「情報と鉄道」「ユニバーサルデザインと鉄道」「社会と鉄道」がテーマのフォーラムです。(16歳以上対象)全角と半角、大文字と小文字が区別されます。列車時刻表(博多南駅発)」(ツイッターに投稿された写真より)[2997],[3197]に続いて、主たる区間を概ね時速200キロメートル以上で走りながら忘れられてきた、古くて新しい課題を概観します。●「こんなこともあろうかと」は続くよ博多駅の新幹線ホームについては、趣味誌のバックナンバーなどをあさるまでもなく、じゅうぶんな解説が公開されています。申請時と比べ大幅に新幹線の列車本数が増えていること、九州内の新幹線新駅の駅数や駅間距離等を考慮すると博多駅構内に新たに新幹線ホームを増設し、将来の新幹線体系に適応したダイヤ設定が可能となるよう、2004(平成16)年6月九州新幹線として1面2線(うち1線は8両対応)の工事実施計画の追加認可を得た。「将来の新幹線体系」といって、東京−大宮間のように「いろいろな新幹線!」が(博多−新鳥栖間で)入り乱れるとのソレを想像すればよろしいのでしょうか。在来線の配線は現行5面11線(ホームタッチ9線)を4面9線(同8線)に縮小することとなった。ぬおー「ホームタッチn線」っ。そのように呼べばよかったんですね&こんどから呼んでみようと思います。地盤調査ではN値ベースの液状化判定を行なったところ、表層の沖積砂質土層と洪積砂質土層が液状化し、増杭打設等の大幅な基礎補強が想定された。詳細な液状化判定法を実施した結果、ゆるい洪積砂質土層を液状化範囲から除外することができた。これにより効率的な基礎補強が可能になった。そのようなことが起きうるので、かえって初期の段階では地盤についてはあまり深く検討しないとの津田山駅([3156],[3435])に...本当でしょうか。高速鉄道の開業が交流人口の拡大を促し、さまざまな分野で九州一円への波及効果をもたらし、地域の発展のお役に立てますよう、新幹線の幅広いご利用を紙面を借りて、関係各位にお願いいたします。論文の末尾だけ「ですます調!」でこういう文言を入れてしまうというところが、論文の書き手として素人じみているとの率直な印象を申し添えます。和製英語でホームタッチと呼ぶ時もある。『積極的に!』使おうというほどの用語ではなかったとわかりました。企業・大学ヒアリングでは、アンケートとほぼ同一の設問で、18社及び2大学を対象にヒアリング調査を実施したが、この結果、以下のような傾向があると考えられる。なんだろう「手出し」って...4人でじゃらじゃらするほうのアレっすか。市長と副市長もすなるというアレ。(おそらく、大学職員が回答した自由記述での用字用語を、それなりに右から左へしているんだとお見受けします。著者がじゃんじゃんなさるかどうかはわかりませんよ、ええ。ツモった時手牌の中から打牌すること。先日、知人と話しおって方言て知ったとが、自己負担って意味で使う「手出し」。東京の方やと思いますが、相手が個人的に負担することのなかごとと思うて「手出しがないようにしてくださいね」ってちゃんと標準語でゆーたら、ものすごいムッとされたそうな・・・気遣いのはずが、とんでもなか誤解ば招いてしもうたとでしょうね。長崎ば離れとる時は取り扱い要注意のごたんです。もーれつにムッとします、はい。論文に(ヒアリングした内容の箇条書きの箇所とはいえ)地の文で「手出し」と...とんでもない。「余計な手出しはご無用!(ひっこめ!)」という文脈でしか使わない(文書やスピーチなどでオフィシャルには使いようのない)ことばであるとの感覚にございます。●博多南線「2845A」列車を読み解く(幹)九州新幹線の開業にともなって取りざたされたのが「博多南線」でございます。いう『汽水域!』っぽい事例は、個別の結論がどうなるかという即物的な興味ばかりでなく、制度や事業など全体の中でどのように位置づけられていくのかという「しくみ」の話題として、たいへん興味深いと感じています。※...などと抑制的に「中立」をきどりつつも、内心では「乗ってみたくてたまらない!(わたしが乗らないうちに廃止されないでっ)」「ほかの場所でも似たようなことができないのか?」と思うとかなんとか...ゲフンゲフン。(わたしがどう思うかなど『2の次!』です。三次...違いますってばぁ。)博多南線の列車の所要時間は、(市販の時刻表における分単位の表示では)上下とも8分(※)ですが、博多南行きの最終列車のみ10分かかるとされています。※2014年4月の映像では8分55秒くらい:「15秒単位」([2997])も参照。博多南線も「15秒単位」できっちりかっちり運行されるものと見受けられます。おお、「15時17分」とアナウンスされていますが...2017年3月のいま、ダイヤが変わって、現在はほとんどの列車が8分で着くということです。九州新幹線の電車から逃げるように、博多南線の列車もしゃきっと走るスジに変わったということでしょうか。※8時台の列車が9分、23時台の最終列車が10分。標準の所要時間としては何分と公称されるのでしょうか...気になります!いつかどこかで「はじき」([3089])...いえ、2分ほど多くかかる程度に徐行されているのだと推定されます。九州新幹線の列車も、博多南線との共用区間では120km/hの速度制限がかかる。130km/hでなく120km/hなのでしょうか。東北新幹線の東京−大宮間と同様の騒音対策としての制限速度だという理屈であれば、仮に複々線化されるなどして回送列車と共用されなくなっても制限速度が引き上げられることはないとみられ、翻って、複々線化などしてもしかたがないとわかってきます。共用となっているために制限速度が低いという意味では、九州新幹線の本線との分岐点での進路制御の都合があるとみられます。車両基地の手前の分岐器を切り替える時、九州新幹線の列車、博多南線の列車ともに、分岐器より手前で停止できる現示(...といいますか、パターンといいますか)を受けながら走り、現に開通された進路を喚呼のほうなどしてから、おもむろに進出するという『プロトコール!』にあろうとの想像にかたくないところでございます。東京−田端間(=後述)ですら複線でさばかれているところ、ありえそうもないと想像できそうです。博多南線https://www.youtube.com/watch?v=fLswRvlu9Mwこう、ほぼ全区間で定速運転のほうなどされている...やのような、『新しい最新式!』の洗濯機の脱水運転のような...なんとも煮えきらない感じの運転音(モーターならびにインバーター)を延々と響かせながらの走行となっているようすがわかります。※ほら、昔の洗濯機って、「全力!」で脱水してくれちゃうじゃないですかぁ。