)は、イングランド出身の自動車技術者。モータースポーツの分野で活動し、F1チーム「ベネトン」「マクラーレン」「フェラーリ」「マノー」などの技術部門を歴任した。1987年、ベネトンの研究開発部門に加入し、アクティブサスペンションの開発に携わった。その後、テストチーム勤務を経て、1992年にマーティン・ブランドル担当のレースエンジニアとなった[1]。2010年)1993年、マクラーレンに加入し、ベネトン時代の同僚ジョルジオ・アスカネッリの元でエンジニアとして働いた。1995年、ミカ・ハッキネンのレースエンジニアを担当[1]。テストチームへの異動を経て、1997年よりレースチームに復帰し、2000年までデビッド・クルサードのレースエンジニアを担当した[1]。2002年、チーフエンジニアに昇格。順番では、2010年には2011年用のMP4-26を手掛けるはずだったが、同年5月にマクラーレンからの離脱が発表された[2]。2014年)2010年7月よりフェラーリへ移籍し、テクニカルディレクターのアルド・コスタの元でアシスタント・テクニカルディレクターとして働く[3]。ライバルチーム間で上級エンジニアが移籍する場合、最新情報の流出を防ぐために「ガーデニング休暇」と呼ばれる休職期間を置くことが多く、フライの速やかな移籍は珍しいケースだった。2011年1月より、クリス・ダイアーに替わりレースエンジニアリングディレクターを兼務した[4]。2011年5月、コスタがテクニカルディレクターを辞職し、フライが開発責任者の地位を継ぐことになった。2014年12月、フェラーリチームを離脱[7]。2017年)2016年1月、マノー・レーシングに加入[8]。1年余りでチームは消滅し失職した[9]。2019年)2018年9月、マクラーレンの技術部門に復帰を発表[10]。翌シーズン用のF1マシン・MCL34の開発に貢献した。元から短期の契約であるとされ、内定していたチーフ候補のジェームス・キーが翌2019年3月に合流したのと入れ替わりに離脱した[11]。)ガーデニング休暇を経て2020年シーズンよりルノーF1に移籍し、テクニカルディレクターに就任[12]。2012年2月9日閲覧。2012年2月9日閲覧。2012年2月9日閲覧。2012年2月9日閲覧。2012年2月9日閲覧。2012年2月9日閲覧。フェラーリが組織大再編。2016年10月24日閲覧。2018年9月5日閲覧。“マクラーレンF1が技術部門を強化。2018年9月5日閲覧。“マクラーレンのエンジニアリングディレクターを務めたパット・フライが離脱へ。2019年7月4日閲覧。“ルノー、パット・フライのテクニカルディレクター就任を発表。