No.1795この顔は永らく「西武の顔」として私たちの世代には当たり前のものでした。運用を離脱してしまったのですね。旧101系独特の、弱め界磁で加速するときのホワァーッという音も過去帳入りです。横瀬への保存を願ってやみません。No.1796余談になりますが「223F」の引退、車番数字の語呂合わせから、長らくグループを支配した一族への挽歌ととらえる向きも、あるとかないとか。No.1799只今甲種輸送真っ最中の223F、新小金井駅〜武蔵境駅で見てきました。No.1800武蔵境駅での様子です。貴重な画像をありがとうございます101系への思いも感慨深いものがありますが、私にとっては新たな謎を生むものとなりました。電源が通じていること自体は不思議ではありませんが、仮連結器や引き通し用のホースも付いていますので、ブレーキをどうしているのかわかりません。武蔵境で何らかの切り替えをするのでしょうが、原理的に回送ユニットのコックをひねったりするだけで済むようには思えないからです。考えてみればずっと繰り返されてきた光景でしょうから、いずれ解明したいと思います。No.1808こんばんは。多摩川線の甲種輸送ですが、吊り掛け電車の頃から多摩川線内は搬入・搬出ともに自走します。搬出の際は武蔵境の駅で、パンタグラフの緊縛や、機関車牽引時に不要となる配管の締切等を行い、貨車と同じ扱いとなります。搬入のときはその逆です。高架になる前の武蔵境でこの作業を見たことがありますが、非常に手際よく行っていた印象があります。多摩川線向けの車両は、これらの作業が容易に行えるような装備に改造されていると聞いたことがあります。機関車牽引時用の自動ブレーキは、客室内にユニット化されたものを積みますが、この取り付けも容易にできるようになっているのでしょう。個人的に気になっているのは、263Fのブレーキ機構です。甲種輸送時の運転台を覗いてみても、ブレーキ弁等はいつもと同じで、自動ブレーキの操作を行っているようには思えないので、何らかの読み替え装置を積んでいると思いますが、解明に至っていません。