0GTツインターボ──3lに負けない2lのダッシュ力2.0GTツインターボもすごい。3.0GTと交互に乗り比べてしまうと、両車の45馬力・8.5kgmの差の大きさをはっきりと感じ、185馬力・24.5kgmがもの足りないかのように思ってしまう。それはあくまでも3.0GTとの対比においてだ。ツインターボのトルクの盛り上がり、パワーの立ち上がりは強力。ECTは最終減速比を4.556と、3.0GTより約10%低めている。これがダッシュ力を衰えさせないポイントのようだ。5速マニュアルが選べる2lエンジン2.0GTツインターボの5速マニュアル仕様は、もっと瞬発力を感じさせる。1速のギヤ比3.285をもっと高めてもいい──そんな気さえするダッシュ。2速、3速の伸びも別格だ。スポーツカーのフィーリングそのもの。3速の50→100km/hの加速タイムは6秒弱。サスペンションのフィーリングも、3.0GTターボより幾分シャープ。5速マニュアル仕様車で、ややタイトなコーナーを速めのスピードで抜けてみた。テールの唐突な動きはない。わずかに、そして徐々にテールが滑る挙動を示す。ほんの少しステアリングとアクセルによる修正で、コントロールできる素性のよさも見せてくれた。●6200回転で185馬力を発生する2lツインカム空冷インタークーラーツインターボの「1G-GTEU」。先にソアラに搭載されデビューしたエンジンだ。●GTツインターボほか、2lモデルの標準装備となる6連アナログメーター。5速マニュアル車は3lに設定はなく、3種の2lエンジンで選択可能だった。●1986年発売当時、2.0GTツインターボの価格は5速MTが271万5000円、ECT(電子制御式2ウェイOD付き4速AT)が281万4000円。電子制御サスペンション、デジタルメーター、サウンドフレーバーシステムがパッケージとなる「エレクトロニクス仕様」の5速MTが295万9000円、ECTが305万8000円。1986[前編]Next【交通規制】2020年夏の交通混雑緩和に向けた「交通マネジメント」を試行。0小型で視界良好かつ後方録画も可能なドラレコ「CS-51FR」をセルスターが発売。