ニューモデルインプレッションNo.193誌面を“まる読み”できます!※公開中の誌面内容はNo.193(2018年4月24日)発売当時のものになりますインプレッションの誌面を開く2017年のミラノショーにて復活を遂げ、日本国内でもこの春からデリバリーが始まったランブレッタ。温スタイルに似合わぬ走り。V125のスタイリングフロントフェンダーが固定式のフィックスと非固定式フレックスから選べるランブレッタ。今回試乗したのはフレックスの方だその語源はランブルス。ただの足には留まらないランブレッタ。その歴史は約70年前の1947年まで遡ることができる。イノチェンティ社の二輪ブランドとしてスタートし、イギリスを発祥として大流行したモッズ・カルチャーを牽引したこともあった。登場から四半世紀を前にした1971年、本家イノチェンティ社では生産を終了。今回紹介するランブレッタはそのイノチェンティ社直系。車体構成も、以前のスチール・モノコックボディを踏襲するなど、エンブレムだけではない、伝統への敬意もきちんとはらわれている。ブランニューモデルでありながら、正真正銘、本家のランブレッタというわけだ。車体のデザインはクラシカルなスタイリングを採用するも、灯火類やエンジンマネジメントなどは、LEDやフューエルインジェクションといった現代技術を惜しみなく採用。その走りは実に現代的で、既存の125スクーターと遜色ない走りを見せる。通勤がてら幹線道路も走ってみたが、国産125ccスクーター勢がひしめくシグナルダッシュグランプリ(笑)に参加してみても、リードこそできないものの、決して遅れをとることはない。それに加えて、スタイリングはこのクラシカルなヨーロピアンスタイルである。似たような形や色の原付2種スクーターがひしめく信号待ちでは異彩を放つのだ。実際、注目度も高く、多くの視線を感じたのも事実だ。伝統のスチール・モノコックボディの話をしよう。ベスパなどの車体に比べると剛性が高い車体に仕上がっている印象だ。いうのも、ベスパ、アプリリアなどのヨーロピアンスクーターは、今なお市街地に残る石畳を走ることを想定して、突き上げの衝撃が極力ライダーにつたわらないよう、フレームもサスペンションもしなやかに設定するのが慣例。試乗前は、このランブレッタも同様の方向性だろうな、...などと思っていたのだが、走ってみると、かなり車体も剛性が高く、また前後のサスペンションも硬めのセッティングがされていることに気づく。おかげでマンホールや橋脚の継ぎ目などの段差では少々突き上げを感じることもあるが、ちょっとスピードを乗せてコーナリングしてみれば、その恩恵が如実に現れる。いった少々スポーティな走りで車体にストレスをかけてもまったくへこたれないのだ。ランブレッタが生まれた、ミラノ郊外の地名のランブラーテは、もともとランブルスという言葉が語源だとか。「軽い、素早い、敏捷な」といった意味だそうだが、まさにランブレッタに乗ってその意味を確認したしだいだ。全体的にエッジの効いたデザインを採用しているランブレッタ。この造形を作り上げたのは、KTMなどのマシンのデザインで有名なオーストリアのキスカだクラシカルな多角型のハウジングにヘッドライトの光源はLEDを採用したマルチリフレクタータイプ。ヘッドライト下にはイノチェンティ社のエンブレムが光るステップボードは乗り降りがしやすく、通勤や買い物などで使い勝手のいいオールフラットタイプ。前後のスペースも広めで足の置き場の自由度も高い印象だシート座面は幅広に作られたボディに合わせて広めで、ちょっと足つきには不利か。タンデムシート部分はデザイン優先のためだろうちょっと後傾している際立つ加速力のような個性はないものの、必要にして十分な性能が与えられた124.7cc。燃料はハイオク指定でタンク容量約6l。燃費は120kmほど走って32.2km/lだったスロットルグリップは太め。根元から先にかけて若干のテーパーがついている125/50のモデルはリヤのサスペンションが片持ち式を採用。200のみがツインショックになっている125のブレーキには前後連動のコンバインドブレーキを採用しているシートの前部には、引き出し式のコンビニフックが内蔵されている速度計は上部の指針式メーター。デジタルメーターの大きな数字はタコメーターだタンデムステップは固定式。50/125/200とボディを共用するため、50にもタンデムステップがついているテールランプの内部にも『Lambretta』のロゴを配す。ヘッドライトの切り替え、ウインカー、ホーンをレイアウト右のスイッチボックスは、セルスターターボタンにメーターの表示切り替えスイッチグリップ、レーバーのデザインなど細かい部分までしっかりテザインされているシート下にはジェットヘルメットが1つ入る。給油口もシートの下だ指針式の速度計。最高速はメーカーから95km/hと発表されているはミラーは楕円形。ステーの根元には取り付け部のボルトを隠すラバーキャップが被せられているセンタースタンド、サイドスタンド併用タイヤサイズは、フロントが110/70-12。リヤが120/70-12シート下のバケットはすっぽり抜けるタイプレッグシールドにはキー操作で開閉できる小物入れを装備。内部にはUSB充電と、キー破壊による盗難防止用のイグニッションカット機構のスイッチがあるシート下には給油口とヘルメットが一つ入るくらいの積載ボックスがはめ込まれている。V125の足つき&乗車ポジション身長172cm/体重68kgシート高770mmと数値的にはそれほど高くないのだが、200と共通のボディは大きめで、丸みをおびたボディのおかげでシート座面は広く、足をひらいてまたぐことになる。