2020年01月ashiken.com写真好きなおじさんが自分で撮った写真を載せたり、気になったニュースをまとめたりしてます。3月から営業運転開始予定の5000形通勤型電車の5051Fが多摩線での試運転を開始しました。乗車記[JR四国]お正月四国堪能きっぷで四国四県を回ってみた2019年12月2日、JR四国から衝撃的な発表があった。定にて発売いたします!おねだんは、2020年にちなんで、なんと2,020円です!!」2020円!これに飛びついたのが私である。四国ではお得なフリーパスがいくつもあるが、これは特にお得。なんといっても特急に乗り放題で2020円である。2020年1月3日、岡山を起点に四国四県を回ってみた。乗車券5110円(児島から高知まで)第一走者は、2両編成のマリンライナーです。マリンライナー2号の折り返しですが、ぎゅうぎゅう詰めで岡山にやってきました。岡山からはほどほどに座席が埋まる程度で高松へ向かいます。この時期はまだ真っ暗です。瀬戸大橋を渡る頃にはもう少し明るくなるのかなと思いきや真っ暗のまま瀬戸大橋を渡り、坂出を出た頃に夜が明け始めました。坂出から高松まではノンストップでしたが、思ったより時間がかかりました。高松到着前には連結作業のためゆっくりと進入し連結作業完了後のドアオープンとなりました。第二走者はJR四国の2000系気動車です。いわゆるN2000シリーズの3両です。ここから明らかに正月堪能きっぷの利用者と思わしき人々が増えてきました。いえ、座席がさらりと埋まる程度の乗車率です。それにしてもこの列車は停車駅が多いです。長いところでも11分、短いところでは3分で停車します。他の列車ではこうでもないのかもしれないですが、乗降の無い駅でも停まりなんだかなぁという気がします。道中で日が昇ってきます。徳島では少し時間があったので、撮影を。気動車しか乗り入れないため、架線、架線注が無く空がすっきりとしています。列車の出入りが多い時間帯だったようで、なかなか賑やかです。乗ってきた列車が折り返していきます。存在を忘れていましたが、特急むろとからの折り返しで臨時特急のやくおうじというのが出発準備していました。量産先行車4両しか存在しない2600系が出発準備をしていました。特急券2200円(高知まで)第三走者はJR四国のキハ185系です。N183を彷彿とさせるその出で立ちに懐かしさを覚えます。剣山もうずしおと同様に停車駅が多いなぁという印象だがキハ185系は足取りも軽く場所によっては100km/hを超えるスピードで飛ばしていく。第四走者はJR四国最新型の気動車2700系。5両運転ながら、自由席は通路まで立つほどの満席。繁忙期というのもあるが、剣山から流れてきた堪能きっぷ利用者や阿波池田より手前から乗車している堪能きっぷ利用者が目立つ。家族連れで堪能きっぷを利用している方々も見られ、自由席は超満員でした。新型車両だったのですが、終点高知まで通路に立ちっぱなしであまり堪能出来なかったことが悔やまれます。高知でははりまや橋のダイヤモンドクロスを見るのと本場でカツオのたたきを食べることが目的です。ダイヤモンドクロスはもうちょっと上から見たかったですね。選んだ店が悪かったのかもしれませんが...時間帯も違いますが香川、徳島より一段と暖かいです。冬から春先にかけて来たくなる土地でした。街の木々にも南国感があります。見かける画ですが、高知駅前にある先生方の像です。第五走者はJR四国の2000系気動車です。こちらは6両編成でしたが、高知発車時点で自由席がほぼ埋まっていたようです。土讃線はまさに振り子特急の見せ場という感じで特に山間部は車体を右に左に傾け坂道を登っていきます。大歩危小歩危あたりのいい車窓も特急だとあっという間に過ぎていくので、四国まんなか千年ものがたりとか、鈍行列車でゆっくり、通過待ちも楽しみながら乗りたいものです。琴平、善通寺と立客を増やしていき、多度津にたどり着きます。多度津で小休止し、JR四国運営のパン屋でおやつを買い、もぐもぐ。第六走者は、8000系電車。混雑でギリギリ座れました。瀬戸内海を右手に見ながら、西へと進路を進めます。四国鉄道文化館を訪れるわざわざ伊予西条まで来た目的は、四国鉄道文化館に行くためです。規模はさほど大きく無いものの、DF50が居たり、キハ65が居たり四国ならではの特徴があります。