kNは1kN=102.0�sf=102.0�s。92.97kNのプラット&ホイットニー製TF30-P-412A/414Aターボファン・エンジン2基(1982年からのTF30-P-414Aは推力89kNをあえて76kNに減格させて操縦の自由度を高めた。推力による性能はそれほど変わらず。$67,240,000(1988年時)※社内呼称モデル303(G-303)グラマン社は制限重力加速度+9G〜-5.5Gで開発したが(AIM-54を6発搭載時には8GまでOK)、海軍は機体寿命を長引かせるために制限を8Gに、後に7.5G、1970年代末には6.5Gとするも訓練中、7Gで飛ぶ事もあったそうである(中にはA-4との模擬空戦中に8.5Gを出すパイロットもいたそうである)。イラン・イラク戦争中、あるイラン空軍のF-14は空戦機動中に11Gを記録するも翼とラダーにいくつかのクラックが出来、修理再生するのに2年を要した。Snodgrassは、マッハ4で接近するイラク軍SA-2をよけるのに8〜11Gでかわしたイラン・イラク戦争中のエピソードを1つ。Shedgiの操縦するF-14A“スルターン7”は3機のイラク空軍のMiG-23MF(MiG-23ML?、1機目と2機目はAIM-54Aで、3機目はAIM-9Pで撃墜)撃墜後、4機目のMiG-23に“6時方向”所謂後ろを取られる。セジー大尉は“回避旋回”という機動(操縦桿を目いっぱい引き、ラダーを踏み込み、大きな方向転換率と横転率でF-14を高迎え角にして“凧”の様に立て減速する機動)を行う。操縦桿を一番後ろに倒したまま、フルラダーで急旋回すると高速シザーズ機動により巨大なG荷重が発生、F-14の速度は数秒で150kt(277�q/h)まで落ちた。機首は垂直にまで上がり、MiG-23をオーヴァーシュートさせる。アフターバーナーを作動させ追跡しAIM-9で撃墜する(イラン空軍のパイロット達は高AOAでの超低空ドッグファイト能力等、自身のF-14操縦技術を磨いた。この様な機動はアメリカ海軍では危険すぎると考えられていたが、イラン空軍のパイロットは日常的に用いていた。1983年夏にベイルートのアメリカ海兵隊兵舎が爆破され多数の命が失われた。頭上のシリア軍機により、海兵隊は飛行場付近に釘付けにされる。ポッド・システム(TARPS)飛行による結果、シリアの濃密な対空兵力の前に偵察飛行のやり方を変える。誰も見た事のない海面高度高速飛行で偵察しなければならなくなった。(NATOPS)の速度制限を解除。各機のコクピットにライフル銃のスコープと市販の車載レーダー探知機を取り付けた。任務の度に私達は撃たれたが、損害はごくわずかだった。いかんせん、私達はグラマン鉄工所製のこの飛行機をボロボロにしてしまった。ソーティから戻ると毎回パネルや給油プローブドアに塗装、はてはチャフ/フレアディスペンサーまでもが脱落していた。Satrapaの回想録。Smith(初期のトップガンにてT-38を操っていた一人)が、“ホウザー”の後ろを取った時“ガンズ・オン・ホウザー”(ホウザーを銃撃)と宣言。「ガンズ」と聞いた瞬間、“ホウザー”は操縦していたF-14を瞬間最大加速12Gのブレイクに入れた。Hillはちょっと下を向いた所、頭が足首まで下がった。後席に操縦桿があったら死んでいたそうだ。Fristachiの回想録。アドヴァーサリー機を飛ばしていた頃、W-72演習場高度12,000フィート(3,657m)にてデイル“スノート”スノッドグラス氏のF-14Aと“スタッシュ”が弾道飛行になり、直径500フィート(152m)の回転機動しながら“スタッシュ”が目撃した。弾道飛行しながら“スノート”はどうにか爪先旋回でこちらに軸線を向ける事に成功。く“運”とコンプレッサー・ストールが組み合わさると、A型を水平スピン寸前に出来た。この技は手練れのパイロットしか出来ない危険な技)。