堅いことは言わずその他の話題も歓迎します。ブログ「http://hirose13mm.cocolog-nifty.com/bbs001/」も運営しています。BBコードテキストエリアで適用範囲をドラッグし以下のボタンを押します。URLを入力し確認ボタンをクリックします。確認ボタンを押すとここに表示されます。ボタンを押すとここに表示されます。No.406動輪舎のリンクから来ました。素晴しいホームページで、良い勉強に成ります。私も蒸気機関車が好きで、今ライブスチィームを楽しんで倶楽部で遊んでいますので、良かったら御暇な時にでもお寄り下さい。過分のお褒めの言葉で恥ずかしい限りです。ライブスティームは、素晴らしいですね!昔からあこがれていました。1/80サイズ以外のスケールへ手を出すのは、お金もヒマも無くて・・・しかも、工作力も乏しく・・・こちらこそ、色々と教えてください。No.408本当に、私等本物の機関車は余り詳しく有りませんので、此方こそ色々教えて下さいね。私もキットですから、ライブスィチームも完成で来ましたが、工作技術は有りませんので、見ると少しがっかりすると思いますよ。ゲージの大きさは違いが有りますが、同じ汽車好きとしてこれからも宜しく御願い致します。No.435凄い出来ですね。一瞬本物かと思いました。私は流石にここまで大きいのは出来ません。OJで中小私鉄を考えています。最近始めたばかりなので、熊田から2軸貨車を再販して欲しいところです。No.436凄い出来ですね。一瞬本物かと思いました。私は流石にここまで大きいのは出来ません。OJで中小私鉄を考えています。最近始めたばかりなので、熊田から2軸貨車を再販して欲しいところです。様、今晩は私も初めからこのサイズを始めたのではなく、20年程前から変更しました。始めは、HO次にN、又戻ってHOを行ってきましたが、一大決心で5インチに成りました。どのゲージも面白いのですが、このゲージにお金が掛かりますので、最近はHOはご無沙汰です。今製作中は、この汽車です。No.439naka.c56165さま:凄いですね。小さいB20の方でも重量は、どのくらいするのでしょうか?興味深々です。No.440架線注意の板もある!実は縮小したシールを自車の前面車検シールの横と後部上方脇に貼っています。見る人が見れば「鉄車」と解かるような仕様!?にしています。さま:お早うございます。私の場合はOから入りました。それからHOとNにチョッとだけ摘み食いし、今は昔遊んだOの乗りでOJを少しづつやっています。狙いは地方中小鉄道で、現在は上田交通のEB4111+貨車が4両まで増えました。それとレールはフレキシブルしか無いようなので、半径1mくらいで小判型のエンドレスを考えています。貨車と言えども結構高価なので、大変です。5インチは2桁違いくらい高いでしょうね。自分自身が客車に乗れるので、その方が楽しいかも知れません。さま:お早うございます。私の場合はOから入りました。それからHOとNにチョッとだけ摘み食いし、今は昔遊んだOの乗りでOJを少しづつやっています。狙いは地方中小鉄道で、現在は上田交通のEB4111+貨車が4両まで増えました。それとレールはフレキシブルしか無いようなので、半径1mくらいで小判型のエンドレスを考えています。貨車と言えども結構高価なので、大変です。5インチは2桁違いくらい高いでしょうね。自分自身が客車に乗れるので、その方が楽しいかも知れません。様、おはよう御座います。何から書けばよいのか判りませんが、B20は友人の汽車で重さは多分50キロ位と思います。私のc56165は約130キロ位ですが、今製作中の汽車は200キロ位と思われます。5インチクラスになると、汽車はカットオフを多用した走行に成りますので、長いコースが楽しく、また蒸気タービンでライトが点いたり色々な物が動きます。お借りして済みません。No.447naka.c56165さま:こんにちは、50kgですか。昔、職場で20kgの重さの袋を担いでたことがあります。バイトで体育会系の奴らは2袋担いでいました。試しに皆さん、奥さんの体重を量り、お姫さま抱っこしてみれば、このB20の重量を想像出来るでしょう。(笑)まあB20は二人で運べるかと思いますが、C56はユニック付きのトラックが必要ですよね!とにかく激しい〜。No.448昨年でしたか、大阪の池田市でフェスティバルがあった時に、確かB型SLが客車x3両ぐらいでエンドレスサービスをしていました。