エアコンのスイッチは入るが送られて来る風が生ぬるく、冷えない。ファンも作動している。マニフォールドゲージをセットして、エアコンスイッチONでの下記条件に測定条件を整えて、冷媒ガス圧の点検から始めた。2.0Mpaこの数値は、吐出圧力以外、インスペクションデータから外れておりエアコン性能としてNGである。エンジン回転を上昇させると低圧ゲージの吸入圧力が負圧を示した。これはエキスパンションバルブが目詰まりしていることを意味する。→エキスパンションバルブ交換エンジンを停止してバランス圧力を点検すると、停止してすぐに高圧低圧の圧力がバランス(同じ圧力になる)してしまう。これは、コンプレッサーの内部摩耗、バルブ・シールの不良を意味する。→コンプレッサー交換バランス圧力は0.72Mpaでこれの見方は、外気温度÷4.5なので32÷4.5=0.71Mpaが標準となり、つまりは目安としての冷媒量がOKであると言える。この車両の冷媒循環方式は従来のレシーバサイクルからエアコンシステムの冷却効率を高めたサブクール(Subcooled→過冷却)サイクルであり、そうすることでコンプレッサーで気化した冷媒をコンデンサで100%近く液化させる。このサブクールサイクルでは、冷媒ガス泡消え点が冷房能力安定域の手前にあることから、冷房能力安定域の入口にあるレシーバサイクルに対し、冷媒ガスの適正封入量まで50~100g補充する必要がある。低圧ゲージの吸入圧力が低いことから、冷媒ガスの不足も懸念したが、バランス圧の値でこの疑念は消えた。配管を切り離した時に出てくるコンプレッサーオイルの汚れを確認したところ、真黒と言う訳ではないがやや黒ずみが発生していたので、コンプレッサーを取り外してからエアコンサイクル洗浄機で繰り返し洗浄液を循環させ不純物をエアコンラインから取り除いた後に、洗浄液を完全に排出し、最後にエキスパンションバルブを交換した。真空引き、冷媒を封入してからの測定結果がインスペクションデータと照合している事を確認して、修理完了となった。故障している買い取り車の修理を自前、又は提携先の工場で行えるため、、あなたがディーラーや整備工場などに依頼し“工場の利益を載せて”払う修理代金よりも安く直すことが出来ます。“ほんのわずか”となってしまいます。結局すぐ売ることになったのであれば、その修理費用の差額分を損するわけです。大急ぎで近くの車屋に診てもらったことがあったんです。深く考えもせず、すぐに修理を依頼したんです。その時は、総額15万円近くの修理代金を払いました。「10万キロも超えてるし、ほとんど値段はつかないよ。」と言われてしまいました・・・。結局、その車屋には売りませんでしたが。あなたは、愛車にあとどれぐらい乗りますか。修理を選択するのがベストでしょう。今すぐ、乗り換えもしっかり検討すること!過去の私のような失敗だけは絶対にして欲しくないものです。知ることができて便利です。常に正しい選択ができます。あの時、買い叩かれなくて、ホントに良かった・・。冷えないコメントを残す返信をキャンセルする。Reserved.このページの先頭へ。