2010年10月の記事一覧M&Dタイムスオートバイを一生の趣味とする人のために'95年より栃木県宇都宮市でショップを始めました。ハスクバーナ、英車、トライアル、ベスパなど個性のあるオートバイを扱っています。乗って楽しむことをモットーにしています。メインテナンス車検の準備をしていた、CB750F。エンジンのかかりも、セルモーターで問題なし。バッテリーの点検をして驚きました、バッテリー液が無い!またか?実は数日前、急にエンジンがかからなくなったといって、オーナーが汗だくで押してきたカワサキの250、やっぱりバッテリー液が、空っぽになっていました。昨日まで、なんとも無かったのに・・・と言っていましたが。バッテリー液が無くてセルが回るとは、逆に驚きです。今年の夏の暑さのせいだったんでしょうか?開放型のバッテリーを使用している人は、液量を確認しておいてください。矢印の左側に水を入れました、まったく入って無かったです。トライアル2005年モデルのRev3です。書類がありますので登録可能です。保安部品、スタンド等はあります。ライディング参加された方に、プリントしましたので、差し上げます。下記FAX宛に、メールアドレスを書いて送ってもらえると、画像を送ります。ライディングモタード走行の練習が、どういう風に行われたかをお知らせします。参加者のレベルもまちまちな中、どうやって行われたか、不思議に思う人がいるかもしれません。クラス分け�@モタード初心者=モタードの経験が少ないかたなど、今回は女性の方が2名トライです。�Aオーバル(定常円)�B周回コース同じ課題でもクラスによってトライする内容、難易度が違います下の写真でその違いが分かると思います。1つの課題を1クラス30分ほどやって次の課題へと移っていきます。各課題でタイムを計ってチェックしたりします。その間を、坂巻講師がクラスを回って、指導、アドバイスを行なっていきます。初心者クラス=バンク角も無理なく、楽しく初中級クラス=徐々にコーナーを攻めて、走りのレベルアップ中上級クラス=スライドにも挑戦します坂巻講師より、一人一人に的確なアドバイスが行われます。走ることも大事ですが、こういうアドバイスがとても役に立ちます。どんなレベルの人でも満足できる、素晴らしい指導でした。開催しました!講師に、今年のモト1オープンクラスチャンピオン坂巻選手、また、同じクラスで活躍する川留選手を迎えての、なんとも贅沢な、モタードセミナーでした。参加者は、ちょっと少なめでしたが、ほとんど、マンツーマンとも言えるくらいの指導をしてもらって、皆さん大満足だったのではないでしょうか?モタードバイクに乗ってて、一般のロードバイクのライディングスクールはあっても、モタードのスクールとなると、なかなか無くて、学ぶ機会がありません。モタードバイクの乗り方に疑問を持っている人には、有意義な一日だったと思います。いただいたアドバイスを、皆さんののライディングに生かせるように、励んでいただけたらいいな、と思っています。各自のレベルの確認とクラス分け。全員のマシンチェック。サスペンションの効き具合の指摘。方でモタードの選手の走行を見るのは初めて、という方もいたと思います。ご指導有難うございました。参加者の皆さん、お疲れ様でした。変わらないのは、プラグの大切さ。エンジンの調子が悪い、などというとき見るのは、まず、プラグ。全てが分かるわけではありませんが、目安にはなります。普段から見ていないと分からないので、時々外して見てみましょう。オートバイに乗るがメカには疎い、という人も、プラグを外せることは必須です。フューエルインジェクションとなったハスクバーナは、標準状態では薄いので白っぽくなっています。サーキット走行などのため、規制を解除すると、濃くなり過ぎているものがあります。走行前後、必ずプラグを確認しましょう。ハスクバーナTE125は、この前PRしたように入荷予定車は予約でいっぱい。SMS4は在庫がありますので入手可能です。630は、SMSの黒と、TE630が残り少なくなってきているようです。気になっている方は、ぜひお問合せください。メインテナンス私の前で検査を受けていた、スズキのカタナ氏、ライト周りのチェックを受けた後、エンジン停止。ブレーキ検査等を受けるため、再びエンジンを始動させようとしたら、『キュル、キュル、キュ・・ル、キュ・・・・ル、キュ・・・・・・』セルが回らなくなってしまいました。カタナ氏、狭い検査コースの脇で押しがけ、しかし、しっかり検査官に見られてしまいました。整備不良ということになってしまったようでした。劣化したバッテリーは何かとトラブルのモト、早めに交換しましょう。900SSは4年ぶりの車検でした。同じ時期の、900SLを持っている私の、好きな車種です。ハスクバーナ多くのひとの興味を引いている、ハスクバーナTE125。11月の入荷予定分は、すでに予約済み、その先の入荷は明確になっていない模様です。ご購入予定の方は、ご予約をお勧めします。メインテナンスイタリア、D車の部品が届きました。長いこと待つことになりました。当店では直接入手できないので、他のお店に頼んで取り寄せてもらいます。スクリーンなどは入手出来てよかったです。ライディングモタードセミナーのとき、革ツナギでない方のために、プロテクターを借用しました。5セット借りられましたので、必要な方は連絡ください。参加者にまだ余裕がありますので、ぜひこの機会にモタードの走りの練習をしましょう。クラシック先日、キックが重くて大変、と、書きましたが、問題解消です。キャブレター、点火系その他の整備、エンジンオイルの落下対策などを行なったら、エンジンの掛かりがとてもよくなりました。キックの重さはそんなに変わらずとも、キックをしっかり踏み込めれば、1〜2発でかかるので、重いキックも苦になりません。これでオーナーもダイエットできます。車検も無事終了、数年ぶりで走り出します。眠っているクラシックバイクがあったら、目を覚まさせましょう。ツーリングKさんは昨日、ベスパでツーリングから帰る途中、クラッチのキレが悪くなってしまいました。思い、クラッチをあまり使わないように走って、何とか帰ってきたそうです。今朝、ワイヤーの遊びを調整してみたら、ブチっ!といやな音。ケーブルが切れたと思い、車で、ベスパを運んできました。切れてはいませんでしたが、切れる寸前でした。ツーリングの途中で切れなくて、良かったですね。ケーブルはいつ切れるか分かりません。レバーを握ってみただけでは分からないもの、レバーを外して確認しましょう。ツーリングに行く前は必須です。Kさんのベスパは、70年代のプリマベラ(ET3ではありません)、35年前、初めて浅間ミーティングに参加してきたそうです。今回は、そのベスパで、再び浅間ミーティングに行ってきました。長い間乗り続けてきたべスパでの参加は感慨深かったでしょうね。私も、随分前、浅間ミーティングには何度も参加したことがあります。行った人の話を聞くと、また、行きたくなりますね。昔から持ってるCB400Fで、行ったことがあります。それで行くのがいいですね。これは楽しみが増えた。今オートバイに乗っている人は、10年後、20年後、同じオートバイに乗り続けて、いろんな所へ行ってほしいものです。コマンドエンジンです。そのキックの重いこと、セルになれきった体にはこたえます。500〜600ccくらいのシングルなら、何とかOKですが、それと同じくらいのが二つあるわけですから流石に重い。オーナーは入手以来キックしたことが無かったようで、その重さに驚いていました。私より1.5倍くらいありそうな体重のオーナーは、最近、ダイエットをしようとしていました。このキックのために、ダイエットしないほうが良いと言っておきました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。