OSCARO)の戦いは、鈴鹿サーキットの東コースで10月25−27日に開催されるWTCRJVCKENWOODレース・オブ・ジャパンでさらにヒートアップしていく。OSCAROのカレンダーの中では最短距離だが、息をつく暇もないほどのアクションとエンターテイメントが、グランドスタンドのファンや世界中で中継を楽しむ視聴者を待っている。レース・オブ・ジャパンは、タイトル決戦となるアジア連戦の2戦目。この後は、マカオとマレーシアを控えている。OSCAROスーパーフィナーレとなる。ミュニッヒ・モータースポーツ(ホンダ)から参戦するアルゼンチンのエステバン・ゲリエリとの差は、わずか15ポイント。Coのイバン・ミューラーもタイトルを射程圏内に収めており、ゲリエリに1ポイント差で続いている。これから迎える各3レースのイベントでは、それぞれ最大85ポイントの獲得が可能なことから、タイトル争いはまだ行方が分からないまま、ホンダのホームコースでの戦いを迎える。OSCAROのプロモーター、ユーロスポーツ・イベンツは、鈴鹿サーキットのフルコースから東コースへ変更する決断を行った。その理由は、フルコースの大部分がウレタンバリアで囲まれていることにある。この装備はFIM格式のモーターバイクイベントでは義務づけされているが、カーレースでは、このサーキットの厳しいFIA公認に合致しない。OSCAROのイベントの前にウレタンバリアを取り外し、その後、その他のサーキットイベントまでに再び設置するための時間が充分に取れないことから、大幅に距離を縮小した東コースを使用することになった。レース・オブ・ジャパンの3つのレースは、素晴らしいショーになると指摘する。「2011年と2013年に東コースで勝っているので、いい思い出のあるサーキットだ」とオランダのコロネル。「ショーのためにはいいコースだし、これも僕らの役目の1つ。レイアウトは、ファンにとってとてもいい形になっている。2013年に自分が勝った時は、メディ・ベナーニがリードしていたが、自分がターン1からアタックをかけてターン2でオーバーテイクした。上りから右に入る最後のコーナーも、かなり面白いポイント。レース・オブ・ジャパンは、通常のWTCRイベントとは異なるスケジュールとなり、予選1回目と2回目をいずれも10月25日(金)に行い、土曜日と日曜日はレースのみを行う。ラップ、53.832km)は10月26日に、レース2(同じく24ラップ、53.832km)とレース3(28ラップ、62.804km)は10月27日に行われる。この4&4イベントでは、日本のシングルシーターレースの最高峰シリーズ、スーパフォーミュラの最終戦も行われる。OSCARO)を戦う。鈴鹿では、何千人もの地元ファンがその活躍に注目することだろう。OSCARO)戦に向けて気合いを高めている。ポールポジションを獲得している。感動の復活を遂げたWTCRヒーローのモンテイロ、再びレースへ2018年10月26日の鈴鹿で、感動のレース復帰を遂げたティアゴ・モンテイロ。テスト中のクラッシュにより、キャリア絶望寸前かとも思われた頭部と頚部に重傷を負い、415日もの闘病からの復帰だった。OSCARO)のドライバーは、鈴鹿での栄誉を目指してピットレーンに並んだ。1回目のフリー走行に向かうモンテイロを見守り、その後に続いてサーキットに向かったのだ。OSCAROは再びコンペティティブなシーズンを過ごしている。レースラップレコード:過去記録なし鈴鹿のチャレンジ2011〜2013年にWTCCの日本戦で使用されてきた2.243kmの東コース、注目ポイントは伝統のターン1。クラシックな下りの右コーナーだ。Sコーナーやダンロップ・コーナーのセクションに続いて、鋭角右コーナーを抜けると、象徴とも言えるスタート/フィニッシュのストレートへと続く。東コースを使用するのは、ウレタンバリアが認められないFIAの安全規定とサーキットの公認要件を満たすため。JVCKENWOODレース・オブ・ジャパンのイベント前後にフルコースウレタンバリアを取り外し、再び設置する時間が充分に取れないことから、代わりに東コースを使用することになった。フーゲンホルツが設計した鈴鹿は、1962年、当時はホンダのテストコースとして開設され、1987年に初めて日本グランプリが開催された。1988年には鈴鹿で自身初の日本グランプリに挑んだが、予選通過を逃している。レース・オブ・ジャパンを3回開催している。戦うトム・コロネルは2回、ノルベルト・ミケリスが1回、この短いレイアウトで勝利を飾っている。OSCAROのカレンダーで開催される最も短いコースとなっている。OSCAROを戦うレーサーとなる。