これではすくいようがない。みんながスイカが便利だと思い、スイカに切り替えてゆくことで、全体として改札が空いてゆくことはあると思うが、比率が変わらなければ、合計の通過時間は変わらない。わからなくなってきた。どのレーンも同時にはけるように効率的に人間が動く、と考えるのが間違っているのであって、実際には非効率があるのかもしれない。上に書いたようなトラブルで、ときどき通行止めになる、ということを考えに入れると、全体の効率が改善されることになるのかも。私にはよくわからなかった。人数が5対5ではなく、スイカの人がうんと少ない場合、スイカレーンだけ先に人がはけてしまうので、少なくともスイカの人は確かに得をする。これはスイカレーンを増やした場合も同じだ。これは、ちょうど高速道路の料金所においてETCを使っている感覚に近い。ところが、この状況は、全体としては明らかに非効率で、平均の通過速度は大きく下がってしまうのだ。高速道路でも「一般」の出口を減らして「ETC専用」にするとそうなると思うが、全体の自動改札の台数が変わらないのだから、磁気式の切符や定期券を使っている人が確実に迷惑を被る。して、そうなのかもしれない。磁気式の迷惑を顧みず、流れが悪くなるのも構わず、スイカの使用を強力に推し進めようという、それだけなのかも。ああ、それなのに私は旧式会社に勤めるばかりに、どんな懐柔策もむなしく磁気式を使い続けることになってしまうのだった。なれば、大JR東日本には「スイカ優遇策」をどんどん推し進めてもらいたい。極限まで推し進め、ついに沿線の会社まで乗り込んで行って強談し、使っている磁気式定期券をスイカに切り替えよとねじ込むまでになって欲しいのである。いや本当に、お願いしたい。私がほとんど匙を投げているほど、本当に頭の固い奴らなのである。私もタッチアンドゴー、したいのであるよ。[トップページへ][▽前を読む][研究内容一覧ヘ][△次を読む]。