Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」シリーズの閲覧場所5で2017年9月以降の記事を集めました。それ以前の記事は「過去記事その4~1」に有ります。2019年2月17日>(2018年4月5日に撮影した画像を使用)名鉄西尾線の終点(昔は三河線も)かつ蒲郡線の起点のここは線路配置がおもしろいです。東方に数100m移転すれば、もっと直線的な構内になると思うのですが...2008年まで両線は一体運用していたため、西尾線側は半径160mの急カーブになり、やって来た当駅止まりの急行6500系4連はこんな形で3番のりばに停まりました。片や蒲郡線の2番のりばは直線になっており、右側は今は無い三河線用1番のりばだったホームです。翌年5月に鉄コレの模型も導入しました。改札を入ると(駅舎右手に蒲郡線、左端が西尾線ホーム)、すぐ右手に蒲郡線への連絡改札口が有ります。同じ会社の路線ですが蒲郡線がワンマンなので必要?そう言えば以前訪問した広見線「新可児」にも有り、ここと同様ワンマン区間との境界駅でした。日中は鎖で閉鎖されています。き急行6500系は4連ですが、ホームがカーブしているため2両しかフレームに収まりませんそしてホーム先端から「新安城」方を撮った後は再度外に出て、周辺を見て周りました。こちらは駅東側から蒲郡線列車が出発した所を撮ったもので、右後方に見えるのが西尾線ホーム(矢印)です。現存する線路はここまでですが2004年(平成16年)までは、「碧南」へ繋がっていました。下は2013年10月14日に撮った「碧南」駅で、右の車止めが「吉良吉田」へ繋がっていた線路と思われます。「吉良吉田」では良い構図の編成画像が撮れないと思い、予め途中の「南安城」で撮影しておきました。2017年12月14日に撮影した「弥富」駅の風景で、5000系4連が着いた所(後撃ち)。2018年7月21日>(2018年3月7日に撮影した画像を使用)ここは構内の広さが他の大手私鉄に引けをとりません。(4面8線)><近鉄「伊勢中川」(5面6線)><名鉄「犬山」(3面6線)><西武「東村山」(3面6線)>などが幕内クラスで、「西鉄二日市」もそこに入ると思います。地図を参考に描いた配線図(概略レベル)がこちら。この地図が正しいとした場合、1番のりばに入線した「太宰府」からの列車は「福岡(天神)」方面へ折り返す事が出来ません。(天神)」は有りませんでした。(天神)」となっており、4駅先の「筑紫」で方向転換するのではないかと?(その際は1番のりばではなく、3番のりばに入線?)こちらは2番/3番のりば端から「福岡(天神)」方を見た所で(右端が太宰府線で、左端は5000形4連の出発後撃ち)次に、6番/7番のりばから反対の「大牟田」方を撮りました、(こちらも5000形4連の出発後撃ち)最後は恒例の、1番のりばから順に発着列車の羅列です。<1番のりば>前出の「旅人」が「太宰府」へ向け出発した所(後撃ち)。<2番のりば>降車用の臨時ホーム<3番のりば>太宰府線から天神大牟田線への直通列車用(前出の「筑紫」行き「旅人」が入線)<4番のりば>「筑紫」行き普通6000形4連が到着5000形が3扉なのに対し、6000形は4扉車でした。<5番のりば>「西鉄小郡(おごおり)」行き急行5000形3連×2<6番のりば>「福岡(天神)」行き急行9000形5連と出発後撃ちそして、「福岡(天神)」行き特急3000形5連が到着した所。2018年6月13日>ここは、地上駅としては日本一低い所に有ります。地上で日本一低い駅」と書かれていました。何れにせよ、両駅がトップ2な点に変わりは有りません。「JR線最高駅」標識の様に、(2011年9月9日記事から再掲)「弥富」も「JRでは地上で最も低い駅」とでもすれば良かったのでは...?それでは「近鉄弥富」駅から順に見て行きましょう。反対の「近鉄名古屋」方からの外観がこちら。中は2面4線構造ですが訪ねた昼過ぎは緩急待避は見られず、内側の2番/3番のりばだけ使われていました。次はJR「弥富」駅に移りますが、ここには名鉄尾西線も乗り入れています。因みに、JR/近鉄/名鉄の3社が徒歩で乗り換え可能なのは「名古屋」と当駅だけなんだとか。撮影したすぐ傍に、名古屋起点16.3キロを示す丙号距離標が有りました。