どちらでも運用が可能。老朽化により2016年8月に運用を終了、同年9月25日に長野総合車両センターへの廃車回送を兼ねた「さよなら運転」をもって引退した。パノラマエクスプレスアルプス編集パノラマエクスプレスアルプス詳細は「パノラマエクスプレスアルプス」を参照1987年3月に登場した165系電車改造の欧風列車の6両編成。のちに八王子支社が保有していた。先頭車は展望車となっており、先頭車のみ構体が新製されている。山梨観光キャンペーンの一環として中央本線で運用された際には、中間に167系アコモデーション改善車4両編成を挟み込み、10両編成で運転されたこともある。この運用のために、挟み込まれた167系は、アルプスと同一の塗装が施された。軽井沢駅(碓氷峠)の最後の団体臨時列車としても活躍していた。団臨や多客臨などで活躍していたものの、車両の老朽化などにより2001年9月に引退し、富士急行に譲渡。その後は富士急行2000形電車として「フジサン特急」に使われていたが、こちらでも老朽化のため2016年2月をもって引退した。アルファ編集アルファ詳細は「シャトル・マイハマ」を参照1990年に登場した165系電車改造の3両編成で、クモハ165-129・モハ164-852・クハ165-194で構成されていた。新潟支社が保有していた。中心に青梅線など首都圏で運用や、山梨観光キャンペーンの一環として中央本線で「ときめき山梨号」として運用されたこともあるが、車両の老朽化により2001年5月8日に廃車された。リゾートエクスプレスゆう編集リゾートエクスプレスゆう詳細は「リゾートエクスプレスゆう」を参照81系和式客車「ふれあい」置換え用として、1991年3月に余剰グリーン車の改造により登場した和式のジョイフルトレインである。水戸支社の勝田車両センターに所属していた。デビュー当初の内装は欧風仕様だったが、首都圏の和式列車の需要が高まり、1998年10月に先頭車のラウンジおよびイベントカーをのぞき畳敷きに改装された。)を連結のうえで、ディーゼル機関車牽引による非電化区間への入線も可能としていた。2018年9月5日に長野総合車両センターに回送された[35]。アルカディア」の実質の後継車両である全席グリーン車のジョイフルトレインで、新潟支社が保有し、新潟車両センターに所属していた。485系ではあるが、車体は当時計画されたものの、結局は中止となった「187系特急形電車」用に確保されていた、189系電車のグリーン車サロ189形のものが改造されている。2001年1月に3両とも普通車に格下げされた後、同年6月24日に運用終了し、カーペットカーに改造されて「NO.DO.KA/のどか」と改称された。(鉄道車両)」を参照2001年10月に登場したカーペット車のジョイフルトレインで、新潟支社が保有し、新潟車両センターに所属していた。よって構成されている。)でサロ189形の改造により登場した「シルフィード」が経年変化で普通車格下げした後、キハ58系カーペット車の置換え用に再改造した車両である。非電化区間でもディーゼル機関車の牽引で走行できるよう、クハ484形に電源用ディーゼル発電機を搭載していた。1701(現在は廃車)が非電化区間を牽引していた。NO.DO.KAへの改造後もしばらく旧色のまま牽引実績がある。豊田車両センターに所属。通勤用車両を改造した初のジョイフルトレインで、改番はされていない。2005年7月に外観塗装が白を基調に一新された。改造当初から青梅線で運転されていた。四季彩河口湖号として富士急行線にも頻繁に乗り入れていた。やまなみ編集やまなみ詳細は「リゾートやまどり#やまなみ」を参照12系和式客車「くつろぎ」の置換え用で、高崎支社が保有し、高崎車両センターに所属していた。「ハイグレードな日本調空間」をコンセプトに、1999年6月に郡山工場で改造されて登場した485系ベースの4両編成。クロ485-4+モロ485-8+モロ484-10+クロ484-6で組成され、後述の「せせらぎ」と併結運転が可能であった。2010年12月で営業運転を終了し、新型ジョイフルトレイン「リゾートやまどり」への再改造のため2011年1月に中間車2両のみが東急車輛製造へ入場。