網走駅間で運行される特急「大雪」(たいせつ)のほか、石北本線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。網走駅間で運行を開始した準急列車として使われ始めたもので、1960年(昭和35年)7月に札幌発着に変更、1961年(昭和36年)10月のダイヤ改正で急行列車に格上げされて函館発着となった。名寄駅間)の急行列車として運行されるようになった。網走駅間の「大雪」のうち1往復を特急列車(31D/32D)に格上げするにあたり、「オホーツク」の名称を転用したことによるものである。これ以降、特急「オホーツク」は急行「大雪」の格上げ・特急「おおとり」の再編・吸収によって増発され、1992年(平成4年)3月に昼行4往復・夜行1往復の5往復となった。列車名は北海道北東部に広がるオホーツク海に由来する。愛称自体は、かつて石北本線系統の急行列車として長く起用されていたものである。網走駅間は普通列車)が「大雪」と命名されたのが始まりである。旭川駅間を小樽駅経由で結ぶ列車という性格が強く、石北本線への直通はたびたび廃止され、直通していた時期も石北本線内は普通列車扱いとなっていた。札幌駅間(小樽駅経由)の運転であった。網走駅間の気動車急行に「大雪」の列車名が使用されるようになり、「大雪」は石北本線系統の急行列車名として定着する。1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では、石北本線経由の急行の列車名をすべて「大雪」に統合したため全6往復体制となり、釧網本線を経て釧路へ直通する列車や夜行客車列車なども含む多彩な陣容となっていた。網走駅間)の2往復となり、翌年11月には夜行列車のみが残っていたが、1992年(平成4年)3月14日ダイヤ改正で、「オホーツク」9・10号として格上げ・編入され、愛称が消滅した。1]、現在に至っている。列車名「大雪」は北海道中央部にそびえる大雪山が由来となっている。網走駅間に1日2往復が運行されている。2]、「大雪」が80D+号数である。網走駅間が約5時間30分、旭川駅-網走駅間が約3時間50分である。所属するキハ183系気動車が使用される。4両編成での運転を基本としており、2号車がグリーン車指定席、1号車と3号車の半室(旭川駅基準で遠軽方)が普通車指定席、3号車の残り半室と4号車が普通車自由席となる。基本番台を中心とする初期型の車両およびその改造車を中心に運転されており、3号車にはグリーン席・普通席合造車のキロハ182形が充当された。検査時に予備車である全室グリーン車のキロ182形(キロ182-9)が連結される場合があり、この時は無くなる3号車の普通指定席の代替として、2号車と3号車の間に増3号車が連結されていた。2009年(平成21年)10月1日以降は「とかち」から捻出された後期型の車両(500・1500番台と550・1550番台およびその改造車、いわゆるN・NN183系)が投入されるようになり、「大雪」が設定された2017年(平成29年)3月4日以降は、同じ苗穂運転所に所属する旧「サロベツ」用や、元函館運輸所の波動輸送用のN・NN183系(400番台)も投入されている。光珠内間)先頭車がキハ183系100番台の「オホーツク」(2009年)過去の使用車両[編集]キハ80系気動車:1986年3月まで使用されていた。車両は同線の普通列車用の車両であるキハ40系やキハ54系が使用される。網走駅間で1往復運行されていた。車両は苗穂運転所に所属するキハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」が使用され、同編成が検査に入った場合にはオホーツク用の183系気動車が充当される。[編集]概略[編集]この節の加筆が望まれています。網走駅間の準急列車として登場。1966年(昭和41年)3月に急行列車に格上げされ、1968年(昭和43年)10月に「大雪」に統合される形で列車名は消滅した。網走駅間の快速列車として列車名が復活するも、1995年(平成7年)3月に列車は廃止された。列車名は目的地である旧網走支庁や網走市が由来となっている。網走駅・釧路駅間(滝川駅で分割併合)の特急列車として登場。網走駅間単独の運行となる。札幌駅間が「北斗」に分割されて列車名は消滅した。登場から廃止まで1日1往復体制を維持し続けた。列車名の由来は、いわゆる鳳凰など架空の大きい鳥類を意味する言葉であり、列車愛称の制定時に存在した「特別急行列車は鳥類にちなむ」という国鉄の規定による。列車名に用いられていた。そのため、列車名としては2代目である。名古屋駅間の特急「おおとり」は1964年(昭和39年)10月の東海道新幹線開業を受けて廃止されているため、「おおとり」の列車名は一夜にして東海道から北海道へ引き継がれたことになる。網走駅間は普通列車)の夜行準急列車に命名された。前身となる夜行準急列車(503・504列車)は1949年(昭和24年)9月から運行されていたものである。「大雪」およびその前身となる急行列車は石北本線内では普通列車として運行されていたため、503・504列車が石北本線初の優等列車である。網走駅間に変更される。札幌駅間は普通列車)。オホーツク」へと引き継がれ、2006年(平成18年)3月まで存続した。列車名は経由路線である石北本線にちなんだもので、沿線地域の旧国名「石狩国」と「北見国」が由来となっている。