本来ならパンチング設定は、高周波消音用(H)が適応。リサイクルの為低周波消音用(L)を使用。ちなみに、純正、社外共に消音容積は約20~L以上で、共に清音とは言い難し。く・・・走りと清音性に笑いがこみ上げる。一般セダンの2000ccと変わらない清音性になる。社外マフラー装着時に比べて、コーナーでアンダーステアーになり真直ぐ進んでしまうとの事。軽量フライホイール、社外エキマニ装着のため大幅なデチューン状態になっていて、FFB特有の低速から高速にかけての全域カミソリレスポンスと成る筈が、・・・低速域が本領発揮にならず。エキマニは純正に戻した方が全ての面で性能は向上します。その排出口径は最適でないので、性能向上を望むならEM/Sを装着しなければならない。適正なエキマニ排出口径に近い設定がされている日本メーカーの順位。6、・・・後のメーカーは???で悩むところ多し。トヨタ車は、純正エキマニのままFFBを装着しても燃費向上は無く、またホンダ車のような低中速域の向上変化は少ない。その原因は、シーラカンス設定になっているからです。必須:エキマニ排出口径の最適化。その理由は、馬力とトルクはシーソーの関係がある。その結果、トルクが低下するとそれを回転で補うようになります。それは、ドライバーが無意識のうちにそれを感じてアクセルを踏み込んでいます。純正車両より0~100km/hは遅くなるか同等に近いかなぁ程度です。本当に速い車作りを考えるなら、トルクをベースにして馬力を求めるのが賢明な方法である。管理者に承認されるまで内容は表示されません。Professional。