ログインしていません。アドレスが公開されます。ログインまたはアカウントを作成すれば、あなたの編集はその利用者名とともに表示されるほか、その他の利点もあります。スパム攻撃防止用のチェックです。#[[名古屋駅|名古屋]]近郊の[[東海道本線/JR東海区間|東海道線]]普通の大半が岐阜駅折り返し。#*引き上げ線は使わない。[[大垣駅|大垣]]まで回送。#**引き上げに入る前に名古屋方面に折り返しちゃうし。西岐阜の貨物線で折り返してるみたい。#*岐阜~名古屋間は名鉄と競合してるため、JRはかなり飛ばす。岐阜以西は[[JR西日本]]との境である[[米原駅]]まで、特急を除けば各駅停車しか存在しない。#**かなり飛ばすというより、普通でも駅間距離が国鉄時代のままなのが大きい。名古屋以南みたいに新駅が殆ど無いから名古屋~岐阜で快速が普通を抜かすことはない。#***尾張一宮に待避線があるが、退避するといえば「ひだ」などが普通を抜かすときくらい。#***岐阜~名古屋間30.3kmに途中駅は5駅しかない。平均駅間距離は約6km。因みにほぼ同距離の大阪~三ノ宮間には12駅ある。18~20分運転に対し普通は26分運転。名鉄の特急は29分かかる。#***停車駅も名鉄特急は国府宮・名鉄一宮の2駅から今は新木曽川と笠松が増えて4駅停車に。JRの普通以下となった現状を反映している。#****急行の半数が削減されて名鉄一宮折り返しとなったのもそういう事情ゆえ。急行は須ヶ口で津島線乗り換えの客がかなりの割合を占めている。#*「ホーム入線前に信号待ち」と言えば名鉄の方のイメージが強いが、こういう運転形態のためJRの方でも起きる。#駅前広場(北口)整備中。#*黄金の[[織田信長|信長]]像は、正直センス無いと思う。#**しかしもし本人に見せたら大喜びであろうことは想像に難くない。#高架化されて、金津園の様子がよく見えるようになった。#東海道本線で隣駅の木曽川駅は愛知県。#電車で岐阜駅に着くとき、駅前にやたらと妙な建物がある。#2階のコンコースがやたら広い。#*国鉄時代に計画した際、[[#名鉄岐阜駅の噂|名鉄の駅]]も一纏めにしようとした名残りである。各務原線や当時の市内線の兼ね合いで計画はなしに。#県庁所在都市の中心駅なのに、隣の駅は県外([[愛知|愛知県]]の木曽川駅)。こんなのはあと2例だけ(新幹線の隣の駅は除く)。#*そのうち1つは[[滋賀|隣県]]にある[[大津市の駅#大津駅の噂|大津駅]]。[[香川の駅#高松駅の噂|高松駅]]も該当することになる(隣は岡山県の宇野駅)。#***[[関西本線]]に平城山駅が開業するまでは奈良駅も該当した。#*因みに県庁所在都市の中心駅の2駅先が県外となるケースは近畿地方の3駅([[大阪駅]]・[[京都駅]]・[[奈良市の駅#奈良駅の噂|奈良駅]])が該当する。南海和歌山市駅もそうだった。#**多分、[[横浜駅]]もそうかもしれない。東海道線を利用すれば、2駅先の品川駅は東京都だから...。横浜駅の方が中心駅だったらの話だが...(利用者数的には桜木町駅や関内駅より多いし、横浜市の中心駅は横浜駅だと思うから...。#*[[浦和駅]]もそうでは?上野東京ライン(東北本線)・湘南新宿ラインで一駅の赤羽駅は東京都。#**浦和駅は県庁所在都市の中心駅[[浦和vs大宮|ではない]]ので不該当。さいたま市発足前には上野東京ラインや湘南新宿ラインがなかったし。#国鉄時代は上りホームはガラガラ、下りホームはそれなりに人がいるという光景がデフォだったらしい。#*名岐間は国鉄時代は完全に名鉄に負けていた。昭和60年代になるまで1時間以上普通列車が運転されない時間帯がある程で、尾張一宮駅など途中駅でも人の姿はまばらだった模様。#*現在は名鉄岐阜駅ホームのほうが閑散としている印象。