地方公務員の給料が高いってのは皆知ってるだろ。仕事の内容は知らんが。ちなみに噂だと横浜市営バスの運転手は1,000万超らしいぞ。本当ならアフォ臭くてやってられんよ。]元神奈川県民の俺が来ましたよ。横浜市営バスの運転手が友達にいますが、さすがに1000万はもらって無さそうだ。郵便局員の友達もいるが、こっちは30半ば長がつくクラスで年収500万台。意外に少ないと思うかい?その代わりすげー便のいい場所に社宅があって家賃激安だけどな。結果的に家賃が毎月6万以上浮いてることになる。年収が安く抑えられてる分、取られる税金は少なめになり結果的に大きな差が出るってわけさ。]高架化のメリットを挙げてみましょう。交差する道路が立体交差になり、直進車と右左折車の相互干渉を減じ、渋滞が減ります。高架上の道路に限定し、市内の道路の交通量が減少します。狭い抜け道など効果あり。その結果、市内の交通は、ストレスの無いマターリとしたものになるでしょう。]高架化のメリット2高架化は建設費が高いという指摘がありましたが、一概にそうともいいきれません。谷地、荒地など土地利用度の低いルートを選びバイパスを通すことでトータルの費用を抑制できる。地上道と高架道の2階建ではなく、上下道を分けて3階建にするなど、用地取得も抑制できる。用地取得費用は地主を潤すだけだが、建設工事費は地元にも落ちる。何もしないよりは良いと思います。]高架化のメリット3道路交通情報には渋滞の交差点名が登場します。スパンで見ると変化しています。都内環状線で二・三十年前の悪名高い交差点のほとんどが、立体交差になり、その汚名を返上しています。そこを通る車の量が減ったわけではありません。]公務員の給料は大企業の給料を基準にしてるんだから平均より高いに決まってる。従業員2,3人の零細企業まで入れて、決めりゃ誰も文句言わんよ。]>>270ただの一利用者ですよ。]鎌ケ谷市のラスパイレス指数は17年度で101。国家公務員より多い給料って訳だ。ラスパイレス指数100未満の団体は、平成17年には2,266団体(全団体の91.9%)となっています。]ハムに指名された関西高校のダース君も千葉に引っ越してくるのかな??ファンなんだけど。道路用地や下水道など、必要なインフラを確保しないで建てるのを野放しにしていることに問題がありますね。車がスレ違えないような狭い道の所に集合住宅を建てるなど、規制が必要でしょう。一利用者が「スレの正常化」を呼びかけて何か問題がありますか?むしろ、スレが活発になって、正常化してきたと思いますが、・・・?「うまいもの」と「おすすめ病院」では、スレが伸びません。市政に関心を持つ市民が増えただけでも効果があると思います。]>266う〜ん、高架化でメリットがあるのをもちろん理解しているつもり。反論するならば建設工事費は地元に落ちないでしょ。工事期間の職人が飲食費等で落とすかも知れないが・・・それと鎌ヶ谷に用の無い人間をスルーさせる事は通勤圏を広げる事になり、余計に人が流れてしまうんじゃないかな?流通量を多く出来るようにキャパを広げるより、底辺での経済活動の為に渋滞を残すほうが地元のメリットが有ると考える訳です。内各部で渋滞が激しい場所でもないし、交通の要所に新鎌ヶ谷がなっているようだが新鎌ヶ谷に用も無く近づく事も滅多に無い人間からすると、新鎌ヶ谷にこれ以上お金を掛けるなら生活道路の方のデコボコや壊れたU字溝の修理に金を使ってくれって思うの。反論というにはいささか幼稚だが、こんな考えの奴もいるのだけ理解しておいてくれ。>272現在のアパート乱立の影には「東建コーポレーション」ありだよ。そもそも大東建託と秀和建設の独壇場に大和・生和・東建が入り乱れるようになった。原因の一つには、新鎌ヶ谷の換地が進んでいる事が上げられる。相続時に土地を処分するなら建物を建てて遺産を少なく評価させるのを目的にしている。インフラにコストがかからないように敷地を500�u以下にするなんて当たり前だよ。集合住宅は原則として開発行為にすべし!と思う。それで、全部区域外整備もさせる。共同事業で行う!これを市の職員が見ていれば・・・と思う自分がいる。]>>278そうですよね!車道整備ももちろんですが、歩道のでこぼこや段差の危険なところが多くみかけられます。今日のような雨の日は、走っている車に水をかけられまいかとひやひやものです。]国だって認識はしてるでしょ。タダそこに手を入れると次回選挙で反撃食らうのが怖いだけ。]>>280知りませんか?ダース君。岡山関西高校のピッチャーでハム4巡目指名された子です。ダルビッシュに似ててすごいイケメンハーフなんですが。2軍スタートだと思うから近辺に引っ越してくるかなって。]>>283彼は、ちゃんと育てれば、確実に戦力になりますよ。]最初は勇翔寮で暮らすよ。]>公務員の給料は大企業の給料を基準にしてるこれってソースは何ですか?もし本当なら大変なことですね。]>>264メリットをあげるだけなら簡単だよ。お金はどこから出てくるの?あの初富交差点でさえ道路は平面交差なのに。>>266の例は高架化ではなく立体化ですね。R464の高架化が必要な理由には全然なっていませんよ。]お金の問題は大切だ。船取線にしろ、松戸鎌ヶ谷線にしろ、渋滞でウンザリです。R464が松戸までつながってほしいです。したら外環まですぐだし。渋滞のままなら、モノカネが引き止められるっていうのは、落ち目の町がいう言葉ですよ。]>>287ソースも何も常識だろ。国家公務員より地方公務員の方がちょっと高い。]>>287人事院勧告。お金はどこから出てくるの?お金が全然ない訳ではないのです。国や県に働きかける必要がありますが、・・・。私たちがガソリン購入で払っている税金は、道路特定財源に充てられています。その使い道を市内を通る国道や県道に重点的に指向してもらう努力をすることです。なくば、あてがい扶持の予算を年度末の掘り返しに使われてしまいます。>>266の例は高架化ではなく立体化ですね。確かにその通りですね。立体交差だけでも十分にメリットがあります。高架化は船取バイパスやR464の未通部分を早期開通するためのメリットとご承知ください。なくば、開通の見通しも立たず、計画中止の可能性もあったことでしょう。]>254学校法人石神学園ひかり幼稚園...だったと思うので、石神さんのお宅ですね、きっと。すみません、自分が園児だった頃の話なので今の理事長先生は石神さんじゃないかも。300目前に、私も一利用者として感じたこと。政治的な話はこのスレには無縁じゃないかな〜と思う。公務員の給与水準のどこが「マターリ」なのかと。新スレを機に元の「マターリ」スレに戻ってほしい。活発な議論ができるんじゃないかな。スレタイに惹かれた議論を好まない人がいる訳だし。このままじゃ、スレの空気は悪いままだ。]>>294財源の件であなたが言っているのは一般論で、R464にお金を回すのは現実的ではないですね。R464は船取線船橋市内とかほど深刻ではありませんし。あと周辺の道路を早期開通させるのに高架化が必要なのも理解出来ません。]>>294とりあえず、事実の指摘だけ。早期開通を図るために、>高架化が必要でした。なくば、開通の見通しも立たず、計画中止の可能性もあったことでしょう。現代において鉄道を新規建設する場合は、基本的に道路とは立体交差させることが必要です。高架化は単にそのための手段の一つでしかなく、早期開業のために高架にしたなどということはありません。Converted.。