here夜行バス・高速バス・鉄道愛好歴30年以上のひろしプロジェクトが、乗り物の乗車記や最新情報を紹介する総合サイトです。東京~長野間の日帰り旅を終えて東京に戻った私。しなの鉄道と上田電鉄https://hiroshi-project.jp/2019/07/jr-bus-kanto-konoro-express-shinano-railway-ueda-electric-railway.html徳島県吉野川市から京浜急行バス「エディ号」吉野川系統で東京品川に到着した私。このまま移動を続けます・・・といいたいところであったのですが・・・実は、東京品川に到着した頃から急に体調が悪くなり、今後のことを考えて、この日は急遽東京に1泊することにした...東京都内で丸一日所用をこなし、移動再開です。東京からは、こちらのバス↓を利用しました。東京都内と鶴岡・酒田の間を結ぶ夜行高速バス「夕陽号」です。運行開始から30年以上経過している老舗路線であり、首都圏と庄内地方を結ぶ交通機関を語る上で欠かすことの出来ない路線でもあります。JRの夜行寝台特急が廃止されて以降は、東京と庄内地方を結ぶ唯一の夜行交通機関として、数多くの利用者に親しまれています。はじまりは関越道経由の夜行バスだったここで、夜行高速バス「夕陽号」について簡単におさらいしておきましょう。東京と庄内地方の間に夜行高速バスが走り始めたのは、先述の通り今から30年以上前の1988(昭和63)年10月25日。東京急行電鉄(→東急バス、以下:東急)と庄内交通が共同で夜行高速バスの運行を開始しました。「日本海ハイウェイ夕陽号」という路線名を用いていました。使用車両も運行会社によって異なっており、東急は3列+4列混合配列30人乗りのスーパーハイデッカーを投入していたのに対し、庄内交通はセンターアンダーフロア(ミッドシップ)構造を採用したセミダブルスーパーハイデッカー「ボルボ・アステローペ」を投入。」車両後部がサロン構造になっていたことから、利用客にも好評を得ていました。因みに、夜行高速路線に「ボルボ・アステローペ」を投入したのは、庄内交通が日本初といわれています。運行経路も、当時は山形自動車道が庄内地区まで開通していなかったこともあり、関越自動車道~国道7号経由で運行。一部の区間において日本海沿いを走行することから、特に日が長い時期の下り便の朝の車窓は見応えがあったともいわれています。TDL線の計3路線体制で運行しています。実は先日、久しぶりに「夕陽号」東京線に乗る機会があり、早速乗車して来ました。考慮した結果、今回は新設されてからさほど年数が経っていない東京駅・TDL線を選んでみました。快適な中央トイレ仕様のいすゞガーラHDやって来たのは、千葉県浦安市にある東京ディズニーランド(R)。TDL線は、東京ディズニーランド(R)バスターミナル・イースト8番のりばから発車します。)の発車を待って入線します。今回私が乗車したのはこちらの車両↓。いえば、とかく後部トイレ仕様の車両をイメージするのですが、この車両に関してはトイレが車内中央部に設置されており、シートピッチも広くとられていることから、道中快適に移動することが出来るのです。「夕陽号」の車両の中でも、当たりの部類に入るといえるでしょう。乗務員の改札を受けて、車内に入ります。車内は、3列独立シート28人乗りの夜行高速バス仕様。青系のシートモケットと、同じく青系の可動式枕が目立ちます。最後部まで一人掛けになっている他、コンセントや通路カーテンもしっかり装備しているなど、ハイグレードな印象を受けます。車内を見回って一息ついたところで、乗務員から「どうぞ」と缶のお茶をいただきます。車内中央部のサービスコーナーが閉鎖されていたので気にはなっていたのですが、現在は飲みもののセルフサービスに代わって缶のお茶を乗客に配っている様でした。鶴岡・酒田まで一直線21時35分、定刻に東京ディズニーランド(R)を発車したバスは、若干流れの悪い首都高速道路を走行し、東京駅方面へと向かいます。呉服町ランプを降りて一般道を走行しますが、大手町付近に差し掛かったところで、「次の停留所である東京駅八重洲南口の入線時刻が決まっているので、こちらでしばし待機します。」との案内が、10分程路上にて待機となりました。