基本的にCiao,Bravo,SIあたりはエンジンもギヤも同じ。プーリー径やギヤ比など細かなセッティングが異なる。理由のひとつはタイヤ径。基本モノ車とバリエータ車のちがいは駆動系を参照。モノ車クランク軸にクラッチ+プーリーリアのギヤボックス側にドリブン・プーリーギヤボックス内にはギヤが2枚だけ(1.2PS)バリエータ車クランク軸にバリエータ(おもりが付いてる側)リアのギヤボックス側にドリブン・プーリー(可変)とクラッチギヤボックス内にはギヤが4枚という違いがある。ぶっちゃけて言えば駆動系は全部ちがうともいえる。エンジン側はモノ車もバリエータ車も違いはない。クランクの出力軸の径やネジは全く同じ。クラッチとバリエータは当然、構造が異なるのでフライホイールとクラッチまたはバリエータの間のディスタンスカラーの長さ/形状が異なる。ギヤボックス側はギヤボックスそのものが異なるので当然といえば当然だが、プーリー取り付け軸の長さ/太さが異なる。モノ車では17φで短いものだが、バリエータ車では13φで長い軸がついている。早い話がエンジンが動かない部品取りのBravoがあればバリエータ、クラッチ、ギヤボックスを持ってくれば使える。日本に入ってきているBravoはバリエータ付のものばかりのようなので、Bravoの部品取り車があれば幸せになれる。Bravoは日本では弾数が少ないので探すのはなかなか難しいかも。SIの部品も同様に流用可能だがSIはBravoより、さらに数が少ないかと。変速ベルトだけは長さが異なるので使えないため、どこかからか入手してこなくてはならない。同等品はDAYCOの7153。幅13mm×周長980mmのCVT変速ベルトなので、他にも探せばあるかも。新品の保守部品はスイスからならまだ入手可能(かなり怪しい状況になってきている)。お値段は結構するので覚悟のこと。あとはeBayを探せばCiao用でもBravo用でも中古部品が入手できなくはない。eBayとはいってもItalyかSwissなどヨーロッパ圏で探す必要あり。バリエータ部分(クランク側)はチューニングパーツとしてマロッシ等からも発売されているので、こちらは探せば入手しやすい。問題はリアのドリブンプーリー+クラッチ側で、中古部品を漁るなら、やはりeBayあたり。バラで部品を入手した場合に、意外と泣きを見るのがリアのクラッチ部の半月キー。これがないと空回りします(あたりまえ)。こいつは日之出スッピルのもの(3×13半月キー)が使えるので、機械部品屋かホームセンターを当れば入手できるはず。3863)クランクシャフトの長さ、径はモノ車もバリエータ車も同じなので使えるはず。これがノーマルのドリブンプーリーとマッチするかは不明。添付のウェイトが軽すぎる。ウェイト調整の必要ありそう。部品さえ入手できてしまえば、こりゃもう簡単です。フロントのクラッチを外してバリエータに交換。リアはギヤボックスを交換し、ドリブンプーリー+クラッチをつける。これであなたもバリエータ車。前バリエータはクランク軸に直結されているため、フライホイールを固定するかバリエータ外周を固定すればナットの締め外しは簡単。装着時はディスタンスカラー、固定プーリー、バリエータ軸、バリエータ本体の順にクランク軸に入れる。見えているベルの部分がクラッチアウターでギヤボックスに接続されている。こちら側を押さえてしまえばナットの締め外しができる。装着時はベルトをかけたプーリー側(クラッチインナー)をまずシャフトに通す。この際、シャフトのグリスアップをお忘れなく。次に半月キーを入れてから、クラッチアウターを付けネジを締める。アウターを入れる際に半月キーの位置合わせがちょっと難しいかも。バリエータ・セッティングのページへ。メリット・デメリットメリット加速は確実に良くなる発進時の力が出るので乗りやすくなる坂をちゃんと登る!デメリットテールヘビーになる(ドリブンプーリー+クラッチが、かなり重い。ギヤボックスが重くなる。問題はあるが、Ciaoの古い0.8PSタイプのギヤボックスが手に入ればバリエータ用として使える可能性が高い。ギヤそのものはチューニングパーツとしてマロッシなどで出ているため、ギヤボックスだけ0.8PSのものを使い、ギヤは別途入手という手もアリ。ギヤをそのまま流用しようと思ってもプーリー軸が短いので、その軸だけはどっかから入手しなくてはならない。0.8PSの古いCiaoの見分け方はギヤボックスを見て、ニードルローラーベアリングが何個入っているかをチェックすればよい。Ciaoのギヤボックスの模様。意外と困るのがサイドカバーかも。Pの場合にはモノ車とバリエータ車でサイドカバー形状が異なるものを使っている。