今の排ガス規制クリアする為のコストやメイドインJAPANを加味しても20万円は安く出来ないかなぁー?って単純に思います。【総評】マーケット調査不足とジェネレーションギャップから、少し廻り道してしまいましたが、やっと、今の私のニーズに合致したバイクに巡り逢えたと感動しています。名車らしいので、大事に乗っていきたいです。Z900RSへ乗り換えたので再レビューです。<ここから再レビュー>約1年半で4000km超乗り、平均燃費は25.2kmでした。Zに乗り換えて感じたことはCBの乗りやすさ、扱いやすさです。Zは40km/Hrへ減速でシフトダウンが必要ですが、CBは6速のままで大丈夫なので楽チンです。ライディングポジションはZが幅広で高めのハンドルに対してCBは標準的で快適です。加速性能はZが断然に上ですが、高速道路での追い越し以外はCBのパワーがあれば十分です。どんなバイクも長く乗れば慣れていくのでしょうが、乗り始めから快適だったCBの完成度の高さには感心します。大型への乗り換えでCB1300SF/SBは重すぎで候補から外しましたが、いつか650-1000ccモデルが出たらCBへ戻るかも知れません。<ここまで再レビュー>------------------------------------------NC42です。Ninja250(以降Ninja)から4か月ちょっとで乗り換えてしまいました。<良い点>燃費は23km/Lくらいなので上等です。同じ乗り方でNinjaは28km/Lでした。6速でもアクセルをあけるとレスポンスよく加速してくれます。パワーがあるのでギヤチェンジをさぼれます。運転中のポジションがとてもラクちんです。多少の横風でも恐くありません。スピードが出ても安定感があります。Ninjaと違って右足で蹴りをいれることなく乗り降りできます。<悪い点>5速にうまく入らないことがしばしば。レッドバロンでオイル量やクラッチを調整して改善傾向です。(走行性能減点理由)シートを外さないと使えないヘルメットロック。キジマのロックを付けましたが鍵の数が増えるのはいまいちです。(デザイン減点理由)<総評>教習車とは別物です。400ccクラスのネイキッドスタイルが好きならこれで決まりです。大型二輪免許を取らない限り手放しません。[1152313-2]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格34気筒に乗りたくて(^^)2018年7月31日、CB400スーパーボルドールを購入しました。20年近く前、GSX-250Rという4気筒に乗っていましたが、盗難にあって4気筒は久しぶりです。ホンダは、エンジンの吹け上がりがいい、と分かっていましたが、良く回ります。【外観】キャンディクロモスフィアレッドは、カウルと相まってカッコいいです。街中でも出会うことはほとんどないです。【振動】4気筒は、細かい振動があります。4500rpmあたりでシート下がむずかゆくなります。直前までNinja250(170kg)に乗っていたせいか重く感じてましたが、今では、205kgに慣れました。街乗り22からツーリング25km/Lくらいで、400ccとしては、及第点でしょう。Ninja250は、平均25km/Lくらいでしたから。シートも厚く乗りごごちは最高です。急ブレーキでも、フロントフォークの踏ん張りと相まって前傾は少なく、またABSもコンコンコンという細かいブレーキングが機能していて安全です。リヤキャリアを付けた状態で新車で100万を超えました。他に同型同色のバイクを見かけないので、所有欲は満たされますね。【心配してたけど】カウルのビビリ音は、全くありません。小物入れは、ものすごく重宝してます。いつもマイクロファイバーやらスマホやらレーダー探知機のコードやらが入っています。[1116373-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地3取り回し5燃費3価格5本日納車2018年3月30日納車日を迎え早速乗りました。マニュアルをのるのは4年ぶり、以前はボルティー250を乗っておりかなり乗りやすかったがCB400は次元が違う。エンストする気がしない、エンブレをかけた時の振動の少なさとにかく素晴らしい。[755919-3]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地4取り回し3燃費4価格4良いね!並列4気筒2017年青森港です。バイク歴だけは長いのですが、ここ十数年は単気筒の250ccクラスを乗り回していましたが、ツーリング時のパワー不足を感じ始め、車種変更を考え始めていたとき、「250よりも400にしたら?昔と比べて車検もそんなに高くないし。」と周りからの後押しがあり、購入しました。購入一ヶ月、1,300km走行の感想です。2014年モデルのNC42です。赤白(サンビームレッド)は最高です。他の単色モデルより価格的には高くなりますが、それ以上の満足感があります。人それぞれでしょうが、良いです。長年憧れていたホンダの並列4気筒は、やはり満足度高いです。今までがシングルばかりだったので、感覚的にはモーターのような感じ。低回転のトルクも十分ですので、3000回転付近からでも十分な加速をしてくれます。