みなさん車を大事にしすぎて走行距離も伸びず...結果、クラッチやブレーキパットも痛まなく...って感じですかね。今回はポルシェ993。最近、他店で購入された個体なのですが若干の”ガラガラ”という異音が気になり(恐らくベアリング?!)気持よくオーバーホールしちゃいましょうという事で。フライホイールにディスク・カバー・ベアリングと一式交換。ミッション側もレバーやレリーズシリンダーも交換予定です。ポルシェ911ターボ。原因はオイルタンク周りのホースのようです。純正パイプホースからカシメを切開してホース部だけ交換したものが流石に10年以上経ち洩れ始めてきた感じです。洩れ始めたホースのアップ写真。メッシュの間から何やらムニュムニュめいた物が...パイプの方に問題なければ再度ホース部だけ交換して出来上がりです。純正部品はパイプとホースが一体での供給なのでコスト的にもコチラの方が優しいです。作業事例エンジンルームからの異音。原因は色々ありますがこのベアリングも結構な定番です。空冷ファンのインペラーに圧入されてますので交換にはプレスを使用します。引っ叩いて交換などしてはいけません。ポルシェ911カレラ。定期的に点検でご入庫いただいてますが今回はフューエルライン交換します。見は普通ですがエンジンが熱くなってくるとジンワリとガソリンが滲んでくるんです。物がガソリンだけに非常に危険な状態。オーナー様も気がつかなかったようで...外したライン。メインはT形したパイプホースですが同じような素材の物がエンジン奥の方にもあるので2本同時交換します。ホースをちょっとひねるとこんな感じに割れて滲んできます。交換してしまうと見えるのはインテークマニホールド下のT字部分だけですが3.2カレラをお乗りの方は気をつけたほうがイイ時期に来てるのかもしれませんね。ポルシェ911カレラがご入庫。このお車、そういえば少し前に集中ドアロックが効かなくなったりハザードスイッチも効かなくなった時がある(来た時は正常に動いてました)と言われてたのを思い出しました。疑ったのがこのヒューズ。ドイツ車らしい昔のスティックタイプ。接触面に腐食が見られます。接触面を”ゴリゴリッ”ってしごいてあげると普通にメーター周りの灯火類も点き動き出しました。そんなイージーなトラブルってことでこの際、全部交換しましょうという事になりました。物によっては新車時から使い込まれてた物もあるとなると28年物?!1個1個外しては接点を掃除して給油してと地味な作業の繰り返しですが全部交換すると何気に気持ちイイですね。社外にはなりますが汎用のヒューズボックスを使い今どきのブレード型に変更する手もありますが自分的にはやはり当時物が雰囲気あっていいと思います。これからの流行になるかもです。http://ift.tt/2ejDHokTweetこれも当店で最近の流行です。今回はポルシェ964に施工します。クレベリンという名前はなんとなく聞いたことある方もいらっしゃるかと思いますが主に病院などで除菌に使われている物です。それを車で使えるようにと大幸薬品とデンソーさんが共同開発したのがこいつです。施工的にはこの専用カートリッジを”パキッ”っと音がするまで折り曲げます。すると中で何かが起こり始め黄色くなってきます。したら専用のクレベリン発生機にセットして15分待ちます。トータル約30分位の作業になりますのでご興味ある方はご連絡お待ちしております。ポルシェ911カレラ。法定点検でのお預かりは初めてのお車でちょっとエンジンがグズり気味だったので排ガス濃度を測ってみるとマフラー出口でHCが400近く出てます。車検は何とか通る数値ですが明らかに良くない数値。軽く点検してみるとプラグの状態が1本良くないようで...エンジンタペット音もそこそこ出てるのでタペット調整&プラグ交換をして再度排ガス濃度を測るとHCも90ppm位まで下がってきました。実際触媒前で計測しないと正直なところが解らないのですが当店での点検はお初と言うこともあり触媒前にあるサンプリングホールのメクラボルトも腐食が酷く外せません。その事をオーナー様にご相談してみると修理してよいとの事で早速ドリルで腐食してるボルトを削っていきます。最後はタップを立てネジ山を作ります。新しいボルトが付くようになれば完成。(ボルトは汎品でなく純正品の材質の良い物を使います。)これで正確な排ガス濃度が測れます。インジェクターの調子が少し悪いのでしょか・・・そこでの登場が燃料系洗浄システム。結果、今までで一番の成果が出てしまいました。HCは150ppm→70ppmへ。この数値が持続してもらいえると良いのですが。