K2K2極めて個人的な備忘録として記録しています。「無理だったのかも」なんて、弱音が頭をよぎる・・・。走っても、走っても、わからない。いうか、走るほどにわからない。メインジェット(MJ)、パイロットジェット(PJ)、ジェットニードル(JN)3つの組み合わせの、糸口がぜんぜん見えてこない。アクセル開度1/4ぐらいの力強さが、それ以降の、アクセル開度に繋がらない。アクセル開度をさぐりながら走る・・・はしりながらかんがえる・・・ある、部分でのエンジンのレスポンスが、なんかの記憶をくすぐる。・・・なんだっけ、この感触。トリッカーだ!ちょっと前に、装着していたスリップオンのサイレンサーをノーマルサイレンサーに戻したときの、高回転の伸びが無くなった感。ノーマルサイレンサーだと、「抜けが違うんだな~」と思ってた。ここから、もう一息伸びていく回転域での頭打ち感。静かで、いい音だったんだけどな~もしかして、容量不足?これは、排圧なのか!?そういえば、な~んか、排ガスが臭う!!これは、暖めていた秘策を実行するしかありません。計画的な検証をしている余裕はありません。いつもの、ダメもとでGo~!見た目OK!びっくりするほど、ジャストフィット。ベリーショートサイレンサースタイルはともかく、べんり~君(CD125T)のご機嫌はどうかな~?早速試走。ない!アクセル開度1/4を越えても、そのまま回転が上がり続ける。9000rpm(たぶん?)付近まで、あっという間に回ってしまう。パルス式のタコメーターが追従できない。驚くほどの、レスポンス。VM26キャブレターは、マフラーの排圧に凄く影響されるようだ。Up!トップギヤ(OD)で、最高速まで、ぐんぐん行く(怖いね)「360°クランクは回らない」なんて誰が言ったのか(自爆)とんでもないポテンシャルだったんだね~べんり~君(CD125T)クラッチ交換しておいてよかった~(汗)あのままだったら、完全に滑ってたな。これで車体の重さがなかったら、とんでもないことになるね。同じ、CD125Tオーナー様からのコメント嬉しいです。ありがとうございます。URL編集はじめまして。大人ひよこと申します。大阪のCD125T乗りで整備などの参考にいつも拝見させていただいております。ベンリィのエンジンから感じる「まだ何かある」感をベンリィらしさを残したまま引き出されている感じがとても素敵です。(12/28)早々に寝落ち。おいしいCoffeeはおあずけ。