ガソリンの方は‘買い’トルクがディーゼルの約55%。パワー的にはディーゼルより明らかに劣るものの、日本の国道を走るぶんにはこちらの方が優れものです。振動が少ないし、音も静か。タイヤも17インチを選べば、ずいぶん快適に走れます。SUVじゃなくて本格クロスカントリーじゃないとダメなんだぁ~!というお父さまは是非、ガソリンの17インチタイヤをお選びくださいませ。男のロマン?ディーゼルを完全否定しちゃいましたけど、カタログやホームページに40度くらい傾いて走る姿や、川をバシャバシャ横切る姿がアップされていることからすると、これって‘男性のロマン’なのかなあ?って思ったり。考えたら、スポーツカーだって実用性からしたらかなり低いけど、買いますもんね^^。プラドはSUVっぽいから、ついつい較べちゃうわけで。以上、主観と偏見に満ち満ちた試乗記でした。さおりスポンサーリンク○関連記事ご紹介こういうSUVと較べちゃうとダメなんでしょうけど・・・レビューは>>>こちらそうはいっても乗り心地さえ極上のクロカンもあります。「ハリアー」でしょう!お値段も安いっ!値引きもあります!レビューは>>>こちら「RX300」はパワー感ないので、お薦めは450hですけど、、お値段が・・・値引きもほとんどないんです。僕は前の会社でディーゼル車、トヨタ「ハイエース」を乗り回さなければいけなかったため、ディーゼルのネガの部分だけが脳に染み付いていました。試乗などのショートコースでは許容できても、あの‘じわじわ’と腰にくる振動は間違いなく人を披露困憊させるものでしょう。いうポジションに身を置いたことがある方なら、分かっていただけるかな、と思います。スポンサーリンクそんな自分でも初代「CX-5」は‘欲しい’とまではいかなくとも商品として充分に価値がありました。年月が経って見ると、そう尖ったデザインに見えませんが、発売当初はマツダの新しい顔として、鮮烈なデビューを飾ったものです。その2012年から5年後にデビューしたのが、2代目「CX-5」KF系。先代との相似はサイドビューに見受けられます。実際、間近に立つと目がいくのは、フロントマスク。LEDヘッドランプらしい切れ長いデザインに、大きくなったグリル。ここ数年の自動車界のデザインとしては挑戦的な、とは言えないものの立体感の演出などで高級感も出ており、充分に魅力的に仕上がっています。先代同様、マイナーチェンジではエンジンやトランスミッション、シャーシなど外観以外での梃入れは行なうでしょうが、見た目は基本、そのままでしょう。個人的にはマセラティのSUV「レヴァンテ」に結構、似ているようにも感じます。「CX-5」にせよ「レヴァンテ」にせよ、やはり上述した自動車界のデザインの流れを汲むと、こうなるのでしょう。発売時期はほぼ同じなので、どちらかが真似したとかはないです、念のため。普通は気付かないレベルに初代で驚き、そして高い評価を得た箇所というのは期待も高まってしまうため、ややもすると肩透かしを食う例も少なくありません。初代「CX-5」については“ほとんど無くなったディーゼルの欠点”と言えるでしょう。それが、2代目に乗った際にさらに驚愕するとは、ちょっと想像していませんでした。中間トルクの太さを感じることで「あれ?これ、ディーゼルじゃない?」と、ガソリンモデルと乗り較べされたお客様がおっしゃったほどです。それほどアイドリング~低速時の、あの‘カラカラカラ’音が車内に響いてこないのです。『まったく聞こえません』と言うと嘘になりますが、ディーゼルだから、というストレスは‘ゼロ’と申しあげてもさしつかえないレベルです。実際、外で聞いても初代よりもディーゼルのエンジン音らしくありません。遮音材などの向上もありましょうが、車内の静粛性は、エンジンそのものが静かだからこそ為せる技でしょう。最後に、2代目に搭載された技術を2点、ご紹介しましょう。・ナチュラル・サウンド・スムーザーディーゼル独特のエンジンのピストン振動を打ち消すダンパーが最適に配置されたシステム。これにより、ディーゼル最大のネガであるノック音を低減させています。・ナチュラル・サウンド・周波数コントロール燃料の爆発時の振動と、それに伴うエンジン部品の振動の時間差を利用したシステム。それぞれの周波数のピークと谷間を重ねるようコントロールされた技術です。いうことをしてくれるから、マツダファンが増えるのだな、とつくづく思います。マツダのディーラーで試乗なさったら「BMWやベンツのディーゼル車とも、是非、乗り比べてください!」