PA方面;共に機関車牽引による客車列車)があります。それ以外に,Washington以南へ行く長距離列車がありますが無視してください。Acelaで1時間15分,Regionalで1時間30分くらいで,所要時間の差は殆どありませんが,運賃はだいぶ違います。Acelaが昼間1時間1本,Regionalが1時間3本くらいの運行です。(当日窓口)もあります。乗車券はAmtrakのサイトで簡単に予約できます。NJで乗継ぐことです。Lineに乗継時刻表がありますが,だいたい2時間半くらい掛かります。Regionalの最低$44.00~(平均60ドル)に比べるとだいぶ安くなります。Garden)から出ます。Beach行とJamaica行の2系統がありますが,後者から地下鉄E-Lineに乗換えるのが便利です。Beachへ行った場合も,地下鉄A-Lineに乗れば問題ないが,若干遠回りになります。60丁目の角に所用で行ったが,作業していた部屋の向かいが「有名な」フォーダム大学ロースクールだったので,1枚だけ撮影。Centerが立地している。コメント(0)日本国内の鉄道駅名で,東西南北が揃う地名は「浦和」しかないことはよく知られている。中浦和と武蔵浦和もあるため,「○浦和」と称する駅はJR線だけで,単なる「浦和」を含めて7駅になる。それに次ぐのは,JR線では「広島」があるが,東広島は新幹線が開通した1988年から,貨物駅が広島貨物ターミナル駅に改称する93年まで,2つの駅が異なる場所に併存した。北広島駅は千歳線にあるため反則的だが,南を除く5駅が同時に存在した。「梅田」についても,阪急・阪神・大阪メトロの梅田駅に加えて,大阪メトロの東西梅田駅に,計画中のなにわ筋線北梅田駅が加わると6駅になる。加えてJR東西線の北新地駅は,実質的には南梅田と呼んでも差支えない位置にある。路線名で見ると,東西南北が存在した町は大阪しかない。現存するのは近鉄南大阪線だけだが,現在の阪神なんば線は,1964年の西九条開業時から2009年のなんば延伸まで西大阪線と呼ばれていたし,現在の近鉄けいはんな線の長田~生駒間は1986年から2006年の登美ヶ丘延伸まで東大阪線であった。北大阪線は阪神の軌道線として,野田~天六間を1975年まで運行していたが,路線特許を受けたのは北大阪電気軌道であった。他にも阪急千里線の前身は北大阪電気鉄道であり,1928年に京阪電鉄に合併されるまで存在したし,地下鉄御堂筋線の延伸部分に相当する北大阪急行(南北線)も,北大阪線と呼ばれても不思議はないが,1970年の開業時にはまだ阪神北大阪線が営業中であった。JRおおさか東線(城東貨物線)は2008年に旅客営業を開始しているので,近鉄東大阪線とは時期が重ならない。(JR)・神戸(神戸高速)の6都市に存在する。「南北線」は京都(烏丸線)を除く5都市に存在するが,北大阪急行と神戸高速(新開地~湊川間0.4キロ)の影は薄い。Rail運行の要となっている。10の壁紙に違いない。水面から立ち上がる木杭は,かつてここに桟橋があったことを物語る。一般に木材は腐食に弱そうだが,常時水に浸かっている部分は腐らないので,桟橋の撤去に当たって一々抜いたりはせず,放置される場合が多い。壁紙に見るManhattanのスカイラインは,1枚目のものとは明らかに異なる。Bridge公園からの光景を捉えたものと推測される。Earthからキャプチャしたものである。地表近くまで視点を下げることは難しく判りづらいが,手前の岸寄りの水面には多くの木杭が残っているのが確認できる。コメント(0)賀茂川に架かる「葵橋」の変遷を地図で振返る。1912年の陸地測量部2万分の1地形図では,ほぼ現橋の位置に「葵橋」が存在するが,賀茂川と高野川の合流点は今より上流側にあり,京電の出町終点の位置から直接柳町側に渡る橋が「出町橋」と呼ばれていたことが判る。この地図の「葵橋」は,1918年9月の台風で流出した後,1956年に現在の「新」葵橋が架橋されるまで復旧されなかった。鴨川の河川改修の結果,旧出町橋は背割堤を介して2橋に分けられた。1929年の都市計画図では,西側の橋が「葵橋」,東側の橋が「河合橋」と命名されている。この「葵橋」も,1935年6月の豪雨で流出した,と記録される。1953年の都市計画図でも,現在の出町橋の位置の橋は「葵橋」と記載されているが,下に橙色で「出町橋」と付記されている。出町橋がコンクリート橋に架け替えられたのは,翌1954年と記録されるので,この地図の「葵橋」は仮復旧の木橋だったと推測される。現在の下鴨本通(市区改正道路6号線)の上流側には,橙色で「葵橋」の記載がある。今でも賀茂川左岸側のバス停は「新葵橋」であるが,これは出町橋の位置に「旧葵橋」があり,さらには現葵橋が,台風で流出した「旧旧葵橋」の再建である,という町の記憶を反映したものと言える。Loopで待機する2748号(奥)と2575号。