ままに、とわずがたりな十六夜日記。道路を愛し、酷道を愛し・・・ささいなことで傷つき、愛を探してさまよう・・愛してほしい、愛したい。記事は思いつくままに書きます。一応大まかなカテゴリー分類をしてますので是非ともご活用ください。Wednesday22:03JUGEMテーマ:道路・交通のフリートークわくわくエコランドの小海線。「廃止」までの論議はないものの、けっこうきわどいといえる小海線をちょっと考えて見ます。22利用状況はここ3年くらいは「下げ止まり」か?平均輸送人員1200前後をウロウロしています。1200ですから世が世なら廃止ですけど。�佐久平駅で新幹線と連絡してるけど・・・その通り。佐久平駅で新幹線と接続しています。言って小諸にいくなら軽井沢駅を使ったほうがいいでしょう。〜清里間は県道11号などあるけどバッチリ並行道路というわけではないです。勾配の関係があるのでしょうが一気に韮崎に下ることはなく高原エリアをじわじわ下る(上る?)ルートです。需要は必然的に細いのでクルマに大敗しております。それでもけっこう渋滞します。はちと国道から離れるけどあとはもうべったりです。計画されていて、佐久北〜佐久南間は開通済み。今はR299、麦草峠への道が分かれる八千穂まで建設中でかなり近い将来開通すると思います。2015〜2016年あたりかなぁ?八千穂以南は計画はあるけどまだ「評価」段階。いつできる?ホントに出来んのか?もっともこの高速は新直轄なんで無料だから計画通り八千穂から長坂に作っても遠回りで全線利用は少ないだろう。�わくわくエコランドハイブリッド車が走ってるらしいが、良くわからん。エコエコかなり宣伝してます。ここでJR東日本は実験しても他にどこか使うのだろうか?電化されてる大糸線に臨時で入ってきたが・・・その手か?あらためて調べると・・・↑のが来たのはタマタマだったっぽい。1日1〜2本運転なんだね・・・では小海線の今後は?・・・クルマ社会でキツイ展開です。高速が伸びても国道141号から転移するだけでもはや大差ない気もしますけど。観光に期待ですが、これも基本クルマ。小淵沢〜野辺山は観光期に臨時便を出したりしてがんばっているようです。佐久・小諸方面は人口も多いしまだまだいけそうだが都市構造がどうなるか?商業集積の目立つ佐久平周辺はクルマ利用が前提のつくりゆえ小海線の利用にはなかなかつながらないし、またよく言われる小諸の衰退もあり鉄道利用の動機が減っている感じがします。小諸で接続していた信越本線はしな鉄になり、乗り換えだから料金高いく上田方面に鉄道利用もしずらくなってるのはマイナス材料。それでも利用者はいるんだから中込〜小諸なんかはもう少し増便して利便性を上げる策もいいと思うんですが。なく小諸方面も考えたほうがいいのではと思うが、そう考えると佐久平駅が1面1線構造なのは弱み。佐久平駅はなんと小海線が高架で新幹線が地平という構造だからホーム増設は難しいわなぁ。小海線の駅は昔からの集落内の駅が多く駐車場等考慮されてない駅が多いからパークアンドライド利用が出来ない駅が多いです。そんな施策も出来る駅ではもっと行ったほうがよいでしょう。対策は立てれる状態のうちに・・・小海線をもっとわくわくさせてほしいです。(01/07)国道360号・・・(3)天生峠・・・幻の国道だ。