初号機)乗りのブログですプロフィールAuthor:gieronPHEVブログへようこそ!EV.HV.充電についてや、お出かけ写真などを載せています。新車が発売されると必ず本屋に並ぶ「〇〇の全て」はモーターファン誌がつくっています。これには見たことのないメーカーからの技術資料や独自取材によるスペックグラフなどが掲載されて非常に楽しいです。一部がネットで共有されています。エクリプスクロスは、コンパクトSUV「RVR」とミッドサイズSUV「アウトランダー」の中間に位置する、新たなコンパクトSUV。スタイリッシュなクーペフォルムとダイナミックなSUVの機動力を融合させた、三菱車らしいクーペSUVとし、行動意欲を掻き立てる個性的なデザイン、新たな楽しみのひらめきをもたらすコネクティビティ、四輪制御技術で安心して楽しめるドライビングフィールを特徴としている。そんなエクリプスクロスの外観は、ヘッドライト下に大型ターンランプと異型フォグランプを埋め込む新世代「ダイナミックシールド」デザインのフロントマスク、ウェッジシェイプ(前傾姿勢)のキャラクターラインと塊感のあるフェンダーを持ちながらウィンドウ面が薄くCピラーの傾斜が強いサイドビュー、前傾したリヤウインドウとそれを二分するチューブ式LEDテールランプを備えたリヤで構成。室内には、車両感覚の掴みやすさと前方の見やすさを確保するため水平基調としつつソフトな素材を使用したインパネに、高輝度シルバーやカーボン柄、ピアノブラックの加飾パネルを各所に採用することで質感をアップ。CarPlayに対応し、マルチアラウンドモニター(バードアイビュー機能付)も実装する「スマートフォン連携ディスプレイオーディオ」とタッチパッドコントローラーを最上級グレード「Gプラスパッケージ」に、ヘッドアップディスプレイを中間グレード「G」以上に標準装備している。6:4分割の後席は、スライド量200mm、リクライニング角度16~32°の範囲で調整可能。これにより、後席が最後端の位置で341Lの荷室容量は、後席を最前端へスライドさせることで448Lへ拡大することができるようになった。エクリプスクロスのボディ寸法およびRVR、アウトランダーとの比較図プラットフォームはアウトランダーおよびRVRと共有しており、全長×全幅×全高=4405×1805×1685mmのサイズは前述の通り、4365×1770×1630mmのRVRと、4695×1810×1710mmのアウトランダーとの中間に位置する。ホイールベースは3車種とも同じ2670mmだ。最低地上高はRVRの195mm、アウトランダーの190mmに対し、エクリプスクロスは175mmと低いものの、短い前後オーバーハングを活かし、アプローチアングルは20.3°(他2車は19.5°)、ディパーチャーアングルは30.8°(RVRは31.5°、アウトランダーは21°)を確保している。一方でエンジンは大きく異なる。DOHC直噴&ポート噴射ターボの4B40型を搭載。レギュラーガソリン仕様ながら、150psの最高出力を5500rpm、24.5kgmの最大トルクを2000~3500rpmの広範囲で発生する、パワーは2.0L級、トルクは2.4L級の実力を持つダウンサイジングターボが与えられた。4B40型エンジンの排気マニフォールド一体型シリンダーヘッド、吸排気MIVEC、電動ウェイストゲートアクチュエーター付き小型ターボチャージャー(上の図)この4B40型は、レスポンス向上を図るべく、排気マニフォールド一体型シリンダーヘッド、吸排気MIVEC(連続可変バルブタイミングシステム)、電動ウェイストゲートアクチュエーター付き小型ターボチャージャーなどを採用。8速スポーツモード付きCVTとの組み合わせで、JC08モード燃費は車重1460~1480kgのFF車が15.0km/L、1530~1550kgの4WD車が14.0km/Lとなっている。(中の図)ボディはフロント部を3点式のストラットタワーバーで補強し、ドアやゲートの開口部、リヤホイールハウスを中心に構造用接着剤を使用することで、ねじり剛性をアップ。静粛性については、ウェザーストリップの断面を拡大し、乗車してドアを閉めたときに耳元で感じる遮音感を高めたほか、ドアインナーパネルの作業用の穴にカバーをし、ダッシュパネル部品取付部の隙間や貫通穴に厚みを確保した吸音材を設定した。クルマ自体が振動を伝えにくいよう、路面からボディへの入力点の剛性を向上。リヤクロスメンバーについてはブッシュを介してボディに取り付けることで、リンク類の弾性支持と合わせた二重の防振構造とし、ロードノイズを低減しつつ乗り心地を改善している。三菱のお家芸と言える4WDは、アクセル開度や車速、車両の走行条件などから、後輪へ伝達するトルクを常に適切に配分する電子制御4WDシステムに、AYC(アクティブヨーコントロール)ブレーキ制御とASC(アクティブスタビリティコントロール)、ABSを統合制御する「S-AWC」を採用(下の図)。舗装路向きの「AUTO」、滑りやすい路面に適した「SNOW」、悪路走破性を高める「GRAVEL」からなる3つの走行モードを設定しており、センターコンソールに配置されたドライブモードセレクターで、路面状況と好みに応じて自由にモードを選択可能だ。