イメージしづらかった西武線ホームが新宿ステーションビルにどのような形で取り付いていたのかがはっきり分かる。魑魅魍魎の争いについて触れてきたところであるが、国鉄での整理は下記のとおりとなっている。--------------------------------------------------------------------実施設計の図面は下記のとおり1階の西武鉄道改札付近を拡大すると下記のとおり。2階から上はこんな感じ。3階にも西武鉄道の駅務室がある。旨書いているが、実際には、西武の駅施設は地下1階には無く、3階にある。2階の西武鉄道の改札、ホーム、ビルの吹き抜け付近を拡大すると下記のとおり。「2階の吹き抜けは西武鉄道が乗り入れるはずだった名残」という俗説があるが、下記の立面図を見ると電車が収まる高さも無い。「回廊部分は、西武鉄道のホームとなるはずだった名残」という俗説もあるが、回廊ができた経緯は下記のようになっている。6階から上の図面もあるけど、記事が冗長になるので省略。リクエストがあればお応えしますが。--------------------------------------------------------------------新宿ステーションビルの、国鉄、会社(新宿ステーションビル)、西武の費用負担や財産帰属については、下記のとおり整理されている。見てもさっぱり分からんかも。ご覧になる環境では字が小さくて見えないかも。枢要の考え方の部分を下記に拡大してみる。ステーションビルの西武専用部分と公衆利用分の一定割合を西武が費用負担して国鉄の財産となっているようだ。西武鉄道は約5600万円を負担しているようだ。この部分は乗り入れ断念に伴ってドブに捨てた形になったのだろうか?(上記の考え方によると西武が費用負担しても財産の帰属は国鉄にあるようなので。)「西武が乗り入れるために2階の構造は補強されていた」といった説があるのだが、それならこの表の「く体」部分の費用負担割合の考え方にそれが反映されていてもよさそうなんだけど、そんな記載は見当たらない。実際にビル内には電車は入ってこないので大した補強は要らないのではないかなあ??私は建築のプロではないので、お詳しい方ご教示いただけますと助かります。--------------------------------------------------------------------西武新宿線の国鉄新宿駅乗入れ等に伴う乗降客の増減は下記のように想定されていたようだ。2階の改札と1階の改札に係る動線等は下記のとおり。(肝心の西武線に係る動線が薄くてコピーに写っていない。)西武線の新宿乗り入れについて述べるメディアには、2階の改札にだけ触れて、1階の改札には触れないものが多いのだが、実際には1階の改札の利用者の方が多いものと想定されている。そりゃ乗換え等を考えたらそうなるやね。乗降客数の推移については、上記の表も載っているのだが、さっぱり読み方が分かりません。お詳しい方是非ご教示を。最終案に至るまでの比較検討の図面も掲載されており、そこでは、地下1階の改札で国鉄と西武新宿線の乗り換えを図ろうとしたこともうかがえるのであるが、頁のボリュームの都合から、次の記事へ回すこととしたのでご了解をば。(火)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(18)ルミネエスト(旧・マイシティ)の吹き抜けを、西武新宿線乗り入れの名残とするインチキ本は相変わらず多い。ステーションビルディング事業案内」を閲覧する機会に恵まれたので、しっかりと検証してみよう。カラーで西武新宿線が乗り入れている公式イラストというのは初見である。西武線のホームと屋根がビルの左側(北側)に伸びているのがお分かりであろうか?裏表紙がこんな感じで上空から見た位置関係を示している。地下2階図面右側上部の広がっていく部分の黒丸は、西武線ホームを支える柱を兼ねているのだろう。地下1階は、ラチ内のアルプス広場がまだ無く、図面左側の改札が現在と異なる。1階の右側、びゅうプラザの辺りに、西武新宿線の改札が見える。「2階に西武新宿線の改札が予定されていた」と言われるが、実際には1階もある。国鉄の資料を読んでいると1階改札の利用者の方を多く見込んでいたようだ。構想段階では地下1階の国鉄改札の横に西武新宿線の改札を設置する案もあったようだ。これは改めて紹介したい。西武新宿線1階改札付近の拡大図。オレンジの線は、旧駅舎だ。改札の前の利用者が滞留するであろう部分とビルとアルタ側から出入りする人の流れが交錯し、とっても使い勝手が悪そうだ。待ち合わせもできない。お待ちかねの2階である。西武新宿線ホームがビルの右側(北側)に飛び出しており、吹き抜けは全くホームと独立していることがよく分かるだろう。西武新宿線ホームと吹き抜けがよく分かるように拡大してみよう。下の図面は、国鉄が作成した図面である。西武新宿線は、ビルの左側に飛び出していることが分かる。