14:20:いまだに発車せず。14:30:車内アナウンス「運転手がまだ到着しておりません。鉄道指令部からの指示を待っているところです」14:50:アナウンス「運転手は到着しましたが、長いあいだ停車していたために、列車の扉の一つが凍り付いて、閉まらなくなりました。」15:01:やっとのことでストックホルム駅を出発。この時点で50分遅れ。念のために言っておくが、通常はストックホルム-ヨーテボリ間は特急で3時間強。私はこの日はこの列車内で夜を明かすことも覚悟していた。電気と暖房とインターネットがあれば何も怖いものはない。ストックホルムをあとにする15:20:トイレに入ろうとすると、前に入っていた人が「紙がないよ」と言っていたので、車掌を見つけて、紙を補充してもらう。15:40:車内アナウンス「この車両のトイレはタンクが一杯なので閉鎖します。ストックホルムでタンクを空にする時間がなかったからです。この数分後には隣の車両のトイレも同様の理由で閉鎖。15:50:最初の障害。カーブ地点のため、車体が右に傾いている。16:32:途中のカトリーネホルム駅を通過した時点で、1時間半の遅れ。17:00:線路上で再び停車。運転手のアナウンス「この先のハルスベリ駅付近は幹線と地方線が交差するところで切り替えポイントがたくさんあるのですが、その多くが凍り付いている模様です。現在、路線網を管理している鉄道庁の職員が修復作業中です」17:30:外は既に暗いが、まだ同じ地点に停車したまま。気になったので鉄道庁のホームページで調べてみると、08:10発のヨーテボリ行きは、1時間ほどの遅れがあったものの無事たどり着いている。10:10発と12:10発はまだ着いていないことが分かった。詳しく調べてみると、何と私の乗っている列車のすぐ前で停車していることが分かった。線路の障害のために数時間もこの場所で立ち往生していたのだ。外に出て見ることはできないが、先発の特急列車やローカル列車が数珠繋ぎになっていただろう。17:45:食堂車からのアナウンス「暖かい食べ物は売れ切れました。私はこの列車内で夜を明かす覚悟をしていたものの、食糧のことは考えていなかった。スーツケースにはなぜか、乾燥ひじきや切干大根が入っているが、役に立たない。18:00:車掌のアナウンス「この車内にはインターネット接続のための無線LANが設備されています。通常は有料ですが、今日は特別に無料で開放します。ご自由にお使いください」18:15:食堂車からアナウンス「サンドイッチも売れ切れました。ジュース、コーラ、ビール、ワイン、コーヒー等の飲み物はまだあります。この車内に長時間、缶詰状態になったら、食べ物はどうしようか?外に出るにも吹雪だし、深い森の中だ。15年以上前の「生きてこそ」という映画を思い出したが、それ以上は考えないことにした。18:30:車掌は中年男性だが素晴らしい人だ。乗客をいたわってコーヒーや飲み物を持って来てくれる。いう時は、車掌のちょっとした気遣いで、乗客の気分が大きく変わるものだと思う。多くの乗客は覚悟して乗車しているので、文句を言う者は見かけない。18:50:運転手からのアナウンス「今入った情報によると、複線のうち片方の修復作業が終わった模様です。これから上り・下りの列車ともその単線を順番に使っていくことになります。私たちの列車は行列の後方にいるため、もう少しお待ちください。」19:00:近くの乗客が一台のパソコンでオリンピックのTV中継を見始める。ネット接続なので、よく途切れるが私も一緒に見させてもらう。気が付いたら、車掌も隣に座って一緒に見ていた。19:15:列車がやっと動き出す。問題の箇所をクリアして、ハルスベリ駅通過。19:50:再び停車。調べてみると、先発の2つの特急列車も私の列車の前で立ち往生。外は雪と氷の世界20:00:まだ停車したまま。車掌のアナウンス「今日はMelodifestivalenです。