́▽`)ノ仕上げはスライドがトップガードでややグレーっぽく、フレームはブラックパーカーで真っ黒に。今回も枚数多めなので、ダダ~ッと行っちゃいましょう!!まずはセレーション。後期型の特徴を再現しました♪マズル周辺。フロントサイトの取り付けやスライド先端の面取りも綺麗に出来ました~(^ω^)ライフリング部分は黒アルマイトのアウターバレルから移植したので内径が黒いですが、実銃も撃てば黒ずむでしょうからこのままで良いかな!?スライドオープン!アウターバレル外径はアルミパイプからシコシコ。実物のようなシャープさは出せませんでしたが、まぁ満足な仕上がりです♪エジェクションポート。手彫り刻印!スライドもフレームも、全て手彫りです!!以前加工した部分ですが、グリップセフティも後期型を再現。サムセフティも形状修正してます。メインスプリングハウジングも切り詰めましたね~グリップは実物ピアース。実はこの2号機、何度もオフ会に連れ出しているうちに小傷が目立つようになってきてたので、今回一緒に仕上げ直してあげました♪2号機の方がサイトまで再現したりして、それはもう気合入りまくってましたねwちなみに割と初期のタイプを再現した2号機のグリップセフティ形状はこうです。下端のインデックス周りの形状が1号機と違うのが分かりますかね・・・?刻印自体は同じですが、2号機はレーザーで入れてもらってました。手彫りの1号機を改めて同じ角度で。こちらがレーザーの2号機。こちらが手彫りの1号機。うん、俺頑張った!!ww最後にオマケ。ベレッタM1934とサイズ比較。ビーバーテイルの分、全長はちょっと長めですが全高はむしろ低かったりします。スライド刻印とかとうとう300万ヒット達成!!2008年8月のブログスタートから多くの方々にご覧頂き励まされ、何とかこれまで続ける事が出来ました。今後も出来るだけてっぽーを弄って行きたいと思いますので、よろしくお願いします!それでは早速、ワートホッグ1号機の続きを〜いよいよ、スライドの刻印を入れます!1号機も2号機もレーザーで入れてもらってましたが、今の私なら手彫りでも出来るんじゃね・・・!?という事で、2号機の時に作った刻印データをプリントアウト。スライドはサフ後にセレーション部分にアラがあったのでシコシコした状態です。線を針でツンツンしてからデータを剥がし、点と点を針で結んで線を彫って行きます。この後、更に針でバリを取って線の太さや深さを調整したり、ハミ出した部分を修正します。〈オマケ〉SCWのコンパクト用エンジンを使いますが、元々ストロークを制限するために樹脂スペーサーが組まれているところ、6mmほど長いスペーサーをアルミパイプから作りました。これを入れなくても空作動は可能ですが、スライドの後退量が少なくなってるので給弾出来なくなります(;^_^Aすると今度はエジェクションポートから生ガスを吹くようになるので、ガスカットのタイミングも5mmほど早めるべく、ジャンクパーツから亜鉛のひし形パーツを削り出し、ブリーチに接着。これで一通りの加工が終了。ノッチ加工とかワートホッグのスライド加工も大詰め!ノッチを後方に3mmほど移設します。彫刻刀やデザインナイフを使って整形し、真鍮角線を埋め込んで削れ対策も。イビツなので更に整形します。スライドのアゴは6mm後ろに増やしたのにノッチは3mm後退するだけでスライドストップ掛かるの?はい。ハイスピードバッファーの無いガイド基部を使い、残りの3mmのうち2mmを稼いでます。最後の残り1mmはスライドをいっぱいに引いた時にスライドストップが掛かるギリギリにする事で確保。する事でノッチ前側の捲れを防止します。この辺分かり辛い説明なので読み飛ばして下さい(;^_^Aちなみに二重のスプリングガイドはKSC・G26用のカスタムパーツを流用し、前述の通りWAのスプリングガイド基部を移植して作ってます。不要なスライド後端面のチェッカリングも削り落としました。この部分の加工後に撮り忘れたので、この画像だけサフ後になってますwアウターバレルも2号機同様に自作。チェンバーカバーは今や貴重な?