横揺れ感はまだ結構、あるんです。シートクッションも厚みがあるわけじゃなく、手動リクライニングが可能とはいえ、いちばん寝かせても角度が厳しいっ!結構、背もたれ立ってます。これじゃあ、後席でのロングドライブは、あいかわらず厳しいなあ、というのは私、さおりの感想です。背の高い自動車というのはどうしても横揺れは大きくなりがち、と痛感。後部座席なら、断然、「アテンザ」のほうがいいです。ちなみに横揺れしない、、という意味だけではベストSUV(SUVじゃない?!)は>>>レクサス「LX」。価格が一般向けじゃないし、私は自動車と認めてません(笑)。「20S」と「25S」どちらがお薦め?ガソリンは2,000cc「20S」と2,500cc「25S」が用意されています。ディーゼルの「XD」と乗り較べると特に坂道なんかでは圧倒的なトルク差を感じてしまうので、「20S」じゃあ物足りないかな?とご試乗された方はお感じになるようです。たしかに「25S」は最大出力・トルクが「20S」に比べ、およそ20%アップというカタログ数値は出てますけど、日常域ではそんなに違いは感じないです。高速道路での走行が多い方なら「25S」よりむしろ、「XD」のほうがお薦めですし。ちなみに初代と2代目、エンジン最高出力・最大トルク「20S」「25S」ともに変更なしです。重くなった分、わずかにカタログ燃費が落ちています。安く購入して、維持費も安く抑えたい。2WD(「20S」はFF前輪駆動のみの設定)で充分。お考えの方、つまり、多くの方へのお薦めは「20S」です。4WDが必要な環境の方以外には「25S」は、あまりお薦めしていません。価格にして20万円以上の開き、そして自動車税は「20S」39,500円、「25S」45,000円。微妙なところではあるのですけど。僕は前の会社でディーゼル車、トヨタ「ハイエース」を乗り回さなければいけなかったため、ディーゼルのネガの部分だけが脳に染み付いていました。試乗などのショートコースでは許容できても、あの‘じわじわ’と腰にくる振動は間違いなく人を披露困憊させるものでしょう。いうポジションに身を置いたことがある方なら、分かっていただけるかな、と思います。スポンサーリンクそんな自分でも初代「CX-5」は‘欲しい’とまではいかなくとも商品として充分に価値がありました。年月が経って見ると、そう尖ったデザインに見えませんが、発売当初はマツダの新しい顔として、鮮烈なデビューを飾ったものです。その2012年から5年後にデビューしたのが、2代目「CX-5」KF系。先代との相似はサイドビューに見受けられます。実際、間近に立つと目がいくのは、フロントマスク。LEDヘッドランプらしい切れ長いデザインに、大きくなったグリル。ここ数年の自動車界のデザインとしては挑戦的な、とは言えないものの立体感の演出などで高級感も出ており、充分に魅力的に仕上がっています。先代同様、マイナーチェンジではエンジンやトランスミッション、シャーシなど外観以外での梃入れは行なうでしょうが、見た目は基本、そのままでしょう。個人的にはマセラティのSUV「レヴァンテ」に結構、似ているようにも感じます。「CX-5」にせよ「レヴァンテ」にせよ、やはり上述した自動車界のデザインの流れを汲むと、こうなるのでしょう。発売時期はほぼ同じなので、どちらかが真似したとかはないです、念のため。普通は気付かないレベルに初代で驚き、そして高い評価を得た箇所というのは期待も高まってしまうため、ややもすると肩透かしを食う例も少なくありません。初代「CX-5」については“ほとんど無くなったディーゼルの欠点”と言えるでしょう。それが、2代目に乗った際にさらに驚愕するとは、ちょっと想像していませんでした。中間トルクの太さを感じることで「あれ?これ、ディーゼルじゃない?」と、ガソリンモデルと乗り較べされたお客様がおっしゃったほどです。それほどアイドリング~低速時の、あの‘カラカラカラ’音が車内に響いてこないのです。『まったく聞こえません』と言うと嘘になりますが、ディーゼルだから、というストレスは‘ゼロ’と申しあげてもさしつかえないレベルです。