テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。2006JR東日本E331系の凄く濃い中身E331系が京葉線に登場し、次第に詳細がわかってまいりましたが、JR東日本が次世代車に求めるブレークスルーのもの凄さを実感します。今回登場した編成は先行量産車というよりは、長期実用試験と量産化時の課題発見を狙ったものであるとともに、将来の近郊輸送を見据えた最適システムの模索を兼ねた意欲作で、京浜東北線に901系として登場し、後に量産化改造で209系に編入された30両と似た位置づけの車といえます。革新的なコンセプトですので、実際の量産化はおそらくだいぶ先になりそうですが。acトレインE993系が登場し、各種試験を行っているわけですが、その技術開発要素の大きなところは3つほどあります。1.連接構造2.DDM(ダイレクトドライブモーター)3.ステンレスハニカムダブルスキンの薄肉構体構造このうち1.と2.が反映され、構体構造はE231系に準じたステンレスツーシート工法で竣工しております。開発課題として難物だったのでしょうか。高速電車での連接構造というと、真っ先に小田急ロマンスカーを連想しますが、E331系はかなり異なった構造となっております。4つの空気バネで前後の車体を支える4点支持で、中心ピンは荷重を支えないボルスタレス台車と同等の構造ですが、中心ピンが通常のボギー車の連結器の相当する連結体に固定されていて、シンプルで軽量なうえ、通常の連接車で見られる円盤状の渡り板がなく、ボギー車よりも偏倚が少ないので、連結面間400mmと狭くなっているなど、特徴的なメカとなっております。実際の走行シーンでどのような挙動をするのかは、ぜひ体験してみたいところです。あわせて台車間距離が13.4mと短くなった結果、偏倚量の減少分を車体幅拡大に回して最大幅プラス39mmの2,989mmとしており、連接車で有効室内長が縮小した分をカバーしています。見送りとなった薄型構体構造とあわせれば、室内有効幅の拡大効果が目に見えるものになった可能性もあります。あとDDMが目玉ですが、カルダン駆動でせっかくバネ上になったモーター質量がバネ下に戻ると思いきや、回転子軸を中空にして中を通る車軸へ自在継手で動力を伝達することでクリアするなど、巧みなメカでクリアしております。回転子を永久磁石とすることで、誘導モーターよりも大きなトルクを得て制御の自由度も高まるわけですから、実現すれば夢のメカですが、メンテナンス性は未知な部分がありますので、営業運行で長期実用試験に供される意味は大きいですね。今後どのように量産化されるかは未知数ですが、投入線区での最適性能をうたい転用を考えないと公式にいわれる209系以来の新系列車ですが、実際は微妙な車両需給から209系500番台の総武緩行線から京浜東北線へ転用されたり、E217系が編成をいじって東海道線に転用されたりと、小変化が見られます。仮に連接構造が量産車で本格採用されたとすれば、転用や編成変更に大きな制約があります。その意味では地下鉄直通車への投入がやりやすい気がします。車両限界の制約下で車体幅拡大というのも魅力的です。そのほかクロス-ロング可変座席の提案などもあり、ローカル路線への投入も場合によってはありかなと思わせます。いずれにしても技術開発に対するJR東日本の骨太な哲学を感じさせるもので楽しみです。電動車のモーターを2個にして先頭車の重心を下げて脱線しにくくしましたとうそぶく某社とは大違いですね。伝染ルンですアベノミクス(2020.02.24)貧テック鈍テック(2020.02.16)風邪は寝て治せ(2020.02.08)赤恥のアホかい(2020.01.12)新年早々葬送草草(2020.01.05)CommentsACトレイン落成から5年ほど経ちましたでしょうか、ようやく営業運転を見据えた車両が入りましたね。技術開発の結果としては素晴らしいものが出たものの、受け入れる現場にとってはどうなのかなという点は気になります。DDMと連接車体を採用したということは、保守管理体制の大幅な変化を意味するものでして、現場の抵抗・困惑は如何なのかと感じます。大井工場に編成ごと検査できる施設はできましたが、台車まわりにおける通常のボギー車との違いは如何ともし難いものがあると思います。人口減少社会とは申しましても首都圏通勤路線の混雑が激しいことは相変わらずですので、本来でしたら中央線向けの新車をE233系ではなくE331系にしたかったのではないかとも推測されますが、やはり長期試験を経ないと量産への移行に不安があるのでしょうね。実際に線区単位で入れ替えるとなりますと、相鉄直通と205系の置き換え時期が重なる埼京線や、209系がどれだけ持つか微妙な京浜東北線あたりが候補ではと私は見ています。AMコメントありがとうございます。DDMと連接車体の採用は、確かに冒険ですね。時間をかけて検証したい項目ではあります。4点支持の連接台車は通常の連接構造と異なり、ボギー車のボルスタレス台車に近い構造ですので、大井の新系列検修庫で行われているジャッキアップせずに台車交換を行うシステムに乗せられる可能性はあります。入庫を5連単位としている点も、今回のE331系1ユニット7連で全長100mとも符合しますし。個人的にはacトレインの構体構造が反映されなかったことが残念なんですが、DDMも連接車体も、209系以来の新系列車からさらに軽量化と省エネを考えるときに避けて通れない選択肢ではありますので、営業に供してノウハウを蓄積する意味は大きいと思います。千葉支社の受け入れは確かに驚きですね。習志野区の103系を新系列への置き換えを拒み続け、走る度に故障して当時の運輸省から業務改善命令を受けるまで手がつけられなかったアノ労組がいるところですからね^_^;。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。