同年5月に「やまどり」となって出場。未改造の先頭車2両は盛岡支社に新たに配置されたジョイフルトレイン「ジパング」の先頭車両に転用されることになり[38]、2011年12月に郡山総合車両センターへ入場し、「ジパング」への改造後2012年3月に出場した。「日本の四季を巡る空間」をコンセプトに、12系客車「やすらぎ」の置換え用として2001年3月に大宮工場で改造された485系電車ベースの4両編成。高崎車両センターに所属[38]していた。2010年1月で営業運転を終了。新型ジョイフルトレイン「リゾートやまどり」への再改造のため、同年7月に東急車輛製造へ入場。2011年2月に全車が出場した。詳細は「国鉄183系電車#「彩野」への改造」を参照2003年に登場した座席車のジョイフルトレインで、大宮支社が保有し、当初は小山車両センターに所属していたが、2006年3月からは大宮総合車両センターに所属していた。189系電車を改造した6両編成で、クハ189-2・モハ188-43・モハ189-43・モハ188-45・モハ189-45・クハ189-511で構成されていた。内装や外観の変更・改番はされていない。日光方面への臨時列車のほか、京葉線方面への臨時列車として舞浜駅発着列車にも充当された。2006年からは485系を使用していた東武線直通特急の予備車(検査などでの車両不足を補う場合や東武鉄道100系「スペーシア」の乗入れが不可能なJR線区間を発着する臨時増発列車用)となり、車体の塗装を東武鉄道100系「スペーシア」色に塗分けている。2011年6月より東武線直通特急に253系1000番台が投入されたことにより、8月31日に廃車となった[38]。(鉄道車両)」を参照1995年に「漫遊」として登場した水戸支社の和式気動車。2000年に仙台支社に転属し、「ふるさと」と改称した。構成されているが、改造当初はグリーン車扱いであった。2016年8月28日をもって営業運転を終了した。登場時の愛称は「こまち」であったが、秋田新幹線開通で名前を新幹線特急に譲り、新幹線の愛称公募で2位だった「おばこ」に改名した。キハ29、車番は同じ)。2004年6月以降運用に就かず運行休止状態であったが、2006年3月に廃車となった。秋田鉄道管理局が保有し、のちに秋田車両センターに在籍していた。エレガンスアッキー編集キロ59詳細は「エレガンスアッキー」を参照1985年に登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。マスコットである豹の「アッキー」から由来する。室内は1・2人掛のリクライニングシートを配置された。団臨・多客臨の他、1986年には新幹線連絡急行として運転された実績がある。ディーゼル機関の更新をしたが、老朽化により1997年に廃車された。サロンエクスプレスアルカディア編集サロンエクスプレスアルカディア(現Kenji)詳細は「サロンエクスプレスアルカディア」を参照1987年登場のキハ28・58形気動車改造の3両編成。のちに、新潟支社が保有していた。508が全焼したため廃車され、残り2両は盛岡支社に転属し、1992年再改造され、「Kenji」(普通車扱いのため旧車号に復した)として復帰した。後継車両は「シルフィード」。Kenji編集Kenji詳細は「サロンエクスプレスアルカディア」および「国鉄キハ58系気動車」を参照1988年に登場したキハ58系気動車を改造した3両編成。2010で構成されている。盛岡支社が保有、盛岡車両センターに所属。アルカディア」である。508が全焼してしまい除籍になっていた。焼失を免れた2両はその後盛岡支社に転属。1505を新たに改造して3両編成のジョイフルトレインとして復活した。形式・番号は「アルカディア」改造前のものに戻された。愛称名は詩人・宮沢賢治の名を取ったもの。運転開始を機にグリーンを基調に金帯を配した外観に変更された後、2014年にグリーンからブルーへ塗装変更を行った。団体臨時列車に使用されたほか、近年では盛岡支社内で「さんりくとれいん○○」など臨時快速列車にも使用されていた。