Developmentあさやんnoひとり言まいど~ですヤンのラジコン日記こむろっちの日記。Xray-NT1用のパーツ等が紹介されていたりします。買うのといっしょくらいになるかも・・・・・・ネットでの購入や販売、さらにオークションが、これだけ普及してくると数年前よりは、不安感がなくなっているのは事実ですが、トラブルは付き物です。ハイ(^-^)/来週は、虎屋レースなので早めのメンテをと思っているんですが、、エンジンのメンテをしてアッパーデッキを降ろしたところで止まってますです。6mmで、スタートしましたです!!マシンの動きは、バッチリでクラッチのフィーリングも抜群です!クラッチは、MTX4とVoneRRRのものを。́▽`)≦アハハハ途中、Ks君のNewエンジンの燃調をみたのですが、、、めっちゃ苦労しましたがなんとか、燃調も決まり、、その後は調子よく走ってましたですね!KOBAちゃんのエンジンも、燃調を・・・・・ちょっと絞り過ぎだったのと、メインニードルのOリングがバカになりかけていたので新品に交換してもらい、、もう少しだけ燃調を合わせて、、、Goodです!NOBUさんも、調子よく走ってましたです!!ところで、私、、コース脇に燃欠で止まっていた石H君のマシンにオカマほってしまったです。アセアセ伊○さんは、NT1の新車です!流石、伊○さん、、、本日の一番時計を出してました!4時ごろには、M屋も雨が、、、、皆さん、急いで撤収っす。先日、伊○さんから譲ってもらったNT1のシェイクダウンだす!エンジンは、先日、じっくり慣らしして仕上げたNinjaでござる。RATIOとなってます!以下、二次減速比をDTRと書きますね!そもそも、ギア比とは、、タイヤの駆動軸が1回転するのに必要なエンジン回転数を言います!!で、それはギアの歯数によって求められます。言うことは、、ダイレクトの場合、スパー÷ピニオンでギア比が求められます!が、ツーリングの場合は前述のとおり、二次減速があるのでちょっとだけ、複雑になりますです!!NT1の場合、DTRが2.05です!リアデフプーリーの歯数÷センタープーリーの歯数41÷20=2.05と言うことです。『まっ、いいか!』と思い修理依頼をしました。ハイ(^-^)/修理報告書には、、、DVDドライブ、DVD±RWドライブが障害原因でしたので、DVDドライブ、DVD±RWドライブを交換、WindowsVistaHomePremiumインストール実施しました。マシンが正常に起動し、動作することを確認しました。診断プログラムを実施し、異常のないことを確認致しました。ハイ(^-^)/でも、今だったら、、、もう少しだけ速く走れると思います。-edit-ああ無情!!アン・ルイスの曲ではありましぇん(wちょっと、やる気になると雨!週末の天気は、、、やばそうですね。o(*^▽^*)oあはっ♪アッパーデッキが一箇所だけ割れてますが、走りには、ほぼ問題ありません!シャフトには、全日本のファイナリストも使用した、キートン超硬中空シャフトが前後付いてます。会社でコンプラ研修がありましたです。月デ組M男さん、、月デ組S男さん、、、そして、これまた久しぶりに月デ組笹男さんが走行されてますた!皆さん、とっても楽しそうでしたです。o(*^▽^*)oあはっ♪S男さんも、、燃調を合わせて、、軽く走ってみると、、なんかブレーキが掛かっているような動き・・・・・ブレーキリンケージのサーボのところが遊びがなくガッチガチ!ネジを緩めて、戻りがよくなるようにパーツクリーナーで汚れを落とし解決っす!M男さんには、スロットルワークと走行ラインをレクチャーしました。私がお手本を見せて、、その様に走ってもらいました!「いやぁ~~!やればできるじゃん=*^-^*=にこっ♪」ハーフスロットルを上手にできるようになりました!しかし、M屋のようなコースはあまりハーフを多用するとインフィールドでかぶってしまいます!その対策としては、適度にスロットルを煽ってやる必要があります。(o^∇^o)ノ私が、見た感じでは、、パワーオンでも、マシンは暴れることなくとっても素直で攻めどころはしっかり攻めれるって感じでした!まさに私の理想とするマシンです。