DX毎年5月下旬に清瀬市内で開催されている『清瀬フォークジャンボリー』って名称のプロアマ混合の素敵なフォークコンサートのお手伝いをしている都内在住の音楽好きの57歳です。▽まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(番外編その15)▽まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(番外編その15)今日は予告みたいなものですね(笑)。当時の掲載誌などはとっくに紛失していて小汚いコピーが1枚残っていただけなので恐縮ではありますが、その中から面白い写真をご紹介します。1985年当時、ライディング・ハイによるオートバイの高速料金問題の裁判は始まっていたが、当然ながら料金体系はまだ旧態通りの車種区分でした。これまでこの連投でも繰り返し触れたきたように、「普通車」扱いのバイクは「29人乗りのマイクロバス」と同じ料金でした。「29人乗りのマイクロバスって実際にどんなよ?まぢにバイクと同じで通れるの?」とちょっと不安になって試させてもらったことがありました(笑)。それは1985年の『鈴鹿8時間耐久ロードレース』開催に合わせて、半ば殴り込みのように決行されました(笑)。鈴鹿に行けば20数万人ものバイクレースファンが詰めかけているのですからアピールとしては損はないと踏んだのです。ライディング・ハイは貧乏で、こんな車をチャッターするお金も横断幕を業者に注文するお金もないので、大手出版社におんぶにだっこです(笑)。バスにタダで乗せてもらうので鈴鹿現地では炎天下の下でのアンケート募集の仕事も待っています(笑)。マイクロバスの前後左右四か所には「1人乗りのバイクがこの29人乗りのバスと同じ高速料金をとられ続ける必要があるのでしょうか?」と横断幕が掲げられていました。目立つというか、殆どデモカーというより街宣車と勘違いされるようなスローガンをなびかせての東名高速走行でしたから、四輪の方が怪訝そうな顔で見ているのは予想通りでしたが、出会ったバイク連中は大喜びでVサインを返してくる奴もいれば、逆に「ヤバそうな連中だから近づかないようにしよう」と無視する奴も多かったな。この突き抜けたバカバカしさが好きだよね。誰が見たって、このサイズのバスとバイクが同じ料金って目を疑うというか、料金設定としてまともな感覚じゃないよね。闘いは相手が巨大な道路公団ですからシビアだけど、楽しく闘わないと損だしね(笑)。闘いの最中でも不敵に笑える余裕が欲しいよね。それが裁判の相手にとっては薄気味悪いはずだよね。「こいつら・・・ライディング・ハイってバイク集団は何を考えているんだ?」と官僚や役人みたい連中には理解不可能だろうしね。昔々、「バイク乗り」自身による怒りの叛乱がこの国でもあったことをどうか憶えておいてね。下記に過去の投稿はまとめてあるからヒマな時にでも見ていってください。間違いなくこの連投は計70~80回に及ぶと思います(笑)。!1980年代、国を相手に果敢に挑んだ無名の千数百名のバイク戦士たちの軌跡。ボクは、忘れ去られた者、虐げられながら闘い抜いた者たちの声に想いを馳せたい。▽夏に逆戻りした感じの十三日午後、ヤングでにぎわう東京・明治公園から日比谷公園まで、百七十人の“バイク野郎”が出現、沿道の通行人を「真昼間に暴走族?」と一瞬びっくりさせた=写真。▽実は、一日の高速料金値上げ(平均九・八%)に抗議した、わが国初というバイクデモ。オートバイと普通車の高速料金が同じなのはおかしいじゃないか、とアピールを続けている「バイク差別と闘うライディング・ハイ連絡会」のメンバーと支援者たちだ。▽明治公園に“ピット・イン”したのは弁護士、大学生など多彩な顔ぶれ。日比谷公園までの五キロを、フルフェースヘルメットで二列行進。わけを知った通行人は「へえー、同じ料金だったの」と話し、効果は満点だったよう。........................................