ID:CAP_USER9.net阪急阪神ホールディングスは、大阪市の阪急十三駅とJR新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線(約2・3キロ)の実現を、2025年度までの長期計画に盛り込んだ。広報担当者は、「具体的な時期の見通しは立っていないが、実現をめざす」と説明しているが、事業費のめどなどは立っていない。乗り継ぎが便利になる。02年に断念したが、新大阪—十三間の計画は温存していた。用地は取得済みの部分が多いものの、約400億円とされる事業費の見通しは立っていない。>>588確かに、北梅田・新大阪が競合路線になると二重投資、売上げの奪い合い。できれば競合は避けたいのかも。ID:Iumn37G70.net子会社の泉北高速線との直通乗り入れを除けば南海線がからんだ他社線との直通乗り入れって初めてだろうからぜひ、うまくいってほしいな。ID:y2hjeI310.net>>611中之島線を西九条から桜島方面へ延伸したいなっていうのだけかな。淀屋橋は御堂筋線に完全ブロックされてて無理。ID:Od6OEF330.net関西私鉄で新幹線アクセスしてるのは近鉄だけ。南海と京阪がのび太のイメージだったんだけど南海も意外とやるね。ID:tNzKlL4C0.net>>618京橋、天満橋を超える他社のような基幹ターミナルはもう京阪は作らないってことなんだね。ID:PUiRa5FvO.net>>619バスや路面電車と比較して【急行】。既存の阪急線よりも真っ直ぐ梅田や難波・天王寺へ、市内から千里中央方面へ【急行】。ID:sbZ7j+Zj0.netできても新大阪に行くには十三で乗り換えないとあかんのやろ。なんかそこまで便利になる気がしないんだが。なにわ筋線からの利用客はのりかえ無しで新大阪直通だと思う。北大阪駅)まで出来るのか。結構なターミナル駅になるな。ID:OnSIpmTD0.netついでに阪神本線まで繋いでくれよ。交流電化にした堺筋線に十六両編成の茶色いカモノハシが入ってくるとか、梅田駅が阪急デパートにめり込むとか大変なことになりそうだけど。無視はしなくても重要な部分は、ちゃっかり出し惜しみして教えないようにしてるのに。われわれ陣営の優位性が失われます。大勢の人間が、自分たちへの利益誘導および集団ストーカ犯罪を延々と長引かせる目的で長年行ってきた常套手段的な手口の一つ、これって。嘘名目での犯罪が続行不可能になってしまうからだそうだ。この手口は、本物の保護司制度でも、ごく当たり前に常習的に、役所および創価学会主導でずっと常套手段的に行われてる手口なんだそうだ。役所の裏金犯罪をも兼ねてる、れっきとした税金公金の横領犯罪でもあるし。本文スレッドタイトル。