実際、外で聞いても初代よりもディーゼルのエンジン音らしくありません。遮音材などの向上もありましょうが、車内の静粛性は、エンジンそのものが静かだからこそ為せる技でしょう。最後に、2代目に搭載された技術を2点、ご紹介しましょう。・ナチュラル・サウンド・スムーザーディーゼル独特のエンジンのピストン振動を打ち消すダンパーが最適に配置されたシステム。これにより、ディーゼル最大のネガであるノック音を低減させています。・ナチュラル・サウンド・周波数コントロール燃料の爆発時の振動と、それに伴うエンジン部品の振動の時間差を利用したシステム。それぞれの周波数のピークと谷間を重ねるようコントロールされた技術です。いうことをしてくれるから、マツダファンが増えるのだな、とつくづく思います。マツダのディーラーで試乗なさったら「BMWやベンツのディーゼル車とも、是非、乗り比べてください!」とのセールストークが飛び出すことも多いとか。ここまで差が付いたら、もう何でも言っていいでしょう。以下に価格表・諸元表もございますので、よかったらご覧ください。スポンサーリンク○関連記事ご紹介なぜか弊社女性社員に不評な「CX-5」。追加された「ハリアー」は最大のライバル。「CH-R」もお薦めです。arukidapon隠れた名車、初代アテンザ日本では余り売れていなかった初代アテンザのお話。この初代、全世界累計で100万台を軽く超えた売り上げを計上していると聞いて驚く方も多いのではないでしょうか?「zoom,zoom,zoom♪のCMのあれだよ」と、言われて「ああ。そんなのやってたっけな?」と、ちらっとでも思い出していただけたら光栄です。アテンザは、いつの間にか高級路線に転向し、ウチにも「クラウンと、どっちがいい?」なんてお客様もいらっしゃるほどになりました。凄いって、まず、そのハンドリング。スポーティ、というか、やりすぎだろう?くらいなクイックさ。反応よすぎて、緩やかなカーブでもスピードを出すのが怖いほどでした。こんな車、最近では余りお目にかかれなくなっています。どの車も優等生を目指して、すこし大人しい作りになっているような気もします。アクセルレスポンス(アクセルの踏み込みに対する車の反応)も、裏切りません。わずかでも触れたら、車が飛び出す感覚です。低速~中速、中速~高速への反応、いずれも敏感なので、ゆったり流すのが好きな方には全くお薦めできません。出回ったときは試乗せずに、ご購入に至るお客様も多いため、色々、トラブルもあったものです。こんな車だと、ご存知ない方が他店にて中古車購入後、すぐウチに買い取り査定にいらっしゃった日のこと、少し紹介させてください。「カローラ」から買い替えをされたご年配の夫婦は、明らかに疲弊した様子でおっしゃいます。残念ながら、買取価格がお高い車ではございませんでしたので、前に乗っていたのと同モデルの「カローラ」を買い直しておられたのは何だか寂しい記憶として今も残っています。問題はその他、諸々あります。ブレーキパッドの減りが国産車にしては早いこと、ボディ剛性が10年落ち(新車登録日から10年経過すること)の商品にヘタリを感じること。電気系統の故障、あくまで国産車にしてはですが、少なくありません。当時のマツダ車はトヨタ、日産よりまだまだ故障が多かったようです。ボディ剛性については、やはり、あれだけ敏感なアクセル、ハンドリングを実現すると、荒っぽい運転をしたくなり、ヘタリに繋がるのかも知れません。初代アテンザを中古車ご購入を検討されている方へ外観・内装ともに質感が2005年6月のマイナーチェンジにて大きく向上したので、中古車で狙うなら後期モデルに絞ったほうがいいと思います。23EXのブラウンレザーパッケージは、お薦めです。限定モデルでしたので、中古車市場には、もう、残り少ないですが、とても綺麗なレザーでした。スポンサーリンク中古車は試乗できない店舗も多いので、こういう記事を色々探して読んでいただいて、少しでも参考にしていただけたら、と思います。ちなみに、この初代「アテンザ」は購入資金をコツコツ貯めて、愛車にする予定だった車なので当時、思い出します。事情があって買えなかったのですが、本当に欲しい車でした。