上の記事が最新とは限りません。現在、過去の話題も追加していますので、バックナンバーもご覧になってみてください。ご来訪有難うございます。一部停止などを中心に節電対策が実施されています。その中で、南海電鉄は節電ダイヤを7月2日~8月12日、8月16日~9月7日の間、平日に限り実施しています。簡単に言うと運用変更や減車で、近畿圏の私鉄では近鉄・阪急・阪神が電力逼迫時に減車や間引きを検討していましたが結局実施しなかったので、南海だけが更に踏み込んだ内容になっています。それだけに、趣味的にも興味深いものになっており、私も何度か撮影に行ってきました。最大の話題は南海本線の特急「サザン」2往復が全車自由席特急になったことでしょう。8連の「サザン」から6連の自由席特急に減車したわけですが、既に座席指定券を購入していた旅客には払い戻しをしてまでの運用変更には頭が下がります。使用車両は8000系以外の通勤車は何でも運用されるようですが、見ていると1000系が多かったです。多くはありませんが、7000・7100系も充当されます。撮影には最高の被写体ですが、乗客としてはこれに当たると外れだと思います。1000系では1本しかない無塗装ステンレス車体の1051Fも特急運用に入りました。ネット等では9000系の特急運用の画像が出ていましたが、私は見ることができませんでした。南海本線の自由席特急は今年3月限りで廃止されて以来の復活で、それだけにこればかりが注目されるのですが、高野線でもレアな運用が色々と登場しています。高野線では、快速急行(上下各2本)・急行(各1本)・区間急行(各3本)の一部が4連に減車されています。いると、17m2扉で収容能力では不利な2000系の運用で減車されているのはどうかと思いますが、急行と区間急行のうち、1本だけは20m車で運転されます(区間急行で難波へ上ってきて、折り返しが急行になります)。こちらも、6連固定の1000系以外なら形式は特に決まっていないようですが、本線普通のように、1000系2+2連が高野線を走る姿も見てみたかったです。この他、本線の空港急行2往復が8→6連に、高野線各停6往復が6→4連に減車されていますが、これらは普段から見られる運用なので、ここでは省略します。