テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。冒頭は私自身の震災体験を語ります。3月11日午後2時46分、所用で車で出かけていた東松山で地震に遭いました。運転中に異常振動を感じ、車の不具合かもしれないので、最寄のコンビに車を停め、エンジン停止しても振動は止まらず、「えい、ぼろ車!」と内心叫びつつ車を降りたら、地面が波打って揺れていて、初めて地震と気がつきました^_^;。大きな揺れでしたが、とりあえず用件を済ませつつ自宅を目指して走り始めました。余震もあり、高速道路の通行止めもあって、普段より通行料の多い道路を進み、午後6時過ぎには都内で用件を終えて帰宅の途につきましたが、大渋滞で進みません。電車が止まっていたこともあり、徒歩で帰宅を目指す人が歩道を溢れかえっていて、交差点毎に横断歩行者に遮られる右左折車の車列が直進車の進路を塞ぎ、立体交差でも側道から溢れる右左折車が本線車道を支障し、場所によっては2時間で200mしか進まず、区間平均時速100m(笑)。それでも流れているところもあり、第三京浜では久々に快走も、保土ヶ谷料金所の3km程度手前から渋滞で動かず、見るとETCレーン、有人レーン問わず動いていないので、ゲートの先が詰まっている状況では致し方ありません。ランプ、三ツ沢ランプの3方向ですが、それがいずれも詰まっていて、それでも比較的流れていた岡沢町ランプからR1下り線へ合流、その先の横浜新道は混雑が予告されていたので、和田町の分岐から16号へ、上星川ランプから環状2号で平戸を目指します。苦労を重ねて帰宅は12日午前3時ごろ。移動距離100マイル程度ですから、所要時間12時間、表定速度13km/hですから、歩くよりは速かったというところです。いえ深夜でも徒歩帰宅の群れは続き、車道にはみ出す場面も間々ある中で、スローダウンを余儀なくされました。そんな中で後方から車間を積めて煽ってくるアホがいたのには参りました。こんな時に身勝手な振る舞いはどれだけ迷惑か、自覚して欲しいですね。渋滞で苛立っていたのはわかりますが、それはあんただけじゃない。自己管理ができないなら車を捨てろと言いたいところです。実際この手の車が原因と思われる事故現場に幾つか遭遇しましたし、いずれも普段なら事故が起きるような場所ではなく、先を急いだ結果と見られます。いうわけで、長時間運転を余儀なくされたものの、個人的には大きな被害を受けることもなかった地震ですが、報道に接して、その被害の大きさに絶句しました。津波9の被害がひどいですね。逃げる間もなく被災した人が多かったのでしょう。プレート型地震ですから、日本列島東部の日本海溝の深海部が震源で、その場合は大きな津波が発生する可能性が高いと言われますが、今回はやや不意打ちの感はあったのでしょう。仙台市若林区荒浜のように、従来リアス式海岸のV字湾で水位が上がる現象は知られておりましたが、平地で高い建物もなく、非難する場所もない中で津波に広範囲に洗われてしまったのは想定外だったようです。想定外を連発するのは、福島第一原発で起きた事故を巡る専門家たちですが、怒りを禁じ得ません。安全に稼動させるためのさまざまな防災措置は講じられていて、今回も地震を感知して制御棒が作動して炉を停止させたまでは良かったのですが、炉心の冷却システム用に用意されていた非常用ディーゼル発電機の燃料タンクが津波で流されて作動せず、炉内温度が上昇し、今回の事故となりました。政府は一応迅速な対応を取ったようですが、とにかく当事者である東京電力からの情報が小出しで遅く、実際に何が起き、どうすべきかについて後手に回ったのは否めません。そのために住民の避難が遅れ、一般住民に被爆者を出したことの責めはあります。JCO臨界事故やもんじゅ事故など過去の原子力事故と同様、情報が小出しにされて、現場で何が起きているかの把握が遅れた結果、どんどん事態が悪化するという流れは同じです。この国の原子力関係者の学習能力を疑います。