いって加速するのがFWチューンエンジンの荒々しさなんて思っていたのが、とってもマイルドに(もちろんノーマルよりはメリハリある排気音)加速してゆく。スピードの乗りがさらに速くなった。今までのは何だったのか!改善結果はほとんど全ての回転域で効果でました。そこで、僕のやった油面調整方法を公開します。マニュアルでは、キャブを外してインテークを下にしてフロートの高さを測るんです。左右同じにしか見えない。原因はフロートバルブが普通の板で押すだけじゃなくピンをはさんで引っ張る構造(デスモ構造みたい)になっているんです。いうことで、透明のフロートチャンバーか、チャンバー改造して透明パイプでもつなげようかとも考えたけど、以下の方法でやりました。油面とはフロートの高さ=そこがバルブを押してガソリンが入らないようにする位置ですよね。いうことで、車載状態でやりました。用意するのは14ミリレンチとプライヤー、ノギスかスケール等の測定器、ガソリン受ける容器だけです。�@片方のフロートチャンバーを外す。(ガソリンコックオフ)�Aガソリン受けをキャブの下に置く。�Bフロートを押し上げてガソリンコックオン。この時点ではガソリンは当然出てきません。�Cフロートをゆっくり下げるとガソリンが出てきます。その出始めの位置のフロートとキャブ下面の高さを測る。フロートを元に戻して逆側をやって、左右の油面高さを、規定値に合わせる。合わせ方はフロートピボットのピンを抜いて、フロートを外すとバルブがくっついてくる。バルブの付いた板の部分を曲げるだけです。外さないでマイナスドライバーでぐにゅっと曲げることもできます(僕はこれ、お奨めはしません)僕の場合、左18.2mm、右20.3mm。左の油面が2mmも高い状態でした。この方法だと車載状態なので、キャブの傾きなんかを考慮した上での実際の油面かなと思ってます。ん、つまり加速ポンプ無しでラフなアクセルワークしたとき、ついてこなくなったら細過ぎ、ということ?走行状態で...加速ポンプ無しでエンジン回転に先行してアクセル開度が大きめになれば...ついてこなくなる時があるのが当然だから、ぐわっと開けたらガボウ—ッて失速していいんです。そんで、じわっと開けたらついてくるくらいに正解が潜んでいるはずです。サーキット走行なんかで加速ポンプ取っちゃう例ってありますけど、上の方の回転をキープして(ベンチュリーの流速が速く、オフ時にはスロットルの裏で次のオンに備えて強力な負圧が待っていますし)イキツキの出にくい所で走っていれば、それも可能なわけですね。流速の遅い低速でついてこなくて、上は機敏にレスポンスするMJやJNが見つかったら、答は目の前かな。ストリートでは使用する回転域が広いのが常識です。加速ポンプで、下からパクッと開けた時の、燃料の割り込みを補い、そんでアクセルの開け方にマッチした適正な量とタイミングを煮詰めてやるのが、その手順ですね。アイドリングから1/8開度くらいまで急に開けた時は加速ポンプ無しでついてきて正解です。TMRなんかはタッチ角...出始め...と総ストロークをビスで調整できます。デロルトはスロットルの傾斜で合わせるのだと思いますが...。例...低開度から...開けたときにボコつく/イキツキをする中開度から...開けたときにボコつく/イキツキをするイッキに開けると...その先が伸びない/一瞬モタついて、その上で元気やや遅めにあけると...調子良い/全般的にダルいなんて感じにチャートを作って検討してゆけば、次にどうしたらいいか、判断しやすいと思います。それと裏ワザですが、エンジン停止でイッキにアクセルを開けて、「しーっ」ってダイヤフラムが噴射してる時間を確認しておいてください。ボコついたり、吐出量が不適切なとき、加速ポンプの関わり具合を判断する材料になると思います。加速ポンプは、ツイスティーなコースでは、ペース問わず楽しいです。ビングと違って少し高めのギアでのタイトターンで、ドドドドドってタイヤにパルスを与えるようにグリップさせることなんかできます。全開ペースばっかりの話じゃなくて、例えば3速にホールドのまま快適ペースでワインディングを楽しむなんてときにもいいですよ。燃費は、巡航で一番影響するPJが細くもできるので、本気でエコランすればビングに勝ることもあるでしょう。飛ばしてしまいますよね。それと、バタフライバルブと異なりスロットルが下開きになるのでポートの中の気流の流れが変わり霧化状態が変化することがありますね。