arukidapon究極のファミリーカーマツダは宣伝文句にそんな言葉は使っていませんが、「CX-8」には最高のファミリーカーと言っても良いレベルの快適さがあります。スポンサーリンクミニバンを除くと、自動車というのは2列目以降(セダンでいうと後席)の居住性が助手席を上回ることは、まあ、ありません。挙げるなら、かつての「クラウンマジェスタ」のようなショーファーカー系でしょうか。220系「クラウン」だって、後席は快適ですがリクライニングが付いているのはGグレードとエグゼクティブグレードだけという。「CX-8」には言うなら、豪華な助手席が3席用意されているのです。ご夫婦と子供1人or2人というご家庭では誰も不満がなく乗車できます。奥様も満足がいくのに、ご主人もきっと満足のいく出来栄えです。エンジンは3択リーズナブルな2,500ccガソリンパワーの2,200ccディーゼルターボ最適な2,500ccガソリンターボ上記2つが駄目というわけではありません。2018年マイナーチェンジで追加されたターボモデルが「CX-8」には一番、合っているかな、と思います。SUVのようなワイルドさはない商品なのでディーゼルの荒々しいエンジンサウンドは少しばかりマイナスポイントだと僕は捉えました。一人で乗るならディーゼルターボのトルクは楽しいのですが、そんなことを考えてこの車を選ぶ人はいないでしょう。求めるのは快適性、静粛性。ディーゼルのエンジン音は低速時、車内に入ってきますから、その部分でガソリンモデルは優位。CX-8級のSUV車重を引っ張るには、やはりターボの力はあったほうが楽です。中間加速が欲しいとき、それもやや勾配のある道などでもノンターボでは少々、苦しげに登っていくのがターボモデルでは緩和されます。ノンターボに較べて約100kgも重いのは全く問題にしません。単純にパワーアップしただけのように感じます。弊社では珍しい「CX-8」から「CX-8」への乗り換えのお客様もいらっしゃいました。ちなみに、ガソリンノンターボ→ガソリンターボでした。駄目なところは?特にガソリンモデルの燃費は優秀とは言えません。ノンターボモデル、ターボモデルにかかわらず渋滞にハマると10km/Lを切ってしまうこともあります。巡行燃費は良いので、都内で平均的な使い方をしたら10km/Lを下回ることはなさそうです。レギュラーガソリンだというのも嬉しいです。あと、ダメなところ、ではないかも知れませんが見た目通り、やはり車体の大きさは気を使うことはあるでしょう。横幅は1,840mmと「CX-5」と全く同じなのですが、全長が「CX-5」の4,545mmに対して355mm長い4,900mm。数字は悪くありませんが、ホイールベース2,930mmのせいかUターンや、厳しいカーブの連続した道は少々、やりにくさは感じます。あと、ミニバンと違い、ボンネットが長いので車幅が掴みづらく路地などでは苦労も...。2019年秋~「マツダ3」に搭載されるスカイアクティブGエンジンがいつ「CX-8」に搭載されるのか分からないので、買い時に迷う、という点も挙げておきましょう。ちなみにスカイアクティブGエンジンは燃焼効率が非常に良い新型のエンジン。期待しているお客さまも多いです。arukidapon2018年にも年次改良2017年にマイナーチェンジが入った「NX」。その内容をご紹介します。<レクサスセーフティセンス+>を全車標準装備。ステアリング支援システムの搭載は2019年以降のマイナーチェンジになりそうです。内装では、ナビ画面を大型化、18インチホイールデザイン変更。欧州車ではよくある車体の下に足をかざしたらリアドアが開くシステム<ハンズフリーパワーバックドア>も新採用。走りの面ではサスペンションのチューニングを見直し、ロール特性や操舵に対する応答性を向上してします。パワートレーン、シャシー、空調の各制御の組み合わせを自由に選択可能な<ドライブモードセレクト>もオプション設定(F-SPORTには標準)。2018年にもスピンドルグリルとドアミラーをブラック塗装に変更したり、フェンダーアーチモールをボディカラー同色とするなど少しずつスタイリッシュさを増しています。スポンサーリンクNXはファミリーカーなの?レクサスはミニバンを登場させないところからして、ファミリーカーを作ろうという気はないようです。セダンにしても、そう。その証拠に、後席自動リクライニングが付いているセダンは「ES」の‛バージョンL’と「LS」のみ。「GS」と「IS」には後席リクライニング機構すら付いていないのです。