ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。前回からの1年半後のレビューとなります。自分の評価も固まったので参考程度になればありがたいです。【デメリット】この車の最大のデメリットは初期不良箇所が多い(造りが甘い)ことにあります。(有償交換というのはどうせ不良で変えるのであればお金だして別のパーツをつけようといったものです)有名なリアドアのゴム剥がれ、グローブボックスのバンパー、フロントグリルの隙間などは自分の車にもありました。細かいこともいっぱいありますが、今までに乗った車に比べてこれほど無償交換をお願いした車はありません。ディーラーの対応はすごく良かったので、いいお店で買えたことが有り難かったです。この車、中古で買うとこういった初期不良は全部有償になると思うと、中古で買うことはおすすめしないかな。リコール情報はありませんがネットで一部の生産時期の車に燃料エラーがでてECUリセット、ポンプ交換の事例が発生してるので中古を買うときは上記の不具合も頭にいれておけたら幸いです。【245/30R20のタイヤ】タイヤ代がすごいのでインチダウンをおすすめします。純正タイヤは1本10万円、純正タイヤと同じ銘柄でFK8用ではないコンチ6がネットで1本6万円、ミシュランとかにしても1本5万円の世界です。18インチにすれば1本2万円〜3万円くらいになります。20インチのホイールもガリ傷などが心配になるし、純正のタイヤはツラがあってないので気になる人は気になると思うので個人的にはインチダウンをおすすめします。【スポーツ走行・アフターパーツ】この車をキッカケに富士スピードウェイでのサーキット走行をはじめました。この車で物足りないところは冷却系でオイルクーラーやインタークーラーが物足りなくなります。全力で走ったら数周で油温や水温が厳しくなるのでいじるとしたら冷却系となると思います。吸気系や排気系はこの車ではパワーはそんなに望めないし(後述)むしろパワー変わらないこともほとんどです。【パワーアップ】この車はアフターパーツも多く好みで色々いじりやすい車です。電子制御も厳しくエアクリやマフラーとか吸気系・排気系をいじったら逆に燃料制御されてパワーダウンやほとんどパワーが変わらない車でもあります。パワーアップはECUチェーンによるものですが、この車は幸いなことにECUチェーンがすごく効果的にでる車で馬力は400ps、トルクは60kgまで上がります。FK8だと1.15が多い)blitzなどでも簡易的なECUチェーンはありますが、この車に関しては是非信頼のあるECUチューナーでパワーアップさせてみてください。400ps60kgの加速はすごいですよ。一般道では80kmくらいまでしか加速を楽しめませんが、その片鱗は感じることができるのでサーキットで走りたくなること間違いないです。※ただ粗悪なECUチューナー(ただデーターを上書きするだけとか、最悪盗んだデーターを売ってるとか)もそれなりにいますので、ちゃんとブログとかでECU開発をしていてアフターフォローができるところを選んでください。買ったときは最初のレビューにあるようにFRの86に加速感など勝てなかった(街乗りの範囲)で期待がややはずれて残念だと思いましたが、いろいろいじって満足できる車になりました。・荷物がたくさん積める・走りもいける・馬力は400ps、トルクは60kgGRヤリスが「あの性能で456万円!」みたいな話でしたが、FK8もなかなか安いと思える値段です。今夏にマイチェンして色々細かいところは修正されると思うので購入の候補の一つとして検討してみてはいかがでしょうか?ただ英国生産なので今まで通り初期不良は多そうです。新車で購入してみてください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。前車はCL7アコード・ユーロRです。無限マフラーとサスにしていました。●ディーラーOPフロアマットとマックガードのみ。マックガードは、「ウルトラハイセキュリティナット」を付けたかったのですが、タイプRは、ナット径、形状が合わないとのことで断念。気休めですが、ディーラーOPのにしました。Z905カナック等の取付セットを購入し、納車時にディーラーで取り付け。ハンドルリモコンもほぼ普通に使えています。DRV-N530いまいちですが、どれも一長一短で。???近所のカーセキュリティ専門店で専門店モデルを取付。傾斜センサー等いろいろ着けました。FORMULA知り合いの専門店で施工。