検索に移動この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2018年3月)独自研究が含まれているおそれがあります。(2018年3月)日本中心に書かれており、世界的観点からの説明がされていないおそれがあります。(2010年9月)乗車カード(じょうしゃカード)とは、鉄道やバスなどの公共交通機関を利用する際に運賃支払いのため利用できる、磁気ストライプカードやICカードなどによるプリペイドカードである。KANSAI系のPiTaPaのようにポストペイ(後払い)式のカードもある。バス専用のカードは「バスカード」と呼ばれる。読取機に情報を読み取らせるだけで運賃の支払いが可能なカードである。通常のプリペイドカードと同様に事前に代金を支払って購入し、残額がゼロになるまで繰り返し利用できる。ICカードの場合はチャージ(積み増し)して繰り返しカードを使用することもできる。バス・路面電車においては、乗降客が整理券を取る、小銭を両替する、運賃を確認し運賃箱に入れるなどの煩わしさから解放される利点がある。鉄道においては、乗客は出札口や自動券売機に並んで乗車券を購入する必要がなく、事業者側は自動券売機の設置台数を減らせるなどの利点がある。非接触型ICカードの場合、カードを財布などから出し入れする必要すらない。乗車カードによってはプレミアム(割増)やポイントが付くこともあるほか(後述)、カードに乗車情報を書き込むことができるので、乗車カード利用者限定の乗り継ぎ割引制度を設けている事業者もある。読み取り機・自動改札機で直接使用する他に、乗車カードによっては、自動券売機での乗車券・料金券(特急券など)の購入や自動精算機での不足運賃の精算(乗り越し)などにも使用できる場合もある。システムとしてはストアードフェアシステム(後述)である。実用化が要件であった。当初は事業者ごと、乗車カードごとに独立したシステムで共通化されていなかったが、非接触型ICカード式システムの普及とともに、複数の事業者でカードが共通化されることも多くなった。カードに運賃を貯めておく乗車カードのシステムである。日本で現在運用されている乗車カードのシステムは、ほとんどがストアードフェアシステムである。このシステムは改札より入場する時に自動改札機のカードリーダーによって情報をカードに書き込み、出場する際に入場記録から該当運賃を算出してカードより引き落とすシステムである。入場記録が存在することが前提になるので、すべての改札に情報書き込みが可能な自動改札機かそれに準ずる装置が必要とされる。バスの場合は車内に備え付けられたカードリーダーが自動改札機の代わりとなる。鉄道事業者によっては無人駅でカードの取扱いを行わない場合や、自動改札機のない有人駅で駅係員に申し出て入出場処理を行う場合もある。不正乗車を防ぐため、自動改札機でカードの入場処理と出場処理を交互に行わなければ改札機を通過できなくしている事業者もある。モバイル対応[編集]IC乗車カードと同等のICチップ(FeliCaやNFCなど)を携帯電話やスマートフォンに搭載して利用し、運賃の支払いが可能になる場合がある。運輸事業者の対応(システム導入にも高額経費を要する)および高機能な携帯電話の一般への普及と言う両方の条件を要するため、導入は先進国中心であり限定的である。(悠遊卡、EasyCard)、シンガポールのEZ-link、韓国のTマネーなどでモバイル利用が可能なサービスが存在する[1]。2020年春にモバイルPASMOがサービス開始予定[2]。この場合は乗車カードと同様に、(非接触型)ICカード対応の改札機・読み取り機等に対応の携帯電話等をかざすだけで良い。事前に決済情報を含めサービス登録されていることが必要である。