高速道路走行はまだしていないので、VTEC領域の回転数は今日やっと使ってみたばかりですが、5000回転程度までで通常の走行は十分な感じです。心地ツーリングメインですが、走りやすいバイクだと思います。コーナリングも素直ですし、非常に乗ってて楽です。今日も峠を含めて300km走行しましたが、そんなに疲れませんでした。エンジンが低回転から粘ってくれるので、多少ずぼらにシフトチェンジをさぼっても、低回転からも加速してくれるので、渋滞等でも楽です。今度のモデルでついた、ギアポジションインジケータは最高に便利です。意外に使えて便利です。取り回しやはり200kg+は重いです。自宅の作り上、以前のバイクは敷地内の1mちょっとの通路を90度曲がって、家の裏の車庫に入れていたのですが、納車直後に、このクランクを廻す時に、危うくバイクを転倒させそうになり、冷や汗が・・・・・。そのおかげで、バイク置き場が玄関前の一等地になりました。この重さもだんだん慣れてきました。要は基本を思い出し教習所で教えてもらった事を思い出せば大丈夫でした。(いかに今まで適当な事をしていたかです。燃費はツーリングメインで、今のところ平均25km/lです。以前乗っていた250ccが40位でしたのでそれから比べれば悪いですが、車格も違いますから。価格やはり高いですね。750クラスでもこれより安かったりする。!要望ただ一つの要望は、従来タイプのヘルメットホルダーが欲しい。総合しての満足度は非常に高いです。大型を買ったらとも言われますが、年齢的な点や体力その他を考えても400はベストです。(限定解除を取りに行く根性がないのが正直なところかな?)このバイクも三年になりましたので、追加レビューです。あきの来ないバイクです。今まで、だいたい三年くらいの周期で取り替えていたのですが、これ以上のバイクは見つからないですね。毎年北海道にツーリングに行くのですが、一日中乗っていても良い感じです。標準装備のタイヤが10,000km前で厳しくなってきたので、北海道ツーリングに行く前にミシュランのパイロットロード4に取り替えましたが、結構相性がいいのか乗りやすくなった気がします。今年も北海道へこのバイクで行ってきます。[840699-2]満足度4デザイン5エンジン性能5走行性能3乗り心地4取り回し4燃費3価格4優等生バイクですね(*^^*)走りはじめは250のバイクに負けるけど、ふかしてvtecが働き加速すると大型にもついていける良い加速をします。これが働くと官能なマフラー音と加速が楽しいですよ。街中は吸気1排気1とおとなしく操作でき、追い越し、高速加速は吸気2排気2のVTECが働き加速が楽しめる四気筒のおいしいバイクです。音がうるさいと言って大型にかえる人もいますが、400の中では素晴らしい性能!高速でも車に煽られことはないはずです。あるとしたら180以上だしている状態なので捕まる状態でしょう。足着きもよく、安定感があり、取り回しもしやすい。優等生バイクなのでつまらないかもしれませんね。楽だし(^^)d個人的に私の考えでは、バイクを楽しむなら250が最適。パワーと快適をとるなら大型。大型のパワー怖い、重たいのはいやだ。sbのスペック3〜revoは最強ですよ。中古なら50万くらいで探せば良い状態の物が多いです。[この値段なら大型買えるよ]と言いますが、乗りやすさ、気楽さはバイクにとても大切です。大型でたまに乗るか、400、250を気楽によく乗るかは排気量=値段にはなりません。400に乗るなら一度は乗って下さい。[1077299-1]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費3価格5素晴らしいバイクバイク歴26年、所有車歴15台。知人から2013年型CB400SF-ABSを譲り受け、もともとあった2009年型R1200RTと2台持ち中。過去、2スト含む125〜250ccクラスと外車含むリッタークラスばかり乗ってきたのですが、今回CB400SFを所有し、400ccという排気量の良さ、CB400SFというバイクそのものの良さを認識しました。・日本の道にちょうど良く、楽かつ気持ちよく乗れる250cc以下だとパワーバンド維持のため頻繁なシフトが必要。逆にリッタークラスは法定速度付近では4〜5速だとエンジンの回転数が下がりすぎてエンジンがガクガクして気持ち悪く、だからと言ってシフトダウンして回転を上げると今度は大排気量+ローギヤードの組み合わせからアクセルオンオフで車体がギクシャクするので、40〜60km/hあたりで走ってるとスピードがちょっと変わるたびに2〜4速あたりを頻繁にチェンジさせられます。楽しさのために頻繁なチェンジをするというよりは、苦痛を少しでもやわらげるためにチェンジするという状態です。その点、CB400SFは排気量がちょうどよいことと低回転での粘りとパワーバンドの広さのおかげで、通常速度域全般で6速固定のままエンジンの気持ちよいところを使って走ることができ、鋭い加速が欲しい時だけシフトダウンすれば良いだけです。クラッチの軽さと相まって、楽に走りたいときは本当に楽に走れます。・誰とでもツーリングできるリッターバイクだと、法定速度ガチ守りの人とツーリングすると楽しくないわしんどいわ、さらに夏場は冷却より発熱が勝ってオーバーヒート気味になります。逆に250ccでハイペースの人とツーリングするとついていけずに周りに気を使わせてしまいます。