その2今日は、今までなかなか述べられなかった、新幹線札幌駅に関する「5者協議」のお話です。去る2/9と3/2に協議が行われましたが、ありがたいことに、鉄道・運輸機構が協議資料を公表してくれています。JRタワーの耐震補強でコスト増となるのが理由で却下された東側もそうでしたが、図面を見て今までJR北海道が現駅案やりたくないとしていた理由が私にとって謎だったところ、やっと理解できました。相対式ホーム2面2線にして乗車客と降車客を分離したいと思っていたわけか。(3月2日分)さて、今回の注目は鉄道・運輸機構側から技術上の問題が指摘されたという点です。JR北海道さん、これって新幹線の構造物規格などをしっかり調べて立てた計画なんですか?そもそもね、建設主体の鉄道・運輸機構から技術的な疑問を呈されること自体がマヌケな話なわけです。これまでに追加してさらなるマヌケをさらした上に、認可額を超えた分のコストをJR北海道が支払うことになりますが、ただでさえ経営状況が厳しいのにそういった不確定要素満載で自分のポリシーを貫くことに、どれだけの価値があるのやら?かつてJR北海道はディーゼル特急日本最速であったり、キハ285系開発で鼻息を荒くしていたところ、保守の杜撰さが一気に表面化したという、「理想を追求しすぎて歪みに気づかなかった」という失敗を犯しています。この一件も似たような雰囲気を感じるんですよね。新幹線駅建設コスト増分を支払った結果、鉄道の維持がますますできなくなる、みたいなね。鉄道・運輸機構が突っ込んだ技術的課題が解決可能であったとしても、先ほども言ったように突っ込まれる自体がJR北海道の能力の低さが表れる話。この話題、もうちょっと述べていきたいのでまた次回。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。