一応ギリ限度値内にはおさまりましたが想像以上にギアが減っています。ブッシュ入れ替え前だと恐らく限度値の3倍はガタつくかな。(笑)ついでじゃないけど、オイルポンプも計測確認。隙間よりギアのスリキズですよね?コレも微妙ていうか本来はポンプぐらい新品にしたいのが本音。言っても部品でませんけど。一応言っておくとマニュアル規定値には入ってます。turners返信お陰様で毎月仕事が切れず、手一杯の状況が続いています。わず求人募集しています。正社員、アルバイト、パート、可能。興味のある方はご連絡下さい。GS400エンジンオーバーホール作業。点火ポイントのガバナー取付ピンが飛んでしまったのでクランクシャフト交換序でにリフレッシュ。GS400お決まりのクランクケースドレンボルト修理からいきます。溶接修理されていましたが溶接不良からダダ漏れでしたので以前の溶接部ごと削り取りアルゴン盛り成形して修理します。白っぽくペーパーを当てた感じの部分からネジ部までアルゴンで作り直して成形してます。ネジ孔は流石にスリーブですけどね。ネジ孔というネジ孔をタップ通して徹底洗浄です。コレはまだ洗浄が足りませんね。(笑)して要のクランクシャフトですが。部品を探していると必ずあの人に辿り着きます。部分取りからクランクだけ拝借。あざす!もぎたてホヤホヤのクランクシャフトの油分を飛ばし計測開始です。問題なく使用可能と判断できました。芯出しはやり直しておきます。turners返信エンジン組立作業が続いたので久々加工ネタ。ここ数年で作業依頼が増えたGS400。シリンダーブロックはダントツで400改450仕様の作業が多いですね。ピストンと言えば以前はワイセコしか選択肢がありませんでしたが、最近は流用ピストンを使用する事も増えてきました。純正流用o/s70mm。GS400はGS750とピストンが共通ですが69mmの設定はないのでおそらく別の車種から流用していると思われます。ピンハイトはワイセコがもっとも高く流用は共に同一。目方で1.0mmほどありましたから実測はもう少し低くなるかな。ノーマルシリンダーで拡大できる最大ボア径は69mmまでですが、ウチのオリジナルシリンダーライナーを使用すれば70mmはギリギリいけます。気になる排気量はボア径が70mm、ストロークは60mmですから計算すると460になります。排気量=ボア半径X半径X3.14XストロークX気筒数ケースボーリングありきならもう少しライナーを厚くしたのを作ればいいでしょう。肩肉1.5mmは無事確保。オリジナルシリンダーライナーの在庫もだいぶ減りました。在庫終了後次は8月か9月になりそうです。turners返信いいタイミングで集まりました。以前言っていたGS400用シリンダーライナーの紹介が出来ます。STDサイズから450まで対応。ケースボーリングは不要です。ライナー(スリーブ)単品でも販売中。オリジナルライナーを使用して450から450へ。ライナー抜き取りシリンダーの下面を研磨。下孔からキッチリ垂直にしておきます。圧入するとこんな感じ。圧入と言っても焼き嵌めです。ボアサイズは69mm。450仕様で片肉2.0mm以上。ノーマルをそのまま69mmに拡大して使う事もできますが、耐久性がね。片肉1.5mm以下だとキビシイかなあ。秋頃にピストン作る予定です。ハリボテじゃ面白くないのでちょっと色々考えてます。