RVF/RC45のエンジンストロークを2mm延ばした781cm3のエンジンは、サイズと重量をよりコンパクト化した上で、V4エンジンでは初のVTECの採用しています。これは、低速側では2バルブ(吸気1、排気1)のみを作動し、6,400rpmを境に高速側では4バルブを作動するバルブ制御し、「二段ロケット的な加速をするエンジン」と表現する人もいますが、VTECは実用低燃費の低回転型エンジンと高出力/高回転型エンジンの2つを一つでこなしてしてしまう夢のエンジンです。環境性能を達成しています。曲線とシャープなエッジを組み合わせた、アグレッシブなデザインで、サイレンサーをタンデムシートの下へ収めるセンターアップマフラーが採用されました。高剛性のアルミフレームに耐久レーサー張りの片持ちスイングアーム(プロアーム)とφ43カートリッジタイプのフロントフォークを装備し、運動能力の高さは特筆すべきものです。デュアルコンバインドブレーキシステムを備え、パッセンジャーシートもさらに快適性を追求されています。VFRはRVF/RC45のエンジンストロークを2mm延ばした781ccのエンジンは、サイズと重量をよりコンパクト化した上で、V4エンジンでは初のVTECの採用しています。これは低速側では2バルブのみを作動し、6,400rpmを境に高速側では全てのバルブが作動する機構です。「二段ロケット的な加速をするエンジン」と表現する人もいますが、VTECは実用低燃費の低回転型エンジンと高出力/高回転型エンジンの2つを一つでこなしてしてしまう夢のエンジンです。環境性能を達成しています。曲線とシャープなエッジを組み合わせた、アグレッシブなデザインで、サイレンサーをタンデムシートの下へ収めるセンターアップマフラーが採用されました。高剛性のアルミフレームに耐久レーサー張りの片持ちスイングアーム(プロアーム)とφ43カートリッジタイプのフロントフォークを装備し、運動能力の高さは特筆すべきものです。2006年にマイナーチェンジでABS(アンチロックブレーキシステム)が標準装備となり、従来のデュアルコンバインドブレーキシステム合わせ、安全性が更に向上しています。スモーククリアレンズウインカーか採用され、リアサスペンションにプリロードアジャスターを追加となり、二人乗りなどでサスペンションのセッティングをが簡単に行なえるようになりました。1987年にプロダクションレースのベース車両として発売されたホモロゲーションマシンで、ワークスレーサーRVF750'86年と殆ど同じ車体構成とディメンションを持って誕生しました。国内モデルの販売価格は148万円と量産車として当時最高でしたが、1,000台限定に購入希望者が殺到し、抽選にて販売された伝説も持っています。エンジンは水冷4バルブV型4気筒カムギアトレーンで、チタン合金製のコンロッドやクロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトを採用しています。ミッションにはバックトルクリミッターが組み込まれています。フレームは、極太の異形5角形断面材のアルミツインチューブバックボーンフレームを採用し、フロントφ43mmの大径フロントフォーク、リアはプロアーム(片持ちスイングアーム)にプロリンクサスペンションが採用されています。軽量化のため、豪華アルミ燃料タンクやFRP外装採用され、まさにレースに参戦する為の作りとなっています。レーサーレプリカRVF/RC45のカムギアトレインエンジンをベースに180度クランクを採用し、ストロークを2mm延ばして782ccとなったエンジンは、サイズと重量をコンパクト化して、ツーリングユースからスポーツユースまで幅広い用途でトルクフルで力強い走を可能な、オールマイティなエンジンに仕上がっています。エンジンサイドに設置される、デュアルラジエーターは冷却性能を落とさず、エンジンレイアウトの自由度が高められ、よりフロントホイールに近い位置にエンジンをマウントする事が可能となり、理想的な重量配分となっています。車体周りは高剛性のアルミフレームに、スイングアームを、クランクケースの後端にダイレクトに取り付ける、スイングアームピボットレスフレーム構造で、耐久レーサー由来の片持ちスイングアーム(プロアーム)を受け止め、軽量化と後輪の挙動を大きな質量のあるエンジンで受ける事によって、高速走行時やワインディングなどで安定感のあるハンドリングを実現します。デュアルコンバインドブレーキシステムブレーキを備え安全性を高め、パッセンジャーシート快適性を追求されています。