軌道用PCマクラギです。三線軌用じゃありませんでしたね。次回は大平高架橋工区です。(火)軌道が原因でなければ、さすがにJR北海道を責めるのはかわいそう北海道新幹線の今回のレポートを開始する前に、江差線内の貨物列車脱線のニュースが飛び込んできました。今回は札苅駅ですが、2012年にも2回同線区で脱線事故が発生していたのは記憶に新しいところ。今回は今のところ原因はわかっていませんが、軌道が原因でなければ、今回はJR北海道を責めるのは非常に気の毒な話です。行ってみればJR貨物の車両のせいで脱線ということになるんですからね。軌道が問題なのか、車両が問題なのか、原因についての続報を待ちましょう。(0)TweetPC復旧完了!!ご心配おかけしました、青湘遊郎です。PCの復旧、無事完了しました。前回の記事でHDD購入して自力復旧するぞ的なことを申し上げましたが、デルサポが示した金額が3万円程度とされてきたことに比べ、12,000円あたりで済みました。その代わり、昨日の日曜日はほぼ完全に引き篭もる羽目になってしまいましたけど(泣)今回は現行PC購入時に作ったWindows7のリカバリーディスクが役に立ちました。物好きでWindows8.1まで入れていましたので、これへバージョンチェンジするのと、iTunesの音声データの復旧は少々手間取りました。iTunesの音声データは、エクスポート作業を完全にサボっていましたので、あるソフトをかませてiPodから音声データを抽出→iTunesにブチ込むという、少々めんどくさい作業をしました。CDを1枚1枚読み込ませるよりは全然マシでしょう。HDDのパーティション分けとWindows8.1のリカバリードライバーを作るぐらいまではやりたかったので、本日その作業を実施し、晴れて計画していた全復旧作業が終了したというわけです。いうわけで、やっとまともに記事が書けるぞ!・・・・・・と、ムードがガラッと変わってしまいますが、この話題から始めるか。(日)ただ今PC復旧作業中。先日お伝えしたPCの不調の件の続きです。ダマしダマしいけると見込んでましたが、やっぱりダメでした。HDDを買って自力での復旧をすることにし、現在作業中です。いまOSが立ち上がるかといったところ。PCからの書き込みを再開できそうです。(水)ヤヴァい!!~PC不調!!む~、調子悪い。HDD逝っちまったか?とりあえずHDD内のデータを全力移動中です。新幹線関連のデータは外付けHDDに退避が無事完了したので、PCがいきなり力尽きてしまったり、修理に出さない限りダマしダマし記事アップは可能ではあります。早いとこデータ移行してサポートにtelしたいですが、ちょっと時間かかるかも・・・・・。いうことで、せっかく取材してきたばっかりなのに、記事アップのペースを上げられないかも。皆さん、ご迷惑おかけしますが、引き続きお付き合いください。今回は、はやぶさ26号(3026B)です。この日は山形新幹線(奥羽線)において架線支障があったため、少々遅れが出てしまったので、お含みおき下さい。19:10:56←GPSデータをjpeg化したもの。上記による遅れが影響し、7分程度の延着となってしまっています。上野の手前でも4回くらい機外停止くらいましたし。仙台の時点で運行情報が流れたので、これは怪しいな~と思ってたんですよね。郡山までは定時走行していたと思われますが、まずはその辺から。盛岡以北は大体255km/hあたりでの巡航、盛岡-仙台間は315km/hあたりでの巡航をしていたようです。仙台-福島間は下り列車もそうですが、速度を控える傾向があるようで、この日は300km/hオーバーとなったのは白石蔵王通過後でした。272km/h程度で巡航となっていました。この結果、大宮着は時刻表通りの時刻で到着できていますが、先行列車の延発により、大宮発車が3分延、あとは上記の上野機外停止により遅れが拡大というわけです。いう時、東京駅のホームがギリギリの状態であることを思わされますね。1~2線ホームがあればもう少しマシになっていたでしょう。今回はものの数分遅れただけなので、別にいいんですけどね。久しぶりの各駅通過時刻とGPSデータです。13:28:37←こちらはGPSデータをjpeg化したもの。全体的な印象としては、大宮-宇都宮間では余裕がありすぎるかというところ。今回は宇都宮でそのまま加速するかと思いきや、逆に減速し、再加速しましたからね。