4.トリップメーターのリセット。5.パドルスイッチ(ダウン)6.パドルスイッチ(アップ)7.ハンズフリーやオーディオ関係。8.液晶部分を利用した各種コントロール。上下左右と決定、リターン。欧州車らしく、国産車とはスイッチの並びも操作方法も異なります。試乗されるなら、ある程度わかっているとラクだと思います。それにいろいろ試せるw。※ヘッドライトのメインスイッチは運転席右下辺り。ロータリースイッチです。ノブを押し込めばフォグランプ点灯。※内容は辛口評価です。試乗購入時のお役に立てれば幸いです。参考データシロッコRの中間加速力を計測してみました。計測条件は成人男性2人乗車。ガソリン残量はメーター読み5分の4。タイヤ空気圧フロント2.3キロ、リヤ2.3キロ(冷間)。タイヤはネクセンN7000。早め早めにTCが介入するから、タイヤの状況や路面の状況により加速力は変わります。DCC(シャシー剛性調整)によっても変化。コンフォートモードまたはスポーツモードで違いがみられます。タイヤ空気圧で調整しようとすると、車体からエラーの警告が出ます。参考までにVWポロ(1200ccターボ+7速DSG)のデータも掲載しています。※TC=トラクションコントロール。タイヤ空気圧の単位は馴染み深い「kgf/cm2」にしています。変わったVWが欲しいと言うだけなら1400ccエンジンの一般グレードがあるし、こちらは運転がイージードライブ。シロッコ以外ではVWビートルなんておしゃれなモデルもある。そんな中でシロッコRという選択シロッコRは割高とも思える価格だけど、それは全て優れた走行性能を期待するからこその選択肢。趣味性の高いクルマだけど、単純な指名買いじゃ選択する楽しみはありません。同じお金でより優れた選択肢を選べるか?ここが大人と子供の違いじゃないかな。シロッコRはそこそこの加速性能にハイレベルなコーナーリング性能、一度ワインディングを運転すれば、降りたくない、かもしれないほどの魅力。”FRのような”とか”4WDのような”という但し書きが常についてくる。国産車でもコンパクトFFのスポーティカーってビックリするほど高額だったりするから、この価格帯でFFを選択する価値があるのかどうか、この辺を選択基準に入れても面白いと思います。参考:VWビートル試乗レポート参考:フィットRS試乗レポート参考:スイフトスポーツ試乗レポートシロッコ、ここが惜しい好き嫌いの分かれる個性的な部分が多く、なんだかんだでシロッコRを運転すると楽しい。弱点ないし個性の強い部分は前述のとおり。小さな気になる点は?最大限に気配りがなされる日本車と比較した場合の、ちょっと惜しい部分。標準装着の純正HDDナビ、音楽の録音はできません。なんのためのHDD?これならフラッシュメモリだっていいよね。ドアミラー関連のロータリースイッチ。