このさくらという列車名、めちゃくちゃ歴史のある名前で、6年ぶりに復活となります。列車名に関する歴史については、すぐに調べることが出来るので、省略(笑)しかし、青銅器をイメージしたN700系のボディーカラーに「さくら」の名称は合わないんじゃないか?今のところ、こう思う人は少なくないようですね。それにしても、九州新幹線は和風の内装といい、歴史ある列車名の使用といい、古きものを大事に思っているのではないかと感じさせます。JR九州の新幹線の他社とは明確に違うコンセプトは悪くないと思いますね。転じてその3ヶ月前に開業する東北はいかがかと言うと、新青森開業時では現在のところ名称変更は行わない模様です。81.8kmしか延びないし、増発もおいそれと出来るわけではないので、当然といえば当然ですが・・・・・・。北海道新幹線が開業するとどうなるか?私は現在奥津軽(仮称)駅の新幹線ホーム長が160mという怪(?)情報があるので、東京と直通しない新系統用としてなら新名称の誕生がありうると考えています。なるか・・・・・?※ここ2~3回写真のアップをサボってしまってますが、明日から日曜日に掛けてアップしますので、お楽しみに!~2/28追記。お待たせしました写真アップです。(↑)前回・前々回と同じ位置(旧県道27号からすこし東側にずれた位置から新青森方面を望む。(↑)県道44号のスカイブリッジアクセス道路から七戸(仮称)・八戸方面を望む。写真を見る限りでは、このときは東側の方が若干進んでるようでした。前回は駅への市役所業務移転は、目的が限定されすぎているものなので、アウガと同様の失敗を招くと危惧して結びとしましたが、今日はアウガについて少し述べてみます。前回は私は失敗という言葉を使いましたが、人の流れが増加したという意味では成功もしています(データが信頼に足るかは別ですが、この記事では信頼することにします。これは私たちが身近に経験した、最もいい例かつ十分に参考にするべきケースで、私はアウガは成功も失敗も両方したと考えています。二枚舌っぽくていただけない話の流れにしてしまいましたが・・・・・・。アウガは再開発の成功例として、たま~に他地域圏のメディアや再開発関連のレポートの事例として取り上げられたことがありました。テナント売り上げが見込みよりメチャメチャ悪いなどなどの理由で第三セクターが破綻したのは記憶に新しい話です。この根源はテナントのせいではなく、売り上げを予測した三セクが、青森市県民の購買力に見合わない過度な予測を立て、事業規模を高く見積もったということの方が重要な原因と思いますが。この「売り上げが低い」という事実と、その逆に「青森駅周辺への人の流れの増」という統計調査から1つのことが見えます。人の流れを変えるだけでは活性化とは言えないということです。ある調査レポートではアウガのテナントのショップの売り上げが低いのは、購買力の弱い若年層をターゲットにしているために客単価が低いのが原因とされています。一方で青森市の実質的な商業的中心市街地は浜田地区およびその周辺です。このレポートによると、中心購買層をアウガより高め(とは言ってもスーパーが核店舗ですから、「総合的」と言った方が正しいと思います)になるようにターゲットを設定し、なおかつ周辺に「ついで需要」を引き起こすアミューズメント施設(映画館やゲームセンターなど)を置くことにより、客単価が高いそうです。アウガと新町周辺はどうか?それが散在しすぎている。今の消費者は中心街区中の数百離れた場所にいちいち歩いて移動するほどお人好しじゃあなくなってきているので、こういった「ついで需要」を引き起こすための条件としては圧倒的不利。言えるまでの結果になっていません。実感する限りここ数年の新町商店街その周辺の寂れ方は物凄い。その中で行政サービスだけを移転させても青森駅・行政サービス拠点の1箇所のみ効果があるだけで、新町商店街の売り上げが伸びるということは考えにくいと思ってます。活性化には繋がらないと思ってしまうんですよね。場所は前回の記事のものと撮影位置がだいたい同じですが、架線柱がしっかり写るように露出をアンダーにしたり、背景に山を入れる構図にしたりと、工夫を自分なりにして電化工事の進捗が分かるように心掛けた記憶があります。(金)新しい青森駅ビルに市役所?