動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。羽沢駅周辺に続き、今回は新横浜─日吉間の工事をリポートする。東急東横線を営業しながら高架橋を造り替えたり、直下にトンネルを掘削したりする大がかりな工事が待ち構える。駅ビルがそびえたつJR新横浜駅。円形の歩道橋が駅前を通る横浜市道環状2号線をまたぐ。施設で現在もっとも工事が進んでいるのは新横浜駅(仮称、港北区)だ。JR新横浜駅の北側を通る横浜市道環状2号線の直下に位置する地下駅で、駅舎の最大幅は28.5m、深さは32.9m。駅はコンクリート4層構造で、ホームはもっとも深い地下4階。2号線の下に設けられる(資料:鉄道・運輸機構)新横浜駅付近の環状2号線。工事に伴い車線規制が行われている(写真:小佐野カゲトシ)上の写真とほぼ同じ位置を上空から俯瞰したイメージ図。赤線で囲まれた部分の地下に駅ができる(資料:鉄道・運輸機構)駅コンコースは地下1階で、駅中央部の地下2階をほぼ直角にクロスする横浜市営地下鉄ブルーラインと乗り換えできる構造。駅自体はJR新横浜駅と直結しないが、市営地下鉄の出入り口を経由すればJRの駅とも地下で行き来できるようになる予定だ。地下1階がコンコース、地下2階は横浜市営地下鉄ブルーラインがクロスする。ホームは最も下の地下4階になる(資料:鉄道・運輸機構)新横浜駅の断面図。学科試験合格者のための過去問対策eラーニング。2019年度の改正を踏まえて19年版を全面的に改訂。