対策に追われ続けています。指で指しているのがコアサポート側とフード側の境界ですコアサポート側二段重ね、フード側一段で密着します。テープ一段の厚さは9mmです。簡単には貼ることができないのです。焼け石に水と前回書いたのは導風板周辺から熱風が出てくるからなのです・・・そこはとりあえず後にしましょう(^o^)エンジンルームからの排熱がどのように回り込んでコンデンサーに吸われるのかを確かめながら、導風板周辺以外のそれを阻止するための作業をしました。フロントグリルからコンデンサー周辺へ手を入れるとあちこちから熱風が回り込んできます。最初に見つけたのが左右のヘッドランプ横にある少し飛び出したパネルとフロントグリルとの隙間からの流れでした。フェンダーの溝に流れた水はランプ上を通ってランプリムの隙間から出ますランプが収まっているパネル周辺はフェンダーからの水が外へ流れ出るために隙間テープを貼っていません。そのためそこから外へ出た熱風がランプ周辺を通って横のパネルとグリルとの隙間からコンデンサーに吸われるのです。指近くの黒板裏側まで来ています型紙からアルミ板を切り出してグリル裏には隙間テープを貼ってがっちり密着♪アルミ板を切ってパネルを延長して、グリル側には隙間テープを貼って密着させました。焼け石だったオイルパンアンダーガードの整流板。真ん中部分にも付けました。効果のほどはさっぱり判りません。気休めです・・・で、ここで疑問。アンダーガードの切れ目=エンジンオイルパンの下側からの熱風は下へ出てくるのでしょうが、なぜかフロントバンパー下側にあるエプロンから勢いよく回ってくるのです。観察したら写真右下から左へ伸びているラジエーターからのチューブの先を見て下さいテンションロッドブラケット付近に隙間があるのです。ここから熱風が前へ回って、エプロン下部の隙間から回り込んでいたのです。エプロン下部の隙間は水抜きですから下手に塞げません。なると、アンダーガードを加工するしかありません。ハイ!、またも鈑金工作です。アンダーガードとボディの間に挟みますテンションロッドブラケット部分の僅かな隙間を埋めたのですこうして隙間を埋めました。何の意味もないのでしょうが作業をしているときに気になったので、クーラー高圧配管をコンデンサー前に被らないようにしましたコンデンサーに直接外気が当たるように配管位置を変更しました。B10-Sunny1000まずはいきなり京都市内の実態から(^o^)7月24日14:05、ボクが通る橋梁付近の気温計です。表示は40°C♪もう「暑い」の言葉を通り越してます望遠レンズ欲しいなぁ気象台の観測(発表)値では36°Cのようなんですけどね・・・ようやっと撮ることができました。これ見るともう嫌になるでしょ?こういう気温になるともうサニーのクーラーは効きません(T_T)でもその日一発目の始動後だとまだ何とか涼しいのです。長く走ってエバポの吹き出しは28°C。炎天下に駐車して2回目の始動後は全然効きません。クーラー吹き出し口の温度を測ったら、停車時38°C・数分走行してやっとこさ26.2°C。最低13°C、信号待ちで停車してても24°Cにまでしか上昇しません。ガスが漏れてる?電装屋さんに行って点検してもらいました(^_^;)プロですね。吹き出し口の温度変化を報告したら「そりゃおかしい」と。低圧側圧力を測定したら4付近を指してます。単位は何だっけ?で、エンジン回転を上げたら3付近にまです〜っと下がる。高圧側も測定して、ガス不足ではないことも確認。「コンデンサーの冷却不足です」との結論に達したのであります。純正オプションのクーラー用はΦ300で6枚羽根。ボクのに付けたのはΦ350で7枚羽根ですよ!これだけしても駄目とは・・・でも電動ファンにするのは一筋縄では無理。薄型汎用でさえ確実にウォーターポンプに当たるのですから。それにそのブレードで必要な風量を確保できるのかも不明ですし。吹き出し口はアイドリング回転でも26°Cになりました。どこかのサイトにエバポから出た水をコンデンサーにかけるようなことをしているのを見たのですが、効果あるんですね。ウォッシャータンクを探してみることに(^_^;)とはいえなかなかあの狭いエンジンルームに収まるものは見つかりませんので、現在も捜索中・・・ちなみにその帰りですが、吹き出し口の温度はさらに下がって19°Cにまで行きました。それから時間が経つに連れて26°C位にまで上がったのですが、水かけ効果は有効です。クーラー取り付けを検討されている方。コンデンサーは高効率のものにされることお勧めします。特注か既製品を加工することになるのでしょうが、そこが冷えなければどうしようもないですから。コンデンサーの冷却不足ということが判明したのですが、まだ改善させる余地はあるだろうと放熱・冷却対策をやり続けています。コンデンサーの冷却はもちろんですが過熱を防止するのも有効な手だてですから、エンジンルームからの排熱がコンデンサーへ回り込まないようにあれこれとやってみました。