http://fbsuag.sakura.ne.jp/cgi_files/gallerypro/archives/823.html埼玉県の+FB依頼主には、ただただ感心するばかりです。鋭い観察力と洞察力と理路整然とした表現力・・・パーツレビューからの転載です。http://minkara.carview.co.jp/userid/831720/blog/40806978/注文が6月末頃、色々試して9月頃に完成が見えるも、10月になったら車に乗る機会が減って、走行距離が伸びず燃費比較も困難になって、今に至ってたりします。給油の都度メーターリセットしているにも関わらず、短距離走行でも表示燃費が然程悪化していないのは、+FBが期待通りの効果を発揮しているからじゃないかなと。乗ってて気持ち良いですよ。大人3~4名の乗車でエアコン使ってても重さ感じません。ブレーキ停止距離と旋回時の横G、乗り心地って点では重さを感じますよ。エンジンの力不足って点に限り、重量が増しても重く感じないって話。いう特性なら、軽自動車だからって見劣りする部分は無いですね。JapanのFFBマフラー。必要とする法改正が施行され、排気音などの性能を第三者機関で検査、公認を受ける必要があります。この費用が高額で、少数生産のFFBを検査に出すと販売価格が超高額になる事から現実的ではなく、N-ONE用の発注を諦めていました。必要なのは消音器(タイコ)部分であり、その出口からマフラー終端までの配管部分は規制の対象外です。マフラー終端に取り付ける事で、FFBに近い性能を得られるようにしたのが、『+FB』です。+FBの装着には溶接が必要になります。私の場合、開発協力の関係で何度も着脱する必要がありましたので、フランジを追加してあります。僅かでも排気漏れしていると効果が得られませんし、余計な接続部分や段差は少ない方が排気抵抗になりませんので、フランジ無しの方が性能面でお奨めです。溶接部分から排気漏れしないよう、溶接作業はプロに依頼しましょう。最低限、Tig溶接かMig溶接ができないと厳しいです。オーナーの好みに調整できます。前振りが長くなりましたが、装着インプレです。回転数を問わず、全域でアクセルレスポンスとトルクの向上が体感できます。中でも2,000~4500rpmあたりはアクセルを僅かに踏み込んだだけでグンッ!と加速し、更に3,000~3,500rpmあたりは別の車のような加速感を得られます。4,500rpm以上の高回転域も、純正ではエンジンが回転するだけで加速感を伴いませんが、+FB装着後はエンジンが回った分だけ加速してくれます。(~5,600rpmあたりまで)また、巡航中もトルクの太さが維持され、同じ速度をより低いエンジン回転数で巡航できます。故に、何も気にする事無く自然と燃費向上します。暖気が終わる前に目的地に到着するような短距離走行でも燃費が向上しています。いかなる走行条件でも力強いトルクと燃費向上が体感できます。その他の変化として、エンジン水温が上がり難くなります。エンジンの熱効率を向上させている為です。熱効率とは、燃料から取り出せるエネルギーを「動力」に変換する効率の事です。持つFFBおよび+FBが純正や他社社外マフラーと大きく異なる点は、一般的なマフラーがエンジンから押し出された排気を消音しつつ抵抗を減らして排気するというコンセプトで設計されているのに対し、FFB/+FBは一度発生した排気流速をより高速に維持する事で後から発生する排気を吸い出す設計になっている事です。排気を吸い出すという事は、エンジンが排気ガスを押出す為に消費されていた力が軽減され、タイヤを回転させる力に割り振られます。吸い出す事でエンジン内に残る排ガスが減り、そのぶん吸気工程でフレッシュエアの取込み量が増します。これらがエンジンの効率を向上させ、トルクとレスポンスの向上、燃費向上に貢献しています。魅力であり、FFB/+FBがエンジンの性能を向上させる理由です。コメント制作者の私でも上記のような説明はできませんね。車、内燃機関屋さん、自動車メーカーにこういう見識のある人が少しでもいれば、マンネリ化した閉塞感漂う業界、その顧客の人たちもレベルアップできるのにと思う。Professional。