A/F18以下が青ですが、低負荷側が真っ青ですねぇ。上ともとにリセッティング。3/4戻しSJ:#35→#38MJ:#130ニードル:ZX-10純正ニードル位置:4mmUP→5mmUPスライドバルブ:純正改サクションホール追加だいぶ温かみのある色に変わりました。低負荷領域しかいじったつもりないんですけど、全体的に濃くなっているのでもしかしたらサクションピストンが上がりきっていないのかもしれませんねぇ。因みに体感だと、「なんか低速にパンチがないな~」から「踏んだら加速するようになったなぁ」くらいの変化です。一つ因みにですが、実は今回のSJとMJのセッティングはキャブの流用車種のZX-10のセッティングと一緒なんです。ZX-10は1000cc、137PSなんで2気筒分とすれば、500cc、69PS・・・。ライフ君は360cc、36PS・・・。何で同じセッティングでOKなんでしょうかねぇ。この辺が負圧キャブの特性的なところかと思っていますが、詳しいことはよくわかりません。ストレスなく乗れるので良いことにします。[Edit]どうもこんばんは。フルコン化からは程遠いので題名変えました(笑)フルコンの比較用データなので関係ない訳ではないのですが、まぁ遠いですね。今回は前回までごちゃごちゃ書いていた中身の実測です。more...[続きを閉じる]とりあえず、測定にあたって回転数とバキューム圧と空燃比を取れるようにしました。相変わらず電装が汚いです(^_^;)フルコンを載せるときにはできれば引き直したいですねぇ。写真だとバキューム圧は1番シリンダーからとってますが、この後1番と2番を連結して取るように変更しました。単純にエンジン負荷を知りたいだけなので吸気干渉させて脈動を抑えるためです。排気と同じ考えですね。回転数はコイルの1次側からGRIDのLM-1ロガーに直接入れれば取得できます。ノイズがひどかったので本当はフィルターとか入れたほうがよさそうだけど、今回はパス。空燃比計は元々PLXの空燃比計を使っていましたが、GRIDのLM-1ロガーに付属のものに変更します。何れもBOSCHのワイドバンドセンサーを使用したものですが、若干形状が違います。購入時期が10年くらい違うので何か進化してるのかな・・・・。DM-6早速一般道を走行してデータを取得。ライフ君の仕様を備忘録として残します。----------------------------------------------------------------------------------------------・エンジン:ノーマル360cc・ヘッド:ツインキャブヘッド・点火系:永井電子セミトラ+Daiamondの謎コイル。・キャブ:CVK32キャブの基本セッティングはココ。----------------------------------------------------------------------------------------------データは↓こんな感じで取れます。基本的にはロガーなので回転数、負荷(バキューム圧)、空燃比を80ms毎に取得します。LM-1は古い計測機器なのでSDカードなどの外部メモリーはないので、内部に40分くらいデータを保存できます。今回は20分くらいの走行データ。このようなロガーにはデータ解析ソフトが付いていてできることはまぁ似たり寄ったりで。◎走行データのプレイバック再生・・・走行中の車両状態を再現。◎取得データの解析・・・取得データを2軸や3軸のグラフにまとめる。こんなことができます。↓これがLM-1の解析ソフト。左下は空燃比の3Dマップ(横軸:回転数、縦軸:負荷(バキューム圧))みたいな感じで表示できます。プレイバック行ってみましょう。何となくそれっぽい(笑)実はそれっぽいだけでこんなの見てもあんまりわかりません(笑)レースとかやる場合はこれにGPSデータや加速度、速度、シフトインジケータ、サスストロークなどのデータを重ねると走行中のライダーのミスや車両の動きの悪さが分かったりします。実際の見方としては↓こんな感じで。