話題になるのは直流電車ばかりのような気がする。交直流電車にしても、交流機器を取り外し直流区間だけ運行するような改造・転籍の話題しかない。ところが、交流電車について話題になるのは、あっても廃車についてのみ(新幹線は除く)。新造も転籍もほとんど話題は無い。・九州のみで、それぞれのエリア以外で運行する事が出来ない不都合な車両なのか?よっぽどの問題が無い限り、新型車が充当される事は無いだろう。交流路線沿線に住む、私だけ...ではないと思います。「一層の事、電化区間は全て直流で統一した方が良いのでは?」と思っても、そうは出来ない理由はありますが...。08:46交流電車はインフラ設備のコストは安いですが車両が高いという特徴があります。そこであくまで予想ですが、鉄道事業者もおいそれと車両を投入する訳に行かないのだと思われます。絶対数が少ない中スケールメリットを維持するため車両の共通化が図られているように思えます。結果的に事業者が違っても同じ顔ぶれとなり、比較的話題になりにくいように感じます。(E/SAT/AB721系・青い森703系、73X系、各社521系)事業者によっては車両コストのみならず、ランニングコストの大幅な削減に迫られている所もあります。交流電車は最低2両編成を組まなければならず、1両単位での運用をする為に交流電車から気動車に車両を置き換える例があります。新幹線開業による並行在来線である為に、開業よりあらかじめ経営が厳しいと見込まれている肥薩おれんじ鉄道やえちごトキめき鉄道などはこの方法を採っています。人口の多い都市を結ぶ太平洋ベルト地帯にほぼ重なります。いずれかの事業者です。(ちなみに西日本鉄道含めて15社全て電車は直流です)。ライトな鉄道ファンや東京に本社が集中するメディア等は直流区間の多い首都圏・関西圏にばかり目を向けがちです。鉄道ファン人口そのものが都市部に集中している気がします。子供の頃から鉄道を見て育ち、メインの交通手段とし、様々な最新鋭の列車が目の前にあれば、これらの車両を好きにならない理由はありません。その為交流電車は新造車両があっても話題になりにくいのかもしれません。枠を超え非電化路線を巻き込んで気動車、ハイブリッド車や蓄電池車等が増備されるなど多様化が進んでおり、趣味的にはこれからどんどん面白い時代になって行くと思います。15:37九州の821系など話題になるものもありますが、やはり首都圏などの大都市圏に交流区間があまり(?)ない気がします。JASRAC許諾番号:901167002Y55011NexTone許諾番号:ID000005353。