xy通信(横濱界隈通信)様々な横浜界隈を歴史から現在まで一つひとつたどりながら紹介していきます。今日は「日影橋」を紹介する。地元の人しか記憶に無い実に地味な橋だが、私のお気に入りPOINTの一つとして紹介しておきたい。この【横浜の橋】シリーズを始めようと思ったキッカケの一つがこの「日影橋」だった。2013年の夏、田奈駅から市境ぶらり歩きをするために恩田川を遡上中に出会ったのが「日影橋」だった。地味ながら横浜の風景、川と橋の関係を考える上で大切な<橋>との出会いだった。合流点に設置されているごく普通の桁橋だ。橋長:26m幅員:4m恩田川は現在の「青葉区」と「緑区」の境となっている。合流する奈良川は恩田(青葉区)一帯を潤す支川で、長津田(緑区)の河岸段丘による台地にぶつかるかたちで恩田川に合流している。グーグルアースでこの橋周辺をご覧頂きたい。青葉区の奈良川流域に広がる農地が美しい。実は横浜は近郊農業の町でもある。横浜産の小松菜やキャベツは<かくべつ>だ。住農工商のバランスを考える際、農地の風景は都市にも重要な風景である。「日影」を橋名にしているそうだ。因みに、日影は<日陰>ではない。陽の光が影を生む場所を指している。「日影橋」横には河辺降りることができる階段があり、橋の下のちょっとした<親水空間>が暑い夏の日差しを凌ぐには最適な場所となっている。私はここで真夏のランチタイムを楽しんだ。川の水も澄んでいてウォーキングの疲れを癒やすにはもってこいの空間だったのでこの橋が気に入ったのかもしれない。(市境めぐり)日影橋から二つ橋を過ぎると恩田川は東京都町田市成瀬に入る。ここから県境をしばらく歩くことができる。左右に<杉山神社>があり、しばらくすると見事な<尾根境>に入る。市内有数の地境が実感できる散策ルートといえるだろう。「恩田川」とセットでお薦めする。コメントを受け付けていません。18「時」の話題(更新)今日は「時」の話題から始めます。古典落語に「時蕎麦」という滑稽話があります。」「ここのつで」「十(とう)、十一(じゅういち)」というだましを使うネタです。屋台の蕎麦屋はなぜ時間を正確に言えたのでしょうか?江戸時代の時報は<鐘>の音でした。江戸では公認の時報を打つ場所が九カ所あったそうです。初めに捨て鐘三回の後に、時刻に応じてその数だけ鳴らしました。その打つ時刻はどうしたのか?当初は線香の燃え方で、その後「水時計」が設置されていて、時計に従って鳴らしたということですから、秒単位の正確さは無いものの社会生活には全く問題がありませんでした。江戸時代の暦、太陰暦も季節感にそったカレンダーで農家には便利な<暦>でした。徳川秀忠の時代から鐘に代わります。昼夜十二の刻を打つようになります。「時そば」の九つ時、午(うま)の刻(午後零時)か子(ね)の刻(午前零時)のことです。落語には近くで様子を見ていた<与太郎>が登場していますので、午(うま)の刻(午後零時)の九つ時が自然かもしれません。※「時そば」はyoutubeに多く収録されていますのでどうぞお楽しみください。定時法(24時間を均等に分ける)時刻となり西洋式の時計が大量に輸入されます。時計があっても、すぐに時計は役に立ちません。基準時と「時報」が必要だったからです。明石標準時」と習います。標準時ノ件」が1886年(明治19年)公布され決定します。英国のグリニッジを基準とした日本の上を通る9時間の時差となる135度とすることになります。この英国グリニッジ標準時も、国際会議でかなりもめます。フランスも自国の国立天文台を基準にすることを主張したからです。1884年(明治17年)国際子午線会議の投票で僅差の結果、英国に決定します。明石では無くなっていたでしょう。