高松~宇野間の所要は65分、運賃は旅客大人690円、小人350円(2018年6月現在)。運行数は1日5往復(同じく2018年6月現在)。当時は頻繁に運行されていました。宇高航路が廃止になっていった原因の瀬戸大橋。冷房の効いた船室と吹き抜けの船内。現在(2018年6月)の運行数が1日5往復しかないのは寂しい限り。当時の四国フェリーは1時間に一便、全22便運行されていました。目の前にはJRの宇野駅があります。私にとって、高松は四国への玄関。その殆んどが神戸三ノ宮からのジャンボフェリー深夜便での出入りでした。いつの頃からかフェリーは乗客で溢れ返るようになり、最近は四国自体の旅行を差し控えるようになってしまいました。松山と高松の間の伊予西条駅で乗り継ぎ。手前は特急「いしづち」2000系気動車。向こう側が岡山行きの快速「マリンライナー」。駅舎は4代目で平成13年(2001年)に使用が開始されました。伊予鉄のターミナル駅。駅前は市内電車の発着駅の一つとなっています。改札を出て振り返った所。駅前はバス乗り場、市内電車の乗り場があります。夏の青空が広がりました。到着した電車の内JR松山駅前経由行きに乗車。この日は松山観光を省いて高松に向かいます。JR松山駅前電停に到着。前日の深夜に小倉港を出発し、翌日早朝に松山観光港に到着。直通するリムジンバスを利用する中、私は歩いて10分ほどの伊予鉄高浜駅に向かいました。リムジンバスのJR松山駅までの所要は20分。終着の道後温泉駅前までは所要43分です。運賃はJR松山駅まで610円、道後温泉駅前までは770円(2018年6月現在)。松山観光港は小倉・松山フェリーの他に呉・広島を結ぶ路線があります。海岸沿いを早朝の潮風を受けながら駅に向かいました。夏の朝早くの風の気持ちよさ。左手に駅入り口があります。延伸案もあるようですが構想にとどまっているそうです。伊予鉄道3000系電車。高知を訪れたのは1997年の夏。高知駅は現在のような駅舎では無く、いわゆる民衆駅という形態の駅舎でした。辞書より)のことで、私の地元である岐阜駅もかっては民衆駅でした。1950年代から70年代に盛んに行われた駅で、主要な駅はこのような民衆駅が多かったように記憶しています。高知に関して言えば、2006年に再度訪れており、その際には安芸まで足を延ばしています。1997年8月28日の高知駅。現在は高架駅(平成20年(2008年)に高架化)となっています。1997/08/282006年12月28日の高知城天守と本丸御殿(懐徳館)。いずれも国の重要文化財。一泊し、朝早くの列車で伊予大洲へ向かう途中の伊予市の伊予上灘駅(いよかみなだえき)。6時台の海回り八幡浜行きはゆっくりと走ります。現在は時刻が多少異なり、松山発7時の列車がこれに該当していると思われます。停車時間が8分あり、外に出てみました。キハ32形の単行運転。桜がちょうど見頃のこの辺り。この列車には朝早くなので間に合わないと考えていましたが、たまたま朝早く目が覚め、松山駅へ向かう事ができました。旧特急車両のキハ185系。普通列車として運行されています。現在も健在のようです。上下のホームが互い違いになっています。