RVR・試乗インプレ試乗車はミツビシRVR(5人乗り)。中古車市場でお買い得な2代目RVR。不人気そして三菱自動車だからこそですが、気にしなければ満足感溢れるオトクな一台です。比較と辛口評価の試乗レポート「三菱RVR・X2(N61W)」グレード:”X2”型式:N61W車両価格:176〜258万円デビュー年:1997年11月〜※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。身内が購入し、入念なチェックをしたうえでの試乗評価レポートです。存在感なかった三菱のRVR先代、大ヒット(ミツビシとしては)となった初代RVRは1991年から1997年まで、約7年間の期間販売されました。レクリエーション-ヴィークル)車ブームの最中に三菱が販売を開始した時代のトレンドにタイミングがあった形です。ミラージュベースのコンパクトSUVとしてRVRは三菱としてはヒットとなりました。Runner(レクリエーション・ヴィークル・ランナー)の頭文字から取ったものです。名前の覚えやすさはシンプルきわまりなく、逆に言えばひねりも何もなく、ネーミングに関するコストさえカットされた適当に作られたくるまともいえます。カンガルーバー、覚えていますか?初代RVRは、交通事故の死亡原因となって問題視されていたカンガルーよけ(フロントバンパーとヘッドライトを囲うように接地された鉄パイプ)は廃止され、2代目RVRは、ショートミニバン的ハイトワゴンになりました。いわゆる都市型ショートミニバンとして登場しました。同時に3列シートのシャリオグランディスも兄弟車として登場しています。エンジンは3タイプバリエーションこの2代目RVRのエンジンは3タイプ3排気量がラインナップされます。「2.4リッターNA」「2.0リッターターボ」「1.8リッターNA」という3タイプ。「2.4リッターNA」と「2.0リッターターボ」にはスポーツギアというサブネームがつけられ、フルタイム4WDが設定されています。主力は1.8リッター。ガソリンは無鉛プレミアムガソリンと指定されていますが、レギュラーガソリンでも大丈夫です(と明記されています)。1800ccは馬車かカメかハタマタ1800ccエンジンのRVR、3人も乗ればそれはもう、ゆったりした馬車のように加速します。アクセル全開にしたって、速度違反の心配はいりません(ジョウダンデス)。4ATで高回転の苦しいエンジンはゆっくりとした加速が特徴。エンジンは結局排気量並みの加速が基本のはずですが、ミッションとのマッチングか、煮詰めか、個体差か、期待通りの加速感を得られないクルマも「たま」に出会います。広いリアシートRVRのリアシート、足下は広いんです。コンパクトカーに毛が生えた程度のボディ全長しかないRVRですが、それを考えればリアシートの広さは驚異的(RVRの全長は4200ミリ)。RVRに試乗すればわかりますが、ゆったりした乗り心地の足回りで、これがリアシートに乗っていても非常に快適。ドライバーが丁寧な動作を心がけていれば、体が急に揺すられることもありません。スポーティ感を出そうとサスペンションを固めたハイトワゴンが多い中、RVRのセッティングは優しいセッティング。三菱らしい味が出ています。余裕があれば10万円くらいのショックアブソーバーに交換すれば、運転もラクになり、揺れた際の質感もアップ。ドライバーもパッセンジャーも満足できるクルマに変身します。RVRのリアシートは外せます。なんのためにシートを外すのか?リアシートを外せば例えば、粗大ゴミを捨てに行くことができます。実際には、外すのは簡単ですが、付けるのはとても大変。粗大ゴミを頻繁に捨てに行くなら、セレナやステップワゴンといった3列シートのクルマを利用した方が便利です。