ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。Advance昨年8月に納車されて1年以上乗ってきました。【エクステリア】シックスライトがクラウンらしくないとの意見もありますが、私はこのデザインは好きですしカッコイイと思いました。風格が漂うフロントマスク、リアはどっしりとした感じのスポーティなデザインでかなり好みです。スパッタリングの18インチホイールは高級感があるし、なにより掃除がしやすい。(軽く吹くだけでピカピカになります)TRDのフルエアロを装備していますので、よりいっそうスポーティになり気に入っています。フロントは4cm以上低くなるので、段差や輪留めに擦りやすく注意が必要ですが..。【インテリア】コストダウンでチープになったとかプラスチックが増えて高級感がなくなったとの意見も見られますが、私はシックな感じで良いと思います。カーボン調パネルもスポーティで気に入っています。「派手な木目パネルがなければ高級じゃない!」という人には解らないかもしれませんが、本革シートに加え、ハンドルやドアの内張り、ダッシュボード周りなどは人工皮革でステッチの演出も効いていて統一感があり、高級感も充分だと思います。そもそも木目パネルもプラスチックなんですけどね..、本杢はセンチュリーくらいなんじゃないのかな..?西陣織のフロアマットもオプションで選択しましたが、値段のわりにはあまり目立ちはしないのであくまで自己満足ですね。【エンジン性能】システム出力359PSのパワーは文句なしですね。レクサスのLSやLCと同じパワーユニットを積んでいて300kg以上軽いのだから追越などでストレスを感じることは皆無です。アクセルを踏み込めば、離陸時のジェット機のような暴力的とも言える加速をします。ちなみに..個人的に計測した結果では、0-100kmで4.7〜4.8秒という結果になりました。【走行性能】TNGAのボディ剛性と低重心化は街乗りレベルでも充分感じられて、ハンドルを切れば思い通りに曲がります。高速での安定性も抜群!地面に吸い付くように感じるくらい安定していて、リミッターが効くくらいの速度域ではビクともしません。S+」に切り替えると「RS」に標準装備している「AVS(アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム)」という路面状況に応じてダンパーの減衰力を制御する電子制御ダンパーにより、ハンドリングの応答性がかなり向上し、ロールやピッチ、上下動といった動きが抑制されているのが分かります。タイトコーナーにかなりの速度域からブレーキングして突っ込んでいっても殆ど不安定な挙動をすることがありません。これまで大型セダンではドイツ車ではベンツSクラス、アメ車ではキャデラック、セルシオ、そしてクラウンも4台乗り継いできましたが、走行性能は間違いなくこれまで乗ってきた車の中でトップです。殆どの段差で強いショックなど不快に感じることはありません。いっても、これまでのクラウンよりは固く感じるかもしれませんので、街乗りなどでは走行モードを「Comfort」に切り替えておくと、ショックはしっかり吸収してくれてコーナーでは適度に踏ん張ってくれます。【燃費】まあ、燃費をどうこう言う人はこのクラスの車を購入しないと思いますが、街乗りで燃費を全く意識しない運転でも8km/L以上は伸びています。3.5アスリートに乗っていたときは5.5〜6km/?程度でしたので、1.5倍くらいは燃費が良いですね。【価格】オプションとフルエアロで850万円オーバーだったので安いとは言いませんが、LSやLCと同じパワーユニットを楽しめるし、走行性能はドイツ車にも全くひけをとらないという意味では決して高くない車だと思います。【総評】ボディサイズは幅も長さも日本の駐車場では困ることもあまりなく、狭い道路でもボディ側面の単調ともいえる平面なラインが逆に車両感覚が分かりやすく取り回しがしやすいです。レクサスESと同価格帯なので比較さられる事も多いですが、カムリと同じ2.5LエンジンでFFのレクサスESとはエンジン性能、足回り、ハンドリング、などが全く次元が違う別モノであり、車の3大性能とも言われる「走る」、「止まる」、「曲がる」、という走行性能の部分では比べ物になりません。レクサスESは低速で街乗りを優雅に走る車向け、クラウン3.5RSは高速道路や山道でストレスなく快適に走る人向け..、例えば私のような週に1〜2度程度の頻度でゴルフに行くことが多いような人に適していると思います。逆に街乗りだけでは性能をもて余すと思います。同じクラウンでも2.5RSとも別モノで全く次元が違います。