雨中の撮影お疲れ様でした。譲渡され当分安泰ですね。馬橋から牽引した2000系青空は旧801系なのですね。FS342とAK3旧西武らしくて、とても懐かしく思いました。流山庫の車両群も30年位前の西武にタイムスリップしたような感覚で、両開きの貫通扉など懐かしい限りです。一度訪れてみたいです。10:03田駄雄作さん、銚子・流山の話題、ブログで拝見いたしました。"兜"を介して異種の連結器同士を繋ぐ珍しい光景がありましたが、「ブレーキ管は繋ぎません」というところが気になりました。これは以前に田駄さんがヨン・サン・トオの初日、故障した483系「やまばと」?がEF58に牽引されて上野に到着した直後の写真に、ブレーキ管らしきものが写っていない謎を提起されましたが、これに一脈通じる話です。「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」第95条に次のような条文があります。"二両以上の車両で組成する列車には、組成した全ての車両に連動して作用し、かつ、組成した車両が分離したときに自動的に作用するブレーキを使用しなければならない。列車の安全運転に支障を及ぼすおそれのない措置を講じた場合は、この限りでない。"これは、いわゆる"貫通ブレーキ"の使用を定めたものですが、ブレーキ管を繋がないということは、貫通ブレーキを使用しないということになります。双方の車両に運転士が乗務し、警笛合図などによりブレーキを操作するので、"ただし・・・"に該当すると解釈するのだと思いますが、一抹の疑問が残ります。ひとつ、流山の写真に車内に設置された"回送用ブレーキユニット"がありました。西武N101系は電磁直通空気ブレーキだったと思いますが、この方式はバックアップとして自動空気ブレーキの仕掛があるはずです。"回送用ブレーキユニット"を使わなくても、JRの機関車からの自動空気ブレーキを作用させることが可能と思いますが、何か理由があるのでしょうか。運転台のブレーキ弁が撤去されているのも不思議です。(すると、流鉄線内でこちら側はブレーキ操作不能?)田駄さん、或いはどなたかこのあたりに明るい方、後学のためにご教示いただければ幸いです。