先日、上空フライト中にワンウェイベアリングの滑りらしき症状で、何度も墜落しかけました。エンジンが逆回転した様な症状だったので、最初はOSに聞いたのですが、上空飛行で逆回転に入ることはまず無く、もしエンジンが逆回転したら、テールローターも逆回転して機体が回転するはずとのことだったので、異常の原因はワンウェイで間違いないと思います。私のSDXは、新品でフライト始めの頃から、たつやさん製作のメタルオートロケースを装着していて、ワンウェイベアリングを交換する為に外したいのですが、上のベアリングと下のゴールドのパーツがどちらも抜けません(涙)たつやさんは、どうやって抜かれてましたか?また、このメタルオートロケース・・・すばらしいですね!!!!私のSDXのデータとしては、約2年半でフライト回数にして250フライトはしていると思いますが、全くトラブルが有りませんでした。引用ともさん、こんばんは。ワンウェイの交換手順については、すでに10人ほど質問がありました。皆さんそろそろ交換時期になったのでしょうね。僕も先月だったか、ワンウェイが寿命になって交換しました。樹脂ケースの時は数10フライトで交換していたのに、数倍から数十倍の寿命になった訳ですね。短期的にはテストしていたものの、長期的にもこれほど効果があるとは自分でもビックリしています。交換方法ですが・・・マイナスドライバーを真ちゅうプレートの下側の隙間に差し込みます。オートロケースを左手で抑えて、右手のドライバーを少し押します。プレートがほんの少し浮いてくるはずです。こじっては回して位置を変え、また少しこじって・・・1周回す頃にはプレートがポロッと外れます。プレートは軽い圧入になっていますので、無理に外そうとせずに、くれぐれも少しずつやって下さい。一気に外そうとすると、真ちゅうプレートを傷付けたり変形させたりしますので注意して下さい。約1名、無理やり外そうとしてプレートを傷だらけにした方がいます(><)プレートが外れたら、ワンウェイに付属していた「アルミ製八角治具」を当てて指でグッと押すか、ドライバーの柄か何かでコンコンと叩けばワンウェイとBRGが外れます。真ちゅうプレートはそのまま使っても大丈夫です。一度交換したら、二度目は理論上寿命が少し短くなるかもしれませんが、どのくらい短くなるのか・・・分かりません。僕も初めて交換したんで(笑)有り難うございます。写真付きで教えて頂きまして、有り難うございます。私も同じような方法で試したのですが、たつやさんの写真と違い、ドライバーが小さすぎたみたいです。外れないので、少しイライラしてしまい・・・その1名の方と同じく、私も真鍮プレートにキヅを付けてしまいました(涙)結果、ケースがスムーズに入らず、若干の引っかかりを感じます。ついでだから、真ちゅうプレートも交換した方が良いかもしれませんね。ベアリングは大丈夫そうだったから、今回は交換を見送る予定でしたが、交換した方がいいんですね。そうそう、OSエンジン・ヒロボーの方のお勧めの、オプションのハイトルクオートロクラッチは、どうなのでしょうか?どなたか、付けられている方の意見を聞いたことは有りませんか?特に、OS55エンジンを搭載している場合は、装着した方がいいって言っていましたよ。引用ヒロボーのハイトルクオートロですか?イイに決まってます!!(笑)お金さえ出せれば、イイこと絶対に間違いないですね。今日は出勤日なので、早朝練習だけ行って来ました。450のみ2機積んで、5時に飛行場着。練習目的は、もちろんPFです(^^;シミュと同じ感覚でやれる様に、E、AのフリップレートとRのピルエットレートを合わせました。いつもより少し高めに上げて、左ラダーとD、R、U、L・・・と繰り返します。時々、正面や背面で止めて、またクルクル〜タイミングが合えばイイ感じなのですが、何回も続けてやっているとずれます。続けてやれるのは5回くらいが限度です。回収してみると、両グリップが外れてました。スピンドルのボルトが脱落したみたいです。周りの450では時々見ていたのですが、自分の機体では初めてです。次は2号機で練習続行!落とす確率が高いので、今落ちた1号機のキャノピーを着けました(^^;各舵のレートを合わせて・・・また、クルクル〜1号機と違って、何となくタイミングが合わせ難いです。レートが多少違っているのかな???でも、何度かやっているうちにだんだん慣れて来ました。・・・3フライト目に、ちょっと長くやり過ぎて完全に姿勢を崩しました!早く、正面か背面で止めないと!!と、思っているうちに高度が落ちて、そのままドスン。あちゃぁ〜2機とも落としてしまったので、8時には会社に帰りました。T-REX450-1号機=5フライト(スピンドルボルト脱落→墜落×)T-REX450-2号機=3フライト(PF、ミス打ちで墜落×)合計=8フライト今夜は2機も修理しないと!トホホ。引用6時に仕事が終わって、時間がないので、とりあえず2号機だけ修理しました。引用ヤフオクでポチッたグライダーです。前からモグラが欲しいと言ってましたが、本当に買っちゃったんですね。新品を買うものだと思っていました、でも綺麗な機体でなによりです、主翼を繋ぐスプリングですが、以前私の持っていた機体もそうでした、一度スプリングを無くしてしまい、その時はホームセンターで調達した事を思いだしました、元の物が無いとサイズや張力が微妙ですが、やや強め(この表現も微妙ですが)で良いと思います。引用はい、買っちゃいました。新品は作るのが大変そうなので、中古にしました。前のオーナーが大事にしていたらしく、プチプチの機体ケース付です。今日、スプリングを2種類調達して来ましたが、強い方でイイ感じです。引用いよいよ連休最終日です。いつも通り、5時に飛行場着。今のところ風は穏やかですが、予報ではビュービューになるはずです。今日は最終日なので、シミュで練習したPFを実機で試してみます。450を2機体制で挑みます。軽くやってみたところ、ピルエットレートがシミュよりも遅かったので、エンドポイントを100→120に変更しました。ラダーを左に切りながらダウン、右、アップ、左、ダウン、右・・・1、2、3、4とリズミカルに舵を打ちながら高度を維持する様にピッチを入れたり抜いたりします。いつものピッチだと高度変化が激しいので、ピッチカーブを下げてみました。±90%→70%に変えたら、だいぶ落ち着いて来ました。何とか回ってはいるようですが、だんだんタイミングがずれてきてあっち行ったりこっちに来たり〜(><)おまけに、少し我慢して頑張ると、高度が落ちて来ます(笑)でも、思っていたよりは姿勢がよく見えるので、ギリギリのところでリカバリーはできました。休んでは、またクルクル〜を続けて、7フライト。7時半過ぎには風が出てきて、8時にはとても飛ばせる状況ではなくなりました。他の練習ならどうってことないのですが、今日はPFだけの予定です。何とか一度も落とさないまま、8時半には終了しました。