-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。CBX400Fがサーキットや峠で人気を独占するようになっていました。今となっては超マイナー車となっていますが、コンセプトや設計を見返してみれば、意外にも立派なスポーツバイクでした。2013年12月29日CONTENTS4気筒時代にあえて2気筒で勝負を挑んだヤマハ・XZ400ヤマハ・XZ400とは輸出仕様に合わせて採用されたシャフトドライブ。エンジンは最新技術が詰め込んだVツインライバルに比べれば少し重かった車体ヤマハ・XZ400/400Dのスペックまとめ4気筒時代にあえて2気筒で勝負を挑んだヤマハ・XZ400出典:https://www.autobelle.it/en/a/For_sale_YAMAHA_VISION_XZ_550_24519.xhtmlヤマハXZ400というバイクを覚えていますか?当時を知らない方にとっては初めて聞く車名だと思います。1980年代前半のバイクブームに登場し、ヤマハ以外の二輪車メーカーには真似できない独創性と最先端技術を詰め込んだモデルでした。4スト400ccエンジンを搭載するモデルであれば、4ストユーザーにとって”並列4気筒”であることが絶対条件に感じられた当時に、XZ400はV型2気筒を搭載。気筒数が少ないにもかかわらず4気筒勢と同等のパワーを発揮し、V型ならではのスリムな車体にはライバル達に劣らない性能が期待されました。いざ発売しても販売台数を伸ばせず、ユーザーからは不評な部分もあったせいか、登場から1、2年でいつのまにか生産終了に。400cc4気筒に真っ向から勝負したXZ400は、その存在をあまり知られないまま消えて行ったのです。Ltd.XZ400は、1982年3月にヤマハが発売した400ccクラスのバイクです。1970年代終盤からミドルクスラス4気筒ブームが起こり、1980年代に入るとヤマハXJ400(1980年)、スズキGSX400F(1981年)、カワサキZ400GP(1982年)などが登場。バイクの代表格でした。このように、当時の国内二輪市場で400cc以下の4ストエンジンを搭載するバイクは、並列4気筒をであることがヒットバイクの絶対条件。ヤマハも空冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載するXJ400を生産していましたが、一方で異なったアプローチでXZ400を発売します。出典:https://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xz400d%2082.htmXZ400の登場から約2か月後、フロントカウルを装備させたXZ400Dが発売され、走行時の快適性が一段とアップ。当時、国内仕様で販売するバイクに関し、空力的な付加物は暴走行為を助長しかねないという理由からフロントカウス装着車では型式認定を得るのが難しく、1983年中盤になってからホンダVTR250FインテグラやスズキRG250Γなどフロントカウルが装着されるようになりました。それよりも先にフロントカウルを纏ったXZ400Dは、他車に装備されたビキニカウルやメーターバイザーを除けば、国内仕様バイク初のフロントカウル付きバイクだったとされています。そんなXZ400に採用された398cc水冷4ストロークV型2気筒DOHCエンジンとシャフトドライブの組み合わせは、他メーカーの400ccミドルクラスバイクにない唯一無二の存在で、直線的で力強いラインと明確な凹凸を取り入れた新しいデザインも当時としては新鮮なスタイルでした。いえ並列4気筒のような高回転域まで吹け上がる出力特性ではありませんでしたが、V型ならではの低回転からグイグイと車体を進ませるトルク感は、ワイディングを速いペースで走行するのに有効なエンジン特性。メンテナンスフリーで静粛性に優れるシャフト駆動や、高速クルージングでの快適性を生み出すフルカウル仕様の追加販売なども行われ、XZ400はミドルクラス版BMWバイクとも呼ばれてもいました。輸出仕様に合わせて採用されたシャフトドライブ。2014年2月14日XZ400の開発は、輸出仕様のXZ550をベースに進められました。当時、ヤマハはXJ900やFJ1100など輸出仕様のバイクにはシャフトドライブを搭載しており、XZ550もシャフトドライブを念頭に開発が進められたため、XZ400もシャフトドライブ化されています。