here夜行バス・高速バス・鉄道愛好歴30年以上のひろしプロジェクトが、乗り物の乗車記や最新情報を紹介する総合サイトです。岡山・倉敷と北九州・福岡間を結ぶ夜行高速バス「ペガサス号」。西日本鉄道(福岡市)と両備ホールディングス、下津井電鉄(いずれも岡山市)の3社が共同で毎日1往復運行しています。運行開始は、1989年の4月1日。当初は夜行便の他に昼行便も運行されていましたが、のちに夜行便に一本化され、今日に至っています。SD-2)をご紹介しました。乗車記(2015年9月乗車分)https://hiroshi-project.jp/2015/10/ryobi-phegasus-0699-impression.html前回の記事の続きになります。名古屋名鉄バスセンターから伊予鉄道「オレンジライナー名古屋線」で四国松山に到着した私。ここからは少し逆戻りする形となりますが、折角松山へ来たからということで、まずは道後温泉で朝風呂を楽しみます。身も心もリフレッシュした...今般、所用のために九州へ出掛ける際、往路の移動手段として「ペガサス号」両備ホールディングス担当便を利用する機会がありました。今回はその時の模様をご紹介します。のぞみ」を乗り継いで岡山駅に到着した私。(写真はイメージです。)岡山に到着したのは、20時を過ぎていました。岡山駅傍のサウナにてひとっ風呂を浴びてやって来たのは、岡山駅西口のバスターミナル。福岡行き夜行高速バス「ペガサス号」は、こちらから発車します。今回私が乗車したのは、こちら↓の車両でした。KL-MS86MP)です。水戸岡鋭治氏デザインの両備高速カラーに変更された上で、東京線「ルブラン号」専用車として活躍していました。その後、「ルブラン号」に新車が導入されたことと、先述の「ペガサス号」0699号車の老朽化に伴い、福岡線「ペガサス号」専用車として転用され、現在に至ります。車内は3列独立シート28人乗りの夜行高速仕様になっています。オレンジ基調のタイル柄シートモケットが特徴のシートは、天龍工業製のスリーピングシートを採用。リクライニング角度が浅めなのが気になるところですが、このシートは足受けの奥行きの深さも特長の一つとなっており、身長が高い方でもゆったりと足を伸ばすことが出来ます。可動式枕も搭載しており、シートの座り心地及び寝心地(快適性)という点では、西工製0699号車に搭載されているスリーピングシートに匹敵するではと思いました。各座席には座席コンセントを完備している他、通路カーテンも装備。車内中央部にはトイレと飲み物セルフサービスコーナーが設置されています。このご時世で飲み物のセルフサービスを残しているあたり、珍しい存在なのかもしれません。10分前の21時50分には27番おりばに入線し、改札が行われます。この便は1台運行ですが、予約で満席とのこと。閑散期とはいえ、「ペガサス号」が相変わらず好調の様ですね。因みに、週末や繁忙期には写真の様に2台運行になることも珍しくありません。自動放送案内が流され、その後に乗務員から自己紹介と各種説明がマイクを通じて行われます。過不足無い的確かつ丁寧な案内は、何処となく安心感をもたらせてくれます。40分程走行し、バスは倉敷駅北口に到着。こちらで残りの乗客を乗せ、満席になったバスは、22時45分に倉敷駅北口を発車します。22時55分、車内灯が消され消灯。「ペガサス号」両備ホールディングス便は途中の開放休憩がないため、翌朝福岡到着までバスの中で過ごすことになります。起きていましたが、シートを倒して目を瞑ると、いつしか夢の中へ。その間、バスは数回の休憩停車及び仮眠休憩を挟みながら、山陽自動車道~中国自動車道を福岡へ向けてひた走ります。翌朝4時50分頃、目を覚まします。バスは中国自動車道王司パーキングエリアにて仮眠休憩のために停車しているところでした。