新規登録/ログインしてコメントをもっと読む新着Pickコメントページ966PICKs物流クライシスという「世界の誰も解けていないパズル」がおもしろいラクスル2019/12/18近い将来、「物流クライシス」とも言うべき、大きな困難が日本の物流業界で予想されている。配送料の値上げや、宅配の遅延だけでなく、店舗の商品の在庫補充までもが危うい可能性があるという。イノベーションが待たれるこの物流の分野で、世界の誰にも解けていないパズルに挑戦しているチームがいる。ラクスル株式会社のハコベル事業本部だ。ハコベルでは「物流のシェアリングプラットフォーム」の構築を通じ、これまで物流分野で生じていた非効率や、荷主と運送会社、ドライバーのマッチングの非対称を解消しようとしている。そもそも、このパズルはなぜこれまで誰にも解けなかったのか。クライシスを引き起こす要因は、以下のようなものだ。け構造とアナログな商取引もしかしたら我々のもとに荷物を届ける「ラストマイル」の運送ドライバーが不足している、といった話は耳にしたことがあるかもしれない。逼迫しているのは、全国各地の物流のハブとなる配送拠点、小売店の倉庫などの輸送拠点に荷物を届ける「BtoBのドライバー」なのだ。ここで、簡単に日本の物流の仕組みを解説する。日本の物流は「軽貨物」と「一般貨物」の2つに分かれている。我々がよく見るのは営業所から「軽貨物」を運ぶ軽ワゴンだ。こちらは法人、個人事業主のどちらでも開業が可能で、現在25万の事業者がいると推定されている。対して「一般貨物」は、2トン〜10トンといった巨大なトラックで、「地場輸送」と呼ばれる50キロ~200キロ圏内の輸送や、「幹線輸送」と呼ばれる地域の主要な地点を結んで長距離かつ大量に輸送される貨物を指す。実は軽貨物より一般貨物のほうが市場は大きく、その規模は14兆円にのぼる。メーカーから見ると、サプライヤーからの仕入れにおける調達物流、卸や小売などの販売先への販売物流、メーカーの工場間での物流など、我々消費者の目に見えないところで物流は多岐にわたる。物流クライシスという社会課題を伴った、巨大な市場に挑むハコベル。その事業本部本部長の狭間健志氏とプロダクトオーナーの宮武晋也氏に話をうかがった。物流が変わると世界はどう変わるのだろうか。ラクスルでは、現在このハコベル事業本部でビジネス開発人材と、プロダクトマネージャーを募集している。運べるトラックはいるのに、マッチングしない不幸2009年9月にベイン・アンド・カンパニーに新卒で入社。大手クライアントを担当し、経営戦略や実行計画の策定・支援に携わる。物流業界をデジタル化する。これが、今まさに取り組んでいる「世界の誰にも解けていないパズル」です。言うのは簡単ですが、実現にはいくつもの壁が存在しています。パズルを難しくしているのは、ひとつは変数の多さです。私たちが手掛けているのはトラック輸送ですが、そのトラックに積み込む貨物は鉄道や船、飛行機で運ばれてくるかもしれない。接続部分が多いということは、パラメーターが多いということ。ここに、物流業界の商取引のアナログさ、構造の複雑さが絡んできます。荷主と運送事業者との取引の多くは、いまだに電話の相対取引で行われています。このせいで価格がオープンにならず、値付けが不透明なままなのです。荷主と運送事業者の間に、ブローカーと呼ばれる仲介者が入っていることもあります。なると、多重下請け構造が生まれ、情報が正確に伝わらなかったり、仲介料が抜かれることで配送者が低賃金になったりと不都合が生じていきます。それでも、業界がうまくまわっているならばいいのです。現実には、メーカーが工場から製品を出荷したいときに、運送トラックを手配できないといった状況が生まれています。業界全体を見渡せば、動けるトラックはいる。基本的には普段から電話などでのやりとりが多い付き合いのある運送会社、もしくは手配業者にしか発注しない商慣習があったり、価格の交渉が折り合わなかったりして、需要と供給がうまくマッチしないんです。したことから、たとえば猛暑の時期には飲料の需要が急に伸び、消費者の需要に応えて工場で生産されたものの運ぶトラックがおらず、特定の商品が品薄になる事態が発生することがあります。現在はまだ、私たちの生活に直接影響があるところまで事態は悪化していません。この状況が続き、ドライバー不足が深刻になってくると、スーパーなどの小売店が定常的に品薄になったり、物流費が高騰してそれが製品価格に転嫁されるかもしれません。今でも、実は食品や飲料の値上げの裏には物流費が上がっていることが影響しているのです。身近なところでは、家族での引っ越しは「一般貨物」と同じ扱いなので、引っ越しの多い時期にはドライバーが足りず、2〜3年前の3倍くらいの費用がかかるようになっています。将来のドライバー不足はすでに予見されています。コンサルティング会社の算出では、2027年にトラックドライバーは約96万人必要なところ、72万人しかいないと計算されています。ドライバーが25%も足りなくなってしまうのです。店舗で「輸送されてこないので商品はありません」と言われる未来、あるいは貨物の輸送費が現在の数倍になる未来は、近づいています。現状では本当に足りていないというよりも、マッチングがうまくいっていないことで運送・配送業者が見つかっていない、という事態が起きている。ミスマッチを解消することで、解決できる部分はまだあります。コネクト」を運営しています。ハコベルのサービスを開発するために、海外の物流関係のプレイヤーと情報交換していると、悩んでいる部分は共通していると感じます。誰もこの物流のデジタル化というパズルにおいて、最適解をもっていない。早くからビジネスが始まり、UberやLyftといった大手のプレイヤーが多いタクシー配車業界においてもまだ解けきってはいないのです。解ければ世界中で評価される実績になる。少子高齢化によるドライバー不足などの問題は、世界のどこよりも早く日本が直面しているものです。ハコベルが物流のデジタル化を実現し、需要と供給を結びつけ、そしてそれをより効率的に実現できたら、それが世界のモデルになるかもしれません。物流のパズルを解くためには、変数が多いだけにさまざまな知識が必要です。データサイエンスの知識。