誤差はだいたい半径の3乗に逆比例します。道路工事において景観を改善することです。法面の緑化、舗装のカラー化などがそうです。道路の端の車の通らない部分のことです。ろけんと呼ぶ人もいます。学がありそうに見えます。カッコよく言うとショルダー:shoulderになります。あちらでも肩を連想するようです。路肩にもいくつか種類があります。車道と同じように舗装されているのは、硬路肩(こうろかた)で、建築限界線↑の内側の路肩は車が通ったり、止まったりするので硬路肩にします。shoulderの直訳のようです。舗装されていない部分は保護路肩といいます。shoulderですが、軟路肩とは言いません。車道の端に設けられた幅25cmから75cmの帯状の部分で、路肩↑、または中央帯↓の一部分です。車道に余裕を持たせる(側方余裕と言います。)、あるいはマーキングをしたりして車道の形がよく見えるように(視線誘導といいます。)する働きがあります。似た言葉に路側帯という言葉があります。側帯の方は道路構造令にも定められていますが、路側帯の方は道路交通法上の言葉で、歩道のない道路の脇に歩行者が通行できるよう、路面標示で区画した部分です。vergeなどとなりますが、外国では植樹するための部分であったりと意味が異なります。中央分離帯と、その両側に接する側帯↑の部分を含めたものが中央帯です。中央帯で往復が分離された道路が分離道路、そうでない普通の道路は非分離道路です。要するにふちいしを学のある感じでいうとえんせきになります。カッコよく言えばカーブになります。曲線とは英語のつづりが違います。道路に限らず、用途の違う場所を区切るのに用いられます。アスファルトカーバという機械を使って、アスファルトで作った縁石をアスファルトカーブ、略してアスカーブと言います。最近では木製アスカーブなるものも出現しているようです。アスファルトでアスファルトガッターと呼ばれる街きょを作ることもできます。高圧で成形してアスファルトブロックというレンガみたいなのも作れますが、最近では、施工が大変なため、使用されません。これのこれの普及に努力している人がまだいるようです。舗装止めという言葉があります。縁石とか側溝がないところで、アスファルト舗装をするとき、材料が外に押し出されるのを押さえるためにコンクリートなどを帯状に施工することがあり、舗装止めと言っていました。今は施工機械も良くなり、脇の方もちゃんと締まるので用いられません。縁石などの舗装止めがあるとかないとかいう形でこの言葉が用いられることはあります。縁石が車が乗り越えられるように、斜めになっているものです。歩道側には付けません。中央帯側に付けますが、ほんとに乗り越えられると困るので、狭い中央分離帯の場合は中央に防護柵がある場合にだけ付けます。安全上、意味があるのかないのか、中途半端なものです。斜めの角度は45度くらいですが、30度くらいになると、緩斜縁石と呼ばれます。ほんとに中途半端に面取りをした感じの面取り縁石、角がなめらかになった、曲面縁石というのもあります。道路の車線の中で、車のわだちが通る部分のうち、道路の中央寄りの方を言います。わだち掘れの調査のときに使う言葉です。Pathですが、日本だけで通用する略語のようです。PathでOWPと言うことになります。空港で航空機が滑走路へ出るまでの間、駐機する場所のことです。図の右にオーバーランとあるのは正しくはオーバーラン・エリアです。滑走路を行き過ぎた場合の安全を確保する場所です。ほかにもいろいろあって、前掛けはもちろんですが、波止場の貨物の積み卸しの広場、機械の重要な場所を保護する保護板、山の斜面などで岩屑が落ちてたまるような場所、その連想から重力式のダムで越流した水がぶつかる水たたきの部分、自動車道路の張り出した駐車帯などもそうです。無くてはならないものですが、一見は無くてもよさそうなものという共通点があるようです。測量に使う基本的な望遠鏡のついた器具で角度を測るのが、基本的な機能ですが、距離もある程度測れます。読み取りの精度が12秒以下の精密なものはセオドライトと呼ぶようです。ヨーロッパではどちらもセオドライトのようです。目盛のついた角形の棒(スタッフと言います。日本語なら箱尺、正式には標尺です。)を人が持って移動し、望遠鏡でのぞくのが、よく見られますが、距離を測っているのです。levelというトランシットに似た形をした器具があって、これは望遠鏡を水平に保つようになっていて、高さの差が分ります。これを使って高さを出すわけです。水準測量というやつです。正確には直接水準測量ということになります。学校の数学でよく出てきた三角測量みたいなもので、三角水準測量が代表的ですが、今では衛星をつかった測量まで、いろいろあります。