【動画で見る結果速報】MotoGP第12戦イギリスGP2019アレックス・リンス(スズキ)が優勝!中上貴晶は17位。ログイン【動画で見る結果速報】MotoGP第12戦イギリスGP2019アレックス・リンス(スズキ)が優勝!中上貴晶は17位。【動画で見る結果速報】MotoGP第12戦イギリスGP2019アレックス・リンス(スズキ)が優勝!中上貴晶は17位。19:14【動画で見る結果速報】MotoGP第12戦イギリスGP2019アレックス・リンス(スズキ)が優勝!中上貴晶は17位。決勝レース結果MotoGPは動画で見ないとつまらない!第12戦イギリスGP優勝は、アレックス・リンス(スズキ)。2位は、マルク・マルケス(ホンダ)3位は、マーヴェリック・ヴィニャーレス(ヤマハ)。2019年第10戦チェコGPの決勝レース結果一覧。絶好調のファヴィオが単独スピン。コナーに転倒したファヴィオのマシンを避けきれずにシリーズランキング2位のアンドレア・ドヴィチオーゾ(ドカティ)がのりあげ、レース序盤からリタイアする波乱の展開。最終ラップゴール手前の最終コーナーからスズキのアレックス・リンスが仕掛け、マルクマルケスをオーバーテイク。世界最高峰のバイクレースMotoGPの面白さは動画以外では伝わりません。webMotoGP:クアルタラロが語る1周目1コーナーのハードクラッシュ。ITATWAGPMotoGPイギリスGP:スズキ、2019年シーズン2度目の勝利。ITATWAGPMotoGPイギリスGP:クアルタラロが新舗装路面でレコード更新の初日総合トップ。webイギリスGPでロレンソ復帰。バズ動画くるまの動きとは思えへん。目立ちたがり屋のハイドロプレイ動画が話題くるまの動きとは思えへん。バズ動画ラリードライバーの走りは尋常じゃない。驚愕のターマック全開走行ラリードライバーの走りは尋常じゃない。GazooRacingニュースDTM第7戦ラウジッツリンク:通算500戦目の記念レースをラストが完勝。web268周中201周をリードした25号車アウディ。バズ動画F1に新規チームが登場か。最速エースの重圧に苦しんだガスリー。ロードスター(42件)GoAuto公式Twitter安心と信頼のフォロワー8万人以上!毎日車・バイク動画を投稿!月間1000万のアクセス数!車、バイク好きが集まる!広告Tweet一切なし!最新のレース情報や車・バイク好きの感性が上がる動画を毎日配信中です。フォローして応援してください。2020新車情報、モータースポーツ、イベント情報など車・バイクで知りたいことがあれば、こちらから検索してみてください。Reserved.多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレース多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレースドイツツーリングカー選手権。いえば市販車ベースドイツ車両で行われるツーリングカーレース。「モーターレーシングのバトルは、ぶっちゃけ『ラインの奪い合い&潰しあい』で成り立っている故に、ツーリングカーでのコンタクトプレーは、サッカーのスライディングタックルやショルダーチャージみたいなもの。「これはまた懐かしい映像。「ドイツ人のバトル、尋常じゃなくおっかない。「世界ツーリングカー選手権とかも多少の接触ありですよね。「箱レースはこれ位やった方が面白い。動画をみる125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題に125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題にVWのポロと思われる車に搭載されたバイク用のエンジン。事故率ってどうなんでしょうね?これで事故率低かったら車検なんていらないですね。「ノーマルのK11マーチより速そう。「クルマのエンジンをキックで始動なんて、日本じゃ何年前に無くなったんだ?なめるとケッチンくらうよ。「これポロではなく2代目VW・ゴルですよ〜。ブラジル人を勉強する必要があります。「意外といけるんやな。「やっぱりフォルクスワーゲン最高。「プリウスが危ないとか言ってるやつはこういう車乗っとくべき。「ボンネット開けたらシリンダーが一個。動画をみるテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとはテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとは自動運転を可能にするためにAIが自動で認識して走行を可能にする自動運転システムが見ている世界を可視化した動画。可視化してみると自動車を安全かつ正確に走らせるにはこれだけの人や物を瞬時に認識する必要があるのだ。考えると人間は常にこれと似たようなことしながら走ってるんだよね😏すごい。テスラのAIシステムが認識している世界がこれネットのコメント「これが人間は年齢と共に見えるものが少なくなってくんだよね。「ターミネーターみたい。「赤いコーンも目ざとく表示してくれます。「確かに夢のような時代でワクワクします。運転免許も要らなくなるのかな?これだと寝てしまうので、違う所で危険が増えそう。2020で出展されたカスタムカーを動画でイッキ見|忙しくてノスタルジック2Daysに行けない人向け動画まとめパシフィコ横浜で開催中のノスタルジック2Days。初日の22日(土)に会場を回って撮影したノスタルジック2Days2020の動画まとめ。RacingフォーミュラEのレース結果は動画で見ないとつまらない!第4戦メキシコシティの決勝レース結果とハイライト動画。優勝は、M.エバンス(パナソニック・ジャガー・レーシング)。2位はA.F.ダ・コスタ(DSテチーター)。3位はS.ブエミ(日産E.DAMS)。第2戦ラリー・スウェーデントヨタ・ヒュンダイ・フォードの最新ラリー結果速報。スズキ株式会社()は、日本の四輪車及び二輪車のメーカーである。四輪車の世界販売台数は第10位、国内販売台数は第3位、二輪車の世界販売台数は第8位、国内販売台数は第3位、船外機では販売台数世界第3位である。当初の木製織機からのちには金属製自動織機の生産へ移行し、企業規模を拡大すると共に、精密機械の加工ノウハウを蓄積した。近代化された力織機はいったん織物工場に納入されると長年月の稼働が可能な耐久商品で代替需要が小さく、将来の販路飽和が予見されたことから、機械技術を活かした多角化策として、早くから自動車産業への進出検討を始めていた。創業者の鈴木道雄は120以上の特許ー実用新案を取得した発明者でもあった。その名前がそのまま社名になった。ロゴの制定は1958年で、美術系の大学生に呼びかけて候補を募った。300余点の候補のなかから手銭正道のデザインが選ばれた。