投稿者のサイトor参照URLこんにちは、tekkenです。今日は家サ運用ですが、帰りに新宿線へ寄り道して来ました。後から同業者の方が来られたので質問したら、本線運用のN101系は残り3本だそうです。ところで、N101系以外でも増結2両ユニットは新宿/池袋または所沢側に連結されますが、どちら側にするのか、どのように決めているか、ご存知の方がおられましたらご教授願います。No.1667毎日通勤で池袋線を使っております「老いて27000」と申します。池袋線の場合、N101系、301系、2000系、30000系では、2両ユニットは、所沢側に連結されています。池袋側に連結されているのは、見たことがありません。N101に関して、最近池袋線では271F+1303F(←編成表記も良く分かっておりませんが、合っているでしょうか?)が見られるだけです。以前は、271Fは、1301Fと連結されていることが多かったですが、1301Fは見られなくなりました。30000系は、「32101F+38103F」、「32102F+38104F」、「32013F+38105F」となっているようです。以外の30000系8両編成は、8両編成のままでに用いられているようです。2000系は、良く分かりません。添付画像は、池袋駅にてクモハ271。写真手前が所沢方面となります。曖昧な情報で、失礼致しました。No.1668「所沢側」と言うのは、池袋〜所沢においては「所沢側」と言うことです。正確には「飯能側」と言うべきなのでしょうか?曖昧表現で、すみませんでした。No.1669増結位置については推測ですが、本線走行と入出庫の関係だと思います。出庫から入庫まで途中に増結・解放がない運用では連結位置は関係ありませんね。作業手順を考えると、先に増結車両がホームに待機していれば場内信号は「警戒」さらに乗客を乗せた状態で一旦停止〜最徐行しながら連結というのは、かつての萩山など「併合」以外は現実的ではありません。本線を走行してきて高速でホームに進入・停車し、空の増結車が追跡するように入線すれば停車時間も短くて済みます。逆に解放の場合は、出発信号よりも入換信号のほうが本線を早く開けられますので、解放車をホームに残すよりも先に逃がしてしまうほうがその後がスムーズです。増結・解放を行う停車駅と車庫の位置関係から、駅側に本線客扱い車両、車庫側が増結車両、と考えるのが自然です。No.1671鉄翁と申します。飯能市に住んでおり武蔵丘基地からの出入りをしばしば見ておりますが、2輌増結した(2+8)編成はいづれも基地で編成されて出場しております。運用途中の駅での増結または切り離しは、ここ数年出逢ったことがありません。推測ですが、要員配置を効率的に行ううえから途中駅での増結開放は止めていると思います。投稿者のサイトor参照URLこんにちは、tekkenです。皆様、丁寧なご教授をいただき、どうもありがとうございます。m(__)m説明不足で、西武電車は軽く数百回以上も乗っているのに知らず恐縮なのですが、今回、ちょっと不思議に思ったのは、1.1970〜1980年代に101系/N101系/301系の2連を見た記憶がない。2.101系/N101系/301系は4連と6連のみで、いわゆるクモハは無かったのでは?3.西武で2連が分離されて、営業運転する区間はどこなのか?4.3000系、6000系、9000系と20000系の2連は、見たことがない。5.固定編成が全盛の現代に、30000系の2連が登場したのはなぜ?6.池袋線では所沢側、新宿線では新宿側に2連と逆なのはなぜ?という素朴で無知なものです。写真はN101系の2+4+4連と同日の2000系@武蔵関です。この編成の2+6連というのも、ちょっと不思議(4+4連ではない)に感じました。No.1679こんにちは、tekkenです。西武電車には軽く数百回以上も乗っていても、本線の所沢以東がメインなので、支線や編成は無知なことを改めて認識しました。>赤電時代はこの頃は幼稚園の通園用だったので、編成両数の記憶は真っ白です。(爆)その後は長らくブランクで、次に利用したのは高校時代で101系の全盛期でした。>単独で使用されるので,2連は必要ない6000系と9000系は8連があると思っていたら、実際は10連のみなのですね。3000系は豊島園行きや普通が多いので何となく理解していましたが、20000系が前面非貫通なのは運用限定が前提ということで分かりました。>所沢駅では同じ向きこれは、目からウロコです。両路線から見ると、実際は<なのですね。ご教授いただき、どうもありがとうございました。No.1682みなさまはじめまして。「きえふにいさん」と申します。新宿線・池袋線を両方使う通勤者です。毎朝南入曽を通り、所沢で乗り換えているのですが、新宿線の2連増結は現状では向きは決まっていないようです(法則性が見つけにくいということです)。