↑一番左の写真の拡大です。左が新青森方、右が木古内方。←上3枚のうち、3枚目の拡大。左が奥津軽(仮称)方面、右が木古内方面。←既存高架橋との接続部。←奥に見えるのは下り線側の単線高架橋橋脚。今回も結局ダラダラグダグダになってしまいましたが、1月のレポートは以上です。次回はいつも通り5月にできればと画策中。2013年1月~その13今回は大平高架橋他工区です。館沢トンネル付近から。列車(海峡線下り線側)が通りかかったので慌てて撮りました。789系と思いきや、この後ろには「バッタ」こと785系がついていました。前回の撮影時もちょうどバッタに遭遇したような・・・・・。それと、本線の傍らで造られてる最中の橋(線路橋)はやっぱり目を引きましたね。いう形式の橋で線路を超えるとは思いませんでした。館沢トンネル真上、軌道中心部より。館沢トンネル坑口付近まで近づいて、ほぼ同じような構図の写真を数枚並べてみました。丘を降りて、館沢トンネル坑口近く。この農道にかかる架道橋は「第2野股架道橋」という名称です。館沢トンネル坑口です。トンネル内で電化工事が開始されてるようですね。本線の西側へ移動して。右が新青森方面、左が奥津軽(仮称)方面。上3枚のうち左写真の拡大です。前回のレポートもここから撮影しましたね。左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)方面。今回訪れた際はしぶとく残っていました。これが撤去されるのはいつの日か。県道沿いから本線西側より。左が奥津軽(仮称)方面で右が新青森方面です。津軽二股駅近くの農道より。右は線路橋の拡大です。JR津軽線はどう超えるかというと、通常のPC桁で超えます。右写真は左写真の拡大。津軽二股駅近くより少し大平トンネル方向へ進んだところから撮影。左が奥津軽(仮称)方面、右が新青森方面。「鋼下路桁橋」としていましたが、この橋の種類をちょっと調べてみたところ、これはどうもアーチ橋の一種で、ランガー橋およびローゼ橋という種類のどちらかと思われます。線路橋の長さは70mとのことですが、既存の海峡線下り線側高架橋の高さを継ぎ足すことはせず、新設高架橋橋脚と鋼下路桁橋という構造物構成になりそうです。海峡線高架橋の高さを継ぎ足しすると予想されている方が多かったようですが、耐震性とコストのバランスなどをとったのではないかと予想しています。その気になりゃあスパン長(橋脚間隔)100m超の橋梁を経済的に造ることだってできるわけですからね。次回で1月分レポートのラスト、奥津軽路盤です。次回も結構写真の枚数が多くなりそう・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。