B!いよいよ南区も今回で最後です。名鉄本笠寺駅から線路沿いを南下します。途中で環状線が線路の下をくぐる他は、線路の脇を歩くことになります。本城中学校のあたりでは、線路と道路を細い柵が隔てているのみで、電車と追いかけっこなんていうドラマのワンシーンを真似ることができます。再三言っていますが、こういう景色は名古屋市内では珍しいのです。近い将来には高架になってしまうかもしれませんので、今のうちに追いかけっこをしておきましょう。スポンサーリンク▲踏切が開くのを待つ、自転車通学の学生。▲さあ、電車と競争だ。その本城中学校から見て線路の反対側に、木が覆い繁る場所があります。このあたりで木が覆い繁っているのはもうお分かりですね。古墳と思われるものと神社です。ここは丘の上に神社が祀られているのではなく、丘の南側に七所神社と秋葉神社があります。七所神社は938(天慶元)年の創建と古く、その始まりは平将門が乱を起こした時に遡ります。その乱を鎮めるために、熱田神宮のお御輿を星崎に移して鎮圧を祈願しました。乱が収まった後、そこに氏神様として祀ったのが七所神社です。その後11世紀の中頃、現在地に移っています。七所神社の北側にある丘には、戦国時代に寺部城が山口盛重によって築城されました。現在は粕畠公園となっていて遺構はありません。このあたりも城が隣接しており、七所神社の東約200メートルには市場城、南へ500メートル行ったところ、現在の笠寺小学校の場所には星崎城がありました。旧東海道のこのあたりがいかに要衝であったかがよくわかります。▲周囲は木々が覆い繁る。このあたりに寺部城があったのか。旧東海道へと戻りましょう。笠寺観音から旧東海道を江戸方面に歩いていくと、道沿いに大きなエノキの木があります。これは名古屋市内で現存する唯一の一里塚です。一里塚とは徳川幕府が主要街道を整備した1604(慶長9)年、その主要街道に作られた塚です。36町を一里(約4キロ)と定め、江戸橋を起点として一里ごとに、道の両側にエノキやマツの木を植えた塚を築きました。旅人の目安としてだけではなく、荷物を運ぶ際の運賃計算の目安としても利用されました。名古屋市内にはかつて9ヶ所の一里塚があったと言われています。ここもかつては一対の塚で、南側にはムクノキが植えられていました。南側の塚は大正時代に姿を消してしまいました。この一里塚は江戸橋から88番目の塚、つまり約352キロ。今も旧東海道に大きな存在感を示しています。芭蕉も武蔵もこの一里塚を見て東海道を歩いていたのか...と感慨深くエノキを眺めていたのですが、よく考えたら芭蕉や武蔵が歩いていた頃にはまだ一里塚はありませんでした。盛り上げられています。▲反対側(江戸側)から。これなら遠くからでも目に止まります。道路が細い割に交通量が多いため、時間によって混む方向の車線を増やしているのです。スーパーヤマダイを越えたら、斜め右方向に側道があるのでそちらへ入っていきます。すると、途中から折れてしまっている大木や、石碑やお地蔵さんのある一角があります。この貝塚はバイガイ主体の小さな貝塚で、1935(S10)年に発見されました。貝塚からは縄文時代早期末の土器が出土しました。尾張地方では最も古い貝塚で、粕畑貝塚の名を由来として、当時の土器を「粕畑式」と呼ぶようになりました。残念なことに、貝塚自体は壊されてしまい現在は跡形もありません。ここは貝塚跡であると同時に、笠寺観音が小松寺として建立された場所でもあるのです。文字があり、それを示しています。小松寺が笠覆寺となって現在地に移ったのは、藤原兼平夫妻が再興したときです。笠寺観音のところでお話した、玉照姫が長者にこき使われていた頃、雨に濡れた観音像に自分の笠を被せてあげた場所はここなのです。ここまでお参りに来れば、玉の輿作戦もより強固になるかもしれません。▲旧東海道は若干広くなり、中央線変異区間に。▲粕畑貝塚跡と、小松寺が建立された跡。▲ここで観音さまに笠をかぶせた。スーパーヤマダイの方向へと戻り、ちょろちょろと流れる小川沿いに整備された緑道を南へと歩きます。この緑道はずっと先で、工業地帯のオアシス大江川緑地に繋がるものです。その流れを汲んでいるせいか、緑道の両側にはちらほらと町工場の姿もあります。歩いていくと公園が見えてきました。