Photo/篠原晃一)◆コンセプト往年モデルの雰囲気を再現、贅沢な非実用車ハッチバックに対しホイールベースが80mm長く、全長は240mm延ばしてある。位置決めしたうえ、ボディ右側面(世界共通)のドアをダブルヒンジ式にし、バックドアを加えエステートに仕立てたのが、このクラブマンだ。メーカーの主張は「シューティングブレーク」。要はただの実用ワゴンを作ったのではないということだろう。ワゴンにしては高価だし、ラゲージ容量を自慢するわけでもない。昔のクラブマンエステートの雰囲気を再現し、両開きで“斜め上”に向かって開くバックドアは、何とも贅沢であることは確かだ。クラブマン専用のボディカラーや、ピラー部分の色が複数選べるなど、カスタマイズ領域の組み合わせパターンは星の数ほど。確実に広くなった後席、ユニークなドアにも注目ボディが低いから、やや腰をかがめる姿勢でバックドアを開けることになる。小さく贅沢なドアは、玉手箱を開ける気分。鞄一つで精一杯のハッチバックと違い、後席を使用した状態でもラゲージスペースは十分に実用になる。後席を倒せば広くなるが、シート背面とラゲージ床面との段差が生じないのがハッチバックとの違い。ドッグキャリアの搭載などにも便利そうだ。後席へは、例のダブルドア側からなら、大人でも前席を倒さずに乗り込める。後席は“体育座り”を要求されるハッチバックより足元に余裕があるのが嬉しい。運転席回りは、基本デザインは見慣れたミニのそれ。巨大なメーターはイイのだが、カーナビ装着に不向きなのが残念。◆ドライブフィールミニらしさは残しながら、やや穏やかな味つけ車重は成人男子1人分、ハッチバックより重い。そのせいか、ハッチバックより出足の加速がわずかに緩慢に感じる(クーパーの場合)。スピードが乗ればストレスはないし、よりハイパワーなクーパーSなら生きがいい。ハッチバック同様にゴーカート感覚というハンドリングは、ステアリングを切った初期の応答がやや穏やか。小さな車ではホイールベース延長の影響は小さくないのかもしれない。乗り心地は、実はハッチバックよりも締まって感じた。先代のランフラットタイヤ装着車と同じくらい。ホイールベースが長く、車重もある分、ピッチング方向の動きがおおらかで、目線が揺さぶられない分、乗り味がおっとりと感じられる。◆こんな人にオススメ現行ミニ自体セルフカバー。クラブマンなどと名づけられたら、昔のミニの時代を知っている車好き(=オジサン)なら、明らかにササりそうなので注意が必要だ。若いユーザーにあっても、センスのいい革シートなども選べるし、“ココロの贅沢”が味わえる車で、ワゴンであるが実用車卒業生にも乗りこなしてほしい。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。