写真はCK25-HTのツイークプレート構成パーツです。最初の作業は赤丸部分(バッテリーOリングを引っ掛ける部分)をヤスリで面取りしておきます。これを怠るとOリングがカーボンのエッジで切れてしまうので必ずおこなって下さい次にサイドスプリング固定用のリテーナーイモネジをツイークプレートに垂直にネジ込みます。4-40のタップを持っている方なら2、3回転タップを立てると上手く行きます。サイドスプリングの位置は2ヶ所ありますが外側が基本です。プロ・サイドスプリング(0.45mm)モアソフトを使うとコントロールが楽になります。あとは説明書通り組み立てれば問題ないです今回は左側だけフリクションチューブを装着しています(理由は前回レポート参照)ピロボールの高さ調整用に2mmのスペーサーを挟みボールを固定します作例のツイークプレートでは下の写真の矢印部分を半円状に削ってあります。これはモーター端子をなるべく低い位置にしたく、モーターを前に倒すと端子と干渉してしまうので削ってあります。これはモーターの種類や位置にもよるので必ずやらなけらばならない加工ではないので参考までにここまで完成したらシャーシに装着するわけですが、ポストはキット標準の樹脂(CRC3375)を使いますそして固定ビスの長さでメインシャーシのリヤ部分の剛性が変えられます。長いビスを使うことにより、リヤのカッチリ感が出て安定方向になるんですが、逆にリヤ旋回をもっと強くしたい場合は短いビスに換えると良いです。ほんの僅かな違いですがグリップの良い路面なら違いを感じられると思います。1/2インチスタンドオフを使うと良いですさて次はセンターショックです。組み立て詳細は以前レポートに詳しく書きましたのでそれを参考にしてください。今回は前回レポートと変わった部分を説明します。それは、ショックシャフトガイドの加工なんですが、以前のレポートでは薄く削るとなっていますが削るのではなく写真のように凸を完全にカットしますこれでOリングを圧迫しなくなりよりスムーズなダンパーが作れます。その分オイル漏れは若干ありますが写真のようにAXONのコアショックグリスをたっぷり塗って組み付ければオイル漏れも殆どありませんショックシャフトガイドをカットしたぶん短くなりシャフトの首振りが大きくなりますがダンパーの取付角度が浅く、ストロークも僅かなので問題ありません。Encoreショック用シャフトエクステンダーをショックシャフトにねじ込みますが、写真のようにあらかじめショックシャフトにバンブストップ用のOリングを入れてから作業しますそして上の写真の下側のダンパー見て分かると思いますがショックシャフトガイドが凸形状になってます。このままだとバンブストップOリングがこの部分にはまり込んでしまい、バンブストップの効きが半減(曖昧になる)するので写真にあるように市販の皿ビスワッシャー(写真では皿ワッシャーの色が違いますが同じ物です)を流用して凸の部分に蓋をする感じで装着します。これで面でOリングを受けられ効きが安定しますのでお勧めです(少しリーマーで内径を大きくするとより座りが良くなります)最後にエクステンダーをネジ込みますが、しっかり締められず緩んでしまうトラブルがあります。それを解消するにネジロック剤など使うのが定番でしょうが私はそれを使わずにターンバックルレンチと切れなくなったニッパーでシャフト挟んで締めています。これでガッチリ締められるので緩んだ事はないです以上でセンターショックは完成となりますが、アンテナマウントが前回のレポートと同じポジションだとダンパー長はこれぐらいで調整しておきます。ボールエンドを市販の長い物にすれば長さは足ります。私はヨコモさんのオフロード用ボールエンドを使ってますスプリングはMAPを想定して(グリップが良くフラットな路面)[CRC3412]ブラックを使いましたが、グリップが悪かったりバンビーな路面なら[CRC3411]パープルか[CRC3410]グリーンでやってみて下さい。その際、ダンパーオイルを少し硬くすると安定します以上で今回のレポートは終わりです。