]追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。64版の関西地方の私鉄のアドオンを掲載しています。&size(10){運営スタッフは公開されているファイルの安全性について保証しません。ディレクトリに配置してください。Directry.&size(10){ここにアドオンを新たに掲載する方法については、こちらをご覧ください。2006/05/17};//更新コメントは最新の5件のみ保持して古いのは消してください※[E]は電気機関車、[Emu]は電気動力分散方式(電車)[D]はディーゼル機関車、~[Dmu]はディーゼル動力分散方式(気動車)、[S]は蒸気機関車、[T]はトレーラー(牽引される車)の略です。LINIMO};&br;※共に都心に直通せず、将来赤字そして廃止の恐れのある路線に魅力があったので作ってみました・・・&sad;&br;(沿線住民の方、すみません・・・)&br;※80系は下の御堂筋線車両の約半分の定員(低密度輸送向け)で、リニアですので加速力はあります。EL』:http://forum.simutrans.com/index.php/topic,1001.0.html]]の軌道が見た目に合ってると思います。セット|大京鉄工|2006/11/21||>|>|&ref(アドオン/列車8/OCT_midousuji-line_sample.PNG,nolink);|99.04~(地下鉄モード向け)|&ref(アドオン/列車8/OCT_midousuji-line.zip);||>|>|>|>|ver99.04版から地下鉄モードが登場しましたが、128版に比べて地下鉄車両が少ないので製作しました。&smile;&br;10系未更新車と更新車、21系の3種です。&br;第三軌条ながら専用架線もないので、見た目重視で非電化線路で自走できるよう&color(purple){動力源を『燃料電池』};にしています・・・・&worried;&br;※&color(blue){第三軌条の架線が登場しましたら電気に変更します};(暫定版として公開)&br;※列車名横にある編成番号を参考にしてみて下さい。||>|>|&aname(new-transport-set);[Dmu]新交通システム・セット|大京鉄工|2006/09/14||>|>|&ref(アドオン/列車7/new-transport-set.PNG,nolink);||&ref(アドオン/列車7/new-transport-set.zip);&br;↑ver.90以降対応&br;&ref(new-transport-set2.zip);&br;↑ver.88.10.2(確認済)~||>|>|>|>|&color(red){※お詫び※&br;最新版のmakeobjでPAK化した為、安定版などで出現しない報告をいただきました。&sad;&br;ver88.10.2で確認できたpakを別に添付しました。お手数ですが再DL願います。};&br;&br;まさにバブルが始まる頃、都市交通の新機軸として登場した&color(blue){新交通システム};。&br;山間部や海浜部のニュータウンへのアクセスとして、多くの街で導入されたました。最高速度60km/h};)をUPしました。1000形};&br;※ポートライナーは中間車がモーター付き。ニューシャトルは全車モーター付きです。特急セット"タンゴ・エクスプローラー/タンゴ・ディスカバリー"|大京鉄工|2006/05/21||>|>|>|&ref(アドオン/列車6/KTR_Ltd-Exp.PNG,nolink);|&br;&ref(アドオン/列車6/KTR_Ltd-Exp.zip);||>|>|>|>|丹後地方の第三セクター会社・北近畿タンゴ鉄道の主力特急車たち。�KTR8000形タンゴ・ディスカバリー&br;【PAKについて】&br;※歯車比は不明なので、JR四国キハ2000系と同じにしました。&br;両列車ともに、単独編成で他の列車との併結できません。(タンゴ・ディスカバリーの福知山線経由時代は183系と併結してましたが・・・)&br;※仙ミハさんのコスト計算表を参考にさせてもらいました。&br;&color(blue){車両性能などの資料提供していただいた方に感謝。Tekkou/大京鉄工|2006/01/10||>|>|>|&ref(アドオン/列車6/LRTset.PNG,nolink);|&ref(アドオン/列車6/LRTset.zip);||>|>|>|>|各私鉄会社の路面電車を数点ピックアップしました。&br;左から(上段)名鉄モ570、名鉄モ600、京福モ101、京福モ621、万葉MLRV1000"アイトラム"〈連接車〉&br;(下段)伊予鉄モハ2000、伊予鉄モハ2100"リトルサンダーS"、富山地鉄デ8000、富山地鉄デ7000の9車両。&br;※定員は64版の需要過多の傾向から1車両で100名に増員しています。車両編成制限はずしましたので石炭車を引かす事も出来ます。近鉄ビスタカー2世|EF-85|2006/06/17||>|>|&ref(アドオン/列車7/thb_Kintetsu10100.png,nolink);|88.06.3|&ref(アドオン/列車7/Kintetsu_Vistacar2.zip);||>|>|>|>|1959年名阪特急に投入された二階建て電車10100系ビスタカー(2世)です。前方、後方とも二種類の先頭車を用意しましたので、実車同様A、B、Cの三種類の編成を組むことができます。コストは仙ミハさんの車両価格計算機(06/06/17版)準拠です。近鉄1481系鮮魚列車|EF-85|2006/06/04||>|>|&ref(アドオン/列車7/thb_Kintetsu1481.png,nolink);|88.06.3|&ref(アドオン/列車7/Kintetsu_1481.zip);||>|>|>|>|鮮魚列車は伊勢路から海の幸を運ぶ魚の行商人のための専用列車で、1481系は一般車から改装されて1989年から2001年まで活躍した二代目の車両です。