2009年~現行(2016年最終MCモデル)激変したMC「マークX」2016年11月、2度目のビッグマイナーチェンジが行なわれた「マークX」。グレードにより乗り味が、かなり違うので、今回は主に「250S/250G」についてお知らせします。マイナーチェンジ前の「マークX」は>>>こちらこの2代目「マークX」2009年10月に発売された商品なので、近年にしては随分と息の長いモデルとなりました。価格差が約1,000,000円と考えると、無理もないか、という心境でした。今回のMCで話は変わりました。さらなる静粛性の向上に加え、この上なく”しっとり”仕上がっています。道路の凹凸を越えた後の車の振動が一回で綺麗に収まります。普通、サスペンションを硬くすれば、振動の収まりは良くなりますが、その代わり、振動そのものは硬く強く、乗員の腰に伝わります。試乗では「きびきび動いて、いい車だった」と感じて、購入してみたら硬すぎた、というのはよくある例です。この「マークX」は全く違います。“ボディ剛性は高く、足はしなやかに動く”。欧州車を褒めるときに使われそうな表現ですが、この車は正にそんな素晴らしさです。2,500ccは1,520kg。最高出力こそクラウンアスリートが勝りますが、やはり110kgも軽いマークXの軽快感もまた、魅力的です。2,000ccターボをご検討の方は是非、マークXの試乗もしていただくことをお薦めします。クラウンアスリートの試乗記は>>>こちら今回の「マークX」は、ハンドリングの出来も秀逸+α。これは2009年の時点で素晴らしかったので特段進化を感じたわけではありませんが、ハンドリングの出来映えに他の全てが揃ってきたという印象です。軽いタッチですが、フィーリングは細かい、そんなステアリングです。ドライバー目線で購入するなら「RDS」がお薦め最上級仕様の「RDS」18inchホイールが標準なので、乗り味はソリッドにはなりますが、決して不快なレベルではありません。<アルカンターラ+合成皮革>のシートも「RDS」でしか選べません(RDSの標準仕様)。ファブリックと違い、適度な固さとホールド感がある点が好印象でした。あと、フロントバンパーモール(フロント下の左右にある角のような部分)に高級感のあるダークメッキが奢られるのが「RDS」だけなのも、選びたくなる理由です。一つグレードを下げて“Sグレード”にするとなぜかピアノブラックしか選べないのは、どうしたことか・・・。このモール、デザイン面での主張が大きいので、ここがブラックになると淡い色合いのボディや、ホワイト系ボディとの兼ね合いがどうかな、と思ったりはします。大半のご購入者が選択するであろう、“Sグレード”のモールが‘ピアノブラック’というのはいただけないです。グレードを下げて“Sグレード”にすれば、多少、高級感は失われますが’クロームメッキ’になります。弱点といえば・ナビが7inchサイズしか収まらない。・アイドリングストップ機能すら付かない。燃費が悪い(2,500ccで街中7km/L程度)。車自体の熟成度合いからしたら愛着すら感じられるのは僕だけではないはず。内装については、シートの色合いも良くなり、樹脂も初期に比べると質感が上がっています。全体の雰囲気は充分、価格相応と言えるでしょう。ちなみに、このマークXがモデル末期を迎えている2017年、クラウンアスリートは”8AT”を採用しています。“6AT”が登場したときは『これ以上、多段化は必要ないんじゃないか?』と、思ったものですが、いざ”8AT”に乗ってみると、やはり、それは“6AT”の上をいくスムースさを、特に高速走行時に実現しているのを認めざるを得ません。それが「マークX」の‘運転する楽しさ’を削ぐような点でないのは確かです。Reserved.一番上へ。