パンク予防のシーラント剤です。おいらは,NoTubesを使用。富士山死の行軍でのパンク以来,連続29ヶ月無パンク記録を更新中です。パンクする・しないは,「運」にも左右されるため,どんなに注意して走っていても,パンクするときはするものです。レイノルズMV32T導入を機にチューブラー生活に入ったおいら。出先でのパンク修理対応はどうしていいのか,まったく五里霧中なのですが,とりあえず,パンク対策大綱(オーバー?)をまとめてみました。チューブラーとクリンチャー(とチューブレス)では何が違うの?チューブラータイヤの接着を,セメントではなくテープ(TTP-1)でやっているという前提で話を進めます。チューブラータイヤでのパンク対応は,クリンチャーやチューブレスと何が違うのか,超初心者ながらも列挙してみました。基本的に「タイヤ丸ごと交換」となるクリンチャーであればチューブだけの交換で済むし,チューブレスも新たにチューブを入れればとりあえず走れるようになります。チューブラーの場合は,タイヤとチューブが一体モノですから,パンクしたときには丸ごと交換となります。調べてみると,チューブラーもタイヤの縫合箇所をばらし,内部のチューブを引っ張りだしてパッチ修理することも不可能ではないことが分かりました。べらぼうな手間と集中力(と時間)を要するため,出先でこの方法でのパンク修理は事実上不可能です。タイヤ丸ごと交換が一般的のようです。書いてしまうとデメリットのように感じてしまいますが,「タイヤ交換後は完全に新品♪」という大きなメリットがあります。クリンチャーでありがちな,パンク原因(異物,リムテープ不良等)を除去しきれないで修理完了→2連発でパンク,という悲劇は起こらないというメリットにもなっています。タイヤが簡単に外せないことが多い(らしい)クリンチャーやチューブレスと違い,チューブラーはホイール(リム)に「タイヤを固定する機能・能力」はありません。ツルーんとしたリムに,丸いタイヤが乗っているだけです。これでは危なくて走ることができませんから,接着剤や両面テープでリムにタイヤを固定する必要があり,おいらは両面テープ(TTP-1)を使っています。出先での修理に備え,タイヤ1本(約2m)分のテープを小分けして持って行きます。F2Dしかし,その目的・用途からして分かるように,接着力はきわめて強力。タイヤを外すときは,タイヤレバーを使ってこじるみたいですが,最悪の場合,テープがちぎれながらもリム側に残ってしまうことがあるようです。なると,リム側に残ったテープの残骸をきれいに除去するという別の作業が発生しますし,勢いよくやりすぎると,カーボン繊維がばらけてしまう,という恐ろしい二次災害に発展することまであるようです(怖)というわけで,パンク時に限らず,「タイヤを外すのが簡単ではない」というのがチューブラーの特徴の一つのようです。※まぁ,冒頭に登場した富士山死の行軍の時のパンク修理では,クリンチャータイヤを外すのに1時間もかかっているので,大変さは同じかもしれませんが・・・(笑)破裂(バースト)しない,しにくいタイヤの内部にチューブがしっかりと縫い込んであるため,小さな穴があいた場合は,小さな穴のままでいてくれる可能性が高いようです(チューブレスも同じ理由で,基本的にはスローパンクチャーですね)。クリンチャーの場合は,タイヤとチューブは完全に別物ですから,たいていの場合はチューブの穴は一気に拡大して,「ズバーン!」と逝ってしまいます。チューブラーの場合は,前述のように,タイヤとリムは強力に接着してありますから,どんなにパンクしてもリムにタイヤが残るという保険もあり,これもまたありがたいことです。逆に,パンクしていないのに外れてしまう(セメント劣化?)という恐ろしい事件も起こりえますが・・・(2007年のベロキのように)「シーラント」という秘密兵器があるどういう物質なのか分からないのですが,タイヤ(=チューブ)内部に入れておくと,微少な穴によるパンクであれば自動的に塞いでしまうという,魔法のケミカルがあります。おいらは,NoTubesというシーラント剤を購入。F2Dもともとはチューブレス用なのですが,チューブラーでも同じように使用できるようです。クリンチャーの場合は,前述のようにチューブがあっと言う間に破裂してしまうことが多いので,この手のケミカルの出番はありません。常日頃からシーラント剤を注入しておいてもいいですし,パンクしてから注入しても,同じように穴を塞いでくれるようです。