1つ構造上の問題があります。それは、排気ガスの力で羽が毎分10万回転とかで、高速で回る。それはフローティングメタルとか呼ばれ...続きを読む他の回答も見るQスポーツカーについて。STI(VAB)に乗りたいと思っています。購入してからのカスタム等は一切せずフルノーマルで、ガソリン代、点検や車検、オイル交換、保険関係にのみお金を費やして乗る場合、維持するには年収はいくらくらい必要になってくるでしょうか?ちなみに、大学在学中に借りていた奨学金の返済額が、450万弱あります。詳しい方、よろしくお願いします。Aベストアンサーこんにちは。詳しくない私ですが、スバルのフォレスターを4月頃に購入しました。年収は600万くらいでしょうか。良い車だなーと思いますが、なかなかお金がかかるなーとも同時に思います。私の場合プラスでローンが45000円ほどあるので、トータルで月10万くらいかかってます。収入から見ると問題はないですが、、、他のことに使えるじゃん!とか、もっと燃費の良い車なら、、、とか思ってしまいます。コメ主さんのように、この車に乗りたい!ていうわけじゃなかったから、、なおさらかもしれませんが、、、。ローンも早く終わらせて、早く身軽になりたいなという気持ちです。嫌でも半々に他の回答も見るQ280kmの暴走GTRこの前、ニュースで280キロもスピード出していた人の動画がありましたがそもそも市販車でこんなにスピード出る車を売る事自体が間違っていると思うのですがメーカーはなぜこんなスピードの出るような車を売るなといわれないのでしょうか?みなさんは車のスピードについてどう思われますか?私は個人的には、車のスピードなんて140キロもでれば十分だと思います。安全、安全と言うならなぜスピードの出ない車やバイクを作らないのでしょうか?スピードが出てしまうからつい出してしまうと思いませんか?Aベストアンサー>スピードがでない車を作ると、違反する人がいなくなるので違反でお金を取れなくなるからですよね。>国が儲ける為には、スピード違反をした人からお金を取る為と思ったりもしました。そんなことありませんよ。速度オーバーの違反の取り締まりと検挙にどれだけ費用とマンパワーをを注ぎ込んでいると思います?オービスなど設備しかり、ネズミ取りもたくさんの警察官を張りつけます。覆面や白バイ、複数で行動すれば組織単位の人件費は検挙の反則金ではとても足りません。リミッター140とは言わず、第2東名の110で日本は足りるんです。警察(公安)は110km以上出せない車は大歓迎ですよ。スピードメーターの誤差を考慮しても130kmになったらエンジンがブロー(自爆)する機構を、軽自動車から輸入車のフェラーリやポルシェなどにも装着を義務付けたら面白いですよね。公道以外、サーキットを走る車なんて全体の率からしたらわずかです。その場合は保有しているライセンスの提示やサーキットの走行の実績を報告して、初めて110kmを解除できる、など。猟銃の所持と同レベル。メーカーとユーザー、あとはさまざまな自動車関連の団体がさせないわけ。GT-Rはnismoバージョンだと最初からリミッターは無かったと思います。ノーマルのGT-Rも代理店でnismo仕様にすることでサーキットの位置情報を取得せずにリミッターは解除できたと記憶。nismo仕様には改造romがセット、ただしこのromは純正と交換になる。改造のromは買い取りではなくレンタルのため、いずれは返却しなければならない。制作は厳禁(要誓約書)、料金だけでなく約束事も大変です。作業もパーツの貸し出しもnismoがしますから正規の保証も引き続き受けられます。>スピードがでない車を作ると、違反する人がいなくなるので違反でお金を取れなくなるからですよね。>国が儲ける為には、スピード違反をした人からお金を取る為と思ったりもしました。そんなことありませんよ。速度オーバーの違反の取り締まりと検挙にどれだけ費用とマンパワーをを注ぎ込んでいると思います?オービスなど設備しかり、ネズミ取りもたくさんの警察官を張りつけます。覆面や白バイ、複数で行動すれば組織単位の人件費は検挙の反則金ではとても足りません。警察行政の交通部門が、反則...続きを読む他の回答も見るQアフターアイドリングについて。初年度登録が平成28年のNAの軽自動車なのですが、アフターアイドリングは必要でしょうか?普段の車の使い方ですが、メインは下道で街乗り程度ですが、たまに下道で長距離ドライブ(片道1時間半〜2時間)や高速道路での走行(片道30分〜1時間)があります。詳しい方、よろしくお願いします。高速道路とかを全力疾走するとかの車ですと、クーリングランで冷やしながら走る工程をして下の道へ下りたりします。エンジンオイルの油温上昇が続くと壊れるのでたぶんふせいでいます。ターボチャージャー搭載ですと、基本エンジンより前にタービンあるので、クーリングランで油温が冷えていく。スーパーチャージャー搭載ですと、スーパーチャージャー本体内に専用のスーパーチャージャーオイル搭載してあるので、それも冷えていく。