turners返信クランクキャップボルト折れ込み作業。緩まないボルトを力づくで緩めようとすると簡単に折れます。その代償は大きいです。ケース合わせ面とシリンダーデッキ面は平行ではなくデッキ面側に角度が付いています。それだけでも厄介なのにスタッドボルトまで付いてますからネジ修理と言っても簡単にはいきません。ここの修理を個人でやろうとする殆どがクランクケースを使い物にならないようにしてしまうため避けましょう。前回作りました治具がネジ孔センターを捉えます。下手すれば壊しかねないクランクケース修理も洋々な治具を使用して確実に修理致します。turners返信ネジ修理の定番プラグホール。オイル食いの方が目に付いたりと完全に職業病な感じです。turners返信この手の仕事は普段から付き合いがある業者さんからだとイヤとは言えません。時間で考えると通常作業をこなしてる方がよっぽど効率よく稼げますけど?その分別の仕事を頂くのでペイ出来ます。手間仕事の後が肝心ですよビジネスは。いうか信頼関係ですよね。今月は何だかネジ穴修理ばかりやらされている気がします。お陰様で通常業務のエンジン修理加工にだいぶ響いてきました。それと溶接の絡む修理も現在受け付けていませんので。Z系のエンジンの中でも角Zと言われるヘッドは少し事情が違います。アルミの材質が良くないんですよ。巣穴もそこら中あるし、サクサクしてる感じです?マジックで印している箇所+追加で2箇所ヘリサート。スタッドボルト付け根からもげていました部分は毎度アルゴン盛りにて1度埋めてから再度穴開け作業です。機械加工屋ですから当然機械にセットして角度と位置出してタップを切ります。簡単にやっている感じに見えますが、手間を考えると通常作業している方がずっといいですし楽です。機械にかじりついていますのでお問い合わせはメールにてお願い致します。turners2ハーレーの中でも特にショベルのプラグホールはダメになっているものが多いですね。今回のヘッドもヘリサートからネジスリーブさらに一回り大きいネジスリーブと徐々に拡大されていったものです。ネジスリーブもプラグと一緒に抜けてきてしまうケースがあるようですね。ハーレー用に製作した鉄ネジスリーブに何処かで見かけた3.2mmの回り止めピンを打ちこみ+座面研磨で完璧に修理致しました。プラグホールのセンター出し、角度出し、加工前の下準備が加工精度を上げるのは言うまでも有りません。turners返信Z1の続き。カムホルダーを押さえているボルトがM8に。トルクがかかりません(汗)ノックピンが使用できないのもちょっと、、、。ネジスリーブを入れて完璧に修理致します。鉄スリーブのため簡単にめげません。仮にめげた場合ヘリサートにて再度修正もできるようになっています。ネジスリーブ挿入時は少しコツが必要ですがそこさえクリアできればこれモンです。