思いつくままに、すらすらと。思いつくままに、すらすらと。思いつくままに、すらすらと何かを書いていきます。前回の記事ではJR中央本線笹子駅前のモニュメントを紹介しましたが、今回は私が笹子駅に降り立った本当の目的を紹介します。駅前にある「みどりや」の「笹子餅」という草餅です。笹子餅は甲府駅や特急の車内販売でも購入することが出来るようですが、それらは10個入りであり、私が買った5個入りはあまり流通していないようです。「みどりや」は笹子駅がスイッチバック構造だった時代に駅で「笹子餅」を販売していたのですが、駅も無人化されてしまった現在では、パッケージの「構内営業」の文字だけが当時を物語っています。元スイッチバック構造の駅で、餅を売っているという点は、峠の茶屋の「峠の力餅」を売っているJR奥羽本線峠駅に似ていますね。この「笹子餅」も「峠の力餅」という名前で売られていたとのことです。味はシンプルな草餅で、草の味がシッカリとしています。中には適量のあんこが入っています。峠駅の「峠の力餅」の時にはあまり気にならなかったのですが、こちらは餅が緑色であることが分からないくらい白い粉が付いているので、手に粉が沢山付着します。食べるときに気をつけないと、辺りに白い粉が飛び散ってしまいます。そこがこの餅の難点かな~。ターミナル駅や特急の車内、高速のSAなどで購入するのも良いでしょうけど、やはり私は笹子駅に降り立って、「みどりや」で購入するのをお勧めします。今回はJR中央本線の笹子駅前のモニュメントを紹介します。この駅は東京方面からやってきた場合、梁川駅に次ぐ2つ目の無人駅となります。東京の通勤圏外へ入ってきたといったところでしょうか。ここの駅前の駐車場には、石碑が沢山あります。大きく「忠魂碑」と彫られた石碑から。彫られているので、川村景明氏が忠魂碑の文字を書いたのでしょう。肝心な何の忠魂碑なのかは残念ながら分からず。二枚目の画像の「御霊之塔」は石碑の隣に設置されていたものです。「笹子隧道」とはこの地に開通したトンネルであり、同じ名称のトンネルがいくつかありますが、この石碑は恐らく、中央本線開通時に建設された初代笹子トンネルのことを指しているものと思われます。文字は、かつて首相を務めた桂太郎氏によるものなのでしょう。すると、先程の忠魂碑はトンネル建設の際に亡くなられた方を忠魂するためのものかもしれませんね(実際亡くなられた方がいるかどうかは分かりません。この手の石碑は良くそんな場所に設置されているので・・・)。最後は「天野翁頌徳碑」と題された石碑です。こちらには説明文があるのですが・・・漢文か。何やら天野箽平という方を称えているようですが。実際何をやったのかは私の漢文力(皆無)では解読できないです。どなたか漢文が得意な方、読めますかねぇ・・・ちなみにこの駅に私が降り立った本当の理由は、また今度。俺用トラバテーマキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!こんにちは!FC2ブログトラックバックテーマ担当の加瀬です(^v^)/今日のテーマは「よく買う缶ドリンクは何?」です。寒い季節が到来しましたね!風を引かないように体調管理を万全に行いたい所です><寒くなると、あったかい飲み物が恋しくなる季節です...。みなさんは、自動販売機で商品を買う際は、缶ドリンクでは何を選びますか?加瀬は、オールシーズン「コーンスープ」に目が行き、そしてかなりの確率で買っちゃいます!普段飲...第1782回「よく買う缶ドリンクは何?」というわけで今回は私が良く飲む缶コーヒーを。COFFEE」の微糖です。私はいつもこれを「業務スーパー」で29円で購入してきます。体に良いのかどうかは別にして、安いからという理由だけで大人買いをしています。ちなみにこの製品が業務スーパーに並ぶ前は神戸居留地の缶コーヒーが並んでいましたが、そちらも29円でした。味のほうですが、安い割りにしっかりとしたつくりになっています。同じサンガリアでも、西友などで格安(38円)で売られている青い缶のレギュラーコーヒーなどと比べると、こちらの方が味が濃いような気がします。