船舶は、海上において航行の用に供される交通具であることから、一度港を離れると長期間にわたり陸上から孤立して行動することとなり、気象、海象の変化に伴う特別の危険に遭遇することも多く、陸上のそれに比し一段と安全の確保のための措置を図る必要がある。性能を有している状態をいう。)を保持するに十分なものであること、万一非常の危険に遭遇した場合でも、人命の安全を保持することができるだけの諸設備が船舶に施設されていること及び船舶に搭載する危険物等の積付方法等航行上の危険防止について特別の考慮を払う必要がある。このため船舶安全法第1条では「日本船舶は本法に依り其の堪航性を保持し且人命の安全を保持するに必要なる施設を為すに非ざれば之を航行の用に供することを得ず」と規定している。日本船舶は航行中における十分な堪航性と人命の安全の保持に必要な施設をしなければ航行の用に供してはならないとしているのである。法第28条では、船舶による危険物等の運送及び航行上の危険防止に関する事項について規定している。この法第1条及び第28条が船舶安全法の精神であり法の目的である。(注)法と略してあるのは船舶安全法をいう。船舶安全法は以上の目的を達成するため船舶所有者等が遵守すべき次に掲げる事項について規定している。(1)船舶は次に掲げる事項について命令で定める技術基準に従って施設しなければならないこと。前各号の外国土交通大臣において特に定むる事項(説明)航海用レーダー、電気設備等について命令で定める技術基準は次のとおりである。(航海用具に該当する。タンカーの損傷時復原性及び満載吃水線に関する事項については、日本海事協会の検査を受け、その船級を有している間は旅客船を除き管海官庁の検査を受け、これに合格したものと見做されること。満載吃水線の位置を定め船舶検査証書及び船舶検査済票(小型船舶に限る。規定に基づき、船舶設備規程等の一部を改正する省令を次のように定める。規定に基づき、船舶の操舵(そうだ)の設備の基準を定める告示を次のように定める。この告示は、平成14年7月1日から施行する。総トン数10,000トン以上の船舶には、機能等について告示*で定める要件に適合する自動操舵(そうだ)装置を備えなければならない。規程第144条の告示で定める要件は次のいずれかのとおりとする。(1)航跡制御方式を採用する自動操舵(そうだ)装置は、次に掲げる要件に適合するものであること。設定された位置を自動的に通過することができるものであること。設定した旋回半径又は回頭角速度のいずれかに基づき、回頭できるものであること。船舶の動揺等により不要な操舵(そうだ)を行わないものであること。針路を変更することを事前に表示することができ、かつ、針路を変更するときに警報を発することができるものであること。一時的に手動操舵(そうだ)に切り替えることができるものであること。作動中であることを表示できるものであること。その機能に障害を生じるおそれのある給電の停止又は減少があった場合に、可視可聴の警報を発するもの(可聴警報を時的に停止することができるものに限る。船舶の位置及び針路があらかじめ設定された値を超えて変化した場合に、可視可聴の警報を発するものであること。船首方位に係る情報その他の必要な情報をジャイロコンパス、船速距離計その他の必要な航海用具等から伝達することができるものであること。必要な情報及びその伝達に係る状態について表示することができ、かつ、警報を発することができるものであること。規程146条の10の2の告示で定める要件は、次のとおりとする。(6)取扱い及び保守に関する説明書を備え付けたものであること。(8)磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。(9)電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、又は他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。(10)機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。(11)通常予想される電源の電圧又は周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。(12)渦電流、渦電圧及び電源極性の逆転から装置を保護するための措置が講じられているものであること。(13)船舶の航行中における振動又は湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。(14)2以上の電源から給電されるものにあっては、電源の切替えを速やかに行うための措置が講じられているものであること。