鉄ちゃんの私があらゆる事を徒然なるままに書き綴る気まぐれ日記です。暇な時にお読みください。鉄ちゃん29日より撮影のため、東北遠征中です。29日はひたちなか海浜鉄道(旧茨城交通)と水郡線工臨を撮影し夜には福島県に入り、30日は日の出とともに福島臨海鉄道を撮影。常磐道−磐越道と走り磐梯熱海へ。そこで東北新幹線で北上してきた星降る丘様と待ち合わせして、以降は星降る丘様と同行で只見線のC11を撮影しました。31日も只見線でC11の試運転を撮影してましたが、現地では11月の”ばんえつ物語”のC57180号が門鉄デフでの運転になるとの情報を得て、C11の撮影より沿線ではもっばらこの話題で持ちきりになっていました。極秘裏にのこ計画が進めれた様で事前にこの情報を得ていた人は極めて少なかった様です。事実、31日の夜にレイルマガジンの編集部に事の真意を確認したところ、さすがの編集部でもこの情報は入っていなかったらしく、私の電話で初めて事柄を知ったようでした。11月の撮影は磐越西線中心に忙しくなりそうな気がしてきました。ひたちなか海浜鉄道中根付近での光景です。゙てすが、全く衰えを感じさせず、まだまだ元気で頼もしい限りです。08,10,29只見線沿線を望むある山の上での撮影地です。平日の試運転なので殺気立った気配は全くなく、和気藹々の雰囲気に大人の趣味の醍醐味があります。鉄ちゃん昨日(21日)発売されたレイルマガジンの最新号のP35とP37に私の写真が掲載されています。今回の特集は「”DF”ものがたり」でそのうち私は新幹線911型機関車の写真を提供しています。この写真の依頼を受けた時点での編集部の意向は911型のリバーサル(カラー)での形式写真と走行写真を一枚づつとのことでしが、ちょうど911型を撮っていた時期は現在と異なりカメラ1台でフットワーク良く撮るのが仲間内の主流だったため私もご多分に漏れず当時はモノクロでの撮影のみでした。よってリバーサルでの写真はストックがありません。形式写真はモノクロでストックがあるものの、911型は救援機関車と言う特殊性から、昼間に走る事は皆無で走行写真は私の手持ちがない事を編集部に伝えました。そもそも911型の昼間の走行写真を撮った人などまず居ないだろうと言うことも編集部に伝えました。後日、編集部からの回答はモノクロでも可。走行写真が無いならバルブ写真でもOKと言うことになり、今回の掲載となりました。今回の写真掲載で驚いたのが最近のデジタル処理の凄さで30年前のモノクロフイルムが鮮やかに描写されています。たしかに家庭用とは比較にならない高価なスキャナーを使っているのでしょうが、それでもその美しさには目を見張ってしまいました。上の写真は掲載された写真のコマ違いですが、この列車はどういう目的で運転された列車か?との質問を多く頂いているので、この場でご紹介しましょう。(今で言うドクターイエロー)が0系ベースのT2編成しかない時代でした。そのT2が全般検査に入るのにあたり、入場期間の架線や線路の測定をどうするかが問題となりました。架線は地上から目視で検査することで乗り切ることになったのですが、線路(軌道)の測定は距離が長く、更には新幹線運行時間帯は線路内には立ち入れないために、夜間作業となりとても測定は出来ないということで品川の東京第一運転所(本所)で放置状態あった新幹線開業当初からの921形式を引っ張り出してきて測定することになりました。本来は911が牽引して160キロ運転で検測するのですが、911型を乗務出来る運転士の確保が大変で、また夏場の運転だったため冷房設備の無い911型では労働環境が劣悪になる事が予想されました。このころ0系は1・2次車が大量に廃車になっている時期だったために廃車前提の編成があり、その0系に921型を牽引させて運転することになりました。