戦前から自動車開発の企図を持ち、オースチン・セブンのコピー車製作などを試みていたものの、本格的な参入は1950年代初頭の自転車補助エンジンブームを機にオートバイ開発に乗り出した1952年からである。1955年には四輪軽自動車分野にも進出し、以後、小型オートバイと軽自動車分野をメインに、日本の小型自動車業界での地歩を築いた。四輪車は軽自動車や小型車などを主力としている。No.1の座を奪還した。2014年度における四輪車の販売台数は国内では第3位で、世界では第10位。インド市場で強みを発揮しており、インドにおける自動車シェアの(年間販売シェアのうち)54%はスズキが占めている。2002年にインド政府との合弁会社マルチ・ウドヨグをマルチ・スズキ・インディアとして子会社化し、連結経常利益の4割を占めている。東京商工リサーチ浜松支店が2016年5月18日に発表したところによると、日本国内の仕入れ先は5372社で、そのうち一次仕入れ先は1154社、二次仕入れ先は4218社であり、一次仕入れ先の約半数である506社が静岡県内の企業で、数としては一位を占めている。それとは別に、一次仕入れ先の過半数は資本金5000万円未満の企業である。メーカー出資の子会社ディーラーは「スズキ自販○○」(○○には都道府県名が入る。例:スズキ自販東京)という社名になっているケースがほとんどである。リース/クレジット事業(スズキファイナンス)、住宅(スズキハウス)、ワイン、はちみつ、保険の販売やカー用品事業(オートリメッサ)、ガソリンスタンド、ゴルフ場の経営なども手がける(これらのほとんどは関連会社のスズキビジネスが担当)。取引銀行は、三菱UFJ銀行、静岡銀行、りそな銀行である。Large70の構成銘柄の1つでもある。300番地は、1991年5月1日の自治体合併前まで浜名郡可美村であったが、各種広報では「浜松市外高塚」と記していた時期も有った。現在の大手自動車メーカーでは珍しく、起業から現在に至るまで創業家一族が、経営の中枢を担う役職で世襲制を引いている。スズキ株式会社は2020年に創立100周年を迎える国内自動車メーカーの中でも歴史の長い名門企業である。日産自動車とは2002年4月からMRワゴンを日産・モコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトを日産・ピノ(2010年1月まで販売)として2009年12月にはパレットを日産・ルークス(2013年3月まで販売)として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目日産・NV100クリッパーリオ/NV100クリッパー/NT100クリッパーとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンの日産・セレナ(3代目以降)のOEM供給を受け、ランディとして販売されている。三菱自動車工業とは2011年3月から、3代目ソリオをとして、2014年2月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目タウンボックス及び7代目ミニキャブバン/ミニキャブトラックとしてそれぞれOEM供給が行われている。マツダには1989年5月から軽自動車及び軽商用車のOEM供給を行っている。1989年10月にはスズキが乗用車用基幹部品(エンジン等)の供給を開始し、1998年10月の新規格軽乗用車の発売以降は、スズキがマツダの軽自動車全モデルをOEM供給している。トヨタ自動車とは歴史的に縁が深く2017年には次世代のエコカーや自動運転車の技術など幅広い分野で業務提携を結ぶことで基本合意している。「人と同じ事はやらない。やるなら世界一を目指すのがスズキ」の企業風土がある。二輪車の分野では1980年代に爆発的な人気となったレーサーレプリカの第1号としてRG250ガンマ(2サイクル)を発売した。ccのレーサーミニとしてGAG(4サイクル)を発売した(ジョーク・バイクとして発売されたGAGの後追いとして他社から出たものは、完全な「レーサーミニレプリカ」として発売されたため、レーサーミニの第1号であるGAGは短命に終わる)。ccのビッグスクーターの第一号もスズキによって発売された。ccの標準的な排気量のスクーターから見れば)「巨大化したスクーター」としてのみ認知されていた。排気量であった)というエンジンを載せてビッグスクーター=プレミアム・スクーター(高価格ではあるが、四輪車の十分な代用となり高性能である、といったような複合的要素)という図式を作り上げた。これによりビッグ・スクーターは上記の1980年代のレーサーレプリカと同じように人気となる。馬力競争にも積極的に参加し、スズキの車種の出力が後の業界自主規制値の発端となった例も多い。km/h目盛自粛(ハヤブサ)が挙げられる。ワゴンRソリオ)は2010年にフルモデルチェンジされるまで11年間も生産・販売し、ワゴンRとスイフトは3代続いてキープコンセプトである(前者は初代から3代目、後者は2代目から現行型となる4代目)など、4輪に関しては保守的な面もある。初代ワゴンRの「居住性を確保するために背を高くした軽乗用車」というコンセプトは当時は非常に革新的で、軽トールワゴンという新たなジャンルを開拓した。スズキの四輪車は、日産・セレナのOEM供給車であるランディを除き、全て寒冷地仕様となっている。町の自動車整備工場や中古車販売店が大部分を占めている。日本国内のサブディーラーは各地域ごとの「スズキ自販」会社が統括しており、日本に5万店ある「業販店」の中でも販売実績の多い店を「副代理店」としている。スズキでは、それらサブディーラーの販売比率が7割以上を占めている。各地域ごとの「スズキ自販」会社は、一般顧客向けの販売と同時にサブディーラーへの卸会社としての機能も持っている。インド市場においては、マルチ・スズキ・インディア主導により、2015年より上級車チャネル「NEXA(ネクサ)」が立ち上げられ、既存のマルチ・スズキディーラーよりも上質感と高級感を訴求し、高価格帯車種を中心に取り扱っている。他ブランドとの併売店舗の「SBS」(スズキバイクショップ)と、スズキ車専売店舗の「スズキワールド」の2つに分かれている。2012年、名古屋国税局の税務調査で2011年3月期までの2年間で約12億2千万円の申告漏れを指摘された。スズキはアジアのバイク販売代理店数社に支払った販売促進費を11年3月期に計上したが、国税局は実際に支払った時期より前倒しして計上したことで利益が圧縮され、法人税の支払いが減ったと判断した。名古屋国税局の税務調査で2015年3月期までの2年間で計約12億円の申告漏れを指摘された。スズキは余ったレース用のオートバイ部品について、仕入れ費用を経費に計上して利益を圧縮し、約3億円の所得を隠していたとされる。2016年(平成28年)5月三菱自動車の燃費偽装にともなう調査で、スズキもマツダへのOEMを含む26モデル(販売台数214万台)の測定を、国の定める「惰行法」で行っていなかったことが判明した。