訪ねて現代の風景に蘇らせる実物大パズルです。最新囲碁ソフトの実力比較テスト。健康管理の散歩代わりにDIY軽作業。しゃ〜い温故知新、中古ニュースで大胆未来予測、外したらごめんなさい。しまなみ脱落コース版画っぽい手作り感。「しまなみ島走」のロゴマークTシャツや、グッズを去年あちこちで見かけた。「走る」という字が自転車に乗っているところがウケる。郷土出版物のコーナーにあったのでついでに買って帰った。しまなみ海道の自転車コース、特に抜け道については私の方が詳しい。面白いマップはいくらあってもいい。それぞれの島が1枚の地図で紹介されている。しまなみ脱落コースしまなみ海道を自転車で赱り始めたのは、2年前。2014年8月18日。向島の立花を出発したのが、10時15分。初めは伯方大島大橋で引き返して、向島に戻ったのは、21時。往復で10時間45分かかっていた。それでも来島海峡まで辿り着けなかった。来島海峡を渡って向島まで往復したのは、昨年の3月22日。11時間かかっていた。12回目の往復は、生口島の東回り(左回り)と各橋の手前で近道をして、コース的には最短記録だったが、タイム的にはそれほど縮まってはいない。体力、脚力がそれだけ衰えて、休憩もたびたび取るし、上り坂ではしばしば自転車を押して歩く。道中、写真を撮る回数も多い。写真を撮ることを理由に休んでいるというのが実情だった。無事に行って帰るために必要なロス時間でもある。昔長距離をランニングした後、急に立ち止まってはいけないと聞いたことがある。上り坂でローギアにすると、ペダルを踏む回数は増え、高速回転になる。脚力が続かなくて、坂の途中にベンチを見つけると倒れ込むように座り込む。いう時、目の前が真っ暗になって息苦しいことがある。急に運動をやめてはいけないとは、こいうことだったのだと分かってきた。初めは夏場だったせいもあって、たぶん、軽い熱中症だと思っていた。実際は、血流とか、心臓の動きに関係していて、あそこのベンチで休もうと決めたら、早目に自転車を降りて歩いて、ベンチにたどり着くまでに徐々に運動量が減っていくようにしなければ、心臓や、血流の調整が間に合わないらしいのだ。心筋梗塞とか、血管のアクシデントを防ぐためには必要なことだと思う。生口島側にも通学用の近道があった生口島は瀬戸田回り(左回り)よりも、東回り(右回り)の方が距離的には短い。2箇所のアップダウンがある。多々羅大橋へは、早瀬のバス停から上がる近道がある。大三島橋から伯方大島大橋は高低差が少ないので、比較的楽に越えられる。最後の難関が大島の宮窪峠。頂上かと思うと、カーブを回った先にもう一つ高みがあって、ここで大抵気持ちが折れる。何とか難関を越えると、仁江にスーパーとか、ドラッグストアー、ホームセンターなどがあって、一息つける。必要なものも調達できる。後は低い吉海の峠を越えると、来島海峡大橋が見えてくる。来島海峡大橋は、尾道側から来ると、上りが長い。橋の半分が上り勾配、あとの半分が下りのはずだが、来島海峡大橋はそうはいかない。おまけに風がきついことも多く、向かい風だとかなり堪える。しまなみを赱って来島海峡大橋を渡ると、達成感がある。赱っている人がみんなハイテンションですがすがしい。フランスから來た人たちと伯方島の坂道、大三島の橋上で再会。向島に帰還は17時20分ころ。所要時間、11時間半。来島海峡大橋を往復してきた。その間、芦田川(広島県福山市)で草むらを赱ったりして、変速機やハブに草の茎が絡んだり、跳ね上げた土が着いたり、少なからず回転に影響する状態になっていた。ワイヤーにゆるみが出ているらしく、ローギヤにチェーンが上がって来にくくなった。強くレバーを押し上げるとカチャッとローに変わる時もある。音がするばかりでなかなか変速しないこともある。何度もやっていると、ますますワイヤーが伸びて、ますます掛りが悪くなる。ディーラーの調整を兼ねて、ギアやチェーンも徹底的に洗浄することにした。パーツクリーナーを吹き付けても、土と油に草を混ぜて練った粘土のようなこびりつきは一度や二度では落ちない。灯油でギアやチェーンを洗ってみた。クッキーの缶に灯油を少し入れてチェーンを浸けてブラシでこすってみた。変速機のワイヤーを今までより7mmほどきつく張って、7速で少しゆとりがある状態。外側の調整ネジでチェーンのローラーの中央にギアの歯がかみ合い、一番音が静かな位置を探す。