en:USCAR)、DoEなどに次世代の経済的でクリーンな自動車を開発するように求めた。2004年にプリプロダクション試作車に移行できることとされた。このプログラムは、2001年のブッシュ政権で水素燃料に注目したフリーダムCARイニシアチブに置き換えられた。乗用車では初のハイブリッド市販車となった。非常に高価であったため、販売はふるわなかった。第31回東京モーターショーに「プリウス」が参考出品される。duoでは、66kWのTDIディーゼルエンジンと21kWのモーターを組み合わせ、90台を生産した。販売価格は6万マルクだった。アウディでは、これまでの結果から、ハイブリッド車の市場はないという結論に達し、ディーゼル技術へ舵を切った。トヨタ自動車がマイクロバスのコースターにシリーズ方式ハイブリッドを搭載した「ハイブリッドEV」を市販。これは、電気自動車の一充電あたりの走行距離をより伸ばす目的で考案されたもので、走行中も常に発電し、充電を行うため、純粋な電気自動車の短所を大きく払拭している。価格はディーゼル車の2倍程(約1,500万円)と非常に高価であった。トヨタ自動車が「プリウス」を発表。世界初の「量産ハイブリッド自動車」として誕生。(12月10日発売)1998年パノスQ9ハイブリッドがル・マン24時間レースに出場するも予備予選落ち。本田技研工業が「インサイト」を発表[15]。IMAシステムを搭載した、ホンダ初のハイブリッド車。ベースとしたハイブリッド車「ティーノハイブリッド」を発表[16]。ハイブリッド)」(1.8L+モーター)を搭載。購入予約を受け付けた。エアロスターHEVを東京モーターショーに出品。2001年ブッシュ政権が水素燃料に注目したフリーダムCARイニシアチブを開始。トヨタ自動車が「エスティマハイブリッド」を発売[17]。2.4Lエンジン+前後のモーターによるハイブリッドシステム「THS-C」を搭載。駆動方式は世界初の電気式4WDシステム「E-Four」を採用。トヨタ自動車、11代目「クラウン“ロイヤル”シリーズ」にマイルドハイブリッド車を追加[18]。System-Mild)を搭載。HIMRワンステップバス発売。ハイブリッド」を発表[19]。IMAシステムを搭載。キャパシタハイブリッドを発表。トヨタ自動車、「クラウンセダン」にマイルドハイブリッド車を追加[20]。System-Mild)を搭載。ダイハツ工業がハイゼットカーゴのハイブリッド車を開発[21]。軽自動車初の実用ハイブリッド車。同年11月から地方自治体などでモニター使用を開始した。市販軽四輪車初のハイブリッドシステム搭載車を設定。トヨタ自動車が「アルファードハイブリッド」を発売[23]。全車に2.4Lハイブリッドを搭載。トヨタ自動車が2代目「プリウス」を発売[24]。1.5Lエンジンと新開発のハイブリッドシステム「THS-II」を全車に搭載。デュトロハイブリッド発売。エアロスターHEVノンステップ発売。北米向けアコードハイブリッドを発売。第一汽車が三菱自動車との共同開発で「紅旗ハイブリッド車」を発表。トヨタ自動車が「ハリアーハイブリッド」および「クルーガーハイブリッド」を発売[25]。3.3Lハイブリッドを搭載。長安汽車がハイブリッド車投入を発表。ハイブリッド」を発表[26]。軽商用車初の市販ハイブリッド車。ハイブリッドシステム」を搭載。ハイブリッド」を発表[27]。3ステージi-VTECエンジン+IMAを搭載。フォルクスワーゲンと上海汽車がトゥーランでハイブリッド車を生産すると発表。上海華普汽車がハイブリッド車を生産すると発表。トヨタ自動車が中国にハイブリッド車を正規導入。車両生産合弁会社)長春工場で2005年末からプリウスを生産。レクサスが「GS」のハイブリッドモデル「GS450h」を発売[28]。日本国内におけるレクサス初のハイブリッド車。3.5Lハイブリッドを搭載。トヨタ自動車が2代目「エスティマハイブリッド」を発売[29]。全車に2.4Lハイブリッドを搭載。日産自動車が米国でトヨタ自動車のハイブリッドシステムを搭載したアルティマハイブリッドをオレンジカウンティオートショーに出展、2007年投入予定と発表。