85,000km症状ガレージへの車庫入れ等、車を前後に移動させる事を繰り返す時、その動き始めにリヤ足廻りから、単発で派手な「カン音」が発生する。車両をリフトアップしエンジンアイドリング状態で、ブレーキを踏まずにRレンジ⇔D4レンジ間のシフトチェンジを反復させると「カン音」を再現することが出来る。この時プロペラシャフトを手で上方に押し付けてジョイントアングルを強制的に変化させると音は重く小さくなる。この車両のプロペラシャフトは車両中央に位置するセンターベアリングを介してその前方にNo.1、後方にNo.2のプロペラシャフトが配置されている。プロペラシャフトの基本的な点検箇所である、センターベアリングのガタ、No.1がトランスファとNo.2がリヤデフとの連結部であるユニバーサルジョイントの取り付け不良・ガタ、リヤデフマウントの損傷・劣化等はなかった。次にNo.1とNo.2のそれぞれのプロペラシャフトの中央部にダイヤルゲージをセットして、一方のリヤホイールを固定し、もう一方をゆっくりと手で回すことでプロペラシャフトを回転させ、その振れを点検したところ限度値の1.5mmを大幅に下回る0.2mmと問題がなかった。「カン音」発生のタイミングは、前進及び後退発進時のリヤサスペンションが振動することでボディが上下動するワインドアップ共振時である。音の原因はドライブラインのトルク変動時、互いに相手を振り回そうとする偶力発生の段階でのプロペラシャフトの曲げ共振による打音の発生である。振動がシャフトの内部に伝達され音源となった訳である。リヤプロペラシャフトを取り外し単体状態で異音が聞こえて来る付近を手刀で叩くと、不具合と類似した音が出た。発音体であるプロペラシャフト交換で打音は解消した。故障している買い取り車の修理を自前、又は提携先の工場で行えるため、、あなたがディーラーや整備工場などに依頼し“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも安く直すことが出来ます。“ほんのわずか”となってしまいます。結局すぐ売ることになったのであれば、その修理費用の差額分を損するわけです。大急ぎで近くの車屋に診てもらったことがあったんです。深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。その時は、総額15万円近くの修理代金を払いました。「10万キロも超えてるし、ほとんど値段はつかないよ。」と言われてしまいました・・・。結局、その車屋には売りませんでしたが。あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。修理を選択するのがベストでしょう。今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること!過去の私のような失敗だけは絶対にして欲しくないものです。知ることができて便利です。常に正しい選択ができます。あの時、買い叩かれなくて、ホントに良かった・・。異音コメントを残す返信をキャンセルする。Reserved.このページの先頭へ。