お安くしてくれた模様。無限シフトノブ:54102-XMEB-K0S0-BK革巻きになり、冬の冷たさ軽減。無限クイックシフターこれはすべてのシビックオーナーさんにお勧め。タイプRでも若干ぐにゃぐにゃしているシフトフィーリングが、かなりカチッとします。【エクステリア】めちゃくちゃ目立ちますが、私は好きです。黒ならまだましだったかなとも思います。子供たちからは、「羽生えてて、空飛びそう。」とか、「外で、えらい派手な車が走ってくるなあ、と思ったら、うちの車だった。」とか言われますが、商業施設の駐車場で、すぐに場所が分かるのはいいとも言われてます。友人のカレラS?と並べてみましたが、圧倒的にこちらの方が派手でした。絶対的なパワーはあります。エンジンレスポンスが、ユーロRに比べると悪い。ターボ車だから仕方ないのか。ユーロRはアクセルワークに応じて、ヒュンヒュン即座に反応してくれました。本当にFFかというくらいに。ハンドル切ったら切っただけ頭がそちらを向きます。普段はスポーツモードで乗っています。コンフォートは、エンジンレスポンスが悪すぎるので使い物にならないです。ハンドルの軽さとか、足回りの硬さを変えるだけでよかったのでは。購入時、気にしたのがここ。ファミリィユースとしても使えるのか。試乗したら全然普通の車だった。嫁にも乗ってもらい、了承を得ました。不満点は、1位:電子パーキングブレーキ。私はストレス溜まりまくり。オートホールドONにしていると自分の感覚で解除できない。OFFだと、解除時にフットブレーキを踏まないと解除できない。2位:最小回転半径が大きい。せまい立体駐車場をぐるぐる回るときに、回り切れずに切り換えしたりしてめんどくさい。外部の駐車場に止めるとき不便。2,3位はまあ、我慢できるレベルです。1位はほんとうになんとかならないものか。これがなければ、100点満点の車だったのに。ユーロRに比べると、乗っていて楽しいという感覚は減りますが、その代わりに絶対的なパワーがあるので、こういうのも一度経験してみるのも良かったかと。【エクステリア】よくガンダムみたいと言われていますが、若い人からのウケは良いです。写真で見るより車高が低く全幅もあるので、どっしりとしていて、意外にも落ち着いた雰囲気があります。そのため、ジャンル的にはコンパクト・ホットハッチですが、他の同型車種と比べると圧倒的な存在感があります。その分、小回りは利かず取り回しに苦労しますが...。ドアの厚さ・重さは外車並み。リアデザインがCH-Rそっくりなのと、リアのランプがLEDでないのが個人的な残念ポイントです。赤のバケットシート、ステッチ、バックパネル等が標準装備となっており、内装の派手さは、もはや他のコンパクトカーとは比較になりません。好みが分かれるポイントだと思います。ホンダセンシング等の安全装備は一切なく、エアコンもデュアルゾーンではないし、クルーズコントロールもACCではないなど、快適装備は必要最低限しかありません。他の500万円クラスの車種と比較してしまうと、一枚落ちるのではないでしょうか。【エンジン性能】カタログスペックの320馬力は伊達ではなく、低いギアでリミット近くまで回すと離陸しそうなくらい加速するので、後ろGがエゲツないです。ポテンシャルの高さですが、公道では1〜2秒しか発揮できません。持ち前のトルクの太さとレブマッチングシステムのおかげで、エンストすることは早々なく、MTなのに非常に運転しやすい車です。【走行性能】とても安定しています。おいて非常に高い安定性を誇っています。その分、ステアリングが重いので長時間の運転は腕が疲れます。視界も広く、全長もそこまでなので運転はしやすい部類だと思います。路面が少しでも濡れている状態でアクセル開度を一気に40%くらいにすると発進時にトラクションが抜け、前輪が空転してしまいます。2速でも同様に一気に加速しようとするとトラクション抜けが起こります。ここはFFの限界なのかもしれません。一般的なタイプRのレビューではこれが書かれていませんが、なぜなのでしょう。低扁平タイヤの影響か、ロードノイズが非常に大きいです。高速道路では声を張り上げないと前後席の会話もままなりません。インチダウンして扁平率を上げれば改善するのでしょうか?ブレーキ鳴きが酷いです。車内にいても聞こえるほどなので、側から聞いたらどれだけ響いていることやら...。丁寧に走ればカタログ燃費は軽く超えます。郊外のバイパスを流す程度だと、13km/Lくらいです。乗り出し500万円を超え、スポーツタイプなので値引きもあまり期待できません。