編集この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。トライサイクル」の短縮形であり[1]、トライサイクル(=トライク)は基本的に「三輪の乗り物」という意味の表現であり、より詳細には以下のものがある。馬に引かれた3輪の乗り物。三輪の荷馬車(1828年より存在)[1]。ペダルでこぐ3輪の乗り物(1868年以降に存在していたことが確認されている[1])。車輪が2つでなく3つの自転車[2]。幼児用の(前輪をペダルで直接駆動する)3輪車。三輪のウルトラライトプレーン。「trike」と呼ばれる[2]。原動機付き(エンジン付き)の三輪の乗り物。ある(「trike」や「tricycle」は語義的にも、用語定義的にも、「屋根」や「車室」などという概念とは一切関係させていない)。ラテン語の「tres」「tria」やギリシア語の「treis」「trias」である[4]。cycleの語源は「周期的に回転するもの」という意味である[5]。(英語圏同様に)中国や香港でも法的に語義どおりにシンプルに、エンジン付の三輪の乗り物は「三輪の乗り物」というカテゴリで一本化されて扱われている。日本では(左右対称の)三輪の乗り物の法体系が、かなり混乱してしまっており、屋根つきと屋根無しで分類先が異なっており、日本では、屋根つきで後部が荷台になっている貨物運搬用のものは昔からその存在が認められ、「オート三輪」とも呼ばれているが、屋根無しで左右対称のものの存在は法体系から当初排除されてしまっていて、その存在が法的に(一応)認められたのは後になってのことである。現在でも日本の道路交通法では「trike」や「トライク」という名称で明確に記述されていない。日本の法体系の混乱が貿易の障壁ともなってきた歴史がある(後述)。トライク」と呼ばれる乗り物全般を扱い、ペダルでこぐ3輪の自転車も、原動機(エンジン)つきの3輪の乗り物も扱い、特に原動機つきの3輪の乗り物について詳細に解説する。(2008年)冒頭の定義でも解説したように、ペダルでこぐtrikeは1868年以降に存在していたことが確認されている。下に1885年のものの写真を掲載しておく。Tricycle(1885年のもの)。原動機(エンジン)がついた、3つの車輪が車両中心線に対して左右対称な二等辺三角形に配置された乗り物である。バイク」はあくまで「二輪の乗り物」という意味なので、「三輪バイク」は「三輪の、二輪の乗り物」という意味になり、日本での混乱した法的な経緯を知っていて、あたかもそれが当然であるかのように見なしてしまっている日本人にしか理解できない、非常に奇妙な表現である)。いくつか分類があり、前輪が2輪で後輪が1輪のトライクは逆トライク、リバーストライクと分類される。オートバイのようにリーン(=車体を傾けること)できるものはリーニングトライクと分類される。でき、かつ前輪が2輪で後輪が1輪のトライクはリーニングリバーストライクと分類される。二輪の自転車が普及するとやがてペダルを漕ぐ苦労を減らそうと自転車に原動機をつけたもの(=原動機付きの自転車)を作り出す人が出てきたように、三輪の自転車があればそれのペダルを漕ぐ苦労を減らすためにそれに原動機をつける、ということも行われるようになる。アスター・モータライズド・トライシクルド・ディオン・ブートン・トライシクル(1899年)。市販の完成車として最古級のトライク。tricycle)とされる。この製品は商業的に成功を収め、これを模倣した類似製品が、各国で多数製作された。Company)などによって製造された。Servi-Car)を製造していたが、これは1932年式サイドバルブ750ccのR型をベースにしたもので、差動装置付きの後輪2輪で駆動する構成であった。1名乗車で、後軸の上に大きな荷台を設けたシャシは、ハーレーダビッドソン・サービカーは自動車整備業者の車両回送業務用として企画され、小口配送や移動販売、警察の警ら、広い敷地を持つ施設内での連絡やメンテナンスなどの業務で、軽便で手軽な移動手段として利用された。motorcycle)であった戦後アメリカのトライクであったが、1960年代後期から1970年代にかけて、これらをカスタマイズして個性的な乗り物として親しむ文化が確立した。オフロード走行ではトライクでは転倒事故があまりに多いので、ATV用トライクの製造は中止になり、4輪車にとってかわられた。CYCLES)」という通称で販売していた)、しかし転倒事故が多く、死傷者が出て、アメリカでは訴訟に発展し、三輪のATVは急速に衰退した。(日本のオートバイメーカーも三輪のATVの生産は止め、全て、安定性の良い四輪ATVの生産に切り替えた。)トライクは道なき荒地や未舗装路(オフロード)を走行することを想定すると安定性が悪すぎて危険な乗り物だが、しっかりと舗装された平らな道路を走行するくらいならば十分な安定性があり、世界的にはそういった用途(平らな舗装路の走行)のために購入して乗車している人々は相当数おり、メーカーも相当数ある。現在の世界のトライクメーカーについては末尾の「#メーカー」の節を参照のこと。