5月中旬に行って来たレポートが未だにダラダラ続いてるわけですが、早く終わらせやがれという突っ込みを受けるのに恐れを抱きつつ、この話題いきます。新函館(仮称)-札幌間、工事認可まあ、他2線区も同時認可となったわけですが、皆さん仲良く行きましょうよということでしょうか。その3線区をおさらい。諫早-長崎間(同:約21km)→工事中の武雄温泉-諫早間と一体化(工事施工距離合計:約67.0km)。完成目標は今後概ね10年後。いずれもフル規格による整備ですが、北陸は関西圏からの乗り入れ手段として、九州は在来線区間である新鳥栖-武雄温泉間の走行手段としてフリーゲージトレインを前提としているのがキモです。たぬき様のサイトのこのページを拝見したり、国土交通省のこのファイルを見て気になったのは、ご指摘の「最高速度の明示が無いこと」のほか、軌道中心間隔が4.3m「以上」とされていることです。:4.3m、縦曲線半径:15000mが線形上の基準になってます。各線区の曲線や勾配については、既開業の整備新幹線にも規格外のものがあるのであまり驚きはしませんが、これから着工する線区の高速運転区間において軌道中心間隔を広げて設計するわけじゃないだろうな?まさかね。1つちょっとだけ気になるのは、事業費。今後24年間総計で3兆円規模の事業費投入という計画ですが、数日前に消費税増税法案が衆議院通過したわけですから、さらに一定度の増額になっちゃうんじゃないかと。北海道における24年予定の工期については、果たしてどうなることやらですが、工期はある程度ミズモノ的な部分があるので、あまり悲観しすぎる必要も無いかと思います。前にも言いましたが、東北新幹線八戸-新青森間着工を決める時も工期を22年とし、その後の情勢の変化によって12年の工期で開業してます。九州・鹿児島ルートにいたっては同じ時期に博多-新八代間ではなく船小屋(現:筑後船小屋)-新八代間のみスーパー特急整備で着工しましたが、その後に残区間の博多-船小屋を含めた一体整備化がなされ、こちらも同様に12年程度の工期で開業しました。経済などの情勢の変化によって工期が左右されるわけで、これからも同様だろうというわけです。誘致運動に携われてきた方々にとっては、嬉しいニュースかと思いますね。おめでとうございます。2012年5月~その12また1週間ほどアップをご無沙汰してましたが、今日は第2外黒山トンネル他工区です。町道(たぶん)から新青森方面から奥津軽(仮称)方面へターンしながら撮影。1枚目の写真に写るトンネルは第2外黒山トンネルです。何回かご覧頂いてますが、ここからは舘下トンネルの新青森側坑口が見えるので、ズーム撮影。舘下トンネルにもう少し近づきたかったんですが、あいも変わらず進入できないので、省略。続いては、土木工事が終了した舘沢トンネル他工区は飛ばして、今回のハイライトの1つ、大平高架橋工区いきます。2012年5月~その11今回は津軽蓬田トンネル他工区です。