ちなみに400ccクラスのシャフトドライブといえばホンダGL400やCX-EUROなどツアラー向けのバイクが多かったため、XZ400登場後もツアラー思考の強いバイクという市場の意識がありましたが、XZ400のエンジン設計を見れば、そうとも限らないようです。4月月2日午後2時31分PDTそんなXZ400のエンジンは、4スト400ccクラスで冷却方式に水冷を採用されているのが珍しかった時期に、新開発の水冷V型2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。加速ポンプ付ダウンドラフトキャブレターやY.I.C.S(ヤマハ.インダクション.コントロール.システム)など最新技術をエンジンに詰め込み、ライバル車とほぼ互角の最高出力45馬力を発揮しました。他にも走行性能や快適性を上げるために、当時ヤマハが特許申請中だった『一軸3ウエイトバランサー』を搭載し、V型エンジン特有の鼓動感を活かしつつ並列エンジンのような静粛性を実現。ハイパワーでありながら乗り心地の良さも考えられていました。出典:https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBXZXZ400は4気筒に負けないパワーを手に入れましたが、ライバル車に比べて車体は比較的重め。XZ400オーナーのレビューを見ても、鉄の固まりのような重量級のバイクだったとされており、数値上ライバル車と比べればXZ400が189kgに対し、最も人気のあるホンダCBX400Fは173kgでクラス最軽量。同じヤマハでもXJ400は180kgで、カワサキZ400GPは200kg。スズキGSX400Fでも195kgだったためXZ400より重かったものの、並列4気筒でハイパワーだったという点でXZ400よりもメジャーなモデルとなっています。ロードレーサーやヤマハ船舶部門と共同で開発し、ヤマハの総合力を結集させたものでした。今思い返せば、マイナー車に終わってしまった印象になりがちですが、ヤマハはXZ400にかなり開発費をかけ、相当な思いを込めて売り出した意欲作です。バイクが売れに売れた時代、ライバルを意識したハイスペックモデルを送り出せばそれなりの販売数が望めたはずですが、4気筒だけでなくV型ツインの楽しさを伝えようとしたスポーツバイクがXZ400だったのでしょう。現行型に精通するXZ400のメカニズムや個性的なデザインを今見れば、欲しくなってしまうかもしれません。Motorzではメールマガジンを配信しています。編集部の裏話が聞けたり、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?配信を希望する方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。自動車・バイクを専門にフリーライターをしています。10代からTVでバイクレースを観たり、自らミニバイクレースへ参戦もしたりなんかして、プロレーサーに憧れていた青春時代を過ごしていました。車離れやバイク離れといわれる昨今ですが、若い方へ多くの魅力を伝えていき今後の自動車・バイク業界を盛り上げていきたいです。33年前のバイクです。名車ヤマハYSR50/80は今いくらで買えるの?もう33年前のバイクです。特集2020/02/224マジで撲滅しよう。シートカバー!愛車の乗り心地がガラリと変わります!!クルマ2020/02/24結局どっちが強いの?ターボとスーパーチャージャーのメリット・デメリットをご紹介。クルマ2020/02/24今買わないとプレミアがつくかも!?お買い得なスポーツカーZZT231セリカってどんなクルマ?名車2020/02/24こう見えて車検通ります。アメリカ生まれのカスタム「ホットロッド」の魅力と歴史をご紹介!クルマ2020/02/2450万円で買える本格FFスポーツカー!AE111トレノ/レビンは若者も手が届くお買い得な一台。欲しいパーツがきっとある!日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから!クルマ・バイクをもっと楽しくするメディアMotorzのメルマガに登録してモータースポーツの最新情報を!記事には載せられない編集部の裏話や、最新の自動車パーツ情報が入手できるかも!?このフィールドは空白のままにしてください受信ボックスか迷惑メールフォルダを確認して購読手続きを完了してください。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。