JRの車両を中心に、形式写真を紹介するサイトです。東京地下駅において横浜方面と新宿方面の列車を分割・併合するため、自動解結装置のほか自動ほろ装置が取り付けられている。自動ほろ装置とは、運転室のスイッチ操作により、ゴムほろを空気シリンダの作用で連結した両方の車両から押し付けるもので、前面のプラグドアと連動する。グリーン車クロ253形は開放室1+1列配置の0番代と、1+1と1+2を交互に配置した100番代があり、どちらも前位寄りに4人用個室を有する。普通車は4人掛けのボックスシートとなった。制御方式は211系と同様の界磁添加励磁制御で、主電動機も同様にMT61となっている。最高速度130km/hに対応するため、歯数比が251系と同様に4.82となり、台車は651系で実績のある軽量ボルスタレス式DT56B・TR241Cでヨーダンパ付きである。当初、M'c-M-Tscの3両編成であったが、1992(平成4)年に中間車を増備して6連化された。3両編成のTsc車については、輸送実態に見合うように開放室をリクライニングシートの普通席とし、2003(平成15)年にクロハ253形に改造された。6両編成のグリーン車についても2002~04(平成14~16)年に定員増を図るため開放室は1+2の座席配置に変更された。0番代普通車で不評のボックスシートについては、2003・2004(平成15・16)年に集団見合い式の座席へと変更が行われた。両編成2本が譲渡された。1000番代となった。サイト内検索サブメニューブログ当サイトのご利用にあたってリンクSNS管理人によるSNSページです。ITRENI.NET.。