点火タイミングの補正がちょっと効いたっぽい。キャブのチョーク不調による濃い症状が改善されたっぽい。スターターの通電不良が改善されたっぽい。当たり前のバランスを調整する事で復活したのかたまたま治ったのかは知り得ませんが「燃料と空気と火花」をきちんと調律しなきゃ始まりません。良い物に頼っても大元はその三種ですから。その下に枝分かれしてる無数の引き出しが私らの仕事なのね。:スズキ・水冷系TL1000S・車検ついでに操作系ブログ更新始めたらストック弾幕全段発射の方向で。アヤカ嬢のTLちゃん。車検ついでに気になる操安性の向上でも。・アクセルホルダーの交換、ワイヤー交換。・後付け対策ステダンの調整。良い操安性を見つけてみます。タンクチルト出来る車体ですが、重整備にはちょい邪魔ね。エアクリ清掃とプラグ交換する場合には外して作業が吉。アッパーカウル周辺を全バラにして到達するゾーン。分解してしまえば至ってシンプルなバイクです。何気にツボなんですよね、スズキ系のツインって。嬢からちょっと前に走行中の異変報告。「点火がバラつく」とのアナウンス。走行中に失火するらしい。点火系のトラブルですがドコなの?と。バイクは物理で考えますから、辻褄が合っていない訳ね。プラグ交換してエレメント掃除する事で様子見ようと。良い点火と綺麗な空気が必須だからね。順を追って分解していたら一つ気付いた事。エアクリボックスの差込口が外れててたよ。納車整備を行った際のチェック固定不良だと思われます。大丈夫じゃね?本当は納車時に行っておきたかった作業が有りまして右側グリップ周辺の操作系対策。ボク的には「無しチョイス」なのです。(この車両の立ち位置的には、って意味でね)我を通して良い事はあまり無いですが、敢えて意味無し、と。前オーナーさんの行った作業だからとやかくは言いませんが「ただ単に交換したかっただけ」的な事で交換していたと思われますがなにも操作性を悪くする事は無いでしょうにね・・・。「アクセル開度が狭くて重い」ってのは整備不良扱いかも。納車時にはそれでも自発的に廻したアクセルは戻ってきてたけど現状では戻りきれていない「ジラシ系じわっと」タイプ。注油して延命させる気は無いです。この為に準備していた「純正ホルダー」へ交換しましょう。ワイヤー脱着の為にもインジェクション剥き出しが作業しやすいので結果的には今回行った作業は全部繋がりました。無駄な遠回りはしたくない物です、はい。文字だらけの自分語りになってしまいました・・・。:スズキ・水冷系TL1000S・シートポジション加工アヤカ嬢のTL1000に足付対策シート加工でもしてみます。納車時に「こんな感じでどうだべ」程度に弱アンコ抜きしてみたけど何となくイマイチな感じだったのでやり直ししてみます。タイミング良くヤフオクで補修ベースに最適な物件を確保しました。表皮がちょい良い感じに見えたので落札。ナニやら「業者に加工出したが状態があまり良くない」と出品者様。ウチ的にはあくまでも補修ベースなので気にしませんがやはり現物確認するまで不安は拭いきれませんね。到着確認した結果、問題無いレベルで何よりでした。表皮を剥ぎ取って、スポンジの状態確認から。表皮の貼り方から察すると、プロの仕事じゃ無いみたいな・・・。タッカー針が滅茶苦茶打ち込んであります。いいや、気にしません。中のスポンジも「加工したけど良くないです」との表現が適切。アンコ抜き加工?ちぎった系?表面が荒れていますので、薄いスポンジ張っていたのでしょう。コレ位は大丈夫、想定内なのです。この状態から嬢に合わせた加工開始です。「股下幅は極狭、全体的に限界まで下げる」がテーマ。前部に段を付けるとハンドルからは遠ざかるのでフラットに加工します。しないとアンコ抜く意味無いですから。足付優先ですが、ハンドルまでの距離が遠くなると操作系に支障がね。見かけ倒しの「アンコ抜き」ならば表皮選択含めてカスタム度も上がりますが「ポジション改善」が目的なので実用度優先で加工します。シートベースの前部、高さを下げる為に30mm程カットします。する事で反り上がり感を抑えて「ヌルット感」を。タンクとのチリが合わなくなりますがポジション優先です。隙間なんざ座ってる時には判りはしませんから。シートベースとスポンジはG17で合体させます。通称「ハナクソボンド」。ズレ無く張り込み作業するには必須な下準備です。G17のちょい思い出。25年位前にはG17吸ってる若者多かったですねぇ・・・。一応トルエ〇含有してたからベガーヤンキーには愛吸されてたっけ。