初号機)乗りのブログですプロフィールAuthor:gieronPHEVブログへようこそ!EV.HV.充電についてや、お出かけ写真などを載せています。⬆️時々トップ写真を入れ替えています。励みになりますので、ポチをお願い致します。PHEVブログ(当ブログ)から広告がなくなりました。PSA)は、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールブランドで自動車の製造・販売を行っているフランスの多国籍企業。昨年FCA(フィアット、クライスラーグループ)との統合で巨大企業グループに。傘下のオペルからのPHEVの登場です。ハイブリッド4は、ボクソール(オペル)ブランドとして初めてのプラグイン・ハイブリッド(PHEV)。搭載するバッテリーは13.2kWで、エンジンを用いず走行できる距離は56kmと充分。ボクソールによれば、およそ80%のユーザーは日常的な走行でガソリンを燃やすことはないだろう、としている。7.2kWのウォールボックス充電器を用いれば、充電に必要な時間は2時間以内。500ポンド(7万円)の追加料金が必要だ。ハイブリッド4は、現在販売されている量産のボクソール(オペル)モデルの中では最も強力なクルマでもある。4気筒ターボガソリンエンジンと電気モーターが組み合わさり、最高出力は300ps。0-100km/h加速は5.9秒でこなし、ホットハッチのドライバーを驚かせるのに不足のない瞬発力を持つ。SRiナビの価格が、4万1500ポンド(593万円)から。ちなみにオペルは、2021年夏に日本市場への復活が予定されている。➡︎◻︎元記事に丁度7年前の2013年初頭に三菱からアウトランダーPHEVが発売された時は、SUVでPHEVしかもツインモーターは、完全に近未来のクルマでした。今や「ネコも杓子も電動SUV」といったところです。ツインモーターでEV航続距離50キロオーバー。500万円前後で購入できる今風のSUV。このスペックでは何も新しいものは感じません。日本発売になってもチャデモ対応でないと思われます。現行アウトランダーPHEVのスペックは7年経って完全に世界的に追いつかれてしまいました。次期新型ではもう一度世界をあっと言わせて欲しいものです。パワートレインが現行とほぼ同じだったら、乗り換えを悩む気がしてきました。愛車アウトランダーPHEV初期型が納車されてから丸7年経ちました。今年は遂に次期型が発売される予定です。未定ですが乗換も検討中です。区切りとなる8年目を迎えここで7年間を少しづつ振り返ってみたいと思います。第3回は2014年前半です。反省した三菱は、オーナーにステッカープレゼントを実施したり。岡崎工場のラインをマスコミに公開したり。失地回復に頑張った時期でした。この春に発売技最初のマイナーチェンジが実施されました。プレミアムパッケージで選べるようになった。充電リッドにロック機能が追加された。運転席・助手席シートヒーターを標準装備といった様な内容でした。羨ましかった事を思い出します。1月:2013年1月発売のアウトランダーPHEV遂に発売1周年を迎える。➡︎◻︎アウトランダーPHEV発売1周年2013年はリコール問題等で年始から大変な初年度でした。この頃からやっとリコールで滞っていた納車待ちの方の納車が進んで、街でアウトランダーPHEVを見るように。2月:まずガスランダーが発売1年ちょっとでいきなりマイナーチェンジに。フロントグリルのデザイン等が見直されました。➡︎◻︎ガスランダーMC3月:ユーザー向けのステッカープレゼントキャンペーン。➡︎◻︎ステッカープレゼントキャンペーンユーザー向けにキャンペーンを実施するという三菱粋な計らい。4月:アウトランダーPHEV昨年から累計3度目のリコール。3枚だったリコール済みシールが1枚に統合されました。➡︎◻︎リコール3rd2013年度の補助金が終了し、2014年度の補助金額が減額されるのを緩和する目的も兼ねて、PHEVのお得なマイナーチェンジ車発売。MC5月:JNCAPファイブスター賞受賞。リコール「ナビ不具合」車検後なのでガックリ2020/02/17愛車の初期型アウトランダーPHEV3度目(最後の?)車検を通しました。2020/02/1600三菱ふそう、電気小型トラック「eCanter」をアスクルに納車2020-02-23(Sun)★★★競合EV・HVトラックにも電動化の波が来ているという事です。