型式:GH-KCK4M年式:2003走行距離:68,000km症状:A/Tシフトダウン時に大きなショックとともに警告灯が点灯し3速固定になる。作業内容について:ルノーのトランスミッションコントロールユニットは、車速とエンジン回転速度をもとに決定するシフト状況はもちろん、油温や油圧も管理しており、それぞれの異常信号を検出してもすぐに異常とは判断しない。異常信号というのは様々な要因があり、エンジンルームをとりまく磁場による影響による誤信号なども少なくない。油温センサーはサーミスタと呼ばれる素材の“温度によって抵抗値が変化する”という特性を活かして、センサーへ送った信号と戻ってくる信号との電位差から温度を推測している。この電気信号が何かしらの影響で一瞬変化するだけで異常信号になってしまう。そのすべてをトラブルと判断していては走行できなくなってしまうため、同じ誤信号を一定回数検知した場合に異常として判断するようになっている。このようなシステムになっていることから、警告灯が点灯した時点では誤信号ではなく実際に何かしらのトラブルが起きている可能性が高い。当該車輌では、テスターを接続してフォルト信号を読み出してみるとソレノイドバルブの異常が記憶されていた。複数個使用しているソレノイドバルブのうち、どれが故障しているのかが特定できないため、テスターを接続したまま各センサーの信号をモニタリングして走行してみる。すると、4速から3速、3速から2速へのシフトダウン時に発生していることがわかった。全部で5個のソレノイドバルブのうち、シフトダウンに使っている2個を交換して再度試運転してみる。テスターでモニタリングしながらの走行である。シフトアップ時・シフトダウン時ともにスムーズに作動し、異常信号も検出されない。異常のことからダウンシフトバルブの不良であったと判断し、修理作業を完了した。故障している買い取り車の修理を自前、又は提携先の工場で行えるため、、あなたがディーラーや整備工場などに依頼し“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも安く直すことが出来ます。“ほんのわずか”となってしまいます。結局すぐ売ることになったのであれば、その修理費用の差額分を損するわけです。大急ぎで近くの車屋に診てもらったことがあったんです。深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。その時は、総額15万円近くの修理代金を払いました。「10万キロも超えてるし、ほとんど値段はつかないよ。」と言われてしまいました・・・。結局、その車屋には売りませんでしたが。あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。修理を選択するのがベストでしょう。今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること!過去の私のような失敗だけは絶対にして欲しくないものです。知ることができて便利です。常に正しい選択ができます。あの時、買い叩かれなくて、ホントに良かった・・。車を止めておいたところの下に、青い水(冷却水)が漏れている。エンジン音にまざって異音がする、エンジン回転の上昇とともに異音も変わる。明らかにエンジンの各補機類のベアリングの摩耗音である、まずファンベルトをはずしてみる、音がでなくなるのでタイミングベルト関係ではなさそうだ。エアコンかオルタネーターかアイドラベアリングのどれか、もしくはテンショナーのどれかになる。※画像はイメージです。トランスミッションコントロールユニットコメントを残す返信をキャンセルする。Reserved.このページの先頭へ。