(あくまでも自己責任でおなしゃす。)仮装着して通電チェックオッケイ。これから各種設定します。説明書には細かくびっしり書いてありますがまずは取り急ぎ、初期設定だけでもいいかな。時間とスピードギア比設定とシフトタイミング。6000では電気式になるスピードとタコ。回転パルスはダイナ2000から取りますがスピードの場合は画像の付属センサーを用います。そのまま接続しただけだと表示に誤差が出る。(ギア比の関係上仕方のない事です)なので説明書に従って速度の設定変更しないと異次元なスピードで走ってる風な車載動画みたくなる。大人なんですから、キレテル演出は程々にしましょう。実速値と違う表示に得は無いのできちんと設定しましょう。【Z1R】フレームマウントKIT【新製品】ようやく形になったステーキット。レース対応品とはいえ公道走行も可能な状態でなければ、と。車検取得可能な状態にはなりますがあくまでも取付加工前提のプロパーツ。現在の位置関係はオーナー希望90%となっております。個人的には画像状態より車体側へ20mm、下側に20mmかな?と。現在の位置関係の数値を基準にして製品版へ反映します。ある程度はステー制作時に変更可能になります。取付加工時に調整可能なんで問題無いと判断してます。希少価値のある車体に溶接を施す事を避ける傾向にある昨今。勇気のいるカスタムパーツでゴザイマスが人生一度きりなので今の内に理想のオートバイライフを。【Z1Rフレームマウント仕様】このタイミングでどうですか?形状はこんな感じ。途中途中で変更は有ると思いますが初期作品の方が気合入ってる定期。予価¥100000-(税抜)。よる位置調整してます。正解のない製品なので制作者のスキルとセンスによりけり。取付センスや溶接技術が必要ですので完全プロ向けです。加工対応できる状況下で施工ください。後々、気が付いたら更新します。【Z1R】ブリーザーボルト加工Z1系エンジンのブリーザーボルトホース部分の加工。純正はホースニップル形状でホースを差し込む方式だと思いますがAN6アダプターを無理くり差し込んでる現状を是正する事にする。やりたい事は分かりますが、ちょっと乱暴な案件ですね・・・。アダプターの差し込み部分のネジピッチを度外視してるタップ処理。約2山位の噛み方じゃあダメでしょう・・・。そもそも、長すぎてキャブ後方で収まり悪くなってる・・・。無駄に主張する意味が分からない仕様が凶と判断します。ボルトに溶接しちゃえばいいんじゃね?と。バンジョー牧場でAN6ジョイントアダプターを発見。寸法を低く抑える為に、コレを半分に切って外周面やら寸法調整して溶接します。溶接用アダプター、1個在庫出来た。仕上がりはこんな感じ。約15mm程低くセットできるようになった。些細な事だけど、要所要所をスッキリさせていきましょう。総合的な収まりは自己満足レベルでオッケイ。売ってたらスンマセン、買うより作業した方が早かった件。【Z1R】フレームマウント【限定作業】ある程度の下準備完了。ウチでは定番化?しているフレームマウント処理シリーズ。いわゆる「答えのない趣向性加工作業」でゴザイマス。これまた面倒な作業なので「やる気スイッチ」次第と・・・。作業をお待たせして申し訳ないですが適当に出来る作業じゃないのでご理解のほどをお願いしてマス。限定販売予定なので治具もしっかり行ってみましょう。:カワサキ・空冷系Z1R定期メンテとタイヤ交換シーズン前に必ず点検メンテナンスを行う重要性。10年弱続いている継続性に憂いを感じます。今回は定期メンテナンスとタイヤ交換。フロント廻りを優先的に行う作業となります。なんか違和感があるのね・・・。原因はわかってる、っちゅーかなんちゅーか・・・。そんな違和感は「スルー」する事でトラブル回避します。時には戦う事をやめる勇気を。アクスルシャフトの痛みっつーか傷っちゅーかボチボチ新品に変えても良いよねって思います。「使えなくは無いけど、ねえ・・・」ってやつ。左右からナットを締め付けていくシャフトタイプなんだけど左右でバランス悪い締め方されててなんか嫌。なんとか調整しようと思ったけど無理でした・・・。チョー固着してて分解出来ないです・・・。「別に性能的にダメじゃないけど、ねえ・・・」って。今度、ホイルベアリングを交換するときにシャフトも交換したいと思います。パッドは来年交換だね。ダストが多いので、中性洗剤で洗浄します。ピストン揉んで廻しときましょ。ダストシール無しだから必須メンテね。フォークとサポートの内側もダスト紛で汚れてる。分解してるタイミングで同時に洗浄してしまう合理性ね。総合的に性能戻しておきましょう。交換したタイヤは同銘柄のBT45F。これで、違和感無いね。Fフェンダーは試作のカーボンを装着してたんだけどちょっとお色直しして綺麗にしました。