「ミニバンの乗車性能とスポーツカーの動力性能を併せ持つ」という口コミ『マツダに3列シートのミニバンがなくなり、営業マンが代替としてすすめるCX-8を購入しました。見かけはSUVですが、乗ってみると広さや快適性でミニバンとの差はほとんどありませんでした。その上、試乗してみると動力性能はスポーツカー並みと言っても過言ではありません。コントロールのおかげで車高が高いのにコ―ナーリングでロールしません。ミニバンとスポーツカーのいいとこどりをした、そんな車だと思います。『CX-8の走行性能が高いことは試乗すれば誰でもわかると思いますが、あの巨大なボディーで燃費が良いことには2度驚きです。CX-8はWLTCモード燃費を公表していますが、うまく運転すれば同じくらいの数値がでます。エアコンなしの季節に丁寧な運転をすれば実燃費で15km/l近く走りますから、素晴らしいとしか言いようがありません。』ガソリンターボは自然な加速をするという専門家の評価・評判2018年10月のマイナーチェンジでCX-8に加わったガソリンターボエンジン「SKYACTIVE-G2.5T」の評価・評判は高い。一般論として、ターボエンジンは低回転域でタービンが回りにくく(ターボラグ)、加速が不自然に感じることがデメリットのひとつにあげられている。CX-8に搭載されたSKYACTIVE-G2.5Tエンジンでは、「ダイナミック・プレッシャー・ターボシステム」により、自然吸気と大差のないスムーズな加速を実現しているとの評価だ。排気ガスの経路を広げることにより排気ガスは赤矢印の経路を通ることで抜けがよくストレスなく加速する。ダイナミック・プレッシャー・ターボシステムでは、上記に加え排気マニフォールドを最適化することによりターボラグのない自然な加速が可能となった世界初の技術であり、各方面の専門家の口コミや評価は高い。ガソリン自然吸気の評価は?CX-8には、ガソリンターボだけでなく、ガソリン自然吸気エンジンもラインナップされた。ガソリン自然吸気エンジンはCX-5には従来からラインナップされており、このエンジンの評価や口コミはCX-5の評価と基本的には同じだろう。CX-5に採用されている気筒休止システムは、車重の違いからメリットが少ないということでCX-8には採用されていない。マツダコネクトの評判は分かれるCX-8に限らず、マツダ車を語る際に必ず議論が起こるマツダコネクト。この評価・口コミについては人によって意見が異なるようだ。『価格も安いし、操作性も良いですから特に不満はありません。これが不満という方はさぞかし高性能なナビと比較しているのではないでしょうか。費用対効果としては十分だと思いますが。上記のような口コミもある一方で、以下のような評価をする者もいる。『まず、起動が遅いのイライラします。1分近くかかりますから待っていると、とても長く感じます。老眼なので画面が小さいと見にくいので、せめてディスプレイサイズを選択できるようにして欲しい。色々な選択肢を与えて欲しいです。私が思うのは、ナビに求める内容やレベルは人それぞれ違うにもかかわらず、マツダコネクトはグレードがなく1種類のみだから全ての人を満足させられずに評価が分かれるのだと思う。画面が小さくて文字が見にくいと評判が悪かったセンターディスプレイ。この評価・評判を受け、2019年10月の年次改良(マイナーチェンジ)で画面が7インチから8インチに拡大された。ユーザーの声が反映されたこの改良は評価が高い。内装は概ね高評価CX-8の内装については、細かい不満がなくもないが概ね高評価となっている。『Lパッケージ及び特別仕様車のナッパレザーや本物の木を使った内装仕上げはとても高級感があります。2列目の居住性の高さは逸品で、役員車両にも使えるほどの快適性を備えています。ピアノブラックを使った加飾箇所は、指紋がついて不潔に見えてしまいますね。』CX-8の内装の質感はほとんどの人が高評価となっている。特別仕様車エクスクルーシブモードの2列目はかなり豪華との評判だ。収納は少ないという口コミが多い『プロアクティブを選びましたが、中間グレードであるにもかかわらず十分な質感を備えており、CX-8は基本装備のレベルが高いことを感じさせてくれます。車体は大きいですから、もう少しどこかに収納スペースを作れなかったのかなとは思います。