<1番のりば>DD51重連が牽くタキ返空列車(左端は名鉄5000系4連)<2番のりば>「名古屋」行き313系2連<3番のりば>「桑名」方ホーム末端から見ると、名鉄尾西線は右へカーブして行くのが分かります。6500系4連の進入と停車した所(後撃ち)3番線だけ行き止まりで、その終端部がこちら停車時間は5分と短く、関西本線の列車と接続するとすぐ出発して行きました。詳しくは「吉良吉田」の記事の中で触れる事にします。m(__)m当駅は伊予鉄の全路線が集中し、架線電圧が異なる高浜線と横河原線の直通運転が見られるのも珍しいです。「松山」でしたが...1927年(昭和2年)に鉄道省が讃予線「松山」駅を開業させた時点で、「松山市」に変更させられました。開業当時の「川越」から改名した経緯と似ています。(後から出来た鉄道省の川越線のため、変えさせられた)構内配線はこんな感じで、高浜線は複線、郡中線と横河原線は単線です(図は概略レベルとご理解下さい)。今回は、各ホームの紹介を先に...<1番のりば>高浜線から横河原線に直通する、「横河原」行き3000系3連(元京王3000系)を、2番のりば側から撮りました。<2番のりば>横河原線から高浜線に直通する、「高浜」行き610系2連とその出発後撃ち(1番のりば側から撮影)。矢印部分は、かつて使われていた切り欠きホームの跡です。奥に0キロポストが有りました。出庫して来て図の様に転線し、3番のりばへ入ります。左手のホームに進入する郡中線列車、右下が高浜線の本線、中央斜めが留置線へ向かう渡り線。こちらが留置線ですが、列車は出払っていました。(左端の線路は郡中線)次は架線電圧の違いについて調べましたが、今一つはっきりとした理由が分かません(^^;赤四角部分が直直セクションで右下の構内は全て750V、左上「高浜」寄りが600Vになり、無電区間は無いそうです。2018年1月17日>(本年10月25日に撮影した画像を使用)ここで伊予鉄の高浜線(鉄道線)と城北線・大手町線(軌道線)が接続し、軌道線が鉄道線を斜めに横切る光景が見られます。(配線図は概略レベル)百聞は一見に如かず(1番のりばから出発、2番のりばへ到着)という事で、動画を載せておきました。m(__)m鉄道線の架線電圧は一般的に直流1500Vですが、高浜線は軌道線と同じ600Vなので、平面交差が可能になった訳です。「松山市」と並ぶ伊予鉄中枢駅の重みを感じました。全路線の列車がここから出庫します。こちらは3番のりばから見た駅北端の風景で、左から郊外電車の車両基地、5番/4番のりば、高浜線の複線、3番のりば、市内線の単線、市内電車の車両基地となり市内電車(右端)が1番のりばに進入するところをパチリ下は振り返って見た駅中央方向で、左から1番、3番、4番、5番のりば、2番のりばは3番のりばの先に有って見えません。反対側の南端から見た左端1番のりば、通路の先が2番のりば、中央が高浜線で構内踏切が設けられていました。(以前は地下道だったところを、バリアフリー化のため改造)次は恒例の、各ホームを発着する列車の羅列です。<1番(右)、2番(左)のりば>モハ2000形新旧塗装車の顔合わせが撮れました。き610系2連が到着する所とその後撃ちで、高浜線は横河原線と直通運転しています。<4番のりば>「高浜」行き3000系(元は京王3000系)3連<5番のりば>日中は入線が有りませんでした。こちらは側線に居た700系(元は京王の初代5000系)で郊外線の現役車種は、上記3形式に集約されています。おまけとして「大手町」駅の平面交差を載せましたが、(「古町」の隣駅になり、前出の路線図を参照)こちらの方が「古町」のそれより有名かもしれませんね。最後は郊外電車の車内から撮った映像です。2017年12月13日>(上の駅名看板は矢印の場所)(画像は、2017年7月27日に撮影)ここはJR2線と近鉄2線が集まる県西部の要衝駅で、4線共、現在と違う会社の路線として開業した点が珍しいです。開業し→1964年(昭和39年)、近鉄に合併JR構内は、3面5線と南側に車両基地が広がっていました。振り返って駅中央方向(左端1番、右端2番のりば)こちらは「天王寺」方から、3番のりば(左)と5番のりば(右端)次は橋上駅舎の通路からの「天王寺」方で、右端が1番のりば、中線が2本、そして左端が2番のりば同じく、3番のりば(右)に201系、4番のりば(左)に105系そして、1番のりばの反対側から見た「奈良」方です。