(1)プロフィール医療関係、介護系です。多趣味ですが陶芸が一番の趣味です。login.車の話==Explain==車好きです。伊豆縦貫道が少しづつですが開通し、清水港から土肥までの「駿河湾フェリー」の存在価値が減ってきました。富士を見ながらの航行は素晴らしいと思っています。無くなるかもしれないので、今回沼津で集まりがあるので、朝早く起きてフェリーに乗る予定でした。お天気は良かったのですが、風が強く全便欠航でした。う~んこの不確実さも、将来を暗示しているような気がしました。Admin布製タイヤチェーン静岡県西部地方は殆ど雪が降りません。多少降ることはあっても積もることは有りません。タクシーなども一部を除き、タイヤチェーンはおろかスタッドレスも持っていません。山に向かったり、遠出をすると思わぬトラブルになります。そこでこれは良いなと思ったのが、布製タイヤチェーンです。脱着が簡単で、収納性も良く重さも殆どありません。布だから耐久性は無く、雪道なら150km程度は大丈夫だそうです。一つ買っておこうかなと思っていますが、それほど遠くに行く予定もないから躊躇しています。Admin速度自動取締装置(オービス)浜松の国道1号線を走ってみると、中田島あたりの渋滞が酷く、高架にするそうです。この辺りに速度自動取締装置(オービス)が設置してあり渋滞の原因の一つとなっています。地元の人はオービスの位置を熟知していますが、他の地域からの人はオービスを見ると反射的に減速します。その結果渋滞が起こります。地元の位置を知っている人、ナビに情報が入っている人は絶対に捕まりません。渋滞を作る以外に、まったく意味のない物です。オービスは撤去すべきです。Admin国道1道線バイパス静岡県内の国道1道線バイパスが、なかなか4車線化されません。元静岡市長の天野進吾氏も書いておられたように国道は国の予算で行われるものです。地方としては陳情以外に何も出来ません。現状を訴えてお願いするだけです。国はいったいどんな基準で道路を作っていくのでしょうか?過疎地に道路を作らないとますます過疎になるなどの問題はありますが、天下の国道1号線がいつまでたっても2車線なのはやっぱりおかしいと言わざるを得ません。日本はある意味公平で、国の隅々まで鉄道が走り新幹線もどんどん作られています。あと10年もすれば高速道路も日本中繋がりそうです。その地方の人にとっては素晴らしいことですが、限られた予算から見るとあまりにも非効率です。天下の国道1号線に2車線しかない所が沢山あるのは、日本んの道路行政の非効率を象徴しています。地方分権と言いながら、国道を作る権限は中央が持ったままです。今日も四国で正面衝突事故がありました。2車線ではどんなに注意していても、相手がはみ出せば大事故になります。2車線の高速道路は諸外国ではとても稀な形です。危険な道路と認識されています。毎日はっきりしない日が続きます。運転していてどうもハンドルの切れが悪いなと思っていました。ガソリンスタンドでタイヤの空気圧を見てもらったら、4本とも規定値より低めでした。夏の走行後などに圧を見るとちょうどでも、気温が下がってきていることもあるのかもしれません。圧を正常にしたら、車ががぜん調子よくなりました。雨の中の高速もスイスイになりました。これから寒くなります。車で一番大事なのがタイヤです。セルフばっかりで給油していると、圧を見る機会が減りがちです。エアー圧を見直しましょう。友人のご主人がバイクに乗っていて事故に遭いました。一カ月たってもまだ車椅子です。直進と右折は時差式になっていて、直進青の時は、右折は赤信号。直進が赤になり、右折が青→がでて右折するという交差点。目撃者もあり、加害者も完全な信号無視をみとめ、警察もご主人は全く悪くないと発言。バイクは危険な乗り物です。車なら軽傷で済んだかもしれない事故でも大怪我に成ります。車と生身の体ではぶつかった時の衝撃がまるで違います。バイクは車のように止まれません。何かあると必ずこけます。