Championship"、フォーミュライー、"FE")は化石燃料を使用しない電気自動車のフォーミュラカーによるレース。俗に「電気自動車のF1」などと紹介される。2014年9月から開催されている。シリーズ設立を発表した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行なわれる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。世界選手権ではないため、各イベントはグランプリ(GP)ではなくe-Prix(イープリ)と呼ばれる。運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした。この関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならない。2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する。2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほか、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなった。オフィシャルカーはフォーミュラE公式パートナーのBMWが供給、セーフティーカーにi8を2台とオフィシャルカーにi3を2台の計4台が供給される。セーフティーカー(正式名称はクアルコム・セーフティーカー)のドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。サポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定。2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT_01E」が披露された。担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。動力性能的にはF3マシンと同等レベル。km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる(いずれも想定値)。市販EVは変速機非搭載(最終減速のみ)だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっている他、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウイング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット(6本)に限られる。初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン(モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム)について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である。2017シーズンからは、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である。2022シーズンまでの4シーズンに渡って使用される予定である。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。マシンがF3レベルであることや4年目までマシンの乗換が必須であること、エンジン音がなく静かなためレース中にBGMが流されるといった既存のモータースポーツとは違うルール・環境のため、批判的な意見もある。一方でかつてF1に参戦し、今はフォーミュラEへ参戦中のヴァージン・レーシングのリチャード・ブランソンは、2年目の頃に「2020年代にはF1に代わりフォーミュラEがトップシリーズとなる」というコメントをしている。いう批判が出てしまう理由もあった。2017シーズンまでは、バッテリー消費量の関係から決勝で完走を優先すれば全速力での走行は困難になる(逆に言えば全速力で走行すれば完走できない)という問題があった(その対策としてマシンの乗換が行われていた面もある)。このシーズンまでは「決勝でファステストラップを記録したドライバー」にポイントが与えられるルールであったため、レース序盤のアクシデント等で上位進出が絶望的になったドライバーが完走を諦めファステストラップ狙いで全速アタックを行うケースもよく見られた。シリーズ初期の最終戦のドライバーズチャンピオン争いもファステストラップの2ポイントを巡って激しい争いが発生し、この2ポイントが明暗を分けた。2018シーズンからは「レース上位10名のうちファステストラップを出した者」にポイントが与えられるようレギュレーションが改められた。電気自動車であることから、マシントラブルの原因は電気系統に係わる箇所が大半となり、燃費と同語彙で「電費」やガス欠と同語彙で「電欠」など特徴的な言い回しも散見される。バッテリーの状況に左右されるという問題が発生することが課題となっている。一方で、速度だけでなく伝送されたバッテリー残量も公開されるため、車体の現状が実況に反映されるなどのメリットもあった。現在のF1を頂点としたピラミッドで見た場合、スーパーライセンスのポイントの関係上、若手のキャリアアップとして機能しているとは言えず、実際、ドライバーの顔ぶれを見ると、F1でシートを失ったドライバーの転戦先となってしまっている面がある。2018年まではフォーミュラEでチャンピオンになっても単独でF1参戦に必要なポイントを得られないため、他のカデゴリーであるGP2(現F2)やスーパーフォーミュラ、インディカー、WEC等の掛け持ち参戦が主流であった。ところが、2019年からスーパーライセンスポイントの割り当てが変更により、合算が廃止されたため、掛け持ちして参戦するメリットがなくなった。そのため、ステップアップカデゴリーやトップカデゴリー的な性格が強まることとなった。チーム側は当初プライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。そのうえ、フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。ルノーに続いてDSオートモビル(シトロエン)、ヴェンチュリー(ZF)、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMW、新興EVメーカーのネクストEV、ファラデー・フューチャーが現在参戦しており、メルセデス・ベンツ、ポルシェもそれぞれDTM、WECから撤退する代わりにフォーミュラEへの参戦を表明している。ヨーロッパのメーカーに比べると日米のメーカーの出足は鈍いが、日本では日産が2018年シーズンからの参戦を表明し、ホンダも検討中と噂されている。SPORTSがテレビ放映権を獲得しており、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。シリーズ創設時点では日本でのテレビ放映権はテレビ朝日が獲得しており、同社の保有する地上波・BS(BS朝日)・CS(テレ朝チャンネル)の3波を活用して全戦生中継を行う。15年開幕戦の北京大会のみであり、以降は決勝レースについてもBS朝日での放送となった。後に地上波ではレース後1週間後を目安として決勝レースの録画放送がされるようになった。16年は開幕戦から全セッションがCSのみでの生中継となり、BS朝日では開催数日後のハイライトのみとなった(地上波のハイライトはそのまま継続)。現在はAbemaTVでテレビ中継と同内容のものを配信している。16年シーズン第5戦のメキシコシティ大会までで更新がストップしている。シーズン開幕前にはBS朝日にて特集番組「『フォーミュラE』ってなんだ!?徹底ガイド」(2014年8月23日放送)も放送し、鈴木亜久里と片山右京の対談、「日本勢(アムリン・アグリ)の参入」「女性ドライバーが活躍できるレース」などとフォーミュラEの魅力を紹介し生中継に対する気合が伺えていた。放送を重ねるに連れ、上記の通り放送規模の縮小で徐々に中継に対して消極的になっている状況が見えていた。SPORTSが全戦を生中継を中心に放送すると発表した。18年シーズン全戦のハイライト放送を行う。詳しく見るフォーミュラEとは?「フォーミュラE」に関する基本情報から新着ニュースまで最新の情報からフォーミュラEを知る事ができるまとめサイトです。フォーミュラE」の最新情報が見れます。フォーミュラEの新着ニュースまとめ「フォーミュラE」に関するニュースまとめ。記事から最新の情報がたくさんわかります。フォーミュラEルーキーテストにニック・キャシディも参加決定。webサッシャ・フェネストラズが3月のフォーミュラEテストにジャガーから参加。レスポンス2019/20フォーミュラE第4戦:ジャガーのエバンスが完勝。レスポンスフォーミュラE、新型肺炎流行を受け、3月の三亜戦中止を発表。webメルセデスボス、フォーミュラEをエンジョイ「F1とは全く違う。高まるメーカーのフォーミュラE熱。次へ1ページ目フォーミュラEに関するよくある質問ユーザーが疑問に感じている「フォーミュラE」に関する質問集です。フォーミュラEに対する質問がたくさんあります。表記をフォーミュラEの解説サイトで見たのですがど忘れしました。F1参戦を否定してきたメーカー。各陣営がそれぞれ考えて選択しています。昨年もチームによって1~5段のギアが選ばれています。争ったアプトシェフラーアウディーは3速でした。フォーミュラEのニコラスプロストが調子いいですね。プロストが喜んで跳んではねているところを見たこと。見たことがありませんでした。それにしても、フォーミュラEはおもしろいですね。最高峰のF1よりもはるかにおもいろい。関する質問プロスト、ピケ、セナ、名前が一昔前のF1ファンにはたまらんですね。レースはもどかしいところもありますし、よく見逃しますが。フォーミュラE、電動カーでのレース。バカにしながら見始めたけど、ヤバい。