家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。(木)「ふるさと納税」で掃除機をゲットしてみた昨年末、妻が「掃除機が欲しい」と言いだしました。5年ほど前に購入した日立のサイクロン式のやつはまだ問題なく使えるのですが、その前に購入した紙パック式のものが10年以上経過して吸い込みが悪いとのこと(前者を1階、後者を2階に配置して使っています)。前者の同等品を購入して後者を追い出す方針で検討。家電を「ふるさと納税」の返礼品にするのは、換金性の高さなどから問題視され、地元企業などの要件が厳しくなっていますが、掃除機がないか検索してみると見つかりました。日立市が日立の製品をいくつか扱っていたので、CV-SP300Gをチョイス(SP900Gはふるさと納税の枠の都合もありまして...)チビ猫が箱の上に乗るのを面白がった流れで開封の儀。比べるとずいぶん小さく感じますし、本体質量、ホースやブラシ込みの標準質量いずれも1.1kg軽くなっています。ここは5年分の進化ですね。操作系は先代とほぼ同じですが、大きく変わったのが、ブラシの先頭部分にLEDが付いたこと。何回か使った妻にLEDライトの効果をきいてみると「埃で汚いのが良くわかる」とのこと。上からではなく横から照らす形になるから、床面に落ちたものが見えやすくなるのかもしれません。猫2匹は、新型になっても掃除機は苦手なようです。家の補修のほうは、玄関扉も養生されました。アゲハのサナギにカバーをかぶせておいて本当に良かった。国土交通省の検査用飛行機(コールサインはチェックスター)が飛んでいるとの情報あり。駆けつけることはかないませんでしたので、ゆっくりFR24で確認。おお、確かに飛んでますね。拡大して見ると、扇状の航跡が重なるのは、以前記事にした仮設のVOR/DMEの位置で、現行の周防VOR/DME(丸印)ではありません。今回の検査に合格後に、初めてこっちのVOR/DMEの使用開始が公示されるのでしょうか。次のAIPの改訂が楽しみです。北九州空港に関しては、先日の記事で予告した通り、ボルガ・ドニエプル航空との覚書が締結されたことをNHKが報じています。北九州空港を同社のアジアの拠点と位置付けることを目指す駐機スペースの確保を県と市がサポートするといった内容。本格的な運用には滑走路が2500mと短いことがネックになるので、現状で飛べる範囲での利用実績を積み上げて、3000m滑走路の整備につなげたい、と予想通りの見解が述べられたよう。後半は昨日の黒崎詣でのオマケ。ゴールド免許センターの下にある黒崎バスセンター。BRT(連接バス)の特快があったので、乗り込みました。車内の雰囲気は福岡のそれと同様。後方ドアは、ICカードを使うと乗降共に可能というのが普通サイズのバスと異なるところ(中央ドアは乗車専用で前方ドアは降車専用、後ろから乗った場合も、現金支払いやチャージが必要な場合は前方へ)車内も道路もほどほど空いていて、軽快な走り。特快らしく各停のバスを追い越すシーンも幾度か。曲がっているところで1枚。黒崎から小倉の魚町まで乗車しました。今年は運転免許の更新の年であります。久しぶりに(たぶん6年ぶりに)ゴールド免許奪還です。自宅と職場の間に免許試験場があるので、そこに更新に行くのが普通ですが、ゴールド免許の更新は黒崎駅前のゴールド免許センターでも可能と表示されているので、行ってみることにしました(免許試験場は、違反講習の人とかもいるじゃないですか、ねぇ)黒崎到着。(いったん閉店の意向を表明したものの)フロア減になったことによる賃料減、そして、レッドキャベツも2月に閉店することを決めたために、事業継続は困難との判断になったようです。耐震補強に必要な費用の捻出が困難との情報も。今日見た限りは閉館の掲示などは見当たりませんでした。井筒屋のほうは「2022年まで新たに賃貸契約を結んだのになぜ」というリリースを出し、今後に関してはまだ決定事項はないと書いていますが、おそらく4月末で閉店になるのでしょうね。黒崎は駅とクロサキメイト、奥に見えるコムシティをペデストリアンデッキで結び、そこから駅の南北へもデッキが伸びています。デッキで動線は確保されているとも言えますが、駅の南側しか市街地がないことに加えて、駅前に片側3車線の国道3号線が通っています。線路と国道の間の狭いエリアの賑わいを確保するのは難しかったのではないかと感じます。