改廃も、頻繁に行われるようになりました。「周遊券」に代表されるようなスタンダード的、全国的に発売、手作り感のあるきっぷは廃止の傾向、2点間の移動やネット予約のきっぷが目立つように思います。乗り鉄としては、全く面白くありません。企画乗車券じゃないですけど、手書き発券しないといけない長~い片道乗車券も、露骨に嫌な顔します。年末は、某駅のみどりの窓口で、「1時間ありますからお願いします」と頼んだら、「手書きでいいですよ」と言うのに、30分以上マルス端末と格闘、挙句に「今日中の発券は無理ですので、区間を短くしてください」だと。JRは、会社としても、社員個人も、面倒なことはしたくないんでしょう。18:22種村直樹氏の言う「窓口氏」がいなくなって、いまは外注派遣の人たちですからね。外部を雇うなら、乗り鉄を雇えばいいのにーって思います。旅行会社に行って、鉄道好きなお気に入り担当者をみつけたほうがいいかもですね。08:52たぶんそういう人が窓口にいたら、普通にきっぷを買いに来た人に対してでも、「こっちのきっぷの方がお得意ですよ」「こういうきっぷの買い方した方が安くなりますよ」などと、1人に対する接客時間が極端に長くなると思いますよ(笑)私が後ろに並んでる時でも、口出ししてしまいますから。23:53*旅行会社=たとえば京王沿線の京王観光。JRのびゅうプラザ、つぶれまくりです。増加)リアル旅行会社は、どちらも風前の灯ですよ。『はまなす』の残り一枚のB寝台のチケットを私が返事をする前に発券してしまうような、『空気を読めるお姉さん(当然、端末操作も激早です)』とか、貴重な人材も減ってゆくことでしょう。『みどりの窓口』や『指定券券売機』すらも撤去するところ多いですからね。『サンライズのチケット取るのとかたいへん』です。*『みどりの窓口』も『後ろの行列構わずのおばはん』(40分位窓口を占拠。東京から熊本まで、新神戸と博多で乗り継ぎの、3列車乗り継ぎで一部自由席の入る複雑な特急券買ってた。俺なら飛行機で行くか全部自由席で行くよ(笑)後ろのお客、大ブーイング!)*インターネット(えきねっと)で、『複雑な経路(まあまあ複雑程度ですけどね)なら発券手配』できます。3・福島から愛子行、山形経由かつ山形新幹線経由=ぜんぶ仙台近郊区間なんですが、山形新幹線経由に指定すれば有効2日になり途中下車が出来ますなど。2番3番は説明するの面倒ですんで、窓口で発見するよりストレスフリーですね。01:30そういえば京急の旅行代理店部門も日本旅行になるんでしたね......玄人はネットで自由に指定して買うと。世の中の大多数の人はそこまで付いていけないんですよね。外国のスーパーみたいに、エクスプレスレーンを作ればいいと思います。「列車が決まっている方はこちら」「まだ決まっていない方、ご相談が必要な方はこちら」みたいな。東京方面)をえきネットで買おうとしたのですが、都内でも途中下車したかったので、都区内着と同じ運賃の西船橋あたりまでを買おうとしたのですが、やはりできませんでした。都区内着ならできるようです。同じコンピューターに繋がってますから、駅もえきネットも、同じ経由地制限なんでしょう。最初の駅で、「区間を短く」と言われて、勝手に「都区内着」で発券、不満だったので違う駅で作りなおしてもらったのですが、長岡から新潟まで、新幹線経由で頼んだのに、勝手に信越線経由にされてました。選択乗車が認められているので問題なさそうですが、たとえば燕三条から乗車変更(経路変更)したときなど、精算額が違ってきそうです。「えきネット」はJR西の「E5489」よりずっと楽しそうです。クレジット決済されるのも発券時で(JR西はネット予約時)、口座から引き落とされるのが1か月違ってきて、正直、ありがたい。課題ありがとうございます。えきねっとで色々と試してみました。)~西船橋はダメですね。)~西船橋はえきねっとで経路が出てきます。駅のマルスで、勝手に東京駅で打ち切り(西船橋までと運賃なのですよね)にしたのはそれだったら『ギリギリ手書きで経由記入(=すなわち手計算が必要)の必要がなかったから』なのでしょう。