内房なぎさラインよりも館山自動車道の近くの道のがマシなのかな。距離は伸びるけど海よりの道の方がいいかな。このあたりは道の研究が必要だ。辛いな、しんどいなと思いながら富津市に入る。多少マシになってきた。これならなんとかなる。出発して8時間30分。東京湾一周とかいいつつ、やっと海がまともに見えたよ!さらに30分ほど走って、浜金谷に到着。133kmで東京湾フェリーの乗り場である金谷港に到着。浜金谷から久里浜まで14時台に便がなかった......。15時台のフェリーを待つことになる。乗り場横にあるチケット売り場で自転車1台分を申告しつつ片道の切符を購入。自転車はオートバイと同じく、クルマより先行して乗船。アナウンスに従って改札した後にフェリー前方に用意されていたスペースに自転車を固定してもらう。貴重品を持って客室に移動。ヘルメットなんかは持ち歩かずとも自転車にくくりつけておいてもよかったかもな。運行中はクルマには近寄れないし......。乗った船はチーバくんラッピング仕様。ろんぐらいだぁす!の葵ちゃんはいなかった。いなかった......。ひとりぼっちなので海軍カレーぱんもたべずに席で身体を休めることに専念。40分ほどで久里浜港に到着。着岸後に自転車まで移動して、やはりクルマより先に船を降りる。久里浜から横浜まで久里浜から横須賀までは国道134号。浦賀や観音崎には回りませんでした。国道134号線のこの区間は川沿いのルートなのでアップダウンはなし。バス通りでもあるので、時間帯によっては交通量がある。横須賀についても、海沿いの道は使わずに、そのまま国道16号を走ります。横須賀からトンネル区間がありますが、前後ライトを点灯して通過。思ったら、テールの赤ライトの電池が切れてしまったので、コンビニで電池購入して交換。夕暮れ時間に入ってきているので、地面照射用ライトと前照灯はフラッシュを混ぜて、気にしてもらえるように調整。うるさいくらいにライト点灯のが安全なはず。横須賀のヴェルニー公園や自衛隊の基地を眺めても良かったけれど通過。いの国道357号を走ろうかと思っていたけれど、信号のタイミングが気持ちよくなかったのでそのまま16号を走り続ける。多少アップダウンはあるけれど脚は十分まわるので16号。新杉田や磯子を通過して1時間ちょっとで横浜関内・みなとみらいエリアに到達。なんか以前走った頃よりよっぽど速い。慣れると違うものだね。六角橋から東横線沿いに走って新横浜付近まで到達。13時間とちょっとで帰宅しました。フェリーで休憩とったのがよかったのかな。イチを走っての改善ポイントルートについては、君津市のあたりがよろしくなかった。常に車道を走るのではなく、路側帯または広い歩道を賢く使ってこそサイクリングだと思うけれど、君津市の道路はその逃げ道がなかった。単独走だからなんとでもなるけれどグループライドだったらちょっと問題。走ることはできても追い抜きするクルマに迷惑かけちゃう。道路標識は方向表示の上に地名が書いてある。この地名は左側がより遠くで右側が近い地名。このルールがわかっていれば迷子になることは少ないと思う。残り距離もこの地名にあわせた感じで出ていることが多い。おおむね左側に書いてあって、右側はもうすぐ到着する街の名前だった。服装については、おおむね正解だったみたい。途中暑くなることはわかっていたので、防風インナーは採用せず、換気しやすいものを選んだ。おたふく手袋の防風パワーストレッチJW-190も持っているけれど暑い時の通気性が悪いのでJW-172にしたり、前にジッパーがあるジャージを重ね着したりとそれなりに工夫した。ネックウォーマーや二重にした手袋は途中で不要になる暖かさだった。装備については、いろいろと感じることが多かった。Openのラージを使っている。Arioneのレギュラーに比べたらだいぶお尻は楽だった。Antaresだからか、Openだからか、ラージだからか。全部なんだと思うのだけどこのサドルにして良かった。ショートノーズのサドルを導入しようっていう気持ちはいまのところなしになった。つぎにパワーメーター。どれくらいのパワーで走っているのかを数字で把握したい。ロングライドをするならどのくらいのパワーを使っているかでペースを調整したい。これはWahooのKickrを使うようになってから身についた感覚というか目安。いまのところケイデンスと心拍を眺めていて、このくらいかな?ってバランスで乗ってしまっている。ケイデンスってKickrで把握している感覚よりゆっくり回しているはずなんだけれど、あきらかに数字が上なんで、ちゃんとした数字が把握できるようにしたい。ペダリングのベクトルじゃなくてパワーを知りたい。パワー管理に関連して、ビンディングシューズの見直しもするべきだと考え始めた。歩きやすいSPDシューズで通してきたけれど、シューズの柔軟性がパワーのロスになっているというのがそろそろ無視できなくなってきた。Tiagraから105にした時、クランクアームとチェインリングの剛性がアップしたことがよくわかった。なると、硬いカーボンソールを採用したSPD-SLのビンディングシューズでペダリングパワーの伝達が変わるだろうことは割と想像がつく。替えどきなんだろうな。剛性の高いSPDシューズでもいいんだけれど......。XC用SPDシューズは高いからなあ。グラベル用途のシューズが普及しだすと変わってきそうだけれど、いまはSPD-SLだろうな。最後にコンポーネントは電動&油圧ディスクブレーキがいい。ロングライド、とりわけ都市部を走る場合は信号がある。当然のようにストップ&ゴーが多発するのでブレーキや変速の機会が多くなる。ブレーキは前腕の握るための筋肉。変速は前腕のひねるための筋肉。疲れてくるとこの前腕の緊張はしんどい。ハンドルを抑え込む筋肉は三角筋と広背筋になってくると思う。肩甲骨をきゅっと締め込んでいくことで体幹の筋肉と連動して使うことが少なくない。少ない力で弾ける油圧のディスクブレーキと少ない動きで変速する電動式が便利。予算が許すならば移行した方が楽チンだろうな。ワンイチどうでしょう?ワンイチを人に勧めるかといったら勧めないかな。東京湾一周と行っても海沿いを走るわけではないので、景色目当てに行くルートじゃない。海が見たければミウライチ、三浦半島一周をお勧めする。ワンイチはどちらかというとトレーニング用途な気がする。記念イベントのようなアプローチだよね。食事処については、あまりご当地ものは期待できない。横浜から千葉までの都市化された湾岸工業地帯は海の幸が名物というわけでもない。金谷か久里浜あたりがかろうじて期待できるかもしれないけれど、国道沿いのお店に期待できるかというと微妙そうでしょ?実際お店はあまりない。コンビニですませちゃったものな。それとソロライドとしては退屈傾向。グループでわいわい走るのも大変だけれど、ひとりぼっちはちょっと飽きてくる。少人数でガッツリ走るのが一番楽しいんだろうな。いえ、一度は行っておいて損はないと思う。やり遂げた!っていう充実感はちゃんとあるし、フェリーに乗って一周なんて楽しいものね。自転車に乗り始めたころは100km走るのがなかなか大変だったのが、120kmくらいは余裕になって、160kmに手が届くようになると200kmが気になる。そのタイミングで走るなら最適な距離だと思う。180kmくらいで家から自走すれば200kmに近くなるだろう距離を平坦で。なるとやっぱりお勧めしてもいいのかな。YamadaAbout。