DX毎年5月下旬に清瀬市内で開催されている『清瀬フォークジャンボリー』って名称のプロアマ混合の素敵なフォークコンサートのお手伝いをしている都内在住の音楽好きの57歳です。▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.27)▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.27)連帯を求めて、孤立を恐れず!1980年代、「バイク乗り」自身による戦後最大級の「異議申し立て」運動がこの国でも存在した事実をメルクマークとして記しておきたいと思います。返還を求める初の集団訴訟を東京簡裁に起こした。提訴したのは「バイク差別と闘うライディング・ハイ連絡会」(小池延幸事務局長)を中心とした北海道から九州のライダー。霞が関まで約三キロを“デモ走行”。二十代の若者中心だが、真っ赤なジャンプスーツの女性や熟年ライダーも参加。弁護士を先頭にヘルメット片手に訴訟手続きをすませた。オートバイは現行高速料金体系では普通車扱いになっているが、小池事務局長らは「オートバイは高速道路での二人乗りも禁止され、重量も軽く道路も傷まないはず。(料金公正の原則)に反している。本来なら半額が妥当」として、二百円から約二万円の“払い過ぎ”料金の返還を求めている。この日から一週間、ニュージ―ランドへツーリングに出かけるという原告団の一人、高橋伴明さんは「(バイクは)一人しか乗れないし、重量を考えるとだれがみたって(高速料金は)高い。バイクに対する偏見が見えみえだ」と腹の虫がおさまらないといった様子。バイク仲間の俳優、根津甚八さんや作曲家の宇崎竜童さんらにも参加を呼びかけていくという。百騎百景』さんにシェアしてもらっているおかげで、この連投も続いていますが、30数年前に起こした「乱」のことなので当時の新聞雑誌資料のコピーも一部が残っていただけなのですが、それでも当時かなり広範に報道されたことを物語るかのようにまだまだ紹介しきれていないマスコミ資料類が手元にあります。どれだけ大きく社会的な問題として受け止められていたかがわかると思います。う~む、これは100回くらいまで続くかも(笑)。まつろわぬ」とは「屈服しない」「あらがい迎合しない」「理不尽なことには服従しない」という意味に於いて「バイク乗り」族に極めてふさわしい形容詩のようにも思われるがいかがだろうか。まとめ!1980年代、国家を相手に正面から闘いを挑んだ無名の千数百名のバイク原告団の記録。忘れられてしまったかもしれないが、彼らが高速料金体系に初めて風穴を開けたのです。▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.26)▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.26)連帯を求めて、孤立を恐れず!1980年代、「バイク乗り」自身による戦後最大級の「異議申し立て」運動がこの国でも存在した事実をココに刻んでおきたいと思います。世の中、いろいろと小さな疑問がある。その一つにバイクの高速料金の問題がある。三区分に分かれているが、問題の二輪車の扱いがないこと。バイクは普通車の中にマイクロバスや乗用車と同じ扱いなのだ。不当に高い二輪車の高速料金――。この疑問を持ったライダーたちが、自分たちで原告団を組織して、道路公団を相手に料金返還訴訟を闘っている。その運動の中心になっているのが「バイク差別と闘うライディング・ハイ連絡会」(小池延幸事務局長)だ。同会の会員でもあり、今回の訴訟を担当している弁護士の大津卓滋さん(36)は「今回の訴訟では原告を公募しているんです。一緒に裁判に参加し、自分たちの力で既存の制度を変えていこうと思っています。このような不特定多数の原告の積極的な参加による集団訴訟は国内ではいまだ例がないことなんです」という。日本の社会というのは本来「泣き寝入りの社会」だといい、ちょっとした不平不満に対しての救済機関はないに等しいという。「そんな社会に対して一矢を報いたい」という気持ちもあって、今回の訴訟にはどうしても勝ちたい、と大津さん。今月二十日には、東京地裁で第二波提訴、及び第一回公判が行われる。十月には高速料金の値上げが予定され、負担は高まる一方だ。【写真キャプション】「乗用車と同じ料金なんてやっぱり高い」........................................バイク雑誌を読むのはバイク乗りやバイク好きだから限定されているので、社会問題として、道路行政全体の問題として大きく捉えてもらう為にも一般メディアへの露出は大切にしていました。普通車ドライバーからしてみれば「料金が同じ?そうだったの?知らなかったよ」の受け止め方も多かったので、その辺の意識にも訴えかけていく必要性はありました。世論のバックアップがあれば裁判の行方にも影響しますしね。世論形成は無視てきないものでした。バイク乗り自身が他人事のように傍観者を決め込んでいるようじゃダメなんだよね。自らの問題なんだから、他人任せにせず主体的に行動しなきゃいつまでたっても世の中なんて変えられないよね(笑)。名神高速道路が開通して以来、ずっと普通車枠の料金がライディング・ハイの闘いで半額までは無理だったけれど、軽自動車が新設されたことや、2割だけでも安くなったのは事実。裁判闘争にもっと多くのライダーが参加して巨大化していれば結果は違っていたとぼくは思うしね。千数百名の原告団の力には限界があります。「1万人」と最初に提起した数字には根拠もあったのです。勝つために必要な数字は1万人の原告団だったんだよね。特筆すべきことは、このライディング・ハイの運動は政治家や政党なんてものには最初っから頼っていないということです。バイク乗り自身の独自の方針と考え方の集団訴訟という方法で勝利したという事実です。政治家や政党にお願いするなんて態度は一切とっていません。彼らに頼らずともバイク乗りだけでも集まれば充分に巨大な相手とも闘えるという姿を見せつけた事実は大きいと僕は思っています。願わくば万余のバイク乗りが原告団に参加していれば圧倒的に一挙に料金も半額まで押し込めたはずです。上の記事にあるように裁判史上でも前例がないくらいの新しい形であったことも重要です。実は形態だけでもセンセーショナルな裁判の形だったのです。1万人の大原告団が組織されていればそれだけで裁判史に残る大事件だったと思います。まとめ!1980年代、国家を相手に正面から闘いを挑んだ無名の千数百名のバイク原告団の記録。忘れられてしまったかもしれないが、彼らが高速料金体系に初めて風穴を開けたのです。(1/19)本年度の初回『児廻り』活動に合流。ブログ開設のご挨拶(^^♪お気に入りブログ内検索QRコードRSS1.0RSS2.0アクセスカウンタ読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。