保存されているモ217号。わかやま電鉄の沿線にあり、電車からも良く見える。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。続いて平野線と運命を共にしたモ205形の保存車輌の現状を見てゆきましょう。モ205形の保存車は3輌。保存されているモ217号です。わかやま電鉄の交通センター前駅に隣接する公園に保存されているこの車輌については、かつて小ブログでも紹介したことがありますが(アーカイブ「南海大阪軌道線モ217を訪ねる」参照→こちら)、今回の宮武さんのレポートはそれから4年ほど経ってからのもので、驚かされたのはその傷みようです。小ブログで紹介した際は車体外板の塗装もすっきりと綺麗でしたが、今回の写真を見るに、さながらパッチワークのように傷んでしまっています。現在はどうなっているのか気になります。▲モ217号の正面(左)。運転台にはゼネラルエレクトリック社製の制御器が残る(右)。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。続いてご紹介するのは大阪産業大学の正門横に保存されているモ229号。南海カラーに塗られた本車は、大学の保存物品ということもあって状態は良好で、展示用の軌道も本格的なものです。自転車置き場に保存されている229号。道路のすぐ横にあり、外から見ることも可能だ。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。▲モ229号の台車はKS45Lで大阪市電1501型用。大正13年に製造されたもので、住友製鋼所(現在の新日鐵住金)が初めて製造した鋳鋼式(一部組み立て式)台車で同社の廣田寿一氏が設計した。大阪市電で使用後南海電鉄が購入し、モ205形20輌分を履き替えさせている。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。最後は天王寺区逢坂にある四恩園学園のモ237号。車体のみがいわゆる"ダルマ"状態で利活用されており、建造物の屋根のような立派な屋根が載っています。▲一心寺西隣の四恩園学園にはモ237号が車体のみ保存されている。園内には立ち入れないが道路からは見ることができる。車体は改造されており南海時代の面影は正面部のみとなっている。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。2回に分けて今はなき平野線の遺構と保存車輌をご紹介いただきましたが、このように、なにか自分なりのテーマを決めて探訪するのも有意義なことではないでしょうか。モ237号ですが、中村滋人さんからご連絡をいただき、本年2月初旬に撤去され更地となってしまっているそうです。南海平野線の遺構と保存車輌。見立てたタイルが良い雰囲気を醸し出している。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。今池停留場付近から分岐し、平野停留場までを結んでいた延長5.9kmの軌道線でした。~平野間の列車設定となっていました。▲旧平野駅前から線路跡を見る。古レールで作られた藤棚が昔ここに鉄道があったことを思い出させる。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。(現在の阪堺電気軌道)は阪堺線と上町線の2路線のみとなってしまいました。その路線を辿ってみることにいたしましょう。▲車止めなど終点駅であったことを示す遺構も残されている(左)。平野駅舎はプロムナード平野として整備され、駅舎建物をイメージしたあずまやとモニュメントが設置されている(右)。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。▲プロムナード平野にあるモ223号のモニュメント(左)。西平野駅から平野駅の間は遊歩道として鉄道線路跡をイメージした工夫がなされている(右)。左側の駐車場が平野線のホーム跡。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。▲阪堺線の歴史は複雑怪奇。戦前の旧阪堺電鉄は通天閣本通りの左側の三階建てのビルの場所にあった。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。▲通天閣内で展示されている旧阪堺電鉄本社ビルの在りし日の模型(左)。モダンな外観は新世界の入り口にふさわしかった。通天閣内に展示されている恵美須町駅の模型と電車(右)。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。▲天王寺動物園の隣、一心寺の本坊に続く通路には平野線の敷石が再利用されている。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。