]最近は高校生のタバコはないか?一時凄かったよな。日本テレビの番組が隠しカメラで撮影したっけ。]久喜か栗橋あたりに終点があれば便利になると思う。久喜から北は座席があくし乗り降りする人もあんまり多くないから久喜から北は1時間に3本ぐらいあれば十分だと思う。]蓮田〜東大宮間の踏み切りで下り方向に向いて写真撮影してる奴らって何?きもい鉄ヲタは鉄ヲタなんだろうけど、なんであんな集団が揃うの?昔から激しくギモン。その上、どう考えてもタクシーしか交通機関無いですし。]>7あそこが鉄道写真のいいアングルの場所なんだって。特別列車が通る休日なんてすごい人の数。周りに車やバイク自転車がいぱーいだよ。]鉄ヲタに限らず「ヲタ」が嫌われると思われ。]雀宮〜宇都宮間で工事してるがあの辺に駅でもできる計画あるの?そうとしか考えられないんだけども、市の広報誌とかに書いてないかねえ。]>>15前々から新駅の要望はあったよね。]東大宮に快速止めて!は、別スレ(宇都宮VS高崎とかいうスレ)で考え変わったので、もう別にいいです。本数増えてくれると嬉しいな。それこそ久喜とか栗橋あたりを終点にして。]北斗星待ちは正直うんざり。]昔々からすると、座席が向かい合わせから横一列になり、更に4ドア車になって座席数が大幅カットになってない?以前は上野行きは東鷲宮なら座れて、池袋行きは古河で座れたけど、今はどう?そうやって無理やり客を詰め込むより上野−大宮間を高崎線と別々=複々線にしてラッシュ時間帯の本数を増やすことで対応してもらいたいね。国鉄時代は始発と終電は2ドアの急行車両7両編成で特に金曜日終電はメチャ込みだった−赤羽や浦和では乗り切れないは、出られないので窓から出るわでひどかった−ころに比べればずっといいけど。いえば、その頃は、昼間は30分間隔で、1時間間隔なんてこともあった。それに浦和は通過だった。]>>15詳細は忘れたけど、JRは、駅にコードをつけた時、将来駅が出来そうなところはあらかじめ飛ばして欠番にしてある。栗橋と古河の間は欠番があった。それと、蓮田と東大宮か、蓮田と白岡の間にも欠番があったと思う。だれか知っている人、レスよろしく。]これ以上,宇都宮線に新駅をつくらないでほしいことを望むばかりです。]>>19新型車両が増えてから、座れるチャンスが減ったよね。朝の混む列車でも、古河あたりなら確実に座れたのに、漏れが昨日乗った小山発7:50は4ドア車ではないが、小山で満席になってしまい、空席を探して車両をゾロゾロ移動するヤシがイパーイいたよ。そのような光景は、以前なら栗橋あたりで見られたんだけどね。帰りも栗橋までは立っていることが多いな。駅のパンフによると、12月改正でまた4ドアが増えるらしいよ。返しをつくって欲しい。]>>25小金井始発電車でも5〜6割程度席が埋まることも珍しくなくなった利用者も増えてるんだろうが、席が減ったのも大きいと思われ特に湘南新宿ラインは新宿駅の乗り換え通路に近い後部車輛がすぐ満席になる傾向>>27どうせ小金井(小山電車区)や東大宮操車場から廻送するんだから無駄。折り返しも本線に重なる部分で影響が出る。引き上げ線や上り線⇔下り線の渡り線もない久喜は論外。]やっぱり現行どおり、小金井までが無難でしょう。小金井まで行ったほうが良いと思う。]結局は鉄ヲタが書き込むスレになってるね。白岡駅利用客は最後尾から二両目の真中のボックス席を狙うヨロシ。池袋・新宿発で帰宅する方向けの話ですがね。]>>29たぶん貨物も寝台も減らない罠。北斗星もカシオペアも三セク通る事が決まってるし、いくらJRじゃなくなってもこのルートは本州と北海道の流通の大動脈なんで他に迂回は考えにくいです。三セク化で何かしらの影響を被るのは地元住民くらいなもんです。]12月1日のJR東日本のダイヤ改正に期待するしかない罠。何げに盛り上がっていたけどね。今回の改正で「寝台特急はくつる」亡くなるのよね。]東鷲宮の貨物駅跡地に車庫作って、久喜始発でも作るのかと思っていたらできませんでしたな。]宇都宮・黒磯発をすべて快速にして各停は小金井発のみにしてほしい。]>>37東北線を小金井で区切るのも良いな。