1-45件目)1原チャリが消滅するかもしれません「国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。私が原付免許を取ったのは高校卒業時の18歳のときなので、40年近く前になります。愛知県の公立高校は当時管理教育全盛だったので、高校生の免許取得は禁止されているところがほとんどでした。当時のバイクはレーサーレプリカブームの前で暴走族全盛時代でした(苦笑)し、50cc原チャリもハイパワーな2ストエンジン(2サイクルエンジン)が幅を利かせていました。2サイクルエンジンは4サイクルエンジンの半分の行程で燃焼が1回起きるので、同じ排気量の4サイクルエンジンの2倍近くのパワーが出ました。50ccJOG(2サイクルエンジン)で125cc(4サイクルエンジン)のスーパーカブと同等のスピードが出ました。当時登場した初代JOGはリミッターがなかったので、下り坂なら100キロを超えました(それで免許取り立ての友達は2人乗り*して下り坂で電柱にぶつかって、すぐに廃車にしました、苦笑)。原付免許は筆記試験だけで実技試験はないので簡単に取れましたし、50ccバイクは10万以下でJOGのような高性能バイクが手に入ったため、10代の"原チャリ走り屋"は結構いたと思いますし、原チャリ暴走族のたぐいも多かったと思います(苦笑)。櫻井翔(嵐)通称、チュウ。第二十五代ヘッドを張るヤンキー。そのためいつもリーゼントである。密かにクレーンの免許を取ろうと勉強するがはかどってはいない。櫻井翔は原チャリ暴走族のヘッドでした(笑)。高校卒業後に姉からもらったヤマハポエット(2サイクルエンジンのメイトを小型でオシャレにした感じのロータリーギア原チャリ)から始まって、スズキ50ccハスラー(仮面ライダーが乗ってた初代?、クラッチ付きギアバイク)、ホンダタクト、レース用に改造してボアアップしたJOG(ただし乗りすぎていたので車体もエンジンもかなりヘタってました)、郵便配達に使ったと思われる125ccメイトなど様々な原付バイクを所有しました(すべて友人に譲ってもらった中古で名義変更してなかったので、代金だけ払って正式に自分の所有になってませんが、汗)。2009年11月13日しかし自動二輪の2サイクルエンジンが徐々に駆逐されて、20世紀末期に人気を博したTZRやNSRなどレーサーレプリカは姿を消し、21世紀になるころには250cc以上(中免以上)の2サイクルエンジンを見なくなりました。2サイクルエンジンは機構上ガソリン燃焼時にエンジンオイルも一緒に燃やすために、年々厳しくなる排ガス規制に対応できなくなったからのようです。今の住所に引っ越してきた2000年10月からしばらく橋本駅までバス通勤しましたが、時間がかかるのですぐにバイクを買って通勤の足にしました。ホンダの50ccDioでした。こいつはまだ元気なころの2サイクルエンジンだったので60キロ以上出ました。フルスロットルで60キロ以上出すと排気煙で後ろが見えないほどだったので(ちょっと大げさです、汗笑)、後ろを走る自動車は不快だったでしょうね(苦笑)。2サイクルエンジンは前述したように「機構上ガソリン燃焼時にエンジンオイルも一緒に燃やすため」オイルの燃えカスでマフラーがつまらないようにフルスロットルで走るのがデフォルトだった*ので、いつも排煙を盛大にばらまいていました(苦笑)。ヤマハメイトはオイルの燃えカスでマフラーがすぐに詰まるので、フルスロットルでオイルを完全に燃やす乗り方がクセになってました。Dioに乗って7~8年経った頃、まだまだエンジンは元気でしたが車体がヘタってきたのでスズキ125ccAddress(4サイクルエンジン)に乗り換えました。そのころには2サイクルエンジンの50cc原チャリがほぼ絶滅状態で、4サイクルエンジンしかなかったからです。4サイクルJOGなんてのもありましたが、私が免許をとったころの初代2サイクルエンジンJOGとは比べ物にならならない低パワーでした。他の4サイクル原チャリは30キロ制限を正直に守っている感じで、2サイクル50cc原チャリに慣れたオッサンには電動自転車と大差なく感じました。その頃には電動自転車はかなり普及していて、30キロ制限の発動機付き自転車(原チャリ)との棲み分けができてない感じでした。大学生2回生から社会人10年目くらいまで400ccのバイクに乗っていたので、電動自転車と大差ない50cc原チャリに乗る気にならなかったです。Dioの次はスズキのAddress125にしました。これは下り坂なら100キロ出たので、初代JOGに匹敵する性能でした。2.5倍の排気量は低速からパワーがありました(2ストエンジンは下がスカスカなのが弱点でした)。50ccとほとんどサイズが変わらないAddress125は軽くて早いので、虚仮威しにサイズが大きな125ccバイクよりも好みでした。残念ながら盗まれましたが(いまでも盗んだヤツを恨んでます...)、同パワーの後継タイプに乗り換えました。2014年03月09日最初にリンクしたダイアモンドオンラインに50cc原チャリが消滅する理由が列挙されていますが、やはり50cc原チャリのパワーが極小化されて、バイクよりも電動自転車がライバルになってしまったことが致命的だったと思います。電動自転車は免許もいらないし、使い勝手もいい、ランニングコストも格安となれば、30キロ制限を忠実に守る"軟弱な50cc原チャリ"の出番はありません(あくまでも「個人的感想」です、汗笑)。ダイアモンドオンラインのリンク(6ページ)に「二輪車業界は原付免許ではなくAT小型限定を自動車の免許に付帯することを要望している。実現すれば、125ccクラスが一気に普及する可能性がある」とありますが、問題があると思います。取得が必要ですが、実技試験があります。それが実技試験なしに乗れるとなると高校の同級生が初代JOGに乗ってすぐに廃車したように(苦笑)、バイクに乗ったことのない自動車免許取得者(バイク素人)が125ccのバイクに乗って、事故が多発する危険が高いと思います。ウィキペディア面白いと思ったら、クリックを2020年02月07日コメント(0)「あおり運転」報道に欠けている視点(大事なことは人命を守ること)韓国の反日以外に大きなニュースがないためか、連日マスコミを賑わせている「あおり運転」ですが、大事な視点が欠けていると思います。「茨城県守谷市の常磐自動車道で起きた「あおり運転事件」が日本中を騒がせている。これほど注目を集めているのか。文筆家の御田寺圭氏は「『自分はただしい』と確認したい不安な人たちと、身近な危険に怒れる人たちの声が共振しているからだろう」と分析する――。Onlineの記事は間違ってないと思いますが、この報道が加熱しているのはやっぱり「他に大きなニュースが無いから」という”マスコミの都合”によるところが大きいと思います(苦笑)。「あおり運転」報道が目指すところは「この手の頭のおかしいドライバーからは永遠に運転免許を取り上げる」という世論を盛り上げることだと思います。悪質なドライバーを厳しく罰するべきという世論に応えて規定された法律です。ウィキペディア「あおり運転」に関連する道交法違反にも、現行よりさらに厳しい罰則を新設すべきです。今日の『ひるおび!』で説明していましたが、ドライブレコーダーなどの映像が証拠となって判明する違反点数では3年程度しか免許取り消し期間がないそうです。この犯人が被害者ドライバーを殴った傷害罪などの刑法犯罪で3年間懲役刑を食らったら(前科前歴があるようなので「3年実刑」はありえます)、ムショを出た途端に免許が取れることになります。そんなことがまかり通るのは絶対におかしい。「あおり運転」報道が盛り上がったのですから、この手の頭のおかしいドライバーには一生免許を取らせない新しい法律を作るべきです。現行道交法の免許取り消し期間は、最高でも10年だそうです(「前歴無しで70点以上」など)。運転免許証の欠格期間(平成21年6月1日施行)茨城県警察で、本題の”「あおり運転」報道に欠けている大事な視点”ですが、この報道は車の立場(ドライバーの立場)からしか論じられていません。今回の「あおり運転」報道では違反が主に高速道路で起こっているために、ドライバーが被害者と加害者になっていますが、一般道でも「あおり運転」は頻繁に起こっています。車という安全装置が充実した丈夫な箱で守られたドライバーは、よほどひどい「あおり運転」でなければ命の危険はないでしょう。一般道を通行する歩行者やカラダがむき出しの自転車やバイクが、不幸にも「あおり運転」で鍔迫り合いする車に巻き込まれたら、死亡事故になる可能性が十分ありえます。マスコミは大スポンサーである自動車産業に”忖度”する傾向があるので、今回のケースで歩行者の危険に言及してないようですが、安全装備が充実した自動車に守られたドライバーが死ぬ可能性よりも、歩行者などの交通弱者が死ぬ可能性がはるかに高いです。自動車は日本で一番”人殺し”している凶器です。人殺しが簡単にできる凶器に乗っているという危険意識のない「頭のおかしいドライバー」は、即刻免許取り消しにする(一生免許を取らせない)ことを法制化すべきです。2019年07月14日面白いと思ったら、クリックを2019年08月21日コメント(0)パトカーがバイクに幅寄せ、警官にあるまじき不適切な行動パトカーを追い抜こうとする時点でバイクがスピード違反をしていた可能性が高いので、パトカー警官はそれを咎めたのだと思います。その後の対応が法の番人であるはずの警官とは思えない乱暴で危険なものでした。パトカー警官が交通違反検挙において定められた手順を踏まずに、テレビでよく見る「アメリカの警官が暴走車にPCをぶつける」ような危険な幅寄せをした上に「「てめえ、なめてんじゃねえぞ、コラ」と罵声を浴びせた」などの態度が非難されています(動画では「コラ」のあとに「クソバカがあ」と言っているように聞こえます)。『GTO』の「鬼塚英吉」と形容するニュースがありましたが、本当に暴走族あがりだったのかも(苦笑)。「首都高速道路を普通に走っていたバイクに、パトカーが幅寄せして罵声を浴びせて脅していた。13:07以下ドライブレコーダーの動画私が知ってるパトカー(または白バイ)でのスピード違反検挙は、スピードメーターに記録されたスピードを違反者に見せる(これは私が免許をとった1980年代以前からあるずいぶん古くからある方法だと思います)ので、あの一瞬では正確なスピードは記録できなったと思います(正確に記録するにはバイクに追い抜かせてから、後ろから同じスピードでしばらく走って計測する必要がありました)。「●追尾式白バイやパトカー等で違反車輌と同じ速度で走り、その時の速度を測定します。本来のスピードメーターとは別にストップメーターというメーターがついており測定速度で固定できる構造となってます。違反者はその場で違反処理されます。2006/10/217:28:52現代の警察は「証拠主義」なので、証拠がなければ違反者を検挙できません。この場合スピード違反を計測した記録がなかったでしょうから、パトカーは高速を降りてから違反切符も切らず、素通りして逃げるように走り去るしかなかったのだと思います。最近のPCにスピードガンのような計測装置を乗せているという話を聞いたことがありませんし、あるとしても前方の車両を計測できるだけで、後ろから接近する車のスピードを計測する方法はないと思います。私もバイクに乗っている身として、四輪に幅寄せされることの恐怖をよく知っています。この件の高速道路ではパトカーが「走行車線から追い越し車線」の車線境界線を跨いでいても十分な余裕があったので、バイクがそのまま走り抜けることも可能だったと思います(高速を走っているということは250cc以上であり、加速力はクラウンとされるパトカーに決して引けを取りませんし、減速しているパトカーを仮にバイクが追い抜いたとしたら、追いつくにはしばらくのタイムラグがあるはずです)。一般道のコンクリートブロックで区切られた歩道と自動車の間に挟まれたら、非常な恐怖を味わいます。V125S)なので、信号が青に変わってからの発進で自動車に負けることはめったにないですが、その時は後ろにいたワンボックスカーが思いっきりアクセルを踏んで横に並んだときに幅寄せされました。歩道の境界ブロックから10センチほどしか余裕がなく、とっさに減速して後ろに逃げました。ワンボックスカーからは普段聞かない腹に響くような野太いエンジン音がしていました。こちらも加速中でしたが、ワンボックスカーの巨体が唸り声を上げながら幅寄せして迫ってくるのですから恐怖でした。数秒間のことでしたが、いまでもはっきり覚えてます。私は大学時代に新聞奨学生というバイトで毎日メイトに乗って10万キロは走っている(社会人になってからもヤマハのFZR400に10年近く乗りました)ので、それなりに修羅場をくぐってますし、バイクには多少自信があります。2007年02月26日しかし初心者だったら動揺してワンボックスカーに接触していたかもしれません。したら跳ね飛ばされて境界ブロックに乗り上げるなどして、大ケガを負った可能性が高いです。V125Sは50ccスクーターとほとんど変わらない大きさです)に接触してもたいした被害はないでしょうし、ドライバーは無傷だと思います。過去に「車は凶器」というブログを書きましたが、自動車は人を簡単に殺せる道具であり、それを意識せずに危険な運転するドライバーは殺人犯と同じです。このパトカー警官は危険運転をした時点で、犯罪者に成り下がったと断言して間違いありません。2019年05月12日面白いと思ったら、クリックを2019年07月14日コメント(0)白バイに捕まりました。...(包丁逃走犯事件)。白バイに捕まったのは奈良に新聞奨学生として住んでいた大学2回生のときに、阪奈道路入り口で15キロ未満オーバーで捕まった時以来なので、30年以上ぶりです(汗笑)。当時は中型限定二輪を取ったばかりで、買ったばかりの新車のヤマハFZ400R(PCで見ている方は袖にあるFZ400Rの写真が見られると思います)に乗って浮かれていたかもしれません(汗笑)。2007年02月26日たかが15キロ未満オーバーなら「昼間は捕まらない」と高をくくってました。16バルブDOHC直列4気筒59馬力のFZ400Rは、道さえ空いていれば200キロ超えも可能ですから(ただし私が実際に出したのは、東名阪自動車道で160キロ(~180キロ?)超えしたのが最高記録です)。阪奈道路は元々有料道路だったのですが当時(80年代後半)は無料になっていて、広くて左右が分離された道は生駒山を越えて大阪に向かうワインディングロードが走り屋の聖地?でした。週末の夜はその手のバイクや車が爆音を響かせて走っていました。そいつらを検挙する白バイが多いことでも有名でした。昼間に阪奈道路入り口の直線路でたかが15キロ未満オーバーでバイクを捕まえるなんて、私がよほど初心者に見えたのか(新聞配達で原付き50ccに毎日乗って小さいバイクには乗り慣れていたのですが、400ccのバイクには乗り慣れてなかったのかもしれません)、奈良県警はイナカ警察だから15キロ未満オーバーでも見逃さなかったのか...。本題の今日のことです。今日は道が空いている気がしました。自宅から16号線に出るまではいつもより順調でした。隣の人口約4万人の愛川町(相模原市は約72万人です)が全国放送されて大騒ぎになっている「包丁を持った保釈逃亡犯事件」があったので、外の出る人が少なかったと考えられます。公開事件が起こった愛川町や車が乗り捨てられた厚木市の警察が総出で逃亡犯を探しているので、厚木や愛川町と管轄が隣接する相模原北警察署も逃亡犯を探すために白バイまで駆り出されていたのかもしれません。橋本駅前で用事を済ませてから、アリオ橋本前を通って橋本五差路で16号に右折したときです。いつもは通らない道だったので、つい右に曲がる時反対車線に入りそうになりました(汗笑、橋本五差路は16号の高架が地上の道の左右車線を中央分離帯的に分けており、その隣の三角地に橋本五差路交番があります)。信号待ちの車がいたのですぐに気づいて左車線に入り直したのですが、その時から白バイに目をつけられていたようです。ちなみに16号に交わる橋本五差路を起点?として南に向かう129号線は白バイが多いことが有名で、特に厚木市との境で相模川をまたぐ直線路はまっすぐで広いので空いていれば簡単に100キロ超えします。その白バイに目をつけられていたのかもしれません。16号を西に向かっていると、いちばん左の車線が工事中だった交差点を超えたあたりで止められました(悲笑)。容疑?は橋本五差路交差点に着くまでに右車線を走ったことと、工事中だったとはいえ、交差点前で黄色線をはみ出したことでした。「反則金で今月の生活費が枯渇する」「20数年間ゴールド免許だったのに青免許に逆戻りだ」などと絶望的に落ち込んで青くなりました(悲涙)。無精髭の白バイ警官は説諭しただけで違反切符は切りませんでした(喜笑)。白バイ警官も逃走犯捜索が主任務だったのでしょう。違反切符を切っているときに逃亡犯を取り逃がしたら大失態なので、見逃してくれたのだと思います。不謹慎なのは承知してますが、逃亡犯のおかげで違反切符を切られずに済みました。ラッキーチャチャチャ(喜笑)。次は捕まらないように、違反するときはまわりをより慎重に観察しなければならないとキモに命じました(苦笑)。白バイ警官から開放されたあとに警察車両を何台も見かけました。そもそも包丁逃走犯事件がなかったら、白バイに捕まることがなかったのかもしれません。