画像提供依頼:「サロンカーなにわ」を使用したお召し列車の画像提供をお願いします。使うために特別に運行される列車である。以外の皇族のために運行する列車は、御乗用列車(ごじょうようれっしゃ)と呼ばれる。201(1940年撮影)お召し列車・御乗用列車のための専用の車両(皇室用客車)があるほか、普段は特急など一般の列車に使われている車両を天皇が乗るための臨時列車として、特別なヘッドマークを掲出するなどして運転する場合もある[1]。後者の場合も皇族が使うために運行するため、お召し列車、御乗用列車にあたる。ために運転する列車ではないため、お召し列車には含まれない。お召し列車18回牽引。61牽引お召し列車(1984年)お召列車用機関車EF58-61とDD51-842第二次世界大戦後の車両としては、日本国有鉄道(国鉄)の貴賓車として造られたクロ157形がお召し列車としても用いられた。お召し列車を牽引する機関車には、運転を担う機関区の中で特に状態の良い車両が選ばれる。牽引の場合、トラブル発生に備えて必ず重連で運用されていたが、EF58形以降は単機での牽引となった。61号機が日立製作所、60号機が東芝製で、車体側面にステンレスの飾り帯を廻すなどお召し用として特別な仕様で造られている[3]。このうち、60号機は1983年(昭和58年)に廃車となり、61号機は2008年(平成20年)に運用から外れたが、保留車のまま東京総合車両センターの御料車庫で保管されている。842は、同社管内の非電化路線で運転されるお召し列車の指定機となっており、通常もお召し用の装飾を残したまま運用されている。2016年(平成28年)時点もJR東日本に在籍している。このうち実際に天皇・皇后が乗車する車両を御料車といい、随伴する供奉員が乗車する車両を供奉車という。2007年(平成19年)7月に落成した。外した5両編成で一般の団体乗客向けにも使用されている点で、従来のお召列車用車両と一線を画する。電源供給用のディーゼル発電機を備えており、非電化区間ではディーゼル機関車による牽引が考えられている。お召し運用としては、2008年(平成20年)11月12日にデビューした。新幹線では、0系や100系を除き特別な編成が備えられているわけではないが、グリーン車が防弾ガラスとなっている車両がいくつかあり、それが使われる。国鉄時代は、在来線でお召し列車が運転される場合、レールの繋がっていない北海道や四国を含め「一号編成」を全国各地に回送して運転された。「一号編成」が継承されたJR東日本を除き、他のJR各社は旅客営業に用いている車両を特別に整備して使うことになった。民営化後に「一号編成」がJR東日本以外の線区で使われたのは、1987年(昭和62年)5月24日に唐津線で運転された時だけである[4]。西日本旅客鉄道(JR西日本)管内の直流電化区間でのお召し列車には281系「はるか」が、非電化区間でのお召し列車には14系「サロンカーなにわ」が充てられることが多く、前者の場合、防弾ガラスが使用されており、後者の場合、天皇、皇后が乗車する最後尾車両のスロフ14形には様々な対策工事や他の車両より特に念入りな保守が行われているという。他の地区や私鉄などでは原則として特急用の車両(特急用車両がなければ、最新または最良の設備を持つ車両)をお召し列車運用時に限り、特別に改造または整備して使われる。お召し列車の運転回数が多い近畿日本鉄道(近鉄)では、かつては特急車を改装し、天皇が乗車する場合には御座所を設けていた(12400系のサ12551号車など)。平成に入ってから21000系「アーバンライナー」などJRのグリーン車に相当する特別席を設けている車両を使用し御座所は設けなくなっており、2014年以降は最上級クラスとなる50000系「しまかぜ」を使用している。珍しい例では大阪市営地下鉄が1970年の大阪万博のVIP輸送用に通勤型電車の50系を改造した特別車両(車内にソファと絨毯(じゅうたん)を設置したもの)を用意したが、実際に使用されることはなかった。