セカンドライフ2019年9月9日に上陸した台風15号は9日午前3時前に神奈川県の三浦半島付近を通過、午前5時前に千葉市付近を通過しました。9日の未明から明け方にかけて記録的な暴風が吹き荒れました。最大瞬間風速は千葉県千葉市で57.5メートル、千葉県木更津市で49.0メートル、千葉県成田空港で45.8メートル、東京都羽田空港で43.2メートル、神奈川県三浦市で41.7メートルを観測。いずれも観測史上1位となりました。関東の台風上陸は2016年8月に千葉県館山市付近に上陸した台風9号以来3年ぶりで、上陸直後の中心気圧は960ヘクトパスカル中心付近の最大風速は40メートルで関東に上陸した台風では過去最強クラスでした。この台風の影響で、君津市の送電線鉄塔2か所が倒壊し、約600か所の送電線断線により千葉県の広域で停電が発生しました。復旧が難航して丸3日以上広域で停電が続きエアコンが効かない状態で、フェーン現象により関東で35度以上の猛暑になました。9月11日時点で、完全復旧の目途が立たない状況とのことで、猛暑時の災害対策の確認として、発電機でエアコンが動くのか検証してみました。別記事で太陽光発電や発電機による停電対策をご紹介しましたがエアコンは消費電力が高く、停電時は日中晴れた状態の太陽光発電でないと稼働できない状態です。そこで、発電機(YAMAHAのEF900iS)で2.2KWの小型エアコンを動かせるのか検証してみました。発電機の定格出力が900VA(100Vで9A)に対してエアコンの定格消費電流が約4Aなので余裕で動くはずなのですが、起動時の瞬間電流が供給できるかが問題です。結果は、問題なく動きました。440Wですので、発電機出力900VAの約半分の消費になります。起動時に2~3倍の電力消費があるらしく、900VAでは無理かも知れないと思いましたが、設定室温28度で室温に近い状態であったからかも知れません。猛暑時の停電では早目に発電機を導入したほうが良さそうです。一度、起動して安定運転になれば440W以下の消費電力ですので残り半分の発電電力を他の家電に回すことも可能であることが分かりました。定格出力での連続運転時間は4時間ですので、就寝前に給油しておけば1晩は持ちそうです。問題は音ですが、エコモード時は消音BOXでかなり静かになるのですが、エコモードOFFで定格出力は結構こもる音がします。日中は大丈夫だと思いますが、夜間はエコモードONで使用したほうが良さそうです。因みに先日導入した定格出力500WのUPSでも試してみましたが、起動はするものの5分程度でUPSのアラームが鳴って停止してしまいました。メーカもプリンター、エアコン、冷蔵庫などの起動電力が変動する機器への使用はしないように推奨しているので、止めた方が良さそうです。動画の方で、1600W以上の発電機でないと厳しいのではとのコメントを頂きました。起動後に室温と設定温度の差が多い場合は、900Wの発電機では能力不足になると思われます。明け方や、停電直後で部屋が冷えた状態という条件付きになりそうです。追記:2019.9.19エアコンの諸元を調べた所、冷房消費電力440W(165W~900W)でした。動画撮影時はOFFにしていましたが、検証したエアコンには「省パワー」機能がありました。「省パワー」にすればなんとか動きそうです。)のリコール通知が届きました。Transmission)と呼ばれる手動変速機(マニュアルトランスミッション、MT)と同じ平行軸歯車とクラッチを2系統持ち、片方が奇数段をもう片方が偶数段を担当しそれらを交互に繋ぎ変えながら変速する変速機で、クラッチ操作および変速操作はコンピュータ制御で自動で行われています。VWポロ(6R)は7速の乾式DSGが採用されており、たまに低速でギクシャクすることはありましたが大きな不具合は有りません。ネットではこれまでも不具合情報がありましたがリコールとなったようです。工業製品的には素晴らしい技術で、マニュアル車と同様のダイレクト駆動とコンピューターによる素早い変速が魅力です。別記事に記載の通り、GTIなどに標準装備されているパドルシフトを後付けしているので、マニュアル変速も可能でシフトダウンの際は絶妙なヒールアンドトゥ(ブレーキペダルを踏みながらアクセルを吹かして回転数を合わせる操作)を自動で行ってくれます。本題ですが、今回のリコール内容はアキュムレータ(蓄圧機)のアッパーハウジングのねじ切り加工の不具合で耐久性不足によりアッパーハウジングに亀裂が発生し最悪の場合、駆動力が伝達されず走行不可になるとの内容です。アッパーハウジングの製造ロットを確認して該当する部品が装着さてている場合、対策品に交換するとのことです。ディラーへ連絡した所、対象車両が多いらしく10月中旬の入庫予約となりました。ポロ(6R)の場合は、交換になるケースが殆どのようで丸1日の作業となるとの事でした。このような不具合は好ましいものではありませんが、通常では10万円程度掛かるDSGの以下の作業がリコール作業にも含まれるようで予防保守にもなるので良しとします。・DSGオイル交換メーカは無交換で良いとしていますが4、5万Km走行での交換が良いとされている。・キャリブレーション(ズレ調整)マニュアル車でいうところの「クラッチワイヤー調整」に相当する作業で、これを定期的にやらないと2ペダルマニュアル車ではジャダーが発生してきます。・自動変速制御ソフトのアップデート自動変速の制御ソフトが最新でない場合アップデートされる。実際のリコール作業で何か分かれば、追記します。LABウェイトキットを入手してパターヘッドの重量調整をしてみました。オリジナルは15gのウエイトが2個装着されており、このウエイトキットには10gと20gのウエイトが各々2個は入っています。LABはシャフト重量を軽くして、その余剰重量をグリップ側とヘッド側に配分してパター全体の慣性モーメントを大きくしたモデルです。