これで、開き始めの同調は取れている。新品のころからこうだったな。最後にアクセルワイヤーの遊びをチェックして、遊びないようだったら、ワイヤーホルダーを両方均等に締めこんで遊びを取る。Iさんチェックしてちょ。全開のときのスロットルバルブの位置をそろえるのが先決みたいですね。全開を揃える方法は目視とかいろいろあるようですが、指先が最高の計測器ですね。慣れるとミクロン単位まであっさり合わせちゃう。ケーブルなどの関係で全開できないことあるよ。それと、アジャスターが短くて、ワイヤーの伸びに対応できなくなることも。そのために長いアジャスターというのがある。それと、2本引きワイヤーならいいけど、1本引きで二股のタイプはアクセル重いし、この分岐のところで全開にできないなんてあったね。中を見るとすぐわかるけど、デロルトはピストンの下に斜めに削ったところがあって、ここに先端の尖ったアイドルスクリューが当たっていて、そのねじ込み量でピストンが上下してアイドリング位置を決めている。いうことで、デロルトは全閉の時になるべく手で戻すようにする。スロットルを手放して、スプリングの力だけで勢いよく戻すと、最後にカチョンとかパコンっていう音がすると思う。この瞬間、鋭いアイドルスクリューの先端がピストンにブチ当たっているんです。削れちゃって、同調がずれてくるのが早い。神経質になることないけど、注意した方がいいと思う。構造わかっていると、手を離せなくなるね。猪苗代の時にみんなで僕のアクセル軽いねってパコパコやっていたときに、カブるより心配だったのは、実は同調がずれちゃうこと。ま、頑張ってトライしてみてはどうですか?慣れるとラクチン。旅先でも数分で調整できるから。道具は8mmのレンチとマイナスドライバーだけだもんね。猪苗代の時もOTAさんと料金所で出会って、ちょっと待ってねって言って、道端で一連のキャブ調整した。トイレ行くくらいの時間ね。03:25レバーチョークアッシーは、PHFとPHMとで型番が違うようです。下にリストするのはPHF用で、さっきPHMの方のページを見たら、おっしゃるとおり型番が載っていませんでした。ベース部の形が違うだろうと思います。これは、要問い合わせですね。each行頭の番号は、デロルトオリジナルのパーツナンバーらしく、他のサイトで見つけたジェット類のリストの番号とも一致しています。行末はポンド建ての価格です。チョークアッシーは高いですね。これって、Motorworksより三割ぐらい安い感じしませんか?送料は、2.95ポンドでした。メールで見積もりを出してもらって、ファックスで注文してから十日ぐらいで着きました。18:03デロルト用のアルミインテークマニホールドは結構緩む。背の高いデロルトにちょっと膝が当たっただけで、キャブがクルリなんてことも。構造的にガチンガチンに締め付けられないんだよね。Kuwauserさんに彫り物してもらったので、位置がずれるというのは失礼にあたる。耐熱ロックタイトで固定してもらっているけど、この際、セーフティーワイヤーしました。レースだと結構やっているし、耐久とかは、怖いので溶接しちゃってましたね。PHOTOにのせました。[返信]先ほど、キャブ調整やった。エアミクスチャーは写真の工具使ってます。戻し量とか調整幅がわかりやすいんで、跨ったままでもチョチョイと調整できちゃう。100円ショップで中小の2個セットだった。[返信]あちこちやっつけ仕事になりましたが、何とか自力で取りつけました。スロットルのツキが良くなることを目指して、あえて小径の36φを選んだのですが、感触は上々です。小一時間しか試し乗りしていないし、同調もちゃんととれていないのですが、方向性は間違っていないと、とりあえず確認できました。これからはいかに信頼性を高めるかです。今まで書斎派だった私にとって、キャブの換装は荷が重すぎました。遠乗りする勇気が出ません。バキュームメーターって走行中頻繁に見るもんですかね?意識してなくても、ズレると気がつくという感じかな。高速道路で風圧でケーブルがずれて取りまわしを直したり...。ぼくはね、スロットルの開け始めとか中開度までを重要視してる。この領域で左右差があると燃焼室温度や排気温度に大きな差がでてしまうから。楽しんで走ってると気まぐれに色々な回転域使うでしょ。その先の全開のパワーフィールも悪くなるしエアの流入量の大きい方は、日頃余計にロードが掛かるわけ。フィンや排気管で数十度の差が出てもおかしくない。ツキもいいなーと思う時はOHVBOXERの場合ズレても十数度なんだ。ハーレーなんか乗った経験のある人は、だらだらと山から下りてくるときに、どるるーんじゃなくて、どっ・どるるーんって吹ける状態を経験してると思う。キャブの同調なんか狂い様も無い代物だけど...つまり前シリンダーのオーバークーリングだよね。全開につぐ全開走行なら気にならないことも、逆に低中速も使って楽しく走りまわるときには気持ちよく回ってほしいもの。そこがストリート悦楽仕様のコダワリだねー。左右キャブの開度の違いは高速道路の100キロ巡航とかだとちょうどハマる回転域だから、誰にもメリットはある部分。反して全開の時はジェットニードルはストレートになっちゃうし、TMRもFCRもデロルトも大抵のキャブはスライドバルブが、ほんの少し引っ込んだ位置で停止するから、ちっとはズレても関係無い。ツライチで止まるものでもガッと開けた時はワイヤの伸びも若干あるので、よほどトンチンカンじゃない限り、揃って開くもの。「おれ、全開で合わせてんだ!」っていう人がいたら、回れ右して「くーっ」って鼻で笑ってあげよう。ビンゴくんのベローズの健康状態もチェックできるかな。スロットルストップの調整も、走って全閉にした時にみられると、かなり微細にエンジンブレーキの効き具合なんかが決められる。真冬なんか、後輪のジャダーが出やすいじゃない...出先でチョイチョイって弄れると、走りを道具に頼りがちなオジサンは助かるわけよ。サンプルエアのダンパーは必要かも。いつかの、デスポの注射針の根元だけ使って(針をカットして)一個二個三個ってバキュームホースの中に突っ込むとオリフィスになるね。静注のじゃ太くてダメだろな。なんか...こういう、芯がタンデムに入ってるエンピツが昔あったっけ。財布にゆとりのある人は、キャブのジェットでもいいし、スプレーグリースについてくる金属のチューブを適当な長さに切ってテープまいて太くしてホースに突っ込んどいてもいいねー。単気筒に一本だから針はすごく振れたがるもんね。15:09今日は朝から主にデロルトのセッティングをかねてチョイ乗り。MJと8番のミニスタビー、ガソリン受け用にペットボトルの切ったもの、14mmスパナを確認して、日本海へ向けスタート。