時事・トラ・我々は多くの世論調査でリード、毎日・トラが新聞・テレビを批判。ダマスゴミはラジオ・ネット世論に従うべきです。pXB8iz5IT_Y[1]ヒラリ婆似をデスマッチで棺桶に入れましょう。★危険動画につき、見ないことをお勧めします。Match)https://www.youtube.com/watch?v=AkrvgsN3s64ミスター・ポーゴなら、鎖鎌でヒラリ婆似の脳天を切り裂いて、正体を見せてくれるかもよ。pXB8iz5IT_Y[2]日本の部品会社は戦々恐々だが、それは日本人がおとなしいから、ゴーンごときに舐められているのだ。ゴーンはフランスのルノーと、ロシア連邦のアフトワズの経営も兼務しているが、どちらも部品サプライヤーが全然言うことを聞かないそうだ。フランスの労組の抵抗力は物凄く、日本のように第二組合(御用組合)とは全然違う。ロシア連邦の自動車産業の部品サプライヤーは、品質のばらつきが大きく、廃棄する部品が多い。このためコスト割れになっている。アフトワズ再建を任されたルノー・日産アライアンスのゴーンは、レジスタンス精神溢れるロシアの部品サプライヤーに手を焼いている。ゴーンは、うまいこと言ってアフトワズをアライアンスに入れたものだから、経営が再建できるどころか逆に悪化している状況に、ロシア連邦政府が相当怒っている。このため、逃げられないように手を打っている。ゴーンは、おとなしい日本人相手に、権勢を振るうことは得意だが、闘う労組相手には弱い。ドン・wiki・ISはヒラが作った、日経・ヒラ不信深刻、ワポ・CNNキャス降板、藤原・軍産はヒラへの賄賂で動いていた。振幅変調(AM)放送していますね。!ゼラニ・フリエネが広まれば闇の支配はすぐ終る、ネトゲ・米は中東を捨てた。中露エネルギー同盟が決め手でした。j6yR8pPginSR0pZdmF8●当方の投稿です。http://www.asyura2.com/16/cult16/msg/609.html#c11(一部、転載します。)中国大陸は試験放送の段階に入っていますが、ロシア連邦は将来導入すると言っています。広大な国土に少ない人口であるため、費用面でなかなか踏み切れないのだと思いますが、かつてソ連時代に強力な送信出力で中波、短波ラジオ放送を行なっていた同国は、今や完全に中波・短波ラジオ放送から撤退し、国内ラジオ放送はFMで行なっているようです。西欧諸国ではフランス、ドイツが中波放送を全廃しており、FM放送かDAB放送を聴くしかありません。DAB+/FMhttps://www.youtube.com/watch?v=r4a3XECWteI●雑音も混信もないラジオで快適受信です。ストップ、前NY署長・ラジオで、ヒラ一家は犯罪一家。古くて新しいラジオが大活躍です。pXB8iz5IT_Y[4]1970年代は、海外からの短波ラジオ放送を聴くBCLと呼ばれる趣味が流行りましたが、日本のリスナーは語学の壁に突き当たり、日本語放送以外はなかなか他言語の理解までいかず、1980年代にBCLブームは衰退してしまいました。この時代に日本メーカーは、欧米のメーカーを追い抜いたのです。Metershttps://www.youtube.com/watch?v=Uli6DPRJkX8●1975年に登場したソニーCRF-320は、欧米の高性能短波ラジオを越えた製品で、アメリカのゼニスは負けてしまったのです。これは新旧交替の貴重な動画ですね。CALIBRATIONhttps://www.youtube.com/watch?v=2fGzyBoU1DM●1976年に登場した、ナショナルのRF-2200は、「直ダイメカ」と呼ばれる、通信機並のギアドライブ機構を採用していました。動画は北米仕様と思われます。(クーガは、フォード社が商標登録して使えなかった。)欧州向けは、DR22の別名称がありました。метрахhttps://www.youtube.com/watch?v=dcMk7TGAYCM●しかし21世紀は、待望論先生の言われるように、中国大陸の時代です。中国大陸のメーカーが安くて高性能なラジオを出すにつれて、日本メーカーは撤退していきました。中国大陸メーカーは、最初はドイツのグルンディッヒやイギリスのイートンのブランドで生産していましたが、今ではTecsunとかDegenと言った、メーカーの名前を出すようになりました。