今日は西安北からCRH(高速電車)に乗車して北京西に向かいます。赤線が乗車する高速鉄路の区間(営業距離:1,216キロ)です。中国の高速鉄路は北京オリンピック直前の2008年8月1日に開業した京津城際鉄道(北京南~天津、116.907キロ)から始まりました。実質距離こそ違えてはいますが、日本の新幹線(東京~新大阪、515.4キロ)が東京オンピック直前の1964年10月1日に開業したのとよく似ています。国家の威信をかけて建設されましたが、中国では大躍進の新規開業が相次ぎ、気が付けば10,000キロを超えて日本の新幹線(2,620.2キロ)の3倍を上回る距離で建設されています。今年中には4倍を越えようとしています。これほど計画通りスムーズに開業が相次いでいるのか、それは都市間移動短縮に伴う大きな経済効果があげられますが、中国では55もの少数民族を有しているがために日本とは違った事情があります。最近では新疆ウィグル自治区に始まり、少数民族による反政府テロが発生しました。これを武力鎮圧するには短時間で大勢の軍隊を移動させなければなりません。外務省公式HPでは中国960km2、日本は38万km2と約25倍もの大差があって、もし有事があった場合には高速大量輸送が国策上で欠かせないためでもありました。高速鉄路建設には最初に用地買収が必要ですが、土地は国の物であって使用権は認められているものの国策となれば転居は強制的に行われます。日本とは全く違った状況が早期の高速鉄路建設の前進を進めました。早朝のホテル前は、いつも朝食屋台が集まっていました。ホテルの朝食はチェーン店の定番バイキングですので、昨日同様にここで買い求めて部屋で食べます。ここは漢族が住む地域ですので回族風は見かけられません。今日は、煎餅巻菜をいただきます。小麦粉をクレープ状に焼いた皮に卵を落として割ります。次に薄い揚げパン(脆饼)を乗せて、薬味(ネギ等の涼菜)を振りかけます。そこにソースとして、テンメンジャン(甜面醤)とラージャン(辣醤)をかけて2つ折りにしたら出来上がりです。混ぜた生地やソーセージを挟むものもあって、それなりに楽しめます。日本のおせんべいのルーツはこれだそうです。他にベトナムの春巻きや日本のお好み焼きのはるか昔の起源は、これなのかも・・。ウィキペディアの煎餅(せんべい)の歴史に詳細な説明があります。地下鉄安远门(安遠門)から西安北站に向かいます。上は鐘楼方面に向かう反対方向の電車ですが、ラッシュ時とはいえ落ち着いた乗車でした。子供連れは次の電車を待たれます。着いた西安北站の地下コンコースは、やはり乗換客で一杯です。高速鉄路の自動切符販売機前は長蛇の列ができていました。いう事は乗車直前に切符を買っておられるのですね。頻繁に発車する高速鉄路開業は、人民の切符の買い方にも変貌が出ています。高速鉄路入場口で実名制切符とパスポートとの確認、荷物のX線検査を受けて站内に入ります。長いエスカレータで上った待合コンコースは高い天井からの光を浴びて明るく、床は輝いていました。中央に位置するカウンターでCRHサービスの水のペットボトルを受取ります。中央に仕切られた待合室は、商務車(ビジネスシート車)専用です。1等待合室の設置はありません。今日の切符と発車改札口の案内表示です。切符には実名との照合済み印が押され、水のペットボトルを受取ったチェックが入っています。1等の運賃・切符代は、824.5元(約13,600円)、比較対象の新幹線の東京~久留米(1,210.6キロ、グリーン)の32,740円の半額以下です。ちなみに2等車指定席では、515.5元(約約8,500円)と25,100円で、約3倍です。2等車でも良いのですが、中国鉄路ではA~E席の指定ができません。B席になるのは長時間移動では窮屈ですので贅沢ですが1等席を選んでいます。20分前になると改札口前には乗客が集まりだします。15分前に改札開始です。ホームへの降り口は1つしかありませんが皆さんゆったりと指定席車両へと向かわれます。G645次は2010年7月1日、滬杭城際鉄道(上海~杭州、301キロ)開業時に登場したCRH380ALです。滬杭城際鉄道では当初最高速度356km/hで、運行されていました。瀧本さんや篠崎さんをお連れしてCRH380A運転席後ろの展望席からの初体験の超スピード感を堪能しました車両です。先頭車側面はエアロフォルムに基づいた長いノーズですが、長さといい500系に似ていませんか。500系が早くにのぞみ運用から消えた原因の1つとして乗務員ドアがなかった事が挙げられていますが、この車両も同様です。シーメンスから伝授されたCRH3には運転席後ろに展望席が設置されていますのでスペースの関係で、乗務員ドア設置はありません。”はやて”改良型のCRH380Aを設計する折に好評の展望席を設置するために省かれたものと思われます。コピーとパクリには長けた中国ならではの設計ですね。編成は、西安鉄路局所属のCRH380A-6092L、11等/商務車、231等車、4~82等車、9食堂車、10~152等車、161等/商務車の堂々の16両編成です。CRH380ALの編成には2バージョンありますのでご注意ください。向こうのホームにも同じCRH380A6071LとCRH2-129Eが見えます。このCRH2Eは、16編成中先頭車と8号車の食堂車を除いて軟座寝台車となっています。何回か乗りましたが、昼間は座席車として運用されています。8M8T編成出力9,600kw、最高運転速度250km/hタイプです。CRH2にはその他いくつかの派生型があります。同じホームとなり線にはCRH2-299Aが止まっています。4M4T編成で、出力4,800kw、最高運転速度250km/hタイプです。うん、こちらは乗務員ドアが設置されていません。製造時に変更したのかな・・。今まで見ていましたが気が付きませんでした。