エンジンとの間にスペーサー挟まってるのに注意。海外の低クォリティ炸裂。...パイプにバリバリがひどいデス。カッターで慣してから...手持ちのばかでかいモンキーの背中でたたき入れます入ってしまえばこっちのモノ...ですが...このパイプとパイプに挟む部品、サイズ的にギリギリに作られてるらしくこのボルトを左右止めるのが超つらいさて。形にだけはなったので...問題のエンジンボルトをとめたいが、狭すぎてスパナがはいりません(せっかく買ってきたのに)なんつってもこの構造は絶対嫌がらせだと思うマフラーが邪魔とかそういうレベルではなく、タンクガード自らが邪魔してスパナがはいらない。...まずは指で回るところまで回しておいて。秘密兵器登場これを...このように取り付ける。超せまい(これは締める時コレさえ出来てしまえば後は反対側から締めるだけ。間違ってもエンジン本体をつっかえ棒にしないように)本来は一人で取り付けるものじゃないね...普通に考えたら右側、ボックスレンチ(ユニバーサルジョイントつけて)を支えてもらうひといるよ。取り付け完了なお、この嫌がらせ構造。最初はタンクガードの前側外してしまえばカウル外せるようになる的な事をやりたいんだろうなと期待してたんですよ。とめるボルトをエンジンガードと同じフレーム側にしてしまえばマフラーが邪魔でタンクガードをまわせないから!「よくかんがえてるじゃねぇか。タンクガードの前側外してガードを下げればカウルを外せるように設計してんだな」と思って”た”んですよ。見た目もいいし”だから”買ったんですよ。カウルはずせねぇ!(先日2chドライブレコーダー取り付ける時にやってみた)どーせカウル外せないならタンクガードをとめるボルトまちがってんじゃねぇかとしか言えない!どう考えても設計おかしいだろうw外さないとカウルとれない前提なら簡単にボルトにアクセス出来るように設計しろwドライブレコーダーついでにパイプのジョイント、あまりにもキツいのでサンダーで削ったなお、取り付けにはタンクガードだけで3週間(3日)かかりました...というのもエンジンガード取り付け終了。17mmなんてもってない。17mmがあればいいんでしょ?買いに行くか17mmのスパナ買ってきた。つけるか→場所が場所だけにスパナ入らない。マフラーの存在なんて忘れてた→終了これでどうだ!のクロウフック。→一気に作業進めて終了まぁ流石にどうやれば外れるかが分かってると外すの簡単なんですけどね...事実ドライブレコーダーの配線する為に外した時は15分ほどで外れたし。(取り付け自体も15分程度)エンジンガードさえあればクランクケース割って一撃死がなくなるし、立ちごけ程度ならハンドルが邪魔かつ黒樹脂部分が率先して傷ついてくれるのでガシャーニングしない限りは大丈夫だろうし...タンクガードはいらんかもしれん...黒樹脂部品は5k円程度っぽいし、そもそもがデュアルパーパス車(つってもほかのアドベンチャーバイクに比べてだけど)なので多少傷があったところで...感があるし。13:46:00純正のステップバーもクランクケースカバーも、折れたり削れたりしながらコケて滑ってくバイクを止めるように設計されているんですが、社外のガード類やスライダーはどうなんでしょうね。60年代にCB750Kシリーズが発売された時にエンジンガードを装着した車両がどこまでも滑っていって重篤な事故を起こすケースが相次いで大問題になったんです。日本だと都市部なら人を巻き込むし、峠道だとガードレールまで滑っていってハンドルが挟まるかなぁ。実際にコケたら止まるようになってるのかもしれませんが。寒いし、お互い安全運転でいきましょう。1:58:00どうなんだろう?海外でこのガードをつけてやらかした人がいますね。(http://advrider.com/index.php?threads/africa-twin-owners-thread.1120693/page-46#post-29269105)もっともタイヤ自体がよく滑る上、日本の道路はカーブの先にマンホールがあるので無理は禁物ですが。(Atom)著者:su以前は↓な感じの絵を勝手気ままに書いていた元同人屋。