ホンダ・アコードワゴン(CH9型)、グレード「SIR」。当ページは1ページ目です。「概要とエンジン質感」など掲載グレード:“SIR”型式:CH9車両価格:244万円デビュー年:1997年10月〜優雅だった前モデルから一新、シンプルにシャープに内容で勝負。ボディサイズも一回り小さくなり、日本市場に合わせたアコードワゴン。グレードはエンジンがDOHC-VTECとなる「SiR」で排気量は2300ccです。※ページ下部に「アコード/トルネオセダンSIR-T」5MTモデルの試乗感想を追記しています。アコードセダン&ワゴンアコードセダンの派生モデルであるアコードワゴン。先代ではセダン以上の人気を得て、アコードといえばワゴンでしょ。デビュー時期が惜しかったしかしそんなアコードワゴン、発売されて間もなくワゴンブームが終わるという、何とも言えないタイミングの悪さで登場。チマタでは失敗作と評価されています。セダンよりよっぽどスタイリッシュに仕上げられたにも関わらず、人気を獲得することが出来ませんでした。タクシー専用車のようなセダンから、大変身したスタイリッシュなワゴンに仕上げ、都会的なイメージをアピールしていただけに残念です。兄弟車トルネオも設定セダンには、トルネオという兄弟車も設定、モデル途中からはユーロRも設定されるなどホンダの基幹車種として気合いの入ったモデルですが、ボディデザインは不評のアラシ。角張った典型的なセダンは極端にいえば幼稚園児がデザイン。1ランク下のカローラクラスに見えるという評判でした。兄弟車のトルネオは、ホンダのチャンネル統合計画もあり、この1代で姿を消しました。このトルネオにも、H22Aというすばらしいエンジンを積んだ2200ccのユーロRがありました。不人気でほとんど知名度がないぶん、中古車ではアコードよりお得です。※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。評論家が口に出来ないような点を強調して記載しています。全体的にまあまあいい、と評価したいアコードこのCH9型アコードワゴンのデビュー当時、同クラスのセダン及びワゴンが全く注目されないトレンドでした。相当な「がんばり」と「できの良さ」、そして「コンセプトと企画力」。いろいろな要素がベストでなければ市場で見向きもされない。そんな時代背景の中でデビューしたと思います。時代は厳しく向かい風真っ最中。アコードといえばホンダの基幹車種。捨てるわけにはいかないのでしょう。従来までのアコードワゴンはアメリカからの逆輸入車に近いカタチでした。アメリカ仕様を右ハンドルにしたような感じです。今回はもともと日本向けにデザインされたということ。エクステリアデザインは日本風に直線基調。無駄のないシンプルさで勝負。そのぶん、優雅さは激減。「US」という付加価値も捨て去った。結果、かっちりマジメな印象ですが、華やかさが不足し、地味〜な方向に。外観は好み、試乗してみるボディデザインは好みがすべて!ということで試乗してみれば、「まあまあいい」というのがライバルと比べての印象・評価。良くはないけど、乗り心地などはアコードの価格を考えればよく出来ている。ボディサイズだってミドルクラスの中では大きめ。グレードにより様々なライバルライバル他車はいろいろ。下位グレードではミドルセダン、上位グレードではアッパーミドルセダン。この「SIR」ならレガシィやマーク2、スカイラインに手が届く価格帯になる。上位グレードはアッパーミドルと比較それらと比較すれば、レガシィやマーク2、スカイラインにあるような大きな特徴がない。「FR」とか「4WD」とか「6気筒」とか、また優れたブランド感からくる熱狂的なユーザー層の不足など。このクラスと勝負すれば、自動車としての本質的な部分はKO負け。乗り心地の良さとエンジンは近いレベルで比較できるから、8:2で負けって感じです。アコードの強い特徴は、アクティブな若々しいイメージ。