[1151823-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費3価格410年前の車とは思えない2008年に新車で購入し、10年間乗った感想です。クラウン自体に興味が全くなかったのですが、外観で決めました。特別な感じはなく、ハイヤーっぽいなという感じ。高級を求めるような感じではありません。【エンジン性能】300hp越えのパワーは、これで十分、という感じでした。パワー不足は感じたことはありませんでした。【走行性能】ブレーキと高速時のハンドルの遊び以外は全く不満はありませんでした。ブレーキはパワーに対し少し不安があり、ハンドリングは正確さに若干かけました。静かで柔らかかった、という印象です。10年乗っていると慣れたのかへたったのか、静かさを感じなくなりました。乗り換えの車を試乗しているとで、Eクラスを試乗したのですが、圧倒的にEクラスの方が静かで柔らかい乗り心地でした。NXやCX8よりは、10年前のこの車のほうが静かだった。【燃費】5.5KM/L。高速でやっと10KM/L。換えの車を試乗するたびに、10年前のこのクラウンの良さが身に染みました。下取りも10年落ちで90万円。自動更新もしてくれるし。(乗り換えのタイミングで、外環が開通したのですが、1週間後に直ぐ、更新されていました。10年前のナビなのに。今のAudiのナビはサービズを含め、10年くらい遅れているかも。A4クワトロ(B9)ですが、スタイル、パワー等、このGRS204に似ているような気がします。エクステリアがキープコンセプトという点も含め。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。(BENZも価格的にクラウンよりも値引きしてくれたのですが、4WDが無いのと、乗っている方が性分に合わない)全体的には、私好みの大きさ、操作性に満足です。望むわくは、オートクルーズが追従型なのですが、40Km/Hからが不満です。・長距離(東京〜九州、北海道)走行が多いので、クルーズコントロールは必需品でした・ブレーキの感度、反応も今までのクラウン以上で満足です・4WDの関係か、高速での安定性(子供のGT-Rに比べても其れなりに素晴らしいです)も良く不安はありません(フロント・エアロは自己装着)。・燃費については(一応、携行缶を持参)、東京〜九州まで無給油で走行で出来ましたので、十分かと思います(16〜18Km/L)。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。m(__)mナビは使いやすいし、後部座席は広いし〜欠点ありません。(^3^)次回もトヨタ買うと思います。Cクラスも最高ですょ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1064434-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費3価格5いつかはクラウン【エクステリア】ディーラー行ったとき黒のVが止まっていてかっこいいと妻がいってました。【インテリア】アスリートVプレミアムは安っぽい気がしました。一応、オートスイングとかありますけど。スロットルなどの影響とシングルターボ化によりシートに食い込む加速はなくなっていた【乗り心地】ここ車とソアラもそうでしたが、ダブルウイッシュボーンだとハンドルがよくとられる?ストラット式のマーク�Uは直進安定性がよかった。全て、車高調やホイールインチアップしての比較ですマーク�Uはキャンバー調整してなくとも安定していた。【燃費】チェイサーVより燃費悪いが、重量が重たい分悪くなったと思っている【価格】いまだと普通だが、アスリートVプレミアムが13年前で490万は高かった。値引きは破格いつかは、クラウンを実行してみた。1JZ-GTの高級車を買えてよかったが、この車とVOXY70は始動時の異音があったのが残念だ。13年になるが、走行不能になるような故障は一切ありません。この車はこれからさらに乗り続ける予定です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。先進性はあまり感じられないものの、でも古臭くもなく安心できる。後部座席は思ったより狭く、また天井高も低いのでやや窮屈に感じる。さいぶの作り込みは流石だと思います。取り立てて素晴らしいといえるエンジンではないですが、逆に全く不満がありません。街中、高速のどれを走っても余裕のある走りをしてくれます。【走行性能】クラウンという名の車でここまでいい走りができる(運転していある程度楽しい)なら満足できるレベルだと思います。欧州車に負けていないと思います日本国内の制限速度内で走ることに関しては【乗り心地】もう少し硬く締まっていてもいいぐらいですが、多くの人に快適と思わせる乗り心地だと思います。他のクラウンとの差別化は素晴らしく、そういった意味でスポーティと思わせる感じは出ています。含めて、この車幅(室内の広さ)が良ければ、同じセグメントの欧州車よりお買い得だと思います。日本車の指標となる車(シリーズ)ではあると思います(最小半径等)。