上海交通大学と人民解放軍部隊が北京奔馳-ダイムラー・クライスラー(現・北京ベンツ)の北京ジープを改造したハイブリッド車を共同開発したと北京週報が報じる[30]。トヨタ自動車はジュネーブショーで全世界でのプリウス累計販売台数65万台、うちヨーロッパでの販売が5万台。全トヨタハイブリッドモデルの累計販売台数を90万台と発表。レクサスが「LS」のハイブリッドモデル「LS600h」/「LS600hL」を発売[31]。5.0Lハイブリッドを搭載。アメリカ・ニューヨーク市は、同市内を走る13,000台のタクシー(イエローキャブ)の全てを、2012年までにハイブリッド車に置き換える計画を発表。トヨタ自動車は、ハイブリッド車の世界販売台数が100万台を超えたことを発表。トヨタ自動車は、十勝24時間レースにレース専用設計のハイブリッド車スープラHV-Rで出場し、優勝を飾る。水冷キャパシタを搭載。トヨタ自動車のプリウスを改造したプラグインハイブリッドカーが国土交通省から大臣認定を受け、公道テストを開始。トヨタ自動車が13代目「クラウン」を発表[32]。ハイブリッド」を新設定(5月6日発売)。住友電気工業が世界初となる超電導モーターによるハイブリッド車を試作。F3DMを政府機関向けに発売。1年間で約100台を販売。レクサスが「RX」を発売[33]。3.5Lハイブリッドを搭載する「RX450h」を設定。本田技研工業が2代目「インサイト」を発表[34]。新開発の1.3Lエンジン+IMA(インテグレーテッド・モーター・アシスト)によるハイブリッドシステムを全車に搭載。トヨタ自動車が3代目「プリウス」を発売[35]。1.8Lハイブリッドを全車に搭載。レクサスが「HS」を発売[36]。2.4Lハイブリッドを搭載する「HS250h」のみの設定。トヨタ自動車が「SAI」を発売[37]。2.4Lハイブリッドを全車に搭載。本田技研工業が「CR-Z」を発表[38]。ハイブリッドカーとして世界で初めて6速MTを設定。本田技研工業が「フィット」のハイブリッド車「フィットハイブリッド」を発売[39]。1.3Lエンジン+IMAを搭載。日産自動車が「フーガハイブリッド」を発表[40]。3.5Lハイブリッドを搭載。レクサスが「CT」を発売[41]。1.8Lハイブリッドを搭載する「CT200h」のみの設定。トヨタ自動車が「プリウスα」を発売[42]。全車に1.8Lハイブリッドを搭載。本田技研工業が「フィットシャトル」を発売[43]。1.3Lエンジン+IMAを搭載したハイブリッド車を設定。トヨタ自動車が9代目「カムリ」を発売[44]。全車に2.5Lハイブリッドを搭載。トヨタ自動車が2代目「アルファード」および「ヴェルファイア」にハイブリッド車を追加[45]。2.4Lハイブリッドを搭載。エクスクルーシブ」を追加[46]。同一車種で複数の電動化パワートレインを搭載した初の車種となった。本田技研工業が「フリード」および「フリードスパイク」にハイブリッド車を追加[47]。1.5Lエンジン+IMAを搭載。トヨタ自動車が「プリウスPHV」を発売[48]。1.8Lハイブリッドシステムをベースに、新型リチウムイオン電池を採用したプラグインハイブリッドを搭載。トヨタ自動車が「アクア」を発売[49]。全車に1.5Lハイブリッドを搭載。レクサスが4代目「GS」を発売[50]。3.5Lハイブリッドを搭載する「GS450h」を設定。日産自動車が5代目「シーマ」を発表[51]。3.5Lハイブリッドを搭載。ダイハツ工業が4代目「アルティス」を発売[52]。トヨタ自動車から9代目「カムリ」のOEM供給を受け販売する車種。全車に2.5Lハイブリッドを搭載。RS」を追加[53]。排気量を1.5Lに拡大したエンジン+IMAを搭載。三菱自動車工業が2代目「ディグニティ」を発表[54]。日産自動車から5代目「シーマ」のOEM供給を受け販売する車種。3.5Lハイブリッドを搭載。日産自動車が4代目「セレナ」に「S-HYBRID」車を追加[55]。