好調な売れ行きで、3週間ほどで市場在庫がなくなってしまいました。一部オークション・サイト等ではプレミアムも付いてしまっているようで、まずはご購入になれなかった方にお詫び申し上げます。現在、再版の手配中ですので今しばらくお待ちください。製本が糸かがりの上製本ですので、通常の雑誌とは違って工程に時間が掛かり、再版分が流通し始めるのは5月下旬になります。その点は何卒ご了承ください。それにしても今回の増刷は著者の髙木さんはもとより、編集部にとっても実に嬉しい出来事でした。編集にかかる前から、担当の山下編集長とも「この本が売れないようだと、蒸気機関車に関する書籍もいよいよ先が見えてくるね」と話していたところでした。ご承知のように国鉄本線蒸機が消えて今年で40年。現役蒸機を同時代体験している方は当然50代以上となっているわけで、なおかつ本書のような工学的なアプローチを"面白い"と感じていただける方は極めて限られているに違いない...背景にはそんな懸念があったからです。▲初版印刷立ち合い時の著者・髙木宏之さん(左)と編集担当の山下編集長(右)。通常は著者さんは印刷立ち合いまでしないが、これも髙木さんの拘り。写真も納得のゆく形式写真を中心に、初出のものを優先的に掲載している。クリックするとポップアップします。お寄せいただく感想を拝見していると、驚いたことに20代の方も少なくありません。相応に読みこなさなければ出てこないような質問を添えられている方さえおられ、逆にこちらが勇気をもらう気さえいたします。税込4,800円もする(失礼...)決して口当たりの良くはない本書が、送り手の思いを超えて受け入れられた日本の鉄道趣味を、あらためて誇らしく感じる今日この頃です。※連休中は不在のため小ブログは休載させていただきます。5月7日より再開いたしますので、あしからずご了承ください。野辺山で塚本和也さんの写真展。23:59▲五月晴れの大門沢。昭和47年のゴールデンウィークには定期貨物列車に客車1輌を付けた混合列車が運転された。塚本和也「C56が輝いた日々」より)クリックするとポップアップします。あの"SLブーム"を同時代体験している方なら、塚本和也さんのお名前を知らないはずはないでしょう。1971(昭和46)年に読売新聞社から初の写真集『四季を往く高原列車』を上梓、同時に銀座の富士フォトサロンで個展「小海線のC56」を開催され、以後、小海線とC56のエキスパートとして、タイ国鉄のC56の帰還を実現させるなど多方面の活躍をされてきました。▲待機停車しているとすぐに火力が落ちる。停車中でも機関助士は火力維持に余念がない。塚本和也「C56が輝いた日々」より)クリックするとポップアップします。そんな塚本さんの写真展が小海線全線開通80周年事業の一環として開催されます。(4月29日~6月7日)小海線が天下に名高いのは沿線景観が美しいことであるが、そこを走るC56の高原列車の愛らしさがファンの心を捉えて離さなかったからである。塚本和也氏は昭和39年頃から約50年間、この小海線を走る列車を追い続け、その時々の貴重な一瞬を作品にまとめている。(9月19日~10月22日)旧私鉄・佐久鉄道から始まる小海線。輸送に大いに活躍した野菜臨貨、赤いディーゼル・トレインなど小海線には時代ごとに幾多のドラマがあり、決して立ち止まっていたわけではない。佐久鉄道から現在までの小海線の歴史をテーマにして、作者が『小海線の物語』を展示している。(10月31日~11月30日)塚本和也氏は昭和46年2月10日~15日の間、東京銀座の富士フォトサロンにて、作品展を開催した。このとき、大好評を博し、プロに列せられた同氏は同年12月に読売新聞社から『四季を往く高原列車・小海線のC56』写真集を出版した。第3期展はそのオリジナル作品の展示であり、極めて貴重である。▲「さようなら」「ごくろうさん」、挙げる手と手に心が通う。塚本和也「C56が輝いた日々」より)クリックするとポップアップします。▲ハイカーや登山客で賑わう初秋の小海駅2番ホーム。塚本和也「C56が輝いた日々」より)クリックするとポップアップします。C56関連の実物資料の展示も同時に行われる予定です。オープン初日の4月29日には塚本さんの基調講演も開催されます。ゴールデンウィークの八ヶ岳高原に足を向けてみられてはいかがでしょうか。クリックするとポップアップします。新型特急車輌は「500系」。23:59▲「500系」のエクステリアデザイン(イメージ)。(東武鉄道プレスリリースより)クリックするとポップアップします。東武鉄道は、現在、東武本線を運行している特急「スペーシア」、特急「りょうもう」などに加え、特急列車のさらなる利便性の向上を目的に、2017年春に新型特急車輌「500系」8編成を導入することを発表しました。▲「500系」のエクステリアデザイン(イメージ)。