「GS」で「クラウン」より後席居住性を重視しないなんて、そりゃ売れないですよね。2005年-2012年の「GS」で不評だった後席居住性を上げるためにデザイン性を二の次にして発売したくせに、リクライニングもできないなんて信じられません。ちなみに、この「NX」は後席手動リクライニング機構が付いています^^。(‛バージョンL’のみ後席自動リクライニング標準装備)ただし、いずれも角度調整は少なめです。後席で気になるのはドアとウィンドウの境目が高く、窓から景色を楽しむという雰囲気ではないことです。小学生低学年のお子様なら、ちょっと見上げるような形で窓の外を覗くような恰好になっちゃうかと。ムーンルーフは「ハリアー」の勝ち運転する側からすると、価格相応の価値が認められにくいムーンルーフですが、後席に座っていると大変、嬉しい装備です。前席のシートばかり眺めるドライブより、空の動きを眺められるドライブのほうが後席のご家族にとって楽しいと思いますし。「NX」では珍しく、二種類のムーンルーフが用意されています。一つ目は普通のムーンルーフ。他車と較べて、すこし開放面積が小さいような気がします。二つ目はいわゆるパノラマルーフ。こちらは屋根全体に施されて、解放感に溢れるタイプです。オプション価格は共に108,000円なので、それだったら断然、パノラマじゃないの?と思いきや、パノラマルーフは開かないっ!大きなガラスが出現するだけです...。これだけ大きいと開けたい衝動が(笑)。対する「ハリアー」のパノラマルーフは、その名も‛スライド電動ムーンルーフ’。パノラマなのに開いちゃうんです。これはお子様が喜びそう。オプション価格も「NX」と同じ108,000円だし(笑)。このへんが販売台数にも影響しているのかなぁ。女性目線からしたら絶対「ハリアー」選びますもん。ちなみに2017年の販売台数は「NX」は8700台、「ハリアー」は5万8000台でした。「NXターボ」試乗記では別の人間が「ハリアー」と大差ないなんて言ってますけど、私は、それなりに、差があると思います。ハイブリッド同士で比べると、まず「ハリアー」には4WDしかなく車重もちょっと重めなので、加速したいときに‛もっさり’してしまうことです。あと、カーブの時の後席の揺れが違います。「ハリアー」だと頭が‛ゆさゆさ’しちゃうところが「NX」では揺れません。大きいのが高速走行時です。「NX」は上下動に対する収まりがとても早く、すっきりしているので酔いやすい体質の方が同乗しても大丈夫なんじゃないかな?運転するより助手席や後部座席に乗ったほうが違いが分かる「NXハイブリッド」対「ハリアーハイブリッド」。「ハリアー」も決して悪くはないけれども、やっぱり価格差がある分、比べると悪い部分が分かってしまうかなあ。いえ、コストパフォーマンスでは断然、「ハリアー」ですけど。私のような車営業ウーマンのお金の価値観からすれば。「NX」は中古でも高いんですよね。次ページは>>>「さおりとしての‛買い’モデルはハイブリッド」です。arukidaponハリアーターボが気になる「NX」をご購入なさるお客様は『レクサスだから』という理由でディーラーにふらっと出かけて買ってしまう方とは少し違う感じがします。悩んでご購入に至ることが多く、特に「ハリアーターボ」と比べたい、というお客様はよくいらっしゃいます。ご検討なさるということは弊社でご購入してもらえないケースもあるわけで・・・。『やっぱり新品がいいや』とおっしゃって、ディーラーに行ってしまうこともあります。できるだけそうならないよう「NX」と「ハリアー」の在庫は、常に置いておくよう社長に進言はしてはいます。広くはない展示場に「ハリアー」も「NX」も、となると弊社主力の「クラウン」を置くスペースがないので、実現したことはほとんどないのが現実...。「NX」ご検討のお客様が「ハリアー」を気になさるようになったのは、2017年のマイナーチェンジ以降。それまでは『「NX」を買えるなら「NX」のほうが断然、いいでしょ?』みたいな感じでした。「ハリアー」がマイチェンで「NX」に肉薄したのは、まず目に見える内装質感だと思います。他に<トヨタセーフティセンス>が装備されたこと、2,000ccターボが追加されたこと、ボディ剛性が良くなったこと(メーカー公式発表はなし)、など魅力を増した点は数多くあります。それでいて、価格はターボ車で338万円~、ハイブリッド車で377万円という。「NX」と比較するとおよそ150万円違います。