#Q&Aページ質問10月30日に鈴鹿サーキットで行われるスーパーフォーミュラの最終戦について質問です。過去の経験上、GPエントランスのチケット売り場(サーキット側)かグランドスタンドのサーキットチャレンジャー券売所あたりかどちらかだと思います。可能性としてはGPエントランスの方が高いかな?です。どちらにせよ、行けば分かると思いますよ。前売りで完売となった場合は当日発売はありません。スーパーフォーミュラだったら売り切れるとは思えませんが・・・以上です。前売りが完売していた場合は当日は販売されません。心配であれば前売りで購入しておきましょう。公称では、SFが550PS、F1が750PS、となっていますが、F1はメルセデスAMGが900PS以上、SFでも650PSは出ているのではないかと推定されます。雑誌は知らんが、毎戦くま吉ワールドのフォトギャラリーにアップされてる。スーパーフォーミュラはF1の次に速いフォーミュラですし、F1と同じターボエンジンを使っています。レベルもそれなりには高いです。その中でアジアの中でF1が開催されている上海やセパン、シンガポールなどで開催すればF1を目指すドライバーの参戦や海外コンストラクターの参戦が期待できて、盛り上がるのではないでしょうか。すればレベルの底上げができますし、日本人ドラのためにもなります。日本人ドライバーだけでなく、ハリアントのような東南アジア諸国のドライバーや中国、韓国のような国のドライバーの参戦も期待できますのでアジア全域でのレベルアップも可能です。全てが上手くいって盛り上がれば、海外メーカーのエンジンサプライヤーというのも期待できます。簡単ではないでしょう。いう要素をいっぱい持っているカテゴリーなのに動きすらも見せないのはもったいないなぁと思います。これじゃ何のためにスーパーフォーミュラに名称変更したのかわかりません。白井さんが退任してからもずっと海外開催の努力はしてますよ。歴史あるインディカーですら米国内に縮こまるような現在、海外展開を行うのは極めて困難だと思います。F1の前から存在していたインディカーと、F1の下位カテゴリとして産声を上げた全日本F2、出自からしてすでに大差ですが、全日本スーパーフォーミュラ選手権には特に日本のトップフォーミュラとしての役割・アイデンティティの方が、アジアのトップになるという目標よりも強いのです。簡単に言えば、日本トップのチームと日本の下位カテゴリから抜けてきたドライバーの受け皿である必要があるんです。そこに外国人・外国チームがつけいる隙は極めて少ないです。外国人だらけになっても、成績が悪い日本人を切って、腕の立つ外国人を入れる覚悟はあるか?ということです。運営にその気があったとしても、メーカーやチーム側にはないでしょうね。仮に欧州勢のエンジンが参入・無双した場合、その状況を受け入れる度量が運営・メーカー・ファンにあるとは思えないんですね。そこの意識が、ずっとホンダにエンジンを供給してもらってたインディカーとはかなり違う気がします。欧州人よりもカーティケヤンのようなアジア人が参戦できた方がアジアのトップとしてのブランドイメージは強くなると思いますが、レベルが高いことが却って災いして、ついていけるアジア人が殆ど居ないんですね。言語の壁もありますし。スーパーフォーミュラって改称してスポンサーの付きは良くなったそうですが、彼らの理想は画餅で終わると思います。長期計画でなんとか数%のチャンスを狙うかも知れませんが、外からはポーズだけにしか見えないような状態でずっとあり続けると思います。そのへんはスーパーGTとDTMの交流戦と同じです。歴史あるレースっていうのはそういう矛盾を抱えながら存続していくもんだと思いますよ。総オーバル化を目指してCARTから独立・改称したのに結局ロード・ストリートだらけになってるインディカー。「世界最高峰のドライバーたちによるレース」を謳いながら、勝負はマシンの差で決まってしまうF1。