埼玉県さいたま市に在ります、「鉄道博物館」の館内展示なのでございます。775]と並んで、「ひばり」のネームを出した「こだま形」クハ481形電車のアタマが見えます、其の前を。どっか!の小学校のおジャリ様が。モノノケ館長がカメラを構えているのを無視して、突っ切っていると云う情景。前回は、夜行列車の「供給体制」の問題をお話をしました。今回は前回の予告どおり、夜行列車の「運行主体」が誰であるべきか?というお話です。前回は、夜行列車の「復活」が、「JR旅客鉄道各社が、自前の線路で自前の列車を運行する」ことが前提ならば、ほぼ望みは無さそう、というお話でした。それはあくまでも、夜行列車を運行する「主体者」がJR旅客鉄道会社であるという前提です。ここまでの話の流れから、勘の良い人は「ワゴンリー社」を思い浮かべたことでしょう。夜行列車の「復活」(2)〜「線路」の問題と「車両」の問題〜2016.02.22前回は、夜行列車には「そもそも需要がある」というお話をしました。今回は前回の予告どおり、「供給体制」の問題です。夜行列車が全廃に近い状況に追い込まれた原因は、単に利用者が減ったというだけでなく、「線路」の問題と「車両」の問題があると言われています。「線路」の問題ですが、鉄道事業者には、事業免許の違いにより、大きく分けて「線路を所有するのみの会社」「列車の運行のみを行う会社」「両方を行う会社」の3種類があります。この「編集長のつぶやき」では以前、夜行列車の「復活」についてお話いたしましたが、ご承知のとおり、今年に入ってから、またしても痛ましすぎる夜行高速バスの事故が起こってしまいました。高速バスと言えば、2013年8月の法改正で、いわゆるツアーバスが無くなり、安全対策が強化され、業界健全化に向かっていたはず。現実には、激しい価格競争に加え、慢性的なドライバー不足という、業界全体の構造はあまり変わっていません。ローカル線の鉄道事業に進出した某大手「高速乗合バス」会社。復活か?2015.02.23前回は、某最大手の旧高速ツアーバス運行会社がローカル線の鉄道事業に進出するというお話をしましたが、実はこの会社に「あること」を期待してる人も多かったのではないでしょうか?「あること」とは?そうです。それは夜行列車や寝台列車の運行です。ご存知のとおり、この国では夜行列車や寝台列車が風前の灯火。来春限りで引退します。来春限りで引退します。記事によると、「ななつ星in九州」のような途中下車をして観光を楽しめる豪華列車は、JR東日本やJR西日本も導入に向け準備を進めている。少子高齢化で鉄道利用者の減少が見込まれる中、時間的にも経済的にもゆとりのある中高年層や海外客をターゲットに据え、鉄道事業の浮上の一助としたい思惑がうかがえる。JR東日本は平成28年春以降の運行開始を目指し、東日本を中心に季節などに合わせて各地を周遊する豪華列車を投入する計画。記事によると、JR東日本の冨田哲郎社長は4日の記者会見で、東北や信越地方などを周遊する豪華寝台列車を、2016年春を目指して運行させると発表した。客室はすべてスイートルームで、1両あたり2〜3室。食堂車やラウンジスペースも設ける。東京を起点に2泊3日前後、価格は20万円以上を想定しているという。JR東日本によると、約50億円をかけて10両編成の列車を新造する。毎日新聞首都圏と九州方面を結ぶJRの寝台特急(ブルートレイン)「はやぶさ」(東京−熊本)と「富士」(東京−大分)が14日のダイヤ改正で姿を消すことについて、石破茂農相は13日の閣議後会見で「(閣僚としての)所管外ではあるが、一利用者として申し上げるなら、極めて遺憾。同じ思いを持つ人は多いだろう」と廃止を惜しんだ。