水準測量で距離が離れすぎたりするときに設ける中継点としての盛り替え点というのがあります。ここに標尺を立てて、これを前方方向に前視、後方に後視して差を記録して関係づけします。三角点測量の基準になる三角点、水準測量の基準になる水準点の位置を表示するための石のことです。コンクリート製の場合もありますが、簡単なのは柱状の柱石だけですが、重要なものは、その下に盤石を埋設して標石の中心点が分かるように十字線が刻み込まれています。その周りには保護石を置いて守ります。これでバンジャクになるわけです。平たくあるべきものが、凸凹があることです。反対の平らなのは陸(ろく)と言うらしいです。水平がどうかを見るのは陸を見る、ちゃんと水平になっていないのは陸が狂っているということになるようです。不陸も、ほんとはフロクなのかもしれませんが聞いたことがありません。フリクの方が付録と紛れなくてよさそうです。ロクの方はリクを見るでは紛らわしそうです。寸法と解釈すると納得がいきます。大工さんが陸や寸法をろくすっぽ見ないで家を建てると具合の悪いところが出てくるでしょう。壁や柱、床などの中心線の位置や仕上げ面の位置などに印をつけることです。昔ながらでいけば当然、墨でつけます。mとか離してx方向、y方向に書きます。そこから子墨を出して、壁とか、柱の位置を示す線を描きます。陸墨というのは壁に水平の位置を示す線を描くものです。「出す」には算出する意味と描くという意味が複合した意味があるようです。中心線とか、中心点を割り出すことです。(しんしん)で距離を測るといった使い方をします。心心寸法という言い方もあります。構造物を作る前に、とんぼと呼ばれる小さい杭と板切れ、ロープなどを使って、主要な部分の中心線、高さ、掘削位置などを示すことです。遣方あるいは遣形(やりかた)とも言います。建築物の場合はこんな荒っぽいのでなく墨出し↑をします。思ったのですが、建築でもやはり遣形はあって、建物を建てる前には四隅や間仕切りの位置、高さなどを示す仮設物を土木と同じように作ります。道具に独特のものがあって、水平を出すのに水盛りといって細長い木に溝を彫って水を入れた簡易な水準器を使っていました。今はポンと置けばこう配が数字で出る便利な道具もあるので姿を消したかも知れません。いう作業のことを水盛り遣方、略してやはり水盛りともいうようなので言葉は残っているでしょう。とんぼは、さらに分解すると水杭(みずくい)、あるいは遣方杭を打ちこんで、それに墨出しして印を付けた高さに水貫(みずぬき)、あるいは遣方貫という幅の狭い板を打ち付けたものということになります。やって作業して水平を示す水糸という、ちょっと太めの糸を張ります。して水糸は水糸なのか?、ネットで探すと水盛りから来た言葉というのが有力ですが、ここで私は新説を提唱します。昔はテグス、つまり釣り糸は天然の蚕から作っていました。30年も前に亡くなった母の話に、その母の祖父が釣り糸を作るのに、たらいに水を張って、蚕を千切って引っ張って作っていたというのを覚えています。これはネットでも確かめられます。テグスを漢字で書くと天蚕糸なのだそうです。絹糸腺というのがあるのだそうです。してできた糸は水のように透明、水の中で作った水のような糸が水糸ではないか?、軽くてたるまずにピンと張れるでしょう。水糸だけでは水盛りの水準器の代わりはしません。作業が終了してできあがった形の状態、つまり仕上がりのことです。仕上がるか管理するのが出来形管理です。たん性などの管理ということになります。出来形は、ときにどれだけできたかを金額で表わした出来高と同じ意味に用いられます。言い間違いの類だと思いますが、場面でわかるというわけです。出来高の方は、まだコンクリートの打ち込み中で、完成の姿にならなくても出来高はあるという違いがあります。それだけ受注者はお金を使っているわけですから。納まりも似たような意味です。木造建築で部材と部材の取付具合、みえがかりの出来栄え、煙突と屋根の間のような所の雨仕舞(そのための材料を雨押え(あまおさえ)と言います。)などがちゃんとしているか等をいうわけです。何によらず、ちゃんと仕上がっているどうかが納まりのようです。何によらず、構造物を作るときは、ある基準になる場所の計画する高さを標高で示します。舗装要綱には、紛らわしい言葉で基準高という言葉が使われています。道路の場合、計画高は道路の中心線の一番、上の点の高さになっています。あとの路床面や路盤面の高さは割り出して計算しますが、路床、路盤の出来形↑を管理するためには、それぞれの割り出して計算した基準高を用いることになるわけだろうと思います。