昭和~平成初期のスバルを救った名車。初代レガシィは世界中の度肝を抜いた一台。-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。HOMEモータースポーツ昭和~平成初期のスバルを救った名車。初代レガシィは世界中の度肝を抜いた一台。昭和~平成初期のスバルを救った名車。初代レガシィは世界中の度肝を抜いた一台。モータースポーツクルマ2020/02/14重心が低く、車体中心線上にミッションと直列に縦置きすることで左右対象レイアウトを実現した水平対向エンジン。それを中心にバランスの良い走りを実現する四輪駆動と、シンメトリカルAWDによる上質な走りでプレミアム路線を疾走するスバル。1980年代後半、それまでの車作りの手法が限界に達した事により経営不振を極め、自動車部門は存続の危機にありました。経営危機から救っただけではなく、スバルブランドに国際的名声まで与えた「奇跡の一発逆転モデル」!それが、初代レガシィなのです。C1980年代後半、自動車メーカーとしての富士重工、現在の「スバル」は完全に行き詰まっていました。1958年にデビューしたスバル360以来の伝統を誇る軽乗用車は、ようやくレックスをFF(フロントエンジン・前輪駆動)化したものの、基本設計はスバル360以来変わらない2気筒エンジンを抱えて陳腐化したまま。小型乗用車のレオーネも同様に、その基本設計は1960年代のスバル1000までさかのぼることができました。初代の途中から追加された4WDが同車の売りではありましたが、それを上回る性能を持つ4WD乗用車のライバルが登場。レックスをベースにしたコンパクトカーのジャスティ、レオーネをベースにしたスペシャリティクーペのアルシオーネも、ベースモデルがそのような状態ではまさに焼け石に水。販売不振と今後の展望の無さから、自動車メーカーとしての存亡の危機にあったと言ってよい状態でした。最後になるかもしれない激を飛ばします。「世界に通用する2リッタークラスの国際戦略車を、全くの白紙状態から自由に設計せよ。レガシィで、これに失敗すれば後が無い、まさに崖っぷち状態でのデビューでした。Milich全てを白紙にしていいというオーダーが出たとはいえ、スバルはやはりスバルです。歴史と伝統ある水平対向エンジンと4WDの技術を煮詰め、それに最新技術を加えることで、新型車は「それまでのスバル車の集大成」となりました。4WDシステムは廉価グレードを除き、3代目レオーネの途中からようやく実現したセンターデフ式フルタイム4WDを搭載して、エンジンも待望のDOHCヘッドも組み込んだ新型のEJ系を組み合わせます。トップグレードのRSに搭載したDOHC4バルブターボのEJ20Tは、発売当時のライバル、ギャランVR-4の4G63ターボ(205馬力)を上回る、クラス最強の220馬力を発揮。コーナーのはるか手前からフェイントモーションをかけないと曲がらなかったと言われたサスペンションも、レオーネのフロント:ストラット、リア:セミトレーリングアームから4輪ストラットに変更し、舗装路でのハンドリングを徹底的に煮詰め直したのです。デザイン面でも3代目レオーネやアルシオーネで採用していたウエッジシェイプ(くさび型)デザインを踏襲しつつ、各ピラー(柱)をブラックアウト化してスポーティにし、リアクォーターウィンドウの採用で視界や開放感を高めました。その他多数の新機軸を採用した結果、「水平対向エンジンを採用した4WD乗用車」という基本レイアウト以外、ほぼ全てが新設計となるブランニュー・セダンが誕生したのです。ツーリングワゴン双方にEJ20Tをややデチューンして扱いやすさを向上した「GT」グレードを追加して、特に走行性能の高いツーリングワゴンは日本にステーションワゴンブームを巻き起こす結果に。同時にセダンにはサスペンションセッティングの変更などスポーツ性を高めたタイプRや、競技向けタイプRAを追加してモータースポーツでのイメージと重ね合わせていきました。出典:https://www.torquenews.com/1084/subaru-history-how-they-set-2-world-records-and-13-international-records-set-same-time-videoデビューを目前に控えた1989年1月、アメリカのアリゾナ州フェニックスにあるアリゾナ・テスト・センターで初代レガシィRSはひとつの偉大な記録に挑みます。それは10万km耐久走行の平均速度記録で、挑戦したのは3台のレガシィRS。平均速度を算出する時間には給油や整備、修理に要する時間も含まれるので、とにかく可能な限りノントラブルで、それでいて高速で走り続ける必要がありました。9000ターボが記録した213.299km/hを10km/h以上も上回る偉大な記録誕生の瞬間です。ほかにも1つの世界記録と13の国際記録を打ち立て、2日後の初代レガシィ発表に大きな華を添える事に。それまで「何かドロドロした音を立てて走る、4WDで悪路には強いけど、よく言えば個性的な車のメーカー」として泥臭いイメージのあったスバルが、大きく脱皮した瞬間でした。