お客さんの重量制限があって、SLはサイドタンクの両側の上に鉄アレィを置いて針金で縛り、機関手!?は両足で蹴って発車させていました。数年前にはJR吹田機関区でも5インチくらいのそういうサービスがありました。その時に乗っていた客車!?が脱線し、一人で笑ってました。本物では味わいたくないですが。様、今晩は確かに重さは気に成りますが、有る程度の重さはが有りませんと良い音の出る機関車に成る事が難しく成りますし、操作が本物のような機関車にする為には、重さを克服しなくては良い結果が出ません。私はこの機関車を持って南は四国、東は埼玉県まで運転会に行きますが、軽自動車で行っていました。今は、4ナンバーのワンボックスですが、今回は高松運転会に機関車と貨車6両持って遠征運転会に参加します。様、こんにちは機関車はサイズによって重さが違いが有り、5インチクラスですとC62,D51で約250キロ、C58クラスが約200キロ、私のC56で130キロ位です。テンダー機関車は本体とテンダーで分かれますので、本体は100キロで、私は鉄製のケースに入れて持ち運びますので、人数が居ればケースごと4人ほどで降ろしますが、一人に時は斜めの線路で車から降ろします。話は変わりますが、私の汽車も架線注意が四方に付いています。私の汽車番号は、本物に無く私が好きなように作りましたので、メーカー三菱造船所製に成っています。No.456naka.c56165さま:お早うございます。サブロクは5インチ(127�oゲージ)の8,4倍ありますから単純に8,4倍の計算で行くとC62やD51クラスで2100kg、C58クラスで1680kg、C56で1092kgとなります。明らかに実車より少ない数値になってしまいますね。様こんにちは体積計算を入れませんと本当の重さに成りませんし、模型ですので本物の様には成りません。(>_<)この趣味も、持ち運びから軽い機関車を皆様が要求しますが、シリンダー径が決まっている以上、余り軽い汽車は空転ばかりで良い音にはなりません。掲示板を勝手に使うのは申し訳なく、この続きは日本庭園鉄道の掲示板を御使い下さい。」を、画像対応にしたので、こちらのチェックをしていませんでした。Resが遅くなり申し訳ありません。続きは、弊サイトの画像でない方の「掲示板」でも、一向に構いません。ライブの話を、楽しく拝見いたしました。機関車重量の話など、興味深いです。1/80の世界とは、スケールの大きさを感じます。No.462管理人様、御優しいお言葉有難う御座います。ライブスチィームの事を分かって頂き、多くの方々と楽しく遊びたいと思います。No.423こんばんは、しばらく間があきましたが・・・・74年の宗谷本線から、和寒でのC57です、独特な駅舎の屋根や、こんな小駅にも駅弁の立ち売りがいて¥150ナリで寿司弁当を買ったことなどが思いだされます。機関車はC55ではなくC57でカメラを向けたほとんどのファンが残念がっていましたが87号機は福知山ゆかりのカマで北辺の地で最後の活躍でした。ところで餘部橋梁このところ観光客が増えているようですね、工事開始までに一度行っておきたいと思います。してみると、C57も美人ですね(笑)しかし、この87番も、C55相手では分が悪いですね。この時分でも、他でお目に掛かれば、「C57牽引客車列車」なので、大変有り難いものなはずなので不憫に思っています。私も、C55命とか良いながら・・・実は、知人から譲り受けたジャンクに近いC57のキットも持っています。これを蘇らせた暁には87番にしてあげようか?なんて思っています。No.427C5787の悪口を言われる方は関東方面の鉄に多いのでは?旭川にC55とC57が半数づつ居れば少しは状況が変わったかも知れません。仮にC575も梅小路→旭川だったらどうだったでしょうか?個人的にはC57190も渡道して欲しかったです。「宗谷本線=C55」と決め付けている鉄が多過ぎますね。ところで今さら恥ずかしい話ですが貨車の1段リンクと2段リンクの違いが良く解かりません。No.428>オハ352395さん確かにC5787は前日の抜海でも多くのファンの落胆を誘ったようです、当時はC5530の調子が悪かったようで、ほとんどC5550とC5787がフル稼働していたのでC55に会える確立は1/2でしたね。この後、全検切れに備えて九州からC57が2両転属しましたが結局走らず終いだったようですね。