座席横のジャックにイヤホンを差し込めば、ラジオ第3チャンネルで放送が聞けます。Melodifestivalenとはこの時期にスウェーデンで行われる音楽祭典。この日は嵐の渦中にあるヨーテボリが会場だった。20:10:列車が動き出す。運転手が喜びながらアナウンス「嬉しいことに、今回は修復が早かった!」この時点で4時間半の遅れ。20:15:近くの乗客や車掌と一緒に、パソコンでMelodifesitvalenのTV中継を見ている。20:40:フヴデ駅に停車する予定だが、すぐ前に特急が2本連なっているため、5分ごとに順番に停車。21:00:Melodifestivalenは、いいなと思っていた曲が一位になり、決勝進出を決めた。21:20:ファールショーピン駅に臨時停車。ローカル線が完全運休なので、数人の乗客を降ろすためだ。ここで嬉しいアナウンスが食堂車から入る。「ファールショーピンの地元メーカーから、パンやバター、チーズ、ハムが調達できました。100人分の簡単なサンドイッチは作れそうです。おなかが空いた人は食堂車までどうぞ」21:30:食堂車に行ってみると、乗客が並んで、パンやバター、ハムを受け取りながらサンドイッチを作っていた。21:50:すぐ前に2つの特急列車が走っているので、あまりスピードは出ないが、確実に前に進んでいる。22:00:再びストップ。非常警報が発令されているなか、貨物列車を動かしているとは、よほど重要な貨物輸送なのだろうか(笑)?22:10:幸いすぐに動き出した。「今日は本当ならヨーテボリで折り返して、ストックホルム行きの列車で勤務したあと自宅に帰る予定だったんだけど、残念ながらホテル泊まりだ。」22:30:ヨンセレードという小さな駅で臨時停車。これも一部の乗客を降ろすため。ヨーテボリまで残りわずかなので、線路に障害が起きませんように、と皆がそれだけを願っていた。22:50:そして、ついにヨーテボリに到着。5時間半あまり遅れての到着だ。10:10発と12:10発の特急も同時にヨーテボリに到着したから、乗客の中には12時間以上も缶詰になっていた人もいたようだ。雪にまみれた特急列車。先発の特急2つも隣のホームに到着ヨーテボリ市内は雪が降り続いている。路面電車の一部が麻痺。時刻はちょうど0:00。乗った列車の次のヨーテボリ行き特急(16:10発)は3時間遅れでストックホルムを後にし、ヨーテボリに着いたのは深夜02:17だったとか。特急だったからこれでも優先的に扱われたほうだ。かわいそうなのは各駅停車のInter-cityに乗った人。11:07にストックホルムを発った後、私の列車が立ち往生したポイントで7時間半も待たされ、ヨーテボリ着は翌朝07:26。実に20時間もかかったことになる。乗客の多くが車内で夜を明かしたようだ。食堂車の食料も底をつき、トイレのタンクも一杯で大変だったようだ。覚悟していたとはいえ、ここまで時間がかかれば、乗客はかなり怒っていただろう。09:29:13>5時間遅れでストックホルムに着いたと言っていました5時間ならまだいいほうです(笑)。ひどいケースでは12時間以上の遅れということもありました。Intercityの列車であれば3時間遅れすら苦痛だったことでしょう。>EUのルールによってEUのルールによって現金による払い戻しとなり、半額しかはらい戻さないことになりましたが、それ以前はSJのクーポンで全額払い戻しでした。SJを頻繁に使う身としては以前のほうがよく、EUの規定を憎んでいます(笑)が、旅行者にしたら現金の払い戻しのほうがよいでしょうね。全額にしないのか不満です。インセンティブが働かない、という批判は確かに分かりやすいですが、短絡的です。残念ながら的を射た批判とは言えないでしょう。JR西日本の列車とJR四国の列車が同じ路線を使って競合しているわけではないですから。