2.0Lエンジン+モーターによる「S-HYBRID(スマートシンプルハイブリッド)」を搭載。スズキが2代目「ランディ」に「スマートシンプルハイブリッド(S-HYBRID)」を追加[56]。日産自動車から4代目「セレナ」のOEM供給を受け販売する車種。本田技研工業が「CR-Z」をマイナーモデルチェンジ[57]。日本国内でのホンタのハイブリッド車では初めてリチウムイオンバッテリーを搭載。モーター、エンジンともに、改良により最高出力が向上(9月28日発売)。トヨタ自動車が14代目「クラウン」を発表[58]。2.5Lハイブリッドを設定(2013年1月下旬より生産開始)。三菱自動車工業が「アウトランダー」をベースにプラグインハイブリッドEVシステムを搭載した「アウトランダーPHEV」を発表[59]。前後にモーターを搭載する「ツインモーター4WD」と2.0Lエンジンで構成される「プラグインハイブリッドEVシステム」を全車に搭載。ダイハツ工業が「メビウス」を発売[60]。トヨタ自動車から「プリウスα」のOEM供給を受け販売する車種。全車に1.8Lハイブリッドを搭載。レクサスが3代目「IS」を発売[61]。2.5Lハイブリッドを搭載する「IS300h」を設定。ハイブリッド」を発売[62]。2.0Lエンジンと2基のモーターを内蔵した電気式CVT、リチウムイオンバッテリーを組み合わせた構成。ハイブリッド」は法人企業や官公庁などを中心としたリース販売を実施。富士重工業(現・SUBARU)がスバルXVハイブリッドを発売[63]。同社初のハイブリッドモデル。2.0L水平対向エンジン+モーターを搭載。トヨタ自動車が2代目「カローラアクシオ」および3代目「カローラフィールダー」にハイブリッド車を追加[64]。1.5Lハイブリッドを搭載。本田技研工業が2代目「フィットハイブリッド」を発売[65]。1.5Lエンジンにモーター1基を内蔵した7速DCT、リチウムイオンバッテリーを組み合わせた構成。トヨタ自動車が6代目「クラウンマジェスタ」を発売[66]。3.5Lハイブリッドを全車に搭載。マツダが3代目「マツダ・アクセラ」を発表[67]。ハイブリッド」を設定。トヨタ自動車から技術供与を受け開発された2.0Lハイブリッドを搭載。レクサスが「GS」に「GS300h」を追加[68]。2.5Lハイブリッドを搭載。「GS」のハイブリッド車は「GS540h」との2シリーズ構成となった。日産自動車が13代目「スカイライン」を発表[69]。トヨタ自動車が3代目「ハリアー」を発表[70]。2.5Lハイブリッド車を設定(2014年1月15日発売)。ハイブリッド」の個人向けリース販売を開始[71]。本田技研工業が「ヴェゼル」を発売[72]。i-DCD」搭載車を設定。エンジンは直噴化され、「フィット」用より出力が向上。トヨタ自動車が3代目「ヴォクシー」および「ノア」を発売[73]。1.8Lハイブリッド車を設定。トヨタ自動車が「クラウン“ロイヤル”シリーズ」、「クラウン“アスリート”シリーズ」のハイブリッド車および「クラウンマジェスタ」に4WD車を追加[74]。2.5Lハイブリッドに4WD車を追加。3.5Lハイブリッドに続いての設定。レクサスが「NX」を発売[75]。2.5Lハイブリッドを搭載する「NX300h」を設定。スティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載[76]。新開発の「S-エネチャージ」搭載車を設定。マツダが「フレア」に「S-エネチャージ」を搭載[77]。スティングレーのOEM供給を受け販売する車種。レクサスが「RC」を発売[78]。2.5Lハイブリッドを搭載する「RC300h」を設定。トヨタ自動車が「エスクァイア」を発売[79]。1.8Lハイブリッド車を設定。本田技研工業が5代目「レジェンド」を発表[80]。SH-AWD」を搭載。本田技研工業が「グレイス」を発売[81]。トヨタ自動車が3代目「アルファード」および2代目「ヴェルファイア」を発売[82]。2.5Lハイブリッド車を設定。本田技研工業が「ジェイド」を発表[83]。