体質改善40N1996年から2002年まで、後継の207系との落差改善など徹底した延命を目的としたリニューアル工事が施工された区分。編成が改造対象となった。一部車両は延命N工事車・30N車を含んだ編成に組み込まれている。近年は使用目標の製造後40年が経過しているため、製造年を問わず廃車が進んでいる。体質改善30N2002年から2005年までリニューアル工事が施工された区分。コスト削減のため、内容は製造後30年程度まで使えるように体質改善40Nより簡易化された。一部車両は延命N工事車・40N車を含んだ編成に組み込まれている。N=延命N工事施工車、N=延命N40工事施工車(黒色サッシ)。200番台がシルドビーム2灯・低運転台、800番台が高運転台。モリ11車番、モリ28車番は西日本スペシャル、西スペ2及び2009年製品に収録。延命N40工事施工車(黒色サッシ)。クハ103は100・200番台が低運転台(シルドビーム2灯)、700・800番台が高運転台。KM03車番は西日本スペシャル、西スペ2及び2009年製品に収録。KM12~15(6連、USJラッピング車)は割愛。LOOPラッピングで運用。け車両に改造された区分。播但線の3500番台は非貫通型の、加古川線の3550番台は貫通型の前面にそれぞれ改造され、両者ともにトイレが設置された*3。□40N1998年より施工された、車両耐用年数を製造時から40年に延ばし、アーバンネットワーク等昨今の輸送事情に適合させる改造工事。亜幹線用改造車向けで、現在は岡山・下関と福知山*4・日根野*5に所属している。該当車種113系2000・5300・5800番台(40N)115系6000・6500番台(同上)クモハ114-600番台(舞鶴線)、1000番台(伯備線)(同上)関西・岡山地区(寒冷地用)113系(改造の115系広ヒロP編成)は前面シャッタータイフォンが半球形となっている。京都地区の113系は前面表示は幕式のままで側面のみLED化済み、前面方向幕は路線名を表示。ベンチレーター撤去30N又は未撤去40Nのフル又は混成仕様を基本とし、Bトレの如きスッキリ編成は例外的。岡山地区の115系方向幕は全編成が前面・側面共にLED化済み。113系は方向幕(黒地)を使用。外色塗装は薄茶色15号の地に窓周りを茶色、その下部にコーポレートカラーである青20号の帯を巻く。関西・岡山地区で見られ登場当初は「関西更新色」(通称:リニューアル色)と称されたが、広島地区の塗色と区別の為に現在は「岡山更新色」(通称:カフェオレ)と呼ばれる。濃黄色(通称:末期色)、京都地区ではモスグリーン(通称:抹茶色)化が進み、現在では113系広セキP-14編成のみである。2003年に登場した小浜線用113系7700番台40Nはベージュの地色に窓周りがブルーグリーン、その下に白帯を巻いた。2006年には福知山に、更に2008年には京都に転属。115系は「40N」の側面のみLEDを使用。40N以外と113系は白地の方向幕を使用している。茶色・青帯の「広島更新色」(通称:ミルクオレ又はカフェオレ)。末期色の中国地方色化が進み現在では、広セキO-04・R-02・N-07編成のみである。シティーライナー」で復活した。「快速」表示のミルクオレ塗装車に国鉄の「ひろしまCity」HM(復刻版)を掲示して運用。広島地区2000番台L編成には以下のラッピングが施された。2013年夏期L-12編成は「広島県デスティネーションキャンペーン」の一環として、広島地区の美食を題材とした「まんぷく宝しま号」として運行。2012年はL-02編成が「カープ電車」として塗装変更の上で運行(未商品化)。2013年はL-13編成が新塗装で運行(同上)2014年はL-01編成(以下略)2015年はL-11編成(略)2016年はL-08編成(略)広島地区では227系の登場に伴い以下の変化が見られた。115系L編成が一部(L05~11)を残し「広ヒロ」(広島運転所)から「広セキ」(下関総合車両所)へ転属。未更新車両*6を始めに過半数の編成が玉突きで運用離脱し、初期車は廃車された。113系2000番台P編成が岡山地区に順次転属し、B編成として未更新車を置換。2019年3月改正を以て広島地区の227系への置換が完了、国鉄車の処遇は不明。