0現在カート内に商品はございません。受注仕上げになりますので約2ヶ月お時間を頂きます。166.5CC×3=499CC!!純正ボーリングでは475ccほどが壁厚の限界とされておりますが、新たに金型を起した専用設計なので耐久性はもちろんのこと、ハイパフォーマンスを得ることにも成功しました!排気ポートはセンターリブ式デュアルポートを採用しております。400ccバージョンに比べてポート面積を小さくして町乗りを考慮してありますが、サーキットで十分戦えるスペックを誇っております。クラス唯一の90度Vの特性も後押しをしてトルクが太くて乗り易く速いと好評を頂いております。優れております3リードバルブ部の外壁の肉厚を向上させ、NSR250のリードバルブを要加工で装着できます4排気ポート下部にラジエター液を通す加工が出来ます【注意1】オイル不足を補う為にガソリンタンクに2ストオイルを混合してください。【注意2】組み付けるには加工が多数必要です。1シリンダー下部のスリーブ径アップに伴いケースボーリングが必要です3ピストン排気側にセンターリブ潤滑&冷却用で1ミリで穴を空けてください。4エアクリーナの蓋の加工が必要です5キャブレター手前のサブフレームの除去か移設が必要です6シリンダー長が数ミリ高くなってるのでマフラーの取りまわしに無理が生じるのでエキパイやステー部分の切断&溶接が望ましいです【注意事項】1エンジンブローを予防する為にクランクOH、ミッションベアリング類を新品に交換してください。2公道走行する際は改造自動車申請を行ってください。(梱包サイズ140サイズです)。