いう時、団体の統率力が著しく欠落しているのが我々兄弟の特徴です。「来るのが早かったのかも」などと話していると、男の人がやって来て、「ウチに御用ですか?」と。この店のマスターでした。飲み物とおしぼりを出してくれました。「開店前からお客さんが待ってることなんてないので、何事だろうと思いましたよ^^」マスターはとても気さくで腰の低い方でした。今はこういうお店は流行らず、この地域でも古くからある店がここ数年すごい勢いで閉じてしまっているのだそうです。確かに我々が店にいた2時間程の間、他に客は来ませんでした。以下、ゲームで仕入れた知識で付け焼刃を振り回す天然妹とマスターの会話。頼むからメニューから注文してっっ!><微妙なくうきになりながら名古屋の夜は更けてゆくのでした。[├雑談]ヒコーキは主翼の前が重過ぎても後ろが重過ぎてもよくありません。これはヒコーキの模型で考えるとイメージし易いです。主翼がヒコーキを持ち上げるわけなので、同じように模型ヒコーキの主翼部分を持ち上げてみます。前が重かったり軽かったりすると、たちまち機首が上を向いたり下を向いたりしてしまいます。実際のヒコーキも全く同様で、主翼のところにきちんと重心がくるようにしないとバランスがとれなくて大変なことになってしまいます。■エンジン取り付け位置ここにエンジン無しで前後のバランスが取れているヒコーキがあるとします。主翼に取り付ける場合はバランスを大きく崩すことはないのですが、ではMD-90などのように胴体後部につけるとどうなるでしょう。後ろが非常に重くなってしまいますから、たちまち機首が上を向いてしまいます。すればよいでしょう?主翼の取り付け位置を後ろにずらしてやれば、主翼の前の方を重くすることができて、バランスをとることができます。MD-90等のリアエンジン機は胴体の真ん中よりも後ろに主翼がついているのが見た目でもハッキリ分かります。B737とMD-90B737の主翼がおおよそまん中らへんに付いているのに対し、MD-90は主翼より前の部分がかなり長くなってます。重心は少しだけ前にあります。主翼でヒコーキを持ち上げると、前が重いです。重心が前にあると飛行中の安定性が増すから。いうのがその理由です。そのままでは機首が下がってしまうので、水平尾翼で下向きの力を発生させて機首が下がるのを防いでいます。揚力の一部を打ち消してしてしまうことになり、非常に勿体ないです。いうことで、主翼は機体全体の重さの分の揚力だけでなく、尾翼によって失われる分も余計に発生させなければならないのですが、ピッチングのバランスを取るためですから致し方ありません。見かけの重量が増えてしまい、主翼はその分余計に揚力を発生させなければなりません。燃費が悪くなってしまいます。飛行中の安定性をよくする為に重心を前に持って来ないといけない。そのままだと機首が下がってしまうので、水平尾翼で機首を持ち上げてやる。いうことなのですが、水平尾翼を機首の方に持って来た「先尾翼機(カナード機)」というタイプもあります。「安定性確保の為に重心を前に持って来ないといけない。尾翼に付いている時とは逆で、上向きの力を発生させればよいことになります。主翼の揚力を一部無駄にしてしまうどころか、更に揚力をプラスすることになり、無駄がありません。先尾翼にはデメリットも多いのですが、ロスを極限まで減らす人力飛行機にこの方式を採用するチームがあるのはこのためです。乗客や貨物(ペイロード)の積み方が前後どちらかに偏っていると、これまたバランスを崩してしまいます。それで極力前後のバランスがとれるような積み方をします。乗る前に手荷物を持った状態で体重計に乗せられ、その後席順が決められます。水平尾翼にどれだけ下向きの力を発生させるか決め、機首が傾いてしまうのを防いでいます。ところで一部の旅客機は水平尾翼内にも燃料タンクを設けています。これは単純に燃料搭載量が増えるということもあるのですが、この燃料をトリムにして、重心位置の調整に活用しています。飛んでいる最中にどんどん消費して軽くなります。一例ですがジャンボの場合、燃料を173t搭載することができるのですが、この重さは最大離陸重量の4割強にも達します。燃料タンクが機体前方とか後方にあると、もう大変なことになってしまうことでしょう。燃料消費に合わせて乗客全員の座席移動が必要になるかもしれません。それで、「燃料は重心位置のある主翼の中に入れる」というのはバランス面で非常に理にかなったことと言えます。おかげで乗客は着陸まで席替えをすることなく、同じ席でゆっくり座っていることができます。重心位置はまったく変化しない。いうわけではなく、燃料の消費に伴って重心位置は少しずつ移動します。燃料消費に伴って、重心位置が前後どっちに移動した方が燃費が良くなるでしょう?宜しければ考えてみてください。■MD-81、MD-90の話ところで。前後バランスがキチンととれているものだと思い込んでいたんですね。「リアエンジン機は主翼を後ろにずらすことで前後バランスを保っている」とか書きました。以前空港に勤務していた方と親しくさせて頂いているのですが、この件で先日話を伺うことができました。重たいエンジンを後方に取り付けているため、重量バランスが後方に偏っており、フェリーフライトの時は、運航バラスト(鉛の帯のようなもの)を前方貨物室に500kg近く搭載しないと飛ばせないのだそうです。ご搭乗客が少ない時、座席は空いているのに変に客室の前のほうにまとまってアサインする。いうのも、バランスの関係なのだそうです。主翼をかなり後ろにつけてますが、実はあれでもまだちょっと足りなかったのですね。燃料を満載して対応しているのだそうです。バラストを貨物室のみに搭載した場合、床面強度のリミットを越えてしまうため、客室にも搭載するのだそうです。MD機って、前後のバランスに非常に気を遣って運用しているのですね。生々しい話を伺うことができました。機首の上下(ピッチング)、左右(ヨーイング)方向の揺れの中心点はどこにあると思いますか?ここまでの話の流れだと、主翼のところにあるような気がしますよね?ところが実際には飛行中の上下、左右の揺れの中心点は機首の更に前方にあるのだそうです。大型旅客機の胴体後部ではかなりの揺れを感じることになってしまうため、ベルトサイン点灯のタイミングに注意が必要なのだそうです。ファーストクラスが最前部なのは理にかなってますね。食器類にもお金かかってそうですし。お母様大変ご苦..この飛行場の情報を探していました。1975年当時は..貴重な情報ありがとうございます。この度は郭様から頂いた情..再訪、更新ありがとうございます。02/23NEW僕、ちどりあし。