5:20Tweet印刷するAA鈴木貴博[百年コンサルティング代表]30年のキャリアを誇る経営戦略コンサルタント。情報分析や業界分析に強く、未来予測やイノベーション分野が得意領域。一方で雑学にも強く、経済エンタテナーとして各方面に寄稿。経済クイズ本『戦略思考トレーニング』シリーズは20万部を超えるベストセラー。マスコミ関係者の地下クイズ集団『夜会』のメンバーとしても活躍。経済誌をにぎわすニュースや日常的な経済への疑問。そのときどきのトピックスについて経済の専門知識を縦軸に、社会常識を横軸において、ナナメにその意味を考えてみる。バックナンバー一覧こうした問題は、数字をきちんと調べると経済合理的に判断しやすくなるものです。令和元年の交通事故の件数は合計で38万件、うち交通事故の死亡者は3215人です。事故に遭う人は人口の0.3%程度で、事故に遭った場合1%弱の確率で死亡する計算です。これは搭乗者にも歩行者にも同様に起こり得る、リスクの合計数値です。交通事故の確率は、数字としては微妙に現実味のある低さです。過去10年間で合計すれば、その10倍の3%の人が事故に遭遇しているということは、職場の誰か、学校のクラスの誰か、法事で集まった親戚の誰かが、身内の交通事故のエピソードを語れるくらいの頻度で起きています。交通事故に遭う「万が一」はそれなりに現実味があることになり、その結果、シートベルトの着用率は高くなる。これを基準に考えて、新型肺炎と比べてみましょう。新型肺炎については、まだその恐ろしさが十分にはわかっていません。リスクを考えるという観点では、同種のコロナウイルスが引き起こした2002年から2003年にかけてのSARSの流行が参考になるでしょう。SARSについてはこの時期、香港を中心に8096人が感染し、774人が死亡したとされています。SARS発生時の香港では死亡リスクが自動車事故より高かったまさに大流行だったわけですが、香港の人口は700万人なので、実は感染率は交通事故ほど高くはなく、0.1%程度だと見積もることができます。SARSは、一度発症したら死亡率が10%程度ととても高い。この2つの数字をかけ合わせると、当時の香港においては自動車事故で死ぬリスクより、SARSで死ぬリスクのほうが、実は高かったことになります。した理屈でいえば、車に乗るときにシートベルトをすべきだと思う人は、外出時のマスクの着用も必ずすべきでした。ちなみに今回の新型肺炎も、人口1000万人の武漢市で4000人が発症し、100人超がすでに死亡しています。数字的にはまだSARSほどではないように見えますが、これから感染が拡大することを考えると、同程度の心構えが必要ではないかと私には思えます。前述のように、まだマスクをしていない日本人が多いということは、「私たちは経済合理的に行動していない」という1つの例なのです。