#これを操縦するパイロットとか、整備士の養成が大変そうだな。乗りたくはないけど、飛ぶところは見たいなあ。#>フライングVが主眼に置くのもまさにこうした点。#恐らくは本文にある電気式ターボファンエンジンの実用化を見据えたデザインかと。ガスタービンエンジンで発電しモーターで推力ファンを回すハイブリッドエンジン。ファンの回転数や直径を最適化し、機体に発生する層流を剥ぎ取って空気抵抗を減らす事で大幅に燃費を良くする。ファンの回転数を自由に変える事で方向舵の代わりとなり、これも空気抵抗低下の助けとなり操縦も容易になる。技術的に問題は山積みで実験段階だけど。#全翼機は航空機として理想的な形って言うから良いと思う。#X-FILESで見たwカッコイイけれど全翼機は操縦がめちゃくちゃ難しい。旋回はリアルタイムでコンピューターの支援がないと高速飛行できない。爆撃機B-2(1機・約800億円)があまり製造されていない(21機)のも、操縦系が複雑で高価だから。#かつてナチスドイツが計画した、全翼爆撃機みたいなデザインだな。私は全翼機スキーだから、うまくいくことを祈ってるゾ。#こういう全翼機スタイルが効率が良いのかねぇ?まあ、揚力を発生させる主翼以外の部分は考えてみれば【空気抵抗の発生源】...とも考えられるから、無くす事が可能であれば高効率化する事は確かだと思うのだけど、様々な理由から『飛行機には余分な物も付ける必要が有る』というのが実情なのよね。#※23自然界のデザインを真似することは結構ありますよ。打ち上げた衛星の翼の折り畳みは蛹から羽化する虫の羽を、新幹線の騒音減少には梟の羽根を研究して形を取り入れてます。他にもいろいろあるでしょうが、私がぱっと思い出せたのはこの2つでした。#※32※52それは思った。完全手動操縦は想定してないよね。コンピューター壊れたときは諦めろってことかな。フライ・バイ・ワイヤシステムが搭載されてる航空機なら、コンピューター壊れたら操縦できないって点で対して変わらないけど。#これが飛ぶのか...昭和の子供向け雑誌の「みらいののりもの」感があふれてるな。普及するかどうかは分からんけど、試作機でもいいから見てみたいわ。#起き上がって二足歩行しそう。#これエンジン2発でイケる気がしないんだけど。#オレはサンダーボルト�でいいや。手でランディングギヤ降りるし、片肺になろうが翼が半分もげようがなんとか飛んでられるし。#斬新なカタチなのにカラーリングが全て台無しにしているのが残念。#全翼機の安定性に問題があるのは周知の事実だし、その問題点をどこまで解決するかだよね。#※48河森さんなら本気で作りそうだね。いうか、レゴを組み合わせて変形プロセスを考えてる最中かも。#全翼機スタイルは確かに効率が良い面も有るのだが、姿勢制御が難しくて自動運転に頼らざろう得ない...とは何で読んだな。一般旅客機は一度採用されると就航時間も膨大に成るし、姿勢制御システムがダウンしたからと言って人間には運転困難...では話にならないと思う。高性能化を狙うのも良いけれど、安全性の高い機体に仕上げて欲しいと切に願う。世界中では、小さい事故やインシデントも含めて毎年いくつも起こっている。上空でのトラブルでも、どうにかコントロールしつつ地上まで降ろしてクラッシュランディングというケースも間々ある。いう場合は、そこそこ生存者がいる案件も多いしきちんと耐衝撃姿勢をとれていたかどうかで生死や重傷・軽傷の差が出たと見られる事例もある。#普通の全翼機と違って、垂直尾翼あるのと全長がかなり長い。長:幅がほぼ1:1(B-2が1:2.5)。デルタ翼と同じような挙動になるんじゃないかな。安定性は普通の全翼機よりも上だと思う。#※4全翼機と言うよりリフティングボディの一種だと思う。左右に通常の水平翼・垂直翼があるし。#あくまでコンセプトモデルだから自由でいいんだけど前面投影面積が大きすぎて効率悪そう。見2倍だから空気抵抗もほぼ2倍。与圧に耐える強度を出すために重くなりそう。そのために現行の胴体断面は真円。コンセプトモデルだとしても「可能な限りトイレを軽量化した」などあまりにも根拠の無いことを書くとただの嘘になってしまう。