正式名称は知らないけど「対象物を仮固定する文鎮」と「チャック式ピンバイス」とピンバイスは短くなった溶接棒をチャックする。溶棒も無駄なく最後まで使えるのでエコかな?φ3.2までチャックできるタイプがおススメね。reportエアホース異径ジョイント便利な世の中、欲しい部品は多々有りますが部品同士の相性も有るので成功に程遠い場合もある。仕事場の環境改善は常に行う事が予想される訳でいかに楽な作業環境にできるか、を念頭に置いて日々、細かい所を修繕する事になります。そんなツマンネー記事でもお送りいたします。工場内のエアホースに細めのスパイラルタイプホースを異径ジョイントでつないでみたもののチューブ系の固めなホースに対して設定されてるので通常タイプのホースだとロックできないであった、と。ジョイントを制作しましょう。廃棄予定の付属していたプラグ類を再利用する事に。パック製品として安物の為か、鉄製なのが幸いします。分解して、互いのホース差込部分だけをチョイス。都合の良い寸法にカットして準備完了。ホースに繋いで完成です。この手の商品、ワンタッチジョイント接続方式が多いですがホース同士を繋ぐ為だけにソレを使うのは嫌だ、と。シンプルに異径パイプ式に旋盤加工するのも有りですがホースバンドによる固定方式が嫌だ、と。やってみたかっただけで機能すりゃ何でもいいんですけどね・・・。report#カーボンフレーム補修1梅雨の合間に自転車のカーボンフレーム補修。自称ホワイト?オートバイカスタム外装屋がお送りする案件。ブラックはダメだね、まるで詐欺師だもん。色の黒は好きだけどさ・・・。リアディレイラーが干渉して破損した部分を補修します。フレームだけにバラシて頂くのが作業の秘訣。ワタシは自転車屋じゃないのでうれしいマナーです。いやしかし軽いフレームだね。見て触ればわかる「繊維の破断状態」いわゆるグズグズ。コレはカーボン製品における高剛性製品の宿命ですから仕方ない・・・。準備として塗装を剥離して現状確認。赤〇の部分がグズグズな場所。カウル類の補修ならば一切喝采取っ払ってしまいますが今回の場合、細いパイプ状なのでグズってる場所はそのままにまずは補修土台の下地を整形してから本修正する事になります。今回の補修手法は「バキューム吸引方式」で行うので吸引時の外部エアー侵入を遮断する事が重要でゴザイマス。カーボンクロスを一枚、患部を覆えるサイズ程度を張り込みます。下地としてきちんと圧着させないと意味がない。使用する樹脂はカーボン専用のエポキシ樹脂。ハンドレイアップ対応だけど硬化には温度管理が必要。ちなみにポエステル樹脂とは性格が違うので補修方法も違う。エポキシは「小難しく割高」で、ポリは「安価で手軽」。樹脂の単価は10倍程度の差がある。共通なのは作業が面倒って事かな?。使用するエポキシは低粘度の為、型馴染みが若干悪い。拘束プレイに使ってるPEテープを巻き付けて強制形状。ここまで樹脂撹拌から5分以内で行います。なんてこたないワクワク段ボールと温風ヒーターね。温度管理しながら断続的にヒーターのスイッチオンオフで対応。一時間程度の温風管理で常温戻し。その後12時間程度後養生したらテープ剥がして補修場所の確認。うんうん、1プライだけど立派に土台完成してます。この後、追加でクロスを張り込む事で強度を稼ぎますが同じ場所に張り込むDIY製法だとダンゴモッコリ仕様になるのでそこは少しだけ見栄え良く頑張ってみたいと思います。状況を踏まえてのテストピース制作。作業条件出しを正確にする事で失敗を回避する為ね。遠近法でデラでっかく見えるけど左手で持ちながら、だからね。次回は強度出し補修と仕上げ作業でお会いしましょう。【Z1R】フレームマウントKIT【新製品】ようやく形になったステーキット。レース対応品とはいえ公道走行も可能な状態でなければ、と。車検取得可能な状態にはなりますがあくまでも取付加工前提のプロパーツ。現在の位置関係はオーナー希望90%となっております。個人的には画像状態より車体側へ20mm、下側に20mmかな?と。現在の位置関係の数値を基準にして製品版へ反映します。ある程度はステー制作時に変更可能になります。取付加工時に調整可能なんで問題無いと判断してます。希少価値のある車体に溶接を施す事を避ける傾向にある昨今。勇気のいるカスタムパーツでゴザイマスが人生一度きりなので今の内に理想のオートバイライフを。【Z1Rフレームマウント仕様】このタイミングでどうですか?形状はこんな感じ。途中途中で変更は有ると思いますが初期作品の方が気合入ってる定期。予価¥100000-(税抜)。よる位置調整してます。正解のない製品なので制作者のスキルとセンスによりけり。取付センスや溶接技術が必要ですので完全プロ向けです。加工対応できる状況下で施工ください。後々、気が付いたら更新します。【Z1R】ブリーザーボルト加工Z1系エンジンのブリーザーボルトホース部分の加工。純正はホースニップル形状でホースを差し込む方式だと思いますがAN6アダプターを無理くり差し込んでる現状を是正する事にする。やりたい事は分かりますが、ちょっと乱暴な案件ですね・・・。アダプターの差し込み部分のネジピッチを度外視してるタップ処理。約2山位の噛み方じゃあダメでしょう・・・。そもそも、長すぎてキャブ後方で収まり悪くなってる・・・。無駄に主張する意味が分からない仕様が凶と判断します。ボルトに溶接しちゃえばいいんじゃね?と。バンジョー牧場でAN6ジョイントアダプターを発見。寸法を低く抑える為に、コレを半分に切って外周面やら寸法調整して溶接します。溶接用アダプター、1個在庫出来た。仕上がりはこんな感じ。約15mm程低くセットできるようになった。些細な事だけど、要所要所をスッキリさせていきましょう。総合的な収まりは自己満足レベルでオッケイ。売ってたらスンマセン、買うより作業した方が早かった件。【ZRX1200R】ハイスロ装着ZRX1200Rへハイスロを装着します。同時にスイッチボックスも変更になります。純正キャブにハイスロ装着します。タンク外して、干渉しそうなものは外してエアクリズラしてキャブ引っ張り出したり、と。純正のアクセルホルダー外して準備完了。ハイスロキットも車種専用品じゃなく汎用品なので仮付けしてワイヤー長合わせたり取回し考察したりで、小一時間。ホルダー側はこれ位のセット長。汎用品らしいセンターアジャスト部分。邪魔くさい固形物なので取り回しには注意が必要。引き戻しのセット長はこんな感じ。ナット固定できない差込型なのでこんな感じ。ワイヤーガイドに角度が無い汎用ST形状なのでただでさえ狭いフレーム内での取回しは結構重要。配線や他パイプ類との干渉に注意して装着しましょ。個人的には中間のアジャスト部分が嫌いなのでタイコの位置を新規製作してシンプルにしたいですね。その場合、予算は上がりますのでケースバイケースにて対応致します。イチイチ小言を言う面倒なモラハラ親父が当たり障りのない「持込製品」を普通に取り付けてみた、でした。先日のテイストに合わせて新規製作した製品。#51号車RXレーサーへのバージョンアップ製品です。車両に合わせた形状で没個性を。見た目も性能も欲張っていきましょう。以前の製品より容量アップしてます。ホース差込口にはフリーニップル式を採用してます。ホースの取り回し等に自由度を増やす為です。「自己マン」で、ゴザイマスね。