ビルの吹き抜けの中には、西武線の建築限界と支障し、必要な高さが確保できていないことが分かるだろう。いった図面も確認せずに、交通新聞社は恥知らずなムックを出版できるのだろうか?「吹き抜けのアーチは、ホームの名残」という人もいるようだが、ホームとアーチは何の関係もないことも分かるだろう。ルミネエストのフロアマップと当初の図面を並べてみた。「ローリーズファーム」や「ニコロン」は、本来は西武新宿線のホームとなるはずだった箇所にあることが分かる。西武新宿線の改札付近も拡大してみよう。「ホームを設置するために、2階は補強されている」という話も目にするが、図面を見る限りではよく分からない。4階から上は流していきますかね。役員部分を拡大してみよう。この資料には、表裏で一枚紙の資料もある。こちらは各区割りの面積や賃貸条件も詳細に書いてある。主要なテキストを拡大してみよう。(土)西武新宿駅は、元々地下鉄乗換えを考慮して地下に設置する構想だった~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(17)相変わらず、西武新宿線の新宿駅乗入れを追っかけている。芝の三康文化研究所で西武の社内報を調べていたら、初見の話が出てきたのでご案内する次第。表題にあるように、西武新宿駅は現在盛土となっているが、当初は地下に設置する計画となっていたこと、またその盛土は旧日本軍の戸山射撃場跡地の土手を活用したものであること等が新たに分かったのである。此の線は戦前古くから免許があつたものゝ田(ママ)であるが、一時これが取消されてあつたものを昭和二十三年新に免許を取つたもので、免許線の延長は二.四粁でその終点は現在の西武新宿駅より更に約五百米延長し、国鉄新宿駅東口に達するものである。高jは昭和二十五年に完成されたものであるが、当初新宿への地下鉄乗入線を予想し地下での乗換えの便を考慮して、終点附近は地下に潜ぐる様考えたのであるが、その附近での線路に直行する道路が多くこれを新線で中断することも出来ず、又新線の勾配限度と国鉄山手線の架道橋の関係から、どうしても地上より地下へ潜入する手段がとれずこれを断念し、現在の様に略々国鉄山手線と同一レベルで路線を建設したのである。この建設工事の特徴は、前にも触れた架道橋が多く特に新大久保の交通頻繁な箇所に於ける架橋工事と、殆ど全線が比較的高い盛土線で大量の土砂を必要としていたことである。この大量の土砂は幸い旧軍戸山射撃場の高い土手が不用に帰して居ったものを払下げを受けることが出来て、市街地にしては比較的遠距離を運搬することなく用が足りたのである。これにもまして幸であつたことは、国鉄山手線の東側に沿うこの線の計画用地に属するところが、高田馬場の方から云つて社用地、国鉄用地(前記射撃場跡)続いて戦時中の強制疎開地で建物に懸るものが殆どなく、不法占拠の朝鮮家屋が二軒と国鉄倉庫の軒が少し触れる程度であつたことで、環状線内二粁の乗入れとしてはこの上ない幸運であつたと云えよう。国鉄が前期の射撃場跡に貨物駅の計画があつたとかで、山手貨物線に併行するこの線の計画に承諾を受ける迄の紆余曲折は相当のものであつたことを附記して置く。この線の国鉄東口駅舎迄の延長線は当然高架線となり、終点のホームは将来の本駅舎の二階に連なる格好となるが、その大凡の設計も国鉄と都の大体の了解を得て現在新宿で工事中の地下鉄の上部に交差して、近い将来施工することが出来るよう地下鉄の構造物も増強して設計され、唯今その工事中である。昭和33年9月15日号3頁から引用この記事を書いた「復興社」とは、現在の西武建設である。「当初新宿への地下鉄乗入線を予想し地下での乗換えの便を考慮して、終点附近は地下に潜ぐる様考えたのであるが、その附近での線路に直行する道路が多くこれを新線で中断することも出来ず、又新線の勾配限度と国鉄山手線の架道橋の関係から、どうしても地上より地下へ潜入する手段がとれずこれを断念」とあるのが最大の発見か?この地下鉄乗り入れとは営団丸ノ内線のことであろう。当時はオープンカットで地下鉄の工事をしていたことから靖国通り等を横断する地下化工事が困難であったということだろうか?また、その地下で西武新宿線が営団地下鉄丸ノ内線へ接続した場合には、国鉄新宿駅への西武新宿線への直接の乗り入れはなかったのだろうか?そこについての言及はない。データベースhttps://www.regasu-shinjuku.or.jp/photodb/det.html?data_id=3625興味深いのは、戸山射撃場跡地の米軍接収解除が1955(昭和30)年、払い下げが1958(昭和33)年というのに、西武新宿線は1952(昭和27)年には、射撃場の土を使って西武新宿駅までの延伸工事を完成させているところである。計画」に関係するのであろう。