11:00)300台限定で発売これまでもSTI(スバルテクニカインターナショナル)が手がけたコンプリートカーには乗るたびに感心させられてきた。Spec.)」も素晴らしい完成度だった。Spec.)が300台限定で発売された。Spec.よりも200台少ない。Spec.に対する2年分の進化はいかなるものか興味深いところだ。PACKAGE」として設定されていた、GTウイングを装備するレーシーなルックスのモデルがないことだ。代わりにリップタイプのトランクスポイラーが装着されていた。Spec.と同じカーボン製の価格30万円超のGTウイングも好みで選べるそうだ。Spec.では任意で選べるようにしたのだという。一方で、ボディーカラーに鮮烈な「サンライズイエロー」の設定があり、そちらは限定100台の販売となる。こちらが好みの人はとにかく急ぐべし。Spec.)のボディーサイズ(参考値)は4260×1775×1310mm(全長×全幅×全高)、ホイールベース2570mm。ZR18)の組み合わせ。ブレンボ製ブレーキシステム(フロント:対向4ピストン、リア:2ピストン)では、新たにドリルドディスクが採用されているブラックカラーのフロントフェンダーガーニッシュ(STIロゴ入り)シャークフィンタイプのルーフアンテナもブラックカラーとなるオプション設定となるマットブラックのトランクスポイラー(4万8600円)リアバンパーにもチェリーレッドの加飾が。300)入りのカーボン調インパネパネル6速AT車の本革巻シフトレバー6速MT車の本革巻シフトノブSTIロゴ入り専用スポーツメーター。スピードメーターは260km/hまで刻まれる運転席右側にLEDデイライナーのON/OFFスイッチが備わるレカロ製のバケットタイプ(SRSサイドエアバッグ付)は、大腿部をシート座面の前端部で支持するサイサポート性を高めたもの。Spec.から色々な個所が変更されている。ベース車両自体がD型となり、剛性向上などが図られていることはもとより、走りに直接関係しそうな部分もいくつか変わった。Spec.ではSTI製ビルシュタインとされた。曲げやねじり成分は逃がしてヒステリシスを抑えつつ、軸方向に高い剛性を発揮するという「フレキシブルVバー」と呼ぶSTIの中でも新しいアイテムが、エンジンルーム内のフロントストラットタワーとバルクヘッドにかけて装着されている。Spec.から変更を受けた。2.0リッター「FA20」エンジンは最高出力147kW(200PS)/7000rpm、最大トルク205Nm(20.9kgm)/6400-6600rpmを発生。フロントストラットとバルクヘッドの距離があるBRZの車体構造に合わせ、ピロボールを組み込む新開発の「フレキシブルVバー」を採用する会場で開発関係者によるプレゼンテーションを聞き、インタビューも試みたのだが、そこで印象的だったキーワードは「操舵応答性」と「質感」だ。Spec.に乗って最初に感じたのは、スポーティさが増したということだ。ビルシュタインを得た足まわりは引き締まった乗り味を感じさせ、路面の状況を分かりやすく伝えてくれる。アナウンスどおり、操舵に対する応答遅れが本当に小さい。ステアリングを操作したとおりに遅れることなくノーズが向きを変えるとともに、リアにも遅れなくコーナリングフォースが発生する。その際の姿勢変化も極めて小さく抑えられていて、揺り返しもほとんどない。見事なまでに走りの一体感が表現されている。ステアリングレシオに手を加えていないにもかかわらず、あたかもクイックに変更したかのような印象すらある。「応答遅れ」がないのであって、「ゲイン」がないわけではなく、そこがまたよい。インタビューに答えていただいた開発陣の面々。入ると、直進安定性が極めて高いことを実感する。微少な舵角を与えると、まさしくそのとおりに正確に反応することが分かる。車速が高まるほどに姿勢がフラットに落ち着いていく。新たにチャレンジしたことが着実に効いているようで、2輪駆動のスポーツカーで、これほど高速道路を安心して走れるというのはちょっと心当たりがない。静粛性と聴かせるサウンドを両立もう1つ印象的だったのが音についてである。「静粛性を高めつつも、サウンドを楽しめるようにした」と伝えられ、それがどういう状態を意味するのかと思っていたのだが、実際にドライブして納得できた。不快な音は確かに抑えられていて、騒々しく感じることなく心地よいスポーティな音だけが抽出されて聴こえる。このクルマの開発にあたっては、走りや乗り心地だけでなく静粛性までを含めて一格上の質感を出すことを念頭に置いたとのことで、インシュレーター類を各部に追加するとともに、エアフィルターを目的に合うものに変更している。Spec.では助手席の同乗者にも上質な走りを楽しんでもらうということも重要なテーマとして掲げている。そこで筆者も助手席に乗ってみたところ、引き締まった乗り心地には硬さも感じるものの、けっして不快には感じない硬さであるように思えた。そのほかでは、サイサポート性を高めたというシートはホールド感が増し、ハードブレーキングの身体の保持性能も高まったように思う。tSは前作の延長上にありつつ、新しいアイテムを得てハンドリングや音の面で着実に進化を果たしていた。STIが手がけたクルマならではの完成度に期待する、あえてSTIのコンプリートモデルを選ぶ人にとって、十分に満足できるであろう仕上がりであった。ペダルまわりの表記に誤りがありました。お詫びして訂正させていただきます。記者を経てフリーランスのモータージャーナリストとして独立。国籍も大小もカテゴリーを問わず幅広く市販車の最新事情を網羅するとともに、これまでプライベートでもさまざまなタイプの25台の愛車を乗り継いできた。それらの経験とノウハウを活かし、またユーザー目線に立った視点を大切に、できるだけ読者の方々にとって参考になる有益な情報を提供することを身上としている。日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。