euroドイツのwallothでは69ユーロ。送料を足しておおよそ・・長モノだからな・・・合計1.2万円ってとこでしょうか?うーん、痛い出費~。2液混合型の強力接着剤、「JBウエルド」(外国製)を練り練り。これは頑強な接着剤で絶対の信頼を置いている。価格が高いですけどね・・・ドライヤーなどで温めながら柔らかくしてやると練りやすい。穴の周辺にまずJBウエルドを塗り込め、その上にガラスクロスを張る。JBはけっこう耐熱性があるので大丈夫だし、エンジンから遠いリアのこの場所ならそんなに高温にならない。その上にセラミックウール。耐熱1400度で、陶芸窯用に買ってあったもの。綿みたいですが、ものすごい耐熱性があります。(ガラスウールではない)さらにガラスクロを何重かに折ったものをクッションとして乗せ・・1ミリの亜鉛メッキ鋼板から切り出して作った「かぶせもの」でおさえる。中身のJB,ガラスクロスやセラミックウールが廃棄漏れを抑えてくれるものと期待して。ホースバンドでしっかり締めると中身のJBウエルドがはみ出してきた。中身が隙間なく充填された。はみ出したJBウエルドをヘラで整形しておく。これで24時間放置して硬化を待つ。そのあと、耐熱スプレーでホースバンドが錆びないように塗装することにしよう。ちなみに、BMW2002のマフラー構成。メンテが出来たのは、ほんとに久しぶり。友人のT師の家に御邪魔した際に見せてもらったCO測定器。車検場の排ガステストでマフラーにつっこむアレです。普通個人で持っている人は珍しい。これでチェックすると、排気ガスの一酸化炭素濃度がわかります。車検では4.5%以下でないとパスしなかったはず。公害まき散らし車にはなりたくないですからね〜わがマルニの最初の車検を通すときに計測したら範囲内でOKでしたが、その値はもう失念してしまった。計測してもらいました。プローブの先端を入れておきます。計測結果は、画像のとおり、2%。キャブの混合気の調整にも役立つとのことで、T師の308GTBの四連キャブ調整にも役に立つ事でしょう。V8気筒エンジン3000CC.....すごいッス。19時49分58秒エキマニで暖まったホットエアーをキャブレターに導くアルミダクトを装着してから寒い冬の初期アイドリングの落ち込みなどもなく、エンジンの調子がすこぶる良くなりました。昔のキャブ装着車には、インテークに夏冬の切り替えレバーなるものがあったそうです。冬の間はずっとこのままホットエアーを吸わせていてもいいということらしい。高速走行などでキャブが凍り付くアイシング防止にもなるようです。切り替え、といっても、夏用の外気を導くダクトに交換するのは春になって気温が上がってからかなぁもっとも、マルニのキャブの下、インマニには冷却水を通す通路があって熱いLLCでインマニを暖めるようにしていますので、いったんエンジンが暖まってしまえば調子が悪いということもないのですが。朝イチの始動で1、2回目のエンジンストールは相変わらずであります。ためしに、始動前にキャブレターを狙ってヘアドライヤーで3分程暖めてみました。これで始動すると、かろうじてながらも、エンジンストールしないでエンジンがかかりました。ふむ〜冷えきったキャブとガソリンで、1発目の気化は難しいということかな。17時41分23秒みなさんあけましておめでとうございます。ことしも宜しくお願い致します。気温が低い冬はエンジンが完全に暖まるまでは、ふけ上がりが悪いもの。エンジン始動から15分は、だましだまし運転といったところです。ガッとアクセルをあけて加速するときも、一瞬息つきするような感じ。キャブレターでガソリンが気化(微粒化)しにくいのが原因と思われますがこれを少しでも改善する為に、今回はエキマニのカバーを交換します。排気熱をもろ受けるエキゾーストマニホールドはエンジン始動後にぐんぐん暖まって1、2分も経てばアツアツになります。この周囲の暖まった空気を集めてエアクリーナーに導くエキマニカバーがあるのです。このエキマニカバーは知人に貰い受けたマルニのスペアエンジンについていた純正品。しやんのマルニにはこのタイプではなかったので、1年中、外の外気をキャブへ導いていました。寒い冬の間だけは、エキマニから暖気を導こうというもくろみ。取り外した新エキマニは錆もひどく、4つあるボルト穴が腐食で欠けていました。サンドブラストをかけて、欠けた穴は1ミリ鋼板でブリッジ加工しました。最後に耐熱スプレーを吹いて、ボルトオンで取付。ボルト穴位置は全く同じです。アルミダクトを取り付けてエアクリーナーに導いて終了。2、3分のオートチョークの暖気運転終了時、すでにエキマニカバーは熱くなっていました。なかにはそれなりに暖まった空気が流れていることでしょう。走り出すと、チョーク終了後のいつもの息つき感がなく、運転しやすい。なにより、アイドリングでの回転数が500回転以下に落ち込まなくなりました。(運転開始から15分までは、エンジンが暖まりきっていないので信号待ちでエンジン止りそうになっていたんです)これはいい。1回のみの試運転ですが、明日からも乗って検証してみたいと思います。エンジンが暖まり切ったあとは、暖気を導かなくても問題ないのですが、この状態でどういうふうになるか、しばらく乗りながら様子見したいところ。17時56分27秒エンジンルームを見たら、エキゾーストバイプの熱でかバルクヘッドの防音材が焦げていました。10cmほど離れているのに。エキマニに近いと熱でやられてしまうようです。エキゾーストダウンパイプの熱対策で、この防音材には下半分にアルミの皮膜が張ってありましたが、今回焦げた部分にはなかった。アルミ一枚でも効くんだなぁ。今回、エキマニの後端に遮熱板(ヒートシールド)を作りました。1ミリ厚の亜鉛メッキ鋼板を切って曲げて製作。取り付けはダウンパイプ取り付けの3カ所あるナットのうちの一つにとも締めすることにしました。締めたので、運転中にビビリ音もしないだろう・・・。エキマニの遮熱板と接触しないように熱の放出の間隔も適度にあけて調整。焦げたところは見目悪いので、ヤスリで焦げを取った後、耐熱ペイントを一吹き。どのぐらいの効果があるでしょうか。[コメント(0)|トラックバック(0)]次>>。