AustraliaBatam今日のインドネシアと日本の関係は非常に緊密に結びついています。学生は、インドネシアの大統領の提案を拒否し、訪問した日本の首相に、地元のインドネシア人との公開入札と直接投資の代わりに、任命された中国のインドネシア人と協力するよう頼むからです。インドネシアの最初の大統領の妻の一人が日本人であるため、インドネシア人もとても寛容です。0リアウ諸島タンジュンピナン-過去数日間、黒スラッジがリアウ諸島州ビンタン島の観光地であるスンギリングビーチを汚染しました。ビンタン警察署長は、汚泥の調査を実施し、インドネシア国家警察に報告したとビンタン警察署長、ボーイ・ヘランバン警察官は述べた。「私たちは、調査結果をリアウ諸島警察を通じてインドネシアの国家警察に報告した」とヘランバンは付け加えた。彼らは毎年この問題に対処している、と汚染されたビーチを歩き回っている地元の人々は言った。「インドネシア政府が私たちを助けることを期待している」とビンタンの先住民コミュニティの責任者であるイマン・アリは水曜日に言った。漁網が汚染されたため、スラッジは漁師の生活を傷つけた、と彼は述べた。「スラッジが漁網にくっついているので、漁師には申し訳ない」とアリは言った。アリによれば、汚染されたビーチで傷ついたのは漁師だけでなく、スンギリングビーチのツアーオペレーターでもありました。オイルは、ビーチの白い砂とクリスタルブルーの水を汚染していました。スンギリングビーチとは別に、スラッジはカワルとビンタン湾、マラン集落、ベラキットなどのビンタン島のいくつかの沿岸村を汚染しました。0来年の第1四半期から、インドネシアのビンタン島を訪れ、島内の2つの温室から収穫したばかりのケールを食べることができます。野菜はビンタンのレストランにも供給され、2021年までにシンガポールに輸出される。両方の温室は、今年末までにビンタンの極北に建設されるギャラン大林グリーンアグリテックパークの一部です。5haパークの建設計画は、ジュエルチャンギ空港の開発に携わった日本を拠点とする大林有司と提携し、開発者PTペルサダ・ヒジャウ・セマーラン(PHC)によって火曜日(14日)に発表されました。PHCは、シンガポール上場の投資会社ギャラント・ベンチャー(ビンタンに15のリゾートと2,000室の客室を持つビンタン・リゾーツの開発者)が所有しています。ユージン・チョー・パーク氏は、野菜の栽培を除けば、温室はより多くの訪問者を引き付けるためにエコツーリズムを促進する役目を果たすと述べた。観光客は、農業技術の仕組みを学ぶために公園の一部であるビジター&エデュケーションセンターを訪問することができます。彼らはまた、温室の一つから桜のトマトを選ぶためにサインアップすることがあります。「エコツーリズムは、観光客がビーチに座る以上のものを望んでいるので、需要が増加している分野の一つです」と、彼が言いました。昨年ビンタン・リゾーツを訪れた120万人の外国人観光客のうち、40%がカメの孵化場、マングローブ、新しい海洋生物発見公園でのエコツーリズム活動に参加した、とパーク氏は語った。温室はそれぞれ5,000平方メートル(または2つのサッカー場の大きさ)で、各収穫ごとに栽培される野菜の目標量は100トンです。これは日本でも同じような大きさの温室で生産される量です。収穫した野菜はビンタン・リゾーツのバナーの下でレストランやリゾートに供給され、残りは来年シンガポールに輸出されるが、ギャラン・ベンチャーは輸出額と供給量の数値を明らかにしなかったが、ビンタン。作物の栽培に使われる農業技術は、2014年に千葉県内に建てた大林工務がシンガポールの気候に適応したオーク香取農園の温室から借りている。重要な特徴は、内部の湿度と光強度を調節することです。温室は、通常、寒い天候から野菜を暖かく保つ構造ですが、シンガポールの熱帯気候を考えると、アグリテックパークの温室は、その内部温度を下げるために冷却ユニットを持つことになります。