動画の再生障害のお知らせ:動画の一部が再生できない事象が発生しています。隆2017.10.02コピーしましたPRホンダは、ワゴンタイプの軽自動車である2代目新型「N-BOX」を開発、2017年9月1日に発売した(図1)。高張力鋼板の使用比率を高めてボディーを軽量化。併せて、骨格の構造を見直し、衝突安全性を高めた。高張力鋼板の使用比率を増やし、軽量化と衝突安全性の向上を両立させた。[画像のクリックで拡大表示]図2が、新しいクルマのボディー骨格。引っ張り強さが440MPa以上の高張力鋼板の使用比率を64.8%(従来比4.5ポイント増)まで増やした。中でも、780MPa級以上の使用比率を従来の15.4%から46.7%にまで増加させ、980MPa級以上の超高張力鋼板の使用比率を27.6%まで積極的に増やしている(図3)。半面、590MPa級の使用比率を従来の35.2%から7.0%に減らした。これにより、同社は新しいクルマのボディー骨格を従来に比べて約15%軽量化した。ボディー骨格とセンターピラー440MPa以上の高張力鋼板の使用比率を64.8%と、従来と比べて4.5ポイント増やした。赤色の部分がセンターピラー外板。1.2GPa級のスーパーハイテン材を採用した。これらにより、ボディー骨格は約15%軽くなった。高張力鋼板の使用比率780MPa級以上の使用比率を46.7%と、従来の15.4%から大きく増やした。(出所:ホンダ)[画像のクリックで拡大表示]新しいクルマのボディー骨格の部材で目を引くのが、センターピラーの外板(アウターパネル)に1.2GPa級の超高張力鋼板を採用したことだ。冷間プレス材で、いわゆるスーパーハイテン材である。これまで、センターピラーの内部の補強材に1.2GPa級の超高張力鋼板を使う例はあったが、外板に同鋼板を使うのは「世界で初めて」(同社)という。この記事は有料会員限定です「日経ものづくり」定期購読者もログインしてお読みいただけます。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。