ブックマーク発表から7年、その後のマイナーチェンジからもはや2年半が経過した2代目「ポルシェ・カイエン」。円熟の域に達した感のある同車は今、われわれにどんな走りを見せてくれるのだろうか。スポーティーな「GTS」グレードのステアリングを握った。“シンパ”ではなかったシュトゥットガルトのポルシェミュージアムの面白いところは、結局日の目を見なかったプロトタイプも展示してある点だ。市販されなかったのだから商品としてはいわば失敗作かもしれないが、それを正々堂々と並べてあるおかげで試行錯誤の過程がよく分かるし、そもそも他とは違うその姿勢が立派だと思う。「911」のホイールベースを延長した奇妙な4枚ドアモデルなどを見ると、ポルシェが企業としてごく初期の頃から911以外のモデルを生み出そうと苦労してきたことが、とりわけフル4シーターの主力モデルを模索してきたことが理解できるのだ。そんな彼らが21世紀になってついに掘り当てた鉱脈がSUVのカイエンである。2002年にデビューした初代カイエンのヒットが、高性能プレミアムSUVに向かう世の潮流を決定的なものとしたのはご存じの通りである。当時の私はカイエン推進派ではなかった。ポルシェを手に入れようというのに、いったいなぜ、わざわざカイエンを選ばなければならないのか。世界で最も尊敬されるスポーツカーブランドがなぜ、重く巨大なSUVに手を出さなければいけないのか。古典的というよりも頭が固い守旧派オジサン世代の意見であることは重々承知だが、やはりそう思わずにはいられなかったのである。そのうえ、実際のカイエンにも4ドアモデルを作り慣れていない“隙”が散見された。ターボ」のパフォーマンスは驚異的で、巨大なマスを破綻なくまとめ上げたポルシェの手腕には感心するほかなかったが、それでもゆっくり滑らかに走ることより、オンロードでただただ速く走ることが得意という4WDには懐疑的だったのである。瞬発力はそれほどでなくても快適なほうが平均速度は高くなる、が持論の私としては、カイエンではなくたとえば「レンジローバー」を薦めたものである。「カイエンGTS」のエンジンが4.8リッターV8自然吸気から3.6リッターV6ターボに変更されたのは2014年11月のこと。あれから早くも2年半が経過した。インテリアカラーはサドルブラウンとルクソールベージュの組み合わせ。拡大3.6リッターV6ターボエンジンは440psと600Nmを生み出す。JC08モード燃費は9.9km/リッター。「GTS」グレードでは、ルーフスポイラーやリアバンパー下のロワーパネルがボディー同色となる「スポーツデザインパッケージ」が標準装備となる。カイエンを認定中古車でSUVが7割ポルシェのSUVなんて、というそんな意見は、今となっては時代遅れの世迷い言である。今ではジャガー、マセラティ、ベントレー等々、かつてはSUVを手がけるなど夢にも想像しなかった名門ブランドがこぞって参入しているうえに、少なくとも現実のビジネスにおいては「マカン」とカイエンのSUVシリーズがポルシェの販売台数の大半を占めているのが実情だ。近年着々とセールスを伸ばしているポルシェだが、昨2016年の生産台数はおよそ24万台に上る。その中で一番の売れ筋は新顔SUVのマカンでざっと9万7000台、それに続くのはカイエンで7万台強だったという。要するにこのSUV2車種だけでポルシェの全生産台数の7割を占めているのだ。それに対して金看板の911は3万台強、ボクスター/ケイマンは2万5000台程度である。何となく知ってはいた人も、こうやってあらためて数字を目にするとちょっとショックではないだろうか。国別では世界最大市場に成長した中国(約6万5000台)ではポルシェといえばカイエンであり、911を知らない人も珍しくないというが、それが笑い話ではないことをうかがわせる数字である。現在のポルシェの屋台骨を支えているのはSUVのカイエンとマカンであることを認めざるを得ない。内装にはレザーがふんだんに用いられている。試乗車のフロントシートはオプションの「コンフォートメモリーパッケージ(14way)」仕様。拡大センターコンソールには“物理式ボタン”がずらりと並ぶ。シフトセレクターの手前には、ドライビングプログラムの切り替えやエアサスのレベル調整など、シャシー関係のスイッチが集まる。