関西本部では、8月最終日(8月31日)に、JR西日本線で非協力乗車会を行いました。今回もJR職員などからの声掛けはありませんでしたが、一部の女性客が侮辱発言をしたりするなど、まだまだ任意周知が必要と思われる状況もありました。今回は19時に大阪駅に集合。集合場所に会員が次々と集まってきて、集合時刻までに参加予定者全員揃ったので、19:08発の普通西明石行の女性専用車に乗車するべく、今回は6人で女性専用車位置に並んだ。当日のJR大阪駅(乗車会前に撮影)しばらくして列車が到着したので乗車すると、ドアのすぐ側に立っていた1人の中年女性が「女性専用車ですよ・・・」などと言ってきたものの、相手にするとトラブルになるので、無視してそのまま乗車。座席が空いていたため、一部のメンバーは着席。大阪駅で数分ほど停車時間があるが、平日の夜の割には比較的すいていた。そのため、停車時間中に男性客が一人、私達の目の前を通り抜けしていった。男性が女性専用車を通り抜けするのはもちろん、私達のように乗車しつづけても、「乗るだけなら実は問題ない」ということは、インターネット上ではすでにかなり広く知れ渡ってきたところである。今、私達が乗車しているJR西日本では、以前に比べ、JR職員や警備員からの声掛けも非常に少なくなった。これ自体は、反対派にとっては良い傾向なのだが、しかしながらそこで止まってしまってはならない。この先、もっと当たり前のように男性が乗車して、女性専用車を形骸化させる必要がある。車内に男性がいると、それにつられて乗車する男性も出てくるし、また、常に男性がいることで、女性専用車に男性がいること自体が珍しくなくなり、男性がいても特に気にしない女性の割合が増えることも期待できる。逆に言うと、男性の乗車が少なくなればなるほど、形骸化からは遠ざかるのだ。直接トラブルにならなくても、女性客が鉄道事業者に、「男性が乗車している」などと苦情する場合がある。反対派と女性客の間で板挟みに遭い、「苦慮」することになる。非協力乗車して特に何事もないまま終わったとしても、それは決して意味のないことでは無い。根気よく続けることこそが重要なのだ。先にも言った通り、「非協力乗車は、トラブルを起こすのが目的ではない」さて、発車時刻になり、列車は大阪駅を発車。明言した車内アナウンスが流れた。金儲けまでもが、当たり前のようにまかり通っている。JR西では声掛けが少なくなってきたとは言え、まだまだ乗車活動をやめるわけには行かないのだ。列車は次の塚本駅に到着。いつものことだが、ここで早くも結構な数の乗客が降りる。若干車内がすいてきた状態のまま、さらにもう一駅走って、列車は尼崎駅に到着。JR東西線に乗り換え。JR東西線、尼崎〜京橋いつも言っている通り、JR西日本の路線では、女性専用車が階段やエスカレーター・エレベーターのちょうど「ど真ん前」に来ることが多い。それも偶然ではなく、意図的にそうしているようなふしがある(過去に、「女性客の利便性のために、女性専用車を意図的に主要駅の階段に近い位置に設置したこと」を、わざわざパンフレットに書いていたこともある)ここ尼崎も、女性専用車からだと、ちょうど目の前に階段・エスカレーターが来るし、また乗り換えのために一旦エスカレーターでコンコースに上がり、JR東西線の発着ホームに降りると、またまた降りたところがちょうど女性専用車の位置なのである。エスカレーターを降りたら、目の前が女性専用車(尼崎)JR西日本は、移動の困難な障害者や高齢者の男性を差し置いて、完全に健常者の女性を優先しているのだ。当HPをいつもご覧くださっている皆様なら、JR西日本の女性専用車が明らかな、「女性ウケ狙いサービス」であることはすでにご存知かと思うが、世間では、今でもこれを痴漢対策だと思っている人は多いだろう。JRに限らず、他の鉄道事業者もその多くが、「障害者男性の単独乗車」を一応、形式上は認めているが、実際には障害者であっても、出来るだけ男性は乗せないようにしようとしている鉄道事業者は少なくない。いう人もいるかもしれないが、実際には、「女性というだけで、(男性の)障害者よりも健常者を優先するのか」という批判をかわすために形式上、「男性の単独乗車も可能」としているだけだと考えておいたほうが良い。いつも当会HPをご覧くださっている方には、わざわざ言う必要もないが、本当は、「障害者でなくても、性別に関係なく誰でも乗車可能」である。尼崎からは、19:24発の松井山手行普通に乗車することに。尼崎駅ホームではアルバイトらしき駅員がアナウンスしていたものの、私達には声はかけてこず。