新幹線300系は、平成2年に試作車(J0→J1)が製造され、平成4年度から量産車が誕生した車両です。なんといっても、それまで速達タイプを新幹線開業以来「ひかり」と名乗っていた名称に対し、「のぞみ」という訳の分からない名称を導入した始祖になる存在でしたが、それもいつの間にか当たり前になって、今や「新幹線のぞみ」の名称を定着させた立役者となりました。平成10年が最終製造となっており、その後誕生した700系やN700系に道を譲ることになり、平成24年3月、全ての運用を終了し、引退することになりました。小田原駅にて300系が300系を追い越すシーン。三島〜新富士間にて唯一の富士山との組み合わせ写真でしたが、ピントが合っていない・・・。北へ向かうE4系Maxを横目に300系「こだま633号」が入線。この写真のあと、この列車に乗って豊橋へと向いました。「ひかり467号」100系の写真を撮るつもりで岡山駅に行った際、偶然に捉えたものですが、この時点においても山陽新幹線内に300系が入る運用は殆どなかったということです。どの写真も500系「のぞみ」や100系などの撮影の際についでに撮ったものばかりでした。新幹線の写真を撮り始めた頃、既に300系の撤退というのは予測できていましたので、当時からもそれなりに撮っていた方だと思います。今までのセオリーとして、一線を退いた車両は山陽新幹線において短編成化の上「こだま」として使用されるものですが、300系については3Mユニットが短編成改造上の仇となってしまい、引退を早めてしまったようです。16両の本線編成のまま全廃となるのは、新幹線史上でも初となる出来事です。続きで申し訳ありませんが、500系「のぞみ」の3部目です。単独で「ふじぶさ」と兼ねての遠征。このときは動画中心に撮影していたため、画像はほとんど残せませんでした。岳南鉄道と兼ねて富士山バックの有名ポイントまで行きました。置き換えが進行してしまい、最後は1往復となり、撮影効率が悪くなってしまいましたね。結果的に遠征は最後となってしまいました。東海道新幹線500系「のぞみ」を捉えた最後の写真。それは初めて撮影した多摩川の河川敷でした。3回に分けてお届けいたしました。それほど撮りに行けた訳ではないですが、それなりにコマ数は稼いでいます。珍しく「ハマって」しまいました。1度も乗ったことがないのに無くなってしまったのはやはり残念ですね。救いは「こだま」として残っていること。300系の全廃もアナウンスされ、700系も余剰気味に感じる中、また500系に会いに行くことができるでしょうか・・・。昨日の続きで、新幹線500系「のぞみ」の第2部です。「のぞみ29号」すみませんがもう1回続きます。:500系「のぞみ」もはや説明の必要は無いと思われる新幹線500系。誕生のときから知ってはいましたが、それほど新幹線に興味があったわけではなく、写真を撮りに行くようなことはありませんでした。車両の速達性を重視したために他の新幹線車両と使い勝手が違ってしまい、後進のN700に道を譲る形で「こだま」に格下げとなってしまいました。東海道新幹線から引退のアナウンスがあり、初めて500系の写真を撮りましたが、近くで初めて見る500系はあまりにもスタイリッシュで、完全にハマってしまいました。枚数がそこそこありますので、特に説明はなしで並べてみます。「のぞみ33号」W1、W2編成には、すれ違い試験時に取付けられたセンサーの窓が開いているのが特徴です。新幹線400系:新幹線「つばさ」400系新幹線電車は、JR初となる新在直通用の車両です。平成4年に誕生し、山形新幹線「つばさ」に運用され、間合い運用でその他の名称を用いることもありました。登場当初は新幹線内で200系との併結が行われておりましたが、その後はE4系との併結運用のみ、或いは臨時列車による単独編成の運転が行われていました。「つばさ104号」400系「つばさ」の後継がデビューするということで、何時かは撮りにいかなきゃいけないと思っていたのですが、18切符の購入をきっかけにやっと重い腰を上げました。板谷峠のスイッチバックが廃止になる前、何度も訪れた奥羽本線でしたが、新幹線が開業すると1度も訪れることはありませんでした。職場旅行の際には乗車したこともありましたが、結局は写真を撮ることもなく、記録として残せたのはこの日の3枚だけでした。