何か工夫をするか当社のキットのものと交換して下さい。4連を付けた場合ノーマルコンピューターのみでの制御はまず無理です。そのままでは低回転の燃調がかなり濃くなってしまい、まともに動かなくなります。そこで対策として燃料補正が必要なのですが、安く済ませる方法としてはAFCなどのサブコンを使って燃調を変更する方法があります。完璧にまでとはいきません。走れ、そこそこの早さを体感できる程度で不具合の出るところもあります。セッティング次第ではノーマルよりパワーダウンする場合もあります。完璧にするならフリーダムなどのフルコンで現車あわせの燃料制御ができればベストです。当社のインマニは86ヘッド・92後期ヘッドのどちらにも取り付ける事が出来ます。インマニのガスケットは取り付けるヘッドの物に合わせて選択する必要があります。当社の取付キットをご購入いただければ必要な物は入っています。火気厳禁で作業をしましょう。調整の仕方でいいのでしょうか?また、たまにファンネル部よりパンパン、パスパスと爆発音?らしき音がしており、アクセルを開けていくとババババと息継ぎのような症状もでておりますがこれは単に燃料が濃いからなのでしょうか?それともスロットル側の調整に問題があるのでしょうか。ストールしたりします。1500rpmから2000rpm付近でアクセルを一定にたもつとハンチングしてそこから更に踏み込むとワンテンポ遅れて、弱々しく吹け上がっていくような感じです。エンジンでスロポジも整備書通り調整済みです。点火系がおかしいのではないでしょうか。スロポジの配線を付けかえる際にミスが多いようです。スロポジの配線の見直しをしてみてください。スロポジの配線等チェックしたところ案の定、接続に誤りがありました。いい感じになりました。域での吹け上がり感と吸気音にはかなり御満悦状態です。ありがとうございました。4連スロットル装着して結構経ちましたがなかなか調子いいです。吸気音と合いまって非常にいい感じです。ソレックスのエアクリを装着しただけで難なく?パスしました。圧縮が低いため5000まではヘロヘロです。回ってみたのですがなかなかうまくは見つからず途方に暮れている今日このごろです。使用することは出来ますが加工が必要です。111が1mm大きく約47.5φです。それに合わせて削らなければなりません。ポート研磨の要領で手作業で削ることになります。鋳造のザラ付きが消えスムーズになります。4連を取り付けますと低回転域がどうしてもトルク不足になってしまう為、ベンチュリーで絞って低回転のトルク不足を解消しようとタイプ2のインマニはベンチュリーを入れることができるようにしました。試作品でのテストでは低回転でのトルクアップが格段に良くなりました。取り付け方法はインマニのスロットルとの接合面からベンチュリーを入れ専用の止めネジで固定するだけです。キャブのアウターベンチュリーと同じ仕組みになっています。どのようなフルチューンエンジンでも使用可能です。そのエンジンを制御できるコンピューターが必要です。このコンピューターの選択は非常に重要です。当社のお客様でレース車輌に320°のハイリフトカムを使用し、4.5AGフルチューンをフリーダムコンピューターで制御しているお客様がいらっしゃいますが、この車はセッティングも煮詰ってきてキャブ車に引けを取らない速さです。間瀬サーキットで1’8’5がでました。セッティングが出てしまうとキャブのような天候や気温の変化などによる不調等が無く安定して速い車です。いろいろな原因が考えられますが多い例として次の事があげられます。★スロットルポジションセンサー配線のつなぎミスもう一度配線を見なおして下さい。★アイドルスクリューの調整不測VSV等補機類の有無で違ってきますので参考程度としてください。下記はノーマルコンピューター+スーパーAFC仕様でのデータです。ファンネル取り付け部にあるマイナスの切り込みのあるスクリューがそれです。時計回りと逆に回しツラ位置付近にします。4個共均一になるように調整して下さい。出来ればキャブなどに使うシンクロテスターなどを用いて同調を取ることをお勧めします。★コンピューター選択4連を取り付けた4AGエンジンはノーマルコンピューター単体では低回転の燃料が濃すぎる為、制御出来ません。AFCなどのサブコンで低回転の燃料を薄くして下さい。動くようにはなりますが完璧な燃調ではありません。それ以上をお望みであれば現車合わせでコンピューターのマップを書き換えるかフルコンにしなくてはなりません。多くなるのでパワーアップします。・空気の流速が早くなるのでレスポンスが良くなります。(272以上)でも簡単にアイドリングします。320のハイリフトでもセッティング次第では対応できます。悪さや同調などの面倒な作業がありません。・低回転のトルクが若干無くなります。