上りホームへ向かうべく、跨線橋を渡り、下り本線中心から七飯方面を撮影。上り本線中心から七飯方面を撮影。上り側線、仁山方面を撮影。上り線ホーム乗降場端部(西端)より。上り線ホームより、新在乗り換え改札出入口。上り線ホームより、自由通路を撮影。乗降場端部(東端)より。函館行の列車の入線時刻となったので、移動しながら仁山方面を撮影。函館行キハ40系車内より。これが新幹線駅そばにいたわけですが、むしろこういうのをウリにしても、北海道らしくていいかも、と勝手に考えてみました。在来線の側線、なぜ木マクラギ?木マクラギの管理ができてなくて保守記録を改竄したというとんでもないことをやったJR北海道が管理する新しい線路に、木マクラギは無いでしょう。津軽線大平以北も、マクラギの保守では調整で間に合わないほど老朽化が激しい木マクラギはPCマクラギへ変えているようです。いまどき木とPCってそんなにコストが違うもんなんでしょうかね?次回は新青森の「以前から変わった様子」です。(木)H5系、5/24に新青森へ!今日はレポートをお休みして、こちらの話題。H5系は5/24に新青森へ入線します。2015年5月~その2今回は奥津軽いまべつ。そもそも、奥津軽いまべつは、他の新幹線工区と明らかに異なる点として、工事中でもこれまで新幹線の軌道敷内に進入できていたことがありましたが、今年8月には現・津軽今別駅が廃止され、奥津軽いまべつ構内には進入できなくなるので、実質最終回です。ほとんど完成(工期は今年6月まで)しているだけあって、すっきり外観が表れています。道の駅半島ぷらざアスクルのアプローチ道。新幹線開業に備えて改修中。確かに駅前通りを兼ねるにしてはボロかったもんなあ。いまべつの構造上の特徴は、「昇降棟」と駅本屋を連絡通路で結ぶことにありますが、連絡通路も工事用足場などが撤去されて、すっきり。現・津軽今別の構内踏切から撮影。