2015https://www.youtube.com/watch?v=GUNLu_W5jT0●4位にソニーのICF-SW7600GR(十和田オーディオ製造)が入っているだけで、中国大陸メーカーばかりになっています。これが世界の現状です。pXB8iz5IT_Y[5]もう寝ようと思ったが、これだけは書きなさいと、ある存在が告げたので、書きます。キチガイと言われようが。この工事は、恐ろしいことになる。下の大事故の二の舞になる。北炭夕張新炭鉱ガス突出事故https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%82%AD%E5%A4%95%E5%BC%B5%E6%96%B0%E7%82%AD%E9%89%B1%E3%82%AC%E3%82%B9%E7%AA%81%E5%87%BA%E4%BA%8B%E6%95%85(一部、転載します。北炭グループが企業の存亡をかけ、最新鋭の設備を揃えて開鉱した炭鉱でもあった。国は巨額の貸し付けを行う一方で、北炭夕張新炭鉱に対して一層の合理化を求めた。●当方が国鉄で働き始めた頃、この事故が起きた。「ここまで人を殺して、石炭を掘らなくてはならないのか。」日本の炭鉱の事故は多く、そのたびに多くの人々が落盤事故で生き埋めにされていった。掘りつくされた日本の炭鉱は、どんどん大深度になっていった。新鉱と呼ばれる鉱区は、地上から1km下にあるところもあった。炭鉱のトンネルも、簡単に潰してしまう。リニアのトンネルは、1,400メートル上に山のてっぺんがあるんだろ。トンネルには、恐ろしい力がかかるぞ。●結果として北海道炭鉱汽船は、この事故で倒産してしまった。社員22名の、ロシアからの石炭を輸入する商社として生き延びているに過ぎない。JR東海も、同じことになりかねない。奴の目標は、戦前戦中の日本。あの世界に冠たる戦艦、航空母艦を多数所有していた頃の「強い日本」の復活である。それを、リニアで置き換えているのだ。リニアは、日本会議が好きな「強い日本」の象徴として祭り上げられているのである。レールの上を走る高速列車は、今や中国大陸が膨大な路線を実現させた。その中国大陸ですら、リニアは実現していない。)「強い日本」の優位性を、見せびらかすためのリニア中欧新幹線なのだ。早い話、存在意義は、それだけである。交通機関として建設されるのではないのである。大きなプラレールだと考えればいいだろう。書けば、メーカーの人たちに失礼である。この非礼をお詫び申し上げる。リニア中央新幹線は、「強い日本」を象徴する、日本会議のプロパガンダだと言うべきか。それは、かつての戦艦大和と武蔵が当てはまる。あの超ど級戦艦も、でかすぎて全然役に立たなかった。つくらせたリニア中央新幹線は、「強い日本」の象徴として、採算度外視で建設されるのである。福島第一原発の大事故は、全く終結するどころか、放射能災害はどんどん悪化している。それなのに、臭いものに蓋をしてまで、「強い日本」を演出するために、リニア中央新幹線を建設する。この国には、かつての「一億総特攻」のような、破滅コースしかないように見える。葛西の支配するJR東海など、在来線の線路は貧弱なものだ。まともなのは東海道本線だけだが、それすら名古屋市内の複々線化は放棄された。貨物列車を運転していた頃、JR東海の新快速電車や特別快速電車に挟まれて、精神的疲労は相当なものであった。JR東海は、在来線上に新駅を建設したが、待避線を設置せずに建設したから、金山総合駅を通過する際に、ホーム上で電車を待つ大勢の方々を巻き込まないか、冷や冷やしながら運転していた。あの駅こそ、ホームドアが必要だと思うが、そういう投資を行なわないのが葛西の流儀だ。関西本線など、完全に捨てられた線区だったな。単線区間が多かったが、実は国鉄時代に複線用地をかなり確保していた。財政危機で複線化できず、そのまま放置されていたのである。公共交通機関なら、真っ先に放置されている複線用地区間を複線化するべきである。葛西はそれをさせなかった。四日市から津の区間は、短絡線の伊勢鉄道がある。この鉄道は、第三セクターで国鉄から引き継がれた区間だ。この区間を、JR東海の特急と快速が通過している。