Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]毎月13日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日です。追加は無く変更は4Q2、4Q3、4Q9です。今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。2010年3月12日に、「当鉄道のプロフィール」として纏めました。関東にお住まいの方には割りと知られている事なのですが、常磐線の石岡近郊の柿岡に気象庁の地磁気観測所が有るためです。観測に影響が出るため、半径30km以内は直流電化出来ないのです。JRや、つくばエクスプレスは交流電化にて対応していますが、一地方私鉄の当鉄道にその力は有りませんので、関東鉄道と同じ様に非電化で営業しています。確かに大手私鉄の東武鉄道でさえ、利根川を越えるのは2ヶ所な訳で、一寸設定に無理が有りますよね(A2とも矛盾しますし)。しても埼玉と茨城を繋げたかったので、こうならざるを得ませんでした。見逃してやってください。当鉄道の時代設定は昭和40年~50年代ですので、蒸機の現役末期に当たりますが、定期運行ではなく、イベント列車として時々走らせています。古河線の東松山→古河→(土浦線に乗り入れ)→土浦→(関東鉄道/筑波線に乗り入れ)→筑波のルートで運行しています。運行距離は、秩父鉄道のパレオエキスプレスにも匹敵しますでしょうかカトーのC50+オハ35系5両が、代表的な編成です。現実のレイアウトは、今の物を完成させるので手一杯ですが、空想上の常武鉄道としては拡張計画が有ります。手持ち車両の中では少数派の、小型車両(電車、気動車とも)を走らせるための支線を考えています。電化路線は、古河線の古河から佐野へ至る支線、非電化路線は土浦線の土浦から江戸崎への延伸です。列車は1~3両の短い編成が似合いますので、現状の6両用ホームはマッチしません。そこで短かくも長くもできるように初めから考えて、ホームを作るつもりです。それ用に、バスコレの車両を集めています。私は小さいときから鉄道と同じくらいバスが好きで、4メーカーの中では日野が一番好きです。調べますと左側の広島電鉄バスは、日野K-RC301型だそうです。このタイプ(ブルーリボンRC型)は都内ではもう走っていませんが、低速から加速していくときのブロロロロ-ンという排気音が堪らなく好きで、街中でこの音が聞こえると振り返ったものです。今から50年ぐらい前、小学生のときOゲージのセットを買ってもらったのが最初です。HOは中学2年生の春に出会い、すぐ夢中になってしまったため、期末試験の結果が散々だったことを覚えています。高校から大学時代は関西の私鉄が好きになり、阪神/阪急/近鉄の順に興味が移って行きました。模型は近鉄の通勤車両をHOでひたすら作っていました。レイアウトは、畳一畳ほどのHOの小型レイアウトを作りかけて挫折し、次はその半分程の大きさの路面電車用のレイアウトをやはりHOサイズで作りました。全体としてドイツの地方都市をイメージして作り、サイズが小さいので何とか完成しましたが、家の立替に伴い残念ながら廃棄となりました。30代は、Nゲージのお座敷レイアウトで遊んだり、畳一畳分の固定レイアウトを作りかけてまた挫折したりしていました。その後はずっとご無沙汰しており、60歳になって突如再開した次第です。私の場合、子供のころ家の庭にOゲージの線路を敷いて、いくつか駅を設けて車両を手で押して遊んだ原体験が有るせいか、その延長です。車両の走行を眺めるのが主目的ではなく、複数の駅を結ぶ本物の運行に近い形の遊び方です。2011年1月7日に、「運転方法のご紹介」の記事を載せました。一番は私鉄(どちらかと言うと関西系)、二番目は国鉄のローカル線、三番目がJRのローカル線車両です。電化、非電化は問いません。NHKのBSハイビジョンで関東・甲信越地方のローカル線(JR/私鉄)特集の30分番組が有りました。その中でJR鹿島線の映像が、特に印象に残りました。