クラウンでも2.5HVの口コミばかりが多く、3.5RSの良さを語ってくれる人がなかなか居ないのですよね..。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1241882-2]満足度5エクステリア3インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4評価の分かれる一台でしょう。走行距離10000kmを突破したので、レビューをさせて頂きます。実は先代のクラウンアスリートの外観(フロント・リア)に非常に好感を持っていて、「いつかはクラウン(アスリート)」と考えていました。今回の新型クラウンの購入になったのですが、フロントマスクには若干がっかりのところがあります。リアが若干腰高に見えているところも私的には懐疑的でしたが、全幅を抑え、重厚感があるのに流れるようなデザインは評価します。【インテリア】★★★★☆あまりボタン・スイッチ類がゴチャゴチャしていたりするのが苦手な私には、諸機能をダブルディスプレイに集約し、シンプルにしたことは評価します。慣れれば確かにダブルディスプレイを中心に機能的に作られていることが実感できます。Naviで目的地を設定する際にアイコンが小さく、左側に位置しているためにタッチが意外に難しい・・・。計器類については非常に見やすいです。ハンドルの枠内にすべてが収まるように設定され、HUDもその直上に収められているため、視線のブレがなく運転できます。評判が今一つの「デジタルインナーミラー」については私としては後方の視野が広いため、重宝しています。運転席で少し深めに座っても、画面は一定なのでミラーの微調整をする必要もありません。後方から見ると、くっきりと映し出されるため、煽り運転抑止にもなるかもしれません。雨が降るとバックガイドモニター同様で効果は半減以下になり、新プリウスについている雨滴除去機能が何故に付いていないのかちょっと疑問です。【エンジン性能】★★★★エンジン性能については微妙です。ハイブリッドのクラウンのほうが勝りますが、2.0Lエンジンと比べて「断然」とは言い難いです。SPORTモードにするとエンジンのキレが良くなり、モーターとの協調性も相まって静粛性を保った力強い走りが実感できます。動力がEVからエンジンに切り替わるときはわずかに加速感がでますが、ほぼseamlessで快適な運転が実感できます。エンジン」の軽快さという個性がない動力と言えそうです。アクセラハイブリッドのエンジンブレーキはほぼ効かなくて、山道などは若干のスリリングを味わいながらの運転でした。新型クラウンのエンジンブレーキは必要十分で、パドルとの相性も良いようです。コーナリング性能もスムーズそのもので、曲がってからのFRの加速が楽しく感じます。アクセラハイブリッドはコーナーで少し後輪が振られる感じがありましたが、クラウンではその感じはなさそうです。細かなハンドル操作にタイヤが即座に反応し、ブレるところがないところも嬉しいです。ハイブリッドのセールスポイントはまさにこれだと思います。プリウスからアクセラハイブリッドとハイブリッド車ばかりに乗ってきて、レンタカーでもアクアやフィットハイブリッドの経験がありますが、乗り心地については圧倒的です。COMFORTモードであれば路面の凹凸をしっかりと吸収し、安定した乗り心地を提供してくれます。S+モードであればハンドルはタイトな感じになり、若干運転席が低くなった錯覚を覚え、路面の状況が運転席を通してダイレクトに伝わってきます。今までFFしか経験がなかったので、FRの後ろから身体全体を押し出してくれるような感覚も良いものです。仕事や旅行で長距離運転をすることがしばしばありますが、本当に良くできた運転席で腰が痛くなることはなく、疲れもほぼ感じないほどです。後席シートの乗り心地もいいようで、COMFORTモードであれば子どもたちも早々に眠りにつきます。殆どで、時々高速道路を使用している状況です。冬期(11月&#12316;2月)は15km/L程度でしたが、暖かくなってきて17km/Lくらいになっています。これらを総合した現在の燃費は16.4km/Lとなっています。ガソリンを満タンにすると1000km弱も走行できるので、物臭な私には給油回数が減って嬉しいポイントです。クラウンの今回の狙いは「安全性の確保」だと思います。最近は高齢者の運転による死亡事故などをよく耳にしますが、高齢者ではない自分たちにとっても人身事故はいつでも起こりうる大きな問題です。新型クラウンは人間の五感で対処しきれない危険を事前に察知し、さり気なくフォローをしてくれます。これはトヨタの目立たない、細やかな気配りなのだと考えます。