▲飛田付近には架線柱が連続して残っている。P:宮武浩二クリックするとポップアップします。23:59▲今から34年前、ホールンを発車、国鉄線横を走るストームトラムの30号機。客車は旧オーストリア国鉄の2軸車。滋クリックするとポップアップします。私は34年前の1981年に訪問しました」と写真をお送りいただきました。6年しか経っておらず、よくぞそんな時代にオランダの北の外れまでお出でになったものだと感心することしきりです。そこで当時の状況をうかがってみました。▲30号機は1908(明治41)年ユンクのBタンク機で、今日でも在籍している。滋クリックするとポップアップします。日本の蒸機がなくなってからは、海外に残った蒸機を追い始めていました。ボイラーが太いC62が好きだった私はどうしても01が見たくて、ヨーロッパ行きを計画しました。当時はDDRスチームサーベイくらいしか情報が無く、高校時代の鉄研の先輩の情報が唯一の頼りでした。同行する相棒もいなく一人旅でした。英国に14日、東独に8日、西独、オーストリー、スイス、イタリア、オランダ、デンマーク、ルクセンブルグ、フランス、インドを回るブリットレイルパス、ユーレールユースパスを使った約7週間の旅でした。▲現在のホールンで入換え中の5号機。駅周辺は近代的に整備されているが、構内は昔ながらのイメージがしっかりと残されている。P:名取紀之クリックするとポップアップします。少ない情報の中にオランダの保存鉄道の情報が含まれていました。アムステルダムの近くに美しい機関車が走っているという話から訪れてみたのです。当時のメモを見返したら、スイスから夜行でアムステルダムに朝着き、30分ほどでホールンに着いています。土曜日だったのにお客さんは誰もいなかったように記憶しています。その日は昼過ぎまでホールンで過ごし、午後から夕方まではハーグに行きマドローダムに行っていたようです。その晩は夜行でデンマークに向かいました。かなりの強行軍だったようです。▲終点メーデムブリク全景。堤防上は地元の人たちの恰好の散歩コースとなっている。P:名取紀之クリックするとポップアップします。「ピッカピカに磨かれた機関車が印象的でした。懐かしいです」と高橋さん。それにしてもヨーロッパに蒸気機関車を追って単身7週間...その情熱には脱帽です。池袋線開業100周年。23:59▲多くのファンが待ち受ける中、池袋駅4番線7番ホームに到着する記念列車送り込み回送。P:名取紀之クリックするとポップアップします。西武鉄道池袋線の前身である武蔵野鉄道が池袋~飯能間で開業(1915年4月15日)してから100周年になるのを記念して、昨日、池袋駅で「池袋線開業100周年記念セレモニー」が行われました。▲記念列車に充当された30001Fの両先頭車には駅舎の移り変わりや車輌の変遷がラッピングされている。P:名取紀之クリックするとポップアップします。)内は開業時】に停車するという趣向が凝らされ、しかも通常の乗車券(定期券含む)を持っていれば誰でも乗車できるという粋な計らいがなされていました。▲池袋駅7番ホームで実施されたテープカット。取材協力:西武鉄道株式会社クリックするとポップアップします。今回の池袋線開業100年については、『写真で見る西武鉄道100年』のご縁で少々お手伝いさせていただいたこともあって、私もこの記念臨時列車に乗車させていただきました。11時22分に池袋駅を発車した臨時電車車内では、女性車掌さんの案内放送で、今はなき上り屋敷駅(池袋-椎名町間)や長江貨物駅(東長崎-江古田間)などの解説もされ、熱心に録音されるファンの姿も見受けられました。▲臨時電車は池袋11時22分発。終点の飯能へは12時23分に到着。開業時には蒸気機関車牽引で2時間近く掛かっていたという。P:名取紀之クリックするとポップアップします。▲地上コンコースに特設された売り場では記念乗車券やグッズが販売された。P:名取紀之クリックするとポップアップします。▲30001Fの各車には開業時からある12駅の新旧の写真が中吊りとなって掲出されている。P:名取紀之クリックするとポップアップします。▲側面の種別表示は「臨時」とだけ表示された(左)。残念ながら途中停車駅の表示はなされなかった。P:名取紀之クリックするとポップアップします。▲『写真で見る西武鉄道100年』所収の列車写真もラッピングされている。功さんの作品で練馬駅を発車する新塗色(ローズレッド/ベージュ)に塗り替え直後の501系(1960年)。右は宮松金次郎さん撮影の武蔵野鉄道時代の準急飯能行き(デハ3323)。1938(昭和13)年に富士見台-石神井公園間で撮影。P:名取紀之クリックするとポップアップします。通常は10輌編成が停車することはない東長崎駅に停車したり、100周年の横断幕で迎えたり、通過駅でもホーム端で駅員さんが最敬礼で見送ったりと、まさに池袋線が一丸となった思いが伝わってくる臨時電車でした。