この貼り方でもボンネットキャッチは作動しますスポンジ隙間テープ二段重ねこっちは一段アンダーガード、歪んでますねボンネット先端部分に隙間テープを貼って前側へ熱気が出るのを防いだり、バンパーステーの穴を塞いでみたりとしました。走行中の排熱を少しでも良くしようとオイルパンアンダーガードに整流板もどきを付けてみたりもしましたが、これも焼け石。コンデンサーの放熱を良くするしかない・・・それをするには、コンデンサー自身を大きくする・フィンを増やす冷媒通路を増やす・通過する風量を増やす・・・それらをするとなると本体を改造するか新しい物に交換するか。ファンブレードを大きくするか、電動ファンでアイドリング中も高回転を維持するか。電子回路でおなじみのヒートシンクのように、コンデンサーにアルミか銅で製作した導風・放熱の板を付ければ多少は放熱効率は良くなるはずです。目下この方向で検討中です。銅板薄すぎたかも・・・コンデンサーの放熱についていろいろと調べていたら見つけたのが放熱塗料という代物。塗布するだけで放熱効率が向上するという少し怪しげなものです。背に腹は代えらませんから、少しでも向上するのならと購入して塗布してみました。そもそもは離型剤のようです真っ白け♪ボロンナイトライドと言うそうです。黒っぽかったコンデンサーが白くなりました♪(^o^)走ってみての感想ですが。走行中の吹き出し口温度は最低は26°Cですが28〜29°Cを維持するのが精一杯。多少効果はあるようですね。調子こいてまた別の塗料を購入しました。耐熱・放熱塗料クールテックに制振剤配合だそうですこれをキャブ下にある同調・遮熱板に塗布してみようと企んでいます。キャブの導風板ですが、ほぼ完成しました。へんてこりんな形状ですがこれのおかげでキャブのほうは何とか持ちこたえられるようになりました。アイドリングは少し下がりますがエンストはしません。エンストや再始動がなかなかできない状況だったのです。防風だけでは不足だったということですしかし今は35°C越えでも若干スカスカにはなりますが調子のほうはまぁバッチシ!です。コンデンサーとラジエーターを抜けた熱風がキャブに直接当たるのを防ぎつつ、走行中にボンネット先端から新鮮な外気を導入しつつ当てるのですから調子よくなってもらわないと困りますけどね(^o^)ただその導風板が加熱されるのは事実ですので、一部に放熱塗料を塗布してみました。効果があるのかはよく判りません。B10-Sunny1000さて前回4つに別けて紹介した対策の一つ、キャブへの導風板。横板を付けて完成させました。一応実測して作ったのですがフェンダーラインで合わせると当たります寸法に修正が入ってます寸法を修正してアルミを切って貼り付けました。アイドルアップの配管がそこを通るのを忘れてた・・・アイドルアップの配管がモロに導風板の上を・・・さてどうしよう。配管の引き回しを変えようとすればL型のニップルが必要。それにしても、結局はキャブ側の導風板に配管を通すことになる。ことで、配管パイプを付けました。何に使う予定だったかも覚えていない材料です。これまた「宝の持ち腐れ」、パイプを曲げる工具でRを作りました。薄板に開けた穴に接着剤だけでは持つかな?で、取り付け。アイドルアップの配管も無事取り付けられました。パイプの曲げ方が歪になってますが漏れがないから良しです。いまのところ接着部分は外れてませんさぁ次の難関、キャブ側の導風板製作です。ここも型紙で形状を検討して、下側を製作しました。実際は折り曲げ部分も切り出しこういう形状に折り曲げるのが大変なんですここも曲げるの大変でしたがパチンとはまると嬉しいですね↑こんな急激な落ち方に導風がついて行けるのか??でもまぁこの間の変化からすれば大きく外れた方向ではないのは確かですので何とかなるでしょう。横方向のクリアランス確保が少なかったかもヒートプレートの導風板ともギリギリごく希ですが、エンジンが振れるとカタカタ異音がします。このままにしておいて横揺れに耐えられるのか不安ですが、まぁ何とか誤魔化してみましょう♪ちなみにファンからの熱風を阻止しますのでキャブの過熱はマシになります。横板を付ければなお効果があります。切り口が危ないのでコの字のゴムを付けました自分で言うのも何ですが、凄いことになりつつあります。お次はクーラーの冷えの改善。一部ラジエーターに直接外気が当たっていた部分を塞ぎました。コンデンサーの上端からラジエーターが見えてますコの字に曲げたアルミ板を当てて角部分は複雑なのでパス!隙間テープ=スポンジを貼り付けました効果のほどは?・・・よく判りません。冷えがよくなったのかな?程度。外の作業がたまりません!!でも、いい加減この作業から開放されたいなぁ。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。