暖機が早くなる、魔法のようなものがあるならこの記事は、【激熱!当選確率5倍!】クイックヒートモニターキャンペーン!について書いています。生産を終えている、ミツビシのアイに乗っていますが、冬場の暖機運転にものすごく時間がかかります。原因は、リヤに搭載されたエンジン。ヒーターまでの水路が非常に長く、常に循環しているので、暖房をかけるといつまで経っても水温が上がりません。OBDでモニターしていると分かりますが、(低温を示す)インジケータが消灯しても、またそれ以下に水温が下がることがあります。暖機が済んだ状態を維持するように、プログラムに小細工がされています。完全に暖機が済むまでには、5~10キロ走らなくてはならないのです。そんなわけで、この添加剤の謳い文句には、たいへん惹かれます。一度は試してみたい添加剤です。熱伝達率による効果とありますので、ヒーターまでの水路で放熱が多くなると考えられ、アイの場合は返って暖機時間が長くなることも予想されます。いずれにしても、大変興味を掻き立てる商品ではあります。数日、気温と水温のログを採って比較すれば、効果のほどは数値で判断できると思います。【ヒーターコア交換】温度サーボ修理。10:35:22リヤバンパーを外しますと見えてきますが、リヤタイヤ左右と中央のマフラーの間に隙間が有ります。リヤバンパーに大穴をあけ、あそこにラジエータを配置できれば、エンジンまでのパイピングも短く、マフラーからの熱で高温を保ちやすくていいかも。アイドリングなどで熱を放散させたいときはファンを回すと。20:06:40おっしゃるアイディア、実は11年前に水色アイで改造をしたことがあります。エキマニに正対する位置にオイルクーラーを配置して、加熱装置として使おうというものです。https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/168733/693315/note.aspx当時、アイはOBDドングルで拾ったデータを処理できるアプリがなくて、OBD-2ではなくてK-LINEなのではないかと、四苦八苦していました。https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/blog/10005483/装着による効果を検証することもなく、終わっています。理屈で言えば効果はないと言えないけれど、補助にもならないものだったと思っています。排気熱でダイレクトに加熱するならともかく、輻射熱でタラタラ加熱する程度では、シリンダからの熱の方が、はるかに効率的ですから。00:49:04こんにちは。アイは、リア・エンジンからフロント・ラジエターまでは結構距離がありますよね。クーラントの量も多いですし。車体下のクーラント・パイプは確か鉄パイプ3本です。この鉄パイプ部分に水道管の保温チューブで断熱すれば冷えないので多少効率が良いかもです。08:54:25今年もよろしくお願いします。ラジエータへの往復と、ヒータへの往路(復路はラジエータ配管へ)の3本のステンレス管です。クーラントが常時流れているのは、ヒータとラジエータ復路になるので、この2本を厳重に保温してやると、かなり違うのではないかと思っています。クーリングについては、おそらくエンジン仕様と開口部面積などから、ラジエータサイズ・ファンサイズを設定していて、配管で不安定な冷却には期待していないと思いますから、あまり気にしなくて良いと思います。]オートバイ旅行が好きな会社員です。モンキー)1972型で、オリジナルカラーはオレンジっぽいメタリックでした。XLR125R)前のオーナーさんがレースに使っていました。TLM50)トライアルなどできもしないのに、デザインがとても美しくて購入してしまいました。