事故してもラダーフレームで安心。サンルーフをつけると6センチぐらい天井さがるので、釣りする人は考えたほうがいい。ロッドをのばしたまま、のせにくいかも。結果サンルーフはつけていない。乗る頻度が少ない人は、わざわざディーゼルを選ばなくていい。リセールは、ガソリンが間違いないし。リセール考えるなら、ガソリン7人、サンルーフ、ルーフレール、パールかブラックで間違いない。外人さんは、アドブルー苦手みたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1248949-1]満足度3エクステリア4インテリア4エンジン性能2走行性能3乗り心地4燃費2価格2ん〜もうちょいな〜最初ガソリン2.7TX-Lを購入しましたが、あまりにも燃費が悪く気持ち良く乗れないのとメーカーナビが良かったので2.8TX-Lに乗り換えました。エクステリアパールにモデリスタ付けてます。最初はカッコいい!と思いましたが段々見慣れてきました。リフトアップしてBF履きたいがモデリスタやサイドステップ付けちゃってるし諦めかな。インテリアLパッケージはそこそこ高級感あるし兎に角シンプルだし概ね満足しています。剛性は素晴らしい!でもTX(ファブリック)だと正直古臭さ満載ですね。キックダウンしても遅い!(ガソリンは加速したがディーゼルは遅い)燃費タラタラ走ってれば余裕で11〜12は行くが、急いでるもんなら6〜7かな。ガソリンはタラタラでも7〜8だからガソリンよりは全然良い。新型のコルベット(発売間近)か新型のアルファードorプラドが出たら乗り換えると思う。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1232256-2]満足度3エクステリア3インテリア4エンジン性能1走行性能1乗り心地3燃費1価格2とりあえず中身がどうであれ価値が残るランクルランクルプラド、5年乗っても価値が残ると言う神話、実話?、を信じ買ってみました。試乗車は19インチのカッチョ良いホイールでしたが、乗り味は最悪。アンバランスな足回り...。17インチで充分なので17インチに。見た目オンリーの方なら19インチでお願いします。2.7リッターガソリン...普通以下のパンチ、燃費は7km/1lと今時散財エンジン、では、ディーゼル車は?となると、3年5年乗る方はガソリン車との60万近いアップした価格差を燃費差で埋まらない現実...これは好みでしょう。車格から言えばディーゼルが良いですね。ブレーキはまあまあ効きます。燃費が良ければね、まあまあな車なのに。悪くないけど良くもない車。いうのが売れるのか...としみじみと感じました。マーケットが世界なのでガソリンでサンルーフ、革張りの車両が高額査定らしいです。アドブルーを入れる文化の理解出来ない国からのオファーが多い為と昨今の軽油離れの為、ディーゼル車が海外でイマイチ。そのためガソリン車優位だそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。安定した走りで、遠くの方も見通しが良く車高も高く運転しやすいです。最初は大きな車なので、慣れないと少し戸惑いますが、運転していると大きさをあまり感じませんでした。ディーゼルエンジンですが音はほとんど気になりません。街乗りでも北国では安心して走れるかと思います。ブレーキを掛けたり(急ブレーキでない)、止まるときに前後に揺れます。カーブでも振られる感があります、私だけでしょうか、ちょっと車酔いしました。前後に長く、車高もある車体のせいでしょうかね、気にならない人であればお勧めできる車でしょうが、乗り心地は私には合わないようです。納車後4か月2500�qの感想コアなファンが多く、購入した喜び含め肯定的意見が目立つので、買う方の参考になり、次期開発に役立つ批判的内容も述べます。エンジントヨタのディーゼルはBMWやメルセデスやマツダと異なり、車内外うるさくガサツなエンジンです。ハイエースなど商用車のエンジン音です。(実際同じエンジンです)今後トヨタはハイブリッド重視で乗用車のディーゼルエンジンは開発、販売しない方針です。150系プラドと次期モデルが最後のディーゼルかもしれません。燃費は街乗り6-8、郊外10-11、高速12-13km/Lで平均10�q/L程度。車重から燃費は良くも悪くもないと思います。ハンドリング乗り心地はゆったりで加速は悪く、ハンドリングに遊びが多く、足回りもゆるゆるな感じです。欧州車やスバルやマツダのようにキビキビではなく、腰高で、瞬時の危険回避は苦手だと思います。走行モードをsports系にするとハンドリングと遊びは良くなりますが、重心が変わりませんので多くは変わりません。これらの犠牲の上に成り立つ悪路走破性は素晴らしいので、そこを重視し買う必要がある車です。自分はプラド一台だけでこのハンドリングで過ごすのは我慢できないので、数台所有していますが、スポーツカーや欧州車好きはその辺を理解し買う必要があります。