F1|名門マクラーレンの苦悩。0:34マクラーレンは、2018シーズンにBスペックのマシンを導入する準備があったものの、問題の原因特定に時間がかかり過ぎてしまったという。マクラーレンは、2018シーズンのマシンMCL33が抱える根本的な問題の原因が早期に特定できていたら、Bスペックのマシンを作る予定があったという。今季からホンダと決別し、ルノー製パワーユニット(PU)を搭載することになっていたマクラーレンは、強豪チームに返り咲くことができると期待していた。思うような進歩はできず。随所でフェルナンド・アロンソが光る走りを見せてポイントを稼いだものの、コンストラクターズランキングは6位。同じPUを搭載するルノーの半分ほどしかポイントを得られなかった。その原因の大部分が、マシンが抱えていた空気力学的な問題だったと考えられる。MCL33は空気抵抗があまりにも多くストレートスピードが伸びない上に、コーナリング中に必要なダウンフォースレベルを維持することができなかったのだ。風洞では問題の原因が特定できなかったため、レース週末中に実走テストをするような状態に。そのせいでレースウィーク中のパフォーマンスに影響が出るばかりか、問題解決も遅れていってしまった。マクラーレン・グループのエグゼクティブチェアマンのシェイク・ムハンマド・ビン・イサ・アル・カリファは、もしチームが序盤のうちに問題を把握し、今のシャシーではその問題が解決できないことが分かっていれば、Bスペックの新車を製造していただろうと明かした。「問題の解決はできなかっただろう。4月までにその問題を発見できていれば、我々はBスペックのマシンを用意していたはずだ。遅すぎた」チームが問題の深刻さを把握したのはいつ頃なのか。尋ねると、彼は「夏休みの後まではそれができていなかった。遅すぎたのだ」と答えた。彼は今年学んだ教訓を活かして、2019年に同じことを繰り返さないようにすることが重要だと強調した。「我々は自信を持っている......今年のマシンの改善していくことができなかった理由も分かっている。それは根本的な問題だった。我々はそれに対処できたと考えている」マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、1年を通して目に見えるようなマシンの進歩はなかったにも関わらず、何が間違っていたのか、理解が急速に進んだと話した。「多くの開発が間違ったものだった。アメリカGPまでは多くのパーツを試した。前の記事F1、グリッドペナルティ適用を微調整。PUペナルティがあっても予選が重要に次の記事FIA、2019年のF1開催カレンダーを正式承認。スタンディングTrending1スーパーGTルノーと別れ、トヨタの次世代エースに。ドゥカティ、加速改善目指し“走行中”の車高制御へ着手4F1本当に速いマシンはまだ分からない。アルボン「去年より一歩前進した」F1分かれる“ピンク・メルセデス”への賛否。レッドブル代表は擁護派?「理に適っている」F1”安定”を捨てよりアグレッシブに......メルセデスW11は昨年型よりも一歩前へ?F1本当に速いマシンはまだ分からない。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。