完・西武鉄道2020ダイヤ改正前に2拍手2/13〜2/20までのランキング結果です。その他電車すごいおはようございます。昨夜は23時前に寝てしまったようで、ポチ回りの後に記憶がありません・・・。目が覚めたら4時半でした。私の知る限り、昨日はこの辺りでも初霜!先程も外に出てみてクルマのフロントガラスを触ったら、ガチガチに凍っていました。冬を実感するようになったというか・・・マジ寒いっす。これからの撮影も厳しくなってきます。このところネタらしいネタが無く、スキャニングした写真を漁っています。残ってはいるんですが、季節感の問題とか、枚数とか、文章が思い浮かばないとか・・・結構悩ましいんですよね。時期的に外れているかもしれませんが、久々に房総急行をチョイスしてみました。時期的に中学生になったばかりで、まだポケットカメラを使っていた頃ですね。強引にフィルムスキャンしてみましたが、やはりネガが小さいだけあって画像が荒いです。ポケットカメラの悩みは素通しファインダー。覗き方が悪いとこのように画面に入らなくなってしまい、台無しにしてしまったものが多数ありました。165系+153系「外房」これは前の写真のやや後の時期で、リコーーオートハーフで撮っています。このカメラはセレン自動露出が付いていてきちんと明るさを捉えてくれましたが、レンズに指が掛かりやすかったのと、シャッタースピードが遅くてブレやすかったのが難点でした。房総急行は153系又は165系でグリーン車1両を含む7両編成で構成されていましたが、165系3連の付属編成があり、10連で運転されることがありました。写真の列車も同一編成で、千葉方先頭が165系の3連で、後部が153系7連でした。この時代は153系でもシールドビーム改造車が出現しており、あまりの似合わなさにガッカリしたもんです。153系「外房」こちらはさらに後ですね。一眼レフに変わっており、やはり写りは格段に良くなっています。153系基本編成の7連ですが、153系は初期車の低窓車と後期500番代高窓車が存在したため、バリエーションとしても面白みがありました。53・10改正の後となりますので、ヘッドマークにイラストがワンポイントで入るようになったという変化が見られます。165系9連「外房」165系のみ9連で編成された「外房」。編成美という点では一番整った編成でした。広角で撮っているので、後部がブレてしまっているのが残念です。この1年後に全ての房総急行が廃止になっており、この写真が最後の「外房」になってしまいました。急行「外房」は走っている時間帯が良かったらしく、比較的写真が残っていました。逆に「内房」は少なかったですね。全国的にも急行列車にヘッドマークを付けている例は珍しく、撮影対象としては嬉しい、貴重な存在でした。0:19昭和のEF651000番代。国鉄・JR機関車(直流型)こんばんわ。今日は時間休を取って早めに帰宅しました。寝不足もあったので、3時間も昼寝。[DF200]』にコメントさせていただきました「入換標識」にちなみ、ちょっとネタになりそうな写真が出てきたのでアップしてみます。14○○レ?昔はこの沿線も蕨、川口、王子といった駅で貨物扱いがあり、王子駅は田端操駅の入換の続きとしても、川口や蕨はれっきとした中間貨物取扱駅でした。川口はサッポロビール、蕨は住友セメントの専用貨物扱いも行っていましたね。その昔を遡ると、蕨には日本車両蕨工場があり、数々の新車を送り出してきました。私は幼少だったので、さすがにその頃の記憶はありません。(現在は芝園団地になっています。列車は蕨駅で機関車を付け替える必要がありました。写真の機関車をご覧いただくと、テールランプが片側だけ点いているのが判りますよね。テールランプは尾灯とも言いますが、正式には「後部標識」と言って、列車の後部を示すという重要な標識となります。これは、列車として本線を走行する際、必ず点灯しなければいけない規則になっています。(列車掛及び回送列車の車掌業務廃止)時において、後部標識の設備が無い貨車・客車等は、後部標識に反射板を使用することになっています。この後部標識を片方だけ点灯しているのは入換標識を示します。構内での入換の際、行ったり来たりする度に標識を切替点灯するのは不合理ですから、このような規則になったのではないかと思います。