ID:???0アルプス最高峰、モンブランのトンネルを車で走ったことがある。車間150メートルという厳格な規制にたまげたものだ。1999年の火災事故(死者39人)の教訓と聞いた▼フランスとイタリアを結ぶ細穴は、12キロ弱の対面通行である。遠くのテールランプをにらんでの10分が長い。(ささご)トンネルの天井崩落は、3台を巻き込み、9人が亡くなる惨事となった。130メートルにわたり300枚ものコンクリート板が落ちる、前例のない事故である▼崩れたのは全長の3%。7秒で抜けられる距離で、ひと息の差が生と死を分けた。前触れもなく、前途を絶たれた人の絶望に胸が詰まる。渋滞していたらと思うと、なお恐ろしい▼開通以来35年、外は地圧と水、内は排ガスや振動にさらされてきた。老朽化という時限爆弾が、天井裏に埋め込まれていなかったか。秋に点検済みとはいえ、最上部のボルト周辺は目視のみ。打音検査なら劣化が分かったかもしれない▼「中高年」に入るインフラは、入念な手入れが欠かせない。命を守る策はむしろ「コンクリから人へ」だ。今の日本には、蓄えたものを細く長く使う、倹約の哲学がほしい。それを劣化とは呼ばない。ID:KYybRwmr0>道路予算が野放図に復活しては困るが、命を守る策はむしろ「コンクリから人へ」だ。ここの「が、」は日本語的にどういう位置づけになるんだ。それを劣化とは呼ばない。ID:oNXGrVlc0あまり非論理的な事は言いたくないが、バブル崩壊後、公共事業バッシングがあって大分減ってきて、民主党政権になって色んなものが仕分けされた。金を使わないという方向になりデフレも改善しない。今、自民党が金を使おうと言い出した。そんな時にこんな事故が起きた。神さまが「ちゃんと使うところにはお金をかけなさい」と言ってるように俺は思えた。必要なところにはお金をドンドン使う。闇雲に予算を削減することは何も生み出さない。何が必要で何が必要でないのか。誰が弱者で誰がそうじゃないのか。ほんとに老人は今でも弱者ですか?再分配されない若者のが弱者じゃないんですか?みんなで考えないといけないね。無駄な新規の公共事業ばかりに目を向けたばかりに、既存のインフラの補修を疎かにした結果ではないか。国土強靭化の前に、やるべきことがあるってことだ。ID:Err0MSss0>>345法律よめNEXCOの高速道路修繕は通行料による完全な独立採算制によって行われている。ID:ia9OJJqZ0トンネル崩落→コンクリートに資金投入→自民党が政権とれらねば!という論調を振りかざすやつがいるが、自民にしてみろ、なりふり構わずコンクリートに金かけるようになるぜ。日本中の高速道路を検査しなければならないのは誰でも分かる。自民党じゃなくてもどの党が政権とってもやってくれるさ。自民党にしてなりふり構わずコンクリートに金かけてしまうのは避けないとな。自民党には困ったもんだぜ。ID:nZ6VjA8W0人権を口実に不逞外国人に国民の税金が野放図に使われては困る。国民はそう思ってるぞ。ID:JMckux4t0>>744生活保護貰ってる人は、ものすごい恩恵あっただろう。自民党が廃止した母子加算も復活させたし。生活保護受給者は毎月右肩上がりだし。ID:iaEHGbRP0利益追求のための、手抜き検査である。関係者は刑事罰を受け、遺族は莫大な慰謝料を請求すべきである。コンクリートから人へのスローガンのために、このような事が起こったと確信する。ID:tCMGO7O80>>12俺も分からないどういう日本語だこれ>蓄えたものを細く長く使う、倹約の哲学がほしい。それを劣化とは呼ばない。へったくそな文章だな。誹謗中傷にさらされ(笑、国土強靭化のインチキさをここを中心に書いてきたけど、そろそろ世論が、このカルト集団(ただし自民党に大きく食い込んでいるところに注意)に批判的な視点をむけてくれるようで、そこを期待する。??@hidetomitanaka国土強靭化はネットでは大声だし暴力的(誹謗中傷を伴う)で元気がいいのだが、やはり公共事業の強度のバラマキであり、そのもの自体を肯定することは、カルトか公共事業で儲けてる人でもないかぎり肯定は難しいと思う。世論の大勢もその見方だろう。??