ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。旧型デミオの乗り換えでいろいろ試乗。他は、、、長所を超える短所があり、、、NG馬力なかったり、やんちゃすぎたり、、、あーやはりこのサイズはダメかなと思ったルノーやっちゃ○ニッサ○の、ちょっと社会的にどうかなと思う会社の兄弟会社、イメージ先行でついでに、と思い試乗。その日のうちに、、、契約しました(^^)正味2時間程度で。長所*文句なしの外観の良さ(他には無いですね。キュートな感じでしょうか)*スムーズな加速、変速(デュアルクラッチおそるべし。CVTの変なスムースさもなし)*潔いインテリア。短所*外車なので、、、ハイオク仕様。新型、旧型は好みの世界ですね。値段は変わりませんが新型はナビ?システム?にお金かけた分随所がなくなっています。かわいさを強調すべき体系なのに顔は精悍。今回、凍結した路面での走行性能に関して感想を。装着してるのはブリッジストンVRX215インチタイヤサイズは純正15インチと同じです。発進時のトラクションは四輪駆動に比べてやや低いがFFよりはかなり良い。操舵に関してはFRのそれに似て加速すると少しぶれる感じでゆっくり加速しないとまっすぐ走らない感じ。特筆すべきはブレーキ性能。FFや四輪駆動に比べても非常によく効く。15インチに変更したことで乗り心地がかなり良くなること期待しましたがあまり変わらずサスペンションの形状上、乗ってる人数によって大分心象が変わる。車の重量の変化にサスペンションが敏感なようで重量配分が変わると路面が滑る状態だと特に影響を受けやすいようだ。後ろの座席に座っている同乗者が後ろから左横に代わってもらうだけで大分まっすぐ走るようになった。全体でいうならFFよりは走りやすく四輪駆動よりは操舵に気を遣うブレーキ性能はかなり高いという評価になりました。今回のゴーン氏逮捕の件に関して事の真相はこれから解明されていくでしょうがルノーに関しては大きな打撃を受けるのは避けられないでしょう。実はこれに関して予見めいた発言をしていたF氏という自動車評論家がいます。3年くらい前でしょうか。その記事ではルノーと日産が親子の縁を切って日本から撤退するよなことがあるかもしれないこういう情勢になってくるとこの先なにが起きてもおかしくないようなことが書かれていましたがその予見は当たったようです。F氏は日産の元エンジニアとも仲が良いようで日産内部の状況もある程度知っていたのでしょうがこの事態で悲しいのは自動車に情熱を傾け真摯にくるま作りをしてきた現場の人々でしょう。作り上げてきた車自体に罪はないと思います。どんな車でも物を作るには大変な努力と技術が必要でそのことに敬意を持っています。願わくばルノーにしても日産にしても三菱にせよ安心して車づくりが出来る環境になっていくことを願ってやみません。そのうえで良い車を買いたいという思いはあってもやはりその経営やアフターなどが大きくウエイトを占めていることを痛感する次第です。この件は自分には堪えました。車自体の評価はとても良いです。トゥインゴに関してはスマートフォーフォーと共用ですので不測の事態でもなんとかなるかとは思ってはいますが、今後とも情勢を見極めていきたいと思っております。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【インテリア】クラス、価格的に充分!キャンバストップが、デザイン的にも効いてます。【エンジン性能】900ccとは思えないトルク上信越道下り線、横川SA手前の登坂車線、3人乗車でも、ストレスなく登ります。【走行性能】とにかく、独特。【乗り心地】かためで、おさまりの良い感じ。細かい段差をコツコツ越えていく感じが、くせになります。キャンバストップは雨の日、質の良いタープの中にいるようで、落ち着きます。市内15km、高速18km程度。【価格】コンパクトな外車としては、破格!だと思います。「え、キャンバストップ!」「え、RR!」と、衝撃を受け、「予算的に新車は無理、試乗車落ちの中古車ないですか?」と持ちかけたところ、「近くのディーラーにあります」「これから試乗します?」と、トントン拍子に話が進み、乗ったが最後で、この車の面白さに取りつかれ、購入!最大の魅力は、キャンバストップ!カブリオレより気軽に開閉でき、サンルーフとは比べ物にならない解放感が、家族にも好評です。(車に酔いやすい娘が「屋根開けてると酔いにくい」と喜んでます。́▽`))走りでは、高速道路、楽しいです!スピードが上がる毎に、ハンドリングが安定します。