【ジュニア台頭】やっと年内最後の仕事が終わりました(^O^)明日からゆっくりしたいと思います。今年の全日本フィギュアスケート女子を見ましたが、レベルが高かったです。193.28点の本郷が表彰台に上がれないなんて、今までの全日本女子では無かったことです。(2015全日本女子結果)そしてジュニアの台頭が著しかったですね。私が注目したのはベスト10入りした3人のジュニア勢。2位に入った樋口新葉、5位の白岩優奈、9位の本田真凛の14才トリオです。14才トリオと言っても樋口は中3で、白岩と本田は中2ですけど、3人共世界ジュニア選手権代表に選ばれました。樋口はスピード、白岩は3回転ジャンプ、本田は表現力とそれぞれ違う個性をもった選手達です。オリンピックを迎える2018年には間違いなく有力候補となっているでしょうね。【スズキからクリスマスプレゼント】(2015年12月24日発売のアルトワークス)ついこの間アルトターボRSが発売されて、これが現代版アルトワークスかと思っていたら、何とあの軽自動車界の最速レジェンド王者である本物の「アルトワークス」が12月24日に登場しました。́)/アルトワークスとしては5代目で、2000年に生産終了した4代目から、実に15年ぶりの復活です。価格は150万円(FF)とターボRSの129万円より21万円高くなりますが、同じボックスタイプのスポーツターボであるダイハツキャストスポーツSAIIの162万円、ホンダNワンプレミアムツアラー・ローダウンの164.5万円、モデューロXの190万円に比べても格安です。870キロ、キャストスポーツ(CVT)850キロなのに対して、5MTが670キロ、5AGSが690キロという軽さです。これは車の骨格であるプラットフォームに硬い高張力鋼板を使い、それまで前後に分かれていた骨格部分を一体式で作ったため、補強部品等を少なくすることができたからだそうです。スズキの営業さんが言っていました。部品点数が少なくなるというのは、軽量化もですが価格も安く出来ますし、動力性能もアップしますから、最強の金棒ですね。初代アルトワークスの衝撃は私も覚えていますが、1987年当時軽の排気量がまだ550ccだった時に、64馬力、7.3kgmの強烈なハイパワー車が登場したのです。(初代アルトワークスのミニカー)リッター117.8馬力、現在の660ccエンジに換算すれば、77.8馬力の軽カー(゚_゚i)タラーこの頃普通のアルトが34馬力くらいだったので、2倍近いくらいの異常なパワーでした。(レッドゾーンはターボでありながら9500rpmから)レッドゾーン9500rpmと言えば市販車じゃありえません。レーシングカーの世界ですよ。0~400mは16.87秒と、軽でありながら普通の車はブッチギります。当時の2リッタークラススポーツ車と肩を並べる加速でした軽なのに普通の車より速い、つまり小よく大を制す。舞の海が曙を倒す取り組みを見ているような衝撃だったです。何この車は!って感じでした。このアルトワークスのハイパワーは、当時の運輸省、今の国交省をも動かし、軽の64馬力自主規制が始まるきっかけとなってしまいました(TдT)【アルトワークス試乗~思わず目が行ったあのパーツを装着】ネットでスズキディーラーのHPを見ていると、24日に発売されたばかりのアルトワークスの試乗会を、何と!27日の日曜日にさっそくやりますと出ていました(^O^)(即座にワークス試乗車を用意してくれたスズキ販売店)先に発売されたアルトターボRSの時にはMTがなかったし、元々アルトのデザインが好きではないので、興味湧かなかったんですが、「アルトワークス」という懐かしい名前を聞いて、何故か乗りたくなりました(;^_^A(フロントマスクには黒字に赤のワークスエンブレム)置いてあったのは赤いアルトワークス5MTのFF。試乗の手続きをして順番を待ちます。私の前に試乗したのは、若いカップルでしたが、感想はどうだったかな?私の後がやはりオジサンだったので、むしろ我々世代にレスポンスが良いような気がしますが、若い人の反応も気になります。中年の営業さんが説明してくれましたが、走りの装備は相当充実しています。(贅沢にもレカロシート)まず思わず目が行ってしまったのがレカロシート。カッコ良いしRECAROの文字が眩しいです。腰痛持ちの私オバですが、全然気にならないくらい良かったです。(赤いブレーキキャリパー)そして足回りですぐに目につくのが、赤いキャリパーとその奥にパンチらのように見える「KYB」のロゴ。あのカヤバのショックを軽自動車に採用しているんです。我々世代の車好きは、この2点でコロッといってしまうでしょう。