サイズ、特に車幅を自ら制限した国内専用車のため、室内の広さ等において指標とならない点もでてきていると思います。国内専用車の強み、欧州車に負けない走行性能そして「クラウン」というネームバリューを求める方には最適の1台だと思えます。[945374-1]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能2走行性能3乗り心地2燃費3価格3後部座席の天上が低いので注意。新型クラウンアスリートを購入しようと、試乗したが、走りはマイルドで、何だか物足りないと感じた。運転席回りや室内全体が狭く感じ、後部座席に座ったとたん、身長176の私には少し苦痛だった。クラウンの天上高さがこんなに低いとは......。ハンドルがもう少し軽いと良かったと思いました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[585852-5]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地1燃費3価格5★まだまだ「イケる」ゼロクラウン【エクステリア】200系ではなく180系を選んだ理由は、間違いなくこのスタイルにあります。状態のいいゼロアスが手ごろな値段になるのを待っておりました。流線型ではなく、直線を多用することで非常に伸びやかなデザインとなっており、現行の210系が出た今となっても、個人的にはこのゼロのデザインが歴代最高と感じます。内装はシンメトリカルで整理され、豪華な雰囲気の中にも整然とした美しさがあります。多くのユーザーさんがコメントしている通り、次代200系の内装はゼロよりもチープな雰囲気がします。評価を4点としたのは内装に「きしみ」を感じるからです。扁平率45タイヤと硬いサスペンションに起因していると思われますが、路面の荒れが車内まで伝わり、振動を受け続けたことでわずかではあっても「ズレ」や「ゆるみ」が生じているのだと思います。中古車であることから、これは致し方ありませんが、やはり「クラウン」なのですから、残念な部分ではあります。【エンジン性能】レクサスにも使われているトヨタ入魂の3.5Lですが、踏み込んだ際のサウンドという点ではもう一歩というところでしょうか。(というか、車内が静かなため、特に特徴のある音とは言えませんが・・・)しかし、高速で時速100kmから120kmへ上げたいような場面では、大排気量の本領発揮ですね。静かなまま「あっ」と言う間に追い抜いています。「グランドツーリングカー」です。攻めたりはしませんので限界性能はわかりません。ハーシュネスでのみ馬脚を現しますが、その欠点を補うため、200系の足回りへの交換に踏み切りました。【乗り心地】このクルマでここだけ評価が☆ひとつです。この18系以前の17系までとは「設計思想」そのものが180度違う(アメリカン→ゲルマン)ため、好みが分かれるところ。実際、17ユーザーがゼロに乗り換えた際、「これはクラウンではない!」とクレームになった事案がたくさんあったそうで、2005年10月発売の後期型ではメーカーが足回りのチューニングに手を入れた経緯があります。私のゼロアスは後期型ですが、後期型でもハーシュネスは非常にきつかった(不整路での突き上げはひどいですよ。)ため、前期型の振動は相当なものであったと想像されます。次代200系はゼロ後期型をさらに改善した乗り心地であったため、私は204アスリートの足回りに全交換しました。設計思想をアメリカン→ゲルマンへ振る際の振り方があまりにも極端で、簡単に言うと「気合が入り過ぎて、やり過ぎた」ということだったと思います。乗り心地に関しては今現在の210系でもなお、改善策が講じられていることからも分かるように、メルセデスやBMWのレベルをどのようにクラウンらしく昇華するかについて今も模索が続いているようです。【燃費】レクサス用3.5L、315PSで、カタログ値、L:10kmは発売当時としては優秀。現在の燃費向上技術から見れば厳しいことは否めない。実際、街乗りでは7〜8。遠出をすればするほど燃費は良くなり、15km近く出ることが多かった。中古(5万km)で状態の良いものが100万代前半で購入出来たため、満足度は高かったです。14代目が街を多く走っていますが、この14代目もこの12代目のキャリーオーバーである理由が買ってみてよく分かりました。13代目、14代目とリファインされて熟成されていますが、メーカーが熟成方向へ動いているのは、基本となるゼロクラウンが優秀であった証左に他なりません。間違いなくクラウン史上の「名作」。日本のセダン史の中でも「傑作」として語り継がれていく1台なのではないでしょうか。このレビューがこれからゼロクラウンを中古で入手される方々の一助になれば幸いです。[921525-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格4自分用で中古を購入しました。RC1(アブソルート20th)オデッセイを家族と共用に、GRS214を自分用として中古で買い足しました。【エクステリア】Y51フーガと比較しましたが、駐車場が立体駐車場のため、サイズ的にフーガはギリギリアウトで、クラウンになりました。