家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。太宰府ネタを挟んだためまた前後しましたが、関西に出歩いた記録の続き。台風19号が中部から関東を抜けたころ...台風がなければ別の展開を考えていたのですが、予定通り動けると考えにくいエリアはあきらめ、次善策として思いついた和歌山方面へ。向かったのが南海なんば駅(難波も漢字だったりひらがなだったり、近鉄・阪神のように大阪難波にしてみたりとややこしいです)「ラピート」が関西空港アクセスを担うようになって25年か...次は「なにわ筋線」が開業するときが大きなターニングポイントですね。南海なんばも、阪急大阪梅田と同様、高架上に頭端式ホームが並ぶ駅。向かって右端には、関空特急ラピートの専用ホーム。今回は和歌山方面行の特急「サザン」に乗車。手前(なんば側)から見ると、ふつーのロングシートの電車。先のほう(和歌山市側)に向かうと、特急っぽい車両が現れます。このサザンという特急、普通車は料金不要で乗車でき、「指定席料金」520円を追加するとこちらの座席で快適に移動できるという次第。乗ってみると、ポケットやドリンクホルダーの配置に国鉄時代の特急を感じました。休日の朝、台風の影響もあってか空席の目立つ指定席車両でした。1時間ほどの乗車で和歌山市駅に到着。ここでJRに乗り換え。JRのことは次の記事にしますんで、その先、なんばまでの特急「こうや」を。「特別急行券」として料金券を発売しているのが分かります。極楽橋までの山岳区間に対応した「ズームカー」であることが特徴ですが、残念ながらその能力を活かす区間は乗車できず、すぐになんばに戻ります。南海高野線がこの先単線になることもあってか、南海橋本駅は1面2線の両線とも双方向に発着があります。(改札は別ですが、のりば番号はJRと通しのままで、南海は4番5番)停車位置と方面を色分けして対比させるなど、案内に工夫がみられます。こちらの編成は、新幹線など多くの特急が採用するテーブルになっていました。わせ携帯URL携帯にURLを送るRSSを表示する。