次回は裏技?ありのフロントセクション編になりますので楽しみにしてて下さい。最後までお読み頂きありがとうございました。コメントはありません2019/08/309月のMAPエントリー受付開始しました9月21、22日に南足柄プロジェクト(MAP)でおこないます走行会のエントリー受付を開始しました今回は土曜日、日曜日ともにレース無しのフリー走行デーです。当店ミニッツコース「MRW」に集う有志によって企画・運営しているタミチャレ@MAPは今年3回実施しました。コメントはありません2019/08/28ハイキャパシティーケーブル各種再入荷しました当店オリジナルの充電ケーブル「ハイキャパシティーシリーズ」が再入荷しました。新しいスタイルの製品もリリースしています【新規取扱品】ToolKitRc製品に適合します。Japan2019レポート(13)久しぶりに1/12マシンをドライブした遠藤一樹選手よりレポートが届きました。今年はヤッキーさんとのタッグでストッククラスの情報を上げてくれています。今後の展開にも期待です皆さん!お久しぶりです。Kazukiです今回は8/18(日)に開催された、EPS-J@MAPのレポートになります。約5年振りに本格的レースに参戦させて頂きました。レース結果はJMストッククラスに参戦し、優勝する事ができました。有難うございますMAP(南足柄プロジェクト)は、Kimihiko-yano.netが主催するRCレースプロジェクトイベントになります。世界標準のCRCカーペットとフェンス材を使用した、体育館でおこなう特設イベントです。場所は神奈川県南足柄市にある体育館を使用して毎月第3土・日曜日に開催されています。この大会は参加者全員でコース設営からコース撤収を行う、国内では類を見ないRCカーレースです。スノーバードレースの雰囲気を国内で体験出来るRCイベントです関東、中京からもDDユーザーが一堂に集まりイベントを楽しんでいました私が参戦した、JMストッククラスは全日本選手権に参戦する選手も多数エントリーされ、レベルの高いレースとなっていました前日のプラクティスからマシンは好調で久しぶりのRCレースに期待が膨らみました。今回のマシンはCRC監督のヤッキー氏がストックスペシャルでマシン製作を行ってくれたものです。実は今年の全日本選手権が終わってから、チーム内でストッククラスのデータがCRCには不足しているとの反省から、ヤッキー&Kazukiのコンビでストッククラスのデータを取り、CRCユーザーの皆さんに情報提供出来ればと思い、始まったプロジェクトになりますもちろん、AXON製品のテストも同時に行っております。CK25-HTはAXONコンプリートでプラクティスからレースまで一貫して使用しております。ヤッキー氏のレポートをご覧ください(こちらをクリック)JMストッククラスでは、パワーソースが要になります。86.30この仕様で抜群のストレートスピードでレース後半までスピードを維持する事が出来ます。DDレースは最後の1分でのフィーリングが最も大切です。決勝1回というスタイルでおこなわれました朝のプラクティスから好調をキープし自己ベストを更新し、マシン、ドライバー共に万全の状態でコントールプラクティス(以下CP)に入ります。CPは2周のベストラップを計測します。連続LAPでは無いのでタイム差が均衡する場面もありますが、連続LAPでないので参加選手のハードルも下がると思います。プラクティスでは問題なかったトランスポンダーが故障。このままCPは諦めようと思ったのですが、お隣ピットの望月さんがスペアポンダーをレンタルして下さり、CPを走る事が出来ました。有難うございました!!!遠藤選手のCPCPも絶好調でベストラップも前日までの自己ベストを更新しトップで通過する事が出来ました。マシンのセットアップはヤッキーさんと毎走行ごとにテストを行い、ベストな状態を探して行きました。コンパウンド(硬度30度)を前後に決定し、タイヤ径で調整する事にしましたQ1がスタートすると久しぶりのレースと言う事で、ミスが目立つ展開となり、ノーミスで走行する事が出来ませんでした。