ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。今年で7年目になりますが変わらず唯一無二な存在なので色褪せませんね。【エクステリア】コンセプトモデル発表時にはエコカーでこんなデザインありなのかとびっくりした記憶があります。デザインはスポーツカーそのものなので見ていて飽きません。【インテリア】シートが低めでスポーティなデザインですが、前方視界は良好です。メーター周りの鮮やかさも運転していて楽しい気分にさせてくれます。【エンジン性能】エコ、ノーマル、スポーツと用途に応じて切り替えできるので普段使いとしてはエンジンそのもののパワー不足は感じません。ハイブリッドのアシストがあるので出だしの加速は軽快ですね。音もエコカーとは思えないほどスポーティなVTECサウンドを奏でてくれます。【走行性能】ボディ剛性が高く、程々に軽量なのでクイックなハンドル操作です。ウエットな路面でも安定した走行ができます。【乗り心地】コンフォートではないスポーツ寄りなサスペンションなので何を求めるかによると思います。【燃費】ハイブリッドカーの中では普通かもしれませんがコンスタントにリッター20kmはでます。悪く言えばエコにもスポーツにも振り切っていない中途半端な車ですが、どちらも欲しいという人にとっては最高にちょうど良い車だと思います。万人受けする車ではありませんがホンダらしい後にも先にもない素晴らしい車ではないでしょうか。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。見ていてワクワクします!その場を離れられなくなるくらい夢中で見惚れてしまいます笑。どの角度から見ても、好きだなぁ。【インテリア】メーターがかっこいい!他の車では味わえないであろうデザインに満足してます。友達と4人で乗りましたが後部座席の狭さ鬼ですね笑。́∀`)♪とニヤけちゃいます。ある程度の速度に到達すると伸びが薄くなるので本物のスポーツカーには置いてかれますけど...笑ハイブリッドスポーツカー。上記のとおり2人乗りならゆったりな空間があるので最高です。地面からの突き上げ感も普通?全然ストレス感じません。中古で購入時の平均燃費が11km/lだったのですが、購入して1週間ほどで13km/lになったので乗り手次第ですかね?←当たり前か。車体価格116万円でした。写真しか見たことなくて、形なぁ、もっとスポーツカーっぽい車乗りたいんだよなー。思っていましたが実物を見たらズッキューン!かっこよすぎて一目惚れ。ハイブリッドでしょ?スポーツカーみたいな走りできるのかなぁ?と思っていて、スポーツモード押したらズッキューン!感動。この楽しさで他のスポーツカーより燃費がいいんでしょ!?もうこの車大好き。^僕もCR-Z購入前にいろいろみなさんの感想などを調べまくってたので、購入を検討中の方ぜひ参考になったらなと思います。車の必要としない東京生活から車がないとコンビニへもいけない実家へUターンすることになりCR-Z(5年落ち)を購入しました。なにぶん20年ほど車に接していなかったので初めて買ったスプリンタートレノ(AE86)の現代版の中古ですけが86/BRZを考えていたのですが、家族の車で買い物に出ている時に隣に止まったターコイズブルーのCR-Zに一目惚れしてしまいました。購入したカラーは不人気のストームシルバーメタリックですがピカピカにしていると朝・昼・夕方を綺麗に映し出してとてもいいです。外観の好みは個人差ですがかっこいいです。会社の同僚からの評判も良いです。前の方も仰っていましたがフロントノーズを擦り易いです。コンビニの車止めによく擦ります。後方は斜め後ろを含めてかなり見にくいです。バックカメラにかなり助けられます。内装は最近の街乗りSUVやセダン車などにみられる高級感はありませんが、シンプルに纏まっていて飽きません。4人乗りですが後部座席は無いものと考えたほうが良いかもしれません。150cm台の人でないと窮屈です。友人の86GTの後部座席の方がまだマシでした。後部座席は倒してラゲッジを広くした使い方がお勧めです。【エンジン性能】ゆっくりゆったり走っても快適です。