慣性モーメントが大きくなることでストロークが安定する効果があるということですが、オリジナルではバランスが軽くなっているのでウエイトキットで調整してどうなるのかを確認しました。感覚的にバランスが重いウエッジは距離の短いアプローチで小さい振り幅でもスイング軌道が安定しやすい印象があり、パターは振り幅が小さいのでバランスは重いほうがストロークがより安定するのではないかとの予想です。ONE」はヘッドを軽くした方が振り易いという感想です。ピン型でも重い方が安定すると予想していたので意外な結果でした。型はもともと操作性が高く、ヘッドが重くなると軌道のズレを修正しにくくなるためではないかと思います。SEVEN」を20gのウエイトに変更(ウエイト2個でヘッドが10g重い)したセッティングでラウンドしてみたのですが、高麗芝だったこともありショートすることが多かったです。試してみて、エースパターを決めたいと思います。ONE120gのウエイトに変更オリジナル(ウエイト15g×2)のバランスC3→C6ストロークがズレた場合、修正が効かない感じです。押し出して右に外すミスが出ました。210gのウエイトに変更オリジナル(ウエイト15g×2)のバランスC3→B9B9という非常に軽いバランスですが、打ってみるとストロークしやすい感じがしました。SEVEN120gのウエイトに変更オリジナル(ウエイト15g×2)のバランスC6→D1アイアンに近いバランスでストロークしやすく、打感もしっかりする感じで一番好感触でした。210gのウエイトに変更オリジナル(ウエイト15g×2)のバランスC6→C3打ってみた感触としてはオリジナルとあまり変わらない印象でした。セカンドライフ先日、リビングに中型UPSを導入したついでに別の部屋にも小型UPSを導入しました。APSのRS550という機種で、光終端装置やWIFIのバックアップに使用しているものと同じです。バッテリーも同様に車用の40Ahのものに接続しているので、約20Wの待機電源で2時間程度はバックアップ可能です。この部屋にはアース付きコンセントが無く、別の部屋のエアコン用コンセントからアース線を延長して接続することにしました。一般的にアースの目的は漏電時にブレーカを確実に落とす(アース無しでも落ちるようです)ためと、ノイズ対策ですが、UPSの取扱い説明には必ずアースを取るように記載されており、アース無しではサージ機能に影響がある可能性がありそうです。・アース端子付きコンセント確実にアースするため、既設コンセントをリプレースします。※新築後30年近く経過しており、コンセント自体の老朽化対策を兼ねて交換することにしました。・アース線付き変換コネクターUPSの3又コンセントをアース線と2又に変換するアダプターです。※通常、UPSに付属していますが、中古品を入手したため付属していませんでした。・サージ機能付きコーナータップUPS本体にもサージ機能が有りますが、念のため電源を取るコンセントに使用します。※結構安いので、簡易サージ対策としてはこれで十分かも知れません。・アース用ケーブルアース専用ケーブルが1.25sqでしたので、同じ1.25sqの2芯10mのものにしました。・リビングのエアコン用コンセントのアース端子に延長コードを接続します。・延長コードをカベの隅を這わせて配線します。※リビングの中型UPSにもアースを取るため途中で2又に分離させています。・UPSの電源を取るコンセントをアース端子付きに変更この作業は電気工事士資格が必要です。作業自体は2芯VVFケーブルを抜いて新しいコンセントに挿しこむだけです。・アース端子に延長コードとアース線付き変換コネクターのアース線を接続します。※アース端子のネジを緩めて接続するアース線を挟んで締めるだけです。・サージ機能付きコーナータップにUPSのコンセントにアース線付き変換コネクターを経由して接続して終了です。※UPS3箇所に同様の作業をしたので3時間程度掛かりました。光終端装置やWIFIのバックアップに使用しているUPSは、隣の部屋から壁に穴開けしてアース延長したので時間が掛かりました。750(STM750J)のバッテリー交換しましたが、若干交換方法が異なるので交換作業を動画撮影しました。・接続しているコンセントを抜いて電源を落とします。・内部の滞留電流を放出するため、背面の「サーキットブレーカー」ボタンを押します。・底蓋を開けてバッテリーを取出し、接続端子を外します。・外した接続端子に交換するバッテリーのケーブルを接続します。・電源を入れて、起動することを確認します。交換用バッテリーの準備した動画もご欄下さい。・コンセントに繋いだ状態で消費電力約20W、バックアップ時間約140分です。・コンセントを抜いて、バックアップモードにします。バックアップ時間は若干短くなりましたが約2時間は持つことが確認できました。セカンドライフ先日のNHKスペシャルで「ブラックアウト」についての放送を視て、停電対策の重要性を再認識しました。関東の火力発電所は東京湾に集中しており、関東大震災級の災害時に複数の発電所が停止することで「ブラックアウト」が発生するリスクが有ることが分かりました。2018年9月6日の北海道胆振東部を最大震度7の地震が襲い、その後に起きた北海道全域の停電「ブラックアウト」が日本で初めて発生したのはご存知だと思います。停電の影響で発電機が高騰して品薄状態が続き入手するのに時間が掛かったのですが、昨年、YAMAHAのEF900iSという発電機を入手しました。定格900VAの正弦波出力のものでエコノミアイドルON時で約12時間連続運転可能なものです。併用で大凡1週間は対応可能、それ以上の停電時は車のガソリンを使用することも可能です。発電機の定期運転1か月に1度、定期運転(約10分)することが推奨されていますが、毎月行うことは難しいので長期保管手順により内部のガソリンは抜いており、年1回、防災の日の前後に定期運転することにします。