arukidapon事実上のマジェスタ後継モデルマジェスタは1991年に140系クラウンの上級車種として登場してから、27年間、販売台数の面でトヨタに貢献してきたとは到底言えませんでした。その、マジェスタは2018年3月を以って終了し、15代目「クラウン」のG-エグゼクティブにその後継を担わせるようです。V6エンジンをG-エグゼクティブに搭載することが一つの証明です。事実、トヨタ広報さんも「G-エグゼクティブは先代までマジェスタに乗ってこられた方に対応して作られている」とおっしゃっています。マジェスタが復活することは、ないでしょう。スポンサーリンク実際、他グレードと比較して、これだけの仕様が追加、変更されています。※ノイズリダクションアルミホイールとは?ロードノイズと言われる雑音の主たる原因は、タイヤ気柱共鳴音と言われています。ボールを弾ませたときに‘キーン’とか‘バーン’とか響きますよね?あれと同じ理屈でタイヤが地面を転がると共鳴音が発生します。その不快音を低減させるホイール。ホイールの外周(タイヤを履くと見えなくなる部分です)に360度、ハニカム構造の空洞を設け、空気の出入りが可能な空間を作り、共鳴音を低減するそうです。じつは、この<中空レゾネーター>という構造は2010年にホンダ「レジェンド」でも採用されていました。それ以外にも内装にシルバー加飾が施されたりして、さりげなく高級感は上がっています。価格は2.5L(4WD)が税込6,323,400円3.5L(2WD)が税込7,187,400円4WDモデルに2,500ccしかない理由は、3,500ccV6エンジンと4WDシステムが同時にエンジンルームに納まらなかったからです。先代「マジェスタ」も、同じ理由で4WDモデルには2,500ccしか用意されませんでした。G-エグゼクティブの売れ筋は2WD、3,500ccということになります。少々、余談気味になりますが、先々代では4WDにはレクサス「LS」と共通の新エンジン4,600ccV8が積めず、「セルシオ」で使われていた4,300ccV8代用していました。4WDモデルは‘買い’なのか?15代目「クラウン」のカタログには2ページも費やして、今回の4WDモデルは違うんだ、コーナリングが違うんだ、と力説がありますが、正直、ドライ路面で乗っている限り分かる方は非常に少ないでしょう。アウディなどはFF(前輪駆動)とクワトロ(4WD)とが同モデルに存在していたりするので、乗ると結構、分かるのですが「クラウン」は代々FR(後輪駆動)。この4WDモデルは通常、前後輪比40:60ですので、ややFRのような感覚。余計に2WDとの違いが分かりません。急なコーナリング時は50:50。アクセルを踏み込んだときは30:70に瞬時に変更するなどコンピュータが巧みにコントロールしてくれるそうですが、それこそニュルブルクリンクでも本気で走れる人が体感できるレベルではないでしょうか?もちろん、ウェット路面、さらには雪道を走る方には4輪駆動は心強いです。住む方が安定性向上を期待して4WDを選択することはないと思います。3,500ccモデルが5.5m。2,500ccモデルは5.7mだというのは都内では実感してしまいます・・・。スポンサーリンクマジェスタから買い替えてはいけない14代目「クラウン」と並行して販売されていた210系「クラウンマジェスタ」は200系「クラウンマジェスタ」のドライバーズカー志向から逆行したような、後席重視の乗り心地の良い車でした。2009年~の「200系マジェスタ」が発売されたときに開発者の方が「マジェスタは7割以上がオーナーさんがハンドルを握るというデータがありますので、これからはマジェスタも走って楽しいと思える車になっていきますよ!」なんて言ったくせに、2013年~の210系では、なかなかどうして素晴らしいVIPカーに仕立てたのでしょう。4人乗り仕様がなかったのは残念にしても、210系「クラウンマジェスタ」は後席を重視する方には2018年時点、候補に入れてほしい車です。210系マジェスタは、2016年8月29日には<トヨタセーフティセンスP>が全車標準装備されているので、狙うなら平成28年9月登録車~平成30年5月登録車をお薦めします。15代目「クラウン」に統合されたに等しい7代目マジェスタ、別名、G-エグゼクティブ、と申し上げたいところですが、乗ってみて驚きました。次ページは>>>「最上級モデルはドライバー最優先仕様だった!?」です。Reserved.一番上へ。