スズキが走行抵抗データを取得する相良テストコースは海の近くの丘の上にあり、風の影響を受けやすく、データの取得が天候に左右され、試験が困難になるケースがあった。そのためスズキの担当者は車両開発のため風洞試験室で測定した空気抵抗やタイヤの転がり抵抗など、要素ごとの抵抗値を積み上げて車両全体の走行抵抗データとして公式に活用していた。虚偽情報を記入し、かつデータを正規な方法で取得したように惰行時間を偽装していた。立ち会いのもとで走行抵抗データを決定しなければならないが、法規認証部は走行抵抗データの取得に関与していなかったという。これにより鈴木修会長兼CEOはCEO職を辞任し、技術担当の本田副社長も辞任となった。この事件についてTwitterでは、『スズキの不正計測では規定重量の3倍になる180キロの荷物を載せて行っていた模様。社長「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は三人で計測してた」』というツイートが拡散されネットメディアも報道、各所でスズキを賞賛する声が上がったが、実際にはデマであったことが判明している。国土交通省に再提出された正しい測定方法(惰行法)で取得した燃費は、全ての車種で、不正を行っていた時期の届出値より向上した。問題発覚の際、5月下旬のテレビCMについては一部番組を除きPT扱いに格下げ、6月はテレビCMはすべて自粛し見合わせ(ただし、グループローカル自販を除く)てACジャパンの自己啓発に差し替えられて放送されていたが、7月以降はテレビCMの放映を再開した。日産自動車やSUBARUの完成車検査や排ガスにおける不正が発覚する中、2018年8月9日にスズキはマツダ・ヤマハ発動機とともに会見を開き、排ガスの抜き取り検査で、有害物質量の測定に失敗しながら、やり直しをせず有効として処理する不正を行っていたと認めた。対象は2012年6月~18年7月に対象12819台の自動車のうち49%に当たる6401台で、うち7割を湖西工場が占めていた。9月にはスズキ単独で会見を開き、同検査でデータ書き換えもあったことを認めた。実際に書き換えがあったのは湖西、相良、磐田の3工場で2009年5月~今年7月に検査をして測定データが残っていた自動車1万8733台のうち、全体の14.6%に当たる合計2737台。した一連の不正発覚により、スズキは2018年-2019年の日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考を辞退した。ロードレース世界選手権(ロードレースせかいせんしゅけん)は、オートバイによるモータースポーツ。国際モーターサイクリズム連盟(FIM)が統括し、に始まった二輪ロードレースの最高峰カテゴリーである。現在はドルナ社(DORNA)が各種権利等を管理している。Prixの略)や、日本では世界GPや世界グランプリなどが一般的だった。500ccクラスがMotoGPクラスに改編されたのを機に、現在はシリーズ全体の略称にもMotoGPが使われる場合が多い。現在は、レース専用に開発された二輪車を用い、レース専用に建設された世界各地のサーキットを転戦し、ライダーとマシンの速さを競うという内容になっている。公道用市販車を改造したマシンも出場しており、公道を封鎖したコースも数多く使用されていた。選手権はエンジンの排気量別に3つのクラスに分かれており、MotoGPクラスは4ストローク1000cc、Moto2クラスは2019年より3気筒4ストローク765cc(トライアンフのワンメイクエンジン)、Moto3クラスは単気筒4ストロークの250ccエンジンを使用する。歴代チャンピオンに関してはロードレース世界チャンピオンの一覧を参照のこと。世界各国でのグランプリレース(GP)での順位に応じてポイントを加算していき、年間チャンピオンを決定する。全クラスにライダー選手権とマニファクチャラー(メーカー)選手権があり、現在はMotoGPクラスのみチーム選手権も存在する。マニファクチャラー選手権はメーカー内の最上位入賞ライダーのポイントのみを加算する。チーム選手権はチーム内の全てのライダーの入賞ポイントを加算する。ロードレース世界選手権は、世界各国を転戦しながら全18戦でチャンピオンを決定する。チャンピオンシップはポイント制で、1位25ポイント、2位20ポイント、3位16ポイント、4位13ポイント、5位11ポイント、以下1ポイントずつ減っていき15位1ポイントとなる。エントリーライダー数(2017年シーズン開幕時点)は、MotoGPクラス:23人、Moto2クラス:32人、Moto3クラス:30人。このほかに各大会にはそれぞれのクラスに限られたワイルドカードという特別出場枠があり、レースの主催者の推薦によりスポット参戦が認められている。3日目:ウォームアップ走行→決勝」という流れで行う。2010年シーズンでは、初日のフリー走行が45分から60分へと増大。2日目の午前にも60分のフリー走行を行い、午後に1回のみの公式予選となる。定められた時間内にタイムアタックを行い、速いタイムを出したライダーの順にスタートグリッド位置が決まる。いわゆる107%ルールが存在するが、F1のそれとは異なり、予選でトップから107%超のタイムだったとしても、各フリー走行で1回でもトップから107%以内のタイムを出していれば予選通過となる。悪天候等の影響で予選不通過者が多く出た場合は、主催者側の判断により救済措置が適用されることもある。MotoGPの順にレースが行われる。大会ごとの規定周回数を最も速く走ったものが勝者となる。それぞれのクラスで45分ほどとなる。最初に搭載した燃料で走りきれるため、基本的にピットインは無し。MotoGPクラスにはより“フラッグ・トゥ・フラッグ”と呼ばれるルールが定められ、降雨時にはスリックタイヤを履いたマシンでピットインし、ウェットタイヤを装着済みの別のマシンへの乗り換え(あるいはその逆)が見られることとなった。選手権のトップカテゴリー。800ccと最大排気量が変更されてきたが、2012年シーズンから1000ccに拡大された。シリンダー数4気筒以下、最大ボア径81mmの、4ストロークレシプロエンジンを使用する(2ストロークは禁止)。楕円ピストンエンジンの使用は禁じられている。最低車両重量は1000ccの場合157kg、従来の800ccエンジンを使用する場合は150kgとなる。引き続き年間使用エンジン数は6基、燃料タンク容量は21Lに制限される。使用されるシャシーおよびエンジンはプロトタイプ(レース専用)が原則であるが、2012年より実施されたCRTでは市販車ベースの物が認められた(下記)。タイヤは、2009年から2015年までブリヂストンのワンメイクであったが2016年よりミシュランにスイッチされる。