荷揚げされた物資には、カッセルへ送られる前に王国によって関税が課された。喉元を他邦に押さえられた形のクーアヘッセンにとっては、ミュンデンをバイパスする交通路を開拓することが、かねての宿願になっていた。自国にも、ヴェーザー川に面する唯一の港町がある。いうその町は、ヘッセン=カッセル方伯だったカール1世が、1699年にユグノー教徒の入植地として創設した由来をもっている(下注)。願いを達成する方法はただ一つ、ここを陸揚げ港にすることだったが、カッセルへは、ディーメル川の谷を遡り、鞍部を越えて、40~50kmの陸路を克服しなければならない。プロテスタントのユグノー教徒は、カトリックから迫害を受け、母国フランスを脱出して多くがドイツ各地に移住していた。Carlshaven)に改称されている。Karlshafen。バート・カールスハーフェンのヴェーザー川カール方伯はこの間に運河を開削しようとしていた。港から順次着工したものの、カッセルどころか途中の鞍部までもたどり着かないうちに、カールは亡くなった。指導者を失った計画は、未完のまま放棄されてしまう(下注)。まで完成しており、後述のように、ルート上には水路や水門などの遺構が存在する。クーアヘッセンを含む近隣諸邦の間で東西連絡鉄道の建設構想が持ち上がったのは、それから1世紀を隔てた1840年のことだ。結ぶというもので、各邦が領内に建設した路線をつないでいくことになっていた。クーアヘッセンは、これこそカールの遺志を実現するまたとない機会と考えた。それに、鉄道建設に必要な資材や設備は船で運ばれてくるため、いずれにしても港まで線路を延ばす必要があったのだ。間の鉄道が計画されたことがわかる決定したルートは次のようなものだった(上図参照)。Hofgeismar-Hümme)に至る。そこで分かれて一方は東西連絡のために西へ進み、もう一方は北上を続けてカールスハーフェンで河港に臨む。後者がカールの鉄道を意味するカールス鉄道と呼ばれるようになるのは、ごく自然なことだ。最初は馬車鉄道で計画されたが、後で蒸気機関車を導入することが決まった。工事はカールスハーフェンから始まり、南へ進められた。Grebenstein(仮駅)までが1848年3月30日に完成し、クーアヘッセンで最初の鉄道になった(下注)。接続したのは、3年後の1851年2月だった。開通式は1848年4月3日に挙行された。ちなみにこの経緯は、中山道鉄道の資材運搬のために敷設され、東海地方で最初に開通した武豊線(正確には武豊~熱田間)に似ている。1857年版ついに実現した念願の短絡路だったが、残念なことに、鉄道が思いどおりの効果を発揮した期間はごく短かった。