取付が大変(2人)どうしても高く感じる(1人)ターミナルナットは、電極固定がありがたい(1人)付属のボルトが短くちょっと取り付けしづらい(1人)少し傷があった(1人)細部の作りこみ(1人)※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。付属のボルトが短くちょっと取り付けしづらい取付が大変とにかく軽いです。冬の長期保存中でも簡単に確認して充電できます。液漏れなどもないので、ボルトなどが錆びないのもいいです。YES・・・オススメできます。形状が良い細部の作りがしっかりしている信頼できるブランド片道10kmの通勤にバイクを利用しています。途中の買い物や、大通りなど1分位の信号待ちではエンジンを切るためセルを回す回数は多めな環境だと思います。以前乗っていたCB400F(NC47)用に購入し、バッテリーのサイズが同じだったMT-09にそのまま取り付け3年ほど経ちましたがどちらのバイクでも快調そのものです。油温計を兼ねた電圧計を設置していますがキーをONにして13.2Vほど(鉛11.9V)と鉛より電圧が高くセルが元気に回り、始動性は良くなりました。低温時の始動性に弱点があり、ライトをONしてしばらく置くなどの儀式が必要と聞いたことが有りますが昨年冬の‐5°Cの朝でもいつも通りにかかりました。(オイルは5w-40位の粘度を使用)この感じならさらに気温が下がってもエンジンは容易に始動出来ると思われます。その前に凍結や降雪でバイクは厳しい状況になりそうですが...このバッテリーをインジェクションのバイク2台に使っていますが、エンジンスタートボタンを押した直後にエンジンがかかる為(キュルボボボといった感じ)3秒以上、又は複数回スタートボタンを押した記憶がありません。(これはバイク固有の始動性も影響しているかもしれません)ギャンブル性の強い海外製の鉛バッテリーに比べると高価ですが複数年は安定して使用でき軽量化が可能なので、始動性の良い近年のインジェクション車にはベストマッチと思います。私と同じくあえてバイクで通勤している方には耐久性が有り、軽量化も出来るので特におススメです。YES・・・オススメできます。GPZ750Rに取り付け。3年半経過した今でも利用出来ています。1500回転で14V発電の状態で使用。※「リチウムイオンバッテリー」は長いので以降「リチウム系」と表記します○最初に「バイクのバッテリーが上がりやすいから」という理由だけでリチウム系にするのはNGです。バイクの発電能力自体に問題があった場合、取り付けたリチウム系バッテリーも駄目にしてしまいます。高い買い物なのでお気をつけください。・軽い鉛バッテリーが異常に重いので特に本製品の軽さが際立ちますマンション住みなのでまれに持ち帰って充電するときなどありがたみを感じます。・小さい大抵の場合、その車種専用の鉛バッテリーより小さいと思います。付属の硬質スポンジを貼り付けて遊びが無いよう取り付けますが結構隙間が出来るので配線を逃したりするのに使えるかも。(ショート注意)・インジケータが付いている残量の目安がわかります。比重計やテスターが無くてもパット見でざっくり状態がわかります。初期状態を除きHiのランプが点灯したことが無く、ほぼLowの状態で使っています。今のバイクの発電量が不足しているようですが問題なく利用できています。・頻繁にセル始動しても問題なし真夏の街乗りは水温が上がりやすいため、信号待ちでエンジンを止め発進時に始動していますが問題ありません。他社のリチウム系バッテリーはバランス充電用端子付きの物があり4つのセルを均等に充電することで性能を保持しますが本製品にはその端子がありません。AZのオフィシャルサイトに「BMSにより各セル電圧のばらつき制御を行い...」と記載されているので、BMS回路でバランスを取っているようです。この点が他社リチウム系との違いなのかもしれません。どのリチウム系でもまずBMS回路は付いていますが、その機能の違いなのかな...個人的には自分でバランス充電したい派です。3〜4回バッテリーを上げましたが、その後の充電で復活しています。過放電防止機能が功を奏したものと思われます。ITX14AHLが約\28,000(容量が小さいタイプは価格差が小さいかもしれません)・充電環境がデリケート取り付け前に必ずエンジン稼働時の発電電圧を確認したほうが良いです。軽く煽って14V出ることが望ましいです。14.8Vを越えてもいけません。リチウム系は過放電/過充電に特に弱いです。一定電圧まで落ちるとそれ以上落ちないよう出力は止められますが放置するとそこから過放電で死にます。・鉛バッテリーより容量が明らかに少ない(仕様どおり)セルを回すには全く問題ありませんが、長時間電流を流し続けるのが苦手。電装系、特に電熱関連(グリップヒーター/電熱ベスト等)を使用する状況は得意ではないです。・旧車への取り付けについて20〜30年前の車種だと開放型バッテリー前提で設計されているためレギュレータから出力される電圧が安定しない事(たまに15V超える等)があります。その場合、レギュレータを対策済みのタイプに変えるかライトを常時点灯して電圧が上がりすぎない状態で使う事になると思います。昨年末にSHORAI製のリチウム系を別のバイク用に購入しましたがインジケータの有無とバランス充電ポートの有無以外違いは感じられません。こちらも2〜3回上げてしまいましたが、その後のバランス充電で正常に動作しています。YES・・・オススメできます。「○良い点」内の項目「・小さい」において「付属の硬質スポンジを貼り付けて」と書きましたが本製品(AZ)には硬質スポンジ(スペーサー)は付属していませんでした。リチウム系は熱に弱いため、配線に余裕がある場合は熱を持ちやすい側にスペーサーを入れて熱対策することをお勧めします。形状が良い細部の作りがしっかりしている信頼できるブランド耐久性に期待バッテリー交換期に前々からリチウムを試してみたいと思いインプレ等で評価の高いAZ製品にしました。サイズは純正と同じでスポンジとかで調整は一切必要ありませんし、とにかく軽いのでただのプラスチックの箱の様で交換も楽です。インジケータも付いており便利ですし、今持っている充電器でも使用出来そうなので助かります。新品だけあってセルモーターの回りも軽々です。後は耐久性だけでありまた、インプレしたいと思います。YES・・・オススメできます。期待通りの性能どうしても高く感じる3年は使っています。今のところへたったりした様子は見られません。冬も始動性が落ちるなど感じられませんでした。3か月放置しても自己放電も感じられませんでした。して台湾ユアサなどと比べると高く感じてしまいます。YES・・・オススメできます。(9%還元・¥1923相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(10%還元・¥1414相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(10%還元・¥1414相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(8%還元・¥2312相当)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(9%還元・¥2221相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(13%還元・¥1335相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(9%還元・¥1923相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(9%還元・¥1923相当)(47件)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。(8%還元・¥2425相当)今すぐのご注文で、2/25火曜日に出荷します。