スパイダーが東京オートサロンに登場。スパイダーが東京オートサロンに登場。スパイダー」を東京オートサロンの舞台で披露した。同社が東京オートサロンへ出展するのは今回が初。プレス向けのカンファレンスではマクラーレン・オートモーティブ日本支社の正本嘉宏代表が登壇し、ますます勢いに乗るマクラーレンについて語った。2020年は、マクラーレン史上最速の時速403kmを誇る3シーター・ハイパーGT「スピードテール」、公道走行可能なレーシングマシン「620R」のデリバリーを開始。新型ロードスター「エルヴァ」の生産も2020年末にスタートする予定だ。GTは、かつては贅沢の極みであったグランドツアラーという存在を、現代最新の技術と感性で再定義したモデルだ。同社最高峰のアルティメットシリーズの「スピードテール」とDNAを同じくしながら、大陸横断も悠然とこなせる快適性を兼備した。プレス向けのカンファレンスにはマクラーレン・オートモーティブ日本支社の正本嘉宏代表が登壇。2019年5月に日本国内市場における累計登録台数が1000台を超えたと語った。日本はマクラーレンにとって世界で3番目に大きな市場という。ミッドシップレイアウトを採りながら、フロントとリヤに合計570リットルの荷室を確保。エンジンの上部となるリヤ側コンパートメントには長尺物も積載可能と利便性に富む一方で、ガラス張りのハッチゲートが独創性と美学を主張する。動力や空力、軽量化へのこだわりはあくまで“マクラーレン基準”を厳守。620psを発揮する4リッターのV8ツインターボに7速SSGトランスミッションを組み合わせ、0-100km/h加速は3.2秒を記録する。スポーツシリーズ(600LT、570S、540Cなど)、スーパーシリーズ(720S)、アルティメットシリーズ(セナ、スピードテール)というマクラーレンのモデル編成へ加わった「GT」という新しいファミリー。「現代のグランドツアラー」を再定義するべく開発された。競合比で200kg以上も絞った軽量仕上げサスペンションには軽量なアルミニウム製ダブルウィッシュボーンを採用。油圧式ダンパーとの組み合わせでプロアクティブ・ダンピング・コントロールが可能となっている。720Sで開発された画期的な最適制御理論ソフトウェア(アルゴリズム)を継承し、センサーからのインプットを通じて路面を読み取り次に起こりそうなことを予測、わずか2ミリ秒で適切な設定に変更する。グランドツアラーらしい優雅で伸びやかな肢体をまといながらも、エアロダイナミクスを徹底して追求。カーボン部材をふんだんに使うことで、同クラスのライバルに比べて200kg以上も軽く仕上がっているという。マクラーレンGTのリヤのガラスハッチを開けると、ゴルフバッグも収納できる420リットルの荷室が現れる。フロントにも150リットルの収納空間を用意する。スパイダー」も展示される。IIと呼ばれるモノコック構造をクーペの720Sと共有し、ヘッドレスト後方にカーボン製のロールオーバー・プロテクション・システムを搭載。7個のモーターで開閉する純電動のリトラクタブルハードトップを採用し、開閉時間の短縮と軽量化を図っている。クーペからの重量増をわずか49kgに抑えるとともに、ボディ剛性は同レベルを確保。720ps&770Nmの4リッターV8ツインターボを搭載し、0-100km/hはわずか2.9秒を実現した。これはクーペと寸分違わぬ数字だ。最高速度もルーフを閉じればクーペと同じ341km/hで、ルーフを開けたとしても325km/hに達する。スパイダーは、標準装備のカーボン・ファイバー製リトラクタブルルーフの代わりに、オプションとしてエレクトロクロミック・ガラスパネルも選択可能。ボタン操作でガラスの透明度を変更できる。マクラーレン流の空力設計がもたらす快適さ軽量化や動力性能だけでなく、エアロダイナミクスにも一家言もつのがマクラーレン流。その優れた空力性能は、コンバーチブルモデルにつきものの「キャビンへの風の巻き込み」問題にも効力を発揮する。ルーフ全開の状態であっても、100km/h巡航さえ快適にクルージングできるほどに空気の流れが“整理整頓”されているという。スパイダーはルーフの開閉システムを従来の電動ポンプ+油圧式から、7個のモーターを使う純電動式に変更。この結果、ルーフの開閉に必要な時間は650Sスパイダーの17秒から11秒へ短縮された。現代のグランドツアラーで贅を極めるか。先端のオープンエアで痛快な走りを味わうか。2020のマクラーレンブースは、両モデルの魅力を間近に肌で感じることができるまたとない空間だ。セナ」に見た超高性能の実態。秀逸なデザインに隠された本質的な性能【動画レポート】No.4時計ジャーナリストが語る「仕様で選ぶベントレー」【PR】No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。