[Edit]どうもこんばんは。今週は雪が降るとか降らないとか・・・。快適な時期もあっという間です。早くライフのヘッドを載せ換えないと・・・と思っていたら自宅のサーバーがダウンしてしまいそちらを載せ換える羽目に。serverを使っていましたがシステム領域のHDDがクラッシュしました。データ用のHDDは生きていたので、無事に救出できてよかったです。運用開始から5年なので寿命ですかね。cloudに乗り換えました。只今データ移行中ですが、やっぱり大切なデータはDVDみたいなものに保存するのがよさそうですね。週末にライフ君のヘッド乗せ換え作業を実施したのでいってみましょう。more...[続きを閉じる]とりあえずセンサー周りとコンタクトブレーカーが組んでなかったので組み付け。自作のインマニを取り付けます。ヘッド~自作インマニは汎用Oリングなんで安価ですが、自作インマニ~インシュレーターはKawasaki純正で500円くらいしました(^_^;)キャブを組んだら、注射器で加圧してオーバーフローがないことを確認。純正のフロート高さでOKでした。続いて車両側の段取りです。電装系の醜いたこ足配線もいつかは直さないと・・・。リレーの配線とかぐちゃぐちゃです(^_^;)さて、シングルヘッドを降ろします。自分で載せたヘッドですが、ヘッドボルトのトルクが落ちていました。バイクでも比較的よくありますが、馴染んだら増し締めした方がよさそう。M10の細目なのに40Nmです。ガスケットにはParmatexのインディアンヘッドを塗ってます。ガスケットに違和感があると思ったらボアがφ72くらいあります(^_^;)圧縮比下がりますが、どうせ数カ月で降ろすと思うので無視(笑)とりあえず、ドスッと載せます。シングルヘッドとは色々位置関係が違いますね~。見はラジエターホース、ヒーターホースの長さ調整、テンションロッドの長さ調整が必要そうです。アクセルワイヤーとチョークワイヤーも調整しないと・・・。̄lll)ガーンよく見るとヘッドが5mmくらい浮いてます。ボンネットには干渉しないと思っていたらそっちだったか・・・。対策案考える時間なかったので、とりあえずエアクリ外して締め付け。今写真見ると自作のインマニアダプタを角度付けて作り直すのがよさそうかなぁ。同時進行で別の車のスタッドレスも2台交換して、おまけでサスペンションの入れ替え作業もあったのでぐったり(^_^;)何よりライフ君にウマ掛けてヘッド載せ換えしつつ、横でほかの車をジャッキアップという変態極まりない状況が若干羞恥プレーでした(笑)おしまい。[Edit]どうもこんばんは。スキあらば内職作業を実施する今日この頃・・・ガスケットのマスターデータを作成しました。これで何個でもEAエンジンが組めます(笑)さて前回はキャブねたを挟みましたが、ツインキャブヘッドに戻ります。~もう1個ツインキャブヘッドを組もう2~前回は洗浄作業までいっていたので、サクッとバルブを磨いて擦り合わせして・・・と思っていましたが。ステム径にあまり摩耗がなかったので、良いかと思いましたが結構ダメージが。IN側は段付き摩耗、EX側はカーボン噛み込みによる打痕。フェース面の研磨は外注が好ましいですが、今回は旋盤と砥石で簡易研磨しました。フェースの平面度が落ちるのであまりお勧めできる作業ではないです(^_^;)2,3分擦り合わせすればあたりが出ましたので今回は良しとしましょう(笑)続いて、冷却水も結晶化していたので何となく水路のシーリングボルトも外してみました。左側がついていたもの。腐食により肉厚がかなり減っていました。右側のブローヘッドの方が程度が良かったので、移植。ファンスイッチもチェックしましたが、95度を越えても通電がありません。今載っているシングルヘッドから剝ぎ取れば良いでしょう。そんなこんなで組付けはおおむね完了しました。写真右側は加工から上がってきた本番用のヘッド。面研に加え、シートカットと排気側はガイドの打ち替えを実施しました。バルブを通した時のヌルッと感がたまりませんwww週末には載せ替えたいですが、ラジエターホースとか大丈夫かな。[Edit]どうもこんばんは。前回なんの考えもなしに、この題名にしてしまったので引き続きです(笑)写真はパーツリストのコピーをクリアファイルに入れたものです。^ガレージではオイルまみれでエンジンを組むことが多いのでクリアファイルに入れておくとめくりやすいし便利です。サービスマニュアルの同様にしてありますが、ボルトなどはパーツリストの方が長さとかわかって便利です。おまけに交換部品には印がつけてあります。(赤=社外部品、青=純正部品)先に作っていたエンジンはまだ帰ってきません。EX側のガイドの偏摩耗があり、ガイド製作&打ち替えの模様。ガイドの内径を測れる測定具を持っていなかったので、加工屋さんにまかせました。前回の続きいってみます。more...[続きを閉じる]とりあえず、気になっていたコンロッドを測定。-A=Y方向、B=X方向おまけで使用する予定だったブローエンジンのコンロッドも再計測。本来は大端部直径はφ39以下は存在しないはずですが、今回開けたエンジンのコンロッドは39以下です。真面目に校正したのでたぶんあってると思うのですが・・・。小端部もこの数値なら十部再使用可能かと思います。先に出会っていれば、オーバーサイズのピストンピンなんか作らなかったのに・・・(^_^;)一方、使用予定のブローエンジンコンロッドは・・・2番の大端部に偏摩耗。この数字を見ると2番側のコンロッドは作り直したくなりますが、もう少し時間があるので悩むことにしておきます。ついでに、バルブも計測。0.11今回のエンジンは結構優秀みたいです。バルブはそのまま再利用します。タペットのあたり面はカジリが発生しているので、あとで研磨。山にカジリあるが、カワサキ空冷に比べればいいほう(笑)ロッカーアームシャフトもちょっとカジッテます。写真忘れましたが、久しぶりにガラス板&コンパウンドで面研やりました(笑)あまり良い方法ではないですが、5/100のシックネスが入らないので良いことにします。仕上げはサンエスK-1のお風呂に入れて、洗浄して完了~。今↑の写真みたら腰下はオイルフィルター付いたままお風呂入ってますwwwあとはバルブ研磨したら組付けます。確認用のヘッドなのでサクサクいきたいと思います。[Edit]どうもこんにちは。iPhone5sが故障したので修理しようと思ったら、iPhone7の方が安いというので乗り換えました。ロムだとお値段ぶっ飛び価格の12万くらいします(^_^;)もはやノートPCより高いくらいですね。ライフ買えるかもwww私はauユーザーなのでそれなりの価格です。1台エンジンが・・・。more...[続きを閉じる]表題の通りですw現在加工中の変態エンジンは元々400ccの誰かがブローさせたエンジンがベースです。不透明な部分が多いので、載せてからドハマりする可能性が大です(笑)その大きな要因が、1.素人が適当に作ったタイミングプーリー・・・いきなりタイベル駒飛びしてブローの危険あり2.流用CVK36キャブ+適当エアクリ・・・でかすぎセッティングでないかも。3.流用ピストン・・・どんなもんでしょうね?主にはこのへん。