ここで、トップに立ったのは中京のEPRマイスター大戎選手が抜群の安定感でトップゴール。ミスの無い安定感で周回を重ねていました予選TQの大戎選手(中央)予選、全てのラウンドでトップを取られてしまい、決勝に向けてヤッキー氏とミーティングをし、スタート直後がチャンスになると感じ、タイヤ径を更に小さくし、ステアリングの反応を上げ、アウトラップから全開でスタート出来る様にタイヤもいつも以上にふき取りを強くし決勝に臨みました決勝は予想通り、接近戦なレースとなりました。久しぶりのレースの為、手は震えるは、足はガクガクするわと、“これこれ、これがRCレースの醍醐味!!”と感じながら大戎選手にプレッシャーをかけ続けます。ワンミスが勝負になると確信していた時、練習から一度もミスの無い、大戎選手がミス。私もここぞとばかりにパス。一気にペースアップし、大戎選手との差を5秒のマージンまで広げレースをリード。後半は私もリズムを掴み、そのままトップゴール。今大会一番の強敵であった大戎選手とのレースがRCカーレースの楽しさを思い出させてくれました。大戎選手ありがとうございました今後もCRCストックチームでヤッキー氏とテスト行い、CRCユーザーにフィードバック出来ればと思います。AXON製品をEPRの世界でも更に浸透させて行きたいと思います。DDカー盛り上げて行きましょう!!!最後になりましたが、夏のMAPレースは“アブが大量発生します”アブ退治のスプレーやかゆみ止め薬を用意した方がいいですね。Japan2019レポート(12)ヤッキーさんよりチームレポートが届きました。数回に分けてCK25-HTの組み立てガイドを紹介してくれます。Japan総監督?のヤッキーです。CK25-HTのキット製作模様をご紹介します(当日のセッティングデータはこちらをクリック)。1/12フロント・スプリング(0.45mm)を使っています。それと今回は近々発売になる高精度なチタンビスを使いました。このビスはネジの部分はインチサイズ(4-40)でレンチは2ミリHEXレンチ仕様になっており通常の1/16HEXレンチより確実なトルクで締め付けられるのと精度が抜群に良くきっちりと組み立てられます。リヤXブレース固定用のビスはしっかり絞められるよう長さに拘りましたでは、リヤセクションから組み立てに入ります。使いガタのないセンターピポットを作ります。詳しい手順は以前のレポート(こちらをクリック)に解説してありますので参考にして下さい。センターボールシートが完成したらシャーシに取り付けるわけですが先にシャーシ側の固定ビスをしっかり固定するために、写真のように薄いシム(0.1mm)を挟んで締め込みます。4-40ナット(スモール)に交換することによりナットがバカにならなくてお勧めです。シムの厚さ分リヤロールセンターが0.1mm上がりますがこの程度の違いは私にはわかりませんでした。0.1mmの差が感じられる方はシム無しで組んで下さいね次はサイドリンクの加工をします。サイドリンクの上になる部分を写真のようにボディリーマーで1回転だけ面取りします。これをやり過ぎるとサイドリンクが外れやすくなるので注意して下さい。この加工をすることによりサイドリンクの作動量が増えスムーズな動きになります。それからサイドリンク用のピボットボールを取り付け、ボトムプレートとセンターボールの間に0.1mmのシムを挟み組み付けます。サイドリンクをはめ込み、ガタがなくスムーズに動くように調整してから説明書にあるようにシャーシのセンターを手で押さえながら調整してボールシートを完全に固定します。ボトムプレートがカクカク動くようなら、やり直してスムーズに動くように入念に調整して下さい。これが完成したら、バッテリーストッパーとアンテナマウント(ショックマウント)をシャーシに取り付けておきます。アンテナマウントは写真のポジション位置である後ろから3つ前が基本です。それと、センターショックの前側を上げるために、アンテナマウント下に4mm厚のカーボンスペーサを自作して噛ましてます。