GT-Rに加えPS13シルビアがリフトアップされています。マークXと新旧問わず多数の入庫を頂いております。トルク38.2kしかしダイナパックによるパワーチェックを繰り返すとパワーがドンと落ちるタイミングがあり、ATFの油温上昇にともなうフェイルセーフと判断ATFを冷まさないといけない状況になりました。ノーマルでもこういう状況になるのであれば、ATFクーラーの装着を考えた方が良さそうですね。ATFが冷めると、パワーは320前後に復帰したのでECUセッティングを開始します。今回もVFRオリジナルのパワーゲート3を使おうと思ったのですが通信テストをすると通信エラーが発生してしまい、エンジンチェックランプも点灯・・・。コードを読むとP2119と言うちょっと特殊なコードです。パワーゲート3の通信手順が悪さをしている様なので今回はパワーゲート3によるECUセッティングではなくOBDポートからデーターの書き換えが出来るようにECUを取り外し内部の基盤へ直接アプローチしてその後はOBDポートからデーターの書き換えが出来るようにしました。トルク43.8kで2GRのNAエンジンとしてはボチボチの結果になりました。パワーゲート3が使えないので、通販に対応する為にはECUを取り外して送って頂く必要がありますが、取り外しもそこまで難しくはないです。マークXもSARDのCUVUを使わなくてもセッティング出来ることが確証されました!ダイナパックから降ろして実走行セッティングも行いましたが直噴の2GRエンジンはシルキーな上にきっちりと高回転までパワーが付いてきますね。駄作と言われたVQ35の初期モデルとは雲泥の差です。VQも35HRや37HRでかなり出来の良いエンジンに変わりましたが初期のVQ35DEは・・・思わず閉口してしまう出来上がりでしたね。塾生を重ねた2GR-FSEエンジンをECUチューンでさらに磨きを掛けたいGRX133マークXオーナーの皆様、お問い合わせお待ちしております。当店にてECU脱着する場合は12000円の工賃が必要です。GS350も同じ方法でセッティング出来ると思いますのでこれらの車種で興味のある方もドンドンお問い合わせ下さい。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。