Airを購入して、カスタマイズしてスペックアップさせてたいなと考えて、最初に取り付けたのがストレートハンドルの両端に取り付けるバーエンドバーでした。取り付けた後、1ヶ月ほどしてバーエンドバーを取り外してしまいました。それはけしてバーエンドバーが気に入らなかったわけではなく、とある理由があったのですが、その理由と、バーエンドバーの是非ついてまとめてみました。関連記事クロスバイクの改造カスタマイズの定番のバーエンドバーバーエンドバーは安くて簡単で効果の大きいパーツクロスバイクの改造カスタマイズで簡単にできるパーツの1つということもあり、クロスバイクの改造カスタマイズの定番とも言えるのがバーエンドバーです。街なかで走っているクロスバイクでもバーエンドバーを装備した自転車をよく見かけます。バーエンドバーは1000円程度から購入できますし、装備すればハンドルを持つ手の位置をいろいろと変更できるようになりますし、バーの部分を持てば乗り心地も変わるため、安い費用で大きな変化を楽しめる費用対効果も高いパーツだと思います。そんなわけで、僕もクロスバイクを購入した当初から、そのうちバーエンドバーを取り付けようと考えていました。バーエンドバーをクロスバイクに装備してみると、巷の評判通りに持ち手位置のバリエーションが増え、全く新しい自転車を買ったかのような感覚でクロスバイクに乗ることができ「あー、自転車の改造カスタマイズって楽しいなぁ!!」と実感出来た最初の入り口だったようにも思います。改造前と改造後の変化が大きい安い!簡単!効果大!ってことで、実はバーエンドバーは僕に「自転車ってパーツ一つでものすごく違う乗り物に変わってしまうんだ!」と認識させてくれたパーツでした。バーエンドバーを取り外した理由かなり気に入って使っていたバーエンドバーでしたが、しばらく乗った後に結局バーエンドバーは取り外してしまいました。それには以下のような理由がありました。見た目がマウンテンバイク寄りになるバーエンドバーを付けた自転車を街なかでも見かけることがありますが、その多数はマウンテンバイクというのが個人的な印象です。僕の場合、クロスバイクをの改造カスタマイズを行なう1つのテーマとして「ロードバイク寄りな性能にしていきたい」という考えがあり、その点で、バーエンドバーを装着した自分のクロスバイクは必然的にマウンテンバイク寄りになってしまうのです。それからバーエンドバーを取り外してみて気付いたことですが、ロードバイクなど、オンロード系のスポーツバイクはハンドル周りはゴチャゴチャさせるよりもシンプルな方がカッコ良く見えるということです。逆にマウンテンバイク的な視点で見れば、バーエンドバーを装着した時の牛の角にも見えるようなルックスは、マウンテンバイクのような骨太なフレームとの相性はなかなか良いように思います。バーエンドバーはハンドルの両サイドにあるため脇を開いた状態で使用することになります。マウンテンバイクで乗るような荒れ地を走る場合には、ハンドル幅がある方がヤジロベー効果で安定しやすいので良いと思いますが、ロードバイクのようにオンロードを走りたい場合には、脇を開くような乗り方は空気抵抗が増してしまうということを考えると、やはりバーエンドバーはマウンテンバイク寄りだと思います。バーセンターバーについてハンドルの左右にバーエンドバーを装備してしまうと、脇が開いたポジションになり空気抵抗が増してしまうため、それを避ける為に、ハンドルの中央にバーエンドバーを装備するバーセンターバーとして使うというパターンもあります。バーセンターに装備すれば、短いDHバーのようになり、脇を締めた空気抵抗の低いポジションを取れるようになるため、クロスバイクにバーエンドバーを装備してロードバイク寄りな走りにしたい場合にはなかなか良い配置だと思います。実際に僕自身もバーセンターバーを試したことがありますが、バーエンドバーにするよりも見た目的な違和感は少なく、走行時もなかなか具合が良かったです。操作性はかなり悪くなるので直線走行時限定で使用するという感じでした。ブレーキやシフト操作が出来ないバーエンドバーで致命的だったのはブレーキやシフト操作が出来ないという問題です。ハンドルの左右に取り付けたバーエンドバーを握ると、ブレーキとシフターの操作ができなくなってしまうのです。ブレーキレバーが引けないというのは安全上非常に大きな問題です。バーエンドバーを持っていると咄嗟の判断で急ブレーキをかけなければいけない場面に対応できません。そんなわけで、市街地でバーエンドバーを持って走るのは不安で、サイクリングロード等、見通しが良く、ブレーキを掛ける機会が少ない場所限定で使用するようになり、次第にバーエンドバーを持つ時間が少なくなってしまいました。頻繁にサイクリングロードに出られればそれでも良かったのですが、僕の場合は主に市街地をメインに走るため「バーエンドバーを付けていても意味が無いかも」と思い始めたため、ブレーキ類を交換したタイミングでバーエンドバーを取り外したのでした。クロスバイクに取り付けたバーエンドバーは無駄だったか?最終的にクロスバイクから取り外してしまったバーエンドバーでしたが、それが無駄だったとは思っていません。