́艸`)まぁこれはわかりやすくやっただけで、街乗りでこんな走り方はしないですけどねぇ・・・。実際にはこの時の空燃比の動きが重要でこのグラフからもCVK32の負圧キャブらしさみたいなものが見えるんですけど、今回はやめておきます。理解しやすいところでは「3速2000~8000rpmまで〇〇秒で加速した」みたいな評価をすると、エンジンの性能評価が少しは定量的にできます。続いて、取得した20分のデータを解析。今回は『色々計測』で計測したかった1各負荷、回転数における空燃比で整理します。今回のログデータは約20分=1200秒間で0.08秒毎にサンプリングしているので1200/0.08=15,000点のデータをマッピングするわけです。言っても私がデータ整理をするわけではなく、ソフトがやってくれるので1分で終わり。横軸が回転数[rpm]で縦軸が負荷、今回の場合は負圧[kPa]のマップになっていて各マスに入っている値が今回の走行時の平均空燃比です。□で囲った3000rpmの0kPa(アクセル全開)の時は↓の空燃比。10.9で濃いですよーってことです。因みに()内はデータ点数で15000点のうち291点がこの領域でその時の空燃比の平均値ということです。感じでマップの全体を見渡してみると・・・1パイロット領域が若干薄い・・・あと1/2回転くらい戻す2スローが濃い・・・スロージェットを#30~35に変更またはニードルを下げる3メインが薄い・・・メインジェットを#125~130に変更みたいなことがわかる訳です。こんなことをやりながら高負荷領域を13前後に合うように調整したい訳ですが、流用負圧キャブではニードルも選定できませんし、ある程度の妥協点を探す感じになります。具体的には街乗り走行をして()の値が大きい=利用頻度の高い領域を重点的に合わせる感じでセッティングします。いうことで、比較的めずらしい!?ライフ君のデータロギングをその活用方法でした。残念なことにCVK32なんて誰も使っていないので皆さんの参考にはなりません。(^_^;)純正CVキャブの評価とかしたら面白いかもしれませんね。[Edit]どうもこんばんは。今週末は異常気象でしょうか!?寒すぎです。明日の宇都宮の最低気温は-6°Cだとか。そんなに低いの聞いたことありませんけど(^_^;)さすがに今週は寒すぎて作業する気はありませんけど、ライフ君はCVK32で快調に走っているのでそのお話でも書きます。写真は油面セッティング中の写真。フロート高さ19mmそれではいってみましょう。more...[続きを閉じる]あんまり考えたこともなかったんですが、油面の測定方法が気になり調べてみると、フロートのリップがニードルバルブのダンパー部分に触れたところで計測するのが正しいそうです。それに従って測定すると当然写真の様な姿勢になるわけです。要するにダンパーのテンションが掛からなくても、少しニードバルブに接するだけでガソリンは止まるんでしょうね。因みに写真のフロート高さ19mmで車載した場合の油面は・・・。マイナス2~4mmくらいでしょうか。ライフ君のフロート高さ基準は16mmとして再セットしました。CVKの基準値は17±2mmなので基準値内ですね。キャブが想定より前のめりにセットされるので、多少油面を上げたほうが良いですがこのくらいにしておきます。話が、前後しますが車載状態はこんな感じ。K&Nのエアクリ(CR-2370)の厚み方向が浅いのでかろうじてバルクヘッドとの干渉しません。エアクリの種類によってはダメそう。多少回転数が高めなのは同調前なのでご愛敬。今回はバキュームゲージが見つかったので、同調がラクにとれました。このあと3回ほどキャブを着脱して概ねセッティングを出すことができました。概ねというのは社外キャブと違ってニードルに自由度がないので中間が今一歩。自分で作っても良いのですが、多分労力に合う結果を得られるテクがないのでやめておきます(笑)それでも、A/Fでアイドリング15、その他13前後なのでかなり普通に走ります。現状のセッティングを備忘録として残しておきます。CR-2370とりあえずこれでしばらく乗ってみようと思います。