Saturday「新幹線福井駅の先行開業には反対」という声を複数お伺いした。うなずく点もあれば、いささか考えすぎではないかという感じも抱いた。いうまでもなく​先行開業には多額の費用が必要だ。そこに私たちが納めた税金が投入されるからには、当然それに見合った効果が必要だが、今はイケイケどんどんという掛け声ばかりが聞こえてきて、費用対効果については十分な検証が行われていない印象を受ける。福井駅まで先行開業しても、それを受け入れる街づくりが間に合うのだろうか。先行開業してもそれに順応する街づくりができていないのであれば、ストロー現象で人の流れが金沢へ向かうばかりだと思う。先行開業など口先だけの話で、実際はできっこないという話も聞く。新幹線が一日でも早く福井駅まで来るに越したことはないが、その一方で冷めた議論も必要だと思う。Tuesday一昨日は金沢歌劇座を訪れたついでに、金沢市役所周辺を散策した。この町は戦災や震災に遭っていないこともあって、古い建造物や庭園が市内の中心部に残されている。そんなことを羨ましがっても仕方がないことなのだが、2014年度に新幹線が金沢まで開業すると、北陸の経済はもとより観光産業でも「金沢止まり」になってしまわないか、そんな焦慮に駆られてしまう。一日でも早く敦賀までの開業を実現しなければならないのだが、それまでの10年が失われた10年にならないよう、今から将来を見据えた議論を行うことが市議会レベルでも求められると思う。Thursday不満や不安の声が噴出したようだ。WednesdayにわかにFGT(フリーゲージトレイン)を導入する話が浮上した。要するに敦賀以西はフル規格の新幹線は作りませんよということか。Saturday北陸新幹線の県内延伸認可が決定されたものの、建設に向けた課題や開業後の問題は山積みだ。今回建設費用と工期も合わせて発表されたが、九州新幹線や東北新幹線でも当初発表された建設費用が後になって大幅に増え、工期も遅れている。政府の責任として、今回公表された建設費用と工期を守るべきであり、このことは注視していかなければならない。認可・着工に先立ち満たすべき条件として、並行在来線の経営分離に関する沿線地方自治体の同意が上げられている。市内に新幹線の駅ができるわけでなく、敦賀まで新幹線が開業すれば関西や中京への鉄道アクセスが不便になり、在来線の本数削減が予想される坂井市にとって、三セク化された場合のランニングコストの負担は市民の理解が得難く、坂井市の負担が発生するような事態になるのであれば、北陸本線の三セク化に反対し、新幹線建設そのものに異議を唱えることも視野に入れなければならない。問題なのは、敦賀以西の建設時期が札幌延伸のあと、つまり25年以上も先になることと、そのルートが不透明であることだ。これでは敦賀まで延伸する意味が薄れてしまうことになり、北陸と関西・中京の鉄道交通を分断する状態が長く続くことになってしまう。福井駅以西は東海道新幹線と直結する際に着工するのが効率的であり、今後の選択肢として議論すべきだと考える。