山はウィーンの南西65kmにあり、2000mを越えるピークとしてはアルプス山脈の東の端に位置する。いうラックレールの登山鉄道に乗ることが、遠出の目的だ。ÖBBの気動車(左)からの客を受けて、山上へ向かう列車(右)背景はシュネーベルク山プフベルク駅にて実は19年前に一度、この鉄道に乗ったことがある。天候に恵まれず、列車は上っていく途中で濃霧に包まれてしまった。山上からの見通しはまったくきかなくて、真夏というのにめっぽう寒かったことを覚えている。それで、再訪するなら好天でなければ意味がなかった。鉄道の沿革等については、旧稿「オーストリアのラック鉄道-シュネーベルク鉄道」を参照していただくとして、今回は旅の一部始終を記していこう。リュブリャーナ行きのエモナは以前も使った列車だが、まだ健在で、前方の数両はスロベニア国鉄のコンパートメント車両が使われている。列車を乗換えなくてはならない。呼ばれるÖBB(オーストリア連邦鉄道、いわゆる国鉄)のローカル線になる。駅(以下、プフベルク駅と記す)との間をつないでいる。緑の平野が尽きると、小さな峠を、軽便鉄道のような急カーブ急勾配の線路で越えていく。のどかな風景のまま、9時24分、終点に到着した。(左)ウィーナー・ノイシュタット駅でプフベルク線の連接気動車に乗換え(右)車内シュネーベルク鉄道周辺図プフベルク駅はすっかり新しくなっていた。2015年に完成した増築駅舎の1階に、スーベニアショップを兼ねたチケットカウンターが置かれ、上階は小さな鉄道ミュージアムになっている。構内を見回すと、左手に建つ旧来の木造車庫とは別に、右奥に新建材で造られた車庫兼修理工場がある。稼働中の車両はこちらに移され、木造車庫は主に使われていない機関車や客車の置き場になっているという。切符は、ÖBBとは別だ。昔なら出札窓口に駆け込むところだが、いまどきの乗車券はネット予約ができるから、あらかじめ購入し、印刷してある。公式サイトには、始発9時00分の次が10時30分発と書かれていたので、それに乗るつもりだ。ところがカウンターのモニターを見ると、30分間隔の発車になっている。直近の9時30分発はもとより、次発、次々発と2本先まですでに満席だ。今買おうとすれば、11時発しか空いていない。ÖBBの気動車から降りたのは30人に満たなかったので、この盛況ぶりは意外だった。国際的な観光地ではないものの、シュネーベルクは相変わらず地元の人気スポットなのだ。実際、駅の周辺にはクルマがずらりと駐車してあり、客の多くが自家用車やマイクロバスでここまで来ている。予約した10時30分発を待つ間、近くの公園に置かれている小型蒸機を見に行った。Klaus」と呼ばれていたものだ。それから駅に戻って、2階ミュージアムを見学する。当時の写真や資料類が展示されていて、床続きのテラスにも出られる。そこから標準軌とラックレールが並ぶ駅構内や、青空に映えるシュネーベルクを眺めているうち、改札開始のアナウンスが流れた。Salamander」が入ってきた。前回乗りに来た時はまだ導入されたばかりで、地域に生息するサンショウウオを模したという濃緑地に黄斑の大胆な塗装には衝撃を受けたものだ。先頭には、山上へ貨物を届けるための小さなトレーラーを伴っている。Salamander-baby」だ。気動車が3編成揃ったことで、かつて活躍した蒸気機関車は完全に脇役に退いてしまった。して使われるだけになっている。(左)ホームに列車が入線(右)貨物を運ぶザラマンダー・ベイビーザラマンダーの車内は、通路をはさんで3人掛けと2人掛けのシートが向い合せに並んでいる。予約は定員管理をしているだけで、席は決まっていない。ほとんどの区間で、進行方向左側に眺望が開けるのだが、南向きなので陽光をまともに浴びることになる。一般客は眩しさを敬遠するようで、難なく左端の席をとることができた。車内(帰路の撮影につき座席には余裕がある)やがて汽笛が短く鳴り、シュネーベルクに向けて発車した。いうシュネーベルクの前山に取りつき、その山腹をおもむろに上っていく。ブナや針葉樹の森が延々と続く。4.523km)という停留所が記されているが、どちらもリクエストストップらしく、列車は停まらなかった。