(棒読み)・その他の都道7号線ほか付近ですhttps://goo.gl/maps/A8d5wJgPSj42https://goo.gl/maps/qbnon71Y8Jmhttps://goo.gl/maps/SxahQdFkdU22https://goo.gl/maps/JuEGhakQdDqhttp://www.bushukoutsu.co.jp/company/ぶしゅー。送迎バスばかりが走って公共交通が貧弱だという課題を抱える埼玉県三芳町については[3434]を参照。繁盛すると、なおいっそう公共交通は便利になれない(妨げる遠因になりうる)ということです。https://goo.gl/maps/cbiEMyWPVDmhttps://goo.gl/maps/Ju4mBMpD3ND2https://ci.nii.ac.jp/naid/110006160091http://www.avexnet.or.jp/avexdb/vanity/disco.htmやってきました武蔵野センタービル。もとで運転代行業務を行っているというふうに私ども把握いたしておりまして、請負関係にある業態であるというふうに把握いたしております。あなた方が途中でそういう知恵をつけて、そしてこの代行会は会員制にしていったという経過がある。その経過を抜きにして、終わりの方だけで答弁されても困るんだが、実は、この会社は、東京都という権威ある自治体が労働省に取り締まりを希望した。ところが労働省は何のアクションも起こさなかった。私はこの理由は非常に疑問なんです。いつの間にか今言ったように会員制というふうに変えていった。それからマイカーについての規制は、保有税を上げると同時に、レジャー地域への乗り入れを抑制する。最近環境庁がそういう発表をいたしましたが、たいへんけっこうであります。ところが、京都や鎌倉なんかでも、乗り入れをしてくれるな、マイカーで来てくれるなと言っておりますけれども、この前京都の清水寺のところで調べてみましたら、パーキング料金が二百円です。あれではみんなマイカーで乗ってきます。乗ってきてほしくなかったら、あれを五千円くらいにすればいいのです。すると大体鉄道でやってくるという形になるわけですね。それから、通勤にももちろんマイカーをできるだけ押えるようにしていく。これはオフィスをつくったら、下に駐車場をつくらなければいけないという法律を、スウェーデンではだいぶ前に改正しまして、下に駐車場をつくってはいけない、つくると乗ってくるから。電車かバスで来なさい。いうふうな規制を切りかえることによって、パーソナルモータリゼーションを押える。それからその次は、取った税金を——足を奪うわけにいきませんから、公共輸送にこの税金をつぎ込む。アメリカの運輸省でもいま検討中でありますが、みな自動車の税金が上がった、いままでは目的税で、主として道路建設に使ったわけですが、これはもうきりがないし、エネルギーも非常にかかるから、取った税金は地下鉄建設や、赤字線の時間帯のバスであるとか、赤字線の地域のバスや電車に補助金でやってしまえと、こういう考え方です。することによって公共輸送に乗客を転移させる、シフトさせると、こういう税制政策をとろうとしておりますが、日本でも、運輸省でいま討論中のようですが、これをもっと推し進めていくということが必要です。目的税である現在の自動車課税、道路の建設に向けているやつをストップして、鉄道に切りかえるということによって、省エネルギー政策をとっていくという方向であります。それから、バスとか電車につきましては、この補助金をやって、人が乗ってくれば独立採算に向かう可能性はあります。将来人件費がどんどん上がってきますというと、これにも限界が出てまいりまして、やがて赤字になります。その赤字になった場合にどうするかということでありますが、いまシアトルで実験しているようですが、都市内の短距離のバスや路面電車はただにするというやり方です。いうのは、人件費が高いものですから、非常に切符を売るためのコストがかかるわけです。日本でも路面電車は、いま切符を売るためのコストだけで六割かかっております。したがって、あれをやめちゃって、乗りほうだいにしてしまえば、そのコストだけ減るわけでありますから、かえって安くつくわけです。エレベーターをもし切符を切ったら非常にコストがかかるんですね。あれはただになって、乗りほうだいになっているのですが、それと同じで、都市内についての公共輸送を税金でいっそ見てしまう。して、ただより安いものはないのだから、そっちに行きなさいというふうにして、マイカー規制はきびしくすると、こういう考え方で公共輸送体系を整えていくべきではないか、それから、デマンド・バスであるとか、バスストップでボタンを押しますと、そちらの方向に行くやつは何分後に来ますということをコンピューターが返事をくれる、待たないで行けると、こういうふうな型の政策もあり得ると思います。