デスビのシールからオイル漏れてるMINIは多いですね。開きっぱなしのサーモスタット。キャメルオートで事前に行った水路洗浄で発覚してましたね。年季の入った錆でした。高圧洗浄でもだいぶ汚れが出てきました。残ってるオイルを落とします。プラグを見る限り4本とも燃焼状態は良好でした。コンバーターを取り外しました。ドレンボルトに細かな鉄粉(30ミクロン以下)が大量に付いてる場合だけはコンバーター交換することにしましたが、SN様のは大丈夫、そのまま使用可です。純正の紙フィルターともお別れ。今回PECSを取付けます。プライマリースラストは大きいので後ほど調整して組みます。新車からのテンショナーパッドですね。減り方からの推測だと15万キロくらい・・。メーター読みですが147000kmです。』オートマの前面パネルを外してチェックします。レバーの動きから、リバースバンドの減りは正常のようです。3速も正常です2速はレバーの動きが大きいのでブレーキバンドは消耗しているものと思われます。おぉっと、2、3速ドラムに深い縦溝が掘れてしまってます。コレだけの段差ができてしまうと、ドラムの再使用ができませんので中古良品に交換させていただきます。縦溝の原因はこのスリット入りのブレーキバンドです。2速バンドはそのスリッドも無くなりかけてました。実はこのバンドは1000ccのオートマに使われていたものですが、インジェクション車が発売された当時、まだ1000cc用のブレーキバンドが残っていたのでそのまま流用したんでしょうね。エンジンブロック製作年を見てみると・・・91年。オートマケースの製造年も91年でした。このMINIは日本で登録されたのは93年ですが、製造はインジェクションが発売されたばかりの初期ということがわかります。安心オートマで使用するバンドは、インジェクションモデルの標準タイプでフラットな面なので縦溝ができてしまったドラムに使用すると接触面積が25%に減ってしまいます。予想どおり、ファーストエンドプレートの割れでした。この症状はインジェクション前期型に多いことからブレーキバンドの強さに問題があったようです。安心オートマで使用されるブレーキバンドは、某有名外国メーカーのオートマにも採用されている素材で強さと耐久性のバランスが取れた最高品質のものです。トップ&リバースが入るOリングが切れてました。新車製造時の組み付け段階で切れてたんじゃないかな・・と思われます。4速のOリングの補助的な役割をしていますので4速が時々抜ける症状があったのはこのOリング切れが原因です。クランクスラストを測定してます。