--------------------------------------------------------------------「現在新宿で工事中の地下鉄の上部に交差して、近い将来施工することが出来るよう地下鉄の構造物も増強して設計」については、「丸ノ内線建設史」下巻https://metroarchive.jp/content/ebook_marunouchi.html/図85も併せて参照されたい。--------------------------------------------------------------------西武新宿駅といえば、歌舞伎町とも深いかかわりがあるが、西武の社内報にはこんな記事も掲載されている。堤会長の区劃整理に対する全面的協力は単に池袋東口に対してのみではない。新宿歌舞伎町の第二次区劃整理に対してもそうであり現に北所沢で施工中のものに対しても同様である。ある都民の斉しく熟知しているところである。直結させる計画が1982年にあった~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(16)ネット等では、西武新宿駅が他の鉄道に乗り入れ、直結していない、また地下道でも直結していないことを嘆く声が聞かれるところである。私も過去の計画等を「西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。」シリーズでアップしてきたところだ。最近調べたネタを幾つか追加してみよう。都営12号線(大江戸線)新宿西口駅がJRの築堤を挟んで「北ターミナル」として直結している。西武新宿駅からJR(国鉄)新宿駅まで、サブナードから直進した地下道の絵があるではないか。この二つの絵が載っているのは、新宿区が1982年に作成した「新宿駅周辺にかかわる諸問題について」の答申付属資料である。読んで字のとおり、新宿駅周辺の諸問題について、地元行政である新宿区がいろいろと検討しているなかに、将来的なターミナルの整備等のプランが掲載されているものだ。当時は、まだ地下鉄12号線(都営大江戸線)、地下鉄13号線(東京メトロ副都心線)が構想中であり、その受け皿等を検討するための資料なのだろう。当時は地下鉄12号線(都営大江戸線)は、今のルートと異なり、国鉄新宿駅には直結せず、国鉄とは代々木駅で接続することとなっている。「地下鉄直結を求めてたけど、それじゃないよ!」といった声があがってきそうだが、まあ贅沢はいうものではない。国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。連絡」http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/jr-aa77.htmlで、過去のサブナードの延伸計画等を取り上げている。その中でサブナードの当初計画も紹介している。1964(昭和39)年には、サブナード地下街の「基本構想」が策定された。直結する地下道が、第2期計画に盛り込まれていることが分かるだろう。これは、地上の道路の幅員不足が原因で実現しなかったものだ。新宿区の計画では、少し位置が違う。西武新宿線が新宿ステーションビルに延伸するための敷地に地下道を設置しようとしているのではないか?しかし、これらの計画は実現しなかった。都営大江戸線はリニアの採用とあわせて新宿駅に直結するルートに変更されてしまった。都市計画の変更告示(1992(平成4)年5月9日付朝日新聞から引用)しかし、この地下乗り入れも実現しなかったわけだが。この新宿区の計画に、「上越新幹線の新宿駅乗入れ」は、一言テキストで出てくるだけで具体の中身は一切ありませんでした、この頃にはもう実現性は無かったんですかねえ。(著)が怪しい~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。鉄道計画」に掲載された新宿駅乗入れの記事がどうも怪しい。いうかはっきり言って嘘。著者の中村健治氏は鉄道史学会会員ということらしいが困ったものだ。以前も「西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(13)新宿駅東口2階の吹き抜けに西武新宿線が乗り入れるはずだったのか?」http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/post-4221.htmlで怪しいやつをいくつか潰したつもりだが、ここまであからさまな嘘はアカンやろ。新宿ステーションビル竣工時の図面が載っているので見てみよう。この1枚で西武駅(改札の右側にホームが設置されるはずだった)と吹き抜けの関係が全くないことが分かる。「狭い駅ビル内ではホームの長さが足りない」もなにも、駅ビル内にホームは乗り入れていないし、「高い天井」は「電車を待ち受け」たりしていないのである。現在のルミネ・エストのフロアマップhttp://www.lumine.ne.jp/est/map/#F2と比べてみると、「ローリーズファーム」や「イーハイフンワールドギャラリー」のあたりが、改札、ホーム事務室、出札室となっていることが分かる。