イルモア、WCMといったプライベーターがオリジナルマシンで参戦していたほか、カワサキがワークス・チームを送り込んでいたが、現在出場しているのはヤマハ、ホンダ、スズキ、ドゥカティ、アプリリア、KTMの6メーカーと、ワークスマシンの貸与等を受けられるサテライトチームとなっている。まで存在していた500ccクラスは、2ストローク・4ストローク共に排気量500ccが上限で、1970年代半ば以降は事実上2ストロークのみという状況になっていた。そこで環境問題対策へのアピールや商業上の理由(2ストローク大排気量車は市場と直結していない)によって、より4ストロークが主体となるMotoGPクラスが誕生した。2002年からまでのレギュレーションでは、2ストローク500cc以下、4ストローク990cc以下のレース専用車両という規定だった。5気筒は145kg、6気筒以上は155kg、楕円ピストンを使用する場合は1クラス上の最低重量制限が課せられていた。排気量では4ストロークが優遇された一方で、燃料タンク容量は2ストロークが32L、4ストロークが24Lと4ストロークの燃料タンク容量は大きく制限された。「4ストロークエンジンの排気量あたりの出力効率は2ストロークエンジンの半分」とする計算から制定された新レギュレーションだったが、シーズンが開幕すると4ストローク車両が圧倒的に有利なことが明らかとなったため、2ストローク車両でのMotoGP参戦は次第になくなり、ドゥカティやカワサキなど4ストロークを得意とするメーカーの新規参入を呼び込むこととなった。2ストロークから4ストロークの大排気量へと変わった事で急激にマシンの動力性能が上がった。バックトルク(エンジンブレーキ)も強大になったため、初期の頃はコーナー手前のシフトダウンを伴う減速時に後輪側が激しく暴れるといったシーンがよく見られた。2ストロークに馴染んだライダーやメーカーも対策に頭を悩まされることとなったが、エンジンの電子制御やスリッパー・(クラッチ)等の開発が進むにつれ問題は解消され、近年は2ストローク250cc等からの乗り換えも困難ではないと言われている。2ストロークエンジンはその構造上電子制御を取り入れにくかったが、4ストロークへの移行に伴いハイテク化が一気に進んだ。燃料噴射装置は機械式から電子制御式に移行し、エンジン特性その物の電子制御化、トラクションコントロール、シフターの最適化等、操縦を支援する装置が数多く搭載されるようになり、これらの電子装置の性能が車両性能を大きく左右するようになった。2ストローク時代と比べ、単に絶対速度が上がっただけでなく遥かに扱いやすいマシンとなり、ライダー達のタイムが拮抗するようになったという意見がある。近年の最高峰クラスは、直線での加速力や最高速では4輪のF1をも凌ぎ、コーナー脱出速度が遅くブレーキングポイントも明らかに手前であるにも拘らず鈴鹿サーキットをはじめ最高速レコードを出していた。最高速度の急激な上昇を抑えるといった安全上の理由などにより、から最大排気量が800ccへと引き下げられた。エンジンの気筒数によって最低重量が定められ、2気筒135kg以上、3気筒142.5kg、4気筒150kg、5気筒157.5kg、6気筒以上は165kgの車両重量が必要とされた。燃料タンクは21Lに制限される。ダニ・ペドロサが349km/h以上を記録した。990cc時代ではライダーにはマシンの有り余るパワーを制御する事が求められたが、800ccへの変更後は電子制御技術化が進み、250ccクラス等からのクラスアップがスムーズになり、以前に比べ新人ライダーが活躍する事が多くなり、スーパーバイク(市販車1000cc)出身ライダーはライディングスタイルを変えないと活躍出来ない傾向になっていた。高騰し続ける参戦費用を抑えるため、2009年よりMotoGPの主催者であるDORNAやIRTAなどで構成されるグランプリ委員会によってレギュレーション改正がおこなわれている。タイヤサプライヤーを一社に限定。2009年から2011年まで3年契約でブリヂストンが供給する。第11戦チェコGP以降は使用できるエンジン数が最大5基までに制限された。ブレーキの材料として、セラミック複合材料によるディスクとパッドの使用は禁止となった。エンジンオイルは潤滑油としてのみ使用可能であり、油圧制御システムへの使用は禁止される。電子制御サスペンションの使用も禁止された。EGR(排気ガス再循環装置)の使用も禁止。この年からルーキーライダーはサテライトチームからしかエントリーできなくなった(スズキのみサテライトチームを持たない為このルールの適応外となっている)。エンジン個数は、年間シーズンを通して、各ライダーは最大6基のエンジンを使用できる。カーボン製フロントディスクブレーキの直径は最大320mmとなる。MMC(金属基複合材料)とFRM(繊維強化金属)の使用は禁止となる。タイヤ温度センサーの使用も禁止される。ホイールのリム幅も制限され、ホイール直径は16.5インチのみとなる。可変排気システムの使用も禁止。可変バルブタイミングシステムと可変バルブ開閉システムでは、電子制御と油圧制御を使用するシステムは禁止される。コンロッドは、中空構造は禁止だが、オイル循環用の穴は直径2mmまで許可される。ツインクラッチシステムの使用は禁止。トランスミッションは、オートマチックは禁止されるが、マニュアルでは若干のパワーアシストが許可される。無段変速トランスミッションの使用は禁止。GPSの搭載は、DORNAがテレビ放送などを目的としたもののみ許可され、マシンの電子制御系システムとして使用することはできない。ステアリングダンパーの電子制御は禁止。2012年シーズンから最大排気量が再び変更され、1000ccに拡大となる。シリンダー数は4気筒以下、最大ボア径は81mmとなる。最低車両重量は1000ccの場合157kg、従来の800ccエンジンを使用する場合は150kgとなる。メーカーが運営するワークスチームと、メーカーからマシンの供給を許可されたサテライトチームが使用する非量産の「プロトタイプマシン」は、年間使用エンジン数は6基、燃料タンク容量は21Lに引き続き制限される。Team)」(CRT)とは、主催者・参加者による委員会で認められたチームに適用されるレギュレーションで、減少傾向にあったMotoGPクラスへの参加を容易にする目的で2012年より採用される。CRTは、フレームビルダーの製作した車体に改造した量産車エンジンを搭載した「CRTマシン」での出場が許可される。CRTはカテゴリの1つではなく、MotoGPクラスの車両レギュレーションの1つであり、15位以内に入るとMotoGPクラスのポイントを獲得する。そのためCRTマシンの順位を比較する場合は、「CRT勢トップ」のような表現を用いる。プロトタイプマシンに対して出力の劣るCRTマシンは、年間エンジン使用制限数が12基に、燃料タンクの最大容量が24Lに緩和されている。