バイクは乗る姿勢からしてうつむき加減になりがちで、更にヘルメットかぶっているから視野が圧倒的に狭い。小さいから車からも見落とされがち。バイクが車より有利なことは何一つありません。自動車事故の死者を1とすると、自動二輪車の死者は7.06倍です。軽傷者は1.37倍です。AdminドライブレコーダーTVでは連日のように「あおり運転」の映像が流れます。「あおり運転」は昔から有ったのでしょうが、ドライブレコーダーが搭載されてから、日本中に公開されるように成った気がします。先日制限時速40kmの道路を30km以下、おおよそ時速25kmくらいでノロノロ走っている車の後ろでした。後ろには7~8台くらいの車が数珠つなぎでノロノロ走りました。パッシングくらいしたい気になりましたが、あおっているような気がして止めました。並列になったとき覗いたら、ちょっと変わった感じの若い男性でした。スマホを見ながら運転しているのかと思いましたが、ただまっすぐ前を見てハンドルにぶら下がっているような運転姿勢でした。TVで放映される映像はブレーキを踏んだり、クラクションを鳴らし続けたりひどい行為ですが、パッシングくらいは許されるのかな~~信号で止まっている車が発車しないので見ると、スマホを見ている人も結構います。連日TVではあおり運転のニュースで賑わっています。高速道路で停車は、危険極まりない行為で言語道断です。追突されたら死亡事故になります。してあおった方にも何か理由があったのかもと考えました。誤解のないように、決して擁護しているわけではありません。片側2車線のバイパスで左に大きなトラックが続き、右車線はスムーズに流れている時、法定速度ではありますが他の車に比べ極端に遅い車があったりします。その車の前は何も走っていなくて、後ろには沢山の車が数珠つなぎ。左に入る余地はあるのに、平然と右側を走り続けていると、確かにいらいらする時はあります。隙を見ていったん左に入り、トラックなどが走っているので直ぐ右に出ることがあります。あおることは言語道断ですが、あおられないよう右側、追い越し車線を走るときは、後ろに注意すべきだし、空気を読むというか、皆と同じ速度で走るようにすべきです。AdminFerrari宿はロッテホテルにしました。半蔵門線駅の上にあり交通の便は抜群です。ホテルの南側からはJR錦糸町の駅が見えます。ホテルの北側からはスカイツリーが見えました。下は錦糸公園で、この日はジャズフェスティバルが行われていました。今日はもう一人の友人のお見舞いです。行くことになりました。Ferrariは以前乗ったことあるのですが、その車は古くてあまりいい印象を持っていませんでした。今日の車はほやほやの新車で、エンジン音以外は抜群の静粛性で驚きました。写真でははっきりしませんが、オプションで運転席周りはカーボンケブラーだそうです。何から何まで桁外れでした。台風が近づいているので、お盆休みの日程が立てられません。東名は早くも渋滞が始まっています。Yahoo1道路交通情報のサイトを見たら、横浜町田IC辺りから、秦野中井IC迄下りが、朝から一日中渋滞です。来年には新東名が御殿場から海老名南JCTまで繋がるので一部は改善されるでしょう。下りは一本が二本の道路になっていくのでかなり解決です。上りは東名、新東名が海老名南JCTで一本になります。圏央道で南北に向かう車以外は、悪名高い大和トンネルを通り横浜町田ICを通り、東京ICに向かいます。東京ICは来年中には外環道が繋がり、大泉JCTに繋がります。大和トンネルは拡張工事をしていますが、9kmとほんのわずかです、これでは全く役に立ちません。海老名JCTから横浜町田IC全てを拡張すべきです。それでもやっとといった具合です。究極の解決は、新東名の海老名南JCTから東への延伸しかありません。246の上とか、第三京浜に繋げるとかなんとかしないと、せっかくの新東名も行き止まりの道路となります。日産が、高速道路を手放しで運転できる新型車を発売しました。