4月21日(月)珍しく、中古の日本型ストラクチャの出物があったのでGET。ストラクチャは、リーズナブルな値段であれば、GETしておくのが吉。この辺は、人形と同様。固定レイアウトでなく、ジオラマ・モジュール屋さんとしては、一つのストラクチャから、新しいジオラマのアイディアが湧くこともあるので、なかなか重要。今回のは駅舎だが、ワリとイメージがふくらむヤヅなんで、なんか作れそう。JAM日本鉄道模型の会の、事務所の移転作業の日。基本的には、理事を中心にしたボランティア作業での実施。前に一度、今までのところに引っ越した時、かなりいらないものは整理したのだが、法制度的に考えると、結構いらない資料とかも多く置かれていた。それだけでなく、新しいJAMに変わってゆくということを示す意味でも、古いモノを捨てるというのは、いいチャンスだったのではないだろうか。4月19日(土)予定とやらなくちゃいけないことが多く、忙しい週末。なると俄然ほかのこともやりたくなる。いうことで、突然フォトセッションを展開。今月の「記憶の中の鉄道風景」で出てきた(なんか他人事のような言い方)小工デフを装備したC57の見返りショットが妙に気に入っていたので、そのオマージュで。このモジュールの針葉樹は、千葉の「山武杉」を植林した人工林をイメージしたモノだけど、そういえば南九州にもこんな感じの杉林があるなあ。曜日のめぐりなので、全誌揃っての発売になった。いえ、毎回言ってるけど盛り上がらないよね。TMSは山崎氏が編集から離れて以来、「超マンネリ」が芸風なので別格としても、各誌とも新しい切り口が出てこない。不況なときほど、「どうせ売れないんだから」と過去の例のない思い切ったことをやりやすいと思うのだが、こまったものだ。専門誌というのは多かれ少なかれそういう傾向があるのは確かだが。ところで、天4は来週の22日、23日は休みで、定休日とあわせ三連休。はてさて、今度は何でしょうかね。備えた、H5系の概要を記者発表。基本的には、JR東のE5系の塗り替え。くるというのは想定内なのだが、違いがラインの色(紫色)だけどいうのは、ちょっと寂しいかも。JR北海道は謹慎中なんで、あまり派手なことはできないというワケではないんだろうが。青函トンネル内って、140km/hなのね。在来線でも160km/h区間があるので、少なくとも160だと思ってたけど。速くしないと、競争力がないんじゃないの。4月16日(水)今月の「記憶の中の鉄道風景」のコンテンツ作成。「無意味に望遠」シリーズは、先月で完結するはずだったのだが、もう一本、サブカメラで無意味に取ったネガを発見してしまった。いうことで、恥を忍んで「番外編」の登場。基本的には同じような時期の同じような写真ですが、まあ、やるといった以上は写っている全列車を登場させたいので。無意味の中の無意味とは、これのことだ(って、何を開き直ってる)。4月15日(火)「ラピート」運行20周年とガンダムUC(ユニコーン)エピソード7公開を記念して、南海50000系が、赤色塗装で登場とのニュース。実際、前頭部が赤く塗られて回送中の写真も、SNS等に上っている。これはスゴいインパクト。比較的地味な色に塗られていたから目立たなかったものの、彩度の高い色に塗られると、いやが上にもそのカタチが強調される。こんな格好してたんだ、と改めてびっくり。これはけっこう話題を呼ぶのでは。4月14日(月)まあ、それにしても天4にタマがない。2階3階も、駆け込み需要の反動か、4月に入ってから客足がちょっと減ったような感じがするのだが、4階は特に閑古鳥が鳴いている。観光客はもちろん、中国をはじめとするアジアからのお客さんもけっこういる。日本人のお客さんがちょいと減り、外国人が増えたので、一層目立つようになった感じ。お客さんが来てくれる分にはいいんだけどね。4月13日(日)ケネディー駐日米大使が、安部首相と一緒にリニアモーターカーに試乗とのニュース。無償で技術供与という触れ込みだが、なんと想定されている区間はワシントンDCとボルティモア間だと。これって、40マイル、60kmぐらいじゃないの。表定速度120km/hで走れば30分で着いちゃうんだから、通常の高速電車で充分なんだけどなあ。それでフリクエント・サービスに徹したほうが、所要時間の期待値は余程短くなると思うが。リニアで5分ヘッドは無理でしょ。