レースの世界でも凄く活躍しているんですね。はやっていたんですが、日本でもそのことをも少しやっていこうと日本の大喜多社長は宣言されたんですね。岩貞:なんでいままで日本でできなかったんですか?桂:それがですね。R8LMSの存在でして、いわゆる市販されているんです。岩貞:じゃ、桂さんがレースをやりたいと思ったら購入すれば、それでレースができる。桂:お金くれれば(笑)そうなんです。お金を払えば、アウディからレースカーを買うことができるんです。岩貞:ここで、日本のレースシーンでアウディR8LMSのメンテナンスを担当しているノバエンジニアリングの森脇さんのインタビューをお聞きいただきましょう。桂:F1の解説でおなじみにの森脇基恭さんです。森脇:よろしくおねがいします。桂:今まで見てきた市販車があるモデルのレースカーとして、このR8LMSの出来ってどうなんですか?森脇:クルマを見ていただけるとよくわかるんですが、細かいところが凄くよくできていますね。受け取った側にいろんな知識がなくても、マニュアルどおりにやりさえすればキッチリ走ることができて、それでそれなりのレベルで走行ができるんですね。桂:あ!本当にあるんですね。森脇:インターネットで、本社のPCにアクセスするんですね。すると、そのマニュアルが常にアップデートされている。なにか事件があって、こういうトラブルがあったよというのがわかる。われわれの時代とはだいぶ違った最新の方法ですね。桂:紙をいちいち見るわけではないんですね。================================================================岩貞:つづいて一ツ山レーシングのドライバー、藤井誠暢さんの声もいただいていますので、お聞きください。桂:えーっと、今回で2戦目?藤井:はい。桂:じゃあまだ、耐久性の面とかではよくわからないんだ。桂:42秒!藤井:ぼくは他にスーパーGT300にも乗っているんですが、GTのタイムより速いですね。GTのレコードはもう少し速いんですが、今、この7月にGT300で走った場合、2秒くらいは速いというのがクルマのレベルがわかる物差しかなって思います。================================================================桂:はい。岩貞:そんなときに録って大丈夫なんですか?桂:よく、お二人とも受けてくれたなと感謝しています。岩貞:ものすごく速い感じですが、結果はどうだったんです?桂:もう、ぶっちぎりの優勝でした。岩貞:速さ見せ付けたぞ。いう感じ桂:ま、GTと比較した話をしていましたけど、GTレースというと、今、日本のトップのスポーツカーレースなんですね。そのクルマよりも速いということですからね。レギュレーション的にちょっと違う部分があるんですけども、いかに速いかというところですね。アウディの実力を見せつけてきた感じですね。桂:スーパー耐久でも昨年のチャンピオンマシンに対して1周あたり4秒くらい速いんで・・・いかにぶっちぎっりか分かりますね。岩貞:となるとこれは、ファミリーの市販車であるR8にものすごく期待がもてますね。これまではR8LMSというレーシングモデルについてお話を伺いましたが、いよいよ、市販モデルR8GTとR8についてお伺いしたいと思います。市販のR8はクーペとスパイダーがあるんですけど、さらにエンジンの違いで、V型8気筒とV型10気筒の2種類があるんですね。それらのさらに上にあるんですけど、V型10気筒のエンジンがさらにパワーで35psアップの560ps、トルクは+10Nmで540Nm。岩貞:とんでもない数字がならんでいます。桂:さらにカーボンファイバーとガラスの部分をプラスティックに変えたりして、車重にして110kgも軽量なんですね。岩貞:すごい軽さですね。桂:これは4WDなんで、ほとんどのパワーがタイヤに伝わるので、例えば0-100km/hの加速が3.6秒なんですね。岩貞:想像を絶する世界に突入していますね。桂:パワーすべてダイレクトにつながるといのがアウディの、クアトロのよさなんですけどね。岩貞:これは世界でわずか333台限定。日本には5台しか入ってこない。岩貞:もうーマニアにはたまらないですね。2742万円ということですが、これが瞬殺状態で、もう完売。桂:もう無いそうです。岩貞:はぁ〜、残念です。R8はまだ購入できる?桂:R8はクーペ、スパイダーと選べますね。岩貞:こちらは4.2LモデルのMTで1649万円ということですが、桂さん試乗してきていただいたのはどれに乗ってもらったんでしょう?桂:V型10気筒のスパイダーです。岩貞:それでは早速音声レポートをお聞きいただきましょう。輪の受ける仕事量が軽いんですね。内側へ内側へとまがっていきますね。