そこで選ばれたのが一線を引退した0系H18編成で、この編成を8両に組成換して921の牽引役としました。良い事ばかりではありません。田町駅横のポイント(現在の品川駅管理下の53号ポイント)までは入換による推進運転で本線に出て来れるのに対して、大阪第一運転所(鳥飼)から新大阪までは営業運転中に推進運転を余儀なくされてしまいます。推進運転をするとなると駅長による通告運転で運転速度は30K/h以下の運転速度に制約され他の列車に及ぼす影響が計り知れません。そこで大阪方に911型を連結し牽引することによりATC運転が可能となり、且つ推進運転による運転保安低下の心配もなくなります。してこの様な列車が実現したのであります。この列車は数回運転され撮影日とは別に大阪第一運転所から新大阪まで911型の運転台に添乗もしています。その日は事前に添乗の許可を頂いて、夕飯を済ませてから大阪第一運転所に向いました。深夜に茨木駅から大阪第一運転所に向う職員用バスにたった一人で乗って心細かった事が一番鮮明な想い出です。大阪第一運転所の臨修庫で許可をくれた検査長に挨拶をして911型に向いました。着発線で組成され、更にエンジンも廻され準備万態で運転台に乗り込みます。定刻に911型牽引の臨時列車は動き出します。70信号を受けているので高ノッチに入れられ二つのDML61Zエンジンは唸りを上げ加速します。電車には及ばないもののどんどん加速し70K/h寸前で惰行となり本線に合流します。本線合流の前には18/1000の勾配があり、そこに差し掛かると列車はどんどん速度が落ちて行きます。再力行するのですが、速度が上がるというより、30K/h程度でなんとか均衡しているという感じでした。この911型は関が原の20/1000区間で16両の新幹線電車を引き出せると言う触れ込みでしたが、9両の電車でこの程度なのに本当に16両を引き出せるかな?と思ったことを思い出します。911型が本線合流しても後ろが勾配にかかっているのでなかなか加速しません。この列車の後ろにはすでに営業列車は無いのですが、出来れば定時で運転したいと運転士は必至になっているのがわかりました。全編成が本線に入るとほぼ平坦線なのでどんどん加速し、遠くに新大阪駅ホームの灯りが見えたとき許可をくれた検査長が「勉強になったかい?」と聞いてきたので、思わず「楽しかったです。」と頓珍漢な答えをしたのを鮮明に覚えています。鉄ちゃん昨日(18日)は飯山線で走った「なつかしの急行”野沢”」撮影に行ってまいりました。お供いただいた美抑解様とは八王子市の某所で3:30に待ち合わせて現地に向かいます。中央道を北上するために八王子インターチェンジを03:45に通過。早い気もしますが、深夜割引が5割引になった恩恵を受けるためにこの時刻にしました。当初は飯山線へ向う前に長野電鉄を撮影しようと関越道経由のつもりでしたが、気が変わって飯山線の前に大糸線にも立ち寄れる様に中央道で北上する事にしました。車内では大糸線へ向うか、当初の予定通り長間電鉄に向うか思案しましたが、豊科インターチェンジ直前で大糸線に向っても時間的に無理があると判断し、長野電鉄へ向いました。松本を少し過ぎたあたりで空が白々と明るくなって来ました。長野電鉄の撮影では定番の信濃竹原−夜間瀬の鉄橋に7時前に到着。程なく山から太陽が昇り、思わず美抑解様と朝陽を”パン!パン!”と拝んでしまいました。八王子−信州中野間の高速料金が深夜割引で2900円と激安には、思わず顔がほころんでしまいそうです。長野電鉄は9時過ぎまで2000系を中心に撮影し、飯山線へ移動します。飯山線では当初は時間的にだいぶ余裕があると思っていましたが、意外に時間がなくなり信濃白鳥付近で好撮影地を見つけ、草刈をしていたら程なく「なつかしの急行”野沢”」がやってきました。