cooper)は壊れません!ミニクーパーの馬力計測によるパーツ検証、購入した各種パーツの紹介です。miniの自作電装品も作ってます。16ヶ月点検結果ローバーミニ、ミニクーパー報告ミニクーパーの6ヶ月点検を北陸のミニクーパー専門店、車の主治医ガレージミニマムさんで受けてきました。cooperのクラッチレリーズシリンダーオーバーホール(走行距離6万8千kmで初)ファンベルト交換(多分3万kmぐらい持ったはず)これは国産のベルトメーカーMITUBOSI(三菱じゃないです)の対策品です。このメーカーはベルト関係では老舗、ローカルな商店街の農機具補修ベルトの在庫はすべてMITUBOSHIです。いまはどうか知りませんが、ローバーミニ正規ディーラーで整備を頼んだとき対策品が存在していても純正しか使用しない(できない)のを聞いてがっかりしたことがあります。社会人として車を維持する上でかかって当たり前の金額をミニクーパーの維持費に計上することがそもそも間違いと思ってます)ミニクーパーが壊れる前に組み込んだ対策品も含んでいるのでまあ、趣味としては安上がりな気がしてきました^^;ガレージミニマムさんではメンテナンスカードというサービスをしておられまして、これはミニクーパーの6ヶ月点検2回、12ヶ月点検1回(要するに車検以外の点検サイクル)の基本点検費用が¥15,750で受けられるサービスです。おまけに車検時に点検終了カードを出すことで¥5,000の割引が受けられます。車検時にメンテナンスカードを購入するとメンテナンスカードの代金が5千円引き!つまり実質5千円ちょっとで3回分の基本点検料をまかなうことができます。冬用パーツに換えてみました。骨の部分がラバーのダストカバーで覆われていてなんかカッコイイ*ミニクーパーパーツコラム・レーシングワイパーキットステンレス製。ハイクオリティな仕上がりで、アームとブレードがセット。取り付け簡単なボルトオンタイプ。各パーツはすべてハイクオリティで、ガタつきもなく、切ったり、削ったりの手間もいりません。メッキワイパーブレードドレスアップの第一歩。ミニにはメッキが良く似合います。ブレードはアームの種類によって装着できるもの、できないものがあります・メッキワイパーアームドレスアップの第一歩。ミニにはメッキが良く似合います。メッキワイパーブレードとセットでどうぞ。右ハンドル用と左ハンドル用があります。容量とか、配線の太さとかではなく、ミニクーパーの室外置きヒューズや端子にはグリス塗っておかないと接点不良でこうなる可能性があるそうで・・・・クレのシリコンスプレーを買ってきてミニクーパーのヒューズ端子、リレー端子に吹いておきました。交換をしてもらいました。cooperのオイル交換頼むのはじめてかも・・・・なんかね、もう、普通の車整備はミニクーパー専門店に任せたほうが楽になってきて・・・年かな(・w・)ミニクーパーの交換オイルはヴァルタンブランドの7.5wー40ミニフリーク誌でもなんか、オイル開発してたみたいですが、こいつはBPとのコラボレーションらしいです。ミニクーパー専用なのに4リットル缶しかリリースされていませんが、もう、専門店に任せるのでどうでもいいです^^;ちなみに交換は4.5リットルでした。(0)ローバーミニ、ミニクーパーでサーキット初走行ガレージミニマム主催のミニクーパー自動車走行会に参加してきました。cooperでのサーキット初走行でしたが、面白かったです。(外気が18度くらい?)ミニクーパーに装着してあるオイルクーラーのパーツは問題ないようです。・・・・・・また車体のだめだしが・・・・・走り始めて15分くらいからなんだかミニクーパーのブレーキの効きが甘くなってきました。・・おまけにすれていないのか、色のくすんだ部分の面積がかなりありました。異音も、キックバックもないのですが、まるでラインにエアでも噛んでるようなフィーるです。見てもらわなきゃ・・・・・2クール目の走行でさらに効きが悪くなりました。くすんだ部分ももっと増えてきて。走行会終わって、普通に走って帰るとくすんだ部分がだんだんつるつるに戻っていきます。レコードの溝はまだ回復しませんが・・・・ハードにブレーキングをしたときだけ症状が出るようです。パッドはセミメタルパッドです。cooperで受けるためにツインリンクモテギに行ってきました。ミニクーパーの動力性能フルに使いきった練習をみっちり行ないました。