こちらは急行が半減されるなど減便ダイヤまで組まれる始末。国鉄最後の年に出来た。#岐阜県庁・県警察の最寄。#*約15~20分は歩くけど。#[[僕は友達が少ないファン|はがない]]のOPに出てきた駅だとか。#ここと岐阜駅間は距離が短く感じる。#ホームに面しない待避線があり、よく貨物列車が止まっている。#*貨車には、所属駅として乙女坂駅という、地元民でも馴染みのない駅名が書いてある。それは美濃赤坂線の奥の方にある貨物専業駅である。#駅周辺は盛土高架だが、そのせいで南北へアクセスする道路が極端に少ない。#*通勤時間帯の北方多度線は阿鼻叫喚地獄。#*駅周辺が住宅街なのもあって、大きな区画整理を行えないのも原因と思われる。#岐阜駅前のなおみ先生がこの駅にも睨みを利かしている。#TOICAが使用できる最西の駅。ここから米原方面は利用不可。#*いつの間にか米原の手前にある醒ヶ井までエリアが広がった。ためか、岐阜羽島同様に2面4線の作りになっている。#実は岐阜県で最西端の駅。#上り線ホームにある関ヶ原の戦いに関する広告看板が、気になる。らが居ないなど、必ずしも実力や奮戦ぶりを評価していない点が気になって仕方がない。#*これを見ると関が原に来たなあと感じる。#岐阜駅や名古屋駅はこちらの方が運賃と所要時間では有利だが、本数や複線などで名鉄新那加駅に負けている事例の駅。#*ただ、岐阜駅や名古屋駅の利便性が良いせいかこちらの利用者は増加傾向にある。#*高山本線が複線電化していれば名鉄に対してかなり優位に運べたような気がする。#南側に川崎重工業があるが、利用者数では名鉄三柿野駅に負ける。#*名古屋へ早く行くには岐阜駅で名古屋駅に向かう事が早いが、本数などで負けてしまいがち。#*ちなみにJRにおける航空自衛隊岐阜駅の最寄り駅だが、工場で遠回りになりがち。#市名や名鉄の駅は各務原と書くのに対してこちらは各務ヶ原と書く。#ここより名電各務原駅の方が利用者が多く栄えている。#*岐阜駅や名古屋駅の所要時間と運賃はこちらの方が安いが、本数や複線などで名鉄が圧倒している模様。#駅名は違うのに[[東海旅客鉄道|JR]]・[[名古屋鉄道|名鉄]]の共同使用駅。#*他には大鰐温泉とか鷹ノ巣など。片方が駅名改称した事によるのではないので、結構貴重では。#新鵜沼駅(名鉄側改札)には流石にマルスやPOSがないらしく、JRの乗車券は常備券。#両社の連絡改札らしきものがあるにはあるが、トランパス利用客以外は余り使わない。#*あとJRの券しか持たないで名鉄に乗り換える人。#*2009年3月のJR新駅舎と自由通路完成で連絡改札は廃止。連絡の不正乗車よさようなら~。#2001年まであった「北アルプス」用の短絡線、その跡はまだ多く残っている。#JR側は近いうちに駅舎を改修。名鉄は一足早く改築済み。#神奈川県民、特に江ノ電や小田急江ノ島線ユーザーには、一見「'''鵠'''沼(くげぬま)」に見える。#ここから岐阜駅まで所要時間や運賃はJRの方が安いのに本数や単線の影響で名鉄に惨敗している。#*名古屋方面に至っては名鉄の方が圧勝している。#駅構造が分かりにくい。#*太多線との接続が数分しかない上に、高山本線が遅れているとヒヤヒヤする。#*特に[[青春18きっぷファン|きっぱー]]にとっては。#*確かに接続はアレだったが、駅舎はそこまでわかりにくくはなかった気がする。#[[wikipedia:ja:Wikipedia:削除された悪ふざけとナンセンス/美濃文田駅|美濃文田駅]]ではない。#*[[箕面市|箕面]]ヲタでもない。#北アルプスはここでひだ7号と増結していた。#駅舎の広さや駅としての規模の割に電化されている路線が一つもない。#何気に駅弁の立ち売りが有名。#岐阜駅からここまでは複線電化した方が良いかもしれない。#下呂温泉の生命線の駅。