GX460がアメリカで横転の危険性を指摘され、トヨタは発売中止にしてリコールで改良しました。プラドのこの最終モデルも横転の危険を指摘されたのと同じ150系です。真横からの衝突時や高速コーナリング時に横転するリスクは他のSUVよりかなり高いと思います。横転リスクを理解しスピードを出しすぎないことが大切です。プラドはゆったりでスピードを出そうと全く思わないハンドリングです。運転席は広く快適でシートの造りも良くヒーターと送風機能があり快適です。助手席は調整できるのが前後とリクライニングだけで、高さすら調節できず、疲れます。セカンドシートはスライドさせると広く、リクライニングもできますが、椅子の座り心地が悪く、こちらも疲れます。欧州仕様で選択できるリヤシートヒーターやリヤエアコン設定も無く、多人数乗車はイマイチです。寒冷地仕様でもスキー時などリヤシート側は温まるのが遅く長時間寒いです。現行X5やGLCなどSUV数台を代車で乗りましたが、セカンドシートの出来は欧州SUVと雲泥の差です。プラドの次期モデルはお金をかけ改善してほしいです。サードシートについては狭すぎで非常時と子供用に割り切る必要があります。後ろから追突されると相当危ない感じです。サードシートを倒すと、トランクがその分高くなり、重いものを乗せる時不便です。車高を下げるボタンを運転席で押すので不便です。リヤドアは横開きでも力がいらず不便ではないと思います。リヤは窓だけも開くので便利ですが、高さ的には子供や女性が届かない事もあり注意が必要です。内装シルバーパネルが多く、ブラック内装と相性は良いですが、ベージュと合わないのでブラウン系も選べると良いと思います。ハンドルが木目プリントでかなり安っぽいです。レクサスや欧州車並みにリアルウッドにするか、オプション選択肢が欲しいです。エアロやホイールはオプション豊富なのに対し内装は少ないあたりが客層を物語っています。車内ランプが暗くLEDに変更し快適になりました。スピーカーは十分良い音質ですが、欧州仕様はJBLなのに日本は設定がなく不満です。マルチテレインモニター自体便利ですが、ボタンが奥にあり不便です。時計は小さく、見にくいのでレーダーを時計にしています。ハザードも右側で小さく大変不便です。安全上も中心に独立し配置するべきです。メーターは普通に見やすくステアリングボタンもメーカーオプションナビも操作しやすく便利です。外装ヘッドライトはAUTOにするとフロントの小さなLEDのみ昼も点灯します。オートハイビームは感度や反応が悪くカーブや街中だと先行者や対向車にかなり迷惑をかけるので直線の対向車が少ないところ以外は使い物になりません。商品化を疑問に思うレベルです。リヤのバックギヤに入れた際に点灯するバックライトとライセンスプレートはLEDでなく暗いので、LEDに交換し良くなりました。純正19インチホイールは12本スポークで掃除が大変な上、鏡面仕上げで傷が付きやすく傷も目立ちます。プラドの性格に合わない見た目重視の残念なホイールです。個人的にプラドのスペックと性格からTX系17インチか中期TZ系の18インチがベストバランスだと思います。安全性サイドミラーが大きく見切りも良く、車庫入れ含め運転しやすいと思います。ブラインドスポットモニターはオプションですが後方死角をカバーでき高速長距離運転が非常に楽でおすすめです。レーンキープアシストははみ出し警報のみで、メルセデスやボルボのようなステアリング介入した連動機能はありません。レーダークルーズも時速45�q位から180�qまで設定可能で180�q巡行もできると思いますが、メルセデスやボルボのように止まるまで作動せず、セーフティセンスPといえども補助程度で全く安心感はありません。総額400-600万で高いので値引きしますが、唯一無二のため商談しにくいです。冷やかしでなく相場見たけど〇万値引きしたら必ず買う、と言うとだいたい値引きしてくれます。面倒なのでいつも1-2回で決めます。世界中で長く乗られ信頼されてきた歴史があり、リセールが安定しています。装備とエンジンでプラドは最先端ではないですが、ランクル系は常に整備性と信頼性を高める熟成重視の開発です。相当な雪道や塩水の上など悪条件で乗れば乗るほど、当たり前に走れる信頼性が車にとって最も重要だと気づかせてくれます。いう意味でかなりレアな良い車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。外観はスタイリッシュ。内装は高級感が溢れている。DC口の位置も使い易くなった。最大のガッカリは、このエンジン。スタートのもたつきは仕方ないにしても中速からの伸びはない。この車を街乗りで50〜60キロで運転する分には問題なしが、高速や急坂ではディーゼルの力強さが感じられない。全体的に足回りが柔らかい感じ。街乗りでしか使用せず、スタート時の加速を気にしなければ燃費は良い。