殺人事件(容疑者は2012年に無罪判決確定)もこの年である。被告だった宮崎勤に死刑判決が東京地裁で下った。1982年に松山で同僚ホステスを殺害したとされる福田和子が、潜伏先の福井市で逮捕されたのはこの年の夏だった。挙げればまだまだあるが、先ずはそんな所だろうかそんな1997年にデビューした車両達が今年20年という節目を迎えたのであった。東武としては沢山の支線を抱え、伊勢崎線の浅草口運用は6連以下でないと対応出来ない事情から、使い勝手を考慮して6連+4連という形でそれぞれ15本ずつという事で(6+4)×15=150両が作られた。式の表示機類も東武では初採用となった。東武としても経営が非常に苦しかった中でも、一種の起爆剤としての重大な使命を背負わす為に気合を入れて開発した事が伺える。製造開始は1996年だが、営業運転に就いたのは1997年3月だった。デビューは1997年なのに、その最大のミッションだった半蔵門線乗り入れ開始は2003年。諸般の事情で半蔵門線延伸開業が当初の予定から大きくずれ込んだのが原因だが、これでミッション遂行開始まで6年も待たされる事となり、のっけからケチが付く格好になってしまった。入れというミッションを果たせなくなった事であるのは言うまでも無い。異なった事情を抱える会社同士の相互乗り入れが実際は非常に難しいものである事を示す存在になってしまった。田都線は国内随一の混雑率で、乗客が多過ぎてその圧力でドアのガラスが爆発して草生える凄い路線なのである。投入して交代させざるを得なかった。安物プレハブ電車だとは言っても、東武としてはメンツ丸つぶれで経済的にも痛い誤算になったのは間違いない。しては東武なんて下僕程度にしか見えなかった模様である。その事で10両貫通という縛りが無くなったにも拘らず、東武は何を思ったか13編成130両については10両貫通化工事を行い東上本線に移籍させた。(草)への中てつけとしか思えないが地下鉄直通車の任を解かれてからは、浅草口の運用が主になり、一時期は宇都宮線の運用に就いていた事もあった(4連ユニット)。2011年から森林公園検修区に移動を開始して東上本線を戦場にする様になった。新天地となった東上本線でも主力にはなれていない。数で圧倒されているので、今一つその存在感を示せていない。見せた気合も空回り、不動産事業とのコンビネーションも今一つで2000年頃に起きた様な経営危機が近い将来又あるのではと言われる。ツライ大手私鉄の座をガッチリキープしている模様である。!当サイトは各種ランキングに参加しておりますので、画面右側若しくは記事内のバナーをクリック下さい。御訪問の序でにその中のどれか1つでもクリックを頂ければ幸いです。