巨大なリアウイングをはじめ、ド派手なエアロパーツをまとった“スーパーカー”は、公道ではさぞ持て余すかと思いきや、さにあらず。ドライブでも十分に留飲の下がるクルマに仕上がっていたのだった。レーシングカー直系の血脈ポルシェ911においては、最新の992型の「カレラS」系が2018年11月に世界デビューして日本上陸を果たし、この秋に「カレラ」系も本国デビュー......という今は時期である。RSは、もはや先代あつかいとなっている991型(の後期モデル)の究極進化形ということになるらしい。ポルシェにおける「RS」とは、1950年代からモータースポーツ直系モデルだけに与えられてきた名称だ。911でのRSのはじまりは、1972年秋にナロー時代最後をかざる1973年型(ナナサン)として、当時のグループ4ホモロゲーション用(あまりの人気に生産台数が増加して、最終的にはグループ3も取得)に開発・発表された「カレラRS」である。以前に島下泰久さんも書かれていたように、“GT3+RS”という現在にいたる二段重ねネーミングが登場したのは、996型の最末期となった2003年である。当時はサスペンション部品のホモロゲーション取得のために開発されて、最終的に約700台が生産されたともいわれている。これ以降はお約束バリエーションとして、基本的に途絶えることなく続いている。RSのような量産車が存在する必然性はない。RSは、ワンメイク用カップカーの血統を引き継ぎつつ、ポルシェモータースポーツが開発する公道マシンという意味で、モータースポーツ直系という意味づけを守っている状態で、その実像は今や、自然吸気最速にして上級好事家が純粋に楽しむためのハイエンド911......へと変貌している。各種オプション装備も含めたテスト車の価格は3413万6000円。拡大ポルシェにおける「RS(レンシュポルト)」の名称はモータースポーツ直系モデルのみに与えられてきた。「911」では1973年の“ナナサンカレラ”が初出。拡大リアエンドには最高出力520PS、最大トルク470N・mの4リッター水平対向6気筒自然吸気エンジンが搭載される。フードを開いても内部にはアクセスできない。RS」で重視されているのはサーキットでのラップタイム向上。軽量化のためフロントの“ポルシェクレスト”はステッカーとなっている。RSは歴代モデルと比較しても「まんまレーシングカー」のオーラがさらに加速している。「これが今年のルマンを走った911そのものです」と説明されれば、大半の人がなんの疑問もなく信じてしまうだろう。ナナサンカレラRSを思わせる好事家感涙のサイドストライプも、996時代からずっと健在である。RS)以来の特徴的ディテールだが、今回は前後バンパー開口部がさらに大面積化して、フロントリップスポイラーも拡幅し、エンジン吸気口となるリアサイドの開口部に「ラムエア効果でさらに吸いまっせ!」と、ダクト形状のエクステンションが追加されている。大型リアウイングも調整幅を広げて、従来比で最大40%のダウンフォース追加を可能としたという。それにも増して、レーシングなオーラを強調するのが、フロントフードに設けられた2つのNACAダクトだ。フードを開けると、その導入気は下方のフロントブレーキ付近まで導かれている。RSの開口部にはダミーやギミックはひとつもなく、すべてが本気の冷却か高出力化、強大なダウンフォースを生むあつらえなのだ。試乗個体には合計700万円以上のオプションが追加されていたが、走行性能を直接的に引き上げたり、あるいは走り方面の機能を強化したりするアイテムはすべて最初から標準装備である。今回でいうと、セラミック複合素材のブレーキディスク(約170万円)や、車体各部のカーボンパネルやチタンロールバーなどで軽量化に寄与する「ヴァイザッハパッケージ」だけは、この種のクルマを購入する向きには気になるオプションかもしれないが、これらとて絶対的な速さへの影響はごくわずかである。RS」ロゴ入りのストライプが施される。拡大フロントフードには、ブレーキ冷却用のエアを導入する2つのNACAダクトが設けられている。拡大フロントフェンダー上部のエアアウトレットはホイールハウス内の圧力上昇を抑制し、ダウンフォース増大に寄与する。拡大リアエンドに備わる固定式のウイングはステーがアルミ、本体がCFRP製。搭載位置が高いため、ルームミラー越しの視界は悪くなかった。認定中古車の一覧を見る乗り心地に拍子ぬけここでお断りしておくが、今回の試乗はもろもろの都合で高速や市街地、山坂道......といった公道のみとした。果たしたクルマだ(6分56秒4)。