家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。(タ)で機関車を交換し、西小倉から小倉工場に入ります。19時過ぎの西小倉駅へ。待ち受けるのは学校帰り?のような若者多し。予定通りやってきました。牽引するのはJR貨物のDE10。JR九州の黒いDE10かと思っていたのですが、いえいえ、ここまで輸送が委託されているわけですからJR貨物のお仕事ですね。小倉工場で最終的な整備が済めば本線を走らせることができます。3番線から小倉工場へ向かう入換標識が灯ります。2018年2月21日ゆっくりと小倉工場へ向かっていきました。今回甲種回送された821系は、SiCインバータを搭載し、省エネをうたう交流電車。国鉄時代から走っている415系を置き換えていく存在になります。一つ導入が進められるのが、ディーゼルハイブリッドのYC1系。415系が淘汰されていくと顕在化するのが、下関~門司を走る車両をどうするかという問題。交直両用車を新製するのでなければ、BEC819系のような蓄電池電車か、YC1系のようなディーゼルハイブリッドが有用です。現状、関門トンネルには非常時以外ディーゼル機関車は入りませんので、YC1系の可能性はそれほど高くないか?3月17日の見直しダイヤが、駅掲示などで情報が出るようになりました。フォーマットが異なりますが、「折尾行」ができるなど全体的に短距離運用が増えています。「きらめき」が運転されない時間帯も増えます。行く各停が1時間に1本となり、新田原~中津間で特急が停まらない駅の利用者は非常に不便になります。全体像は今後発売になる時刻表で明らかになりますが、「減便」だけでなく区間短縮の影響も大きそうです。わせ携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。