池上線無料!!([3602],[3600])...とかって、ありましたよねぇ。そのころ(違)西日本では車両側にIC改札機を設けるそうですよ。新型車両導入と車載型IC改札機を使用したICOCAエリア拡大について」(2018年3月7日)https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_12012.htmlhttps://www.westjr.co.jp/press/article/items/180307_01_wakayama.jpg小湊鉄道([3506])もこういう感じになるんですかねぇ。要所要所では有人駅であるので、運賃箱という意味でのワンマン運転は行なわないのではないかと予想してみました。私は運輸省からも資料をいただいたりして調査をしてみました。計画どおりに整備をしてないという問題が出てくるのですね。ついてはつまり車両整備を計画どおり行ったところは四社しかないのですね。残りの社は計画どおりに行っていないのです。この中でも悪いところでは計画の六十数%という会社もあります。十三社を合わせまして五十三年から五十四年の両年で計画の未達成台数は百五十九台に及びます。いう金額に上るわけですね、百五十九台で。これは特に私は悪いところだけ選んだわけじゃなくて、無作為に抽出した形で十三社の資料をいただいたわけです。これが全額とは言いませんけれども、こうした費用は運賃の中に含まれているという理屈になると思うのです。これでは水増し運賃を利用者が払わされているということにもつながってくるのですけれども、運輸省はこうした事態はどのように把握をされ、どのように考えておられるかお伺いをいたします。先生に差し上げました資料は申請の段階での申請者がつくった計画の資料でございます。私どもが運賃を査定をいたすときには、過去三年間の実績を参考にしまして個々の具体的な系統等についてその必要性あるいは可能性を審査いたします。したがいまして、ここで目立ちますのは、神奈川中央交通が二百二十一両に対して百四十八両しか実施していないというところが非常に大きくいまの数字に響いているかと思いますが、したがいまして、あとの過去の実績を上回る分については、企業努力に期待するという形になっておるわけでございます。一般論としまして、バス会社としては車両の代替増強のほかに、バスレーンその他サービスの改善計画をいろいろ持っております。どのサービス改善を優先的に実施するかというような問題もございますし、それから私どもが査定で見ましたときの人件費あるいは特に最近は燃料それから車両費等が高騰してきております。いう場合には、資金的な余裕がなくなってまいりまして、申請どおりの計画はできない場合があるかと思われます。具体的に、神奈川交通につきましては、計画になかった車両の改良をかなりな規模で実施いたしておりまして、低床、広幅に改良してサービスを向上させるという努力をいたしております。先生御指摘のとおり、今後できるだけ車両の代替増強について努力するよう各社を指導してまいりたいと考えております。いや〜、確かに千葉海浜交通、1975年くらいまでに導入された(床が板張りの...板張りの!)車両が延々と長く走っていましたよねぇ。それでも稲毛陸橋を登りきっていたんですから整備は確かですよね。ノンステップ・LED行先表示の最新型のバスが走っている一方、こんなふうに床が木の板でできている超旧型のバスも走っています。(冷房は付いています。)「前中後扉車」に頼って運行計画が立てられていると、なかなか交代できないという事情があったのでしょうねぇ。国会会議録の続きです。バスの具体的なサービス改善の第二の問題なのですけれども、これは共通乗り継ぎの割引制度や共通乗車制度の拡充についてです。運輸政策審議会の答申やさきの総理府の調査報告でも提言しているところですけれども、またいろいろ専門家の方たちが開陳されているところによりますと、ヨーロッパなどでも行われ、バス交通の利用者が大きく回復してきているという一つの手段にもなっているというように理解をいたします。運輸省がこういう制度をもっと拡充し、促進すべきだと思いますけれども、この点についてのお考えを伺います。御指摘の運賃制度の改正、改革と申しますか、そういった面で改革を行いますと、御指摘のような公共交通機関の利用は非常に促進されるであろうということは私ども認識しておるわけでございます。そこで、いまお示しのありましたような共通乗車券とそれから乗り継ぎ乗車券の件でございますが、共通乗車券につきましては、これは申すまでもなく一つの路線に複数の企業がバスを運行しているという状態でございまして、これについては収入をいかに分割するかという問題がございますが、基本的にはわりあいやりやすい制度であると思います。