この4枚は上2枚と撮影場所は同じですが、少しズームして撮影しなおしているものです。奥津軽(仮称)方面、右写真が新青森方面。本線の西側より阿弥陀トンネル新青森側坑口の拡大。こちらは本線の東側より。開床式であることがよくわかります。本線の東側の少し離れた位置から。津軽蓬田トンネル他工区との工区境界付近です。右写真は阿弥陀トンネル奥津軽(仮称)側坑口。こちらも右写真は阿弥陀トンネル奥津軽(仮称)側坑口。木々があって撮影に困りましたが、左が新青森方面、右が奥津軽(仮称)方面。次は津軽蓬田トンネル他工区です。?~しかし安心してはいけません。可能性が示され、なんのこっちゃです。棘のある文章表現かもしれませんが、私は廃止撤回について疑問を感じざるを得ません。先日、私は下記の記事を書いたばかりですが・・・・・・。http://seisyo-euro.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/post-d17a.html一応今回の2017年3月廃止撤回は大鰐町と弘前市が怒鳴り込んできて、正直弘南鉄道は困った挙句にとりあえず廃止時期については譲歩しようかというのが真相かもしれませんね。(東奥NETテレビを見た限りですと)付随する話として利用促進協議会の発足などがありますが、ちゃんとまともな意見出るんだろうな?というのが気がかりです。何おっしゃってるの?学生が鉄道なくなって困るなら、学生に鉄道を使って便利なところに住まわせてくださいよ!こういう勘違いはイライラさせられてしまいます。俺たちが乗る乗らないの前に企業が頑張れって論理、廃止を反対するなら絶対にしてはいけません。これは青森の皆さん全体的に言えることです。今回の記事の結びですが、一部報道では「廃止撤回」という文字が躍っています。勘違いしてはいけません。2017年3月という廃止の時期が撤回されただけで、利用客が増えなければそれよりも後の時期に廃止される可能性は高いんですよ。廃止そのものの撤回とは思わないようにしなければいけません。皆さん、お久しぶりです、青湘遊郎です。多忙を極め半分浦島太郎状態ですが、何とか取り返すべく、今日は豪華3本立てで行きたいと思います。※7/25追記:7/24、結局3本目は間に合いませんでした。続発するJR北海道の車両事故から。7月だけでなんと3件ですよ!7/6:北斗14号(キハ183系)燃料噴射ポンプ内のスライジングブロック折損。トラブルは平成24年9月と平成25年4月に続いて3回目7/15:スーパーおおぞら3号(キハ283系)配電盤出火7/22:スーパーとかち1号(キハ261系)エンジンからのオイル漏れディーゼルカーだけで話は終わらせることができるのかと思いきや、5月にもスーパーカムイ6号(789系電車)で電車でのトラブルもやっぱりあります。不可解なのが本年7月にやたらと集中しているということですね。他に今年に入ってさらに2~3件ありませんでしたっけ?機械ってのはいずれは壊れるものではありますが、それにしてもひどい。故障が頻発しているディーゼルカーってのはJR北海道にとって主力なわけですから、ディーゼルカーの運用、整備などにおいて他社よりも優れているぐらいじゃないといけないでしょうし、老朽化に対する研究ってちゃんとやってるのかしらと疑問に思ってしまいます。事故を続発させてしまっているJR北海道はあと3年後には新幹線の営業を開始し、車両の整備も始めるわけです。今回トラブル続発がディーゼルカーが中心だからまだマシかな~と思いたいところですが、JR北海道の整備不良が原因で新幹線が使い物にならなくなってしまうなんてことは絶対に避けてほしいですね。2013年5月~その9今回は、長科高架橋工区です。後潟高架橋工区との工区境界付近から。左写真が奥津軽(仮称)方面、右写真が新青森方面。レール敷設用の門型クレーンが並ぶ位置が工区境界です。農道中沢-池田線の山側より。わずかに門型クレーンと架線柱が見えるかと思います。奥津軽(仮称)方面の拡大。ここから本線はこのあたりから左にカーブをとっていくので、高架橋がよく見えます。農道中沢-池田線の海側より。