断っておきますが、私自身は反原発派でも何でもありませんが、原発利権に巣食う連中を信じておりませんので、以前から日本の原子力政策の危うさを危惧しておりましたが、今回残念ながらそれが明らかになってしまったと思っております。関係者は起きている事態をより小さく見せようと腐心しているから、情報は小出しで、その間に事態は悪化するという過去の原子力事故と同じ轍を踏んでおります。原子力発電は制御が難しいのですが、今回のような地震などによる運転の強制停止のときはそれが顕在化します。制御用電力は運転中ならば問題なく供給されますが、一たび停止となれば、特に炉心の溶融を回避するために冷却水を送り込むポンプのための別電源が必要になるのですが、そのためのバックアップ用のディーゼル発電機が津波被害というのは「想定外」だったのかもしれませんが、机上で「大丈夫」とされた安全対策がこんなにも脆いものだったということです。実はこの手の議論は専門家の間では以前から行われていたんですが、あらゆる天然災害に備えて多重系の対策が講じられ手いるのは確かですが、実際の事故はそのハードルを越えて出現するもので、万が一を常に意識しておく必要があります。ところが日本では、79年のスリーマイル島事故のときも、86年のチェルノブイリ事故のときも、必ず「日本の原発は安全です」と付け加えて誤魔化してきたんですが、その一方で情報開示は進まず、「とにかく安全」という「安全神話」を流布するばかりでした。その結果、今回のように一般人の被爆という事態をもたらしたのですから、許しがたいですね。今回と推移が似ているスリーマイル島事故の場合ですが、米政府は直ちに炉心溶融(メルトダウン)の可能性を紺慮して迅速に周辺住民を避難させました。それに比べると今回の福島第一原発の事故の対応は明らかに後手に回っております。それどころかスリーマイル島がIAEAの原子力災害区分のレベル5だったのに対し、そこまではひどくないとレベル4を宣言しておりますが、実際に1号機の建屋内で水素爆発を起こすなど、内部の高温を証明するような事態が起きている状況で、それでも事態を小さく見せたい専門家たちの不実さに腹が立ちます。一言で言えばリスク管理の不在ということで、こんなことでは今後の原子力政策の見直しは避けられないでしょう。原発は特有のリスクがあるもので、それに備えてさまざまな対策を講じる必要があります。確かに日本の安全基準は世界的に見ても厳しいもので、厳しくぎる安全基準ゆえに稼働率が6割程度で、しかも炉の老朽化で稼働率も低下傾向にある中で、「規制を世界標準にすれば稼働率が8割を超え、CO2削減に寄与する」という「識者の意見」がメディアにも度々登場しますが、将に絵空事です。結局これだけ厳しい日本の規制の下でも、原子力事故は後を絶たず、その度にお詫び会見をして規制を強化することの繰り返しで、結果的に世界に例を見ないがんじがらめの規制となって経済性をスポイルしているわけです。関係者の関心はこれ以上の規制の強化は望ましくないと、安全対策に消極的な判断が強まるわけですね。心許ない「安全神話」なんか掲げるよりも、危険を承知で、それでも必要ならばこうやって使いこなすという議論をきちんと行うべきです。1号機と3号機の冷却に海水を入れたことで、事実上復旧を断念したわけですが、厄介なのはこれからで、東電では2年半前の中越沖地震で柏崎刈羽原発が全面停止して、復旧は進んだものの、未だ半分の段階で、今後も全面復旧までは時間がかかります。60Hzエリアからの給電には、電力変換が必要になりますが、現行の電力変換変電所を総動員しても不足分には全く足りない状況です。北海道電力はそもそも電力に余裕がなく、電力需要の旺盛な東北、東電エリアを助ける力はありません。これから原子力発電所を新設しようとしても、最短でも10年以上かかるわけで、福島第一原発1,3号機の事実上の廃炉による電力不足の影響はかなり長期化することになりそうです。いうわけで、東電では計画停電を実施することになり、政府のそれを了承したわけです。大規模需要者であるメーカーの工場も停止している状況ですから、今後それが復旧してくれば、ますます電力不足に拍車がかかる状況です。