交通2016-03-17撮影写真より交通こんな写真に需要があるのかどうか分からないが...これは解体中の徳山駅。現在建て替え中で、たまたま半分すっぱり無くなった旧駅ビルを見ることが出来た。交通きっぷの有効期限日数が変わる401kmの駅と、その手前となる駅。何も無い駅も多々あるので、主要駅からの間隔も併載。一応このカテゴリに入ると思う。三河線の南端は現在碧南だが、04年まで西尾線・蒲郡線の吉良吉田駅まで通っていた。窓が塞がれほぼ使われていないが、かなり古いのか「驛原竹勢伊」という表記のタイルがある。Wikipediaによると「国内の全てのJR駅で最もダムに近い駅」らしい。今度は、18きっぷが使えなくなった金沢〜直江津を避けるかのように、中央西線・篠ノ井線・飯山線経由で新潟方面に抜けるルート。以前は東西北方向を取り上げたきりだったが、そろそろ18きっぷシーズンなので再調査。今度はこれまで取り上げたことがないルート。北陸3セク化につき追加料金0で富山に行くにはこれが唯一のルート。色んな図柄が存在しコレクションに最適なスルッとKANSAIカード、現在の各カードの発売状況。昔は盛んに限定カードが発売されていたが、ICの普及で発売頻度は以前より少なくなっている。価格は券売機では基本的に1000・2000・3000円から選べる。何気なく撮った一枚も、当時は珍しくも何ともなかったのに、今となっては最早永久に見られなくなってしまった光景になったことは多々ある。写真はJR九州の久留米駅と大分駅、6年前の姿。上野東京ラインでどこまで変わったか調べてみた。以前取り上げた際は1日で岩手の手前にある石越まで行けた。金沢以東の3セク化でダイヤ・行先が随分変わった。18きっぷは通し利用ではもう使えなくなったが、おでかけパスは引き続き長浜〜直江津手前の谷浜まで利用可能。3セク化前は山形県の鼠ヶ関まで行けた。ダイヤは平日・土日とも共通。長崎県島原半島を半周するローカル線だったが、数年前に路線を半分カットしてしまった。加津佐駅はその旧終着駅。北陸本線だが、新幹線が延伸するといしかわ鉄道に移管されるため、JRでいられるのはあと10年も無い。特記が無い場合は平日・土日とも同じ時刻。朝夕に準急、日中に急行が日常的に運行している樟葉行き、普通だと7時2分・7時21分の2便のみ。平日は6〜9時台を中心に、17時4分・22時17分にも運行とそこまで少なくない。基本運用である特急・準急・普通の淀屋橋行きと普通中之島行き以外の種別と行先。8時26分・22時49分・終電となる24時19分発の3便。殆ど撮ったことがない鉄道写真。一般公開時に撮った保存車260型。専門外なのでよく分からないが、そんな素人目にも分かるのがこのボロボロ具合。