動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。自動車のパワートレーンは今後、どのように動いていくのか*。環境規制の強化に各国の政策、さらに独フォルクスワーゲン(Volkswagen)などが起こした排出ガス不正問題の影響が絡み、パワートレーンの先行きは一層見えにくくなっている。関連する部品や材料メーカーは事業戦略をどのように見極めたらよいのか。世界の自動車用パワートレーンの最新・将来技術と規制動向」の講座を持つK&Kテクノリサーチ代表でワールドテック講師(元デンソー)の加藤克司氏に聞いた。自動車のエンジンなどの原動機が発生する回転力を駆動輪へと伝える役割を担う装置類。エンジンやクラッチ、トランスミッション(変速機)、プロペラシャフトなどを含む動力伝達装置の総称である。氏[画像のクリックで拡大表示]排出ガス不正問題を起こしたフォルクスワーゲン(Volkswagen、以下VW)のお膝元であるドイツは、今後のパワートレーンについてどのように考えているのでしょうか。2018年9月には独ポルシェ(Porsche)がディーゼルエンジン車の販売から撤退すると宣言しました。今後はハイブリッド車(HEV)や電気自動車(EV)にシフトするとのことです。加藤氏:Porscheの動きにドイツの他の主要な自動車メーカー、すなわちVWやビーエムダブリュー(BMW)、ダイムラー(Daimler)が追随することはないでしょう。ドイツはディーゼルエンジンの開発を諦めてはいません。ディーゼルエンジンのコア技術や資産を持っているからです。実際、少なくともこれら3社はディーゼルエンジンの開発を続けています。Porscheはディーゼルエンジン車の割合が少なく(2017年は12%)、経営に与える影響が小さいという事情があっての判断です。PorscheのEV「Taycan」2019年に市場投入する計画。同社が販売する初めてのEVとなる。(出所:Porsche)[画像のクリックで拡大表示]面白い話があります。そもそも、エンジン専用車の販売を禁止するという決議案を採択し、エンジン専用車の規制で先駆けたのはドイツです。フランスと英国のいわゆる「エンジン2040年問題」の発表はこれを受けたものでした。ところが、その後の2017年9月にドイツ首相のメルケル氏は、「ディーゼルエンジン車の改良とEVの開発を同時に進める必要がある」と発表しました。この理由は、ディーゼルエンジン車を禁止すると国内の経済に与える影響が大きいからです。EVだけでは、ドイツの自動車メーカーが既存の資産を活用できなくなります。おまけに、ドイツにはエンジン関連の仕事に従事する人が約60万人いると言われています。した事情を踏まえると、ドイツはディーゼルエンジン車を捨てるわけにはいかないのです。いえ、さすがにドイツも今後はディーゼルエンジン車を開発の主軸に据えることはできないでしょう。ディーゼルエンジン車の販売は、排出ガス不正問題が発覚する前は人気だった欧州市場でも急落しています。ドイツが何の開発に力を入れているかと言えば、プラグインハイブリッド車(PHEV)とEV、そして48V電源の簡易ハイブリッドシステムを搭載した48VマイルドHEV(48V簡易HEV)です。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。