22時30分、バスは東京駅八重洲南口のJR高速バスターミナルに到着。こちらで乗車扱いのため10分間停車します。都内有数の高速バスターミナルですが、この日は平日ということもあってか、数人のみの乗車となりました。液晶モニターによる各種案内放送と乗務員による補足説明が行われます。過不足ない的確な案内が特徴といったところでしょうか。22時45分頃、車内は消灯。途中数回の乗務員交代を挟みながら鶴岡・酒田へと向かいますが、このバスは夜行バスとしては所要時間が短いことから、途中の開放休憩が一切ありません。飲食物は乗車前に購入しておくことをお勧めします。通路カーテンをセットしてシートを倒すと、いつしか夢の中へ。目が覚めたのは、鶴岡到着前の乗務員による案内放送でした。庄内平野の景色が一面に4時55分、鶴岡到着が近づいたところで起床。乗務員の案内放送と同時に、車内灯が灯されます。起床後、乗務員から「おしぼりをどうぞ。」と温かいおしぼりが手渡しされます。昔の夜行バスでは起床後のおしぼりサービスを実施する事業者を多く見かましたが、最近ではおしぼりサービスどころか、おしぼり自体を置かない事業者・路線も増えています。見ることが出来るのです。その後、最初の降車停留所である庄内観光物産館に到着します。庄内観光物産館は、庄交グループが運営する観光土産施設ですが、パーク&バスライド対応の高速バスターミナルとしても機能しており、敷地内には200台弱の車が駐車出来る駐車場と待合室も完備。聞くところによると、庄内観光物産館での乗降が意外と多いそうです。こちらで数名の乗客を降ろし、バスはJR鶴岡駅近くのエスモールバスターミナルへ。庄交グループが運営するショッピングセンター「エスモール」(S-MALL)に併設するバスターミナルですが、大規模なリニューアル工事が2017年4月に完成し、綺麗なバスターミナルに生まれ変わりました。こちらでは3名が下車していきました。この後バスは、朝の太陽に照らされた庄内平野の景色を眺めながら酒田へと向かいます。朝の庄内平野の景色が楽しめるのは、日が長いこの時期ならではの特権であるといえましょう。庄内町余目駅前は降車客がおらず通過し、パーク&ライド駐車場が併設されているイオン酒田南では1名が下車。5時55分、定刻よりも30分早くバスはJR酒田駅近くの酒田庄交バスターミナルに到着しました。終点はさかた海鮮市場ですが、私を含めた残りの乗客が全員下車したため、バスは「回送」の表示を出して酒田市内の庄内交通営業所へと回送されていくのでありました。TDL発着便の乗車記をお届けしました。今回は日程の都合で平日利用ということもあってか、私を含めての乗客数が10名にも満たない状況でしたが、聞くところによると週末や繁忙期は満席になることも少なくないとか。出来れば週末や繁忙期の「夕陽号」に乗車して、路線の盛況ぶりを確認したかったです。一方で、2000年代に入っての旧高速ツアーバスの台頭があったとはいえ、サービスを縮小する夜行バスが増えている中、昔ながらの夜行バスのサービスを令和の時代においても維持している点や、複数路線で東京都内・近郊のターミナル駅やディズニーランドを網羅し、利便性を向上させている点などを見る限り、「夕陽号」が庄内地区にとってなくてはならない首都圏直行便として機能していることも、今回の乗車で感じ取ることが出来ました。東京駅丸の内・新宿線にも乗車してみたいと思いました。利用者の目線に立ったサービスの提供と利便性向上に是非とも期待したいものです。ご予約・ご購入は、日本旅行「バスぷらざ」で。応援して頂けると嬉しいです。ダイレクトに結ぶ夜行高速バス「シリウス号」。...富士急山梨バス、富士山駅~福岡間夜行高速バスを新設か?まずは上の画像をクリックしてみてください。走る高速バスの車両・設備・シートをバス会社別に纏めました。ご利用の際の参考にしていただけると幸いです。前回の記事の続きになります。Suda(ひろしプロジェクト)のりものライター。秘境路線バスをゆく、バスとりっぷ、乗りものニュース等で執筆中。乗車記ブログ「ひろしプロジェクトWEB」運営。こちらのフォームからお願いいたします。translationメルマガ会員募集中おことわり当サイトに掲載のコンテンツ類(文章・画像)を無断で転載、複製することは固くお断りします。検索ページ上へTOP。