一睡もせぬまま夜が明けた。他にも同じ目的の人たちが多数。みんな一晩中ホームをかけずりまわっていたのだ。中津川を朝イチで下るのは多治見発の急行「きそ1号」、かなりの人が乗り込む。残った人たちは私と同じ松本行普通823Dの客となり、そのうち次の駅で降りたのは私を含め10人ほど、地元の人はおそらくゼロ。降りた人たちはみな線路方向とは直角の長い吊り橋を渡っていく。勝手がわからない私はそのあとをついていったが、こんな橋が生活道路というのがちょっとびっくりだった。渡り終えたところの細い道を右へ。上からドスンときたらおわりだ右手に第一木曽川橋梁が見える。下り線は去年架け替えられたそう対岸の撮影地へはこのルートが正解のようでひと安心、ついて来てよかった。線路の向こう側もいいのはわかっているが、先客が何人か。左下はトンネル、重連の6864レが出てきた。中津川へ向う上り列車は鳥居峠を越えるとほとんど坂を降りるので楽だろうと思ってたが、落合川から中津川の間に25‰の峠があり、下り坂で温もってないカマの蒸気をあげるのに2~3駅も前から準備したそうだ。重い列車は下り坂を活かして落合川を制限ギリギリか、あるいは・・で通過したとか。すべてタイミングが悪ければ登りきれない・・・登り勾配が連続する下り列車の場合、当然もっと過酷である。当時の機関士たちの苦労話を知るにつけ、ある方の名言を借りると蒸機はまさに「すさまじい乗り物」だったのだと思うこれが先ほど渡って来た吊り橋。ここは木曽川だがどうやらダム湖になってるようで奥に排水門が見える。次に来る1891レもここで撮ろう山からやっと顔をだした陽に照らされ、煙が美しい・・・・・・こんなシーンもあと2ヶ月おちあいがわ素晴らしい所だったがもうおそらくここへ来る事はないだろう6時30分に降り、8時01分に乗るまでわずか1時間半。