リーセルバリューは高いです。同価格帯のスバルWRXとは乗り味もかなり違うため、比較してみるのもいいかもしれません。いう意味では他に類する国産車がないため(厳密には英国製ですが)、この値段を出す価値はあります。見た目さえ気に入れば、買って後悔しない車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。フルモデルチェンジして正式に発売され、即決で購入しました。購入して2年経とうとしている個人的なレビューを投稿させていただきます。・エクステリアゴテゴテしている見た目が好きな私にとっては一目惚れするほどカッコよく思います。しているからこそ良く目立ち、よく人目を感じたりはします。タイヤを標準で履いており、迫力満点。このタイヤは一般で走行する分にはもったいない程で、僅かな段差やキャッツアイを踏んでしまうとリムがすぐに裂けます。気にしない方や自信のある方はいいのかもしれませんが、、。・インテリア運転席、助手席はタイプRの象徴の真っ赤なシート。これも、運転におけるホールド感は抜群です。高速で長距離走っても全く体がブレないので疲れは軽減されている感じがあります。後部座席はそんなに高級感は正直感じません。体圧を分散してくれてる感じはありますが、シートの材質はややチープです。シートベルトが全席赤くしてあるこだわりはさすがと思います。ハンドルはDラインになっており、F1で走っている車を彷彿させてくれ、個人的には気に入っています。前のパネル部分は純正で変えてなかなかカッコよくなりましたが、年齢を感じます。エンジン文句ないです。お気に入りポイントです。僅かなアクセルで駆け抜ける力強い加速。それが、ものすごくスムーズで余裕のある感じは流石の一言。風が強い日も、エクステリアの構成がしっかりしている、パワーが大きいなどもあり全くブレません。ロー、セカンド、サードまでで十分な加速ができ、かつ、ワインディングのある道でも食いつくような走りは鳥肌ものです。走行時の、突き上げ感とロードノイズはタイヤのサイズ、タイプRという車として考えたら仕方ないと思います。クラッチの繋がりもスムーズで、チェンジも何一つストレスなくできます。悪くは無いと思います。コンフォートではスポーツカーとは思えないほど優しい乗り心地。スポーツモード、+Rは硬い様な、、。突き上げ感は割と強く、段差やつなぎ目は割としんどかったりします。・燃費この車なら妥当かそれ以上かと。高速乗って10.9km/Lですね。・価格エンジン性能、ボディー剛性など全体を見てもめちゃくちゃ高いとは思いませんが、インテリア部分をもう少し高級感がでたら尚いい様にも思います。タイプRは何年経っても風化しないいい車なので価格は適当と思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。燃費[km/l]納車後半年で3000km走行。外観・パフォーマンスは他のレビューにもある通り文句なし。Careのデータがなかなか興味深いのでまとめてみた。走行は郊外(6)、市街地(3)、高速(1)の割合。夏場はエアコンON、5000rpm以下位で普通に回している。20.5km/l走行距離と共に燃費は良くなるが20km辺りから一定。13.8km/lカタログ値12.8km/lを上回る。燃費性能も良好で、総合的に極めて優秀な車である。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。試乗してエンジンと乗り心地が気に入り、十数回試乗した後に注文、9ヶ月後に納車となりました。現在は買物からサーキット走行(月1-2回)までこの車1つで行っています。結果、今までに14000kmを走りました。買物車としてはまさに普通のセダン感覚です。MTですが、ブレーキホールド機構もあり、有り余るトルクでものすごく運転が楽な車です。サーキット走行ではやはり考慮が必要です。確かにそのままでサーキット走行もできました。一度はピットに戻るとブレーキから煙りが、そしてタイヤは延べ2時間ほどで前輪はあと2mmほどに。いうことで、ブレーキパッドはエンドレス(MxPlus)に交換しました。タイヤは18インチ化(20インチタイヤが高すぎる)してNEOVAに変えました。4点シートベルトを付けました(これで1秒速くなりました)。+Rフルオフでのスピンを2-3回経験した結果、自分には制御不能だと知りました。フルオフで無かったらどう操作してもスピンしません。