比較的ハイテクな1100番台だけは1編成も譲らなかったというね。いうところにも(ある意味)JR九州の性格の悪さが出ている。一応、新造の中間車が組み込まれているものもあるが誰も気にしない。ちなみにコンセプトカラーは他線区とは違い黒である。この路線の黒字とは関係あるのやら。九州の至るところにいるせいでマンネリ化してしまい、完全に飽きられている。筆者も書くことがなさ過ぎて困っている様子。若松方面からたまに紛れ込んでくる蓄電池搭載車。この路線は全線電化しているので、蓄電池を使う機会は全くない。コンセプトカラーの青が異彩を放つのである意味目立っている。逆に言えばこのカラーがなければ完全に817に埋もれてしまう。桂川(かつらがわじゃないよ、けいせんだよ)駅(JC11)一応起点だが、ほとんど筑豊本線に乗り入れているので、その雰囲気は全くない。そもそもどう見ても都会の吉塚の方が起点にふさわしいと思うんだが。間違えても絶対「かつらがわ」などと読んではいけない。JR京都線の駅になってしまう。筑前大分(おおいたじゃないよ、だいぶだよ)駅(JC10)なぜか無駄に住宅が開発されている。「筑前」がなければ詐欺駅の仲間入りであった。苦労原駅(JC09)駅名の通りかなり苦労しており、普通列車にすらスルーされてしまうかわいそうな駅。駅の様子があれだから仕方ないか。([1])城戸(ry駅(JC08)駅名長すぎワロタ。生意気な姿勢のでかい仏像のある寺をアピールするために駅名変えたそうだが、結局ほとんどの客は車で来るので乗客は少ない。筑前の山の手にある塔駅(JC07)高さ10m以上の塔の上にあり、エレベーターすらなく何段も階段を上らなければならないという、新種のエクストリームスポーツである。そもそも使う人はほとんどいないが。篠栗駅(JC06)ここから先は本数が増える。この路線の客のほとんどはここから乗る人である。門松駅(JC05)駅名の由来は、季節関係なく正月の門松が飾られていること。長者原駅(JC04)香椎線はお乗り換え。原町駅(JC03)前駅と近すぎる。後から開業した、2路線使える長者原駅に客を奪われ、乗客はかなり減ってしまった。隔駅停車にも通過される始末である。ゆず駅(JC02)隔駅停車にとって余計な足止めになっている駅。退避のためだとしたら運転停車で十分だろう。よっ、静かな駅!(JC01)厳密にいえばここが終点だが、全列車が「篠栗線専用」と言わんばかりの単線を使って博多駅まで乗り入れるので、こちらも終点の雰囲気は全くない。ちなみに、ナンバリングは博多が「00」という衝撃の内容である。