ガーダー製のパラオード刻印のモノ。以前、不人気で安売りされてたのを確保してたんですよね♪Rタイプ時代のアルミアウターバレルのネジ基部とライフリング部、外径18mmのアルミパイプを組み合わせて作ってます。今回のマズルは実銃の後期型に合わせてフラットなクラウン+C面取りとしました。気にしないようにしよう...リアサイトですが、今回はノバックのファイバーサイトにします。ノバックと言ってもWA製の、ですよ(;^_^Aポン付けです。後期型のリアサイトは作るのが大変そうな割にカッコ悪いので...wフロントサイトもファイバーサイト。アリ溝を糸ノコや三角ヤスリで掘りました♪ジャストフィット!!無事に傾きもなく一発で取り付けできて良かった♪これで形状変更は完了です。今回の1号機は先日(だから2年前だってw)もお話ししたように、後期のタイプにしようと思ってます。以前作った2号機の前期〜中期型のセレーションよりシンプルになってますね。後ろの一本は既存の一本と位置が合いそうなので、その一本を残して他は全て削り落としました。同時にセレーション区間を前方へ6mmほど拡大。セレーションは全部で5本なので、等間隔に4本の溝を糸ノコや精密ヤスリなどを使って彫ります。彫った溝に、細長く切り出した1mm厚のABS板を接着!セレーション範囲を前方には拡大しましたが、後方は2mmほど詰めるのでココにもABS板を貼り付けてます。乾いてからシコシコと形状を整えます。本数自体はCIAデトやV10の時より少ないので楽チンなのですが、単なる矩形じゃくて先端が丸いのがメンドかったです(;^_^Aついでにリーフカット(と呼ぶことにしようw)も整形。エジェクションポート前側のカットも整形。今回はここまで!!安心して下さい。切り飛ばした先端部分から、U字に切り出したパーツをアゴの後ろに接着し、後ろに6mm延長。スライドと一体の部分は4mmほどの幅しかありませんから、モデルガンとかじゃブッ飛ぶでしょう・・・ガスガンでもガスカットのタイミングを早めたりしてリコイルを弱めてあげてたりします。(リンク先の通り別の理由がメインですが)エジェクションポートのリーフカット?リバースカット?も形状が違うので、一旦HW粉+瞬着で埋めました。スライドストップノッチも後方に移設するので、一旦ABS板で埋めます。ちなみに刻印も全て埋めます。今回はこんなところまで。絶賛リニューアル改装中のワートホッグ1号機、合間を見ながらスローペースではありますが進めております。今回はグリップセフティ。前回の記事で刻印を最新版にしましたので、グリップセフティも最新型を再現したいと思います!やり方は2号機で再現した初期型と同様に、瞬着&削り粉でモリモリしてゴリゴリ削りましたwほぼ形状が出来上がり、最後の瞬着コーティングしたところですな。最終仕上げ前がこんな感じ。塗料はインディのブラックパーカーですが、今回塗膜強度が上がるかな?と、試しにウレタンクリアーを下地に吹き、生乾きの状態でブラックパーカーを重ねてみました。ウレタンは2液混合の化学反応で硬化するため、ラッカーを重ねても硬化するはず・・・そして生乾きの上からブラックパーカーを重ねることで、より強固に食いつくかな??なぁんて妄想したのですが、果たしてどうなることやら(;^_^A右側のは元になったグリップセフティ。ハンマーは後で黒くします(;^_^Aサムセフティも、指掛けの部分とかをワートホッグのそれっぽくなるように形状修正しています。新型(といってもだいぶ前からこの形状ですがw)の特徴は、初期型と比べてより押し込みやすいように下側の張り出しが大きくなったことです。確かに初期型の形状より確実に押し込める感じがします。なんとなくww手彫りしたフレーム刻印はこんな感じに。何か他にも違うような・・・と思った貴方はエロい!!m9(・∀・)ビシッそうです。実は実銃ワートホッグはその生産時期により、いくつかの刻印の種類が有ります。私が把握しているのは以下の4種類。比較的シリアルNo.の若い、恐らく生産初期のもの。CANADAと入っています。次にこちら、実はGun誌で紹介されたタイプ。