車体基本色の「シャンパンベージュ」でおおらかで豊かな時の流れを、特急の格式と沿線の緑豊かな自然をイメージした「フォレストグリーン」で表現し、東武グループのグループロゴカラーである「フューチャーブルー」を窓下にあしらい、全体デザインを引き締めている。(東武鉄道プレスリリースより)クリックするとポップアップします。「500系」の開発コンセプトは、「さまざまな運行形態で運用可能な速達性と快適性を持った特急列車」で、1編成3輌固定の併結・分割を可能とした仕様となっています。これにより、途中駅で列車の併結・分割などを行い、利用者の目的地に合わせたシームレスな利用が可能となります。▲「500系」のインテリアデザイン(イメージ)。東京スカイツリーのイメージである「白」を基調としながら、雄大な大地や樹木のイメージである「木目」を配置し、天井は鬼怒川や隅田川の流れをイメージした柔らかな造形としている。江戸の伝統色「江戸紫」をモチーフとした配色を腰掛けに使用し、袖部分には江戸の伝統工芸である「印伝」をモチーフにした柄をあしらっている。(東武鉄道プレスリリースより)クリックするとポップアップします。(アクティブサスペンション)の動作イメージ。車体の左右方向の振動を抑制する装置(空圧式)を、全車輌に搭載し乗り心地の向上を図る。(PMSM)やアルミ車体およびLED照明などを採用して、環境負荷を低減させています。っちゃん列車」を撮る。23:59▲新緑に包まれた道後公園前を快走する14号機。道後公園-道後温泉クリックするとポップアップします。「坊っちゃん列車」の運行は2系統。"市駅"と通称される松山市駅と道後温泉駅を結ぶルートと、古町駅と道後温泉駅を結ぶルートで、後者は平日2往復、土・休日3往復と、"市駅"発着の半分ほどしか本数がありません。▲道後公園から終点の道後温泉へと向かう「坊っちゃん列車」を遠望する。D1形1号が牽引する第一編成。'13.5.25クリックするとポップアップします。古町駅発着の列車は大手町で高浜線との平面交差を渡るため見逃せません。これまでにも何度かご紹介していますが、大手町駅の平面交差は、鉄道線と軌道線がほぼ直角に平面交差するものとしては現存唯一(アーカイブ「伊予鉄・大手町の平面交差」参照→こちら)。そこをレプリカとはいえ"蒸気機関車"が通過するのですから、これは必見のシーンといえましょう。▲鉄道線と軌道線が平面交差する大手町。高浜線の線路を「坊っちゃん列車」が慎重に渡ってゆく。大手町クリックするとポップアップします。▲「坊っちゃん列車」同士のすれ違い。街中でこんな光景が見られるのは松山ならでは。'13.5.24クリックするとポップアップします。「坊っちゃん列車」の編成は2編成あります。D1形ディーゼル機関車1号が客車ハ1形1・2号の2輌を牽く第一編成と、D2形ディーゼル機関車14号がハ31形客車31号1輌を牽く第二編成で、それぞれプロトタイプが違うため、機関車も細部が異なるなど心憎い演出が隠されています。▲復元された道後温泉駅を発車してゆく「坊っちゃん列車」。映画のような時代を超越した情景が展開する。'13.5.25クリックするとポップアップします。松山はまた新緑眩い季節を迎えているはずです。連休に松山方面にお出でになられる方は、ぜひこの「坊っちゃん列車」をスケジュールに組み込んでみてください。▲松山一の繁華街・大街道へと向かう道後温泉行きの「坊っちゃん列車」。県庁前-大街道クリックするとポップアップします。→こちら「坊っちゃん列車」を撮る。23:59▲所定のダイヤでは平日4回、土・休日3回、大街道で離合する「坊っちゃん列車」が見られるはずだが、そこは"路面電車"ゆえなかなかタイミングが合わず、ツーショットを収めるには結構根気が必要。大街道クリックするとポップアップします。松山の街に「坊っちゃん列車」が復活してから早いもので14年が経とうとしています。以前にもご紹介した(アーカイブ「伊予鉄道のディーゼル"坊っちゃん列車"」参照→こちら)伊予鉄道のD1形ディーゼル機関車と2軸客車で、遊園地鉄道ならともかく、実際の営業鉄軌道でこれだけ本格的なレプリカを定期営業列車として走らせている例は世界的にも稀有です。▲1929(昭和3)年に建設されたという愛媛県庁本館前を行く14号機の「坊っちゃん列車」。フェイク(失礼...)とはいえ、見事な歴史的景観を演出している。県庁前クリックするとポップアップします。趣味的にはやはり"際物"のイメージがあり、何度かの松山行きの際にも、どちらかというと軽んじてきたのは否めません。それが2年ほど前の5月、ひょんなことから掌を返したようにのめり込むこととなります。▲松山城の堀端は市内中心部とは思えない緑豊かな風景が続く。レトロバス(画面左端)も運行されている。'13.5.25クリックするとポップアップします。