これは価値があります。夏は30%ぐらいしか見えないらしいです。一昨日の雪で下の方までかなり真っ白です。:「頭を雲の上に出し🎵」状態です。:お風呂からも見えます。なんて贅沢なんでしょう。その1アプローチ&施設編2017/07/09グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。7名残惜しい撤収編2017/04/28グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。6富士山遂に現る編2017/04/27グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。5朝食編2017/04/26グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。4ディナー〜夜編2017/04/2500日産エンジニア、あくまで本命は「EV」で「PHEV」ではない2017-04-27(Thu)★★★競合EV・HV日産あくまで本命はEVでPHEVではないとのお話がありましたので紹介します。日産自動車は、1回の充電あたりの航続距離が550km前後に達する電気自動車(EV)を2020年までに投入する検討に入った。「エコカーの本命」として、プラグインハイブリッド車(PHEV)を推すトヨタ自動車。日産はEVの航続距離をエンジン車並みに延ばすことで、トヨタと真っ向勝負する。日産はEVの航続距離をエンジン車並みに延ばす(a)リーフの航続距離。2010年の発売から少しずつ延ばしてきた。2020年までに550km前後に達しそうだ。2017年以降は本誌の推定値。(b)2015年に発表したEVのコンセプト車「IDS」。電池容量は60kWhで、航続距離は550km程度に達する想定。「十分な航続距離のEVができたときに、なぜPHEVがいるのか」──。日産で電動化技術の戦略をまとめる矢島和男氏(EV・HEV技術開発本部アライアンスグローバルダイレクター)は、トヨタへの対抗意識を口にする(図2)。PHEVは、日常の移動ではEV走行を主に据えて、長い距離を走るときにエンジンを併用するもの。EVの航続距離が延びて長距離走行時に充電する必要がなければ、充電用エンジンを搭載するPHEVの存在価値は低くなる。日産で電動化技術の戦略をまとめるキーパーソンが矢島和男氏(EV・HEV技術開発本部アライアンスグローバルダイレクター)。同氏は、PHEVではなくEVが優位とする考えを淡々と語る。PHEVに疑問を呈する日産の根拠が、EVの最大の課題である航続距離の問題を今後2~3年でほとんど解決できるとみていることだ。2017年に投入する見込みの次期EV「リーフ」で、航続距離を現行の280km(JC08モード)から延ばして、350k~400km(同)にするとみられる。価格は、補助金を引いた実質価格である約360万円を維持したい考えだ。2020年までに、550km前後に達するEVの投入を検討する。現段階で、「現行リーフと同じ外形寸法で、荷室容量を維持したまま550km走れる試作車を開発済み」(矢島氏)だ。エネルギー密度を高めた新しい電池セルを使うことに加えて、電池パックに搭載するセルの充填密度を高めて実現する。これは長年EVにこだわってきた日産エンジニアの意地でしょう。グループ化した三菱PHEV陣営へのけん制とも聞こえます。切磋琢磨してニッポン電動車両をリードしてほしいものです。G4」を2019年量産、4000万円也2017/04/2000グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。翌朝も起きてみると残念ながら曇りで富士山は見えず。雪に飾られた湖ビューと鳥の声でネイチャー感抜群です。ベランダのコタツでコーヒーを淹れることに。豆から挽けるコーヒーミルが常備されてます。これもグランピング感です。このコーヒー豆がこだわりのバルブ付き袋入り。ちなみに面倒な人はドリップパックのコーヒーも用意されています。部屋で食べられる「モーニングBOX」なるものを予約してみました。何とスタッフの方が背負子を担いで現れました。ベランダのコタツにセットしてくれます。中を開くとこんな感じ。コンセプト説明書も付いています。これはグランピング感抜群です。温かいものも入っていて、いづれも美味でした。感謝!続く、、、待望の??Tweet関連記事グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。7名残惜しい撤収編2017/04/28グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。6富士山遂に現る編2017/04/27グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。5朝食編2017/04/26グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。4ディナー〜夜編2017/04/25グランピングのお宿「星のや富士」に行ってきました。急速充電方式の世界基準争いに関する記事が日経ビジネスに3月27日、中国のEV(電気自動車)普及協会幹部と共産党の関係者が、トヨタ自動車の東京本社をひっそりと訪れた。一行は翌28日にはNECの本社にも足を運んだ。議題はいずれもEV充電器の規格だった。「日本発のEVの充電器規格に関して、中国の政府と業界の関係者が強い興味を持っている」。関係者はこう証言する。中国の関係者を招いたのは、日本の自動車メーカーなどがつくる「チャデモ(CHAdeMO)協議会」。EVの普及団体で、独自の充電器規格を推進し、世界標準にすることを狙っている。チャデモは30日、新型の充電器を報道陣に公開した。最大出力は150kW(キロワット)と現状の3倍に引き上げ、急速充電も可能にした。一般的なEVならわずか10分程度で充電が完了する。従来は30分程度かかっていた時間を一気に短縮できる世界最高水準の技術になる。その発表の場に中国の関係者を招待したのだ。