改造費の抑制を目的としたエンジンの買取制度も規定され、プロトタイプマシンを製造しているメーカーが要望した場合は、CRTは使用したエンジンを2万ユーロで販売しなければならない。プロトタイプマシンのエンジンに対抗しようとして、多額の費用をかけて量産エンジンを改造したとしても、ワークスメーカーはCRTが使用したエンジンを2万ユーロで買い取ることが可能である。スイスのフレームビルダーであるスッター・レーシング・テクノロジーが、BMW社製の量産エンジンを使用し、プライベーターへのマシン供給を計画している他、イギリスのFTRも同様にシャーシ供給(エンジンはチームにより異なる)やアプリリアが自社製プロトタイプフレームにRSV4のエンジンを搭載したマシン等が参加した。CRTは2013年シーズンまで実施され、からはルールを改めエンジン使用台数制限の緩和や燃料タンクの増量などが受けられる代わりに主催者指定のECUソフトウェアを使用する「オープンクラス」に移行したが、これもをもって廃止された。オープンクラスの廃止により、ECUはハード・ソフト共に共通化。年間使用エンジン数は7基だが2013年以降参戦のメーカーは条件付きで9基。最低車体重量は157kgとなり、燃料タンク容量は22リットルに統一。タイヤはミシュランとなりサイズが16.5インチから17インチに変更される。まで存在していた250ccクラスに替わり、から新たにMoto2クラスが始まった。クラス初年度は当初旧250ccマシンとの混走を認める予定であったが、エントラントは全てMoto2規格のマシンでの参戦となった。エンジンは3年ごとにプロポーザルが行われており、2010年の入札でヤマハに勝ったホンダが、4ストローク直列4気筒600ccエンジンを独占供給していた。市販車のCBR600RR用のものをベースにしており、出力は約140馬力。2013年の入札でもホンダが勝利し、契約は2015年まで延長された。2014年11月に2018年までの契約延長が発表されている。ホンダのエンジン供給は2018年で終了し、2019年からはトライアンフがエンジンを供給する。トライアンフは2017年10月に直列3気筒・765ccのMoto2用新エンジンを公開した。2019年からはECUもマニエッティ・マレリ製の共通ECUとなる。エンジンメンテナンスはドルナが契約した外部コンサルタントに委託され、イコールコンディションに保たれたエンジンが各チームに供給されている。2018年まではエクステンプロが指名されている。車両最低重量は135kg、ブレーキディスクは鉄製のみ認められる。タイヤはダンロップのワンメイク。シャシーについてはプロトタイプであることが条件で、クラス開始時にはスッター、モリワキ、ビモータ等多くのシャシービルダーが参戦している。2017年現在ではカレックス、スッター、スピードアップ、Tech3、KTMが参戦し、その中でもカレックスが有力チームの大半が使用する最大勢力となっている。開始初年度から40台という、3クラス中最も多いエントリーを集める盛況となった。エンジンの統一により各車のタイムが拮抗し、第3戦フランスGPの予選ではトップから1秒以内に27人ものライダーがひしめき合う事態となった。決勝でもたびたび激しいバトルが展開されることとなり、2010年シーズンは9人もの勝者を生み出した。これまでの125ccクラスに代わり、からはMoto3クラスが新設された。エンジンは単気筒250cc4ストロークのみ。最大ボア径は81mm、最大回転数は14,000rpmに制限される。エンジンサプライヤーは1基あたり12,000ユーロ以下での販売、要求があれば1シーズンあたり最低15人のライダーへの同一スペックのエンジン供給が義務付けられ、特定のライダーのみエンジン改良を施すといった行為は認められない。ライダー込みの最低制限重量は148kg。タイヤは2014年まではダンロップのワンメイク。パワーが小さいので、前の選手の真後ろを走りスリップストリームを利用するのが効果的とされ、数多くのマシンが僅差で競り合う展開になることが多い。3クラスの中で年齢制限が最も厳しく、各シーズンの1月1日時点で新規参戦は16歳から25歳まで、継続参戦は28歳以下のライダーしかできない。2012年現在はホンダがNSF250Rを発表しているほか、KTM、マヒンドラ、イオダが参戦。ホンダ、KTMはコンプリートマシン以外にエンジン単体の供給も行っており、オリジナルフレームにそれらのエンジンを搭載して参戦しているチームも多い。他にBeOnも参戦計画があるほか、モリワキエンジニアリングもワイン・ガードナーと共にニューマシンの開発を行う方針を明らかにしている。2017年現在では、ホンダはNSF250RWに発展し、KTMと激しい開発競争を繰り広げている。他にマヒンドラとその別バッジネームであるプジョーが参戦している。オリジナルフレームによる参戦はなく、全てコンプリートマシンとなっている。53年間、選手権の最高峰を担ってきたクラス。4ストロークまたは2ストロークの排気量500cc以下のマシンで争われた。かけて、ジャコモ・アゴスティーニがMVアグスタを駆りクラス7連覇を達成している。ケニー・ロバーツがヤマハで3連覇、からはウェイン・レイニーがヤマハで3連覇、からにはミック・ドゥーハンがホンダで5連覇を遂げた。排気量は500ccながら130kgの車体に200馬力近い2ストロークエンジンを積むマシンはモンスターと呼ばれる一方、2ストロークゆえにタイムを縮めるにはごく狭いパワーバンドを維持しながら走行するテクニックが必要だったため素人では到底乗りこなせないピーキーなマシンだった。パワーが飛躍的に向上した1988年当時のホンダNSR500を初ライドした王者エディ・ローソンが「このバイクは俺を殺す気か!?」と言ったのは有名な話である。現在のMotoGPマシンよりもタイヤ、車体が劣っているのもあり、パワースライドのバランスを取るために繊細なテクニック等が必要とされ、90年代中頃のマイルドなエンジンになるまでは、ダートトラックでテクニックを磨く事が多いアメリカンライダーとオージーライダーが躍動していた。各サーキットも現在と比較すると路面の状態がさほど良い状態ではなく、彼らにとって大きなアドバンテージとなっていた。34シーズン開催されたクラス。4ストロークまたは2ストロークの排気量350cc以下のマシンで争われた。在日韓国人の片山敬済がにタイトルを獲得している。61年間にわたり開催された、選手権で2番目に長い歴史を持つクラス。250cc以下のレース専用車両で競われた。最終的なレギュレーションでは最低重量は100kg。エンジンは2ストローク、4ストロークのどちらでも選べたが、末期は全てのチームが軽量・ハイパワーである2ストロークを採用していた。シリンダー数は2気筒以下。市販レース車両(レース専用車)では、ホンダ・レーシング(HRC)からRS250R、ヤマハからTZ250等が販売され、プライベーターの参加が可能なカテゴリーであった。