BIND自転車日記ブログおりゃあ馬鹿だなあ。と自身を思う、自転車馬鹿・bikebindのブログ。管理人HN:bikebind自転車が構成成分の80%を占める自転車野郎。あちゃらこちゃらを徘徊し、自転車情報をこのブログに書き記すのがライフワークになりつつある。体調により更新がつまずくことも。自転車これは三ヶ島の続きです。あっちにいれると、文のバランスが崩れてしまいそうなので。ホイールメーカーは数多ありますが、ハブが秀逸だといえる完組ホイールは(勿論性能は当然)、シマノとカンパニョーロだと思います。それは何故か?カップアンドコーンのベアリングを使用し、ラジアル方向だけでなく、アキシアル方向の動きにも対応し、ロックナットによってベアリングに与える圧力を調整出来るからです。最近は高級ハブにもカートリッジベアリングが使われています。そのような製品をハードコンディションで使用してベアリングがダメになり、丸ごと交換し直ったなんていう事例も目に入ります。根本から交換しているのですから。大切なのはそう言う状態にならないこと。想定される状況でちゃんと性能を発揮できること。太くする事を当時そう言っていたのです)したとき、シール部分を大胆にゴム製にしたのはその為です。このゴムを外せば、ハブは非常に滑らかに回ります。その性能に敢えて目をつぶっても防塵性能を優先したのです。考える人もいるでしょう。「モーターサイクルや車にも使われているような性能を持つ、カートリッジベアリングが何故自転車の使い方ごときでダメになるのか?」と。それはベアリングが小さいと言うことが響いています。回転性とそこに掛かる重量と負荷の割合が思いの外厳しいのです。ベアリング屋さんの話を聞くと、ほぼ口を揃えて「自転車くらいの回転負荷のなら、そんな精度は必要ない。そんなに高いグレードは必要ない」と言います。ここにキーポイントがあると思います。結局、車やモーターサイクル、工業機械などを見てきた人は『動けばいい』のです。ところが自転車は感覚善し悪しを決めるものです。その場合『よりよく動く、より軽く回る』ということが求められるのです。回転性能を上げたいために、シール性が高くない製品を使っているというのも一要素です。これは前述にも関わるのですが、自転車の重量と人間の重量を合わせても100キロに満たない場合がほとんどです。これくらいだとシール性が高いベアリングを使用するとかなり回りが悪く感じます。モーターサイクルなどは車重が桁が違うので、ベアリングの重さを感じることはまず無いはず。自転車を趣味とする人でも、一般車のBBを触ったことがある人は少ないでしょう。回せばその重さに驚くはず。ペダルを踏むときに重さを感じることは少ないでしょう。