29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。林内を通るこの直線区間は園内で唯一かつての武利意森林鉄道の路盤を使用している箇所だそうです。試運転を終えて列車の組成準備。運材貨車と一瞬とはいえ編成になるので注目~。本来積雪地の森林鉄道は冬季休業で積雪状況により前後はあるものの12月中旬頃で運行休止になっていたようです。同様だったものと思われます。雪中運転撮影会の頃はそろそろ1年の最終運材列車が走っていた頃なのでしょうね。森林鉄道が運休していても山元での伐採作業は行われており道産子が林鉄と接続する土場まで木材を牽いていました。後には道産子がキャタピラートラクター、ブルドーザーに変わってそりを載せた木材を何台も繋いで運材列車のように牽く光景が見られました。画像は岩見沢駅のホームに展示されていた馬ぞり冬の馬ぞり、トラクター運材は林野庁映像ライブラリに映像があります。北海道の冬山作業2の6:32~6:50には王滝森林鉄道せせらぎ線で静態保存されている協三工業製自走式クレーンと同型のゴムタイヤバージョンが出てきます。軌道用と道路用の両方が用意されていました。気温は現地では何°Cかわからなかったものの-10°C台だったようです。これだけ冷え込むと夏場と違って蒸機がよく上がります。井笠ホハ19+ホハ13を連結してホームへ引き出し。営業運転(?)は10時からでしばらく間があります。関連会社で運材貨車をつくっていた夕張製作所の後身が末期に製作したものらしい。武利ダム湖畔は雪原に風向きのためか列車の手前に煙が流れてしまうことも多く編成写真はなかなか難しいものがあります。1359、1372も再撮影~。