硬いチューニングのツマミを使い易くする編2020-02-08今回はヘッドレスの定番、スタインバーガーのスピリットです。この廉価モデル、ホーナーの頃からすれば既に30年以上も続く超ロングセラーモデルですね。EMGへの換装と硬いチューニングツマミ(=以降チューニングキーと表現)の改善をお受けさせて頂きました。今までブログアップこそしていませんでしたがチューニングキー周りは割とご依頼の多い作業です。トレモロのフローティングストッパーをしっかり掛けてからスプリングテンション調節ノブを抜き取ります。トレモロ後端=チューニングキー側を少し持ち上げてユニット自体とトレモロスプリングを外します。チューニングキーの作業だけならココは不要ですがブリッジアースの取れ具合が少し怪しかったのでトレモロ基部も外します。先にEMG関連の作業を。純正の配線コネクターなんざ使ってたらこの小さなコントロールザグリ内に全ては収まらないです。EMG取り付け完了!本題へ戻ります。トレモロ裏面のビス5本を外す。トレモロを裏返したまま慎重にサドル側と分離させる。サドル側のチューニングキー差し込みビス穴には高粘度のリチウムグリスをチョイ付け。チューニングキー根元には黒い小さなワッシャーが2枚入っています。スピリット使いの間ではメジャーなナイロンワッシャーをお客様よりお持込み頂きましたので交換するわけですが、デルリンやテフロンならまだしもナイロンだと柔らかく、圧縮力が相当に加わった際の潰れ防止で純正ワッシャー1枚、ナイロンワッシャー1枚の2枚立てで組み上げます。ところがですね、この純正ワッシャーがですね、よぉ~~く見て下さい。センター穴がズレちゃってます...まぁそれでも機能的には問題無いでしょうけど使用するのはなるべくセンターのズレの少ない物を選びます。用意したるはペースト状のシリコングリス。塗布する際は細手の筆を使います。オロナイン軟膏の如く薄塗りです。薄塗りで十分効果を発揮しますのではみ出る程は塗らない様に。チューニングキー底面⇒グリス⇒ナイロンワッシャー⇒グリス⇒純正ワッシャー⇒グリスサドルスプリングがきっちり引っ掛かる様に組み込み。トレモロ側を被せる感じで組み上げ。これにてグリスアップ作業完了!ちなみにナイロン、テフロン、デルリンワッシャーに交換しなくともグリスアップだけでも実感出来る程の効果はあります。ちなみに弦のボールエンドを引っ掛けるサドルはチューニングキーのビスが「かろうじてサドルへ食い付く」ぐらいで出来るだけ引き出しておきます。これはナット側にストリングアダプターを付けている方は非常に重要な段取りです。ダブルボールエンド弦では関係ありませんがアダプター使用時は「なるべくチューニングキーを締め付ける量を少なくする」事がチューニングキーへの負担を減らす=硬くなるまでにチューニングを合わせる事に繋がります。サドルがチューニングキーにかろうじて掛かるぐらいでボールエンドを入れ、ヘッド側=ストリングアダプター側から引き出した弦を可能な限り引っ張った状態でアダプターをロックします。弦に緩みがあるとチューニングキーを最後まで締め込んでもチューニングが低かったりしますのでアダプター側からの弦を親の仇の如く強くしっかりと引っ張りながらアダプターをロックして下さい。ここまで書いておきながら今回はアダプター無し、ダブルボールエンド弦使用なので具体的な説明画像はありません(笑)さて、本体への組み込みです。このメッキが剥がされて地金が出た部分にブリッジアース線がきっちり当たる様に調整します。分解前にアース線が当たっていたボディー側は木部が凹んでいるので別の箇所へ移動、アース線の先端にハンダを載せて少し厚みを持たせておきます。これならボディー側が多少凹んでもアースはブリッジへ当たり続けるかと。トレモロの組み込みに入ります。トレモロスプリングをトレモロ側のスプリングが当たる箇所に差し込みます。スプリングを時計回りに回しながら差し込めばきっちり収まるはずです。トレモロフローティングストッパーを起こしておきます。この時点ではトレモロスプリングにさほどテンションは掛かっていないのでストッパーを外してトレモロがスムーズに動くか=きっちりスタッドに咬んで組めているかを確認します。再度ストッパーをかましてからスプリングテンション調整ノブを締め付け。締め付けトルクは言うまでもなく弦を張ってチューニングしてからフローティング具合を確認しながら本調整です。完成!チューニングキーの回転トルクもかなり軽くなった様に感じます。ちなみにこれも長き伝統?なのですがメーカー出荷状態でのサドルの位置ではオクターブピッチが全く合っていません(笑)未調整のオーナー様は弦交換のついでにでも調整する事をお勧めします。:バイギブのオービルLPスタンダードを徹底的に作業!フロントPU断線や全ポジマーク浮きのフルコース編2020-01-18それにしても今年の冬は雪が少ないどころか暖かいですねぇ...。今回はバイギブのLPスタンダードです。お持込み頂いたお客様は気付いていらっしゃいませんでしたがバイギブは黒カスやSG、エクスプローラーやFV等はよく見掛けますが実は一番売れ筋と思われしスタンダードの流通本数は多くありません。現在ではジャパンヴィンテージとして確固たる地位を築いているのでプレミア価格で取引されている事も珍しくはありません。眠っていた系なのでホコリの蓄積がスゴいですが本当にバイギブのスタンダードを見るのは久しぶりです。フロントPUの音が出ないとの事でしたのでチェックしたところ、異常な抵抗値でした。フロントを何とか復活させる事が出来るのかに挑みます。純正でギブソン製PUです。問題があるのはフラットポールピース側のボビンと判明。コイル巻き終わりの白線を外して外周テープを慎重に剥がしつつ鬼集中してコイルを激慎重にほどいていきます。断線箇所発見!!コイルの被膜を剥がして元の白線へ接続。何とか復活出来ました。経年劣化による様々な原因で断線したと思われるので今後また別の箇所で断線する可能性は残ります。その時はPU交換か完全リワインドがお勧めになります。フロントPUの問題が片付いたのでフレット周りに着工するのですが...今回はほぼ全てのポジションマークが浮いております...指で軽く押すとパカパカ動くぐらい浮いている物もあれば端だけが軽く浮いている箇所と症状は様々。続いて全ポジションマークを外します。ポジションマークが反っているのが分かりますか?つまりポジションマークの接着に問題が有った訳ではなくポジションマーク自身の「縮みによる反り」が今回のポジションマーク浮きの原因です。再固定に入りますがまずは余分な接着剤の跡を削ぎ落とします。ここで重要なのは必要最小限=ポジマークが深く沈み込まない様に、底面のフラットを崩さない様に削る事です。