▲練馬駅では駅員一同が記念の横断幕を広げて歓迎。小旗(?)には練馬駅の歴史写真の数々が...。P:名取紀之クリックするとポップアップします。スポーツタオル」が発売されています(詳しくは→こちら)。今週土曜日(4月18日)より、6000系1編成(6057F)の車体が黄色に変更されます。西武電車のイメージでもある「黄色い電車」が相互直通電車として渋谷・横浜方面に運行されるわけです(詳しくは→こちら)。▲石神井公園に到着した記念列車。ヘッドマークの色調は旧西武鉄道時代から1960年代初頭まで車体塗色として使われた茶色と黄色の塗り分けを模している。P:名取紀之クリックするとポップアップします。▲各停車駅では記念列車の発着時のみ駅名標を開業時の駅名に戻すサプライズも。隣接駅も開業時にする拘りよう。残念ながら記念列車発車と同時に剥がされてしまった。P:名取紀之クリックするとポップアップします。拓さんによる「武蔵野鉄道100年」を連載しております。コレクションをご紹介しており、来週発売号(381号)ではいよいよ後編=戦後編となります。100年」はいよいよ後編。小池武史さんの乗車券コレクションも戦後の「西武農業鉄道」から西武鉄道へとご紹介。それにしてもこれは氷山の一角で、そのコレクションは気の遠くなる膨大な枚数...。産声を上げる9600形のトップナンバー。煙室戸周囲のクリート(止金)が見え、後方や隣線にも同形機が並んでいる。)クリックするとポップアップします。設計・製造のプラクティス(手法体系)を検証することによって体系化し、再評価しようとするもので、従来良く見られた形式順の解説とはまったく意味合いの違う切り口となっています。▲各種試験装備についても従来見られなかった視点で詳細に紹介されている。)クリックするとポップアップします。申し上げて、本書は簡単に読みこなせるものではありません。蒸気機関車はもとより、機械工学の基礎的知識、いやそれ以上がないと100%理解することは難しいかもしれません。髙木さんは随所に助けの手を差し伸べられておられ、初めからすべてを理解しようとせず通読すると、これまでになかった国鉄蒸気機関車史が、さながら大河のごとく浮かび上がってくるはずです。▲生産の振り分けについては視覚的に理解しやすいチャートを多用して解説。形式ごとのメーカー比率も本書を読み解くうえで重要な要素となっている。)クリックするとポップアップします。本書を読めばその本質が理解できるはず。)クリックするとポップアップします。▲機関車の性能評価のために大井工場内に「定置試験台」が設けられて各種試験が行われたことはあまり知られていない。本書ではこの定置試験台や試験車についても言及している。)クリックするとポップアップします。収録写真点数は278点。136点、表は166点にもおよびます。国鉄本線無煙化から40年、21世紀もひと回り以上経ってからの「名著」の誕生です。※明日は不在のため休載させていただきます。北オランダのスチームトラム。23:59▲この日の定期列車は1往復のみ。メーデムブリクのホームで折り返しのホールン行きが発車時間を待つ。ホールンへ向かう列車がチムニーファーストとなる。'13.9.21クリックするとポップアップします。このストームトラムは財団法人が管理し、運営会社が実務を司っており、スタッフの大部分はボランティアだそうです。現在、1887(明治20)年ホーエンツォレルン製のオランダ鉄道(NS)6513号機の動態復元に取り組んでいて、すでに15万€のドーネーションが集まっているとのことでした。▲メーデムブリクの駅は歴史博物館も兼ねており、荷扱い場なども再現されている。建物の煉瓦の積み方は当然ながら「オランダ積み」。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲ホールンに折り返すべく入換えを行う26号機。先には5号機の牽く古典客車編成が退避している。左のアパートの後ろにはいかにもオランダらしい風車が見える。'13.9.21クリックするとポップアップします。運行期間は3月下旬から11月中旬まで。12月にサンタ・スペシャルの運転があるものの、基本的に冬季は運休となります。訪問時にはちょうど折よく団体専用列車の運転があり、2列車を見ることができましたが、7・8月の繁忙期(一日三往復)以外はほとんど一日一往復の設定となっています。▲客車AB8は1916(大正5)年にロッテルダムで造られた木造客車。モニタールーフと大きな側窓が目を引く。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲一方、こちらのAB6は1902(明治35)年にハーグで製造された古典客車。"ダルマ"状態で放置されていたものをボランティアがレストアしたのだという。'13.9.21クリックするとポップアップします。