2015年(平成27年)現在JRに在籍している車両のうち、新幹線や特急用のグリーン車には防弾ガラスなどを備えているVIP対応車があり、お召し列車として運行する場合に多く使われる。テロリズム対策の観点から、当該車の車両番号は公表されていない場合も多く、見かけは普通のグリーン車であるため、判別はつきにくい。品川駅お召し列車には列車番号はなく、ダイヤ上でも「お召し」である。現在のJR東日本では列車の運行管理をコンピュータシステムで行うので、お召し列車にも列車番号を与えている。下りは9001、上りは9002という列車番号が使われることが多いが、必ずしもそうであるわけではない。新幹線の場合は、一般の団体臨時列車と同じ列車番号が付けられることが多い。お召し列車の運行には「三原則」があるといわれている。他の列車と並んで走ってはならない。追い抜かれてはならない。立体交差では上の線路をほかの列車が走ってはならない。このため臨時に他の列車の時間調整を行なうほか、事故などの不測の事態に備えてダイヤ作成担当者がお召し列車に添乗する。戦前にはお召し列車の10分程前に先導列車が運行され、先導列車が通過後はポイント操作が許されないなど、特別の配慮がとられた。21世紀初頭の現在でも同じ措置をとる場合がある(後述の記載も参照)。衝撃のない発車や停止、数秒の狂いもない運転、数センチメートルのズレも許されない停止位置など、通常の列車に比べて極めて細かい運行が求められるため、運転技術が特に優れている運転士が選ばれている。移動日や時刻は『官報』によって公に示されている。通常の列車の場合もあるので、必ずしもお召し列車による運行とは限らない。皇族の行事参加及び移動を掲載しているためである。お召し列車は原則として夜には運転されない。交通機関が発達していなかった第二次世界大戦前の例では天皇が長時間移動でお召し列車を用いる場合には、途中の御用邸などに宿泊しながら移動していた。例外は、1947年(昭和22年)12月11日に姫新線林野15時42分発、東京翌6時57分着で運転された例が、お召し列車唯一の夜行列車である。7日に千葉県銚子市を訪れた時には、戦災で天皇が泊まるような邸宅や旅館などが銚子に残っていなかったことから、銚子駅の先に在った貨物駅である新生駅に御料車を引き込んで、その中で泊ったことがある。2019年(令和元年)現在まで、天皇が御料車内で泊ったことが認められるのはこの2件のみである[6]。)を利用することが多くなった。このため、専用車両を用いたお召し列車が運行されることは少なくなっており、国賓の接待の一環としての性格が強くなっている。同じ理由で原宿駅側部乗降場(宮廷ホーム)を使うことも減少し、2001年の使用を最後に現在は使用が停止されている[7]。お召し列車も団体専用列車の範疇に含まれるため、運行は定期列車の間を縫って走らせ、運賃・料金も当局から然るべく支払われている。お召し列車を運行するにあたっては、事前の準備や警備などにも多くの経費がかかるが、慣例として当日のお召し列車運行そのものに掛かった経費のみを宮内庁が支払っている。日本国有鉄道(国鉄)時代は、お召し列車の運賃・料金は無料であった。国鉄分割民営化にあたり、民間鉄道で伊勢神宮へのお召し列車を頻繁に運行していた近畿日本鉄道に実情を問い合わせて、それに合わせる形で経費を計算することになった。宮内庁がお召し列車の運転を申し込む窓口は、運転線区にかかわらずJR東日本が担っている。宮内庁の問い合わせに対し、「おそらく皇居に近い東京駅を管轄する東日本会社が担当するだろう」と答えたことが慣例となって続いている[8]。現代においても、お召し列車の運行については沿線や駅の警備のほかに、下に記した事柄のごとく細心の注意が払われていることが多い。車両が故障した時の代替として予備車を用意する。