買い物かごカートに商品がありません。24--------------------------------------------------------------------フレームをご購入の場合は、合わせて下処理(フェイシング加工等)をご依頼ください。63,000円(税込)630ptGMOポイントはショッピングモールやサービスの垣根なく多くのネットショップや複数のサービスで利用する事ができる共通ポイントです。下記商品リストからご希望の商品をお選びください。Color選択Black×売り切れBlue×売り切れGoldPurple×売り切れRed×売り切れ630ptGMOポイントはショッピングモールやサービスの垣根なく多くのネットショップや複数のサービスで利用する事ができる共通ポイントです。※チェーンテンショナーに接触するため、カセットスプロケット対応のハブや、シングルスピードでも極端にスプロケットがフレームに寄ったハブは使用出来ません。---------------------------------------------------------------------------------------リアエンドの形状を、下方向に切り欠きのある「ドロップアウト」方式から、「丸穴」の方式に変更しましたが、ジオメトリーや各所の部材は前作と共通です。C-zarのM10ボルト固定タイプのハブの使用が理想的ですが、フレームを広げながら後輪をクイっと取り付ける事で、クイックリリースやM6ボルト固定のハブも問題無く使用可能です。----------------------------------------------------------ECHOが展開するストリートxトライアル系ブランド【C-zar】。軽量なフレームのおかげでトライアルのテクニックが快適だったC-zarですが、世界中のストリートxトライアルシーンがどんどんリアルストリートな方向に進んでいくのに加えて、ECHOの自国中国でもストリートが一段と盛り上がっているのに合わせて、ホイールベースをかなり短く、またフレームをかなりタフネス路線に変更した新作【NEURON】をプロデュースしました。極端に短めのホイールベース/短めのリア周りのジオメトリー...。なると前輪はパカパカ持ち上がるし、回転は軽いしで、BMXさながらの乗り味になります。なるともう、「軽めのギア比でトライアルのテクニックを多用するストリートxトライアル」に限らず、重めにのギア比でBMXっぽくストリートやパークで飛んで回って...という乗り方も本格的に楽しめそうですね。型にハマらず、枠にとらわれず、「楽しそう!」と思えることを自分なりのスタンスとスタイルで楽しむ、そんなライダーさんに是非乗ってほしい一台です。今までにないバイクを作ってもらえると思いますよ。Commentary進化というか、変化が止まらないストリートxトライアルのバイク。C-zarのフレームも年々ホイールベースが短くなってきてたけど、更にホイールベースを短くアレンジしてきました。スプリング式のチェーンテンショナーへの対応や、それに伴うリアエンドの部材の変更。アレンジ...というよりはフルモデルチェンジですね、これまではモデル名が無かったけど、このモデルには【NEURON】の名前が与えられているのも、ECHO社の気合の現れだと思います。トライアルテイストが強めの旧モデルもかなり楽しいフレームでしたが、ノーズ系のテクニックや回転系のテクニックをどんどん取り入れたり、ストリートやスケートパークで大きく飛んだり...というBMXっぽい乗り方を求めるライダーさんにはこのモデルはより適したモデルと言えますね。パイプワークC-zarのフレームらしいシンプルな造形。ストリートでのハードなライディングにも耐えられる様に各パイプに厚めの物を使用しています。それでも、ゴチゴチに硬くしてこないのがECHOらしいところ。トライアルのテクニックでフレームの「しなり→反発」を使えそうな印象なので、トライアルのテクニックも思った以上に快適にこなせると思います。ヘッドチューブ上はオーソドックスな1-1/8サイズで、下側は大口径の1.5、トライアルでは定番となりつつ『1.5テーパー』を採用。ECHOの定番となっている『インテグラルIS』=ベアリングを直接フレームに取り付けるタイプのヘッドチューブです。他社がなかなか『インテグラルIS』を採用しないのは、加工の問題があるから。溶接やフレームの着色が終わって、最後の仕上げとしてヘッドチューブの切削加工を行う必要があるので、フレーム屋さんに頼むとかなり手間がかかるし高額になってしまいます。自社の工場でフレームを生産するECHOだからこそ容易に実現できる独特の仕様です。B.B.ベアリングをフレームに直接取り付けて使用する『スパニッシュ』もまた、ECHOのフレームの定番ですね。従来のBSA(ネジ込)に比べてベアリングを大型化出来るので、強度・耐久性に優れたスペック。フレームにはCr-moシャフトのB.B.が付属します。ブレーキ台座インターナショナルスタンダードのディスクブレーキ台座は180mmローターに対応。台座の前方にはガセットを入れたり、シートステーとチェーンステーを削り出しのプレートでつないだりと、強度・耐久性の向上はもちろんで、ライディング中のヨレを防止する効果を狙ったデザインです。リアエンドスプリング式のチェーンテンショナーの取り付け台座を兼ねたリアエンドプレートは、8mmの厚みを持たせたヘビーデューティなデザイン。シートステー&チェーンステーとの接合部分にはさらに厚みを持たせると共に、斜めに接合する事で接合面積をたっぷりとかせいでます。ハブの固定方式は切り欠きの無い10mmの穴。等、M10ボルトでフレームに固定するタイプのハブを見据えたデザインですが、ゴチゴチに硬いフレームでは無いので左右のリアエンドをグイっと広げながらリアホイールを取り付ければ、クイックリリースやM6ボルト固定等、従来型のハブも問題無く使用可能です。量:2,224g(B.B.含む)1,974g(フレームのみ)☆こちらのフレームはECHO製のスプリング式チェーンテンショナーの使用が前提となりますが、このチェーンテンショナーは少々厚みがあるため、フランジが大きく外側に張りだしたハブや、カセットボディのハブはチェーンテンショナーがコグやカセットボディに接触する為使用出来ません。☆製品により差異はありますが、ECHOの製品の仕上げは良好とは言えません。金属加工の面では優秀なのですが、アルマイトが不均一であったり加工跡が残っている場合がございます。ご了承の上ご用命下さい。・ホイールベースとB.B.値はメーカー公称値、その他は極力実測値を掲載する様努めております。・メーカーの公称値はあくまでも「この数値を目指して作りました」という指標であり、必ずしも正確とは限りません。・メーカーによっては個体差が大きく、各数値に少なからず差が生じている場合があります。ジオメトリーは予告なく変更となる場合があります。