1|2|3|4カメラの小型化と高性能化がもたらす恩恵オートハイビームシステムは、ハイビームでの走行が最も安全な視界を確保できるという前提に立ち、車両に設置されているカメラで前走車や対向車を認識した場合のみロービームに自動で切り替えます。詳細は連載23回でも触れています(関連記事:ヘッドランプ進化の歴史、シールド式からハロゲン、HID、LED、そしてレーザーへ)。レクサスの一部車種や「クラウン」などで採用されたシステムに至っては、ハイビームからロービームに切り替えるのではなく、前走車や対向車の周囲のみハイビームの光線を照射させないよう配光を制御する特殊な技術が施されています。(クリックして拡大)ここまで多くの機能を紹介してきましたが、他にも紹介できていないさまざまな運転支援システムがあります。左に方向指示器を出すと車載情報機器の画面が車両左側後方の映像に切り替わる機能や、車両前端に配置したカメラによって、人の目では確認できない見通しの悪い交差点の左右方向を映像で見ることができる機能もあります。携帯電話の普及が大きなキッカケなのではないかと個人的には思っていますが、カメラの小型化と高性能化というのは自動車業界にとっても大きな進化です。サイドミラーを無くしてカメラとディスプレイに置き換えるといったシステムもそろそろ実現しそうな時代ですので、まだまだ運転支援システムの進化は止まりそうにありません。ひとつ懸念しているのは、自動車側から提供される情報量が多すぎて、受け取った情報を処理する人間が混乱したり処理しきれずに逆に危険な目に合ったりする状況になりえるという点です。運転中にさまざまな情報が提供されるのは悪いことではありませんが、これらはあくまでも運転支援システムであり、ドライバーが全て受け取って処理しなければいけない情報ではありません。危険なシチュエーションでドライバーが危険を回避する行動を補うツールとして活用することが最も大切ですので、情報に溺れずに基本に忠実な運転を心掛けましょう。特化した業務に就いている。学生時代から鈴鹿8時間耐久ロードレースのメカニックとして参戦もしている。ススメ」との連動により、自動車の基礎知識やメンテナンス方法などを幅広く公開している。世界初の交差点対応の自動ブレーキ、ボルボの新型「XC90」で日本にも導入ボルボ・カー・ジャパンがSUV「XC90」の新モデルを発売した。同モデルは交差点を右折する際の対向車を検知する世界初の自動ブレーキ「インターセクション・サポート」を全車に標準装備。新型XC90はボルボ・カー・ジャパンとして初導入するプラグインハイブリッドモデルとなる。スバル「アイサイト」でも交通事故はゼロにはならない、しかし6割は減らせる「ぶつからないクルマ?」をキャッチコピーに拡販を続けてきた、富士重工業のステレオカメラを用いた運転支援システム「EyeSight(アイサイト)」。2010年5月から10万円で販売を始めた2代目の「EyeSight(ver.2)」の搭載車は、非搭載車よりも人身事故発生件数が約6割少ないことが分かった。ドライバーにエコドライブや危険への注意を促す、振動するアクセルペダルボッシュは振動によってドライバーにさまざまな注意を促す「アクティブアクセルペダル」を開発したと発表した。ペダルを踏み込み過ぎた場合などに軽い振動でアクセルを緩めるよう知らせる。急カーブなど危険な状況も警告できる。パワートレインや運転支援システムなどと連携させることで環境性能や安全性を高める。日本精工は、ドライバーの修正操作を減らすことが可能な「アクティブオンセンタリング(ハンドル戻し)制御」を搭載した電動パワーステアリング(EPS)を開発した。ドライバーのストレス低減や快適性向上に貢献するという。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。