Nゲージレイアウト製作に関する試行錯誤の結果をご紹介して行きたいと思います。鉄道名は茨城(常陸の国)と埼玉(武蔵の国)に路線を持つ私鉄をイメージして付けました。[編集]過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズのアーカイブ3で2016年2月~2017年11月の記事を集めました。画像は2017年6月8日に撮影したものを使いました。同様に、列車が到着し乗って来たお客さんが全て改札口を出て漸く入場出来る方式の有人駅でした。到着列車は短時間で「野町」へ折り返すダイヤのため、構内をゆっくり撮影する事が出来ません終端部側の線路が延びているのは、2009年(平成21年)までこの先の「加賀一の宮」まで通じていた名残だとか。振り返って左が2番、右が駅舎に繋がる1番のりばです。(左は7200形、右は7100形で共に元東急7000系の2連)管理人は「野町」から乗って来て上の2画像を撮った後、冒頭の理由で早々に改札口を抜け、後は外側から撮りました。1駅外から見た構内で、両ホームは踏切で結ばれています。2「野町」行き7100形2連をパチリ3歩道橋の上から見た駅(左奥)と車両基地(右)4車両基地の隅に置かれていたED20形5「野町」行き7200形2連で、ピンボケは御容赦下さい。後で調べましたらこの2両だけ非冷房車なので、夏場はお休みとの事でした。m(__)m(「北鉄金沢」駅にて出発を待つ、「内灘」行き2連)画像は2017年6月8日に撮影したものを使いました。画像はネットからの借用で、高架は北陸新幹線)直線距離がギリギリ2キロを越え、行き止まり駅になります。ここは他の鉄道路線との連絡は無く、早朝訪問した事もあって駅前は閑散としていました。(JR「金沢」駅からは、バスで15分ほどの距離)ラッシュ時は分かりませんが、この時間は駅員さんは不在で、改札はフリーパスです(掛け時計は6時)。構内は2面2線ですが、現在は駅舎寄りの1番のりば(左)だけ使われていました。終端部とこちらはホーム先端側から駅舎方向を見た所です。駅舎ギリギリの所で停まりましたそのため列車と車止めのツーショットは、こんな感じです。7000系(元東急7000系)2連の列車は、ホームが短かくかつ曲がっているため、フレームに収まりません(^^;車内(最後尾から撮影)は出発時ガラガラだったものの、JRと接続する「新西金沢」で、そこそこ席が埋まりました。前方の踏み切り脇からでしたら可能だったんですね~この記事を書いていて気付きました年季の入った、2ハンドルタイプのマスコンをパチり駅の先もカーブが続いているのと、右手2番のりばへ分岐するレールが撤去されているのが分かります。管理人はこの列車に乗って「鶴来」へゴーしましたが、その話は後日に譲り(所要時間は30分ほどでした)、とりあえず現地で撮った7000系の画像を載せておきます。(「鶴来」駅構内の側線で、後方左手が駅舎)画像は2017年6月7日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が5キロ強有るため、行き止まり駅になります。ここは、列車が到着し乗って来たお客さんが全て改札口を出て漸く入場出来る方式の有人駅でした。中は単式ホーム(有効長2両)1本で、列車は「北鉄金沢」行き8000系(元は京王井の頭線3000系)です。1974年(昭和49年)に1つ先の「粟ヶ崎海岸」駅が廃止され、ここが終点になりました。振り返って駅舎方向をパチリ(右手は車両基地です)こちらはホーム先端から「北鉄金沢」方を見た構図で右手2本の線路は、車両基地へ続いていました。建て屋左手の片開き扉の8800番台車は、アップすると車体の裾絞りが無いのが分かります。続いて、踏切りを渡った反対側から「北鉄金沢」へ向かう列車の後撃ちを撮りました。因みに8000系の運転台は昔懐かしい2ハンドルタイプで、ご他聞に漏れずワンマン運転です。画像は2017年6月7日に撮影したものを使いました。最寄の「七尾」駅まで(↓JR七尾線「金沢」行き415系800番台3連)直線距離が21キロ弱有るため、行き止まり駅になります。こちらが現在の駅舎(元JR「穴水」駅)、そして2軒右隣に「のと鉄道」の旧駅舎(「のと穴水」駅)が有り、現在は「のと鉄道」本社が入っていました。1991年(平成3年)に、「七尾」駅以北の路線が「のと鉄道」に転換されるまで、2つの駅舎が並存していたんだそうです。(現在「穴水」以北の路線は、全て廃止)駅舎内にはJR時代の名残か?「みどりの窓口」が有りました。