P1はなんと1888(明治21)年製。新品の模型のように美しい。'13.9.21クリックするとポップアップします。ところでなにゆえスチームトラムを意味するSTOOMTRAMを名乗っているのかが気になっていました。現在の路線には路面併用区間もほとんどなく、蒸気トラムが必要な状況ではまったくありません。現地で購入したオランダ語のガイドブックによると、どうやら全盛期はこの半島各地に軌道網があり、その多くが併用軌道となっていたようです。今となっては市街の併用軌道をゆく蒸気トラムの姿を見ることはできませんが、ストームトラムはその残り香を多少なりとも感じさせてくれる存在なのでしょう。▲全盛期のSTOOMTRAM。STOOMTRAM!』より)'13.9.21クリックするとポップアップします。▲ホールン駅で見かけた「蒸気機関車とは?」といった感じの展示。壁面の小さなボードには蒸気機関車の構造の簡単な解説あるが、いかんせんオランダ語なのでお手上げ。それにしても気になったのは手前のナローの動輪で、これはどう見ても遊動輪装置では...。'13.9.21クリックするとポップアップします。北オランダのスチームトラム。23:59▲終点メーデムブリクに到着する5号機の牽く団体専用列車をビュッフェカーのおばさんが手を振って迎える。画面右の堤防の先は北海へと続くワッデン海。'13.9.21クリックするとポップアップします。ホールンから20km、終点のメーデムブリク駅はワッデン海の堤防下にあります。街そのものも想像していた賑わいはなく、どうやら市内観光(?)するような場所ではなさそうです。実際、到着した列車から降りてきた乗客の大半はホームからそのまま遊覧船の桟橋へと進んでしまい、駅前に降り立つ人は稀でした。▲堤防上から見た終点メーデムブリク駅構内の全景。左に見えるのがエクスカーション・ルートとなっている遊覧船で、列車を下りた乗客の多くは桟橋を通ってこの船へと乗り込んでゆく。'13.9.21クリックするとポップアップします。昨日もご紹介したように、このストームトラムはメーデムブリク~エンクホイゼン間に就航している遊覧船と連絡しており、さらにエンクホイゼンとホールンの間はオランダ鉄道(NS)が連絡するという3者によるフォーメーションが構築されています。時計回り、反時計回りどちらでもエクスカーションが可能なわけで、実に効果的な旅客誘致策と言えましょう。ちなみに、山国のわが国に多い、いわゆる「どん突き」に位置する保存鉄道は苦戦を強いられがちです。来た道を戻らねばならないのは一般客にとっては決して魅力的ではなく、抜けられるルート、もっと言えばこのストームトラムのようにエクスカーション・ルートの構築が大きな集客ツールとなります。▲メーデムブリクには給水設備がないため、折り返し時の機関車への給水は留置したタンク車から行う。給水を受けているのは26号機。バッファーの当て面が"グー"と"パー"になっているのに注意。(アーカイブ「グーとグー、再びバッファーの話」参照→こちら)'13.9.21クリックするとポップアップします。ホールンからメーデムブリクまでの乗車時間は1時間20分ほど。連絡船航路の所要時間は1時間30分ほどで、乗換え時間等を含めるとホールン出発から帰着までほぼ一日がかりの旅程となります。▲1929(昭和4)年ラ・ムーズ製の5号機。これまた信じられないほどに磨き抜かれている。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲"ENKHUIZEN"と名付けられた5号機のプレート類。メーカーのラ・ムーズはわが国では馴染みが薄いが、ベルギーの有力メーカーである。'13.9.21クリックするとポップアップします。現在このストームトラムに在籍している蒸気機関車は10輌。1887(明治20)年ホーエンツォレルン製Cタンク機を筆頭に、いずれ劣らぬ古典機ばかりで、うち8号機と18号機がフルカウリングのいわゆる屋台店となっています。残念ながら今回の訪問では両機ともに目にすることはできず、それだけは心残りでした。北オランダのスチームトラム。23:59▲終点メーデムブリク手前では運河に架けられた跳開橋を渡る。先頭に立つのは鏡のように磨き上げられたハノーバー製Bタンク機。'13.9.21クリックするとポップアップします。オランダはアムステルダム中央駅からインターシティーで北に向かうこと30分あまり、マイケル湖沿いの田舎町ホールン(HOORN)からささやかな蒸気鉄道が出ています。その名もずばりストームトラム(STOOMTRAM)=蒸気トラムと通称されるこの路線は、ホールンからメーデムブリク(MEDEMBLIK)までの延長20kmほどの標準軌で、開通は1879(明治12)とたいへん由緒あるものです。▲ストームトラムは半島を縦断するようにホールンとメーデムブリクを結ぶ。