この時の集会のタイトルは「高速料金値上げに抗議する10・13集会デモ」からもわかるように、料金値下げの訴訟をやっている最中に飛び出した料金値上げ話だっただけに緊急性を帯びた抗議行動の意味も含んでいました。やられっぱなしじゃ格好つかないからね。バイク乗りなら、抜かれたら抜き返せ、やられたらやりかえせでしょ?(笑)ところがバイク・デモが日本で認められたことは過去にありません。バイクデモが徹底的に警察に阻止されてきた歴史は「二輪を考える会」の苦闘が物語っています。)を提出し、10月13日の現場にて東京都公安委員会の名に於いて許可証を受理したそうです。警視庁本庁にも、明治公園の所轄の四谷警察署にも出向いて交渉事をした気がします。バイクデモを警察が今回許可しなければ、当方としては忙しいし金もかかるし誠に不本意ながら裁判に訴えることも考えなければならず、集会やデモの自由を認めた日本国憲法を巡っての憲法論争で大いに法廷の場で闘いましょうと生意気なことを本当に言ったとか言わなかったとかの話はさておき、粘り強い交渉でバイクデモへの理解と協力を警察側に求めたと思います。!1980年代中期、国を相手に果敢に挑んだ無名の千数百名のバイク戦士たちの軌跡。ボクは、忘れ去られた者、虐げられながら闘い抜いた者たちの声に想いを馳せたい。▽まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(番外編その14)▽まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(番外編その14)★ライディング・ハイ結成前夜?愛すべき『Mr.Bike』誌には読者投稿ページとして、“のっとれ出没誌上ゲリラ”というものがありました。そこに1983年11月5日発売号に載せてもらっていたのを思い出しました(笑)。いうのは、大学内で行ったイベントのビラにそんなものを発見しました。イベントの概要は以下のようなものですが、対象は本学生に限らず実施したので大学の所在地や校内案内図も載せていました。PM6~4号館3F436番教室と、まぁ、こんなローカルな場所でも高速料金問題が細々と話し合われていたわけです。中間あたりに位置し、各最寄り駅からバスを使わないと20分位歩くはめになる。いう不便な場所ということもあってか、バイク、自転車通学者は1部、2部の学生合わせて500台位はいる。仕方なく二輪車を乗ってきた学生達は学校東門に面した国道1号線沿いの歩道に愛車を置くのである。そんな中で、大学当局は所轄の高輪署と結託して、我々二輪通学者に対して不当な抑圧を開始したのである。それは’82年11月1日付「白金通信」(大学広報室が学友、父兄及び同窓生に送るため毎月1回発行する新聞のようなもの)に始まった。学生部によるナンバー記録及び「呼び出し」なる処分予告掲載と続いた。この問題の発端である「歩道のバイク」の中に“再三の警告”とあるが、そんなものは全くなく、それ以降行ったものなのだ。何より許せないのは、何故、歩道上に盗難、違反キップを恐れながら単車を置かざる得ない状況を考えない態度。“バイク通学途上の事故”などという全く個人選択の分野にまで抑制根拠を結びつけている。我々、二輪通学者は立ち上がったのである。賛同したライダー10数名により発足した。5月11日、学生ライダー一揆へと踏み切ったのである。午後5時30分、正門前に単車と共に集合。ところが大学側は完全ロックアウト体制で対抗してきた。そのせいで、門をへだてて千人ぐらいの学生がたむろってしまった。多くの学生は迷惑をかけているにもかかわらず、当局の不当な大学運営への反発に理解を示してくれた。状況を把握したのか山本学生部長から「バイクを入れなきゃ話し合いに応じる」との発言を引き出した。&会見要請書を提出し、話し合い、一定の成果を得た。今度の闘いで不十分ながら大学側の一定謝罪ということで、一歩前進はしたものの、我々の闘いは今も尚続いている。全国のライダー諸君、今こそ我々は“連帯”する時だ。権力の不当弾圧を払いのけよう。井戸端会議........................................