LEXUS早いものでIS250を購入してほぼ1年が経ち、昨日は1年点検のためディーラーに行ってきました。点検はもう少し先でも良かったのですが、丁度今週末はディーラーにLFAと2000GTを展示しているという案内があったので昨日を選んだ次第です。LFAと対面もっとベタベタに低いと思っていましたが車高は意外と普通。迫力は只者ではありません。見た印象はちょっとセリカに似ています。高性能車で大変なのは冷却です。LFAは各種エアーインテイクを上手くデザインに溶け込ませていると思います。ボンネット先端にも隙間を設けていてこれがデザイン上のアクセントになっており、正面の印象が平板になるのを抑えています。レクサスのエンブレムはちょっと目立ち過ぎな気もします。V10エンジンは560馬力。最高速は325km/h。国内仕様は180km/hでリミッターが作動します。こんな少量生産の特殊な車にまでリミッターを付けなくても良いのではと思わなくもありませんが、調子に乗って無茶をするオーナーもいそうなので、大メーカーであるトヨタの製品としては止むを得ないのでしょう。ラジエターがテールランプ下あたりに置かれており、下から覗き込むとラジエターホースが見えました。ナンバープレートにはカバーが付けられていますが、この車は既に登録されており、「愛知」と刻印が入ったナンバー封印が確認でました。ブレーキディスクはカーボンセラミック製。タイヤサイズは、フロント:265/35ZR20、リア:305/30ZR20です。2000GT展示車は1967年式ですが、まるで新車のような素晴らしいコンディションでした。それにしても美しいプロポーションです。美しいフェンダーの峰と、オムスビ形の特徴的なリトラクタブルライト。タイヤは175/65R15という、今となってはミニバンか営業車のようなサイズ。これでも当時としてはかなり大径で扁平サイズだったのでしょう。飛行機の操縦席窓のような曲面のフロントガラス懐かしい砲弾型フェンダーミラー。リアフェンダーからハッチ後端につながるエッジの繊細なカーブなど、繊細な造形は当時の平均的な日本車の水準を遥かに超えています。これはほぼ手作りの工程だから実現できたものなのかも知れません。リアウインドー下の曲線はボディー後端の形を反復しているようです。2000GTは今の感覚では大きな車ではありません(5ナンバーサイズです)。ショールーム内ではLFAの存在感も霞んでしまうようなオーラを放っていました。2000GTは当時としては非常に高価格で販売されたもののトヨタに全く利益をもたらさず、むしろ大赤字でした。LFAの価格は3,750万円だそうですが、この価格でも2000GTと同様、全然儲からないことでしょう。いう夢のある車は、例えば10年に一回とか、限定生産でも良いので、これからも出し続けて欲しいものです。ガチガチの規則に縛られていたり巨額のコストが掛かったりする今のF1に参戦するよりも、2000GTやLFAのようなモデルを赤字覚悟で作る方が自動車メーカーとしてはずっと健全だと思います。スポンサーリンクシェアするreppaこんな記事も書いてます韓国でも人気のレクサス...ESは「江南のソナタ」GWの韓国訪問時に見かけたソウルで見掛けたレクサスです。IS250購入記2...納車&初乗りは信濃路へ300kmのドライブ先日の契約から2週間、本日IS250が無事納車されました。下取りに出した116iとの唯一のツーショット。GS350に乗った4日間...315馬力は凄かったがうちのISは基本的には快調ですが、1ダッシュボード上部中央辺りからカタカタ異音が出ること、2ウィンカーレバーがへたっているようで引っ掛かるよ...記事を読むイラストが不気味なレクサスの取扱説明書ISのオーナーズマニュアルです。LEXUSのエンボス付きのリッパな革製のケースに入っています。ワイパーのオート機能を解除IS250のワイパーにはAUTO機能が付いていて、降雨量をセンシングして"最適な"速さでワイパーが作動するようになっています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。