面白いと思ったら、クリックを2019年06月21日コメント(0)大津事故、車は凶器(女性ドライバーは運転に向かない?)先週大津市で起きた事故で、二人の2歳園児が犠牲になり、その場に居た園児たちと3人の保育士全員が病院送りにされました。人生の楽しみや悲しみを知らないまま二人の子供が天に召されたという痛ましい事故です。天国で幸せになってください、合掌(悲涙)。事故の様子が概ね解明されて、現在の報道は事故再発防止に関することが多いようですが、歩行者が死亡する交通事故、日本はなぜ多いのか。JST私は個人的な経験から加害者である二人の女性ドライバーに注目しました。「乗用車を運転する52歳女性が、前方から直進してくる軽乗用車に注意を払わずに右折し、62歳女性が運転する軽乗用車と衝突。2019.05.09私の事故経験です。12年10月に赤信号を無視して交差点に右折侵入してきた女性ドライバーが、バイクの私が交差する青信号で発信したのに慌ててアクセルを踏み、私に真正面から向かってきました。私がかろうじて避けたので正面衝突は避けられましたが、車体側面にぶつかった私は跳ね飛ばされて左の肘を骨折しました。大津事故の右折女性ドライバーと似た状況だと思います。私はバイクで10万キロ以上(20万キロかも?)走っているので軽い事故なら何度か経験してますが、「骨折という重症事故」に遭ったのはこのときだけです(「骨折は重症だ」と事故処理をした警官に言われました)。2008年07月11日赤信号で交差点に侵入した上に、バイクに向かってアクセルを踏むという行為は狂気の沙汰としか言いようがありません。その女性ドライバーは、治療が終わったあと日にちが変わってからなんとか家にたどり着いた私が3時頃床についてまだ寝ていた朝8時頃(女性が仕事に出る前の時間だったと思います)に、電話で私を叩き起こすと「(誤りたくないけど)スイマセン」と言っただけで、以降は保険会社に任せてちゃんとした謝罪を一度もしませんでした。他人を傷つけたという反省や罪悪感がほぼ皆無の、自分が「人を簡単に殺せる凶器」である自動車を運転しているという意識がない、ドライバー失格の女性でした。他人を傷つけても反省しないヤツから免許を取り上げることが、事故を減らす一番効果的な方法だと思います。他にもドライバーとして常識をわきまえない行動で迷惑を掛けられたのは女性でした。2019年01月08日もちろんすべての女性ドライバーに常識がないというつもりはありませんが、私の知っている常識のないドライバーはほぼ女性でした(他には高齢者ドライバーがいきなりドアを開けてぶつかりそうになったことがあります)。大津の事故で園児たちに突っ込んだ「62歳女性」ドライバーは、右折してぶつかってきた「52歳女性」ドライバーよりも加害者責任が低いとされています。とっさの反応力が高い若い男性ドライバーだったら、反射的にハンドルを切って園児たちへの衝突コースを避けたかも知れず、死亡事故にならなかったのではないかとも思います。無理をして右折した「52歳女性」ドライバーの過失責任が高いのは当然でしょう。右折事故の過失責任は8:2が初期値で、その時の事情を勘案して9:1になったり、7:3になったりするそうです。「52歳女性」ドライバーの「前がよく見えてなかった」などという言い訳は、「人を簡単に殺せる凶器」である自動車を運転する者として絶対に言ってはいけないことです。ニュース報道で見る限り事故現場であるT字路の、事故車がいた道は見通しのいい直線路でした。本当に「前がよく見えてなかった」のなら、視力不足という免許資格欠格なので前もって免許返上しておくべきでした。私の事故の話ですが、私を跳ねた女性ドライバーの過失責任の9:1でした。赤信号を無視して交差点に侵入したのだから当然です。ちなみに10:0は被害者が動いてない時のみだそうで、私のバイクが走っていたため10:0にはなりませんでした(ということは大津事故の被害者は過失責任ゼロ(10:0)です)。私を跳ねた女性ドライバーは「私が後ろからぶつかってきた」というウソの写真をでっち上げるため(その写真の日付は事故から1ヶ月以上経っていました)、自分たちで車体後部に衝突痕をつけた箇所や実際の事故で付いた車体側面の擦り跡を修理するために「物損割合は7:3にしてくれ」という図々しい(というより詐欺などの犯罪のたぐい?)要求をしてきました。こんな頭のおかしいヤツと関わるのは「もううんざり」だったので、私は認めました。事故現場にはブレーキなどのタイヤ痕はなかったそうで、「62歳女性」ドライバーの直進車両はぶつかって進路が変わったそのまま園児たちの列に突っ込んだようです。「62歳女性」ドライバーは、右折してきた「52歳女性」ドライバーに車体前部右をぶつけられて、なにもできないまま園児たちを跳ね飛ばしたのでしょう。運転免許に特別の身体能力は要求されないので、とっさのときに何も出来ないドライバーにも発行されます。免許取得の条件にアクション俳優のような特別の能力は必要ありません。「とっさのとき」にブレーキを踏む練習は教習所の「急制動」課題としてあります。「とっさのとき」はどんなドライバーにも訪れるので、そういう事が起きる(「かも知れない運転」)をドライバーは常に心がけなければなりません。過失割合が低いとされる「62歳女性」ドライバーは、その点で欠格者だったと思います。一部の女性ドライバーにはドライバーとしての常識を軽視する傾向(クラクションを鳴らしてはいけない場所で平気で鳴らすなど)があり、誰かの命を守るためのいちばん大事な「とっさのとき」の心構えができてないのではないかと、この事故の報道を見て感じました。おまけこの事故の報道で「マスコミ批判」が高まっているようです。マスコミの対応をちゃんと見てないのでどこが批判されているのかよくわかりませんが、多くの人に影響を与えるマスコミは「報道によって事件(事故)関係者の人たちを傷つけないためのある種の配慮」が絶対に必要だとはいつも思っています。16:00ナルセペダルが普及していたら、「大津事故」も起きなかったかも知れません。「そもそもブレーキとアクセルが踏み間違いやすい位置に設置されていること自体が欠陥であり、PL法の対象にならないことが不思議ですが、いままでその欠陥が当たり前のこととしてまかり通ってきたため、自動車メーカーも今更改める気がないのでしょう」面白いと思ったら、クリックを2019年05月12日コメント(0)バブルがもうすぐやってくる?(スポーツカーブームが教えてくれること)このブログでは一貫して、バブルが「物価高のせいで貴重な時間と引き替えに手に入れたお金をムダに消費させられた」時代だったという考えに変わりはなく、バブルという時代を否定的に見ています。2014年12月22日「テレビをはじめとするマスコミの喧伝によって「バブルの頃はよかった」というデタラメに洗脳されている若い人がけっこう多くいるようですが、あの時代はインフレが当たり前の時期で、高いモノを当たり前として受け入れさせられた一般消費者にとって、貴重な時間と引き替えに手に入れたお金をムダに消費させられた、つまり人生の貴重な時間を無駄に消費させられた時代でした」しかし最近のスポーツカー(ラグジュアリースポーツカー)ブームは、のちにバブルと呼ばれた80年台後半~90年台前半の状況に似ています。「いつかはクラウン、セドリック、グロリア」が80年代には一般の人に身近になり、セドグロの上級車種である日産シーマがバカ売れしました。画像は日産・シーマ#初代_FPY31型(1988年-1991年)ウィキペディアから借用2.6LのGT-R(3代目)が登場すると予約は半年待ち(1年待ちだったかも)で、納車直後の中古車価格は、新車価格の倍(1000万円?)と言われました。画像は日産・スカイラインGT-R#3代目_BNR32型(1989年-1994年)ウィキペディアから借用日産以外の自動車会社も軒並み好調で、「三菱村(東京駅周辺の三菱関連企業が多い丸の内あたり?)でしか見られない」と言われたデボネアでさえ売れた時代でした(苦笑)。ウィキペディアから借用グノシー記事からの孫引き(レスポンスの記事)ですが、最近スープラをはじめとしてスポーツカー(ラグジュアリースポーツカー?)が売れているようです。「金ピカ」という点がバブルを彷彿とさせます(苦笑)。スープラは17年ぶりの新型車による復活ですし、ホンダNSXも2016年に2代目として復活しました。スープラやNSX(初代)は、バブルの頃に売れまくった高級スポーツカーです。NSXは日本初の本格的ミッドシップスポーツカーで、ワンメイクレース?によく使われてよく優勝していました。ウィキペディアから借用(縮小)画像はトヨタ・スープラ#5代目_DB型(2019年-)ウィキペディアから借用(縮小)GT-R特別仕様車のニュースもありました。「1月11日時点で予約の50台の予約があり、現在はキャンセル待ちとのこと。2019年1月17日ただ上記の車は「車好きの特別な人」を対象とした少数生産品です(スープラは「あのトヨタ」なので、それなりの数が生産されると思いますが)。バブルの頃は「生活費を切り詰めても車に金をかける」という「酔狂な人たち?」がいくらでもいました。80年代後半に私も学費を新聞社から借りて新聞配達のバイトをする新聞奨学生という分際で、ヤマハのFZ400R(プロフィール画像にしてます)という60万以上するバイクを新車で買ってしまった(1年ローンで毎月6万返済)ので、「酔狂な人たち」の最下層にいました(汗笑)。現在の若い人の車離れは顕著で、バブルの頃のような車ブームは望むべくもありません。バブルの頃の初代NSX(NA1型)は新車価格が800万だったので、若い人でも無理をすれば買えました。2代目NSX(NC1型)は「2370万円(消費税8%込)」*で、フェラーリやランボルギーニ並です。金持ちの息子でもない限り、デフレに慣れた今の若者にとっては「眺めるだけの存在」だと思います。ウィキペディアより今のスポーツカーブームは残念ながら「格差社会」を浮き彫りにして、「買える人」と「眺めているだけの人」に二分するだけのようです(ただ経済はミズモノなので、この先どう転ぶかはわかりませんが)。前のブログ(交通違反をして逆ギレするバカ女ドライバー)で危惧したような”殺人事件”が実際に起こっていました。我が子を若くして失った母親の悲痛な訴えに、涙を誘われます(合掌)。「検察側は、被告が昨年7月2日午後7時35分ごろに乗用車を運転中、大学4年の高田拓海さん(当時22)=同市西区=運転の大型バイクに追い抜かれたことに腹を立てて追跡し、故意に追突・転倒させたと主張。拓海の人生を返してください。2019年1月17日12時15分以下のリンクにフジTVウッディでの詳細な事故状況説明があります。ニュース動画があります。過去のブログで”自動車は人を簡単に殺せる道具”だと訴えてきました。2014年04月22日優良顧客である自動車産業からのスポンサードを期待するテレビによって、ドラマでバイクが死亡事故を起こす悪者として利用され、”バイクが事故を起こす非現実的なシーン”が何度も作られてきましたが、ドラマならぬ現実世界で見通しのいい直線路で横断者を跳ね飛ばすようなマヌケなライダーは(免許取り立てで分不相応に大きな自動二輪を好き勝手に乗り回すバカライダー以外に)いません。なにより自動車が人を轢き殺してもドライバーは安全に守られますが、バイクが歩行者にぶつかったら、カラダが剥き出しのライダーも無事ではいられません。人を殺しても安全でいられるドライバーの潜在的安心感とは違い、ライダーは自己防衛本能で事故を起こすことを可能な限り避けようとします。バイクの10倍から20倍以上の重量を持つ自動車は、慣性の法則およびエネルギー保存の法則によって、事故を起こしそうになったときにかけるブレーキの制動距離がバイクよりも圧倒的に長くなります。事故の危険を察知しても車はブレーキをする以外にどうしようもありませんが、前面幅の小さなバイクは容易に避けることが出来ますし、最悪の場合には自ら転倒することで他者を傷つけることを避ける事も可能です。車幅が道路幅とほぼ同じになってしまうことが常にありえる自動車は、構造的に事故を避けられません。”事故を起こすことが前提となっている自動車”が人身事故を起こしてしまうのはある程度仕方ないという考え方もできます。四輪は任意保険に入ることがなかば強制となっています。交通社会では自動車の絶対数が圧倒的多数でもあり、交通事故(不慮の事故)で死亡者を出すのはほとんどが四輪自動車です。この”事件”の被疑者は、ドライブレコーダーに記録された「はい、終わり」という文句から、”狂気の殺人鬼”であることは明らかです。18年は”殺人事件”の量刑としては長すぎるかもしれませんが、”自動車を殺人道具とした殺人鬼”にこの程度の求刑は間違っていないと思います。”誰かを殺す威力を持つ道具”を悪用して人を殺したヤツは、一生刑務所にブチ込んでもいいとさえ思います。ほとんどのドライバーは遵法精神溢れる善良な人たちです。この事件の被疑者のようなキ○ガイは例外中の例外だと思います。頭のネジが外れたキチ○イはどこにでもいるので、この象徴的な事件を取り上げてドライバー全体が非難されるのは間違っています。”自動車という人を簡単に殺せる道具”を所有し、歩行者やバイクなどの交通弱者を支配しているという交通強者としての潜在意識があって、「つい頭にきて誰かを傷つける」という場面が起こることは、感情の生き物たる人間であるドライバーには誰にでもありえます。前のブログ(交通違反をして逆ギレするバカ女ドライバー)で取り上げたバカ女ドライバーは、そういう潜在意識を持った犯罪者でした。この事件の大学生のような悲惨な被害者を2度と出さないために、ドライバーすべては”強力な殺人道具”を運転していることを常に意識し、交通弱者を守るために交通ルールを完全に守った運転をしなければなりません。以前に下のブログを書きましたが、今日も同じ目に遭いました。2017年01月29日近所の交差点を曲がったときでした。対向車線にいた左折車は歩行者を待って止まっていたので、私は先に右折しました。私の後ろに付いた車はスピードを上げて煽ってきました。その上クラクションを鳴らしてきます。言うまでもありませんが、危険なほど車間距離を詰めるのは道交法違反です。左折しようとしてスピードを下げたら、またクラクションを鳴らしてきました。車間距離を無理に詰めていたので、自分の車が急ブレーキをしてしまったことに癇癪を起こしての報復行為でしょう。「警笛鳴らせ」の道路標識が無い場所でのクラクションはすべて交通違反です。警音器を使用してはならない場所で使用した場合には2万円以下の罰金又は科料が科せられます。「車両等の運転者は、法令の規定により警音器を鳴らさなければならないこととされている場合を除き、警音器を鳴らしてはならない。交通事故問題警笛を鳴らす必要があるケースとして上のリンクには「危険を防止するためやむを得ないとき」とありますが、後ろからスピードを上げて迫る行為自体が”危険な運転”であり、危険を招いているのはドライバーであることは疑いがありません。左折した私がバイクを止めると、このドライバーは自ら車を止めて私が来るのを待っていました。交通違反を注意したら、運転していたのは女性でした。ヤクザまがいのコワモテを予想していたのですが、この手のバカげた交通違反を犯すのは交通法規をまともに理解してない女性が多いのかもしれません。蛇足ですが、2011年に交差点でムリに右折しようとしてバイクの私をはねたドライバーも女性でした。全治一ヶ月の骨折でしたが、それが半年後に会社をリストラされるきっかけとなりました。その”頭のおかしい女ドライバー”は保険会社にすべてを任せ、ちゃんとした謝罪を一度もしませんでした。危険運転をした女ドライバーは赤ん坊を前に抱いて運転していました。この点も交通違反です。3章及びこれに基づく命令の規定に適合し、かつ、幼児の発育の程度に応じた形状を有するものをいう。以下この項において同じ。)を使用しない幼児を乗車させて自動車を運転してはならない。第71条の3-3)」チャイルドシート義務違反の罰則と罰金。いつからいつまで必要?赤ん坊を抱いたまま運転するということは、運転ミスを誘発する危険が著しく高く、危険であることは言うまでもありません。赤ん坊を危険に晒すことはもちろん、歩行者を危険に晒す可能性が非常に高くなります。2014年04月22日歩行者を危険に晒す交通違反を平気でするドライバーがいるから、交通事故が無くならないのです!!!バカ女ドライバーは、私の注意に逆ギレして怒鳴り返してきました。「私のバイクがウインカーを出していたから鳴らした」と言っていましたが、それでクラクションを鳴らすことが認められるとしたら、道路はクラクションを鳴らす車だらけになって、ひっきりなしにクラクションが響いていることになります。このバカ女ドライバーは、交通法規など関係なく自分のしたいように自動車を運転してもいいと勘違いした、殺人犯予備軍ドライバーでした。私も頭にきて怒鳴り返しました。**10日追記**しばらく問答が続いた後、バカ女ドライバーは作戦変更しました。窓を開けて「助けてえ~、助けてえ~」とみっともない声で叫びました。自分から車を止めて喧嘩腰に睨んできたのに、私にはかなわないと観念したようです。加害者であるのに被害者のフリをして無関係の人を巻き込もうとしました。「助けてえ~、助けてえ~」と叫ぶ前に、バカ女ドライバーがニンマリ笑ったのを、私は見逃しませんでした。