国鉄タキ4900形貨車(こくてつタキ4900がたかしゃ)は、日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別であるタキ4950形についても本項目で解説する。積タンク車として1955年(昭和30年)12月に、1ロット1両(コタキ4900)が日立製作所にて製作された。以下)を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形(3両)、タラ600形(2両)、タラ700形(2両)、タサ4900形(1両)、タキ4950形(4両、後述)、タキ8050形(1両)、タキ16100形(4両)、タキ18500形(6両)の8形式があった。所有者は、徳山曹達で、常備駅は山陽本線の周防富田駅(現在の新南陽駅)であった。3(小))が標記された。SS41、現在のSS400)製で、タンク体内面にゴムライニングが施されていた。荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,330mm、全高は3,730mm、台車中心間距離は7,600mm、自重は17.1t、実容積は26.2m3、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。廃車となり同時に形式消滅となった。コタキ4953)とされた。以下)を前置し「コタキ」と標記する。当初はブレーキ率の変更のみで外見は種車であるタキ4200形と変わらなかったが、1971年(昭和46年)に富士重工業においてタンク体を新製し載せ換えが行われた。このタンク体は耐候性高張力鋼製で、内部はゴムライニングが施されており、外部には断熱材(グラスウール)と薄鋼板製のキセが取り付けられていた。所有者は、呉羽化学工業であり、常備駅は常磐線の勿来駅であった。1993年(平成5年)8月に最後まで在籍した1両(コタキ4950)が廃車となり同時に形式消滅となった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。