タイプRのマイナーチェンジ1995年10月、インテグラにタイプRの称号が与えられた。93年に3代目として登場したDC/DB系のインテグラがマイナーチェンジし、それと同時にタイプRのグレードが設定された。ログ数値だけではない、実質的な戦闘能力の高さを追及した。DC系の3ドアクーペとDB系の4ドアハードトップにタイプRが設定された。B18Cエンジンは、1.8リッターで200ps、8400回転まで回るレーシングエンジンである。ル剛性のバランスを巧みに操ることで解消させた。これらはまさにレースでの技術である。具体的には、リアのバネレートをフロントよりも硬くし、スタビライザーの径を拡大した。ボディの強化はリアホイールハウスの板厚アップなどリア回りを中心に行われた。タイプRに設定された専用装備は、前後の揚力バランスをとるために、専用のフロントバンパーとリアウィング。シフトノブはチタン削りだし。ホイールもタイプR専用に軽量化した15インチアルミホイールが与えられた。VTECエンジンを搭載する3ドアクーペの型式はDC2。最高出力は200ps/8000rpm、ECUをはじめ、ピストン、カムシャフトなどを変更することにより、NAエンジンとして当時世界最高峰となるリッターあたり111psを実現した。インテークポートの手動で研磨されていたという点も、当時話題を呼んだ。R(ハードトップ)エンジン型式は3ドアクーペと同じだが、4ドアハードトップは車名型式はDB8となる。3ドア同様、5速マニュアルミッションのみの設定。R専用のエンブレム、デカール、エンジンヘッドカバーなどを装備された。ライトウェイトスポーツカーらしく、レカロ社製バケットシートの採用、195/55R15のハイグリップタイヤを装着している。エキゾーストマニホールドを完全に等長にした4in1のステンレスを採用。これによって中速域でのトルクがアップし、トルクは0.5アップの19kg-mとなった。最大トルクの発生回転数は、7500回転から6200回転へと引き下げられている。エンジン出力は変わらないものの、ファイナルギア比が4.400から4.785へと変更された。足回りでは、サスペンションのスプリングレートが前後とも引き上げられ、スタビライザー径も拡大。これに伴い、ブレーキディスクも大口径化された。ボディ剛性も更に強化された。ディスチャージヘッドライトが採用された。R(クーペ)1998年1月、後期型DC2の発売を開始。Rもより運動性能に磨きがかかった。98spec.R」を搭載し、ステンレス製4in1等長エキゾーストマニホールドを採用することにより、中速域のトルクアップによる加速度強化やギアレシオの見直しによる駆動力向上も実現している。(ハードトップ)1998年1月、3ドアクーペ同様、4ドアハードトップもマイナーチェンジが行われた。3ドア同様、製造順を示すシリアルナンバーの刻印がセンターコンソール上に導入された。このほか、外観がさらにスポーティにリニューアル。一方で、価格は据え置きとした。Rに新しく登場したのが、レースベース車。ボディカラーはホンダ・レーシングスピリットを受け継ぐチャンピオンシップホワイトという専用カラーが用意された。競技のためのベース車両のため、内外装の装飾関係は大半が装備されていない。1999年7月、98スペックで完成度を極めてDC2は、00モデルで装備品をグレードアップさせた。カラーにイエローが加わった。電動格納ミラーや6スピーカー、CDプレーヤー、プライバシーガラスやオートアンテナなどを標準で装備した。Rもマイナーチェンジが実施された。Rファンの関心を集めることとなった。新たに3ドアのボディカラーにサンライトイエローが追加されている。R(ハードトップ)1999年7月、3ドアクーペ同様、4ドアハードトップもマイナーチェンジが行われた。3ドア同様、製造順を示すシリアルナンバーの刻印がセンターコンソール上に導入された。このほか、外観がさらにスポーティにリニューアル。一方で、価格は据え置きとした。R・Xが新たに追加リリースされた。CDプレーヤー付オーディオ、ボディ同色電動格納式リモコンドアミラー、アルミパッドスポーツペダルや専用色カーボン調パネルなどを採用し、ワンランク上のライトウェイトスポーツカーを作り上げた。基本設計をタイプRありきで開発された。それが物語るように、4代目のインテグラには3ドアクーペしかない。グレードもタイプRと標準車のisのみである。タイプRに比べてフロント左右方向が約64%、リア上下方向が約78%剛性アップした。この搭載するエンジンはK20Aエンジン。21.0kg-mを発生する自然吸気エンジンとしては最高のパフォーマンスを発揮した。DC2型から変更され、従来は3ピース構造だったが、それを一体にすることで排気の流れを滑らかにした。VTECが有効に使えるギアレシオに設定されている。ブレーキもブレンボ社との共同開発による専用設計となっている。カラーをブラック・レッド・ブルーから、ボディーとのコンビネーションで選択できるようになった。エクステリアは、前後の揚力バランスを考えて設計された専用のフロントバンパーとリア大型ウィングが装備された。ホイールもこのDC5から17インチへとアップされた。サスペンションに関しては、従来のダブルウィッシュボーンからトーコントロールリンク・ストラットサスペンションになり、ストロークに伴うトー変化を積極的にコントロールするようになった。テグラのワンメイクレースも開催されるようになった。前期ニューヨーク国際自動車ショーで発表されたAcura「RSX」を受け、日本では7月にフルモデルチェンジして登場したインテグラは型式がDC5となった。クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションを採用している。走りを極めるため、ブレンボ社と共同開発したフロントブレーキ、レカロ社製フロンドバケットシートなども特徴のひとつ。後期2003年9月、DC5型になって初のマイナーモデルチェンジ。Rを含む全インテグラにキーレスアンサーバック機能が追加された。Rとしてはオーディオ、リアワイパーや電動格納式リモコンドアミラーなどはメーカイープション扱い。一方で、オートエアコンなどはレス設定することが可能だった。タイプRとしては最終モデルとなるマイナーチェンジが施された。エクステリアはヘッドライトの形状とテールライトの形状を変更し、エアロパーツも変更された。足回りは、ダンパーのオイルシール変更や左右対称巻きのスプリングが採用されて、サーキットでの限界性能を引き上げた。ボディ剛性も強化された。室内では、メーターのデザインが一新され、インパネも新デザインのパネルが採用された。ベースグレードのisは、タイプSへと進化した。ホイールは従来の16インチから17インチへとアップ。スペンションを採用し、ストロークの拡大やブッシュの強化も図られた。タイプRは生産中止となった。タイプRと競っているなど、その基本性能の高さがうかがえるなど、手ごろな価格帯になってきた今、チューニングではこれからがDC5型のタイプRが活躍するのではないだろうか。R2004年9月、マイナーモデルチェンジが行われ、ボディ剛性の強化を狙って専用サスペンションが施された。大幅な変更点としては新型デザインのフロントヘッドライト、リアコンビランプ、新型フロント、リアバンパーなどが挙げられる。新色としてビビッドブルー・パールが導入され、全5色に。2006年4月をもって、国内生産終了が発表された。買取、査定などの情報が満載です。買取、査定のことをもっと知りたい方は、お気軽にお問い合わせください。あなたのわがままにこたえる査定額になるようきっと方法があるはずです。買取、査定などの情報は独自に調査・採取したデータを掲載しております。詳細な情報については、お電話もしくはメールにお問い合わせください。