家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。工事の進む北九州スタジアム。長浜の漁港のところからみたところ。照明灯ができています。砂津大橋を渡った対岸から。時計やディスプレイが見えます。「タコマ通り」から、スタジアムらしい姿がみえるようになりました。道路も含めてまだまだ工事中ですが、こちら側は囲いもとれ、中の様子がうかがいやすくなりました。45分時計が用意してあるのがサッカースタジアムらしい。アクセス用の歩道橋はエレベーターを設置中。中途半端な状態であった、国道199号線の新砂津大橋が、11月中旬から通行可能となるという記事を見つけました。進捗状況や具体的な案内がないかと一回りしてきました。Mapを現地図のかわりに。橋はかかったものの取り付け道路の整備が進んでいない状況です。橋の北側(本来東行きの2車線)を暫定的に対向で使うようです(現地図の紫部分)上の写真で見ても現在の道路と橋に高さの差があるのが分かりますし、反対側を歩いてみると、中途半端な擁壁らしき構造が見つかります。暫定開通の後、ここ(紫斜線部分)の擁壁をのばして橋とつなぎ、盛り土をしてから本開通という運びと思われます。今回の切替えで、緑斜線部分が通行できなくなるようで、通りに面している建物はどうするのかという点も気になりましたが、緑線の部分に歩道とも車道ともとれる部分があり、ここに繋げればまぁ何とかなるのだろうなと砂津大橋から。現在はここの西側で国道が直角に折れ、東側は直進するようになっています。切替え後は、新しい橋のほうが直進になるので、現在の橋の東側でいったん左に折れ、新道に繋がる形になるようです。新しい交差点用の信号も建っており、最低限の歩道やラインの整備が済めば通れるようになりそうです。気がついたらお地蔵さんも戻ってきていますね。暫定開通したらまたレポートしましょう。車線数が減る分、本開通までボトルネックとなりそうですが、今までの変形が解消される分の通りやすさもあるはず。(月)九州国立博物館で鳥獣戯画を見てきた週末の続き。土曜日はお一人様で鉄ヲタ成分多めだったので、日曜日は妻とお出かけ。太宰府天満宮の境内をかすめて、九州国立博物館へ。山の向こうに博物館があるのですが、景観に配慮してか、切り通しではなくトンネルで繋いであります。鳥獣戯画の有名なカットを使ったポップがお出迎え。人気のようで、日曜日の午前中で70分待ちと出ていました。展示室内の混雑を防ぐためか、3階に上がるエスカレータに乗る人数をコントロールしています。ロビーで行列する間に、天井の木組みなどを観察。展示室内は撮影禁止なので中の写真はありませんが、少しネタバレすると、入ってすぐに鳥獣戯画の展示があり、これを一列で整然と見るためにずっと並ばせているようなものでした。その後は高山寺や明恵上人にちなんだ展示がずっと続きますので、「おや、鳥獣戯画展じゃなかったっけ?」と疑問に思いますが違います。-」ですのでお間違えなく。ポスターでは鳥獣戯画の字が大きすぎるのです鳥獣戯画(鳥獣人物戯画)は有名ですが、これだけではボリュームは少ないですし。展示されていた高山寺の所蔵物で興味をひいたものをいくつか(画像は高山寺公式サイトのこちらから)こういう曼荼羅を見て、「ランキングのあるカードを集めるゲームと同じだな。今も昔もこういう世界観は変わらないんだな」と。唐突に木彫りの子犬があってびっくりしましたが、かわいいです。明恵上人がかわいがったとされるもの。この写真よりは、ホンモノのほうがうんとかわいらしいです。正確に記録するための写真か、かわいらしさを前面に出す写真がいいのか...一通り見終わって出てきました。天満宮のほうへ向かうと、楼門がヘンです。登龍門の伝説にならったという「飛龍天神ねぶた」が10月いっぱい掲げてあるとか。この時期に合格祈願を依頼すると、「登竜門」にちなんだこんな絵馬を奉納することができるそうです。お詣りを済ませて、来た道(参道)を駐車場へ。「梅ヶ枝餅」を自動的に焼き上げてくれる機械を眺めながら帰路につくのでした。(日)DENCHAのついでに福岡市地下鉄のPerfumeラッピングトレインを見てきた日本シリーズはカープが連勝して、札幌に舞台を移すことになりました一つ前の記事の前後の話。