2段リンクは外観上バネ吊り装置に中間バネ吊り座を設けてバネ吊りを2段に分割していることですね。効果としては車輪の蛇行動を抑制するらしいですが、2軸貨車自体が少なくなっているし2軸車に乗ったこともないのでどう違うかは判りませんね。画像は多くのファンが目的としたC55です、C5787の翌日74年4月1日です、前日とは打って変わって吹雪でした。No.429関西鉄に言わせれば、C5787を宗谷本線で撮影出来れば、それこそ現代版遠距離恋愛の彼女に会いに行ったという話になるのですが。それと確か九州から持って行ったC57は、130ともう一両(�nク念)でしたね。逆にC12が小樽築港から鹿児島方面へ転属したり、末期の頃は目茶苦茶でしたね。スハユニ6210も鹿児島で撮ったことがありますし。No.430そもそも宗谷本線にC57では無くC55限定!?で使用していた理由は何だったのでしょうかね?良く解かりません。No.431何度も済みません。C5787は沖縄で静態保存され、現在でも残っているのかなぁ?これをもし復活させて宗谷本線で復活させれば鉄マニアはどう思うでしょうかね?まさか撮りに行きたくないてな人は居ないでしょう。保存されていたC5787は残念なことに2005年の5月頃に解体撤去されてしまったようです。それと九州から旭川に転属したもう一両のC57は186号機ですね、走らず終いと思っていましたが調べてみると74年の夏過ぎから冬にかけて使用されたようです、ほとんどこの頃の写真を見たことが無かったのと、某誌に雪に埋もれて放置されている写真が掲載されていたのでてっきりそのままになったものと思っていました。画像は不鮮明ですが69年12月、武田尾で撮影の年末臨回送を牽くC5787です。No.433>HK4210さま色々とご教示ありがとうございます。集煙装置付きが嫌いでしたが、確か何回か山陰本線で撮影した記憶があります。その後、渡道して外されましたので、格好良く見えて撮りに行きたかったです。一人で北海道まで行ける度胸など全く無くて指をくわえている状況でした。末期の福知山には10・41・58・152・156号などが居ましたが、梅小路のカマよりも荒々しさがあって好きでした。福知山へ貸し出しで亀山の198号を一回だけ見たことがありますが、コレはタマタマ見掛けただけで、撮れませんでした。非常に悔しい思いです。No.441上記:恐らく集煙装置は、予備扱いにして福知山で外されて渡道したと思います。脱線しますが草津線手原駅の近くで静態保存されているD51(�nク念)を昔撮りに行った時カマの直ぐ横に集煙装置が放置されていました。今から思えばトラックを借りて来て頂く処でしたよ。(苦笑)こんなん持ってる人はいないでしょうしねぇ。D51丸ごとは流石に無理ですから、形見と思えば宜しいようで。No.449だいたい北海道で集煙装置なんて見たことない、トンネルのない宗谷本線や室蘭本線ならともかく、常紋越えのD51にも集煙装置はなかったですね。No.450HK4210さま:>だいたい北海道で集煙装置なんて見たことないそりゃそうですね。(苦笑)関西や新見方面から長門市へ転属したD51、集煙装置が錆びてチョッと破れている!?のを発見した時は悲しかった。こと外してやれば格好良いのに...と感じながら撮影してました。その頃は機材も充実し掛けてましたし非常に有意義な時間でした。京都からの夜行で下関経由で宇田郷の有名な撮影地へ行った時、急に眠気がしてウトウ〜。...で「ポー」と汽笛で目が覚めた時は目の前をテンダーが通過していました。愕然!しかし次の列車は直ぐにあったので、それを期待していたら貨車数両だけの短編成でガックリ来ました。こんばんはいつもご利用有り難うございます。この度、Niftyでは新掲示板のサービスが開始されました。本サイトの、メインの掲示板も本日移行を済ませました。メインの掲示板では、画像を貼り付けることが出来ますので、本画像掲示板も統合しようかと思っています。メイン掲示板のセキュリティなどの対応がどの程度有効か分かりませんので、しばらくは、この掲示板も残しておきますが、書込が無いと削除される恐れも有りますのでご了承下さい。本掲示板の内容は、過去LOGとして保存していきます。No.410トミックスのキハ181系が発売されましたので、昨日入手しました。13mmに改軌してみました。