今回NAエンジンと書かれてあるので、特別冷却のためにアフターアイドリングは必要ないと考えられます。メインは下の道を走り、たまにドライブと書かれてあるので、エンジンにとっては良い環境だと思います。自動車のエンジンは冷えた状態の燃焼を苦手としますので、チョイ乗りばかりですと、油温が適温に到達しないまま、という感じになり、エンジンオイルキャップを開けた時に白く濁るエマルジョン現象という、オイルが分離することがあります。その場合は、1時間とか市街地でも走れば、自動で復帰します。下の道のドライブとかされるというのは、エンジンコンディションには良いと考えられます。いえば、CVYは、CVTFというフルードの作動油が入っており、ATのATFのフルードに比べると市街地走行でも高温になる傾向にあります。冷えた状態の作動油が高温まで上昇するという、熱変動によるポンピング現象で劣化しやすい傾向にあるので、2万kmとかでCVTFの交換をされておけば、長く良いコンディションが続くと思います。みたいに少し出るのを遅らせるようなスタートが車には良いと思います。高速道路とかを全力疾走するとかの車ですと、クーリングランで冷やしながら走る工程をして下の道へ下りたりします。エンジンオイルの油温上昇が続くと壊れるのでたぶんふせいでいます。ターボチャージャー搭載ですと、基本エンジンより前にタービンあるので、クーリングランで油温が冷えていく。スーパーチャージャー搭載ですと、スーパーチャージャー本体内に専用のスーパーチャージャーオイル搭載してあるので、それも冷えていく。軽自動車の天井を切り抜きサンルーフを作りたいと思っているのですが、こういった改造は車検に合格しないのでしょうか?どうか宜しくお願い致します。後付けの汎用サンルーフという製品は、自分が知る限り35年前には既にありました。※汎用の改造キットが販売されています。昔は輸入・国産モノそれぞれで色々ありましたが、現在ではドイツのWebasto社(日本語ではバベストと表記します)のHollandia(ホランディア)サンルーフが、ほぼ日本国内市場を独占している感じです。(バベスト社はガラス・サンルーフを発明した会社です。)※Hollandiaサンルーフは、完全車検対応です。キットには補強用の骨組みまでがセットになっていて改造車検が受けられましたが、1995年の規制緩和で、サンルーフの後付け改造は「構造・装置の軽微な変更」となり、特別な手続きが不要となりました。他の回答も見るQ最近新しい方の86の後期型気になってますが遅いと良く聞きます。あと乗ってる最近新しい方の86の後期型気になってますが遅いと良く聞きます。そんなに遅いんですかね?あと乗ってる人、乗ってた人がいたら良かった点や悪かった点など教えてもらえると助かります。AベストアンサーNAですからね。とてつもなく遅いのは仕方無いでしょう。コンセプトは、『非力だけど楽しい車。非力だからこそ皆さんが使い切れる加速力』です。加速はトルクと車重で決まりますが、なにしろ86は、わずか212N・m[21.6kgf・m]しか無く、それも6400回転以上回さなければいけません。軽いノートeパワーの場合254N・m(25.9kgf・m)で、ゼロ回転から発生しています。ゼロkmからヨーイドンでスタートすると、まるで勝負になりません。ご存じでしょうか?昭和の昔、軟弱者御用達だったデートカーのシルビアは、トルクが28kg有りました。インプレッサは旧型の標準仕様でも43kg、昔のランエヴォ9でもトルクは517N-m(52.8kg-m)でした。インプもエヴォも少し手を加えるだけでそのトルクを数割アップさせることが出来ますが、86はどうやってもトルクアップしません。86は、遅いから楽しいんです。『素人でもアクセル全開で遊べる』と言う狙いにおいて、全く同じモノです。他の回答も見るQ日本でも左ハンドル車が発売されているのは何故ですか?日本でも左ハンドル車が発売されているのは何故ですか?Aベストアンサークルマの研究で食ってる者で、自動車メーカーの研究部門や量産車の開発部門にも、かつて20年ほどいました。要するに、一応『中のヒト』というヤツです。>日本でも左ハンドル車が発売されているのは何故ですか?理由は3つ。右ハンドル車は輸入障壁の一つと見做され、左ハンドル車をメインに作っている海外のメーカーは、左ハンドルのまま日本国内で販売してよいことになっています。この法規上の『特例措置』は非常に古く、GHQの指導が入った戦後初めて制定された法規に既に盛り込まれていました。基本的な法規では左ハンドル車の国内での販売は明確に禁止されており、輸入車は『特例』として認められているに過ぎません。故に日本のメーカーでは輸出用に左ハンドル車を大量に作っていても、国内で販売する為に右ハンドル車も製造するしかありません。日本車でも左ハンドル車が時々見られますが、これは・・・1設計が日本国内でも、製造が海外の工場製のクルマ。