SLR2」というスプロケット(11-36T)を使用してフロントシングル化してみました。まとめフロントシングル化のビフォー・アフターまずは結果からお見せしましょう。⇧Beforeフロントダブルのコンパクトクランクってすごく大きく、バランスが悪いように見えます。⇧After一方、フロントシングルではだいぶすっきり。フレームの美しさも際立ちます。スプロケット大きすぎるけど、全体としては満足です。SLR2は裏側がすべてシルバーのアルミなので、シマノよりもずっと美しく、クロモリに合う!フロントシングル化の経緯フロントシングル化にはかなりメリットがあります。段階的&シンプルな変速が可能ナローワイドチェーンリングの使用でチェーン落ちしない使用するギア比に調整できる場合によっては大きく軽量化できるもちろんデメリットもあります。ギア比の選択が難しいギア比を同じにするとワイドレシオ化するクロスレシオ化するとギア比が狭いトップ、ローギアでチェーンラインが悪いでもメリットが大きいので、今回はフロントシングル化に踏み切りました。ギア比と速度はこんな感じ。周長2105mm(700x25C)]基本的な用途は、「移動手段」または「ポタリング」で、軽く乗ってるだけなので、アウター×11-14T(赤文字)はほとんど使用しません。いえ、いざとなれば時速40kmくらいは欲しいところ。ギア比3.5くらいは欲しいところです。リアスプロケットのトップはほとんど11Tで固定なので、フロントチェーンリングは最低でも38T~40Tが必要ということになります。(11×3.5=38.5)一方で、激坂が多い地域に住んでいて、効率の悪いフラットペダルでの使用となるため、ギア比1.1ぐらい軽いギアがほしいところです。ローギアは34T~36Tぐらいが理想です。(38/1.1=34.5)この組み合わせならチェーンリング38T、スプロケット11-34Tなら市販製品で対応できそうです。シマノのリアディレーラー(GSタイプ)は34Tまで対応ですが、実はフロントシングルなら38Tぐらいまで対応できます。結局、チェーンリング38T、スプロケット11-34Tまたは11-36Tでいくことにしました。11-36Tならギア比と速度はこんな感じ。周長2105mm(700x25C)]トップ側をもう少しクロスレシオにしたいですが、概ね満足です。フラットペダルで坂の多い街乗りにはかなりいいギア比なのでは。チェーンリング選び38Tのチェーンリングを選ぶわけですが、フロントシングル化するなら断然ナローワイドチェーンリングです。ナローワイドチェーンリングで有名どころは以下の通り。W2がフリマアプリで安く手に入ったのでこちらを使用。ちなみに、カラーは元々ブラックなのですが、クロモリに合わせるために、超低クオリティですがシルバーへスプレーで塗装しちゃいました。チェーン部分は少し剥がれてます。11スプロケット選びロード11速用の11-34T、11-36Tのスプロケットでは、選択肢はかなり限られています。探したところだと以下の通り。CS-HG800-11(11-34T)が第一候補ですね。中華メーカーZTTOのSLR2もおすすめ。Aliexpressで購入することができます。実は品質がよく、動作も問題ありません。11-34Tと11-36Tが選べるのが魅力的です。磨り減りやすい11-19Tはスチール製、ロー側に高強度アルミ合金を素材を使用しており、236gとかなり軽量化されています。ロー側はアルミ合金ということで耐久性はスチールに比べて劣りますが、趣味走行の脚力なら、アルミ合金ですら磨り減りはそれほど気になるません。今どきフロントチェーンリングだってアルミ合金製なんですし、せいぜいフロントチェーンリングの半分程度の寿命です。チェーンの磨り減りが軽減されるというメリットもあります。11-36T」を使用することにしました。ちなみに、こちらからAliexpressに登録すると、約2000円のクーポンがゲットできます!ぜひご活用ください。CSRX1もかなり魅力的。CSRX1なら価格もお手頃です。フロントシングル化の作業ホイールを外すチェーンを外すフロントディレイラーのケーブルを取り外すSTIからアウター・インナーケーブルを取り外すクランクを取り外すクランクからチェーンリングを取り外すクランクアームに新しいチェーンリングを取り付けるアルミボルトなので締め付けトルクは4N・mリアディレイラーからケーブルを取り外すリアディレイラーを外す新しいリアディレイラーを取り付けるホイールをつけるリアディレイラーの可動域をある程度調整するチェーンを取り付けるチェーンの長さはローギアにかけて+2コマ今回は106コマ(240g)でたまたま元と同じ長さリアディレイラーにケーブルを取りつける変速調整するトップ位置ロー位置BテンションボルトRD-R7000-GSやRD-R8000-GSは、ローギアは30~34Tまで対応ですが、今回はフロントシングルなので36Tでも対応できました。フロントシングルなら38Tあたりまでならなんとかいけそうです。11-38Tのスプロケットを見つけるほうが難しいかも。今回は290gの軽量化の軽量化に成功しました。236gこうみると、フロントシングル化って構成パーツが減っていることもわかります。実質的にはフロントディレイラー、台座、チェーンリング1枚、インナーケーブル、アウターケーブルの5パーツも減っているわけですから、メンテンス性がいいことは明らかです。通常はシマノスプロケット11-34Tで150g近く重かったり、台座がフレーム固定だったり、いろんな理由から重量がトントンになることも多いのですが、最大300g程度軽量化できるのは事実です。使用すれば、さらに125g程度軽量化できます。乗り心地トップギア・ローギアの抵抗は思ったより小さいフロントシングル化で懸念していたのはトップギア・ローギアの抵抗。トップギアでは少し抵抗を感じるものの、ローギアではあまり抵抗を感じない。いずれにしてもトップギア・ローギアはそれほど使用しないので問題を感じなかった。変速性能はやや劣るが特に困らないフロント変速がなくなり、リア側だけの変速になったという意味では楽になった。自分にとって、ワイドレシオな変速もそれほど悪くない。変速性能という意味では、トップギア側ではスパスパ決まる。トップ側からローギア側に変速する際も比較的スパスパ決まる。10s→9sは、「ガッチャン」となり、スパスパ決まらない。一つは、11s(36T)→10s(32T)や10s(32T)→9s(28T)の歯数と歯数差が大きいこと。チェーンの角度が大きく変わるのでチェーンがガタつく。一つは、楕円チェーンリングを使っていること。楕円チェーンリングを使うとチェーンのテンションが変化する。これが結構変速性能に影響を及ぼしている気がする。いえ、普段使用で困るポイントはない。まとめ最近はメンテナンスやカスタムに慣れてきたというのもあって、ゆっくりやって1時間程度でできちゃいました。かんたんにフロントシングル化できちゃうのでおすすめです。みなさんもぜひやってみてください。シマノのリムテープがお勧めリムテープはフニャフニャ素材だと強度向上のため重かったり、パンクしてしまったりします。リアホイールの算出方法が分かれば、左右対称のフロントについても計算が可能です。Packは、Aerというブランドが提供する旅行リュックです。S4(2017モデル)を買ったので、これに決めるまでの経緯をまとめました。リムのニップル穴には製造時のバリが残っていることがあります。登山靴には分厚い靴下が適してますので、まずは靴下を選びました。あれ買おうかな...なんて思ってる方!ちょっと待っ...記事を読む中華パーツでロードバイクを軽量化カスタムするならコレ!【Aliexpress】コンポ、タイヤ、ホイールなどのパーツはシマノ、カンパニョーロ等の有名ブランドから選ぶのが無難です。PBKの友達紹介コードにこれを入力すれば、初回6500円以上の購入で10%OFFになります。