GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。良くも悪くも、中級の中って感じ。走ってれば、そこそこ安定してるし飛ばせば、そこそこ速くも走れる。それを脱するのに必要なのは瞬発力とスライドコントロール。低いギアで回した時の、加速Gに耐えられるように速い進入スピードによる、減速Gに耐えられるようにそしてスライドでの、縦・横Gに耐えられるようにフォーム・ポジション・体その3点が揃った時にもう一つ上のレベルに行ける。[編集]11/04/24相模川ライテクメモ(ミニ林間コース動画<ダメ出し編3>)○スタンダードコーナリング+リアスライド動画の5:07~09(第一コーナー)スタンダードコーナリング+リアスライドがまあまあ、上手く決まった例。(スピードが遅いし、フォームも良くないけど)進入時にルーストが上がってるからアクセルを開けるタイミングが早い?と勘違いしやすいがそこではリアタイヤがロックしていて、アクセルを開けているのは、コーナーの奥の方。○スタンダードコーナリング+前後スライドそれが、更に進化するとスタンダードコーナリング+前後スライドになる。動画だと、7:11~13と7:24~27と7:38~41の左コーナー。このコーナーのイン側には、細い木が数本生えていてあまりバイクを倒し込めない。バイクを立てたまま前後タイヤのスライドで向きを変える。これがピタっと決まると、ほとんどハンドルを切らずファーストインファーストアウトで曲がることができる。後ろに座っている理由が、もう一つあった。最初はフロントブレーキのみで走ったがバイクが寝ないから、轍に沿ってハンドルを切っていく感じになる。この動きは、ベストテクコーナリングと同じで体がハンドルと正対する方向。その場合、後ろに座っていた方がフォームを作りやすい。走っている時は気付かなかったがこのために、リアブレーキのみや前後ブレーキの時にも後ろに座ってしまっていたのだろう。切れたハンドルを、直進状態に戻す動作が必要だった。そのために、一瞬だが加速が遅れる。これも、フロントブレーキのみでスピードを上げられなかった一因かと思う。○ただ体力を使わなくて済むし、操作ミスが少ないから流したり、体力が落ちた時に良い走り方なのかもしれない。[編集]11/04/24相模川ライテクメモ(ミニ林間コース動画<ダメ出し編1>)久しぶりに、自分の走りを見たのでダメ出し。○ハンドルが高い?座高に対してハンドルが高く見える。肘を上げるだけじゃ足りなくて、肩からいっちゃってるのかも。○後ろに座りすぎ意識しないと、すぐに後ろへいっちゃう。この日はウォーミングアップで前乗りやノーフットをあまりやらなかったからすっかり忘れている。○足の出し方がヘンなんかおかしい。前に出そうとする意識が強すぎる感じ。その割りに力が入っていない。動画の3:00ぐらいのとこまできたらなんとなくだけど、前に座ってる。この辺が、たぶん適正。違和感がなくてカッコ良く見える。○シートストッパーシッティング位置が後ろにいかないようにシートにストッパーを付けた方がいいのかも。○でも意識しないと後ろに座っちゃうっていうことはそこが自分で感じる適正位置なのかもしれない。本当の適正位置はそこじゃない。この謎の鍵は、バイクの作りにあるのかもしれない。レーサーっていうのは、日本人の体格に合わせて作られていない。体が大きくて、座高の高い外人サイズ。考えると、上記の謎も解ける。ハンドルから体が遠くなるから、相対的にハンドルが高くなる。足も斜め前へ出さざるを得ない。走行中にバイクと接するのは、ハンドル・シート・ステップの3点。このうち、ハンドルはすぐに交換できるし、ステップは元からワイドだがシートには、あまり気を使わない。いえば、ファンティックの良かった点に前後方向にフラットで、座面の幅の狭いシートがあった。それは、体重移動がしやすいだけではなくてシッティング位置の自由度が高かったという理由があったのだろう。それに近づけるシートの改良が結果的に、フォームの改善に繋がるのかもしれない。長くなったんで、つづく。[編集]11/04/24相模川ライテクメモ(ミニ林間コース動画<解説編>)今回は、Nさん@YZ125に動画を撮ってもらいました。(Nさん、ありがとうございます)フォームは全てスタンダードコーナリング。最初は、2速でフロントブレーキのみ次は、2速でリアブレーキのみ最後は、1速で前後ブレーキで、お試し。これまでは、リアブレーキもしくは前後ブレーキしか使っていなかったが思い立って、最初はフロントブレーキのみで走ってみた。(4:30ぐらいまで)やっぱり、バイクが寝ない(^_^;)それと、ノーズダイブ時の減速Gがすごい。リアと違ってグーっとスピードは落ちるけどバイクが寝ないから、轍に沿ってハンドルを切っていく感じ。手は、足よりも繊細な操作ができるし足を上げてペダルを踏むこともないから楽なんだけどスピードは上げられない。次は、リアブレーキのみ。(6:40ぐらいまで)やはり、フロントのみよりもスピードが上げられる。足を完全にフリーにしておかなければならないからフォームが少しでも崩れると、すぐに影響が出る。最後は、2速から1速にして更に前後ブレーキを使ってみる。これが最も速く走れるのは当然。(ギアが1速っていうのもあるけど)速い進入スピードをフロントで落としリアのスライドで曲げていく。