5ドア2014-05-27:今度はスカイライン2000GT!2014-05-24:パルサーが還ってくる?2014-05-23:やっぱりWRXだ。1「デザインコンテスト」、「アンケート」にも是非お寄りいただき、ご投票の程お願いいたします。(月))ミツオカのオロチ。発売が決まりましたが、オロチを見て思いました。今のレガシィに欠けているのはこれじゃないかと。何がって、バカっぽさです。確かに今のレガシィ、きちんとまとまって良くできています。例えるなら、勉強もスポーツもできて、ルックスもそこそこなのに存在感薄い優等生。高タンパク低脂肪でヘルシーだけど旨味に乏しい、そんな感じ。小さくまとまってしまっている。小利口と言ってもいいかもしれません。なんでそんなことになったのか。私個人の考えですが、よそを見ちゃった、すなわちリスクを負わなくなったからではないかと。(不幸)なことに手本はある、BMWだ。知性的、スポーティ、プレミアム。ビーエムみたいなクルマを作りたい、そう思ってマジメに取り組んだ。結局模倣はオリジナルを越えられない。できたのは欠点もない代わりに強烈な魅力もないデキのいいモドキ車。いう事ではないかと思います。前までのスバルのクルマはバカっぽさに溢れてました。そこが受けていたのですが、スバルの頭悪いところはバカの意味を悪意に捉えてしまったこと。バカは誉め言葉だっていうのに気がつかなかったことです(この意味、特に男性であればわかってもらえると思いますが)で、ミツオカのオロチですが、この車はもう、バカさ炸裂。好き嫌いはともかく、オロチであることをこれでもかと主張しています。“カッコだけじゃないか”と言う人もいるでしょう。その意見は間違ってません。あのカタチこそが何より彼らがやりたかったことなのですから。あのカッコを世に出したい。途中でやーめたと匙を投げてもたぶん誰も文句言わなかったと思います。“できるわけない”“ああ、やっぱりダメだったな”と。非常なリスクとハンディを負いながら、六年もかかって莫大な金をかけて。バカ以外の何者でもないというかバカでなければできなかったに違いありません。結局何が言いたいのか。私は別にスバルにオロチを作れとかスーパーカーをやれとか言っているわけではありません。会社の経営を考えたらバクチはできないこともある面理解できます。考えてもこのまま無難な商品づくりを進める限りジリ貧となるのは目に見えています。現状を打破する為にも、スバルらしい車を作る為にも、初代レガシィの頃に持っていた危機感とバカをやる(=他人に何を言われようが愚直に己の信じる道を突き進む)気概をもう一度取り戻してほしい。“よそはどうだろうとウチの作る車はこれだ。文句あっか”というような車を再び世に出してもらいたい。スバルに望むのはそれだけです。非常に乱暴な意見だと自分でも承知しておりますので、批判・反論は甘んじてお受けします。駄文を連ね失礼致しました。G>さん、いつもありがとうございます。遅くなってすいません。おたふくで倒れていたもので・・・あとで独立したページにします。実は今日BGレガシィに乗ってきました。(土)G>さんのこの投稿は「ジリ貧となるのは目に見えています」「現状を打破する為」というところから出ていると理解いたします。「レガシィ富士スピードウェイ体感試乗(3)」がきっかけとなり、G>さんの別の投稿「新車熱が・・・」でのやり取り等を通じて、私の中でも車観が変化しつつあります(というかもっと素直になるべきなのかと・・・)。これは建設的に考えていきたいと思いますので、いくつか質問させてもらっていいでしょうか。G>さんがお求めになる「スバルらしい」車とはどういうモデルでしょうか。恐縮ですが、具体的なイメージがいただけますでしょうか。(土)実車のモデル名を出して...みたいな車という書き方をすると本末転倒になってしまいますので、それは避けたいと思います。価値観としては古いかもしれませんが。デザインについては言及しません。スタイリングはパッケージが皮をかぶっているものですし、デザインはまず人間工学ありきだと考えますので。個人的な好みを述べさせてもらうなら、優雅とか繊細よりも武骨、質実剛健なテイストの方がスバルには合っている気がします。いずれにせよ現行レガシィのようにセダン、ワゴンという本分を忘れ、スポーツカーでもないのに格好を優先してパッケージングを犠牲にすること(しかもそれが成功しているとは思えない)だけは絶対にしないでほしい。...うーん、なんかまだ抽象的でしょうか。最初に実名は挙げずにと言いましたが、同じような車を作れということではなく志の高さを見習ってもらいたいという意味で、あえて具体的なモデルを挙げるなら以下になります。“おおっ!そうきたか”あるいは“なにもここまでやらなくても”というようなつぶやきが思わずもれてしまうような車であってほしい。“最適化”された車はトヨタに任せて、スバルは“魅力あるムダ”を武器にした車づくりをすべきだと思います。(日)G>さん、無理な要求にこたえていただき申し訳ありません。はじめのご投稿に逐語的に答えても仕方がないと思いお願いしました。G>さんもご承知のように私のなかでジムカーナの練習に出ようと思うようになったという車観の変化(はじめに戻った?)があり、BGレガシィに試乗するなど、ちょっと整理がついていません。これは考えるべきコアにあたるテーマであるので、ちょっとまとめさせてください。表面化してはいないのかもしれませんが、トヨタとの提携もそう思わせる遠因なのでしょうか。(月)カーグラフィック11月号の「名車の残像」はランボルギーニLM002(≒チータ)でした。ここで永島譲二氏は次のように書いています。「自動車のデザインにとって「カタチ」がキレイかどうかなんてぇことは実はほんと一側面でしかないことが解る。」「ある種の強力な魅力を発散させているモトは間違いなくこの「開き直り」「稚拙さ」にあるのである。今回のテーマで参考になると思いご紹介しました。G>さんが光岡のオロチを引き合いに出されたのも、この「ある種の強力な魅力」についてアピールされているのだと、理解させていただきました。スバルにおいてどうあるべきなのでしょう。そこが本題なのですが・・・すいませんもうちょっと時間を下さい。この「サプライズ」なんでしょうね。G>さんの言われた「1.優れた基本」はD型レガシィにおいて、スバルは見事に応えてくれています。1.が達成された上での「2.明確な主義主張(独善性)」という理想が可能なわけですが、少なくともスバルは運転して1)楽しい。