“スタッシュ”もF-16やF/A-18相手にここぞの状況で使用。Bathrickの回想録。低空で侵入後、F/A-18隊と地表から27,000フィート(8,229m)まで上昇を開始。地表を後にすると、マッハ0.95で超音速回廊を目指したが、またしても先導機はフルバーナー(燃料消費量は二倍)なのに対し、“モンク”達のB型はミリタリー未満相当の推力だった。回廊でF110ターボファン・エンジンのバーナーに点火すると、カタパルト射出の様にシートに押し付けられる。あっという間に機体はマッハ1.35を超えた。この急加速でF/A-18隊から3マイル(4,828m)先行したが、まだF/A-18隊の出撃時よりも燃料残量が多かった。デブリーフィングで知ったのだが、両方の編隊が超音速回廊に入った直後にSA-3を撃たれていたのだった。衝撃と畏怖に包まれて、勢揃いしていた攻撃隊参加者は映像を見て口をあんぐりと開けていた。攻撃隊長のF/A-18の近くに小さな棺桶が出現したのに対し、“モンク”達を狙ったミサイルは邁進するトムキャットを捉える前に燃料が尽きた。部屋のF-14側から喝采のどよめきが起こった。Parsonsの回想録。ある日、F/A-18に守勢に立たされていた。“テスティ”は後席で新人RIO、前席はバレット“ボブ”アレン氏。機体は必死の旋回をし続け、経験した事の無いGに耐えていた。後、“撃墜判定”まで半秒の時、突然機体は改良ロムチェヴォクの最中に強引に機首を下に直立し、F/A-18が消え去った。発見した時、相手は一段下に来ていた。“ボブ”は高速ヨーヨーを打つとピパーを相手のヘルメットの後ろにピタリと付けた(“ボブ”が操縦していたのはA型でTF30ターボファン・エンジンはずっと快調だった)。後に士官クラブで“ボブ”に訊くと、“激しすぎる引き起こしで高荷重機動から抜け出し、F-14を超高AOAにした。Ruckerの回想録。1975年に“バトラー”はトップガンのスタッフで、“ホウザー”はネリスでAIM/ACE(空対空ミサイル評価/空戦評価)に没頭していた。チョコレートマウンテンの砂漠の上空で2人で落ち合い模擬空戦が始まった。F-5を第二の皮膚の様に感じていた“バトラー”は、“ホウザー”のF-14に挑むも“撃墜判定”を食らう。最後に“ホウザー”は彼の後方1,500フィート(457m)に“バトラー”を着けてから始めてみようと提案。“バトラー”は意気込んで“撃墜判定”を狙うも“ホウザー”は急激に機首を上げ、有名な得意技「ヴォーボシュカ」機動を行う。操縦桿を斜め前方に倒しきり、ラダーを反対側へ盛大に切った。間もなく“バトラー”は巨大なF-14の平面形が空中に静止したかと思うと、こちらがその前に滑り出る。瞬間、F-14の機種がくるりと戻るの目撃。Zandi(最終階級は准将)。Edwards氏の回想録。1980年代末にVF-142に所属し、デザード・シールド作戦前のF-14A+のテスト・フライトの仕上げにて、5〜6機のF-5、A-4、F-16Nの混成群(VF-43所属機)とその日最後の模擬空戦をした。オシアナ海軍航空基地を出発し、4機でボギー何機かを撃墜判定した後、急いでオシアナに逃げ去った。1機のF-16Nが追跡するもアフタバーナー全開で高度を下げ、逃げ切る事に成功。1970年12月30日に第2回目の試験飛行にてCalvertonにアプローチ中、油圧の故障により墜落。非制式名称YF-14A。Centerにて1K0004として保管。F-14の中で一番最初に展示された機体。1973年6月30日にAIM-7発射試験にAIM-7が燃料タンクに命中、破裂により火災が発生。非制式名称YF-14A。1973年、F-14Bのテストベッド(YF-14Bともいわれる)に改造。Centerにて1K0005として保管。Centerにて1K0007として保管。非制式名称YF-14A。