こちらはブラックのモノトーン「見た目は一緒でも中身は一新」しているというエンジンは、燃焼効率を高めるために、日本で初めて2回点火を行なうマルチスパークを採用。ダイハツならではの新しい技術として、ガソリンを霧状化する「スワール噴霧」や高タンブルデュアルポート化で燃焼効率を飛躍的に高め、60km/h定常走行時で約12%、100km/h定常走行時で約19%の燃費向上に寄与した。全域でトルクを分厚くすることで、ターボ車における40km/h~80km/hの中間加速タイムを約1秒、従来比で13%短縮。ターボでも軽トップレベルとなる中間加速帯の向上を図り、排出ガスについても世界トップのクリーンさという「よくできた優等生のようなエンジン」ができたという。新しい自然吸気エンジン(左)と、ターボエンジン(右)。続くトランスミッションは、これまでと同じダイハツ製のCVTとなるが、世界初の「パワースプリット技術」を採用した「D-CVT(デュアルモードCVT)」に進化。発進時はベルト駆動を行ない、40km/hを超えて高速域に入ると伝達効率の高いギヤ駆動が加わることで、より高速側はギヤ比を高く、ロー側はベルトを使って低く、変速比幅を広げることができるという。この結果、燃費の向上とともに、低いエンジン回転数で走行できることによる静粛性、さらには加速感の向上などが可能となった。ダイハツ製のトランスミッション「D-CVT(デュアルモードCVT)」なお、DNGA開発による第1弾モデルとなる新型タントは、河村康彦氏と橋本洋平氏によるインプレッションも掲載しているので、そちらも確認いただきたい。□さらなる進化を遂げたスマートアシスト今回の新型タントでは、安全・安心の観点から予防安全機能「スマートアシスト」も進化。ACC」、車線の中央を走れるようにステアリング操作をアシストする「LKC(車線維持支援機能)」、逆走を未然に防ぐ「標識認識(進入禁止)」、エンジン出力の抑制だけでなく危険を検知するとブレーキ制御も行なう「ブレーキ制御付誤発進抑制(前方・後方)」、ヘッドライトに加え、カーブを曲がる際などに左右方向を補助灯で照らす「サイドビューランプ」といった新機能を搭載。ハイビームを部分的に消す「ADBC(アダプティブドライビングビーム)」、カメラで駐車枠を検知して音声ガイドとステアリング操作のアシストで駐車をサポートする「スマートパノラマパーキングアシスト」といった、軽自動車初となる機能も採用した。これらはすべて新しく構築した“DNGA独自の制御ロジック”で、すでに車両に採用されているセンサーやカメラを活用した機能となるため、良品を廉価で提供可能にしているという。ACCの走行動画とともにお届けする。トヨタクラウンも買えた。ID:kgJIJwbw>>14昭和50年頃のクラウンより広くて安全で快適じゃないのか?割とマジで。ID:zVFBMBVY初物は恐くて手が出せない。07:09で、これだけ安全装備にコストかけてシートベルトスルーアンカー上下調節はコスト対策で無くすんですね。13:34>>3タントが先だろ。偽空手で起源主張する地域住民みたいな物言いだな。14:50>>12需要無いから無いな。ホットハッチはコルトRとかブーンX4とかスパルタンなタイプは消えた。ゴルフみたいに高級さも兼ね備えたタイプか、スイフトみたいなゴミかの二択になった。13:30発進じゃなく、高速域に入るとギアに切り替わるんかいな。