万代シティBC(13:00)~池袋駅(18:17)を予約。乗車前に話題のカレー食いました。よーさん人ならんでた。定刻10分前くらいにやってきました。エアロエースにみせてスペースアローAという罠。車内、座席はこんな感じ。3列独立×10の最後尾は2人掛け、コンセント、最後尾公式側にトイレ。後部仮眠室のためシートピッチは狭め。1C見たけど夜行だったら足元がマジで死ねるくらい狭い。おまけにリクライニングは前回の関越のアレでお察し。珍しいことにA列とB列の間のほうが広い。シートはいたって普通、座席はレスト類(レッグ、フット、アーム)あり。アミポケットには映画のやつも。これまだ見てないけどやってるのかな?万代からは僕含めて2名、新潟駅から4名ほど。空いてる車内で高速道路へ。北陸自動車道各BSに停車するも乗車なし。ダイヤがきつめに組まれているのか100キロくらいで走ってましたw1回目の越後川口SAで15分ほど休憩。最後の乗車地の湯沢で2名乗車。湯沢から関越トンネルの入口まで追い越し車線100キロキープという鬼の走りでグングン車抜いてってました。他の会社だとどんな走りをしてるのか気になるところですが西武はあんまはやくなさそう(偏見)2回目は西武系列おなじみの上里SA。走ってましたが5分早着で池袋駅に。-感想-トイレ前の窓側席で予約してたけど快適だった。1B/1Cあたりで夜行だと本当に地獄へ落ちそう。新潟交通あたりとは乗り比べしてみたいなと思いました。後コンセントついてたの驚きだった。高速バス乗車記録-2018年11月末。お給料たくさんげっとしたのでそこそこ豪華な遠征を決めました。なんか週2回しか学校行かんでよかったし怒涛の休みだから奮発。乗りたいバスは一番安い運賃で乗れるからね✊<簡単な説明>新潟交通と名鉄バスの共同運行。昼と夜で1往復ずつ設定されています。名古屋側では名鉄BCに。新潟側では北陸自動車道のいろんなBS(打つのめんどい)、新潟駅前、万代シティBCです。発オラ、ハイウェイバスドットコムから予約可能で座席指定可能です。発オラは新潟交通の管理枠になってて7~9列目の9席のみです。他は全部ハイウェイバストットコム。ついてはカレンダー運賃でA~E運賃があります。距離は491km、所要時間は約7時間、昼夜共に乗務員2名での運行です。昼便は開放休憩が3回、夜行便については詳しく知りませんがおそらく1回はあるようです。発オラから座席指定で予約してからコンビニ発券。ハイウェイバストットコムで予約するとクレカ決済できるけど発オラからだとクレカ決済できないしここは気を付ける点かも。乗車は名鉄BC(13:10)から万代シティBC(20:15)です。いうこともないガーラが来ました。内装、座席はこのような感じで。3列独立、コンセント、プライベートカーテン(A/C列のみ)、中央床下トイレ、サービスコーナーあり。座席はいたって普通のシート。レスト類(レッグ、フット、アーム)あり。ブランケットはあんま覚えてませんがもしかしたら前のほうで貸出あったかも。ちなみにリクライニングの角度は関越高速のアレなアレがあるのであんま倒せません。6割以上は席埋まってました。最初の休憩は走ってから1時間くらいの恵那峡SA。10分くらい?してたかな。何とも言えん天気だった。バスはその後もずーっとゆったりしたペースで恵那山トンネルこえて田舎走って長野自動車道へ。長野自動車道の梓川SAで2回目の休憩。真っ暗なってから景色も見えなかったし携帯でもやることがなかったから睡眠。起きたら3回目の休憩、米山SA。寒いし降りるのも面倒だったので降りませんでした。寝て気づいたら新潟亀田IC。車内見渡すと乗車時の半分以上人がいなかった。北陸自動車道のBSがしっかりと活躍してることを理解した。万代シティBCまで乗ったのは僕含めて2人。-感想-491キロ7時間快適だった。阪急バスがサービスコーナー廃止してただけあってお茶/水ないだろうと思ってただけに驚いた。したら同じガーラでも1年ほど前に入った車は廃止してるのかもしれないし、他の車も乗ってみないとわからない。WEライナーにもこの手の車が充当されるので他の4列便と比べてかなり乗り得。北陸自動車道のBSの活躍っぷりには本当にすごいとおもった(小並感)書き忘れてたけどプライベートカーテン使用していいのか分からず僕だけじゃなく殆どの人が使ってなかった。水曜日の昼便だと5000円で移動できるから本当にオススメします!✨名鉄ものってみたい。