オートバイのブログも見たいというリクエストを頂いたので、以前のブログ記事を手直ししてアップします。以前のブログ記事です→仲間と2人でツーリングに行ってきました。312です(彼は3台目のF4です)。312は以前のF4-750に比べると格段に速く、乗りやすいそうでです。カラーが白なので一回り大きく見えますが、以前のF4と車体周りは同じです。排気音は排気量が上がっているせいか若干太くなっています、自分の好みでは以前の750の方が甲高くて好きです。ドカよりもイタ車らしく、渋滞でプラスチックの冷却ファンが溶け出すなど、こちらのほうもドカよりイタ車らしいです(悪い意味で)。軽量・ハイパワーになっていく日本製4気筒マシンに対抗するため、1000Rにチタンバルブの装着やスロットルボディの拡大といったモディファイを施したマシン。車名はイタリアのナルド・サーキットで計測された312km/hという最高速に由来する。新生MVとしては初挑戦となったマン島TTレースではストッククラスで4位に入賞し、そのポテンシャルの一端を示した。エンジニアリングエンジンマネージメントは最新のテクノロジーを熟成させたコンパクトフラッシュEP-ROMメモリーユニットシステムを採用。ニューマネージメントシステムはエキゾースト・カムシャフトポジションセンサーを介して、最大限に連続して燃料噴射を行えるように、効率的に作動します。シリンダー個々にプラグトップコイルを配した、ダイレクトイグニッションシステムを採用し、出力向上に貢献しています。・シリンダーヘッドの設計を見直し、新設計のチタニウムバルブ・強化バルブスプリングを採用。・スロットルボディーを46mmから48mmに拡大。・さらなるハイパワーを実現しながらも、EURO3をクリアしたニューエンジン■サスペンション・ブレーキシステムフロントサスペンションは、ø50mmインナーチューブ径の倒立フォークにBrembo4ポッドをラジアルマウント。ブレーキディスク径は320mm。リアサスペンションには、圧縮側に高速/低速2ウェイのダイアルを持つフルアジャスタブルタイプを装備。ホイールはBrembo製Y字5本ポークを採用。AGUSTAだけです。その基本的なシャシー構造はF4-1000Sを踏襲し、Morazzone(パレーゼ)に所有する自社のTELCA工場で、職人の手による個体ごとのハンドメイドにより、生産されています。クローム・モリブデン鋼管とアルミニウム・スイングアームサポートフレームの複合した構造の、世界で一番美しい評されるフレームです。ボディカラーはシャインブラック、レッド/シルバー、パール/ブラックの3タイプあり、いずれもビビットでありながら精悍なフォルムを形成しています。エンジニアリングエンジンマネージメントは最新のテクノロジーを熟成させたコンパクトフラッシュEP-ROMメモリーユニットシステムを採用。ニューマネージメントシステムはエキゾースト・カムシャフトポジションセンサーを介して、最大限に連続して燃料噴射を行えるように、効率的に作動します。シリンダー個々にプラグトップコイルを配した、ダイレクトイグニッションシステムを採用し、出力向上に貢献してい・シリンダーヘッドの設計を見直し、新設計のチタニウムバルブ・強化バルブスプリングを採用。・スロットルボディーを46mmから48mmに拡大。・さらなるハイパワーを実現しながらも、EURO3をクリアしたニューエンジン■サスペンション・ブレーキシステムフロントサスペンションは、ø50mmインナーチューブ径の倒立フォークにBrembo4ポッドをラジアルマウント。ブレーキディスク径は320mm。リアサスペンションには、圧縮側に高速/低速2ウェイのダイアルを持つフルアジャスタブルタイプを装備。