残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。年々、完成度も高くなって来ている様です。この写真とかはノーマルのZRX1200DAEGかと思う位です。タンクのKAWABUSAを見なければ、多分気が付きません。思ってた通りスロットルボディーの位置が美しくないです。私はこのダウンドラフトのインテークをエンジンのギリギリツライチまで内燃機屋さんでカットしてしまい、インマニを新造しようと考えています。インマニを途中から曲げると不細工な位置に来てしまうと予測してました。可能なら、モナカサイレンサー付きで。08:25このマシンは多分ダエグのポンプを使ってるのですね。ブサのインジェクターとの相性が気になります。ダエグで十分の気がします。08:31すいません間違えてました。ダエグのファンネル化をヤマモトレーシングで出してるのを勘違いしてました。吸気音が良さそうですが、いろいろ予算面で考えると本末転倒ですね。_)m私は頻繁には乗れないので、インジェクションに拘りたいのです。今のCB750K1も大好きなのですが、キャブの調整も大変だし、乗らないと詰まっちゃうし。バッテリーさえあれば一発始動は魅力です。200馬力のネイキッドとか楽しそうです。隼のままで少し乗ったら、全移植する方向で購入したいと思ってます。隼が安くなってるんです。09:40燃圧って、だいたい規定数値は一定なのでは?車の場合はアメ車の一部以外はメーカー問わず一定でした。シボレーのバン系でボーテックのは7kgとかですが。08:56そうなんですね。