アクセルを踏み込みと一気に加速しますし、そのまま走っていると知らず知らずに制限速度をかなりオーバーするので注意が必要です。通勤・買い物・休日のレジャーでの利用では文句のつけようがありません。1リットルで19km〜21kmなので燃費も良いと思います。SPORTボタン」は付いておりませんしSPORT・NOMAL・ECOの3モードでもNOMALで十分です。【走行性能】もう少しだけパワーがあると面白いかなと思いますが、今の私の利用では現状で十分。トルクについても街乗りでは十分だと思います。SPORTモードでアクセルを一気に踏み込めばNOMALとは全く違う感覚になります。【乗り心地】セダンやSUVと比べると振動はよく伝わってきます。2〜3ヶ月おきに東名新東名を片道400kmほどを110km〜120kmほどでで走りますが、休憩なしだと腰回り首回りが少し疲れます。1回2回休憩をとれば全く問題ありません。前述ししましたが街乗りで1リットルで19km〜21kmなので悪くはないと思います。高速だと22kmくらいになります。中古のZF1はコンディションも良好なものが多い割りに価格は安いかもしれません。「CR-Zが欲しい」という方には凄く良い状況だと思います。【総評】CR-Zはスポーツカーではありません。スポーツカーとして購入すると間違いなく幻滅すると思います。中途半端と表現する人もいますが、購入使用目的が違うのでこの表現も致し方ありません、しかし個人的は極めてバランスの良い車だと思います。累計支持数:41人ファン数:0人regどせいさん。[928177-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格4長い付き合いになってきました購入からもう3年のお付き合いになります。通勤メインなら自分だけの空間、せっかくだから自分が本当に気に入ったクルマを選びたい、という思いで購入に至り、毎日運転しています。購入した当時はまだそんなに見かけることもありませんでしたが、最近ほんとによくすれ違うようになりましたね。【エクステリア】ワイド&ロー、マッシブな腰つき。洗練されたデザインは私の好みではベスト、です。街中ではよく目立ちます。巨大駐車場でも自分のクルマをすぐ見つけられます。以前ほどでないにしろ、それでも周囲の視線は感じます(熱い視線かはたまた...)。欠点といえば、アゴ擦りやすいことと、雨の日の乗り降りがツラいこと、駐車券取るときは本当に難儀するぐらいでしょうか。ピラーも邪魔に感じません。スポーツカーのイメージで乗り込むと意外に天井も高く感じ、座面もそんなに低いわけでもなく、前席2名は非常に広々と座れます(後ろにはこの際触れません)。好き嫌い分かれるインパネデザインですが、私は気に入っています。心が少年なら楽しめるのでは(笑)何入れるのに使うのかよくわからない申し訳程度の各収納ボックスや、飲み物を飲んでいるとシートがいつのまにか熱くなるドリンクホルダーが多少ストレスポイントです(どうやら飲み物を置くときに知らず知らずヒーターのスイッチ押してしまうようです)。前に2つ、後ろに1つ、なので4人目の方はどうぞ飲み物は手にお持ちください。質感に高級感がない分(笑)、遠慮なく色々手を加える自由もあり、そこに苦心するのも楽しいところです。外から見たときの感じより全然開いてないスカイルーフの解放感はとても気持ち良いです。【エンジン性能】ホンダのIMAシステムとは結局のところ電動アシスト自転車と同じなんですね。1500ccのエンジンをモーターで手助け。i-VTEC+ニッケル水素電池、ルックスほど走らないのは他の方々も仰る通りですね。街中はもちろん、高速でも切符覚悟の走り方でもしない限りストレスを感じることはありません。電池切れるようなこともまずありません。アップダウンある山道なんかで「今はアシストだろ!」というときにチャージしておられることがあるぐらいでしょうか。【走行性能】パワーやトルクでは純粋なスポーツカーには劣りますが、それでもこのボディなので、やはりワインディングは得意です。SPORTボタンでスピードメーター赤く光らせたら、あとはもう思いのままに操るだけです。