大宮・水上間」の内容を元にしたものである。本を丸ごと引用するわけにはいかないので、それなりに手心を加えてある。筆者の主観入り混じることなしに中山トンネルと向き合いたいという方は、工事誌を直に読まれた方がいい(全く同じ図は描けないし、写真もお見せできないので...)。それでは、しばしの間の長文をご辛抱いただきたい。工事誌の中山トンネルに割かれた分量は、p.668〜p.824の計157ページに及ぶ。実は、東北新幹線と違い工事主体は国鉄ではなく鉄建公団であり、中身を端折りがちな東北新幹線工事誌に比較するとさすが土木の専門書を思わせる詳細な記述ぶりである。それを差し引いても10ページに満たない福島トンネルからすれば「ただごとではない」ものを感じさせる。中山トンネルは1972(昭和47)年2月に工事を着手する。6つのトンネルがあるが、その先陣を切ったのである。最初に手掛けたトンネルが、一番最後になってしまったのだ。主たる原因は、昭和46年に実施された地質調査にあったと言うことができる。最終的に現場の地層は非常に複雑なものであることが判明したが、この事前調査では全長14.8kmに対して12孔しか実施されず(p.673表4-2-1)、またその結果もコア採取率が悪かったため大まかな地質しか判明しなかった。その時に見落とした透水層(軽石や礫、砂などで構成される、水を通しやすい地層)が、後になって工事に大きな打撃をもたらすことになるのである。この図は、完成時(昭和57年3月)の中山トンネル縦断面図(参考:p.668図4-1-2)である。何といっても目を引くのは、超大深度の立坑3本である。四方木(しほうぎ)立坑は何と372mにも達し、中山立坑は313m、高山立坑も295mある。東京タワーの先端から地面を眺めるようなもので、全く想像できない世界である。(スカイツリーの展望台からであれば、その深さを疑似体験できるだろうか...)もう一つ気づいて頂きたいことがある。キロ程の上に書いたのはトンネルの工区割なのだが、5つの割り方が妙にいびつである。実際、小野上南4720m、四方木1070m、高山2827m、中山4600m、名胡桃(なぐるみ)1640m(p.670表4-1-1)となっていて一定しない。小野上南工区の「南」の意味するもの、それは...消えた工区あくまで片手間に借りたはずの工事誌に私の目は釘付けとなった。当初、工事は上図の通り6工区に分割されていた(参考:p.674図4-2-3)。残念ながら計画当初の各工区の全長については具体的な記述がないものの、2番目に「小野上北工区」(L=1670m)なるものが存在していたことが分かった。小野上北工区は、小野上北斜坑810mをもって本坑104k900mに取り付く予定で、昭和48(1973)年3月1日に工事が開始された。ところが、わずか3年8ヶ月後の昭和51(1976)年11月18日、廃止される。この工区に一体何が起こったのか。工事誌には、次のような経緯が記されている。切羽位置454.8m、坑口揚水8t/分。切羽より水抜ボーリングを5孔施工。水抜孔からの湧水5t/分。