(上)『国鉄時代』vol.20はC62特集第二弾。3月ダイヤ改正を発表。今度の日曜日は「猫市」へ。東京メトロ千代田線に16000系。16000系16編成(160輌)を投入することとなりました。▲千代田線の新型車輌16000系の外観イメージ。10000系搭載の誘導モーターに比べて約10%の消費電力量を削減し、各装置の省エネルギー化をはじめ、走行騒音の低減やリサイクル性、安全性の向上を積極的に図っています。客室内は、天井構造の見直しにより荷棚上の空間を拡大するほか、連結面に大型ガラスを採用、荷棚と座席横の仕切りの一部にガラスを採用して、広がりのある空間を実現するとともに快適性の向上を図っています。車輌床面高さを下げることで、ホームとの段差を少なくし、バリアフリーにも配慮がなされています。▲車内快適性や利便性を向上した16000系の客室内イメージ。ニュースリリースより)東京メトロ発表による主な特徴は次のとおりです。○車内快適性を高めるため、冷房能力を48kW/輌(6000系)から58kW/輌に向上。○一人あたりの座席幅を430mm(6000系)から460mmに広げるとともに、クッション性を高めることで座り心地を向上。駅設備案内等、より多くの情報を見やすく、きめ細かに提供する。○車内の床面高さを1,200mm(6000系)から1,140mmとし、ホームとの段差を縮小。○立った状態での姿勢保持や立ち座りの補助の目的から、座席前にスタンションポールを設置。○車端部では、手荷物の上げ下げの容易性を高めるため、荷棚高さを1,770mm(6000系)から1,700mm(両端部以外は1,750mm)に下げるとともに、吊手の高さを1,640mm(6000系)から1,580mmと低くした。○出入口の床に、床の色とコントラストを付けた識別板を設け、出入口部を識別しやすくした。ダブルスキン構体の採用や車体四隅の隅柱強化等により車体強度を向上するとともに、振動を低減して乗り心地を向上し、走行騒音の低減を図った。○火災発生時に有毒ガスを発生する材料や高温で溶け落ちる材料は使用しないなど、火災・有毒ガス対策を強化。1992(平成4)年に後継と目される06系1編成が投入されたものの、6000系はのべ36編成の大勢力として、時代を超えて千代田線の“顔”として親しまれてきました。16000系の登場で、来秋以降、ついにその牙城も崩れてゆくこととなります。Magazine』編集長を務める。学生時代は『蒸気機関車』誌(キネマ旬報社)の編集アシスタントを務める。個人的にはナローゲージ、とりわけインダストリアル・ナローが専門で、現在でも時間を見つけては世界各地を巡っている。ナローゲージ・レイルウェー・ソサエティー会員。アーカイブ」が携帯電話でもご覧になれます。下記アドレスもしくはQRコードを読み取ってアクセスしてください。