(水)再度、エアー抜きブレーキホース交換以来、どうもブレーキのタッチがスポンジーで、奥まで沈んでしまう感のあったVIVIOだが、ブレーキの効きそのものは特に問題ないと判断していた。右フロントのドレンプラグから、軽微ではあるが、ブレーキフルードのにじみが発見された。これを期に、各車輪ともホース接続部を含め再点検、エアー抜きももう一度やって、確認すべきだとの思いに至った。今度のアシスタントはムスメ。お駄賃は?などと聞いてくるところはちゃっかりしている。工賃から比べれば、少しあげてもいいかな(笑)右後輪のエアー抜きの際、わずかながら気泡の排出が観察された。̄;)!ほかは、漏れを含めて問題なし。ついでに新液で配管を満たそう。元々のカチッとしたペダルの踏み応えが戻ってきた。まことに遺憾ながら、エアー抜きが不十分であったと認めざるを得ない。異常感があるときは、原因が解決するまで本線試運転はしない、そう心に決めた。»コメント些細なように見えても、感覚って大事ですね。解決したようで良かったです。気泡があると、最初はそうでもなくてもブレーキングで熱を持ったりすると、効きがかなり落ちるでしょうから怖いですね。(^^;以前、会社で生産設備を担当していた時も、油圧回路のエアー抜きは結構苦労したのを思い出しました。基本的には記事で紹介されているのと同じように、繰り返し動かしながら作業するのですが、回路によってはなかなか上手くエアーが抜けてくれず、アクチュエータの動作に振動が出たり、停止位置がきっちり決まらなかったり。場合によっては、そこだけ臨時のシーケンスを組んで一晩中動かしたりしていました。軽としては剛性感のあるペダルタッチが好きだっただけに、どうも違和感がありました。ブレーキサーボがあるので、効きそのものは困るようなものではなかったですが。わずかな気泡でも、大きくフィーリングが異なる...今回、大変勉強になりました(^^;仕事で扱ってた大きい奴は、作動流体がエアーなので、エアー抜き、という概念はありません(笑)逆に、ドレン抜き...空気タンクの水抜き...は重要な仕事でした。いずれにせよ、ブレーキ系でフィーリングに違和感があるときは、必ず原因があり慎重にしなければいけない、と思いました。アシスタント役が使えるほどに育ったので、その点は助かります。