キハ11で運行されています。現在はキハ11が200番台から300番台に変更。運行頻度は少なく1時間毎。長崎市を観光しての帰りに訪れた宮島口の様子。2013年の正月6日のこと。1月3日の夕刻に大阪南港をフェリーで出発、あくる4日に新門司港から長崎に向かい長崎市を観光し、その日は長崎で一泊。あくる日も長崎市を午後まで観光し、そこから山口県の防府まで延々と電車に乗り当地で一泊しました。防府から最後の一日をあちこち寄り道をしながら岐阜まで帰った旅行です。切符のほとんどは青春18きっぷを利用し、諫早~佐賀間のみ特急を利用しました。JR宮島口駅には午前10時半ごろに着きました。JRの宮島口駅前からフェリー乗り場までは200mから250mで歩いても2、3分ぐらい。その途中に広電の宮島口駅があります。地下鉄が無い広島市では広電は市民の足として親しまれています。広島もかっては地下鉄の計画が持ち上がったことがありましたが、広島市の地盤の悪さ、オイルショック、広電の経営努力などが相まって実現することはありませんでした。同じですがJRのフェリーは厳島神社の大鳥居が見える海域に接近してくれるので観光などにはJR。JRは混んでいるようですね。この時はJRの桟橋は初詣の人々と思われる乗船待ちの人で溢れ返っていました。これを見て私は駅に引き返してしまいましたが、松大汽船の桟橋も覗いてみるべきでした。2011年と2012年に訪れた九州。その際に2017年に運用が終了した特急用車両の8000形を見かけました。2011年は8月に西鉄久留米駅で、2012年には正月に西鉄二日市駅で見かけました。2011年には秋月、久留米城を訪れ、2012年には大宰府を訪れた際にそれぞれ西鉄を利用しました。ここから大宰府線が分岐しています。2012/01/09久留米駅にて。所用で通りかかった本町あたりの長良橋通り。一貫して北に延びる長良橋通りはここで直角に東へ曲がります。曲がった途端、目の前が一挙に広がり、この岐阜城を頂いた金華山(稲葉山)が見えます。本町三丁目の交差点より。稲葉山)は標高329m。登山道は幾つもありますが、金華山ロープウェイを利用することもできます。現在の岐阜城天守は昭和31年(1956年)の建築によるもの。このあたり一帯は斎藤氏、織田信長などの時代には城下町として栄えましたが、慶長6年(1601年)に岐阜城は廃城。江戸時代には尾張藩領の商業町である岐阜町として栄えました。「人口は18世紀中頃で5300人」(「江戸時代の「岐阜町」のようす」「ふるさと岐阜の歴史をさぐる」No.4より引用)であったそうです。前回の記事と同じく2012年の新年二日の様子。電車に乗ってJR石山駅まで来て、京阪電車などを撮影して米原方面へ引き返しました。JRの石山駅と京阪石山駅は隣接しており、乗り換えることができます。石山寺へ行くには京阪の石山寺駅まで行き、そこから徒歩で700mほど歩くか、石山駅前からバスを利用するかになりますが、健脚な人ならば前者、楽に行くにはバスがお薦めです。駅ビルの上にあります。こちらはJRの石山駅にて。近江塩津行き新快速225系。大垣~米原間にある駅で、地域区分的には近畿地方ですがJR東海の管轄になります。東海道線の中では最も運行本数が過疎な区間で、30分毎の運行ダイヤとなっています。駅からは伊吹山を望むことができます。大垣行き普通311系4両編成。ホームからは伊吹山が望めます。米原行きの快速(大垣~米原間は各駅停車)313系。京都府福知山市2015年の新年に福知山を経て姫路で一泊し、倉敷を観光した旅行。丹波地方は雪が積もり、しかし天候は晴れという絶好の旅行日和でした。過去にお城通りからの福知山城の写真をアップしたことがありますが、今回は他の写真。西から見える福知山城の大天守と小天守。現在の縄張りは明智光秀の築城によるもの。私が福知山城を初めて訪れたのは1996年の9月9日。青春18きっぷを2枚残した9日に友人から福知山城の話を聞き、大阪からはるばる訪れました。当日は少し雨模様でこの太鼓橋の下で雨宿りをした思い出があります。(福知山市立美術館)。登城道から見える太鼓橋。犬山方面に出かけた際の田神駅、それに高田橋駅から見える雪景色の岐阜城です。田神駅は名鉄岐阜駅の次の駅。田神駅に到着の5000系普通犬山行き。各務原線(かかみがはらせん)高田橋駅のホームから見える岐阜城と高山線特急「ワイドビューひだ」キハ85系。電停あたりに停車するモ770形。新岐阜駅が名鉄岐阜駅に改称されたのが平成17年(2005年)1月29日のこと。同じ年の4月1日に美濃町線、揖斐線などが廃止となり、岐阜市から路面電車が消えました。揖斐線の黒野行き770形。