CRAFTは、縫製の美しさにこだわった商品を日本全国に販売しております。16バルブ・トランスミッション:6段AT・駆動:2WD・最高出力〈ネット〉:115kW(156PS)/6,000rpm・最大トルク〈ネット〉:199Nm(20.3kgfm)/4,000rpmそれでは、早速試乗しま~す!エンジンスタート!GO!!GO!!ヾ(>∇<*)oマツダ車は初の試乗!(^^♪SKYACTIV-D(ディーゼルターボ)にちょっと興味があったのですが、今回の試乗はSKYACTIV-G(ガソリン)でした。先行デビューしている「マツダ3」と多くのメカニズムを共有するCX-30。̈*)足まわりもしなやかで、路面の凹凸などのショックをうまく吸収してくれます!(^^)背の高いSUVスタイルですが、ワインディングなどでステアリングを切り増す、戻すという操作を行っても不快な揺れを感じることはありませんでした!(・0・。ほほーっ!色々調べていると、これはマツダの『GVC(Gベクタリングコントロール)』の効果のようです。コントロール(GVC)とは・・・GVCは、マツダがこれまで取り組んできた「統一感」をさらに進化させるため、「エンジンでシャシー性能を高める」という新発想と、人間中心の開発思想に基づいて開発されました。機械の効率のみを考えて制御するのではなく、「人間を中心に、人間の特性に基づいてクルマがどうあるべきかを考える」という開発哲学に基づいて、より多くの人に「なめらかなGのつながり」を提供します。GVCはドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させることで、これまで別々に制御されていた横方向と前後方向の加速度(G)を統合的にコントロールし、4輪への接地荷重を最適化してスムーズで効率的な車両挙動を実現する世界初の制御技術です。)メモメモディーゼルのような力強いトルクはないものの、レスポンスはよく安定した出力特性でとても扱いやすい印象でした。言い換えれば可もなく不可もなくという感じでしょうか。́▽`*)PROACTIVE以上のグレードに標準装備されているパドルスイッチ!使わない方には不要な装備かもしれませんが、個人的にはあると便利です!(*^^*)ハンドル側のレバーで、シフトアップ・シフトダウンの操作ができるようになります。試乗の際にはまだ発売されていなかった『SKYACTIV-X』も気になりますね!(^^)ガソリン車との価格差約70万円、ディーゼルターボ車との価格差約40万円。※同グレードでの比較それだけの価値があるのかどうか。発売されている欧州ではマツダ3の約60%、CX-30の約40%のユーザーがSKYACTIV-Xを選択しているとの事で、その魅力が認められているということのようです。生成量が増えるという難点があり、これまで世界中の自動車メーカーが取り組んできたが、決定的な解決策が見つからない状態であった。いう独自技術で解決を試みた。具体的には、燃料比率を下げた混合気を高圧縮し、上死点付近のタイミングでガソリンを追加噴射するとともにスパークプラグにより点火させて火炎球を作り出してピストン内の圧力をさらに高めることで混合気全体を圧縮着火させ、これにより幅広い領域で圧縮着火による燃焼制御を可能とするというものである。́▽`*)CX-30は全モデル18インチを採用。それほどゴツゴツした感はなく、むしろマイルドな乗り心地でした。荷室は430Lの容量を確保。大型ベビーカーや旅行用バッグなどを同時に積載できる容量を持ち、開口幅は組み立て家具など大きな荷物も載せられる1,020mm。荷室の開口高さは731mmで、これはCX-3(786mm)、CX-5(741mm)よりも低く、重いものを積む際に持ち直しなどをせずに1アクションで持ち上げられる高さになっています。後席は6:4分割可倒式で、シートアレンジによってラゲッジルームが拡大。́艸`)また、マツダが拘ったボディサイズ。全長を4,400mm以内に収めることが至上課題だったそう。CX-30の全長は4,395mm。売れ筋コンパクトSUVの「トヨタC-HR:4,360mm」や「ホンダ・ヴェゼル:4,295mm」と近い次元になりました。ライバルに対するアドバンテージは全高にあり、C-HR:1,550mm(4WD:1,565mm)、ヴェゼル:1,605mmに対して、CX-30は1,540mm。立体駐車場に入るというのは、大きな購入動機になりえます。マツダの中では「CX-3」と「CX-5」の中間に位置します。マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールなどの安全装備を全車に標準装備し、事故のリスク低減から万が一の衝突時に備えた高い安全性能を有しています。これらの装備により、CX-30の全グレードがサポカーS・ワイドに該当し、その安全性が国によって認められています。乗る人すべての安心と安全、そして楽しさのために。不満な点というわけではないのですが、運転席に座って感じたのがドア位置の高さ。乗っている方からすれば守られてる!って感覚にもなるんですが、コインパーキングなどチケットを取る際や精算の際にはちょっとやりにくさを感じるかもしれません。慣れの問題かもしれませんが。★総評★CX-30はどのグレードも質感の高い内装デザインで、多くのユーザーに親しまれる一台になっているのではないでしょうか。フルオートエアコンなど、通常であればオプション扱いとなる装備を標準搭載している点も非常に魅力的です。静粛性をとことん追求し、車内での音の聞こえ方ひとつでも他のモデルと差別化されており、ラゲッジスペースなどの防音対策も万全で、ロードノイズを最小限にとどめている点など、マツダの拘りが感じ取れます。国内でも人気の高いSUVのラインナップに加わったCX-30。国内モデル発売を発表してから約3カ月間の受注台数の水準は、目標の約1.6倍となったとのこと。運転しやすいサイズや特徴的なデザインが人気となっており、国内のSUV人気を追い風に販売を伸ばしています。9:00-17:00※12:00~13:00まではお昼休憩の為電話対応はしておりません。