今回、初めての定期運転です。・ガソリンタンクの蓋を開けてガソリンを少量入れます。※給油ポンプが固着していて手こずりました。足で踏んで直りました。・燃料給油キャップのつまみを左方向に1回転します。・燃料コックをON(開)にします。・チョークノブを引いて始動にします。・エコノミースイッチをOFF(解除)にします。・エンジンスイッチをON(始動)にします。・リコイルスターターケーブルを引き出して重くなた状態から勢いよく引いてエンジンを始動します。※1年近く動かしていないので、なかなか始動しませんでした。※一度エンストしていますが、チョークを引きっぱなしにしていたので、かぶってしまったようです。チョークを戻して、再始動後は問題なく運転しています。※緊急時にこうしたトラブルで慌てないために事前に確認しておくことは重要ですね。※定期運転なので、ガソリンが無くなり停止するまで10分程度運転します。※消音BOXの作成方法などは、関連記事の別記事をご参照下さい。因みに発電機の他、我が家のでは停電対策として以下の備えをしています。短期停電(2時間以内)・UPSでバックアップ。セカンドライフ先日のNHKスペシャルで長期間の断水が発生したとの報道を視て、生活用水確保のため雨水タンクを設置しました。大量の水を使用しており生活用水は多めに確保しておきたいものです。防災用品チェックで、生活用水を含めた水の備蓄状況を確認し2年保存可能な飲料水2L×12本(24L)と生活用水として18Lポリタンク×6(約100L)の準備を確認しています。今回、CAINSで80Lの雨水タンクが特売していたので入手してDIYで設置しましたので合わせて約180Lを確保しました。この雨水タンクの場合、雨樋のたてどい(雨水を地面に逃がすパイプ)の直径が60mmまたは55mmであれば付属品で設置可能です。底面の中央付近に排水口とキャップが付いており、タンク下両側にブロック(別途4個入手)を2段重ねで置くように設置するのが推奨されています。お薦めしませんが、設置場所の関係でエアコン室外機の上に設置することにしました。開封して、梱包内容を確認しました。必要な工具類を用意します。□ノコギリ・カッター(たてどいの切断用)□ものさし(たてどいの切断位置の寸法測定)□マスキングテープ(たてどいの切断箇所の目安)施工は施工説明書を見れば簡単ですが、ポイントは集水継手の施工ですので、その手順を説明します。1設置済のタンク上面の高さのたてどいの位置に基準線を引き(マスキングテープを貼りました)ます。2基準線から上側100mm以内で切断の長さが約35mmになるようにたてどいを切断します。※切断か所をマスキングテープを貼って目安にすると切断しやすくなります。3切断位置の下側にあるとい固定金具を外し、たてどいをずらして集水接手を挿入します。4たてどい及び固定金具を戻し、集水継手を下げることで施工完了です。※集水継手がぐらついていたので、切断したたてどいを加工して集水接手の上側のすき間に詰めて固定しました。レビュー9月1日、防災の日に因んで防災用品をチェックしてみました。震度7とされているようです。元禄16年11月23日(1703年12月31日)に発生した、元禄地震も相模トラフの震源でマグニチュード7.9~8.5と推定されているようです。約200年周期とすると、後100年程先になりますが、発生確率が高いとされる南海トラフ地震や異常気象による災害のリスクもあり、備えは必要だと思います。自宅は耐震性能に優れる2×4のモノコック構造で震度7の地震に60回耐えるという実験結果もあり倒壊リスクは少ないと考えたいですが、火災の場合などで避難せざるを得ないケースも想定されるため、市区長村のチェックリストを元に非常用持ち出し品をリュックに入れて備えており、過不足を含めてチェックしました。セット物の販売もされていますが、割高なので個別に集めていますが時間の無い方はセット物を活用されるかも知れませんので、ご参考にスポンサーリンクに貼っておきます。備蓄品の水や食料の点検もしたのですが、缶詰などは思ったより保存期間が短く全て賞味期限切れになっていたので、5年保存可能なセット物を検討しています。こちらもスポンサーリンクに貼っておきます。持ち出し用品をリュック3個に分けて入れており、一番大きなリュックの中身をチェックしてみました。テレビで替えの効かない予備メガネと薬の処方箋を備えておいた方が良いとの情報があり、今回追加しました。□防災用ヘルメット・防災頭巾2個ずつ準備しています。使い道多数のラップも入れています。ランタンを入れています。災害用の長時間持つもの。ライターは救急用品の袋に入れています。□水(最低3日分)2年保存可能な飲料水2L×12本を昨年末に購入済。(最低3日分)缶詰を中心に備蓄していたものの、今回チェックしたところ、全て賞味期限切れ。セカンドライフ昨年ガレージのコンクリート床の防水・防カビ・美化のために塗装したのですが、部分的に剥げた部分があったので補修塗装しました。塗装剥げはタイヤ接地面たりが酷く、十分乾燥する前に車の出し入れをしたことが原因だと思われます。暑さが少し和らぎ、気温が高い方が塗料の乾きが良さそうなので思い切って作業しましたが、ガレージ内は風通しも良くないので汗だくになってしまいました。夏のガレージライフを快適にするためには、スポットクーラーや扇風機が必要ですね。水洗いして乾燥後コンクリートの地肌が出ている部分があったので、余っていた油性の下地剤を塗布しました。全面塗装の時はローラバケを使用しましたが、今回は部分補修なので刷毛を利用しました。下地剤は水性のものもありますが、コンクリート地肌への密着度などを考えると油性の方が良さそうです。今回は余っていた別メーカのものを使用しましたが、メーカは極力同じものにした方が良いと思いますので、ご参考にスポンサーリンクに貼っておきます。下地剤の乾燥(約3時間)後、余っていたコンクリート床用の水性塗料を塗布しました。