温室はまた、冷却ユニットのエネルギーを生成するのに役立ち、オープンフィールドでの従来の農業に比べて90%少ない水を使用するソーラーパネルなどの環境に優しい機能を備えています。大林建設の新事業部長の野田淳也氏は、2023年までに温室は約2haから10haに拡大し、その他の葉野菜が生産される見込みだと述べた。Excellenceを対象とする社会イノベーションビジネスにより注力することにより、バタム島とビンタン島への投資に関心を持っています。国際的な消費者のニーズを満たすことにより、インフラストラクチャに。ニーズに応えるインフラストラクチャーセンターなど、社会イノベーションビジネスに重点を置いた多国籍企業です。神戸港自体は、兵庫県神戸市にある港です。この港は六甲山のふもとにあります。0スハルト大統領の政権時代に建設された社会構造のため、米は歴史的にインドネシア人の基本的な食べ物として確立されてきました。開発はジャワ島に集中しているため、インドネシア全土の行動はジャワ島と同じであると考えられています。現在のインドネシア人やインドネシア西部では、「ご飯を食べなければ食べない、ご飯を使わないなら満腹」という言葉があります。ご飯はとてもおいしくて中毒性がありました。米は東洋文化の一部のようです。インドネシアは多くの田んぼと米を栽培するための大規模な農業システムを持つ国であるため、米は他の主食よりも豊富であるため、インドネシア人は容易に入手できるため一般的に米を食べます。米を食べないインドネシア人も多く、小麦や小麦粉を主食として食べる人もいれば、ジャガイモを食べる人もいれば、ご飯のないベジタリアンさえ食べる人もいます。米は、他の炭水化物食品と比較して最高の炭水化物値を持っています。したがって、人々がご飯を食べることに慣れている場合、体は炭水化物の必要量に対して最高のクォータを自動的に設定します。言い換えれば、結果は、要求されたクォータに一致するため、ボディは米のみを必要としているということです。そのため、ご飯をよく食べない人は、まだご飯を食べていないときは満腹感を感じません。体はまだ満たされていない炭水化物の割り当てを請求しているからです。これはインドネシアの文化の問題であり、おいしい食べ物が好きでいっぱいです。医師によると、インスタントラーメンでご飯を食べることは良くありませんが、それを好むインドネシア人はまだたくさんいます。その理由は、米はインドネシアのマレー民族の主食として知られているためです。インスタントラーメンはこのようなステータスを受け取ったことはありません。麺、特にインスタントラーメンは、プレーンな味の米とは異なる「味」があるため、サイドディッシュ(サイドディッシュ)と見なされます。インスタントラーメンの味も強く、味付けされる傾向があります。チキンの味からレンダンやビーフジャーキーまで、最もシンプルで古いものから、インスタントラーメンの味はすべて典型的なインドネシア料理の名前です。これは、インスタントラーメンの生産者自身が人々の行動を認識しており、インスタントラーメン製品のサイドディッシュの生産を継続することでそれを強化することを意味します。私の意見では、これが人々がインスタントラーメンをご飯と一緒に食べる理由の1つです。*注:スハルト時代にパプア人について読んだ記事は、パプアで入手しやすいサゴよりも文明的であると考えられていた米(米)に切り替えることを余儀なくされました。ここでは、他の食品成分を除去することにより米の価格を引き上げようとするスハルト政府の努力を見ることができます。moreイグナシウス・ジョナン、インドネシアの鉄道をより良いものに変えます。0インドネシアの鉄道輸送のほとんどはジャワ島にあります。この島には、島に沿って走る2本の主要路線といくつかの小さな道があります。Indonesiaは、インドネシアで鉄道事業を営む国有企業です。ジャカルタとスラバヤ周辺の地域には通勤電車もあります。鉄道がある他のエリアはスマトラの2つの部分です。