この列車、紛れも無く本線を走行する「列車」ですから、先頭の機関車が点灯するのはヘッドライトのみであり、テールランプが点いているのは明らかに消し忘れですね。川口駅で入換後、消し忘れたまま発車してしまったんでしょう。本来は出発する前に、きちんとヘッドライトやテールランプの消灯を指差称呼して確認する必要があります。いうことで、小ネタをお届けしました。【参考】1.川口駅では入換機を配置していませんでしたので、構内入換は基本的に本務機が行っていたようです。工場からの出し入れに伴う入換はなどはスイッチャーが行っていたように記憶しています。2.ヘッドライトは正式には「前部標識」と言います。その昔は夜間やトンネル内、濃霧時など、視認性の悪い時に点灯していましたが、踏切事故や駅構内での接触事故防止のため、JRになってから昼間でも点灯することが一般的となりました。写真無しの情報などおはようございます。昨日も2日連続の忘年会で、帰りがやや遅くなってしまいました。滅茶苦茶ボリュームのある料理で大満足ってか、食い過ぎ。アルコールを摂らない私としてはGoo!さて、家に帰ってきてからニュースを見ていたら、目ん玉飛び出るような記事が・・・。烏山線のキハ40のうち1両を気動車標準色にしてしまった・・・なんということを・・・。これはなんとなく分らんでもない。実は、このスタイルの気動車が誕生した頃、余剰キロ28を種車として改造したキユニ28は、誕生初期にこの2色塗りで登場しています。残念ながら、旅客用のキハ40系については実在しませんが、スタイルとしてはあってもおかしく無い塗装だったんですね。1年くらい首都圏色(タラコ)の誕生が遅ければ、実在したかもしれない塗装なんです。過去ログでご紹介いたしました烏山線キハ40の写真です。登場時は2000番代でクロスシートだったんですが、その後ロングシート化されて1000番代に名前が変わってしまったんですね。この「銀河鉄道999」が走った時以来、烏山線には行っていないですから。この辺りだったら高速でなくても行ける場所だし、今度ドライブがてら行ってみようかと思います。ついでに日光線辺りも撮影しながら。写真無しの情報などこんばんわ。昨夜は仕事の上での鉄道仲間との忘年会でした。金町のHさんが幹事さん。某有名鉄道教授もいらっしゃり、あっという間の2時間半でした。お土産もいただき、ありがとうございました。話の中で、色々と気になる情報もあったので、梅酒ソーダ2杯のみでシラフの強みもあり、覚えて持ち帰ったことから私的想像を交えてお話したいと思います。12月4日の改正を前にして、首都圏のEF81を置き換えられたと思っていたEF510−500番代でしたが・・・ここに来て撤退したと思われたEF81がまた運用に復活し始めています。調子が悪いというよりは、壊してしまっている・・・という(私的な)印象の話ですね。簡単に言うと、どうも古い貨車のブレーキとの相性が良くない、と言ったら良いのかな。装置の機構的なことであり、私の知識不足や情報を正しく理解していない可能性により誤解を生じてはいけないので、詳細は省略します。そんなことで、特に問題の原因となる安中貨物や石油輸送のタンク車を中心に、EF81が運用に復活する可能性が高いようです。どのように問題を解決し、どの程度の時間が掛かってしまうのかは分りませんが、EF81の活躍の舞台がまた戻ってきそうです。解せないのはEF510が新設計の車両ではないということ。日本海縦貫で実績があるにも拘わらず、ここに来てそんな問題が起きるものなのでしょうか?そして、もう1つは突然の発表で話題となっている、E657系導入に伴って動きの気になる「フレッシュひたち」用のE653系です。E657系の導入後は、いわき−仙台間でのアクセス特急としての運行に切り替わり、愛称も新しくなるとのことです。今ある車両をこの新しい特急に全て充当するなんて、当然有り得ませんよね。あまる車両をどうするのか・・・・。これは各地に散らばる計画があるようです。実際には青森や新潟の485系を置き換える説というのがセオリーでしょうね。それにしても、老朽化した485系と言えどもまだ大量に存在していますので、全てを置き換えるというのは無理があります。3000番代以外の車両を中心に置き換えられるのではないかと想像します。