(治具画像は後程)加工内容としてはほぼ定説になっていますがタイロッドの取付位置を加工します。タイロッド位置を変更する為に必要なデータとして純正の固定位置が基準ですのでキッチリ計測します。この場合どこを基準にするかで今後が変わってきます。今回は加工する場所がタイロッド一択なので位置をアジャストできるような治具を考慮します。この加工は切角と角度も同時に変更しますのでアッカーマンアングルとロールセンター補正を同時に行う事となります。車高が下がった状態でのロアアーム角度につられてタイロッドにストレスが掛かりますのでコレも同時に加工して補正するスンポーです。正常な動きを妨げずによりナチュラルな動きになれば、と。コレは中古で持ち込まれてそのまま廃棄扱いとなったB品扱。純正ベースの加工品なのでウチとコンセプトは同じ。左右で加工位置がずれてるオクナックル。ウチの治具上で計測したら寸法が違うと判明した訳です。計測の結果、加工済みタイロッド固定位置だけがダメでアクスルやキャリパー固定位置ダンパー固定位置は無事。試作制作の作業用ドナーにします。(余程酷い状態でない限り、再加工できる場合が有る)溶接作業はTIG溶接。鋳造製品の場合は専用の溶接棒を使用します。手持ちの肉盛り用がφ1.2だったので二本ツイストして簡易φ2.4にてヴィードイン。溶け込ませ強度を確保させてます。試作なんで溶接痕そのまま無地無研仕様。テスト走行後のインプレでは超グッドらしい。飛ばせる位置になったみたいでなにより。純正ナックルを当社まで元払い発送して下さい。行い問題なければ加工作業を行います。・作業期間は1~2週間前後となります。一般公道走行禁止です。先日の記事でご紹介した新春観覧プレゼント企画。エブリイ62Vリフレッシュ企画でサス交換作業時に取り外した純正のサス前後一式をプレゼントします。NA4WD(上記以外の車種に対する適合は不明です)・当選してもノークレームノーリターン要は純正サス差し上げますから自腹でネオチューンしてね!って事、、、オケだったら連絡ください。該当者ない場合はヤフオク行き。私の日常の足である【エブリイ62V】のメンテナンス。現在の走行距離は14万キロ程で、あちこちガタが来てますがコレはコレで愛着も有り、手を加えていこうと思ってます。乗り心地をリフレッシュする事から始めようかな、と。必然的に#51松田選手施工のネオチューンサスへ変更します。今回は純正のアブソーバー一台分を中古で用意してくるまやユーシンさんちにお届けして施工して頂く作戦。「ダンパーの減衰復活させてもバネはそのままかい?」と。バネは新品のローダウンバネでゴザイマス。いい歳したオジサンが軽をローダウンする行為にはある種の「痛み」を伴う事が非常に多い・・。やり過ぎなければオッケイとします。ダウンサスはエスペリア製ダウンサスを使用します。対応車種が細かく設定されていますがESS-704を採用。バネが遊ぶことも無くしっかりしてます。割愛、おおよそ1時間も有れば組み換え可能です。試乗した感想は「ベリーグッド」でゴザイマス。今までが最低だったから比較するのも酷ですけどね。いままでガッシャンガッシャン、ギッコンバッタンしてたのにしっかりと走ってくれます。ネオチューン最高でゴザイマス。私のエブリイに元々装着されていた純正サスが一台分有りますので観覧プレゼントしたいと思います。上部取付プレートはピロ式にする事で対応。前回模索した、手元にあったプレート類では加工前提の寸法的に合わないのでドナーはオク購入した車種不明のプレートで。分解してピロの動作チェック。コレがダメだと本末転倒、高くつく・・・。画像上のブッシュは450純正で下がドナープレート。外観と固定穴位置が違うので加工します。適当に買ったプレートでしたが良い感じ。加工寸法的にバッチリでなにより。後期ストラットに組み込んでみた。ショック自由長で比べると純正より30mm弱短い。組み込んだ時点でローダウン仕様になりそうですが計算通り行くとも思えない実験要素がまだ強いです。組み込み編この状態までチマチマと部品脱着しないと交換できない。フロントカウル?フロントマスク?っつーの?プラスチック製でバキバキ外すのって心臓に悪いわ・・・。ググりながら30分位で外せるけど養生含めてメンドクセー・・・。余計なものは外さずに、ショックだけ入れ替える事にする。本来ならばSTDのリーフスプリング取る方が正解ですがそんなのメンドクセーし却下。