左端から順に切り欠き式ホームの0番のりば(保存車両を留置中)駅舎に接した単式ホームの1番のりば(跨線橋下に列車)島式ホームの2番、3番のりば車両基地の側線群になります。車止めは400mほど前方に有り、その先の線路は撤去されていました。隣に同形式211「永井豪キャラクター」ラッピング車が休憩中。↓キューティハニーです)そして3番のりばにNT300形301・302「のと里山海山号」の姿が見えました。(NT200形、NT300形とも新潟トランシス製)こちらはNT200形202・204「花咲くいろは」ラッピング車で(1番のりばに入線中)全面に、主要登場人物が描かれていました。外側だけでなく、車内もポスターだらけです(^^;管理人は「七尾」からこの列車に乗って来たのですが、シートの間隔が広々としていて足を延ばしても、こんな感じでした(^^;最後にホーム先端部から見た「七尾」方と振り返って、駅中央方向をパチリ画像は2017年6月6日、7日に撮影したものを使いました。最寄の「高岡」駅まで(↓あいの風とやま鉄道の「とやま絵巻」号413系3連)直線距離が12キロ弱有るため、行き止まり駅になります。中に入りますと、昔ながらの佇まいが残っていました。構内は1面2線ですが、2番のりば(左)は使われていません。素雄さん(藤子不二雄A)が氷見の出だからだそうです。弘さん(藤子・F・不二雄)は高岡の生まれで、駅前にはドラえもんのオブジェが並んでいました。(ドラえもんの原作者は藤本さんなんだとか...)「氷見」駅に話を戻し、こちらが終端部で車止めの横には「高岡」起点16.6キロの丙号距離標が...同じ位置から振り返って見た、ホーム中央方向そして、こちらが「高岡」方の先端部になります。次にやって来たのはキハ47形2連で、「高岡」寄りの先頭車はチューリップ(砺波市)、そして後方はNANTOくん(南砺市)のラッピングです。出発を待つデ7076は非冷房車で、こちらのデ7071は冷房化されていました。万葉線の終点「越ノ潟」は鉄道の駅ですが、車両が路面電車型のため「行き止まり駅」にして良いものか?思案中です(^^;2017年8月25日>画像は2017年2月27日と、4月8日に撮影したものを使いました。m(__)m)直線距離が3キロ強有るため、行き止まり駅になります。ここは入り口を降りた地下1階に改札口、さらにその下が1面2線のホーム階、という典型的な造りでした(先端側から見た左2番、右1番のりば)。1番のりばの終端側は線路がカーブしていますが2番のりば側は直線で、前方の車止めが見えます。次は1番のりば側の先端で、ホームの手前にシーサスが有り、列車は1番/2番のりば交互に入線・客扱いしていました。代わりに「国際センター」駅近くの広瀬川を渡るシーンを載せておきます。次に開業した東西線の2000系は軌間1,435m、全長16m、3扉車と全く異なりますが唯一、大きなRが特徴の客室扉窓の形状は同じです。横から見るとペッタンコ状態に...地下区間だけでなく、地上部も架線間隔の狭さは同じでした。東西線はリニアモーターなので主電動機が不要になり、SC102形は両軸が操舵出来ます。仙台市街には直角カーブが10ヶ所有り、通過時騒音の程度はこんな感じでした。個人的感想ですが、両軸操舵台車の効果が充分出ている様に思えます画像は2016年3月14日と10月16日、2017年4月8日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が3キロ強有るため、行き止まり駅になります。地下1階部分が1面2線のホームという構造でした。到着した列車(左側)は、お客さんを降ろすとそのまま前進して車両基地に入り、方向転換して2番のりば(右側)に入線します(ホーム先端側から撮影)。鉄輪式リニアモーター方式なので、レール間にリアクションプテートが敷かれていました。搬出入はここから行うのでしょうか?一周して戻って来た駅南口4で、こちらにはバス停やタクシー乗り場が有りました。お約束の編成画像は、「国際センター」駅近くの広瀬川を渡る2000系4連です。↓「荒井」行き後撃ち)以前乗った南北線の1000系は川崎重工製ですが東西線の2000系は、近鉄系列の近畿車輛製でした。m(__)m画像は2017年6月6日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が23キロ弱有るため、行き止まり駅になります。趣の有る駅舎なので後日調べた所、1897年(明治30年)開業当時からの由緒有る建物でした。終端側から見た構内は駅舎に面して1番のりば、線路を挟んだ右端が2番のりばです。