今日の静岡は雨でした。本当はZのエンジンを発送する予定でいましたが明日以降晴れたら発送させて頂きます。そのZのクランクを点検。ベアリングのガタも良好です。コンロッド小端部内径もOK!続いて曲がり点検です。ウェブに書かれている数字2というのは曲がりが0.02mmという意味です。振れはこの数字の半分ですので0.01mmとなります。これは極上クランクと言ってもいいですね。ここまでいいクランクはありませんよ。銅ハンマーで引っ叩いて0.01mmまで修正しておきました。加工のほうはこれで終わりになります。あとはオーナーが組み付けて完成になりますが、組み付け前に見落としがちなのがバルブスプリングです。バイク屋さんなら絶対やっていると思いますが個人でエンジンを組み付ける方は結構手を抜いてしまう部分ですよね。うちにヘッドを出してくれる方にはpricelessで点検しています。Z1の整備書にはスプリング長で点検しろと書いてあります。限度値35.0mmアウタースプリング。全て規定内に収まっていましたので問題なく組み付けられます。大丈夫かも?多分大丈夫。エンジンは!オーナー様お待たせしました。明日晴れたら発送します!ありがとうございました。前回のヘッドに続きZ1のクランク芯出しです。4気筒のクランクともなれば芯出しはかなり骨が折れる作業です。こっちを叩けばあっちが振れて。頭がこんがらがってしまいそうです。振れが止む負えず残ってしまった箇所の動画を取りました。