摩耶ケーブル駅を出発してトンネルを抜け、行き違い部にさしかかる頃になると、お客様から「すっごい急な角度、こんなとこ登っていくの!」とか「ちょっとおっかないね」の声があがります。たしかに結構、急角度です。線路点検する職員が転げないよう注意して歩くところです。全国では6番目で、28度40分の傾斜です。傾斜した線路を走るため車両も傾斜がつけられています。出発時の揺れや急ブレーキに備えて、お近くの手摺やつり革を持ってご乗車くださいますようお願いいたします。]ケーブルの軌道は勾配が大変急であり、レールがずり落ちないようにしっかり固定しておく必要があります。そのためにいろんな工夫がされています。レールを支える道床は摩耶ケーブルでは全区間コンクリートで固められています。このコンクリート内に埋め込んだアンカーボルトで鉄枕木をしっかり止めます。次に、鉄枕木にレールクリップをはめ込み、これでレールを固定します。円柱形をした匐進(ふくしん)止めでレールをはさみこみ、下半分をコンクリートで固めます。匐進(ふくしん)止めは鉄枕木の山上側に配置し、鉄枕木でさらにがっちりと支えられています。レールの自重が山上から下側に次々と圧し掛かり、ずり落ちる(ほふく前進」をイメージして下さい。)これを幾重にも防止する手当てが施されています。次に、軌道内にたくさんある導輪です。導輪にはつばがまっすぐの直導輪とつばが大きく、傾斜している曲導輪があります。直導輪はロープが軌道に接触しないよう受ける役目があり、曲導輪はカーブ部分に設けられ車輌を引き上げるときの張力でロープが跳ね上がらないように、ロープを押さえる役目があります。今回はケーブルの安全運行に欠かせない軌道の構造についてのお話でした。沿線の四季折々の自然の表情のほか、軌道にも目を注いでやってください。六甲有馬ロープウェーは2014年3月1日に、摩耶ロープウェーは2014年10月11日にリニューアルオープンをいたしました!この省エネシステム導入はロープウェーとしては日本で初めてであり、世界的にも類のないシステム導入となります。]【摩耶ロープウェーのしくみ】ロープウェーは、一見、何本ものワイヤーで線路を構成しているように見えます。「摩耶ロープウェー」では、鉄道でいうところの線路に当たるワイヤーロープは、支索というワイヤー1本です。他に搬器の引き上げ用の曳索2本、ゴンドラを安定させる平衡索が2本があり、摩耶ロープウェーは、直径52mmの支索と、直径22mmの曳索、直径18mmの平衡索、そして支索を緊張させる、直径78mmの緊張索によって支えられています。緊張索の先にも、50tの固定おもりが吊り下げられていて、このおもりによって支索が弛まないように、また張り過ぎないようにと、こちらも緊張滑車を介して常時調整しています。写真にある太いロープがレールの代わりの「支索」です。車輪がこの上を走りゴンドラを上下させて運行しています。上側にある細い2本のロープが「曳索」、下側の2本が「平衡索」で、上下駅でループ構造になっています。「ロープウェーのしくみ」からの続きですが、どうしてロープを張り過ぎるといけないのでしょうか?例えばビンビンに弦を張ったギターを想像して下さい。弦がトランポリンの様に弾みます。その上を物が走るとしたらどうでしょう。跳ねてすぐに脱輪してしまいます。その為にも有る程度のたわみが必要になります。このたわみも、下駅の錘で調整がされていて、片一方のゴンドラが満員、そしてもう片方が少人数と云った運行条件の場合、すれ違い時に3~4mものゴンドラ同士の上下差が出ます。これにより真横をゴンドラがすれ違わずに、はるか下をすれ違うといった現象がおこります。Corporation。