天気は良かったんですけどね。途中で見えた、風力発電の風車の大群の方が印象的でした。伊勢奥津駅は、哀れ、線路が切られています(写真5)給水塔は健在なので、雰囲気はあまり変わらないのですが、大好きな線路が切られています。今回の目的は、名松線の「本当の完全乗車」です。路線名称の通り、ここから名張駅までバスで抜けてみます。この時点で、ほとんどの鉄道は乗りつくしていたので、こういう楽しみにじっくり時間をかけられます。バスは1日3便でした(たぶん)。松阪駅9:24→伊勢奥津駅10:42伊勢奥津11:10→名張12:20(三重交通バス)バスの写真撮るの忘れました(笑)。松阪駅付近は、狭い旧街道の軒先を走ります。途中にはダム湖もありました(写真6)名松線。言って国鉄解体後も生き残るとは思いませんでした。再訪のおかげで、私の中の一、二を争う風光明媚路線ではなくなってしまいましたけど、川の景色がいいことには変わりません(笑)3回目の訪問はあるかな??現在でも、バスは走っています。奥津駅前から名張駅前行き。http://www.sanco.co.jp/例の、耐震虚偽マンション問題で三重交通のホテルも営業停止に追い込まれたので、大変みたいです。京王、名鉄に続いて、私鉄系ホテル狙い撃ちされています。レベル(給水塔が残っているのが救いですね)(2014年5月追記)その後2009月10月の台風被害後、ずっと運休なぜかJR東海は廃止には二の足を踏んでいるようです岩泉線もやっと廃止手続きが済みましたので名松線もいい加減...(写真も追加しました。0Pagetop偽造マンション報道、国の支援のあり方。マンション被害者は犯罪被害者より優遇されるべきなの?姉歯建築士とやらの前代未聞の愚行により、偽造マンションを買わされた人の被害は広がる一方のようです。始めから、「責任はどこにあるんだ。補償はだれがするんだ。」というマスコミ報道が何故か先行しているように思えます。冷静に考えれば、責任も補償も、マンション購入者(被害者)と売却した不動産会社(加害者)の間の問題だけなのではないですか?建築士やチェック機構の問題は、あくまでも不動産会社側が損害賠償を請求すればいいこと。マンション購入者(被害者)は売主だけを追及すべきでしょう。売買契約に基づいて、被害者が加害者に契約の解除、または損害賠償を要求すべき問題。マスコミは始めから、国が補償、援助しないのか云々という情報操作に懸命です。確かに、財務的に欠陥マンションのリコールに耐えられない不動産屋に請求して、倒産されたら元も子もない(すでに、倒産したところがあるようですが)、だから国に補償させるんだ、という被害者の主張は、当事者ならもっとです。私だって、自分のマンションが該当したら、当然保障を求めます。何千万もする物件を、売買契約先の財務能力を考えて購入するのは、当たり前のことなのではないでしょうか。聞いたこともない不動産会社から安いから買う、ということは自己責任による一種の賭けのはずです。すくなくとも、自分の意思で契約先を選んだのだから、その損害を国に請求するのは筋違いではないでしょうか。別に、救済するなというわけではありません。筋を通していただきたいだけです。日本国は、残念ながら被害者といわれる人の救済はしません。犯罪被害者然り、交通事故で自家用車に罪の意識もなく轢き殺される被害者も然り。新しいところでは、天災の被害者に対しても、自助努力のはずです。今回、マンション被害者はとてもかわいそうですけど、自らの意思で売買契約を結ぶ相手を決めたのではないでしょうか。国に余裕があり、犯罪被害者を当然救済しているのならともかく、購入した相手が倒産しては元も子もないから、国に支援を求めるというのは筋違いではないでしょうか。マンションの強度検査については、国に責任があるでしょう。検査会社にも刑事罰を期待します。自家用車による轢き殺し犯罪が毎日起きても、その加害者に免許を与えた国、犯罪者に凶器を売った自動車屋の責任が問われたことは全くありません。今回のマンション事件、マンションに住む者としては人事ではないのですが、国の支援を行うのであれば、是非優先順位というものをきちんとしてほしいものです。事件が起きてから最近では、この建築士が仕事がなくなるからやった、ということに同情するかのごとき報道が目立ちます。JR福知山線事故の、殺人運転士も被害者だとする姿勢と全く同じです。私はバカ報道にも我慢します。自分の子孫にもそれを我慢させねばならないような世界に、子孫を残したいとは思いません。0Pagetopベランダ鉄道、レール1本分延長されました。ほんのわずかですが、新線延長許可がおりたので(笑)、Gゲージの曲線レール1本を追加購入して敷設しました。保線のおじさんが指差しているレール接続部をご覧ください。レールの色、輝きが全然違います(笑)でも、不思議と走行上は何の支障もありません。LGBのレールは全天候型のようです。わがベランダ鉄道には、屋外とはいえ、一応屋根があります。それでも雨は降りかかります。運転休止が長引くと、錆が発生するようです。本物の鉄道とおんなじですね(笑)ベランダ鉄道、冬は新たな問題発生。室外機の風(温風)が植物に良くないと思うのです。夏はクーラー使わなくて済むのですが、冬は暖房必要です。今日の昼休みも、デジカメもって、みなとみらい散歩。貨物列車を撮影に行きました。おかげさまで、すぐそばの高島貨物線(鶴見~桜木町)は1時間に2本も貨物列車が走ってくれます。桜木町駅から根岸線から分かれる線路は、すぐに踏み切りに差しかかります。この踏み切りは、この一帯が埋め立てられる以前からありました。その名も「三菱ドック前踏切」。(写真1)でも、ドックは既にありません(笑)。踏切は根岸線の高架の下にあります。