everydayミリタリー系のブログと勘違いしてこられた方、ごめんなさい。乗り物いじりと時計いじり、食べ物をメインにしています。どれもこれも中途半端な内容ですので、あまり期待はしないでください。Vol.3この記事はこちらからの続きです。九州自動車道に乗って南下。松橋ICから三角半島を西へと進みます。午後1時過ぎに取り敢えずの目的地JR三角駅に到着しました。この駅舎、ディテールを見てもらうとわかると思いますが、戦前に建てられた立派な建物です。正確な年代は分からないようですけどね、三角線の中にJR九州で最も古い駅舎があるからこの駅舎は陰に隠れた感じですが、細部は格式高いと思います。前に来た覚えがあるような無いような・・ごく最近改装されたようで、駅舎入口のレンガ積みもペンキで塗りつぶされていますね。この駅舎の写真も撮っておきたかったのですが、この後の旅の展開に重要な要素になるのでわざわざ立ち寄りました。それでは更に車で5分程度走って移動。目的地に到着しました。この旅行記がアップされる頃には正式に世界遺産に指定されているのでしょうが、今回の旅行ではここに立ち寄ることを織り込んで計画を練りました。簡単に説明しますと明治期に建設された西洋式の近代的港湾施設が残っているため、世界遺産指定されたものです。ここがそっくりそのまま残ったのかと言うと、先程登場した三角線の終点三角駅が地形等の問題から三角西港付近まで延長できなかったため港湾機能が東側に移転してしまったのです。そんな理由から西港周辺は急速に廃れていき、その後昭和期に入って以降も大々的な改修の手が入らずに済んだようです。港の中央部分にある山からの排水溝も同様なのですが、岸壁はすべて非常に精巧な石積みで造られています。その周辺には私が大好きな近代建築も少々遺っています。これは旧浦島屋旅館(の復元建築)。ラフカディオハーン(日本名;小泉八雲)が利用しました。自身の紀行文「夏の日の夢」に登場するようです。実物は明治38年に解体され、大連に移築されてしまいますが、ラフカディオハーンにゆかりがあることなどから平成5年に残っていた設計図を基に再建されました。再建建築(レプリカ)らしい内装ですね。実は私は三角西港がこんなにメジャーになるより遥か前、平成一桁年に見学に来たことがあります。その時は観光客なんか殆どいなくて、本当に静かなところでした。現在はこの建物の中で喫茶店営業もなされているのですが、当時はほとんど無人だったような。ベランダに出るのも目立つ感じだったな。