ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。ハイブリッド僕にとっては大満足です。3ナンバー化する前とあって随分値引きに成功しました。会社経営しているので、あまり目立った車には乗りたくなかった。大衆車のカローラならではですよね。嫌味がありません!路面の凹凸を拾いやすい、パワー不足等のレビューがありましたが、それはあくまでも3ナンバーサイズの車と比べて...ということでしょうかね?街乗り、息子と休日にお出かけして車中泊で利用してます。税金のかからない5ナンバーだし、何より日本の道に適した取り回しのよさです。このサイズでいろんなバランスを実現したな??って、ただただ素晴らしいの一言です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。無評価レンタカーにてレンタカーにて1日乗る機会があったのでレビューします。青でしたが、当たり前かもしれませんが、トヨタらしいデザイン。私個人は嫌いじゃないです。トヨタマーク周りのフロントグリルはちょっと好きではないです。【インテリア】メーターは高級感があり、好きです。その他インテリアは普通に思います。【エンジン性能】パワー不足でもなく、パワーがあるわけでも無く、アクセル踏んだら踏んだだけ応えてくれるので、不満はありませんでした。ソリオバンディット(1200cc+マイルドハイブリッド)に乗っていますが、ほぼ同等のバワーを感じました。【走行性能】ソリオのハイト系コンパクトに比べるとワインディングは過度なロールをする事なく楽しくドライビングが可能。アイドリングストップは、持って1分で、1分以上になるとエンジン起動してしまう事がしばしばありました。この辺はリチウムイオンバッテリーを搭載するソリオバンディットに軍配上がります(ソリオは長い時は2分はアイドリングストップしてます)。段差の乗り越えなど、サスがしっかり吸収してくれるので、乗り心地は良かったです。ソリオは突き上げ感がある時があるので、軍配はカローラフィールダーに上がります。【燃費】110km走って(高速30km程度)、ガソリン給油5リッターでした(22km/L)。渋滞は殆ど無く、大体50km以上で走っていたせいか、予想以上に良かったです。乗りやすい車と思います。[1157727-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格4安心のカローラ【エクステリア】WxBの実物を見て心変りしました。カッコいいじゃないですか。営業車のイメージはありませんし、ステーションワゴンらしいスタイル。【インテリア】トヨタはやっぱり違いますね。細かいところのタッチが良く、また使いやすい。これで質感低いのなら、他社のこのクラスは全部駄目でしょう。速くはないが、ストレスなく普通に走ります。最初はハイブリッド候補でしたが力不足。たより安定して、街乗り、高速とも安心して走れます。上を見たらきりがないので満足。WxBなので小回りは利きません。約1000キロ走って街乗り主体で平均15です。燃費第一で買った訳ではないので自分的には良しです。【価格】そこそこしましたけど、まあハイブリッドよりは安いし安全装備てんこ盛りなので納得してます。最近の車は高くなりましたね。【総評】シャトルも比較しましたが、どこか安っぽかったのでフィールダーにしました。モデル末期ですが良くできてます。派手な売り文句はないが、しっかり作ってある印象です。次のモデルは性能は良くなってもかなり大きくなりそうなので、買って良かったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1140056-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地5燃費4価格5カローラフィールダー購入とレビューまずは価格からです。車両本体¥1,656,720から値引¥236,976オプション¥180,360から値引¥80,000希望ナンバーを含めた諸費用¥169,896(3月登録)合計¥1,690,000店頭納車に変更した為、納車費用¥8,100は現金にて受取りましたので支払合計¥1,681,900オプションが高額になったのは、契約する直前で¥75,600のボディーコーティングをオマケしてもらった為です。オプションの主要内容は・ルーフレール・オーディオレス4スピーカー・スペアタイヤ・リアプライバシーガラス・ボディーコーティングなどです。価格.comさんの値引き額は5万円単位だったので、上記の価格が正確な数字です。約3ヶ月乗ったレビューです。前の車が10年程前のインプレッサワゴン1500cc(AT)との比較になります。パワステの効きすぎでハンドルを回すのが軽いです。頼りなく違和感がありましたが、今は軽い方が運転も楽でイイ感じに思います。シフトチェンジのフィーリングも最初は違和感がありました。2速→3速には一旦N(ニュートラル)で力を抜いてからの3速へと、教科書通りの確実な操作が要求されます。今まで、職業上も含め色々なMT車に乗ってきましたが、良くも悪くも1番教習車的な感じです。正確な最小回転半径は分かりませんが、小回りはフィールダーの方がきくような気がします。エアコンを使用しない状況で、実燃費がリッターあたり14kmくらいでインプレッサワゴンと比較して約3〜4kmの向上です。