mm(狭軌)駅数:29(起終点駅含む)[4]札沼線所属駅に限定した場合、起点の桑園駅(函館本線所属[5])が除外され、28駅となる。新十津川駅間の管轄が北海道総局に異動し、現在に至っている。運行形態Edit全列車が普通列車(各駅停車)である。直通する列車は消滅した。Edit路線の起点である桑園駅を始終着とする列車はなく、運転系統としての「札沼線(学園都市線)」は1駅先の函館本線札幌駅を起点とし、桑園駅までは函館本線上下線の北側に並行して敷設された、札沼線系統専用の単線(通称:北線)を走行する[6][7]。電化開業後は、6両編成で運行される列車が多くなり、2017年(平成29年)3月改正時点では、日中の列車はすべて6両とされている[8]。返し列車は、学生の利用が多い朝下りと午後上りに多く設定されている。電車列車を除き、すべての列車が気動車で運行される。新十津川駅間列車が上下各1本運行されている。8]、国鉄およびJR旅客各社における旅客列車の本数としては国鉄清水港線(1984年(昭和59年)廃止)に並ぶ史上最少の運行本数であり、鶴沼駅以北から浦臼駅以南は列車のみを用いての日帰り往復が不可能となった。列車はすべてワンマン運転で、朝の石狩月形駅始発上り列車1本(およびその送り込み回送列車)が2両編成となるほかは、単行(1両)で運転される[10]。併せた札幌圏全体で共通運用される。同区間専用車の400番台を基本的に使用するが、予備車がないため同所所属の700・1700番台も使用される[10]。苗穂機関区に8両が配置されていたが、1941年12月から1942年1月にかけての戦時供出で、全車両がタイとビルマへ送られる。そのうちの44号機が1979年に日本へ里帰りし、大井川鐵道で動態保存されている。「医療大学駅」と略記する。輸送密度Edit区間ごとの輸送密度(人/日、以下同様)は以下の通り。桑園駅間を含むものである。9]、以降も増加傾向が続いている。