2リッターNAエンジンK20Aを搭載しています。MAXパワーは8,000回転で225馬力(驚異のリッター112.5馬力!)を絞り出し、レッドゾーンは8,400回転からですが、燃料カットとなる8,600回転まで全く衰えることなくパワフルに回りきります。写真は前愛車のEP3シビックタイプRです(;^ω^)特に5,800回転で高速用カムに切り替わってからの、パワー&トルク&サウンドはまさに極上ものです(^o^)6,000回転あたりが通常のエンジンのレッドゾーンですが、FD2はそこからがおいしいメインディッシュなエンジンなのです。それでいて、低速がスカスカということはなく、低速でのトルクも高速でのトルクもインテグラタイプR(DC5)を上回っています。実際に信号待ちから2速発進も可能なくらいです。このため、街中でゆっくり走れば普通の静かな2リッター4ドアセダンでありながら、一旦アクセルを踏み込めば、一気にその静けさは吹き飛び、豪快でご機嫌なVTECサウンドを楽しむことができます。羊の皮をかぶった狼であり、ジキルとハイドのような、あるいは淑女と娼婦のような2面性を持った車です。今日の動画は、気軽にVTECサウンドを楽しむ~街中編と自動車専用道編です。走れば静かに走り、アクセル踏み込めばVTECサウンドが街中でも自動車専用道でも気軽に?楽しめる様子をご覧下さい。»プロフィールAuthor:オバrev嫁からは車バカと言われているオヤジです。M235i(F22)でしたが、昨年9ヶ月待ちでFD2からs660へ、予約の予約を入れておいて5ヶ月待ちでM235iからM2(F87)へ乗り換えました。両車とも実用性は乏しいですが、ドライブすると無茶苦茶楽しい車です。s660はハンドリング、M2はM社チューンの官能的なN55ストレート6サウンドがたまりません。M2とs660という変態的な組み合わせに、嫁の目線は冷たいです^^;また嫁が乗っていたNワゴンは、娘の所へ行き、代わりにNボックスが嫁の車として納車されました。中は広々しているし、ノンターボなのに動力性能にも大きな不満はありません。女性にも運転しやすい車で、嫁は大いに気に入っているようです。ブログタイトルのVTECサウンドですが、実はホンダ車であるNボックスとs660はVTECではないです。よってVTECサウンドを奏でている訳ではありませんが、エンジンサウンドにこだわり続けるブログということで、当分このまま変更せずにいきます。大昔から大のカープファン。昭和50年10月15日午後5時18分、レフト水谷が巨人柴田の打ち上げたレフトフライを取った瞬間に決まった初優勝。山本浩二もお立ち台で号泣したあの感激は忘れることができません。零細企業の悩める経営者でもあります。ことを交えて綴りたいと思います。(02/21)FC2ブログランキングブログランキングに参加してます。クリックしていただけると無茶苦茶ありがたいです。