評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。ホンダN-ONE(JG1)。Lパッケージ”の試乗レポート。当ページは1ページ目です。型式:JG1車両価格:124万円デビュー年:2012年ワゴンRやムーブと比較してどこがプレミアムなのか?N-ONEの長所短所に前述の2車との比較を交え、コストパフォーマンスなども総合して試乗レポートをお届けします。N-ONE試乗「3」グレードとライバル比較N-ONEの概要N-ONEは2012年デビューの、プレミアム感を強調するホンダの軽自動車です。先立ってデビューしたN-BOXと同じ新世代プラットフォームで、従来までのライフなどから、内容は一気にレベルアップしています。広く、レベル高く、コスパも良好わかりやすのは車内スペース。特許の関係上?ホンダならではのセンタータンクレイアウトは、軽自動車ならデメリットは少ないといわれ、車内スペースにメリット。最優先ではなさそうだけど、燃費性能重視も当然でしょう。注目は、ボディディメンションとコスパ!ホンダのコンパクトカー「フィット」を越えるホイールベース長と、売れ筋と思われる車両価格124万円のグレードで装備が充実している点。N-ONEのホイールベースがどれだけ長いかっていうと、他の軽自動車より10cm近く長い!10cm変わればクルマの乗り味に大きく影響。N-ONEはまた、個性の強いボディデザインも特徴で、1部は手塗りともいわれる2トーンボディカラーもウリになっています。参考:フィット(3代目)試乗レポートプレミアム感?お得感?N-ONEは話題性豊富に登場し、ホンダがプレミアムな軽自動車とアピールしています。プレミアム感強い軽自動車、確かに一昔前の軽自動車とは全然違う運転感覚。装備だって普通車並みです。手放しでプレミアムと呼べるかといえばそんなことはない。同世代のワゴンRやムーブと比較しても、そっちの方が優れている点もあるし、エクステリアは上級路線とは違う。FIAT500のわかりやすいプレミアム性、誰が見ても「なんか違うぞ」と感じる凄さ。N-ONEはそんな凄さを持ってない。試乗すれば「どことなく...」と、さりげないプレミアム。価格はFIAT500で200万円。N-ONEは120万円〜150万円。N-ONEの価格は普通に軽自動車なんだけど、その価格でプレミアムを感じさせるのが凄い。CMの洗脳だったらどうしようw「お得」でしかも、生活臭の少ない「運転感覚、ボディデザイン」。価格はコンパクトカーと変わりません。内容的にもコンパクトカーに近い内容です。参考:FIAT500試乗レポート参考:アバルト500試乗レポート※内容は辛口評価です。試乗したN-ONEは「G・Lパッケージ」というグレード。NAエンジン搭載車で最もベーシックなポジションです。そんなG・Lパッケージの内装を見れば、インパネのデザインは一連のホンダファミリーの色合い。ホンダらしさ十分で、軽自動車らしさは希薄。運転席に座ると、第一印象として不満を感じない着座姿勢が好印象。N-ONEはN-BOXと同じプラットフォームということで、全高が高ければボンネット高も高いんだけど、運転席シートシートに収まった状態で腰高感を感じない。あちこち位置や高さがちょうど良い。した部分で新世代、もしくは煮詰められてたクルマだろうという印象を受ける。筆者は開放感とチープ感は紙一重だと思っており、包まれ感のあるドラポジに高級を感じる。内装を重視し、さらに着座感覚を重視される方にはN-ONE、高ポイントだと思う。柔らかく質感も高いフロントシートN-ONEのフロントシート生地は毛が長いモケットタイプで、座り心地は柔らかい。短距離での走行を重視した感じだが快適な座り心地。重さの掛かる部分が深く沈み込み、滑りにくいモケットの効果もあって、ソファのような優しい感触を与えてくれる。モケットという生地モケットとは、毛布のように毛が生えているタイプ。暑苦しいとか劣化が目立つとか、近年はあまりいい評価はされていない。した質感を持つ平織り生地の方が人気だけど、それなりに良いシートでないと欠点が目立つ。軽自動車でモケットは最適だと思うし、高級軽自動車の主流となっている。前の国産高級車は、毛の長いモケットこそ最高という時代だった。高級車らしいという面もあるので、苦手な方も毛嫌いせずしっとり感を感じてみてください。安価で柔らかいシートの欠点は、座っていると徐々にクッション性が悪くなってくる点が上げられる。立派なシートほど長時間に対応する。N-ONEでは30分は問題なかったし、軽自動車で多い用途を考えれば問題ないと思われる。通勤など長距離運転をされる方は試乗の際、この点を相談して少し長めに運転させて貰うといいです。深いストロークをもつ各スイッチスイッチは日常的に触れる場所だけに、一度不満に思うと毎日のように気になってしまう。