プリウスにMPIS!?価格表FT86特設ページへ!TOYOTA車のチューニング1JZGT・3SGT・4AG・2JZGT・etc各エンジン驚愕のレスポンスデーター完成!ユニット交換のみでエンジンのバランス取りを行ったようなレスポンスになります。ECUレスポンスビデオ!エンジンノーマルでユニット交換のみのレスポンスです。1UZ5000rpmまでのトルク感はOKですが、レスポンス感及びPOWER感はいまいちのエンジン特性。当社では、点火時期をメインにトルクを重視し併せて加速時のフィーリングをUP!REVまでストレスを感じることなく回るエンジンにSETUP。注意点はこのエンジンを使用されている車種及びバリエーションが多くユニットの種類が数種類あるため発注時に必ずユニットNoが必要となります。2JZGTトヨタの最高峰エンジンとして位置ずけられ、当社でもいち早く開発に着手し、データー量も一番豊富に組み上げています。シーケンシャルシステムには問題があるもののBIGT/C装着する上でカムのIN側に補正が入ることを考慮すれば実用上を考えてもシーケンシャルのままがベストと考えております。T/Cメインシャフトが細くブレードもセラミックの為耐久性にかける当社ではまずブ−ストUPをメインにノーマルIJでBS1.2K仕様(第2触媒レス)380Ps〜400Psインタークーラー交換400Ps〜420PsメインIJ540ccBS1.5K仕様OVER450PsをSETUP。TRCスピードCUTアダプターを購入してください。カムの交換はIN側は248までしかファーストアイドルがとれないので。ュレターを装着してください。VVT-iエンジンは開発中!1JZGT2JZGT同様のSETUP可能BIGインジェクターにも対応!ノーマルインジェクターならBS1.2K補機類見直せば420Psまで可能!BIGIJK仕様は拡張MAPを採用し(NML20X11→24X15)よりきめ細やかなSETUPを行っています。故に大半のBIGT/Cに対応できる準備も整ってます。行い回転・負荷ごとにもっともいい状態になるよう見直しています。JZX100のタービンはキャパがない為当社のハイフロタービンがお奨め2JZGT同様シャフト径のUP・コンプレッサートリムの変更などにより、より低回転からBSがかかるのと耐久性をこうじているNMLはBS1.1Kで約320Ps〜330Psハイフロ装着後は360Ps〜380Psが狙えます。インジェクターもNMLでOK!(A/F1.2Kで10.5)インジェクターはVVT-iから変更されBIGIJKを装着するなら3SGVVT-i用の550ccが使用できます。7MGTE440ccのメインインジェクターが装着され結構幅広いSETUPが可能だがエアフロに難があり高回転でのSETUP(特に高BS時は)は限界点が早い。ターボAのDジェトロシステムが使用できれば500PsOVERも狙える素質あり!(ハーネス・センサー.ECU含め入手は非常に困難)1G-GTBUPの際インジェクターサイズが小さいのと当社どもではBSCUTがはずせないので注意併せてFCDを使用すると燃料が薄くなる可能性があるので高ブーストは望めない。低回転時のトルク感不足はCPUで改善できます。3SGT年式によってCPUも大幅に違い空気量センサーもLとDジェトロが存在するため、BSも車種年式によって様々あります。最終型のMR-2やセリカはBS1.3〜1.4で使用することが可能ですが(340Ps〜360Ps)初期・中期はBS1.0K〜1.2Kが限界点になります。BSアップのめどは1.2Kまで。ボルトオンターボ当たりではノーマルIJKでOK。低中速のトルクUPを中心にSETUP。4AGZE車種・年式・ECUによって出力特性が異なります。その中でAE101SCは特に自信作で、装着のみで26Ps〜30PsはUPする。(プーリーNML)全体にNAに比べトルク感がないため低中速を特に強調し、高回転までストレスなく廻るように仕上げてます。4AGEこのエンジンも車種・年式・ECUによって出力特性が大きく違います。AE86は特筆もので過去においてNML105Psの車両が装着のみで145Psに変化した事例があります。偶然ではなく、メーカー側が規制をかけていた部分を修正しただけ。5バルブ4AGはなかなかのくせもので、ECUでは旧4AGほど大きく望めない。当社では、高回転の出力UPをメインに同時にトルクUPも計っている。2TZF(Z)ESC車は4500RPM以上のうなりを修正し高回転までストレスなく仕上げています。絶対パワーを求めるなら、同時プーリー交換がお奨めです。NA車はSCより交換後の変化は大きい。レスポンスがよくなり、気持ちよくまわる。車重があるため最高速等ののびは大きく期待できません。3SGE4AGEほどの効果は得られないがトルクUP・高回転でのPOWER感をかせぎだしている。ECUのデーターがハイメカツインカムように出来ているものの(トヨタ車では一番MAP面も大きい)パワー感はありません。SETUPするさいトルクUPを重視し、加速時に変化が現れるようデーターを見直しています。1FZ-FEキックダウン時のいきつきを防止し、低速トルクをUPし高回転までPOWER感を得られるようSETUP。車重があるだけに最高速等ののびは期待できません。