(以下、Honda)の新型軽乗用車「N-BOX」(2017年9月1日発売)に採用されました。連携のもとボディ部品に適用され、新型N-BOXの軽量化・高剛性化に寄与しています。従来、センターピラーは、外板部品は外観、割れ、シワ、寸法精度等の問題から軟鋼、内板部品はハイテンという構造でしたが、Honda、(株)本田技術研究所、(株)丸順との共同開発により、世界で初めてセンターピラー外板部品に「1180MPa級冷延ハイテン」の適用を実現しました。本技術によって、従来の断面内部に用いたハイテンの補強材が省略可能になり、車体の軽量化に寄与しています。成形が難しくかつ衝撃吸収性能が要求される骨格部品には、従来は穴広げ性(*2)が比較的高い590MPa、780MPa級のハイテンが適用されていました。当社は、より高強度の980MPa級にて穴広げ性を改善した「高穴広げ型980MPa級冷延ハイテン」を開発し、新型N-BOXの骨格部品(フロントサイドフレーム)に世界で初めて採用されました。高強度化により鋼板の薄手化が可能となり、部品の軽量化に寄与しています。当社開発の高穴広げ型980MPa級GA(合金化亜鉛めっき鋼板)ハイテンもHondaの燃料電池車「FCXクラリティ」に世界で初採用されています。3.連続フランジ工法により部品の高剛性化に寄与ハイテン部品をT字接合する場合、従来の接合法ではフランジ部分が高強度特性から切欠き形状にならざるを得ず、接合部の剛性に課題がありました。当社は、独自開発した切欠き形状がない連続したフランジを成形可能な「連続フランジ工法」を、(株)本田技術研究所、(株)エイチワンとの共同開発を通じてN-BOXのクロスメンバーに適用し、部品の剛性向上に寄与しています。新日鉄住金はN-BOX向け超ハイテン部品の開発から量産化・安定供給まで一貫して対応してまいりました。今後も車の軽量化、価値向上に向け、超ハイテンやソリューション技術の開発、適用を幅広く進めてまいります。Steel(高張力鋼板)の略称。引張り強さが980MPa以上ある鋼板を超ハイテンという。鋼板の伸びフランジ成形性を表す指標。穴広げ性が高いほど、変形時に破れにくく、衝撃吸収性が高い。関連情報https://digitalpr.jp/r/25594本プレスリリースは発表元企業よりご投稿いただいた情報を掲載しております。お問い合わせにつきましては発表元企業までお願いいたします。Japan企業情報センターサービスへのお申し込みをいただく必要がございます。詳しくは以下のページをご覧ください。JapanTetsudo.com当サイトは最新ブラウザでの閲覧を推奨します。広告について当サイトは最新ブラウザでの閲覧を推奨します。permission.このサイトでは、利用状況の把握や広告配信などのために、Cookieなどを使用してアクセスデータを取得・利用しています。これ以降ページを遷移した場合、Cookieなどの設定や使用に同意したことになります。Cookieなどの設定や使用の詳細、オプトアウトについては詳細をご覧ください。