パット見汚いです(笑)φ1.0がスクエアエンドミルしかなかったので・・・。光を透かして見ると・・・それっぽい(笑)見た目汚いのに不思議です。できることはわかりました~ただ改善点もありまして。樹脂とはいえφ1.0でF1200は結構危険(^_^;)特に色が薄い=加工が深い文字の部分などは突然4mmくらい掘り込んでしまうのでエンドミルを折りました(笑)今回の絵だと文字の部分で2回ほど折れましたので、文字と背景写真のパスを分けて作成するのもよいかも。あとはきれいに仕上げるためにはφ1.0もボールエンドミルがよさそうですね。いう訳で、なんとか作れそうなことが分かりました~やっぱり加工は楽しいです。[Edit]どうもこんばんは。先週も雪がちらつきましたが、本日はガッツリやられました。宇都宮市内も雪に見舞われ大渋滞。15kmの道のりを出社するのに5時間かかった方もいらっしゃるそうです(^_^;)先週の土日にFCRのOHとライフ君のシートレールを作ろうと思ったのですが、ガレージ滞在時間がわずか2時間で終了。足用カイロを忘れて寒すぎでした(笑)と言うわけで、FCRのオーバーホールを実施しました。more...[続きを閉じる]GB君はシングルキャブなのでまだマシですが、それでもゴムゴム部品の交換だけでコレだけ部品があります。4連だったら泣きますね(笑)オーバーホールと言ってもすでに分解&清掃は済んでいるのでシール類を交換して組み立てるだけです。ジェット類から組んでいきます。そもそも何用か不明なので、とりあえず初期セッティングとしてはBITOのGB用を参考に。1回転戻し油面も標準の9mmです。パイロットスクリューは工具不要タイプに交換・・・しようと思ったらフロートケースの穴径が小さく入りません。ケースの穴はどうやらPSが落ちない穴径になっているみたいです。迷わず拡大します(笑)Oリングはカチカチ。加速ポンプのダイヤフラムは交換してある様でした。シングルの場合、大体吐出量が多すぎますがとりあえずそのまま組みます。バネの下にシムを組んだり、FCR-MX用のダイアフラムを組んだりすると吐出量が調整できます。因みにライフ君のシングルキャブやCVキャブの加速ポンプダイヤフラムが入手できるのはKEIHINさんが色々なキャブの部品を共通化しているおかげでございます。加速ポンプのリンクを組んでいきます。忘れちゃうので、自分用のメモです(笑)いよいよ浮動バルブですが、今回はリップシールのみの交換。スロットルバルブと浮動バルブをシールするわけですから、リップは当然外向き。スロットルリンクを組んで。ニードルベアリングにはNOKのバリエルタでございます。なんと1本/75gで2万くらいします(笑)潤滑性能ではなくて、耐ガソリン性だけでしょうから持ってなければ普通のグリスで良い気がします。いうわけで、完成~コレを交換するだけで、5000円以上かかります。GB用ではないのでスピゴットとエアクリアダプタは合わないでしょう。ことで、おもむろにGB君のキャブを摘出。かなりの知恵の輪で、たぶん左側のこの角度でしか取れません(笑)各部寸法を測定。FCRはGB用はあるので、スピゴットなどもある気がしますが型番とかはわからず。エアクリ側もエンジン側も径が合わないので、エアクリアダプタとスピゴットの製作が必要。エアクリ側はAJやASの逃がしが必要なので、CNCで作るにしても結構面倒です。見えないし、何かラクする方法を考えようと思います。[Edit]どうもこんばんは。今週はとても寒くて、パラパラ雪が舞いました。今年は意外と暖かくてガレージ作業ができていますが、来週あたりは怪しいです。何が高く売れるかわからないもので、多少ですがガレージ資金も潤いました(笑)さて本日はライフ君のエンジンが旅立っているので前回発掘したGB君に使えそうなFCRをオーバーホールしようと思います。言っても使えるかもわからないのでとりあえず分解してみます。