新幹線技術を使えば、超高速鉄道でも5分ヘッド、3分ヘッドが可能なんだけど。それに、そういう短距離用のリニアは、昔、東京-成田間で計画され、日本航空が技術開発をしていたHSSTの方で、JRのヤツではないんだけどね。4月12日(土)ぼくは都合があって参加できなかったのだが、夏の鉄道模型コンベンションの本部企画で本部企画として出展する「貸しレイアウト」のための運転盤の製作が始まった。13m×4mという巨大なスペースに、エンドレス6線を設置した大型のもの。今年のコンベンションは、来場者参加型というのがテーマなので、その目玉の一つとして、初めての試みではあるが、有料の貸しレイアウトを提供しようというもの。これに限らず、今回のコンベンションは、来場者も見るだけでなく、主体的に何かをヤって楽しめるという企画がいろいろ登場しますのでご期待下さい。4月11日(金)だが、自分の至らなさを棚に上げて、自分の限界を見たくないがために、他人を批判したり貶めたりしたがるひとが、なんと多いことだろう。ゲージ論なんかもそうだ。やりたければ、別に全部のスケール、全部のゲージに手を出せばいい。それだけ金がなければ、おとなしく我慢するのが人の道である。ところが、16番原理主義ではないが、手を出せない自分がくやしいことを認めたくないために、自分達以外の存在を否定することで、手を「出せない」のではなく、手を「出さない」のだと言い換えて、自分が傷つかないようにしている人がけっこう多い。趣味は自分で楽しめばいいのであって、人と比べて楽しむものではないと思うのだが、こと鉄道模型では、こういう輩が多いのだ。コレクターなどと、楽しみ方の間でも派閥争いになってしまうというのだから、何をかいわんやである。けっきょく、心もフトコロも余裕がある人かどうかを見分けてしまう、白雪姫の鏡のようなものなのであろうか。King」というほうがふさわしいのかもしれないが。4月10日(木)鉄道模型は、お金がかかる。これは、ある意味どうしようもない、構造的に背負っているものということもできる。金がなければ自分で作るればいいと思う人がいるかもしれないが、そうは問屋が卸さない。マトモな模型をつくるには、マトモな工具がいる。マトモな工具をそろえるのには、とんでもない初期投資が必要になる。ダメな工具を精神論、根性論で乗り切って使おうと思っても、それではいい模型は作れない。これは日本人がよく陥る罠である。装備や技術力の違いは、精神論では絶対に超えられない。精度が出ない工具を使っては、どうやっても精度は出せない。越えられると思っているのは、その「谷の深さ」を見たことがないからである。逆説的に言えば、それが気にならないというのは、その「精度の違い」がわからないぐらい、自分の物差しがいい加減だということに他ならない。基本的にアナログの世界の精度というのは、極めて金がかかるものなのだ。それぞれのレベルにあったところで楽しんで、他人にどうこういわないのが趣味である。一人一人が、自分にあった楽しみをすればそれでいいはずだ。1周年記念「富士山と鉄道」。Week」をご参照いただきたいが、展示の半分ぐらいは、馬車鉄道以来の富士急行の歴史といっても過言ではない。富士急乗り入れ80周年記念という主旨でもあるようなので。富士山麓の馬車鉄道網についての資料は新鮮で、籠坂峠を越えて御殿場までその路線が通じていたというのは、話には聞いていたことがあるが、実際の資料として見たのは初めてであった。「富士急」と割り切った分、通常よりはマニアにも意味のある展示であろう。今までも扱ってはいたものの、おもちゃ売場の棚の一部で扱っている状況。どんな様子かと通りがてら覗いてみる。極端に広くなったわけではないが、エスカレータ脇の一等地に専用の売場が設営されるとともに、平台のショーケースが設置され、かなり売場としては贅沢な作り。在庫も、線路やレイアウト用品なども含め、そこそこある。いえば、ビクカメラが買収した「さくらや」は、新宿ホビー館など、かなり模型に力を入れていたのを思い出した。渋谷のさくらやも、渋谷では一番鉄道模型の品揃えが良かった時代もあるし。この勝負、はてさてどうなるのだろうか。4月7日(月)三陸鉄道が全線復旧。被災地の復興を象徴するニュースとして、一般のメディアでも大きく取り上げられている。地域の活性化にも大きく貢献するだろうし、ご同慶の至りである。