「大成丸」3,990tを港町埠頭へ見に行ってきました。本船は、毎年小樽港へ寄港しますが、今回は令和元年度第2期の日本各地を回る訓練航海の途中、前港神戸からの来航で、26日午前小樽港へ寄港しました。今回の航海訓練では46人の乗組員と113人の乗船実習科生が外洋での航海術を習得する為乗船しています。↑PC・スマホ・タブレットでの閲覧では、四角の箇所をクリックすると、BGMが流れますのでVOLには、充分注意して下さい。再度クリックすると再生が停止します。センチュリーリースが共同保有し、海技教育機構が運用する練習船です。本船は、これまでの練習船と異なり、昨今船員の高齢化、成り手不足が問題視されている日本国内を航行する内航船の乗組員を育成する為に、大成丸三世の代替船として建造されました。)乗船実習科71名が乗船、航海訓練をしているそうです。船名は、当時の太田国土交通大臣の揮毫です。船体は総トン数3,990tと先代の「大成丸」が総トン数5,886tだったのに対してコンパクトとなっています。喫水(水面下の深さ)も総トン数1,000tクラスの内航貨物船と同程度であり、内航貨物船に近い船型にする事により内航海運の現場に即した訓練を実施することが可能で、従来の練習船では、航行できなかった海域や、国内の主要内航港湾での運用を可能にしています。多くの内航貨物船の船橋が後部に配置されている事を考慮し、船橋からの視界や操縦の感覚を内航貨物船と類似させる為、航海訓練所の練習船として初めて船橋を中部に配置しています。X・Sバンドのレーダースキャナーを搭載しています。その他GPS測位アンテナ等が装備されています。船橋は2段あり、上が航海船橋、下段が訓練用船橋となっています。本船は上下で操船できるようです。ウイングが設置されています。本船はブリッジ天蓋のコンパスデッキから底面迄9デッキで構成されています。ボートデッキは、全通甲板上にあり、中央部にはギャングウェイがありタラップが設置されています。為に必要な、広闊な暴露甲板を上甲板後部に確保しています。本船の舵板は、シリング舵と呼ばれる、従来の舵の2倍の舵角にあたる左右70度まで取ることのできる性能を持った舵です。舵角を70度とすると、船尾を横方向に動かす力が得られる為、バウスラスタを併用すると、船体は横方向に移動することが可能となり、離着岸など微妙な操舵の際に効果的です。主機関は先代の「大成丸」が蒸気タービン推進の練習船であったのに対して、低燃費、低公害な新型のディーゼル機関を搭載し環境への影響を考慮しています。750kWの主ディーゼル発電機3基を搭載し、航海中・停泊中は1基、電力消費の大きい出入港時には2基並列運転し、船内のあらゆる場所に電力を供給します。煙突には6本の排気管が納められており、後部甲板への排ガスの影響を避けるため煙突から高くつきだしています。航海船橋後壁には、時報を知らせたり霧中の衝突防止などの為に鳴らす号鐘が設置されています。練習船では課業の合間、合間に鳴らしているようです。アンカーは、最近の船舶で多く使用されてきている、「AC-14型」アンカーです。恒例のパチリ寄港中はちょうど「おたる潮まつり」期間中だったので、26日、28日の花火大会は、後部甲板からバッチリ堪能できたことでしょうね。本船は7月31日10:00、次の寄港地函館港に向けて出港していきました。