MINIのEV「クーパーSE」欧州および米国で3月発売。R専用データロガーアプリ「LogR」発表。ブガッティの学生インターンがデザインJR西日本が「自動運転」を試験、大阪環状線と桜島線で実用化目指すMINIのEV「クーパーSE」欧州および米国で3月発売。SE」を欧州で2020年3月に発売します。約10万人がすでに購入に興味を示しているとされるこのMINIは、ブランド初のバッテリーのみで走る電気自動車で、1959年にBMCが生み出して以来使用してきた燃料を必要としません。Cooper」の名に恥じないものに仕上がっているとのこと。伝統的な3ドアハッチバックレイアウトを踏襲しバッテリーパックの容量を稼ぐために底上げされたボディは全高が18mm高くなっているものの、外観はほぼICE(内燃機関)モデルと変わりません。Sに比べて145kgの重量増で済んでいます。バッテリーの形状と配置場所からむしろ重心は低くなり、走行安定性は向上します。そのバッテリーはT字配列された12のセルで構成され、容量32.6kWhを蓄えます。小さいバッテリー容量は充電時間も短くて済むことを意味します。充電方法も様々で、110Vの家庭用コンセントから240Vの電源ボックス、一般の充電ステーション、最大50KWの直流急速充電器まであらゆる種類の充電方法に対応し、50KW直流充電であればたったの35分でカラの状態からフル充電になります。Sの100kWhと比べてしまえば微々たる容量であり、航続距離は235~270kmと見積もられます。日常使いのための車と考えればあればそれだけ走れば十分とも言えます。同じような用途のためのクルマと言えるかもしれません。Cooperを名乗るに相応しいダッシュ力を発揮するのには役立ちます。SEをたったの3.9秒で60km/hに到達させることが可能。Sの0-100km/h加速を0.4秒ほど上回ります。MINI本家Engadgetはこのクルマに試乗し、5時間の走行が非常にスポーティで特にダイナミック(スポーツ走行)モードでは加速感の良さ、高速道路での追い越しの機敏さなどを褒め称えています。回生ブレーキの性能については要注意で、回生を最大の設定にするとほぼワンペダル走行の状態になり、通常の走行ではブレーキを踏む必要すらないほどに回生が効くとのこと。このあたりはある程度の"慣れ"が必要になりそうです。SEはセンターメーターを採用せず、ハンドルの向こうの通常の位置に速度やバッテリー残量を示すパネルが装備されます。見やすいHUDも装備。センターには5.5インチのナビゲーションが埋め込まれ、制限速度や交差点の右左折表示などが表示されます。SEは欧州および米国で3月に発売されます。米国での価格は2万9900ドル(約327万円)から。日本でも人気のクルマだけに、いまひとつEV人気の盛り上がりに欠ける日本にこの車が入って来たら、国内の自動車販売状況に変化を与えるかもしれません。までお知らせください。各種データなどはこちらのメディアガイドをあわせてご覧ください。zero2」レビュー。Playストアはなし。