(153)前のコメントを読み込むためにはJavaScriptを有効にしてください。20:44>>42このテストのジムニーシエラは酷かったな。12:38>>43シビックのリアはマルチリンクだろ。平気でそんなウソ言えるよな。恥ずかしくないんかよ。16:53>>43それ先代タイプR。今のシビックはマルチリンク。14:04アテンザも先代はダブルウィッシュボーンとマルチリンクだったのに現行はマルチリンクとストラットとかスペックダウンしてるよな。マツダはデザインだけに全振りしてるだけで、ハンドリングが楽しいっていうのは多分雑誌の宣伝効果による一種のプラシーボ効果なんだと思う。実際アテンザ乗ると重量も関係してるかもしれないがロールが酷くて踏ん張ってない感じが伝わってくる。マツダ車ユーザーは運転が楽しくなるとか言うけど、ハンドリングがそんなんじゃ何が楽しいのか分からない。77km/hは2度目でクリアしてるな。01:02>>59二度目は慣れるからクリアできる場合が多い。昔それで「本来突然の状況で咄嗟に動かすのにクリアできるまでやるのは如何なものか」と問題になって、一回目で駄目ならアウトってなったはず。19:49現実的なこととして、このスピード域でこのようなことをしなきゃいけない時って高速で爆走してるか、何かから逃げてる時に急に飛び出して来たとか街中暴走してる時なんだけど、必要あるか?一般的なスピード域でちゃんとできていれば問題無い気がするのだが。20:02>>67欧州やアメリカじゃこのテスト重要、昔ベンツAクラスがこのテストで横転して設計変更強いられた。RXシリーズやマツダスピードから撤退した段階で、明らかにスポーツに見切りを付けた。今の高級路線も中身の伴って無い、上部だけのラグジュアリー化してる。元7乗りとしては、こんなに悲しいコトは無い。10:14>>74元からスポーツ性は良くてもモータースポーツ嫌いなのがマツダやぞ。平然とマツダスピード潰して787Bの重整備不可にして困るとかバカやってる。22:38>>141何言ってんだよw経営悪化が原因だぞ?潰したくて潰した訳じゃない、金が無いから潰さざるをえなかった。20:30>>75分かる。試乗したら、FFと思えないくらいにリアが追従してて凄い驚いたわ。21:04ぶっちゃけダブルレーンチェンジなんか全く無意味なテストで、北海道の深夜飛ばして走ってたらキタキツネが急に出てきてそれをよけたら対向車がきてたぐらいのシーンしかない。普通に考えるとこの中ではマツダ3とCX-3が一番乗り心地がいい。21:09実際はサスの種類よりセッティング次第でどうとにもなるけどな。のり居心地優先したマツダ勢が急なレーンチェンジに弱くなってるだけで。20:46>>77そうなんだけど、トーションビームはセッティングの幅が狭いのが残念。21:19左に切りすぎじゃんねよ。左に切ってそのまま車体がアンダー+リアから流れぱなしでレーンに戻れない屑なだけだよ。10:28>>78へープロドライバーに対してそういえるあなたなら76-80km/hまでを一発クリア出来るんでしょうね。01:06>>80何でだよ、全部Cセグメントの車だそ。18:51>>92お前が言ってるセグメントって誰が定義したものだ?メーカーか?自動車雑誌か?シビックは全長ならDセグメント、価格ならCセグメント=CDセグメントぐらいアクセラは全長ならCセグメント、価格ならCセグメント=完全なCセグメント人によって言ってることの違うセグメントなんてなんの意味があるのかね。19:04>>108それはお前の超勝手な定義。欧州じゃシビック、カローラ、マツダ3、インプレッサはCセグ。欧州委員会が自動車販売台数をクラス毎に仕分けるカテゴライズを参照するとそうなる。22:21私が働いてる会社の社長がベンツのSL-AMGに乗って、マツダにアクセラスポーツを買いに行ったら、馬力の割に足元ふにゃふみゃだから買わない方がいい。01:11>>88シビックとカロスポ乗ったこと無いだろ、両方凄く足良いぞ。トヨタは何時ものフワフワ感なくなってしなやか、ホンダは一時の硬さが無くなってどっしりしてるぞ。