折尾から若松線往復してDENCHAを体験しても良かったのですが、戸畑~若松を公共交通機関で移動してみることに。若戸大橋の下をゆく渡船もありますが、雨模様で渡船場までの行き来で濡れそうだったので今回はパス。西鉄バス、北九州市営バス、そして競輪場や競艇場へのギャンブル輸送もやってくる戸畑駅南側のバスターミナル。西鉄バスが席巻する当地において、若松地区は市営バスがメイン。若松と結ぶ路線が戸畑や小倉・八幡に乗り入れています。そんな市営バスの、若戸大橋を越える路線に乗車。自分の運転では何度も通っていますが、路線バスでは初めて。SUGOCAほか全国相互利用可能なICカードは使えません。頻繁に使わない私は現金を用意して下車。頃の構内の広さを想像させる部分もありますが、現在はローカル輸送のみとなっています。東筑軒のやっているうどん・そば店が営業中。「かしわめし」も購入できるようでした。端頭式1面2線のこぢんまりした駅ですが、駅うどんのほかKIOSK、みどりの窓口も揃っておりそれなりの風格?です。JR九州は地元に若松ほか若松線各駅の無人化の計画を伝えており、地元が再考を要請している状態。中心駅である若松駅くらいは現状を維持できないものかと思います。したら、地元に業務を委託する形で落ち着くのか?前の記事のごとくDENCHAを体験したあと、博多へ向かいました。赤間~東郷間の踏切で脱輪事故があったようで、遠賀川で長時間停車し30分ほどロス動きがないので意味もなくソニックの車内と上りホームを撮影レッカー車手配ちうとのこと。予定より1本早いソニックに乗っていたので、その後の影響は最小で済みましたが、「レッカー手配してるので時間がかかるかも」と聞いたときには、事故が分かるのがもう少し早ければと心底?悔やみましたよ...そんなこんなで、博多で地下鉄に乗り換え、姪浜から一駅筑肥線にはみ出して下山門駅へ。目的は、Perfume☓福岡市地下鉄「Play!Subway」キャンペーンで運行が始まった、Perfumeラッピング電車。時刻はこちらで確認できます。この日は筑前前原まで乗り入れる運用なので、ホームドアがあって編成の全体像が見えにくい地下鉄線内より、筑肥線内の対向式ホームの駅を選んだ次第。目的の列車の前に、筑前前原方面からやってきたのは305系。つり革などの配置や、LCD方式の車内案内は、819系にも継承されています。姪浜方面は、高架が立ち上がっており特徴的な光景です。続いてやってきたのが件のラッピング編成。予測はしていましたが、望遠レンズを着けての撮影では側面のマーキングをおさめるのは難しい仕方なく?九大学研都市に移動して、折り返してきた列車が入線するところを動画で撮影。日本シリーズ、まずは広島の先勝おめでとうございます。数日前から筑豊線折尾~若松(愛称若松線)で、新しい819系BEC(愛称DENCHA)の運用が始まりました。何が新しいかは後ほどの画像で。雨模様ではありましたが、しばらく見に行けそうな日もないため出かけてきました。道中は割愛して、早速若松駅の改札から。新型車両導入の告知には、従前のディーゼルカー(DC)が2扉であるのと異なり3扉であること、ボタンを押さないと扉が開かないことなどの注意書きがありました。DCと乗り比べがしたかったのと、819系の走行音を車外から確認したかったのもあって、若松からまずは819系充当列車の1本前の列車へ。2駅進んで奥洞海駅でいったん下車。時刻表通り、ほどなくして現れた819形。非電化区間のため、パンタグラフを下げて走行しています。DCと異なり、エンジン音が高まることもなく若松へ。床下の青色の箱は蓄電池が収まっているのでしょうか。折返しの列車が到着したので、折尾まで初乗車に。車内の設備は817系、305系と似ています。Train)のロゴがついているだけのことはあります。面白いのは、車端部にあるディスプレイに、現在のエネルギー(電力)の流れの模式図が表示されること(ドアの上にはこの情報は出ません)。この形式がほかの電車と大いに異なる点が分かります。駅停車中は、電池で空調などをまかなっているという表示。出発すると、電池のエネルギーで走っていますよと。終点の折尾に近づくと、高架が工事中であることがわかります。