慣れていないので何が役立つか考えも廻らない感じ。(5)(3)屋根のある駐車場に吹き降りで着雪。(4)タイヤチェーンやスパイクネットなどの雪対策は久方ぶりなので、自分の車がFF車なのか、後輪駆動なのかさえ忘れていた。スノーネットの取説を読み返して、結局、ジャッキアップで装着することに。(7)銀河学院御門研修センターの孔子廟(孔子学堂)。福山端っこめぐり後山グリーンライン(広島県福山市)はサイクリングコースとして観光の目玉商品になりうるか。その為の環境整備も進められている。景観は西半分(鞆寄り)が絶景。東半分は両サイドが山の斜面と雑木林で、天井のないトンネル(切通し)状態。と反対側の芦田川上流方向が見晴らせるポイントが二カ所。因島の海軍ラインとか、鞆のグリーンラインとか、たぶん、なになにラインは車で走るのが楽でいい。最近になって急にサイクリングを注目し始めたが、もともとドライブコースなのだ。昔のドライブは車で景色のいいところを赱って、ちょっと立ち寄って憩えるベンチがあればそれでよかったが、只、車で走るだけでは経済効果は上がらない。グルメブームとか、客寄せのイベントとかイルミネーションで派手に盛り上げて、財布のひもを緩め、より効率よく、より多く、カネの流れが加速する方向に世の中が向かっている。何もない、静かな景色だけのドライブコースには人が寄り付かなくなっていた。さびれたドライブコースを何とか活用しようと自転車に眼を付けたが、車で走るコースを自転車で走るのは所詮無理がある。脚力と、軽量化された山登り用の自転車と、ストイックなトレーニング精神がないと山道はつらい。電動アシスト自転車なら坂道でも大丈夫楽しめると思って行ってみた。結論から云うと、電動アシストでもきつかった。4kmも上り坂が続くサイクリングコースなんぞそうざらにあるものじゃない。グリーンライン自転車コースの入り口は三カ所ある。ところから芦田川に架かっている水呑大橋を渡って、沼隈方面へ。ここがグリーンラインの入り口。目の前に廃業したホテルがある。商売が成り立たないということが交通量の少なさを物語る。(2)(3)福山側からグリーンラインをマウンティンバイクで上がってくる中国の青年に出会った。車の塗装技術を研修している廖くん。2年目になると云っていた。帰りにもまた出会ったので、鞆側には降りずにファミリーパークや展望台で休憩して折り返したのかもしれない。(3)(4)(5)(6)私は車で後山公園の駐車場(福山側から11km地点、鞆側小室浜の出口まで4km)まで行って、電動アシストママチャリで一気に3キロの下り坂を平まで降りて鞆の浦を通り、(7)鞆鉄バス車庫の先のグリーンライン登り口までバッテリーを使わず2速で走った。(6)西側は鞆町平(正式には後地だが、鞆は至るところすべてが後地なのでこの呼び方は無意味。)、小室浜トンネル側から3.5kmで後山公園駐車場がある。海岸から山の稜線まで一気に登るので平側や福山側の4kmの上り坂よりは若干距離は短い。麓からフル充電状態で出発。勾配の緩いところは3速。九十九折のヘアピンできつい勾配のところは2速に落として上がったが、楽なのは最初の内だけで、中腹を過ぎて残り1/3くらいになるとかなりきつかった。動画などですいすい楽そうに上がっているのを見るといかにも電動アシストは楽チンと思ってしまうが、実際には負荷がかかっているので、だんだんダメージが溜まっていくのを感じる。短い直線の坂道を上がるのはすぐ頂上なので訳はないが、延々とゴールのない坂道をいつまでも漕いでいると力尽きてくる。(7)(8)(9)麓から稜線(グリーンライン)に到達するまでにバッテリーゲージは40%へった。グリーンラインの本線に入ってもアップダウンがあるので、(10)公園の車のところまで到着するのに45パーセントの電池を消費した。(9)(10)国立公園内は木の伐採ができないが、眺望を確保するように鞆の浦側の木がかなり伐ってあった。整備しても、自然に生えてきて背が高くなるので、何年かおきにいろいろなものを切らなければならない。斜面の際の芝生はイノシシがミミズを探して掘り返して畑を耕したように土がひっくり返っている。人間は手を加えてはいけないが、イノシシが破壊するのは法の網も届かない。イノシシを利用して、イノシシの仕業とか、イノシシ対策にかこつけて見晴らしをよくするようについでに伐採したり、刈り込んだりいろいろ工夫を凝らして観光のための眺望を確保する手が考えられる。良かれと思ってやっていることが実は法に触れることだったりはよくあるパターンだ。基本的には石も土も植物も移動はできない建て前になっている。落ち葉や落石、土砂の清掃から草刈り、枝払い、伐採は、自然にエスカレートしやすい作業だが、国立公園内でどこまでがやっていい整備なのか。線引きがあいまいだと何もできなくて荒れ放題になる。後で持ち込まれたごみの撤去と景観を確保するために整備された後で伸びた草丈、木丈は、定期的に整備を続けていないと荒れ放題になりやすい。山の稜線近くをグリーンラインが通っている。下から見上げると、とてもあそこまで自転車に乗って上がる気が起こらない。それでも電動アシストなら何とか希望はある。しんどいけれど途中で写真を撮る振りをして海の景色を眺めて休憩を入れながらなら可能だ。福山端っこめぐりギア比の低いミニ自転車なら坂を楽に上がれるかも。折り畳みの20インチミニサイクル。クランクギアがかなり小さいのでスピードは出ない。変速機の調整はしっかりしてあるし、ブレーキもよく利く。福山側からグリーンラインに入って、ファミリーパークの手前のファミリーパークエリアで自転車を降ろした。ここには水道もトイレもないが、福山市街地の夜景が見られる絶景ポイントに近い。6速でも軽かったが、ローに落とすとめちゃめちゃ軽〜い。しまなみ海道程度の3%勾配をスイスイ上がれる。思わず笑いが込み上げてきた。自転車を車に積んで、この前行った後山公園の展望台にも行ってみた。鞆側から自転車で登ってきた人が、そのまま展望台のある高台まで乗って上がっていた。5%勾配くらいありそうなきつい坂だ。私の自転車でもあんなに軽かったので登れるかもしれない。急に自信が湧いてきた。車から自転車を降ろして、展望台までの坂道に挑戦。おぉぉ〜軽いかるいかる〜い。半分くらいまではそうだった。スピードが落ちて、息が上がり、頂上付近ではもうよたよた。脚力体力が続かなかった。300mほどの距離でこれだ。麓から3km、4kmの連続上り坂は息がもたない。後山公園からはずっと下りなので、途中の平原橋まで降りてみようと思った。下の平港まで下ったらもう戻って来れない。下りは快適なのでどんどん進んでしまう。帰りの上り坂を想像するとだんだん不安になってきた。平原橋まで行かずに内海大橋や田島のクレセントビーチが見晴らせるところで写真を撮って引き返した。グリーンラインはやはり下からではきつすぎる。下からは車で行って何カ所かある駐車場や展望スペースを基地に自転車で短距離を楽しむのが賢明だと思う。電動アシストなら後山公園に車を置いて鞆の浦まで降りて戻って来れるかもしれない。今度はそれを試してみたい。漫画、ベタ塗りの絵、絶対視野に入れないぞと決心していたのに、時代の趨勢です。終わったんですね・・・ブログペット。「ごめした」「ごめちょき」アーカイブ単ページ以外のアクセスランキングです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。