subarufansubarufanスバル車が大好きな人のためのブログです。安全性マークXよりもクラウンのほうが静かだし、比べ出したらきりがないけれど、私が乗り比べた感じではマークXよりもレガシイの方が静かだった。価格は大体同じだったけれどね。静かなスバル車があればセルシオから乗り換えるぞ。トヨタ車やベンツは衝突安全性に疑問が残る。>>ベンツは衝突安全性は高いただサイドエアバッグがないだけで落第点を押されてしまってるだけボディの衝突安全性はトップレベル>>現行レガシィは同クラスのベンツやBMW、レクサスより静かだよ客観的な比較数値を載せてるサイトがあった>>そのサイト教えてください。まじめな車作りをしているスバルに興味あります。五月蠅いのは嫌なので。スバル車か・・・AWDのフロントにウェットサンプのボクサーでフロント・オーヴァーハングの高重心。低速トルクが不利なエンジンなのに、安全性で重くなったから使えない。他社の中級車以上が使うマルチリンクをフラグシップ車でも使わない。フロントサスは、ストラットの上、ボクサーエンジンの弊害でキャパが狭い。他社に15年くらい遅れた電動パワステ。内装はフラグシップ車でもリッターカーレベルとにかくコストダウンでアメリカでは激安。車の本質みる目があれば、絶対に買わない。FB25とEZ36を比較すると、リッターあたりのトルクはほぼ同じなので、4気筒も基本的に同レベルということになるだろう。他社の直4と比べればスバルの4気筒が劣っていることも明らか。水平対向エンジンの問題ではないだろう。ポルシェMA104の方がFB25やEZ36よりストローク短いんだけどね。MA104が78mm、FB25が90mm、EZ36が91mm。世の中の乗用車、3台に1台は軽自動車だw>>下手するとフォレより3シリーズとかのほうが売れてるわけで、500-600万のクルマ並にフォレは少数派だと思うけどね。雪国でもなく300-400万のスバル車買うのはかなりのヘンタイだと思う。スバルは赤字になってでもいい加減MR作らないとダメだがなフロントに水平対向とかギャグかと、ポルシェがフロントに水平対向積まないのが全ての答えだ>>ポルシェがフロントに水平対向積みだしたら・・・スバルの価値がますます上がる。積んで無いと、希少価値でやはりスバルの価値が上がるというね。なるのでスバルの航空機への血は薄いいまだに内装内装言ってる人に訊きたいんだけど当たり前だけど、各社コストをかけるとことかけないとこに違いがあるのはわかってるんだよな?w個人的にはスレタイトルの「車の本質」ってのはパッと目に飛び込んでくる内装ってカテゴリとは遠いとこにあると思うんだけどねwかと言ってそこが重要という意見にわざわざ異を唱える気はないけどねwその価値観には死んでも同意しないけどwま、要はトヨタにしろスバルにしろマツダにしろそれぞれ抜きんでてるトコロと引っこんでるところがあるってこった。自分がどこを重視するかだな。日産ホンダの抜きんでてるところはわからないので誰か説明してくれ。子供がよくやるゲームや漫画のキャラであっちが強いこっちが強い談義の次元でクルマを語られてもwGTRより(舗装路直線で)速いスバル車?そんなクルマないけどそれがなにか?w少なくても雪積もるとこならスバル車の価値を見いだせると思うけどねwアイサイトの評価も知らないとは言わせないよAWDと安全装備だけでも日本だけでなく世界トップクラスなことは少し情報探れば誰でも見つけられるんじゃないか?で、GTRこそどうすんの?w街なかで視線集められる的な価値?wま、これ以上言うと苦し紛れに信者扱いして遁走するしかないだろうから言わないけど俺はスバルだけでなくトヨタと(最近の)マツダも好きだからねw日産とホンダだよ。「何やってんのコイツラは」と思うのは情弱な俺にもう少し納得できる日産ホンダの良さを教えてくんないかな?人や荷物をたくさん積めるってのは個人的には本質ではなく「付加価値」かなもちろん、人によってライフスタイルは異なるし、それを最重視するって意見を蔑ろにする気は毛頭ないが「本質」ってことに焦点を絞るとやはり「楽しく安全」ってことが根幹かなと。あとは「所有欲を満たす」ってのも軽視できない見た目重視なのかスペック重視なのか希少車がイイのか人気車がイイのか項目はそれぞれだろうが自分が気に入った物を手に入れるってことは非常に価値のある事大前提として「楽しく安全」ってのが車の本質としてあってそっから実用性やらルックスやらに枝分かれしてく感じかな。公道でも足を普通の直4・4駆レベルでに仕上げていくと、ボクサーは揺れが大きくてワインディングロードは、まともに走れません。AWDは迫れるか今後、路面状況がもう少し車両に伝わればもっと進化していくシステムのような気がします。ETC2.0の普及で可能となるのでしょうか。任意保険の料金にも影響を与えるようになった自動ブレーキなどの安全運転支援システム。自動ブレーキの普及に伴っておまけ(?)のようについているクルーズコントロールですが(というか、もともとクルコンだけついていたよね)、自動ブレーキ技術に必要なカメラやレーダーを利用することで、前方の車に追従することができるアダプティブ・クルーズコントロール(ACC)に進化しています。前方車が停止すれば自動でブレーキが働き停止もしてくれるので、全速度ACCというようです。記事を読むスバルのAWDは4種類のラインナップがあるんですねスバルのAWDと言っても4種類あるんですね。車種によって使い分けているようです。Gripとは?4WDは安全だけれども燃費が悪いという悪いイメージがありますが、電子制御の有効利用で2WDと同等の燃費が出せるようになりつつありますね。生活4WDとでもいうのでしょうか、極端な道路へ行くことなどあまりない一般ドライバーには最適なシステムだと思います。各社普通車に搭載する安全装置の方式、機能は大体同じ同じようですね。軽自動車に関しては簡易的なものがありますが、普通車は通常の走行を想定した機能になっていると思います。記事を読む自動ブレーキが軽自動車選択の決め手に自動車保険も安全装置の有無が保険料金に反映するようになるようですからぜひ装備したいものです。坂道雪道へっちゃらやっぱり雪道乗るならフォレスターですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。subarufan.。