トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。12:00試乗記ボルボS90シェアツイートRではないみたいなRだ...が、第一印象。ボルボの“R-デザイン”は、それは走らせる気満々のハード志向で、インパクト絶大だった。最新モデルに乗ると、改めてその様変わりぶりに驚かされる。顕著なのは、乗り心地のよさ。インスクリプション」と共通とはいえ、255/35R20サイズタイヤを履き、当然ながらサスペンションは専用チューンだ。言われなければ、走り出しても“R”とは意識させられないほどゴツつかず、なめらかな乗り味なのには驚く。20インチタイヤ程度は最初から想定した上で、タイヤのポテンシャルを使い、サスペンション側は乗り心地分のチューニングも余裕をもってできた...そんな印象。『S90』は上級セダンだが、この振るまいなら、クラス基準に照らしてもまったくコンプレインは出ないはずだ。いえ走らせると“R”らしい。コーナリング中のジワッとしたロールや、ステアリングのスムースで安定した操舵フィールがいい。操舵フィールは、“切る”“戻す”の両方が自然な感触で、チューニングのセンスのよさを実感。他方で高速直進安定性の高さも目を見張るが、これはAWDならではのものでもある。100km/h・8速で1650rpmほど(7速で2000rpm)のパワートレーンも余裕は十二分。意思を持ってアクセルを踏み込めば切れ味のいいパワー感と音が楽しめるが、いずれにしろそれは、4気筒の2リットルだということを忘れさせられるほど。シートは専用デザインで前席はスポーティなバケット形状。バランスした、シャープだが快適な室内空間...というのも心地よい。ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。島崎七生人)[提供元:レスポンス]。