29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。1951(昭和26)、1953(昭和28)年版で確認しており、1957(昭和32)年版ではもうなくなっています。言うのも考えられますが発電所建設は1926(大正15)年なので建設資材輸送と異なりメンテナンス資材搬入に専用線まで必要かはやや疑問。駅舎は極小レベルになっています。-)駅前はかつて駅前旅館や商店だったのだろうなと思われる家屋やその跡地になって閑散としています。可児市のある盆地に飛騨川が流れ込む入口に当たります。跨線橋より岐阜側を見た様子。跨線橋上より富山側を見た様子。専用線があったのは左のガーダーが積んである場所と見られます。163を保存した展示館が建っています。この辺だと越美南線はC10、11で、C12は中央本線各駅の入換や明知線のイメージ。164が大井川で動態保存されていましたがそちらは木曽福島区配置が長く主に中央西線各駅の入換機として活躍していました。補足すると新製時は広島局配備、その後は小松島や徳島、高松、松山など1967(昭和42)年頃まで四国を中心に活躍していましたが1939(昭和14)年頃に滝川機関区(函館本線)、1941(昭和16)~1942(昭和17)年頃に美濃太田機関区に配備されていたことがあるようです。無煙化直前の足尾線で活躍。1970(昭和45)年の足尾線無煙化後は小郡機関区に移り1971(昭和46)年に休車、最後は保存のため名義を稲沢第一機関区に移して3月15日に廃車されています。Wed長良川鉄道関駅の側線、専用線の北濃側。き場の向こうが名鉄美濃町線関駅の跡です。その反対側には短縮されながらも留置線として現役の3番線。次の美濃市行きになるナガラ306がエンジンを掛け2番線への転線待ち。3番線はホームに面しているものの旅客の乗降は出来ない仕様。北濃方から3番線を見た様子。左に貨物倉庫やホームがあったようです。今は岐阜バスの関シティターミナルや駐車場になっています。停車中のバスは美濃町線代替の岐阜駅前行。-)貨物ホームをこちらに置いたのはこちらの方が道路からアクセスし易いためでしょうか。岐阜開閉所まで行けます。その跡にバスターミナルができるのも必然的と言えそう。長良川鉄道で荷物貨物関係と言えば今期待したいのはこれ。ヤマト運輸の宅配物を積む客貨混載のナガラ305。関~美並苅安で荷物輸送を運んでいます。キハニのように区分された荷物室があるわけでは無くコンテナを車内の片隅に固定して運ぶもの。今でも名古屋近辺のJR、近鉄、名鉄などで行っている新聞輸送に近いかも知れません。貨物ホームがあった時代から使われているのか車庫設置時に復活したのかは不明。出庫するナガラ304が停車中。引上げ線から1番線へ転線するナガラ304のサイドビュー。して見るとどこかレッドトレイン50系客車を思い起こさせる側面スタイル。美濃太田側から分岐した駅西側の貨物側線跡の線路敷には1999(平成11)年4月1日~2005(平成17)年4月1日の6年間名鉄美濃町線が乗り入れてました。北濃寄りは長良川鉄道の気動車留置線として使用されていましたが側線が短縮、一部撤去されています。国鉄時代は旧国名が頭に付いて付いて美濃関駅でした。専用線一覧表によると1951(昭和26)、1953(昭和28)、1957(昭和32)、1964(昭和39)、1967(昭和42)、1970(昭和45)年版で専用線があったことがわかります。使用者は2者存在するものの作業キロが一緒なので同じ側線を使い回していたような感じ。作業キロ:0.2km総延長キロ:0.1km1957(昭和32)~1970(昭和45)年版で確認1957~1970年版でずっと使用休止という異様な存在。1957(昭和32)年版では第3者使用関西電力とある。岐阜県で関西電力と言うと木曽川に複数のダム、水力発電所を持っていますが関市がある長良川は中部電力のイメージ。木曽川や九頭竜川、庄川で発電された電力を関西へ中継する関開閉所が関市内に存在しています。発電所で発電された電力の送電をコントロールする開閉所。木曽川の丸山水力発電所(関西電力)、九頭竜川の長野発電所(電源開発)、庄川の御母衣発電所(電源開発)などからの電力が集まっています。いう施設と鉄道貨物のつながりを考えるとまず出て来るのが大物車による変圧器輸送ですが開閉所では変圧器は使わない模様。送電線や開閉所機器の資材輸送に使われたのでしょうか?国土地理院の空中写真1975(昭和50)年9月10日撮影より既に越美南線の貨物営業は前年の1974(昭和49)年に廃止されていますがまだ貨物側線や貨物ホームは残っています。ある場所には一般貨物用と見られる貨物ホーム、旅客ホームの北濃寄りには今は無い跨線橋も写っています。国鉄越美南線時代からの木造駅舎ですが外板はリフォーム済み。駅舎に向かって左、貨物ホームや上屋があった場所は長良川鉄道本社や車両基地に変わっています。こちらの方が木造らしい雰囲気がよく残っています。向かいの1番ホームには腕木式信号機を操作するワイヤーが駅舎から出ていた穴も残存。相対式のホームの行き来は国鉄時代には跨線橋が設けられていたようですが現在は構内踏切で行っています。跨線橋を撤去して踏切に変わるのは珍しいパターンですが、国鉄末期には2番線もレールが撤去され棒線化されていたらしく、その際不要となった跨線橋も撤去されたものと思われます。交換設備が復活したものの跨線橋までは再設置できなかったということでしょうか。1番線から発車する上り美濃太田行のチャギントン仕様ナガラ501。右隣が貨物扱い跡の車両基地。貨物扱いの遺跡はきれいさっぱり無くなっている様子。502とナガラ304が留置されています。Tue道法寺の出光興産専用線2回目。ホーム末端から野町方を見た様子。乗って来た7100系7102Fを後打ち。石川線(かつては能美線、金名線でも)では後ろの方向幕を非表示とするのがデフォ。ここにもシングルアームパンタが導入されたんですね。複線分架線柱が残って側線が延びていた雰囲気が多少あったものの建て替えられてかつての専用線ど真ん中に電柱が建っています。専用線跡から道法寺駅方を見た様子。宅地化されているので面影はなし。何もないかと思ったらNTTの電話線に「出光」の文字発見。他に何もないので出光があったことから出光分線と名付けていたのでしょうか。道法寺から鶴来へ戻る電車は1編成のみ存在の7700系。同じ元京王井の頭線3000系の浅野川線8900系と見た目の印象は変わらないのですが架線電圧が浅野川線は直流1500Vに昇圧されたのに対し、石川線は直流600Vのまま。こちらもシングルアーム化されています。