これがいかに純粋に楽しむためのストリートスポーツカーといっても、その超高速性能をそれなりに、しかも社会的に味わうには、もはやクローズドサーキット(の、しかも国際格式の本格コース)に持ち込むしかないのはいうまでもない。ノーマルの991と比較すると、車高も見るからにベッタリと低く、クルマが転がり出しても、タイヤ、バネともいかにも硬質な味わいなのだが、可変ダンパーをポルシェ自身が「公道もしくはウエットサーキット用」とうたうノーマルモードにするかぎり、低速・低ミュー路でもアシは意外に細かく滑らかにストロークしてくれる。蹴り上げはそれなりに強めだが、とにかく車体剛性が岩石のように硬いからかアタリ自体は意外にマイルドで、目線が必要以上に揺すられることもない。運転席に座っても、背後のロールバーやバケットシートこそ非日常でも、ダッシュボード下半身やインターフェイスなどの体が触れる部分がアルカンターラ張りになる以外は、その光景はいつもの見慣れた911だ。後席用の空間があって(今回はリアシートが取り去られているが)、ドライバーとエンジンとの距離感も適度に遠い。フロントにエンジンのない最新スポーツカーとしては前輪と人間が近すぎないのも911の伝統である。迫力満点のエンジンノイズと、騒音対策を省略されたゆえの盛大な騒音に最初は面食らうのは事実。RSを含む歴代の役物911に共通する美点でもある。動力性能については、0-100km/h加速のタイムが3.2秒、最高速が312km/hと公表されている。拡大アルカンターラとむき出しのCFRP、そしてブラックレザーでコーディネートされたインテリア。見た目にはスパルタンそのものだが、素の「911」と比べて大きく機能を削減されているような部分は皆無。手動だが、高さは電動で調整が可能。RS」のロゴが備わる。RS」だが、これらのロゴだけは“誇りを示す”ための機能しか持たされていないという。認定中古車の一覧を見る“クリーミー”なエキゾーストサウンドそれにしても、リアエンドに搭載される水平対向6気筒の存在感がすさまじい。4リッターで520PSだから、リッターあたり約130PSという計算になる。自然吸気エンジンといえば、つい最近までリッター100PSがカリスマ的高性能のボーダーラインだったから、最新の直噴技術はすごい。......にしても、昨今のスーパースポーツカー界隈では自然吸気エンジンもめっきり少なくなり、これ以外のスーパー自然吸気エンジンといえばランボルギーニくらいしかない。RSのリッター130PSはトップの数字である。RSのパワートレインは、まさに“マジモノ”のきわみ。回転リミットが9000rpmの高みにあるだけでなく、4000、5000、6000、7000、8000rpm......と回転上昇とともに目覚めていく過程は鳥肌モノである。4000rpm付近までの良くも悪くも荒っぽい感触は、5000rpmくらいから振動も収束してシャーンと911らしい金属的なサウンドとなり、7000rpmからは噛みつくような鋭いレスポンスを見せはじめたかと思ったら、8000rpmに向けてはファーンという叫ぶような高音へと変化していく。8000rpmを超えるとすべてが溶けあった連続音となる。それはあくまでヒステリックな爆音なのだが、同時にすべてのザラついた感触が溶けきって“クリーミー”とも表現したくなる独特のまろやかさが醸されはじめる。ポルシェの9000rpmはそんな世界である。変速機はこれまでどおりツインクラッチの7段PDKのみ。ゆるゆると走るときの1000~2000rpmでの変速でも“ドン!”という強めのショックが発生することに、パワートレインの本物度と、専用チューンされた電子制御エンジンマウントのタイトさを感じさせる。RS」をさらに軽量化するオプション「ヴァイザッハパッケージ」が装着されていた。前後アクスルのアンチロールバーはCFRP製パーツに変更される。RS」は統合ドライブモードセレクターを備えておらず、トランスミッションとサスペンション、エキゾーストサウンド、ESCをそれぞれ個別にセッティングする必要がある。写真はセンターコンソールに並んだそれらのセッティングボタン。「ヴァイザッハパッケージ」に含まれるロールケージは軽量かつ高剛性なチタン製。拡大キャビン側のドアオープナーは強化ナイロン製のストラップとなっている。認定中古車の一覧を見る限界領域はまるで見えないリアウイング効果を最大限に引き出すセッティングにすると、車速200km/hで前後合計144kg、300km/hで同416kgのダウンフォースが発生するという。今回のリアウイングはそこまで極端なセッティングでもなく、車速もせいぜい東名高速特別区間での120km/h前後までしか試せなかったが、それでも100km/hほどから明らかにステアリングが落ち着いて、クルマの挙動に重みが出ることで、ダウンフォースを体感できる。