4MTの24ヶ月法定点検と納車整備をレポートしていきましょう。現状のまま納車という訳にはいきません。今回はレストアという作業では無く、良い状態をキープし今後も問題無く走行を楽しんで頂く為の作業を中心に経年劣化部分などを考慮しオーナーと打ち合わせながら作業を進めて行きましょう。約50年の経年を感じさせないグッドコンディションをキープしている状態なのですが水廻りホースやウォーターポンプなど交換していきます。取り外したラジエター。機能的には水漏れも無く良好なので、内部洗浄を施し、お色直ししておきましょう。ウォーターポンプは基本的に消耗品として定期的に交換が必要なパーツの為交換します。装着面のガスケット跡や付着していた錆や汚れ等はオイルストーンを使用して除去し装着面を綺麗に整えておきます。取り外したウォーターポンプ。内部のインペラ部が錆びてしまっていたのですが、想定内なので特に問題はありませんが定期消耗部品としてはちょうど良い交換時期だったと思います。新旧のウォーターポンプ。装着に使用するガスケットも新品を使用します。ウォーターポンプの交換が完了。ラジエターはリセット完了。新旧のラジエターアッパーホース、ロアホースなど。ホース類は全て交換していきます。状態を確認して劣化している様ならトラブルが発生する前に事前に交換しておく事が大切です。新旧のサーモスタット。ホースやホースバンドも新品へ交換。サーモスタットは冷却水の温度を管理しており、エンジンの温度が低い状態ではラジエターを通さずに冷却水を循環させ、エンジンの温度が高くなればラジエターへ循環させて冷却水を冷やす事でエンジンのオーバーヒートを防いでいます。このパーツも長期に使用していると不具合を発生させる為、消耗品として定期的に交換が必要です。新旧のラジエターキャップ。ラジエターキャップは単なる蓋の役割だけではなくしっかりと密封する事で圧力を上げて沸点を高める事で冷却水は100°Cでも沸騰しなくなりオーバーヒートを防いでいます。高圧の状態が続くとラジエターやホース類へダメージを与えてしまう為、ラジエターキャップのプレッシャーバルブが開いてリザーブタンクへ冷却水を逃がす事で適度な圧力を保っています。逆に圧力が下がって負圧状態になってもラジエターやホース類へダメージを与えてしまう為、バキュームバルブが開いてリザーブタンクから逃がしていた冷却水を戻して圧力を調整しています。消耗品として定期的な交換が必要です。ラジエターキャップの交換が完了。適応していないパーツでは上手く機能しない恐れがある為、必ず適応品を使用する事が大切です。作業を行う際も注意が必要でエンジンが暖まった状態では冷却水が高温高圧になっており、ラジエターキャップを開けると高温の冷却水が噴き出して非常に危険なのでご自身で交換を行う際は注意して下さい。ブレーキフルードの交換を行う際にホース類の状態を確認した所、劣化していたので交換。ホース類はエンジンの熱等の影響を受け易く経年劣化が進行する為、状態の変化に注意して確認しておく事が大切です。交換するブレーキホース一式。マスターシリンダーのプラグシールも漏れていたので新品へ交換。ブレーキホースの交換が完了。ブレーキフルード交換。内部で発生した水垢や錆汚れ等を古いフルードと共に車外へ圧送。異常が見つかれば原因を特定する為、マスターシリンダーやブレーキブースターを外す等大掛かりな作業が必要になります。ブレーキフルード交換が完了。画像の様に無色透明の状態から徐々に紅茶色へ変化し黒味を帯びてくるので状態の変化には注意が必要です。ご自身でもリザーブタンクの蓋を開ければ確認する事は可能なので、フルードの状態を確認しておくと良いでしょう。含まれた水分がブレーキの熱で沸騰してブレーキライン内に気泡を作り出すと油圧が伝わらなくなる為、ブレーキが効かなくあるベーパーロック現象を引き起こすので、劣化を放置したまま走行する事は非常に危険です。ミッションオイル交換。交換の前にフラッシング剤を注入しミッション内部で発生したスラッジを効率よく落とします。シフトを入れてしまうと内部ギヤを傷めて破損する事がある為、ミッションオイルの劣化には注意が必要です。交換時期に関わらず掛かりつけの主治医のいる工場へ相談して下さい。交換は必ず温めた状態で行い、フラッシング剤の効果で落としたスラッジと共に一気に排出させます。ドレンボルトには漏れ防止のシールテープを新しく巻き直しておきます。