EV」を商品化し、実証試験用として国内外での受注を開始すると発表した。EV用のワイヤレス充電システムを商品化するのは、「国内初」(ダイヘン)という。EVはコイルとコンデンサの組み合わせた回路に、交流電流を流すと共鳴が発生する現象を利用する「磁界共鳴方式」を採用したシステム。250mmで、最大11kWでの急速充電が可能という。出典:ダイヘンシステムは、送電ユニットにAC200Vを入力するだけで使用可能だ。オプションとして販売する車両側に取り付ける受電ユニットも販売する。これにPCを接続すると、送電出力の設定などが行える。送電コイルユニットは電力伝送をさまたげる異物の検知機能を搭載している。送受電コイルと車両の間に金属などが誤って挿入された場合に、それらを検知して充電を停止させられる。送電コイルユニットにPCを接続して異物検知のモニタと設定を行うことも可能だ。(SAE)の電気自動車向け規格の中で、最も大きな電力に対応するWPT3に準拠し、さらに送電距離規格Z3にも準拠した設計となっており、さまざまな車種への充電に対応可能としている。培った大電力インバータ技術などのコア技術を融合し、工場内などで使用するAGV(無人搬送台車)向けのワイヤレス充電システムを開発・販売してきた。共同で、電気自動車が走行中に道路からワイヤレスで給電する仕組みを開発し、世界で初めて実車走行に成功したと発表した。インホイールモーターを活用したシステムで、実用化できれば電気自動車の普及課題の1つである“航続距離の短さ”を解決できる可能性がある。トヨタのワイヤレス充電はどこが優れているのかワイヤレス充電はさまざまな家電製品で実用化されている。充電に要する手間がなくなることが最大の利点だ。電気自動車も事情は同じ。大手自動車メーカーは競ってワイヤレス充電の実用化を急いでいる。高速走行「電気バス」、無線充電の効率86%高速道路を走行する中型EVバスの実証走行を東芝が開始した。特徴は無線充電(ワイヤレス充電)を採用したこと。15分で充電を終え、1日当たり3回、川崎市と羽田空港を結ぶ。次世代の電気自動車を構成する技術の1つに「インホイールモーター」がある。車輪の内部にモーターを搭載して、エネルギーの損失が少ない電気自動車を作ることができる。車体側のバッテリーから車輪側のモーターに電線をつないで電力を供給する方式が一般的だが、新たにワイヤレスの技術が実用化へ向かう。2017」では、多くの自動車メーカーやサプライヤーが、電気自動車(EV)や車両の電動化に関連する展示を行っている。なかでも日産とアウディジャパンは、それぞれSUVタイプのEVコンセプトモデルを公開したが、両社で自動車電動化へのアプローチは異なる。新規読者登録(メルマガ購読)登録内容変更ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。