ログイントヨタの新着ニュースまとめトヨタ自動車のモータースポーツトヨタ自動車のモータースポーツトヨタ自動車のモータースポーツでは、トヨタ自動車としてのモータースポーツ活動の歴史について記述する。トヨタ自動車のモータースポーツ活動の最大の特徴は、ジャンルを問わない幅広さである。1960年代から今日に至るまで、プロトタイプカー・ツーリングカー・GT・ラリー・フォーミュラカー・オフロード・ストックカー・ダートオーバル・ドラッグレース・ヒルクライム、ドリフトなどあらゆる四輪競技に競技者あるいは支援者の形で関わり、数多の勝利とタイトルを収めてきた。世界選手権においてはWRCで3度、WECで1度マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。北米ではデイトナ500、インディ500、デイトナ24時間、セブリング12時間、パイクスピーク・ヒルクライム、バハ1000といった主要レース全てで総合優勝したことがあり、インディカー、NASCAR、IMSA、フォーミュラ・ドリフトなどのマニュファクチャラーズチャンピオンにも輝いた。2009年、自らもドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースなどに参戦する豊田章男が社長に就任して以降、モータースポーツ活動は「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の象徴としてトヨタの市販車と強く関連づけられるようになった。その姿勢の原点として、創業者である豊田喜一郎の言葉が引用されている。1960年代の体制はトヨタ自動車工業(自工)とトヨタ自動車販売(自販)の2系列に分かれていた。自工では第一回日本グランプリをきっかけに、自工・自販・ダイハツ・ヤマハ発動機・日本電装(現デンソー)のレース好きが集まる第7技術部(通称「ナナギ」)が発足。第7技術部は市販車の改造に加えてスポーツプロトタイプを開発し、ワークス格の「チーム・トヨタ」が日本グランプリなどの主要イベントに参戦した。自販はトヨペットサービスセンター特殊開発部(通称「綱島」)がツーリングカーのチューニングを行い、若手ドライバー主体のセミワークス的な活動を行った。1971年にはワークス活動からクラブチームのTMSC-Rを支援するセミワークスに切り替えたが、オイルショックの影響で1974年に国内のレース活動を休止する。」への支援を継続した。2000年には富士スピードウェイを買収し、約200億円を投じて近代化改修を行い、2007年と2008年にはF1日本グランプリを開催。2012年からはWECを招致している。1981年にレース活動を再開してからは、系列3部門が各地域のモータースポーツ活動を担当した。担当していたが、2014年の組織改編でMSDは「モータースポーツユニット開発部」と名称を変更して技術系の業務に専念することになり、マーケティングについてはトヨタ全体のマーケティングを担当するトヨタモーターセールス&マーケティング(TMSM)に移管され分裂。Racing」の統一名称で活動を行うことになった。1957年(昭和32年)、オーストラリア1周ラリーに招待され、クラウンで出場して完走、総合47位(外国賞3位)となった。これがトヨタのモータースポーツ活動の原点であるとされる。カローラレビン、セリカ、スープラで参戦していた。1975年(昭和50年)の1000湖ラリー(フィンランド)での、カローラレビンによるWRC初制覇に始まり、TA64型セリカで1984年(昭和59年)、1985年(昭和60年)、1986年(昭和61年)とサファリラリー3連覇を達成した。1988年(昭和63年)、WRC王座獲得を目指すべくツール・ド・コルス(フランス)でグループA規定のST165型セリカをデビューさせ、当時最強を誇っていた王者ランチアに挑み、熾烈な戦いを繰り広げることになる。1990年(平成2年)、ついにランチアを打ち破ってカルロス・サインツ組が日本車初のドライバーズチャンピオンを獲得する(スペイン人としても初)。ST185型セリカにスイッチした1992年(平成4年)にもサインツはチャンピオンになる。1993年(平成5年)には日本の自動車メーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを獲得(ドライバーズとの2冠)、1994年(平成6年)も続けてダブルタイトルを制覇した。1994年(平成6年)のサンレモ・ラリーでユハ・カンクネンの手でそれまでのST185型セリカに変わってST205型セリカがデビューした。1995年(平成7年)はST205の開発がうまくいかず、わずか1勝と苦戦。ラリー・カタルーニャでエンジンの吸気量を制限するリストリクターに意図的に細工を施すという行為が発覚した。