ブックマークかつてのプレミアムカーの主力エンジンかつてプレミアムクラスに搭載されるエンジンのスタンダードは、3リッタークラスの直列6気筒エンジンであり、さらにパワーが欲しい方は、より排気量の大きいV型8気筒やV型12気筒をどうぞ、というスタイルが一般的だった。ところが1990年代後半から、直列6気筒は、徐々にV型6気筒へと置き換えられていった。その最大の理由は、V6は全長が短いので衝突安全性能を高めやすいというもの。エンジンの全長が短ければ、それだけボディー側に衝撃を吸収するスペースが生まれる。衝突安全性能を高めるには、直列6気筒エンジンよりも、全長の短いV型6気筒エンジンの方が、都合がよかったのだ。V6であれば、FF車にも搭載できるというメリットもあった。した理由から2000年代以降、世の中から直列6気筒エンジンはどんどん姿を消していった。採用しているのはBMWくらいだ。直列6気筒エンジンは、ごく一部でしか使われない、レアアイテムになってしまうのか......と思っていたら、最近になって、メルセデス・ベンツが突然のように直列6気筒エンジンを復活させたのだ。2017年にマイナーチェンジした「Sクラス」のラインナップを見ると、直列6気筒ガソリンエンジンを搭載する「S450」と「S500」が存在する(いずれも日本未導入)。エンジンはまったくの新型だ。今年の1月のデトロイトでは、同じく直列6気筒エンジンの「AMG53」シリーズを発表。カブリオレ」にラインナップされるが、日本へのデリバリーはまだ先というのが残念なところ。435psと520Nmを発生する新型直6エンジンを搭載した「メルセデス・ベンツS500」。1290スーパーデュークR(MR/6MT)【レビュー】2020.2.22試乗記KTMの大排気量ネイキッドスポーツモデル「1290スーパーデュークR」が新型にモデルチェンジ。ポルトガル・アルガルヴェより、その走りを報告する。あらモーダ!ブレグジットをきっかけに自動車メーカーの欧州市場戦略が大幅に見直されつつある。日産自動車も例外ではない。同社の乗用車部門が縮小する一方で、盤石ともいえる態勢なのが商用車だ。その最前線を大矢アキオがリポートする。第1回は、お手ごろな価格の「シトロエンC3エアクロスSUV」「フォルクスワーゲンTクロス」「ジープ・レネゲード」を紹介しよう。Q3スポーツバック」とも合わせ、冬のスウェーデンでその実力を確かめた。冬の北海道・旭川で横浜ゴムのメディア向けタイヤ勉強会に参加した。今回、特に興味深かった「スタッドレスタイヤの歴史」「タイヤの経年劣化」「オールシーズンタイヤという新たなトレンド」の3つのコンテンツについてお伝えする。それでも新型「アコード」を日本で売るワケ2020.2.21デイリーコラムスタイリッシュに生まれ変わったホンダのセダン「アコード」。国内の取り扱いグレードは1種類だけで、月あたりの販売計画はたったの300台。開発責任者に話を聞いた。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。関連キーワードメルセデス・ベンツメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。