そんな風にかなり落ち込んだ。歩く度にかるく痛みを感じる。やばいなあと思って過ごしていたら、晩飯の後で忘れるように成ってきて、寝る前に成ったらかなり軽くなってきた。今日のランニングが良かったのか悪かったのか解らない。(日)環境性能を更に強化XSのエアクリーナを変更した。今までは純正の丸い鈑金製のケースを使っていたけど、キャブ側の口径が違うし取り付け位置も10mmほどずれていた。ジェット交換の度にその辺りの作業が面倒なのと、各部に軽い無理をして居ることが気になったので適合しそうなヤツを探した。FJ1200のはBS36と言う系列らしいけど、これとXS650SPのBS34はキャブ入り側の口径が同じらしい。言うことで1,000円で出ていたSPのクリーナボックスを購入。当初はキャブとの接続部だけ使えれば良いと思っていたけど、小改造でXS1のフレームに入った。破れては居たけどエレメントも付いていたので再利用することに。ブローバイガス還元装置が少し変更になった。今まではここに書いているようにエアクリーナの大気側に戻していた。SPのケースにはエアクリーナとキャブの間に戻すパイプが付いている。言うことでこちらを使ってみることに。今回の方がより確実にブローバイガスを捕獲できると思う。オリジナル性が失われるのは美しくないけど、年寄りが何時までも「昔はこうやった!」と主張するのも美しくない。加熱したときのアイドリングで周囲が何となく臭いのも嫌だ。この方式で戻してみようと思っている。法的な環境の話は別にしても、ブローバイガスの成分のかなりの割合をHCが占めているのは事実。これは大ざっぱな言い方をすれば酸素と結合させればパワーが取り出せる燃料であり、エネルギーを無駄に捨てている事にも成る。最大パワー的には良く解らんけど、特定の領域ではブローバイガスを燃焼させることで全体の熱効率が少し向上するような可能性が有るかも知れない。キャブのセッティングは変わるかも知れないけど。それにしてもSPのブローバイガスの「噴出口」は凝っている。マニホールドの中央に持ってきてある。エンジン側を向けてパワージェットみたいな感じで穴が開いている。壁に開放すると壁を伝ったオイル分がエアジェットを詰まらせたりするからだろうか?負圧を期待するような形状は、インマニの負圧が期待できない全開に近い状態に於いて、大きくなった流速から負圧を得ようとする工夫だろうか?その時代の設計者の思想をたどりながらの作業は面白い。今日は部落の道作りの日。言うことであまり長時間の好きなことは出来ず、上記のXSの作業とか仕事の検討作業の為のスケッチとかで時間を潰した。作業はいつもの様に終わった。コメリの安物草刈機も今のところ順調。春にぶっ倒れた近所のオッサンも復活していた。引き続いて軒下で宴会。今年は組合長なのでうちでやらないといけない。最近は時間が短くなってきたような気がする。皆さんが高齢化して飲む量とか宴会時間が少なくなってきたのか、それとも私の感覚がこの辺りの時間の流れに合ってきたのか(笑)。(土)SRは意外にコンパクト仕事の検討項目が有ったので、作業場とCADの前を行ったり来たりして検討図を書いていった。検討図と言うよりもその前の段階のポンチ絵の段階。フリーハンドで書くとポンチ絵のイメージに近いけど、CADのカッチリした線に成ると語感が合わない気がする。栗が落ち始めたので栗の木の回りの片付けも少しだけやった。薪に成りそうな枝は取って置いて、それより細いのは燃やしてしまう。サンバーの車検で交換した期限切れの発煙筒を貰って帰ったので燃やしてみた。緊張して火を点けたけど全然パワーがない。田舎の野焼きの初めの方が何十倍も迫力が有る。嫁さんとこんなんじゃ気がつく訳がない、と話した。こっちはSRのフレーム。その前に置いてあるのはメグロのエンジン。遠近法を脳内で補正しても、SRのエンジンスペースには入りそうに無い。切った貼ったをすればエンジン単体は乗るかも知れないけど、減速機とかは無理だろう。それにSRのフレームはオイルタンクを兼ねているので簡単に切ったり溶接したりは出来ない。