別の事業者の手で商業施設として生き残りをはかるのか、コムシティのように公共性の高い施設にするのか(もう一棟は市も流石に要らないか)、あるいはマンションなどの形で再開発するのか、など今後の行方は気になります。本日の目的地のゴールド免許センターは、八幡西区役所も入居するコムシティの2階にあります。デッキからつながる入口のところにもゴールド免許センターと書いてあるのですが、ここから入ると3階で、免許センターはありません。迷わず免許センターに行こうと思ったら、手前の階段かエスカレータでワンフロア降り、2階の入口へ向かわれることをお勧めします。コムシティの中で3階から2階に行くのはエスカレーターがなくて意外と戸惑います(エレベーターはあります)手続き自体は他の試験場と同様に進みますが、講習が30分で済む人ばかりなので(高齢者で講習受講済みの人は視力検査だけ)、非常にコンパクトなスペースにおさまっています。無事ゴールド免許はゲットしましたが、まず使うことのない暗証番号の記入を申請書に求められるのと、その番号が記載された紙を渡されるのが相変わらずイケてないなぁ。昨年e-Tax用のID/パスワード設定に行った時に、パスワードを含む用紙を印刷して渡すのが当たり前みたいな対応に唖然としたのを思い出しました。12月21日に完成記念式典があったと報じられました。完成後の状況確認がしたくて足を延ばしてみました。「迎春」のメッセージと花を飾るのは地元の方か。駅前を流れる大肥川の護岸整備が本格化しています。国道211号と駅をつなぐ橋の架け替えのほうは、前回と比べると国道側の取り付け部分の造作が進みました。前回と比べると、駅名の看板が掲げられ、駅舎らしくなっています。駅前の地面に曲がったレールが埋められていますが、解説板を見ると、水害で筑前岩屋駅付近から川に流れだしたレールの一部だそう。駅舎の裏(ホーム側)には、ホーロー看板の駅名票。駅舎として使う際には出札窓口とするためか、カウンターが造作されています。残念ながら建物内には入れませんでした。一つ興味深かったのが、新しい建物は「駅舎」を名乗ってはいるものの、日田彦山線代行バスの情報などは掲げられておらず、JRからの情報板は今まで通りホームへ上がる階段脇にあること。JRが主体となったわけではない駅舎の再建。日田彦山線の復旧方針が未だに決まらない状況で、この新しい建物に対してJR九州は当面「我関せず」を貫くのでしょうね。ここまで来たら、筑前岩屋駅にも寄ってみました。釈迦岳トンネル坑口付近が少しスッキリしたかな?ついでに、というのは申し訳ないのですが、筑前岩屋駅の奥の竹地区にある棚田も見てきました。この時期に水や稲はありませんが、この狭い谷あいで稲作をしようとした昔の人の執念が感じられました。最後のオマケは、国道322号バイパスが、201号と交わる部分を北側から。前の記事に続き、自宅は外壁の補修中。窓は目張りされ(塗装するので養生)シャッターのある個所は降ろされた状態に。ベランダで作業をされて、猫も不安ではないかと思うのですが、...意外と平気?外さないと作業できない格子もまとめて養生してありました。蛹の囲いは今のところ無事。こんな状態で、家にいても落ち着かないので少しプラプラ。定点観測の折尾~本城間ですが、前回の訪問と比べると枕木の下にバラストが入ったりして線路らしくなりました。枕木に締結されていない、溶接してロングレール化していない、最終的に長さを調整する部分を残しているなど、まだ完成ではありません。折尾駅の高架へ向けての築堤が始まるあたりの踏切は、線路撤去後を埋めていたアスファルトが取り除かれ、踏切の通路に戻りました。面白いのが、築堤の工事のために設置された踏切を取り除かずに線路を敷いていること。前は工事用通路があったので目的もよくわかりましたが、今の状態だけ見ると、線路を遮断する不思議な踏切です。外構工事もまだまだの状況で迎えた新居への引っ越しの日から、気が付けば10年が経ちました。数日前から、我が家はこんなことになっています。住宅メーカーには新築物件の引き渡しから10年間の瑕疵保証責任が義務付けられていますが(住宅瑕疵担保責任)、10年を前にした点検の際、外壁の劣化した部分の補修や塗り直しをすればさらに10年保証を延長しますとの提案がありました。