おっと、その前に、最後にブレーキのエア抜きをしなくちゃいけない。21時59分33秒いよいよこの1502とも今週でお別れである。最後の仕上げ、ブレーキにかかる。スプリングをノーマルに戻し、ダストブーツを自作。キャリパーのOH、ブレーキホース、パッド、ディスクを交換したフロントブレーキ。ハブベアリング、アッパーマウントまで交換すれば完璧だったな。キャリパーOhなどでかなりのエアがブレーキラインに混入したはずなので、気合を入れてブレーキのエア抜きをする。ホームセンターで買ってきた注射器とシリコンホースをつなぐ。注射器にブレーキフルードを吸い込む。でかいのほしかったが、高かった。キャリパのブリーダーにつなぎ、ブリーダーをゆるめたら、注射器でブレーキフルードを注入する。片側キャリパでトータル60mlほど入ったところで、フルードリザーバータンク内部の液量が上がってきた。こぼれないように吸い取る。これでキャリパからタンクまでの経路はフルードでひとまず満たされたことになる。これを両側のフロントキャリパーでやる。コレをやると、ペダルでエアを押し出すよりもはるかに簡単に、エア抜きできる。注射器を使うかというと、マスターシリンダー内に溜まったエア抜きも簡単にできるからだ。エアはラインを通って一番上のマスターシリンダーからタンクへと、上に押し出されて出て行っている。エアは上に上がっていこうとする性質を利用したもの。マスターに入ったエアは、上に出したほうがはるかにラクだ。これをやると、これまでブレーキペダルを踏んでも床まで踏み込めちゃって踏みごたえもスカスカだったのが、これで少し踏み応えが出てきた。硬いスポンジを踏んでいるような感じで、まだラインのなかのどこかにエアをかんでいると思われる。最後のエア抜きは、ワンウェイバルブを組み込んだホースを使い、通常の「一人ペダル踏み式のエア抜き」を4輪とも行う。ホースの中にエアが押し出されてくる。エアがライン内に残っていた。このエア抜きをすると、ブレーキペダルの踏みごたえが出てきて、ガッチリしたものになった。^^これでエア抜きは終了とする。ついでにリアブレーキも点検しておく。ブレーキダストをエアで飛ばして掃除。ブレーキシューの残量はまだまだある。ドラムの磨耗はほとんどない。以前に交換されているのだろう。専用ブレーキグリスを取り出す。ーをちょっとドライバで起こして、シューのしゅう動部分(金属と金属がこすれ合うところ)にグリスをチョイチョイと片側輪それぞれ3箇所につけておく。シュー面につけないように。これでブレーキ関係は終了。納車日があすに押し迫ってきているから、工具がだんだんと散らかってきている(笑)あっそうだ、マフラーの排気漏れ対策(穴ふさぎ)もしなきゃならんのだった。22時40分40秒マフラーから排気漏れしてることは以前からわかっていた。手をかざすと、1箇所、小さな穴から勢いよく漏れてくる。ほか、以前に補修した跡が2箇所あり、排気のススと、水が出てきた跡がのこっていた。今回、マフラーパテとともに、金属板であて板をして完全密閉するミッペー作戦だ。長いホースバンドを作り、先にまわしておく。・・・↓1箇所バンドが足りなくなって、針金で延長(笑)アストロで買った便利なホースバンド。モノタロウで買ったパーマテックスのマフラーパテ。乾燥後、100度で完全硬化させる。穴にブチューと注入し、盛り付ける。盛り付けるだけの補修では6ミリの厚みをつけろ、と説明書きにあったが、こんかいはミッペー作戦なので。そこにあて板をしてバンドで締める。実はこの板、事務ファイル棚の棚板から切り出している。