~AUTOSTOP~2016年11月19日ブログ今年の春に他店にて購入されたという1996yポルシェ993が車検整備でのご入庫。的なメンテナンスでのお預かりは初めてです。リフトアップして下廻りの点検。右のドライブシャフトブーツが切れてる!んッ!?左側も切れてる!!右のタイロッドエンドボールジョイントブーツも切れてる!!!まさかの左側も切れてグリスがムニュッって出てきてる!!!!これでは車検ラインも通せません。ここまでブーツ類がいっぺんに切れてるのは初めての経験です。作業事例この1週間、2台の1988yモデルポルシェ911カレラがエンジン不動でレッカー入庫してきました。2台共に原因はこのDMEリレー。コンピューターやガソリンポンプの電源供給などを制御している物です。この写真はそのうちの1台に付いていた物です。見ると2001年製造の純正品です。当時はハンガリー製だったようで、2001年製という事は過去に交換したものでしょう。現在はどうもドイツ製になってるようで部品番号も末番が00から01になってます。(だいぶ前からではありますが...)ちなみに左が純正品で右がOEM製で当店ではオーナー様にお選び頂いております。感覚的にクオリティは変わらないよう感じます。社外品も在庫はしてますがコチラに関しては明らかにクオリティにばらつきを感じますのでエマージェンシー用としてグローボボックスに入れとく用にしておいてもらってます。それにしても2台続くとナンカ?!を感じちゃいます。お預かりしてますポルシェ993カレラS。走行距離もあまり伸びておらず整備的には基本的な消耗品の交換程度で終りそうな感じな事をオーナー様にお伝えすと...ならばという事で最近の定番メンテ?!の中から3点ほど気になるものがあると言うことでまとめてやっちゃいます。当店ではクレベリンを使用してます。できれば1年に一回くらいは施工させてもらいたいですね。乗用車でしたら1回3240円で承ってますので。お次はスピーカー交換。相変わらず純正はイイ感じにボロボロ。純正も手には入りますが当店では純正グリルを使えて見栄えを損なわないような社外品で対応してます。その方が音も明らかに良いですし。最後にあまり乗らない方の定番、カットオフスイッチ。今までは簡易ダイヤル式を使ってましたが接触不良もあったりするようで...で、レバー式のスイッチに交換。ボディを加工しないような感じでつけますので不要になった場合は元通りに出来ます。以上、当店のオススメセットでした。シフトレバーがスカスカになり動くことが出来なくなってしまったポルシェ964がレッカーにて運ばれてきました。原因はなんとなく予想が付いていたので早速リフトアップしてアンダーガードを外します。するとMTシフトリンケージが落ちてきました。このリンケージはシフトレバーの支点みたいな役割をしてるので外れると当然スカスカになり何処にもシフトできなくなってしまいます。これは経年劣化ですね。純正部品としてはロッドごとのASSY供給になってしまいますが社外品ではありますがブッシュのみの交換も可能ですので。このブッシュ、外からでの目視だけでは劣化の判断もつき難いので今までに一度もやったことがないお車は予防的にやってもいいのではないでしょうか。