#*車では非常に生きにくい場所にある。ICまでたどり着けないから。#**そのためか下呂への高速バス路線はない。#岐阜放送及び[[中部日本放送|CBCラジオ]]、東海ラジオなどの岐阜県内で放送されるラジオ局の中継所がある。#下呂駅前はいかにもひなびた田舎の温泉町の駅という感じがする。#*実際には、線路の反対側が温泉街であり、しかも大多数の観光客が車で来るので、駅前が鄙びた感じがするのは当然といえば、当然か。#近々駅舎は取り壊されて改築されるらしい。#*横のバスセンターは既に改築済みで綺麗になった。#*改築したら新たに西口を設置するらしい。#*改築されたら改札は自動化されるのだろうか...しないか。#駅前の観光案内所や向かいのファミマからして[[氷菓|某アニメ]]のポスターを貼ってる。#*下に「高山が舞台モデル」と注釈されてる辺り高山の気合の入れっぷりがよく分かる。#この駅が開業した当時は、遠く離れた[[鹿児島]]にも高山駅があった。#*鹿児島の高山駅のほうが14年早く開業しているが、鹿児島のほうだけ大隅高山駅へ改名している(旧国名をつけただけ)。こっちを飛騨高山にしてもよかったのでは。#JR東海が管理する有人駅では最北に位置する。#*同時に飛騨市の中心駅にもなっている。#2016年に大ヒットした映画「[[君の名は。]]」の舞台となった為、聖地巡礼に訪れる人が後を絶たないらしい。#落ち着いた感じの良い田舎の駅という感じがする。#中央線の名古屋近郊区間の東の端。特急「しなの」と一部の普通列車を除き、運転系統も分断。#*当駅以北では、[[TOICA]]は使用できない。#*中央線で、JR東の115系が乗り入れる南限の駅でもある。#馬籠・妻籠と宿場町巡りの観光客で賑わう。#その昔、西側へ300m程離れた位置に中津町駅が存在し、木曽川を渡り苗木・下付知方面へ至る北恵那鉄道が運行されていた。当駅と中津町駅の間には貨物連絡線も存在した。#*当駅に乗り入れている路線バスは、2社とも東濃地域で鉄道事業を営んでいたがそれを廃業し、(北恵那鉄道は北恵那交通に社名変更の上)バス事業に転換した。266号機が余生を送っている。当駅から名古屋方面の中央線の車窓にも、ほんの一瞬ではあるが垣間見ることができる。屋根付きでフェンスに囲まれ、丁寧に手入れされている模様。#*王子製紙の中津工場から今の中津川駅まで貨物鉄道が延びていて、そのルート上にD51が置かれている。駅からはレール跡の歩道を歩けばすぐ。#駅前にはコンビニもファーストフードのお店もないのに三菱東京UFJ銀行の支店がある。ご当地ファーストフードの「五平餅」を売る店なら、そこらに点在している。駅前は昔ながらの宿場町の雰囲気が残されている。ご指摘のようなコンビニやファーストフード店も、何れも車でちょっと走ればそれなりにあり、車社会なので大して困らない。いうか東濃は都市銀行が2店舗(多治見と中津川、共に三菱東京UFJ)しか無いのよね。十六と大垣共立と岐阜信金が強い土地柄もあるけど。#*ファストフードの店もコンビにも無いけど、名物栗きんとんの名店が集まって販売しているところがある。#*いちおう'''三菱'''電機の工場群が中津川西岸の駒場町を中心に立地してる。東海銀行以前からだけど。知らんが、市内で見かけるエスカレータ・エレベータは三菱製品が多い気がする。#駅舎内で、立ち食いそば屋と喫茶店が営業している。何れも1番線ホームからも利用できる。数年前までは駅弁も売っていたらしい。#東の115系が211系に置き換えられたので、東・東海両社の211系の並びがこの駅で見られるようになった。#[[リニア中央新幹線]]駅(予定)。#*出来たところで[[#岐阜羽島駅の噂|岐阜羽島]]化するのでは、という不安感は否めない。