23:32やっぱマツダスレはコメの伸びが違う。11:11※1001回目でクリアしないと合格にならないのよ。2回目は慣れが出てきてクリアできる事もあるからな。緊急回避の試験なんだから、慣れなんて存在しない1回目だけで評価するものだという、非常にまっとうな評価試験になった。慣例で2回目の走行もするけれど、評価は1回目の結果を採用する。ようするにマツダ3ではプロドライバーでも緊急回避は76km/hが限界という事だ。20:09>>101一発目が大事ってのはわかった。テストするのは一人?それだとドライバーの癖によって合う合わないが出て不公平なんじゃ。複数人で一回やってその平均ってならわかるけど。10:06>>110緊急回避動作をプロドライバーがやっている時点でそうとうにメーカー有利になっているよ。それが再チャレンジ可とさらにメーカー有利な条件だったから修正された。本来なら素人が70~100km域での試験に臨むべきだが、そうしたらほとんど全ての車がpoor評価になるだろうね。この評価で大事なのは「ライン取りとか速度管理を徹底すればクリアできる」ではなく、「とっさの急ハンドル回避操作でコースを逸脱しないか」だから。跳ねようがコース逸脱やコーン接触が無ければ合格で、しっかり車体が安定していようがコーンを倒せば不合格。マツダ3の評価は76kmと動画の中では最下位だが、まあそれでも横転しないのだから優秀な方だよ。最終評価も評価もGoodだからね。マツダ6のFR系と二系列に集約するんだろ。安普請に超したことはない、ってことなんじゃない。00:27>>107もちろんクリアではないが、だからと言って姿勢が大きく破綻したわけでも無いので悪い結果ではない。12:52>>118テストだとパイロンだけど、これが1t近い動物だとするとどうかな?もしくは岩やガードレール。後方部分を破損する当たり方で、走行不能になるよね。冬のノルウェーや北米の平原でその事故にあったら運転手は無事生還できるかな?これは「そういう想定」の評価テストなわけだ。17:38>>12280km/h台では上で比較されているどの車もコーンに接触しているわけで、それはマツダ3以外の車にも同じ事が言えるよね。それ以下の速度域でもテストするドライバーがハンドル操作するタイミングによっては、マツダ3もコーンを避け切れていた可能性は十分にある。このテストはあくまで一つの参考程度に見るものであって、これを見ただけでその車のスタビリティーの良し悪しを判断するのは全く適切ではないという事を言っておきたい。18:05>>124そりゃ何回もリトライすれば成功することだってあるだろう。このテストはそういうテストじゃないから。19:48>>124だからそれぞれ成功した速度が結果。マツダ3が76カローラが77インプレッサが78シビックが80綺麗に曲がるじゃなくてちゃんと回避出来るかの結果。20:02>>124それ言うと他のメーカーにも同じ事がいえるから一発勝負ってなってるのよ。ドライバーもレース実績のあるドライバー使ったりして出来るだけ差が出ないようにしてる。このテスト方法は規格化されてる世界標準のモノだからそこに文句言ってもしゃーない。12:26お前らがトーションはダメダメって言うからてっきり70km/hくらいが限界なんやろなと思っとったわ。こんだけ行けんなら見た目気に入ったしカローラやめてMazda3にするわ。22:45>>144普通の人はネットのまとめなんて気にもかけないから、自分が色々と試乗したりして気に入ったのを買えばいい。19:47なんでこんなにマツダ嫌われてるん?何かやらかしたん?レーンチェンジは性能のことなんでマイナーチェンジや次期モデルで努力して改善していくとは思うんだけど。19:34プロドライバーだと。色々な意味でプロドライバー。23:33なぜマツダだけドライバーのミスしたシーンなのか...。実際はこの後の77kmはクリアしてるぞ。少なくともカロスポの77kmよりは挙動安定してた。嘘だと思うのなら一回YouTubeで調べてみろ。プロフィールくるまにあ速報@kurusokuくるまにあ速報の更新情報を配信します。