名車ライブラリツイートライムグリーン伝説を継承したミドルレプリカ国内選手権ホモロゲモデル「スポーツプロダクション」1980年代後半以降、レースブームの到来によって、各メーカーともに「スポーツ性能の追求」に特化したモデルの開発を優先した。1985年にはGSX-R750が発売されてからナナハンクラスでは過激な新車種が続き、それは400ccクラスにも反映された。ライムグリーンのカワサキは伝統のインラインフォアで攻勢をかけるべく、何と「FCRキャブレター」を標準装備した超過激かつプレミアムな1台としてZXR400SPを発売し、ライバルモデルに立ち向かったのである。Check!400ccクラスでアップサイドダウン=倒立式フロントフォークが採用され始めたのもこの時代から。カワサキはライバル車よりも豪華装備だった。FCRキャブを標準装備する大型エアボックスにフレッシュエアーを導くためのエアダクトを装備。小型の丸型デュアルヘッドランプを採用したレーサーレプリカは多かった。ハーフライト仕様にすれば、ゼッケンスペースを確保することができる。400マルチでレッドゾーン14,000rpmオーバー。当時としては驚きだったが、現代では1000ccクラスでもレッドゾーンは10,000rpm以上だ。最終的なダクト処理はユーザーに委ねたのか?この時代のSP系モデルはライバル車もシングルシートカウルを装備していた。撮影車両はカーボンサイレンサー仕様のビート製マフラーに交換されていた。この時代はスペシャルマフラーが飛ぶように売れた時代だ。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。