ロッテラー組が追い上げて2位。R18がレースをリードしていた。その後8号車がダメージを受け、開始4時間弱の段階でトップに30分以上後退。一時5番手となっていた7号車が破竹の追い上げ劇を演じて2位を獲得した。WECはめまぐるしい展開となった。前回のニュルブルクリンク大会と同様に、アウディはポルシェとの優勝争いを繰り広げた。R18の8号車は優勝の最有力候補だった。デュバル(フランス)に託し、デュバルもトップの位置を維持して走り続けた。ジャービス(イギリス)がステアリングを握った1周目、トラブルが彼を襲い、左フロントのホイールベアリングが突然損傷し、コーナリング中だったジャービスはコントロールを失い、タイヤバリアにクラッシュ。このトラブルの修復に、30分以上の時間を費やすこととなった。ロッテラーの快走が証明して見せ、それまで5番手となっていたロッテラーは、新しいタイヤを装着後にトップグループに躍り出た。ファスラー(スイス)がドライブする7号車はピットレーンで燃料切れに見舞われ、ピットクルーがマシンを押してのピット帰還を強いられ多くの時間を消費する。レース終盤には、ロッテラーが再びトップ争いを繰り広げている時にブレーキシステムのトラブルに見舞われ、タイムロスを余儀なくされ、結果2位でのゴールとなった。これにより、アウディは今シーズン5回目の表彰台を獲得。ファスラーとロッテラーにとっては今シーズン最上位を獲得した。ウルリッヒは、「今回の素晴らしい復活劇は、アンドレ、マルセル、そしてチームクルー全員によるパフォーマンスの賜物です。レース終了1時間前を過ぎてトップ争いを繰り広げていたことは、メキシコでの我々のパフォーマンスが素晴らしいものであったことを表していますが、技術的問題で優勝を逃してしまったことは、痛恨の極みです」と述べた。一時、低迷していた8号車は油圧システムのトラブルを修復してレースに復帰し、27位で完走した。ジャービス組は、ドライバーズポイント獲得は得られなかったが、8号車が獲得した18ポイントのマニュファクチャラーズポイントに、さらなるポイントを加点した。WECは、2週間後に開催される第6戦・オースティン大会となる。テキサス州オースティンのレースに於いて、アウディは2013年以来、これまで2度の優勝を獲得している。全日本スーパーフォーミュラ、シリーズ4戦・5戦のソフトタイヤ導入はチーム戦略に影響マン島TTシニア・TTレースクラス、スズキ新型「GSX-R1000」が13年振りの美酒に酔う浅間ヒルクライム2017開催。脳波を利用した運転支援技術を開発中。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。