走りに余裕が出た気がする・・・?現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。普通にじゃじゃ馬ですwシャシーや足回りがNAのモデルと共通なのでSC追加によるパワー特性の変化がよく分かります。今回試乗させて貰った車両は前輪のみタイヤ幅を175から195に変更していたので若干安定志向になってました。これで175幅はかなり危なっかしいような気がしますね。試乗した感じ的にブレーキ容量は余裕があってフルブレーキングしても普通に止まれるんですけど、フロントの接地感というか粘りがないです。横にスライドする前にほんの少し横っ飛びしてラインがズレる、みたいな。これはタイヤが細く接地面が少ないのが影響してると思いますね。実際、195幅だとパワーが上がってても粘ってました。NAのモデルからの変更点としてリアウィングが追加されてリア側の接地感を上げる調整がされてます。感覚としてはコーナー脱出時の縦のトラクションが若干上がったように感じる程度ですが、効果は出ていると思います。基本的な車両特性としてはNAモデルから変わりなくコーナリングに特化したクルマですかね。パワーに余裕が出来た分だけ、高い速度域での巡行も多少は出来るようになりました、といった印象。SCの出力特性も低回転域から効かせていくような味付けなのでパワーが上がった分だけ扱い難くなったような感じではなく、NAと同じ感覚で乗れるようになってます。最高速も必要となってくるようなサーキットを走るのであればこちらのモデルがオススメですね。エリーゼ本来のフィーリングを楽しむのであればNAモデルの方が良いかもしれません。速さを求めるのであればSCを選ぶべきかな。下記のリンクから「みんカラ」に遷移して、違反報告ができます。エリーゼを探す口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。エヴァイヤの生産に向けて、英国ヘセルの新ファクト...2020.2.23池沢早人師が愛したクルマたち『サーキットの狼II』とその後...2020.2.22WRC:ヒュンダイ、第3戦メキシコの布陣を明らかに。東京...2020.1.31東京オートサロンの熱狂ぶりを見て今の日本のプロ野球に似た...2020.1.14ロータス、フルEVのハイパーカー「エヴァイヤ」発表。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。