いわき−仙台間の新設特急が仙台持ちとなるのであれば、「あかべこ」485系も危険に晒されることになるのは想像に堅くありません。今回は話題に上がりませんでしたが、100両近く存在する651系。新設特急への使用は予定されていませんので、廃車、或いは活用するのであれば485系を駆逐する一助となることも考えられなくは無いと思います。651系は50Hz専用なので、新潟に配置されても「北越」に使用できないという弱みがあります。場合によっては、青森の「つがる」用ということも考えられるかもしれません。お膝元に波動用として残すのであれば、当然にして勝田のK40・K60コンビも終焉を迎える可能性があります。勝田区の車両の動きは、意外にも200両近くに上るため、交直流車へ与える影響は思ったより大きくなる可能性もあります。ここに触れたことはあくまでも「うわさ」と「想像」なので、話半分に読んでください。先を想像するよりも、今の姿を大切に記録しておきたい。わたしもそう思います。特急型電車(直流)おはようございます。昨日は早い時間にダウンしてしまったようで、この時間の更新になっちゃいました。時間が無いので、今日はサクッと。特急「あかぎ8号」この列車は土休日のみの運転で、平日には時間を早めて「あかぎ2号」として運転されます、車両運用的には同じものです。12月の改正から元々田町車であった7連の運用から10連の運用に変更されています。同じ田町車なので、車両的には色使いとか変わらないし、編成が長くなってグリーン車が1両増えただけのようなもんですが、細かいことを言えば寒地向けの200番代から暖地向けの0番代に変わったことで、実は大きな違いがあったりします。改正前の200番代の写真です。殆ど印象は変わりませんが、ヘッドマーク下の通風孔が開いているか塞がれているかだけでも、オジサン的にはかなり違った顔に見えるなぁ〜という印象です。今回の改正により、185系の運用、特に7連の運用が狭まったように思えるので、来年3月の改正に向けて、何らかの動きがあるのではないかと想像します。あっという間に2日間の休みが終ってしまいました。地デジへの切り替えで大わらわ、貨物列車もダイヤが変わってしまったのか、時間的な勝手が変わってしまったようで気持ちの切り替えが上手くいきません。そんな中、安中貨物にとうとうEF510−510、いわゆる「カシガマ」が運用に入るとのこと。15時から貨物列車撮影タイムです。3054レ午前中の3086レもそうでしたが、今までと時間がズレてやってきました。JR貨物では、運行状況を1時間ごとに更新しており、遅れていれば15分程度でも表示するのですが、昨日は何の情報もありませんでした。本線も遅れておりませんし、堂々とフツーにやってきているので、ひょっとすると改正以降、ダイヤが変わったのかもしれません。年内は様子見が必要のようです。2082レこれは今までと変わらない時間に来ましたね。こだわりのあるカマでもなかったので、ちょっと遊んだ構図にしてみました。安中貨物そしていよいよ登場です。午後タイムは濃い雲が出てしまって非常に厳しかったですね。ISOも1600に増感、1/320秒がやっとでした。正面がちなのでスピードを殺すことができましたね。記録としてはバッチリでした。ところで、この塗装が貨物列車を牽くのはどうか?と思っていたのですが、意外とアムトラックのようで似合うというか、カッコイイ!感じがしません?私は”有り”だとおもいます。2073レ臨時「ひばり」まで時間があるので、もう1本粘ってみました。殆ど「ひばり」に近い時間だったんですけど。真っ暗状態なので流してみたんですが、意外にも良く撮れてました。改正後、この時間にEF64牽引の貨物が連続してくるんですよね。昨日は来なかったんですけど。昼間の2071レが来なかったので、ひょっとしたらですが、時刻が変わって2071レと2073レが連発するようになったのでしょうか?これはあくまでも推測ですが、もう何回か当たってみないと何とも言えません。慌しい1日の終わり、条件は悪くて気分も乗らなかったですが、EF510カシガマ初の安中貨物牽引を記録できたのは大きかったですね。ちなみに、明日は久し振りにEF8199(カシガマ)が運用に入るようです。※変更、運休には責任持てません。