今日は2月19日に報道で本格的に明らかになった、青森駅関連の動きについて。駅ビルに市役所の一部業務(福祉・税金あたりの、取り扱い件数が多いもの)を移転するという構想が出ましたね。実はこの構想、半年くらい前から検討する動きがあるとは言われてましたが、いよいよ発表です。これはモロに中心市街地活性化を目論んでいるのが現れていますね。個人的には現市役所よりも公共交通が使いやすい位置に移るという意味で、いい話だと思います。厳しい経営が予想されている青い森鉄道(目時-八戸-青森間)の利用客増に多少影響が出るのではないかと。この構想、結論から言いますがこの構想、正直言って私は中心市街地全体の活性化には繋がらないし、繋がることを目的としたものではないはずなのに繋がると勘違いしているのではと思います。これから数回にわたってその詳細を述べてみましょう。「人の流れ、ものの売り上げ、サービスの充実などなどが、あるきっかけを以って同時に上がること」としましょう。この構想が中心市街地の活性化に繋がらない理由の第1弾、この構想の目的です。おさらいですが、この構想、商業的なものではなく、行政サービスの一部移転です。それに対し、中心市街地の活性化とは人の流れや立地する商業的売り上げの増減が語られがちです。今回のこの構想はあくまで行政サービスの中心市街地、さらに青森駅付近への移転によって、人の流れを青森駅近くに流そうという意図でしょうが、アウガの件で言われている周辺の活性化までには至っていないのと同様の結果を招くと思われます。「ついでに訪問」や「ついでに消費」をするに足るものがさらに周りにあるかといえば、無いからです。(そもそも、行政機関と全く分野が違う施設は利用曜日・時間帯が重なりにくい)要するに、「活性化」をするための一要素をさらに範囲を限定しているんですよね。記事は現在も考察を深めている最中なので、結構訂正・加筆するかもしれません。写真も現在選定中です。~これより2/28追記。お待たせいたしました。平成19年9月分のうち、荒川橋梁工区のものをまず3枚。本線南側の位置からです。左の写真より、新青森方面から回転しつつという、いつもの撮り方です。何と、軌道工事や電化工事が一気に本格化してます。この付近を撮ったときは、予想以上に電化柱が立っている本数が多くて驚きましたね。(火)不自然な広がり方ですな・・・・・・。整備新幹線の事業費増加問題です。-新青森間は、ほとんどの工事が発注済みなので追加負担は生じないとのこと。八戸-新青森間と開業時期が3ヶ月しかずれない九州の福岡・熊本の2件は工事費そんなに上がるのか?私はこの記事を書く前に簡単ながら調べてみましたが、福岡県の増加分が幾らになるのか、まだ明らかになっていないようです。(←明らかになっていたら、是非お知らせください)開業時期がそんなにずれないので、例え工事費の増加があるにしても、そう増加せずに済むと思うんですが・・・・・・・。それにしても、前にも書きましたが、沿線自治体は国に対して「国2:自治体1」という負担割合に同意し、それに対しての責任もあるという根本を否定しに掛かっています。地方は国に「約束と違う」といいますが、国の立場に立つと、地方も「約束と違う」と言えてしまうわけです。負担減を求めるのは大いに結構ですが、この根本を完全否定する動きが広がってしまうのはいただけませんね。お互いに約束の破り合いじゃあないですか!!そんなことならむしろ整備新幹線の工事を止めてしまったほうが良いのではないか?あまりこんなことは言いたくないのですが、事態の収拾が付かなくなったらこの位してしまったほうがいいと考えてしまいます。あ、前にも書きましたが、私は決して国の味方をしてるわけじゃありませんよ(笑)※追記。みということがあれば、事業費増加分をこれで相殺するということでしょうか。こと整備新幹線のみについて言えば景気対策にならなくなってしまいますがね。平成19年5月分ですが、細越トンネル坑口付近です。上の写真左は細越トンネル七戸(仮称)・八戸側坑口とその付近の軌道基地です。右はそこから七戸(仮称)八戸方面を望んだもの。)、右がここから七戸(仮称)・八戸方面を見て、軌道敷設用車両が見えるよう拡大したものです。自治体負担分が払えないと言ってきてますね。