1996年、ホンダと鈴鹿サーキットがフォーミュラカーを用いたレーシングスクール、鈴鹿サーキット・レーシング・スクール・フォーミュラ(SRS-F)を設立したことを知ると、モータースポーツの世界に飛び込むことを決心。大学を休学して、まずはカートを始め、モータースポーツ歴わずか半年で、選抜方法を変えさせてまでして競争率10倍の難関を突破してSRS-Fへ入学した。他の上位の受講生達と同じく時には講師陣を上回る速さを見せた。1997年首席で卒業。前年のSRS-Fを首席で卒業して獲得したスカラシップにより、1998年は無限×童夢プロジェクトから全日本F3選手権へのデビューを果たすが、2戦に出走した後、シーズン半ばに渡英する。この時期、合わせて中谷明彦が主宰するドライビングアカデミー「中谷塾」も受講し、こちらも首席で卒業している。渡英当時、琢磨は日本で道路交通法違反による免許取消処分を受けていて、モータースポーツライセンスの前提として有効な運転免許の所持を要求する日本自動車連盟(JAF)管轄下のレースに出走することができなくなっていたとされる。このため、当時の所属チームであった童夢社長の林みのるなど複数の関係者が「琢磨がレース活動を継続するためには海外のレースに活路を求めるしかなかった」と指摘している。イギリスでは、F1関係者も注目するイギリスF3で失敗すれば二度と取り返すことができないと考え、まずはF3より格下のジュニア・フォーミュラであるフォーミュラ・ボクスホールJr.にダイヤモンド・レーシングより参戦し、その後に満を持してカーリン・モータースポーツより2000年と2001年にイギリスF3選手権にフル参戦。2000年前半はミスやクラッシュが目立っていた。チームのミスもあり冴えない結果に。スタートとタイヤが冷えた状態やウェットコンディションでのドライビングは他のドライバーを圧倒する場面も見られた(2000年マカオGP初日ウエット状態でのフリー走行で2位以下を2秒引き離してのトップタイムをマークした。予選2位、決勝リタイア)。2000年の後半は2000年王者であるアントニオ・ピッツォニアをも引き離し、2000年度イギリスF3においてシリーズ3位でシーズンを終えた。イギリスの週刊誌で2000年度最速ドライバーとして評価されるなどして、2001年イギリスF3チャンピオン最有力候補とされた。2001年には前評判通り日本人初のイギリスF3チャンピオンを獲得し、国際F3レース(マールボロマスターズ、マカオGP)も制してF3ドライバーとして世界の頂点を極めた。英オートスポーツでF3、2シーズンでイギリスF3+国際F3+スポット参戦フランスF3の通算19勝を挙げて、F3史上最も成功したドライバーとして紹介された。2001年10月に、ホンダエンジンを搭載するジョーダンのレギュラードライバーとして2002年シーズンのF1に参戦することが決定し、史上7人目の日本人フルタイムF1ドライバーとなった。レーシングカートに乗ってから僅か5年でF1のシートを獲得するのは奇跡に近い快挙であると言われた。この年のジョーダンチームは前年には多くの主要なエンジニアが流出したうえ、2001年シーズンまでのメインスポンサーであったベンソン&ベッジスが支援を縮小したことなどから資金不足に陥った。シーズン中のテストもままならないチーム運営の中、シーズン一年目のポイントは日本グランプリでの決勝5位・2ポイントのみに留まった。翌予選・決勝共にチームメイトのジャンカルロ・フィジケラに引けを取らないパフォーマンスを見せ、2003年はジョーダン・グランプリで2年目のF1シーズンを迎える計画だったが、ホンダがエンジン提供先をB・A・Rに絞りジョーダンから引き上げた為、事実上解雇される。それに伴い、B・A・Rのテストドライバーとして移籍する事になる。2003年シーズンは、翌2004年以降のレギュラー・ドライバー昇格のオプション付でリザーブ兼テスト・ドライバーとしてB・A・Rに移籍。リザーブドライバーの立場でレースチームに全戦帯同し、レースの合間にはテスト走行をこなすこととなった。最終戦日本GPでは、翌年のシートを失うことが確実になっていたレギュラー・ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴがモチベーションを失って急遽参戦を取り止めたために代役で出走。約1年ぶりの実戦となったが、6位入賞を果たす。この入賞で獲得した3ポイントによってB・A・Rはコンストラクターズランキングでザウバーを逆転した。この年にはF1以外の活動として、自転車選手だった経歴を活かして「ツール・ド・フランス」の一般参加部門である「エタップ・ド・ツール」にもゲストとして出場している(アキレス腱痛により途中リタイア)。2004年シーズンはB・A・Rのレギュラードライバーに昇格。006」が速さを見せ、各レースで上位争いに加わっていく。このシーズンは、スペインGP、アメリカGP、ハンガリーGPにおいて予選3位を記録するなど速さを見せ付ける。前半戦においては、マシントラブルなどでリタイヤしたレースがいくらかあり、ポイント獲得の機会を失う場合もあった。この悪い流れに反するように、ヨーロッパGPで日本人初のセッションリーダー(予選1回目)、フロントロー獲得、ラップリーダーを記録。アメリカGPで日本人最高位タイの3位フィニッシュを果たした。この年のB・A・Rは、チームメイトのジェンソン・バトンが2位表彰台を4回、3位表彰台を6回獲得するなど、非常に力強い戦闘力を保持し、フェラーリに次ぐコンストラクター2位を獲得した。