Conceptさあ、次は今回の東京モーターショーでもっとも注目度が高いマツダのブース。Coupe(ビジョン・クーペ)と魁(Kai)Conceptの2台のコンセプトカーが出展されていた。魂動デザインの第二幕の幕開けを飾るこの2台に、難波さん、なにを語るか。すべての写真を見るー次はコンセプトカーの魁(Kai)、です。はい、これは一応次期アクセラ、と言われているモデルです。これはさっきの向こうにあったクーペ(ビジョン・クーペ)と同じデザインの考え方に則ってでき上がっていますよね。作り込みもいいし、綺麗にでき上がってるんだけど、さっき言ったのと同じようなね、ちょっとバランスとしてはちょっと崩れているところがあって......。フロントオーバーハングが長過ぎ。リヤオーバーハングは逆にすごく短めにして、お尻がきゅっと締まって、ウエストというかお尻の位置も高いし、すごく軽快に感じるじゃないですか。それに対してこのノーズ。みんなノーズって短くしたいわけですよ。いうか、クルマってタイヤが四隅にあって運動するものだから、ノーズは長いのは良くないわけじゃないですか。どこもみんなフロントオーバーハングを短くしたいんですよ、それをあえて、マツダらしさということで、これもやってるのかもしれないんだけど。これまで、マツダはわざと前輪を前に出したりAピラーを後ろに下げたりとかって、プロポーションでマツダは一味ちがうよって一所懸命やってるわけじゃないですか。なんで、プラスしてノーズまで長くしちゃうの、フロントオーバーハング長くしちゃうのかが、ちょっとわからない。いう意味では、バランスとしては、崩れてはいるけど、そこがマツダのマツダらしさを示すカタチですって言われたらそれ以上なにも言えないので、それはオッケーかなってボクは思いますね。それと、さっき言ったように、グリルとヘッドランプがつながったこの表情、これやっぱりなかなかいいですよね。塊を切り取って、切り取っただけじゃなくて、なんか、奥へつながっている感じがするじゃないですか。ーでも、さっき仰ったように塊感があるから、余計にノーズが長く見えちゃう。ー鼻は長くないのかもしれないけど、こういうふうに(と言ってノーズを指す)がーって先までいきすぎちゃっているから。その鷲鼻みたいな感じ、それって現在売ってるマツダ車、全部その特長あるじゃないですか。これはもう、パッと見て“あ、マツダ!”ってわかるマツダの記号性にしていきたいんだろうなって思いますよね。ボクはそれはそれで、他が全部そのために全部破綻しているとか、かっこ悪く見えるとかないから。これ、戦略なんだろうなと思います。このショーカーそのものは地上高が低すぎて、この車体のこのデザインだとしたら、この地上高こんなに低くしない方が良かったよね。辛口でいうと、しまりがない。全体がブワッとでかくて、ドシンと重い。全部トーンが同じで強弱がない。ーなんか、Cピラーのこの辺りが昔のランチアかザカートにありましたよね。このクルマってどっちかっていうとこれを理解してくれる人がどこまでいてくれるかなっていう期待感だよねー。いうふうなものを『ああ、いいですね』って言ってくれるユーザーがもし増えてくれば、日本っていい国になっていくかなって思ったりするところはありますが、これみよがしなところがないのが、『いや~いいね、大人っぽいよね』って言ってくれるのか『なんか、ボテっとして重たい感じ、つまんな~い』ってなるかもしれない。そのためにも、このモデルはもうちょっと地上高を上げて、少し軽量感を出した方が良かったかなって、ボクは思うんだけどな。いずれにしてもね、今年のマツダはかなり質感の高い、いい、ショーカーがふたつ並んでいるなと思いますけどね。次はいよいよ最後、トヨタのブースに向かいます。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードFISAFIAのモータースポーツ部門。一時期は国際自動車スポーツ連盟(FISA)と呼ば...FIA国際自動車連盟。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。シトロ...2ホンダ新型シビックタイプR:小型リヤスポイラーの「オトナなタイプR」が欧州にはある。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。