このバカ女ドライバーは法律違反を意識的に犯す真性犯罪者というバカであると同時に、姑息な卑怯者でした。コイツは女だから被害者扱いしてくれると甘えた考えのバカなのですが、スクーターの20倍以上の重量がある自動車で、クラクションで脅しながらスピードを上げて迫ってきた時点で殺人行為です。自動車という凶器で危険運転する奴は、立派な凶悪犯罪者です。しながら「助けてえ~、助けてえ~」と叫んだ甲斐もあってか、通行中の車が停まって近所の人まで集まってきました。間に入った人は指定の場所以外でクラクションを鳴らすことが交通違反だと知っていました。それを聞いたバカ女ドライバーはクラクションを鳴らすことが交通違反だとやっと理解したようですが、それでも反省の様子はなく悪態をついていました。いう自動車で交通違反することが他人を危険に晒すだことだと思わないバカが車を運転することは、事故を誘発しているようなものであり、殺人未遂と同じです。(かつての普通免許)を無事更新しました。最寄りの警察署で正味1時間程度でした(12時半過ぎに家を出て、警察署を出たのは14時頃)。交通安全協会で書類作成をする時間を除いたら、30分ちょっとでした。免許を取って6~7年間は、免許センター(門真や伏見や二俣川)まで行ってほぼ1日仕事だったことを考えると隔世の感があります。当時は3年更新のみだったので原付を取った後に二輪、普通免許の新しい免許を取る前に更新時期が来て門真と伏見に行きました。二俣川は就職して横浜に住んでからです。視力検査(左目の矯正視力が0.1無いので視野検査を含む)と写真撮影が数分と、ビデオ15分と警察OBらしいオジサンの講習15分でした。捕まってないだけで運転するごとに交通法規違反しているようなライダーが、4回連続ゴールドを貰えるなんてちょっと申し訳ないような気がします(苦笑)。講習で聞いた新設された交通法規は、自転車の点数制と75歳以上の高齢者講習でした。少子高齢化で高齢者の事故が急増していることはニュースでも盛んに取り上げられていますが、20年後もバイクを乗り回していられるか、考えさせられました(というかその前に死んでる可能性のほうが高いですが、汗笑)。Response印紙代3000円と交通安全協会の1500円で合計4500円でした。先月末が誕生日だったので、ほぼギリギリでの更新です(汗笑)。したのはひょっとして10月末の更新期限までに死んでしまったら、無駄になると思ったからです(苦笑)。過去のブログにも何度か書きましたが、人間はそう簡単に死なないものです(笑)。免許で一番変わったのはオッサンの顔写真でした。5年前はまだメタボらしい丸みを帯びた福福しい顔でした。新しい免許は54歳のオッサンらしい落ちぶれて生活に疲れた感じの、若干デッサンが狂った歪んだ顔になっていました(悲笑、メタボはそのままというか進行してます)。面白いと思ったら、クリックを2018年10月23日コメント(0)免許証を失くしました(が、見つかりました)今日前年度分の固定資産税を区役所で払ってきました。先月電話がかかってきて「4月の10何日(正確な日付は忘れました)までに払ってください」と催促されていたのでなんとか工面しました。去年の分ですが特に延滞金を取られること無く*、額面通り払ってきました(区役所の人に「わざわざお出でいただきありがとうございます」と言われました)。役所はとんでもなく遅れなければ延滞金は取らないと思います。私は何度も延滞しましたが、払った憶えがありません。それはそれでよかったのですが、身分証の提示を要求されて探したら免許証が見つかりません。いつもパスケースに入れて同じカバンに入れているので、忘れるはずはありません(とりあえず健康保険証で身分の確認はできました)。免許、失くしたっ!!!と焦りました。「いや、カバンを整理してないので調べればあるはず」と帰ってからカバンの整理をすることに。カバンの隅から隅まで探してもありません。そこで最近いつ免許証を出したか思い出しました。思い出せません(涙)。遅い朝飯に40円ラーメンを作って食べたら思い出しました(苦笑、別にラーメンは関係ないと思いますが)。先月確定申告を郵送するために、免許証と住民票のコピーを取ったときにカバンから出しました。こっちに引っ越してから20年近く通っている近所のコンビニ(セブンイレブン)に連絡して、先月16日ぐらい(締切の1日後に郵送したので)に免許証の忘れ物がないか電話で聞いてみました。探してくれましたが、「ありません」の回答...(悲)。免許証はクレカや携帯電話を不正取得されるのに利用される、という話がネットに上がっていたのでますます不安に...(悲)。失くしてからまだ20日経ってないので、月末に消費者金融から莫大な借金の取り立てが...、なんて恐ろしい想像も浮かびました。私は高校卒業から大学卒業までに5回免許を書き換えました。高校卒業の18歳で原付免許を取り、2.5年後(2浪後の大学1回生)に誕生日が来て書き換え、1回生の春休みに自動二輪(中型)取得、そしてまた2.5年後(4回生の誕生日)に免許書き換え、そして卒業前に自動車免許取得しました。当時はまだゴールド免許がなかったのでどんなに安全運転の人でも3年更新でしたが、新しい種類の免許をとったら3年経つ前の誕生日が有効期限なので、正味3年保ちませんでした。いう免許遍歴があったので「今年ゴールド免許書き換え直前に再発行か...」と運命を呪いました(悲笑)。一縷の望みをかけていつも行っていたコンビニより、若干離れたコンビニ(セブンイレブン)に電話したら、「ああ、お預かりしてますよ」とすぐに返事がもらえました。「すぐ行きます」と言ってバイクで取りに行きました。免許不携帯になりますが、20日の間に何度もしていたので今更です(汗笑、とりあえず警察に止められなくてよかったです)。免許不携帯は反則金3000円です。点数は引かれません(本当は加算ですが)。10代から大学を卒業するまではなんどか不携帯で反則金を払ったことがあります(新聞奨学生として毎日バイクに乗って新聞配達していましたが、免許を持つのをたまに忘れたので)が、もう30年ぐらい払ってません。いうか、20代後半に一通で反則金を払って以来、バイクの駐禁(!?)以外で反則金を払ってないです。送られてきました(苦悲~)失業者に3000円は結構な大金ですから、見つかってよかったです。再発行でも500円かかるようです。それに再発行で警察署に行くのにバイクは使えないでしょうから、交通費も時間もかかります。コンビニで保管してくれて良かったと思いました。落とし物(拾得物)は警察に届けるはずで、その期間はどうなんだろうと思ってググってみました。yahoo知恵袋コンビニの忘れ物対応について。2014/12/113:51:12コンビニを細々と営んでます。2013/5/2301:04:47どうもマニュアルには決まってないようで、各店舗によって対応は様々のようです。財布なら1週間で届け出るとか、財布などの貴重品でなければ3ヶ月経って持ち主が現れなければ捨てる、などいろいろです。警察に届けると拾得時の状況をいちいち詳しく聞かれるのが面倒なので、なるべく持ち主が現れるまで待つという店舗が多いようです。私の場合は免許だったので、警察に届けたら郵送で私に送り返されるらしいという話もあったので、あるいは忘れ物として届け出てくれたらよかったような気がしますが、警察を経由するとなにかペナルティがありそうなので、コンビニで保管しておいてくれてよかったです(笑)。最近よく行くコンビニの店長さん、ズボラでよかった(笑)。ちなみにそこの店長はマンガ週刊誌に付録がついてないのに「付録脱落防止用テープ」を貼って立ち読みさせない店舗*の人です。私は立ち読みをしない主義なのでむしろ歓迎しています(立ち読みでページを曲げられてないサラの本が手に入るので)。セブンイレブンは立ち読みを容認することで客を呼ぶ戦略だと聞いていたので「そういうことをする店もあるんだな」と最初は意外でした。「付録脱落防止用テープ」をそのまま貼ると剥がすのが面倒なので「端を折って剥がしやすくして欲しい」とお願いしたことがあります。無視でした(こういうところがズボラです、苦笑)。コンビニのコピー機では免許証の現物忘れ物が多いらしいので、くれぐれもご注意ください。悪い人間に拾われたら人生真っ逆さまですよ(「お前が言うなっ」て感じですが、汗笑)。面白いと思ったら、クリックを2018年04月09日コメント(0)NHK『所さん!大変ですよ』誤解だらけの内容NHK『所さん!大変ですよ』は興味深い観点で、社会で起こるいろんなことを伝えてくれる楽しい番組なのですが、先月放送された「足元に迫る危機!?マンホール・スリップ続発の怪」ではとんでもないデタラメを堂々と放送してました。最初の数秒間にCMが入ってますが、放送内容がほぼ見られます。前世紀の東京オリンピック開催時に建設された首都高や高速道路の老朽化が問題になっているように、老朽化して摩耗したマンホールでバイクが滑って起きる事故が多発しているから大変だ、という話だったのですがそんなこと、ワシがバイクに乗り始めた30数年前から常識だっ!!当時のバイク入門書やバイク雑誌の初心者向け記事には「マンホールは危険」が必ず書いてありました。2007年02月26日ちなみに脳科学者の澤口俊之は普段からバイクに乗っているので「マンホールが危険なのは常識」と言っていましたが、所ジョージが「マンホールを避けるためにジグザグ運転しているっ、道交法違反だっ」とワルふざけして茶化していました。番組の方針と反することを言ってしまった脳科学者に、あわてて繕っていたのかもしれません。テレビ局の人間としてあるまじき態度ですが)なのでしょう。マイノリティであるバイクのことなんか知る必要はないとタカをくくっているのかもしれません。交通社会では自動車が圧倒的なマジョリティであり、バイクはマイノリティとして日陰者扱いされることが多いので、自動車の常識がバイクに無理矢理当てはめられることが多いです。バイクに乗ったことのないドライバーは自動車の常識がバイクにも当てはまると思い込んでいる傾向が強いようです。それにしても所ジョージはハーレーに乗っていたと思うのですが、番組のバカ意見に同意しまくりですっかり自動車の常識に染められて堕落しまったようです(ああいう性格なのでいちいち反論するのが面倒だったのかもしれませんが、苦笑)。余談ですが、私が10代のときに大ヒットした本宮ひろ志の『俺の空』では、主人公安田一平のライバルである型破りな財閥の御曹司、武尊善行がハーレーに乗っていました(走行中に女の人とチョメチョメしてたりします、苦笑)が、ハーレーのタイヤが自動車のように接地面が円筒の直線状になっていました。50才からのハーレーダビットソン(ぼっちライダー日記)さんこちらのサイトにその「女の人とチョメチョメ」するシーンの画像があります(半分より下あたり)。拡大するとタイヤの接地面が平ぺったいことも確認できます。10代の無知な私は「ハーレーはあんな風にタイヤが平ぺったいんだ」と騙されていた時期もがありました(汗笑、あれだけヒットしたマンガなので、私のように騙された人は多いのではないでしょうか?)。アメリカの広大な大地を想定したハーレーは直進性を重視したタイプが多いですが、『俺の空』のように接地面が平ぺったいと、曲がるときに角が接地してまともに走れません(苦笑)。こんなバカげた描写は車の常識がバイクにも通用するとおもっているおバカな勘違いの一例です。車は曲がるときに「ハンドルを切る」のですが、バイクは「車体を傾けることによる体重移動」で曲がります*。自動車のタイヤは接地面が「平ぺったい」形状でいいのすが、バイクのタイヤの接地面は車体を傾けたときにもスムーズに路面に接地するようにラウンドして(丸くなって)います。バイク事故を伝えるニュースで「ハンドルを切り損ねた」というおバカなニュースキャスターが多かったです(現在でもたまにこのバカセリフにお目にかかります)そしてバイクが「車体を傾けることによる体重移動」で曲がるという特性のために、マンホールに誤って乗ってしまうと滑りやすいです。真冬に道を歩いていたときに誰でも経験あることだと思いますが、凍った水たまりや凍結した雪に乗ってしまったとき、直立して両足に均等に体重がかかっている時よりも、カラダが傾いてどちらかの足に体重がかかっているときのほうが滑りやすいです。真冬の凍った水たまりや雪で起こることは、マンホールでバイクが滑りやすいのと基本的に同じです。マンホールは鉄製なのでアスファルトとはミュー(摩擦力)が違います。ウィキペディアアスファルトの強い摩擦力が突然鉄の低い摩擦力に変わったら、それまで車体を支えていた抵抗力が突然低くなるので当然滑りやすくなります。曲がる時にバイクは車体を傾けているのでよけいに接地面が小さくなって(細かいことを言うと直進時はスリップしても回転により次のタイヤの面が路面と接地しますが、車体を傾けていると接地面が突然路面から離れます)、「スリップ→転倒」が起こりやすくなります。2008年07月11日自動車のタイヤの平ぺったい接地面積が「はがき一枚」くらい(幅の広いタイヤならA4紙を縦に半分に切ったくらいはありそうです)と言われますが、バイクの接地面積は「名刺一枚」くらいと言われます。これもマジョリティであるドライバーが勘違いしやすいことですが、二輪しか無いバイクは名刺二枚分の接地面積しかありませんが、自動車ははがき四枚分(幅の広いタイヤならA4紙2枚分?)の接地面積があり、バイクに比べたら圧倒的にスリップに有利です。自動車は四輪のうち1つの車輪がスリップしても三輪走行でなんとかなります(マンホールを避けて走れない自動車で問題にならないのはこのためです)が、バイクはスリップで突然一輪走行になったら転倒する可能性が非常に高いです。MotoGPのプロライダーでもカーブの最中に予期せず前輪のミューが突然低下したら転倒しないでしのげる可能性は低いです。それに「設置から数十年立って摩耗したから事故が増えた」という番組の指摘は完全に間違いですっ!!!マンホールが鉄製で摩擦力が低いために滑るのであって、摩耗しても鉄の摩擦力自体は基本的に変わりません。表面にすべり止め処理がしてあれば別ですが、番組で紹介していたマンホールは(装飾をして色鮮やかなマンホールを除いて)鉄の地肌がむき出しになっていたので、経年により摩耗しても摩擦力の変化はほぼないと思います。そもそも抵抗値は摩擦力と接地面積で決まります。摩耗してない新品の時は角がきっちり立っていたので接地面が小さく、摩耗で表面がなだらかになって接地面が増えた古いマンホールよりも抵抗値が低いぐらいです(雨天時の水はけの問題は、不確定要素も多いですし、ここでは論じません)。以上のようにこの回の放送はウソだらけでした。天下のNHKなんですから分かる人が見たら分かるウソはやめるべきです。同じ道路を走っているのだから、とマジョリティである車の常識がマイノリティのバイクにもそのまま通用すると考えることは傲慢であり、それぞれの個性を無視することは無理を押し付けることに通じ、バイクと車が一緒に走らなければならない交通社会で非常に危険なことです。V125Sのバッテリーを交換しましたネットで注文したバッテリーが届いたので交換しました。2016年12月07日ネットで調べたらほとんどの人が「10分程度で交換できた」と簡単に交換できたことを書いていましたが、私はもうちょっと時間がかかりました(といっても10分が20分になった程度ですが)。時間がかかったのは「プラス/マイナス端子のネジ止め」でした。標準バッテリー(新車で買った時についていたバッテリー)はYTX7A-BSで、端子はネジで止めているだけでした(ナット無し)。ネットで買った格安バッテリー(CTX7A-BS)はネジに対応するナットがありました(標準バッテリーのネジより細いため、端子のネジ穴と合わない)。これが簡単に止められなくてちょっと時間がかかってしまいました。(1)(当たり前なのかもしれませんが)ナットには表裏(?)があって、反対向きにしてしまうとネジの長さが足りなくて(スペースに余裕があってナットが下がっているため)、ちゃんとネジ止め出来ません。(2)さらにプラス端子だけ、ナットの向きが正しくても端子の接合部分の厚みのためか、ネジの先端が届かずにネジ止め出来ません。ネジはナットで止められる長さがあるのですが、端子の下にあるスペースのためにナットが下がってしまって、そのままではネジが届きません。バッテリー収納部はちょうど入る分のスペースしか無いため、指が入る隙間がなくナットを支えて持ち上げることは出来ません。細いレンチを差し込んで下からナットを持ち上げることで、なんとかネジを止めることが出来ました(あるいは標準バッテリーに付いていたネジをそのまま使っていればこんな苦労はなかったかもしれません(汗笑))。こんなことは普段からネジとナットを止める作業に慣れていれば、簡単なことなのかもしれませんが、やり慣れてないと戸惑うと思います。標準バッテリー(YTX7A-BS)はナット無し、適合の格安バッテリー(CTX7A-BS)はナット有りを一応気にしておいたほうがいいと思います。ヒューズも一応チェックしましたが、ショートしたものはなくまだ使えそうだと思いました。充電済みで出荷されているということでしたが、念のためキックでエンジン始動しました。朝の冷えのためか4回キックしてかかりました(バッテリーが切れてキック始動していたときと同じ)。