ノート旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログです。3線のホームがありちょっとしたターミナル的存在だ)鉄道線と軌道線が連続する路線このたびの北陸旅行では、随分と鉄道にも乗った。乗りつぶしたといってよいほどだった。鉄道路線で、一部区間が軌道線となっており、都市間鉄道である。越前市の越前武生駅と福井市の田原町駅間20.9キロと、途中、分岐して市役所前-福井駅間0.9キロの区間がある。2面3線櫛形のホームである)起点の越前武生駅は、JR武生駅から並行して福井寄りに徒歩10分ほど離れたところにある。私は福武線に乗るのはこれで3度目だが、かつては越前武生駅は武生新という駅名だった。スポーツ公園駅を開業させた。越前武生駅は2面3線櫛形の高架ホーム。8時00分発福井駅行きに乗車。通学の高校生で満員だが、一つ目の北府でどっと降りてしまい空いた。列車は2両連接のワンマン運転。運転席は車両中央にあり路面電車タイプだが、ゲージは1067ミリ。鉄道線の駅はともかく軌道線の停留所に着くと補助のステップが降りる仕組みとなっていた。福井平野を北上していて、国道や北陸本線と並行している。宅地が続いているが、時折途切れると田んぼとなった。鉄道線として走っていたが、赤十字前駅を出て路面に乗り入れた。このあたりが鉄軌分界点で、次の商工会議所停留所からは軌道線いわゆる路面電車となった。市役所前停留所で乗客が下車すると、田原町駅には直進せずスイッチバックして福井駅に向かった。進行方向右折したわけだが、その福井駅の停留所も移動したようで、かつては駅からやや奥まった道路上にあったものが、JR福井駅西口広場まで延伸されて乗り入れるようになっていた。3線のホームがあり、ちょっとしたターミナル的存在だった。2016年に開業したとのこと。ここまで所要約50分。乗ってきた電車は福井駅止まりだったので、次の列車を待って田原町行きに乗った。市役所前で再び停車してそのまま直進した。終着駅で、福井駅からは三つ目、わずか10分ほどのところである。武生から田原町へ直進する列車があったが、現在はすべての列車が福井駅に寄るようになっていた。直前で右折し福井駅へと短絡する工事が行われていた。市役所前停留所の前後でトライアングルの構造になるわけで、市役所前停留所を二度通るようなことはなくなる。市役所前から福井駅の区間は支線扱いで、通称ヒゲ線などと呼ばれていたが、工事が終了しトライアングル構造になるとどういう愛称がつくのだろうか。田原町駅は、えちぜん鉄道三国芦原線との接続駅。一体のような運用が行われており、事実、福井鉄道とえちぜん鉄道との間で相互直通運転も行われるようになっていた。福武線の終着駅田原町。ぎてなお旅枕に夢を見ている男。10数年来執筆してきた秋葉原日記、AKIBAノートを踏襲しつつ、三代目のブログABABA'sノートは旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログ。目指して奮闘中であり、岬と灯台については、日本全図のようなスケールの粗い地図に載っている岬はほとんど踏破した。「車掌車」に憧れがあり、全国各地の車掌車を探索中。専用の車掌車を購入し、貨物列車の最後尾に連結してもらい、全国津々浦々をふらふらと旅するのが夢。(245)月別アーカイブ検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。