more...[続きを閉じる]と言っても写真をほとんど取っていませんでした(^_^;)まずは、一番大事なところを。^やはり、バルブがアイドリング付近の位置に若干凹みがありますがいけそうです。スラスト方向のクリアランスもOKです。ここが摩耗するとエアリークが多くなりお手上げです。続いてスロットるバルブ。ベアリングもスムーズだし、バルブのコーティングもまだ大丈夫です。裏返すと有名な浮動バルブです。コイツがFCRのカタカタ音の原因。次のOHまでは使えそうです。今回は浮動バルブを押さえているリップシールだけ交換します。因みに浮動バルブ6500円、スロットルバルブは15000円くらいします。街乗りで使うもんじゃねいですね(^_^;)はい。言うわけで、今回はバラシだけなので簡単に終了です。大きな問題もなかったので、GB500の標準ジェットとゴム部品だけ頼んでおきます。それでも5000円くらいはかかるかと。4気筒だとお金がかかって大変ですね(^_^;)おしまい。[Edit]どうもこんばんは。ガレージの片付けやらなんやらで若干放置気味のライフ君のエンジンを片付けました。~ブローエンジンのヘッド~で登場したブローエンジンを修正しても良かったのですが、実は歪みまくってたりするとあとでドハマリするので、別のヘッドを用意しました。^ライフ君のEAエンジンは旧車ですが、マニア人口もすくないので比較的安く手に入るのが魅力的です。人気車に比べれば圧倒的にリプロパーツがすくないですが(^_^;)特に面白い話もないのですが、OH前に一応記録しておきます。more...[続きを閉じる]ブローエンジンは散々でしたが、コイツはどうでしょうか。タコメーターの取り出し口が付いてます。このメカタイプはやめて、普通のパルスで動くタイプのタコを使う予定です。因みに中身は古いバイクでよく見るタイプです。メンテしてないとケース側のギヤや軸受部分がガタガタになっちゃうヤツです。3個しかばらしたことないですが、だいたいこんな感じです。ジャーナルやカム山のダメージは少ないので、潤滑がそこそこ良いのだと思います。排気量をあげるので、本当はカムも換えた方がエンジンのためなのですが・・・お財布と相談です(^_^;)因みにヨシムラみたいに自分では削れません(笑)今回のヘッドは、ロッカーアームのシャフトの抜けが良かったです。普通に引っ張って抜けました。ツインキャブはなんでインテーク側に4つもニップルが立っているんでしょう?多連キャブの場合、負圧差をなくすためにバイパスをすることはよくありますが、片側に2個あるのは意味不明です。バルブにはカーボンが堆積していますが、オイル下がりもないので、そのまま走れそうです。バルブ関連を外しました。ブローヘッドに比べれば綺麗なもんです。オイル管理も良かったのでしょう。0.11バルブの状態的にはそれほど悪くはなかったのですが、限度外ですね(^_^;)ガイドの内径はいい道具がなくて計れてませんが、まずスキマは限度外でしょう(笑)「オイル下がりしてなきゃいいじゃん」的な発想もあるのでが、今回はシートカットもするので微妙です。リプロパーツもあるし、バルブの本数もすくないで素直に頼んでおきましょう。ガイドの内径測定は内燃機関屋さんにお願いしちゃいます。ブローエンジンの様に抜けはないので、使えることを祈っております(笑)さて、出荷前の最後の仕上げとして洗浄と若干ポート修正をしておきます。シートカット後にシート部分に傷をつけると泣きますので、燃焼室付近のみ仕上げておきます。やったことある人ならわかるはず(笑)左:加工前、右:加工後まぁ、なんてことないです(笑)シートリング打ち込み時にできている段付きの修正のみです。超鋼バーで2分/ポートくらいです。インマニ、エキマニ接続部分は加工から帰ってきたら使用する部品にあわせて追加工します。昔はピカピカにしてましたが、今回はしません。