[最新情報]AAA(アメリカのJAFのような組織)が自動ブレーキの評価試験を行った。いった活動を全くしないJAFと違い、うらやましいです。興味深いのは「歩行者を検知して自動停止する」という能書きながら、ほとんど止まらなかったこと。このレポート見た人の多くが無責任に「やっぱり自動ブレーキなんか役に立たない」とコメントしてる。マリブを検証)の結果、すべてのモデルが夜間(40km/h)一切機能せず、昼間でも50km/hではほとんどのモデルが歩行者に衝突した。2019考えて頂きたい。最初から完全な技術なんて無い。今回AAAが行ったのは「ホンの少し間に合わないタイミングで歩行者を出して」いたり、センサーが探知できない「交差点曲がった直後の歩行者」だったり、歩行者を動かさず「止まっている障害物」(動いてないと歩行者として認識しないシステムもある)と位置づけたりした意地悪な試験です。止まらなくて当たり前だ。素晴らしい啓発だと思う。いった意地悪な試験を行っていくことで技術は磨かれていく。私はJNCAPにも「何年同じモードで衝突試験をやっているのか」と書き続けてます。JNCAPもIIHSを見習い「スモールオーバーラップ」のような新しい試験モードを取り入れ(試験車の大半が死亡事故に相当する酷いダメージを受けた)たらいい。確実に安全性は高まる。面白いことに今回試験対象車となった4車種のウチ、シボレーマリブとテスラ・モデル3は全ての試験モードで全く自動ブレーキが掛からず歩行者ダミーをバラバラにしたのに、アコードとカムリは反応したモードもあったこと。ロバスト性ありますね。いろんな試験モードを取り入れて技術を鍛えていくことが大切だとしみじみ思った次第。・IIHSの対歩行者試験アメリカはAAAだけでなくIIHSも対歩行者の自動ブレーキ評価を行っている。リンクを見れば解る通り、SUVクラスだとホンダCR-VとトヨタRAV4、スバル・フォレスター、ボルボXC40が良好なリザルトを残してます。いろんな機関で様々な試験モードを取り入れれば、それだけ幅の広い評価になるのだった。日本みたいに「国交省様を習え!」じゃアカンす。前の記事|燃料電池の大きな大きな課題が800気圧の水素を作ること。水圧使ったらどうか?次の記事|東京モーターショー出展モデル、少しづつ判明してきたが大物はサプライズか?コメントは受け付けていません。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。