12:04>>12カブはギヤ付きだけどクラッチレバー無いから、90とか125は小型2輪AT限定免許があれば乗れる。23:59ギアつなぐときに回転数合わせんとガクンガクンなるから困惑するのはわかる。複数のこと同時にやらなあかんしな。いえ、数十年前はその辺のおばさんや若いねーちゃんだってMT乗ってたんだ。感覚が慣れるまではMTの理屈を勉強(ってほど大層なものでもないが)して、ショックが少なくなる理屈を理解しよう。02:20慣れれば絶対乗れるから平気平気。いつの間にかチャリンコ乗れるようになるのと一緒。09:38教習車のクラコンで難しい言うなら諦めろ。どこも20年前のままでろくに整備されてない。下手が雑に扱うのでクラッチが死んでる個体がほとんど。20年前までにMT取ったやつが「簡単だぞ」っていうのはダメ。教習所でクラコン借りて乗ってみたら分かるぞ。大体クラッチミートがハチャメチャだから。「全部そうなんだけどこれもクラッチに気をつけてね」って言われたわ。12:16>>18教習所でクラコン借りてみればいいのに。書き方が悪かったかもしれないな。ほとんどの教習所ではMTの車は車両更新されていなくて、平成初期のクラコンをそのまま使い続けてる。素人が短距離で使うという過酷な条件ながらも車検に通る程度の整備しかされていない。教習所も金ないからな。20年前に免許取った人は教習クラコンのクラッチワークで苦労した記憶が無いと思うが、それは所詮製造後10年くらいだから。今の教習クラコンはさらに20年経過したことでクラッチ回りの磨耗やガタが増えていて、ミートが非常にわかりにくいうえ車両毎の癖が無茶苦茶に強くなってる。こんなもので初めての人にマスターさせようってのはさすがに無理があるわ、ってこと。12:09>>16たしかにMTの教習車は古いのが多い(クラッチの消耗は早いが、他は壊れない)2種免許取りに行ったらフェンダーミラーということもありクルーが現役だった。20:24>>31車の細かい操作って思ってるほどテキトーでいいし、むしろ安全確認や危険予測の方が重要だと思うな。雑なアクセル、ブレーキ操作でもぶつけなきゃいいからwマニュアルならばアクセル吹かせばエンストしないし、極端な話タイヤがロックしなければ、雑なシフトチェンジでも危険ではないからね。20:08今なんて親に言われるか車自体に興味がないと基本的にATで取る時代になっちゃったからなぁ。何万か安いし合理的なんだろうけど、ちょっと寂しい気持ちもある。22:13教習所のクラウンコンフォートはマジでクラッチの個体差でかい。こんなとこまで戻してようやく半クラかよみたいなやつは全然ある。[+]2015年12月2015年11月2015年10月2015年09月2015年08月2015年07月アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。