INTERNATIONALフレーム対応のブラウザでご覧ください。パワープレート過酷な走行でエンジン本体や補機類が高温になると吸気温度がグングン上昇し、本来のパワーが発揮できないことがある。いわゆる熱ダレってやつだね。エンジンとサージタンクの間に断熱プレートを挟み込むことで、この現象をおさえようというのがこの『パワープレート』。フレッシュな走行風をそのまま燃焼室に導くことにより、パワー&トルクアップを実現するというぞ。吸気温度のわずかなちがいがパワーに大きな影響をおよぼすことは、チューニングに詳しいひとなら知っているよね。ターボエンジンの場合、タービンとエンジンの間にインタークーラーを装着し吸気温度を下げるのは常識でしょ。NAエンジンでも、ターボ車ほどではないにしろ、エンジンの熱がインマニなどを加熱し吸気温度をあげてしまうんだ。この現象を防ぐのはちょっとむずかしかったんだ。そこで、ZERO-1000ブランドが開発したのが、このパワープレート。見はガスケットそのもののようだけれど、乳白色をした特殊樹脂は断熱性に優れる特性を持ち、サージタンクとヘッドのあいだに挟み込むことによりエンジンヘッドの熱をサージタンクやインマニに伝えにくくするとか。サージタンクの加熱をおさえることは、吸気温度の上昇も防ぐことになり、結果的に出力をキープできるというわけだ。熱ダレ防止アイテムというわけだね。実際に試してみることにしよう!テスト車輌に、エンジンをB18CにスワップしたEG6を用意。パワー&吸気温度と回転数の上昇スピードを測定。油温80°C、水温84°C、アイドル吸気温度50°C(吸気温度はパワーFCのロギングデータ)の状態に設定し、シャーシダイナモにて4速ギヤの約2500rpmよりアクセルを全開しレブリミットの8000rpmまでの数値を記録した。パワープレートはガスケット機能も備えており、ノーマルのガスケットの替わりに使用する。装着の際には、冷却水を抜く必要があるが、作業に自信があるひとならDIYによる装着も可能だ。テストの結果、パワープレート装着により、ピークパワーが6.1psアップ、トルクは1.2kg-m上昇。このとき、レブリミット時の吸気温度は2度低下していた。サーキットやワインディングで効果が期待できる4000〜7000rpmの回転上昇時間も0.13秒短縮。コーナーが連続するサーキットにおいて強力な武器になるにちがいない!ZERO-1000平野さん「少しでも多くの人に効果を体感してもらうため採算ギリギリの価格を検討中です。お小遣いでも買える1万円以下の商品にできるようにね。このページの先頭へフレーム対応のブラウザでご覧ください。