(月)東海道新幹線50周年のお祝いとして、N700系に乗る!もう11月になってるわけですが、今年は東海道新幹線開業50周年ですよね。新幹線ファンの皆様はどのようにお祝いされましたか?さて、私、青湘遊郎はと言いますと、本業のシフトの都合により10月末の最終週末に3連休となりまして、その中日に自分なりのお祝いをしました。具体的に何をするか事前に少々考えましたが、私に何ができるかといえば・・・・・・・、やっぱ乗るっきゃないでしょということです。今回乗車するにあたり、そう言えばこれまでN700系って乗ったこと無いよな、と思い立ち、N700系でのぞみに乗車。自分にとっての定番、GPSロガーでログも取りました。保留しておくことにします。あ、E6系はどうしようかな。本題に戻りますが、乗車駅は、東海道区間全体のGPSログを取る目的から、当然東京からにしました。乗車列車は管内モノの「のぞみ」。車両は下りがZ編成、上りがG編成(N700A)と理想的な展開。18:44:00上が往路・のぞみ219号、下が復路・のぞみ240号です。画像緑線が速度、青線が高度です。要所要所でR2500以下の規格外曲線があるので、220~230km/hへ落ちることが多く、やや速度が落ちた状態多くなっている印象で、東北新幹線との違いが明確です。巡航速度を平均すると、240~250km/hといったところでしょうか。ところで、4か月ごとに乗車する東北新幹線ではE2系で大宮-宇都宮間の惰行時は、WN継手の構造上の性質から籠り音がどうしても出てしまうんですが、N700系普通車もWN継手でありかつこの速度域での走行時間が長かったため、結構こもり音がうるさかったですね。したら現在稼働している新幹線車両にとって240km/h程度の速度って、もっともWN継手の音がこもってうるさい速度域かもしれません。今回乗ったN700はそこから減速するときも音がこもりっぱなしだったなあ。空力音もヒュンヒュン言っていました。路線の条件が違うので比較するのは乱暴かもしれませんが、正直私は乗りなれているE5系320km/hの方がひょっとしたら静粛性が高いかも、と思ってしまいました。車体傾斜の動作の自然さはN700系の方が勝ると思いましたね。スピードの違いはありますが、E5系はちょっと無理やり動作させているという揺れを感じることがあります。今回乗った東海道は全体的に250km/hを超える場面自体が少なかったので、もうちょっと乗ってみないと正確に判断できませんね。それと、トンネル通過時の騒音は、バラスト軌道だけあって音が吸音されて音質の変わり方が穏やかでした。言えば2015年度から285km/hに最高速度が上がるわけですが、パターンダイヤでは平均すると240km/h巡航であるのぞみの巡航速度を上げる狙いもあるのではないか、と何となく想像してしまいました。その時また乗ってみれば、印象が変わるかも。欲を言えば名古屋で途中下車してリニア・鉄道館にも行けたら完璧でしょ、と思いましたが、時間的な都合で今回は断念。言いましたが、私はN700系をこき下ろしたいのではありません。N700系はさすがに700系進化版だけあって先頭車の定員減を避け、300km/h対応にしたということは相当の技術だと思っており、ある種そこは割り切ったJR東日本E5系とは違った意味で凄みを感じます。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。報道公開~(2019.02.08)コメント今回もデータを公開していただきありがとうございました。楽しませていただきました。新幹線ファンの皆様はどのようにお祝いされましたか?本業で忙しくしていたので、TVのニュースを見るだけで終わってしまいました(涙)。E5系320km/hの方がひょっとしたら静粛性が高いかもそれは私も感じます。仰るとおり、路線条件が違うので一概に比較はできませんが、総合的な乗り心地は、E5系(と言いますか東北新幹線)の方が勝っていると思います。山陽区間も乗るべきですかね?デジタルATCが導入されてから、というのはいかがでしょう?なかなか整備完了の声を聞きませんが、一応事業計画(※)には載っているようです。制限が緩和されるかもしれません。様いつもコメントありがとうございます。N700系の真価は山陽区間とも思いますので、何とか機会を作りたいと思っています。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。