ロープが上下に移動するときに、物が引っかかりやすい。手やマフラーやハンドバックなど。それを防ぐには、ロープが上限する速度をゆっくりさせる必要がある。すると、、ロープの上下に時間がかかるので、ラッシュ時には間に合わない。結果的に、停車時間に余裕のある路線にしか使えない。混雑した路線には使えない。ロープのかわりに一枚の板を使えば大丈夫そうだが、その場合も、一枚の板に踏みつぶされる(床との間に挟まれる)危険が生じる。ロープならばつぶされないが、板ならばつぶされる。いくらか難点があるので、普及していないようだ。世界で設置された例は、韓国の1例のみ。コストは下がっても、デメリットが大きすぎるようだ。ま、ないよりはマシだ、と言えるかもしれないが。(閑散とした路線ならば。ロープ式のホームドアの記述と写真です。21:54目の不自由な人への対策としてはボランティア式は良いアイデアだと思います。(ただ、無償ボランティアではなく駅前の駐輪監視員の様にシルバー人材センター等からの派遣できちんと賃金を払って行われるべき。善意のボランティアでは供給が不安定になる恐れがある。駅のホームに限る必要もない)しかし、残念ながら10cmの金属板は一般人に対して危険をもたらすのでよろしくないと思います。私は、一般に人がものに躓く危険性は障壁の高さが低いほど高くなると認識しています。そこが通っては行けない場所だとしても、何かのはずみとか、それこそ他の酔っ払いにぶつかられたとか言う理由でそこに足が出ることはありますが、そこに何も無ければ踏ん張って事なきを得たはずが、金属板があったせいで躓いて転倒し転倒に至る可能性が、盲人が転落する事よりもはるかに高い頻度で起こるように思われます。13:29マリウスさんの指摘を受けて、提案を変更・加筆しました。本文の最後に、ロープドアの難点を加筆しました。06:41ニュースから。首都圏の私鉄3社は、ロープやバーを上げ下げする簡易型や、ドアの位置が変わる高機能型の新タイプを3駅に試験導入し、31日から順次、実証実験を始める。国土交通省によると、3月末現在、ドアが設置されているのは全国で564駅で全駅の6%程度。乗客が転落などで死傷する事故は年200件に上り、対策は急務。半年から1年間かけて効果などを検証する。西武が新所沢駅(埼玉県所沢市)で31日から使用するのは、ドア位置を変えられるタイプ。同社には扉数が異なる車両が混在し、開閉位置が固定される従来のタイプは導入困難だった。東急が9月、つきみ野駅(神奈川県大和市)で試験運用するのは、支柱の間に張られた金属製ロープを上下させる「昇降式」。相鉄が弥生台駅(横浜市)で10月頃から実証実験で使用するのも同じ形式だが、こちらはロープの代わりに繊維強化プラスチック(FRP)製のバーを使用する。いずれも扉を使わない簡易型だ。活用して、現在、日本信号が開発を進めている「昇降スクリーン式ホームドア」(以下、本ホームドア)の試験運用を、2013年夏頃から田園都市線つきみ野駅下りホームで実施します。11:40ホームドアの真の目的は転落防止ではなく、ワンマン化への布石です。ワンマン化すれば、人件費が大幅に削減できます。車掌がいなくなった分、運転手の負担を減らすために、自動運転化とホームドアの設置をするわけです。[必須入力]※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。コメントが掲載されるまで、時間がかかることがあります。過去ログ2020年02月(51)2020年01月(46)2019年12月(42)2019年11月(68)2019年10月(67)2019年09月(58)2019年08月(71)2019年07月(65)2019年06月(72)2019年05月(93)Seesaaブログ。