日産自動車が「エクストレイル」にハイブリッド車を追加[84]。コントロール」を組み合わせて搭載。2.0Lハイブリッドを搭載。スズキが「ハスラー」に「S-エネチャージ」搭載車を追加[85]。モーターでエンジンをアシストする「S-エネチャージ」を搭載。マツダが「フレアクロスオーバー」に「S-エネチャージ」を搭載[86]。スズキから5代目ハスラーのOEM供給を受け販売する車種。ノンターボエンジン搭載モデルに「S-エネチャージ」を採用。本田技研工業が「シャトル」を発売[87]。i-DCD」搭載車を設定。カスタム」に「S-エネチャージ」を搭載[88]。「S-エネチャージ」をNA、ターボを含め全車に搭載。HYBRID」を発表[89]。2.0L水平対向エンジン+モーターを搭載。トヨタ自動車が2代目「シエンタ」を発売[90]。1.5Lハイブリッド車を設定。バンディット」を発売[91]。1.2Lエンジン+モーターによるマイルドハイブリッド車を設定。レクサスが4代目「RX」を発売[92]。3.5Lハイブリッドを搭載する「RX450h」を設定。トヨタ自動車が4代目「プリウス」を発売[93]。1.8Lハイブリッドを搭載。三菱自動車工業が2代目「デリカD:2/デリカD:2カスタム」を発売[94]。バンディットのOEM供給を受け販売する車種。1.2Lマイルドハイブリッドを全車に搭載。マツダが「フレアクロスオーバー」のターボ車に「S-エネチャージ」を搭載[95]。スズキから5代目ハスラーのOEM供給を受け販売する車種。ノンターボエンジン搭載車に加え、ターボエンジン搭載車にも「S-エネチャージ」を採用。スズキが「イグニス」を発表[96]。1.2Lマイルドハイブリッドを全車に搭載。本田技研工業が「オデッセイ」にハイブリッド車を追加[97]。「アコード」用に対し、エンジンの改良と新開発モーターの搭載による性能向上を実現。トヨタ自動車が2代目「オーリス」にハイブリッド車を追加[98]。1.8Lハイブリッドを搭載。ハイブリッド」を大幅改良し、名称を「アコード」に変更[99]。モーター・エンジンの改良により出力や燃費性能が向上。日産自動車が5代目「セレナ」を発売[100]。2.0Lエンジン+モーターによる「S-HYBRID(スマートシンプルハイブリッド)」搭載車を設定。本田技研工業が2代目「NSX」を発表[101]。SH-AWD」を搭載。本田技研工業が2代目「フリード」および2列シート車「フリード+(フリードプラス)」を発売[102]。i-DCD」搭載車を設定。日産自動車が「ノート」に新電動パワートレイン「e-POWER」を追加[103]。エンジンが発電した電気によってモーターを駆動する、シリーズハイブリッドシステムを採用。1.2Lエンジンで構成。バンディット」にハイブリッド車を追加[104]。1.2Lエンジン+モーターによるハイブリッド車を設定。販売中のマイルドハイブリッド車と併売。スズキが3代目「ランディ」を発売[105]。日産自動車から5代目「セレナ」のOEM供給を受け販売する車種。2.0Lスマートシンプルハイブリッド(S-HYBRID)搭載車を設定。トヨタ自動車が「C-HR」を発売[106]。1.8Lハイブリッド車を設定。スズキが4代目「スイフト」を発表[107]。1.2Lマイルドハイブリッド車を設定。14][108][109]。三菱自動車工業が「デリカD:2/デリカD:2カスタム」にハイブリッドを追加[110]。バンディットのOEM供給を受け販売する車種。従来から販売されているマイルドハイブリッドとの併売。スティングレー」を発売[111]。マイルドハイブリッド車を設定。トヨタ自動車が2代目「プリウスPHV」を発売[112]。1.8Lプラグインハイブリッドシステムを全車に搭載。マツダが2代目「フレア」を発表[113]。スズキから6代目ワゴンR」のOEM供給を受け販売する車種。全車にマイルドハイブリッドを搭載。レクサスが「LC」を発売[114]。3.5Lマルチステージハイブリッドを搭載する「LC500h」を設定。トヨタ自動車が10代目「カムリ」を発売[115]。