ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。Performance】2019年夏に新車購入して約半年が経過しました。現時点でのレビューを書かせていただきます。Performanceとなりますので他グレードとは大きく異なる部分が多々あります。文中のベースモデルとは特別仕様ではないGTIを指します。【エクステリア】7から7.5にビッグマイナーチェンジを得て全体的に細部がリファインされました。7ではフロントアンダーグリル正面に装着されていたレーダーユニットが、7.5はフロントVWエンブレムに内蔵されました。ウインカー類はもちろん、ナンバープレート灯に至る全ての灯火類がLED化されていて新しさを感じます。新型8が発表されてデザインやスイッチ類での賛否がありますが、7(7.5)のデザインが好きな方は買っておいて損は無いと思います。アルファロメオ156がそうであるように、ワルテル・デ・シルヴァ氏のデザインシェイプは時が経っても色褪せることは無いでしょう。目立つところではアナログメーターを廃止してフル液晶表示になりました。そのメーターパネルにナビの地図を縮尺を自由に変えて表示することができます。ナビ画面では1/150mくらい、メーターでは1/1500mとそれぞれ異なるスケールで表示することで、目的地までの方向と距離感がつかみ易くて便利です。Performanceには黒を基調とした専用のインテリアが与えられていてベースモデルよりも落ち着いた高級感があります。個人的にはGTI伝統のチェック柄も好きなのですが、アルカンターラに似たマイクロフリース素材のシート生地は滑りにくく、着座姿勢が安定して疲れにくいです。汚れ易い部分や擦れて摩耗し易い部分がレザー素材となっているのは耐久性のことまでよく考えられてのことだと思います。ちなみにピラーから天井まで、内装が全てブラックに近いチャコールグレイのファブリックで統一されています。バイザーやアシストグリップまで同色でとても大人っぽくてシックです。Gen.3(第三世代)です。別の型式を与えられています。実際に乗った感じはまんまトルクモンスターで、アイドリングのすぐ上からグイグイ加速します。高速道路の合流ではうっかりすると走行車線の車を追い抜いてしまいそうなくらいの加速力です。GTIにもこのEA888の継続搭載が決定したことは嬉しいニュースです。【走行性能】モンロー社との共同開発だというDCCが素晴らしい仕事をしてくれます。普段はノーマルで事足りますが、ゲストを乗せた時はコンフォートに、ワインディングを気持ちよく走る時はスポーツに、通勤やのんびりと運転するときはエコにと、明確な走行モードの切り替えが可能です。エコを選択するとアクセルオフでクラッチを完全に切り離し、アイドリングでコースティングします。コースティングを上手く使うとかなりの燃料消費削減が可能なようです。ブレーキも素晴らしく、ドイツ車らしい踏めば踏んだ分だけギュッと絞るような強力制動です。Performanceにはベースモデルとは異なる大径フロントディスクに大型キャリパー、リアにもベンチレーテッドディスクが装備されています。他には電子制御式油圧LSDや電子制御式デファレンシャルロック(XDC)など、スポーツ走行を想定した装備が満載です。サーキット走行でなくても例えば交差点でのUターンなどでこれら電子デバイスが有効に作用していることを実感できます。【乗り心地】225/35R19サイズのP-ZEROが標準ですが不快な突き上げはほとんど感じません。指定空気圧よりも5%ほど高めに設定しているのにです。走行中も静粛性が高いのはゴルフ全般に共通することです。信号と交通量の多い市街地走行ではせいぜい9km/L、少し流れが良いと14km/L、高速走行では90km/h巡行辺りが最も効率がよく18km/Lくらいまで伸びます。普段はアイドリングストップを無効にしてあまり燃費を気にしないので、究極にエコ運転を追及すればもっと成績は変わってくると思われます。【価格】ベースモデルに同様のオプションを装備することを思えばPerformanceの価格設定はとてもお値打ちです。