1884年(明治17年)以降、一気に国際標準時の整備が世界レベルで推進されます。国際標準時を必要とする国際港に<時報>が求められるようになります。「横浜」と「神戸」の国際港にタイムボール(報時球)が設置され運用開始しました。<かなり前置きが長くなりました>横浜港のタイムボール(報時球)は皮肉にも<フランス波止場>近くにありました。現在で推測すると、氷川丸とホテルニューグランドの間、山下公園の中央広場あたりです。ちなみに横浜のタイムボールは<黒色>で、神戸は<赤色>だったそうです。この絵葉書が赤なのは<手彩色>で目立つことを意識したのかもしれません。電信により遠隔操作されていたことになります。前に上に上がり、ジャストタイムに球が落下するしくみだったようです。港に停泊中の船舶は<望遠鏡>で報時球の落下を待ちます。紹介してしまいましょう。本町1丁目にあった町会所(現:開港記念会館)は1874年(明治7年)に竣工し石造亜鉛葺二階建て、一部四階建て延765m2の壮大な洋館として開港場(関内)のランドマーク的役割を果たしました。時計台と時報を告げる音が<寺の鐘>だったそうです。和式だったのか?知りたいところです。一枚の絵葉書で発見しました。別の機会に紹介します。コメントを受け付けていません。狩猟場だった?この画像は《ジャパン・パンチ》1875年(明治7年)10月号に掲載されていたものだ。[川崎駅]がバックに描かれている。《ジャパン・パンチ》は1862年(文久2年)特派員画家だったチャールズ・ワーグマンが横浜で創刊し1887年(明治9年)まで刊行した日本初の風刺雑誌といわれている。この記事の舞台は絵の通り川崎駅近辺であることがわかる。風刺画誌なので実際の事件記事なのか、何かの風刺の題材として<川崎駅>が使われたのか資料を類っていないので分からない。制服警官(仏軍人?)を<狩猟>しているようにも見える。<制服組>への批判・皮肉とも見える。!と読めるが筆記体なので正確にはよく解らない。優秀な(猟)犬が素晴らしい。<トーリー>の負け!」かな???とりあえず判る範囲で絵柄を眺めてみよう。川崎駅あたりが狩猟場のような場所であったのか?好奇心に惹かれ調べてみることにした。(国鉄川崎駅)川崎駅は神奈川駅と共に日本で3番目の鉄道駅として1872年7月10日(明治5年6月5日)に開業。開業した場所は当時の東海道筋<川崎宿>の西はずれだった。川崎市史によると、宿場近くに駅ができたため、宿場は大きなダメージを受けたらしい。歴史を遡ると、江戸時代も品川宿と神奈川宿に挟まれた「川崎宿」の経営も大変だったらしい。現在の川崎駅東口界隈に広がる繁華街は東海道線と街道<砂子(いさご)一帯>を繋ぐような形で発展してきた。<明治40年頃の川崎>一方、駅の反対側(西口)は戦前から大手企業の事業所で埋め尽くされていた。この絵に描かれた<狩猟場>は川崎駅西口だと言えそうだ。横浜行きの汽車の姿も描かれている。現在のラゾーナのある一帯はかつて狩猟場だったと推察できる。ここが本当に狩猟場として使われていたとしたら、流れ弾の危険など<下世話>な心配をしてしまう。コメントを受け付けていません。スタートで「大江橋」の名前の由来からややっこしくなったと書いた。後段はこの謎となった「大江橋」の由来について探ってみたい。大江卓の名に因んで付けられた」とある。オーソライズされたデータの出処が一緒なのだろう。陸奥宗光にヘッドハンティングされ神奈川県のナンバー3として雇われ、最終的にナンバー2(権令=副知事)として活躍したが、県令にはなっていない。権令も県令も<県政>のトップであったことは間違いない。表現はどちらでも良い、ゴミのような指摘だ。実は「大江橋」の人名説そのものに異議を唱えた人物がいた。