日中なんてたいして乗降もないし。]蓮田はいらんけど、東大宮は欲しい。快速が2本/hならそのうちの1本だけでもいい。帰りの列車が南浦和で止まっちゃってまいったよ。止まったのかの説明がなかなか無かった。言うより、車掌や運転手への連絡自体が遅れてたようなんだよね。]>>217そのたうりん1000mg配合。]>>211尾久駅構内の車庫には既に二階建てグリーン車2両を接続した電車が止まってたよ。これが秋には走るんだろうね。新宿発22時40分位(?)の湘南新宿ライン下りの最終を今よりももっと遅くしてほしいなぁ・・。]>>219昨日、見たときは大宮に停まってた車両は無かったから、尾久に行ったんだね。]今日の正午ごろに久喜に停車してたよ。15両編成・G車2両連結が。4・5号車のシールが貼られていたなぁ。]ナイとはわかっていても、上野から久喜までノンストップとかほしいと切に思うよ...一時間を越す通勤ラッシュに耐えてると(もちろん座れない)。大宮までは他の線も乗り入れてるし、大宮⇔久喜間だってそんなにかからないし。]>>222久喜からじゃぁ、座っての通勤は厳しいもんね。(着席通勤可能なのは、おそらく古河あたりが限界!?)古河からの上り電車を1本だけじゃなくて、もっと増やして欲しいね。別料金でもいいからノンストップを設定して欲しいな。]てか、上りの久喜始発、下りの久喜行きってのがあってもいいと思うんだけど。ついでに終電の時間をもっと遅くしてほしいな。古河の時点でクロスシートやドア脇の座席・・・など贅沢言わなければ座れます。東鷲宮〜久喜あたりで混み始めますので久喜以南での着席は厳しいでしょう。小金井始発の列車なら古河の時点で80%の確率で座れます。クロスシート(運がよければ1番乗りも・・・)、ドア脇の座席(ちと厳しいかも)も着席可能でしょう。久喜あたりで座席選択の余裕が無くなり、蓮田あたりでの着席は厳しいでしょう。どちらにもいえますが、大宮で30%位の乗客が下車しますので、座席確保は厳しくとも、立ち位置の確保(下車しやすいように)はしておきましょう。]3つドアの古い車両!これをどーにかして欲しい。狭いから新型と同じ人数乗ってても混んでるし・・・。使うなら昼間の空いてる時間にでも使って欲しい。帰りのラッシュ時には絶対使って欲しくない。いうか早く新型車両に替えてくれって思う。]>>228新型車両は糞なので、早いとこあぼーんして欲しい。あれが広いと感じるのは、JR東日本に洗脳されてるせいだよ。]水着女性専用車が欲しい。]女性専用車両を導入した関西の某私鉄のケースでは、より混雑が酷くなったそうだ。そんな性差別的なことはやめて、いっそシルバー専用車両を導入したほうがよかろう。]よく考えたら、最近シルバーシートって言わないよね?いつのまにか優先席に名称が変わってたな。]外出かもしれませんが。終電ってもっと遅くならないんですか?高崎線の新宿始発(終電の一本前)の方が宇都宮線より遅い...六本木で飲もうと思っても、いまどき11時でアウトというのはどうも...。ついでに言うと、終電の方が、一本前よりも遠くに行くのもおかしいのでは。朝も、古河4:30くらいの始発があってもおかしくないと思うのです。(ちなみに、古河市民ではないですが。]JR東日本は、お馬鹿の集団だと本日確信しました。例1:氏家駅のアナウンス「落雷により集中豪雨が発生し...」...オイオイ。例2:宇都宮線車中のアナウンスでも「落雷により集中豪雨が発生し...」と、同じ台詞が。]240氏はどこに住んでいるだろう...?そんなに無理して六本木で飲まなくたって...。]>>242自然が相手だから仕方ないYO。いう時って「人類は非力だなぁ」って痛感させられるんだよな。]>>244あ〜、雷雨の仕組みは当然分かってるし、天災による列車の遅れにそのものについてどーこー言うつもりは無いよ。雷雨の際に落雷と集中豪雨がワンセットになってやってくるのはよくあることで、落雷によって電気系統に支障が発生したり、集中豪雨で橋梁通過等に危険が発生するのもしょうがない。それを無視して列車を運行されたら、そっちの方が危なくて迷惑だ。問題は、「落雷により集中豪雨が発生し」の部分。