横浜ベイブリッジは東京湾岸道路の一部を形成するとともに、高速湾岸線の一部をも構成する2層構造の長大橋梁で、全長860mの2面吊り斜張橋です。本牧ふ頭と大黒ふ頭を結び、横浜港の国際港としての機能強化を目的として計画されたのが横浜ベイブリッジの始まりでした。1981年の基礎工事の着工から、1989年の開通までを振り返ります。埋立地のドック(約126m×86m×8.5m)で、橋脚の基礎(フーチング)の外殻(コンクリートバージ、主塔用56m×54m×8.25m)を製作します。2.コンクリートバージ曳航ドック内での工事終了後、ドック内に注水して護岸を撤去、コンクリートバージを海に浮かべて橋脚の設置箇所まで曳航します。橋脚の設置箇所まで曳航したコンクリートバージに筒状のコンクリートの箱(ケーソン)を設置し、海底を掘削、コンクリートを詰め、海底に固定します。4.フーチング構築ケーソン設置後、橋脚を固定するための基部(アンカーフレーム)を設置します。(フーチング)を構築し、下部構造が完成します。5.主塔下部架設あらかじめ陸上で柱・梁を組み立て、大型クレーン船で一気に架設し、主塔下部を構築します。大型クレーン船で一括架設するため、あらかじめ陸上で大きなブロックに組み立てます。※主塔と主塔の間の桁を中央径間桁、外の桁を側径間桁といいます。大きなブロックに組み立てられた側径間桁を大型クレーン船2隻による相吊り工法で架設します。組み立てた中央径間桁を台船で運搬し、桁上にある大型クレーンで吊り上げて架設を行います。桁と主塔をつなぐケーブルも同時に設置していきます。ガードレール、照明など付属施設を設置し、舗装を行って完成です。開通たくさんの人々の期待を集め、開通の日を迎えました。港湾物流の一端を担う重要な輸送路としての役割はもちろん、横浜のシンボルとして、人々の目を楽しませています。Column名付け親は横浜市!一般公募で橋の名称を決定したレインボーブリッジや鶴見つばさ橋とは異なり、横浜ベイブリッジは昭和39年横浜市の計画時点からその名前が付けられていました。「横浜港横断橋」という名称で呼ばれていたこともありますが、当初の名称「横浜ベイブリッジ」が採用されました。今でも親しまれるベイブリッジという名前。名づけには並々ならぬ思い入れがあったのかもしれませんね。夜景スポットをご紹介しています。おすすめドライブガイドおすすめのドライブスポットやルートをご紹介します。首都高の利用料金をご覧いただけます。首都高の地図や出入り口案内などをご覧いただけます。