確かに、サイディングの色落ちが目立つ箇所がありますし、ボードの継ぎ目のシーリング(コーキング)にひび割れも出ています。水が垂れるところが汚れてきたり、北側の屋根に「苔が付いてますね」という指摘があったり...最近、リフォーム会社の飛び込み営業が増えたなと思っていましたが、このへんを見られていたわけか。それなりのお金はかかりますが、他社に依頼すれば保証延長はありませんから、建てたところにお願いすることにしました(小屋裏とか床下とか10年経ってもきれいだったので、技術面では信頼しています)外壁や屋根のほか、外構の一部も洗浄後に塗りなおしていただけるようで、雰囲気を大きく変えない範囲で、好みの方向に色を調整。工事開始を前に、一つ気がかりがありました。庭のカボスの葉を食べて育ったアゲハの幼虫が、玄関ドアの隅で蛹になっているのです(幸い、普段開閉しない側)上の写真が11月初めのことで、その後動きがないので、無事であれば春先に羽化するものと思います。隣のサイディングは高圧洗浄や塗り替えの対象なので、職人さんへの注意喚起と保護のためにカバーを付けてみました。工期は2週間ほど取ってありますが、雨で延びるかもとのこと。途中経過や仕上がりもまた報告します。10年経って、今後は設備の補修や大型家電の買い替えを話題にすることも増えそうです。(水)1月30日より福岡空港は国内線ターミナル前の誘導路が二重化。展望デッキは?先日、福岡空港に関していくつか報道がありました。3月29日(夏ダイヤ移行日)から導入される件。羽田や北九州では導入済みのものです。福岡は出発・到着とも大人110円。その最大の理由は国内線ターミナルリニューアルですが、表題の誘導路二重化完了と、新バスラウンジや新搭乗ゲート(9番、10番)の運用開始をもって、リニューアル工事も山を越えたということになるようです。旅客向けには、保安検査場から近い位置にバスラウンジが移転することや、新しい9番10番ゲートの運用が始まることが案内されています。Japanでチャートを確認。上が現行のもので、下が1月30日以降のもの。国内線ターミナル前の平行誘導路は全面的に二重化され、ターミナルの模式図も、上の完成予想図に近いものに書き換えられています。出発や到着時に誘導路の開通待ちで時間がかかることが減ることに期待しましょう。一つは、最初の図にも載っていますが、新バスラウンジの上の屋上部分。展望デッキ他公園施設が整備される計画になっていますが、こちらのオープンも1月30日?それとももうちょっと待たないとダメなのでしょうかね...航空関係では、北九州空港の利用促進に向けてボルガ・ドニエプル航空と福岡県・北九州市が覚書を締結するとのリリースが出ています。29日に締結式と記者会見があるようなので、具体的な見通しはそこで出てくることでしょう。An124のオペレーターであるボルガ・ドニエプル航空についての資料も添付されています。アントノフの飛来に関しては、私が見に行ったオペレーションのときのことも書いてありますね。米軍の輸送機が人工衛星を運んできて、北九州空港で船に積み替えたという実績もありますから、海上・24時間運用という強みをこれからも活かしてほしいものです。最後に、鉄道のダイヤ改正がらみで。3月14日のダイヤ改正から、震災・原発事故から9年を経て、ようやく常磐線が全線運転再開となることが発表されました。特急「ひたち」が3往復6本、常磐線経由で仙台まで運転されるのが目玉でしょうか。近いうちに訪問する時間を作りたいものです。当地では、同じく3月14日のダイヤ改正から、昨年導入された821系の増備と、長崎地区でYC1系が営業運行に就くことが発表されています。長崎駅・浦上駅の高架と、新旧気動車の競演なんてのも見に行かなきゃですね。(日)競馬開催に合わせ、北九州モノレールは今年もJRAラッピングがリニューアルセンター試験の週末です。来年からの新テスト移行を前に「最後の」センター試験と報じられていますが、今年は我が家も当事者。娘がいつも通りの力を発揮してくれることを期待して待ちます。レースが開催されます。今週末は隣接する北九州市立大でセンター試験も実施され、北九州モノレールの競馬場前駅は普段と異なる賑わいと緊張感があったことでしょう。パドックにお馬さんがいますね。昨日の午前中に撮影したものですが、到着客増を見越してか、企救丘方面ホームのエスカレーターが降り運行に変更されています。