とのセールストークが飛び出すことも多いとか。ここまで差が付いたら、もう何でも言っていいでしょう。以下に価格表・諸元表もございますので、よかったらご覧ください。スポンサーリンク○関連記事ご紹介なぜか弊社女性社員に不評な「CX-5」。追加された「ハリアー」は最大のライバル。「CH-R」もお薦めです。arukidaponハリアーは‘ターボ’が買いっ!2013年から発売されている、60系「ハリアー」に2017年6月、待望の、と申し上げていいでしょう♪2,000ccターボ搭載モデルがラインアップされました。これまでの2,000ccガソリンモデルと、2,500ccハイブリッドモデルも、そのまま残ります。2,000ccガソリンモデルは1年半ほどで消えゆくような・・・。なんで残したのかも分からないくらいです。燃費が良いわけじゃないし、車両重量1,600kg以上の「ハリアー」を引っ張るには力不足でした。最廉価グレード“ELEGANCE”(上級グレードっぽいネーミングですね・・・)にはターンランプが外側に流れる<LEDシーケンシャルターンランプ>が搭載されていなかったり、ハイビームがハロゲン仕様だったり、豪華装備を少しずつ削ったお求め安い「ハリアー」が用意されているのはノンターボガソリンモデルだけ。税込2,949,480円~、と300万円を切っています。安く「ハリアー」をお買い求めになりたい方向けですが、リセールバリューは、やや悪いです。スポンサーリンク対する2,000ccターボモデルはリセールバリューは間違いありません。概ねトヨタSUVは中古車市場では高値安定型ですが、この「ハリアー」が急落することはまず、ないでしょう。価格は、ノンターボガソリンモデルより、25万円高とお考えいただければOK。ターボの場合、最廉価グレード“ELEGANCE”にも上記豪華装備が標準ですので、“ELEGANCE”だけ比較すると40万円以上高い設定です。ハイブリッドより‘買い要素’多し?!さて、乗ってみてどうなのでしょう?まず、違いを感じるのはインテリアの質感です。2017年のマイナーチェンジの前と後では、まるで違います。カタログやネット上の、お写真では分かりにくいのですけど、実物を見れば一目瞭然!MC前は‘高級そうな演出をした、まあまあな質感’だったのが、‘価格以上の高級な質感’になってます。ぜんぶの質感が向上しています。10年前のトヨタ車はレクサス車に遠慮があったのか分かりませんけど、全体的に質感が落ちていたのが、ここのところ急激に盛り返してきている気がします。売れているトヨタですから、そういう頑張りには拍手・拍手です。走りに関しては、ハイブリッドモデルと、ノンターボガソリンモデルには特にテコ入れはないようですが、なぜか2,000ccターボモデルだけ最新のパフォーマンスダンパーが奢られています。フロント・リアの2箇所に!実際、ステアリングを切ったときのぐらつきが少ないし、凹凸を越えたときの衝撃吸収も他モデルより優れています。大きな段差を乗り越えると、60系「ハリアー」はリア付近が軋むような感覚があったのが、大幅に軽減されているので効果は覿面です。『ほ~ら、ターボもこれだけ台数、でてるし』と宣伝して、‘さらなる’ダウンサイズ競争に勝利するための布石を打ったのかな?と思います。ステアリングの回し心地は、最初、ちょっと遊びがあって、軽くて、180度くらいから少し固く感じます。そこをグッと押すと、また、やや軽くなって右左折やUターンできる仕組みです。ここは好き嫌いの分かれるところですけど、懐かしさの残る‘トヨタらしさ’私は好きです。このターボって決して静かなエンジンじゃないから、レクサス「GS」あたりになってくると、性格が合わないかな?と思うんですけど、「ハリアー」みたいなワイルド感のある商品には‘ぴったり’だと私は思います。トルクが無茶苦茶あるわけじゃないにしても、一般道から高速道路まで無難にこなしますし、エンジンの回転数は常にわりと上がりっぱなしなので、ちょっと楽しくて心拍数も良い感じで上がりっぱなし?次ページは>>>「MC後の値引き情報」です。arukidapon大きさの割に、運転しやすい日本では2015年にようやく導入された、レクサス「LX570」。噂に違わず、一目見て「デッカ!」と、声が出てしまうほど大きいです。:5,610mm×1,980mm×1,910mm。