▲片仮名の「イ」を4つデザインして「いよ」と読ませる判じ物の社紋(左)と、クラウスの代理店だった刺賀商会の銘板レプリカ(右)。'13.5.24クリックするとポップアップします。いうのも、よんどころ無い事情で数日にわたって松山市内に滞在せねばならなかったからで、しかも日中は基本的に市内中心部にいなければならないという"しばり"が掛かっています。手に数日間にわたって「坊っちゃん列車」を追い続けることとなりました。▲併用軌道から曲がり込んだところにある道後温泉駅は独特の雰囲気を湛えた伊予鉄道屈指の景観。道後温泉クリックするとポップアップします。▲道後温泉駅で給水ならぬ給油をする14号機。なんとも微笑ましい光景。道後温泉クリックするとポップアップします。▲電車に交じって2軸客車を連ねた「坊っちゃん列車」がゆく様は実に愉快。このゴールデンウィーク中は増便されて一日合計20本の「坊っちゃん列車」が走り回る。'13.5.24クリックするとポップアップします。トワイライトゾ〜ンは間もなく300回。23:59▲福岡・久留米で放置されていた軽便蒸機の廃車体。この写真を撮影してほどなく姿を消してしまった(アーカイブ「山下商店の"深川"」参照→こちら)。'04.9.9クリックするとポップアップします。本誌の連載「トワイライトゾ~ン」が、来たる6月20日(土)発売の383号で連載300回を迎えることとなりました。スタートが1990(平成2)年(No82)ですから、25年もの歳月を、ご投稿いただいてきた読者の皆さんと過ごしてきたことになります。「20世紀もあと10年余りとなったというのに、世の中には得体の知れない線路や車輌がまだまだいっぱいあります」というB滝さんの前口上で始まった「トワイライトゾ~ン」は、読者の皆さんから寄せられた情報をもとに、溢れかえらんばかりの情報の洪水の中でポツンと取り残された"なんだかわからないモノ"に光を当てようという企画で、線路でも、車輌でも、はたまた面白い看板でも、なんだろう、どうしてだろうと思うことこそが趣味の原点にほかならないという思いからスタートを切りました。▲連載トワイライトゾ~ンの記念すべき第1回は1990年9月号(No82)に掲載。今から実に25年、四半世紀前のことになる。ちなみにこの号のギャラリーはあの中井精也さんで、中井さんのメジャーデビューとなった記念すべき号でもある。クリックするとポップアップします。ビギナーもベテランもなく「トワイライトゾ~ン」のコーナーの中では皆が同居しているのも大きな特徴です。誌面紹介されたビギナーの方の疑問に、大ベテランの方までもが親切に応えられる...それは趣味が本来持っているはずの楽しさそのもので、「トワイライトゾ~ン」はそんな"原点"をもう一度思い返させてくれたとも言えましょう。連載のみならず、別冊「トワイライトゾ~ン・マニュアル」も現在までに16巻を数えています。土手下のか細い線路をDE11の貨物列車が一日一回出入りしていた。いつの時代もトワイライトゾ~ンの原風景だ。入間川を渡る道路橋・八瀬大橋をくぐった先は通路として利用されて、ほとんど併用軌道状態となった線路が入間川の河原を目指して続く。'13.3.9(再掲)クリックするとポップアップします。取り残された"なんだかわからないモノ"は残念ながら急激に姿を消しつつあります。それを取り巻く環境も大きく変化しました。それでもまだまだ「トワイライトゾ~ン」は随所に存在しています。そこで今回の300回記念では、あらためて皆さんから広く「トワイライトゾ~ン」を募集させていただきます。専用フォームも作成いたしましたので、ぜひこの機会にご投稿いただければ幸いです。■「トワイライトゾ~ン」300回記念原稿募集300回掲載用の原稿を広く募集いたします。廃線跡や廃車体といったものから、「変なもの」「怪しいもの」に至るまで、新旧に限らず、皆様からのご投稿をお待ちしています(締切:2015年5月20日(水)投稿分まで)。※詳しくは上記バナーをクリックして専用サイト(投稿フォーム)をご覧ください。RMライブラリー『京急初代700形(下)』完成。23:59▲通勤客を満載し夜の川崎を駆け抜ける600形快速特急。(RMライブラリー『京急初代700形』下巻より)クリックするとポップアップします。佐藤良介さんによるRMライブラリー『京急初代700形』の下巻が完成しました。1956(昭和31)年に登場した京急初の高性能車700形、後の2代目600形を解説する本書、上巻ではその登場から昭和40年代中頃までの、非冷房車時代を解説しましたが、下巻では冷房改造からその終焉までを解説します。京急の車輌冷房化は、新造車では1971(昭和46)年登場の1000形増備車からでしたが、同年2代目600形の冷房改造も開始されました。ほか、床下式の計3種類が試されました。