No.269後輩に冬コミぶん投げた油圧です。エイベックスから出るとは思ってなかったんだよ。朝なので穏やかな空域、特に問題なくパララン上空に進入、ターゲットを狙って高度処理を行い、ちょっと高いかもと思ってS字気味で進入したのですが、ターゲット手前に降りました。普通の朝の安定してる空でした。雨が降ってきたので無理かと思っていたら一回止んだしリッジが取れそうという事で、喜々としてリッジを取りに行きました。雨が降ってる間に導入したLiveTrack24とやらを起動し、初めて本格的なデータを残しました。それによるとテイクオフから100mほど上昇してました。ボルタックの方の山でずっと上げてましたが、雨雲が接近中という事で下すことに。豚小屋かパラランか選ぶ状況になったのですが、どう考えてもパラランだとフォローが強いので豚小屋に下ろします。プローンにしてから一番荒れてる状況(荒れ自体位はそんなでもないが)で、若干緊張しつつ高度処理、ファイナルターンが沈みこんで直後に機首が上がって速度が急激に低下、ロングしそうだったのでここでS字を切ってギリギリまで持ち替えられずに辛うじて持ち替えてからフレア、ランディング。事故にもならずに下ろせてよかったです。飛行時間は30分程度。その後、雨が降ってきたので慌てて片づけます。三本目もイケる的な状況になったので、マジかよと思って登山。サイドフォローだったのでキャンセル。これで今年は終了です。今年最後のフライトが誘導無しでそれなりに上げられたので、割と満足です。来年の今頃どのくらい成長してるか、楽しみです。今年の総飛行時間、310分です。プローンにしてからは220分ですね。No.268年末実家に帰らない油圧です。遠いから忙しいんですよね、短い休みで帰ると。昼前に一本、朝練的な流れで飛びました。テイクオフ直後は少し荒れてましたが、しばらくすると操作なしで直進するほどの安定さで、大した問題もなく豚小屋にランディング。ランディング位置が若干ショート気味だと言われたのですが、昨日ロングしかけたばかりなので改めて難しさを感じます。昼はYO-HEY3に一緒に飛ぼうと言われて楽しみにしてたのですが、ガッツリ追い風だったり荒れてるからとO-竹から待てを食らったりで、3時過ぎくらいまでまた待ちです。向風も入ってきたりするタイミングでダミーも兼ねてテイクオフ。今回はハングメインのクラブハウス側からの進入で、これで二度目です。その上空までは常時小さな揺れに振り回されそうになりながら対応してましたが、どちらかというと問題はその後です。川の上にシンクが発生してないかを気にしすぎて道路脇の電線に注意が向かず、YO-HEY3の誘導でファイナルターンを切りました。後で聞いた話だと、割と電線に近い低さで飛んでたようです。進入後、持ち替えた後に左にとられてしまい、フレアをせずにランディング。何でか耕された田んぼに降り、足首以下とベースバーが埋まりました。勢いを殺せずノーズクラッシュしかけましたが、何とか踏ん張ってちょっと泥がつく程度に収めました。ノーズが泥に埋まってたら悲惨だった......。傾いてしまった後諦めてしまったのですが、諦めずに傾いた逆方向に体重を入れつつフレアした方がいいと後で言われました。その手がありましたか。二本目でSAN値が落ちまくり、泥のついた色々をどうにかしなければいけなかったので、三本目は断念しました。No.267もはやB証取った時点で今までの題名形式が無意味になったと今気付いた油圧です。誘導か無誘導かはあまり大変な問題ではありません。いう訳で若干風が強めの昼にテイクオフ。バルスの人がわざわざ降下してきて指導してくれました。導かれるままに飛んでたらリフトによって高度が上がり、山の上でサーマルにいつの間にか入ってました。導かれるままにぐるぐる回ってたらテンション上がって、あまり細かい記憶がありません。後で聞いたらテイクオフから200mほど上がってたのではないかという事です。リッジの時よりは上がってました、それは事実です。深入りしすぎなので前に出ようという事で山から離れたらサーマルが見つからず、ふらつきながら豚小屋に下りて悔しい思いをしました。