ジャガーのEV、I-PACEに乗ってみたいまクルマの進化を知りたければ、「EV」電気自動車をウォッチするべきだろう。そんなかでも、ジャガーがリリースしたI-PACEには、最新の技術と新時代のクルマの魅力が凝縮されていた。:取材・文/小川フミオお気に入りTwitterFacebookLineMailPocketHatenaジャガーの考える未来のクルマのカタチいまもっともクールなクルマといえば、電気自動車「EV」だろうか。運転者にとってはガソリン車の比ではないぐらいの加速感が味わえるいっぽう、同乗者には静かでスムーズな走りというのがメリットとしてあげられる。日本でもテスラをはじめ、BMW「i3」や日産「リーフ」が走っているが、積極的にEVの長所を感じさせてくれる1台は、ジャガー「I-PACE(アイペース)」だ。2018年9月に日本で受注開始された、このモデルに、2019年3月にようやく試乗する機会に恵まれた。I-PACEのよさは、乗員にやさしいところだ。全長は4695ミリなのでトヨタ・プリウスαより50ミリ長いだけだ。それに対してホイールべーは2990ミリもある。プリウスαより210ミリも長い。電気モーターの恩恵を活かして、広々と気持よい室内空間を持つ。ジャガーでは「ラージサイズ・ラグジュアリーSUVなみ」としている。ブレーキを使いニュートラルなコーナリング特性を実現するダイナミックスタビリティコントロールや、滑りやすい路面では強力な回生ブレーキによるホイールロックアップを制御するモータードラッグコントロールが備わるスペース効率のよさは、ラゲッジスペースの広さにも表れている。ハッチゲートを持つリアの荷室の容量は656リッターだ。レンジローバー(639リッター)より大きい。エンジンがないのでフロントボンネットの下も10.5リッターの荷室となっている。ちなみにフロントボンネットを持つのは、衝突安全性が理由のひとつとして挙げられている。モーターは前後に1基ずつ。前車軸と後車軸を駆動する全輪駆動システムだ。90kWhの出力を持つリチウムイオンバッテリーにより、前後それぞれ348Nmもの出力を誇る。静止から時速100キロまでの加速に要する時間は4.8秒と、たとえばポルシェ718ケイマンよりコンマ3秒遅いだけだ。フル充電したときの航続距離は438キロとされていて、充電時間は0パーセントからフル充電までを家庭用の7kWの交流で行うなら12.5時間、直流の急速充電(日本だとCHAdeMO)なら0から80パーセントまで85分しかかからない。2衝突安全性のためボンネットはあるがキャブフォワード(キャビンがフロントへと前進しているプロポーション)デザインが新しいこのへんは知識としておもしろいので書いたけれど、実際に乗ると、直感的に”これはいい”と思える仕上がりだ。なによりトルクがたっぷりあって、加速性がとてもよい。車体はそれほど小さくないが、ポルシェに迫る性能というのも納得がいく。静かに、みるみる速度を上げていく。助手席の乗員も驚く、いやきっと喜ぶはずだ。ジャガーでは、モーターやバッテリーやコンバーターなど重いものは出来るだけ下に配置して、重心高を下げることに努めたという。ハンドリングのためだ。「ジャガー史上もっとも優れた」というボディのねじり剛性と、フロントで1640ミリ、リアで1660ミリ(レンジローバーで前1690ミリ、後1685ミリだから比較してもそう悪くない数値だ)という広いトレッドを持つため、コーナリングはかなり気持よい。3電気自動車ならではの魅力を追求しているデジタル技術が組み合わされていて、タッチプロデュオと呼ばれる液晶モニターのスクリーンでドライブモードが選べるようになっている。ひとつは回生モードの強弱。ブレーキペダルを踏み込む力を弱めたとき制動力を発電に使うハイブリッド車でもおなじみの技術だ。回生ブレーキの効き具合の「強」を選ぶと、ジャガーいうところの「シングルペダル・ドライビング」が味わえる。アクセルペダルを離しただけで強く減速するうえに、最終的には停止まで可能なのだ。クリープといってブレーキを踏む力を弱めるとモーターのトルクで前に進む力の強弱も調節できる。おもしろいのはエンジン音ならぬモーター音の設定だ。これも、ほぼ無音とダイナミックが選べるようになっている。ダイナミックはスポーティな気分にさせるということだが、高音成分が多めの個性的な音がする。この音がないと加速時など気分が出ないというユーザーのために搭載されたそうだ。物理的なスイッチ類は最低限で液晶モニター画面を使うタッチ式が採用されている試乗車は、オプションの連続可変式のエアダンパー付サスペンションシステムに、大径22インチホイールを組み合わせていた。乗り心地は快適である。I-PACEは車重が2.2トンていどあることもあり、タイヤ径が小さければ(18インチもある)、金属バネのサスペンションでも乗り心地は悪くなさそうだ。スポーティな走りが好きなひとは、コーナリング能力などにすぐれる大径タイヤを選び、乗り心地を悪化をカバーするエアサスペンションを合わせる場合もあるだろう。それも悪くない選択だと、実車を体験してわかった。室内は空間がたっぷりある。着座位置はやや高めだがヘッドスペースにも余裕がある。