everydayミリタリー系のブログと勘違いしてこられた方、ごめんなさい。乗り物いじりと時計いじり、食べ物をメインにしています。どれもこれも中途半端な内容ですので、あまり期待はしないでください。Vol.1中古のバイクを増やしました。ピアジオコーサと言うバイクです。コーサなんてバイクは知らない人の方が多いと思いますが、ピアジオ社はベスパを製造している会社として有名ですね。1988年にベスパのラージボディ(Pシリーズ)の後継車種になるべく開発発売したのがCOSA(コーサ)です。発売当時はモダンな(新世代の)ベスパと言った印象で非常にあこがれた覚えがありますが、200ccのスクーターなのにお値段は60万円くらいとのびのびと高く、とても手が出るものではありませんでした。この車両はベスパの進化版として色々な新機軸を搭載していました。タコメーターや各種インジケーターランプ。ガソリンメーターなど。足元には便利な荷物入れが・・・これはPシリーズから踏襲したものでしたが、新世代を謳ったのに、何故かPシリーズより一回り小さくて不便だという評価だったようです。何よりも無理やりメットイン構造にしたから、ガソリンタンクも小さくなって総じて微妙に不便になりました。それでもこの車にはイタリア製のカーゴケースが付いていたから、それも便利がよかろうと購入の決め手になったのですが、肝心のメーカーはすでに倒産していて、鍵の複製に困っていますよ(笑)。ブレーキホースが付いていることから分かるように、この車のブレーキは従来のベスパシリーズのワイヤー式から進化して油圧式を採用しています。フットブレーキは従来のベスパシリーズではリアブレーキのみに効くものでしたが、コーサではマスターシリンダーを搭載してフットブレーキだけで前後ブレーキが(適正な配分で)効くというものでした。ところがこの新機軸が災いしました。マスターシリンダーからのブレーキオイル漏れが頻発したのです。新発売で躓くと、いろいろとケチがついてしまうもので、ピアジオ社が期待したようには売れなかったようです。日本仕様だけなのかどうかわかりませんが(ネット上でも非常に情報が少ないのです)、途中からピアジオコーサではなくて、ベスパコーサと言う名称になりました。そもそもエンジンがベスパシリーズとほとんど変わらなくて、同クラスの日本製スクーターには太刀打ちできなかったようです。結局(特に日本では)あまり売れずに1990年代には生産中止になりました。(ベスパPシリーズは2010年代まで生産されたのに!)こちらの旅行の時に私のアリババの洞窟にそれがあるのに気付きました。(詳細はこちらをクリック)静岡県内を移動するときは一般国道でも意外に自動車専用道路が多く、原付では入れない道があって不便を強いられていました。ラビットS601があるじゃないかと言われますが、さすがに50年以上前の車両で国道1号線を全開で走る気にはなれません。持ち主に相談して購入することが決まりました。若かりし頃、いつか手に入れようと思ったバイクをついに手に入れた感じがして嬉しい。当時は60万くらいポンと出せるくらいになりたいと思っていましたが、ちょっと方向性が違うようですが手に入れたぞ!しかもちゃんと動くようにして渡してくれるという事でしたから、こちらの旅行のように(詳細はこちらをクリック)フェリーに載せて走って帰ってこようと思いました。ところが先日義理の母が浜松に遊びに来た時のこと、「乗らなくなった軽自動車があるから要らないか?」とのこと。嫁さんは「困っていないから、要らない。すると(約3分)、再び母が「乗らなくなった車は4年で2万4千キロしか走っていないんだけど・・」と。私も最初は要らないですよと答えていたのですが、実はこの車、形見の車になるので売却して目の前から消えていくのはどうも寂しい様子で、そういった理由で貰ってほしいのかと気になってきました。「やっぱり欲しいです。」と言うとホッとされたようでした。やって取りに行こうかな。車検が2月一杯で切れるため、自分のスケジュールを調整して、1月下旬に夜行バスで福岡に行って、車を引き取りに行くことにしました。本当はコーサを引き取りに行けなくて残念だったのですが、実際この旅行記の時は急激に冷え込んだ時期でもあるから、2輪で奈良県の山中を走るのは止めておいてよかったのかもしれません。(結局専門業者さんに頼んで送ってもらいました。営業所止めだと約2万円)・・・と言うことで、この時間(午後9時過ぎ)から行動開始です。嫁さんにJR舞阪駅まで送ってもらいました。切符を買おうと思ったら、自販機のシャッターが下りていました。浜松駅で精算しなくてはならないのですね。特急列車に使用できそうな車両ですね。浜松終点の後はホームライナー(有料快速)に化けるのだろうか。