することでタイムは確実に上がってきましたが、多分ノーマル車で平均的なタイムです。ちなみにサーキットのタイムレコードより7秒以上遅いです。その他に一度、家族で1泊旅行に行きました。ぼぼ高速道路で全てコンフォートモードで走りましたが、乗り心地に関して同乗者から文句は出ませんでした。社会的状況から日本でこんなハイパワーなガソリン車が出るのは最後では無いかと思っています。それも450万というのは欧州車を見ていると安く感じてしまいます。インテリアに高級を求めず車の性能で勝負するホンダだから出来た車だと思います。年齢もあるのですが大事に乗って最後の車にしたいと思ってます。空力を考えられたカタチなのでしょうが...私的には好きになれません。標準のシビックハッチバックくらいであればいいと思いました。値段を考えるともう少し頑張ってほしいと思います。シートはいいシートだと思います。【エンジン性能】2Lのターボエンジンですが、パワー感に不満はありません。どこからでも出せるので運転していて楽です。楽しいかと言われると微妙な感じですが...。NAでエンジンを回したい人には面白くは感じないかもしれませんね。【走行性能】サーキットから街乗りまでこなせる車です。サーキットを重視した設定ですが、街乗りでもあまり不快と感じることはありませんでした。意外かもしれませんが、乗り心地は悪くないです。車ではないので、気にする人はいないかと思います。微妙な価格ですが、性能や1台である程度の使い勝手を考えるとそう高くはないのかもしれませんね。だれもが買える値段ではないので決して安いとは言えません。走りもいいですが、意外にも普段使いもこなせる車です。派手な外観とどこからでもパワーが出せるエンジンが気に入ったならいいと思います。速いですが、運転していてワクワクする車ではなかったです。サーキットで走れば別かもしれませんが、一般道では持て余してしまいます。個人的にはシビックはターボよりもNAでエンジンを回すイメージがあるので。あとはホイールのPCDは113.4がよかったと思います。ベースグレードNTTと戦います。累計支持数:53人ファン数:0人regNTTと戦います。[1190712-1]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格42000km走行しての感想です。好き嫌いが分かれると思いますがわたしは満億しています。後ろの視界は外見からすると良い方だと思うがやはり他の車種と比較すれば悪いです。車幅&最小回転半径を考慮すると取り回しは悪いです。見切りは慣れれば思ったほど悪くはありません。【インテリア】まず、シートはホールド性は非常によく満足しています。メータ類の視界性も良い。豪華さは無いが押さえる所は押さえてある印象です。油温計と油圧計が無いのが☆一つ減らした原因です。【エンジン性能】ターボ車ですが過給の効きは極めて自然で2500回転から怒涛の加速が来ますね。低い回転でもトルクがあるので非常に扱いやすいエンジンです。フル加速はしていませんがハーフスロットでも十分流れをリード出来ます。抑えて乗らないと免許がいくつあっても足りません。後ノーマルでも排気音が良いですね。【走行性能】ボディー剛性は高いです。スポーツモードでも固いですがしなやかな足と言う印象です。コンフォートでは少し固いですが普段使いでも全く問題無くセダン感覚で乗れます。+Rはかなり足回りは固くなりますが一般道でもセレクト可能です。モードによりステアリングの重さの変化クイックさの変化エンジンレスポンスの変化はあります。わたしの場合MTの4速の入りが悪いです、おそらく個体差だろうと思います。スコスコと決まる感じでなくグニュグニュ感があります。ミッションオイルを交換して様子を見る予定で☆一つ減点。コーナリングは非常に良い、クイックでステアリングを切っただけ曲がっていく感じです。【乗り心地】モードにより変化しますが、スポーツカーライくも乗用車ライクにも変化します。モード選択スイッチは非常に良いと断言できます。ロングホイールベースを相まって非常に満足レベルであると思います。【燃費】そもそも燃費を気にする車ではないのですが高速で12〜15km/l程度、市街地7〜9km/l程度です。カタログ値に嘘はないし320PSのマシンとしては優秀ではないでしょうか。【価格】タイプRは高くなったものだ、しかしエンジンボディー剛性足回りを考える十分納得出来る。納期が長くかなり待ちましたが、それだけの価値のある車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。