ブックマーク最高出力450psを発生する「911カレラGTS」に試乗。さまざまな道でむちを当てた。男のロマンをかき立てるターボ化された911(991.II)に加わったGTSは、「カレラS」が快適になりすぎたとお嘆きの、しかし「GT3」ではハードコアにすぎるという、911ユーザーとそのファンの鬱屈(うっくつ)を解消するためのモデルである。2015年に登場した991後期型と並行して開発されていたのだろう。クーペとカブリオレの後輪駆動と4WD、それに4WD専用のタルガの計5種に一挙どどーんと、車名の最後にGTSと名の付くスポーティーバージョンが用意され、日本でも2017年2月から販売開始となった。おさらいすると、ボディーは基本的に4WDの「カレラ4」、つまりリアの膨らみがよりセクシーなワイドトレッドをベースとし、アクティブサスペンションのPASMを標準にして車高を20mm下げ、運動性能を上げている。3リッターのフラット6ターボは新開発のターボチャージャーを装着することで、カレラS比30psアップの最高出力450psを発生。フロントのスポイラーはより低く、リアの格納式スポイラーはより高く天に向かって屹立(きつりつ)し、前後のダウンフォースを稼ぐ。いわゆる男のロマンのメーターというものがあったら、これだけでかなりギュウウンッと跳ね上がるのではあるまいか。スポーツエキゾーストシステムが標準装備され、ここが肝心なところだけれど、遮音材が減らされている!「911カレラGTS」では、RR車と4WD車のいずれに対しても、本来4WD車用に開発されたワイドボディーが与えられる。細身のスポークが印象的な「911カレラGTS」の20インチホイール。タイヤは「ピレリPゼロ」が組み合わされていた。車速に応じて立ち上がるリアウイング。その下に添えられる車名のロゴは、ブラックに塗装されている。GT3」の中間に位置づけられる。オープンエアモータリングが楽しめる「カブリオレ」や「タルガ」もラインナップされる。認定中古車の一覧を見る音だけでもワクワクするインテリアも見どころのひとつだ。ドアを開けるとそこにアルカンターラの世界が広がる。そこに行けばどんな夢もかなうという......のはガンダーラですが、あれはどのタイプのGT3だったか、初めてアルカンターラで覆われたステアリングホイールを握った時、手のひらがステアリングに張り付いて絶対に滑らないであろう、バックスキンのような合成皮革であるアルカンターラのもたらす安心感と、触感それ自体の心地よさに、ステアリングから手を放したくなく、いつまでも握っていたい、と思ったものだった。ジャパンの広報車の1台である濃紺のカレラGTSクーペに乗り込んだ。閉ざされた空間の中でとどろいた。同時にタコメーターの針が9000rpmと書かれた右端までヒュンッと振り切れ、それからアイドルを開始した。アイドルはやがて静かになった。爆裂音を聞いた刹那(せつな)、脳内には快楽物質があふれ始めた。水冷フラット6のエンジン音に心がかき乱される。それはそうなんである。自動車、なかんずくスポーツカーとは本来、冒険なのである。地下駐車場から地上に出ると、芝方面を目指して首都高速に上がった。