トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。14:15試乗記メルセデス・ベンツシェアツイート◆Aクラスセダンとの違いほかでもない『Aクラス』セダンに較べ『CLA』は、ホイールベース(2730mm)が共通であるほか意外にも全高(1430mm)も同一。全長が140mm長く、全幅も30mm幅広い。ボディサイズだけでみると『CLA』のほうがゆったりとしている。ところが実車同士をパッと見た限りでは両車の“差”は小さい。これはどちらも最新世代のデザインである上で、セダンの『Aクラス』が『CLA』に“寄せた”スタイリッシュな仕上がり振りだからだろう。いえ『CLA』はクーペを名乗り、サイドウインドゥ上側のアーチ状のラインはよりスムースに引かれているし、『Aクラス』との全長の差分を前後のオーバーハングに振り分け、デザイン代(しろ)の余裕を生かし伸びやかなフォルムとしている。肩口も『Aクラス』がシャープなエッジを通しているのに対し『CLA』は“撫で肩”にし、表情を変えている。◆クーペならではの割り切った後席空間インテリアでは、運転席まわりのデザインは『Aクラス』とほぼ共通。前席はハイバックシートだが、これは“モデル別受注生産オプション装備の「AMGライン」を同時装着した「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」”を選んだ場合の仕様。他方で後席は完全にクーペ風シルエットを優先したもので、頭上空間、サイドウインドゥの視界はかなり割り切ってある。乗降も頭を除ける、姿勢を屈める......といったコツと慣れが必要だ。トランクもスペース自体はセダンの『Aクラス』に大きく見劣りはしないものの、スリークでスタイリング重視の外観デザインを採り入れた結果、リッドの開口部がやや高く開口部も『Aクラス』のセダンと較べると狭いいのが事実だ。◆走りにも個性が宿るごく低速で締め上げられた乗り味であること、トレッドが仕様に応じて前後とも『Aクラス』セダンより35~45(45~35)mm広い『CLA』は、コーナリング中の姿勢保持が強固である点が特徴だ。その一方で一旦、高速巡航に移ればスムースな乗り味に一転、ロングツーリングは快適にこなせるであろうことが想像できる。試乗車の「200d」は150ps/32.6kgf・mの2リットルディーゼルターボを搭載し、その動力性能はフレキシブルで、1590kg+3名乗車の状態でも、必要に応じてキレのいいパワー、加速も示してくれる。走行中のディーゼルエンジン特有の音と振動が非常に小さい点は好感がもてる。ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。島崎七生人)[提供元:レスポンス]。