『勝手に東三条経由』も同じ理由の様です。長岡~新潟は、明石の伸介様のおっしゃる通り選択乗車だから、燕三条経由にしなければ(えきねっとでも)発券出来ますね。ご存知の通り、えきねっとって『経由地が3カ所しか指定できない』ので、その『経由地の駅名をどこにするか』を考えるのがオツなんです。『本由良』とか(笑)今回のケースであれば、『深浦』あたりを経由地経由地3番目に選んでおけば、後半は問題無しかと(場合によっては青い森経由が出現しますが、川部から大館経由花輪線回りになることはないでしょう)。予約完了の手前までであれば、ログインすれば調べられます。(越後川口経由になったり、高崎経由が出てきたり、思ったとおりにするの、難しいですよ(笑))話変わって、三木駅。12年前の12月に写真を撮ってます。三木鉄道(一度きりしか乗らなかった)の三木駅から歩いて向かったようです。市の代表駅なのに無人駅なのですね。阪神の武庫川線~西大阪線を経由して、その夜に泊まったのが、『ホテルニッコーベイサイド大阪』(現、ホテル京阪ユニバーサルタワー)。インバウンド系のお客も少なく、USJの人気がイマイチだったころで、あの周辺、夜になるとゴーストタウンでした。眺めの良いスパも無料で、USJを見下ろす、だだっ広い部屋に泊まった懐かしい思い出です。おととしの年末、前述の乗車券で到着した『愛子駅』も、歴史ある古い駅舎を建て替えました。先日訪れた『尾道駅』も建て替え中でした(尾道駅に行くも、列車には乗らず・・・です。)駅の写真は、訪れたら撮っておくべきだと改めて実感。11:53味の素スタジアム前駅さまえきねっとの乗車券申し込み、面白くていろいろやってみましたよ。入れたら、東京都区内までなら、希望通りのルートが出てきて、これだけでも興奮しましたわ(笑)えちごトキメキ線通過連絡も、ちゃんとわかってるし。これは使えるなと思いましたね。三木鉄道と北条鉄道、どちらも同じ日の開業しました。三木まで弟に送ってもらって、1番列車に乗車、厄神から粟生に出て、北条鉄道を往復してから、神鉄で神戸の会社に出勤しました。第三セクターになって、加古川直通から厄神での乗り換えが必要に。線路、ちょん切られてて、なんかさびしかったです。市長選挙で、三木鉄道廃止を公約にした候補が勝って、廃止に。そんなこと、公約にしてほしくなかったなあ。三木鉄道の三木駅は、廃止後少し移動しています。取り壊されるより、いいか。昨夜は、神戸電鉄の三木駅舎が、隣の住宅の火災の延焼により、全焼しました。こちらも何度か手は入れてるものの開業当初からの建物、残念です。会社は廃止したいと言ってるけど、駅舎は再建されるかなあ。市がお金を出し渋ったら、なかなか建たないかも。11:01ビジネスオンラインの札幌駅の記事、拝見しました。JR北海道が現駅案を採用したくない理由、説得力を感じます。利益額、利益率ともに優秀な商業エリア、駅の施設に取られたくないでしょうね。11:31だったらそういえば回りだって親身になって考えてあげるのに、ちゃんと言わないからこじれるんですよねー。あとは副社長がエキナカで成功しているJR東日本から来てるとか、いろいろ政治的な事情もありますが。17:52すぎやまさまJR東が大成功して、ほかの各社もエキナカ事業に力を入れてますね。わが地元の明石駅、1964年に民衆駅になりました。第38号だそうですけど、関西ではかなり初期だったはずです。国鉄と地元の共同出資だけあって、当初の「明石ステーションデパート」のころは、ほとんど地元の方が支店のような形で店を出してました。20年ほど前にりニューアルされて「ステーションプラザ」になり、さらに2年前にも大きなリニューアルがあって、「ピオレ明石」に。地元業者の店は少なくなって、ほとんどが人気のチェーン店です。した雰囲気はなくなって、大阪あたりのエキナカ、デパ地下と同じように。「テナント料+売り上げ歩合」がきつくて自ら出て行った店もあれば、改装前に「改装後は入れません」と宣告された店もあったらしいです。