テキストで綴る(笑)非ビジュアル鉄道時評です。2006JR名松線ディーゼル車無人走行の深層うーん、何ともお粗末な事故が起きたものです。超辛口で参ります-_-;。名松線といえばJR東海で唯一の特定地方交通線引き受け路線で、国鉄末期の台風被害で廃止が検討されたものの、並行道路が未整備という理由で復旧し生き残った路線です。そんな路線ですから、線区別収支はJR東海路線中最悪であることは言を待ちません。東海道新幹線を擁し、在来線もおおむね収支均衡ラインに近い優良路線の多いJR東海にあって、40km余のローカル線が垂れ流す赤字はものの数には入らないようで、JR発足後19年間、存廃が話題になることはありませんでした。冷房付の新車に置き換えられるなど、輸送実態からすれば破格のサービスがされていると言ってよい状況です。路線はほぼ雲出川沿いを走り、松阪から伊勢川口までは近鉄山田線-大阪線とほぼ並行していて、一志と近鉄線川合高岡は乗換駅として認知されております。いう路線ですから、主な利用客は私鉄より割引率の高い通学定期利用者が主体となるわけで、収支が悪いのも無理もないところです。この辺は国鉄から切り離された多くの三セク鉄道が存廃の危機に直面している現状からすると、何とも不公平感を禁じえないところです。台風で被災した高千穂鉄道が、原状回復で26億円、災害対策込みのハイグレード化で40億円の負担ができなくて復旧のめどが立たないのと比べると、何とも恵まれた話ではあります。ま、それはそれで良いんですが。問題は乗務員のモチベーションが維持できるのかどうかです。記事によれば、主に紀勢線、名松線に乗務する運転暦2年4ヶ月の乗務員ということで、JR東海の中ではローカルな区間を担当していたのですが、JR東海では他社が採用している鉄道部や鉄道事業部といった特定線区の独立組織形態にはなっていないようです。JR各社でも最も株価の高い優良企業ですが、JRのような大組織では、現場のモチベーションを高める工夫は重要です。JR東日本では現場への権限委譲が進んでいて、自律分散的な組織形態へ移行しており、例えば尼崎事故で表面化した悪名高き日勤教育でも、JR東日本では、規定変更や装備変更その他に伴う運転取り扱いの周知徹底のためにベテランの指導乗務員が代表で参加するなど、安全意識の共有に重点が置かれているのに対し、JR西日本ではイジメに近い精神注入が行われていたわけですね。JR東海も西日本と似たり寄ったりらしいんで、心配なところです。該当する乗務員に気の緩みがあった可能性は高く、そのことは責めを負うべきことではありますが、それ以前に現場の雰囲気がどうだったのかが気になります。ワンマン列車の客扱いは結構大変な作業です。混雑列車ではかなりのストレスとなりますし、実際に客扱い時間も長くなってダイヤ維持に苦労する場面もあるわけで、この辺は実態を見ないとわかりませんが、運行経費を切り詰めるために編成減車や減便をわりとドライにやるJR東海だけに、一抹の不安を禁じえないんですね。この辺は以前の記事でも指摘しましたが、企業経営上は正義であっても、サービスの切り下げや現場の過重負担で採算性を確保しようとすれば、次第にパフォーマンスが落ちて長期低落傾向に陥る心配があります。飯田線辰野口などのローカル区間での減便は避けられないところで、結果として利便性が低下して乗客が逸走し、減便が繰り返される縮小均衡に陥る可能性大といえます。人口減少下で過疎化が限界的に進捗する状況下では、サービスの切り下げには慎重であるべきです。あと最後に苦言ですが、このような事故を引き起こしながら、オフィシャルサイトで謝罪文ひとつ掲出しないというのはいかがなものでしょう。首都圏で乗客に低姿勢なJR東日本社員を目の当たりにしていると、こういった感性の鈍さが信じられないんですがね。(2020.01.05)困難なインフラのトリアージ(2019.08.18)減耗する固定資本に沈む夕陽(2019.07.27)佐賀と滋賀で「詐欺だ!」(2019.05.25)平静装い礼は要らん(2019.05.02)Comments報道によると転動防止措置をし忘れた、とありますが、手歯ドメのことでしょうか、それとも車輪止めでしょうか。それにしてもこれだけの無人走行は記憶にありませんね。想像するだに恐ろしい光景です。よる完全ATCブレーキ作動による停止など、今まで考えられなかったような事故が相次いでいますね。PM走ルンですさん、こんばんは。