シーラント剤によるパンク修理・回避は100%ではなく,失敗すると,路上に大量の白いケミカルをぶちまけるだけになることもある模様です。「Shiro家」といっても,おいらだけですし,MV32Tを履いているときだけの話です(笑)。普段はSHAMAL+FUSION3ですから,チューブを入れるだけです。MV32Tを履いて出かけるときのパンク修理方針を考えてみました。MV32Tは完全に山登り決戦用と決め込んでいるので,100kmを越えるようなツーリングや普段の鎌倉一周ポタリングなどでは使用しません。出番はヤビツTTと富士ヒルクライムくらいです。これを前提にパンク対策を考えてみました。【案1】何もしない実に男らしい!(笑)パンクしたら,潔く切腹。侍のようなパンク対策方針です。ヤビツなら押して下山すればいいのですが(最長でも10kmしかないわけだし),富士ヒルクライムではこの作戦はしんどい。前日泊も含めて万単位でお金を使っておきながら,「パンクしたから,潔く帰ってきたゼ♪」が許されるほど,Shiro妻は優しくないでしょう。本当に切腹させられかねません(笑)本当は侍っぽくいきたいところですが,もう少し,保険をかけた対策にしないとまずそうです。【案2】シーラント剤にすべてを託すこれには2種類あります。最初からシーラント剤を注入しておく案と,パンクしてから注入する案です。最初から入れておくとなると,タイヤ1輪あたり,シーラント剤は30ccほど注入する必要があります。前後輪で60cc入れておくことになり,重量増加がちょっと気になります。パンク後に入れるとなれば,もっと少なくても対応できそうです(そもそも1輪ですし)。パンク→バルブコア取り外し→薬剤注入→ポンピング,となると15分くらいはかかってしまいそうな感じです。まとめると,こんな感じです。ツール缶に30gだけ結局,「重量」を取るか,「時間」を取るかの問題のようです。よくよく考えてみると,タイヤに注入したシーリング剤は「液体」の状態で留まっています。タイヤ内でリムと一緒に回転しているわけではありませんから,よく言う,「リム重量」には影響を及ぼさないのではないでしょうか(または,影響が小さい)。リムや車体が60g重くなるだけ,と思えばそんなに気になりません。いうわけで,「シーラント剤に頼るなら最初から入れておく」という方針になりました。【2011.2.11追記】この方式(シーラント剤事前注入+予備タイヤ)で行くことに一時は決めたのですが,EXEさんから,「シーラント剤は劣化して硬化してしまうことがある。半年で・・・」という恐ろしいコメントいただきました。ULは決戦でしか使わないので,ごく稀にしか使用しません。タイヤは大変長持ちする模様。なると,タイヤの寿命より先にシーラント剤の寿命が来てしまう可能性が高くなります。めったに回さないため,偏ったまま固まってしまう恐れすらあります。ULはスプロケも外し,もう倉庫に片付けてしまっていますが,幸い,まだシーラント剤は注入していません。ULの出番は,3月or4月ごろのヤビツTT再開までありませんから,それまで,もうちょっと考えてみることにします(^^)【案3】やっぱり,交換タイヤを持っていく最初に書きましたが,チューブラーのパンク修理は,基本的には「タイヤ丸ごと交換」です。交換用のタイヤを持っていくことになります。こんな感じで予備タイヤを持っていきます。F2.8ただ,ツーリングならまだしも,タイムを競うヤビツTTやFHCで,タイヤを背負っていくのはどうなんでしょう?悩ましいところです・・・。~~やく決定!悩みに悩みましたが,ようやく,決まりました。Shiro家パンク対策大綱は,【案2】+【案3】になりました!シーラント剤を最初からタイヤに入れておく交換用タイヤを持っていく(レバーやテープなども一式)これだけ長々書きましたが,昔ながらのパンク対応に,「シーラント剤」の保険をもう1個かけただけです。出たFHCなんかで,シーラント剤で防げないパンクに遭遇したときのことを考えると,やっぱり,予備タイヤは持っていかざるを得ないということで,この案になりました。本当は,献身的なアシストや,おいら専用のニュートラルカーが付いていてくれるとうれしいのですが,そっちのほうが膨大な費用になりそうなので断念(笑)パンク修理のために持ち運ぶ物品は,下記のとおり。プレスタバルブエクステンダー)チューブラータイヤ修理セット。右端はシーラント剤なので,実際にはタイヤに入れてしまいます。F2Dこれは普段の,チューブレスタイヤ修理セット。