@hidetomitanaka国土強靭化部分を放棄することが、今後の安倍氏の選挙戦略としては重要。それを失っても、リフレーションの核は保たれる(というかもともと関係ない)。カルト性を声だかに主張してきたが、ある意味で、今回の安倍氏の発言で、その面の異様さが国内外で注目をあびるのはいいこと。何度も書いたが、国土強靭化部分は捨てよ。田中秀臣;@hidetomitanaka安倍氏の『知恵袋」というよりも注釈者として、浜田先生は今回は助け舟を出したと思う。安倍氏には、ともかく国土強靭化グループの助言は一切無視するようにすすめる。捨てよ、そしてちゃんと理論武装して日銀と闘え。ID:RqgPlWy00>命を守る策はむしろ「コンクリから人へ」だ。今の日本には、蓄えたものを細く長く使う、倹約の哲学がほしい。何を主張したいのかさっぱりわからん。ID:9Wc4HcxW0田中秀臣(上武大学教授)@hidetomitanakahttp://twitter.com/hidetomitanaka自分の自説なんか捨てろ!(特に素人さんたちの自説は100%間違いだ。そんなもの妄想レベル速攻で放棄せよ、できないときはカウンセリングをすすめる。僕にいちいち報告しなくて結構。何億回も書くが、まず学べ、以上。??@hidetomitanakaまず小学生レベルからはじめる。命を守る策はむしろ「コンクリから人へ」だ。トンネルを作るのも、点検するのも、両方とも公共事業だよな?人の手でハンマーでコンコン叩いて回るのにも金がかかるってことを知らんのかな。業者にただ働きを強要するって、何?わけわからんね、こいつ。ID:DF2l/dsy0>>787>>794お前は田中秀臣がチャンネル桜で国土強靭化庁設立を主張していたのを知らんのか?そんな炎上ステマに釣られんなよ。ID:2y9xyHm40せめて「天井板ホー落」にしろよトンネルの天井は崩落してない。炙りだして公開縛り首に。ベニヤ板だったとしても何人か死んだかもしれないが早期に取り替えるので事故は全くなかったかもしれないとにかく設計者は過剰設計なのに肝心なところがいい加減だったわけで責任は設計者にある。少なくとも年金停止をおながいします。ID:2rl9AbNg0高速道路って民営化されてるでしょ。ID:1A90PvDz0アサヒの社屋はコンクリートじゃなく藁で作れよ。ID:42W9Etch0>▼「中高年」に入るインフラは、入念な手入れが欠かせない。悲劇を口実に、>道路予算が野放図に復活しては困るが、命を守る策はむしろ「コンクリから人へ」だ。天声人語でこれでいいのか?「むしろ」は、「コンクリから人へ」と何とかかってるんだ?文章の意図から考えるに「道路予算を野放図に復活すること」なんだろうが、その場合「困るが」(特に「が」)が邪魔になるんだけど。こんな中学生レベルの拙い文章をよく載せたな。ID:yCY5gPJA0コンクリートが人の頭上から落ちてきたんだよ!老朽化したインフラを再整備するのは当然だろ。マスゴミは、公共事業=悪という印象操作を止めろ。(再)今回の事故に関する国・与党(民主)の責任は“指導”を徹底しなかった事にあるのであって、公共事業削減は全く関係ない。数年前からネクスコは民間企業。当然ながら、補修点検を公共事業費を使って行うわけがない。高速道路の点検補修費用を税金投入で賄っていくべきだと主張するならば、同時に再国営化を主張しなければ辻褄が合わない。ID:5cHbMtUZ0自分のパフォーマンスの為、執拗に公共予算を削っていたR4とそれを煽動した朝日が突き止めると、犯人。人殺しのR4を許すまじ。ID:5CEfVnSm0国語入試問題>>1の文章を読んで、執筆者が最も伝えたがっていることを次の中から選べ。日本はヨーロッパを見習え。事故にあった人は運が悪かった。インフラは入念な手入れが欠かせないが、それは「コンクリから人へ」で達成できる。倹約すればコンクリートは劣化しない。選挙で自民党に投票してはいけない。その場に居合わせたNHK記者が事故の瞬間に乗っていた車のアクセルを思いっきり踏み込み、損傷は受けたものの奇跡的に脱出した。