格安の缶コーヒーってコーヒーとは思えないような味がするものが結構あるのですが、この製品は私にとってはぜんぜんOKな味ですね。業務スーパーが近くにある方で、缶コーヒーにあまりお金をかけたくない方は一度飲んでみてはいかがでしょうか。ポッカサッポロフード&ビバレッジ「塩JOYサポート」いつも行くスーパーでたたき売りされていました。1本58円ってwポッカサッポロフーズ&ビバレッジの「塩JOYサポート」です。ポッカサッポロ版のスポーツドリンクという位置づけであり、顆粒タイプも販売されているようですが、大塚製薬の「ポカリスエット」、コカコーラの「アクエリアス」などと比べると、地味な存在です。製品名は”熱中症対策”を念頭に制定されたもののようです。秋も終わるこの時期にたたき売りしているわけだ。液体の色などは、他社のスポーツドリンクと同じような感じですが、糖類が入っていないので甘さはかなり抑えられています(といっても甘味料が入っているのでまったく甘さがないわけではないですが・・・)。この手の飲料って飲みすぎると糖分の摂りすぎに陥りやすいってよく言われますけど、ここまで糖類を避けてカロリー0を実現している点は評価できるのではないでしょうか。ダイエット目的で運動している人の水分補給とかに向いていると思います。我が家のガラクタの中に空き缶があったので、貼っておきます。見たことある人はいますかね。この製品もカロリーが0ではないのですが、かなり抑えられており、甘さが控えめでした。イオンウォーター」に取って代わられたようですが、イオンウォーターの方をまだ飲んだことがないので、私にとって甘さ控えめのポカリスエットのイメージはまだこの製品ですね。記事では近鉄の特殊狭軌路線である内部線を紹介しました。超ローカルな路線だったので、乗車前には「沿線にはモニュメントなんて無いだろう」と思っていたのですが、見事に期待を裏切られました。いうことで今回は、内部線の終点である内部駅前のものを紹介します。近鉄は大手民鉄の中でも最も営業距離が長いのですが、まさか内部線の駅のものを最初に取り上げるとは思っていませんでした。内部駅の駅舎を出て正面の道をまっすぐ20mくらい進むと、すぐに横断歩道と信号があります。記述された石碑が建てられています。実はこの横断歩道で渡った通りが、東海道なのです。近鉄内部線は、少しはなれているところもあるのですが、全路線が東海道と並行するようになっています。東海道は途中の追分交差点で二股に分かれるのですが、国道1号線として先に進むのは伊勢街道方面となり、東海道としては2車線の県道407号線となります。この道路は追分駅前で内部線と交差し、内部駅付近で再度内部線と接近。再度国道1号線に合流し、以遠は再び国道1号線が東海道となります。道幅の広い国道1号線のところで「東海道です」と言われても「まぁ、そうだろう。こんなにでかい道路だし」と冷めた気持ちになってしまいます。一方でこのように少し細い通りで「東海道です」とPRされると、「へぇ~こんな細い道が歴史のある街道なのか~」と、なんだかわくわくするような気持ちになります。名前から想像する通りのイメージと現実にギャップがあるから、そう思ってしまうんでしょうね。公有民営方式で存続するとのこと。この路線を知っている人って地元の人以外にいないと思いますので、少し紹介を。近鉄内部線は近鉄四日市駅から出ているわずか5.7kmの路線です。八王子線は内部線の途中の日永駅から分岐する支線であり、列車は近鉄四日市を起点に内部線内部行きと八王子線西日野行きが交互に出発します。この路線は近鉄四日市駅で接続する名古屋線との直通運転はしていません。いうのも線路幅が名古屋線は新幹線やけいきゅうせんなどと同じ1.435mmなのですが、この内部線・八王子線は762mmという、半分位の線路幅になっている特殊狭軌(ナローゲージ)路線なのです。そのため、車両も個性的な形をしています。上の画像が内部線系統の主力である260系です。