(木)懐古趣味ああ、こんな時代もあったのねー。捨てきれない思い(?)。»コメント急行や特急で「まし6号車」といった号車番号を初めて見た時は、「番号は必ず1つずつ上がってゆく」という数字の序列に対する固定観念が崩れて、「そういう番号の付け方があるのか!」と子供心に衝撃を受けました(~~;。午前中でよければあさま。使い分けてましたねえ。当たり前のように使っていたけど3:10って今では信じられない時間ですね。11:00朝一番に着く急行能登も良かったが、もうちょっとゆっくりでいいなら越前でした。(ただ、越前だと首都圏のラッシュにぶつかり始めるという心配はありました)もっとも、本県からだと乗車時間が長過ぎ、上野駅に到着する頃には疲れ切っていました。上画像を拝見すると、越前は上越線経由?それとも停車せず通過?..(#忘れてます)それから、昼頃に白山が小諸駅に立ち寄ったのですね。朝8時過ぎ?に金沢を出て、15時頃?上野に着いたように思います。確かに不思議な表現ですね。実態がどのようなものだったか、記憶にありません。いう表記もありましたが、どんな乗り物かと、ものすごく興味を覚えました(笑)>baja様あさま2号は私もしばしば使いました。能登は・・・そんな早い用事はなかったので、近所の駅は通過だったし。子どもの頃夜中に目が覚めて心細い思いをしていると、近所を走る音が聞こえて、妙にほっとしたものです。これ、某所に放置プレイです。長旅、ご苦労様でした。このときはおそらく、越前は上越回りだったと推測されます。白山は小諸は通過だった頃もありました。ここを11:46ということは上野は14:00前後でしょうか。所要時間も忘れてしまいました。静か、というか寂れてしまうわけです。06:56>赤い字の列車が全部なくなってしまった改めて見てみると普通列車だけ見ると夕方16:33の次は20:03ということで高校生たちはどうしていたんだろうと思いました。懐古趣味ということで「高原に列車が走った」という美保純主演の映画がありましたね軽井沢を舞台に夕方の列車がないということで列車増発運動になったという内容。当時映画を見た記憶だけあって今になってネットで検索してみると、凄い役者が出ていたんだなあと思いました。01:19>baja様>夕方16:33の次は20:03これは1番線の時刻表なので、特急は全部ですが、各駅停車は2番(待避線)から出るものもありました。16:33の次が20:03では、当時でも暴動がおきます。たしかに自分の高校のときは、10時台の次は14時台(4時間近く空白!)下校、夕方以降の軽井沢方面ローカルは17時台18台各一本を逃すと20:30頃までなく、その次は終電22時頃orzもっともその当時の小海線も・・・128D小諸発7:42小海行きはスペシャル長大編成5両。乗る人は押し合いへしあいの地獄。ほとんどの駅で(中込ですら)ホームの長さが足りなくて、ホームのないところをポトポト降りて(笑)乗降に時間がかかり、恒常的に遅れは出るし、非冷房で人いきれorz混雑緩和と増発の請願書がPTAから出されたのも、覚えています。11:25長大編成?をぽつり、ぽつりとおまけに各駅でのんびりと停車していたのは良き国鉄時代、そのもの?でしたね。東海道線もそうだった。20:37>suge様その昔、終電22時ごろ、8両に数名。それなら4両ずつに切って19時台を出してくれー、と高校生ながらにつぶやいていました。特急に追い越しをさせるために、所々の駅でよーく停車してましたし。1時間間隔でも長いのでしょうが、2時間以上空くと、もうチャリのほうが速い感じでしたね(笑)ある程度の頻発がないと、もう今のご時勢、見向きもされなくなりそうです。