してもFFB(制作年:2008,06/08)の効果を持続できず。オーナーに、いずれその原因を究明するといって一旦、問題解決は保留としました。FFB制作から約8年後に、後にその問題点の糸口となる吸気系の部品製作に取り掛かる。スロットルin側完成、OUT側は、翌日にSUSガスケットが到着予定なので、先ずはin側に装着して効果確認すべく前もってZeusuさんに連絡を入れる。IM/Sの削りだし加工部品が出来上がった当日に、丸亀に到着するとの事でした。18:16に引き取りの電話があり。5時には中国に向けて出港なのでその準備のため乗船、次回IM/S-OUTを取り付けられるのは、19~20日ごろに帰郷できる予定だそうだ。Fit(GD1)のインプレで、よく表現されていた「アクセルペダルに触れているだけで、40~50km/hで走れる」それを上回る言葉が・・・「FFB取り付けて効果が出ていた時も感動したが、それを上回る。アクセルに触れもせず、アインドリング状態でDにシフトすると40~50km/hで走ってしまう。「丸亀に帰ってきてから、IM/S-OUTを取り付けたら怖い気がする。本人試乗確認は、約10km走行なので奥さんが、確認中。従来車両の場合、0~120km/hまでは一定の加速をし、それ以降はアクセル下手踏みで最高速(約150km/h)に達するまでの走行距離は、約3~4kmくらい要していました。今回は、経験則からの推定で0~最高速までストレスなく達する事でしょう、これをあるテストコースにて確認します。例:レガシィ(BP5)が、IM/S装着後、0~約180km/hまでストレスなく加速します。今回、GH3(インプレッサ1500)とRG-1のスロットルを図面化していると設計制作において、ある共通点がありそれが、車のレスポンスを緩慢にし、最高速到達時間の遅延、燃費向上を阻害していることが判明しました。これはある時期から、流体通路設定における内燃機関の出力向上という肝となる事を理解している人が皆無に近いと思った。内燃機関を大幅に性能向上させるには、メカやECUをいくら工夫しても無理です。現在、上述のような工夫して出力、排気ガス清浄化、燃費向上させる事は、盆栽の葉っぱの剪定に似ており、当たり障りのない事です。その葉っぱの根を見つけなければ、根本的な改良はできず。上述のスロットル側断面図と説明を後に、ブログアップします。Professional。