モーニングビジネススクール」オンエア内容をWeb版でご覧いただけます。国際物流における環境問題がメインテーマに取り上げられました。今回は、国際物流における環境問題についてお話したいと思います。古い数字になりますが、2005年の時点で世界のCO2排出量の内13%が世界の輸送から生じるといわれています。自動車あるいは船舶、航空機が排出する量も無視できません。航空機が全体の13%、船舶が3%という排出量になります。全ての主要国が参加するという前提で、2020年までに1990年比25%減少させるという非常に大きな数字を宣言されました。京都議定書で出された1990年を基準年として2012年までに6%の排出量削減という数字を求められています。抜本的な取り組みをしなくてはいけないことは間違いありません。日本の中での輸送の占めるCO2の割合は若干高く、全体の18.9%になります。内訳は自動車からの排出量が圧倒的に高くて87%を占めます。続いて、船舶が5%、航空が4.4%です。日本は、海外との貿易(輸出・輸入)は全ての量が航空機と船舶に頼っているので、この量は今後どんどん増えていくと思われます。ところが、CO2は抑え込まなければいけない、CO2排出量を下げなくてはいけないとなると、簡単なことではありません。船舶のCO2はこの排気ガスから出ます。窒素酸化物のNOxも含んでいて、CO2だけが問題ではありません。船舶はそれ以外にも環境に問題のある部分があります。一般の方には馴染みがありませんが、船舶を安定して航行させるために海水を船底に張っています。水は、空の船の時には入れる必要がありますが、積荷を入れると重心が下がって沈むので、この海水はいらなくなります。すると、出発した時に大量の水を、例えばコンテナ船でいうと全貨物の積載量の3割くらいの海水を注入して、現地に行って貨物を積み込んだ時には、持ってきた海水を現地の海水の中に全部排出します。実は違う場所で積んだ海水なので、最初の積み込んだ水を現地で排出するとその中に様々な浮遊性生物といわれているプランクトン、藻、ヒトデが含まれていて、これが現地の生態系を狂わせているそうです。オーストラリアでは、アジア近海で積み込んでいた水を現地で排出したことで、現地にあるホタテや蛎などの色々な貝が死滅したという話もあります。船底塗料といわれる特殊な塗料が塗ってあります。これが海に溶け出し、水中生物に影響を与えることもありました。船舶の最大の汚染は、流出した油による海洋汚染です。経済的にも、環境にもはかり知れないダメージを与えます。海洋の浄化能力を超えていて、大きな問題になっています。最近の新聞などでも取り上げられているのを目にします。甲板に全部太陽光パネルを貼って太陽光を使って発電することによって、使う重油の量を少しでも減らす技術や、ちょうど帆船をイメージするような帆船の帆のようなものを貨物船に付けて、自動制御で風の力をアシストしながら進むことによって、燃費を向上させる技術もあります。空気抵抗を減らすことも考えられています。船が航行する際に、船底と海水の間で摩擦が起きるので、その船底と海水の当たる部分の間に空気の気泡を発生させて少しでも海水の摩擦を減らして、スムーズに進むような技術も実用化されています。貨物の輸送に欠かせない船舶ですから、この需要これから先もますます大きくなるので、今回ご紹介した新しい技術で、どこまで環境配慮に貢献できるかというところが大きな問題になります。モーニングビジネススクール」の毎日のオンエア内容をポッドキャスティングやブログでお届け。パソコンはもちろん、スマートフォンでも快適にご覧いただけます。許可なく転載を禁じます。