この部分はアルミスペーサーで良いので、ピロボールが写真の高さになるよう調整しておいて下さいキット付属のピロボールはアルミなのでクラッシュで折れたりします。耐久性アップさせる目的で市販のスチールかチタン製の4.3mmピロボールに交換します。これは裏技?なんですが、アンテナマウント固定ビスをインチ(4-40)ではなく3mmビスで固定するとアンテナマウントの剛性が上がりきっちり固定出来ます。それと同じくピロボールも国産のメーカーで4.3mmボールの3mmネジ仕様が各種あるのでそれを使うとしっかり感が出ます。ここまでの完成した写真ですバッテリーポジションは基本後ろでやってみて動きを穏やかにしたい場合は前にしますが後ろでセットアップした方が良いと思います。後はモータマウント、スライダー、Xブレースなど組み上げればリヤセクションは完成となりますがスペシャルな加工をしています写真を見て頂ければ分かると思いますがモータープレートとバルグヘッドのリヤアッパープレート取付部分を2mmフライス(低く)してあります(それに伴いアンテナポストも写真のより2mm低くしてあります)*かなり特殊な内容になりますので、自信がない方やそこまでは無理と思った方はスルーして下さい。自己責任でお願いします。【現在CRC社に加工をお願い中ですが発売はまだ未定です】グリップが良くない路面ならノーマルでも十分なので無理して加工する必要はありません。ローハイトHEXボール(レッド)を使いボールサイズに合わせてインナーチューブのエンドボールもENCOREショック用:樹脂パーツに付属している長い方のボールエンドを使います。*この純正パーツでの変更はクラシュによりフリクションチューブが外れるトラブルも防げますのでお勧めです。フリクションチューブを片側だけ装着します。1本だけかと説明しますと、モーターコードを低く通した場合にフリクションチューブとコードの干渉を防ぐのが目的なのとパーツ点数を減らし軽量化が目的です。1本で大丈夫?と疑問に思われた方はマネしないで下さいね。このようにバルクを削ったりコードを低く通したりするのは低重心にするのが目的なのですが低重心にすると何となくコーナーが速くなりそうな気がする、ハイサイドしにくくなりそうなのは皆さんも分かりますよね。それもあるのですが、ラジコンカー(特にDDカー)はコーナーリング中にリヤがスライドして曲がってます。(スロービデオで見ると良く分かる)このスライドがリヤセクションを低重心にすることにより引っ掛かりのないスムーズなスライドになるんです。これにより、コーナーリング中の挙動が安定します。これが一番の狙いなんです実車と違い挙動を目で見て判断しなくてならないラジコンカーはどうしても反応が遅れてしまいます。その遅れを少しでもカバーしてコーナーを安定させるのは大事なことなんですよね。CRCはセンターショックも流行りの大容量でなく小型のショックを使い続けているのもクルマの一番高い所にあるショックを軽くする意味もあるんですそして最後にリジッド仕様のリヤアクスルを組付けますが、以前のレポートで詳しく説明しています(こちらをクリック)のでそちらを参考にしてみて下さい。ベアリング・スパー・ピニオンは信頼のAXON製を使ってます以上でリヤセクションの組み立て終了です次回はツイックプレート・センターショック・フロントセクションの組み立てとなります皆さん楽しみにしてて下さい。早くお届けできるよう頑張ります!最後までお読み頂きありがとうございました。コメントはありません2019/08/25MRWコースに愛車撮影スポットを設けました当店MRWコース内に愛車の撮影スポットを設けました。スマホのカメラで実車と見間違うレベルの写真を撮れます!常設していますのでご自由にお使いください店長スマホによる作例です。Racingのミニッツ用ボディー。Racing製品が入荷しました。Japanバッテリー再入荷しました。人気の1セルサイズ7.4Vは新ロットとなりました。