この年にイギリスからモナコに移住した。2005年シーズンは前年とは打って変わって苦難の連続であった。開幕のオーストラリアGPでは最後尾スタートから決勝14位に留まり、巻き返しを期したマレーシアGPではウイルス性の発熱により欠場の憂き目にあった。第4戦サンマリノGPでは5位入賞でシーズン初ポイントを獲得したはずがマシンの重量不足でレギュレーション違反の裁定を下されリザルトを取り消された。加えてB・A・RはスペインGP、モナコGPの2レースの出場停止処分を科されたため、ほとんどまともにレースができないままシーズン序盤を浪費してしまった。後半に入るとバトンが復調していくのに対して琢磨の調子は戻らず、最終的にドライバーズポイントはハンガリーGPでの8位入賞による1ポイントのみと、デビュー以来最低の成績に沈んだ。2005年は琢磨はもとより、B・A・Rというチーム全体が混乱したシーズンとも言えたが、サーキット以外の部分でもそれは収まらず、琢磨自身もそれに巻き込まれていった。ウィリアムズに移籍するはずだったバトンが突如残留。ひとつのシートについても、ルーベンス・バリチェロのフェラーリからの移籍が決定していたことから、佐藤は2006年シーズンのB・A・Rでのレギュラードライバーの座を失うことになる。スーパーアグリF1チームから参戦することとなった。新規参入チームのうえ、前半戦はホンダエンジンこそ搭載しているものの基本的には4年落ちのアロウズのシャシーを現行レギュレーションに合致するように改良した「SA05」を使用していたために、チームメイトの井出有治と共に後方集団からも大きく離されて最下位を走ることが殆どだった。ニューマシンの「SA06」が登場してからもSAF1以外で最も遅いMF1レーシング(2006年第15戦イタリアGP以降はスパイカーMF1レーシングにチーム名称変更)からも離されたが、マシンの熟成が進むと他の中堅チームとも戦えるようになり、鈴鹿・日本GPでは、MF1の前でチェッカーを受け、さらに、最終戦ブラジルGPでは、チーム最高位の10位という結果を出すと共にチームメイトの山本左近とのダブル完走を果たした。2007年シーズンも同チームからファーストドライバーとしてエントリーし、イギリスF3時代のチームメイトであるアンソニー・デビッドソンとともに新型マシンの「SA07」をドライブする。新型マシンであるSA07の戦闘力はSA06とは比較にならないほど高く、オーストラリアGPの予選ではチーム創設後初のQ3進出を果たし、予選10位を記録した(デビッドソンは11位)。その後のレースでも、ワークスホンダと同等以上の成績を収めており、第4戦スペインGPでは、終盤にフロントウィングを破損してピットインし順位を落としたジャンカルロ・フィジケラを振り切り、チーム創設後初のポイント(8位・1ポイント)を獲得した。この結果は完全日本製パッケージ(日本のコンストラクター・日本人ドライバー・日本製エンジン・日本製タイヤ)で記録した、初のチャンピオンシップ・ポイントであった。第6戦カナダGPでは、荒れたレース展開の中でまずラルフ・シューマッハを、さらにタイヤを傷めてペースの上がらないフェルナンド・アロンソもオーバーテイクし6位でフィニッシュ、スペインGPで記録したチームの最高記録を塗りかえている。シーズン後半はチームの資金不足で開発が進まずSA07はライバルとの競争から後れ始め、ポイントは取れないものの第11戦ハンガリーGP〜第17戦ブラジルGPまで7戦連続の完走を果す。2008年に入るとスーパーアグリF1チームの資金難が深刻化。ホンダが発表した参戦リストにスーパーアグリチーム及び佐藤琢磨の名前がなく、2008年シーズンに参戦できない状況に陥ったが、開幕直前の3月10日に当座の資金の目処を付けて参戦を表明し、スーパーアグリのファーストドライバーとしてエントリーした。資金難によりマシン開発がほとんどできておらず、前年後半のような戦闘力の劣るマシンでのレースを余儀なくされた。開幕戦のオーストラリアGPでは予選のQ2へ進出することもできず、決勝もトラブルでリタイアした。次戦のマレーシアGPからは予選のパフォーマンスは優れないものの、決勝では完走した。5月6日、スーパーアグリF1チームがF1からの撤退を表明したため所属チームを失った。その後、ル・マン24時間レースやALMS、インディなどからオファーを受けるも全て断り、あくまでF1レギュラーシートを獲得する方向で交渉を進めていた。当時の琢磨自身もF1を引退する考えはまったくないことを表明していた。イギリスの月刊誌が行った歴代ドライバー100傑では、唯一の日本人ドライバーとして78位と評価された。8月26日、来季F1復帰を目指しスクーデリア・トロ・ロッソとの交渉に入ったことが発表された。その後トロ・ロッソから、琢磨とセバスチャン・ブエミが9月17日からスペイン・ヘレスにて行なわれたテストに参加し、来期のレギュラードライバーとしてのテストを行った。シーズン終了後の11月17日および、18日の午前中にも再びトロ・ロッソのテストでステアリングを握り、初日、2日目の午前といずれも全体のトップタイムをマークした(2日目の午後にレッドブルから出走したセバスチャン・ベッテルに更新された)。12月10日、11日にも、ヘレスで行われたテストにトロ・ロッソから参加し、2日ともセバスチャン・ブエミに次ぐ2番手タイムをマークした。