wpmasterコメントするマツダMX5(ロードスター)の北米価格はおよそ25000USドル。Z4は50000USドル。2倍の価格差がありますが北米Z4は6気筒ターボのみですから、他のモデル(3er)の価格増加分で計算すると180psの4気筒ターボと、300psの6気筒ターボの価格差はおよそ12000USドルですから、日本では販売されている4気筒のZ4の北米価格は38000USドル前後になります。2L自然吸気のMX5に対して、2LターボのZ4ですから、どれくらいの価格差を設定していいかわかりませんが、北米では320i(180ps)と330i(245ps)のブーストアップで5000USドルの価格差がありますので、それを案分すると自然吸気2LのZ4の価格は33000USドルほど。今後MX5に追加されるリトラクタブルハードトップで5000USドル程度の価格アップが見込まれるので、両車の価格はハードトップで比べると、30000USドルと33000USドルとなりその差は3000USドル程度と見積もられます。いやーマツダも偉くなったもんだ!!じゃなくて先代からだいたいそれくらいの相場。それなのに先日何気なく読んだ某素人ブログでは、試乗記を書いているオッサンが「価格がぜんぜん違う2台をくらべてますが・・・」を連発してやがります。失礼ですがBMW愛好家がロードスターの価値を測るってのが大間違いじゃないかなー。ロードスターってのはBMWが伝統的に持つ価値観を徹底的に否定できる崇高な「反ミュンヘン文化」的立ち位置で世界中から絶賛されているのにさ。日本人がそれを理解しないなんてとても悲しいことです。いう事書くと「自動車文化はドイツが先だ」とか言ってくるヤツ出てきますけど、とりあえずロードスターとZ4に関する議論にはそれはまったく通用しないっすね。ドイツの時代は完全に終わった!誰がどう考えても21世紀以降の自動車産業は完全に日本が中心になっています。ガソリンターボもディーゼルターボもハイブリッドも燃料電池もどこが実用化して進化させてきたんだ?って話です。世界最高水準のクルマを目指せば目指すほど、日本への依存度が高くなる。栃木県や富山県で大災害が起きたら、ポルシェもフェラーリもクルマ作れないですし・・・。そもそもZ4ってさー、簡単に言ってしまうと「先代プリウス=3er」としたときに、「現行プリウス=Z4」くらいにしか感じる要素がないっす。「トヨタ86=Z4」にすら成れていない、つーか86って結構真面目に作られていて、ハンドリングとヒップポイントからくるエクスペリエンスは市街地を流しているだけでも十分に楽しいですから、300万円以下という価格設定はかなりミラクルだと思いますけどねー。日本価格だけみるといやにBMWが立派な価格を付けてますけども、「スポーツカー」という基準においてのクルマの価値はハッキリ言ってロードスターの完勝・・・けどそんなことどーでもいいです。そんなくだらねーことを言いたいわけじゃない。残念無念ですが、日本ではロードスターもZ4もオッサンが世間に恥ずかしげもなくハゲ面を晒すDQNカーでしかない・・・(せめてルーフを開ける時は誰もいない林道だけにしとけよ!)。アメリカではどちらもバーさんがお買い物に行く時に乗るクルマとして売れているっていう絶望的な現実・・・。メーカーもカーメディアもクルマ好きもこれには『諦める』しかないですかね。結局ロードスターはスポーツカーとして消費されていないし、Z4はスポーツカーですらない。マツダをパクったBMWもダセーけど、ピュアスポーツ!と胸を張って『確信犯』のマツダもダセーな・・・。いうか今更ですけど、Z4の日本仕様にはそもそも・・・・がありません!おいマジかよ?冗談キツいよ・・・。2015年にロードスターがフルモデルチェンジして世界はなかなかの大騒ぎなのに、用途は同じでBMWが作ったZ4に対してはこんなにも冷淡なんだろーか。北米じゃロードスターと遜色ないくらいのコスパを発揮しているのにさ。オリジナルを評価する!っていう世界の基準はよーくわかります。日本のBMWオッサンにはそんな常識は通用しません。ロードスターとZ4の比較やるなら、その辺の事情(ロードスター=WCOTY。Z4=大ブーイング)をしっかり書いておけよ。『BMW物語』にもハッキリ書いてあるぞ・・・。ロードスターが話題になったから、そのブームに乗っかってしまおうとしたBMW好きが、Z4を引き合いに出して来るというゲスな構図にはアレルギーですわ。普段はZ4なんて完全ムシなくせにここぞとばかりに持ち上げてくる・・・BMWファンに多く見られる病気。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。