エアリストリクターが装着されたトランペット状の部品単体では問題ないが、エンジンに取り付けると吸気の負圧でパーツがスライドして隙間ができ、その隙間から空気を吸入しパワーを上げるというものだった。1995年(平成7年)シーズンのドライバー及びマニュファクチャラーの全ポイント剥奪と1996年終了までの出場停止処分を発表した。トヨタ側はこの処分を重く受け止め、さらに一年間活動を自粛したが、後にトヨタ復帰を願う声を受けて1997年の終盤にテストを兼ねて参戦を再開した。このときセリカ譲りの3S‐GTEエンジンを搭載した、よりコンパクトなカローラWRCへとスイッチしており、このWRカーはすぐにタイトルを争う戦闘力を発揮。1998年(平成10年)はオリオールに加えて、サインツがフォードから移籍。サインツが開幕戦で優勝を飾るなど2勝をマークし、マニュファクチャラーズランキング2位でシーズンを終えた。最終戦はサインツがタイトルまであとわずか数百メートルというところでエンジンブローという悲劇的なものだった。1999年(平成11年)は優勝こそチャイナ・ラリーのみだったもののコンスタントに入賞を繰り返し、5年ぶり3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。サンレモラリーの直前にTTEはWRC撤退とF1参戦を発表、27年にも及ぶ日本最大のマニュファクチャラーのラリーへの挑戦は7度のタイトルと43度の勝利を持って幕を閉じた。2015年(平成27年)1月30日にトヨタはWRCへの復帰を表明し、2017年(平成29年)からヤリスWRCで参戦開始。シャーシ開発とオペレーションをトミ・マキネン・レーシング、エンジン開発はTMGが担当する。開幕前はマシン開発の遅れが懸念されていたが、フォルクスワーゲンから移籍してきたエースのヤリ=マティ・ラトバラが復帰初戦ラリー・モンテカルロで2位表彰台、2戦目のラリー・スウェーデンで早くも優勝を果たした。2018年には後半にオット・タナクが3連勝を達成して終盤にマニュファクチャラーズランキング首位に浮上し、そのままタイトルを手中に収めた。2018年終了時点の通算成績はドライバーズタイトル4回、マニュファクチャラーズタイトル4回、勝利数50勝である。Inc.)を支援する形で、北米のラリーレイド及びクローズドで開催されるオフロードレースに参戦。初年度でのドライバー・メーカータイトルを獲得した。以降1984年から1999年までオフロード界を席巻し、のマニュファクチャラーズタイトルを11連覇した。その後もタンドラ・タコマがトラックを用いたオフロードレースで現在に至るまで圧倒的な活躍を見せ、MTEG、、などの各団体で圧倒的な数の総合タイトルをさらっていった。1992年と1999年にはバハ1000で総合優勝を果たしている。北米以外では、1995年からはトヨタ車体がTLC(チーム・ランドクルーザー)を組織してランドクルーザーでダカールラリーに挑戦しており、市販車無改造のディーゼル部門において1996年から2017年までの21回の開催中、6連覇を2度含む17回のクラス優勝を手にしている。2012年からは南アフリカ法人のトヨタが改造したハイラックスで総合優勝に挑戦、2017年までで最高2位の成績を収めている。このハイラックスはクロスカントリーラリー・ワールドカップにも参戦しており、2016・2017年にナッサー・アル=アティヤのドライブでドライバー・チームタイトルを獲得している。耐久性の高いトヨタ車はプライベーターチームの間でも人気があり、ランドクルーザー、ハイラックス、スターレット、カリーナ、カローラレビンなどが古くから参戦した。1982年には久保田勝/内田正洋組がカリーナ1500で市販車無改造・2輪駆動・バギー・マラソンの4部門において優勝するという快挙を成し遂げた。2017年のダカールは、四輪車部門79台のうち36台がトヨタ車という人気ぶりであった。トヨタが初めてスポーツプロトタイプのレースに参加したのは1966年(昭和41年)の第3回日本グランプリである。マシンは市販前の2000GTで純粋なレーシングカーではなく、プロトタイプカーのポルシェ906やプリンスR380に後れを取っていた。トヨタは1967年の第4回日本グランプリを欠場して、翌1968年(昭和43年)に自社初のプロトタイプレーシングマシン、3リッターV型8気筒エンジン搭載のトヨタ・7をデビューさせる。5月の'68日本グランプリでは日産・R381に敗れたものの、その他のレースで勝利を収める。日産が日本グランプリ以外に消極的であったのに対して、トヨタは耐久レースに積極的に参戦したため「耐久のトヨタ」と呼ばれた。翌1969年(昭和44年)には5リッターV型8気筒エンジンを搭載するトヨタ・7の第2期モデルが登場する。