マニアックサロンマニアックサロンチョットした改造等の情報交換の場としてご利用ください。-引用なしパスワードちょうど一年程前に、モノサスと二本サスのどちらを購入するかについてご指導していただいたケン坊です。その後、結局現代的な足回り求めてR100RSモノサスを譲り受けたのですが、最近はこのマッタリ気味のマシンは若者の感性には少し大人すぎるなと思い、とりあえずサスとキャブレターを現代的なものに交換してみようかなと思っています。そこで以前ヤマハのSRに乗っていたときにTMRキャブに換えたらレスポンスがよくなったのはもちろん、霧化特性の高さのおかげか純正より体感できるぐらい振動が減ったので今回もTMRをつけようと思っているのですがRにこれって大きな加工を要さずに付くものなんでしょうか?シングル用の内径36のやつをつけようと思っているのですがエンジン側は何とかなりそうですがエアインテーク側がつくかどうかが心配です、左右で形状も違うようですし。SRのときは振動が減って味がなくなったなと思いましたが(結局その後、純正の旧型VMキャブに変更しましたが)R100ならスムーズに加速したら気持ちよさそうなんで、でもみなさんデロルトに人気があるところを見るとやっぱりそっちの方が味があっていいかなーとも思いますけどね。R100系にTMRキャブを装着したことのある方がいましたらご教授お願いします。R100系にTMRキャブを装着したことのある方がいましたらご教授お願いします。振動とか乗り味とか、そーいうことはわかりませんけど。36ってラージボディーの方ですよね僕が使ってるのは40ですけど...スロットルケーブルさえそのまま使えるはずです。ワイヤーエンドのタイコの入る穴がほんの少しキツいかもしれませんが、マイナスドライバーで亜鉛メッキを削る程度で装着可能な筈です。加速ポンプの調整も、タッチ角/総ストローク共にネジふたつでかなりコントロール出来るので、見た目さえ気に入れば手間やお金もかからないのでメリットは大きいと思います。゙を出し切れればデロルトも良いかもしれません。サーキットなら別かもしれませんが、ツーリング、峠とかストリートユースだと、ポンプありの方が結局、標高差などをカバーする巧妙なセッティングが可能です。スピゴットリングはバイク側は42ミリなので、合うものを。クリーナー側は、キャブからアダプタ/ファンネルだけ外して旋盤屋に持ち込めばいいでしょう。スピゴットリングやエアクリーナーへのアダプターの絵はboxerjournalの5号の85ページに出ています。-引用なしパスワードお返事ありがとうございます。エアクリーナ側のアダプターとかはそのままぽんっとつく様ではないようですね。(まあ当たり前かな)とりあえずキャブのボディ、スゴピットの寸法は確かヨシムラのカタログに乗ってたんで後はどこかで加工する感じかな。(実家が機械加工請負をしてるんで頼んでみます)来年の春には友達がドカのS4を買うみたいなんでこっちも少しがんばらなきゃ。過去ログを見た感じだとSR400/500と似た感じのセッティングでいけそうなんで40パイを選べばTMR−MJNってのもあるなー。Bemerにしてみます。壁にぶちあたったら質問させていただくと思いますのでよろしくお願いします。お返事ありがとうございます。エアクリーナ側のアダプターとかはそのままぽんっとつく様ではないようですね。(まあ当たり前かな)TMRのパワーフィルターアダプターで外径55φがあるね。ビングVM40に使う純正インテークパイプ(ポリの直角曲がりの...)つくかもねー。前後長の合わせだけでいけるかな。P1.5→45中をテーパーにひいて。J810E01もしかJ810F01付近からかな。TMR使ってたなら知ってるよねー各ジェットの穴ビングなんかよりでかいの...。-引用なしパスワード先週、木曜日にしんどいテスト期間が終わり(私は大学生なので)さーてはしりに行くかと豊橋からダッツ浜松まで遊びに行った帰り突然ミッションが上にも下にもまったく入らなくなりました。海外のサイトで調べた限りだとセレクターカム周りのスプリングが外れたか粉砕したみたいです。OHするのはお金も時間もかかりそうなんで(我が家のRSは貴重な田舎の足なので)ヤフオクで中古品を手に入れてみました(ジャンク品だよって強調してたとこが気になるけど多分大丈夫でしょう(と自分にそう言い聞かせている)。)とりあえず青ちゃんさんのページとかで必要な部品とか工具とかは調べてビーマーに発注、ホームセンターで買い込みしてきました。かなりの重整備の様なので注意する点とか便利な方法とかご存知の方いたらご教授お願いします。今週中にやろうかなと思っています。3万キロぐらいで壊れたりするものなんですね、おかげで最新スポーツキャブ一基分のお金が・・。壊れたミッションはいずれOHする予定なのでそれは楽しみだけど。-引用なしパスワード▼ケン坊さん:部品でとるスプリングは装着品より0.1ミリ太くなっています。太い方が長持ちしそうですが、それ以上太くすると隙間に入らなくなってしまいますので目一杯の改善対策か!?BMWに限らずシフトやキックのスプリングはよく折れます。