フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。「航空ファン」の連載もいよいよ佳境、今回は機体の設計・製作にまつわるあれこれと、各種の供試体の話を。写真がドーンと出てくるのが、個人的にはツボ。飛行機の話だけれど、そこで重要な役割を占めているのは「飛ばない供試体」。そこでちゃんと強度試験や疲労試験をやらないと、来月以降の連載で取り上げる話に進むことができません。いうわけで、たまにはこういう方面にも目を向けてみて欲しいなあと思う次第。軍研だとなんとなく、井上さん自身が原稿に添付している印象があるんですけど。AM編集部で選んでいる場合と、私の方で記事の趣旨に添いそうな写真を見つけてきたり、手元のストックから放出したりする場合があります。写真は、この連載のことを念頭に置いて撮ってあったやつを引っ張り出しました。昨年、「ひょっとすると出番があるかも」と思って某所に自費で出向いて撮ってあった写真が、軍研の次の次の号で出てくることになると思います。PMそういえば、記事とはぜんぜん関係ないんですけど、防衛技研の風洞模型、F-2は樹脂、C-1とP-2Jは木製と見ましたが、どうでしょう?写真でははっきりとは分かりませんでしたので。PM確かに、元の写真を見てみても、そんな感じの外見ですね。しておけば良かったなあ、と後で反省したのでした。PM風洞模型の材質も製作方法も、時代の変化でしょうかねえ。今じゃあ、NC工作機で削り出していても驚きませんよw。工作機械で削り出す場面が増える、というのはありそう。工作機械で加工する方が、人手やインフラの面からいって、実現しやすそうですよね。AMF1の場合はちゃんとカーボンで本物の縮小版造ります。内部構造もラジエーターとかちゃんと再現します。タイヤもタイヤメーカーが正確な縮小版を造って各チームに供給してます。数年前迄は風洞も巨大化複数化24時間稼働してましたが、今は大きなも数も稼働時間も規制されていたかと。制限されてるんですね。年ほど前、マクラーレンがムービングベルト付きの風洞を用意してコークボトル形状を編み出した頃から、この分野の競争が一気に激化したような気がします。PMこないだ唐突に思い出したんですが、F-2(当時はまだFS-X)のRCS計測模型は、特撮用模型の製作会社に出されていたそうです。図面をくれないので、請負側で引いてそれを修正してもらうという対応になって、非常に迂遠な作業だったのだとか。その話を聞いた皆の一致した感想)ちなみに、その過程で判明したのは、鈴木幸雄さんの図面は、きれいだけど役に立たないということw。AM機密保持のために図面を出さないということなんでしょうけれど、それならそれで、もうちょっとマシなやり方はなかったのかと思ってしまいました。いうわけにはいかないし。飛行機を開発・製作する際の風洞資源用模型って、通常はどういうところで作ってるんでしょうね。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。