[Edit]どうもこんばんは。予定通りめっきり寒くなってきました。先週走れたのが奇跡的ですね。~試走してみる2~でも書いたニュートラルランプの調査をしました。結果的には題名の通りの結論で・・・(^_^;)more...[続きを閉じる]まずは、ニュートラル線の断線を疑ってみます。17インチ化の余波でドライブスプロケットを大きくしているので、挟み込んで断線しやすいんです。あれ!?大丈夫そうです。テスターでチェックしましたが大丈夫でした。いいですが点火プラグは燃料ラインのプラグ詮変わりです(笑)クッソ~。開けたくないヘッドライトをあける羽目に。結果的には断線していない。疑うメーター側の断線。無償修理していただけることになりました。一つの完全防水なのに『メーター内部がくもる』という不具合もあたからついでかな!?摘出して修理に出しました。台湾まで修理の旅に出るそうで、2~3週間かかるそうです。オフシーズンで助かりました。[Edit]どうもこんばんは。本日はライフ君のお話。最近GBもライフもあるのでガレージライフもブログネタもある意味充実しております。~新たなプロジェクト~で紹介の通り、ライフ君のNEWエンジンを画策中でございます。いわくつき物件のブロー要因を探っていきます。ヘッドもやられてますなぁ~more...[続きを閉じる]ピストンも異物噛み込み&デトネーション!?な感じでしたので当然ヘッドも。2番が完全に逝ってます(笑)逝ってらっしゃい~なんか完全に刺さってます(笑)でも燃焼室修正して、面研すれば使えるかなぁ~いつものごとく、漏れを確認。シングルヘッドのOH前より酷いです・・・(^_^;)さて、ばらしていきます。ポイントカバーを外したらカムのツバが!?ここどうやったら割れるんだろ???ロッカアームシャフトの当たりは相変わらずキツメです。前回のシングルヘッドより悪いかな。ヘッドの中がヘドロです(笑)問題の2番IN側です。ステムシールの死んでます。完全に裂けてる?溶けてる?外して見ると、なんか溶けてる感じです。デトネーションでしょうか。間違いが3つあります。正解は~1.2番のIN側のバルブステムがありません。2.EX側のステム長さが違います。(2番側が抜けかかっている)3.EX側に本来ないステムシール用の段付きがある。3は間違いじゃないですけど、純正にはEX側にステムシールはつかないので打ち換えているということですね。2番のIN側のバルジステムがどこに行ったかというと・・・バルブに付いてきました(笑)バルブが曲がってます。ステムの傘側が割れております。コイツの破片がピストンに噛み込んだ異物でしょう。EX側もコツコツ叩いたら・・・普通に抜けました(笑)バルブのシート面は綺麗です。言う訳で、ヘッド分解でだいぶ見えてきました。このエンジンは誰かがヘッドのOHを実施しておます。その際にバルブステムを再製作、EXにもステムシールが装着できる仕様とした。バルブステムの公差設定が常温で抜けるほど甘いために走行中に抜け始めてバルブとクラッシュ。・キャブのセッティングが薄くて燃焼温度が高かった・水回りの問題でオーバーヒート気味だったなどヘッドの異常温度はバルブステムの抜け落ちを助長した可能性もあります。主要因がバルブステムの製作ミスにあることは間違いないでしょう。バルブも使えないし、バルブステムも部品が出ないので再製作&打替えとなると費用の問題が・・・(^_^;)とりあえず次回は腰下の状態を確認してみます。[Edit]どうもこんばんは。乗る機会がないかと思ったら天気に恵まれて、急遽試走することに。場所は前回も行った茂木の道の駅です。休日ということもあって、バイクの台数も多く20台位はいらしてました。因みに今回は会社の先輩A2Cさんも一緒でした。隣のギラギラホイールのZX-10です。天気がよかったので良いことにします(笑)ステップはCNCも使ってないし、ポジションも決まったので、暇を見て再製作しようかと..ライフ君もいっぱいやることあるし、また楽しくなってきました〜おしまい。[Edit]どうもこんばんは。本日はライフ君ネタです。~新たなプロジェクト~で少し書いたのですが、ウォーターポンプさんが首を振って音を出しております。言うわけで、ブローエンジンさんから部品を頂いて交換します。ついでに貴重なウォーターポンプですから故障原因を検証しておきましょうというネタです。more...[続きを閉じる]新旧のウォーターポンプです。右:ブローエンジンの因みに右側に写っているのはタイミングベルトのテンショナーです。偏心機構が付いていてウォーターポンプと同軸上に取り付けます。オートテンショナーではありません(笑)OリングはキャブOHの時にもお世話になった『ネオライフ』さんに取扱いがありました。たいした額ではないので気にしませんでしたが、規格品で対応できそうな気がします。ファンベルトとタイミングベルトを外して交換します。取り付けたらタイミングベルトを元に戻します。ファンベルトも戻して始動確認しようと思ったら、燃料ポンプが動きません。配線を追いかけてみると怪しいエーモンのリレーで駆動しています。(^_^;)どうやらスイッチ側に12Vが来ていない様で、別電源を引っ張ってくると始動できました。スイッチの12V供給元を追いかけていくと、なぜか新なリレーが・・・(^_^;)意味が全く分かりませんがこのリレーからポンプのスイッチへ12Vが供給されています。訳が分かりませんが、こちらのスイッチにも12Vが来ていません。追いかけてみると、キーシリンダーのエレクトロタップに原因がありました。外れています(^_^;)ポンプなんて止まったら困るもののスイッチがエレクトロタップ電源です。電装系も見直した方がよさそうですね。戻しておきました(笑)と言うわけで、なんか脱線しまくりですがウォーターポンプは無事に交換完了です~続いて、摘出したウォーターポンプの分解検証でございます。洗ってみたら意外とキレイです。基本的には非分解で壊れたらASSY交換ですが、プレスでシャフトを抜いてみます。ベアリングがバラバラでございます。これなら首振りしても仕方ないですね(笑)しかしカラーもいっぱいで手の込んだ作りですねぇ。部品単価も高そうです。ベアリングがバラバラになったということは・・・一番最悪なパターンです。ベアリングのアウターが残ってます。穴が段付きになっていて叩き代が片側0.5mmくらいしかありません。H公差でカラーを作って何とか打ち抜けました。ベアリングは・・・・玉にピントが(^_^;)型番が見えませんが6000番の両面シールでした。モノタロウさんで1個250円くらいです。問題はコチラのメカニカルシール。外径と内径からするとイーグルの汎用品にそれらしいのがあるのですが、業販のみで購入先を見つけられません。同型を調べているとHondaさんのバイク用でそれらしいサイズは見つけました。機会を見て頼んでみようと思います。分解作業は以上で完了です。後は暇を見て目星をつけた部品を頼んでみます。急いでないので、そのうち忘れてしまいそうです(笑)おしまい。[Edit]どうもこんばんは。本日は良い天気でしたのでお仕事をお休みして少し走ってきました。写真は途中の道の駅にて。平日なのに駐車場も混んでいました。それほどハードなブレーキングをする道ではなかったのでフロントもたいして動かず。(^_^;)それにしてもやはりフロントフォークはちょっと動きが悪いですかね。流用もととの重量差を考えるとこんなものなのか。油面をさげてみますかねぇ。判断できるほど走れてないです(笑)それでも車体全体としてはGBの乗り味を残しつつ・・・いい感じです。