2018年現在、JR全社において営業運転がなされている唯一のキハ58系であったが、2018年9月8日の団体臨時列車を以て運行を終了した[39]。(鉄道車両)」を参照1988年に登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。改造に伴う改番はされずJR東日本初の普通車ジョイフルトレインとなった。しても活躍したが2001年に廃車された。(鉄道車両)」を参照1989年に登場したに登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。仙台支社が保有していた。キハ29・車番は同じ)。2003年5月を最後に「グラシア」としては引退し同年7月に「こがね」としてリニューアルされた。(鉄道車両)」を参照2003年7月に前述の「グラシア」をリニューアルして登場したキハ58系気動車の3両編成。506で構成されていた。鳴子温泉駅間の臨時快速列車「湯けむりこがね」に使用されることがあった。老朽化に伴い、2010年12月26日で運転終了となった。(2代)#うみねこ」を参照2002年に登場したキハ48形気動車を改造した車両。555・1549で構成されていた。「き・ら・き・らみちのく」改造の「リゾートうみねこ」登場後は、臨時快速「まさかり」として青い森鉄道線・大湊線を経由し八戸〜大湊間を運行している。2017年11月に運用を離脱し廃車されている[40]。みちのく編集きらきらみちのく詳細は「きらきらみちのく」を参照2002年に登場したキハ48形気動車を改造した車両。1505・1506・1534で構成。みちのく」としての運転は終了した。宮古間にて「リゾートうみねこ」という新愛称で運転されることが決定した。3両編成で指定席車は先頭車のみの設定になった。(鉄道車両)」を参照1981年5月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。のちに、東京支社が保有し、尾久客車区に所属していた。当初愛称名がなく「オク座」とも呼ばれた。各車には関東地方の旧国名にちなんだ愛称名が付けられた。登場当初の外観は一般の12系と同じ塗装であったが、後に白と赤の斜めのストライプが配され、このときに初めて編成に愛称名が付いた。1992年に青と白の対角線に塗分けられ、駒や折鶴などが描かれたデザインに変更された。1997年に485系改造の和式電車「華」に置換えられ廃車となった。(新潟鉄道管理局)」を参照1981年9月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。のちに、新潟支社が保有し、上沼垂運転区(略号:新カヌ)に所属していた。愛称はなく、ファンなどは「カヌ座」と呼んでいた。各車には新潟の山にちなんだ愛称名が付けられた。706)を新たに連結し7両編成になった。702(後述)が増備されたことにより、短期間ではあったが4両ずつの運転も見られた。1988年に白ベースに濃淡のオレンジ色の帯を巻く塗装へと変更、さらに1996年に深緑色を基調に金帯に変更され、同じくJR東日本に存在した「白樺」(後述)やJR九州に存在した「海・山編成」(後述)を彷彿される外観となった。702を「サロン佐渡」として組込み最大8両編成へと増強した。改番)が長く続かず「サロン佐渡」を含む3両が廃車され晩年は5両編成に短縮された。2002年2月のさよなら運転をもって引退した。(鉄道車両)」を参照1983年8月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。のちに、長野支社が保有していた。各車には中部6県の県花にちなんだ「すいせん」「つつじ」「かきつばた」「れんげ」「くろゆり」「りんどう」の愛称名が付けられた。両端部には展望室はないものの1号車にソファ、6号車に2人掛リクライニングシートを配したサロンルーム構造となっている。外観塗装はクリーム色を基調に窓周りに黄緑を配色されていが、1986年にやや濃い緑を経てその後も塗装変更を続け最終的に深緑を基調とし金・赤帯を配したシックな外観に姿を変えた。