現役鉄道マンが、鉄道の雑学や裏話を語ります。鉄道グルメ2019-09-18現役鉄道マンがリニア鉄道館で運転シミュレーターをやってみた【後編】こんばんは、現役鉄道マンのKYSです(^^)先日、JR東海のリニア鉄道館で、運転シミュレーターを体験してきました。今回は、そのレポの後編です。blog.kys-honpo.com今回は、いよいよ列車を発車させるところから書きますね。最初の駅は、いわゆる待避線からの発車。手元の時刻表によれば、制限速度60km/hのポイントを渡るようだ。そのため、マスコン2ノッチで55km/hまで加速し、ポイントに入っていく。列車の運転のことをよく知らない人は、ここでいきなりフルに加速してしまい、60km/hの速度制限に引っ掛かってしまうのだろう。駅を出発して早々の罠というわけだが、もちろん私はそんなミスはしない(キリッ)列車の先頭がポイントを渡っても、加速するのはまだ早い。列車の最後尾がポイントを抜けきっていないからだ。在来線は一般的に1両20mだから、20m×6両=120m。この距離を走らないうちに60km/h以上に加速すると、やはり速度制限に引っ掛かってアウトである。私はそんなミスはしない(キリリッ)しばらくして、間違いなく120mは進んだと判断してから、マスコンを操作して本格的に加速を始める。何km/hまで加速すればいいのかわからん!皆目見当がつかないが、まあ85km/hくらいにしておこう。鉄橋を渡っていると、反対線路には対向列車の前照灯(ヘッドライト)が見えた。特急列車のようないでたちだったが、なにせ雪の夜という悪条件なので、よくわからなかった。JR東海のシミュレーターなので、おそらく383系電車「しなの」か、キハ85系気動車「ひだ」「南紀」あたりではないだろうか。疑問に思いながら走っていると、前方に↓の図のような信号機が見えてきた。これは「場内信号機」だ。駅を「家」にたとえれば、場内信号機は「門」に相当する。場内信号機が見えたということは、すなわち駅が近いということだ。雪で滑ってオーバーランしたらシャレにならない。速度を落としておこう。ブレーキハンドルを操作してブレーキをかける。シミュレーターなのでブレーキの衝動を実際に身体で感じるわけでもなく、ブレーキの効き具合がよくわからない。雪で滑っているのかどうかもわからない。ブレーキをかけているという感覚がまったくないのだ。それでも、速度計の数字が落ちていくので、ブレーキが効いていることが確認できた。)ドキドキ......と身構えていたが、いっこうに駅が見えてこない。夜の線路を走っているのだから、駅の明かりが見えるはずだが......。おかしいと思いながら走っていると、駅の明かりではなく、また信号機が見えてきた。先ほど、場内信号機は「家」でいうところの「門」だと説明した。実は、「門」は一つとは限らない。広い駅または配線が複雑な駅だと、「門」が複数あったりする。......という具合だ。私が最初に見たのは第一場内信号機、そして今見ているのが第二場内信号機らしい。私は、第一の「門」で駅が近いと思って速度を落としたのだが、実際には第二の「門」が存在し、まだ駅まで距離があったということだ。複雑な説明になったが、まあアレだ。一言でいえば騙されたなまじ知識があったための悲劇である。駅の明かりが見えてきた。早めの位置からブレーキを掛ける。映像の流れ方を見ると、あまりブレーキが効いている感じがしない。これが雪仕様なのかと少し焦りながら、ブレーキを強くする。ホームに進入していき、停止位置にはピッタリ停車できた。駅まで距離があるのに「もう駅が近い」と騙されて速度を落としてしまったこと、雪で滑ってオーバーランしたらいけないので、早め早めのブレーキを意識したこと。これによって、到着が予定時刻より20秒も遅れてしまった。うーん、最初から20秒も遅れていては先が思いやられる。2区間目2区間目も90km/hくらいで走ることにする。結果的には、このくらいの速度で正しかったようだが、ブレーキでつまづく。雪で滑るのが怖かったため、早め早めにブレーキを掛けたのだが、そのせいでグダグダになってしまい、この時点で30秒遅れになる。3区間目ここまでの2区間で、ブレーキの感じはおおむね把握した。