はい、普通に遅いんじゃないか疑惑です。全日本EVの中では「速い」けど...ライバル不在!?https://jevra.jp/上記は、日本電気自動車レース協会のHPです。「燃費が命!」な車ばっかりなわけです。足回りやブレーキこそ代えられても、パワーアップは望めません。結果、強力なモーターと大きなバッテリーを搭載した、テスラは「速いマシン」にはなっているようで、タイムを見ても比較的上位にはいるのですが、それはあくまで「航続距離重視のEV相手」です。一般の車で言うなら、アクアやフィットがいる中に、クラウンHVやNSXでも入れて「速いぜ、俺!」な状態。スズキ・スイフトスポーツで1分9秒もともとJWRC用に作られ「黄色い弾丸」と言われたスズキ・スイフトスポーツの現行型は、1.4Lの直噴ターボエンジンで140馬力を発揮します。車重はわずか970kgと1トンを超える軽さを実現。上記はライトチューンのスイフトスポーツのタイムです。ノーマルではありませんが、テスラに関しても「レース用」に手が入っているのを考えると、ちょうどよい比較相手ではないでしょうか。4月で4秒、6月だと10秒近い差があります。「テスラだから」ってのがあるような気がします。問題1:バッテリーが重い、テスラは2.3トン問題の1つ目は、皆さんもお気づきでしょう。前後のモーターやバッテリーは非常に重いし、テスラはもともと「4ドアセダン」ですからね。サイズがSクラスや7シリーズに近いです。ロングホイールベースも筑波ではマイナスでしょうね。問題2:チューニングノウハウがない問題の2つ目、意外と重要な話だと思います。足回りやブレーキに関してもパーツが多数あります。気軽にブレーキ交換はできませんし、一般的なスポーツモデルよりも各種パーツが少ないでしょう。重量のマイナスを補うほどのパワーを出そうにも、エンジンのようなノウハウがないので気軽にできません。この辺りは大きなマイナスだと思います。問題3つ目、実はこれが一番大きいかも!?個人的には500kmほどテスラを乗ったことがあります。一般道から高速、ワインディングまで。加速性能は「ワープするかも!!」って程素晴らしいですし、エンジンの音がないので快適ではありますが、では「走りがいいか!?」と言われると「普通」でした。今までの技術の積み重ねがなから仕方ないかもしれませんが、その状況で「ニュル最速」は厳しい気もします。ボディ剛性やコントロール性、トラクションのかかり方が筑波サーキットのタイムに出たのではとも思います。現在の筑波サーキットタイムではスイフトにも勝てません。スイフトがそれだけよく出来ているからでもありますが、500馬力が有効活用できていない証拠でもあります。筑波の市販車タイムで見ると、1分4秒台にインプレッサのWRX・STIやランサーエボリューション7などがおります。トップ誌で行っている、筑波サーキットタイムアタックの歴代記録をアップします。kaz-administration.blogspot.comそう考えると、日本の4ドアセダンはすごかったんですね。最上位のP100Dにてタイムアタックをしていただきたいものです。今後、チューニングが盛んになるかもしれませんね。BASS」はクルマにもイイ!?今日は少し変わったものをご紹介。coneccの案件となります。"後席のためだけに作る"が鉄...ニュースDeNAが命がけで挑む自動車産業とは!?先日話題となっていたDeNAのニュースです。アロンソは26周目、17歳の新人マックス・フェルスタッペン(オランダ、トロロッソ・ルノー)に防戦むなしくかわされたのが、よほど悔しかったのだろう。27周目を走行中、...ニューステスラ・モデル3が受注32万5千台!日産リーフ、やっと20万台...テスラがモデルSに次いで、モデルX、そしてモデル3と投入しました。その価格も含めて瞬く間に受注が入り、なんと32万5千台とのことです。レーシングカーも含めて走行するヒルクライムイベントです。ニュース新型フォードGTに”コンペティションモデル”なる上位モデル登場!?今日も底値を調べず、新車情報ばかりのブログです。それはさておきタイトルの通りフォードGTコンペティションモデル。RSSWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。