小銭入れくらい確保して欲しかった。居住性能はミニバンクラスだけど、この収納性能については明らかに劣るよね。ミニバンの収納は豊富だから。CX-8とミニバンの異なる点としてはスライドドアではないこともあげられるけど、次の口コミにあるように3列目からの乗り降りはしやすいようだ。『CX-8は3列目からの乗降性能が高いです。開口部が乗降車しやすい形状に設計されているだけではなく、ドアの開閉角度が80°Cもあるので、乗り降りにストレスを感じることはほとんどありません。開閉角度が広すぎて子供が開けると隣の車にドアがぶつかることがあるので注意が必要です。』CX-8にはこんな辛口な評価もありこれまで見てきたCX-8の評価・口コミは概ねよいものだったけれど、悪い評価も知りたいわ。それでは、CX-8の弱点のついた辛口コメントを紹介するよ。『CX-8の納車後に気が付いたのですが、Lパッケージの3列目シートはナッパレザーではありません。ナッパレザーなのは1列目と2列目だけでした。その上、3列目シートは背もたれの角度調節が全くできないんです。おまけに3列目の窓も小さいので乗ってみると閉塞感が強いです。2列目との格差を感じずにはいられません。』この口コミは意外と盲点だね。CX-8は、特にLパッケージにおいて2列目の快適性を強調しているから、3列目もそれに近い内容を期待すると思う。SUVにミニバンと同じ3列シートを持ち込んでいるからこのような弊害は仕方ないだろう。Lパッケージの価格が約25万も高くなってしまいました。その原因の一つに、従来はオプション設定だったBoseサウンドシステムが標準装備になったことがあると思います。10スピーカーになるなど音質は良いのでしょうが、私は車で音楽を聴きませんから、Boseサウンドシステムは必要ないのです。抱き合わせ商法みたいで感じが悪くなりました。「360°Cビューモニターの画質が悪い」との口コミ『360°Cビューモニターの画像は昭和30年代のブラウン管テレビのような画質です。一応、周囲の状況は把握できて実用的に問題はないですが、CX-8の高級感が損なわれて残念です。』これはカメラの性能によるんだけど、高性能なカメラをつければ画質は良くなるから技術的には簡単だ。高性能なカメラを装備して価格が5万円高くなるなら、画質は低くても価格が上がらないようなカメラを装備すべきと判断したのだろう。さっきのマツダコネクトの件にも通じることだけど、このように費用対効果を考慮した適切なコスト配分をしているからこそ、CX-8はコスパが良いとの評価を得られているんじゃないかな。『アダプティブヘッドライトは自転車やバイクを検知できません。自転車は仕方ないにしても、バイクはエンジンがついていて速度の出る乗り物ですから、バイク乗りからすれば危険な機能だと思います。車に対しても起伏が激しい道路やカーブでは対向車のヘッドライトの明かりをうまく検知できず、正確に作動しないことがあります。クルーズコントロールなどとは異なり、(センサーを使わず)カメラだけで対象物を検知しなくてはならないために精度が下がるのです。不完全な性能の装備を採用すべきではありません。』2020年2月追記その後、メーカーが改良したのかは不明だが、最近の口コミでは精度が良いという評価が多い。XD系は外から聞くとディーゼルエンジンの音が結構うるさい『XD系ディーゼルエンジンの音について試乗した時の感想は、アイドリング時に少し音がする程度で走ってしまえば気にならないし気にするレベルではない、と感じました。納車されたあとにエンジンをつけたまま外に出ると、ディーゼルエンジンのガラガラ音が結構することがわかりました。深夜の住宅街でアイドリングさせておくのは気が引けるレベルですので、注意が必要です。上記2つの口コミ内容は試乗時には気が付かないことが多いよね。以上がCX-8の評価に関する情報になるけど、CX-8を買うなら下記の値引き交渉の情報も参考になると思うよ。CX-8購入~CX-8を購入した他人の値引き金額や交渉内容って気になりませんか?CX-8の値引きはいくらだった?お勧めのオプションは?何でCX-8を買ったの?そんなCX-8購入の交渉過程を追いました。ランナー斉藤良男お問合せ:こちら特徴:フルチューンのスポーツカー大好き人間。自動車業界に独自の人脈と情報ルートを持つ。