上の画像でもわかる様に、前ハンドルと後ろハンドルの距離からして違うしね。新規設計で共通部品は無いんじゃ無いだろうか。写真には写っていないが、メインスイッチとパージポンプだけは同じだったが、チョークレバー自体も違っていた。正面から見ても全然違うのが一目瞭然。クランクケース、マフラー、ブレーキレバー、前ハンドルも違うし。エンジンの中身が違うのは兎も角として、ボディなど外側で機能が違う、一番大事なものは、防振対策が、ゴムブッシュからスプリングに変わったこと。CS42RSはこんなだけど。CS43RSはコイルスプリングが付いた。ボディの防振は、CS42RSはこんな。CS43RSではスプリングになっている。前ハンドルを抑えて、スタータレバーを引いてみれば、新型の方がCS42RSよりも大きくボディが動くから、スプリングの方がより振動を吸収してくれるだろう。それから、クラッチがアウター型からインナー型に変わっている。面倒くさいんだよねバーを外す時に、このアウター型のタイプだと。新型のCS43RSはCS500と同じになった。バーを持ち上げてから後ろにずらすだけで、ソーチェーンごと外すことができる。下から遠目に見てみると。前ハンドルのマウント部分が変わっている。マウント部分は幅が狭くなっていて細くなった様に見えるけれど、ハンドル自体は同じ太さ。自分的には、この前ハンドルの一番下、画像に写っている直線の部分が長くなってのも好ましい。チェンソーを寝かせた水平伐りなどの時に、この位置を持つ事が多いため、長いと左手で握りやすいからだ。それでは、キャップ類を紹介してみよう。燃料タンクのキャップとオイルタンクのキャップ。オイルタンク側のキャップは前ハンドルがあるので、レバーがちょっと回し難い。それを超える使いやすさがある。オイルキャップも大型なのが良いね。やまびこのチェンソーの美点だったボディ側がオスになって立ち上がっていて、ゴミが内部に入り難かったものが、新型でボディ側がメスになっているのが気になったところ。穴の直径と、キャップの外径との差でマチが大きいことが救いか。ところで、このオイルタンク室は、二気室になっているそうだ。前機種は普通に一気室で空気を吸い込むブリーザーがあったけど、フライホイールカバーの内側にある孔にオイルが滲んで来ることがあったが、それを解消するためにエアを溜め込む部屋を作ったらしい。要するにバッファだね。それから、前記事に載せたチラシにも載っていた売りの一つ、ガンマークがこれ。カバーの黒色の地に浮き出るのでフォーカスし易いだろう。自分的には、オレゴンのスピードカットバーの根元部分の黒地のところに、同じ様に白い色のガンマークを入れてくれたらと思っている。これは、他のスピードカットシステムをフィーチャーした記事に載っているハスクの346XPに付けているスピードカットバーに直角にラインを何本も書いてある。これは、只の塗装だとすぐに消えてしまいそうなので、バーにケガキ針で傷を付けてから線を塗装してみた。これがあるとボディのガンマークよりも照準が合わせ易い(自分はね)。自分の場合には、トップの刃先から5cm刻みに入れてみた。バーに入っているラインだと、バーの向いている方向がより正確に判る。ボディのガンマークでの照準の補正にも良いだろう。ボディのガンマークは、バーの取り付けの時にずれる可能性があるからね。これがあると、特に木の左側から確認する際にもやり易いし、受けだけじゃなくて追いを作る時(特にツッコミでツルを作る時)にも確認し易い。突っ込んで先が飛び出たらそちら側でも確認できる。チェンソーワーク」の著者の石垣氏が教えている技。石垣氏は、道具を自分で作ったり工夫がすごい人。お茶農家だけど、昔は発破もやっていたと聞いた覚えが...それからマフラーはこんな風に変わっている。排気口を覗くとこんな。商品をバラすわけにはいかないので、青木さんに聞いたら触媒は入っているらしい。前の記事に書いた様にCS500には触媒が入っていないので、中をいじるとパワーアップするけれど、CS43RSはどうなんだろうか。