前者は1947年製のAll-electric(電制車),後者は40年製のAir-car(空制車)で,写真の翌年に廃車の運命だった。1992年秋以降,15-56系統と共に「暫定的に」バス代行とされたが,23-56系統は暫定代行が四半世紀も続いている。Ave.を延々と走る姿が記憶に残る。Loopと動物園間の51系統が一部区間を運行した時期がある。これらはいずれも週末のみの観光運行であり,1997年頃までには終了した。City以南は45系統を名乗るが,無料乗継制度が設けられている。mall)へ向かう系統に使われていたが,89年の124-125系統への再編に伴い空き番号になっていた。Islandの海軍造船所を結んだ「市電列車」の系統番号として記憶される。第1次大戦中の1918年から19年に掛けて,PRTは4000形130両と5000形110両の両運車2形式を,市内の有力車両メーカーだったJ.G.Brill社から購入した。4000形は総括制御が可能だったが,5000形は直接制御車だったので,輸送力確保のために4000形が5000形をトレーラーとして牽引する運行が実施された。写真は45系統の3両編成だが,先頭車のみがポールを上げているので,車号は読めないものの,4000形を先頭とする1M2T編成を捉えたものと思われる。Cars"という愛称で呼ばれることになった。コメント(0)「銀座」を名乗る商店街は全国に数多あり,東京の銀座地区に肖って繁栄を願ったものだろう。銀座とは,本来銀貨を鋳造する場所であり,その意味では,これらの商店街に歴史的な意味付けは無い。似たような事例として「小京都」があり,これには全国京都会議なる,関係自治体の協議会が存在する。京都市伏見区にも銀座町があるが,この地名は東京より古い正真正銘の「銀座」に由来し,全国に数多ある〇〇銀座とは一線を画する。江戸幕府による天下統一以前には,各地で貨幣が鋳造されたようだが,品位の異なる貨幣の併存は商取引に不便であるため,幕府による貨幣の統一が行われた。そのための役所が,1601(慶長6)年に京都の外港であった伏見に置かれ,1608(慶長13)年に京都市内(中京区)の両替町に移転するまで,この地で鋳造が続けられた。京都の両替町(烏丸通の1本西に位置する南北の通り)には,「銀座」という地名は残っていない。当時は貨幣鋳造が両替業務と深い関わりを持っていたこともあり,伏見でも銀座町を南北に貫く道路は,「銀座町通」ではなく「両替町通」である。言えば,住所としての伏見区両替町は,南から北に向かって1丁目から15丁目まであるが,途中5丁目から8丁目までは欠番になっている。伏見区銀座町は1丁目から4丁目まであるが,これが両替町4丁目と9丁目の間に挟まる形になっているため,実質的には両替町5丁目から8丁目に相当すると見ることができる。東京の銀座4丁目交差点は,和光ビルの時計塔に象徴される繁華街だが,伏見の銀座町4丁目は地蔵を祀る祠などがある,住宅と個人商店が混在する普通の町である。京都の街角の町名表示と言えば,仁丹のホーロー看板であったが,盗難の多発もあって,日本郵便のプラ看板に置き換えられている。Avenueは南行一方通行。Zoneが設定された由。Houseから,Trump氏の出身校,Pennsylvania大学を望む。Penn大も,Trump氏の人格形成には幾ばくかの責任があろう。コメント(0)4月14日の21:26に発生したM6.5の「熊本地震」は,復元工事が進む熊本城にも被害を与えた。大天守は1960年の復元でオリジナルではないが,屋根瓦が落ちるなどの損傷を受け,石垣も複数個所で崩壊しているが,「余震」が続くため被害規模の確定も難しい。事実,4月16日01:25発生の「余震」の規模は,M7.3と「本震」をも上回るため,こちらが「本震」と後付けされる可能性がある。(2013.5.19)九州の西側はこれまで,火山性地震はあるものの比較的地震の少ない地域とされて来たが,2005年3月の福岡西方沖地震(M7.0)と言い,「有史以来最大」とされる地震が続いていて,全国どこに居ても地震から逃れることが不可能であることを実感させられる。写真は通町筋から熊本城を見た典型的な観光写真で,電車は現時点の最新型である0800型。軌道敷の芝生化は近年の流行のようだ。コメント(0)東京国立博物館を皮切りに「始皇帝と大兵馬俑」なる特別展が,全国3ヶ所で開催される。紀元前220年頃に築造された始皇帝陵の副葬品とされる夥しい人馬像は1974年に農夫により発見され,1987年に世界文化遺産に指定された。現在は3つの「兵馬俑坑」が秦始皇帝陵博物院の一部として公開されているが,写真は最初に発掘された第1坑の上屋。兵馬俑坑は全体を体育館のような建造物で覆われている。写真は第2坑の内部だが,東京国立博物館の解説ページによれば,今回展示されるのは人馬合わせて16体に限られるらしいので,やはり現地のそれとはスケールが違いすぎる。