いえば東北新幹線も構造物の破損が見られ、復旧には時間がかかりそうですが、仮に復旧しても、電力不足から減速運転や間引き運転を強いられる可能性があります。それを先取りするような南武線の現状を指摘しておきます。12日のダイヤ改正で登場予定だった南武線快速は、南武線の運転がx再開された13日時点でも運休とされており、明日以降どうなるかわかりませんが、元々昼間帯のサービス列車という性格の列車でもあり、電力事情が逼迫する中、当面運休の可能性が高いと言えます。震災の影響は計り知れません。延びて周辺道路の渋滞が深刻化し、快速登場を喜んだ地元川崎市の要請で78年10月に打ち切られました。いうわけで32年半ぶりの快速復活のはずが、幻の快速となりそうです。なるとむしろ原発に代表される大規模発電そのものを見直した方が良いのかなと思います。原発は機材や資材や燃料の搬入にしろ、放射性廃棄物の搬出にしろ、海路搬送が必須ですから、どのみち海沿いに立地せざるを得ず、新設炉も含め、津波被害を想定せざるを得ないわけで、備えを高めればコストに跳ね返る状況です。自然エネルギー利用とのコスト差が縮まりますし、もう一歩踏み込んで直流送電と組み合わせれば、高圧交流送電では避けられない送電ロスを劇的に下げられます。いい機会ですから発電送電システムの見直しにまで踏み込んで、自然エネルギー利用の小規模発電と直流送電で電力の地産地消体制に移行するぐらいの大きな画を描くチャンスです。被災地の復旧に合わせて地域スマートグリッドを形成する形を採って、電気事業法の例外として参入規制を解除するなどして、当面の大規模電力網の負荷を下げていくというのが、現実的な対策です。JRのような鉄道事業者も、自前の発電施設を保有して且つ地域へ売電できれば有力な関連事業になりえますし、メーカーの工場に付帯する発電施設を有効活用する途も拓け、被災工場の閉鎖とセットで電力需給が調整可能です。いえ今の国のリーダーの力量を超えそうですね-_-;。伝染ルンですアベノミクス(2020.02.24)貧テック鈍テック(2020.02.16)AI→上を、ククッ(2019.12.08)ガラパゴス・スモールブラザーズ(2019.11.30)空飛ぶ都営交通(2019.11.17)Commentsいつも興味深く拝見しております。首都が50Hz送電網の一番端にあるっていうのがそもそも大問題で、東北がダメになれば自前で何とかしないといけなくなるなんて普通に考えれば解りそうなものなんですが、東電はリスクヘッジとか一切考えてこなかったんでしょうね。不足は火を見るより明らかで、今のままでは首都を担う電気事業者としては不適格という烙印を押さざるをえないと思います。国家に至っては元来から不適格の烙印を押されてますが・・・。これを機に発電だけではなく電力網の再構築にも本気で取り組んでほしいものです。AMコメントありがとうございます。同じ国の中に2つの電力網が存在するというのは、あまり例がないのですが、東電の前身の東京電灯と関電の前身の宇治川電気のシステムに近隣の事業者が合わせた結果です。地域独占企業としてぬるま湯にあり、国の原子力政策で補助金漬けとなり、リスクテイクの能力を失ったんですね。計画停電の影響で結局鉄道各社も計画運休して、運休は南武線快速に留まりませんでした。今後メーカーの工場復旧にもネックになるわけですから、この際電気事業法を見直して新規参入を促した方が復興も早いとリアルに思いますね。PMスマートグリッドによる自然エネルギーの活用が理想ですが、現実的にはまだある程度原子力発電に頼らざるを得ないと思います。電力は鉄道以上に規模の経済が働くと思うので完全な自由競争は難しいと思います。原電は事故のリスクが伴うので参入したがらないでしょう。私案ですが、東電などの既存電力会社は鉄道会社などへの卸売に徹し、鉄道会社が一般家庭向けに電力の小売をやれば良いと思います。