Prix)は、2019年のF1世界選手権第17戦として、2019年10月13日に鈴鹿サーキットで開催された。背景編集タイヤ本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード(白):C1、ミディアム(黄):C2、ソフト(赤):C3の硬い組み合わせ[2]。メルセデスのコンストラクターズチャンピオン獲得条件ランキング首位のメルセデスは2位のフェラーリに162ポイント差を付けており、メルセデス勢が1-2フィニッシュを達成または、レース終了時点で双方のポイント差が177ポイントになった瞬間、2014年のV6ターボ・パワーユニット導入以来、メルセデスの6年連続6回目のコンストラクターズチャンピオンが決定する。6連覇は1999年-2004年のフェラーリに並ぶ記録となる[3]。本レースも含めて残り5戦で獲得できる最大のポイントは130ポイントであり、ランキング首位のルイス・ハミルトンから見て、ランキング5位のセバスチャン・ベッテルまでは理論上逆転可能である。ランキング2位のバルテリ・ボッタスのみポイント差を問わず、本レース終了後もタイトル獲得の可能性は残るが、3位から5位のドライバーはレース終了時のハミルトンのポイント差が残り4戦で獲得できる最大のポイントである104ポイント圏内にいることが最低条件となる[3]。本レースでハミルトンが優勝し、次戦メキシコGPも勝てば、3年連続6回目のチャンピオンを自力で決められる[4]。本レースの開催期間中に台風19号が日本列島へ最接近する予報が出され、FIAはこの事態に備え、サーキットやJAFと連携して台風対策の準備を行い、開催スケジュールが変更された[5]。鈴鹿ラウンド特別戦」の全セッション中止が発表され[6]、翌11日に土曜日の全セッションがキャンセルされることを発表した。これに伴い、午前のFP3は中止され、午後の予選は日曜(レース当日)午前に延期される[7]。日本GPで予選と決勝が同日開催となるのは2004年(後述)と2010年(集中豪雨による)に続き3回目である[8]。安全面を考慮して、日曜の朝に行われる予定だったサポートレースのポルシェ・カレラカップ・ジャパンの最終戦(第11戦)も中止となった[9]。台風19号の影響で日曜の予選が開催不能となった場合は、FP2の順位でスターティンググリッドが決定され[10]、午後の決勝が中止となった場合は、メルセデスのコンストラクターズチャンピオン獲得は次戦に持ち越されることになっていたが、大きな被害を受けなかったため日曜日の開催にこぎつけた[11]。過去に日本GPが台風の接近による影響を受けたのは2例あり、2004年は台風22号が接近する影響により、本年同様土曜日のスケジュールが全てキャンセルされ、予選も本年同様日曜午前に開催された[5]。V6ターボ・パワーユニットが導入された2014年は台風18号の接近により決勝が大雨となり、ジュール・ビアンキがコースアウトしてクレーン車に衝突した事故により翌年亡くなっている[12]。このクラッシュでレースは赤旗終了となり、レースは44周目の時点で決着がついている。エントリー編集レギュラーシートは前戦ロシアGPから変更なし。トロ・ロッソは10月7日、山本尚貴を金曜午前のFP1に出走させることを発表した。日本人ドライバーがF1の公式セッションで走るのは2014年の小林可夢偉(当時ケータハム)以来5年ぶりとなる[13]。Winnow(ミッション・ウィノウ)」を11戦ぶりに復活させた[14]。山本はFP1のみ、ガスリーに代わって出走フリー走行編集FP1(金曜午前)[16]台風接近の影響が懸念されたが、気温24度、路面温度30度のドライコンディションで行われた。開始早々カルロス・サインツJr.がパワーを失い[17]、1コーナー手前でマシンを止めたため、バーチャルセーフティカー(VSC)が導入された。サインツはその後セッションに復帰して7番手タイムをマークした。FP1初参加の山本尚貴はセッション最多となる30周を走り17番手。トップタイムはバルテリ・ボッタスの1分28秒731で、チームメイトのルイス・ハミルトンが1分28秒807で2番手と、メルセデスが1-2体制を築き、フェラーリ勢、レッドブル勢が続いた。FP2(金曜午後)[18]気温27度、路面温度32度、引き続きドライコンディションで行われた。通常のFP2同様ロングランを行いつつも、決勝に向けた様々なシミュレーションを行った。ウィリアムズは来季を見据えた開発を優先し、最後まで空力チェックを行った。