このマシンもデビュー戦の7月の富士1000kmで勝利を収め、続く8月のNETスピードカップも日産R381を破り優勝。11月の第2回日本Can-Amも制するが、肝心の10月の日本グランプリでは6リッターV型12気筒エンジンを搭載する日産・R382の前にまたも涙を飲む。翌年に向けてトヨタは日本初の5リッターV型8気筒エンジンにターボチャージャーを装着した第3期モデルのトヨタ・7を開発するが、日産が1970年の日本グランプリの欠場を表明したため、トヨタも欠場することとなる。トヨタの目は世界に向けられ、トヨタ・7ターボでのCan-Amへの挑戦を決意するが、それが決定したまさにその日、鈴鹿サーキットでトヨタ・7ターボをテスト中の川合稔が事故死、これによりトヨタ・7のプロジェクトは白紙にされてしまう。以降1980年代までトヨタはプロトタイプカーのレース活動を中断することになる。1975年(昭和50年)にはシグマ・オートモーティブ(SARDの前身)にエンジンを供給し、シグマ・MC-75がル・マン24時間レースに参戦した。1973年にマツダのロータリーエンジンを搭載したシグマ・MC-73のリアウィングには「TOYOTA」のスポンサーロゴが書かれている。初開催されると、童夢とトムスが共同開発したグループCカー、トムス童夢・セリカCにWRC用エンジンをベースにした4気筒ターボエンジンを供給した。1983年(昭和58年)から始まる全日本耐久選手権(1987年(昭和62年)より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権=JSPC)にも参戦。92C-V(1992年(平成4年))を送り込む。1987年(昭和62年)からはトヨタの名を冠した「トヨタチームトムス」として参戦を開始。TRDが開発を主導することになり、マシン名も「トムス」から「トヨタ」となり、オイルショック以降中断していたワークス活動の事実上の再開となった。ル・マンには1990年(平成2年)まではターボエンジン車で参戦し、1992年、1993年には当時のF1と同じ規定で造られた自然吸気3.5リッター10気筒エンジンを搭載したTS010で参戦。第1戦のモンツァで、日本人の小河等が優勝している。同年のル・マンでは関谷正徳が日本人で初めて総合2位表彰台に上がった。1993年にはサードの93C-VがC2クラス優勝を獲得している。1994年にはサードが92C-Vを改造した94C-Vで出場、しかしポルシェ962CをGTとして改造した掟破りとも言えるダウアー962GTの前にまたも2位に終わる(LMP1/C90クラス優勝)。1995・1996年には続けてサードがスープラでGT1クラスに参戦したが、クラス8位・15位に終わった。(TS020)でル・マンに参戦。マシン性能は他社に比べて優れていたが、マシントラブルのために最高成績は1999年の総合2位止まりに終わる(LMGTPクラス優勝)。世界耐久選手権に復帰。オペレーションはTMGとオレカがジョイントして行うことになった。日本人ドライバーとして石浦宏明が参戦する予定であったが、腰を痛めていたこともあり中嶋一貴が代わりに参戦、そのままレギュラーとなった。TS030はル・マンでは途中首位を奪うシーンもあったものの、2012年は2車ともリタイヤ、翌2013年のル・マンは2位と4位に終わった。世界耐久選手権全8戦の計14戦中5勝を挙げた。HYBRIDを投入した。ル・マンでは中嶋一貴が日本人で初めてPPを獲るものの、豪雨でのクラッシュとマシントラブルで3位に終わった。WECでは全8戦に出場し5戦で優勝したことによりマニュファクチャラーズランキングとドライバーズランキング(トヨタ2車が同点優勝)の両方で悲願のスポーツカーの世界選手権タイトル獲得を果たした。2015年は、大量の開発費を投入してル・マンで5秒ものタイムゲインをしたポルシェ・アウディについていくことができず、良いところ無く一年を終えている。2016年はル・マンで勝利することのみを主眼に置いたTS050を、突貫で開発し一年前倒しで投入。その甲斐あってル・マンでは終始有利な展開で進めたが、残り数時間で2位争いをしていた小林可夢偉がスピンし、ポルシェに2位を盤石にされる。残り6分でトップ快走中の中嶋一貴のマシンに駆動系トラブルが発生、ホームストレート上にストップし、ル・マン制覇の悲願は露と消えた。WECでは苦戦を強いられたが、富士では戦略とこの年デビューした小林可夢偉の頑張りによって2秒差でアウディから逃げ切って約二年ぶりの勝利を挙げた。2017年のル・マンは三台体制となり、3台目に前年スーパーフォーミュラ王者の国本雄資がエントリーした。ル・マンでは小林可夢偉がコースレコードを更新する走りで予選ポールポジションを奪取。