前後して既存の編成も同様に改められた。クハ1810モハ1820モハ1830サハ1840モハ1850クハ1860副形式Tc1M2M1T1M3Tc21991年(平成3年)2月1日からは1720系の車体を更新した後継車両200系が登場し、伊勢崎線急行からは1998年(平成10年)3月31日までに順次運用を離脱した。最後まで急行で運用されたのは1819Fだった。ローズレッドを基調に前面は腰部に白帯、側面は腰部と上部に白帯となっており日光線系統(1700系・1720系)が渋い落ち着いた配色なのに対して当時の東武車両としてはかなり派手である。登場時の白帯はオパールホワイトになっており、これは白というよりも黄色みの相当強い色であった。その後一般車がセイジクリーム1色から現行の白(ジャスミンホワイト)に青系2色の帯の車体に塗り替えられる時期と同じくして経費節減も兼ねジャスミンホワイトに変更された。非貫通方式の前頭部は2枚の大型前面ガラスとパノラミックウィンドウが用いられ、後に「ペコちゃん」の愛称が付いた[2]。観光列車である1720系と異なりビジネス用途での仕様とされたため、1720系に比較すると特別な設備はないが、日本の鉄道車両として初めて車内に清涼飲料水の自動販売機が設置された。先頭車には自動販売機のほかトイレが設置され、これは当初から汚物処理装置付きの循環式とされた。洗面所は設置されていない。mmのピッチを確保した。ドアはモハ1830形のみ2箇所、他の車両には1箇所設置された。mmと大型の固定窓で[3]、冷房装置は1720系と同じ「キノコ」型室外機カバーが特徴の分散式RPU11T2-33である。この他に停電時を考慮し、バッテリー駆動の予備換気扇を1両あたり2個設置した[3]。車体断面は裾絞りのない直線基調である。このため8000系同様に発電ブレーキは省略されている。パンタグラフを採用した。最後に製造された1819Fでは、前面ガラスは隅部に継ぎ目のない曲面ガラスを使用し、前照灯は6050系で採用された角形ライトユニットを装備、運転台窓上の補助灯と尾灯はLED化された[6]。エア・コンディショナーは通勤車と共通の集約分散式3基搭載に変更し、各車の側面には行先表示器を、先頭車の正面には電動式の愛称表示器をそれぞれ設置した[6]。ブレーキ装置はフラットが多発していたため応荷重装置が追加された[6]。座席は1人毎に区分されたバケットタイプになり、モハ1820形出入り口デッキ部にカード式列車電話が設置された[6]。改造工事編集1988年(昭和63年)から1989年(平成元年)にかけて、以下の改造工事が行われた[7]。列車電話の設置(全編成)応荷重装置の取付(1812・1813・1816・1817・1818F)前面ガラスを1819Fと同様のものに取替(1811・1812・1813・1816・1817・1818F)300系・350系への改造、および通勤車化改造については#300系・350系への改造を参照。りょうもう」運用離脱後の各編成は以下の通りに扱われた。各編成の詳細および変遷は後述する記事を参照。1811F:通勤車格下げ改造、後に廃車1812F:通勤車格下げ改造、後に廃車1813F:登場時の4両は350系353Fへ、増備車の中間2両は350系352Fへ改造1814F:廃車1815F:通勤車格下げ改造され1813Fに改番、後に廃車1816F:登場時の4両は350系351Fへ、増備車の中間2両は350系352Fへ改造1817F:300系302Fへ改造、後に廃車1818F:300系301Fへ改造、後に廃車1819F:団体専用および臨時用に原型のまま存続していたが、2018年5月20日のラストランを持って引退、後に廃車[8]1814Fは1994年(平成6年)に休車となり、北館林荷扱所にカバーで覆われて留置されていたが、2000年(平成12年)8月に廃車・解体された。300系・350系への改造車の改造後の処遇は東武300系電車にて詳述し、本節ではその他の車両について詳述する。当初は、200系の種車である1720系が不足しているため、1800系列の足回りを流用した200系列「250系」を製造することが考えられていたが、将来的なスピードアップを勘案した結果、250系は足回りを含めて新造されることになった。留置されている1800系。「りょうもう」時代と違い臨時快速などで日光線や鬼怒川線にも入線した。本区と3基地に所属した。浅草駅間で運転された。2007年(平成19年)4月19日にはそれまで入線しなかった日光線と鬼怒川線での試運転が行われ、東武日光駅や鬼怒川公園駅まで入線した。ホーム有効長が4両対応だったためその後の入線は皆無に近く、営業運転での入線はそれから約6年後の2013年(平成25年)6月8日の東武健康ハイキング開催による臨時列車のみであった。北千住駅間で運転され、南栗橋以北の日光線では初の営業運転となった。この臨時快速は同年10月6日から11月11日までの土曜・休日にも運転された。以降2016年(平成28年)までは臨時快速として、快速が廃止された2017年(平成29年)は臨時列車としてゴールデンウイークや紅葉シーズンに運転された。浅草駅間となっていた。設定がないため2007年4月の運転では前面と側面表示は無表示であったが、2007年10月以降から「臨時」の表示を掲げるようになった。表示は前面・側面とも白地に青文字の「臨時」。「回送」は東武本線の車両が使用している赤地に白文字ではなく反転させた白地に赤文字であった。