高速道路に限られますが、手放しでも同一車線を走り続けるようです。スカイラインに搭載されます。どちらかといえばスポーツ車なのに、自動運転とはちょっと違和感があります。ドイツ車なども海外ではかなり自動運転が進んでいます。日本国内では規制などの問題があり、手を添えておくのが原則です。政府が策定した自動運転技術のロードマップでは、難易度を初期段階の「レベル1」から完全自動運転の「レベル4」まで4段階に分けています。レベル1:アクセル・ブレーキ・ハンドル操作のうち、いずれかが自動で行われるレベル2:アクセル・ブレーキ・ハンドル操作のうち、複数が同時に自動で行われるレベル3:アクセル・ブレーキ・ハンドル操作の全てが自動で行われる。緊急時はドライバーが操作。レベル4:ドライバーが運転に関与しない完全自動運転。3~5年以内に一般道路でもレベル3の車が出るのではと思っています。技術的には可能でも、レベル4は事故の場合、車メーカーの責任か運転者の責任かも問題になります。過疎地などで定期バスを無人運転で運用すれば、絶大な効果があります。モニターでいざという時、遠隔操作出来るシステムになりそうです。している内に、監視も中央の大型コンピュータがAIで学習しながら無人化されて行くかもしれません。マイカーに行き先を入力して寝ている内に目的地に到着という、夢のような世界も遠くない気がします。Admin鉄道博物館で昨日のTVの話は、以前京都の鉄道博物館で少し聞いたことがあります。その時の様子をこのBlogに書いたことがあります。http://catschroedinger.btblog.jp/cl/0/1/2016/5/24/中でも東京の路線はけた違いです。間違いなく世界一です。秒刻みの闘い世界一複雑で正確さを追求する首都圏の鉄道網。148の路線が一日のべ4000万の人たちを確実に運び続けています。列車運行を支えるJRの心臓部総合指令室の壮絶な一日に密着しました。10分以上の遅れでも遅延としない国が多い中、日本では20秒違っただけで謝罪したことが諸外国で話題になりました。日本に住んだことのある外国の人は、日本の鉄道はまるで取り付かれたように正確に運行されていると、20秒早く出発したことを問題にするのは、日本の鉄道を知っている私には理解できると、解説していました。何時も順調に見える運行も、実は年中問題を起こしているのです。首都圏を走る24路線の運航を550人もの指令員が管理しています。この中でも超ベテランの指令員が、コンピューターで作ったダイヤを手書きで修正します。人身事故が起こると、過密ダイヤはすぐに遅延がどんどん広がっていきます。そこで超ベテランのスジ屋が、赤鉛筆で筋を塗りつぶしていきます。絶妙に列車を間引き、混雑を避けながら普通ダイヤに戻していく姿はまさに神業でした。素晴らしい技術に感動しました。係り員など、最後はハードより人間の技量、ソフトが一番大事だと思いました。私鉄も負けていません。中でも京急は首都圏で一番遅延の少ない路線の一つです。300両近い車両が待機します。あくる日の列車の使い方を考えて、車庫に入れる順番を超ベテラン運転主任が決めていきます。保守点検の結果も考えてわずかな異常でも使えない車両を入れ替えたりもします。普通に運転していればダイヤ通りになると思っていましたが、実際は小さなトラブルから、大変なトラブルの中で、信じられない技術集団が綱渡りのようなダイヤの修正をしながら正確に走らせているのでした。「列車は分で運転するのではなくて、秒で運転する」納得の言葉です。諸外国にも日本の鉄道が輸出されますが、最近は運行システムも含めて輸出しています。「はい!今日は初めてだから遅延は30秒以内で良いから!」と言われて本当に驚いたとコメントがありました。まとめてあるサイトを見つけました。これを見れば道路がどうなるのか、かなり理解でしました。来年には中央道までは開通予定です。甲府迄ずいぶん近くなります。三遠南信道路は青崩れトンネル開通までだけでも、最低4年はかかりそうです。