2014年3月4日レクサスのプレミアムコンパクト、CT200hがマイナーチェンジを受け、アグレッシブで大人っぽい雰囲気が増した。FacebookTwitterPinterestレクサスのプレミアムコンパクト、CT200hがマイナーチェンジを受け、アグレッシブで大人っぽい雰囲気が増した。SPORT専用のブラックルーフレクサスCT200hレクサスのハイブリッド専用モデルとして開発されたCT200h。2011年に日本発売され、上質な作りとコンパクトなサイズで、このクラスでは最強のポジションを確保している。そこにあって、2014年1月にマイナーチェンジを受け、スポーティさが増した。新しくなったCT200hの特徴として、まず、レクサスのアイデンティティであるスピンドルグリルの採用があげられる。同時に前後バンパー形状も変更された。車体にも手が入れられた。「ボディ剛性の強化などにより静粛性や乗り心地を向上」とレクサスでは謳っているように、溶接からボディ各部の空力見直しまで。クオリティを上げる、さまざまな方策が採用されている。SPORT(421万円)だ。全長4350mmのボディに、99ps、142Nmの1.8リッターエンジンと、60ps、207Nmの電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載。これはラインナップ共通だ。SPORTは加えて、メッシュタイプのスピンドルグリル、大型のリヤスポイラー、切削処理を施した17インチ・アルミホイール、ブラックルーフといった専用装備を持っている。大きなエコメーターのせいで、電気モーターとエンジンとの切り替わるポイントがいやでも視認できる。実際は体感できないほど切り替わりはスムーズだ。速度が上がっていくときの加速性もよく、加速のために電気モーターが動き、力強くクルマを引っ張っていくフィールはとても気持ちがいい。走らせると、なにより上質感が印象に残る。ひとつには、静粛性が強いこと。同じパワーユニットを搭載するプリウスより300kg重くなってしまうものの、アルミニウム合金のボンネットやハッチゲートを採用することで、クオリティを損なうことなく軽量化を推し進めている。結果、体感的な走りの質はむしろ上をいく。加速時のアクセルペダルへの反応や、繊細なブレーキングなど、感覚的な部分も丁寧に調整されている。いう細やかさなチューニングが、CT200hがレクサスのラインナップに連なる理由だろう。プリウスは軽量ゆえにドアは薄いし、あきらかに燃費最優先のコンセプトだ。CT200hは、ドアの閉まる音、サスペンションの動きかた、走行中の音、そして手が触れるところすべてにおいて、質感が高い。ハイブリッドを単なる燃費のためのモデルに仕立てなかったところが、レクサスの上手な見切りといえるかもしれない。SPORTは専用のブラックルーフが視覚的にスポーティな雰囲気を増していて、クロームに輝く立体的なスピンドルグリルを得て、マッシブなスタイリングになった。ゆえにさらにもう一歩踏み込んで、アクセルペダルを踏んだときの反応をより鋭くして、雰囲気と走りのベストマッチを目指したらよりよいように思える。SPORTというイメージに適合するように少々シンプルにリデザインされ、シートも薄いレーシングカーっぽい雰囲気のものが装着されると、さらにもっとよいと思う。コンセプトが明確になれば、プリウスと同じパワートレーンを持ったクルマでも、400万円を超える価格にはちゃんと理由があるのだと、誰もが納得してくれるだろう。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。