DC5からの乗り換えでのレビューです。DC5をほぼ15年所有したのち、今年の6月に乗り換えました。よって、私と同じようにNAタイプRからの乗り換えを検討されている方にと思います(特にDC5インテグラ)。※外国車や他のメーカー車は良くわからないので、上記検討されている方中心に読んでもらえればと思います。走行1,500キロ、高速道路走行1回、それ以外は街乗りORワインディング程度のごくごくシロウト意見です。動力性能など・パワー感は相当上がっています。5速でも6速でも加速していく感覚はK20Aでは得ることはありませんでしたので。・VTECの入りを感じることは、一般道ではほぼなくなりました。K20Aは2速で引っ張れば切り替わりまで感じましたが、B型に乗っている方は更に、不満に感じると思います。高速の合流時に踏み込んでみましたが、切り替わりははっきりわかりませんでした。(Rモード)・低ギアでのトルクはぐいぐい来ます。K20Aもぐいぐい来てましたし、レスポンスも良かったので、不満はないです。踏み込みが出来ていませんが、相当早いことは間違いありません。・ノーマルでも、エンジン音は響きます。低めの音だと思います。エンジン始動時の音はK20Aの方が高かったですね。そこについては優しくなった感があります。踏むとしっかり響きます。モード切替による音の変化ははっきり感じることが出来ます。・いわゆるターボラグはほぼ感じることはないですが、坂道のぼっているときなどに、いったん減速しきってから踏み込んだ時のレスポンスはK20Aの方が素早かったです。・サスペンションは固めです。優しいコンフォートでもそれなりに突き上げはあります。コンフォートだからとっても柔らかいのではという期待は裏切られます。切り替えると徐々に固くなりますが、エンジンの変化程感じません。相変わらず熱くなります。入りはDC5の方がコキコキ気持ちよかったような気が。ショートで入りやすいことには変わりないと思います。・モード切替で変化が大きい順番は、エンジンそのものの変化(レスポンス)→音→足周り、私はこのように感じてます。・燃費は現在9.7キロです。DC5とおなじような乗り方ですが−2キロってところですね。10キロは走ってくれそうです。見た目や質感など・価格随分高くなりましたが、DC5からの乗り換えの身としては、こんなことまでやってくれるのかが増えすぎてて、そりゃ高くなるよなという印象です。・オートライトはもちろんですが、ワイパーもオート。雨の降り方で勝手にふき取りが変わります。・キーもスマートキーです。・メーターはALL液晶です。これはさみしさを感じますが、いろんな情報を確認することが出来ます。・サイドブレーキが電動になっており、左手で引き上げることはなくなりました。止まると自動でかかります。・ステアリングは純正、シートも純正、唯一残ったのは赤いブレンボキャリパーのみ。ステアリングにはいろいろボタンがついてしまってます。シートが黒赤な分、シートベルトが赤で目立ちます。・純正のリップやサイドは目立ちますが、質感はそれなりです。赤いラインは赤いシールのようです。ホイールの赤いラインはきちんと塗られています。・ホイールは黒になってしまい、DC5で純正だったのでさみしさを感じます。デザインはカッコよいし、洗いやすいです。・ブレーキダストは純正はDC5同様にかなり出ます。リアも大きくなったからか、汚れやすいです。・リアビューはよいです。スポイラーは全く気になりません。・DC5から車幅が約5センチ増えたようすが、あまり感じません。気付いたことをダラダラと書きました。素人意見として参考になればと思い、書き込みました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2最近は7000までしか回らないのが当たり前なのか?試乗レビューです。スポーツカーとしてどのくらい刺激的か?という視点で+Rモードでエアコンもオフ。エンジンのパワーが期待値をかなり下回る。2Lターボならもう少し力強くてもいいのに。7000までしか回らない。7000からレッドゾーンというタコメーター表示なのに・・・NAとは違って高回転型ではないからという弁解が聞こえてきそうだけどそれでも7000で打ち止めでは寂しい。FFでフル加速すると駆動輪の荷重抜けが起きるので仮にチューニングでもっとパワー上げたとしてもタイヤが空転するだけだろうな、、など想像してしまった。ダンパーはさほど固くなく、しっとり感というか粘り気があってまあまあの好感触。