2月6日、2008年の3回のテストの後、レギュラードライバー決定を待っていた琢磨だったが、スクーデリア・トロ・ロッソは2009年のドライバーラインナップをセバスチャン・ブエミとセバスチャン・ボーデの2人に決定した。これは、第9戦アメリカグランプリにおいて自身初めての表彰台を獲得した時のマシンであり、新たに博物館の収蔵品に加えられることが決定したことによる。この披露会には琢磨自身も参加した。オフシーズンにおいては、2010年より参戦する新規チームであるロータスF1チーム、及びグラビティによる買収で新体制となるルノーF1との交渉が行われていたが、これも実現することは無かった。現在、2008年4月末に行われたF1スペインGPが、F1における琢磨最後のレースとなっている。2月18日、東京でKVレーシングよりインディカー・シリーズに参戦することを発表した。F1復帰交渉に関して、ルノー、スクーデリア・トロ・ロッソ、ロータス、ステファンGPと交渉を行ったことも明らかにした。2月24,25日にはバーバー・モータースポーツ・パークで合同テストが行われた。インディでの実質初テストにもかかわらず、11チーム21人の内、24日は7位、25日は6位でテストを終えた。シリーズが始まると、9月19日にツインリンクもてぎで行われた第16戦インディジャパン300で、オーバルコースにおける自身最高順位である12位で完走した。この年は予選では何度か上位につけたが、全17戦中8戦しか完走できなかったことなどもありランキング21位(最高位9位)でシーズンを終えた。10月10日に行われたF12010年日本グランプリにおいてロータス・78のデモ走行をした。2010年と同じく、KVレーシングからインディカー・シリーズに参戦することを2月4日に発表した。3月27日に、セントピーターズバーグで開幕戦が行われたが、そこで自己ベストとなる5位入賞を果たした。第4戦サンパウロでは予選10番手からスタートし、雨の中で他者のクラッシュやマシントラブルなどで3位まで順位を上げたが、14周で日曜日のレースは赤旗中断となり月曜日に延期に。翌日再開されたレースではスタート直後に雨が降りだす展開の中で前を行く2台を交わしてトップに浮上し自身初のリードラップを記録、23周に渡ってトップを走行した。34周目からのフルコースコーションでチームはピットしない作戦を選択。レース中にフルコースコーションがあと一度でも出されれば給油なしで走りきれるという判断だったが、チームの思惑に反してその後フルコースコーションは出されず、給油のためにピットして順位を下げたことなどもあり最終的には8位でゴールした。開幕4戦のロードやストリートでのレースが終わり、シリーズがオーバルのレースになっても前年を上回るパフォーマンスを見せ続けた。第5戦インディ500では予選でチーム最上位の10位獲得も決勝では序盤でクラッシュによりリタイア。第6戦テキサスでは第1レースでオーバル自己最高の5位に入り、第7戦ミルウォーキーでも8位に入る。第8戦アイオワの決勝では終盤にアウトラップでバンプに乗り上げるミスをし、リタイアを喫して19位に終わったがインディカー・シリーズで日本人初となるポールポジションを獲得している。屈指の難易度を誇る第11戦ミッドオハイオにて4位フィニッシュ。ベストリザルトを更新した。それ以降は下位に沈むレースが増え、シングルフィニッシュも第12戦ニューハンプシャーの7位のみとなる。総合ランキングはチームメイトのトニー・カナーンの5位に対し、13位に留まった。2月3日、この年よりインディカー・シリーズフル参戦を表明するレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング(RLR)に移籍することが発表された。開幕戦セントピーターズバーグでは一時ラップリーダーになるも電気系トラブルでリタイアに終わる。第3戦ロングビーチでは3位でファイナルラップに入るもライアン・ハンター=レイと接触しスピン、シーズンで初めて完走出来たものの8位に留まった。第4戦ブラジルのサンパウロではエンジン・トラブルのため前日の予選に出走できず、最後尾から一つ前の25位からのスタートとなるも、巧みなピット戦略も駆使した驚異的な追い上げで自己最高の3位となり初の表彰台に上がる。自身3度目のインディ500では、19番手スタートからポジションを上げ119周目にラップリーダーに立つ。その後31周をリードしつつトップ集団に留まる走りを見せる。199周目にはスコット・ディクソンを抜いて2位に上がる。そのまま先頭のダリオ・フランキッティの真後ろ(2位)でファイナルラップに入り、ターン1にフランキッティと並び進入した。ならなかったが自己ベストの17位でレースを終えた。続く第6戦デトロイトでは縁石で弾んだマシンがコントロールを失いウォールに追突、第7戦テキサスはターン3でアンダーステアが出てウォールに接触、第8戦ミルウォーキーは周回遅れのジェームズ・ジェイクスにラインを開けてもらえず接触、3戦連続でリタイアに終わった。第10戦アイオワではマシンのセッティングが決まらず、この年試験導入された予選レースでも奮わず24番手スタートとなった。決勝では序盤に追い上げるが上位陣には遅れを取り、完走は出来たものの3周遅れの12位でフィニッシュした。第11戦トロントでは11番手スタートから一時5位まで浮上する。終盤ブレーキにトラブルが発生、マシンは持ちこたえたが最終順位を9位まで落とすことになった。