「落雷があった為に集中豪雨が発生した」と繰り返す辺りが非常に馬鹿っぽいと言ってるだけなんだがね。JR東日本なんだけどね。]>>247残念だが、貧乏自営業者には夏休みなど無いのだよ。客が休みの時こそ商売のチャンスだったりするしな。勉強したい事があることは確かなんだがね〜。文字どおりのいちゃもん。1時間無駄にされると分かってたらその分余計に働けたわけで、なんでこんな馬鹿のために3,000円ドブに捨てるような真似をしなけりゃならんのだ?適宜、アナウンスがあったんなら、こんなに腹を立てんでも済むんだが。落雷対策ダイヤについてだが、列車ダイヤそのものは現状でも悪くはない。問題は乗務員の運行ダイヤだな。宇都宮で北と南をぶった切ったんだから、こういうときに限って上野⇔宇都宮の乗務員はそのまま折り返しで上野⇔宇都宮間を、宇都宮⇔黒磯の乗務員はそのまま宇都宮⇔黒磯を折り返しで担当するようにすれば、必要以上の遅れを全線に与える(ってことは下手をすれば上野⇔大宮を共用している高崎線へもダメージを与える可能性もあるってことだが)ことは避けられるのではないかな。]なんか>>248の乗務員について書いてることがよくわからないなぁ。>>242の乗務員確保できないうんぬんは、248の案を実行すれば必然的に発生すると思うのだが。]>>249>>上野→宇都宮が遅れたから宇都宮→上野の乗務員が確保できないってことでしょ?違う。少なくとも、宇都宮8時32分発の通勤快速が上野方面から宇都宮に入線するまでは、上野→宇都宮の下り線は通常通り動いていたのだから、上野→宇都宮が遅れたから宇都宮→上野の乗務員が確保できないってことでは無い。(ちなみに、通勤快速が入線してから折り返し発車するまでに上野から来る列車は無い。)運行に支障をきたすような雷雨があったのは黒磯⇔矢板で、上野⇔宇都宮はちょっと雨が降ったくらいだったから、乗務員の問題が無ければ宇都宮から北の状況は上野⇔宇都宮には影響がほとんど影響が無くて済んだはずなのだ。住んでいるのは埼玉県内です。時間の都合で断らざるを得ないからです。夜7時からのコンサートの後、となると9時30分からで、11時まで六本木にいると終電はアウト。飲み屋に入って、お通し食べてさようなら。路線で、六本木11時で帰れなくなるのは、宇都宮線くらいのものです。自営業なので、翌日(年中無休)も仕事だから、帰れないのに飲めないし...。終電が遅いといいのにな、といつも思うのです。朝の始発では羽田7時の飛行機に乗れない、というのは、いくらなんでも、サービス悪すぎ、ではないかと。]>>251自営業者で、仕事に支障があるほど不便を感じるならサッサと大宮以南に引っ越した方がいいよ。早い話、住む場所を間違ってるんだよ。]>>240ふーん、なるほどねえ。その辺りが埼玉の限界かなあ。東京に越してきたら?六本木に良く行くなら南北線沿線とか住みやすくて穴場だよ。]>>251こういう人の意見を聞いてたらキリがないですね。]深夜の話題に便乗でつが、そういえば宇都宮線の沿線って深夜急行バスが存在しないですね〜。確かに他の地域に比べると終電後の足がない希ガス。]いずれにせよ、宇都宮線の終電が早仕舞い、かつ初電も遅くて東京に生活を依存する沿線住民にとって不便なのは、事実。最近は新宿方面への直通が増えて便利になってきたとは思うけれど、基本になるダイヤが元のままでは片手落ち。初電終電に関する限り、20年は進化してない。>>256が言うように、せめて深夜バスでもあればマシなんだけど、それもないしねぇ。儲からないという理由なら、ホームライナー方式で有料でもいいから運転時間を拡大してほしい。]昨日ようやくグリーン車を見ました。]羽田までタクシーで3万もあれば着きますよ。高速を使う訳ですが、未明や深夜なら電車よりも速いくらいです。使っていましたが、金額を気にしないならお薦めです。]>>260羽田に行くにしろどこにしろ、タクシー代に払うのなら私なら、品川あたりに前泊しますね。3万も出せばインターコンチクラスの良い部屋に泊まれます。それにしても、都内から成田まで1時間半タクシーに乗って2万円強だったと覚えてますが、3万円は随分高いですね。