膨大な資料が現在『亀田文庫』として中央図書館に収蔵されている。亀田先生は「大江橋」の大江は人名では無いと考えていた。調べたが橋の話は一切触れられていない、という事実から疑問を持ったらしい。この「大江天也伝」は総ページ数862ページで彼が頭角を現した横浜時代も克明に書かれているがこの大江橋命名に関しては全く触れられていないということは「大江橋」の名は彼に因んで命名されていないのではないか。横浜市内の重要な橋に時の<県令>の名を命名するにはそれなりの手続きとセレモニーが必要になるだろう。亀田先生は橋の特集をした「市民グラフヨコハマ」編集部に修正を求めるハガキを書いたがそれが出されることは無かった。この亀田先生の指摘を書いた未投函ハガキが亀田先生ご自身所有の「大江天也伝」に挟まれていたのを発見した人物がいた。ご本人のプロフィールは不明だが歌麿研究の土淵さんではないかと推察している。土淵氏は改めて調べ直した。土淵氏の再調査の結果はこうだ。確かに「大江天也伝」には記載がない。次に『横浜市史稿』の地理編第六章橋梁に行き着く。『横浜市史稿』は横浜市が自治制施行30周年を記念し1920年(大正9年)に着手した史料で7つのジャンルに分けている。明治五年竣工し大江橋の名称を付す」とある。明治五年、1872年は横浜に大事件が起こっていた。「マリア・ルス事件」だ。これが土淵氏の結論となる。日本がまだ幕末に結ばれた不平等条約の重荷にあえぐ中、横浜港で起こったマリア・ルス事件に対し“日本国の矜持”を示した有名な事件担当が大江卓だった。この事件を簡単に整理してみた。Luz)が嵐で船体が損傷したため横浜港へ修理の為に入港した。この船には清国人苦力が231名乗船していた。7月13日(6月9日)船内で虐待を受けていた清国人の一人「木慶」が船外に脱出し泳いで港内に停泊中の英国軍艦アイアンデューク号に救いを求めたことから事件が表面化する。英国在日公使はマリア・ルスを「奴隷運搬船」と認定し領事から神奈川県に通告、清国人救助を要請する。これを受けた神奈川県は木慶を引き取り、同船長ヘレイラを召還し、木慶を責めないことを条件にその身柄を引き渡したが、船長は約束に反して船内で同人を処罰した。そのため、イギリスはマリア・ルス号を「奴隷運搬船」と判断し、日本政府に対し清国人救助を要請した。裁判長として県庁に法廷を開かせると同時に、マリア・ルス号に横浜港からの出航停止を命じ清国人全員を下船させた。この時、日本とペルーの間で二国間条約が締結されていなかったため日本の法律をペルー船籍に適応するのは外交問題になる危険性を持っていた。大江卓裁判長の判断は「苦力の虐待は不法行為であるから開放すべき」と判決を下し、一方で船長ヘレイラには情状酌量し無罪とした。これに対して船長は、移民契約不履行の訴訟を起こしマリア・ルス号事件第二の裁判が行われる。日本政府は領事に臨席を求めることなく裁判を開き8月に契約無効の判決を下し、ヘレイラはマリア・ルス号を放棄して本国に帰還せざるを得なくなった。※この裁判の中で船長側の英国人弁護人から「日本が奴隷契約が無効であるというなら、日本においてもっとも酷い奴隷契約が有効に認められて、悲惨な生活をなしつつあるではないか。基づき苦力230名を清国側に引き渡し、事件は一応終結した。これには第三ラウンドがあり日本初の第三国ロシア帝国による国際仲裁裁判が開催された。少々長くなったが外交問題にまで発展したこの事件の真っ最中に果たして<土淵氏説>の通り表玄関であった横浜駅前の居留地に向かう橋に「大江(卓)橋」と命名するだろうか?しかも大江は活躍したが建前上は「陸奥宗光」が県令であったのに。ところがその後(特に大正期)の横浜市が発行する史料は「大江卓に因んで大江橋と命名」説を採り続けた。