第12戦エドモントンではシーズン最高の予選4番手、3番手スタートを獲得、決勝でも上位を維持し53周目に2位までポジションを上げた。その後リーダーのエリオ・カストロネベスを追走するがプッシュ・トゥ・パスの残量で勝るカストロネベスを相手にオーバーテイクには至らず0.8763秒差の2位でフィニッシュ。自己ベストを更新し、武藤英紀と並ぶ日本人ドライバー最高位タイを記録した。年間ランキングは14位(全戦参戦17名)。インディカーとスケジュールが重ならない日程で、日本国内のレースにスポット参戦した。フォーミュラ・ニッポンにはチーム無限より3戦に出場。世界耐久選手権の第7戦富士6時間にはLMP1クラスのOAKペスカローロより参戦した。1月10日、A.J.フォイト・エンタープライズとの契約が発表される(A.J.フォイトは前年のインディ500でのファイナルラップでのチャレンジを見て獲得を決めたという)。序盤2戦はマシントラブルやドリンクシステムのトラブルでピットでの給水を余儀なくされたことなどが響きそれぞれ8位、14位に終わる。第3戦ロングビーチでは4番手グリッドであったが、決勝直前の最終プラクティスでトップタイムを記録すると、スタートでまずウィル・パワーを抜いて3番手に上がり、23周目には前年のこのレースで佐藤に接触した因縁を持つライアン・ハンター=レイを抜き去り2位、その後のピットでダリオ・フランキッティを抜いてトップに立つ。その後は一度もトップを譲ることなく圧倒的な速さを見せつけ、インディカー・シリーズ(CART、チャンプカーを含む)の歴史において、また、スーパーフォーミュラ(フォーミュラ・ニッポン以前を含む)を除くトップフォーミュラの歴史において日本人として初めての優勝を飾った。続く第4戦サンパウロでも、残り1周の時点までトップを快走したが、最終ラップでジェームズ・ヒンチクリフに逆転を許し、2位に終わる。それでもこの2位入賞により、佐藤は総合順位首位に浮上した。第5戦のインディ500では、前年のような見せ場も無く決勝13位に終わった。続く第6戦以降においては、第9戦ミルウォーキーでの決勝7位が唯一の決勝一桁順位となり、それ以外のレースでは自身のミスやマシントラブルで尽く決勝下位に沈んだ。10月6日の第18戦(ヒューストン)においては、最終周でデブリを拾ってコントロールを乱し、ダリオ・フランキッティ、E.J.ヴィソとの接触事故を起こす。フランキッティの車体は宙に舞いフェンスに激突、脊柱と右足首を骨折する大けがとなり、飛び散った破片で観客14人が負傷するなど、大きなクラッシュとなった。フランキッティの怪我は競技に戻れるまでには治癒せず、このレースをもって引退することとなった。結局のところ、琢磨は初優勝を飾ったシーズンであったにもかかわらず、第4戦の総合順位首位から最終戦の総合17位(全戦参戦21名)にまで転落し、昨年・一昨年にも及ばない総合順位で終了してしまった。同年11月には、翌年より本格的なシリーズ展開が予定されているフォーミュラEのワンメイクマシンである「SRT_01E」の開発ドライバーに起用されることが発表された。2014年シーズンもAJフォイト・レーシングで参戦した。開幕戦のセントピーターズバーグではポールポジションを獲得し(決勝は7位)、幸先の良い出だしとなったかに見えた。これ以降は、第7戦のデトロイト・レース2でポールを再び獲得したことを除くと、第13戦までの決勝最高位が9位(第4戦インディアナポリス)という不振に陥ってしまう。完走すらままならず、第8戦から第13戦まで6戦連続リタイアも喫している。第14戦トロント・レース2でようやく決勝5位に入り、終盤2戦(第17・18戦)では決勝4位、6位となっている。総合順位を挽回するには時すでに遅く、前年を更に下回る総合18位(全戦参戦21名)に終わった。9月に北京で行われたフォーミュラEの開幕戦に鈴木亜久里率いるアムリン・アグリ・フォーミュラEチームよりスポット参戦をした。AJフォイト・レーシングで3年目のシーズンを戦った。AJフォイト・レーシングで4年目のシーズンを迎える。これは、オーナーのAJフォイトを除くドライバーではチーム最長である。シーズン終了後、チームがシボレーに移籍、チームも琢磨を残留させる意向であったがホンダとの契約もありチームを離脱、アンドレッティ・オートスポーツに移籍した。5月28日、自身8度目となるインディ500では、予選で日本人過去最高の4位に付けた。決勝ではスタートに出遅れたものの65周目にトップに出る。その後ピットミスで10位まで下げるが徐々に順位を上げていき、196周目にエリオ・カストロネベスをかわしてトップに出るとそのままチェッカーフラッグを受け、日本人初のインディ500優勝を達成した(アジア人としても初)。インディカー・シリーズ参戦124戦目の快挙は、自身のオーバルトラック初勝利でもある。この快挙にチームオーナーであるマイケル・アンドレッティやこの年インディ500にスポット参戦したチームメイトのフェルナンド・アロンソ、更に前年まで所属したA.J.フォイト・エンタープライズのクルー達(ビクトリーレーンに向かうピットレーン上で、ここのクルー達とハイタッチをかわしている)やA.J.フォイトからも祝福を受け、日本国内でも道頓堀グリコサインが優勝を祝うサインを表示するなど琢磨の優勝を祝福した。日本国政府も「日頃のたゆみない精進によって、モータースポーツにおいて数々の記録を打ち立て、極めて優れた業績を挙げた」として、8月4日付で内閣総理大臣顕彰を授与。