他車(三菱パジェロ、マツダCX5)との比較を行った結果のまとめ外観、内装は良いが肝心のエンジンが全くダメ燃費を狙った為かシフトアップが早すぎてあまり回転数が上がらない他車と比べて極端にワクワク感がない。ディーゼル特有の後ろから押されるようなトルクの太さを感じない。車検の関係から納期を考え試乗しなかったのが一番の失敗だったかも。3.0ぐらいの排気量がないと車重にトルクが追い付けない。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[728425-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費2価格3乗りたい車に乗るこの一言につきます。妥協して、燃費の良い車、予算以下の車にしても絶対最後は後悔すると思います。この車にして良かった!と思える一台だと感じています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[721455-1]満足度3エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費2価格5割り切ればいいクルマです【エクステリア】好き好きなんで、何とも言えませんが、個人的には好きですし、満足です。【インテリア】ベンツEクラスからの乗り換えのため、前車と比較してしまうとチープですが、価格相応です。パワー不足を気にしてましたが、街乗りでは大衆車並みに走ります。【乗り心地】ちょっとフワフワ感がありますが、街乗り専用ではないので、オフロードでは丁度いいのかな?と言ったところ。エンジン音はしますが、外からの雑音の遮断性能はソコソコ。【燃費】街乗り5-6キロ、高速8キロといったところ。急加速すると平均燃費が一気に下がります。【価格】下級グレードとはいえ、このクルマがこの価格...コスパはいいと思います。【総評】7人乗りという家族の希望とワンボックスのデザインが嫌いな私の意見からチョイス。前車では飛ばし過ぎて、嫁から無駄に馬力のあるクルマは不要と言われ、2.7に。子供の皮シート希望でクラッツィオのパンチングレザーを装着。カーナビも後付でKENWOODのZ701を装着。2ヶ月乗りましたが、ほぼ満足です。リセールバリューを気にされる方が多いと思いますが、私は乗り潰しまで乗るつもりです。月2で洗車してますが、手洗い洗車はかなり苦労します。wako'sのガラスコーティングを自分でしましたが、かなり水はじきがいいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。TZ-G森口将之さんレビュー投稿数:228件プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。価格3※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。「ランクル」の愛称で親しまれているランドクルーザーは、現在国内向けにはフラッグシップの200系と、ここで紹介する150系プラドがあり、この他海外向けとして業務用の70系が生産を続けています。プラドはこの70系をベースとした乗用モデルとして1990年に誕生。2009年に登場した現行型で4代目となります。日本仕様のエンジンはガソリンのみで、2.7L直列4気筒と4LのV型6気筒を設定。4気筒は4速、V6は5速のトルコン式ATを組み合わせています。全車フルタイム4WDです。2013年9月にマイナーチェンジが実施されたのを機に、横浜で行われた試乗会で、V6エンジン搭載の上級グレードTZ-Gに乗りました。ボディサイズは全長4760mm、全幅1885mm、全高1835mmで、国産車としては大きめですが、輸入車のライバル、たとえばフォルクスワーゲン・トゥアレグやジープ・グランドチェロキーよりは小柄です。スタイリングはマイナーチェンジで、車体前後まわりにリデザインが施されました。天地を広げたグリルに吊り目のヘッドランプを組み合わせた表情は、かなり強面という印象を受けました。十分な最低地上高を確保した強靭なラダーフレームの上に車体が載るので、フロアやシートはかなり高めです。ドライビングポジションは背もたれを立て、起き上がったステアリングに手を添え、ボンネットを含めた前方を見下ろすスタイルなので、車端の確認が容易です。インテリアはマイナーチェンジでシート表皮を変更し、メーター中央にはマルチインフォメーションディスプレイを採用しました。燃費や航続可能距離だけでなく、車体傾斜角やタイヤ切れ角表示も行う、ランドクルーザーらしい内容です。デザインは実直で、エモーショナルな雰囲気はありませんが、その分安心感や信頼感があります。TZ-Gは3列7人乗りですが、実質的には5+2と考えたほうがいいでしょう。車両重量は2180kgに達します。街中と高速道路を走った限りでは、加速はこれで十分です。エンジン音は静かで、独立したフレームを持つおかげでロードノイズも巧みにシャットアウトしていました。