K2K2極めて個人的な備忘録として記録しています。ステムシールなどが入荷したので、いよいよ、組み上げていきます。真っ黒だった、バルブもテカテカ!固い金属なので、なかなか磨きがいがあります(汗)「たこ棒」を借りてきて、バルブのすりあわせをしてみます。あわせ面の確認だけしたくてやってみました。バルブのすりあわせなんて、たぶんプロの人でない限り、一生のうちに一回ぐらいしかやらないと思うので、持っている人から借りましょう(笑)あと、バルブシートとバルブのあわせ面は、必ずしもキレイにすれば良いという物では無いらしいです・・・奥が深いんだね♪バルブクリアランスの確認には、専用の「紅明丹(こうみょうたん)」というなんとも怪しい響きのものがあるようなのですが、聞くところによると紅い粉で、これを油で溶いて使うらしいです。いわゆる「朱肉のような物」と聞いたことが有りました。クレヨンを油で溶いて使ったとかの話もあったりします。あわせ面がどうなっているのかが、わかった様な気がします。「百聞は一見にしかず」ですね。カーボンが分厚く付着していたために、逆に、すり減りが無かったのかも?バルブスプリングを入れて、バルブを固定します。ピストンにピストンリングを組み付けます。「R」の刻印が、トップリング(てかって見えづらいけど)「RN」の刻印が、セカンドリング※必ずしも、そうでない場合があるとかそんな時は、リングの断面を見ると判断しやすいようです。丸くなっているのが、トップリングテーパーになっているのが、セカンドリングオイルリングは、ぎゅっとやったとき反った方をエキスパンダに向けて。リングを組み込んだら、コンロッドに固定オイルをたっぷり・・・だらだら~。CD125Tは、360°クランクなので、左右のピストン位置が同じ。同時に、入れなければならない・・・シリンダーブロックを持ち上げながら、片方の手でピストンリングを押さえ・・・手が足りません。片方のピストンを薄いプラ板で縛り、やってみたら・・・すんなり挿入完了しました。外すとき難儀した、カムチェーンテンショナー。構造が判ってしまえば、なんと言うこともなく(笑)シリンダーがおさまり・・・カムチェーンガイドを取り付け・・・ヘッドを下ろします。ここで気付きましたか?カムシャフトを通す前に、カムスプロケットにカムチェーンをかけておかなければならなかったんですね(笑)「あれ、カムチェーンがかからね~」てなことになります(汗)それから、クランクとカムの位置を調整します。確認しながら、カムチェーンをずらしていくのですが、これに手間取りやり直すこと数回(大汗)カムホルダーを取り付け、スタットボルトにナットを締めこんでいきます。このスタットボルトで、シリンダーも固定していますので、締め付けトルクはシビアに。トルクレンチを使って、少しずつ締めこんでいきます。情報によると、締め付けトルクは、ナットが1.6~2.0kg-mボルトが1.0~1.4kg-m(間違ってるかもしれません)タペットクリアランスの調整をします。規定値が、判らなかったので、CUBと同じにしてみました。吸気側:0.05排気側:0.08かえる色(黄緑)の塗装した、ヘッドカバーと吸気ポートを付ければ、エンジン部分の出来上がり。なんとか組み上がった!後は、キャブレターなどの付属部品を取り付ければ、エンジン始動できる。(12/28)早々に寝落ち。おいしいCoffeeはおあずけ。