F10のテクニカルソリューションを受け継いだレーシングロードバイクです。マテリアルは高強度系ハイストレングスT900カーボンを採用し、軽量で反応性に優れ、剛性や強度もひとクラス上の実力を持ちます。F10」のテクニカルソリューションを受け継いだレーシングモデルです。「PRINCE」はオールラウンドな性能に磨きをかけ、マイルドな乗り心地でありながら、剛性や強度もひとクラス上の実力を持ちます。マテリアルは高強度系ハイストレングスT700カーボンを採用し強度と剛性を確保、コンケーヴチューブデザインやフォークフラップ、ヒドゥンブレーキデザインなど最新のエアロダイナミクスを身にまといます。システムのジャンクションもスマートに装備可能です。比較して、想定されるライドシーンに応じて剛性感は少しマイルドに調整してあり、ロングライドからレースまで幅広くお使いいただけます。エガン・ベルナル選手も使用していた新型フラッグシップモデルです。DISKは、歴代DOGMAとして初めてディスクブレーキ専用に設計されています。F12を発表いたします。チームスカイのメインスポンサーがINEOSへと変更され、5月1日の新チームプレゼンテーションからチームイネオスとして始動して5月2日のツール・ド・ヨークシャーに出走する予定です。それに合わせる形でピナレロも新しいモデルの投入となりました。F10から基本的なコンセプトを受け継ぎつつアップデートされています。キャリパーブレーキモデルとディスクブレーキモデルは、それぞれのブレーキに合わせてフレーム形状や構造を専用設計としています。キャリパーブレーキはダイレクトマウントとなり剛性が上がることでのストッピングパワーが増加しています。F10と比べて40%ねじれにくくなっています。エアロ化を更に推し進め、ケーブル類はほぼ全て内蔵されています。ULTRAを開発し、ヘッドベアリングを上下1.5インチとすることでケーブルはそのままフレーム内部へと通されます。その他、更に進化したAsymmetricデザインや28cタイヤ対応、メカニカルシフト用FDアジャスタなど多くの改善点があります。外部に露出している各種ケーブルの内装化を進め、ケーブルハウジングが受ける空気抵抗の85%を軽減。Aeroと比較して空気抵抗を5%軽減しています。Ultraと組み合わせるスプリット構造のエアロヘッドセットも新たにデザインされました。フロントフォークも空力学的に非常に重要な部分であり、またピナレロフィーリングを生み出す部分でもあるので、非常に注意深く見直しが検討されました。新しいF12フロントフォークは、「ONDA」の形状を維持したまま空気抵抗を軽減するため側面が拡大されています。断面形状も見直された結果、F10とF12のフロントフォークをCFD解析で比較した結果、F12フロントフォークは15.7%の空気抵抗軽減に成功しました。ピナレロフレームの美学は常に考慮されるべき側面ですが、あらゆるヴィジュアル的な改善は明らかな空力的優位性によって検証されなければなりません。F12の方がパワーを8ワットセーブして走行できることが証明されました。チューブの断面と形状は、剛性と軽量性を確保するために非常に重要な要素です。同時に、空気力学にも大きな影響を与えます。それらの性能をさらに改善するため「アシンメトリック」デザインの可能性を追求しました。ボトムブラケット~チェーンステイのエリアにおいて、パワー伝達効率の改善は、F10と比較して剛性が10%向上したことを示しました。ブレーキ仕様の違いによる構造変化も大きな検討課題でした。F12はディスクブレーキ、リムブレーキ、それぞれのシステムに適した構造を同時に開発しました。F12ディスクのフォークデザインは、FEM解析で得た36パターン以上のサンプルで試験した結果、重量を増やさず、空力的ペナルティを伴わずに、ねじれを減らす最良のフォーク形状を見つました。この新しいフォークデザインは、以前のものと比較して40%以上もねじれ効果を減らすことを可能にしました。リムブレーキ仕様では、従来より効果的で強力なブレーキシステムとして「ダイレクトマウント」を採用、ブレーキ台座を可能な限りモノステイ/フォークヘッドに近づけることにより、フレーム剛性を高め、タイヤクリアランスも十分に確保することができました。従来のピボットシステムと比較して、ダイレクトマウントバージョンでは12.5%(ドライ状態)から25%(ウェット状態)もの制動力が向上しています。ハンドルバーも空力特性の向上と同時に、8.77%の剛性アップ、10%の軽量化を達成しています。汎用性(互換性)あらゆるタイプのライダーに適合させるには、汎用性が非常に重要な要素となります。最新コンポーネントへの対応はもちろん、従来のトラディショナルなコンポーネントへの対応も必要となります。EPS、メカニカル変速システムのすべてに対応します。Ultraとの組み合わせが最良ですが、ポジションなどン問題で従来のハンドルステムを使用する場合に備えて、トラディショナルステム用のステムアダプターも開発しました。※フレームセットにはシートポストが含まれます。インテグレーテッドハンドルは別売りです。価格は後日発表となります。ご注文開始しました!ピナレロが新しく発表したグラベルロードバイクです。アスファルトから泥路面まであらゆるタイプの地形を走行し、また、長距離を走行する事を想定し、多様性、快適性や応答性などを高いレベルで満たしています。フレームは空気力学に基づいてデザインされ、バイクの安定性や応答性を損なうこと無くライダーが走ろうとする路面によってホイールを選択できるように多様性を持たせたフレーム設計とジオメトリを有します。GREVIL+/GREVILのジオメトリは、ロードレースのジオメトリに手を加えたものではなく、グラベルライダーにとって最適とするために全く新しく開発しました。GREVIL+/GREVILにも”Made4You”コンセプトを適応しています。フレームサイズは6種類用意されますが、ただサイズを変えているわけではなく、それぞれのサイズごとに設計されています。大きなサイズでは特にコーナリング時の乗り方やフレームへの力の掛かり方が大きく異なるので、ジオメトリや構造の設計でこれらの問題を考慮されています。!重量は410gと軽量で、エアロ形状のハンドルバーは最大級の空力性能を発揮します。PINARELLOユーザーのグレードアップにおすすめです。カラーは、マットホワイトとブラックの2色です。入荷しました!新型のシマノ105(R7000)を搭載したコストパフォーマンスに優れるフルカーボンロードバイクです。ピナレロの特長である波型の「ONDA」フォークを採用し、高い剛性とハンドリング性能を持ちます。カラーは鮮やかなイタリアンザフィーラブルーと、高級感あるブラックマットになります。(※クランクセットは、シマノFC-RS510-グレードになります。CNC加工により削り出しでつくられ、高い精度と剛性を持ちます。ディレイラーをハンガーにダイレクトに取り付けることにより高い剛性と変速性能の向上、レスポンスの向上を実現します。