今日は東京都知事選の投票日ですが、東京都民の皆さん、投票は行かれましたか?前回番外編で記事を書いたので、今日の夜か明日にでも私的な総評をしてみたいと思います。ご笑読いただければ幸いです。先日PCのOS、Wiodows10の無料アップデートをしました。実は前に一度入れてみたんですがオーディオインターフェイスが起動しないのを理由にいったんWindows8.1に戻してたんです。8.1の画面のインターフェイス、個人的にはあまり好きじゃなかったので期限ギリギリでアップデートをすることにしたんですよね。これに伴い今まで使ってきたオーディオインターフェイス、EDIROL(Roland)UA-25が使えなくなってしまいました。ドライバーがアップデートされなかったんですよ。古い機種だったんで、しょうがないか。そこで急いでオーディオインターフェイスをこいつ(↓)に買い換えました。UAC-2Amazonで購入したんですが、それにしてもAmazonは早い。昨日注文して、今日の午前中に届いてしまいました。張り切ってドライバーソフトをインストール。・・・・・・・、PCがドライバーソフトを認識してくれない(泣)UA-25のドライバーとケンカしてるのかと思いアンインストールをしてみたんですがダメ、ドライバーをインストールし直してもダメ、という状況に陥ってしまいました。うーん、わからない、焦る焦る・・・・・・、USB3.0の給電不足かなーと疑い、渋谷の某大手楽器店に急遽駆け込み、ACアダプターを追加購入。アダプターを付けてみてダメだったらサポートに電話しようか、と考えながら帰宅。帰ってきてあることに気が付きました。何だい、ACアダプター無しでも鳴るじゃん(笑)無事にPCがドライバーを認識してくれ、ホッとしたと同時に自分がマヌケであったことを猛省しています。時間と金を少々損してしまいましたが、ACアダプターはせっかく買ったので常時接続して給電の安定化をさせることにしましょう。初期設定時にクラスコンプライアントモードがONだとPCはドライバーを認識してくれないことをマニュアルに書いとけや!!!!!!さて、動画の再生とエレキギターをLine入力で音を鳴らしてみたところ、UA-25と比べてみて中高音域が鳴り、ややキツイ印象を受けてますね。UA-25が少々低音を強調した特性だったということもあるんでしょうが、モニター用としてはこういった音色になるんでしょうか。この機種は昨年2015年に登場したもの。途中でブッ壊れなければ、今後10年は使うことになりそうだな。鳥越氏がひどすぎるので、小池氏で勝負ありかな当blogにしては、珍しく政治ネタ。参院選の直後に東京都知事選、そしてその候補者擁立もグダグダということなので、結構興味を持ってしまったんですよね。候補の街頭演説を見てきました。鳥越氏は小池氏にあらゆる意味で遠く及びません。それどころか、ジャーナリストとしてももはや終了です。私の記憶の範囲内で街頭演説の様子を比較します。参議院議員の杉尾氏、そして残り10分のところで本人登場、5分時間オーバーして15分演説、という流れでした。小池氏は自分の政策、そしてそこから具体化への方法論へ一歩だけ踏み込むという演説の展開をしており、項目だけでなくて具体的方法論を聞きたがっている「選ぶ側の心理」というのをきちんと理解している、という印象を受けました。この一歩だけ、というのがミソで、あまりものを言いすぎると、「大風呂敷を広げたはいいが畳めない」という大恥をかくことになりかねないので、さじ加減が難しそうですが、私は小池氏ぐらいがちょうどいいと感じました。演説中に、都職員のことを「公僕」という言葉を使って表現したので、一瞬問題発言が出るかな、とも思いましたが、主旨は都職員も誇りを持って働けるように、というものであり、セーフ。発言にもそれなりの神経を使っていることも実感しました。一方の鳥越氏は、司会の方が巣鴨の短時間バックレ演説に対して、「炎天下の中でお待ちいただいていた皆様の健康を考えた結果です」などとし、本人は皆さんの話を聞くんです、と連呼してました。元TBSアナウンサー)の話の内容がひどいひどい。鳥越氏の当選のお願いというよりも自民党を貶してるだけじゃないですか。そもそも落下傘候補は、小泉劇場のときの自民党のマネでしょ?元アナウンサーが逆ギレするとは情けない。ないからやめること」と解釈しているようですが、違うからね。家族を介護するために労働者が仕事を辞めることを言うんだからね。老人ホームや保育所の不足の解消のためにポイント制?何を言っているのやら。民間の積極参入によって解決を図るという主旨と解釈してますが、あの、介護業界はすでに民間(質の問題はともかく)がバンバン参入してるんですが。ヒト(介護従事者)、モノ(建物)、カネ(介護従事者の給与含めた運営費)のところに踏み込まないと、有権者は食いつきませんよ。別の演説会場で保育士の待遇や都立保育所について述べたらしいですが、そのやり取りを報道でみた印象だと、こっちについても内容的に全然ダメ。公立保育所は既にあるわけで、この報道を見て私はさらに腰砕けしました。長くなりすぎるので詳細は割愛しますが、鳥越氏がこのテの問題を全く理解していないことが証明されており、正直、有権者をバカにしてると思いました。非核都市宣言?原発も廃止?非核都市宣言するのはいいんだけど、核を持つ持たないを決めるのは国であって、東京都じゃないし、原発廃止した場合の代替エネルギーに触れられてませんね。これは国政レベルの話です。