そのあと1キロほど先のいつも行く格安スーパーまで走って食料を買い出しをした後に、セル始動したら1発でかかりました。CHANGE」の表示はやっぱり変更作業しないと消えないようです。バッテリーをはずしたせいか液晶パネルの時刻表示がでたらめな時刻になっていました。CHANGE」表示とともに直すつもりです。あと「バイク用は6ボルト」が間違いだとわかりました。標準バッテリーは裏に「12ボルト6アンペア」と書いてありました。125ccのaddressが中型バイクと同じバッテリーを使っているのは、他の同排気量のバイクにはない標準の防犯機能でバッテリーを使うからだと思います。こちらから端子形状が確認できます(Eタイプ)。50ccのスクーターなら6ボルトかもしれませんが、125ccのaddressやそれ以上の250や400程度のバイクは12ボルトのようです(ただしそれがスタンドにある車用の充電器で充電できるかは不明)。19:06アイスが盗まれた?(悲)というブログを木曜日に書きましたが、これもスーパーに行ったら解決しました。レシートを持っていってサービスカウンターで聞いたら、拾得物(忘れ物)として記録されていました。あの日、会計を済ました後にレジ袋に入れるのを忘れて置き去りにしていたようです。お茶のペットボトルと一緒に入れたと思ったのは、いったんは一緒のレジ袋に入れたのに一緒にしたらダメな気がして出してしまったようです(汗笑)。アイスは元の場所に戻していて、ちゃんと忘れた分を渡してくれました。そこは15年以上使っていていまさらなのですが、格安スーパーでも忘れ物の処理がちゃんとしているとわかって嬉しかったです。100均にいた母子の人たち、疑ってスイマセンでした(汗笑)。V125Sのエンジンがかからなくなりました(悲)2ヶ月ほど前からバッテリーが切れてしまったのでキックでエンジンをかけていたのですが、今日エンジンがかからなくなりました。近所のファミマで「はこBOON」を出したあと、エンジンがかからなくなって家まで押して帰りました(悲)。キックでエンジンを掛けるようになってから液晶パネルの赤ランプがしょっちゅう点滅していましたが、バッテリー切れの警告だと思っていました。コンビニの前で20回ほどキックしたのですがかかりそうでかかりません。addressはサイドスタンドを出したままだとエンジンがかからない(というかサイドスタンドを出すとエンジンが止まる)仕様なので、サイドスタンドを出したままなのを忘れて何度もキックしてエンジンがかからないと焦ったことがありました(汗笑、スーパーで大量に食料を買い込んだあとだったので、レジ袋でサイドスタンドが出ているのが見えませんでした)が、もちろん今日はサイドスタンドを戻していることをちゃんと確認しました。液晶パネルには「オイルを交換しろ」というたぐいのメッセージが出ていて、1,000キロの時に交換してその後オイル交換してなかったので、それが原因かとあきらめてaddressを買ったバイク屋に電話しました。「営業時間は...19時まで」という非情な留守電の声でした(電話したのは19時半を過ぎていました)。googleマップで調べたら帰り道(徒歩)は1.3キロありました。ちなみにセブンイレブンなら100メートルぐらいの歩いていけるところにありますが、セブンイレブンで宅急便を出すとヤマトの正規料金になるので、安く済むファミマの「はこBOON」をいつも使っています。いう「死の三重奏」メタボで普段全く運動をしてないので、ハアハアと息が切れて死にそうでした。自宅まで200メートルぐらいのところまでバイクを押して歩いたあと、一縷の望みをかけてもう一度キックでエンジンをかけたら、かかりました(悲笑)。なんですぐにかからのじゃあっ!!!!!舐めとんのかあっ!!!!と心の中で叫んでいましたが、ともかくハアハアと息が切れて死にそうだったのでそこからバイクに乗って家に帰りました。新車で買った時にバイク屋に「バッテリーは2年ぐらいでダメになる」と脅されていました。買ったのが14年3月だったので2年と7ヶ月くらい保ったのですが、冬になるとカラダも調子悪くなリますが、機械も不調になります。それと「バッテリーは純正を使ってください、中国製などの安いのはダメです。2万くらいになります」とバイク屋に脅されていました。年越しできるかおぼつかないほどカネがないのでしばらくキックでエンジンをかけていました。バイクが動かないと生活できないので諦めてバッテリーを交換することに決めました。払えないのでローンにすると思います。2万や3万でローンを組むなんて情けないです(悲陰)。バッテリー交換で検索したら、Amazonで購入したバッテリーに交換したという記事を見つけたので、とりあえずAmazonの格安バッテリーを注文しました。雑記ブログ」さん豊富な写真と要点を抑えた説明でわかりやすいと思いました。適合バッテリーはSTX7A-BSでした。上の適合表のaddressはすべて同じバッテリーです。互換」で出てきたAmazonのリンク。ほかにもっと安いショップリンクがありましたが、下のリンクが送料無料に対して、安いショップは送料を入れるとほぼおなじ価格で、しかも悪い評価がかなりあったのでこちらのショップにしました。2,580面白いと思ったら、クリックを2016年12月07日コメント(0)MotoGP面白いです(チュートリアル福田の最低実況)日テレ深夜に放送しているMotoGPを7戦あたりから録画して見ています。MotoGP|日本テレビ学生時代にFZ400やRZ250R、社会人になってからFZR400に10年近く乗っていた私はヤマハ党です(今はズズキのAddress125ですが、汗笑)。2007年02月26日2サイクルの500cc時代は上記のバイクに乗っていた時代なのでよく見ていたのですが、4サイクル(1000cc)に変わってからは見てませんでした。今年HDDレコーダーを買い換えてから見るようになったのですが、すごい迫力に驚愕しました(大げさじゃありません)。小型車載カメラによるクローズアップ映像が大迫力です。後輪と前輪が触れそうな距離でのテールツーノーズや接触しそうなコーナーリングなど、一緒に走っているような臨場感(目が回りそうなめまぐるしい変化)に「うわっ」「すげっ」とテレビに向かって叫んでいます(恥笑)。コーナーリング時に60度以上バンク(傾き)するのは当たり前で、車載カメラによるすぐ後ろから映像は「路面と平行かっ」と言いたくなるくらい傾いて見えます。コーナーリング時は両足をしっかりステップに乗せて下半身全体でバイクをホールドするのが当然(ハングオンで曲がる側のヒザを出すのはやってましたが)なのですが、最近は曲がる前に脚を出すのが流行り(?)のようです。カーブでバイクを倒す前に片足を出すのをよく見ます。スピードブレーキとしての役目を期待しているのでしょうか?ホームストレッチの直線で最高速(300キロ以上)を出すときは、シールドに上半身を伏せて空気抵抗を減らしますが、第1コーナー手前で体を起こす空気抵抗でスピードブレーキとするのは昔からやっていて、それを発展させたものかもしれません。2サイクルから4サイクルにエンジンが変わって久しく離れていたMotoGPの世界は、新鮮な感動と驚きばかりです。ヤマハ発動機公式サイト第18戦(最終戦)バレンシアGPを残して、ヤマハのロッシとロレンソが優勝争い(7ポイント差)をしており、2015年のヤマハのメーカーチャンピオンは確定しています。ヤマハ党の私としては嬉しい限りです。Sportiva」2015.10.27しかし第17戦マレーシアはポイントトップのロッシとホンダのマルケスが接触して、結果チャンピオン争いするロレンソの後塵を拝してロッシが3位となり、マルケスは接触時の転倒でリタイアとなりました。2:40あたりに接触のシーンがあります。Sportiva」のリンクでは「第3戦・アルゼンチンGPで優勝争いの際に接触してマルケスが転倒し、さらに第8戦・オランダGPの最終ラップでも、ふたりの激しいバトルの際にゴール手前で接触が発生し、ロッシが先着、マルケス2位、という展開になった一連の“事件”がある」として、今シーズンのロッシとマルケスの確執を紹介しています。前回第16戦オーストラリアGPのゴール直前の最終コーナーでマルケスがぶち抜きで優勝した*ことに対して「僕にチャンピオンを獲らせないため、マルケスはロレンソに味方していた」と、スペイン人のマルケスが同じスペイン人のロレンソを優勝させようとしているというロッシの冗談めいた発言もありました。Sportiva」より)。タイトルの「チュートリアル福田の最低実況」ですが、コイツの実況がうっとおしすぎです(怒怒怒怒怒)。なにかというと「ペドロサ」と絶叫し、今回の接触リタイアでも一方的にマルケスの肩を持ってロッシを犯罪者呼ばわりしていました。お前はホンダからいくらもらってんだっ!!!そう思わせるホンダびいきでした。コイツのバカ実況のせいでMotoGPの面白さが半減していると思います。NAVERまとめ上のリンクのように持ち上げられてあのホンダびいきのバカ福田は調子に乗っているとしか思えません。接触する前の数周でマルケスがさんざん反則まがいの進路妨害をしてロッシを邪魔していたのは明白であり、その上で無理に抜きにかかったマルケスがロッシのマシンに接触して転倒したのは自業自得です。バカ福田が接触について「マルケスを蹴った」とか「後輪でマルケスの前輪を引っ掛けた」などと言っていましたが、そんなことは実際に不可能です。バカ福田はバイク好きを自認しているそうですが、そんなことが実際できるか自分でやってみるといい。そんな危険なことをしたら自分も無事でいられないことがわかるはずです。年間チャンピオンを狙う現在ポイント1位のロッシがそんな危険なことをするはずがありません。バカ福田がいうようにロッシがわざとマルケスを引っ掛けたとして、もしも一緒に転倒リタイアして0ポイントになったとしたら、現在2位のロレンソが逆転で年間チャンピオンを取る可能性が非常に高くなったのですから。ロッシ、マルケスの車載カメラや外部のカメラでいろんな角度から撮影された接触時の映像を何度も見て確かめましたが、ロッシの足が動いたのは「蹴る」というものではなく、無理矢理寄りかかってくるマルケスを払いのけた「緊急避難」というレベルのものです。転倒リタイアはアウト側から強引に寄りかかってきたマルケスの責任です。スタート直後からマルケスのマシンはコーナーでタイヤが激しくスライドしてセッティング不良が伺われました。ロッシとのバトルでも不安定な挙動が何度も見えていました。「完走が不可能だと悟ってやけになったマルケスがロッシを道連れにしようとした」という想像もあながち間違いではないと思ってます。そんなマルケスの極悪走行のせいで、年間チャンピオンシップの掛かった最終戦を最後列からスタートしなければならないペナルティを課せられたロッシがかわいそうです。オーストラリアGPでせっかく盛り上がったいい雰囲気を台無しにしたのは、去年年間チャンピオンを取ったのに今年は3位に低迷してヤケッパチになっているマルケス一人の責任です。ヤマハのロッシだけを悪者にするのはホンダびいきのバカ丸出しの発言です。お笑いだからテレビで何を言ってもいいと思ってるバカチュートリアル福田はさっさと引退して引きこもるべきです。安保法制の違憲の疑いを「これまでは制限速度40キロの道を円滑な交通のために60キロで走ってきたようなもので見逃されてきたが、安保法制は80キロで走るようなものだ」とわかりやすい比喩をしていました。要するに猪瀬前都知事も、安保法案以前の自衛隊の存在が違憲である可能性が高いと思っていたわけです(出演者も概ね同意していました、苦笑)。20キロオーバーを捕まえないかどうかは微妙な所だと思いますが(苦笑、私は二輪免許取り立ての時、阪奈道路で20キロ未満のスピード違反で白バイに捕まりましたし、警察の取り締まり次第だと思います)、憲法学者が揃って意見の疑いが強いとしている安保法案が「40キロ道路を80キロで走っている」ようなものだとしたら、検挙されるのは確実だと思います(苦笑)。『朝生』の安保法案論議に関するコメントは別のブログに譲るとして、車の制限速度が気になったので調べてみました。余談ですが私は高校卒業後(18歳)で原付免許をとり、21歳で二輪免許(中型限定)をとり、24歳の大学卒業前に車の免許を取りました。新しい免許を取る前に書き換えの時期が来た(当時はまだゴールド免許がなかったので3年更新が基本ですが、誕生日が書き換え期限だったので新しい免許に変わると3年ありませんでした)ので、大学を卒業するまでに5枚の免許を手にしました(苦笑)。四輪は1年ほど所有してましたが高速を走ったことはなく、FZ400RやFZR400で数回走ったのが高速走行の経験です。今はAddress125Gなので高速は走れません(白バイが多いことで有名な国道129号の厚木に向かう下り坂で100キロを超えたのが最高です)。FZ400RやFZR400はレーサーレプリカなので、出そうと思えば180キロのメーターを振り切るのは可能だったと思いますが、私が出したのはせいぜい160キロ位だと思います。社会人になってから会社のリクリエーションで伊豆の保養所に行った時に、横浜から伊豆までをFZR400で走りました。120ぐらい出してのんびり走っていた私を多分カワサキのエリミネーター750?ともう一台が両側から一気に抜かしていったのにビビった覚えがあります(苦笑、180以上は出ていたと思います)。仕事で神奈川から愛知の豊川に行く時に先輩の車に同乗させてもらったことがありました(2000年頃?)。事故防止の為に仕事でマイカーを使うのは禁止されていたのですが、二人分の新幹線代よりもガソリンや高速代のほうが安いので折半しました。その時東名の制限速度が80キロだったことに驚きました。当時は第二東名が建設中でそのためだったのかもしれませんが、日本の高速自動車国道の制限速度は100キロだと思っていたので、非常に意外でした(先輩もなぜか80キロ制限が当然だという口調でした)。wikiで調べたらやっぱり東名の制限速度は100キロになっており、当時どうして80キロ制限になっていたのかよくわかりません。...」しかし100キロだとしても低すぎると思います。私が免許をとった当時から日本車の性能は150キロぐらいで高速道路を走る性能がありましたし、それを100キロ以下に制限するのは不合理だと思います。オートックワン首都高はカーブが多いので速度を出し過ぎるのは危険だと思いますが、東名のように高速走行に適した道路なら150キロ程度出しても問題無いと思いますし、そのくらい出せないと高速道路の意味が無いと思います。日本で最初に高速道路が計画された時(戦前)も「平坦部150キロ」が想定されていたようです。ウィキペディア「ドイツのアウトバーンに刺激され、1938年頃から高速道路である自動車専用国道の議論が始まった。総延長は5,790km、設計速度は平坦部が150km/h丘陵部が100km/hであった」ただし「平成18年度の調査で現状の100km/h制限について「今のままでよい」および「制限速度を下げる」との意見が約7割に達していることから、「上限を上げるにはさらなる検証が必要で、直ちに上げる必要はない」と見送りという方針を示しており[9]、現在も100km/hで運用されている」ということで、すぐに制限速度が引き上げられることはなさそうです。ウィキペディアヒトラーが景気浮揚政策として建設したことでも有名なアウトバーンは速度制限が無いことで有名ですが(ただし実際には「速度無制限区間は路線全体の約50%となっている*」だそうです)、車は移動手段でポルシェやフェラーリのような高級車を買うのは、時間を買うという意識があちらにはあるのだと思います。ウィキペディア速度制限を引き上げれば高速道路上に自動車が滞留する時間が短くなるので、渋滞になる確率が低くなると思いますし、いいことばかりだと思います。日本の高速道路のように高い金を取るのは先進国では少数派で、ドイツのアウトバーンはトラック以外は無料ですし、アメリカやイギリスも基本無料のようです。下のwikiを見る限り例外は「イタリアのアウトストラーダは有料」だけのようです。「ドイツなどでのアウトバーン、イギリスなどでのモーターウェイでは基本的に無料である。アメリカやオーストラリアのフリーウェイも基本的に無料である」かつては国鉄が日本列島全土を縦横に鉄道網を張り巡らせて、自動車がなくてもそれなりに足が確保されていましたが、JRに代わった昭和後半から赤字路線が次々に廃止されて公共交通機関がバスぐらいしか無い地方が増えました。安倍政権は地方創世を政策の柱にしているのですから、高速自動車道を基幹とした自動車中心社会を推し進めるためにも高速道路の制限速度は引き上げるべきだと思います。最近は高速逆走が何度もニュースで報じられてますし、高齢者に多い運転不適格者は厳正に排除するべきだと思います。面白いと思ったら、クリックを2015年06月27日コメント(0)萩原流行さん、バイク事故で死去(ハーレーの車種)雨天の杉並区の3車線一般道を走行中に転倒、後ろから来た車に胸部を踏まれて亡くなったそうです。ご冥福をお祈りします。2015年4月23日13時10分転倒前に接触したのが高井戸署の護送車だったとか、萩原さんがある病気だったなどの関連情報が流れていますが、興味ありません。愛車ハーレーの車種が気になりました。不謹慎と思われるかもしれませんが、余計なことで騒ぐよりマシだと思いますし、バイク好きとして萩原さんを静かに送りたいと思います。