拡大フロントだけでなく左右リアシートのヘッドレストにも「GTS」のロゴが入る。拡大ラゲッジルームの容量は670リッター。リアシートを畳めば最大で1705リッターまで広がる。カイエンを認定中古車でV6ツインターボのGTSポルシェの「GTS」は「ターボ」を別格として除いた中のトップモデルという位置付けだったはずだが、ご承知の通り今では911もターボエンジンを搭載するご時世ゆえ、カイエンの場合も従来型の4.8リッターV8自然吸気に代えて3.6リッターV6直噴ツインターボを積んでいる。いうより今やベーシックグレードの「カイエン」を除けばすべて過給機付きだ。ターボに匹敵するほど、ついでに言えば価格も同様である。車重2.2t(車検証値)もの巨体にもかかわらず、最高速は262km/h、0-100km/h加速は5.2秒(スポーツクロノパッケージ付きは5.1秒)を誇るという。無理を技術で道理に変えてきたポルシェの面目躍如というところだろう。SUVとしての弱点を挙げることができたカイエンだが、現行の2代目(2010年デビュー、2014年末にマイナーチェンジ)の出来栄えには文句をつける余地はない。街中でも乗り心地は実に滑らかでスムーズであり、かつてのように低速でのゴツゴツ、ドシンという粗い挙動に不快感がたまり、ついつい飛ばしてしまうといった昔の面影はない。1600rpmから最大トルクを生み出すV6ツインターボは巧妙な8段ATと組み合わされているおかげで、その巨体を軽やかに滑らかに必要なだけ加速させ、のんびりと流しても、もちろんかっ飛ばしてもラフな挙動はまったく見られない。今のカイエンにはアイドリングストップだけでなくコースティング機能も備わるが、変速もコースティングからの復帰も、タコメーターの針を注視していない限りまったく分からないほど洗練されている。「カイエンGTS」の動力性能は0-100km/h加速が5.1秒(スポーツクロノパッケージ装着車)で、最高速は262km/h。拡大5連メーターの真ん中にタコメーターを配置。レッドゾーンは6800rpmから。拡大タイヤサイズは前後とも275/45R20。スポーツ」が装着されていた。試乗車はオプションのエアサスペンション装着車。標準車高は「カイエンS」と比べて20mm低められている。カイエンを認定中古車でただし高価であるSUVとしては依然割り切れない思いもあるが、“カッ飛ばす”ほうは相変わらず得意分野である。無理をさせない限り、リニアにラインをトレースして平然としているが、それにはエアサスペンション(35万5000円)などのオプション装備が効いていることを忘れてはいけない。GTSの車両価格は1424万円だが、例によって、エアサス以外にも約58万円のPDCC(ポルシェダイナミックシャシーコントロール)やアダプティブクルーズコントロール(同34万円)、LDW(22万円)などなど、およそ350万円ものオプション装備が上乗せされて総額では1780万円余りに達する。パフォーマンス向上に関わる機能は別にしても、安全運転支援システムをオプションとしてこれだけの金額を追加させる手法は、少なくとも911より一般的なユーザーが多いカイエンでは、そろそろ見直さなければならない時期ではないだろうか。独立した各種スイッチが無数に並ぶインストゥルメントも、今ではむしろ古めかしい雰囲気だ。煩雑さを嫌ってタッチパネルにまとめてしまえばいいというものでもないが、コンソールを埋め尽くすほどにスイッチを並べるという手法も優先順位が定かではなく、かえって使いにくい。SUVはスポーツカーと違って実用性を潔く割り切ることはできないはずである。これだけ価格が上昇したカイエンが、次はどんな手でユーザーを納得させるのか、注目である。ターボ」と共通のもの。フロント390mm、リア358mmのディスクに、ターボと同じ赤いキャリパーが組み合わされている。拡大マルチファンクションステアリングホイールの背後にはシフトパドルが備わる。試乗車は「スポーツクロノパッケージ」装着車。ダッシュボードの中央にストップウオッチが設置される。今回の試乗距離は約315kmにおよび、燃費は6.1km/リッター(満タン法)となった。カイエンを認定中古車で注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。