ブレーキング時やキックダウン時に4WDになるシステムだが、さらにもうひとつ4WDになる条件がある。4WDとなることで、パートタイム4WDのデメリットであるタイトコーナーブレーキング現象を最小限に抑えたシステム。制動時はブレーキスイッチ、加速時はキックダウンスイッチ、そして悪天候時に作動させるワイパースイッチにも連動していた。原始的な方法だが、確実にその条件で4WDにさせるアイディア機能である。レーンチェンジャー付きフラッシャーという名前でジャスティに装備。その後SUBARU車から設定が消えるが5代目レガシィのマイナーチェンジ(D型)で再び登場。現行モデルではマイナーチェンジ後のBRZにも追加装備されたことで、サンバー以外の全モデルに採用されている。ブライトグリーンマイカとボルドーレッドマイカはブロンズガラスだったが、ライトシルバーメタリックのみ車体色との兼ね合いでUVカットガラスが採用された。ちなみにインテリアカラーもシルバーのみグレーとなる。’90年代まで、SUBARUと提携関係にあった日産自動車。サプライヤーも同じメーカーだった時期があり、エアクリーナーはスカイラインやセドリックといった日産の主要モデルと同一形状。よって、NISMOのエアクリーナーも装着できたわけだ。SUBARUでは旧タイプとなるエアクリーナーも、日産ではE52エルグランドやC26セレナといった最近のモデルも同じ形状を採用。サードパーティでの取り扱いはしばらく心配の必要がないだろう。Cと同じもので、容量も変更なし。自動噴射から手動式へ変更されたことで、「ここ一発というときに水がない...」ということがなくなるとのこと。その容量は、なんと12lだった。SUBARU車のなかで最も早く新世代BOXERエンジン「FB型」へスイッチした3代目フォレスター。2010年のマイナーチェンジで、FB20をNAモデルへ搭載。組み合わされるトランスミッションは従来と同じ4速ATであった。現行モデルはBRZを除き2ペダル車はすべてCVTとなっているが、4速ATと新世代BOXERとの組み合わせは、いまとなっては貴重な存在だった。BRZの場合、ほかのSUBARU車がパワステモーターを装着する部分にエンジンが搭載されており、モーターを設置する場所がなく、ステアリングの近くに設置するコラムアシスト式と呼ばれる電動パワーステアリングを採用する。極限までエンジンの搭載位置を低く、そしてキャビン側へ寄せた超低重心パッケージならではの発想だ。S4、レヴォーグでは「ツーリングアシスト」など、さまざまな改良が施された。これにともない、エンジンルーム内のハーネスの取り回しなども変更。従来のフレキシブルタワーバーではハーネスと干渉するため、その形状が変更された。正解:エンジンルームのハーネス取り回しが変更のため出題者:いもっち【井元貴幸】スバオタから注目される「SUBARUマガジン」誌をはじめ、雑誌やウェブメディア、#スバコミなどで執筆活動を行なう傍ら、SUBARUモータースポーツの応援プロジェクトリーダーに就任。2.0GT-Sアイサイト。株式会社交通タイムス。