1つはメダン周辺にあり、もう1つはスマトラ島の南部にあります。インドネシアで最初の鉄道が1867年に開通しました。鉄道はオランダ政府とオランダの民間企業の両方によって徐々に拡張されました。日本の占領とインドネシア独立戦争のとき、以前はオランダ人によって貧弱な状態で建設された多くの鉄道。当時のインドネシア大統領は、1950年にスカルノ氏が100台の蒸気機関車のバッチを注文し、1953年にディーゼル化が開始されました。1980年代までに、ほとんどのメインラインサービスがディーゼル化されました。電気式の複数のユニットは、1970年代に日本から入手し、60年前の電気機関車に取って代わりました。独立時代以来、インドネシアのすべての主要鉄道は国家によって管理されてきました。私鉄の所有者は最初に補償されましたが、システムは1971年に完全に国有化されました。新しい鉄道線の建設は少なく、ほとんどの新しい建設は既存の鉄道線の二重および四重線追跡に集中しています。kmに短縮されました。イグナシウス・ジョナン氏による大きな革命がありました。イグナシウス・ジョナンは、何年も前にシティバンクのサラリーマンでした。彼はシティバンクで安定した生活を楽しんでいますが、仕事の機会を利用してインドネシア鉄道公社で働いています。インドネシアでは、このような動きは過去には通常、専門家ではなく政治家、官僚、または公務員によって行われていたため、この動きは少し奇妙に思えるかもしれません。イグナシウス・ジョナンは、2014年に運輸大臣としての役割を果たした彼の意欲的な態度で有名です。インドネシアの鉄道は彼のリーダーシップの下で変わりました。これは、15年前の2005年頃のインドネシアの鉄道の様子でした。「ビジネスクラス」はこのように見えました。「エコノミークラス」とほとんど違いはありませんが、座席番号を取得できます。セールスマンとスリは、キャビン内を自由に歩き回っていました。ミレニアム時代のインドネシアの鉄道の劣悪な状況は、特にジャカルタ市と混雑したジャワ島で多くのインドネシア人を導いており、バスのチケットを購入してオートバイに乗ることを選びます。これにより、特に休日にインドネシアで多くの交通事故が発生しています。ジャカルタで働いて生活しているインドネシア人は、オートバイを使って故郷ジョグジャカルタとスラバヤに戻ります。Indonesia)の社長に任命されましたが、輸送事業に携わったことはありませんでした。彼は鉄道や輸送会社での経験がありません。03〜4人が高速道路でバイクに乗るという現象は、インドネシアではすでによく知られています。インドネシア人の多くは貧しく、バイクはまだ1台しか残っていないからです。バイクに乗っている3〜4人は、バイクのバランスを制御できなかったとされるため、いくつかの事故が発生しました。通常、3〜4人がバイクに乗るのは、運転中にヘルメットを着用していない重症度の10代の若者がほとんどです。オートバイに乗る3〜4人は法律で明らかに禁止されており、公式の規則があります。22/2009(LLAJ法)第106条第9項に規定されています。この記事では、サイドトレインなしでオートバイを運転するすべての人が複数の乗客を乗せることは禁止されていると説明されています。違反者に対する制裁に関して、第292条によると、最高1ヶ月の懲役または最高250千ルピアの罰金が科せられます。インドネシアの人々は規則を破り、自由に考えることが好きです。インドネシア、東南アジア、日本の文化的交流と素晴らしい友情を表現するプラットフォームです。私たちは、主にインドネシアとシンガポールで人々とビジネスの間で起こるさまざまな問題と誤解に関心を持つ献身的なチームです。記事は、インド、アジア、日本、シンガポールのニュースサービスに及ぶ数十の地方、国、地域、および国際的なアウトレットによってシンジケートされ、3000の月間Webビジターを超えてリーチを拡大します。2020イグナシウス・ジョナン、インドネシアの鉄道をより良いものに変えます。