7.360km)では、すべての列車が停車する。蒸機ならここで給水するのだが、その必要がないザラマンダーにも5分の休憩時間が与えられる。いう、パン生地にジャムなどを混ぜて焼いた菓子を買い求めるというのが、お決まりの行事だ。おやつの時間には中途半端なのか、この列車では名物を手に入れた人は少なかった。Mauer(高い石垣の意)を渡る。勾配が急になり、後ろにつく動力車のエンジン音がひときわ高まる。2本のトンネルを介したS字ループをじりじりと回り切れば、もう山上の台地だ。終点といっても嵩上げされたホームも屋根もなく、あるのは乗員が待機するための小屋だけだった。前に新しいホームが完成し、これに伴い線路は、山の家への引込み線を利用して133m延長された。貨物の受け渡し所だけは、旧駅跡に残されている。列車はそこでいったん停車し、ザラマンダー・ベイビーから手早く荷物の積み下ろしが行われた。教会の前を通過し、おもむろに新駅に入っていく。11時10分着、所要40分の列車旅だった(下山する列車は38分)。ホームは、アーチ形の屋根とアクリルのパネル壁に覆われ、悪天候のときでも乗降に支障がない。出札など駅の機能は、山の家の中に設けられている。山上旧駅跡(左)配線は残存するが片方は使われていない(右)ザラマンダー・ベイビーから貨物の積み下ろし山上新駅(左)車庫のような新駅、右奥は従来からある山の家(右)新駅は全天候型ホームしばらく山上を散歩した。エリーザベト教会は修復工事中で入れないが、麓から山の目印になっているだけに、裏庭に回ると下界の眺望がみごとに開ける。波打つ山地に囲まれて明るい緑の横縞を描く牧野に、集落の屋根が点々と浮かんでいる。密集しているのがプフベルクの村で、登山鉄道の始発駅も見える。呼ばれるウィーン盆地南部の広がりが感じられる。いうコブ山が目の前に立ちはだかり、シュネーベルクの主峰を隠してしまう。ここまで来たからにはその稜線を拝みたいので、ヴァックスリーガーへの山道を上った。駅との比高は80m、さほど時間はかからない。十字架のそびえる頂に立つと、抜けるような青空のもと、期待通りホッホシュネーベルクの大パノラマが展開した。2061m)まで、長く続く灰白の稜線がシュネーベルクのピークだ。前を通過し、ハイマツの群落が散らばる山腹をジグザグを描きながら上っていく。めざして歩いていくのが見える。山頂までは3km程度で、みな比較的軽装備だ。ヴァックスリーガーから西を望む正面右がシュネーベルクの主峰、クロスターヴァッペンからカイザーシュタインにかけての稜線。帰りの列車も予約してあるのだが、あまりにいい天気なので、一つ下のバウムガルトナーまで歩いて降りようと思う。山上駅との標高差は400mほどだ。道標に1時間とあったので高を括っていたが、急坂なうえに小石の転がるザレ場が随所にあり、歩きにくい山道だった。下ったところで踏切を渡り、後はホーエ・マウアーに沿って林道を降りる。山上からバウムガルトナーへ降りる登山道(左)随所にザレ場があり、足を取られる(右)目的地がはるか右下に(左)ラックレールの踏切を渡る(右)ホーエ・マウアー区間に設置された、突風による脱線転落を防ぐ護輪軌条それでもバウムガルトナーでは、発車時刻まで20分ほど余裕があった。試さなければならない。Powidl(スモモのムース)の2種から選べる。マーリレとビールを注文して、テーブル席でいただく。歩いたので、ビールの炭酸がことさら喉にしみる。甘酸っぱいジャムの味を楽しみながら、ブフテルンにかかっている粉砂糖がシュネーベルクの雪を表していたことに改めて気づいた。バウムガルトナー停留所にて(左)ホームに隣接するテーブル席(右)雪を表す粉砂糖のかかった名物ブフテルンそろそろ列車がやって来る頃だ。先に到着したのは、麓から上ってきたザラマンダーだった。まもなく山上からの列車が向かいの山腹に現れ、その姿がじわじわと大きくなってくる。シュネーベルクを背景に直線のホーエ・マウアーを降りてくる列車風景は、シュネーベルク鉄道の写真の定番だ。これがヴィンテージ蒸機だったら、なお絵になるのだが。堀淳一氏を偲ぶRSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。