ネット情報JFRMCブログJFRMCについてのメモです。litres."とあります。よると、2003年7月10日に2004年のレギュレーションは2003年のままとなることがアナウンスされ、燃料タンク容量が24リッターのままとなることが確定。2004年から22リッターになる予定が延期されることが決まったという記事です。http://jfrmc.tou3.com/ネット情報/990cc%20motogp%20マシンの燃料タンク容量の規で紹介した記事のライター氏が2004年当時のレース状況をよく知っていれば、間違えるはずはないと思います。ところで、レギュレーションの施行が延期された例として思い出すのは、世界GPの騒音規制です。1976年シーズンから実施されるはずだった世界GPの騒音規制が、各チームの体制が整わないため、第1戦からではなくシーズン中盤のベルギーGPまで延期されたことがあります。スズキは準備を整えており、消音器装着マシンを第1戦から走らせましたが。https://ja.wikipedia.org/wiki/ロードレース世界選手権#990cc時代_(_2002年_-_2006年_)では2004年になっています。参考資料になっているのはバイカーズステーション誌2001-4号です。この雑誌を持っていないのですが、この雑誌に2004年の燃料タンクのレギュレーションの記述があるとしても、それはあくまで「予定」です。ヤマハのウェブサイトでは2004年型からになっています。1」(1/2020モーターマガジン社)119頁の表では2004年から22リットルになったことになっています。同書51ページ「2004年型の燃料タンクは~張り出して容量を稼いでいたが、2005年型にはこの張り出しはないことがわかる。車両規定の改訂により、最大容量が24から22リットルに減ったのと~のが主な理由だろう」とあり、2005年から22リットルになったかのような記述になっています。この書(ムック)は、バイカーズステーション誌の過去の記事を寄せ集めたもので、2008年型ヤマハYZR-M1のオイルクーラーが水冷式という誤りもそのまま掲載されています(当時の掲載号の翌月号で訂正が入った)。本書は過去の誤りを校正せずに掲載しているので、119頁も51頁も信用できないのです。続く(いつになるか)。「250cc市販ロードレーサーTD-3の後継モデル~乾式クラッチも新たに採用した」とありますので、TD-3は湿式クラッチのように書かれています。展示されているTD-3の動画https://www.youtube.com/watch?v=EBTv6F5s4wkでは乾式クラッチであることがわかります。私の記憶ではTD-3は乾式クラッチが基本仕様で、国内向けTD-3が湿式クラッチでした。TZ250の排気量が「247cc」で、ボア×ストロークが同じTD-3がhttps://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/racing_td-3/なぜか248ccになっています。TD-3がヤーノ・サーリネン、ディーター・ブラウンのタイトル獲得に貢献したように書かれています。1972年、サーリネンはシーズン当初TD-3に乗り、後にTZ250プロトタイプというべきYZ635が与えられました。1973年、ブラウンはシーズン当初はTD-3に乗っていたようですが、後にTZ250(あるいはTD-3にTZ250エンジン搭載)に乗りました。これは1973年のブラウンのマシン。20:23https://twitter.com/dr_vegepamyu/status/1201626359459565568小学校の先生ってレベルが低いんだなと思う。今に始まった話ではないけど。いや、全ての先生のレベルが低いんじゃなくて、レベルの低い先生がいるし、そういう先生に限って声が大きいんだと思います。20:07タイトルはもちろんジァコモ・アゴスチーニのことです。日本では「J・アゴスチーニ」と表記されることがあります。https://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/riders/teuvo_lansivouri/の本文中。最近ではモーターサイクリストCLASSIC(最終号)106頁。実はイタリア語に「J」はなく、Jが用いられるのは外来語等です。「日本」は「Giappone」と表記しますが、「柔道」は「Judo」というように。アゴスチーニは生粋のイタリア人ですから、「J」のはずがないのです。その知識をライター氏に求めるつもりはありませんが、ちゃんとした資料を読んで欲しいと思います。)フリーエリア最新CM昔の記事へのコメントですみません。