メーデムブリクとエンクホイゼンの間は"汽船"、エンクホイゼンとホールンの間はオランダ鉄道(NS)が連絡しており、左右どちら回りでもエクスカーションが楽しめる。クリックするとポップアップします。▲起点のホールン駅構内。正面奥に見える3線の矩形庫には多くの蒸機が収められている。右側に見えるのはオランダ鉄道(NS)の列車。'13.9.21クリックするとポップアップします。実はこの鉄道にはいわゆる屋台店スタイルのスチームトラムが2輌在籍しており、あわよくばその姿を拝めるのではと期待をしての訪問でしたが、残念ながら火が入っていたのはCタンクの5号機とBタンクの26号機の2輌だけ。それでも団体臨時列車の運転もあって短い時間ながらそれなりに楽しむことができました。次位には無蓋車が連結され、乗ってきた自転車が何とも無造作に放り込まれてゆく。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲掛員の誘導で踏切を渡りウォヌム(Wognum)駅構内に入る下り列車。ウォヌムは沿線最大の途中駅で、列車はここで15分ほど停車する。'13.9.21クリックするとポップアップします。沿線はポルダーと呼ばれるオランダ特有の低湿地で、堤防に護られた海面下の干拓地が広がっています。それだけに勾配もほとんどなく、小さなタンク機でもそれなりの輌数を牽引することが可能なようで、26号機の牽く定期列車も、単車とはいえ13輌の"長大編成"でした。▲見渡す限りの草原を26号機の牽く列車がやってきた。この草原、実はチューリップ畑とのことだが、残念ながら季節柄ただの空地にしか見えない。'13.9.21クリックするとポップアップします。2+3の座席配置で、シートは木製。スタンダードゲージだけに結構ゆったりとしている。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲乗車時間は1時間20分ほどしかないが、編成にはビュッフェ車が組み込まれている。ビュッフェは結構な回転率だ。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲26号機は1922(大正11)年ハノーバー製のBタンク機。インサイドシリンダーで、なおかつ足回りに半分カウリングがあるため遊園地のフェイク遊具のような外観。'13.9.21クリックするとポップアップします。この保存鉄道で目を見張ったのは、何と言ってもその車輌の美しさです。ミュージアムコンディションで、車体はもとより足回りに至るまで、まるで舐めたように磨き抜かれています。客車や貨車も同様で、聞けばすべてボランティアによる整備とのこと。日本から来たということで26号機のキャブにも入れてもらいましたが、その美しさには絶句。実運用に入っているにも関わらず、まるでモデルルームのインテリアでも見ているかのような美しさでした。▲磨き上げられたハノーバーの銘板。1922年製造番号9862。'13.9.21クリックするとポップアップします。▲26号機のキャブ内。バルブ類も見事に磨き上げられている。運転台は右側で、一見サイドタンクに見える部分に向かってドアが開く(右)。'13.9.21クリックするとポップアップします。SL「やまぐち」号に新製"旧型客車"。12:30▲新製されるSL「やまぐち」号用客車のエクステリアイメージ。提供:JR西日本クリックするとポップアップします。いわゆる旧型客車を模した客車を新製すると発表いたしました。新製客車のコンセプトとして以下が発表されています。▲マイテ49形の復刻モデルと位置づけられている1号車の展望室イメージ。提供:JR西日本クリックするとポップアップします。新型客車は5輌1編成で、1号車は1938(昭和13)年製の1等展望客車マイテ49形を模したグリーン車で、端部に展望デッキと展望室が設置されます。2~4号車は1939(昭和14)年から製造が始まった3等客車のオハ35形をモチーフにした普通車で、いずれも4人用ボックスシートが設置されます。3号車には「SLを体験・学べるフリースペース」と販売カウンターを設置。5号車は1927(昭和2)年から製造された、3等客車のオハ31形をモデルにした普通車で、4人用ボックスシートのほか、車いす対応席を設け、端部には展望デッキが設置されます。▲同じく1号車インテリアイメージ。提供:JR西日本クリックするとポップアップします。▲オハ35形をモチーフとした2~4号車インテリアイメージ。提供:JR西日本クリックするとポップアップします。▲オハ31形をモチーフとした5号車インテリアイメージ。二重屋根も再現されている。提供:JR西日本クリックするとポップアップします。この新製客車の投入は、「山口デスティネーションキャンペーン」が開催される2017(平成29)年9月が予定されており、これに合わせてSL「やまぐち」号の一部停車駅をレトロ調などに改修するリニューアルも実施されます。