スピードテックレース車両からストリートバイクまで幅広くカスタムいたします。オリジナルパーツ製作のほかワンオフパーツも車両に合わせて製作します。エンジンチューニング、セッティングも行っております。最近のスピテク6月は夏でしたっけ?もう海開きしてましたっけ?まだですか?ああそうですか。工場の最高温度は40度を超えました。スポットクーラー出動ですな。今年の夏が思いやられます。汗かいて健康的ですが。キャブセッティングしてます。マフラーを変えると当然ですが、キャブレターのセッティングも変わります。以前のマフラーはカーカージャパンモデルの糞ずまりの4in1でしたが新しくノジマのフルエキを装着しました。定評があるマフラーだけにMJは1ランクアップでパワーは10馬力以上上がりました。フォークのオーバーホールです。ビトウさんの41φのカヤバです。カートリッジになっていてセッティングがしやすいでしょう。ニンジャ用でボルトオンで取り付けできるのも利点です。装着して初めてのオーバーホールです。距離はあまり走っていませんが最初はスプリングやスライドメタル、インナーチューブの内側などが擦れ合ってまあエンジンの慣らしのときのようなモンで一番オイルが汚れます。写真のオイルもメタリックな汚れがカートリッジのなかからどろどろ出てきました。ダンパーロッドに錆が発生していました。正立フォークなので仕方がないですがこれもひどくなるとオイル中に混入してトラブルの原因になりますので綺麗に落としておきます。マフラーを交換することにしました。お客様のご要望でパワーを求めているのでSTDエンジンでの相性はとてもヨシムラは良いのですが、カムを変えたり吸気系をさわると音量の事もありあまり高回転域でのパワーをスポイルしているようなのでBEETのフルエキに変更です。フロントパイプ外形は同じですがフランジ出口口径がかなり絞っています。サイレンサー入り口のテールパープ口径は大きく、テーパー形状になっています。これもノウハウですな。ダイナモテストが楽しみです。サイレンサーも凝っていてかっこいいですな。ほなまた!2011年06月30日トラックバックこのエントリーのトラックバックURL:http://www.speedtec.co.jp/blogmt/mt-tb.cgi/142コメントコメントを投稿(いままで、ここでコメントしたとがないときは、コメントを表示する前にこのブログのオーナーの承認が必要になることがあります。承認されるまではコメントは表示されません。そのときはしばらく待ってください。