ご覧のように、「長軸」の簡易改軌ですが、台車も薄いのでこれで良しとしました。KATOのキハ82系では、台車も厚みが有ったので、ちゃんと短軸にしましたが、手間も考えるとこの方がベターかな?と思います。みなさんいかが?ちなみに、この方法はKATOのDD51と同様、動力台車は車体から外さずに、出来ます。ギアーBOXのカバーに指のツメを掛けて、軽くこじるとすぐ外れます。付随台車の「ギアーBOXのカバー」相当のカバーは、中心ピンと共締めになっていますので、面倒ですが、車体から外さないと、車輪を外せません。No.411さて、改軌は安易に済ませたものの、DCC化に当たってまず指定の室内灯ユニットを確認しました。LEDの順方向電圧が3V程度(実測)としても、16V以上掛かる恐れの有るDCCでは、ちょっと小さすぎるように思います。(ちなみに、TOMIXの設計では、12V)どこかに、100〜200Ωの抵抗を入れる必要が有ります。簡単にできる方法を検討中です。室内灯に関しては「常時点灯」で行くつもりなので、電流は最小限にしておきたいので、20mA/ヶ程度にしたいですね。キハ181のヘッドテール+サインのデコーダーは手持ちのDF5.5(NGDCC)を使おうかと思っています。この品番は生産中止ですが、後継はDF12として発売されているものだと思いますので、これから入手される方は、新しい方を確認の上購入されるのがよろしいかと思います。No.412とりあえず、キハ181のヘッドテールとヘッドサインのデコーダーを、配線してみました。運転室ユニットを、外すのが冷や汗ものでした。No.413管理人さまこちらでは初めまして。某所では大変お世話になっております。私もDCCを181系動力車に取り付けましたが、先頭車には頭を悩ませております。電気的な知識が全く無い為、KATOのマニュアル集を読み返したり、ネットで情報を仕入れたりとで苦労しております。ヘッドサインは室内灯制御を用いて、点滅出来るようにとまで考えたのですが、そこから先が...キハ180動力車には、こんな感じでトイレにデコーダーを収めております。画像は先日改造したキハ58を改造したキハ57です。急行用気動車は固定編成としないので、ライト類は不点灯にしております。こんばんはそうですね、DZ143を使う手も有りますね。高価であることと、書込時にモーターの代わりにダミー負荷(100Ωぐらい?)が必要なことが、もったいないですね。通販を含めて、手軽に入手出来るし、KATOブランドならサポートもある程度期待できますしね。DF5.5(NGDCC)なら、配線も減らせるので、お勧めです。国鉄時代のように、テールライトは、進行方向に合わせて常時点灯していて(昼間)、夜やトンネルになると、ヘッドライトを灯す。当方は、室内灯のチップ抵抗のバラ売りを探しているところです。No.415管理人様ご無沙汰しております。改軌、DCC化を進めているのですね。当方も、入手し改軌を始めております。編成としては「つばさ」を考えています。DCC化はこれからです。これで、DCC化の済んでいるEF71とで、板谷峠が出来ます。ところで、中間車の台車の片方には排障器取付座状?のような物が付いていますが実物も付いていたでしょうか?。こんばんはEF71で板谷峠ですか!DCCで有れば、協調もバッチリですね。台車の「排障器取付座状?」のものは、実物でも何か付いています。2次車以降のDT40、TR219D共に何か付いているようです。どなたか、フォローを・・・DT36の写真を見ても、何も無いように見えます。ピクトリアルNo772のp53の図面には、何か書いてあるのですが。いずれにせよ、実物は、あまり目立たないので、悩ましい所ですね。No.417管理人さん、こんにちは。TOMIXの室内灯ユニットとDCCとの相性にお困りのようですが、私は先日改軌した475系では室内灯ユニットの代わりに、白色LEDとCRDの組み合わせとしました。理由は、白色LEDの価格破壊で室内灯ユニットを使うメリットが薄れたことです。写真2枚で説明しますね。室内灯のLEDと導光材の取付けです。梨子地のプラシート(ポリエチレンかな?)を導光材にして、接着剤(透明のゴム系接着剤)とネジで、車体天井の穴(室内灯ユニットのスロットですね)を塞ぐように車体に取り付けます。次ぎに、2個直列のLEDを、スロットの両端に取り付けます。車体への固定は、3M製の製本テープを使いました。