ラピードS」に進化を遂げた。変更された場所は、スタイリング、サスペンション、エンジンで、4ドアのクーペというテーマや、V12のエンジンをフロント・ミッドシップした、FRといわれるパワートレイン構造、アストン・マーティン社が開発したVH・プラットフォームは基本的にグレードアップされている。ラピードS」が発表された。アストン・マーティンが創業100周年を迎え、日本に上陸を果たした。日本での販売価格は、約2300万円から。ラピードSになり、外観で目立って変更された点は、フロントグリルが拡大され、アビランスの存在感がさらに増した点。リアセクションには、スポイラーがトランクリッドに装備されている。ボディのサイズは先代ラピードとほとんど同じで、ディメンションが全長5.020×全幅2.140×全高1.350mmと、ホイールベースが2989mmになる。他のアストン・マーティン同様、エッジが効いたボディデザインからはコンパクトに見えるが、しっかりとした体躯を持っている。アストン・マーティン流デザインでインテリアは統一され、シートはリア、フロントともに本革のセミバケット・シートタイプを装備。フロントのシートバックには、リア用のモニターが左右別々に内蔵され、リモートコントロールとワイヤレスヘッドフォンで音楽や映像といった車内でのエンターテイメントシステムを堪能できることが可能。最高出力は先代モデルよりもグレードアップし、410kW/6750rpmとなり、最大トルクも620Nm/5500rpmとなっている。加えてマニュアル操作が可能になった6段のATを組み合わせた。ボディのウエイトが2トンにもなろうかという数字にも関わらず、警戒感のある走行を味合う事が出来る。4ドア化による変更があるが、ボディ剛性の低下は一切見られず、ステアリング・レスポンスの良さを堪能しながら走行する事が可能。サスペンションから「標準モード」と「スポーツモード」を選べる事が出来、「スポーツモード」を選択すると、ステアリングのダイレクト感が直で伝わり、ピッチングを抑えた車とドライバーの一体感を得る事が出来る。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。