リーガから4方向に40~80km圏内までは近郊路線として、通勤電車が走るが、以遠はディーゼル機関車が牽引する中長距離列車で、一部を除いて本数が少ない。へは全く走っていない。バルト三国の鉄道の軌間はロシアと共通の1520mm(エストニアは1524mm)だが、かつては狭軌鉄道網も発達していた。定期運行する最後の750mm狭軌鉄道がある(「ラトビア最後の狭軌鉄道」参照)。http://www.ldz.lv/英語版でも路線図、時刻表が見られる。本来は区分ごとの拡大図が表示されるところ、現在は全体図(425KB)が現れる。時刻表は検索方式のみ。http://www.pv.lv/このサイトでも同じ路線図が見られるが、上記に比べて解像度が低い。国内の旅客列車を運行しているが、他の二国に比べると上下分離や子会社化が進んでいない。近郊電車区間も存在しないが、これは人口分布が首都への一極集中型でないことが一因としてあげられよう。行きの10往復、他は毎日1桁台の列車しか走っていない。p.121による2006年のデータ)。Railway、68.4kmが残るのみとなっている。map時刻表は検索方式のみ。III」参照)が、今回はロシアの大地を疾駆する鉄道の軌跡に的を絞ってレポートしてみよう。駅の位置は北緯68度58分。サンクトペテルブルクのラドジスキー駅からここまで1438km、約28時間かかる。1:50,000(×80%)この1:50,000は現在ダウンロードできないペチェンガhttp://download.maps.vlasenko.net/smtm100/r-36-087_088.jpgしかし、最北端はここではない。地形図で見る限り、その北6kmにある湖のほとりが鉄路の最果てで、69度37分の緯度を示す。ムルマンスク・ニケリ鉄道はニッケル鉱山のための貨物鉄道で、旅客輸送もしているようだが、ペチェンガへの支線(線形から判断するとこちらが先に開通したと思われる)は貨物専用だ。コラ半島はノルウェーと国境を接し、不凍港のため軍事施設が点在する地域だが、1:50,000地形図が堂々と閲覧に供されている(本稿では1:100,000を使用)。http://kolamap.ru/コラ半島に関する地図サイト(ロシア語表記)。別ソース)や古地図の画像がある。縮尺1:200,000~1:50,000の地形図が多数収録されている。通じる産業鉄道で、延長約120km、他の鉄道と接続のない孤立線だ。終点タルナフはニッケルなどを生産する鉱業の町で、北緯69度30分。これらの町は現在、外国人が立入れない、いわゆる閉鎖都市に指定されているので、図上旅行以外に方法はない。1:100,000(×60%)この1:100,000は現在ダウンロードできない「皇帝の指」カーブhttp://download.maps.vlasenko.net/smtm1000/o-36.jpghttp://download.maps.vlasenko.net/smtm100/o-36-042.jpghttp://download.maps.vlasenko.net/smtm100/o-36-054.jpgモスクワとサンクトペテルブルク間649.7kmの幹線は、1851年にロシアで2番目に開通した古い鉄道だ。鉄道は両都市間をほぼ最短距離で結んでいるが、ただ1個所、サンクトペテルブルクから200kmの地点に妙な曲線が設けてあった。言い伝えによると、皇帝は最初に設計者の描いたルートが気に入らず、自ら地図の上に定規で直線を引いた。そのとき、置いた指の周りをなぞったために、そこだけ線が歪んでしまった。怯えた設計者は指摘もできず、線路はそのまま曲げて建設されたのだという。伝説が作り話であることは、1:100,000地形図を見れば明白だ。盛り土と切り通しの直線的な連なりが当初のルートを示している。事実、この迂回線は、4連の機関車を必要とした急勾配を解消する目的で、開通から26年後の1877年に完成したものだ。2001年に、列車の高速化を進めるために再び直線に戻されて、距離が5km短縮したそうだ。1:100,000(×80%)ウラル山脈の欧亜境界http://download.maps.vlasenko.net/smtm1000/o-40.jpghttp://download.maps.vlasenko.net/smtm1000/o-41.jpghttp://download.maps.vlasenko.net/smtm50/o-41-109-1.jpgシベリア鉄道がウラル山脈を乗り越える地点に、ヨーロッパとアジアの境界を示すオベリスクが建っている。車窓から見える一瞬のシャッターチャンスを狙う旅行者も多い。サミットの注記がある停留所(?)と記念碑の記号が見つかった。広域図と照合すると、変哲のないなだらかな鞍部の西側はカスピ海に注ぐボルガ川水系、東側は北極海に流れ下るオビ川水系で、実に雄大な分水界なのだった。矢印が欧亜境界のサミットバイカル湖を廻る鉄道http://download.maps.vlasenko.net/smtm1000/n-48.jpghttp://download.maps.vlasenko.net/smtm1000/m-48.jpg東をめざすシベリア鉄道は途中、バイカル湖によって行く手を阻まれる。現在のルートはイルクーツクから南下して湖の西端に達するが、1905年に完成した初期のルートはアンガラ川を遡り、湖岸にぴったり張り付いて、湖を半周していた(詳細は本ブログ「バイカル環状鉄道」参照)。Магистраль)で、バイカル湖畔から東へ約300km。1977年に着手され、永久凍土を掘り進む難工事の末、2003年にようやく開通した。15343mあり、ロシアで最も長い。トンネルの完成までは標高1100mを越える峠の上を越えていたが、旧線は40‰の急勾配があり、補助機関車を必要とする難所だった。貨物優先のため、乗客は峠の手前で降ろされ、20kmの未舗装道を車で運ばれたという。1989年、勾配を18‰以下に抑えた迂回路が完成して、旅客列車も走るようになった。呼ばれる橋梁をはじめとして急カーブが連続し、依然としてツンドラ地帯の峠道が運行上の隘路であることに変わりはなかった。新トンネルの開通により、2時間半かかったこの区間の所要時間が、わずか15分に短縮された。この付近は1:100,000が閲覧できるのだが、1978年編集のため、新トンネルが予定線として描かれているばかりで、旧線の姿はなかった。000は1986年に編集されており、改良前の旧線と工事中のトンネルとの関係がわかる。