左写真が奥津軽(仮称)方面、右写真は新青森方面です。土木工事そのものは終了している一方、防音壁が一部設置中の箇所がありました。電化工事も始まったばかりのようで、館沢トンネル坑口から県道架道部まで電化柱が建っている状況です。今回は館沢トンネル奥津軽(仮称)方坑口付近と共用区間起点付近は進入できませんでした。2013年12月分、開始です。奥津軽(仮称)駅から。既報の通り、現・津軽今別駅は新幹線駅舎工事の本格化により平成25年10月に暫定ホームに切り替わっています。それでは写真、参ります。真後ろにあたるのが道の駅いまべつ半島ぷらざアスクルですが、この道の駅も新幹線開業に向けての改修工事のため、休業中です。ホームへつながる階段はこれまでのボロっちいのから変わっていませんが、ここからはやっぱり変わっています。階段を登ると従来はそのまままっすぐ進んで本線へ近づき、下りホームはそのままホームへ、上り線は構内踏切を渡ってホームへアクセスしていましたが、現在は階段を登ると上りホームは左へ、下りホームは右へ進んでいくようになっています。在来線部は最終的には新幹線部の外側に上下各2線となる計画ですが、現在のところは上り線は軌道外側寄り、下り線は新幹線本線寄りを供用し、在来線本線の西側に仮設ホームが設置されているという状況です。階段を登りきって木古内方を撮影。構内踏切が木古内方へ移動しています。かったのは、駅部に在来線列車が進入する際の速度制限が75km/hであるのに対し、仮設ホーム部、あるいはそのそばに、上り線で110km/h、下り線で120km/hの「曲線速照」と書かれた標識があったことですね。←ちょうど通りかかった789系。見ると75km/h制限標識があります。ついてはすでにほとんど解体が終了しているようでした。これは上り線側の仮設待合室です。構内踏切から駅舎基礎部をズームで。下りホーム上から駅舎基礎部。上りホーム上よりもよく見えます。出て、屋内駐車場棟を撮影。意外にも南北幅が広かったので、3枚パーン撮影しました。次回は大平高架橋校区です。2013年12月分です。戻り、第2外黒山トンネル他工区まで順に進みたいと思います。一部(阿弥陀トンネル新青森側坑口部分)と第2外黒山トンネル他工区工事起点(津軽蓬田トンネル奥津軽(仮称)方坑口など)、新在合流部起点など、進入できない箇所がいくつかあったので、ご勘弁ください。土木工事はほぼ終了しているので、恐らく次回の取材で全工区の撮影は最終回になるだろうと思います。ちなみに、次回はできれば新函館付近に行ければと考え中。次回記事よりレポート開始です。明けましておめでとうございます、青湘遊郎でございます。新年早くも3日でございまして、さっそく昨日は仕事初めでした。昨年の私は本業の影響で当blogで話をしていたことが碌にできずじまいと、散々な1年ではありましたが、懲りずにまだまだ新幹線ネタを中心に書き続けたいと思います。本年もよろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。