古い車両の方がシート暖房がヤケドするぐらいしっかりしてる。新型車両はシートの下ががらがらでドアが開くと寒い。掃除はしやすいと思うが。]グリーン車に乗った人、感想聞かせて。2階建ての1階部分が結構低い位置にあるので、ホームで立ってる女性はスカートの中のぞかれてしまうような気も。]今朝初めてグリーン車の1階部分に乗ったが、よっぽど電車のそばに立たない限り、見えないはず。昔、新幹線ひかり(100系・二階建て)に乗ったけどそれとおんなじ景色だったよ。ダイヤ改正後は座席上のパネルにスイカをタッチして座ることになるんだろうけど、まだパネルは付いてない。ドリンクホルダやカバン掛けのバーが各席についてるのもいいね。]>>257確かにそうですね。宇都宮発の上りの終電の早さは閉口します。おかげでタクシーなど繁盛なのでしょうが、小山まで等でもいいからもう少し遅くまで運転して欲しいですね。論点違うかもしれませんけど、宇都宮の夜があまり栄えないのも終電の影響がありそうだと思っています。]JRが10月16日にダイヤ改正とのプレスリリースを出しました。http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040716.pdfグリーン車の連結電車が増えるほか、湘南新宿ラインへの直通電車が増発されるのが目玉のようですが、上野発着が引き換えに減便していく傾向にあるようです。それと、今回も終電の繰り下げ、初電の繰り上げについての記述はありませんので、現状のままの模様です。]>>267>上野発着が引き換えに減便していく傾向に>あるようです。]昨日の土呂駅上下線での人身事故と列車故障にはまいったね。大宮駅で電車待ってたら、8本くらい続けて高崎線がきたよ。楽しい思い出が一気に冷めたちゃ・・。こんな沿線から早くひっこそ。]>>271当分これ以上の区間には対応しないと思います。有効期間が2日以上になったりするのですが、もともと宇都宮は100km圏を越えていたのにSuica対応のために制度改正してますから。これ以上延ばすのは遠距離利用者にはサービスダウンになるはずですから。宇都宮線の終点は黒磯です。宇都宮発上りなんていいほうですよ。田舎だから仕方ないけど、宇都宮発下り黒磯行きは終電はなんと10時44分その前は9時55分です。8時台には2本ありますが、その後は1時間に1本なんですよ。本数も9時台10時台2本、11時台にも1本お願いしまーす。あーどうせ無理なのね。]>>272>>これ以上延ばすのは遠距離利用者にはサービスダウンになるはずですから。JR東日本にとっては、東京から100キロメートル以上離れた場所って全部リゾート地で、普通に生活してる人間が住むところではないんだね。烏山線にSUICAを導入する意義はあると思うけど、JR東日本には東京以外の田舎は全てリゾート地にしか見えないから、SUICAは不要って考えてるんだろうね。]>>273今度のダイヤ改正で21時台の宇都宮発黒磯行きが1本増発されるよ。]>>274日光線や烏山線がSuica導入したところで何のメリットあるんだか・・・。いうことなのだが、この範囲内では運賃計算は最短経路、ルートも同じところを二度通らなければ自由なのだが、反面きっぷの有効期間が100kmを超えても1日だけ、しかも「下車前途無効」となり仮に「宇都宮→熱海」というきっぷを買って、途中東京で寄り道したくてもきっぷが前途無効になるデメリットが。]275サンキュ276片岡、野崎は無人だしなあ。]>>276そういう長距離乗る時は、普通に裏の白い切符買って駅員のいる改札口を通ればよろしい。早く行きたければ新幹線を乗り継いでいくだろうし、途中で新宿や渋谷で買い物がしたければ湘南新宿ライン経由でいくだろう。宇都宮⇔熱海なんて例えを出すあたり、いかにも「ああ、夏休みだ。厨房が湧く季節だな」って感じだ。リア厨の276君?ま、それは脇に置いといて。宇都宮を中心に考えた場合、宇都宮以北の宇都宮線、日光線や烏山線までSUICAの利用範囲が広がれば、それらの沿線から宇都宮に通勤通学している利用者は非常に便利になることは間違い無い。