リニューアルオープン時に「59店新規出店!」って宣伝してましたけど、ほぼその数が追い出されたわけで・・・。地元との共同出資なんて全く感じられず(すでにそうではなくなった?)、JRのやりたい放題みたいな気がします。明石で生まれ育ったものとしては、さびしく感じています。22:23札幌駅の問題はM友学園の問題と同じく、『あの場所に新幹線札幌駅』ありきってことなのでしょう。(兎にも角にも、駅ビルと在来線ホームの間に新幹線を通すって思考が良く解りませんね・・・、カーブしてるし、スピード出せないでしょう。)https://www.facebook.com/hokutonomado/ちなみに『インテック創業者の娘(知事)』より『JR北海道のトップ』のほうが『ギャラ』が高いそうです。あの方がJR北海道に冷たいのはそれが理由???それはおいといて、今年度の『トキてつサポーターズクラブ優待乗車証』を消化する為に先週新潟に行ってきました。乗車券ですが、在来線駅でも途中下車出来ました(自動改札も、クリア・・・)。この位の距離なら青春18の1日分より安い上に2日間使えるわけで、行きつ戻りつしなければ、途中下車出来る乗車券というのも貴重ではあります。特急券を買えば、特急に乗れるので、「しらゆき」に乗ってみましたが、ガラガラですね・・・。対新潟駅であれば、長岡だろうが、柏崎だろうが、直江津だろうが、「JR運賃(特急券抜き)よりも安い運賃の高速バス」が頻発している訳で、苦戦するのは当たり前です。柏崎~長岡は乗り継ぎ特急券絡みなのか、最混雑区間でした。(高速バスは、街外れの長岡インターしか寄らないので、上越市内と柏崎対長岡であれば当然か。長岡から新潟までであれば、距離的にも遠回りするしらゆきには乗らず、本数の多い新幹線を選ぶでしょうから増えようがない。)翌日は、この3月で廃止になる、『トキてつ新井発新潟行きの快速(3373M)』に、新津から新潟まで短区間乗りましたが、満員...。以前は485系を使った「快速くびきの」などもあって盛況だったのに、車両を変えて特急化、トキてつ直通快速も糸魚川便はとっくに廃止。今春も更に減らしちゃうわけで・・・。なんだか新潟支社の方針が良く解りませんね。3373Mは115系限定運用!青色ベースの「新・新潟色(3次色ともいう)」が、モーターを唸らせて疾走してました。行ってきましたが、115系は既にそこに静態保存してあります(クモハ115-1061)。旧・新潟色(2次色))。実働は1編成のみで当日は新潟駅1番線(今や貴重な『県庁所在地の代表駅で改札から段差が全くないホーム』)に鎮座してました。資料館に居るキムワイプは雪国らしく仰々しい屋根の下。駅からかなり遠いのですが、そういった配慮を考えると、入館料300円ならお得かなと思います。列車が立往生してワイドショーに取り上げられたぐらいの大雪は、3月になって急速に溶けてなくなったそうで、雪用の靴で行って損しました。お金を払わなくても保存車両は結構見れちゃったりするのですが、館内展示も色々と興味深いものがありましたので、是非お支払いください。新潟は『ハムエッグ(E129系の通称。これまた誰が名付けたのか(笑))』だらけになりつつありますが、一応セミクロスだし、トキてつに売りつけたE127系より良くできてる気がします。国内線LCC』(新潟~関空、桃の翼)。キャンペーン価格だと座席指定しなければ3000円以下です。3セクばかりでまともに青春18では辿れない北陸~越後に信濃ですから、その路線が目的地でない限り、今後はこういう手段でワープするほうが合理的かもしれません。(関空~成田をつけ足しても、新幹線より安いです。千葉在住でないと、それなりの所要時間ですがネ。新潟(新潟支社)を走る列車たちのアイコンがデザインされてました。Maxに、shu*kuraに、急行色風に、それこそキムワイプも。首都圏の駅だと(チケットレス化の影響なのか)乗車券袋を用意していない駅も増えましたので、貴重かな。なんだかほんわかする絵柄。00:07>札幌駅の問題はM友学園の問題と同じく、はい。