評価評論「間違いいっぱいの自動車選び」。トヨタ・オーリス(2代目NZE181)「150X」の試乗レポート。当ページは4ページ目です。「120T試乗感、エンジン質感」グレード:“150X”&"120T"型式:NZE181&185年式:2012&2015車両価格:170〜260万円デビュー年:2012年オーリスは欧州版カローラとして販売されるクルマの日本仕様。オーリス試乗「6」競合車比較と総合評価グレード「120T」概要2015年のマイナーチェンジで追加されたグレードが「120T」。新エンジンの搭載このグレードでは新エンジンの搭載が目玉。いわゆる低排気量ターボと呼ばれるタイプのパワーユニットが搭載されました。車体の割に小さい排気量に過給器を付けて、必要な時だけ排気量アップのような考え方ということです。高価な上級グレードこの120Tはグレード構成の中で最上位。トップグレードとして位置づけられ、車両価格も約260万円と全くエコノミーじゃありません。「燃費が良いから」とか「自動車税が安いから」なんて理由で選べるわけじゃなく、好きで選ぶグレード。新世代エンジンで走りたい。して選ばれる事を想定したグレードということが想像できます。高額な車両価格で欧州車もライバル価格設定は強気です。マツダがディーゼルエンジン搭載車の車両価格を高額に設定していますが、あちらは大きな補助金が期待できます。ライバルのゴルフやV40などなら豊富な在庫車で大きな値引きが期待できます。それを考えればオーリスはビックリ価格。このエンジンに50万円の価値を見いだせればこそ、ということですね。ライバルはVWゴルフ最大のライバルはやっぱりVWゴルフでしょう。大人げなくエンジンも価格も似せてくるところが流石トヨタ。商品企画だってすごい。ゴルフの弱点=オーリスの長所。試乗すればすぐわかります。参考:7型ゴルフR・試乗レポート参考:7型ゴルフ(ハイライン)試乗レポート参考:7型ゴルフ(トレンドライン)試乗レポート※内容は辛口評価です。試乗時に確認したいポイントを重視!試乗:エンジン質感エンジン型式は「8NR-FTS」。最低限の人気が得られれば、今後10年も20年も使われることになる可能性いっぱいの新エンジン。筆者も試乗に興味津々です。エンジン質感エンジンの質感は高い!どれくらい高いといえば、オーリスには過剰かと思ってしまうほど。フィールetc.まともに褒められるエンジンなんてなかった。どれも「オタンコだけどパワー感ある」って感じで。すぐれた6気筒が安く用意されるから4気筒は割り切り。そんなイメージだった。質感高くメカニカルな響きそれが今度のエンジンは全然違います。クルマ好きでも4気筒を積極的に選ぶ時代に合わせてきたかのような、「良いモノなら高くてもいいよね」系。質感重視して〜価格をアップして〜という最近のトヨタを具現化しているよう。静粛性高いエンジンエンジンノイズはボリュームレベル低く、しかも耳障りな音じゃありません。回してもノイズは盛り上がらず、4000回転オーバーまで苦しそうな音を出さない。タコメーターとニラメッコしていないと、どの回転数を使っているのかわからなくなる。エンジン本体の音が静かなだけじゃない。ターボといえば補機類からの音だって聞こえてくるものだけど、ターボらしい音も気にならず。エンジンのみに注力するような乗り方をしなければ、ターボらしいのは中回転での力強さくらいか。トヨタ車が静かなのは当たり前。オーリス120Tのエンジンはそんな次元を越えてる。アクなんてな〜んもない。試乗中、休憩しながらエンジンフードを開けてみた。そこで気付いたのは、アイドリング時のエンジンノイズだって質感高いという点。トヨタの4気筒らしい、ユルユル&ボヘボヘという音ではなく、カリカリカリカリ〜ってメカニカルの音。直噴エンジンの音から嫌みを消し去った音のように感じる。排気音は大きくうるさいマフラーからのボーボーした排気音は無駄な演出に思えるが、これまた最近のトヨタ流。この位はガマンしなくちゃと思った次第。大事なエンジンマウント、普通というか貧弱に見えました。見えないところに最新技術が詰まっているのかもしれないが、やっぱりエンジン自体が素晴らしいと思った次第。