上信越道の長野ICから関越自動車道方面へ!昔は長野に友達が住んでいて、冬になるとスノボを滑りによく上信越自動車道を走っていました。その時は、片側1車線ずつの対面通行で、少し怖かった記憶があります。今では、完全に二車線化(片側)されたようで、とても走りやすくなっていました。藤岡JCTまでは、渋滞もなくスムーズに走ることが出来ました。入ると、所々で車の数が増えるシーンがあるものの、渋滞は無く順調に練馬方向へと走れました。途中の案内表示では、大泉JCTで数キロの渋滞となっていたので、新座料金所の手前あたりから渋滞もしくは、流れが悪くなるかと思っていましたが、順調に高速道路の走行を終えました。長野ICから関越練馬ICまでの高速料金は、5,060円。この日は土曜日でしたが、お盆休みの交通量分散対策ということで、休日割引の適用がありませんでした。ETCの休日割が適用なら、3,870円で済んだので、1,190円の損!初日(10日)が、980円の得だったので、トータルでは210円の損です。高速代という意味では、大きな影響はなしでした。その後、環状八号線に入ると、交通量が多くなったものの、渋滞という渋滞はなしでした。自宅近くのエネオスで、この旅、最後の給油を行いました。前回の給油(長野市内)時点で、350.3kmだったので、596.5kmから差し引くと、この区間での走行距離は、596.5km-350.3km=246.2kmENEOSヴィーゴ(ハイオク)の給油量が、20.33Lだったので、246.2km÷20.33Lで、12.11...km/Lそこそこハイペースで走ってきた割には、燃費良しの印象。高速区間は、ほぼクルーズコントロールを利用!オンボード・コンピュータ表示では、11.1km/Lでした。平均燃費1は、前回の給油時にリセット。平均燃費2は、自宅出発時にリセットした値となっています。総給油量は、17.7L+18.7L+20.33Lで、56.73L596.5km÷56.73L=10.51...km/Lそれでも10km/Lは超えてくる感じです。後期型の6AT搭載であれば、高速道路を走行した割合も高いので、もう少し燃費が良いかなと思いますが、前期型の5ATで不満はないです。何よりも高速道路を長距離走るなら!クルーズコントロールが有ると、本当に助かります。30km/h以上の速度で使える点も良いです。Z4では、アダプティブ・クルーズ・コントロールではなくノーマルタイプのクルコンですが、個人的にはACCまでは不要です。付いていれば、それはそれで便利だとは思いますが...。E530!これも重宝するアイテムの一つです。渋滞ポイントなどは無く、順調に走行して、東北道の佐野藤岡ICに到着。...談合坂SA上りから...中央道の渋滞、豪雨など!昼食を食べた後は、近くにあった富士見散策公園へ立ち寄り、河口湖畔へ。雲行きが怪しい感じが...。5AT正直、燃費を気にするクルマではないですが、ドライブの記録も兼ねて、紹介しようと思います。5ATを走らせました。約45分間のオープンドライブでした。(ときのすみか)へ行ってきました。走行した本日(令和2年1月29日)両方交換いたしました。渋滞ポイントなどは無く、順調に走行して、東北道の佐野藤岡ICに到着。時間的にも丁度よさそうということで、イルミネーションを見に行こうということに。候補として挙がったのが以下の3つ。開館時間は、午後5時までで、入館は午後4時30分まででした。入館料は、大人510円ですが、この日は企画展開催時ということで、720円でした。ある!こんにゃくパークへ行ってみました。入園料などは不要で、バイキングも無料でした。