「都市部とその近郊都市の発展を含む」という意味ならば、うまく機能してるんじゃないの?とも言える話。駐車場の少なさもあって徒歩や路面電車使うけど、多くの人は車で移動するのがデフォ。開発を進めると市内の他の地域が放置される事になる。結果として車が足の「放置気味な富山市民」は「近くの便利な店(市外)」へと流れる事となる。高齢者問題に市中心部で高齢者が歩ける街づくりに何かやれない?ってところなんだけどね。老人ホームを、周辺駅近く、あるいは、市中心部に置く、とかみたいな感じも、少し、あるか。富山中心市街地は路面電車等があって徒歩での移動は比較的便利なんだが、近隣市町村から中心市街地に入る手段が残念だったり。駐車場が少ないので車は駄目、電車やバスは便数が少なくて不便。その後の廃ビルの処理やらでトラウマ抱えてる地方の県庁所在地だと、新たに駅周辺さらっぴんにしての大規模商業施設ってのはなかなか地権者や地元住民まとめられないんじゃね?と思ったり。↑の方で福岡市がコンパクトシティの成功例と書いてあるけど、福岡はまた特殊な事例だから一般化は難しいと思う。そもそもJR以外の私企業の公共交通機関が生きてる地方都市は、もうそんなに多くない。空港が近くて地下鉄空港線がドル箱だから(大阪の御堂筋線みたいなもんだ)地下鉄も全体としては赤字じゃないし。福岡が発展した理由としては、新幹線が数十年間博多駅止まりだったおかげ、という部分は確かにある。もって今の住民の実感としては、福岡は結構多核型。他所からすると天神・博多駅近辺が目立つから一極集中型に見えるかもだけど、実際にはショッピングモールもあちこちにあるし、ホームセンターとかのロードサイド型の店舗も結構あるし、市外にはイケアとかあるし。一年三ヶ月くらい前の記事だけど今も基本的にはこんな感じかな。富山市は無理している感も感じるしコンパクトシティは撤退戦なので受けはイマイチなのは想像出来るけど、いつまでもあると思うなイオンモール。2015年1月29日このまとめ読んで喜んでいる人が認知症になる前にマイカー自動運転が実現するといいですね。イオンの赤字は総合スーパーが不振で他部門の利益を食ってるだけです。ショッピングセンター事業は金融と並んでイオンの二大稼ぎ頭ですよ。決算の中身みてからコメントしたほうがいいです。一方でひたすら巨大商業施設マンセーの我が茨城県。現・中核都市つくば市の両方にイオンモールがあり、創業の地・ジョイフル本田荒川沖店と因縁の山新グランステージつくばが睨み合う。巨艦店による人の流動の恩恵は小規模店にも多少あったりするのよなこれが。クルマがとめられればの話になるけど。「富山市の中心部」と「富山市以外の周辺市町村」に2極化してて「富山市内の郊外」が目に入っていない人が結構いるな。そこに作らせれば獲得できた税収を周辺に持っていかれるってことでしょ。経済的に選択と集中が正当化できるのなからいいのだけど、車社会で駐車場を用意しにくい中心部に集中するのは正当化できるのだろうか。個人的には富山駅前と中央商店街(総曲輪)が充実したり、路面電車沿線が充実するのは助かる。先に書いた「都心にこだわる必要は無い」ってのは、そこが永久にコンパクトシティとして残ることが条件になるので、その意味では駅前を中心とした都心部に集約する方が都合がよかったりする。焼き畑農業みたいに開発してったら意味ないからね。中心市街地とは言いながら、中心地から微妙にズレたところで再開発が行われているのかもしれません。市町村合併が裏目に出てるって事もあり得るのですね。いう意味でいうと、射水市のどっちつかずってのは幸いしてるのかな。金沢に流れていた消費が富山県内と東京に分散するだけの話。金沢より東京に近いメリットもあるから、富山駅周辺の再開発と相まって、富山の中心にミニ金沢が出来る可能性だってある。消費と人材の東京流出が続いて青森化する可能性もあるが、メガモールだって、いつ撤退するかわからない。未来は確定していない。住民は近視眼的になりがちな一方、長期的かつ流動的な政策が必要とされる中でどのように行政は理想を実現し問題を解決していくのか。2016年4月5日このまとめから1年以上経ちましたが、金沢から富山までの商圏を利用する者としての実感ですが、中心市街のすぐ近くにイオンモールを作った砺波が一番実情に見合ったコンパクトシティになっていると感じますね。2016年4月5日そもそも雨や雪の日が多い北陸で、車を停めるのも面倒なアーケード商店街なんて、よっぽどのそこでしか得られないメリットでも無い限り、行こうなんて思いません。小矢部のアウトレットも屋内型のモールですよ。金沢市は駅前にイオン系のフォーラスが出来て賑わっているのに対し、富山市はあくまでも官が主導の街作りという印象が強いですからね。公共交通を充実させるのは良いのですが、車の方が便利なのは自明ですから、民間の力も上手く使って両者が共存できる街作りを目指してもらいたいものです。2016年5月26日コンパクトシティって、大型ショッピングモールのような、生活に必要な物から趣味の物まで一通り揃う環境を用意して、その周辺に住宅を集めてまとめるって事だと思ってたんだけれど、実例はそうでもないみたいですね。木更津や土浦みたいに、大型店舗が急遽撤退。ことが有るし、何よりイオンはクレカ事業しか儲かっていない。イオン頼み(ミニ東京の輸出)の地方活性化なんてのは、スケールメリットが無いから商売として続かないと思うんだよね。富山県に対する集中的な出店は恐らく一時的、テストマーケ的に来てるだけのような気もするが...。地形を見ずに議論しても無意味では。富山市から東は海岸沿いに山岳地帯が迫り、平野が少なく人口が少ないです。大型商業施設を造るなら、富山市より西側しかあり得ない、が民間の判断です。東は神通川と呉羽丘陵の間のファボーレが限界。西は立地の選択肢は多彩。グループが「富山駅をビルにして上に県庁を移動させたらいいのではないか」という提言をしていたのを思い出しました。