トルクの出方などエンジンの出力特性は予想以上に最近のターボ車らしい味付け。1500回転以下でレスポンス悪く、2500〜3500回転で十分なパワーを発揮し、それ以上はただ回るだけ。レッドゾーンは5500回転から。可変排気量みたいな不思議なパワー感。ゴルフ以上にターボらしい特性。CVTがターボの弱点を補う中回転で急にパワーが盛り上がる=低回転が弱く感じる=急激なトルク変動で運転しづらい、となりがちだけど、そこは上手くCVTがカバーしている印象。ゴルフやポロのような乗りにくさはない。めるだけ踏む、どんな時でもジワ〜となだらかな直線を描いて最大加速に入ってくれるから、ドライバーは余計な事を考えないで済む。反応悪い領域が広い犠牲になったと思われるのは、極低回転でのアクセルレスポンス。微妙な操作に反応してくれません。極端に、一瞬アクセル全開にして緩めるという動作を試しても、反応が悪い。ターボで1500ccレベルの出力といっても、特性が異なります。排気量の差を埋められるわけじゃないです。新しい世代の低排気量ターボ、この”らしさ”は助手席に座っている時の方が感じやすい。ノイズの少ない中回転でジェントルに加速してくれる様子は、オーリスのイメージを超えています。補機類の音など含め静かで、低めの回転数で加速。ミドルコンパクトにも高級車の価値観をというヤツですね。こんな感じだから、2人以上でのドライブでは車内の会話がラク。声が小さいドライバーっているでしょ、まわりのノイズ考えろって人。そんな人と試乗に行ったら最高ですw試乗:ミッション・CVTCVTも上質ご年配の方にお話伺えば、30年前からトヨタのミッションは素晴らしかったらしい。ライバル比較で常に上質な乗り味を提供してきたというハナシを複数耳にする。オーリス120TのCVTもやはり素晴らしい。現時点で、ここまで上品に走れるCVTって思いつかない。スロットル特性含め、雑味とかクセが気にならないんだよね。ラフな運転でも走りやすい特徴は適当でも走りやすいセッティング。クルマを考えれば、レスポンスを犠牲にしても乗りやすいさを重視したフィールは好感が持てる。エンジンとセットで考えれば、低排気量ターボの弱点もうまく補っているんだろうし、初めて乗っても違和感なし。今までのクルマで当たり前だった、雑なセッティングはなんだったんだろうwエンジンとのマッチングで魅力増強!エンジン単体だと静かで刺激がないけど、このミッションやスロットル特性と合わさって、長所が倍増。ある種の高級感を感じさせてくれる。いえば7型ゴルフR、トルクの強い低いギヤでホールドしても、扱いやすさが印象的だった。あれと同じ方向性で、さらにDSGに対してCVTだから、もっともっと滑らかに加速減速できるし、レスポンスの悪さはラフなアクセルワークも十分に許容してくれる。参考:VWゴルフR試乗レポートVWとは得手不得手が異なるミッションも含めて考えれば、キャラクターは真逆。DSGのギクシャク感、あれは合わない人には全くダメみたい。当HP「間違いいっぱいの自動車選び」スタッフもVWシロッコRを短期間で手放した。安い買い取り価格でもガマンしてwオーリスはそんなゴルフの痛いとこをしっかり付いてきた!参考:VWシロッコR試乗レポート新プラットフォームへの搭載が楽しみオーリス120Tのエンジンフードを開けると、エンジンがとても小さいのがわかる。同様にゴルフの1200cc搭載車もそう。無駄だと思いません?2000ccエンジンを搭載するよう作られたモデルに、高価で小さいエンジンを搭載。待って冗談でしょって言いたくなる。人気モデルはギリギリまで室内の広さを広げたモデル。オーリスもゴルフも室内は狭い。プリウスは未だに新鮮みのある、未来感あるボディデザインとインテリアが魅力。小排気量ターボも、車内広さに活用するなり未来感に活用するなり、せっかくコンパクトなユニットならそれを生かすようなクルマに期待。どっちかっていえばホンダの方がやってくれそうだね。当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします系列サービスです!法人、個人事業主の「ETCカード」。