その後もシングルフィニッシュを記録し、シリーズチャンピオンも期待されたが、後半戦以降は精彩を欠いた。それでも自身最高の総合8位を記録している。2017年9月20日、アンドレッティがシボレー移籍を匂わせたこともあり、2018年シーズンをRLRに移籍して戦うことを発表。RLRには2012年以来6年ぶりの復帰となる。2018年9月3日、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催されたインディカー・シリーズ第16戦では、予選20番手から自身3度目、ロードコースでは初の優勝を果たした。9月16日、シーズン最終戦終了直後に、インディカー参戦10年目となる翌年のこのチームへの残留が発表された。F1でもタッグを組んでいた鈴木亜久里のチーム、アムリン・アグリからフォーミュラEの初戦にスポット参戦する。結果はリタイアに終わったが、ファステストラップを獲得、2ポイントを得る。フォーミュラEでの最初のファステストラップ獲得者となった。Series")は、IndyCarが主催するモータースポーツのカテゴリー。フォーミュラカー(オープンホイール)を使用したレースでは北米最高峰に位置する。アメリカ合衆国を中心に転戦し、2003年から2011年までは日本でも開催されていた。(IRL)を発足させることを表明。1996年にはCART(後のチャンプカー・ワールド・シリーズ)から分離独立し、CARTやF1と同様、オープンホイールマシンでチャンピオンシップを争うレースとして発足した。インディ500を頂点に据え、オーバルを中心にロード/ストリートコースを組み合わせたスケジュールとなっている(2004年まではオーバルコースレースのみ)。発足初年はCARTのマシンを使用していたが、1997年以降は独自のレギュレーションにより運営。当初はCARTに比べマイナーなカテゴリーであったが、2003年よりホンダ、トヨタが揃ってCARTよりIRLへ移籍表明を行ってからはそれまでの有力CART参戦ドライバー、チームも挙って移籍に追随し、一気に北米フォーミュラーレースのメジャーへと取って変わった。これも伝統のインディ500を持つ強みからである。2002年にはトップカテゴリーの名称を「インディカー・シリーズ」に変更、IRLはFIAのように運営組織の名称として残された。日本でもそれまで1998年より毎年栃木県茂木町のツインリンクもてぎで開催されてきたCARTのレースを2003年よりIRLに変更し、インディジャパン300として開催。これによりIRLの初のアメリカ以外での開催進出となった。2005年までは「インフィニティ・プロシリーズ」、2005年以降は「インディ・プロシリーズ」)が形成され、インディカーへのステップアップカテゴリーとしてIRLの下に運営されている。2008年シーズンからCARTとシリーズを統合した。実際には旧チャンプカーのチームに無償でエンジン・シャシー等を供給する形となったため、事実上IRL側がチャンプカー側を吸収する形となった。インディカー・シリーズ」となった。2014年からは代わってベライゾンが冠スポンサーとなり、名称も「ベライゾン・インディカー・シリーズ」に変更される。シャシーはワンメイクで、2012年より第4世代のダラーラ「DW12」が使用される。車名はこのシャーシのテストドライバーで2011年シーズンの最終戦ラスベガスで事故死したダン・ウェルドンに敬意を表したもの。全幅が78インチ(=約1,981mm,±12.7mm以内の誤差は認める)、重量がオーバル用1,545ポンド(約701kg)、ロード/ストリート用1,575ポンド(約714kg)とフォーミュラカーとしては幅広くやや重い。エアロパーツはロード/ストリートコース及び低速オーバル用の「ロードコース・パッケージ」と高速オーバル用の「スーパースピードウェイ・パッケージ」の2種類が用意される。ウィングの角度は設定範囲が決められているが、ガーニーフラップは自由に設定できる。フロントウイング、リアウイング、サイドウイング、エンジンカバーを含むエアロキットは、2017年まではシャシーメーカー等が独自に開発、投入できた。2012年と2013年は全チームダラーラ製のエアロキットを搭載することになっている。これらはレース参戦コストを上げない為にレギュレーションで価格上限が30万9,000ドルと決められている。2018年からは再びダラーラ製のユニバーサルエアロキットを全車が使用する形に戻る。2003年よりシャーシ部門のコンストラクター、エンジン部門のマニュファクチャラーの両タイトルが制定されたが、2011年までは双方ワンメイクだったため有名無実化していた。2012年からは後述の通り複数のエンジンサプライヤーが参入するため、エンジン部門のタイトルが意味を持つことになる。オーバルではスタッガーによって旋回性能を高めている。チャンプカー同様1999年まではグッドイヤーも供給していた。ロードコースではソフト(レッドタイヤ)とハード(ブラックタイヤ)の2種類のタイヤをアンダーグリーン中に装着し、かつそれぞれで2周以上走行しなければならない。直噴エンジンを採用する。サプライヤーはホンダとシボレー(実際の開発はイルモアが行う)の2社。ECUは2012年よりマクラーレン・エレクトロニック・システムズ(MES)製の共通ECUが使用される。最高出力はオーバルで約550馬力、ロード/ストリートで約700馬力、レブリミットは12,000rpm。