リニアーの駅が飯田市に出来るので、それまでには出来るのかもしれません。Adminプリウスは事故が多いような気がする一番の原因はたくさん売れていることです。比較的高年齢の人が多く乗っている傾向もあります。トヨタは大大手なので、一般のマスコミは悪く書けません。一部の自動車評論家も同じかもしれません。いろんなサイトを見ていると、プリウスの欠点がはっきりと挙げられています。https://youtu.be/z4o4PT2l70khttps://youtu.be/XmpVo4meNgQhttps://youtu.be/fHUcs6SpQeghttps://youtu.be/G5tYxAOk20sFFであるため、タイヤがかなり運転席に近く、タイヤハウスが運転席に侵入しているので、アクセル位置が左に寄っています。運転するとき正面寄りににアクセルペタルがあります。これではとっさの時まっすぐに足を出すと、アクセルを踏む可能性が高くなります。アクセルペタルもブレーキペタルと同様に吊り下げ型です。国産車の多くは吊り下げ型です。マツダはオルガン式です。ブレーキペタルが小さいのも踏み間違いを誘発しやすいと言えます。プリウスはミッション車が無いので、ペタル位置が不自然なのかもしれません。ベンツのブレーキとアクセルです。オルガン式のアクセルペタルで、かなり右のほうにあります。ブレーキペタルは大きくて正面です。足踏みサイドブレーキペタルは無くてボタン式です。BMWのブレーキとアクセルです。オルガン式のアクセルペタルで、やはり運転席の右寄りにあります。ブレーキペタルはそれほど大きくはありませんが、運転席の正面です。Admin高速道路の新規開通2020年オリンピックに備え、間に合いそうもない所もありますが、高速道路の新規開通が沢山あります。大きなものは、新東名の伊勢原北ICー御殿場IC間です。海老名南JCTから愛知県の豊田東JCT間の約253kmが全線開通となります。計画はあるようなのですが、海老名南JCTから東の都心部への区間は未定です。ここから東へは、従来の東名高速一本になります。日本一の渋滞箇所の大和トンネルから横浜町田IC間は付加車線の工事が行われています。9kmですが、少しは良くなりそうです。東京へ入り他の高速道路に向かうには、圏央道が有効です。環状8号線と並行して作られている外環道も、オリンピックには間に合いそうもありませんが、2020年には開通しそうです。完成すればかなり混雑が解消しそうです。外環道の東側は既に開通し、都内への流入がかなり改善しました。大和トンネルと同様に混雑のメッカ、中央高速の相模湖ICから八王子JCTも付加車線が作られています。焼け石に水の感もありますが、少しは解消しそうです。2020年には中部横断自動車道も東名、新東名の清水JCから双葉JCTまで開通し、中央高速に繋がります。中央自動車道の飯田山本ICから新東名の浜松いなさJCTに至る三遠南信道路は、中央構造線を横切るため困難を極めています。一度完成した草木トンネルはそれから先のトンネルの採掘を諦め、西側の青崩れトンネルを掘ることとなりました。現在浜松いなさJCTから鳳来峡ICまで開通しており、2019年3月2日東栄ICから佐久間川合ICが開通しました。鳳来峡ICから東栄IC間も難工事の第3トンネルが開通し、まもなく浜松いなさJCTから佐久間川合ICまで開通となりそうです。飯田市側もほぼ全線工事に入りました。問題の青崩れトンネルは2023年頃開通しそうな雰囲気です。一部分は従来からの道路を使用する予定ですが、一応の全線開通は2023年以後と思われます。2019年3月17日に開通した新四日市JCTから亀山西JCTは、四日市JCTから亀山JCTの渋滞を解消しました。2022年には亀山西JCTー大津JCTが6車線化されます。2023年大津JCTから高槻JCT・ICまで開通すれば新名新は神戸JCTまで全線開通となります。