信濃白鳥では秋らしい納得いく写真が撮れたので、「なつかしの急行”野沢”」を追っかけることなく、やや早い昼食をとります。今回は美抑解様のたってのリクエストで9月12日にもーたーまん様と訪れた信濃白鳥駅近くの定食屋に向いました。今回、同行の美抑解様は無類のゲテモノ料理好きで仲間内では有名です。中国・金城江というところに蒸機撮影に行った際には一日3食共臓物鍋料理が出てきても飽きもせず喜んで食べていたと言う伝説の持ち主です。彼は私のブログを見て今回、飯山線に行くなら是非とも写真のモツ煮が食べたいと思っていたそうです。事実、「なつかしの急行”野沢”」を撮影する前にロケハンをしている最中も、「好撮影地を探すのも大切だけど定食屋からなるべく近い撮影地を!」と連呼するほどでした。前回と同様に美味しいモツ煮をたらふく食べて、午後は大糸線へ移動しましたが、至極の満腹感は強い眠気を誘います。糸魚川まで運転を交代して交互に助手席で昼寝をして行きました。「秋は釣瓶落とし」と言います。日没が早くなったため大糸線では糸魚川14:55発の430Dのみ撮影しましたが、中土の糸魚川よりで傾きかけた夕陽に輝く国鉄色キハ52が充分すぎる手ごたえで撮影出来ました。この時点で、沿線はほとんどの場所は日陰になってしまいました。一途の望みを持って430Dの折り返しとなる431Dを待ってはみましたが、山の切れ目の南小谷の撮影地でさえ431D通過の5分前には陰になってしまいました。帰りは白馬の南にある神城あたりの日帰り湯に入ってからゆっくり帰りましたが、それでも八王子に21時過ぎ、自宅には22時過ぎには着くことが出来ました。私の至極の満腹感は夜になっても衰えず、結局は夕食抜きで自宅に戻りベットに入っても空腹感はまったくありませんでした。ここのところ休みの日には必ず撮影に行っているので、少しグロッキー気味で今回の撮影も少し躊躇したのですが、晴天の下でたっぷり鉄分が補給でき、それはそれで心の疲労回復には充分なった様です。ススキがなびく中をキハ28・58の2連が走り抜けます。美抑解様は標準系のレンズで撮影していました。私は同じ写真を撮っても仕方ないので中望遠系レンズで撮影してみました。ホロ付でほぼ真サイドの光線と、絶好の条件で撮影が出て文句のつけようがありません。Canon40D実りの秋。真っ赤に実ったりんご畑の横をリンゴ特急が走り抜けて行きます。Canon40D傾きかけた夕陽を浴びて国鉄色キハ52がゆっくりと走っていきます。《お詫び》10月12日でのブログでご紹介した「たちばな」のモツ煮定食ですが、12日の画像がご飯普通盛で、この写真がご飯大盛です。間違って頼んでしまって、料理が出されたときには思わず気が遠くなってしまいました。魚沼産こしひかりだからでしょうか?全部頂いてしまいました。”追い続けた素顔のロイヤルエンジン”」の続編をご紹介したいと思います。ロクイチの想い出として印象深いひとつの出来事に、浜松機関区のEF58を東京機関区で代行台検が施行され、その期間中はいつもは荷物列車を牽引しない東京機関区のEF58が充当されたことがあげられます。当然の様にロクイチ他機と分け隔てされること無くも充当され、それを熱心に追いかけて撮影しました。基本的に代行運用は荷1031レで深夜に汐留を出発し大阪まで下り、所定のEF58と機関車交換をして一旦宮原機関区に入区のされ、翌日の荷38レを大阪から牽引して汐留まで戻るという運用でした。被写体となる荷38レは前日の荷1031レの牽引情報を得てから家を出ても十分間に合うので好都合でした。深夜に発車する1031レを誰が確認するか?ですが、これは意外と簡単で東京機関区の出区場所を仕事帰りに確認すると、おのずと運用がわかるという仕組みで、裏切られること無く結構これで出撃していました。EF586181,07,21に復活”つばめ”が好評だった国鉄当局はその3ヵ月後には東京9時発車というスジで鉄道110年記念号を運転しました。