【FTR223】覚書【GB250】FTR223のフロント廻りを交換する為に採寸している寸法を覚書。交換対象ドナーはGB250を使用予定。・まぁ、やってみたい基本的に「諸事情によるホンダ嫌い病」*だから完成すっかどーかわかんねーけどね・・・。*何故か自然的に感受する盲目的信仰に近い気持ち。空冷CB系を好む方々との相性が悪い。一種のアレルギーに近いとも言われている。個人的主観と得手不得手の範疇でゴザイマス。左がGB250右がFTR223上がFTR223フォーク径φ37フォークピッチ214mmオフセット65mm下がGB250フォーク径φ33フォークピッチ172オフセット50mm上がFTR223下がGB250ステムベアリングのサイズ互換相違によって装着予定のGB250アンダーブラケットにFTR223のステムシャフトは圧入無理。当社調べによる寸法解釈等、ご参考までに。人並みに年末年始と過ごさせて頂きましたが暇なのはキライ?なので身の回りを片付けたい、と。気分転換にFTRをちょっとだけ。このシリーズは完璧に主観マックス。223をメインに進行していきます。(250は別アプローチ中。)基本的にホンダ車を避けるSDなので特別扱いです。本物のFTR250が2台、FTR223が1台。今回は実働のFTR223を考察します。この223、良くありがちの加工がされてます。いわゆる一世代前のストリート系ってやつ。なんらカスタム?と言えないレベルなんだけど業界の活性化には不可欠な個性を持つ事が宿命なのかアレコレと適当にイジラレてしまっております。今度は私がイジリますのでお互い様ですね。社外製品の変な外装捨ててダサいシート捨ててダサい小型メーター捨ててダサい小型ライト捨てて程度の低いスカチューンをやっつけます。配線処理からツボっていきます。バッテリーがお亡くなりになっておりますので手持ちのショーライで一番ちっさい奴にてセル始動確認。うん、エンジンは問題無さそうだけど純正キャブは要セット変更って所でなにより。セルリレーからセルモーターまでの線が細いね。アース線も同様に細い・・・。コレで社外製パーツってんだからある意味スゴイ。BATもリレーも固定しないフリーダム。無責任な自由、見つけた。本来ライトケース内でまとまるはずの配線達は変なタンクの内側で迷ってらっしゃる。私も自由が欲しいので早速間引いた。点火系のセキュリティ配線を全部。一応、モザイクかけとくね。コレはコレでリスク有るからさ。良い子は真似しちゃだめですよ。あとフロント廻りの交換は絶対にやる。車格に見合ってないピッチやタイヤサイズが操安性に悪影響だと決めたから。【FTR250カスタム】2フレームから好き勝手に制作するのって排気量抜きにイメージ満タン。微妙に疼くのは性なのか、楽しくも有ります。ホンダ車も好きですよ・・・。嫁の自家用車はステップだしさ・・・。クレージュタクト物色してるんで情報有ったらよろしくちゃん。XR250ステムはボルトオン風に装着できた。姿勢管理の為フォークの突き出しは小僧感丸出しバリマ仕様。185mmスイングアームもXR250の物を流用取付。ピボットはポン付け風だけど、リンク機構が全然違うので採用するにはこの辺の位置関係が今後の課題になるでしょう。純正のスイングアームを購入して寸法チェックが必要ですね。決定する段階じゃないので模索必須デス。このままリアサスが無い状態だと移動もできないのでリジットステー作って仮装着させておきます。リアサスの配置が全然違うのは他車種だから当然でしょうが似たような時代背景なのでリンク比は興味深い。プロリンク活かして機能させたいけど、メンドクサイデスネ~手軽にリンクレスモノにするかカンチ式に加工するか悩みます。【FTR250カスタム】1滅多にやらないホンダ車のカスタム。別にホンダが嫌いな訳でも無く、やりたくない訳でも無い・・・。車検整備や一般整備、軽度の部品交換程度なら問題ないけど個人的に「カスタム」となるとまったくもって拒絶反応を起こしてしまう。思うに過去に遡る稀一部のホンダ車オーナーとの不毛な確執が原因やね。良い思い出が無いのは事実なので申し訳ない個人的な気持ちです。「微妙に価値観が合わない方が多く生息するコミュ」と脳内変換。これは浅はかな運命だと思ってますのでご理解の程、スマンネ。「FTR250をカスタムするのか」ってーと廃棄前提のXR250ターミ仕様(製作は某有名店)を預かっていまして滅茶苦茶な事だらけの車両なので第三者に転売するわけにもいかずかといって廃棄処分にしてしまうのは地味にかわいそう・・・。そのエンジンがFTR250搭載だったって訳でならばどうせ起こすならFTRに戻そうかな、と。紆余曲折10年経過しましたがたまにやるパーソナルシリーズ追加。勿体ないからと逆に散財するかもしれないシリーズ開始。