実車の(お客を乗せている)時も営業効率が下がる。目標が、4、5万の場合はこの限りではありません。自分も、お客も気分が良くない。「渋滞が好き♪(*^_^*)」と言う人は聞いたことないですね(笑)ちなみに、気が進まない会議に半分意図的に遅れたがってる人が居ましたが(笑)話を戻します。渋滞を避ける工夫と具体例を挙げていきます。渋滞を避ける手法は主に以下の3つです。渋滞するに決まってる、渋滞しがちな経路をそもそも採用しない。例:夜間工事車線規制の246/六本木通り渋谷警察下り。夕方の明治通り北向き新宿行き。夜の外堀通りから赤坂通りへの左折。渋滞してるかもしれないポイントに近づくときは、選択肢を念頭におきながら車線を選んで慎重にアプローチする。※実車の時は、できれば早めに会話で関係を作って、近づいた時に代替案を話しかけやすくしておきたいですね!例:帰宅時間帯などに右折が2、3回以上かかりそうなポイント:具体的には、赤坂通り日枝神社前の右折。新一の橋東向き、下りへの右折。右折するよりも早く行ける。Uターンや方向転換、早めの右左折の逃げ道など、多くのポイント毎に多種多彩な手札を数多く蓄積していく。弛まず、ずっと続けて行きます。大通り同士の左折信号の回避策など探せばいたるところにありますね〜例:独自研究で見つけたのは:1恵比寿アメリカ橋からみずほ銀行に来て、明治通りを並木橋方面に行きたい時。細い道を直進すれば、明治通りに出られます!2六本木通り下り渋谷近辺が極度に混んでいる時、コカコーラから左斜めに上がって國學院大学の向こうを右折。明治通りを突っ切って突き当たりを右折。トンネル抜けた直後、渋滞の列が短い癖に動きがぱったり止まって最悪だった時のことです。左折の一方通行に後進で入り、延々とバックしたこともあります。^1は誰でもやってるとしても、2、3と進むほど、労力も掛かかりますし、面倒なのは確かです。面倒臭そう嫌ですよね〜でも経験的に感じるのは。「手間を掛ければ、その分時間効率や営業収入が上がる。「手間を惜しめば、その分時間効率は下がり営業収入が下がる。当たり前で、当然過ぎてつまらないですか?(笑)究極の対策ですが。コラム:ショートショート待機のおススメ※付け待ちの工夫の話ではありません。☆流しの緩急の話題です!付け待ちでは無く、もっとショートショートな路肩待機も有効です。外堀通り、青山通り、明治通り、麻布通り、日比谷通りなどなどで、黄色信号が見えたとします。❷空振りに終わって第二車線の後続車数台に抜かれたとします。逆に、ぼーっとしている時や気が散ってる際には、以下のようなことが起きます。空車の3台目なのに、赤信号から赤信号へお団子のビリの位置のままなのに、そのまんま集団移動(笑)それで近々乗せられますか?一体どれだけまとめてお客さんが居れば自分の番にありつけますか?路肩に30秒待機することの違法性や、車の流れへの迷惑がいかほどのものでしょうか?道の構造にもよっては、確かに邪魔な場合もあります。影響のないことも多いですね〜他車の後塵を拝したままで時間を無駄にするのは、休むに似たり。そんな場合は小細工するのも止むを得ず、ちょっと止まってやり過ごして、損して得を取り、トータルで空車時間の節約を心掛けましょう♪♪♪^_^例として、赤坂通りや根津美術館から表参道は邪魔な方ですが、そっちは強引な方向転換か、右左折して逃げる作戦を選びましょう!絶えずちょこちょこ、姑息に動き回りましょう\(^o^)/そしてくたびれたらぐっすり寝て、気力をチャージしてまたちょこちょこ、抜かりなく目を光らせて、あざとく動き回りましょう!疲れたからと言ってボーッと中途半端に付け待ちするのも考えものです。下手をするより、休憩した方が良いかも知れません。営業のオプションが豊富:無線・乗り場・チケット「タクシーの仕事に興味あるので自分にも出来るか心配です。慣れるまで、売り上げをちゃんと上げられるか?が気になるところです。※タクシー業界だからと言って一概には言えないようです。会社によって随分と違うようです。自分が所属した例では。--------------------------無線や乗り場などの営業のオプションが強力だと、特にタクシー初心者には安心。タクシーキャリアの序盤には有利そうですよね?実際、2014年ごろには、大手の方が下記の3つの意味で有利だと言われていました。♪☆http://mofumofu889.seesaa.net/article/a34594191.html?1581805306ところが、その後、業界全体に地殻変動を及ぼす下記3つの大きな変化が起こっています。無線推奨から無線を取るのが強制へ(大手:会社による)これらの劇的な変化により、美味しい、有利と言われていた無線客の客単価も大幅に下がってしまいました。無線があるが故に、安い本数ばかり増えた無線を強制的に取らなければならないが故に、却って営業効率が大きく低下して、逆に心身のストレスが増加してしまうことが問題となっています。地方では、メインの駅前やそこからちょっと離れた営業所からお迎えに出発するようです。首都圏では、営業所で車が無線を待って待機している仕組みではありません。常時多くのタクシー車両が23区(プラス三鷹市、武蔵野市)の全域をお客さんを求めてぐるぐる走り回って流しているからですね!そこで依頼があると、10分圏内を目安に、そこらに居る車に無線で順番に呼び掛け、応えた車が駆け付ける仕組みになっていました。効率の悪さが運転手には浸透。その結果その倍、面積にして4倍の20分圏内から呼び寄せることに変わってきており悪循環。効率がますます悪くなっています。駅で何駅もかけ離れたとこから呼ばれて、渋滞をかいくぐって駒沢大学近辺まであくせく駆けつけ、さらに散々待たされます。何度かセンターに問い合わせた挙句に、やっと出て来た若いお母さんと幼稚園児。行き先は町内徒歩圏内のマンションorz40分近く使って、売り上げは数百円orz実際、こんなケースを何度も体験しています。3時間で10000円はやりたいのに。「無線取らなくて良いとは羨ましい」と言われることが多くなっています。ぼくは無線もアプリ配車もその類は一切取りません。売り上げや年収は、逆に良くなってなっています。専用乗り場はTV局や官公庁などがあると、初心者向けの備えはあると言えます。チケットには専用のチケットと共通のチケットがあります。昔は専用のチケットが主流だったようですが、今はどこでも使えて手数料のお得なクレジットカード会社などの共通のチケットがほとんどです。「ん?じゃクレジットカードで」と言う感じで問題になることはありません。大手にいた時も大手四社チケットは一週間(3乗務)に1枚くらいでした。今、会社のマーク見てスルーされるのは一週間で一回あるか無いか。