青春18切符で行く,...上野駅18時。京王4月13日(土)、バスケットボ−ルの試合を観て京王八王子のホテルへ戻る途中に↓京王電車の新車5200系を乗換駅の北野駅で撮影できました。北野駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。京王八王子のホテルは、4月12日(金)〜14日(日)2泊連泊でした。駅前のR&Bホテルというところで割安なホテルでした。京王八王子駅前にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。京王八王子駅前にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。簡単なパンとジュ−ス、スープ、ゆで卵でしたけどこれで充分でした。特急券を購入しました。京王八王子8時44分発の京王ライナ−です。400円の特急料金ですけど始発駅から座って行けるので高いとは感じませんでした。京王八王子駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↓車内は、こんな感じ。日曜日の朝でしたから空いていました。京王八王子駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑そんな豪華な座席では、ないですけど通勤特急ですのでコレで充分ですね。分倍河原駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。主要駅にも停車していきます。新宿には9時28分に到着しました。日曜朝の45分、ゆっくりとした時間移動できました。この後、この日は横浜スタジアムで野球観戦でした。広島カ−プ対横浜ベイスタ−ズ戦。←クリックお願いします。京王4月13日(土)午前中は、JR立川駅の近くのJR駅で撮影して午後3時に試合開始するB2リーグ八王子ビ−トレインズ対西宮スト−クス戦を観戦するために京王狭間駅へ向かいました。高尾駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。JR中央本線立川駅から↑高尾駅まで行き、京王電車に乗換えて狭間駅へ行きました。狭間駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑狭間駅で少し撮影しました。↑緑色の8000系です。↓無理矢理サクラを入れて撮ってみました。高尾⇔狭間駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。狭間駅にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。狭間駅から西・高尾側は郊外ののどかな感じがして、かなりイイ感じでしたね。バスケットの試合前の最寄駅での京王電車撮影タイムでした。←クリックお願いします。京王1月17日(木)は新横浜プリンスホテルをチェックアウトして、JR横浜線で橋本経由で京王相模原線に乗って読売ランド駅で下車してしばらく撮影しました。よみうりランド駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑写真上が7000系です。「準特急」ってのは京王電鉄にしかない種別ですね。特急に次ぐ停車駅の少ない優等種別。急行より停車駅が少なく、特急よりも停車駅が多い為、他社線では「快速急行」という種別が使われるのが一般的です。よみうりランド駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑京王の終点新宿駅からは都営地下鉄新宿線とつながっているので都営地下鉄の車両も走っています。↑写真上が都営10-000形です。写真下は京王7000系です。よみうりランド駅間にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑新型車両の5000系が撮影出来たので引き揚げました。新車5000系は2代目で初代5000系は前日に富士急で見ました。この2代目5000系は、京王電鉄で初めての座席指定列車で運用されることを想定し、クロスシートとロングシートに転換できるデュアルシートを備えています。平成29年が製造初年です。←クリックお願いします。京王1月15日(火)、東京八王子で開催されるB2リーグ観戦のため上京しました。久しぶりに新宿から京王電鉄に乗ったので、途中駅で少しだけ撮影しました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑武蔵野台駅で撮影しました。この辺りは調布市内ですけど新宿から30分程度かかり、かなり田舎へ来た感があります。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑上り9000系と下り7000系です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。短時間での撮影なので仕方ないのですけど、7000系、8000系、9000系ばかりで新車の5000系は来ませんでした。このあと、この日のホテルのある京王八王子へ向かいました。←クリックお願いします。昨日からの続きですけど、↓京王の下高井戸駅です。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。電車に乗り、少し八王子方面へ向かってみました。実は調布駅が地下化されたと言うので見に行ったのです。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。↑地上時代は、こんな感じでした。最新の地下駅は撮るの忘れました(笑)。別に普通の地下駅でした。地下線に切り替えられました。実は調布駅だけが地下化されたものと思っていましたが、つつじが丘駅を過ぎるともう地下に入って行くので驚きました。調布駅は本線から相模原線の分岐駅ですが地上駅であった頃は、京王線と相模原線は平面交差していたため、長年ダイヤ設定上のネックとなっていました。列車が踏切上で入線待ちをするなど、いわゆる「開かずの踏切」状態となっていたので、周辺道路は慢性的な渋滞が発生していましたから、これらの問題は地下化で解消されましたね。↓調布地下駅を見た後は、新宿へ戻り山手線に乗換えて五反田駅で降りました。クリックお願いします。カ−ブしていて埼京線を通る貨物を撮影することができました。五反田で降りたのは東急池上線に乗換えるためでした。