最近増えてきたライダーのご機嫌をうかがってばかりの連中とは大違いだ。それらを否定するわけではないけれど。加速性能は全てのロードバイクの中でもトップレベルにある。軽いギアをぶん回してもデカいギアを踏み込んでも、ドカンと激しく、どんな速度からでもぐんぐんと加速する。峠に入れば585はさらに輝きを増す。登坂こそがこのバイクのフィールドだ。そんな場所こそ585が望む位置だ。斜度を得ると、いざ勝負!と言わんばかりにトラクションをほとばしらせ、嬉々として頂上を目指し始める。リアホイールと路面がガッチリと直結しているかのような大トルクモリモリ型ではなく、踏み込んだ瞬間にパンッと弾かれるように進む小爆発繰り返し型だ。これは585最大の魅力であり、585にしかない快感である。ライダーが元気なうちに限られる。前述したように剛性感はかなり高く、持て余すライダーは多いだろう。良くも悪くもピュアレーシングバイクである。ブレーキ性能も文句なく素晴らしい。今まで乗ったバイクの中でも最大クラスの強大なストッピングパワーには驚く。高性能タイヤの装着が前提になるが、タイヤが突然路面に貼り付いたようにムギュッと止まる。586よりいいかもしれない。絶賛したくなるポイントは、絶対的な制動力だけでなく、急制動中の挙動が非常に安定していることだ。内臓が飛び出そうな減速G下にあっても、バイクの細やかなコントロールが可能になる。コーナー手前でこれほど安心してブレーキングを遅らせることのできるバイクを、僕は他に知らない。クイックなハンドリングによって挙動はシャープだ。直進安定性もいいとは言えない。影響しているのだろうが、大人しい586から乗り換えた直後には正反対で戸惑ってしまうほど。(クイックなだけ、ヒラヒラと節操のないだけのバイクなんて苛つくだけだ)。二日を経ずして、僕は手首を返すだけでキュッと内を向いてくれる585ハンドリングの虜になった。ダウンヒルでもハンドリングはオーバー気味で、コーナー内側へ巻き込むような素振りをみせる。連続するタイトコーナーでもギュンギュン振り回せて楽しいし、回頭性・加速性の良さにものを言わせて無鉄砲に下っていれば驚くほど速い。速いのに586のようなレールに乗ったかの如き安定感はない。細かい切り返しでは乗り手に荷重移動を強く意識させるし、ギャップを拾えば万人向けバイクに慣れきってしまったライダーを嘲笑うかのようにフレームが暴れる。飛ばしていてもその敏捷さによってどんどん曲がってくれるので、いつか不意にフロントタイヤのグリップを使い切ってしまいそうで恐くもある。いうスピードでタイヤが仕事を放棄したとき、バイクを御しきる自信は全くない。登坂では586を食うかもしれないが、下りでついて行こうとすると掌に汗が滲むだろう。慣れるまでは薄氷を踏むかのような集中力を要求するが、ロードバイクなんだからそれもまた気分というものだ。ガードレールに張り付くか、意のままに御するか。なにより、ライダーをアツくさせるものがある。マドン6.9や586の高性能には冷静でいられた僕が、585では簡単に頭に血がのぼってあっさりとハイになってしまう。リズミカルにシフトダウン、アスファルトにめり込む制動力でギュギュッと減速、敏捷なハンドリングで交差点をクルッと回り、加速しながらカンカンとシフトアップ、筋肉を軋ませて締まったハンガーを踏みつけ、トラクションを後輪にかけ暴れるハンドルを操り、路面をほじくり返しながらカツンカツンと硬質な加速、ほぼ無意識のうちに2段まとめてシフトアップし、路面からの衝撃をビンビンに感じつつスルリとチェーンをアウターギアにかけ、一気に非日常の高速域までもっていく、ロード乗りとしてそんなとき、正気でいるのはとても難しい。585で山道を駆け巡る、それもまたスリルと刺激に満ちた体験だ。とでも言いたくなるものだ。体力と脚力はもちろん、自転車に対する愛情となみなみとした生命エネルギーが必要となるらしく、いつもとは違う興奮に襲われる。586に比べると、585の存在は圧倒的にピュアだ。少なくとも、僕にはそう感じられる。どちらが出来の良いバイクか、と問われれば、僕は間違いなく586だと断言する。人に薦めるなら586だ。一般的に好まれるテイストで、ハードとしての正義を持つのは586だろう。自分で買うなら絶対に585である。信号ダッシュが楽しい。レースの緊張感が恋しい。