しないインバータの900番台で収録。試作編成で2種類の音が楽しめます。夏の夜の収録なので空調が作動しています。秋葉原で混んだので収録終了しました。終点まで空いています。小山で収録位置を少し変えています。小山〜大宮(50.3km)は37分で走破します。東日本の中では結構速いほうです。墜落インバータと<呼ばれる独特なサウンドが楽しめますが、高速走行時の豪快なモーターの唸りのほうが個人的には気に入っています。内装は209系から続く背もたれの低い固い椅子とグレー基調の薄暗い車内、ドアの少ない貫通路など同世代の223系や313系などと比較すると明らかに見劣りします。これはE233系になってかなり改善されました。後日、この車両の同じ位置で同じ列車を収録されたそうです。新橋まではラッシュ故に激混みだったので、収録は東京から。上野東京ラインの新規開業区間はチンタラ走ります。夏だったのでエアコンがついていますが、走行中はあまり気にならないと思います。最終は小田原止まりです。空いているので収録に最適。この編成は機器更新済みで、所謂墜落インバータではありません。JR東日本のなかで一番利用した路線です。関東に住んでいる記録ということで全区間録ろうと思い平日昼に挑戦してみました。神奈川県内は割と良く録れましたが、蒲田を過ぎたあたりから結構混んできました。品川でかなり降りましたが、浜松町からの1区間は赤ん坊の泣き声が・・・しゃあないので東京で区切って、そこから後続の便で仕切り直し。東京からは向かいにオバサン3人組が座っていましたが大人しかったので助かりました。埼玉県内に入ったら再び乗客が増え始めザワつきます。前か後ろ、どっちで録ろうかまごまごしていたら、気づいたら発車直前になっていて焦りました。結局後ろ寄りで収録したところ、最高の環境で収録できました。早々に新型に置き換えられましたが、251系はライバルが存在しないため30年間最前線で走り続けています。それが20年春、E261系に遂に置き換えられるようです。E261系はオールグリーン車で見た目もカッコいいですが、バリアフリーの時代のせいかハイデッカー構造や2階建て構造も省略されてダイナミックさに欠ける気がします。今回の収録はデッキですが携帯通話もなくいい環境。ハイデッカー構造故に走行音自体は非常におとなしいです。色遣いに関しては房総半島を端的に表したもので秀逸だと思います。肝心の車内は海底というコンセプトのもとに濃いブルーを多用したため暗さが際立ち、さらに妙に凝った間接照明がそれに追い撃ちをかけます。窓も「房総ビューエクスプレス」と、ビューを売りにするのにはあまりにもお粗末な寸法。」ただそれだけで終わってしまうような内容です。デザイナーの独り善がりで生まれた車両だと思わざるを得ません。音に関しては、関東では珍しい東芝GTOを使っています。車内での収録で空調の音が年中気になりますが比較的よく録れたと思います。デッキは貫通路がやかましく、収録に適していません。予想通り良い環境ですが、海浜幕張と蘇我で少し乗ってきます。ちなみに現在のわかしお1号は勝浦止まりです。レール区間を軽快に走る音を録りたかったので松本から収録にチャレンジしました11月後半のため、行楽客の姿はほとんどなくいい環境で収録できました。ところどころ独特なレールの継ぎ目の間隔がありますね。よる関空連絡橋損傷の影響で日根野発。夜の米原行きのデッキで収録。日根野発のはるかに乗るには2回乗り換えが必要。故に日根野発着期間のはるかはガラガラと聞いて、収録してみました。日根野発車時点で殆ど乗客はいませんでしたが、天王寺、新大阪と停まるごとに乗客が10人ずつくらい増えます。実はホームライナー的な側面もあるのでした。客室内で収録していたらおつまみオジさんのせいでボツってました。米原まで収録予定でしたが、収録中によく調べたら今日中に帰れなくなることが判明。仕方なく草津で収録を終わりにし、守山で降りました。いい加減な計画はダメですね。トラブルによりダイヤが乱れていました。終点まで乗客は私だけです。耳障りな個所がありますが、環境そのものは良いです。8連なのでいい環境です。中央本線が被災したため、東京方面から甲府への足を確保する目的で身延線に臨時列車が運転されました。運転開始の翌日、深夜の甲府行きで収録。身延を出ると、なんと甲府までノンストップです。接続する身延行きの下り終電が遅れていたため、この列車も8分遅れで走ります。終点まで収録車両は私のみの乗車。ほかの車両も4人だけという寂しい利用状況。祝園から先は貸切状態ですが、惜しいことに送風が作動しています。行くのはいいけれど、上越新幹線で新潟まで出て北越に乗るか、これに乗るか迷ったのですが、結局これと妙高に乗ることにしました。今回乗ったのはスーパーあずさ1号で、1Mを名乗っています。スーパーあずさの中では停車駅数が多めですが、そのぶん加減速が多く迫力があります。収録した車両は試作編成なので日立後期のGTOを搭載しています。八王子あたりまでは新聞やビニール袋の音が耳障りですが、その後は結構いい環境です。収録は客室内ですがデッキからの隙間風で体が冷え切ってしまいました。リニューアルして欲しいところですが、2016年度以降に置き換えられることが決まりました。発車直前まで券売機と睨めっこして選んだのは先頭車。終点まで乗客ゼロです。車体傾斜装置の動作音がよくきこえます。東海道静岡区間の救済便。18きっぷシーズンは混むんでしょうね。今回は18きっぷシーズンではないので同業者の姿はありませんでした。本当はコンパートメントで収録したかったのですが、沼津停車中の時点で酔っ払いが居たため、全区間デッキで立ちっぱなしを余儀なくされました。浜松からは普通豊橋行きに変わるので、そのまま録音を続行しようと思いましたが浜松でデッキまで人があふれるほどの混雑になったので録音終了。なきホームライナー大垣。爆音モーターをお楽しみください。途中先行の列車が緊急停車したため、この列車もしばらく停車します。出雲市→岡山381系最後の活躍の場となったやくも号の走行音。関西では一足先に引退しましたが、こちらは新車並にリニューアルされているので当分は使うつもりのようです。基本的に4連で運転されますが、年末年始には堂々の9両で運転される便もあります。今回は帰省ラッシュとは反対方向の9連で収録。狙い通り客が散ってくれました。先頭9号車は各停車駅の改札から遠いからか不人気らしく、良い環境で収録出来ました。381系はモーター音が小さいことで有名ですが、そこそこ拾えたと自負しています。途中、車内放送で分水嶺の案内をするのがユニークですね。自由席を探し彷徨ってる婆ちゃんに話しかけられた部分は雑に編集しています。みどりの券売機で良さそうなポジションを探していたら思いのほか時間がギリギリになってしまい慌てて収録を始めています。停車中の案内放送が終わる前に電車が動き出し、しばらくするとその放送が途中で切れて発車後のチャイムと放送が流れるという、何とも歯切れの悪い感じです。以前収録した下の走行音と違いモーターのうなりは控えめです。終点まで乗客は3人だけで、皆大人しいです。大阪→名古屋1日1本だけあった、大阪発しなのの走行音。米原まではかなり速いですよ。セクションがあり、ABB(空気遮断器)の音がかすかにきこえます。この音も3セク化と同時に過去のものになりそう。