(さり気なくカヤバショックが見えている)それでこの価格ですから、ホンダやダイハツの軽担当者もビックリぽんだと思います。この2点だけで、ターボRSとの21万円差はぶっ飛んじゃいますね。後のチューニングは全てお釣り?これじゃターボRSの存在価値が無くなるんではないかと心配です。【エンジン音もレスポンスもシャープで(・∀・)イイ!!】(運転席はシンプル)心地よいレカロシートに乗り込んで、エンジンスタートボタンを押します。いう音ですが、3気筒らしくないスムーズな回り方です。ブリッピングしてみると、グオォ~んと、なかなか締まった音。s660よりいいんじゃないかな。(660ccターボエンジン)エンジンはRSをライトチューンしてあって、馬力は64馬力で同じですが、トルクが10kgmから10.2kgmにアップして、レスポンスも良くなっているそうです。レッドゾーンは7000rpmから)レッドゾーンは初代のワークスが9500rpmからだったのに対して7000rpmからと、ここは普通です。走りだすと、低速からトルクがあって、走りやすい。アクセル踏み込むと、ターボラグを全く感じずにシャープに回ります。スポーティーな心地よいサウンドとともに、力強く加速していきます。軽らしくないサウンドで・・・s660より(・∀・)イイ!!かも?しかもs660で感じられた6000rpmからのパワー感の無さというフィーリングもなく、7000rpmまでパワー感を保ちながらきっちり回ります。【足回りは上質】(トランスミッションは5MT)トランスミッションは5MTと5AGSがありますが、この試乗車は5MT。気持よくスパッと入りますが、いつもの癖でつい6速に入れそうになりました。́∀`)足回りは、硬い足なのに突き上げがない。高いボディ剛性のおかげですと、営業の人は言っていましたが、まさに上質という言葉がピッタリ。ハンドリングも素直です。FFハイパワーなので、ステアリングに伝わるアンダー感がどうかなと思っていましたが、素直なハンドリング。何と言っても軽量故の軽快感が気持ち良い。s660もそうですが、これは気楽にアクセル全開にして楽しめる楽しい車です。スズキの底力を見ました。【欠点は】ただ欠点もあります。私にとって最大の欠点はデザイン。(デザインがねぇ)元アウディのデザイナーによるものらしいけど、フロントグリルは許容範囲外です。全体にメリハリがなく、のっぺらぼうとした面で、安っぽい感じが否めません。残念だったのは、まず運転席にフットレストが無いこと。あるべきはずのものがないので、運転しにくかったです。これもいかにも軽という普通のものです。これはスポーツマフラーに交換すれば済みますし、既にターボRS用がいくつも出ているので、交換を前提にすれば全然問題ではないですかね。(^o^;【結論】150万円でこの装備と、この性能で、しかもMTも選べる。ノーマルでも楽しめますし、チューニングベース車としても楽しめます。デザインさえ気に入れば、断然買いだと思います。いう車が、軽に限らず他のメーカーからもどんどん出してきて欲しいです。́σ-`)エヘヘ来年の活躍を期待して、今年最後の佐々木希とM235iです♪それでは皆様、どうぞ良いお年をお迎え下さい。lプロフィールAuthor:オバrev嫁からは車バカと言われているオヤジです。M235i(F22)でしたが、昨年9ヶ月待ちでFD2からs660へ、予約の予約を入れておいて5ヶ月待ちでM235iからM2(F87)へ乗り換えました。両車とも実用性は乏しいですが、ドライブすると無茶苦茶楽しい車です。s660はハンドリング、M2はM社チューンの官能的なN55ストレート6サウンドがたまりません。M2とs660という変態的な組み合わせに、嫁の目線は冷たいです^^;また嫁が乗っていたNワゴンは、娘の所へ行き、代わりにNボックスが嫁の車として納車されました。中は広々しているし、ノンターボなのに動力性能にも大きな不満はありません。女性にも運転しやすい車で、嫁は大いに気に入っているようです。ブログタイトルのVTECサウンドですが、実はホンダ車であるNボックスとs660はVTECではないです。よってVTECサウンドを奏でている訳ではありませんが、エンジンサウンドにこだわり続けるブログということで、当分このまま変更せずにいきます。大昔から大のカープファン。昭和50年10月15日午後5時18分、レフト水谷が巨人柴田の打ち上げたレフトフライを取った瞬間に決まった初優勝。山本浩二もお立ち台で号泣したあの感激は忘れることができません。零細企業の悩める経営者でもあります。ことを交えて綴りたいと思います。(02/21)FC2ブログランキングブログランキングに参加してます。クリックしていただけると無茶苦茶ありがたいです。