Insider15,588FacebookTwitterLinkedInHatenaLINE十数年前、広く注目を集めた日本の電気自動車(EV)があった。8輪車の長い車体に、ポルシェのスポーツカー並みの加速......。EV時代の到来を予感させたが、量産には至らなかった。名前は、Eliica(エリーカ)という。開発の中心を担ったのは、慶応大名誉教授でE-gle(川崎市)の社長を務める清水浩氏(70)だ。アメリカのカリフォルニア州や中国、インドなど、各国が次々にEVを推進する政策に舵を切るいま、日本は出遅れたようにも見える。これまで15台の電気自動車を試作してきた研究者は、日本の現状をどうみているのだろうか。清水氏は「日本が発明して、育ててきた技術がEVの基本になる」と、日本の優位を予測する。2004年に開発したEliica。Vehicle、排ガスゼロの車)を進めるアメリカのカリフォルニア州は、州内で自動車を販売する企業に対して、2018年モデル以降の自動車についてZEV対応を義務付ける規制を強化する。2017年6月にはインド政府が、2030年までに同国内で販売される自動車をすべてEVに限るとの方針を明らかにした。大気汚染に苦しむ中国政府や、イギリス、フランスもEVの普及に舵を切っている。清水氏は「日本を除く主要な国々が、何年までにどうするという具体的な政策目標を掲げ、表立ってEVに向かいはじめた。これは、いままでにない大きな流れだ」と話す。流れをつくったのはやはり、イーロン・マスク氏が率いるテスラ社の存在が大きいとみている。「メーカーは今まで、電気自動車は難しい、難しいと言ってきたが、現実にテスラの車が売れ始め、もう言い訳ができないところに来ている」40年間、EVの開発に携わってきた清水浩氏。写真右には2012年の試作車SIM-WIL。撮影:小島寛明EV関連の技術も、一気に進化している。日産の新型EV・リーフSは希望小売価格で約315万円。フル充電した状態の航続距離は400キロまで伸びた。いえ、エアコンを使えば航続距離は短くなる。「話半分としても、航続距離200キロ。電池は、千回程度のフル充電とフル放電を想定しているでしょうから、20万キロは使えるという計算ができる。これなら買ってもいいかなと思う人は少なくないでしょう」(清水氏)リーフは、従来の自動車よりランニングコストを抑えることができそうだ。日産が販売店などに設置した急速充電器は、月額2000円で使い放題。充電には40分程度かかるという。7年で技術は完全に入れ替わるでは、EVは本格的な普及期に入ったと考えていいのだろうか。清水氏は「まだ普及期とは言えない。あらゆる電気製品には助走期間があって、ある時点で急激に普及する。携帯電話で考えると、EVはいま肩にかける携帯電話みたいなものでしょう」とみている。肩掛けの携帯電話が登場したのは1980年代の終わりから90年代はじめ。新しいものに目がない一部の人たちが手したものの、カバンのように肩からぶら下げる巨大な携帯電話がはその大きさと重さから普及には至らなかった。1995年ごろに小型の携帯電話が登場し、2002年ごろまでに一気に普及した。「お客さんたちが『お、これはいいね』と言えば、そこから新しい時代に入る。工業製品は一気に普及し、7年ですべてが入れ替わる。レコードからCD、カメラからデジカメに入れ替わった時期についても、ほぼ同じことが言える。清水説を基に考えれば、EVは本格的な普及の一歩手前まで来ているのかもしれない。EV関連の技術は日本に優位がEVの競争力を決める要素は電池、インバーターとモーターの性能だ、と清水氏は考えている。「リチウムイオン電池、モーターの高効率化・小型化につながるネオジム磁石、インバーターの効率を高めるガリウムナイトライドは、いずれも日本で発明され、商品化まで育ててきた。