D’HUEZ」(アルプデュエズ)のセカンドグレード「アルプデュエズ21」をインプレッション。上位モデルの素性の良さを受け継ぎ、ロードバイクの本質を捉えた“ロードレーサー”の走りをレビューする。SATOU上位モデルとの違いもメリットの一つアルプデュエズ21は、上位モデルの「アルプデュエズ01」から製法を踏襲しつつ、使用しているカーボン繊維のグレードや使用比率を変更してコストダウンを図ったモデルだ。特徴として天然素材を用いたバサルト繊維を盛り込み、振動吸収性を高めている。SATOUまた、形状も若干ながら異なっている。01では専用シートポストが付属しているが、21では丸断面で汎用品の27.2mm径シートポストが適合する。オフセット角度や重量面など、好みのシートポストを装着できるのでホビーサイクリストにとっては一つのメリットとなるだろう。その他、ラグ製法が用いられたチェーンステーやシートステー、高強力繊維であるベクトランが顔を覗かせるフロントフォークコラムなど、基本設計は01から大きく変わりはない。重量は01がSサイズで840gに対し、21は930gとなる。SATOUアンダー30万円のベストバイ走り始めてすぐに感じたのは「TIMEらしい!」の一言。今回試したバイクには振動除去機構を備えた「アクティブフォーク」は装着されておらず、クラシックフォークのモデルだったが、重厚感溢れるハンドリングにブランドらしさ現れていた。SATOU誤解を恐れずに言うともっさりとした重々しいフィーリングで、ロードバイクの肝はフォークだと言わんばかりの存在感を放っている。コーナリングの安定感は素晴らしく、タイトコーナーへの突っ込みでも恐怖心でブレーキレバーを握り過ぎることもない。コーナリング中に路面が荒れていても振動をいなし、車体をコーナー出口へと導いてくれる。01に対してやや重量がかさんだフレームだが、むしろこちらの方が好印象だった。01は確かに軽く、まさにクライミングバイクを地で行くポテンシャルを誇っていたが、1000Wを超えるスプリントシーンではややリア三角に頼りなさも現れた。グレードを落とした繊維が用いられている21は、素材自体の剛性は落ちているかもしれないが、重量が増した分、踏んだ際の反応がよりダイレクト。フォークとのバランスも良く、ロードレースへの相性が抜群だ。今回試したリムブレーキ+クラシックフォークの組み合わせでは税抜29万8000円と01の約半額。タイムの入門用には最適ではないだろうか。性能は半減するどころか、フレームセットでアンダー30万円の部類では抜きんでた上質さを実現しつつ、“TIMEらしさ”も表現されていた。言うなら旧来の大きくTIMEと表されたロゴに見慣れ過ぎていて、デザインがやや寂しい。21にもカラーオーダー(アップチャージ)がラインナップしているので、好みのカラーへカスタムしてみてもいいだろう。WE」が組み込まれていた。このときが初見だったが、変速方法は直感的で特に説明は必要なし。雨の中でのライドだったが、確実に変速スイッチを捉えることができた。電動変速の利点を生かした軽いタッチも魅力的だった。変速スピードは他のコンポーネントと特段差異は感じない。アプリケーションとの連携でコンポーネントの状態や設定も行えるとのことなので、もう少し長い期間使用してみたいところ。好奇心をくすぐられるコンポーネントであった。■タイム「アルプデュエズ21」(クラックフォーク)税抜価格:298,000円サイズ:XXS、XS、S、M、L、XLカラー:ホワイトアンスラサイト、レッドブラック重量:930g(Sサイズ)「タイム」ウェブサイト(ポディウムウェブページ内)松尾修作サイクリスト編集部員。10代からスイスのUCIコンチネンタルチームに所属し、アジアや欧州のレースを転戦。Express」で趣味のレースを楽しむ。JBCFのカテゴリーはE1。バイクやパーツを試してきた経験を生かし、インプレッション記事を主に担当している。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。