ここまでが、写真の状態です。そのあと、車体の上側全体にキッチンテープ(アルミ蒸着のポリエステル粘着テープ)を貼り、室内側への反射を良くしました。No.418上の写真、間違えました。正しくはこの写真です。No.419LEDを点灯するための回路は、この写真のように、洗面所に設置しました。左下から右上に向かって、面付き防止のコンデンサー、コネクターおよびCRD、整流用のダイオードブリッジです。LEDの極性を間違えないように、車体側のコネクターは、カソード側に青、アノード側に赤のヒシチューブを被せました。写真では見づらいですが、アノード側コネクターの下に、15mAのCRDがあります。こちらではお久しぶりです。これは、良い方法ですね。TOMIXの部品を使うと高く付いて仕方ないです(汗;)室内灯は、あっさりと、挿入の1/4Wのカーボン抵抗を、室内灯基板を改造することにしました。2ヶづつ取り付けることになっているので、直列にしようかと企んでいます。常時最高電圧が掛かるので、この程度の方が良いかも知れません。No.421管理人さん、こんばんは。書き漏らしましたが、模型専用の導光板でないので、明かりにムラが生じますね。TOMIXにしろKATOにしろ、導光板だけを安く売ってくれると有り難いのですがね。No.422室内灯を取り付けてみました。DCC前提なので、室内灯ユニットは直列にしてあります。配線は、ユニットと屋根の間に挟まっている、黒い線です。No.398こんばんは私の北海道の鉄道のイメージは、室蘭本線の重量貨物列車や山線のC62重連、運炭列車などではなくて、なんといってもローカル線のキューロクですね、原木やチップを積んだ短い貨物列車を牽く老雄といったところでしょうか。積まれた原木など、なつかしいですね。実は管理人も、トラ90000やチキ300はたまたワフ121000を仕込んでいるところです(笑)いずれも、捨てがたい良い風景ですね。写真は、撮影年は1979年で、「蒸機時代」ではありませんが、池北線のどこかの駅だと思います。メモとの照合が取れませんので定かでは有りません(汗;)・・・どなたかフォローを。No.401これってどこでしょうね、なにしろ池北線へはこの一回きり、下車した駅も足寄と本別だけだったのでよくわかりませんね、ただ雰囲気としては本別のような気もするのですが。上の足寄と同じ日に本別で撮影したものです、池北線貨物は1日1往復ですから当然同一の機関車が運用されています、バックには大量の原木と製材された材木が写っています。DRAFT」から12年、「余部通信」でおなじみの服部敏明さんの新しい写真集を、本日受け取りました。余部鉄橋」です、美しい余部の四季を余すことなく記録した好著です。画像掲示板をご覧下さい。PS近隣の方は、管理人に連絡いただければ、取り次ぎいたします。No.395ご無沙汰しております。土日で釧路に行ってきました。久しぶりに寒いトコで煙を吸い込み、去りし日々の感慨に耽りました。北海道の鉄道の元気のなさが大いに気になりました。周遊券も無くなっちゃったし、大体がセールス悪すぎ。北海道の夜行なんて、いつも混んでいた記憶しかなかったのに。こんばんは釧路ですかー良いですね。永いこと行ってません。煙を吸えるとあっては堪りませんね。確かに、周遊券が無くなったのは痛いですね。学生時代に使った均一周遊券やワイド周遊券は、私にとっては「宿泊券付き切符」でしたからねー。No.392なるほど、管理人さんはテンダー機ではD50&C55一番とのこと。1枚だけツーショットでありました。九州は原田で筑豊本線のD50140とC5519です。北海道では無いものの、管理人にとってこのゴールデンコンビが「好ましい風景の中に有る」これぞ、レイアウトで目指しているものです。No.389C11続きですが・・・・スノープラウに旋回窓、後方にラッセル車も写っていて明らかに雪国のC11ですが、これ実はC56で有名な木次区のC11です。スノープロウが、締まりますね。制式タンク機の中では一番好ましいですね。管理人のランク付けでは、テンダーのC型ではC55、D型ではD50が一番です。No.387明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い申し上げます。みなさんあけましておめでとうございます。本年も、弊サイトをよろしくお願いします。煙突は結構太くて目立ちますね。