(日)遅ればせながら、祝・完全復活!長かったような、あっと言う間だったようなですが・・・・・・9/23に東北新幹線の福島(東京起点255.140km)-一ノ関(同406.260km)間の151.120kmの速度規制が解除され、通常ダイヤに戻りました。あの大震災から半年で復旧したわけですが、1000箇所以上の破損箇所の復旧に携わった作業員の方々には頭が下がる思いです。なによりホッとしたのは、新幹線本線におけるトラブルが発生しなかったことですね。9/24もトラブル発生の情報が無いようなので、復活の滑り出しとしては、上々ではないでしょうか?12/4の新青森開業祭りでは福島の風規制による遅延、3/5のE5系デビューでは東京駅における撮り鉄線路転落と乗客のトイレ内非常停止ボタンの誤操作などなど、何らかの「初日」ではトラブルが起きることが続いてましたので、ジンクスにならないか心配だったんですよ(笑)ともあれ、デビューからわずか1週間で半年間の抑圧を掛けられてしまったE5系も本気モードに戻ることが出来るわけで、E2系とともに、これからいろいろな方に利用していただきたいものです。レポートの予定が決まりましたよ。お久しぶりです、青湘雄郎です。私が仕事で帰宅が遅くなりまくってる間、E5系のドア故障があったり、E5系はやて・やまびこ運用が発表されたり、十和田観光電鉄の沿線自治体の財政支援が見込めずにヤバさが増してたりしたようですね。次回のレポートを載せるべく、帰省の日程が決まりましたよ。今回は4泊5日の予定で10月中旬です。確実にやりますが、その他余裕があったら「青い森鉄道が利用客にとって使いやすいのか」を独自の目線で考えるレポートも始めたいと考えており、その材料となる写真も撮りたい思ってます。北海道新幹線については、某有名サイトで最新の写真がアップされてますが、私はジモティーの強みを活かしてさらに載せる枚数を多くしたいと思ってます。実際にアップできるのは多分10/20前後から開始を目標にしてます。本論を述べるまでに10日以上掛かってスミマセン(謝)仕事からの帰宅が22:00を超えることも珍しくなくなってるもんで・・・・・。営業係数って何なんだ?と思われる方も多いでしょうから、こちらから。営業係数というのは、100円の収入を得るための必要経費を示した指標で、数字が100で均衡、100未満で黒字、100より大きければ赤字ということになり、算出には営業収支、路線の年間延べ営業キロ・旅客人キロの数字を使って、支出を収入で割って求めます。ちなみに、国鉄時代は毎年これを発表してきていましたが、JR化後はプッツリこの発表をやめてしまっています。私が見た記事では、平均通過数量~各路線の営業キロ1kmに対しての1日あたりの輸送量~も重要としているので、これも踏まえながら青森県の鉄道の現状を述べてみます。前回も申し上げた通り、ネタとなった記事はあくまでもジャーナリストの個人算出によるもので信頼性に疑問があるため、算出された営業係数の数字は記事のまんま書き込むのはやめておきます。青森県に関係する路線および比較検討用として、次の各線を挙げます。