0こんにちわ、1/20の完成品をUPします。前年、革新的マシン“Lotus76”でシーズンに臨んだロータスは、早々に76を諦める結果となってシーズン途中から“72E”で戦いました。Frサスの革新的なアイデアは、各サーキットの特性に合わせてホイールベースを変更できる機構を取り入れた事でした。そのモノコックから伸びたフレームの華奢な構造と、そのフレームにブレーキシステムを取り付けた為ブレーキング時にマシンが真っ直ぐの姿勢が保てないほど暴れ、とてもコントロールできるマシンでは無かった様です。日本GPで、見事に“ポール・トゥ・ウィン”を遂げました。77の“プレスカンファレンス”仕様をモデル化しました。左右に燃料タンクを分け、インダクションボックスも無いデザインは、本当にシンプル(スリム)で当時すごく魅力的な存在でした。斜め後ろからのビューは、すごく綺麗です。Frサスは(画像のように)華奢なフレームによってモノコックに付いてます。ボディーはいつも通り“ケミカルウッド”を削り出しております。そこに側面から0.6mmのドリルでフレームを差す穴を開け、ブレーキシステムとアッパー&ロアーアームとアップライトを組んだ状態でその穴に差込み、組み付けました。Frフレームは0.5mmのアルミ棒を使いました。最後にタイヤを取り付けます。今回、ドライバーを入れてあります。モノコックの幅を(なるべく)細くしたかったんですが、ドライバーとの比率が難しく、手っ取り早い方法としてドライバーを入れました。そのバランスを見ながら、結構細くまで攻めてみました。後はRr周りの造作ですが、製作当時は本当にこのマシンの資料が無く、72や76、当時のF1マシンのトレンド等、様々なものを参考にし製作致しました。(特にプレスカンファレンス仕様は)合ってるのかどうか解りません・・・スイマセンですが、自分なりには、『良い感じに完成させられたな~・・・』と思っています。ロータスF1』に掲載して頂きました。(02/09)Linkを貼らせいて頂きました。29ご訪問頂きありがとうございます。