JR西日本の山口線を走る観光列車「SLやまぐち号」に新たなレトロ調の客車が導入され、2日に新山口駅(山口市)から初運行した。「幕末維新やまぐちデスティネーションキャンペーン」(山口DC)が開幕し、2日に新山口駅でオープニングイベントが開催された。山口線を走る「SLやまぐち号」の新製客車(35系客車)も同日デビュー。蒸気機関車C57形1号機に特製の山口DCヘッドマークが掲出され、新山口駅1番線ホームから10時50分に発車した。JR西日本の山口線を走る観光列車「SLやまぐち号」に新たなレトロ調の客車が導入され、2日に新山口駅(山口市)から初運行した。8月10日に東武鉄道のSL列車「SL大樹」が運行を開始し、話題となった。この列車に用いられるC11形蒸気機関車はJR北海道から借り受けたものである。@derinative近々の課題はばんえつ物語とSL水上かねえ。トンネル入るたびに窓閉めて〜!という伝統?の旧客車、大鉄で当たり前のように乗っていたのは奇跡なんだね〜。@kana0114動態保存と言うとSL列車が多いけど古い電車や気動車ももっと動態保存しておいてもらいたかったな。南部縦貫や江ノ電の保存車みたいな。大井川鐵道、何気に車内トイレ使えないからねえ。@fujita1ikezoe2大井川鉄道ははまなすの14系を北から買ったんだ。14系や12系も余剰車両はもうほぼないんだね。確かにSL列車用に新造客車の必要性も出てくるわけだ。2017年9月3日12系まではトイレ問題もあるしな。旧時代の垂れ流し式だし。実際、同時代に製造されたものでも、客車と動力車ではガワの耐久性に違いがあるってことはないんだろうか。あれはとにかく軽く!が大命題だったから。逼迫する輸送需要に追い付かない供給設備、まだまだ主要幹線も電化ならずSL牽引、となれば客車を軽くするしか手はなかった。なると耐久性とか耐腐食性とかは不利になる。20年程度の寿命で考えられていたこともあって意外と早く引退してしまったね。2017年9月3日ガチの客車[鉄]としては突っ込みどころは色々あるにはあるが、今の時代の安全基準や様々な制約の中あそこまで再現したJR西日本のオハ35系4000番台に関しては敬意を表したい。客車がない?古い電車改造すれば?ところがどっこいぎっちょんちょん!そうは問屋が卸さない...と言ったら語弊があるだろうが、電車や気動車と客車では旅客車として似て非なる所がある。台枠や連結器の強度やブレーキシステムその他、弄らないとならない部分が結構ある。台枠の強度となると...せいぜい4~5両程度でイイのならまだしも、10両以上の編成を...となるとそのままではちと心配。台枠改造する位なら新しく作った方がまだ早い(安い)のも偽らざるところだね。古いのはアスベスト問題がある以上、新車作ったほうが楽なんだろうな。設計図はできたんだからSL運行会社が共同して一括で作れば安くなるんじゃね?外装や内装は各社で鋭意工夫を凝らせばいいし。