```正月に太った方も多い事でしょうが、私も確実に増量しているんですが恐ろしくて体重計に乗っていません。仕事も身体を動かさない業務なので、なかなか消費できずにいますが。その影響でしょうか、腰痛が酷くて愛機『路星くん』のレストアも頓挫していました。頼んだ部品が届き作業開始と同時に『げっ!品番間違えて発注してる!』と言うつまらない落ちで作業できなかった、と言うのは内緒です。́д`)┌ヤレヤレとは言え、年始のご挨拶で『シフトレバーのリペアーから...』と言っていたので、そちらのレポートからお届けしてまいりましょう。ミッション降ろしの時に取り外しておいた『シフトレバー』ですが、まずダストブーツが破れていたのでそいつをカッターで切って取り外してしまいます。最初に外そうとしたとき、シフトレバーから引き抜こうと思ったんですが、径が違い過ぎてたんでダストブーツって、どうやってハメたんでしょうか?と言う疑問を抱きましたが、その疑問解消は後程。シフトレバー単品にしてみて錆のひどさを再認識、新品のダストブーツをこのままハメるのは流石に抵抗がありますよね!?なので、耐水ペーパー#800で気にならない程度にサビ落としをしてやりました。ダストブーツを!と早まってしまうといけません!。樹脂部品も構成されていて、レバー操作の支点になるブッシュと言う部品を交換しちゃいます。これは単にはめ込んであるだけなので、マイナスドライバーでクイッとこじてやれば浮いてくるので楽に交換できる部品です。お次は、ウェーブワッシャーとアジャストシムと言う部品も、新品に交換しちゃいます。ウェーブワッシャーには3つの爪があって、アジャストシムにはそれに合う溝があるのでサクッと組み合わせればOKです。アッセンブリにしたアジャストシムを、ウェーブワッシャが上になるようにシフトレバーに通します。したら目的のダストブーツをハメるんですが、やっぱり径の違いに戸惑いを隠せないですよね。ドラゴンボールのピッコロが卵を産み落とすシーンを思い出させるような光景に『コレ、ちゃんと戻るん?』と言う不安をいだいてしまいそうです。́∀`*))ヶラヶラその不安を振り払ってそのまま押し進めれば無事に元通り、綺麗に納まりました。角度を変えた画像も見て頂くと、先端にも樹脂部品がありますが『スプリングシート』と言ってシフトチェンジの時の作用点になる部分で、ついでだからコイツも交換しちゃいましょう。外し方はプライヤーでガッチリ掴んで、少々強引にこじてやるだけです。新品の『スプリングシート』を置いて上からシフトレバーを『オリャ!』と押し込んでやれば、パチンとハマりますので、叩いたりなどの衝撃を与える必要はありません。これで組み上がったのでミッションに組付けたいと思いますが、部品発注する際に知っておいた方が良いポイントとして、ダストブーツには『カバープレートガスケット(↑画像のベージュ色部)』がセットになっているので、個別に発注する必要はありません。```早速ミッションに組付けますが、ミッション側に凸部(赤丸)があるので。交換したブッシュ溝の位置を合わせて挿入してやります。したらボルト3ヶ所で締結してやれば、組付け完了ですね。分解の時に触れていまが『チェンジインシュレーターNo1』と言う部品も破れていたので交換します。締結してやりますが、ハーネスブラケットも共締めなのでお忘れなく。あとは『サイレントパット』と呼ばれる遮音材を巻いて。何やら順番が間違っているかもしれないけど『チェンジブーツパット』と言うのを上に乗せて終わりです。この後にセンターコンソールを組み戻すんですが、チェンジブーツの収縮と硬化が酷いので交換検討中。5000円出して新品購入するか、革を買ってきて自作するか悩みどころです。ライブドアブログ©日曜ガレージ。