この録音は、開業直前に行なわれた、報道陣に向けての試乗会です。最高時速210キロは、当時の最高スピードで、『夢の超特急』と呼ばれました。最高時速は300キロを超えるまでになりました。「きょうも、新幹線を、ご利用くださいまして、ありがとうございます。東京と新大阪を結ぶ515キロから始まった新幹線。現在では、総延長、2663キロまで延びています。半世紀を経て、新たな時代に向かって、走り続けます。37年(1962年)の「テスト走行音」、▼昭和39年(1964年)の「ATCの開発のようす」、▼開業直前(1964年)の試乗会、▼現在のようす、と、5つのシーンで構成されていることがわかります。「スライド1枚につき1分」といわれる時間配分に近いですね、わかります。1962年の試運転では、ATCに関する音が聞こえてきません。代わりに、ほぼ500メートル間隔で警笛を鳴らしているようすがわかります。1964年の試運転では、ATCの音がにぎやかです。録音(あるいは録音テープの保管)の状態がよくないようで、たぶん、実際にはもう少しシャッキリした音で「プーーーー」と鳴っていたのかなぁ、と想像されます。)※それとも、「電源同期式」であるため、架線電圧の変動で鳴動音まで揺らぐんでしょうか。゙ー、と、ちょっと驚かれます。No.913(1964年10月)http://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejjournal1888/84/913/84_913_1501/_pdf※この文献を丸ごと転載なさっている個人のページが見つかりますが、いえいえ、いまや遡ってPDFでオリジナル(権利処理された正式なオープンアクセスのPDF)が参照できるようになりました。いい時代になったものです。NHKの音源にある「240」がどういうことか、ちょっとわからなかったのですが、この文献でブレーキに関して「260」という数字が出てきますから、速度超過でATCを作動させるテストで240キロ、というのがあったのかな、と推測されます。小田原付近の区間がモデル線として先行整備され、小田原市鴨宮(かものみや)に鴨宮基地とそれを統括するモデル線管理区が置かれた。国立にある鉄道技術研究所からも近く、問題が発生した時も対処が容易である。ここで2編成の試作電車「1000形」を用いて車両と設備のテストを繰り返し、問題点をあぶり出しては改良を重ねていった。1963年(昭和38年)3月30日の速度向上試験では、1000形B編成が256km/hの国内速度記録を達成している。なる0系や、線路設備の開発に生かされることになった。設けて、新幹線のための乗務員と保線要員の養成も同時に行った。小田原間の一部に組み込まれている。現在、鴨宮基地のあった場所は保線車輌の基地となっており、その一角には新幹線モデル線を示すモニュメントが設置されている。922-0形となり、それぞれ役立てられることになる。941形はまったく活躍することなく廃車となったが、922-0はその後0系を元とした「ドクターイエロー」が登場するまで生き永らえた。ことで、1962年の音源は、このモデル線での、「1000形」の試運転だとわかります。B編成の車両を用いて公開試運転がおこなわれた。線路近くには国鉄関係者や報道陣に混じって,一般の人々も大勢集まって来ていた。公開試運転は鴨宮基地と大磯町の仮設変電所がある付近までの間でおこなわれた。※「壊れてしまった」といって、その実、わずか数日で復旧できる、そのくらいの壊れかたしかしていなかったということですね。「壊れた」と言ったのは、担当が電気ではない人だった(その人も人づてに聞いた:自分のわかる範囲では「機械が壊れた」と理解された)とか、あるいは、「機械が壊れた」というのは、見学に来た人に向けての平易な表現(「棒がポキッと」「バネがビヨヨーン」[2539]も参照)であって、厳密な意味では壊れていなかった、ということかもしれない、などと想像されます。)表面的な言葉や、第三者による記述をうのみにすることはできません。※いま、「信号故障のため」といって、いまだに、それ以上の解説はなされませんから、一般には「3灯式信号機からバネがビヨヨーン(そこにはバネなんてないですってば)」「何かの操作レバーが根元からポキッと(信号機の現示をレバーで切り換えているかのようなイメージをともなって)」といったビジュアル(絵)が思い浮かべられていると思ってよいのではないかと思われます。・朝日新聞「転てつリバー」鉄道技術展2010(2010年11月10日)http://www.asahi.com/travel/gallery/101110mtij/images/mtij30.jpghttp://www.asahi.com/travel/gallery/101110mtij/mtij30.html東京起点40kmの「綾瀬(藤沢市)」から37kmの区間が「モデル線」であったという説明パネルの写真が見られます。・「1000形」(9,800円ほか)http://www.microace-arii.co.jp/release/pdf/A1150.pdf・Googleマップ「綾瀬(藤沢市)」https://goo.gl/maps/9U1VHD6kLXy・Googleマップ「鴨宮基地のあった場所」https://goo.gl/maps/yVNr1sfPjVU2ほかに、試乗会で説明なさっている国鉄のかたが「速度感」という言葉を使っているのが注目されます。Speed)」を意図して、あるいは、所内で、研究において使われる用語が、ほかの職員にも広まって、結果として説明員が「速度感」と言ったとすれば、たいへんすばらしい好循環のようなものが渦巻いていたのではないかと錯覚されます。(錯覚でないことを祈りつつ、いかなる資料を探せば、それを裏付けられるかを考えてみます。****より、ご挨拶を申し上げます。**社長、よろしくお願いいたします。...1日400本を超える日も少なくございません。9番線の、電車は、6時|ちょうど発、のぞみ、1号、博多ゆきです。電車は、前から、1号車・2号車の順で、いちばん後ろが、16号車です。グリーン車は、8号車、9号車、10号車、自由席は、1号車から、3号車です。この電車は、全席禁煙となっております。おタバコを吸われるお客さまは、喫煙ルームをご利用ください。普通車の喫煙ルームは、3号車、7号車、15号車、グリーン車の喫煙ルームは、10号車にあります。(心より御礼申し上げ、また、ご利用いただきました、本当にたくさんのかたに、改めて心より御礼申し上げまして、挨拶とさせていただきます。本当にありがとうございました。**社長、ありがとうございました。お待たせいたしました。これより、テープカットと、『くすだま開花』を行ないます。お名前を申し上げましたら、前に、お進みください。『くすだま開花』を執り行います。参式者をご紹介いたします。