ブレーキを踏まれたときのストップランプがまぶしいそもそもブレーキランプは法律で何か位置や明るさを制限されてはいないのでしょうか。「光害」との関係についても考えてみます。国土交通省が定める「道路運送車両の保安基準」の中で、それぞれ基準が定められています。他の交通を妨げてはいけないとされています。)又は補助制動装置(主制動装置を補助し、走行中の自動車を減速させるための制動装置をいう。)を操作していることを示すことができ、かつ、その照射光線が他の交通を妨げないものとして、灯光の色、明るさ等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。妨げないような基準がきっと書いてあるのだろうと思い、明るさについて探してみると、一定のワット数と大きさ以上になるように、としか書いてありません。制動灯の灯光の色、明るさ等に関し、保安基準第62条の4第2項の告示で定める基準は、次に掲げる基準とする。距離から点灯を確認できるものであり、かつ、その照明光線は、他の交通を妨げないものであること。以上であり、かつ、その機能が正常である制動灯は、この基準に適合するものとする。3倍以上となる構造であること。位置は、上限が決まっていますね。関し、保安基準第62条の4第3項の告示で定める基準は、次に掲げる基準とする。以下となるように取り付けられていること。保安基準で設置が義務づけられています。他の交通を妨げてはいけないとしています。カタピラ及びそりを有する軽自動車並びに被牽引自動車を除く。)の後面には、補助制動灯を備えなければならない。補助制動灯の照射光線は、他の交通を妨げないものであること。高さについては「一定の高さ以上に設置せよ」という意味のことが書いてあります。39条の2第3項の告示で定める基準は、次の各号に掲げる基準とする。上方であって、制動灯の照明部の上縁を含む水平面以上となるように取り付けられていること。明るさの規定はないようです。「高すぎてもリスクがある」と書いてあります。実際に効果を発揮する夜間において、1灯、あるいは2灯のみのハイマウントストップランプを視認した場合、遠近法から、実際より車間距離が遠く見え、追突の可能性が逆に高まる危険性がある。このことから、各方面で尾灯の高さを制限する動きが見られる。保安基準は後続車ドライバーの目の安全など考えていない保安基準を見る限り、大きく、高出力にするように、後続車ドライバーの目に刺さる高さにするように、といった基準しか書いていないように思えます。強調した商品がネットにあふれています。安全」だと勘違いしてしまっている気がします。クルマのスペックを追い求めるのと同様、「高」とか「超」とかつけとくと、買いたくなる男の子心理も相まって、そうした傾向を助長しているように思えます。自動車が加害者になる「光害」という概念がない車のストップランプ、ヘッドライトの過剰な明るさは「光害」とは言わないのでしょうか。環境省の「光害対策ガイドライン」を見ると、光害というのは照明の天体観測への影響、生態系への影響といったスケールのもっと広い環境への影響も色々ふくめた、定義の広い概念であることが分かります。自動車というキーワードは出てくるのですが、屋外照明等ガイドラインによるとそういった道ばたの照明によって影響を受ける方、として位置づけられています。昼間、ビルの窓ガラスに太陽光が反射して生じる影響についても、自動車の安全運転などに支障をきたすことなどにより、一種の光害とされるつまり「光害」が自動車の運転に与える影響は考慮していても、自動車が光害の原因になるといった考え方はないようです。ブレーキランプの照度が上がり、ヘッドランプ並に明るくなっていくのにはドライバーとして危険を覚えます。日本人は近視の多い国民ですが、逆にレーシック手術を受けて夜の明るさに弱い人が増えれば、一時的な不快感だけでなく、具体的な事故や病気につながると思います。新しい「光害」の形として、ぜひ考えてほしいものです。