こりゃいかにも直管、てかんじだな。音量は確かに大きいけど、タービンで消音されているので、まあなんとか我慢できる範囲。次の機会があったらサンドブラストかなんかでサテン気味に調子を抑えてもらって、もう一回り太くってもいいなあ。ほんで、ブローオフバルブもヤフォークで中古をポチってインタークーラーのトコへこれ見よがしに取り付けwwwwコケてへこんだインタークーラーの傷も直してもらいましたよw安く仕上げようと「見苦しくない程度に、パッチあててOK」って頼んだんだけど、きちんとやってくれました。溶接あとはあるけど、そのあたりは自分で磨くからいいのです。エアクリーナーはこれ見よがしなドデカいのをつけようと思ったのだけど「あっちうまに風圧でモゲるよ」とSSさんにたしなめられて諦め。んでもアメリカ人がドラッグレースでつけてるみたいな感じにやりたいなあ。ステーつければいいのかのう。見えないけどもクランクケースの内圧コントロールバルブを装着。「内圧コントロールバルブ」っつって3万くらいで市販してるね。俺は同様の機構のものでKTMの純正部品が5000円で出回っているのでそれを購入。体感的には効果は感じられない。ターボバイクには「絶対に」必要なモノ。エアクリーナー部分から負圧を吸って、クランクケースの圧力をワンウェイバルブで抜くわけよ。クランクケースの内圧が高くなると油圧も高くなる。するとタービンからオイル漏れて白煙吹いたり、場合によってはタービンの軸に循環しなかったオイルが固着して壊しちゃうよ。オイル漏れしてたオイルラインのジョイント部分もグッドリッジに交換してロウ付け。オイルパイプもグッドリッジに。ー、SSさんとこで、「ブレーキマスターの口径が小さいよ、フェードしたら握りこんじゃうよ」とのご指摘。シンかフランドーのラジポンに交換せねばなるまいなあ。ECUの書き換えは必要なわけだし。お飾りもアレコレやらなくちゃいかんしのう。WordPress%d人のブロガーが「いいね」をつけました。