開業後の女性専用車両の動向が明らかになった。現在、相鉄は全線で平日の朝と夕方以降、最終まで女性専用車両を運行している。直通線開業後は、朝の海老名方面からの列車のうち、大崎着7:20~9:30までの全ての列車の最後尾が大崎まで女性専用車両となる。JR線に直通しない相鉄線内の横浜方面行については、横浜着7:00~9:00の列車が対象となる。夕方以降の女性専用車両の設定は無くなる。相鉄グループhttps://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190906_01.pdf#search=%27%E7%9B%B8%E9%89%84+%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%272019年09月09日(月)02時02分JR西、新設の通勤特急に女性専用席の設置を発表JR西日本は、2019年春からJR神戸線(東海道・山陽線)大阪~姫路間で運行する通勤特急、「らくラクはりま」に女性専用席を設置すると発表した。「くろしお」に女性専用席が設置されているが、それに続いてのこととなる。犯罪を犯す者がいるから仕方がない」・「反対する者は被害者の気持ちを考えていない」などと思いこんでいる者が多いが、サンダーバードとくろしおの女性専用席は、防犯対策としての意味合いはほぼ無い、ただの女性優遇サービスである。これは、今回の「らくラクはりま」も同様であろう。説明していたとのことである。ご存知の方も多いかと思うが、JR西日本は社員による痴漢や盗撮、さらには女性に対する暴行といった性犯罪が後を絶たない。比較的最近でも、兵庫県のJR立花駅の駅務室で、酔っぱらった女性客に駅員が乱暴したというニュースが入っているが、2008年には、滋賀県のJR野洲駅付近で、当日非番だったJR西日本の車掌が、通学途中の女子高生に刃物を突き付けて脅し、公衆トイレの中に連れ込んで下着を脱がせるなどといった、大変悪質な事件も発生している。https://www.nikkei.com/article/DGKKZO34661570Y8A820C1CC1000/)そんな会社が、女性専用車や女性専用席に大変熱心なわけである。その導入理由が「防犯対策」ではなく、営利目的であることは、ここまで述べてきた通り。これでは、「女性を守るための防犯対策なのだから男性差別ではない」などと言っても通らない。鉄道は「公共交通機関」である。防犯対策であったとしても、女性専用〇〇のようなものは、可能な限り設けるべきではないのだが、ましてや「営利目的」で、人間が生まれ持った、自らの意思でどうすることも出来ない、人種や性別といった「属性」で、特定の者に不利益を被らせるなど、絶対にあってはならないことである。ネット上で大きな話題に。テレビでも取り上げられる。活動が、いくつかのテレビ番組に取り上げられるなどして、波紋を呼んでいる。発端は2月16日に差別ネットワークが実施した、東京メトロ千代田線での任意確認乗車会の際、乗車しようとした差別ネットワークのメンバーに対し、女性客が手を出して乗車を阻止したため、差別ネットワークのメンバー達と口論、さらに周囲の他の女性客が騒ぎ出して、騒ぎが大きくなり、警察沙汰になったというもの。最初に手を出した女性客が悪い(暴行罪)わけだが、その女性客は、周囲の他の女性客が騒いでいる間に、どさくさに紛れて逃走してしまったらしい。結局、出動した警察の要請で非常停止ボタンが押され、電車が遅延した。ネット上では女性専用車議論がにわかに活発化し、様々なサイトにこの一件が取り上げられることとなった。動画サイトで広く公開され、「まるでイジメのようだった」などの意見が続出。ネット上では女性専用車両についての議論がさらにより一層、活発化することとなった。した中、いくつかのテレビ番組でも、差別ネットワークの活動が取り上げられることになった。そのうちの一つ、2018年2月27日放送の、テレビ朝日「羽鳥慎一のモーニングショー」では、当日の乗車会の模様(動画)を紹介した後、当日乗り合わせた女性客、そして、差別ネットワークの兼松代表にそれぞれインタビューしていたが、紹介のされ方としては、「女性専用車両があるから安心して乗れるのに、男性がいると恐怖」みたいな感じで、どうも全体的に男性側が悪者であるかのような感じだった。ケアも必要」というような、「まともなコメント」をしてバランスを取っているという感じだった。その後も、TBS「ビビット」や、フジテレビ「グッディ」・「バイキング」など、いくつもの番組で今回の件が取り上げられたが、「痴漢対策」という理由(当会はこれを建前だと主張している)を全く疑わないのはもちろん、「バイキング」では番組に出演した弁護士が、「女性専用車両は強制できる」などと、とんでもない発言をしたり、また「グッディ」では、番組のある出演者が反対派のことを「ちっちぇえ男」などと、侮辱ともとれる発言をしたりするなど、かなり問題のある取り上げ方をした番組が多いように見受けられる(このうち、「グッディ」については、ドクター差別こと兼松氏によると、番組のディレクターから、「アナウンサーがバランスを取る役目をするはずだったのに、不十分だった」として、謝罪があったとのこと)。