クランクをアッセンブリー。前記事で、96年か、97年以降のエボで...と明記しましたが、明らかに多くなるのは97年以降と記憶。ここで、変な方に気持ちをスイッチして欲しくないのは、高年式のエボは買わないほうがいい、と伝えてるのではない、という事です。多くのユーザーは宝物を買う気持ちでハーレーを選ぶだろうと思われる次のアクションは、絶対に失敗したくないと、新しいものに、最終型に、向かってしまうのは、これ乗り物が異なっても働く仕方がない心理。どちらにせよ、1999年式が最終エボで、もう20年も経ってしまった車両である点を考慮すると、綺麗げに見えても、ガスケットはヨボヨボ・バキバキ・カッチカチ。(弾力をなくし、劣化、割れなどがある、という意味)そういう状況ゆえに、オイル漏れ防止または修理の意味で最小限に留めても「エンジン腰上」くらいは開けるようになる。それが1999年式であろうと、1986年式であろうと、避けては通れない経年劣化。そこで、単なるガスケット交換だけ.....に終始せず、思い切ってエンジンのフルオーバーホールを行い、オーバーホールだけでは手をつけない可能性もあるクランクも、壊れる前に対策打ってしまうとかも出来てしまう訳で。対策するとエンジンが滑らかに動くようになりますので。気持ちよくハーレーに乗っちゃう方が、新しくても古くても、数倍、美味しく味わえますよ。クランクのRunout値はほとんど針が振れない位に追い込めました。これならギア鳴りほとんど無しですね。カムシャフトも傷んでいたので交換。ブリーザーギアも新調。この度の修理、仕方がないものは「新品」ですが、そうでもない、または差し支えないと判断したものは、「中古品」を用いて、費用をなるべく抑えるよう配慮しています。マーレピストンを組み立て。シリンダーに深く刻まれた傷は完全に消え、新たなクロスハッチがエンジンオイルを保持する。マーレピストンを組まれ、機会がありましたら、この状態でクランクの軸を持って、手回ししてみてください。こんな感じで回るはずなので。(動画はショベルですが、手回しの感触は同一です)ロッカーカバーは、エンジン下ろしてると、直上からアクセスするもんだから、すこぶる作業性イイですね。シリンダーヘッド内部のカーボン除去・バルブステムシールもViton仕様(抜け止め有り)にしておきました。エンジン組み立て完了で、ポンとフレームに載せ。場所はダイノルームへ移動させたのは、エンジンのオーバーホール後につき、ここで初期ナラシと、チューニングを同時に行う為。このダイノルームはそれらを総合的に行えるようになっている専用の部屋。動画をご覧頂くと、クランク修理を済ませ、新品ピストンで生き返ったヘリテイジのエンジンがルンルン🎵回ってます。Eキャブをサクッとチューニングして納車です。走行距離7万キロほどで、クランクが壊れてしまいましたが、再びスタートがきれるよう、進めてまいります。22:19いえいえ、こちらこそ。ありがとうございます。14:57この度はありがとーございます。排気の焼けのいい香りがします、このままマフラーを変えず走ります。コメントは停止中です。2019/12/23忘年会。2019/12/11中古ハーレー3台売り出し開始(。