してもスプロケ側の振れが取りきれませんでした。パンヘッドの方はギリ。何回か組み替えましたがコレ以上触るとダイヤルが踊りだして振り出しに戻ります。クランクピンがナット方式ってのは何かと大変です。ハーレーのクランクシャフトって奴は手間暇掛けて加工修正しても組立でズッコケるから嫌なんだよなー。わず求人募集しています。正社員、アルバイト、パート、可能。興味のある方はご連絡下さい。HDショベル腰下作業。前回のブログとは別です。コンロッドビッグエンドを横型の手動式ホーニングマシンで研磨します。O/Sベアリングに合わせてクリアランス調整をするのです。コンロッドサイドクリアランスはワッシャーの厚みで調整します。何種類か厚みの違うモノは売ってはいますが、無いものは作るしかありません。面倒でも妥協したら負け。最近へそ曲がりのクランクばかり続いていたのでちょっとおっくうというか自信をなくしてましたが、やってみると素直なヤツやん。クランクケース引込みまでの作業の為、スプロケ側のテーパーベアリングも入れ替えておきます。ピニオン側もO/Sベアリングでクリアランスを適正に調整。ピニオンブッシュを入れ替えライン仕上げと説明するのは簡単だけど、最後の最後でやり直しとかなると正直凹む。ありがとうございました。turners返信クランクシャフトのオーバーホール作業。クランクシャフトは前回のブログで組立まで完了しています。作業自体はクランクシャフトをクランクケースに引き込みまでやっていきます。TIMKENベアリング入れ替え。クランクケースにNEWベアリングレースを圧入し、クランクシャフトを専用工具でクランクケースに引き込みます。クランクシャフトのエンドプレイ(サイドのガタ)は画像右小さいCリングの厚みで合わせます。ベアリングレース内径、ピニオンシャフト径を測定。ベアリングレース内径に問題ありませんでしたが、ピニオンシャフトとのクリアランスが0.05mmでしたので、O/Sベアリングでクリアランスを0.02mmに調整しました。クランクシャフトのエンドプレイを測定中。クランクシャフトを分解したならフライホイール単体の時にやっておくと苦労しませんね。自分はその事を忘れていて先にクランクシャフトを組み立ててからの測定でした。(汗)エンドプレイは0.03mm。日曜日ですが普通に出勤。特別な用事がなければ休みでも工場でゴソゴソやってます。していたクランクシャフトの確認。普段はカムカバー内で回転しているピニオンシャフト先端がズル剥けています。ピニオン側0.06mm。シャフトは曲がってますね。今回使用するクランクシャフトを分解。コンロッドビッグエンドレース内径をO/Sベアリングに合わせホーニングでクリアランス調整と真円度の修正。フライホイールワッシャーを入れ替えコンロッドサイドクリアランスをマニュアル規定値内に入る様にワッシャーの厚みで調整します。クランクシャフトを本組み時と同じ様に仮組みしサイドクリアランスを計測。OKなら1度分解してワッシャーをカシメ再度クランクシャフトを組立ます。クランクピンは両サイドナットで締め上げます。1度に締め上げず、徐々に締め上げながら芯だしを行います。ピンナットを締めるたびにクランクシャフトの芯がズレる様になってるから大変です。ピニオン側0.02mm。ダイヤルゲージはミツトヨに限るのとピックアップタイプのゲージの方がよく振れを拾ってくれます。動画は撮りやすい様に一般的なタイプ。turners返信ジャンク部品を寄せ集めて1基組み上げるプロジェクトの続き。前回はクランクシャフトを仮組みしてコンロッドのサイドスラスト量の測定まで。フライホイールはS&S製で、このフライホイールはサイドスラスト量を調整するフライホイールワッシャーの取り付け溝が元々ありません。クランクシャフトを仮組みした時のサイドスラスト量から使用するフライホイールワッシャーの厚みと今回サイドスラスト量を0.2mmを狙う寸法を足し引きして溝掘り。使用するフライホイールワッシャーはベアリングケージがアルミなので銅製を。測定と加工がしっかりと寸法通り出来ていれば狙い通りになる。筈?気合いを入れて組み立て芯出ししたらば、出ました久々の合格クランク。サイドスラスト量は0.2mmとバッチリきまして芯振れゼロ。何度も組みバラシされているクランクシャフトだとこうはいきません。turners返信ウチの部品取りエンジンとジャンク部品を使い1基組み上げるプロジェクト。ストックヤードで使えそうなコンロッドとフライホイールをチョイスしてクランクを組み上げます。スモールエンドブッシュを入れ替えれば使用可能なコンロッド。ビッグエンドレースは入れ替え使用するクランクピンに合わせ内径を仕上げます。スモールエンドブッシュは新規製作。別で使用するブッシュも序でに製作しました。ブッシュ圧入後仕上げておいたビッグエンドと平行になるように、内径をボーリング仕上げ。真っ茶茶に錆びていたフライホイールはウェットブラスト当ててキレイになりました。S&S製のストローカーだったかな。ツッコミ所満載な感じですが半分遊びですから。クランクピンは3ホールのjims製新品を使用します。遊びと言っても押さえるトコはちゃんとやります。クランクシャフトを仮組みというか本組みの状態でコンロッドサイドスラスト量の確認。1.0mm以上ありますね。フライホイールワッシャーを取り付けられるようにフライホイール側を加工して再度組み上げる事にします。