評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。トヨタ・アクア(NHP10)「S」。初期モデルの試乗レポート。当ページは2ページ目です。型式:NHP10車両価格:180万円デビュー年:2011年12月〜当ページは初期モデル・2013年式の試乗レポートです。2017年マイナーチェンジ後のアクア試乗:走行感覚(ステアリング感覚)アクアの魅力はハンドリングのバランスの良さ。ハンドルを切ったあとの挙動が、過敏でないうえに反応が良いから走りやすい。ハンドル切ってヨーの立ち上がりやフロントのロールスピード、落ち着いたリアなどバランスが良い。反応自体は良いんだけどジワッとクルマが曲がり出す感覚。ハイスピードで流すのも気持ち良い。FF(前輪駆動)の走りやすさもうまく表現しており、ハンドル切った状態でアクセル踏んでいけば、ハンドルが重くなる。手のひらでそれを感じたら、ハンドルを戻す量に比例してアクセルを踏み込んでいく。クルマが直進に戻りたがる感じは、バイクのバンク角を起こしていく感じにも似ている。そんな感じで走りやすいアクア、ここは積極的に良いと評価できる。プリウスとはキャラクターが違うから、うまく住み分けできていると思う。大きくダメなのが一点、ステアリングを回した時のフィーリング。安っぽい手応えに舵角が増えるとザラザラ。オモチャのハンドルコントローラーを回しているフィーリングでここはマイナス。試乗:ハイブリッドは快適?出だしから巡行中までハイブリッド車らしくエンジンは止まる。エンジンが止まれば快適?元々うるさくて振動も多いから、エンジンどうこうは関係なし。エンジン掛かればブルッと不快な振動が伝わってくるし、エンジン始動中にシステムOFFにすれば、震度1の地震がアクアを襲う。クルマ全体が揺れます。それでも流石ハイブリッド車。単なるアイドリングストップの不快さとは全然違う。軽自動車など、エンジンスタートやストップの衝撃、嫌なモノです。試乗:快適性・乗り心地フロントシートの乗り心地フロントシートではサスペンション柔らかめなのにゴツゴツ。ガッツンガッツン、平らに見える路面の細かなボコボコをたくさん拾ってる。ショックアブソーバーが渋く、フラット感強い乗り味は日常でのコーナーリングでメリットあるかもしれないけど、乗り心地は悪い。リアシートの乗り心地フロントより柔らかい印象で、比較すれば快適。絶対的には固めだけど、フロントよりは動きがある。縦方向にはブワンブワンと伸びたり縮んだり、クルマ酔いそうな感が強いんだけど、横方向の揺れやロールは抑えられる。ドライバーのハンドルさばきが雑でも、急な横Gが伝わってきづらいマイルドさは魅力。試乗:快適性・静粛性ドアを閉める感覚が前後で異なり、ドアノブなどから伝わる感触が異なる。フロント側は普通でリア側がチープに割り切られている。快適性で特に静粛性を評価すれば、10年前のコンパクトカーと同程度か、ヴィッツ1000ccの3気筒モデルに毛が生えた程度の静粛性。普通は下回りからのノイズが大きいけど、アクアではエンジンルームからのノイズが大きく気になる。アクアに乗るならは燃費最優先モデルとして割り切りが必要です。ヴィッツと変わらぬリアシートの居住性リアシートは広いとはいえません。リアシートのリクライニングは試乗時わからず(多分なし)。背もたれは立っている。リアシート座面が低いから、フロントシートのシートバックから非常に圧迫感を感じる。頭上に余裕があれば、座布団の出番です。カップホルダーは1個。ドアにはなくてセンターコンソール後端に1個。身長172cmの筆者がドライビングポジションを取った状態でリアシートをチェック。軽自動車とアクアを比較している場合は、横方向にスペースがあると空間的な余裕を感じると思う。アクアはスペース優先のクルマじゃないのをお忘れなく。※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。試乗:ブレーキフィーリングブレーキはまずペダル位置、アクセルペダルと比較して、ブレーキペダルは手前に出ていて、奥の方まで踏んだ状態でチカラが入れやすい位置にある。それに合わせてブレーキペダルはプニャプニャで奥までストローク。ペダルに剛性感なんて微塵もない上にハイブリッド車らしい踏み心地。通常走行でもコントロールはしにくい。女性ユーザーにはピッタリなんです。クルマのキャラクターを考えれば、軽いブレーキタッチは好ましいもの。女性のかたでもがっつりブレーキが踏めると思う。固くて踏み切れないブレーキなんて意味がありません。市街地では、停止中にブレーキを踏んでいるのがだるくなる。アクセルペダルとブレーキペダルの高さに違和感を感じる。Nレンジにしてサイドブレーキを引けば良いんだけど発進がワンテンポ遅れちゃいます。効くブレーキアシストブレーキアシストの介入が早い!そして唐突で派手な動作のABS。強めのブレーキングをしようすると、ブレーキアシストが介入してしまう。コーナーを楽しもうとすれば、ジワッと素早くブレーキを掛けるのが醍醐味。アクアでは踏み込んだ瞬間に緊急制動。タイヤと路面を結んでいた糸がプツンと切れる。タイヤの特性も原因かもしれない。エコタイヤだと荷重過多のようにフロントタイヤが横にずれる。ほとんどノーコントロールといってもいい。楽しくないけど安全なのかもぼーっとしてる時の緊急ブレーキって、思うほど強く踏めないものです。介入の早いブレーキ足とは安全かもしれません。びっくりせず、日常では急ブレーキにならないように運転できればね。力が弱くても、ヒールを履いていても、緊急時は全力で踏みつけて下さい。ABSが作動しても、最大限に制動力を発揮するにはさらに踏み込む必要があります。強く4輪を目一杯使えるようにもっともっと。※ブレーキアシストとはドライバーが急ブレーキを踏もうとするのを検知し、ブレーキの効きを強める機能。計測条件は大人の男性2人乗車。ガソリン残量はメーター読み4分の3。バッテリー残量は半分以上。