買取・査定はスポーツカー専門のGTNETにお任せください。三菱の買取、査定を致します。三菱も高価買取・査定いたします。三菱のスポーツセダン、ランサーエボリューション。ランサーをベースにスポーツチューンが施されたモデルで、以前はWRC(世界ラリー選手権)に出場するベースマシンとして開発が進められてきた車である。2リッターの4WDターボで、コンパクトなボディから大きなパワーを生み出すランサーエボリューションは、幅広い年齢層に人気である。4ドアということもあり、使い勝手も良く人気のモデルである。そのため、買取相場的にずっと高い値段をキープしている状況です。高価買取のポイント!黒や白が基本的には高価買取のポイント!シルバーは比較的安くなる傾向にあります。レッドやブルーなどもそこまで査定金額に変わりわなく、どちらかというと程度次第で変わってくるような状況です。エボXが中古車市場では主流なモデルになってきていますが、基本的には白や黒が人気となっています。高価買取のポイント!エボリューションモデルなので、グレード構成としてはそこまで多くなく、ランエボ8や9で発売されたMRのモデルは高価買取のポイントです!エボ6でもトミーマキネン仕様も高価買取のポイント。エボXになるとプレミアムのSSTモデルが一番高い買取金額となっています。買取・査定申込フォームこの部分はインラインフレームを使用しています。説明が分かりやすく、こちらの話を良く聞いて頂けました。(非常に満足)でした。(非常に満足)でした。連絡や対応が早く、丁寧。ランサーエボリューション10GSRの買取入庫です。(非常に満足)でした。査定日:2019月3月6日ランサーエボリューション10の買取入庫です。(非常に満足)でした。(非常に満足)でした。STI>>もっと見るご売却が初めての方へお車のご売却がはじめての方でもご安心下さい。不安になる点を一つ一つ弊社スタッフがご説明致します。事前に下記の内容をご確認いただくと、よりご売却の流れをご理解頂けるかと思います。!中古車関連サービス>>新入庫中古車GTNETの中古車情報サイトに掲載されている新しい入庫車をまとめた一覧。欲しい中古車や気になる中古車がカンタンに見つかります!ぜひ中古車査定サービスと合わせてご利用下さい。中古車買取のタイミングをうまく合わせるとスマートな乗り換えも可能です。愛車のコンディションによって選択していただける3プランの車検メニューをご用意しています。店舗別ブログ随時更新中!オンラインだけではなく、店舗での査定等も行っていますのでぜひ一度、お越しください!。その進化の歴史を振り返る。エボリューションX1992年10月19日、WRCで勝つためにランサーを進化させたエボリューションは、ギャランVR-4の4G63ターボを改良搭載して誕生。各部の剛性をアップし、「走る・曲がる・止まる」の基本性能を発展させた。1994年1月17日、4G63エンジンを進化させ、10psのパワーアップで登場。ギアをクロス化して、ホイールベース・前後トレッドの拡大を図った。エボIIから、シートはレカロ製が採用されるようになった。1995年2月10日、ターボチャージャーのコンプレッサー容量をアップして、エボIIよりか10psアップして登場。新たなエアロパーツも投入し、揚力低減も図られたのがこのモデルである。エボIIIでは、フロントにはブレーキエアダクトも設けられ、ブレーキの冷却性能も向上した。1996年8月23日、クラス最強の280ps&36kg-mを手中にし、空力や旋回性能をアップして登場。4G63エンジンの進化は止まらず、タービン、カム、吸気排気系に手を加えて進化してきた。エボIVでは、全アームを鍛造化し、後輪左右の駆動配分を電子制御するAYCも新たに装備した。ミッションもギアレシオのクロス化が図られた。1998年1月26日、最大トルクを+2.0kg-mアップして38kg-mとなり登場。ターボチャージャーの変更、オイルクーラーやラジエターなどの冷却性能も向上した。エボVからアルミ製ボンネットやワイドフェンダーなどエアロパーツも一新し、ボディーサイズも3ナンバーサイズとなった。エボVから大型のブレンボキャリパーが採用されて、ブレーキ性能が大幅に向上した。それに合わせて、タイヤも17インチへとアップした。エンジンの信頼性をアップさせた。