並列2気筒のシリンダー前傾角を62度と深くすることでエンジン全高を下げ、車体のレイアウトに自由度が得られる軽量コンパクトな新型700ccエンジンをゼロから開発。それに合わせて、低い位置にメインパイプ配置することが可能となったローフレームの組み合わせにより誕生した“ニューミッドコンセプト”シリーズ。2012年2月のNC700X、4月のNC700S、インテグラの発売以降多くのファンを獲得してきたが、わずか2年足らずの短期間で早くもモデルチェンジが行われた背景には、その人気ぶりを背景にした販売計画台数の完遂ばかりでなく、未だ残にる日本独自の規格といえる“ナナハン”を試験車両とする大型自動二輪免許の存在も背景にありそうだ。使われるかどうかは、潜在ユーザー層となる教習生へのアピールの面からも重要なことだろう。排気量アップの要因はもちろんそれだけではなく、生み出された余裕を排出ガス規制や騒音規制対策、はたまた好燃費化にも貢献させているという。共通のプラットフォームを使い回すことで、より多様なニーズに合わせたモデル群を展開するというNCシリーズの基本戦略は変わらずだ。今回は“オン・オフ”モデルとして開発されたNC750Xと、“ネイキッド・スポーツ”のNC750Sを一足早く1月24日に発売。前モデルは海外でトップバッターデビューを飾った“スクーティング・モーターサイクル”のインテグラのみ若干遅れて2月7日発売となっている。NC750X、NC750Sに用意される“デュアル・クラッチ・トランスミッション”仕様、NC750Xのローシート“TypeLD”仕様(NC750X)、そして“ABS”仕様の各仕様も、すべて発売開始日に合わせてラインナップされた。新型エンジンは、ボアを4mm拡大してボア77mm×ストローク80mmとなり、総排気量745cm3から低中回転域での力強い走りを実現。ピストンに樹脂コーティングを施すとともに、摩擦を低減するローラー式ロッカーアームにアルミ材を採用するなどの特徴的なメカニズムは踏襲されたが、従来の一軸バランサーは、さらなる低振動化の実現を図るため二軸式へと変更された。トランスミッションのハイレシオ化も行われ、デュアル・クラッチ・トランスミッションも新エンジンに合わせて変速特性が見直されているという。車体面では基本構造に変化はないのでほぼ同一といえるが、インテグラではリアのスイングアームがアルミ化されたほか、フロントカウルとシート形状も変更されている。スポーティなストライプの採用やゴールドカラーの前後ホイールを装着したインテグラSタイプも追加されるなど新型NCシリーズでは一番変更点の多いモデルとなった。カラーはインテグラでは2色を設定。こちら「キャンディーアルカディアンレッド」。こちら「マットパールグレアホワイト」。インテグラSのカラーは1色。専用色の「マットガンパウダーメタリック」。スポーティーなレッドストライプに、前後ゴールドホイールしたインテグラS。(2014年1月14日)大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」「インテグラ/S」を発売Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒750ccエンジンを搭載した大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」を1月24日(金)に、「インテグラ」「インテグラS」を2月7日(金)にそれぞれ発売します。今回のモデルは、「ニューミッドコンセプト」シリーズとして開発した「NC700X」「NC700S」「インテグラ」それぞれの排気量アップを図りながら、燃費の向上を実現し、装備の充実も図っています。エンジンは、3車種ともに低・中回転域でより力強いトルク特性としながら、従来モデルの1軸バランサーから2軸バランサーに変更する事で、振動の低減を実現。トランスミッションのハイレシオ化を図ることで燃費性能の向上を実現するなど、エンジン各部の熟成を図っています。3車種に搭載(NC750X、NC750Sはタイプ設定。