4小生も今週に入って恐ろしい程の忙しさに見舞われた為、このサイトの更新も捗らず結構な日数放置せざるを得なかった。1997年の日本を振り返ってみる。(当時)が自らの政治団体を通して運営していたオレンジ共済組合の組合員から合計145,000,000円を詐取した疑いで逮捕されたという事件だった。3月には野村證券の総会屋親族企業への利益提供が発覚し、社長が辞任しその2ヵ月後に逮捕された。(註)が大蔵省から業務停止命令を受けて経営破綻、国内で生保業界初の破綻事例となった。「たくぎん」の愛称で親しまれていた北海道拓殖銀行が北洋銀行に営業権を譲渡して経営破綻、大手(都市)銀行と呼ばれた中では初の破綻事例になった。破綻繋がりで言えば、スーパーのヤオハングループの中核だったヤオハンジャパンが倒産したのもこの年である。水色の帯を巻いて他の一般車とは一寸違うという主張もされていた。補完勢力として遜色特急・急行を主体にセミクロスシートを生かして機能している筈だったが、利用者からの評判は余り芳しくなかったという。敵わないものの、なかなか良い車の様に感じられた。乗って京都~大阪間を移動出来たのは今でも楽しい思い出になっている。新快速は完全転換クロスだが、後に登場する阪急9300系は車端部はロングシートを採用。8000系もリニューアル時に車端部がロングシートになっている事を思えば、混雑対策も考えてのセミクロスが失敗だったとは一概には言えないと思われる。格差が故に「ハズレ特急」という烙印を押されて、格下げした運用では乗り降りが不便と言われて「帯に短し襷に長し」という存在にされてしまったのは悲運としか言い様がない。登場すると「大関」の座から陥落する破目になった。2014年11月・西三荘にて)「大関」の座から陥落しても8連での優等運用に就く事が多かったのだが、運行形態及び車両運用の見直しで8連運用自体が減少するそしてこれが9000系に更なる苦難を齎した。7200系・9000系共々次々と7連化されて、9000系も第5編成以外は7連となった。抜き取られた中間車は10000系に使い回された。9000系も今は準急や普通主体の生活を送っている。ラッシュ時は快速急行等にも使われる。小生も去る4月に出町柳から天満橋まで9000系の快速急行に乗車している。)なイメージが付いて回る様に思われるが、首都圏の詰込みばかり考えたプレハブ安物電車から比べれば、その存在感・グレード感たるや雲泥の差があるのは明白である。7200系と区別の付かない姿になってしまったものの、曲がりなりにも京阪のローカル輸送を支えている。その補完勢力は辛過ぎる!(註)1909年に大平生命保険として創立、昭和になって日産(鮎川)財閥の傘下になる。破綻時の既契約等はあおば生命保険(株)に引き継がれ、後にプルデンシャル生命保険(株)に吸収合併される。当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。リーグは元旦の天皇杯こそヴェルディ川崎(現・東京ヴェルディ1969、これが川崎時代の最後のタイトル)が制したが、時代は既に鹿島・磐田の2枚看板時代に突入。そんな中、11月16日には所謂「ジョホールバルの歓喜」により日本代表がワールドカップ初出場を決めた。(敬称略)という1960年代生れの錚々たる御仁達が全盛期だった。嬢が試合中の事故で死亡した(JWP)のもこの年だった。角界に眼を向けると、この時は旧・双子山部屋の全盛期。若乃花(花田虎上)と貴乃花で4回の優勝、貴ノ浪も九州場所を制した。(残りの1場所は曙が優勝)ただ、貴乃花自身は故障がちになってこの年から下降線に入ってしまう。とそれに伴う京阪京津線からの乗り入れの為に4連8本の合計32両が作られた。車幅は何と2380mmと狭小で1両の長さも16.5mと南海のズームカーより短い。それでも従前の80形等に比べれば長くはなっている。」になっている所を直通するという前代未聞の仕事を課せられた車両がこの800系(II)なのである。(京阪山科発車直後の第6編成)~稼ぎの悪い金食い虫?~コイツの凄さは一重に高コストという所。急勾配急カーブ連続区間に対応すべく全電動車方式を採用。(東洋電機製)を搭載している。