2017年10月29日)E90発売前、E90のスペックがWeb上にリークした。車幅は、なんと1817ミリ・・・。1800ミリを肯定するようなメーカー擁護のコメントが目立った。トレッドの拡大による安定性、コーナリング性能アップなど、結果的に当り前なコメントも見受けられた。3シリーズが、なぜ日本で人気のあるモデルなのか、本質的なことが全くわかっていないし、歴史的背景も理解していない。ユーザーが望んでいることすら、判っていないのである。雑誌編集者だか、自動車評論家だか知らないが、メーカーや雑誌にこびる・・・ユーザー無視の姿勢に閉口した。発売前からHPでも雑誌コメントを全否定するコメントを書いた。アンケートも設置した。旧オーナーからは、1800ミリ超を否定する意見が多数を占めた。肯定意見は、E90オーナーからのものだった。E90オーナーアンケートの中でも、車幅に気を使うという意見も見られた。客観的に見ても、コンパクトセダンと1800ミリ超の車幅とはリンクしない。それは、クラウンやフーガなどの上級?サルーンを見ればあきらかである。日本でも狭い道を使わないユーザーにとっては無関係の話でもあり、価格据置でのサイズアップは、お買い得感もある。実際、新型アウディのA4は、違和感のある大きさでもある。旧ユーザーは、抵抗感を示しつつ、ガマンして乗るしかないのだ。ライバルのメルセデスCクラスは、フルチェンで1800ミリ以下に抑えてきた。日本市場を見据えた設定ではないが、マイナーチェンジとしては、妥当なサイズアップである。日本車では、アコードがいきなり巨大化した。格上のスカイラインクラスをターゲットとしたフルチェンジのようである。4発エンジンとのギャップが、ハリボテのようで、違和感がある。発売後、E90の車幅に対する違和感の声がWeb上に広がり、雑誌のコメントも影響されてか、やや否定的なコメントが増えてきた。ユーザーの不満が広がったカタチだ。販売台数的に車幅が影響を与えているわけでは無かった。不満の声は、メーカーを動かした。E90のマイナーチェンジで、1800ミリに抑えた車幅をアピールポイントとして全面に押し出してきた。今までにない、BMWジャパンの姿勢である。ドアハンドル部分の変更でも、インポーターのやる気を感じた。・出っ張った部分はハンドルであり、クーペは1780ミリに過ぎない。・ドアハンドルの形状変更で、ハンドルとボディが狭くなったことにより・・・。・日本ではベストセラーカーの地位を保つが世界市場では3%に過ぎない。・そんな小さな市場の要求に応えてドアハンドルを変更した。・車幅が、現行モデルを買わない理由ではない。コメントも、最近ではメーカー万歳のコメントから、好き・嫌い、メリット・デメリットをハッキリ書くなど、意思表示を全面に出すコメントも増えてきた。ある意味、全てがメーカー万歳のインプレは古典的なのかもしれない。景気後退により、自動車販売も多大な影響を受けている中で、ユーザーの声は、無視できない。そのような状況では、メーカー万歳のインプレなど、ユーザー軽視の論調は許されないのだ。高級車がバカ売れした時代は、過去のものとなり、エコカーだけが生き残るとは、ならないと思うが、ディーラー接客以外での満足度もアップさせていく必要があるだろう。しいのに使えないナビ、中途半端な右ハンドル車など数えればキリが無いほど、不満の声も多いのである。改革の流れは、始まった?ばかりだが、今後のジャパンに期待したい。コメントをキャンセルコメントを投稿するにはログインしてください。フォードGTでハイスピードリンク攻略スポンサードリンクディーラーで下取り・・・ちょっと待った!1円でも高く買い取り!ズバット車買取比較がお勧めです。views六本木のカローラとは。愛車の「委託販売」と「買取」販売の比較リレーアタックから愛車BMWを守る方法とは六本木のカローラとは。