決勝も最初の6時間を1-2体制でレースを支配したものの、3台ともトラブルに見舞われた。トップを快走していた7号車のトラブルは、夜間のSC中のピット出口の赤信号で止まっていたところ、マーシャルと同じ橙色のレーシングスーツを着たアマチュアドライバーが応援のためにサムアップしに来たのを、発信可の合図と勘違いした結果起きたという信じられないアクシデントによるものだった。結局この年は8号車が総合8位(クラス2位)に入るにとどまった。WECシリーズを通してはル・マン以降は劣勢であったものの、ポルシェ撤退発表もあってリソースを今年に回せたため速さを挽回。タイトルには届かなかったが、優勝回数でポルシェを上回った。2018年のル・マンはTS050二台体制で出場し、セバスチャン・ブエミ、フェルナンド・アロンソ、中嶋一貴の8号車が優勝、小林可夢偉らの7号車が2位となり、20回目の挑戦にして初めてル・マン総合優勝を成し遂げた。日本メーカーとしてはマツダ(マツダ・787B)以来27年ぶり2度目、日本人ドライバーとしては荒聖治(チーム郷、アウディ・R8)以来14年ぶり3度目のル・マン総合優勝であり、日本メーカーの車両に日本人ドライバーが搭乗して優勝するのは初めてであった。1968年SCCAに2000GTが参戦したのが、トヨタの北米スポーツカー初参戦となる(年間クラス4位)。その後はトヨタ・7での北米進出を目論んだが、前出の通り頓挫した。1981年にIMSAのGTUクラスにセリカを投入。提携し、1985年にGTOクラス初優勝を経て、1987年に日本メーカーとして初めてGTOクラスタイトル獲得した。1989年よりIMSA最高クラスのGTPクラスにステップアップ。1991年にはトヨタの2.1リッター直4ターボエンジン(3S-G改)を搭載するイーグル・マークIIIを投入し、1992年と1993年にドライバーズ(ファン・マヌエル・ファンジオ2世)とマニュファクチャラーズタイトルを連覇、1993年デイトナ24時間レースと1992・1993年セブリング12時間レースでも勝利を収めた。1993年のタイトルは全戦全勝で収めている。2004年から2009年にもレクサスのエンジンを供給する形でグランダムのロレックス・スポーツカーシリーズに参戦、チップ・ガナッシとともにデイトナ24時間を3連覇、2008年のドライバーズタイトルを獲得している。ニュルの耐久レースに始めて参戦したのは、1973年のセリカ1600GTが初であった。6時間耐久であったこのレースには、後に豊田章男の人生の師となる成瀬弘もドライバーとして参戦していた。ピットのガレージを用意してもらえず、傘をさして屋外で作業するなど過酷な環境の中2リットルクラスで優勝(総合6位)し、会場から拍手が巻き起こった。このセリカは同年スパ24時間にも参戦し、クラス優勝(総合9位)を獲得している2005年にはハイブリッドカーのレクサス・RX400hで参戦。完走させることに成功した。2007年にはチームGAZOOとして当時のトヨタ副社長である豊田章男が社員だけで構成されたチームを率いて、SP3クラスにアルテッツァRS200二台で参戦。当初は「トヨタ」を名乗ることが許されなかったというが、豊田が社長に就任してからも差別化のためかあえて「トヨタ」を名乗らずに活動を続けた。現在も用いられている黒と赤の「GR」のロゴは2010年から使われている。2008年には発売前のLFAがSP8クラスに参戦。以降2009~2011年にLFAの2台体制で参戦、2010年にクラス優勝した。このとき同じピットであったアストンマーティンのCEO・ベッツと章男は親交を深め、2012年のVLNのコラボレーション参戦や、トヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットの誕生が実現している。2012~2013年はLFAを1台に減らし、代わりにこの年発売となった86を2台採用した。2013年にLFAがSP8、86がSP3クラスで優勝を飾った。X」がSP-PROクラスに参戦。3クラス全ての参戦車両がクラス優勝を収めた。Xが前年に引き続きクラス優勝した。これに市販車C-HRの開発責任者も乗り込み、燃料計算のミスなどはあったものの完走。半年後の発売に向けて実りあるテストになった。2017年はSP3TクラスにRC一台のみで参戦。RS2との三つ巴の戦いの中、スバルを上回るクラス2位を獲得した。フォーミュラにおけるトヨタは、1974年にイタリアのノバ社がチューニングしたトヨタ2T-GエンジンがヨーロッパのF3界を席巻したことに始まる。イギリスF3では9年連続でチャンピオンエンジンになる強さを見せた。このエンジンは日本にも逆輸入され、1979年から始まった全日本F3選手権でも他メーカーを圧倒した。そのため中嶋悟が1978年にイギリスF3に参戦した際もトヨタエンジンを用いている。