最初から複線用地が確保されていて、前回の伊勢神宮の遷宮の際に途中まで複線化されたと記憶している。それらの経費は、ほとんど三重県が負担したそうだ。三重県は、JR東海に買い取って欲しいと言っていた。葛西は全くその気はない。公共交通機関の使命など、営利企業のJR東海にとっては、どうでもいいことだ。JR東海の在来線区間は、これほどまでに貧弱にもかかわらず、会社発足からほとんど改良が加えられていない。高架工事は行なわれているが、これは自治体の公共工事によるものである。自分から1円も出さないのが、JR東海・葛西の流儀だ。葛西は日本会議の有力メンバーであり、政官財の癒着を象徴する人物である。それだけに、リニアの建設には並々ならぬ闘志を燃やしている。工事を邪魔する者に対しては、容赦なく国家権力を駆使して弾圧する。そのうち工事現場には、機動隊が投入されるだろう。反対派を次々と弾圧する。沖縄と同じことが行われると当方は考えている。そんなことなど、葛西なら朝飯前だ。これがアベコベの言う「美しい国、日本」の実情である。pXB8iz5IT_Y[7]ゴーンの恫喝力でも全く変化がないのが、ロシア連邦の自動車メーカー、アフトワズだ。ここもルノー・日産アライアンスの一員だが、ゴーンの意向に従わない労働者と、部品サプライヤーに手を焼いている。ここで生産される小型車ラーダは、品質が低く、輸出に踏み切れない。ゴーンの支配にレジスタンスで抵抗する労働者。ゴーンは、上司に従う風土のある日本でこそ威力を発揮するが、本国フランスではそれほどでもないし、ましてやロシア連邦では通用しない。そのため、経営が成功しているように見せかけるため、今度は三菱自動車にも出資した。そのための原資として、カルソニックの株式を売却している。ルノー・日産アライアンスは成長しているように見えるが、実際にはお荷物企業を増やしているだけだ。本国アメリカでGM、フォードに歯が立たないクライスラーも、海外に活路を求めてイギリス、フランス、スペイン、ブラジル、オーストラリアに強引な企業買収を仕掛けて進出したのと同じだ。この無理な海外進出は、結局のところ無理があって、本国の経営危機により1978年〜80年に全部売却して撤退した。ルノー・日産アライアンスの「ごく潰し」は、南朝鮮のルノー・サムスン自動車です。家電メーカーで有名なサムソンが、自動車に進出したものの、膨大な赤字を出して困っていたところを、ゴーンが気前よく買い取った。その結果、アライアンスの足を引っ張っています。Introductionhttps://www.youtube.com/watch?v=A9ICxYQrgHA●ゴーンの命令で、日産のエンジンとプラットフォームを提供させられて、生産しています。YTNhttps://www.youtube.com/watch?v=srjtNj2_JHs●ルノー・サムソン自動車の製品は、品質の悪さで折り紙つきです。でかいだけで、すぐ錆びる。QM6)https://www.youtube.com/watch?v=ZJjDfFHWB08●ここのCMは、海岸を走りまくるのが多いが、防錆処理がいい加減だし、そもそもポスコの対錆性能が低いので、2年〜3年で悲惨なことになります。pXB8iz5IT_Y[8]当方、国鉄からJRに行った口だが、途中退職せずこのまま仕事を続けていたら、国民を被爆させる側に加担することになったんだな。後腐れなくやめてよかったよ。pXB8iz5IT_Y[9]原付を125ccにする話は、未確認だが、多分警察庁が反対したんだろう。日本の警察庁は、バイクを目の仇にしているからね。当方も日本にいたころは乗っていたが、すぐ警官に呼び止められるのが嫌で、やめちゃった。何かあると、すぐ「免許証不携帯」でやられる。一時停止違反なんて、よくある話。2016https://www.youtube.com/watch?v=CawyefRiGVY●オーストラリアのメルボルンで、ホンダの125ccバイクに乗っているところです。途中でタクシーと接触しそうになり、危うい場面がありましたが。pXB8iz5IT_Y[10]まるで「妊娠」が悪みたいな書き方。こんなこと書くから、子供がどんどん減るんだよ。外国では、日本人は「絶滅危惧種」みたいな書かれ方しているぞ。