サイモンとガーファンクルのスカボローフェアをBGMにして早朝(または夕暮れどき)の北浦に架かる長い鉄橋を、113系4連がヘッドライトを点けてゆっくりと渡っていく風景です。二番目は、同じ番組の飯山線の雪景色の中を行くキハ110系が良かったです。Tubeにアップロードしていました。2を入れた結果、アップロード時間が劇的に短くなりました。その後、1の次にWindowsムービーメーカーで編集する処理を入れました。ムービーメーカーの出力形式はwmvですが、最近になりmp4のファイルサイズと大差無い事に気付きました。試しにwmv形式のままアップロードした所、特に問題は無い様でしたので、現在は2の処理を省いています。私以外男っ気が有りませんので、誰も関心を示してくれません。室内作業した後はよく掃除して、工作禁止令が出ない様に気を使っています。常武鉄道には古河線/岩井線/土浦線の3つが有り古河線が本線、岩井線と土浦線が支線の扱いです。古河線は車両の6連化/冷房化とも進んでおり、当面増強計画は有りませんが、国鉄側の乗り入れ車両として117系とその後JR西の221系を導入しました。岩井線は、過去17m級片開き3扉車の西武351系/377系と近江鉄道202系を充当して来ましたが1冷房付き218m級3両開き3扉4非ステンレスと言う4つの条件に合う車両へ置き換える計画を立てました。当鉄道の基本設定(年代、軌間)も有りますので、中々全条件を満たす車種が無く、3両開き扉の条件を落とし、鉄コレの元京王電鉄5100系車両に落ち着きました。伊予鉄700系12両と富士急1000系4両を増備し、N化も終わっています。土浦線は、2012年3月に6連化と3扉車の増備、急行車両の導入が完了、同年12月に不調なDLの更新用にBトレインショーティDD51を導入しました。2013年7月、カトーのDD13を2両入線させています。若いころ何度も固定式レイアウト製作を試み、途中で挫折したためです。緒先輩方が書かれていますように、分割式であればモジュール単位に作っていけますので、心理的負担が少ないのではと思います。現状では、残念ながら自宅には広げられる部屋が有りません。レイアウト部屋は、車で2時間の遠方に有ります。そのため車の後部座席に納まるよう、モジュールサイズを決めました。モジュール間の線路接合には、ユニトラックの方が加工が容易で、丈夫にできると考えたからです。昔遊んだお座敷レイアウトのユニトラックを使い、線路配置を決めた事も理由の一つです。初めは900mm長のボードをそのまま使うつもりでした。ユニトラックを並べてみると、メインとなる1番/5番モジュールに全てのポイントが収まりません。200mmほど右へシフトすると収まることが分かりましたので、2番/8番モジュールを200mm短くし、その切断した分を4番/6番モジュールに繋げました。3番/7番は元から700mm長ですが、理由はレイアウト部屋の広さの制約からです。6番/7番モジュールに併用軌道を作りました。その方が、周りに作る商店の配置の自由度が高いからです。関東では、江ノ電の腰越付近に今でも有ります。兵庫駅付近では何両も連なった大型の電車が静々と道路の上を走っていました。実はこの3箇所共、学生のころ写真を撮りに行ったのです。(残念ながら、写真は散逸してしまいましたが)この不思議な光景を自分のレイアウトにも作りたい、と前々から思っていましたが、ようやく実現出来ました。四季の中では春が一番好きですので、レイアウトも春景色にするつもりです。下図の赤い部分に、転落防止柵を付けています。AとBは取り外し式、Cはレイアウト脚につながった折り畳み式になっています。技法は、2010年8月19日「過去記事のまとめ(転落防止編)」としてまとめました。各モジュールの配線をした際に、照明用の給電配線もしてありますので、やろうと思えばすぐ出来るのですが、当面考えていません。)点はそのままですが、切り通しを作ってみた結果、少し地面に凹凸を付けてもいいかな、と思いました。それから田畑を作るのは難しそうなので、代わりに樹木を沢山植えて空間を埋めようと考えています。ダンボール箱で、専用の収納箱を作りました。今の所2個ですが左側は作り直し、その際2つとも改良をしました。