ついて、2年ちょっと経過したし、メッチャ売れてるから「もういいか」みたいなジャーナリストの試乗記を見てしまったので、ついにここに書く。この方はちゃんと書いているからマシ。ほとんどの評論家は新型発表時、メーカー招待以外は乗らないしレビューを上げない=いつも、手放し絶賛やり逃げ)16年12月には、~燃費性能は十分に良かった。得意なステージは渋滞が激しく平均車速が伸びない市街路で、他のHVがたまらず20km/Lを下回りそうなほどの混雑&ゴー・ストップであったにもかかわらず、平均燃費計値は25km/L弱まで伸びた。空いた一般道ではもっと伸びるのではないかと予想したが、実際には渋滞時と変わらなかった。~これらの数値は限界値ではなく、EVの特性に合わせたドライブを行えばもっと伸ばせそうな感触はあった。パワートレインの良好なパフォーマンスに対し、シャシー性能のほうはライバルに対して劣勢であった。~乗り心地も良いものではなかった。試乗車はまっさらの新車に近く、積算走行距離が増えてサスペンションがなじんでくれば、多少改善される可能性はある。~もっとも、短時間ドライブしただけではクルマの商品性や資質は限定的にしかわからない。ロングドライブを行って、あらためてリポートをお届けしたい。(レスポンスより)とあり、19年1月ロングドライブに。~当時の印象としては、シリーズハイブリッドであることと人間の居住区が広いこと以外、乗り心地といい安定性といい、取り柄を探すのが難しいというのが率直な印象だった。そんなノートe-POWERで長距離ドライブをしてみようと思ったのは純粋にエコ性能に期待してのことだったのだが~ノートe-POWERは昨年に一度改良を受けているが、その改良幅は案外大きかったようだ。~ネガティブな面はハンドリングではなく、乗り心地のほうにある。~実燃費は21.6~23.9km/L~相対的に目立つ結果となったのがロードノイズで、アスファルトが荒れているような箇所では騒音・振動の抑え込みはいささか不足気味。遮音の問題というよりは、ボディが共振を伝えやすい構造に起因しているように感じられた。レスポンスより)どうですか。普通の人は取り柄を探すのが難しいレベルの酷さだなんて読解力ないですよね。ファジー感満載ですが、改良なんてされてません。プロパイロット的性能が追加されただけです。アホらしくてカットしましたが、タイヤのせいにしている記述も。これ新車時コミ300万弱するグレードですよ。そもそもの古いボディ設計の使い回しで、乗り心地とかライバル安グレード以下って事だろ。実燃費もリンクのブログ記事で16年11月から予想してた通り、平均で19.5キロ弱(セレナが15キロちょいなのはスゴイ)ロングドライブなら2割増しで、そんなもんでしょ。同価格帯のライバル車種グレードと比べてどうなんだよ?ほんと価値ないわ。分かるよ、そうしないとメーカーからお仕事もらえないもんね。この方は、ちゃんと『感』出してるしwマイナーチェンジでもないのに、ちゃんと試乗して記事にしてるし全然マシ。他はマツダ3を「数十センチ走っただけで、ゴルフを完全に超えた!」とかメーカーの犬過ぎる!こちらは、フィットHVの欠陥ミッションについて。7速DCT採用の狙いは、低燃費とスポーティな走りの両立。走り出しの加速感は少々緩慢だ。~通常運転では連続的にシフトアップするかのような滑らかなプログラミングになっている。~高い性能を秘めた7速DCTだけに更なる改良を期待したい。バランスが良いのは1.3Lガソリン+CVTのエントリーグレードだ。~と確かにボロカスだが、約1年間で何度もリコール。15年1月には、セダンのグレイス試乗で最もハイグレードな16インチモデルのFF車「EX」を、一般道から高速道を含めて試乗した。乗り込むとAピラーはやや寝かせすぎな印象もある。