予備チューブ+パッチキットまで持っていっています。F2D品目数は,チューブラーのときとあまり変わらないのですが,予備タイヤが重たい。チューブラーの【案2】+【案3】は合計で420g+シーラント60g=480g。チューブレスの方は石鹸水込みで220gですから,ほぼ2倍です。もんのすごい重さですが,朝にでかいう○こをして走れば帳消しです(いや,それじゃ,軽量ホイール自体も意味が・・・)。ヤビツのときは,距離も短いので【案2】だけという選択肢も考えています。悩みは尽きないにゃ~。ULを本気で使い始めるであろう3月まで,もう少し悩んでみることにしました。事前に入れておくか,パンクしてから入れるか。返信>梅本誠司さん実は「ご指導」と言えるほど,チューブラーの経験が無いのでなんともかんとも・・・。今回,カーボンホイール導入に伴うチューブラーが初なんです。おいらのVELOFLEXのRecordは,猛烈にエア漏れが激しいです。今度グラフでも作ろうかと思っているのですが,3日もすればペッちゃんこになっています。エアを入れればいつでも満タンになってくれます。漏れて使えなくなる,というのはなんなんでしょうね?乗ってないのにダメになるというのは,バルブ近辺とか,そういうところの破損でしょうか・・・?あんまりお役に立てずにすいませんです。素朴な質問ですが、購入したばかりのチューブラータイヤが使えない。手順は1)購入時に所定の空気圧でチェックし漏れはなかっか。2)リムのりを使用しタイヤをセットし、所定(7~9K)圧で8K入れて1日車庫に放置した。3)1日過ぎ空気漏れはなかったので、3K位で1週間車庫で保管した。4)1週間が過ぎた今日、空気が漏れているのに気づき、空気をいれたが、漏れて使えない状態になった。タイヤのセットの方法がまずかったのでしょうか、ご指導よろしくお願いいたします。返信>こって牛さんはじめまして。コメントありがとうございます!今でもチューブラーは「高いなぁ~」と思いますが,40年前もこの値段だとすると,昔はこんなもんじゃすまない,超高級品だったのですね。それだけ高価だと,出先でも修理したくなっちゃいますね。返信チューブラータイヤって驚いたことにここ40年ほど値段が変わってない、って言うかむしろ安くなってます。私は40年近いチューブラー派ですが、貧乏な若者時代は針と糸とパンク修理セットを背中のポケットに入れて走ってました。リム打ちをしたときのパンク修理って本当に情けないんです。ゴム糊って温度が高くなると接着力がなくなるんです。長い急坂を下るといきなりプシュー。最初は自分の修理ミスだと思ってました。長い下り坂を下り終わるとプシュー。縫い目を切ってみると必ずパンク修理のパッチがはがれてる。リムは触れないほどアツアツ。あきらめてちゃんとスペアは持ってゆくことにしました。返信>EXEさんおぉ,超有用情報ありがとうございます!!すばらしい行動力ですねぇ。おいら,いわゆる「お問い合わせ」ってのをやったことがありません。確かに正規にお金払って買っているんですから,聞けばいいんですよね!まずは,この姿勢に学びました。水分(っていうか液体分?)がチューブから蒸発し,固形物が残るということなんですね。蒸発しても継ぎ足せばいけるんですね!また,本業の硬化の方は,「急激な圧力変化」なんですね。空気は入れっぱなしがいいということですな。返信Notubesの代理店に問い合わせたところ、非常に詳しい返信を頂きましたのでご報告致します。自然硬化に関して、基本的に薬剤は蒸発するため、パンクを除いて硬化はないようです。ラテックスチューブラーで約半年、ブチルだともう少し長持ちするようです。蒸発後は皮膜の残留のみで、性能面での影響は極めて少なく、注ぎ足し使用をしても問題ないとの事です。硬化する条件は、急激な空気の流れが生じた時で、コンプレッサーやCO2ボンベを使用した場合や、空気を一気に抜いてしまった場合、パンクした場合のみとの事で、基本的には空気は抜かない方が良いそうです。しても空気を抜きたい場合は、乗車後時間が経ってから、ゆっくりとバルブを上部にしたまま抜くと良いそうです。蒸発に関しては、水と同じで高温・直射日光を避けた方が良く、夏の方が早く蒸発するようです。事前に注入しても問題は無さそうですね。注入量は30cc前後なので、ホイールの重量を計測し、+30gになるよう定期的に注ぎ足した方がよさそうです。シーラントの種類は2つ程度でしょうか。空気に触れて硬化する、だとパッケージを開けた瞬間にゴミになってしまいます。