>飯田線辰野口などのローカル区間での減便は避けられないやっぱり(-_\)JR各社だけに限らず、鉄道各社は「採算性」で事業展開するしかないですよね。「将来性」なんて言葉は疲弊し切りそうな地方都市に関しては、ありえないし...。今日付の地域の新聞に出ていた「中央リニアを飯田駅に!」という記事も寂しさ一杯です。いつも大変お世話になります。呆れてものがいえないです。鉄道の難しいところで、輸送密度が低いとどうにもならないということは、あると思います。結局つくばエキスプレスのように鉄道と都市計画を一緒にやるしかないと思います。このように声をあげることから、製造中止になりかけた麻酔薬が製造継続になったようにしていくことが大切になると思います。これからもおからだを大切にしてください。ご活躍を期待しています。AMコメントありがとうございます。Primeraさん>車輪止めを忘れたようです。長時間となる夜間留置での転動防止措置は基本中の基本のはずです。忘れるほど疲れていたか気が緩んでいたか、終業点呼でチェックできなかったのかなど、いずれにせよ当事者の処罰で幕引きすれば事足りるとは思えませんね。新幹線のATC絡みでは、デジタルATCのプログラムミスによる速度超過の方が深刻な問題ですが、これもJR東海でした。乗務員の突然の心神喪失でもとりあえず停止できたJR西日本のケースはむしろ安全性の再確認になったといえます。SACさん>発表では定かではありませんが、車両需給上ローカル区間の減便は避けられないものと思われます。車両は新型できれいになっても、乗車機会が少なくなれば、その方がサービス上は問題ですね。つまるところコスト削減を技術革新で実現するか減量化や労務管理で実現するかで大違いということになります。まとさん>ローカル線の問題は地域独特の問題が隠れていて、なかなか実態は把握しづらいのですが、努力次第で好転の余地があるとか、地域にとって欠かせない輸送サービスが実現しているとか、何か存在意義みたいなものが明確であれば、このような事故は起こらないような気がします。おざなりに存続した赤字ローカル線ゆえの問題ではないかということです。すれば根が深い問題といわざるを得ません。PM西がああいうわけわからん労務管理になったのは、組合間対立が酷いからなのですが...国鉄改革の最重要な目的だった労務管理の正常化で複数組合にさせない労務対応に失敗したのが、致命傷でしょう。その上、世代構成の壮絶な歪さもあります。JRの中で最も労務管理が歪だったのが西日本ですから人災を起こすのも当然であります。運転士に保線や車両整備を日常業務としてさせていますからね。<だから一斉運休が必要になりますこの夜間留置車両の逸走は、岡山県内だけでも2件あります。(一件は赤穂線、もう一件は姫新線)東の場合は、バネ仕掛けの駐車ブレーキ装置を搭載することで発生を防いでいます。手歯止めが確実なのですが、外すのを忘れると逆に事故となります。PMコメントありがとうございます。労組の対立は各社抱えているわけですが、東でも中核系の千葉動労の問題はあるし、北海道の国労系組合員の余剰人員受け入れ問題では、選別を行った国鉄清算事業団に問題があったにも拘らず不当労働行為の汚名まで着せられました。それでも一方的に押さえつけて表面的な労使協調を演出しなかったことが、かえって労使間の良い意味での緊張感を醸成しているかもしれません。>この夜間留置車両の逸走は、岡山県内だけでも2件あります。(一件は赤穂線、もう一件は姫新線)うーむ、何か末期症状の悪寒-_-;。運転士に過重労働を押し付けているとすれば安全上問題ですね。同時にそうでもしないと維持できないほどJR西にとってのローカル線問題は重荷との見方も可能です。小浜線電化のように改善投資は地元自治体次第となると、いよいよ安全をお金で買う時代ということでしょうか。パワーランキング)駅と空港という切り取り方はともかくとして、「新幹線期待液がっかり駅「」のパートがマニアックで面白い。鉄道ライター、ジャーナリスト、旅行作家のアンケートが面白いです。加えて「「未来」につながる駅」で国内35駅の現状と立地自治体アンケートをまとめたところがMaaSの実践と見れば貴重です。(集英社新書)台風19号で武蔵小杉のタワーマンション群が大変なことにありましたが、祖霊より前に出た本書で災害リスクが指摘されてます。実際は排水口からの逆流で自治体の下水道整備がい追い付いていなかったようですが、買う前にハザードマップを確認する人は少ないのが現実です。