4ストローククラス移行の関係で、市販レース車両の開発は、一旦2003年をもってストップしたが、2007年型TZ250でごく僅かな改良が施された(一部パーツに変更有)。最終年度の参戦メーカーはアプリリア、ホンダ、ジレラ、ヤマハの4社だった。日本人では原田哲也()、加藤大治郎()、青山博一()の3人がタイトルを獲得している。ら日本人トリオが活躍した。シーズンまで63年間開催され続けたクラス。125cc以下のレース専用車両で競われる。エンジンは2ストローク、4ストロークのどちらでも選べるが、全てのチームが軽量・ハイパワーな2ストロークを採用した。最低制限重量はライダー込みで136kg。2010年当時、参戦メーカーはアプリリア、デルビ、ホンダ、ランブレッタ。ベテランの軽量級スペシャリストが多いクラスであったが、途中から厳しい年齢制限が課され、近年では若手の登竜門的なクラスに位置付けられていた。免許制度の都合で125cc市販車に馴染みの深い南欧諸国出身のライダーが多く活躍した。22シーズンにわたって開催された最少排気量クラス。4ストロークまたは2ストロークの排気量50cc以下のマシンで争われた。50ccクラスを引き継ぐ形でから始まったクラス。6シーズンと短命に終わった。4ストロークまたは2ストロークの排気量80cc以下のマシンで争われた。まで選手権の1クラスとして開催されていた。現在は独立した別の選手権としてヨーロッパで開催されている。現在、地上波では日本テレビがMotoGPクラスを中心に録画放送を実施。為、重ならない場合は生中継実施)。2016年度は巨人戦の生中継が重なった場合BSスカパー!で放送される。BSではBS日テレがMotoGPクラスを中心に録画放送(ただし、日本GPのみ生中継)。VISON(英)が4〜6台のENGカメラで収録したものが主であった。Ltd.がヨーロッパでの発売・販売を行ってきた。日本では初の廉価ビデオマガジン「バイカーズ・ビジュアル・エクスプレス」(制作:ダイエーSVラボ/1987年6月創刊)が世界GPを扱い出したことをきっかけとし、「パワースポーツ・ビデオ」(発売:大陸書房)や「ライドオン」(制作/発売禅プランニング)、「ライダーズビデオステーション・バーン」(発売:ジャパン・ネットワーキング)やビデオサービスフルカワからビデオマガジン形式でシリーズ戦が発売された。1989年の日本国内で全戦がTXN系列で放映されると同時に、「バイカーズ・ビジュアル・エクスプレス」(制作:アートスタッフ/発売:世界文化社)が全戦をリリース。以降発売元は、1991年日本ビクター、1992年東芝EMI、1993年よりウィック・ビジュアル・ビューロウとなっている。2000年からはエキスプレスが発売元となり、2004年からは公式DVDとしてウィック・ビジュアル・ビューロウがラウンド毎に発売している。富士重工業(現・SUBARU)が製造および販売していた360、R-2に続く軽自動車である。レックスは、1972年にR-2のモデルチェンジ版として登場してから20年もの長い期間にわたり販売された。これまでのスバル・360やR-2に比べると、良く言えば落ち着きがある、悪く言えば凡庸なデザインのクルマであった。初代こそ若干のアクがありスバルらしさを残していたものの、2代目、3代目はスズキ・アルトやダイハツ・ミラなど他社の強力なライバルと対抗するためか、比較的おとなしめの外観である。スズキやダイハツには及ばなかったが、オーソドックスな商品構成で、オイルショック・排ガス規制・2度の規格改正等の波を受けながらも、時代に応じた技術でエンジン形式や駆動方法など様々な改良を受けて代を重ね、一定のシェアを確保し続けてスバルの経営に貢献した。2018年現在、同社が製造した軽自動車のうち、同一商標のままフルモデルチェンジを受けたモデルは唯一、レックスのみである(R-2とR2は途中に別商標を挟んでいるため、プレオとステラの2代目がダイハツからのOEM供給に変更されたため)。グレード展開は、シングルキャブ32馬力仕様(上位からカスタムL、スーパーL、ラグシュリー、デラックス、スタンダード)、シングルキャブ35馬力仕様のTS(ツーリング・スポーツの略)、ツインキャブ37馬力仕様がGSRとなっていた。カスタムLとスーパーLには、2サイクルエンジン特有のアイドリング時のパラパラ音を抑えるスバルISV(アイドル・サイレンス・バルブ)が装備されている。ギリシア語の人名「アレクサンドロス」に由来するヨーロッパ言語の名(ファーストネームまたはミドルネーム)、「アレクサンダー」、「アレクセイ」、「アレクサンドラ」、「アレクサンドリア」「アレッサンドロ」などを縮めた短縮型。英語での発音は(アリクス)。アレックスのニュース一覧MotoGP:超接戦の優勝争いを展開したリンスとマルケス、それぞれを襲っていた『想定外』MotoGP第12戦イギリスGPのトップ争いは、最終ラップの最終コーナーまでもつれこんだ。webのニュースまとめ詳しく記事を読むMotoGP:クアルタラロが語る1周目1コーナーのハードクラッシュ。リンスを避けるために「スロットルを閉じた」MotoGP第12戦イギリスGPの決勝レースのオープニングラップ、その1コーナーで緊張が走った。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でカル・クラッチロー(ホンダLCR)が6位だった。★今回はホームレースだった。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でマーヴェリック・ヴィニャーレス(ヤマハファクトリー)が3位だった。★ヴィニャーレス選手のコメント。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でジャック・ミラー(ドゥカティ・プラマック、GP19機)が8位だった。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でファビオ・クアルタラロー(ヤマハ・ペトロナスSRT)が第1ラップ第1コーナーで転倒リタイヤとなった。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でホルヘ・ロレンソ(ホンダファクトリー)が14位だった。★2ヶ月ぶりのレースで2ポイント獲得が叶った。★ロレンソ選手のコメント。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でアレックス・リンス(スズキファクトリー)が優勝した。★今季2勝目(※1勝目はオースティン)。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でマルク・マルケス(ホンダファクトリー)が2位だった。★総合順位では後続を78ポイント引き離して首位を固持した。