反日学なのかどうか知りませんが,どうぞ世の中のためになること,少なくとも韓国のためになることに時間を割くことを願っています。分らない方向に一目散で進んでいきます。ドイツ船主・マルタ船籍のばら積み貨物船がぶつかり,橋桁を損傷させると同時に島への給水管と通信ケーブルを破断する事故を発生させました。海運情報専門の海外電子ニュースのいくつかが報じています。「ハンディサイズ(バルカー)が橋に衝突し,町への給水を奪った」の見出し記事の内容は次の通りです。月曜日,そのマストが橋の下側にあるパイプを引っかけ,日本の周防大島町への給水を遮断した。「オルデンドルフ」は,月曜日早く,江田島港へ向かう途中,本州と周防大島を結ぶ橋の下を通過していた。船は橋の下面にぶつかり,約800フィート(240m)長さにわたり,島への給水管とインターネット・アクセス用の光ファイバーケーブルを破断した。これによる被害は,周防大島の約1万5千人住民に影響を及ぼしていると伝えられており,地方自治体はタンクローリーを使って住民に緊急飲料水を提供している。橋は車両交通を規制している。「エルナ・オルデンドルフ」の主マストの損傷に衝突証拠があると述べている。船は調査のために錨泊に命じられた。「オルデンドルフ・キャリア」は,月曜日の声明で衝突を認めており,事故の確認直後に当局に通知したと述べた。「事故原因の完全な詳細解明にかかわらず,『オルデンドルフ・キャリア』は,不運な出来事の結果として,関係者にもたらされた混乱を謝罪したい。キャリアは完全に協力をしている。Signal’信号に従って呉近くの湾に投錨していた。「船には,船長(インドネシア国籍)を含む船員21人が乗船し,6300トンのアルミナ(酸化アルミニウム)を積み,韓国オンサン港から広島県呉港沖を経由(検疫)し,江田島港を目指す予定だった。高さ約40メートルのレーダーマスト,さらに35~36メートルのクレーン4基を搭載した船体で,大島大橋(海面からの高さ31.9メートル)の下を通過しようとして衝突。その後も船を止めることも通報もすることなく,クレーンが破損し,マストが折れた状態で呉港沖まで向かっていた。事故時は船長が操船指揮していた。船主が情報操作した可能性があります。「橋にぶつかったが,人的被害も海洋汚染もなかった。橋の被害,給水管を破損させたことに触れてないものもあります。運航会社の責任は重大です。Draft’(海面上の高さ)と橋の高さの関係の確認せず通過しようとした重大過失です。関門海峡から瀬戸内海に入り,呉湾に向かうルートは複雑なのです。「音戸の瀬戸」がないなど,やや雑)最短ルートをとった結果の事故のようです。示した方が船の大きさとしては分り易いでしょう。6.300トンで,トリム(前後部の適正喫水・傾斜)調整のためバラスト水を積んでいたとしても,事故後の写真を見る限り,ほぼバラスト喫水で,マストのかなりの部分が橋に衝突したと思います。構造接続部の低強度のヶ所で,当たった場所を示すものではありません。約4千万トンの輸送能力を持つ,約500隻の貨物船を運航しており,鉄鋼貨物の輸送では世界トップです。総裁が日本との通貨スワップ締結の可能性に言及した。良い装置となる」とし「米国の場合,基軸通貨国以外の国と通貨スワップを締結していないため難しいが,日本の場合,いくらでも再開できる可能性があるが,まだ条件は整っていないと判断する」と述べた。館前の少女像設置問題をめぐる葛藤で昨年1月に協議を中断していた。参加するためフィリピンを訪れた際も「政治的理由で(韓日通貨スワップ協議が)中断されたままが,韓中通貨スワップも延長合意したので自然に話し合いができるものと考えている」と言及していた。