人数は普段1人で週1.2回くらい4人(小学生2人含む)、走る道路もいつもと変わらずと同条件での比較です。燃費を稼ぐ為なのか少しハイギアードの気がします。加速性能はやや弱い印象です。日常走行でも「もう少しトルクがあったらいいな」と思う時はありますが、通常走行では問題ありません。荷室のワンタッチ後席前倒しレバーについてです。リアハッチを開けると左右にレバーが付いており、左右独立して後部座席を前へ倒す事ができます。レバー操作で前倒しにできるのは仕事で荷物を積む時、自転車を積む時に便利です!他のメーカーの車に付いてないのか不思議なくらいです。フットレストがあればいいなと思います。フットレストは自作にて思案中です。柔らかすぎ硬すぎる印象はなく、家族からも不満はありません。足まわりのバランスがとれてる感じです。通常走行での印象です。後部座席の窓が全開で開くのも好印象です。今までの車は窓を全開しようとしても窓が少し残ってました。1番安いグレードの「X」を選びましたが、内装のチープさは気になりません。気にされる方は、上のグレードにすると思います。静かで燃費が良く積載性も良い、総じて満足できる車です。10年以上は乗る予定ですが、トヨタ「カローラ」というだけで何故か故障の少ない安心して乗れる車のイメージがあります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。年金生活となった為平成15年式スバルレガシー2.0GTスペックB(280HP)の後継として、1500cc程度の四輪駆動車の購入を検討して、フィルダー4輪駆動新車を購入しました。冬場はスキーに行く為、4輪駆動とトランクスペース確保を優先。狙い目はスバルインプレッサ1600四輪駆動でしたが、丁度レガシーの車検完了とインプレッサのモデルチェンジが重なり、スバルとは交渉不可能でした。競合車種として、以下の二つを考量したが、マツダはトランクが狭い、ホンダシャトルは衝突防止無し及びスバルの中古車ディーラがトヨタと値引き交渉してくれるとの事で、フィルダー選択となりました。フィルダー+Redの長所は、後席一つを倒せば、180cmスキー3本+大型バッグ3個収納可能、つまりスキーキャリア無しで3人で泊りがけスキーが行ける収納能力+明るいLEDヘッドランプ、自動Hi-Loビーム切替え、後退時にサイドミラー下側へ向く、居眠り検知機能有り、それなりの衝突防止センサー、手頃な値段(税込み220万円)です。弱点は、力が弱い(100HPの為、高速道路の登りで100Km走行は苦しい)、サスペンションが弱く高速走行が怖い、顔が良くない等です。約3500Km走った結果の燃費は、高速で14km位、町走りで13Km程度で、前のレガシーと比較すると町走りは倍となりました。結論は、カローラフィルダー四輪駆動+Redは正解だったと思いますが、やはりスバルインプレッサ1600と比較すると、値段はほぼ同じで、インプレッサが115Hpでオートクルージングも付いているので、レガシーの車検を取ってから、競合にするべきだったと思っています。スバルは値引きが殆ど無いので、価格はフィルダー+20万円になると思います。最後に、大衆車故に車内灯が暗いので、全てLEDランプに自分で交換しました。素晴らしく明るくなりました。この報告が皆さんの購入の参考になれば幸いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[928827-1]満足度4エクステリア3インテリア4エンジン性能3走行性能5乗り心地4燃費3価格4『足るを知る』というような気分になれる良い車。いう記事は、車歴によって受ける印象が変わると思うので自分の車歴について書きます。・AE92型カローラXEサルーン(AT)・R33型スカイラインクーペ25GT(自然吸気タイプ)(AT)・先代コペン(MT)以上の3台を今までに乗りついでおります。今回コペンが、もらい事故により廃車扱いとなってしまい購入となってしまいました。選んだグレードは、1.5GエアロツアラーのMTです。・アテンザセダンXDのMT・アクセラ各グレードのMT・ロードスターのMT・トヨタ86のMT・RX-8のMT(中古)といったあたりで、要するにMTで乗れる車で広く検討しました。最終的にコペンがなくなってしまい趣味車をもう一度手に入れたいが、年齢が進んできた両親に乗ってもらいやすい車を先に手に入れ、かつ予算を余らせるべくこれになりました。候補の中では地味ですが、マイナーチェンジにより少し華が出てきたと思います。あと5ナンバーサイズの幅のため車庫入れが楽ですね。自分以外も乗るためこれは重要項目でした。自分は、オレンジと悩んで赤にしました。暗めの赤色の車が増えてきているせいか強い日差しの中でほかの車と並べると、若干ピンクぽく見えます。ホイールに関して自分が買ったグレードでは、鉄ホイールのため現在は冬に備えてスタットレスとアルミホイールを検討中です。値段を考えれば、随分頑張っているところだと思います。シートの質感など安物なりに他社よりランクの上の物を使っているような印象を受けます。惜しいのはセンターのナビとエアコンパネルとその下のカップホルダーの間の空間が間延びしている気がします。家族に速攻で飾りつけをされてしまいました。必要にして十分ではありますが、MT用は前からあるタイプの流用のため古いままで華は確かにないです。MTユニットと合わせて新世代に切り替わるとうれしいですが、無いものはしょうがないと思います。