狭い道、狭い駐車場で、なんの不安もなく旋回できる安心感は、運転が上手くなったようで、優越感を感じます。低速でのちょっとしたギクシャク感や、エアコンの利きの悪さはありますが、「快適な車」<「運転して楽しい車」が欲しい方におすすめします。短いボンネットとグラマラスなお尻が気に入っています。ヴァンデンアッカーさんは否定していますが、サンクターボをイメージしちゃいますね。【インテリア】ちょっと僕みたいなオッサンには、可愛らし過ぎる気もしますが使い勝手が良く出来ていると思います。欲を言えば、本国みたくグローブボックスが引き抜けてトートバッグになるギミックが欲しかったのと、やっぱりタコメーター&水温計は欲しかったな。アプリでも問題は無いんだけどね。雑誌のレビュー等で散々非力と言われていますが、街中や高速では特に非力さは感じないです。山道峠道の登りは「もっと力を!!」ですが。何と言っても小回り性能が凄いです、最初のころは交差点なのに何度かハンドルを切り戻しました。現在3800kmで5000km位からかなり変わるとの事なので無評価にしましたが、3500km位からしなやかさが出た気がするので期待します。通勤メインで14km/l台で、福島に旅行したときは往復で20km/l台でした。MRの乗り味が全てってくらい気に入っています。現実的には前後で違うタイヤサイズ等で割高な面もありますが、補って余りある車だと思っています。国産コンパクトと同列に検討するとネガな部分が目立つかもしれないですね。iPhone7Plusも問題なく固定できます【エクステリア】シンプルな面の構成ながら非常に個性が際立ち、でも決してクラシックに走りすぎたり奇をてらったスタイリングではない、頃合いの良いデザインだと感じてます。このスタイリングでなければ購入候補にはならなかったでしょうし、逆にこのスタイリングだったから買った。それくらい気に入ってます。似た系統のチンクエチェントよりも素っ気なく田舎臭い印象も普段使いにはいいですね。【インテリア】エクステリア同様にこのセンスは新鮮です。安価なクルマなのに高級っぽさを追ったデザインを目指し、結果的にスベってるものが少なくない中、トゥインゴのインテリアのセンスは群を抜いてると感じます。このクラスのクルマに高級感なんか必要ないですよね。今後の日本の軽自動車なんかにもいい影響があるのでは?それくらいインパクトのある方向性と感じます。前席は空間設計も適度で気持ち良く過ごせますが、後席は一体型の前席シートバックのせいで閉塞感が強いです。常時3人以上が利用する向きにはちょっとお勧めできません。うちは基本的に夫婦二人で使うのでこの点は問題ないです。【エンジン性能】エンジンについて語れるほど知識もないですがお盆などの高速多用でも、もちろんハイパワーではないですが非力感は感じないですね。EDCのダイレクト感のあるトランスミッションも効いており、自分の使い方では過不足は無いと感じています。信号待ちからの発進時などはターボラグのせいか一瞬スピードが乗らない場合がありますね。【走行性能】RRという他にあまりない駆動方式ですが、普段使いでは意識しなくても大丈夫です。高速道路で一人乗車の時は制限速度域ではやや前輪の接地感が希薄になり、少し風なんかの影響を受けると直進安定性能がややネガティブになる印象があります。いえ目に見える修正舵を行わなければならないほどではありません。二人乗車だと重量配分が適正になるのか落ち着きます。今回の購入にあたり最有力なもう一台がVWのUp!でした。以前9N時代のPOLOを所有していたこともあり、VWにはちょっとした贔屓もあったんですが、ボディの出来はやはりUp!の方が一枚上手な印象です。このクラスであそこまで剛性感の高いボディは素直にすごいと思います。ネックはトランスミッションでしたね。シングルクラッチのASGは自分も慣れそうにありませんし、妻もあの減速感が受け入れられませんでした。トゥインゴのEDCも発進時や渋滞ではややギクシャクしますけどそこはさすがツインクラッチ。1速〜2速以外は非常にスムーズです。いう言い方が適切なのかどうかわかりませんが、非常によく転がるスムーズな走行感ですね。慣れちゃうとあまり意識しなくなる部分でもありますが、実はひと月ほど、とある国産コンパクトをレンタカーで借りていた際、ドライブフィールがいちいち渋く「こんなに違うものか」ということを実感しました。トゥインゴの滑らかな走行感は段違いです。動く機械は気持ちいいですね。足回りは「フランス車にしては硬い」と言われているようですが、自分の印象としてはとてもしなやかでよく動く足という印象です。