ーっとしたカマボコデザインから脱却。女性の方はどう思うか分かりませんが、私の心は掴まれました。エンブレムの低さはスポーツカーに匹敵するそう。「人気車」だけに開発も一切手は抜いていない、そんなイメージでした。私は乗っていてわからなかったのですが、夜間、同車のリアを道路で見かけた時に、少し派手すぎるような気がしました。雪国では、吹雪の時などあれくらい大げさな方がいいですが、都会じゃでしゃばりすぎでしょ。あの自己主張が半端ないテールランプは寒冷地仕様だけ〜とかにするべき。【インテリア】オプション選択のクールグレーは安っぽさが目立ちますね。ブラックの方が統一感があっていいです。ツーリングセレクションなので革巻きステアリングに合成皮革シートは快適でした。長距離の走行が多い方はツーリングセレクションがお勧め。総合的な印象としては何に使えばいいのかわからない微妙な収納ばかりで結局役立たず。あと、シフトレバーは握りやすいけどやっぱり違和感がある。MT車の「R」のシフトの位置にプリウスは「D」があるからお年寄りの踏み間違えが多いんじゃないの?という指摘も全く反映されておらず。カローラやアクアのようなシフトレバーにすればすべてが解決されるのに。いうわけで、☆3つ【エンジン性能】モーターのパワーがすごい。EV走行が長時間可能になっていました。「電気自動車」のようなのに電池切れの心配がない。エンジンも、ハイブリッドって考えるから皆「燃費最優先の〜」などと思うだけで、1.8Lの車に補助レベルのターボがついたと考えればただの1.8L車よりパワーがあるっていうイメージになるはず。走りを優先したい方はバッテリーをパワー供給の補助だと考えれば面白いです。下りは「B」で90%くらいEV走行できました。燃費を落としていないのに、ハイブリッド特有のマンネリ感はなし。高速の合流、加速だって不満を感じませんでした。そりゃV6のガソリン車とかに比べれば非力ですが、普通のセダンだと考えればモーターの分パワーがありますよ。ちなみに、ECOモードは何を目指しているのかわからない。どこかで加速をしなければいけない場面が必ずあるのに、そこで多めに踏む分、かえって燃費に悪い。これはノーマルモードでいい。モードの切り替えも煩わしい。よそ見をしていて事故ったら・・・と思ったらセーフティーセンスがあるみたい。山道や高速でも吹き飛ばされるような不安を抱いたことはありませんでした。E-fourの方がもっと安定します。4WDでも燃費がいいのであまり雪が降らない地域でも予算があればE-fourにすればいいと思います。サスペンションは滑らかですが、フワついているといえば確かにそうです。好みによって見方も違いますからここは触れないでおきましょう。普通に乗ればシートも快適だし、車内も静かだし、まぁまぁ広いし。いった意味での乗り心地はワンランク上のセダンにも負けていません。「気疲れ」がすごかったです。そんなこと気にしなければ疲れはほぼないと思うのですが、せっかくのプリウス。山岳路に渋滞ドハマりの一般道を500Km走りぬいてもガソリン消費量は21L。燃費はおよそ23Km/L。カタログ燃費と比較すればかなり落ちますが、渋滞などもあったことを考えると優秀。確かに燃費を優先してしまう気持ちもわかりました。燃費については文句なし。