小田急の風景に当たり前のように馴染んでしまい、珍しさも感じなければ、ファインダーにE233系が現れても、テンションが上がらない。小田急と常磐緩行線の車両が顔を合わせるのは、代々木上原では既に日常の光景なのも理由なのかもしれない。E233系2000番台は、当初1本のみ投入されたまま、増備されなかった。その当時こそ珍しさを感じたが、その後増備が再開され、主力として活躍している。趣味人としては、「あれ?!なんでこんな所に、E233がいるの?!」...という意外性が欲しいのよ。半蔵門線の8000系が東西線を走っちゃったときのような。これが、103系1000番台や203系の時代だったら、趣味的にどんなに楽しかったことだろう。「国電でございます」という、独特の個性があった。小田急に乗り入れてきて欲しかった。今では、各線で直通運転が盛んに行われるようになり、受け手側も免疫が出来てしまっている。常磐線側で小田急4000系を見ても、何も感じないのだろう。なると、小田急60000型MSEも、常磐緩行線に乗り入れられない理由はなくなる。“メトロはこね”が常磐線に延長運転されるのも、遠い日のことではないはずだ。185系185系“踊り子”を撮影した。東大宮までの回送列車を見ているうちに、久しぶりに撮影してみたくなった。185系は、「斜めストライプ」への原色回帰が進んでいる。この、「斜めストライプ」がいいの。185系はデビュー当初、憧れた車両。幼少期の自分にとって、185系は新感覚の車両に映った。伊豆長岡からの帰り、無理を言って乗せてもらったことを今でも覚えている。シートが転クロだとか、メインモーターが国鉄標準のMT54だとか、ギアレシオが近郊列車を意識したものだとか、子供の自分に、一部に相変わらず手堅い設計が採用されていることなど分かる由もなく、新感覚の車両を丸ごと受け入れた。あれから30年が経過した今、こうして、原色回帰した「斜めストライプ」を見ていると、デビュー当時は、真っ白なオフホワイトに見えたが、実はややクリーム色を帯びている。グリーンのストライプも鮮やかに映ったが、現代の感覚からすればどちらかというと深みのある地味な色だったことを知る。幼少期の記憶って、印象は強烈なのに、案外違うものだったりする。165系急行“東海”が現役だったころ、東海道本線にはよく通った。185系“踊り子”を狙うため、東海道本線沿線で久しぶりにカメラを構えると、本当に懐かしくて、気分が落ち着く。中央東線で捻出されるE257系に置き換えられる話しもあるようだが、E257系にも「斜めストライプ」似合いそう...。急行系には「急」の特製運板が取り付けられる。平日朝のラッシュ時しか走らないので、前泊して臨んだ。優等列車は、急行灯が点く。LED全盛の時代、方向幕ですら珍しくなりつつある中で、種別板ときたものだから、急行デビュー(復活)当時は意外に思った。側面の切替式種別表示(今回は写真を撮り損ねた)は、小田急5000系4連口を思い出す。静岡鉄道は懐古主義なのだろうか。いずれも、懐かしいアイテムだ。運用を見ていると、急行がそのまま通勤急行として折り返すのではないため、種別板の装着は折り返しの都度となる。運転士さんにとっては負担となり、会社によっては、労働争議の際にダシにされそうな事案だが、運転士さんは協力的なようだ。東急7200系とイメージが似ているので回生車だとばかり思い込んでいたが、駅で客扱いの際に、床下から熱気が伝わってくるではありませんか。あらら、発電制動だったんですね。静岡清水線の運行頻度なら、回生失効の心配はさほどでもなく、現代の感覚なら回生ブレーキが当然選択されただろう。1012F・午後の紅茶は、カラーリングが、上田電鉄“まるまどどりーむ”を思わせてくれる。「静岡鉄道は懐古主義」と書いたが、今年になって、新型A3000系のデビューが発表された。