注意:車両の動きについては変動があっても、明確な出典を示した上で編集を行ってください(Wikipedia:出典を明記する)。明確でない場合は、差し戻されることがあります。独断でWikipedia:検証可能性に反する個人の目撃報告や外部の私設サイトなどを典拠とする情報も記載しないでください。国鉄ホキ10000形貨車(こくてつホキ10000がたかしゃ)は、1980年(昭和55年)から1981年(昭和56年)に272両が製作された、35t積の石炭専用の私有貨車(ホッパ車)である。本項では派生形式でセメント及び石炭専用車のホキ7600形についても記述する。登場の経緯[編集]1979年(昭和54年)、第2次オイルショックによる原油高騰により、セメント業界では製造用燃料を重油から石炭に切り替える動きがあった。これを受けて石炭輸送用の貨車が必要となり、計画時点では私有無蓋車との併用も検討され、本形式を製作するに当たっては車種を石炭車かホッパ車かに分類するかで議論されたこともあったが、国鉄では石炭車の私有貨車による編入を認めなかったためホッパ車となった。オホキ10271)が製作された。他2社と側面の補強リブの本数に違いがあった。これは側板厚を他2社の3.2mmから4.5mmと厚くしたためである。秩父セメントはその後、秩父小野田を経て太平洋セメントと社名が変わった。秩父小野田時代でも車体の所有者名は「チチブセメント」のままであり太平洋セメントに変更して10年後の2008年(平成20年)に「太平洋セメント」と標記された。ホッパ本体は底開き式で材質は耐候性高張力鋼である。塗色は、黒色、全長は13,900mm、全幅は2,700mm、全高は3,290mm、台車中心間距離は9,800mm、自重は18.9t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はスリーピース形状台車の左右側枠をつなぎ梁で連結し走行性能を改善したTR213Cである。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。それぞれ変更して中部国際空港の土砂輸送に使用され、同輸送完了後は97両中30両が武州原谷駅へ復帰したが、実際には使用されなかった。四日市駅で引き続き運用されていた。信越本線黒井駅間で運用されていたが、1996年(平成8年)6月に全車廃車となった。2010年(平成22年)4月1日現在では241両が在籍。セメント、石炭の順テンプレートを表示33t積セメント及び32t積石炭専用車。1982年(昭和57年)2月22日に富士重工業で1両(オホキ7600)が製作された。こえるホッパ車)を前置し「オホキ」と標記する。日本石油輸送が所有し、郡山駅を常備駅とした。往路での空車を解消するため、往路ではセメント、復路では石炭を輸送するために製作された。外見こそホキ10000形と酷似するが、構造は大きく異なりゴム隔膜を用いた有蓋・無蓋切り替え式であり、セメント輸送時は有蓋、石炭輸送時は無蓋となる構造であった。九州地方で試用され、1984年(昭和59年)1月19日に荷役装置を富士重工業で改造したが、その複雑な構造が災いし、長期休車となった。日本貨物鉄道(JR貨物)にも継承されたが、1999年(平成11年)11月に廃車となり形式消滅した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。