老朽化により1995年11月に14系座席車改造の「浪漫」へと置換えられ廃車された。(鉄道車両)」を参照1983年に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。のちに、高崎支社が保有していた。各車には高崎局および周辺の山にちなんだ愛称名が付けられた。3・4号車の一部に、ソファテーブルを配したサロン風のコーナーが設けられていた。1001が牽引指定機としてぶどう色に白帯の塗装に変更された。498牽引によるさよなら運転を行った。むら」で休憩施設を兼ねて静態保存されている。残る4両も横川駅構内に留置されていたが、2006年1月に解体された。ふれあいみちのく編集ふれあいみちのく詳細は「ふれあいみちのく」を参照1986年8月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。のちに、盛岡支社が保有していた。両端は洋風・和風の展望室で、6号車の和風仕様ではいろりが設けられている。老朽化により2002年5月に臨時列車としてさよなら運転を実施した。(鉄道車両)」を参照1986年3月に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。スロ81系和式客車の老朽置換え用。のちに、東京支社が保有していた。各車には江戸情緒あふれる愛称名が付けられた。1・6号車の両端は「サロンエクスプレス東京」に準じた展望サロンが設けられていた。老朽化により2000年3月31日に「スーパーエクスプレスレインボー」とともに引退した。(鉄道車両)」を参照1986年4月に登場した12系客車改造の和式客車の6両編成。のちに、高崎支社が保有していた。各車には高崎局管内の川の名前が愛称名として付けられた。「江戸」と同様に1・6号車の両端が展望サロンになっている。「くつろぎ」と同様、老朽化により485系電車改造の「せせらぎ」に代替される形で2001年3月31日にさよなら運転を行った。853の3両が「サロン・ド・わたらせ」に再改造されて使用されていた。855は二つに切断され、半分は栃木県にある「スーパーカーミュージアム」に展示、もう半分は群馬県安中市で飲食店に利用されている。19が「やすらぎ」と同色の、白地に赤・青の細帯の専用塗装とされていた。詳細は「オリエントサルーン」を参照1987年1月に登場した12系改造の6両を改造したオリエント調の和式列車。のちに、仙台支社が保有し、仙台電車区に所属していた。内装は和洋折衷の構造で他の和式編成のように各車両ごとに愛称名は付けられていない。767が2005年に一般色に変更され、オリエント専用機は消滅した。1983年8月に登場した14系客車改造の欧風客車の7両編成で、ジョイフルトレインとして初のブルーリボン賞を受賞した。この列車がジョイフルトレインの原点となった。改造工程の都合で、当初は暫定的に5両編成で登場、後に7両編成化された。5両編成時代には大井川鐵道にも入線した。サロンエクスプレスそよかぜ」など)。498牽引による臨時列車も運転された(その後の「ゆとり」への改造後も、同機牽引のSL臨時列車が一時期定着化している)。702を抜いた6両編成で新たに「ゆとり」と改称した。702は、「サロン佐渡」に改造された。702)脱車のうえ和式車両にリニューアルして登場した14系客車の6両編成である。701・703・704・705で組成されていた。東京支社が保有し、尾久車両センターに所属していた。スロフ14-702も軽食コーナーやソファーが撤去され畳敷きとなった。晩年は485系改造の和式列車の登場で稼働回数が低下していた。1001牽引であった。それ以外は団体専用列車として使用されていた。701・703・704が土崎工場へ廃車回送された。スロフ14701・702の2両のみが所属していた尾久車両センターにて長らく留置されていたが2015年に長野工場へと廃車回送された。1987年3月に登場した12・14系客車改造の欧風列車の7両編成。712・713は3.6人用のコンパートメント室になっている。)