新開発の2.5Lハイブリッドを全車に搭載。ダイハツ工業が5代目「アルティス」を発売[116]。トヨタ自動車から10代目「カムリ」のOEM供給を受け販売する車種。全車に新開発の2.5Lハイブリッドを搭載。スズキが「スイフト」にハイブリッド車を追加[117]。1.2Lハイブリッド車を設定。販売中のマイルドハイブリッド車と併売。本田技研工業が「ステップワゴン」にハイブリッド車を追加[118]。i-MMD」搭載車を設定。レクサスが5代目「LS」を発売[119]。3.5Lマルチステージハイブリッドを搭載する「LS500h」を設定。TAXI(ジャパンタクシー)」を発売[120]。1.5Lハイブリッドを全車に搭載。カスタム」を発売[121]。マイルドハイブリッドを全車に搭載。マツダが3代目「フレアワゴン」を発表[122]。カスタム」のOEM供給を受け販売する車種。NA/ターボを含め、全車にマイルドハイブリッドを採用。スズキが「クロスビー」を発売[123]。1.0Lターボ+モーターによるマイルドハイブリッドを全車に搭載。日産自動車が「セレナ」に電動パワートレイン「e-POWER」を追加[124]。エンジンが発電した電気によってモーターを駆動する、シリーズハイブリッドシステムを採用。1.2Lエンジンで構成。SUBARUが5代目「フォレスター」を発表[125]。マイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」搭載車「Advance」を設定。トヨタ自動車が3代目「センチュリー」を発売[126]。5.0Lハイブリッドを搭載。トヨタ自動車が「カローラスポーツ」を発売[127]。1.8Lハイブリッド車を設定。トヨタ自動車が15代目「クラウン」を発売[128]。3.5Lマルチステージハイブリッドを設定。HYBRID」を発表[129]。本田技研工業が「クラリティPHEV」を発表[130]。i-MMD」を初めて組み合わせたプラグインハイブリッドシステム車。三菱自動車工業が「アウトランダーPHEV」を大幅改良して発売[131]。駆動用バッテリー容量の増大、リヤモーター出力・ジェネレーター出力の向上、エンジン排気量の拡大(2.0L→2.4L)などの改良を実施。本田技研工業が「CR-V」を発表[132]。i-MMD」搭載車を設定。同パワートレイン初の4WDも設定。S」を追加[133]。NISMOがチューニングを施すことで、モーター・エンジンともに出力を強化した仕様。SUBARUが3代目「スバルXV」に「e-BOXER」搭載車「Advance」を追加[134]。レクサスが「ES」を発売[135]。2.5Lハイブリッドを搭載する「ES300h」のみの設定。トヨタ自動車が「プロボックス」および「サクシード」にハイブリッド車を追加[136]。1.5Lハイブリッドを搭載。4ナンバー登録のライトバンとしては初のハイブリッド車。レクサスが「UX」を発売[137]。新開発の2.0Lハイブリッドを搭載する「UX250h」を設定。本田技研工業が3代目「インサイト」を発表[138]。i-MMD」を全車に搭載。ギア」を発売[139]。マイルドハイブリッドを全車に搭載。日産自動車が2代目「デイズ」を発売[140]。2代目は、日産自動車と三菱自動車工業の合弁会社NMKVのマネジメントのもと、日産が企画、開発を実施。パワートレインは新開発で、「ハイウェイスター」系はNA/ターボ車すべてにモーターとリチウムイオンバッテリーを組み合わせた「スマートシンプルハイブリッド」を採用。三菱自動車工業が「eKクロス」を発売[141]。日産「デイズ」の姉妹車。NA/ターボ車すべてに「HYBRID」システムを採用。トヨタ自動車が5代目「RAV4」発売[142]。2.5Lハイブリッド車を設定。トヨタ自動車が12代目「カローラ(セダン)」および「カローラツーリング」を発売[143]。1.8Lハイブリッド車を設定。乗用車ホンダ・インサイトコンセプト日本や北米ではハイブリッド車は環境に優しい車として開発・認知された。