#**まあ名古屋からの距離でいえば岐阜羽島の倍以上、豊橋くらいあるので、また違った感じになると思う。#***不安を助長する点は周辺人口の少なさ。多治見とかは名古屋駅の方が便利な可能性もあり。#*****むしろ岐阜羽島よりも三河安城の方が、幹線の途中駅という点では状況的に近い。#**岐阜県唯一のリニア駅ではあるものの、[[岐阜市]]民が使わないということは確定的に明らか。#**かつて現地人が「濃」を(画数多くてメンドいから)「乃」と略記していた...という話が伝わっている。ちなみに「乃」は「の」「ノ」のベースになった漢字。#*あの一帯を指す千旦林の方が字面的にはかっこいい。#*リニアができることでもっと広域的な駅名になるかも。#***「東濃」は「木曽」ほど広域地名として普及しとらんしなあ、「東濃坂本」では「美乃坂本」より分かりにくいような。あと、「美濃中津川」はお隣から文句が出そう。#**直球で「リニア中津川」とか。中津川市に出来たリニア駅だとわかりやすいし、地名に感じるイメージ・アイデンティティとか微妙な問題は解決しそう。#*余談ながら中央本線に「美濃」のつく駅は1つもない。#2010年現在でも2500人ほどの乗降客がいる。#*市の中心でもなんでもない地方の駅としてはわりと多い方だと思う。#**名古屋方面への通勤・通学客も結構いるが、何よりも中津川工業高校があるのが一番大きい。朝~夕方まで有人駅なのはそのせい。#周りはごく普通の田舎。#中津川市だが、[[恵那市]]中心部からも中津川中心部からも距離的にほとんど同じ。#*電車の運賃は恵那駅までのほうが中津川駅までより10円安い。#*ちょっとした谷筋の東西に恵那山と笠置山の三角形の大きな山容が望める。#リニア駅と同時にリニアの名古屋方の車両基地と整備工場も坂本地区に作られる事が決定している。敷地面積70haと国内最大級の車両基地になる模様。#*ちなみにJR東海浜松工場の敷地面積は34haで従業員数1500名、JR東日本の新幹線総合車両センターは敷地面積53haで従業員数約1200名。#*額面通りの施設が出来たなら[[三菱電機]]中津川製作所(従業員数約1000人)並、もしくはそれ以上の経済効果が期待できるかも。#**むしろ駅よりも車両基地の方が本命なのかも知れない。ネットでもリアルでも駅云々の事しか言われてないけどね。#かつては土岐津駅だった。#*地名としてはこれが正確。「土岐市」がズルいだけ。#かつては駄知線が乗り入れてた。#朝晩のみ当駅を始終着とする列車がある。#少し前までは駅前にDQNがたむろってた。#*構内でも地元DQNがウ●コ座りして喫煙していたぞ。#かつては当駅発バス乗り場にはベンチすらなかった。#岐阜県内の中央線では一番デカい駅。特急「しなの」も含め、全列車停車。セントラルライナーの乗車整理券を意地でも買いたくない人々は、ここで多治見ダッシュを繰り広げる。利用客も見られるが、上下とも同一ホームではないので、階段の上り下りが必要である。#*セントラルライナーも無くなった...。#「県」境の長いトンネルを抜けると、そこは「灼熱地獄」だった。何でも、当日15時時点で翌日の予想最高気温が摂氏37度以上である場合、翌日の10時から駅前で「うながっぱうちわ」が貰えるらしい。#東濃で一番人口が多い市の拠点駅、しかし、駅前は殺風景。#*ずばり「駅前プラザ・テラ」という、その筋の人(?)には堪らない名称のショッピングビルはある。#**しかし、駅南側再開発のため2019年6月をもって閉店が決定。#*2014年に駅北に市庁舎が新設されるなど再開発が進んでいる。#**新市庁舎建設の他、噴水広場や会議場ビルなどの整備により駅前と駅裏が逆転しつつある。#昔は、ここ以東では車内喫煙OKだった。#人身事故や悪天候による運休の憂き目に遭いやすい。#貨物駅を兼ねていて、駅北側に大量のコンテナが積まれている。