十鉄では1981年から東急のステンレス車の導入が始まり、十鉄電化以来の生え抜きモハ2400や定山渓から来たモハ1207が廃車になった。2002年に全車東急車の置き換えが完了したのちも、このモハ3401だけはオリジナル塗装のまま、もう一両のモハ3603とともにイベント用として残っている。十鉄は存続の危機に立っている。減少に加え、東北新幹線の全通による客離れが大きなダメージとなった。十和田湖などの観光地へバス路線が整備され、同駅と連絡しない十鉄は、いっそう取り残される結果となった。沿線自治体に財政支援を求めているが、財政難の折、難色を示していると報道されている。▲南部縦貫に振られた野辺地駅では、つぎの列車まで発着する列車を撮るしかない。ED75に牽かれた下り「ゆうづる」が通過する。「ゆうづる」は3往復あったが、2往復は583系、残り1往復のみが20系客車で、いわばC62「ゆうづる」の血統を受け継いだ伝統の列車だった。この時代、東北本線の牽引はすべてED75、ブルトレは20系、そしてヘッドマークは付いていない。興味の湧かない時代であった。▲訪れた昭和46年2月、札幌では冬季オリンピックが行われていた。これに合わせて、観客輸送のため、札幌~函館間、青森~上野間に臨時特急「オリンピア」が運転された。函館~札幌間は82系DCで、上野~青森間は写真の583系で、下りは常磐線経由の夜行、写真の上りは東北線経由の昼行だった。「オリンピア」と言えば、東京オリンピックの際に運転された151系が有名だが、札幌オリンピックでも、期間中の18日間だけ運転された。北海道への移動は航空機が常識になりつつあり、設定も急だったため告知が十分でなく、利用率は散々だったようだ。この列車が撮れただけで、南部縦貫の代償にはなった。:3401・4406の編成写真を始めて見ました。感激していただいて、私も感激です。以前に十和田観光電鉄へも行かれたように聞きましたが、その時は、3401のデビュー前だったのでしょうか。:十和田観光電鉄、すっきりとして洗練された車体に、ちょっとウットリ。小生は同電鉄については勉強不足で詳しい知識が無いのが残念です。この『オリンピア』は記憶に定かではありません。言うのも、小生のこの時期は海外出張の連続で鉄道から離れていた時代だからです。(海外出張と言えば聞こえが良いのですが、実は小生は旅行屋の海外担当でした。)一方、仰せの151系『オリンピア』は記憶が鮮明です。品川ー大井町間で粘って走行中を撮り、チタ電では電留線で撮っています。151系として最後の運行だったような。:訪問した1959年9月には3401号は入線しておりました。現在に至るまでピカ1であります。保存されていると言うことですから見に行きたいと思っています。訪問した日は書庫留置でした。1981年でしたか、津軽鉄道にドンキホーテの面々と行った時、南部循環を撮影する連中と別れ、南部循環に乗り増備されたという4406号を見に行きましたが、なぜか庫内に居り、残念な思いがしたものです。3401:帝車、4406:川崎と生まれどころが違いますが、そっくりさんだとポン友はおっしゃってました。1959年のネガはポン友経由で岸由一郎さんの手により活用していただきました。:河昭一郎様コメントをいただき、ありがとうございます。151系の「オリンピア」を調べますと、東京オリンピック開催の1964年10月3日から25日まで、夕方から東京~熱海間を往復するダイヤでした。東海道新幹線の開業後ですから、151系は山陽筋などへ転属後のことですが、おっしゃるようにチタ区151系としては、最後の運行だったのでしょうね。こんなことを、河様がピク誌に載せられた「登場時の181系」を読みながら、思っておりました。犠牲になられた鉄道博物館の学芸員だった方で、その本とは「十和田観光電鉄の80年」のタイトルのRMライブラリーですね。どんな写真だったのでしょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。兵庫県-1富士山麓電鉄モハ603→富士急行モハ3604Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。