高粘度や繊維混合タイプはMTB用に多いです。詰まって塞ぐタイプですね。NotubesやTufoのように気圧変化や圧力で硬化するタイプが一番多いです。_)mおかげで,超軽量Recordはものすごく役に立ってくれそうです(^^)やっぱり,「決戦の直前に事前注入」といったところですかね。ULはバルブ位置がかなり重いので,バルブ位置を真上に持ってきた上体で保管しておこう。UL+Recordはびっくりするくらい軽いです。源氏山しか登っていませんが,笑ってしまうくらい軽く登れました。軽量を求めればTUFOになるのでしょうが,おいらは,当面はRecordでいきます。下りでのグリップもちゃんとしてましたし,乗り心地もとても良い感じです。いえば,「ホイールをいじること」に興味が出始めてしまい,手始めにパークツールのテンションメーターを買ってしまいました。(振れ取り台はまだですが)か細いスポークだけで,1mm以内の精度できちんとした回転体が作られていることに驚いてしまいます。普段,何気なく,ホイールを見ていますが,すごい技術ですなんですね。返信>keteruさんおいらは,クリンチャー&チューブレス&チューブラー派です。全部じゃん!(笑)さすがに,クリンチャーの方はちょっとお休み中です。家の中に無数にあるチューブを前に,あきれていますが・・・。いえば,ハッチンソンにもシーラントありましたね。チューブレスの場合は,チューブを入れる,という簡単な方法もあるので,おいらは,今のところ,そっちを選択しています。レースとかになると,「パンクしにくくなる」という,シーラント剤のメリットも捨てがたいですねぇ。返信>しかさんしかさんも,事前注入派なのですね。輪切り結果の報告をお願いします~!おいらの場合,年間走行距離が200kmもないでしょうから,タイヤの寿命が来る前に,薬剤の硬化がきてしまいそうな気がします。いずれにせよ,FHC(6月)の時には入れてしまいますから,今年の12月ごろには硬化している可能性があるということか・・・。返信>EXEさんやはり,いつかは硬化しちゃいますよね,シーラント剤。使用頻度が低いと思われますので,気がついたら硬化していた,という状態になりそうです。(なんせ,2回だけ乗って,もう倉庫に入っているくらいですし・・・)やっぱり,「ここ一番!」のFHCの直前に入れようかな。VeloxのJantexは,あと数日でShiro家に到着予定です。ついでに,TUFOのバルブ用レンチも購入しておきました。シーラント剤は,その動作原理が良く分からないです。ネットで調べてみると,ねっとりしているから,小さな穴に詰まる高圧がかかると固化する空気に触れると固化する繊維などの小さな粒が混ぜてあり,小さな穴に詰まるなどの情報がありました。どれが本当なんだ・・・。返信>ラスティさんそうですね,TTP-1は商品名でした(^^)雑誌等でも,「チューブラーテープ」と書かれていますね。TTP-1は,装着前の状態では接着力はぜんぜん弱いので,好きなように巻くことができました。圧力がかかると強力な粘着力が発生するようですね。原理は違うと思いますが,おいらが良く使う「自己融着テープ」に近い感じです。返信どうも~♪NoTubesシーラントは、結構早く固まります。空気を抜いてタイヤを触ってみると、大きな塊が出来ているのが分かります。出来る時は、半年も掛からない様な。気付かなかったフリをwwwシーラントをいれると、基本的には空気を抜くのはご法度です。急激に抜くと固まる性質が有ります。パンクしてから入れるよりも、事前に入れておく方が(自分の経験上)良いと感じてます。パンク穴が裂ける前に塞がってくれるので。塞ぐ事が出来ませんでした。入れる量は、700-20~23Cならば30ccも必要有りません。自分は20cc位にしてます。FHCの様な決戦時は、やっぱりチューブラーが圧倒的な戦闘力が有ると思います。シーラントだけ入れて、スペアタイヤは持ちません。FHCの様な良い路面ではばっちりですが、ヤビツの荒れた路面だと硬すぎて跳ねて苦労します。VELOFLEXの方がヤビツとの相性は良いと思います。TUFOでヤビツへ行ったら一発で穴が空いてシーラントで塞がりましたwww構造的に、TUFOとシーラントの相性は良いです。TUFO(165gでも)の寿命は200km位でしょうか。それ以上は怖くて一発勝負では使えず、かなりCPが。返信なんか意外とチューブラー使用者多いんですね。普段使いの方がどれだけいらっしゃるか興味あるところですが...。