動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。「日本は自動運転のトップランナー」と述べ、日本市場への期待を示した。自動運転化によりクルマは「第3の生活空間」になるとの考えを述べた。クルマ技術の展示会「オートモーティブワールド2017」が、2017年1月に東京ビッグサイトで開かれた。ドイツContinental社やドイツBosch社など、海外の大手部品メーカーが自動運転を開発方針の軸とした基調講演を実施(図1、2)。自動運転化によって発生する課題の解決を商機に、部品メーカーによる自動運転を支援する技術の出展が相次いだ。「日本は自動運転のトップランナーになる」――。Wolfram氏は、日本市場への期待を語る。同社はドイツVolkswagen社に自動ブレーキなどに用いるミリ波レーダーを供給する他、トヨタ自動車やスズキなど日本メーカーへもカメラやセンサーなどの供給を広げている。Ranging:レーザーレーダー)の量産を開始する。周囲の障害物までの距離を3次元で認識。ADAS(先進運転支援システム)や自動運転の安全性をより一層高められる。次期LiDARの検知距離は200mほど。可動部品が無く、従来品よりも安価に作れるのが特徴だ(図3)。安価な次期LiDARの供給で、日本をはじめ世界市場でのシェア拡大を狙う。障害物を3次元で認識する。(a)搭載車両による検知イメージ。(b)同社が試作したレーザーレーダー。Meder氏は、自動運転技術への同社の取り組みを語るとともに、「クルマは第3の生活空間になる」との考えを述べた。自動運転化により運転に関与しない時間が増える。運転中に食事や読書を楽しめるようになる。車内を生活空間のようにするには、いくつか課題が存在するという。自動車メーカー各社が2020年以降に導入を見込んでいる、米自動車技術会(SAE)が定める自動運転レベルで「レベル3」の車両では、操舵や加減速などの操作は車両が行う。緊急時には運転者が操作へ介入しなくてはならず、自動運転中の事故責任は運転者にある。(1)新しいインターフェース、(2)眠くならない仕組みの構築、(3)乗員の状態検知――などの技術だ。この記事は有料会員限定です「日経Automotive」定期購読者もログインしてお読みいただけます。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。