考えるとこの600万円前後の価格は妥当と私は評価しますが、なかなか若い人たちにこの値段は出せません。Driver」の観点から評価すれば、安全性能については「ピカイチ」です。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」にはバックに入れたときに不意に脇道から軽自動車が出てきましたが、これをしっかりとクラウンのほうで拾ってくれました。「利便性」を確実に相乗させようとしたものと推察します。これはなかなか難しいものだと思われ、「中途半端」と感じられたユーザーも多かったでしょう。安全に毎日の運転、ときどき遠乗りというユーザーには十分すぎるスペックを搭載した一台だと私は評価します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1191415-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4良い車だと思います【エクステリア】スポーティで重厚感があり高級車にふさわしいと思います。【インテリア】派手さがない分落ち着いてよいです。ここは好みで別れるかと。【エンジン性能】ハイブリットの電気・ガソリンの切り替えは以前に比べるとショックは少なくなったと思います。【走行性能】取り回しは格段に良くなりました。走る・曲がる・止まるをしっかり体感します。【乗り心地】固くもなく、柔らかくもなく、中間的なところが良いです。どちらかに寄ったほうが好みの方は満足度低いかも。私的にはスポーツ+モードはクラウンに必要か?と思います。【燃費】このクラスでしたら十分かと。【価格】30万円くらい高いかな。【総評】レクサスの作られたブランドとは違い、日本の道路・環境を考えた「車」としての誇りを持った高級車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1176262-2]満足度4エクステリア5インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費4価格3購入者が少ないので。幾つかのグレードを試乗しましたが、全てにおいて流石にクラウンと感じました。その結果として欲しい車は、、、っと行きついたのが、より安定走行が可能なAWDと思い選びました。燃費は平均15�q(11月)やはりハイブリッド車は寒さに弱い。通年を考えると、その他のグレードとさほどの差(燃費)は無いと思います。(通常運転で燃費は60�q走行した距離で燃費は18�q/Lになりました。)最高燃費は20.8�q/Lです。燃費を意識する車とは思えませんが、いくつかの情報として記入しておきます。年間を通して2〜3回ほどしか積雪は無い地域ですがAWDは冬季だけの目的ではないので選択しました。FRよりも、運転に慣れればよいと思いますよ。※デジタルインナーミラーは老眼の者には適さないと思います。リヤのブラインドウは不要かな(リヤのみスモーク施工で10,000円でセット)。ハイビームシステムは不要かな。リモコンキーの電波飛びすぎ(約40M)飛ぶよ。存在感は結構あります。(なかなかの威圧感があるようです)購入して失敗と思う所は無いですよ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。一昔前のクラウンはおじさんっぽかったけど、クーペっぽくスポーティーな雰囲気があり、若者でも乗りやすく、かっこいいデザインだなと思います。思っていたほどの高級感がないです。いうか、クラウンクラスなら革シート&シートベンチレーションくらい標準にして欲しいです(いらない人用にレスパッケージを準備するとか)。【エンジン性能】やっぱりハイブリッドだと面白みがないです。試乗車なかったけど、若者には2Lターボの方が楽しいんじゃないでしょうか。意外と取り回しが良くビックリしました。乗り心地は昔のふわふわな感じじゃなく、カチッとしてて、自分はこの硬さが好きです。メインターゲットの中高年層には嫌う人も多いんじゃないかなと思います。【燃費】この車格選ぶ人にわざわざ燃費気にする人いますかね。たしかに他の日本車メーカーのフラッグシップモデルと比較すると車内は静かですが、特別高級感がある訳でもなく、+100万円近く出す気にはなりません。1番下のグレード(ハイブリッドじゃなくガソリンモデルも含めて)なら300万円台後半が適正価格じゃないでしょうか。今は1.6Lノーマルのワゴン車に乗ってるんですが、その車より少し静かで、ちょっとだけパワーがあるかなと感じるくらいでした。その程度で自分の車を2台買える金額。期待し過ぎたのかもしれませんが、かなり残念でした。