E53後期のキドニーグリルの外し方について教えてください。▼しばらく前に左前ウインドウを上げたら、「バキッ」と嫌な音がしました。右側も音がした後壊れたので、動かさないでいました。parts製のレギュレーターを購入しました。これは、プーリー部にベアリングが入っています。純正国内価格は2.4万位ですが、$133.50でした。写真のように、接続部の片方が破損して外れていました。交換方法はyoutube等に多数ありますが、そこでは解らなかったことを順次書き込みます。<Mail>内張りを外す前にPWスイッチのコネクターを外します。コネクターはただ引張っても外れません。画像の矢印方向にロック部を動かすと外せます。<Mail>内張りはクリップの他、4ケ所タッピングビス止めされています。ドア下のライト配線も外しておきます。ドアのインナーレバーにはワイヤーが接続されているので、これも外します。画像のこの部分にワイヤー部がついています。<Mail>車両側ワイヤー先端はこんな感じです。ツメのロックがかかっているのみで、工具は不要です。見えないので手探りでやりにくいです。<Mail>内張りを外したら、防水インシュレーターを剥がします。新品は8千円程するので、コーキングへらを使って、周囲のブチルゴム部を切っていきます。エアバッグユニットは配線を外すと、エラー履歴が残るそうなので、配線は外さず、インシュレーターに切り込みを入れました。ブチルゴム部は14年経ってもまだ粘土状で十分粘着性があったので、レギュレーター交換後はインシュレーターを押し付ければOKです。綺麗にはがすには30〜40分かかりましたが、DIYするなら再利用がお勧めです。愛車はリアのみエアサスです。車齢14年、もう少し乗りたいので交換しました。純正は高額なので米国のArnott社製にしました。交換マニュアルは同社より公開されています。http://arnottmanuals.com/Reader/default.aspx?part=A-2501交換は思っていたより簡単でした。デフにガレージジャッキをかけて車体を上げ、馬を掛けてホイールを外せばもう見えています。トランク内は左右の樹脂カバーを外し、エアタンクホースの締め付けナット(10mm)を2回転位緩めエアー圧を抜きます。それよりビックリしたのは、2t超の車体を支えるものなのに、こんな材質と取付け方でいいのだろうかと思うものでした。車体上部は、2つの薄い鉄板クリップ(写真の正方形のもの)で留めるだけ。ナットで固定しなくていいのだろうか。下部はもっとびっくり、、、続く。<Mail>ジャッキアップして馬をかけると、サスアームが下がりきってしまうので、加圧されていないエアサスをいれると車体上部に届きません。助手がいれば、エアサスを上にあげてもらい、上部クリップを嵌めれば簡単です。一人でやるには、エアサスが車体上部に密着するまで、サスを別のジャッキで上げればOKです。ビックリしたのは、エアサス本体下部が樹脂製だったことです。常に荷重がかかる所なので、もしクラックでも入ればエアー抜けが生じて危険な状態になると思います。下部とサスの固定はこの針金のピンのみです。今までトラブルが起きたわけではないので、これでいいのでしょうが、個人的には??な構造です。外したエアサスをよくみると、ゴムが相当硬化しており、ひび割れも入っていました。14年間使用しましたが、この劣化状況と下部が樹脂製であることを考えると、10年位で交換したほうがいいと感じました。取付け後、馬を外して一気にジャッキダウンすると、リアがシャコタン状態になってしまいます。その状態でエアポンプを作動させるのは負担がかかると思ったので、ジャッキを途中まで下げた状態でエンジンをかけてエアポンプを作動させてみました。交換後はリアの突き上げが緩和され、乗り心地がよくなりました。長年付き合いのある米国の部品商より、先日交換したカム&クランクセンサーと一緒に、他のお店の商品を買って欲しいとお願いしたら、快く引き受けてもらえました。それも2つのお店から。別々に購入すると送料が馬鹿になりません。その内の一つのエアサスが、片方不良品で車両側コネクターに、接続できませんでした。写真の左側が不良品で、Oリング下がきちんと加工されていません。メールしたら、すぐ新しいものを送ってくれました。不良品は送料の安い小型包装物SAL便で返却し、後日送料分は返金してもらうことになりました。個人輸入はトラブルリスクはありますが、いままで何度か違うものがあったりしてもどの店もキチンと対応してもらえました。このエアサスはジャッキアップしてやっと取付の段階で不良品とわかり、少々手間がかかりましたが、エアサス交換は割と簡単です。とりつけたらまた、写真等UPします。X5はE39ツーリングとほぼ同じ構造です。▼センサーの位置は指の先の方です。エンジンブロック側面の下の方についています。X5はエンジン位置が高いので、エンジンに乗らない限り上からの交換はできません。上からだと色々なパーツを外さないと手が入りません。そこで、ジャッキアップして馬をかけて下から作業しました。アンダーカバー後方から何とか手が届きます。コネクターは見えるのですが肝心の取付ボルトが見えません。