この路線の車両は2両編成と3両編成があり、編成ごと(3両編成は車両ごと)に色が異なっています。線路幅が狭いので、車体幅もミニ地下鉄と呼ばれる都営大江戸線よりも狭くなっています。上の画像はク110形です。前面は260系と大差ありませんが、こちらは元々三重交通の車両だったものを改造しているため、側面を見ると古めかしい車体であることが分かります。最後は中間車サ120形。この画像を見ると、3両編成では1両ごとに色が異なるというのがよくわかります。こちらの車両も元三重交通の車両であり、相当古めかしいです。このように古い車両の置き換えがなかなか進まないのも、線路幅の狭い特殊狭軌規格であることが、原因の一つとなっています。最近エビの食品偽装表示が世間を騒がせていますね。そんなわけで今回は、一連の偽装問題とは一切関係ありませんがエビに関するモニュメントを紹介します。ある漁船のモニュメントです。「さくら丸」という名前が書かれています。ここから程近い駿河湾・富士川沖が「さくらえび」の漁場となっており、漁が開始されてから100年経過した1994年(平成6年)に記念として設置されたもののようです。最近騒がれている車えび、ブラックタイガー、芝エビ、バナメイエビなどとは関係ないです、はい。ちなみにこの漁船が本当にさくらエビ漁で使用されていたものなのか、モニュメントとして新たに作成されたものなのかは正直分かりませんでした。ちなみに「さくら丸」の足元には、小さい「さくらえび」の像が設置されています。これを見ただけで腹が減ったのは多分私だけでしょう(笑)。ちなみにエビの像なので、海老像ですか・・・歌舞伎俳優みたい。時計台なのですが、足元のところに蒲原宿の絵が描かれています。蒲原宿は東海道五十三次の15番目の宿場であり、このあたりは鉄道開通以前から街が形成されていたのです。ちなみに宿場が形成されていた蒲原の街の中心部は、先に開業した隣の蒲原駅周辺ではなく、この駅周辺となっています。そのため駅の利用者も蒲原駅よりこちらの方が多いようです。いろいろなところで話題になっていますが、こちらの記事によりますと、JRから遂に寝台特急のブルートレインが消滅してしまうとのことです。「あけぼの」は今年度末に廃止とのことです。私にとって初めて乗車した寝台列車が「あけぼの」でした。この時は往復で「あけぼの」を利用できる「北東北・函館フリー乗車券」を利用しての乗車でした。それ以前に夜行列車としては快速「ムーンライトながら」や急行「はまなす」に乗車したことはあったのですが、前者はもともと普通の座席しかありませんし、後者は「北海道&東日本パス」利用時に乗車したため自由席利用でした(当時の「北海道&東日本パス」では急行「はまなす」の自由席はこのきっぷだけで乗車可能でした)。寝台といってもB寝台は結構値段が高いのですが、この「あけぼの」には指定席料金で利用できる、B寝台の"台"だけの「ゴロンとシート」が連結されています。寝台特急「サンライズ」にも指定席料金で乗車できる「ノビノビ座席」がありますが、そちらはカーペットが敷いてあるところに雑魚寝するようなタイプなので、こちらの方が質としては上なのでしょうね。私の身長だと荷物を台に置いたらちょっとスペースが狭くなったのが難点でした。廃止までまだ数ヶ月あるので、乗車するのは難しいと思いますが、撮影には行ければいいなと思っています。これからの時期は日が昇る時間も遅くなるので、朝の上り列車を撮影するのも簡単ではなさそうです。モニュメントを紹介します。南北朝時代に活躍した武将である、水野又太郎良春の像です。尾張旭駅の所在地は、東大道町原田になっているのですが、少し北へ行くと新居地区になります。この水野又太郎良春はその新居地区を新居村として開墾した人物なのだそうです。以前ここの隣の旭前駅のモニュメントを紹介した際に、尾張旭に伝わる棒術について記述しましたが、説明板によりますと、新居地区に伝わる流派である「無二流」の名は、この水野又太郎良春が僧将だった頃に「無二」と名乗っていたところから取られているとのことです。続いては上の像の近くにある時計台(時計塔?時計像?)です。