トップxTECH汎用モビリティーサプライヤー、誰が生き残るのか動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。しての「モビリティー」の提供者となることで、その役割を広げようとしている。完成車メーカーを頂点に形成されてきたその産業構造も大きく変わろうとしている。本連載では、このようなモビリティー産業における産業構造の変革期において重要な役割を果たしつつある部品やサブシステムのサプライヤービジネスにフォーカスを当てる。連載全体では、大きく3部構成を想定している。第1部で、モビリティー変革に伴うサプライヤー事業環境の変化を、マクロな各国別の産業論の視点も含めて俯瞰(ふかん)する。第2部では、ミクロな個別企業の経営的課題と、その解決策を中心にサプライヤー産業の進化方向性を整理する。第3部では、変革を機に自動車産業向けの事業参入・拡大を目指す異業種プレーヤーにとっての機会と脅威について考察する。近年は、自動車業界にとどまらず、モビリティ―領域に関する事業構想支援、アライアンス支援、技術変化に備えたトランスフォーメーションなどを多く手がける。著書に「モビリティ進化論-自動運転と交通サービス、変えるのは誰か―」(日経BP社)。ロボティクス分野に関するプロジェクト経験を豊富に有し、近年は特にメカトロニクス×情報活用による事業テーマ開発と事業実現の加速を支援している。主な担当領域は、自動車部品を含む製造業およびICT企業に対する戦略・業務コンサルティング。事業戦略、M&A(プレ・ポスト)、事業再生、R&D部門改革に関するプロジェクト経験を豊富に有す。支援してきた実績を多数保有する。自動車産業のR&D分野に関する改革支援・プロジェクト経験を豊富に有する。近年はCASEを踏まえた技術戦略立案や、開発プロセス変革などに多くの実績を持つ。自動車産業分野に関するプロジェクト経験を豊富に有し、近年はCASEトレンドやモビリティーサービスに関する事業戦略立案を中心に支援をしている。主な担当領域は、製造業やインフラ産業におけるイノベーション戦略の策定支援や実行支援。近年は日本としてのイノベーションエコシステムの強化に向けて、中央政府や地方、大学やスタートアップなど、様々なステークホルダーに対する支援にも取り組んでいる。近年はイノベーションエコシステム強化の一環として、官公庁、ファンド&VC、スタートアップ、大学の産学連携部門の支援を行う他、新技術を活用したイノベーション創出に向け、関連プレイヤーと協働した情報発信や仕掛けづくりにも取り組む。組織変革、M&Aおよびアライアンスなどトランザクションに関する支援。化学メーカーを経てコンサルティングに従事。ADLにおけるグローバル化学・素材チームのコアメンバー。ビジネスデューデリジェンスなどに多くのプロジェクト経験を有する。近年では特に、CASEやモビリティーの動向を踏まえた事業策定支援や自動車・エレクトロニクス業界のデューデリジェンスなどに多くの実績を保有。ファンド向けビジネスデューデリジェンスなど。近年では、インフラ領域における事業戦略策定支援やインフラ関連メーカーなどに対するデューデリジェンスなどに多くの実績を保有する。主な担当領域は自動車、その他輸送機器(二輪、商用車、マリン)、建機をはじめとする産業機械などの製造業企業における事業戦略・中長期ビジョンの策定支援、ファンド向けビジネスデューデリジェンス(事業性評価)など。自動車産業分野に関するプロジェクト経験を豊富に有し、近年は特にインドをはじめとする海外新興国市場や、セールス&マーケティング、フリートマネジメント領域における事業戦略策定を中心に支援している。グローバルガバナンスの構築支援。デンソーCASEは、切り口の異なる4領域の技術革新が同時に起きるまさに大変革。蓄積してきたものとは異なるものばかりだ。サプライヤーは、極めて多くの得意分野とは言い難いテーマの技術開発を同時進行させなければならない。KKRジャパン100年に一度の大変革期を迎えている自動車業界。変わるのはクルマの機能やあり方だけではない。異分野の技術や他業界の知恵を集結し、OEM(完成車メーカー)やサプライヤーの役割、ビジネスモデルの再定義も求められる。第3部(第14回)現在、自動車業界はCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)時代への対応に追われている。過去10~20年と直近のCASE時代では、何が異なるのだろうか。第3部(第13回)CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)時代における自動車の機能・役割の変化は、同時にモビリティー機能を支える社会インフラの変化を促す。この変化は、それを「造る」プレーヤーにとって新たな事業機会をもたらす。第13回となる本稿では、CASEというトレンドによる自動車の変化が都市インフ...2019.07.08CASE時代の車載エレクトロニクス、高収益の好機はここにある第3部(第12回)CASE時代が到来し、エレクトロニクス出身のメーカーにとっては車載領域における参入機会が増えた。一方で、収益性を伴った成長を念頭に置くと、安定市場とみられる車載領域においても一筋縄ではいかないことも周知されてきている。第3部(第11回)CASE時代に向けて、材料メーカーも抜本的な変革が求められるのだろうか。材料、特に機能材料は、製品機能や生産プロセスで差別化できることが多く、ビジネスモデルで大きく差が付くケースは少ない。技術の研さんによって変化するユーザーの要求機能に対応する、すなわちスペックインを成り立たせることが、材料メーカ...2019.06.03CASE時代に向けてICTベンダーは変われるか第3部(第10回)本連載の第5回で紹介したように、自動車市場におけるソフトウエアの開発量は、従来の100倍以上の規模で爆発的に増えている。した状況の中で完成車メーカー(OEM)は、ソフトウエア開発の生産性を抜本的に改善するための新たな開発スキームを見いだす必要に迫られている。2019.05.13CASE時代のイノベーションマネージメントが見えた第2部(第9回)今、イノベーションという文脈で何が起こっているか。過去、数百年の工業化時代を経て、「利便性の追求」という観点での基本的なニーズが満たされ、多くの製品がコモディティー化しつつある。(後編)第2部(第8回)CASE時代における事業成長に向けた取り組みの1つである新規事業の展開は、多種の部品を手掛けるメガサプライヤーと、コア技術に立脚して事業展開を行う中堅サプライヤーとではその位置付けが異なる。2019.04.05CASE時代に備える新規事業、成功率はわずか1割(前編)第2部(第7回)CASE時代においては、エンジンや駆動・伝達系の部品に代表されるメカトロニクス・熱マネージメント部品や成形加工部品の一部の消失が見込まれ、既存製品を核とした企画力の向上、開発の効率化、システム化やソリューションへの展開だけでは成長に限界が来るサプライヤーが現れる。間違いだらけのDX~実態調査で見えた事実ヤフーが体現するモダナイゼーション/PR第10世代CoreTM搭載「レッツノートSV9」を戸田覚がインプレッションその社内メール、標的型攻撃メールかも!?現場の負担軽減を!医療界でのAWS活用法オフィスでもノートPCが便利>最適機種はいま押さえたい経営力向上の鉄則2025年の崖を飛び越えるIT戦略とは500万社が導入。目指される方向けの個別...業務改革プロジェクトリーダー養成講座【第9期】3日間の集中講義とワークショップで、事務改善と業務改革に必要な知識と手法が実践で即使えるノウハウ...世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。