AGUSTAかなりバイクに詳しい人しか知らないんじゃないか?ってメーカーです。昔、「汚れた英雄」という映画があって、その原作にこのメーカーが登場します。AGUSTAに主人公:北野晶夫は乗ります。その後ジョバンニ・アグスタは1927年に他界。同社は妻ジョセフィーナ・アグスタとその息子ドメニコ・アグスタに引き継がれ、第二次世界大戦の軍事特需により更なる成長を遂げる。1945年第二次世界大戦が終結、敗戦国となったイタリアは航空機の生産を禁止される。AGUSTA社を同年に設立。その後語り継がれる、飽くなき勝利への挑戦と輝かしい伝説の1ページを刻む事になる。AGUSTAによる最初のモーターサイクルは1945年の秋に産声を上げた。経済的なツーリングモデルとして翌年には本格的な販売が開始された。AGUSTAであったが、参戦開始のその年にヴィンチェンツォ・ネンチオーニによってラ・スペツィアで初勝利をあげる。AGUSTAのライダーが独占した。AGUSTAは「98“Sport”」の生産を開始。AGUSTAは1947年、ミラノショーにて「98”Luxury”」に加え、125cc2ストローク2気筒モデル、250cc4ストローク単気筒モデルを発表。1948イタリアスピードチャンピオンシップにおいて125ccを投入。勝利する為に3速トランスミッションモデルを開発した。1949「98」「125」シリーズは「125”TEL”」にモデル統合。「125」タイプ”B”のスクーターを発表。AGUSTAは発足して間もなく、国内の競合メーカーと肩を並べる程の知名度とシェアを獲得することになる。Lungo”は誰もが知る人気モデルとして、その生産に追われていた。1953年には、125ccモデル”PULLMAN”の好調な売れ行きも手伝い、生産台数20,000台を達成。SAUCER”ディスコ・ボランテのニックネームで親しまれる。デザインもさることながら、そのカテゴリーにおいてのトップクラスの性能を発揮したことも、当然人気を集めた要因である。1956年には商品評価コード”83”(経済的かつ快適にタンデム出来る性能を持つ)を取得。AGUSTAの類まれなる性能と信頼性は100,000kmの走行保証を付けるまでになり、”ハンドレッド・サウザンド”と呼ばれ、多くのカスタマーが虜になっていった。60年代に入ると経済的、実用的であることに心血を注ぐも、モーターサイクル市場の勢いは失速していく。AGUSTAはこの時代の変化を先読みしていたかのように、モーターサイクルエンスージアストを惹き付ける、新モデルを市場に送り出す。Americaへと進化するほど高性能であった。それと同時期に125′′Disco”を発表(“Disco”はロータリーディスクバルブ2ストロークエンジンから由来する)。60年代後半は3気筒、4気筒の350ccと500ccを投入。当時グランプリに参入してきた日本メーカー勢の2ストロークマシンに対抗するべく開発された。AGUSTAは通算3,027回の優勝と37個のGPタイトルを獲得することになる。ジャコモ・アゴスティーニというと私の場合、ヤマハのチーム監督のイメージが強いです。ケニー・ロバーツやエディ・ローソン、マーティン・ウイマーらを起用してホントに強かったチームでした。AGUSTA社は経済的な困難に直面する。レースの舞台では、ヤマハ(ヤーノ・サーリネン)とスズキ(バリー・シーン)2社の日本製2ストロークマシンの攻勢でWGPの熾烈な争いは激化する。AGUSTAはチームの再建をはかり、当時エースライダーであったフィル・リードを擁し、1975年は辛くも2勝を挙げる。1976年8月29日ニュルブルクリンクではジャコモ・アゴスティーニがヤマハから期限付きでカムバックし500ccでエントリー。このニュルブルクリンクでの勝利を最後に、翌1977年イギリスグランプリで長いレース活動に終止符を打つ。前人未踏の通算3,027勝。WGPでは270勝を数え、37回のワールドタイトルを獲得。フューエルタンク上面、37のマークはその伝説的偉業と名誉を讃えた物である。AGUSTA生産終了の衝撃は、瞬く間に広がりイタリア中が騒然となる。著名なジャーナリスト達はこぞってイタリアの誇る文化的財産を守るべく政府に救済を求める。この世界最高峰の技術と無敵を誇ったレーシングマシンの歴史を持ってしても、関係省庁の興味を引くには不十分であった。