延びるクランク軸9と、オイルパン2を含むクランクケース1を有する。クランクケース1の上面1aがクランク軸9の1対のクランクウェブ14A,14Bのうちの上側のクランクウェブ14Aの上方に位置しており、上面1aにクランクケース1を覆うクランクケースカバー3が取り付けられている。前記上面に前記クランクケースを覆うクランクケースカバーが取り付けられている縦軸型エンジン。請求項1において、前記クランク軸と平行なカムシャフトを有し、前記クランク軸における上側の前記クランクウェブの上方にクランクギヤが設けられ、このクランクギヤに前記カムシャフトのカムギヤが噛み合っている縦軸型エンジン。請求項2において、さらに、エンジン回転数を制御するガバナ機構を有し、このガバナ機構を駆動するガバナギヤが前記カムギヤに噛み合っている縦軸型エンジン。請求項1において、前記クランクケースカバーに、クランク室を吸気通路に連通させるブリーザ通路の一部を構成する気液分離室が形成されている縦軸型エンジン。一般に、この種の従来の縦軸型エンジンは、クランク軸が鉛直方向に貫通するクランクケースと前記クランク軸にコンロッドを介して連結されたピストンを水平方向に往復動可能に収納したシリンダとを一体化してエンジン本体が形成され、このエンジン本体の下端面に、オイルパンと芝刈り機のような作業機へのマウントとを兼ねるマウント部が、ガスケットを介在して連結された構造になっている(例えば特許文献1参照)。この縦軸型エンジンは、作業機の上面に載置する配置で取り付けられて、クランク軸の下端から延出した出力軸が作業機の被駆動部に連結される。【0003】しかしながら、前記縦軸型エンジンは、エンジン本体とマウント部との合わせ面がエンジン全体におけるオイルパンに近い下方位置に設けられていることに起因して、以下のような課題がある。前記エンジンでは、オイルパン内の油面が前記合わせ面に近接しているため、エンジンの運転時に発生するエンジン自体の振動に加えて、エンジンに連結されている作業機の振動がマウント部を介してエンジン本体に伝達されたときに、オイルパン内のオイルが前記振動によって前記合わせ面を通って外部に漏れないようにシールをする必要がある。前記エンジンでは、エンジン本体と作業機との間に別体のマウント部が介在しているため、作業機に対するエンジン取り付けの剛性を保つ必要がある。【0004】さらに、上記エンジンでは、オイルパンからシリンダおよびクランクケースへの熱伝導が前記合わせ面間に介在するガスケットにより妨げられるので、空冷されるシリンダおよびクランクケースを介したオイルパンの冷却効果が低く、オイルの温度を十分に下げることができにくい。エンジンの保守点検に際しては、作業機をエンジンから取り外したのちに、エンジン本体からマウント部を取り外す手順で行う必要があり、煩雑な作業を要して作業時間も長くなる。【0005】また、前記エンジンでは、オイルパンの油面に近接した位置に配置されたクランクギヤにカムギヤが噛み合い、このカムギヤにガバナ機構のガバナギヤが噛み合う構成となっているので、ガバナギヤを有するガバナシャフトが、シリンダの側壁における油面に近い位置に設けられた取付孔を貫通して回動自在に支持されている。そのため、エンジン運転時には、油面に近い前記取付孔からオイルパンのオイルが漏れ出ないようにシールをする必要がある。ガバナギヤは、オイルパン内のオイルに一部を浸漬された配置で設けられて、エンジン運転時にオイルを攪拌してオイル温度を上昇させてしまう。前記エンジンでは、燃焼室からのブローバイガスが通るブリーザ通路の気液分離室が、シリンダブロックの中央部から外れたシリンダヘッド付近、つまりエンジン全体の側方寄りの位置に配設されているので、シリンダヘッド側が下方になるようにエンジンが傾斜したときに、気液分離室で分離されて溜まったオイルがブリーザ通路から吸気通路に漏れ出ることがある。本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、クランクケースやオイルパンからのオイル漏れを防ぎ、作業機に対する高い取付剛性を有し、かつ保守点検が容易な縦軸型エンジンを提供することを目的とするものである。上記目的を達成するために、本発明に係る縦軸型エンジンは、鉛直方向に延びるクランク軸を有するエンジンであって、オイルパンを含むクランクケースを有し、前記クランクケースの上面が前記クランク軸の1対のクランクウェブのうちの上側のクランクウェブの上方に位置しており、前記上面に前記クランクケースを覆うクランクケースカバーが取り付けられている。