←クリックお願いします。B個室ソロで朝を迎えました。帰ってから説明しますけど、どうしても乗っておきたい理由があったのです。ブログの方は1月11日(祝・月)の話に戻りますけど、京成電車を撮りに行った後は本八幡駅より都営地下鉄新宿線を経由して京王に来ました。京王では6000系の復活塗装車を撮ろうと府中競馬線へ行ったのですけど、月曜の祭日で競馬の開催日ではないと思っていた予想が外れ、開催日で多客時だったため復活塗装車は走っていませんでした。↓本線と桜上水の車庫では6000系を見かけましたのでその画像を貼っておきます。↑1月11日京王本線つつじヶ丘駅と桜上水にてクリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。京王21日武蔵境で西武多摩川線を撮った後は、新宿へ戻りました。エキナカで遅い昼食をとりちょっと寄り道をしました。実はカメラの三脚の袋のチャックが壊れてしまったのです。寄り道先は、新宿西口のビッグカメラで袋もろとも本体も新調しました。古い三脚は、そのお店で処分してもらい新しい物を使用開始しました。三脚=激安価格で恥ずかしくて言えません(笑)。その後は、天気もドン曇りで特に撮りたい車両とかがなく(ホントは都電に行く予定でしたが新車の8800形が動いていないので...)とりあえず京王へ行ってみました。この時に同行して頂いていた月影様に言われたのですけど、当ブログには「京王」のカテゴリ−がないんです。それほど京王って撮っていないのです。今回は、あいに曇天でしたけど全形式いちおう撮れました。↓上から6000、7000、8000、9000系です。6000系は近々廃車予定ですので撮れて良かったです。本日より「京王」のカテゴリ−を新設しました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。京王2週間連続で遠征したおかげで書くことが多くなって、ネタ余り状態です(笑)。10日前のことに逆戻りします。11−12日東京へ行った時の話は、まだ11日の朝10時くらいまでのことしか書いていなかったと思いますが、西武新宿線で撮った後は、京王帝都へ行きました。京王の訪問目的は、6000系が終焉を迎えつつあると言うことによるものです。京王新宿から近い代田橋で待っていると、割りとすぐに6000系はやってきました。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。同じ列車ですけど、新宿折り返し分は、↓下高井戸で狙ってみました。ウインクしているように見える正面窓が、この形式の特徴ですね。正面真ん中の通路を挟んで窓の大きさが違うのが私には気になるところですね。クリックお願いします。拡大画像がご覧いただけます。←クリックお願いします。下高井戸から京王線に乗車して笹塚駅に着くと向かいホ−ムに都営新宿線の車両が停まっていて乗換えしました。この都営新宿線では地下鉄では珍しく快速が走っており、新宿から市ヶ谷までノンストップでした。地下鉄でも東京メトロ東西線のように地下区間ではなく、ちょっと都心から離れた区間で快速運転している路線はありますが、この都営新宿線のように都心の地下区間で停まらない駅があるのは珍しいです。地下鉄を挟んで両端が別の鉄道というのも、狭軌か標準軌というレ−ル幅の共通性で出来るもので、京王の1,372mmでは仕方ないですね。京王9月23日、東急世田谷線の山下から終点下高井戸まで乗った後、今度は京王本線にも乗りました。↓新宿方面へ向かった車中から撮った1枚です。そのことは、去年の9月18日付プログに書いていますが、関西には存在しないレ−ル幅ですので、乗車するたびに気にはなりますね。気になると言えば、京王でもう一つ気になることがあるのです。この京王電鉄6000系の前面の窓についてです。写真の6000系は、昭和47年の登場で5000系に変る一大勢力となった代表的存在の形式で、今は一部廃止も始まっているものの京王の代表車両ですが...前面正面の貫通路部分を挟んで右側の運転台側の窓と、左側の窓の大きさが違いますよね。左側の窓が小さいのが、昔から気になるんです。同じ大きさの窓が、両サイドに並んでいるのが普通の電車ですから、違和感を感じます。昨日、異様な感じの運転台の写真載せましたが、電車の前面で見慣れているのは、私達の年代では、むしろこんな車両の方じゃないでしようか...写真は、京王帝都井の頭線の車両ですけれど、30年以上前から走っている「ステンプラカ−」の愛称で親しまれてきた3000系のリニューアル車です。モトの3000系の写真は、2月24日付のブログ見てください。18mの3扉車で前面形状は、2枚窓のいわゆる湘南形を採用したものですが、このリニュ−アル車は3000系正面窓が側面まで周り込んでいるんです。この2枚窓の独特のデザイン=湘南形は、各地の鉄道で健在ですが都会で身近に見られるのはイイですね。健在なのは嬉しいです。昨日から東京へ着ています。例によって宿泊先の東○インのロビ−パソコンからの投稿です。お目当ての神宮球場でのヤクルト戦は、阪神の辛勝で面目は保てました。タイガ−スファンの方が多かったですね。甲子園球場の狭い観客席に慣れている小生にとっては、神宮はカナリ見やすかったです。昨日は神戸空港から朝一の飛行機で羽田へ到着後、京浜急行で品川経由、渋谷から京王井の頭線に乗ってみました。大学生の頃とその後、平成12年10月に来ているのですが、その時は渋谷から下北沢までしか乗っておらず、吉祥寺まで行くのは、またまた30年以上振りということになりました。実は、2月24日付の本ブログで載せた写真の場所へ今回行ってきました。京王電鉄も過去何回か訪問していて、京王本線の東府中駅以西がまだ乗ってなかったのですが、9月4日で乗車完了しました。多摩都市モノレ−ルで多摩動物公園まで行き、そこから京王に乗車して高幡不動経由で東府中まで行き、京王八王子へ戻るというコ−スで、最後に高尾山口まで乗って全線走破です。ところで京王電鉄のレ−ル幅は1372mmですが、これはかっての京王電気軌道時代に、甲州街道などの路面併用区間も多くあり、東京市電とも乗り入れていたことに起因するのです。馬車鉄道の名残でこのレ−ル幅となったもので、かっては京浜急行や京成電鉄も1372mmでしたが、今は1435mmに改軌されてます。鉄道ファンなら常識ですが一般人は、レ−ルの幅なんて気にしてないでしょうね。私は、なぜか1372mmの鉄道路線は皆好きです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。