留置されていた関西本線用201系は、朝のラッシュ仕業にどんどん出庫して行きました。201系以外には、和歌山線用と思われる117系6連と105系2連の姿も...「奈良」寄りには保線区も有ります。最後に恒例の、1番のりばから順に発着列車を羅列しました。き221系4連が入線。同月25日に記事をアップしていますので、ここでは省略致します。2017年9月25日>(画像は、2013年8月26日と2017年3月9日に撮影)2011年(平成23年)に名鉄初の3層高架駅に生まれ変わり、常滑線と河和線の交差支障と、付近の踏切が無くなりました。駅西側から南方を見た所で、3階の「河和」方面の高架が一見途切れている様に見えるのは、左にカーブしているためです。常滑線・河和線とも、緩急接続が可能な構造になっていました。2階部分は(「名鉄名古屋」方から見て)左端から順に1番~4番のりば、そして3番/4番のりばの上が5番/6番のりば。反対の北側では、3階から降りてきて常滑線(上り)に合流する配線(矢印)が見えます。緩急接続が無い場合は、6番のりばに入線していました。向かう列車(後撃ち)が見えました。次は反対の北側で、この先2階へ降りて常滑線に合流します。3層構造の駅は、以前に(京急)蒲田(2013年9月7日記事)を取り上げましたが、構造的に違うので触れ直す事にしました。こちらは総3階建ての京急一の巨大駅で、2線が接続し緩急接続を行う点は「太田川」と同じですが、配線構造は大きく異なります。「太田川」には存在しない、ここで方向転換する第3の運転系統(黄色の線)が有るため、この様な形にならざるを得なかったのでは、と本稿を書きながら思いました。換えが正解)左手1番のりばの羽田空港行きの列車(8両編成)に乗り換える場合も、4両分歩くことに...最後は恒例の、1番のりばから順に発着列車の羅列です。き準急6500系4連<4番のりば>当駅止まりの3100系2連<5番のりば>河和線(上り)の待避列車が入る様ですが、管理人が訪問した平日の13時台は見られませんでした。き特急5700系4連の動画です。2017年9月9日>(下の駅名画像は、ネットからお借りしました)自前の画像は、2017年7月27日に撮影したものを使用ここは南大阪線と支線の御所(ごせ)線の接続駅ですが、支線ホームが無いため、優等列車の待避形態が変わっています。駅名の由来は当地で赤い土が採れたため「赤土(しゃくど)」と呼ばれていたものが、後に尺土に変わったんだとか...構内は島式2面4線のホームを持つ待避可能な橋上駅で、(左端2番~4番のりば。画像はネットからお借りしました)特急を含む全列車が停車し、緩急接続を行ます。御所線の発着時、南大阪線の優等列車待避が変則的になっていました(場合により、優等列車が待避線ホームに入線)。配線図左端の引き上げ線(赤い線の部分)に入ります。空いた4番のりば(右)にはすぐ特急16600系2連が入線それが先発した(後撃ち)1分後、3番のりば(本線)に待避していた準急が出発して行きました。き)御所線の列車は出発時刻になると南大阪線を横切り1番のりば(待避線)に入線し、客扱いを始めます(後撃ち)。2分後には出発し、また南大阪線を横切り御所線に入って行きました(後撃ち)。次発の「近鉄御所」行きは上と異なり、本線側2番のりば(左)に入りましたが、これは直前に2番のりばに特急が入線したためです。本線に入る訳ではないのですが、利用者の方は慣れた様子で乗り込んでいました次に、配線構造は似ていても運用が異なる「伊勢若松」の例を合わせて載せておきます。2015年2月13日に近鉄鈴鹿線終点の「平田町」駅を取り上げ記事の最後で、鈴鹿線が名古屋線と接続する「伊勢若松」駅に少し触れました。標準軌という点は異なるものの、2面4線で支線専用ホームが無い構造は同じです。「尺土」と違い待避線の4番のりば(左)に到着した鈴鹿線列車はそのまま「平田町」へ折り返して行きました。右手本線の3番のりばの「近鉄名古屋」行き普通(後撃ち)は、当駅にて優等列車待避しなかったと記憶しています。支線列車の運用が違う理由は分かりませんが「尺土」の場合、前後の待避可能駅が少ないのでダイヤ上、ここで待避が頻発するのでは?と思いました。コメント(0)共通テーマ:趣味・カルチャーあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。