追分機関庫設置[5]。夕張間の支線(後の夕張線、現在の石勝線)が開業[3]。1898年(明治31年)2月1日:扇型機関車庫新設[5]。(コークス)製造所開設[5]。1906年(明治39年)10月1日:北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。1909年(明治42年)7月1日:追分検車所設置。1913年(大正2年)6月2日:追分機関庫設置(北海道鉄道管理局の事務上制定)[3]。1918年(大正7年)9月:扇型機関車庫全焼[5]。1921年(大正10年)9月:扇形機関車庫再建[5]。1943年(昭和18年)9月1日:駅舎改築[5]。1976年(昭和51年)3月2日:入換用に使用していた蒸気機関車(9600形3両)をディーゼル機関車に置き換え[5]。DD51:7台、DE10:1台、SL:5台(さよなら運転のD51-241と、79602、D51-465、D51-603、D51-1086)焼失[5]。1977年(昭和52年)5月10日:扇形機関車庫再建[5]。1980年(昭和55年)4月10日:駅舎改築[5]。1981年(昭和56年)10月1日:石勝線開業[6]。1984年(昭和59年)2月1日:貨物・荷物扱い廃止[4]。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承[4]。(旧・追分運転所)が追分駅に統合される。2005年(平成17年)3月:運転部門が岩見沢運転所に統合され、運転士の配置がなくなる。駅名の由来[編集]もともとはこの地方の呼称である「植苗」(植苗については植苗駅#駅名の由来を参照)を駅名とする予定であったが、夕張線(→石勝線)の分岐駅となる予定から、古くから分岐路を表す語として用いられた「追分」を駅名とし、後に安平村から駅周辺地域を分村する際には村(→町)の名称となった。追分町(←追分村)は2006年(平成18年)に早来町(←安平村)と再度合併し安平町となった。駅構造[編集]駅舎に面した単式ホーム1面1線(1番のりば)、島式ホーム1面2線(2・3番のりば)および2番のりばの岩見沢・新得方を切り欠いた切り欠き式ホーム1線(4番のりば)、計2面4線を有する地上駅。各ホーム間は跨線橋で連絡している。駅の南側で石勝線が室蘭本線を跨ぐ形で立体交差している。(出札・改札)は平日の日中のみ配置だが、輸送担当(信号扱い)は終日配置されている。18時30分、日祝休業)、自動券売機が設置されている。以前はキヨスクもあった。駅舎の半分は追分保線所(旧・追分工務所)となっている。28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は245.8人[7]。29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は242.2人[8]。30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は235.8人[9]。昭和59年4月20日現行』。