ブックマークかつての勢いはどこへ?2019年10月の中旬から下旬にかけて、トヨタとBMWが、特定条件下においてすべての運転タスクをシステムが行う「レベル4の自動運転」に関するアナウンスを相次いで行った。いわく、それぞれのメーカーはこのレベルの自動運転実現に精力的に取り組んでおり、一般向けの同乗試乗の機会も設けるというのだ。振り返れば、「グーグルやアップル、そして家電メーカーのダイソンが自動運転や電気自動車(EV)の事業に本格参入」というニュースが増えてきたのは、2010年代の半ばごろだった。同じ時期、日本国内でも各地で自動運転の実証試験が始まり「2020年半ばには完全自動運転が実現可能」などといった学識者のコメントがローカルニュースに流れるようになった。自動運転の各レベルに応じた量産予測のロードマップを示しているのだが、ここにきて、そのスケジュールをかなり先へとずらすという修正を余儀なくされている。アウディは「2018年秋には、ドイツ国内の高速道路において60km/h以下で“レベル3”の自動運転(システムが運転タスクを実施するが、その介入要求にドライバーも応じる必要がある)ができるクルマを量産する」と宣言したが、その実施時期を遅らせた。グループは、自動運転技術に関わるニューモデルを積極的にアピールしていない。同年10月末に開幕した東京モーターショー2019でも同様。自動車メーカーによる実現を視野に入れた自動運転車の出展は、トヨタの「eパレット」などの一部を除き、ほとんど見ることができない。現在は米国ミシガン州のテストコースで使用されている。拡大2020年夏には、「TRI-P4」を使ったレベル4相当の自動運転デモンストレーションが一般向けに行われる。その舞台は、交通量が多く、渋滞も頻繁に起きる東京・お台場地区になる見込み。拡大こちらはトヨタが開発した「eパレット(東京2020オリンピック・パラリンピック仕様)」。同社が専用開発した自動運転システムが採用されており、2020年に開催されるオリンピック・パラリンピックでは、選手村で自動運転にて運行される。xDriveツーリングMスポーツ」に試乗。拡大された荷室の使い勝手や、走りの進化を確かめた。懐かしの歴代モデルを振り返りつつ、リポーターがホンダへの要望をつづる。1290スーパーデュークR(MR/6MT)【レビュー】2020.2.22試乗記KTMの大排気量ネイキッドスポーツモデル「1290スーパーデュークR」が新型にモデルチェンジ。ポルトガル・アルガルヴェより、その走りを報告する。あらモーダ!ブレグジットをきっかけに自動車メーカーの欧州市場戦略が大幅に見直されつつある。日産自動車も例外ではない。同社の乗用車部門が縮小する一方で、盤石ともいえる態勢なのが商用車だ。その最前線を大矢アキオがリポートする。第1回は、お手ごろな価格の「シトロエンC3エアクロスSUV」「フォルクスワーゲンTクロス」「ジープ・レネゲード」を紹介しよう。Q3スポーツバック」とも合わせ、冬のスウェーデンでその実力を確かめた。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。関連キーワードCarScopeメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。