言う当方は白人女性と結婚したけど、生まれた子供は青い目と金髪だった。妻の遺伝子の方が遥かに強かったということ。pXB8iz5IT_Y[11]ゴーンは、ダマスゴミによって「つくられた英雄」である。長期的に見れば、その会社の底力を失わせ、確実に衰退させてしまう。例として、かつて経営危機だったアメリカのビッグスリーの一角を占めていたクライスラーを再建したとされるリー・アイアコッカがそうだ。リー・アイアコッカhttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%83%E3%82%AB●燃費の良い日本車に対抗できる小型車を開発したのではよかったが、そのうち同社製のありとあらゆる車種をKカー・プラットフォームから派生するようになり、エンジンも自社製を減らして日本の三菱自動車からの輸入品に置き換えた結果、技術力の低下を招き、1980年代後半には再び経営不振に転落した。クライスラーは、GMから引き抜かれたボブ・ルッツが後任として経営に当たったが、基礎技術力を失ったことが足を引っ張り、事態は改善しなかった。そのためドイツのダイムラー・ベンツに会社を身売りしたが、肝心のダイムラーの本体が経営危機に巻き込まれたため、切り捨てた。そのあと、すぐ倒産した。クライスラーは連邦政府の融資を受け、更にイタリアのフィアットの支配下に入り、何とか生きている状態だ。このようになったのも、アイアコッカ時代に再建に成功したと思われていたのが、実際には見せかけに過ぎなかったことを暗示している。アイアコッカそっくりの経営スタイルだから、クライスラーの転落と同じ結果をもたらすだろう。pXB8iz5IT_Y[12]日本レコード大賞を廃止して、日本有線大賞に一本化すれば解決する。日本有線大賞は、リクエストの回数で決まるから、実力のある歌手が受賞する。リクエストする人は中高年なので、どうしても受賞する歌手は年齢が高くなる傾向にあるが、この際割り切ったほうがスッキリする。歌番組が衰退した日本と違い、この手の番組が盛んな中華圏では、中華民国台湾に「金曲奨」(きんきょくしょう)がある。日本のレコード大賞を参考に始められたそうだが、今じゃ金曲奨の方が、アジアでは権威があるよ。Nomineeshttps://www.youtube.com/watch?v=w2qGJw6HPusヨーロッパに「ユーロビジョン・ソング・コンテスト」があるのに見習って、アジアにも「アジアン・ソング・コンテスト」を作るときが来たと思います。藤原・1%が99%を食い物にし、ヒラ夫婦が1%を食い物にしてきた。ここまでバレると1%の偽ユダヤもアウトです。比大統領・米国は猿、藤原・ゼロへ・FBIは有罪に持ち込めるテープ有り、司法省が妨害。ヒラ陣営は八百長を諦める事です。pXB8iz5IT_Y[14]突然やってくる、時代の転換点。1945年8月14日(火)町内会のおじいさんがうちに来た。「あした、正午から重要な放送があるそうだ。「うち、ラジオないよ。「○○さんの家に、近所の人みんなで集まるんだ。」1945年8月15日(水)昭和天皇「終戦の詔勅」玉音放送の現代語訳全文と音声https://www.youtube.com/watch?v=4WRAONwgskQ「どうすればいいんだ。「頭を切り替えるんだ。以上、むかしに聞いた内容を再現してみました。★頭を切り替えるんだ。ここが重要だと思います。pXB8iz5IT_Y[15]別に三菱重工に限らないが、長期間の職務経験が熟練工養成に不可欠。1970年代の造船不況で、新規採用を減らしたり取りやめたりして、技術の伝授が途絶えてしまった。客船を手がけると言っても、貨物船や軍艦ばかりつくっていたのだから、全然別の分野に等しい。それで人が必要になり、経験の乏しい外人を雇ってきたって、思ったように動かないよ。労働者はロボットじゃないんだから。日本の経営者は、労働者はロボットくらいにしか思っていないから、それで失敗する。第二組合ばかりつくって、それがうまくいったけど、同じやり方を押し付けても外人は言うことを聞かないよ。飛行機にしたって、アメリカの軍用機のライセンス生産とは違うんだ。華やかな旅客機、客船、ロケットばかりに「選択と集中」した結果が、このザマだ。