「今でも同ビル内には、やや広めの駅スペースがあ」ったりはしないのである。参考までにホームと駅ビル、新宿駅全体との位置関係を示すと下記のとおりである。計画と施工について」21頁から引用)ところで改札はビルの2階だけではない。西武駅に係る部分を拡大してみる。東口のびゅうプラザがあるあたりに西武の改札口や出札室が予定されていたようだ。2階の改札はともかく、1階の改札を明らかにした事例は少ないのではないか。1階の方がメインのように見える。3階にも西武駅務室が予定されていた。フロアマップhttp://www.lumine.ne.jp/est/map/#F3によると、現在「スリーコインズ」があるあたりが駅務室だった。鉄道ピクトリアル1964年7月号「近代化した民衆駅...新宿駅ビル誕生」に掲載された写真には、西武駅ホーム接続部分の仮覆い?的なものが見られる。幻の東口乗り入れ計画」の思わせぶりな書き方なのだろうか?http://style.nikkei.com/article/DGXNASFK2103N_S2A121C1000000?channel=DF280120166608&page=2「新宿民衆駅ステーションビル」の2階部分の設計図。」は、上記で引用した「建築界」掲載の図面とは形状が異なり、完成形のものではないと思われる。「ルミネエストの建物は1階の天井が高く、2階はかなり低い。1階の吹き抜けもやたらと広い。設計図を見ると、このフロアの形が西武線乗り入れ計画の名残だとわかる。」とするも、「建築界」掲載の図面と比べてみると、何を根拠に天井高や吹き抜けが「西武線乗り入れ計画の名残」としているのか訳が分からない。ちなみに「建築界」に掲載された断面図がこちら。1階の高さは5000mm、2階は4200mm、3階から上は概ね3800mmである。「2階はかなり低い」わけではない。拡大してみると、1階の出札や改札口の様子がわかる。-----------------------------------ところで地下1階はこんな感じ。西武ホームに沿って右斜め上に柱が入っていることが分かる。ベルクあたり拡大してみる。ベルク店内の柱が西武線ホームの名残であることがよくわかる。入れ構想(9)西武新宿駅の開発(10)西武新宿線の地下複々線化による新宿駅乗り入れ(11)西武百貨店堤清二による新宿ステーションビル乗っ取り失敗(12)高島屋、西武に競り勝ち、新宿へ悲願の進出(13)新宿駅東口2階の吹き抜けに西武新宿線が乗り入れるはずだったのか?(14)新宿ステーションビルとベルクと井野家(15・終)エピローグライナいじりその弐。(月)西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(15・終)エピローグこれをもって、連載15回。画像90枚を費やした連載を終了したいと思う。いろんな関係者が出てきたが、パワポのプレゼン風に関係者のチャートを作ってみた。分かり易くなったかな。ところで、これを書いていて思ったんだけど俺、西武新宿線の西武新宿駅から電車乗ったこと無いわ。(追記)こちらのまとめ、最近また更新されました。母や風の便りに聞いていた話が次々に裏付けられ、骨まで大洋ファン(@FanTaiyo)さんの情報収集力のすごさにうなります。2016年11月22日ベルクの井野店長から過分なお言葉を頂戴しました。ありがとうございます。(日)西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。まとめてある、私の連続ツイートに対するベルク店長井野朋也氏からのリプライである。15坪のベルク店内(地下)に大きな円柱が3本もあるのは、真上に西武線が来る予定だったからです。今、地上には何もありません。2016年6月5日ベルクさん確かに太い円柱が見えるがこのままではよく分からない。MAP」には2本しか見えないなあ。80頁から引用)この図面の右上に伸びていくのが西武新宿線のホームに係る柱である。これのどれかにベルク店内の円柱が該当するのであろう。ちなみに、上図は完成形だが見ずらい。ちなみにうちは柱分の家賃も払っています笑。「西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(11)西武百貨店堤清二による新宿ステーションビル乗っ取り失敗」http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/jr-4b9a.htmlにおいて、西武百貨店(セゾングループ)堤清二氏による新宿ステーションビル乗っ取り工作には、井野家が持つ新宿ステーションビル株が大きな役割を果たしたと述べたところである。新宿ステーションビル(マイシティ)をつくった祖父井野碩哉は、西武と何らかの形で手を組みたかったみたいですね。井野家と堤家は家族ぐるみのお付き合いだったのです。先日は何の気なしに「新宿ステーション・ミーティング・ホール・センター」の計画をUPしましたが、まさにその発起人がお爺様でいらっしゃったのですね。