arukidapon究極のファミリーカーマツダは宣伝文句にそんな言葉は使っていませんが、「CX-8」には最高のファミリーカーと言っても良いレベルの快適さがあります。スポンサーリンクミニバンを除くと、自動車というのは2列目以降(セダンでいうと後席)の居住性が助手席を上回ることは、まあ、ありません。挙げるなら、かつての「クラウンマジェスタ」のようなショーファーカー系でしょうか。220系「クラウン」だって、後席は快適ですがリクライニングが付いているのはGグレードとエグゼクティブグレードだけという。「CX-8」には言うなら、豪華な助手席が3席用意されているのです。ご夫婦と子供1人or2人というご家庭では誰も不満がなく乗車できます。奥様も満足がいくのに、ご主人もきっと満足のいく出来栄えです。エンジンは3択リーズナブルな2,500ccガソリンパワーの2,200ccディーゼルターボ最適な2,500ccガソリンターボ上記2つが駄目というわけではありません。2018年マイナーチェンジで追加されたターボモデルが「CX-8」には一番、合っているかな、と思います。SUVのようなワイルドさはない商品なのでディーゼルの荒々しいエンジンサウンドは少しばかりマイナスポイントだと僕は捉えました。一人で乗るならディーゼルターボのトルクは楽しいのですが、そんなことを考えてこの車を選ぶ人はいないでしょう。求めるのは快適性、静粛性。ディーゼルのエンジン音は低速時、車内に入ってきますから、その部分でガソリンモデルは優位。CX-8級のSUV車重を引っ張るには、やはりターボの力はあったほうが楽です。中間加速が欲しいとき、それもやや勾配のある道などでもノンターボでは少々、苦しげに登っていくのがターボモデルでは緩和されます。ノンターボに較べて約100kgも重いのは全く問題にしません。単純にパワーアップしただけのように感じます。弊社では珍しい「CX-8」から「CX-8」への乗り換えのお客様もいらっしゃいました。ちなみに、ガソリンノンターボ→ガソリンターボでした。駄目なところは?特にガソリンモデルの燃費は優秀とは言えません。ノンターボモデル、ターボモデルにかかわらず渋滞にハマると10km/Lを切ってしまうこともあります。巡行燃費は良いので、都内で平均的な使い方をしたら10km/Lを下回ることはなさそうです。レギュラーガソリンだというのも嬉しいです。あと、ダメなところ、ではないかも知れませんが見た目通り、やはり車体の大きさは気を使うことはあるでしょう。横幅は1,840mmと「CX-5」と全く同じなのですが、全長が「CX-5」の4,545mmに対して355mm長い4,900mm。数字は悪くありませんが、ホイールベース2,930mmのせいかUターンや、厳しいカーブの連続した道は少々、やりにくさは感じます。あと、ミニバンと違い、ボンネットが長いので車幅が掴みづらく路地などでは苦労も...。2019年秋~「マツダ3」に搭載されるスカイアクティブGエンジンがいつ「CX-8」に搭載されるのか分からないので、買い時に迷う、という点も挙げておきましょう。ちなみにスカイアクティブGエンジンは燃焼効率が非常に良い新型のエンジン。期待しているお客さまも多いです。arukidapon意外とマニア向けモデル末期の3代目「アテンザ」。一時期はウチでも試乗車を用意していたものですが、ついぞお声が掛からず、販売車両として他社のセダンと寿司詰め状態で展示されています。マツダ車は出だしは好調であることが多くなってきたとはいえ、まだまだ持続力がないなあ、という印象はあります。ブランド力によるもの、と簡単に片付けられてしまいがちですが、マイナーチェンジ(MC)のやり方が新規開拓につながりにくいから、と僕は考えています。マイナーチェンジで、目立つ新色や彫りの深いデザインを導入していないこと。目立つ新色は、CMなどに登場させた時の新鮮味が圧倒的に違うからです。設定のない、ブリリアントブルーの「アテンザ」が街中を走るコマーシャルを流しただけで印象はガラリと変わると思います。実際に‘売れる色’にはならなくともイエロー「アテンザ」のCMを流せば、ディーラーに出向く方も増えるに違いありません。少なくとも2012年~の5年間は赤というアイコンを定着させようとしているので、それはできないということでしょうか?デザイン面では、フロントの中央部に、わずかでも凹凸を持たせると高級感が増してユーザーの目には映るものです。売れ行きが低迷している中、どうしてやらないのでしょう?予算の問題?と、色々、不満を申し上げてみたものの、3代目「アテンザ」のデザイン完成度は極めて高い位置にあるため、これ以上、触れられないのかも知れません。購入のタイミングが分かりにくいことを挙げます。MCの折にはもちろん、そうでない時期にも、<G・ベクタリングコントロール>や最新の衝突軽減ブレーキシステム、レーンキーピングシステムなどを惜しみなく次々に搭載。それによって、初期オーナー様は、置いていかれるような感覚があると聞いたことがあります。『自分は現行モデルに乗ってるんだ』という気持ちを得るために新車購入する方も多いでしょう。