女性専用車両そのものに対する世間の見方もかなり変わってくるだろう。「専用」と言いつつ実は「任意協力」でしかないということは、さらに広く世間に知れ渡ったのではないだろうか?当会も、差別ネットワークも、痴漢対策自体は否定しない。否定することなく、女性専用車両が、何が何でも存続させなければならないものか、改めて考え直す機会になればと思う。(2015-2018)平成28年度の実施状況が発表された。この中で、施策「CHALLENGE1誰もが利用しやすい快適な市バス・地下鉄の環境づくりに挑戦します。」「子どもや女性にも安心してご利用いただける環境づくり」の中に、女性専用車について「運行時間帯の拡大(東山線)および他路線での拡大の検討」という事業名での記載があった。この経営計画に関する有識者意見においても、「女性専用車の設定が徐々に拡大されてきていることはよい取り組みである。今後も、犯罪防止の観点から路線や曜日・時間帯別の状況を把握し、さらなる拡大の検討も必要である」というものがあった。当会は、女性専用車が属性による差別の具体であるとして強く反対しており、とりわけ、男性障害者に対して常軌を逸したと言えるような差別的視点にとらわれたままで、女性専用車に男性障害者の乗車を認めないまま女性専用車を運用し続け、そして拡大していった名古屋市交通局に対しては、これまでも何度も抗議をしてきたところだが、そんな中で、さらなる拡大の検討を堂々と公表した名古屋市交通局の姿勢は看過できないものがある。看過できないことは、有識者意見に「犯罪防止」と謳われていることである。女性専用車が性犯罪の減少に寄与していないことはこれまでに明らかになっているにもかかわらず、それでもなお「犯罪防止」の言葉を使っているのは、まさに男性差別の部分から目をそらそうという意図が見えてくる。いった男性(特に男性障害者)差別の強行ともいえる今回の経営計画に対しては、今後とも注視していく必要があろう。今年3月に、名古屋市交通局や地下鉄の駅などに、ガソリンと思われる液体の入った郵便物が、「女性専用車両の廃止」を要求する文書とともに送りつけられる事件があったが、今度は5月26日に、名古屋市議会の全5会派の控室に、灯油と見られる液体が、「女性専用車両を廃止しろ」という趣旨の文書とともに送りつけられていたことが分かった。「状況が変わらないので議員に動いて欲しい」といった内容で、さらには、「状況が変わらなければ焼身自殺する」といった内容も記されているとのこと。警察は、3月の事件と同一犯とみて、威力業務妨害の疑いで調べを進めている。当会は会則12条にも明記している通り、「当会の活動は公序良俗に反しない、合法的なものでなければならない」と定めた上で、合法の範囲内で活動する団体であり、当会が会として、このような行為を行うことは絶対にない。当会としては、この犯人が一日も早く逮捕されることを願うとともに、この犯人の所業については、これを強く非難するものである。情報元www.chunichi.co.jp/s/article/2017052990161716.htmlmainichi.jp/articles/20170530/k00/00m/040/042000c2017年05月31日(水)22時52分JR西日本大阪駅に女性専用車位置を強調したホームドア設置JR西日本大阪駅、JR京都線・神戸線(東海道・山陽線)ホームに新しく、ホームドアが設置された。あることを非常に強く強調したものになっている。以前、JR西日本は、男性が女性専用車に乗車していると、降りるまでしつこく声掛けしてくることが多かったが、反対派が乗車活動を行い、声掛けに抗議してきたためか、最近はJR職員などからの声掛けは少なくなってきていた。一方で男性が乗車しないよう、女性専用車だけ車内の照明の色を変えるなど特別仕様にした323系を大阪環状線に導入し、さらに今回、大阪駅に女性専用車位置を強調したホームドアを設置してきたのである。直接の声掛けは少なくなってきたとはいえ、JR西日本はまだまだ男性排除を諦めてはいない。「作戦を変えてきただけ」である。反対派としては今後も引き続き乗車活動を強化していく必要がある。書かれたシールをはがした男を逮捕したと発表した。書かれたシールの一部をはがし、器物損壊の容疑で千種署に逮捕された。調べに対し、「女性専用車両の制度に納得がいかなかった」などと供述しているとのことだが、女性専用車両に納得がいかないからといって、このような犯罪を犯して良いということにはならない。この44歳の無職男は、当会とは全く無関係であり、思い当たる人物もいない。今回の一件も、愛知県内で朝日新聞を購読している会員が報道で気づいたものである。当会はあくまで、合法的な範囲の中で活動することをモットーとしている団体であり、この44歳無職男の所業については、強くこれを非難するものである。要件」を変更している。男性も女性専用車両に乗車可能」としているのに対し、関西の鉄道事業者の多くはこれまで、「障害者か介護者のどちらかが女性の場合、乗車できる」などとしていて、「女性が同伴でなければ、男性の障害者や介護者の乗車を認めない」と取れる案内をするところが多かったのだが、これを関東と同じように、男性の障害者の単独乗車や、障害者・介護者の双方が男性の場合も、女性専用車両への乗車を認めるように変更した。