が赤い車体に白文字でそれぞれの形式が描かれている。95が残るのみとなっている。軽井沢駅(碓氷峠)を走行している。ともに2000年3月31日に引退し、しばらく保留車となっていたが、2001年7月15日付で廃車された。詳細は「リゾートしらかみ#沿革」および「国鉄50系客車」を参照1990年に登場した50系客車を改造・改装した五能線の観光列車。2501・2502と一般型車4両で構成されていた。眺望車は1989年に土崎工場で改造され、オープンデッキを設けて側窓を大形複層ガラスに取替えた。車内は難燃処理した秋田産天然ナラ材を使用してレトロ調にまとめている。床下にはAU34形冷房装置と電源装置を搭載している。3001・3002が登場している。上記「スーパーエクスプレスレインボー」と同様の理由によりキハ40系眺望気動車「リゾートしらかみ」に置換えられることになり、1996年11月で運転を終了。使用車両のうちオハフ50形2500番台は高崎運転所に転属して、SL列車などのイベント列車に使用されたが、2001年6月に廃車となった。(鉄道車両)」を参照1995年11月に登場した14系客車改造の和式客車6両編成。12系客車改造の「白樺」の置換え用として登場した。長野支社保有で長野総合車両センターに所属。2000年に畳の張替えなどを受けたリニューアルと同時に塗装を変更。当初の車体塗装は紺色+ゴールドであったが、塗装変更の際に紺色の部分がワインレッドに変更された。前述の「ゆとり」では走行不可である青函トンネル・関門トンネルに対応できることから、長野地区周辺のほか日本国内各地への団体列車にも投入され、北は網走、南は鹿児島中央までの乗入れ実績がある。498牽引による「ELSL浪漫」も運転された。1・6号車は展望車、4号車はサロンカーとなっており、一般客室は掘りごたつを採用したほか、各車両にテレビモニタ・カラオケを搭載した。41が中央本線での旧形客車を使用したイベント列車の牽引も兼ねて茶色に変更されて以降は浪漫を頻繁に牽引したことから、専用機的存在となった。42とともに廃車・解体となった。長野支社が保有し、長野総合車両センターに所属している座席車のジョイフルトレイン。老朽化した14系客車改造の和式客車「浪漫」の後継車両として485系電車6両編成1本を改造し、2006年12月に登場した。内装は1・6号車が座席車、2・3・5号車が簡易コンパートメント車、4号車がイベントカーで、車内構成が東海旅客鉄道(JR東海)の欧風列車「ユーロライナー」に類似する。クロ481-1503(1号車:紫)・モロ484-1024(2号車:黄)・モロ485-1024(3号車:ピンク)・モロ484-1007(4号車:水色)・モロ485-1007(5号車:紫)・クロ481-1502(6号車:ピンク)で構成された6両編成で、種車は新潟車両センターに配置され快速「くびき野」で運用されていたT21・22編成である。改造時に余剰となったクハ481-333・1507は廃車された。狭小トンネル区間である中央本線・篠ノ井線への入線対策として、改造時に運転台上のヘッドライトの撤去、静電アンテナの移設が行われた。パンタグラフもシングルアーム式のPS32形に変更された。ヘッドマーク掲出部は市販の40インチ液晶テレビをそのまま使用し、表示情報はDVDやCD-Rで読取る仕組みとなっている。2007年1月21日より営業運転を開始した。2015年7月1日付で直流固定化されたのに伴い、車両番号が元番号+4000された。2017年9月30日の「ありがとういろどり号」をもって営業運転を終了した[41][42]。詳細は「ゆうゆう東海」を参照1989年7月に登場した165系電車改造の3両編成。8月3日の「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。先頭部の大形曲面ガラスのほか、ハイデッキ構造に改造された客室は2人掛リクライニングシートを採用。モハ164-701の中央部にはイベントステージを設置し、鉄道車両では初めてボディソニックシステムも搭載。団体のみならず静岡地区の多客期臨時列車のほかホームライナーでも運用された。