FL.だけになりました。CANADAは消えたのか?と言うとそうではなく、ダストカバー下に移動しています。別の銃の画像ですが、Gun誌のも同じでした。CANADAが入ってると思います。FL.となっています。現時点で確認している最新版では会社が移転したらしく、このようになりました。NC.となっています。CANADAもダストカバー下にホリホリ♪さて、上の4枚の実銃画像を見比べると何箇所かパーツの形状が途中から変わってたりするんですよね~目立つのはリアサイトですかね。リニューアル開始♪さて、ワートホッグ2号機がほぼ完全体となったため、並べて見ると昔作った1号機が何だか可哀想になってきましたwしかし1号機にも大変な思い入れが有りますので、リニューアルに取り掛かりたいと思います!依頼品もあるので、合間を見ながらゆっくり進める予定です♪それではまず、フレームから参りましょう!!1号機の時は2号機に使った実物グリップなどは持っていなかったので、Gun誌ワートホッグ特集の側面写真などからグリップ長さを割り出し、その長さに合わせてグリップを切り詰めました。PCに製作当時(2007年5月頃)の写真があったので、グリップ切り詰め工程を何枚か紹介します。グリップの下側を短くするだけではマークの位置が変になるので、このようにマーク部分を囲うようにコの字に分割。マーク部分を上にスライドして接着。お分かりと思いますが、何も考えずにやるとチェッカリングがズレてしまいますので、その辺を特に意識して作業しました。チェッカリングの部分は接合痕が目立たないように瞬着・三角ヤスリ等を駆使。下の枠は適当にパテ盛りして整形し、下のグリップスクリューの穴を開けて、全体を塗装して完成!・・・とまぁ、これはこれでかなりの手間を掛けてはいるのですが・・・やはり実物グリップが手元に、しかもホーグ製とピアース製の2種類ある以上はこれを取り付けられるようにしたい訳で・・・2号機同様にスクリュー位置を修正して取り付けられるようにしましょう♪2号機の時は、『元からある穴に近接した穴を開けてタップを切り直すのは至難の技』と考え、上側スクリュー穴のセンターをズラしてφ5の穴を開け、M6ネジを切ってスタッドを取り付けました。このスタッドはシェリフのものでしたが、元々あまり見かけず当時もたまたま入手したものでした。今回はどうしようと考えた結果ちょっと閃き、元のネジ穴(M3)を鉄ネジで埋めた上でセンターをズラして下穴を開け、M4のネジを切りました~下側のスタッドは2号機同様、シングル幅WAガバのスタッドを短く切って、位置を修正して埋め込み直し。前述のとおり1号機のフレーム長さは側面画像などから自分で割り出したわけで、当然ながら長さが合いません。仕方ないので1mm厚のABS板を貼り付け!整形します。ハウジングも下に1mm足してます。ついでにフレームの塗装もIPAで剥離しちゃいました。フロントストラップ回りの変な段差を修正し、縦セレーションも綺麗に整形し直し。フレームが短いと言うことは当然マガジンも短いので、ケースとベースの間に1mmABS板を挟み、ベースの穴を上に1mm拡張して、マガジンを伸ばしてやりました。これで2号機とマガジンが共用に。これでようやくグリップ回りがリアルサイズになりました♪(たぶんw)こちらはピアースのグリップでホーグよりちょいと短いですが、フレームやマガジンは間違いなく2号機と同じ長さです。́)前回、2号機にアウターバレルを製作してあげたので1号機にアウターバレルを返すことが出来ました。これでようやく兄弟(?)揃って撮影できます♪ちょっと枚数多目ですが、ダダ~っといきますよ!!!まずは2号機に先日製作したフィンガーレスト付きマガジンを装着。こちらは両方ともフィンガーレスト無し。2号機の現行タイプ刻印はレーザー刻印です。『WARTHOG』刻印はどちらもレーザー刻印。1号機は当時会社にあったレーザー刻印機を借りて自前で彫りました。2号機は当時の友人にお願いして外注して頂きました。アウターバレルの形状の違い。