三つどもえ(国鉄=鉄道弘済会も入れれば四つどもえ)となった新宿ステーションビルの社長(後に会長)となった方である。西武がステーションビルを乗っ取ろうとしたのは祖父が死んでからでした。失敗しましたが、JRはそのことを未だに根にもっていると言われます。月刊経営塾1991年6月号の記事によると、まさにお爺様が亡くなられて、その株を預かっていた堤家が名義変更をきっかけに新宿ステーションビルの乗っ取りをしかけたことになっていますね。いやー、私は話として聞いていただけで、こういうのは初めて見ました。すごい情報収集力ですね。「いまでは制服の納入一つとってみてもセゾンとの取引は中止となっていますし、ほとんどお付き合いはなくなっています。うちの関連会社関係でもセゾンとの取引はほとんどやっていないんじゃないですか」(JR系OB役員)というほどの冷たい関係になっている。150頁から引用とあるから井野店長のJRと西武セゾンとの関係悪化に係るツイートも裏が取れる。(余談だが、三島由紀夫の盾の会の制服は西武百貨店謹製だそうだ。)もともと、駅ビルの実力者だった祖父が、公衆電話の並ぶコーナーを、脱サラした父のために店を出してくれたのです。その祖父もとっくに亡くなり、ビルの勢力地図もどんどん変わりますから、昔の関係者の店などかえってうとまれます。単なる「昔の関係者」どころか、保有株の名義変更が、西武セゾンによる乗っ取りのきっかけになったのだから、西武に対して「根にもっている」と同様な感情をJR東日本がベルク=井野家に抱いていても不思議ではない。新宿駅東口駅ビル「マイシティ」は、2006年の4月、突然「ルミネエスト」と名を改めました。名前が変わっただけでなく、家主だった新宿ステーションビルディング株式会社が、株式会社ルミネに吸収合併されました。その途端、「マイシティ」時代の店が次々と出ていきました。出ていきたくて出て行ったとは考えられません。私の知る限り、数店舗は、駅ビルから「出ていけ」といわれ、出ていきました。うちも、ビル幹部から営業部の一室に呼び出され、「出ていけ」といわれることになるのですが、呼び出しは一度でなく数度におよんでいます。共同出資体制としての新宿ステーションビル株式会社そしてその運用基準としての「3原則」に沿ってマイシティの運営はなされ、ベルクをはじめとしたテナントが営業してきた。その経緯は「西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。魑魅魍魎うずまく新宿ステーションビル」http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/jr-0131.htmlに詳しく述べてきたところだ。それが国鉄民営化に乗じた西武セゾンによる乗っ取り失敗→JR東日本の反攻により、共同出資会社としての新宿ステーションビル株式会社は、JR東日本の子会社としての「ルミネエスト」になってしまった。そこには「3原則」の及ぶ余地はない。はじめまして!新宿のベルクです。日本で最初の駅ビル(新宿ステーション)をつくった私の祖父は、駅ビル3原則をあげています。一、地元の中小企業を圧迫しない。二、駅ビルを利権の対象としない。三、公共性を尊重する。2012年6月22日その後、契約もなんとか更新され、今でもベルクは営業を継続しているのは皆さんご存知のとおりである。-----------------------------------------------------閑話休題。関連のツイートの中で、新宿駅にモノレール乗り入れ構想があったとの話が出た。最近、当時の関係者(祖父の元秘書)から新宿ステーションビルと四谷駅を結ぶモノレールの計画もあったと聞きました。昭和39年の広報ひめじに当時の全国のモノレール計画が載っていますが、「日本エアウェイ開発」大手町~三鷹に該当するのかもしれませんね。2016年6月7日まだいろんな話が埋もれているのかもしれない。国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.20西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.13西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.12西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.12西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。2016.11.12西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。他都市の高速道路計画網を見るのも楽しい。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみたRSSを表示する。