埼玉や千葉、神奈川に住んでて東京に通ってる香具師がSUICAを便利に使うのと同じレベルでな。利用者が必要に応じて最適な手段を選択すればそれでいいんだよ。投資対効果っていう点も当然考えなけりゃいけないから、実際、それらの地域にSUICAがすぐに導入されるってことはないだろう。問題は、JR東日本が276並の知能しかなくて、そういう多様な選択肢を提供する事が長期的にみて利用者が便利になり、それが利用者数の増大に繋がるってことを理解出来ないってことだな。]>>276そうそう、、途中下車ができて2日間有効だったのにさー。貧乏学生だった頃よくあのシステムにお世話になった。新幹線MAXで言えば。]>>280でも、検札ありますよ。SUICAでも、簡易リーダー通してやりますね。結局、無人駅あたりで降りられてしまうとザルなのでたとえば久喜・古河より北にいくほど厳しくなってきます。残額が少ないと問い詰められますし。「持ち合わせはあるんですか?」と。北に行くほど厳しいです。対応、非対応駅がでてきますので、、。9日、JR東日本(東京)本社を訪れ、格差の見直しを要望した。首都圏では、距離に基づき算出した規定運賃より割安の「電車特定区間」が適用されている。神奈川で設定される特定区間は、東京駅から約70キロ離れた久里浜駅(横須賀市)までだが、埼玉は約30キロの大宮駅(さいたま市)まで。このため久里浜駅と同距離にある籠原駅(熊谷市)から東京駅までの運賃は70円、6カ月定期が約1万2000円高い。上田知事の要望に対しJR側は、横須賀方面は私鉄と競合するため割安に設定していると説明。JR発足以来、運賃を据え置くなど経営努力をしているとして、理解を求めた。]>>284ずいぶん遠い所からのカキコですね。]>>285どこからでもアフォな突っ込みが入れられるのがイソターネット。]宇都宮〜黒磯でもSuicaが使えるようになりますね。(日光・烏山線では駄目)http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040807.pdf>>278>そういう長距離乗る時は、普通に裏の白い切符買って駅員のいる改札口を通ればよろしい。裏の白い切符を買っても>>276のような使い方はできなくなります。]東京近郊区間も黒磯まで拡大されます。]鶴田から切符を買うしかないね。それともどっちもなの?ちなみにうちの地元(赤羽)では、どういうわけか、両者をまとめて「高崎線」と呼ぶことが多い。]>>290「どっちでもありません」とも取れるし、「両方です」とも取れる。ラインは、新宿以南〜(山貨経由)〜大崎〜東海道・横須賀線へ向かう路線の愛称なはず。直通している便もあるから紛らわしくなる。上野では見当たらない。黒磯からの方がかなり遠いのにサービス上の矛盾が生じていますな。Suicaは全く運賃割引がないのだから鉄道会社からいえば不正乗車も防止できて万々歳だ罠。繰り返すが最長で黒磯〜伊東という切符を4940円で買って、上野や新宿で改札を出たくなってもその場で終わり。大宮〜田端(←実際には通らないが)が東北線、田端〜大崎が山手線、大崎〜大船が東海道線・・・という感じです。赤羽付近の方が高崎線と呼んでも別に何の問題も生じません。上野方面と間違えないようにするための呼び名です。この手の質問は鉄板なんかですると恥かく恐れがあります・・。>>293もうかなりグリーン車の連結進んでませんか?1〜2本待てば来そうな気もしますが。14:35?上野のG編成各駅で帰ってきました。]>>299そういう意味ではないです。切符を買おうが、Suicaを使おうがルールが同じなので、使い方によっては丸損するケースがあるという意味です。場合によっては途中で改札を出ることによって割高になるケースもあります。小山や熊谷より東京側は土休日に「ホリデーパス」などで乗り放題になる切符もありますが、宇都宮や黒磯などではその手の割引切符もほとんどありませんよね。それとJRは一応全国的な利用もあるので、その地域に限定したSuicaなどのためだけに制度を変えるというのも、どうかなと思います。Converted.。