ヒールアンドトウを必要としないレブコントロールは合理的だけどヒールアンドトウできなくなる寂しさを感じた(笑。パーキングブレーキとして「しか」使えない電磁サイドブレーキはやめてほしい。いまどきMT車を発売してくれるだけでもありがたいのは百も承知ですが、あんまりパンチないな・・・というのが正直な印象でした。書きそびれたことあり、ちょこっと補足しました。見た目はノーマルをニュルアタック用のフルエアロで迫力満点過ぎ〜どこから見ても自分の中では歴代のTYPE-Rで一番のカッコよさ。過激過ぎて年代で敬遠する人もいるでしょう。[補足]通勤時よくすれ違いますが、一目分かるほど(白だからか)幅が広いので圧倒感あります。【インテリア】デザイン的にはノーマルに赤ラインで装飾し、レーシングチックに、気持ちD型本革ハンドルの赤ステッチとツートンでデザイン、握り心地とも文句なし。タイプRの証しのシートはレカロ製ではありませんがフルバケットタイプでノーマルより低い目線に否応なく気分が盛り上がりました。サーキットでも問題ないサポート性能は備えてます。リクライニングはダイヤル式でなくレバーの為微調整は出来ませんが休憩する時は便利です。乗降時に腹筋ないと辛いかも。[補足]ノーマルよりローポジション化され、オーバーフェンダーの分8cm幅があるので、自分の身長だとバスタブに浸かったような状態で幅が分かりにくく、狭い駐車場とか気をつかいますね。【エンジン性能】リッター160psの純正チューンドエンジンですが、2速1000回転からでもむずかる事なくスムーズに回ります。バイパスの流れくらいならチョット踏むだけで事足ります。試してませんが高速の合流、追越しでも余裕のよっちゃんでしょうね。交差点しか走ってないので20インチの極太タイヤを活かした旋回能力は分かりませんでした。スポーツモードのパワステはなまった腕ではビックリするくらい重く感じました。コンフォートならチョット重いくらいで大丈(^。^)vブレーキもタッチ、調整もクセは無く扱いやすいです。あとブレーキ鳴きもありませんでした。特筆なのは6速ミッションの操作感が最高です。シフト形状と重さ、ショートストロークでカッチリとしながら、吸い込まれうな入りの良さ。バックは右手前で特別な操作は必要無し。クラッチも軽く扱いやすいヒールアンドトウもやりやすいペダル配置。【乗り心地】デフォルトがスポーツモードのアダプティブダンパーは、工業地帯の舗装の悪いとこは短距離の区間でショックに角ないのですが、車高調みたいな乗り心地。フリードの乗り心地に慣れた身体にはキツイかな。コンフォートモードなら、何とかファミリーカーとして許容できるレベルかと。+Rモードは試してませんが、サーキット以外使えないでしょうね。[補足]乗り心地が悪く感じたのはあくまで不整地路面を走行した時だけでした。通常の路面ならノーマルとほとんど変わらない乗り心地を確保してます。庶民からしたら高いですが、装備、性能から判断すると妥当かと。【総評】モータショーで魅入られて、期待しての試乗でした。ナンパよりかなと思ってましたが、やはりサーキットが本籍地になってるTYPERだけあり、スーパカー並みの性能を持つ硬派な本格スポーツカーだと感じました。買い物車として足代わりも可能ですが、これはサーキットに行かないと、性能を10分の1も出せない為、フラストレーションが溜まりそうです。自分的には手に余るのでビート。ノーマルシビックHBのMTで充分かな(苦笑)見辛い長文で失礼しました。誤字脱字がありましたらご容赦ください。価格3試乗してみました。これまでの歴代タイプRが道路の目地段差やギャップでひょこひょこしてるのを目の当たりにして自分はあんな車は乗りたくもないと思っていましたけど、今度のタイプRは快適性能も高いということで試しに試乗させてもらいました。町中の幹線道路を流しただけなので実力の20~30%も感じられたかどうか?です。噂の快適性能ですがコンフォートモードでもスポーツモードでも非常に快適な乗り心地です。これなら助手席や後席から文句はでないでしょう。動力性能やコーナリング性能はもはや公道上でどうのこうの言えるレベルでないです。そんなことしたら免許が何枚あっても足りません。低回転からでも嫌がること無く吹け上がりますし、コーナリングの限界や特性が云々なんてとても素人が試乗だけでわかるレベルでは無いです。後、ステアリングフィールやMTの操作感も価格に見合った高級感があり満足度は高いと思います。