久しぶりに車両ネタです。感が漂いますが、E7系について。このネタを今アップする理由は、本業がメチャクチャ忙しいってのもありますが、報道公開時の情報や12月の時点で明らかになっていたデータでは、個人的には満足していなかったっていうものです。E7系、個人的には北陸勾配区間の走行性能を上げていないという点で、少々残念かと思っています。20年の時間を経ても通用しているという点でE2系の完成度の高さの裏付けということなんでしょうか。スペックを見渡して改めて思うのは、E7系はE2系を基本に改良を加えつつ、一部E5系のメカニズムを取り入れているという車両であるってことです。車両構体はE5系をベースにしており、中間車においては0.8~1.6t軽量化されています。その恩恵により、電動機の出力が300kW/台とE2系およびE5・E6系と同一ながら、トン当たり出力はE2系19.6kW(N編成)に比べ、22.1kwと向上しています。使い方はE2系がベースだったりと、製造する時代の違いと整備新幹線区間の最高速度などを考えると、開発のアプローチはこういった流れにはなるかと納得できるものです。ブレーキ性能は上がっているわけなので、勾配区間の走行速度が上がって欲しかったなとは思います。しなかったのは、電力設備的の容量的な問題があるのかな~と個人的に想像しています。あとは快適性や静粛性がどれほどのものかですが、これは実際乗り比べてみないと何とも言えません。2013年12月~その5今回は、飛鳥高架橋工区です。新富田き電区分所沿いの市道から。