ダイハツに集約へトヨタ自動車とダイハツ工業は、トヨタ自動車がダイハツ工業を完全子会社化することで合意した。ダイハツ工業は2016年7月27日に上場を廃止し、2016年8月1日からトヨタ自動車の完全子会社となる。ダイハツ工業はトヨタグループの小型車の商品開発や新興国市場向けの開発/調達/生産を主導する。});トヨタ自動車とダイハツ工業は2016年1月29日、トヨタ自動車がダイハツ工業を完全子会社化することで合意したと発表した。ダイハツ工業は2016年7月27日に上場を廃止し、2016年8月1日からトヨタ自動車の完全子会社となる。トヨタ・ダイハツの両ブランドの小型車の商品開発はダイハツ工業が主体となって取り組む。新興国市場での開発/調達/生産は両社の事業基盤を活用しながらダイハツ工業が主導して進めていく。社長の豊田章男氏)によって、グローバル競争を勝ち抜く。トヨタ自動車がダイハツ工業を完全子会社化するのは、両社で共通した戦略の下で技術やノウハウ、事業基盤を融合し、両ブランドの特色を生かした競争力のある商品をグローバルで展開するためだ。両社の強みを生かすマネジメントの独自性は維持しながら、一体となって高度化する技術革新やスピーディーな事業展開に対応していく。今回の発表では、小型車の戦略として両社のブランドは差別化しながら、それぞれのユーザーに最適な商品ラインアップを拡充していくとしている。両ブランドの小型車の商品開発はダイハツ工業が主体となって進める。ダイハツ工業は、これまでの顧客目線のクルマづくりや、軽自動車で培った商品企画/技術開発のノウハウを進化させて、両ブランドの商品開発を担う。技術開発は両社で分担し、先進技術の開発と小型化や低コスト化が同時に実現できる体制とする。トヨタ自動車は電動化技術や情報化技術の分野に、ダイハツ工業は軽自動車で磨いたパッケージング力や低コスト化、軽量化など低燃費技術に重点を置く。初期構想から両社で共有して技術戦略を推し進める。ダイハツ工業はトヨタ自動車の先進技術を低コスト化/コンパクト化してダイハツブランドで展開する。ダイハツ工業は独自のクルマづくりのノウハウをトヨタグループ内で共有し、上位車種のコスト競争力向上にも貢献する。小型車が中心になるとみられる新興国市場では、ダイハツ工業が主体となって開発/調達/生産を効率的に進めていく。国内事業に関しては、トヨタ自動車の販売のノウハウやインフラを相互に活用し、ダイハツブランドの魅力向上と収益力強化を図る。ダイハツ工業の三井正則社長は「次の100年に向けた成長の道筋を描くことができた。トヨタ自動車との関係を強固にすることで、『ダイハツブランドの世界基準への進化』に踏み出していきたい」とコメントしている。きな分岐点”に入ったトヨタに求められる「チャレンジする人材」トヨタ自動車の2014年度(2015年3月期)決算説明会において、同社社長の豊田章男氏は2015年度が“大きな分岐点”になるとした。この分岐点以降の成否を握るとして、豊田氏が重要視しているのが「人材育成」だ。トヨタとマツダの提携を生んだ「クルマづくりの志」と「ふるさとへの思い」トヨタ自動車とマツダは包括的な業務提携関係の構築に向けた覚書に調印した。会見に登壇した、トヨタ自動車社長の豊田章男氏とマツダ社長の小飼雅道氏は、具体的な提携内容には一切触れない一方で、「クルマづくりの志」と「ふるさとへの思い」といった両社の共通点を強調した。ダイハツ「キャスト」は「テリオスキッド」や「ミラジーノ」の後継とは限らない3つのモデルを同時開発したというダイハツ工業の「キャスト」。それらのうち「アクティバ」は「テリオスキッド」、「スタイル」は「ミラジーノ」の後継と言われることもある。同社のデザイン担当者の考え方を聞くと、必ずしもそうではないようだ。ダイハツの新型車「ウェイク」は新市場を切り開けるかダイハツ工業は、車両全高が1800mmを超える新型軽自動車「ウェイク」を発表した。いわゆるスーパーハイトワゴンタイプの軽自動車を上回る全高を実現しており、「視界の良さ」と「荷室の広さ」を特徴としている。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。