電化区間の場合は、停電時の対策としてディーゼル機関車を用意する場合も多い。通常の車両を使用する場合でも塗装を塗り直したうえでフラットをなくすために車輪の削正(適正な踏面形状への削り直し)を施工し、窓を防弾ガラスにする(新規製造時にVIPの乗車を考慮し、あらかじめ全てまたは一部の窓を防弾ガラスにしておく例もある)。警察用無線の設置スペースが確保されている。本列車の運行の直前に特別の回送列車(指導列車。通常は単行機関車列車)を走らせ、線路上に問題がないことを確認する(通称「露払い」)。列車の性格上、テロ対策のため、極めて厳しい警備が行われる。同様にごみ箱やコインロッカーの使用が禁止されたり、場合によってはプラットホームへの入場制限が行われたりする。沿線には警察官が配置され、列車上空をヘリコプターが追尾する。沿線で写真を撮る事が縛られているわけではなく、お召し列車を撮る鉄道ファンも少なくない。車両前面に方向幕が備えられている車両をお召し列車として運行する場合、方向幕には何も示さない。一般には白無地一色の幕を示すが、クロ157の牽引を183系1000番台が担っていた時はクリーム色一色の幕を示して運転していた。LED搭載車の場合は「団体」と示す場合がある。(片道)5000系5507F6両この列車に使用された座席は武蔵丘車両検修場に保存されている。『サロンカーなにわ』を初めて使用したお召し列車。703)客車のテールマークにはJR西日本とのと鉄道の社紋が併記された。811996年10月24日に両毛線で運転されたお召し列車ベルギー王国アルベール2世・パオラ夫妻と同乗。61の牽引は12年ぶり。先王のボードゥアン1世夫妻が1966年1月来日の際に2号御料車に乗車している。外国の国王が2代続けて御料車に乗車したのは初。運転に際して機関車前面に両国の国旗が掲げられたが、これは戦後になって初のケースとなった[10]。走行中に御料車の窓が開けられたのも異例。61+一号編成客車ルクセンブルク大公国ジャン大公夫妻と同乗。大月駅間)は「かいじ103号」を利用。61+一号編成客車ノルウェーハラルド5世夫妻と同乗。61+一号編成での運行はこれが最終運行となっている。西武10000系10108F7両(予備車10106F)スウェーデン国王カール16世・シルヴィア夫妻と同乗。E655系6両(E655系「なごみ」のお召し列車デビュー、露払い651系「スーパーひたち15号」、予備651系)スペイン国王フアン・カルロス1世・ソフィア夫妻と同乗。先頭車両には日西両国の国旗が掲げられた[12]。TX-2000系6両(使用TX-2168編成)[13]2009年11月3日撮影、つくばエクスプレスまつりにて公開された、お召し装飾が施された2168編成ヘッドマークの掲出のみで、国旗は掲げられていなかった[13]。強羅駅(片道)2000系(2005+2203+2006)2203をご乗用。登山電車のお召し、日章旗・御紋はステッカー張り。帰京は三島駅から新幹線にて。17512010年9月26日に外房線で運転されたお召し列車で特別車両に立つ天皇と皇后2010年9月26日に外房線で運転されたお召し列車。平成になってから最も短い距離を運行したお召し列車である。恩賜林御下賜100周年記念行事出席に伴うお召し列車として運転が予定されていたが、天皇の気管支炎による体調不良のため、皇太子徳仁親王が天皇の名代として同行事に出席するための運転となった。この場合、前述にもある通り本来は「御乗用列車」となるが、JR東日本の広報担当は「今回は陛下の名代ということもあってお召し列車としての運転となった」と説明、そのためお召し列車と同等の装飾を施しての運転となった[15]。14日にも同区間で復路の運転が予定されていたが、皇太子はそのまま公務で長野県へ向かったために運転は取り消しとなった。当初は10月1日に運転が予定されていたが、台風17号の影響で予定より前倒しての帰京となったため30日に運転された。