BOX+」2012年11月の「N-ONE」に続く「N」シリーズの第4弾です。今回は「スズキ・ワゴンR」「ダイハツ・ムーブ」などの人気車が名を連ねる、軽最大の激戦区ハイトワゴン(全高1550〜1700mm)市場に打って出ました。軽の中でも最も売れ筋のクラスです。メーカーも「目指したのは日本の新しいベーシック」と謳います。その実力は?スタイル★★☆プロポーションはN-ONEと似ていますね。安全性を高めるためでしょうか、車高の割りにウエストラインが高くウィンドウは小さめです。特徴はCピラーのスリットでしょうか。演出過多ですが、後半に余韻を持たせる事によって伸びやかさと大きさを出しています。全体に直線的でボクシーなスタイルですし、それなりにクリーンな印象もあります。問題はカスタムではないノーマルでもどこか男性的な事でしょうか?少なくとも小型車らしい可愛らしさはありません。女性ユーザーも多いこのクラスにあって女性にどう受け入れられるか気になるところです。能評価で最高評価となる5つ星を獲得しています。内装★★ノーマルのダッシュボードはちょっとプラスチッキーで寂しいですね。デザインも特徴がありませんし、カラーも相変わらずおじさん臭いベージュ1色というのはどうなのでしょう?シートのデザインもまるでデザインしていないような凡庸なものですし、ベンチシートという事もあってサポートも不十分です。掛け心地も体が落ち着きません。肘掛で体を支える有様です。今やこのレベルはスズキもダイハツも達成しています。デザインに新しさも楽しさも提案も無いのが残念です。BOXに比べて進化したのは後席を200mmの幅でスライドできる事ですね。いう感じですが、この広大なリアのレッグルームを状況に応じて荷室に割り振る事が出来るようになりました。エンジン・ミッション★★☆エンジンは2種、自然吸気ユニット58ps/7300rpm、6.6kgm/4700rpmとターボユニット64ps/6000rpmと10.6kgm/2600rpmです。試乗したのはターボです。スペックは以前試乗したN-ONEと同じですが、なぜかこちらはパワー感がありません。音がN-ONEに比べマイルドな事もありますが、トルク特性もフラットになっているようです。普通さに最初はノンターボかと思っていました。N-ONEの時もそうでしたが悪さをしているのはやはりスリップ感の強いCVTですね。ダイレクト感が皆無でアクセルレスポンスが悪く加速中は常にタイムラグがあります。待つしかない状態です。ドライバビリティーで重量の重いN-BOXと変わらないというのはちょっと寂しいです。足回り★★☆ここも残念な部分です。エンジンもそうなら足もヌルイですね。乗り心地はトレッドの硬さを感じる割にはシャキッっとしません。ステアリンフィールも甘すぎます。ダイレクトなフィールは期待できません。ターボ仕様に期待する走りは出来ません。ハンドリングも背の高いN-BOXと同じレベルに留まっているのが解せません。救いはスムーズで自然な事です。これは一般受けするセットですね。初心者がラフな操作をしても破綻しません。ホンダにはそんな事は期待していないのですけどね。NORIMONO」だったら我々日本人は報われないですね。デザインにも走りにも楽しみがないです。評価が厳しくなってしまいましたが、新たな国民車を提案するからにはそれなりの豊かさを感じさせて欲しいわけです。高級な走りを民主化したゴルフ7はもちろん、フィアット500やプジョー208など世界には楽しい小型車がいっぱいあります。日本の若者に夢を与えてくれました。最近のホンダは大メーカーになり過ぎたのかマスを狙い過ぎというか大メーカーが作るつまらない家電のようなクルマが多いですね。ワゴンRやムーヴと同じクルマはもういらないと思うのですが・・。RECOMMENDこちらの記事も人気です。