満を持して18きっぷの王道ルートである関西〜東京間を往復で利用してみた。ため新快速ではなく普通。始発の段階で早くも結構多くの人が乗っている。米原では敦賀方面の列車にも乗り継ぎが出来、これを使えば湖西線経由の始発を使うよりも遠回りでありながら1時間早く先回り出来る。米原→豊橋10分の待ち合わせ。米原に着くやいなやこれに乗るためのダッシュが発生。大半が米原〜大垣間だけの運行の中、これはあまり多くない名古屋方面直通の列車。豊橋駅のホームは結構な人数の列が出来ており、乗り込むとさきほどの新快速とあまり変わらないくらいの混み具合。途中の鷲津からバスを利用するため降りる。鷲津→浜松ここから遠鉄バスに乗車。大半の便の運転区間は弁天島・舞阪〜浜松間で弁天島より西からは2時間に1便程度しかない。新居町で国道1号線に合流したらそのまま直進...と思いきや舞阪町の漁港エリアに寄り道してから旧東海道を走行。街道らしい松並木を通る区間もある。浜松→豊田町ここも遠鉄バス。浜松駅から一旦南下し掛塚地区を通ってから北上し豊田町駅へと向かう路線。最初は順調だったが、バイパスとの交差点手前で渋滞に陥る。この交差点で車の横転事故が発生したためで、血が付いていたので結構な重傷だと思われる。20分待ちだが、住宅以外殆ど何も無いところで暇なので、先に来た掛川までの区間列車を利用。多い、長距離でありながらロングシートの車両が使われる便。おかげで終始立ちっぱなし、その上藤枝・焼津から更に人が多くなってきた。端に当たる興津行きが多い中に混じっている熱海行き。これもロングシートだが午後ということもありさきほどまでほど混みはしなかった。乗っていたJR東海のエリアはここまで。熱海→小田原ここからJR東日本エリアとなるため雰囲気ががらっと変わり、一気に首都圏に来ている感が強くなる。列車も殆どが東京駅まで直通。今度は箱根登山バスの国府津行きで、ほぼ全区間で国道1号線を直進。時々看板がある東京までの距離も100kmを切り、段々東京が近づいていることが実感出来る。ポイント故障か何かで遅れている列車だった。到着駅は以降の予定を考え、より便利な新宿へ向かうことに決定。横浜から新宿・池袋方面へショートカット出来る湘南新宿ラインを利用し30分ほどで到着、山手線内では快速運転ということもあり、横浜新宿間の意外な近さが実感出来た。寄り道のため新宿到着は京都を発ってから14時間近くも立っていた(休憩なしの直行だと約8時間)。撮影写真より撮影写真より撮影写真より月別アーカイブはてなブログをはじめよう!KV234L1さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。