シンガポール港の概要シンガポール港は、世界の主要航路の要衝に位置し、世界中の320の船社(うちコンテナ船社124)により738の港(うちコンテナ港509)と結ばれている。1999年には、14万1,523隻(前年比0.4%増)、8億7,713万GT(同2.3%増)の船舶が寄港し、総トン数において世界で最も忙しい港として14年間連続してトップの座を保ち続けている。このうち、コンテナ船が3億3,201万GTで38%を占め、次いでタンカーが2億7,337万GTで31%、バルクキャリアが1億3,042万GTで15%の順となっている。1999年の海上貨物取扱量は、3億2,604万トン(同4.4%増)であった。このうちの38%は石油ターミナルで取り扱われるバルク・オイルである。船舶用燃料は過去最高の1,889万トン(同4.6%増)を積み込み、シンガポール港は世界最大の燃料油積込み基地としての地位も保持している。コンテナ取扱量は、1,594万TEUで、対前年比5.3%の伸びとなり、世界第二位であった。シンガポール港は、1990年に初めて世界一のコンテナ港になり、1992年にその座を香港に譲ったものの、毎年激しい首位争いを展開し、1998年には香港を抜いてトップの座に返り咲いたが、1999年は僅差で香港に再びその座を奪還された。シンガポール港では、東南アジア地域のハブ港を目指して港湾施設の整備、コンピューターシステムを用いた入出港手続き等の簡略化、港湾サポート機能(タグ、燃料・食料等の補給、船舶修理等)の充実等、顧客サービスの向上に努めてきた。この結果、同港で取り扱われるコンテナ貨物の8割程度は周辺諸国へのトランシップ(積み替え)貨物であると言われるまでになっている。マレーシア、インドネシア、タイ等周辺諸国で自国の貨物を自国の港から直接目的地まで輸送しようとする動きが活発化しており、近年、マレーシアのポート・クラン港、インドネシアのタンジョン・プリオク港、タイのレム・チャバン港等におけるコンテナ取扱量の増加率はシンガポール港を上回る伸びを示すなど、域内の港との競争も激しくなってきている。御願いしますこの成果物はお役に立ちましたか?とても役に立ったまあまあ普通いまいち全く役に立たなかったこの成果物をどのような目的でご覧になりましたか?レポート等の作成の参考資料として研究の一助として関係者として参照した興味があったので間違って辿り着いただけご意見・ご感想ここで入力されたご質問・資料請求には、ご回答できません。