それぞれ設定しました。これらをまとめたのが以下の表になります。インチが最大となります。この値をほとんどそのまま使いたかったのですが、この区間にはフォークの振れ幅を充分に要する崖が全くなかったため、この値はそのままでは使用しませんでした。フォークが一番下の位置まで落ちないよう、一定の振れ幅を保つのがベストです。測定し、試行ごとに同程度の力加減で走るようにしました。実験を実施したのは、秋空の美しい10月のある日でした。現場に集合したのは、わずか数人のライダーでしたが、思わぬ晴天に恵まれて少しびっくりしました。マイル以上の距離になります。バイクの走行に加え、実験毎に設定を変更する作業とで、最終の走行に至る頃には体がもうぐったりしていました。走行と走行の間に行う設定内容の変更は、ショックポンプ、タイヤポンプ、および、反発の調整用のテコの使用で、思っていたよりも時間がかかりました。この日のために充分な耐久力を付けておけば良かったと思いましたが、実験が終わる頃には疲れ果てていました。家に帰って、統計ソフトで結果を実行しました。実験結果3つの応答の評価結果は、以下に示す表2の通りです。半分を少し超えただけの値です。以下に示す図1のグラフは、この関係を示すものです。早くすると、使用する振れ幅は、ショック圧を低く、反発速度を遅くしたときほど大きくはなりません。実験に使用した道路には凸凹が全くなかったため、振れ幅の可動量がこれだけばらつくとは思いませんでした。