なく、地味で目立たないけど、確実に稼げる分野を大切にしないといけない。工作機械とか、食品をつくる機械とか、自動車用タイヤをつくる機械とか。pXB8iz5IT_Y[16]年賀はがきも年々売れなくなっているが、「嵐」を使って広告しているようだね。若者の引き止め策だろうが、広告代理店に高い手数料をぼられるだけじゃないかね。若者は、年賀はがきを出さないよ。面倒で金がかかるから。pXB8iz5IT_Y[17]わざと中高年の頭の中を混乱させるかのごとく、MVNOと間違えそうなMONOなどと言う名称を使うあたりに、キャリアの危機感がうかがえる。中華民国台湾のエイスースのスマートフォンをMVNOで使った方が、ずっとよいです。‏(ZE520KL)‏https://www.asus.com/jp/Phone/ZenFone-3-ZE520KL/●高スペックで、どなたも満足です。pXB8iz5IT_Y[18]上の記事の自動車は、ガソリンエンジンを搭載していることから、ガソリン自動車に分類されますね。鉄道分野では、ディーゼル機関車を次のように分類しています。●電気式ディーゼル機関車ディーゼルエンジンで発電機を回し、その電気で台車のモーターを回して走ります。ほとんどの国のディーゼル機関車が、この方式です。Australiahttps://www.youtube.com/watch?v=nHhKvpvATdY●液体式ディーゼル機関車ディーゼルエンジンの回転を、トルクコンバーターを介して台車の動輪に伝えて走る方式です。日本では国鉄時代、この方式を用いていました。大府駅にてhttps://www.youtube.com/watch?v=yMWfEA85gqk★ハイブリッド車も、ガソリンエンジンを積んでいる限りは、ガソリン車に分類されますね。最近、欧米で話題になっているZEV規制。エンジンを搭載している限りは、この規制に通りません。上の日産ノートですが、電気自動車食わず嫌いの日本国内市場に向けて販売されるのでしょう。本命は日産リーフのような電気自動車です。日本国内向けと言うのは、全幅1.7メートル以内の「5ナンバー」の車体だからです。世界の方向は、電気自動車に向いていますね。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツ。ドイツ民族資本系メーカーは、電気自動車に全力投球するのだと。そのためにルマン24時間レースや、世界ラリー選手権からも撤退したのです。●日本メーカーは三菱、日産以外は電気自動車に消極的ですが、トヨタとホンダが力を入れてきた水素自動車が、どうもガラパゴス化しそうな雲行きになってきたので、遂にトヨタもマツダと提携して電気自動車を開発しそうな感じです。それをやると、トヨタの誇る世界一の自動車部品メーカーのピラミッド構造が崩壊する。危ないのが、変速機メーカー。うちの三菱アイ・ミーブも、変速しませんからね。(つまり、いらなくなる。)●上の日産ノートがガソリン車なのは、ディーゼルの将来に悲観的なので、わざわざ開発しなかったからでしょう。フォルクスワーゲンも、排ガス規制に合格しているかのように見せかけるため、不正しましたから。それで日本円で1兆円以上の賠償金だそうです。!それが、フォルクスワーゲンの決意なのです。pXB8iz5IT_Y[19]このスレの内容とは異なりますが、NHK大本営放送局の日本国民洗脳放送は、巨大犯罪ですね。今朝もNHK大本営ラジオ第一放送でやっていたそうだが、福島出身の「大学教授」を出演させて、福島県産の農産物の「風評被害」などと言うものについて、長々と訳の分からん内容を電波に載せてしゃべっていたそうです。NHK大本営ラジオ第一放送では、福島県在住のリスナーの採用率が、故意に高くされているそうです。原発事故が起きても人々は元気に暮らしていると、プロパガンダしているのだとか。NHK大本営放送局も、「原子力ムラ」の一部ですから、当然のように放射能被害を「風評被害」だと言い切ってしまうのです。太平洋戦争で次々と敗退を繰り返す日本軍の現状について、全く事実を伝えなかった過去と同じです。NHK大本営放送局は、日本の支配階級のためにプロパガンダ放送を続けている。これは、当初からの任務なのでしょう。このような放送局は、潰さなくてはなりません。