駅が近づきブレーキをかけると、モーターを発電機代わりにして電池を充電。回生ブレーキは通常架線に電気を返すのですが、充電に回すのはハイブリッドカーと同じ。折尾に到着してしばらくすると、架線から充電中である旨に切り替わります。お、ちゃんとパンタグラフが上がっています。若松には架線がありませんから、往復で少なくとも20km強(営業キロベース)は電池のみで走ってきたことになります。反対側に回って撮影したりしながら見ていると、充電が終了したのかパンタグラフが下がりました。この列車が折返しのため停まっている時間は、充電のない若松が5分、折尾では19分とってあります。非電化区間は充電した電池で、電化区間では通常の電車として(充電もしながら)走行するようですので、折尾以南に(例えば直方まで)直通すれば、折尾で充電時間をとる必要もなく、かつ直通が増えて便利になります。早く編成が増えることを期待します。架線下を走っているときのモード表示も用意されていると思いますので、その時にはまた確認に参じましょう。ここの「立体交差」を新型電車が通るのは何年間か?と思いながら折尾駅をあとにしました。(火)国交省が地域航空会社の統合をANAとJALに求める!?週末、こんな記事が流れました。具体的に会社名を挙げた上で、経営基盤の弱い地域航空会社(コミューター航空あるいはリージョナル航空とも)の統合およびこの領域でのANA/JALの協業を求めているようです。記事を見る限り、各社と資本関係やコードシェアのあるANA/JALは困惑気味のよう。是非については後でふれるとして、福岡空港でよく見かける会社がたくさん含まれていますので、そのあたりから紹介。ANAカラーのDHC8-Q400を運航している会社。プロペラ機だけでなく、イルカのマークが特徴のB737-500の運航もこの会社の担当です。探したのですが、福岡でこれをメインに撮った写真がほとんどない...。この2枚のように伊丹でたくさん見てきたので食傷気味?確かにスルーする傾向があるようなこれも伊丹での搭乗時。伊丹~福岡は幹線扱いになりますが、新幹線が優位で残念ながら小型機が中心。WINGSはこういう路線も担当していますので、はたして「地域」航空会社なのか疑問。旅客にとっては全てANA便ですし、予約もANAのサイトから。次はORCオリエンタルエアブリッジ。DHC8-Q200を運航。長崎が拠点で、県内の離島と結ぶのが主。福岡にもやってきて、五島福江と結んでいます。こちらはAMX天草エアライン。名前の通り天草が拠点。今年、唯一の機材をDHC8-Q100(上)からATR42-600に更新したのが話題になりました。福岡でよく見るQ400はJAC日本エアコミューターのもの。340Bも運航しています。元は奄美地方の離島路線からですが、現在は西日本の路線を広く受け持っています。WINGSと同様、予約はJALから。便名がJACから始まるあたりは若干独立色強め。写真はありませんが、北海道内のローカル路線が中心のHAC北海道エアシステムも今回の統合案の対象。現在は自社サイトで予約を受け付けていますが、10月30日以降便名や予約システムがJALに統合される予定。WINGSやJACの一部はちょっと違うような気がします。逆に国交省としては、後者の比較的経営基盤がしっかりしたところに、小さな会社がやりくりしている路線も合わせて受け持って欲しいのでしょう(そうすれば、個別の会社に補助金出すより安上がり?)ANA/JALが協業してくれればより効率がよいのも理解できます。旅客にとってはANAやJALとほとんど同一の会社もありますし、もともとダブルトラックの路線に入るところはどうするか?全てで協業というのは現実的ではありません。離島・ローカル路線を補助金出して大手に協業させるとなると完全に公共事業の部類。大手が合意して始動したらしたで、不人気で就航便の少ない地方空港の便数を増やすためのスキームに使いたがる地方自治体や政治家が出現しそうな気もします。個人的には、このような施策はやめておいたほうが...というのが正直なところ。欠航が減ったりというメリットはあると思うのですが、航空会社に独自性を持たせたほうがいいと思います。(土)国内線ターミナル集約後の状況を駆け足で見てきた夕刻、福岡で所用。