inRSS阿房列車ピクトリアルお気に入りのカメラをお供に、気ままな旅にでかけよう。この当時、阪神電車は、地下の始発駅梅田を出ると今でいうところのハービスOSAKAの東端あたりから地上に出て高架駅の野田阪神までは、地上路線を走っていた。前に見える踏切もいままでと寸分違わぬ日常風景なのだが・・・。あとわずか2週間足らずでこの界隈は、地下路線となり、この踏切はその姿を消すこととなる。なれば、この界隈を記録しておかなければと、思い立ったが吉日、買ったばかりのCONTAX-T2を片手に気楽なフォト・ウォッチングに出かけたのだった。因みに、このあたりには、阪神電車の「出入橋駅」があったのだが、昭和23年には廃止されてしまった。解消とばかり思っていたが、それだけではなく西梅田一体の区画整理事業にも関与していた。そもそもその端緒は、昭和54年の国鉄総裁から大阪市長に貨物ヤード跡地利用計画の策定が依頼されたことに始まる。ランプ移設によって東西幹線が貫通したほか、2号線の地下に阪神本線を移設する工事もその一環として行われたのだった。出入橋から歩くとまもなく阪神・福島駅に到着。これはその福島駅の東端の様子。準急の甲子園行きは、同駅に停車するようだね。駅の周辺は、うらびれた場末の雰囲気が漂う一帯となっていた。奥にはJR福島駅の高架がみえる。なにわ筋より東を望めば、福島駅の全体が見渡せる。(梅田よりの空はこんなに広がっていたのか・・・)ホーム様式は、阪神電鉄の標準仕様のものとなっている。両ホームの連絡は、跨線橋ではなく地下通路になっているのが阪神らしいといえる。2軒奥にある四角い3階建のビルがなければ同じ場所の写真とは分からないであろう。なにわ筋・浄正橋筋踏切を渡る赤胴車JR環状線のガード下から見れば、こんな様子だった。この日は日曜日なので自動車の量は少ない。平成5年9月4日(土)を最期に、その名を馳せた“開かずの踏切”もそのお役目を終えた。その一切の姿を消していた。魔の踏み切り地上時代の阪神福島駅、懐かしいです。浄正橋踏み切りはラッシュ時正に開かずの踏み切りとなり、よほど時間に余裕を見ておかないと遅刻必至の難関でした。今や福島も梅田の膨張で様変わりし、市内きってのグルメゾーンですもんね。大阪市市民であれば、TVの交通情報で毎日耳にしていた開かずの踏切。市内でもっとも有名な踏切でしたね。今でも旧線路沿いには古い民家の並ぶ地域が残っていますが、もうこれ以上の大規模開発はなさそうです。やっちゃったんですねぇ、と今更ながら感激してしまいます。こんにちは阪神電車が地上に出た姿を環状線から眺められたのは、今のリッツカールトンHあたりでしたでしょうか。手前はコンテナヤードでしたが、晩年はスキーバスの溜り場になってました。そんな時代もありましたね。何カノキツカケガアレバ汽車ノ事ヲ一所懸命ニ記述シテヰル。子供ノ時ノ汽車に對スル憧憬ガ大人ニナツテモ年を取ツテモ抜ナイノデアラウ。阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。なければどこへも行つてはいけないと云ふわけはない。なんにも用事がないけれど、汽車に乘つて大阪へ行つて來やうと思ふ。往時を偲ぶ古色蒼然としたものが大好き。洋酒と泡盛は、古酒ほどよろし・・・。」がついているものは、so-netブログから移設した2006.11.1~2008.3.31の過去記事です。記事のタイトルに☆がついているものは、mixiから移設した2005.12.15~2006.12.16の過去記事です。記事・画像の無断転載、無断ダウンロードはご遠慮ください。薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。