AW21(ブルーアース・フォーエス・エーダブリュー・ニーイチ)を2020年1月9日より本格販売を開始すると発表した。82Tの19サイズで、価格はオープンプライス。オールシーズンタイヤとは、四季を通じて走れる全天候型タイヤのこと。従来型のオールシーズンタイヤは、基本的に北米で親しまれ、サマータイヤよりも積雪路を走れる「M+S」(マッド&スノー)マークが刻印されたもの。日本でも流行の兆しを魅せるのが欧州型のオールシーズンタイヤで、「M+S」に加えて積雪路を安心して走れる「スノーフレークマーク」付き。「M+S」のみよりも、より雪に強いオールシーズンタイヤなのだ。いえこの「スノーフレーク付き」のオールシーズンタイヤは、日本でもさまざまな銘柄が登場している。グッドイヤー、ミシュラン、ダンロップ、ファルケン、トーヨータイヤ、ピレリ......。これだけ種類があると、どれを選んでいいかわからない。AW21の開発陣に、「このタイヤの最大の特徴はなんですか?」と聞いてみた。すると、「コンセプトにもあるように、雪への強さです」と明確な回答。続けて、「氷上性能は、ほかメーカーさんのオールシーズンタイヤと同様にスタッドレスタイヤには敵いません。雪への強さを意識して開発したのは本当です」とのこと。タイヤは、オールシーズンタイヤに限らず相反する性能をどうバランスさせるかに苦労する。転がり抵抗を抑えた設計を行うと、どうしてもウエットグリップ性能に響く。タイヤメーカーは開発力を競ううえで、「低転がりと雨への強さ」を売りにする。オールシーズンタイヤでいえば、ゴムをスタッドレスタイヤ寄り(簡単にいえば柔らかく)にすると、当然ながらドライ路での走行性能やウエットグリップ性能が満足いかなくなる。オールシーズンタイヤは、あくまでも「四季を通じて安心して走れる」のが売り。氷が怖かったら、日本には長い歴史を持つスタッドレスタイヤがある。オールシーズンタイヤとスタッドレスタイヤの競合は、各メーカーの悩みどころ。その区分けは簡単で、冬季にずっと雪が積もり、あちこちの氷上路面を走らなければならない地域はスタッドレスタイヤをチョイス。関東から西、いわゆる非降雪地域で年に何回か雪が降るだけの場合はオールシーズンタイヤを、というのが基本的な考え方。非降雪地域でも、昨今はドカ雪が降ったりする。そんなとき重宝するわけで、「タイヤ交換の手間がいらない」、「交換したタイヤの置き場に困らない」などのメリットは、すでにオールシーズンタイヤを試している人ならよくわかるはずだ。オールシーズンタイヤを履くなら、冬季にゲレンデ通いでもしてみたい。本当にオールシーズンタイヤでたどり着けるのだろうか、と不安な人も多いはずだが、高速道路の冬用タイヤ規制でもオールシーズンタイヤなら走行可能(全車チェーン規制を除く)。オールシーズンタイヤで何度か雪山まで通ったが、凍ってさえいなければ大丈夫。雪路面に食いつく印象にビックリするはずだ。オールシーズンタイヤは、冬季にスタッドレスタイヤに交換するのが億劫で行動範囲が狭まっていた人を、遠くへ誘う魅力もあるのだ。凍っていたらどうするの?と心配になるが、まず自分がオールシーズンタイヤを履いていることをつねに意識する。凍っていそうな部分は、スピードを落としてゆっくり走行すること。いや、雪道はつねに慢心せず、スピード控えめで走るのはスタッドレスタイヤを履いていても同じだ。チェーンをクルマに載せておくこともお忘れなく。これも、スタッドレスタイヤでも同じだ。AW21の開発コンセプトだ。何度もお伝えしてしまうが、慢心してはいけない。「雪に強い」のはありがたい。スタッドレスタイヤが苦手とするウエット路面にも強いのだ。AE51)と比較すれば明瞭。AW21が167%と公表されている。確かにスタッドレスタイヤには及ばないが、雪道で両方のタイヤを乗り比べてみると「オールシーズンでもかなり走る!」という印象。ウエット路面への強さ。iG60よりも15%アップ。見た目からもわかるように、排水性の高いタイヤなのだ。コンパウンドももちろんオールシーズンタイヤ専用だ。シリカ分散性を向上させ、ゴムのしなやかさを維持可能なポリマー配合など、雪と雨に強いポリマーをバランスよく配合。先進のコンパウンドが、優れた雪上性能とウエット性能を両立している。理想は、「冬季にスタッドレスタイヤに履き替える」ことなのは間違いない。タイヤの性格をよく知り、十分気を付けて走ることを忘れなければ、オールシーズンタイヤは非常に魅力的な商品といえるだろう。0小型で視界良好かつ後方録画も可能なドラレコ「CS-51FR」をセルスターが発売。