cooper)は壊れません!ミニクーパーの馬力計測によるパーツ検証、購入した各種パーツの紹介です。miniの自作電装品も作ってます。cooperの車の馬力計測をおこなってもらいました。以前ミニのハイリフトロッカーアームを組付けしてもらったときも計測したのですが、結論としては前回の計測と変わらず最大出力は70馬力以上でているとのこと。駆動輪をドラムに乗っけてごーろごーろまわします。馬力計測は3速固定で最大出力領域の測定となります。このデーターはあくまで最大出力ですので実際運転中のフィーリングとしての体感出力を計測することはできません。アオキさんの使い方としては、サーキット走行でよいタイムが出たときのセッティングで計測しておいてデーターにしているそうです。ダイアグノーシス」の略です。この規格で通信、異常コード、センサー出力を出していればOBDII対応診断機なら簡単にチェックできるというありがたいものなんですね。ODBIIでもさらに通信プロトコルがいろいろあるのですが、こいつはすべてのプロトコルをカバーしているようで、きにせず使えるそうです。OBDIIのコネクターをミニクーパーのハンドル左下のコネクターにつなげて、ELM5とPCも接続します。接続完了後車両とPCの電源を入れて専用ソフトを起動すればインジェクションのエラーコードや、各種センサーのライブデータが一目でわかるはずだったのですが・・・・あれ・・・・・・スキャナ本体の電源が入らない・・・・まさかと思い、ミニクーパーの車体側のOBDIIコネクタをホルダーからはずしてチェックしてみると・・・・なんか、3本しかないんですが・・・・・・本当は5本刺さってるはずなのに3本しかないです。なんか、いやな予感がしますね・・・・お世話になっているインジェクション専門のミニショップさんに問い合わせてみたら、OBDIIに対応してるのは97年以降でも本国仕様のツインインジェクションだけで、日本仕様のシングルポイントインジェクションはコネクターがついているだけだそうですORZ。(0)ノロジーホットワイヤーの馬力計測(ミニクーパーに装着)少し遅めの正月休みです。久しぶりにミニクーパーの馬力計測を行います。cooperへの装着効果を車の馬力計測装置Gテックを用いて行ってみます。現在のローバーミニはスプリットファイアのプラグコードなのでこのコードで一度馬力計測をします。次にノロジーホットワイヤーに取り替えてローバーミニの馬力計測を行います。配置を工夫して何とかすっきり?収まりました^^;ノロジーホットワイヤーのコードがローバーミニのボディーに擦れそうな場所にはコルゲートチューブをかぶせておきます。ロジーの特徴であるヘッドアースはローバーミニのヘッドボルトに取り付けます。ここのナットはローバーミニのホイールナットでも代用できるはずです。久しぶりに登場の馬力計測装置Gテックです。ローバーミニのシガーソケットから電源を取るだけで馬力が計測できる優れものですが、本体に加速度センサーを内蔵してあり、物体に生じる加速度から仕事量を算出し馬力に換算しています。「このパーツつけたらローバーミニの加速がすげーよ!!」とか言う体感部分を実際に計測するわけなので信憑性はあると思います(数値的な馬力は目安ですが)計測したローバーミニのデーターはPCにダウンロードして表示ソフトでデータの検証ができます。問題の結果ですが・・・・・メインラン(黒)のグラフがスプリットファイアラン1(赤)のグラフがノロジーホットワイヤーです。馬力、トルク曲線ではノロジーのデーターが低回転で欠けているのでピンと来ませんが、加速度と時間のグラフではノロジー装着の加速の立ち上がりが大きいです。人間が「加速がすげーよ!」って感じる部分はここだと思うのでローバーミニに装着して体感できるのは確かのようです。関しては正直ノウハウがまったくないので、夏場にカーセール青木さんのところで低回転トルク重視でシャーシダイナモ馬力計測しながら調整してもらうのも面白いかもしれません。まとめアイコンレースの使用を一旦中止してせっかくいただいたのでノロジーホットワイヤーのまま乗ることにします。ロジーとアイコンレースのセッティングに関しては富山オリエンタルさんが慣れていそうですが、自分のむちゃくちゃにいじったミニを見てもらうのは気がひけるので^^;ローバーミニのノーマルエンジンにノロジーホットワイヤーはためせないのでなんともいえませんが、街乗りでは特に失敗する要素はなさそうですね。cooper)の車パーツ検証といいましても・・・・自分はこの分野に関してズブの素人で、かろうじて身の回りにある計測機器で捉えることのできる現象をネタにしているだけですので、点火エネルギーがどうの、出力がどうのと理論的には説明できません。12ビット2chオシロ「Stingray」)を使用してプラグコードにコードを巻いて誘導電圧を測定しました。スパーク電圧なんて直接測定できる機械はさすがに持ってません。MINIのノーマルプラグコードとスプリットファイアプラグコードの比較です。スプリットファイアのほうが誘導電圧が大きいですね。←スプリットファイアプラグコード←ノーマルプラグコードなんで、このネタを掘り出したかというと・・・・実は続きがあったりします^^スプリットファイアプラグコードの新型パーツ、なんかふくらみが途中にあるよね・・・・・あれに似たようなことをすでにミニクーパーにやってみた人がいました^^リンクの「MINIでもいいっスか」のk3さんです。自分のミニクーパーも盗作w使用したのはTDKのEMC対策品ZCATシリーズのセパレート型フェライトコアです。メーカーの仕様書見てみると・・・・あれ・・・・対象のコードをひと回りさせるのか・・・プラグコードにかませただけだとノイズ対策として効果あるのかな・・・・まあ「フェライトコア」って「ブライトノア」みたいでカッコイイからOK!!