運送業の仕事って?日夜道路では様々な企業のトラックが走っているのを見かけますね。トラックにも大型もあれば小型もあり、その業務内容は様々で必要な資格も異なってきます。ご紹介したいと思います。依頼を受けた荷物を、荷揚げ場所から荷下ろし場所間まで時間内に配送します。「正社員」や「契約社員」として働く場合と、運送会社の下請けとして「委託」で働く場合があります。正社員の場合、配送トラックは社用車両を使用する場合が多く、固定の月給にプラスされ、取引先の件数に応じた出来高報酬が支払われます。委託業の多くの場合は出来高による歩合制で、担当した件数に応じて契約先の運送会社から報酬が支払われます。(報酬にはガソリン代などの必要経費も含まれています。)しかし委託の場合、トラックは私有の持ち込みであることが多く、故障などの際のメンテナンス費用は自己負担になる場合が多いようです。隣接する都市間など日帰りが可能な距離の配送を行います。「正社員」や「契約社員」として働く場合と、人権派遣会社に所属し、希望の労働条件を選んで「派遣社員」として働く場合があります。運送会社と契約を交わし私有のトラックを使用するなど雇用形態は多様です。所属する運送会社や取引先によって勤務時間も変わってきますが、それだけに様々なニーズがある職種です。運送会社は必ず参入している職種です。普通自動車免許で運転できるトラックの中でも、積載荷重量の豊富さから大量の荷物を指定のルートへ配送する業務が多くあります。集配所から集配所へのルート配送、宅配業務など、所属する運送会社によって業務内容は異なります。大型・中型トラックで主要な都市から配送された荷物を、その都市から各エリアへの分配するのも小型トラックの主な仕事です。「正社員」として働く場合と、人権派遣会社に所属し「派遣社員」として働く場合があります。所属する運送会社や取引先によって勤務時間も変わりますが、大多数の企業の勤務時間に合わせ9時〜19時頃までが多いようです。所属している運送会社や集配所から、依頼に応じて指定の場所(会社のオフィスや個人宅など)に比較的軽い荷物(小包や封筒)などを届けるお仕事です。お客様から集荷希望があれば、オフィスや個人宅に荷物を引き取りに行くこともあります。基本的には、指定の営業エリア内でのルート配送を担当します。「正社員」として働く場合と、運送会社の下請けとして自営で働く場合があります。正社員の場合は、固定の月給にプラスして、取引件数に応じた出来高報酬が支払われます。使用する自動車も社用車両であることがほとんどです。自営の場合は、ほぼ出来高による歩合制で報酬(ガソリン代などの必要経費も含まれる)が契約先の運送会社から支払われます。自動車も私有のため故障などのメンテナンス費用等は自己負担となります。業務内容トレーラーとは牽引貨物自動車のことを呼び、トラクター(運転席部分)とトレーラー(荷台)が分離できる構造になっています。トレーラーの運転には高度な運転技術と経験が求められるでしょう。「正社員」として所属している専属ドラーバーと、必要に応じて依頼を受ける契約ドライバーが存在します。ETCの導入に伴い深夜の高速料金が安くなったことから、経費削減の為、夜間に運送を行う場合が多く、長距離走行の場合が多いため体力が必要となるでしょう。)月々の平均月収:25〜30.3万円です。一般的な1ヶ月の労働時間が約174時間であるのに対し、トラックドライバーの労働時間は圧倒的に長く、239~273時間にも達すると言われています。このような長時間労働の原因のひとつに、本来はドライバーの仕事ではない荷物の積み降ろしだ。とあるドライバーのケースでは、1箱に10kgの野菜は詰まった箱を全部で1,200箱、およそ11tを農協からトラックに1人で運び込んでいました。結局その日は2時間以上かかりようやく積み込みが終わりましたが、配送先でも同様、積み下ろし作業を行わなければいけません。このように積み下ろしがドライバーの負担になっていることがわかります。(2017.10)では、トラック運送事業者が荷主から、契約外の荷役作業や検品・商品の仕分け等の附随作業などを取引慣行として請け負わされていることが明らかにされています。白書では、2016年度に過労死や過労自殺等で労災認定された191人のうち、脳・心臓疾患に関わる請求件数や決定件数は運輸・郵便業で最も多かったとも報告されました。トラック運転手の業務関連のストレスや悩みの原因は「仕事での精神的な緊張・ストレス」が最も多くと、運送業界で働く人々が肉体的にも精神的にも過酷な環境に置かれている実態が見えてきます。人手不足の今だからこそ、採用されやすい?運送業界の人材不足は耳にされたことはあるでしょう。ワースト2」を獲得しています。(ちなみに1位は「宿泊・飲食サービス業」)まさに猫の手も借りたい状況です。人材不足の要因は「需要」と「供給」のバランスが崩れてしまうことでしょう。運送業界では異常な需要の上昇に供給が間に合わないと考えられます。「Amazon」や「楽天」などの「EC(電子商取引)通販市場」の成長・普及による宅配便取扱件数の増加は運送業界に大きな影響を与えています。運送業界には「荷待ち」と呼ばれる荷物の受け取り・納品のための待ち時間があり、長時間待ちぼうけを食うことが問題となっています。その他にも「再配達問題」など多くの改善余地が存在しています。うち、40代~50代前半の中年層の占める割合が、全産業平均に比べて非常に高い」という調査結果を公表しました。そのため業界内では若年層の人材を求める声が高まっており、未経験求人をかける企業も多くあります。改善に向けて若年層トラックドライバーの獲得に向け、運送業界は熾烈な競争を繰り広げおり、労働条件も改善傾向にあります。休日日数や給料は一般的な会社員並みの水準が用意されることも珍しくなくなってきたようです。ここ数年の運送業界はクリーンな環境整備に取り組み非常に働きやすい職場となってきつつあります。運送の際、最も注意しなければならないことでしょう。時間内の配達に焦りを感じ事故を起こしてしまえば、荷物自体にも被害を受け会社の信用も下げてしまいます。大型のトラックで事故を起こすとその被害も当然大きなものとなってしまいます。そのようなリスクをしっかりと考慮し、安全で迅速な配達をすることを心がけなければいけません。「無事故手当」と呼ばれる手当があり、期間内に事故を起こさなければ会社より1〜3万円程支給されるため、自身の収入アップにも繋がります。体力づくり労働環境が改善されてきたとはいえ、基本的な仕事内容は長時間の運転や荷物の積み上げ下げなどの肉体労働を行うため、ある程度の体力が必要です。都市での配達業だとマンションなどの場合、届け先の部屋まで階段で昇ったりする場合もあり得ます。最近では高性能なフォークリフトの普及によって荷物の積み下ろしは比較的負担軽減もされてきたようです。業務上、肉体労働はしなければならないケースはあるので体力づくりはしておいた方がいいでしょう。プロ意識どの業界にでも言えることですが仕事にはプロ意識を持たなくてはいけません。プロ意識とは指定の課題に対して、自身の能力をいかに発揮するかということです。それによりお客様や所属する運送会社からの大きな信頼を得られるでしょう。そのためには無意味な事故を起こさないための「安全運転」や、肉体労働に耐えうるよう「体力づくり」など日々の努力を怠らず、いつでも最高のパフォーマンスが発揮できるよう心がけることが大切です。約600名のコンサルタントのデータベースから担当者を指名することができるサービス徹底した情報管理。履歴書を書く手間いらず。