前回のアップからもう丸1週間経っているわけで、さらに300系新幹線電車も昨日3/16で引退と、時代の流れの早さも感じるわけで・・・・・。あ、そういえば300系乗車記ってのをやってませんでしたね。前に、とてつもなく暇な休日を送っていた私は、そういえば300系に乗ったことが無かったな・・・・よ思い立ち、とにかく300系に乗っておこうということで、いきなり決めて行って来ました。270km/h出してさらに自宅から近い・・・となると、新横浜-小田原間の1駅間を選びました。往復ともF編成だったのがちょっと残念。出来ればJ編成に乗りたかったんですが、廃車が結構なペースで進んでたようですから、まあこれ以上の贅沢は考えないようにしました。300系といえば、私の中では現在の新幹線車両では当たり前になっている技術を初採用したという意味で、ある部分で「基本」を感じさせる系式です。VVVFと交流モーター(当時はGTOサイリスタ。現在はIGBTへ進化)ボルスタレス台車アルミ合金車体(現在はダブルスキンが主流ですが、このときはシングルスキン)楔形の先頭形状と、大きなものだけでも4つほどあります。交流モーターとVVVF制御および回生ブレーキについては、国鉄時代から北陸新幹線用として技術開発されていたものを先行採用したとか、ボルスタレス台車は東北新幹線で試験走行していたなどの経緯はありますがね。前置きが長くなりましたが、起動時と停止時の磁励音を聞いて、ある種の懐かしさを感じてしまいましたね。東北新幹線E2系の0番台で聞いてきたためでしょうが、これに乗ることもなぜか少なくなってきましたし、300系自体1992年の登場から20年経ってるわけですからね。シートに座って感じたオッサンくさい臭いも、懐かしさを感じた原因でしょうか。いや、こっちは懐かしさていうか年期か(笑)乗ってみての感想は、ノッチの切入時でしょうか?前後衝動が数回あった以外は、急いで廃車する必要があるのかと考えさせられるほど普通に乗れました。1駅間の往復のみだったので、もっと乗る機会があったら「アラ」も見えてきていたかもしれません。いえば、700系は昨年のうちに1回乗っておいてますが、まだN700系は乗ったことが無いので、そのうちリニア・鉄道館に行くときにでも乗ることにしましょう。300系、3/16のラストランは無事終了したようですね。20年間、お疲れさんっした。ついての動きが地味に進んでいたわけで・・・・・。所要時間が設定されています。想定されたのは、緩行と速達(平均的)と2通りです。仙台は通常の停車時分を1分30秒とってますし、新青森でも乗務員交代のため1分30秒とる可能性もあるなど、少々実情を踏まえていないのではないかと思わされる部分もありますが、数字遊びをしやすくはなりましたね。(仮称)・長万部・新小樽となっており、所要時間は緩行-5時間36分、速達(平均的)-5時間14分となっています。停車駅を新函館(仮称)のみとする条件下で5時間1分という数字が出てきました。見てみて気になるのは、速達(平均的)の東北新幹線全線の所要時間が3時間7分30秒となっていること。2013年3月より東北新幹線全線の最短所要時間は3時間5分程度とされていますが、E6系との分割・併合時分(上り5分下り3分)が含まれているかまでは明確になっていません。分割・併合時分が含まれていたとしても、ムリなく東京-新青森間3時間5分は可能なんですが。八戸停車まで考慮してしまうと、余裕時間をほとんど完全カットとなってしまうので、実情はさらに八戸停車の4分加算、さらに上野も停車するとまた2分程度加算となります。兎にも角にも、共用区間140km/h制限が札幌開業時でも解除されない場合、東京-新青森-札幌間はだいたい5時間10分台とご理解いただけるのではないかと思います。260km/hの場合、4時間40分程度となりました。いった数字遊びは、各駅の実キロがわかっていれば誰でも出来ますので、お時間のある方はお試しいただくのもいいかと思います。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。