1980年代にはトムスがチューニングした3S-GTEエンジンが登場し、こちらもライバルの無限を圧倒して多くのタイトルを獲得している。マカオGPでも通算7勝を挙げる活躍を見せており、1983年にアイルトン・セナがマカオGPを制したときのマシンもトヨタエンジンを搭載していた。全日本F3へのエンジン供給は現在まで続いている。USAのチューニングした4A-GEエンジンを供給したり、1991年から2007年までフォーミュラ・トヨタを主催するなど、育成としてのフォーミュラには特に積極的であった。エンジン供給の形で、IMSAでもジョイントしていたAARと参戦したが、当初は戦闘力も信頼性も無くエンジンの熟成には時間を要した。2000年(平成12年)にはファン・パブロ・モントーヤのドライブでCART初勝利を達成。2002年(平成14年)にはドライバーズ(クリスチアーノ・ダ・マッタ)、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。2003年(平成15年)からはホンダと共にインディカー・シリーズへ転身し、世界3大レースのひとつであるインディ500を日本メーカーとして初めて制覇。参戦初年でドライバーズ(スコット・ディクソン)、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。2005年にNASCARに集中するとして撤退。F1にはシャーシ・エンジンとも自製するフルコンストラクターとして2002年(平成14年)から参戦。エンジンはウィリアムズにも供給された。リーマン・ショックの影響で2009年(平成21年)シーズン終了後に撤退を表明した。ポールポジション3回と13回の表彰台を獲得したが、コンストラクターズランキングは最高4位に留まり、優勝は一度も達成できなかった。国内では2006年(平成18年)より現在までフォーミュラ・ニッポン・スーパーフォーミュラにエンジンを供給している。2018年現在までトヨタ勢はホンダ勢を圧倒し続けており、13年間のうちにドライバータイトル10回・チームタイトルを11回獲得している。1963年(昭和38年)に初開催された日本GPにパブリカ、コロナ、クラウンが出場。「レースには積極的に関与しない」という国産メーカー間の紳士協定の裏で、トヨタ自工は密かにチューンした「裏ワークスマシン」を投入して出場3クラスを制覇した。その成績を大々的に宣伝したことがプリンスなど他メーカーを刺激し、ワークス対決のきっかけとなる。市販車ベースのレースでは、2000GTと1600GTやS800が活躍した。1966年の鈴鹿1000kmレースでは二台の2000GTでワンツーフィニッシュ、翌年も鈴鹿500kmレースで優勝、1967年の富士24時間レースではスポーツ800とともに3台揃ってデイトナフィニッシュする完勝を収めた。1600GTのプロトタイプは「RTX」の名で自工ワークスが使用し、ツーリングカーの公認を得てからはプライベーターにも愛用され、日産スカイライン2000GTの牙城を崩した。スプリンター、セリカ、スターレットなどが活躍。ワークス活動休止後はプライベーターに放出され、マイナーツーリングレースで激戦を展開した。1982・1986・1987年にはイギリスツーリングカー選手権(BTCC)でカローラがドライバーズ王者マシンになった。1991年から1995年にはワークスで参戦し、多くの勝利を挙げたもののタイトル獲得はならなかった。参戦し、ドライバー部門で2度、チーム部門で1度タイトルを獲得。Fで1回のドライバーズタイトルをそれぞれ獲得している。2017年からはLC500で参戦し、初年度にタイトルを達成した。GT300クラスにもレクサスISやMR-Sで参戦、MR-Sではaprの運用により3回のドライバーのドライバーズタイトルを獲得した。2009年からはカローラアクシオ、2012年よりプリウスに車両が変わっている。GT3が参戦している。開発・生産には関わってはいないが、2015年から導入されたマザーシャシーに86の外観が用いられている。GT3で海外にも戦場を求め始めており、IMSAのGTDクラスと欧州のGTオープンにセミワークス参戦を開始。2018年にIMSA及びブランパン耐久で初優勝を挙げている。2000年(平成12年)、アメリカのストックカーレースであるNASCARのグッディーズダッシュシリーズにV6エンジンのセリカで参戦したのが最初である。2001年、2002年と総合2位になった後、2003年には初めてNASCARの主催するシリーズでドライバーズタイトルを獲得した。2004年(平成16年)にはNASCAR三大シリーズの一つであるクラフツマントラックシリーズ(現・キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ)にタンドラでステップアップ。