専用装備が追加されていますのでトータルでは100万円を下らないスーパーディスカウントと言えます。Performanceに装着されている19インチアルミホイール(Santiago)はホイール単体で1本あたりの定価が11万円です。モデル最末期だからこその思い切った価格設定だと思います。【総評】VW車はこれが4台目となります。実は購入を決意した時点では既にベースモデルのGTIは受注生産という名の事実上販売終了となっていてPerformanceを購入しました。ベースモデルを想定していたのでPerformanceでは予算的にややオーバーではあったのですが、担当をしてくれた営業さんがとても頑張ってくれたので無事購入することができました。ベースとなっているのが実用車として文句の付けようが無いあのゴルフですので、GTIは十分に実用に耐え得るスポーツカーと言えるのではないでしょうか。カーグラフィックTVで松任谷正隆氏が「ゴルフGTIがあればポルシェはいらない」とコメントされています。ポルシェを何台も所有されてきた氏のこの評価は大いにこの車のことを理解する手掛かりになると言えます。後席には家族を乗せる機会が多く、奥様が近所のスーパーへお買い物へ行ったり子供の送迎に使ったり。そんな普段使いの足として使えながらも一たびムチを入れると並みの運転スキルでは手に負えないほどのじゃじゃ馬振り。現時点での最新の安全装備も加わって、後悔することの少ない選択肢の一つだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1044619-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4DSGは、いまだ進化の途中?エコです以前はゴルフ5ツインチャージに乗っておりましたが、15万キロほどでエンジンが逝きましたので、止むなくゴルフ7に乗り換えです。約3年落ちで走行距離の少ない中古車を思い切ってチョイス。以前のゴルフ5は燃費だけが取柄でDSGの不具合、エンジンオイルの異常消費があり不安でしたがゴルフ7まで進化したのであれば大丈夫であろうと思ってました。DSGの癖は相変わらずで、エンジンストップ及びオートパーキングが設定されおかげで更に癖が強く感じますね。慣れましたが可愛いやつです。カッコ良いのでしょう。【インテリア】シンプルイズベスト。【エンジン性能】ゴルフ5に比べるガサツ。アイドリングは、気にしだすと不正脈みたい。【乗り心地】ゴルフ5に比べしなやかに感じる。一般道の長距離では平均燃費計で25km/Lにとどきそう。街乗りでも渋滞走行でなければ15から17km/Lはでる。中古だったのでお手頃だった。してるのが好きではないので、シンプルで大変結構です。ホントはとても凝ったプレスなのだそうですが。アテンザとかレヴォーグとか、とてもいい車だと思うのですが、濃いめのラインとか顔とかでちょっと敬遠してしまいまして。別に豪華を求めませんし。基本的にはきわめて機能的で使いやすい操作系ですが、ハンドブレーキとかDCCのスイッチとかはやっぱりギアの右側にしてほしいです。そんなにコストかからないと思うのですがね・・。DCCとアイドルストップの解除ボタンは、普通の運転ポジションだとギアの陰で、直では見えません。それってどうよ、って思います。1300回転くらい以下は使わないことを前提にですが、素晴らしいと思います。スムーズで、よくトルクが出ます。あらさがしをすれば、やはりアイドルから1300〜1400くらまでのトルク問題で、速度が下がっても高めのギアでぎりぎりねばってます状態の時にこのゾーンに入ると、一気につらい気持ちになります。2シリンダーモードで頑張ってると(・・・かなりがんばるんですわ)、ふるふる振動を感じます。「2シリンダーモードへの移行はメーターを見ない限り気が付かない」という評論家のみなさまのレビューは、この回転域ではちょっとはずれです。ここは、2シリンダーモードの回転の下限設定をもう少しあげていただけると解決しそうに思いますが。文字通りのあらさがしだなあ・・・。いうエンジンだね、ってわかってれば運転で避けられるので実際上は問題を感じません。ここ以外がある意味パーフェクトですので、そことのトレードオフと考えれば。