シャフトは場所によって減りがありましたが、クリアランスは規定値内に収まっているのでそのまま使用する事に。部品が出れば交換したいところですが廃盤だし、削り出しで作ってもいいですけどそこはお財布の事情がありますし。今日は以前オーバーホールしたCB750K1のエンジンを車体に積んでいました。オーナーさんの手を借りて作業するため遊び8割仕事2割といったところです。エンジンはマニアでもないため素直にガンコートでお色直し。フレームがダイヤモンドコーティングされているのでへんな違和感はないですね。あとはオーナーさんにバトンタッチです。中身はケチリたくないけど他はケチリたいというオーナーさん向けのプランです。turners返信お待たせしていたCB750K1ですが無事に組み上がりました。ブラスト後ガンコートでお色直ししています。オーナーに頼まれていたため7分艶のシルバーです。一機の仕事もいいですね。雨が降ったり止んだりでパッとしない天気ですね。お陰様で日中の工場は蒸し風呂状態です。加工のほうは早朝と夜に分けてやっているのでOKなんですけど、洗浄作業やその他雑仕事を日中にやっているためパソコンいじっているだけで汗が噴き出てくる始末です。涼しくなりませんかねー。個人のお客様からCB750K1の修理依頼作業。エンジン丸ごと預かっていますので長期戦の予感。ヘッドとシリンダーの合わせ面からオイルがガシャ漏れするトラブル。ヘッドはそこまでダメージがありませんが、シリンダーには酷いダメージ。カムチェーンが暴れたようでかなり削れてしまっています。酷い箇所はオイルラインの壁を貫通していましたので多分そこが原因でしょう。アルゴン肉盛りで修正中。オイルライン壁の部分は溶接しづらく、トーチも振りづらいため大変です。これだけ削れているとケース内はかなりのキリ粉が入っていると予想されるためケースも割っていきます。オイルパンは想像通りキリ粉まみれでした。クランクメタルはダメだろうな。この後徹底洗浄から各部測定と加工、消耗部品の発注など、やることは山盛りです。