part12016.11.16立冬が過ぎ、北風が寒く感じられるようになってきました。これから風邪やインフルエンザの流行も考えられ、我が社でもインフルエンザの予防接種などを行いました。この記事を見ている方々も日々の温度変化にも負けず、ご自愛いただけたらと思います。今年の10月末より測量等を始め、本日より本格的に工事に入りました。道路予定地のコンクリート構造物撤去が最初の仕事となります。現道の真横ということもあり、破砕の際のコンクリートの飛散による一般車両、通行人への影響が心配されました。安全施設としてネット柵を設置し、対策をしました。ネット柵自体が倒れるなどの危険にならないように、単管をバックホウにて深く地面に差し込み、突風への対策もしています。このように安全第一、周囲の皆様への危険が無いように工事を施工させて頂きます。part22016.12.7東京では54年降りに11月での初雪が降り、各地でタイヤの交換に工場やタイヤショップがてんてこ舞いとなりました。荒川建設も例外ではなく、除雪作業のためのダンプにチェーン装着したり、社員の車をスタッドレスに変えたりと対処に追われました。雪が降った当日、道路のパトロールを実施し、雪で道路にしなだれた竹や木々の伐採などを行い。翌日の凍結に備えて融雪剤の散布も行いました。雪というのは土木にとって工事も止まり、除雪作業で早朝や夜半に駆り出されるというとても嫌がられるものです。早すぎる雪の到来に面食らいましたが、今年は雪が少なければと願っています。前置きが少し長くなりましたが、今回は宇都宮那須烏山線その1(快安道補)の続報になります。前回は荒川建設倉庫の横にある箇所の構造物取り壊し、路床掘削による残土搬出を行いました。いの作業を進めていきます。この場所は前回よりも現道に接した場所であり、更に山の掘削、擁壁の取り壊しなど大変危険を伴う作業となります。前回よりも土の流出、ガラの飛散への対策を施しました。道路際に大型土嚢を並べ土の流出、またネット柵によりガラの飛散などをガード。控えを増やし、柵が倒れないように工夫を加えています。12月の頭に安全パトロールがあり、切り出しである現場上部にて指摘事項がありました。民家と現場が近く、容易に施工箇所に入れてしまい、また斜面となるため事故に繋がる状態でした。その指摘を受け、ネット柵で仕切り進入防止を施すという改善を行いました。これから作業へと入りますが、安全を第一と考え、努めていきたいと思います。part32017.1.17新年明けましておめでとうございます。昨年末は幸運にも好天に恵まれ、また関係各社皆様のご尽力により事故も無く工事を進めることが出来ました。天候には勝てませんが、無事故無災害を心がけ、引き続き安全第一で工事を進めていきたいと思います。今年も皆様のご協力の程よろしくお願い致します。月毎に更新していますので、その3で三ヶ月目となります。その中で一部仕上げた箇所などご報告致します。先月報告させて頂いた地山の掘削、構造物撤去の進捗状況ですが、無事完了することが出来ました。途中軟岩(白く見える部分)の法面整形に苦しめられましたが、下請けの方の丁寧な仕事とオペレーターの手腕により計画通りに勾配を仕上げることが出来ました。この場にて感謝を申し上げます。法面同士が交わる角など綺麗に仕上げるには熟練の技が必要です。散乱したゴミやコンクリートガラなども綺麗に取り除いて頂きました。ご協力ありがとうございました。次回はその1で紹介させて頂いた道路路盤の続報へと戻りたいと思います。前回よりも見違えるように整備されたところをお見せ出来たらと努力し、また日々安全第一で施工のほうをさせて頂きます。part42017.2.14ついに降ってしまった雪も那須烏山では大きな積雪も無く工事への影響も少なく済み、ほっと胸を撫で下ろしています。一日でも寒くなったり暑いほどであったり気温は暖かくても風は冷たいなど体調を崩す要因となっているかと思います。皆様体を壊されませんよう、気をつけてお過ごしください。今回はその1で紹介させて頂きながら長らく報告をしていなかった箇所の報告をさせて頂きます。結果を先に申し上げますと、2/2を以て作業を完了致しました。今回は作業を写真で振り返り順を追って説明したいと思います。構造物の撤去が終わり、全体を軽く整地、丁張を掛けた状態です。工事はここから始まりますが見どころは側溝の入る位置を赤くマーキングしているところ。この時点から側溝の位置を強く意識しています。道路の幅へと影響してしまうからです。床掘り風景、道路は何層もの砕石によって地盤を造り車などの重量を支えるように作られます。そのためにまず地面を計画まで深く掘り下げます。丁張の間に糸を張り、糸から地面の高さを測ることで深さの管理をしています。床掘り完了風景、箱堀りとも言います。石を敷き詰めるための箱を作っていると考えるといいのではないでしょうか。今回の現場では床掘り時点で多くの湧水が出てきました。そのままでは地盤に悪影響を与えることが考えられたので暗渠排水、地面に水を取り込むパイプを入れることで水抜きを行うこととなりました。周りを単粒という水を通す砕石で埋め戻して完了です。道路の下地となる無効層と呼ばれる層の完了写真です。基づき厚さ20cm以上の砕石を一度に入れてはいけません。その為、1層ごとの厚さ管理、締固め状況の確認を行い道路として必要な支持力に高めていくことになります。その前にもうひとつ重要な作業、側溝の設置があります。最初に書きました通り側溝の位置が道路の幅や線形に大きく影響を与えてしまいます。舗装の完了した道路の高さが側溝の頭と同じ高さになりますので砕石厚を確かめる目安となります。丁張も新たに掛け直し、側溝をふせていきます。いう過程を経て皆さんが知る道路となっていきますが今回の工事ではここで完了となります。下請け各社、周辺住民の方々、ご協力ありがとうございました。この道路の完了で進捗率50%といったところです。次回は烏山線の線路を挟んだ向こう側、地山の掘削を行っていきます。part5(完)2017.3.27少しづつ暖かい日が増えてきましたが、花粉も舞う季節となってきました。3月は年度末ということもあり、花粉症に書類作業にと騒がしい日が続いています。その1(快安道補)part5です。前回は2/2に完了した作業についての説明に終始させて頂きました。今回は2/2より行われた作業について書かせて頂きます。前回の現場より、烏山線を挟んだ反対側に見える擁壁とその上が次の現場となります。この現場は現道沿いということはもちろんですが、掘削、擁壁の取り壊し作業があり。土砂や玉石の落下が大きな課題となりました。最初に行ったのは片道交互通行とすることでした。進入路を作る際の取り壊し作業を当然として、その後も継続して警備員を配置し。玉石の飛散による一般車両への接触を防ぎました。片側交互通行を行ったことで、交通の際ご不便をお掛けしたことを陳謝し。皆様のご協力に感謝致します。次に行ったのは飛散防止ネットを張ることでした。片側交互通行だけでは落下した玉石が地面で跳ね、道路に飛び出す恐れがあった為です。この作業を行ったことで、玉石などが落下した際、ネットによって抑えられ、飛び出しを防ぐことが出来ました。この工事において一番のアイデアだったと思います。作業が続くにつれ、雨水や土砂の流出対策が必要になりました。法面を切り、一段下がった状態となったことで、雨水が集まり。お陰で無事作業を終わらせることが出来ました。この場にて感謝申し上げます。これで細かい片付け、検査などを残し、工事は完了となります。一部に関わった者として、無事の完了、開通を願い、締めさせて頂きたいと思います。皆様ここまでお付き合い、読了して頂きありがとうございました。reserved.Top。