そもそもマンション業界の人は1人もタワーマンションに住んでいないとか、すべて廃墟になるとか、刺激的な内容ですが、それでも田和マンの高層階を好む購入者が高値で買うからマンション業者にとっては良いビジネスですし、税収増が見込める自治体も歓迎し規制は緩いですが、一方住宅需給から言えば13&を超える空き家があるのに新築が止まらないなど、歪んだ現実があります。エアライン)週刊東洋経済の通常号特集で新幹線とエアラインが取り上げられました。巷間「4時間の壁」が言われますが、実態は駅や空港の立地条件にかなり左右されるというもの。趣味氏を含めて他誌ではあまり取り上げない話題ですが、東洋経済らしい調査報道です。北海道新幹線の青函トンネル問題で単線並列案があるというのは初見ですが、問題を理解していない案です。取りあがられたのは、リアルに言及する人がいるってことで眩暈がします。(新潮新書)フィンランドといえばPISEの他分野で1位を取る教育大国ですが、著者は母親としてフィンランドと日本での子育て経験から、フィンランドの子育て環境が親のストレスが少ないこと、教育はシンプルで授業時間も少なく、学校行事もないなどを指摘します。本来学ぶことは楽しいことの筈なのに、日本の権威主義的詰め込み教育は子供を勉強嫌いにしてしまうなど、尤もな指摘が多数です。ナチスドイツの同盟国だった過去があり、歴史修正主義的な風潮があることも指摘しており、バランスが取れています。得るものが多い好著です。(日経プレミアシリーズ)日経記者による東京の知られざるナゾをまとめた1冊。湾岸開発の歴史から20202東京オリパラが集大成。データで見る意外な東京の姿。消えるビルジングに幻のビルデング。灯台だけじゃなかった赤門のナゾなど、興味深い内容です。(岩波新書)前掲書が報道を通じたファクトの編集なのに対し、こちらは政治経済学者による分析の書です。そもそも日本のマクロ経済政策は昔から場当たり的で合理性が乏しい上に、検証がされず間違いが訂正されないから、いつまで経っても問題を抱えたまま、いずれ剋未生活を直撃する調整に晒されます。面白いのは民主主義の熟度のデータを用いた回帰分析で、国際比較の日本の立ち位置が見えることと、巷間言われるシルバー民主主義がデータ上否定されることです。結局まともなマクロ経済政策は国民の監視が効いて初めて実現することも、諸外国の実例から敷衍されます。(中公新書)バブル崩壊から始まった平成金融氏をまとめた1冊。著者は共同通信記者からTBS報道局に転じながら、キーパーソンの取材を重ねてきました。その積み重ねがあってまとめられてますから、説得力があります。後講釈でゆがめられ、バブル待望論すら言われますが、実際に起きたことをなぞっていくと、寧ろ達成不能な目標を掲げつつ後戻りできない地点に達した日本の今に背筋が寒くなります。バブルを知らない若い人には特に読んで欲しい1冊です。拡大によって経済的に結婚が困難になる中、個人の自立を前提に結構不要社会へ進んだ欧米と、幸福な結婚観を乗り越えられずに結婚困難社会になっている日本。結婚の歴史過程やジェンダー問題などにも目配りしつつ、日本型の結婚困難社会では少子化を止められないことに警鐘を鳴らします。身も蓋もない記述もあり、「できそこないの男たち」と併読すると妙な気分になりますが、理解は深まりますwwwww。(光文社新書)生物の基本形はメス。オスはカスタマイズされたできそこない。現在遺伝子レベルで解明されたものですが、それを証明する過程で競争の中で錯誤があって修正されたりと、当事者として立ち会った著者が明らかにします。面白いのは、ある国のお世継ぎ問題にも言及していて、いにしえの大王のY染色体の保存を理由に「男系男子に限る」論に異議を唱えたり、著名な心臓医のスキャンダルに絡んで研究資金を巡るアカデミズム世界の歪みを警告したりと読ませます。日本で進む大学改革の危うさを示唆します。エピローグでは余剰を生み出した女と男の歴史的役割分担からおそらく検証不能な大胆な仮説も。(インターナショナル新書)「アベノミクスによろしく」の著者によるT峰系破壊と呼ぶべき不正の数々を解説。日本の政府統計の正確性には疑問が持たれてましたが、アベノミクス以後に明らかに数字が盛られている実態が暴かれています。これで全てとも言い切れない。深い闇の中で日本経済の実態は悲惨なことになってます。欲しい物を入力し買う。(XML)@niftyが提供する無料ブログはココログ!アクセスランキング。