気になったのは、、、コーナーの後半でスロットルをちょいと入れると若干ですが、プッシュアンダーがでたところかな!?これは、たぶんクラッチをもう少し、、煮詰めれば全然問題なしかと思います。ハイ(^-^)/ですヤン君のマシンは、かなり良い仕上がりになってました!少し、走行のアドバイスをしたら、、めっちゃ安定した走りになったです。伊○さんは、デフデフ仕様でテストしてました。ハイ(^-^)/葬真機君のマシンもやらせてもらいました。エンジン絞り過ぎだったですが、、マシンはベリーグッドでござる!かなり良かったです!!あさやんのマシンは、最近、リアが軽いです!いろいろ、やってみてなんとか安定するようになりました。足回りのセッティングがとても重要になってくることは容易に解かると思います!これは、少し極論になりますが、シャーシ剛性があがるとマシンはフラフラ状態になります。今まで、シャーシに逃げていた部分が足回りにリニアに伝わりマシンはシビアな動きになってくる!!『それじゃ、オーバーステアになりアンダーにはならないのでは??』と、疑問に思われるかもしれません!オーバーステアなマシンだからと言って、よく曲がるマシンになる訳ではありません。これ、とっても重要です!カン違いしてしまう部分です。角の部分のネジ止めをしたことでスロットルオン時にフロント加重が強くなりオーバーステア気味に・・・・・・しかし、コーナリング後半はほとんどスロットルオフなのでフロント加重はなくなりフロントの仕事量は減少します。私は、虎屋のコースではシャーシ剛性を上げる必要はないと思いますです!M屋でも必要ないかと思います!!ビッグコースや、ハイスピードコースこそ、このワンピースマウントを使ってシャーシ剛性をあげ、、それに見合った足回りのセッティングをすればノーマルのマウントよりは絶対に速くなると、、、、、、、思います。(^^;;明日は、、事務仕事がたまっております。付けて状態でセッティングを煮詰めますです。ネジありとネジなしをもう一度やってみたいです。アセアセ・・・スパーの選択ミスをしてたです。燃料タンクをみたら、、あと1周も走れないくらいの残量でした。アセアセこれも、、やばかったよねぇ!!そう云えば、2回目の給油後の5分間、、、なんかマシンの挙動が変な時があったです。-edit-先日のレースでは、、ノーマルのクラッチセットではなくナック26φのベルにK商のスチールピニオンをつけてノーマルフライホイールにガルシューは押出式にしました。(・_・;クラッチは、なかなか決まるまで時間がかかるです。-edit-先日の虎屋レースを考えてみますた。朝一番のフリー走行での好感触は、、間違ってました。アセアセとにかく、マシンが曲がらない!と、悩んでいたんですが、、その主原因として考えられるのは、やはりエンジンマウントだと思います。ワンピースにしたことによってシャーシ剛性が上がり縦横のシャーシロールが抑えられてマシンがアンダー傾向になってしまったのでは・・・・・で、Aメイン決勝前に画像の矢印部分のネジを外しました。それと前回、M屋で走行した時に調整したフロントキャンバーをそのままにしていたことも、ひとつの要因だったと思います。不甲斐ない結果は、燃調を少し甘くしてしまったことで立ち上がりが悪く、マシンがじぇんじぇん前に出なかったこと。(^^;;また、リアのタイヤハブ-0.75(オプション)を付けていたことで横方向のグリップが上がり適度なテールスライドがなくコーナーリングスピードが遅くなってしまったように思います。シャークを抜けてバックストレートに入るコーナーが遅かったです!で、アッカーマンですが、キット標準に戻したことにより小回りが効かなくなっていたと・・・・・・・・C位置に変更しました!ちなみに、キット標準はB位置で手前からA-B-C-Dとなります。落ちたように思います。送信機なんです!長年、慣れ親しんだ、、、送信機のアンテナ!!これ、生えてないと、、わたす、、すっごい違和感があるんです。ハイ(^-^)/あさやん、、ありがとう!!8時前には、虎屋に到着!!すると、、コースに残っている雨水を、、皆さんが拭き拭きしてくれてました。予選開始の9時半までにはドライ路面になりました。グリップは良くありません。それでも、練習走行では、、私、、、なかなかの好感触でっす。