(大岡川)大岡川はその昔南区蒔田あたりが河口で、深い入江が広がっていた。吉田勘兵衛が干拓に成功し吉田新田が誕生。埋め立てた吉田新田を回りこむように大岡川本流と中村川が登場することになる。「南区の歴史」(昭和51年刊)では冒頭「大岡川のめぐみ」から始まる。「大岡川は横浜市域最高地点の円海山(153m)※1の大地の水を北側から氷取沢に集め、笹下川として運び、南西側や日野台の水をあつめ日野谷を形成し日野川として流れこの二つの支流を中心に上大岡町関の下で合流し弘明寺まで流れていたとかんがえられる。現在横浜市の最高地点は<大平山の尾根筋>にある。オオガが訛ってオオオカとなったという説が主流のようだ。地名<上大岡>あたり、下流に向かって右手(右岸)が<岡>となっている最終POINT。弘明寺あたりから開けてくる地形となってるので大賀と大岡が重なったのかもしれない。※それでもあった幻の幻の「大岡川橋」が1980年代まであった。現在のみなとみらい地区整備計画が決定し、その事業開始イベントとし「YES89」を計画。準備段階で大岡川最下流に架かっていた鉄道橋が廃止された。この鉄道橋が「大岡川橋」だった。北仲の生糸検査所バックヤードから海上保安本部脇を抜けて大岡川を越え桜木町の貨物線に繋がる支線である。現在の「北仲橋」と重なる位置だ。この今は無き「大岡川橋」は躯体を<汽車道>に一部短くしてリセットして「港3号橋梁」となった。名称は「大岡川橋」を継承してほしかった。大岡川一般橋梁に「大岡」の名がなぜ使われなかったのか?疑問を残したままこのテーマを終わることにする。コメントを受け付けていません。「移民橋」という名の橋はない。移民の街だった「横浜」だからこそ“移民”の橋があった。四方を海に囲まれた日本に暮らす我々にとって、国境は海にある。「海外」という熟語がふさわしい。国交を限定してきた江戸時代から明治に入り近代化が進む中、この国から移民を選ぶ人々の移動が始まった。横浜には明治以降多くの移民宿が誕生した。移民資料館>桜木町駅を降り立ち移民の関係者はそれぞれの「移民宿」に向かう。ほとんどの<移住者>が「弁天橋」を渡り宿または港に向かった。戦前の弁天橋は“移民橋”でもあった。今日の“移民橋”の話は戦後に始まる。移民の手続きはかなり煩雑で一週間程度の時間が必要だったため移民を希望するものは家族との別れも含め移民宿での逗留が必要だった。(関内外近辺)には十七軒の「移民宿」があった。戦争により休止状態となり、一部は焼失し無事だった宿も多くが進駐軍に接収され、すべての移民宿が消えた。「戦後の移民宿は1952年(昭和27年)に再開された。調べてみると、1950年(昭和25年)に「移民宿」が横浜駅前に新設されている。戦後、横浜駅の表玄関は「東口」だった。駅前には広いロータリーがあり、駅前には昭和5年に竣工した新興倶楽部ビル(神奈川県匡済会ビル昭和52.7解体)が建ち、交通の要衝だった。「横浜駅」は帷子川の運河群に囲まれた島にある駅である。いまでこそ埋立と多くの橋によってほとんど意識しないが、横浜駅一帯は多くの橋によって結ばれている。万里橋・築地橋がある。戦後最初に誕生した「移民宿」は、駅から数分歩き帷子川に沿った万里橋と築地橋の間にあった。神奈川都市交通(株)を中心に戦前の旧・外航旅館組合の有志が市と国に働きかけホテル計画を立てた。敗戦のため移民出国は無かったが、戦前に出国した<移民>の母国帰省需要が高まっていたのである。このホテル計画は異例の速さで実現する。ホテル用地は横浜市が駅近く(横浜市西区高島通り1丁目5番地)を優先的に使用許可し、建設省も速攻で建築許可を出す。