具体的には、新山口駅は停車するホームの床面を昭和初期レトロ調に改修、仁保駅はホーム待合室を移設し見学スペースを確保、地福駅は駅舎の内外装を昭和初期レトロ調に改修、津和野駅はコンコース・トイレなどの改修が予定されています。▲新製されるSL「やまぐち」号用客車の編成概要。提供:JR西日本クリックするとポップアップします。200が本線復帰へ」参照→こちら)、この客車の新製もその延長線上にあると言えましょう。719系700番代"フルーティア"誕生。23:59▲クシ718-701を先頭にした"フルーティア"。外観は赤煉瓦や黒漆喰壁をイメージしたカラーリングに。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。JR東日本は、「ふくしまデスティネーションキャンペーン」にあわせて、福島県産フルーツなどを使用したスイーツやくつろぎの時間を楽しむことができる、"走るカフェ"をコンセプトとした新たな車輌"フルーティア"を投入しました。車輌愛称の"フルーティア"は、オリジナルフルーツに使う「FRUIT(果物)」と、この列車の基本コンセプトである「カフェ」をイメージさせる「TEA(お茶)」を組み合わせて命名されています。車輌は719系のクモハ719-27+クハ718-27を改造した2輌編成で、会津若松方からクモハ719-701(座席車輌)+クシ718-701(カフェカウンター車輌)と、新たに制御食堂車クシが誕生した点が興味深いところです。改造は郡山総合車両センターが担当しています。▲クシ718-701の前面。編成番号は「S-27」。貫通扉部分には"フルーティア"のロゴを貼り付けている。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。西洋モダンが織りなす磐越西線沿線の独特な街並みや、雄大な自然との調和を表現。建築外板に使用されるような質感表現を車輌デザインに取り入れ、新しいイメージを創出しています。室内デザインは、明治大正時代の近代建築や会津塗のもつ豊かな質感を基本としてデザインし、くつろぎのひとときを提供します。▲郡山方先頭車で1号車のクシ718-701。2・4位側にカウンターを設置したことで、中央部分は側窓と側引戸を埋め込み、後位側は側引戸部を側窓化している。2号車のクモハ719-701。中央部と後位側の側引戸部は側窓化されている。後位側屋根上のパンタグラフはシングルアーム式のPS109に換装。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。改造概要ですが、共通仕様としては、側引戸を片側3扉/輌から車輌前位側のみの片側1扉/輌とし、客室内後位側に仕切壁を設置して静粛性を確保するとともに、号車間をスムーズに移動できるように自動仕切扉を採用しています。カフェの雰囲気を出すために、吊り天井内に設置したLEDによる間接照明とダウンライトにより、照度を保ったうえで落ち着いた雰囲気を演出しています。▲クシ718-701の室内を前位側から見る。車輌全長にわたった大型のカウンターテーブルが特徴。カウンターテーブル下には冷蔵庫×4台、冷凍庫×1台を設置する。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。カフェカウンター車輌のクシ718-701は、車輌全長にわたる大きく伸びやかなカウンターを2・4位側に配置。天板には人工大理石を採用し、磨き上げることでピアノのような質感(ピアノブラック)を再現しています。カウンターには自由に利用できる簡易な座席を6席配置しているとともに、後位側車端部には面発光照明を採用したパウダールーム、温水洗浄便座付きの洋式トイレ、自動水栓採用の洗面台を設置しています。▲クシ718-701の後位側には、カウンター席を6席用意する。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。座席車輌のクモハ719-701は、すべての座席から車窓を眺めることができる配置となり、より良い車窓を楽しんでもらうことを目的に高床構造を採用。座席はソファーとして、包み込まれるような座り心地を目指しています。テーブルはカウンターと同じ人工大理石を採用して質感を統一しています。▲クモハ719-701の客室内。2人掛け・4人掛けボックスシートをメインに構成。座席は窓側に角度が付けられている。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。▲クモハ719-701の前位側にある1人掛けシート。旅行商品では1名での利用はできない。P:RM(伊藤真悟)クリックするとポップアップします。