長さ16.5m、幅2.38mという小振りな車体ながら1両当たりのコストは2億円!これがもし21m級で幅2.8mの車体なら2.99億円、フル規格の新幹線車両と同サイズだったら単純計算で4.3億円に相当してしまう。体積当りのコストで言うと近鉄50000系しまかぜ並みで、N700系より高いという事になる。太秦天神川行き)この800系の凄さはこれだけに留まらない。気動車の場合バス用のクーラーを搭載するケースは多いが、都市部を走る鉄道車両でこんなケースは他にあるだろうか?ただでさえも経営状態が余り芳しくないとされる京阪、その中で元々採算の良くないローカル路線と不便で採算の余り見込めない地下鉄を乗り入れさせて繋いだ事自体、現時点で考えると失敗にしか見えない。京津線も地下鉄東西線も状況は悪い。(京阪山科にアプローチする浜大津行きの第7編成)これを撮影したのは7年前の11月某日だったが、天気が悪いのはお判り頂けるだろう。仕事で関西に行っていた序でだったのだが、天気が良かったら名神クロスあたりに繰り出していたであろうから、京津線なんて撮りに行かなかっただろう。シャッタースピードを抑えられる状況でとなれば、鈍足の京津線でも駅発着シーンかこんなカーブでという事になる。住宅地や山の間を縫うように走っている京津線なので、適した場所がなかなか見付からないのも事実である。有名撮影地である大谷駅東側のカーブでも山の影に注意しなければならないから厄介である。お楽しみ!当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。21997年といえば、この年に産声を挙げたものも色々ある。等で有名)、福岡の天神には駅ビルのソラリアが誕生し福岡三越が開業。各高速道路が次々と全線開通になった上に、ボッタクリ道路として名を馳せた東京湾アクアラインが開通したのもこの年。今では御馴染みになったメモリースティックが誕生し、ソニーから7月に発売されたテレビでは、「おはスタ」、「踊る!さんま御殿!!」、「奇跡体験!アンビリーバボー」という今でも続く長寿番組が始まった。ふぞろいの林檎たちIV」等のドラマがヒットした。パクった様なこのスタイル。700系より先にデビューしているのに700系のパクリにまで見えてしまう。沿線に行く機会が殆ど無く、乗車した回数は僅か。ブルーリボン・ローレル賞レースでも惨敗。御存知の通り、初代「はやて」なのだが新幹線車両の中で一番影が薄いのはこの車かも知れない。編成)を投入するに当っては大きなミッションが課せられていた。その一つは碓氷峠周辺の約30kmという長い急勾配。新幹線の様な高速鉄道でそもそもそんな急勾配が連続するのは致命的とすら言えるものだが、そこだけワープする訳にも行かない。そこで回生抑速ブレーキを搭載した(碓氷峠ブレーキと呼ぶ事もあるらしい)50HZ・60HZの両方の周波数で走らなければならなかったというのも新幹線では初。統一したが、長野(北陸)では軽井沢~佐久平間に周波数の境界を設けざるを得なかった。登場したので、それから30年近く経った90年代後半ならここの部分は然程大きな難題にはならなかったかも知れない。東日本の標準となる新幹線車両として、東北新幹線でも275km/hでの長時間連続走行にも耐えなければならなかった。様に機械芸術と呼べるような飛び切りの存在感なんて一切期待出来ない。西日本)と共に一時代を築いた車両であるのは明白である。編成でも0番台と1000番台でサイドが明らかに異なるのが判る。小型の窓を採用していたのは0番台のJ2~15編成で、1000番台(J51~)になると窓が大型化される。0番台は途中から10連化されたので、小窓と大窓が混在する編成がある。編成だが、今年3月で運用終了し全廃になった。再増備となれば駆逐されるであろう。系の肩身はドンドン狭くなっている。!当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。1今から20年前の1997年、世の巷では何が起きたか憶えているだろうか?「社員は悪くありません」という発言が未だに語り草になる山一證券自主廃業=破綻はつとに有名だが、90年代中盤~終盤に掛けてはバブル崩壊で蝕まれ続けた銀行・証券会社が破綻に至るケースが多かった。