足まわりやパワートレインのチューニングは大掛かりではないものの、その走りは、オリジナルとは大きく異なるものだった。“AMG”や“M”に近いものアストンマーティンDB11にAMRと呼ばれるグレードが追加された。Racingの頭文字である。レースファンにとって、AMRはなじみ深い名前だ。ルマン24時間に代表される耐久レースに挑戦し、毎回のように優勝争いを演じるアストンマーティンのワークスチーム。彼らのチーム名が、まさにAMRなのである。AMRのことをモータースポーツ直系のモデルと想像しても無理はない。アストンマーティン関係者の話を聞くと、どうやらそうではないらしいということがわかってくる。アストンマーティンがロードカーにAMRモデルを投入すると発表したのは2017年のジュネーブモーターショーでのこと。このときは「ラピード」と(モデルチェンジする前の)「ヴァンテージ」の限定モデルとして登場することが明らかにされていた。AMRはカタログモデルとして継続的に生産されるという。DB11と「ヴァンキッシュ」のビークル・ライン・ディレクターを務めるポール・バリット氏は私にこう説明してくれた。「AMRは各モデルのトップパフォーマーに与えられるサブブランドで、メルセデスのAMG、BMWのMに近いと考えていただければ結構です。今回はそのドレスアップ仕様となる限定車「シグネチャーエディション」に試乗した。拡大インテリアはブラック基調。スクエアな形状を特徴とするステアリングホイールが装着される。拡大ブラックのレザーとアルカンターラで仕立てられたシート。ライムカラーのラインやステッチでドレスアップされている。乗り込み口のサイドシルには、「AMR」ロゴ入りのドアシルプレートが添えられる。AMRはV12エンジンを積むオリジナルのDB11をベースに開発された。アストンマーティンでチーフエンジニアを務めるマット・ベッカー氏に話を聞いた。「サスペンション・ダンパーについては、ピストンスピードの遅い領域のみ減衰率を高め、速い領域の減衰率には手をつけませんでした。これはドライバーとクルマの一体感を高めつつ、オリジナルDB11の弱点だった“ダイアゴナルなロール”(フロント外輪とリアの内輪など、対角線上に位置する車輪を軸に生じる斜め方向のボディーの傾き)を抑えることを目的としています。一方でピストンスピードの速い領域の減衰率をそのままとしたのは、乗り心地を悪化させたくなかったからです」ダンパー以外では、フロントのアンチロールバーを見直したという。「フロントのみ直径を0.5mm太くしました。V8で採用されたのと同じ硬度の高いゴムブッシュが採用されたが、足まわりの変更点はこの3つだけで、タイヤの銘柄やサイズ、さらにはサスペンション・スプリングに至るまでオリジナルDB11と同一だという。AMR」はアダプティブダンピングシステムを搭載。走行モードは「GT」「Sport」「Sport+」の3種類が選べる。拡大シートのヘッドレストには「AMR」ロゴの刺しゅうが施される。拡大20インチの鍛造アルミホイール。その奥には、鮮やかなカラーリングのブレーキキャリパーが顔をのぞかせる。拡大オリジナルとは異なるダークカラーのリアコンビランプが、精悍(せいかん)なリアビューを演出する。拡大ボディーの剛性感に違いあり一方、エンジンは700Nmの最大トルクはそのままに、その発生回転域を高回転側まで伸ばすことでオリジナルを31ps上回る最高出力639psを獲得。ギアボックスはロックアップ領域を拡大したというが、ドライブトレイン関連の変更点もこれだけ。内外装では細かな化粧直しが施され、よりスポーティーな装いを得たとはいえ、これも決して大規模な変更とはいえない。AMRの印象は、オリジナルのDB11とは大きく異なるものだった。ステアリングを通じて得られる情報量が格段に増えた。AMRでは路面のザラツキまで克明に感じられるほか、限界付近のコーナリングでフロントタイヤのグリップが薄れている様子も明確に捉えることができた。それでも乗り心地が悪化したとは思えない。たしかに、微低速で路面の段差を乗り越えたときには、いかにもダンピングが強力な“ドシン”という軽いショックが伝わるものの、振動の収束が素早いために不快には感じられない。AMRも同様で、ボディーのソリッド感が大きく改善されたように思える。これが乗り心地面でプラスに作用しているのは間違いのないところだ。2基のターボで過給される5.2リッターV12エンジン。最高出力639ps、最大トルク71.4kgmを発生する。拡大サスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーンでリアがマルチリンク式。ダンパーこそオリジナルと異なるが、スプリングは「DB11」のものと変わらない。中央にエンジン回転計とデジタルの速度計を据えるメーターパネル。液晶部分はカラー表示となっている。左右2本出しのエキゾーストパイプは、つや消しのブラックで塗装されている。拡大ツアラーの性格はそのまま一方、スプリングレートがオリジナルDB11と同じであるため、適度なロールやピッチングは認められるものの、より強力なダンパーを組み込んだ恩恵でボディーが動くスピードは巧みに抑制されており、コーナリング時の挙動はより安定感が強まったといえる。結果として、ステアリングを通じてタイヤの接地状態を確認しつつ、これまで以上に高い精度で狙ったラインをトレースできるようになった。コーナリング時の味わいは従来の典型的なグランドツアラーからよくできたスポーツカーをほうふつさせるものへと大きくシフトしたように感じられたのである。AMRだが、アウトバーンではオリジナルDB11と変わらないしなやかなフットワークを披露し、極めて快適に感じられた。速度無制限区間では240km/hまで試したが、路面の不整によって直進性が乱されることもなく、安心してステアリングを握っていられた。DB11のオリジナルコンセプトであるグランドツアラーとしての資質は不変だったといっていい。AMRの妙味はあると思う。グランドツアラーとしての立ち位置は崩さず、新たなスパイスとしてスポーツ性を取り込む。足まわりの変更を小規模なものにとどめたのも、こうした味付けを狙ったものだったとすれば納得がいく。V8の2グレード構成になるという。V8」という立ち位置が明確になり、ファンにとっては選ぶ楽しさが増えたともいえるだろう。アストンマーティンは今後、幅広いモデルにAMRを用意する計画だという。AMR」が0-100km/h加速に要する時間は3.7秒。最高速度は334km/hと公表される。拡大カーボン材が採用されたサイドミラーカバーが、一段とレーシーなムードを漂わせる。拡大インテリアについても、カーボン製のパネル類が多用される。写真は右ドアパネルのもの。拡大ダークカラーで塗られたヘッドランプ。ウイング型のポジションライトが鮮やかに浮かび上がる。AMRシグネチャーエディション」。中央には、ライムカラーのストライプが大胆に引かれる。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。