小金井〜上野間は15両編成をこれまた頻繁に運行するとか。]>>39黒磯〜郡山も1両編成で頻繁に運行して下さい。朝夕以外、2両以上はいらないです。]いずれにせよ、快速毎時1本は少ないな。新幹線は高いし、基本的に毎時1本しか止まらないので東京方面に出かける小山の客(一般客)を新幹線に乗せようとしてもまずうまくいくとは思えないが。東京までの新幹線特急料金が500円前後なら乗ってもいいけどね。]新型車両で激しく電車酔いします・・・あのフワっと感がどうしてもダメみたいです。上野で2回ほど倒れました。]新車時にあった変なにおいは取れてきたけどやっぱり感覚が今までのと違うのかなあ。慣れるしかないでしょう...来年には一番古い車両は全部なくなる予定ですから。]>12建て替えるらしいYO!18:00以降の下り列車を15両編成キボン。大宮からの乗車はキツイ。小金井で10両に切り離せば。]なんか将来グリーン車がつくらしいね。]>>48同意でも、酒臭いのは勘弁な。スルメ齧ってる奴が大量に居る常磐線よりマシだけど。]宇都宮から北方面の終電時間をせめて午前零時発ぐらいに繰り下げて欲しい。宇都宮発終電が22時43分でしかも黒磯着が23時33分というのは、あまりにも早すぎるのではないだろうか。宇都宮から北の人たちは田舎者で夜寝るのが早いとでもいうのだろうか。以降の電車の本数の増発と終電時間の大幅な繰り下げをお願いしたい。]俺は新宿まで通ってるが終電、もうちょい遅くしてもらえないか?金曜の終電の赤羽〜大宮間はいつも乗り切れないくらい混みが酷い。]終電の30分繰り下げと15連化を希望。]通勤快速の15連化も希望。]>>60東横線からJRの埼京線ホームへの連絡通路を見ると壁が回りと違うところがあり、多分そこから東横線ホーム横浜寄りに将来連絡橋を作るつもりだったのでは、と思います。地下鉄13号線と10年後位に相互乗り入れし渋谷駅は地下になるので連絡橋は作らないでしょう。]土日に乗り継ぎ失敗して、赤羽で25分待った事がある。快速2本続けて走るな〜!宇都宮線各駅停車じゃないと、家に帰れない私はひたすら待つしかない・・・。]朝夕にもラビット(名前変えて...)運転してくれないかな...。高崎線のムーンライトえちごみたいな、夜行快速が欲しい...。]普段は東武、先日E231初めて乗ったけど発車の時の音いいねえ。宇宙に飛んで行きそうだ。]宇都宮からの上り最終が早すぎる。]グリーン車を連結して欲しい。別料金払っても携帯で遊んでる奴やクソ漫画読んでる奴を見るよりマシ。送電線が切れたとは、トホホ。http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030128-00000115-yom-soci送電線切った香具師は手を挙げなさい。出来れば小山or宇都宮まで。]新宿発の高崎線が23:30過ぎにある。宇都宮線も新宿発で23時台を一本出してほしい。]上野発宇都宮行きの最終は23:30じゃなくてAM1:00にして欲しい。23:30だど最終早すぎる。]>>77上野発っていうのが微妙に使いづらいような。AM1:00というのは無理じゃないか?半夜行列車になってしまう。]もうちょい湘南新宿ライン増やしてほしい。大崎でのりんかい線からの乗り継ぎがうまくいかない。大崎行きに乗って、結局、大崎で埼京線の電車に乗るはめになる。あと、品川にも延長してほしいなぁ。品川・川崎に行くのはどうも不便。今のダイヤ改正はりんかい線開業に間に合わせるための場繋ぎ的な物らしい。]ただでさえ本数少ないのに、快速なんていらね電車を待ってるとき、貨物や快速がくると萎える。]もう少し本数が増えて欲しいな。走る電車の半分は上野〜栗橋あたりでいいから本数増やして欲しい。あと、通勤快速が大宮から久喜に行くのも痛い。久喜・栗橋を過ぎたら人がすくなると聞いたことがあるのでそうして欲しい。すれば多くの南の人たちが便利になっていい。北は1時間に2・3本で十分だと思う。いうことを書くと北の人が怒るね。]>>84実際私は終点黒磯まで行った事あります。