最後に決めるのは、応答の測定方法です。コーヒーの味覚を適切に測定するには様々な選択肢がありますが、我々は、各ポットのコーヒーについてコアとなる5人の試験者グループが、様々な特性に関する度合いをつける方法に決めました。現在のオフィスのコーヒーの点数を5として1~9の尺度で評価されます。最小値なぜ、5人の総合的な好みのスコアの平均値と最小値の両方を集計するのかついては、後ほど説明します。粉砕サイズに関するカテゴリー型因子が加わる実験になることは明白です。焙煎したての独立したブレンドコーヒーがポット毎に必要になるという実際的な困難があることに気がつきます。いずれのコーヒー豆も、ある単一の焙煎処理工程の一部として袋詰めされたものでしか購入できないため、これを実現させることは不可能です。分割して、幾つかの量-粉砕サイズの組合せにして使用したいと考えました。型の計画を使うしかありません。いう新機能が装備されていますので、これを使うことで、オフィスのコーヒーポットを完全に作成することができます。いずれのコーヒー豆のブレンドも、平均して4つの量-粉砕サイズの組合せでテストします。setting.約3ヶ月ほどのコーヒーの味覚実験を経て、ついにデータを分析するときがやってきました。問題のある幾つかの実験を除外し、スプレッドシートの二重チェックを行ったあと、最適化に使用するモデルを考案する必要がありました。新しい機能である自動モデル選択機能を使用したら、以下の内容を即座に記録しました。占めるコーヒーポットは、量-粉砕サイズのほぼ全ての組合せを通じて評価が低い。好き!量-粉砕サイズには、明らかに交互作用があった。高い平均値を獲得するには一般に粗挽きであるほど多量のコーヒーを要する。最小値は、粉砕設定が細挽きのときに低くなる。これは、全体としてはこれらのポットは好まれるものの、1人または2人の試験者にとっては強すぎたことを示唆します。赤線が急激に下降している点に注目。最適化あるモデルが決定したら、コーヒーの抽出法について勧告する必要があります。コストを低く抑えつつ味覚を最大化するような最適化パラメータを求めるのに多くの時間を費やしました。なり、要求に合致しません。もたらす可能性のあることが分かっているため、我々の状況の確認はやや複雑です。この問題を回避するために、以下の確認実験を無作為順で行いました。現在のオフィスのコーヒーで2回、前のセクションの「最良」ブレンドで3回、「最悪」ブレンドで2回、および、どこか中間的なブレンドで2回。幸運なことに、いずれの確認実験も、それぞれに対応する予測範囲内に収まりました。まとめ数ヶ月の実験と、数時間の分析と最適化を経て、満足できる結果と、はっきりとした生産品質の向上が得られました。ツールが使用できないと実現不可能です。調整しようと、道路の縁石にちょこちょこ乗り上げて、ショック圧やタイヤの空気圧のセッティングに時間を費やしたことはありませんか?あるいは、フロントショックに大金を叩いた割に、パフォーマンスが思うようにあがらず、結局、お蔵入りになってしまったことはありませんか?最高の乗り心地を追求するために、皆さんは多くの時間をこうしたセッティングに費やしたんじゃないでしょうか。インチ・ハードテイル型バイクのフロントショックが圧力を失ってしまいちょうど修理しようかなと思っていたところでした。私はこれまでにショックを自分で正しく調整できたことは一度もなかったので、ちょうどこの機会を利用して実際にやってみようと思いました。オンライン上で意見を調べたところ、いろんな設定を組み合わせて実験を試みることが誰もが共通して抱く考えのようでした。私は自分の仕事で実験計画法の統計学的な試行実験を行っていることから、乗り心地のよさを改善するこの実験に自分のスキルを活用しようと決心しました。この実験では、マウンテンバイクで競争をおこうのではなく、すばらしい北部カユナ道やウィスコンシン地区の美しいケーブル道はもちろん、レバノン・ヒル、マーフィー=ハンレハン、エルム・クリークといったツイン・シティ地区で中級レベルのクロスカントリーを楽しみます。社製のショック実験の準備段階に考えたのは、実験を有効におこなうために要する条件です。私は地元にある実際の道路区間を使用したいと思いました。好みの乗り心地を試す試験場としては、最高の条件となると考えたからです。道路条件としては、この他に、設定内容を簡単に変更できるように、起点に戻るのが容易である点、そして、試験の中断を最小限に抑えるという観点から混雑の少ない道路にしぼりこみました。私が検討したのは、ツイン・シティ地区にある8つの道路です。いずれも少なくとも機能を試せる区間があるところです。この道路を選んだ理由は、最初の1マイルの間に幾つかのカーブや土手といった機能を試せるような地形があったからです。自転車道路の近くにはすぐにアクセスできる舗装道路もありましたので、起点に戻って、設定の変更を行い、道路条件を全く同じにして実験を行うことができます。美しい風景、すばらしい湖、急な坂道と急カーブ。トレイルライダー、ジョー・スウィテック氏談)この計画の目標は、フロントサスペンションの性能と、タイヤの空気圧を含む幾つかの因子から最良のセッティングを見つけることです。前輪と後輪のタイヤの空気圧は、1つの因子としてまとめました。タイヤの空気圧は、カーブ、ロックガーデン、でこぼこ道を走行中のマウンテンバイクのハンドリングやスピードに影響を及ぼすと考えられます。リムのチューブレスにセットアップしました。様々な種類があります。この計画にすることで、主効果と交互作用の解釈を明確にすることができます。加えたのは、応答の中に線形でないものがあるかどうかを知るためです。いう値を決定しました。いう値を決定しました。