Homeこれは一級海技士(航海)にも常用問題として出題されるし、大手でも議論の内にある。燃料消費は速力の3乗に比例して消費が上がる。ナビゲーションフルが最も燃料消費を考えた効率の良いエコノミカルスピードである。勘違いしている船員もいるが、そうではない。速力を下げれば、燃料消費は必ず減る。イコールそれは、C/Bの上昇に直結する。この減速運転は、短距離航海で効果容易だが、長距離航海では、その効果分岐点の分析に難を要す。前述の様に、航海日数が増えるとC/Bは下がる。長時間の低速運転は主機自体に負担をかけ、ひいては寿命を縮めるなどの説もあって、船主さんは良い顔をしないし、古い方や、腕のない機関長は聞く耳も持たない。事を進めるのに労力を要すところだ。私が内航船に乗っていた時のこと、積荷・揚荷後は(荒天を除いて)有無を言わさず出港しFull回転で突っ走る。Fullよりもまだ10〜15回転上げる。目的港へ夜中に着いて朝まで錨泊です。燃節どころではなく、毎航海燃料を余分に炊いていた。そのとき、一度船長に質問してみたが、「内航では499でもみんなこうしている。内航船のオペレーション担当は寛容なのだなあと思った。船の運航にはいつの場合も全て理由が必要である。k・v3・W2/3(kは比例定数)となる。燃料消費は速力の3乗、または排水量の2/3乗に比例する。要するに速力が上がれば、または、排水量が増えれば燃料がたくさんいるわけだ。1級(航海)の免状を持っている者なら誰でも知っている公式だが、それ未満の免状ではこれらに明るくない方も少なくない。以下のデータで検証してみます。短い航海1.の呉→酒田では、17時頃出港すると、翌々日の01時半頃の酒田着となる。明けの入港でまた早起きしてS/B、その後に8−0荷役ワッチ。夕刻出港ではたまらない。ワッチワッチで行った方が乗組員全体の体調管理には良い。30m5.1tの燃料消費を抑えることとなるかわりに、到着時間が5時間30分遅れる。まま、朝一からの荷役開始には間に合うだろう。Av.Speedを10.5k’ntにしてみましょう。23m7.2tの燃料節約ができるかわりに、8時間23分遅れて、朝一の荷役に間に合わない。いうところが現場キャプテンの裁量に係るわけだが、成果を上げれば当然船長としての評価も上がる。2.でバラストを少々減らしてみよう。こちらはスクリューのレーシングや、バウスラスターが効きにくくなるなどの弊害があるため、Ballast航海では制限があることを念頭に置く。Av.speedを12.65k’ntのまま、バラストだけを300t減らしてみる。19.50=k・12.653・50002/3k=19.50/2024.28・292.40=0.000032944C=0.000032944・2024.28・47002/3=18.71t0.79tしか節約できない。レーシングなどのロスを鑑みれば、やっても意味のないことが容易にわかる。比較計算しやすいので単に10倍としてみた。長い航海での燃料節約について考える。Av.speedを11.0k’ntにします。33m51.4tの燃料消費を抑えることとなるかわりに、到着時間が54時間30分程遅れる。3日と6.5時間です。500=$25700の節約。燃節運転をやっても効果が薄い。用船料が$10,000/dayの船なら、やる価値がないですね。