Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所4で2017年12月以降の記事を集めました。それ以前の記事は「過去記事その3・2・1」)に有ります。半径2キロ圏外ですので〇(ここで言う「2キロ」とは、徒歩30分程度と言う意味です)「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。4月に、名鉄尾西線「玉ノ井」駅を追加しています。画像は2017年12月14日に撮影したものを使いました。(Wikipedia画像)まで直線にして2キロ強有り、ギリギリ行き止まり駅になります。今回は外側から見た様子を先に載せました。ど逆光m(__)mの「名鉄一宮」行き6800系2連(後撃ち)こちらが終端部で1959年(昭和34年)に廃止されるまで、この先「木曽川橋」へ線路が伸びていたそうです。名鉄名古屋本線はまだ有りません。「名鉄一宮」方をパチリ構内は片面1線のホームが有るだけの簡素な造りでした。左手の鋸型屋根の建物は昔の工場でしょうか?最近はとんと見掛けなくなった形状です。「玉ノ井」~「名鉄一宮」間は1編成がピストン運行しており15時1分始発のこの列車で戻りました。「名鉄一宮」1番のりばが尾西線ホームで、前方が「津島」行き手前が「玉ノ井」行きです(列車間隔は2~3両分)。信号機も別々で、「玉ノ井」方面には第3「津島」方面に第4場内信号機が設けられていました。その中間には列車方向を示す案内(※の場所)が...最後に2列車の同時発車動画をご覧下さい。時刻表はどちらも15時43分発ですが実際には「津島」行きが先発し、30秒後に「玉ノ井」行きが出発します。画像は2017年12月24日に撮影したものを使いました。最寄の「浪江」駅まで(↓「原ノ町」行き701系2連)直線距離が16.5キロ有るため、行き止まり駅になります。地図を見ますと、この区間は海のすぐ傍に線路が敷かれており旧駅舎は2011年3月11に大震災の津波で流失その後再建され、2017年10月21日から営業を開始しました。最初はホーム南端から見た「いわき」方とそこから振り返った、駅中央方向です(駅舎は跨線橋の左)。「富岡」では普通に使えました。「富岡」の次駅表示はシールで隠されています。ホームを歩いて反対側の「仙台」方に移動。振り返って再び駅中央方向をパチリホームから海側を見ますと人家は無く、復旧はまだまだの様に感じました。現在はE531系付属編成5連に代替わりしましたが一部の列車には、元・特急651系4連も使われています。次回はいよいよ、全通レポートになるかと...画像は2017年10月25日に撮影したものを使いました。き3000系3連)直線距離が11.4キロ有るため、行き止まり駅になります。き700系(元は京王5000系(初代))3連が入線していました。終端部はこんな感じです。次にやって来た3000系3連(元は京王3000系)は連結器が密自連型で、700系(密連型)とは異なります。1駅手前の「石手川公園」にて下車。ここは名前の通り、石手川の上に架かる駅です。石手川橋梁」と読めました。この橋は1893年に造られ、現役の鉄道橋で移設されていないものとしては日本最古なんだとか...次にやって来たのは「横河原」行き610系2連。こちらの連結器は密連型で700系と同じですが、両車で編成を組む事は無いそうです。画像は2017年10月25日に撮影したものを使いました。m(__)m)直線距離が3キロ有るため、行き止まり駅になります。(高浜線は四国最古の鉄道で、予讃線の方がオーバークロス)こちらが昭和初期の電化時に建てられた駅舎、そして裏手から見た構内は片面1線のホームと側線が1本有りました。振り返ったところです。き3000系3連)線路は隣駅「梅津寺(ばいしんじ)」まで単線ですが、そこから「松山市」までは複線になっていました。向かいの興居(こご)島の「由良(ゆら)」港から船が到着(後方の山が興居島小富士)因みに広島・呉方面のフェリーは、600m北の松山観光港から出るそうです。続いて「松山市」方の複線を撮りました。海が荒れて高波を被る場合は閉鎖し、1番のりばを使います。画像はネットからの借用)直線距離が6.6キロ有るため、行き止まり駅になります。同様、駅舎は有りません。「水島」寄りが事業所入り口で、ここに通う人達の出退勤に合わせたダイヤなんでしょうね。ホームが狭いからでしょうか?ベンチは折り畳み式で試しに坐ってみましたが、立っていた方が楽かも(^^;その隣からは10個一遍に上がりました。中央付近には、起点から10.5キロを示す乙号距離標が...こちらはホーム先端から見た「水島」方で、左側の線路が本線、右は廃止された西埠頭線と思われます。右手の駅に進入するMRT300形「ひまわり号」をパチリ次は終端側で線路は倉敷貨物ターミナルまで続いており、この後行ってみました。前方の線路と道路を跨ぐ通路は三菱の工場間を繋いでいて、車両か部品の搬送用の様です。広い構内には水臨の車両が沢山休んでいました。すると少し移動してくれましたので、反対側もパチリ次は後方の水島臨海色のキハ37形101・102そしてこちらはキハ30形98で、100の部品取り用だそうです。何となく親近感を覚えた車両達でしたので後日調べましたら、2012年7月14日に久留里線で乗っていました。(記事は7月18日にアップ)その時のキハ38形は番号不明ですが、キハ30形の方は100で、水臨に移籍した車両です。駅に戻る途中で見掛けたカモレのコンテナは、完成車はたまた部品を運んでいるのでしょうか?入線して来た16時10分始発の「倉敷市」行きは、先ほど撮ったばかりのキハ37形+キハ38形でした。乗客は管理人1人でしたが、「水島」からそこそこの乗車率に。「水島」はこの地域の主要駅でここが終点の列車も多く、また貨物専用の港東線(左カーブ、右の矢印は本線)も分岐しています。画像は2017年9月5日に撮影したものを使いました。画像はネットからの借用)直線距離が12キロ有るため、行き止まり駅になります。1面2線のホームと側線が1本有るだけの簡素な造りでした。(2番のりばは管理人が「岡山」から乗って来た115系3連)終端部は1番のりば側がこちらそして、2番のりばです。(後ほど、駅外からも1枚パチリ)次はホーム中程から駅舎方を見た所で、1番のりば(右)の先発「岡山」行き115系3連は、食パン顔の1600番台車でした。振り返っての1枚です。構内を撮った後は、連絡船の遺構を探しに行ってみました。ネットからお借りしたこちらは、宇高連絡船が車両航送を行っていた当時の宇野駅で、右端に旅客ホーム、左手がヤードです。矢印はトモ綱を掛ける係船柱で、ボラードと言うんだとか。左端の説明板をアップで撮りました。係船柱の位置から見た船着場は、今は何も残っていません以下5枚は7月27日に京都鉄道博物館で撮ったジオラマで(上の画像を90度右回転した構図)件の係船柱の位置は、左上端の連絡船(赤色)の後方かと。左上端が貨客船、中央が貨車用、右端が旅客船ではないか?と思われます。このサイズの船なら海が荒れても貨車は大丈夫そうですが、ハシケで瀬戸内海縦断となると、ちょっと心配...(^^;青森で見掛けたのと同様、線路が3つに分かれていました。青函連絡船は確か船尾から車両を出し入れする構造でしたが、この船は船首が開く様です。コメント(0)共通テーマ:趣味・カルチャーあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。