過去の国産250ccの市販SPレースなどもそういった経緯はありましたね、YAMAHAがTZRの並2をV2へや、Γも初期はV2じゃなかった。昨今のWGPやWSBの車両規定もDUCATIの戦績も知らないのですが、レースでの規定上L2では出れない若しくは不利→V4載せる!ならばしょうがないと思います・・。大義名分として「勝つ」ってのが有ればいいです。いやいや、V4の方がなにかといいべ?(市販車の売れ具合?)とかだったらちょっとねぇと思いますが916の頃勝ちまくったDUCATIの事、後者ではないと思います・・。市販車を公道で見かけて「あ~」となるでしょうが「いいな」や「本当に欲しい」と言う所まで思わないだろうなと自分は思ってます。内心自分も紅のドカさんと同じ様に自分達の916シリーズより話にならないほど直線で速く加速し、車は軽く、そのために速く制動も出来る、へえ・・・とちょっと嫉妬するでしょう。自分は見た目の好みが916なんですよね、コースでタイムを出さないといけないならより簡単に到達できる選択肢も選びますがなんせ趣味なんで・・916のスタイリングで言ったらシートカウルの造形なんか大きくて古く感じる気もしますけど、確か世に出て24年ほど経っている事を贔屓目に考えなくても自分にはどのバイクもDUCATIのスーパーバイクさえ本気で購入意欲が沸かないです。なきゃこのモデルを2回も(友人は3回も・・)買いません。何も変更していないこいつらは通常の速度で走るツーリングなんか目を背けたくなる蛮行に思えますし、走ってる最中も移動区間はただただしんどくて、きつくて、山などで一瞬楽しいだけ。996がなくなって暫くの間、身体も楽でパワーもある(乗り心地も良い)国産SSを買おうか考えた時期もありました(維持費もお値打ちだしね)でももう一回買って良かった。HONDAのRSって純粋なレーサーを持ちアブガスが使えた頃に鈴鹿、FISCOを走っていたときの感覚、頭のすぐ下にステアリングを感じて曲がりはじめの感覚が市販車両なのに近いからかな?スポーツバイクのポジションで916よりしんどい(レーサーに近い)市販車ってあるのかな?って思いますよ思い切ったディメンション、足のセットで日本の公道を快適にゆっくり流すなんてはなから考えられてないし初心者なんか乗ってくれるな!って作りこみ。位置関係は過激そのものですね、1098以降に跨ると普通のバイクでしたけど、その普段使いもできる懐の大味さで電子デバイスなども備わって乗り手が走りに向けば旧型より高いポテンシャルを発揮(バイクがね)乗り手が同じなら916よりリスク少なく早くから開けて次のコーナーに向けて加速できる。