フラット感は少ないですが路面の起伏をいなしつつ、ゆったり上下しながら進んでいく感じは車格感以上のものを感じます。質感の高い足の動きだと思います。このあたりはさすがフランス車ってところでしょうか。【燃費】3000km弱走り燃費計では16km/lくらいです。燃料タンク容量が35リットルと少ないので少し不安でしたが、自宅から実家まで高速を288km走り燃料の残りが半分弱。計算上は関西の妻の実家までも走りきれる(実際は途中で給油するでしょうけど)計算なのでまぁ問題はありません。【価格】インテンスとゼンEDCとの価格差が9万円。バックソナーやフロント雨滴感応式オートワイパー、オートライトなどが機能的装備の違いですが、その他にも地味に便利な後席シート下の物入れスペースやウーハーの追加など、あればうれしい装備でまぁ納得できる価格差です。非常に気に入っています。自分は基本的にAセグ〜Bセグのクルマを乗り継いでますが、ここまでスタイリング&走り共に気に入った車は初めてかもしれません。このクルマを選べるのはサブ使いとか我が家のように夫婦二人だけの暮らしだとか、かなり限られることは確かでしょうね、ファミリーユースは間違いなく無理と思います。前席の一体型バックシートのせいもあり後席の閉塞感は長時間乗車はきついです。その場合はルノーならカングーなんかを選べばいいのであって、はやり一目惚れしたクルマは愛着わきますね。これまでPAやSAで人に見られるクルマなど所有したことがないですが、このトウィンゴ3はかなりの確率で覗かれたりしてますのでやっぱり人目は引くクルマなのは間違いありません。これからの数年間楽しめそうなクルマに、良いタイミングで出会えたと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5走るぐでたまちょっとした外出用にAセグ車を検討しています。ゼンMTグレードに試乗しました。・まずデザインが秀逸です。昨今のエッジの立ったエグいデザインと一線を画す、ほどよい脱力感と何故か感じるスポーティー感が同居する独特のデザインです。リアのルーフを絞っており、エンジンがないためボンネットが短く、サイドから見ると太った小動物のように見えます。それでいてリアフェンダーは張り出しており(5ターボのオマージュらしいです)、かわいいだけじゃない。・本来欠点になりそうな特徴なのですが、床まで踏んでも超マイペースなエンジンも、デザインと相まって独特の世界観を形成しています。乗っているとこれはこれでいいと妙に納得させられます。・ラゲッジの実用性が高く、このクラスには珍しく後席を倒した時に荷室が平らになります。荷室の下にエンジンがあるので必然的にそうなっているのですが。加えて助手席も完全にたためるため、長尺物も入ります。カタログの写真だとコントラバスを突っ込んでます(Dセグワゴンでも厳しい)。・装備は割り切ってますが、輸入車で171万円〜というのはやはり安いです。・エンジンとギヤ比が合っていない気がします。2速が重いため、駐車場内等で2速だとガクブルします。タコメーターもないので慣れが必要です。・右ハンドルなので仕方ないですが、左足の置き場はありません。細かく見ていくと色々欠点はありますが、このクルマが気に入った人には「そこがいいんです」となってしまいそうです。ルックスの割にストライクゾーンは狭いと思うので、試乗をおすすめします。[1024852-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格5こういう選択があってよいまだ納車されたばかりなので、評価というより感想です。最後の「財布の軽い車好き」選択です。ポロは優秀な機械ですが、乗って楽しさが少ないのでこちらに。FFがブーツなら、スニーカーに履き替えたかんじかな。細かいことは、これから使ってみてですが、あまり賢い選択にとらわれず仲間が増えてもいいのではと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1014790-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能3乗り心地3燃費5価格5装備を断捨離したい人オススメです約30年ぶりでマニュアル車を買いました。最近の車にある普通の機能や装備を削ぎ落とした感じの車です。後部座席の窓はバックルみたいなやつでパワーウインドウとは程遠いアナログなやつです。ミラー格納は手動です。馬力もトルクも笑うくらいなさすぎです。