出典:https://www.youtube.com/watch?v=aJP25qLH-xAそしてスバルは、1990年からグループAマシン時代のWRCにレガシィRSを投入。それまでもレオーネで参戦してはいましたが、国際的な舞台でトップを狙うべくベテランのマルク・アレンを起用し、本格的な挑戦を始めたのです。ギャランVR-4など、そうそうたる顔ぶれ。世界最高峰の舞台でトップを狙うという大きな挑戦は、これが初体験となるスバルの実動部隊STI(スバル・テクニカ・インターナショナル)にとっては、速さだけでなくその持続性や耐久性のノウハウ不足を思い知らされる事になりますが、次第に克服していきます。初の表彰台を獲得した1991年のスウェディッシュラリー(3位)など、1991年まではアレンがエースとして、1992年からはアリ・バタネンとコリン・マクレーによる2台体制での参戦となり、スウェディッシュラリー(2位)、RAC(2位)に輝くなど着実に結果を出していきました。1993年もスウェディッシュラリー(3位)で成果を上げるも表彰台の頂点は遠く、新型のインプレッサのデビューが迫る中で「何とかレガシィで優勝して勇退を!」という期待が高まります。それがようやく実現したのは1993年の第8戦ラリー・オブ・ニュージーランドで、マクレーを駆るレガシィRSが見事トップでフィニッシュ!それがWRCにおけるレガシィの最初で最後の勝利となり、「初期に頑張ってくれたアレンに勝たせたかった」という声もあったものの、次世代のインプレッサWRXが活躍するための道を見事に切り開いてみせたのでした。Milichデビュー直前に達成した世界記録のインパクトや、それまで脇役の1人に過ぎなかったWRCへの果敢な挑戦というスポーツイメージは、それまでのスバルのイメージを一変させました。走行性能の高いツーリングワゴン、特に2リッターターボ「GT」グレードの登場は、それまで「ライトバンの乗用モデル」というイメージの強かったステーションワゴンへの印象も、大きく変えたのです。販売面で大きな功績を残したのはツーリングワゴンで、その後ミニバンやSUVブームが到来するまでの一時的現象ながら、国産自動車メーカー各社から多数のフォロワーを生み、かつ常にそのトップを保つ実力の高さを見せました。それは単に「速くてスポーティ」というのみならず、日本人離れした巨漢でも余裕を持って運転席に収まれる、当時の5ナンバー車としてほぼ唯一の車だったという、高い実用性を持っていたことも大きな要因です。それは世界中のいかなるユーザーにもガマンを強要しない国際戦略車としては当然のことで、初代レガシィをもって初めて、スバルはそれを達成したと言えました。以降、2.2リッターのEJ22を搭載した3ナンバーグレード「ブライトン」の追加など、プレミアム化と拡大を図っていったレガシィ。それからもモデルチェンジを繰り返し、現在は日本市場向けとしてはやや大柄なサイズになっていますが、その原点である初代モデルは今でもスバルファンにとってひとつの理想形となっています。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。」をお読みください!関連キーワードクルマモータースポーツカッコいい知っておきたいこの記事をシェアするホンダ好きなら知っておくべき。プロアームを生み出した名車elfシリーズとは登場から33年。関連記事”エッソウルトラフロースープラ”覚えていますか?名門であり老舗でもある、チームルマンの歴代GT参戦マシンを一挙振り返り!クルマモータースポーツ2016/10/07ポルシェが絶対にレースを辞めない理由とは?耐久王ポルシェが、ルマンを制した究極のマシンに迫ります。クルマモータースポーツ2016/10/04【連載】ダウンフォースとともにあらんことを...EP2「大発見!グラウンドエフェクト」編クルマモータースポーツ2016/12/17トヨタの名エンジン「3S-G」とは?GTからラリーまで約20年を戦い抜いた名機をご紹介します。クルマモータースポーツ2017/05/01[後編]「もっといいクルマを作りたい。特集2020/02/224マジで撲滅しよう。GTって知ってる?名車2020/02/032本当は違法行為!?車中泊する際に絶対にやってはいけない行為とは?特集2020/02/053新着記事0-100km/h加速は2秒以下!F1より速い驚異のハイパーEV”ピニンファリーナ・バッティスタ”がヤバい。モータースポーツクルマ2020/02/24軽自動車こそシートカバー!愛車の乗り心地がガラリと変わります!!クルマ2020/02/24結局どっちが強いの?ターボとスーパーチャージャーのメリット・デメリットをご紹介。クルマ2020/02/24今買わないとプレミアがつくかも!?お買い得なスポーツカーZZT231セリカってどんなクルマ?名車2020/02/24こう見えて車検通ります。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。