滑り止め剤は配合済です。下地剤と同様に部分補修なので刷毛を使用しました。塗り難い場合は水で薄めることが出来ますが、あまり薄めると乾燥時間が長くなります。刷毛塗りでも伸びは良いので問題なく塗れます。乾燥時間は夏で1時間ですが、塗料を水で薄めていることもあり念のため丸1日車の出し入れは止めました。24時間以上経過したので、車の出し入れをして塗装に問題無いことを確認しました。この場所で車弄りの作業をすることが多く、キレイになったので気持ち良く作業をすることが出来ます。オイル交換等で、オイルや油脂を床にこぼしても浸透せずに弾いてくれるので掃除が大変楽になりるのも良いですね。塗料が比較的高価で乾燥に時間が掛かるのが難点ですが水性なので、塗り易く匂いも殆どありませんので扱い易くDIY向きだと思います。昨年、塗装してから1年近く経過していますが今回補修か所以外は剥がれも無く、コンクリートの外階段も塗装しました。高圧洗浄機で何度か掃除していますが、塗膜が削れてしまうことも有りませんので、耐久性は良いほうだと思います。CHAMPIONSHIP」が開催されます。今年のマスターズで復活優勝したタイガー・ウッズを始めとする世界トップクラスのプロゴルファーが参加するので非常に楽しみです。先日、全英オープンで渋野日向子プロが優勝し、女子ゴルフツアーはとても盛り上がっていますが、日本ゴルフ史上最高額となる賞金総額975万ドル(日本円でおよそ11億円)と日本ゴルフ史上類を見ないスケールのトーナメントです。日本で初開催となる米ツアーで、米PGAからはポイントランキング上位60人が参加するほか、日本ツアーからの10人に加え、主催者推薦選手として両ツアーから8人が参戦するようです。コースメンバーはボランティア抽選申込み資格がありましたので、迷わず申し込んで練習日と予選2日間、ホールマーシャルをやる予定です。TOURプロ、松山プロや小平プロも間近で見られるのでワクワクしています。先日、コースメンバー向けに1日観戦の案内があり決勝も観に行く予定です。TOUR選手のドラーバー飛距離や切れのあるアイアンショット、パターの凄さはテレビでも分かりますが、ホームコースなので凡その距離が分かるので、どのような攻め方をするのかとても興味深いです。2009年頃に日本の女子ツアーを開催していますが、横峯さくらプロが左ドッグレックの最終ロングホールをスプーンでショートカットしたのを今でも鮮明に思い出します。サントリーオープンでは金子柱憲プロが池越えショートホールでウオーターショット失敗他で13打った所など今でも語り継がれている名物ホールもあります。ご興味のある方は是非ご検討下さい。毎年8月に若干暑さが和らぐ御殿場で合宿ゴルフをしているのですが、約170yのショートホールで同伴者がホールインワンを出しました。自分自身は経験が無く、同伴者のホールインワンを見たのも初めてのことで本当にビックリです。若干打ち上げのアゲンストの風も吹いており、ユーティリティで打った低めの打球はピン方向に飛んでいきました。ティグラウンドからは確認できなかったので、同伴者とボールを暫らく探していたのですが、なんとホールにボールが入っていました。ボール探している間にホールにボールを入れたんじゃないの?などの冗談を言いながら楽しいラウンドになりました。セルフプレーのため、キャディーさんの証言がないので保険は使えないとの事でしたが、ラウンド後のパーティで記念の品をいただきました。保険がおりる条件や保証内容が気になったので、ゴルフ保険を調べてみました。楽天損保のゴルフアシスト場合、以下のすべてが署名または記名押印した「ホールインワン・アルバトロス証明書」が必要となっています。(1)同伴競技者(ただし、ゴルフ場が主催または共催する公式競技の場合は不要です。)(2)同伴競技者以外の第三者。ホールインワン・アルバトロスの達成を客観的に確認できる、立証することができるビデオ映像等の資料をご準備いただける場合は、同伴競技者以外の第三者による証明は必要ありません。最近はセルフプレーが殆どなので、ホールインワン保険は使えないと思っておいた方が良さそうです。因みにホールインワンで保険でカバーできるのは以下の費用です。以前は積立型のゴルファー保険付き障害保険に入っていましたが、昨年満期となり積立型保険が廃止されていたので継続しませんでした。怪我の事などを考えると年間保険料3千円程から加入可能なので、入っておいたほうが良いかもしれません。足柄牛のすき焼きこの夏合宿ゴルフの宿泊日は「ふくふく」というお店で参加者でわいわいしながらすき焼きを食すのが恒例になっていています。霜降り肉だと柔らかいのはいいのですが油が多いですが、このお店のすき焼きは足柄牛らしく、大変美味しく脂身が少ないこともあり大量に食べられます。足柄SAのスマートIC御殿場ICは混雑していることが多く、今年の春に開通した足柄サービスエリアのスマートICを利用してみました。ナビにはまだ反映されていないので、地図を見ながら足柄SAを目指しましたがゴルフ場からも近く、とてもスムースに東名高速にアクセスできるのでお薦めです。因みに近くで新東名の工事もしており、将来御殿場方面も接続するようです。セカンドライフ猛烈な暑さ続きでなかなか外出する気にもならない日々ですが、エアコンの効いた屋内でも使用できるゴルフのトレーニング用品を紹介したいと思います。ストレッチ用品20年位前に酷い腰痛を患い、整形外科で処方していただいたストレッチメニューを風呂上りに続けて行っています。腰痛は色々な原因があり一概には言えませんが、筋肉の柔軟性を維持することや腹筋・背筋を鍛えると良いようです。そのためストレッチと腹筋・背筋運動を組合わせて行っておりストレッチ用マットとバランスボール、シリコンゴム製の紐を使用しています。・ストレッチ用マット適度な柔らかさでフローリングの上でも問題なく使用できます。