いうことで私どもも関係業者を指導いたしまして逐次共通乗車制度の普及を図っておるわけでございます。それから、乗り継ぎ乗車券の問題でございますが、これは単に異種交通機関の運賃を足すというだけじゃなくて当然そこに割引制度というものが入ってまいるわけでございます。この場合には当然その分だけ交通企業が負担をする、逆に申しますと、単独の交通機関だけを利用する人たちの負担にもなるわけでございまして、その辺が非常にむずかしい。コンセンサスを得られるかどうかという点が一つございます。それからもう一つは、やはり鉄道なんかがかみますと自動販売機の改造とかそういった設備投資の問題もございまして、乗り継ぎ乗車券の場合にはなかなか普及がむずかしいということでございます。同一企業内でバスと鉄道とかあるいは鉄道と地下鉄といった例もございますので、可能な限りそういった情勢を見きわめまして進めてまいりたいと、このように考えております。共通乗車券の場合には特に関係企業の負担増という問題は起こらないわけでございまして、収入をいかに両企業間あるいは多数の企業間で分割するかというだけの問題になるわけでございます。その点は特に先ほどの問題は出てこないと思います。それから、割引を伴う乗り継ぎ乗車券の場合にその割引分だけ関係交通企業の負担増になるわけでございますが、この負担増につきまして交通利用者間のいわゆる内部補助と申しますか、そういった形、要するに他の利用者にも負担してもらって共通に利用する場合には安くするという考え方と、それから何らかの形で国なり公的な助成を行うという考え方と二通りあろうかと思います。原則として交通機関は運賃収入で賄うのが原則と私ども考えておりますが、そういった点もその負担がどのぐらいになるかという問題あるいはその共通乗り継ぎ乗車券を発行することによってどのぐらい利用増があるかといった総合的な点を勘案しないと何とも申し上げかねるわけでございますが、その辺は非常にむずかしい問題でございますので、今後の勉強課題として検討してまいりたいと、このように考えております。パリなんかでは、グリーンパスといったかな、何かそういうことで全部共通したパスを発行している、買えるようになっている。それが大変安く、何にでも乗れる、それが利用者のサービスとしては喜ばれているし、それからまた利用者もそれで多くなるという状況が出ているというふうに伺っておりますけれども、それにもやはり国がかなり大幅な助成をしているのですよね。パリと同じにできないのはなぜかとおっしゃる。省エネルギー対策等もございまして、マイカーからできるだけ大量輸送のバスあるいは国鉄、地下鉄、こういうところへ輸送の中心を誘導してまいりたいというのが私どもの方針でございます。したがいまして、国の助成と仰せになりましたが、国の財政はなかなか厳しいものがありますので、これから十分勉強課題にしてまいりたいと存じます。1980年4月ですね、わかります。時間もありませんので最後に冷房車の購入の問題についてお伺いいたします。ま、千葉海浜交通の床が板張りのみたいなのは(そもそも定員が多いので)冷房車だから長く使われたのだろうと、たぶんこういうわけです。千葉海浜交通から来た3ドア長尺車。関鉄では前中が基本なので後ドアは締切り扱い。海浜車はこの3台のみでした。9070KSは早々と廃車となり、9071TC、9072TCの2台が残っていましたが遂に廃車。http://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/vehicle/extra/paradise/kinugawa.htmlhttps://goo.gl/maps/VYRZRQGC19B2https://goo.gl/maps/Sc7k4WphvRL2https://goo.gl/maps/kQdfrSfFqXR2うわぁ...(以下略)有価物だとおっしゃるんでしょうかねぇ。目立つ突起がありました。技術的な問題だとは思いますが、当時は冷房車であることを誇示し、また利用者もそれを見分けることが出来る分かりやすいツールでした。冷房というか冷風機というか、ま、冷房車ではありますがな。効きかたからにおいから音からなにから、総武快速の平屋グリーン車くらいのものですがな。1964年に45両が製造された。1977年に全車冷房改造が実施された。冷房装置は分散形AU13E形を6基搭載している。千葉県というと、とにかく路線バスを運行する事業者が多い!という印象を持つ方も多いかと思います。その理由の一つに、1970年代に京成電鉄が諸般の事情で、系列の事業者を複数設立したことがあげられます。このうち、千葉市周辺で大規模開発された住宅団地の輸送を目的に設立されたのが、千葉海浜交通(1973年設立)と千葉内陸バス(1975年設立)です。似たような会社名ですが、なぜ片方は「交通」で片方は「バス」となったのかは謎。