数百円の部品を交換するのにギアボックスを降ろさなくてはならないのは勘弁して欲しいが、、、、できれば出力軸の前後ベアリング、入力軸のオイルシール、出力軸オイルシール、スイングアームブーツ、ニュートラルスイッチも同時に交換したいところです。先週、木曜日にしんどいテスト期間が終わり(私は大学生なので)さーてはしりに行くかと豊橋からダッツ浜松まで遊びに行った帰り突然ミッションが上にも下にもまったく入らなくなりました。私はミッションの整備はできませんが、脱着は経験あります。ミッションは会員さんから購入してありますので、交換しようと思ってるのですが、忙しかったのと、また寒くなってきたのでまだやっておりません。青ちゃんさんのページとかで必要な部品とか工具とかは調べてビーマーに発注、ホームセンターで買い込みしてきました。かなりの重整備の様なので注意する点とか便利な方法とかご存知の方いたらご教授お願いします。今週中にやろうかなと思っています。MYR10ORSで多分できると思います。ミッションのオイルシール交換は漏れがないならやめたほうがいいかな?(私の場合、なきそうになりました)スプラインシャフトに話題になったグリースを塗ること(薄くね)。-引用なしパスワード▼ケン坊さん:次回から話題の違うツリーは分けましょう。-引用なしパスワード>MYR10ORSで多分できると思います。>ミッションのオイルシール交換は漏れがないならやめたほうがいいかな?>(私の場合、なきそうになりました)>スプラインシャフトに話題になったグリースを塗ること(薄くね)。グリスはビーマーで純正で使われている極圧、耐熱グリース(3700円/100g!)を買ってみようと思います。(めちゃ高価ですがちょっと現在トラブル恐怖症ぎみなのと水曜か木曜には作業をしようと思っているので、いずれは純正グリスと比較してみて似ているワコーズのいいやつでも使おうかなと思ってますが)ツリーのことはすいません、なんとなく続きで書いてしまいましたが長くなってご迷惑でした、以後きをつけますのでおゆるしください。アドバイスありがとうございます、やってみればいつもの整備みたいに案外簡単かもしれませんね。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>▼ケン坊さん:>部品でとるスプリングは装着品より0.1ミリ太くなっています。>もっと太い方が長持ちしそうですが、それ以上太くすると隙間に>入らなくなってしまいますので目一杯の改善対策か!?なるほど、うちのRSは87‘なので明らかに未対策ですね。乗せかえるやつも88‘式とか、早く対策部品入れてOHした方がよさそうですね。>>BMWに限らずシフトやキックのスプリングはよく折れます。>数百円の部品を交換するのにギアボックスを降ろさなくてはならないのは>勘弁して欲しいが、、、、そうなんですね、こういうトラブルは知らなかったのでとても焦りました。>>できれば出力軸の前後ベアリング、入力軸のオイルシール、出力軸オイルシール、>スイングアームブーツ、ニュートラルスイッチも同時に交換したいところです。>>出力軸のオイルシールを逆に組むとギアオイルが増えるので注意!しんどそうですが(出力部のボルトが20kg/mで締められているのとか)いずれがんばってみます。-引用なしパスワードこの書き込みは投稿者によって削除されました。-引用なしパスワード▼OTTOさん:>▼青ちゃんさん:>>ミッションのオイルシール交換は漏れがないならやめたほうがいいかな?>>インプットシャフトのオイルシール交換はシャフトが入っている状態で>作業するので取り出しが面倒です。作業前にヒートガンなどでシールの周辺を>暖めるとゴムが柔らかくなるので作業は簡単です。それは知りませんでした。HPに追加しておきます。>ケースとシールは本来、面一になっているのでケースの面取り部分の隙間を利用して>小さなマイナスドライバーで全周にわたって少しずつ起こしていきます。(自己流)冷間で同じことをしましたが、本当、壊すんじゃないかと思いました。>変更されているものも多くあります。BMW偉い!>>泣きたくなるようなオイルシールは石化(!?)していますので交換して正解です。今度、オイルシールを再注文して、交換してみます。-引用なしパスワード▼青ちゃんさん:>ミッションのオイルシール交換は漏れがないならやめたほうがいいかな?インプットシャフトのオイルシール交換はシャフトが入っている状態で作業するので取り出しが面倒です。作業前にヒートガンなどでシールの周辺を暖めるとゴムが柔らかくなるので作業は簡単です。ケースとシールは本来、面一になっているのでケースの面取り部分の隙間を利用して小さなマイナスドライバーで全周にわたって少しずつ起こしていきます。(自己流)現在購入できるオイルシールは外周にリブが付いたタイプで外周部からのオイル洩れを防ぎ、ケースが腐食してもオイルシールと固着しにくくなっています。ダストリップもありBMWの専用品になっています。この分野の技術革新は顕著で仮に同じ部品番号であっても最新技術の部品に変更されているものも多くあります。BMW偉い!泣きたくなるようなオイルシールは石化(!?)していますので交換して正解です。