会社まで家から5kmくらいあるんだけど、ちょっと運動のために自転車でも乗ってみよう。カバンもあるし背広汚れると嫌だし暗い夜道も走るし駐輪場ではカギしとかなきゃいけないし...みたいな感じの方にまさに最適の一台です。乗車姿勢的には間違いなくクロスバイク。いわゆる軽快車型の姿勢ではなくある程度前傾姿勢になりますので、高校のころまで乗っていたロココ等より軽快に走ることでしょう。当店税込み価格¥58000!カラーは写真の青と黒があります。同じミヤタでSJクロスっていう1万円以上安いよく似た形のクロスバイクがありますが、こっちは全くオススメしません。うちのオススメは、EXクロスベルト!追記(2019/09/13)モデル名がEXクロスプライムベルトに変更になり若干値上がりいたしました。Fri.すり減ったチェーンその他多数よくもまぁここまでというくらいにすり減った部品たち。自転車を触る方ならば、ここまでチェーンが横にねじれるというのがいかに異常な状態かよくお分かりいただけるかと思います。目の部分にあたるのはプーリーという、変速機に取り付けられているチェーンをスムーズに送るための、まあローラーのようなものだと考えてください。前の記事の新しいものを見ていただければいかに無茶苦茶に削れているかがよく分かるかと。口にあたるのは以前も説明したボスフリー式のギア板です。1枚目の写真だけはカセット式のものなのですが、それと比べると他の物はかなり尖っているギア板が多数見られます。1枚目の物でも要交換程度に削れておりますので、ボスフリー式の歯がいかに削れやすいかということを示しております。3枚目の写真の眉毛になっているのは以前も説明したシャフトです。危険極まりないですが、こんなふうに折れることも少なからずあります。余りに摩耗が早いので、少し自分でも実験。外装7段のカセット式20インチの自転車に、交換用に使う6・7速用のチェーンを入れてどのくらい距離を走れるか試してみると、100~150kmに一回注油や掃除をしながらという好条件でも1000km程度で0.75%伸びのチェッカーが、1500を過ぎたあたりで1%伸びのチェッカーが余裕で入るようになってしまいました。これ以降ドンドン他のギア板やプーリーといった部品を削りながら伸びていくことになります。60kgそこそこの私でこれなので、もっと体格の良い方が注油や掃除をせずに使うと、恐らく1000kmも持たずに寿命が来ると思います。1500kmというと結構乗れるじゃないかという方も居るかもしれませんが、例えば片道5kmの通勤・通学に使うと半年もしないうちに寿命が来るということになります。そんな頻度で交換する方は滅多に居られないので、街に不快な音を響かせながら走る外装変速自転車が量産されていくことになるのです。前々から申し上げておりますが、私は外装6段変速が大嫌いです。小学生向けに作られたジュニア車であれば、まだ体重も軽く力も大人ほどはないうえ、使ってもせいぜい3年程度なので許容範囲かもしれません。大人向けの自転車にこれを使うのは無謀としか言いようがありません。安いからとこれが付いた自転車ばかり生産するメーカー。何も知らない人に何の説明もせずこんなものを売りつける量販店。直すと安い自転車が買えるくらいするからと言われてどんどん捨てられます。こんなものの何が『エコ』ですか?毎日足代わりに使う乗り物です。新しい状態でのことばかり考えず、少し使い込んだらどうなるかに想像力を働かせてみてください。毎年のように2万円で新しい外装6段の自転車を買うのは無駄以外の何者でもありません。Mon.外装6段変速はやめましょう通勤・通学用等に使われる軽快車・シティ車(スポーツ車と区別して一般車と呼ばれています)には変速機が付いている物もありますが、大雑把に変速器には2種類あります。一つ目がこういった感じの、車軸の中に変速機が収まっている内装3段変速。一つがこういった外にギア板や変速機が付いている外装6段変速。言って外装タイプは普段使いにはデリケート過ぎて使い物になりません雨ざらしにしないように保管して、雨のあと走ったなら水や泥を拭いて落として、適度に注油と掃除をして・・・という方ならさほど問題ありませんが、毎日駅まで乗って行って置いておくような自転車にここまでするという方、いらっしゃいますか?繰り返しますが外装6段の一般車は使い物になりません踏んだ時に軽い感じなのは認めます。それで長持ちするならここまで酷評しません。普通の人が数か月~1年程度普通に使うとこのようになります。※当店のございます今治市は、人口のほとんどが海岸から数km以内の塩害地域に居住していることもあり、他地域より錆びの進行が速い可能性はあります。チェーンの他に写っている歯車はそれぞれボスフリー(大きい方)・プーリー(小さい方)という部品です。新品と比べて使用後の物は随分削れているのが分かるかと思います。柔らかい鋼材を使っているせいと考えていますが、ちょっと良いスポーツ車等に付いている外装8段以上の変速機と比べて圧倒的に摩耗が速い。ここまででも厄介なのに、もう一つ問題があるのです。これは故障した外装6段の後輪から抜き出した車軸です。明らかに曲がっているのがお分かりいただけるかと思います。元々は当然ですが真っ直ぐでないと車輪がうまく回りません。こんな風に曲がってしまうのか?それを示したのが下の図です。雑な絵で申し訳ありませんが、だいたいこういう感じ。点線で描いているのが車輪の真ん中にある部品→ハブ。ハブ空港とか聞いたことあるでしょうか?カセット式というのがある程度以上のスポーツ車に使われる構造のハブ、ボス式というのが外装6段変速をはじめとした安めの自転車に使われるハブの方式です。絵は多少デフォルメしていますが、カセット式と比べてボス式は概ね2~3cmほど真ん中に寄ったあたりに踏んだ時の力が掛かってしまうのです。内装3段変速・変速なしの車軸はカセット式と同じような場所にベアリングが位置するため、ボス式と比べてずっと曲がりにくくなっています。これは構造上の問題なので避ける術はありません。・・・長々と読みにくい文章を書いてまいりましたが、要するに1外装6段の自転車は壊れやすい2タイヤの寿命まで使ったあたりでギア板・チェーン・変速機・車軸まで故障している確率がほぼ100%なので修理費がかさむ。Reserved.忍者ブログ[PR]。