続いて新メンバー、アルファGTのプラグ交換。記録簿にも残っていないし、走行距離も短いので、GTにとってはおそらく生涯最初のプラグ交換と思われます。ボンネットを開けると、大きなプラスチックカバーに覆われ、エンジン本体は見えません。それにしても配管(ホース)類の多いこと。見えないとこには労力をかけないのがイタリア流なんだろうか。エンジンカバーを外してエンジンヘッドとご対面。なんともまぁ見た目に事務的なエンジンだこと。新車価格400万以上のクルマとは思えん(笑BOSCH製のダイレクトイグニッションシステムを外す。ここまではほとんどエスと作業的には一緒。横置きエンジンはやっぱり作業性がいい。^;コイルを外すと、コイル周りに砂埃が堆積しているのを発見。-;強烈に固着したプラグを外すと、見事なまでに真っ黒。これ、カブっているとかそういうものではなく、燃焼室がススまみれになりがちな直噴エンジン独特の症状。こりゃプラグ管理大変そうだ。前面から見ていちばん右側の気筒のプラグにサビが・・・エンジンヘッドとコイルの形状からして、いつ水が入り込んでもおかしくないような仕組みになっていました。それに比べたら、こういうトラブルリスクを当然のように回避する設計になっているホンダのエンジンは、やはり真面目に作られてますね。同じ排気量の4発エンジンだけど、設計思想やらメンテナンス性やら、よくよく対比すると面白いです。交換する新しいプラグはDENSO製を選びました。エスでは一貫してNGKなのに、アルファでDENSOを選んだワケは、単に「直噴用」イリジウムプラグがラインナップされていたから。純正(NGK製)でも電極2本だったのには驚きでしたが、DENSOの直噴用は3本です。3本も生えてるかというと、前述したようにススが付きやすく失火しやすいので、他の電極が働かなくてもその他の電極でカバーしようという思想だから。^;プラグを締め込んでコイルを戻す。最後にカバーを軽く磨いて復旧。エンジンルームのほとんどの面積を占めるだけに、かなりスッキリとした印象になりました。交換後に走行してみると、おぉーと思うほど低速域が力強くなった感じ。アイドリングも安定しました。^;;直噴って当然初めてなんだけど、オイルも汚れやすいしプラグもこの通りで、結構メンテナンスの忙しいエンジンっぽいです。注文から発送開始までとても早く問題なく受け取りました。本物証明書も同封されていたので安心です。キャンバス今回、初めての新品商品購入でした。最近新品でこのデザインが手に入りにくくなっている事からの新品商品購入でした。通販、精巧に作られたのコピー腕時計。06:26:15)ウブロスーパーコピースーパーコピーロレックス時計大人気を海外通販専門店!様々なロレックス時計スーパーコピーの販売サイズ調整をご提供しております。新作が満載!皆様を歓迎して当店をご光臨賜ります。