三年目の2006年(平成18年)にはドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得。その後2017年に至るまで当シリーズで最もマニュファクチャラーズタイトル獲得数の多いメーカーとなって猛威を振るっている。トヨタ北米進出50周年でもある2007年には、最高峰にあたるネクステルカップシリーズ(現・モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ)とブッシュシリーズ(現・ネイションワイド・シリーズ)へカムリでデビュー。翌年の第4戦アトランタで、外国車メーカーとしては1954年(昭和29年)のジャガー以来、日本車メーカーとしては初となる最高峰カテゴリーでの優勝を果たした。2015年にはカムリを駆るカイル・ブッシュが骨折により開幕戦から11戦目まで欠場という絶望的な状況を大逆転し、日本車初の最高峰でのドライバーズタイトルをもたらした。2016年にはデニー・ハムリンがやはり日本車初となるデイトナ500優勝、シリーズでも日本車初(アメリカ以外の自動車メーカーとしても初)のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。2016年はエクスフィニティ・シリーズでドライバー・マニュファクチャラー・オーナー・ルーキー、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでもマニュファクチャラー・オーナー・ルーキータイトルを獲得しており、三大シリーズ戦のマニュファクチャラー部門全てをトヨタが制す大成功の年となった。同年トヨタのマーティン・トゥーレックス・ジュニアがコカ・コーラ600で全400周中392周、588マイルというリードラップ最長記録を達成している。2017年はシーズン前半は苦労したが、後半からトゥーレックス・ジュニアとブッシュが2人で13勝(トヨタ全体では19勝)を挙げる活躍を見せた。最終戦ではトゥーレックス・ジュニアが優勝し、ドライバー・マニュファクチャラー・オーナー・ルーキーの四冠を同時に獲得した。USAの開発したセリカベースのマシンで、ファニーカークラスから参戦を開始。2004年に初勝利を挙げ、2008年にソアラ、2015年にカムリでクラスタイトルを獲得した。最高峰のトップフューエルクラスにはマルコ・ツールズとジョイントして2010年に転向、その年にタイトルを獲得。その後2011年・2012・2015・2016年にもドライバーズタイトルを勝ちとった。AWDターボをロッド・ミレンがドライブし、1994・1996・1997年に総合優勝。1998~1999年はタコマにマシンを替えてこれも連覇、合計5度の総合優勝を成し遂げている。1994年のコースレコードは、2007年に破られるまで最速タイムであった。P002』が哀川翔率いるチームのもと参戦し、EVクラス優勝(総合6位)を果たし、コースレコードも樹立した。フォーミュラ・ドリフトでは若者向け北米限定ブランドサイオンのチーム『サイオン・レーシング』を組織して2008年から参戦。マシン開発及びらの支援をして、4度のマニュファクチャラーズカップを獲得した。サイオンブランドが廃止になって以降もトヨタ・レーシング名義で参戦している。USA製のNASCARのV8エンジンを搭載している。ダートオーバルにも参画しており、2006年からUSACの主催するミジェットカー・スプリントカーレースにエンジンを供給している。アマチュアおよびモータースポーツ入門者向けのカテゴリとして、大規模なワンメイクレースの運営を行っている。1981年には国内初のワンメイクレースとして「スターレット・グランドカップ」を創設。2000年にはこれを引き継いで、ヴィッツやアルテッツァで参加する「ネッツカップ」を開催。ヴィッツレースは趣味で参加できる「ナンバー付き車両レース」として2018年現在も人気を博している。Race」もスタートさせ、多数のプロドライバーやタイヤメーカーが参入する一大カテゴリに成長している。フォーミュラカーでは1991年(平成3年)より2007年(平成19年)までジュニア・フォーミュラシリーズとしてフォーミュラ・トヨタを主催。2006年(平成18年)~2013年(平成25年)には日産・ホンダと共同でフォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ)を運営していた。F1ドライバーとしてデビューさせた。2004年からニュージーランドで、若手育成のためにF3相当のを開催し、ブレンドン・ハートレイ、アール・バンバー、ニック・キャシディらを輩出している。