×この技術を簡単クリック査定この機能をご利用いただくには、会員登録(無料)が必要です。出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。会員登録してastamuseを使えば、もっと簡単に便利にお使いいただけます。会員登録(無料)「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。※この項目の情報は公開日時点(2008年9月18日)のものです。車両使用者にとって完全に透過的な一時的停止手続きを提供し、車内にうっかり置き忘れたタグによるエネルギー消費の問題を解決する。少なくとも前記タグ(B)を一時的に停止する手続きのための第1の起動コードWUP1を定め、特に前記タグ(B)を識別する手続きのための第2の起動コードWUP2を定め、施錠された車両(V)内にタグ(B)が検出された場合に、前記中央処理ユニット(4)に命令して、プリアンブル内に第1の起動コードWUP1を含んだ特定のデータフレームを前記タグに送信させる一時的停止手続きを開始する。第1の起動コードWUP1は前記タグ(B)による第2の起動コードWUP2の認識を非活動化するようデザインされている。従来、車両へのキーレスエントリを提供する装置は、タグとして知られるポータブルリモートコントロールユニットと、車両に搭載された中央処理ユニットと、車両内に配置された送信手段とを有しており、この送信手段はタグの中に組み込まれており、車両アクセス許可手続きの実施のために中央処理ユニットと前記タグとの間に対話を確立するようデザインされている。今日の通常のキーレスエントリ装置はさらに近接センサも有しており、近接センサは、人の手によるドアハンドルの作動を検出することができるように、ドアハンドルの中に設置されるようデザインされており、ドアハンドルが作動されると、この人物が着用または携帯しているタグを識別するための手続きが始動される。これらのキーレスエントリ装置の欠点の1つは、ドアハンドルが完全に作動される前にドアが解錠されていなければならず、そうでないと、施錠機構が動かなくなり、ドアが開かなくなってしまうことにある。この要求の最終的な結果として、識別および解錠の動作を実行するために確保される時間があまりに短くなることが多い。このことは、最初にドアを作動させたときにドアが解錠されないこと(「ウォール効果」として知られる現象)を意味する。車両所有者にとって厄介なこの欠点を解消するため、カバレッジエリアとして知られる車両周りの所定のエリアにキーレスエントリ装置が入るとすぐにタグが識別されるようにキーレスエントリ装置を設計する解決手段が提案されている。このために、これらのキーレスエントリ装置は識別手続きを実施するようにプログラムされている。識別手続きは、車両に搭載された中央処理ユニットに、タグにより識別されうる所定の起動コードからなるプリアンブルを含むデータフレームの周期的な送信を行わせ、タグは、いったん起動コードが識別されると、待機状態から活動状態に切り替わり、中央処理ユニットとの対話がセットアップされるようプログラムされている。この種のエントリ装置はまた、例えばルームライト、ドアシルライトなどのような車両のある種の光源が解錠動作に付随してスイッチオンされるようにすることができるという利点も有している。この機能は従来から「ウェルカムライティング」という用語で知られている。実際には、この識別手続きは、タグをうっかり車内に置き忘れた場合に見られる問題点を提起する。このようなシナリオで実際にどういうことが起きるかと言えば、いったん車両が施錠されると、置き忘れたタグがその後中央処理ユニットにより周期的に起動されるため、タグに内蔵されたバッテリが急速に電荷を失ってしまうということが起こる。現在のところ、この問題を解消しようとして提案されている解決手段は、車両が施錠された後に車内にタグが検出された場合に、「リモート」タグ識別手続きを一時的に停止する方法であり、そのためタグ識別手続きはドアハンドルに組み込まれた近接センサの活動化によってトリガされなければならない。このような解決手段は車内に置き忘れたタグによるエネルギー消費の問題は解決するものの、車両の運転者にとっては憂慮すべきことである。