはいえ、さらに自分好みにしたいのが人情!?まずはお手軽なところでリアフェンダーをフェンダーレスに。入手したのはメーカー不明のFRPフェンダーレス。破損はテールランプのを止める穴の一つに欠けがあるというもの。自分にとってはお買い得でした!で、早速修正。これでバッチリ(^^)v交換はテールカウル周りをばらして組むだけ。マニュアルなんぞなくても問題なく完了。しました!アップでもう一度(^^)ビフォーアフターナンバーの角度はこの程度なら余裕で車検もOKのはず。去る2018年10月28日のことでした。Formula最終戦で、ニンジャで観戦に行ってました。レースは山本尚貴選手が接戦を制して優勝し、チャンピオンも獲得した素晴らしいレースでした。そんなレースを堪能して、友人のあいちゃんと一緒に帰路について走り始めてしばらくのこと。何と急にニンジャがすごい勢いで進み出すじゃないですか!!そして何事かと思う間もなく前に止まっていたあいちゃんのポルシェ・ボクスターに激突!おれ自身もボクスターのトランク、じゃないな、ボンネットに投げ出されました。思考もまとまらぬまま「これが噂のアクセル・ブレーキ踏み間違え」か?!とバイクじゃありえない想像をしつつ後ろを振り返ると・・・バンパーの外れた軽自動車がっ!!しかも降りてきたのが日本人じゃない!?!あ、こいつ保険はおろか免許すら無いかもしれん。最悪な結末を想像しながらすぐ横にあった駐車場に退避。ニンジャはちゃんとハンドルが切れんし、外装はバキバキに(ToT)(後ろのクルマが当たってきた軽四)なんて可愛そうな姿・・・そして警察を呼んで現場検証。相手はブラジル人でしたが、幸い免許もあって、任意保険にも入ってました。運転しながらスマホいじってて突っ込んできたらしい。おれ自身はスネをしこたま打ち付けて痛いけど、全然歩けるので救急車も呼ばず。ニンジャはステップももげて、自走不可なので、Hama'sさんにレッカーしてもらいました。皆で集まって彩華ラーメンを食べましたwその後は保険屋とのやりとりですが、ニンジャはそこそこ人気があるとはいえ25年以上前のバイク。普通にいけば査定なしの全損扱いで泣きを見るのがオチ。そこで交渉にバイク屋さんに入ってもらうことにしました。Dreamというカスタムバイクショップ。依頼すると快く引き受けてくださいました。納車されたのが先月5月のこと。今度のバイクはZRX1200R!ニンジャももちろん候補でしたが、元々バイクは510より新しくて安心して乗れるものをというのが目的だったため、ニンジャは古すぎて程度がピンキリなので泣く泣く除外。Dreamさんはカスタム屋なのでそこはもう完全にお任せしました。Dreamさんのおかげでそれなりの金額を回収できたわけですしね(^^)で、このZRXは機関系はマフラーが入っただけですが、足回りは前後サスとホイール、Fブレーキも入った渋い仕上がり。結局、翌日トラック整備用の強力なインパクトレンチを借りてきました!インパクトレンチを使うには太いホースが必要、ということで、内径12mmのホースを用意しました!インパクトは一気にエアを使うので、直前のホースが細いと性能を発揮できません。上の黒いのは一般的な内径6.5mmのホース。太さの差は歴然です(^^ゞこれらの道具を使って・・・今度はバッチリ緩みました!持つべきものは道具ですね(^^ゞそうしてようやくパイロットブッシュの交換が可能に。説明では内径16mm以上と書いてたのに、届いたものは17mm以上。L型のパイロットブッシュは内径16mmなのでやっぱり入りませんでした。先を削って何とか入るようにしてやりましたよ(^^ゞそんで出てきたパイロットブッシュはひどい状態。漏れていた形跡が見当たりません。謎すぎるけど、いろいろ考えた挙げ句、結局交換しないことにしました。ここでやっと折り返し地点。あとは組んでいくだけです!フライホイールボルトはトルクレンチ使ってキッチリと。クラッチのセンター出しはメンドラ(インプットシャフト)をカットしたものを借りたので完璧!!組むにあたっていちばんのポイントはやはりエンジンとミッションの合体でしょう。その前にいかにクルマの下でミッションをフロアジャッキの上に乗せるかですわ。クルマは必要最小限の高さしか上げてないので(^^ゞそこは油圧パンタジャッキを利用しつつ力技でフロアジャッキの上に載せます。あとは合体ですが、結局のところクランクとメンドラの軸をちゃんと合わせることに尽きますね。