SBK(スーパーバイクレース)ホモロゲモデルとしてOW01後継車として開発され、水冷4スト直列4気筒DOHCエンジンは、吸気3本、排気2本の5バルブ方式で、スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトタイプφ39mmFCR、可変排気バルブEXUP、最適な点火タイミングを実現する3次元マップ制御イグナイターの組み合わせで、高出力77ps(輸出モデルは125ps)を発揮します。リアショック(1995年にオーリンズ)、φ41mm倒立フォークを採用。フロントブレーキはφ320mmフローティングディスクに異径6ポットキャリパーで、強力なストッピングパワーです。限定発売されたYZF750SPは、乗車定員は一名で、公道走行仕様とは言え、レーサーとも言っても過言ではない仕上りなっています。距離の少ないキレイな車両です。YZF750SPは125万円と言う価格で販売されていた超高級バイクになります。限定車として販売されただけあって、現存する車両は非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事ができません。スーパーバイク世界選手権参戦用のホモロゲーションモデルで国内販売は500台限定です。当時のYZFとほぼ同じディメンションをもつ車体周りは、磨き上げられ輝くアルミデルタボックスフレームを中心に、リアリンク式モノクロスサスペンションにはオーリンズ製ショックユニットをセットし、前後サスペンションはプリロードアジャスタ伸圧側の減衰力調整機構が付いています。エンジンはチタンコンロッド、2本ピストンリングを使用し、吸気にはミクニBDST38ダウンドラフトキャブレター、マフラーにEXUP、ミッションにはクロスミッションを採用しています。アンダーカウルは縦に2分割しない一体構造のFRP製フルフェアリングを採用し、クイックファスナー固定方式でメンテナンス性は抜群です。クイックフィラー用フランジ付アルミ製フューエルタンク等まさしくレーサーそのもの!保安部品を外しただけで、サーキットで高いパフォーマンスを発揮します。前オーナー様が大切にされていたのが車両の状態から良くわかります。レースに参加することを前提に開発されただけあって、各所の作りこみがスゴイの一言!なかなか入荷される事の無いレア車になるので、お早めの入札をお勧めします。1996年に登場YZF1000RサンダーエースはFZR1000の後継機種として登場。エンジンは145馬力を出力する35°前傾DOHC5バルブ+EXUPでFZRをベースとしているが、クランクケース以外はほぼ新設計。デルタボックスフレームはYZF750Rのディメンションとなっており、ワインディングではナナハン並にコンパクトさと相まってハイポテンシャルな走りが可能です。1998年に後継モデルYZF-R1が登場しましたが、ゆったりとしたボディでツアラー的性格も持ち合わせハイスピードクルージングも得意分野です、スポーツ性と実用性を両方兼ね備えたハイスピードツアラーYZF1000Rサンダーエースです。後継機種YZF-R1に勝るとも劣らない実力を持っていますが、ポジションは今のスーパースポーツと比べてゆったりとしている為ツアラーとして楽しんでもOK。φ39FCRとフルエキマフラーの効果で鋭いピックアップと加速が楽しめます。FZR750R(OW-01)のエンジンをベースとした5バルブエンジンをワークスレーサー『YZF』と同じ車体に搭載したYZF750SP。乗車定員は一名、標準装備のキャブレターはケイヒンのFCRと公道走行仕様とは言え、かなりスパルタンな装備を誇ります。ホンダのフラッグシップでもあるCBR1000Fの新車が95万円で売られていた時代に、YZF750SPはなんと125万円と言う価格で販売されていました。その後中古車価格も常に高値で安定していましたが、やっとここ最近落ち着いてきました。この車両の性格上、結構ハードに乗られていたものが多い中、とてもキレイな車両が入荷しました。YZF750SPスーパーバイクレースで戦える高いポテンシャルを備えた、かつてのスーパーバイクといえばYZF750SPではないでしょうか。「速」の要素を追求したフォルムはいつ見ても惚れぼれします、加えてカウルを始め全体の状態も上々!そしてなんといっても、当時のメーカー販売価格では考えられなかった車種が今回お求めやすい価格で実現!自信をもってご提供するとっておきの一台です。YZF750R90年代中~後半スーパーバイクのカテゴリで活躍した車輌です。馬力規制で牙をもがれてしまった国内モデルYZF750SPとは異なり125psを出力するエンジンで現行スーパースポーツに勝るとも劣らないハイスペックモデル。ハンドルが交換されておりノーマルだと若干きつめだったポジションが改善されてます。