5ドア2014-05-27:今度はスカイライン2000GT!2014-05-24:パルサーが還ってくる?2014-05-23:やっぱりWRXだ。1聖域での開発(2005/11/06)「日本車は個性がない」と言われますが、本当にそうでしょうか。以前、カーグラフィックの姉妹誌?のNAVI誌に興味深いエッセイがありました。「サンクチュアリ(聖域)での開発」という題のそれは、マツダ・ロードスターとスバル・レガシイ・アウトバック(レガシイワゴンのロードクリアランスを200mmに拡大した、ワゴンとSUVのクロスオーバータイプ)を取り上げていたと思います。(写真はレガシイ・グランドワゴン)これらの車が開発されているときには、周りに同じコンセプトの車は存在していませんでした。ロータス・エランはもはやクラシックの香りもしていて、当時オープン2シータースポーツの市場があるとは思われていませんでした。そのエッセイでは、「後発の開発者は、ロードスターやアウトバックを見なかったと言う事は出来ない。そのカテゴリーで、何も見ないで開発したのは、この2ブランドだけであり、これからもこの2ブランドだけなのです。その「聖域」での開発は、これらのモデルに一種の迫力を与えます。この2台は、モデルチェンジを重ねていますが、コンセプトのぶれは感じられません。それぞれの分野でMercedes-Benz、PORSCHE、AUDI、VOLVOといったお歴々が参入していますが。この中で最初に手を上げたのは誰なのかと言う問いに、2台の日本車が手を上げる姿は誇らしい限りです。カーグラフィック誌(12月号)でロードスター、ボクスター、SLKの比較がされています。「クラスが違うだろう」と思われるかもしれません。Z4にチェンジした方がいいでしょう)。この記事の中で、CG誌は「ロードスターのシャシーが後発の現代的スポーツカーと違う文法で躾られている」としています。日本には、ほかにハイブリッドもロータリーもSH−AWD(レジェンドに搭載)もあります。