この排ガス規制対策は前にも書いた様に、メーカに対して総量で出ているので、機種によって排ガス規制用の触媒を入れるか入れないかを決めている様子。昔はこういった触媒が入っていなかったので、排ガスのカーボンスラッジが溜まって、排気効率が悪くなると、マフラーを焚き火やバーナーで焼いてスラッジを焼き切って綺麗にしたけれど、今はそういった掃除ができないものがあるということに。こちらも大幅に変わっている。素晴らしい!以前にも書いたと思うが、雲仙・普賢岳の噴火の時だったか、災害地の木の処理を行う際に使ったチェンソーで使えたのはスチールと共立のものだけだったと言う話をネットで観たことがある。九州のチェンソー屋さんのブログかな〜。要するに紙フィルターを使っていたのがこの両メーカだったから。CS42RSの場合には、雨天の場合には中に水が入り易い傾向にあって紙フィルターが詰まってエンジンが吹けなくなる症状が出るので、雨天と雪用のフィルターが別途用意されていた。その対策なのだろうか、フィルターが大きくなっている。あとはボティとカバーの形状や構造が変わったから、その雨などの対策かな。ええと、それから青木さんが言っていた事だけど、確かフライホイールからの風で粉塵の侵入を防ぐ機構があって、あとはアイドリングの際にはエアクリーナーに着いたゴミを飛ばす機構になっているとのこと。下の画像でも分かる様に、エアクリーナーが浮いていて、周りに空間が多い設計になっている。そんな機構で雨の吸い込みも少なくなったのだろうか。42RSから43RSに変わって、大型化したエアフィルター。エアフィルターとプラグキャックの間の上の方の四角い黒いものはアイシング対策のキャップ。42RSのフィルターはネジ留めになっているが、43RSの場合には、カバーと共有ネジなのでカバーを外せばフィルターは引っ張って取り外せる。キャブも変わっている。42RSから43RSへ。43RSには、電子制御は付いていないので、昔からの3種の神器?の孔が開いている。ネジが大きくなっていて、やりやすそうだ。コンピュータチューン・・・うちにはハスクの560XPがあって、確かに楽な面もあるけれど、なんか空気が薄い様な音をしてヒャ〜〜ン!と回っている時があって、時々怖くなる。現代の車もそうだけど、人の管理を寄せ付けない様になって、何にも面白くもない。若者の車離れとかいって、便利になりすぎて道具以下になってしまったからではなかろうかと思ったりもする。大体、愛着も湧かない様な商品が多すぎるからね。山師のオッさんたちは、山の現場の高度が変わったり、また天気の変化によって、スローとハイのネジを弄ってエンジンの調子を合わせ込む。エンジンが灼け気味(プラグを見れば白っぽく灼けている:溶融が近いので危険--ピストンに孔が開くことも)だなと思ったら燃料の流量を増やす様に調整するなど、音や匂いチェンソーの温度とパワー感の関係から察知して調整ができる。イエスノーしか無いデジタル的思考方法ではないアナログ的無段階の微妙な調整を感覚的に出来るわけだ。脳生理学からも日本人の脳の働きの構造は他の国の人とは違っていることが解明されている。虫の音と言うが、日本人は虫の声に音色を聴き季節に情緒を感じる感性があるが、外人にはノイズにしか聞こえないらしい。これは、右脳左脳の機能分化によるものだが、日本の昔からの大地と共生して木と竹と植物と泥の家を作って棲み、解けば土に還るという自然界の一部が人間であるということを心の底から認識してきた人種の意識構造なのだろう。虫や動物、植物にも心を感じる感受性が高いのかな。道具や家もそうだし家具や仏像などにも同じだけど職人さんたちが魂を込めて作ったものから作り手の気持ちを感じることができるだろう。仏像には御霊入れがされているし芸術作品には魂がこもっている。昔からの職人さんは道具にも魂があるとして、磨いて手入れをして何時も最高の状態に保つことで良い仕事をしてきたわけだ。基本的精神としてリスペクトというスタンスがある。昔の“本物”の侍もそうだったのかな。戦いがあろうとなかろうと、生き方の中に常に死と相対して、生き様に矜持をもって生きなければならなかった人たち。