́▽`)≦アハハハでは、本日走行された方々のベストラップで~~す(wその第3ボーダーラインを、越えた方が、、赤線より上の方々で~~す!!(*^^)//。_"m)ペコリわたすは、2009年最後の走行でした!!明日は、数名の方が、、走行するようですね。黙々と走ってござったです!凄い、良い走りしているんですが、、なんかリジットって感じがしない・・・・ワンウェイで走っているような感じです。伊○のおじちゃんに、マシンを見てもらっていたようです。燃調は、私が、診てあげましたです。)グスンその割に、、身にならない、はかない仕事っす。換えたところついに、、やりますたです。o(*^▽^*)oあはっ♪(*^^)//。手っ取り早いのは、、ヒートシンクヘッドに風があたらない様に紙、銀紙などを巻くことがお勧めです!!ヒートシンクヘッドの上から下まで、巻いてしまうと冷えなくなってしまうので上から、1/3から1/2くらいが、ベストだと思います。冬用ボディです!!サイドウインドウを空けない、、給油用の穴をできるだけ小さくする。これも、効果があります。ひとつ、、プラグを換えると言う手もありますです。┐('~`;)┌ある程度、感覚で、ギリのところまで燃調を合わせる事ができるとは思いますが、、その感覚を文章で語ることはできましぇん(^^;;エンジン、壊したくない方は、、やはり、一番手っ取り早い、、ヒートーシンクヘッドに巻物をするのが良いかと・・・まぁ、、愛知県下では、、めったにオーバークールになることはないと思います。アセアセしかし、こんな穴あきダイヤフラムでも、、普通に走っていたです。┐('~`;)┌あまりの寒さに、早めに片付けにかかってた人もちらほら、、、そんな中で、猿のように走っていたのは、、亀おやぢだけですた(wその亀おやぢは、、自己ベストを更新して13.450年内には、13.3台まで持っていきそうな勢いです。今日は、伊○さんに燃調をみてもらってからは、なかなか良い走りですた。ヘタレ君は、、丁寧に走れるよう、、練習してました。最初は、コースに慣れるためにの走り込みに必死だったのでまったく意識してませんでした!!が、しかし、徐々にコースに慣れるにしたがって、このシャーシの素性の良さが、見えてきました。スッポン大先生も走ってるよぉ~!』で、、お昼過ぎに、M屋へ・・・・なんと、、□出師匠は、ネットで安くMTX4Rの中古を購入してそのマシンのメンテをしてますたです。燃調は、エンジンの特性やマフラー、プラグ、クラッチのセッティング、、はたまた、コースによって変わってきます。アイドリング調整(アイドルはアイドリングです)メインは、その名のとおりで、これを絞ることによって全ての域で、混合気が薄くなります。ミドルは、中速域を変えたいとき(中間から上への吹き上がり)調整しますが最近のエンジンでは、付いてないのもあるので敢えて触れません!スローは、アイドリング状態からの吹き上がりを調整します。アイドリングは、スロットルオフ時の回転を調整します。(*^-^)ニコそれでは、基本的な燃調の取り方を!!ベンチで、エンジンを始動して、スロットルを徐々に煽りながらしっかり暖気してから調整します!まずは、アイドリングから、、オフにした時にエンジンが止まるか止まらないかギリギリのところで合わせます!その状態から、スロットルオンにした時の吹き上がり方をスローで調整します!吹き上がりが悪いようであれば、スローを絞っていき、まあまあ良い感じだなと思うところで、アイドリング状態を確認します!スローを絞ったことで、アイドリングは上がっているはずなので、ここでもう一度アイドリング調整してください。ハイ(^-^)/次に、スロットルをハイにした時に、十分に回転しているかどうかを確認します!十分に回ってない場合は、メインを少しずつ絞っていきます。注:ここで、スロー落ちが悪い場合は、スローを少し甘くします。その後、スロットルオンにした時、若干、かぶり気味で白煙を噴きながら回転が上がっていけば、ほぼ燃調は合ったと判断できます。ここで、すぐに吹き上がり高回転域に達するようであれば、、スローの絞り過ぎが考えられますので、スローを少し甘くしてください。最終の燃調は、走行しながら合わせます!実際に走行して、エンジンのフィーリングをみながら2周くらい走ったところでエンジンの温度を確認します。(大きなコースでは1周走ったところで!)およそ、90度から100度くらいが目安です!この範囲であれば、連続走行したときに120度くらいまで達するはずです!120度くらいであれば、、許容範囲ですので問題ありません。((((((^_^;)しかし、どうやっても燃調が合わない場合は・・・プラグを交換してみる!マフラーを換える!!ニードル類のOリングを交換する!!などが、考えられますのでやってみてください!!また、以前にもこのブログで解説しましたが、、ニードルの慣らしを敢行してみたくださいハイ(^-^)/注:ニードル慣らしとは??メインやスローを、締め込んだり緩めたりしてOリングにあたりを付けること以上、解かり難い点もあるかとは思いますが、参考にしてください!!では、みなさんが困った時の症状の対処方法を!!上記の方法だと、まず困ることはないかと思いますが・・・・一応ね(*^-^)ニコ一番多いのは、走行中、スロットルオフにしてもエンジンがケラケラ笑ってスロー落ちが悪い症状かと思われます!?まず、最初に疑うのは、アイドリングです。ほとんどの場合、アイドリングを下げるだけで、問題は解決する場合が多いです。ほとんどの方が、、必ず、スローを甘くします。すると、先程説明したようにアイドリングが下がるのでエンジンが止まったりします!で、、アイドリングを上げますよね!!アイドリングを上げ過ぎると、またケラケラ笑い出します。すると、ここでまたスローを甘くします・・・・・・これ、悪循環ですね!!こうなってくると、下と上のバランスは、異常な状態になってます!これでは、迷宮に入り込んでしまい、、まったく判らなくなります!!そんな状態にならないよう、、上記に書いたように、、まずは、アイドリングを疑ってください!!基本的に、燃調を合わせる時は古いプラグを使わず新しいプラグで・・・ネ!燃調は、迷宮に入ったときは、ホント訳が分からなくなるです・・・それでも、挫けず、、根気よく、焦らず、、、、、です。感覚のところは、文章にするのが難しく、わたすの文章力では無理っす(^^;;なので、異議申し立てのある方は、、、スルーしてください。((((((^_^;)決勝は、Newタイヤでいくべきですた。大事なエンジンが、こんなことにはならないのに・・・・・(x_x;)シュンまっ!それでも問題なく回ってくれていたんですけど!!余裕がないと、いつもこんな私です。