少なくとも一般人がわざわざローン組んだり、残クレで無理して買う車じゃないと思います。[1146765-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格47月28日に納車しました5月23日契約で7月28日納車でした。車自体は7月14日にディーラーまで来てたのですが、モデリスタのタイヤが25日まで来ないとのことで、ぐっと我慢の2週間でした。色は定番のホワイトパールで、メーカーオプションはプレミアムサウンドと置くだけ充電、リヤフォグランプ以外は全て付けました。ディーラーオプションも結構付けちゃったうえ、モデリスタエアロと19インチタイヤ、ミラーガーニッシュ、フォグベゼルガーニッシュを付けました。フェンダーガーニッシュは、モデリスタのパーツの中で唯一地面に対して垂直なのが気になり、付けませんでした。オプションだけで150万位になってしまい、女房からはかなり白い目で見られています。クラウンアスリートからの乗り換えで、思いのほか下取り額が良かったので思い切ってしまいました。エクステリア見た目はかなりインパクトがありますので、大満足です。走っているのを見ていませんので気分は悪くないです。新型クラウンの人気は爆発的のようでトヨタの予想よりもかなり多い受注のようですので、もう2〜3ヶ月もすればしょっちゅう見かけると思います。優越感も1ヶ月くらいか。納車時に前クラウンアスリートと並べて写真を撮りましたが、シャープさは間違いなく現車ですね。インテリア高級感がないとのコメントもありますが、十分ですね。クラウンからの乗り換えなので、ナビ関係の操作も50代の私でもマニュアルを見ずにすぐに操作できます。デュアルモニターも先進的でいいですね。先進的な機能ではないかもしれませんが、交差点で曲がるところが近づいてくるに従って縮尺が大きくなるのはいいですね。これまでは手動で縮尺を変えたりしていたので。レーントレイシングアシストは気持ち悪い感じがしますが、先端技術に感動です。両手を離して運転すると警告されますが、高速道路のように白線がしっかり見えるところでは、結構感動ものです。デジタルインナーミラーは、思ったより明るくハッキリと映りすぎて違和感を感じます。後ろに誰か乗せた時はいいかもしれません。メーターの間の情報ディスプレイはかなり豊富ですので、ついつい見入ってしまいます。ヘッドアップディスプレイはサングラスをかけると見にくくなりますが、照度や位置も変えられるので問題ありません。エンジン性能スポーツモードの加速感は上品です。いう感じの後ろに引っ張られるような加速ではありません。いう上品な加速感です。これは車に全然詳しくない22歳の娘が最初に話したことです。乗り心地モデリスタ19インチのタイヤを履いたのでゴツゴツ感を心配しましたが、コンフォートモードでは前車アスリート(18インチタイヤ)よりも振動を感じません。前車アスリートは15〜17km/Lくらい。1000km走りましたが、現在19.5km/Lです。エコ運転を促す表示もディスプレイに出ますので。性能に十分に見合う価格だと思います。ディーラーの店長さんに言われましたが、将来の下取りのことを考えると、ムーンルーフ、レザーシート、ハイブリッド、ホワイトパールは絶対付けた方がいいとのこと。新車なので、ついでに、レーダー探知機とドラレコ(コムテック製)を付けてもらい(同期させて)ましたが、レーダー探知機のOBD2がまだ新型クラウンに対応していなくてガッカリ。いつ対応してくれるのかコムテックに聞いてみたところ、「わかりません、、」と少々愛想のない対応をされてしまいました。機能は素晴らしいので、早く対応してほしいと思います。(コムテックはメールで問い合わせが出来ないので、電話が通じるまで結構かかりました)車は好きですが、あまり詳しくないので、的外れなところもあるかと思いますが、これから購入予定の方の参考になれば。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格3試乗してきました。気になったので、今後の参考に試乗してきました。ゴルフ7.5GTIに乗っていますので、それとの比較になってしまいます。悪かった点インテリアは、期待を裏切られた感じで、高級感はあまり感じられませんでした。先日、試乗したカローラスポーツの方が、頑張ってる感じを受けました。600万円でこの質感はちょっと。それなら、cクラスや3シリーズの方が。期待してたほどではなかった。静だけど、自分の車より少し静かに感じる感じで、大きな驚きはなかった。期待しすぎたのかも、知れません。高速道路とかなら、もっと感じられたのかも。リアは軽い音で、安っぽさが、出てた。左右で違う感触でした。