「それでは始めます」。発表会場で2台並んだ日産自動車のEV「リーフ」。1台は従来の充電器で、もう1台は新型で充電するデモが行われた。新型が短時間で充電を終えると、中国の関係者から数多くの質問が飛んだ。「コネクターが90度の高温になっても変形しないのはなぜか」「この短時間で電池容量の何%が充電できたのか」。中国側の関心の高さが目立った。中国の関係者をわざわざ新型充電器の発表会に招いた背景には何があるのか。現在、EV充電器の規格は世界で大まかに4つある。日本のチャデモ、欧州の「コンボ(COMBO)」、米テスラが推進する独自規格、そして中国の「GB/T」だ。これらが主導権争いを繰り広げている。各勢力が躍起になっているのは、この規格が充電器だけのものでなく、クルマ本体の設計にも関わるからだ。規格はクルマに接続するコネクターの形状の違いだけを指すわけではない。大きな違いはクルマと充電器が情報をやり取りする通信方法にある。これが自動車開発を大きく変える。チャデモ仕様のクルマ、コンボ仕様のクルマ......といった形で、規格に応じてクルマの内部設計も変わるからだ。日本規格と世界規格が異なれば、同じ車種でも販売地域によって異なる仕様のクルマを生産せざるを得なくなる。EVに注力する三菱自動車の幹部はこう言う。「メーカーとしてはチャデモに世界統一してほしい。異なる規格で中身の違うクルマを作るだけでもコストアップになる。数万円ではとても済まないだろう。加えて、世界のどの工場でどの車種を作るのかという生産戦略にも影響が出る」つまり充電器の規格が、日系メーカーのEVの競争力を左右する可能性も出てきている。現状では、チャデモがグローバルな充電規格別のEV、PHV(プラグインハイブリッド車)販売台数で断トツ(上のグラフ参照)。2月末時点で充電器の数は約1万4000で、欧州でも約4000を設置済み。コンボ勢もチャデモを無視できず、欧州の充電ステーションでは、1つの充電器でチャデモとコンボの両規格に対応できるよう2本のケーブルが設けられている。状況が変わる可能性は十分にある。「コンボは欧州メーカーの囲い込みに入った。チャデモに対して、会費が高いなどのネガティブキャンペーンを張っているようだ」(チャデモ幹部)欧州メーカーは昨年秋ごろからEVシフトを加速している。独フォルクスワーゲンは2025年までに30モデル以上のEV投入を宣言し、年間200万台の販売目標を掲げる。独ダイムラーも同年までに総販売台数の25%をEVとPHVにすると明言。これらのメーカーを囲い込むことで、一気にコンボ規格の充電器が普及する可能性がある。中国取り込み「もうひと押し」そこでチャデモが狙うのは、中国勢との互換性の獲得だ。大気汚染が深刻な社会問題になっている中国は、国を挙げてEVを普及させようとしている。EV市場が世界最大の中国を取り込めば、日本は主導権争いで極めて有利な立場を手にすることができる。そのために、今回発表した高出力の新型充電器に加え、ある秘策がある。それが「オープンプラットフォーム戦略」だ。知的財産権を他国に開放するほか、地域ごとの「現地仕様」も認める。規格の核である通信方法や安全性だけを検定制度によって守り、コネクターの形状などについては地域独自の仕様を許容する。充電器の規格はクルマと接続するコネクターだけではなく、通信方法など様々な違いがあり、クルマ本体の設計手法も変わる充電器などのインフラビジネスを自国産業として育成したい新興国にとって、チャデモのこの姿勢は魅力的に映るようだ。タイはチャデモ規格を採用済み。チャデモの吉田誠事務局長は「オープン化は日本発の規格をガラパゴス化しないための戦略。インドでもチャデモを国家規格として採用する動きがあり、インド国内で現地仕様を議論している」と明かす。中国のGB/Tとチャデモは通信方法が似ており、チャデモが重視する安全性も確保できる。「今回の訪日で、チャデモと中国の関係者で引き続き互換性の議論をすることが決まった。ひと押しだ」(吉田事務局長)チャデモが中国勢の取り込みに成功すると、中国市場におけるシェアが高い欧州の自動車メーカーにとっては打撃になる。コンボ仕様だけを採用するEVの開発・生産が難しくなるからだ。EVをめぐる「もう一つの」主導権争い。現状では日本勢が一歩先んじるが、勝負はこれからが本番だ。日本発チャデモ珍しく世界基準を取れるか?是非官民力を合わせて頑張って欲しいものです。D:5』を一部改良し、4月21日から発売。アウトドア志向の特別仕様車「アクティブギア」を設定し、4月27日から販売を開始する。今回の一部改良では、スマートフォンの充電や小型デジタル機器などの電源に便利な「ACパワーサプライ(AC100V)」を「M」を除く全グレードに標準装備。シルバー系ボディカラーを従来のクールシルバーメタリックから、より高輝度な新色スターリングシルバーメタリックに変更した。価格は240万8400円から405万5400円。特別仕様車アクティブギアは、エマージェンシーカラーとしての意味合いも持つオレンジ色をエクステリア・インテリアの機能的な部分にアクセントカラーとして配し、アウトドア用品のギア感(道具感)を表現。インテリアでは、スエード調人工皮革を座面および背もたれ面に採用した滑りにくい機能的な専用シートを装備する。価格は376万3800円から393万6600円。コンプリートパッケージ」をディーラーオプション設定(18万4075円)。GEAR」ロゴのアルミホイールデカール、専用フロアマット(ブラック&オレンジ)を装着することで、アクティブギアの世界観を強調する。おおっつコンセプトカー出展から1年余を経てついに発売されましたか!また、働き方改革やプレミアムフライデーなど週末の過ごし方に注目が集まる中、日々の生活の中で常に好奇心や探求心をもって過ごされているお客様に、アウトドアをテーマにした様々な魅力あるWEBコンテンツを発信していくプロジェクト「週末探検家」を4月21日(金)からスタートし、スペシャルサイトを開設致します。リリース以下この特別仕様車のもとになった、昨年1月東京オートサロン出展のコンセプトカー小生撮影記事をリンクします。