新たなオーナーの指示により進化したカウンタック1978年にカウンタックの最初の改良型となるLP400Sを発表し、それと同時期には8気筒モデルのウラッコの進化型ともいえる、シルエットを市場に投じるなど、表面的には積極的なニューモデルの投入を行っているかのように見えたランボルギーニ。実際にその経営は、アメリカの軍用車両製作メーカーであるMTIやBMWとのジョイントビジネスがいずれも失敗に終わったこと、そしてオイルショックを直接の理由とする世界経済の低迷にも影響され、なかなか好転のチャンスは訪れなかった。結局ランボルギーニは政府の管理下に置かれることになったのだが、1981年になると新たなオーナーとしてフランスの実業家、パトリック・ミムランによってランボルギーニの全株式が取得され、社名も正確にはヌォーヴァ(新しい)・アウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニと改められることになった。スタンツァーニに代わってチーフ・エンジニアとなったのは、ミムランに前後してデ・トマソからランボルギーニへと移籍していたジュリオ・アルフィエーリで、ミムランはまず唯一の生産車であるカウンタックを、さらに魅力的なモデルへと進化させることを彼に指示したのだった。LP500S」だった。エクステリアは基本的にLP400Sのディテールを受け継いでいるものの、ドアパネルは若干大型化され、そしてなにより搭載エンジンがネーミングからも想像できるように5リッターの排気量を設定した(正確には4754cc)V型12気筒に変更されたことが最大のトピックスだった。最高出力は375ps、最高速度300km/hと発表。発生回転数はわずかながら低下され、これはカウンタックというスーパースポーツを日常的に使用するに十分なフレキシビリティを与えることを目的とした改良策だった。LP500Sは1985年まで継続され、この間に323台が本社工場から出荷された。QV=クワトロバルボーレと名乗るようにV型12気筒エンジンは遂に4バルブ化を果たし、ライバルのフェラーリ・テスタロッサを上回る455psを発揮した。1985年には4バルブ化を実現1985年の後半になると、アルフィエーリはV型12気筒エンジンのストロークをさらに延長し、排気量を5167ccに拡大。QV(クワトロバルボーレ)」を生み出す。QVは1988年までに632台が生産された。アニバーサリー」は1988年にデビュー。QVからの流れを汲むものの、オラチオ・パガーニの手により個性的なアレンジが加えられ迫力が増しているのが特徴。最多販売数を記録した25周年記念モデル「アニバーサリー」そして、1987年にはランボルギーニの経営権は、ミムランからアメリカの自動車メーカー、クライスラーへと移る。アニバーサリー」へと進化するのだ。アニバーサリーは、1988年から1990年までの間に、カウンタックのモデル中で最多となる657台が生産された。個性的なサイドシルやエアインテークなど、アニバーサリーに独自のディテールをデザインしたのは、現在ではパガーニ・アウトモビリ社を率いるオラチオ・パガーニ。QVの基本デザインを継承しているが、その使い勝手の良さや快適性、装備レベルなどは各部に強く表れている。オラチオ・パガーニの手による追加パーツは、カウンタックに新たな個性を与えた。このアニバーサリーは最多販売数を記録。約20年にも渡るカウンタックのヒストリーの中で、もっとも人気を博した。QVと同様、5167ccのV型12気筒DOHC4バルブで、欧州仕様とインジェクションを使用する北米仕様の2タイプが設定されたことも変わらない。ダウンドラフト型のウェーバー製44DCNF型キャブレターを組み合わせる欧州仕様の最高出力は455ps。このアニバーサリーが誕生する時点で、親会社のクライスラーはカウンタックの後継車を開発することを決定していたから、新開発のエンジンをこのアニバーサリーに与える必要はないと判断したのだろう。プロトタイプのLP500から約20年。カウンタックはランボルギーニのみならず、スーパーカーの象徴として多くのファンの心を刺激し続けた。