語っている都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(20)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(19)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。去る10月20日から沖縄都市モノレール(ゆいレール)の切符がQRコード(2次元バーコード)入りとなった。会社のウェブサイトを見ると、切符に印刷されたQRコードを利用者が自分で改札機にスキャンさせる方式のようだ。http://www.yui-rail.co.jp/info/file/qr8.pdf公表されているものとは少し違うが、QRコード化のメリットを自分なりに邪推してみた。・用紙に磁気をのせなくてよいのでコスト(調達コスト及びリサイクルコスト)が削減される。・改札機の搬送部(最も保守を要している部分:切符が詰まって蓋をあけて点検しているところをよく見かけるでしょ)及び記録部が廃止されるので保守コストが削減される。(ICカード化もこれが要因の一つ)・QRコードのスキャナ部分は、POSレジ等の汎用品が使えるため、制作コストが削減される。いったところか?(素人が考えたのでピンボケならごめんなさい)そもそも首都圏や近畿圏のように違う会社の鉄道同士が相互乗り入れしたり料金設定にも多様なルールを反映させたりしなければならないところと違い、切符に記憶させなければならない情報量も少ないため、磁気ではなくQRコードで十分なんだろう。磁気の切符では、改札機に通す際に磁気ヘッドで必要な情報を書き込んでいるが、QRコード切符ではどうしているのだろうか?邪推するに、切符のQRコードには1枚毎にユニークな発券番号を記録して、それを改札機でスキャンした際にサーバに情報を送り、サーバ側で発券番号毎に利用履歴を管理しているのだろう。利用済みの切符を再利用しようとしても、改札でスキャンした際にサーバから配信された利用済リストと照合してはねてしまうのか。いう意味では回収する必要はなく、ゆいレールのサイトにある「備え付けの回収箱」とはゴミ箱以上の意味は無いのだろうな。回数券については、再利用されるリスクが高くなるのかもしれないが、ゆいレールでは、今回回数券は全廃し、ICカードに集約することでリスクの低減を図ったと思われる。QRコードを偽造することが心配されるが、twitterにUPされたQRコード切符の画像を携帯電話のバーコードリーダーで読み込んでみると暗号化されているようであった。https://twitter.com/teruhiro002/status/524106954575069184https://twitter.com/ss_rune/status/523977918565736449https://twitter.com/sumasa/status/598826290242662401暗号鍵を適宜変更すれば悪用も抑えられるのだろう。https://www.denso-wave.com/ja/adcd/product/software/SQRC/sqrc.html切符右端の灰色部分はコピー防止の役割か?旅行者等の不慣れな利用客の混乱も想定されるが、そもそも飛行機で沖縄に来る旅行客は、飛行機搭乗の際に、QRコードを搭乗ゲートでスキャンして乗ってるんだから同じことなよなあ。ハードルは高くないのではないか?大幅な乗客数の伸びが期待できない地方公共交通に費用対効果以上のオーバースペックなサービスを要求するよりも、身の丈にあったダウンサイジングとコスト削減を諮るのも時代の要請と言えるのではないか?特にゆいレールは延伸事業が控えているだけになおさらであろう。suicaが利用できないと「利権」「ダサすぎる」と言うような人もいるが、旅行者用のフリーきっぷ等のサービスを提供することでカバーするしかないだろう。他方、高速道路では、開通当初はパンチカード方式(通行券に入口のICの料金所で日付、車種等を示す穴を開け、出口のICの料金所でその穴を読み取って料金を計算する)から磁気カードに移行している。http://www.e-nexco.co.jp/effort/journal/tollgate/detail03.html昭和38年の名神高速道路の開通にあわせて「パンチカード方式」の収受システムが採用され、昭和55年には道央自動車道の札幌南~苫小牧西間の開通で現在も使用されている「磁気カード方式」が初めて採用されました。約37年後の2000年、ETCが千葉県内で初めて運用を開始しました。その後、急速に普及が進み、現在では8割を超えるお客さまにETCをご利用いただいています。これに対して、最近の広島高速道路では、バーコード式の通行券(感熱紙)を採用している。詳しくは、下記の東芝のサイト(PDF)を確認されたい。http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2010/08/65_08pdf/f05.pdf実際のバーコード通行券は下記のブログに掲載されている。http://yaplog.jp/happy_aura/archive/1680ここまで無い知恵をしぼって書いて、最後に参考文献になりそうなものがないかググっていたらそのものずばりがあったわ。http://www.ekouhou.net/%E8%87%AA%E5%8B%95%E6%94%B9%E6%9C%AD%E6%A9%9F%E3%80%81%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E9%A7%85%E5%8B%99%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0/disp-A,2013-50854.htmlhttp://www.xtokkyo.com/3R/2012079234.htmlQRコードとは関係ないですが自動改札関係ではこれもおもしろいです。(2020.02.08)都庁幹部が語る西武乗り入れ中止の背景~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(22)(2020.01.25)思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(21)(2020.01.25)西武新宿線の新宿駅ビル乗り入れの図面を国鉄の内部資料から確認してみる。(その2)~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。他都市の高速道路計画網を見るのも楽しい。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみたRSSを表示する。