埋立地でまったく空白だったところで、いかなる事業者に路線バスを免許するのかというのは難題でしょうとも。...その発想はなかった!(ありますってば!)そして、早朝から23時までの運行を外部から求められながら京成バスとは異なる労使協定のほうなど...うーん。別の会社を設立した理由が浮かんでまいります。住宅団地の開発者が(公団と県・市など)異なれば(出資や補助の都合上)バス会社も分けないといけないということもありましょう。海浜交通・内陸バス共に団地からの大量輸送に備えて日野の長尺車を導入しました。内陸バスが前後扉なのに対し、海浜交通は3扉となったのが大きな差でした。これは駅前広場の整備具合や平均乗車距離などを勘案した結果だと推測します。海浜交通のブルーリボン。P-HT236の初期車と、U-HT2種類です。いずれも、側面の方向が前後2か所についているのが特徴。これは、同じ京成系列で3扉車を揃えていたオリエンタルランド交通と同じですが、その理由がなんであったのかは忘れました・・・複数の運賃収受方式への対応だったのか、はたまた多客対策だったのか。その幅が標準のものに比べて若干狭いですね。わあぃオリエンタルランド®。オリエンタルランド®こそが「理由」なのでは&しつれいしました。千葉県浦安沖の海面を埋め立て、商業地・住宅地の開発と大規模レジャー施設の建設を行い、国民の文化・厚生・福祉に寄与することを目的として、資本金2億5,000万円にて株式会社オリエンタルランドを設立いたしました。(設立7月11日)利根川の河川敷を整備したついでに(...ついでに!)国民のための(※一級河川や海面ですから県民じゃなくて国民!)「東我孫子カントリークラブ」をば([3549])というのと同じ発想の海面バージョンみたいなのとでも曲解すればいいんでしょうか。...その発想はなかった!(ありますってば。分譲に関する協定」を締結いたしました。浦安沖の海面埋立造成工事を開始いたしました。千葉県から当社への埋立地(レジャー施設用地及び住宅用地)の分譲が開始されました。浦安沖の海面埋立造成工事を完了いたしました。八街とか吉祥寺みたいなのを浦安の海面でも(戦後になっても)したのだと、しかし戦後であるので、そういう規模の事業に参画できるのは法人に限ると、たぶんこういうわけです。...本当でしょうか。埋め立て完了後の交通を自力で何とかしなさいよ(できるんでしょ)要件みたいなのが付加されますと事実上、京成電鉄しか参画できないじゃないですかぁ。(棒読み)「阪東自動車」については[3548]を参照。・「昭和40年代の生活世界(その2)」(2008年)https://swu.repo.nii.ac.jp/?action=repository_action_common_download&item_id=4707&item_no=1&attribute_id=21&file_no=1ここではすべて朝日新聞の記事だということです。ま、この時代の新聞ですから他紙も推して知るべしみたいな&しつれいしました。くろうとはだしの仕事ぶりとちょっとした団地の出現に村人もびっくり。歩いて20分のところ。入居時にはバスが開通する見通しといい,3DK510戸,3LDK130戸。稲毛海岸団地は京成線京成稲毛駅から歩いて8分で,3DK10戸。いずれも鉄筋5階建である。この稲毛は,すでに4.2倍の申込みがあるのに比べ,花見川の方は3LDKが114人で0.9倍程度。3DKとなると61人でわずか1割ちょっとという有様だ。ごらんの花見川団地だよ。京成バスなんですから必ず通りますってば...といっても信用されていなかったといいましょうか、団地に申し込む側が『現金問屋!』([3425])みたいな感覚で、現にできているものや走っているものしか見ないよ(予定とか計画というものを考えたことがないよ)みたいな&本当でしょうか。...バスの問題ではない気がするよ。「池袋まで28分」はヘリコプターでも利用しないと無理,それにどの案内人も身分証明書を持っていなかったし,なかにはコソコソ逃げ出すものもいるなど,この日はまるでタヌキがいぶり出しにあったみたいだった。昭和44年は1969年です。1969年なので、いまはアレだけどいつかはヘリコプターも日常的になりそうみたいなよくわからないでっかい大きな夢みたいなのが共有されていたみたいな&しつれいしました。「京成谷津ヘリポート」については[3601]を参照。千葉県柏市の住宅公団光ケ丘団地のテラスハウスで“1部屋つぎたし”がめっきりふえ,住宅公団の調べだと,608戸のうち,200戸以上が“違反建築”だとわかった。居室にするつもりでつくれば、単に(民事上の)契約違反であるだけでなく、建築として違法だということですよね。違法性が明らかな行為に対してまで中立を装って報じるというのは報道として未熟だといえましょう。9カ月間,すでに,のべ約22000人を運んだ。昭和46年は1971年です。