国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)と日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる[6]。上り貨物線は地平に残る。駅舎設備を高架下に移転(4代目)。上り貨物線が高架化され、高架化完了。JR西日本金沢支社の移転に伴い、3代目駅舎の解体工事開始。森本駅間の旅客線を旧・貨物線に移設[7]。JR貨物の駅が金沢貨物ターミナル駅に改称[8]。開業110周年記念式典。駅構内に外貨両替専門店「トラベレックスTiS金沢店」が開業[9]。当駅間が延伸開業[10]。IRとJRが並置[11]。新幹線改札口に自動改札機設置。島式ホーム3面7線、新幹線が島式ホーム2面4線を有する高架駅である。在来線ホームと新幹線ホームは同一平面上(同一高さ)にあり、1階に在来線・新幹線のそれぞれの改札口が、中2階に在来線と新幹線の乗り換え改札口と、在来線から金沢百番街「あんと」に直結する「あんと改札口」が設けられている。当初は、新幹線の開業後も(敦賀延伸までは)在来線駅ともJR西日本が保有し運営することになっていたが、2012年から翌年にかけて行われたJR西日本社長と石川県知事の会談により、IRいしかわ鉄道が土地を除く在来線駅の施設を取得することになり、補助金により同社が所有権を取得。西金沢駅間の各駅を管轄している。それぞれ精算所が設置されている。IRのグッズ販売や定期券発行を行っているIRお客さまカウンターが設置されているが、先述の経緯から当カウンターもJR(JR西日本金沢メンテックに再委託)に業務委託されている。駅舎は、JR西日本系ホテルのヴィアイン金沢[12]や金沢百番街と一体化している(「駅周辺」も参照)。共同使用駅であり、JR西日本が駅を管轄する。津幡方面の一部列車が使用する4番のりばは3・5番のりばのあるホームの富山方の端を切り欠いたホームである。そのため階段から遠い位置にある。切り欠きホームとなっている3・4番のりばのホームを除いて、ホーム有効長は13両分となっている。ホーム全体が雪害対策のために屋根で覆われているが、4番のりばのみ覆われていない。これは高架化当時に非電化だった七尾線の気動車の排ガス対策の名残で、この4番のりばにはその気動車列車である「花嫁のれん」に対応する形での装飾も施されている。1990年(平成2年)から金沢の伝統工芸の一つである琴の音色の発車メロディが使用されている。この曲は「城下町の雰囲気を醸し出させるとともに、発車ベルらしくリズミカルで鉄道のイメージに沿った曲調」[14]をコンセプトに、当地在住で筝曲家の大谷親千鶴が作曲した[14]。当初は3曲が使用されていた[15]が、現在は短調と長調の2曲が使用されており、2・4・6番のりばは短調、1・3・5・7番のりばは長調になっている。2015年(平成27年)3月14日に運行開始[16][17]。特急「おはようエクスプレス」(敦賀駅→金沢駅)特急「おやすみエクスプレス」(金沢駅→敦賀駅)なお、おはようエクスプレス・おやすみエクスプレスは土・日・祝日は運休。ホームは通過線を持たない島式ホーム2面4線であり、2023年春予定の敦賀駅までの延伸開業が行われるまでの間は当面の終着駅となる。線路は敦賀方にある白山総合車両所まで既に伸びており、同車両所との間の回送列車も運行されている。4][18][19]。1949年に金沢駅前駅から改称。浅野川電気鉄道が北陸鉄道に合併され、浅野川線に改称。金沢駅前広場拡張に伴い移転。浅野川線の架線電圧を直流600Vから直流1500Vに昇圧。ホーム1面2線を有する地下駅である。浅野川線において、1線ではないのは当駅と三ツ屋駅のみとなっている。通常は1番線のみ使用しており、2番線には1編成が留置されている。兼六園下間開業[21]に伴い開設。金沢電気軌道が北陸合同電気(現:北陸電力)に合併される。北陸合同電気が保有路線を北陸鉄道に譲渡。2018年度の1日平均乗車人員は23,410人である[22]。