五稜郭-木古内間は、JRから経営分離されるとやっていけないという試算が出されたそうです。ここで問題になるのは、貨物列車はどうなるか?報道では貨物列車運行のための事業主体の検討が必要とし、木古内以北の新在共用は検討していない模様ですが、私が考えるケースは2つ。(現・渡島大野)まで新在共用区間を延長する1はいわゆる「上下分離」というやつですが、まず出来るかどうかが問題、2は整備新幹線建設としての追加コスト発生と、ダイヤ編成の条件がいっそう厳しくなることも考えられます。あたりに最低1箇所貨物列車用の待避線増設は考えなければなりません。木古内以北は函館平野に出るまではトンネルが多いという地形的な制約があり、構造物の設計も貨物列車走行に対応させなければなりません。JR東日本によって経営が維持されます。よって今回の問題に関して影響は出ません。現・江差線を残そうとしたらしたで、あるいは貨物を新幹線と共用させようとしたらしたで、難題が待ち構えていることは間違いなさそうです。含めると1000億超。)上積みが盛り込まれる見通しとなったようです。(4100億円)の穴埋めに使って欲しいところ。事業費増加は自治体もそれに対応して追加で金を出さなきゃいけませんが、交付金の創設(公共事業の自治体負担軽減が目的)がこの景気対策にも含まれているらしく、実質は自治体追加負担はほとんど発生しないでしょう。実際これで新潟県あたりは大助かりでしょう。後ほどアップ予定です。お待たせしました、写真のアップです。工区は荒川橋梁で平成19年12月末のものです。平成19年9月のものから変わってるのかいな?と思うなかれ!しっかり変わってるところがあります。架線用の可動ブラケット取り付けが進んでいること、そして融雪用の送水ホースですかね?黒くてぶっといパイプが付けられています。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。~小浜京都ルートが優勢だと思うが・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。