1000系は大規模更新時期が到来しているのに、工事が施工されないことを不思議に思っていたが、更新なしで置き換えるようだ。「急」の特製運板も、うがった見方をすれば、置き換えが近付いていたので、初期費用を抑制するための措置だったと受け止められる。なると、1000系の転出先を想像したくなる。600Vの中小私鉄にとって、静岡鉄道1000系のスペックは、垂涎の的だろう。無塗装なので塗装工程は省略できるし、発電制動なので変電設備を心配することなく、思う存分電気ブレーキが使用できる。都市型ワンマンの路線なら、保安装置の変更だけで導入できるのだから、これほど良い出物はない。ここで、勝手に、静岡鉄道1000系の譲渡についてシミュレーションしてみたい。譲渡の可能性としては、伊予鉄道と福井鉄道が高いと考える。福井鉄道は、300系で前例があるし、200型と輸送力が同等なので、経年50年の200型の置き換えに相応しく、興味を示しているはずだ。譲渡されるとしたら2編成か。ワンマン機器と軌道区間用にステップの設置が必要になろう。京王3000系で700系の全てを置き換えられなかったが、静岡鉄道1000系を9編成導入すれば、数字上は全車置き換えが可能である。静岡鉄道1000系は2連・非貫通なので、3連での運行は難しい。610系のように、朝ラッシュ時は4連で運用するとなると、10編成は必要か。コスト面で有利である。伊予鉄道は、これで郊外線全車オールステンレス化達成だ。これで、12編成全車が譲渡されることになるが、別のパターンも想像してみよう。北陸鉄道石川線への譲渡も考えられる。石川線の7000系は走行機器の経年がいずれも高いので、置き換え時期だ。7000系はステンレス車なので、静岡鉄道1000系に置き換えるメリットは、前述の各社と比べ小さいため、あまり乗り気ではないか。西鉄が貝塚線用として購入するかもしれない。600系は、貝塚線転入後に主電動機を新調しているが、それも20年前の話しだし、経年車だ。在籍10編成を静岡鉄道1000系によって置き換えてしまうのも考えられなくはない。大手私鉄が、他社の中古車を導入するだなんて、プライドが許さないかもしれないが、東急→名鉄の例があるぐらいだ。ここはプライドなんか捨ててしまおう。貝塚線の場合、部品は東急や西武から調達した例があるし、抵抗はないはずだ。いう仕様に、他の中小私鉄が興味を示さないはずがない。中古600V車でこれほどの出物が現れることは当面考え難いため、600V線区は、車両置き換えのチャンスだ。前述の想像パターンも、どれか一つぐらい、実現すると思う。ロマンスカーロマンスカー・LSEを記録している。HiSEが先に廃車となったことから、VSEとともに、数少ない展望室付きとして、かつてよりも存在感が増した。カラーは以前の塗装に戻されたが、これによって、落ち着きを取り戻した印象。ステンレスボディの中で、赤が引き立って映る。現在、小田急ロマンスカーは、展望車の運行本数が限られているのは淋しい限りだ。EXEやMSEが中心なので、必然的に、展望特急にプレミアムを感じさせる戦略に出ている。展望特急がスタンダードだった時代を知っている身とすれば、プレミア感どころか、むしろ、物足りなさばかりが込み上げてくる。車種のバラエティーが豊富だった。2年後には、開業90周年を迎える。60周年の際にはHiSEが、70周年の際は、記念に“ゆめ70”が就役している。90周年を機に、新型特急車のデビューを期待してしまう。走る、上野懸垂線40型が引退した。After千代田線の話題をもう一つ。東京メトロ6000系が引退する。小田急2600系(改良品)筆者が、いちばん大好きな車両である小田急2600系。...小田急70000型ロマンスカー・GSE新型ロマンスカー・GSEに乗ってみた。京王デヤ900型を撮影してきた。ウェブリブログこの広告は60日以上更新がないブログに表示がされております。以下の方法で非表示にすることが可能です。