評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。トヨタ・クラウン(型式AZSH20)「2.5S」ハイブリッドの試乗レポート。当ページは1ページ目です。型式:AZSH20車両価格:約498万円デビュー年:2018年6月トヨタセダンといえばやっぱりクラウン!220系とかH20系と呼ばれるモデル。:クラウン(ハイブリッド)マークXの親分だったクラウンが、レクサスLSの弟分に大変身!乗り味はプレミアムを感じさせるモノになり、価格も相応に高価になりました。今度のクラウンは、クルマの本質的な部分で高級を感じられ、大きなセンタートンネルなどで着座感からしても高級車。マークXなき今、「後輪駆動が良いよね!」というユーザーには貴重な選択肢。乗り味で後輪駆動らしさがしっかり感じられます。試乗したクラウン試乗したのは2019年式トヨタ・クラウン。グレードは「2500ccハイブリッドのS」。車両価格は約500万円でベーシックなグレードです。オドメーターが示す走行距離は1万km台後半。このクルマで年末年始の6日間、試乗してきました。試乗したのは筆者ヒラリーなどスタッフ2人+知人1人。筆者が現在所有するカムリや、過去に所有したSAIとの比較を交え、試乗レポートをお届けします。参考:カムリ試乗レポート参考:SAI(ビッグマイナー後)試乗レポート※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。最近数代のクラウン今までクラウンっていうと、高級車?ってイメージ。筆者はそんな印象でした。ここ数代のモデルでは、「静かで柔らか」というトヨタ車的な高級車像が残る中で、先々代あたりでは変に固く荒っぽい乗り心地、先代はうるさくて余裕なくて...てなハイブリッド車。マイルドともプレミアムとも言えないどっちつかずで、停まっているクラウンを見れば高級なんだけど...という感じで、高級車のイメージ。眺めても、乗っても、ついでに価格も高級車と思えます。路線は欧州車的なプレミアム路線を感じさせ、ラインナップ中ではマイルドな味付けといわれるハイブリッド2500ccでも、締まったフロントサスでフラット感高い乗り味。リアシートも挙動が穏やかで、ビッグセダンに乗っているという感じが強いです。部分もある高級車といっても続けて乗っていると、ネガティブな部分も気になってきます。「ニュルブルクニンクで仕上げました!」みたいなCMやってるけど、「ニュルちゃうでしょ!」「なんでニュル?」「こっち重視してよ!」なんて思う部分も見受けられました。目のこえたユーザーが多そうなクラウンですから、バランス取るのは大変なんでしょう。そんな個性に関する部分も全8ページで記載していきます。ボディデザインに感じることクラウン最大の懸念事項と思えるのが、ボディデザイン。筆者の周りでは年令問わず、カッコ悪いという意見ばかり。筆者も好みじゃないというのが率直な意見でございまして。前後でアンバランスな印象ボディを横から見ると、前半分と後ろ半分の印象が異なり、ちょっとだけ2ボックス的な印象も。サスペンションの印象も前後で大きく異なるから、そんな印象をより強める。前半分はAピラーの位置や角度で従来からのFRセダンライク。後ろ半分はCピラーの位置や角度で最近の流行的。レクラスLSみたいに滑らかな一体感はないし、例えば先代クラウンのような伝統的セダンスタイルでもない。した部分が消化に時間がかかる要因かも。実はクラウンらしい部分Cピラーの付け根は、3ボックスセダンというには後ろ寄り。傾斜も強く、トランクリッドは短め。なんだけど、尻下がりには見えないサイドビュー。予想するに日本ユーザーの好みに合わせてるんじゃないかと。流行の形状っぽい中で、実はクラウンらしい部分かと思いました。見慣れてくれば印象変わるどんなクルマもそうだけど、見慣れてくればかっこよく思え、以前のモノが古っぽく。一時の流行として消えていく形状もありますがwこのクラウンが街に溢れてきた頃、どう感じるか楽しみです。カムリと並べてみた高いボリューム感はやっぱり高級車カムリと並べてみると、やっぱりクラウンは高級でした(写真ないけど実家で)。カタログ上のボディサイズはほぼ一緒なのに、ハッキリ1クラス異なる存在感。実際の寸法より、大きく立派に見える部分に車格の高さを感じます。クラウン&カムリに関わらず、どのクラスでも一緒ですね。「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。