とって完全に透過的な一時的停止手続きを提供し、車内にうっかり置き忘れたタグによるエネルギー消費の問題を解決する。少なくとも前記タグ(B)を一時的に停止する手続きのための第1の起動コードWUP1を定め、特に前記タグ(B)を識別する手続きのための第2の起動コードWUP2を定め、施錠された車両(V)内にタグ(B)が検出された場合に、前記中央処理ユニット(4)に命令して、プリアンブル内に第1の起動コードWUP1を含んだ特定のデータフレームを前記タグに送信させる一時的停止手続きを開始する。第1の起動コードWUP1は前記タグ(B)による第2の起動コードWUP2の認識を非活動化するようデザインされている。請求項1タグとして知られるキーレスエントリ装置のポータブルリモートコントロールユニット(B)が施錠された車両(V)内に検出された場合に、前記ポータブルリモートコントロールユニットを一時的に停止する方法において、前記キーレスエントリ装置が、前記タグの他に、前記車両(V)に搭載された中央処理ユニット(4)と前記車両(V)内に配置された送信手段(1−3,5)を有しており、該送信手段は前記タグ(B)の中に組み込まれており、車両アクセス許可手続きの実施のために前記中央処理ユニット(4)と前記タグ(B)との間に対話を確立するようデザインされており、前記車両アクセス許可手続きには、前記中央処理ユニット(4)に、前記タグ(B)により識別されうる所定の起動コードからなるプリアンブルを含むデータフレームの周期的な送信を行わせる初期識別手続きが含まれており、前記タグは、前記起動コードが識別されると、待機状態から活動状態に切り替わり、前記中央処理ユニット(4)との対話が確立されるようプログラムされている様式の方法において、該停止方法は・少なくとも前記タグ(B)を一時的に停止する手続きのための第1の起動コードWUP1を定めるステップと、・特に前記タグ(B)を識別する手続きのための第2の起動コードWUP2を定めるステップと、・施錠された車両(V)内にタグ(B)が検出された場合に、前記中央処理ユニット(4)に命令して、プリアンブル内に第1の起動コードWUP1を含んだ特定のデータフレームを前記タグに送信させる一時的停止手続きを開始するステップを有しており、ただし、第1の起動コードWUP1は前記タグ(B)による第2の起動コードWUP2の認識を非活動化するようデザインされている、ことを特徴とする停止方法。請求項2前記車両(V)が解錠されると、前記タグ(B)による第2の起動コードWUP2の認識を非活動化するようデザインされた第1の起動コードWUP1をプリアンブル内に含んだ特定のデータフレームが、予め前記車両内に検出された各タグ(B)に送信される、請求項1記載の停止方法。技術分野0001本発明は、キーレスエントリ装置に付属するタグとして知られるポータブルリモートコントロールユニットが施錠された車両内に検出された場合に、ポータブルリモートコントロールユニットを一時的に停止する方法に関する。背景技術0002従来、車両へのキーレスエントリを提供する装置は、タグとして知られるポータブルリモートコントロールユニットと、車両に搭載された中央処理ユニットと、車両内に配置された送信手段とを有しており、この送信手段はタグの中に組み込まれており、車両アクセス許可手続きの実施のために中央処理ユニットと前記タグとの間に対話を確立するようデザインされている。0003今日の通常のキーレスエントリ装置はさらに近接センサも有しており、近接センサは、人の手によるドアハンドルの作動を検出することができるように、ドアハンドルの中に設置されるようデザインされており、ドアハンドルが作動されると、この人物が着用または携帯しているタグを識別するための手続きが始動される。0004これらのキーレスエントリ装置の欠点の1つは、ドアハンドルが完全に作動される前にドアが解錠されていなければならず、そうでないと、施錠機構が動かなくなり、ドアが開かなくなってしまうことにある。0005この要求の最終的な結果として、識別および解錠の動作を実行するために確保される時間があまりに短くなることが多い。このことは、最初にドアを作動させたときにドアが解錠されないこと(「ウォール効果」として知られる現象)を意味する。