2013年02月>プーのつぶやきいろいろエジプトでの気球落下事故こんにちはヽ(^0^)ノ今日はちょっと悲しいニュースから気球の操縦士、客残し飛び降りた【ルクソール共同】日本人4人を含む19人が死亡したエジプト南部ルクソールの気球墜落事故で、気球は降下中に小規模な爆発を起こした後、制御不能となり、エジプト人の操縦士=意識不明の重体=が観光客を残したまま真っ先に飛び降りていたことが27日までに、複数の目撃者の話で分かった。エジプトのカンディール首相が設置を命じた調査委員会などは身元の確認とともに、原因の特定作業を進める。乗ってみたと思っていたところにこの事故だ。事故が起きて、もうおっかなくて乗れないよね。考えられない、正確には乗客もう一人が逃げれたんだけど。気球の中の熱を逃がすったって操縦士がいなければ操作方法もわからない。乗ってる人達はさぞかし恐ろしかったと思うよ!以前海外の船舶事故でも船長が最初に逃げ出して多くの犠牲者を出し問題になった事故があったけど、海外では日本のように責任者が最後まで責任を持って対処するとは、考えないほうが良いかもしれないね。以前、ねずさんのブログで、とても良いお話が載っていましたのでご紹介いたします。時津町に、打坂(うちざか)呼ばれる急勾配の坂があります。この坂の途中に、救命地蔵と呼ばれるお地蔵さんがあります。ここに、身を挺して大惨事をくいとめ、乗客30有余名の命を救った鬼塚道男(おにづかみちお)さんが祀られています。きのバスは満員の乗客を乗せて、打坂峠を登っていました。当時のバスは、車体の後ろに大きな釜をつけて、木炭を焚いて走る「木炭バス」です。木炭バスというのは今のようなガソリンではなく、車体の後ろに大きな釜(かま)を付け、いまで言ったら備長炭のような炭を焚(た)いて走るバスです。性能はいちおう45馬力とされているのだけれど、釜の炊きが悪いと10馬力出るかで、それで30人乗りのバスを走らせた。バスの後ろに、ドラム缶みたいな釜を取り付け、そこに薪(まき)をいっぱい入れて釜だきしてエンジンを走らせた。それでもいちおう、薪をいっぱいにすれば50kmくらいの距離は走れたそうです。馬力は、いまでいったら原チャリ程度です。その非力なエンジンで、30人も乗ったら、満員になる小さなバスを走らせた。そんな無茶な、なんて言ったらいけません。ABCD包囲網によって経済封鎖された日本は、当時でも年間2千万バレルの石油が必要だったのに、戦時中の昭和19(1944)年には164万バレルしか輸入がなく、昭和20(1945)年に至っては、輸入量がゼロなのです。木炭だって、走らないよりはいい。この頃の打坂は、もちろん舗装などなく、道は狭く、くねくねと曲がり、勾配は20度もあったそうです。バスの運転手たちからは「地獄坂」と呼ばれていた。それくらい怖い坂だった。この道を、大瀬戸から長崎まで一日一回往復のバスが通行していました。車掌として勤務していた鬼塚道男(おにづかみちお、当時21歳)は、朝8時の大瀬戸発のバスに乗務するため、午前6時に木炭をおこして準備をし、火の調子を整えました。木炭バスというのはエンジンが温まるまで走れないし、走ってもよくエンジンが止まり、そのたびに釜のなかの火を長い鉄の棒で突いて木炭をならしながら走ります。釜の火の調子を整えることが、木炭バスの車掌の仕事だったのです。そのバスが坂の半ばに差し掛かったときのことです。エンジンが故障し、バスが停まってしまいました。運転手は直ぐにブレーキを踏みましたが、ブレーキが利かない。サイドブレーキも利かない。エンジンもかかりません。