いえ、純粋に社会投資的にどれだけ意味があるかというと、これはかなり疑問符をつけざるを得ない。本当に将来的な防災を考えれば、今後リスクのある土地には住まないのがいいわけだが、鉄道自体は旧来の集落構造を前提に敷設されている。今後もリスクを受け入れて、旧来通りの市街地を作るのか、今後はリスクを回避して、危険な地域には人を住まわせないのか、その戦略がないまま鉄道を復活させても、全く無駄な社会投資(バラ撒き行政としてはその方がおいしいが)になってしまうか、リスク意識ないまま住民をリスクに晒す呼び水となってしまうか、どちらかであろう。このあたりが、戦略がなく責任も取れないという、日本の行政の構造的問題でもあるのだが。4月6日(日)毎年この時期恒例、「どこでも花見」の登場。どのジオラマと組み合わそうかと思っても、撮りやすいのはおよそすでにトライしている。いうことで、撮りにくいので敬遠していた「古墳のモジュール」の登場。そもそもこのモジュール、ジオラマとして単体でも撮影しにくい。モジュールの中に遠近法ギミックを取り入れちゃっているので、その外側で演出をしにくいんだよね。苦労して工夫した構図がこれ。縁起物なんで、ある種のリアルさよりも雰囲気で。4月5日(土)C571号機の台枠だが、別の記事によると、横控やモーションプレートなどの鋳鋼部品は申請されたパーツと置き換えられたものの、左右の主台枠の主要構造部分は、オリジナルのものが使われた模様であることが判明。現役時代でも、シリンダーブロックなどは新製好感されることもあったし、沖ノ鳥島ではないが、オリジナル部分があるのなら「修繕」と言えないこともない(残骸からの大戦機のレストアでは、一部部品がオリジナルというだけで、復元と称することもあるし)。事故復旧の時、かなり部品を交換している機関車なので、その辺はまあいいのでは。4月4日(金)昨日は、日本鉄道模型の会の主要支援企業トップと、理事代表との意見交換会を実施。あってしかるべきものだが、設立した頃の経緯や市場環境などにより、今まで行われてこなかった。確かに、それほど大きな業界ではないし、皆さん顔見知りということもあるのだが、こういう場は、キチンと機会を作り実施するというところにポイントがあるので、こちらの姿勢と誠意を示すためにも行うべきと考えて実施した。多忙の年度初めにもかかわらず、皆さんご出席願え、ひとまずは意義あるものであったのではないかと思う。4月3日(木)昨日は、中野に行く用事があったが、東中野の桜が満開なのに気付き、ちょいと立ち寄る。いう時に限って、いつも持っているコンデジすら持っていない。いうことで、スマホで鉄道写真を撮影するという、初の体験となってしまった。昔のコンデジと同じで、画面を見ずに被写体を裸眼で押えつつ、タイムラグ分を逆算してシャッターを切ればいいのだろうと言うことはわかっているので、まずはやってきた233で試す。なんとかなりそうな感じがしたので、次にやってくるはずの「あずさ」を狙う。結果的には、妙な収差の歪みが入っているものの、鉄道写真を「撮れる」人なら、スマホのカメラでも充分列車撮影は可能というのが結論かな。「ホチキス」ギリギリのところで止まっているし。シャッターを切る呼吸感が、なんかビューカメラで4×5の撮影するような感じなのが不思議。画面サイズのせいかな。4月2日(水)消費税率8%への上昇に対応して、鉄道も昨日から新運賃。ICカードの利用時の1円単位の料金建てもスタート。それにしても、端数のある運賃って、なんか妙。ぼくが覚えている一番最初の子供料金が「初乗り5円」だったと思うけど。それでも5円単位で、1円単位じゃなかったからなあ。いままでコンビニの買い物とかには一切使わず、乗車専用だったんで、わりと残額とか覚えていたんだが、こう端数がつくとなんかすぐに計算しづらいし。4月1日(火)上野-東京ラインの定点観測。秋葉原から上野方は、すでに架線も張られた上に、信号も点灯している状態まできた。ここは秋葉原の留置線と繋がっているので、整備されれば早いのだろうが、いかにももう通行可能という風情。続き、架線が張られ始めた状況。土砂崩れの復旧とかを考えれば、気合入れて工事すれば、すぐにでも完成しそう。完成形が見えてきたというところか。Yoshihiko「ホビー日記」にもどるはじめにもどる。