Spyder(カンナム・スパイダー)というトライクを製造しており、前輪2輪、後輪1輪の「リバーストライク」であるが「Yフレーム設計」という構造によりそれを実現しており、しかも「スタビリティコントロール」も備えることでノーマルトライクよりも優れたコーナリング性能を備え、さらに(四輪自動車で普及しているがオートバイやトライクでは一般的ではない)アンチロックブレーキシテム(ABS)やクルーズコントロールなども備えたもので、2009年5月までに12,500台が売れその販売数もトライクとしては比較的大きいのだが、「購入者の27%はそれまでにオートバイに乗ったことがない」「購入者の21%が女性」というデータがあり、購入者(使用者)の特性も従来のトライクとは異なっている。日本1930年代~1950年代当時の日本はまだ発展途上で、世界の一般的なサイズの車を購入することは難しかった。日本のメーカーもその事情を考慮して、部品数が少なく、小さくて使用する金属の量が少なく、安価にできるオート三輪を製造・販売した。戦後復興期を支える輸送手段としても用いられた。オート三輪は四輪車に比べて不安定で、過積載するとしばしば転倒事故を起こした。その後、日本が戦後の高度成長期を迎え、日本人の平均収入は上昇し、もう少し値の張る車も買えるようになり、転倒事故が多くて「危険」おまけに「安っぽい」、といったイメージの三輪車は避けて四輪車を選ぶようになり、オート三輪は自動車新車市場から徐々に数を減らし、しばらくして日本の道路からほぼ姿を消した。1960年代~1970年代の米国ではカスタマイズが流行っていたハーレーダビッドソン・サービスカーがやがて日本にも持ち込まれるようになり、日本の一部のカスタマイズ車好きの者たちの間で、これが流行した(1930~1950年のオート三輪の用途が実用一点張りであったのに対して、こちらはほぼ純粋な「遊び」や「趣味」の世界である)。ハーレーダビッドソン・サービスカーの製造が打ち切られてからは、代わりに(主にH-D社以外の)2輪オートバイの後輪部分を改造してトライクにすることを楽しむ人々が出てきた。四輪自動車のエンジンやトランスミッションを後軸上に置いて、その前方にオートバイと同様の乗車装置や前輪を配置するシャシ構成のものもある。その後の日本では、バイクをトライクに改造する店舗が長い年月をかけてゆっくりと増え、また北米で流行したものも細々と輸入される、という状況にあった。2014年3月に発売されたヤマハ・トリシティ。発売直後の4ヶ月だけでも5,666台売れ、日本の公道でのトライクの分布を変えた。ヤマハから2018年末に発売された大型のトライク、ヤマハ・NIKEN。日本全体の公道上では、トライクの走行台数の割合は非常に小さい状況が続いていた。そこに(2008年か)2009年ころから、イタリアのピアッジオ・MP3が輸入・販売されるものが(台数的にわずかだが)加わった。日本のトライク普及状況が大きく変化しはじめたのは日本の大手メーカーの正式参入によってであり、2014年3月にヤマハがトリシティを発表し、2014年9月の販売開始から同年12月までの4か月で出荷台数が5,666台となり、「125cc以下の二輪」の2014年の年間出荷台数ではシグナスに次いで第4位、という状況で、現在の日本の公道上で走行するトライクの割合がじわじわと増えつつある。オートバイと比較すると、停車中やごく低速でも自立するため、停車中にスタンドや運転者の足で車体を支える必要がなく、低速走行が容易である。停車時に足で支える必要がないため、屋根やドアなどの運転者を覆う構造を備えることができる。二輪のオートバイを運転することが困難な身体障害者が手軽に乗れる乗り物としても注目されている。二輪のオートバイより積載能力と安定性が優れているのと同時に、四輪の自動車よりも小回りが利くことから、マラソンや駅伝競走のテレビ中継用カメラの搬送に用いられる場合や、電動のものが空港や大規模駅舎内における旅客や従業員の移動に使用される場合がある。四輪車と比較して安定性の限界が低い。不可能なものは二輪車の様に重心移動が出来ない。前1輪後2輪のものは斜め前に引く力に弱い。旋回中にブレーキを使った場合、制動による慣性力と遠心力の合成により斜め前に力が働き、前1輪では横方向に踏ん張りが効かず内側後輪が持ち上がる。多くはハンドルとブレーキを戻せば(もしくは重心移動可能なら)避けられるが、ハンドルを切りパニックブレーキをかける事でより回転が増し転倒する。三輪の全地形対応車の場合には旋回時以外にも下り斜面での急な制動、又は前輪が窪みに嵌まる事で、重心が高くサスペンションが柔らかい為ノーズが大きく沈み、一気に斜め回転する。サイドカーであまり問題にされないのは三つめの車輪が横に離れているので横転しにくい事が考えられる。前2輪後1輪のものは、後1輪では前2輪に比べグリップ力が小さいものが多く、特に自動車タイプのもの(三輪自動車)は旋回時にリヤが滑り易い(いわゆるオーバーステア)。二輪のオートバイよりも車体が重く、電力や燃料といった運用に要するエネルギー消費量が多い。車幅が比較して広いため狭い場所を通行できない。高速道路の最高速度は80km/hでバイクより20km/h低い。サイドカーも、屋根無しのエンジン付き三輪車も、屋根有りのエンジン付き三輪車も、すべての三輪車が運転できるのである。すべてのエンジン付き三輪車が運転できる。サイドカーを含めすべての三輪車が運転できるのである。中国の三輪車(北京市瑠璃廠)。