積み荷の性質上、機関車と貨車のタブに別れて登録されます。近鉄8000系通勤電車|EF-85|2006/05/27||>|>|&ref(アドオン/列車7/thb_Kintetsu8000.png,nolink);|88.06.3|&ref(アドオン/列車7/Kintetsu_8000.zip);||>|>|>|>|1964年に登場し近鉄奈良線の主力通勤車となった8000系です。マルーン一色で方向板を使っていた時代をモデルにしています。2連もしくは4連ユニットとして運用可能。&br;画像は左上から、&br;1010系(2連)1810系(3連)2610系(4連/L/Cカー)9020系50番台(2連/シリーズ21)&br;1200系(2連)2050系(3連)5800系(4連/L/Cカー)5200系(4連/転クロ車)&br;12200系(2・4連/新スナックカー)12410系(4連/新サニーカー)22000系(2・4連/ACE)&br;30000系(4連/ビスタEX)21000系(6連/アーバンライナーplus)23000系(6連/伊勢志摩ライナー)&br;β版ですので、pakファイルのみです。&br;編成は、2050系が1200系・5800系・9020系50番台のみ併結可能。その他一般車同士の併結可能です。&br;※画像修正、新pakファイル(アーバンnext)追加などでデーターを更新予定あります。Sharyo/飢饉車輛|2004/01/05||>|>|>|&ref(アドオン/列車2/k-han8000.gif,nolink);|&ref(アドオン/列車2/k-han8000.zip);||>|>|>|>|京阪8000系です。テレビがついてたり二階建て車両があったりします。車両編成制限はずしたりいろいろ修正しました。||>|>|&aname(Keihan3000);[Emu]京阪電鉄3000系|anonymous/名無しさん|2003/11/28||>|>|>|&ref(アドオン/列車2/k3000.gif,nolink);|&ref(アドオン/列車2/119.lzh);||>|>|>|>|諸性能のいい塩梅がわからないので車両工房さんの阪急の3100系を少しいじっただけです。画像も車両工房さんのデータをもとにいじってみました、すいません。(Gear/ギヤ比)|Max.speed/最高速度|h|>|>|>|>|Comment/コメント|h|>|>|&aname(natukasi-Nankai);[Emu/Dmu]懐かしの&color(green){南海電鉄};セット|大京鉄工|2006/07/19||>|>|&ref(アドオン/列車7/natukasi-Nankai_sample.PNG,nolink);|88.06.3〜|&ref(アドオン/列車7/natukasi-Nankai.zip);||>|>|>|>|1992年夏から関西空港線開業に向けてCI戦略転換で現行塗装に。それ以前の南海ホークスに見る&color(green){緑色};を主体とした時代の車両をピックアップ。)&br;(おまけ)南海のライバル、国鉄113系阪和快速色&br;[[■旧塗装の写真(参考までに。ime.stを経由します)■:http://ime.st/park10.wakwak.com/~kisyuu/train/myalbum/memories/nankai/nankai.htm]]&br;&color(red){※編成番号を参考に編成を組んでみて下さい。特急四国号編成について、外観は同じですが特急編成は先頭2両が指定(定員64名)となります。特急こうや号/22000系ズームカーは17m車(その他は20m車)なのでやや小さめになります。};&br;※定員や自重はその他の私鉄車両を参考の数値です。実際の数値と異なる場合もあります。&br;※1000系通勤車は新塗装時に登場してますので、2000系の旧塗装に合わせてます。||>|>|&aname(Nankai21000);[Emu]南海電鉄21000系|Haguruma|2003/12/29||>|>|>|&ref(アドオン/列車2/nankai21000.png,nolink);|&ref(アドオン/列車2/nankai21000.zip);||>|>|>|>|平坦区間での高速性能と、山岳区間での登坂性能を両立する車両として昭和33年に登場した。カメラのレンズのように、広範囲にわたって性能を発揮できるので、「ズームカー」と名付けられた。現在では2000系に引導を渡し、一部は一畑電鉄や大井川鉄道で活躍しているが、改造により往時の性能を発揮することは出来なくなっている。Mc1-M2-M1-Mc2の4両固定編成。||>|>|&aname(Nankai6000);[Emu]南海電鉄6000系|Haguruma|2003/12/29||>|>|>|&ref(アドオン/列車2/nankai6000.png,nolink);|&ref(アドオン/列車2/nankai6000.zip);||>|>|>|>|高野線平坦区間の通勤車両として、昭和37年に登場した。紀見峠を越える準山岳区間を走れるよう、モーターや制御器が強化された。昭和60年からの冷房改造工事の際、パイオニア台車からSミンデンや標準ミンデン台車に履き替え、台車により制限されていた最高速度が120km/hになったが、パイオニア台車を吐いている6100系と共通運用を組むため実際には100km/hしか出していない。Mc-T-T-Mc・Mc-Tc・Tc-Mcを組み合わせて運用される。2扉タイプ)、7000系、そして5100系です。_;)>};&br;各車両には編成番号を記してあります。