光岡主席研究員)日本古代史の最大の謎は、「出雲の国譲り」です。古事記や日本書紀は平和理に「大国主命」は高天原(天照大御神)からの3度目の使者「建御雷神」に地上の国を譲ることに同意したと伝えていますが、事実は「高天原(大和朝廷)」の「出雲」の征服であったと思います。出雲大社の建立は「大国主命」の鎮魂のためです。本殿内部は非公開ですが、祭神/大国主命は正面を向いておらず黄泉の国の西方を向いて座しており、周囲には高天原の5神が監視して座していると言われています。祟りを恐れる故に大和朝廷は壮大な神殿を捧げたのです。出雲大社の宮司は、出雲国造/千家氏で現在84代目、国譲りの際、最初に高天原からの使者として派遣されたたものの大国主命に従ったと言われる天穂日命(天照大神の次男)の子孫です。注連縄です、長さ13m、周囲9m、重さ5tあります。注連縄のよじり方は一般の神社と反対です。参拝方法も出雲大社では「2礼4拍1礼」、一般の神社の「2礼2拍1礼」と異なります。現在の神殿は24mの高さですが、中世には48mであったことが証明されており、更に、伝承では建立当初は96mの高さであったと伝えています。平安時代の口ずさみに「雲太、和ニ、京三」というものがあり、これは、大和の大仏殿(49m)、京都の大極殿より、出雲大社が一番高かったことを歌っています。「出雲国譲り」の際、高天原からの3回目の使者/建御雷神は、この「稲佐の浜」沖に降り立ち、剣を波の上に逆さに突き立て、その切っ先の上に胡座をかいて座り、「大国主命」に国譲りを迫りました。旧暦10月を「神無月」と言いますが、出雲では「神在月(かみありつき)」です。日本中の神様(八百万の神)が出雲に集まるからです。この「十九社」が、八百万の神様が滞在される宿舎です。八百万の神様は、「稲佐の浜」から、出雲大社に入って来られます。中老だった堀尾吉晴が1611年に築城、その後、譜代・松平氏が長く治めました、明治維新に、地元有志が買取り、廃城を免れました。山陰地方で唯一天守閣を持つ城、千鳥が羽根を広げたように見える入母屋破風の屋根が見事なことから、別名「千鳥城」とも呼ばれます。戦国時代の城を偲ばせる素敵な城です。お堀を小船でお城をめぐり、また、市内中心部へも繋がる「堀川めぐり遊覧船」は、のんびりと松江を楽しめます、橋の下を通るときは船の屋根が下がり、乗客も身をかがめます。ラフカディオ・ハーンは多神教のギリシャ神話を聞いて育ったギリシャ人、米国に渡り新聞記者時代に英訳の古事記に出会い、人間的な多神教日本神話に共鳴、日本行きを志しました。松平藩士の娘と結婚し小泉八雲として帰化しました。(「八雲」は、「出雲」にかかる枕詞です)。日本文化・文学を欧米に紹介した先駆者です。今もお孫さんが島根大学の先生として松江に住んでいるそうです。松江に「お茶文化」を広めました。「明々庵」は不昧公ゆかりの茶室、静かなお座敷でお庭を眺めながら「お茶」を楽しめます。天気に恵まれ、宍道湖に沈む夕陽を見ることができました。写真のポイントは観光客でいっぱいです。市内は清潔でモダーン、とっても品のある小都市です。中川沿いの洒落た建物が水面に映え素敵でした。街の中心部なのに、夜8時を回ると人が全く居ません。中川を臨む旧日銀ビルしまねっこ島根県の観光キャラクターの「しまねっこ」です。写真は、出雲空港で出会った「しまねっこ」です。猫の“ゆるキャラ”、頭の上は神社の屋根です。吉田村の出身であることから、「しまねSuper大使」を務めています。境港・水木しげるロード松江から足を伸ばし、鳥取県の境港の水木しげるロードに寄りました。商店街は「ゲゲゲの鬼太郎」一色、ふっと振り向くと、何と、鬼太郎が手を振りながら歩いていました。楽しい小都市が、山陰にありました。港町境港なので、海鮮丼が美味しかった。関するニュースが6つもあった。昨年の“グレタ効果”もあって、航空機の撒き散らす炭酸ガス削減対策が今まで以上に強く求められている。航空機の排ガスは3%程度で少ないなどとは言っておられない。高高度での排ガスは、地上の計測よりも倍以上も環境に与えるインパクトは大きくなると言う。less)が始まっている。IATAの2037年航空旅客82億人への倍増予測も見直しを迫られるかもしれない。短距離便は自動車旅行(自動運転)へ、長距離便は電話会議やTV会議へシフトする。企業は、“カーボン予算”を新設して炭酸ガス排出量削減に神経を尖らす。kgも減少したと宣伝するだろう。トラベルエクスペリエンスにあると見た。マーケターたちは、ソーシャルメディアに30%近くも広告予算を割くのだろう。モバイルによって、タビマエ・タビナカ・タビアトの全ての瞬間が顧客と常時接続できるタッチポイントになってしまった。旅行者は、タビマエ・タビナカ・タビアトの全てで、パーソナルなエクスペリエンスを追求している。ロンリープラネット、エクスペリエンス立上げ」ている。Andersonが、サービス産業の生産はマネジメントの監視下で実施されるわけではないと言っている。飛行中の航空機の客室サービスは、フライトアテンダント自らがその場その場の現場の状況に応じてサービスする(サービスを生産する)ことになる。サービスマーケティングで言う「生産と消費の同時進行性」の財だからだ。古い話になるが、スカンジナビア航空CEOヤン・カールソンの「真実の瞬間」(1990年)によれば、フロントラインの従業員の顧客と初めて接するたった15秒で、企業イメージや顧客満足が決められてしまう。そこでSASは従業員教育を徹底、この15秒の顧客応対品質を飛躍的に向上させ、わずか1年で会社を再建させた。サービス産業のフロントラインの従業員は、会社の命運を左右するほど重要な役割と大きな責任を担っている。TUIのCEOが、ハイストリートの路面店のカウンターのスタッフに、「貴女達が売っているのは、TUIのパッケージ旅行ではなく、TUIの顧客が一生忘れることができないエクスペリエンスを売っているのだ」と教育したと言う話が忘れられない。好評発売中!当研究所の丹治隆主席研究員がこの度本を出版しましたのでお知らせいたします。第4版」(全14章、220ページ)を発行します。これは、2012年から2年おきに発行しているシリーズの最新版で、第4版ではダイナミックに変化し続けている2017年度の日本のオンライン旅行市場の概況をレポートしたものです。編集トップへ戻る閉じる。