テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。京王電鉄の2008年度経営計画が発表されました。「鉄道事業の安全性の向上」と「沿線価値向上への取組み」に注力してまいります。あわせてATC導入と所属車両省エネ化(VVVF化)を加速させるものです。具体的には相模原線のATC地上設備の設置を完了させ、車両改造を進めるほか、京王線60両井の頭線25両の車両代替と在来車改造を含めて117両のVVVFインバータ制御車を登場させることになります。そのほか地下駅の火災対策強化や駅のバリアフリー対応工事を進めるとしております。車両面では85両の新造というのが目立ちます。京王線の60両は9000系30番台10連6本と考えられ、これで10連14本が揃いますので、都営線直通運用を9000系だけで賄える数がそろいます。6000系は代替廃車が進むことになります。5扉車や2連など、一部残る可能性はありますが、JR常磐緩行線203系と双璧の窓のバタつく電車の過去帳入りは近いですね。いえばJR東日本も本年からE233系2000番台による置換えが始まりますね。名車の誉れ高い5000系の後継車でありながら、京王新線の呪縛でコストダウンを余儀なくされた粗製乱造車の6000系ですが、それだけに時代を映す車だったといえます。この苦境があればこそ、バブルに踊らず線増ではなく長編成化で混雑緩和に取り組み、大手私鉄随一の財務体質を獲得したわけですから、感慨深いものがあります。冷房化に抵抗し続けた^_^;2010系などの"グリーン車"と蔑称された旧型車の途をなぞるようですが、"アイボリー車"とでも呼べばよいでしょうか。一方の井の頭線でも1000系の久々の増備となりますが、これでやはり昼間に関しては完全に1000系で統一でき、3000系はラッシュ専用となりそうです。ここでも"グリーン車"現象^_^;が進みます。同時に3000系でも増備の都度改良が重ねられてきた歴史に倣えば、どんな仕様で登場するかも注目です。京王線9000系が日車ブロック工法で小田急3000系京成新3000系と一派を築いていますが、1000系のすそ絞りスタイルは対応できない可能性があります。なると小田急の千代田線直通車に倣って東急車輛製のツーシート工法へのシフトも考えられ、"走ルンです京王"^_^;が登場するかもしれませんね。あと関連事業では、京王電鉄の新たな沿線活性化策で取り上げましたが、移住・住みかえ支援機構(JTI)を活用した、沿線の高齢者を都心の賃貸マンションに誘導し、持ち家を子育て若年世代へ賃貸することで、沿線の若年人口増加への取組みを進めるほか、学生マンションや企業向け独身寮事業などで、一味違った沿線活性化策が謳われております。計画書にはありませんが、高幡不動駅前の子育て支援マンションの成果も興味深いですね。人口減少で、鉄道事業を核として沿線開発で不動産部門で利益を得る従来型の私鉄経営のビジネスモデルが行き詰まりを見せる中、いち早く次の時代を睨んだ事業を展開しているわけで、その成果が注目されます。伝染ルンですアベノミクス(2020.02.24)貧テック鈍テック(2020.02.16)AI→上を、ククッ(2019.12.08)ガラパゴス・スモールブラザーズ(2019.11.30)空飛ぶ都営交通(2019.11.17)Commentsこんばんは。「グリーン車」と聞くとJRの旧1等車しか思い浮かばない世代ですので、一瞬「京王にも1等車が...!?」と勘違いしてしまいました(^^;85両の車両新造には驚きました。これまでの年30両程度の新造が、京王の規模から見てもナチュラルに感じられましたので、「随分と積極的に行くもんだな」というのが率直な印象です。2010年のATC切替・完全VVVF化を見据えてのものなのでしょう。在来車のVVVF化は32両のようですが(改造対象は7000系として)、果たして8連4本なのか、それとも2・4・10連にまで波及するのか、気になるところです。井の頭線への1000系増備については、実は制約がありました。富士見ヶ丘の車両基地内の線路距離がネックでして、1000系は3000系より編成あたり10m長くなるものの、留置線の長さ不足で1000系の更なる増備が不可能という事情がありました。昨年度下半期の段階で、富士見ヶ丘車庫の久我山方にあった建物(指令所でしょうか?)が撤去されて更地になっておりましたので、1000系の追加増備に対応すべく留置線を延ばすものと思われます。今年度に入ってから井の頭線を利用しなくなったもので、その後の推移は分かりません...6000系・3000系ともども、あと3年弱の命なのでしょう。ハイペースな車両増備を見た時、世代交代を感じずにはいられません。PMコメントありがとうございます。グリーン車が当たり前に走っていた頃の京王線ユーザーなもんで、それを追い出した6000系の終焉は感慨深いものがあります。近年まれに見る大規模な車両新造ですが、やはりATC化を睨んだ動きなんでしょう。ATC化とあわせて常用加速度アップが予定されていますから、VVVF化は省エネのみならず、ランカーブ見直しのためにも必須となるわけですね。富士見ヶ丘の留置線延長は知りませんでした。沿線を離れるとその辺の情報が取りにくくなります。押出される3000系も分散クーラー車がいなくなるはずですね。再就職先も気になるところですが。AM管理人様をはじめ皆様いつもありがとうございます。m(__)m設備投資は難しいですね。いうのも将来どうしたいかということを考えてはじめるのですが、さまざまな要因が関係して失敗することが多いように感じています。設備投資といえば、お隣の韓国では運河を新設するとかしないとか不幸な歴史にならないことを祈るばかりです。皆様の御健康御多幸を心よりお祈りします。PM韓国の運河のことはわかりませんが、日本では人口減少の影響で、鉄道事業者にとっては将来の増収見込みを前提とした設備講師計画が組みにくいわけですが、その中で、大手私鉄の設備投資計画の中で、自社の将来を見据えた計画という意味で京王電鉄を取り上げました。子育て支援というのは、沿線活性化の大きな目玉になるのではないかと個人的には考えております。ひとたび高齢化が進むと、次に来るのは人口減少ですから、大都市圏の大手私鉄といえども、あまり残された時間はないのではないかと思います。[気まぐれ日記]前にこのブログでフリージアマクロスの株を売った話をしたんだけど。そのフリージアマクロスから社債が発行される。この会社の関連会社が折りたたみのボートを売っていたときがあって知人がそれを買ったんだ。そのボートにはよく乗せてもらって釣りに行ったっけ。そのボートの中古でも無いかなーとおもってネットで調べていたら社債の発行が目にとまった。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが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