当然の様にロクイチが指定運用で充当されました。この東京9時発というスジは定期185系”踊り子”のスジがあり9001レが運転される日は東京9時発の定期”踊り子”は時刻を3分繰り下げて、熱海まで9001レの続行で運転されていました。熱海からは単線の伊東線に入線するのですが熱海での2分の停車時間を短くしても、時刻は所定に戻らず、1分落としのままで伊東線に入る事になります。そのため交換列車の時変の数はおびただしい数になり、その日の整理ダイヤを眺めて所定ダイヤに戻るのが当日の午後になってというのを知り、我々が喜ぶイベント列車の陰でスジ屋さんの苦労に頭が下がったことを思い出します。週に3日〜4日程度平日限定で半年くらいは運転されたのではないでしょうか?この訓練列車の機関車運用番号は非常に特殊な訓A1という番号が付与されていた事は今でもはっきり憶えています。(後に臨A1に変更)営業のスジより早い、スジ(はっきり憶えていませんが東京を13時代発だったかな?)で撮影地が限定されてしまいました。その中で伊豆多賀の熱海よりに光線の良い撮影地があり何度も通いました。回9521レ金谷−菊川間を走る8101レです。東京を6:00発のスジの8101レは東海道線沿線で好撮影地を提供してくれて人気の高いスジでした。東京を6:00発ということは名古屋以西なら新幹線で先回りが出来るのですが、静岡付近だと前泊か当時はメジャーではなかった自動車を利用するしかありませんでした。した記憶はありませんが、このときは東名で現地入りしたと思います。後に有名撮影地となったこの場所は、当時は他に同業者の姿は無くのんびりと撮影した事を思い出します。グルメ前回のB級グルメ番外編がA級グルメというのも少し首を傾げてしまいますが、最近鉄ちゃん以外で出遭って、食べる事が出来た本格的料理をご紹介したいと思います。↑お洒落なセレブの街。代官山の夜は美味しい日本食を食べさせてくれる小洒落たお店の昼定食です。夜に入ったら○万円が財布から飛んでいきそうなお店ですが、昼間は千円程度で美味しい料理を食べさせてくれます。ここのお店はご飯の代わりに麦ご飯なのですが、それがまた健康志向のセレブにウケているようです。健康志向でも呑みかけの物を口にしていてはダメですが...お店は代官山郵便局の裏手になります。絶対に日本料理を出すお店には見えませんのでよく探してください。↑↓母親が住んでいる人形町のフランス家庭料理店です。本格的なフランス料理店だとランチといえども肩が張ってしまいますが、これが家庭料理だとなかなかリーズブナルで、さらに腹にたまる量で満足させてくれます。ランチメニューのミートソースとポテトのグラタンです。これに焼きたてのパンが付いて1.050円は安いのでは...場所は親子丼で有名な玉ひでの道路を挟んではす向かいです。その向かいは玉ひでと共に有名な洋食料理の小春軒があります。その隣が谷崎潤一郎の生家があった場所で、そこに現在建っているビルに「谷崎」というしゃぶしゃぶ屋(ただし谷崎潤一郎とは無関係の人が経営していますが...)があり、そこもランチに安くて美味しい肉を食べさせてくれると有名です。08,10,15↓最後は先日、静岡に行った際に入った鰻専門店で食べた鰻丼です。鰻といえば浜松ですが、静岡でもいたるところで美味しい鰻を食べさせてくれると言う事は以前から聞いていました。そのため当初の食べるつもりだった桜海老丼が食べれない状況になった(美味しそうな店を見つけられなかった)時点で、迷わず鰻丼を頂くことにしました。注文してしばらくすると調理場からなんとも空腹には辛い芳ばしい匂いが漂ってきました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。