LOGIST株式会社へ電気小型トラック「eCanter」2台を納車した。LOGIST新木場物流センター(東京都江東区)にて車両の納車式を開催した。ゼロチャレンジ」を実現するため、原材料調達から商品配送までサプライチェーン全体でのCO2削減を進めている。今回、その取り組みの一環として、電動で駆動することで排出ガスが一切出ない三菱ふそうの電気小型トラック「eCanter」が導入された。今回納車されたeCanterは配送用トラックとして活用される予定で、Eコマース事業者への納車は国内で今回が初めてとなる。eCanterは、今日の都市が抱える騒音や排出ガス、CO2低減の課題を解決する答えとして、三菱ふそうが開発した車両である。日本国内で46台が稼働中で、日米欧で合計100万キロ以上の走行実績があり、環境に優しく経済性に優れていることが証明されている。■充電1.5時間で100kmeCanterは車両総重量7.5トンクラス、最長で急速充電の場合約1.5時間、普通充電では約11時間の充電で、航続距離は約100kmを確保している。電気駆動システムには、モーター(最大出力135kW、最大トルク390Nm)と、370V・13.8kWhの高電圧リチウムイオンバッテリーパックを6個搭載している。➡︎◻︎元記事にCO2削減にはトラックの電動化は効果的です。この動きが高まると良いですね。toBのみで販売されているらしいです。eキャンター(キャンター)を納車開始した。新型eキャンターを英国で運行するのは、運送業のDPD社、製粉大手のホーヴィス社、物流のウィンカントン社の3社で、環境に配慮した取り組みを行う。けの生産はポルトガルのトラマガル、日本向けの生産は日本の川崎工場で行っている。2017年9月にニューヨークで世界発表以降、UPS社(米国)や、ヤマト運輸およびセブンイレブン(日本)、DHL、DBシェンカー、レーノス、ダクサ(ドイツ)といった企業に納車されている。価格がおいくらなのか気になる2020-02-22(Sat)★★★競合EV・HVレクサスにもいよいよピュアEVが登場。ジュネーブに出店されるそうです。300e)を出展すると発表した。同車は、レクサス最小のSUVの『UX』をベースに、EVパワートレインを搭載したモデルだ。エクステリアは、優れた空力性能を追求するために、専用ホイールや床下空力カバーを新開発した。インテリアは、シフトバイワイヤを採用したセンターコンソールなど、EVらしい操作系とした。300eでは、「GA-C」プラットフォームのフロントに、最大出力204ps、最大トルク30.6kgmを発生するモーターを搭載する。パワフルなモーターにより、0~100km/h加速は7.5秒の性能を発揮する。最高速は160km/hに抑えられる。EVでも、UXのガソリン車やハイブリッド車と同じく、ドライバーの意図に忠実な滑らかな加速フィーリングを追求した。ドライブモードセレクトによって、ペダル操作に対して、瞬時にトルクが立ち上がるEVならではの力強い加速フィーリングを味わうことも可能という。パドルシフトによって、減速度を4段階から選択できる。ガソリン車のエンジンブレーキと同じように減速操作ができ、EVの特性を最大限生かしながら自然な操作性を実現することを目指した。走行中のサウンドにもこだわった。アクティブサウンドコントロール(ASC)を採用することで、車両の走行状況を感じられる快適なドライビング環境を追求した。ドライバーや同乗者に心地良いサウンドをもたらすという。これは、リーフでは物足りない。良い選択かもしれません。あとはおいくらかによりますが、、、、カラーリングもスバルヴィジヴアドレナリンコンセプトっぽくて今風。愛車アウトランダーPHEV初期型が納車されてから丸7年経ちました。今年は遂に次期型が発売される予定です。未定ですが乗換も検討中です。区切りとなる8年目を迎えここで7年間を少しづつ振り返ってみたいと思います。第2回は2013年後半です。リコールによる全車駆動用バッテリー交換中は代車のプリウスに乗らなければなりませんでした。(折角新車を買ったのに!泣)その分戻ってきた時の感激はひとしおでした。納車が2回あった様な感じでした。この近未来電動車両が、従来のHVとはまったく違う「基本充電して乗る、EV寄りのクルマ」であることがよく理解できました。