強風のため列車ダイヤは乱れているとアナウンスされていたが、すでに回復に向かっているようで時刻通りの出発だった。宮津を出てすぐに左窓に海が見えた。丹後由良を出て長い鉄橋を渡った。水量も多いし、湾が奥深く入り込んできたのだと思ったが、実際には由良川の河口だった。西舞鶴12時59分到着。西舞鶴駅はJR舞鶴線との共用で、立派な駅舎があり、1階の改札が丹鉄、JRは2階となっていた。西舞鶴駅前のスナックで食べた〝東郷さんのビーフシチュー〟)ここで昼食。駅前を物色すると、真正面のスナックに〝東郷さんのビーフシチュー〟と看板が出ていたので迷うことなく注文した。煮込んであってなかなかうまい。東郷平八郎は舞鶴鎮守府の初代司令長官だったから舞鶴には縁が深いのだろう。東郷はイギリス駐在時代に知ったビーフシチューを好んだようだ。〝東郷さんのビーフシチュー〟から転じて生まれたのが肉じゃがだそうで、何でも牛肉が手に入りにくく、豚肉で代用されて考案されたものらしい。この店の看板には肉じゃが発祥の地と表示が出ていた。西舞鶴13時37分の発車。来たときの折り返し車両で、1両のディーゼルワンマン運転。丹鉄では、観光列車に、アカマツ号、クロマツ号、アオマツ号というのがあって、しゃれた車両デザインに素晴らしい料理を提供し、天橋立などの観光地を巡って人気となっている。宮津を出るとすぐに次がその天橋立。列車は、宮津駅を湾奥にぐるっと湾を周りこむように走っている。丹鉄は、宮福線が全線電化で、宮津線は宮津-天橋立間だけは電化され、JRからの特急列車が乗り入れている。従って、宮津線の宮津-西舞鶴間、宮津-豊岡間は非電化である。西舞鶴から豊岡へ直通する列車はディーゼルカーで運行されている。沿線では梅が咲いている。平地でも残雪が見られる。丹後半島の付け根あたりを横切るように列車は走っている。途中、与謝野駅で列車交換のため長い時間停車したが、列車から降りてみたら、この駅はかつてJR西日本宮津線だったかつては丹後山田と称していて、駅舎に資料室が併設されていた。これによれば、かつては多くの側線留置線を擁した大きな駅だったようだ。丹後ちりめんの本場という看板も見えた。TRAINS(ウイラー・トレインズ)という表示が見られた。TRAINSで、その運行する鉄道名が京都丹後鉄道というわけである。それにしても、鉄道を傘下に収めながら鉄道事業者名を目立たなくして、地元に愛着のある路線名を表に出すとは見上げた心がけである。沿線の田んぼではすでに水を張っているのが見られた。田植えの準備なのであろうか。して久美浜を出て25‰の峠を越すと県境で、京都府から兵庫県に入り豊岡に到着した。山陰本線との接続駅で、二つ先が城崎温泉である。与謝野駅で列車の交換。公園都市線列車が発着する三田駅ホーム。ぎてなお旅枕に夢を見ている男。10数年来執筆してきた秋葉原日記、AKIBAノートを踏襲しつつ、三代目のブログABABA'sノートは旅と鉄道、岬と灯台、読書ときどき映画あるいは美術に関するブログ。目指して奮闘中であり、岬と灯台については、日本全図のようなスケールの粗い地図に載っている岬はほとんど踏破した。「車掌車」に憧れがあり、全国各地の車掌車を探索中。専用の車掌車を購入し、貨物列車の最後尾に連結してもらい、全国津々浦々をふらふらと旅するのが夢。(245)月別アーカイブ検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログProスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。