ニュースでは883ccとしか伝えてません。883ccは55ci(キュービックインチ)で日本の750のようにメジャーな排気量です。05:07「883cc」という情報とマスコミに流れた以下の写真(タンクのロゴがアーチ状に湾曲している)から判断してXL883N(スポーツスター883アイアン)のようです。マスコミで流れていた事故現場写真、シートのアンコ抜き(もしくはカスタムシートに交換)をしているようでシート形状がノーマルと違います。サイドバックのおかげで車体はきれいなままで、それがよけいにオーナーを亡くした哀愁を誘います。833(2014))タンクのアーチ状ロゴと短いリアフェンダー(スタイリッシュです)が特徴です。833が一番かっこいいと思います。萩原さんの趣味の良さに共感しました(単に私と趣味が合うだけかも、汗)。バイクブロス面白いと思ったら、クリックを2015年04月23日コメント(0)首と右肩が痛いです。金曜日にバイクに乗っていた時に凍結した路面でコケたのですが、そのときは倒れた側の左肘が腫れて赤くなっていました。昨日起きたら左肘がそれほど痛くなかったのですが、首がなんだかおかしな感じ(ムチ打ち?)でなぜか左肩ではなく右肩が上がりません。50肩なので上がらなくてもおかしくないのかもしれませんが...。転んだ時にヘルメットが外れた*ので、あるいは頭を打っていたかも知れません。以前アゴヒモが外れなくなったのでバックル?を切っています。30年ほど前に原付のヘルメット着用義務化されたとき盗難が多発しましたが、ヘルメットホルダーのリングはちゃんと付いているので盗んだのではありません(盗んだものだとホルダーリングがありませんから、為念、笑)。50年も使っているのでカラダのどこが壊れてもおかしくないのですが(苦笑)、ちょっと心配です。面白いと思ったら、クリックを2015年02月08日コメント(0)交通事故で死ぬ確率は殺人の7倍以上フジTVの『Mr.サンデー』でWCが開催されるブラジルの治安の悪さを特集していましたが、そこで日本の殺人件数が2.8件/1日とでて驚きました。DIGITAL「このうち殺人(未遂を含む)は939件」ということなので、実際に死んだ人は939人より少ないはずですが、「刑法犯の認知件数」なので930人あたりと考えていいと思います。対してこちらは平成24年(2012年)の数字ですが、交通事故の死者は6593人(1年以内)です。6593/930人のように単純に比較すると7倍になります。日本では自動車がもっとも人を殺している道具だと改めて認識しました。追記蛇足ですが、もっとも確実な暗殺方法は交通事故を装うことだそうです。訂正と補足というブログを書きましたが、以下のニュースで思い出したのでその2を。>静岡市と北九州市で2日続けて幼稚園バスの事故が起きています。どちらも軽傷のけが人だけで済んでいますが、今日起きた北九州の事故では「追突後も50メートル進」んで「車が人殺しの道具である」ことを露呈しています。ニュースでは75歳の運転手が事故当時のことをなにも憶えてないというまるで他人事のようなとぼけたコメントをしていましたが、こういう人殺しの道具を無自覚に運転する人間からは問答無用で免許を取り上げて刑務所にぶち込むべきです。そのあとにつづくキャスターの報告ではブレーキとアクセルを踏み間違えたということで(ちゃんと憶えとるやないかっ)、「ブレーキとアクセルを踏み間違え事故」が70代では50代の倍近い2千件の事故があることを紹介していました(ちなみに25歳で区切られて前半後半に分けられてましたが、20代が6000件くらい?で圧倒的に多かったです)。日本でもっとも人殺しを犯している道具が車であるという事実を意識しないで車を運転するヤツは殺人未遂で逮捕してもいいと思ってます。禁煙外来で儲けようとする金儲け主義医師のCMばかり流れてムカつかせてくれますが、車が凶器であることをもっとCMで流して啓蒙した方が日本人の平均寿命は延びると思います。ウィキペディアで、思い出したのが上のWikiでも紹介されているナルセペダルです。TBSの『夢の扉』で紹介されていたと思います。ナルセ機材有限会社(ナルセきざい)が開発したペダル」で「『本質安全』の装置として、アクセルを横押し機構にする事で間違いそのものを発生させないワンペダル方式となっている。大きなブレーキペダル上で操作するため、加速中でも踏めばブレーキ操作となり、空走距離もほぼゼロで通常より短い距離で停止でき」ます(Wikiより抜粋)。ナルセペダルの写真です、上のサイトから借用しました大手自動車メーカーは「衝突防止」や「衝突回避」機能をドライバーの安全装置のように欺瞞して大々的に宣伝してますが、最大の目的は人身事故を避けることです。それを公言してしまうと車が人殺しの道具であることを自動車メーカー自身が認めることになるので、ドライバーの安全ばかりが強調されて自分だけは安全と増長した運転手による事故を増加させ、弱者である歩行者の安全が軽視される風潮を醸成しています。ウィキペディアしかし上記機能のアクセルをブレーキと踏み間違えた時の対応はエンジン出力を自動的に絞る(急発進抑制)というもので、積極的に車を止める機能ではありません。そもそもブレーキとアクセルが踏み間違いやすい位置に設置されていること自体が欠陥であり、PL法の対象にならないことが不思議ですが、いままでその欠陥が当たり前のこととしてまかり通ってきたため、自動車メーカーも今更改める気がないのでしょう。ちなみに車の運転をやめた私が日常的に使用しているバイクは前輪ブレーキをかければ自動的にアクセルが戻るような仕組みになっています*。クラッチ式の二輪車の後輪ブレーキ(フットブレーキ)もアクセルとば全く別の位置にあり、その点で自動車よりずっと安全な乗物です。レーサーや走り屋がする特殊なテクニックですが、自動車はアクセル操作と同時にブレーキ操作ができます。バイクで同様の操作はできません。後輪ブレーキとアクセルは独立して操作できますが、バイクが停止するときは前輪に9割方荷重がかかるので、前輪ブレーキが主で後輪ブレーキは補助的(車体の不安定な挙動を抑える程度)な役割しかありません。ナルセペダルのように踏み間違えが起こらない根本的な装置を最初から装備していれば、「ブレーキとアクセルの踏み間違え事故」が起こらないということは誰にでもわかる自明のことですが、世の中はなんだかんだと物事を複雑にして金儲けしようとする反社会的で利己的な輩が跋扈しています。ナルセペダルのような素晴らしい発明が普及しないのはやはり交通事故で金儲けしようという不謹慎な金儲け主義の医者が多いために日本医師会が暗に自動車産業に圧力をかけているからではないか推測します。*また日本の大手自動車メーカーは町工場とバカにしているためか、自分たちが儲けることを最優先してナルセペダルを積極的に採用する姿勢を見せません。ようするに人命第一と善人面していますが、社会的上位にいる医者や大手自動車メーカーのような奴らが有利になるように世の中の仕組みが決められて、弱者は常に虐げられるということです。自動車事故などの「不慮の事故」は自由診療になるので診療報酬点数に縛られずに金儲けができる、医者にとっては金の卵です。面白いと思ったら、クリックを2014年04月22日コメント(0)バイクドロボーは、死ねっ!!1月にバイクを盗まれて1ヶ月経っても見つからないので新車を買ってから1月ほど経ちました。盗まれるのはこりごりなのでハンドルロック(同時に防犯機能ON)してタイヤロックして停めてますが、防犯機能が作動してブザーが鳴ることが何度かありました。夜中に鳴ることが多いですが昼間に鳴ったこともあります。先ほども鳴ったので見に行きましたが、2FのPC部屋から玄関までいく数十秒で逃げてしまうようで誰も見あたりません。2007年2月購入)を盗まれて、マンスリーレンタルバイクを借りていたのですが先月期限が来て、新車を買ってしまいました。2014年01月24日2月23日に警察署に電話してバイクが見つかりそうか確認しましたが、やはり警察もヒマではないようで全くアテにならないですし、自分で探しても限度があります。盗まれたバイクはあきらめてマンスリーバイクで3万円/月払うくらいなら買った方が結局安いと判断しました。盗まれるのはごめんなので防犯システムが標準でついたバイクとなるとスズキのAddressぐらいしかありません。中古車を探したのですが手頃な値段だと数万キロ走っているモノしかなく、1万キロ未満だと18万くらいしました。新車で買った方が結局ランニングコストなど長い目で見て安くなるだろうと判断し、盗まれたバイクを廃車して無職の分際ですが新車を買ってしまいました(汗笑)。いうのも2月はネットで売りに出していたお宝(オモチャ)がなぜか去年半年分くらい売れたのでつい調子に乗ってそれを頭金にして買ってしまいました(汗笑)。前は黒でしたがニューカラーで出ていた赤にしました。横浜にいた時にFZR400に乗って「ハマの赤い風」と調子に乗って浮ついていた気分で赤に手を出しました(汗笑)。めでたく先月末に納車したのですが、納車の日は天気予報で午前中は大丈夫のはずだった雨が降ってきていきなり汚れました(悲)。それからはお宝がパッタリ売れなくなって今月の払いがすでに危なくなってます(悲)。みんなバイクドロボーが悪いんだっ、人様のバイクを盗むようなヤツは死んでしまえっ!!!とまあ、買ってすぐに後悔してますが(汗笑)、とりあえず今は慣らしで40キロ以上は出さないようにしてます(というかウチの近所の道はほとんど40キロ制限ですが、苦笑)。最近のバイクは昔のようにそんなに慣らしは必要ないらしいので、100キロを超えたらもう少し回転を上げようと思ってます。(金の心配で落ち込んでいたので)ここ数日はブログも書かない完全なヒッキー状態でしたから、まだ20キロぐらいしか走ってません。温かくなったら長距離に出かけようかと思いますがそうすると今度は花粉がひどくなるので慣らしは当分終わりそうにないです(汗笑)。前Addressのメーターはアナログでしたが、今度のは速度計以外はデジタル表示になってます。前のアナログフュールメーターは半分ぐらいになった時の表示がかなりいい加減でしたが、デジタルなので信用していいと思います。たいした機能じゃありませんが時計がついてます。標準で表示されるので現在時間が一目でわかるのは結構うれしいです。バッテリーも前の型より容量が大きくなっているようで(そのかわり交換すると2万以上かかるそうです)、防犯機能をONにしたまま放置しておいてもバッテリーが上がる心配は以前より少なくなってます。いちおう2年間盗まれたら代わりのバイクをただで貰える保険に入りましたが(2千円、3万免責)、夜中に停めるときはキーシャッター(ハンドルロックした時点で防犯機能がONになります)をしてタイヤロックしてます。面白いと思ったら、クリックを2014年03月09日コメント(0)1週間経ちましたがまだバイクは戻ってきません。2014年01月24日被害届を受理した警官は戻ってくることが多いといってましたが、どこからしら壊れているケースがほとんどだといってました。警察も忙しいので盗難バイクを積極的に探してはくれないと思います。見つかったときは廃車同然のボロボロになっていて、産業廃棄物を放置できないので持ち主に引き取ってもらうというケースが多いのではないかという最悪のケースばかり考えています。マンスリーレンタルのバイクは出だしがゴツゴツした感じでちゃんと慣らしをしてないのだろうと思いますが、普通に走ってます。リアキャリアにトップケース(ヘルメットが入るヤツ)が付いてますが、最初は前のように後に足を上げてまたがろうとして足をぶつけて痛い思いをしましたし、いらないと思ったのですが意外に便利です。いっても中には何も入れてません。近くのコンビニに荷物を持っていくことが多いのですが、足元に置けない大きな120以上の荷物を背中とトップケースに挟んでいると、縛らなくても短い距離ならなんとかなります。ホントはちゃんとヒモでくくるべきなのですが、バイクと一緒にヒモも持って行かれたのでそうしてます。最初はコツがわからずに何度か落としました(汗笑)。横にして乗せると安定してくれます。盗まれたバイクはサイドスタンドがついていて下げると自動的にエンジンが切れるようになってましたが、レンタルバイクはセンタースタンドしかついてないので、いちいち降りないとスタンドがかけられません。玄関の左側に傾けて通路を確保していたのに、センタースタンドだとなんとか通り抜ける程度しか確保できないのでサイドスタンドがないと本当に不便です。面白いと思ったら、クリックを2014年01月31日コメント(2)バイクを盗まれました今朝ゴミ出ししようと玄関を出たら、バイクが無くなってました(呆然、驚愕)。新車当時のまだキレイだったころの愛車こちらに引っ越してきて13年間何もなかったのですっかり油断してました。一晩キーを付けっぱなしにしても大丈夫だったこともあったので、最近はキーロックをかけずに玄関前に置いていました。Address125Gは盗難防止用にキーシャッター(上の写真の赤枠)のほかに、キーロックしたときに盗難防止スイッチが入るようになっていて、バイクを傾けただけで警告音が鳴るのですが、そのせいでバッテリーがあがってしまうという欠点もあって、意識してキーロックをかけずにいました。冬の朝にバッテリーが上がっているとキックではなかなエンジンがかからず泣けてきますから(悲)。バイクがみつかったら、今後はちゃんとキーロックするつもりです。警察署に電話したらお巡りさんが来てくれて被害届を出しました。バイクが戻ってくるか聞いてみたら、わりと戻ってくるケースが多いような返答でした。乗り回して飽きたら放置するケースが多いのだそうです。盗難車なのでいつまでも乗ってられないからです。キーボックスはまず壊されているし、どこかしら壊れて放置されていることが多いのだそうです。車体番号が簡単に変えられるのかどうかわかりませんが、それをして転売する場合もありそうですが、そういう話はおしえてくれませんでした。足がないと生活できないのでいつも世話になっているバイク屋に連絡して代車を借りられないか聞いてみましたが、そういうことはしてないのでレンタルバイクに頼んではどうかという返事でした。ネットに広告が出ていたレンタルバイクジャパンのフリーダイヤルでアドレス125Gを1ヶ月レンタルしました。レンタルバイクジャパンレンタルバイクジャパンはスカイツリーの近くにあるそうで、ここまで50キロくらいあるのでずいぶん遠くまで来てくれたとちょっと申し訳なかったです。1ヶ月(マンスリーレンタル)で約3万でした。カード決済だったので翌月払いですが、失業保険も貰えず、生活保護も受けられず、月末の支払ができないくらい困ってるのに大きすぎる出費です。弱り目にたたり目、泣きっ面にションベンとはこのことです(悲)。バイク盗んだヤツ、このブログ見ていたらそっと返してくれ。「1万を超える」と書きましたが、平成23年の交通事故死者は7065人(事故後1年以内)でした。ウィキペディア:「救急医療の発達によって24時間以上生存しているだけで死者数はあまり減少していないという誤った認識が存在するが、2011年の30日以内死者数は5450人、1年以内死者数は7065人とどちらも24時間以内死者数と同様に減少している」あと自動車を全否定してるように読めるので、補足を。私はトイガン(モデルガン/エアガン)収集の趣味があります。100丁ぐらいあると思います。本物のガン(拳銃やライフル)は人殺しの道具というイメージがありますが、人殺しするのはあくまでも人間です。ガンは人殺しに利用されたに過ぎません。2013年12月24日同じようにミニカー収集の趣味もあり1/43や1/64スケールのミニカーを大量に保有してます。このくらいのミニカーは1台数百円から買えるのでトイガンよりも収集数が多いです。カッコイイレースカーや市販車は見ていて楽しいです。自動車は便利ですし、自動車がないと生活が成り立たない人もたくさんいるでしょう。自動車は現代生活に欠くべからざるツールになっています。私が車の運転をきっぱりやめたのは自動車事故の加害者になって人を傷つけたくないからですが、自動車を所有する必要がさほどなかったのもあります。ほとんどのドライバーは交通ルールを遵守する真面目な人です。ほんのごく一部のドライバーによって車は「人殺しの道具」にされてしまいます。6千人とすると13000台に1台が「人殺しの道具」にされています。推移:この資料によると平成7年(1995年)あたりから死者数が減少していますが、それでも年間6~7千人が亡くなってます。自動車は移動のための道具であり、人殺しを意図して作られた道具ではありません。病気と自殺を除いた日本人の死因トップは不慮の事故(交通事故)です。自衛隊には数十万丁のライフルや拳銃がありますが、それらが人を殺したことは私が知る限りありません。警察にも何十万丁の拳銃やライフルがあると思います*が、瀬戸内シージャック事件などごく数件で犯人を射殺するのに使われただけです。陸海空自衛官の合計が約25万、全国の警察官が約28万人なので、単純に人数分のガンがあるとすると50万を超える程度です。違法に入手したガンを含めても国内のガン総数は60万丁を超えないと思われますが、日本だけに限って言えばガンはほとんど人殺しの道具として使用されてません。警察庁:これによると(73ページ)銃による死亡者は年間11人以下です(平成20~24年:合計40人、平均8人)。