2016年6月14日スポーツカーの醍醐味とはなんだと思いますか?スタイリッシュなボディに、大排気量量エンジンに、後輪駆動の操縦性......。オーソドックスだけれど、そんな“公式”こそ何より大事と思わせてくれるのが、ランボルギーニ・ウラカンLP580-2なのです。PhotosChevronギャラリー:最上のファン・トゥ・ドライブ──ランボルギーニの後輪駆動ウラカンLP580-2を試乗ランボルギーニのよさはいろいろある。40代から上にはザ・スーパーカーといえばランボルギーニ。自動車デザイナーもかつては“フェラーリ・スクール”といって最高に美しいクルマの頂点にフェラーリを据えていたのものだけれど、40代から下のデザイナーたちにとって神様はランボルギーニだという。ウラカンを観ても、すばらしい造型だ。内装は凝りまくっている。ランボルギーニが2016年に発表した2シーターのミドシップスポーツ、ウラカンLP580-2(2535万840円)。kW)の5.2リッターV型10気筒エンジンを搭載したウラカンの追加車種だ。最大の特徴は従来のLP610-4と異なり、後輪のみ駆動する2輪駆動方式を採用しているところにある。「LP610-4はいってみれば“パフォーマンス”寄りのモデル。対するLP580-2は“ファン・トゥ・ドライブ”に重きを置いて開発しました」。豪州はメルボルンからクルマで90分ほど南下したフィリップアイランドのサーキットで行われた試乗会会場で、研究開発部門の責任者リカルド・ベッティーニ氏はそう教えてくれた。試乗会場にわざわざ、モトGPで知られたテクニカルなコースを持つサーキットを選んだランボルギーニ。その自信はちゃんと根拠あるものだということが、ウラカンLP580-2を操縦するとよくわかった。ひとことでいって、軽快な気持ちよさが身上だ。33キロもの軽量化はだてではないし、サスペンションダンパーのセッティングは、フロントは硬めに、いっぽうリアは少しやわらかめにしてタイヤの接地性を確保。あらゆる部分の入念なチューニングが効を奏している。こんなにすごいの、と感心させられる性能ぶりなのだ。ウラカンLP580-2を操縦して感心するのは、とにかくナチュラルだということだ。サーキットでコーナーを曲がっていく挙動はいたってスムーズ。ステアリングホイールのわずかな動きにともなってノーズが内側を向き、後輪が車体をぐいっと押し出していく。ムリしているところがいっさい感じられない。フィリップアイランドのサーキットでは、楽しくて、運転していると思わず笑顔になるほどだ。最高出力は8000rpm、540Nmの最大トルクはなんと6500rpmで発生という高回転型の設定ゆえ、エンジン回転をあげていくときの力の伸び感は頭の中が真っ白になるかんじだ。「ターボをもたない自然吸気エンジンのよさを堪能してほしい」。前出の研究開発部門の責任者リカルド・ベッティーニ氏の言葉にあるように、5.2リッターエンジンの性能を味わいつくすような感覚はなんともぜいたくである。ステアリングホールスポークに設置されたドライビングモードセレクター(「アニマ(魂)」と名づけられている)は通常「ストラーダ」(ストリート)だが、「スポーツ」を選べばよりエンジンのレスポンスはより活き活きとしてくる。「コルサ」(レース)ではドライバーとの一体感がより強くなる。コルサを選択すと、瞬間的に弾けるような排気音が背後で響きわたる。一体感はどのモードでも強くかんじられる。そこがスーパースポーツとしての出来のよさだ。540Nmの大トルクの75パーセントを1000rpmで発生。加えて微妙なアクセルワークによる速度コントロール性のよさ。車重も1389kgしかないし、ウラカンLP580-2は1924mmも車幅があっても、まったく大きさを感じさせない。すばらしく出来のよいスポーツシューズのようだ。自分の思い通りにクルマは動いてくれるイメージだ。電子デバイスも、じつは最新のものが組み込まれている。3軸のジャイロセンサーが車両の挙動をつねにモニターし、コンピューターはそれに応じて出力を調整していくのだ。「ストラーダ」モードではそのせいもあり、路面が滑りやすくても、アクセルペダル踏み込みすぎによるパワースライドを起こすことはない。「ショッピングにも使えるスーパースポーツ」というのがウラカンのうれこみのひとつだけれど、実際、信頼できる日常のパートナーなのだ。毎日ウラカンLP580-2に乗っていられたら、楽しい人生が送れるのは間違いない。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。