ID:7z0DBgvt.net>>969もうスレ自体、立てなくて良い。ID:1po+uPRU.net田舎モンは東京都の電車に口出しすんな。ID:BT4ZeUgf.net青梅線の立川–拝島間と上越線の高崎–新前橋間は、利用者数は桁違いに違うけど傾向はよく似ているからね。距離も短いし、接続駅の拝島駅で青梅線の本数も十分有る。これに対し高崎から吾妻線は距離が長いし、上越線も水上までにしても長いこれで途中駅で乗り換えをさせるのは、サービス的にも良くないからね。乗車時間の差だと思うよ。ID:BT4ZeUgf.net>>984それ言うなら青梅線も立川–奥多摩間を青梅で乗り換えとせずに奥多摩まで直通させても良いのでは?八高線も同様に高麗川止まりとせずに八王子から高崎まで直通させても良いのでは?乗車人員を本数で割り算すれば上越線や両毛線や吾妻線の方が本数は十分ある。新前橋駅は二面四線駅で両毛線から上越線や吾妻線には対面乗り換えが可能それに対して拝島駅は五日市線に乗り換えるためには階段使っての乗り換えとなる。ID:BT4ZeUgf.net以下のように置き換えて貰えばこのスレの住人も高崎-新前橋の話は理解できると思う。ID:f5C/2xY9.net列車区間と電車特定区間をごっちゃにしてるガキ。ID:QUEe8K6x.net>>985乗車時間を例に挙げたが、1つの基準だけでJRが判断してる訳ではないだろう。青梅以東で4両では混む問題が有った、増結は手間が掛かりすぎるので、ほぼ10両編成にすることにより、青梅で輸送分断を行った。八高線は電化したからで有って、電化されなければ直通してだろう。先行して電化された川越線とは、輸送量も近いし車両運用を共通化した方が良いので、4両化して川越線と直通させることになった。ID:f5C/2xY9.net束会社に対しなんの権利も義務もない第三者が勝手にオナってるだけ。ID:FiWyAw7c.net拝島駅にて青梅線の上下線間に八高がくるように立体交差を変更。拝島駅にて青梅線と八高線が対面乗り換え出来るようにしてほしい。ID:f5C/2xY9.net>>998束は2chなんて見てまへん。Thread2ch.netからのレス数が1000に到達しました。本文スレッドタイトル。