床下式は、屋根上にはシンプルな通風機カバーのみが載る、非冷房車のような外観が特徴でした。▲3種類の冷房装置が試された600形の冷房改造。最初の2本のM2車は冷房装置が床下に設置されたため、屋根上は非冷房車の如くスッキリしたものであった。(RMライブラリー『京急初代700形』下巻より)クリックするとポップアップします。海水浴輸送やハイキングなど、三浦半島への行楽客の利用が多かった京急のクロスシート車ですが、昭和50年代に入ると海水浴輸送も以前ほどの賑わいがなくなり、通勤・通学輸送に重きが置かれるようになります。なると快速特急も3扉で加減速性能でも600形を上回る1000形が使用されることが多くなりました。1981(昭和56)年には新種別の「通勤快特」が登場しますが、これも主力は1000形や4扉の2代目700形でした。▲冷房改造により従来運転妻側に搭載されていたM1車のパンタグラフは連結妻側に変更された。佐藤さんご自身が描かれた細密な図面が随所に挿入されているのも本書の大きな見どころ。(RMライブラリー『京急初代700形』下巻より)クリックするとポップアップします。▲昭和40年代後半の活躍。週末の愛称付き快速特急で、昭和50年代初頭には姿を消した。丸い「マリンパーク号」の愛称板が登場するのはこの後、1983(昭和58)年のことである。(RMライブラリー『京急初代700形』下巻より)クリックするとポップアップします。1982(昭和57)年には待望の新クロスシート車2000形が登場し、600形は1986(昭和61)年までに順次引退しました。ちなみ京急でクロスシート車として登場した車輌は、初代700形の先輩である500形や、現在も活躍する2000形や3代目600形など、ほとんどが後年にロングシート中心の座席配置に改造されており、登場から引退までクロスシート中心の座席配置のまま京急での生涯を全うしたのは、現在のところ初代700形だけだそうです。幸いなことに初代700形のうちの1輌であるデハ601は現在も横須賀線沿いの逗子第一公園に静態保存されています。お近くにお出での際には見学に行かれてはいかがでしょうか。23:59▲出発までの待ち時間に保線作業を行う。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。もって屈指の鉄道情景として語り継がれるこの狩勝信号場をテーマにした写真展が札幌で開催されています。▲折返線信号機が進行を現示し、引込2番線へ進入する下り列車。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。主催は狩勝高原エコトロッコ鉄道で、『国鉄時代』などでもお馴染みのベテランファン十数名が作品を提供するなど手弁当でこの写真展を応援しています。年9月8日のこの区間の開通時に給水給炭所からスタートし、1922(大正11)年に信号場となりました。峠の鉄路を保守する保線員などの詰所や官舎が立ち並び、鉄道員だけの集落があったのも大きな特徴でした。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。▲狩勝信号場で交換する上下列車。狩勝峠の俯瞰は鉄道写真の世界でも伝説として語り継がれている。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。昭和30年代、狩勝信号場には駅員9名、保線区員21名と、職員だけで30名が家族とともに信号場内官舎に住み、その他トンネル改修工事などの工事関係者が一時的に住むなどし、総勢100名を越える人たちの一大集落が形成されていました。周囲には商店、学校等はなく、敷地内には共同浴場のほか神社や公民館などもあり、道内では一番大きかった信号場です。今回の写真展ではこの狩勝信号場にスポットを当て、在りし日の狩勝信号場を再現しています。▲愛用のモーターカーの前に集合した十勝線路班の面々(左)。狩勝信号場あげてのお祭り「狩勝明治神社祭り」(右)。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。BOOK』を作成しており、現在3巻まで発行されています。B5判16ページの冊子(300円)ですが、その内容は濃く、発掘されたアーカイブ写真の公開はもとより、廃線跡の探訪、駅周辺の集落再現から果てはハエタタキの豆知識にいたるまで実に興味深い内容となっています(写真展会場では販売しておりません)。これからの連休の一日、ぜひこの写真展に足を運んでみては如何でしょうか。左からvol.1、vol.2、vol.3。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。地元ならではの緻密な調査が出色。提供:狩勝高原エコトロッコ鉄道クリックするとポップアップします。