09:13:41既に書いたように、スウェーデンのこの冬の寒さは厳しい。2月になっても寒波が続いている。この影響で、この冬はスウェーデンの鉄道がズタズタだ。寒い国なのだから、寒さに対する備えはできているものかと思うが、雪が一時的に多く積もったり、氷点下10度以下の日が少しでも続くと、ダイヤに大幅な乱れが出てしまう。切り替えポイントに雪や氷が挟まって、線路の切り替えができない。それに加えて、切り替えポイントと信号が連動しなくなり、信号が赤のままで変わらない。雪や氷のために線路がすべり、上り坂が越えられない。列車の動力系統の一部が凍りつき、列車が動かない。扉が凍り付いて開かない、もしくは閉まらない。ストックホルム中央駅付近で(a)や(b)のトラブルがよく発生する。この週末は新たな寒波がスカンジナビア半島を襲った。土曜日には丸一日、ウプサラ地方以南で自然災害警報の第2レベルが発令された。自然災害警報には第1、第2、第3と3段階あるが、第2レベルはかなり厳しい状況のときに発令される。外に出ず、自宅で留まることが奨励されるし、道路も鉄道も大幅な混乱が予想される、というものだ。金曜日に環境保護庁で用事があったため、実は土曜日にはストックホルムにいた。その日の午後、特急でヨーテボリに戻る予定で切符も買っていた。この日は非常事態ということで、国鉄SJは「列車を使う人は自分でリスクを判断するように。遅着の場合には通常、運賃の払い戻しが行われるが、警報第2レベルが発令された現状では、使用した切符の払い戻しは行わない。乗り換えが必要な場合も接続については保証できない。使用前の切符であれば、全額払い戻す」とアナウンスしていた。冷静に考えれば、この日はヨーテボリ行きを断念して、もう1泊すべきだろう。月曜日までに仕上げなければならない仕事が大学であったし、それに、吹雪のなか本当にヨーテボリに列車がたどり着くのか興味もあった。そんな冒険心から、予定通りヨーテボリ行きの列車に乗ることにした。予定では、ストックホルム発14:10、ヨーテボリ着は17:17。14時前にストックホルム中央駅に着くと、駅はごった返していた。ヨーテボリ行き特急X2000が通常は出発する10番ホームではなく、17番ホームという到着専用ホームへ行け、という指示を受ける。通常、使用済みの特急列車はホームの外れにある作業所に運んで、車内を清掃したり、トイレのタンクを空にした上で路線に投入する。ダイヤの乱れで車体が大幅に不足しており、マルメ発ストックホルム行きの特急列車の到着を待って、その列車をそのままヨーテボリ行きとして使うことになったのだ。その列車がホームに入ってきたのは、ヨーテボリ便の出発時間である14:10のわずか7分前。14:03:マルメ方面からやってきた乗客がどっと降りてくる。この列車も実は2時間近く遅れて到着。私が乗ろうとすると車掌が止める。車掌あての業務連絡が入り「乗客をすぐに入れるように。清掃は列車が発車してからでもできる。今はとにかく、定刻どおりに出発することが最優先だ」と伝えた。14:10:乗客が乗り終わる。乗車率は6-7割くらいか。車内アナウンスが入る。「悪天候の影響で、遅れが出ることは十分に覚悟して欲しい。乗り換えの接続は保証できないので、途中で乗換えが必要な方は、今日の移動は断念し今ここで降車をお勧めする。未使用の切符であれば全額払い戻す用意があるからだ」14:12:業務連絡(車内に聞こえている)が入る。