ここにいたって可変ダンパーを「ドライサーキット専用」という触れ込みのスポーツモードに切り替えてみても、なるほど乗り心地は重低音ズンズン系になって目線の上下動がわずかに増すものの、ノーマルモードと別物に暴力的......にはならないのが意外だった。車体の剛性がすさまじく、さらにサスペンションその他の可動部の精度がすこぶる高いので、いかに硬い調律でもストロークが阻害されないのだろう。突きあげはそれなりに激しくても、その衝撃の角はあくまで丸く、クルマはまったく跳ねないのだ。した意外性はステアリングフィールも同様で、ノーマルモードでも反応は拍子ぬけするほど穏やかなのに、スポーツモードではさらにマイルドになる。これもおそらく、このクルマ本来のステアリングレスポンスは、高ミュー路でブレーキを蹴っ飛ばすようにカツを入れて初めて発揮される高みにあるからだろう。一般公道ではいかに蛮勇をふるったところで、限界よりはるか下の領域で、クルマに遊んでいただいているにすぎない。そんな印象も標準装備の「スポーツエキゾーストシステム」をオンにすると、ガラリと変わる。もとからかなりの音量だった自然吸気520PSエンジンは、2000rpm前後の低回転域=踏み込んだ瞬間から輪をかけたすさまじい音圧でせまり、全域でヌケまくった爆音となる。RS」にはリアアクスルステアリングが標準装備。低速域では後輪を前輪と逆位相に、高速域では同位相に操舵する。拡大トランスミッションは7段のデュアルクラッチ式AT。加速重視のレシオを採用しているため、100km/h走行でも7速で2600rpm程度の回転数となる。拡大アルカンターラ巻きのステアリングホイールはスポークが肉抜きされた軽量構造。CFRP製のシフトパドルは「ヴァイザッハパッケージ」に含まれている。拡大センターにエンジン回転計を備えた「911」伝統の5連メーター。回転計のレッドゾーンは9000rpmからで、目盛りは1万rpmまで刻まれている。認定中古車の一覧を見る運転を学ぶなら911このスポーツエキゾーストシステムの効能は、取扱説明書によると「最大トルクに変更はありませんが、4000rpmまでトルクが著しく向上します」とある。自然吸気なのでボタンひとつで激変......とまではいわないが、それでも3000~4000rpmでのパンチ力や、中低速域での右足への食いつきが明確に増す。PDKもスポーツモードにすると、珠玉のパワートレインがいよいよ本領発揮である。いうときにも、単なる加速Gの快感より、操縦性への効果のほうが印象的なのが911の911たるゆえんだ。RSのステアリング反応を一般公道でうんぬんしにくいのは前記のとおりだが、アクセル操作による荷重移動とトラクションによる旋回特性は、一般公道レベルでも明確に変化する。RSのような役モノでも変わりない。RSにとって氷山の一角......のさらにその表面(?)をサラッと舐めているにすぎない。それでも他社の超絶高性能スーパーカーと比較しても、得もいわれぬ満腹感があるのは、前記の教科書のような走りに加えて、911の車体骨格にいまだスチールが使われているからでもあると思う。このクラスのスーパーカーは全身がアルミもしくはカーボン複合樹脂であるケースがほとんどだが、ポルシェは新型EVの「タイカン」も含めて、あえて一部にスチール構造を残す。その理由はいくつかあろう。それゆえに911の全身に通底する剛性感は岩のように強靭ながらも、その肌ざわりはアルミやカーボンのような無機質なものではなく、そこはかとない潤いと、エコーのような余韻をただよわせる。日常的な車両感覚と、しっとりと響きのある剛性感とが、911がいつまでも信者の心をつかんではなさない秘密の一端ではないか......。RSに軽~く遊んでいただいても、変わることはなかった。勝)テスト車にはオプションの「ポルシェセラミックコンポジットブレーキ」が装着されていた。前410mm、後ろ390mmのセラミック製ブレーキディスクに、前6ピストン、後ろ4ピストンのモノブロックキャリパーが組み合わされる。拡大スポーツエキゾーストシステムのマフラーエンドはチタン製。青く焼けたパイプ内部がものものしい。拡大サイレンサーを覆うように、巨大なリアディフューザーが装着される。拡大CFRP製ルーフは「ヴァイザッハパッケージ」に含まれている。オプション非装着の場合にはマグネシウムルーフとなる。前軸を30mm高くできるフロントリフトシステムはオプション装備。従来は空気圧で作動していたが、現行モデルでは油圧式にシフト。システム全体で約50%の軽量化を実現している。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。