実は1号機のコーンアウターバレルも、ライフリング部は別パーツの2重構造だったりします。ホールドオープンして全体像。形状が合いそうと思っていたデトニクス用のアウターバレルの外径を削るのなら、素材から削り出しても大差なくね?・・・と思い立って用意したのがこちらの3点。左のは旧Rタイプコマンダー用の真鍮アウターバレルから切り出した根元のネジ部分。実はガーダーのチャンバーカバーがRタイプ用で、手持ちのアウターバレルで使えるのはこれしかありませんでした。あぁ・・・貴重なコマンダー用真鍮アウターバレルが・・・で、真ん中のは今回も横山テクノさんで切り売りお願いした、外径φ18、肉厚1.5mmのA6063アルミパイプ。余分に買ったので、必要な長さにパイプカッターでカットしたところです。右のはこれまたWAのガバ用アルミアウターの先端を切り出したもの。ライフリングの為です。これらを組み合わせてアウターバレルを作ります!!単純に被せて加工しようとすると、ロッキングラグの逃げ部分でアルミパイプに穴が開く事が明白だったので、まず真鍮アウターバレルの外径、ロッキングラグ周辺だけを削ります。この時点で一部穴が開きましたが気にしない!これに被せるアルミパイプの後ろ約半分をバイスで潰して扁平形状にします。後ろの端面内径はC面カッターで面取りします。横方向に扁平になってるので、まずはロッキングラグの逃げ以外を削って円形にし、いよいよロッキングラグの逃げを削ります。単純な円筒形状ではないのでいつもの電動ドリルも使えません。掃除の手間も省けて一石二鳥wwそんなこんなで、完成!!SUSチャンバーカバーとアルミアウターの色の違いは仕方ないとして、接合部のC面合わせもバッチリ決まりました♪チャンバーカバーの外径がφ17に対しアウターバレル先端の外径はφ18なので、ロッキングラグの逃げ以外の部分にも実は若干のテーパが付いてます。言われなきゃ分からないレベルかと...ちゃんとショートリコイルアシストスプリングも入れてます。アウターバレルが2重構造になってるのが分かるかと・・・あ、アウターバレルが短いので、チャンバーカバーのネジ部は半分くらいの長さに切っています。アウターバレル製作開始!前回記事の最後に書きましたが、ワートホッグ2号機のアウターバレルは1号機からの借り物のまま今日まで放置してました。3インチのアウターバレルなら他にも今までに黒小ガバや銀小ガバ、ディフェンダーなどのカスタムで作ってたのに...?では何故ワートホッグを放置していたのか?と言うと、それらのアウターバレルに納得出来ていない点があった為です。これらに共通する形状はコーンバレルになっている事。ところが、実銃ワートホッグのバレルはこのようなブルバレルなんです!!ブルバレルといっても完全な寸胴ではなく、上側はロッキングラグの逃げが有ります。これを再現しようとしてもWA純正アウターバレルはコーンバレルばかり・・・どなたかに機械加工をお願いするとしてもやはりライフリングは捨てがたいし、根元のネジ切りやらロッキングラグの逃げ加工の為の治具やら、相当なコストが掛かります。́・ω・`)じゃあメッキ剥離するかー・・・とサンポールに漬けてみましたが全く反応せず。古くからご覧頂いている方はご存知と思いますが、私のカスタム歴で1番手間を掛けたワートホッグ2号機。左にあるカテゴリー『ワートホッグ』の中、1号機を紹介した初回を除く全54回という記事数がその苦労を物語っていますww2008年12月7日の加工スタートから、とりあえず完成したのが半年後の2009年5月31日、更に刻印を入れたのがその1年後の2010年5月27日、そして最後は2011年4月15日にグリップ衣替えで登場してからは2年半近くですか。実はその間、ずっとやりたいと思ってた事がありました。私のワートホッグ2号機はこちらの形状(↓)を再現していたわけですが・・・(実銃画像です)一方でこの形状のマガジンバンパーも良く見ます。(これも実銃画像です)恐らく実銃購入時には両方のマガジンが付いてくるんだと思います。そこで、数年前でしたがピアースの実物マガジンバンパーと、WAのSVI用マガジンを入手していました。