これは、ある意味では小さな学内民主化闘争の例だったと思います。当時も今も都内ではキリスト教建学精神ってことで比較的リベラルな校風と思われてきた大学で発生した出来事だったのが味噌ね♪バイク通学する理由はココにありまして、バイト先(職場)からバイクだと早く通えるとか、原付なら経済的とか色々あったと思います。いった実態調査もなしに、突然一方的に「バイク通学禁止→ナンバー控えた→呼び出し処分する」って、あまりにも大学運営が民主的じゃない気がして「ちょっと待ってよ。処分すると恫喝する前に俺らの話も聞いてくんない?」ってだけで始めたんだよね。偉そうな学生部なんて1個人のバイク通学者の声なんて耳を傾けてくんないのよ(笑)。名前になったのですが、学生課の職員はそんな困っている学生の姿を見ても向こうからは絶対に声もかけてもくれなかったんだよね。そこで、そもそも権限の無さそうな夜間部の学生課を相手にしてもラチあきそうにないし、その上の学生部(学生部長ってのは学長の次に権力があったりもするわけで)を交渉の席に引きずり出す方法を考えたわけです。事前にビラや立看板で夕刻に正門と東門からエンジンを切ったバイクを押して構内に入って集会をすると匂わせるような予告していたので、「そうはさせない」と大学側は2つの門に守衛を配置。いざ私たちが正門前にバイクで登場しただけで慌てて門を閉鎖したものですから、夕方5時半は昼間と夜間の学生の入れ替わる時間なので学生にしたら帰ろうとしても門が閉まって帰れない、登校したのに学校に入れないという大パニック状態。狙いは日常的空間に異常な「非日常空間」を創出することで、無関心だったり何も知らなかった学生に「一体何が起きているんだ?何でこんなことになっているんだ?」と広く認知してもらうのも目的のひとつで、こちらが姿を見せただけでバイクを構内にも押し入れようともしていないのに勝手に慌てて門を閉めて騒ぎを大きくしたのは学校側の混乱ぶりなんだよね。収拾がつかないと判断した学生部長が登場して門を挟んで「どこまでやる気だ?」と聞いてきたので「この問題の窓口を学生部が開いてくれて、今後、話し合いが出来るのであれば俺は引きますよ」と笑顔で応じています。学校側と学生側(後に地域住民も加わるが)の両者が話し合うことで問題解決の糸口を探っていくのが僕的には当たり前の関係性だと思っていたのですが、頭ごなしに「ダメったらダメ!処分だ!」っていきなり言われて引き下がるほどバイク乗りは弱虫じゃないよね(笑)。大学に来てまで、中学生や高校生みたいな扱いされるとは思いませんでした(笑)。)が代理徴収した学友会費を独占していたわけで、これに対し「学友会組織も既にないのに学友会費という名目で入学時に一般学生全員からお金を集めて、それをサークル団体だけが独占的に活動資金にするのはおかしくないか?他人の金で食うビフテキよりも、自分の金で食うラーメンライスを」と夜間部のサークル団体は反対して、お金を貰わず自腹で活動していました。当時はそんな僕らの大学でした。自治会が無い以上は問題は自分達で解決していかないとどうにもならないんだよね。学生部と話し合いのパイプひとつ作るにしても非暴力の実力行使で、バイクを正門前に並べて抗議行動をするところから始めないといけなかったんだよね。話を高速料金問題の学内イベントに戻すと、ライディング・ハイの結成が翌11月18日だったことを思うと、11月17日の開催って、まぢ結成前日というか前夜だったんだよね(笑)。!1980年代中期、国を相手に果敢に挑んだ無名の千数百名のバイク戦士たちの軌跡。ボクは、忘れ去られた者、虐げられながら闘い抜いた者たちの声に想いを馳せたい。(1/19)本年度の初回『児廻り』活動に合流。ブログ開設のご挨拶(^^♪お気に入りブログ内検索QRコードRSS1.0RSS2.0アクセスカウンタ読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブ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