1971年2月23日の「運輸委員会」を傍聴しさえすれば、法的な問題点がすべて明確になっているというのに、5月4日にこんな記事をのうのうと載せちゃいますか。いう未熟だったときの新聞とは決別して現在の新聞があるのだということでないと心許ないんですけどねぇ。)270日とすると1日81人ですぜ。40人が往復してるだけでしょ。7倍くらいいないと採算が取れないはずだとの答弁にございました。いう簡単な計算すらしてみせずに当事者の主張する乗車人員らしきものをお伝えしてしまうのはいかんですばい。子どもたちが,福島県原町市の野馬追い祭に招かれて,たのしい夏休みを味わった。団地の自治会と農協との交流だということです。マイクロバスを使って団地の住民を運び,営業行為をしていた元ハイヤー運転手と,非番の日に日当をもらって運転を手伝っていた私バス運転手ら7人が,数日中に神奈川県警交通部と,横浜・戸部署から道路運送法違反で書類送検される。「危険で不安だ」と高台への貯水タンク建設に反対していた高台下の住民に,和歌山市水道局が「気持ち悪い料」として,100万円を支払っていたことが,17日,わかった。団地というものはストレスが高まるのですよ。団地に引っ越したということもまたストレスになるのですよ。その上、昭和47年は1972年です。オイルショックだといって経済成長が急にストップして、何か的なものの行き場がないんですよ。個々の主張や行動に合理性があるかないかを検討するより前に、住民がさらされたストレスというものを「医師の見地!」([3297])で考察していただきたいなぁ。この2年間に東京,神奈川,埼玉などの20団地5,428人の主婦の集団検診を行なった結果,団地夫人の3人に1人は「要注意」という答えが出ました。検診にくる服装にまで神経をつかう。勝手口がなくて玄関しかないんですもの。玄関だから姿見を置いてみたいなことをすると自然とそうなるんですってば。わあぃ団地の各部屋に勝手口をーっ。やーい負のアフォーダンスっ。(1582〜1602年)が西軍から東軍に寝返った際、決断が遅れたのは過度の飲酒で肝硬変から発症した肝性脳症による判断力低下の可能性があるとするユニークな説(略)***総会で発表する。国立国際医療研究センター肝炎情報センター(千葉県市川市)も、大量の飲酒は肝硬変の原因の一つで「記述にある症状からは肝硬変が疑われる」という。****・静岡大名誉教授(戦国史)は「寝返りの遅れは東西どちらが有利か最後まで迷っていたとするのが通説だ」とした上で、「当時は15歳頃からの飲酒も多く、医師の見地からはそのような解釈も成り立つのでは」と話している。「**の見地」を***の研究に取り入れることなど考えたこともなかった的なコメントだと感じられましょう。センター肝炎情報センター」のほうが高いということは、もはや誰も疑わないでしょう。本件発表1つで「通説」が書き換えられるかといえば、いいえ、「戦国史」の研究コミュニティの一種「主流派」の諸センセイがたにも「医師の見地」を正確に理解いただいて、そのような理解が広まって、否定する材料も出てこず、結果的に「新しい通説!」が成立していくまで、きちんと時間や順序を経なければなりません。本件武将(!)に限って「医師の見地」を導入して考察するのでなく、症状と歴史的イベントに強い関係が疑われる事案すべてに対して、もれなく「医師の見地」を導入していかなければなりません。それが「学問的エレガンス」([2992])ですよねぇ。わあぃ歴史研究の界隈でも医師不足...ぎゃふん。(メッソウもございません。)・NHK「吉祥寺」とはにわhttps://www.nhk.or.jp/buratamori/map/list94/index.html千葉県の埋立地などで、そのとき最新の知見を結集して実現された現代の水準を満たす路線バスというものが、千葉海浜交通なんです。翻って、武蔵野市内では現在までにそのような契機を迎えていないとあらば、コミュニティバスより前に、千葉海浜交通と同等の路線バスを実現することが先決なのかもですよ。その答えはぜひ、武蔵野市のかたに探り当てていただきたいと思いますみたいな&たいへんしつれいしました。Data話題を見つける●多彩な方法でフォーラム内をサーチ!●目的に合わせて使い分けよう。2014年度以降の主な記事(スコア順)HITSアルゴリズムを用いたブラウジングをお試しください。(索引)2014年度以降のキーワードや文字数の多いキーワードなどから、記事を探せます。(参考文献)リンク先のタイトルをドメイン別に一覧しながら、記事および参考文献を探せます。Excel」の記事一覧(新着順)(統計解析環境「R」を電卓のように使い、データの入力とグラフの保存のため「Excel」をノートのように使います。食べものこの記事に関連する画像neorail.jp/は、個人が運営する非営利のウェブサイトです。