シンプルな造型のダッシュボードは圧迫感がなく、後席も同様。ヘッドルームとレッグルームともにゆったりしている。このスペースを役立てて、新しい時代のリムジンだって作れそうだと思った。「スマートセッティング」は、乗り込んだ時点で、ドライバーのシート位置やインフォテイメントが自動的に設定される。認識手段は個人のスマートフォンだ。使い勝手でいうと、バッテリー残量を考慮しながら最適のルートを探すナビゲーションシステムなど、利便性が追究されている。4フロントには10.5リッターの荷物入れユーザーの立場からの特筆点は、新車保証が5年、バッテリー保証が最長8年あるいは16万キロつくことだ。加速性にすぐれ、コーナリング能力は高く、ブレーキ性能も(さきの回生ブレーキを使ったシステムを含めて)すぐれている。I-PACEは、EVという先物買いで手に入れても、ドライバーも乗員もけっこう満足いく内容を持っていると思う。グレードは、18インチホイールのベースモデル「S」(959万円)をはじめ、20インチホイールとアダプティブクルーズコントロールなどがおごられた「SE」(1064万円)、そしてシートの調節機能があがるなどの「HSE」(1312万円)だ。ルーフが3種類あったり、ヘッドレスト一体型のパフォーマンスシートもと、オプションは豊富だ。グルメ誌の編集長を経て、フリーランスとして活躍中。活動範囲はウェブと雑誌。手がけるのはクルマ、グルメ、デザイン、インタビューなど。いわゆる文化的なことが得意でメカには弱く電球交換がせいぜい。この記事が気に入ったら「いいね!」しようLEON.jpの最新ニュースをお届けします。2020.02.17新型G350dに乗ってみた!SERIESモテる旦那養成講座いい大人になってお付き合いの幅も広がると、意外と和の素養が試される機会が多くなるものです。モテ解体新処オトコとして常に「カッコ良くありたい」「モテたい」と思うのは、コレ、当然。仕事は一生懸命こなしつつ、一方で人生、それだけじゃないよ、と「モテ」を楽しむ余裕こそが大人のオトコには必要であるとLEONは思うのです。我々はいつでも「モテ」を意識し、「モテ」る術を追求し、「モテ」の意味を探ってきました。その「モテ」が独りよがりになってはいけない。そこでより広い見地から現代における「モテ」について考察し、改めてこれを再定義すべく、「モテ」に一家言ある世の著名人、知識人の皆さまに幅広く意見を求めようという連載です。『さらば雑司ヶ谷』や『タモリ論』などの著書で知られる作家の樋口毅宏さんをホストに、各界の才能溢れる美女をお招きしてその魅力をとことん掘り起こす連載対談企画です。ハードボイルドな著作が多い樋口さんですが、意外やアタリは柔らかく優しきフェミニスト風(笑)。難攻不落の美女たちの心にスルリと入り込んで意外な本音を引き出します。それは今も昔も「スマート」であることでしょう。辞書によれば「Smart」とは「賢明な」「キビキビとした」「洗練された」といった意味。最近ではスマートフォンを筆頭に、「コンピューティングと結びついた」といったニュアンスも含まれます。現代のモテる大人は「テクノロジーに強い」ことも必須なわけで。いうことで本連載では、そんなスマートな大人になるための様々なガジェット・アイテムをご紹介。時代にふさわしい「E(エレクトロニクス)」の「イイ〜モン」をぜひご覧ください。自動車ジャーナリストのレジェンド岡崎宏司氏が綴る、人気エッセイ。日本のモータリゼーションの黎明期から、現在まで縦横無尽に語り尽くします。BOSSA」(バール・ボッサ)のマスターにして作家の林伸次さんが、バーテン仕込みの絶妙な話術でさまざまな美人さんの本音を聞き出す連載です。シーズン2のテーマは、ズバリ、今どき美女たちの“悩める”恋愛事情。美人だってときには恋に傷つくこともあるだろうという推論のもと、美人が出会った最低男を裏テーマに、彼女たちの恋愛体験(主に失敗)談と本音の恋愛観に迫ります。料理初心者男子でもデキる・モテる簡単レシピ「好きな相手は胃の腑からつかめ」って、昔はオンナに言われてたことですが、今はオトコにも言えること。飲んだ後「ちょっと一杯寄ってかない?」、「今度一緒にアレ作らない?」「週末ホムパしようよ」などなど、さまざまな口実に使える簡単レシピを人気料理研究家がお教えします。大好評を博した梅沢富美男さんの連載、いよいよシーズン2の開始です。今回のテーマは「男の生き方、身の処し方」。炎上も辞さない清々しいばかりの本音コメントが今回も炸裂です!モテるワイン道入門5,000本以上のコレクションを持つ日本随一のワインコレクターにして、多いときは月に3桁の金額をワインに費やす超愛好家である吉川慎二氏。氏が考える、真にスマートで男女問わずに愛されるワインライフとは。普通のサラリーマンには夢のまた夢のような話で、おそらく多くの読者にとっても実感が持ちづらい金額でしょう。それがアナタにとってリアルな目標に変わっていくのがこの連載です。その第一歩は「1億円稼ぐ考え方」を身に着けること。考え方が変われば仕事に対するスタンスが変わり、見えてくる世界が変わります。作業をお金に変える普通の働き方ではなく、能力や才能をお金に変える、まったく新しい働き方を、アナタも始めてみませんか。オフィシャルWebサイト。