「資材費高騰分は線路使用料が当てられるはずじゃなかったのか?」などの情報が錯綜してますが・・・・・。当blogでは整備新幹線着工に関する基本に立ち返ってみましょう。整備新幹線の財源負担のルールは国が3分の2、自治体が3分の1となってます。着工には当然地方がこの条件を飲むということになりますが、同時に地方もこれに対して理解と協力が必要です。いうことは、事業費の増減への対応も地方に求められると、私は思うわけです。完全反対する沿線自治体はこういうことを考えていないのか?それとも負担減を図るためのパフォーマンスの一環なのか・・・・・・。私は決して国の味方をするわけではないですが、一旦同意をして「払えない」というのはまずいと思いますね。北海道のように「止むを得ない」と理解と費用を捻出する努力をするか、せめて青森県のように負担の軽減を求めるという姿勢にとどめるのも、地方負担を課せられた事業に同意する自治体の責務だと思います。事業費の増額で「払えない」と悲鳴を上げるくらいなら、最初から事業に同意をするな、と乱暴な言葉を使ってしまえば、こういうことです。そうそう、佐賀県のある意味での二枚舌、これは批判をされて然るべきですね。沿線市町村の並行在来線のJRからの経営分離の同意をとれずに、経営分離のルールを「上下分離による期限つきJR経営」という反則技で捻じ曲げて九州新幹線長崎ルートを着工させたのに、今度は「金が無いから事業費増額に対応できない」ですか・・・・・。強引に着工させたのに事業費を払うことに対して半ば責任放棄している佐賀県に私は言いたい。着工の体裁整えておいてそんな泣きごと言うくらいなら、反則技を使うなよただ、自治体に対して厳しいことを言うだけでは何なので国に対しても一言。資材が値下がりしているという話が出ている今日この頃・・・・・・、ホントに事業費増額するのか?と国に対しての疑いは、私たちは持ってもいいでしょう。個人的には試算のやり直しを求めます。整備新幹線には昔から財源問題は付きものですが、今回に限り地方が国に責任をなすり付ける感覚を覚えます。自分たちの着工への同意って、そんなに軽いモンなんですかね?とりあえず想定されている範囲の事業費負担は拒否してませんから、しばらくは工事が完全に止まるということは無いと思いますが・・・・・。平成19年5月分の続き。全て県道44号スカイブリッジにアクセスする道路で、本線の南側から撮影。1~3枚目まで高田高架橋で4枚目のみわずかに荒川橋梁と船岡高架橋が写ります。今日もクルマネタでいきます。♪と突然ひらめきのように考え、ドライブしてきました。どこか気になるいい店に行くとか、そんなことはお構い無しです。走るだけです(爆いや、たまに首都高、意味も無く走りたくなるんですよ(笑)あ、首都高に限った話じゃないな。他の道路でも、全く意味も無く走り回りたくなることがあります。3号線→都心環状(C1)外回り→同9号→湾岸線西行き→同11号レインボーブリッジ→都心環状内回りを間違えて2周→レインボーブリッジ(1回目とは逆周り)→湾岸線東行き→9号→都心環状外回り→3号・東名というルートになりました(笑しかも出発時ガソリン量が半分以下だったにもかかわらず給油して行かなかったので、帰りの3号線へ向かう途中でガソリンが少なくなりすぎて燃料警告灯が点いて、ちょっと焦りましたね。東名の海老名SAまではかな~り大人しめに走りました。小腹も空いたので海老名SAでかる~く食い、ガソリンを10リッターだけ給油して帰路につきました。満タンしなかったのは、いつもやってる燃費チェックの関係で満タンにするのは行きつけのセルフスタンドでしたかったからです。自宅近辺に戻って今度は行きつけのスタンドで満タン給油。前の週の富士山に続いて、ほんの少し長めのドライブをしたので、燃費もそこそこでした。エンジン高回転を数分間維持するとか、高速を必要以上に飛ばしたりしたので、高速多用のケースにしては悪かった・・・・・・。~にエンジン、高回転使ってやらなきゃな~。エンジンの元気、無くなっちゃうからね。自己満足の感想ですが、たまたま渋滞が起きない時間帯だったようで、かなりスムーズなドライブが出来ました。帰りの反対車線(上り線)の大和トンネルは渋滞してましたがね。19年5月の続きです。