ツインモーターが生み出す電車の様な走行感や、静かでよく曲がる異次元の乗り心地にビックリしたものです。SAWDの効果で、まるで自分の運転が上手くなったかの様に錯覚もまた、1500Wの給電でEVキャンプも楽しめました。従来のカーライフの常識が変わりました。エンジンがかからないので、夏のエアコンの快適性にも感激しました。ディーラーのオプションパーツをつける楽しさも。今では懐かしい思い出です。リコール「ナビ不具合」車検後なのでガックリ2020/02/17愛車の初期型アウトランダーPHEV3度目(最後の?)車検を通しました。愛車アウトランダーPHEV初期型が納車されてから丸7年経ちました。今年は遂に次期型が発売される予定です。未定ですが乗換も検討中です。区切りとなる8年目を迎えここで7年間を少しづつ振り返ってみたいと思います。第一回目は納車前後の2012年から2013年前半です。こちら7年前の納車された日に撮った写真です。事前に200Vのニチコンの充電器を工事で設置して迎えました。本当に嬉しかったですね(笑)。当時は情報が極めて少なく、この近未来車を買ったのは正しかったのか全く予想できなかったからです。前年の2012年に三菱が公式に作ったのは御覧の予約用パンフレット1枚だけ(!)今思うとよくこれで、実車も見ずに予約したなあと思います。笑➡︎◻︎勇気ある行動(実車を見ずに予約)既述記事)こういう事を「清水の舞台から飛び降りた」と言うのではと思います。ディーラーさんにも情報が薄く、参考になったのはSNSでした。(このブログを始めたきっかけにもなりました)そして実際は想像以上に素晴らしいクルマでした!。こちらアウトランダーPHEVでの長距離初ドライブでの東名海老名SAでの写真です。古い形の急速充電器が1台しかありませんでした。この頃は電気代がタダの所が多かったのが懐かしいです。気持ちよく乗っていた時に衝撃のニュースが、、、リチウムイオン電池の発火懸念により「充電禁止」との事。これではこのクルマを買った意味がありません。本当にガッカリした事を昨日のように思い出します。駆動用の巨大リチウムイオン電池を取り替えるという前代未聞の回収リコールが行われました。その間は代車のリースカーが用意されました。我が家はプリウスを選んだのですが、ガソリン代は払われましたが不満はありました。結果的に『「アウトランダーPHEV」はHVとはまったく違うEV寄りの電動車両だ』と言う事が図らずして理解できたわけです。それなので戻ってきた時の感激はひとしおでした。➡︎◻︎2013年アウトランダーPHEVリコール生活を振り返る激動の2012年にアウトランダーPHEVの発売を知ってから、このリコールによってプリウスに乗る事になるまで激動の1年でした。(購入された方の中には納車待ちで、予定通り納車されなかった方も多くいました。)しかしこの事によってこのクルマに非常に愛着が湧いたのは事実でした。ちなみにある方の作った2013年です。次回はリコールから戻ってきてからの予定です。リコール「ナビ不具合」車検後なのでガックリ2020/02/17愛車の初期型アウトランダーPHEV3度目(最後の?)車検を通しました。EV」は、欧州で2020年後半には発売2020-02-19(Wed)★★★競合EV・HVボルボXC40のEVは期待できます。今年後半には発売だというのです。EV、欧州で受注開始...生産・納車は2020年後半からフロント部分の構造を完全に再設計1回の充電での航続は400km以上ドライバーインターフェースはEV専用インフォテイメントはグーグル・アンドロイドベースXC40のEVは、ボルボカーズにとって初のフルEVだ。ベース車両のXC40の優れた安全基準に基づいて、ボルボカーズのセーフティエンジニアは、安全性に対する高い要件を満たす必要があった。エンジンを搭載しない状態でも、他のボルボ車と同じように乗員の安全を確保するため、フロント部分の構造を完全に再設計し、強化している。XC40のデザインは、EV化されることにより、いっそう流線型が強調される。EVは、エンジン冷却のためのフロントグリルが不要になる。グリルが不要になったことにより、さらにクリーンかつモダンな顔つきになるという。内燃機関のエンジンを搭載しないため、ボンネットの下には追加の収納スペースが生まれる。テールパイプが不要になったため、リアエンドのデザインも変化する。