最高速度の向上をテーマとした。設置による車内設備の充実をテーマとした。充実をテーマとしている。+クモハ383形0番代(Mc)の3M3Tで、電動車は1M方式としてM車とT車でブレーキシステム等を1ユニットとして構成している。パノラマタイプ、名古屋方のMc車は増結を考慮した貫通形で、貫通扉は両開きプラグドアとなっている。運用される5・6号車は乗車時間の短縮を図るため、出入台を前後2ヵ所設置、また、スキー客や登山客が多いため、各車に荷物室が設置されている。車体は軽量ステンレス構体であるが、前頭部は普通鋼製である。前面および側面窓下部にオレンジ色の帯を配するが、車体側面については黒色の窓周りの周囲をピンストライプ状のブラウン帯としている。側窓については客室からの眺望を考慮して850mmの開口高さとなっている。偏心回転式のフリーストップリクライニングシート、グリーン車は大型背面テーブル、インアームテーブル、両面フットレストを備えている。グリーン車の床はカーペット敷きである。車両の状態監視および乗務員支援機能を備えたモニタシステムが搭載されている。冷房装置は低重心化のため室外機を屋上、室内機を床下に分散したC-AU35となっている。パンタグラフは車体の低重心化と軽量化のため、シングルアーム式のC-PS27を搭載する。主回路システムはJR東海の在来線電車では初のVVVF制御装置が採用され、整流素子にはGTOサイリスタを用いている。操舵機能を持つ台車(C-DT61・C-TR245)が採用された。進行方向前側の軸箱の支持剛性を柔らかくし、曲線区間で車輪がスムーズに曲がることができる仕組みとしたものである。小径車輪となっている。381系の振子装置は自然振子方式で、振子機構は単体を2個のローラーで支えるコロ式が採用されていた。「振り遅れ」などが課題となり、これに代わり、制御付振子システムとベアリングガイド式振子装置が採用された。曲線出入口を割り出し、指令制御装置から振子制御装置に曲線情報を送り、制御シリンダが振子角を制御するというものである。メンテナンス性も向上したベアリングガイド式振子装置が採用された。ブレーキで、閑散線区においての回生失効対策として発電ブレーキが搭載されている。以上により曲線通過速度(R60)は381系の110km/hから125km/hに、最高運転速度も120km/hから130km/hに向上した。神領に配置され、量産先行車(A1編成は)1995(平成7)年4月29日から臨時特急「しなの」で営業運転を開始。落成したが、4両編成のグリーン車は貫通形の新区分クロ383形100番代となり、2両編成には新形式のクハ383形が誕生した。台車は柔剛軸ばね式操舵台車(C-DT61A、C-TR245A)に、冷房装置はCーAU35Sとなった。台車については量産変更車においても量産車と同様に改造された。臨時列車とは区別されるようになった。含め、「しなの」系統はすべて本系列で運転されることになった。ダイヤ改正で乗入れが廃止された。2017(平成29)年3月現在も神領に76両が配置され、特急「しなの」のほか、中央本線のホームライナー系統に使用されている。クモハ383-1~17すべての編成の名古屋方先頭車(基本編成では6号車)として連結される制御電動車(Mc)で、VVVFインバータ制御装置(C-SC35・CーSC35C)を搭載する。後位側にパンタグラフ(C-PS27)を搭載する。貫通形で、基本的に自由席車として運用されるため、側出入口は片側2ヵ所である。台車はC-DT61・C-DT61A、定員60名。前位側引戸右側のビードが1つ省略されているなど微細な違いがある。信濃大町駅にて量産車。信濃大町駅にてモハ383-1~12基本編成と4両編成に連結される中間電動車(M1)で、基本編成では2号車となる。VVVFインバータ制御装置(C-SC35・CーSC35A)、屋根上にパンタグラフ(C-PS27)を搭載する。基本的に指定席車として運用されるが、側出入口は片側2ヵ所である。前位に車販準備室、1位側に公衆電話が設置されている。前位側1ヵ所(1位側)の座席は車椅子対応のため1人掛けであり、前位側出入口は幅広となっている。写真は量産先行車で、2・4位側を示す。床下機器がやや異なる。信濃大町駅にて写真は3・1位側を示す。信濃大町駅にてモハ383-101~1096両編成のみ、4号車として連結される中間電動車(M2)で、VVVFインバータ制御装置(C-SC35・CーSC35C)、屋根上にパンタグラフ(C-PS27)を搭載する。基本的に指定席車として運用され、側出入口は前位の片側1ヵ所のみ。3位側に飲料自動販売機が設置されている。写真は量産先行車で、2・4位側を示す。名古屋駅にてクロ383-1~9長野方1号車として連結されるグリーン制御車(Tsc)で、床下にSIV(C-SC36)を搭載する。前面窓は大型の3次元曲面ガラスとなっている。男子用小便所、4位側に多目的室と洗面所が設置されている。台車はC-TR245A量産先行車はC-TR245で落成)、定員44名。名古屋駅にてクロ383-1~94両編成の長野方に連結されるグリーン制御車(Tsc2)で、定員は0番代に合わせた44名であるが、貫通形の非パノラマ仕様となっている。サハ383-1~9基本編成にのみ連結される付随車(T1)で、3号車となる。基本的に指定席車として運用され、側出入口は前位の片側1ヵ所のみ。3位側に和式便所、4位側に洗面所と男子用小便所が設置されている。写真は量産先行車で、2・4位側を示す。床下機器配置がやや異なる。名古屋駅にて3・1位側を示す。京都駅にてサハ383-101~112基本編成(5号車)と4両編成に連結される付随車(T2)で、床下にSIV(C-SC36)を搭載する。基本的に自由席車として運用され、側出入口は片側2ヵ所設置されている。3位側に洋式便所、4位側に洗面所と男子用小便所が設置されている。写真は量産車で、2・4位側を示す。名古屋駅にて1・3位側を示す。信濃大町駅にてサイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。