前後一体化された、非常に高い剛性を感じます。良くも悪くも、路面状態はしっかり感じることが出来ます。シートはフィット感こそあるもののミニバンのような角度ではないので、やはり長時間となると休憩が欲しくなります。運転手自身は運転の楽しさで疲労に鈍くなりますが、ドライブを楽しむためには同乗者への配慮がとても必要になってきます。普段はだいたいノーマルモード使用で、街乗り18前後、郊外だと22前後行きます。高速では思ったほど燃費伸びないのは、この辺がやはり1500ccなんだなというところでしょうか。新車はやはりいい値段します。今はもうZF1あたりはだいぶ値下がっていますね。CR-Zとは「家族のために仕方なく」で選ばれる種類のクルマではなく、「CR-Zが欲しいから買った」というオーナーしかいないはずなので、大切にされてきたコばかりでしょうね。目的と合致さえすれば、値段に見合う楽しみはコイツには絶対にあります。別に競い合うような走りをしたいわけではない、でも、それなりの性能はあって、それなりのルックスもあって、自分一人だけの特別な居場所になるような──「人と少し違うものを選びたい」そんな方にはオススメしたい、良いクルマですね。前面から後面までの右上がりの線は、停まっていても、いまにも動き出しそうな雰囲気でとてもかっこいいです。斜め後ろからの眺めがだいすきです。【インテリア】ボタンなどでごちゃごちゃしてるほうが好みな私はすごく気に入りました。ナビやエアコン操作系など運転手が操作しやすくなっているのもすごくかっこいいです。アームレストがあったらよかったです。スピーカーリングを重視しました。初期モデルは少し古いものなのでしょうか?このへんはよくわかりません。ちからの発進、ゆっくりでもアクセルを踏むと、急に走り出してしまうので、同乗者が酔うかもしれません。DEデミオスカイ1300ccからの乗り換えです。車との一体感はデミオの方がありました。加速ではcrzのエコモードとデミオが同じくらいに感じました。crzのnormalモードですらすごく速く感じました。これは初めて運転したとき、思わずにやけちゃいました。革シートですが、高速5時間でも全然いけます!ただ身長180cm以上あるので、仮眠を取ろうとするとやっぱり狭いです。街乗りだと18l以上ですかね。高速だとこれより少し上くらいです。5時間の高速走行をデミオと比べます。同じルートで、カタログ25lのデミオは16くらいしか出ませんでした。力を出そうとすると燃費は劣りますが、crzでは簡単に走行できる上に燃費もデミオより上です。すごく安く購入できました。この値段でこのかっこよさのこの車を買えたのは奇跡でした。人を乗せない私にとって、この車はかっこよさ、燃費、走行性能すべて兼ね備えた素晴らしい車です。スポーツカーで燃費も捨てきれない貴方、crzはそのすべてを叶えてくれます。MAZDAディーラーに勤めていて、今のかっこいいアクセラcx5アテンザもすべて運転してきました。それでいても、私はこのcrzはとてもいい車と言えます。【その他】なぜかわかりませんが、すごく煽られます。ボロボロ?の軽自動車や軽トラ軽バンなどに...。...(笑)見てくださってありがとうございました。[789021-1]満足度3エクステリア5インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費5価格3がんばれCR-Z!!手放して3か月、今でも街中で見掛けるとハッとしてしまいます。短い期間の所有でしたが簡単に感想を綴らせて下さい。【エクステリア】CR-Xの面影を遺したコンパクトな塊り感のあるデザインはカッコいいと思います。フロントマスクとボンネットの境界が大きく白色ボディを選ぶと黒線が入って見えるのが残念。黒色など濃色ボディカラーなら気になりませんが...。【インテリア】運転席周りのデザインは飛行機等のコックピットみたいで情報が集約して見易く使いやすい。高級感はありませんが雰囲気のある内装です。ナビの位置は見易いですがデザイン的に浮いていて馴染んでいない気がします。スカイルーフは車内が明るくなりおすすめです。