うっち~ブログより引用このパーツは先代バブリングの進化バージョンで、従来から存在したスライドバルブ方式(バブリングもこの方式)よりリードバルブ方式へと大きな仕様変更を行っております。性能はレデューサー1機で、先代バブリング3連装に匹敵します!レデューサーの大きな進化点であるリードバルブ方式は、スライドバルブ方式よりも「より精度の高いクランク脈動への呼応」が可能なのです。スライドバルブ自体に自重が存在するため、ある意味で「抵抗」が発生します。リードバルブは軽量で薄い「プレート」ですので、わずかなパルス(脈動)にも反応し、流速を妨げることがないのです。デメリットとしては部品点数が多く各部の耐久性向上が難関、そして少々割高になるということ・・・。リードの厚みや耐久性をクリアするのに苦労しましたね。性能は折り紙付なので、耐久性もクリアし、価格も限界まで抑えてあります。ノーメンテナンスで煩わしさも解消し、取り付け角度も問わないリードバルブ方式。経年劣化による部品の消耗にも対応できるように個別パーツも準備、これはスライドバルブ方式では不可能だった点です。これに伴い消耗部品を交換すれば永く使え、しかも別ラインナップされているニップルと交換すれば他車種でも使用が可能、まさに「一生もの」というパーツです。ことで取り付けレデューサーをホースにバンドを使いしっかり固定。レデューサーと取り付けてきましたが、やはり効果は1番ですね。軽くなった感じで、100k巡航もアクセルを軽く乗せる程度。給油ランプが点灯し650kちょいって感じ。MachinesLoading...。