実は、山仕事も日常に死との相対とそこで生まれるリスペクトの心が有ったのではないだろうか。そのリスペクトの精神がなく、重機をぶん回して力づくの仕事をしているのが今の林業で、昔は(って、自分が移住前に神奈川でちょこっと山仕事をしていた時だって)山に入る前には班長が祠を作って捧げ物をして手を合わせてから入っていたのだが、そんな精神もなく山に入る人が多いから重大事故も多い。(ゴルフは全然興味ないしルールなどは知らないのだが、ネット記事の紹介でYouTubeを観たが、全英女子オープンの渋野日向子選手は凄かった。笑顔の話は勿論だけど、次のフィールドに移動して、そのエリアに入る時には、頭を下げて挨拶するんだよね。整備してくれた人たちへの敬意を示すためらしい。それは、子供の頃からゴルフ場に通って、周りの人たちに可愛がられて育ってきたから、周りに対するリスペクトが基本的にあるのだろう。作業員のオジちゃんも応援者であり仲間なのだろう。その人たちにお返しをしたいという思いがあるし、ソフトボールをやってきたこともあり、その他の人との分かち合いの心の反射がハイタッチに顕れて、スペクテイターズも関係者も、はたまた他の選手までみんな仲間にしてしまったんだね。これって、約まるところ地域力だよね。岡山の地域社会が育てた彼女。ご両親も周りの人たちに感謝をしている。渋野日向子選手は基本的に感謝の想いからくるリスペクトの気持ちを持っている人なので、周りは全て味方というわけ。社会やコミュニティから分離していないから心が安定しているのだろう。それがイギリスの地で自然体で臨めることに繋がり、日を追うごとにどんどん増える周りの人たちの想いを一方向に揃えて、その勝負の場のエネルギーを整えてしまったということ。危険作業もそうだけど勝負の場と言うのは、その場のエネルギーを整える手順、作法がある。イメイジの中だけでも祓いが必要な場合もあるだろう。こと、それ以前に人の善意や好意を背負えるだけの徳分が必要だ。彼女は岡山の地の徳を背負って行ったのかもしれない。いう事が出来ないと魔に差される様な事が発生するのではないかな。いった些細に思える事、礼儀とか作法とか善徳が、良き運を作り、よいご縁を展開する元となるから、運が悪い人、怪我が多い人は彼女を参考にされると良いと思える様な見本みたいな人。彼女が潜在的に持っている善意からくる笑顔と敬意と挨拶、そしてけじめね。けじめと言うのは、山の場合にはフィールドに入る時だけでなく出るときも挨拶をすること。仕事でも人間関係でもまた作業でも、物事一つずつ区切りをつけておくこと。ナアナア、ズルズルが身についていると、渋野日向子選手の様にスイングをする際に意識をサッと切り替えることが出来ない。ゾーンに入れないと言っても良いかもしれない。伐採の時で言えば、不可知のものが視える様になること。展開がイメイジ出来て、腑に落ちる事。ドンピシャ決まるイメイジが事前に視える事と言えば解りやすいかな。難しい題材でなければ、マジのゾーンには、いちいち入っては居られないでしょうけどね)今は使い捨ての様な道具ばかりに囲まれているから、本物の良さが判らず感覚も鈍い人が増殖している。インチキのものに囲まれていたらインチキの人生で他人の従属物として一生を終える様になってしまうのは明から様なのにね。人生が破綻するんだよね。道具に愛着が持てる様にするには、少しでも使い易い様に改良をしたり調整したりすることも必要だろう。すると愛着も自然と生まれてくる。自分で調整ができるマシン。これって分かれ目かもね。何が?今回、石見エコーさんに行って青木さんと話をしていて聞いたこと。お店ではお客さんにチェンソーを渡す前に全部エンジン掛けて調整をしてから納品しているそうだけど、CS500の場合には、暫く経ってからお客さんが、「これ、力が無くてダメだ!」、と持ってくる場合があるとのこと。一応、説明してから納品しているらしいけど、CS500は、使って暫く経ってからキャブの再調整が必要で、それをやると全然違うくらいにパワフルになるらしい。