理由としては、両国都心部は高加減速能力が重要視される環境ゆえに、この能力が高いモーターを利用するハイブリッド車の利点が活かしやすいという事情が挙げられる。日本市場では2009年5月にプリウス(3代目ZVW30)が低価格で発売されかつ、エコカー減税と補助金の追い風もあって大ヒットを記録し、その後2011年12月にプリウスよりさらに小型で低価格なトヨタ・アクアも大ヒットし。日本でのハイブリッド車の普及に大きく貢献した。ハイブリッド技術の開発には数千億円単位の開発費がかかるため、独自に開発費を負担できない国内の自動車メーカーが2009年後半に相次いでハイブリッド技術を持つ有力メーカーと提携している[144]。流れを見ると、ハイブリッド車を普及させても自動車からの二酸化炭素排出量を半減させることは難しく、ハイブリッド技術で先行したトヨタ自動車や本田技研工業に対し、日産自動車や三菱自動車工業等は電気自動車等のゼロエミッション車の量産を目指している。ブラジルやアメリカでは自国で生産されるサトウキビや穀物や果物を原料としたバイオエタノールを燃料として利用できるフレックス燃料車が1000万台以上存在している。摂氏15度以上ではバイオエタノールのみで走行できるため年中温暖な赤道から亜熱帯地域で適している。欧州の自動車メーカーは、ハイブリッド技術で後れを取り、また開発資金が安く開発期間も短く済む上に品質の良い軽油の調達が容易という事情もあり、高速能力ではハイブリッド車に勝る低燃費ディーゼル車および過給器と小排気量化を組み合わせたダウンサイジングコンセプト車の開発を優先している。技術力それ自体にメーカーごとの差が大きく、2015年現在、日本において「ガソリン・ハイブリッド」「ディーゼル・ハイブリッド」「プラグイン・ハイブリッド」という3種類ものハイブリッド車をラインアップする唯一の自動車ブランドはメルセデス・ベンツである。世界的な原油価格の高騰と各国政府による補助金により先進国ではハイブリッド車の販売は伸びた。ハイブリッドは重量増のデメリットの小さいクロスオーバーSUVと相性が良いため、近年の先進国でのSUVブームに一役買っている。日本メーカーの作るハイブリッド車は価格が一般庶民の手には届かない地域では、反対に現地メーカーによる低価格のガソリン車や電気自動車のほか、低価格の電動バイクは増えており、地域により需要は異なる。ハイエムアール)を試作し、東京都交通局などで試験運行を開始した。1994年に型式(かたしき)承認を取得し、大型路線バスブルーリボンシリーズの1モデルとして正式発表している。日野自動車は改良を続け、1995年には小排気量エンジンに変更して排出ガス値と燃費を改善し、2001年にはワンステップ化、2005年にはノンステップ化を実現した上で、親会社のトヨタからプリウスの技術を流用、価格を下げることにも成功している。このモデル以降はHIMRの呼称をやめ、単に「ハイブリッド」と呼ぶようになった。日本のバスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。IIIも発売開始した。日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)がERIP(エリップ)、いすゞ自動車はCHASSE(シャッセ)を開発している。このタイプは思ったほどの排出物低減効果が見られなかったことや、路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できなかったことから販売は少数に留まり、2000年度をもって、各社とも撤退してしまった。日産ディーゼルは、大電流の出し入れ速度に優れる電気二重層コンデンサ(スーパーキャパシタ)を用いた、キャパシタハイブリッドを独自に開発し、日野自動車に技術供与も行った。同社は大型車用ディーゼルエンジンの窒素酸化物低減でも、コモンレール噴射方式に大量のEGRとDPFの組合せを採る各社とは異なり、唯一ユニットインジェクターと尿素SCRシステムを採用するなど、独自性が際立っていた。