日刊ゲンダイ消息を絶った点検機「U125」(航空自衛隊HP)鹿児島県上空で航空自衛隊のジェット機「U125」(乗員6人)が消息を絶った事故。6日午後に突然、機影がレーダー画面から消え、通信が途絶えた。7日、機体の一部と乗員とみられる4人が心肺停止の状態で見つかったが、自衛隊は残る2人の捜索を高隈山(標高1236メートル)付近で続けている。時を追うごとに謎が深まるのは墜落の原因だ。隊長クラスのベテランパイロットだ。無線設備を検査する“点検飛行”のため、計器に頼らず目視で飛行していたというが、当時の天候は弱い風が吹いていた程度。航空機の専門家たちも「想像がつかない」と首をかしげている。軍事ジャーナリストの世良光弘氏が言う。「U125は戦闘機のように高速飛行をすることもなく、整備もそれほど複雑ではありません。普通では墜落することのない機体です。想像ですが、気象の影響でもないとすると、機長の操縦ミスが原因かもしれません。現場となった鹿屋航空基地周辺は標高1000メートルを超える山が連なり、“飛行注意地帯”とされる地域だが、消息を絶つ寸前、行方不明機は約880メートル上空を飛んでいたという。空自の基地は茨城県の百里、石川県の小松など全国にありますが、いずれも飛行目的の基地のため、基本的に周辺は見通しがいい。戦前は特攻隊の最大拠点だった鹿屋基地は、海上自衛隊が運用しています。鹿児島湾に向かって真っすぐ飛行できますが、後方は険しい山々に囲まれています。空自所属の隊員にとっては慣れないエリア、不慣れな飛行だったのでしょう。現時点ではU125の救難信号の発信も確認されていない。雲に隠れた山に気づいた時は手遅れで、急旋回することも、SOSを出す余裕もなかったのかもしれません」(世良光弘氏=前出)殉死した隊員のためにも原因究明が急務だ。8日の会見で、現場で見つかった6人は付けていた名札などの特徴から自衛隊機の乗員とみられ、最終的な確認を進めているとしたうえで、「6人の死亡が確認されたことは痛恨の極みで、ご家族や関係者にお悔やみ申し上げます」と述べました。自衛隊機は標高1000メートル前後の現場付近の山より低い、高度およそ760メートルから910メートルでの飛行を計画していたとしたうえで、「点検するのに最適な高度はおよそ760メートルだが、今回は有視界飛行というパイロットが自分の目で周囲を確認しながら飛行する方法だったので、高度を変えて安全を確保しながら飛行することになる」と述べました。操縦室の会話を録音するボイスレコーダーや飛行中のデータを記録するフライトレコーダーを現場から回収したことを明らかにしました。7日、発見した人の数を訂正するなど情報に混乱がみられたことについて、「現場の通信状況が悪かったり、本来行うべき確認作業を行っていなかったのが原因で、誤った情報をお知らせし申し訳なく思う。再発防止に努めたい」と述べました。落ちたのではない、有視界飛行のルールを破って運用、気付かないままに山に激突。トップニュースアングル:「自動運転」の米軍艦が試験運航へ、中ロに対抗4月7日、米軍は、敵の潜水艦を探知する目的で試作された自動運転による軍艦の進水式を行った。米軍は7日、敵の潜水艦を探知する目的で試作された自動運転による軍艦の進水式を行った。中国とロシアの海軍増強に対抗する米軍戦略の中核である無人戦の大きな進歩を示すものだ。「シーハンター」と呼ばれるこのプロトタイプは、全長約40メートルで武器は装備していない。グーグルの自動運転車の軍艦バージョンのようなもので、搭乗員や遠隔操作なしで1度に数カ月間、海上を巡航できるよう設計されている。有人の艦船にかかる費用の何分の1かで、このような運航期間と自律性を備えた潜水艦探知の軍艦を造れるというのはかなり効率的である。「これは転換点となる」とワーク米国防副長官はインタビューで述べ、「われわれが初めて建造した完全なロボットによる、海洋横断可能な艦船だ」と語った。5年以内にこのような軍艦を西太平洋に派遣できることを期待していると述べた。ワーク副長官のような国防総省の政策立案者にとって、シーハンターは、ますます自律性の高まる無人機を、従来の陸海空軍力に組み込むという戦略と合致するものだ。米政府内ではちょうどこの時期、潜水艦隊を含む中国の海軍増強をめぐり、西太平洋で米軍の優位を保つうえで決定的に重要な空母戦闘群と潜水艦の脆弱(ぜいじゃく)性に関する懸念が高まっていた。