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でヴァレンティーノ・ロッシ(ヤマハファクトリー)が4位だった。★スタートグリッドは2位だった。★8月25日(日)、シルヴァーストンGP決勝戦でヨハン・ザルコ(KTMファクトリー)が、第14コーナーでミゲル・オリヴェイラ(KTMテック3)を巻き込んで転倒した。モト2クラスの決勝が行われた。★総合順位は以下のとおり。88ITATWAGPのニュースまとめ詳しく記事を読むMotoGPイギリスGP:スズキ、2019年シーズン2度目の勝利。モトGPクラスの決勝が行われた。★総合順位は以下のとおり。モト3クラスの決勝が行われた。★総合順位は以下のとおり。ウオームアップが行われた。★ドライコンディション。気温23度、路面温度28度。★8月24日(土)、シルヴァーストンGP予選でホルヘ・ロレンソ(ホンダファクトリー)が21位だった。FP総合22位(最下位)で予選1では11位だった。★8月24日(土)、シルヴァーストンGP予選でマルク・マルケス(ホンダファクトリー)が首位だった。FP総合3位で予選2へダイレクト進出した。★8月24日(土)、シルヴァーストンGP予選でファビオ・クアルタラロー(ヤマハ・ペトロナスSRT)が4位だった。FP総合首位で予選2へダイレクト進出した。★8月23日(金)、シルバーストンGPでヴァレンティーノ・ロッシ(ヤマハファクトリー)がFP1で7位、FP2で4位だった。★8月23日(金)、シルバーストンGPでフランコ・モルビデッリ(ヤマハ・ペトロナスSRT、VR46ライダーズアカデミー)がFP1で5位、FP2で7位だった。★8月23日(金)、シルバーストンGPでファビオ・クアルタラロー(ヤマハ・ペトロナスSRT、ルーキー)がFP1/FP2で首位だった。153ITATWAGPのニュースまとめ詳しく記事を読むMotoGPイギリスGP:クアルタラロが新舗装路面でレコード更新の初日総合トップ。フリー走行マルケスが2番手。二輪モータースポーツへの関心が急速に高まるアジア地域においてHondaのレース活動と連動し、MotoGPクラスへのチャレンジという若手ライダーの夢の具現化を目指しています。CEVレプソルMoto3ジュニア世界選手権のサポートを継続します。Cup(イデミツ・アジア・タレント・カップ)」を引き続き活用し、世界で活躍できるライダーのさらなる発掘・育成に取り組みます。★8月23日(金)、シルバーストンGPでホルヘ・ロレンソ(ホンダファクトリー)がFP1で22位(最下位)、FP2で21位だった。モト2クラスのFP2が行われた。★首位ホルヘ・ナヴァッロ(スピードアップ、スピードアップ)。最終セクターで絶好調。モトGPクラスのFP2が行われた。★一応、24日(土)の予報は晴れ。モト3クラスのFP2が行われた。webのニュースまとめ詳しく記事を読むイギリスGPでロレンソ復帰。★8月22日(木)、シルヴァーストンGP会見でヴァレンティーノ・ロッシ(ヤマハファクトリー)が、ホルヘ・ロレンソおよびヨハン・ザルコの件について次のように話した。★8月22日(木)、シルヴァーストンGP会見でホルヘ・ロレンソ(ホンダファクトリー)が次のように話した。★8月22日(木)、シルヴァーストンGP会見でジャック・ミラー(ドゥカティプラマック)が次のように話した。★8月22日(木)、シルヴァーストンGP会見でポル・エスパルガロ(KTMファクトリー)がヨハン・ザルコのKTM離脱について、次のように話した。★8月22日(木)、シルヴァーストンGP会見でヨハン・ザルコ(KTMファクトリー)がKTM離脱について、次のように話した。125ITATWAGPのニュースまとめ詳しく記事を読む【MotoGPコラム】再び証明されたドゥカティのライダーに対する扱いの酷さイギリス在住のフリーライター、マット・オクスリーのMotoGPコラムをお届け。シルバーストーン)|日テレG+2019年MotoGPの無料放送は行われていません。webのニュースまとめ詳しく記事を読む多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレース多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレースドイツツーリングカー選手権。いえば市販車ベースドイツ車両で行われるツーリングカーレース。「モーターレーシングのバトルは、ぶっちゃけ『ラインの奪い合い&潰しあい』で成り立っている故に、ツーリングカーでのコンタクトプレーは、サッカーのスライディングタックルやショルダーチャージみたいなもの。「これはまた懐かしい映像。「ドイツ人のバトル、尋常じゃなくおっかない。「世界ツーリングカー選手権とかも多少の接触ありですよね。「箱レースはこれ位やった方が面白い。動画をみる125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題に125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題にVWのポロと思われる車に搭載されたバイク用のエンジン。事故率ってどうなんでしょうね?これで事故率低かったら車検なんていらないですね。「ノーマルのK11マーチより速そう。「クルマのエンジンをキックで始動なんて、日本じゃ何年前に無くなったんだ?なめるとケッチンくらうよ。「これポロではなく2代目VW・ゴルですよ〜。ブラジル人を勉強する必要があります。「意外といけるんやな。「やっぱりフォルクスワーゲン最高。「プリウスが危ないとか言ってるやつはこういう車乗っとくべき。「ボンネット開けたらシリンダーが一個。動画をみるテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとはテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとは自動運転を可能にするためにAIが自動で認識して走行を可能にする自動運転システムが見ている世界を可視化した動画。可視化してみると自動車を安全かつ正確に走らせるにはこれだけの人や物を瞬時に認識する必要があるのだ。考えると人間は常にこれと似たようなことしながら走ってるんだよね😏すごい。テスラのAIシステムが認識している世界がこれネットのコメント「これが人間は年齢と共に見えるものが少なくなってくんだよね。「ターミネーターみたい。「赤いコーンも目ざとく表示してくれます。「確かに夢のような時代でワクワクします。運転免許も要らなくなるのかな?これだと寝てしまうので、違う所で危険が増えそう。110オートックワンのニュースまとめ詳しく記事を読むF1に新規チームが登場か。webのニュースまとめ詳しく記事を読む268周中201周をリードした25号車アウディ。