インテグラ/Sは標準装備)したデュアル・クラッチ・トランスミッション(以下DCT)では、エンジンの低・中速域の力強さを活かした変速特性に変更するなど、DCTのセッティングの熟成を図っています。NC750X、NC750Sは、メーターに燃費計を新たに採用。マニュアルトランスミッションタイプにもギアポジション表示を採用するなど、装備の充実化を図っています。インテグラと、インテグラにスポーティーなストライプを配したインテグラSは、アルミ製スイングアームを新たに採用。フロントカウルの形状変更によって膝回りにゆとりのあるスペースを確保するなど、車体各部の変更と熟成を図っています。ニューミッドコンセプトシリーズは、排気量アップに伴うエンジン各部の熟成などによって、市街地やツーリングなどの幅広いシチュエーションで快適な走行を楽しむことが出来ます。850,000円)※価格には(リサイクル費用を含む)保険料・税金(消費税を除く)・登録などに伴う諸費用は含まれておりません=NC750Xの主な特長=●エンジン今回、さらに力強い出力特性を得るために排気量を増加。ボア×ストロークを77mm×80mmに設定しボアを4mm拡大しています。従来モデルに比べ、最高出力値を、発生回転数6,250rpmはそのままに3kW向上。最大トルク値も発生回転数4,750rpmはそのままに、7N・m向上しています、なお、1軸バランサーから2軸バランサーに変更する事で、振動の低減を実現してます。トランスミッションは、ハイレシオ化を図ることで燃費性能を向上。60km/h定地走行テスト値は、従来モデルに対し1km/L向上した42.0km/Lを実現しています。DCTのセッティングを変更し、ブレーキング時のエンジンブレーキがより効く設定としています。マフラー内の構造を変更し歯切れの良いエキゾーストサウンドを実現しています。●車体・装備オフロードイメージを彷彿させるパターンのタイヤを前・後に採用し、クロスオーバーコンセプトのスタイリングをさらに際立たせています。全タイプのメーターに、瞬間および平均の燃費を表示する燃費計を新たに採用。マニュアルトランスミッションタイプには、新たにギアポジション表示を追加しています。シート表皮の変更や、アジャストタイプのブレーキレバーを採用するなど、装備の充実を図っています。従来モデル同様に、シート高を30mm低くし足着き性に配慮したローダウンのTypeLDをラインアップし、選択の幅を広げています。●カラーバリエーション全タイプに、新色の3種類を設定しています。・ソードシルバーメタリック=NC750Sの主な特長=●エンジンエンジンとトランスミッションは、NC750Xと同様の変更を施しています。燃費性能は、60km/h定地走行テスト値では従来モデルに対し1km/L向上した42.5km/Lを実現しています。●車体・装備NC750X同様に、メーターの表示機能、シート表皮の変更、アジャストタイプのブレーキレバーを採用しています。●カラーバリエーション全タイプに、新色のマットパープルグレアホワイトと、継続色のグラファイトブラックの2色を設定しています=インテグラ、インテグラSの主な特長=●エンジンエンジンは、NC750Xと同様の変更を施しています。インテグラ、インテグラSに標準装備したDCTのセッティングをNC750X同様に変更しています。インテグラにスポーティーなストライプを配し、ゴールドカラーの前・後ホイールを装着したインテグラSを新たにタイプ追加しバリエーションの充実を図っています。フロントカウルとシート形状の変更などにより、膝回りと足元にゆとりあるスペースを確保するとともに、足着き性の向上を実現しています。スイングアームには、新たにアルミ製を採用するなど、車体各部の進化を図っています。アジャストタイプのブレーキレバーやメーターには瞬間および平均の燃費を表示する燃費計を新たに採用するなどで、使い勝手をさらに高めています。●カラーバリエーションインテグラは、新色のマットパールグレイアホワイトとキャンディーアルカディアレッドの2色を設定。ミスターバイクBGのブログです。ZX-6Rを受注販売2019年10月10日MBニュース“情報眼”YAMAHAが「第46回東京モーターショー2019」に出展するブースの概要を発表。