【YZF1000R】クラッチレリーズOH今年ラストの12月、張り切ってまいります。予期せぬ追加整備、サンダーエースくんのクラッチレリーズ整備を行います。クラッチマスター交換した際に今までのバランスが崩れたのかエアが抜けない症状にループ。試しにレリーズ見たらこんな感じ。決壊した相互保障も、放置した側の責任なのでゴザイマス。人間関係もそうですが、ほっといても何とかならないので整備します。エア抜き完了でクラッチタッチも改善されました。フランドクラッチマスターとの相性は良い結果になりました。【YZF1000R】センターカウル補修1センターカウルの補修ペイント開始します。前オーナーが自分で補修した感タップリの仕上がりなのでこのタイミングで小奇麗にします。何やら旧世代のウインカーです。この取付方法もイカンデスね。ウインカー自体を交換する事にします。いった保安部品含めた小パーツ関係などに言えますが前後左右揃ってないとチープになりやすい。ワタシは「上下揃ってこそエレクチオン派」なので独断と偏見で交換前提の対策に入ります。オーナーに許可頂いてますので、安心でゴザイマス。作業は進んで、純正ウインカー装着場所を整形してフラット化します。表側にカーボンクロスを当てがってリペアします。この後は表面をパテで整形して下地作成します。裏側もカーボンクロスで補強兼ねて成りにフラット化してます。センターカウル自体の材質は一般的なABS樹脂ですので補修部分の周辺を溶剤で溶かしいじって若干トロトロにしておき開口している穴部分にABS端材を流し込みつつクロス張りします。パテ単体で穴を埋めたらイカンデスよ。材質の特性を踏まえた上で、必要な対策を施しましょう。ミサミサとの年末まで頑張ルンバ大会の打ち合わせが有るので珍しく早起きしたおっさんのS★Dタロウです。G35-30D調色するぞコノヤロウ。回避し、本来の機能を損なう事も無くてなにより。干渉しない程度に寄せて配置する対策作業です。何気に狭いコクピットなので細かい処置が必須でしたが有る所に有る、付く所に付く様に収まってます。今回の「フランド製ラジアルマスターを装着する回」にあたり対策処置や加工概要は下記の通りです。するとコ難しい作業は無いです。考察する時間と実質の作業時間がトントン案件ね。ブレーキ側のレバー位置が最優先。エアブリーダーとの干渉を避ける為にアクセルホルダーを若干移動させついでにタンクステー固定部分との位置関係を改善。クラッチ側もレバー位置が最優先。純正スイッチボックスからチョーク機構を排除し別の場所へ移動して干渉を回避。レバーの軌道上にパッシングボタンが有るのでスイッチボックスを若干移動して接触を回避。皆様もレッツラジアル化。S★Dタロウ次はカウルのペイントです。:スクーター・ミニバイク【コッテリ=生き様です】道徳と戦うコロドラゴン以前、知り合いに譲ったジョグッチ。結局乗らずに放置されてたので引き戻した。ストリップ状態なのは整備しようとしたのかね・・・。根本的な疑問なんだがなんで俺が直さなくちゃいけないのかって事?勝手に不動車にされて、あげく金のやり取りも無い。一円も儲かってないし、逆にマイナス作業になるんだよね・・・。「悪気は無いのかねコイツは・・・」ワタシは自分の道徳心に支配される独裁者思考の持ち主なのでついつい攻撃的に対象を見てしまう悪いクセが過ぎる・・・。ダメダメ、自分も見張られてる体で共に助けてもらおう。実は今日、色々なタイミングが重なって暇になってしまった。ドナー牧場の片隅でブラストアルミナまみれになってるジョグッチを急遽、救出する事にした回。ちなみに、外されてた外装は捨ててしまったようで無い模様・・・。画像の通りラット仕様だがまずはエンジン始動させる事が優先だね。シンプルな絶滅していく2サイクルエンジン。いえばこういった「バイク屋」的な事、最近してなかったな。「動く乗り物」だからまずは原点回帰で。タンク内には水が混入していたので洗浄してみた。サビは非常に少なかったので助かった。キャブやらタンクやらエアクリやら掃除した洗浄液の汚さったら「旦那さん、仕事しましたね」って状態で気分がよろしいです。っ白の排気ガスで充満してしまったが大変喜ばしいです。現状ではジョグに見えないので早い所外装準備して日常に使おう。ラーメン食べたら下痢になってしまった47歳の戦いは続くらしい。