Fire”Batam今日のインドネシアと日本の関係は非常に緊密に結びついています。学生は、インドネシアの大統領の提案を拒否し、訪問した日本の首相に、地元のインドネシア人との公開入札と直接投資の代わりに、任命された中国のインドネシア人と協力するよう頼むからです。インドネシアの最初の大統領の妻の一人が日本人であるため、インドネシア人もとても寛容です。これはインドネシアの文化の問題であり、おいしい食べ物が好きでいっぱいです。医師によると、インスタントラーメンでご飯を食べることは良くありませんが、それを好むインドネシア人はまだたくさんいます。その理由は、米はインドネシアのマレー民族の主食として知られているためです。インスタントラーメンはこのようなステータスを受け取ったことはありません。麺、特にインスタントラーメンは、プレーンな味の米とは異なる「味」があるため、サイドディッシュ(サイドディッシュ)と見なされます。インスタントラーメンの味も強く、味付けされる傾向があります。チキンの味からレンダンやビーフジャーキーまで、最もシンプルで古いものから、インスタントラーメンの味はすべて典型的なインドネシア料理の名前です。これは、インスタントラーメンの生産者自身が人々の行動を認識しており、インスタントラーメン製品のサイドディッシュの生産を継続することでそれを強化することを意味します。私の意見では、これが人々がインスタントラーメンをご飯と一緒に食べる理由の1つです。*注:スハルト時代にパプア人について読んだ記事は、パプアで入手しやすいサゴよりも文明的であると考えられていた米(米)に切り替えることを余儀なくされました。ここでは、他の食品成分を除去することにより米の価格を引き上げようとするスハルト政府の努力を見ることができます。03〜4人が高速道路でバイクに乗るという現象は、インドネシアではすでによく知られています。インドネシア人の多くは貧しく、バイクはまだ1台しか残っていないからです。バイクに乗っている3〜4人は、バイクのバランスを制御できなかったとされるため、いくつかの事故が発生しました。通常、3〜4人がバイクに乗るのは、運転中にヘルメットを着用していない重症度の10代の若者がほとんどです。オートバイに乗る3〜4人は法律で明らかに禁止されており、公式の規則があります。22/2009(LLAJ法)第106条第9項に規定されています。この記事では、サイドトレインなしでオートバイを運転するすべての人が複数の乗客を乗せることは禁止されていると説明されています。違反者に対する制裁に関して、第292条によると、最高1ヶ月の懲役または最高250千ルピアの罰金が科せられます。インドネシアの人々は規則を破り、自由に考えることが好きです。0インドネシアは、人口の80%の大半が毎日の交通手段としてバイクを使用している東南アジアの国です。1.オートバイは、安価で手頃な交通手段です。2.インドネシアの主要都市で大量の公共交通機関を提供する。活動のためにバイクを選ぶ多くの住民。3.バイクの所有権に簡単にクレジットを提供するディーラーと金融機関の数。バイクの所有のしやすさは、バイクの人口が非常に発達している理由でもあります。6.モーターの使用はより実用的であり、小さな道路を通過できるため交通渋滞を回避できます。上記の記事は、ジャカルタのバリ島バタムに住む住民とのbatamax.comチームの調査とインタビューに基づいています。0スハルト大統領の政権時代に建設された社会構造のため、米は歴史的にインドネシア人の基本的な食べ物として確立されてきました。開発はジャワ島に集中しているため、インドネシア全土の行動はジャワ島と同じであると考えられています。現在のインドネシア人やインドネシア西部では、「ご飯を食べなければ食べない、ご飯を使わないなら満腹」という言葉があります。ご飯はとてもおいしくて中毒性がありました。米は東洋文化の一部のようです。インドネシアは多くの田んぼと米を栽培するための大規模な農業システムを持つ国であるため、米は他の主食よりも豊富であるため、インドネシア人は容易に入手できるため一般的に米を食べます。米を食べないインドネシア人も多く、小麦や小麦粉を主食として食べる人もいれば、ジャガイモを食べる人もいれば、ご飯のないベジタリアンさえ食べる人もいます。米は、他の炭水化物食品と比較して最高の炭水化物値を持っています。したがって、人々がご飯を食べることに慣れている場合、体は炭水化物の必要量に対して最高のクォータを自動的に設定します。言い換えれば、結果は、要求されたクォータに一致するため、ボディは米のみを必要としているということです。そのため、ご飯をよく食べない人は、まだご飯を食べていないときは満腹感を感じません。体はまだ満たされていない炭水化物の割り当てを請求しているからです。これはインドネシアの文化の問題であり、おいしい食べ物が好きでいっぱいです。医師によると、インスタントラーメンでご飯を食べることは良くありませんが、それを好むインドネシア人はまだたくさんいます。その理由は、米はインドネシアのマレー民族の主食として知られているためです。インスタントラーメンはこのようなステータスを受け取ったことはありません。麺、特にインスタントラーメンは、プレーンな味の米とは異なる「味」があるため、サイドディッシュ(サイドディッシュ)と見なされます。