前後トルク配分を行う電子制御カップリングは、トルク容量を維持しながら、「アウトランダー」から約3%軽量化されている。フロントがストラット式、リヤがマルチリンク式のサスペンションは、前後ダンパーに圧力変動の少ない高応答バルブを取り入れるとともにリバウンドスプリングを採用。(上の図)また、フロントストラットのスプリングパッドをアウトランダーより薄型化し、傾斜角を持たせてスプリングが沈んだときの荷重特性を最適化することで、直進安定性を高めつつステアリング操作時のダイレクト感、操舵感の滑らかさを向上させた。リヤサスペンションでは、アッパーアームやロアアーム、トーコントロールアームに中間板入りのブッシュを採用し、上下動に対しては低剛性で路面のショックを大きく吸収する特性で、直進時の不快な振動を大幅に低減。横力には高い剛性を発揮する特性を持たせ、ステアリング操作時のダイレクト感や安定性を高めている。マルチリンクのブッシュ特性を最適化し、トー方向の剛性をアウトランダーに対し約30%アップ。快適な乗り心地と正確なハンドリングを高次元でバランスさせた。電動パワーステアリングも改良しており、操作音の低減、操舵感の向上に加え、ステアリングのロックtoロック回転数をアウトランダーの3.3回転から2.9回転にクイック化している。e-Assist」も充実が図られており、衝突被害軽減ブレーキシステム(FCM)、車線逸脱警報システム(LDW)、誤発進抑制機能(前進&後退時)、オートマチックハイビーム(AHB)、ヒルスタートアシスト(HSA)を、ベーシックグレード「M」を含む全車に標準装備。システム(RCTA)、レーダークルーズコントロールシステム(ACC)が追加され、全方位的に衝突を回避・軽減するシステムが備えられている。各グレードの価格は下記の通り。三菱としては4年ぶりのニューモデルであるエクリプスクロスが殴り込みをかけるのは、多くの先駆者がグローバルでしのぎを削るCセグメントのSUV市場。➡︎◻︎元記事モーターファンへいやあエクリプスクロス凄い色んな工夫が盛り込まれてますね。足回りや、ボディ剛性、軽量化などアウトランダーに対して改良されているのがよくわかりました。この成果を又、次期アウトランダーに活かして欲しいです。これにPHEVシステムが積まれたら凄いクルマになる様な気もします。中止になったものの、無事再度決まったことですから、:開発を急いで欲しいですね。フルモデルチェンジ迄の軌跡と予測2018/03/1800映画「シェイプオブウォーター」が面白い!2018-03-23(Fri)movie映画「シェイプオブウォーター」を見ました。「パンズ・ラビリンス」のギレルモ・デル・トロが監督・脚本・製作を手がけ、2017年・第74回ベネチア国際映画祭の金獅子賞、第90回アカデミー賞の作品賞ほか4部門を受賞したファンタジーラブストーリー。「パンズラビリンス」をご覧になった方なら興味がわくとは思いますが、こちらも謎の異形キャラが秀逸なファンタジー作品です。リム」を作った方でもあります。ギレルモ・デル・トロ監督。こだわりが半端ありません。瞼は、サメか爬虫類の様に横から透明な膜として閉まります。ニッポン好きのデルトロ氏の事なので、この辺からインスパイアされたのではないかとも思ってしまいます。体の模様はアマゾンっぽいですね。怪獣好きな方、純粋なファンタジー好きな方どちらも楽しめます。「オリエント急行殺人事件2017」見れました。(ネタバレなし)2018/05/28映画『ウィンストン・チャーチル/ヒトラーから世界を救った男』見ました。2018/04/07映画「シェイプオブウォーター」が面白い!2018/03/23「ブレードランナー2049」を見れました。エレクトリック」ジュネーブに登場2018-03-22(Thu)★★★競合EV・HV平昌五輪を終えた韓国。ヒュンダイモーターは『コナ・エレクトリック』の概要を明らかにした。『コナ』は、ヒュンダイの新型コンパクトSUV。グローバル市場に投入される。ジュネーブモーターショー2018で初公開される予定のコナ・エレクトリックは、コナのEV版。ヒュンダイにとって、初の電動コンパクトSUVになる。コナ・エレクトリックのEVパワートレーンは、モーターが最大出力204ps、最大トルク40.3kgmを発生。0~100km/h加速7.6秒、最高速167km/hの性能を発揮する。バッテリーは、蓄電容量が39.2kWhのリチウムイオンポリマー。1回の充電での航続は、最大470kmの性能を持つ。100kWの急速チャージャーを利用すれば、80%のバッテリー容量を、およそ54分で充電可能、としている。超大型の39.2kWhの電池が注目ですね。新型リーフの電池が40kWhなので電費効率はヒュンダイの方が上ということか?要注目です。エレクトリック」ジュネーブに登場2018/03/22ポルシェのミッションEに派生タイプ「クロスツーリスモ」登場2018/03/20ポルシェ新型マカン2018にPHEV登場、魅力的かも、、、。