【0008】この縦軸型エンジンによれば、クランク軸の1対のクランクウェブのうちの上側のクランクウェブの上方に位置するクランクケースの上面にクランクケースカバーが取り付けられているので、クランクケースの上面とクランクケースカバーとの合わせ面がオイルパンの油面に対し比較的大きく離間した上方に位置する。したがって、運転時のエンジン自体の運動やこれに連結された作業機の振動によって前記合わせ面からのオイル漏れが発生し難い。オイルパンはクランクケースに一体形成されているから、クランクケースを作業機に直接連結することができるために、作業機に対するエンジンの取付剛性が高くなるとともに、空冷されるクランクケースを介した熱伝導によって、オイルパン内のオイルが効果的に冷却され、オイルの温度を下げることができるので、オイルによる潤滑および冷却の機能が向上する。エンジンの保守点検に際しては、上方のクランクケースカバーをクランクケースから取り外せば、クランクケースの内部の点検を上方から行うことができるので、エンジンを作業機から取り外す必要がなくなるから、保守点検作業が容易となる。本発明の好ましい実施形態では、前記クランク軸と平行なカムシャフトを有し、前記クランク軸における上側の前記クランクウェブの上方にクランクギヤが設けられ、このクランクギヤに前記カムシャフトのカムギヤが噛み合っている。この構成によれば、クランクギヤとカムギヤとが、上側のクランクウェブの上方位置、つまり冷却ファンに近接した位置に配置される。そのため、カムギヤは、運転時に冷却ファンの冷却効果によって熱膨張を抑制されることから、クランクギヤとの間隔が殆ど変化しないように安定に保持されるで、カムギヤのバックラッシュの増大に伴う騒音発生が低減する。ここで、クランクケースの上面にクランクケースカバーが取り付けられた構造であるから、カムシャフトをクランクケース内にこれの上部開口から挿入して、カムシャフトのカムギヤをクランクシャフトのクランクギヤに噛み合うよう、容易に組み付けできる。シリンダの中心線位置およびコンロッドの運動位置は、これらよりも上方に配置されるクランクギヤの厚さ分だけ低くなるので、エンジンを下方の作業機に取り付けたとき、エンジンの振動が低減して、騒音発生を一層抑制できる。カムギヤは、オイルパンから上方に比較的離間した位置に配置されて、オイルを攪拌するおそれがないので、これによってもオイルの温度の低下を図ることができる。本発明の好ましい実施形態では、さらに、エンジン回転数を制御するガバナ機構を有し、このガバナ機構を駆動するガバナギヤが前記カムギヤに噛み合っている。この構成によれば、ガバナギヤは、上側のクランクウェブの上方に位置するカムギヤに噛み合っているので、ガバナ機構のガバナシャフトがオイルパンから上方に離間した位置に設けられた取付孔に回動自在に支持されるから、オイルパン内のオイルが前記取付孔から外部に漏れ出るおそれがない。本発明の好ましい実施形態では、前記クランクケースカバーに、クランク室を吸気通路に連通させるブリーザ通路の一部を構成する気液分離室が形成されている。この構成によれば、気液分離室は、クランクケースカバーに設けることから、クランクケースの内部に設ける場合のような設置スペースの制約を受けることがないので、十分な容積を有する所望の構造とすることが容易となる。気液分離室はクランクケースカバーの下面側および上面側にそれぞれ第1室および第2室を設ける構造とすることができる。そのため、気液分離室によりブリーザ通路内のブローバイガスをオイルとガスとに分離する性能が向上する。気液分離室は、クランクケースカバーに設けることから、エンジン全体の中央箇所に配置することが可能となり、これによって、気液分離室で分離されたオイルがエンジンの傾斜時に漏出し難くなる。以上のように、本発明の縦軸型エンジンによれば、クランク軸の1対のクランクウェブのうちの上側のクランクウェブの上方に位置するクランクケースの上面にクランクケースカバーを取り付ける構造としたので、クランクケースの上面とクランクケースカバーとの合わせ面をオイルパンの油面に対し比較的大きく離間した上方に位置させることができ、運転時に合わせ面からのオイル漏れが発生し難い。オイルパンをクランクケースに一体形成した構成としたので、クランクケースを直接作業機に連結できることから、作業機に対するエンジンの取付剛性が高くなる。