ご質問などはコメントにお書きいただくか、nrcofficial@gmail.comまでメールをお願いします。この広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。ダイヤ改正してみる」となります。今回は夕ラッシュのダイヤの改正案を作りたいと思います。2015年9月22日、二色浜駅にて)☆南海線の下り夕ラッシュ南海線は他の私鉄と比べて利用客が少ないですが、大阪と和歌山の都市規模のバランスの影響もあって、朝ラッシュは上り、夕ラッシュは下りの電車に乗客が偏っています。優等種別に乗客が偏るため、他の関西の路線と同じくらい混雑しています。環状線から直通する快速に偏りすぎている阪和線ほどの偏りはありません。今回触れる夕方の下り電車においては難波17時台発から徐々に混み始め、18時台では優等種別(指定席除く)で天下茶屋→堺で130~150%の乗車率(8両編成の場合は110~120%の車両もあります)となります。堺で結構降りたと思いきや、それと同じくらい乗ってきますので、泉大津まで120~140%ある状態が続きます。一方の普通は100%に行くか行かないかぐらいです。特急の指定席も混雑を避ける空港利用者や泉佐野以南を中心とした乗客が利用していますので、結構埋まっています。☆現行ダイヤ南海線のラッシュ時のダイヤはパターン化されていませんが、難波18時台発のみ載せています。18時台前半18時台後半パターンダイヤでないうえ、待避線の都合上難波18:19発急行とたった4分差で区急が発車したり、18:21発の次の普通が18:37発だったりとやや不均衡になっています。17時台発の優等種別は16時台発の普通が少ないため接続が少なく、普通に乗り換えても次の急行停車駅で待避して待たされることもあります。6本(↑在りし日の7000系新塗装。(羽倉崎行は車庫があるため)が設定されています。8本(過剰な気がしますが、不均衡にならないようにするため)でいいと思います。(↑今となっては伝説と化した赤ラピート。その2)前回に引き続いて京阪線のダイヤ改正内容をとりあげます。東海1(特集第一号・その27)今回と次回は東海エリアの改正内容をとりあげます。その9)南海線のダイヤ改正案を考える記事の第9回です。ご質問などはコメントにお書きいただくか、nrcofficial@gmail.comまでメールをお願いします。)はてなブログをはじめよう!nrcofficialさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。