トラックバック(0)納期が決まっているため、進行状況の連絡です。チャンバー取り付け確認しました。パワーは充分あるので、ノーマルパイプより上方に取り回しできまいか、という依頼に答えて、これ以上あがりません。ラジエターにぶつかるので振動を考慮するとこれくらいが限度です。エンジンとの隙間も狭いところで3mmくらいで交わしています。チャンバーの諸元も大体狙いどおり1作目にしては精度がいいです。一応ノーマルサイレンサーと互換性を持たせてこの後サイレンサー製作にかかります。フルエキゾースト完了したら秘密のテストコース(舗装路)で走行確認します。新車に泥を付けたくないためと泥の路面はトラクションが一定でないのでパワーフィーリングは舗装路の直線があれば十分わかります。サイレンサー作りましたがこちらも難題が多いことがわかりました。外車のニューモデルなのでオリジナルデザインにするため従来とは違う形にしたこと。チャンバーのテールパイプがφ30.2という日本に無いサイズのパイプなので250クラスでは標準のφ28.6に置き換え、ノーマルサイレンサーと互換性を持たせるため、ジョイント部のみφ30.2に拡管しました。安易に考えていたプラスチックのサブフレームは溶接熱には耐えられません。アルミステーの仮止めには点付けを瞬時に済ませ、直ちに取り外すという神経を使う作業です。ラバーマウントでないため取り付け穴が1mmずれると取り付け不可能になります。ネジ山壊すとプラスチックパーツの鋳込みナットは修復が困難なので次回からは、国産車同様にラバーマウントにしたいです。ハスクのサイレンサーマウントがプラスチックバンドを使っている理由がサイレンサーの熱でサブフレームを溶かさないためであることがわかりました。治具作りとかで仕事が終わりませんのでGWは休みなしになりそうです。