GTS」をワールドプレミアした。同時に2台のオープンモデルを発表するのは極めて異例のことだが、F8スパイダー同様、これまでの例を見る限り、もはやこれは812シリーズの最終形であることは間違いないだろう。GTS」は、通常のラインナップとして用意される模様。2000年には、550バルケッタ・ピニンファリーナ(550マラネロがベース)、2005年にスーパーアメリカ(575Mベース)を、2010年にはSAアペルタ(599)、2014年はアメリカ進出60周年を記念したF60アメリカ(F12ベルリネッタ)をリリースしてきたが、いずれもその世代の最後にデビューを飾っている。ルーフの開閉は14秒で完了。GTSは、RHT=リトラクタブル・ハードトップを採用し、約14秒で開閉をこなし、45km/h以下であれば走行中での実施も可能という、F8スパイダー同様の機能性をもつ。オープントップ化するにあたり、フェラーリは812スーパーファストのルーフからラゲッジまでリヤ全体を再設計しているが、ルーフの可動メカニズムを格納する2つのバックレストを中心に視覚上の効果を演出するよう、推力の感覚をもたらすようにデザイン。クーペ=ベルリネッタとはまた違う、これまで見られてきたフェラーリのスパイダーらしいリヤスタイルに仕上げている。812スーパーファストで印象的だったリヤのホイールアーチのエアロダイナミクス・バイパス(Cピラーに設けられているダクト)は当然ながらオープン化に伴い廃され、それを補完するために3枚のフラップを追加装備したリヤ・デュフューザーで再構成している。空力効果にこだわる実にフェラーリらしい策とフィニッシュだ。このあたりは、フェラーリ・スタイリング・センターが開発当初から目的とした点で、まずクローズド時はベルリネッタと同等の性能を維持、2つ目にキャビンへの乱流と風切り音を最小限に抑え、会話に支障をきたさないよう仕上げることだったという。今では常識的な策ではあるが、フェラーリが巧みなのは、そのアプローチ。フロントガラス上部のコーナーに2つの小さなL字型フラップを設け、リヤ・スクリーン上からの高速気流の乱入を抑え、さらにシート後方に配された2つのバックレストのフロントトリムに通路を作ることで、キャビン内のエアを放出、ウインドストップ下流の分散気泡の再圧縮を促進させたという。フェラーリのオープン仕様、アペルタでも採用していた策だが、こうしたスパイダーモデルに対する快適性に関しても積極的に研究している証しだろう。800ps&718Nmを発揮するV12自然吸気エンジンを搭載!パワートレインは、812スーパーファストと変わりはない。自然吸気式V型12気筒DOHC48バルブエンジンは、6.5リッターの排気量から最高出力800ps、最大トルク718Nmを発揮。F1ユニット由来の可変吸気システムや350barにも及ぶダイレクト・インジェクション・システムを採用し、最高回転数の8900rpmまで瞬時に到達する。その他、電動パワーステアリング(EPS)や、最新の電子制御技術によるビークル・ダイナミクス・コントロール、そしてバーチャル・ショートホイールベース2.0と呼ばれる後輪操舵システムを搭載。コーナリング時にグリップの限界域に達した場合にステアリングの重さを変化させて制御を促す、フェラーリ・ピークパフォーマンス(FPP)や、パワーオンでオーバーステアになると重さを変化させることで正確な操舵角に導く、フェラーリ・パワーオーバーステア(FPO)もそのまま受け継いでいる。ちなみに乾燥重量は、オープン化したことで75kgほど増しているが、最高速度は同等の340km/h、0→100km/h加速は3.0秒と、ベルリネッタ比で0.1秒しか変わらないのも注目すべき点。重量の増加に対応してマグネティック・ライドのダンパーもそのセッティングを見直しているというから、快適性からトラクション性能までベルリネッタと比較しても申し分ない性能を維持しているというから抜かりはない。19:21「フェラーリ812スーパーファスト」再考。高いパフォーマンスまでゴージャスに味わえる。ロードスター完全解説。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。