インスタントラーメンの味も強く、味付けされる傾向があります。チキンの味からレンダンやビーフジャーキーまで、最もシンプルで古いものから、インスタントラーメンの味はすべて典型的なインドネシア料理の名前です。これは、インスタントラーメンの生産者自身が人々の行動を認識しており、インスタントラーメン製品のサイドディッシュの生産を継続することでそれを強化することを意味します。私の意見では、これが人々がインスタントラーメンをご飯と一緒に食べる理由の1つです。*注:スハルト時代にパプア人について読んだ記事は、パプアで入手しやすいサゴよりも文明的であると考えられていた米(米)に切り替えることを余儀なくされました。ここでは、他の食品成分を除去することにより米の価格を引き上げようとするスハルト政府の努力を見ることができます。moreイグナシウス・ジョナン、インドネシアの鉄道をより良いものに変えます。0インドネシアの鉄道輸送のほとんどはジャワ島にあります。この島には、島に沿って走る2本の主要路線といくつかの小さな道があります。Indonesiaは、インドネシアで鉄道事業を営む国有企業です。ジャカルタとスラバヤ周辺の地域には通勤電車もあります。鉄道がある他のエリアはスマトラの2つの部分です。1つはメダン周辺にあり、もう1つはスマトラ島の南部にあります。インドネシアで最初の鉄道が1867年に開通しました。鉄道はオランダ政府とオランダの民間企業の両方によって徐々に拡張されました。日本の占領とインドネシア独立戦争のとき、以前はオランダ人によって貧弱な状態で建設された多くの鉄道。当時のインドネシア大統領は、1950年にスカルノ氏が100台の蒸気機関車のバッチを注文し、1953年にディーゼル化が開始されました。1980年代までに、ほとんどのメインラインサービスがディーゼル化されました。電気式の複数のユニットは、1970年代に日本から入手し、60年前の電気機関車に取って代わりました。独立時代以来、インドネシアのすべての主要鉄道は国家によって管理されてきました。私鉄の所有者は最初に補償されましたが、システムは1971年に完全に国有化されました。新しい鉄道線の建設は少なく、ほとんどの新しい建設は既存の鉄道線の二重および四重線追跡に集中しています。kmに短縮されました。イグナシウス・ジョナン氏による大きな革命がありました。イグナシウス・ジョナンは、何年も前にシティバンクのサラリーマンでした。彼はシティバンクで安定した生活を楽しんでいますが、仕事の機会を利用してインドネシア鉄道公社で働いています。インドネシアでは、このような動きは過去には通常、専門家ではなく政治家、官僚、または公務員によって行われていたため、この動きは少し奇妙に思えるかもしれません。イグナシウス・ジョナンは、2014年に運輸大臣としての役割を果たした彼の意欲的な態度で有名です。インドネシアの鉄道は彼のリーダーシップの下で変わりました。これは、15年前の2005年頃のインドネシアの鉄道の様子でした。「ビジネスクラス」はこのように見えました。「エコノミークラス」とほとんど違いはありませんが、座席番号を取得できます。セールスマンとスリは、キャビン内を自由に歩き回っていました。ミレニアム時代のインドネシアの鉄道の劣悪な状況は、特にジャカルタ市と混雑したジャワ島で多くのインドネシア人を導いており、バスのチケットを購入してオートバイに乗ることを選びます。これにより、特に休日にインドネシアで多くの交通事故が発生しています。ジャカルタで働いて生活しているインドネシア人は、オートバイを使って故郷ジョグジャカルタとスラバヤに戻ります。Indonesia)の社長に任命されましたが、輸送事業に携わったことはありませんでした。彼は鉄道や輸送会社での経験がありません。03〜4人が高速道路でバイクに乗るという現象は、インドネシアではすでによく知られています。インドネシア人の多くは貧しく、バイクはまだ1台しか残っていないからです。バイクに乗っている3〜4人は、バイクのバランスを制御できなかったとされるため、いくつかの事故が発生しました。通常、3〜4人がバイクに乗るのは、運転中にヘルメットを着用していない重症度の10代の若者がほとんどです。オートバイに乗る3〜4人は法律で明らかに禁止されており、公式の規則があります。22/2009(LLAJ法)第106条第9項に規定されています。この記事では、サイドトレインなしでオートバイを運転するすべての人が複数の乗客を乗せることは禁止されていると説明されています。違反者に対する制裁に関して、第292条によると、最高1ヶ月の懲役または最高250千ルピアの罰金が科せられます。インドネシアの人々は規則を破り、自由に考えることが好きです。インドネシア、東南アジア、日本の文化的交流と素晴らしい友情を表現するプラットフォームです。私たちは、主にインドネシアとシンガポールで人々とビジネスの間で起こるさまざまな問題と誤解に関心を持つ献身的なチームです。記事は、インド、アジア、日本、シンガポールのニュースサービスに及ぶ数十の地方、国、地域、および国際的なアウトレットによってシンジケートされ、3000の月間Webビジターを超えてリーチを拡大します。2020イグナシウス・ジョナン、インドネシアの鉄道をより良いものに変えます。