本来であれば、ここで1000kmの初回点検とオイル交換が必要になります。ところが世の中折りしも夏休み。ディーラーも当然休業中。それを見越して事前に作業予約しておいたものの、ずっと先の時間枠しか取れていない状況。それまで全く乗れないというのはさすがにシンドイので、せめて自分でオイル交換だけはしておくことにしました。クルマのオイル交換は散々やってきましたが、2輪は初めてです。いえ、やることは一緒のハズなので、問題はないと思われ。オイルパンのドレンボルトからオイル排出、注油口から新オイル注入。それだけのことですから。バイクの場合は、ジャッキアップして潜り込むとかしなくていい分、断然楽なハズ。ところが、早速輸入車の洗礼。ドレンボルトのサイズが、18とかいうまるで使ったことのないサイズ。それは自分だけなのかもしれないですが、そんなサイズのレンチ持ってなかったので、急遽アストロに走るハメに。排出したオイルはドロドロで、わずかに灰色がかってました。ナラシ中に出た金属粉が混じっているのかと。(新車は初めてなので新鮮だ)突然の交換で、オイルフィルターは持ち合わせがないので、ひとまず無交換。それから、これってオートバイ全般なのかKTM独特なのか知らないですが、オイルフィルターの他に「オイルスクリーン」なるものが仕込んであって(しかも2個)、そちらの清掃も必要になります。フィルターとスクリーンの役割の違いが今ひとつ不明。外したスクリーンには微細なゴミ屑や、シールガスケットの切れ端(さすがインド品質!)とかが絡まってました。これらを取り除いて、パーツクリーナーでキレイにして再利用します。オイルは純正指定のを、近所の用品店で買ってきました。MOTOREXの15W-50、部分合成油です。クルマと比べると恐ろしく硬い数値ですが、オートバイは高回転型なので、このくらいが普通でしょうね。MOTOREXは聞き慣れないですが、スイスのオイルメーカーです。必要量は1.6リッター。オイル自体もそんなに高価ではないので、3000km交換であることを考慮しても、クルマに比べるとやっぱり安上がりです。dukeで雨の中は走ってませんが、砂埃の多い路面や濡れた路面は走ったので、洗車もしてみました。バイクは電装品やスイッチ関連もむき出しなので、正直水をかけるのは抵抗があります。言っても汚い状態のまま放置するのも耐えがたいので、勢い良くずぶ濡れにしないよう気を使いながら洗ってみました。洗車ついでに忘れちゃいけないのが、バイク独特のメンテナンスである、チェーン清掃。諸説ありますが、結構な頻度(それこそオイル交換以上)でメンテしなければならない模様。雨の日走った後とかは。単純に注油すればいいというものではないらしく、古い潤滑剤をクリーナーで落としてから、新しい潤滑剤を挿さなきゃイカンようです。事前に用意しておいたワコーズのクリーナーを吹き付けて、ブラシでちまちまと清掃。その後、同じくワコーズのルブ(チェーン潤滑剤)で注油していきます。ワコーズのクリーナーとルブが便利なのは、汚れを落とした後に水洗いできるってとこ。ルブには水置換性があるので、サビの心配がありません。最後に重要なのが、余分な潤滑剤は拭き取るってこと。ないと、走ってる最中に飛び散って、チェーン廻りが悲惨なことになるらしいです。そんなわけで、結構面倒くさいわけですが、メンテナンスってのはそういうもんですので諦めてヤルわけです。^;)という感じでduke君もスッキリ。なったらまた走り出したくなるってもんです。(3日目につづく)dukeばっかりカマッているように見えますが、、この日はまず、エスの洗車とコーティングから始めておりますので、ご心配なく。car的存在ですからね。いつもベストな状態にしておきたいと思っています。