訪ねて現代の風景に蘇らせる実物大パズルです。最新囲碁ソフトの実力比較テスト。健康管理の散歩代わりにDIY軽作業。しゃ〜い温故知新、中古ニュースで大胆未来予測、外したらごめんなさい。鞆鉄車庫前の埋立地は昭和2年の地図にも県道の際から海になっています。昭和3年調製の法務局の地図でも現在の県道のセンターラインの少し東から海と描いてあります。25000分の1の国土地理院の地図にも大正14年測量図にも県道の際が海岸線になっています。(広島県福山市)の鞆鉄構内の向かい側の埋め立ては昭和22年ころの航空写真から確認できます。戦前の昭和10年代に原漁港が整備されたころ、埋め立てが始められたと考えられますが、それよりも北、吹込から白茅に掛けての海岸線は大正時代以来殆ど変化はありません。左は高度6,700mから米軍が撮影した43260分の1の写真です。2枚目からは倍率に差がありますが、国土地理院の航空写真です。2枚目の写真は昭和36年5月30日撮影です。これから埋め立てられる鉄工団地の輪郭に沿って海の中に白い線が見えます。船の航跡にしては長すぎます。現在の鉄工団地の輪郭に一致しています。此処に堤防を築いて、干拓し、白茅の山を削って埋め立てようという広大な大工事が始まっています。3枚目は、3年後の昭和39年5月20日です。堤防の中が窪地になって海水は排水されて干上がっています。4枚目は昭和41年9月28日撮影です。中島地区(鞆駅前)の埋立地(昭和10年代)とほぼ同様の県道沿いのベルト状の土地が売却され工場が立ち並んでいますが、海側の広い土地は更地のままです。右端の写真は昭和45年11月12日撮影で、埋立地に工場が展開しています。団地内の道路を境に時期を分けて分譲されていますが、埋め立て計画はちまちまと広げられたのではなく、現在の規模で一気に行われていることがわかります。昭和30年代から右肩上がりの日本経済の力をこんな所にも見て取ることが出来ます。こんな広大な構想はこれからはもうなかなか出来ないかもしれません。本当に必要なことはこういう広大無辺の発想力だと思います。世の中が段々小さくまとまってちまちましていくのが残念です。鞆軽便鉄道の古写真です。列車は隣接の建物すれすれの所を赱っているように見えます。斜めから撮ってあるのでそのように見えますが、石段と線路までの間隔は軌間と同じくらいです。軌道幅の三倍くらいが線路用地で、列車の影から手前は県道です。鉄道用地の折掛けくらいが県道の幅です。それより手前(東)は海ですが、この区間だけは昭和3年時点で既に埋め立てられています。現在は地番が変わって*6番の2桁地番ですが、昭和3年ころは90mほどのこの区間だけが海に迫り出して*42-*の地番で広くなっています。建物の向こう側に山道があります。その山道に沿うように現在は広い坂道が出来ています。写真の右がその二又の方向で、列車の進行方向(左)の写真の外に現在の関西工業があります。関西工業から此処までの間にはN森さん宅があって、裏の広い坂道に上がる路地と水路があります。水路が中島と吹込の境界線です。鞆鉄道は中島を駅構内の用地として崖下まで買収していましたが、N森さんより北は県道に沿った線路用地だけです。此処から先、白茅までは大体狭い線路用地だけです。歩道と県道の一部がセンターライン沿いに続きます。写真の建物が建っているところは元は畠だったところで、既に宅地に転用されているようです。現在のF井建材(M本建設)やY久鉄工所の辺りと思われます。現在の県道の1.5倍くらいの幅がなぜかこの区間だけ埋め立てられています。おなごり列車鞆駅発あれ(昨日の合成写真)から40年。鉄道事業の終焉を迎えました。鞆鉄道「60年のあしあと」からおなごり列車出発当時の様子を抜粋します。廃止して4年6ヵ月、機関庫に格納してあった機関車を花輪、モールで装飾し、最後を飾る花機関車を運転する。(鞆〜福山一般旅客無賃)お別れ式の後、機関士に花束を贈呈し、最後の汽笛一声と共に静かに鞆駅のプラットホームを離れる。)各駅停車の都度カメラ愛好家達が飛び乗り、飛び降りて小雨降る中、懸命にシャッターを切っていた。抽籤、特選、1、2、3等のそれぞれ入選者に賞金を贈呈する。」おなごり列車C-108の右側(写真の外)の引込み線には別のラッキョ汽車が展示されています。プラットホームの向こう側に待機しているのはガソリン軌道列車。その奥は寶酒造の倉庫で、現在と同じ範囲が既に埋め立てられていました。鞆駅前の海ライン天気予報では午後から雨とのことだったので、午前中は法務局(福山市三吉町)に行って鉄道用地跡を確認してきました。白茅(しらかや=福山市田尻町との境界の鞆北限)までの線路や海岸のイメージがより鮮明になってきました。大正2年開業当時の鞆駅前の海のイメージを合成してみました県道は現在の60%くらいですからセンターラインの少し手前(東)から海です。大潮の満潮時がこんな感じでしょうか。側溝の辺りに木の柵が並んでその向こう側に線路がありました。関西工業の第二工場の建物辺りに機関庫があって、昭和24年10月に廃止して、売れ残った蒸気機関車も此処に保管されていました。昭和5年7月から導入を始めていたガソリン軌道車に全面的に切り替えて日の目を見なかったが、営業終了の一ヵ月後に再び線路の上に復活しました。田尻の三分坂を無事越えるため、ガソリン軌道車が見守る中、最後の大役を果たしたのでしょう。半坂駅の写真に写っているガソリン軌道車はそのときの先導車ではないだろうか。駅構内の一角に今もバス停に使われている場所が残っています。鉄道当時の改札口の跡が敷石の穴ごと残してあります。軽便鉄道開業当時はもっと南だったはずです。鞆駅のプラットホームが長くなってから、改札口の位置が現在地(バス停鞆車庫前)に移されて今日に至っている可能性があります。え!?久々に鋸(ノコ)の目立てをしてみました。倉庫で道具のヤスリを探し、ノコを固定する台木に切れ目を入れ準備万端。我ながら見様見真似でなかなかやるじゃんと1人悦に入っておりました。勝手が違う、なんかおかしいと思いつつ、ノコは鋏とは逆に、表側(柄の側)は研がない方がいいだろうなどと合理的な理由を勝手に作って6本ほど枝伐りノコを研ぎました。切り込みにノコの背を刺して目立ての準備もう随分前のことだったので、すっかり忘れていました。薄い菱形の目立て鑢(ヤスリ)をねじ回し代わりに使って歯がぼろぼろになり、錆びていたので捨てていました。三角ヤスリをてっきり目立て用だと勘違いして、歯の先端しか研げないなあ、これじゃ両面研げない。云う訳で、先ほどの理屈を勝手に考えて、試し切りでも鋭くはないがまあまあ切れるようになったので、次々と同じようにやってしまったというわけ。気がつきました、その辺りでやっと。錆びてぼろぼろだったので目立て用は捨てたんだ。