走り出すとすぐに、フィットHVよりもスムーズで滑らかなトランスミッションとエンジン&モーターのマッチングに気付く。質の良い加速で静粛性も申し分ない。フィット初期のパワートレインに見受けられた、ギクシャクとしたネガな印象が払拭されていて心地よい。~とあり、17年9月には、中身の進化がハンパない!と、4年が経過。登場当初気になっていたのがHVのDCT、モーター制御のぎこちなさだ。空気抵抗を減らしたAピラーの傾きによるダッシュパネルの反射も気になる点だった。してフルモデルチェンジの初期型には合点がいかない部分があるのも事実だが、熟慮を重ねた新型フィットはどうであろうか。ダッシュパネルとフロントウインドウの反射も初期型よりも抑えられている。内装の質感も向上しておりマイナーチェンジとは言えないレベルで仕上げられている。走り出して公道へ出る。この時点で、明らかに静粛性が高くなっていることに気づく。エンジンのポテンシャルを見るべく、アクセルを踏み込み回転数を上げるが、バイブレーションも以前とは違い剛性が増しているように感じた。サスペンションも良く動き、路面からの不快な振動を抑えている。これはダンパーとブッシュ類の見直しが大きい。走りの質感を向上させるためには必須のアップデートといえるだろう。一定走行でのDCTの反応も本当に良くなった。ストップアンドゴーでも、以前感じられたギクシャク感がなくスムーズになっている。styleの試乗では、3代目フィットに乗ったのはかれこれ6年前だ。横浜で試乗したときは、まだ角があって乗り心地もしなやかではなかった。DCTのギクシャク感は、トラウマのように記憶に残っていた。良くなったと聞いて数回乗ったこともあるが、劇的に改善したとは思えなかった。~ぐっとアクセルを開いて加速しても小気味良く、7速DCTがスムーズにシフトアップする。以前に比べると別物のようにスムーズであった。サスペンションもしなやかでダンパーを変更したんじゃないかと思うほど小さな凹凸をいなす。車は、大量に生産することでコストダウンできるが、そのダウンした分を静粛性や乗り心地にしっかりと反映させていると感じた。風は強かったが、直進性はとてもいい。乗り心地も良く、ギクシャク感は皆無であった。地道に改善していることがよくわかる。その時その時で適当に提灯記事書いてるだけ!って事だろ。新型が出たら(もう7速DCTは使わない)ボロカスに書くんだろ。試乗にかかるコスト、評論家の接待費は、最終的に購入者が長編ですが。これ、一般の方には、話ややこしく見えません?理由は、販売店・メーカーからの見解と、購入のために試乗したい消費者と、そうでない消費者と、そして、自動車ジャーナリスト?評論家?専門家?とが、ごちゃまぜ下手くそ文だから。結果的にはそのメーカーのクルマを購入するユーザー負担になる。試乗車がないならないでクレーム。メーカーも、販売店も、ほんと大変。その諸々のコストは、回りまわって、新車を買う人が払ってるんですよ。「BMWは凄い!1日貸出してくれるもん」って、そりゃ高級車は、盛りに盛ってますから(笑)「こっちは客なんだ。気持ちよく接客し、お茶を出し、気の済むまで試乗をさせろ。元手ゼロ円で、ネットで手軽に小遣い稼ぎ!アクセス稼ぎ!(それが目的の人が急増してて、この人達が今回の主役って事。それ以外は、昔からあまり変わってない。素人の舌なんて、全部絶賛か、気分次第か、ほぼこのどちらかだ。食べログも参考程度、ぐるなびや店サイドのHPなども参考程度。素人の投稿レビューも、販売店の動画インプレも、そして、(記事中、語ってくれちゃってますが)ジャーナリストどもの手放し絶賛も参考程度。ほどほどがちょうどいいです。販売店が困惑するケースも続発より一部クルマを購入する際、事前に試乗して運転のしやすさや快適性を確かめる人がほとんどだろう。近年、試乗をめぐるトラブルが多発しているという。