いうクルマは書類上は『外車』となり、正規ディーラーが大量に輸入して販売出来ます。2一旦輸出したクルマを、輸出先から『日本に輸出』という形式で入れているもの。いわゆる『逆輸入車』略して『逆車』と呼ばれているヤツがこれ。いくら『中のヒト』と言っても、法務関連の判断まで判るワケではありませんが・・・これ実は、製造が国内のモノもあるので法規上の判断が微妙なはずです。いまのところは、輸入業者が個人輸入に近いレベルでやっているだけなので(個人でクルマを海外から購入する分には、クルマにまつわる法規の幾つかは適用されません)、『グレーゾーン』という感じではないかと思います。正規ディーラーの規模で逆車を扱う様になると、きっと何か問題が起こるでしょう。※過去の排ガス規制による日本は、北米に次いで排ガス規制を施行した国で、一方欧州には長らく排ガス規制はありませんでした。故に、並み居る欧州の自動車メーカーは、排ガス浄化装置が付いている北米仕様(これは当然左ハンドル)をベースにして日本仕様を作るのは当然です。右ハンドルが標準の英国車は、そのまま日本に輸出する方がラクなはずですが、日本向けには排ガス処理装置が必要な為、北米向けのクルマをベースに日本の法規に合わせていました。※ステイタス・シンボル今のヒトには信じられないでしょうが・・・北米と、その自動車文化の影響を色濃く受けている日本では、かつてクルマはそのオーナーの人生での成功を意味するステイタス・シンボルになっていました。日本国内では、上述した様に左ハンドルは外車しか無く、当時まだ途上国レベルの人件費しかもらっていない日本の労働者にとっては、人件費の高い海外で製造されたクルマは高額過ぎて購入は困難でした。ローバー・ミニ(当時はBMCミニとかBLミニでしたが)それにVWビートル(勿論、空冷の初代ビートルです)さえ、非常に高価なクルマでした。クルマの知識がロクに無いヒトでも、左ハンドル車は高額な輸入車と言うことは知っており、つまり日本に於いては、左ハンドル車を所有するということは高額所得者であるという事を意味していました。左ハンドルと右ハンドルは、確かにレイアウトによって都合がよい/悪いクルマがあります。※がしかし、それはクルマによってマチマチです。あらゆるクルマで左ハンドルの方が設計上のツジツマが合っており運転し易い、とは限りません。※FF車でエンジンが右側にあるのは、右ハンドルには具合が悪いのは間違いありませんが、これは左ハンドルを重視した為に採用されているレイアウトではありません。エンジン回転方向の問題で、エンジンを右に変速機を左に置いた方が都合がよかっただけです。一度そういうレイアウトが完成すると、トランスミッションやデフ、細かい部品など全ての部品が『エンジン右側』用に大量に作られるので、その後エンジン左側レイアウトを取ろうとしても、コスト的に不利になります。※かつてホンダは、エンジン回転方向が他メーカーとは逆で、故にエンジンを車両左側に配置していましたが、やがてこの『エンジン以外の部品の量産効果』のデメリットが大きいと判断したのか、エンジンのモデルチェンジ時に回転方向を他メーカーに合わせました。ミツビシは、エンジン回転方向は他メーカーと同じでしたが、エンジン左側のメリットを重視して駆動系にワザワザ軸を1本増やして回転方向を逆転させ、それでエンジン左搭載を実現していました(折角シャフトを1本増やしたのでここにも変速ギヤを付けた結果が、初代ミラージュに付いていた『副変速機』です)。この方式はミツビシの生産規模程度ではモーレツなコストUPを生み、やがて廃止されて今日に至ります。実際、エンジンを左に置いて右ハンドルで大成功したクルマは、生産台数に於いても性能に於いても、初代CIVICぐらいでしょう。結局のところ、エンジン搭載位置の左右は、他の部分の設計やチューニングで補うことが十分可能な程度の差しかなかったということであり、それならコスト的に有利なエンジン右搭載を採用しない理由はありません。クルマの研究で食ってる者で、自動車メーカーの研究部門や量産車の開発部門にも、かつて20年ほどいました。要するに、一応『中のヒト』というヤツです。>日本でも左ハンドル車が発売されているのは何故ですか?理由は3つ。右ハンドル車は輸入障壁の一つと見做され、左ハンドル車をメインに作っている海外のメーカーは、左ハンドルのまま日本国内で販売してよいことになっています。この法規上の『特例措置』は非常に古く、GHQの指導が入った戦後初めて制定された法規に既に盛り込ま...続きを読む他の回答も見るQ4月頃に新車でスバルのフォレスターを購入しました。車に詳しくもなく好きなわけでもなかったの4月頃に新車でスバルのフォレスターを購入しました。車に詳しくもなく好きなわけでもなかったのですが、通勤に使ってたバイクが故障し、手放すことになり、急遽買うことになりました。近くにスバルのディーラーがあったこと。その中でフォレスターが素敵だったことから初めての車購入になりました。実際乗ってみると、良さがわかりません。