本当に栗橋あたりから違う路線名にして分けた方がいいのでは?と思った。黒磯の時点で6両くらいだったと思いますが本当にガラガラ。大宮で高崎線と合流する事で本数に限界があるなら大宮終点を作ってでも本数増やした方がいい。本当は大宮から高崎線と別のレールを作って欲しいけどそれは難しいだろうし。して「なんで埼玉はバカにされる?」トピ269と84は同じ方?違ったらごめんなさい。]>>87違う方です。あと、通勤快速が大宮から久喜に行くのも痛い。久喜以南を利用する我々にはそれでいい。蓮田・東大宮を抜かすのは爽快。]>>89久喜から先を使う人間なら通勤快速は爽快だと思うよね。宇都宮線が夜ピーク時に3〜4分置きに走ってるならそれもいいけど、通勤快速後の普通電車は混みすぎ。]宇都宮線の姉妹スレとして高崎線バージョンもたてさせて頂きました。以後こちらもよろしくお願いします。★★★JR東日本高崎線の意見聞きます。]>>92久喜からの上り電車時刻によって違うんじゃないですかね。朝以外上り電車は少ないし・・。通勤快速後に走る普通電車の新白岡到着時刻を調べないとわかんないですね(^^;時間よりも人混みを少しでも避けたいなら、通勤快速で久喜バックの方がいいかも・・・。]宇都宮線沿線の皆さんも来てください!関東板♪♪♪東京について語〜る。大宮を出発したときの半分以上降りてる気がする。]全列車、15両編成化希望!!それで混雑はだいぶ緩和される。分割をしてますが、全列車やるというわけにはいかないようです。]栗橋にも快速止まってくれないかなぁ。栗橋で東武線からJRに乗り換えるんだけど、なんで栗橋って乗換駅なのに東武もJRも快速はスルーなんだよ。]池袋駅の改良工事まで115系は存続。�Gご意見・ご要望の順に入力して送信。]>>103宇都宮以遠に15連はいくらなんでも輸送力過剰だと思われ。]でも、途中で増結したりするのって、人件費がかかるのでほんとはしたくないらしいんだよね。]>>102いや宇都宮-小金井間全駅15両対応と思われ。]通勤快速いらね大宮の次が久喜って...なめとんのか?白岡だからラビットもいらねって書きたいくらいだけどやめとくでも、快速の次の電車は混んでるね。白岡と東大宮がきいてる。だいたい、湘南ライナーの次が快速ってダイヤ自体問題がある。30分も上野行きがねえんだぞ。湘南ライナーのって、蓮田でラビットに乗り換えろってのか?あと、21時48分上野発の下り、上野駅に入線するの遅すぎ。]新車両きれいでいいんだけど、�@両目のトイレくさくない?あと、広告がまばらなのはなんで?小金井で停車する時間長くてドアが開くたび寒い。駅員さんが精算にちっともこない。そんなとこ?宇都宮線すきなんだけどね。]広告がまばらなのは長引く不況のせい。バブル崩壊以前は宇都宮線より遥かに辺鄙な路線でも、広告で溢れていたものです。]東海道線でも広告はまばらです。]>>112というかラッシュを自慢すること自体、バカにされるべきだろう(笑)。「満員列車=田舎者の上京列車」だろう普通。]>>113て言うか西那須野7時54分発の黒磯行きは黒磯行きって言う位だから下りだろ?>>113は日本語が理解できない自分の愚かさを知るべきだろう(笑)。]さいたま新都心から氏家まで通勤しているので、宇都宮線は全数黒磯まで直通、15両編成で切り離し無しでお願いしたいですね。それと、新型車両を設計した人は罰として新型車両で1年間通勤して戴きたい。逆でしょ?ってことが言いたかっただけ。赤羽在住の俺には、北関東の地理はよく分からない。いうか、東京からそこまで離れているのにまだ「上り」とか「下り」っていう概念がある、ということは新鮮だった。]今日の人身事故後の対応は相変わらずダメダメでしたな。久喜の手前で「蓮田で通勤快速の通過待ち合わせがあるから、大宮方面へ急ぐ方は久喜で乗り換えて下さい」と、いつものアナウンスが入ったからうっかり「珍しく早いうちに全面復旧したのかな」と思って降りてみたら、やっぱり駅の案内放送で「通勤快速は大幅に遅れていて、次の各駅停車の後になります」だと。なんでその程度の連絡が列車と指令室の間でできないんだこのボケ!