「NX」はナビが標準装備なので、実質、120万円差と言えるでしょう。相当な追撃を受けた「NX」も3か月後の2017年9月にマイナーチェンジしています。マイチェンの内容については「NX300h」でご紹介>>>こちら2016年以前、つまり、双方のマイナーチェンジ前での比較だと、内装質感の差が大きく、その部分だけでも『ハリアーはちょっと...』と引いてしまうお客様もいらっしゃいました。豪華そうな設えではあるけれども、本物ではない感もかなり伝わってくる、ひと昔前のトヨタ車そのものでした。それが、劇的に変貌してしまったことで、内装での「NX」のアドバンテージは明らかに少なくなっています。なると、走りの面での差別化がどれほどあるのか?ということになります。走らせると分かる違い『走りはどっちが良いのよ?だいぶ違うの?』とのご質問には、はっきりと『はい』とお答えしています。2017年のサスチューニングの見直し以前から「NX」のロールの少なさは特筆ものでした。セダンを運転しているかのような‛しっかり感’があり、リアが遅れてくるようなもどかしさがありません。「ハリアー」は上下動に対する減衰が一発で収まらないケースがあるのに対し、「NX」はほぼ一発解消。書くと、なんだやっぱり「NX」のほうがだいぶん良いじゃんか?とお思いになるかも知れません。おっしゃる通り、走りの面で「ハリアー」ハイブリッドより劣っている点はありません。マイナーチェンジされた「ハリアー」、特にターボで比較すると「NX」の僅差勝利と言えましょう。MC後に追加されたターボ車のみにパフォーマンスダンパーが装備されるなどしており、走りの面でも侮れません。‛走り’を気になさる方に、もう一つ問題があります。車高がそれなりゆえの‛接地感の希薄さ’を伴います。高速走行では安定した走りを提供してくれますが、峠道などのカーブが続くところでは車高を感じざるを得ません。多少の‛ブレ’が出てきます。いえ、「NX」は大変、バランスの良いところで落ち着いていると思います。SUVの車高は走らせるという意味では大変なデメリットであり、サスペンションを固めたら、乗り心地の悪さだけが際立ってしまう結果になるのです。その典型的な商品がBMW「X2」。乗り心地は滅法悪いがスタイリッシュなBMW「X2」>>>こちらそんなBMWとは違い、「NX」はハイブリッド車にせよ、ターボ車にせよ、大変、乗り心地は良いと申し上げていいでしょう。助手席の彼女や、あるいは奥様にも満足いただけると思います。運転もしやすいお車です。目線は外観から想像する通り、高め。目線が高いと、死角も自然と少なくなり、特に軽く流しているときの安心感が違います。このポジションがお好きな方は、この初代「NX」を購入する必要があると思います。今後は低重心のシャシーの採用により目線は低めになっていくのは明らか。ちなみに「UX」の目線位置はセダン並みに低いです。レクサス「ES」もトヨタ「カムリ」のアイポイントから予想していたものの、やはりかなり低い設定でした。「HS」とかは何だったんだ?という差を感じます。「NX」のフルモデルチェンジは2020年以降ですが、キープコンセプトではないでしょう。arukidapon‘買い’はハイブリッドそれほど、ホンダの2モーターシステムは素晴らしいです。2010年あたりまでのホンダのハイブリッド車はトヨタ<THSII>に対して、非力感があり、燃費向上は車両の軽量化と小排気量エンジンで稼いでいた印象です。回生ブレーキの違和感に対する処理もトヨタのほうが格段に上でした。ところが、2モーターを採用するようになってからのホンダハイブリッド車のレベルは飛躍的に向上しました。スポンサーリンクガソリン単体モデルの感覚で運転していても、何ら違和感ないでしょう。当然ながら静粛性はガソリン単体モデルより‘上’。それもかなり差があります。1,500ccターボは、欧州車と比肩するパフォーマンスですので、ガソリン車のほうが重宝されるアメリカでは、ガソリンモデルが選ばれることでしょう。́良い’というイメージは余りないのではないでしょうか?21世紀初頭にまで遡れば『ハイブリッド車=燃費優先。走りは論外』というイメージが一般的でしたし、実際、そうだったと思います。ところが、トヨタ<THSII>やホンダ2モーターの<i-MMD>は運転していて、面白く疲れない、違和感なく信頼できる、そんな相棒のように感じられるシステムに昇華しています。ガソリンモデルを選ぶ理由それでも、ガソリンモデルを選ぶ理由が「CR-V」には存在します。