加工精度や自作CNCで重要な深さ方向の加工ピッチなどはここで設定。OKを押すとパスが表示されます。加工シミュレーション機能もあります。元々の材料を表示しておけば、バスだけでなく加工残りなども確認可能。最後にポスト機能でNCデータを出力。出力データとしてはFUNACなどの有名機があるのは当然ですが、まさかの個人ユーザーの味方Mach3もあります。加工条件も適当だし、実際に加工するのは当分先だと思いますが、あとで実加工もやってみたいと思います。[Edit]どうもこんにちは。本日はライフでお買い物でした。走行中にウインカーレバーを操作しても、ウインカーが全く点灯しなくなりました(笑)車検翌日に・・・・旧車らしいです(爆)ハザードは点灯するし、ヒューズも飛んでいない。何となくレバー操作に違和感を感じるので分解してみます。more...[続きを閉じる]ホーンボタン。チープではあるものの、何となく雰囲気がるので意外とお気に入りです。ハンドルはデカすぎるので悩みどころです。カバーを外すとまぁ普通です。ステアリングを外しました。すげぇ汚いです(^_^;)しかも、何故かボルトがタッピングになっているところが多数です。ネジ穴がサヨナラしてます(笑)パット見はスイッチ部分も無事そうなので、レバーASSYの裏側を見たいんですけどどうやって外すんでしょう。コラムカバーが邪魔なので、下げようとすると・・・キーシリンダーを留めているイモ溶接のステーさんが邪魔をしています(笑)おもむろにパーツリストを見てみると。イモ溶接のステーで留める構造ではないみたいですねぇ。キーシリンダーは2分割、2本のボルトでステアリングシャフトを挟み込む構想の様ですが、私のは変なステーにボルト1本留め。ボルトが1本折れて一本埋まっているので、前のオーナーさんかクルマ屋さんが改造したんですかね。状況確認のためにウインカーレバーASSYを外そうとしたものの構造がわからず、タイムオーバー。サービスマニュアルを見ると特に止まっている様子もなく、ステアリング側に引き抜けそうな感じですが・・・。車検の翌日に不動車になってしました(笑)ブログをご覧のマニアな皆様!ヘルプお願いします!おしまい。[Edit]どうもこんばんは。ライフが車検を終えて帰ってきました。2日間ほどお預かりでしたが、無事に完了して良かったです。more...[続きを閉じる]昔は車検も自分で受けていましたが、今は民間整備工場でやって頂ける場合はお願いしています。GB君は前回改造申請だったので、自分で受けましたがライフ君はノーマルですのでお願いしちゃいました。普通の!?工場で受けていただけるかはわかりませんが私がいつもお願いしているところでは大丈夫です。規定費用の他は22,572円です。内訳は↓リヤブレーキのホイルシリンダーににじみがあった様で交換していただきました。これが2日間かかった理由で、純正部品が出ないのでアフターパーツを手配したようです。もれなくフルード交換もついてきます。その他テスター代も掛かります。法定整備費用としてとられているのはわずか11,500円。自分でやっても約10,000円しか変わらないし、お休みとらないと行けないし・・・。エンジンを再開したいと思います。ピストンの加工からですかねぇ~。[Edit]どうもこんばんは。エンジン製作3でご紹介の通りツインキャブにとりあえずCVK36を流用しようと考えているので取付け方法を考えます。FCRやCRを使うときはキャブピッチを変更とスピゴット製作でボルトオンにすることが多いです。今回はインシュレーター側の外径はφ51で変えられないし、そもそもEAエンジンツインキャブ用の純正のインシュレーターを持っていないので、CVK36用のインシュレーターをアダプタを介してEAエンジンに取り付けます。おまけで無料の3DCADを活用して3Dポートアダプタを設計してみます。more...[続きを閉じる]さて、今回はEAエンジンのツインキャブヘッド70mmピッチにCVK36の75mmピッチを合わせていきます。ピッチが合わないのに無理やり付けて良いのか!?なんて話もありますがバイクでは珍しくないんです。エンジン新規設計だからと言ってキャブもまったく新規設計かと言うとそんなわけなくて、メーカーの大人の事情で過去機種を流用したり色々あるわけです。機種によってはニーグリップの都合上、あえてキャブのピッチを狭めることもあるそうです。やって付けているかと言うと・・・↓コレです。写真が下手くそすぎてわかりませんね(^_^;)オフセットインシュレーターです。因みにGSX-R1100用だったと思われます。キャブ側とエンジン側のセンターがオフセットしています。キャブなんて何となく燃料を霧化してポートに導いているだけですのでそんなんでOKな訳ですね。今回のCVK36のインシュレーターは・・・・。