日本側によるピサヌロークまでの第1期区間は2019年着工、25年開業とされるが。高速鉄道を想定したタイ側での高架や駅はすでに工事がどんどん進んでいる。高架や駅は竣工する高速鉄道が日本製でも中国製でもどちらでも問題はないからだ。2017年12月14日に日本側からタイ側に渡された。ピサヌロークまでの第1期区間は2019年着工、25年開業という。日本からタイへ「工費、維持費これだけかかるけど、将来採算取れるので認可ください」の報告書だ。今後はタイ側がこの報告書を検討、事業承認するかどうかを判断するという。先方は高速鉄道への意欲満々なのに今さら認可?バンスー新駅や周辺の高架の工事はもうここまで進んでいるのに?いやあれは新幹線ではない、郊外鉄道だの言い訳おかしいだろ。ランシット以降北部に郊外鉄道の高架工事してどうする。日本の全くからまないイーサーン高速鉄道工事はコーンケンやコラートですでに始まっているし。ここまで本格的に箱ものの工事をして高速鉄道作る気満々で「政府の事業承認」という言葉が出てくるのは、高架の上を走らせる高速鉄道を「中国製にするか日本製にするか」まだ完全には決めかねていて、その最終判断をすると言い換えることもできそう。承認されないということは「廉価版中国製に乗り換える可能性もある」ことを意味する。日本側もインドネシアや台湾での反省点を十分考慮して修正は加えているとは思うが、判断は先方がすることなのでこればかりは日本側はどうすることもできない。最終段階でひっくり返されたインドネシア高速鉄道の二の舞にはなってほしくないものだ。バンコクLCC空港脇のドンムアン駅の風景が日々激変中。日本からピピ島へダイレクト。5日間79,800円〜。プーケットツアータイのおもちゃ箱。夜の観光スポットも完備。ラチャ島現地ツアー有。成田発2泊4日33,800円〜。ラン島日帰りもローカルフェリーで楽々。日本側の工事はまだ始まっていない。タイ側の準備は着々と進んでいる。認可が通っても竣工後10年後に赤字では日本製高速鉄道は世界から見放される。ここ1カ月で急に工事が進んだ。Bangkokに乗っている。