低重心で不安感は無い。心配だったのが、カワサキ製のバイクの特性?、特徴?、、、です。今までヤマハ、ホンダ、BMW(パラレルツイン)のあまり癖の無いバイクにばかり乗ってきたもので。昔から言われていた【曲がらない、止まらない】の噂が気になっていたんです。今日ダエグに乗ってみて安心しました。おとなしく気性の荒くない特性で、まるで癖の無い特性と感じました。書いちゃうと、、、何の面白味も無い様に聞こえますが、そこは1100~1300ccクラスのネイキッドの中では最大クラスの110Ps、アクセルを開ければ開けただけスピードは出ます(多分)。ピーキーなところが無く、扱い易いって感覚ですかね~?。慣らしの段階なので、、、その内高速巡行、ワインディング走行とかしたらもう一度記事で感想を書こうかと思います。癖の無い、、、はエンジン特性のみではなく、ポジショニングに関しても言えることでした。今日、初めて跨って走行したんですが。ライディングポジションは何かオーダーメードでもしたかのようにしっくりきました。無駄な力を入れずともニーグリップが出来、意識せずとも若干の前傾姿勢になる、、、そんな感じです。シールドの防風効果は一切有りませんでした、、、80km/h程度でも風を感じます、、、疲労には影響しませんでしたが。これが120km/h以上になるとどの程度の風圧を胸に受け、疲労の助長になるのか、、、これも高速巡行時の確認が必要ですね。気になった点は、、、。2速へのシフトチェンジが微妙、、、ギヤがすんなりと入らない。3速も少し同じ傾向です、、、ここら辺はzenxの慣れと慣らし運転完了時の初期点検を済ませれば大丈夫でしょう。一点、ギヤのつながり、クラッチミートのタイミングがシビアでした。半クラを微妙に持続させるのではなく、スパっとつなげないとシフトチェンジはギクシャクしちゃいます。ホンダ、BMWあたりは微妙なクラッチの開けがあったように感じます、、、まあ、ここら辺も慣れですからね。七ヶ宿から不忘山麓を走って自宅へ。今日は出張の疲労が抜けていなく、ロング走行は厳しかったのです。それでも今日は100kmほど走ったので何となくダエグの特徴は掴めたかな~?。アメリカンではなくネイキッドを購入してしまったので、、、コーナーワークとかもしっかり身に着けないといけませんね。ダエグの始動音、アイドル音ですが、、、思っていた以上に大きかったです。慣らし運転を終えたら即社外マフラーに換装しようと思っていたんですが、、、。検討が必要かもしれません。エグゾーストノートが大き過ぎると近所迷惑になるし、、、チョッと様子を見ます。キャンディクリムゾンレッド、、、赤なんですがzenx的には濃い紫色に見えたりします。何はともあれ、新しいバイク。いつぞやから凍結されて来た弾丸ツーリングもこれで再開出来そうです。シート下の収納スペースは予想以上に広いので小物類はそこへ、あとは旅グッズを積載させるシートバッグ?、サイドケースとか考えなくっちゃ。明日はプチツーリングでもして、さらにダエグに慣れないとね。↓クリック一つで10ポイント。