ホンダにも早く時期型のATを期待。アコードは排気量と車格感を考えれば割高です。エンジンとATは質感悪い反面、欧州車的な高質感がクルマ全体から感じられます。マークXとは真逆の特徴を持つのが面白い。試乗レポート:CU型アコードセダン2000ccペダルレイアウトマークXのペダルレイアウト。ペダル位置はFF(前輪駆動車)と比較すれば外側に寄っています。自然に足を伸ばした位置から、ちょっと足を開く。筆者はこの位置がしっくりくるんだけど、如何でしょう??ブレーキペダルは適度なサイズで好ましい。左側足下はセンターにミッションがある関係上、狭いんだけど圧迫感はないです。邪魔なのはサイドブレーキ用のペダル。電気スイッチ式のサイドブレーキを強く望みます。マイナーチェンジ後のモデルちょっとセレブな知人の奥様が、マイナーチェンジ後のマークXを購入しました。したら案の定、サスペンションが固いと仰るではありませんか。「質感が高い」のと「クッションが良い」というのは似ているようで別のベクトルの場合も多いんです。サスペンションは固めな方向にシフト。コンフォート性能だけ評価すれば悪化しています。奥様には、タイヤ空気圧の減圧とか、前期型マークXのサスペンションへの交換とかをオススメさせて頂きました。あと、定番の座布団ね。このマークX、デビュー初期モデルより静粛性が高くなっている感じがします。静粛性の評価は難しく、気のせいの可能性もあります。特別仕様車イエローレーベル「250G」をベースにした特別仕様車が「250Gイエローレーベル」。地味なセダンのイメージをなんとかしようという心意気溢れるインパクトの強いモデルです。筆者はこうしたモデルが好みではありませんが、百聞は一見にしかず、ディーラーで拝見させて頂きました。シートは2カラー用意され、イエローの強いモデルと弱いモデルの2種類。シートまで強いイエローだとおすすめしにくいとのこと。写真はイエローの弱い方のシート。角度によってはグレーに近づき、また角度によってイエローの雰囲気が出るくらいの感じです。ドアを開けた時、ボディ外板のイエローが映り込む部分に関しては、もう少しイエローが強く感じます。シートとフロアマット。マットのフチや内装各部のステッチなんかはお約束ですね。この、イエローレーベルという名称、真似っぽくてちょっとね〜。バーバリーのようなホンダCR-Zのような。したイメージリーダー的なモデルを出して下さるトヨタ様には敬意を表します。「G's」と付くグレードは、新車時から改良・個性強められたグレードです。G'sを試乗してみました。動力性能とかエンジン。これはお馴染みのパワー感。1速2速ではしっかり加速力強く、これ乗っちゃうと、2リッター280馬力ってなんなの?って。質感・官能面では、キッチリ高回転まで回り、イヤな振動もないから高回転キープも気楽に可能。FF車のような不安定感がないから、余裕で全開加速。スロットル特性はジェントルで、滑らかに発進できる。テクを駆使しても滑らかに発進しがたいCVTやDCTとは全く別物。気になるのはサスペンションの質感。ショックアブソーバーの動きが今一つ。固めちゃうと荒も出てくるのかもしれない。リア周りの剛性感高いというのはFRだからってこともあるけど、アクセル踏みこんだ時の安心感につながっている。これは一般グレードでも一緒かな。コンフォート性能も考えると、一般グレードの方が質感高いと思う。G'sにベースグレードのサスペンションを装着できればいいのにね。試乗グレード:“250Gリラックス”ミッション:6AT車両型式:GRX130新車価格:270万円マークXのモデル別の違いや遍歴その他の概要はリンク先で掲載中。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。