webオートバイwebオートバイ新車オートバイバイク絶版名車HONDAYAMAHASUZUKIKAWASAKI日本バイク100年史1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち...。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。●水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒●530cc●46.5PS/6750rpm●5.33kg-m/5250rpm●217kg●120/70R15・160/60R15●輸出車2012年モデルのモデルチェンジでは、エンジンは530ccにまで排気量を拡大して、40〜90km/hという常用領域での加速性能を大幅に向上。足回りもベルトドライブと新型スイングアームを採用。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●998cc●182.1PS/12500rpm●11.8kg-m/10000rpm●206kg●120/70ZR17・190/55ZR17●輸出車7段階に選択可能なトラクションコントロールを採用。カウルのデザイン変更による空力性能の改善や、トップブリッジの形状変更による軽量化など、細部の熟成も進んだ。ヤマハWGP参戦50周年の記念カラーも登場。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●599cc●NA●NA●187kg●120/70ZR17・180/55ZR17●輸出車12年型はカラーチェンジのみで、ブラックとブルー×ホワイトの2タイプ設定に。●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●749cc●106PS/10000rpm●NA●210kg●120/70-17・180/55-17●輸出車GSX-R750をベースにしたエンジンを、スチール製ツインスパーフレームに積んで攻撃的なスタイリングを与えられたネイキッドモデル。GSR600の後継にあたる。初のマイナーチェンジで、エンジンはPGM-FIの改良などでトルク増強と共に燃費も向上。トラクションコントロールも新採用された。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。