今のF1のつまらないところは開発制限とテスト制限によって性能差が固定されるところF1:バーチャルセーフティカー(VSC)はちょっと分りにくい?≫F1のタイヤサプライヤーがミシュランになったらタイヤウォーマーも禁止へ?ピレリかミシュランか。F1タイヤ選考が最終段階にhttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=66877>ピレリとミシュランのどちらが次期F1公式タイヤサプライヤーを務めるのか、その最終的な判断はバーニー・エクレストンに委ねられている>ミシュランはF1に参戦する場合、18インチにサイズを拡大し、長持ちするタイヤを走らせたいと考えている>5月にエクレストンは、ミシュランは「1月から12月まで持つような、石のように硬いタイヤを作るだろう。ID:7YinDcro0.netミシュランの18インチ化は個人的に賛成なんだけど。タイヤだけでなく、ブレーキも大型化すれば、他カテゴリーとの流用も効く。既存チームの反対は、ホイール変更だけでなく、車のコンセプトがゼロから作り直しになる。今までのノウハウが消えるから、それを嫌うんじゃないかな?ちゃんとした18インチのレーシングタイヤなら、既存の13インチよりグリップレベルは上がるはず。今の13インチ用サスでは壊れる気がする。ID:GzwZ4KWl0.net>ブレーキも大型化すれば、他カテゴリーとの流用も効く。ID:FkDV8iOh0.netここの住人は13インチが理論上最速のホイールサイズだと思っているの?そうだったら他のカテゴリーも13インチが主流になる。フォーミュラが13インチなのは、レギュレーションで定められた最大外径だから。20年位前、ブレーキ容量拡大を理由に14インチ化をチーム側からFIAに打診した。FIAはコーナーリングパフォーマンスが上がりすぎるという理由で却下。13インチは決して最速じゃない。18インチにして、ブレーキ容量も拡大すれば、パフォーマンスは大幅に上がる。タイヤ剛性は嫌でも上がるから、その分柔らかい構造とコンパウンドに出来る。タイヤからの入力が大幅に上がり、バネ下重量も増えるからサスペンションは完全に設計し直し。今より柔らかくしなやかに、動かす方向になる。ID:Jva92v2O0.net13インチって軽自動車規格なんだよなwせめて17インチにして欲しい。ハウス内空間が増えることでまたいろいろできることが増えるだろう。あと今サイドウォールが大きすぎてすぐにあたったら切れちゃうけど、扁平にしたらそのリスクも減ると思う。外形幅同じで13から17にしたら普通にグリップ向上すると思うよ。ID:oT4axFOJ0.netウォーマー禁止はすべきだろうなあれ、あほみたいに金かかってるし維持光熱費もかかる。ID:sEaALRzt0.netむしろあんな装備に1セット150万かかる方が驚きだ。ID:Rip1P6/W0.net電気毛布っていうが、80~120位まで暖めるんだから生地は耐熱、難燃じゃないとまずいし、それに耐えられる回路じゃないとまずいんだぜ。ID:hYwMb1Nr0.netあれって電気はどうしてるんだろう?各チーム発電機用意してるのかそれとも現場の電源利用してるのか。相当な電力消費だろう。ウェットタイヤも常に数セット暖めてるんだよな。ウェットタイヤくらいはエコ理由に禁止すりゃいいのに。ID:km+bsz3R0.netそのディーゼル発電機だけでも相当な金額だろうな。ID:+O33Cluq0.net>>652チームごとじゃない?ピット全てを1台でやってるわけじゃないでしょ。