「基本的」には本川越寄りに2連が増結されるようで、N101系はたいていは「前パン」になりません。ところが、3本の本線運用のうちときどき一本では新宿側に2連が増結されたり、あるいは4+2+4という摩訶不思議な10連になります。この間の週末は珍しく新宿側に2連が増結されていました。3月のダイヤ改正で基本的に国分寺直通に3ドア車は入る機会がほとんどなくなりましたが、国分寺線直通6連はたいていが西武新宿側に2連を増結した2+4の6連でした。まれに4+2のこともありましたが......。2000系は割と西武新宿側に2連が増結されて前パンになることが多いのですが、本川越側に増結されることも珍しくありません。池袋線では例外なく飯能側に2連が増結されるので、2000系でもN101系でも30000系でも前パンになるのですが、新宿線の法則性のなさは不思議です。池袋線ではもはやN101系10連は271F+1303Fの組み合わせがほぼ固定化しています。1301Fは1309Fとトレードして新宿線にいて、1309Fはしばらく小手指で留置中でしたがどうやら武蔵丘に行ったようです。No.1683>きえふにいさん様、老いて27000と申します。新宿線には殆ど乗らないので、新宿線の連結形態を拝見して驚きました。1301F、新宿線に移ってましたか。情報、ありがとうございました。30000系が増えてきて、N101系や300系は、風前の灯火のようですね。池袋駅で、30000系が4本並ぶと言う景色も見られるようになりました。投稿者のサイトor参照URLはじめまして、西武新101系・301系です。以後よろしくお願いします。本題ですが、編成は池袋線では必ず飯能寄りに連結されます。新宿線はほとんど本川越寄りに連結されることが原則となっています。まれに、西武新宿寄りに連結されます。理由は新101系らが所属する南入曽車両区の入出庫にあります。301系又は新101系8両が先に西武新宿寄りの本線への線路に出るため、基本的に本川越寄りに連結されるわけです。ちなみに、私が見てる限り、ほとんど組み合わせは変わりませんね。編成は、281F+1311F、295F+1239F+1245F※、285F+1301Fですね。※295F、1239F、1245Fは組み方が色々あるので組み方の規則性が分かりません。国分寺線に入っていた時は編成で4+2+4が見られましたが、国分寺線に3000系が6両化され転属されたので、よほどではない限り見ることは出来ません。ほとんどが4+4+2ですね。転属され、池袋線の新101系は287F+1303Fとなっています。No.1696皆様こんにちは。ご無沙汰しております。2連の連結位置、大変奥の深い話題が出ておりますね。現在は、池袋線については女性専用車の設定の関係で2連は必ず飯能方連結になっております。いうのは、池袋線の女性専用車は1号車の設定となっており、池袋線ではほぼ100%10両編成に使われる2両固定車の飯能方先頭車には、女性専用車を示すステッカーが貼られています。飯能方に2両固定車を連結するようになったかというと、これはラッシュ輸送と関係します。いうのは、池袋線は池袋駅の出口が近い池袋方が最も混み合い、飯能方は比較的余裕があります。離すためにこのような処置が取られています。101系がたくさんあり、3ドア中心だった頃は編成バリエーションも豊富で、2連が池袋方に来ることも多かったのですが、2000系の2連が池袋線に配属になった頃よりこのような法則が見られるようになったかと思います。今は、本線上での増解結はほとんど見られなくなり、不定期の列車が小手指で2両切り離すくらいになってしまいましたしね。一方の新宿線は101系については本川越方に2連が来ることが多くなりました。これは西武新101系・301系さんが仰るように、南入曽車両基地での連結作業が関係しているものと思います。新宿方に2連が来ることもあり、前パンが見られると掲示板やブログなどで話題になったりします。本川越方に2連が来ることも見られます。このよう関係と、2連が各駅停車に入ることが多いこともあり、新宿線の2両固定車には女性専用車のステッカーが貼られていません。本線内での増解結や組成の自由さなどに面白さが残っている新宿線のほうが、西武線らしいと個人的には思っています。話がそれるのですが、私が都内の高校に通学していた15年ほど前は101系の6連がまだ現役で、毎朝乗る電車にほぼ決まって205編成が充当されていました。207編成などの他の6両固定車が来ることがあったのですが、1週間・5日の内4日程度はほぼ205編成でした。これが私のライフワークともいえる車両運用調査に火をつけたのですが、これも懐かしい思い出です。田駄様>そのようなわけで、池袋線では割合長い期間同じ組み合わせで編成を組んでいる期間が多いです。一方の新宿線は同じ組み合わせが長く続いたり短く続いたりしています。