振り返って機回し構造が残る終端部をパチリ2番のりばには先発の「高岡」行きキハ40形単行列車が居て、1番のりばとは構内踏切で繋がっていました。次は1番のりばに戻り、先端から見た「高岡」方と駅舎方向を振り返っての1枚(2番のりばの長さは2両分)。管理人は先発のキハ40形(左側)で「城端」を後にしました。50分乗って、城端線の起点「高岡」に到着(右側の列車)。因みにワインレッドに白線の高岡色は2016年までに消滅し、皆タラコ塗装になったんだそうです。側線に沿って並んだ気動車用給油装置4基を撮影。正式名称は不明)と分かりました。これだったら、人が付いていなくてもOKですね画像は2017年4月7日に撮影したものを使いました。最寄のJR常磐線「竜田」駅(2015年2月27日訪問)まで直線距離が23キロ強有るため、行き止まり駅になります。今年4月1日から、この駅に列車がやって来る様になりました。それまで2駅手前の「小高(おだか)」が暫定終点でしたが、漸く「浪江」まで開通したのです。仮設通路で結ばれた3番のりばに列車が着く形でした。次駅(双葉)表示もそのままです。ホーム南端から見た構内全景と少しホーム中央に戻って、もう1枚パチリワンマン運転の701系2連は、4駅先の「原ノ町」行きで、そこには「仙台」行き(左のE721系4連)が待っていました。2017年5月9日>画像は2017年3月8日に撮影したものを使いました。(ネット画像を借用)まで直線距離が4.7キロ有るため、行き止まり駅になります。)、ホーム末端の2両分は閉鎖され、使われていません。日中でも両のりばが交互に使われています。(ポートメッセなごや)2リニア・鉄道館以外にも3レゴランドや大型商業施設が幾つも有りました。(経営の苦しい「あおなみ線」の収入が少しでも増えれば...)最後に起点「名古屋」から1つ目の「ささしまライブ」駅で撮った動画を2本載せておきます。「稲沢」へ向か石油列車かと...画像は2016年12月26日に撮影したものを使いました。最寄のJR播但線「福崎」or「溝口」駅まで直線距離が7.6キロ有るため、行き止まり駅になります。片面1線のホームと側線が1本有り、三木鉄道から譲渡されたフラワ2000-3(富士重工製)が休んでいました。終端部を撮ってから次はホーム先端に行って「粟生(あお)」方をパチリ左端が側線、中央が本線、右端はホーム裏手の検修庫に続く線路です(姿が見えないフラワ2000-2は建て屋の中?)。様に国鉄ローカル線が第三セクター化した鉄道は、終着駅に車庫を構えているところが多い気が...そうこうする内に、フラワ2000-1が到着しました。「粟生」までは1閉塞区間で列車交換はせず、1列車がピストン往復しています。帰りは通勤・通学客で満員になりました。北条鉄道の線路、右はJR加古川線です。きも出発して行きました。17分後、JR加古川線下り「西脇市」行きが到着し2分後、フラワ2000-1が「北条町」に向け出発する腰の軽さです。画像は2016年12月26日に撮影したものを使いました。(ネット画像を借用)まで直線距離が2.2キロ弱有るため、行き止まり駅になります。1996年(平成8年)開業の駅舎は第2回「近畿の駅百選」にも選ばれたそうで、ニュータウン路線のお約束通り、広い道路の中央に建てられていました。こちらは終端側から見た1面2線の構内で、左側が2番のりば(列車は「三田(さんだ)」行き1500系3連)、右が1番のりば。日中は2番のりばだけ使われる様です(下は6500系3連)。1番のりば側の終端部と2番のりば側はこんな感じで外から見ますと、延伸用地は確保されていませんでした。次はホーム先端側から駅舎方向を見た所と振り返った「三田」方(複線用地に単線を敷設)です。編成画像はお手軽に駅の近くで撮り、まず管理人が乗って来た6500系3連が出発する所と次発の1500系3連が到着する所をパチリ公園都市線の起点は「横山」ですが、全ての列車が「三田」まで乗り入れ、日中は1番のりば(右)から発着していました。き5000系4連)画像は2016年12月16日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が4キロ有るため、行き止まり駅になります。駅舎は切り通し上に建ち、泉北高速鉄道の本社もこのビル内に有るんだとか...中に入りますと1面2線のホームと、その両側に側線が1本ずつという構造でした(例によって、配線図は概略レベルです)。末端部には建て屋が有って見通しが悪く、1番のりば側からと2番のりば側から別々に終端方向を撮影。こちらは駅外から撮ったもので、延伸計画が有るためか線路は先の方まで伸びていました。次は先端部へ移動して「中百舌鳥(なかもず)」方をパチリ。