[最新情報]富士重工が軽自動車の開発&生産から撤退するという。実際、入魂の軽自動車を続々リリースしてくるダイハツと勝負したって歯が立つまい。今や軽自動車の開発競争も体力勝負になっていますから。クルマ好きからすると惜しいのはサンバーである。世界的に希少なリアエンジンというレイアウトを採用。振動の少ない4気筒エンジンを運転席から最も離れた位置に搭載しているため、他の軽トラックと乗り比べたら誰でもハッキリ解るくらい高級なのだ。高速道路の移動が多い赤帽運輸はサンバーを採用しているんだと思う。大半の軽トラックユーザーは高速走行などしない。ハイゼットで問題ないということなんだろう。サンバー生産中止の時期が判明したなら早めに購入すべし。気になるの、現在R1を使っているEV(電気自動車)。それともダイハツと共同で開発を行うのだろうか。ダイハツにもEVの開発をしたい技術者がたくさん居る(舘内兄のEVイベントに行けばよ〜く解ります。ちなみに今年も5月5日に筑波1000で開催)。EVのベース車両をダイハツ製とするなら、富士重工単独での開発とはいくまい。環境的にはここにきてEVの将来性が明るくなりつつある。加えて今回の決定でトヨタという心強いスポンサーも得られるようになるかもしれない。3社合同での開発となれば、イッキに進化する可能性も出てきた。とっちゃ強敵登場です。01:19国沢さんも悲しいと思われますか?長いモータースポーツ史上、軽自動車で唯一、かのサファリラリーを完走したのは、パトリック・ジルの駆るヴィヴィオだけである。スバルの底力を世界に知らしめたのは、案外知られていない。360から始まったモータリゼーションも、日本が豊か(物質的にだけ)になり、百瀬晋六さんの志が忘れ去られようとしている。レガシィもインプも良いが、スバル1000の様に魂の篭った小型車・360の様にパッケージングを極めた軽自動車が欲しいと思っていたのに、もう唯の良質な道具しか生まれないのか。ダイハツだって悪い車ではないのは解かっているが、ベクトルの方向が違う、匂いが違う、六連星は付けて欲しくない、偏狭的スバリストの思いである。この機会に何らかの対策をしたい重症化率1%なら100人に1人の割合で呼吸管理が必要になる。宝くじなら当たらないと思えるけれどホンダF1、シーズン前開幕テストは三味線を弾いてるのか?我が国の食糧自給率は38%。自動車メーカーの傾向と対策(個人的見解です)まずはホンダからホンダ、4月1日付けで技術研究所を事実上解体するという大規模組織変更を発表ついに日本の自動車工場も生産調整に入りそうです。物資不足、深刻になってきました!レクサスLSが暴走して歩行者を死亡させた事故、加害者はレクサスのせいだと無罪主張!新型ヤリスの欧州仕様、スペックみたら「凄い!」。コンパクトカーの目標になると思う今週はなるべく早いタイミングで2ヶ月くらいの食糧を備蓄しておきたい今週は公共の交通機関を使わないことを強く推奨します2021年欧州燃費基準に対する日本のメーカーの対応策が見えてきました~日本、新型コロナウイルス蔓延前夜。リーマンションックより厳しい状況になる?アドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。