現在は販売していないようですがストレッチメニューのイラスト入りで、整形外科で処方していただいたメニューとまったく同じものも含まれています。ご参考までに類似のものをスポンサーリンクに貼っておきます。・バランスボールバランスボールの上で支えなしに座ったり、立ったりしてバランス感覚を磨くのが主な使用用法だと思いますが、腹筋運動で足を掛けて使ったり。背筋運動で腰かけて両手を広げたりするのに使用しています。表面が滑り難く加工されているのでフローリングの上でも問題なく使用できます。大きさも丁度良い感じです。・楽体(らくだ)シリコンゴム製の紐で、様々な使い方ができるようでDVDも付いています。肩甲骨のストレッチのため両端を手で持って背中側で伸ばしながら上下させる運動に使用しています。適度な張力で嵩張らないのでゴルフバッグに入れておくこともできます。素振り用バット退職時にお祝いで頂いた素振り用バットで、体幹強化やスイング軌道矯正になるようです。長さと重さが選べるようで標準の90cmのものですが周囲に気を付ければ室内でも使用できます。物や人にぶつかるとかなりの破壊力になると思いますので十分注意が必要です。1日100回を目標に左側で音がするように素振りしています。筋力維持にも効果がありそうです。練習時のストレッチや左素振りで左右のバランスを取るにも便利なので最近はゴルフバッグに入れっぱなしにしています。バッグが重くなるのが玉に瑕です。定番のパターマットのみでしたが、ボールに対する目の位置や肩の向きをチェックできるミラー付きのものを最近入手しました。おめでとうございます!42年ぶりの日本人が海外メジャー優勝という歴史的快挙ですね。先程の帰国凱旋会見でも天真爛漫な笑顔で日本中から祝福を受けており、世界でも「笑顔のシンデレラ」と賞賛されており今後が楽しみです。短いミドルホールで他の選手がアイアンで刻む中、ドラーバーで1オンさせた所や最終ホールのパットなど終始攻めのゴルフで結果が出たのが凄いところだと思います。前組のスロープレーを「タラタラしてんじゃねーよ」で乗り越えたところなど、無意識かも知れませんがゴルフで大事なメンタル面で斬新な対応に感動しています。本題ですが、毎年8月に1泊2ラウンドのゴルフ合宿をしているのですが、今年は特に猛暑続きで暑さ対策を見直したので記事にします。話題の「タラタラしてんじゃねーよ」を持参すべくネットを見た所、プレミア価格な上に品薄状態で断念しました。熱中症対策グッズ画像の熱中症対策グッズの紹介です。今回、ポータブル扇風機を追加しました。ご参考に類似のものをスポンサーリンクに貼っておきます。・クールタオル水に濡らして絞って首回りに巻いて首筋の動脈を冷やすために使っています。氷水を入れて頭や脇の下に当ててスポット冷却に使用しています。頭が暑くなるとクラブを忘れたりするので重宝します。・日焼け止めスプレータイプでべた付かないので使いやすいです。・シーブリーズヒンヤリ冷感持続成分配合のもので主にラウンド後の風呂上りに使用しています。・バンテリン・エアロゲル熱中症対策ではありませんがスプレータイプのバンテリンで筋肉痛の時に使用しています。追加したポータブル扇風機のレビューです。USB充電で3段階風量調整、そしてスマホに固定可能なスタンド付きのもです。136gと軽量で、風量弱で8時間、中で4時間、強で2.5時間の連続使用が可能との製品説明です。動作確認してみた感想としては、指向性が高く風を当てたいところに向けると結構な風量があります。外での使用感は変わると思いますがゴルフの場合、移動や待ち時間の使用であれば風量中で1ラウンドは持ちそうです。付属のスタンドでスマホに固定可能で、ケース付きのiPhone7plusでも問題なく使用できそうです。アクエリアスを1Lボトルに入れてラウンド中に水分補給しています。塩飴や画像のタブレットタイプで適宜塩分補給しています。熱中症対策ウエアドライフィットのウエアを使っていますが、今回、ユニクロの「エアリズムインナー」と「感動パンツ」が期間限定価格で入手しました。セカンドライフリヤウインドウの熱線ヒーターONに連動してドアミラーヒーターもONになる機能をコーデイング可能です。因みにドアミラーヒータはミラー調整用のダイヤルスイッチの電動格納ミラー格納位置から180度回転させたポジションでONになります。運転中にダイヤル位置を確認するためには視線を前方から大きく動かす必要があり殆ど使用していませんでした。車内と社外の温度・湿度差があり同時に曇るケースは珍しいと思いますが、リア熱線ヒーターのスイッチはセンターコンソール上にありボタンも大き目なので操作がしやすいとうメリットがあります。ご参考に、LED付きブルーミラーはガルーダミラーが有名ですが、最近ネットで入手困難なようです。当方では未装着ですが同等品と思われるものを見つけましたので、スポンサーリンクに貼っておきます。ドアミラーカバーを純正のカーボン調のものに交換しているのですが、貼付けタイプでなくカバー自体を交換する必要があり、ミラーの取外しが必要になるのですが。無理に抉るとガラスが割れやすいのでご注意下さい。こちらもスポンサーリンクに貼っておきます。<注意事項>・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。OBD接続とVCDSの起動・コーディング・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。Elect.」→「Coding-07」を選択。・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。ON)のチェックをONにします。※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給しています。※マイナーチェンジ後の6C車両は、MQB以降のコーデイング方法となり上記の方法とは異なります。