乗車位置で並んでいる私達を無視して、1人の女性客が私達の前に割り込み、列の先頭に。定めている関係上、向こうから何か言ってこない限りは、相手にしないことにせざるを得ない。何度も言うが、「非協力乗車は、トラブルを起こすのが目的ではない」やがて、尼崎駅のホームに松井山手行が入ってきたので、私達も乗車。今度は車内数ヵ所に分かれて乗車した。車内は立ち客が若干いる程度で、比較的空いていた。そのままの状態で、加島・御幣島と過ぎ、北新地駅手前までそのままの状態だった。尼崎から北新地手前までこのくらいの乗車率だった。先にも述べた通り、車内数ヵ所に分かれて乗車していたため、筆者は気付かなかったのだが、途中の海老江で、乗車してきた女性客が当会メンバーを見るなり、「きしょー」と侮辱発言し、隣の車両に移動して行くというようなことがあったらしい。その女性客にしてみれば、「きしょい(気色悪い)男がいたせいで、自分が車両を移らざるを得なくなった」と、自分が被害を受けたような気でいるだろうが、実際には、「女性専用車」と表示していても、これは「ウソのステッカーを貼ってあるだけ」の、「ただの一般車両」である。ステッカーの無い車両と実は同じ、ただの一般車両なのだ。JR西日本が「ウソのステッカー」を車両に貼りだして、特別な車両であるかのように装っているため、女性客がこういう侮辱行為を行うのである。これ(侮辱発言)だけで大きな問題には、なかなかならないが、もしこの女性客が侮辱発言だけでは済まずに、私達を追放しようとして手を出したりした場合は、この女性客が暴行罪で警察に突き出されることになる。ウソのステッカーが女性客を犯罪者にしてしまうのだ。JR西の職員や警備員などは、女性専用車に乗車する男性を排除できないことは認識しているようだが、女性客の中には、まだまだ女性専用車が「名前だけ」ということを知らない者が少なくないようである。大阪キタの中心部に近い北新地でまとまった乗車があり、車内は立ち客が多くなった。過ぎ、列車は地上に出て京橋に到着。(木津方面)のホームでも、女性専用車から降りた目の前が階段で、やはり一番便利な位置に女性専用車が来る。それも、以前は女性専用車と階段の位置が約一両分ずれていたものを、数年前から停車位置が変更され、階段の前に来るようになったものである。階段を降りたら、目の前が女性専用車(京橋)これまでのJR西日本の振る舞いから考えて、これも意図的に女性専用車と階段の位置を合わせたものと疑われても仕方がないだろう。京橋駅からは、19:56発の大阪環状線外回り列車の女性専用車に乗車。車内は立ち客はそこそこいるという程度で、押し合いへし合いになるほどではなかった。途中の森ノ宮駅停車中に1人の男性客が女性専用車を通り抜けて行った。玉造・鶴橋と過ぎて、天王寺駅でまとまった降車があり、車内はガラガラに。天王寺駅停車中にまた女性専用車アナウンス。そこから先は、新今宮・西九条などで、男性の通り抜けがあった。女性客やJR職員などからの声掛けはなく、福島駅で下車。「女性専用車=痴漢対策」は、もはや過去の話か?先日、兵庫県のJR立花駅で元社員(解雇済み)が、酔っぱらった女性客に乱暴したとして逮捕されたというニュースがあった。JR西日本元社員が逮捕された記事JR西日本では、これまでからも社員による痴漢や盗撮などの犯罪が多発しており、過去には滋賀県のJR野洲駅近くで、その日たまたま非番日だったJR車掌が、通学途中の女子高生に刃物を突き付けて脅し、公衆トイレに連れ込んで下着を脱がせるという事件もあった。「天王寺駅での乗り換えに便利なように、女性専用車を階段の近くに設定しました」などという趣旨のことを、パンフレットに書いていた。「女性専用車の設置率が低くて申し訳ございません」と言わんばかりのことを書いていた。(※阪和線や大和路線では、列車の車種によって女性専用車が設置されない場合もあるため、全列車で女性専用車のある、JR東西線や学研都市線などに比べて、女性専用車のある列車の割合が低くなる)つまり、女性専用車を「やむを得ない痴漢対策」ではなく、明らかに集客効果を期待した、「サービス向上策」と位置づけているのが分かる。同じ運賃を支払って利用している男性客の存在をどこまでも無視しているのも分かる。「行きも帰りも女性専用車、もう私の習慣です」などと、女性専用車を売り物のように宣伝。称して、女性専用車のみ割高な広告料(広告一枚当たりの料金が、一般車両の約4倍)で広告を募集し、こちらでも女性専用車を収益アップのために利用している。