放置していたのをふと思い出したわけですww思い立ったが吉日、この機を逃すと次は何年後になるか分かりませんので(w)早速マガジンを分解~~中古なんで傷だらけですが(;^_^Aんで、マガジンケースをズバッとな♪マガジンケース内側は奥に行くほど狭くなってますので、そのままではマガジンベースがぶっとくて入りません♪なので、ベースを4面ともシコシコしてちょっとダイエットして頂きましたwこれでぬっぽりと挿入可能に。ベースを止めるピン穴をケースに開け、ベースをキツキツのパツキンパッキンごと無理やり押し込み、ピンで止めます。ちなみにマガジンバンパーに合わせて横ヒレも薄くしてます。フォロアースプリングの抜け止めをABS積層で製作。イモネジを仕込んで固定しました。こんな抜け止めをわざわざ作ったのは、折角の実物マガジンバンパーにガス注入用の穴を開けたくなかったため。ガス注入時にはマガジンバンパーをスライドさせて(というか取り外して)注入します。何か考えときますww今回のネタはワートホッグです。衣替え?そう、グリップを替えてみました~♪フィンガーチャンネルの付いたホーグ製とは異なり、チェッカリングの薄いフロントストラップが特徴のコチラは、ピアース製でありんす♪もちろん、これも実銃用です。・・・と思ったのですが、極端に短い為か逆にやや安定感に欠けるグリップ感。手の小さい私はフルサイズガバでは絶対に付けたいと思わないホーグのラバーグリップですが、V10などのコンパクト~サブコンパクトではなかなか侮れない気がします。│ワートホッグ2009年05月30日ワートホッグ・マガジン加工その2マガジン切り詰めの続きです。マガジンケースの切り口の内側の角を、ヤスリで大きめに面取りします。マガジンベースの、ケースに入り込む部分を前後左右4面とも削ります。最後にマガジンベースを止めるピン穴をケースに開けます。径はΦ3.5なので最初はそれより小さい穴を開けて、穴がズレてないか確認しながら慎重に開けます。│ワートホッグ2009年05月28日ワートホッグ・マガジン加工その1ワートホッグも本体が一応完成しましたので、いよいよマガジンの切り詰めに入ります♪ワートホッグにフルサイズのマガジンを入れると、これくらい出っ張ります。出っ張り量をノギスで計ると、ちょうどピッタリ30mmでしたので、マガジンを分解してマガジンケースを30mm短くします。長めに残して糸ノコで切り落とし...あとはヤスリでシコシコして、マガジンベースの形に合わせて両サイドに凹みを付けます。́Д`)続きはまた次回。プラグの回転止め?たぶん...単純にゴミが入らないようにするためなんじゃないかとwこんな感じにぴったり収まりました♪ですが、実は今回ズルしてます。前回でローディングノズルのストロークを13.5mmも短くしているので、そのままだとブローバック時にローディングノズルがチャンバーから離れた後もガスが放出されたままとなり、燃費が悪く、冷えやすくなってしまいます。そこで、ガスカット(バルブロックの解放)のタイミングを早める加工を行います。衝撃に強い弾性接着剤(スーパーX)でブリーチに接着します。これもやはり、ストローク短縮分と同じく5mmほどガスカットのタイミングを早めるようにしています。あとは固定ホップを使うためにフローティングバルブスプリングをVer.3のものに交換して、エンジンの調整は終了です♪ついでに今日は、こんな部品をアルミ板から切り出しました。外観カスタムや内部チューンなども人並みにこなせるが、装備や歴史、背景などには疎い弱点があります(。;・ω・)たまにご依頼のお問い合わせを頂きますが申し訳ありません、友人からの依頼のみ対応させて頂いております。当ブログに掲載の記事・画像・コメントその他について、商目的での利用は固くお断りします。≡偏向的トイガンカタログ≡モデルガンのはなしチープガン魂。Labo.(改題)TEAM_IBEX:サバゲブログQRコード読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。