ロード/ストリートコースでは、エンジン回転数(+200rpm)とブースト圧(+11kPa)を一定時間引き上げる「プッシュ・トゥ・パス」を使用できる。シーズン中にエンジンを改良した場合、それをレースに導入するには他のメーカーの同意を得なければならない。新しいエンジンに対して抗議をすることも可能だが、その際にはIndyCarの承認が必要になる。燃料は2012年シーズンよりエタノール(生物由来)85%・ガソリン15%の混合燃料が使用されている。この配合のおかげで爆発の心配が少なく、ドライバーやピットクルーに引火しても視覚的に確認できる。インディカー・シリーズでは、コースやイベントによって予選方式が異なる。オーバルトラックでの予選は、決勝レース前日の午後に実施される。セッション中に1回のみ計測を行うことが出来る。各車が2周を連続して走行し、その平均速度をもとにグリッドを決定する。ロード/ストリートコースの予選は、土曜日に行われる。セッションは以下の3つのラウンドに分けて行われ、各ラウンドの制限時間中に無制限に計測を行うことが出来る。2012年よりアイオワ・スピードウェイでのイベントで採用される方式。全車を3つのグループに分けそれぞれが50周のレースを行い、その結果をもとにグリッドを決定する。土曜日、日曜日の2日間で2レースを行うダブルヘッダーイベントで採用される方式。両レースの予選とも,開催日の午前に行なわれる。レース1用はロード/ストリートコース一般方式と同じだが、日曜日のレース2用は異なる方式で行われる。プラクティスの結果より、偶数順位がグループ1、奇数順位がグループ2に分けられる。次にグループ1、グループ2の順に計測を行い、各グループ1位の記録を比較する。速かった選手が属するグループに奇数グリッド、遅かった選手の属するグループに偶数グリッドが与えられる。インディ500の予選は、決勝レース1週間前の土曜日と日曜日に行われる。スポット参戦を含む出場枠数以上の選手によってグリッドが争われるため、予選落ちがある。一部のレース(ダブルヘッダー戦レース2など)ではスタンディングスタート、それ以外ではローリングスタートを採用している。隊列の組み方は以下の表の通り。インディカー・シリーズでは、周回数を定めるための基準となる走行距離を定めていない。そのため総走行距離及び規定周回数はレース毎に異なる。周回数の50%が完了した時点でレースは成立する。2011年以前はマルチメイクであり、過去にはパノスも供給していたが、ダラーラと比較して空力などで劣ることから徐々に需要が減り、2008年のインディ500にスポット参戦したチームが使ったのを最後に撤退した。以前はライリー&スコットが参戦していたこともあり、ファルコンも参戦を表明したが使われることはなかった。そのため2009年から2011年までは、事実上ダラーラのワンメイクとなっていた。2002年まではシボレー(2001年まではオールズモビル・オーロラの名で供給)とインフィニティ(日産)の2社がエンジンを供給していた。インフィニティは2002年限りで撤退するが、2003年よりトヨタ・ホンダが新規参入して3社体制となったほか、同年のシーズン途中からはシボレーエンジンの開発をコスワースが担当するようになった。その後高速化に歯止めをかける目的から、2004年の第4戦(インディ500)からはエンジン排気量の上限を3Lに改めている。2005年限りでシボレーが撤退したほか、トヨタも2006年限りでの撤退を発表したため、ペンスキー、チップ・ガナッシなどの有力チームが軒並みホンダ陣営への鞍替えを発表。このためトヨタも予定を1年前倒しして2005年限りで撤退し、2006年から2011年まではホンダのワンメイクとなっていた。2012年のマニュファクチャラーズチャンピオンシップ復活に伴い、ロータスがジャッドと提携し参戦したが、1年限りで撤退した。2005年まではシリーズ発足から一貫してCARTと同じアルコール燃料であるメタノールが使用されていたが、環境への配慮から切り替えられた。この準備段階として、2006年シーズンはメタノール90%・エタノール10%の混合燃料が使用された。メタノールからエタノール系への変更によりエンジン出力が約1割程低下するため、合わせてエンジン排気量が3.5Lへ変更された。2010年からはシリーズチャンピオンに加え、オーバルとロードコースそれぞれに部門別チャンピオンシップを設けている。オーバル賞にはインディ500で4勝をあげたA.J.フォイト、ロードコース賞にはCARTで4度のチャンピオンを獲得したマリオ・アンドレッティの名が冠されている。1996年発足当初は3戦のみという少なさだったが翌1997年から拡大、さらに2005年はロードコースへ進出した。2003年から2011年まで日本がカレンダーに組み込まれていた。2010年からはブラジルがカレンダーに組み込まれている。現在ではオーバルレースとロードレース(市街地、特設含む)が概ね1:2の比率となっている。観客からの熱い声援で勝利へまい進した琢磨。webのニュースまとめ詳しく記事を読むインディカーシリーズ第15戦、佐藤琢磨が厳しい状況を乗り越えて逆転優勝【モータースポーツ】2019年8月24日、インディカーシリーズ第15戦が米国イリノイ州マディソンのワールドワイド・テクノロジーレースウェイで行われ、佐藤琢磨(レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング)が今季2勝目、通算5勝目を挙げた。