」と言われて、退散した。D16列車は、瀋陽を14時32分に出て北京に向かっている列車である。やって来たのは、さきほど見たアルストムの車両だった。指定された一等座車に向かうと、ぼくの座席にはすでに人が座っている。私の席だ、と言うと、その人たちも他の人と席を交換しているので、周りの人たちがよってたかって、俺はそこなんだが、私はどこだ、...「そこが空いてるから座ればいいよ。」と言う話の流れになった。面倒な国だな、と思いながら、言われたところに座る。窓際だからまあいいか。華北の大地に沈む夕日この列車は、往路に乗ったG列車(高鉄)ではなく、D列車(動車)という種類で、電光掲示を見ていると、最高でも時速155km/h程度のようだ。超特急とも言うべき高鉄に対して、在来線特急という感じだろうか。速度だけではなく料金にもだいぶ差があって、今回は、往路の高鉄の一等座が305.5元だったのに対し、この動車は一等座でも110.5元であった。──だが線路は強化されているらしく、安定して走るし、そもそも日本の在来線特急よりも速い。動車でも瀋陽から北京まで5時間で着くのか、と感心する。中国の鉄道の高速化は確実にこの国の発展に役立っているのだろう。日本だってそうだったわけだから。秦皇島からは、往路に乗ったG列車とは別の路線を走り、唐山北を通って、天津を通らずに、通州の方から東からまっすぐ北京市内に向かう経路だった。暗くなってきて、車窓はもうわからない。北京が近づいた頃、トイレに行ったついでに、6号車の“餐車”を見に行った。一両の半分のスナックコーナーであった。服務員がスマホをいじったり乗客の子供と遊んだりしていて、カウンターでは電卓を叩いて売り上げを締めていた。なんとなく、想像した通りだった。──北京の東六環を越えたら、俄然、車窓にアパートが林立し始めた。昔、北京に来たときは、空港から車に乗って、三環路を過ぎたらガイドさんが「市内に入りました」と言った記憶があるけれど、いまは六環まで市街地が拡大しているんだなあ。定刻に、終点の北京駅に着いた。下車すると、ホームが真っ暗なので驚いた。この、覆いかぶさるような暗さと、赤い電光掲示と、雑踏。中国の駅ってこうだった。無口な人の波に押し流されて、門を通り、駅前広場に出た。*北京駅の北側のビルのKFCで食事して、104路電車(トロリーバス)でホテルに戻ることにした。トロリーバスの運転士が、紐を手繰って、トロリーポールを架線にうまくはめるところ。寛街路口の停留所でトロリーバスを下りて、売店で缶ビールを買い、ホテルに戻ったが、この日はさすがに疲れたので飲まずに寝てしまった。無事に遠足から帰ってこられてよかった。*1:こういった、中国と満州を区別するような言い方が、現在の中国政府の立場とまったく相容れないことは、理解している。2020-01-0412/31(火)高幡不動尊2020-01-03読書&査収音源リスト(2019年10月~12月)2020-01-02走行データログ2020-01-01平成31年/令和元年のまとめ。Entriesはてなブログをはじめよう!jawa_jawaさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。