今シーズン11勝目を挙げ、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルは、ミハエル・シューマッハが2004年に打ち立てた年間13勝というシーズン最多勝記録に並ぶ可能性を残しました。デリー郊外の真新しいブッダ・インターナショナル・サーキットは、週末の間に大幅な路面の良質化が進み、路面がクリーンになりラバーが乗るにしたがって、ラップタイムは速くなっていきました。Zeroシルバー・ハード・タイヤが供給されましたが、ソフト・タイヤはハード・コンパウンドよりも1周につき2秒ほど速いことが証明されました。そのため、どのドライバーもハード・タイヤでの走行距離をできるだけ短くしようとし、中には興味深い戦略が見られました。フォース・インディアのポール・ディ・レスタやロータス・ルノーのビタリー・ペトロフ、そしてザウバーのセルジオ・ペレスだけがハード・タイヤでスタートし、5周以内にソフト・タイヤへ交換しました。ベッテルは、スタートからフィニッシュまでリードを守り、スタートでグリッドポジションから2つ順位を上げたマクラーレンのジェンソン・バトンを2回ストップ作戦で破って、勝利を獲得しました。上位6台は全て2回ストップ作戦で、3回ストップ作戦の最上位は、接触で順位を落とし7位でフィニッシュしたルイス・ハミルトンです。ピレリジャパン・プレスリリースハミルトンとの接触でトップ10圏外に落ちたフェリペ・マッサは、31周目に上位勢では最初にハード・タイヤを装着しました。マッサは、サスペンションを壊してレースを完走できませんでした。チームメイトのフェルナンド・アロンソは、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーが37周目にハード・タイヤへと交換した2周後にピットインし、ピットストップ戦略で表彰台フィニッシュを手に入れました。この2人はフィニッシュまで終始2秒以内で競い合っていました。土曜日にポールポジションを獲得したベッテルは、レースが残り13周となった時点で最後のピットストップを行ない、ハード・タイヤを装着しました。Zeroシルバー・ハード・タイヤで最終ラップに最速ラップライムを記録して、バトンに8.433秒差を付けて優勝しました。ロータス・ルノーのブルーノ・セナは、34周というソフト・タイヤで最長となるスティントを走り切り、ウイリアムズのルーベンス・バリチェロは、ハード・タイヤで最多の34周を走っています。気温31度、路面温度は37度のかすみがかった空の下でスタートを迎えたコンディションは、レースを通じてドライで暖かいままでした。ポール・ヘンベリーのコメント:「サーキットがどのようなものか、正確には分からない状態であったため、我々はインドにハード・タイヤを持ち込むことに決めました。保守的な選択にしたのです。これによって、いくつか非常に興味深い戦略が見られることになりました。レースの序盤にハード・タイヤを使ったドライバーはほとんどおらず、多くはレースの最後に使用しました。トップ争いを演じる2台にとって、レース終盤の鍵は、どのタイミングで新品のハード・タイヤが中古のソフト・タイヤよりも速くなるかを読み切ることでした。タフなレースでしたが、両コンパウンドとも素晴らしい性能であると同時に、非常に良い耐久性を見せてくれました。Zeroシルバー・タイヤで最後にファステストラップを記録したことがその証です。マッサの口撃にハミルトン、「僕に非はないだろう」。