西九州と北陸で起工式。青森へ行って参ります。(仮称)-札幌間の起工式が、長万部町にて執り行われました。これから20年以上という工期の短縮が望まれますが、その他に何と言っても青函共用区間走行のすれ違い問題の解決も望まれます。ワーキンググループ(以下、WG)ってのが発足してました。140km/h制限を何とかしないといけないねということでしょう。2回目はいつやるんだ?と突っ込みたくなってきたと同時に、すげぇ今さら感が漂いますが、このWGでは、貨物列車と高速走行する新幹線(高速新幹線)のすれ違いを回避する方策として、6つの案を想定してます。それぞれの案の特徴とともにお浚いしましょう。高速新幹線が走行可能な運行時間帯を検討。技術開発が必要なく、費用も多くはかからないが、鉄道事業者間の調整が必要。事業者間でダイヤの大きな調整を行う必要がない。新たな技術開発の実施、運行システムの改修が必要。3貨物専用新幹線(例えば、トレイン・オン・トレイン)を導入する貨物列車を新幹線規格にすることにより安全性の確保を可能に。事業費は1,000億円超かかる見込み。4第2の青函トンネルを建設する高速新幹線と在来線の走行を物理的に分離。事業費は4,000~5,000億円程度かかる見込み。5上下線の間に隔壁を設置する高速新幹線と在来線の走行を物理的に分離。事業費は1,600億円程度かかる見込み。人流・物流(貨物輸送)への影響の、主に5つの論点から検討していくとのことです。先日、JR貨物はダイヤ調整によるすれ違い回避は困難との見解を示したと報じられましたが、これは実質1案は困難ということとほぼ同義でしょう。私個人的には、費用対効果を考えると、2が現実的と思いますね。新たな技術開発の実施と運行システムの改修ってのは、要は新幹線とすれ違う列車番号や種別が正確にわかればいいわけで、DS-ATCとCOSMOSに手を入れるのが基本だと思うんですよね。すれば、果たしてTOT・隔壁の1,000億以上とか、第2青函の4,000億以上といったバカ高い金が、果たして必要なのかしらというわけです。それに、奥津軽(仮称)・知内信号場をうまく使えば、新在すれ違い回数は1回で済み、新幹線はわずか3分程度の所要時間増加で済むと思います。話しちゃいましたが、とにかく出来るだけ新幹線が減速しっぱなしってことが無いようにしていただきたいモンです。西九州と北陸で起工式。青森へ行って参ります。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。西九州と北陸で起工式。青森へ行って参ります。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。