空冷されるクランクケースを介した熱伝導によって、オイルパン内のオイルが効果的に冷却されるので、オイルによる潤滑および冷却の機能が向上する。エンジンの保守点検に際しては、クランクケースカバーをクランクケースから取り外すだけでよく、エンジンを作業機から取り外す必要がなくなるから、保守点検作業が容易となる。以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は本発明の一実施形態に係る縦軸型エンジンEを示す縦断面図であり、このエンジンEでは、クランクケース1にオイルパン2が一体形成されており、クランクケース1の上面1aに対し、クランクケースカバー3がシール用のガスケット4を介在して突き合わせた状態で固着されている。クランケース1には、シリンダ7が前方(図の左方)に突出する配置で一体形成されて、この一体形成されたクランクケース1とシリンダ7とがエンジンブロック8を構成する。前記クランクケースカバー3は、エンジンブロック8の上面に取り付けられて、クランクケース1の上面開口と、シリンダ7の一部分とを覆っている。クランク軸9は、前記クランクケース1のクランク室5の内部を鉛直方向に貫通するよう配置されて、上下2個所の軸受部10A,10Bにより、それぞれクランクケケースカバー3とクランクケース1に回転自在に支持されている。このクランク軸9の下端部分は、クランクケース1の下方に突出されて、芝刈り機のような作業機11を駆動するための出力軸9aとなる。前記シリンダ7のボア7aには、シリンダ軸方向(図1の左右方向)に往復動するピストン12が嵌合されており、このピストン12と前記クランク軸9とがコンロッド13により相互に連結されている。したがって、ピストン12の往復運動はコンロッド13を介してクランク軸9の回転運動に変換され、そのクランク軸9の軸出力が出力軸9aを介して作業機11の動力として利用される。クランク軸9は、クランク軸方向に離間した1対のクランクウェブ14A,14Bを上下に備えており、その1対のクランクウェブ14A,14Bはクランクケース1のクランク室5内に収容されている。したがって、前記クランクケース1の上面1aとクランクケースカバー3の下面3aからなる合わせ面は、上側のクランクウェブ14Aよりも上方に位置している。この合わせ面1a,3aは、シリンダボア7aよりも上方に位置している。【0016】また、クランク軸9の上端部には、フライホイール17および冷却ファン18が一体回転可能に装着されており、このフライホイール17および冷却ファン18は、ファンハウジング19により覆われている。このファンハウジング19は、燃料タンク71およびエアクリーナ37を内蔵したエンジンカバー72に取り付けられている。エンジンカバー72の上部にはリコイルスタータ20が装着されている。クランク軸9における上側のクランクウェブ14Aの上方の近接位置には、クランクギヤ21が固着されている。図2は、図1におけるクランクケースカバー3およびエンジンカバー72を除去した状態の平面図である。図2において、クランクケース1のクランク室5内には、カム軸22がクランク軸9と平行に配置され、図1の両端部22a,22bがクランクケースカバー3とクランクケース1とにより回転自在に支持されており、このカム軸22の上端部分に固着された図2のカムギヤ23が前記クランクギヤ21に噛み合っている。したがって、カム軸22には、クランク軸9の回転がクランクギヤ21およびカムギヤ23を介して伝達される。図1に示すように、前記シリンダ7にはシリンダヘッド24が連結されており、そのシリンダヘッド24の先端部にロッカーカバー27が取り付けられ、このシリンダヘッド24とロッカーカバー27とによって、内部に動弁室28が形成されている。シリンダヘッド24には、吸気弁29および排気弁30が支持されており、この吸気弁29および排気弁30は、スプリング31,32により閉弁方向に付勢されているとともに、動弁室28内に設けたロッカーアーム33,34の揺動により開閉駆動される。ロッカーアーム33,34は、カム軸22の回転に伴ってカム軸22の2つのカム22c,22dによって作動されるタペット(図示せず)およびプッシュロッド(図示せず)により揺動される。図3は前記エンジンEの正面図を示す。このエンジンの吸気系を構成するエアクリーナ37およびキャブレター38は、エンジンEの前面側および右方下側にそれぞれ設けられており、排気系を構成するマフラー39は左方側に設けられている。