webのニュースまとめ詳しく記事を読む最速エースの重圧に苦しんだガスリー。webのニュースまとめ詳しく記事を読むDTM第7戦ラウジッツリンク:通算500戦目の記念レースをラストが完勝。王者争いはミュラーと一騎打ちへラウジッツリンクでのDTMドイツ・ツーリングカー選手権第7戦。Racingは、シリーズチャンピオンとしてタイトル防衛を目指し、FIA世界耐久選手権(WEC)2019-2020年シーズンを戦います。この週末、イギリスで行われるシルバーストーン4時間レースを皮切りに長いシーズンが始まります。Racingラリーチャレンジプログラムに参加中の勝田貴元が、8月22日(木)から25日(日)にかけてドイツ西南部のボスタルジーを中心に開催された、FIA世界ラリー選手権(WRC)第10戦ラリー・ドイチェランドに、コ・ドライバーのダニエル・バリットと共にヤリスWRCで参戦しました。勝田にとっては初めて出場するラリーでしたが、堅実な走りで全てのステージを走破。総合10位でフィニッシュし、WRCドライバーズポイントを獲得しました。78GazooRacingニュースのニュースまとめ詳しく記事を読む多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレース多少のボディタッチが許容されているとはいえ、ガチンコ過ぎるガチバトルが魅力的だったDMTレースドイツツーリングカー選手権。いえば市販車ベースドイツ車両で行われるツーリングカーレース。「モーターレーシングのバトルは、ぶっちゃけ『ラインの奪い合い&潰しあい』で成り立っている故に、ツーリングカーでのコンタクトプレーは、サッカーのスライディングタックルやショルダーチャージみたいなもの。「これはまた懐かしい映像。「ドイツ人のバトル、尋常じゃなくおっかない。「世界ツーリングカー選手権とかも多少の接触ありですよね。「箱レースはこれ位やった方が面白い。動画をみる125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題に125ccのバイクエンジンで走るポロが発見され話題にVWのポロと思われる車に搭載されたバイク用のエンジン。事故率ってどうなんでしょうね?これで事故率低かったら車検なんていらないですね。「ノーマルのK11マーチより速そう。「クルマのエンジンをキックで始動なんて、日本じゃ何年前に無くなったんだ?なめるとケッチンくらうよ。「これポロではなく2代目VW・ゴルですよ〜。ブラジル人を勉強する必要があります。「意外といけるんやな。「やっぱりフォルクスワーゲン最高。「プリウスが危ないとか言ってるやつはこういう車乗っとくべき。「ボンネット開けたらシリンダーが一個。動画をみるテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとはテスラAIが見ている自動運転の仕組み|テスラAutoPilotの仕組みとは自動運転を可能にするためにAIが自動で認識して走行を可能にする自動運転システムが見ている世界を可視化した動画。可視化してみると自動車を安全かつ正確に走らせるにはこれだけの人や物を瞬時に認識する必要があるのだ。考えると人間は常にこれと似たようなことしながら走ってるんだよね😏すごい。テスラのAIシステムが認識している世界がこれネットのコメント「これが人間は年齢と共に見えるものが少なくなってくんだよね。「ターミネーターみたい。「赤いコーンも目ざとく表示してくれます。「確かに夢のような時代でワクワクします。運転免許も要らなくなるのかな?これだと寝てしまうので、違う所で危険が増えそう。世界最高峰のフォーミュラーレースF1マシンの性能も飛躍的に向上し、タイヤの性能も向上してきた発展途上の時代に伝説の名ドライバーセナと新人ドライバーのジャン・アレジ。「セナってこの年の開幕当初は、前年のプロスト&ライセンス取得問題とかで覇気があまり無かった感じだったけど、このアレジとのバトルで復活した印象。「初めてテレビで観たF1がこれだった。アレジすごいね!懐かしい。動画をみるくるまの動きとは思えへん。目立ちたがり屋のハイドロプレイ動画が話題くるまの動きとは思えへん。目立ちたがり屋のハイドロプレイ動画が話題カスタムジャンルのローライダー。アメリカを中心に始まったローライダー文化。激しすぎるハイドロプレイローライダーにハイドロプレイ。アメリカを中心に発展したカスタムカージャンル。キャデラックを筆頭にアメ車をベースにしたローライダーに車両を跳ねさせるほどのハイドロシステムを搭載した車両を使って行われるのがハイドロバトル。ラップの世界でもラップバトルがあるようにハイドロ界にも互いの技を見せつけあうハイドロバトルがある。目立ちたがり屋の境地なのか、ここまでのハイドロプレイはなかなかお目にかかることはないとネットでも話題にアメ車が飛び跳ねる。「クルマがダンスしてる。「アメリカ発祥のローライダーですね。動画をみるドラッグカーレースでスタート直後にマフラーを吹っ飛ばしてしまうR35GT-Rの馬力は3000馬力オーバードラッグカーレースでスタート直後にマフラーを吹っ飛ばしてしまうR35GT-Rの馬力は3000馬力オーバーまさか?!ドラッグカーレースで起きた珍事。エンジンの回転数をあげ、一気にスタートダッシュを決めるドラッグカーレース。日産R35GT-Rの驚異的なパワーに耐えきれなかったのは、、、なんとマフラー。マフラーを吹っ飛ばしてしまうR35GT-Rマフラーが吹っ飛んだ?!ドラッグカーレース中に起きたハプニングが面白いと話題にドラッグカーレースに使われる日産R35GT-Rマシンのパワーに耐えられずに破壊されてしまったのは、なんとマフラー。マフラーがマシンの馬力に耐えきれずに吹っ飛ぶなんて到底考えられない。そんな信じられない光景を目撃した映像が話題にアメリカではゴジラ(GODZILLA)の愛称で知られている日産のGT-R(R35)1/4マイル(約400メートル)の到達時間を競うドラッグレース。日本のゼロヨンと同じレースだが、本場アメリカでは、チューニングレベルは桁違い日本では到底考えられないほどの魔改造GT-Rが存在するノーマルのR35GT-Rは、480馬力から570馬力。Development(テキサス州)」のテキサス・ゴジラは、2000馬力近い馬力にチューニングされている世界最速のGT-Rは、最高出力を3,500馬力までチューニングされた驚きのマシンもあるゼロヨン6.91秒を記録。「FF外から失礼します。車幅ギリギリのゲートが置かれた道。入り方を間違えると車が潰れてしまうコンクリートゲート。車幅とほぼ同じ広さのゲート。なんの目的で設置されているのかは不明だが、車幅ギリギリなので速度を落としても左右が気になってしまうただし、地元のドライバーに取ってはいちいち止まっていられない。猛スピードでゲートを駆け抜けていく車両がたくさん。「私が通勤と仕事で通る広域農道の入り口幅2.2メートルみたい。