ボディと同色に塗装され、クローズド構造になった専用フロントグリルは、フロントエンドに独特な視覚的特長を生み出すという。このデザインは、EV化でエンジン冷却のための空気循環の必要性が減ったことで可能になった。専用のグリルには、先進運転支援システム(ADAS)プラットフォーム用のセンサーが、スマートに組み込まれる。中略EVパワートレインは、前後にそれぞれモーターを搭載し、4輪を駆動する。2つのモーターは合計で、最大出力408hpを引き出す。1回の充電での航続は、400km以上の性能を備えている。急速チャージャーを利用すれば、バッテリーの8割の容量をおよそ40分で充電できる。XC40のEVの独自の特長として、ボンネットの下に専用設計のフロントトランクルームが採用されている。電気モーターの方がエンジンよりもスペースを取らないため、容量約30リットルのフロントトランクルームを設けることが可能になった。➡︎◻︎元記事にこれは本格的EVではないですか!。東京オートサロンで見たPHEVは、正直ほとんどガソリン車と見分けがつきませんでしたが、このクルマはハッキリEVとわかってイイですね。米当局が許可2020/02/18東京オートサロン2020行ってきました。米当局が許可2020-02-18(Tue)★★★競合EV・HV遂に米国連邦政府が自動運転車(無人)の許可を出しました。アメリカで自動運転の技術開発が活発になる中、交通当局がミラーやハンドルのない宅配用の無人車両が公道で走行できる許可を初めて出しました。アメリカの道路交通安全局は6日、日本のソフトバンクグループが出資する自動運転ベンチャー「ニューロ」が開発した車両に、公道で走行できる一時的な許可を出したと発表しました。許可が出たのは360度を見渡すカメラが搭載されている宅配用の小型の無人車両で、ミラーやハンドルがありません。アメリカではカリフォルニア州などが独自に自動運転車両の公道での走行を認めていますが、連邦政府の規制当局がミラーやハンドルなどがない車両の走行を認めるのは初めてだということです。配送センターから近い近隣への配達をイメージすれば良い様です。一方の日本はトヨタが町を作って実証実験しているのでは遅すぎる気がします。中国も許可しそうな予感がします。米当局が許可2020/02/18東京オートサロン2020行ってきました。愛車の初期型アウトランダーPHEVがリコール対象車、直撃しました。三菱自動車は2月13日、『アウトランダーPHEV』などのナビゲーションシステムに不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。対象となるのは『アウトランダーPHEV』、『アウトランダー』、『デリカD:5』の3車種で、2013年2月11日から10月18日に製造された3708台。このほか、交換修理用部品が組付けられた可能性がある42台も対象となる。対象車両は、メーカー装着のナビゲーションシステムにおいて、液晶画面の電源用ICの製造工程での作業が不適切なため、通常使用しない薬液が残留しているものがある。そのため、使用過程でIC内部が断線し、液晶画面へ電源が供給されなくなり、直前直左確認用のカメラ映像が表示されず、保安基準第44条(後写鏡等の基準)に適合しなくなるおそれがある。改善措置として、全車両、ナビゲーションシステムのシリアルナンバーを確認し、対象のものはナビゲーションシステムを良品と交換する。不具合は12件発生、事故は起きていない。HP本当に初期型のうち、リチウム電池の不具合で出荷停止になる前の最初に納車された方々のクルマと思われます。(2月から10月と書いてありますが、この間6〜8月はリコールによる生産販売停止期間なので、ほぼ実質その前の方々用がほとんどかと)3度目の車検を通したばかりなのでガックリです。ディーラーさんも大変です。毎年1回のペースでリコールがあり累計8回と記憶しています。発売した時は、時代を5年近く先行していた近未来車だった事を考えると仕方が無いことかもしれません。「ユーザーに乗ってもらいながら進化したクルマ」と良く思うことにします(笑)。最近はこれもこのクルマの進化の記録と前向きに思う様にしています。リコール「ナビ不具合」車検後なのでガックリ2020/02/17愛車の初期型アウトランダーPHEV3度目(最後の?)車検を通しました。2020/02/16三菱欧州、エリック・ウェピエール氏を新社長兼CEOに任命と発表。