働きかけ、実現したもの。同様に「いつのまにか」変更していたことが分かった。そもそも女性専用車両は、実際には年齢や障害の有無に関わらず、男性であっても誰でも乗れる車両である。それを、あたかも女性以外乗れないかのように「女性専用」という名前をつけ、さらに、「例外規定で男性の障害者も場合によっては乗れる」かのような案内をしていること自体問題だが、今回、それが少しは「マシ」になったような印象を受けるかもしれない。指導を上手くかわしたような格好になってしまい、とても「マシ」になったとは言えない状況である。関西では、階段や改札などに最も近い、一番便利のよい位置に女性専用車両が来る場合が多く、しかも終日実施路線も多いので、移動の困難な男性の障害者が女性専用車両を避けるため、かなりの負担を強いられるといったことも多々起きていると思われる。「男性の障害者も女性専用車両を利用できる」ということを告知し、男性の障害者が一番便利な車両に乗車できるようにするべき(本当は女性専用車両など行うべきではない)なのだが、しかし今回、各社ともあくまで、ステッカーや駅の案内表示などをプレス発表などは行わず、「こっそりと」貼り替えたわけで、これでは、こうしたことに深い関心を持っている人以外、利用客はなかなか気がつかないだろう。この先も男性の障害者が、「女性専用車両を利用できるからと乗車したのに、女性客からひどい攻撃を受けた」といったことが起き続けるであろう。女性客から攻撃を受けた男性障害者が鉄道会社に抗議しても、「当社は男性の障害者の女性専用車両の利用は認めていますので問題ありません(=無知な女性客が悪いだけ)」などと、上手くかわされてしまうのがオチということにもなりかねない。制度上は男性の障害者も乗れることを知っているにもかかわらず、「女性客に攻撃されたくないから」と、一般車両まで無理をして移動する男性の障害者が続出することにもなりかねない。そもそも、女性専用車両は痴漢対策を建前としているだけで、実際には鉄道事業者の商業戦略(各都市の地下鉄などでは、政党の選挙対策)と化している。このようなものがいつまで、「痴漢対策だから」と存続し続けるのだろうか。今年(2016年)6月から韓国・釜山の地下鉄1号線で試験導入されていた女性専用車両が、このたび正式導入されることになったことが、韓国・朝鮮日報などの報道により明らかになった。反対世論によって頓挫するなど、日本に比べ、かなり反対世論が根強いが、そんな中、釜山の地下鉄を運営する釜山都市鉄道のパク・ジョンフム社長は、「女性専用車両が定着すれば釜山都市鉄道の新たなブランドになる」と述べたとのことである。ホームページや電話に集団クレームをしよう」・「高齢者や障害者よりも女性を優先する世の中はおかしい。多数の反対意見が出ているようだ。多数の反対意見が出ているにもかかわらず、女性専用車両の正式導入を強行し、社長が女性専用車を「ブランド」等と発言するあたりから考えて、日本と同様、交通公社にいくらクレームが届いたところで、事実上無視される可能性が高いだろう。反対意見の中には、「俺は乗ってやるぞ」というものもあるようだが、ここはやはり「韓国版・反対する会」の発足を期待したいところである。情報元:www.recordchina.co.jp/a150959.html2016年09月26日(月)00時32分JR西日本323系の詳細公表。監視カメラも試行導入JR西日本の大阪環状線に新しく導入する新車両、323系の詳細が発表された。痴漢対策よりも、女性集客効果を期待していると思われる女性専用車には以前から非常に熱心なJR西日本だが、今回導入される323系においても、やはり女性専用車は継続して設定される。それも、今回は女性専用車のみ車体カラーを他の車両とは異なる色とし、車内の照明の色も変更するなど、これまでにも増して、女性専用車に力を入れた内容となっている。今回323系に試行的に車内監視カメラが導入されることも発表された。試行的とはいえ、JR西日本の通勤車両としては初めて監視カメラが設置されることとなったが、女性専用車の置き換えではなく、女性専用車は存続したまま、監視カメラとの併設になる。言うまでもないが、私達は女性専用車の置き換えとしての監視カメラを提唱しているのであって、監視カメラと女性専用車の「併設」など求めていない。ウソをついてまで女性専用車両を続けていること、つまり「痴漢対策は建前であること」を批判してきた。「痴漢対策など建前」で、実際には公共の場における不当な差別でしかない女性専用車の廃止と、2009年に関東のJR埼京線で導入され、痴漢が多いことで知られる埼京線での痴漢件数を、約6割も減少させた監視カメラの導入を提唱してきた。女性専用車両は痴漢でない大多数の男性も含め、同じ運積を支払っているにもかかわらず、男性であるというだけで不利益を与えるものである。車内での喫煙や携帯の通話などとは異なり、本人の意思や努力ではどうすることもできない、「性別」という生まれつきの属性を理由に公共の場で差別しているのが問題なのである。監視カメラという代替策もあるのだから、本当に痴漢対策をしたいのであれば、そちらに移行するのが筋であろう。監視カメラを導入しても、女性専用車両が存在する限り、「属性による差別」という問題は解消しない。