【乗り心地】夏はオートエアコンに設定すると、冷房が強く直接あたる。後部座席に座っている人も寒がっていたが向きを変えれない。道中はつけたり消したりしている。普段あまり気にしなく乗っています。トータル13.6km/lです。きた車の中で1番満足しています。今後車内での快適性の向上に期待します。細かいところに目を向けてもらいたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。人生最後の車を検討していた。ハリアーターボ、フォレスターXT、CX5XDLパケが最終候補になった。正解にはフォレスターはスバルブランドに不正が発覚し、試乗前に落選した。試乗した結果、ハリアーターボプレミアムになった。レクサスは購入金額、維持費が割高になることと、家から店舗が遠いため、除外。レクサスNXのターボiパケを試乗してもハリアーターボと同程度の装備にした場合の支払総額で140万ほどの差がわからなかった。ハリアーには設定できないブラインドスポットモニターなど安全装備も追加すると、有料オプションで15万位かかるし、それを無視するとステアリングヒーターやシートヒーター程度しか差はない。40万分はレクサス品質への支払いと考えることはできたが、100万分はブランド代と思える。エクストレイルの低価格と大幅値引きは魅力だが、日産自体が信用できないため、除外。その後の日産をみると良い判断だった。【エクステリア】ソウルレッド、Lパケ白革での見学、試乗であったためか、高級感があると思う。当時所有していたハリアーガソプレアドと比較すると色気は乏しいが、素直に格好いい。ハリアーが高級料亭なら、この車は高級レストランと評論家が言ったことは納得できる。美しい上に迫力もある。同じマツダのCX8を見ると一段下がる。【インテリア】Lパケの白革だと不満なし。総合的にはハリアーの方が好み。マツダアクセラの新型に期待。現行の国産SUVではトップクラスと思う。【走行性能】エンジン性能と同じ。車格とカタログ燃費を比較すると特に不満なし。信用できるクリーンディーゼルのこのサイズの車をこの価格から購入できるのは凄い。先代エクストレイルの時にディーゼル仕様を検討したときは値引き大でも乗り出し金額は多かった。現行プラドだと車の性格やサイズも異なるが200万程度の予算が増加すると思う。好みはあるだろうが、試乗や情報だけで判断すると現在の国産SUVではレクサスRXとNXを含めてもトップ3に入ると個人的には思う。価格を考慮したら最優秀かもしれない。匠塗の赤、白革仕様はツボ。ハリアーほど惹かれなかった。単純比較ならハリアーより良いのだが。マツダ販売店とは波長が合わず、諸般のタイミングがズレていたため、ハリアーターボのプレミアムグレードを購入した。タイミングが次第ではこちらだった可能性は高い。[1182416-5]満足度3エクステリア3インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格2高い車なのに各モーター音が気になった【エクステリア】フロント、テールなど小さくまとめて際立つものがないのが残念かな、夜に見かけても質素に映る【インテリア】コネクトのセレクトダイヤルの位置が悪い、肘を後ろにするのが辛いって印象センターコンソールに膝が当たって痛い。パーワーボタンは勘違いさせてくれますね。けると他車より高いかな、エクリプスクロスと乗り比べて検討した結果、装備、乗り心地も同等で80万-100万の差が出たので買い得な車とは言えない。安全装備では劣っている。元モデルの開発ベースが古いので仕方ないが。シートアジャスター音、他モーター音も安っぽいので驚きました。買う人はもっと沢山車を乗って探って比べて欲しいですね。無評価KEの20Sからの乗り換えです2013年10月〜モデルKEEFW-20Sから2018年11月〜モデルKF5P-25TLパケへの乗り換えです。8月にたまたま寄ったディーラーで2.5Tの話を聞いてとびつきました(笑)走行距離1000kmを超えたので、前期モデルの感覚を覚えてるうちに、体感での変化点を書いていこうと思います。乗り換え検討中の方に参考になればと思います。良いですね、好みがあると思いますが私はKEよりもカッコヨクなったと感じます。細かい所だとドアや窓の隙間等が一部埋めてあって風切り音対策がしてある事が伺えます。直線基調のフロントはすっきりしていて好きです。KEと比べてセンターコンソールは少し大きくなりました。Dに聞いた所ドライビングポジションとニーパッドの関係と見た目とのことです。前モデルと比べ悪化したと思うのが室内の収納スペースです。ダッシュボードは車の取り扱い説明書を入れるとほぼ何も入らなくなってしまいます。センターコンソールボックスも深さはあるものの使い勝手はよくありませんので注意が必要と思います。前モデルの2.0Gと比べ大幅にトルクとパワーが上がった事が実感できます。2.0Gの時も車体サイズの割には良く引っ張ってくれる良いエンジンだと思いました。