長く、そこそこのスピードで走るなら2速で前後ブレーキ。ここぞ!っていう時は1速で前後ブレーキ。それが、現時点の自分のレベルではベストのようである。WR250F先週は、怪我の影響で走れなかったので二週間ぶりの相模川です。人よりセンスも体力もなくて、スタートラインが低かったから頑張った。倒れるまで走って、四六時中考えて、書けるだけ書いて。それを繰り返してきた。しても、上手く速くなりたかったから。その楽しさを、人に伝える事ができるようになりたかったから。したら、いつの間にか、生き方すべてが同じになっていた。それは、傍からだと厳しく見え、怖く感じるらしい。(しかも、そのオーラが出ているらしい(笑)そのスタイルは、良くも悪くもある。好かれもするし、嫌われもする。それでいいんだと思う。上辺の優しさではなく、底にある想いそれを理解してくれる人がたとえ少数でも、そばに居てくれれば。成すべき事は、もっと大きな物なのだから。真っ直ぐに行こう自分を信じて。[編集]11/04/10相模川ライテクメモ<怪我のその後&ミニ林間コース>まず、怪我のその後です。(ブログの更新が遅れたこともあり、お気遣いのメッセージを頂いたりもしちゃってますんで(^_^;))顔の怪我は大したことなくて、順調に回復してるんですが・・・(歯欠け以外は)一晩経って起きてみたら、首が回らなくて酷い頭痛。前転の衝撃でムチウチになっちゃったみたいです。おまけに月曜日は仕事が忙しくて休む暇がなく昨日の火曜は寝たり起きたりでした。それも今日にはだいぶ回復して数日経てば元に戻るかなという感じです。ご心配をお掛けしました(^_^;)ということで、つづきです。Mコース1時間耐久の後は、ちょっと休んで基礎練習場内のミニ林間コースを周回。その時に、Bさん@WR250Fに写真を撮ってもらいました。(Bさんありがとうございます^^)メインストレート(といっても5mほどしかないけど(^_^;))から第一コーナーへの進入シーン。コーナーには轍がついているからそれをバンクに見立てたスタンダードコーナリング。体をフレームと正対させ、バイクを寝かしていく。これは、速い進入スピードによる遠心力(バイクが起きようとする力)とバランスを取るため。手前のコーナーで、なるべく早くバイクを起こして加速。そのスピードをコーナー奥まで持ち込む。ポイントは、リアブレーキの使い方。進入時からブレーキを引きずり、それでスピードをコントロールする。(この写真でも、ステップから足を浮かしてペダルを踏んでいる)進入スピードが上がればあがるほど止まらなくなってくるからそれに合わせて、ブレーキを掛けるタイミングが早くなり進入から立ち上がりまで、リアタイヤはロック状態。最終的に、スタンダードコーナリングとスライドコーナリングの複合になる。(轍の壁で横へはいかないから、縦スライド)このリアブレーキの使い方っていうのはテクニカルMコースのような、タイトな林間では必須。速く走ろうと思ったら、単純にストレートでのスピードを上げなければならないがそれにはスピードを落とすことも必要。これが、ストレートが長く次のコーナーまでの余裕があればフロントブレーキを使えるがほんの数メートルで次のコーナーが来てしまうのではその余裕はない。コーナーがタイトな故にフロントブレーキを使うと車体が起きてしまい、曲がれなくなるがリアブレーキならば、前述のミニ林間コースでの走りのようにリアロックを利用してのスライドコーナリングで曲がることもできる。これを実感したのは、テクニカルMコースで、ある知らない人の後ろを走っていた時。マシンは4ストモトクロッサー。モトクロス系の人のようで、MXコースを走らせれば速い人ぽかったがリアブレーキを全く使えていない。そのために、ストレートでスピードを上げられずその遅いスピードでも、コーナーを曲がれない。上記のリアブレーキ操作の練習方法は全くフロントブレーキを使わないこと。それも、レバーに指も掛けない。レバーに指を掛けていると、無意識のうちに使ってしまうがそれを防ぐためである。最近はクラッチを使わない=クラッチレバーに指を掛けないという練習もしている。クラッチを切れば、当然スピードも落ちる。それを無意識の内にしてしまっているのだから良いことではない。どこまでだったらストールしないのか?その感覚を体が覚えてしまえばクラッチを繋いでいる時間を出来るだけ長くできる=速く走れるっていうことである。最後に、フォームの確認。バイクは寝てるし、変に力も入っていなくていいんだけど・・・アウト側の肘が落ちてる。自分では上げてるつもりなんだけどまったくダメ。これのせいで、もう一つバイクを寝かし切れなかったり立ち上がりでアクセルを開けられないっていうのはわかってる。意識したら、肘が上がるようになるのか?それが、フォームについての当面の課題だ。[編集]11/04/10相模川ライテクメモ<Mコース1時間耐久>今日は、久々のMコース1時間耐久。(フルコース・ゆっくり走って10分ほど)体調があまり良くなかったので30分ほどかけて入念にウォーミングアップ。課題は、出来るだけラップすること。そのために、試走では複数のラインを見定めておく。これは抜きどころの少ないシングルトラックでスピードアベレージを保つには必要なことだからである。スピード順にしたので、先頭で出る。1周めから飛ばし気味でいく。2周するころには、もう後続は見えない。3周めでベストラップ7:24を記録。