鉄道会社は徐々に自前の発電設備(自然エネルギー含む)によって既存の電力会社からの供給のウエイトを減らせますし、今回のような場合は鉄道と一般家庭への電力供給のバランスを自由にコントロールできます。小田急なら昼間のロマンスカーを10回利用するとその月の電気代を5%引きにするなど、新たなサービスが生まれる可能性もあります。PM「電力は規模の経済が働く」ということで、大規模発電と遠距離送電の組み合わせを前提に日本の電力網は形成されてきましたが、それでいて周波数の統一ができていないのですから間抜けです。発電所を需要地から離れた場所に置くために高圧送電が求められ、電圧変換が容易な交流送電が主流ですが、交流送電は送電抵抗によるロスが大きく、無駄が多いのもまた事実です。加えて昨今のNAS電池やキャパシターなどの蓄電技術の進化もあり、ある程度需給の変動を均す技術的可能性も見えてきたのですが、蓄電のためには交直変換が必要で、ここでもロスが生じます。加えてIT機器なAV機器など直流電源であればACアダプターが不要になり、その分価格を下げられるというメリットもあります。DC-DCコンバータが実用レベルに達したこともあり、ある程度の規模の直流送電網の構築は可能になってきております。これらの技術的トレンドを鑑みれば、地域単位のスマートグリッドは、地方においてはかなり現実的になってきております。復興時に切り替えることの実現可能性はそれなりにあると見ます。あと電力自由化の議論ですが、将にyamanotesenさんのご指摘のように、発送電分離こそが急所です。日本の電力会社の発送電一体の業態は世界的には少数派で、欧米共に発送電分離環境の中で、送電会社が発電会社の接続を断れないルールで運用されていて、その意味では完全自由競争ではありません。その結果風力などの自然エネルギー発電の新規参入が相次ぎ、大きな流れとなっております。「原子力が必要」というのは、発送電一体の独占企業の言い分でしかないということは押さえておきたいところです。PM不謹慎な言い方になってしますかも知れませんが、これでJR東日本も東北地区の赤字ローカル線を一気に廃止できて良かったという面もあるのではないでしょうか。これからは、水力や地熱利用の発電事業に本腰を入れればよいと思います。PMいやー、実はエントリーのネタにしようと目論んでいたんです^_^;。ローカル線問題というよりも、地域の交通インフラを見直すチャンスとして捉えるべきでしょう。岩泉線も運休状態のままですし、例えば仙石線も、仙台近郊区間とローカル区間を分離して、前者はATACS導入前倒しとか、できることはいろいろありそうです。東北本線が貨物列車の集中ルートとなっていて、東北唯一の重要港湾の仙台港も津波で被災して、輸送力の絶対量が不足して被災で物流に支障が出ているわけで、日本海縦貫ルートの増強や日本海側の港湾整備などで地震に強い物流網の再構築も課題ですね。AMおっしゃるとおりですね。常磐線もいわき~亘理間もどうするか悩むところ。「復旧」するにしても、明治の規格をグレードアップする必要があるのでは、と思います。AMいや常磐線に関しては私はもっと悲観的です。詳しくは新エントリーにて。PM日頃から楽しく拝見させていただいております。ご指摘事項は妥当なお話かと思います。翻って今回、仙台にて被災しましたが若年層として車をもてない身としては鉄路の復活が放棄されてしまうとなると、居住放棄せざるをえなくなってしまいますね。どこまで復元するのか、日々関心を寄せております。PM幻月さん、コメントありがとうございます。大変な思いもされているでしょうけど、生存者の責務を過剰に意識せず、冷静にサバイバルに励んでください。福島では日産自動車が被災地の足としてEVのリーフを県に無償提供したというニュースがあります。ガソリン不足に悩む現地への支援と共に、復興への希望を感じさせてくれます。鉄道の復興は時間がかかりそうですが、東北新幹線の盛岡―新青森間の23日復旧がアナウンスされてますし、復興の過程に希望を託しましょう。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。