道理で見つからないわけだこの章を書くにあたって重要なソースとなるのが、東京−上野間でも出てきた「東工」という雑誌である。上野−赤羽間の工事記録は、東工36号(1986/3)に特集が組まれている。普通の工事誌とも遜色ない800ページ超の大作である。「下谷立坑」がどこにあったのか、ということだが...p.22の縦断図によると、下谷立坑は上野駅構体に完全にくっついているようである。p.315およびp.751の平面図を見て愕然とする。解説は次の通りであった。本工事は、第2上野トンネルシールド発進たて坑として台東区道67号の直下に、開削工法として施工したものである。−...道路のど真ん中??これは前回の写真だが、この構造物は「北部ごみ搬出口」というらしい。上野駅躯体のもっとも北に位置するようである。下のゲートは上野地下駅に続くスロープであるが、それとは別に構内のごみが地下の処理室に集められ、中央のタワーに仕組まれたコンテナクレーンによって地上にリフトされてトラックに積み込むという流れらしい。簡単に言えばこの構造物は「ごみ立坑」ということになる。肝心の下谷立坑の位置は、ここ!...ワカランて。中央奥の黒い柱が上の写真のリフトタワーである。その延長線上から若干右にずれた、この道路(区道67号)のど真ん中に立坑はあったという。何度舗装を直したのかは知る由もないのだが、完全に分からない。結果的に、前回取材した構造物は、全てトンネルとは関係なかったのである。アァ...これは別の日に撮影した写真である。ごみリフトの入り口が開いて、今しもトラックに積み込まれんとしている状態だ。下谷立坑の施工にあたっては、4車線ある区道のうち常に3車線を確保しつつ掘り下げていったようだ。地中には、各種ライフラインの管を始め、昔走っていた都電のレールや枕木、バラスト、さらにその昔は墓地だったことから棺桶やら遺体やらも出土する始末で、関係各所とのやりとりに苦労した、という。下谷立坑から日暮里側が、下谷工区となる。12.66mという、当時世界最大級のシールドトンネルである。この当時はまだ手掘式であった。立坑の北側にあるのが、この上野郵便局(工事誌には下谷局と記載)である。建物を支える地中杭が支障したため、シールドの通過に先立ってアンダーピニングにより補強している。この郵便局の下あたりからトンネルは半径418.25mという急カーブで進路を西側に曲げる。一度昔の航空写真を見てみよう。左が昭和54年、右が昭和59年の下谷付近である。54年のほうでオレンジ色の機材が写るあたりが立坑のようだ。右は道路の舗装が真新しくなっている。前回お見せした巨大な排気塔(写真下)が54年にはまだ存在しない点にも注目したい。下谷パイロットトンネル?工事誌は一旦、下谷立坑の解説を終わり、寛永寺橋立坑について書き始めている。そちらは後で触れるが、読み進めていくと次のような記述が出てくる。p.402−13.パイロットトンネル第2上野トンネルは、施工困難な滞水砂層がトンネルの上部または下部に位置するため地山安定処理が必要になり、トンネル周辺の立地条件から、地上からの施工が不可能なためパイロットトンネルを設け、これを作業坑とし、本トンネルの地山安定処理を施工する必要があった。下谷工区は、本トンネル断面内にパイロットトンネルを施工した−「本トンネル断面内にパイロットトンネルを施工した」という記述の意味を理解するのにしばらく時間を要した。驚くべきは、その導坑自体もシールドトンネルだということである。小さいシールドトンネルを大きなシールドトンネルに食わせたのだ。そんな工法もあるのか、と感心してしまった。何と、そのパイロットシールドトンネルを施工するために、下谷でも寛永寺でもない別の立坑が存在したのだ。「下谷パイロットたて坑」と、工事誌には載る。問題はその場所がどこなのか、ということであった。p.403−(ア)永楽ビル跡地をたて坑とし、上野方176m、日暮里方455mを掘進した(図5-4-4-30(図略))。−およそ工事場所の表現が抽象的すぎて場所がつかみにくいのが工事誌の悪いところなのだが、これは逆に具体的すぎて一体どこなのかさっぱり分からない。大体「永楽ビル」ってどこの何なんだと。その「図5-4-4-30」も、「永楽ビル跡」に相当するとおぼしき土地区画分の範囲しか載っていない。パイロットトンネルが「本坑断面内」とすると、立坑は本坑のライン上にあるはずと考えていい。その図の区画線が妙に変な図形(凹角五角形とでもいうのかな)であることを考えた結果、次の場所であると推理した。妙な区画線の正体は、南側に建つ日伸ハイツマンションの土地であった。図5-4-4-30を改めて見ると、立坑のサイズは7×9.7mであったようなので、ゼンリン地図上に作図すると左のようになる。