Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」シリーズの閲覧場所5で2017年9月以降の記事を集めました。それ以前の記事は「過去記事その4~1」に有ります。(「その3~1」は、2017年9月1日に最終掲載)9月に近鉄「尺土(しゃくど)」と名鉄「太田川」駅を追加しました。2017年9月25日>(画像は、2013年8月26日と2017年3月9日に撮影)2011年(平成23年)に名鉄初の3層高架駅に生まれ変わり、常滑線と河和線の交差支障と、付近の踏切が無くなりました。駅西側から南方を見た所で、3階の「河和」方面の高架が一見途切れている様に見えるのは、左にカーブしているためです。常滑線・河和線とも、緩急接続が可能な構造になっていました。2階部分は(「名鉄名古屋」方から見て)左端から順に1番~4番のりば、そして3番/4番のりばの上が5番/6番のりば。反対の北側では、3階から降りてきて常滑線(上り)に合流する配線(矢印)が見えます。緩急接続が無い場合は、6番のりばに入線していました。向かう列車(後撃ち)が見えました。次は反対の北側で、この先2階へ降りて常滑線に合流します。3層構造の駅は、以前に(京急)蒲田(2013年9月7日記事)を取り上げましたが、構造的に違うので触れ直す事にしました。こちらは総3階建ての京急一の巨大駅で、2線が接続し緩急接続を行う点は「太田川」と同じですが、配線構造は大きく異なります。「太田川」には存在しない、ここで方向転換する第3の運転系統(黄色の線)が有るため、この様な形にならざるを得なかったのでは、と本稿を書きながら思いました。換えが正解)左手1番のりばの羽田空港行きの列車(8両編成)に乗り換える場合も、4両分歩くことに...最後は恒例の、1番のりばから順に発着列車の羅列です。き準急6500系4連<4番のりば>当駅止まりの3100系2連<5番のりば>河和線(上り)の待避列車が入る様ですが、管理人が訪問した平日の13時台は見られませんでした。き特急5700系4連の動画です。2017年9月9日>(下の駅名画像は、ネットからお借りしました)自前の画像は、2017年7月27日に撮影したものを使用ここは南大阪線と支線の御所(ごせ)線の接続駅ですが、支線ホームが無いため、優等列車の待避形態が変わっています。駅名の由来は当地で赤い土が採れたため「赤土(しゃくど)」と呼ばれていたものが、後に尺土に変わったんだとか...構内は島式2面4線のホームを持つ待避可能な橋上駅で、(左端2番~4番のりば。画像はネットからお借りしました)特急を含む全列車が停車し、緩急接続を行ます。御所線の発着時、南大阪線の優等列車待避が変則的になっていました(場合により、優等列車が待避線ホームに入線)。配線図左端の引き上げ線(赤い線の部分)に入ります。空いた4番のりば(右)にはすぐ特急16600系2連が入線それが先発した(後撃ち)1分後、3番のりば(本線)に待避していた準急が出発して行きました。き)御所線の列車は出発時刻になると南大阪線を横切り1番のりば(待避線)に入線し、客扱いを始めます(後撃ち)。2分後には出発し、また南大阪線を横切り御所線に入って行きました(後撃ち)。次発の「近鉄御所」行きは上と異なり、本線側2番のりば(左)に入りましたが、これは直前に2番のりばに特急が入線したためです。本線に入る訳ではないのですが、利用者の方は慣れた様子で乗り込んでいました次に、配線構造は似ていても運用が異なる「伊勢若松」の例を合わせて載せておきます。2015年2月13日に近鉄鈴鹿線終点の「平田町」駅を取り上げ記事の最後で、鈴鹿線が名古屋線と接続する「伊勢若松」駅に少し触れました。標準軌という点は異なるものの、2面4線で支線専用ホームが無い構造は同じです。「尺土」と違い待避線の4番のりば(左)に到着した鈴鹿線列車はそのまま「平田町」へ折り返して行きました。右手本線の3番のりばの「近鉄名古屋」行き普通(後撃ち)は、当駅にて優等列車待避しなかったと記憶しています。支線列車の運用が違う理由は分かりませんが「尺土」の場合、前後の待避可能駅が少ないのでダイヤ上、ここで待避が頻発するのでは?と思いました。コメント(0)あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。