下に当時の価格表・諸元表もございます。よかったらご覧ください。○関連記事ご紹介まったく別の車です。素晴らしいディーゼルは日本の誇りです。arukidapon次期アテンザ、開発中との噂が入ってきてはいるがモデル末期に入った3代目「アテンザ」の試乗記です。フルモデルチェンジ・4代目はおそらく2018年には登場してくるのでしょう。マツダがスカイアクティブを掲げてからというものの、マイナーチェンジでの変更が多すぎて、どこが買い時なのか分からなくなっていたお客様も、熟成された3代目アテンザをご購入できる時がようやく訪れました。それと同時に次期・4代目アテンザの情報も流れ始めている、この頃・・・。いえ、CX-5のフルモデルチェンジがそうであったように、次期アテンザも十中八九、ビッグマイナーチェンジという雰囲気の外観で登場するのは、ほぼ決定事項です。ヘッドライトが、より細めになり、フロントグリルは大きく前に突き出すような意匠、レクサスのIS,GSが辿っているマイナーチェンジと同様の動き、といったら分かりやすいでしょうか。次期「アテンザ」は、より立体的なフォルムで「パッと見」、良くなった感を多くの方に与えるかと思います。エンジン・シャシーに大きな変更はないでしょうが、特にディーゼルモデルの静粛性がさらに上がることは間違いなく、ホイールベースもわずかながら延長して後席の快適性はさらに向上すると言われています。3代目アテンザの美しさ2011年に発表されたとき「この綺麗なデザイン、コンセプトカーじゃないよね?」と疑いの目を向けたのは僕ばかりではないでしょう。実車を目にしたとき、その期待どおりの美しい佇まいにスタッフ一同、感動したのを覚えています。お客様によく、「どこの外車?」と、聞かれたものでした。「デザインが気に入らないから」なんていう声は、ただの一度もありません。「欲しいけど、デザインが・・・」と、躊躇する必要のない、のびやかなフォルム。その乗り心地ですが、マツダのフラッグシップだけあって非常に上質な味わいです。初代「アテンザ」にあった超クイックな(悪くいえば、せわしない?)動きは、もうどこにもありません。2代目の上級指向が実を結んだ恰好です。ハンドルは、マツダ車の中では一番のアンダーステアでしょう。いって遊びが多いわけでもないのは“さすが”です。アテンザ、という車格に合った設定を吟味したのが伺えます。ディーゼルエンジンはマツダが世界一!2016年8月のマイナーチェンジでは走りにさらなる磨きが掛かりました。コントロール)」はハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させるマツダ独自の技術。スピードを出した状態で急ハンドルを切った際の横揺れが少なくなっています。・ディーゼル車には「DE過給機密制御」「ナチュラル・サウンド・スムーザー」「ナチュラル・サウンド・周波数・コントロール」を標準装備。ディーゼル特有のノック音(ガラガラ・・・というアイドリングの時の煩わしい音)を根本から抑え、かつ、車内にも入りにくくする技術が盛り込まれています。・フロントドアガラスの板厚アップ。その他吸音材の面積拡大。Package」系にはフロントドアガラスに遮音ガラスを採用。これらのアップデートは新旧を乗り較べると分かる、という程度なので中古車をお選びになる際は、このマイナーチェンジを重視する必要はないのでは?というのが僕の見解です。ディーゼルのノック音・振動抑制に関しては元々、レベルが高く、発売当初のモデルでもベンツ・BMWをはるかに凌いでいるので。スポンサーリンクディーゼルの歴史は、欧州のほうが古いはずですが、圧倒的なパフォーマンスを披露したマツダ・スカイアクティブの初代フラッグシップ・3代目「アテンザ」。ディーゼルモデルは、ご購入後、走りに不満を感じることは、まず起こらないのではないでしょうか。圧倒的な静粛性と、ディーゼルの最大長所であるトルクの太さが同居しているのは、マツダのディーゼルだけです。トルクがあるだけに引っ張りながらシフトダウンできる6MTモデルも面白いです。