時速100km以上のハイスピードコーナーでハンドリングやブレーキングをミスすると、ミニクーパーの車体が暴れだして危うくスピン(もちろん講習会場は広いのでスピンしても平気なのですが)怖い思いはここでないと体験できませんから(公道ではしたくないですTT)この講習についてはいくらでも書くことがあるのですが、ミニクーパーの油温の話の続きを先にしたいです。100度をこえていて、アイドリングの油圧も2.4kgと、今まで見たこともないぐらい下がっていたので怖くなって休憩。出力状態では油圧は4kg切ってなかったので講師の先生は「(国産なら)油温130度ぐらいまで平気だし、出力時の油圧も3kg切ってなければ壊れたりしないよ。」とのことですが、やはり怖いのでその日の帰り道でホームセンターによって駐車場でミニクーパーのオイル交換(カストロール10w40)油圧は高くなったのですが、やはり巡航120kmでは100度をこえるようなのでミニクーパーへオイルクーラーのパーツ装着を検討中です。オイルクーラーをつけるのはミニクーパーのオイルフィルターのブロックから取り出すのですが、いまつけてるやつはセンサー取り出しようなので入れ替えることに。二度手間になるんだったらミニクーパーのオイルパンのドレンにセンサーフィッティングつければよかったかな・・・・・(この箇所では油温は違うと思うので案外低かったりして・・・・)ただ、ミニクーパーのオイルの温度の考え方はいろいろありまして、友人のMINI1000はラジエーターホースちぎれてオーバーヒートしたときにミニクーパーのエンジンオイルが蒸気になってヘッドから噴出すぐらい油温が上がったのですが、ホースなおしたら何の問題もなく復活したそうです。実際やばいときはアクセル踏んでも明らかにミニクーパーのパワーが下がり始めるそうなのですが、100度こえても出力低下は見られないんですよね。オイルの劣化は間違いなく進むのでその当りをどう考えるか難しいです。cooperの説明も載っています。ハードカバーで書籍のようなつくりでカッコイイ。・・・整備書のような大切なものが、ミニパーツカタログに載っていないのはどういうことですかね・・・(2004版ですが)ミニスーパーメンテで物足りなくなってきた方にはお勧めです。ヘインズマニュアルはミニクーパー国内仕様エアバックモデルについての記載はありません。今回はミニクーパーのクーラントの濃度を30パーセントにしてみました。前回は99パーセントそのままぶち込んでたきが・・・・濃度下げたらなんだか水温が上がりやすくなったのは気のせいでしょうか?ちなみにミニクーパーのサーモスタットはアオキさんところでハイリフト組付けのときに75度に交換してもらいましたが、そのまま真冬越しても全然問題なかったので神経質に夏冬サーモ交換は99年式ではいらないみたいですね。年式違うとこれついてないですね・・・・ちなみに一度はずすとはめなおすときに「こんなに半端に刺さってていいのか?」ってぐらい固定リングとの間がアマアマになります。外気温度が17度ぐらいならミニクーパーのドライブで巡航120km/hでも油温は80度ほどでした。外気温度でかなり変わるようです。夏場はやばいのでやっぱりアンダーガード今度はずして見ます。ローバーミニの出力レポートはまだですが、踏み込んで燃調が濃くなったときに気持ちツキがわるいような???比べてみると電極の張り出しがぜんぜん違いますね。13/16ハイパワースパークプラグ5PORTミニ、クラシック車、キャブ仕様。3段階で流れるようにスパークするので、体に感じる程パワーアップします。5/8ハイパワースパークプラグTWIN,CAM,バイク、国産車、インジェクション車。3段階で流れるようにスパークするので、体に感じる程パワーアップします。cooper)の自動車オイル交換ついでに、そろそろまわしにくくなってきたミニクーパー純正ドレーンプラグをロングタイプのパーツに変更しました。ソケットがしっかりはまるのでいい感じです。今後もこのミニクーパーブログを見たいと思われた方は人気ブログランキング←へクリックお願いします*ミニクーパーパーツコラム・アルミ製ドレンプラグ六角部の高さを2倍にしたことでレンチが滑りにくく、脱着が簡単。純正のドレンボルトは鉄製でオイルパンは柔らかいアルミ製なのでヘタに締めると、オイルパン側のねじ山を潰してしまうことに・・!!その点、このパーツはアルミ製ですのでねじ山を潰す心配はなし。