本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。オールラウンドでのツーリングを快適に楽しめる大型スポーツバイクとして設計開発されたツーリングモデル[1]である。数種類の排気量別モデルが製造販売された。日本国内では1987年に排気量600ccクラスの大型自動二輪車モデルが300台限定[1]ならびに1992年から1996年にかけて400ccクラスの普通自動二輪車モデルが販売されたに留まるが、海外では数度のモデルチェンジを実施し2012年まで販売された。TRANSALPでペットネームとして使用された。両モデルはオフロードでの走破性を重視したコンセプトとされたものの実際の市場では未舗装路走破性と高速巡航を両立させたツーリングマシンとして受け入れられたことから、ツーリング性能特化を追求したパワーユニットとウィンドプロテクションを向上させたモデルとして開発された。ダカール・ラリー(現・ダカール・ラリー)参戦用ワークスマシーンのNXR750[2]で得た技術をフィードバックした[1]。車両解説[編集]※本項では各モデル共通となるポイントについて解説を行う。詳細スペックは後述する#諸元を参照のこと。車体は、フレームをダブルクレードル型としており、本シリーズ最大の特徴ともいえるフルカウルを装着する。当初はサイドパネルと大きめのメーターバイザーを合わせた形状であったが、1994年モデル以降は、NXR750を参考にした燃料タンク一体型とされた[3]。65S(後)を装着するが、650・700モデルでは若干の変更を実施。ブレーキは前輪がローター径276mmでダブルピストンキャリパーとしたシングルディスク、後輪が機械式リーディングトレーリングとされたが、制動力不足から1991年モデルより後輪がローター径240mmのシングルディスクへ、1997年モデルより前輪がローター径256mmのダブルディスクへ変更された。3]、700は吸気2・排気2の4バルブである。されたほか、搭載されるマニュアルトランスミッションは5段である。S.A.)へ、さらに2010年には再びホンダ・イタリア・インダストリアーレへ移管された。モデルコードは、XL+排気量+V+モデルイヤー識別符号となる。モデルイヤー87888990919293949596979899識別符号HJKLMNPRSTVWXモデルイヤー00010203040506070809101112識別符号Y123456789abc備考モデルイヤー上段:上2桁は19モデルイヤー下段:上2桁は20モデル一覧[編集]※本項では排気量別に解説を行う。398ccモデル[編集]トランザルプ400V1992年モデル(左)1994年モデル(右)型式名ND06。モデルコードXL400V。トランザルプ400Vの車名で1991年10月7日発表、同月15日発売[4]。)で運転できるように排気量を398ccに縮小した日本国内専売モデルである。搭載されるNC25E型エンジンはVDF1型キャブレターも含めブロスP-2と共用するが、点火装置がフルトランジスタ式からバッテリー式CDIへ変更された。1994年2月24日発表、同年3月1日発売[5]で、外装を変更するマイナーチェンジを実施。型式名は初期モデルがPD06、外装を大幅に変更した1994年モデル以降がPD10。モデルコードXL600V。日本国内向け仕様はトランザルプ600Vの車名で1987年3月30日に同年4月10日より300台限定で発売することが発表された[1]。1991年には北米地区向けにも輸出が行われた[6]。搭載されるPD06E型エンジンは、ブロスP-1用RC31E型の内径x行程:79.0x66.0(mm)から内径を75.0mmへ縮小ならびに圧縮比を9.4→9.2へ低下させ排気量を583ccとした。若干の相違が存在する[7]。TRANSALPで型式名は初期モデルがRD10、スペイン生産となった2003年モデル以降がRD11。モデルコードXL650V。4]、フレーム・後輪サイズの120/90-17化によるリヤサスペンションユニット・ヘッドライト・カウルなどで、新たにシート下収納スペースと燃料計を新設した。若干の相違が存在する[8]。TRANSALPで型式名はスペイン生産モデルがRD15、イタリア生産となった2010年モデル以降がRD16。モデルコードXL700V。Deauvilleに搭載されるRC52E型エンジンを共用するモデルである。他には以下の変更を実施した[9]。本モデルは2012年に生産終了となった。警察用モデルギリシャ(左)北アイルランド(右)日本国内では、600が300台、400が4,000台ほどの登録台数と非常に少なく販売期間も600が一度だけの限定、400も4年間ほどと短い。この背景には当時の日本ではデュアルパーパスモデルをベースにした未舗装路走破性と高速巡航を両立させたツーリングマシンというコンセプトが理解されなかったことにも一因がある。掲げるアドベンチャータイプを発表している。当初はVT500シリーズ用排気量491ccのユニットで開発が進められたが、テストの結果パワー不足とされたことから変更された。一例としてスイス仕様XL600Vは最高出力27psとなる。HAWK-IIで実用化された方式である。Deauvilleに搭載されるRC47E型をベースとしている。その一例に1998年のフランス映画『TAXi』がある。Crosstourer・X-ADVが該当する。2017年6月25日閲覧。TRANSALPスペックシート関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・トランザルプに関連するカテゴリがあります。TRANSALPこの項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(ウィキプロジェクト・オートバイ)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。