正月らしく、日章旗が挙がっているのも良いですね。(来年は絶対、京都鉄博の頭出し行くんだ...)ちょっと気になったものの一つ目がこれ。後ろの標識灯に「苫機」とペイントされています。調べてみたところ、やはり「苫小牧機関区」の略なんですね。感慨深いものがありました。一つ気になったのがこれ。いくらなんでもこりゃ酷すぎやしませんかね。とかち色のスラントノーズにかもめヘッドマーク、JNLマーク...。遠く離れた四国の地とはいえ、誰かなんとか言ってやれなかったのかと...。第七走者も8000系電車です。伊予西条だとギリギリ座りました。香川県内でうどんを食べて帰ろうと思っていましたが、体力的にギブアップ。座れたことが救いです。その後の停車駅からもどんどん乗ってきますが、当然立ちっぱなしです。繁忙期対応のため宇多津を行わないので高松方面に行く方が乗り換える他は乗ってくる一方です。いえ、南風3号ほどは混んでいませんでしたが。そんなこんなで岡山に到着。~児島間分は除く)を2440円(送料込み)で乗ることが出来ました。松山以外の四国は初めての自分にとっては、「今度はここ行きたいな」のオンパレードでがっちりとハートをつかまれてしまいました。遠くない未来に再訪したいと思います。Z50を2019年12月20日に購入しました。買ったきっかけとしては、「思った以上に良かった」からです。NikonがセンサーサイズAPS-Cのミラーレスに参入し、価格帯的にもスペック的にもどこをターゲットとしているのかわからないなぁと思いながら家電量販店でどんなもんだか触ってみようと思い触ってみたところ、その第一印象が「思った以上に良い」でした。(ちなみにターゲットは某家電量販店に居たNikonのヘルパーさんによるとソニーのα6000シリーズと同じところを狙っているのだとか)D80、D7000、D500と乗り換えてきた自分には一番違和感がなく、ボディもレンズも想像以上に良かったのです。思い出を多く語ってもしょうがないので、3週間くらいの間でいろいろ撮ってみたので見て頂ければと思います。-------------------------まずは夜景から。酔っ払いが一次会から二次会へ移動する際中に撮りましたが、まったくブレていません(笑)また、ISO12800とは思えない解像感だと感じました。ISO128002枚目は昼間のスナップを。人懐っこいにゃんこが道案内をしてくれました。ボケていますし、ボケ方も自然です。ISO4003枚目は昼間の撮り鉄です。撮り鉄でもどこまで使えるか試してみました。ミラーレスなので、電源入れてすぐに使えるとならないところがちょっと不便です。列車待機しているとスリープになりますし、スリープにしないと電池を食います。ファインダーの見え方もかなり良いほうではあるのですが、撮り鉄のようなフィールドだとまだまだ光学ファインダーの方が良いかなとも思います。(慣れの問題もあると思います)FTZをかまして、ライトバズーカで撮りましたが少し足りず、トリミングしています。Exifを確認すると、レンズメーカー、レンズモデルが空白...。ISO4004枚目は雨の日のスナップ街の中心部に突如現れる石造りの聖堂。これは広角が欲しいと思い、10-20をチョイス。Z50、FTZと組み合わせもコンパクトにまとまり、なかなかいい組み合わせです。ISO4005枚目は旅先にて、望遠レンズで旅に出るときには荷物が多くなりますから、カメラ、レンズは軽量化したいですよね。そんな時にZ50はうってつけです。レトロな路面電車がやってきたので、岡山駅をバックに1枚。軽量で写りの良い望遠レンズ。カメラバッグに忍ばせておくと何かと便利です。ISO400------------------いかがでしょうか。安くもない、他社製品に対して大きなアドバンテージのある製品ではないですが、私は非常に好きです。NikonのセンサーサイズAPS-Cのカメラを長く使っている人には気になる1台ではないでしょうか。Dシリーズで使い慣れたインターフェースが継承されつつ、このボディ/レンズサイズ。今後のレンズ展開にも期待しています。写真[JR]山手線E231系500番台引退ヘッドマーク掲出2020年1月10日より、東京総合車両センターの山手線用E231系トウ506編成が、引退ヘッドマークを掲出しています。山手線のE231系も終焉を迎えます。