最終的に全ての車輌とパーツは、アメリカ系イタリア人-ロベルト・イアヌッチによって15億リラ(およそ75万ユーロ)で買収される。AGUSTAの名を再びニュースにした。AGUSTAの商標を取得するという公式発表があったのだ。復活のニュースは全世界に瞬く間に広がり、モーターサイクルエンスージアストだけでなく、その伝説を知る人々の間をも駆け抜けた。S.p.Aによる記念すべき商標の購入。AGUSTAの明るい未来が約束されたと言っても過言ではない。その数年後に当時経営不振で政府管理下にあったDUCATIを買収。資金的な困窮を解消し、経営を立て直したことでその手腕は証明されていた。最終的にスウェーデンの国営企業であるHusqvarnaを買収し、生産拠点をスウェーデンからスキランナへ移す。して瞬く間に多数のブランドを所有するヨーロッパ最大のモーターサイクルコンストラクターに成長を遂げる。AGUSTA復活の舞台は整ったのだ。当時、カジバってメーカーが凄い!って印象がありました。AGUSTAにアエルマッキにドゥカティにハスクバーナ!いろいろなメーカーを買収していきます。現在カジバブランドってないに等しくなりましたが、、、。AGUSTA製オリジナル並列エンジンを創り上げる決意をした。AGUSTAの伝説を具現化する革新に満ちたエンジンを創り上げた。新エンジンの量産化は同時にデザインアプローチの始まりでもあった。美的観点のみならず、走行フィールにまで及ぶ重要なデザインを担うのは巨匠マッシモ・タンブリーニが率いるCRC(カジバ・リサーチ・センター)が担当。タンブリーニはbimota(Bianchi、Morri、Tamburiniが立ち上げた)の創始者の一人で、多くの時間をモーターサイクルデザインに費やし、幾多の経験を持つ。4気筒エンジンを搭載する車体創りにも長けていたのは言うまでもない。タンブリーニさんは「bimota」の回でも登場した人です。́ー`*)1997年9月15日ミラノショー・プレスローンチ前夜、そのプロトタイプはやっと完成した。AGUSTA」ブランドの重圧を前に、ついに世界各国のモーターサイクルジャーナリストを集め発表する事となる。AGUSTAで13回の世界タイトルを獲得した伝説のライダー、ジャコモ・アゴスティーニがアンベール。「F4」は誰も想像出来なかった美しいボディを伝統の真紅と銀に塗り分け、後にオルガンパイプと称されるシート下に揃えられた4本マフラーなど、その素晴しさは見た者の心を瞬時に捕え、のちに怒涛のような歓声と拍手が会場に渦巻いた。AGUSTAとして知れ渡る事となった。S.p.Aは2台の異なるバージョンを用意。1999年300台限定発売された「セリエ・オロ」(ゴールドシリーズ)。ドライカーボンで構成されたフェアリング類、マグネシウムを採用したアンダーブラケット、スイングアーム、スイングアームピボット、前後ホイール、世界一の技術と歴史を誇るイタリア砂型鋳造のクランクケースなど、考えうる最新、最高のマテリアルを採用。販売開始と同時に世界各国のセレブリティのガレージに収まっていった。S」がF4シリーズのスタンダードモデルとして発売された。AGUSTAで具現化したものであり、それはまさにモーターサイクルエンスージアジストの欲求と理想であった。「F4」の始まりの日であった。F4!コレが出たときの衝撃は忘れられない。「バイク界のフェラーリ?」と思われた。AGUSTAのホームページにあります。翌年2009年10月、ハーレーダヴィッドソンは売却意向を打ち出さる。2010年8月、創業オーナーであったクラウディオ・カスティリオーニによって買い戻され、MVアグスタモーターは再スタートを切る。なんと2年ほどHarley-Davidsonに行ってたんですねー。現在、カジバブランドはほぼありません。AGUSTAを進化させる方向に行ったみたいです。日本でもSUZUKIのカタナやKawasakiの900RSが新型に生まれ変わるように、ブランドって人の記憶に残っている限り何度でも生まれ変わることが、できるようですねー。イタリアのメーカーである。Harley-Davidsonバイク乗りの憧れである。IRON月別アーカイブスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。