自分のCS500も同様に自分でやっていたからね。自分で調整ができない人が増えているということ。コンピュータチューンの電子制御マシンのチェンソーが増えている訳だけど、それがどんどん重くなっているよね〜。スチールの電子制御の70ccくらいなのに、軽くて良いのが出たんだよね。60ccクラスのものと変わらないくらいの重量だった記憶が。空師をやっている仲間から電話があったときにそろそろ大きいのを買い替えようかと思っているけど、周りのみんなからはそのスチールのはインジェクションだからもうちょっと様子を見てからにしろ、と言われていると言っていた。みんなコンピュータチューンのものは信用していないみたいね。車もそうだけど便利機能がいっぱい付いて重たくなってしまい、軽さによる走りの良さをスポイルしているものばかりになってしまった。その便利機能は全部電気で動くので、どこかがダメになると機能しなくなるもの。その上、電磁波と静電気がバリバリのハイブリッド車なんて、冠水したら感電死か電池の爆発でどエライ被害が出るっていうんでしょ。そんな余計なものが付いていない、昔のシンプルで軽い車の方が運転していて実に楽しいものだったって知らないでしょ。エンジンからのヴァイブレーションや奏でるサウンド、そして風が官能的で移動しているだけで楽しい世界。感性の世界が日常に有ったんだよね。わたしの最初の愛車だったのは40年以上前に中古で買ったサニートラック。この二人乗りのトラックは軽くて山道が面白かったんだからね(最近歳食って懐古気味なのでご勘弁を。車重が今の軽トラックと同じくらいで1200cc。馬力も今の軽トラと変わらないけれど、トルクがあるから軽い車重と相まって速いよ)。タイヤを太くしてステアリングを替えただけでスポーツカーに。ローダウンしてないけど、コーナーでどんなに抉ってもひっくり返る気がしなかった。昔はそんな軽い車が多かったので、タイヤを良いのにするだけで、ステアリングのレスポンスが良くなって、かなりスポーティに走れた。今では車重が軽くて、余計なものが付いていない軽トラが農山村の峠道ではスポーツドライビングできる一番身近な乗り物になってしまった。バイクでもそうだけど小排気量のものの小さいパワーを高回転域でうまく使って速く走るのが腕の差。ライン採りとエンジンのトルクがある部分を維持しつつ無駄な減速を減らしてコーナーに入っていくとかね。ブレーキングによる荷重移動とかもあるし、立ち上がりでリアタイヤをホイルスピンさせないで動力を無駄にしないとか。難しいシチュエーションではパワーがあっても重たければ下手くそな奴は使いこなせないから、非力でも軽い車の方が速いこともあったりする。これは、滑る雪の上やぬかった作業道でも同じこと。人工的便利機能は人の感性を閉塞させて人間をロボット化させる?って、都会もんは田舎のお婆ちゃんの運転の軽トラに山道で煽られているからね。私たち夫婦も移住当初には、普通に流していたら、山の中でおばあちゃんの軽トラにピッタリと後ろにくっ付かれて焦りました〜!こちらでは年寄り連中だって、国道は70位は普通。山道でも、50〜60でリズミカルに走っている。余計なブレーキングなんてしていない。遅いのは都会からの移住者の若者。そこ、どきんさい!って感じ。田舎の年寄りは七十歳代は現役。八十になってもバリバリだよ。山奥の細くて、川に落ちそうになる様な農道とも言えないギリギリ幅の急坂を上り下りしていくから。日常がオフローディング。都会の四駆乗りがたまの休日に金魚の糞みたいに群がって林道走っているのとは全然違う。それに、雪道も慣れているから泥道でも大丈夫なんだよね。その点、作業道づくりやっている若い奴らの方が全然下手くそ。デジタル脳だから?あと、他の人たちにも言えることだけれど、山の地道を走るのに轍のトレースしかしないのは何でなんだろうね。轍を走っていれば、腹下が擦りやすいのは当然で、高い側を拾って走れば最低地上高が低くても腹は擦りにくいよね。言った事よりも、同じところばかり走って路面をかっぽじっていたら道が傷むでしょ。