ままに、とわずがたりな十六夜日記。道路を愛し、酷道を愛し・・・ささいなことで傷つき、愛を探してさまよう・・愛してほしい、愛したい。記事は思いつくままに書きます。一応大まかなカテゴリー分類をしてますので是非ともご活用ください。安全を徹底しろといっています。あとは「選択と集中」とか「体質改善」とか・・・とにかくJR北海道をつぶさないためにやることやれといっております。安全対策費などは借り受けてますが無利子貸付分は期限内に返済しないとならない模様ですね。(平成32年〜300億)安易に路線廃止はするな、とは言っていますが選択と集中により鉄道として必要な部分の維持を図れとか、まあ色々です。・・・選択と集中にむけ実際動き始めています。実施といったところでしょう。提言書はJR北海道のHPから見れるんで見てもいいかも???そのなかで留萌線の西部区間について廃止方針は打ち出されて、留萌〜増毛間については廃止が決定しました。0平均値に統計はなるので今回廃止決定区間は利用ゼロです。どっちにしろ定期利用客はいない、ということでしょう。留萌〜増毛は廃止になりますが輸送密度は39。単純計算で一日上下計13本だから39÷13で一便3人しか利用していないこととなります。沿岸バスは片道10本で40分、勝負になりません。留萌線の増毛〜留萌間廃止後は沿岸バスがすこし増便されるようなので「かえって利便性は上がりそうですよって主に考えるは留萌〜深川間となります。留萌〜深川間だけの輸送密度は?ですがざっと概算すると200程度と計算できました。ヤバイ数字ですが駅の利用者数みれば納得できます。ローカル輸送の主役は高校生ですが基本的に留萌(留萌学区)と沼田以東(石狩北学区)は学区が違うので学区外入学枠があるといっても通学に留萌〜石狩沼田以東が使われている分はあっても微々たる物でしょう。留萌〜深川間で留萌線は約1時間かかるので対札幌の輸送としては高速バスに完敗です。その辺は暫定2車線とはいえ深川留萌道は強いです。いうか、高速使わなくても雄冬経由の国道231号で進んでも2時間半程度で札幌まででれるんで自家用車も強敵でしょう。冬は使いたくないルートですが。留萌線の未来・・・廃止でしょうが廃止の場合代替交通の確保が必要かも。現状の沼田〜深川の空知中央バス並行路線だけでは高校生輸送に不安があります。バスはめいいっぱい詰め込んでも70人くらいしか乗れんでな。沿岸バスの留萌〜旭川線も秩父別や深川に寄るけども今の時刻表では通学には厳しいダイヤだから連携とって対応策を考える必要があるでしょう。留萌線は設備の簡素化で峠下駅にしか交換駅が無いのが厳しいところ。(01/07)国道360号・・・(3)天生峠・・・幻の国道だ。