#旅行代理店の跡地にカフェが入った。#木曽川の近くにあり集落にある駅なのに妙に寂しい。#JR美濃太田車両区の最寄り駅はここ。#岐阜駅までならJRの方が所要時間が短くて運賃も安いが本数などで名鉄の方が優位に立っている。#*一方、名古屋駅の場合は言うまでもなく名鉄の方が圧倒的に優位に立っている。#JR可児駅の東西自由通路が出来てから西口利用者は名鉄新可児駅の利便性が格段に向上した。#*自由通路に対してJR・名鉄の両駅舎はこじんまりしている。#名鉄新可児駅は売店の商品が意外と充実している。#*但し、毎週日曜日が定休日。#*かつては駅そばも提供していた。#名鉄新可児駅はスイッチバックになっている。#昔はそれぞれ広見・新広見駅と称していたが、可児市の市制施行に伴い現駅名に改称された。#*そのくせ名鉄の路線名は広見線のままである。#岐南町唯一の駅だが、北西部に行くと直ぐに岐阜市に入る。#*因みに無人駅で岐南町役場からは遠い。下車して国道156号を南下した方が近い。#駅近くに幸せの黄金鯛焼きと湯処美濃里がある。#隣の茶所駅と近すぎる。#*茶所駅北側の道路を西へ進み、最初の信号を右に200mほど行くともう加納駅。#*高架化の際には一つの駅に統合するらしいです。#**こっちを統合するなら西枇杷島も駅機能なくして信号場にし、二ツ杁に完全統合していい気がするのだが。#***ちなみに二ツ杁のもう片隣の新川橋は、市の要請により廃止を免れました。#*1968年までは岐阜・加納間に広江駅も存在した。#一時期は急行が止まっていた。#新加納駅とは何の関係もない。#*[[#岐阜駅の噂|岐阜駅]]も始めは加納宿にちなみ加納駅を名乗っていたがやっぱり当駅とは関係ない。#*この駅からは徒歩移動出来ないくらい距離がある。#駅付近にある単線のせいでダイヤが狂う。対向列車と待ち合わせをする。#*JRの高架化に合わせて単線区間を解消するという話があったようだがどうも中止になったようだ。#*同様の例は山陰本線(嵯峨野線)の京都駅手前にもある。#昔は新岐阜駅だった。#*今でも「新岐阜」と言いそうになる...。#**結構普通に比較的若い人も言いますよ。改名したの2005年ですもの。市内線(路面電車)も発着してたが市内線自体廃止となった。#本線のホームは高架、各務原線のホームは地上にあり、線路も繋がっていない。#*両線のホームはL字状に接続している。#*各務原線ホームの一角には美濃町線用の低いホームもあった。#かつて[[名鉄百貨店]]ならぬ新岐阜百貨店が駅に併設されていた。特別車はホーム先端側に位置するので、特別料金を払った客はホーム上をてくてく長歩きしなければならない。反対側の[[豊橋駅]]では事情が逆になる。#*その辺を考慮して特別車は豊橋側になったとも聞いたことがある。名古屋~岐阜より名古屋~豊橋の方が距離が長いので利用率が高くなるだろうと見込んだもの。実際に名岐間はJRに惨敗だが、名豊間は健闘しているので特別車に乗るものもそれなりに見かける。#昔と比べてもホームの人がかなり減った駅という印象がどうしても。JR岐阜駅と比較してしまうから更に。#本線の駅はどことなく山陽姫路駅に雰囲気が似てるような気もする。#*高架線であることと直前でカーブしてJR線をくぐってくるところとか(ともにかつてはJR線は地上だったが、今は高架化された)。#*かつて駅に百貨店が併設されていたこと(山陽姫路駅は今もある)やJRに対し圧倒的に負けていることも。#高架化事業で道路の拡幅工事が行われる模様。交差部の土盛のトンネル部が狭いことから、築堤を取り壊して高架橋に造り替える可能性大。#ここも加納駅も名鉄に所属している。#*その為、他の『新○○』駅と違って『名鉄○○駅』や『名電○○駅』に代わる事はない。