アマチュアのためのカテゴリを標榜しながら、完全にプロ化したGT3。みんなスーパーフォーミュラと同じ穴のムジナです。レースってそういうもんだと思います。今期のスーパーフォーミュラのエンジンの調子はどうですか?やっぱり四気筒と言えばホンダだとおもうのですが前回の結果を見るとトヨタ製に上位独占されてます。今季に限って言えば、予選だとホンダ勢も結構上位に来てるから、1発のスピードはホンダ、トヨタでそんなに変わらない。前回の富士Rdは、決勝が週末通して初めてドライで走るコンディションだったし、PPのバンドーンがスタートで石浦くんと張り合ってオーバーシュート(石浦くんも一緒に)でポジション落としてレース終盤でブレーキ系のトラブルでリタイア、おなじく上位を走ってたバケットも足回りのトラブルでリタイアしたから、一概にエンジンの所為とはいえない。今週末のもてぎRdからトヨタ、ホンダ共に新スペックエンジンを投入するからどうなることか(GT富士Rdだとホンダの新スペックが好調で、トヨタ/レクサスが低迷?したから)。観戦予定なのですが、16日にテントを設営して宿泊することは可能なのでしょうか。ネットで調べると、テントで宿泊されている方のBlogを拝見しました。場内での車中泊や日をまたいでの駐車は出来ないと書かれています。今年からルールが変わったのでしょうか。回答>16日にテントを設営して宿泊することは可能なのでしょうか。予選日に一旦退場して決勝日に再入場する必要がある(駐車料金は、各日1,600円)。>今年からルールが変わったのでしょうか。GTとWEC以外のイベントは、予選~決勝に掛けて終日ゲートをオープンしてないから場内泊できない。#Q&Aページ質問スーパーフォーミュラに参戦中の星野インパルはトヨタエンジンで参戦しています。いう印象なのですが.........。理由をご存知の方がいらっしゃいましたら教えて下さい。Formula)にエンジン供給をしてないから(KONDOも同じ理由)。・2006年からエンジンがホンダとトヨタの2社供給になったときに、ホンダが情報漏えいを嫌って、GTで他メーカー陣営のチームに供給を渋ったから。・トヨタがエンジン供給に寛容だったから(実績のあるトップチームが欲しかった)。・当時のメインスポンサー(molilecast)の意向。1コーナーやグランドスタンドで見ようと思っています。パドックにも行きたいと思います。富士に行くので詳しい方教えて下さい。コース外周のP6、P7、P10、P12あたりならOKのはず。するとコース内側のP17も解放されるかも。(P16、Cパドック併設のP18、P19、P20は、チームやメーカーのトランポ置き場、別走行枠の集合場所になるからダメかと)。>また、パドックにも行きたいと思います。パドックエリアには入れるけど、テストで搬出入が多いからピット裏は立ち入り制限されるっぽい。http://superformula.net/sf/apf/ap/NList02.dll/?No=NS022138#Q&Aページ質問2016スーパーフォーミュラ第3戦富士に行こうかと思案中です。当方は、これまで毎年鈴鹿の最終戦には観戦に行ってますが、富士は行ったことはありません。鈴鹿と比べて富士の見所や長所・短所を教えてください。自宅からは車で6時間ほどかかりそうなので、楽しめるのならばと思います。ちなみに鈴鹿はいつも一人で行っていますが、今回の富士は家族旅行の一環で考えています。興味ないなら特にアキマス。高速100Rで観戦がイイ。今年の8月20、21日にツインリンクもてぎで行われるスーパーフォーミュラのチケットを買おうとおもいます。山本尚貴応援シートとパドックパス(ピットウォーク付きの)を買いたいのですが、予定がはっきりしないので8月上旬頃に買おうとおもうのですが、それまで前売り券は残っていますか?昨年の様子などをふまえて答えていただけると嬉しいです。話がわかりにくくてすみません。回答パドックパスは購入できるでしょう。