京都地区113系L-17編成がモデル。□JR西日本では初めての通勤形電車として開発され、1991年に7両固定試作車が登場してから、2003年までに渡り製造された。JR西日本で初めてVVVFインバーターが採用されている。登場時の帯色はコーポレートカラーである青と水色(間に細い白線が入る)だった。4両編成のZ,H,T編成に3両編成のS編成を下り方面に連結して運用されている。※1000番台T18編成のモハ207-1032は休車となり、Tc-T-Mcの3両編成でS編成と共通運用となっている。2005年に発生した福知山線脱線事故により0番代4両(Z16編成)は廃車、1000番台3両(S18編成)は除籍されている。2010年3月までの片町線では木津方面へ向かう列車の後ろ3両を京田辺駅などで切り離して運転していた。全編成が登場時の青帯から321系に合わせた帯色に変更されている。体質改善開始と同時期に、先頭車同士の連結部のみ転落防止幌の設置が始まり、2018年現在では一部を除く全編成への設置が完了している。運用は321系と共通。0番台0番代量産車は片町線の103系置き換えとして淀川電車区に配属された。93年からは福知山線にも投入されている。東西線開業で3両編成(TcMTc)に1000番台の電動車を組み込んだ4両編成で運用される事となる。0番台・体質改善2014年より0番台の体質改善開始。F1編成7両は対象外。前面が321系に準じたデザインに変更。前照灯をHIDに変更*7、前面・側面のLED行先表示を3色LEDからフルカラーLEDに変更。車内は中央に握り棒を配置した6人掛に、7人掛から変更。1000番台1000番台は、東海道本線の103系の置き換え目的として94年から製造された。1000番台からクモハが登場している。パンタグラフは一基搭載されていた。東西線開業で、編成組み換えが行われた。パンタグラフも0番代に合わせて2基搭載に追加されている。組み換えで余剰となった中間電動車は0番代3両編成に組み込まれた。パンタグラフを撤去しクーラーが載せ替えられ元番台+500になっている。*92015年現在、1000番台と2000番台のパンタグラフは321系と同じ物を使用している。0番台のみと公表されていた体質改善工事が2015年、S22編成に施工された。内装等の施工内容は0番台と同様。2000番台2000番台は片町線の輸送力改善の為に、2002年から製造された。1000番台との主な違いはパンタ屋根の山側の配管の有無(2000番台では省略されている)やクハ207への車椅子スペースの設置が上げられる。2000番台からヨーダンパが採用されている、2003年までに全車がヨーダンパを取り付けている。JR西日本によって初めて新規設計・製造された車両である。京阪神間の私鉄との競合が激しい線区に投入され、153系や117系の新快速の運用を置き換えるなど、速達列車を中心に運用されている。台車の形状が車両により異なり、クモハ・モハは車両前後の双方の台車に、クハ・サハは片側にのみ車輪の蛇行動を抑えるヨーダンパを備える。京都支所所属の一部のクモハ221は、前位寄りに霜取り用パンタグラフを増設した2パンタ車となっている。編成MT比が1:1となるよう設計されており、電動車はMc+M'ユニットの221形グループと1M(c)+T(c)の220形グループの2系列があり、2両~最大12両の編成を組む。製造から20年以上が経過し、2012年から体質改善工事が始まっている。前照灯をHIDに変更、前面にLED行先表示器の設置、スカートの強化などが施された。前面転落防止幌の設置が始まっている。幌は車体色に合わせて白色で塗られている。□221系に続くJR西日本の自社開発の近郊形電車として開発された。1993年に0番台が製造されたのを皮切りに2008年まて15年間もの間、線区に応じた様々な仕様変更を重ねて生産が続けられた。*13最高時速130km/h*14という速さで競合路線を圧倒している。*15車体は207系で採用された軽量ステンレス鋼製で前頭部の一部は鋼製となっている。車内設備は221系と同じ転換クロスシートの設計となっている。5500番台及び宮原支所所属の6000番台の一部編成はパンタグラフを2基搭載している。