5:00Tweet印刷するAA桃田健史[ジャーナリスト]日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。Technology」誌(日経BP社)でBRICs取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?」好評発売中エコカー大戦争!「エコカー=日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。日月(たちもり)丈志氏だ。彼はレガシィの開発総責任者として活躍した後、2000年代中盤のアメリカシフトで開発の幹部を務めた。2011年4月から2014年3月までSOA会長としてアメリカでのスバル躍進を支えてきた。Momota日月氏はプレゼンの中で改めて、ディーラー、そしてスバルユーザーたちが築き上げてきた信頼関係の重要性を強調した。スバルユーザーに心からの感謝を述べ、スバルが言う「LOVEとは何か」について語った。いえ、フォレスターが属するコンパクトSUVのセグメントでは、トヨタが新型RAV4を市場投入し、ホンダのCR-Vも売り上げ好調を維持し、さらにマツダが積極的なディーラー再編を行った上で新型CX-5の販売強化を進めるなど、新型フォレスターがこれまでのようにライバルに対し商品として優位に立てる保証はない。それでも各メーカーは、新型フォレスターを脅威として捉えている。その背景にあるのが「LOVEキャンペーン」によるスバルユーザーのロイヤリティ(信頼)の高さだ。新型フォレスターの発表後、日月専務に個別質問の時間をもらい、アメリカでのスバル躍進を彼自身の体験として振り返ってもらった。その回答をベースとした情報を、すでに本稿の前半に盛り込んでいる。アメリカ現地生産についての回答を付け加えると、北米生産拠点のインディアナ州のスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ(SIA)の生産能力は約40万台。生産車はレガシィとアウトバックで約25万台、インプレッサが8~10万台、そして3列シートの北米専用ミッドサイズSUVのアセントが約8万台と予想すると、これでフル生産。北米フォレスターは全数が日本生産となり、当面はSIAの大幅な生産能力拡大の予定はないという。続いて、SOAのシニア・ヴァイス・プレジデントのアラン・ビースキー氏から「LOVEキャンペーン」全容の説明を受けた。