ラダーフレームにリアリジッドサスペンションというメカニズムと背の高いスクエアなボディの組み合わせなので、乗り心地とハンドリングは、オンロード重視のSUVとは明らかに違う感触です。記憶の中にある旧型と比べると、フレーム付きSUVにありがちなブルブルする振動がほとんど伝わらなくなり、コーナーでのロールは自然になったような気がしました。泥濘地をスリップせずに前進できるクロールコントロール、路面状況に最適化した走行モードを選べるマルチテレインセレクトなどが効果を発揮しており、史上最強レベルの悪路走破性能を持つと断言できます。オンロードの快適性能や走行性能を重視したSUVが主流となっている昨今だからこそ、オフロード性能を真摯に追求するプラドの設計思想には共感を抱きました。地球上にはまだ、このようなクルマを必要としている地域があるのは事実であり、そういう地域で生活をする人のためにも、この思想を保持したまま進化を続けていってほしいと思いました。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[653908-1]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費2価格2※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。迫力ある外観と余裕ある動力性能ランドクルーザー・プラドがマイナーチェンジを受け、内外装のデザインを変更したほか、装備の充実化、乗り心地の向上などを図っている。プラドには、トヨタが横浜のインターコンチネンタルホテルをベースに開催した試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗車は最上級グレードのTZ-Gだ。外観デザインは一段と力強いものになったというか、大きめの造作のフロントグリルなどはちょっと大味な印象である。本格派のSUVで繊細なデザインというのはあり得ないからこれで良いと思うが、個人的な趣味には合っていない。インテリアはシート表皮やカラーの変更はともかく、カラーTFT液晶のマルチインフォメーションディスプレーが採用され、オフロード走行支援など、さまざまな情報が表示されるようになったのが良い点だ。パワートレーンは基本的に変更を受けていない。V型6気筒4.0Lの3GR-FE型エンジンと電子制御6速ATとの組み合わせだ。203kW/380N・mのパワー&トルクを発生し、重量級ボディのプラドをぐいぐい押し出していく。発進加速などでアクセルを踏み込めば、テールを沈ませながら加速していくような感覚がある。エンジンは中低速域のトルク感に不満はなく、吹き上がりのスムーズさも上々のレベル。本格派のクロカン4WDらしい力強さが味わえる。乗り心地の改良は操舵に対する反応を穏やかにしたとのことだが、これは改良後の1台だけに乗っても分からない。改良前のモデルと乗り比べてどうかというレベルだろう。試乗車のTZ-Gは最上級グレードなので、リヤの電子制御エアサスペンションが標準装備されていることも乗り心地の良さにつながっている。このエアサスによって車高を3段階に切り換えられるほか、ショックアブソーバーの減衰力も3段階に切り換えられる。ほかにKDSSなど、足回りには充実した仕様が備えられている。今回の改良では、マルチテレインセレクトが改良され、4モードから5モードに増やされた。さまざまな路面で、それに適した走りを可能とするもので、オフロード走行をする機会のあるユーザーには必須の装備と言っても良い。オンロードでの試乗なので、その機能を具体的に試すことはできなかったが、発売当初にオフロードを走らせたときには、4モードのうちいくつかを試して有効性を確認している。プラドの売れ筋グレードは4気筒2.7Lエンジンを搭載したモデルだが、車両価格が500万円に近い最上級グレードには魅力的な仕様が用意されている。ちなみに今回の試乗車はマルチテレインモニターを兼ねたカーナビなど、総額100万円を超えるオプションが装着され、600万円弱の仕様になっていた。友人が乗っていてたまに乗せていただくんですが・・・トヨタというブランドの割には内装がちゃっちー感じがしました。ザ!トヨタ!って感じの内装でなんか面白味がないですよね・・・あと、若者向けでなないですよね。【インテリア】2.7なので木目も無く安っぽい内装にはあきれます。ディーラーにTZ-Lに装着の木目パネルを取り寄せしてもらって装着しました。350万近い車なのにわざわざ内装を安っぽくするのか??トヨタはたいして売れない車だから下位グレードには木目パネルをわざわざはずして売れなくしてるのか??そこまでして差別化が必要なのか??【エンジン性能】2.7なので非力、ただし一般の走行状況や街中では非力なりに走ります。私は2.7で20フィート超えのバスボート牽引してます。バスボート牽引すれば4.0でも2.7でもどっちでも走りません。