前面転落防止幌の設置が始まっており、2018年時点で岡山電車区所属の5000番台を除く全編成で設置が完了している。□223系に続くJR西日本の自社開発の近郊形電車として開発された。2010年に製造され0.5Mシステムによる編成組成の柔軟な対応を可能とした。0番台は主に新快速や快速として使用され、223系とも連結されて運用される。5000番台は関空快速や紀州路快速として使用され、0番台同様223系とも併結されて運転される。一部の0番台が6000番台になり、221系性能に固定して、主に丹波路快速として使用される。オレンジの帯が貼られている。前面転落防止幌の設置が進められ、2018年時点で6000番台は全編成の設置が完了している。具備しており、一部中間車はダブルパンタを搭載している。走っていた201系と205系の置き換えと2005年に廃車になった207系の補充のために登場した。2005年に登場し、0.5Mシステムによる編成組成の柔軟な対応を可能とした。2005年に207系が321系と同様の塗色に変更されたが、元々は321系の塗色も青帯の計画だった*16。2010年までホーム長が4両限界のため、片町線の松井山手以東へは乗り入れていなかった。(ゆめ咲線)向けの通勤形電車として開発された。2016年に近畿車輛で8連3本が製造され、12月24日に営業運転を開始した。2017年製造の9編成目をもって103系の置き換えが完了し、今後は201系の置き換えが進む予定である。□2006年の北陸本線直流電化に合わせて、JR西日本では初めての近郊型交直流車として製造された。1次車5本は、滋賀県と福井県が費用を負担した。センターに所属している。車体は321系の設計を、前面は223系5000番台をベースにしている。制御機器などは683系をベースに、パンタグラフはシングルアーム式である。2009年からは419系などの置き換え用として2次車が製造された。60両が製造され、金沢総合車両所と敦賀運転センターに配置された。2013年から225系ベース*18の3次車が製造された。設置が始まり、2015年時点で全編成に取り付けられた。2015年の北陸新幹線開業に伴い2次車16編成があいの風とやま鉄道へ、3次車2編成含む5編成がIRいしかわ鉄道へ譲渡された。大阪~北陸方面の特急列車で使用されていた485系を置き換える目的で製造された。2001年からはそれまで運行していた「スーパー雷鳥」で使われていた485系をすべてこの車両に置き換えた。681系の後継車両として2001年3月から運用を開始し、現在は681系と共に北陸方面特急を中心に使用されている。*20製造時期や投入列車ごとに番台区分がされており、0番台(「サンダーバード」用編成)・2000番台(「しらさぎ」用編成。一部は「サンダーバード」増結用編成。*212015年現在では、「しらさぎ」用2000番台は和歌山方面特急「くろしお」及び北近畿方面特急「こうのとり」等用として転用改造され、形式も新たに「289系」として生まれ変わった。2015年よりリニューアル工事が行われ、外観面では窓周りを黒く強調する塗装へ変更がされている。8000番台は、他の番台とは異なる環境*22を走行するため、ブレーキが681系「whitewing」*23と同じものが搭載されている。運用されていた「はくたか」が北陸新幹線の列車名として引き継がれるため、2015年の3月のダイヤ改正をもって「はくたか」の運用から撤退。その後は所属会社を北越急行からJR西日本へと変え、「しらさぎ」用編成として塗装を変更し、現在も活躍している。収蔵物と大阪・弁天町にあった交通科学博物館の収蔵物を併せて展示し、設備を一新した。当館から限定Bトレがいくつか販売されており、どれもディスプレイモデルで製品化されている。本稿ではBトレで再現可能な車両のみ掲載。観測窓が再現されている。京都鉄道博物館1に封入。輸送された581系の先頭車。輸送された489系の先頭車。雨樋の赤塗装が省略された金沢車仕様。スカートはタイフォン・連結器カバー付き。京都鉄道博物館1に封入。復元されDD51と共に輸送された。乗務員クーラーなし・下枠交差型パンタグラフ仕様。かさ上げで展示され、床下が見えるようになっている。パート9を始め、アソート製品や寝台特急セットに封入。カバーなし(重連形・前期)仕様。