inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。昭和49年2月11日建国記念日を利用して、わが鉄道研究部の課外活動に参加する。この日は、すでに無煙化して久しい津山機関区を表敬訪問する。下り特急「かもめ」の到着を出迎えた後、一行は山陽路を下る。姫路駅から姫新線に乗り換えるが、新幹線ホームの下の留置線には、正面が3枚窓のクハ86(80系一次形)の姿が望めた。クラブ顧問から許可申請をしてもらっていたようだが、ここで来意を述べて、構内に立ち入る。(パノラマ3枚もの)17室もある堂々とした扇形庫ながら、SLが全くいないのがなんとも寂しい。この扇形庫は平成の現在でも壊されずに残っていて、2009年2月には、近代化産業遺産に指定された。JR西日本もこのことに気をよくしてか、一般公開などを企画して町おこしの起爆剤にしようと考えているようだ。救援車スエ7144・・・こういう戦災復旧車輛になぜか興味があるんだな。この車輛は、元マニ7472から改造されたもの。この手の車両は、改造につぐ改造を繰り返しており、元車となったマニ7472は、そもそもオハ71系であり、その前はスハ32系だったものと思われる。キユニ18この車輌は、郵便室が前位にある前期(1?2)のものと、荷物室が前位にある後期(3?6)のものがあるらしいが、これは後期のものということになる。珍しい車輌には違いない。岡山気動車区に所属していることの証しとしてのことだろうが、米子鉄道管理局や広島鉄道管理局の車輌に紛れてしまうことなどがあるのだろうか?・・・どこにでも名前を書いていた小学生の持ち物のようだ。珍しいオハ41に出会うことも出来た。もと二等車のスロ51を改造してロングシート化したものと思われる。津山機関区で内燃車輛を満喫した後は、津山線で岡山に出る。二次形の湘南形マスクは阪和線の70系やキハユニ16でお馴染みなので、やっぱりこの一次形のほうが貴重感が漂う。保存されているクハ86001(岡山の現役時代とは異なりかなり原型に近い状態に復元されている。7番ホームでは、旧型国電73系のお出迎え・・・正面のフロントガラスがHゴム化されていない車輌はこの頃でも極めて珍しい存在だった。大型前照灯のみならず黄昏にほの暗く光る列車番号表示窓の電灯に、なんともシミジミとした哀愁を感じる。ホーム上屋を支えているリベットの支柱も重厚で端正な姿で、大ターミナルとして相応しい意匠だと思う。最後に思わぬ古豪との出会いもあり、大満足の一日でありました。|扇形庫、いいですね。確かにSLがいないのは寂しい気もしますが、現在でも壊されずに残っているなんて、それだけでも素晴らしい!二枚窓と三枚窓、全く印象が異なるのに同形式とは面白いです。