フロントバンパー、リアスポイラーの形状も変更。足回りでは、ロールセンターを低下して、操縦安定性を向上したのもエボVIの進化である。2000年1月8日、WRC4年連続ドライバーズチャンプを記念したターマック特化の特別仕様車として、トミーマキネンモデルが登場。ターボチャージャーをハイレスポンス化し、初期応答性を高めたターマック仕様のサスペンションを装備。新デザインのフロントバンパーや、新構造のマフラーも採用された。2001年2月3日、スタイリングを一新して登場。吸気抵抗を20%も低減させ、ターボチャージャーの改良もあり、トルクは39kg-mとなる。新開発のACD(電子制御油圧多板クラッチ)と従来のAYCを統合制御して、加速性能や操縦安定性をアップしたのがエボVIIである。2002年には、ATのエボリューションであるGT-Aが発売。ステアリングにスイッチ付きのスポーツモード5ATを採用し、タービンはコンプレッサーを小型化して加速性能を向上させたモデルである。出力は、272ps&35.0kg-mである。2003年1月31日に発売したエボVIIIでは、いよいよトルク40kg-mに突入した。4G63エンジン内部では、アルミ鍛造製ピストンと鍛造コンロッドを採用でエンジン耐久性が向上。ミッションもエボVIIIから6速MTが採用された。AYCも進化し、これまでの2倍の後輪左右トルク移動量を増大させた。フロントバンパーも変更されて冷却効率が向上するなど、随所に進化がみられた。2004年にはMRが登場。アルミ製ルーフパネルの採用で、約4kgの軽量化。ビルシュタイン製ショックアブソーバーの採用、ターボチャージャーの変更などが加えられ、トルクがコンマ8アップ。三菱レーシングの名に恥じぬ仕上がりとなった。2005年3月3日、連続可変バルブタイミング機構のMIVECを採用し、前後のエアロパーツを一新して空力性能を向上して登場したエボIX。グレードには新たにGTが加えられ、GSRとRSの中間のグレードができた。ターボチャージャーはRSとGTはマグネシウム合金となり、トルクが41.5kg-mにアップしている。同年、エボワゴンが発売。エボのボディ合成とパワー、フットワークをそのままに、ワゴンのボディーを手に入れたエボはユーザーの幅を一層広げた。VIIIに続きMRも登場。パワー、トルクこそ変わらないものの、タービン側ホイールにチタンアルミ合金を採用し、レスポンスを向上させた。アイバッハ製コイルスプリングのスプリングレートを高め、車高を10cmダウンしている。ワゴンにもMRが与えられ、チタンアルミ合金ターボチャージャーを採用した。2008年10月1日、フルモデルチェンジとなるエボXが発売された。ボディ&シャシー、エンジン、トランスミッションなど、走りに関わる重要な部分を一新した。ランエボ独自の「AYC」や「ACD」には、従来のセンサーに加えて、新たにヨーレイトセンサー、ブレーキ油圧センサーと、エンジントルクや回転数などの情報が追加され、一段と緻密な制御が可能となった。スポーツABSに加え、新たにASC(アクティブ・スタビリティ・コントロール)が加わったこともポイント。エンジン出力と4輪のブレーキ力を個別に制御することで、アンダーステアが出そうになると、いわば強制的にクルマを曲げるためのコントロールを行う。これらを「S-AWC」の思想のもとに統合制御することで、エボXのハンドリングは格段に向上した。パワートレインも一新。「4B11」の型式名が与えられた新エンジンは、最高出力は280馬力と変わらず、最大トルクが43.0kgmまで向上した。これにツインクラッチSSTを装備し、オートモードではATのように運転でき、マニュアルモードでは、クラッチ操作不要のMTという感覚でドライブを楽しめる。フットワークは3つのモードが選択でき、「S-Sport」にすると、本格的なスポーツ走行にも対応。車重はエボ9MRよりも100kgほど増加した。これからもランサーエボリューションの進化は止まらないであろう。買取、査定などの情報が満載です。買取、査定のことをもっと知りたい方は、お気軽にお問い合わせください。あなたのわがままにこたえる査定額になるようきっと方法があるはずです。買取、査定などの情報は独自に調査・採取したデータを掲載しております。詳細な情報については、お電話もしくはメールにお問い合わせください。