CB400SFなら原二、アメリカンからリッターバイク、SSまで、どんな人とでもその人のペースに合わせて一緒に楽しく走れます。高速でバカ飛ばしするリッターバイクに混ざる時のみ、頻繁なシフト操作が必要になるだけです。最近のバイクって、大型であっても各部の作りが安っぽくて残念なものが増えてきました。それに慣れた今となっては、CB400SFはむしろ高級車だと思います。シルクのような回り方のエンジン、精度感のあるシフト、絶妙なシナリを含めたフレームの剛性感、しなやかに動く前後サス、効き/コントロール性ともに優れた前後ブレーキ、癖のないハンドリング、厚みのあるシート等々。400ccクラスとしては高価ですが、もうちょっと高価な大型車よりもよっぽど高級感があります。150万円オーバーのバイクにはかないませんが、大型含めても平均以上だと思います。・取り回し、足つきがよい車体が全体的に日本人サイズに作られているため、200kgあるとは思えない取り回し時の軽さと小回りの良さ。身長178cmですが、足つきはべたべたでこれまた楽です。・味もある「味がないバイク」と言われますが、そんなことはありません。回転数によって微振動の出かたを変えながらシルクのように滑らかに回るエンジン、各部の動きの高級感や質感、日本での使用における懐の広さなど、むしろ濃厚な味のあるバイクだと思います。逆に、「欠点のないバイク」と言われるのはその通りです。・手放せないバイク今まで「出来の良い標準的なバイク」を避け、趣味性追求の車種選びをする中で、自分では選ばないバイクでした。知人から安く譲り受ける形であったために所有することになったわけですが、「なぜ今まで所有しなかったんだろう?」と思ってしまいます。使い勝手良いし、乗りやすいし、ゆっくりでも飛ばしても楽しいし、53psとは思えない胸のすく加速が味わえるし、信頼性高いし、本当にいいバイクです。今後もバイクの売り買いを繰り返すでしょうが、こいつだけは最後まで手放さないだろうと思える、そんなバイクです。[1067184-1]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し4燃費3価格2教習所ぶりかな?長らく乗っていた250のバイクがとうとうエンジンすら掛からなくなってしまったので乗り換えました。11年式のフルノーマルです。二眼アナログメーターと丸目ヘッドライトの車種が欲しかったのでこれが一番の決め手です。異形ヘッドライトを採用するネイキッドが多い中で昔ながらのスタイルを保っている中型車種はこれぐらいでしょうか?古臭いともいえますが慣れ親しんだ飽きの来ないデザインだと思います。四気筒エンジンの車種が欲しかったのでこちらは二番目の決め手です。高回転まで気持ちよく回ります。当方身長170cmですがしっかり足がつきます。不安になることはありません。【取り回し】やはり250と比べると幾らか大きく重いのでまだ慣れません。駐輪場が坂になっている狭い場所にあるので出し入れの度に気を使います...極端に大きいとか重いという訳ではないので体力のある人や慣れている人なら全く問題はないと思います。街乗りでリッター18〜20kmぐらいです。以前はヤマハのジールという車種に乗っていました。(余談ながらジールも凄く良いバイクでした)乗り換えるに当たって「四気筒の車種」「ヘッドライトが尖っていないネイキッド」「なるべく新しい車種」というのが要件でしたが、合致するバイクがこれしかありませんでした。いうスタイルのネイキッドが軒並み生産中止になってしまった今となってはある意味ものすごく個性的なヤツなんじゃないでしょうか?正直言うと自分も最初はそんなに好きな車種という訳では無かったのですが今となっては大好きな車種です。REVOホンダ純正ナビ。高いけど防水ですグリップヒーター。冬場の必須アイテム後付けシフトインジゲーター。14年以降は標準装備で羨ましいETC。シート下に取り付けました。アイドリング時の低音気に入ってます。お世話にならないことを祈ります【購入経緯】はるか昔に乗ってました。当時はキャブ車でVTECなんてありませんでした。現在バーグマン200を通勤で使用してて、今度はミッション車を趣味、ツーリングのために買い足し購入。最初MT-03が欲しくてレンタルして軽くてパワフルで満足しましたが、細部を見ると作りが安っぽい感じがしました。樹脂が多く使われててプラモっぽい。その分軽いんでしょう。デザインは好きCBもレンタルしてみて排気量の差を感じてこれに決めました。MT-03は軽さを活かしてスッと発進する感じでCBの方はグッと力強さでスピードを乗せていきます。ボルドールも悩みましたが、ネイキッドは丸目ライトが好きだからSFに。【デザイン】これは完全に好みですが、タンク、テール形状、メーター周りまで文句なしの満足です。【エンジン性能】このクラスではパワフルです。1速発進はアクセルを開けなくてもクラッチ操作だけで発進できるほどスムーズに発進できます。アクセルを開けると回転数に比例して素直に加速していきVTEC発動する6700回転を越えるとターボのような(言い過ぎですが)加速していきます!気持ちいいパワフルな加速とでもいいましょう。街中を普通に走るとVTECを発動する事はないです。引っ張って走るか高速走行しないとないでしょう。