ジャパンは、同社の市販モデルとして過去最高の最高出力620psを発生するV10エンジンを搭載した新型「R8」を発表。12月からデリバリーする。Decennium(デセニウム)」を公開した。アウディのフラッグシップスポーツモデル「R8」は現在、2016年に登場した2世代目。今回は心臓部となる5.2リッターの自然吸気V10エンジンをブラッシュアップし、アウディの市販モデルとしては過去最高の最高出力620psを発揮する。クワトロ」に変更した。新型となっても、V10エンジンと7速Sトロニックトランスミッションの組み合わせは不変。駆動方式には、電子制御の油圧多板クラッチ式”quattroフルタイム4輪駆動システム”を採用。運転状況に応じて駆動トルクを自動で分配し、サーキット走行など極限の走行状況では、前輪または後輪へ100%のトルクを伝達するシステムだ。低負荷時にはエンジンの片バンクを休止させるシリンダーオンデマンド(COD)を採用。アクセルペダルをオフにするとエンジンを駆動系から切り離すコースティングモードも備えており、パフォーマンスと環境性能の両立を実現している。車体関係では、前モデルでも好評を博したアルミニウムとCFRPを組み合わせたASF(アウディスペースフレーム)は、さらなる軽量化と高剛性化に成功。いう理想的な前後重量配分を実現した。加えて、ブレーキは耐フェード性に優れ、バネ下重量も軽減できるカーボンファイバーセラミック素材を採用。新デザインの20インチホイールも標準装備した。空力パーツもアップグレードエクステリアでは前後にLEDライトを標準装備。ハイビームの約2倍の照射距離を誇るレーザーハイビームも採用した。quattroを彷彿とさせる細いスリットも変更点だ。リヤまわりでは、ボディ幅いっぱいにエアアウトレットが広がり、大胆なデザインのディフューザーには、楕円形の大型エキゾーストパイプをインストール。クーペではサイドウインドウ部とボディサイドにサイドブレードを2分割で装着。スパイダーではエアインテーク部にサイドブレードを装着することで、いずれもミッドシップスポーツであることを強調している。インテリアはレーシーさをアップ一方、インテリアはフォーミュラカーをイメージし、ドライバーとマシンの一体感を高める「モノポストデザイン」を採用。ステアリングホイールにエンジンスタート/ストップボタンなどのボタン類を集約し、主要な操作をステアリングから手を離すことなく行なえるようにした。コックピット」が標準装備された。R8スパイダーの電動式ソフトトップは遮音性に優れたクロス製で、フレームにはアルミニウムと鋳造マグネシウムを採用。トップコンパートメントカバーはCFRP製としたことで、重量は約44kgと重量増を抑えた。開閉に要する時間は約20秒で、車速が50km/h以下であれば走行中の操作も可能だ。価格はクーペが3001万円(消費税10%込み、以下同)、スパイダーが3146万円となっている。R8の特別限定車が国内初披露なお、新型R8関連の話題をもうひとつ。Decennium(デセニウム)」が日本で初披露された。「デセニウム」はラテン語で「10年」を意味する。初代R8が2009年に5.2リットルのV10エンジンを搭載してデビューしてから、10年の節目を迎えたことを記念して企画されたモデル。エクステリアはデイトナグレーマットエフェクトのボディカラーに、ハイグロススタイルパッケージ(フロントスポイラー/サイドシル/ディフューザーなど)をコーディネート。アルミホイールもマットブロンズの20インチホイールを特別装備する。インテリアには「Decennium」のロゴが各所に装備され、ナッパレザーにダイヤモンドステッチを施したシートなどが奢られた。世界で222台の限定生産で、日本国内の割当は10台の予定(クーペモデルの左ハンドル仕様のみの設定)。価格は3091万円となっている。株式会社交通タイムス。