可変エキゾーストバルブの採用で独特の深みのある5気筒サウンドが強調されていますが、エンジンのパワー感は全般的にフラットです。ちなみに、SQ5は3リッターV6スーパーチャージャー付きを縦置きに搭載し、最高出力は354ps、最大トルクは47.9kgmで、トランスミッションは8速AT。力:360ps/6,000rpm/最大トルク:45.9kg-m/2,250~5,000rpmでトランスミッションは電子制御7速A/T(7G-DCT)です。確かに圧倒的に分厚いパワーはQ3のボディを強引に引っ張りますが、そのフィールにはあまりスポーティーさやシャープさ感じません。ここは従来のRSを期待すると肩透かしを食らう部分です。値段が倍ほど違うとはいえ、RS4の抜群の切れを思うとはっきり言って物足りません。いってSモデルのような軽快さもありません。RSなりの重厚なトルクフィールではあります。RS4の場合はそこに高回転での抜群の切れ味やレーシングフィールがあるのですが、こちらは回してもドラマはありません。Q3に限ってはSとRSの中間のようなモデルに感じました。足回りも重厚で乗り心地に不満はありません。たしかにこれなら実用になります。このノーマルに対してぐっと引き締まった硬質な乗り味はRSシリーズに共通する乗り味です。ムービングパーツの精度の高さに起因すると思われる転がり抵抗の少ない感じや澱みのなさはよくできたアウディの特徴です。ブレーキは、モノブロックの対向ピストンキャリパーが奢られています。効き自体は問題ありませんがフィールはもう少しソリッドにしてもらいたいです。これはRSモデルに限ったことでもアウディに限ったことでもなく輸入車全般の問題ですが、止まる寸前のスムーズな抜きに対応していなくてどう緩めてもカクッとショックを伴います。ハンドリングは安定していますね。ここも切れ味は期待してはいけません。ステアリングフィールは明らかに重く、アンダーはハルデックス4WDと電子制御デバイスでうまくコントロールされています。このあたりのマナーは流石にアウディは手馴れたものです。コーナーでの異様なまでのニュートラル感とスタビリティの高さはとてもSUVとは思えないレベルです。アクセルを踏み込むと緩やかにスライドしつつオーバーステア的な挙動にもなりますが、それがまったく怖くないのは流石にクアトロのアドバンテージというべきでしょう。★★★★732万円というRSとしては抑えられた価格が特徴です。クワトロ」211ps仕様が503万円。これは従来モデルでいえば、Sシリーズクラスの設定ですね。実際、価格は正直というか、乗り味的にも先にも言ったようにSとRSの間と感じました。RSしてはお買い得ですが、RSを知った人がRSと思って乗るとがっかりするかもしれません。Q3はトータルバランスを重視した設定で、本物のRSの刺激を知る向きには、物足りないと思います。jaguarRECOMMENDこちらの記事も人気です。