語っている都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(20)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(19)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(日)地下鉄銀座駅の階段がズレているのは、そこに旧数寄屋橋の橋脚が埋まっているから東京メトロ銀座駅から日比谷方面に向かう階段が左右ずれている。現地で見てもごらんのとおり。並べられないのか?左右の階段を繋げて広く使えばよいのではないか?それには、かつてここに何があったかを思い出す必要がある。https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Sukiya_bashi_old.jpgそう、かつてここには外濠川が流れ、数寄屋橋がかかっていた。現在はそこに東京高速道路(KK線)が走っている。実は、ここには、旧数寄屋橋の橋脚・橋台が埋まったままなのだ。392頁から引用そして、旧数寄屋橋と地下鉄日比谷線が直交していないため、橋脚跡と階段が斜めにズレる形となっているのだ。この地下通路の床に斜めにひかれている3本の線は、ここに数寄屋橋が架かっていた(外濠川が流れていた)ことを示すものなのだろうか?さて、日比谷線建設時には、既に外濠川、数寄屋橋は無くなっていたはずである。丸ノ内線建設時に、東詰の橋台や上部工部分は撤去したようだが、丸ノ内線に支障ない真ん中の橋脚や西詰の橋台は地上に存置されたままだったようだ。日比谷線建設時にそんな不要な橋脚は撤去してしまえばよいのではないかと思うであろう。ところが撤去できないのである。上空を通る東京高速道路の橋脚が旧数寄屋橋橋脚の上に建設されたからである。使っていないからといって今更撤去するわけにはいかなかったのである。銀座駅から日比谷方面へ向けて降りていく地下階段は、旧数寄屋橋橋脚を避けて、心なしか、気持ち急勾配で、ズレた階段で降りていくのである。旧数寄屋橋橋脚が影響しているのは、地下鉄通路だけではない。バーターで地下鉄三田線が営団から東京都へ譲渡されていたhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2015/10/post-b86d.htmlといった記事も書いているので、ご関心のある方は、あわせてお目通しいただけると幸甚である。※東京メトロの主要路線の建設史は、「メトロアーカイブアルバム」で見ることができる。(2020.02.08)都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)(2020.01.25)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)(2020.01.25)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。諸橋雅之室長の「オリンピックをやろうというときに、建設反対なんてヤボだ」発言を検証してみる(2019.10.20)コメントはじめまして、テレビ番組を制作しております柿沼ともうします。階段がズレているのは、そこに旧数寄屋橋の橋脚が埋まっているから」を拝見いたしました。ともこの事象を番組で取り上げたいと思いますが、どのような形で橋脚が埋まっているかをより詳しく知りたいところです。つきましては一度、お話をお聞きしたいと思います。不躾なコメントで失礼いたします。他都市の高速道路計画網を見るのも楽しい。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみたRSSを表示する。