サイズは幅400mm、奥行き300mmのため、勢いシーナリーもそれが最大となります。棚板は取り外し出来ますので、高さの制約は設けていませんが、元々、背の高いシーナリーを作る気は余り有りません。当初は、カトー製品を使っていましたが、その後、トミックスの運転台も導入し(TCSパワーユニットN-DU202-CL)ポイントスイッチを組み込んだ制御盤も作りました。側>こちらがレイアウトに組み込んだ所です。車の後部座席に収まる様に、最大長を決めました。車の後部ドアがスライド式なもので、出し入れし易いです。上の画像は初期の物で、その後モジュールに「脚」を付けましたので、一度に全部積むとこうなります。これで高さが60cm強ですので、何とか後部座席の背もたれに収まりましたが、崩れ防止のため、シートベルトを襷がけにして運びました。今はせいぜい2~3枚を運ぶだけですので、シートベルトはしていません。モジュールに付けた取っ手は、なかなか使い易いです。発泡スチロール系の素材だと、持ち運ぶ際など物にぶつけると端が欠けることがあるでは、と思ったからです(思っただけで詳しく調べた訳ではありませんので、杞憂かもしれませんが)。弾力のある素材を探していた時、たまたま発泡ウレタンシートを見つけたので採用しました。初め5mm径の穴を開けたのですが、穴にコードを通してユニトラック全てを並べてみると、窮屈な感じがします。穴が正しい位置から微妙にずれて、コードが引っ張られている様でしたので、余裕を持たせるため10mm径に広げました。(5mmの上は、10mm径のドリルしか手持ちが無いため)因みに10mm径でも、ユニトラックのコードに付いているコネクタは通りません。バラスト撒き/線路塗装共やりました。バラスト撒きを本格的にやるのは初めてでしたので、いろいろと試行錯誤を重ねて技法を決めました。技法は、2010年7月24日「過去記事のまとめ(線路塗装-基礎編)」、7月28日「過去記事のまとめ(線路塗装-応用編)」としてまとめました。2010年3月27日の記事に大まかな計画を載せていますが、今も大きくは変わっていません。モジュールが発泡ウレタンですので、その上に直接シーナリーやストラクチャーを作ることは難しいと思います。取外し式の地盤(3mm厚のスチレンボード)の上に作り付けし、モジュールへは接着せずポンと置く形にしました。地盤の技法は2010年8月3日「過去記事のまとめ(地盤製作編)」、またシーナリーの技法は2011年11月28日に「過去記事のまとめ(丘陵製作編)」としてまとめました。こちらは最近完成しました、4番モジュール用駅前シーナリー/ストラクチャーです。何でもそうですが、長所と短所が有ります。長所は弾力が有って衝撃に強い事、走行騒音を低くしてくれる事。短所は加工(切断、穴開け)が面倒、という点でしょうか。当初は、車両のモーター音が聞こえるほど走行騒音を抑えてくれて良かったのですが、バラストを固着した後は、騒音が大きくなってしまいました。いうことで、今のところ功罪相半ばといった感想です。探したのですが中々参考になる資料が無く、ほぼ我流の技法です。製作技法は、2010年10月27日「過去記事のまとめ(併用軌道製作編)」として、まとめました。軌道敷の緑化についてはT_sagaさんのブログを参考にして、グレインペイント(浅緑)を使っています。今まで一度もやったことが無かったのですが、2011年の1月から始めました。今後も、気動車を中心にやって行こうと思います。それと、建物にもトライしました。2012年6月18日に、「過去記事のまとめ(ウェザリング編)」の更新版をアップしています。剥がす時に地盤が破れない様、表面強化用にサーフェイサーを塗っておきました。ホーム・駅舎共、地盤に固定することが出来ませんので、カトーの製品を加工&塗装して使っています。組み立て/分解を繰り返しますので、細かいアクセサリー類は衝撃で外れる恐れが有り、程々の細密化に留めました。当初は、既製品を加工して使っていました。高さ3cm~9cmの木が、全部で60本も入っていて2,100円と抜群のコスパでしたが...4番モジュールの途中で使い果たし、再度(仮)総本山に行って見ましたが同じ物は無く、こちらを購入して使っています。