【動画】REVSPEEDドラテク講座「アンダーステアの解消には、リア荷重を抜かないこと!」|MotorFan[モーターファン]MotorFan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイトログイン無料登録ニュース・トピックニューモデルテクノロジーカスタム交通取締情報局バイクモータースポーツイベントTOPニュース・トピックコラム・連載記事スポーツドライビングにおいて、「ターンインは前荷重が基本!」が定石とされてきた。佐藤和徳ブックマークするツイートパイロンがクリッピングポイントなのに、大アンダーステアで大きく離れてしまう。それは、前荷重を意識しすぎて、コーナーの外側となるフロントタイヤのみに荷重が集中しているからだ。リア軸(意識)ドライビングで開眼せよ!」が、これまでの常識を覆すドラテク上達法として好評だった。そこで、ここではさらにレブスピードっぽくマニアック(笑)に、取材メモ動画から、誌面ではお伝えできなかった「リア荷重を抜かないコツ」を紹介する。webならではの特典として動画も交えてアップしよう。すべての写真を見るまずは今回の講師を紹介。(写真左)レブのドラテク企画でお馴染みの理論派のドライバー。代表のチューナー兼ドライバー。稀有な存在だけに、手掛けるクルマの完成度は高い。ARDドライビングスクールの講師としての活動も行っている。ターンインで曲げるために「ブレーキを残すこと」は、これまでレブスピードでも数多く取り上げてきた。クルマをフロント荷重にすることでフロントタイヤのグリップが上がり、相対的にリアの荷重が抜けてリアタイヤのグリップが減少し、クルマが曲がりやすくなるからだ。「アンダーステアを出さないため」のスポーツドライビングでの基本テクニックであり、走行会でも実戦しているひとは多い。共通見解として、アマチュアはフロント荷重のみ(!)意識して、リア荷重を残す意識がないため上手く曲げられないという。フロント荷重が必要以上に過大すぎてフロントタイヤがキャパシティをオーバーし、それに対してリアタイヤには「クルマを曲げるための仕事をさせていない」状態となっている。スキルアップのためには、「リアに意識の軸を置くこと」が重要と両名は説く。その理由は図をよくみてほしい。4輪のグリップの総和を増やすことが鍵だ。ターンインでのブレーキングでリア荷重を抜かない極意については、動画で説明しよう。いままで「フロント荷重が第一」とやみくもに突っ込んでいた人は、確実にタイムアップが可能となるレッスンだろう。このリア軸(意識)ドライビングは、最近の電子デバイスにより、制御の介入が多いクルマで特に効果が高い。それらさらに突っ込んだ内容については、レブスピード1月号(Vol.337)を参照してほしい。このドライビングについて、直接レクチャーを受けたくなったら、下記のスクールに問い合わせることをお勧めする。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。...FFエンジンを前部へ車載して、前輪を駆動するクルマ。FF車はFR車に比べ、滑...回頭性クルマが車体の向きを変える速さや、そのコントロール性をいう。!「燃費は?長所は?短所は?<モーター...5ホンダ新型シビックタイプR:小型リヤスポイラーの「オトナなタイプR」が欧州にはある。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。