セカンドライフオートワイパーではないのですが、LowやHi位置でも信号等で停車している間は自動で間欠になる機能。小降りの雨天などでLow位置でワイパーを使用している場合、停車時に雨滴が少なくなり手動で間欠位置に切替える手間が省けて便利ですね。このような木目の細かい機能は日本市場からの要求だと想像できますので、標準でこの機能がOFFになっている理由は良く分かりませんが、コーデイングで機能を有効にすることが出来ます。因みに間欠を示す「INT」はIntermittent(インターミッテント)の略で一定の時間毎にワイパーを作動させる間欠ワイパーです。断続的な雨で、雨量が少ないときに最適。この車両は作動間隔を自分で調節もできるスイッチが付いています。今回のコーデイングとは別になりますが、バックギアに入れるとリヤワイパー作動する仕様をコーディングで無効化できるようです。動作確認などしておりませんが、ご参考にコーディング内容を記載しておきます。Elect.」→「Coding-07」を選択。activ)のチェックをOFF。<注意事項>・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。OBD接続とVCDSの起動・コーディング・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。Elect.」→「Coding-07」を選択。・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。activ)のチェックをONにします。※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給しています。※マイナーチェンジ後の6C車両は、MQB以降のコーデイング方法となり上記の方法とは異なります。セカンドライフ標準でウインカーレバーを少し触るだけで3回ウィンカーが点滅(イージーウィンカー)する機能がONになっていますが、使いにくい場面があるので、この機能をOFFにしました。ウインカーレバー軽く押している間は点滅するようになります。使いにくい場面とは、ウインカーレバーを右折に固定したと勘違いした場合等にウインカーレバーを反対方向に操作すると反対側のウインカーが点滅してしまう事がある事です。因みにウインカーレバーが左にあるのは、国際標準規格に準拠しているので、ハンドル位置に関わらずウインカーバーは左側との事です。国際標準規格では、右ハンドルでの右側ウインカーバーも許容するようになりましたが、以前は左側のみしか許容されていませんでした。そのため、イギリス車も左側ウインカーレバーとなっているようです。国産車はJISに従ってウィンカーレバーを右側に付けているようです。輸入車はISOに従いほぼすべて左側のまま。JIS規格には反するが、強制ではないのでそのまま売られているとのことです。因みに日本車も、輸出するクルマはISOに従って左側にウィンカーレバーを付けているようです。<注意事項>・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。OBD接続とVCDSの起動・コーディング・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。Elect.」→「Coding-07」を選択。・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。active)のチェックをOFFにします。※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給しています。※マイナーチェンジ後の6C車両は、MQB以降のコーデイング方法となり上記の方法とは異なります。セカンドライフロック関係のコーデイングをしました。時速15kmを超えるとオートロックする機能と、停車時にキーを抜いたり全席ドアレバーを引くだけでアンロックされる機能です。後席等でもドアレバーを引くだけで、アンロックするので運転席側でアンロック操作が不要になります。海外では外からドアを開けられないようにするのが主目的だと思いますが、残念ながら日本でも煽り運転やマナーの悪い運転者が増えたこともあり、不意にドアを開けられることを防止できますね。一時期、緊急時にドアが開かなくなるとの問題がクローズアップされたこともありますが、ドイツ車の多くはドアレバーを引くことでアンロックする仕様のようで車速感応ロック時も機能します。逆に走行時にドアレバーを引くとアンロックされるので注意が必要です。因みに車速感応ロックとは関係ありませんが、リモコンキーのロックボタンを一回押して運転席窓の赤いの点滅状態では、運転席のドアも内側からは開けられないようです。二回押すと内側から開けられるようになります。車内に人を残してロックする場合は2回押しすることをお忘れなく。<注意事項>・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。OBD接続とVCDSの起動・コーディング・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。Elect.」→「Coding-07」を選択。・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。Key)のチェックをONにします。km/h))のチェックをONにします。※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給しています。※マイナーチェンジ後の6C車両は、MQB以降のコーデイング方法となり上記の方法とは異なります。Light)とはデイライトのことです。