オリジナル商品の開発。企画開発からご提案までトータルサポートします。」サイトはリンクフリーです。http://www.imari-tougei.co.jpへお願いいたします。バナーを設置していただける方は右記のものをご利用ください。SR500Sカラー:ブラックショックタイプ:ツインショックタイプ名称:エマルジョン(リザーバータンク無し)スプリング:コンスタントライジングレートダンパーボディー径:36mmプリロードアジャスター(スプリングの初期荷重調整):有りHI/LOコンプレッションダンピングアジャスター(サスペンションが沈み込む時の速度調整):無しリバウンドダンピングアジャスター(サスペンションが伸びる時の速度調整):有り【ツインショックの特徴】1.アイマウントベアリング上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用し、本体のフリクションロスを解消。2.アルミ削り出しトップ&ボトムケースボティはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能。無段階調整式(アジャスト工具付き)とHPA調整式(油圧プリロード)の2パターン5.リザーバータンクアルミφ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。6.高強度・高精度シムハイパフォーマンスサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施された高強度・高精度ステンレスシム。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮した高剛性メッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。8.スプリングコンスタントライジングレートスプリングを選択。プリロード調整だけでレート変更できる特性によって、ツインショックでも幅広い設定が可能。9.φ16スピンドルモノショックに使用されるφ16スピンドルをツインショックにも採用。圧縮時のオイル量を5%(φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応が出しやすくなります。10.ステンレスワッシャースプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したステンレスワッシャーを採用。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。13.チューブ熱による膨張を軽減する特殊スチール(SM490B)を使用。剛性度のアップ、スムーズなストローク性能、オイルの劣化防止、ボディの長寿命化等を実現。サスペンション】コンスタントライジングレートと呼ばれるハイパープロが独自で開発したスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgから90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。あらゆる負荷に対応するスプリングレートの効果は、スプリング自体の共振を無くし、ロングライディングによる疲労を軽減。ハイパープロは独自の開発技術を活かし、スプリング性能を最大限に発揮するリアショックユニットを展開。年式・車種に合わせ、全ての仕様をアクティブが設定。ストリート・峠・ハイウェイ等の日本国内の走行環境に対応。(税込)すべての配送方法と送料を見る※ログインすると、登録した都道府県の最安送料が表示されます。追加送料がかかる場合があります。入会特典ポイント利用後のお買い上げ金額(小計){{actualPrice}}円カードへのお申し込みはこちら※21:00〜翌9:00のお申し込みについては翌9:00以降に入会審査を行います。※この特典進呈には上記遷移先のページからのお申し込みが必要です。3日〜4日以内に発送予定、日曜除く※注文個数によりお届け日が変わることがあります。上記納期をご確認下さい。会社案内リンク表示価格は参考上代です(外税)掲載写真・記事等の著作権は“伊万里陶芸”に属します。