【エンジン性能】パワフル感はあまりなく、エンジンを回しても音はイマイチ。【走行性能】モーターがアシストしている時は大きい排気量の車に乗っているような感覚。加速する感じは1.5L車とは思えません。峠道などは走っていてあまり楽しくありません。性能が中途半端なのかスポーツカーというより街中をキビキビ走る方が向いています。それならフィットハイブリッドで十分な気がします。【乗り心地】車格相応な感じ。時速50〜70km/hが一番良くて高速では振動騒音で意外と疲れます。【燃費】街中14〜15km/l、高速18〜19km/l。燃料タンク40Lでも600km以上の航続距離は素晴らしい。【価格】中古なので市場価格は妥当。新車価格は割高な印象。内装や装備、ハイブリットシステムを考えれば200万円前後でも良いような気がします。【総評】ハイブリッドでスポーツカーには無いエコ性能を謳ったスポーティーカーです。このコンセプトはヴェゼルやフィットRSハイブリッドに受け継がれている気がします。現状では魅力の劣化が激しく飽きてしまいました。ホンダにはワクワク、ドキドキする車を作り続けて欲しいと思います。車高を下げ、17インチアルミ好きなエアロに、マフラーをつけかえたらそれは自分だけの特別な車になるんじゃないでしょうか。感動を覚えたら、エクステリアと同じように自分好みにカスタマイズしたくなります。最高とはいえませんし、スポーツモードでも6300rpmでCVTは勝手にシフトアップしてしまいます。荷重をかけてもしっかりふんばる、コーナーで挙動変化が素直にわかる。ハイスピードでも腕次第でなんとでもなる車です。水温、油温などに関してもおかしな数値を示したことはありません。(わたしの車、レビューに関してはそれなりにチューニングした車での走行性能です)【乗り心地】なかなかしっかりした剛性感を感じます。アイポジションは低いのでレーシーな感じの乗り心地です。常時スポーツモードで結構踏んじゃうんで1リットルあたり12kmしか走りません。普通におとなしく走ったら17kmは行く気がします。中古なので無評価にさせてください。無事故、ほぼ傷なし、低走行で破格の安さでした。CVTのこいつを選びましたが大正解でした。FFなのに、FRのように加速時にリアに荷重がうつる(そこらのFFは引っ張られる感じ)を体感出来ます。素性がしっかりしたCR-Zを選べばきっと楽しめると思います。[763873-1]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格3走り全てに迷いを感じるハイブリッドでスポーツと言う車はこの車からかもしれませんが、走りなのかエコなのか、全てに迷いを感じました。スポーツとしてみると全然スポーティーじゃないエンジン。エコカーとしてみると全然エコカーの燃費でもない(と言えど燃費はイイ部類ですが)。室内の造りは個人的にはイイと思いましたが、走り出すとズッコケるくらいスポーティーじゃないのは切ないです。この車の価値は、新しいジャンルを確立しようとしたスピリッツとハイブリッドMTじゃないでしょうか。インプレッサのハイブリッドもイマイチだし、この分野は難しそうですね。[643807-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格4初車検が過ぎました。ZF1を購入してから3年たったのでレビューします。STI5doorなのでそれとも少し比較します。【エクステリア】デザインは今でも最高だと思います。STIに乗っていてもあまり「おっ」と思われませんがCR-Zだと珍しいのか振り向く方が多い気がします。運転手側の質感はこのクラスでは非常に高いと思います。ゲーム世代の私にとっては非常にカッコよく思います。同じような形のメーターを選ぶとするとスーパーカー的ななにかにしか無いイメージ。STIにもこんなデザインが欲しい・・・ただ全体をよーく見るとコストダウンしている所がちらほら。私のは初期グレーのインテリアですがブラックレーベルを選ぶと違うように見えます。【エンジン性能】パワー感はさほどありません。バッテリーフル使用での80キロの到達は早いですがそこからの伸びは緩く伸びていく感じです。