次回は八甲田トンネルまで行きましょう。今回は、工事レポを書いている場合ではありません(爆)長いタイトルですが、本日はこれら全部がネタです。開業時の使用車両はE2系なので、最速列車は3時間20分程度なのはこれまでの情報通りですね。基本はやはり現行の「はやてスジ」の北伸のようです。E5系の愛称とスーパーグリーン車(仮称)の正式名称・インテリアデザインの発表も。http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdfhttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20100503.pdf愛称は「はやぶさ」ですか・・・・・。往年の鉄道ファンなら常識だと思われますが、ここに歴史ある寝台特急の名前が使われることになるとは・・・・・・。別に嫌いだって言うわけじゃないんですが・・・・・、こんなことなら「はやて」でもよかったじゃん既報の通り、投入編成数は3編成。・東京-仙台間1往復となります。東京-仙台間1往復の設定は個人的には意外でしたが、これは新幹線総合車両センターへの出入区を重視したんでしょうかね?シンボルマークですが、カッコいいんだけれども、少し機械っぽいかな(笑)さて、スーパーグリーン車(仮称)ですが、正式名称は「グランクラス(GranClass)」となりました。フランス語と英語の組み合わせの造語ですが、ヨーロッパで実際に使われている最上級車両のパクリですね。正直に認めているので、まあいいか(笑)シート展示もされるそうですが、これは実際見てみたいですね。乗る機会、ほとんど無いでしょうからまずは概要が発表されたわけですが、カシオペアやトワイライトエクスプレスのような、いろんな意味で価値の高い車両に実際になってもらいたいものです。白鳥・スーパー白鳥の運転区間が発表されました。客層と新幹線利用客層が違うぞということなんでしょうか?まあ確かに奥羽本線青森-弘前間は、途中駅で利用客を拾いながら青弘間を往復するという利用情勢のようで、特急増発は沿線の利便性を大きく損なってしまうという危惧も確かにありますからね。弘前方面への新幹線接続はどうするんだ?との疑問はやはりあるわけで、ひょっとして、函館-青森-新青森は特急扱い、新青森-弘前間は快速扱いってなことになったりして・・・・・・。更なる詳細情報を待ちたいところです。その1-1今回からは、東北新幹線部です。新青森駅の内部は他の方もブログや掲示板などで写真をアップされてるので、私自身はどうしようか次回までに考えることにしますが、意外と在来線部に注目して写真をアップされる方が少ないことから、まずは在来線部について述べてみましょう。←カメラ傾いてますが、駅名標。現在の様子ですが、行き違い線のレールの敷設が大方終了している様相でした。見た感じちょっと調整は必要ってところですが。これから架線などの電化工事に取り掛かるのではないかと。この2枚は新設された行き違い線。左が津軽新城方、右が青森方です。出発用信号機が付けられてますね。左が津軽新城方(石上踏切付近)、右が青森方(石江踏切付近)です。列車の進行方向に対し「そっぽを向いている」ものと、黒ビニールが掛けられているものが出発用信号機かと。待避線扱いなので両方向に出発信号が必要ということでしょう。あと、たびたび某掲示板で新青森に引上線が造られるとの意見がありましたが、もはやそれはありえないでしょう。上2枚は石上踏切付近から撮った、津軽新城方にある安全側線、これは石江踏切から撮った、青森方面にある安全側線です。津軽新城方の待避線が本線へ合流する手前からの分岐や青森方の待避線が本線へ合流してくる手前からの分岐は、やはり安全側線で、奥にレールが続くことは無く、バラストで埋められる格好になっています。ホーム部ですが、現在は津軽新城寄りの部分の使用が開始されています。白い壁の奥にはエスカレーターがあります。待合室は機能してませんし、エレベーターやエスカレーターの類は動いてませんけどね。左:待合室、真ん中:エレベーター、右:エスカレーターです。旅先情報をきちんと掴まず、さらに電子マネーに頼りすぎているのではと心配になりましたし、後者には電車の使われなさ加減が垣間見えます。をいをい、って思っちゃいましたね。レポートさせていただきましょう(笑)なぜ今回に限って先か?じつは、今回は後潟高架橋他工区しか行けていなかったからです(謝)でもここ意外着工されている箇所が無いのでご勘弁を。:13km846mのトンボがあります。最新の写真をアップ工区南端の本線西側より。左が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面、右が新青森方面です。