次の駅までの距離がわからないとはいえ、駅がどこにあるかを見落とすこともなさそうである。駅が近づくと、暗闇の中に明るい光が出てくるので、わりと遠くからでも発見しやすいのだ。いうわけで、要領をつかんだ3区間目は、遅れを取り戻すべくガンガン飛ばすことにした。駅を出発し、めいっぱい加速を続ける。1~2区間目は90km/hくらいしか出さなかったが、この3区間目は100km/hに到達しようとしていた。やっべえええええ((((゚Д゚;))))あわててブレーキを掛ける。雪のせいなのか速度低下が思わしくない。恐怖のベルが鳴り続ける。肝を冷やしながら、常用最大ブレーキ7ノッチで速度を下げ続ける。......ピンポーンは鳴り止み、【パターン接近】表示灯も消えた。何が起きたのか、さっぱりわからない人が多いだろうから説明しよう。さっきのピンポーン音および【パターン接近】表示灯は、ATS-PTの速度照査パターンに接近したときの警報である。かみ砕いて言うと、「このままだと、あと数秒で制限速度をオーバーするよ。速度を下げなさい」という警報である。視界が悪かったので気付くのが遅れたが、実はこのとき、私の目の前には左カーブが迫っていた。100km/h近くで走っていたが、おそらくそのカーブの制限速度は90km/hか85km/hだったのだろう。そのため、「このままだと速度オーバーする!」と判断したATSが、運転士である私に「速度を下げろ!」と警報を発したのである。私があわててブレーキを掛けたのはそのためだ。こんなことは、本職の運転士でなければ知らない。いや、ATS関係の装置は鉄道会社によって仕様が異なるから、本職の運転士でも知らない人は知らないはずである。ぶっちゃけ、今のシチュエーションになれば、10人中9人は何が起きたのか分からないうちにATSの非常ブレーキがかかっていたであろう。なんとか九死に一生を得た私の前に、駅の明かりが近づいてきた。いい感じで停止位置に近づいていき、ブレーキノッチ4→3→2→1の綺麗な形で停車。我ながら上手いブレーキだった。4区間目3区間目であわや即死の爆走をしたが、それほど遅れは縮まらず、結局20秒遅れで発車。さっきのピンポーンで懲りたので、無理に遅れを取り戻そうとはせず、無難な走りに徹することにする。トラップもなく、最後の駅が見えてきた。フィニッシュブレーキは綺麗に決めたかったが、最後の方でちょっとブレーキが足りなくなり、追加ブレーキをする羽目に。停止位置自体はピッタリだったのだが、少し汚い終わり方になってしまったのは残念。結局、30秒遅れで終着駅に到着した。初見の線路を、しかも雪の夜という悪条件で走ったことを考えれば、上出来の部類だと思う。ブレーキハンドルを非常位置に入れ、逆転ハンドルを中立にする。係員「はい、ありがとうございました。......停止位置ピッタリですね」ピッタリじゃなかったら逆に問題である。思いながら椅子から立ち上がる。後ろで見ていたはずの妻と甥っ子はいない。途中で甥っ子が「トイレー」と言い出したため、妻も一緒に行ってしまったのだ。いい年こいたオッサンが、一人でシミュレーターに没頭している姿は、周りのチビッ子たちにはどう映ったのだろうか。そんなことを思いながら、私はスタンプラリーの台紙を取り出す。「メンドくさいから全部よろしく~」と妻に丸投げされたスタンプラリーをコンプリートしなければならない。このくらい、仕事での理不尽に比べれば可愛いものだ。自分を納得させて、私は歩き出したのであった。(完)まとめいかがでしたでしょうか?途中で肝を冷やした箇所もありましたが、雪の夜をなんとか無事に完走することができました。......自分で言うのもなんですが、本職である私だからこそ30秒遅れ程度で済んだと思います。一般人が『達人編』に初見で挑戦したら、完走自体がなかなかに難しいはずです。自信が無ければ、素直に『見習い編』『練習編』を選ぶのが無難だと思います。今回の記事はここまでです。どのくらい手前でブレーキをかけたのか?こんばんは、現役鉄道マンのKYSです。雨規制の裏側(4)大雨と鉄道の知識を書く第4弾。熱中症が多発する夏の季節。はてなブログPro現役鉄道マンが、鉄道の雑学や裏話を語ります。注目記事スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。