子供を死に追いやる暴走車が続いたと思ったら、長距離バス事故。この事故は多くの問題点を浮き彫りにした。「利用者が求める「格安」には過労という危険が素知らぬ顔で同乗することがある」と書いている。浮き彫りになった主な問題点は以下のとおりだ。旅行会社という仲介業者(たぶんそういう業態は徐々に減少していく)がバス会社に安価を求め、健康管理という安全に直帰する労務問題ななおざりになる。「運転手の9割が睡魔を覚えた経験有り」というから今回の運転手1人の問題では無い。2.【国土交通省が設定した670kmは愚の骨頂】1人の運転手でよいとした距離なんと670キロ。バス運転手に対するアンケートでは400キロ前後が1人運転での限界とされるし、国交省はそれを知りながら改善しなかった。670kmは東京ディズニーランドから大坂のユニバーサルスタジオまでの距離で、それを1人運転OKにしてくれ、という旅行会社業界からの圧力、というよりは役人との間の癒着により変更がなされなかったと推測される。「長距離バスを運転したことのない役人が決めた670km」ということ。旅行会社が「1人運転=格安」を求めてきても断っている会社もある。3.【道路脇の防音壁の設置場所の問題】5月2日の朝日新聞「声」には一級建築士の人が防音壁の設置状況に問題アリと指摘している。1ガードレールとの間に20cm~30cmの隙間があること2ガードレールの内側にあることこれでは激突物(バス)に対して切り裂くように食い込むのは当然という。ガードレールを内側にするか、2つの間に隙間を作らないようにどちらかを斜めに立てることが必須なのに、そうなっていなかったと。現状だけでもこれだけの重大懸念材料が存在していたゆえの事故と言える。本RSSを表示するプロフィール最近のコメント最近のトラックバック。