Europe」がまず思い浮かぶ。ともに、ヨーロッパを鉄道で旅する人たちに愛用されてきた。1978年初版で、現在17版を重ねる(写真は第15版。最新版は表紙デザインが変わっている)。簡単に内容を紹介しておこう。99×69cmの大判用紙を用いた地図のオモテ面は、縮尺およそ1:4,000,000(400万分の1)のヨーロッパ全図(スカンジナビア半島は挿図で1:6,000,000)だ。大西洋岸からモスクワやトルコのアンカラまでを収めている。鉄道時刻表の掲載範囲がモスクワ(シベリア鉄道を除く)、イスタンブールまでなので、合わせてあるのだろう。この縮尺では、鉄道網が比較的稠密なヨーロッパ中央部(特にスイス)は表しきれないため、裏面にこれを補う1:1,500,000(150万分の1)の拡大図がある。東西はパリ~ワルシャワ、南北はベルリン~ボローニャの範囲については、こちらに詳細が載っている。凡例は、英独仏西の4ヶ国語が併記されている。vitesse)、つまり高速路線だ。ラック式鉄道の区分もある。Railway)印が添えてある。駅の表示は主要駅のみだが、起終点だけでなく、中間駅も結構目配りされているようだ。中でも国境駅は赤で塗ってある。シェンゲン協定で国境通過時のパスポートチェックはなくなったとはいえ、機関車の付替えなど国際列車特有のイベントが残っているからか。バス路線はオレンジの細線を充てるが、鉄道網を補完するものや、旅行者がよく利用するものに限られている。一瞥すると、この記号の密度が高いのは、アイルランド、スイス南東部からチロルにかけて、そしてスカンジナビアの北部だ。旅のニーズがあるのに、鉄道網がほとんど消滅した、あるいは発達していない地域ということだろう。ところで、クック鉄道地図の有名かつ最大の特徴は何だろうか。それは路線の上に緑のアミ(網点)で強調しているので目を引く。地図カバーの解説を借りると、これは「鉄道で旅する人の参考になるように、山や川、海岸の風景が車窓から見えるという条件で、個人の知見や地図ユーザーの投書の中から編集部員の主観で選んだもの」。示された区間が絶景の連続かというとそうでもないのだが、車窓を楽しむ旅の目安にはなる。他に、主なスパイラル(ループ線)を誇張して描いているのもこの方針の延長線だろう。地図を眺めるにつけ、筆者が残念に思うことが二つある。その一つが景観路線の推薦理由が明らかでないことだ。アルプス、ピレネーなど山岳地帯はぼかしがかけられているし(かなり大雑把だが!)、主要河川や海岸線に沿う区間も見ればわかる。何が見どころか、ある程度まで推測は可能というものの、簡単な分類が記されていればさらに親切だろう。二つ目は、時刻表とのリンクが考慮されていない点だ。時刻表のスタッフが編集、更新していると広告にうたうほど、クック鉄道時刻表の威光を背負っているのに、不思議なことだ。鉄道地図は、ディテールはともかく地理的位置に合わせて路線網を描いている。時刻表の索引図は、主要駅間を直線で結んで位置関係だけを明らかにした、いわゆるスキマティックマップ(位相図)だ。鉄道地図で発見したシーニックルートを走る列車の時刻を調べたいと思ったとしよう。図法の異なる2つの地図を比較して路線を同定し、索引図のほうで時刻表番号を求めて、ようやく目的の時刻表に到達する。慣れない人にとっては億劫な作業だ。鉄道地図に時刻表番号が添えてあったら、ワンストップで解決するだろう。標榜するからには、改良を期待したいものだ。鉄道地図は、アマゾンその他のショッピングサイトで扱っている。Europa」(2006年、右写真)は、各国の鉄道の現状をカラー写真つきで解説した本だが、巻末の鉄道地図はトーマス・クックをそのまま利用している。堀淳一氏を偲ぶRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。