地盤改良工事をやってます。軌道中心に沿って左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面です。左写真は工事着手準備のために木々が伐採されています。上写真の工区南端地点より少しだけ奥津軽(仮称)・新函館(仮称)寄りから同じく軌道中心に沿って奥津軽(仮称)・新函館(仮称)を撮ったもの。ここでは高架橋基礎を造ってました。新青森起点:13km846mのトンボの部分。左が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面で右が新青森方面。以前にもここの写真をアップしたことがあります。左がトンボ(軌道中心部)から新青森方面、右が軌道中心に沿って奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面。奥津軽(仮称)・新函館(仮称)寄りへ。左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面です。右写真は高架橋の基礎造りのほか、奥では橋脚の建設用と思われる足場が組まれてました。思われる場所から軌道中心に沿って。左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)・新函館(仮称)方面。右写真の奥側にご注目。一部いかにも本線が通るぞと言うように木が伐採されています。次回あたりは一部コンクリートが打たれてるかもしれませんね。本日戻って参りました、青湘遊郎です。みなさん、ゴールデンウイーク、いかがでしたか?私はいつものとーり、実家の顰蹙を買いながらもガシガシ写真を取りまくって参りましたよ。今回、勢いで弘前の桜まで撮りに行きました。実質3日間、出かけまくりましたね(笑)さて、今回も乗車レポから行きますか。往路の新幹線はいつもの通りE2系はやて17号(列車番号:3017B)。J58編成が充当されましたね。このときは発車時刻になっても発車せず。原因は水沢江刺-一ノ関間で公衆立ち入りだったとか何とか。発車がいきなり東京発3分延となってしまいました。言うべきか、普通の回復運転によって上野発2分延、大宮発は不明ですが、仙台で定時まで戻ってました。仙台を発車した後、E5系S11編成を新幹線総合車両センターの留置線に見ながら(ぢつは期待していなかった)、そして200系K編成とすれ違いながらさらに北へ。盛岡を発車し、いつもなら盛岡新幹線車両センターから滝沢トンネルのちょうど中間あたりですれ違うはずの上り列車がなぜか来ず、かなりいわて沼宮内寄りの巻堀トンネル内ですれ違いました。八戸着後に在来線乗り換え改札も開放されてていつもと様子が違う。放送に聞き耳を立てていると、この時点で原因は不明でしたが、何やらダイヤが乱れてるようでした。接続のつがる17号(17M)E751系に乗り込んで青森方面へ向かうと、小湊で「指令から連絡が入った」とか言って抑止。再度発車しましたが、どうやら浅虫温泉あたりで風規制が発生し、そのおかげで在来線のダイヤが乱れ、新幹線もダイヤが乱れたようでした。言えば今回の青森は総じて風が強かったな。復路は今回つがる16号(16M)とはやて16号(3016B)をチョイス。八戸で充当編成をチェックしてみたところ、往路の3017Bと同じくJ58編成でした。これまで全く意識してこなかったんですが、いや~こんなことってあるんですね~。復路は総じて順調でしたが、順調すぎて列車が早着してたんじゃないかな?さて、本格的なレポは次回からとしますが、もちろん最新画像もつけます。(土)突然ですが、行ってまいります!本日は、タイトル通りです(笑)この後青森県某地へ向け出発しま~す当blogタイトルに「写真集」と銘打っておきながら、ここのところ写真アップをサボりまくってましたが、新ネタをゲットしに行って参りますよ。当blogにぜひ写真をアップしたいところですが、できれば以前のように八戸-新青森間全工区を「完成版」として撮りたいところ。休みが5日間、実質3日間しかなくて時間的に厳しいため、こいつに限っては日を改めてじっくりやってもいいかなと。利用する列車に関しては、私はいつもなるべく窓際席予約を狙いますが(誰でもそうか?)、今回はなぜかえきねっとを初めてまともに活用して指定しました。個人的には行き(下り列車)が奇数番号、帰り(上り列車)が偶数番号となるのが理想ですが、行きが偶数番号、帰りが奇数番号に当たってしまったという点が激しく不満ですま、そこまで贅沢言ってられませんな(笑)さて、あと1時間後に自宅を出るか・・・・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。