TE30のバリエーションは多彩。大衆車と侮れない!3代目カローラにはスポーティモデルもあり3代目カローラは超稀少車。しての地位を確立したカローラは、1974年ついに3代目TE30型へとフルモデルチェンジを実施しました。当時の日本は急激な国土発達に伴い、大気汚染をはじめとする環境問題が深刻化。1970年には光化学スモッグの原因とされた炭化水素(HC)の実質的規制が開始。1972年には初の排出ガス規制基準が成立。その後規制基準は段階的にさらに厳しい値へと更新されていき、あらたな船出であったカローラは逆風に見舞われます。そんななかトヨタは、排出ガス浄化システム「TTC(トヨタ・トータル・クリーン・システム)」を開発。カローラにも順次適合車を展開していくことになったのです。3代目カローラは1974年の誕生から1979年の販売終了に至るまで、実に3度の排出ガス規制基準をクリア。大衆車としての人気を不動のものとしたのです。TE30のバリエーションは多彩。グレードにより差別化3代目カローラは、2代目からのコンセプトはキープしながらボディサイズはひとまわり大きくなり、ゆったりとした居住空間と各部装備の充実化が図られました。ボディタイプは、2ドア・4ドアセダン、バン・ワゴンに加え、あらたに2ドアハードトップを追加。1976年にはリフトバックも加えられています。グレード設定ではグリルやテールランプの形状、インパネ、ステアリング、シートなどの仕様を細かく変え、差別化を図るなど、ワイドセレクション方式がとられ自在なベストマッチが好評となりました。グレード別にグリルやテールランプ形状が別デザインとなっていたのを後期型では統一化。バンパーも大型化されています。3代目カローラ通称「サンマル」は幅広い選択肢と手頃な価格・安定性から驚異的な販売台数を記録。大衆車と侮れない!3代目カローラにはスポーティモデルもあり3代目カローラのパワートレインには、全車共通して駆動方式はFR、サスペンションには前輪がマクファーソンストラット、後輪がリーフ・リジットを採用。直列4気筒DOHCツインキャブ・ハイオク仕様の2T-G型、同エンジンでレギュラー仕様の2T-GR型がラインナップしました。DOHCとした2T-G・2T-GR型を搭載するモデルは超メジャーモデル「レビン」となり別格ですが、1.6Lのツインキャブ仕様の2T-BR型を搭載するスポーティモデルのGSLでも最高出力を100PS、最高速度は180km/hを発揮し、大衆車と言え侮れない実力を誇りました。直列4気筒エンジン・ツインキャブ搭載のグレード「SL」です。その後、カローラは厳しくなる一方の排ガス規制を適合エンジン開発で随時クリア。そのため、最高出力も発売当初よりもダウンすることとなりました。3代目カローラは超稀少車。決断の前には注意も必要3代目カローラは1970年代の車。爆発的ヒットで生産台数も多かった実績を持ちながら、大衆車であるがゆえに解体されてしまうケースも多く、現在流通している個体はありません。旧車の場合決断の前には維持費が不可欠であることを念頭に置きましょう。スタンダード」のものとしています。プライバシーポリシーお問い合わせMOBY(モビー)自動車はおもしろい!MOBYは毎日クルマを”使う”人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。Co.,Ltd.ホームニュースオペルカーライフドライブカー用品エンタメモータースポーツイベントメーカー・車種別その。