23:55レッドブルのダニエル・リカルドは、現代F1マシンの幅が広すぎることが、追い抜きを減らしている一因だと考えているようだ。レッドブルのダニエル・リカルドは、F1のオーバーテイクが減少していることについて、現在のF1マシンの幅が広すぎることが原因のひとつだと考えているようだ。2017年にレギュレーションが変わり、F1マシンがより幅広で高ダウンフォース化して以来、オーバーテイクは減少傾向にあった。2018シーズンの開幕戦であるオーストラリアGPでは、コース上での追い抜きが片手で数えられるほどしか起きなかった。その原因の多くは空力にあり、前を走るマシンが生んだ乱流が悪影響を及ぼしているからだと考えられているが、リカルドによればマシンがより幅広になったことも、オーバーテイクテイク減少の一因となっているという。「幅が広くなったタイヤとマシンで、すでにトラックのうちの多くのスペースを占めていると思う」と、リカルドはmotorsport.comに語った。「(幅広なマシンでは)クリーンな空気を見つけるのが難しくなる。「幅の狭いマシンは素晴らしかった。それはバイクのように、常に追い抜きができるようなスペースを与えてくれたからだ。「ラップタイムは必ずしも重要ではないということを、それは示している。Imagesリカルドによれば、2009年から2016年まで使用されていた低ダウンフォースのマシンの中で、2014年のモノがラップタイムとレーシングの面で最適だったという。「僕たちの基準で言えば遅いマシンだったけど、観客にとってはそれほど違いがあるとは限らない」と彼は述べた。「だけどレースにおいては、前のマシンについていくことができるし、追い抜くことができる。「今はマシンの空力がとても強力だ。マシンのサイドポッドを見ると、とても多くのパーツが付いていることが分かる。それは病的に見えるほどだ。「バルセロナでは、ターン2と3が全開になり、ターン9も全開だ。僕たちはかなり速くなった。「確かに、F1マシンは速い必要があるけど、バランスも必要だ」また、リカルドはF1がコスト削減に取り組む上で、最初に始めるべきなのはエンジン規則の簡略化だと主張した。「自動車産業的には、少しは学ぶことがあるのは確かだろう。「だからおそらく、パワーユニットからコスト削減を始めるべきだ。そこから先はわからない。エンジンの使用基数を減らすのは今やっている。前の記事オーバーテイクの改善を図るF1。その”答え”は既に見つかっている!?次の記事F1の”アウトソーシング化”進めるハース。アルボン「去年より一歩前進した」2F1本当に速いマシンはまだ分からない。信頼性に一抹の不安5F1「文句なしに満足」フェルスタッペン、好感触。最新ニュースF1”安定”を捨てよりアグレッシブに......メルセデスW11は昨年型よりも一歩前へ?F1本当に速いマシンはまだ分からない。アルボン「去年より一歩前進した」F1ウイリアムズ、昨年レベルの不振は「絶対ない」と自信。reserved.利用規約クッキーポリシープライバシーポリシ。