後で聞いた話だと、サーマル外縁を廻っていたようでもう少しバンクをかけて核に近づいた方がいいと言われました。うーん、感覚的に分からん。飛行時間は20分くらいか。他の人が遠くに降りたりしてバンがしばらく回収に向かいあまりに暇なので全部持ってパラランに移動、CO-Pのダミーのためとして先行してラプラプさんとテイクオフに向かい、用意をして待機。この頃には風も落ち追い風気味だったので、結構待ってからテイクオフ。YO-HEY3にあらかじめ高めから入れと言われてたのですが飛んでるうちに忘れ、高度処理中に思い出して慌ててバンクをかけ、速度をつけるのを忘れて滑ってまたテンパって指示を受けて進入、ショート気味で降りて水平にし切れなかったのでスライディングでランディング。ぶっ飛びだからって舐めちゃいけませんね。サーマルで上がったので結構記憶が吹っ飛んだりしてましたが、いい経験だったと思います。自分からサーマルを捉えられるようになるともっと楽しいのでしょうが、そこはひたすら精進です。No.266クリスマスなんか知りません、油圧です。キリスト教はどちらかというと嫌いな部類に入ります。冬休み最初の土曜、広島の愉快なお三方が来てまして、一緒に各ランディングを見て回りました。私は南ランを直接見に行ったことが無いので、先輩の話を聞きまして沼五郎丸とちょっと入って見てみたり。夕方、まさかの機体が自分のじゃないという案件が発生。いつも自分の機体が置いてある位置にある機体を持ってきたら講習機でした。リボンがついてなかった時点で気付くべきでしたが、何で二段上に移動してたん?相棒。YO-HEY3の運転で超高速で降りて機体を積み、上げてもらいました。大変なご迷惑をおかけして申し訳ありません。日没前にテイクオフに着き、急いで組んで準備完了。「余裕でリッジが取れるから」とテキトーなアドバイスを受けてテイクオフ。テイクオフから見える範囲内で少しずつ上げていき、ある程度慣れてきたら先に上がっていたKO-YA3の高度を目標としてピッチをいじったりしてました。飛んでる途中で雲底が近いから上がり過ぎないように注意しろと言われました。この時は雲に入ったら濡れるとか視界が悪くなるからだろうと思っていたのですが、後で吸い込まれたりすることを理論的に解説してもらいました。潜熱とか日常生活で初めて聞きましたよ。20分程度で日没なので降りて来いとの無線を受けてパラランに機首を向けますが、あんまり進まない。上空はそれ位風が強かったのです。完全に進まない訳ではないので少しづつ接近。ランディング上空でも結構高かったので、最初は高度処理を大きめに取りまして、後はいつも通りにランディング。日曜、昼の向風が強く、先輩方は飛んでいってしまいましたが自分は自己判断で飛んでもいいと言われたので、少し風が緩んだタイミングで機体をテイクオフ前の道路まで持って来ましたが、荒れてるからダメだと言われてしましました。その場で待ってると風が強くなってきたので、機体を元の位置に戻して待機モード。パラは無理だしハングも無理そうという事でラプラプさんたちも降り、上で見てくれる人がいなくなったので風が穏やかになっても飛べなくなり待機。その後、回収に行ったバンに色々あったようで、沼五郎丸と寒いだけの山頂で夕方まで待機。日が沈むしダメだろうと思ってたところでバンが上がってきて、後続がタイムアウトにならないよう可及的速やかにテイクオフ。この頃にはもう風もだいぶ落ちていました。予想以上に機体が浮かず、若干飛び乗り気味になってしまいました。後でもう一歩走れたと指摘を受けました。この後も寒さで強張ってたり後続のタイムアウトの危機に対するプレッシャーから終始力が入り気味で、自分でも分かっていたのですが結局力を抜き切れず、ふらついたりしてました。ランディングにてターゲットを狙うように指示されましたが、ファイナルを切るタイミングを迷う間に行きすぎてしまい、全然届かない位置に着地、フレアも全然かかっておらず若干危なげでした。別のエリアの人と一緒に飛んだのは初めてではないでしょうか。教えてもらったことも多く、濃い一日でした。