2.5Tでは2.0Gではキックダウンする様な坂道や、高速道路での90km/hからの加速等は性能の良さを見せつけてくれます。購入時は北米のハイオク仕様186kw(253PS)が無くなっていたので少し残念に思っていましたが、レギュラー仕様でも十分パワーを体感できます。エンジン音の違いについて触れると、2.5Tは少し独特な拭け上がり音がすると思います。(音は小さいですが)2.0GはNAらしい突き抜ける気持ちの良い音です。2.5Tは踏み込んで回転を上げていくとボクサーサウンドのような(怒られそう^^;)吹け上がり音聞こえます。以前乗っていたKE型ではGVGは未実装でした。運転してまずハンドルの振れが非常に少なくなったのを体感できます。左右に曲がる時の横Gも非常にマイルドになっていました。ブレーキはKE2.0と比較して深くなりました感じます。慣れれば深いほうが効き始めがマイルドになるので良いですね。静粛性はかなり高くなりました。足回りはKEと比べ、硬さはほぼ同じに感じますが、鋭いショックは上手にいなしている感じです。右折や左折時の横Gの押さえも素晴らしく、全体的に上質にレベルアップしていると感じました。【燃費】ある程度覚悟はしてはいましたが、2.0Gと比較すると2.5Tは悪くなりました。走行可能距離は満タンで500Km前後でしょうか。計測距離が短いですが、同じ道を同じ様に走って2.0G(KE)13.0Km/Lに対し2.5T(KF)9.8Km/Lとなりました。瞬間燃費で見ると、どの速度域でもわずかでも加速すると10km/Lを割り込んできます。定速度維持でも11〜18Km/Lといった所です。動力性能とレギュラーで良い点を鑑みると、満足しています。【価格】ここは何ともいえません。XDの方がコスパは優れていると思います。(エコカー減税&燃費等)さらに言えば平野の街乗りで加速感は要らず高速道路利用など少ない場合は2.0Gで十分だと思います。私の場合通勤距離による煤問題やDPF再生、それに関連するディーゼルのリコール回数等の煩わしさ、何よりある程度スポーティーに走りたいという気持ちから2.5Tを選択しました。個人的に充分満足のいく性能だったのでこの価格の価値はあると思います。休日乗らずには居られない。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。ロードスター点検時に試乗CX5のデビュー時にも試乗しましたが、今回の最新バージョンは、スロットルを踏んだ瞬間、のエンジン音、レスポンスが、予想以上に良くて、欲しくなりました。室内では、ディーゼルを意識する事は、ほとんど無く、V8エンジンのような大トルク感が、何とも言えない快感を感じました。ハンドリング、乗りこごちも良く、この車が、売れているのが、理解できました。[1119298-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格4うんうん。納車され数週間の雑感。※読みにくくスミマセン。【エクステリア】ソウルレッド。自分には似合っていないだろうが、似合うようになりたい。車なんて軽以外だったら何でもいい、車を買い換える事すら反対の妻が、CX-5のしかも追加料金がかかる赤だったらいいかもと言わせる程。(何年もかけてマインドコントロールかけ続けた結果か)車に乗り降りする際は、ついついなめるように見てしまうし、少し離れてからも振り返ったりしてる。リアののっぺり感もソウルレッドだとあまり感じない。他の色もすれ違うと、あの色もいいなぁと思える。黒以外の内装にしたいっていうのもこの車を選んだ理由の一つ。CX-8のようにもっと白い部分を増やしてくれてもいいくらい。革は少しすべるかも・・。マツコネも今の所、正常。7インチは小さすぎじゃ!と思っていたが、実際は十分。キャンセラーも付けられないからDVDとかも見ないし。あと室内灯もLEDに変えようかなと思っていたが、そのままで結構明るくてびっくりした。オレンジの色がなんかお洒落に感じる。消し忘れたらバッテリーすぐ上がるだろうが。【エンジン性能】はじめはディーゼルとガソリンで少しだけ迷った。静かさや安心感からガソリンでいいと、思っていた。最終的に契約したのはディーゼル。無駄な税金(ガソリンを含め)を払いたくなかったし、エンジン音がディーゼルの方が太くて好きになった。高速はまだ走っていないが、街中では有り余るパワー感。早く高速で走ってみたい。今のところはディーゼルにしてよかったと思えてる。【乗り心地】SUVかつ19インチなので固めで多少は振動はあるが前車がひどかったので、その反動でとてもしっとりしている様に感じ満足している。足が馴染んで来てもう少しやさしくなってくれるとよりうれしいかな。それでも前車は乗るたびにストレスしか生まれなかったが、久しぶりに用もなく車に乗りたい・運転したいと思える乗り心地。静粛性も高く、外界からの音も良く遮音されている。ロードノイズも聞こえるが、低い音なので耳障りでないし、後部座席の人と小声で会話ができる。