1土台を取り付けてから2木粉粘土の地面を貼り3樹木を差し込んで完成ですが、かなり大ぶりでした。その後自作にもトライし、0.35ミリ径の針金を6本束ねて明緑色のフォーリッジを貼り付けました。こちらが1番モジュールの地盤に植えた所です。全てレイアウト部屋に置いてあり、修理のため持ち帰った車両を除いて常時自宅に有るのは2両だけです。カトーのE851とトミックスのED61がそれで、両社のカプラー構造が異なるため連結車両の走行試験用に両方置いています。(共に、当鉄道の時代設定(昭和40年~50年代)をクリア)元から居ましたED61(こちらもトミックス)はお役御免となり2017年4月、レイアウト部屋へ戻しています。鉄コレ第27弾の西武401系2連を、1月にN化しました。トミックスのキハ100形2両セットを予定しています。私鉄の凸形電機が欲しいです。2014年3月にBトレ上信電鉄デキ1形、2016年6月に鉄コレの自由形デキを入線させましたがもっと別のものも欲しいです(例えば岳南鉄道ED501とか)。皆ケースから出して、陳列棚に飾っています。陳列棚は文庫本々棚を利用し、縦に中仕切りが有るので4両単位に並べ、棚毎に雛壇を作っていますので全体で528両程度飾れます(それ程、手持ち車両が有る訳ではありませんが)。陳列車両の紹介は、2018年5月21日に「車両陳列棚の現況です(その13)」をUPしています。陳列棚はツッパリ棒で転倒防止対策をしてあるのですがガラス戸が無いので車両は落ちる恐れが有ります。2011年3月11日の震災では陳列棚の転倒は免れたものの、車両は落ちて壊れました。地震後の棚の状況です。対策としてレイアウトに防塵用のビニールシートを被せ、落ちて来た車両を受け止めるセーフティーネットを設けました。製作過程は、2012年1月7日に「過去記事のまとめ(レイアウトカバー編)」としてUPしました。その後、カバーをプラスチックダンボールシートを使って作り直し2015年8月に完成させています。レイアウトの両脇と中央にイレクターで取り外し式の枠を作り、さらに横方向にも枠を付けました。2015年1月には、シート下支えを追加(矢印)しています。厳密に考えている訳ではありませんが、時代設定しないと出来上がったレイアウトを見たときチグハグな感じがするのではと思ったからです。鉄コレ第19弾の由利高原鉄道のYR-2000形と島原鉄道キハ2550形が該当しますが、ローカル線または近郊型車両といった設定は守っています。今後も量は多くないと思いますが、自分がいいなあと思う車両は時代設定に外れても増備していくつもりです。今年は1月に越後湯沢に行きました。常武鉄道では、鉄コレの車両が一大勢力となっている事からお分かりの様に、車両の照明について重きを置いていないのが実状です。客車/貨車はKATOカプラーNとSHINKYOカプラーです。例外的にキハ110系は元から付いている密連形を使っており、キハE130形は購入後に密連形に交換しました。トミックスの名鉄7000系はTNカプラー(自連形)付きですが、他系との連結は無さそうなのでそのままにしています。2011年11月から、アーノルド形をKATOカプラーNに交換する作業を始め、客車と貨車は完了しました。機関車はナックルカプラーが付属品に付いて来ている場合は、そちらに交換していますが、マイクロエース製は付いて来ませんので、出来るだけカトーのCSナックルに交換しています。(カトーの旧タイプ純正品も、CSナックルに交換)KATOカプラーNはTNカプラーと繋がらないため、SHINKYOカプラーを一部導入しました。その後、客車はジャンパー付きカプラーに交換しています。2012年3月6日に岳南鉄道のED501に体験乗車し同月8日にその記事をアップしました。実車の体験運転はやった事無いですが、2013年12月4日に東武博物館の運転シミュレータで遊んだ事が有ります。コメント(0)共通テーマ:趣味・カルチャーあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。