|春日井市公式ホームページ当ホームページではjavascriptを使用しています。javascriptの使用を有効にしなければ、一部の機能が正確に動作しない恐れがあります。お手数ですがjavascriptの使用を有効にしてください。エンターキーを押すと、ナビゲーション部分をスキップし本文へ移動します。事務局が説明した内容についての質問及び見直し方針についての意見を求めた。【大辻委員】シティバスの運行に1億2千万円かかっており、その内、市の負担金が8千万円あるということだが、予算上はどのように計上しているのか。市の予算では、一般会計の中の負担金という形で計上している。方針の中では、大まかな言い回しだが、今回はシティバスのネットワーク全体を見直すことを目的としているのか。2で述べたが、見直しは、現行路線をベースに行っていきたいと考えている。そのためには、やはり全体のバランスを考える必要がある。各路線の特徴が記載されているが、当初の目的通りの利用がされていない路線や、路線の問題点に関する記述もあり、各路線の見直しを考える際のポイントになる。3体系になった経緯には、シティバス創設以前のバス路線など、過去からの事情が絡んでおり、現在の実状にあっていない路線もあるかもしれない。いったことも見直しの対象になるのではないか。して、まずPRの促進など、利用客を増やす努力をしていきたい。関しては常に検討していかなければならない問題である。しにあたっては、路線の名前についても考えてほしい。名前があり複雑である。バス路線名から継続している路線もあり、シティバス運行開始の際に、全体をまとめる名前が欲しかったという事情もあった。利用者が混乱するということは良い名前ではないように思う。利用促進という観点からも、改善の一つのポイントとして検討する必要がある。【加藤委員】シティバス利用者の多くは高齢者ということだが、高齢者は、ある程度時間がかかっても乗換えなしで行きたいという要望がある。それに対して、一般にバス路線というのは、あまり時間がかかることについては良しとしない。今回の見直し方針として、主に高齢者の利用を最重要として検討していくのであれば、かなり長い路線を作ることも選択肢としてあると思うが、それは運行効率の向上という方針とは相反する側面がある。このあたりをどう考えているか。利用者のターゲットをどこにおいているのか、運行効率向上の方針と矛盾しても、アンケート結果の「時間がかかっても乗換えなしで移動できる」という要望を尊重するのか。【事務局】シティバスの主要な対象は高齢者であるということは、明確にしたいと考えている。愛知県は特に自動車利用率の高い地域ではあるが、高齢化に伴い、自動車利用を止める、また、社会情勢の中で公共交通の利用が高まるなど、利用のポテンシャルはあると判断している。バス路線が長くなると、遅延ということが問題になる。一箇所の遅れが、その後の運行にずっと響いてしまう。バス停は無人なので、何分遅れているのかなどの状況が全く分からず、バス停で待つ利用者は非常に不安になる。最近は、バスロケーションシステムなどが導入され始めているが、やはり、なるべく時間どおりに運行できない要素は持ち込まないようにするのは一つの鉄則である。長い路線であると、高齢者の方が長時間車内にいることになるので不安がある。長く揺られて具合が悪くなるとか、トイレが近いなどの懸念があり、むやみに長くすることは望ましくない。乗り継ぎなしで目的地に行けるという路線が望まれるが、バスの路線の組み方や道路交通の色々な事情からダイヤが守れない状況という懸念があるなど、課題は多くある。【水野委員】シティバスというのは、例えば通勤・通学に利用される民間のバスとは違い、春日井の人たちが気軽に乗ってどこかへ出かけられるというバスであってほしいと思う。利用者の中の病院や買い物などといった切実な目的がどうしても優先になるが、シティバスを利用することによって、高齢者が家に引きこもらず、少しでも外に出かけられる機会を得ていく、そういうことで愛されるシティバスになってほしい。活動の中で受けた苦情だが、高齢者の方はバス券を貰っても、バス停が近くにないと、バス停まで行くのが大変だということになる。高齢者の利用向上を図るのであれば、当然、バス停が近くにないといけない。