前記エンジンEの右側面図である図4に示すように、エアクリーナ37は、これの一端部から下向きに延設された吸気パイプ40を介してキャブレター38の吸気口に接続されており、キャブレター38で生成された混合気が図1の吸気ポート70に供給される。図5は前記エンジンEの回転数を制御するガバナ機構41の要部を示す縦断面図である。このガバナ機構41は、ガバナギヤ42の支軸43がクランクケースカバー3の取付孔3bに取り付けられ、ガバナギヤ42が、図2のカム軸22のカムギヤ23に噛み合わされる。このガバナ機構41は、クランク軸9に連動したカムギヤ23によりガバナギヤ42が回転されると、図5に示すガバナギヤ42と一体に回転する1対のウェイト44A,44Bにエンジンの回転数に応じた遠心力が作用して、1対のウェイト44A,44Bが支軸45の回りに互いに離間する方向Pに回動し、これに連動してガバナシャフト46が回動される。図4に示すように、ガバナシャフト46が矢印方向Qに回動されることにより、このガバナシャフト46に固定されたガバナレバー47およびこれに連結されたガバナスプリング48とのつり合いによりガバナレバー47が駆動されて、エンジンEの回転数が自動的に制御される。【0021】クランクケースカバー3には、図6に示すように気液分離室51が設けられている。この気液分離室51は、クランク室5を吸気パイプ40内の吸気通路74に連通させるブリーザ通路50の一部分を構成するものである。この気液分離室51は、クランクケースカバー3の内外面側にそれぞれ第1および第2のカバープレート52,53を設けることにより構成されている。クランクケースカバー3の内面(下面)には、迷路を形成するための突出壁54と、上下両面側を連通させる連通孔55と導出室56の上半部56aとが形成されており、図7に示すように、これら突出壁54および連通孔55が第1のカバープレート52により覆われて第1室51aが形成されている。第1のカバープレート52とクランクケースカバー3との間に形成された入口59から、ブローバイガスGが第1室51aに侵入する。図6のクランクケースカバー3の外面(上面)には、前記連通孔55を形成する筒57と仕切壁58A,58Bとが突設され、さらに、前記導出室56の連通孔60が形成され、筒57の上端開口部に、この開口部を開閉する逆止弁61が嵌合されており、これら各部55,57,58A,58B,60が第2のカバープレート53により覆われて第2室51bが形成されている。この第2室51bは、第2のカバープレート53を取り外して示す図8のように、クランク軸受10Aの外周側に扇形に形成されている。図2に示すクランクケース1には、導出室56の下半部56bと、シリンダ7内に設けられたブリーザ孔62への出口63とが形成されている。ブリーザ孔62は、ブリーザパイプ64を介して、吸気パイプ40内の吸気通路74に連通している。図6に示す気液分離室51は、図1の燃焼室68から漏洩したブローバイガスGが第1室51a内に導入され、このブローバイガスGが突出壁54に衝突することにより、ブローバイガスGに含まれているオイル分の一部が分離されたのち、このガスGが逆止弁61を押し上げながら連通孔55を上方に向け通過して第2室51b内に入り込み、仕切壁58A,58Bに邪魔されながら進むことにより、含まれているオイル分がさらに分離される。オイル分が分離されたガスGは、連通孔60導出室56に入り、ブリーザ孔62およびブリーザパイプ64を通って吸気パイプ40内の吸気通路74に導かれる。分離されたオイル分は、クランクケース内が負圧時にリターン孔60aよりクランクケース1内に戻される。図1に示すように、エンジンEは、作業機11の上に載置した状態で、出力軸9aを作業機11の被駆動部に連結して取り付けられる。作業機11が芝刈機である場合、出力軸9aにカッタブレード80が固定される。図3のリコイルスタータ20の操作ハンドル69を操作することにより、エンジンEが始動され、出力軸9aに連結されたカッタブレード80が回転する。このエンジンEの運転時には、図1のオイルパン2内に溜められたオイル67がカム軸22の下端に設けたオイルポンプ77によってクランク軸9の上側の軸受部10Aなどに潤滑用のために送給されるので、オイル67の運転時の油面OL2が停止時の油面OL1よりも若干低下する。【0025】このエンジンEでは、クランクケース1の上面1aとクランクケースカバー3の下面3aとの合わせ面が、上側のクランクウェブ14Aよりも上方位置であって、オイルパン2の運転時の油面OL2に対し比較的大きく離間した上方に位置している。