京奈和道はやっと奈良県の工事が始まり、開通すれば京都から樫原、若山までがとても便利になります。この辺りは遺跡が多く、工事が大変そうです。岐阜県は東海北陸自動車道が4車線化され渋滞が解消しました。北陸道の福井北ICから東海北陸道の白鳥IC、飛騨清見ICから高山を通り、安房峠道路を経て長野道までの中部縦貫道路は、ごく少しずつ工事が行われています。便利になるのは喜ばしいけれど、人口が減り始めているのにこんなに道路を作っても大丈夫かなと思ったりもします。道路を作らないと、地方は益々過疎化してしまいます。昨日、今日ととても良い天気です。車も先日修理してから長年悩まされていた異音もなくなり絶好調です。花粉も無くなりました。梅雨の到来が迫っています。今こそオープンカーの季節で、ちょっと出かけるにもオープンで走っています。日本ではオープンンカーの時期は本当に限られています。夏は夜、冬は暖房で使えますが、やっぱり春と秋です。東京・池袋で87歳の高齢者が運転する車が大事故を起こしました。「アクセルが戻らない!」とのことでした。アクセルとブレーキの踏み間違いが原因だろうと言われています。してそうなるのかと色々調べました。プリウスは普通のブレーキと違って、回生ブレーキであり減速時充電します。プリウスのブレーキ抜けはネットでは沢山見かけます。以前タクシー運転手が事故を起こしたとき、ブレーキが利かなかったと言っています。プリウスのシフトノブも、普通の車と違ってとても特殊です。高齢者には間違えやすい構造です。プリウスに限ったことではありませんが、座席位置に対してアクセルが左寄りで、更にブレーキはそのまた左に寄っています。まっすぐに足を踏み出すと、アクセルです。ある程度余裕のある車は、座席に対してアクセルはかなり右にあり、ブレーキは右足をまっすぐ出したところにあります。以上のような要因に、高齢者の判断ミスが重なったのかもしれません。現在高齢者の運転が大変な問題になっています。住んでいる場所によっては車は必需品です。燃費の良い車も大事ですが、自動停止装置などの普及が望まれます。高齢者には自動停止装置付き車、限定免許制度なども良いのかもしれません。1,776m)が、2019年4月11日本坑が貫通しました。今後覆工(ふっこう)作業と、本坑と避難抗の連絡抗の工事をするようです。この調子なら1年くらいで開通になるかと思われます。現在「新東名の浜松いなさ北JC」から「渋川寺野IC」を経て「鳳来峡IC」迄だったのが、「東栄町IC」を経て「佐久間川合IC」まで開通します。東名、新東名から「佐久間川合IC」が繋がりとても便利になります。ここから152号線で水窪は、それほどの距離ではありません。水窪から北は三遠南信道路の中でも、屈指の難工事「青崩トンネル」があります。現在やっと本坑の採掘に取り掛かったので、早くても4~5年はかかるでしょう。中央構造線の真っただ中を採掘する工事は容易でないようです。国道152号線は青崩峠は現在も通行止めで、草木トンネル(くさぎトンネル)を経て、兵越峠(ひょうごしとうげ)へと迂回する必要があります。その北には下伊那郡南部の大鹿村と、飯田市の間にある標高1,314mの地蔵峠があります。普通に飯田市まで行くには、東栄町から国道151号線を使うことになります。それでもかなり便利になるでしょう。Admin異音がもうずいぶん前から車のCピラーあたりからカタカタと異音がするようになりました。小さい音なのでそれほど気にしていませんでしたが、車検の時に修理を頼んでいました。ところが全く改善しません。今回の点検時にも異音についても修理を依頼しましたが、全く改善しませんでした。詳しく聞くとAピラーの辺りと、サッシ、トランルームの辺りを修理したとのことです。ならないので、ついに担当者を乗せてスマホで異音を録音してもらいました。その結果やっぱりCピラーの辺りと判明、更に修理の担当に二人で乗車して、異音の位置を特定するように依頼しました。異音の場所を特定出来て、簡単な修理で改善しました。