取り付けてみて良かったなと思っています。第一に、冒頭でも書きましたが、パーツ1つで乗り心地や性能が大きく変わるんだと実感出来た最初のパーツであり「自転車の改造カスタマイズって楽しいな」と思う切っ掛けにもなったパーツでもあるからです。始まりが別のパーツだったならば、その後の改造カスタマイズは今ほどおこなわなかったかもしれません。次に、意外と思われるかもしれませんが、ブルホーン化するにあたってバーエンドバーを装着したことは非常に参考になりました。見た目的にもブルホーンバーとバーエンドバーは似ていることもあり、バーエンドバーを装着すれば擬似的にブルホーンバーにした際の乗り心地も体験することができるのです。そのお陰で、バーエンドバーを持った状態ではブレーキレバーが引けないという問題を事前に知ることがで出来ましたし、ブルホーン化する際のブレーキとシフターの位置を決める際の重要な判断材料となったのです。結果的に今現在でもブルホーン化した際のブレーキとシフターの位置はベストチョイスだったと思っています。そんなわけで、僕自身のクロスバイクに対する考え方ではバーエンドバーは不要なものだと判断して取り外してしまったわけですが、それが無駄かと言われれば、絶対に無駄じゃなかったと言い切れます。僕と違った視点であればバーエンドバーが必要不可欠なパーツになる人も居るでしょうし、僕と同じように結果的に不必要になったとしても、試行錯誤しながらいろいろと試してみることで、それが経験となり、その後の全く関係ないように思えることにも影響を与えたりすることもあるわけです。このページに辿り着く人は、少なからずバーエンドバーを取り付けることに興味がある人だと思いますが、僕が何と書こうと興味があるならどんどん試してみるのが正解だと思います。やってみないと分からないことって多いのです。それで不必要なモノだと分かるのも経験の1つですし、必要なモノになればその後の自転車ライフを大きく変えるくらいの発見があります。それを判断するのは自分自身しかなく、また経験してみなければ判断できないことがほとんどです。そんな行ったり来たりもスポーツバイクの楽しさの1つと思い、いろいろ試してみるのが良いんじゃないかと思います。バーエンドバーを探す関連記事クロスバイクのハンドル周りグリップやステムの改造カスタマイズに関する記事は下記にまとめていますので興味のある方は参考にしてみてください。AM最近ジャイアントのMTBを購入し(街乗りメインですが)バーエンドバーというのを知り、実際どのような感じが気になってましたので、大変参考になりました。コメントありがとうございます。お役に立てたようで何よりです。今後共よろしくお願いいたします。AMバーエンドバーはお説の通り、ブレーキやシフトチェンジが出来ないという事と歩行者との接触が怖いので私も敬遠していました。90年代はMTB全盛ともいえる時代で、この時代はMTB車にはアッパーミドルクラスになりますと、殆どがバーエンドバーは標準でしたが、今では「自分でカスタマイズしてください」といった感じです。クレームが怖いからというのもあろうかと思います。現在私が調べたところでは、日本でどなたでも購入出来るクロスバイクでバーエンドバーを標準にしているのはジャイアント社のファーストロードぐらいでしょう。この車種とて短いです。そのような中、バーセンター(要は内側取り付け)という手があると聞き、グリップの摩耗が目立って来たのでグリップを交換するタイミングで現在バーセンターで試しているところです。エルゴン社は高くても間違いない逸品なのは分かっていますが、3分の1以下のお値段で購入出来るTIOGAのショートグリップをつけてハンドル回りの自由度を確保しています。ESCAPEのグリップは存外長かったです。クロスバイクのグリップは130mmが殆どですが、ESCAPEは実寸で136mmもありました。ロンググリップでした。いえ全てのバーエンドバーにこの手が使える訳ではないようですね。お写真のバーエンドバーのベストセラーのフォグリア社製やこれまた人気のあるTIOGAのパワースタッズは裏返しにすれば確かに装着可能ですが、いざという時にナットに手が接触した際、怪我しないとも限らないので、この2つの製品は購入したものの、諦めて結局はBBB社製のものを使用しています。135gしかなく、中華の無名のメーカーが出しているカーボン製のバーエンドバー並みに軽便なので驚いています。バーセンター方式の良いところはブレーキもシフトチェンジも出来て、安全が確保出来るところですが、しょっちゅうダンシング(立ち漕ぎ)をされる方には全くお勧め出来ません。そのような乗り方をされる方はオーソドックスに外側につけられた方が便利かと思います。仰せのようにケースバイケースですね。この点、近い将来的には下駄のESCAPEを純正のワイドレイシオ(11-32T)から、クロスレイシオ(13-25T)にチェーンの交換時期にスプロケを替えようと思っておりますので、その時にはお役目御免となるかもしれません。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。