かさ上げで展示され、床下が見えるようになっている。セット2012・セット2015に封入。展示場所:プロムナード交通科学博物館から搬送された、クハ86形001号車とモハ80形001号車の2両を収蔵。乗降扉は三段窓で、クハ86001は1次車更新の3枚窓仕様。クハ86001は京都鉄道博物館1に、モハ80001はセット2006などに封入。展示場所:プロムナード交通科学博物館から搬送された20系の食堂車。クリーム帯は3本で、内部はレストランとなっている。セット2010などに封入。展示場所:プロムナード交通科学博物館から搬送された、21形・16形・35形・22形の4両(いずれも1号車)を収蔵。2008年製品Aセット、または2011年製品A/Bセットに封入。35形は製品化されておらず、幅広ドアのある37形で代用する必要がある。展示場所:トワイライトプラザトワイライトエクスプレスでの運用終了後、客車と共に輸送された。京都鉄道博物館3に封入。展示場所:トワイライトプラザトワイライトエクスプレスでの運用終了後、輸送された。展示場所:トワイライトプラザトワイライトエクスプレスでの運用終了後、輸送された。京都鉄道博物館4に封入。展示場所:トワイライトプラザ2009年で運行終了したが、その6年後にオロネ24・EF65と共に輸送された。その際ぶどう色から一般色に塗装変更された。パート8などのアソート製品に封入。展示場所:トワイライトプラザ日本海での運用終了後、JR東日本から譲渡・輸送された。セット2012(日本海6両セット)に封入。展示場所:トワイライトプラザ宮原総合運転所での保存後、EF58・オロネ24と共に輸送された。京都鉄道博物館5に封入。展示場所:引込線トワイライトエクスプレスでの運用終了後、輸送された。カニ24と共に通常時の引込線にて展示。特別展示の際は屋外に留置される。京都鉄道博物館3に封入。展示場所:引込線トワイライトエクスプレスでの運用終了後、輸送された。オハ25と共に通常時の引込線にて展示。特別展示の際は屋外に留置される。京都鉄道博物館4に封入。展示後、先頭車2両のみ当館に輸送された。大阪環状線開業30周年(802号車)と50周年(843号車)のヘッドマークを取り付けて展示された。セット2017に封入。保存されており、当館に輸送された。1と共に「はと」のヘッドマークを取り付けて展示された。セット2006(映画特別列車)に封入。D51ディスプレイVOL.1に封入。2017年に修繕が完了し、SLやまぐち号の本線運転に復帰している。□JR西日本では正式な路線名の他、愛称を付けている区間がある。トイレ部分以外には存在する。現在はJRロゴ無しの姿で2016年開館の京都鉄道博物館に収蔵。Bトレでは金型流用のため再現されていない。福知山には115系1編成のみ残っている。きのくに線などで主に運用。連結面となる西明石寄りクハは従来通り。日中は6両、ラッシュ時は8両で運転されていた。1500番台となり組み込み先500番台とMM`ユニットを組んで編成記号はHとなっている。電動車が2両足りず、新製された。回送で野洲まで乗入れ。103系R1編成の検査時や故障時に3+3両か3両で代走に充てられる。製造された会社ごとに相違点があるのも特徴。一部は120km/hで走行している番台もある。京都~大阪間では最速達列車の新快速で行くと、所要時間約28分という速さである。詳しくは近畿車輛インフォメーション参照。回送で野洲まで乗入れ。227系、323系と同じデザイン。683系の製造合計車両数は270両で、JR特急車両としてはJR東日本のE257系の249両を上回る車両数になる。2000番台と4000番台は同封されているパーツで対応しているものがほとんどないため、再現不可。4000番台は窓・客用扉の位置などを無視すれば、タイプモデルが制作できる。トンネルが長大・連続する路線(ほくほく線のこと。)のため、車内の気圧変化を最小限に留める工夫がされているなど。他の番台では省略されている。8000番台は683系で唯一、160km/h運転ができるようになっていた。そのほかの番台は準備工事で留まっている。ダイヤ改正から数ヶ月間は北越急行色のまま「しらさぎ」や「能登かがり火」などに充当された。このサイトはBトレインショーティーの製品情報をまとめた非公式ウィキです。