トンネル以外の場所が明り部で、トンネル近くの工事で対比して用いられます。トンネルの覆工を明り部で作ることがありますが、これは明かり巻きです。柱とかよう壁など、まっすぐに立っていなければならないものの傾斜のことです。ころんでいるのか、ころびそうなのかです。拝むというと動詞で、前屈みに傾くことです。これは柱については言わないようです。壁みたいに、倒れる方向が定まっている感じのものについていいます。(1)地下に施工する構造物の天端から地表面までの土砂の厚さを言います。土かぶり(どかぶり)、土被り,地被り、地冠り(じかぶり)と言ったり書いたりします。地かぶりはトンネルのようにかなり厚い印象があります。(2)鉄筋コンクリートの鉄筋の表面からコンクリート外面までの厚さを言います。鉄筋の保護のために必要で、これを確保するためにキャラメルなどを使用します。鉄筋コンクリートでは、あきという用語があります。これは隣り合った鉄筋と鉄筋の間の空きのことです。コンクリートが十分にゆきわたるためには、ある程度の、あき、が必要です。細縄に目盛をつけて用地の長さなどを測るようにしたものです。(1)土地台帳などの上での坪数は実際とは異なることがあり、実際に測った坪数を言います。(2)土を掘り起こすと嵩(かさ)が増える。この増加する前の土の量のことを言います。長さとか幅とかが決まった標準サイズになっている商品、材料です。使われるサイズは略称ができます。定尺寸法という言い方もします。三六は3尺x6尺、つまり90cmx180cmでコンパネに一番よく使われます。cm角ということになります。長さのそろっていないのは乱尺です。mの大きさということになります。mmくらいのようです。接合のためとかで特別の加工がしてあるとか、特別に質のいいものは役物です。役物というのは木材にかぎらず、石材、瓦など建材関係で標準からはずれた形、良質なものをいいます。Knickロープがよじれてできたこぶ。これができると弱点になります。何によらず物体に力がかかったとき、すぐに変形するのと違い、じわじわと這うように変形することです。いつまでも続くわけではありませんが、コンクリートでは顕著で、終わるまでに3〜4年かかります。計算に入れておかないと橋を架けたときは水平だったのが、いつのまにか垂れ下がることになります。糸の先に重錐(おもり)をつけて、鉛直を調べる道具ブラと呼ぶこともあります。ピタゴラスの定理を使って直角を出す方法です。要するに表層なのですが、高速道路関係ではかっこよく、こういう言い方をします。読んで字のとおりなのですが、コンクリート用の粗骨材において、少なくともその重量の90%が通過するうちの最小寸法のふるいの呼び寸法で示される粒径の大きさといういかめしい定義があります。呼び寸法は呼び径ということもあるようです。アスファルト舗装の方では最大粒径という言い方をし、こちらは95%以上が通過するうちの最小のふるい目の大きさということです。トップとか言いますが、ジャパニーズイングリッシュか一種の現場用語かと思いましたが、hoso-mlに問い合わせて調べてもらったところ、アメリカでもちゃんとした文献にでてくるようです。m必要とか、法令で決められています。クリアランスは要するに余裕の隙間で、道路の車線から側方の障害物までのクリアランスが有るとか無いとか言います。この場合は側方余裕をカタカナで言っているわけです。その幅は当然側方余裕幅です。桁下高についてはあき高(空高)という言い方もあるようです。桁下空間と言っても間違いではないでしょう。桁下遊間というとちょっと違う気がします。遊間は動いたりして変化するものです。橋桁がたわむ分だけは動くわけで、桁下高を確保した上に遊間が必要ではありますけど。上にあるものは桁とは限らないので、上方空間という言い方もあります。道路が下り坂から上り坂にかかるときの谷の部分のことです。橋の関係でサグというと、吊り橋のケーブルの一番下がった位置までの垂直距離のことです。すべり抵抗係数ともいうようです。道路関係では路面とタイヤの間に働く抵抗力を荷重で割ったものです。縦すべり摩擦係数と横すべり摩擦係数とがあります。直線を走っているときは縦すべり摩擦係数だけが働き、カーブでは横方向に力がかかりますので、横すべり摩擦係数も問題になります。普通は縦すべり摩擦係数のことを言います。路面の状態によって異なり、通常は濡れた路面での摩擦係数を問題にします。おおまかには0.4くらいあれば十分に安全です。adhérenceという言い方があるようです。fuseauを範囲という意味で用いるようです。範囲が紡錘形でなくても、使っています。