きょう一日を大切に生きる。青春を忘れない!あきらめたときから老化が始まる。1日往復数本通る名鉄東岡崎駅行きバスが頼りです。片道410円、1か月定期券1万8,350円、6か月9万9,090円で、近所に住む通勤者は殆んど自家用車で豊田市や刈谷市方面に通っています。バスを利用するのはどんな人かといえば、自家用車を運転しない高齢者で病院に通う者や障害者、市内の付属中学などに通う生徒などです。多くの人は時間帯や荷物の都合で通勤や買い物はバスを利用しなく、日常生活はマイカーに頼らざるを得ない地域なのです。交通政策は、地域の交通弱者に配慮する事に異論はありませんが、利用者の利便性を追求する公共性と、事業を運営する企業の健全性を確保することが大切で、継続できることも重要な要素です。再建の道をたどることとなります。今後は、車を運転できない高齢者(免許返納者)や障害者が増えてくると思います。生活上最低限の移動が出来る交通手段や、経済的支援が必要な人達のために「交通基本法」が検討されていると聞きます。地方の公共交通をマイカーからバスや電車に転換させようとするなら、高速道路の無料化は矛盾しないのか、地方の公共交通事業体は不採算に苦しむ中、不採算路線の廃止が増えはしないのか、社会福祉的な公共交通と、採算をどの様な価値観で判断するのか、問われる時代が来ているのではないかと思います。日本の公共交通を、どの様に構築していくのか、そして、利用料金(対外国比較)や、通行料金、運賃など大切な問題である筈なのに、現段階では方針を示していなく極めて不明確ではないでしょうか。多面から常に関心を持ち、目を向けていく必要があると思います。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。