2019-10-222017年頃まではロードバイクには700x23Cと呼ばれるサイズのタイヤが採用されていました。ある日突然として、25Cの方が転がり抵抗が少ないという説もあちこち聞かれるようになったかと思うと、プロの選手やチームが25Cタイヤを採用したり、25Cタイヤに最適なワイドリムのホイールが次々に販売されるようになり、2019年現在では25Cタイヤがロードバイクの標準的なタイヤになっています。僕自身が使用しているタイヤは未だに23Cなので、次にタイヤを交換する際には25Cタイヤにしようかななんて考えたりもしていますが、何も考えずに25Cタイヤに移行してしまって問題がないのかな?という疑問もあります。いうわけで、クロスバイクやロードバイクのタイヤでは23Cタイヤが良いのか、それとも25Cタイヤが良いのか、自分の中でも理解し切れていない感じもあるので、何故23Cタイヤは25Cタイヤに入れ替わってしまったのか、その理由などについて調べた結果をまとめてみました。ロードバイクのフレームによってはクリアランスの問題があるホイールのワイドリム化と25Cタイヤの関係ロードバイクのタイヤが23Cから25Cに入れ替わってしまった最も大きな理由としてホイールのワイドリム化が挙げられるかと思います。ワイドリムと従来までのリムの違いワイドリムと従来までのリムの違いはリムの内幅です。ワイドリムは17mmで従来までのリムは15mmが一つの基準になっていて、ワイドリムの方が従来までのリムよりも2mmほど幅が広くなっています。2mm程度の違いならあまり大きな差はなさそうですが、ベストパフォーマンスを求めるとリムの幅はタイヤの幅と合わせて考える必要があります。その違いを下記で解説してみます。23Cタイヤの場合23Cタイヤは従来までのリムに最適なサイズになっています。そのため23Cタイヤをワイドリムのホイールに嵌めるとタイヤが潰れたような形になり横に広がります。タイヤが変形することでベストパフォーマンスが出せないだけでなく、せっかく細い23Cのタイヤなのに結局タイヤが太くなってしまうという残念な結果になってしまいます。25Cタイヤの場合25Cタイヤはワイドリムで最適なサイズになっています。そのため25Cタイヤを従来までのホイールに嵌めるとゴムが余ってしまいタイヤが想定よりも大きく膨らんでしまうことになります。結果として空気抵抗が大きくなったり変形しやすくなってロスが生まれてしまうということになるのです。ロードバイクやクロスバイクのタイヤは23Cと25Cのどっちが良いのについてのまとめホイールのリム幅に合わせたタイヤを使用する従来までのリムは23Cタイヤでワイドリムは25Cタイヤタイヤの幅とホイールのリム幅はそれぞれに相関的な関係になっているので、25Cタイヤが主流だからと言って従来までのホイールを使用している人が25Cタイヤにしてしまったり、ワイドリムのホイールを使用している人が、細いタイヤが良いからと言って23Cタイヤを使用したりするのは、性能面でロスをするということになるようです。そのため、従来までのリム幅のホイールを使用しているのであれば23Cタイヤの方が良いでしょうし、ワイドリムのホイールの場合は25Cタイヤを使用する方が良いという感じです。実際問題で2017年以降で販売されたホイールのほとんどがワイドリム化していると思われるので、現行で販売されているロードバイクのほとんどが25Cタイヤを標準装備しているというわけですね。23Cタイヤから25Cタイヤへと移行していく過渡期には「同じ空気圧で同じ体重の人が乗れば23Cタイヤよりも25Cタイヤの方が接地面積が少なくなり転がり抵抗が小さくなって走行性能が良くなる」などの理屈が喧伝されていたこともあり「ワイドリムとワイドなタイヤを売りたいメーカーの思惑という大人な事情があるのではないか?」などという意見も散見されましたが、今ではすっかり25Cタイヤの方が多数派になってしまいましたね。25Cタイヤのメリットとデメリット23Cタイヤから25Cタイヤにすることでメリットとデメリットそれぞれあります。メリットとしては段差や凸凹に対して23Cほどシビアに考えなくて良い点や、タイヤに入る空気の量が増えるためクッション性が高くなり、振動などが少なくなって乗り心地が快適になるという点があります。総合的に見るとロングライドなど長距離走る人などには、23Cと比べて疲れづらいなどでおすすめになるようです。デメリットとしてはワイドリム化で重量が増えることになり、漕ぎ出しが重くなるなどの影響が考えられ、快適さよりも「走り優先!スピード優先!」なんて人は23Cなどの細いタイヤの方が幸せになれるようです。ストップ&ゴーを繰り返すような街乗りなどでも23Cタイヤの方が有利になるのではないかと思います。AMたびたびすいません。アンチなわけではないので許してください。クライマーで体重が軽めな人だったら、さらに細い21cも選択肢になりますね。スピードの維持は少し重さのあるディープリムなホイールの方が楽。ホイール軽いと足を止めると慣性的に減速し易い。25c、スピード維持と空気のボリュームによるグリップの良さがコースによってはレース向きなことも?!街乗りだったら25cで、ストップ&ゴーの漕ぎだしについてはタイヤの重さではなく、2枚くらい軽い歯をセッティングした方がバランス取れるかも。ゴーの軽さとストップのグリップもある。前回、ラテックスチューブの話しましたが、チューブレスはもっとよさげです。専用ホイールとかちょと初期投資高いですけど。チューブもロスになるので無い方が理想です。チューブがないぶん空気のボリュームもさらに上がりグリップもいいです。転がり抵抗少ないわ、グリップ効くわ、パンクもゆっくりでメリット多いです。勝手が違うので慣れるまでがデメリットかも。タイヤ固くてハマらんとか。初期投資などの価格もね。なんかかき回してしまってごめんなさい。熱心な方のようでしたので、こんな見解もあるという提案をして、またブログのネタにしていただけたら幸いです。不快だったら削除してください。ノミの心臓のためコメント欄で傷つくこともありますが、こうしていろいろと勉強させてもらえることが多く、かなり成長させていただいていると思っているので大変有り難いです。用途に応じてセッティングから換えてしまえば良いわけですね。チューブレスタイヤについても興味のあるところです。交換が大変・・・というところで躊躇していますが、実際問題でそれほどパンクしないので試してみる価値はありそうですね。いただいたコメントを参考に記事にも反映させたいと思います。有り難うございました。今後ともよろしくお願いいたします。AMIT技術者ロードバイク日記にGP4000S2のサイズと空気圧の転がり抵抗の具体的な数値があるのを見つけたので記しておきます。ありがとうございます。IT技術者さん細かで丁寧ですよね。結局結論は、用途でその用途に適したタイヤを見つけるのが大切ってことですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。