オートブレーキホールドも良い。ACCとLkasは高速でとても役に立つ。今の私の乗り方に最適。オプションスピーカーで音の匠を入れたが、期待するほどではない。前のN-ONEの方が好きだった。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1258732-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4ハイブリッドが欲しい!外見は好みがあるからともかく、走りや乗り心地、装備やユーティリティ、ホンダセンシングと最高にいい。価格4新型ディズから買いかえたい(悲)付き合いのあるディーラーで試乗しました。新型ディズとどう違うか気になります。今までにあまり無いようなデザインの気もしますし、あったような気もします。ブラックが試乗車でありましたが、ダサかっこよかったです。リアは、かわいいお尻のような感じで「のほほん」って感じでした。【インテリア】シートがホワイトでインパネはブラックです。色彩の使い方がうまいです。軽とはおもえない質感の高さです。BOX同様、ちょっとした小物入れやポケットにも工夫があり、ドリンクホルダー横にくぼみがあり、キーやUSBがおけるようになっており感心しました。街中では問題ありません。【乗り心地】フワフワでもなく硬さもなく、乗り心地はかなりよく感じる。後日、ロング試乗させてもらいましたが、乗り心地はかなり良いです。カスタムNAとカスタムターボ乗りました。心地良さと包容感(言い過ぎかもしれませんが)を感じました。車重も軽く、地面からの吸収もよく適度に感じ取れます。ダンパーの味付けが絶妙です。N-BOXより乗り心地は上です。(車重が違うんで当たり前か?)デイズ下取り90万円でした。荷室の2段がまえは、使いやすいと思います。ワンタッチで跳ね上げができ、邪魔になりません。後部座席の下に傘入れがあります。考えられて、作られてます。納車は、増税前には間に合いませんとのことです。前モデルのヘッドライトが流れる様な形状であったことに対して、「新型N-WGN」は丸目に変更されています。印象的だったのは、ドアを閉めた音が他の軽自動車と比較してかなり上質であったことです。重めな音で、感覚的には1クラス上のBセグメントかCセグメントクラスなイメージです。先にカスタムを見たということもありますが、ノーマルの質感はかなり廉価な印象です。「N-BOX」とほぼ同レベルですが、インパネやインサイドドアハンドル周辺の質感が「N-WGN」の方がやや劣る印象です。何より、広さや機能性(助手席スーパースライド、後席チップアップ機構、左右別の後席スライドなど)で大きく劣ります。印象的だったのは、後席リクライニングの角度が水平に近いくらい倒せるようになっていたことです。実際そこまで倒すことはないかもしれませんが、他の軽自動車と比較して大きくリクライニングできるようになっています。試乗して最も感じたことは、他メーカーの軽自動車よりも加速性能が優秀なことです。具体的には、強く踏み込んで加速しても3,000回転以下で走行でき、通常時なら2,000回転を切るレベルで走行できます。その結果、エンジン音が静かで、静粛性が高くなっています。直近で試乗した、ダイハツ「タント」や日産「デイズ」よりもパワフルだと感じました。N-BOX」と比較すると、「電子制御パーキングブレーキ」・「オートブレーキホールド機能」・ブレーキを踏んだ力に合わせて自動でダウンシフトしエンジンブレーキを効かせる「ステップダウンシフト制御」が採用されている点で先進的です。「N-BOX」同様「アジャイルハンドリングアシスト」も採用されていますので、"運転が上手くなる"機能が満載です。そのため、揺れは他の軽自動車と比べて少なめです。「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがないことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップがありません。段差による突き上げも昔に比べればかなり抑えられており、乗り心地は1クラス上のBセグメントレベルだと感じました。後部座席の座り心地も家族に好印象でした。ノンターボで19.0km/L前後、ターボで18.0km/L前後になるものかと思われます。「ワゴンR」や「ムーヴ」より若干悪く、「デイズ」と同程度でしょう。「N-BOX」などの軽スーパーハイトワゴンより3.0km/L程度優秀です。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。SENSING」とのことでした。N-WGN」は、「デイズ」に匹敵する先進安全装備の搭載、そして何より軽自動車で1番だと感じた加速性能や走行性能が最大の魅力であると個人的には思います。アダプティブ・クルーズ・コントロール」、サイドエアバッグ・サイドカーテンエアバッグシステムの全車標準装備など、かなり先進的で、「N-BOX」よりも優秀です。「デイズ」と比較すると、後退時の自動ブレーキや自動防眩ルームミラー、全車速域で作動する車線維持支援システム(プロパイロット)、SOSコールがない点で劣りますが、自転車や夜間の歩行者検知機能が追加された自動ブレーキがある点では優秀です。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。BOXの完成度を期待していた1時間ほどの試乗です。個性的でネットなどで写真映えはする。実物はのっぺりした安い合板処理。厚みは欲しかったの印象。BOX同様、上質で使いやすさも良いです。閉所感があるものの、普通乗用車に乗っている印象こそあります。荷室はけっして良いと思えない。上手く誤魔化しはできているあたりがホンダらしい。【エンジン性能】エンジンのパワーは高回転向けであるため山道や高速道路での加速等ではミドルハイト系で一位です。低回転のトルクや扱いやすさもさらにあれば良いです。エンジンノイズがとにかく荒っぽいのか星4の理由です。接地性は比較的高いので直進安定性は悪くないですが、旋回性能は高くないです。予測したより外側へ膨らみ、接地力が常に不安定であるためはっきり言って怖いです。横滑り防止装置の機能も人間の意図と真逆なことをしたりしてくるため危険回避操作では不安定になることはすくないものの、回避しにくい扱いにくいとなることは容易に想像できます。BOXより軽い分だけ乗り心地が悪くなっているという印象です。軽快さもなければタイヤはすぐ跳ねる。ロード、パタンノイズも多い。抑えようとしてるのは分かりますが根本的な合わせのみが上手くできていない。WGNの勝手な上質というイメージもいけなかったのかもしれないが期待より低かったのも事実。純正タイヤが悪かっただけであってほしい。運転の仕方によって燃費があまり変化しないところは良い点だと思うが、そもそもがあまり良くない。カタログ燃費と同様と言ったところだろうがもう少し高ければ十分。新しい機能をつけたりとして少々誤魔化し気味と言えるだろう。あの価格であればもっとできることはある。価格と見合っているのは装備と内装のデザイン。BOXの完成度が高い、さらには写真で見たときのあの独特な雰囲気と質感から期待はしましたが、ライバルに劣る点が多いことなど買う価値は少ないです。BOXのように力を入れて欲しかったのですが妥協点が多く見受けられるのが少し悲しいです。これでは点数は70点付近になります。中古車34〜250万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。