_)m(線引きが難しい~(^_^;))追記あ。セロー225あ~、2週間ぶりに走ってきました~なんだろな~もう、ちょっと走れないだけで、すごく久しぶりのような気がする(^_^;)先週、今週と、仕事が忙しかったり体調が悪かったりで。今日も体調不良で、行く寸前まで悩んでたんですが、思い切って走ってきました。体調不良なのに、なぜかMコース3時間耐久(^_^;)いやね。ウォーミングアップの段階で、足腰に力が入らず、体も動かない。Mコースをシッティングでテケテケ走ってたんですわ。したらなんとなく、このまま3時間走ってみようかな~、なんて思いまして。その時のスピードは1周5分を切るぐらいだから、ベスト(4分2秒)の6~7割っていうとこ。全部シッティングでいいから、出来るだけそのスピードを維持して、オーバーランせず転ばずで走ってみようかなと。今まで1時間しか走ったことがなかったから、これが長い長い。なんかこう、調子に波があって、もうダメ、ヘロヘロって思ってても、不思議と回復してその後も走れる。1時間を経過したぐらいと2時間を経過したぐらいで、何台か走り始めて絡む。猿ヶ島では速い部類に入る人達ですかね。(たぶん、JNCC/Aクラスの人達)1時間経過の時は。抑えて走れるわけもないから、そのままのペースで走って、抜かれてからちょっとだけスピードアップ。(スタンディング出来ないから、8割ぐらいかな~)この時は、すぐ前を走っていたバイクが転んで、つられゴケ(笑2時間経過の時は。前で流してたバイクに追いついたらスピードアップしたんで、9割ぐらいで追っかけ。(もちろんスタンディングできず(^_^;))相手がベストの何割ぐらいのスピードで走ってたかはわからないけどロングストレート→首吊りの森→玉砂利フープス手前までは付いていけた。コーナーにして10個ぐらい。時間にして1分ぐらい。最後は、つられて入ったラインの切り株に引っ掛かって転倒(^_^;)で。レンズ落ちたはりかえたばかりのシートが~(T_T)写真じゃ、よくわかんないけど、ステップとブレーキペダルがグニャグニャまあ、結果だけ見たら情けないけど。考えたら、1年前はもっと走れなかったものな~あのスピードだったら、たぶんコーナー2個で見えなくなってた。それと、ラインの重要性がよくわかった。相手は最速ラインを走ってて、こっちはいつもの草むらライン。(更に、前回より開拓した)その部分だけは、スピードが変わらない。ロングストレートの新規開拓草むら部分。こっちは、ギャップがほとんどないから、非力なセローのアクセル半開+シッティングでスピードが変わらない。(相手は2スト125モトクロッサー)これには、自分も驚いた(笑まあね。自分なりの方法で、少しずつでも進歩していけばいいんじゃないかと思いますよ。進歩が感じられれば続けていける。今は、トライアルタイヤを履いたWR250Fとセロー225をメインで乗っている。2台とも、偶然に手に入ったものだけれど、それをメインにしたのは必然の選択だったのかもしれない。お山に初めて行ったのは、いつだったろう。最初は借り物のSL230、また借り物のXR230、次はKDX125SR、最後にモトクロスタイヤを履いたセロー。借り物の2台は純正トレールタイヤだったし、KDX125は回さないと走らないバイクだったから、それはもう苦労した。トラ車なら散歩、モトクロスタイヤを履いたセローなら練習になるコースが修行の場になった。それまでは、「出来るだけ勢いを殺さない」という走り方しか知らなかった。グリップしないタイヤじゃ、それも仕方ない。微妙なアクセルワークと出来得る限りの体重移動をしても、グリップしないものはしない。必然的に、出来るだけスピードを落とさない/止まらないという走り方になる。そんな経験をして辿り着いたのが、トライアルタイヤを履いたセロー。このトライアルタイヤは、前にも書いたように「上手くなったと錯覚する魔法のアイテム」だ。http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1057.htmlこれには賛否両論あるだろう。魔法のアイテムが無くなれば、それを持つ前のレベルに戻ってしまうからだ。「上手くなったと錯覚する魔法のアイテム」だ、ということを認識していれば問題は無い。それどころか、レベルによっては大幅な進歩を期待できる。その良い例が、自分の場合だ。グリップというものがトラクションというものがタイヤの重要性というものが良くわかるようになった。フォームの改善という点においても効果は大きかった。タイヤが滑らないということは、それだけ走りに集中できる。体力=筋力が低くても、それをカバーしてくれ、体に負荷も掛かる。トライアルタイヤで基礎を作り、モトクロスタイヤで応用する。基礎なくして応用はないということである。WRだと、どうしてもスピードを上げて走りがち。それは、速さを競うエンデューロレーサーだから当たり前。ピックアップの良いエンジン、衝撃吸収性に優れるサス、高い車高。それは逆に、エンストしやすい、サスが硬い、足つきが悪いという特性ともなる。これは=低速では扱いにくいということ。この逆の特性を持つのが、トレールであるセロー。ピックアップの悪いエンジン、衝撃吸収性に劣るサス、低い車高。それは逆に、エンストしにくい、サスが軟らかい、足つきが良いという特性ともなる。これは=低速で扱いやすいということ。この、セローで練習するのはマシンコントロール。重く大きく低速で扱いにくいWRではなく、軽く小さく低速で扱いやすいセローで練習するのである。誤解されがちだが、これはあくまで速く走るための練習。スピードが速くなっても、マシンコントロールの重要性は変わらない。それどころか、スピードが上がれば上がるほどシビアになる。スピードが速くなれば、それだけマシンコントロールに必要な体の動きも早くしなければならないからだ。そのマシンコントロールを中/高速で身に着けるには、相当のリスクが必要。間違えば怪我、運が悪ければ再起不能の大怪我となる可能性もある。