新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。左の写真が六枚橋川橋梁です。右2枚は少し北側の畦道から。「687」と書かれています。新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。次回は後潟高架橋工区です。2014年6月~その8今回は、左堰高架橋工区です。通例通り、工区境界から。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。北へ移動して、農道から。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。奥津軽いまべつ方面のズーム。「685」と書かれています。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。上3枚と同じ位置からですが、距離標があったので。「686」と書かれています。確認してきた限り、工区終点を張り紙で確認できたのはここだけでした。後の工区は橋梁から若干新青森方にズレた位置が工区境界で進入が困難だったり、そもそも張り紙自体が無かったりしてましたからね。次回は六枚橋高架橋工区です。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。奥津軽いまべつ方面を拡大。種類はわかりませんが、作業車がいました。「683」の文字が入ってます。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。おなじみの場所ですね。左が新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。新青森方面、右が奥津軽いまべつ方面。次回は左堰高架橋工区です。(水)第2青函トンネル非難に物申す!ふとネットに目をやると、こんな記事が。http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140716-00000003-rnijugo-sciまあ、青森県の分際で18分短縮のために国に5,000億も使わせるなという短絡的意見の多いこと多いこと・・・・・・。私は世間の皆様のご意見に完全に対立するつもりはありませんし、第2青函トンネルは巨大すぎる建設コストゆえによほどのことが無い限り建設は避けるべきとは思っています。次のことは是非お忘れないようにお願いしたいところです。1:青函トンネルを構想したのは国であること2:整備新幹線を構想したのも国であること3:整備新幹線の地元負担スキームを創ったのは国であること4:北海道新幹線の青函新在共用を構想したのは国であること5:構想当初は問題にしていなかったにもかかわらず、いざとなったら青函共用区間の安全性に文句をつけるという「手のひら返し」をしたのは国であることいろいろ述べすぎると長くなってしまうので、一言で済ませると、「文句を言うべき相手は青森県ではなく、国である」ということです。要するに、「国」という整備新幹線を建設するリーダーの考え方がコロコロ変更され、沿線自治体が迷惑してるってわけです。地元負担の上に減速走行を強いられる青森県(北海道も)は、泣きっ面に蜂状態。地元負担は「新幹線が絶対に必要」とする地元の自己責任であるとして、その対価として恩恵を受けるはずだった高速走行について、始めは気にしていなかった国自身からケチを付けられているわけですから、青函減速走行が未来永劫続くなら国からの詐欺にあったという話は分かります。このケースはとにかく青函共用区間の新幹線高速走行が最低限毎時1本できれば良いわけで、第2青函トンネルの建設は必須ではないでしょう。私はATCに対向列車の検知機能を持たせると低コストで済みかつ安全性を保てるのではないかとか、奥津軽いまべつや知内湯の里信号所の設備をうまく使い、単線の行き違い停車の応用をしたらどうかと述べたことがありましたが、安全に高速走行する方法というのを早期に確立していただきたいもんです。すりゃ青森県の文句も収まり、この件における青森県叩きも収まるでしょう。この問題で青森県を叩くのは筋が違います。叩かれるべきなのは国ですよ。