JR西日本は痴漢対策に熱心なのではなく、「痴漢対策にかこつけた女性優遇サービス」に熱心なのだ。「女性を優遇すれば儲かるだろう」という考えで女性専用車を運行しているのであって、女性に対する配慮や思いやりで運行しているとは考えにくい。「女など、喜ばせておけばいくらでも思い通りになる」と、女性を蔑んでいるのではないか??JR西日本社員による性犯罪が後を絶たないことも併せて考えると、そんな気すらしてくる。当日の乗車会の参加者の一人が、「阪急は言い訳くさいながらも一応、駅のポスターの案内で、女性専用車設置の理由を述べているが、JR西日本は、近年はポスターやモニターなどでの案内でも、女性専用車の設置理由が記されていない。『痴漢対策ならなぜ、土日祝日まで女性専用車を設けているのか?』などと、突っ込まれないようにするためではないのか?」というようなことを言っていた。言い換え、さらに「安心して乗車いただくため」と言いながら、「誰に安心していただくためなのか」を書かないなど、結構、狡猾ともとれる案内をしているが、一方、JR西日本は、言われてみれば確かに、(少なくとも)駅のポスターやモニターなどでは、女性専用車の設置理由については全く触れていない。すれば、阪急とは別の意味で、狡猾であるといえる。鉄道事業者にとっては、「女性専用車=痴漢対策」は、もうすでに過去のことなのかもしれない。鉄道事業者が「男性を一人も乗せないこと」に一生懸命になる理由しかし、かつては男性が女性専用車にいると、時には力づくで強制排除していたJR西日本も、2014年の御幣島事件(=非協力乗車していた当会メンバー達の腕を引っ張って強制排除しようとしたJR職員が、のちに暴行罪で書類送検された事件)以来、職員による声掛けは非常に少なくなった。これは反対派にとって、一歩前進であると思う。最近はよく、首都圏のJR東日本が、男性排除(声掛け)に非常に熱心だという話も聞く。関東で乗車活動している市民団体、「差別ネットワーク」の動画を見ていただいてもお分かりいただけると思うが、男性が乗車しているからと、声をかけてくる鉄道員に、男性が「私が痴漢だと思うから、出ていけといっているのか?」と問い返すと、大抵「そのようには思っていない」と否定する。男性が乗車していると何としてでも移動させようとするのか?簡単に言うと、女性専用車両は痴漢対策ではなく、「男性がいないこと」自体をウリにした「サービス」だからである。男性がいると、それだけで女性客に対するサービスダウンになるから、何としてでも排除したいのである。「サービス品質よくするプロジェクト」と称して、男性排除強化をアピールするJR東日本のポスター。声の大きなほう(クレーマー女性客)の声にはどこまでも従順なJR東日本の姿勢が良く表れている。男性は乗車禁止であるかのような表示をするから、勘違いした女性客が「男が乗っている」などとクレームしてくるのである。よって、これも事実とは異なる表示をする鉄道事業者が悪いのだ。女性専用車に乗車する男性には、しつこく声掛けをし、それでも降車に応じなければ力づくで引きずり降ろしたりするなどしていたことがあった。もの(当会内で、「塚口事件」と呼んでいる)だが、その中でもJR職員が「女性専用車両に男性が乗っていると、うちが提供している女性専用車両というサービスが提供できない」などと、女性専用車が痴漢対策ではなく、「男性がいないこと自体をウリにしたサービス」であることを明かしている。今では、声掛けは少なくなってきたとは言え、現在も痴漢対策とはかけ離れた、女性専用車の毎日・終日実施や、出来るだけ階段などに近い便利な位置に女性専用車が来るようにするなど、男性客の存在・立場を完全に無視した、「露骨な女性優遇」を続けていることに、やはり変わりはない。新型車両323系で、女性専用車だけ車内の照明の色を変えたり、あるいは車内のモニターなどで、「乗車前に女性専用車のステッカーを確かめる」よう、”注意”を促す動画を流すなど、まだ、「何とかして男性を少しでも乗せないようにすること」を諦めてはいない。反対派としては、乗車活動はこれからも続けなければならないのだ。そのためには、もっと今よりも人数が欲しいところである。我こそはと思う方は、入会申込フォームより入会申し込みいただきたい。女性専用車両に反対する会では、新規入会者を随時募集しています。当会は男女を問わず、さまざまな年齢や立場の会員が在籍しています。女性専用車両について疑問に思っておられる方、不満に思っておられる方、ぜひ当会にお越し下さい。入会申込フォームよりお待ちしております。