RFT:ポテンザ・エス・ゼロ・ゼロ・ワン・ランフラット■パンクしても走行できるサイド補強型ランフラットテクノロジー採用タイヤのメカニズムブリヂストンのランフラットテクノロジーを採用し、急なパンクでもハンドルを取られる事がなく安全に走行でき、また安全な場所まで移動して停車することが出来ます。※空気圧0kPa時に、ISO基準に基づいた試験条件において、「速度80km/hで80kmの距離」まで走行が可能(ISO基準)。IN側はウェット性能、OUT側はドライ性能を追求したパタンの採用により、高次元のドライ&ウェットパフォーマンスを発揮。K300※必ず入力して下さい。※必ず入力して下さい。表記なし※必ず入力して下さい。17.5※必ず入力して下さい。※必ず入力して下さい。※ロットで検討の方はコメントの欄に希望本数をお書き下さい。STEPお名前>>メールアドレス>>※必須です。...ご返事できませんもの。コメント>>お客さまのプライバシーは必ずお守りいたします。[送る]ボタンをクリック後、確認ページが表示されます再度ご確認してください〜根性のシリーズ〜それは...「気合いを入れてお見積しますよ」ってこと(笑)。RFT:ポテンザ・エス・ゼロ・ゼロ・ワン・ランフラット搭載技術パンクしても走れ、乗り心地も向上させた「熱をコントロールする」技術ブリヂストンのランフラットテクノロジー採用タイヤは、タイヤサイド部に補強ゴムを使用したサイド補強型ですが、タイヤサイド部が厚く硬いため、乗り心地がノーマルタイヤに比べ硬くなる傾向にありました。サイド補強型ランフラットテクノロジー採用タイヤの乗り心地を改善するには、タイヤサイド部を薄く柔らかくすることが最も有効ですが、パンク走行時にタイヤサイド部のたわみが大きくなり発熱が増加してしまいます。ランフラット耐久性能(空気圧が失われた後での耐久性)を維持・向上しつつ、乗り心地を改善するにはこの発熱にどう対処するかが大きな課題となっていました。この課題を解決したのが、当社が開発した「熱をコントロールする技術」です。RFT:ポテンザ・エス・ゼロ・ゼロ・ワン・ランフラット■新サイド補強ゴムサイド補強型ランフラットテクノロジー採用タイヤのメカニズム「ナノプロ・テック(TM)」採用により、カーボンの分散が向上した新サイド補強ゴムは、タイヤに負荷がかかった際に発生するカーボン同士の摩擦が減り、発熱が抑制されます。ランフラット走行(空気圧が失われた状態での走行)時のタイヤサイド部のたわみによる発熱を、従来ランフラットテクノロジー採用タイヤのサイド補強ゴム対比約半減させました。「クーリングフィン(TM)」は、タイヤサイド部の表面に設けたタイヤ径方向に延びる突起により、空気の乱流を促進してタイヤを冷却する技術です。SPEC:サイズスペック●上記のメーカー希望小売価格は、2012年7月1日現在のものです。装着の際には、タイヤ空気圧モニタリングシステム(TPMS)を必ず装着しなければなりません。ホイールはブリヂストン推奨ホイールをお使いください。すべてチューブレスタイプです。RFTは左右非対称で回転方向指定のないパタンとなります。「INSIDE(内側)」「OUTSIDE(外側)」の表示に従って装着してください。サイズにより、サイドデザインおよび仕様が異なる場合があります。タイヤ幅とは断面幅を表します。リムガード、タイヤ側面の模様・文字などはタイヤ幅には含みません。●※印サイズについては、ラベリングが(1)「転がり抵抗性能B」「ウェットグリップ性能b」(2)「転がり抵抗性能C」「ウェットグリップ性能b」の2種類があります。(1)については数量に限りがありますので品切れの際はご容赦ください。日本自動車タイヤ協会のホームページをご覧ください。●転がり抵抗とは走行中にタイヤが損失するエネルギーであり、転がり抵抗係数はタイヤへの荷重に対する転がり抵抗の比率です。D4234:2009(ISO28580)を用いて測定しています。TYRES))を用いて測定しています。転がり抵抗及びウェットグリップ性能は、空気圧や溝深さ、及び使用条件等によって異なります。タイヤの転がり抵抗の低減は、一般的には車両燃費の改善に寄与しますが、その低減幅は実車燃費の改善率を示すものではありません。KOYOTIRE.COVER:カバーに戻る。