最後に運用を終了、廃車・解体された。飯田線の観光列車に運用するため2010年に登場した117系電車改造の車両。登場当初はクハ116-203・モハ116-45・モハ117-45・クハ117-23(S9編成。原番号から変更なし)の4両編成で、大垣車両区に所属。後に先頭車がATS-PT対応のクハ116-207とクハ117-28にそれぞれ差し替えられた。2号車のモハ116は「ウィンディスペース」と称したフリースペースとなっている。車内は元の座席を撤去した上で木製のベンチが窓を向いて置かれているほか、側扉には南海2200系「天空」のように展望柵が設置されそよ風を取り入れられるようになっている。1・3・4号車は一般席とし、一部の座席(3列につき1つ)が撤去されその部分に大型のテーブルを設置している。塗装は当初2号車のみ緑系と青系のブロックパターンとしていた(他の車両は改造前と同じくJR東海色)が、先述したクハの差し替えに合わせる形で残りの3両もラインカラーが2号車と同じパターンのものに揃えられている。2013年7月20日・21日のジェイアール東海ツアーズ主催の臨時団体列車の運用をもって引退した。詳細は「リゾートライナー」を参照1988年に登場したキハ80系気動車改造の3両編成。801で組成されていた。名古屋車両区に所属していた。先頭車はハイデッキ構造で中間車の中央部にイベントステージが設置されている。エンジンの換装は行われなかったため、出力不足を補う意味でキハ58形・キハ65形との併結運転もしばしば見られた。1995年3月に廃車された。(静岡鉄道管理局)」を参照1982年に登場した12系客車改造の和式客車の6両編成。824で構成されていた。沼津運輸区のちに、名古屋車両区に所属していた。JR東海の和式客車は他の編成とは違い、引退するまで12系客車塗装のまま活躍。1997年2月に最終運用を終え、3月に廃車となった。国鉄・静岡局に所属していたスロ81系和式客車に「いこい」の名称が与えられていたため、名称としては二代目となる。(名古屋鉄道管理局)」を参照1983年4月に登場した12系客車改造の6両編成。4月10日から営業を開始。832で構成されていた。名古屋車両区に所属していた。ジョイフルトレインとしては初めて、窓ガラスのないオープンデッキの展望車を連結したことで知られる。展望車は、後の改造車では車掌室を連結面側に方向転換のうえでトイレ・洗面所部分を台枠から切断して、そこに新規に製作した構体を接合させる工法をとっていたが、この車では車掌室を後位出入台部へ移設させて、元の車掌室部をデッキに改造する手法をとっていた。そのため発電機関の排気管がデッキに立ち上がっているなど、少々苦しいレイアウトとなっていた。一部から「ナコ座」とも呼ばれるが、正式な愛称はなかった。1999年度に廃車となった。(鉄道車両)」を参照1985年(昭和60年)に登場した12系客車改造の欧風客車の7両編成。705で構成されていた。名古屋車両区に所属していた。両端の車両は開放室の展望車、中間車のうちの4両は4人用・6人用個室で、4両目(編成中央の車両)にはビュフェとホールがあった。ほかにもスキーの収納スペースが設けられている、テーマソングが車内で流される、などの特徴があった。妙高高原駅を運転していたほか、中間個室車がスハフ12形(電源用)、マニ44形とともに「カートレインユーロ名古屋」として運転など、編成を崩しての運転も多く見られた。2005年(平成17年)4月の団体臨時列車を最後に廃車されている。35が2008年(平成20年)4月に運用を終えて廃車となったため、専用塗装機は全て消滅した。ユーロピア編集ユーロピア1990年(平成2年)に登場した14系客車改造の6両編成で、美濃太田車両区に所属していた。「ユーロライナー」と同様の塗装であった。5が内装を改造せず塗装のみを変更して組込まれた。単独で、あるいは「ユーロライナー」と混結して団体列車および「シュプール号」など多客臨時列車で運用された。5はJR四国に譲渡され高松運転所に配置された。