X(クロス)スペース」の車名で正式発表された。発売開始は3月19日の予定だ。eKスペース&eKスペースカスタムの後継車種となる。2WDが1780mm、4WDは1800mmと車体の背が高く、後席側の左右ドアはスライド式となっているのが特徴だ。スペーシアで、トップ3はすべて全高を1700mm以上に設定したスライドドアを備える軽自動車であった。これらのモデルが属する軽スーパーハイトワゴンカテゴリーが、現在の軽乗用車全体の約50%を占めている。今回正式発表された新型eKスペース/eKクロススペースもこの市場に挑むわけだ。好調な販売が期待される半面、競争も厳しい。新型eKスペース/eKクロススペースの開発は、三菱と日産が合弁で立ち上げたNMKVが行う。開発実務は主に日産が受け持ち、三菱は生産を行う。この役割分担は、2019年に発売されたeKワゴン&eKクロスと同じだ。2020年2月前半時点では、日産からの兄弟車(新型デイズルークス)発表に関する公式発表は一切されていない。スペース販売で主力となるeKクロススペースは、フロントマスクを今の三菱車に共通するダイナミックシールドのデザインコンセプトで仕上げた。ヘッドライトの配置は異なる。eKクロスやデリカD:5では、バンパーの両側に縦方向にヘッドライトを並べたが、eKクロススペースは最上部に横並びで配置した。バンパーの両側に縦に並ぶのは、上からフォグランプ/車幅灯/方向指示器だ。eKクロススペースのボディ色は、屋根の色が異なる2トーンカラーが6種類、単色が7色の全13パターンから選ぶことが出来る。eKスペースは穏やかなデザインだ。ヘッドライトはハロゲンランプとなる。ノンターボはフロントグリルがボディ同色、ターボモデルはブラック仕上げという違いがある。ボディカラーは2トーンカラーが3種類、単色6色の計9パターンが設定される。スペース新型eKスペース/eKクロススペースのインパネ基本デザインは、eKワゴン&eKクロスに似ている。中央部分にATレバーが備わり、左側にエアコンを配置した。内装の造りはていねいで、eKクロススペースにメーカーオプションのプレミアムインテリアパッケージ(5万5000円)を装着すると、シート生地が撥水加工を施したブラウン&ブラックの合成皮革とファブリックに上級化される。糸を使う本物のステッチ(縫い目)も入り、質感はコンパクトカーを超えてミドルサイズ並みに高まる。eKスペースはアイボリーのファブリック仕立てとなる。N-BOXやN-WGNの2520mmに次いで長い。クルマの居住空間は前後輪の間に位置するから、ホイールベースが長ければ居住空間も広げやすく、後席の足元空間は先代型に比べて前後方向で81mm拡大された。先代型も十分に広かったが、新型ではさらにゆったりと座れる。後席は左右それぞれ約320mmスライドする。後席を後端までスライドさせると、乗員の頭部がリヤゲートに近付き過ぎて、追突された時に不安が伴う。実際に使う時は、膝先空間が握りコブシ2つ分になるまで前に寄せると良い。すれば足元に十分な余裕を確保しながら、リアゲートとの間隔も相応に広げられる。後席の後ろ側に、荷物を置くスペースも得られて使い勝手も良い。前席はベンチシートが標準だが、オプションで雨天時などに前後席の移動が容易になるセパレートシートが選択出来る。ヴォクシー/ノア/エスクァイアと同じ1400mmだから、車内の移動もしやすい。荷室の高さにも余裕があるから、自転車のような大きな荷物も積みやすい。先代eKスペース同様に、リアサーキュレーター(空気を循環させる送風機)が後席天井に備わる。背が高く空間の広いスーパーハイトワゴンで、エアコンの空調効果を効率的に循環させるものだ。新型ではプラズマクラスターも追加された。新型eKスペース/eKクロススペースの後席の畳み方は、背もたれを前側に倒すと、ワンタッチで荷室面積を拡大できるようになった。先代型は背もたれを倒し、シート全体を前方に寄せながら床面へ落とし込む方法だったため、新型では操作性が向上した。その代わり先代型に比べると、広げた荷室の床に大きめの傾斜ができる。先代型から乗り替える時には、シートアレンジと荷室の状態を確認したい。リアゲート開口部の最大幅は、先代型が1090mm、新型は1050mmだから少し狭い。開口部の上下寸法は新旧モデルともに1080mmで等しい。路上から開口下端部までの高さは590mmで、先代型に比べると10mm低くなった。N-BOXの470mmよりは高いが、軽自動車の中では荷室が低めで使いやすい部類に入る。165/55R15最後まで読んで頂いた方には超豪華な旅館宿泊のチャンス!2019年12月17日からMOTAにてリリースされた「ドライブ/宿」企画。今回は、MOTA厳選宿公開記念として、1組2名さまに抽選で当たる宿泊券プレゼントキャンペーンを実施します。応募条件は、以下のページからMOTAのメールマガジンに会員登録し、当キャンペーンに応募するだけ。陽一郎1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。(MOTA編集長)新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。PAGE】MINIの個性をさまざまなキーワードから紐解いていく。Safety』モータージャーナリストがMINIの「安全性」を語る。2018/04/01記事ランキングをもっと見る愛車の売却、なんとなく下取りにしてませんか?複数社を比較して、最高値で売却しよう!新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか?1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。MOTA車買取は、ネット上で売値がわかる。望まない営業電話なし!よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社がネットで査定し、高値を付けた2社だけから連絡がきますので安心。eKクロススペースのニュース一覧この記事にコメントするコメントを受け付けましたコメントしたことをツイートするしばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。通報よりその旨をお伝えください。Corporation。