規程146条の12の告示で定める要件は、次のとおりとする。(2)表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。(2)針路制御方式を採用する自動操舵(そうだ)装置は、次に掲げる要件に適合するものであること。最小限の操作であらかじめ設定した針路を自動的に保持できるものであること。舵角(だかく)をあらかじめ制限できるものであること。舵角(だかく)をあらかじめ制限された角度にしようとするとき及び舵角(だかく)が制限された角度に達したときにその旨を表示することができるものであること。誤操作による自動操舵(そうだ)への切り替え及び制御方式の切り替えを防止するための措置を講じたものであること。船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合に、可視可聴の警報を発するもの(可聴警報を一時的に停止することができるものに限る。適切に調整することができるものであること。船首方位に係る情報その他の必要な情報をジャイロコンパスその他の必要な航海用具等から伝達することができるものであること。(6)及び(8)〜(14)まで参照。*2:第8条第1項(2)表示器は、他の設備によりその使用が妨げられるおそれのない船橋の適当な場所に設置されていること。(4)操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。自動操舵(そうだ)装置は、自動操舵(そうだ)から手動操舵(そうだ)へ直ちに切り替えることができるものでなければならない。動力による操舵(そうだ)装置を備える船舶の船橋(当該船舶が操舵(そうだ)機室を有するものであるときは、船橋及び操舵(そうだ)機室)には、船橋から操作する制御系統及び操舵(そうだ)装置の動力装置の切替手順を示す図を付した操舵(そうだ)説明書を掲示しておかなければならない。国際航海に従事する船舶には、操舵(そうだ)設備の取扱い及び保守に関する説明書及び図面を備え置かなければならない。第1項の操舵(そうだ)説明書並びに前項の説明書及び図面は、船員が通常業務に従事する場合において使用する言語により作成されたものでなければならない。自動操舵(そうだ)装置は次に掲げる要件に適合するものでなければならない。(1)磁気コンパス又はジャイロコンパスと連動することによりあらかじめ設定された船舶の針路を自動的に保持できるものであること。(2)手動操舵(そうだ)から自動操舵(そうだ)に切り換えた場合において船舶をあらかじめ設定した針路に合わせることができるものであること。(3)船橋において自動操舵(そうだ)又は手動操舵(そうだ)に切り換えることができるものであること。(4)操作を容易に、かつ、確実に行うことができるものであること。(5)針路を設定するための装置以外の装置を操作することにより船舶の針路に著しい影響を与えないものであること。(6)船舶の動揺等により不要な操舵(そうだ)を行わないものであること。(7)作動中であることを表示できるものであること。(8)舵角(だかく)をあらかじめ制限しうるものであり、かつ、舵角(だかく)が制限された角度の達したことを表示できるものであること。(9)船舶の針路があらかじめ設定された角度を超えて変化した場合において可視可聴の警報を発する装置を船橋に備え付けているものであること。(10)自動操舵(そうだ)装置又は前号の装置の電源が断たれた場合において可視可聴の警報を発する装置を船橋に備え付けているものであること。(11)*1第5条の第(8)号から第(14)号までに掲げる要件*1:第5条(8)磁気コンパスに対する最小安全距離を表示したものであること。(9)電磁的干渉により他の設備の機能に障害を与え、又は他の設備からの電磁的干渉によりその機能に障害が生じることを防止するための措置が講じられているものであること。(10)機械的雑音は、船舶の安全性に係る可聴音の聴取を妨げない程度に小さいものであること。(11)通常予想される電源の電圧又は周波数の変動によりその機能に障害を生じないものであること。(12)船舶の航行中における振動又は湿度若しくは温度の変化によりその性能に支障を生じないものであること。(13)電源の開閉器は、表示面に近接した位置に設けられていること。(14)操作用のつまみ類は、使用しやすいものであること。3-46.0(自動操舵(そうだ)装置)(a)第4号の「確実に行うことができるもの」とは、針路設定つまみの回転方向と船舶の回頭方向を一致させる等誤動作を防止する構造のものをいう。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。