マークX著:ヒラリー男爵マークX(130系)試乗比較「2」マークXに変わって2代目。トヨタ・マークX(2代目GRX130系)の試乗レポート。メインは「250G」。当ページは2ページ目です。一般的な表現を心がけています。2代目マークXのエンジンマークXのエンジンは2500ccと3500ccの2種類。形式は「4GR」型と「2GR」型で、どちらもV型6気筒レイアウトの排気量違いです。2500ccと3500cc両方に試乗して思ったのは、せっかくお得な価格が特徴のマークXに3500ccは必要なし、というのが率直な気持ちでした。理由としては2500ccでも、まずまずなパワー感/加速力を得られます。ミニバンなどと比べれば多くの場面で「速い」感じを得られます。この2500ccエンジンは、先代との比較ではレギュラーガソリン指定になりました。カタログ上のパワーは落ちています。それでも最大出力による絶対的加速力が発揮されるのは高回転がメイン。そんなに回さないよ、という方なら違いはわずかでしょう。質感的な印象は、日常走行でもアクセルペダルのレスポンス良く、リニアでスムーズなのが好印象。ほどよくマイルドで、それでも反応があるスロットル特性はクルマに合っていると思います。荒っぽいのか迫力かのか、高回転フィール高回転では荒々しい感じと音がスポーティ感を演出。うるさいといえば非常にうるさいです。荒っぽいと言えば荒っぽいです。V6らしいというか想像以上に迫力系です。低回転はジェントル2000回転以下、もっといえば1500回転以下での走行時には、多気筒エンジンの良さを味わえます。振動少なくアイドリング時の振動もほぼ気にならず。エンジンノイズだって滑らか。4気筒エンジンと比較すれば圧倒的に高品質な質感を味わえます。ジェントルという表現で評価すれば、以前の直列6気筒エンジン(1JZと2JZ)の方が魅力あります。以前マーク2やクラウンに搭載されていた直列6気筒(1JZ型)エンジンと比較すると、1JZの方が高級感ある音質と、スロットル制御の関係など含むレスポンスの違いで長所が目立ちます。新しいV型6気筒(4GR型)は、特定回転数のコモリ音は低減しているものの、高回転域のザラザラ感が増して音量も増加。言葉変えれば”パワー感”がアップ。スポーティエンジンの様になっています。4気筒と6気筒の差エンジンの気筒数について、多い方が質感高いのは仕方ありません。音も回り心地もスムーズで気持ちいい。代表的なエンジンレイアウトの質感を表すとこんな感じ。「V8エンジン」>>「V6エンジン」>>>>>>>>「直4エンジン」6気筒と4気筒の間には絶対に越えられない壁があります。6気筒と8気筒を比較した場合、壁はあるにしても差は縮まります。気筒数が少ないエンジンのメリット、それはコスト面。大人の都合で多気筒エンジンがないメーカーでは、「4気筒は味がある」など評価されますが、味って何ですか!wそういうのだいたい「味」って表現されません??そういわれたら「乗って良いのはどっち!?」と営業マンに突っ込んで下さい。余談ですがメルセデスベンツの12気筒、一度味わえば感触が頭から離れません!やっぱりいい、6速AT「ステップ式6AT」となるミッションは上々の質感でご機嫌です。ほどほどなダイレクト感は敏感すぎるより扱いやすく、ラフな運転でも乗員はリラックスモード。コンポーネント的な質感では、発進時や停止時のジャダー、振動が気になりません。操作感も良好シフトセクレターの操作感だって悪くないから、満足感だけでなく積極的に操作しても楽しめます。マニュアル変速モードでのレスポンスも良く、変速時のショックや不快な回転数変化も最小限。CVTが進化してきていると言っても、現時点でCVTと比較すれば、より自然、より高級な感覚を味わえます。このATになれてしまったら、普通のCVTには乗れません。カタログ燃費は負けちゃうけどね。ライバルのATより魅力的CVTと比較しなくても、このATは日産やホンダなどの多段ATより質感良好です。ライバルの「V36スカイライン」のAT(初期型5AT)と比較すれば、相当に優れたATです。スカイラインのミッションは昔ながら。同世代として比較できるミッションではありません。3連奏なほどフィーリングが悪かったのを思い出します。プレミアム感をウリにするスカイラインはマークXだとSパッケージと同じ価格帯からスタート。2割ほど価格帯が上にクラスアップしています。スカイラインはクーペの6MTなら悪くない。ATで気持ち良いのはマークXのATです。追記:スカイラインのV36はこの型。前期は旧来的な5ATという欠点のほか、足回りは質感良いけど固すぎという欠点も。マイチェンで新しい7ATが搭載。