(日)繋がりの無い活性化策いろいろあって更新が遅れてすみません。青森駅の駅ビル関連の話題の続きに戻ります。JR東日本清野社長は3月3日の定例記者会見で、青森駅ビル構想に協力姿勢を示したという報道がありました。どんな形になるにせよよほど規模が過大でない限りJRは協力しないということは無いでしょうから、ちょっと安心できます。前々回の記事では市役所業務拠点は活性化には繋がらないし、繋がることを目的とした施設ではないと言いました。計画した方々はこの辺を勘違いしていると私は思っています。これは青森市の中心市街地に関する都市政策全般に言えます。(いわゆる仮称・ねぶたミュージアム)というハコモノを造ろうとしています。これは何が目的か?観光客の呼び寄せ「だけ」が目的と思われます。これは正直意味の無い施設ですね。駅前広場から見えず、存在感が分からないだけでも問題ですが、一言言わせていただくと・・・・・・・、ねぶたの里を差し置いて何を造るんだ?私はこの施設、見込みほど利用客が入らないと考えます。競合すること自体だけでなく、簡単に言うと、いい加減にしないと飽きられてしまうと思うからです。それ以前に多くの観光客が降り立つのはあくまでも新青森駅(←もちろんそうとは限りませんが、県や市が目的をこう見込んでいるので)。これを計画した人たちは、新青森駅からどうやってこの施設に来るかまで考えてるんですかね?私にはしっかり考えたとは思えません。ここで一言・・・・・。バスで来るんだったら、ねぶたの里に行っちゃってもいいんだし。いうことで、観光客を増やすための計算がされたとは到底思えず、まず「中心市街地への観光客の恒久的増加に繋がる」結果になると考えにくいというのが1点。前回と被りますが、市役所業務機能だと「閉鎖的」な機能なので、外部へ良い影響が出るかどうかは疑問です。言ってそのための説得力が無い。駅にできる市役所業務拠点を訪れる人がでることによって、周りにどういう効果が出るのでしょう?アウガの来客人数や文化観光拠点施設の利用客が伸びるんでしょうか?私は無理だと思います。この2点をご説明してみましたが、恒久的に続くとは思えない集客目的とハコモノの機能に関して、噛み合う要素が強く感じられないため、市の目論見通りうまくいくかは甚だ疑問で、「自信持って活性化に繋がるというんなら、もう少し具体的に理由を説明してみてよ」と聞きたいぐらいです。「活性化」という全体の目標に対して施策の目的と機能両面での繋がりが感じられないということですね。ハコモノを立てるのは反対するつもりはありませんが、利用客増の状態が永久に続くように、同時に周りの施設(ここで言う新町商店街)にもその影響が届くように計算されつくしたものでないとあまり意味がありません。本日はまず2点力説してみました(笑)次回は青森市は都市としてどんな機能を持っているかを中心に、自説のもとに述べてみたいと思います。平成19年9月の続き、高田高架橋の全景をアップ。場所は県道44号のスカイブリッジアクセス部という、当blogではおなじみのところですが、このときは、道路から見ても軌道工事と電化工事がピークであったことが伺えます。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。~小浜京都ルートが優勢だと思うが・・・。(2016.08.01)コメント>新青森駅からどうやってこの施設に来るかまで考えてるんですかね?奥羽線乗換えで青森駅まで行けば良いでしょ。今でも普通電車で5分もかからないし。新大阪駅や新横浜駅に着いた人も、大多数は在来線・地下鉄に乗り換え。ねぶたの運行コースも大企業の青森支店・営業所も街の中心部にあるんだから電車だろうがバス・タクシーだろうが街中に来るのがほとんど。新青森駅周辺にはビジネスホテルと観光客向けの商業施設がいくつが出来るだけで街の中心部が移ってくるわけじゃないからね。15時35分どなたかはわかりませんが、コメントありがとうございます。>>新青森駅からどうやってこの施設に来るかまで考えてるんですかね?>奥羽線乗換えで青森駅まで行けば良いでしょ。今でも普通電車で5分もかからないし。>新大阪駅や新横浜駅に着いた人も、大多数は在来線・地下鉄に乗り換え。いや、私がこう問うているのは、これがどういうことなのか考えているかどうか疑問、というのが主旨なんですよ。それと、新横浜や新大阪は、あまり比較対象としては成り立たないと考えます。都市規模があまりにも違いすぎますからね。それとさらに重要なのが、ねぶたミュージアムは恒久的に人を呼び続ける施設となり得るか?方法論だけでなく目的論からも疑問点があるということですよ。18時48分そもそも最大の問題は、現・青森駅への新幹線接着が地理的に難しいということで新青森駅の場所を決めたのも旧国鉄であり、青森市としては難色を示していたということです。青森市が今の新青森駅の場所を決めたわけじゃない。このような新幹線新駅は、利用者に中心部への移動を強いることになるのでそれに伴うデメリットは十分青森市も承知していたはずです。新青森駅から中心部へ向かうバス路線の拡充が何より必要でしょう。倉敷の美観地区は倉敷駅周辺にありますし、下関の百貨店や観光施設も下関駅周辺にあります。一年中阿波踊りが鑑賞・体験できるという観光施設があるので、それと似たようなものと思っています。現在徳島を訪れる観光客にとっては、見逃せないスポットとなっていることは確かです。青森市を訪れる観光客が、必ず訪れるような施設になるのなら、造ってもアリかなと思っています。何より「ねぶたの里」に比べれば、遥かに交通アクセスが良いという点で評価できます。「ねぶたの里」は、八甲田に向かう山の麓にあり、交通手段も車のみに限られ、移動時間もかかります。それこそ青森市民にとっては、一度行けば十分な施設であって、わざわざあんな遠くまで行きたくないという人が多いでしょう。青森駅前へ向かうバスも、「ねぶたの里」より遥かに多いのです。観光施設は公共交通機関の発達した中心部にあったほうが格段に便利でしょう。20時22分どなたかは分かりませんが、コメントありがとうございます。新倉敷駅や新下関駅、徳島の「阿波踊り会館」については勉強になりました。ありがとうございます。仰ることはごもっともだと思いますよ。私が危惧していることの中に「飽きられてしまう」(本文中より)というのもあります。変にねぶたにこだわりすぎると「青森市にはねぶたしか売りが無いのか?」と青森市を訪れる方々に嘲笑されるかもしれない。いうことも考えて欲しいんですよね。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。