ヘタってノーサス状態だったので「そのままでもいいんじゃね?」と手抜き作業。純正ショック上部の固定場所形状。こんな形状なので、純正形状に外周カットした訳。問題なく組み込み完了。外装戻して実測見たら約12センチ上がってた。予定は未定、計算通り行かなかったっすね・・・。純正状態より車高が上がってしまった要因はリーフを抜かなかった事かもしれないです・・・。試乗したら作業した周辺範囲から「バキッ、バキン、ガシャ」って聞こえる・・・。意味不明な破裂音と衝撃音がストレス・・・。仕方ねーから再度分解確認したけど物理的な干渉トラブルは見受けられない。残したリーフが悪さしてるっぽい・・・。外せる部品じゃないだけに厄介。後で潜ってリーフ切り刻んでみる事にするか。音以外はバッチリなのに残念です・・・。事前に予備知識がないまま手元に来た車両なので気になる所は出たとこ勝負でゴザイマス。初見から気になっていた「フロント車高の低さ」からもしかして「デフォなの?」とも思っていたがググって判明、初期型特有の持病らしい・・・。指二本入らないとバネの劣化が進んだ状態らしく最悪は折れて走行不能になるらしい・・・。(初期型のみリーフ式バネ)ウチのは隙間に指一本がギリ・・・。ノーサス状態に等しいらしい・・・。コレはコレで逆にデフォな事例らしく掘り下げてみると、ある結論に達する。純正回帰はほぼ無理な仕様らしい・・・。無理かってーとメーカーに新品部品が無いらしい・・・。「んじゃあどうすりゃいいか」ってーと後期型のストラット式へ変更以外ないらしい・・・。ボルトオンじゃないので要加工らしい・・・。「クソが、メンドクセーぞ、ちくしょう」が本音。その筋スマート専門店にて同様の施工例を相談してみた。作業見積してもらったら大体¥15万程度かかる、と。作業もメンドクセーし、部品総取替だしね。銭失い】まぁ、これも縁なのでネタ的にオッケイとします。「ダメらしい、無いらしい」と現車確認もせず他人様の情報を元に愚痴言うのはイケないね、と。そんなの自分らしくないので、愛の脱出作戦開始です。ドナーとなるストラット一式を購入して分解して計測したりする事から始めよう。比較として純正リーフ一式が無いと意味ないのでコチラも購入する事となる。(現車から外すのはメンドクサイので先行投資)リーフ式とストラット式の形状寸法相違をチェックして何が必要になるか、何を加工すればいいか、を捻出。ストラット式の部品入れ替えて寸法調節したらピロアッパー式に変更すれば対策可能だね。アッパーマウント制作しよう。気になっていたブレーキパッドの残量。このタイミングで交換します。フロントから作業開始します。・ロングハブボルトへ交換パッドは内側の方が余裕ある減り方。左右共に同じ様な感じ。装着交換する際に、キャリパーのピストンを戻しますがフルードタンクの蓋は開けといた方が無難かな。フルード液が逆流してくるのでパンパンになります。最悪、圧力で爆発しますから気をつけましょう。ハブボルトの交換とパッドの交換。やり方が有るらしいですがいらなくなったナットを装着してハンマーでガツンと叩いて抜きます。次に入れ替えですが、ハブボルトが長いせいでつっかえて裏から挿入出来ません。ハブボルト裏に見える12mmボルトが邪魔くさい。これ外せば「グイっ」っといれる事が出来ます。スプラインに嵌め込む為に今度はナットで引っ張ります。間にスペーサーを入れるには理由が有りますがまぁ、その辺は適当にググって下さい。今年の冬は積雪が一度だけ?だった小山市。新品スタッドレス装着して絶好調でしたが小春日和な昨今、夏タイヤに移行です。なんとなく、ブリジストンな気分。チョイスはエコタイヤのネクストリー。新品でも激安ですね・・・。サイズは155/65-14で冒険無し。二輪と違って需要と供給の恩恵に授かる事に。単体四本購入で¥12000円ってスゴイね・・・。以前、オクで適当に買ったアルミホイル。昨年まで夏用タイヤとして使用していた物。off+47)155/65タイヤだと、フルロックでゴリゴリ干渉する。今回のタイヤ交換ついでにスペーサー追加で干渉を避ける事とロングハブボルトへの交換をします。ブレーキパッドの交換も同時に行う事にします。ブレーキパッドは前後共にアケボノ製。理由は無いけど、国産が良いって程度かな。ハブボルトはHKB製HK-22A10mmロング。スペーサーは協永製10mm厚を前後共に挟む事に。