おでかけできなくても、無駄にはしません。午前中に所用を済ませ、午後からはガレージ・メンテナンス。この季節は、こんなネタばっかり。今日はかねてからやろうやろうと思ってた、エスのクラッチフルードの交換をしました。前回交換したのがおそらく、クラッチのマスターシリンダーを交換した際。軽く3年以上経っているので(汗)、この冬の必須項目と考えていました。前に乗ってたEK9もそうでしたが、S2000はクラッチフルードの劣化が激しい傾向にある、ような気がします。エンジンルーム内で熱の影響をモロに受ける位置に、マスターシリンダーがあることが原因ではないかと。ブレーキフルードよりも圧倒的に変色するスピードが早いので、構造的問題は確実にありそうです。交換しようと、マスターシリンダーのフタを開けた状態が最初の写真。真っ黒だろうなぁ、と信じ込んでたのですが、、意外にも、新しいフルードの色よりちょっと濃いくらいでした。普通、このくらい交換をサボると真っ黒!っていうのが相場ですが、、そうじゃなかった要因を考察するに、2点ほど。マスターシリンダーを新品に交換したということ。フルードの変色は、マスターシリンダー内のゴム部品かプラスチック部品か何かの劣化も要因であると聞いたことがあります。新品だったら、それが原因になる可能性は低いということかと。ひとつは、熱害の軽減。クラッチマスターシリンダーは、エキマニの真上にあるため、特に熱による影響を受ける構造になっています。そのエキマニの遮熱が、クラッチフルードの劣化低減に効果的だと考察するに至ったわけで。S2000には、Zircotecなるセラミック系遮熱材が吹き付けられたエキマニが装着されており、これによってエンジンルーム内の熱がかなり低減されているので、クラッチマスターへの熱の影響もかなり緩和されたんじゃないかと思うわけです。そんな理由があり、そんなにも劣化していないクラッチフルード。多少はエア噛んでるとは思うので、当初の予定通り交換することにしました。クラッチフルードを抜くには、レリーズにアクセスする必要があるので、車体の下に潜り込みます。左写真中央の、ミッションケースにコバンザメのようにくっついているのがレリーズシリンダー。そのシリンダーから生えているフルードの吐出口にシリコンチューブを接続して、フルードに圧をかけた状態でボルトを緩めて、フルードを徐々に入れ替えていきます。交換方法は、ブレーキフルードのそれと全く同じです。ブレーキと違って1ヶ所しかなく、フルード量も少ないので、あっという間に終わり。それほど劣化してなかったとは言え、新品のフルードは透明感があります。それに、フルードを抜く際に、若干のエアも噛んでいたのが確認できたので、交換は無駄ではなかったかなと。忘れがちなこのメンテ。いつ換えたかわかんなくなってしまうから、自身の備忘録を主眼としたレポでした。AM適切な交換周期というものが、あるのか無いのか分からないクラッチフルードですが、3年モノでも全く問題無さそうですね。言え、それはきっと高品質な油と白いエキマニによる熱害対策の賜物だと思われますので、誰でも真似して良いというものではないような気がします(笑)私も久しぶりにキャップを開けて確認してみましたが、もう少し変色してきたら交換かな?レベルでした。うちのは純正油なので、気持ち早めに換えてやったほうがよいかもしれないですねえ。PM経験上ですが、ホンダ車の場合、2年に1回は交換した方がいいような気がします。理由は本文に書いた通りで、マスターシリンダーの熱害が大きいから。見た目の変化が少なくても、エアを噛んでいることが多いので、交換後のフィーリングは結構改善されます。今回の交換でも、その後のクラッチペダル操作が非常にカッチリとし、曖昧さのないフィーリングに変化しました。余談ですが、EK9でサーキットを走っていた頃、20分枠2回程度でクラッチフルードがべーパーロックして、クラッチが切れなくなったことが何度かあります。フルードの劣化も要因だったと思うので、高温対応のフルードほど、早めの交換を心掛けた方が良いかもしれませんね。