旅客運輸業界そのものを考えれば、鉄道の他にも航空機やバス、自家用車もあり、ちゃんと競争相手がいるわけで、モノポリーとはいえません。いうわけで、上の方の指摘は二重の意味で見当違いでしょう。言えば、そもそも路線のメンテナンスや復旧の作業を行っているは、国鉄SJではなくBanverket(鉄道庁)です。路線網・インフラの管理主体と鉄道の運行主体は分けられているのです。これは、国鉄以外の企業の参入を可能にするためです。スウェーデンの鉄道の主な問題は、路線網・インフラの管理が十分でないことと、旅客数・貨物数の増加にあわせて鉄道の運輸キャパシティーを拡大させてこなかったために、幹線の多くでは運行密度が高く、インフラがパンク状態であるため、少しでも遅れやトラブルが生じるとダイヤ全体に大きな影響が出る、ということでしょう。今回の混乱状態は、それがもっとも顕著な形で現れたものだと思います。これらの問題の背景にある原因は何かというと、2つ考えられると思います。一つは、管理主体と運行主体を分けてしまったことです。Banverket(鉄道庁)に納め、鉄道庁はそれをもとにメンテナンスを行っています。そのため、仮にSJが列車の遅れを減らしたり利便性を向上させるために、収益の一部を使って路線インフラに投資をしようと思っても、無理な話なのです。分割されていなければ、SJはインフラ整備と運行を一体的に考えて経営ができたでしょうが。(ただし、規制緩和や自由参入を主張する立場からは、ネットの使用とネットの管理の分割は避けられない、という声もあります。)もう一つは、スウェーデン政府がインフラの質やキャパシティーの拡大のための積極的な投資を行ってこなかったことです。Banverket(鉄道庁)は、通常のメンテナンスであれば、SJなどからの使用料で賄えるでしょうが、インフラの質やキャパシティーの拡大を行おうと思えば、スウェーデン政府からの投資が必要となるからです。あり、これは環境の観点からは喜ばしいことなのですが、政府からの鉄道投資が追いついていません。ちなみに余談ですが、ストックホルムからマルメにかけての南部幹線では、従来のSJにくわえて、Veoliaが参入し、電車を走らせるようになりました。価格競争は若干激しくなるとは思いますが、古い車体を使ってなるべく低コストで走らせようとしているため、鉄道業界全体のサービスの向上にはつながらないでしょうね。09:29:32詳細なご報告有難うございます。20年に1回くらいに来て猛威を振るっているんですが何故か翌年からはピタッと来なくなるので忘れられるのではないでしょうか。Swedenは北国だけど雪は少ない、ノルウェーに大体落ちてしまうからです。キルナの極寒地帯で鉱石列車をを定期運行している国ですから技術は持っているが、そこまでやることは無い気象だからやらないわけですよね。起こる、しかし異常気象だから来年も起こるかもしれませんし。北海道も今年は雪雲が札幌を通り抜けて十勝や北見に降っていまして日頃対策していないので苦労しているようです。自宅の近辺は例年の7割ですね。JRHはしっかりやっておりますね。09:29:48こちらこそ、御無沙汰しております。その通りで、スウェーデンといっても緯度と寒さの割には雪は少なく、おそらく今年が例外的なので、「備えをしていなかった」というSJの言い訳はある程度、妥当なのでしょう。ポイント部分は、デリケートや電信配線や機器が取り付けられており、素人が雪かきをするわけにはいかず、特殊な工員や作業機械が必要なのだそうです。それで手間がかかるのだとか。「以前はとにかく雪をかき取ればよかったから楽だった」とベテラン職員がインタビューで話していました。コメントを投稿する名前タイトルURLコメント※絵文字はjavascriptが有効な環境でのみご利用いただけます。閉じるコメント利用規約に同意の上コメント投稿を行ってください。数字4桁を入力し、投稿ボタンを押してください。blog、アプリを使ってみよう。