その優越感が1年かそこらで失われるのはいかがなものか、と・・・。たしかに最新システムの搭載は、打倒ライバルの為には必要ではあります。マツダは世界一の衝突軽減システム、といって過言ではない素晴らしい技術を持っていることは認めます。満を持して、というタイミングが、あるような気がします。『マツダは新車買ったら、納車のときには新しいシステムの発表するから、やめておく』と、お客様がマツダ車を充分、ご検討した上で他社の商品をご購入することもあったので、今後は熟慮の上、MCして欲しいです。弊社のような新車も注文可能な中古車屋だからこそ、お客様の本音が聞ける場合があります。ディーラーならただ、離れていってしまうだけなのです。そこを理解した上でマイナーチェンジ、特に新技術の搭載のタイミングを計っていってほしいものです。ディーゼルより良い点は?3代目「アテンザ」が発売されたとき、自動車評論家は概ね「ディーゼルも素晴らしいが、ガソリンモデルの滑らかな加速フィール、そして何より静粛性も見逃せない」というスタンスの記事を書いていました。実際に乗ってみると随分と様相が違います。たしかに滑らかな加速という意味ではディーゼルの上をいきますが、静粛性はディーゼルモデルのほうが寧ろ上。停車時のアイドリング~高回転域まで、静粛性の高さはガソリンモデルには見受けられません。「25S」で50km/h~70km/h、一般道での巡航速度ですら、かなりエンジン音が車内に入ってきます。「20S」ならもっとエンジン回転数が上がるのかというと、そうでもありません。いわゆる、日常域ならさほど差は感じない出来映えと申し上げてよいのではないでしょうか?違いは、やはり登板時や高速巡航時。エンジン回転数は「25S」より10%ほどあがる印象です。エンジン音に雑味は少ないので、このエンジン音がお好きな方は敢えて「20S」をお買い求めになるのも面白いでしょう。XD」ともコンセプトが違うようです。「20S」「25S」に共通するのは、すばらしく‘よく回るエンジン’を搭載していることです。これは、マツダのガソリンエンジンに対する理念の表われでしょう。踏み出してから1000回転くらいまでは往々にして回転数に速度が付いていかないものですが、これらのエンジンは時速0km/hからの調律が‘きめ’細やか。数十メートル、人が散歩するような距離でも車を操っている感覚が味わえるのが凄いです。それだけにディーゼルモデルと同様、6MTの選択肢を入れて欲しかったな、というのが正直なところです。次ページは>>>「ステアリングは、落ち着いたセッティング?」です。『どうしたんだろ?』と、不思議がってたら、すぐ2代目が登場しました。スポンサーリンク私が自動車営業職に就いたときには初代さんはもう、いたので息の長いモデルなのかと思いきや2012年-2016年までという・・・。意外と短命だったのですね。初代の中古車、弊社にはガソリン:ディーゼル、3:7くらいで入ってきています。そんなにディーゼルばかり売れてたのかぁ。これまでの3台全部、ディーゼルが入庫したため2代目がどういう割合なのかは定かではありません。割合は初代とほとんど変わってないみたい。ガソリンモデルが盛り返していると聞きます。大きくなってるの?パッと見、初代と較べて、かなり変わってるなあ、思ったのですけど、シャシーはキャリーオーバーで、大きさは数値で見ると殆ど変更なし。2代目の全長4,545mm×全幅1,840mm×全高1,690mm。先代より全長はわずか5mm延長され、全高は15mm低くなっています。それにしては随分、ワイド&ローな感じがして、ちょっと尖って見えます。今では先代が丸みのあるデザインにも見えてしまう妙。男性の方は初代より2代目のデザインのほうがお好みのようです。初代も人気車種だったので、弊社社長が調子に乗って(?)次々にオークションで落札してくるのですけど、2代目が発売されて、値落ちが始まっているのにまだ在庫があります。来週には10万円くらい値引きして‘造花の輪っか’かぶって店先の一番、目立つところに置かれるのはほぼ、決定なんだろうな・・・。『チラシで見ました!』と、おっしゃるお客様が奥にひっそり佇む2代目を発見して、、みたいな流れです(笑)。運転は初代のほうがしやすい?全高が15mm低く、最低地上高は変わらず210mmなので、運転していて悪い要素はないはずなんですけど、私はボンネットが大きく見えてしまって、運転のしやすさでは初代かな?ステアリングフィールに関しては、特に初動に柔らかさを感じるのが2代目。回しても疲れないメリットがあります。『後部座席の乗り心地アップをテーマにして開発しましたっ!』みたいなコメントを残しておられるので、否が応にも期待が高まってしまいます。おっしゃるとおり、初代「CX-5」は前席に較べると、後席のグラグラ揺れる感が結構、あって、さらに突き上げも厳しいという状況・・・。2014年11月MCで前後ダンパーを見直したことにより、幾分、良くはなったんですけど、それでも悪いことは悪いです。ファミリーユースって感じじゃなかったかなあ。明らかに突き上げは減っていると思います。