「富士」は日本初の特急列車で、明治の終わりに東京〜下関を結ぶ客車特急として誕生しています。その後運転区間が長崎・博多など変遷がありましたが、太平洋戦争の激化により運行休止となりました。戦後すぐには「富士」の名は復活せず、昭和36年に東京〜神戸・宇野間を結ぶ181系電車特急として再び東海道・山陽を走ることになります。九州方面には特急「みずほ」が不定期列車として誕生し(実際にはほぼ定期で運呈されていたようです。)、東京〜熊本を結んでいました。その後、20系化されると同時に、付属編成を大分行きとして併結するようになっています。昭和39年に大分編成を独立し、誕生したのがブルートレインの「富士」で、後に運転区間が西鹿児島まで延長され、日本一長い距離を走る特急列車として有名になりました。登場当初からはしばらく20系が使用されていましたが、昭和50年3月の改正から関西で余剰となった24系24型を使用するようになり、さらに約1年半後には、新製による24系25型にグレードアップされています。第7列車「富士」ポケットカメラですので画像が悪くてスミマセン。昭和50年後半の時期くらいかと思われます。50・3改正は過ぎており、客車は既に24系24型化されています。ブルトレブームより少し前くらいの頃でしょうか。見てお判りのとおり、客車は24系25型に変わっています。特急「富士」のヘッドマークは長らく円型のものが使用されていました。その後、ロビーカーが連結されることになり、牽引定数の関係でEF66が牽引することになった際に、山型の特製ヘッドマークに変わっています。個人的には、この円型のヘッドマークの方が好きでしたね。中学生の頃はこの到着シーンに胸をときめかせたものです。この頃から新鋭PFに交代が始まっており、非常に複雑な気持ちでした。殆どのブルトレは東京駅で機回しを行っており、10番線と12番線の間にあった11番線という機回し線を使用して前後の付け替えを行っていました。写真で見ると、操車係(誘導する人)は前に添乗していますが、機関士は推進のままですね。上り「富士」EF651096に牽かれ東京へ向けてラストスパートをかける上り「富士」。使ったクロススクリーンのフィルター。余りにも創作感が出過ぎてしまい、これ以降はほとんど使わなくなりましたね。富士山をバックに写し込める有名な区間。当日は晴れていたのですが、富士山は雲に隠れてなかなか姿を現わしませんでしたが、何故かこの「富士」が通過するときだけ雲がどいてくれたのです。短焦点レンズの画角を合わせるためズームレンズに2×テレコンを使用してしまい、結果として眠たい残念な写真となってしまいました。翌日は撮影場所を変え、カーブ写真を撮りました。編成の長かった「富士」を移しこむことは出来ませんでしたが、食堂車やロビーカーを連結していた堂々とした姿を残すことが出来ました。ちなみに、「富士」のヘッドマークが富士山型になったのは、EF66の牽引に変わったときからです。東海道ブルトレの衰退が目に見えてきた頃です。蒸機の撮影に移行していたのですが、大井川鉄道撮影の現地集合までの合間、時間があったので金谷駅近くの踏切で「みずほ」の撮影のためにカメラを構えていました。「みずほ」の廃止が決定された頃だったと思います。「みずほ」の時間に現れた列車は、なんとこの「富士」だったのです。1時間くらい遅れていたようです。大宮車両所にて「おおみや鉄道ふれあいフェア2009」での場面です。EF651116に「富士」のヘッドマークを掲げていました。大宮車両所にて「おおみや鉄道ふれあいフェア2010」では、EF65535に「富士」のヘッドマークが掲げられました。尾久車両センターにて2014ふれあい鉄道フェスティバルでEF651115に丸形ヘッドマークが掲げられました。私の年代にはこの丸形の方がしっくり来ます。日本の鉄道史でもっとも由緒のある名称「富士」ですが、まさかこの列車がなくなる時代が来るなんて、夢にも思ったことはありませんでした。「富士」「はやぶさ」併結時代については、別途編集いたします。