(PWM装置付)を採用。軸発単独使用は勿論、独立した発電機との並列運転を常時可能とした。おいて常時C重油の使用を可能とした。・軸発電機にて航海中の船内消費電力をカバーし、A重油の消費を抑え、運航コストの削減を図る。・軸発電機を採用したことで、バウスラスターを電動駆動とし、ホールド内の危険物積載区域を拡大した。・推進器にCPPを装着。推進性能を追求し省エネを図る。・CPPバウスラスターとフラップラダーの採用により、離着岸性能が向上した。・荷役の効率化のため、艙内中央にキングビーム、及びセルガイドを設置した。セルガイド上部を段違いにすることで、荷役スピード向上を図る。・甲板室を6段構造とし、甲板上に9'6"コンテナを3段積載した場合の視界を確保した。・ハッチカバーはフォールディングタイプ前後開閉式(6パネルx2sets)を採用した。・艙内冷凍コンテナ積載のため、排熱対策として通風機及び通風ダクトを設置し、艙内の換気対策を行い、40型冷凍コンテナでは艙内32本が積載可能。必要に応じて3台同時運転を行う事が可能。・冷凍コンテナモニタリングシステムを搭載し、サロンでの集中監視を可能とした。23°C未満を積載可能とした。システムを設置することにより、コンテナの積載状態及び復原性を迅速、正確に確認可能。各種の情報は本船と陸上間のデータ通信により相互確認を行う。・GPS、AISと連動した電子海図システムを搭載し、本船位置を電子海図画面に表示し、周囲の船舶位置情報を表示可能とした。・航海状況監視カメラを搭載し、インターネット回線を介して船舶と陸上が海象状況や荷役作業進捗の画像情報を共有することを可能とした。サロン)・船首尾に監視カメラを設置し、船橋から離着岸作業の様子を確認可能とした。・各士官室及びサロンに電子海図モニターを設置し、本船の電子海図位置画像を表示可能とした。・バラスト水遠隔制御装置を船橋及びサロン(タブレット型)に設置し、バラスト水の注排水管理を容易にした。装備し、PWM装置により軸発電機1台、又は主発電機2台と並列運転できる。・主機関冷却水の廃熱を利用し、C重油船体付タンクの加熱及び温水供給を可能とした。・FO清浄機を2台搭載することにより、航海中のメンテナンスを可能とし、バックアップ体制も可能とした。・ALC付CPP(可変ピッチプロペラ)を搭載する事で、翼角を制御し常時、機関出力のフル活用が可能。ALCを付加したことで負荷状況に応じ翼角を自動的に制御し、省エネ効果を高めた。A-LF-Sea」を採用し、7~8%の燃料費削減効果を見込む。・載貨効率向上の為、船底タンクを左右とサイドタンクで4分割するなど、バラストタンクを細分化した。・居住区エアコンはセントラル式(ダクト式)とし、船橋はダクト式+独立型の併用とする。・全室にLAN配線を行い、インターネット環境を充実した。WIFI環境を完備した。・居住区に温水循環装置を採用し、常時温水利用を可能とすることにより船内生活の利便性を向上させた。