ローで内側の大きいギアにスムースにチェーンが上がっていくように内側の調整ネジと、ワイヤーの張りネジを回してさらに調整。まで赱ってみて、調整具合を確かめてみたい。生口橋の近道も見つかったので、そこも通ってみたい。しまなみ脱落コース今年のしまなみ国際サイクリング大会は生口橋のコースが少し変わった。以前は高速道路本線を赱っていたが、歩行者道と走行車線は反対側なので撮影距離も遠かった。今年はすぐ傍を通るので迫力がある。先導車は付けられない。オートバイも入れないので、運営指揮本部と道路状況を連絡しながら、現場の進行状況を速報したり、現場の安全確認をしながら誘導ができなくなった。車が乗り入れられないので、スタッフの人員配置にも制約がある。生口橋の東詰めは下り坂のカーブに車の進入防止のコンクリート柱が4本挿してある。ポールよりも穴が大きいので、抜いておいたら大きな穴にタイヤを取られる危険性がある。残しておけばペダルをぶつける危険性がある。どっちにしても、危険は避けられない。参加者に一列で徐行を守ってもらうしかない。事前に注意を喚起するために坂の手前に複数の人員配置が必要だ。現場には警備の人員を配備する交通手段がない。表向きはそうだが、通学路のような脇道がないわけでもない。それでも、緊急時の対応は難しい。離合も方向転換も困難な狭い道なので、緊急車両等の乗り入れコースに組むわけにもいかない。使用していても高速道の方が緊急車両の対応に向いている。因島大橋のアプローチAコースの折り返しとBコースの遅い組がすれ違う可能性もある。それよりも、一般の歩行者、自転車の通行規制もないので、大量のコーンが並べられた。しまなみ脱落コースポートピアの本屋(広島県福山市)から出ると雨が降っていた。でっかい人が二人、駐輪場でスマホをいじりながら雨宿りしていた。ロードバイクでツーリング中のようだ。外国人だとは思わなかったので気楽に声をかけた。この雨はいつごろ止みそうですか。スマホで雲の動きが分かるんじゃないのと指さした。何か操作していたが、画面には天気予報が出ている。「降水確率30%」しかも、ハングル表記・・・そうじゃなくて、雲の動き・・・まっいいか。ほとんど雨粒もなくなった。離れているが、信号待ちで追いつく。太っている子が遅れがち。構わずどんどん先を行っている。太っている子が遅れる理由が分かった。タイヤがペタンコに潰れている。抵抗が大きすぎるのだ。空気を入れたら軽く走れるのに。「タイヤの空気が少ない」と知らせた。本人も相棒もそのことは気づいていたらしい。ポンプを持っていないので入れられない。この先にガソリンスタンドがあるのでそこで入れたらいい。言っただけでは心もとないのでついて行った。口金が合わないらしい。従業員が傍に来てくれたので、「これ、どうやって使うんですか。」「空気圧を設定してから入れるんですが、自転車では合わないかもしれません。「この先の十字路の角にオートバイショップがあるのでそこに行こう。」そこもついて行った。店主が口金が合わないかもしれないという。自転車用の手押しポンプは内にないが、横断歩道の下の道路の向こう側に自転車屋さんがあると教えてくれた。ここまで来たらもう放っておけないのでそこにもついて行った。「外国の人だけど、空気入れを使わせてもらえますか」というと快く貸してもらえた。男の子は目いっぱい空気を入れている。これなら見違えるほど軽く赱れるはずだ。今日は尾道に泊まると云っていたので、尾道にはサイクリストのためのU2がある。自転車と一緒に宿泊できるホテルだ。行ってみるだけでも価値がある。しまなみ脱落コース多々羅大橋(しまなみ海道の広島県と愛媛県の県境)で今治からの家族に出会った。(10月20日11時50分ころ)米寿のおばあさんが手押し車を押して歩いていた。周りを家族がガードしている。多々羅大橋を渡るのは初めてだという。「米寿おめでとうございます」とお祝いを云うと、家族がそれを伝え、晴れやかな笑顔でゆっくり何度も頷く。漫画、ベタ塗りの絵、絶対視野に入れないぞと決心していたのに、時代の趨勢です。終わったんですね・・・ブログペット。「ごめした」「ごめちょき」アーカイブ単ページ以外のアクセスランキングです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。