AutoPageにお越し下さいましてありがとうございます。近鉄を始め鉄道など乗り物の話題を取り上げているブログです。AutoPage〜鉄道中心の乗り物ブログにお越し下さいましてありがとうございます。このブログは近鉄を中心に鉄道やバスなど乗り物の話題を取り上げています。_)mコメントについてこのブログではコメントの投稿が可能です。各記事の「コメント」の部分をクリックして下さい。表示は確認してから行いますので時間がかかることがありますが、予めご了承下さい。返信は出来る限り早めに行いますが、事情により返信出来ないことがありますのでご了承下さい。甲特急主体から乙特急主体へ、近鉄21020系レイルラボレイルラボは鉄道ファン・鉄道利用者が集い、情報収集・交換するためのコミュニティサイトです。私も参加していますのでどうぞご覧下さい。鉄道コム当ブログは鉄道コムのブログランキングに参加しています。_)mリンクについて当サイトはリンクフリーです。相互リンクをご希望の方はメールにて連絡をお願いいたします。見ることが出来るので近鉄の撮影と合わせて楽しむのも良く、11月11日・12日にはきんてつ鉄道まつりが開催されるのでその時が狙い目です。塩浜のタキは日本石油輸送色が多く、それが10両以上連結されているのを見ると10年以上前に根岸線や大宮などで見たのを思い出しますが関西線はここへつながる貨物支線が非電化なのと本線にも非電化の待避線があるのでディーゼル機関車が牽引し、臨海鉄道とJRを直通する列車のように見えます。近鉄塩浜駅へつながる跨線橋へ移動して撮影しました。ここからだと留置されているタキのほか単機で待機するDD51の姿も見られ、これからタキを牽引していくんだなって思いましたがそのタキに後部標識(赤い丸板)が付いておらず、滞在中はタキが動くことはありませんでした。タキだけをアップで撮影しました。多くは日本石油輸送色のタキ1000でしたが同色のタキ43000もいたほか1両だけ黒いタキ43000もいたので趣味的に面白かったです。最後は留置中の近鉄2800系6両編成(3+3)も入れて撮影してみました。近鉄の電車とタキが一緒に撮影出来るのも塩浜ならでは(?)ですが日本石油輸送色に混じって異なる色のタキが混ざっていたり、近鉄の方も名泗コンサルタントのラッピング車が連結されていたりするので何度でも撮影する気にさせてくれます。終点になり、新幹線公園からも貨車やコンテナを見ることが出来ますが同ターミナルは昔から電化されているものの貨物支線がJR西日本の所有ではなくJR貨物の所有なので旅客用の電車が走ったことは一度も無く(?)、完全な貨物専用線になっています。吹田と大阪貨物ターミナルを結ぶ支線は8.7kmありますが旅客線のように頻繁に列車が走るわけではないので行き違い設備は設けておらず、単線の高架線がずっと続いているだけです。1082が活躍していますが同機はJR貨物の所有ではなく子会社のジェイアール貨物・西日本ロジスティクス(→ジェイアール貨物・関西ロジスティクス、旧関西フレートサービス)の所有で、本線走行が出来ないので入換専業です。新幹線公園につながる道から撮影出来るので記録はそれ程難しくないですが休日でも稼働するので良い場所で撮影出来るかはその日次第です。あるJRの貨物駅で唯一構内が完全非電化だった百済貨物ターミナルも今は電化されて電気機関車が入線出来るようになり、おおさか東線内を走るディーゼル機関車牽引の貨物列車も見る機会が無くなりましたが同線の非電化区間(城東貨物南線)が電化・旅客線化された後も数年間百済駅構内が非電化だったことに私は「同時に電化していれば良かったのに」って思ってしまうこともありました。百済貨物ターミナルの電化で同駅にはEF200やEF210等の直流電機に加えEF81やEF510といった交直両用機もやって来るようになりましたがJRになってから登場しまだまだ活躍が期待出来るって思っていたEF200は廃車が始まっており、「ここでEF200を見たら絶対に撮影しないといけないな」って思うようになってしまいました。圧倒的多数のEF210に比べると非常に数が少ないので難しいですが・・・それでも私が撮影に行った時は運良くEF200がいたのでラッキーって思いながら記録しましたがEF66を上回るハイパワーな機関車が単線区間を通過してここに発着することがあるのを知った時は「200も210と変わらない使い方をしているんだな」って思ってしまいました。単線区間を走るEF200やEF210は吹田貨物ターミナルから大阪貨物ターミナルへ向かう東海道本線の貨物支線でも見られますが殆どの区間が高架で更に防音のために壁が高いので撮影は難しいです。23日の日曜日(勤労感謝の日)は大阪上本町駅へうまいもん列車を見に行った後、高安へ近鉄電車の撮影に行った私ですが、撮影と検修センターの様子を見た後に大阪市内まで歩いてみようって思い実行したものの段々近鉄線から離れてしまい、久宝寺や加美、更に平野の辺りを通って百済貨物ターミナルへ出てしまいました。あと1キロちょっとで天王寺でしたが、ここ数年はJR貨物の撮影も全然していなかったのでターミナルの様子を見ていくことにしました。百済貨物ターミナルは長らく構内が非電化であったためディーゼル機関車でないと入線することが出来ませんでしたが、数年前に電化されて電気機関車の入線が可能になり、EF200やEF210等の直流機関車のほか交直両用のEF81やEF510も見られるようになりました。撮影した日はEF200-14が休んでいました。構内の電化は駅の改修と併せて実施され、おおさか東線の正覚寺信号場と関西本線(大和路線)の平野を結ぶ単線も電化されましたが、関西本線の上り線(奈良・加茂方面)を共用する形になっていた平野〜百済間も貨物列車用の単線が新設されて3線になり、旅客列車を支障すること無く運行が出来るようになりました。ターミナルは改修と共に構内に立体横断施設が新設され、上から一望出来るようになったので趣味的に面白くなりましたが、定期的に発着するのはコンテナ列車ばかりなので長く見ていると「またコンテナか・・・」って思ってしまうこともあります。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。