webのニュースまとめ詳しく記事を読むインディカー第15戦:琢磨に僅差で迫ったオーバル職人のカーペンター「もうひとつストレートがあれば」インディカー・シリーズ第15戦ゲートウェイ。webのニュースまとめ詳しく記事を読むインディカー:2019年2勝目を挙げた佐藤琢磨「今日の勝利はインディ500で味わったものとも違う」8月24日に決勝レースが行われた2019年のNTTインディカー・シリーズ第15戦ゲートウェイ。webのニュースまとめ詳しく記事を読む2周遅れからの逆転劇。佐藤琢磨が1ラップダウンから劇的な大逆転優勝で今シーズン2勝目。876F1情報通のニュースまとめ詳しく記事を読むインディカー第15戦予選:ニューガーデンがライバルを退けポール獲得。webのニュースまとめ詳しく記事を読む多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレース多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレースドイツツーリングカー選手権。いえば市販車ベースドイツ車両で行われるツーリングカーレース。「モーターレーシングのバトルは、ぶっちゃけ『ラインの奪い合い&潰しあい』で成り立っている故に、ツーリングカーでのコンタクトプレーは、サッカーのスライディングタックルやショルダーチャージみたいなもの。「これはまた懐かしい映像。「ドイツ人のバトル、尋常じゃなくおっかない。「世界ツーリングカー選手権とかも多少の接触ありですよね。「箱レースはこれ位やった方が面白い。動画をみる125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題に125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題にVWのポロと思われる車に搭載されたバイク用のエンジン。事故率ってどうなんでしょうね?これで事故率低かったら車検なんていらないですね。「ノーマルのK11マーチより速そう。「クルマのエンジンをキックで始動なんて、日本じゃ何年前に無くなったんだ?なめるとケッチンくらうよ。「これポロではなく2代目VW・ゴルですよ〜。ブラジル人を勉強する必要があります。「意外といけるんやな。「やっぱりフォルクスワーゲン最高。「プリウスが危ないとか言ってるやつはこういう車乗っとくべき。「ボンネット開けたらシリンダーが一個。動画をみるテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとはテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとは自動運転を可能にするためにAIが自動で認識して走行を可能にする自動運転システムが見ている世界を可視化した動画。可視化してみると自動車を安全かつ正確に走らせるにはこれだけの人や物を瞬時に認識する必要があるのだ。考えると人間は常にこれと似たようなことしながら走ってるんだよね😏すごい。テスラのAIシステムが認識している世界がこれネットのコメント「これが人間は年齢と共に見えるものが少なくなってくんだよね。「ターミネーターみたい。「赤いコーンも目ざとく表示してくれます。「確かに夢のような時代でワクワクします。運転免許も要らなくなるのかな?これだと寝てしまうので、違う所で危険が増えそう。66オートックワンのニュースまとめ詳しく記事を読むハースF1、ベルギーGPでは2台が同スペックのマシンを使用。webのニュースまとめ詳しく記事を読む観客からの熱い声援で勝利へまい進した琢磨。スペック4の投入時期と後半戦に勝てるグランプリを大胆予想いよいよ、2019年シーズンの後半戦が始まります。スープラでロードコース初勝利この週末はカップ・シリーズは行われず、エクスフィニティ・シリーズとトラック・シリーズのみが、それぞれ別のロードコースで開催されました。スープラで自身初のロードコース戦勝利を上げ、今季シリーズ単独最多の6勝目。タンドラがトップ10フィニッシュを果たしました。トップ10フィニッシュこの週末はカップ・シリーズは行われず、エクスフィニティ・シリーズとトラック・シリーズのみが、それぞれ別のロードコースで開催されました。スープラで自身初のロードコース戦勝利を上げ、今季シリーズ単独最多の6勝目。タンドラがトップ10フィニッシュを果たしました。153GazooRacingニュースのニュースまとめ詳しく記事を読むキャンプギアをDIY!クーラーボックス専用の木製スタンドDIYならではの新発想!ありそうでなかった、食材置き場として使える小棚付きのクーラーボックススタンドをご紹介します。木目の風合いと、個性的な曲線デザインで見た目もオシャレ。小棚を取り外せば、ロースタイルのミニテーブルとしても使えます。90HONDA自動車ニュースのニュースまとめ詳しく記事を読む多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレース多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレースドイツツーリングカー選手権。いえば市販車ベースドイツ車両で行われるツーリングカーレース。