Service~@C00008092017-08-1618きっぷ使用記録(立川→京都)遠征の記録18きっぷはここ数年たびたび使っているが、使用記録をつけてみたのは3年ぶり。立川から西への列車は殆ど快速運用(オレンジ帯のE233系)で大半は高尾まで、一部大月行きもあるが、立川始発の場合は青い帯の長野支社所属の211系の担当。長野支社の路線図にも一番端に立川まで書いてあるが、立川始発便は朝夕に大月行きの他甲府行き・松本行きが僅かな便数設定されるのみ。大月より先は高尾で始発の小淵沢行きに乗ればいいが、大月で降りて少し撮影したいので、敢えて大月行きを選択。大月→甲府30分ほどの待ち合わせ。先述の高尾発小淵沢行きの列車。タウンコーチ運行のバスに乗車。甲府韮崎は北側の敷島経由と南側の大草経由があり、今回は大草経由。普通の道だが、南アルプス市内でバス1台分のかなり狭い区間が多々存在する。このエリアはフリー乗降制度もある。中津川方面に接続出来るからか、ロングシートながら乗客が結構多い。小淵沢での小海線も接続出来る時間ではないので殆ど降りず。隙を見て何とか席が空いたので座って飯。茅野からは地元の客も増え、塩尻を過ぎても結局客は減らなかった。当初は松本での待ち時間で食事にするつもりだったが、再考した結果30分では時間が無いので途中のテイクアウトに切り替えた。きは殆どが中津川まで通しだが、昼間の1便と塩尻発の終電のみ木曽福島止まりが存在する(19時台に上松行きもあり)。これに乗っても木曽福島で中津川方面には連絡せず、いずれは松本からこの後出る中津川行きに乗ることになるが、間違いなく大混雑になるので、ちょっとでも空いてる便に乗るためにこちらを選択。中央西線木曽エリアはワンマン2両列車が2時間に1便あるだけというローカルエリア。特急はよく通るがたびたび単線があるので、頻繁に通過待ちがある。きはまだ1時間以上あるので、タイミングよくこの時間に来る上松町コミュニティバスを利用。上松町のバスでありながら、運行するおんたけ交通の一般車が隣の木曽町まで乗り入れる。それぞれの町内間利用は200円だが、境界を越えると一気に倍の400円に跳ね上がる。車内アナウンスはあるが停留所表示器は無いので、アナウンステープはしっかり聞いておかないといけない。前半は国道19号線がメインだが、上松駅を過ぎると中山道に入る。旧街道だけに道幅は狭く、しかも見通しも悪くてスリル満点。便所以外全く何も無いド田舎の駅。19号線がすぐ横にあるので、全然静かではなく寧ろうるさいくらい。20分程度で先述の中津川行きが来るのでひたすら待つ。やって来た中津川行きは予想通りの大混雑。途中まとまった降車があったのは南木曽くらいで、他はどんどん客が増えていく。坂下を過ぎると朝の新快速並になって足の踏み場の確保も困難に。連絡時間は本来なら4分だが、6分遅れたので到着時点で既に名古屋行きは発車時間を過ぎている。中津川行きの大混雑から当初は次の列車を使うつもりだったが、8両編成で後ろ半分はロングシート・前半分はクロスシートという構成、しかも後ろ半分に客が固まっていて前はガラガラだったので、急遽飛び乗り。前側も多治見を過ぎて愛知県内に入るとそれなりに乗るようになる。土日の米原方面は豊橋15時発から以降は全て米原まで直通となるが、平日は大きく状況が異なり、豊橋16時半・17時発の2便以降は19時台まで直通が無く、この間は金山が始発になる。金山発のダイヤだと18時台・19時台が該当。おかげで楽に座ることが出来る。金山始発は全て快速で、稲沢に追加停車するため新快速以上より少し時間がかかる。大垣でコミケ帰りのキッパーが続々乗ってきた。このからくりを知らずに大垣行きに乗ってしまい、そのまま乗り換えてきたと思われる。全便12両になった影響で、こんな夜だと余裕で座れる。あとはそのまま京都まで乗るだけ。直行する場合のほぼ2倍。東海道で同じ所要時間ならかなり寄り道出来た。撮影写真より撮影写真より撮影写真より月別アーカイブはてなブログをはじめよう!KV234L1さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。