台風の接近により土曜日はサーキットが閉鎖され、その影響で日曜午前に延期される予選が中止となった場合はFP2の順位でスターティンググリッドが決まることもあり[10]、セッション終盤は各車タイムアタックをするかに思われたが、シャルル・ルクレールやピエール・ガスリーなど数名がタイムを更新するにとどまった[19]。FP1に続きボッタスが1分27秒785でトップタイムを記録し、ハミルトンが2番手で、FP1から好調のメルセデスが再び1-2体制を築いた。マックス・フェルスタッペンがメルセデス勢に続く3番手に入った。1][7][20]台風一過の晴天となり、気温22度、路面温度34度のドライコンディションで行われたが、強風が残りダスティな路面という難しい状況の中行われた。鈴鹿が得意なセバスチャン・ベッテルが2017年にルイス・ハミルトンが記録したコースレコード(1分27秒319)を更新する1分27秒064でポールポジションを獲得し、チームメイトのシャルル・ルクレールとともにフェラーリがフロントローを独占し、今シーズン後半戦開幕から5連続でフェラーリがポールポジションを獲得した。これによりベッテルはルクレールの5連続ポールポジションを阻止することとなった。メルセデス勢はバルテリ・ボッタスが3番手、ハミルトンが4番手で2列目が精一杯で、3列目を占めたレッドブル勢はマックス・フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンが同タイムだったが、先に記録したフェルスタッペンが5番手、アルボンが6番手となった。マクラーレン勢はカルロス・サインツJr.が7番手、ランド・ノリスが8番手で、3強チームに続く4列目を占めている。トロ・ロッソ勢はピエール・ガスリーがQ3進出を果たし9番手に入ったが、ダニール・クビアトはQ2で敗退して14番手に終わった。Q1の序盤でロバート・クビサとケビン・マグヌッセンがともに最終コーナーで相次いでクラッシュを喫し、2回の赤旗が出された。マグヌッセンとクビサはタイムを記録できなかったが、両者ともスチュワードの判断により決勝への出走が許可された[23][24]。JST(UTC+9)[26]好スタートを切ったバルテリ・ボッタス(メルセデス)が今季3勝目を挙げるとともに、鈴鹿初制覇を成し遂げた。フェラーリはフロントローを独占しコンストラクターズタイトルの可能性を一旦は残したものの、ドライバーたちのミスが響き失速。メルセデス勢が1位と3位に入り、メルセデスは2014年のレギュレーション大改訂によるターボエンジン復活以来、1999年-2004年のフェラーリに並ぶコンストラクターズタイトル6連覇を達成した。そのうえ、残り4戦で獲得できる最大のポイントである104ポイント圏内にいるドライバーのみランキング首位のルイス・ハミルトンを逆転する可能性を残していたが、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは接触により失速。セバスチャン・ベッテルも2位を獲得したが、ハミルトンとの差は104ポイント以上に広がってしまい、3名ともドライバーズタイトルの可能性はここで消滅することとなった。台風19号の影響により12日(土)のセッションは全て中止に。公式予選は13日(日)10時に行われ、その僅か3時間後にスタート進行が始まるというタイトなスケジュールで決勝レースのスタート時刻を迎えた。グリッドには19台が整列したが、午前中の予選Q1でクラッシュを喫したロバート・クビサ(ウィリアムズ)はシャシーを交換し、ピットレーンからのスタートとなった。台風一過で雲ひとつない青空が広がり、気温21度、路面温度37度というコンディションとなった。ポールポジションスタートのベッテル(フェラーリ)はスタートに失敗。赤いライトが全て消灯する直前に一瞬動いたように見え、フライングスタートではないかという疑いにより審議対象となったが、スチュワードに「ジャンプスタートシステムの許容範囲内」と判断され、お咎めなしとなった[27]。このスタート失敗によりボッタスの先行を許したが、ハミルトン(メルセデス)を抑えることには成功。レース終盤に迫られたが、それを凌ぎ切って2位を獲得し4年ぶりの鈴鹿表彰台を手にした。ハミルトンは3位で終え、チームメイトのボッタスに13秒の差を付けられたがファステストラップを記録し、コンストラクターズタイトルの決め手となる貴重な1ポイントを獲得した(後述)。これによりメルセデスのコンストラクターズタイトルが確定することとなった。