(水)16年待ったけど、とりあえず祝!~新幹線上野~大宮間の所要時間短縮プレスリリース本日のネタは何と言ってもこれでしょう。http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf新幹線上野~大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手についてのプレスですが、すなわち最高速度向上を目指すことになります。現行の最高速度110km/hのところ、一部区間で130km/h化させると正式発表されたわけです。いや~、しかし長かった(笑)だって、この構想ってDS-ATCを導入する時期に一度プレスリリースされている内容なんですから。http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020311/index.htmlこれが発表されてからなんと16年ですよ、16年。16年前のプレスでは東京-大宮間のうち、曲線の少ない約18kmの区間で速度向上をし、約2分の短縮が目指されたのに対し、今回のプレスでは速度向上区間を埼玉県部分の荒川橋梁~北与野付近(うち130km/h化区間は与野本町付近)までに限定し、騒音対策など地上設備の工事を行う、とされ、所要時間短縮は1分程度と見込んでいます。物足りなさは残りますが、埼玉県だけでも調整に16年かかったくらいですから、東京都内は発表できるまでにもうちょっと時間がかかるとみるべきでしょう。東京都内の区間を速度向上する場合は、実際は東京新幹線車両センター以北に限られてしまうでしょうね。何にしろ目出度い話であることは間違いありません。あとはスケジュール通りに最高速度向上ができるのを期待しましょう。(土)北海道の鉄道、なにがなにやらだが面白そう。スマホゲームにドハマりしてこっちのほうがおろそかになってしまっていましたが、なにやら北海道の鉄道が面白いことになってきそうで。JR北海道が新幹線札幌駅について「現役案」を突っぱね続け、「大東案(修正東側案)」で決着しましたが、北5西1地区の再開発に名乗りを上げたか(笑)やっぱり本音はこれじゃねえか、と。あとは土木技術的に、あるいは旅客サービス的に成り立つ案なのかは要検証です。一部、エスカレーター・エレベーターやら動く歩道やらの報道がありますが、エスカレーターも動く歩道もは十分な幅が取れるのかが疑問であり、本末転倒だと思います。エスカレーターは許せるとして、動く歩道は個人的には却下したいですね。狭い狭い言ってたから大東案にしたんでしょ?エスカレーターや動く歩道は片道2m程度必要でしょうが?んなことやったら旅客通路やホームが狭くなりまっせ。いい意味でも悪い意味でもこの話は引き続き注目ですね。プロ野球日本ハムファイターズが札幌ドームから脱出することから、新球場は北広島市に建設されることになりました。交通アクセスが議論されていたようですが、鉄道輸送に関しては、北広島駅と新設駅を考えられているようで、新設駅は「引き込み線方式」が持ち上がったようです。これには特に異論はないです。言うならば、JR北海道は口を出すなよ、というところですかね。国が改良構想をぶち上げ、北海道新聞に配線図が載ったようです。スルーできるようにし、石勝線の起点を新千歳空港駅に移す、というかなり大がかりな改良計画です。これを機に快速エアポートを長大編成化(現在は6両で、地上設備上増結できないとされている)できるようにはすべきでしょう。これもJR北海道は余計な口を出すべきではないでしょう。「札幌駅」と「北広島および新千歳空港」には大きな違いがあります。お分かりの方は多いでしょう。札幌駅はJR北海道が望んだお話で、あとの2つは他社がらみです。事業費は企業による出資や公共事業(三セクでも設立されるでしょうね)で行う形となり、JR北海道はあまりカネを出さなくて済むのではないでしょうか?とにかくカネがないカネがない(鉄道利用客が増えないのが悪いんですが)というJR北海道、そんな中新幹線で約75億円カネを出すことになりそうなわけです。JR北海道はカネを出さずに儲けることができるか?JR北海道の賢さが問われると思います。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。