ニードルジェットがなんとなく減ってるような気がしないでもない今日この頃。在庫調べたらすでに廃版。ずぎゃあああああああああああああああとりあえずニードルのほうだけ新品に交換しとく。あのやたらと薄いセッティングは中回転域のもたつきを避けるための苦肉の策だったのか。いうか薄くしちゃだめだろコンニャロメ。んでも、これで組みなおしてから、物凄い時間(※主に技術不足が要因)をかけて、慎重にセッティングしたら気にならないレベルまで改善した。(※そういやエアスクリューってSJのところのエアーの量を調整していると思ってたんだけど、このキャブをばらしてみたらMJというかこのニードルジェットへのエアー量を調整してる構造になってた。いうのもわりと普通にある構造なのかしら。教えてエロい人っ)んで、ここんところのやたらと暑い日にさっぱり走らなくなるのでキャブヒーターをキャンセルしてみる。冷却水をヘッドからキャブに送って、キャブを温めてヘッドの反対側にまた戻している。猛暑日が続いているこの時期はなくてもいいよね...。いうかキャブ外すたんびにLLCがじゃーじゃー出てくるのが正直めんどくさいです...。キャブからホースを引っこ抜いてホースジョイントでホース同士を短縮接続。冬場は様子を見て戻すです。うむ、だいぶ良くなった。燃調関係は一息ついたので、チェーンを交換。チェーンカッター買った。めったに使わない工具ばっかし増えてもう...。今のチェーンは一応シールチェーンでぱっと見は綺麗なのだが、いざ走ってみるとデロンデロンで、「んじゃあああああああああああああ」と物凄い音がする。「チェーンはまだ大丈夫だおwww」とか言ってたお店のあんちゃんを小一時間問い詰めたい。新しいのはDIDのノンシール(強化版)。カシメ接続がめんどくさいのでクリップジョイントにしたった。それにしてもチェーンサイズが428ってオーバースペックでねぇですか?ついでにドライブスプロケを交換しようとしたらシールからのオイル滲みを発見。古い車だし、仕方あんめぇ。純正部品を発注してシール交換。結構な硬さで引っこ抜くのが大変。ピックツール買っといてよかった。軸にビニールテープを巻いてから、新しいシールを装着。不安になるぐらい緩めにはまる。(※その後の走行テストでも今のところ大丈夫)ドライブスプロケは純正と同じ16Tで組み上げ。山道をためしに走ってみる。登らないね☆彡どうも、ワタクシ的にはギア比がハイギヤードすぎる気がする。6速なんかオーバードライブだし。普段乗ってる速度域だとあまり6速に入ることがない。こいつはもったいないので、もう少しローギアードにして、加速と登坂に全勢力をそそいでいただくことにする。ドライブスプロケを1T少ない15Tに変更。うむ、街中で圧倒的に走りやすくなった。各ギアが一段分下がった感じ。60km/hが6速で約6000回転チョイ。街中でも積極的に6速が使える。坂道もそれなりに登る。ギアチェンジが忙しくなるのが心配だったけど、街中で流れに乗って走るには全然問題ないレベル。それよか、1速がスーパーローになって農業仕様の軽トラみたいになってかっこいいじゃん?(意味不明なかなかいい感じになってきたんじゃないのぉ。TDR80前々から小さい2stがほしくて色々探してたのですが、ついにこんなん見っけました。写真で見るとわりと大きく見えますが、実際見ると結構小さい。人間がまたがると小ささが際立ちます。80ccなので黄色ナンバー。80cc乗ったけどいい排気量ですな。いっちょ前にタコメーターが付いてて楽しい。下はほどほどで上まで回すと一気に「ンパーー!」って元気に回る極めて2st的な楽しさ。楽しく回して「俺、超速くね?」ってメーターみると50キロだったり。回せばかなり速度出るけどその辺の速度域で充分楽しい感じ。80ccいいよ80cc。ちなみに基本的に250cc版のデザインが踏襲されていて、そのままスケールダウンした感じなので、下からあおって撮ると一瞬TDR250に見えなくもない。