シャシー開発グループ)路面のデコボコや段差を乗り越えるときの衝撃は、乗っている人にとって想像以上に不快です。長時間乗る人にとっては心身の疲労感となってしまうこともあります。いった不快感を解消し、安定感のある走りを実現するために必要なパーツが「サスペンション」です。車輪と車体をつなぎ、バネの原理で路面からの衝撃や振動を吸収して車体を安定させます。車体を支えるフレームの素材や設計を工夫することによって、より安定した乗り心地にしています。快適な乗り心地とスムーズな走りにするために、どのような試行錯誤があったのか、フレームの設計担当と、サスペンションの設計担当に話を聞きました。サスペンションをつけ、オムニホイールから座面に伝わる振動と衝撃を抑えています。サスペンションの開発においては、電動車椅子独特のニーズがありました。電動車椅子のサスペンションは、自動車に比べて大きな段差を乗り越える想定で作る必要があります。自動車は路面のデコボコからくる振動を抑えればよいのですが、電動車椅子は路面のデコボコからくる振動と、段差乗り越え時の衝撃の両方に対処しなければなりません。そこで着目したのがオートバイに採用されるスイングアーム式というサスペンション形式です。スイングアーム式は可動性の高く、下方向と横方向の両方の振動と衝撃を吸収することができます。スイングアーム式の採用によって、路面からの細かい振動と、段差乗り越え時の大きい衝撃の両方を軽減できるようになりました。後輪は鉄フレームのしなりを利用して当初は、後輪にもサスペンションの搭載を考えていましたが、いくつか問題点がありました。Cの大きな特徴であるスタイリッシュなフォルムが損なわれてしまうことです。Cのコンセプトに合わなくなってしまいます。車体のシルエットと軽量化を考慮して、サスペンションがなくても快適に走ることのできるように、フレームをしならせて衝撃を吸収する構造を考えました。Cは基本的に軽量のアルミで構成されていますが、左右の後輪と車体を支えている部品は唯一、鉄で作られています。この鉄の部品をしならせて衝撃を吸収しているんです。鉄はうまく設計すれば、しならせても折れません。いった鉄の特性を生かして、後輪から座面への衝撃をフレームで吸収する設計にしました。強度解析を繰り返しながら、フレームの弱点を一つ一つ適切に潰していくことで、固く重くなりすぎない「しなやかな設計」を目指しました。心地いい乗り味を作っていく振動をゼロにすることは難しいですが、乗っている人にとってどのような乗り味が心地いいと感じるのか、研究していきたいと考えています。乗り心地の良さから、WHILLに対する安心感や快適さを感じ取っていただけるように今後も改良を続けます。ブレーキ工業で自動車のブレーキ設計に関わった後、2014年にWHILLに入社。グループリーダーとして、WHILLのシャシー(車体全体の構造)部分の設計に従事。ホンダから2016年にWHILLに入社。メカニカルエンジニアとして、WHILLのシャシー部分の設計に従事。Reserved.ページが正しく表示または動作しない場合がありますので、下記環境でのご利用を推奨いたします。自宅で無料試乗WHILLをご自宅にお持ちし、試乗していただけます。Cは、より安全に便利に使っていただくための様々な機能を搭載しています。スマートフォンなどの電子デバイスをご利用の方に便利なUSBポート。取り外し可能な軽量バッテリーは充電場所を選びません。安全な走行のために、急な上り坂などを感知する音声案内機能や簡単操作のワイヤレスキーも搭載しました。スマートキーワイヤレスで鍵をかけることができます。Cを分解して車載するときの、トランクへの入れ方をご紹介します。*シート部は後部座席に乗せていただき、シートベルトで固定いただくことも可能です。*それぞれのパーツが直接ぶつからないように布などを間に挟んでお使いください。*トランク内で動かないようにベルトなどで固定することをおすすめします。