このほか、積雪が多い磐越西線でも安定輸送を確保するために、パンタグラフをPS16からシングルアーム式のPS109に換装するとともに、台枠下部おおい形状の変更などの対策を施しています。"フルーティア"は、〈フルーティアふくしま〉の列車名で、4月25日からの土・日・祝日に郡山~会津若松間での運行を予定しており(7月以降の運転日は決まり次第発表)、全席が「スイーツセット」付の旅行商品のみの発売となります(申込みは大人1名を含む2名以上)。気になる料金ですが、デビュー記念として郡山~会津若松間は片道おとな1名4,200円、こども1名3,600円(5/2~6は大人1名4,600円、こども1名3,800円)の料金が設定されています(郡山~猪苗代間などの設定もあり)。列車は定期列車(普通列車または快速列車)の郡山方に併結して運転される予定です。▲〈フルーティアふくしま〉の運転時刻表。クリックするとポップアップします。719系700番代"フルーティア"については本誌次号(4月21日発売号)にて、諸元表など含めて紹介する予定です。2の煙が春風に揺らめく。'15.3.31クリックするとポップアップします。昨日は納品立ち会い(?)でふたたび梅小路へ。折しも構内の桜がまさに満開で、期せずして眼福の一日となりました。▲まるで模型のジオラマを見ているような景観が広がる。扇形車庫裏の山陰本線の築堤に沿って見事な桜並木が...。'15.3.31クリックするとポップアップします。空き時間には例によって区長のご案内で運転区屋上へ。移設も完了して、博物館とSL検修庫を結ぶペデストリアンデッキもその姿を現しました。▲本館手前の旧京都駅上屋は交通科学博物館から移設されたもの。展示用線路の敷設も完了しているのがわかる。'15.3.31クリックするとポップアップします。▲本館からSL検修庫を結ぶペデストリアンデッキもその姿を現した。完成の暁にはこのデッキから検修庫内の実作業を見学することができるはず。'15.3.31クリックするとポップアップします。▲建設たけなわのSL検修庫の眼下には搬入を待つ博物館展示車輌が見える。'15.3.31クリックするとポップアップします。目を見張るのがSL検修庫の規模の大きさです。60t天井クレーンの設置も完了し、検修場面積765.00m2とされる建屋が全容を現しました。「持続的なSL動態保存の体制の整備」のための、蒸気機関車の解体検査に特化した専用検修庫が、夢、幻ではなくいよいよ現実のものとなろうとしています。これから扇形車庫を"通過"して所定の展示場所へと搬入されてゆく。'15.3.31クリックするとポップアップします。150なども博物館入りを待っているのが見えます。これらは順次転車台で方転のうえ、扇形車庫12番線の裏に仮設された線路上を慎重に移動、博物館へと収蔵されてゆく予定です。文字(左)もこの夏まで。来春以降は京都鉄道博物館と一体運営されることとなる。右は現在のエントランスで、この入口も機能を終える。'15.3.31クリックするとポップアップします。▲現在開催中の運行終了メモリアル写真展「トワイライトエクスプレスの時間」。写真以外にも、「トワイライトエクスプレス」に関するさまざまなアイテムも展示されている。コーナー(左)ばかりでなく、扇形車庫内の随所に写真展示スペースが設けられている。'15.3.31クリックするとポップアップします。▲扇形車庫内ではフォトラリーも行われている。展示作品に添えられたQRコードをスマートフォンで撮影すると写真とメッセージが表示される仕掛け。'15.3.31クリックするとポップアップします。現在「トワイライトエクスプレス」の運行終了メモリアル写真展「トワイライトエクスプレスの時間」が開催されています(4月7日まで)。JRPSメンバーを中心としたプロカメラマンによる作品が旧二条駅企画展示コーナーや扇形車庫内に展示されています。お越しの際はお見逃しなきように。▲蒸気機関車館の通路より。万朶の桜を潜るように山陰本線の下り普通列車が行く。'15.3.31クリックするとポップアップします。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを経験。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。『トワイライトゾ~ン・マニュアル』(1~16)、『模「景」を歩く』。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。ブログ「編集長敬白」は一日一万アクセスを越える超有名ブログ。野辺山で塚本和也さんの写真展。新型特急車輌は「500系」。「坊っちゃん列車」を撮る。(下)「坊っちゃん列車」を撮る。(上)トワイライトゾ〜ンは間もなく300回。RMライブラリー『京急初代700形(下)』完成。(下)南海平野線の遺構と保存車輌。携帯電話でもご覧になれます。下記アドレスもしくはQRコードを読み取ってアクセスしてください。