blog埼玉県川越市の老舗ボーリング屋(株)井上ボーリングのBLOG。>>2017年12月25日Z系のシリンダーの問題点かねてからZ1・Z2などのカワサキのシリンダーについて、鋳鉄スリーブの圧入しろが緩くシリンダーの中で回ったり抜けたりしてしまうということを提議してきました。先週お客様からご支給のあったGPz1100のシリンダーがまさにこの問題で状態が悪かったので、ご報告します。お客様のご依頼はご支給の鋳鉄スリーブに入れ替えのご希望でした。そのためシリンダーに熱をかけたところ、モクモクと白煙があがったということです。スリーブを抜いてみたところ、画像のような状態でした。このようにスリーブが油まみれになっていたため、白煙が出たものです。エンジンオイルがスリーブとシリンダーバレルの間の隙間に入り込んでしまっていたことがわかります。Z1/Z2などでは頻繁にある事態なのですが、問題はこのGPz1100に関しては嵌合の緩さが原因ではなかったということなんです!嵌合は0.1mm近くあり、実際冷えた状態のシリンダーではスリーブはしっかりとはまっていて、抜けることはありませんでした。それにもかかわらずこのようなオイルの侵入が実際に起こってしまっているのです。これはつまり、嵌合がしっかりととられていても、やはりアルミのシリンダーバレルと鋳鉄のシリンダースリーブでは熱膨張率に大きな差があり、エンジンに熱がかかるとその時点で隙間ができてオイルの侵入が起こってしまう、ということに以外に原因は考えられません。このシリンダーにはスリーブ下部にO-リングも装着されていましたが、効果はなかったようです。現代のバイクでは大半のスポーツモデルではアルミメッキシリンダーが使われており、鋳鉄スリーブは使われなくなっています。その大きな理由がここにあると思います。嵌合がしっかりしたGPz1100ですらこのようになるのですから、まして嵌合の緩いZ1やZ2で当時ものの鋳鉄スリーブをそのままボーリングして使用するという選択肢はあり得ない、ということがこの例からもご理解いただけるのではないかと思い、ご紹介してみました。GPzのシリンダーがすべてこのようになるということではなく、使用状況などによっては問題のないものも当然あります。この問題は鋳鉄スリーブが根本的に抱えている問題だということの例としてご紹介したものです。ご採用いただければ、この問題を完全に回避できます!シリンダーバレルもスリーブもともにアルミになれば、膨張率がほぼ同じになるからです。実は今回のご依頼はバレルアップ(大きい径のピストン/スリーブを入れるためにシリンダーのスリーブの入る孔を拡大する加工)のご希望でした。この加工をすると、本来の純正スリーブより孔が大きくなるため、バレルの構造上バレル内径が破けてしまう可能性が高いのです。上でご覧のような状態でさらに破けてしまってはどうにもならなくなります。ついては下記の動画でもご紹介していますので、ぜひご覧いただければと思います。ただいまセール開催中です。下記iBヤフオク出品リストからご覧ください。-3内燃機屋とはなにか。-2内燃機屋とはなにか。|この記事へのコメントコメントを書くお名前:メールアドレス:ホームページアドレス:コメント:※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。Page井上ボーリングのHPです。ご連絡は掲示板よりお問い合わせください。掲示板の一番下のメニューから直接メールもできます。加工料金表20世紀が残した素晴らしい技術、内燃機関。個人で古いバイクをいじるみなさん!エンジンを愛するすべての方のお手伝いをしたいと思っています。エンジン部品の再生加工なら、おまかせください。31カテゴリ記事を分類してみました。(ホスト名はibgといれてください)このblogに新着記事があるとメールでお知らせします。