プロテクトエアーシーラントは、一年ごとに入れ替えのようですね。それで、入れる量なんですが、規定は30ccですけど、20ccも入れて置けば十分らしいですよ。私も20ccだけ入れてますが、当然ですが今の所問題無さげです。タイヤなんて所詮ゴムですからね、逝く時は逝きます。わたしもNotubesのシーラント入れたのですが、やはり期間が長いと固まるという話は聞きました。空気が透過しやすいラテックスチューブはそれがとても顕著なようです。こちらは事前注入+ラテックスチューブの二重苦なのですが、普段使いなので先にタイヤの寿命が来るはずなので、その際はタイヤ輪切りにして確認してみますね。返信う~ん、少し調べてみましたが、Notubesが固まる情報は見つかりませんでした。半年程度は全く問題ないとの情報もありましたので、大丈夫かもしれません。自分はTUFOを使いましたが、ヤツは品質にかなりムラがあり、チューブレスに注入した時は12時間、チューブラーでは半年で硬化しました。Notubesなら多分硬化することは無いと思いますが、一応モノによっては賞味期限のようなものもあるようので、特に登場頻度の少ない場合はここ一番で入れた方が良いかと思います。チューブレスと違って外して掃除できませんから、そのあたりは慎重にならざるを得ませんね。見たら、Jantexはモデル名のようで、メーカーはVeloxでした。一応wiggleのレビューも読んだのですが、1シーズンに1回張り替えればOKとのことです。リム幅とタイヤ幅が合わない場合はテープ自体に厚みが無いので要注意です。シーラントを入れておけば便利なのですが、確実な情報が無いとなかなか怖くて入れられません。今度メーカーに問い合わせてみるので、回答があったらまたお邪魔します。回答ありがとうございました。小分けの仕方詳しくありがとうございました。(笑)写真を見ると綺麗に巻けるようですね。1回剥がして粘着力は平気なんですかね?とりあえず真似させていただきます。大きくジャンル分けするとチューブラーテープですよね。返信>ラスティさんはじめまして。コメントありがとうございます!「チューブラーテープ」というと,TTP-1のことでしょうかね?(正式には何て言うんだろ。コレ)おいらは,普通にタイヤ1周分(約2m)を小さく巻いてみました。難しいことは無かったですが,床でやるとごみを拾ってしまうと思ったので,空中でやりました(笑)決して推奨できる方式ではありませんが,こんな感じです。椅子の上に立つ(身長が2m以上の場合は不要)金属製のメジャーの先っぽにTTP-1を貼るメジャーとTTP-1を引き出し続けて,床に向けて伸ばしていくメジャーが2mになったら止めるTTP-1を切るメジャーから剥がしながら,小さく小さく巻いておしまいごみの方はそんなに気にしなくてもいいのかもしれません。その場合は,普通に,床に2m分引っ張り出して巻くだけです。出来上がりは,こんな感じになりました。,「タイヤに残ったシーラント剤」の方は,,,まったく分かりません。するんでしょうね・・・?そもそも,チューブラーの場合って,決戦用タイヤと練習用タイヤを簡単に着替えられるもんなんでしょうか・・・?クリンチャーなら,簡単にできるのですが。おいらも教えて欲しいです~~~~~やっぱり,苦労して外して,またTTP-1を貼って装着する,ということなんでしょうかね。高いよ~そういえば,以前,EXEさんに教えていただいた,TTP-1より接着力が弱い,JANTEXというテープが,今,大英帝国から日本に向けて飛んできています(笑)こちらだと,かなりお安いので気軽に装着換えできるのかも。後半は回答どころか,質問になってしまいました。返信>xperiさんコメントありがとうございます!「チューブラーにした」というより,「軽いホイールを選んだら,チューブラーだった」というのが正解です。本当は慣れ親しんだクリンチャーやチューブレスのほうがいいのですが,やっぱり,チューブラーの圧倒的な軽さに負けてしまいました。怖いのはパンクですねぇ。2年半もパンクしてないだけに,悪い想像が膨らんでいる感もありますが(笑)シーラント剤を事前に注入・事後に注入のどちらにするかについては,もう1ヶ月くらい,いろいろ悩んでみようかなと思っています。今は,「FHCの直前に入れる」に偏りつつあります。出番が非常に少ないホイールなので,入れっぱなしにすると固まってしまいそうです・・・。速度はヒルクライムだから大して出ないのですが,固まってしまっては,入れている意味が無いですからね。