フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。(どうして、そんな時間帯にそんな場所にいたのか、という突っ込みは無しね)、信号待ちで止まっていたときに、後ろからものすごい爆音が聞こえてきました。バックミラーをみたら、ダッシュボードの上に白いムートンを敷き詰めて、ステアリングにピンクのカバーを巻いたエスティマです。爆音マフラーを付けているようです。観察すると、車高も下げているようです。外装はエアロパーツでゴテゴテです。このエスティマを余裕でブッちぎってしまいました。して、確か儀明峠トンネルの手前かどこかで、片側交互通行になっているところで待たされてしまいました。しているうちに件のエスティマが追いついてきて、また後ろで爆音を響かせています。走り出すと再びブッちぎり。あまりにも見た目と走りっぷりが乖離しているのは、いささか格好悪いものですね。走破しているのは秘密です。PM意外と、軽いクルマって馬鹿にできないですよね。いま乗っているアルテッツァは重たいので、峠道をガンガン攻めるには向きません。なんか最高ですが、あれをファーストカーにするのは無理です。PM日産のマーチ・スーパーターボならわかるけど、小回りの良さでカーブの多い難所はともかく、スターレットに登りで煽り倒されるランエボは見たくないですね。えいば、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を内蔵している車ってあまり見かけないけど、何故だろう。個人的にターボラグが嫌いなので低回転域でも使えるスーパーチャージャーの方が好きなんですが、両方を内蔵すればそれそれで面白いかも知れません。軍用車にこれをつけてあげれば、機動力の向上になると思うのですがどうでしょう。ターボの小型化等で低回転域でも使えるようになったと聞きますが。スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を内蔵した車を見かけないのもこの為か。種類付けると高くなる」とか、切り替えでスムーズにつなぐのが難しいとか、そんなところじゃないでしょうか。ツインターボ付きが出たときにはワクワクしましたが、当時は高校生なので手が出ませんでした。スーパーチャージャー付きがありましたね。AM>スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方http://response.jp/issue/2004/1023/article64903_1.html時代は、電動ターボ(ハート)私が環境に優しいかなと一瞬思うのは、電動ターボとターボ発電機のコンバインド。AM>私が環境に優しいかなと一瞬思うのは、>電動ターボとターボ発電機のコンバインド。補機だらけで自重が...プロジェクトXのロータリーエンジン特集を思い出しますね。ロータリーエンジンに水素と電動ターボですか。自重の問題にしても、その分だけロータリーエンジンがコンパクトで軽量でスペースが作れ、だからこそロータリーエンジンで出来る芸当かも知れませんね。燃料電池にも使用できる水素を使うとはマツダもなかなかやりますね。ロータリーエンジンの欠点を解消する為の工夫をしていますが、コストパフォーマンスの問題が残されています。ハイブリッドと燃料電池、このふたつは結構、コストが高いと言われているので庶民にはなかなか手が届かない価格になりそうです。話しが脱線してすみません。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。