無限のドライバー=ホンダのエース。他のサーキットなら、楽勝で購入できても、山本選手の地元、ツインリンクもてぎ、そして、ホンダエンジンが活躍しそうとなると、今年は売り切れる可能性があります。フォーミュラでの回答まず、、公式テストの意味としては、マシンに異常がないかどうかや、タイヤとの相性を確かめるためにやります。もらえるとは限りません。某球団ファンにはこんな↓バカがわんさかわんさかいます。見世物小屋みたいで楽しめますよ。今日午後のスーパーフォーミュラ決勝レースで可夢偉は勝てますか?回答きっと勝てると思いますよ。開幕戦を見た方感想を聞かせてください。当方はホンダエンジンが一気に戦闘力が上がってかなり見ごたえがありましたね。バンドーンは流石って感じです。山本選手は去年もいい感じで走れていたのでマシーンさえよくなれば上位になれるような気がしていました。カムイは予選でミスをしてから悪い流れを引きずったままになってしまいましたね。回答ホンダエンジンは確かに戦闘力が上がっているように見えましたね。それよりも、今年からタイヤがヨコハマに変わり、その特性を掴みきったドライバーが予選、決勝共に上位になったという印象です。ルマンのピット作業ミスはひどかったですね。鈴鹿のコースレコードと今季SFの鈴鹿テストでのトップタイムは8秒近く離れています。回答まず基本的な事でトレッドとホイールベースの差があります。トレッドは基本的に車の車幅、ホイールベースは前輪と後輪の間の距離です。車というのは基本的に車幅が広く、全長が短いほど旋回しやすくなります。...で、スーパーフォーミュラは車幅が1900ミリでホイールベースが3150ミリほど、F1は車幅が1800ミリでホイールベースが3300ミリほど。簡単に言うとF1マシンはスーパーフォーミュラのマシンと比べて細長いんです。細長いから、質問者さんの言う通りF1マシンはコーナーリング中の速度が遅いんです。F1はロングホイールベースのマシンを使っているのかというと、ロングホイールベースには旋回性能が悪いという弱点の代わりに直進安定性が高いという長所があります。わかりやすく言えば『スピンしにくい』という特性です。マシンが不安定な状態でブレーキングしても加速してもスピンしにくい。これが現在のF1マシンの特徴の一つです。昔F1の車幅はレギュレーションで2000ミリまでOKでした。その頃は現在のスーパーフォーミュラと同じ様にコーナーリング速度重視のマシンでした。ところがそれではコーナーリング速度が速すぎて危険だという事で、レギュレーションで車幅を1800ミリまでと規制して旋回性能を落とす事にしたんです。各チームはそれに合わせてホイールベースも短くしてマシンの旋回性能を何とか維持しようと努力しましたが、エンジンやギアボックスを小型化するのに大変苦労してました。...で、作ってみたらこれが色々な面で割と良かった。みんながロングホイールベースのマシンを作り始めて現在に至ってます。...と言う訳で現在のF1の弱点はコーナーリング速度が遅い事で、長所はコーナーの奥までブレーキング出来て、クリッピングポイントからすぐに加速できると言うところです。F1の弱点とスーパーフォーミュラの長所を比べたら、ほぼ同等の性能に近いよ。全額ドライバーの取っ払いってコトもあるし、チームと折半ってコトもある。ソコは、チームとドライバーの契約次第。#Q&Aページ質問4月24日に鈴鹿サーキットで開催されるスーパーフォーミュラ開幕戦に関しての質問です。あの甲高い音が好きなのですが。未来永劫V8に戻らないとは言えないが、少なくともDTMと完全に車両規定を統一する予定の2017年から3年間は、今と同じ2.0L直4ターボエンジン(NRE)の予定。DTM側がコスト高騰とか開発の遅れを理由にNER規定のエンジン導入を渋ってるけど・・・。http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=68881#Q&Aページ。