時刻表を確認すると、原因は207Bであることが一発でわかるわけですが。それと郡山-仙台間では、ちょっとだけさらに余裕をつけているようです。巡航速度を5km/h下げていました。仙台-盛岡間については、一旦一ノ関近くで280km/h近くまで減速し、さらに新花巻以北で巡航速度を10km/h下げて流して盛岡へという走り方でした。盛岡以北は巡航速度は250km/h内外ですが、松森トンネル(青森市)を抜けるところで240km/h以下になっています。八甲田トンネル内ですでに流し始めていたのではないかと。起点側から確認しましょう。仮称であった駅名、黒字は既存の名称から変わらず、緑字は仮称だった信号所の名称です。JR北海道のプレスリリースを見て気づいたんですが、新中小国信号所って、仮称扱いだったんですね。意識してませんでした。本論に参りますが、私は6/4付けの記事でやや懐疑的な意見を言いました。新函館とだけまとめるよりもマシとも思ってはいましたね。いった中、「北斗」の言葉は入るのが気に入らない方からコメントを頂いたりしました。私が申し上げた繰り返しになりますが、駅とは場所を表すものなので、所在地を表す言葉が入るのが望ましいと思っています。JR北海道は「新函館北斗」の名付けをした理由を「函館行きであると分かることと、函館駅から約18キロ離れており、すぐ隣でないことが分かること」と説明しています。函館から近くて遠いっていう自覚があるようですし、結果的に所在地である北斗の名前も入ったので、まあ強引にまとめたなという印象です。当ブログをご覧の方々に1つ言わせていただくと、ネームバリューのある函館、所在地である北斗の両方の名前がつけられてたんだから、これ以上文句言うなです。それにしても駅名って地元にとっては非常に大事に思われている以上、最近ではどんどん長くなる傾向が見られます。いい加減長い駅名は辟易してくるので、平仮名での字数制限、そろそろ設けたらどうかと思いますね。新青森-新函館(仮称)の駅名が正式決定したということで、今後当blogでは駅名表記は正式名称に切り替えてまいります。(火)帰って参りました~。こんばんは、青湘遊郎です。取材から本日帰ってまいりました。今回はいつもの工事レポートのほか、ここ数回すっ飛ばしていた各駅通過時刻とGPSデータを載せてみたいと思います。今回ははやぶさ・こまちのパターンダイヤの列車を指定して乗車したので、E2系と比較してみるとなかなか見ごたえがあるんじゃあないでしょうか。青森県内部分においては、高架橋区間が結構連続していますが、さすがに軌道工事の進捗はなかなか確認ができません。八戸-新青森間に比べて、軌道を高い位置から見下ろせるスポットが数少ないもので。いうことで、全工区の写真を載せるのは今回が最終とさせていただきます。今回、欲を言えば今回は北海道方面まで足を伸ばしたかったんですが、クソ真面目な用事もあったので、さすがに無理だった・・・・・。次回は絶対行ったるわ。皆さん、おはようございます。え〜、皆さんにロクにお知らせしてませんでしたが、ただ今青森に向け移動を開始してます。今回クソ真面目な用件があり北海道新幹線の取材ができるかが直前まで怪しかったんで、お知らせが今になってしまいました。何にしろ青森も梅雨入りしてるので天気が心配ですが、とりあえずは行って参ります。(水)新函館北斗って何なんず?結構久しぶりの記事になってしまいました。本日ですが、ダラダラとネットのニュースをチェックしていたところ、変な字面を見かけました。新函館北斗???北海道新幹線の新函館(仮称)駅(現:渡島大野)の駅名案です。これは北海道が発案し、JR北海道に提案するというもの。このままいったらこれで決まりそうです。これまで新函館やら北斗函館やら、駅名で結構揉めていたようですが、それにしても情けない。たかが駅名、されど駅名ですが、北陸新幹線の黒部宇奈月温泉よりもマシとは言え駅名が長い上、駅が所在していない地名が頭にきて、これじゃあある意味詐欺ですがな。某ネズミ園が東京ではなく千葉県浦安市に所在するって例など、探せばこういうのは数多いと思いますが、駅名で所在地を誤解されるようなこと、やめたほうがいいんじゃないかなあ・・・・・。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。