今回も、新しいXperiaのカメラのテストも兼ねて撮影しながら。小倉駅に入線するレールスターを少し流して撮影。#平面図は公式サイトから。工事進捗に伴い変更があると思いますので、利用前にはご確認を上がると1に出ます。建設中のビルを通り抜けてターミナルにつながる通路が作られています。囲いの隙間から旧第1ターミナルが見えたので1枚。歩道の照明が残っていて、まだ通れるのかと錯覚しますが、当然のごとく壁で仕切ってありました。1のところの新設と引き換えに、2には閉鎖された地下鉄出入り口が。ここからターミナルビルに入ると、南側到着口(旧第2ターミナル到着口)。ここに出てきて地下鉄に向かう場合は、ここまでのルートの逆を行くのが近いです。旧第1ターミナルから3のあたりに移動してきたチェックインカウンターを。2階に上がってみます。上がったところ(4)に、保安検査場が南北2か所あることを示す看板と、検査場の混雑具合を中継するテレビがあります。案内図は現状に即したものになっていますが、運用開始前に掲げてあったものはいずこへ?この図の下に隠された?3階とつながる通路が整備中。今後3階の施設も移動や改装があるのだと思います。2階の設備や案内を見る限り、目的地や航空会社で保安検査場を分けることはしておらず、近いほう・空いているほうへどうぞ、という運用のようでした。最後に、7にある北側到着口(旧第3ターミナル到着口)も写真におさめて、今回の国内線ターミナルビル探訪は終了。日が、元々設定されていた10月10日と重なりました。天気のいい中(さすが晴れの特異日)、何をしましょうか、ということで庭へ。駐車場の目地にこの春スミレが花をつけましたが、よく見ると周辺に小さなスミレの葉が。種が飛んで横に拡がりはじめたようです。困る存在ではないので、雑草と一緒に抜いてしまわないように注意しながら様子見。雨模様のなか、なかなか洗車ができなかったのですが、「今週は秋晴れが続く」予報だったので思い切って洗車。日射しの入る窓辺でチビ猫がゴロゴロしていましたが、気温が下がってくると暖かいところが気持ちよくなるのか?洗車が終わって片付けをしていると、芝生の上にカマキリがいるのを見つけました。こんなとこにいるということは弱っているのだろうと思ってつついてみると、一応ファイティングポーズ。逃げ出すわけでもないので、そろそろ寿命かなやっぱり。最初スマホで撮ってみました、それなりには撮れるのですが、小さな眼(頭)にピントを合わせようとすると上手くいかない。タッチで指定出来るのですが、この写真でも胴の真ん中か背景の草かにピントがあっています。MACROを取り出してきて撮影を継続。地面に這いつくばらなくてもいいように、ライブビュー+タッチでフォーカスエリアを指定して画作り。G7Xと同様、追尾してくれるので、フォーカスエリアを指定した後で構図を調整できます。最後は、なるべく近づいて撮ったものから頭部を1400x1400pixに切り出し、半分にリサイズ。複眼だと分かるのがマクロレンズの実力。このあたりはスマホごときには負けませんな。カマキリを撮っていると、先住猫も窓辺に来て絡み始めました。80Dで撮影したものでまとめてみました。(日)今日の庭と箱入り娘10/9世間的には3連休の中日。ホークスのCS第1ステージ突破にホッとしました。事情があり私は遠出はできず、自宅で猫と応援していました。(JA11KZ)がつかまりました。青空がのぞいていたので、庭から撮影。庭は秋めいてきて、畑には茎ブロッコリーや芽キャベツの苗を植えました。今月中にはエンドウの種を蒔かないと。庭のカリンは、去年台風で全部実が落ちてしまったせいか、今年はたくさん実をつけています。カボスは、数えてみると8個実がついていました。手前のペアで実ったものが「にゃんたま」に似ていると我が家ではコッソリ話題に。鍋や焼魚に利用しております。アゲハの幼虫が発生しておりますが、まぁこのくらいの食害は気にしないのが我が家流。この記事を書こうとPCを出していたら、妻の置いた保冷バッグにチビ猫が顔を突っ込んだと思ったらそのまま中に先住猫は危険回避で逃げ込む以外、あまり狭いところに入りたがりませんが、チビ猫は箱など大好き。先日落としてしまったスマホ。