それでも200キロまでは加速できる力はあります。街中でストレスを感じる遅さではありません。楽しい、流して楽しい車、いわゆる5、60キロで旋回するのには非常に気持ちいい車です。逆に言えば峠を攻める車には向きません。ロールが強い印象を持ちました。シャシーは思った以上に良いのでサスペンション、ダンパーを替えると変化が大きく出ます。私はダンパーと赤足を入れましたがワインディングの楽しさが更に増えました。突き上げが強い、コツコツ拾います。走行性能でも記載したようにロールも強いです。STIも固めですがこんな突き上げ感、ロール感は無いです。固いという表現よりは安物の足という表現の方が正しいかも。【燃費】クーペの部類では燃費はいいと思います。通勤で峠を1つ越えますがそれでも冬場は14、夏場は17位です。今の私のは17インチ軽量ホイールと燃費向上マフラーを着けて冬場16、夏場20位にはなりました。今はもうZF1は売っていませんが当時は高かった印象を持ちました。現行のZF2はそこそこに適正な値段なのではないかと思います。【総評】ZF1は買ったときは楽しさに溢れてましたが半年程度経つと次第に荒さが分かってくる車だと思いました。嬉しい事にZF1は社外品パーツは多数あるのでそこを改善する楽しさ、改善するとボディ全体のポテンシャルは高い車なんだというのも分かりました。ZF1に限っては中古も多数出回って値段も落ち着いていますし。同じ世代の人に車の楽しみを教えたくなる車です。私は楽しさ、維持費の安さ、車自体の良さがいいバランスで現代にマッチしているように思いました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。βのCVTにディーラーオプションでナビとリアカメラを追加。βならナビなしでカー用品店で買った方がコストパフォーマンスが良かったと思います。フォグランプは不要なので問題ありませんが、HIDは欲しかったかも...。【総評】この車は良く言えば「エコカーにしてはスポーティ」「スポーツタイプにしては燃費が良い」ですが、悪く言えば「スポーツカーにしては低性能」「エコカーにしては燃費が中途半端」です。運動性能や加速感をどう感じるかは乗ってみないと分からないので、試乗してから購入を検討することをお勧めします。購入して3年目ですが、デザインは今でも気に入っています。斜め前方からの見え方が○。シャークフィンアンテナは車体に対して大きすぎ、若干バランスが悪く思います。ホイールはβだとスチールになりますが、個人的にアルミよりデザインが好きなので特に不満はありません。燃費に対してもそれほど足を引っ張っているとは思えません。デザイン上斜め後方が見え辛いので、サイドミラーが見やすいのは○。リアのエクストラウィンドウは「無いよりはあった方が良い」レベル。【インテリア】メーターまわりはデジタル感の演出効果だけでなく、ちゃんと視認性にも優れているので意外と実用的です。ドライバーシートから見れる情報は多いですが、助手席側からだとナビぐらいしか見えず、若干退屈なのは×です。ダッシュボードやドア部分を含めた内装デザイントータルとしては実質300万円前後する値段を考えると少し安っぽいですね。前車も1500ccでしたが加速の力強さはかなり違います。十分な加速感、運動性能があります。少なくとも不満に感じたことはありません。3モードドライブスイッチは車に飽きが来にくくなるため、個人的には○。スポーツモードだとエンジン回転数、アクセルペダルの重さ、ステアリングの重さが変わります。燃費は(無茶な走らせ方をさせなければ)意外とノーマルと1割程度しか変わりません。一応スポーツタイプの車なので少し硬めの乗り心地です。腰痛持ちなのでタイヤは少しコンフォート寄りのものに変えました。今までの総合燃費だと17km/hぐらいです。短距離通勤で使っているのでそれほど伸びていませんが、そこそこの距離を走れば普通に20km/hは超えます。少なくともエコ特化の車と比べるとカタログ値との乖離は少ないように思います。【価格】もう少し安いと嬉しいのですが...。