部屋のベランダから、海に昇る朝日が正面に見えます。それを見ながらの朝風呂は最高です。朝日が反射する海に漁船の影が。一階のダイニングの前に大きなテラスがあります。2階の部屋から見るとこんな感じ。10度以上あって風がなく晴れていたので、ダウン装備の上ですが、テラスで食事をさせて頂きました。最高のアウトドア気分!膝掛け毛布を借りれます。(冬は本来は夜と同じで室内で)メニューはこんな感じ。冷えてきたので食後のコーヒーはゆっくり室内で頂きました。写真に写っているこちらの高級タイプで2室の系列宿「KURO」の方にも行って見たくなりました。愛車のアウトランダーPHEVは、200V充電器で電気も満タンに。していますが、非常に心温まるサービスが特徴のお宿でした。Tweet関連記事GW前に、朝4時30分に出発して、藤の名所「あしかがフラワーパーク」に行ってきました。Haco」に泊まってみた2部屋〜施設編2018/03/1700今8月日本発売「アウトランダーPHEV2019」は「使い切れていなかったところを活かした」2018-03-21(Wed)★★★ニュース、レビュージュネーブでの三菱アウトランダーPHEV開発者インタビューのcarwatch版。松井孝夫氏にお会いし、新型と言ってもよいほど変更されたアウトランダーPHEV(2019年モデル)のポイントについてうかがった。斜面に展示されたアウトランダーPHEV(2019年モデル)。ちなみに三菱自動車はこの展示方法が気に入っているようで、東京モーターショーを含め、世界中のモーターショーで斜面にイチオシのクルマが展示されている。個人的に“三菱のナナメ展示”と呼んでいるちなみにアウトランダーPHEVは、名称から分かるようにプラグインハイブリッド車で、2.4リッターエンジン(現行モデルは2.0リッターエンジン)と、フロントモーター、リアモーターを搭載。Control)によって、ツインモーター4WDを実現。高速走行時は、フロントをエンジンで駆動し、リアをモーターでアシストすることで安定感と優れた燃費効率も実現するというシステムを備える。2013年に登場したプラグインハイブリッド車だが、現在においても独自性を持つ高効率なシステムであり、世界が電動化車両に舵を切るなか、改めて注目が集まっているクルマになる。ジェネレーション2.0のハイブリッドシステム。2.4リッターエンジンが大きな変更点だが、バッテリーやリアモーター出力なども強化されており、S-AWCの制御も大幅に変更されているようだ──今回ジュネーブショーに展示されたアウトランダーPHEV(2019年モデル)について、主に手を入れられた部分はどこになりますか?松井氏:2013年にアウトランダーPHEVを発売して、その後いろいろ開発をしていたのですが、前と後ろのモーターをどのように使うか研究してきました。それ(前と後ろのモーターの使い方)によってものすごく高いポテンシャルを発揮することができます。(2013年のときに)本当に使い切れたかというと、そこまではできていませんでしたというのが正直なところです。今回、エンジン、モーター、トランスミッション、バッテリーを一新して、初めてハードに手を入れて一気にやりました。この機会に、モーターの制御、S-AWCをかなり見直しました。2つドライビングモードを追加(「SNOW」と「SPORT」)したのもありますが、ポテンシャルの高さみたいなところを、今一度やりました。──今回いろいろ変わっていますが、マイナーチェンジと言ってよいのですか?松井氏:マイナーチェンジと言えば、マイナーチェンジです。やりたかったのはPHEVシステムを進化させて、一気によくするぞと。エンジンの排気量を(2.0リッターから2.4リッターへ)上げています。エンジンの排気量を上げると、今までエンジンは発電用に使っていたのですが、僕らの持っているモーターでの走り。スムーズでクイックで、よい走りなのですが、エンジンが“プルッ”とかかると、そこからエンジン回転が上がっていくと、ちょっと興ざめ(笑)。そのときもモーターのよい走りはあるのですが、エンジンがちょっとじゃましているぞと。そこを2.4リッターにして、低い回転数で余裕をもって回していこうと。すると全体的に、すごく洗練した走りになりました。今までも持っていたのですが、モーターで走るというところの気持ちよさの領域が“ぐっと”広がりました。僕らはEV(電気自動車)から来ている、モーターで走るクルマなのです。結局、制御とか考え方とか、2013年から発売してきて、市場でもクルマをいろいろ見てきています。そこ(制御)を本当にやれば、もっともっと行くぞと。この世代の中で、マックスまでやるんだぞと。うちのこのシステムと、ほかのコンベンショナルなエンジンにモーターを挟んだものでは、ぜんぜん乗り味が違います。今一度、僕らのユニークなところはどこだと。モーターで走る、しかも前と後ろを自由自在にコントロールして4WDで走る。そこを本当に延ばしたクルマです。──この2.4リッターエンジンは、アトキンソンサイクルで回っているのですが?松井氏:はい、この2.4リッターエンジンはアトキンソンサイクルで回しています。