その後同社もコモンレール噴射方式に移行し、尿素SCRシステムとを組み合わせで三菱ふそうトラック・バスに技術供与し、一旦は相互OEMの関係となっていたが、2010年10月にその契約を終了し、バス生産から撤退している。その後三菱ふそうはディーゼル・電気式ハイブリッドバスHEVを試作し、2002年に遠州鉄道で試験運行を行い、2004年から正式にエアロスターHEVノンステップとして販売、2007年からは改良を施され、エアロスターエコハイブリッドとして発売された。HEVはHIMRと異なり、ディーゼルエンジンを発電専用とし、駆動にはもっぱら電気モーターを使用するシリーズハイブリッド方式である。いすゞ自動車も、東京モーターショー2011でエルガハイブリッドを参考出品し、日野自動車と同じくパラレルハイブリッド方式を採用しており、またバッテリーの位置も他社と異なり最後部の非公式側の2席分にバッテリーを搭載している。エルガハイブリッドは2012年8月に正式発売された。2003年8月22日より、米・キャプストン・タービン製マイクロガスタービンを使ったニュージーランド・デザインライン製ガスタービン発電シリーズハイブリッド方式電気駆動バスが、日の丸自動車興業によって東京駅周辺で無料巡回バスとして運行されている。除く車両においても古くから電気駆動は使われており、鉱山で活躍するオフロードダンプなどの超大型機の駆動装置には現在でも「ディーゼル・エレクトリック方式」が使われ続けている。これは未だ極端に大きな出力を受けるクラッチが流体クラッチもしくはトルクコンバーターしか存在せず、電気的な接続をした方が構造全体で有利になるためである。なく、ハイブリッド特有の利点を得るために計画されている。軍用大型トラック向けには民生用と同様に燃費の向上を目的として回生ブレーキ込みのハイブリッドシステムが開発されている。HYBRIDモータースポーツの世界においても、自動車メーカーの技術アピールなどの理由から、ビッグカテゴリにハイブリッド車が参戦する例が多く見られる。ツーリングカー分野では、2006年にスーパー耐久の一戦である十勝24時間レースにレクサス・GS450hが出場した(実際のチームオペレーションはサードが行った)。ハイブリッド車を用いたワークス・チームによる本格的なレース参戦はこれが嚆矢とされる[145]。トヨタでは翌2007年にも、前年に使用したGS450hの機構をスープラに移植して十勝24時間レースに参戦し総合優勝を果たしている。その後2010年よりスーパー耐久・ST5クラスにプリウス、インサイト、CR-Zの3車種が参戦を認められている。GT・GT300クラスにプリウスとCR-Zが参戦している。同年はハイブリッド機構の要ともいえるバッテリー(リチウムイオン電池)が日本の輸出規制に引っかかるという理由で、日本国外のレースではハイブリッドシステムを外して参戦しなければならないといった問題も発生していたが、[146]2013年からは問題を解決して仕様変更をすることなく海外イベントに参加できている。2016年には年間2位の好成績を収めた。2014年から2015年までGT500クラスでNSXがハイブリッドシステムを搭載して参戦、総合3位の成績を収めている。純レーシングカーの世界でも、2009年にザイテック製のハイブリッドシステムを用いたLMP1の09SHがALMSにデビュー。世界耐久選手権(WEC)では、メーカー系チームはハイブリッドカーであることが義務付けられた。e-tronクワトロを投入し、同年のル・マン24時間レースでハイブリッド車としての初勝利を飾った。HYBRIDは8MJを回生して最大500馬力、エンジンの500馬力と合わせて1000馬力を発生する。この8MJは2.4tのミニバンをビルの20階相当まで押し上げるエネルギーに相当する[147]。このTS050は2017年のル・マンで、ミュルサンヌストレートにシケインの無かったグループC時代のコースレコードである3分13秒90に迫る、3分14秒791を叩きだしている。F1でも、2009年に運動エネルギー回生システム(KERS)が導入された。