ボディの剛性と加速性能のよさに、インターネットでは「さすが走りのスバル」と、賞賛する声が起こっている。STi」を運転していたのはNHK甲府放送局の記者。「トンネルの壁が突然剥がれ落ち、大きな衝撃を受けた。車の助手席側が大きくへこんでいるのに気づいた」と話した。トンネル内は崩落した天井の粉塵と火災による黒い煙が立ち込め、ほとんどなにも見えないような状況。した中で、「10台くらいの車を追い越し車線から抜いた途端に衝撃を感じ、崩落を見てアクセルを踏んだ。崩落を抜けたのは私の車だけ。トンネルから出てこられた後続車はいなかった」と明かす。崩落に巻き込まれまいと、とにかく必死にアクセルを踏んだことが想像できる。STi」は後部から助手席側にかけて、リアウインドウが割れ、ボディは激しくへこんでいるものの、足回りはどうにか無事なようす。ID:+2Yra/zt0つぶれた3台が時速80km/hで走り、等間隔40mとすると3台分なら120m。これを全て抜き去るのに要した時間はというと、コンクリートパネル落下時間(重力加速度9.81m/sec2)とトンネル高さ(6m)から逆算すると約2.2秒。抜いた10台のうち3台がつぶれたのだから2.2秒で120mを走行したことになる。このときの速度は約196km/hだね。ID:MnMnZO3y0むしろホンダビート、カプチーノ、AZ1なら無傷だった。ID:aGWLrPC00>>66ラリーカーとは、ラリーに出場するクルマだ。このインプレッサの、どこがラリーカーと言うんだ?知ったかヲタって、バカじゃねーの?ボディー補強してロールケージ組んだラリー車と、ノーマルのインプレッサじゃ雲泥の差だ。ID:BcU22dmeP>>145一応、当時の規定では一般車両ベースのグループA規定だったと思うけどBがモンスター過ぎて飛び抜けちゃって市販車両に回帰した世代だったと。ID:OU+VEyj80車体剛性なんか関係ないね。まともにコンクリの固まりをくらわなかっただけだよ。ID:aGWLrPC00>>162オマエは何が言いたいんだ?グループAとかグループBとか関係ないだろ?「このクルマはラリーカーじゃねーよ!」と言ってるだけなのに、分からないのか?wラリー車は、WRカーだけじゃねーし。能書き垂れたいだけの、日本語不自由なヲタか?バカなんじゃね?w>>169そうなんだよな。ID:lZ4h6toJONHKやスバルだから叩いてるのか。九死に一生を得たヤツは悪者なの?とっさのとき、ブレーキ踏むかアクセル踏むかの判断は難しい。いう状況でフルブレーキやフルスロットルできるヤツも少ない。「助かって良かったな」と言ってやれよ。俺、受信料は払わないけどな。ID:BcU22dmeP>>171勝つために仕上げてくるワークスマシンがグループ違えば全く別物の仕様になるってわからない?グループの違いって改造度出来る度合いも大きく違うんだよそれと国内線も改造度はきっちり決まってるの。ID:LcXCFgtiOお前らサンバーを忘れてはいかんだろ。ミッドシップツーシーター軽トラ、農道のポルシェだ。人生の運を使い切ってしまった男を語るスレは。多くの善良な市民と共に崩落現場の手前で止まって人助けも出来たはずだ。スクープも取れ、記者の使命を果たすことも出来た。崩落直前の全部の車の動きが分かるのは、これからの楽しみだ。出てこないことを祈りたい。受信料未払い問題を抱えるNHKにとって、痛いニュースになってしまう。ID:nxU4CJ8R0格式ある公共放送NHKの尊敬される記者が、なぜ、あんな高性能な車に乗る必要があるんだろう。あの車では制限速度内で走るのに適していない。走り屋で法律を守らず速度違反の常習者っていうことはないよね。国民の頂点に君臨し、国民から愛されるNHK記者が、なぜ一目散に逃げようして、自分の家族だけしか守ろうとしなかったのか、まさか受信料を払っている視聴者を置き去りにしたっていうことはないよね。ID:5qS9amBG0正直言って、あの痛みっぷりだと「暴走」はできんって。走らせるのが精いっぱい。助かったと言うべきだ。ID:nxU4CJ8R0>>499潰れたのは一番最後のはずだ。潰れた後、鉄板の動かして出てきたなんて思っていないだろうな。