栗原(昭和56年1月18日)/写真の子供達は今では35~40歳になられている筈である。このバスのことを覚えておられるであろうか。江若交通に社名を変更してバス専業となったことはご存知の通りである。各駅には何度か乗り降りしているが、ボンネットバスなど見たことがなく俄かに信じ難かったが、やはり気になるので堅田まで出かけてみた。駅到着直前左手のバスの車庫を見ると確かにボンネットバスが停まっていた。(朝・夕のみ)、浜大津線の本堅田~和邇駅間(和邇・途中線と栗原線の入出庫運用)で使用されていたが、同年2月から中型リヤエンジン車と代替で廃車が始まり、57年2月には全車姿を消した。現役時代を写真で振り返ってみた。いすゞBXD30、車体は帝国自動車製(メーカーと車体は以下の3両も同じ)、昭和55年2月13日付で廃車になった。レストアされ、福島県の磐梯東都バスで再起した。「森のくまさん号」の愛称で観光シーズンに桧原湖周遊線で使用されている。(55-6-1)41年6月初年度登録で、56年2月12日付で廃車になった。廃車後、堅田の「名鉄マリーナホテル」に売却、この後近江鉄道に売却され、現在も「彦根ご城下巡回バス」に使用されてる。(57-2-11)42年7月初年度登録で最後まで残り、57年2月16日付で廃車になった。最後の1両になった時、予備車として殆ど稼働しないのではないかと思ったが、ほぼ連日、葛川線の堅田~細川間を1往復走行した。会社主催の撮影会、趣味団体のお別れ乗車撮影会も開催され、最終営業日の2月15日には細川で折返しの間合い時間を利用して、葛川小学校の生徒を招待して葛川学校前~坊村間を往復した。廃車後は久多の小学校に寄贈されるという話を聞いたが、その後の消息は不明である。滋2い108242年7月、滋2い1081と同時に登録され、滋2い1074と一緒に56年2月12日付で廃車になった。方向幕はあり得ない行先を表示しているが、このようなコマも持っていた。廃車後は濃飛乗合自動車に売却され、ボンネット部分を古いものに取換え、扉を前部に移設等の改造を加えられ観光路線で使用されている。【葛川線】(堅田~途中~細川)昭和9年11月堅田~還来神社間を開業して、一足早く8年10月に個人営業の路線を譲受けて開業した和邇・途中線と還来神社でドッキングした。途中から先は花折峠前後の道路整備が遅れていたため、35年4月にやっと葛川中村まで開業して、安曇川~葛川中村間の路線と結ばれた。安曇川~葛川中村間は、8年2月安曇駅前~朽木岩瀬間、戦後の24年12月朽木栃生まで、28年2月葛川中村まで開業した。堅田駅前に停車中細川行、隣のマイクロバスは町内循環線。(54-3-3)比良リフト、ロープウェイが廃止されたため、比良の最高峰武奈ケ岳へはここから登るのが最短距離となるため、現在でも多くの登山客が利用する。(和邇~還来神社前~途中)歴史は古く昭和8年10月に個人営業の路線を譲り受けて開業した。(55-3-23)この時点での風景は戦前と変わらないような気がするが、現在はどのように変化しているだろうか。(55-4-23)戦時中は親族の無事帰還を願う多くの人々の参拝で賑わったそうであるが、今はひっそりしている。支線のような形で栗原道~栗原間を開業して和邇駅から栗原までバスの運行が開始された。その後、栗原集落の先に宗教団体の施設が開設され信者さんの輸送のために51年1月栗原~妙道会聖地間が延長された。廃止されたため、現在は「和邇・栗原線」と名称が変わっている。(57-2-11)廃車直前に1年振りにボンネットバスが栗原線を走り、栗原のバス停では地元の人が記念撮影する光景が見られた。経歴は複雑で、元は浜大津線のバスが町内を経由して運行されていたが、38年1月のダイヤ改正で下り便の全便と上り便の堅田以北の便が町内を経由しなくなったためサービスダウンの救済策として設定された。48年2月専用のマイクロバスが新製されたが、朝夕のラッシュ時には捌き切れないためボンネットバスや大型車(BA20)が使用された。(55-2-11)【さよなら運転】(昭和57年1月17日)「滋2い1081」の廃車日を約1カ月後に控えた1月17日、お別れ乗車・撮影会が開催され当会からは私と特派員さんが参加した。参加者は35名位で全員が着席できないため補助席代わりのパイプ椅子を積んで出発した。運転士はお名前を忘れてしまったがよく知った方、車掌兼添乗員は本社総務課長の畠中氏自らが乗務された。コースは堅田から国道161号線を北上して安曇川営業所で昼食。県道23号線から朽木に出て朽木車庫で休憩。