画像は、オフセット前面衝突試験でデフォーマブル・バリアに衝突した瞬間を撮影したものだ。ワゴン」にも、ホンダが独自開発した衝突時の衝撃(G)を制御する技術「G-CON」が導入された衝突安全ボディが採用されている。この画像からは、衝突した部分のみが激しく壊れているように見えるが、衝撃が後方にも伝わっており、サイドシル部分にも歪みが見て取れる。※前期追加17年9月にフルモデルチェンジして10代目となったホンダ「シビック」。「シビック」は、歩行者との接触事故の際に、歩行者の頭部がボンネットに叩きつけられる際の衝撃を和らげるため、ボンネット後端を持ち上げる「ポップアップフードシステム」を備える。ボンネットの位置が低い車種は、ボンネットのすぐ下にエンジンなどの強固なパーツがあることが多く、ボンネットが衝撃を受け止めるための歪んで変形できるスペースがあまりない。そこでスペースを稼ぐために考え出されたのが、同システムである。ホンダは2004年に開発し、現行モデルでは「シビック」のほかに「NSX」と「レジェンド」でも採用している。※前期ダイハツが軽自動車の技術を導入して開発した、トールワゴン型コンパクトカー「トール」(実際に試験を受けた車種は、OEM車のトヨタ「ルーミー」)。16年11月に発売された。画像は、SCA搭載グレードの側面衝突試験の様子。10.67点の差が出た。SCAなしは次ページで紹介している。※前期追加2017年10月にフルモデルチェンジして2代目となった、日産のEV「リーフ」。画像は、オフセット前面衝突試験の様子。EVやハイブリッド車の事故で心配なのが高電圧部品。「リーフ」では衝突事故が発生した際に、まず衝突検知システムで高電圧を遮断してしまう。フレームでメインバッテリーを確実に保護するなど、複数の仕組みで感電から搭乗者を守っている。そのほかの高電圧部品も、レイアウトや車体構造の工夫によって堅固に保護されており、感電事故は起こさないよう設計されている。ちなみに「リーフ」は累計で約30万台が世界で販売されているが、感電事故は一度も起こしていないそうである。※後期16年12月にフルモデルチェンジした、後期初登場のスズキのスポーツタイプ・コンパクトカー「スイフト」。Technology)」を採用しており、「スイフト」もその1車種。画像は、フルラップ前面衝突試験の様子で、一度バリアに衝突した後に反動で少し下がった瞬間だ。フロント部分の壊れ方で衝突エネルギーの大きさがわかる。フロント部分がクラッシャブルゾーンとして壊れることで、その衝突エネルギーが確実に吸収されており、ダミーの乗るキャビンがほぼ変形がないことも見て取れる。スーパーカブのガチャ。自動運転等の技術から旧車、グルメ、音楽、プレゼントなどまで、モビリティに詳しいJAFメディアワークスがお届けします。Magazineメルマガ登録をしておけば、新着記事やプレゼントクイズなどの情報盛りだくさんでお届けします。耳寄りなキャンペーンもお知らせ中!登録はとても簡単です。