|春日井市公式ホームページ当ホームページではjavascriptを使用しています。javascriptの使用を有効にしなければ、一部の機能が正確に動作しない恐れがあります。お手数ですがjavascriptの使用を有効にしてください。エンターキーを押すと、ナビゲーション部分をスキップし本文へ移動します。多い朝宮地区へ向かう手段が無くて不便だと思われるが、どのように考えているか。【事務局】シティバスは高齢者が多く住んでいる地区を出発地点という考えで、それらの地区を重点的に路線配置している。移動出来ない高齢者はシティバスを利用していないと思われる。配置は概ね合っているが、細かい改善が必要だと事務局から説明があった。バス停間隔が長い所がある。バス停間隔が長い理由としては、田や畑の地区が多いことや、バス停が設置されている幹線道路と住宅地との間に斜面緑地があり、バス停へアクセスする道路が限られている為、新たにバス停を設置しても、アクセスする道路が無いことがあげられる。里への便数が少なく、アクセス方法が限られていると思われる。里へのアクセス手段としては、福祉の里が専用バスを所有しており、団体利用客は専用バスを利用出来る。名鉄バスがJR高蔵寺駅から福祉の里行きの路線を設けている。平成21年10月のリニューアル前の施設連絡線バスでは、市の中央部からしか福祉の里にアクセスすることが出来なかったが、リニューアル後は高蔵寺ニュータウン方面からもアクセスできるように改善した。24年10月から運用開始したバスロケーションシステムで得られた運行データを活用し、朝の時間帯の遅延を解消出来るダイヤを設定していきたい。年末年始休みの為、それに合わせてシティバスを運休している。高齢化が進んでいるという図の提示や自宅から300m圏域にバス停が無い地区の人口を提示すると違った意見も出てくるではないかと思われる。可能であれば市役所での乗り継ぎの実態がわかる資料の提供をお願いしたい。【事務局】アンケート調査の結果からですが、東環状線及び西環状線では、2割近くの利用者が乗り継ぎをしている。北部線及び南部線では、利用者の乗り継ぎが少ない。データを示し、全路線のデータと各路線のデータで大きな違いが無いことを説明した。利用している人、利用していない人を分析する必要がある。うちIC乗車券の利用は3割を超えている。シティバスの車内事故等の発生件数について伺いたい。発生件数は把握していないが、大きな人身事故は起きていない。事故が発生した場合は、乗客の安否確認、警察への届け等、適切な対応をしている。交通安全の啓発活動ですが、車外に向けて、シティバスの窓に交通安全を啓発する広告を掲出している。今後もシティバスを使った交通安全啓発を行っていきたい。9ページの方向性3の運行実態に合わせたダイヤ設定を行うとあるが、ダイヤの信頼性の点から、ダイヤ設定だけ方向性1,2より先行して行うことは考えていないのか。遅れが目立つ第1便のダイヤを先行して改正する予定である。サンマルシェ循環バスの車両入れ替えについて説明した。事務局の説明に対する意見を求めた。ついて具体的な根拠があれば教えていただきたい。【事務局】バスロケーションシステムを全く知らないという人が約3割いる。名鉄バスと協力しながらバスロケーションシステムのPR活動を行い、利用者の利便性向上に努めていきたい。【西尾委員】バスロケーションシステムを知ってもらうような方策を持続的に行っていただきたい。公共交通が一目でわかる図面があると良い。【事務局】すべての公共交通を載せると見づらいとの意見もあるので、目的に合わせて図面を作っていきたい。議事の経過及びその結果を明確にするためにこの議事録を作成し、会長及び出席者1人が署名(及び押印)する。Reader(R)」が必要です。お持ちでない方はアドビシステムズ社のサイト(新しいウィンドウ)からダウンロード(無料)してください。