国道367号線(鯖街道)を南下して細川から堅田行のルートで堅田に戻るというもので、距離は約75km、下車して撮影した個所は22カ所に及び参加者一同大満足の1日であった。ボンネットバスが走ることがない場所で撮影できたことは良かった。「滋2い1081」の最初の配置は安曇川営業所であり、その意味でも良かったと思っている。バスの営業所に鉄道から異動された方がおられて、鉄道時代の思い出話をしながらバスについてお教えいただき、車両の動きがある度に連絡をいただいた。ボンネットバス運行最終日直前の2月11日と14日には運用変更をしていただき、和邇~途中線、栗原線を走行して地元の方に喜んでいただけたこともよき思い出である。江若のボンネットバス、懐かしく拝見しました。小学校の恩師が堅田に住んでおられたこともあって、何度かこのバスに乗って、堅田の狭い道を走ったのを思い出しました。鯖街道は、在職時代工場が福井県の上中にあり、1990年代から多いときは月に何度も走ったものでした。最初の頃は道が狭くバスとの離合が困難なところばかりでしたが、徐々に新道と拡幅が進み、現在は朽木まで離合の心配のない2車線の道になっています。写真にある花折峠を上る道と花折トンネルは比較的早くに整備されたので、今では逆に道の狭い部分となっていますが、現在もそのままの姿です。細川終点の車庫は良く通っていた4,5年前までは確かまだあったのではと思っていますが、今はどうなっているのでしょうか。:大津の86様コメント有難うございます。ボンネットバスが廃車になった1年後、転勤により生活拠点が東京に移りましたので、その後の「鯖街道」は全く知りませんが、地図でみると花折峠から先もトンネルができて、写真の足尾谷橋のバス停は無くなってしまったようですね。細川の車庫もどうなっているのか気になりますが、車庫をなくすと回送距離が増えますので多分今でも有ると思います。鯖街道や朽木周辺の路線は道路の改良と共にバス路線が開業しており興味深いものがあります。今度実家に帰った時、栗原バス停の写真を写っている方に渡したいと思っています。後ろの酒屋さんは今も営業されているようですのでお聞きすれば判るのではないかと思っています。:地元民なのでついつい反応します。基本的にどの場所も雰囲気までは変わってないのでほとんどどこかわかりますね。細川車庫>もう二昔ほど前ですが細川の知人宅に居候していたときにはもう泊まり勤務は無かったようでした。建物自体は10年ほど前に撤去されています。自体はまだ残っていますので転回はできますが通行量が増えて危ないので使っていないようで少し北(休憩所よりまだ北)の空き地で転回しています。彦根に当時の車両がまだあるとのこと、乗りに行きたくなりました。何度か見ている車体でしたが江若の車体だとは知りませんでした。知人に元運転手が居るのでそのうち逢ったらそのあたりの話を聞いてみようと思います。ありがとうございました。:たかむら様コメント有難うございます。細川の泊り勤務は廃止され車庫もなくなったとのこと、堅田発の最終便と細川発の始発便はいずれも堅田営業所~細川間を回送されるのでしょうか。コスト的にはその方が合理的ですし、写真撮影時とは異なり道路状況が格段に良くなったため、わざわざ宿泊する意味はないですね。元「滋2い2074」は観光シーズンの休日に彦根市内を元気に走っています。HPで運行状況をご確認の上、是非お出かけ下さい。:藤本さま>早速ありがとうございます。今日も367号線を通ったのですが、道幅が二車線化で変わったところでも雰囲気の変わってないところが結構ありますね。今日は粉雪の一日だったので写真とよく似た感じでした。いえば、細川車庫の下に蕎麦屋さんが出来ています。酒屋さんだけだった細川も蕎麦屋に寿司屋が出来て少しはにぎやかになりましたが今のシーズンはやはり商売も厳しいでしょうね。「足尾谷橋のバス停」はトンネル開通でバスのルートが変わったため坂下トンネルの脇から歩かないとそこまで行けなくなりました。坂下の知人に聞いた話では坂下集落をバスは通ってないんじゃなかったでしょうか。丸山商店の自販機も撤去され公衆電話もなくなりました。彦根バス運行>そうですね、ご案内ありがとうございます。何も考えずイキナリ行ったら自爆するところでした。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。改訂版(50)ー山陽電鉄2012号ーTwitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。