インプレッサとXVの改良モデルに試乗。インプレッサとXVの改良モデルに試乗。走りのキャラの違いがより明確になった現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。インプレッサとXVの改良モデルに試乗。高速道路への合流ではe-BOXERのモーターアシストによるパワー十分の加速が爽快。アクセルのツキが良く、どんな場面でも思うままの加減速が楽しめます。言われるCVTのラバーバンドフィールが気になるシーンはあまりなく、重めのステアリングで狙った走行ラインが容易に捉えられる正確性や、随所に感じられるボディ剛性の高さによってスポーティな走りも可能に思えました。アイサイト・ツーリングアシストは、車線の中央維持や前車との距離の取り方、加減速などの制御がとても自然で安心感があります。首都高でも制限速度内であればほぼ設定が外れることはなく、2017年に初採用されたレヴォーグからの確実な進化を感じ取ることができました。プラットフォーム)採用の恩恵をあらためて感じたわけですが、インプレッサよりも70mm高い最低地上高200mmを確保しながら機械式駐車場に入る1550mmの全高(ルーフレール非装着)や、新型フォレスターと同じX-MODEの2モード化(スノー・ダート、ディープスノー・マッド、ヒルディセントコントロール付き)など、SUVとしての商品力の高さも魅力に映りました。東京オートサロンスバル、LAショーでWRXシリーズの限定車を公開。懐かしい排気音と今乗ると感じるユルさフォレスターにSTIパーツを装着。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.02.25更新ああ、あの頃が懐かしい。大阪オートメッセ2020ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。