手探りでボルトに六角レンチ(5mm)を入れるのはチョット時間がかかりました。先にコネクターを外そうと格闘したものの、失敗。センサーを外してからなら楽に外せました。取付は先にコネクターをはめてからセンサーを取付ますが、また見えない位置に取付ボルトをいれるのに手間取りました。腕や指の太い人はちょっと無理かもしれません。<Mail>ちょこっと写っているのが左前輪です。センサーはこの奥あたりにこの向きで付いています。上からライトを当てると目視できるので、位置と形状を把握しておけば、下から作業できると思います。当初アンダーカバーを外そうと思ったのですが、見えているボルト(16mm)が固くて、やっと緩んでもボルトが一向に抜けない。なんと、裏側は固定されていないナットでした。普通はナットはサブフレームに溶接してあって、ボルトだけをレンチで緩めれば外れる構造が多いんですが、変なつくりです。アンダーカバー外しても作業が特別やりやすくなるわけでもないので、ただ下にもぐっての作業となりました。すごい無理な体勢だったので、今日は全身筋肉痛です。<Mail>カムシャフトセンサーIN,EX交換時には変化は何もありませんでしたが、クランクセンサー交換後は排気音に変化がありました。今まで冷間始動後は「ボーボー」と低音のコモリ音がしていましたが、とても静かになりました。アイドリング時の振動も減りとても快調です。EGチェックランプは点灯してはいませんでしたが、クランクセンサーは不調だったのかもしれません。点火、燃料噴射のタイミングが完全に正常な状態に戻ったのかもしれません。先日交換したEX側は簡単でしたが、IN側は少々大変でした。場所はエンジンに向かって右側面手前にあります。アクセスするには、エンジン化粧カバー、エアークリーナーBOX、エアフロ&ダクト、バノスソレノイド、バノスオイルライン、ブリーザーパイプ、オイルフィルター蓋を外す必要があります。センサー脱着は簡単ですが、困ったのは、カムセンサーのコネクターの場所探しでした。センサーから30〜40cmの配線がでているのですが、それがどこにいっているのか全く見えません。みつけた場所が、エアフロダクトを外した裏当たりです。ここで、コネクターにヒモを結んでおきます。センサーからコネクターまでの経路は非常に狭く手がはいりません。センサーをそのまま外してしまうとコネクターまで配線が持っていけないでしょう。ヒモをつけてセンサーを抜けば、配線経路にヒモが残るので、新しいセンサーのコネクターにヒモを結びヒモを引っ張れば簡単に配線が通せます。ライトで照らしている所がコネクターです。白いヒモを結んであります。<Mail>外したものとOEM品です。OEM品は純正のロゴや番号と思われる所が削りとられていました。まんま純正パーツです。165($50.85)、Oリング($1.25)でした。<Mail>バノスソレノイドを32mmスパナかモンキーレンチで外します。オイルライン(レンチ下方)は外してあります。バノスソレノイドの締め付けトルクは30Nm,オイルラインは32Nm。バノスソレノイドにはコネクターがあるので、先に外します。作業しやすいよう、オイルフィルター蓋は外してあります。<Mail>最初にカムカバーのブリーザーパイプを外してチョットずらしておきます。カムシャフトセンサー取付ボルトを5mm六角レンチで緩めます。このボルトにはネジロック剤が少量しか塗っていなかったようで、簡単に緩みました。ボルト清掃後にネジロックを塗布します。締め付けトルクは10Nmです。作業前に外すパーツが多かったこと、コネクターの位置探しに手間取ったものの、センサー脱着作業はやりやすかったです。円高なので、米国の部品商よりカムシャフトセンサーEX、IN、クランク角センサー、ウインドウレギュレーター、リアエアサス、その他ショートパーツを購入しました。パーツ代$573、送料$117でした。最初に一番簡単なカムEXを交換しました。車両前方から見てエンジンの左手前にあります。ライトで照らしている所です。<Mail>これが外したもの(BMWロゴあり)と、OEM品です。先端が太くなっています。628($32.27)。アマゾンなどでは、中華製で数百円のものもありますが、流石に買いませんでした。Oリングは別売りで$1.25。<Mail>上からは目視できないので、鏡でみるとこんな感じです。蛇腹のコネクターのついている部品です。コネクターは左右のロックを指で押しながら引き抜きます。思ったより硬くて中々外れませんでした。コネクターは小さな部分と大きな部分が一体になっています。小さい部分だけ引っ張らないように注意が必要です。<Mail>センサー真下のボルト1本で固定されていて、5mmの六角レンチで外します。締め付けトルクは僅か10Nmなので、簡単に緩むと思ったら大間違いでした。セルフロックボルトが固着していて、六角レンチにメガネレンチを組み合わせて延長して、やっと緩みました。本来はボルトは交換するのですが、ネジに残っている古いネジロック剤をきれいに取ってから、ネジロック剤を塗って再使用しました。見にくい位置にあるものの、周辺パーツをなにも外さず交換できます。