K2K2極めて個人的な備忘録として記録しています。記事一覧レストアの旅2~エンジン82013/05/1923:42キックを、ゆっ~くり、踏み下ろしてみます。重いけど、下まで踏み下ろせる。バルブからの音が聞こえる。すると、いつものアイドリングの回転数になった。喜びと、驚きとが複雑に混じった心境で、動きだしたべんり~君(CD125T)を、しばらくボーっと眺める。異音もなく、むしろ以前より静かになったくらいに感じる。・・・っ!しばらくして、異変に気がつく。マフラーから、白煙が~!?しまった、オイルが・・・?慌てて、白煙の正体を確かめようと、マフラーの出口に手を伸ばしたら、なんか、煙が湿っぽい!?そして、マフラーから水滴がしたたり落ちている。こ、これは、水蒸気!これは、もしや、燃焼状態がいいということ!?そして、今日は少し気温が低いので、湯気が出ていたのだ。́д`)そう、水と二酸化炭素になるんだよね。始動とアイドリングの安定具合を見ても、燃焼状態は良好のようだ。若干、濃いめのセッティングにしていたのが、ドンぴしゃだったのかもしれない。30分ほどアイドリングをして、オイル量など確認。30分アイドリングしてみたが、普通に安定している。ブリッピングしてみると、前より若干レスポンスが良くなった見たい。それと、少し力強いフィーリングになっている。気になるのが、シリンダーブロックの変更による、スタットボルトのオイルライン。オイルが上がって来てるのだろうか?再び、ヘッドカバーを開けて確認してみると、カムシャフト付近に、オイルが溜まっているのが、確認できた。一応、オイルは循環してるみたいなのだが・・・。確認したくて・・・バカなことと思いつつも、やっぱり見たくて。ヘッドカバーを開けたまま・・・オイルが、バシャバシャ~となるかと思って、身構えてエンジン始動。意外に地味~に、じわ~と、オイルが滲んで来る程度だった。え~、こんなんでいいの~?本来のオイルの循環量がどのぐらいかが判らないので、よしとするしかない。オイルポンプから、クランクとシリンダーへのオイル量を制御している、オイリフィスの穴って、2ミリ弱ぐらいだから、そんなに多い量が循環しているわけでは無いということか。思ったりするんだけど、どうよ?一時間ほど、アイドリングして、オイル漏れなどの確認をしたが、異常はない。(12/28)早々に寝落ち。おいしいCoffeeはおあずけ。