4時58分にバスは王子パーキングエリアを発車。5時10分頃に関門橋通過し、門司インターから福岡都市高速道路に入ります。別れを告げ、一般道走行中に車内灯が灯され、一旦起床となります。5時32分、バスは最初の降車停留所である小倉駅前に到着。こちらでは5名程が下車していきました。次の砂津と、その次の黒崎インター引野口は降車客がおらずに通過扱いとなり、再度消灯に。九州自動車道へと入ります。小倉駅前から1時間弱の6時29分に福岡インター流出。その後は福岡都市高速道路を博多駅東ランプまで走行し、定刻よりも10分早い6時50分にバスは博多バスターミナルに到着しました。こちらでは、私を含めて乗客が下車。本来であれば、終点の西鉄天神高速バスターミナルまで乗車したいところなのですが、今回は乗り継ぎの関係もあって、やむを得ずこちらで下車することにしました。乗客を降ろしたバスは、終点の西鉄天神高速バスターミナルへ向けてラストスーパート。去りゆくバスを見届けて、私は次なる目的地へと向かうのでありました。「ペガサス号」の乗車率の高さは健在!?というわけで、両備ホールディングス「ペガサス号」0511号車の乗車記をお届けしました。「ペガサス号」にはこれまで幾度となく乗車して来ましたが、今回乗車した三菱純正エアロクイーン0511号車も、西工車に引けを取らない快適な車両であることを再認識しました。シート自体の構造が優れているというのが最大の理由なのかなぁと思います。腰当の隆起の部分や、足受けの奥行きの深さは、夜行バス全盛期である1990年代に登場した夜行バスのシートを思い起こさせます。惜しむらくは、リクライニングの角度が浅く設定されている点と、床面が一般路線バスと同じノンスリップ材を採用していることで夜行バス車両独特の雰囲気を損なわしている点。この2点のみ改良されていれば、夜行バス用車両としてはいうことないのではと感じました。一点、今更ですが、「ペガサス号」の乗車率の高さには只々驚くばかりです。今回乗車したのは、週末とはいえ閑散期。車内は繁忙期かと思わせる位の盛況ぶりでした。岡山~九州間を結ぶ唯一の夜行交通機関ということもありますが、岡山~福岡間の片道運賃7,410円という手軽な運賃が、幅広い層の乗客に支持されているのではと思いました。加えて、「ペガサス号」は全区間完全ワンマン運行の路線でもあります。2名乗務の路線と比較すると、その分人件費も浮く訳で、実は事業者にとっても「ペガサス号」はおいしい路線なのかもしれません。以前にも書きましたが、最近は車両仕様が統一化される一方で、快適性を重視した車両が少なくなる傾向にあります。それだけに、今回ご紹介した両備ホールディングス0511号車は、もしかすると三菱のMS8系エアロクイーンI夜行高速仕様車の中でも、5本の指に入る位のハイグレード且つ貴重な車両なのではないか・・・。そんなことを感じた、今回の「ペガサス号」乗車でございました。機会がありましたら、また利用してみたいですね。社番:0511応援して頂けると嬉しいです。乗車記(2016年11月乗車分)福岡と鹿児島の間を結ぶ高速バス「桜島号」。乗車記(2014年12月乗車分)改めまして、新年あけましておめでとうございます。先日、5日間程九州へ行ってきました。今回はその時に見て来たバスの話を。走る高速バスの車両・設備・シートをバス会社別に纏めました。ご利用の際の参考にしていただけると幸いです。前回の記事の続きになります。Suda(ひろしプロジェクト)のりものライター。秘境路線バスをゆく、バスとりっぷ、乗りものニュース等で執筆中。乗車記ブログ「ひろしプロジェクトWEB」運営。こちらのフォームからお願いいたします。translationメルマガ会員募集中おことわり当サイトに掲載のコンテンツ類(文章・画像)を無断で転載、複製することは固くお断りします。検索ページ上へTOP。