エピソード3:エアラインパイロットになるのにかかる期間は?資格の解説。恋愛ホームこれからの日本のパイロットのキャリアについて考えるエピソード3:エアラインパイロットになるのにかかる期間は?資格の解説。2019.03.25トロポ前回に続きパイロットのキャリアについてのお話です。エアラインパイロットのキャリアパスの初期は2年弱~3年半くらいの期間をかけて旅客機の操縦、運用を学ぶというものです。スペシャリストになるにはそれなりの時間がかかります。)コース(1年3ヶ月~1年7ヶ月)ジェット旅客機の訓練(4~8ヶ月くらい)現場デビューして旅客便でのOJT(4~6ヶ月)まとめ自己紹介!おさらい!前回も書きましたが私自身のキャリアをサクッと。(パイロット以外の仕事場にてN年Xヶ月業務)→ジェット旅客機の訓練を経て副操縦士として現在は旅客機を飛ばす毎日。License)という自動車でいうと第二種免許。プロのパイロットとしてお客様からお金を頂いて飛行機に乗せて目的地まで送り届けて良いですよというライセンス。Rating)という外が見えなくても計器だけでも飛べますというライセンス。Multi-engin)を取得します。Single-engin)からLMに変更になるわけですが。要は単発機(エンジンが1つだけ)エンジンが1つだけの飛行機だけでなく双発機(エンジンが2つ)エンジンが2つ以上の飛行機も操縦できるよ!というライセンス。(法で決められた基準で身体を検査してこれをクリアしないと飛行機の操縦はできない)などの資格をとります。これらは次に出てくるMPLコースでも同じ。合計で1年半~2年半くらいかかる。法的にパイロットになるのに必要な時間が特別に短く設定できる養成所(航空大学校など)とそうでないところがある。天気が良くないと初期の間の訓練は飛べない(計器飛行証明がないと雲に入れない)から。訓練では時間も大事だと思うけど、訓練の密度も大事。同じ1時間を飛ぶにしてもなんとなく飛ぶのと色々準備してきて飛ぶ、ただ黙って飛ぶのと隣の教官の様々な教えを受けながら飛ぶのでは天と地ほど違う。これはプロになってからも変わりませんね。向上心を持ってないといけない仕事であります。License)は副操縦士になるためのライセンスで2人乗りの航空機=旅客機を操縦できる。(CPLとIRとLMが混ざった感じ)ただし1人乗りの飛行機は操縦してはいけないから旅客機のパイロットだけど、プライベートでセスナを借りて飛ばすってことができない。License、PPL))を取得すればOK。会社が取らせてくれる場合もある。続いて全日本空輸(ANA)も始めたから日本では大手2社が導入しているライセンス。MPL出身の機長は誕生していない。訓練内容はだいたいCPL+IRと同じだけど、あくまでも旅客機の副操縦士になるのに特化した訓練であるということ、そして双発機(エンジンが2つ)でのフライト訓練がプロペラ機ではなくて、なんと小型ジェット機を使っての訓練を行うからCPL+IRよりも訓練期間が短い。小型ジェット(エンジンが2つ+ジェット機の運用を学べる)大手の公式サイトによると訓練期間は1年3ヶ月~1年7ヶ月。日本の養成所でMPLの資格を取得できる場所は未だなく、MPLの訓練生はアメリカやヨーロッパの空で訓練します。ジェット旅客機の訓練(4~8ヶ月くらい)基礎訓練乗り越えたよ!やったぜ!やっと帰国!夢の旅客機訓練!そんなテンションでジェット旅客機の訓練が始まります。結局勉強漬けテスト漬けの日々は変わらないわけですね。訓練を行ってるからもしかしたら見たことある人もいるかもしれませんね。会社によりますが訓練期間は4~8ヶ月といったところです。現場デビューして旅客便でのOJT(4~6ヶ月)やっとたどり着いた現場。地上支援の方々、整備さん、CAさん、パイロットとは別の職業の人との連携。何よりもお客様の存在。これが4~5ヶ月、今まで以上に厳しい訓練です。最後に審査に合格すれば晴れて副操縦士です。まとめエアラインパイロットのキャリアパスの初期は2年弱~3年半くらいの期間をかけて旅客機の操縦、運用を学ぶというものです。駐在マンになってるかもしれませんが、エアラインパイロットではそれだけの期間をかけてやっと現場に出てきます。FaceBookは3年で、マイクロソフトから2億4000万ドル(260億ドル)の出資を受けました。20代の3年は大きい。パイロット(=スペシャリスト)の訓練に3年をかける。これは長いの?どう考えれば良いのでしょうか?このことの意味を後々の記事で語っていきたいと思います。航空スポンサーリンクスポンサーリンクシェアするTwitterFacebookはてブLINEトロポをフォローするトロポ大気圏を越えて語りだす関連記事これからの日本のパイロットのキャリアについて考えるエピソード10:エアラインパイロットになるのに最短の道は私立大学で意見が一致すると思うので、その費用と就職先を比較してみる。エピソード4で日本は世界的に見てかなり早くジェット旅客機を操縦できるということを書きました。エアラインパイロットになれ...これからの日本のパイロットのキャリアについて考えるエピソード5:誰でもわかる!簡単にアメリカとパイロットのルールの違いを解説する。前回、日本人というだけで旅客機パイロットになるのはアメリカよりも数年~数10年早いというハナシでした。今回はその理由と日本でパイロットになる戦略のハナシです。アメリカと日本のパイロッ...これからの日本のパイロットのキャリアについて考えるエピソード18:ANAとJALが日本で良いパイロットを育てようとする活動が本気で凄まじい。前回に続きJALとANAのパイロット育成活動が凄まじいことについてです。