三種の神器の草薙剣と八尺瓊勾玉(璽)も動座。E655系5両(予備車185系OM04編成)須崎御用邸で静養するため、特別編成の組み込み無し日章旗の掲示がない運行となった。E655系6両(予備車E657系K5編成)[18]ルクセンブルク大公国アンリ大公、アレクサンドラ王女と同乗し、筑波宇宙センターの視察に向かった。先頭車両には両国の国旗が掲げられた。東北縦貫線(上野東京ライン)の開通(東北本線列車線の再敷設)により、北へ向かうお召し列車も東京駅から出発できるようになった。近鉄50000系6両(50101編成(SV01))[20]天皇退位による一例の儀式としての伊勢神宮参拝。E655系6両[21]第126代天皇(徳仁)即位後、初めてのE655系6両(E655-1連結)によるお召列車。近鉄50000系6両(50103編成(SV03))[22]天皇、皇后の即位における「即位礼正殿の儀」「大嘗祭」の一連の儀式終了を伊勢神宮へ報告する「親謁の儀」によるもの。戦前[編集]単線区間の閉塞方法(同じ区間に同時に2つの列車を走らせない)として、通票閉塞方法が採用されていた時期に、お召し列車の機関士が、通過駅において授柱からの通票受け取りに失敗、再度取りに行くため、停車する事態になった。このトラブル以後、お召し列車は受け取りに失敗した場合、通票を谷底に落とした場合と同様、そのまま進行してもよいとの通達が出された。戦前は、お召し列車の通過中、沿線にいる者全員が最敬礼をした他、陸橋や丘陵などから見下ろすことまで「不敬である」として、官憲により規制された。それに限らず、不穏なものが天皇の目に入ることを避けるようにされた。見える可能性があったため、警察側が調停に入って労働者側の要求をほぼ受け入れ、煙突男は地上に下りた。お召し列車はその後に付近を通過した。運行トラブルから自殺者の出る事件となったこともある。それぞれ一泊した(当初は6日発、名古屋泊の予定であった)。10日、馬関(下関)での休憩と渡海後の休憩の後、12時半に門司駅を発車して車内で昼食の予定だったが、御料車が脱線したため復旧中で、休憩所で昼食を取った。発車は1時(13時)過ぎとなった[24]。よれば、すぐカバーを外せるよう紐をほどいてあったため垂れていたものという[25]。12日、門司駅の操車主任が馬関駅付近に行き轢死した、という報を受ける。16日発・19日着で帰京。22日、操車主任の死亡につき、宮中より遺族に対し、300円の下賜があり、原と宮内大臣渡辺千秋の相談で、「憫然に思召されて」の事とした。原はこの件で、お召し列車の運行体勢の改良を思案している。そちらは自殺者は出ていない。作中で曾野は「死点を外すためやむをえず後退した」と描写している)をヒントとした話ではあるが、これは戦後書かれたフィクションである。「お召し列車運行に関わるわずかなトラブルでさえも、その社会的制裁は、家族を含めて一生つきまとうものであった。」といった印象もある。ことで、それまでは原則としてそれぞれに専用の御料車を連結し運転していた。乗車の際に皇后は、天皇の乗車をホームで見届けてから乗車していたという。呼ばれる列車が運転されることがある。イギリス以外にも、オランダやノルウェーのように、王室が存在する国においては、王室専用客車(御料車)が用意されているが、その扱いは控車まで含め専用客車が用意され、目的によって色々組み合わせ1編成とするもの(イギリス、ノルウェー)から、基本的に1両で構成され、通常の客車を前後に控車として連結し運用されるもの(オランダ)など様々である。タイ王国では王室専用駅も設置されている。ロシア、オーストリア、中国など、帝政を廃止した国々においても、かつて帝室や王室が存在した当時にはお召し列車に相当する列車が運行されていた。