【YZF1000R】仕様変更2マスターシリンダーの位置関係は把握できたのでチョークワイヤー移設作業の為、エアクリボックス外してキャブレター本体からチョークワイヤーを外します。トップブリッジとハンドルにも加工するのでついでに外してしまいます。チョークワイヤーの考察から。上が純正で下が流用製品との比較。単純に外被エンドからタイコまでの自由長が違う。純正品85mm程度に対して流用品40mm程度。自由長が長ければタイコを短く付け直せばいいけど短い場合はワイヤー自体を入れ替える必要がある。やり方は内緒だが対応可能である。コレで自由長85mmの対策チョークワイヤーの完成。純正チョークシテムのままではフランド製マスターとの同時装着ができず、動作不良になる為に行う対策作業です。根本的にチョークシステム自体を移設してる訳ね。チョークレバー本体固定用のステーも加工完了。ベースはホンダの車種不明製品。ボルト止めをする為に新設扱いだね。トップブリッジに対してステーの取り付け加工。新設したステーを固定する為にタップ加工する。ハンドルの元らへんにM6のボス溶接してタンクステー固定部分を新設しました。この後ウレタンブラックペイントで小奇麗にします。次回、ハンドル廻りは装着完成する予定。サイドカウルペイント編へ移行する予定。よし、ハッピーバースデーオレ。大きく分けて・ブレーキマスターとクラッチマスターの交換。それに合わせてホース交換。・センターカウルのリペイント。センターカウルを外してペイントの準備。何やら昔風なウインカーに交換されているが配線処理がカウル内で交差しまくっている・・・。結局は色々外すことになるので気にしない。新たに交換するウインカーへ対策する為に純正のウインカーホール加工などが有るので一旦ハンドル廻りの作業へ移行する事にします。ハンドル廻りの作業としてはマスターシリンダーの交換等を行います。使用するマスターはフランド製品。一般的にリーズナブルで悪くない製品です。この手のラジアル式へ交換するにあたってそのまま装着しようとすると弊害だらけです。ラジアル式の形状がボルトオンを許しません。サンダーエースくんも立派な旧車の部類なので色々と加工を要する事になります。ハンドル側の装着確認から。ミラー兼用タンクステー固定部分とアクセルワイヤーの干渉。アクセルホルダーの固定部分加工で若干の逃げを作るのとこのステー固定部分をカットする事で対策とします。タンクステーの固定場所はハンドルの根元部分に新設する事でスッキリ装着させる予定なので、一石二鳥でもあります。こんな感じに固定部分の頭を切っちゃう。クラッチ側も同様に加工しておく。マスター固定はコレでオッケイ。次に、クラッチ側の装着確認。純正チョークワイヤー取り出し部分とフランドマスターのホース取り出し部分との干渉。これはスイッチボックス本体を回転移動しても横にズラしてもどうにも対策できない事例なのでチョークワイヤー自体を移設する事で対策とします。純正カウル内、空きスペースが限られているので配置位置関係には気を使いますが、うまく機能させる為に固定場所を新設したり移動したりで見栄え良くするつもりです。今回は細かい加工が多く、整える作業が主となります。運転してる時に眼下に有るメーター周辺ハンドル廻りはある意味、美しく興奮する物で無いとイケません。邪魔なステーなど気が散ります。してるコード類など萎えるだけです。物事は極力シンプルにすべきでまた、そうなるように努力するべき。『最近、以前に比べて生活が散漫になってる。年取ったせいで余計な事を考える事が多くなったせいかな?とも。仕事もプライベートも「それなりに」って程度にペースダウンしてる。人間、信じていた物が失われれば、心に隙が出来るもの。その隙に入り込む不安。信じていたのは自分だけだったって事かもしれませんが寂しいなぁ、と。いままで愚直に想像心を優先していた訳じゃあございませんが現実を振り返ってみると「何してんだろ?」って自問自答は周知の事。想像通りにいかないのは今に始まった訳じゃないけど予定を崩してくる関係性にうんざりしてきたのは事実。足並みそろってると思いきや、相手方は発達障害を患ってるかの如く自分の事しか考えていない、自分さえよければいいエゴイストだらけだった。