上の5年間に限ってもガンによる死亡者の約千倍が自動車に殺されています(それ以前の数字はさらに拡大します)。自動車を「大量殺戮兵器」とか「大量虐殺」と形容したのは、日本の現実にふさわしいと思ってます。自動車が人を殺すのに十分な機能を備えていることを忘れて運転することは殺人未遂と同じくらい罪が重いと思います。ドライバーにふさわしくないそんな人に運転された車はりっぱな「人殺しの道具」です。新年一発目のひねくれオヤジのたわごとです。私は1日一箱弱タバコを吸ってます。医者からやめた方がいいと言われてますがやめる気は毛頭ありません。タバコが健康に悪いという迷信がまかり通っていますが、それを背景にして虎の威を借る狐のごとく愛煙家を攻撃する心ない人が多数存在します。ウィキペディア:タバコを悪とする風潮を鵜呑みにして愛煙家を攻撃するのは、ナチスドイツがゲルマン民族の優越を正義にしてユダヤ人を虐殺したのと同じメンタリティです。きんさんぎんさん」で検索すると大量にヒットして、きんさんぎんさんが愛煙家のアイドルになってます、笑)。日本は世界でトップレベルの長寿国ですが、現在高齢者に属する方達は嫌煙運動などほとんど無かった時代にタバコをスパスパ吸ってきた世代です。あれほどタバコの害が口やかましく言われたのは、タバコ税を上げたい一部の政治家とそれに協力したマスコミの悪宣伝のせいだったと思っています。「あんな健康に悪い嗜好品をたしなむ奴らは増税しても当然だ」という世論を醸成するためです。タバコの価格は8割以上が税金です。税の公平性からこれほど逸脱した課税品はほかにありません。そんな不公平感をごまかすために上記の人たちによって「タバコは悪」という意見が広く流布させられたと思っています。そんな一部の輩のたくらみに踊らされる嫌煙運動家はそそっかしいを通り越して愚かです。いつもの長い前振りでした(笑)。私はタバコをやめる気は全くありませんが、車の運転は35歳頃にきっぱりやめました。現住所に引っ越した当時友達から買った中古のシビックフェリオに乗ってましたが、1年も乗らないうちに売ってしまいました。以前のブログにも書きましたが、自動車道から一般道に合流するときに左車線を走っていた車にぶつかりそうになったからです。バイクは18歳で免許を取ってからずっと乗ってます。いうと車は物理的に事故を避けられませんが、バイクなら事故を起こしそうになっても避けることが出来るからです。バイクは被害者になる可能性が高いですが、加害者になって他人を傷つけるくらいなら被害者になった方が数億倍マシだと思っています。2年ほど前に事故にあってバイク運転中にはじめて骨折しましたが、こちらが青信号で直進しはじめたときに、赤信号でムリヤリ右折して交差点で立ち往生していた車がこちらに向かってアクセルを踏んだからです。いう頭のおかしいドライバーは論外ですが、とんなに真面目なドライバーでも車は構造的に事故を避けられません。道幅が3メートル以下の狭い路地で突然誰かが飛び出してきたら、車は避けようがありませんがバイクなら容易に避けることが出来ます。バイクの正面面積は道幅に対して十分余裕あるのに対して、車の幅はほぼ道路の幅と同じだからです。バイクでも避けるためにそれなりのテクは必要ですが、車はどんなにテクがあって避けられない状況に遭遇します。自動車は任意保険に入ることが当たり前になってます。車は事故を起こす可能性が高いという証左です。保険に入るのは事故を起こしてしまったときに相手に十分な補償をするためですが、考え違いをしたドライバーは保険に入っていることで事故を起こしても許される免罪符を得たと思っているフシがあります。私をはねた頭のおかしい女性ドライバーは保険会社に言われて事故の翌日に、苦痛に耐えてやっと家に戻って午前3時頃床についた私を朝の8時にたたき起こし、「言いたくないけどスイマセンでした」という電話を一本よこしただけでそのあとまったく謝罪しませんでした。自動車事故で毎年1万人以上が死亡しています。今は救命救急の技術が発達して事故後24時間以内に死亡するケースが減ったため、警察発表される自動車事故死亡者は1万人を切ってますが、24時間以降に亡くなっている人を合わせたら間違いなく1万人を超えています。1/5修正、2011年の事故1年以内の死亡者数は7065人です。タバコの害などとは比較にならないほど自動車は大量虐殺しています。それほど人殺しをしている道具が日本中いたるところで大手を振って走り回っているのは、自動車産業が工業立国日本の主要な産業であり、自動車産業からの税金が国や地方を潤しているからです。自動車会社やその関連企業が大スポンサーであるマスコミも、「自動車が大量殺戮兵器」であることを隠蔽して車に対する一般のイメージをよくすることに苦慮してきました。自動車会社がスポンサーになっているドラマで交通事故を起こす悪者はバイクです。車を悪者にしないために、見通しのいい広い道路でバイクが人をはねて殺すという非現実的なシーンを多くのドラマで見ることができます。姑息なテレビ局はそれを逆手にとって、「交通事故が起こるドラマ」のスポンサーに自動車会社を誘っているのではないかと勘ぐりたくなります。最近の車のCMでは「衝突防止」や「衝突回避」を売り文句にしています。CMでは壁にぶつかるのを防止することばかりを強調していますが、この機能の最大の目的は人身事故を避けることです。ウィキペディアしかしそれを前面に出してCMしてしまうと、「車が凶器」であることを自動車会社が認めることになるので運転者の安全ばかりが強調されています。守るべきは車に殺される歩行者などの交通弱者です。こんなCMが当たり前のように流れているから、最新技術の車に乗っているから自分だけは安全と他者の安全に配慮しないバカな運転手が増長するのだと思います。タバコの害を警告して他人の健康に配慮してくれる親切な人には毎年1万人以上を殺戮している自動車をなんとかする運動に積極的に参加して欲しいです。面白いと思ったら、クリックを2014年01月04日コメント(0)免許更新しました運転免許の更新期限が来たので更新してきました。3度目のゴールド免許です。誕生日から1ヶ月近く経っていますし(更新期間は誕生日の前後1ヶ月)、最近老眼が進んでいるし、10年以上前の暴力事件で左目の視力(矯正)が0.1以下なので若干不安はありましたが、1時間ほどで終わりました。1時過ぎに家を出て最寄りの警察署(即日交付署)に行き、2時頃には新しい免許が交付されました。交通安全協会で書類作成した時間を除けば、実際の更新はほぼ30分でした。横浜にいた頃は運転免許場まで1時間以上かかって行ったのに、最近はホントに免許の更新が楽になりました。今回の免許から個人情報保護ということでパスワード(2種類:同じでもいい)を設定するようになり、本籍の表示が無くなりました。18歳から24歳までの6年間で5回新しい免許を取得しました。(1)高校卒業直後の18歳に原付免許取得(実家のある愛知県)(2)2.5年後の大学1回生21才の誕生日が来て更新(このときは大阪高槻市に住んでいたので門真の運転免許試験場に行ったと思います)(3)その約半年後(大学1回生3月)に自動二輪中型を取得(京都のデルタ教習所でしたが、住んでいたのは高槻だったのでやっぱり門真だったと思います)、(4)大学4回生24才の誕生日が来て更新(京都の長岡京市に住んでいたので京都の運転免許場だと思います)(5)卒業直前に自動車免許取得(このときも京都のデルタでした)。効率の悪い免許の取り方をしたと思いますが、学生時代は親の援助が無くバイトで学費や生活費を稼いでいて免許を取るお金もバカにならないので、他人が勧めるようなうまい免許の取り方(自動車を先に取れば原付は試験を受けなくてもいいし、自動二輪も学科時間が減る)はできませんでした。社会人になってからは2.5年後の(6)27歳に更新した後、(7)30歳と(8)33歳(以上会社の寮があった横浜)、(9)36歳、(10)39歳(これ以降ゴールド)と3年間隔で免許を更新しました(今の住所)。あとは(11)44歳(その頃出来た新しい最寄りの警察署)に更新しているので運転歴約30年で12枚目の新しい免許になります。自動二輪中型を取った直後に一度だけ免停(罰金払って1日で終了)になったことがありますが、それ以降免停や免取はありません。18歳で原付免許を取ってから平均で週に3日以上はバイクに乗っていると思いますが、30代以降の20年近く違反してません(正確には違反で捕まってない)し、2年前の10月に事故で骨折してますが被害者だったので免許は汚れてません。36歳更新の時は5年近く前の違反(一通逆走)でゴールドにならなかったのが悔しかったです。メイト何の気無しにググっていたら、YAMAHAメイトが生産中止(2008年9月)になっている事を知りました。排ガス規制が厳しくなって、2ストエンジンはほぼ駆逐されていますが、2ストのYAMAHAの影のフラッグシップと言ってもいいメイトが生産中止になるとはもう2ストエンジンは絶滅するしかなさそうです。ヤマハ発動機株式会社:「生産中止モデル」の文字が赤地の帯に書かれています。RZ250Rに乗っていた時期がありました。YAMAHAのレーサーバイクを元に市販車化されたRZは、登場当時ナナハンキラーと呼ばれた時期がありました(サンパンとよばれたワンランク上のRZ350というバイクですが)。ウィキペディアSUZUKIのRGVガンマやカワサキのKR、ホンダのNSRなど250ccのレーサーレプリカ全盛の頃でしたが、FZ400Rの足つきの悪さにこりごりだったのでRZ250にしました。ホントはTZRにしたかったのですが、RZのほうがかなり安くてFZを売った金で買えましたし、ちょうどショップにあった限定カラー(1XGの黒/金)に飛びついてしまいました(次の年にノンカウルのR1-Zが出たときはショックでした)。No.29Lさんより)2ストロークエンジンは、4ストロークの半分の行程(サイクル)で混合気を1回燃焼させるので、4ストエンジンの半分の回転数で同等の馬力、トルクを出す事が出来ました。このため小排気量(50cc)のバイクは、かつてほとんどが2ストエンジンを使っていました。JOGはリミッターがなかったため、100キロ出ると言われてました。高校の同級生は卒業してすぐコレを買って乗りましたが、2ヶ月後に二人乗り(もちろん違法)した下り坂で電柱にぶつけて廃車にしました(苦笑)。Address125に乗ってますが、その前は50ccのDioに乗ってました。50cc→125ccにしたのは、50ccスクーターでもう2ストエンジンがなくなって、馬力やトルクで物足りないため、ワンランクアップさせました(税金は原付1種でも2種でも同じですし)。4ストエンジンに付きもののバルブがないため、同排気量の4ストエンジンに比べて2ストエンジンは軽く作る事が出来ます。Camshaft)は、吸排気のバルブを稼働させるカムシャフトが2本あるコトを示します。このカムシャフトとバルブの分だけ2ストエンジンよりもシリンダヘッドが大きくなります。いうバイトをしていた私は5年間(浪人1年と大学4年間)で、メイトに10万キロ以上乗りました。名前通り長くつきあった友達(メイト)でした(恥笑)。誰かのお下がりで新車に乗る事は滅多にありませんでしたが、新聞配達の過酷な使い方をしているとすぐに壊れるので多分10台以上乗り継いでます。いうか決まった部数を配るバイトは早く済ませた方が得(早く終わらせれば時間給が上がるのと同じ)なので、常に全開の乱暴な乗り方をして、すぐにあちこちにガタがきます(苦笑)。ビジネスバイクなのでスクーターなどの比べればのんびりしてます(それでも最近の4ストスクーターなら勝てます)が、ビジネスバイクの代名詞であるホンダカブ(4スト)に比べるとパワフルでスピードも出るため、当時はほとんどの新聞店でメイトを使っていました。カブに乗った事がありますが、効きのいいエンジンブレーキが粘るようでロータリーギアを変速するたびにガクンガクンして、走っている最中に新聞を取り出す事が非常にむずかしかった記憶があります。回転数を合わせれば問題ないはずで、慣れの問題かもしれませんが、雪の日に配達するのはつらかったと思います(エンブレが効き過ぎてすぐに滑る)。ちなみに気の利いた販売店では雪の日に後輪にチェーンを巻いてくれましたが、たいていの場合はノーマルのままで、スベリながら新聞を配りました(苦笑)。新聞配達は少し走っては止まるを繰り返すので、構造的にエンジンオイルを一緒に燃焼させる2ストエンジンはすぐマフラーがそのエンジンオイルの燃え残りでつまりました(全速で走ると完全にエンジンオイルが燃え切るように調整されているようです)。この不完全燃焼のオイルのせいで、4ストエンジンよりも(たぶん環境に良くないモノを含んだ)白煙が多く出ます。これが環境に厳しい現代に2ストエンジンが生き残れなかった理由です。そんなときはマフラーを外して、ゴミを燃やす一斗缶にいれて燃やしました。2時間ほど燃やしたマフラーを道に転がすと、スミになったオイルの燃えかすが出てきます。こんなコトをしていたので、長く乗っているメイトのマフラーはボコボコになります。バイク店に持って行けば、つまったマフラーをちゃんとキレイに焼いて処理をしてくれますが、お金をケチる販売店が多かったです(苦笑)。郵便用のメイトは倍近い排気量の90ccエンジンを積んでましたが、なぜかその中古バイクを持っていたバイト仲間がいたので借りた事があります。オドメーターをずいぶん稼いでいたのでかなりへたってましたが、さすがに倍近い排気量はずいぶん余裕があった覚えがあります(彼からはレース用にボアアップしたJOGを格安で売ってもらいましたが、とっくにエンジンがダメになっていて、ノーマルより走りませんでした、苦笑)。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。?今日最寄りの警察署に行ってきました。去年(2年前?)できた新しい警察署で、設備も新しいようです。ゴールドになって初めての更新で5年ぶりの更新です。更新前の免許証には誕生日まで有効と書かれてますが、誕生日の前後1ヶ月が更新期間に変わったようで、あたらしい免許には誕生日の1ヶ月後まで有効と書いてあります。いうわけで案内のはがきは2ヶ月以上前にきていたのですが、紛失してしまって警察署に着いてから気がついて自宅に探しに戻ったのですが、やはり見つからなくて窓口でなくしたコトを伝えると、にこやかに「じゃあ免許見せてください」と親切に対応されました。全体に非常に対応が丁寧で、前回別の警察署で更新したときは、視力検査の時に左目が矯正視力でも0.1無いことを言わずに検査を受けたら、女性警官に怒られたのとは雲泥の差でした(「見えないなら最初に言ってください」)。ちなみにその時は視野の検査(半円状-180度-の器具の円周上に目標物を動かして、どこまで見えるか確認する)をされましたが、今回は視力検査のみでありませんでした。費用は更新手数料の印紙代2800円だけです。これは優良運転者(ゴールド)の費用でそうでない人は3150円(と他にもかかるかも)です。安全協会の会費は任意でしたが1500円払いました。前回(5年前)は安全協会の会費をケチって冷たくされたような気がし、女性警官の態度が怖くて、それに懲りていたからかもしれません(羮に懲りて膾を吹く、苦笑)。駐禁業務を民間に委託して、交通課の女性警官も余裕が出来て対応が優しくなったのかもしれないと感じました。安全協会に入らない人にも同じようににこやかに丁寧な対応だったと思います。更新は30分程度(あと安全協会で印紙を買うのに10分ぐらい)で、安全講習(?)で15分ほどのビデオを見せられました。よそ見運転の説明で、通行人がチャイナ服の女性とすれ違うときについ見てしまう、という場面がありましたが、あんなケバイ化粧をしたチャイナ服の女性が、真っ昼間から普通の住宅街を歩いているはずがない、というまぬけなシーンもありました(笑)。新しい免許は新設された免許区分の中型免許(ただし8トンまで)にかわりました。運転免許場でちゃんと中型免許をとると11トン未満までの車に乗れるようですが、普通免許からの移行では8トンに制限されます。いうか中型免許が新設される前は普通免許でも8トン未満のトラックを運転できたらしいので、内容に変わりはないようです。ウィキペディアちなみに私は高校卒業後の18歳で原付免許を取って、その約2年半後の21歳(誕生日が更新日なので)に更新し、その半年後に自動二輪(中型限定)を取って、またその2年と数ヶ月後の24歳の誕生日に更新、大学卒業前に車の免許を取ったので、学生時代(浪人2年含む)は5枚の新しい免許を手にしました。その後は3年ごとに更新しました。ゴールド免許が出来たときは、5年間無違反になる直前で一方通行違反で切符を切られたため、都合2回ブルーで更新しました。いうわけでそのブルー免許6年とその前の違反後の期間とゴールドの5年をあわせて12~13年程度点数を引かれてません。最近駐禁で違反金(放置違反金)を払いましたが、点数は引かれませんでした。安全運転をしているかというと、そうでもなくて単に見つかっていないだけです。それに車を運転しないでバイクばかりなので、捕まりにくいのだと思います(笑)。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。2008年10月30日コメント(0)バイクでの事故経験もう20年以上前の昔話です。