貴重な30分が無駄になったじゃねぇか!!!いい加減、JRは東武鉄道あたりに経営を委譲して、まともな経営と運行管理を一から身に付けた方が利用者の為だよな。]>>11830分が貴重なほどの人間なら黙って新幹線に乗れよと。問題なのは、情報が正確に提供されないことだよ。]宇都宮線、よく止まるよね。止まると蓮田、白岡あたりの利用者はもうどうしようもない。>>118が言うように、JRの国鉄以来の縦割り体制と指揮命令系統の複雑さが障壁になっているのは確か。他に競合私鉄のない地域は、JRも殿様商売なのだろうな。]これから夏になると落雷せいで止まるんだよなぁ。あと線路に降りてしまったヤツを捜すせいで止まるのは一番むかつく。]>>123座りたければ余計に金を払え。貧乏人は黙って荷物として運ばれろってことか。JRはやっぱクソだな。>>124まぁ、俺にとってしかメリットは無いな。]なあ・・・今年の1月3日の大宮発、大体21時頃発車の下り列車に乗ってて朝まで缶詰にされたやついるか?あれは酷かったぞ・・・今思い出しても腹が立つ。]それもあるし、運転手が運転席でタバコ吸うのもやめて欲しいんだが。赤羽まで出てこないお姉さん。そこは喫煙室ではありません。]>>132個室でヤルものは煙草だけとは限らない。1時間20分程足留めを喰らうも、今回は情報の伝達が比較的スムーズだったのであまりいらつかずに済んだ。]化粧でもお腹の弱い私としてはつらいのだが、やっぱりにおうのですよ。新しい車両の洋式トイレは快適だものね。ほとんど現在の快速のようでつ。]尾久で降りたことないな。]グリーン車は1両でいいよ!代わりに15両編成を増やしてくれ〜。]>>1412両でないとだめです。]JRは追加料金払わない人間には座らせないつもりです。朝ラッシュ時に宇都宮線の車両数減らすという暴挙をする会社です。]>>143旧型車両の7+4=11両が新型車両の10両編成になるだけじゃないか。]>>144>>新型車両の10両編成になるだけじゃないか。それが最大の問題だろ。新型車両はドアの数が多い分座席の数が少ないのに、その上車両数が減ったら正規の料金で座れる人間の数は確実に減る。車両導入の目的の一つとして混雑緩和を揚げていたが、それが明らかな嘘であることは、一度でも朝のラッシュ時に利用してみればハッキリ分かる。問答無用で一般利用者に対するサービスは切り捨てておいて、座りたければ追加料金を払えとはふざけ過ぎだ。]>>145そのポスターを見る限りではもっとも混雑する時間帯ではないようだね。「通勤ラッシュ」といえる時間帯だとは思うけど。相方の5両編成の数にも限りがあるだろうしね。時間帯によっては、車両運用の都合上、4+7=11両が新型車両10両になってしまうのもやむを得ないかと。]>>146そうそう、結局新型車は5か10か15しか編成のしようがないもんね。]>>1483ドアの旧型車両は4+4+7=15。3ドアの銀色の車両は5+5+5=15。4ドアの新型車両は10+5=10。10両編成と5両編成しかないということ。5+5=10両、10両固定、10+5=15両のいずれかの編成にせざるを得ない。これのおかげで旧型車両の4+4=8両や7両というのがなくなったのだし、ありがたい限りです。]今まで7両で走ってたのが5両になったら座れる人間は確実に減るが、それが有難いのか?車両内の人口密度が高くなるだけだが。]>>150??小金井以南で5両単独編成は走ってないですよ。最低10両以上になったのだからありがたい限りです。旧型:4両→新型:5両ということで、基本的には輸送力増強ということに。7+4というのが組めなくなったために10両編成に置き換えられたと。]旧型(115系)の7輛編成と8輛編成(4+4)は新型(E231系)への本格置き換え以前に11or10輛編成に変更されており、新型置き換えで7、8輛編成が10輛編成に変更された訳ではない。]新宿・上野〜小金井間の話です。]>>151150はちょっと勘違いがあった。11両編成だった列車が、新車両導入で軒並み10両になってるのは、輸送力増強なのか?