翌日も色々あったりなかったりしましたが、同様の事はいくらでも起こり得ます。冬休み中は実家に帰らないつもりですが、事故のない集中フライト期にしたいものです。ここまで総飛行時間240分です。No.265パラを初めてはや4年と8ヶ月?初めてツリーランを経験しました。幸いにも怪我はなく、無傷だったので、よかったで済みました。たくさんの人に動いてもらって、感謝感謝です。お手数をおかけして申し訳ありませんでした。朝から強風で、3時くらいまで待機。一回車で下りるも、ラプラプが上がるとのことで再びテイクオフへ。周りが出はじめたので準備。1回目立ち上げは、もっていかれた時にブレイクを多めに引いて戻してしまったので、キャノピーだけが走って被ってしまった。2回目で出るも、そのままエスカレーターで真上に上がっていく。やばいと思い、アクセルを踏む。風が強いコンディションで出ないのと普段使ってなかったのとで、後になってわかったけど、アクセルのセッティングがどうも合っていなかった模様。ワンのグライダーだったから、ホントにちょっとしか引けないんだということを、THRさん達と次の日確認した。それに今年は殆ど飛んでなかったし、ブレイクコードが縮んでいた説も。私が出る前に風が弱まって、出るタイミングでまた強くなった。風速は落ちてくると思ってテイクオフしたが、どんどん上げられて、じわじわテイクオフの後ろへ下がっていく。これはもうダメだと思い、山沈覚悟。ブレイク使って動くと、後退してしまうため、体重移動のみで。周りの人達が上がらないポイントを教えてくれて、これまたじわじわ下へ。最後はまた後退してしまいながら沈。落ちる寸前に、木が無くてポコんと窪んでる所があったので、それだけは避ける。左のライザーにだけテンションがかかっていたので、ハーネスごと横を向いてる状態で、木に引っかかった。最終的には頭が下になるような形に。日没も過ぎて何とか地上へ帰還しました。木は15mはあった模様。低い木を探さなきゃならんかった。等いろんなミスが重なって起きた結果だと思います。タコ糸をハーネス内の取れる位置に入れていたのは、本当によかった。あれがなかったら、あともう何時間、回収が遅れてた。タコ糸調達しなきゃ!ツリーランを経験して驚いたことは、ぶら下がってるだけでも体力を消耗するってこと。地上へ戻った時には、体が動きませんでした。何とか木の枝の上に乗れてたらちょっと違ったのかなと思います。あのタイミングで出たのが私で、ひよっ子達じゃなくてよかった。私のボレプラちゃんは裂けてしまったので、新しいのに乗り換え予定。UTNさんのですが、グラハンする限り、素直ないい子でした。ほさんグライダーは講習機としてシングルサーフェスで活躍する予定なのでよろぴくです!上手く切ってあげてね。No.264フライト本数3桁も目の前、前日はクロカンの練習なんかもできたそろそろファルコンでは物足りなくなってきたので乗り換え待望の新しい彼女は黒地に赤のラインが入ったLiteSportもう一目惚れですよ昼間はファルコンで一本飛び納め。テストフライトもしてもらい乗り換えは夕方に陽が傾いてきてテイクオフは2m/s程度の安定したアゲインストいー感じに初飛びコンディションな中教わった注意事項を反芻しつつテイクオフテイクオフ直後早速酷いヨーイング、必死の修正をするも効かず右にふらふら左にふらふら、予想以上のじゃじゃ馬っぷりにテイクオフして数秒でたじたじにそんな中無線で引きすぎとの指摘が。落ち着いてから軽く押したり引いたりしてみるがいまいち感覚掴めないまあ慣れるしかないね。パラランへ高度処理開始ターンするが反応おっそい。体重いれるタイミング掴めず前に出すぎたり後ろに戻ったりでも覚悟はしてたし予想の範囲内これならなんとかなりそうかな?とか思ってた矢先にファイナルきってから恐怖のヨーイング再びもちかえを丁寧にするべきだったところいつもの癖でぱっぱとやったつけらしいファルコンの「ミスったけどまあなんとかなるな」的安心感が一切ないなと結構焦りつつパラランに進入ヨーイングを必死に抑えつつフレアかかりが悪くてかなり走るも機体はなんとか無事でした辛うじて無傷で乗り換えを終えたがこのままだといつか事故ると動画見返して反省まずはピッチ調整と反応の遅さに慣れていくことが課題。