おまけは2番のりば(左)から出発列する車と、1番のりば(右)に進入する列車のコラボで、この場合は交差支障が起きず、同時発着出来るんですね。振り返ってホーム中央方向を見た所、2番のりば(左)に後発の「難波」行き準急7020系6連1番のりば(右)に先発の「難波」行き区間急行5000系8連が。準急は「中百舌鳥」に停まりますが、区間急行は通過になるんだとか...線内折り返しの列車も有り、駅名は「中百舌鳥」ですが列車の行き先表示は「中もず」になっていました。余談ですが、この6000系はステンレス車体に片開き4扉と言う珍しい構造をしています。これは2番のりば横の側線に居た5000系8連で、ラッピングはパチンコ店の広告だとか。島式ホームに停車中の列車は良い構図で撮れないため、隣の「光明池」駅の近くで走行画像を撮りました。<3000系8連>後方は、車庫(右手)から出て来た7000系?6連の後撃ち<5000系8連><南海6000系8連><7000系6連>被られましたが、これが一番まともでしたので...(^^;<7020系6連>撮影しているすぐ右手は光明池車庫で、ご他聞に漏れず撮影し難かったです(画像は7000系6連)。最後は、泉北ライナー(特急)11000系4連が入庫する所。画像は2016年10月17日に撮影したものを使いました。画像はネットから借用)直線距離が13キロ強有るため、行き止まり駅になります。ここは簡易委託駅で、建物は観光物産館になっていました。構内は1面2線で列車は1番のりば(右)から発着し、2番のりば(左)は現在使用していないとの事。(こごた)」行きキハ110形2連)「気仙沼」方面は2011年の大津波以降不通になり、本線上に車止めは有りませんが、ポイントは安全側線側に切り替わっています。次にホーム先端まで移動し、「前谷地」方をパチリ振り返ると、駅前にBRTのバスが来ていました。「柳津」~「気仙沼」はほぼ鉄路に近接する国道45号線を通りますが、「柳津」~「前谷地」は国道と離れるためノンストップで走ります(途中の駅に寄りません)。海沿いの南三陸町「志津川(しずかわ)」まで行ってみました。普通の路線バスと違って鉄道駅にしか停まらず、線路敷を舗装した専用道路区間も有ります。流失前の駅舎)眼前には、鉄骨だけになった防災対策庁舎がポツンと...帰りは終点の「前谷地」まで乗り通しました。11時36分「前谷地」着。バスストップの後方は広い操車場になっていてその左手に鉄道駅舎が有ります。きキハ110形単行列車(右)をパチリ。2016年10月25日>画像は2016年7月29日に撮影したものを使いました。(画像はネットから借用)まで直線距離が3キロ強有るため、行き止まり駅になります。相互乗り入れしているため、(画像は市営地下鉄20系6連の出発後撃ち)第三軌条集電になっていました。中間駅ホームの形状をしており、カーブしているのが分かります。駅外から見ると終端部はこんな感じで東はすぐ京都府のため、延伸すれば線名に偽り無しに...(けい→京都府、はん→大阪府、な→奈良県)こちらは終端側から見たホーム(左2番、右1番のりば)で、ワンマン運転のため、ホームセンサーが設置されていました。折りしも2番のりばを出発した回送の7000系は転線して左手の車庫に入って行きました。この駅から「生駒」までは第三セクターの奈良生駒高速鉄道が施設を保有し、近鉄は第2種鉄道事業者になるそうです。画像は2016年7月28日に撮影したものを使いました。(画像はネットから借用)まで直線距離が18キロ弱有るため、行き止まり駅になります。「名張」と「松坂」を結ぶ計画だった事から「名松線」と命名されましたが近鉄に先を越され、「伊勢奥津」止まりになったのだとか...立派な駅舎に見えますが、右端の暖簾の下がった部分だけが待合室で、左は地区住民センターになっていました。第3セクターの非電化路線に見られます終点駅に車両基地が併設された形態ではありません。今年3月末に閉鎖されたため、名古屋車両区に移っています。前方に「松坂」起点43.5キロを示す乙号距離標が...車止めはかなり前方に有り、その横にはSL時代の給水塔が今も残っていました。有るのは「家城(いえき)」だけで、(左が上り「松坂」行き、右が乗って来た下り「伊勢奥津」行き)キャリア(通票を運ぶための大きな輪がついた皮革製入れ物)交換が見られます。駅員さんが「伊勢奥津」行き列車の運転士さんから受け取って、反対の「松坂」行き列車へ渡しに行く所をパチリ。~「伊勢奥津」間がスタフ閉塞式だそうですが正直、タブレット閉塞式との違いが分かりませんでした(^^;票券閉塞式は全国のJR線区の中で、唯一のものだそうです。