興部駅間は普通列車)。1980年(昭和55年)10月に廃止。列車名は網走市内にそびえる天都山が由来となっている。網走駅間は普通列車)の夜行準急列車(509・510列車)に命名されたのが始まりである。網走駅間1往復の急行列車に変更される。網走駅間2往復体制となる。網走駅間1往復となり、1968年(昭和43年)10月には「大雪」に統合されて列車名は消滅した。列車名は本州中部以北の海岸に自生するバラ科の落葉低木「ハマナス」が由来となっている。札幌駅間を結ぶ夜行急行列車の愛称として使用された。(列車)を参照のこと。旭川駅間の夜行急行列車である1・2列車の運行区間を石北本線網走駅まで延長。旭川駅以東は普通列車とした。503・504列車が運行開始。北見駅のみが準急列車として運行された(石北本線初の優等列車)。1951年(昭和26年)4月:1・2列車に「大雪」(たいせつ)の列車愛称が与えられる。網走駅間は普通列車)を運行する夜行準急列車が運行開始(509・510列車)。旭川駅間の運行になる。石北本線内は普通列車として運行。1958年(昭和33年)10月:503・504列車に「石北(せきほく)」、509・510列車に「はまなす」の列車名を与える。旭川駅以東乗り入れを廃止。1960年(昭和35年)7月:「オホーツク」が札幌駅発着になる。旭川駅間は稚内駅発着の「宗谷」と併結していた。1961年(昭和36年)10月:ダイヤ改正により以下のように変更。「オホーツク」が函館駅発着の急行列車に変更。根室本線に直通する釧路駅発着の「摩周」も連結し、3階建て列車になる。網走駅間1往復の急行列車に変更。旭川駅間は天北線経由で稚内行きの「天北」と併結運行していた。「石北」の下り列車の始発駅を札幌駅に変更。1962年(昭和37年)5月:「はまなす」の旭川駅発着列車を札幌駅発着に延長。2往復とも札幌駅発着の単独運行になる。1963年(昭和38年)6月:「はまなす」の1往復を小樽駅発着とし、札幌駅発着の1往復を「大雪」(たいせつ)に変更。1964年(昭和39年)10月1日:ダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。旭川駅間は「紋別」を併結。網走駅間で準急「あばしり」が運行開始。1965年(昭和40年):「石北」の下り列車始発駅を函館駅に変更。1966年(昭和41年)3月:準急列車制度廃止に伴い、「あばしり」・「石北」が急行列車に変更。あばしり」・「はまなす」・「オホーツク」が「大雪」に統合。名寄駅間は普通列車)になる。1970年(昭和45年)10月1日:ダイヤ改正により次のように変更。網走駅間の運行になる。急行「オホーツク」の名寄本線内は普通列車となる。「オホーツク」の特急列車化[編集]キハ80系特急「おおとり」(1986年)常紋信号場付近を走行するキハ80系特急「オホーツク」(1974年)14系急行「大雪」(1986年)1972年(昭和47年)3月15日:「おおとり」(15D/16D)に食堂車が連結開始。網走駅間の特急列車へ変更(31D/32D)。北海道内では函館駅を発着しない初の特急列車となる。遠軽駅間を普通列車として運行。1980年(昭和55年)10月1日:旭川発釧路行きと網走発旭川行きの「大雪」1往復が廃止。釧路駅間は「しれとこ」に編入。釧路駅間(釧網本線経由)の「大雪」1往復が廃止され、「オホーツク」に格上げ。釧路駅間は「しれとこ」に変更。1982年(昭和57年)11月15日:夜行「大雪」の使用客車を14系客車に変更。当初は座席車のみの置き換えで、寝台車はオロハネ10を含む10系客車のままだったが、1983年(昭和58年)7月20日から寝台車も14系客車となる。1985年(昭和60年)3月14日:「大雪」の1往復が「オホーツク」に格上げ。「大雪」は名寄本線経由の1・2号、夜行の3・4号の2往復となる。1986年(昭和61年)11月1日:国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更。夜行列車を除く「大雪」が「オホーツク」に格上げされ、「大雪」は夜行列車のみになる[2]。「おおとり」「オホーツク」の食堂車連結が終了。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により各列車をJR北海道に引き継ぎ。札幌駅間を「北斗」とする。これにより函館駅発着で札幌駅より遠方へ直通する定期列車は姿を消した。同時に当列車の補完列車として、特別快速「きたみ」が設定された。北見駅間でキハ59系の臨時特急「ペパーミントエクスプレス」運行。指3号車は日によって指定席となっていた。指定席車の増結は当時の定期列車と同様の措置だった。網走駅間で快速「あばしり」が運行開始。「オホーツク」に編入。1995年(平成7年)3月16日:快速「あばしり」が廃止。旭川駅間を根室本線及び富良野線に迂回運行。通過する深川駅の利用者は列車代行バスで輸送[3]。1998年(平成10年):臨時列車「オホーツク流氷号」・「オホーツク夏休み号」が運行開始。冬季はノースレインボー車両、夏季はサロン付き車両を連結した編成を使用し、2004年まで運行された。増結は当時の定期列車と同様の措置だった。自由席車の増結は基本編成で2両連結されるため行われなかった。9月2日:札幌発函館行きで特急「おおとり」(キハ183系JR北海道色)の復活運行が行われる。