分類するなら「エキサイター」という分野になるのだろう。最近自動車アクセサリの売り場で車載電池に取り付けて給電性能を改善しスパークを増大する事で燃費を改善するというフレコミのデヴァイスがかなり大きな顔で展示されているのをよく見る。某店でも「高性能プラグコードもいいけど、こっちの方がはっきり効果が体感できますよ!」と言われた。そんなに効くのか?興味を持ったけど値段が安いものでも1万程度、高価なものでは2万以上もする。あちこちの店でいろんな商品を眺めた結果、どうも電解Cそのもののように思える。自作してみて評価してみよう。効くとは思えなかったから、それを確かめるためだけにお金を出したくはなかった。常識で考えても低インピーダンス電源である鉛蓄電池に、その百万分の1程度のエネルギーしか蓄えられない電解Cを付加して何が変わるというのだ。電解Cも決して「速い」素子ではない。一応、その中でも比較的高速な応答が期待できるオーディオ用(の、安いの)を使ってみたが、部品代だけで3千円近くかかった。いう事は市販品が1万円程度するのは妥当なのだ。その価値のある商品に仕上がっているかどうかは別の問題として。基板まで作成して、協力者のターキー氏に仕上げを依頼。百円ショップの密閉食品容器とアーシング用ケーブルでなかなかに格好よく仕上げてくれた。うちのマーチに使っているアーシングキットよりずっと立派なのはご愛嬌(笑)。仮にこれが効くとして、その理由は鉛蓄電池の応答速度がスパーク時に要求されてる瞬間的な大電流に応えられないため、という事になるのだが、残念ながら鉛蓄電池の応答速度に関する情報はうまく見つけられないまま実験で確かめる事になった。鉛蓄電池の速度に関するデータがないので改善の可能性は否定できないが「始動性の改善」は絶対にないとかなり自信を持って断言した。スパークプラグの放電の時間ならともかく、セルフスターターのモーターは持続的に大電流を流すのだからエキサイターの有無で有意な差が見えるとはとても思えない。取り付け時、電極からパチンと火花が出た。初期充電の過渡現象で火花のひとつも出よう。この火花こそがスパークプラグに求められる「性能」であったと後に知る事になる。走り出すなり「お?」と思った。なんか加速がいいような気がする。3千円とか投資したしな。このぐらいのプラシーボ効果があってもおかしくはない。高速道に入って加速をして「おぉっ!」と思った。速度を上げていく感覚に「伸び」を感じる。スロットルペダルが軽い。いう事は同じ加速を得るのに踏みが浅いのだ。気付けばいつもより低い回転で走っている。CVTが要求トルクを得て回転を落としているのだと思う。同じ速度で走って回転が下がれば燃費も期待できるし何より車は静かになる。これはハイオクを使った時と同様、車格がワンランク上がった感覚だ。数値には出なくても「金を出す価値」としては評価できる。これで街乗りでの燃費が改善でもしてくれた日には万々歳だ。以前アーシングをした時にはその効果をはっきりとは体感できなかったけど、もしかしたらアーシングしてあったから今回こんなに効いたのかも知れない。なるといよいよプラグコードも換えてみなくてはいかんかな。400Kmの出張を通して燃費は15.8Km。高速道を使った近過去の記録では17超も記録しているからとびぬけて改善しているとは思えないが走りのテイストにはっきり違いを感じる程度には違った。冷えた状態からの始動でまたびっくり。本当に始動性まで改善している。くたびれ気味な筈の電池でこんなに力強く始動するとは!察するにa.セルモータに大電流が流れるb.電池の電圧が下がるc.その状態からスパークを出すd.通常運転時より小さなスパークしか出ないこのdのところでエキサイターがスパーク強化するため始動性が改善するのだろう。これは他の人にも追試験を依頼せねば。