上手く関係出来てると思ってるのは自分だけだったってオチね。狭い世界で生まれた価値観だから必死にキープしたいのはわかるけどなんでも自分の手柄にしようとしちゃいけませんよ。それって、泥棒ですよ人となりアイデンティティのね。出口が一つしかないのに入り口増やして混乱招く事は良くないわね。出しゃばらずに引いて見ていた事が、より事実感を増幅させる。「自分は自分、間違ってない」とか言って自己完結するのは昔の話。そんな脳内麻薬分泌させてまで維持しないといけない関係性ならば大人らしく空気読むことの方が良くね?ってね。一緒に作り上げたと思ってたらただの「協力者の一人」で注目されたら「自分が~、自分は~、あ~だこ~だ~」と承認欲求の塊。達成感をゼロにする瞬間って味わいたくなかったね・・・。「表現されなければ何もしてないのと同じだよね。現場監督仲間であり、後輩でもあるS君と。20年以上になる、真面目で優秀で世間知らずだったが立派になった。僕の教え「理不尽とは戦え」は守らず保守的な現場らしいけどね・・・。今は立場が違うから言い得ない表現かもしれないが「うん、どこも一緒、何やってても結局は人間関係だな・・・」と。こちら側が何も言わなければ何も変わらないけど言えない状況なのはコミュニティでは当然の事だしね・・・。私には表現する場所がまだ有るな、と実感した次第でさ。必要とされてる内はでしゃばらずに制作班を貫ける。じき47歳になるおっさんは山岡屋で肌寒い気持ちと共に来年も頑張ろうかな、と一足先に豊富を固めてみた日曜日。report【ゲルコート実験】FRP外装製作には必需品のゲルコート。使用途に応じて沢山の種類から選択しますが我々がよく使うのは主に二種類。今回は製品用のゲルコートについて考察。この【製品用ゲルコート】も特性上の分類があり成分的にイソ系とオルソ系に分かれ、色も沢山ある。一般的にはオルソ系が使われてる事が多い。クセも無く安価で入手しやすいのが魅力。イソ系はお値段が若干お高いけど、耐候性が勝る。私は個人的な好みからイソ系で制作している。諸々の相性がいいので採用しています。安いからダメとか高いから良いとかそんなレベルのお話じゃない事は確かだけどね。こっからが本題、ちょっとした実験してみた。知りたかった理由は内緒だけどさ。左から1某社オルソ系クリアーゲルに黒トナー5%添加してスチレン5%希釈したゲルコート2某社オルソ系クリアーゲルに黒トナー5%添加してアセトン5%希釈したゲルコート3某社イソ系クリアーゲルに黒トナー5%添加してスチレン5%希釈したゲルコート4某社イソ系クリアーゲルに黒トナー5%添加してアセトン5%希釈したゲルコート5某国産樹脂に黒トナー5%添加してゲルコート風にしてみた樹脂ゲルコート自体は刷毛で適当に塗った状態。普段はガン吹きしてるので同じ条件が良いかなと敢えて、スチレンやアセトンで希釈してみた。塗厚みも薄かったり厚かったり、とわざと不均一にする事も狙いです。その状態で一晩乾燥させてから積層する。食指状態での乾燥具合がチェック1だったり。使用してる樹脂は普段から使用している某国産製品。樹脂の硬化透明性は高いと言えますね。外国産樹脂だと硬化後黄変する物が有るのでカーボン製品に向かず使用できないと言える物も有る。何でも良い訳じゃ無いので、お気をつけあそばせ。ガラス版から剥がしてみた。製品で言う所の表側を考察。1と2はオルソ系で希釈材が違うだけ。共にガラス型にゲルが張り付いた箇所あり。ゲルの状態関係なく合体してる・・・。ゲルが薄い所にはチジミが発生してる。コレは想定内の誘発トラブル。刷毛で適当に塗ったから当然です。残りの3と4と5想像以上に良好。薄い場所にも縮れが発生していないし見た限り、ノントラブルで硬化してる。5に関しては希釈していない樹脂のままノンパラ積層だから当然と言えば当然。ちなみに1と2のオルソ系とスチレンは某通販店A。3と4のイソ系とトナーは某通販店B。全体的に使用した樹脂と硬化剤とアセトンは市内の卸問屋から入手している国産品。欲しかったデータは手に入りませんでしたが実験方法に変更を加えて次回もやってみる。手軽に小売りしてるネット通販店の中には怪しい品物を扱っている店舗も有ると聞きます。良し悪しの判断は出来かねますが小分けしてる材料の使用期限が不透明なのは確か。疑ったらキリ無いですけどね。