大手自動車メーカー販売店の営業マンが「困った試乗客」のエピソードを明かす。~冷やかしを通り越したこうした「不届き者」は論外だが、最近、特に自動車メーカーを悩ませているのが、ブログやSNSで性能や乗り心地について悪く書き立てる“試乗荒らし”だ。中には試乗動画を解説つきでYouTubeに投稿するツワモノまでいる。「販売店の対応の良し悪しから始まり、『このメーカーは足回りの部品をケチる車種が多い』とか、『公称の燃費よりも全然走らない』、『硬いだけの乗り心地に疲れた』など、わずかな試乗時間で自動車評論家気取りの書き込みをする人が増えた」(別のメーカー販売員)もちろん、一部ユーザーの書き込みだけでクルマの販売台数が左右されることはないが、いわば素人目線の評論が広まって一般化する恐れはある。なにより、試乗にかかる人件費やガソリン代などのコストは、結果的にはそのメーカーのクルマを購入するユーザー負担になる。それを買う気もない人が週末の暇つぶしも兼ねて試乗車を乗り回し、挙げ句、SNSに悪評を書き込んでいるとなれば、読まされる側も気分のいいものではない。自動車専門誌などで実名入りの試乗体験記を掲載する“本職”の専門家たちは、この現状をどう見ているのか。自動車ジャーナリストの井元康一郎氏に聞いた。「発売したての新型車など、チョイ乗りで素早く感想を書きたくなる気持ちを否定するつもりはありません。職業柄、これまで様々なメーカーのクルマに試乗してきた我々でも、20kmや30kmを数時間乗り回しただけで評論を書くのは少しはばかられることがあります。クルマの性能や乗り心地を本当に知りたいと思ったら、最低でもいろんな道を500km以上は試乗したいですね。運転し過ぎて体が疲れてきたころに『このクルマだったら、まだ行けると思わせる特性がスゴイ!』なんて感じることもありますしね」その反面、井元氏はそうしたユーザーの評論に、メーカーや販売店側も寛容になることが必要ではないか―と指摘する。ポストセブン)一般ユーザーのレビューの方が参考になる>自動車専門誌などで実名入りの試乗体験記を掲載する“本職”の専門家たちである、自動車ジャーナリスト?評論家?専門家?の一人が語ってますが、>我々でも、20kmや30kmを数時間乗り回しただけで評論を書くのは少しはばかられるって、ディーラーでの試乗、全否定w20キロどころか、2キロくらいしか走らせてくれない所も多いのに。参照)評論家どもの数百キロ、数時間、乗っただけで書く、手放し絶賛レビューなんて、素人以下。ホメることしかしないんだもの。(評論家気取りの一般の人のレビューも、上のリンクの試乗時レベル。)ネットの時代、買って、所有されてる一般の方のレビューの方が参考になる。実際に何年か所有してみての経年劣化※2も、トラブル※3も、全て身銭切った上での実話ですからね。(一生で数車種しか乗らない)一般の方のレビューは、それだけでは評価軸が微妙なので、ある程度のサンプルが必要なのだが、既にそういうSNSもあるし。※1.よくある、雑誌企画のエコエコ燃費競争なんか、参考にもならない。※2.評論家も、発売前と、メーカーデモカーと、実際の販売車とで、評価が変わる車も多い。※3.評論家どもは、新車の評価しかしない。5年後、7年後、50万、100万の故障が頻発する車種でも、その頃には新型になってるから、知らんぷり。奴らは、芸能人でもなければ、タレントでも、文化人でもない。タダの提灯持ち、メーカーの犬です。早く目を覚ませ(笑)ここでは、ずっとクソ扱いの広告屋だって、話題のパクリ佐野の騒動で分かったでしょ。審査員と、持ち回りの出来レースパクリだらけのトートバッグ(オールフリーのキャンペーンって、全部制約なし、自由にパクッてよし!じゃないだろw)広告屋なんて、こんな程度の連中なんですよ。(全力で擁護するマスゴミ、コメンテーターどもも含め)カネ出す企業も、どうかと思うよね。