陸奥・陸中・陸前の、三国にまたがるので「三陸」とつけられたそうだ。あり、大きな港町が幾つもあった。その町々は悉く、2011年3月、あの津波により壊滅的な被害を受けた。名古屋から遠い東北地方の、そのまた一番行きにくい場所である三陸。私には縁遠く、まだ一度も行った事が無い。あの日の津波のニュース映像は心に焼き付き、いつか行かねばと思った。三陸に行くのだから、生々しい被災の跡を見に行くのではなく、ある程度復興が進んで希望が見え始めた時に行きたい。思って待っているうち、早や震災から5年が経過した。確かに少し「希望」が見えて来た感じがしたので、いよいよ三陸を旅しようという気持ちになって来た。そんな折、2016年7月1日(金)、仙台へ出張する機会を得た。一ノ関へ行って一泊し、翌7月2日(土)朝から大船渡線に乗って、気仙沼駅に着いた。気仙沼からは三陸海岸に沿って、北と南へ線路が伸びていた。北が大船渡線、南が気仙沼線である。どちらの線路も津波で大きな被害が出て、JR東日本は鉄道での運行再開を断念した。専用レーンを走行する新システムのバスが運行されている。気仙沼駅1番線ホーム。線路があった所は、土を入れてホームとの段差をなくし、アスファルト舗装されている。BRTの専用レーンとなっているのだ。今日はこれから、このBRTに乗って南へ、気仙沼線の旅をしようと思っている。赤い綺麗なバスがやって来た。9:05発、前谷地行き、乗車。線路跡のBRT専用レーンを進む。普通のバスに比べ他の車が居ない分、スムーズに進む。バスは専用レーンを降りて一般道に入った。ここから先の線路跡は津波被害を受けて走行できないのだ。南気仙沼駅のあたり、左手に街が見えて来た。建物の2階を上回る高さの津波が襲い、大きな船が陸に打ち上げられた。流出した油に火が付き、大きな火事が起こったそうだ。今はきれいに片づけられ、所々の空き地に津波被害の痕跡がある程度に見える。街を抜けると、気仙沼湾の海が見えて来た。対岸に大島の影も見える。この三陸何処にも共通する、リアス式海岸だ。BRTはまた線路跡の専用レーンへ。今は使われていない陸前階上駅のホームの脇を抜けていく。幾つもの重機が海岸近くで動いている。背後の海には靄が掛っていて、神秘的でさえある。気仙沼線の主要駅の一つ本吉駅は海から4kmも離れているが、川から遡った津波がやって来たそうだ。次の陸前小泉駅は酷い有様だ。完全に津波で破壊され、今も痛々しい残骸のままである。その後も、内陸は線路跡の専用レーンやトンネルを行き、海近くは一般道に降りることを繰り返す。