2.0l搭載モデルはこれから続々|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。大車林エンジンTOPカタログトヨタ|TOYOTAカムリ熱効率40%超え。2.5l)に続いて、2.0l版が登場した。コンベで40%、ハイブリッド版で41%という熱効率の高さが新エンジンのキーポイントだ。最初に搭載するのは、次期トヨタ・オーリスとレクサスUXになる。直列4気筒単筒容積500ccの自然吸気エンジンである。TNGAによる新しいエンジンでコンベとHEV用の2スペックが用意されるが、前者が40%、後者が41%という極めて高い熱効率を実現している。上の図を見てもわかるとおり、この熱効率は従来の比出力と熱効率のトレードラインを大きく離れたものだ。この高い熱効率のために、最新技術を惜しみなく投入した。2.5l版であるA25A型の2.0l版と考えればいい。基本コンセプト、燃焼の考え方は同じ。この1年で進化した部品やユニットを積極的に採り入れているという。2.0l版が世界で初採用した「レーザーピットスカートピストン」も、今度は2.5l版へ入れていくと予想できる。これがトヨタが狙うモジュラーエンジン開発のシナジー効果だからだ。圧縮比がコンベが13.0、HEVが14.0というのも2.5l版と同じだ。搭載方向は、後方排気である。最初に搭載されるのが、ジュネーブショーでデビューしたトヨタ・オーリスとレクサスUXになる。...ニュース・...コラム・連...トヨタ・カムリとホンダ・アコード。ラゲッジスペースを比べてみる。...ニュース・...コラム・連...マツダ・アテンザとトヨタ・カムリ。ラゲッジスペースを比べてみる。セダンはこのままでいいのか。いいわきゃないでしょ。同じGA-Kプラットフォーム同士。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。...FFエンジンを前部へ車載して、前輪を駆動するクルマ。FF車はFR車に比べ、滑...FIA国際自動車連盟。MotorFan特選中古車検索ランキング1林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。