買い物かごカートに商品がありません。HB160困った時にも安心のサポート♪お近くの販売店でのご購入をオススメします。詳しくはこちら-->----------------------------------------------------------製作ストーリーとライディングの映像、公開されてます。1,086,000円(税込)10860ptGMOポイントはショッピングモールやサービスの垣根なく多くのネットショップや複数のサービスで利用する事ができる共通ポイントです。下記商品リストからご希望の商品をお選びください。Size選択S×売り切れML×売り切れXL×売り切れ10860ptGMOポイントはショッピングモールやサービスの垣根なく多くのネットショップや複数のサービスで利用する事ができる共通ポイントです。●写真のバイクは『ブラック』です。カラーリングでご用意する事も可能です。カラーリングの対象となります。●受注生産品となります。ご希望のサイズ・カラーをお聞かせください。「いつの日か、コンプリートバイクを作りたいと思ってきた。自転車のコンポーネントだけでHOPE社の事業が成り立つ様になった頃からずっとだ。私達の作るパーツは最高の品質の物だと信じてる。堂々のプロデュースです「焦らずに、急がずに、何事も着実に進める。」というHOPEの信念が、良い製品造りや充実したサポートを実現しているのは事実。この堅実な姿勢のおかげでHOPE社の夢であった完成車のプロデュースにはずいぶんと時間がかかってしまいました。当初はスチールで、時代の流れに合わせてアルミで...と、その時々の流れに合わせて方向転換しつつ温め続けたアイデアが2017年遂に集結。MTBの本流となっているカーボン製フレーム&27.5インチのホイールサイズのバイクに仕上がりました。大きなジャンプを飛んだり、限界を超えたスピードで山道をカッ飛ばす...、そういったハードコアなバイクではなく、HOPEが目指したのは「快適であり、扱いやすくてMTBに乗る事を心底楽しめるバイク。」160mmトラベルのサスペンションに長すぎないホイールベース。サスペンションの性能を確実に弾き出すための程よく寝かせたヘッドアングルと絶妙なスイングアーム&ピボットのデザイン。取り回しの軽さ&回頭性の素直さや、サスペンションの性能が如何なく発揮されている事&カーボンフレームのしなやかさがもたらす安定感は、ライディング動画の中で十分にご理解頂けると思います。ライダーさんの体格と好みによって...。一人のライダーさんでも「どんなシチュエーションで、どんな乗り方をするか?」によって、ベストな機材は違って然るべき。「誰が乗ってもベストなバイク」を作るのは極めて困難。多くの方が乗って「こいつは楽しいね!」と言ってもらえるバイクなら作れると思うし、この【HB160】はそういうバイクだと思います。実重量&取り回しの軽さと安定感...、日本のトレールや整備されたコースでも楽しく乗れそうですね。こいつはスゴイ存在感あります、強烈に。たかが『モノ』と言ってしまえばその通りだけど、情熱とかコダワりを詰め込んで作られたモノには性能や外観のカッコ良さとは違う、何とも言えない魅力を感じるものです。年間数100点の新商品を扱ってれば、「コイツはすごいな...」というモノもあれば、「何だこりゃ?」という様な物もあるわけで、そんな中でも特別な空気や存在感を放ってる製品にはスタッフ一同でタメ息を漏らしたり...。派手なカラーリングではないけど、100台のバイクに埋もれててもきっとこのバイクはすぐに見つけられる、その位の圧倒的な存在感を放ってますよ。Commentary通常、メーカーが完成車を作るとなると、台湾・中国のフレーム工場に設計図を渡して作ってもらって、パーツをかき集めて組み立てたり、もしくは「『組み立て屋さん』にパーツの手配から組み立てをお願いするというのが通常の流れです。フレームを作るにしても、全ての部材を一から作るとなるとコストが掛かり過ぎるので、既存の部材やパイプを寄せ集めるのが王道。時には「こんなフレームは作れない!」という工場の技術的問題で、理想とはかけはなれたデザインとなることもあったりします。パーツにしても、「本当はあのパーツを使いたいけど、このフレームとは相性が悪そうだしコストもかかるからこっちのパーツで...」なんてこともしばしば。理想と現実の間に妥協点を見つけてるというのが現実。コダワり抜いてるメーカーもあるけど、どうしたって価格は高くなるし、「一切の妥協無し!」と断言できるメーカーはまず無いと言えるでしょう。そこにきて「一切の妥協無し!!」とHOPEが断言するのがこのバイク。・クランク&チェーンリング&カセットスプロケット上記以外のパーツは全て自社製。加えて、このバイク専用にパーツまで作ってしまう徹底ぶり。クランク&チェーンリング、カセットスプロケットは自社でも作ってるけど、ディレイラー&シフターをSRAMから供給してもらうためには、クランクもカセットもセットになるという事で、今季からSRAM製を採用しています。FrameHOPEお得意の切削加工で、自社で『型』を製作。おかげで細部にまでコダワり抜いたデザインが可能。近所にカーボンの扱いに長けた企業が点在しているということで(F1やら航空機やらを作ってるそうな...)、技術の供与を受けて自社でのカーボンの成型を実現しました。自社工場内の専門セクションで、必要な箇所に必要となる強度・耐久性を考慮した編み方でカーボン繊維を重ねて、徹底した管理の元で焼成を行う。「何を作ってるかもわからないまま、パートのオバちゃんが張り重ねた...」というカーボンフレームとは品質が違って当たり前です。スイングアームはアルミの削り出し。強度・耐久性を考慮しつつ、力の逃げも考慮しつつ、徹底的な軽量化にも配慮した削り出し部材の数々。固定ボルト&シャフト類も当然自社製。この機能美は見ていて飽きないですよ。Unitフロント&リアのサスペンションにはFOX製の物を採用。エアスプリングで微細な調整が可能なのに加えて、重量の軽さがこのバイクによく合ってるなという印象です。減衰調整機構を有しているのは当然ですが、リアのユニットは「伸び/圧縮」のそれぞれの減衰を「高速/低速」で独立して調整可能なモデル。フレームにしろパーツにしろ、安定感や路面の追従性の向上を狙ったデザインが光るバイクなので、サスペンションの緻密なセッティングが出来るのは嬉しい限りですね。サスのセッティングだけでもしばらく遊べると思います。Steering完成車のプロデュースと平行して、HOPEの悲願であった自社製のハンドルバーを採用。ステムもヘッドパーツもグリップも自社製。コダワりが詰まってます。ステムのボルトは全てチタン製に変更されているのが見逃せないですね。