frがおよそ2以下の時は、平板の場合と同様にfrに比例してMnも大きくなっていくが、frがおよそ2以上の時は、Mnはやや減少する。オールブレードの種類によって、同じfrに対するMnのとる値が異なる。Original形状に比べ、Lowアスペクト比、Delta翼形状はより大きな値をとる。Mnとfrの関係は平板の場合のように線形ではなくより複雑になり、また、ブレードの形状によってもその関係は変化する。結論1実際のブレードの場合においては、ブレードに加わる流体力を、平板の場合のように一意に換算周波数のみで評価することは難しく、関係はより複雑であることが明らかになった。Original形状のブレードに対して、Lowアスペクト比、Delta翼形状の方が、大きなMnを得ることが分かった。アスペクト比や先端形状を変えることで、漕艇機械効率を向上させることが可能であることを示すことが出来た。翼のアスペクト比が低い方が効率的であるという結果は、蛾やとんぼの羽ばたきの場合と同様の結果を示している。達することにより大きな流体力が生じる可能性があるとされている。オールブレードの場合においても、羽ばたきと同じような非定常渦による流体力が大きいと考えられる。•シミュレーション結果と実験結果と照合することで、ストローク中のオールブレードに働く流体力が何によるものであるのかを調べる。•アスペクト比やブレード先端形状を変化させることで、実際に物理現象としてどのような変化が生じているのかを調べる。issue?Send。