Challenger」と「ワールド・ソーラー・チャレンジ」参戦体制を発表|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。Challenger」オーストラリアの南北3,000kmを縦断する世界最大級のソーラーカーレースに、2017年大会の今回も東海大学が参戦する。3大会ぶりの総合優勝で、同大学の建学75周年に花を添えることができるか。すべての写真を見る東海大学が8月29日、「2017ブリヂストン・ワールド・ソーラー・チャレンジ」(WSC)に向けた参戦体制を発表。Challenger」を公開した。WSCは、太陽光のみを動力源とするオリジナルの車両で、オーストラリア北部のダーウィンから南部のアデレードまで約3,000kmのコースを走行、その総走行時間の速さを競うソーラーカーレース。東海大学ソーラーカーチームは2009年と2011年の2大会連続で総合優勝を果たしているが、2013年は2位、2015年は3位と、優勝を惜しくも逃している。Challenger」に対し全面的に設計変更された。2年)の武藤創さん)ため、車体形状は従来のカタマラン型(双胴型)からモノハル型(単胴型)に変更。Challenger」の23.2%から24.1%にアップ。面積が2/3に減少したにも関わらず、出力も962Wが確保された。Challenger」に続いてパナソニック製円筒型リチウムイオン電池を使用しているが、17並列24直列にレイアウトが変更されている。Challenger」のボディに幅広く用いられている開繊プリプレグ(右)。形状が複雑な部位に用いられる3k綾織りプリプレグ(左)に対し重量は約1/4ボディに採用されている東レの炭素繊維「トレカ」は、比較的形状がシンプルな外板などに、より強度が高い「T800」を採用。これを開繊し、オートクレーブで成形したプリプレグを使用することで、強度を高めながら車重を20kg軽い140kgにまで軽量化した。ブリヂストンの「エコピアwithオロジック」。i3に純正採用されているタイヤと同様に狭幅大径化して、転がり抵抗と空気抵抗を低減しつつ接地圧を高めたタイヤ「エコピアwithオロジック」は、「鋭利な石が多い3,000kmのコースを走りきれる耐久性を確保しながら、転がり抵抗を低減するための構造や材料の技術を最大限投入。転がり抵抗・重量を可能な限り減らすよう開発」(ブリヂストンの鈴木通弘ブランド担当執行役員)。「2019年に向けた検討もスタートしている」という。参戦体制発表会で勝利を誓う東海大学ソーラーカーチーム2017年大会は10月2日に静的車検、7日に動的車検が行われ、レース本戦は8~15日に行われる。チームごとにボディ形状や電池のタイプなどの特徴が大きく異なるマシンが開発され、「異種格闘技戦の様相を呈している」(木村総監督)という今回、東海大学は3大会ぶりに総合優勝を勝ち取ることができるか。11月1日に建学75周年を迎え、ソーラーカーチーム設立からも25年となるメモリアルイヤーにかける、東海大学ソーラーカーチームの鼻息は荒い。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。摩擦や粘性などの抵抗力により、失われる振動のエネルギー消費のこと。illustrated編集部2林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。