6ATも相当、出来が良く、シフトショックがほとんどないので、同乗者がいらっしゃることが多い方にはオートマモデルをお薦めします。次ページは>>>「マツダのディーゼルは故障が多い?」です。arukidaponCX-3は魂動デザインの完成形では?初代CX-5から始まったデザイン革命でマツダのブランド力はまさに“ウナギのぼり”。ウチでも買取価格を上げて、つまり販売価格を高めに設定しても結構、売れるほど。ディーラーもいつの間にかどんどんガラス張りの高級感にあふれたお店に変身していきます。お店の入りやすさでは、ちょっと親近感あったのに(泣)。車って、売れ筋のコンパクトカーや軽自動車が一番値下がりしにくいのですが、このCX-3はその典型モデルとなりつつあります。私が初めてオークションで落札するように、って頼まれたのが、じつはこのCX-3でした。色はセラミックメタリックがとっても綺麗。実際、光に当たると薄青く見えます。こんな感じかな↓↓↓カタログ写真ではかなり白っぽく写ってるので、ちょっと損していると思います。ホワイトはホワイトで設定があるので、ホワイト好きの方もご心配いりませんよ♪>>>下に続きます。スポンサーリンク内装もとってもお洒落。中を見ただけで、ご購入を決めたお客様もいらしたほどです。お値段は車両本体で2,376,000円~と、コンパクトカーの中では、お高いですが、その価値は内装だけでもあると思います。値引きは2016年暮れ時点で、(オプションを多く付ければ)150,000円近くは期待できるので、頑張って交渉してみてくださいね♪CH-Rとの比較CX-5がライバルでは?という声もありますが、車の大きさ、価格を考えるとCX-3はCH-Rのライバルだと思います。新型CH-Rの試乗記は>>>こちらさっきも書かせてもらったとおり、内装の質感が高いCX-3ですが、CH-Rも結構、いいんですよ。背面・座面に交差する縫い目は高級車のようです。特別感があるのはCX-3なので、私としては内装はCX-3に一票。これからどんどん特別仕様車を出してくると思いますので、気になる方はディーラーに問い合わせてみてくださいね。スポンサーリンク走りは軽快なCX-3に対して、結構どっしり感のあるCH-R。好みが分かれるところです。低速走行時はCH-Rのほうが静粛性が高いし、乗り心地は柔らか。CX-3はリアが絞られたデザインのため(デミオとプラットフォームを共有しているためでもあります)リアサスペンションにトーションビーム式を採用しています。難しい話でごめんなさい(汗)。プラットフォームとは自動車の基本骨格のことです。聞いたところによると、このトーションビーム式は他に較べて部品点数が少なく、軽量かつコンパクトですが材質を柔らかくすると、車全体の乗り心地が非常に悪くなるという欠点があるそうです。硬くするしかないわけで、例に漏れずCX-3も乗り味は硬いです。マルチリンク式を採用しているCX-5よりも随分、硬く感じました。硬いってことは欧州車に似ているってことだし、運転していて楽しいっ!を追求する方にはCX-3は魅力的かも。ハンドルも今時、すこしだけ硬くて、でも素直です。マイナスポイントは助手席や特に後席の乗り心地が、か、な、り、悪めなので、ご家族で遠出は辛いかも。走りはCH-Rに一票(って、一人で一票って言うのが変な気が・・・?)。それにしても最近のマツダはマイナーチェンジで大きく進化していきます。このCX-3も2016年末に「G-ベクタリングコントロール」(スムースなハンドル感覚を実現するシステム)と、「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」(ディーゼル車特有のエンジン・ノック音を抑えるシステム)を全車標準装備!リアガラス厚も少し増して、ますます上級仕様になっています。マイナーチェンジでの進化は発売当初に思い切って購入したお客様の“悔しい声”を聞かないといけないから、私は好きではありませんが、作る側からしたら売れないと“次が作れない”ので仕方がないんですよね・・・。「マツダの衝突軽減システムがレベル高すぎっ!」です。Reserved.一番上へ。