下手な奴ほどパワーを掛けてタイヤを空回りさせるからね。四駆に乗っていたって突破できる場所ばかりではないし。タイヤがグリップしているかどうかはエンジン音やシートを通して伝わってくる振動など感じて判るから、タイヤがスリップして動けなくなりそうになった場合にはアクセルのオンオフの繰り返し調整や左足でのブレーキペダルのポンピング、またはサイドブレーキのちょん掛けの技を使ってのグリップ回復をやらないと。それが出来なかったら、ヌカった道をさらに傷めるよね。低くなったところは水道になってしまうので、雨によってますます傷むのは考えなくたって判る事。日常から道幅一杯を使って走り、全体を踏み固める様にメンテナンスしながら走るのが山に優しい地道の走り方でしょ。そんな事もやらないで山造りだなんて言えないよね。言うことで、軽さは最強のチューンナップ。それには余計なものは要らないということ。新しくなってあちこちが工夫されている様子。エンジンカバーの取り付けは、CS42RSの場合にはカバーの外側でネジ留めだった。新型のCS43RSはカバーの内側で留めている。その代わり、ネジがヘキサじゃなくて星型のものになっているな〜。ユーザに弄って欲しく無いのかな。これがパワーアップしたミソの一部。シリンダーの横にネジで留めたカバーが付いている。この掃気方法を開発したゼノアさんの特許が切れたかなにかで、やまびこ独自の吸気方法と併せて掃気方法をさらにアウフヘーベンしたらしく、それで30%のパワーアップができたらしい。前の記事に書いた、ハスクの560XPなどとの鋸断速度比較表を見てね。この新型のCS43RSは、CS42RSとガラッと変わっているわけだけど、そのコンセプトは十分に考え尽くされている様に見受けられる。一朝一夕にこんなに良くなるわけがないと思うからだが、青木さん曰く、「ゼノアさんの特許が切れるのを待っていたのかも知れませんね。その間に、熟成してきたんだね〜。あっ、だったらついでに言っちゃおうかな。・スロットルのロックレバーとスロットルのトリガーがカチャカチャ音がし過ぎ。42RSと比較して安っぽくなってしまった・これはブレーキレバーを操作した時にも感じる。・つまり剛性感が足りない=おもちゃ的になる=所有欲をそそらないって、あとは殆ど良いので(マイナーな部分はあるにしても)、ここだけは惜しい!と思う。こんなところでイメイジダウンしても勿体ないよね〜。(^-^;あと、贅沢を言えば、後ろハンドルの黒の部分はCS42RSと同じ材質の黒のつや消しにして欲しかった。黒のテカテカのプラスティックはホームセンターチェンソーと同じじゃん。できれば、CS42RSと同じリアハンドルデザインの方が格好良かったんだけどね。やまびこさんに愛を持って伝えたい!後日、石見エコー株式会社さんに寄ったところ、社長が居られて話を伺うことが出来た。前機種のCS42RSは、やっぱり質がいいと言っておられた。新型の開発前、3年前くらいからそろそろ新しいのを出さなければ、とやまびこさんに言っていたそうだ。その際には、4.3kgでなくてもっと軽くする様にと言っていたらしいけど、そもそもそんなこと出来るんだろうか。共立の35ccモデルが4.0kgだからね。石見エコーさんの社長は、いまは個人会社の社長だけど、数年前まではやまびこの西日本支社の役付でお店をやって来た方。農業機械の一級整備士だ。以前はやまびこが新機種開発をやっているときには、発売前にプロトタイプが送られてきて、出来がどうか精査していたお店だから開発に対して意見は言いやすいのだろう。今回のCS43RSの時には来なかったね。来ていたら色々言えたのに。社長は、輸出用が頭にあるから、CS43RSは大きくなりすぎたと言っておられた。(この部分9/27追記)シリアルナンバーは、クランクケース前面に刻印されていた。インナークラッチに変わったので、カバーは超シンプルな造りに。此れならば、コストが低そうなので、壊れたら即交換?そして、シンプルと言えば、クラッチとスプロケットをシャフトに留めているのがナットではなくて、シャフトの溝に嵌め込むタイプのワッシャー。