すべりにくくするためのすべり止め工法を行った舗装です。路面を粗くするのが効果的で、そのためにアスファルト舗装では使用する骨材は角張りがあって固くすり減りにくいものが用いられ、これをアスファルト混合物の骨材として使用するか、あるいはチッピングしたりします。表面が粗くなる開粒度の混合物を用います。合成樹脂の接着剤を塗布しておいて、固い小粒径の骨材を散布して接着させるニート工法などがあります。これは骨材にカラー骨材を使ったり、ガラスを使ったりするとカラー舗装、光る舗装にもなります。すべり止め舗装に使う骨材は硬い方がいいわけですが、その硬さを表す尺度にモース硬度あるいはモース硬さというのがあります。これはダイヤモンドの硬さを10、滑石の硬さを1として、モース硬度計という、いろんな硬さの鉱物を集めたもので、石の表面をひっかいて傷ができるかどうかを比較して硬さを決めるものです。硬い骨材とされるエメリーは8とか9、シリカサンドで7程度です。表層の上に舗装構造としては計算に入れない摩耗層というのを設けることがあります。これは特に滑り止めを要求されるところ、交通による摩耗が激しいところで、滑りにくい、あるいは摩耗しにくい余分の層を設けるものです。滑り止め用いるものとしては開粒度アスコンが代表的ですが、ほかにもいろいろあります↑。耐摩耗用としては開粒度とは逆の考え方の細粒度アスコンがよく用いられます。こちらの方は表層の厚さに摩耗層分を加えて、一体にして施工することもあります。最近ではスパイクタイヤも禁止されたので、寒冷地でも摩耗層の施工はなくなっているものと思われます。courseと同じ意味に使われるようです。路盤や路床に水が入ると支持力が低下したりして舗装の耐久性が悪くなります。そこで周囲からの水の浸透を防ぐため、入った水を排水します。路床排水と路盤排水とがあります。mの深さより下にさせるために浸透する水を遮断するもので地下排水溝などが用いられます。路盤排水は路床の透水係数が小さくて排水されにくいところ、地下水が路盤まで上がってくるおそれのあるところで、やはり、地下排水溝やしゃ断のためしゃ断層を設けたりします。2.0%の勾配をつけます。表面排水↑のために車道と接するような場所に設ける浅い側溝です。L型をしたL型側溝(L型ブロックともいうようです。)をよく見ますが、これを街渠(がいきょ)と言います。ひっくるめて排水溝といいます。その他、のり面にはのり肩に設ける肩排水溝、その水をのり面に縦に流す縦排水溝などがあります。エプロン」で検索して来た人がいましたが、平たい車が乗る部分がエプロンでしょう。側溝↑を流れてきた雨水をいったん集めて、排水管に流し込むための箱形の水溜めです。どちらが正式か知りませんが集水ますも同じです。現場では単にますで通じているようです。車道側に設けるのが側溝ます、歩道側に設けて、車道側のL型側溝を流れてきた水を縁石越しに落とし込む縁石ますです。右が街渠ますですが、側溝ますの仲間でしょう。雨水でなくて下水を溜めるのは汚水ますと呼びます。ひっくるめて排水ますです。正しくはエクスパンディッドメタルでしょう。鋼板に切れ目を互い違いに密につけておいて、ぐっと引っ張ると網目になります。ただの針金の網よりも遮光性がよいので、対向車のヘッドライトの眩しさをさえぎる眩光防止網(JHではしゃ光ネットと呼ぶようです。)として中央分離帯などに用いられます。植え込みを使ったものは防眩植栽です。中分植栽という言い方があります。美観のためでもあります。眩光防止施設としてはほかにしゃ光板という著方形とか軍配形の板をガードレールの上に並べるというのもあります。日本語では視線誘導標です。運転者の視線を誘導して、前方の道路の線形を知るための助けになるものです。夜の道路で道路脇に小さくて丸く反射して光るものが腰高くらいのところにずらっと並んでいるのがそうです。ときに視覚誘導標と書いてあるのをみますが、特許などに使われているところを見ると一種の商品名でしよう。cmくらいの丸あるいは四角の鋲です。四角いものはたいてい光を反射するようになっていて、雨の夜などには役立ちます。した中央分離帯がなくて、その代わりに設置する、もっと大きくて乗り越えるのには抵抗があるものはチャッターバーです。岩壁などが頭の上にさしかかるようになっているのを言いますが、広く、はみ出している状態を指すことばで、自動車で車体が前輪より前にはみ出しているのが前端オーバーハング、後輪よりうしろは後端オーバーハングです。図面の縮尺のことだそうです。特定の何分の1とかではなくて、単に縮尺という意味らしいです。いう言葉を使う世界では三角スケールのことはサンスケ、三すけと呼ぶようです。