ランチャのシートは高級イタリアアパレル製の生地でしたし。あのころの日産jフェリーは、ジャガーよりも上質な本皮シートをオプションで選べたりしましたし。シーマの時計はマセラッティの真似というのも知られていましたし。以前より安全性・環境関係でコストがかかっている事もわかりますが、質感は、わかる人にはわかってしまうものですよね。05:29レクサスの件〜同感です。先生のご指摘通りだと思います...初代LS〜セルシオの志と価値観が的を得ていたからこそ〜バブル日本とアメリカでの大成功を掴めたんですよね...当時〜名だたるメーカーを震撼させた事も懐かしく思えます...ライバル車に敬意を払いつつ盲点を突き〜安価でも徹底したこだわりを持つmadeinJapan面目躍如トヨタ技術の集大成とか〜誇らしく感じました。00:45小生も2009年式レクサスIS350の高速で微調整を要するステアリング特性・シャーシ特性に「やっぱりレクサスはまがい物か」と失望と落胆を味わっているタチです。「見るのと乗るのと大違い」―先鋭さをたおやかな造形美で包んだ内外装デザインの裏には安普請で底の浅い走行フィールが隠されているのが「第一世代レクサス」の特色だとすると、対して骨格設計ではようやく勘所を掴み始めた、されどデザイン言語は「裸の王様のブラックジョーク」というのが第二世代.....歴史の浅い「パナソニック戦略」の家電的高級車の背後には深く複雑な問題が隠されていることが伝わってくると思います。この辺り、同じ新興高級ブランドでもアウディが「ドイツの農民車」からメルセデス・ベンツやBMWを脅かすまで成長するのに要した期間の倍を要するのでは?と思わされる反面、それでもIS-Fのザックス製ダンパーの完成度やGSのサスペンション、何より「時速200を超えて220に到達→そこから無限に伸びる加速」という最新GS450hの仕上がりなど「日本代表の確立」に向けて光明が見えているのは心強く感じられます。BMW7シリーズやメルセデス・ベンツSクラスに「肉迫する」まで成長している最新LSのハード面に敬意を払う一方で、「3シリーズやCクラスはもとより、VWゴルフR果てはダッジチャージャー(クライスラー300含む)に各項目にて僅かづつ譲っている」旧世代の生き残りたる我がISが来年のチェンジでどれだけ巻き返しに成功するか?こうした中核量販車種の出来次第で和製プレミアムブランドの命運が決定されるだけに予断は許されなかろう。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。