日経クロストレンドとはログインお申し込み会員になると様々なサービスが利用できます。秩嘉ノンフィクション作家トヨタ自動車の「変革の現場」を追うノンフィクション連載第16回。トヨタが販売カイゼンを加速させた大きな契機をたどると、リーマン・ショックに行き着く。不況に強いはずのトヨタ生産方式をもってしても、創業期以来の赤字に陥った。その時、トヨタはいかにつまずき、復活し、何に目覚めたのか。ハイペースで増産体制を整える中、リーマン・ショックが直撃。前回までのあらすじはこちら1994年から始まった販売のカイゼンは、ユーザーを注視する「ジャスト・イン・タイム・サービス」という言葉に結びついている。ここまでトヨタが客の方を向くようになったかと言えばそれはリーマン・ショック、そして、アメリカ上院の公聴会に経営トップが呼ばれるまでになった品質問題のふたつがきっかけだろう。後者の品質問題は2009年、アメリカで起こった事故がきっかけで、トヨタ車の品質が疑われることになったもので、全世界で610万台ものリコールとなった。社長の豊田章男は上院の公聴会に呼ばれて、責任を追及された。結果的には事故原因は品質のせいではなかったのだが、そうした発表があったのは糾弾されてから時間が経った後だったので、アメリカのユーザーに残ったイメージは「何かがあって社長が公聴会に呼ばれた」ことだけだったのである。一方のリーマン・ショックの方がトヨタに与えたダメージは大きかった。「不況の時、減産に対しても利益を確保できる」ことがトヨタ生産方式の特徴とされていたのが、大量の減産時には通用しない事例となってしまったからだ。この時の教訓がジャスト・イン・タイム・サービスという言葉に結びつき、販売カイゼンに力を入れる大きな動機となっている。リーマン・ショックに至るまでトヨタの業績は右上がりだった。「2007年末時点でのトヨタの海外生産拠点(エンジンなどユニット工場を含む)は、27カ国・地域で53事業体を数え、それまで10年間の1.5倍に増加した。日野自動車とダイハツ工業を加えた連結ベースの世界生産台数は、2000年の594万台から、2007年には950万台へと拡大していった。7年間で356万台の増加であり、年平均で約50万台の成長が続いた。トヨタの生産拡大は海外を中心に、年産能力20万台規模の工場を毎年2~3カ所新設するハイペースで進んだことになる」7年間で356万台とはホンダ(本田技研工業)の17年の世界生産数(352万台)を超える。わずかな期間で巨大自動車会社を作ってしまったようなもので、慢心はするだろうし、どこかにひずみは来るだろう。記述にある07年にはアメリカではすでに異変が現れていた。このコンテンツは会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?有料会員になると全記事をお読みいただけるのはもちろん12000以上の先進事例を探せるデータベース2未来の出来事を把握し消費を予測「未来消費カレンダー」3日経トレンディ、日経デザイン最新号もデジタルで読める4スキルアップに役立つ最新動画セミナーほか、使えるサービスが盛りだくさんです。「100年に一度の大変革の時代」に「モビリティに関わるあらゆるサービスを提供する会社」への変革を標榜するトヨタ。“生きるか死ぬか”を懸けて取り組むのが「販売の現場改革」だ。ニーズが大きく変化する顧客との接点をカイゼンできるのか。その苦闘の歴史と最前線を追う。シェル系が日本でタグランキングいま多く検索されているタグと、そのタグの人気記事です。1万人調査で分かった脱現金の進捗度もっと見るマーケ担当が読むランキング企画・調査・マーケティング担当者が読んだ人気記事です。スタジアム全席に変動価格を導入もっと見るマイページフォローしたタグ・連載・著者の最新記事を一覧できます。トップトヨタ物語2020―変革の現場トヨタはリーマン・ショックで何につまずき、何に目覚めたのかこのコンテンツは会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?このコンテンツは有料会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。今すぐ会員登録お申し込み会員の方はこちらログイン日経クロストレンドの会員特典とは?このコンテンツはセミナー・プラス会員限定です。お申し込みをされますと続きをご覧いただけます。