したFRならではのスタイリングをもつゆえ、ミッドシップモデルのように気構えることがないのも魅力だ。その気になれば普段から使えてしまうくらいフレキシブルで、実際に街中などゴー&ストップの多いところで乗っていても苦になることなど一切ない。7速DCTのクラッチ制御も実に巧みで極めてスムーズに作動するうえ、サスペンションのセッティングも極度な硬さを感じることもないから扱いやすさが際立つ。して書いていると、まるでGT=グランドツアラーのように勘違いされるかもしれないが、812スーパーファストは正真正銘、真のスーパースポーツカーである。パフォーマンスを妥協しないフェラーリの主義は頑なに受け継がれている。それを実感するのは、無論ワインディング。本来ならサーキットで・・・といきたいところだが、今回は諸事情により峠を中心にテストを行うことになった。いえ、実はこれが逆に美点を引き出すことになったから、やはりフェラーリは奥が深いと思い知らされた。それこそタイトターンである。コントロール)によって統合制御している。それを今回、特に思い知らされたのである。日本の峠だからこそ分かるコーナリング性能。その名称通り、本当にショートホイールベースに感じる。日本のワインディングは、道幅も狭ければ速度域も微妙。FRの12気筒車など走らせるには無理があるとさえ思えてくるシーンでも、812スーパーファストは見事にコーナーをクリアする。旋回している最中など、とても2720mmもホイールベースがあるとは思えない。アクセルをさらに開けてペースを上げさせるほど、グイグイとインに入っていく。本気で攻め込めばテールスライドなどたやすい。いや、たやすいどころか、そう促すほどである。オーバーステアを怖がることはない。オーバーステアになってもご安心あれ、だ。いうのは、これはフェラーリのテストトラック、フィオラーノではじめて試乗した際に体験したことだが、812スーパーファストには、ステアリングに自動アシスト機能が備えられているからだ。オーバーステア時にドライバーがパニックを起こして逆にハンドルを切ろうとすると、車両側で判断し操作を重くして的確にサポートする機能が備わっている。実際、それを体験したとき、安心感を覚えたのを未だに覚えている。今回はさすがにそこまでではなかったものの、それを知っていることもあって、ちょっとテールが流れるくらいでは恐怖感もなかった。800ps&718Nmを誇る、自然吸気式V12エンジン。してダイナミックなFRに感じられるのも、フラッグシップだからだろう。フロントに積まれるV型12気筒自然吸気エンジンは、前作のF12ベルリネッタから大幅に改善され、中身を刷新したおかけで、フリクションロスも少なければ、天井知らずのように回る。そのパワーも実に800ps、最大トルクは718Nmにも及ぶうえ、7速DCTもシフトタイムが向上している。旋回中の速さもさることながら、次のコーナーへ移動するのも一瞬。自然吸気ならではの快音と並んで、ドライビングを快感へと導く。これこそがフェラーリである。このフィーリングはたまらない。重心が低いこともあって安定性も抜群だ。唯一無二のFRスーパースポーツ。コクピット周りも硬派な印象だから好ましい。812スーパーファストはドライビングポジションにもこだわって造られていることもあって、着座位置が非常に低い。これによって後輪の挙動がつかみやすいこともあって、エンターテイメント的に車両との対話を楽しめるから、攻め始めると止まらなくなるくらいだ。個人的にも、この812スーパーファストは好みの1台。前なら488などミッドシップを好んでいたが、812スーパーファストを知ってからはFRの12気筒に惹かれている。今では多くのライバルに喧嘩をしかけられている存在だから心の中で他社と比較しても、そう簡単にフェラーリには勝てそうにないだろうと思うのは事実。812スーパーファストは、本当の意味で、リアルFRスーパースポーツだからだ。他社のそれは、いくらスポーツを主張してもGTにすぎない。その点、812スーパーファストは、まさに唯一無二。ここまでダイナミックに楽しめる12気筒を積むFRスポーツは他にないと思う。最新ワンオフモデルを納車。コンバーチブルにマリナー仕様が登場。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。