ひとつはシフトセレクターの動作が渋く操作しにくい点。ひとつはベンチシート「風」という点。左右独立しているシートと何ら変わりなし。リアセクション頭上があるから開放感はあれど、トッポのリアシートは決して広くありません。イメージや先入観では狭くなさそうなんですが、座ってみればわかります。トヨタのノア/ヴォクシーと同じような感じです。人が座る快適性のほか、足下にものを置くのがきついですね。最近の軽自動車はどれも広くなったというイメージがありますが、実際はモデルによる差があります。ホイールベースが短いこれはトッポのプラットフォームが古く、一昔前の考え方で設計されているから。ホイールベースが短く、他メーカーの軽自動車より最大150mmも短いということ。写真はリアドアのステップ部分。お子様が一人で降りる時は、足を引っかけないように注意が必要かな。”AT”か”CVT”か??ATより新しい世代のトランスミッションがCVT。同世代の軽自動車ではワゴンRやムーブ、タントなどでCVTが選択でき、CVT専用モデルも合わせると一般的になってきました。世間ではCVTはダメだ!という意見が多くなっています。夢のミッション?機能性ではなくてフィーリングに問題を抱えます。確かによくできた多段ATと比較すればCVTはゴミ箱行きレベルです。軽自動車とのマッチングではCVTがピッタリと思います。筆者は選べればCVTが良いですが10万円高とかなら軽自動車自体諦めます。CVTもATもどちらもメリットデメリットがあります。軽自動車のミッション一般論では、静かなのはAT、ショックが少ないのはCVT、運転しやすいのはAT、動力性能を最適に使えるのはCVT、燃費が良いのもCVT。そんな感じでしょうか。大事な省燃費性能、燃費に関してはプログラムや走行パターンによりいい勝負だと思います。低速で有利なCVT、巡航時に有利なAT、より低回転で巡航できるCVT。カタログ値はアレですが、実際に使えばそれに合わせた乗り方になっていくはずです。当記事は「桃花」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。