PレンジからDレンジにするときにめちゃ重かった。重いだけで、質感なし。奥さんの運転を考えると、これは無いな。V6なら楽しめるかも。ACCの設定が、スピードとハンドリングアシストが別になっていた。一発ポンで、全制御されなかった。操作数が多くなり、煩わしい。設定で変更できるのかは不明。良かった点エクステリアが、スポーティーになり、お年寄りだけが乗る感がなくなりました。極低速域の走行のスムーズさと、その時のハンドリングが、軽い。これは高級車ならでは。パワステ制御が、絶品でした。室内灯が、タッチセンサーなので、とても便利。センターパネルの下にあるダイヤルスイッチの感触は高級感あり。ラインとのコネクティビティは面白いかも。HUDは結構、奥に見えるので、視線移動が最小限でよかった。ACCのブレーキ制御がよかった。そんなに試したわけではないので、いろんなケースで試して見たかった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】かなり特徴的なフロントフェイスに生まれ変わりましたが、独特な雰囲気がフラグシップらしさを出していて、個人的にはとてもいいと思います。好みは分かれそうな感じがしますが、自分がかっこいいと思えばそれで良いのではないでしょうか。RSに試乗しましたが、RSのスポーティな感じが自分には好みでした。【インテリア】RSになると、ブランノーブというアルカンタラっぽい素材のシートが使われます。これがスポーティさと高級感を両立していて、クラウンRSにぴったりな素材だなと思いました。センターコンソール上下に2つのディスプレイが搭載されているのもかなりインパクトがあります。クラウンと言わされる程度には、高級感とインパクトがある室内になっています。今回試乗したのは2.5Lハイブリッドモデルとなりますが、かなり力強いですね。燃費と楽しさのバランスを考えると、2.5Lハイブリッドが最適解な気がします。SPORTモードなんかにすれば、エンジン主体の力強い走りも楽しめますし、エンジンを回した時のエンジンフィーリングもなかなか気持ちいいです。【走行性能】TNGA採用ということで、ハンドリング、コーナリング性能は素晴らしいです。ステアリングもやや重めではありますが、非常にコントロールしやすく、最小回転半径も5.3mと小回りも効きますので、スイスイ思い通りに曲がれます。曲がれるし、それでいて安定して曲がれるので、運転していて快適だし楽しいですね。【乗り心地】AVSとフロント、リア両方のマルチリンク式サスペンションがいい働きをして、素晴らしい乗り心地の良さを実現しています。静粛性は異次元レベルで、特にざらついた路面でのロードノイズの遮音性は圧巻でした。これまで快適な車は他にないのではと思うくらい、文句のつけようがない乗り心地でした。【価格】クラウンなので高いは高いですが、この走行性能を5,600万円で手に入れられると考えると高くはないのかなと思います。【総評】さすがはクラウンといったところで、個人的には文句のつけようがありませんでした。いった車が日本車から登場してくれることはとても嬉しいですし、これに対抗するような強力なライバルがどんどん出てきてほしいなとも思います。[1139409-1]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4得たものは大きいが失ったものもある28日にRSが納車されました。約500Km走ったごく初期のインプレです。【エクステリア】6ライトのファストバック風のデザインになり、フォーマルから伸びやかなカジュアルさが強調されるようになった。前項は若干高められているようだが、フード先端やウェストラインが低くなったせいか、全体的には低く、長く感じられる。旧210にくらべ全長は15mm伸びているが、全幅は同じ1800mmに抑えられているので、やや細長さ目につく。フロントマスクはもう少々リファインして欲しかったが、各ディテールの処理は良く煮詰められていると思う。色は特注色を含めれば豊富。赤などは女性にも似合う色だと思う。【インテリア】写真で見るよりは質感は高かった。デザインも悪くはないと思うが、上部のディスプレイは外形はこのままでスクリーンサイズを1サイズ大きくしてほしかったと思う。メーターナセル内のディスプレイは旧210前期型に比べかなり大きくなったが、肝心のメーターおもちゃっぽくていけない。メーター全体をフルデジタル化して欲しかった。HUDは、情報量も豊富で見やすい。HVでもここにタコメーターを表示できるのはありがたい。各小物入れの容量は減っている。あいかわらずコインホルダーはない。ETCはグローブボックス内に移動したので、カードの出し入れが面倒になった。【エンジン性能】シャシーの性能が飛躍的に高まったので、2.5のHVシステムがとてもマイルドに感じられてしまう。動力特性をスポーツモードに変えても物足りない場面がある。他のエンジン(2.0ターボ・3.5HVがある)は乗っていないが、動力性能を重視する方は、他も試してからのほうが良いと思う。普通に使う分には全く不満は出ないと思う。ほとんどの状況で交通の流れをリードするだけの動力性のは備えている。【走行性能】ここが旧210以前と大きく変わった点だ。以前MBのEも所有していたことがあるし、知人のBMW523dや、VOLVOのV90もハンドルを握らせてもらう機会は多いのだが、それらに比べて今回の220クラウンは確かに見劣りしない出来だ。旧210とは、ハンドル周りの剛性感からして全く違うし、ロールが極小で、かつ自然。この感覚は欧州車とも違う不思議な感覚だが心地よい。いつものカーブを+10Kmで通過しても全く安心していられるし、狙った通りに車が動いてくれるので楽しいのだ。以前のクラウンは安楽な車だがファントゥードライブとは対極の車だった。それがここまで変わるとは大いに驚いた。【乗り心地】RSのみの評価だが、決して悪くはない。可変式のダンパーを搭載しているのでコンフォートモードにすれば、パッセンジャーがいても快適に過ごしてもらえるだろう。旧210の18インチとサイズは変わらないが、さすがよく動くので快適になったと思う。標準のレグノも効いていると思う。【燃費】とりあえず500Kmを燃費意識せず走行して約15K/Lほど。旧210のHVとほぼ同等と思う。意識すれば17〜8ぐらいか。【価格】ほぼ値引きはないので2.5HVだと乗り出し500万円台後半から600万ぐらいになる。旧210に比べほぼ40〜50万アップした感じがする。この価格だと交渉次第で素のEや5シリーズが視野に入ってくるが、内容を考えるとそれらと普通に勝負できる出来になったと思う。【総評】確かに世界レベルの車に変化したと思う。旧型のオーナーはこの車のハンドルを握ってみればその変化の大きさに驚かれると思う。旧型以前の持っていた良い意味でのフィーリングの軽さや、圧倒的な静粛性、低速域での独特の乗り心地などは失われた。今回のクラウンの変化の方向を自分は支持する。今後はこの方向を維持しつつ、今回失った部分も再び取り込んでもらえれば日本独特の素晴らしい車になると思う。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。