日本交通公社もこのプロジェクトに参画、1950年(昭和25年)7月に資本金1,000万円の株式会社「横浜ホテル」が誕生。当時のハワイ(米国本土)からの移民帰省ニーズをいち早く取り込んだ。大さん橋に付いた日系人達はおそらく国鉄か市電で横浜駅まで移動し「横浜ホテル」に逗留したと思われる。「横浜ホテル」はハワイ日系人の故郷に錦を飾るホテルとして愛用され、利用者は外国人が50%、日系人40%、日本人が10%くらいだったそうだ。(東急ホテル史より)開業当時は木造モルタル二階建て27室の小さなホテルだったがその後増築等で拡張し客室46(洋室28、和室12)、グリル・バー・宴会場なども新築された。この「横浜ホテル」は計画当時から大東急傘下にあった横浜都市交通(株)の下でその後の東急Gに吸収される運命にあった。1954年(昭和29年)東急電鉄(株)が「横浜ホテル」の株式を70%し傘下に収めた。この東急「横浜ホテル」がのちの「横浜東急ホテル」となり拠点を東口から西口に移転することになる。関内に設置し移民手続きや出港までの宿泊を国(外務省)が行うようになった(昭和31年)ことや、戦後の成長が始まり、移民の経済的要因がかなり無くなったことで1957年(昭和32年)頃をピークに減少に転じた。1973年(昭和48年)に最後の移民船「にっぽん丸(あるぜんちな丸)」が出港し、その幕を閉じたのである。東口「横浜ホテル」ここにも別の角度から「横浜ホテル」に触れています。コメントを受け付けていません。目下、横浜の橋の原点ともなる「吉田橋」に関して資料発掘中。面白い素材を発見したが<謎>が究明できないので別な話題として帷子川河口の簡単な取りまとめをしてみたい。橋の多くは<川>に架かる。横浜には大きく四大水系がある。川(二級水系)その他に入江川・侍従川といった小さな単独河川がある。イメージ>釣鐘状の<吉田新田>の河口域に出っ張った<横浜村>の半島(砂州?)を埋め立てながら街を作り上げてきた。開港場となる時、横浜は東海道からも一定の距離があり帷子川の河口がじゃまをして開港場にアクセスするには遠回りしなければならない。そこで「横浜道」というショートカット道を突貫工事でなんとか完成させる。この時にこの「横浜道」のベースとなったのが、江戸時代に埋め立ての始まった新田の<エッジ>だった。ここを仮に<帷子川第一堤防>と呼んでおこう。三つの橋が架かり出口となった。その後、明治に入りさらに河口域に<帷子川第二堤防>が作られる。事業だったので<帷子川第二堤防>は「高島」の地名が現在も多く残っている。堤防といっても川を堰き止めることはできないので、ここにも幾つか<橋>を設けて川筋を作ることになった。この三つの橋が架かり川の出口となる。横浜港は貧弱な「象の鼻」しか無かった。設計を英国人技術者パーマーに依頼する。彼は横浜港北側に防波と帷子川導水(土砂の流れ込むを防ぐ)を兼ねて<帷子川第二堤防(鉄道道)>の真ん中にあたる「万里橋」の出口から湾内に「導水堤」を設置する設計を行う。1894年(明治27年)に横浜鉄桟橋(現在の大さん橋)が完成し、1905年(明治38年)には新港埠頭第1期工事が完成、徐々に港のスタイルが固まってくる。第二の橋が架かるようになる。鉄道用地として埋め立てられ川筋が築地橋に集約され帷子川は二つの橋が出口となった。大岡川がなで肩の釣鐘状の川筋であるのに対し帷子川は肩ひじ張った矢羽のような川筋になっている。現在の横浜が形成された。マザーダブルリバーである。横浜駅周辺、陸の賑わいに消えかかっている<帷子川>だが、その歴史は橋とともに味わいがある。