ラリーでもワンデイ開催の初心者向けラリーシリーズである「TGRラリーチャレンジ」を自動車メーカーで唯一開催している。2015年にWRC復帰を発表した後は、WRCのための育成プログラムを立ち上げ、全日本ラリー王者の息子勝田貴元と新井大輝、コ・ドライバー王者の足立さやかを欧州で修行させている。RACINGのCMが流れることが一般的になった。豊田自身も「モリゾウ」名義でGRラリーチャレンジや新城ラリーに参戦してファンと交流したり、TV番組やトークショーにも出演してモータースポーツをアピールするなど、顔の見える経営者として知られる。RACINGのホームページ上でル・マン24時間やニュルブルクリンク24時間レースを無料ライブ配信している。送り込んだり、5大陸走破プロジェクトで社員にステアリングを握らせて様々な道を経験させている。詳しく見るトヨタとは?「トヨタ」に関する基本情報から新着ニュースまで最新の情報からトヨタを知る事ができるまとめサイトです。トヨタ」の最新情報が見れます。トヨタの新着ニュースまとめ「トヨタ」に関するニュースまとめ。記事から最新の情報がたくさんわかります。webWECオースティン:トヨタ、最大ハンデの7号車が予選最前列。活動終了を発表したレベリオンが3戦連続ポール獲得。webWECオースティン:レベリオンがプラクティス最速。webWEC:トヨタはLMH継続の意向。【悲報】トヨタ「体調と車をチューンするブレスレット26000円。次へ1ページ目トヨタに関するよくある質問ユーザーが疑問に感じている「トヨタ」に関する質問集です。トヨタに対する質問がたくさんあります。ゆうデザインになぜトヨタはしないでしょうか。関する質問デザインは、その時代の流行・規格・基準で当然変わっていく。その人の趣味・考え方でも当然違う。今の時代のデザインはほとんど同じに見える。エンジン廻りや見た目など、これにはあってこれにはないなどの違いおしえてください。それぞれのいい所悪いところもおしえていただければ嬉しいです。ロードリーはアバンテに装備を充実させただけの特別仕様車にすぎません。チェイサーは大きくツアラー系とアバンテ系に分けられます。ツアラーVは速いけど燃費が悪い。その他は全て遅いけど燃費は良い。ネットで調べた自動織機とデンソーの休みです。トヨタ系はほとんど同じですので田原工場も同じでしょう。そんなことはトヨタに聞かなきゃ分からないし、関係者がここに書き込めばコンプライアンス違反になるから、正確な回答は得られないでしょう。事故の原因が車の構造に有れば、ユーザーに対してはトヨタが責任を取るでしょう。原因が開発と製造を委託した会社のパーツとなれば、委託会社が責任を取ってトヨタに賠償金を支払う事になるでしょう。そもそもトヨタが自社で作ってるのはボディーやフレームくらいで、殆どのパーツは他社が製造した物を組み付けてるだけだからね。今、トヨタのNHZD-W62Gとゆうナビを使っています。いじっていると、走行跡(点々)が付くようになりました。この走行跡を消す方法が知りたいです。はいの順で選択してください。トヨタの商用車の耐久性伝説には驚愕ですよね。どこまで本当かは分かりかねます。なってくると、いざ壊れた時の部品の供給体制です。中東の砂漠などそうじゃない場所の方が圧倒的に多いですよね。会社が扱ってるなら、当然他の日本車の部品だって扱うはずですが。関する質問トヨタの純正オプションにもあります。問題なく取り付け可能です。社外品でも色々あります。レカロ仕様も限定でしたがありました。http://autoc-one.jp/news/1149524/トヨタクルーガー平成14年式です。時々、加速時(アクセルオン時)にカリカリ音が鳴ります。エンジンなのかミッションなのかは不明です。小さく鳴るときもあれば、けっこう大きめに鳴るときもあります。振動はなく、加速が悪くなる感じはありません。加速時(アクセルオン時)にカリカリ音が鳴ります。先代マジェスタ(S200)ではないでしょうか。マジェスタは1991年に9代目クラウンの最上位車種として誕生しましたが,masayama1102さんが仰るとおり,先々代のS180と,先代のS200は,クラウンエンブレムで無く,トヨタエンブレムが装着されていました。一応,クラウンとは別扱いだったのですが,現行車S210になって,またクラウンの1グレードに戻りました。過去にも似たような質問があったのであれば申し訳ないですが教えていただければ幸せます。純正ナビであれば、そのままポン付けする事ができます。その場合、ディーラーにて交換してもらえます。社外ナビの場合は、色々とアダプターや変換ハーネス等必要になります。だいたいがカー用品店で揃うので、ナビ本体もそちらの店で購入すれば、交換もしてもらえます。おっさんセダンだからね車の塗装についての質問です。