したがって、このエンジンEでは、運転時のエンジンE自体の運動やこれに連結された作業機11の振動によって前記合わせ面からのオイル漏れが発生し難い。【0026】また、オイルパン2はクランクケース1に一体形成されているから、クランクケース1を作業機11に直接連結することができる。そのため、このエンジンEでは、作業機11に対する取り付けの剛性が高くなる。冷却ファン18からの送風によって冷却されるクランクケース1を介した熱伝導により、オイルパン2内のオイル67が効果的に冷却されて、オイル67の温度を下げることができるので、この低温のオイル67による潤滑および冷却の機能が向上する。【0027】また、クランク軸9には、上側のクランクウェブ14Aの上方の近接位置にクランクギヤ21が設けられ、このクランクギヤ21にカム軸22のカムギヤ23が噛み合わされているので、クランクギヤ21とカムギヤ23とが冷却ファン18に近接している。そのため、カムギヤ23は、エンジンEの運転時に冷却ファン18からの送風による冷却効果によって熱膨張を抑制されることから、クランクギヤ21との間隔が殆ど変化しないように安定に保持される。その結果、このエンジンEではカムギヤ23のバックラッシュの増大に伴う騒音発生が低減する。このカムギヤ23は、オイルパン2から上方に比較的離間した位置に配置されて、既存のエンジンのようにオイル67を攪拌するおそれがないので、これによってもオイル67の温度の低下を図ることができる。【0028】このように上側のクランクウェブ14Aよりも上方に位置するカムギヤ23には、図5のガバナ機構41のガバナギヤ42が噛み合っているので、ガバナ機構41のガバナシャフト46を回動自在に支持するための取付孔は、オイルパン2から上方に離間した位置に設けることができるので、オイルパン2内のオイル67が前記取付孔から外部に漏れ出るおそれがない。【0029】また、シリンダ7の中心線位置およびコンロッド13の運動位置は、これらよりも上方に配置されるクランクギヤ21の厚さ分だけ、クランクギヤ21が下側のクランクウェブ14Bの下方に配置された従来のエンジンよりも低くなるので、エンジンEを下方の作業機11に取り付けたとき、エンジンEの振動が低減して、騒音発生を一層抑制できる。【0030】また、前記クランクケースカバー3に、図6のクランク室5を吸気通路74に連通させるブリーザ通路50の一部を構成する気液分離室51が形成されているから、従来のエンジンのようにクランクケースの内部に設ける場合とは異なり、設置スペースの制約を受けることがないので、十分な容積を有する所望の構造とすることが容易となる。そこで、前記実施形態の気液分離室51では、クランクケースカバー3の下面側および上面側にそれぞれ第1室51aおよび第2室51bを設ける構造としている。これにより、気液分離室51によりブリーザ通路50内のブローバイガスGをオイルとガスとに分離する性能が向上する。気液分離室51は、クランクケースカバー3に設けることから、エンジンE全体の中央箇所に配置することが可能となり、これによって、気液分離室51で分離されたオイル67がエンジンEの傾斜時に吸気通路74に漏出し難くなる。【0031】また、図1のエンジンEの組み立てに際しては、クランクケース1の上面にクランクケースカバー3が取り付けられ、クランクギヤ21が上側のクランクウェブ14Aの上方に位置している構造であるから、カム軸22をクランクケース1内にこれの上部開口から挿入して、カム軸22のカムギヤ23をクランク軸9のクランクカムギヤ21に噛み合うよう、容易に組み付けできる。エンジンEの保守点検に際しては、上方のクランクケースカバー3をクランクケース1から取り外せば、クランクケース1の内部の点検を上方から行うことができるので、エンジンEを作業機から取り外す必要がなくなるから、保守点検作業が容易となる。【図1】本発明の一実施形態に係る縦軸型エンジンを示す縦断面図である。【図2】図1におけるクランクケースカバーおよびエンジンカバーを除去した状態の平面図である。【図3】同上のエンジンの正面図である。【図4】同上のエンジンの右側面図である。【図5】同上のエンジンのガバナ機構を示す縦断面図である。【図6】同上のエンジンの気液分離室を示す縦断面図である。【図7】クランクケースカバーの底面図である。【図8】クランクケースカバーの平面図である。※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。