タイヤは「Pゼロ」、サイズは前245/35、後ろ305/30の、いずれもZR20という超偏平、超大径である。サイズ自体は991.IIのカレラSが登場した時に拡大されている。いうことは、この硬さはタイヤによるものではなくて、ピュアに引き締められた足まわりによるものなのである。PASMは前述したように車高が20mm低められているわけだけれど、クーペの場合、さらに10mm低いスポーツサスペンションが採用されている。「911カレラGTS」のインテリアは、ステアリングホイールやシフトノブ、シートなど、多くの部分にアルカンターラが用いられている。拡大エンジン回転計を中央に据えた5連メーター。右から2番目はマルチインフォメーションディスプレイにあてられる。拡大スポーティーなセッティングのシャシーが与えられる「911カレラGTS」。車高は「911カレラ/カレラS」よりも10mm低くなっている。拡大リアエンドのセンターからは、ブラック塗装が施された2本出しのエキゾーストパイプが顔をのぞかせる。認定中古車の一覧を見るMR車のごときコーナリング乗り心地が硬くて、エンジン音が大きい。昔の911みたいなのだ。問われると答えに窮する。空冷まではいくらなんでもさかのぼらない。997ぐらいだろうか。男たち(女性もいらっしゃるかもしれない)が思い描く理想の911、どこにも実在しないけれど、なんとなくみんながこれぞ911だと想像しているような愛の国の911、そういうものとしてGTSは開発されているように筆者には思われる。全開走行をほんの一瞬なりとも試みると、胸がすく、というのはこういうことをいうのだ、というえもいわれぬ感情にとらわれた。例によってドライブモードはノーマルからS、S+まである。Sで十分、ワクワクドキドキがいや増した。それは、映画『007』を見ているようなトキメキ。映画館ではジェームズ・ボンドの活躍を見ているだけだけれど、911カレラGTSのドライバーズシートのスクリーンはジェームズ・ボンドの視点を映し出す。コーナーがみるみる迫る。ハイライトはブレーキをかけた時に訪れる。Sモードで減速するとPDKが自動的にブリッピングを入れながらダウンシフトする。超高性能スポーツカーならではの高揚と陶酔。PDKにはGTS独自のプログラミングが設定され、レスポンスがより速くなっている。峠道ではオプションのリアアクスルステアリング(4輪操舵、または4WS)を装備する恩恵でだろう、ほとんどミドシップのごとくに旋回する。小さいものに乗っている感覚。カレラGTSには、PDKと一体化したトルクベクタリング等、ヴァイザッハが開発した、より敏しょうに動ける仕掛けがいくつも施されている。「スポーツシートプラス」と呼ばれる「911カレラGTS」のシート。ヘッドレストには「GTS」のロゴが添えられる。拡大ステアリングホイールのセンターから4時の方向には、ダイヤル式の走行モードセレクターがレイアウトされる。今回のテスト車には、オプション「リアアクスルステアリング」が備わっていた。これにより、低速走行時は前後のホイールを逆方向に操舵して小回り性を向上。高速走行時は同方向に操舵することで走行安定性と俊敏性が高められる。拡大リアのフードを開けた様子。送風ファンは見えるものの、エンジン本体は目にすることができない。認定中古車の一覧を見るやっぱりいいなと思わせるフラット6は完全バランスであるがゆえ、レブリミットの7000rpm近くまで引っ張っても、極めてスムーズに回りきる。イヤな感じのバイブレーションというものがみじんもない。それでいて、ガスペダルを閉じると、ガボガボガボッとガソリンを飲み込むみたいなレーシーなサウンドを発したりする。機械はあくまでなめらかなまま、音の演出でもってドライバーをナルシシズムの世界に引きずり込む。カレラSのPDKは1584万1000円だから、203万9000円の差がある。一方のGT3のPDKは2115万円と、その差327万円。テスト車の場合、オプションがあれやこれやと付いている。ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム(PDCC)、58万4000円。PDCCはアクティブ制御によるロール抑制システムである。山道であんなに安定していたのだ。4WSは40万9000円。あとはBOSEのサウンドシステムの25万8000円とか、舵角に応じて照射角度を自動的に変えるPDLS付きアクティブヘッドライト、45万5000円などが値の張るもので、ほかにもシートヒーターやらかんやらのオプションを足すと200万円を超える。カレラGTSはあらかじめポルシェの持っているオプションその他の装備を織り込んだお買い得仕様でもある、と書こうかと思ったのですが、どうやらそういうことでもないようである。ポルシェは憧れであり、成功者のシンボルであるからして、お金のことはいいから、ということなのである、ざっくり申し上げて。それらによって、911カレラGTSはフェラーリのV8モデルに匹敵するようなトキメキを与えてくれる。それはスポーツカーにとどまらず、自動車ってやっぱりいいなぁ、と思わせるスケール感のある感動なのだった。顕也)PDK仕様の「911カレラGTS」が0-100km/h加速に要する時間は3.7秒。最高速度は310km/hと公表される。拡大ステアリングと連動して照射角度を調整するLEDヘッドランプ。45万5000円のオプションとして用意される。拡大リアシートもアルカンターラ仕立て。写真左奥のように背もたれを倒せば、フラットなラゲッジスペースを作り出せる。拡大シフトレバーの手前に並ぶスイッチ類。サスペンションの特性、リアウイングの角度、エキゾーストノートの音質などが任意に調節できる。今回の試乗では、高速道路を主体に410kmほどの道のりを走行。燃費は満タン法で9.3km/リッターを記録した。日本市場における「911カレラGTS」のトランスミッションはデュアルクラッチ式の7段AT(PDK)に限られる。拡大センターコンソールの7インチディスプレイ。タッチパネル式であるため、スマートフォン感覚でインフォテインメントシステムが操作できる。拡大フロントのラゲッジスペース。125リッターの容量が確保されている。認定中古車の一覧を見る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。