搭載されているRF型のスーパーチャージャーエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。使用燃料ディーゼル最高出力82PS/4000rpm最大トルク18.5kgm/2000rpmまず基本的な成り立ちとして、RF型エンジンはボア(内径)86.0mm、ストローク(行程)86.0mm、ボアストローク比1.00のスクエア型エンジン(ピストン径とストローク量が同一)です。排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型とショートストローク型の美点の良いとこ取り、若しくは欠点の悪いとこ取り、特にこれと言ってどうとも言えないバランス型の万能エンジンとなる素質があります。あるボアとストロークの組み合わせの中で唯一、双方が同じ寸法のときにだけ現れるスクエア型はその存在の希少性こそが最大の魅力であると言えましょう。[GDFPF型|1989/06]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は2車種の全2車種が登録されています。14.7kgmリッター馬力41.0PS/Lリッタートルク9.3kgm/L今回の参考車両であるテルスターTX5の直列4気筒1998cc、圧縮比21.1でディーゼル仕様のスーパーチャージャーエンジンは、4000回転のとき最高出力82馬力を、4000回転のとき最大トルク18.5kgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する2000回転での馬力は51.7PS、最高出力が発生する4000回転でのトルクは14.7kgmになります。排気量1リットルあたりの馬力は41.0PS/L、トルクは9.3kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積499.5cc)あたりの馬力は20.5PS、トルクは4.6kgmです。]の「心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。1.06エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の86.0mmから0.5mm刻みで89.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の86.0mmから1mm刻みで91.0mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと1.00のスクエア型からショートストローク型へとシフトしていきます。RF型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.00から0.97に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップRF型エンジンのピストン径86.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが6件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。アテンザに搭載されるL3型2260ccの87.5mm、いすゞ:JR120型ピアッツァに搭載される4ZC1型1994ccの88.0mm、マツダ:KF5P型CX-5に搭載されるPY型2488ccの89.0mm、日産:VNC24型セレナに搭載されるYD25型2488ccの89.0mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。103km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが86.0mmのエンジンが最高出力を発生する4000回転での平均ピストンスピードは11.5m/sとなり、これは1秒間に11.5メートル(時速にすると41.4km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する2000回転では5.7m/s、最高出力が発生する4000回転より500回転高い4500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は12.9m/sとなっています。参考までにストロークが86.0mmのRF型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.75m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6980回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。全2車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりRF型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。