(原資は、消費者が商品を買った、その売り上げの中からだもんね。政策の宣伝を、広告屋やマスゴミに毎回、何十億も税金から出して依頼してる方が問題だが。)今度、可士和はサミットのロゴに絡むんだって。モデルSオーナーレビューがあり、話題になっています。>メーカーの宣伝を信じて、買った私がバカだったとあるのですが、その通りですね。メーカーは、自分の商品に都合の悪いことは言わないし、評論家どもは手放し絶賛ばかり。(既存の自動車メーカーには脅威でも何でもない、数も出ない商品だからね。ここ、結構ポイントだよね?とりあえず「近未来な、宇宙な」って、絶賛しとけばOKだもんね。)って、ずっと書いてるじゃないですか。ロケットニュース24)>の記事が出ていたらと思うと、残念でならない。言ってるのだが、残念ですね~。デカさネタなど、ちゃんと書いてたんだよ。え?「ワシ、価格コムの住人だから、価格コムに書いといてくれよ」ですって?イヤです。ほんと評論家どもの、うんこレビューは、何の役にも立たない!うんこ以下と、この方のレビューを見させていただいて再確認。見た気がする、手放し絶賛の加速性能も、>私にとっては、3.4秒で時速100kmまで加速する必要性は無かったとあるが、その通り。disってた17インチタッチパネルも、~センタースクリーンは不必要なほどバカでかく、単にアイコンがでかいというだけである。カーナビも付いていないし、テレビ機能も付いてないし、CD等も聞くことも出来ない。Web画面が表示できるが走行中に操作出来るわけもない。駆動モーターのノイズ音がラジオに大きく入る。キーを車内に残していても、運転者が離れれば全電源が切れてしまう。おかげで助手席の人はラジオすら聞けない。ライトのON・OFFなども全てスクリーンから行うが、設定が限られているので使い勝手が非常に悪い。~(元ネタは長文なので、価格コムのテスラのレビューを)とある。こんなのをよく、「近未来な」だの、「日本の自動車メーカーは遅れてる」だの書けたものだ。グーグルせんせに聞いて、絶賛レビューを書いてた評論家どもの名前、書き出してやろうか。最近も、バカみたいに絶賛してた記事があったな。『大画面だからWeb&キーボードが便利。「一般ユーザーのレビューの方が、100倍参考になる」とか言われるんだよ。なにが、自動車ジャーナリストだ。読者の方から「ラ○カーズ動画で、カリブ海での新型MINI接待試乗会について、イロイロ言い訳してましたよ。」と情報をいただき早速見たが・・・ワロタ。豪華なノベルティもらおうが、そんな事は、どうでもいいのだ。お前らは、その接待に関係なく、車の論評を出来るのか?ちゃんと、いいならいい、悪いなら悪いと言えるのか?言えないんだろ!!提灯記事しか書けないんだろ!評論家を名乗るなら、自動車ジャーナリストと自称するなら、それは問題だろ!どころか、まんじゅう・接待の差=アゲアゲ具合の差(「もっと、まんじゅうよこせ」とたかる。)なんていうクソ評論家も居るだろ!って事なのだが。バカなの?が、こうやってメーカーの『まんじゅう・接待』を語ってくれるというのは、貴重な存在。これからも、お願いします。(笑)※3代目BMWのMINIの解説部分は、一切カットです。大体、試乗会というのはビジネスクラスで行くのが通例になっております。雑誌に原稿書いて、(もらうギャラ)売上げは非常に安いです。ホテルも、飛行機も、食事も付いてる訳ですけど、『普通』だと考えるのが一般的ですね。インポーターさんも、雑誌に数ページ広告を全部に出していくより、(この海外試乗会の)記事を載せてもらう方が安上がり。~ホテルのプールで朝の7時に泳いでるんですけども、「お前は、ほんとに仕事をしてるのか」と言う人が結構居るかと思うんですが、僕の時間の使い方が上手いだけです。~試乗会というと大概、おみやげが、(ノベルティみたいなもの)があるんですけども、MINIの場合は、こんな立派なBOXが部屋に置いてました。