海運ニュースあなたは日本国民ですか?私は、日本人であり日本国民です。日本の終わりも近いぜよ龍馬と海(上(脱藩編))仲井眞弘多知事にもお伺いします。あなたは、異例の早さで政府が沖縄県の振興策の為のカボタージュ解禁の要請受け入れの意味をお分かりですよね?そんな美味しい話がありますか?もれなく米軍基地県内移設が付いてくることをわかってますか?基地県内移設で一時的な土建を中心に産業は増えるかも知れません。それを承知で交換トレードでもされましたか?沖縄の海運会社を敵に回しても、土建屋にゴマすりですか?結局はお金がほしいんでしょ?沖縄にお金が落ちる方法を考えれば良いじゃないですか?『人の世に道は一つということはない。坂本竜馬カジノ特区導入も一つじゃないですか。私は昨年、沖縄に4泊5日ほど行きましたが観光地はどこも人だかりでした。オーナーもいるのが外航日本人船主です。日本の税率にすれば誰も見向きはしないでしょう。特区・特区と言うなら外航船がわざわざ海外船籍にしなくとも沖縄特区で税金が沖縄に落ちる仕組み作り、その上でカボタージュ一部解禁ならまだ100歩譲れます。税金を、海外へダダ漏れ状態にしておいて内航海運潰しですか?沖縄振興策と言っておきながら沖縄の海運会社はどうなりますか?今回の一部解禁。一部のRORO船や貨物フェリー・コンテナ船にしか影響がないかもしれません。パンツや靴下に空いた小さな穴と一緒です。最初は、小さな穴でも糸は解れ、やがて大きな穴になり最後はウエス(破棄処分)です小さな一歩でもこれは、内航海運崩壊の歴史的第一歩ですこの一歩が10年後20年後の内航海運・国内の海上輸送に及ぼす影響、誰でもわかるでしょ?将来の方向性を持って考えられた方向性でしょうか?内航各社、血のにじむようなコスト削減や営業努力をし、統廃合を経てこの不況を乗り越えてきました。国土交通省は、内航海運が良くなるような努力をしてきましたか?また業界をそのような方向へ持って行く、追い風の役目、努力をされたのでしょうか?資源は有限であり、希少性を有する生産活動をしている職業と空から給料の財源が降ってくる(税金)人々の考えは違うのでしょうけどあらゆる努力をし、万策尽きましたか?万策も何も、古めかしい法律に固執し、いや固執でなく注目すらしていないのかもしれませんさらに内航海運をより面白くない商売にし外航船においては、マスコット的に日本船籍が一部残っているのみ。日本で建造され日本のオーナーが日本の海運会社に傭船されている外航船のほとんどがパナマへ納税です700総トン以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和こんな簡単なこともできないで、よくもまぁカボタージュ一部解禁をやりましたね人間には実行力が必要です。25パーセント削減にしろ、カボタージュ一部解禁にしろなんでもかんでもやれば良いってもんじゃないんですよ。経済活動の影響を少しは考えてください。やれることいっぱいあるでしょうが。内航海運をもっと勉強してください。気象業務の健全な発達並びに海上の安全及び治安の確保を図ることが任務ではないのですか?間違っていますか?あなた方がやろうとしていることは、間違っていますよ。カボタージュ規制は、あなた方が大好きな言葉『グローバルスタンダード』です3月もあと3日で終わりですよしつこいようですが...700総トン以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和3月中によろしくお願いします。■コメントを書き込めなかった方へ■スパム対策・広告コメント対策で禁止ワードを設定していますアダルト用語に近い単語など書き直してみてください以下のアドレスでもこの記事のコメントは受け付けていますので表示して欲しいハンドルネームと内容を書いて送ってください記事に追記の形で表示します以下メールアドレスをクリック↓naikou0000@gmail.comもちろん国土交通省関係者の反論ありましたらいつでもどうぞ。規則で守られてる事もあるから、何でも緩和はどうかと思います。]しばらく船を降りてましたが、このHPを見てまた船に乗りたくなり現在就職活動中です。どこも厳しいようで内航貨物未経験の私は採用されません・・・。そのうち何とかなるだろうと思って懲りずにあちこち求人がないか尋ねてましたが・・・。こんな事をされたら、内航海運も外国人船員だらけになってしまいます。松下政経塾出身の政治家は多いと思いますが、松下幸之助さんが創立した意味を考えるべきです。