先程、水野委員から話があったが、高齢者の方がもう少し使いやすいようなバス路線を作っていただきたい。事務局の方にこの苦情を伝えた際には、個人的なことを言ってもらっては困ると言われたが、実際お年寄りにとっては、近くにバス停がないとものすごく大変である。方を主要な対象とする中で、バス停が近場に欲しいという希望は多く聞いている。事務局としても、そういった声は応援の声とも受け止めている。一方で、市としては負担金を当然減らしたい。資料には、市民全体へのアンケート結果と利用者の意見が入っている。シティバスを利用したいができない人の意見も必要になるかと思う。確かに、調査方法としては、利用したいができない人のデータをとるのは非常に難しいことは分かっている。どの町でもやり切れていない調査ではある。利用意向を把握することは非常に重要で、今回の見直し案で言えば、交通空白地域の中で高齢者の多い地域にバスを運行しようということだが、例えば、神領の北側など若年齢層が多い地域でバス路線が新しくできた時に、その地域の方々が実際に乗るか乗らないか、という検討はする必要がある。地域条件がこうだからこうですという予測では、地域住民とのギャップができてしまう可能性がある。実際にやってみないと分からないという面はあるが、そういった事前調査は必要である。委員の方の発言を聞いていると、コミュニティバスに乗るイベントを何か企画してもいいのかなと思う。高齢者を対象にして、季節のいい時期に公園や美術館などにシティバスで出かけるイベントなどを企画していくと、それがきっかけになって利用促進につながるのではないか。他地域では、小学校の社会勉強としてコミュニティバス乗車体験を行っているという例もある。子供が利用すると、家族にも波及していき、乗るきっかけづくりとしては有効である。利用者数の大半を占める65歳以上の女性は、ほとんど免許証を持っていない。50歳代の団塊世代の多くの方は、女性であっても免許を持っており、これらの年代が65歳以上になる時に、現在のシティバスの利用率が保てるかについては疑問がある。将来を見据えたことも考えていかなければならないのではないか。実際には、ご夫婦のところはおそらく車利用で、シティバスを利用される方は独居の女性が非常に多いと推測するが、こういった独居の女性の方がこれから増えてくる傾向は今のところない。シティバスを見直し、充実させたものの、利用者が少なくなるという状況もおこりかねないので、検討が必要である。神領駅の北側に現在自由通路が建設されている。完成すると、今以上に北側からの利便性は非常に良くなる。現在、北側は、公共機関の空白地帯だが、あの地域へのバスの運行も検討すべきではないか。加えて、利用向上策についてだが、商業施設と提携して、シティバスで来れば割引券がもらえるなど、何か付加価値を設けた運行のあり方を考えないと、利用増進にはつながらない。税金が8千万円も使われている中で、いかにして補填するか、利用者数を増やす方策は非常に重要である。スクールバスは、現在神領駅の南口から大学に出ているが、この春の自由通路完成後は、北口が発着所となる。このように、公共交通の運行形態も状況に併せて変化していくだろう。付加価値についてだが、ある研究者によればポイント制が効果的だそうだ。日本人はポイント好きらしく、回数券などよりはるかに少ない割引率でも皆喜んで集めるというデータがある。ついては、JR駅を中心とした区画整理の話が進んでいる。自由通路はまもなく開通するが、指摘された件については、まちづくりや地元の判断を勘案して検討している。バスと競合しない路線設定ということでご配慮いただいている。鉄道駅を中心に民間バス路線が確保されている一方で、町と町とを結ぶ路線が少なく、通院などに不都合があるという現状があり、シティバスの役割としては、民間バスが撤退した路線の補填、公共交通の足のない場所での運行という方針が基本である。その観点からも、シティバスの走行時間は、9時から5時までとなっており、朝夕の通勤・通学時間帯には走らせていない。開催は、4月頃を予定している。次回の会議までに、シティバス運行見直し案を作成する。次回の会議では、その見直し案についての検討・協議を行っていただきたい。Reader(R)」が必要です。お持ちでない方はアドビシステムズ社のサイト(新しいウィンドウ)からダウンロード(無料)してください。