長津田駅と同市青葉区のこどもの国駅を結ぶ鉄道路線である。横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、東急電鉄が第二種鉄道事業者として旅客の運送を行う。2000年までは社会福祉法人こどもの国協会が施設を所有していた。路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは青色、路線記号はKD。丘陵に1965年(昭和40年)に開園した「こどもの国」へのアクセス路線として、1967年(昭和42年)4月28日に開業した。開業当初はスタフ閉塞方式だった。当時の国鉄長津田駅から田奈弾薬庫への専用線を利用しているが、営業路線への転換や建設に当たって東急が支援している[2]。延伸案があったが、こどもの国協会法の制定審議過程で延伸案は否案された[2]。開業初期には大井町駅からの直通臨時快速列車や小学生の遠足などの団体列車の運行もあった。第二種鉄道事業者となる。1989年(平成元年)1月26日からはワンマン運転が開始されたが、車両自体は改造せず扉横に「ワンマン」のシールを貼っていた。1986年頃から沿線の大規模宅地化[3]が進み、沿線人口の増加によって通勤需要の要望が上がった。通常の鉄道路線として営業を行うには公益法人としての目的から逸脱するため、こどもの国協会は1997年(平成9年)8月1日付で第三種鉄道事業を第三セクター横浜高速鉄道に譲渡した。横浜高速鉄道は、同年10月から改良工事に着手。11月10日から、こどもの国が休園し休園日ダイヤとなる月曜日に、初電と終電を除いて列車を運休した。その間は代行バスを走らせ、こどもの国駅の駅舎を建て替え、ロングレール化を行った。行き違い可能な恩田駅を新設し、2000年(平成12年)3月29日から全時間帯運行し沿線住民の通勤需要も担う通常の鉄道路線として営業を開始した。東急ではこれを「通勤線化」と呼んだ[4]。通勤線化完成に先立ち、1999年(平成11年)8月1日からは横浜高速鉄道Y000系の営業運転が開始された。通勤線化工事がされる前には、弾薬庫への引き込み線だった名残で線路脇に使われなくなった線路やピットが残っている場所もあったが、これらは通勤線化工事に伴いほとんどが撤去されている。新設された恩田駅付近には長津田車両工場があり、東急電鉄と横浜高速鉄道に所属する全車両の整備と、地方に譲渡される車両の改造などを行っている。1]、横浜市や東急電鉄に対して交渉を行った[6][7]。2]、東急側も沿線住民に配慮し、カーブでのさらなる速度低下やレールにウレタンを貼り付けるなどの対策を行った[6][7]。反対運動を展開していた「住民会」は代替案として、騒音・振動の少ない公共交通機関として名古屋ガイドウェイバス「ゆとりーとライン」で採用されていたガイドウェイバスやLRTの採用を主張していたが、こどもの国線は東急の鉄道路線と統一的・一体的に運行する必要があるため却下されている[6][7]。こどもの国協会が第三種鉄道事業者となる。こどもの国線通勤線化計画に反対する「東急こどもの国線沿線住民会」が結成される[6]。こどもの国協会が第三種鉄道事業を横浜高速鉄道に譲渡[4]。通勤線化のための改良工事開始。改良工事のため休園ダイヤ時の列車を全面運休し、バス代行開始。