「レモン絞ると臭みが消えて良い」なんて都市伝説もw一部の方々、手首や口元に黄色い接着剤付けてトチ狂ってた。あと、ランクがひとつ上のハードライ〇もデフォ。コチラは含有量が多かったので素早く効いて狂ってた。色も白なので高級感とちょいおしゃれイズム。買う時に刷毛も一緒に買ったりして誤魔化したりねw本物?はガキの小遣いにはチト高い・・・。当時ホムセン系で手に入った激安脱法系?アイテムですね。現在は成分調整してるから、吸ってもハイになれませんよ。スポンジの成形はこんな感じに終了です。上手いい事、表面も綺麗に仕上がってます。茶色の点々はタッカー針が錆びて移設した跡です。この後、表皮をしっかり打ちつけて完成です。全体的に一回り縮小した感が有るので今後は外装との隙間調整してもう少しクオリティ上げましょうかと。先日のツーリングにてそれなりの時間ご使用頂いた感想。形状、ポジション、実用度、嬢には概ね好評で何よりです。ポジションが第一でゴザイマス。有り難い事に兄弟車のRは最初から油圧式クラッチ。参考になりますが、実車見た事無いので想像ですね。パーツリストからイメージで部品注文する事にします。SとRのスプロケカバーは同じじゃないのでヒントが有るハズ。R用はクラッチレリーズの形状分、カット成形されているのとクランクケースに対する固定ボルトの位置が違う。レリーズ装着出来てもR用カバーは装着出来ないっつ-事ね。ジェネカバーも違いますから、多分ボルトオンじゃあ無さそうです。TL1000Sのクラッチ油圧化は「要加工」っつ-事で。レリーズの装着から全ての位置関係を見出しましょう。加工前の画像が無いので比較できませんが、赤い所が削った場所。R用レリーズを現物合わせしながらの、手削り作業になります。R用ジェネカバーなら無加工かも知れませんが費用効果で加工をチョイスするのが吉かと思えます・・・。スプロケカバーもレリーズの形状に合わせてカットします。これでクラッチレリーズ自体は固定出来るようになりましたがはたしてその「今固定出来てる位置」が正規なのかどうかが疑問なのでプッシュロッドの位置関係も見直す事が吉。クラッチプッシュロッドもSとRじゃ長さが違う。試しにR用も購入して位置確認します。スズキは同径のシャフト使用が多いので車種不明のロッドが有った。コイツは現物合わせで加工用に使う事にします。自由にさせてる状態でのダストカバー位置関係。ピストン丸見えは当然。ココまで押し出される位置にセットする事は無い。チェーン軌道上にセットされるロッドとレリーズなので大事にしたいポイントなのは周知です。ズッポシと奥までピストン。この状態まで押し込んでこそ、ダストカバーがばっちり効いてる。実際のロッドストローク長など微々たるモノですのでピストンとダストシールの兼ね合う範囲での装備が望ましいと。各自ポジションを踏まえた上、数値的な寸法も測った上でプッシュロッド長も社内秘決定しました。レリーズ、トラブルも無くざっくりばっちり装着です。クラッチマスターはフランド製5/8をチョイス。スターターセキュリティ配線の加工して装着。250cc単気筒並のレベルでニギニギ出来ます。この軽さは総合的に判断して「正解」だと思います。ムリに鍛えたゴッツイ手でテコキされても男はうれしくない。費用は彼氏が持つべきとの見解でゴザイマス。:スズキ・水冷系TL1000S・納車準備バイクの購入時って内緒で待ち合わせ場所にドーンっての好きよね。来月のツーリングに合わせて密かな企画だったけど敢無く玉砕・・・。企画していた身内からボロがでてしまい知れ渡ってしまう・・・。企画倒れになってしまったけど楽しいからいいやね。今では見かける事も少なくなった車両ですが雰囲気は有りますね、個人的に好きなツインエンジンです。ポジション調整、何は無くともオーナー主体。手元の操作系を好みに合わせましょうかと。オーナーは困った元ギャル、「クラッチ重い~」とか言ってる。TL1000Rの油圧方式を導入して軽減してみましょう。同系列なので「ボルトオンかな?」などと思ってましたがパーツ交換ですんなりとオペレーションは装着できません。後日装着レポートしてみます。無意味にライトスイッチとハイスロが装着されている。個人的にはガチャガチャして嫌いなので純正に戻します。「無駄にアクセル開閉が重くなる傾向の製品だから」っちゅー判断ね。ライトスイッチもヤマハ純正じゃなくて某所の汎用製品。この製品自体は大陸製なのでトラブル前に廃棄なのです。電装系は下手に変えちゃイカンのよ。