it国外メーカーのモデルが目立つこのジャンルだが、日本にも数十年前から存在する力強いマシンたちがある。日本国内ではもう見られなくとも、国外の地を走る現役モデルもいることを忘れてはいけない。タフネスなマシンたちはどんな魅力を持つのだろうか。オーソドックスな4スト250トレールKL250はカワサキ初の4スト250ccデュアルパーパスで、ホンダXL250Sとともに空前のオフロードブームを起こした。KL250●77年の東京モーターショーで登場、78年型として発売。ロードモデルのZ200用空冷4スト単気筒エンジンを246ccに拡大して搭載。最高出力22馬力、乾燥重量126kg1980年にフロントサスがよりロングになり、84年にはクラス初の水冷エンジンを搭載。93年に現行車に続くKLX250SRを発売。02年の250TRは、70年の同名2スト車と初期型KLを合わせた雰囲気だった。Edition●最高出力32馬力の水冷DOHC単気筒エンジンをペリメターフレームに搭載。キャッチフレーズとともに1993年に登場したKLX250の最終型となるモデル公道最強のオンオフロードモデル「エンデューロレーサーWR250Fの公道版を作れ」と開発が始まり、最終的に公道最強のオンオフモデルにするために完全新設計して生まれた。アルミフレームに最高出力31馬力のエンジンを搭載し高い戦闘力を発揮。mm、価格も70万円を超えるスペックとなった。WR250X●登場から10年を経てもそのスペックは一線級で、GKダイナミックスによるデザインも新鮮。R、Xともにこれまで大きな変更は加えられず、カラーリングやグラフィックの変更程度で今日に至っているフレンドリーなミドルアルプスローダー1983年からアドベンチャーツアラーの世界に参戦したホンダは、これまでに多種多様なモデルを生み出したが、もっとも息が長いのは、高速巡航性や悪路走破性以上に、快適性や親しみやすさを重視して生まれたトランザルプ。TRANSALP●最高出力52馬力を発生するOHC3バルブ水冷Vツインエンジンを搭載。日本では87年に600、92年に400が発売されたに留まるが、欧州では長きにわたり人気を博した水冷52度Vツインの排気量は、87年では600ccだったものの、00年に650cc、08年に700ccに拡大。TRANSALP●最終型は08年に登場。FI化されて排気量は700ccに拡大、最高出力60馬力。前輪は21インチから19インチへ変更されてオンロードでの走行を重視したものになった。日本仕様はわずか2年で姿を消したが、1987年デビューのKLR650は、現在も北米や豪州で人気を維持している長寿機種。KLR650●KL600Rの後継として最高出力48馬力の水冷DOHC単気筒エンジンを搭載し登場。前21インチ、後ろ18インチホイールに防風効果の高いカウルを装着し汎用性を高めている初代はビッグオフローダーという印象だったが、大幅刷新を受け08年から発売が始まった現行モデルは、アドベンチャーツアラースタイルを導入。スチールフレームと水冷単気筒の基本設計は初代から不変だ。KLR650●現行型は08年にモデルチェンジされたもので、花弁型ブレーキローターや2ポットキャリパーの採用など外装と足まわりの刷新がメイン。投稿者の記事一覧1951年創刊のモーターサイクル専門誌。