Opinion」っつー訳デスね。肝心のFTR250フレーム買ったのは三年ほど前だね・・・。細かい部品買って下準備しながら先日ようやく合体させてみた。エンジン載せたまではいいけど、そのままじゃ邪魔なのでひとまずローリングシャシーにしておかないと放置案件対策として足回りはXRを移植して様子を見る事に。作業をしたりしては放置するを繰り返して早10年弱。「もうそろそろエンジン始動してみるか・・・」と。何気に「このバイクなんだっけ・・・」的お片付けでスイッチオン。ボクは忙しいので「起こし作業」はオノデラプータロウに一任します。この程度の不動バイクを起せない様じゃ再就職無理だべ・・・。任命してやる気にさせる計画なのです。あっ、勿論ボクの場合は「暇見て作業」ですので・・・。お客様の作業が第一です、はい。車体はお持ち帰り頂いて、通電と点火チェックを取り急ぎ。セルが廻って、プラグから火花飛べばエンジン掛かるべって。セフレの如く、「難しく考えないで入れちゃう作戦」ね。本妻には出来ないプレイだな、もし。それが確認出来たら「キャブ持ってきなさい」って。オーバーホールはボクが担当。暇つぶしなのに、責任なんか取りたくないらしい・・・。面倒だしな、部品発注やら調整やらさ・・・。「なんでセル?」かってーと、FTR250エンジンに換装されてるから。キャブがFCR装着されてるのね。逆にオーバーホールしやすいからオッケイ侍。中途半端な純正キャブは部品でないから難儀する。コイツがチョークッセェ・・・。チョーコキタネッ・・・。素手で分解してしまい、後悔したよ・・・。ラマンに「チンコ、ドブ臭い」って言われちった。これ、綺麗になるかな・・・。こんな汚くて臭いのって、若かりし園芸高校一年の夏以来だよ・・・。あん時は、何も知らねー小僧だったから「クッサ、チョークッサ・・・でもコレが普通なんだろ?・・・」と知ったかぶりして、ぺろったな・・・。チンポが一瞬でモドリッた瞬間ね・・・。アレがトラウマになるなんて、42歳のオレも想像しなかったよ・・・。:ホンダ・空冷系CB1100R・リアブレーキ補修2ホイルアクスル周辺の数値は把握したので、取り急ぎ軽補修のみ。不具合は対策する事前提で、メインのリアブレーキ補修へ移行します。綺麗な1100Rでゴザイマスね。見ると素直に「カッコイイ」と思える個体種です。前後17インチの太いタイヤでマッチョにカスタムしたい衝動に駆られてしまいますが、個人的な趣向は置いといて現状よりさらなる高みを目指しましょうと。今回リアブレーキの効力不足を解消したいとのご相談です。セットされてるリア用キャリパーはブレンボφ34。このキャリパー、車格と比べて制動力を求めるのは酷です・・・。そりゃあメーカーを前後統一していた方が総合的に見栄えはしますが、現実的じゃない事も有る。オーナーさん、「効き優先で」っちゅー事なのでピストンサイズの大きい物を見繕って変更しましょうと。ボクもリアブレーキをよく使うので同意見です。ナニやら、キット化されてる部品構成らしいですがそのショップ、現在店じまいなので詳細が分からない。図面やら構成図があっても現物確認はいつもの事ですのでなんら問題は無いですがはたして?って所です、はい。ホイル外しますが、異常にホイルの回転が重い・・・。これは、ナニかしら要因有るべね・・・と。現物優先による計測の結果スプロケハブ側とホイル両端のアクスルカラーの3ヶホイル内ディスタンスカラーとで、合計4ヶに誤差有、と・・・。取り急ぎ、回転に影響あるホイル内のカラーだけ切削補修して回転の引き摺り症状を補修しました。残りのカラーはどうするか、後々ご相談と致します。作業メインであるリアブレーキ交換補修作業と同時に対策を考えていきましょう。純正形状の社外製リペアFフェンダーを取り付けたら、歪んでいると・・・。「どうすればいいんですか?」とお店に電話したら「温めて曲げ直して取付けてください」との返答。バカじゃないの?そのお店。一応、CB系専門らしいので「じゃ、それでいいんじゃね・・・」って事で。この位置を修正すれば綺麗に装着できます。裏側の取付ステーをパテの塊りから削助して車両に取り付けて、位置確認して穴の位置を是正して、固定し直して完成です。フェンダーの値段は知りませんが高く付いた仕様変更ですね。希少車両なので純正部品は取って置きたい心理は判りますが偽物を使う心理がボクには判りえない出来事でゴザイマス・・・。リアルなバイクを所有したのにハリボテってどうなの?無いなら我慢しますけどね・・・。カワサキ乗りは本物を惜しげもなく装着する傾向ですが一部のホンダ乗りはタンスにしまっておくのかな?、と。互いに所有欲が満たされるのならばオッケイですがコレもある意味、趣味嗜好性のなせる業なのでしょう。