シールテープは巻き付ける方向が決まっており、間違って施工すると逆にオイル漏れを誘発するので要注意。しずくが垂れなくなるまで排出を終えたら、規定量のミッションオイルを注入して交換が完了。交換の前にフラッシング剤を注入し内部で発生したスラッジを排出させ易くします。最悪の場合スラッジの影響でギアが欠けてしまうと走行が出来なくなってしまうので定期的な交換が必要です。交換の際は必ずオイルを暖めた状態で排出する事が大切です。出来るだけ内部に古いオイルを残さない様に排出には時間を掛けてしずくが垂れなくなるまで行います。排出を終えたら規定量のデフオイルを注入してデフオイル交換が完了。トランスミッション・デフ共に綺麗な状態でしたが、当社ではオーナーチェンジの際には必ず交換し納車となります。マフラーを吊って支えているマフラーハンガーを交換。マルニの場合マフラーが脱落するという事は無いと思いますがこの状態だとリアのアクスルキャリアに接触し金属音が響き耳障りなので交換になります。新旧のマフラーハンガー。こちらも定期交換部品になります。イグニッションコイル、イグニッションケーブルは経年を考慮して交換。新旧のイグニッションコイル、イグニッションケーブル。安定した電圧を供給する為にそれぞれ単体では交換せずに必ずセットで交換を行います。新旧のスパークプラグ。電極の消耗や焼け具合等の状態を確認し、劣化が進行していれば交換が必要です。装着の際に無理に装着などは絶対にNGです。締め付けトルクも規定値を超えないように。イグニッションコイル、イグニッションケーブルの交換が完了。小さな虫等の不純物を濾過する役割を担っています。汚れが多く溜まる傾向の為、若干早目の交換が必要になります。新旧で比較すると汚れている事が良く判ります。新旧のフューエルフィルター。汚れが酷くなると燃料の供給が少なくなって燃料の流入量が低下し燃圧が下がるとパワーダウンするだけでなく、エンストを発生させ始動する事が出来なくなってしまいます。状態を確認して多少早目でも交換してしまった方が安心です。フューエルフィルターの交換が完了。交換の際は接続されているホースやホースバンドの経年劣化にも注意して下さい。バッテリーの交換が完了。電装系の異常はバッテリーだけのトラブルだけでなく、オルタネーターが壊れた影響で発電が滞る事で充電は行われず、バッテリーの電力を使い切ってエンストに繋がるケースもある為、オルタネーターの状態の変化にも注意が必要です。経年車は汚れが堆積している事が多く、フラッシングによる影響も考慮しながら作業を行う事が大切です。充分に性能を発揮させエンジン内部をクリーンな状態を常に維持する為にも定期的にオイル交換を行って下さい。古いオイルと共に一気に排出させます。エンジンオイルエレメント交換。同時に廃油に異常な汚れや金属片が含まれて無いか確認しエンジン内部の状態を探ります。新しいオイルエレメントを装着し規定量のエンジンオイルを注入してエンジンオイル交換が完了。新オーナーには車検2年を取得してからの納車となったので、検査ラインを通してきたのちどうしてもリアブレーキの制動とサイドブレーキが気になりチェック。検査ラインでの制動テストに問題は無かったので、気にしすぎかなとも思いましたがどうもシリンダーが動いたり動かなかったりのようだったのでリアブレーキ廻りは一式交換してしまいましょう。交換するリアブレーキパーツ一式。サイドブレーキワイヤー、ドラムカバー、ホイールシリンダー、ブレーキシュー。左右全てを交換します。サイドブレーキワイヤー、ホイールシリンダー、ブレーキシューを装着し調整を行います。ドラムカバーを装着し動作を確認して交換作業が完了。排気ガス測定を行い、車検セッティングから通常セッティングにキャブを調整していきます。全ての作業を終えたら最終のテストランを行って修理箇所やその他に異常が無いか確認します。高速走行も実施し高速走行時の冷却水の温度の上昇やブレーキシステム等に異常が無いか確認。経年を感じさせない安定した走行を楽しむ事が出来ました。ステッカー、定期点検ステッカー等をオーナーへお渡して納車となります。山口県まで納車ロングラン片道1,000Kmの旅です。1泊2日で無事にお届け出来ました。瀬戸内の海岸線が綺麗でプライベートでもお邪魔したいなと思いました。ドライブステージは豊富だったので、楽しいマルニライフを送って下さい。これからも宜しくお願い致します。