イメージしづらかった西武線ホームが新宿ステーションビルにどのような形で取り付いていたのかがはっきり分かる。魑魅魍魎の争いについて触れてきたところであるが、国鉄での整理は下記のとおりとなっている。--------------------------------------------------------------------実施設計の図面は下記のとおり1階の西武鉄道改札付近を拡大すると下記のとおり。2階から上はこんな感じ。3階にも西武鉄道の駅務室がある。旨書いているが、実際には、西武の駅施設は地下1階には無く、3階にある。2階の西武鉄道の改札、ホーム、ビルの吹き抜け付近を拡大すると下記のとおり。「2階の吹き抜けは西武鉄道が乗り入れるはずだった名残」という俗説があるが、下記の立面図を見ると電車が収まる高さも無い。「回廊部分は、西武鉄道のホームとなるはずだった名残」という俗説もあるが、回廊ができた経緯は下記のようになっている。6階から上の図面もあるけど、記事が冗長になるので省略。リクエストがあればお応えしますが。--------------------------------------------------------------------新宿ステーションビルの、国鉄、会社(新宿ステーションビル)、西武の費用負担や財産帰属については、下記のとおり整理されている。見てもさっぱり分からんかも。ご覧になる環境では字が小さくて見えないかも。枢要の考え方の部分を下記に拡大してみる。ステーションビルの西武専用部分と公衆利用分の一定割合を西武が費用負担して国鉄の財産となっているようだ。西武鉄道は約5600万円を負担しているようだ。この部分は乗り入れ断念に伴ってドブに捨てた形になったのだろうか?(上記の考え方によると西武が費用負担しても財産の帰属は国鉄にあるようなので。)「西武が乗り入れるために2階の構造は補強されていた」といった説があるのだが、それならこの表の「く体」部分の費用負担割合の考え方にそれが反映されていてもよさそうなんだけど、そんな記載は見当たらない。実際にビル内には電車は入ってこないので大した補強は要らないのではないかなあ??私は建築のプロではないので、お詳しい方ご教示いただけますと助かります。--------------------------------------------------------------------西武新宿線の国鉄新宿駅乗入れ等に伴う乗降客の増減は下記のように想定されていたようだ。2階の改札と1階の改札に係る動線等は下記のとおり。(肝心の西武線に係る動線が薄くてコピーに写っていない。)西武線の新宿乗り入れについて述べるメディアには、2階の改札にだけ触れて、1階の改札には触れないものが多いのだが、実際には1階の改札の利用者の方が多いものと想定されている。そりゃ乗換え等を考えたらそうなるやね。乗降客数の推移については、上記の表も載っているのだが、さっぱり読み方が分かりません。お詳しい方是非ご教示を。最終案に至るまでの比較検討の図面も掲載されており、そこでは、地下1階の改札で国鉄と西武新宿線の乗り換えを図ろうとしたこともうかがえるのであるが、頁のボリュームの都合から、次の記事へ回すこととしたのでご了解をば。(火)新宿ステーションビルの店舗募集資料から西武線のホームと吹き抜けの関係を確認してみる~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。(18)ルミネエスト(旧・マイシティ)の吹き抜けを、西武新宿線乗り入れの名残とするインチキ本は相変わらず多い。ステーションビルディング事業案内」を閲覧する機会に恵まれたので、しっかりと検証してみよう。カラーで西武新宿線が乗り入れている公式イラストというのは初見である。西武線のホームと屋根がビルの左側(北側)に伸びているのがお分かりであろうか?裏表紙がこんな感じで上空から見た位置関係を示している。地下2階図面右側上部の広がっていく部分の黒丸は、西武線ホームを支える柱を兼ねているのだろう。地下1階は、ラチ内のアルプス広場がまだ無く、図面左側の改札が現在と異なる。1階の右側、びゅうプラザの辺りに、西武新宿線の改札が見える。「2階に西武新宿線の改札が予定されていた」と言われるが、実際には1階もある。国鉄の資料を読んでいると1階改札の利用者の方を多く見込んでいたようだ。構想段階では地下1階の国鉄改札の横に西武新宿線の改札を設置する案もあったようだ。これは改めて紹介したい。西武新宿線1階改札付近の拡大図。オレンジの線は、旧駅舎だ。改札の前の利用者が滞留するであろう部分とビルとアルタ側から出入りする人の流れが交錯し、とっても使い勝手が悪そうだ。待ち合わせもできない。お待ちかねの2階である。西武新宿線ホームがビルの右側(北側)に飛び出しており、吹き抜けは全くホームと独立していることがよく分かるだろう。西武新宿線ホームと吹き抜けがよく分かるように拡大してみよう。下の図面は、国鉄が作成した図面である。西武新宿線は、ビルの左側に飛び出していることが分かる。ビルの吹き抜けの中には、西武線の建築限界と支障し、必要な高さが確保できていないことが分かるだろう。いった図面も確認せずに、交通新聞社は恥知らずなムックを出版できるのだろうか?「吹き抜けのアーチは、ホームの名残」という人もいるようだが、ホームとアーチは何の関係もないことも分かるだろう。ルミネエストのフロアマップと当初の図面を並べてみた。「ローリーズファーム」や「ニコロン」は、本来は西武新宿線のホームとなるはずだった箇所にあることが分かる。西武新宿線の改札付近も拡大してみよう。「ホームを設置するために、2階は補強されている」という話も目にするが、図面を見る限りではよく分からない。4階から上は流していきますかね。役員部分を拡大してみよう。この資料には、表裏で一枚紙の資料もある。こちらは各区割りの面積や賃貸条件も詳細に書いてある。主要なテキストを拡大してみよう。(0)Tweet«西武新宿駅は、元々地下鉄乗換えを考慮して地下に設置する構想だった~西武新宿線の国鉄(JR)新宿駅乗り入れを整理してみる。他都市の高速道路計画網を見るのも楽しい。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。上越新幹線新宿駅-大宮駅間ルート「川島令三案」を徹底検証してみたRSSを表示する。