プラグコードに割り込ませます。つめで引っかかるので取り外しも自由です。フェライト4兄弟♪(古いって)いちおうオシロスコープでチェックしてみたのですが、フェライトコア装着前後で波形に違いは見えませんでした・・・・はたしてGテックで違いがでるのか?!明日の計測が楽しみです^^ミニクーパーのプラグコードにフェライトコアを取り付けてGテックによる馬力計測を行いました。JPDの突込みにもあるとおり、周波数云々考えずにとにかく手に入るパーツで試した結果です。加速度のグラフで比べるとほとんど同じですね。cooper用に自作(というかつなげるだけ)してみようとおもいます。ニホンケミコン製です。大きさの違いは耐電圧の違いでだいぶ変わります。こんなのつけるだけで果たしてミニクーパーに違いが出るのかな・・・・・ミニクーパーのコンデンサーチューン続きですコンデンサパーツ取り付け用ハーネスとステーを作りました。リアトランクのスピーカー取り付けボルトにステーをともじめして固定完了。ネタだし・・・・・と、おもったてら、驚きの結果に!!!メインラン(黒):コンデンサーなしラン1(赤):コンデンサーありぬお・・・・・トルクも馬力も上がってるよ・・・・どういうことだ?(オイ同一セッティングでは計測誤差はいままでほとんどないので、Gテック先生を信用するなら効果がありそうです・・・・でも、市販コンデンサチューンパーツと容量がぜんぜん違うので他社製品の基準にはまったくなりませんが・・・・・まあ、自分的には成功ということで^^;この部品に名前を付けます。(0)ローバーミニ、ミニクーパー(インジェクション)の点火時期をいじってみよう!ミニクーパーの点火時期調整コントローラー、アイコンレースです。cooperなどの車用ではなくバイク用パーツなんですね。富山オリエンタルさん扱いなのですが、カーセールアオキさんでも取り扱っていたので今回はこちらで・・・・。マニュアルから判断すると、4気筒、2コイル同時点火仕様のバイクとミニの同時点火は構成が同じなのでそのまま配線しても大丈夫なのかな・・・と、アイコンレーサーの12v電源ラインはイグナイター(ECU)からコイルへいく12Vから取り出してみました。カプラーはアイコンレースをはずしてそのままつなげば元の配線に戻るようにしています。本体はミニクーパーのECUのうらに貼り付けました。(プラズマブースターが以前ついていた箇所です)セッティング用にふたを開けてあります。透明なカバーを作って、端子のふたはワンタッチで開閉できるようにしたいですね。電装パーツ、アイコンレーサーを使ってミニクーパーの点火時期を早めてみると、これが、変わる変わる!Gテックの計測では高回転側の出力結果しか出ませんが、体感は低回転からの効果が大きいです。進角を大きく進めてあるのは3000回転までなのでそのあとは2度ほどしか進めていなくても効果は見えています。アイコンレースの進角マップです。回転数に対して何度進角させるかをマウスのドラッグで簡単に変更できます。(0)ローバーミニ、ミニクーパーのプラグコード比較(スプリットファイアとノーマル)ミニクーパーのプラグコードの違いによる車の馬力の計測を行います。スプリットファイアとノーマルプラグコードを比較してみました。cooperの計測はGテックを使用。アイコンレーサーでミニクーパーの点火時期を進めたセッティングで、スプリットファイアのほうがよい結果になったので、現在はまた青色コードです。友人からもらったミニクーパー用パーツ、360度マルチスパークプラグです。COOPER1000ではつけたら車の回転数が4000回転ぐらいまでしか回らなくなってはずしたそうで・・・・・スパークするための要求電圧が普通のプラグより高いらしく、点火コイルなどが経たった車両では逆効果かもという話でしたが、自分の同時点火モデルではいい結果がでました。例によってGテックで計測。機能させたらさらによい結果になったので驚きです。プラグとの相性で効果が変わるのかも・・・・わかりやすい結果が出るようなのでめんどくさくてやってなかったミニクーパーのプラグコード検証も今度して見ます。値段が値段なので、ハイリフト組んだほうがいいとは思うのですが・・・ハイリフトロッカーアーム+プラズマブースターの効果を今度リポートします。ノーマルロッカーアームでは体感したと思うのですが、今となっては検証が無理なので^^;ミニクーパーの点火系パーツ、プラズマブースターの装着評価を行います(ただし、車両にはハイリフトロッカーアーム組み込み済み)プラズマブースター装着前後の馬力、トルクと回転数の対応表です。Gテックで計測しました。馬力もトルクもどっちもどっちという感じが・・・ただ、燃圧変動させていると加速時の着火性がプラズマブースター装着のほうがよかったです。ミニクーパーのセッティングしだいですが、ガバット踏んでもたつくような症状がプラズマブースターをはずすと出てきました。ハイリフトロッカーアーム、AFR、ツインラムこの吸気系チューンでの結果ですがプラズマブースターはつけなくてもいいかもしれません。BMWミニクーパーsスポンサードリンク2スポンサードリンクRSSを表示するプロフィールサイトポリシーこのミニクーパーブログのリンクは自由にお願いします。相互リンク募集中!詳しくは左のプロフィールをご覧下さい新しいミニクーパーネタが気になる方はランキング推薦お願いします^^;人気blogランキング最近の記事エディックスのタイヤ空気圧とエクストラロードタイヤへの対応エディックスのインターナビ通信設定メモエディックスが事故にあいました。新しいミニクーパーネタが気になる方はランキング推薦お願いします^^;人気blogランキング@niftyが提供する無料ブログはココログ!。