「対潜水艦(技術)に取り組んでいるのは、中国とロシアがこの分野で進歩を遂げていることを大いに懸念しているからだ」と、米シンクタンク、ニューアメリカ財団の無人戦専門家で作家のピーター・シンガー氏は指摘する。ワーク副長官は、シーハンターが安全だと証明されれば、日本に駐留する米海軍第7艦隊に派遣し、試験を続ける可能性に触れた。ワーク副長官の目標は、人による監視を制限した状況下で、シーハンターのような艦船を対地雷作戦のような任務をも含むさまざまな作戦につかせることだという。「5年以内に、西太平洋やペルシャ湾で無人艦隊が活動するのを見たい」と同副長官は語った。シーハンターの価格は約2000万ドル(約21億7600万円)で、1日当たりのコストは1万5000─2万ドルとなる見通しだが、これは米軍にとっては比較的安い水準だという。「有人の場合にかかる費用のほんのわずかな額で、このような資産を今では持つことができる」と、米海軍の無人戦システムの責任者であるロバート・ギリア少将は語った。(DARPA)が開発したシーハンターは、海上における国際的な基準を安全に守ることができるかを確認するなど2年にわたり試験される。何よりもまず、他の艦船を避けるためにレーダーとカメラを確実に使えるかをチェックする。2つのディーゼルエンジンを搭載したシーハンターは、最高速度27ノット(時速50キロ)のスピードを出すことが可能だという。自律性の高まる艦船や航空機の出現によって、一部の専門家や活動家の間では、人を脅威と認識し殺害しかねない武装したロボットシステムについて懸念する声が高まっている。オレゴン州ポートランドで行われたシーハンターの進水式で、ワーク国防副長官は今後、同艦に兵器を搭載する可能性について明らかにした。米国がシーハンターのような海軍ロボットシステムに武器を配置する決定を下したとしても、殺傷力の高い攻撃の決定は人が行うと強調した。「このような艦船を恐れる理由は何もない」と、ワーク副長官は記者団に語った。船が沈没することがあるように飛行機も墜落することがあるのは当たり前。自衛隊機も墜ちるときは墜ちる。so0uSXnIt9s[49]▲△▽▼>計器に頼らず目視で飛行していたというが、当時の天候は弱い風が吹いていた程度。言うような状況で有れば自衛隊の捜索ヘリで直ぐ発見が出来たはずなのにヘリも飛ばせないような状況で有ったから捜索や発見に時間が掛かり陸上からの捜索しか行えなかったのだろう。完全に航空機の不良かパイロットの判断ミス。自衛隊で死者がでると喜ぶ安倍首相、今まで自衛隊で1800人以上が殉職していると得意げに話していた。人が死んで喜ぶのが安倍晋三。Uq4cr5fT4k8[123]▲△▽▼>乗員とみられる4人が心肺停止の状態で見つかったが現場にカメラが無いことをいい事に言いたい放題。名札でしか確認できなかったのに、たぶん遺体は山えの衝突の激しさでバラバラの状態だったのではないか?機体が原型留めていないのに乗員がまともな状態有るわけ無いだろう。昔の報道なら、山えの衝突の激しさを物語り乗員の遺体は名札でしか身元が確認できませんでしたと言うだろう。原因調査へhttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20160408/k10010471931000.html何が心肺停止の状態だよバラバラの遺体だろ。軍事・ミリタリー速報http://blog.livedoor.jp/corez18c24-mili777/archives/47295547.html下のコメント欄に色々と出ています。された6名の方々全員の御名前が公表されていますが、御名前はかなり特殊です。防護服を着る必要があるのだろうか?見間違えか?なんだろうか?すごく違和感があった。R5TUbJyqZ1g[666]▲△▽▼>>15これね。何が原因だかわからないが、現場に放射能汚染の可能性があるのはまちがいないだろう。https://twitter.com/ume01jp2012/status/718463967899684864「なんかね〜かなりの違和感があるんだよな〜。8XdUl9BF2S4[4]▲△▽▼もし本当に機体も、遺体もバラバラなら直接レーザー兵器もしくは電磁波兵器で攻撃された可能性がある。