いうバイトをしてましたが、原付とはいえ免許を持っている学生は少なくて、免許所有者はバイクの必要な郊外の店舗(要するにイナカ)に配置されました。おかげで私は大阪府柏原市(浪人時)を皮切りに、高槻市(京都の今出川キャンパス)、奈良県奈良市(京田辺の田辺キャンパス)、京都府長岡京市(京都の今出川)の店舗を経験しました。京都は人口に比べて学生(下宿する学生)の数が多いので、京都市の店舗に入れる学生はほんの一部で、私は京都市のど真ん中の大学に通っていながら、一度も京都市内に住んだことがありません。前置きが長くなりましたが、奈良で新聞配達をしていた時、何度か事故を経験しました。酒屋の配達車と正面衝突しそうになったことがあります。今はなくなったあやめ池遊園地の周辺の道ですが、下り坂になっていていい感じにカーブが続く道で、新聞配達の途中とはいえ、調子に乗って右に左にバイクを傾けてました。ちなみにその当時中免を取得済みで、FZ400という400ccのバイクも所有してましたが、FZに乗るのは日曜ぐらいで、配達で毎日乗るYAMAHAのメイトの方がよほどカラダになじんでました。その事故を起こした時はメイトだけで5万キロ以上は走っていたので、メイトならかなり自信を持ってました。そのあやめ池遊園地の裏手の道は車がやっと1台通れるぐらいしか幅が無く、滅多に車が通らないのですが、峠気分でいい気分で下っていると前から酒屋の配達車が急に現れました。最初に配置された大阪柏原の新聞店の店主が、ムダが嫌いな人(*)でブレーキシューが減っても完全にダメになるまで交換するな、と言われたため、他の店に移ってもブレーキシューが消耗して効きが悪くなっても、そのまま乗る癖がついてました。寿司をおごってくれたり、そう言う面では気前のいい人でした。ブレーキを緩めて車体をバンクさせると、なんとか正面衝突を避けて、車と土手の間に滑り込むことが出来ました。車の側面に接触してヘッドライトの横がへこんでいました。私は打撲程度で大したケガはなかったですが、こういう場合ケガをさせた車が不利になるので、ぶつかった腰や足を大げさに痛がりました。登り坂の車は、私が衝突する前に止まっていたので、あくまでも私が悪いと言い張って譲りません。数年は乗っていそうな車でしたが、新車だから弁償しろ(たぶん新車で買ったというだけの意味だと思います)と迫ってきます。FZ400Rのローンを毎月6万も払って(実は育英会の奨学金を充ててました)ましたし、新聞配達で学費を稼ぐ身なので、私も弁償する気はありません。そこで酒屋のオヤジは警察を呼んで、現場検証をしてもらいました。近くの交番から来たお巡りさんは、車のブレーキ痕とバイクのブレーキ痕が残っているのを見て、バイクのブレーキ痕が車に正面衝突する寸前(多分50センチぐらいしか無かったはずです)で切れているのを見て、私がとっさに避けたから、大きな事故にならなかったんだ、私が避けなかったら、そのまま正面衝突して大けがをしていたはずだ、と酒屋を説得してくれました。おかげで私は弁償など一切してません。下り坂とはいえ、50ccのメイトで30~40キロ程度しか出ていなかったのでこんな直前でも避けられたのでずが、ブレーキシューが消耗してなければ、きっと事故自体起きなかったと思います。バイクテクニックバイクは車のようにABSなど、運転者をアシストする機能がほとんど無いので、慣れで乗り方にウマイヘタの差が出ます。毎日新聞配達してもう3年以上経っていましたから(普通の学生よりよほど体力はありましたが)、運動神経はそれほどいい方でなくても、同じ年の人間よりよほどバイクに乗っていたので、バイクにはそれなりに自信を持ってました。バイクの技術で一番重要なのはブレーキテクニックです。コレは経験で上達します。スピードを出すだけなら、昨日今日バイクに乗った若者でも無鉄砲な勇気を出せば、(バイクの性能さえ良ければ)200キロ越えも簡単です。ブレーキはそうはいきません。極端な言い方ですが、プロのライダーでもサーキットを速く走るコツはブレーキテクだと言います(もちろんバイクの性能が同じ場合ですが)。バイクで100キロ出すのにテクはいりませんが(正確に言えばギアチェンジで回転数を合わせたりするテクはありますが、できなくてもスピードは出せます)、100キロから急ブレーキするにはテクが必要です。この事故の前に中免で教習所に通っていた時の話ですが、教習所ではじめて400ccの教習車に乗ったような人たちは急制動でバイクを何度もコケさせてましたが、原付で3年近い経験のあった私は急制動でもコケたコトはありません(教習車はホンダのカウルなし角目CBR400Nでした)。ちなみに私は中免を取るまでに原付バイクを4台乗り換えました(10年以上乗ったような中古のボロボロで簡単に壊れたからです)。何度か転倒しましたが、50ccで出る速度は知れているので(それでも60キロ以上は出ましたが)、大したケガはしてません。私が教習の急制動で安全にブレーキをかけるので、教官から「もっと強くブレーキをしろ」と言われた時は、急発進して短い直線で40キロ以上出してからブレーキをベタ踏み(というか前輪ブレーキは右手のレバーなのでガク引き)し、停止線までの短距離をわざと前後のタイヤをロックさせてタイヤを軋ませた後、瞬間ブレーキレバーを緩めてグリップを取り戻してから転ばずに止めてみせると、教官はもう何も言わなくなりました(そのあとの教習生は私の見た目だけを真似をしたのか、何人も急制動でタイヤを軋ませたあと転倒していました)。バイクは真っ直ぐ走っていれば、前輪がロックしても転ぶことはありません(前輪のグリップがあれば、車体をバンクさせた状態でも後輪がグリップを無くしても転びません)。初心者はタイヤがロックすると焦って挙動を乱す(バイクの姿勢が乱れる)ので、それで転んでしまいます。車でも同じですがブレーキが一番利くのは、完全にグリップした状態ではなく、ちょっとロックした状態です。この微妙な感覚は経験でしか得られません。車はABSの性能が上がって初心者でも安全に急ブレーキがかけられますが、バイクはそうはいきません。20年前の当時バイクが危険という認識があったのは、慣れない初心者が無鉄砲な運転をして事故を多発させていたからだと思います。最近はめっきりバイク人気も下火になったようで、そう言う意味では事故が減ってあまり問題にならなくなって、良かったと思います。最後になりましたが、バイクでも車でも運転に一番重要なのはテクニックではなく、危険を早期に察知して、危険回避する目(状況判断)です。初心者はテク(腕)だと思いこみがちなので誤解されないように。ランクアップを励みに毎日更新してます。ご協力をお願いします。2008年07月11日コメント(2)許せないスモーカー(ドライバー)以前からたばこ税反対の意見を書いている愛煙家の私ですが、許せないスモーカーがいます。小さいお子さんのいるご家族は、歩きタバコをする不心得モノのせいで、アブナイ目になったことがあるかも知れません。ポイ捨てに不快感を持った方もいるかも知れません。マナーがうるさくなったのでここ数年はやめてますが、上のいずれも経験のあることなので、そのことで文句を言う立場にありません。車に乗って窓からタバコを持った手を突きだし、灰を捨てる人間だけは許せません。バイクに乗っていると、こういうマナーの悪い喫煙者のタバコの灰が目にはいることがあります。教習所で習ったと思いますが運転する上で一番大事なのは、運転テクニックではなく周りの状況を常に把握しておくことです。そのためには耳も大事ですが目が一番大事だと言うことです。私は片眼の視力がほとんど無いので、右目に灰が入ると全く視力が無くなることになります。喫煙する場所が狭められて、自分の車に乗っている時くらいは、思いっきりタバコを吸いたい気持ちはよく分かりますが、それと車外に灰と捨てることは全く別のコトです。後ろの人間の迷惑を考えずに平気で灰で目つぶして、事故を誘発するような運転者は交通法規で厳しく取り締まるべきだと思っています。道路ではバイクはマイノリティなので、ヘルメットをしろと自分を守ることばかりを強制されますが、こういう非常に危険な行為をするドライバーは厳しく取り締まって欲しいと思います。ランクアップを励みに毎日更新してます。ご協力をお願いします。3月末に銀行の前の歩道に止めておいたバイクに駐車違反を警告する黄紙が巻かれていたので、ヤバイと思ってすぐに移動しましたが、1ヶ月ほど経って反則金納付書(金9000円!!)が送られてきました。放置車両確認書(黄紙)には「...違反金の納付を命ぜられることがあります」と書いてあったので、放置自転車などによく貼られている単なる警告だと思っていました。その日(3/31の年度末の上に月曜でした)の銀行はメチャクチャ混んでいて、ATMで30分以上待たされたので、仕方ないのかもしれませんが、そのときの紙を見るとたった5分間で違反キップを切られていました。何より10年以上無事故違反(というかキップを切られてない)で、10年前の違反もそれがなければ、その後すぐゴールドになっていたのが、やっと5年前にゴールドになった(今年更新です)というのに、また青免許になるかと思うとなんともやりきれません。だいたいキップを直接切られた訳でもないのに、違反金を9000円(10年以上払ってないので、とても高くなった気がします)も取られて、違反点数まで付くのが納得できません。思って、ググってみたらこんな情報を見つけました。放置違反金と民間委託:06年06月01日から施行された法律これによると、正直に出頭しなかった(というより出頭しなければならないという意識がなかった)私は、放置違反金を払えば点数は付かないし、ゴールド免許のまま更新できると言うことらしい*のですが、正直な人が損をするのはおかしい気もします(単に倍になった違反金が納付されればいいということ?←納付金は各自治体の公庫に入るらしいです)。行われないこととなります。その運転者には、法令の規定により、いわゆる免許点数が付加されることになります」→運転者がわざわざ警察署等に出頭すると点数がつくという、ちょっとおかしなことになってます。他に、弁明通知書というのも入ってましたが、要するに自分のバイクでないのなら証明できれば違反金は払わなくてもいいと言うことらしいですが、バイクを盗難された所有者への救済らしいです。ちなみに放置違反金を払わないと「車検の更新ができなくなる」らしいですが、250cc以下のバイクにはそもそも車検がないので、実効はありません(放置が度重なると免停ではなく運転停止の罰則があります)。赤字の神奈川県に寄付するつもりで今回は納付金を払おうと思ってます。ランクアップを励みに毎日更新してます。ご協力をお願いします。2008年05月04日コメント(4)バイクドロボー?下の記事を書いている最中に、バイクの防犯装置が作動しました。以前もこのブログで防犯装置が敏感すぎると書きましたが、バイクに一定以上の振動を与えるとクラクションが連続してなります(チョット押しただけでも作動します)。昼間でも急に鳴り出すことがありますが、こういうイヤガラセ*をする人間がいるので、あまり気にしてませんでしたが、夜に鳴り出すのは近所迷惑だし、尋常でない悪意を感じます。この時期はあまり危機感を持ってなかったので、防犯装置をOFFにしてた時もありました(ハンドルロックにすればONになりますが、たまに忘れて)が、最近は常にONにするように気をつけてます(キーシャッターも忘れずにしてます)。11時(23時)頃はまだ他の家でも窓から明かりが見える時間なので、こんな時間に悪さするのは、ちょっとおかしいですが、一月くらい前にも防犯装置が作動しました。そのときは急いで外に出ると、角の向こうで見えませんでしたが、誰かが逃げていく足音が聞こえてました。夜明け前の3時頃にも隣のバカ犬が吠えていたので、あるいはおかしな人間がうろついているのかもしれません(ただしバイクはバカ犬の反対側に置いてあるので、バイクドロボーがいたとしても、吠えません。←一月前も今回もバイクの防犯装置が働いたとき、バカ犬は静かでした)。悪質な愛犬家5バカ犬は、飼い主の家の住人(飼い主にも吠えるバカ犬ですが、特に間貸しで1階の犬小屋の前に住んでいる人間には慣れてないので吠えることがよくあります)が出てきても吠えるので、あるいはそれが理由(だとしたらいつもの迷惑ですが)かもしれませんが、この辺りは結構イナカで治安がいいと思っていたのに、チョット不安で残念です。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。納車して11ヶ月経ちましたが、特に問題なく使ってます。言っても普段の足として使うだけで、ツーリングなんてしゃれたことには全く使ってません。V125Gスクーターの積載性は結構なモノで、1週間分(大袋3つ分くらい←多すぎ、恥笑)の食料を買い込んでも、問題なく乗ります。ウーロン茶(2Lボトル)を毎日1本は飲むので、6本入りケースで買っていますが、大袋3つ分+2Lペットボトル6本ケースも載ります。以前のDioがストレス無くサントリーのウーロン茶が載ったのに対して、Adressは足下のU字ロックホルダー*の出っ張りのせいで斜めにしないと載りません。アサヒのウーロン茶は問題ありません。U字ロックホルダー(V125Gカタログ)Adressには防犯用のアラームが標準装備で付いていて、アラームONの状態で、車体を移動させようとするなど、振動を加えると一定時間クラクションが鳴るようになっています。これが結構シビアで、アラームONする前の車体の振動まで関知するのか、アラームONしてすぐに鳴り出すことがあります。キーロックして60秒後にアラーム機能が開始されますが、家に入ってから(60秒後に)鳴り出すことがあります。何度かシートに犬の足跡を付けられたコトもあり、誰かがイタズラしている可能性もありますが、キーロック後の60秒の場合は時間が短すぎるので、イタズラする余裕は無いように思われます(60秒間でイタズラしようとする人間がいたとしたら、かなり挑戦的で、確信犯です)。この現象に気が付いた後はなるべく車体を振動させないようにしてキーロックするのですが、それでも鳴ることがあります。単車は盗まれやすいので役に立つ機能だと思いますが、急にクラクションが鳴り出すと、隣のバカ犬がつられて泣き出したり、近所の頭のおかしいおじさんが騒ぐこともあり、ちょっと敏感すぎて迷惑でもある機能です。ランクアップを励みに毎日更新してます。ご協力をお願いします。昨日の18時頃、川崎市内の道路で、Uターン禁止の2車線道路をUターンしようとしたトラックが後方から来たノリックのバイクに衝突、すぐに病院に運ばれたが2時間後にお亡くなりになったそうです。ウィキペディアノリックは日本GP500クラスで優勝するなど、WGP(2000年からMotoGP)で3度の優勝のほか、17回の表彰台に立った日本モーターサイクルの第一人者。ノリックにはそれほど深い思い出はありませんが、私が学生の頃、日本の2輪界で第一人者だった平忠彦が一度もできなかった、WGP500クラスで優勝したコトが驚きでした。学生の頃バリバリ伝説(しげの秀一:イニシャルDの著者)というバイクマンガがはやっていましたが、秀吉(主人公巨摩郡のライバルであり、4耐のパートナー)の事故死を思い出しました。この知らせはフジTVのスポルトで知りましたが、番組の終わりに「ノリックこと阿部典史が死亡した」という、たった一行のニュースだったのが、寂しかった(フジはF1しか放送しないから?)。よろしかったらクリックお願いします。夜目遠目笠の内(よめとおめかさのうち)といえば、女性が実際より美しく見えると言う意味です(よく見えないので、勝手に美しいと勘違いしているだけですが)。Night)、月明かりの下では美人に見えるという意味はないようです(恥笑)。Night(ラジー賞で最低オリジナル歌曲賞を取ったそうですが、苦笑)」を歌っていましたが、月下美人とは関係ないようです。2007/09/07リリースこれからが本題ですが(いつものことですが、回りくどくてスイマセン、苦笑)、今日のような日は、「夜目近目傘の内」です(笑)。「夜目遠目笠の内」をもじって、夜目(夜間)近目(近眼のメガネ)傘の内(傘が必要な程度の雨が降っているウチ)です(苦笑)。さっきスクーターで帰ってきたのですが、すでに暗いし、雨が降っている。メットのシールドについた水滴で対向車のライトが乱反射する。シールドを上げるとメガネにも水滴が付いて、よけいに乱反射で見えなくなる。バイク乗りにとって、非常に危険な状態です。バイクは車みたいにワイパーが付いてないし、雨がふればずぶ濡れですから(苦笑)。こんなたわごとを思い浮かべながら、雨の夜の恐怖と戦っているわけです(笑、ちなみに私はバイクに10万キロ以上は確実に乗ってますが、人身事故はいままで一度もありません)。2サイクル)だけで10万キロは走ってます。生まれてからバイクで走った距離は20万キロに届いたかもしれません。追記:雨の日は路面が滑りやすいという、危険要因もありますが、「夜目近目傘の内」で表される危険回避が重要です。バイクに乗らない人が勘違いしやすいことですが、バイクで一番重要なのが、「目(による早期の危険察知と危険回避)」です(自動車も同じですが)。私はバイクの中免を取るために教習所に行った当時、原付に3年以上乗っていたので経験的に分かりましたが、バイクに乗ったことのない人は、座学で「目」と答えられずに大半が間違えていました(バイク未経験者は運転技術や運動神経が重要と考えがちです)。