中でも清朝の西太后が北京から奉天(現在の瀋陽)へ向かう際に乗車したお召し列車は、16両編成というその規模や、150人の料理人を乗せ狭い客車内にかまどを左右25基、計50基も据えさせたこと、合計100皿にもおよぶ彼女の食事の度に長時間停車して他の列車を止めさせたことなど、エピソードにこと欠かない。したお召し列車に使用された御料車や貴賓車は、今でもその国や、かつてその国の植民地だった国の鉄道博物館に残っていることがある。西太后のお召し列車に使用された御料車は、彼女の死後張作霖の手に渡り、彼の専用列車に使用されていたが、張作霖爆殺事件の際に彼ごと関東軍に爆破されたので現存しない(一部が上海でレストランに転用されているとの説もある)。いう名の一般の観光客向け企画列車が走っている。君主制から共和制に移行した国であっても、独裁者が国政を牛耳るような政治体制になった場合はしばしば似たような性格の鉄道車両が元首の命により整備され運行される。(後にロシア連邦)を訪問していた。韓国においても、「トレイン1」と呼ばれる大統領専用のKTXが設定されている。当初は存在が非公開だったが、2011年2月11日に光明駅付近で脱線事故が発生。その事故を起こした列車が、偶然にも大統領専用車両を組み込んだ編成ということで存在が広く知られた[29]。一般列車として運行する場合は大統領専用車両は締め切り扱いとなっている。2017年12月19日、文在寅大統領が京江線に試乗した際、初めて車内が一般に公開された。セマウル号仕様の大統領専用編成(景福号)も存在する。(railcar))が1942年より導入された。ルーズベルトの死後次代大統領に就任したハリー・S・トルーマンは1948年の大統領選で専用列車で各地を遊説し、場所によっては駅間で列車を停めて列車の上から遊説するなどした結果、圧倒的に優位に立っていたトマス・E・デューイ候補を破って再選を果たした。それにあやかって旅客鉄道輸送が殆ど廃れた現代でも大統領が列車で遊説する例が見られる[30]。Museum)に保存されている。ヘッドマークを展示/天皇在位30年を記念し秋葉原駅で『毎日新聞』朝刊2019年2月24日(東京面)2019年2月25日閲覧。1985年4月26日のつくば万博参加による2回のみ。あけぼの」などに使用されるかたわら、お召し列車予備機やE655系電車(後述)初試運転時の牽引を務めている。塗色については製造時は同型機と同様のぶどう色2号であったが、61号機は1966年のお召し列車運転直前の検査時から一号編成の塗色(暗紅色・溜色〈ためいろ〉)に合わせた塗色に変えられた。大宮工場で調色したぶどう色2号を基に赤を混ぜて調色した特別色。このお召し列車は昭和天皇最後のお召し列車でもあった。両車とも2010年10月22日付で廃車。在来線お召し列車は、皇居に近く線路容量に余裕のある東京駅を始発としている。1950年(昭和25年)3月から1961年(昭和36年)頃まで東京駅発で運転する場合は「つばめ」(9時発)を指導列車の代わりとし、その10分後を特急に準じたダイヤで運行していた。同様に2008年(平成20年)11月12日の上野駅発土浦駅行でも「スーパーひたち15号」の後を追う形でE655系「なごみ」が運転された。国外要人乗車の際は戦前は国旗を掲げて運転されていたが、戦後は国旗取り付けを行なっていなかった。オリジナルの2009年2月10日時点におけるアーカイブ。2011年11月3日閲覧。2011年11月17日閲覧。2012年7月25日閲覧。2017年11月30日閲覧。2017年11月30日閲覧。2019年4月19日閲覧。2019年4月19日閲覧。2019年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月10日閲覧。2019年12月14日閲覧。天皇は岡山県の宇野港から横須賀港までは軍艦で移動し、横須賀駅から東京駅までお召し列車を利用した。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。