道路が国道121号・国道294号の重用。左は国道123号、右は国道123号・国道294号の重用。経由して同県芳賀郡益子町に至る一般国道である。経て、栃木県益子町に至る幹線道路。山形県の置賜地方から福島県の会津地方を南北に縦貫して関東平野へ南下する。豪雪地帯で、かつて交通難所として知られていた山形・福島県境の飯豊連峰・大峠は、いくつものトンネルを繋ぐ大峠道路で越えて行く。福島県から栃木県境にかけて国道121号のほか、国道352号・400号の3重複区間となっている。日光市内では国の特別史跡で特別天然記念物に指定されている日光杉並木が有名である。1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。国道49号と重複する区間[3]歴史[編集]現行の道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として1953年(昭和28年)5月18日政令第96号にて第一次指定された国道路線の一つで、二級国道121号、路線名を宇都宮米沢線と名乗った。1965年(昭和40年)4月1日の道路法改正(昭和39年7月9日法律第163号公布)に伴い、一級国道と二級国道が廃止統合されたことにより一般国道に変わり、在来の路線名はなくなって一般国道121号が正式な路線名となった。3]から終点側の経路を国道352号と重複して鹿沼市を経由し[4][5]、宇都宮市南部を通過して芳賀郡益子町に至る路線に変更された。福島・山形県境の大峠は1992年(平成4年)8月に大峠トンネルが開通する以前は、冬期6カ月間は道路が閉鎖されるという道路状況を持つダート区間が存在した[6]。大峠はその名の通り狭く険しい長大な峠道で、明治時代の馬車道をそのまま採用してきたため、峠頂上の小さな隧道があるところまでの間は、つづら折りの多さが運転者を酩酊させていた[7]。大峠トンネル開通以後も大峠道路の一部が未開通だったため、旧道は国道指定を解かれないまま通行止めになり、2011年に廃止されるまで約15年間存続していた[6]。米沢市)として指定施行[8]。道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道121号として指定施行[1]。旧道の大峠区間は通行止となる。)として指定施行[9]。米沢市内舘山バイパス開通。国道121号の支線として追加指定[10]。旧道大峠区間が土砂崩落のため長期に亘って通行止になったが国道指定が続いた。米沢市内舘山バイパス全線開通。国道指定の一部が廃止。国道指定が大峠道路に一本化。旧道は国道指定より外され市道に降格した[11]。これにより約15年にわたり事実上の廃道となっていた現役国道としての歴史に幕を閉じる。国道指定が大峠道路に一本化。米沢市内舘山バイパス・国道287号米沢北バイパス整備進行に伴い舘山バイパスが国道121号本線となる路線名変更が実施される。舘山バイパス区間に国道13号交点-米沢北インターチェンジ交差点間が追加指定。これにより国道121号の起点が米沢市万世町片子から米沢市窪田町窪田に変更[13][14][15]。kmが、日光杉並木保護のため車両については半永久的に通行止めの措置となった[16]。米沢市街方面、1989年7月撮影)旧道。喜多方市街方面、1989年7月撮影)旧道。大峠は、かつて未舗装の荒れた狭隘な道路で繋いでいたことから、酷道の名所として知られていた[17]。会津盆地を縦貫するバイパス道路の整備が行われている。宇都宮環状道路など多彩で、地域によって次々と道路の状況が変わるのも特徴である[18]。2007年10月撮影)宇都宮市街地を外周する宮環部。福島県と栃木県の県境をまたぐ区間は、国道121号・352号・400号の3連重複区間で、この区間の道路わきには国内でも珍しく、3路線分だけ縦に3つ連なる国道標識が立ち並ぶ[19]。同様に、鹿沼市内においても国道121号・293号・352号の3重複区間があり、同市中心市街でも3つ連なる国道標識が設置されている[19]。橋上は上下対向2車線で供用され、下り線側に幅員2.0mの歩道が設置されている。しては県内最大級であった。メンテナンスフリー化のため、橋桁には対候性鋼材が裸仕様で用いられている。4丁目の境界に位置する。橋上は上下対向2車線で供用され、上下線両側に幅員4.5mの歩道が設置されている。総工費は6億2千万円[21]。道路拡張とB活荷重への対応のために1997年度に架替が行われた。総工費は1億2400万円[22]。インターチェンジへのアクセスのため国道改良事業により整備された会津若松工区の橋梁として国道橋梁整備事業により1989年度に着工された。総工費は8億2900万円[23]。旧橋は1939年に架けられたRCT桁橋であり、幅員が7.6mと周囲の当路線よりも狭隘であったが、架替により拡幅され、両側に幅員1.5mの歩道が設置された。総事業費は7450万円[24]。今泉跨線橋の対向車線に当たる。1931年にRC橋として建設された旧橋(全長16.3m、幅員3.0(5.0)m)の老朽化対策のため1990年度より整備された。桁部には耐候性鋼材が用いられている。総工費は7500万円[28]。同市桑島町)道の駅[編集]大峠道路は当該項目を参照。