BMWのオフミーティングに参加中にクラッチのすべりが感じられました。このときの走行距離は70,000kmを越えており、クラッチプレートの減りが原因と考えました。症状は、走り出してしばらくは正常ですが、エンジンが温まってくるとクラッチレバーの操作がぎこちなくなり(ひっかりがある感じ)そのうちレバーが戻りにくくなり、突然クラッチがつながりだしたり、何かいままで自動車でクラッチの滑りを経験しましたが、違う感じです。なにか大変な作業になりそうですが、聞けばデーラーでは10万円くらいかかるのではと、オフミーティング参加者の経験談を聞いたりしましたので、金欠病のさなか、および本ホームページへのネタ作りのため自分で交換することにしました。なにかしっくりこないまま、クラッチ交換の準備をはじめました。整備マニュアルを読み漁りました。VOL.2(櫻木さんに教えていただきました、これが一番参考になった様です)やや、情報が多すぎて、混乱しましたが、概略理解したので、部品の調達をはじめることにしました、これはいつもお世話になっている仙台の輸入屋”ビーマー”の唐沢さんにお願いすることに、メールのやり取りで必要な交換部品、大雑把な交換手順もお聞きして、部品注文をしました。円)写真をとり忘れましたが、純正よりなにかよくつながりそうな外観です。2)ジョイントボルト:セルフロックタイプの特殊ボルト(@¥195円x4)唐沢さんによると、このミッションとユニバーサルジョイントを接続する12ポイントのボルト(わが人生で初めて見る外観のボルトです)は毎回交換だそうです。中古(1、000円)これは結果として必要なく、フライホイールをはずすために必要でした。(1、280円)これは唐沢さんお勧めの交換部品で、今オイルが漏れていなくても、いずれ漏れるから交換しなさいとのこと。