語っている都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(20)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(19)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。紹介してきたが、実際のところどうなのか?少し検証してみる。--------------------------------------------------------■高島屋タイムズスクエアの下に新宿駅はできるのか?ちなみに1970年代に上越新幹線の東京側のターミナル候補地として新宿駅の名前が浮上し、この建物の地下にそのためのスペースが残っている。tchnvvshogogo0306さん本来の計画では、上越新幹線は「新宿」へ延びる予定だったが、上越新幹線の新宿地下駅予定地には既に高島屋タイムズスクエアが建設されてしまい、新宿延伸は絶望的である。大江戸線などは、上越新幹線が地下を通ることを考慮して、地中深く造られている。通信用語の基礎知識:新宿駅地下の新幹線駅は、空間を空けてあるだけで駅構造物はないはず。タイムズスクエアの柱は杭が新幹線駅のホームに合わせた位置になってたはず。一度、巻き尺で測ってみたいものだが無理。新南口で建設中のJRのビルはもとの新幹線改札予定地だが、対応した構造にはなってるんだろうか。新幹線の新宿駅は、タイムズスクエアの下ではなく、埼京線ホーム地下に作られるようになっているが、これはあくまでもラフな計画であり、その後変更されているのかもしれないので新たに検証してみる。日建設計」から引用したものである。地下は、びっしりと機械式駐車場が詰まっている。上記記事には、タイムズスクエアビルの軒高について「本館77.0m、アネックス44.9m」と記しているが、残念ながら地下階の高さ?(深さ?)については記していない。物差しをあてて換算すると約25mほどの深さがありそうだ。CARWINGS「新宿高島屋の地下にハイテクな駐車場があった!」によると「リフトが30メートルほど下がります」とのことである。あれば、新幹線は地下25m(ないし30m)よりも深い所を走らねばならない。新幹線の想定深さは、私が調べた範囲では分からなかった。新幹線よりも更に下を走る都営地下鉄新宿線(10号線)の深さが記載されている。都営新宿線の深さは、約22mだ。新幹線は、タイムズスクエアの地下25m(ないし30m)より深く、都営新宿線の地下22mよりも浅く走らなければならない。これでは新幹線は収まらないように思えるが如何だろうか?上記の図は、同じく近代建築に掲載されていたタイムズスクエアビルの平面図である。「タイムズスクエアの柱は杭が新幹線駅のホームに合わせた位置になってたはず。一度、巻き尺で測ってみたいものだが無理。請け負っている大林組さんのウェブサイトに興味深い記事が載っている。「新宿駅新南口ビル(仮称)新築工事」の施工エリア断面図』と題した工事のイラストに埼京線下の地下空間が赤線で記載されている。載っている「新幹線(B3Fレベル)」とも合致する。してこれは新幹線コンコースとホームの準備工なのではないか??先程の大林組のウェブサイトに戻ると「埼京線直下では緊密な配筋による基礎工事と大径の支柱構築が進む」という地下躯体の構築現場写真が載っている。新幹線が入るにはタッパが低い。本来上越新幹線は貨物新幹線が入る規格である。架け替えと新宿駅改良」である。関係部分を抜粋するとはあ、ケーブルを集約して敷設する電気洞道ですか。は・タカシマヤタイムズスクエアの下には物理的に収まらない。・埼京線の下には、電気洞道を作っちゃうのでもう入れられない。いうことでよいのかなと。「新宿ターミナルイメージ図」では、都営12号線(大江戸線)が(B3Fレベル)とされており、現在と異なる。http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-a27d.html京葉線の中央線方面への延伸と新宿駅予定地~上越新幹線の下に準備。大江戸線との位置関係を確認してみるhttp://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/02/post-3b1a.html「京葉線はかつて新橋経由で都心(新宿、三鷹)に乗り入れる計画だった。(2020.02.08)都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)(2020.01.25)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)(2020.01.25)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。語っている(2020.01.25)都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)(2020.01.25)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)(2020.01.25)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)(2020.01.25)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(20)(2020.01.25)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(19)(2020.01.25)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。京葉線はかつて新橋経由で都心(新宿、三鷹)に乗り入れる計画だった。大江戸線との位置関係を確認してみる(2017.02.13)上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみた(2017.02.05)大宮駅付近に見る上越新幹線新宿-大宮ルートの痕跡(2017.01.29)コメント『深さは11000mm』http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00061/2011/38-06-0016.pdf地下2層、深さは11000mm、最大8525mmの間隔で柱が立っているので、まだわずかに可能性あるかもしれませんね。情報ありがとうございます。望みがあるといいですねえ。(でも準備工的なものが見えないかも。他都市の高速道路計画網を見るのも楽しい。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみたRSSを表示する。