標高1,085mでウェールズとイングランドを通じて最も高い山になる(下注)。dun」が山名として定着した。氷河作用で削られたピラミッド型の山頂を、アーサー王に敗れた伝説の巨人の石塚(ケルン)に見立てたらしい。イギリス全土で見れば、スコットランドのハイランド地方にスノードンを超える標高の山はいくつもある。2.0周辺はスノードニア国立公園に指定され、ハイキングや登山、さらにはロッククライミングを楽しむ人々が引きも切らない。「おそらく英国で最も混雑している山」と評されているらしい。1830年に東方の峠を抜けてくる近代的な道路が開かれて、それまで静かだったこの山里に、登山客が訪れるようになった。Quarries)が広がる。呼ばれる貨物鉄道が通じ、作業員輸送も行っていた(下注)。町に直接、旅客鉄道が通じたのは1869年のことだ。標準軌支線で、これ以降、スランベリスの名が旅行地図に掲載され、スノードン山麓の町として広く知られるようになる。この鉄道用地の一部を利用したもの。1966年版に加筆そのころ諸外国では、列車を山に上らせる新技術の開発が進められていた。1871年に開通した(下注)。I-開通以前」を参照。ところが意外にも、鉄道発祥の国イギリスへの導入は遅かった。動きが全くなかったわけではない。リギでの成功に刺激を受けて、早くも翌1872年には、スノードン登山鉄道の建設法案が地方議会に上程されていた。計画は、リギと同じリッゲンバッハ式ラックレールを用いるもので、起点をスランベリス、終点を山頂の500フィート(約150m)下に置いた。議会では、残念ながら反対多数で棄却されてしまった。1874年にも類似の内容で再提案されたが、これも失敗だった(下注)。1877年にもフェスティニオグ鉄道の関係者から、スランベリス~スノードン山頂~スノードン(1881年にスノードン・レンジャーに改称)駅の路線構想が出されたことがあるが、それ以上具体化しなかった。不首尾に終わった原因は何か。借地人たちが関心を示さず、むしろ計画に非協力的だったのだ。アシュトン=スミスは、パダルン湖対岸の鉱山のオーナーでもあった。1860~70年代はスレート採鉱の最盛期で、良質のウェールズ産スレートの販路は海外にも拡大していた。それに伴い、鉱山では周辺住民が多数雇用され、地域経済は十分な潤いを得ていた。加えて、スランベリス支線が開通して以降、町を訪れる夏の観光客が着実に増加していた。登山鉄道ができれば、山の自然美を破壊するだけでなく、山の案内人やポニーの仕事が奪われ、客は日帰りするようになって宿も廃れるに違いない。アシュトン=スミスや町の人々はそう考えて、鉄道を敷こうとしなかったのだ。1880年代に入ると、スレートに代わる建築材料が普及し、安価な輸入品も流入してくる。ウェールズの景気は急速に冷え込んでいき、町に深刻な影響が現れ始めた。Railways(NWNGR)が開通した。山麓にスノードン駅が設置され、駅から山頂へ通じる登山道が新たに整備された。こちらのほうが歩く距離が短かったので、将来的にはスランベリスルートを凌駕する可能性もあった(下注)。