フロントローのもう一台、ルクレールはスタート直後にフェルスタッペンと接触。そのため、オープニングラップのターン2でルクレールに接触されスピンを引き起こされたフェルスタッペンは無線で放送禁止用語を並び立て激怒。レース後に「無責任だ」と述べた。2周目、1.2kmの西ストレートで、ルクレールのマシンから損傷していたパーツが飛散し、ハミルトンのマシンのサイドミラー付近に衝突。当てられたサイドミラーは脱落し、ハミルトンは無線で放送禁止用語を言い放ち怒りを露わにした。レース後には、ルクレールについては、コックピットからではフロントウイングが見えなかったという主張もふまえ苦言程度にとどまったが、マクラーレン代表の公式コメント[28]のように、複数のF1関係者からフェラーリの判断について非難されることとなった。当初、フェルスタッペンとの接触はお咎めなしとなっていたが、パーツ飛散の一件やピットインしてフロントウイングを交換しなかった行動を受け、判定を撤回し、レース後に再審議するという形となった。ルクレールは1周遅れの6位でゴールしたが、フェルスタッペンとの接触やパーツ飛散も含めた危険走行という二つの問題を起こしたと認定され、計15秒のタイムペナルティがレース後に課され降格。最終順位は7位となったが、ルノー勢の失格により6位に返り咲いた(後述)。3]があったと認定されフェラーリチームに罰金が命じられた。ルクレールはキャリア初のペナルティポイント加算処分を受け、フェルスタッペンは接触のダメージにより14周目でリタイアに終わった。一方でアレクサンダー・アルボンは自己最高位となる4位入賞を果たした。ルクレールは本レースで唯一、320Km/h超のトップスピードをマークしている。レースは53周で行われる予定であったが、1周早い52周終了時に、電光掲示においてチェッカーフラッグが誤って表示されてしまったため、規定に従い52周時点で終了した。表彰台の面々やファステストラップの記録には影響はなかったが、53周目にピエール・ガスリー(トロ・ロッソ)と絡んでコースオフしてレースを終えたセルジオ・ペレス(レーシング・ポイント)にとっては幸運であった。ペレスは結果的に9位入賞を果たし、チームメイトのランス・ストロールは入賞圏外の11位となった。レーシング・ポイントはレース後、ルノーの「プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム(事前設定済みラップ距離従属型ブレーキバイアス調整システム)」に対して異議申し立てを行い、FIAは技術部門によるさらなる調査を実施[29]。その結果、制裁金が科されるようなF1技術規則に反するものではなかったが、ドライバーエイドに関するF1競技規則違反と判断され2台とも失格となった[30]。これにより、ダニエル・リカルドの6位とニコ・ヒュルケンベルグの10位は取り消され、ルクレール、ガスリー、ペレスは順位が1つ繰り上がり6-8位、ストロールとダニール・クビアトは順位が2つ繰り上がって入賞圏内の9-10位となり、レーシング・ポイントとトロ・ロッソはダブル入賞を果たすことになった。無得点となったコンストラクターズランキング5位のルノーと同6位のトロ・ロッソのポイント差は6点に縮まった[31]。その関係でルクレールの順位が度々変動する事態となったが、ハミルトンがファステストラップを獲得していたため、ルクレールが6位になったとしても177ポイント差であり、逆にフェラーリが獲得していれば175ポイント差であった。その2チーム以外なら176ポイント差であり、今季から導入されたファステストラップポイントの1ポイントが、今季のコンストラクターズタイトルの決め手になる形となった。全体の観客動員数という点では約12万人と低めの数字となってしまったが、これは台風19号の影響で土曜日の観客がいなかった影響である。実際、前年比で比べれば、金曜日も日曜日も前年より増えており、人気の方も再燃し、観客数は上昇傾向であることを示唆した[32]。今シーズンも残り4戦となり、ドライバーズタイトル争いも3年ぶりにメルセデスのドライバー同士で一騎討ちという状態になった。詳細は次戦メキシコGPに譲るが、ハミルトンの順位が3位以上の場合、ボッタスの順位次第という条件付きではあるがハミルトンがここでタイトルが確定する条件を満たすこととなる。ハミルトンの順位が4位以下の場合は自動的に第19戦アメリカGPにタイトル確定が持ち越される形となる[33]。コンストラクターズタイトルの2位争いも現在はフェラーリが優勢だが、3位につけているレッドブルも逆転できる可能性は残されている。