諸説というよりも、いろいろな理由で、やめたと思う。そのうえで、いちばん印象的な関係者のことばは、水。食堂車には、大量の水がいる。調理にも洗浄にも、トイレにも。この水が、画一的な走りをめざす東海道新幹線に、「いらね」ってなったらしいと。新幹線の線路は、16両編成1本が高速で通過できるように、もちろんできている。その荷重許容量に対して、「食堂車だけが重いのは線路に負担がかかる」と。16両編成の新幹線の指定席車両は、100系に食堂車がついたころは、あるていど均一に座席を配分できるようになっていた。空いているときも、混んでいるときも、1編成の荷重バランスは、ほどほどとれていた。その中間にある食堂車だけ、いつも大量の水を積んで走るので、そこにごそっと荷重が大きかった。それが線路に負担がかかるのと、ひいては高速化にむけたネガティブ要素になると......。これも、食堂車をやめたい理由だったったんじゃないか、と。短縮で車内での食事がとおのいた」とかいわれているけど、もうひとつの説に、線路への負担があったんじゃないかと。座席配置システムで均一にできた編成荷重も、食堂車の水までは、およばなかった......。ニュースに直面するたびに、こんなことを思う。見たまま・雑記シェアするツイートするLINEで送るオススメ記事2019.05.19縦の黄色い枠に入る列車名は?かつて存在した寝台特急の列車名。