ラッシュ時以外は確かに7両とか8両だったこともあるが、ここ数年は10両か11両編成で落ち着いてたから、新型車両の投入は実質サービス切り下げにしか見えんのだが?俺は朝ギリギリ座れるか座れないかの瀬戸際だから、新型車両導入による座席の減少は『金返せ!』って叫びたくなるくらいの打撃なんだ。]>>152平成11年から12年にかけて編成の増強がなされたような。それとともに平成12年に新型車両の投入だったはず。http://www.jreast.co.jp/press/19991001/zairai.html#4http://www.jreast.co.jp/press/20000906/zairai_01.html確かに「直接置き換えた」とは言いがたいかもしれません。至らぬ点があり申し訳ないです。>>154今でももっとも混雑する時間帯は新型車両も15両なわけで...。それより少しはずれた時間にある11両が10両になったのは残念です。いってもステンレスの3ドア車も5+5=10で運用されており、10両編成と15両編成の二種類に統一されたともいえるわけです。新型車両を11両編成にはどうしてもできない以上、10両編成となってしまうのもやむを得ないと思います。座れない駅から利用する私にとっては新型車両の方が望ましいのです。ドアが多いしつり革も多いので。個人的な感想で申し訳ないのですが...。]>>155乗降駅や方向はそれぞれだから、個人的感想なのはお互い様ということで。新型車両が5両編成が1セットなのは、なにか理由があるのかな。電気系統?ともあれ、レジャー用の有料快速走らせたり(車内広告ウザい)、グリーン車連結するくらいならその分、普通列車を1本増発するなり普通車を1車両なんとか紛れこますなりしたほうが余程ありがたいよ。]>>156モーター車と付随車の割合でしょうね。モーター車2に対して付随車3となります。従って10両編成の場合はモーター車4両に付随車6両。5両編成の場合はモーター車2両、付随車3両となります。仮に11+4=15両編成にした場合、11両側でややパワー不足になります。それに3ドアステンレス車と編成長をそろえる意味でも、10両編成と5両編成にするのが最善と思われます。増発はかなり難しいでしょう。湘南新宿ラインなら池袋駅改良工事などが終われば期待できます。すべて大宮始発、なーんてことになりかねない・・・。]>>159ありえない。�@E231の最後部に乗ったら、なんと車掌が運転席の椅子を壊した。�A「編成中央のトイレが故障で使えない」と堂々とアナウンスしていた。この電車壊れやすいのでしょうか?今後が不安です。]最強DQN列車、常磐線をけなすスレhttp://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1035527453&LAST=50★★★JR東日本宇都宮線(東北線)の意見聞きます。★★★http://203.192.159.253/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1032308797&LAST=50★★★JR東日本高崎線の意見聞きます。]宇都宮と雀宮の間に駅がほしいです。宇都宮までバスで行くのも。]終電をあと20分遅くしてくれ。高崎線は群馬県内に入らない籠原行きが多いね。深谷や本庄の人は可哀想。それ以遠は現状でも十分だけどね。いつものことだが事故の対応がよくない。あの日の大宮駅は暴動が起こりそうな雰囲気だった。ダメかもしれないなら、ダメですと行ってもらった方がありがたい。久喜以南は暖房いらない。みんな冬支度で乗ってる。あれは車掌席の感覚で調節してもらっては困る。ドアの開いた時の爽快感は良いのだが、その原因が問題だ。あれに抜かれるのはなんかイヤだ。名前はなかなか恥ずかしくていい。都内通勤客の苦痛を取り除いて欲しい。栗橋以北は問題なく座れるらしいので良いのだが。俺の望みは快適とまではいかなくとも適当に座れて気温に苦しまない通勤だ。あれに抜かれるのはなんかイヤだ。名前はなかなか恥ずかしくていい。名前がイヤだから乗らない、という言い訳ができる。