開けると、サングラスとUSBとノートとポーチと、アメニティ。モノで話すのは良くないですけど、ここまでやるのが、気合の入りようという所かなと思いますし、ブランドを示す一つの要素なんですね、こういうのが。世界観を伝える、といういい例になっていて、日本の自動車メーカーだと残念ながら、ここまでやるというのは中々少ないかな。お金もかかるんで、ムダっちゃムダなんですけど。~次の日も泳いだんですけども、もう移動ですからね。アクセスが上がってきて人気記事になっているので第二弾。やっちゃいますよ!今回は、自動車評論家では有名な方では?いつもの事なのだが、ヒドイのを見つけてしまったので。ボロカスのSAIを絶賛!なんだ?試乗記にもなってない、このゴミ記事は?!評論家というのは、生きていく為には、トヨタ様をアゲアゲするしかないのだろうか?目標3000台に対し、発売1年もせず月千台前後になり、2年目からは1/10の300台くらいしか売れていないSAIが、フルチェンジ並の内外装の変更をして、1か月で(修正された)目標にギリの2000台ちょっと売れただけなのに、さも『カッコ良いと大人気でバカ売れ!』みたいに、よく書けるものだ。(ちなみに、兄弟のレクサスHSは、目標500台に対し発売1年を過ぎたあたりから目標ギリ、3年経過すると月100台くらいしか売れていなかったが、一足先の1月にマイナーチェンジし、5ヶ月間は目標を上回るくらい回復したが、また戻っている。)トヨタ『SAI』がマイナーチェンジで大きく変身した。前後のデザインを一新し、左右いっぱいに大きく広がるランプを採用するなど、見るからにカッコ良いクルマになった。デザインに関しては人によって好き嫌いが出るが、マイナーチェンジ後のSAIの売れ行きを見ても、このデザインが評価されているのが分かる。個人的には、何で最初からこの形で出さなかったのかと思う。今回のSAIは“大人がもてるための武器”をテーマにしたという。“カッコ良いクルマに乗っていればかわいい女の子が見つかる”というのは古き良き時代にあった美しい誤解だが、クルマはカッコ良い方が良いに決まっている。そんな“下心”を持ってデザインされた一方で、まじめなクルマ作りが目立つのもSAIの特徴だ。新しいSAIでは、以前からテーマとされていた環境への配慮が更に徹底された。レスポンス)15年5月、その後1年半が経過。「半年は、無理矢理売りました」みたいに失速。目標の半分以下、月700台ペースになっています。カッコ良いクルマになって、バカ売れじゃないんですか?デザインの力って、半年持たないって事ですか?マイナー前の台数推移と、全く変わらないんですけど。提灯持ちが絶賛しても売れませんね13/10/9公開日の記事お前らの書いた事を鵜呑みにするような情弱はどうでもいいのだが、モーター誌NO.1の三栄書房さんのサイトでたれ流されると、業界にとって非常に迷惑。ブロガーだか、ライターだか、評論家だか、知らんが勘弁してください。いつもの事なのだが、ヒドイのを見つけてしまったので特集。(笑)(シリーズ化するかもね。『自動車評論家の評論家』なんて)発端はclicccarのこの記事。触ったオーリスCMなどを絶賛!「なんだこいつ」と思った訳です。(一応貼りますが、読まなくていいです。)このところトヨタは、10/1販売を開始した「シャア専用オーリス」や艶やかピンクで話題になった「ピンククラウン」等、矢継ぎ早に新しい価値観を提供しています。真面目でお堅いイメージのトヨタとは思えないような、今までにないマーケティングが展開されているのですね。そこにはプロモーション業務を分離独立して新会社を設立し、社外の新しい世界観をクルマ造りに活かそうとするトヨタの大胆なマーケティング戦略がありました。思い起こせばトヨタは、他所の会社と組むのが上手です。