改修前の塗装(いわゆる国鉄色)に復元された後、2016年に東武鉄道へ再譲渡され、南栗橋車両管区に配置のうえ「SL大樹」に使用されている。JR西日本(過去)編集スーパーサルーンゆめじ編集スーパーサルーンゆめじ詳細は「国鉄211系電車#スーパーサルーン「ゆめじ」」を参照1988年に登場した211・213系電車の3両編成。クモロ211-1・モロ210-1・クロ212-1001で組成され、岡山支社が保有、岡山電車区に所属していた。臨時列車以外では瀬戸大橋線の快速電車「マリンライナー」のグリーン車でも使用されていた。さよなら!スーパーサルーンゆめじ号」での運用をもって引退[43]、同年6月30日付けで廃車となった。詳細は「ゆぅトピア」を参照1986年に登場したキハ65形気動車改造の2両編成。金沢駅間は、同区間で運転されているエル特急「雷鳥」の後部に併結されて無動力で牽引され、当時の未電化区間であった金沢から和倉温泉までは自力走行して運転された。この運転方法があとに登場する「ゴールデンエクスプレスアストル」「エーデル丹後」にも受継がれる。和倉温泉駅間が電化され「雷鳥」との併結運転は終了した。エンジンの不具合が発生し、エンジン修復されず1995年3月31日に廃車された。詳細は「リゾートサルーン・フェスタ」を参照1988年に登場したキハ28・58形気動車改造の3両編成。1988年7月に落成し、23日にデビュー。先頭車が魚の顔のようになっており、開閉する口の部分にはLEDの電光掲示板が設置されているのが特徴だった。スピーカーが付いており、デビュー当時は「はじめまして、僕はフェスタです...」などと喋っていた。2001年11月11日の「快速さよならフェスタ号」の運転をもって引退。2001年8月にタイ国鉄へ無償譲渡されることが決定していたが、予想以上に老朽化が進んでいたことや、タイ国鉄の幹部交代による方針変更などを理由にタイ側から最終的な調整の話が得られず破談。2003年7月25日に廃車となり、2004年3月までに解体され、特徴的な前頭部の一部が主な走行区間であった山口県長門市の民家に保存されている。朝日放送の『探偵!ナイトスクープ』で取り上げられたことがあった。口が開いた「リゾートサルーン・フェスタ」ビバ・ウエスト編集ビバ・ウエスト詳細は「ビバ・ウエスト」を参照1989年8月に登場したキハ58・28形気動車改造の2両編成。この車番は「おばこ」の普通車扱となったあとのものと重複していた。「ふれあいパル」と同じく小郡運転所に所属していた。団臨のみならず多客臨としても運転されていたが1999年3月に廃車された。(鉄道車両)」を参照1989年11月に登場したキハ58形気動車2両、12系客車1両を改造した3両編成。501(12系「いこい」からの再改造車)で構成。通常の58系の2両編成に客車を挟んだのでやや出力不足ぎみとなっており、ほかの一般車を伴って運用されることも多かった。キロ59形は長い連続窓で構成され、前面は改造車種であるキハ58形1100番台のままで貫通扉に小型の表示板が付いていた。2号車であるキサロ59形は、1両のみで構成するスハフ12形701号車「いこい」から再改造された車両で、室内は「くつろぎコーナー」というコーナーが設置されていた。所属区は当初福知山運転所だったが後に豊岡鉄道部に転属。団臨以外にも多客臨時列車にも使用されていたが、2005年1月の団臨を最後に引退、3月31日付で廃車になった。詳細は「ゴールデンエクスプレスアストル」を参照1988年に登場したキハ65形、キハ28形気動車改造の3両編成。554が新たに連結された。車体は「ゆぅトピア」に似ていて、先頭車前部にフリースペースの展望席を有し、キロ29形を外せば485系電車の後部に連結されての運転が可能で、「ゆぅトピア」が検査のときに「ゆぅトピア和倉」で運転されたこともある。1998年に外観塗装も含めリニューアルを受けた。猪谷駅間に運転された臨時快速列車「ありがとうアストル号」を経て、12月8日をもって運用を離脱、2007年3月8日付けで廃車となった。詳細は「ふれあいパル」を参照1986年に登場したキハ58系気動車改造の2両編成。