:4,890mm×1,895mm×1,710mmですから、いかに巨体なのかお分かりかと思います。・・・とは言えませんでしたが、こういう大きいのに限って私が納車することになったりするので、来てくれるお客さんに『LXありますよ~。らっしゃい、らっしゃい♪』なんて宣伝できず。それでも、すぐにお客様の元へ旅立つことになった、この「LX570」君。新車から1年経過して、1万キロ近く走ってるのに、それでも1,000万円を下らないプライスタグのまま売れてしまいました。どれだけ、人気なんだ??売ったのは別の営業なんですけど、納車はやっぱり(?)私に回ってくるのがオチ。『RXは、さおりちゃん運転できてたじゃん?似合ってたよ。ハッハッハッ』と、社長は軽くリモートキーを渡してきました。この納車っていう仕事、私、いっつもやらかすんじゃないかなあ、と思って‘ビクビク’してるんですよねぇ。帰りの電車では安心して(?)いつもハイテンションですもん。乗って動かすのに一苦労?ドアを開けて思ったこと。本格クロカンだからって、そこまでしなくても、、なんていう気分でしたが、ごめんなさい。あったら、助かるアイテムでしたf^^。それくらい、運転席までが高いっ!この「LX570」には乗降モードっていうのが搭載されていて、エアサスの空気を目いっぱい抜いて、低くなってくれているそうなんですけど、それでも高いです。後部座席も、同様に高いので、ご高齢の方に安易に『どうぞぉ』なんて言えないです。乗ってしまえば見晴らしは20系「RX」と、そんなに違いません。幅の広さはあるものの、ボンネットが四角い形をしているので、よく見えるのは◎。エンジンの始動はおなじみの<スタートボタン>で。V8エンジンが凄い勢いで唸るのかと思ったら案外、そうでもなく。「ドロドロドロ・・・。ドロ」みたいなトルクあるぞ的な重そうな音は奏でています。ブレーキペダルってまず、踏みますよね?これ、踏んで分かるくらい結構、大きいです。それでもって踏み応えもかなり、あります。アクセルは、そこまで重たくないかな。いうかアクセル踏まなくても、かなりの勢いで走るんですけどっ?!>>>次ページ「ランドクルーザーとは全然違う」です。L”に設定があり、これが素晴らしかったんです。あの、エアサス仕様が消えたのは残念・・・。エアサスペンションがお好きで、レクサスSUVをお探しなら「LX」を選択するしかなくなりました。先代(10系)2009年~2015年のお話を。450hの他に「RX350」「RX270」の3本立てでした。270って今はもう・・・なエンジン。日本車は海外では大人気なのです^^。本家「ランドクルーザー」は?と、お思いでしょう。じつは、本家さんは日本国内でも、値下がりしにくいので、安く落札できないことが多いです。「RX450h」、先代と現行モデルのスペック比較です。:4,890mm×1,895mm×1,710mmホイールベース:2,790mm最低地上高:200mm最小回転半径:5.9m車両重量:2,030kgエンジン最高出力:193kW(262PS)/6,000r.p.mエンジン最大トルク:335N・m(34.2kgf・m)4,600r.p.mモーター最大出力:123kW(167PS)モーター最大トルク:335N・m(34.2kgf・m)JC08モード:18.8km/Lスポンサーリンク大型化されたにも拘わらず、わずかながら軽量化しています。大型化と言いつつ、背丈は低くなっている新型が多い中、この「RX」は背も高くなっていて、最低地上高も上がっています。空気抵抗は、寝かせたフロントガラスで挽回したそう。たしかに先代からすぐに乗り換えると、寝ちゃったフロントガラスの視野の狭さがちょっと気になりますけど、運転しにくいなぁ、というほどでもありません。ううん・・・それより幅1,895mmというのと、最小回転半径5.9m(あの「LX」と同じ)というのは、運転得意でない私には少々、難しい問題。「RX200t=300」について、書かせてもらったときは「LX」に乗った後だったから、かなり前向きな(?)発言をしてしまったけど、「RX」で路地とか入るのは怖くてムリかなあ。対向車来たら、端に寄せ切れないような気がします。そんなことより加速してナンボ(←使い方あってる?)の450hです。アクセルを踏んだら、「GS450h」のような怒涛系なのかと申しますと・・・。‘タメ’があって、その後、力強く加速するって感じなので、「Gだぁ、G、かかってるぅ」がお好きな方には不向きだと思います。