楽しくなると思う行動範囲も広がるしね。これからが楽しみですそれはそうと機体を見せびらかしたくてしょうがない。広島に行くとか言ってたけど、何とか高照寺で飛べそう。しながら12時頃に登山。上がってみるとまだフォロー。結局テイクオフしたのは2時少し前。前に出て行ったジャガがパラランにクロカンしていった。飛びが頭によぎるが、テイクオフ右で弱いのにヒット。スイングラインが緩むくらい荒れてる。800くらいまで何とか上げると、+2で順調に上がりだした。GPSログみると明らかに流される方向変わってますね。1200まで上げてから、雲が豊富な5キロ方向に移動。5キロ上空で弱いのに引っ掛けて、ソーラーパネルのある工場まで流す。西が浜方向を見ると、少し方向はズレてるが良さげなクラウドストリート。よーへいと無線で話してると近くにいるらしい。数分探して真横に発見。広い空ではグライダーは小さすぎる。ダム方向に流しながら上げてこの日のMAX高度1380m。グライドしてると竜ヶ岳あたりでよーへいが回しだした。昔にここで上がったことがあったので観察してたが、イマイチそう?向かう先にも雲はあったのでそのまま真っすぐ行くことに。雲は真上だけどサーマルがない。弱いので回してみるけどジリ貧。虹ヶ浜手前3キロ、高度150くらいでトンビ発見。一緒に回すけど50m上げただけ。回収を考え、これ以上粘らずによーへいと同じ所に降りる。ワンターンでランディング。虹ヶ浜まで2キロちょっと。久々のサーマルフライト、しかも22.5キロのクロカン。山口に到着した大竹さんに回収され、高照寺に戻ってからひよっこ誘導。みんな順調に上手くなってますね。フォロー強風のため断念。クリスマスフライトの後、しばらくしてると高照寺行けそう?1時位に登山。どぅーあんがLiteSportに乗り換えるとのことで、俺はテストフライトすることに。組んでみると捩り下げが左右で違うように見えたのでリミッターを調整。LiteSportはホールドした時の重心位置が絶妙だと思う。軽く感じるし、走りだしでノーズが上がりにくい。飛んでから、ストール、フルロック、VGオンでフルロック、ストール。バープレッシャーも適度にあるし取られも俺が感じる範囲では無い。(ホントに大丈夫か?)昔を懐かしみながら飛ぶ。ピッチ方向の安定性はやっぱりダブル機だなと思う。スピードつけるとしっかりと押し返してくる。ロール方向の安定性はあまりない。傾けてやるとスーッとロールしていく。体重入れてから反応がワンテンポ遅れる。これがファルコンと決定的に違うから戸惑うんだろうなー。ぶっ飛びながら割りと楽しめました。その後、ハングひよっこはみんな2本飛べ良い週末でした。感想:こっぴー:ファイナルターン3つ前くらいからは、ファイナルターンに向けて高度の調整。高いと思ったらターンを遅らせ、低いと思ったら早めにターン。いい高度でファイナルターンに持っていけるように。操作やランディングの考え方はいい感じ。ゆーや:低空でのハイバンクは厳禁。そのためにも、余裕のある高度処理を組み立てること。後1本でB級?がんばれ。ぬま:高度処理は、空域をのびのびと使っていて良い感じです。ファイナル後の、スピードつけてからフレアに持って行くまでが課題。ひっさ:ターンはだいぶ良くなりました。どんな時も良いターンが出来るように。ファイナル後はスピードを少しつけて、小さい取られも見逃さないように真っ直ぐ飛ばす。あんどー:持ち替えはノーズを上げないように、片手ずつ確実に。ターンが始まるまで時間がかかるので、その時間を考慮してターン開始。天気図から、北西から夕方には北東へ変わると予想していた。朝、高照寺に着くと北西から北の風が強く吹いていた。10時ちょっと過ぎには南のハゲ斜面から南山上空に10分程度で消滅するサイクルで積雲がポツポツできていたし、11時前までの間に高照寺の裏側で雲がポツポツできていたのでテイクオフできれば好条件だとワクワクしていた。