競馬場への通路も開けられ「さぁ競馬開催初日だからJRAラッピング編成が走るだろうな」と思って競馬場前駅で粘ってみたのですが、この日は運行なし(夕刻の臨時便に投入されていたようです)本日日中、新しいJRAラッピング編成が走っているのを目撃したので、時刻を読んで撮影場所へ。昨年末にJRAラッピングが外された1104F(紫)ではなく、1109F(緑)に新たにラッピングが施されました。HOLIDAYS!」をキャッチコピーに、昨年と同じ6名をCMに起用しています。いう意味での目新しさはありませんが、昨年の黄色やオレンジをベースにしたラッピングと比べると、白とピンクがベースなのでかなり趣は異なります。現場2020年1月3JR淡路~阪急淡路おおさか東線、JR淡路駅ホームの北端から。地図だと7のところからです。東側(地図だと右)から順にみていくと、右端が阪急京都線の橋脚。真ん中を横切るのが京都線の線路。左に、前の記事で見えていた千里線側の橋脚が見えます。京都線側はまだ桁をかける段階ではありません。おおさか東線の線路をまたいでいるのは、工事用の仮設桁なのか、最終的に残るものなのか?左(阪急淡路駅側)に控える二層トラス。JR淡路から阪急淡路の間(地図だと8あたり)からの光景を見ると、答えが分かるような気がします。手前では明らかに土台の高架から緑の桁も、その上のトラスもはみ出していますから、緑の桁に沿ってトラスをスライドさせて最終位置へ持っていくのでしょう。二つ前の記事に載せた2地点と構造を揃えるのであれば、緑の桁はトラスの架橋作業後に撤去されるものかなと。千里線側の高架は現京都線・おおさか東線と、営業中の2線をまたぐロングスパンが必要なため、先行して建てた高架の上で隣の桁を作るような工法が選ばれたのでしょうか?前にレポートした黒崎バイパスのように一気に架けるには、桁を仮置きする場所も大型クレーンを設置する場所も確保が難しそうですし。京都線側はおおさか東線をまたぐだけなので、違った工法がとられるかもしれません。進捗状況をまた確認にきたいですね。阪急淡路駅から、柴島方面の電車へ。柴島~淡路は1年前に歩いていたので今回は省略。Metro谷町線に乗り継いで、東梅田へ。露天神社(お初天神)に参拝します。天神さんということで受験のお詣りに来たんですが「曽根崎心中」の舞台として有名なだけあって、縁結びのほうが前面に出てますな。お守りを求めて、駅へ戻ります。改札に滑り込みました。30分は少し短く感じますが、梅田エリアで買い物や食事をすることを考えなければ十分な時間です。短く感じるのは、福岡市営地下鉄の天神~天神南の乗り換えは120分以内なら可能という大盤振る舞いを知っているからでしょう。御堂筋線のホームにはtwitterの大きな電光掲示があって、びっくりしました。今回の探訪はここまで。阪急淡路駅前を通過するところから。前回と同じ地図に沿って案内します。淡路とおおさか東線の間の4あたりから。現行線の南側に作られた高架の上に、2層トラスが載っています。おおさか東線の東側の5あたり。先ほどのトラス橋はおおさか東線を越える部分のようです。緑の部分は、架橋工事のための仮設の桁かな?ここから下新庄にかけては再び直上に高架が作られつつありますが、かなり高いところまで橋脚が伸びています。いうのも、下新庄の南側で、東海道新幹線の高架(矢印)を越える必要があるから。おおさか東線を越えてからここまでの300mほどで一気に地上に下ろすのは勾配も厳しいです。下新庄を高架にすることで、このエリアで除却できる踏切がありますし、下新庄の先で神崎川を渡る橋の架け替えまでセットで施工中ということなので、スケールの大きな連続立体化事業です。下新庄駅到着(6地点)この先はまだ橋脚の立ち上がりも少ないですが、神崎川の橋は仮線(仮橋)に切り替えられています。JR吹田→新大阪、と乗りついで、おおさか東線JR淡路駅に着きました。過去に6年前に同様のタイトルで記事にした、阪急淡路駅と隣接区間の高架(連続立体交差)工事。あとは、おおさか東線工事のレポートついでですが、3年前と1年前にも訪ねています。当初の予定では既に高架に切り替わっているはずの時期ですが、用地取得の遅れなどから高架切換は2024年度末(2025年3月?)の予定に延期されています。昨年おおさか東線も開通したので、今回は阪急淡路駅の高架工事現場を中心にレポートします。