コメントを受け付けていません。震災と横浜の橋1月17日は阪神淡路大震災から21年目だった。私たちは9月1日、3月11日と共に忘れてはならない震災の日である。“災害は忘れた頃にやってくる”のではなく“災害は忘れなくてもやってくる”ことを自覚しておく必要がある。何回も何回も起こっている。「関東大震災」における関内外の橋を吉田橋を中心に少し考えてみたい。関東大震災で横浜市中心部は未曾有の被害を受けた。川(運が)の街である関内外のほとんどの橋が震災によって倒壊、半倒壊のために人々は避難路を失ってしまった。ここに台風の影響による強い南風が木造の家屋から出火した火災を煽り立てる結果となってしまった。湾岸の油槽からは油が漏れ出て、運河の一部が炎の道となる。関東大震災の被害は東京が都市規模から最も大きかったが、震源地に近い「横浜市(神奈川県)」の被害もかなりのものだった。三橋のみを残して他は殆ど墜落或は焼失しその骸型も止むるに過ぎなかった。市内にまず86しか橋がなかったこと。その中で資料にもあるように三つの橋以外は全て渡ることができなかった。運河の町の避難する経路の多くを失ったということだ。ないがさすが大蔵省(現財務省)管轄の橋梁、丈夫にできていた。表を見て分かるように、吉田橋付近での避難中の被災死者数は関東大震災最大級であったことがわかる。あったことも避難者の心理に逃げる方向をここに向けさせたかもしれない。橋脚は無事だったが、街灯、欄干等はその後補修され一部デザイン変更があった。<震災後>吉田橋際にあった伊勢佐木警察も倒壊し出火、全焼する。少々余談になるが、被災した「伊勢佐木警察」について紹介しておこう。伊勢佐木警察の母体となった堺町である。ある位置にあり関内の中心にあった。)が統合し、横浜堺警察署に改称する。横浜警察署に改称された。堺町から伊勢佐木町25番地(吉田橋南詰)に移転。当時「鉄の橋(かねのはし)」として有名な吉田橋のたもとにあったことから、俗に「鉄の橋の大屯所(おおたむろ)」と呼ばれた。地名にちなんで伊勢佐木町警察署に改称。10月5日初音町→大正13年9月に本願寺境内と4回にわたり仮庁舎が移転。名称を伊勢佐木警察署に改称。戦災のため加賀町警察署へ一時統合。伊勢佐木警察署として再開。1974年(昭和49年)現在地に現庁舎が落成、移転。最後に横浜で最大の死者が出たのは中華街だった。狭隘道路に木造住宅と昼食時も重なり避難すらできなかった中華街の被害が推測でも2,000人を超えたという悲劇も忘れてはいけない。コメントを受け付けていません。橋といえば「吉田橋」を採り上げない訳にはいかない。横浜開港場が誕生した時に架けられて以来、この町の成長を見守ってきた横浜の代名詞といっても過言ではない。今回から数回に分けて「吉田橋」を紹介する。簡単に「吉田橋」アウトラインを確認しておく。現在の「吉田橋(よしだはし)」は中区伊勢佐木町と中区港町の境を走る首都高速道の上に“ある”。「吉田橋」いわゆる橋梁なのか地下施設の構造物の一部なのか?いささか疑問に思っている。1977年(昭和52年)10月29日にマリナード地下街が開業する際に上部を「吉田橋」としてかつてのトラス構造をモチーフにした欄干のある屋根に<建替え>られたからだ。ここにはベランダ?もあれば窓もある。この詮議は別の機会にし、簡単な歴史を整理することにする。<吉田橋の歴史>安政六年(1859年)開港時に<開港場>と<東海道>を繋ぐ横浜道が突貫工事ですすめられた。この時、横浜道の一端となる開港場と吉田町を繋ぐ仮橋が架かった。これが後の吉田橋である。