29■プロフィールAuthor:にしみやうしろ小田急沿線で生まれ、金沢で北陸鉄道にはまり、愛知では名鉄に臨海鉄道さらに森林鉄道、今ではすっかり私鉄・貨物ファンに・・・。鉄道に由来していろんなものに興味を持つようになってしまいました。Fri宮津臨港線3回目~。用水路に架かるコンクリート橋を別角度から。(漁連)宮津支所へ向かっていた線路跡ですが向こうは架け替え済み。その先は宮津湾、天橋立も見えています。右の建屋後方から奥へカーブしながら埠頭へ線路が延びていました。宮津港は京都府営なので京都府専用線となっているのはこの埠頭内の側線のことだったのでしょうか。以前はガントリークレーンなどがあったのですが今ではそれらしいものが見当たらなくなりました。工場まで運ばれていました。ニッケル鉱石を加悦鉄道で輸送していた大江山製造所は敗戦とともに操業停止していたのですが1952(昭和27)年1月にニューカレドニアからの輸入鉱石で再開することになり、1952(昭和27)年6月15日には宮津港へニューカレドニアからの第1便が到着。宮津港~大江山製造所で3軸貨車のトキ900を連ねた鉱石シャトル列車が1日3往復走ったそうですが1956(昭和31)年10月には沖合に停泊した本船から艀で工場まで鉱石を海上輸送するように変わってしまい臨港線の華やかな時代は4年ほどで終わってしまったようです。事務所があり社屋には↓の加悦鉄道の気動車などに描かれていたのと同じ社紋が掲げられています。加悦鉄道キハ51の社紋。漁連方面は駐車場になって何も残っていません。»コメントあの風光明媚な天橋立を鉱石運搬船が通っていくなんて知りませんでした。鉱山がなくなっても関連産業はしっかり息づいている・・そうした中で、臨港線はごく一時期だけの活躍だったようで、光と影を感じます。加悦SL広場が閉園の方向で調整に入ったようですね・・。[編集]ニッケル輸送と加悦SL広場きみさん、こんばんは。お体の加減はいかがでしょうか?宮津湾にニッケル船が入港している時は赤茶色の土山を載せた艀が引っ切り無しに行き来して天橋立の旋廻橋がその度に回っていました。^;)ここで働くタグボートには加悦SL広場のPR看板が付いており鉄道輸送が無くなってもその歴史を大切にする姿勢が感じられ非常に好ましかったです。加悦SL広場が閉園の方向で調整・・・一方で京都市内で保存されてたC160を里帰りさせて2月公開目指して整備中との話も聞いており、現場の方々も揺れる状況に御苦労が絶えないようで同業者の端くれとしては心中察するに余りあるところです。