何より、7人乗りモデルはガソリンにしか用意されていないこと。3列目のユーティリティは高いとは言えないので、常時の利用をお考えの方には「ステップワゴン」や「オデッセイ」をお薦めしますが、たまに、のご利用なら問題ないと思います。シートも薄く、さすがに最後部の揺れは大きいですが、片道1時間以内なら(問題なく)過ごせそうです。荷室はほぼ潰れますので、7名乗車で荷物なし、あるいは6名乗車時には重宝する定員だと思います。欧米で先に発売するのか?ホンダ「シビック」もそうでした。アメリカでの先行販売は悪いとは言いません。半年ならまだしも2年も待たされたら、発売直後の‘新型’のイメージが損なわれるような気がします。こんなことを繰り返していたら、ホンダのイメージが少しずつ悪くなりますし、すでに若干、悪くなっている方もいらっしゃると思います。5代目「CR-V」も完全にアメリカサイドのデザインを採用・・・。マッシブな、と申しましょうか。悪くはありませんが、アメリカで受けそうなデザインです。筋骨隆々のイメージからか、左右ボンネットが盛り上がっており、しかも、ヘッドランプに掛けて下がっているので、車幅は掴みづらいです。ちなみに車幅、1,855mm。立体駐車場に入るとは思います。試乗の際は狭い路地などをご希望して、感覚に慣れられるか、ぜひ確認なさってください。>>>次ページは「一歩抜きんでたボディ剛性。ライバルとの比較」です。arukidaponマイナーチェンジで、顔変わりすぎ?2013年に1度目のマイナーチェンジでえらく挑戦的なデザインにチャレンジしたなあ、と思っていたら、2017年にさらなるマイナーチェンジで、あらあら、普通のデザインに。私、さおりは意外と(?)2013年版が好きなので、ディーゼルを選びたいなら2013年9月~2015年6月までのモデルに限られちゃうわけですね。ディーゼルが搭載されたのは2015年6月17日付で同時にこれまで看板エンジン(?)だった4,000ccガソリンが日本向けではカタログ落ち。ちなみに2015年6月以降の2,700ccガソリンモデルは5速⇒6速に♪5速から6速への進化は運転していても、よく分かるので嬉しいかぎりです。燃費もわずかながら向上しています。スポンサーリンク2017年版のMCでのトピックは“トヨタセーフティセンスP”(2018年6月、Pの呼称がなくなりました。それに伴い夜間の歩行者に対応するなど、アップグレード)が全車標準装備となったことでしょうか。全車LEDヘッドランプ化も実現。内装はベージュが特に素敵です。木目調のステアリングもお洒落で触れ心地はとっても高級感があります。ハンドルは、いっつも触っているところだから、コレ大事ですよね。本来はTZ-Gを選ぶべき?KDSSというスタビライザー(乗り心地に影響します)のオン・オフができたり、リアのエアサスペンションを利用した高さ調節機能、そして5つのドライブモードセレクトボタンが標準です。オプションでクロールコントロールという悪路走行時、ステアリング操作だけしていれば、4輪への力配分を最適に行なって‘ゆっくり’走破してくれるシステムまで選べます。公式HPにあるような超絶走破が日常な方には必須アイテム?!いやぁ。「洗車がぁ~!」と思ってしまいます。いると毎朝、洗車ですから、ちょっとした洗車トラウマ(?)です。この時期(書いたのは7月上旬)は雨が多く、洗車しなくて良い日があるからちょっとラッキー♪というわけでありません。雨が多いとお客様の足は遠のく、遠のく・・・。社長さんからハッパかけられます。飛び込み営業でもしないとダメなんじゃないの?くらい。「自動車販売店のものですけどぉ。すみません」こんな流れで車検の一つでも取れたら大したものです。誰が自動車を飛び込み営業マンから買いますかって(笑)。ディーゼルの乗り心地は・・・はい。ディーゼルの乗り心地は、、非常に、悪いです。これをファミリーカーとしてご購入なさる方々は一体、何を考えてらっしゃるのか?!スクエアっぽいデザインなのに死角は多いし、大きさのわりに荷室は狭いです。お一人で運転なさるなら何の問題もないです。いうの、好きな方は好きです。あと、どうしても悪路走行しなければいけない状況の方も一部、いらっしゃるでしょう。少なくとも、ウチに買いに来たお客様でそういう方はいらっしゃいませんでしたっ(ピシャ!)。エンジンの振動なんて、商用車級ですよ。マツダのスカイアクティブとなんて比較にもなりません・・・。トルクは確かにありますけど、じゃあ、マツダの同排気量よりあるのかと言うとそうでもない。