ままに、とわずがたりな十六夜日記。道路を愛し、酷道を愛し・・・ささいなことで傷つき、愛を探してさまよう・・愛してほしい、愛したい。記事は思いつくままに書きます。一応大まかなカテゴリー分類をしてますので是非ともご活用ください。Tuesday21:36JUGEMテーマ:道路・交通のフリートーク次は、単純に北から。なると最北端の駅を含む宗谷本線です。最近(2013)の駅利用実績はこんな感じな模様。北海道は上位と下位は詳細数値が出てますが宗谷北線線は下位グループだ。名寄〜稚内については輸送密度は405。宗谷南線の名寄〜旭川は500〜2000のグループになっていていわば中間地帯。宗谷北線全体では2014年には822の輸送密度があるので宗谷南線については輸送密度は簡単な超適当計算ですが1829でした。詳細はもう少し少なそうですがまあ2000以下にはなってます。・・・駅の利用実績みても特急停車駅以外はどうにもならんから(特に北線)こんなもんだろうな。「選択と集中」をせねばならない状況で、稚内の都市間輸送が無ければ間違いなく名寄以北は廃止、でしょが都市間輸送をどう考えてくれるか、がカギでしょうかね。夏はど〜でもいいが冬、ね。市内から結構距離あるし、大体国道40号が冬はあてにできないので廃止候補にはあがりがちですが実際には合理化推進のみで路線維持だと思いますがどんなんだろう??合理化、まあまずは駅の廃止でしょう。八月末現在は何故か宗谷線の駅の廃止はあがってませんが宗谷線は秘境駅の宝庫。考えても糠南とかは廃止だろう。いううか名寄以北は通学時間帯中心にに名寄〜美深、稚内付近に便を設定しとけばそれ以外は特急停車駅以外いらないレベル。快速で十分な感じです。特急料金稼ぎたいJRはしないでしょうが。半数の駅は遠からず廃止、だろう。駅の整備費、停車にともなう燃費のロスetc・・・もったいないわ。この路線は最北端へ行くイメージも強く都市間輸送義務もあるので北海道的には消せない路線のはずです。廃止候補的には、ここ廃止なら先にもっと違うところを廃止すると思います。存続、する以上はテコいれ、多分さらなる合理化でしょうが、が今後でしょう。(01/07)国道360号・・・(3)天生峠・・・幻の国道だ。