隣のお嬢さんは足元にある電源コンセントでスマホを充電しながら使っています。前後の席でも同様の光景が見られます。スマホはいずれも電池消耗が激しいので電源が取れるのは便利です。私的には飛行機の座席のような各席USBでの充電も設置されていても良いかなとは思いますが・・。タブレットを広げて、走行している現在位置を見ます。乗り鉄旅には大変便利です。GPSロガーでは速度表示と走行した距離が出ます。この路線は、開業当初には300~350km/h運転だったのですが、あの事故以来スピードダウンがされました。乗車中に300km/hを一度も超える事はありませんでした。列車乗務員のお姉さんがCRH菓子箱を配布してきました。中にはご覧の通りの品々が入っています。商務車では弁当も支給されます。中国では飛行機に搭乗すると短時間の国内線でも食事や弁当が配布されますので、競争相手として意識したサービスです。車窓を楽しみたいのですが、ご覧の通りのトウモロコシ畑が続いていくだけで代わり映えしません。旧満州のように海が見えたり、丘陵があると良いのですが・・。この駅では在来線も並行して発着しています。向こうに見えるのはSS7-0098号機、手前はHXD3D-0056号機牽引の列車です。SS7型電気機関車(韶山7型)は、1986年と1987年に川重より輸入した85台の6K型電気機関車(源の設計;ED75型+EF66型)の実績が好評だったところからこの技術を流用して国産化されました。113台が製造、当初は山岳区間が多い南昆線用として集中配備されました。軸配置BoBoBo、出力4,800kw、最高速度100km/h。(旧;満鉄沙河口工場)が2012年から製造中です。軸配置Co+Co、出力7,200kw、最高速度160km/h、各鉄路局に配車されています。両車とも日本の血を引く電気機関車です。高速鉄路側のホームにはCRH5-85Aと手前にCRH380B-6452L編成が発車待ちです。CRH5はフランスのアルストムのから技術導入されたETR600系(Pendolino)のコピーですが振り子仕様ではありません。製造されていて主に東北方面に配車されました。車体幅が3,240mmとCRH2の3,380mmと比べると狭く、車内居住性ではCRH中、最悪です。”はやて”のCRH2は車体にダブルスキン構造が採用されていますので実質の車両内幅が広く、乗り比べると違いは歴然としたものがあります。8両編成での出力は5,500kw、最高速度250km/hです。こちらは16両編成(8M8T)で出力18,752kw、最高速度380km/h(通常は現在、300km/h)です。お腹が空いてきましたので食堂車まで弁当の買い出しに行きます。