オプションや諸経費込みで200万円代中盤ぐらいが適正に感じます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中身はまるで別物です。CR-Xでのドライビングは物凄く気持ち良いものでしたが、CR-Zはストレスが相当溜まります。エコカーと割り切らないと乗ってられません。よって、走りを重視する人には絶対にお勧めできません。マイナーチェンジで劇的に変わったと謳っていますが、所詮カローラクラスです。カメとカメの競争など興味は無いでしょう?wせめて200psあれば、かなり良い点数になったと思いますが、今の馬力では評価に値しません。それなのにあの値段・・・。信じられませんねwまあ、他に買いたい車が無く、燃費(エコ)を優先したので選びましたが、それでもやはり買う時にはこの動力性能ゆえに相当迷いました。カッコと燃費だけに絞れば良い車だと思います。お金に余裕のある方は中古で探し、それにスーチャを付けると良いと思います。ZC型を、思い出させるデザイン。コンパクトな美女って感じですね。【インテリア】未来的で良い。車輌価格から考えたら質素かも。助手席側にも、光物(液晶表示何か)が有れば良いと思った。ドライバー席にメーター類集中で、パッセンジャーは退屈しそうかな。コーナリングは、90キロ位で緩やかなカーブでロールします。足まわりは、飛ばし屋さんは変えた方が良いかも。私も、お金貯めて替えます。私も、飛ばすのは好きです。常にフル加速や吹かし気味で乗らないと気がすまない方にはオススメ出来ません。バッテリーが消耗しアシスト出来なくなります。落ち着いたら定速走行で充電という走りをせねばなりません。昔の車のようなバトルは、体力=車のバッテリーが消耗した状態では出来ません。【乗り心地】17インチ、初めて乗るからかなり路面の凹凸を拾うように感じました。ドライバーの運転の仕方で、どうとでもなるから無評価。【価格】フィットRSハイブリッドと比べて高過ぎる。足まわりが不満な以外すべて満足です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。軽から乗り換えで中古車を購入。見つけ一目惚れでした。R1からの乗り換えですが、こうしたややコアなコンセプトの車種がひねくれた性格上好きなんですかね.....その分、ハマる人にはとことんハマるそんな車です。【エクステリア】ほとんどの方がここで決めているでしょう。́・ω・`)www車高を低くしたデザイン、リア周り等はとてもハイブリッドカーには見えないかっこよさです。【インテリア】やはりタコメーターですね。なんかアニメや映画に出てくる秘密兵器に乗った気分です。その他青のライトが随所に光ります。接続機器辺りも光ってくれるのでipodを付ける度に心踊ります()。エクストラウィンドウが開放感あっていい感じです。今までが軽だったので普通に力強く感じます。怖いので小道は避けますが普通にいけると思います。曲がりも滑らかなんですいすいいきますね。後部視界はR1で慣れてたんでこんなもんか程度。後部座席は意外と余裕あった感じ。前乗っていた方がどんな方か知りませんが表示は平均7.9km......ちょっと走ったら平均8.1kmになったのでこれから上げていきます。下取り入れて120万でした。安いかな?唯一のハイブリッドスポーツということで色々詰まってこの値段はいいと思います。自分はあまりトヨタが好きではなかったのでプリウス、アクアかcr-zなら後者即決でしたが、もし悩んでる方がいるのならcr-zをおすすめします。コンセプトが違うので結局はそこで選んでいただけたらいいのですが......とにかく運転していて楽しいです!早く運転したくて通勤が待ち遠しいwwそれとやはり全然街中で見かけませんね。自分はまだ一回見てません。(R1ですらちょくちょく見かけたのですが)プリウスはホントよく見るのですが、こうしたレアリティも魅力の一つです。[596362-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費4価格3まとまりが良いです!高速での走行は、やはりパワー不足を感じます。