最初はエンジンを傾けるのにジャッキを使っていたのですが、なかなか思うように行かず結局はエンジンクレーンでエンジンの前側を吊って角度調整。(このとき雨降ってたので横から強引にw)ミッションを持ち上げてある程度軸が合ってきたらエンジンの取り付けボルト穴のひとつにヘッドボルトを指してガイドにしてやります。最後はエンジンルームからミッションを軽く手で引いただけでスコンと入りました!入るときってこんなものなんですよね(^^)これでようやくGW中に完成の目処が立ちました!翌週の岡山MEETに間に合って良かった〜それにしても設備が乏しいのは辛い。自動車用は小型ボルトを使ってることが多く、ここも例外なく頭が14mmの小型六角(標準は17mm)。ボルトの頭に「9」の浮き出し文字。6マークじゃなくて9マークだよね?ということは90kgf/mm2の引張強度??そんなボルト規格品にはなさそうです。結局ネットで7マークの同サイズボルトを発見したので、割高だけど注文しました。7マークは強度区分8.8T相当らしいので、引張強度80kgf/mm2だから良しとします。うん、やっぱり頭が同じサイズのほうが作業性もいいし、見た目もいいよね!見えないけど。ここからがGWの作業!いろいろやって3日で終わらせるぞ!!ミッションが降りたのでまずはレリーズベアリングをチェック。ガタでも出てるかと思いきや、全く問題なし(笑)でもせっかく降ろしたし、ベアリングも買ってあるので交換します。1000円のものをケチっても仕方ないしねベアリングは圧入されてるのでプーラーで抜きますが、真ん中空洞なのでプーラーで押さえられない。ベアリング内径は40mmなので、φ40mmの鉄板でもあればいいのですが、そんなの都合よくあるはずないのでちょうどガレージに転がってた幅40mm弱のアルミ板から削り出しでアダプタを作りました。(右の物体がアダプタ)真ん中にボルトを通してあるのは・・・こうして、このようにプーラーの軸を支えるため。アルミのまんまじゃ締め込んだら凹んでいきそうなので...という理由もあるのですが、このアダプタを作るときにきれいな円になるように、このようにボルトの軸をボール盤にくわえさせるためでもありました。我ながらグッドアイデア(^^ゞで、難なくベアリングが抜けたので、新しいベアリングを圧入します。圧入は万力で十分可能です。ここまでは作業は順調。初日にクラッチ、フライホイール取り外しの折り返し点までは行きたいところ。フライホイールの回り止めは、エンジンブロックとフライホイールのボルト穴を使ったこんなシンプルなツールで行ったのですが、クラッチ取り外しは問題なく完了。クラッチをチェックしたところ、クラッチカバー、ディスク、フライホイールの状態もまずまず。クラッチディスクの残りも十分です。フライホイールのボルトを外すわけですが、このボルトはかなりのトルクで締まってます。クルマの下に潜った状態で何とかスピンナハンドルを少し延長して力いっぱい回すと...手応えあり?と思ったら、フライホイール回り止めに使ってたM10のボルトが曲がってます(!)作り直してもこの構造じゃ高トルクに耐えられそうにない。これまではよくやるソケットレンチのコマで回り止めをしていたのですが、エンジン車載状態だとちょいと不安。そこで意を決して、もらいものノーマルフライホイールを切断してツールを作ることに。軽くなってるのでノーマルの重さと厚さに驚き!こんなのグラインダーで切り刻んだら時間がかかって近所迷惑甚だしいこと間違いなし。何と、歯の部分だけ取れちゃいました!一体ものだと思ってたら、歯の部分だけ焼き嵌め(?)なんですね(^^ゞしかし歯の部分だけでは回り止めにはならないので、慌ててガラクタの中から材料を探します。すると厚さ3mmぐらいのスチールアングルがあったので、こいつを切断して歯の部分に溶接。溶接は超下手なので、表裏からこれでもかってぐらい盛っておきました(笑)腕が悪いせいで全然狙ったところが溶けてくれない(笑)しかし回り止めとしては機能十分!気合を入れなおしてボルトを回そうとするも・・・びくともせず。そもそもクルマの下からじゃスピンナハンドルを延長して回すのも難しい。メガネかけてしばいたり、ボルト頭を叩いてみたりしてもダメ。インパクトレンチを持ち出してくるも、全然パワーがない。手持ちのホースは内径6.5mmしかないのも原因かも。Amazonで太いエアホースを注文。翌日届くってのは凄いね(^^)ということで初日はフライホイールのボルトを緩められず終了。