全体のバランスは、さすがにまとまりがいいです。当初グリルが色々言われましたが、3年経ってますので、見慣れたこともあり違和感ありません。スパッタリングのアルミもかっこいいです。【インテリア】インパネは、ほとんどソフトバッドで覆われ、黒木目調パネル、シルバー加飾で豪華です。シートはテラロッサですが、パーソナル感があり、おしゃれでいい感じです。広さは、ミニバンとは比べようがありませんが、4人なら長距離もOKです。180cm以上の人は後席は辛いです。【エンジン性能】3.5Lなので、まったく不満はありません。走行モードが「スポーツ」「ノーマル」「エコ」と3つありますが、「エコ」でも一般の車より加速が良いです。アクセルを1/3位踏めば、どの速度からでも期待を裏切らない加速が得られます。【走行性能】サスが踏ん張ってくれます。とばしても怖くありません。8速ATがスムーズで、走りがなめらかです。タイヤがPOTENZAで、スポーツ寄りのタイヤなので、大型セダンとしてはよく走ります。【乗り心地】225/45-18と扁平率が高いタイヤの割には、サスペンションとのバランスもよく、そんなに悪くありません。RC1オデッセイよりも良いです。町中で7km/L程度、高速は100km/h〜120km/hで900km走って、12km/L〜13km/Lで、高速燃費はオデッセイとほぼ一緒です。【総評】ハイブリッドや2Lターボが注目されていますが、やはりV6が良いです。アイドリングの静かさ、高回転まで回した時の音が4気筒はクラウンに似合わない、と個人的に勝手に思っています。標準のオーディオが「クラウンスーパーライブサウンドシステム」という割には音がショボいです。(こだわりがなければOKです:名前に期待してしまったので・・・)3年落ちの中古なら、300万円弱〜買えますので、マイナーチェンジ前ではありますが、現行型でもあり、買い得感は高いと思います。価格3★新型2Lターボエンジン、よかったです。(^—^)以前、ゼロアス3.5を所有していました。いいクルマだったのですが、諸事情あって手放しました。今でもゼロアスを見かけるたびに「かっこいいなぁ。現在の210系にダウンサイジングターボが出たと聞き、試乗に赴きました。【エクステリア】デビュー当時、あんなに違和感のあったこの「顔」もこれだけ街中に溢れるとさすがに慣れました。これだけ街中に走らせたトヨタはやはりスゴイです。日本の風景の一部にしてしまうのですから。ゼロクラウンの流れを引き継いだスタイルのため、サイドビューは伸びやかで素晴らしいですからなおさら「ゼロ」の顔で出て来てくれたら・・・と思ってしまいます。【インテリア】コントローラーを大型のタッチパネルにしてみたりと色々進化していますが、それがトータルで「キリッ」としないのはなぜでしょうか。レクサスを「欧風」とするなら、こちらは「和風」?わざとレクサスと差別化しようとしているのかも知れませんが、LSやGSの運転席に座った時のようなピリッとした緊張感が感じられません。ま、和風なのはゼロの頃もそうでしたからあえてリラックス出来るようにしつらえてあるのだと思いますが、もう少し緊張感が欲しいです。【エンジン性能】2Lを「ダウンサイジング」と呼べるかどうかは置いといて、この新型エンジンは皆さん気になるのではないでしょうか?乗ってみた結論は、この重いクルマを「軽いクルマ」と感じさせるとても良いエンジンということです。実際、試乗コースの上り坂で踏んでみましたが軽い唸り音を遠くで響かせながら坂の上まで軽々「すっ飛んで」行きました。4気筒ですが非常に静かでスムーズ。1500回転くらいからトルクピークを得られるため、街乗りも軽く流せます。(以前乗っていたゼロアス3.5は、この街乗りがお世辞にも「軽い」とは言えませんでしたが、生活の大半は「街乗り」ですのでここが乗りやすいという改善は本当にありがたいです。6ATでも充分のように思えますが、6段でとどまる事は時代が許してくれないのでしょう。現在BMWを所有していますのでBMWの8ATと比較してしまいますが、スムーズネスに関してはトヨタも負けていない印象を持ちました。試乗車はオプションの18インチを履いていたため、やや固いかと思いきや、まったくそんなことはありませんでした。自分が乗っていたゼロアス(18インチ)の乗り心地が「極悪」と言ってよいものだっただけにこの進化はうらやましくて仕方ありません。物理的にタイヤ領域の大きいノーマルの17であればさらにソフトなタッチでしょう。当然ですが、ボディ剛性も相当上がっているため、ただ柔らかくしただけではなく、操安性も伴ったものに仕上がっています。̄#└)【静粛性】クラウンです。エンジンが新型になっても静粛性は相変わらずハイレベル。新型エンジンは4気筒ですが、ヴァイブレーションの心配も無し。音や振動を消し去り、エンジンの存在を忘れさせるクラウンの「伝統」はさらに磨かれていました。ジェネレータを使ってわざと音を聞かせるGSハイブリッドFスポより「とにかく静かに走る」ことを目指したクラウンに賛成。本当に素晴らしいです。