正式な路線名は総武本線。ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)総武本線の駅である[1]。走行する総武緩行線の2系統が停車する。外部リンク概要[編集]南口駅前の様子・モリシア津田沼(2012年5月)北口駅前の様子・津田沼パルコ(2007年2月)当駅は習志野市の中心駅である。京成津田沼駅が全て当駅から半径約2キロメートル(km)圏内に位置している。そのため近くに船橋市との境があり、船橋市東部の玄関口としても機能している。駅からの主な動線整備としては駅北口及び駅南口に各主要施設を結ぶペデストリアンデッキ(歩行者デッキ)が整備されており、特に駅南口は津田沼公園、モリシア津田沼を経由し、津田沼ザ・タワー(奏の杜方面)へと続く大規模な駅前デッキ網として知られる[2]。駅周辺にはJR東日本ホテルメッツ津田沼、東横イン津田沼などのホテルがあるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している[3]。)、奏の杜フォルテなど大型店舗が多数林立している。キャンパスなどもあるため、学生が多く利用する文教地区となっている。学習塾業界を物語とした森絵都による長編小説『みかづき』(NHK総合テレビの土曜ドラマ枠)の舞台となっており、津田沼戦争(塾激戦区)という塾同士の熾烈な抗争があったことが取り上げられている[4]。[5]の広大な都市再開発や超高層マンションの建設が進んでいる[6]。総武線(快速):急行線を走行する総武本線の中距離電車。上り列車は東京駅を起点に横須賀線への直通運転も実施している。総武線(各駅停車):緩行線を走行する総武本線の近距離電車。平日の朝夕ラッシュ時のみ地下鉄東西線へ直通する列車も運行。歴史[編集]戦前は軍郷習志野への玄関口として賑わった。1907年(明治40年)には駅周辺に陸軍鉄道連隊が転営し、「津田沼」はその所在地として知られるようになった。1960年代には千葉方面への旧演習線施設の一部を利用して陸上自衛隊第101建設隊が設置されている(1966年廃止)。年表[編集]1895年(明治28年)9月21日:総武鉄道の駅として開業[1]。1907年(明治40年)9月1日:鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる[1]。1969年(昭和44年)4月8日:営団地下鉄東西線からの平日ラッシュ時直通乗り入れ開始[1]。当駅間の複々線化完成[1]。総武快速線の運転開始。千葉駅間の複々線化完成[1]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる[7]。2011年(平成23年)3月20日:駅ナカ『Dila津田沼』リニューアルオープン。2019年(令和元年)8月31日:この日をもってびゅうプラザの営業を終了[8]。旧南口駅舎(2003年6月)駅コンコース(2012年3月)千葉方面にある総武線各駅停車用の折り返し線(2007年12月)左に曲がる線路は習志野電車区への線路(2007年12月)駅構造[編集]島式ホーム3面6線を有する地上駅[1]。橋上駅舎を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。元は2面3線の構造で現在の北口側に駅舎が存在したが(後に南口を開設)、1972年の複々線化に合わせて現在の形に拡張され、橋上駅化された。改札付近にみどりの窓口と指定席券売機が設置されている。千葉方面に向かう場合で当駅止まりの電車はホームが異なるため、手前の東船橋駅での乗り換えを誘導する車内放送が流れる。(横須賀線直通)への折り返し電車が多数存在する。平日ラッシュ時に限り各駅停車ホームから当駅始発として東京メトロ東西線直通列車が運転され、一部はメトロ線を経由して中央線(緩行線)の三鷹駅まで直通する。この関係で、平日の7時半〜9時の御茶ノ水方面の始発列車の設定はない。休日を中心に特急「新宿わかしお」・「新宿さざなみ」が当駅に停車する。当駅始発の東京方面の快速は大半は2番線から発車するが、一部は1番線から発車する。2番線は東京方面の始発で使われる以外に、両方向での特急の通過待ちに使用することがある。特急の通過待ちを行う市川駅と比較すると通過待ちを行う列車は少ない。千葉方面からの列車の運転士・車掌の交代を行う場合もある。留置線があり、夜間滞泊などの留置運用が設定されている。習志野電車区があったものの、現役車両が209系とE231系になってからは三鷹車両センター配置となっている。