北梅田駅(仮称)の建設も進むうめきた地区を、阪急中津駅近くの高架から。相変わらずホームが超狭い中津から阪急に乗車。京都線にホームがないため、淡路に行くには十三で乗り換える必要があるのですが、十三では一部でホームドアの運用が始まっていて違和感あり。淡路の一つ手前、崇禅寺で下車。この駅も淡路とともに高架化されますが、大阪梅田側では仮線の横で高架のアプローチ部分を建設中。駅部分や京都河原町側では、現路線の直上に高架を建設中です。今回の撮影範囲に番号を振ってみました。崇禅寺駅は1線路沿いを淡路に向かって進んでいくと、線路脇に別のレールを見つけました。仮線とかじゃなくて、直上での施工を助けるクレーンの移動用ですね。この2層になったトラス橋は、1年前にはすでに設置されていましたが、2のところの計画道路(線を引きました)をまたぐためのもの。千里線(写真奥)にも必要になりますが、こちらは未設置。崇禅寺駅からここまでの高架がまだ橋脚だけなので、複線を上下に振り分けるあたりはまだ分かりません。京都線と千里線が合流し、幅の広い二層の高架になります。駅部分は、現淡路駅の南側に建設中です。(月)スターフライヤーの「右側ドアを使って降機する」パターンを体験してみた成人の日ですね。当地の成人式も何かと話題になりますが、それと関連の話題から。先日スターフライヤー(SFJ)に乗ったら、機内で見られるビデオのリストにこんなものが。NEWS(WFN)が入ってます。(前回搭乗時は国際線のみのコンテンツになっており、視聴できず)ほう、北九州の紹介もあるようなので見てみましょう。のっけからこれかい...(言いたいことは想像がつきますがそこには触れません)北九州のファッションの紹介として、パンチパーマに、(昔は)ジャージ。最後は成人式のド派手な晴れ着。個人的にはこういうパロディというかフェイクとリアルの境目をいくニュースバラエティ番組は好きなんですが、リアルを知っているから外国人や英語を使った(ちょっとズレた)紹介が面白いのであって、初めて福岡や北九州を訪ねようかという人が見たら...まぁその時の反応も見てみたいですけど(笑)興味がある方は、少なくとも今月中は視聴可能だと思いますので是非。(SFJの最新の機内エンターテインメントの内容はこちらを確認ください)後半は、SFJが羽田空港でやっている「第1ターミナルのスポットに着いた機材に、第2ターミナルからバス搭乗・降機」の体験について。以前、第1ターミナルの搭乗口付近にいて「到着便から乗客が降りてこないから、右側からタラップに降ろしてるな」と判断したことはありますが、実体験はなし。いつまで続くかわからないので、SFJ各便の羽田の地上走行をFR24で分析し、そのパターンの便に乗る機会をようやく得ました(何とか作った)。運用が変わることもありますからイチかバチか。羽田行きSFJ26便の搭乗手続きはANAのカウンターで。定刻17:30出発で、関空の地上はだいぶ暗くなったころ。座席は右側前方を確保しました。雲の上に出て、少しだけ残照を浴びるとすぐに真っ暗に。スムーズなフライトで羽田に着きました。事前の調査通り、第1ターミナルのSpot1に到着。右側にバスが待っています。タラップが付いて、右側のドアから降機が始まりました。関空便ですので、ここからバスで第2ターミナルへ移動して到着ロビーに。機材は折り返し福岡行きになるので、降機完了後は右ドアのタラップを外して左ドアにPBBを付け、次の乗客を迎え入れるはずです。沖止めにしないのは、第1ターミナル発着の北九州便・福岡便のPBB搭乗を増やす(バス搭乗を減らす)ための策と思われます。FR24を見る限りSpot1だけで行われているので、右側に他の飛行機が来ないことから許可されたと考えています。大したことではありませんが、経験したかったことが一つクリアできました。(火)年始もヘッドマーク付きの「銀釜」詣でから工場が止まらないためか、例年正月も休まず運転される「大牟田貨物」めでたいことに?「銀釜」ことEF81-303が充当されているようなので、「年末も撮ったよな」と思いながら出張ってみました。1152レが黒崎に到着するところから。いい日差しで、正面は残念ながら逆光になりますが、ここのおでこ?のあたりのピカピカが目立ちました。同じエンドを年末に折尾駅で撮った時と比べると、洗車されて輝きを増していたのかもしれません?