【価格】この価格で売るのであれば「アドバンストパッケージ」くらいは全車種標準で付けて欲しかったと思うのは私だけでしょうか?クラウンを持つ優越感には先進の安全性能が伴ってこそ相応しいと思うのですが・・・そしてここで一言、トヨタさんに言いたい。レーダークルーズをなぜ50km〜にしたのでしょう?実際には40kmくらいからセット出来るようですが、これでは渋滞時の微速前進に使えません。いまどき他社には0kmまでサポートするACCなどごろごろあります。早急に改善願いたいところです。【総評】クラウンアスリートが過去最高のエンジンと足回りを手に入れた、ということです。[871477-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格5ハイブリッドアスリートS2015年マイナーチェンジモデル2015年10月のマイナーチェンジ後モデルのレビューです。2013年モデルのハイブリッドアスリートから2015年マイナーチェンジのハイブリッドアスリートSへの乗り換えです。写真で見るとあまり変化無い様だったのですが、実際に車が納車された所、主観的にはかなり変化ありました。参考になればと思い、まだ納車したばかりですが、レビューを書きます。{エクステリア}全体的に凹凸がすごく増して立体的になって良くなったと思います。ボンネットのバンパーへ向かうスジの凹凸が大きくなり、かなり出っ張ってます。ラジエターグリルは、とげみたいにデコボコしてつやつやでかっこいいです。ラジエターグリルの王冠マークがプラスティック板みたいな感じで安っぽいです。フォグランプ周囲の黒い部分がプラスティックで安っぽいです。リアブレーキランプ立体的に大きくなり、奥行きが増してかっこよくなりました。リアバンパーのアンダーカバー(ブラック部分)空力を考えた形で良いです。ホイールがシルバーからダークシルバーになり色が濃くなり良いです。{インテリア}ほとんど変化ないですが、オートでハンドルやサイドミラーが動くのや電動シートは便利です。メーターパネルのモーター等の表示が、3Dっぽくなり見やすくなったわけではないですが変わってます。インテリアはあまり変化無いですね。{走行性能}乗り心地が劇的に違います。走行時のごつごつ感が無くなり、多少ふわふわする感じがしますが、コーナー時等の踏ん張りは以前より良くなってます。サスペションの動きとボディー剛性の向上が素晴らしく、ここまで違うとは思いませんでした。エンジンがかかった際の音は変わりませんが、モーターでの走行時の動作音が静かになっており、エンジンがかかった際のつながりもスムーズになってます。止まる寸前の、回生ブレーキから通常ブレーキに変わる際のギクシャク感が改善されてます。このマイナーチェンジで、色々と細部が改良されて良く作りこまれており、乗り心地は良い意味でクラウンらしくなったと思います。他の下位グレードの車にある安全装備がクラウンに着いてない点は非常に不満です。あと、コーナーセンサーの取り付けが、サイド部分は少しバンパーより低くなっており、角が引っかかります。これは、サイド部分を認識させる為の角度の為との説明で、試乗車も同様だからしょうがないようですが、つける位置の調整等でもっと良いおさまりがあるのでは?と思いました。マイナーチェンジでの乗り換えではあまり変化無いかな?と思っていたのですが、想像以上に改善されている点が多いので、とても満足な乗り換えになりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。横からの眺めは水平で特にかっこよい。【インテリア】テラロッサはおしゃれ感があり、また落ち着きもある。オプションのプレミアムサウンドシステムは最高レベルの音質、上品でありながら迫力あるサウンド。出だしは少しもっさり感というかレスポンスと自分の意志が合わずやや不満。スポーツモードではまずまずだが。低速域では静かで快適で高級車的な乗り味があるも、高速域ではプオーンといい響きのエンジン音と共にグイグイ引っ張ってくれる。レスポンスなどかなり改善というかドイツ車寄りになった。【乗り心地】これもドイツ車寄りになった。【総評】スポーツ走行寄りになり題名の通りリボーンクラウンになった。走行性能はドイツ車並みと言ってもいい位に。いってクラウン得意の快適性も確保されている。自分的にはドイツ車のような走行性能でありながらクラウンのような快適性も求めておりまさにピッタリ感がある。コストパフォーマンスを含め満足度は高かった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[831054-1]満足度1エクステリア2インテリア1エンジン性能2走行性能2乗り心地2燃費3価格14年のった感想4年間のりました。問題はなく、120キロくらいの静粛性は抜群でした。乗り換えたベンツと比べると変速時のショックが大きく滑らかではありませんでした。ナビが大きいことで足元がせまく、左足が窮屈で、痛くなるなどの問題もありました。ブレーキがおかしくて、クレームをしましたが、ディーラーもメーカーも無視しました。結局、リコールがその後発表され、やはりそうかという感じです。わるくもないのですが、魅力もありませんでした。