スモールLEDがライトOFF時に点灯し事故防止する機能で、海外では標準でONになっています。この車両はフロントヘッドライトユニットを換装しているので機能しませんでしたが、GTI等標準でスモールライトがLEDのユニット(通称ツブツブ)の場合のご参考としてコーデイング方法を記事にします。コーデイングでは機能しませんでしたが、別記事にも記載したように室内にLED調光スイッチを設置して配線してありますので、DRLの明るさ調整可能になっています。コーデイング項目はDRLの他「パーキングブレーキ時のDRL消灯」「ウインカー点灯時のDRL減光設定」があるようですが、この車両ではこれらの項目自体が有りませんでした。因みに、ウインカーレバーでDRLのON/OFFを切り替えることが、可能になるようですがDRL自体が機能しませんでしたので検証できませんでした。<注意事項>・コーディングは、オリジナルの状態に変更を加えるので、ディラーの保証が受けられなくなる可能性があります。・また、誤操作などで車両に異常が発生する可能性も有りますので、あくまで自己責任です。・当方、趣味の範囲で行っており、手順上の誤りもある可能性があり、サポートなども一切出来ませんのでご了承下さい。OBD接続とVCDSの起動・コーディング・OBDケーブルを車両とPCに接続してACC電源ONにします。・VCDSを起動し、エラーが出ましたがスキップします。Elect.」→「Coding-07」を選択。・Byteを選択して、設定ヶ所を調べて行きます。Light(DRL)"active)のチェックをONにします。※バッテリー上がり防止のため、充電器で電流供給しています。※この車両はフロントヘッドライトユニットを換装しているので機能しませんでした。※この車両では以下のコーデイング項目はありませんでした。Signal("Winking")active)※マイナーチェンジ後の6C車両は、MQB以降のコーデイング方法となり上記の方法とは異なります。セカンドライフウエッジのグリップをアイアンセットと同じイオミックのXエボリューションに交換しました。ウエッジはバンカーでフェースを開いて使ったりするので、バックラインなしのものにしています。アイアンセットのグリップ交換の際、両面テープについてバッファローのものが良いとのアドバイスをいただいていたので、グリップ交換キットに付属の両面テープと交換作業のし易さを比較してみました。結論は、やはりDIYの場合は交換キットの組合せが作業がし易いという感想です。アドバイスをいただいていたバッファローの両面テープ+ホワイトガソリンの組合せはグリップ挿入にかなりの力が必要でバイス等のシャフトを固定する道具が必要と感じました。グリップの素材がラバーではなく、エストラマーであることも関係しているかも知れません。交換キットの組合せは、溶剤の乾燥が遅いためかグリップ挿入にそれほど力が必要なく、溶剤をタップリかければバイス等がなくても問題く作業できます。交換キットのデメリットは乾燥が遅く交換後1日程度は使用できません。ショップの多くで使用されているホワイトガソリンは蒸発が早く、グリップ交換後数時間で使用可能となるメリットがあります。アイアンセットのグリップ交換時に交換キットの両面テープ+ホワイトガソリンの組合せを試してみましたが、両面テープの糊が解けてしまい手とグリップに溶けた糊が付いてしまい、拭き取りが大変でした。バッファローの両面テープはホワイトガソリンでも糊が必要以上に溶けることはなく大丈夫でした。次回のグリップ交換で、バッファローの両面テープに交換キットの溶剤の組合せを試しててみて、何か分かれば記事にしたいと思います。交換手順はアイアンセットの記事と同じです。・古いグリップをDIY交換セットの専用カッターで切れ目を入れて取り外します。・粘着テープをヒートガンで温めて剥がします(動画では省略しています)。・シャフトに交換液を塗布して汚れを落とします(動画では省略しています)。・DIY交換セットの両面をグリップの長さに合わせてシャフトに貼付けます。・交換液をグリップ内にスプレーして内部に行き渡るように良く振ります。・グリップの滑りを良くするため、余った交換液を両面テープに垂らします。・グリップ向きを確認しながら、素早くシャフトに差し込みます。・フェースに合わせてグリップ向きを微修正します。バックラインがある場合は真っすぐになるようにします。・付着した両面テープの粘着剤等を交換液で拭き取って交換終了です。2バッファローの両面テープ+ホワイトガソリン交換手順は同じなので省略します。ホワイトガソリンをかなり多めに使いましたが、グリップ挿入時にかなり力を入れる必要があります。イオミックのグリップ素材(エストラマー)がラバーより伸縮しにくい?ということかも知れません。以前に知合いの家に落雷があり、家電製品に被害が出たとの話を聞き、インターネット通信用の終端装置とルーター、及びデスクトップPCに小型UPSを導入しました。インターネット回線は光ケーブルなので、落雷は起きにくいと思いますが電線に落雷した場合はコンセントから大電流が突入するのでPCや家電製品が故障する恐れがあります。UPSというとデータセンターに設置するサーバーの停電対策で、稼働中に電源が落ちることでデーター破損などを防止するため、自動シャットダウンや発電機電源への切替までのバックアップの使用が多いですが家庭用の小型のも有り、主にPCやレコーダーなどのデーターを保護する目的で導入します。メーカ保証外で、感電の恐れもありお勧めはしませんが、このUPSのバッテリー容量を上げることで、停電時のバックアップ稼働時間を延ばすことが出来ます。導入済の小型UPSのバッテリーは劣化して充電できない状態だったので、40ahの格安自動車用バッテリーを外付けして稼働させています。40ah×12Vで最大480WHの電源供給可能ということになり30W使用した場合は理論上16時間は稼働できる計算になります。