ここにきてさらに気付いた。収まりもさることながら、まずは配線そのものが「通電」するかどうかのチェックが必要じゃないか、ってね。メインスイッチをオンにすると、まずはポジションランプだけ点灯。次にハイビームにすると通常モードとなり、ロービームに切り替えると今まで通りってわけだ。こっちがハイビームみたいだな(笑)。商品に間違いはないと確認できた。そもそもリレーという言葉は知っていたが、その仕組みや効果の程を実はまだ完全理解していない。それでも、リレー導入後のバッテリーへの負担、特にエンジン始動時の負担が大幅に軽減されるであろうことは容易に想像がつく。点灯しているハロゲン球とポジションランプの電力消費量を想像すれば自ずと理解できるよね。プログラムの変更時は、エンジンを止めてメインスイッチをオンにした状態で操作しなければならない。その時間、少なくとも1分はかかる。その間ヘッドライトがつきっ放しなんだよ(^^ゞ。こりゃどうも切った張ったが必要そうだな...。エイっ!とカプラーを分割しちゃったよ(笑)。US社製カプラーと純正配線カプラーとの配線の色の突合をする。はい、もう切った張ったをやりますよ。リレー本体部品は何とかハウジングに収まるのだが、連結したカプラー部分がどうしても収まらない。そもそもこんなスペースでは入りきらないんだろうな。ハーレーでも他のシリーズなら収まる車種もありそうだけどね。そこで、カウベルホーンカバー装着時から10日あまりで再登場の電工ペンチ!電工ペンチセットぉ~!はてさて、上手くいくかどうか...【その2】へつづく。ローライダーS(2017FXDLS)投稿ナビゲーション2週連続で志摩町行き。2020.1.11(土)バッテリー保証交換完了し、帰宅後ヘッドライト・リレー導入作業を敢行した。その2「バッテリー保証交換完了し、帰宅後ヘッドライト・リレー導入作業を敢行した。浜名湖,新城,設楽町と走ってきた。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。新しい投稿をメールで受け取る。