古くは、名車トヨタ2000GTの直6DOHCエンジンとインパネのウッドパネルは、YAMAHAに供給を委託していました。約15年前には、「WiLL」という統一ブランドの元、家電や飲料メーカー等がWiLLブランドで商品を出すという異業種合同プロジェクトがスタート。VS、WiLLサイファという3種類の個性溢れるクルマを送り出しました。共同開発とか共同プロジェクトというと自社のエゴを押し付けがちですが、昔からトヨタは相手方の長所を最大限に引き出して、クルマ造りに反映させるのが非常に上手な会社なのです。このところ、真面目なトヨタらしからぬTV-CMが多いですよね。オーリスでは「常識に尻を向けろ!」という赤ビキニ男のCMがありました。「武将リボーン編」や「実写ドラえもん編」といった大胆なCMもシリーズで続いています。「よくぞお堅いトヨタの稟議を通ったものだ!」と感心しておりました。実はトヨタは、2009年から広報宣伝活動をトヨタ本体から分離してTMJに移管。社内の固定観念にとらわれることなく、新機軸のプロモーション活動を展開してきました。加担、モニター当選(笑)ブロガーとして、動画で語ってるし。お前の絶賛するトヨタ様の車は、ことごとく大幅な目標割れ。/自動車評論家・ジャーナリスト=提灯持ち、メーカーの犬!よかったら、こちらもどうぞVWは「イヤなら買うな」とジリ貧まっしぐらですか!?この記事買いてから6年半、下の御仁が反省してるんだが。いやいや、ずーっと前からDSGトラブルはあり、最近のリコールで結局現行も解決してなかったって話だぞ。[...]VW・アウディをマンセーする評論家どもは日本を出ろ!ここは日本。今回のディーゼル不正VWスキャンダルで、改めて注目されています。[...]メディアの情報も、ネットの情報も話半分以下でOK上の方が新しい記事になっていますので、下から、古い順に見た方が分かりやすいかも。プリウスPHVステマ(笑)から4か月、色々動いてます。[...]前へ未使用車専門店(新車リース)は通報レベルの悪徳商法です。pmいつも楽しく読ませていただいています。試乗にかかっているお金の出処は新車を買っている客のお金だ・・・って今更アタリマエのことですよね・・・。週刊ポストの記事は少しずれているように感じます。自分も試乗動画はよく見ますが、ディスっている動画なんて殆ど無いですよ。悪いところを知りたいので、悪いところをついて欲しいのにないのが多いです。口が悪かったりすると、ファンがつきにくかったり荒れてしまったりして、後々良いことがないことを経験から学んでいるのではないかと思います。それに、褒めてくれている動画に対する意見はないのですね?「そんなにいい車じゃないだろ?」って思うこともありますがそんな動画はほとんどありません。悪口言われた時だけ噛みつくというのは、おかしな話ですよね・・・。pmですよね、アタリマエなんですが、最近は、分かってない方が増えてるようで。10日ほど前にネットで話題になった、>タダで食べ放題の相席居酒屋で、毎日ご飯を食べていたら退店させられた―の反応も、両論。「店が悪い」が意外と多くて驚きました。内容については、その3まで書いちゃったので、全部見てもらわないと、という駄文だって事です。>悪いところをついて欲しいのにない怖いですからね。各メーカーの信者wマツダのCM撮影での道交法違反のバカッターも酷かった。ツイッターで投稿した人が、マツダ信者にフルボッコ。デマだお前のせいでマツダが調査したり、手間かかってるのわかってんのか?等とボロカスに叩かれたんだよね。コメントをキャンセルコメント名前メールアドレス(公開はされません。)次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。ディーラーで買った車なのに。中古車のネットショップcia。