係長●ああ、大事なお得意さんだからな。週に一度は顔出ししてるよ。それにしてもお前、’78年生まれか。その年にはもうバイク乗ってたもんな、俺。ヤマハのSR400/500が出た年だけど。主任●へ~、SRは僕も高校生のときに乗ってましたよ。スティードと迷いましたけど。考えるとSRってすごいな。係長の世代と僕らの世代、どっちにもリアルタイムなんですね。2013年で35周年か。係長●いろんなクラシックもどきがある中で、本物のクラシックバイクだからな、SRは。日本車史上に残る偉大な存在だよ。35年もず─────っと同じエンジンで造り続けられている乗り物なんて今や4輪を含めたってないぞ。あのロイヤルエンフィールドですら’08年に新設計エンジンに切り替わっている。’78年と同じエンジンのまま、今も新車で買えるなんてある意味奇跡だよ。主任●係長がそこまで言うなんて珍しいですね。係長●好き嫌いって言うよりも、居て当然っていう存在だな、今や。──────っとそばに居るから、あれがなくなったら寂しいだろうし。主任●4輪で言うと、空冷のVWビートルやクラシックミニみたいなもんですか。クラシックミニも最後はほぼ日本専売車みたいな状態だったらしくてさ。いろんな条件が重なって、そういったシーラカンス的乗り物が生き残る余地があるのは、日本市場のちょっと面白いところだよな。SRは去年も700台くらい売ってるけど、それって251~400ccクラスの4位で、大型クラスを含めても13位。台数的にはニンジャ1000とほぼ同数だもんな。主任●35年経っても依然として支持され続けている、と。係長●唯一無二の存在だしな、俺もそういうバイクへのリスペクトは当然ある。SRの35年を振り返ると、俺にとっては喜怒哀楽、片想いし続けて35年、って感じでさ。常にせつない思い出に包まれている存在なんだよ、SRって。●セミダブルクレードル型のフレームはメインスパー~ダウンチューブ部(画像の灰色部分)をドライサンプのオイルタンクとし、スペース効率を高める設計が特徴だ。●XT500をベースとするエンジンは、電装の12V化をはじめ、吸気バルブ径の2mm拡大、新設計カム、ポイント→CDI点火への変更、クランクマスの増加などでロード用に最適化。400はストロークを16.8mm縮小している。登場時の出力は500は32ps、400は27ps(現行400は26ps)。キック始動オンリーなのは登場時から不変。