(鉄道名は「明知」ですが、駅名は「明智」です)画像は2013年7月21日と、2016年3月14日に撮影したものを使いました。(画像はネットから借用)まで直線距離が14キロ弱有るため、行き止まり駅になります。構内は片面1線のホームと側線が2本そして終端側は、車両基地になっていました。ホーム上の列車はアケチ10形(11号+14号)で、富士重工が地方私鉄用に製造した標準化設計車輌の第1号だそうです。因みに手前の赤い11号はセミクロスシートで後ろの14号(始発駅の「恵那」にて撮影したものを使用)と入庫中の13号(右側)はロングシートでした(画像は14号の車内)。構内配線はこんな感じで、国鉄SL時代の機回し構造が残っています。圧縮空気による運転会が開かれたとか。復活計画の詳細は分かりませんが、SLの罐を直すには大層な費用が掛かるので、何か別の手を採るのでしょうか?ひょっとしたら2013年8月4日記事の様な方式かもしれない?と管理人は一人妄想してしまいました<以下同記事から抜粋>「野辺山SLランド」と言う遊園地内の保存鉄道で軌間762mm、長さ350mの周回線を30分毎に走ります。規制の関係から既存のボイラーを修復して使う事が難しかったため、1ディーゼル発電機+2電熱式ボイラーにて蒸気を作る改造を施した、とか...<抜粋終り>(画像は、2016年1月4日に撮影)最寄のJR草津線と近江鉄道本線が接続する「貴生川(きぶかわ)」駅まで直線距離が12キロ弱有るため、行き止まり駅になります。内部は2面2線構造になっていました(配線図は概要レベル)。亀山機関区のC58が充当され、バック運転で登坂していました(画像はネットからお借りしています)。配線構造からすると、往時はこの先までレールが伸びていてもおかしくない形状ですが、調べても分かりませんでした。次は反対にホーム先端から見た「貴生川」方で、全線で唯一の信号機(全線が1閉塞区間)も見えます。その原因となった1991年(平成3年)の列車正面衝突事故に触れるつもりで画像を集めたのですが、あまりにも凄惨なので掲載を止めました。直線にして3.5キロのため、行き止まり駅になります。開業(1926年)以来の駅舎(国の登録有形文化財)を入ると構内は1面2線(左側から1番、2番のりば)と、左端に降車専用ホームが有りました。1番のりばの終端部と2番のりば側のそれは、こんな感じです。同じ場所から駅舎方向を振り返って1枚パチリ。水間鉄道の列車は1000系(元東急7000系)の2両編成4本が稼動中で編成毎に帯の色が違っており(上は1003F)、下のオレンジ帯1007F(非貫通先頭車)は駅を出発した所を撮ったのですが、左端が後方の留置車輌とダブってしまいました後ろにいたのは緑帯の1005F(こちらも非貫通先頭)で、パイオニアIII形台車を見掛けたのは、一昨年の弘南鉄道以来です。正月中とあって露店が沢山出ていましたが早朝に行きましたので、閑散としていました。(画像は、2015年10月13日に撮影)最寄の阪急神戸線「夙川(しゅくがわ)」駅へ直線距離が2キロ強有るため、ギリギリ行き止まり駅になります。小ぶりな駅舎を入ると構内は片面1線の簡素な作りでホームも短く、停車中の列車を撮るにはこれが精一杯の構図でした(^^;こちらが終端部そして反対側の先端部ですが、駅を出てすぐ右カーブしており、これでは入線する列車を良い構図で撮る事も出来ませんそんな訳で、場所を変えて撮ったのが次の2枚です。列車交換するところ管理人の居るホームにも列車が進入して来て、これが被らないギリギリの所でした(^^;この記事を書いている中で連結器の違いに気付いたのですが、同じ6000系でも1は自連、2は密連になっています。甲陽園線のホーム(3号線)は神戸線ホームと直角に配置されていました。(画像は、5号線に進入する「梅田」行き1000系8連)そのため、神戸線の西宮車庫(図の右手方向)から甲陽園線に車両を送り込むには、4回方向転換が必要になります右上方向の西宮車庫から下り線をやって来た列車は、1渡り線を通って上り線に→2引き上げ線に→3連絡線へ渡り線をもっと手前にして連絡線と繋げれば23の方向転換は不要と思われるかもしれませんが、渡り線の有る所から手前は本線が登り勾配になるため無理そうでした。コメント(0)共通テーマ:趣味・カルチャーあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。0コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。始祖竜の僧杖と防具3ヶ所..左腕を作ります。