1969年のF1世界選手権の開幕戦として、1969年3月1日にキャラミで開催された。レースは80周で行われ、マトラのジャッキー・スチュワートが4番手スタートから優勝した。ロータスのグラハム・ヒルが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。主要チーム1969年シーズンはこれまで通り南アフリカGPで開幕したが、前年までの1月から3月に変更された[2]。開幕までの数週間までに、各チームのエントリーが発表された。フェラーリを除く全チームは2台をエントリーすると予想されていた。フェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリは1台のみエントリーすることを発表した。当初、フェラーリは説明もなく2台エントリーを行うとしていたので、ほとんどの人が驚いた。これは後に変更され、最終的にクリス・エイモンのみ参加した。ブラバム、BRM、マトラ・インターナショナル、マクラーレンは2台、ロータスは3台をエントリーした[3]。この年の開幕当初、フェラーリはF1のみならずF2、スポーツカー、Can-Am、ヒルクライムといったあらゆるレースに参戦し、その費用が年々高騰していったため深刻な財政難に陥っていた。1]や新型水平対向12気筒(厳密には180度V型12気筒)エンジンを搭載する新車312Bの開発に集中するため、一時的にその職を解かれた[4]。この年使用する312はノーズを平たくし、エンジンの排気管を外側に戻して印象は変わったが[5]、基本的には前年仕様のままであった[6]。ロータスは前年度王者のグラハム・ヒルが残留し、ヨッヘン・リントがブラバムから移籍した。彼らに加え、前年にF1デビューを果たしたマリオ・アンドレッティがアメリカでのスケジュールが許す範囲でスポット参戦を行う。マクラーレンはエースのデニス・ハルムとオーナーのブルース・マクラーレンのニュージーランドコンビを継続した[7]。マトラはワークスのマトラ・スポールがスポーツカーレースに専念したため、ケン・ティレル率いるセミワークスのマトラ・インターナショナルのみが参加し、ジャッキー・スチュワートに加え、ワークスからジャン=ピエール・ベルトワーズが移籍してきた。BRMはホンダからジョン・サーティース、ロータスからジャッキー・オリバーが移籍してラインナップを一新した[5]。前年はレプコエンジンの信頼性不足に泣かされ低迷したブラバムは、エンジンをフォード・コスワース・DFVに変更し、マシンも前年のBT26(英語版)に小改変を加えたBT26Aを投入した。ドライバーはオーナーのジャック・ブラバムに加え、フェラーリからイクスを迎えた[8]。ホンダ、クーパー、イーグルが前年をもってF1から撤退した一方、この年新たに参入するワークスチームはなかった[9]。プライベートチームロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチームは前年同様、ジョー・シフェールがロータス・49Bを走らせる[7]。前年BRMのエースであったペドロ・ロドリゲスは、レグ・パーネル・レーシング(英語版)に移籍してBRM・P126を走らせる[5]。この他、地元南アフリカ共和国と隣国のローデシアから参戦したプライベートチーム及びドライバーについては、下記のエントリーリストを参照されたい。サム・ティングルとバシル・ヴァン・ルーヤン(英語版)は最後のF1出走となった。2列目にはジャッキー・スチュワート(マトラ)とクリス・エイモン(フェラーリ)が並び、マリオ・アンドレッティ(ロータス)、グラハム・ヒル(同)、ブルース・マクラーレン(マクラーレン)が3列目に並んだ。南アフリカ及びローデシア出身のローカルドライバーで最速だったのはマクラーレン・M7Aを駆るバシル・ヴァン・ルーヤン(英語版)の9番手で、ロータス・49を駆るジョン・ラブが彼に続く10番手で4列目を分け合った[2]。優勝したジャッキー・スチュワートがドライブするマトラ・MS10には、前後に巨大なウィングが取り付けられていた。レースがスタートすると、ジャック・ブラバムはジャッキー・スチュワートとともに先頭に立ち、ヨッヘン・リント、グラハム・ヒル、デニス・ハルム、ブルース・マクラーレンが続いた。1周目の終わりにスチュワートがリードを奪い、以後首位を独走していく。ブラバムは7周目にリアウィングが破損し、ピットインを余儀なくされるまで2位にとどまった。これでリントが2位となったが、すぐにヒルに追い越された。リントはハルムに遅れを取り、ハルムもジョー・シフェールとマリオ・アンドレッティに抜かれたが、アンドレッティは32周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。ハルムはその後、シフェールを抜き返して3位に浮上した。レース後半はスチュワート、ヒル、ハルム、シフェール、マクラーレンの上位5台は順位が変わらないまま、スチュワートはヒルに18秒の差を付けて優勝した[2]。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。この年、ロータス、マトラ、マクラーレン、そしてコスワースも四輪駆動F1マシンの開発を行い、コスワース以外はレース出走までこぎ着けたが、フェラーリの四輪駆動F1マシンは製造に至らなかった。11月10日までこの国旗が使用された。本レースのスターティンググリッドは3-2-3。2017年7月7日閲覧。2019年10月20日閲覧。2019年10月20日閲覧。2019年10月20日閲覧。2019年10月20日閲覧。2019年10月20日閲覧。2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。2019年10月20日閲覧。2019年10月20日閲覧。[3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。4-938495-06-6。アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。4-7897-0491-2。