「GS450h」と違って、爆走派じゃないけど、車体のブレもなく、安心してハンドルを握っていられる「RX450h」でした。高速道路では疲れしらずです!<レクサスセーフティセンス+>が標準装備だというのは、もとより、やっぱり力に余裕のある車に乗る安心感というのは他に変えられないものですね。ハイブリッドなので、静かですし、2,000ccターボにある微振動のネガは450hでは、払拭されています。SUVで長旅をするなら、欧州車と比較しても、私の中では一番です。次ページは>>>「リセール価値の高いカラー、グレードは?」です。arukidaponハリアーはトヨタが残してくれたプレゼント初代「ハリアー」(1997年~2003年)は「クロスオーバーSUV」というジャンルを切り開いた自動車史に残る名車です。2代目は国外でレクサスブランド「RX」として販売され、2003年~2013年の長きに渡り人気を博した車でした。響きも良く、覚えやすい「ハリアー」というネーミング。その名の由来は鷹の仲間である鳥類から。ちなみにharrierは垂直離着陸ができる稀な能力を持つため戦闘機などにも、その名前が使われています。スポンサーリンク2代目の販売終了の数ヵ月後に発売されたのが、この60系、3代目「ハリアー=harrier」。ミスターH&Hという、少々、謎めいたCMも好評でした。この3代目がこれまでと大きく異なる点はレクサスブランドと全く別の商品として販売されていることでしょう。レクサスでは3代目「ハリアー」発売の約1年後「NX」という名で復活を遂げます。ハイブリッドモデルは同じシステム・排気量(2,500cc)ですが、「ハリアー」より約120万円高に設定されています。内訳はボディ剛性の強化や、内装の質感アップ、ブランド料、e.t.c...、しかし、「NX」も他のレクサス車同様、価格に見合った商品であることは確かです。昔は、「ハリアー」=「RX」でしたが、「RX」は現在、「NX」よりさらに大型、高級化され、これもまたレクサスで販売中。ハイブリッドモデルに関しては「ハリアー」「NX」を1,000ccも上回る3,500ccV6エンジンを搭載。価格も「NX」よりも約1,500,000円近くも高額になります。ちなみにversionLだと、7,025,000円というプライスタグ。庶民度はゼロに近い位置付けとなりました。ハイブリッド」は最上級グレードでも4,591,963円。モデルチェンジする度に大型化し、高額となっていくのをトヨタが「ハリアー」として切り離してくれた、そんな感じです。・内装は洒落っ気があり、ちょっと気取りたいときに雰囲気を出してくれる。・後部座席もゆったり寛げるから家族での長距離用としても使える。・5名乗車でも、荷室は広い。「CH-R」と、価格帯こそ重なる部分がありますが、後部座席の居住性と、荷室の広さは「ハリアー」が、かなり上回っています。女性受けもするのが、この「ハリアー」の強み。実際、女性のお客様が試乗車をご覧になって「これ、何ていう車ですか?かっこいいですね!」と、おっしゃっていただくのは決まって「ハリアー」です。「CH-R」は、僕個人は好きなデザインですが、女性のお客様の反応は良くありません。時代は先に先にいってしまうものです。先述した「CH-R」と乗り比べると、やはりボディ剛性の低さが出ます。カーブの時、体が右に左に揺さぶられる感覚がありますし、テールも一瞬、遅れてグラグラ揺れます。なにも急コーナーを高速で走りぬけたわけでもないのに、です。厳しい評価かも知れませんが、トヨタが新開発したTNGAという軽量かつ高剛性のシャシー(自動車の骨格)を体感してしまうとハリアーのそれは一昔前のものに思えてしまいます。衝突軽減システムは、2017年6月のマイナーチェンジで「トヨタセーフティセンスP」が標準装備されたのは吉報といえるでしょう。中古車狙いの方は、以前の「プリクラッシュセーフティシステム」(オプション扱い)で妥協するか、新車を狙っていくか‘迷い’が出てくる条件とは思います。システムや、誤発進防止システムが新しく追加されていますが、肝は追突事故に対する能力の違いだと思います。旧システムでも、自動車アセスメントのテストで“ASV+”を獲得していたわけですから、優秀なシステムです。何も付いていない商品とは雲泥の差ですので、今後、中古車狙いの方は是非、<プリクラッシュセーフティシステム>搭載車をご購入ください。Reserved.一番上へ。