なんとなく、排気ポートはエキマニの径にくらべるとかなり絞ってある気がします。拡大しすぎて、ウォータージャケット貫通したりして(笑)というわけで、出荷準備を整えたので加工屋さんに出しました。2気筒とはいえ、バレル拡大&スリーブ打替えにヘッドもシリンダーも面研するので結構金食います(笑)マイナー旧車のライフ君を旧車屋さんが50万で売らなきゃいけないとすると決してできないメニューですね。他の色々な準備ができていないので、載せるのは結構先になりそうですが2月中には上がってくると思います。[Edit]どうもこんばんは。相変わらずガレージの片づけをしながらレカロと格闘しています。~レカロシートを取り付ける1/3~に引き続き洗濯&補修と組み立て作業です。more...[続きを閉じる]とりあえず洗濯する前に、劣化したスポンジを取り除こうとほじくったら・・・ボロボロ崩れてきて大変なことになりました(^_^;)スポンジもカバーもグルグル洗濯機で洗濯しました。スポンジの補修からいきます。良い写真がありませんでしたが、結局ボロボロに(笑)2種類のウレタンを使って補修していきます。薄くて柔らかめのウレタンスポンジで表面を覆って形を整えます。最終的には腰のサポートやショルダーサポートも補修して乾燥~。G17は速乾性なので、1日も天日干ししておけば大丈夫でしょう。洗濯してすっきりしました。右側のサイドサポートに穴が・・・どうしたものか・・・。結局安い方法に走ります(笑)ジャージの補修シート。お手軽の割には、いいかも。ここまで来たら、逆の手順で戻すだけです。真ん中の部分はタッカーみたいなので止まっているのですが、戻すのは地味にめんどいです。意外と劣化していません。上着を着せて・・・ベルトホールの周りはプラのパテ用ヘラで戻しました。あとは、上下を結合するだけです。ウレタンスポンジでパンプアップしておいたので、張りもあっていい感じです。補修箇所の境界線も馴染んでます。あとは、シートレールを作製して完成です。[Edit]どうもこんばんは。正月も明けてしまいましたが、ガレージの片付けを進めております。コイツを片付けるとだいぶ場所があくので。やっつけることにしました。バケットシートと言えば・・・の「レカロ」さんです。労働力との対価に頂いたのですが、少々手直しが必要だったりするので整備してみます。more...[続きを閉じる]まずは、ライフ君にすんなり付くかどうか検討しておきます。ショルダーサポート幅:約570mmサイドサポート幅:約540mm結構幅が広いです。SR-2の前期タイプになる様です。ショルダーサポートの570mmは結構広い方で、SR-2も後期になると幅が狭くなりSR-3もそれを踏襲してます。ライフ君のどうでしょう・・・。なんともチープなビニール製です(笑)足回りの踏ん張りのなさと相まって、がっかりシートです・・・。※サイドサポートに相当。シート左側スキマ:約40mmシート右側スキマ:約50mm最大シート幅:500+40+40=580mmと言う訳で、シートセンターを純正を同等にした状態でサイドサポート幅が580mm以下のシートであれば取付けできそうです。^と分かれば、お洗濯&補修のために早速解体します。シートレールを外しまして・・・コイツはあとでライフ君用に加工します。実は6本ボルトを外すだけなのですが、最初から洗礼を受けまして・・・(^_^;)低頭ボルトだったので、ロックタイトに負けました(笑)あとでやろうとすると忘れるので、さらっておきます。サイドカバー・・・割れてます・・・見えないからそのままでいいかな。クリップを外したら分離できます。座面から・・・裏の支えを外して・・・やばい雰囲気がプンプンします(笑)無事に分解。運転席用なのでやっぱり右側のサポートは破れていました。続いて背もたれを分解。上側がベースフレームにフックで引っ掛かってました。