採算性の良い路線と採算性の悪い路線の料金体系に差を設けることなどを骨子とした「高速自動車国道の整備と採算性の確保」についての中間答申をまとめ、木部建設相に提出した。利用者などから、「支払う料金の多くが不採算路線の穴埋めに使われるのはおかしい」との意見が次第に高まっている。した点に配慮、「(東名高速道路のように)すでに償還を終えたとみられる路線については、将来、適切な時期に、料金改定の際、(値上げを見送るなどの)歯止めを設けることが必要だ」とし、路線によって料金に差をつける新プール制導入の方針を打ち出した。答申は、新方針導入の条件として、償還ずみであることのほかに、1建設当時ではなく、料金改定時のコストを基準に(東名高速道路は建設当時一キロ当たり約十億円、現在では約六十億円)算出した料金が、現行のプール制下の料金(現行の一キロ約二十円)を下回る➁縦貫道の建設が相当程度進行----などを挙げている。建設省は、新プール制を導入する時期として約十年後を想定している。答申はさらに、不採算路線の建設促進で曲がり角に立つ高速道路建設の今後のあり方を提言している。この中で、高速道路建設費の大半をまかなっている料金プール制を「高速自動車国道の整備を進めるために維持すべきだ」と評価したうえで、プール制下の「内部補助」方式(採算の良い路線から不採算路線に与える援助)について「各路線の採算性が異なる以上、当然生じるものだ」としている。その上で、内部補助のあり方について、「今後建設が予定されている路線については、内部補助額を減らすため、限度額の基準を設定すべきだ」とし、新基準として路線の総費用(建設費と維持管理費)の半額程度との方針を打ち出した。これは「道路公団は過度の内部補助を抑制するため、適正な限界を明らかにすべきだ」との臨調答申を受けたものだ。今回の答申は、内部補助を減らすためには、「今後も引き続き、国費による助成強化や、建設費の節減などの改善策の実施が必要」と提言している。三区分に分けられている高速道路の料金について、「公平性の観点から、将来、車種区分を追加することが考えられてよい」と提言している。これは、「普通車」が、オートバイ、普通乗用車、マイクロバス、トラック(八トン未満)を一括して含めていることに対して、オートバイ利用者から「トラックと同一料金はおかしい」との声が強まっていることを考慮、オートバイを別立て料金とすることも含めて、現行区分の見直しについて、建設省に検討を求めたものだ。この三月には、日本道路公団を相手取り「払い過ぎた料金を返せ」との訴訟も東京簡裁に起こされている。1980年代、怒れる「バイク乗り」達による大きな「異議申し立て」運動がこの国でもあった事実をココに記憶として残しておきたいと思います。まとめ!1980年代、国家を相手に正面から闘いを挑んだ無名の千数百名のバイク原告団の記録。バイク界に於いても忘れられてしまったかもしれない出来事ですが、彼らが高速料金体系に初めて風穴を開けたのは事実です。▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.33)▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.33)1980年代、怒れる「バイク乗り」達による大きな「異議申し立て」運動がこの国でもあった事実をココに記憶として残しておきたいと思います。オートバイ料金は不当に高すぎる。この訴訟には「オートバイへの不当な差別をはね返したい」というライダーの期待もこめられており、原告団は、オートバイ三十数台を連ねて、同簡裁までデモンストレーションを行った。........................................前投稿が同じ読売新聞の29日の提訴前日の朝刊報道で、これが提訴日の30日の読売の夕刊記事です。扱いはさほど大きくはないけれど、大手全国紙がきっちり提訴前後をフォローしてくれただけでも幸いってものですね。それにしても霞が関の地裁まで築地方面から銀座を晴海通りを抜けてバイク数十台で“無届デモ”をしたようなもので、このコースは実は桜田門の警視庁本庁の眼下を通過しています。これまでバイクデモを徹底的に排除してきた警視庁としては心中穏やかなものじゃなかったはずですが、さすがに原告団の提訴行動を妨害したとあったら別の問題に発展しそうで苦虫を嚙み潰したような顔で見て見ぬふりをしていたのかもね(笑)。ライディング・ハイも敢えてこのコースを選択していたとすれば、かなり挑発的というか、バイクデモの既成事実化を意図して、わざと警視庁前をきちっとした梯団を組んで整然と走り抜けたんだと思います。まとめ!1980年代、国家を相手に正面から闘いを挑んだ無名の千数百名のバイク原告団の記録。バイク界に於いても忘れられてしまったかもしれない出来事ですが、彼らが高速料金体系に初めて風穴を開けたのは事実です。▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.32)▼まつろわぬバイク乗り『RIDING-HIGH』の伝説(Vol.32)1980年代、怒れる「バイク乗り」達による大きな「異議申し立て」運動がこの国でもあった事実をココに記憶として残しておきたいと思います。あす三十日、東京地裁に起こす。原告のライダーらは「裁判を通じてオートバイが四輪車に比べ、いかに不当に差別されているかを訴えたい」としているが、公団側は全面的に受けて立つ構えだ。ルポライター、在日英国人と多種多様。マイクロバス、乗用車と同じ「普通車」扱いとなっている。「公正妥当な料金」に違反すると主張。“払い過ぎ料金”の返還を求めるという。........................................積雪時なんてバイクは高速なんて走れないけれど、トラックなんかは鉄製チェーンを履いてジャリジャリと音を立てながら輸送業しているけれど、あれって随分と路面を傷めていると思うんだけど、あの路面の莫大な補修費って俺達バイク乗りにはまったく無関係な気がするんだけどね。昔っから役人たちは「路面の損傷度はバイクも車も同じ」って戯言こいてるけど、アレって絶対にウソだよね(笑)。この読売新聞の記事は1985年の記念すべき第一波提訴前日の前宣伝だよね。四輪ドライバーや免許も持たない人たちにも理解を広める意味では新聞はありがたい存在でした。読売なんて保守系なのに当初からライディング・ハイには割と好意的でした。このRH関連の投稿は恐らく70~80回かと思っていたが、この勢いだと最終的に100回近くの数字まで続くかも(笑)。まとめ!1980年代、国家を相手に正面から闘いを挑んだ無名の千数百名のバイク原告団の記録。バイク界に於いては忘れられてしまったかもしれない出来事ですが、彼らが高速料金体系に初めて風穴を開けたのは事実です。(1/19)本年度の初回『児廻り』活動に合流。ブログ開設のご挨拶(^^♪お気に入りブログ内検索QRコードRSS1.0RSS2.0アクセスカウンタ読者登録メールアドレスを入力して登録する事で、このブログの新着エントリーをメールでお届けいたします。