現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。一部変更とグレードの追加2.7L水平対向6気筒エンジンを搭載した新グレードのVXを追加。従来モデルのVRでは、AT車にアクティブトルクスプリット4WD、MT車にセンターデフ式4WDを採用したほか、エンジンに改良を加えた。前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62)年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。日産スカイラインGT-R(R32)より先に先進的な4WDシステムを採用していた。性能で現在のクルマと比較するものではないです。当時のことは分かりませんが、優雅に運転する車ではないか?と個人的には考えています。良くも悪くもバブリーな車です。当時、二流メーカーなイメージのスバルがこの車を作り、販売したのはある意味驚きでした。サスペンションはトヨタのハイソカーであった初代ソアラの最上級グレードに採用されてたエアサスがアルシオーネにはグレード関係なく全車エアサスでしたので乗り心地は文句無しです。当時のスバル車のフラッグシップカーであったアルシオーネはスポーツカーでもなく、ハイソカーという訳でもなく、凄く中途半端なコンセプトの車に感じられました。当時雪国で四駆クーペの選択肢はこれしかありませんでした(RX1,2もあるか).全体で見ると取っ散らかっています.ひとつひとつのディティールは中々面白いのですけどね.続きを見るもうちょっとで25年になろうかというクルマです。好きでないと維持できません。マイカーもうちょっとで25年になろうかというクルマです。好きでないと維持できません。閲覧数:3解決済み空力性能だけで言えばエコカーですね(笑)cd値0.29ですからね。閲覧数:26解決済み懐かしいですね。