なんにせよ普通の事件ではないと思う。日本の上空で直接航空機にそういった兵器の照射をするとちょっとあからさますぎるのでおそらくはこれもHAARPによる間接的なものだと思われる。X7MYEt0xioY[2]▲△▽▼レコーダー次第だけど、自殺の線もあるよ。平らな所じゃないのだから原型を留めない遺体を体にザイル付けて抱えて回収だろうからその為だと思うね。詳細は不明で自衛隊機だけに情報が公開されるかわからないが、600人の捜査態勢って多すぎるとは思った。そんなもの有る訳がないのですよ。航空機などの事故では遺体が損傷する確率が高いので、血液感染症などの予防でバイオハザード区域にどの国でも指定されます。現場を立入禁止にしてるかどうか防御服よりこちらに注目しなければなりませんね。日本支配層は核爆弾や関連部品等を裏で取引したり輸送したりしているのは間違いないとみられます。突っ込んだ飛行機は地上から発信される電波が正常に発射されているか調べる為の飛行機の様です。いった用途の飛行機だから戦闘機や軍事用などの運用をしない飛行機だから無理な操縦はしないし曲芸飛行みたいな事もしない、むしろ正確に電波を拾うため一定高度、一定の進路で真っ直ぐに飛ぶことを要求されるものだと思います。落ちるはずのない飛行機だと言っているのだと思う。地上から発射される標識用の電波は上空に向かっては障害物は無いので普通にまともに電波は発射されるだろう。地上に近い所は建物や山や地形の影響を受けて正確な情報が届きにくいはず、それを使う側はどういう状況で使うかはわからないから可能な限り低い所でも正確な電波が発射されているか確認する必要は有るだろう。それが今回この飛行機が低空で飛んでいた理由の一つだと思う、もちろん山からの影響も調べるためにかなり際どい所まで飛んで電波の状況を確認しようと思っていたのだと思う。6人の乗務員で運用されている機体だから次の予定なども有ったかも知れない、少々天候が悪くても山が見えていれば大丈夫と思って飛んでいたのかも知れない、途中から天候が悪くなったのであれば次の予定など気にせずに調査飛行を一旦中止して基地に戻るべきで有ったのではないか。落ちるはずのない飛行機でも運用を間違えれば山に突っ込む、年よりや体の悪い人が乗る電動の小さい車でも使い方を間違えれば事故るし、ヘタすれば死ぬ事も有る。考えるべきであるそうでない限り、飛行機事故は無くなる事は永久にない。考えるべきであるそうでない限り、飛行機事故は無くなる事は永久にない。有れば、飛行機事故は永久なくなるのでしょうか?記事の中で軍事ジャーナリストの人が「普通では墜落することのない機体です。絶対に墜落しないと言っている訳ではない。普通は航空機の取り扱いにしても整備にしても丁寧に書かれています、こうしなければ墜落しますよとか故障しますよと墜落や故障は前提で造られていて其れを回避する様に運用整備しています。事故の状況からしても墜落よりも山に気付かず山中に激突でしょう。障害が見えていれば普通に反射神経で回避します、霧または雲の中を飛行していて障害に気付かなかったのではないですか。これらが有るのは否定できないと思います。15:23※18>滑走路直前のローカライザーやグライドパス、各マーカーを正常な角度で発信されてるか低空低速ジグ>ザグ飛行で点検するんやで、専門訓練を受けたベテランパイロット以外出来るかよ。事故機が行っていた試験はタカンと言う設備の試験だと思われる、山腹衝突の4分前に管制官と行われた通信は其れの操作に関する通信だと何処かに書いていた。粗方の詳細は判っていると思うが、多分詳細は表には出てこないのではないか?知っている人はネットでも情報の掲載場所を知っているかも知れないが一般の人達は判らないと思う。_B_qHzZe_cA[202]▲△▽▼34さまあり得る話ですね。そもそも最大の特攻機地だった鹿屋(海軍)が知覧(陸軍)の陰に隠れているのがおかしいと思ってきました。鹿屋が注目されるのを避けたいのが戦後体制なのでしょう。鹿屋には何かあると思います。_B_qHzZe_cA[279]▲△▽▼やはり、戦前大日本帝国の人脈を引き継いでいる陸自・空自、と海自の間で何かが?こちらのさらなる分析と推理が待たれます。背後事情とつながりがあるのでは。