【乗り心地】フレーム車なのにロールも少なく、めちゃ良いです。フレーム車ゆえ路面の振動も吸収し大変静かです。グレード、しかもアホみたいな価格の純正ナビをつければぼったくり価格だか直4は安いと思います。初代(ディーゼル)、2代目(ディーゼル)、3代目(V6ガソリン)と3代続けて三菱パジェロユーザーでした。自分は20フィート超えのバスボートを牽引するためにクロカン4駆は絶対に必要!しかもフレーム車が必要、3代目パジェロはビルトインフレームで半モノコックだったのでちょっと不安があった(でも実際はまったく牽引しても問題無かった)、そうなると日本においての選択肢はランクル200かプラドしか無い・・・アメリカならうじゃうじゃ牽引に使える車があって選び放題だけど日本じゃもう現実的に買える車はプラドしか無い、寂しいもんです。ランクル200を買いたかったけど数年前にバスボートを買い替え(700万ほど・・)さすがにこの不景気な時代、もうどうやってもお金が工面できない。結局非力な2.7プラドに落ち着きました。いつかはランクル200&バスボートですわ(前後で1300万!無理だな・・・)当然2.7で牽引は非力だけど大昔はパジェロ2.5ディーゼルで牽引してたときもありました。それを思えば爆速です。あとどうしても我慢できない欠点は、あの床上?収納の3列シート、重たい釣り道具やバッテリー×3をあの高さまであげなきゃいかん、パジェロはビルトインフレームのおかげで低床でとっても広かった、プラドは狭いわ、高さが無いわ、さらにバックドア側に傾斜してるので扉をあけたら荷物が転がってくる。使い物にならん荷室です。こんなんならまだ跳ね上げ式シートのほうが使い勝手がいいと思います。文句言っても日本においてはもうこの車しか選択肢が無いわけだから、日本人は黙ってこれを乗るしかないわけですね。[257895-1]満足度3エクステリア4インテリア2エンジン性能2走行性能2乗り心地3燃費3価格2非力&チープです。2.7TX-Lを購入。(CBA-TRJ120W-GKPEK(F)からの乗り換えです。他の方も仰っていますが正直、今回のモデルは2700では馬力不足は感は否めません。走り出しこそスムーズですが、坂道などではひっぱるひっぱる・・・(汗)また静粛性も確実に下がっていると感じますし、足回りも固くなって乗り心地も好みは別れます。間違いなく10万km近く走ってくれた120の方が快適快走でした。内装もチープでEOLになったサーフのユーザー取り込みを意識したのでしょうか。確実に「プラド」のブランドだけに頼って出してきたなと感じています。60万ぐらいする純正オーディオや、最上級グレードにしか用意されていない木目パネル等、ありえない設定です。皆さん、やはり車は実車を見て、乗ってから決めましょうね。長い付き合いになりますからね。4購入を検討される方はご一読ください10月2日に、2700�tのTX-Lが納車されました。街乗り中心の用途や維持費、内装の質感などを総合考慮し、2700にしました。届いてみて、その不安が的外れでなかったことを実感しました。新型の2700�tはまったく!!!!走りません。街乗りなら、そりゃー走りますよ。タイヤが4つ付いてますから。上り坂の貧弱さは相当なものです。強く踏み込んでもキックダウンすらせず、回転数が上がらなくなります。語弊を恐れずに言えば、車として「未完成品」もしくは「欠陥品」と言わざるを得ません。これが軽四だったり、年式が古かったり、価格帯の安い車なら「仕方ない」と割り切らなければならないところもあるのでしょう。支払総額が400万円を超える車で、この出来の悪さはありえません。パワー不足はある程度、覚悟していました。多少の上り坂なら速度は上がらなくても、アクセルを踏み込んだ分だけ力を出してほしいと思います。「価格.com」や「Carview」の掲示板に、120系2700�tのパワー不足を取り上げる書き込みがあります。中には、それでも「街乗りなら十分」などとありますが、150系のそれはとてもとても、そんなレベルではありません。普通のユーザーが我慢できるレベルを遥かに超えている、とわたしは思います。ちなみに、今回パワー不足を感じたのは、1人で運転していて、です。家族5人でのフル乗車だったら、もっと上らないのは想像に難くありません。値のあるうちに、売り払って4000�tに乗り換えようと真剣に考えています。これはトヨタへの中傷ではありません。数日乗って分かった「事実」です。わたしと同じように後悔する人をつくってはならないとの思いで、書き込みさせていただきました。これからご購入される方はもちろん、すでに2700�tをご購入された方も登録前ならまだキャンセル・変更できます。2700ccのTX-L(車両本体価格374万円)もTXの4000cc(370万円)もほぼ同じ値段です。中古車23〜798万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。