よろしかったらクリックお願いします。250RL週間スピリッツで紹介されてちょっと注目していました。近未来的(←死語?)なデザインが目を惹きます。デージーカンパニー&DGWより3輪のおかげで、普通免許で乗れる(逆に自動二輪免許では乗れない)し、ヘルメットも不要(安全面からヘルメット着用を推奨)。250ccなので、車検も必要なく、諸経費も250ccバイクと同じ。価格も他の3輪バイク(トライク)と比べると100万以下の価格は魅力です(それでも高価なので眺めているだけですが)。トライク専門店のYYGARAGEよろしかったらクリックお願いします。2007年06月19日コメント(0)過去の愛車たち会社からのおみやげをもう一つ。学生のこと乗っていたFZ400RとRZ250R、社会人になって約8年乗ったFZR400です。写真を携帯カメラで撮ったのボケ&ゆがんでます。上段左がFZ400Rです。丸目二つの愛嬌のある顔(?)とトランジスタグラマと言いたくなるスタイルがお気に入りでした。マイナーチェンジしたモデルでアルミホイールが白になったのはいいのですが、汚れが目立つので掃除が面倒でした(笑)。大学2年で中免を取って1年ちょっと乗りました。乗ってるのは私ですがいまでは全く面影がありません(笑、少しでも足つきをよくしたくて、かかとのちょっと高いバイクブーツを履いてます、笑)。ボケてほとんど分かりませんが、皮を巻いたフレームの丸メガネをかけていて、心斎橋の食い倒れ人形と言われたことがあります(笑)。下段がRZ250Rで、FZが重かった。いうか身長180の友達がFZを軽々扱っていたのを見て、やっぱり体格に合うバイクが欲しいと思っていたところに、RZ250の限定モデル(金色のラインが限定)が出たというバイク屋のセールストークにまんまと乗って、FZを売って買ってしまいました。ハンドルをセパハンに変更してあります。会社の独身寮が車バイク禁止だったので就職時に泣く泣く手放しました。上段右が社会人になってから、友達(先輩から譲ってもらったが、カワサキゼファーが欲しくなった)に20万で譲ってもらったFZR400です。500キロも走っていなかったので非常にお買い得でした。これは8年間ボロボロになるまで乗りました。昨日バイク屋から定期点検の案内が来ました。300キロも走っていないので、1000キロ超えたらオイル交換に行こうと思っています(買った時にもそうしろと言われてましたし)。4ストはオイル交換が面倒ですね。RZ250Rに乗っていた時はギアオイルを交換していたような気がしますが、最近の2ストバイク(今はスクーターぐらいしかないようですが)はオイル交換の必要はないとバイク屋の店員が言っていたような気がします。Dioもギアオイルの交換はしませんでした。ほとんど街乗りというか、お使いバイクになっています(以前のDioと同じく、遠乗りするようなバイクじゃないですし)。スクーターは結構モノがのるので買い物には重宝します。以前のDioはウーロン茶2Lの6本入りケースが楽に足下に乗りました(笑)。ヘルメットスペースも有効活用すると、ひもで縛るなどしなくても1週間分の食料(大袋3つ分くらい、普通の人なら2週間分くらい(笑))が乗ります。アドレスは足下にU字ロックホルダーの出っ張りがあるのでウーロン茶2Lの6本入りケースはうまく乗りません。なんとかこの出っ張りをよけてナナメにしてのせてます。他には駅の駐輪場に置けるのですが(以前は50cc以上は不可)、一時借りで他の50ccと一緒においたことがないので、会社に復帰した後定期的に利用するようになった時に以前と同じように屋根付きの場所におけるかチョット心配です。以前「バイクの風」と感じたときに書くのを忘れてましたが、久しぶりに排気ガスで顔が真っ黒になりました。平日はトラックが多いので一緒に走っていると鼻の穴まで真っ黒になりますね。以前FZ400RやFZR400に乗っていた時遠乗りするといつもでしたが、それも思い出しました(笑)。今は花粉症のマスクをしているので鼻の穴までと言うことはありませんが(笑)。あとブレーキの容量が足りません。前輪ディスクブレーキ(1枚)ですが、90サイズのタイヤに収まるくらいなので、本格的なスポーツバイクと比べると容量不足なのは確かなのですが、それは個人的な理由からです(笑)。昔乗っていたFZ400Rが乾燥重量160キロぐらいだったと思いますが、当時の体重が約60キロ、で今はアドレスの乾燥重量が90キロ弱、体重が110キロ超え。言うことは運転者含めての重量は、FZ400Rは220キロ、アドレスが200キロ超え。ガスやオイルの容量が違うので、さらに差が開きますが、20キロ程度しか変わらないことになります。同じ重量(&同じ速度)ならエンジンの推力が無くなっても、同じ距離を進もうとしますから、ブレーキ性能の違いが顕著に出ます。昔の感覚で、80キロくらいからフルブレーキすると、全然止まらない。信号なんかはオーバーランがしょっちゅうでした(今は慣れました)。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。2007年02月16日コメント(4)バイクは悪者扱い?フジのα枠(14時~17時)でお見合い結婚(松たか子、ユースケサンタマリア)を再放送しています。今日放送していた8話で、松がバイクにはねられそうになって加勢大周に助けられるシーンがありました。ありがちなシーンですが、非リアリズムなシーンの最右翼だと思います。はねられそうという点では現実にありそうですが、バイクにはねられるという(死亡)事故シーン(ハンドクの二宮、ドラマ世界の中心で愛をさけぶの桜井幸子などあげればきりがない)は現実ではまれな光景だと思います*。確率的に考えても、2メートル幅の道路を車とバイクが40キロで走ったとして、突然歩行者が現れた場合、人身事故になる可能性は4輪が圧倒的に高いはずです(数学は苦手なのでうまく数式にできませんが、2メートル幅道路に占める車とバイクの前面幅(面積)の率を考えれば、簡単に判断できると思います)。ドラマ制作者はバイク運転者は歩行者と接触する危険があってもよけようとせず、ただブレーキだけに頼るマヌケばかりだと思っているかもしれません(これは皮肉です、為念)。バイク事故がドラマでよく発生する本当の原因は以下の事情が考えられます。お見合い結婚が本放送でゴールデンの時間帯に放送された時にはきっと自動車メーカーのスポンサーが付いていたと思います。車が事故を起こすのは、車に対するイメージが悪く、スポンサーの機嫌を損ねる。そこで4輪ではなく、2輪が悪者になるわけです(わりと公知のことなので、「そんなこと今更言われなくてもわかっているよ」という方、長々とすいませんでした(謝))。ドラマでは奇跡が描かれるモノ(奇跡的な愛、奇跡の生還、奇跡的な医療など)と考えれば、滅多にない2輪加害者による死亡事故が、ドラマでよく見られるのも当然かもしれません(これは皮肉です、為念2)。(詳細)を観てみると、車の事故発生数はバイクの約6.25倍になっています(発生数なので死亡者数にすると、その差が開き、さらにバイクは第1当事者自身が死亡するケースが相当数あると考えられ(*2)、車とバイクが人をひき殺す率では、さらにその差は開くと思われます)。第1当事者とは、簡単に言えば加害者のことです。単独死亡事故では第1当事者が(同乗者を除くと)死亡者であるケースがほとんどです。交通事故死亡7000人以下に...49年ぶりの数字では49年ぶりに交通事故死亡者が7000人を下回ったという記事がありますが、医療機関の発達によって24時間以内の死亡者が減ったからだという意見もあります(交通事故死亡者に数えられるのは、事故発生後24時間以内)。2007年01月23日コメント(9)寒いですが...、Address(は好調です)のチョットインプレ昨日やけに底冷えすると思って、気象庁のページを見たら、晩翌日と雪の予想。初雪かと、チョット期待(不安)していたのですが、朝外を見ても積雪は無し、チョットくらい降ったかもしれませんが、今日の気象庁のページは雨の予想に変更されていて、大山鳴動して鼠一匹といったところ。最近新車になったスクーターですが、楽しい、嬉しい、はっはー、てな感じでとても幸せな日々です。前のDioクンは元気の時は、ウィリーしそうなくらい出足の元気がよかったのですが、クラッチがへたってきたのか、リタイア間近はそれほどでもなくなりました。新車Address125Gクンはそれ以上にマイルドで出足でウィリーするなんて、ありえない。Dioのような元気者は、一般向けにはチョット過激すぎるという反省か、最近のスクーターはその辺を抑えるようになったように思います(まだ2ストのJOGあたりは分かりませんが、代車のTODAYは特にトロかった)。125ccとはいえ単コロ(ご存じでしょうが、単気筒エンジンのことです)らしい、耕耘機のようなエンジン音もいとおしい。加速する時若干遅れる感じで回転があがる時のドコドコという感じの音がカワイイ。出足以外は2スト→4ストの違いはあっても2.5倍の排気量だけあって、快調です。不良中年原付ライダー(笑)として、町中を縦横無尽(傍若無人?)に走り回っていましたが、60キロ超えも楽々とあって、4輪の方には申し訳ないと心の隅で思いつつ、追い越し、すり抜け、自由自在で楽しい~!!当然50ccスクーター(原付一種)など目じゃないですし、中型自動二輪にも、負ける気がしません(中型に乗られている方は「何を生意気な...」と思われるかもしませんが、広い道ならいざ知らず、車の多い街乗りはサイズが小さい方が有利です。張り合ったりはしませんが*)以前は400ccのバイクに乗っていましたが、チビ&胴長の私には、止まった時が地獄(笑)で、Addressクンのように原付二種では最小サイズで、原付一種とほぼ変わらない大きさ(乾燥重量で約20kg増)は街乗りではベストサイズと言っていいです(でも正直足つきはDioクンにくらべると若干悪いです→どんだけ短足やねん!!悲)。*余談ですが、街乗り一般道で一番怖いのはバイクです。車はほぼ動きが読めますが、バイクは加速がいいし、簡単に車線を変えられるので、前方を走っているバイクは要注意です(もちろんマナーのいいライダーがほとんどなので、心配するようなことは滅多にありませんが、いざというとき、思いも寄らぬ動きができることを警戒してます)。以前Dioに乗っている頃原付バイク(スポーツタイプ)の横に並んだら、蹴られそうになったことがあります。これはもちろん例外でチョットおかしい人だったのだと思います。2007年01月21日コメント(6)久しぶりにバイクの風キーも無事見つかり、天気も昨日の雨からうってかわって、あったかなバイク日和でちょいと出かけました。走行距離50キロ程度ですが、久しぶりにバイクの風を感じました。原付ではどうがんばっても60キロですが、さすが124cc(SUZUKIのカタログは124cm3とありますが、最近はcm3で表示するようになっているんですね)、100キロ近くまででました(一般道なので当然違反ですが、それに慣らし運転って、最近はしなくてもいいのかチョット不安ですが)。)という空いていれば80キロが普通という一般道(白バイのメッカでもありますが)は、車があった時は厚木に行く時に何度か走ったのですが、原付Dioクンだけになってからすっかりご無沙汰になっていましたが、今日久しぶりに(白バイを警戒しながら)走りました。80キロ以上になると風が強くて、FZR400などに乗っていた頃を思い出しました。久しぶりにバイクの風を感じて昔のことを思い出しました。大学2年の時、FZ400Rというヤマハのレーサーレプリカを新車で買ったのですが、しばらくは足つきは悪いし、乗りにくいバイクだと思っていました。奈良から実家の愛知まで東名阪自動車道を平均130キロで走った時、非常に安定したバイクだと感じました。この手のバイクはある程度以上スピードを出さないと良さが分からないし、そうしないと体が慣れないと感じました。この後街乗りでもなじんだ気がします。FZ400R私が乗っていたのは86年(頃?)にマイナーチェンジ(ホイールも白になる)したタイプの赤白です。丸目2つのライトが愛嬌があって、トランジスタグラマと言いたくなる格好良いいスタイルがお気に入りでした。当時YAMAHAはデザインを外部のデザイン会社に依頼していたので、スタイルのいいバイクが多かったですが、FZ400Rはその頂点だったと思います(その後のFZ400(4YR)も含めて)。2007年01月18日コメント(4)キー見つかりましたキー紛失をご心配頂き感謝、感謝です。おかげさまで見つかりました。メーテルリンク)ということわざ(?)もあるように、おとといキーをポケットに入れたまま寝てしまい、1晩、添い寝した後、布団の下に隠れていたようです。万年床で不精している天罰が下ったようです(恥笑)。ちなみに昨日の日記に書いた銭形警部は、伯爵とクラリスの結婚式にルパンが乱入したスキに乗じて、不二子と地下のニセ札工場にに侵入し、テレビカメラに向かって、ニセ札を見つけたクサイ芝居をした時の最後のセリフです。力の抜け具合があのときの気持ちにピッタリだったので...(これが分かった人はきっと、筋金入りのルパン(カリオストロ)マニアです)。2007年01月18日コメント(2)うぉ~ぉ昨日納車したバイクのカギがなくなりました。一通り探したのに見つからない。こりゃ、気合いを入れて発掘作業するしかない。しよう(カリオストロの銭形警部風に読んでください)。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。2007年01月17日コメント(6)納車しました7年間お世話になったDioクンに別れを告げ、新車がやってきました(というか取りに行きました)。V125Gファントムブラックメタリック(YHF)です。今日は用事があったので、駅までのって走行距離は10キロぐらいですが、まだタイヤに赤い線が残っていて新鮮です。代車で乗っていたホンダTODAYと比べるとパワーやトルクはあります。2ストDioクンと比べると出足はDioが勝っているような気もします。全開していないので、アクセルをめいっぱい開ければAddressの勝ちかも...。メータも120キロまで切ってあって125ccはダテじゃないって感じです。明日チョット足を伸ばして、何かあったら書きます。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。2007年01月16日コメント(2)バイク買い換えました先月からバッテリーが弱りまくって、エンジンがまともにかからなくなった愛車Dioクンにとうとう見切りをつけて新車を買うことにしました。7年以上がんばってくれたDioクンご苦労様でした。ほとんどメンテナンスなしでメーター一回り以上走りましたが、2ストエンジン自体は快調で、エンジンさえかかればいまだに50キロ以上で走ってくれます。バッテリーを交換して、マフラー焼き(2ストは不完全燃焼したオイルがマフラーにつまるので、時々焼いてつまったオイルを炭化させ、マフラーの掃除をしないと出力が落ちるのみならず、エンジンの掛かりも悪くなります)などのメンテナンスすれば、まだまだ走ると思いますが、事故じゃない自然死でのリタイアはDioクンにとっても幸せな一生だと思います(あ、チョット涙が...)。Dioクンを買った時、ライトが常時点灯ということに驚いたのですが、21世紀はスクーターも大きく変化したようで、まず2ストエンジンがない(余談ですが数ヶ月前スタンドで2スト用オイルくださいと言ったら、若い店員は「こいつなにいってやがる」という顔をして、意思伝達が困難な状況でしたが、2サイクルエンジン用といったら分かってくれました)。排ガス規制により2ストエンジンが無くなったということですが、原付50ccの4ストと言えばホンダカブの独壇場という状況で、青春の思い出(笑)、ジョグやタクトと言えば2ストエンジンが当たり前、ジョグはワンメイクのレースによく使われたものですが、いまは4ストモデルのみでした(すいません、ホンダショップの店員の話を鵜呑みにしたのですが、ヤマハジョグはまだ2サイクルエンジンでした。バイクばかりがやり玉に挙げられるのは昔からで、750での事故が多くなった時に馬力の自主規制やヘルメット規則化など、車に比べれば少数派のバイクは、常に冷や飯を食わされてきたわけで、バイクのたかだか50cc程度のエンジンが出す排気など、トラックに比べれば微々たるもので、原付の排ガス規制など、トラックの排気が人体に影響ない範囲に抑えられてからでも十分だと思いますが、バイクがアウトロー扱いされると感じるのはわたしだけでしょうか。ジョグの登場当時7.2馬力(今はkw表示に変わったそうですが)でRZ50とほとんど同じ出力だったのに、今のスクーターは4馬力程度。なんともさみしい状況ですが、初級のバイクとしては十分は馬力なのかもしれません。新車はなにかというと、火曜日納車なのでその日(あるいは定休日をはさんで木曜日に)写真付きで発表します(笑)。ちなみにいま代車でTODAYに乗っていますが、全くトルク(&馬力)がありません。Dioを修理して乗り続けたほうがいいかも。コメントに新車当て予想を書き込んで頂くのは大歓迎ですが、当たっても商品はありません(笑、すいません)。ランクアップを励みに更新してます。ご協力をお願いします。