0006特に、車両所有者にとって厄介なこの欠点を解消するため、カバレッジエリアとして知られる車両周りの所定のエリアにキーレスエントリ装置が入るとすぐにタグが識別されるようにキーレスエントリ装置を設計する解決手段が提案されている。0007このために、これらのキーレスエントリ装置は識別手続きを実施するようにプログラムされている。識別手続きは、車両に搭載された中央処理ユニットに、タグにより識別されうる所定の起動コードからなるプリアンブルを含むデータフレームの周期的な送信を行わせ、タグは、いったん起動コードが識別されると、待機状態から活動状態に切り替わり、中央処理ユニットとの対話がセットアップされるようプログラムされている。0008この種のエントリ装置はまた、例えばルームライト、ドアシルライトなどのような車両のある種の光源が解錠動作に付随してスイッチオンされるようにすることができるという利点も有している。この機能は従来から「ウェルカムライティング」という用語で知られている。0009しかし、実際には、この識別手続きは、タグをうっかり車内に置き忘れた場合に見られる問題点を提起する。このようなシナリオで実際にどういうことが起きるかと言えば、いったん車両が施錠されると、置き忘れたタグがその後中央処理ユニットにより周期的に起動されるため、タグに内蔵されたバッテリが急速に電荷を失ってしまうということが起こる。0010現在のところ、この問題を解消しようとして提案されている解決手段は、車両が施錠された後に車内にタグが検出された場合に、「リモート」タグ識別手続きを一時的に停止する方法であり、そのためタグ識別手続きはドアハンドルに組み込まれた近接センサの活動化によってトリガされなければならない。0011このような解決手段は車内に置き忘れたタグによるエネルギー消費の問題は解決するものの、車両の運転者にとっては憂慮すべきことである。いうのも、このような解決手段は「ウェルカムライティング」機能を無効にしてしまい、また「ウォール効果」現象の発生も引き起こし兼ねないからである。発明が解決しようとする課題0012本発明の課題はこの問題を解消することであり、その主要課題は、車両使用者にとって完全に透過的な一時的停止手続きを提供し、車内にうっかり置き忘れたタグによるエネルギー消費の問題を解決することである。・特にタグを識別する手続きのための第2の起動コードWUP2を定めるステップと・施錠された車両内にタグが検出された場合に、中央処理ユニットに命令して、プリアンブル内に第1の起動コードWUP1を含んだ特定のデータフレームを前記タグに送信させる一時的停止手続きを開始するステップとから成り、ただし、第1の起動コードWUP1は前記タグによる第2の起動コードWUP2の認識を非活動化するようデザインされているようにすることにより解決される。発明を実施するための最良の形態0014この方法によれば、車両の中央処理ユニットにより周期的に送信されるデータフレームは識別手続きに固有の起動コードWUP2を含んでおり、一時的停止手続きは、識別手続きに固有の起動コードWUP2を車内にうっかり置き忘れたタグに認識させないようにする異なる起動コードWUP1を含んだデータフレームを送信することから成る。0015それゆえ、この原理によれば、他のタグによる識別手続きに影響を与えることなく、車内にあるタグの動作を一時的に停止させることができる。このことは、ユーザに関する限り、停止手続きが完全に透過的であることを意味する。0016本発明の1つの有利な実施形態によれば、一時的停止手続きを終了させるために、第1の起動コードWUP1をプリアンブル内に含んだ特定のデータフレームが、前に前記車両内にあると検出された各タグに送信される。第1の起動コードWUP1は、車両が解錠されると、タグによる第2の起動コードWUP2の認識を再活動化するようにデザインされている。・タグの識別と車両に属する識別コードの取り込みとに特定的に関係する第2の起動コードWUP2。0018この原理によれば、まず、識別手続きの最中に送信されるデータフレームは車両識別コードを含んでいる。このことは、この車両に属するタグだけが前記起動コードの分析に従って「起動され」、応答を返すことを意味している。0019したがって、エネルギー消費は車両においてもコントロールユニットにおいても最適化される。0020そのうえ、この実施形態は以下の点で有利な起動コードの送信を行う。