「モーターレーシングのバトルは、ぶっちゃけ『ラインの奪い合い&潰しあい』で成り立っている故に、ツーリングカーでのコンタクトプレーは、サッカーのスライディングタックルやショルダーチャージみたいなもの。「これはまた懐かしい映像。「ドイツ人のバトル、尋常じゃなくおっかない。「世界ツーリングカー選手権とかも多少の接触ありですよね。「箱レースはこれ位やった方が面白い。動画をみる125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題に125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題にVWのポロと思われる車に搭載されたバイク用のエンジン。事故率ってどうなんでしょうね?これで事故率低かったら車検なんていらないですね。「ノーマルのK11マーチより速そう。「クルマのエンジンをキックで始動なんて、日本じゃ何年前に無くなったんだ?なめるとケッチンくらうよ。「これポロではなく2代目VW・ゴルですよ〜。ブラジル人を勉強する必要があります。「意外といけるんやな。「やっぱりフォルクスワーゲン最高。「プリウスが危ないとか言ってるやつはこういう車乗っとくべき。「ボンネット開けたらシリンダーが一個。動画をみるテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとはテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとは自動運転を可能にするためにAIが自動で認識して走行を可能にする自動運転システムが見ている世界を可視化した動画。可視化してみると自動車を安全かつ正確に走らせるにはこれだけの人や物を瞬時に認識する必要があるのだ。考えると人間は常にこれと似たようなことしながら走ってるんだよね😏すごい。テスラのAIシステムが認識している世界がこれネットのコメント「これが人間は年齢と共に見えるものが少なくなってくんだよね。「ターミネーターみたい。「赤いコーンも目ざとく表示してくれます。「確かに夢のような時代でワクワクします。運転免許も要らなくなるのかな?これだと寝てしまうので、違う所で危険が増えそう。世界最高峰のフォーミュラーレースF1マシンの性能も飛躍的に向上し、タイヤの性能も向上してきた発展途上の時代に伝説の名ドライバーセナと新人ドライバーのジャン・アレジ。「セナってこの年の開幕当初は、前年のプロスト&ライセンス取得問題とかで覇気があまり無かった感じだったけど、このアレジとのバトルで復活した印象。「初めてテレビで観たF1がこれだった。アレジすごいね!懐かしい。動画をみるくるまの動きとは思えへん。目立ちたがり屋のハイドロプレイ動画が話題くるまの動きとは思えへん。目立ちたがり屋のハイドロプレイ動画が話題カスタムジャンルのローライダー。アメリカを中心に始まったローライダー文化。激しすぎるハイドロプレイローライダーにハイドロプレイ。アメリカを中心に発展したカスタムカージャンル。キャデラックを筆頭にアメ車をベースにしたローライダーに車両を跳ねさせるほどのハイドロシステムを搭載した車両を使って行われるのがハイドロバトル。ラップの世界でもラップバトルがあるようにハイドロ界にも互いの技を見せつけあうハイドロバトルがある。目立ちたがり屋の境地なのか、ここまでのハイドロプレイはなかなかお目にかかることはないとネットでも話題にアメ車が飛び跳ねる。「クルマがダンスしてる。「アメリカ発祥のローライダーですね。動画をみるドラッグカーレースでスタート直後にマフラーを吹っ飛ばしてしまうR35GT-Rの馬力は3000馬力オーバードラッグカーレースでスタート直後にマフラーを吹っ飛ばしてしまうR35GT-Rの馬力は3000馬力オーバーまさか?!ドラッグカーレースで起きた珍事。エンジンの回転数をあげ、一気にスタートダッシュを決めるドラッグカーレース。日産R35GT-Rの驚異的なパワーに耐えきれなかったのは、、、なんとマフラー。マフラーを吹っ飛ばしてしまうR35GT-Rマフラーが吹っ飛んだ?!ドラッグカーレース中に起きたハプニングが面白いと話題にドラッグカーレースに使われる日産R35GT-Rマシンのパワーに耐えられずに破壊されてしまったのは、なんとマフラー。マフラーがマシンの馬力に耐えきれずに吹っ飛ぶなんて到底考えられない。そんな信じられない光景を目撃した映像が話題にアメリカではゴジラ(GODZILLA)の愛称で知られている日産のGT-R(R35)1/4マイル(約400メートル)の到達時間を競うドラッグレース。日本のゼロヨンと同じレースだが、本場アメリカでは、チューニングレベルは桁違い日本では到底考えられないほどの魔改造GT-Rが存在するノーマルのR35GT-Rは、480馬力から570馬力。Development(テキサス州)」のテキサス・ゴジラは、2000馬力近い馬力にチューニングされている世界最速のGT-Rは、最高出力を3,500馬力までチューニングされた驚きのマシンもあるゼロヨン6.91秒を記録。「FF外から失礼します。車幅ギリギリのゲートが置かれた道。入り方を間違えると車が潰れてしまうコンクリートゲート。車幅とほぼ同じ広さのゲート。なんの目的で設置されているのかは不明だが、車幅ギリギリなので速度を落としても左右が気になってしまうただし、地元のドライバーに取ってはいちいち止まっていられない。猛スピードでゲートを駆け抜けていく車両がたくさん。「私が通勤と仕事で通る広域農道の入り口幅2.2メートルみたい。