機会があれば純正のCVキャブと乗り比べてみたいですね。持ってませんけど(笑)おしまい。[Edit]どうもこんにちは。年が明けましたが今年も平常運転で行きたいと思います。見て頂いている皆様今年もよろしくお願いします~。正月はまったりゆっくり過ごしましたので、昨日より久しぶりのガレージ活動。あ、まだお休み頂いております。スミマセン(笑)CVKD36のエアクリBOXを作ろうかと思いましたが、CVK32のフィッティングやっちゃいます。何でってノーマルエンジンでCVKD36は限界見えてる(でかすぎ)ので・・・(^_^;)430ccだったら合うとか合わないとか・・・(笑)左はCVKD36、右がCVK32です。more...[続きを閉じる]とりあえず分解してOHします。ドナーのCVK32はたぶんGPZ250R用だと思います。ライフ君よりは新しいですけど、新しくないので汚いです。設定はないけど、圧入された真鍮パイプを抜き取ればハーレ用などが使えるみたいです。安いとこだと1500円くらいで売ってます。今回は材料があったのでハンドメイド。バンジョー、六角の真鍮材、銅の丸棒。ブレーキホースと同じ構造です。手間考えたら1500円が良いですが、待つのが嫌なだけです(笑)続いていつものインシュレーター変換アダプタ。今回はライフ:70mm→CVK32:68mm合わせます。インシュレーターがオフセットしているのでポートはまっすぐでOK。因みにインシュレーター・・・・家に転がっていたGSX-R1100用。ホンダ、カワサキ、スズキのコラボ(笑)最悪な設計です(笑)スロットルワイヤーのホルダーはこんな感じが良いな~とぶった切り。溶接しようと思ったらアルゴンガスが空っぽ(笑)ちょっと残ってたのに前回栓を閉め忘れたらしい・・・(^_^;)ガス待つのもイヤなので、結局アルミで作りました。エアクリーナーはK&NのRC-2370。新品は8000円くらい。ヤフオクで新古が2000円でした。これで取付け面~エアクリ端の長さが185mmあります。ライフ君のバルクヘッドにぎりぎり干渉しない長さです。右:CVKD36(旧)ぱっと見でCVKD36はデカいですね。あとは取り付けて、実車調整あるのみ。CVKD36より良いだろうと思うんですけど・・・・・。[Edit]どうもこんばんは。先週は年賀状の締め切りだったり、忙しい1週間でした。おまけに久しぶりに腰痛が再発して靴下が履けない(笑)ライフ君がまともに走らないまま年越しを迎えるのはあまりに可哀そうなので、セッティングにチャレンジしました。回転数が上がらない・・・・。more...[続きを閉じる]前回のブログで書いた通り、現在一定回転数から上がらない状況です。アクセルを開けても回転がついていかず、A/Fが14前後からリーンになります。これはバタフライが開いて吸気量が増える一方で、燃料が追従しない証拠。本来スライドバルブが上がるべきところで上がらない訳です。頭打ちの回転数は4000rpm前後だと思われますがタコメーターのがないのでわかりません。取付けようと思いましたが、今回も時間の都合でパスしました。A/F計があるのでまぁなんとかなります(笑)スライドバルブが上がらない理由は2つあって・排気量に対してキャブが大きいので流速が上がらない・パワーフィルター仕様なので差圧が発生しにくいたぶんこんな感じ。負圧キャブは有能だけど、スライドバルブが上がらないことにはどうにもなりません。CRやFCRなどの強制キャブはスライドバルブを直接引っ張るのでどうにかなります。それでも口径がデカすぎればガソリンも引っ張りにくいのでイマイチですが。この点インジェクションなら口径がデカくてもOKってことになりますね。実際にはもう少し複雑ですが・・・。話が逸れまくったので、CVKDに戻ります(笑)あえてCVKD36を選んだ訳でとりあえずスライドバルブを上がりやすくしてみます。サクションホールの拡大。φ3だったのでφ4にしてバルブ内を負圧にしやすくします。ばねレートは上がりますが、プリロードを下げて初期応答を上げます。なんで動画とってみました。