MTで積極的にギアを切り替えて走れば、それなりに良いと思います。具体的に書きますと高速の登坂車線では、5足で速度が落ちていきますので4足や3足をつかったほうが良いですね。4足で時速100km出してもうるさく感じないですから。要するにギア比と車重に対してトルクがギリギリだと思います。【走行性能】175/65の15インチタイヤとカローラという名前から受ける印象から考えるよりずっと良くて、正直眼から鱗状態です。直線路では、かなりソフトな印象があります。コーナーでは、「175/65の15インチタイヤってこんなに粘るものだっけ?」と、思えるぐらいよく曲がれます。ロールはしますけどね。ソフトで、音も静かに感じます。ワゴンボディの宿命のドラミング反響音はします。自分は、タイヤ消耗交換時に気を付けてレグノのような静かなものを選ぼうとかんがえています。あと、ベーシックグレードを選ぼうとしている人は、遮音材の入り方に差があるはずなので良く確認しましょう。シートに関しては、マイナス点があり自分が検討・試乗した車は全て該当しますが、自分の身長が162cmしかないせいもあり後席も含めてヘットレストと頭の当たる位置が合いません。そのままで乗っていると首が疲れてしまうし、追突の際には首を痛めそうです。家族も自分と似たような身長のため仕方がなしに、座布団を4人分敷いて調節してます。平均身長が上がってきているからでしょうが、シートベルトの高さ調節と合わせてこの車に限らずなんとかしてほしいところです。後席の広さに関しては、足元空間もしっかりしていて、横幅が5ナンバーの縛りがあるので仕方がないですが、かなり広い印象を受けます。自分は、父と母に乗ってもらいやすい車ということで後席の広さをかなり重視しました。オーディオに関しては、純正Tコネクトナビですが、音に関してタイムアライメントがないです。音の強弱で前後左右できますが、正直変な音になるだけです。純正スピーカーの能力と合わせて正直低音が強すぎるのでイコライザーを駆使して好みの音を作っています。丁寧にイコライザーを使えば、純正Tコネクトナビでもソコソコの音にはなります。自分以外が使わない車の場合は、音質を求めて社外のナビとスピーカーを検討しても、良いかもしれません。純正の良さは、操作のわかりやすさですから。【燃費】3月後半に納車の新車1000km走行でメータ表示16.2km、ガソリン満タン計測4回の平均が16.4kmです。停車アイドリングが長かったときは、13km台で高速がほとんどのときは、19km台です。【価格】カローラの昔のイメージからすると高く感じますが、車の内容をほかに検討した車と比べますと若干の割安感を感じます。【総評】ほかに検討した車からすると地味ですが、よい車です。評論家の記事やネットの記事では、悪い車のような印象をうけやすいです。自分は昔乗ったAE92型カローラの印象が、走りに関してダメだったので選ぶときはずいぶん悩みましたが、結果としてはこれを選んで正解だと感じています。選ぶ人は、特に走りに関して自分の感性を信じたほうがよさそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。前車は2004年製シエンタ(Xグレード)です。安全性能(自動ブレーキなど)を重視して、エクストレイル、インプレッサ、エクシーガ、フォレスター、新型シエンタと比較検討してましたが、家族の要望(下記)も総合すると、こちらに行き着きました。子:後席リクライニング(車酔いしやすいので)妻:車体が大きすぎない事。車高が低い事(高いと車酔いしやすいので)【エクステリア】W×Bのガラスフレークボルドーです。濃色なので汚れは目につきます。【インテリア】シートは高級感ありますが、サイドブレーキのプラスチック部のバリ/ブーツ部、メーターリングなど、もう少し質感を向上してほしいと思いました。余裕綽々ではないですが、不満もないです。1500〜2000rpmの回転音はモーターのような感じがします。【走行性能】30〜40キの速度までスッと加速します。高速道路でも安定してます。走行距離1000kmを過ぎた辺りから、ほど良い硬さになりました。事故をおこさずに運転してもらう』というメーカーの意思を具現化した車だと感じます。一方で、いろんな人のいろんな希望をできるだけ入れたという、いかにも日本的な車だとも感じます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[869484-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4私のフィールダー。私のお気に入り、クリアランスランプ。【エクステリア】フロントのエンブレムからライトにかけてのラインが鋭い感じ。ライトもクリアランスランプ付いていますので、目付きも鋭い。サイドから見ると、ボンネットから滑らかに微妙に上がって行くラインが綺麗。後ろ姿は、テールランプが目立ち、存在感を感じました。運転席からの視界はとても見やすいです。メーターも見やすいです。前、うちにあった車はハンドルが邪魔してメーターが見辛かった。ナビからエアコンのスイッチ周辺まで、凄くスッキリしてます。後部座席は、ゆったりしてなかなか良い感じでした。【エンジン性能】エンジン音静かです。アイドリングストップして再始動する時も、すぐ動き出しますし、ストレスなく出発できました。