JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。置き換えるために開発され、2002(平成14)年から製造された。開発、試作されて1990(平成2)年に落成したが、6,000kWの過大な定格出力をもつことから輸送線区の実態に見合わず、その他の技術上の問題などから量産には至らずに2002(平成14)年に廃車となった。した背景から日立製作所が定格出力を4,000kWにしたED500形を開発、JR貨物に提案して試用されたが、こちらも量産されずに除籍され、日立に返却されていた。開発し、定格出力を3,390kWに抑えたEF510形が投入されることになった。向上、保守性向上および省力化推進が挙げられる。赤を基調として、裾部にアイボリーと灰色の帯を巻いている。レッドサンダー」となり、車体側面にロゴが取付けられている。屋根上にはパンタグラフ(FPS5)と保護接地スイッチのみを搭載し、その他の特別高圧機器類は車体内部に設置されている。機器室内は通路幅確保とメンテナンス性を考慮してZ形の通路配置となっている。補助電源装置は、万一の故障時にも遠隔操作により主回路用コンバータ・インバータ(第1主電動機駆動用)を補助回路側につなぎ替えて代替できるシステムとして、冗長性を高めている。台車はEF210形に準じた構造のFD7N(両端)・FD8A(中間)で、ブレーキシステムもEF210形と同様の発電ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、寒冷地仕様として耐雪ブレーキ機能を有する。2002(平成14)年2月に先行量産機の1号機が落成。試作機ではなく先行量産機であるのは、既に実績のあるEF210形を基本としたためであった。各種試験に供された後、2003(平成15)年12月に量産機2号機が登場して、同年7月までに23号機までが揃い、すべて富山機関区に配置された。2016(平成28)年12月現在、引き続き富山に配置されて後述の500番代と共通運用に就いている。EF510-1〜23先行量産機の1号機は、裾部の白帯が太く、側面のロゴがなかったが、2号機以降は変更された。写真は2エンド側を示す。移設されたほか、後部標識灯のLED化がなされている。東青森駅にてラストナンバーの23号機。カシオペア」の上野-青森間ではEF81形が牽引していたが、こちらについても老朽化のため置き換えることとなった。同社においては電気機関車の新規導入実績がなく、既に安定稼動しているJR貨物のEF510形0番代を基本として、旅客会社仕様とした500番代を導入することとなり、2009・10(平成21・22)年に501~515の15両が三菱・川重で製造された。スカート部にAW-5形笛設置などで、車体塗色も509・510が「カシオペア」色、その他は「北斗星」色となっている。移設、後部標識灯のLED化がなされている。カシオペア」の牽引のほか、工事臨時列車やJR貨物からの委託による常磐線の貨物輸送にも運用された。なくなると余剰が生じ、501~508・511が同年、JR貨物に譲渡された。2015(平成27)年8月に臨時化されていた「北斗星」の運転終了に伴って、512・513・515・514が2015・16(平成27・28)年にJR貨物に譲渡、509・510号機が最後まで残って「カシオペア」牽引に使用されたが、2016(平成28)年3月の寝台特急「カシオペア」運転終了に伴って、こちらもJR貨物に譲渡されてJR東日本のEF510形500番代は消滅した。自動列車選別装置の車上子撤去などが行われた。車体塗色については、ロゴや流星マークが消され、震災復興支援のステッカーが撤去されたものの、基本色はJR東日本時代のままで、全車富山に配置されて0番代と共通運用に就いている。EF510-501~515車体塗色は501〜508および511〜515が青を基本として金帯、側面に流星をあしらった「北斗星色」で登場した。久喜駅にて2011(平成23)年に起きた東日本大震災復興を目的として、車体にはステッカーが貼られた。写真は「かんばろう日本!がんばろう東北!」バージヨン。新小岩信号場にて509・510は「カシオペア」色で、この2両が最後までJR東日本に残って寝台特急「カシオペア」を牽引したが、2016(平成28)年3月に除籍され、JR貨物に譲渡された。いわき駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。