今回は1960年代にカツミが発売したその他の機関車ついてご紹介します。以降暫く新製品の発売はありませんでした。これらの製品群のうち、7100型と150型はどちらかと言えば比較的初心者向けと考えられます。給水温め器の取付け等多くのファンのディテールアップの題材になったようです。同年に発売されたシュパーブのD51を見た目には構造やディテールなど物足りなさは隠せません。そのファン層は限られていたのではないかと思います。C59・C60が1968年(昭和43年)に発売されました。残念ながらシュパーブ以外のこれらの蒸機群を筆者は購入しておりません。シュパーブの製品を見てしまった後はスケール感や構造・ディテールに満足がいかなかったためだと思います。HTが所蔵していたダイヤモンドシリーズのC59とC60並びに南薩タイプのCタンクをご紹介します。日本では箱根越えに活躍した数少ないマレー機の9750がカツミの製造により発売されました。カツミも輸出用蒸機でマレー機の模型製作のノウハウを蓄えていたのでしょう。異色機として一部マニアには歓迎されたと思います。製品としては、古典機と言うこともあり、ディテールは少なくさっぱりしています。真鍮プレス加工半田付け組立で、発売当時としてはシュパーブ以外の市販製品の水準をクリアしていました。煙室扉はドロップ製でしたが、エッチングは使っておらず、ボイラーバンドは帯材の半田付けのようです。ハイライトの2台の主台車は真鍮版の組立で、良く出来たダイキャスト製のスポーク輪心の動輪を履いています。軸バネが入っていなかったこともあって大型機にしては牽引力がもう一つでした。マレー機の特色を生かし、うまく調整すれば450rのカーブを通過することが可能でした。上部は何故か実物の一直線と異なり、後部が一段落ちた形状になっていました。テンダー台車はドロップ製で車輪もスポークを履いています。いずれにしても日本型のマレー機の発売は初めてで、その独特の走りっぷりはファンの注目を集めました。