2012年(平成24年)にCIロゴが貼り付けられたが赤車体に青だと目立ちにくいことから当形式では白で貼り付けられ、同時に号車表示が側面と車内に施された。「東武ファンフェスタ」開催日には会場である南栗橋車両管区あるいは最寄駅の南栗橋駅着の臨時列車として運行されたことがあり、2005年(平成17年)10月2日は事前申し込みによる座席指定で館林駅から、2006年11月19日は普通乗車券で乗車可能な列車として北千住駅からの運転が行われた。2008年11月30日は事前申し込みによるミステリートレインとして往路は北千住駅から伊勢崎線経由で伊勢崎駅まで運転され、復路は伊勢崎駅から小泉線経由で運転された。その時のヘッドマークはかつて使用されていた「急行りょうもう」が掲出された。南栗橋駅経由で片道運行した[9]。前述の臨時快速やファンフェスタ以外でも臨時列車として運転された。北千住駅間で運転され、ヘッドマークは「伊勢崎線全通100周年」「急行りょうもう」「ビジネスライナー急行りょうもう」と3種類掲出された[10]。佐野駅(佐野線)間で運転され、アーバンパークラインへの入線は前述の開業100周年イベント以来約6年半ぶりとなった。佐野駅であった[11]。前述の通り団体専用や臨時として幾多の活躍をしてきたが、2018年5月20日の団体専用列車「ありがとう1800系ラストランツアー」をもって引退した[12]。SINCE1969」が掲出された[13]。変えながら走行したのが最後となった[14]。これにより1800系は形式消滅し、同日以降同系の系譜を持つ車両は後述の350系のみとなった(詳細は当該記事を参照)。藤岡駅間)東武日光駅に停車中の1800系(右端、左端は臨時特急きりふり)(2007年5月5日)臨時快速では「臨時」表示を掲出する。特急(←急行)で使用されている。ローカル区間には吊り掛け車の5000系列が使用されていた。これらの老朽化に伴う淘汰のため、本線系統に30000系を投入し、8000系をローカル区間に割り当てる方策が採られていたが、2001年からは長期に渡って館林駅構内に休車扱いで留置されていた1800系1811F・1812F・1815Fも活用することとなり、一般通勤車両へ格下げ改造が施された。同一の白地に青の濃淡の帯の塗装とした。愛称表示プレートを撤去してその跡にLED式の行先表示器を設置、前頭部の通過標識灯も撤去された。施工は杉戸工場で、アルナ工機(現・アルナ車両)の出張改造で行われた。この改造に際してロングシート化は行われず、妻板が一部残っているなど急行運用時代を伺わせる部分も多数残っていた。客用扉増設も行っていないため、通勤車両としては珍しく乗降口は1両につき片側1か所(一部車両は片側2か所)であった。この改造に伴い1815Fの組成各車の車両番号の末尾桁は「5」から「3」に改番されたため、編成表記は「1813F」となった。1813F(旧1815F)は2001年4月23日から営業運転を開始し佐野線や小泉線で運用されていたが、1編成に幅0.9mの片開き乗降扉が5箇所あるのみだったため(5050系は1編成に幅1.3mの両開き扉が16箇所ある)、乗り降りに時間がかかって遅延しやすくなった。西小泉間)へ転用され、同区間で運用されていた5050系を淘汰している。その後、同区間のワンマン運転を同年9月28日から開始する関係で、同年7月4日に8000系2両編成3本により置き換えられたため、全車が運用から離脱した。5月上旬にかけて解体された。運用離脱前年に開催された2005年のファンフェスタでは200系・1819F・300系・350系と共に並べられ、「りょうもうの歴史」と題した車両撮影会が開催された。このため、1800系で唯一の現存となった1819Fであっても走行機器としては特異ではなく、整備上の問題は起こりにくい。東武8000系は通勤型電車ではあるが、比較的高速運転に適応した機器仕様を備えており、空気ばね台車装備と併せて、平坦線優等車への共通機器採用は障害が少なかった。1800系の優等運用は定員乗車制のため、重通勤輸送も考慮すべき8000系に比較すると負荷面で余裕が生じる。館林検修理区における検査の都合上で、赤城側に設置。東上線系統へのクロスシート車両の配置は21世紀突入後に50090型によって実現した。完全なクロスシート車両ではなく、クロスシートとロングシートとの可変が可能なデュアルシートタイプとなっている。団体専用列車を中心に汎用車的に用いられたかつての5700系に近いポジションの車両となっていた。1998年、736-737頁。『鉄道ピクトリアル』1997年12月増刊号(通巻第647号)、電気車研究会、1997年、234頁。1970-80』電気車研究会、2014年、44頁。1970-80』電気車研究会、2014年、46頁。『鉄道ピクトリアル』第66巻第3号(通巻第915号)、電気車研究会、2016年、12頁。『鉄道ピクトリアル』1997年12月増刊号(通巻第647号)、電気車研究会、1997年、235頁。『鉄道ピクトリアル』2008年1月臨時増刊号(通巻第799号)、電気車研究会、2008年、255頁。2018年5月30日閲覧。2018年5月30日閲覧。2018年5月28日閲覧。2018年5月22日閲覧。本形式と同様に、暫定的な利用を前提として特急形車両から通勤形へ改造された車両。ウィキメディア・コモンズには、東武1800系電車に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。