[日々是修行]日本ではあまり知られていないけれど、日産はQX50に『KR20DET』という可変圧縮比エンジンを搭載してきた。試乗していないため実力の程を知らないのだけれど、272馬力/390NmというV6の3,7Lエンジンの代替として使えるほどのパワー&トルクを持ちながら、2Lに近い燃費だという。日本で販売する予定無しだという。何度も書いてきた通り日産の国内販売シェア減は2008年のリーマンショック以後、顕著になった。2007年に日本マーケティング本部担当の執行役員になった片桐隆夫さんが徹底的な縮小均衡策を取ったからだ。リーマンショック直後は全ての自動車メーカーが手痛いダメージを受けている。トヨタですら大量の在庫を抱え、富士スピードウェイまで駐車スペースにしたほど。日産を除くメーカーは2008年秋くらいから徐々に縮小均衡策をやめ”平常運転”に戻った。ところが片桐さんだけ縮小均衡策を続ける。振り返ってみると、2005年1月発売のノートなんか2012年9月までフルモデルチェンジせず。2005年5月発売のセレナなど、現行モデルに至るまで基本骨格を変えていない。主として日本で売るモデルの開発を事実上止めてしまったのだ。2015年に片桐さんの仕事を引き継いだ星野朝子さんも同じことをやっている。可変圧縮比エンジン搭載のQX50(日本名スカイラインクロスオーバー)を日本で売ればよかった。日本仕様を作るため、ある程度の開発予算を必要とします。片桐さんの仕事を引き継いだ星野さんは「売れるの?」になったらしい。そんなこと誰だって解らないです。ちなみに片桐さんはQX30というカコ良い小型SUVを日本に導入しなかった。C-HRやレクサスUXのライバルだ。このクルマを日本で売ったらよかったと思う。カングーなどのルノー車を日産ディーラーで販売しないのも、片桐さんと星野さんが決めたこと。ゴーンさんは全く関与していない。日本市場で日産がダメになったのは、日本を担当する日本人の問題であります。前の記事|プリウス、マイチェンするも予想外に変わらず~次の記事|レクサスES300h、デジタルミラーはアカンぞ!コメントは受け付けていません。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。