先日後部座席のドアに引っ掻き傷があり、補修しました。磨くまでは良かったのですが、タッチペンを塗るのが下手すぎて余計に目立つようになってしまいました。そこだけ色が白っぽくなり光を当てると細かい傷がついてました。ちなみにボディーカラーはトヨタ202、ブラックです。ご回答よろしくお願いします。関する質問あなたは多分やればやるほど被害を拡大させていく人だと思います。素直に鈑金屋さんに持って行ってどうするべきか聞いてください。今なら磨いてもらって、タッチアップしてもらって数千円で済むかもしれません。下手なことをすれば本当に塗装をしなければどうしようもなくなります。カッコいいと思います。プリウスやアクアは台数が多いから事故も多いとは言いますが、フィットやノートなど他の車も年間販売数はアクアの1/2~2/3くらいの台数は売れています。合計すればアクアなどよりずっと多い。あるのに、事故でプリウスやアクアが偏って目立つというのは台数に比例しているとは思えない。同じトヨタの車でもこういう事故が目立つのはハイブリッド車だから、ここに事故を誘発しやすい何かがありそうと考えても不思議ではない。エンジンが駆動系から完全に切り離すことのできないトヨタのハイブリッドは動力分配の制御に異常があればこういう事故は起きそうな気はする。複雑な機構は劣化すると異常が起きるものなのかな。関する質問アクアやプリウスのブレーキアクセルレイアウトがどんなかは分かりませんが、本当にトヨタ車が目立ってこうなると大丈夫なのかって思います。当の本人は踏み間違いを認めてるので、そうなのかぁ・・という感じですね。17歳現在高校2年です。免許を取ったら180SXが乗りたいです。ちなみに職業は自動車整備士になろうと思っています。通勤とかにアリストを使い、180SXでドリフトとかをやりたいと思ってます。給料は初めは15万ぐらいだと思います。すいませんが良かったら回答お願い致します。アリストをMTに改装してドリフトするのもあり。ちなみに2級整備士になるとしたら、給料は大体17万程度で、手取りは15万くらい(ディーラーの場合)。ドリフトを月1でやるとしたらそれで3~5万は吹っ飛ぶ。税金とか携帯代とか色々出したら、もうお金は無くなる。良い職業探して、金を沢山稼いだら2台持ちもありよ。関する質問ウィッシュより小さい車は実用性がない。半数近くが軽であること。基準まで上がってる事を理解してもらえばいい。唯一4人乗りであることがネックにならないなら。車名やグレードエンブレムではなくトヨタのエンブレムです。車種によって違うと思いますよ。現行型ノアのトヨタエンブレムは爪で止まってます。古い車ですがミッションコンピュータが逝かれたみたいです。トヨタ、スパーキー(アトレー7のトヨタ版)のトランスミッションコントロールコンピューターの互換性についてです。三品番の物が互換性ありの物なのですが、オークションに出ているアトレー7用のミッションコンピュータは使用出来るのでしょうか。型番89530-97507は2輪駆動車用トヨタのCVTの耐久性について質問です。関する質問トヨタって時点で乗員MAX&積載MAXで30万キロは想定して作ると思います。最近の車はキーをオフにしても暫くは電気が流れています。キーをオフにしてから牽引するまでの時間が短いと、そのように警告灯が点灯します。走れば消えますのでご安心を。?コンライトキットを装着したいので。関する質問ハンドルの中に黄緑です。マイナスコントロールですので、スモール点灯でこの黄緑にアースが流れます。トヨタ86の17インチホイールなのですが標準では215/45/r17がついています。今現行モデルのプリウスにつけてます。中古で購入したのですがタイヤが段ベリしており走行中に違和感を覚えます。今度タイヤをダンロップのとあるタイヤにするつもりなのですがどうかなと思い質問しました。関する質問どっちを借りても大差ありませんね。差がついても千円か二千円かそんなもので、P1が安いだろうと試算しました。乗り方にもよりますが。料金でHVのほうが3000円ぐらい高くなるようです。実燃費でリッター5キロぐらいの差だとして、ガソリンの消費量が10リットルも変わりません。リッター140円で計算しても1400円の差です。ハイブリッド車でも料金の差は埋められない。実燃費でリッターあたり20キロ以上差のある車ではないと。アクアでなくプリウスが借りられるなら広めで長距離は乗りやすいかも。乗り慣れないなら、ガソリン車が無難かな。2人だけなら軽でもいいでしょうね。高速料金が安いのでそのメリットはあります。ネッツトヨタ三重にて車の点検をしてもらって、車が戻ってきたのですが、シフトレバーが壊れて帰ってきました。点検で壊れたとクレーム入れたのですが、取り合ってもらえず、修理代をはらいました。上記のアンテナが根本から折れてしまいました。