観光シーズンには早いので、駐車場もガラガラ。Hwyに戻り、さらに南下する。12:53ここまで約180Km。続くもっと写真を見たい人はこちらをクリック。HDディーラーでハーレーを試乗して来たので、その感想を少し・・・。これはあくまでも、自分が普段乗っている、モトグッツィ・カリフォルニア・ストーンとの比較になることを前提としています。他の最近のバイクは20年ほど乗ったことがありません。最初に乗ったのはXR1200車体は意外とコンパクト。エンジンをかけて、アクセルを空ぶかししてみる。アイドリング近辺から少し上の辺りまでは、鼓動も感じるが上のほうではスムーズに回る感じ。Hwyに乗って加速すると、はえぇ~!アクセルを開ける右手に車体が連動して加速していくような、ダイレクト感のあるトルクの気持ちよさ。軽度の鼓動感も伴っていて、快感。ポジションがちょっときつい。ステップが後ろで上、そしてハンドルが低い。長距離だとつらいものがあるかな。ちなみに自分は180cm、84kg。日本に居たときはサイズがXLとかLLとかだった。それでも、袖が短かったりしてた。北米に来たらサイズがM。ズボンはときどきトールのMというのになる。これはおなじMでも股下が長い。足が長ければいいというものでもないが、この足を折りたたんで乗るスポーツ系のバイクってきついかなと感じてしまう。慣れかもしれないけど。関係ないけど、前を行く48の試乗車に乗ってるお姉さん、ジーンズとジャケットの間から10センチくらい、腰というか背中が出ている。視線がそこに行ってしまう。いかんいかん、ちゃんと道を見て運転しないとねぇ・・・。次に乗ったのがVRODこれも意外と車体が小さい。フォワード・コントロールって始めて乗ったけど、チェンジとかブレーキ操作ってしにくいね。これもものすごいトルク感を伴った加速。加速感はXRと同じような感じ。この加速感は楽しいな。このポジションでは長距離がきつそう。次に乗ったのが、本命のダイナ・シリーズワイドグライド。ホントはFXDCに乗ってみたかったんだけど、このときはこれしか空いてなかった。足がフォワードコントロールのペグに届かず断念。ダイナ・シリーズは一番鼓動感が強いと聞いていたので、どんなすごい鼓動感があるのかと思ってわくわくしてた。エンジンをかけるとアイドリングではフロント周りやエンジンが揺れている。こいつ、やりそうじゃないかと期待させる揺れだ。走り出してみると意外とおとなしい。優等生なんだな、これが。外観はツッパリのワルだけど、中身は7・3分けの優等生だった。フォワード・コントロールはすばやい操作がしにくい。加速感は前の2台に比べると普通。今回は仕事がある関係上、時間切れ。8月にまたあるようなので、今度はロードグライドでも乗ってみるか。今回、30年ぶりにハーレーに乗ってみて思ったのは、イメージ的にはワルだったけど、とても乗りやすい優等生だったということ。自分でも正直言って驚いたけど、モトグッツィ・カリフォルニア・ストーンのほうが、ゴリゴリいう鼓動感が断然上だった。それを含めた乗った楽しさもこちらが上。こちらのほうがホンモノのワル。確かにパワーは排気量の違いがあるので、ハーレーのほうが力があるし、XRやVRODは早い。どれもやはり「今」のバイクだった。フレームもしっかりしていたしね。カリフォルニアは高速ではリヤショックが弱いので、グニャっと感はある。モトグッツィの中でもカリフォルニア・シリーズだけは、やはりV7からつながる旧型のエンジンなんでしょうね。味が古いバイクそのまんま。このエンジンの存在はでかいわ~。逆にカリフォルニアのエンジンの凄さがわかったという不思議な試乗会だった。エンジンの鼓動感を求めるんだったら、これがあがりバイクになってしまうのかなぁ。CM(0)は~れ~!晴れた~!土曜日は、ほん~~とに天気が良くなった!予想最高気温17度!!朝のうちに店の仕込を半分終わらせ、いそいそとバイクに乗る準備。今日は110Km離れたKamloopsまで行ってこよう。実は今朝、モトグッツィのエンジンがかからなかった。バッテリーは2003年型の新車当時のものだからな~。充電器をつないで無事エンジン始動。バッテリーを換えないといかんな。