してるうちに鳥越氏の演説が終わりましたが、時間が無いので述べられなかったというのとは雰囲気が異なり、これらを目指すための具体的アクションのビジョンなしにしゃべっちゃっている感が否めません。鳥越氏はジャーナリストという肩書です。伝えたい内容については正確な知識と正確な情報の使い方が求められると思いますが、現在の鳥越氏はジャーナリストに必要な資質が無くなっており、もはやただのおしゃべり好きなおじさんになり果てている、というのが私個人の印象です。あ、最後に1ツッコミ。鳥越さん、マイクの使い方ヘタ過ぎ(笑)街頭演説でところどころマイクが声を拾えておらず、聞き取れなかったもので・・・・・。言ってきましたが、小池氏が特段優れているのではない、鳥越氏があまりにもあまりにも悪すぎる、こういうことです。自称ジャーナリストのおしゃべりおじさん、こういう方が東京都知事になったらと思うとゾッとしますね。先日N700Sの記事をアップして以来、次回に詳しく述べると言いつつ放ったらかしにしていましたが、このまま放置すると新幹線のblogとしての存在意義が微妙になりすぎる危機感がさすがにあるので、今回は無理矢理N700Sについて述べてみましょう(笑)まずは当blog的に特徴を列挙します。なく、海外輸出をにらんだ標準車としての位置づけと噂されています。車両の中で疑問に思っていたのは、車両のユニット構成です。対しての輸送力の適正化がやりにくそうと思っていました。新登場の車両はそこの改善を狙っているとのことです。海外輸出のためにも1両単位で輸送力の適正化を容易にした方がよさそうですから、この設計思想は大歓迎ですね。私個人が注目したいのは軽量化、SiC素子による省エネと先頭形状ですね。振った車体や装備で少々重くなってしまっていました。それが機器の小型化によって500系よりも格段に快適でかつ軽量な車両造りの目途が立ったのが大きいです。SiCは小田急の1000形リニューアル車のイメージがありますが、新幹線には初採用となり、もともとN700でかなりの省エネを実現できていたものをさらにどのくらいの省エネが実測値として出るかが注目点です。先頭形状はイラストを見る限り、これまでの常識とは異なり、左右端から中央にかけて一旦凹ませています。これがどういう空力特性を生み出すんでしょうか?そう言えば、北陸新幹線にこの車両が投入されることを期待している方もいるかもしれませんが、私はちょっと疑問ですね。JR東日本の線区、特に北陸勾配区間への適合を考えると、無理にこの系列を入れなければならない決定的理由が無いからです。これまで列車の新型車は「量産先行車」という言葉が良く使われていましたが、なぜかN700Sは「確認試験車」という用語を使っています。この言葉の使い方の違いの意味に非常に興味がありますね。開発者のインタビューが出るんでしょうが、それを楽しみにしたいです。標識灯(前照灯)はどこにどのように取り付けられるのかが未決定のようですが、とにかくカッコ良く付けてくださいよ私は正直E5・H5系は機能的にやむを得ない、ということであの位置で無理矢理納得しているんですが、N700Sも同じような位置になれば一気に失望しちゃいそうです。(月)新幹線は北陸新幹線に食われ、在来線はピンチ?~平成27年度各駅乗車人員と輸送人員7/1にJR東日本から昨年度(2015年度)の輸送実績等々が発表されました。他の方もいろいろ分析されているようですが、私もちょっとやってみます。新青森の乗車人員数が増加傾向が一段落し、東北新幹線の八戸-新青森間の平均通過人員数が初めて減少に転じました。2013年より上ですし、後者は微減で済んでますが。在来線を含んだ数字になると、私は少々意外に思っていて、青森が増えて新青森が減、しかし全体的には減という数字です。これを理由にしても整合性が取れない部分はありますが、首都圏からの注目が北陸新幹線(特に金沢)に移った分はそれなりの数になると思われます。今年度は北海道新幹線が開業したので、これまで青函特急に青森で乗降していた人が結構な部分で新青森に移ってくるでしょうから新青森の乗車人員は増えるでしょうし、線区別輸送人員も底上げという結果が出るのではないでしょうか。在来線に関しては、まあ奥羽線の弘前-青森間がナンボかマシという程度で、もはや減るだけかと思います。ついでに言うと、青森の乗車人員も、上記の通りで青森から新青森への転移が発生するでしょう。いま青森は駅周辺整備事業が一応進んで入る一方、鹿内市長が辞任予定であり、ハッキリ言ってどうなるかわかりませんが、前回記事の通り「見合わせもアリ」です。数年経過を見た方が適正な事業規模を判断できますからね。今はインフラ系のコストは東京五輪の影響で上がりがちですから、東京五輪後が以外にねらい目になったりして・・・・・。話をもどしますが、北海道新幹線によって青森県のJR在来線は、正直言って奥羽線弘前-青森間以外は、極端な話旅客輸送が全廃されても困ることはなくなってきました。来年以降もこの数字を見守っていきたいですが、青森県の皆さん、ある意味で大ピンチかもしれませんよ。本年もいろいろありそうです。~よろしくお願いいたします。青函共用区間の高速化問題(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(番外編)アンタはさっさと警察のお世話になりなさい。(読みたいニュース集めました。(新幹線)RSSを表示する携帯URL携帯にURLを送る@niftyが提供する無料ブログはココログ!。