現在もこれらを引用している。有鄰新書昭和56年刊これにかなり詳しく述べられている。これを読むとかなりデリケートな事件であったことがわかる。不平等条約撤廃を悲願としていた当時の明治政府は、時に異様とも見える決断を下している。<鹿鳴館>がその象徴的なできごとだ。明治5年頃はまだまだ<未熟な未開国>とされていた日本にとって外交にはことさらナーバス出会ったことは間違いない。内田清七が敷地の埋立と同時に橋架設工事も着工していた。<名無し>だったのだろうか?既に大阪では北区の堂島川(旧淀川)に江戸時代から架かっている現在国の重要文化財となっている「大江橋」がある。市役所・日銀のある中之島を結ぶ橋のことだ。ねるように当時のナショナリズムとマッチし「大江(卓)」橋と呼ばれたのではないか?真相は現在も分かっていないようだ。コメントを受け付けていません。大江卓橋1今回「大江橋」をテーマにしようと思った。ところがスタートから躓いてしまったのでこのあたりを少し整理しながら「大江橋」を紹介していこうと思う。長くなるので二回に分けたい。前段は史実の整理なので後段の方が面白いかも。尾上町六丁目とを結ぶ。初代の橋は1870年に開通し、現在の橋は1973年に完成した4代目である。◯初代1870年(明治3年)新橋〜横浜間の鉄道建設が開始。内田清七が吉田橋北詰から野毛浦・石崎までの埋立に着手。※ここから先神奈川までが高島嘉右衛門によって造成。関内と同様に現在の桜木町エリアは桜川・石崎川と大岡川に挟まれた島状だった。初代は木造橋であった。※この年代がPOINTあとで悩みの種となる。1871年(明治4年)「弁天橋」完成。◯二代目1902年(明治35年)プラットトラス橋スタイルに架け替えられる。1904年(明治37年)7月15日に横浜電気鉄道が初めて「神奈川〜大江橋」間に電車開通。※なぜ?「神奈川〜横浜駅」ではなかったのか?疑問。大岡川を越え関内エリアに延伸。この時、大江橋の上に軌道を通すことができず、橋に並行して路面電車専用橋が架けられた。横浜駅が移転し二代目となる。初代横浜駅は現在まで「桜木町」駅に改称。この時鉄道の中心軸は現在の横浜駅方向に移動。◯三代目1921年(大正10年)に三代目架け替え工事着工。事業を市が受け継ぎ市電となった路面電車の軌道も大江橋の中央部に移されることになる。「大江橋」は初代から関内のウェルカムゲートの役割を果たしてきた。※実質、港に近くビジネス街だった弁天通につながっていた「弁天橋」の方が交通量は多かったと思う。「大江橋」は、(初代)横浜駅に降り立った多くの人を「関内」に招き入れてきたのだが、横浜駅が移動することで、少しずつ軸がずれていかざるを得なかった。ここで敢えて横浜の中心地に相応しい<親柱>が求められたのか分からないが三代目「大江橋」には橋梁の親柱としては珍しい鷹のブロンズ彫刻「瑞鷹(ずいよう)」が飾られた。全国の数ある橋の中でもこの大江橋のブロンズ像の威容はすごかったようだ。東京との都市間競争(東京港開港問題)が表面化(激化)する中、横浜の力を示したかったのかもしれない。現在の山形県山形市生まれの彫刻家。両人も横浜と深く繋がっていく。「大江橋」は被災しながらも崩壊は免れたが、「桜木町」駅舎を含め周囲は壊滅状態となった。この大江橋から先の関内地区も殆どが灰燼に帰した。震災復興事業として修復工事が行われ、復活しその後横浜大空襲にも大きな被害を受けず昭和40年代まで現役で活躍する。折、架替計画が持ち上がった。1973年(昭和48年)に完成した現在の「大江橋」はプレートガーダー橋で、両端の歩道の幅が大きく異なっている(理由はわからない)のが面白い。昔の橋脚跡が一部残っている。