Performanceにしてみました。6.0なのが〇(Z5もアップデート可能と)VoLTE対応の世代になり、SIMが変わるので開通(切替え)手続きが必要ですが、それもwebや電話で可能です。24時間対応ではありませんが、webでは21時頃まで受け付けてくれるので、帰宅後に作業できました。電話やメール・SNSは移行しましたが、カメラとの連携などまだまだ設定が必要です。#この記事の以後の写真は、新しいXperiaのカメラで撮影した画像を使用しました。新スマホのカメラ機能の感想も混ぜながらお伝えします。先日の記事で紹介した、北九州モノレールの乗車券の仕様変更を確認すべく、帰宅前に企救丘駅へ寄ってみました。夜の高架下がこんな感じに写ります。明かりのところが白飛びして駅名が読めないのは致し方ないですが、光源周りのにじみは少ないですね(前の機種は斜めに強くにじむので、夜の駅とかダメダメでした)きっぷを購入。ついでに領収書も発行。同じサイズになりました。更新された券売機の手元のところには、webに載っていたものと同じ告知が貼り付けてあります。一点変わっていたのが、券売機のタッチパネルのボタン配置。普通の(片道の)乗車券がワンタッチで購入可能になりました。あとは、駅名ごとではなく金額ごとに変更。昨年10月にICカード、QR乗車券が導入された際には、きっぷの種類を選んで、その次に行き先ボタンを押すようになっていました。今回の配置のほうが、ふつうに「片道きっぷを買う」人に分かりやすくて良いと思います。このあたりは旧式や他社の券売機と近いほうが混乱が少なくていいですね。去年、新システム稼働日に購入した乗車券があったので、並べて比較。表にイロイロ印刷して用紙が大きくなるくらいなら、裏面にQR乗車券の使い方を印刷してはどうかと考えます。その都度両面に印刷するのは券売機の更新が必要なので難しいとして、あらかじめ裏面に印刷した用紙を用意しては?これもコストがかかりますので、用紙の使用量と印刷代のトレードですなぁ...この用紙の「在庫」がたくさんあるのでは?とか、きっぷのサイズが小さいとかざしにくいという意見があったのか?とか、どれも検討されたことと思いますが、次の「改善」があるのではないかと期待しております暗いところでの性能を見ようと、夜の廊下から現れた先住猫を1枚。被写体に動きがあることもあり精細さはさほどでありませんが、感度は期待して良さそう。カメラにマニュアルモードがあり、ISOやホワイトバランスが設定できますが、ISOは50-3200が設定できます。ヒゲや毛の精細さが前の機種とは段違い。自撮り用のインカメラのピクセル数が大幅に増えたので、こんな写真もホラこれまで、スマホで撮った写真はその場でSNSに上げる用、ブログはなるべく他の(ちゃんとした)カメラで撮ったものを、と使い分けていましたが、今後スマホ写真の流用?が増えるかもしれません。カメラの性能は確実に向上しているのですが、あえて苦言を呈すれば、保存サイズが最小でも8メガピクセルになってしまうのにチト戸惑い。使用目的がSNSやブログということを考えると無駄に大きいです。ターミナルは今日から新しい運用形態。台風による欠航もあり大変な船出だったと思いますが、新ターミナルの本格運用までこれからもいろいろ切り替えが発生すると思います。安全に進めていただければ。先日福岡空港を訪ねた帰り、改築工事の進む折尾駅に寄ってみました。昨年6月、今年5月に続いての訪問です。博多方を見ると、一段高くなるように盛土がされ、バラストもきれいに敷いてあります。振り返ると、現在の鹿児島線ホームの南側に、新しいホームの姿が。新ホーム部分にズームインするとこんな感じ。大きく囲っているのが屋根なのかと思ったら、ホーム上の屋根は別にあります。架線柱か?信号も建っています。盛土が見える先には怪しげなトンネルの口。現在鹿児島線~筑豊本線短絡線が別棟の鷹見口に発着しています。知っていてもめんどくさい構造です。新しい駅の西側にトンネルを掘って筑豊本線を移設することで、「立体交差」の廃止とともに短絡線もまとめる計画。上の写真はそのトンネルの口。最初の切り替えの時点では、鹿児島線を新ホームに移すようですので、このトンネルの活躍はもう少し後だと思います。