今度はホイル単体での重点をマーキング。画像左端にエアバルブ。右側の黄色マークが重点。ホイルの重点と2の位置を合わせたら25gになった。マシになったのでこの辺でオッケイとします。ウエイトは計測用だからね。スプロケはボチボチ交換ですね。変形し始まってますからね。チェーンはキンクこそ無かったですがジャラジャラし始めてるので要交換推奨です。ハブダンパーもかなりへたってマスね・・・。ラバーカスで汚れてるハブの裏側。ベアリンググリスも切れかかってますので軽く補充しておきます。出来ればベアリングとハブダンパーは交換推奨とさせて頂きます。次回のメンテ時には手を入れましょう。年内のラスツー前前日の夕方に始動不良との連絡。先週リアサス交換した際には絶好調だったハズですがしょせんは機械物なので故障は付き物?ですから・・・。「ナニかしたの?」と。「燃料満タンにして、アイドリングスクリューをいじってたらエンジン止まってしまいそのままバッテリー上がった」との事。その報告からの見解は「アイドリングスクリューの調整と始動用バッテリー準備だな」と。「今日のレスキューはムリなので明日行きますから車体のバッテリーは充電しておいてね」と伝えて。あくる日にエブチンでお気軽出張。バッテリーが空になるまでセル廻してもピクリともしない。その内セルが廻らなくなった・・・。ハイエースで再出動して、車両回収修理って訳ね・・・。小さな一つの誤解からトラブルを誘発してた事が判明。途中でセル廻らなくなった原因がコレ。コミュテーターの破損。ブラシがこの位置でストップすると通電不良になりセルが廻らなくなると。セル本体交換じゃ無くて、アーマチュア交換で対策します。(セルスターター本体は昨年新品に交換してるから)で、セルのOHして再始動試みるもダメ・・・。セルはギュンギュン廻る。ゃあキャブ?なんでこのタイミング??この際、疑わしい事は全部やっつける作戦ね。キャブのOHする間、部品待ち時間が発生するので純正のイグナイターチェックを、ある某機関に依頼する事に。「火は飛ぶけどタイミングがずれる事も有るらしい」ので。中のコンデンサー交換で¥10000-程度ならば救いを求めます。火花バッチバチ飛んでます。