平日ラッシュピーク時に総武快速線当駅折り返し東京・横浜(横須賀線)方面行および東西線直通電車では整列乗車が行われる。南口ペデストリアンデッキ(2007年12月)改札口(2016年8月)1・2番線(快速)ホーム(2019年12月)3・4番線(快速・各駅停車)ホーム(2019年12月)5・6番線(各駅停車)ホーム(2019年12月)発車メロディ[編集]発車メロディは櫻井音楽工房製と東洋メディアリンクス製が使用されている。メロディ導入初期は東洋メディアリンクス製でいろいろな変遷を経て今に至る。低音ver.」は現在は存在しない。次ぐ第5位で、JR東日本全体では第38位である。1995年度までは1日平均乗車人員が13万人を上回っており、西船橋駅や千葉駅よりも乗車人員が多かった。開業した1996年度に大きく減少し、1997年度に西船橋駅を下回った。2000年)[編集]近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めている。2012年度以降の定期外と定期の値は、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。大部分は船橋市前原西に属する。津田沼(旧称:久々田)の古くからの市街地は国道14号から京成津田沼駅周辺に位置し、当駅からは離れている。)などが広がっていた。北口側では、1960年代末に県立千葉工業高校などが移転した跡に新京成線の新津田沼駅が移転し(藤崎台駅と統合)、1970年代にかけて両市域に跨る再開発事業が行われた。南口側でも市立第一中学校の移転跡地の再開発が行われ、1978年に習志野サンペデック(現在のモリシア津田沼)が開業した。これらの再開発により、習志野市側においても駅周辺が市の中心街として成長するとともに、「津田沼戦争」と呼ばれる大型商業施設間の激しい競争が展開した。新京成線の新津田沼駅までは東へ400m程のため、乗り換えが可能であるが、連絡通路が設置されていない。屋根もないため、乗り換え駅としては不便である。この乗り換えについては新津田沼駅を参照されたい。現在ではイトーヨーカドー隣の駐車場と程近くにあるバス転回場の敷地を利用して再開発を計画している。貨物駅でもあり、当時は京成電鉄などの車両を搬出入する際に、当駅が使用されていた。南口では2007年から35haに及ぶ大規模な土地区画整理事業(奏の杜プロジェクト)が始まっており、将来的には7000人程度の定住人口を見込んでいる。街の入り口付近に商業施設(フォルテ)が開業するなど、今後の発展が期待される。この地域の旧町名は「谷津(やつ)」であったが、習志野市が開発プロジェクト名を採り入れた「奏の杜(かなでのもり)」という新町名を導入するにあたって、紛糾した[10][11][12]。南口にはほんの一部分だけ船橋市前原西の地域が存在する。駅の船橋方にある歩道橋は、船橋市内の小学校区通学の便を図るために設置されている。駅舎内の施設(駅ナカ・駅ビル)[編集]駅ナカ商業施設として千葉ステーションビルの駅ビル「ペリエ津田沼(Perie)」がある[13][14]。改札内にエキナカ、改札外にエキソトとフロアが分かれている。半径約2キロメートル(km)圏内に位置する駅。奏の杜店ザ・パークハウス津田沼奏の杜ザ・レジデンス津田沼奏の杜オレンジロード谷津奏の杜公園バス路線[編集]北口と南口に乗り場がある。運行はちばレインボーバス、船橋新京成バス、京成バスなどが担当している。南口(平和交通)[編集]平和交通は駅前バスロータリー先の津田沼公園の横に停留所があり、ららぽーとTOKYO-BAYへの路線バスを運行している。平和交通の深夜急行バスは南口・ユザワヤ前に到着する。新津田沼駅の2つの停留所があるが、前者は路線の始発・終着地点であるのに対して、後者は当駅発着路線における隣の停留所となっている。新津田沼駅は駅情報に接続交通機関として掲載されている。連絡定期券も発売されている。「津田沼も戦国時代」という見出しが現れた。JTBパブリッシング、2014年2月。2019年3月31日閲覧。2019年3月31日閲覧。2019年4月1日閲覧。2019年3月27日閲覧。2019年3月26日閲覧。2010年1月17日、19頁。2020年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月27日閲覧。2019年3月27日閲覧。古今書院、1985年3月。関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、津田沼駅に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。