広島支社が保有、山口鉄道部に所属していた。助士側前面の窓が大きくなっており、前方の景色が見やすくなっていた。車内は掘ごたつ式であった。新山口駅間で運転された臨時快速列車「さよならふれあいパル号」をもって運用を離脱し、11月9日付で廃車された。「ふれあいパル」車内ふれあいSUN-IN編集ふれあいSUN-IN詳細は「ふれあいSUN-IN」を参照1986年に登場したキハ58系気動車改造の3両編成。505・506で組成されていた。和式列車だが、各車両にはソファーが設けられている。名前の通り、山陰地方を拠点として運転することが比較的多い。車体の塗装のデザインは、側面から見ると片側は赤い塗料、反対側は青い塗料で「SUN-IN」と描かれている。5両で走行することもあった。使用する機会はなくなっているのにもかかわらず、タブレットキャッチャーが設置されたままである。506が廃車解体となった。505は「ほのぼのSUN-IN」と編成を組んで3両で活動していたが2008年7月に検査期限切れとなり、2009年1月に車両事故を想定した救助訓練に使用されて(一部の窓を破砕され、車体をエンジンカッターで切断された)廃車となった。SUN-IN編集ほのぼのSUN-IN詳細は「ほのぼのSUN-IN」を参照1987年に登場。キハ58系気動車改造の2両編成。551で組成されていた。車内は「ふれあいSUN-IN」に似ている。山陰地方を拠点として運転することが比較的多かった。29日に運転された「さよならお座敷ほのぼのSUN-IN」での運用をもって引退した[44]。みすゞ潮彩編集みすゞ潮彩2007年に登場したキハ47形気動車改造の2両編成。2017年1月29日に運行終了したのち「○○のはなし」に再改造された。竹田城跡号」を参照2015年に登場したキハ40形改造の1両編成。2019年5月6日に運行終了したのち「うみやまむすび」としてリニューアルされることが発表された[45]。2020年秋頃に運行を開始する「etSETOra(えとせとら)」に車両を転用するため当列車は2019年12月22日に運行を終了[46][47]。701、電源車カヤ21で構成されていた。登場当初は国鉄色のままだったが、1990年末に白を基調に淡い藤色(あとに水色)ブルー・ピンクの帯を配した外観に変更された。波動用の車両のため、一般の20系と同様に扱われ、多客シーズンには臨時列車にも充当され、時に原色または本車両と同色に塗色変更された一般形との混結も見られた。老朽化のため、1996年2月18日を最後に運転を終了[48]し、1997年に廃車された。ジョイフルトレイン編集ジョイフルトレイン1981年7月に登場した12系客車改造の和式客車6両編成である。改造種車には12系のトップナンバー(スハフ12形・オハ12形)も含まれていた。スロ81系和式客車に「ジョイフルトレイン」の名称が与えられていたことから、名称としては2代目となる。701の1両のみで構成されていた。車内はアコーディオンドアで仕切られ半分が和式、半分が洋式と和洋折衷となっていた。定期客車列車に増結や気動車に挟まれての運用があった。1989年に「セイシェル」の中間電源車キサロ59形に再改造されている。JR東海の和式客車「いこい」(初代・スロ81系/二代・12系)と同じ愛称を名乗るが、同車とは、種車が12系客車であること以外関連はない。当初は愛称はなく、「サワ座」と呼ばれていた。1993年末にリニューアルされ、編成両端に展望室を新設し、「わくわく団らん」の愛称が与えられた(愛称が決まるまではテールマーク掲出部に「JR」の文字が入っていた)。853のみ、塗り分け方が異なっていた。JR西日本に所属するジョイフルトレイン客車の中でも稼働率が比較的高かったが、末期には老朽化もあってか度々トラブルを起こし、金沢支社は修理に必要な部品を調達することができないことから引退を発表。2006年12月14日をもって運用を離脱、2007年3月8日付けで廃車となった。詳細は「いきいきサロンきのくに」を参照1989年に登場した12系客車改造の和式列車の6両編成。元は1981年7月に登場したお座敷列車「ジョイフルトレイン」である。