(金)ブーツ交換(4)インナー側のジョイント部品を取り去った図。グリスは、インナーとアウターで区別されている。確かに、交換前は、アウターは黒緑系、インナーはうんこ色系のグリスだった。今回の新品は、見た目同じような色なのは、何らかの仕様変更か。Germanyのグリスというキメの細かさ(笑)あと、ブーツのケツ穴を保護するために、スプライン部にはビニールテープを巻いて、優しく敬意を表しておきます。鉄道用語的に一口に言えば、分・ソ・キユ(分解して掃除して給油)。分解した手順をさかのぼって組み立てる。チャンチャン!にしてもいいのですが、せっかくOptioW60を油まみれにして記録した(笑)ので、作業経過を記しておきます。本当は、アウター側も分解してグリスを隠れた部分にもこの目で見てこの手で触っていきわたらせたいのですが、外から分解できる自信が無いので、今回はこのまま。すりこぎ運動をしたり、グリス容器をお湯で温めたりという努力はします。(多分サークリップで止まっていて、インパルス的なショックを与えると外れるのだろう)あまり大盛りに盛ると遠心力で早々にブーツ破裂というような話も聞いたことがあるので、なるべくベアリング、カップの中に押し込めるように努力し、それでも余る場合は、外側には無理に盛らない方がいいと思う。新しいブーツをかぶせて、ブーツバンドを巻く。ヴィヴィオのドライブシャフトには、ブーツのケツ穴がちょうど嵌るように、くびれがあるので、ブーツの位置決めはやりやすい。当初付いていたのはバンド途中に突起があり、それを支点に折り返すタイプだったが、新しく付いてきたのは二巻するダブルループタイプ。詳しいことは「教科書」・・・オートメカニック2010/12月号・・・に譲ります。本来専用の巻上げツールがあるらしいが、マイナスドライバとラジオペンチでも出来るということなのでやってみた。筆者は、腕力はあるほう!?なので、張力は充分かけられたと思う。続いてインナーを作業する前に、挿入しておくべきものを入れておく。この辺は、「わに口クリップ」を半田付けから作ったことのある人なら、何をいいたいかお分かりいただけると思う(笑)次は、インナージョイントをカップに組み込む。カップにはある程度グリスを入れておいた。玉はグリスで貼り付ける。この辺の作業は、自転車いじっているとむしろ自転車より楽に感じる。玉が大きく、数が少ないので。こちらはばらしてあるので、かゆいところにもグリスは回せる。抜け止めリングをカップに嵌める。インナーのジョイントは、スラスト方向への変位も受け持つので、すりこぎ運動に加え、ピストン運動も与え充分馴染ます。表現がアレですが(笑)あとは、アウターと同様にブーツをバンドでとめて、出来上がり。<処置後><処置前>再掲あとは、車両側への復位。これは、外すときとは比べ物にならない程簡単で順調だった。..まずギヤボックス側。軸方向にウッと押してやると、プツッと入る感じ。アウターのスプラインもすんなり入って拍子抜け(笑)組み終わったら、うまに乗ったままでエンジンをかけて低速で馴らしをしてみた。次に、そっと隣の町まで行ってみた。