2014年-現行(2017年マイナーチェンジ)ハリアーターボが気になる「NX」をご購入なさるお客様は『レクサスだから』という理由でディーラーにふらっと出かけて買ってしまう方とは少し違う感じがします。悩んでご購入に至ることが多く、特に「ハリアーターボ」と比べたい、というお客様はよくいらっしゃいます。ご検討なさるということは弊社でご購入してもらえないケースもあるわけで・・・。『やっぱり新品がいいや』とおっしゃって、ディーラーに行ってしまうこともあります。できるだけそうならないよう「NX」と「ハリアー」の在庫は、常に置いておくよう社長に進言はしてはいます。広くはない展示場に「ハリアー」も「NX」も、となると弊社主力の「クラウン」を置くスペースがないので、実現したことはほとんどないのが現実...。「NX」ご検討のお客様が「ハリアー」を気になさるようになったのは、2017年のマイナーチェンジ以降。それまでは『「NX」を買えるなら「NX」のほうが断然、いいでしょ?』みたいな感じでした。「ハリアー」がマイチェンで「NX」に肉薄したのは、まず目に見える内装質感だと思います。他に<トヨタセーフティセンス>が装備されたこと、2,000ccターボが追加されたこと、ボディ剛性が良くなったこと(メーカー公式発表はなし)、など魅力を増した点は数多くあります。それでいて、価格はターボ車で338万円~、ハイブリッド車で377万円という。「NX」と比較するとおよそ150万円違います。「NX」はナビが標準装備なので、実質、120万円差と言えるでしょう。相当な追撃を受けた「NX」も3か月後の2017年9月にマイナーチェンジしています。マイチェンの内容については「NX300h」でご紹介>>>こちら2016年以前、つまり、双方のマイナーチェンジ前での比較だと、内装質感の差が大きく、その部分だけでも『ハリアーはちょっと...』と引いてしまうお客様もいらっしゃいました。豪華そうな設えではあるけれども、本物ではない感もかなり伝わってくる、ひと昔前のトヨタ車そのものでした。それが、劇的に変貌してしまったことで、内装での「NX」のアドバンテージは明らかに少なくなっています。なると、走りの面での差別化がどれほどあるのか?ということになります。走らせると分かる違い『走りはどっちが良いのよ?だいぶ違うの?』とのご質問には、はっきりと『はい』とお答えしています。2017年のサスチューニングの見直し以前から「NX」のロールの少なさは特筆ものでした。セダンを運転しているかのような‛しっかり感’があり、リアが遅れてくるようなもどかしさがありません。「ハリアー」は上下動に対する減衰が一発で収まらないケースがあるのに対し、「NX」はほぼ一発解消。書くと、なんだやっぱり「NX」のほうがだいぶん良いじゃんか?とお思いになるかも知れません。おっしゃる通り、走りの面で「ハリアー」ハイブリッドより劣っている点はありません。マイナーチェンジされた「ハリアー」、特にターボで比較すると「NX」の僅差勝利と言えましょう。MC後に追加されたターボ車のみにパフォーマンスダンパーが装備されるなどしており、走りの面でも侮れません。‛走り’を気になさる方に、もう一つ問題があります。車高がそれなりゆえの‛接地感の希薄さ’を伴います。高速走行では安定した走りを提供してくれますが、峠道などのカーブが続くところでは車高を感じざるを得ません。多少の‛ブレ’が出てきます。いえ、「NX」は大変、バランスの良いところで落ち着いていると思います。SUVの車高は走らせるという意味では大変なデメリットであり、サスペンションを固めたら、乗り心地の悪さだけが際立ってしまう結果になるのです。その典型的な商品がBMW「X2」。乗り心地は滅法悪いがスタイリッシュなBMW「X2」>>>こちらそんなBMWとは違い、「NX」はハイブリッド車にせよ、ターボ車にせよ、大変、乗り心地は良いと申し上げていいでしょう。助手席の彼女や、あるいは奥様にも満足いただけると思います。運転もしやすいお車です。目線は外観から想像する通り、高め。目線が高いと、死角も自然と少なくなり、特に軽く流しているときの安心感が違います。このポジションがお好きな方は、この初代「NX」を購入する必要があると思います。今後は低重心のシャシーの採用により目線は低めになっていくのは明らか。ちなみに「UX」の目線位置はセダン並みに低いです。レクサス「ES」もトヨタ「カムリ」のアイポイントから予想していたものの、やはりかなり低い設定でした。「HS」とかは何だったんだ?という差を感じます。「NX」のフルモデルチェンジは2020年以降ですが、キープコンセプトではないでしょう。Reserved.一番上へ。