寝台特急「ゆうづる」は、昭和40年10月1日ダイヤ改正で20系寝台客車により運転を開始した、上野〜青森を結ぶ寝台特急です。1年早く誕生した「はくつる」とは異なり、常磐線経由となっているのが特徴でした。昭和43年10月改正において、東北本線の全線電化が完成し、これに合わせて583系が導入されます。「ゆうづる」は20系による客車寝台も存続したため、電車と客車による2往復の設定となりました。東北〜北海道への需要が増大し、改正の度に増発され、昭和49年度までに客車3・電車2の5往復まで拡大します。昭和50年3月改正において、急行「十和田」の格上げによりさらに2往復が追加、客車4・電車3の7往復まで成長しました。(再掲)東大宮操車場での1コマです。手前に583系「ゆうづる」が留置され、その奥にはカニ21「ゆうづる」が停まっています。急行「鳥海」のスニ40、EF58が牽き出しているのは特急「あけぼの」です。この時代、客車2本と電車1本の「ゆうづる」が東大宮操に回送されていたと記憶しています。こちらは手前の583系「ゆうづる」を間近で撮影したもの。53.10改正前までは583系独特の文字マークで、寝台特急らしい夜光塗料のような色合いが好きでした。大宮駅にて新幹線の姿など全く想像も出来なかった大宮駅。東大宮操への回送列車は、大宮駅9番線で一旦停車します。そこに現れたのは関西夜行から青森運転所へ転属してきたクハネ583−29・30で、同所所属で唯一の開放型タイフォンを装備し、単調な583系群に変化を添えていました。上野駅にてこれは全然撮った記憶がなかったのですが、プリントしていないネガから見つけました。上り「ゆうづる7号」ではないかと思われます。土浦〜荒川沖間にて53・10改正後、ヘッドマークはイラストとなります。当時は好きではなかったので、条件の厳しい常磐線にわざわざ撮影に行く機会はありませんでした。友人が自動車免許を取ったため、時間を気にせず撮影に行く機会が圧倒的に増えたため、57・11改正前に常磐線撮影に行きました。この時点では食堂車込みの堂々13両編成で、さながら常磐線の王者的存在でした。蕨駅付近にて何かの撮影をしているときに、通り掛かった回送列車を偶然に撮影したもの。57・11改正で2往復が廃止となり、元の客車3・電車2の5往復になります。客車は昭和51年から14系や24系(25形も登場)が使用されていました。青函トンネルが開業した昭和63年3月改正で客車「ゆうづる」は「北斗星」へと進化し、残った583系「ゆうづる」は平成5年12月改正で臨時化され、ほぼ自然消滅的に廃止となってしまいました。