・タグの機能の開始が特に時間的に散発的に行われるため、特定の時点に開始されるタグのすべての機能に対する応答時間が著しいエネルギー消費をもたらすことがない。・識別手続き中のエネルギー消費が周期的である。0021本発明の他の特徴、目的、および利点は、以下の詳細な説明と、本発明の有利な実施形態を非限定的な実施例として示す添付図面とから明らかとなる。この図面において、図1は本発明によるキーレスエントリシステムを備えた車両の概略的な上面図を示したものである。図10022図1に示されている発明はふうつ「キーレスエントリシステム」として知られている装置に関するものであり、一般に「電子バッジ」またはタグとして知られるポータブルリモートコントロールユニットBの識別により、車両への搭乗、或いは車両の始動を許可するようにデザインされている。図10023このようなキーレスエントリシステムは、従来通り、図1に示されているように、まず第一に車両Vの内部(図示せず)および外部に配置された1−3のようなアンテナを含んでいる。アンテナ1−3は前記車両に搭載された中央処理ユニット4に接続されており、低周波LF送信器と高周波RF受信器を内蔵したコンピュータを備えている。図10024なお、簡略化のために、この例ではサイドドアと車両Vのトランクルームへのアクセスを提供するドアに配置された3つの外部アンテナ1−3だけが図1に示されていることを述べておきたい。本発明によるキーレスエントリ装置は、通常通り、内部アンテナと普通は中央処理ユニット4内に組み込まれているRF受信アンテナも有している。図10025一方、このキーレスエントリシステムのタグBは、5のようなアンテナに接続された低周波"LF"受信器と高周波"RF"送信器とを内蔵したコンピュータを有している。0026通常、このようなキーレスエントリシステムは、特に、車両Vの周りの所定のカバレッジエリア内で車両Vの中央処理ユニット4によりタグBが識別された後に、車両Vのドアの自動解錠を許可するようにデザインされている。・タグBは、起動コードWUP2が識別されると、待機状態から活動状態へ切り替わり、中央処理ユニットとの対話を確立するようにプログラムされている。・前記車両の識別コードVINを表す各車両に固有の後の3バイトとに分かれる。・特定の機能に有用なデータを定めるxバイトを含む。・タグBによる起動コードWUP2の認識の非活動化を制御するnバイトを含むデータフレームを前記タグに送信するように中央処理ユニット4に命令する。0031したがって、タグBはもはや識別手続きには関わらない。このことは、中央処理ユニット4が、車両Vの解錠後に、タグBによる第2の起動コードWUP2の認識を再活動化させるようにデザインされた第1の起動コードWUP1を含むデータフレームを送信する時点まで、当てはまる。0032それゆえ、このような停止手続きは、他のタグB、特に車両Vの使用者が着用または携帯しているタグを識別する手続きに影響を与えることなく、車両V内に検出されたタグBの動作を一時的に停止させる。このため、この停止手続きは使用者にとって完全に透過的であり、車外のバッジにより行われるいずれの「キーレス」機能も無効にすることがない。図面の簡単な説明0033本発明によるキーレスエントリシステムを備えた車両の概略的な上面図を示す。ページトップへこの技術を出願した法人この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedInこの技術を発明した人物この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedInページトップへ関連する挑戦したい社会課題この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedIn災害のない都市を実現する災害のない都市の実現は、世界的に一極集中が進む都市在住の人命を救うだけでなく、災害による経済被害も減少させます。大都市における地震などの災害では、建物の倒壊よりも人口密集地での火災被害が大きく...最終更新日:2018/06/20犯罪者のいない都市を実現する犯罪者のいない都市を実現するためには、年々変化する犯罪への予防対策・解決への取り組みが重要です。