#*ここから加納駅まで歩こうと思ってはいけない。#イオンモール各務原はここが最寄り。#基本的に急行は当駅で種別変更される。#*当駅を境に鵜沼方面が急行、岐阜方面が普通になる。#利用者などから見ても各務原市の中心駅。#一見すると蘇原駅からは近いが川崎重工業の工場を通らなければいけないので乗り換えしようと思ってはいけない。#*航空祭の際にはそれ専用の輸送が行われる。『名鉄○○駅』と表記するがここは何故か名電と表記される。#*『名鉄○○駅』よりも『名電○○駅』の方が先にあった。前者は21世紀になってからできた。#*以前何かの前面展望ビデオで「名鉄各務原」と誤植されていたことがある。#並行する各務ヶ原駅に比べて利用者が非常に多い。#日本ラインの川下りが行われていたころは賑わっていたんだけど...。#*駅ビルも取り壊されて無人駅に転落。#名鉄資料館はここから徒歩20分。#初代駅舎は明治村に移設された。#岐阜県内最南端に位置する駅。#かつて桑名からここまで区間列車が運転されていた。#*岐阜県内だが距離的にも大垣よりも桑名の方がずっと近いし、ここまでが桑名指向なのだろう。#養老鉄道の名称の由来だが中心駅ではないようだ。#*それでもローカル線にしては広い構内を持つ。#*町の中心は隣の美濃高田駅の方が近いらしい。#駅前には養老の由来の碑と孝行息子の像が。#養老という名の付く施設はどれもあまり近くはない。#駅構内に大垣車庫がある。#*出入庫のための大垣駅へのシャトル列車の運転があるが、そもそも駅の利用者が少ないので空気輸送と化している。#養老線の単線並列の分岐後すぐにある駅だが、揖斐発着の列車向けのホームしかない。#養老鉄道では最北端の駅。#*そればかりか、経営分離前は[[近畿日本鉄道|近鉄]]全体でも最北端の駅だった。#**そのためか、「こんな場所まで近鉄が...」とつい思ってしまった。ある意味近鉄のスケールの大きさを実感できる駅だった。#**経営分離後の近鉄全体の最北端の駅は近鉄名古屋駅である。#駅は揖斐川の堤防の手前にある。#*揖斐川の対岸には廃止された名鉄揖斐線の本揖斐駅があり、こちらが町の中心部だった。#列車が来なきゃ、改札に入れないという。#*地方の鉄道であれば割とあることだと思うけど。#旧駅の跡地はローソンとなっている。#*但し、駅の移設と共に現在の駅は無人駅となっている。#*又、駅を出ると関口公園はすぐそば。#駅周辺には刃物会館は勿論、フェザーミュージアムも存在する。#駅周辺には酷道で有名な418号線が通っている。#*しかも駅南側のすぐそば。#中京圏で関駅と言うとこの駅の事を表すらしい。#*もう1つは同じ東海地方の三重県にあるが、JR西日本管轄。#嘗て名鉄美濃町線が乗り入れていたが廃止になった事で寂しいローカル駅になっている。#鉄道だと美濃太田駅までしか行かれないがバスを使えばJR岐阜駅や名古屋駅に行ける模様。#当駅周辺に東海北陸道美濃ICがある。#当駅から大垣駅まで東海道線と並行しているが、東海道線には駅がない。#その名の通り、モレラ岐阜の最寄駅。#*駅周辺も本巣駅より栄えている。#本巣市役所の最寄駅だが利用者はモレラ岐阜駅より少ない。#*駅周辺の商業施設はトミダヤ位しかない。他の方の投稿を削除または改変、あるいは他の方の文章の上に自分の投稿を割り込ませないでください!あなたの文章が他人によって自由に編集、配布されることを望まない場合は、投稿を控えてください。あなたの投稿する文章はあなた自身によって書かれたものであるか、パブリック・ドメインかそれに類する自由なリソースからの複製であることを約束してください(詳細はChakuwiki:著作権を参照)。特別ページページ情報プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。