運転者(第一当事者)事故件数表より、出生年が同じグループについて年度別に2008年2013年と3018年の年次進行に伴う運転者の第一当事故件数をグラフで表示した。グラフの下には、5年階級の出生年区間と、その2008,2013,2018年における年齢を示した。新規に運転免許を取る世代がほぼ終わった20歳以上の5歳階級のグループでは、いずれの年齢層でも年齢が進む毎に事故件数は減少している。若年層では運転経験を積む毎に大幅に減少していることが分かる。高齢者層では加齢とともに系統的に下降している。出生年1949から1953年のベイビーブーマー世代では、2013年から2018年にかけて退職年代に入り、社会生活が大きく変わるに伴い職業上の運転が減少するためか2013年(60~64歳)に比べ2018年(65~69歳)の間で事故件数が大幅に減少している。70歳以降は加齢とともに5年毎の事故件数の減少が見られる。老化の原因で運転人口が減少するからである。警察庁が事あるごと広報している「高齢者の運転事故激増」は上のグラフの同一出生階級間では見られない。社会の激動期に生まれた年齢層間では異なった出生年層間の母集団自体の均一性がなく、それを無視した年次トレンドの比較は意味がないことが分かる。1954年から1963年の10年間に生まれた世代と1949年~53年層をそのまま比べれば後者の運転事故が激増しているように見える。このデータベースの主表では、各年齢層毎の人口を10万人当たりに換算し正規化した表に重点を置いているようだが、これは,すべての年齢層での人口が同一であるとした現実にはありえない仮想のお話であり意味がない、これを社会の規制制度設計の基準にするのは間違いである。これらの誤りは、統計の最も初歩的な誤り、比較すべき母集団(ベースライン)の間での論理的な同一性の検証が欠けているからである。組織的な何らかの意図のためか、科学的認識の幼稚さからなのかわからないが、間違いは明らかといえる。コメントをキャンセルコメントを入力してください。以下に詳細を記入するか、アイコンをクリックしてログインしてください。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。新しいコメントがついたらメールで通知。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。メールアドレスキャンセル投稿を送信できませんでした。メールアドレスを確認してください。メール送信チェックに失敗しました。このブログではメールでの投稿共有はできません。%d人のブロガーが「いいね」をつけました。