I(2019.10.31)オーストリアの狭軌鉄道-ムールタール鉄道(2019.10.24)オーストリアの狭軌鉄道-ヘレンタール鉄道(2019.10.17)コメント機関車史的に横道ですが、ゼメリング鉄道は開通の折、機関車を公開テストしたことで有名です。Vienna)、一等賞だが不採用だった。01時41分いつもコメントありがとうございます。図面によるとヴィンドボナ号は最も小型で、炭水車を従えたバヴァリア号の半分のサイズですね。素人目に見てもこれでゼメリングの長丁場は苦しいのではないでしょうか。内容がとってもわかりやすくてすごいです!画像貰っていきます。喜んでいただけて光栄です。画像は自作ですのでどうぞお使いください。今年の8月にゼメリング鉄道に乗りに出かけるためWebを探していました。くわしい解説に出会い、宝物を掘り当てたような気がします。ところで列車に乗っていただけではゼメリング鉄道の一番の見所は見られないのではないかと思います。橋or高架橋、トンネル出入り口、駅舎など、ここがゼメリング鉄道のセールスポイントだというところは、最寄り駅で降りて、歩いて写真を撮りに行きたいと考えています。どこで下りて、どこを見に行ったらよいか、教えていただけませんか。19時57分サイトをご訪問くださりありがとうございます。Bahnwanderweg」が整備されているので、それを利用されるといいと思います。http://www.semmeringbahn.at/bahnwanderweg.phpから、地図のついたリーフレットがダウンロードできます。ゼメリング駅で下車、お立ち台として有名なドッペルライターヴァルテDoppelreiterwarte、旧20シリング札に描かれた眺めのヴォルフスベルクコーゲルWolfsbergkogel、そしてカルテリンネ橋のたもとを経て、ブライテンシュタインBreitenstein駅へというのが、ゼメリング鉄道のハイライトが楽しめて、最も手軽なコースではないでしょうか。ご案内のWebからルートマップもダウンロードしました。ドイツ語の説明文は分かりませんが、この地図があれば大丈夫です。ところで、ドイツ内の鉄道で、TribergのΩループ線とWutachtalbahn鉄道も尋ねる予定ですので、いろいろお伺いしたいこともあるのですが、適当なサイトがありますか、それともメールで直接お問合せしてもよろしいですか。ヴータッハタール鉄道Wutachtalbahnについては、このブログでも少し書きましたのでご参照くだされば幸いです。https://homipage.cocolog-nifty.com/map/2010/01/i-d3b5.htmlhttps://homipage.cocolog-nifty.com/map/2010/01/ii-024c.htmlトリベルクTribergにあるシュヴァルツヴァルト鉄道の連続オメガループも、乗り鉄には楽しい区間です。これについてはまだ書いておりませんが、調べておきますのでメールでご照会ください。08時25分ゼメリング鉄道に乗ってきました。Semmering駅→Breitenstein駅まで2時間半で歩くつもりが5時間もかかってしまいました。沿線を歩きながら気がついたのですが、この区間は日本と同じ左側通行ですね。オーストリア国鉄は右側通行なのに、なんでゼメリング鉄道だけ左側通行にしているのでしょうか。Webマスターでも、このWebを覗きに来た方でもどなたでも結構です。ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。23時17分Webマスターです。ご報告ありがとうございました。下記記事https://homipage.cocolog-nifty.com/map/2008/10/i-5866.htmlでも少し触れましたが、オーストリアはドイツと同じで右側通行ですが、ゼメリング越えを含む南部鉄道Südbahnだけは当初から左側通行でした。ウィキペディアのドイツ語版によると、2012年8月にウィーンからパイエルバッハ=ライヒェナウ(ゼメリング越えの手前の駅)までが右側通行に変更されました。Tunnelが開通して、ウィーンとザルツブルクを結ぶ西部鉄道Westbahnが南部鉄道と接続される(西部鉄道の優等列車がウィーン中央駅=旧南駅発着になる)のに合わせて行われたものです。別の資料によると、現在、ゼメリング峠の下に基底トンネルが工事中ですが、これが完成するとパイエルバッハ以西も右側通行に変更されるとのことです。01時15分Webマスターさん、早速教えていただき有難うございます。いうこととは知りませんでした。これで安心して寝られます。左側通行に気がついたので、ゼメリング駅でしばらく列車運行の様子を見ていましたが、1下り列車を、わざわざ、駅本屋のあるホームに着発させ、その後、本線を横断して左側のトンネルに入ってゆく。2ゼメリングを通過する上り列車が、わざわざ駅本屋から一番遠い着発線(下り線の一番外側の着発線)を駆け抜けて、登り本線側に出て行っていました。1は乗客の便のため、2は乗客の安全のため、というところでしょうか。OBBも、なかなかきめ細かい心遣いをしていますね。堀淳一氏を偲ぶRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。