ノート旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログです。先週は丹後半島を周遊した。丹後半島は、日本海にこぶのように突き出た半島で、近畿地方の北端に位置し、半島の全体が京都府に含まれる。この半島を鉄道で横断し、バスで海岸沿いをぐるっと外周した。(略称丹鉄)が運行されている。丹鉄は、かつての第三セクター鉄道である北近畿タンゴ鉄道の路線を継承して運行していて、ちょっと細かくなるが、北近畿タンゴ鉄道は第三種鉄道事業者として鉄道施設を保有し、上下分離によりウィラートレインズという会社が第二種鉄道事業者として京都丹後鉄道という名称の鉄道路線を運営している関係になる。キロ)と宮津線(西舞鶴駅-豊岡駅間58.9キロ)の二つ。JR駅に丹鉄が間借りしているような駅で、宮福線は3番線から特急はしだて3号天橋立行き。京都から山陰本線を下ってきた宮福線列車で11時54分の発車。福知山駅は福知山線との合流駅で、私はその福知山線で特急こうのとり5号で着いたら4番線で、ホームは同じホーム向かい同士だった。右窓に福知山城が見えた。明智光秀が築城したもので、再建天守がすらりと美しく見えた。列車は福知山を出ると山陰本線と並行して走り出しすぐに右に別れた。丹後山地の山間を縫うように列車は走っていて、沿線には黒光りする瓦屋根をのせた家ぽつりぽつりとそれでも途切れることなく続いている。途中、大江で停車した。酒呑童子と縁のところである。駅前に鬼の像があったのではなかったか。大江山が左前方に見えている。して宮津12時22分着。ここで宮舞線に乗り換えいったん西舞鶴へと向かう。宮津駅は丹鉄の中心で、丹鉄の本社もここにある。久しぶりだが、駅前に降り立ったら、あまり大きく変わっている様子もなく、かつて昼食をとった食堂もそのまま営業していた。丹鉄は、福知山駅から宮津駅へとほぼまっすぐに北上する宮福線と、西舞鶴駅から宮津を経て丹後半島を横断し豊岡駅へと至る東西に長い宮津線の二つの路線からなるが、宮津線はさらに宮津を挟んで西舞鶴-宮津間を宮舞線、宮津-豊岡間を宮豊線と区分して愛称している。