気にされる方にはなんとかしてよ!という部分だけど、高級車だってそれなりなのがクルマのスイッチ。良質なマイクロスイッチが使われることはなく、回し心地だって精密機器レベルに達するクルマも多分ない。ほどほどだったら満点、確実に押せたのがわかれば満点、というのがクルマにおけるスイッチの評価になる。N-ONEのスイッチはどんな感じ?カチッと爽快な押し心地はないけれど、ストロークは長め。ストロークが深ければ女性もきっと満足?いえいえ気にしないでください。手元を見ていなくても押せたのはわかる。押した感覚がハッキリしているのはドライバーには大事なこと。例えるならPC用キーボード・メンブレン式。フィルムスイッチのような感触ではなく、深いストロークを持つので合格と評価。理想はマイクロスイッチやタクトスイッチを使っての深いストローク。押し心地が快感というのは高級な喜びです。ロータリースイッチの質感がオーディオ並みになってくれたらドライブが一段と楽しくなるのは間違いありません。シフトセレクターの操作性エンジンかければ常に動かすシフトセレクター。N-ONEではほどよい節度感がありつつ、渋い硬さはないので、軽自動車としては合格レベル。当HP編集部3人とも「これなら文句ないね」と笑顔になりました。ハンドリング、ステアリングを握ったらどんな感じ?ハンドルを回した感じは残念の一言。昔の軽自動車よりは良くなってはいる。FF車らしさも減った。残念ながらハンドルを握りたくないレベルにはまだ足りず。リアシートに乗っている分には文句なく、直線を走っていても文句はない。ハンドルを切るフィーリングがちょっとね。キャラクターとしてはマイルドで大きくに回すギヤレシオ設定。いって調子に乗りすぎるとフラッとします。軽自動車はタイヤが細い上にコスト的にも後回しにされたりと、仕方ないかもしれない。スズキの軽自動車、特にワゴンRなんかはもっと自然。電動パワステの味付けは、ホンダの得意分野だったハズ。試乗して「エンジンやミッション」N-ONEのエンジン、ミッションは共に先発のN-Boxと共通。3気筒エンジン+CVTとなっている。カタログ車重はN-Boxで950kg、対してN-ONEは840kg。誤差レベルではなく1割の差がある。N-ONEの方が多少なりとも余裕はあるはず。(N-ONEも軽いわけではなく、ワゴンRは750kg。試乗した感想はガーガーうるさい普通の3気筒エンジン。軽自動車だと日常でもスロットル開度が大き目になるから目立つ。ホンダらしい良質なエンジンを期待すると肩すかしを食らうので、最初から普通の3気筒エンジンだと思った方が良い。質感はアレだけど、パワー感は強いです。積極的に踏むドライバーだと笑顔になれます。ミッションはホンダのCVTとしては滑らかに発進ができる。巡航中からの再加速、アクセル踏み増しでは変速が遅く、「超」が付くほど遅い。思えばホンダのCVTって発進時にギクシャクするのが当然だった(フィットやCR-Z等)。そこが良くなった分、レスポンスが悪いのはしょうがないのか。軽自動車の走行パターンを考えれば、これは進歩といえる。参考:ホンダフィット試乗レポート参考:ホンダCR-Z試乗レポート加速力に関して発進からの加速力は平坦な道を走っている限り問題なし。幹線道路でも問題なく流れに乗れる。動力性能が厳しいのはやはり上り坂。ここは厳しいので、モアパワーを望むならやはりターボ付きの「ツアラー」になる。リラックスして走りたい場合もツアラーを。アクセル操作がラクになり、騒音や振動も少なく、ドライバーもパッセンジャーも快適。軽自動車のターボは快適性の部分にも魅力があります。軽自動車とコンパクトカー、キャラクターは近づく今まではチープで割高な軽自動車、お得感を重視したコンパクトカー、ここに明確な境目があった。コンパクトカーのお客もまたしかり。その境目が小さくなった=軽の割高感が減った。軽自動車を買うかコンパクトカーを買うか?単純に好みだけで選べる時代までもう少し、でしょう。コンパクトカーを基準に考えれば、相対的に軽自動車の割高感は減った。絶対的には軽自動車の価格は割高、クルマの内容と一致していないと感じる。一方は世界基準で企画され、もう一方は日本の枠内で企画される。軽自動車規格を撤廃してくれれば、コストパフォーマンスの差は縮まるかなと。海外で販売できるサイズになればってことね。軽自動車は税金が安いだけが取り柄。軽自動車は内容がその価格に追いつき始め、近い将来には自動車税も上がりそう。装備面では差がないレベルに達した。コンパクトカーは低価格路線でエンジンは3気筒も増えている。両者は近づきつつあり、これからも年々、境目は小さくなっていくと思う。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。