5:00Tweet印刷するAA枝久保達也[鉄道ジャーナリスト]1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄(東京メトロ)で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。現在は鉄道ジャーナリスト、東京の都市交通史の研究などで活動する。時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース&解説コーナー。~札幌間を時速320キロに引き上げるための工事を国土交通省に申請した。向けて、新幹線高速化に向けた動きが加速している。JR北海道は5月13日、最高速度時速260キロとして建設中の北海道新幹線の新函館北斗~札幌間を時速320キロで走行可能とするための工事を、JR北海道の負担で実施したいとして国土交通省に要請した。今年2月にはJR東日本の深沢祐二社長が、東北新幹線の盛岡~新青森間で、現在の時速260キロから時速320キロへのスピードアップを検討していることを認めた。同じ東北新幹線でも、宇都宮~盛岡間では、既に2013年3月からE5系「はやぶさ」による時速320キロ運転が行われており、さらに同区間の最高速度を時速360キロに引き上げるために高速試験車両E956形「ALFA-X(アルファエックス)」を製造して、今年5月10日から試験走行を開始している。(全幹法)」に基づいて整備が進められてきた。基本計画が定められ、建設に向けた「整備計画」が決定されるが、ここでオイルショックが発生して日本経済は大きな曲がり角を迎えることになる。同時に、1964年以降赤字に転落していた国鉄の経営も加速度的に悪化する。建設は継続されるも、成田新幹線は沿線の反対により中止に追い込まれた。政府は公共事業の削減を決定し、以降の路線計画は凍結されることになった。(鹿児島ルート)」「九州新幹線(長崎ルート)」の5路線を「整備新幹線」と呼ぶようになったのである。