同時に野毛の街と新田を繋ぐ都橋(野毛橋)も架かり、横浜道が完成した。翌年の1860年(庚申万延元年)、開港場の<出島化>を図り中村川を延伸。堀川を完成させ、そこに「谷戸橋」と「前田橋」を新設し<山手>と開港場の往来を確保する。(当然関門も設置)※当時、開港場はまだ整地もままならない農地だった。開港はしたものの、かろうじて外国人と江戸を中心とした商人たちが(仮)仕事場を作り始めたばかり。この時に、開港場に暮らす農民たちの土地を<地上げ>し、山手のもとに強制移住させたのが横浜元町である。(1862年)に正式な橋として初代の「吉田橋」が設置される。その後、横浜開港場を認めていなかった英国他の欧米各国も実質的に便利で安全な開港場を認めるようになり急速に変貌を遂げる。“おそらく”吉田橋はキャパを超えていたのだろうと想像できる。日本の近代化を支えた“お雇い外国人”による早期のインフラ整備事業の中に「吉田橋」の改築がある。◆二代目1869年(明治2年)「吉田橋」は灯台技師リチャード・ブラントンにより錬鉄製の無橋脚トラス橋に掛け替えられた。一番目の鉄橋は、長崎のプレートガーター構造の「くろがね橋」。「吉田橋」は当時世界トップクラスの橋梁技術を誇った英国の主流橋梁様式だったワーレントラス(正確には下路ダブルワーレントラス)桁構造で作られた。sweet◆三代目1911年(明治44年)三代目「吉田橋」が完成。この橋が最も有名、絵葉書や写真に残っている。日本最初のカーン式鉄筋コンクリート橋に架け替えられた。このとき歩道と車道、電車道が分離設計された。彼はイギリスに留学し灯台建築の技術を学び灯台局に勤務。ついては下記ブログも参考にしてほしい。関東大震災で倒壊を免れ、多くの人命を救ったといった記述が見られるが、これは事実誤認だろう。倒壊を免れたが、関内外から避難者が殺到し多くの死者がでた現場となったという皮肉な結果となってしまった。◆四代目1958年(昭和33年)開港100年祭に際し、老朽化していた「吉田橋」の架け替え工事が行われた。この時、仮設の人道橋が設置された。場所は吉田町商店街に入る分岐点あたりだった。◆五代目?1978年(昭和53年)3月竣工。1977年(昭和52年)に派大岡川を埋め立て首都高速が代わりに走ることとなった。この首都高速道建設に際しマリナード地下街が10月29日に開業。上部が道路になり「吉田橋」としてかつてのトラス構造をモチーフにした橋に建替えられた。名は残っているが、ここはもう橋ではない、かもしれない。五代に渡る吉田橋の歴史を簡単に追ってきた。なんとか全五代の吉田橋画像も手元の資料で紹介したが、三代目は震災と戦災で一部変更されているようだ。このあたりをもう少し詳細に詰めたかった。次回は吉田橋150年の歴史の中から、エピソードをいくつか掘り出してみたい。コメントを受け付けていません。新旧玉手箱ここに一枚の絵葉書があります。画像奥には社名の入った大煙突と工場の全景が写っています。架かる橋の謎解きをしてみます。構造は少しアーチ状(太鼓橋ぽい)になった木製桁橋にも見えます。ここで製造した「肥料」はこの橋を渡って陸路運び出されたのか?それとも海路を使って船便で搬出されたのかは分かりません。(にっさんかがくこうぎょう)です。Wikipediaには「1887年(明治20年)4月、日本初の化学肥料製造会社として誕生した。!横浜はじめてストーリーを飾ることができます。戦後の財閥解体で現在日産自動車との資本関係はありませんが、戦前は旧日産コンツェルンの一員だったことで、肥料産業の位置づけが少しわかります。