4サイクル水冷90度V型2気筒エンジンは、吸排気効率の向上とフリクションロスの低減を徹底して追求し、吸気ポートにエアガイドフィン(ハイイナーシャポート)の採用などにより、低速から高速まで全回転域でパワフルで、40PS/12,500rpmの高出力と2.3kg-m/11,000rpmの最大トルクを発揮します。2サイクルエンジンに対抗する為に誕生したMC08Eエンジンは、高性能で低燃費、さらに非常に耐久性が高く、熟成を重ねMC15Eとなり、後に様々なバリエーション車輌に搭載されて行く、ホンダを代表する名機です。ウイングスペシャルエディションは、VT250F(E)をベースに、専用フルカウルとカラーリング、フロントアウトボードダブルディスクブレーキを装備した豪華な装備が特徴です。今回入荷して車輌は、たったの7559km!前オーナー様が大切に保存されていたようで、奇跡的なコンディションを保っております。年間数多くのVTシリーズを取り扱う当社でも、これほどの状態を保った物は、まず入荷しません。記録と伝説を作ったZ1(Kawasaki900Super4)は、十数年に渡り基本設計を変えず第一線を走り続けましたが、打倒Z1を目標に投入されるライバル達に対抗する為に、1981年に第2世代’Z’としてZ1000Jを発売、AMAスーパーバイクと世界耐久をターゲットとしたベース車両として開発され、徹底した軽量化とパワーアップを実現しました。1981年Z1000Jをベースに、KAWASAKIのフラッグシップモデルとしてZ1100GP(B1)が誕生しました。1,089ccにボアアップ、DFI(DigitalFuelInjection)で燃料供給されるエンジンは、最高出力108ps/8500rpmを発揮し、大きな一体型メーターは、高速時のウインドプロテクション効果を狙った設計です。1982年にはZ1100GP(B2)が登場、エンジンはヘッド周りを見直しで、109ps/8,500rpmとなり、液晶表示マルチインジケーターと、Z1000Rと同デザインのハンドルマウントのビキニカウルが装着されます。フルカスタムされた、Z1100GPです。Z1ビッグバイクのカワサキを世界に知らしめた名車中の名車900スーパーフォアことZ1。打倒CB750FOURの名の元にニューヨークステーキの開発コードを持って開発されました。年々程度のよい車輌が少なくなる中、珍しくよいコンディションを保っています。前後ハヤシのキャストホイールはもちろん、全体的にノーマルの形を崩さずセンス良くカスタムが施されて居ます。何と言ってもこちらの車輌は車体番号が3000番台!希少です。マグナ250250ccとは思えないほどボリュームのあるボディ、他を圧倒するロー&ロングフォルムが人気のVツインマグナ。2ストスポーツRZ250打倒で生まれた90度Vツインエンジン。ハイパワー&低燃費の名機です。目が本マフラーはうるさすぎる事はなくほど良い音量でロー&ロングの外観に負けない迫力を出しています。