こちらはストレート加速や立ち上がりで使用されるブーストボタン用のエネルギーとしてのみ用いられたが、2014年には熱エネルギー回生と運動エネルギー回生を併用する完全なハイブリッド規定となった。従来のV8エンジンでは高い音としてサーキットに響かせていたエネルギーも動力に使われるため、音に迫力が出なくなったことに不満の声が上がった。安全上の観点からダウンフォースが削減されたこともあり、規定導入時は「スーパーフォーミュラより遅いのでは?」と言われることもあった。それでも技術の進歩は目覚ましく、2017年にはダウンフォースを増加させる方針に転換したこともあり、鈴鹿サーキットではミハエル・シューマッハが2006年に記録したレコードである1分28秒954を、ルイス・ハミルトンが1秒半以上上回る1分27秒319で破った[148]。WRCでも2022年からハイブリッドカーを採用することになっており、リエゾンをEVモードのみで走行することが義務付けられている。コストを抑えるため、システム自体はワンメイク供給される。ハイブリッドは高コストゆえにプライベーターからは敬遠されるものの、エコ技術を宣伝したいメーカーには非常に魅力的なものとなっている。フォルクスワーゲン不正問題でディーゼルの排ガス問題が露呈して以降は、これまでのディーゼル推進のイメージを払拭したいドイツ車メーカーを中心に、ハイブリッドを飛び越えて純粋なモーター駆動車(=電気自動車)のレースへとシフトしつつある。ハイブリッド(初代、2代目。3代目は日本未発売)CR-Zフィットハイブリッド(初代、2代目。3代目はフィットe:HEVに改名)フィットシャトルハイブリッドフリードハイブリッド(初代、2代目)フリードスパイクハイブリッドフリード+ハイブリッドアコードハイブリッド(初代は日本未発売)ヴェゼルハイブリッドグレイスハイブリッドジェイドハイブリッドレジェンド(5代目)シャトルハイブリッドオデッセイハイブリッドNSX(2代目)スピリアハイブリッド(中国向け専売)ステップワゴンハイブリッド→ステップワゴンe:HEV(スパーダ系のみの設定。ホンダ・IMAシステムの一部車種は全気筒休止機構により、モーター単独での駆動が可能。実際、プリウスではモニターにて状況を確認できるが、回生ブレーキの効きは強力ではなく、それよりも走行中に充電・放電・モーターのみでの走行を小刻みに行っていることによる利点が観察される。具体例を挙げるとスズキ・ツインエアコンレス車の場合はガソリン車が570kgなのに対しHVが700kg(+130kg、+22.8%)、トヨタ・レクサスGS3,500cc車の場合ガソリン車は1,650kgなのに対しHV(450h)は1,890kg(+240kg、+14.5%)である。リンクをクリックすると特殊なファイルへ直接アクセスする。トヨタ・プリウスの基本モデルで比較した場合、初代が28.0km/l(前期型)に対し4代目は37.2km/l(S型)となっている。上記朝鮮日報の記事によると、「米議会が全てのHVに車両接近通報装置の装備を義務づける方針で、NHTSAが具体案の作戦を検討中。日本の国交省はHV・EVへの同装置の装着を義務づける」とのことである。仏:mixte〈ミクスト:混合の意〉一般にローナーポルシェと呼ばれる車の一種。公道走行ができないため、大磯プリンスホテルの駐車場で試乗が行われた。explosión(スペイン語)、Hubkolbenmotor(ドイツ語)のように表現する。ウィーン近郊のセンメリングの1900年のレースでポルシェ自身が初めて出場、運転し14km/hで優勝したのは電気自動車のローナーポルシェだった。2019年4月14日閲覧。2019年4月14日閲覧。2019年4月15日閲覧。2011年1月9日閲覧。トヨタよ、敗者のままでいいのか。Topic:鈴鹿のコースレコードをハミルトンがブレイク。関連項目ウィキメディア・コモンズには、ハイブリッドカーに関連するメディアがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。