クラッチも馬力&トルクの割に重くなくかと言って軽過ぎもなくクラッチミートしやすい扱いやすいと感じました。惜しむらくは基本は欧州の方々の体型を基準に設計されてるんでしょうね。日本人で、どちらかと言うと小柄で痩せ気味の当方には運転席シートを最前方にだしステアリングをいっぱいに手前にしても望むドラポジが取れませんでした。内装は高級感もありますしシートもとてもホールドも良いです。パーキングブレーキが電気式なのは好みでは無いですしアイドリングストップも個人的には不要です。後、Rスポイラーはレスオプション出来る方がおっさんや爺連中には良いかも知れません。これまでのホンダのスポーツカーは公道も走れるレーシングカー的クルマが多かった(歴代タイプR、S2000等)ですが最近は主旨変えしたのかな?でも僕は良いことだと思います。維持費は相当高くつくと思ったが良いです、特にタイヤを筆頭に。買える方が羨ましい限りです。Rからの乗り換えです。注文は17年6月、引き渡しは17年11月末でした。初回船積みでやってきたものと思います。FDから比べると電気仕掛けが多くて慣れるまでちょっと時間が掛かりましたがカスタマイズ機能で取捨選択できるので要らないものはOFFにしています。走行性能については専門誌で様々なプロの評論家の方や記者の方が論評されているのでそちらに譲ります。Rとは比べ物になりませんが、ひとたびスロットルを開けると性格が豹変しますのでご注意あれ。設定モードの基本は「SPORT」です。「CONFORT」にするとマイルドな設定でサスがより柔らかくなりやパワステもより軽くなります。ターボのおかげでトルクが増えて扱いやすくなっていますが、反面各ギヤでの速度域が広がってNAに比べてフットブレーキに頼るところが多くなってますのでエンジンブレーキを多用していた小生にとってはおっかなびっくりでした。ブレーキ関係でいえばブレーキダストはフロントだけでなくリヤも多いです。ローターへの攻撃性が高いため音鳴りもしますがそれだけよく効きます。ボディのデザインはFK2の方が個人的には好きですが、ワイドアンドローで見た目の存在感はあります。空力もよくまとまっていて横風でも振られることもなく安定しています。広さは大人4人が楽に座れる普通の乗用車です(ベース車両は5人乗りですが窮屈さは感じません)。ラゲッジスペースも2泊3日の鞄を積んでもガラガラ。左右に展開できるトノーカバーは便利です。ボディサイズは幅が広くなっていますので狭い道は厳しいですが、回頭性がいいので思ったほど苦労はしていません。安全装備に関しては流行りのセンシング機能はほとんどありません。基本的には「クルマは人間が操作するもの。五感を使って乗らないといけない」が信条ですので、これでいいと思っています。SENSING」が選べればよかったのかもしれませんが、正しい認識と使い方がわかっている方はいいでしょうが、広告や宣伝を鵜呑みにして、販売会社の言われるまま必要のないOPをつけたりするのはいかがなものか?またいろんなデバイス類に頼りすぎることはかえって危険なことを招く恐れがあると考えます。いい装備を付けてもいいクルマであっても使う人次第です。本題からズレましたが、魅力いっぱいのCIVICです。現代のスポーツカーとはこういうものなのか、欧州のクルマはこうなんだということは読み取れます。Rでなくても走りの楽しさやクルマを操るおもしろさは十分堪能できると思います。Rに近い感覚が覚えました。日本車に飽きかけの方、ちょっとヨーロッパテイストのするCIVICを選択肢に入れてみるものいいかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1117516-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5お値段以上〜9末にオーダーしたものが納車されました。・実物を見た感想は、重心が低く見えて色はチャン白ですが思ったより色がクリーム色で個性的(タイプRは初めてなもんでw)・ホイールは黒だからシルバーなんかと比べて磨き傷が目立ちやすいかな〜・カーボン調アンダーパーツのおかげでボディが汚れにくくメンテしやすい。・デイライトも点いていい感じ。・高級感はないですが、赤が適度にあしらわれてスポーティ。ドアサイドステップのイルミネーションも思ったよりもイイのでおすすめです。・着座位置が低くてスポーティ。・まだ本格的に踏んでませんが、下からトルクがあり乗りやすい。久々のMTでしたがエンストは1度も無し。坂道でもオートブレーキの恩恵で楽々です。