ギネス申請に170万円必要で高校生に社会の厳しさを叩き込むイギリスの名門バイクメーカー「ノートン」が破産申請バイクの保険入るか入らないかで親と喧嘩したwwwwwwwww英国「ガソリン車すべて禁止。・カテゴリ別アーカイブ・月刊アーカイブ右上に集約しました逆アクセスランキングアクセスランキングこの部分はインラインフレームを使用しています。No.1210271>中途半端なコンセプトか>格好悪いか>あるいはその両方か400なのに単気筒なのに、重い、遅い、燃費悪い。KLX250に直線で敵わなかった。No.1210238>これに勝てる奴は早々おらんやろ限定解除したときに新車で購入できる現行のネイキッドバイクがこれと、初期型BIG-1ぐらいしかなくて購入候補だった。No.1210234この板では大人気のこれ。No.1210251速さを求める人はZZ-R1100、街乗りやワインディングではZRX1100となってしまって全然売れませんでした。鉄製のスイングアームや2ポットキャリパーなど各部に見られるコストダウン。ZZ-Rより20キロも重いというのも問題でした。ニンジャ乗りにはエンジンだけが人気なのがよけいに悲しいです。サイドドラフトでZZ-Rのカムが付くし、ラジェーターやオイルクーラーもでかいのが付いてるし。夏はエンジンとカウルの間が塞がれているので熱風が上がってこないとか、冬はカウルの形が良くて手に冷たい風が当たらないとか、乗らないとわからない良いところがいっぱいあるんですけどね。TDMやGSX-Fシリーズ等のように日本では不人気なのが欧米では大ヒットというのが多いですよね。免許や税金、保険が馬力基準になってるので中間排気量やシングル、ツインが人気が出るのは仕方ないんでしょう。No.1210284>1982年のみしか売らなかったという>少年ジャンプ10週打ち切りマンガのような存在SDRだって1987年しか売らなかったけど知名度はあるぞたいてい「一度は乗ってみたい」→「まあ想像した通りだよね。実はそいつもある知多娘。No.12102811年でカタログから消えた位売れませんでしたが、スズキ特有のカタログから消えてから欲しいという人が出てくるという。乗ってみればやたら壊れるし、遅いし。No.1210283自分以外1台しか見たことが無い。No.1210353>自分以外1台しか見たことが無い。No.1210299Ninja250SLが不人気らしい。保険成金でGS400Eを買いましたがなにか?限定解除して、探したのがGR650だけど見つからなかったので、K100RSを40万円で買った。No.1210318当時の中免取って、最初のバイクがこいつ。No.1210321>3型のGSXR行きつけのバイク屋が頭抱えてました。売れるわけねーダロ」って。半年~1年で新型に買い換えてた人たちも「今度のはパス」と言ってました。軽量化のための1灯化だと言ってましたがすぐ元に戻しましたね。ハンドリングもフロント16インチがクイックすぎたので安定志向に振ったんでしょう。>ホンダのVツインスポーツこいつも現物見たのは1回ぐらいです。中型免許全盛時に見た目そっくりな4気筒があるのにカタログスペックの落ちるやつを買う人はいなかったですから。大型持つとセカンドで400持つなら4気筒よりシングルかツインってなるんですけど。当時の終わってる感は、凄かった。今のような状況は想像が出来なかった。No.1210331>それでもV2は、まだましだったかも?>考えるとメリットは沢山ある並列2気筒の、>当時の終わってる感は、凄かった。No.1210386>営業が吐血するほどの爆死状態あんまり困ったスズキ二輪はスズキ自販に泣きつきウーパールーパーを買い取らせて4輪ディラーで自賠責付き499000円で売りに出すことになりました。No.1210427>4輪ディラーで自賠責付き499000円で>売りに出すことになりました。No.1210611このバイクは本当に見たことがない。http://dat.2chan.net/j/res/1210208.htmTweet「バイクライフ」カテゴリの最新記事この部分はインラインフレームを使用しています。この部分はインラインフレームを使用しています。ID:0XVybGzK0俺みたいなレスする奴がいるなと思ったら俺だった。管理人、ふたばから拾ってきたのか。ID:uLF3LEdF0SRVとルネッサがいるかと思ったらいなくて寂しい。ID:55n5pvM20ZR-7って乗りやすくて良いバイクだったんだけどなぁ。ID:GzJhfD2a0GSX250Rは1984台。Vストローム250に至っては2305台も売れてる。不人気どころかスズキの孝行息子だろ。ID:xpkqQRA70GR650なエンジンは最高なんだ。アレ以上の空冷650ccパラツインはない。アイドリングからトルクモリモリで4500回転超えてから天井知らずに伸びる感覚は勃起モノ。エンジンは完全にスポーツ系なのに。フロント19インチリア16インチなんて、当時のジャメのテンプレでホイールベースだけスポーツ系でっせ...って、寸足らずのアメリカンじゃねえか。底突き時のキャスター変化が大きすぎて、どう曲がったらいいのかわからねえ。結局、コーナー手前でじんわりゆっくり減速しつつ、リーンインでなるたけバンクさせずにリア滑らせフロント浮き気味て力任せに立ち上がるしかなかった。そんな乗り方のせいで、リアタイヤは2000kmで交換だ。ID:GzJhfD2a0※1690年代はまだバイクブームの残滓があって、ハイパワー4気筒こそ正統でツインや中速重視セッティングの4気筒など邪道みたく思われていた。その価値観のために、不人気に甘んじていた力作が多かったね。ID:wr2Z38fW0よし!俺のXSR700はないな。ID:7jZflMVS0>>3ルネッサ10年近く所有してたけど、話かけられる時は大概好印象だった。4DN兄弟は生まれる時代を間違えただけだと思う。ID:m2i2t8iI0GSX-R250Rは1年もしないうちに39万8千円に値下げしてたので安さに負けて買いました(笑)。高回転域が力強いのは当然の事、低回転でも粘るので誰でも扱え、然も速い。始動性の問題はキャブによる物だと思われ。ID:gdWEE16e0GSX-R250Rもコブラ250ガンマ125もも当時の仲間が乗ってたわ。言えばウルフ250もGF250もフグチョウチンGSX-R400も(汗)乗れば皆良い所有ったし、R250R/コブラも始動性言うほど悪かった印象無いなあ。ネットではしゃいでる連中が盛ってるだけやで。ID:6mecIIeQ0バイク屋でこのバイク探してくださいというたびに笑われる自分。VT750S探してその度に笑われ、マニアック!と言われた今日この頃。ID:9jAneZxc0※30スローの燃料をしぼりすぎなんだよな。わかっているバイク屋が整備したあとなら問題ないけど、新車そのままだとかからねえ。これは実は当時のセローも同じ。ID:gbIS2N440俺車歴gsxrイントルーダーfz400ディバージョン変態確定。>↑このページのトップヘ。