長めの正月休みにも重なり、遠征と思われる人も見守る中、いつものように入換作業は進みます。いいですが、無塗装の車体は影を活かしたほうが雰囲気出るかな...三菱ケミカルのスイッチャーと銀釜の競演。毎日のように黒崎でタンクコンテナの入換が行われていますが、三菱ケミカルが今年4月をめどに黒崎事業所で硝酸の製造を停止することから、近いうちにこの光景が見られなくなるかもしれません。銀タンコでの濃硝酸出荷が止まり、他のコンテナ輸送もトラックに切り替わって専用線廃止、というファンにとっては残念なシナリオから、当地で製造はしないものの流通拠点としては残り大牟田貨物安泰、ということまで考えられますが、これは見守るほかありません。この日は、このあと夕暮れ迫るスペースワールド駅へ移動。夕日を背にする作例を見たので期待したのですが、天気が良く日差しも予想以上に強い。夕日を一緒に入れるのはあきらめてこんな感じで。大牟田貨物の行方もですが、国鉄から引き継いだED76やEF81、そして415系の置き換えも気になるところです。前者はまだ具体的な方法が示されていませんが、415系は今後821系増備に伴い数を減らすと思います。くに作られた航空無線施設(VOR/DME)。仮設では?と疑問も残ったので、確認に出かけてきました。空港島の南側には、スターフライヤーの格納庫に隣接して海上保安庁の格納庫が建設中。工事看板や囲いもあり、海上保安庁に引き渡されたわけではないようですが、外観はほぼ完成しているように見え、海上保安庁の看板も取り付けられています。稼働すれば北九州空港もにぎやかになります(あまり出動が多くないほうがいいのですが...こちら側から、先日見つけたVOR/DMEを探索。木と金網のフェンスに、機器もコンテナに入った状態。現在の滑走路北端近くのものを完全に移設するのではなく、更新作業中に仮設されるもののようですね。空港連絡道路は、高速道路側からの通行をスムーズにするための高架工事がだいぶ進んでいます。1年前と、3月前とそれぞれ比較ください。今回は飛行機撮影もせず、空港立ち寄りもついでのこと。娘の受験の神頼みに、行ける範囲の天神さんを探していて見つけました。堤防があるため「参道の目の前が海」という景色ではありませんが、参道の先の浜は浜の宮海岸として整備されています。潮干狩りや海水浴シーズンはにぎわうようです。海岸と神社の双方にアクセスの良い位置に広い駐車場があり、そこに車を停めて参拝します。事前の想像以上に立派な境内で、三が日は過ぎていましたが、この参拝の列。天神さんらしい飾りつけ。菅原道真が京都から大宰府に配流の折に船が難破して当地に漂着。この時船の綱を円座に敷いて迎えたという故事があり「綱敷天満宮」と呼ばれています(実は綱敷天満宮は複数あり、いずれも同様の伝承があるようです)海岸にも名が付いているように、地元では「浜の宮」で通じるようです。境内には浜の宮稲荷社もありました。今度は、梅の花がきれいな時期に来てみましょう。(金)国道322号バイパス工事現場の追加取材をしてきた先月の記事とはちょっと違うアングルから322号バイパスの工事現場を見てきました。撮影は昨年末ですが、年末年始で工事が止まっているうちにアップを(笑)今回は自宅発着で回っていったので、まずは前回記事の6地点から。2枚目の写真のアングルを見比べると、標識が増えてます。移動して、標識が見えるところから撮影。旧道の国道指定はそのまま残る模様。続いて道の駅香春(地点4)へ移動。国道201号の北側は目立った変化なし。南側は、ここも標識が増えているのが確認できました。交差する201号は北側に拡幅用地が確保され、一部先行して工事が進んでいるところもありますが、架橋が必要なところもあるのでまだまだ時間がかかりそうです。矢印のようにぐるっと回り、県道64号を味見峠側から。(地図の番号は前回記事に合わせています)5地点へ。車線規制で片側交互通行が続いています。一段低いところに道路ができていて、バイパス開通の折には県道とバイパスは立体交差になることが標識からも分かります。年末年始で工事が止まっているのをいいことに、バイパスのトンネル坑口を1枚。先ほどの一段低い道路はここに。トンネルや橋の設計や施工の都合で、現在の県道と同じ高さで工事を進め、最終的に県道のほうを付け替える段取りになったのでしょう。バイパスと、県道との連絡路には、前回も書きましたが既に標識あり。