語っている都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(20)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(19)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(土)日比谷未成地下道とのバーターで地下鉄三田線が営団から東京都へ譲渡されていた日比谷のガード下を走る地下道を巡るあれこれについては、過去何回か記事にしてきたところである。東銀座「幻の地下街」を作った経緯が(ほぼ)分かったざっくりおさらいすると・東京都が首都高速道路の当初計画を1959年に建てた際に、「皇居の南側において国会方面から銀座方面に通ずる路線の計画につき検討する」とされた。・東京都が日比谷―三原橋間の地下自動車道計画を建てる。2号線(日比谷線)の建設を計画し、日比谷駅-東銀座駅で上記地下自動車道と競合する。・東京都は、地下鉄の地下1階のコンコースに自動車道路を通し、地下鉄の既存のコンコースを地下2階に移設することを主張するが、営団地下鉄側はそれを拒否しこう着状態に。・東京オリンピックに間に合うかどうか関係者間をやきもきさせ、国会でも議題となる。・1962年に両者は地下自動車道は地下3階に日比谷線を抱き込む形で設置することで合意。地下自動車道は銀座から日比谷方面に至る一方通行だけが建設されることで本決まりとなり現在に至る。)------------------------------------------------------ここからが今回の本番。ついて、営団から東京都に譲渡するとされたという記事を見つけたのである。昔、いしいひさいちのマンガ「がんばれタブチくん」で「田渕(当時阪神タイガース)が南海電鉄(当時南海ホークスの親会社)の電車〇両とトレード!」というギャグがあったが、これに負けじと「東京都の道路の建設位置と営団の地下鉄路線をトレード!」という夢の大型移籍が実現していたというわけだ。東知事との話し合いでやっと原則的に意見が一致した。この日決まったのは、都側が主張し続けていた自動車道地下1階案をひっこめ、営団案の地下三階にする。かわりに営団が建設免許を持っている地下鉄五号分岐線(板橋―大手町間=皇居の東側を通って五反田方面へ延長)を都に譲渡するというもので、早急建設をのぞむ世論に押された政治的妥協案といえる。内線とともに立体交差網を建設する計画をたてた。地下三階の二号線わきに建設する案を主張していた。かかる、などで難色を示す向きもあるが、結局はこの案に沿って施工することになるものとみられる。