(上)正しい「電略」。08:56車輌の所属標記をはじめ、現在でも国鉄時代からの鉄道電報略号=「電略」は随所に生きています。職掌ではかつての乗客専務車掌を示す「カレチ」、運転関連では運休を表す「ウヤ」などは、今でも私たちファンの間で日常的に使われていますが、それでは“口承”ではなく正確な鉄道電報略号はというと、貨物列車を「カモレ」(正しくは「カレ」)と言い慣わしてしまっているように、意外と知られていないのではないでしょうか。電子メールはもとより、ファックスさえなかった時代、鉄道現場での通信手段は電話か電報でした。電話といっても一般電話ではなく鉄道電話、いわゆる「鉄電」(現在のJR電話。ちなみにRM編集部のJR鉄電番号は058‐4230番)で、通信ケーブルを介してのアナログ時代は距離が離れれば離れるほど通話状態は劣悪となり、例えば東京から北海道の支線の駅に電話をする場合など、さながら怒鳴りあいのような状態が日常茶飯でした。「手動」を「自動」と間違えぬように「てどう」と読み慣わすなど数々の工夫はなされていたものの、いかんせん電話では重大な齟齬をきたしかねず、多くの業務連絡は証拠も残る鉄道電報に依存していました。▲国鉄各線の電報略号。本線はすべて「ホセ」が末尾につく。抜粋)クリックするとポップアップします。▲電文用一般の一部(左)。進駐軍の電略(チグ)が記載されている。右は営業用電略の一部。抜粋)クリックするとポップアップします。そんな重責を担った鉄道電報ですから、その略号に関しても広く周知されているものとばかり思っていましたが、いざ調べはじめると、統括的にまとまった資料はなかなか見当たりません。別冊として国鉄電気局が作製した『鉄道電報略号』をお貸しいただきました。貨物列車の電略は「カレ」であることがわかる。蒸気機関車時代だけに蒸気不昇騰(ジフト)などの用語も見られる。抜粋)クリックするとポップアップします。すべてのジャンルの「電略」を網羅したもので、単なるカタカナの羅列ではありますが、思わず読みふけってしまう興味深いものです。今回は岡田さんのご理解を得て、その一部を2回に分けてご覧いただきたいと思います。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを経験。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。『トワイライトゾ~ン・マニュアル』(1~16)、『模「景」を歩く』。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。ブログ「編集長敬白」は一日一万アクセスを越える超有名ブログ。最近の記事ご愛読ありがとうございました。