実際は待機電力15Wで、ランタイム表示が約240分なので4時間の表示です。40ah表記は5時間率容量で28ahであることや、インバーターのロスなどで実際の稼働時間は少なくなるようです。4時間もてば、通常停電は復旧するまで稼働可能で、災害等での長期停電時にもインターネットが利用できるようになり、情報収集に役立ちます。今回、リビングのTVやレコーダーのバックアップのために中古品ですが、正弦波500W出力の中型UPSを導入したので改めて記事にします。750(STM750J)という機種です。新品で約3万円のものですが、バッテリー交換時期を過ぎているため3500円と格安で入手できました。インバーターと充電器の機能があり、同容量のインバーター単体でも1万円以上はしますので、バッテリーを除いても非常にコストパフォーマンスが良いです。バッテリーは、ディープサイクルで20AHのものがAmazonプライムデーで2個で特売していたので外付けで使用することにしました。容量的には内蔵バッテリーの2倍以上になります。容量は2個で導入済の小型UPSと同じで、もう少し大容量のものも検討したのですが、設置スペースの関係で小型のものにしました。リビングに導入したのは、落雷でレコーダやTVの故障防止の他、停電時に家の中心にバックアップ電源があると使い易いと考えたためです。長時間停電時は発電機を併用することになりますが、1~2時間以内で復旧するケースではこのUPSで電源を確保可能となります。負荷なしで、ランタイム(バッテリー稼働時間)4時間30分、70W負荷時で1時間9分の表示です。※バッテリー交換のアラームが点滅しています。容量の大きいバッテリーを、UPS本体に接続するための配線を作成します。※電線は1.25sqで1000Wまで使用できるものを使用しました。※動画は小型UPS用の40ahバッテリー用の配線ですが、今回のものも作成方法は同様です。・UPSをシャットダウンします。・フロントパネルを手前に引いて外します。・内蓋を固定している白いピンを手前に引いて外します。・バッテリーを引き出します。・バッテリーのコネクターを外して、新しいバッテリーの配線を接続します。※今回は古いバッテリーはコネクター接続用にそのまま使用することにしたので、絶縁テープで端子を保護しています。※直列で24Vで稼働するようです。極性を間違えるとショートしますので、注意が必要です。・バッテリーを奥まで押し込んでUPS本体のコネクターに接続します。・UPSの電源を入れて、バッテリー交換の操作をするとフルテストが始まり、ランタイムも分かります。フロントベゼルを元に戻して終了です。※配線を外に引き出すため、バッテリー横とフロントベゼル下側のすき間を利用しました(穴開け加工無し)。※設置場所の関係でバッテリーをUPSの上に載せるため、転倒防止用にジェル状の耐震マットで固定しました。セカンドライフSUAOKIのバッテリー自動充電器が格安(タイムセール価格約4千円。ポイント利用・獲得等で実質約3千円)で販売していたので入手しました。フル充電になると自動的に電流を最小化してメンテナンス充電になるので、ガレージで車両に常時接続しておけるものです。使用しているバッテリーがAGMやEFBタイプで高額なので、寿命延長のため同様の自動充電機能を持っているCTEK製の充電器を使用しています。常に満充電状態にしてくれるのでバッテリー上がりの余計な心配なく、バッテリーが元気だとオーディオの音質も良くなります。画像の手前がSUAOKI、奥がCTEKです。大きさはSUAOKIが長さは短く幅が2倍程大きいです。CTEKの価格は記事作成時点で平行輸入品の使用中のものは販売停止のようで、後継機種の正規輸入品で約19千円です。スペック的にCTEKと遜色なく、価格が約1/5ということになりコストパフォーマンスがとても高いです。CTEKはメルセデスやフェラーリ等の純正OEM品もあり、信頼性の面で一長有りという点がポイントです。ご参考に双方をスポンサーリンクに貼っておきます。/&amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;lt;/div&amp;amp;amp;amp;gt;SUAOKI充電器の開封動画です。収納用の袋、車両接続用のケーブルとバッテリー直接続用ケーブルが付属します。取扱い説明書も後ろの方に日本語表記のページがあります。/&amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;lt;/div&amp;amp;amp;amp;gt;SUAOKIの充電器に付属のコネクターは脱着にかなりの力が必要で、この辺はCTEKの方が使い勝手が良いです。CTEKは充電状態はLEDランプ表示のみですが、SUAOKIの方は充電電流や電圧の表示があり便利です。data-mce-src="https://www.youtube.com/embed/ISxAdOzZXsY"&amp;amp;amp;amp;gt;寿命を迎えたUPS用の12Vシールドバッテリーを充電してみました。約1日後FULL充電表示になったのですが、UPSに接続するとバッテリー容量不足でエラーが出てしましました。この後、CTEKでも試してみましたが、流石に寿命を向かえたバッテリーの再生は無理という事のようです。別途、記事にする予定のUPS用の新品バッテリーの充電にも利用する予定です。充電器ではありませんが、Amzonプライムデーで割引販売していたので、出先でのバッテリー上がりの保険でジャンプスターターを入手しました。2Lディーゼルで、ギリギリ始動可能ということなので、もう1廻り容量の大きなもののほうが良さそうです。ガソリン車は5L迄対応可能とのことで、ディーゼル車は圧縮比が高いので始動に大きな力が必要になるようです。会社概要|個人情報保護ポリシー|Cookieポリシ。