画像のフランジから可変器本体への補強材は、三角の隙間とマフラーハンガーと紐状のワイヤー等で繋ぐ為のもので、何かの時の可変器脱落防止の為です。最近、スバルの軽自動車のエンジン部品の脱落で被害を受けた車両等の報道がありましたので、それを考慮しました。本日、埼玉県のN-ONEオーナーに向けて発送。今回のものは、S07A(Turbo)に専用設計した製品版です。オーナーの試乗インプレによっては、若干の変更をする場合があります。以前のプロトType(JB7初期型)での確認インプレです。13:44原様お世話になっております。+FBの装着が完了し、試乗しましたのでご報告いたします。発進時は2Lクラスにも劣らない加速トルクとレスポンスを得られました。2000~4000rpmのトルクが太く、3000~3500rpm辺りは別の車に乗っているかのようです。高回転は5200rpmあたりで頭打ちし、それ以上回りません。80km/hまでの速度の伸びはあります。その上の速度域は本日走行した高速道路の制限速度の関係で未確認です。このあたりは、今週中にご報告できるかと存じます。追ってのご報告とさせて頂きます。あと、純正マフラーへの溶接の際にフランジが熱で歪みボルトの間隔が開いてしまった関係で、+FB側のフランジを長穴加工しました。締め付けにより、現在はある程度平面に戻っていると思いますが、N-ONE用を作成頂く際に長穴加工をお願いするかもしれません。Professional。