ベッテルはペナルティポイントを加算されるような行為はなく、10月20日にペナルティポイントの9ポイント中2ポイントが有効期限切れとなったため、ベッテルは出場停止処分の可能性から一旦遠ざかることとなった。次に一番近い有効期限は、来年の6月9日の2ポイントである。誤って52周目終了時点でチェッカードフラッグの表示が出たため、1周遡って52周目でレース終了となった。[42]注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。フェルスタッペンとベッテルは優勝回数の差(フェルスタッペン2回、ベッテル1回)でフェルスタッペンが上位となる。当初の予定は10月12日15:00(JST)だったが、台風19号の接近により、翌日(レース当日)の午前に延期された。余談だがエンジンサプライヤーという視点で見れば、厳密には破られていない形となる。エンジンから見れば、1968年から1974年のフォード(フォード・コスワース・DFVエンジンシリーズ)が各年チームは違えどダブルタイトルを獲得しており、エンジンサプライヤーとして7連覇を果たしている。コンストラクターズ6連覇という記録もフェラーリの他に1986年から1991年のホンダエンジン。1992年から1997年のルノーV10がそれぞれエンジンサプライヤーとして達成している。2020年もメルセデスがダブルタイトルを獲得すればF1史上初の唯一無二の記録となる。片方のタイトルのみになったとしてもエンジンサプライヤーとしてはフォードの7連覇以来の記録となるが、同一チームが7連覇という記録だけでも、フェラーリを超えることとなり、その点だけでもF1史上初の記録を樹立することとなる。2周目に入った段階でレースディレクターからチームに対してルクレールをピットインさせることを指示されていたが、その周でパーツが外れたことによってマシンが安全になったと判断しピットインを見送ったため、3周目に改めてレースディレクターからチームに対しピットインさせることを厳命されたため、ルクレールがピットインしたという経緯がある。2019年10月7日閲覧。“F1日本GPのタイヤ選択が明らかに。2019年10月7日閲覧。“日本GPで2019年F1コンストラクターズタイトル決定の可能性。2019年10月11日閲覧。2019年10月9日閲覧。“鈴鹿に近付く台風19号。2019年10月9日閲覧。2019年10月10日閲覧。“F1日本GP鈴鹿、大型台風の影響で土曜セッションが中止。2019年10月11日閲覧。2019年10月11日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。“鈴鹿サーキットに台風19号の被害なし。2019年10月13日閲覧。2019年10月9日閲覧。“5年ぶりに日本人ドライバーがF1へ。2019年10月7日閲覧。2019年10月11日閲覧。2019年10月10日閲覧。“F1日本FP1:山本尚貴が最多周回の17番手。2019年10月13日閲覧。FP1:アップデート投入のメルセデス勢がトップタイム。2019年10月13日閲覧。“F1日本FP2:またもメルセデスがワンツー。2019年10月13日閲覧。FP2:好調メルセデスが初日トップ。2019年10月13日閲覧。“F1日本GP予選:ベッテル、自画自賛の圧巻PP。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。“予選クラッシュのクビサ車はシャシーを交換。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月14日閲覧。2019年10月16日閲覧。2019年10月13日閲覧。“ルノーF1、日本GPの結果から除外へ。2019年10月24日閲覧。“ルノー失格でクビアトが日本GP入賞、トロロッソがランク5位に接近。2019年10月24日閲覧。2019年10月15日閲覧。2019年10月15日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。“F1日本GP鈴鹿決勝:ボッタスが今季3勝目、メルセデスはコンストラクターズタイトル6連覇を達成。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月13日閲覧。2019年10月24日閲覧。(4輪)に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。