粟生線は一見空いていて収録しやすい感じがしますが、志染などでうるさいのがひょっこり乗ってきたりして困ります。ちなみに西鈴蘭台から話し声がします。三江線の収録に行く予定でしたが、台風のため中止。切符もホテルも帰りの高速バスも取ったのに...しかし、ここで転んでもタダでは起きないのが弾丸スタイル。お互い未収録のこの路線を狙ってみました。弾丸さんは客席に座って、私は客車の最後尾で立って機関車にマイクを向け収録しました。同じ音鉄でも、求めるものが違うところにこの趣味の奥深さを感じます。客席は7割が埋まる程度でしたが、動き出したら話し声もほとんど気になりません。上り坂なのでイイ感じに機関車の音が聞こえると思います。ちなみに、収録後は京都鉄道博物館に行きました。上の走行音を収録する前日、私だけ下見に来て録音ベストスポット探しをしました。その時に収録したサウンドです。全体的に下り坂なのでどうしてもエンジン音は少なめになってしまいます。運転されている急行運用で収録。制動時は電制を使わないのでT車に乗っているような気分です。天王町手前でビニールの音を拾った以外は割とよく仕上がったと思います。二俣川で収録場所を車両の反対側に変えています。相鉄伝統の直角カルダン。終点までいい環境ですが、フラットがあります。深夜の最終二俣川止まり。車端部のモーター近くで収録。したモーター音がよくきこえます。車両の中心の制御器真上で収録。8000系よりは大人しい感じですが制御器からの音がきこえてきます。1編成だけ存在する10連抵抗制御車で収録。夜の収録なので良い環境です。殆ど力行しないので迫力はイマイチ。VVVF車で収録した深夜の横浜行き。8000系と同じ日立GTOですが音が違います。概ね良い環境です西横浜からグループ客が乗ってきました。私からすると、昔阪急宝塚線で走っていた特急に似てると感じました。試験的な要素も強いだろうし、これからの東急などへの直通へ向けたやる気を見せるためのイベントと捉えた方がいいかもしれません。横浜出発後すぐにケータイの着信音を拾っていますが概ね良い環境です。遅いとはいえ加減速は多いのでモーターの音を堪能できます。空調が作動しているのでまた録り直したいですな。横浜方面への列車は終わっているので、貸切同然です。今回はいつもと違って車両中心の制御器の真上で収録。日立GTOのメカニカルなええ音を、存分に楽しんでください。各駅に停まるので独特のサウンドを存分に堪能できる筈。相鉄の走行音は他所のサイトでよく扱われているので、沿線に住んでいるのに殆ど収録したことがありません。なんか大阪市交の新20系に見た目が似てるなぁ。マルタイとすれ違います。聴いたらディーゼルの音がします。IGBTに換装された編成が営業を始めたので収録してきました。直角カルダンとIGBTの組み合わせってすごく変ですね。深夜なので良い環境ですが、二俣川から鶴ヶ峰の間は5秒に1回鼻をすするボンクラにやられたので編集で誤魔化しています。細部に雑さが残りますが目を瞑ってあげてね。思えない怒涛のスピードで9000系の機器換装が行われたので、これはいかんと急いで収録に行きました。年3編成のペースって凄いと思います。かしわ台から二俣川までヒッチハイク中の相鉄社員の話し声を少し拾ってしまいました。二俣川からはほぼ惰性で横浜まで走って行きます。言っていますが、遅いです。一気に5人だけになってしまいます。面構え以外はJR東のE233です。重い腰を上げて収録に行ってまいりました。9000系以来の自社オリジナル車両。車内の鏡とロールカーテンが復活しました。東急目黒線の規格に合わせたので裾絞りは無くなり、シャープな印象です。新車故にビビり音などは皆無ですが、日立の車両にありがちなサスペンション系の作動音が耳障りです。あとフロントグリルがカローラアクシオっぽくて変です。走行音は7000系の抵抗制御車並みの静かさで、収録が難しくなってしまいました。湘南台では発車にモタついて、ベルが鳴ってから3分以上も待たされます。1月に帰省した時、三岐線を録ろうと思い八日市から石榑峠を越えてやってきました。石榑峠といえば旧道の厳めしいコンクリブロックや急な峠道の印象ですが既に峠越え区間は綺麗なトンネルに置き換えられています。