国技が国際技・・・(柔道もそんな方向だとか)。]大多数の国民受けからかもしれませんが高速道路を無料化しようとしながら90年度比25%のCO2削減するなどと言う。船舶輸送を用いた方がはるかに環境負荷軽減となるのに力を入れようともしない。その弊害でフェリー航路が軒並み廃止に追い込まれながら今のところ、そちらへは何の補償も無し。人間がごり押しして通る危ういものを感じます。これだけ内航に関わる人がマイナー業界から脱却しようと努力しているのにトップがこれですからね......乱筆失礼しました。目でも350万円の固定資産税となります現在は、国際船舶は期限付きの特例により、償却資産税は、課税標準(価格評価額)を1/15にして税率を乗ずることになっている。2年目:148万円、6年目:94万円、15年目:23万円となる。これでもまだまだ高い。(内航船の税金こうならないものでしょうか。約$1500.-この他にペーパーカンパニーの利益に対する税率もありますが、日本よりは遥かに安い。カボタージュを一部解禁するよりは、OKINAWA船籍を作る事によって入る税収で、企業の海上輸送をサポートすればお釣りが来るくらいの税収はあるのではないでしょうか。余れば港湾設備整備に使えばいかがですか?変な理由付けも必要ありません。公海上の船舶は旗国の領土と見なすとの国際法の原則により、テロや海賊などの被害にあっても海上保安庁の調査船を派遣できず、有効な安全対策を手掛けることができなかったのが、OKINAWA船籍にする事で、一気に解決するのではないでしょうか。日本商船隊のほとんどがパナマ国籍であり、1989年にはパナマ争乱が発生おりは、早期に解決した為事なきを得たが、今後パナマで大規模な紛争があり、パナマ船籍の船が徴用される事態になった時、日本はどうするのか。いざというとき日本の船会社が重宝するのは日本籍船ですから、その割合を増やしていくのが当然ではないでしょうか。日本船籍の乗組員はかつて日本人に限定され、2008年度からは政府が承認すれば日本船籍の全乗組員を外国人とすることができるようにしたということもあるし、OKINAWA船籍で全乗組員を外国人とすることも認められるのではないでしょうか。一部カボタージュ廃止と行く以前に、本当はまだまだするべきことがあったのではないでしょうかそれと、管理人さんが強くおっしゃっている700総トン以上の航海当直部員資格の履歴要件の撤廃もしくは緩和についてですが、いったい何十年前の法律を現在に適用したままで、放っておくのですか?航海計器の発達に法律が追いついていない(追いつく気も無い?)ように思います。本当に危なければ船主がその様な配乗をする訳が無いでしょう。]現時点ではさほど影響はないとされていますが業界若手には将来を左右する重大問題。様ルールの中でやるのは全てにおいて大切ですしかし何でもかんでも規制緩和。やるべきこと・改善すべきこともしないで規制緩和。良くないですし、考えがチープすぎます。博識経験者の考えたこととは思えない恥ずかしいレベルの考えですね規制緩和の悪影響。外野であれば、現在の民主党のように一回やってみたら?おそらく大変なことになるからと言ってあげますが私たち若手には今後、業界を揺るがす、もしくは業界の死を意味する一部解禁。様これだけ業界に激震を走らすことを実行する前になぜにこんなことも改善できないかと言うことばかりです。インドを含むアジア諸国、ドイツ・フランス・イタリアを含むヨーロッパ諸国、ブラジル・アルゼンチンを含む中南米諸国など海岸線を有する殆どの国で実施されていますと法律もグローバルスタンダードも無視する形。様リーダーシップは取らなければなりませんしかし、今回の前原大臣の判断。船乗り=漁師の世間認知ですマグロ問題は国民生活直結の由々しき問題ですがカボタージュは国民には、今のところ全く問題ない話題ですマスコミ使って話題にしたところで国民はさっぱり?でしょう。四国に橋が3本かかり便利になった人は多数います。廃業もちろん努力も必要ですが努力する前にハシゴせ外してしまう政策には疑問さえ思いますどこの頭の良い官僚が考えたのか知りませんがホント、バカの真骨頂。理論だてて内航・外航の違いやOKINWA船籍提案ありがとうございます何故、自国に都合のいい方向に持って行かないのか不思議でなりません危ないから人員を増やせ的な経済を無視した法規制、それはこれだけ舶用メーカーが省力化を開発しているのにそれを無視した古典芸能ですねなんの為の技術開発なのか高度経済成長時期の法律を死守している担当者に聞きたいですね。