たいがい1回だけですから本当に一発勝負かもしれません。本当に荒れたレースになりました。完走できたことは大変嬉しく思いました。尽くしたいと思います。クラッシュ、予選落ちの思い出をすっかり忘れて一生懸命走ったこの9月の鈴鹿のレース。今度こそ優勝の思い出にしたいと思います。関係各スポンサーの皆様、今回もご支援ご協力頂きまして本当に有り難うございました。次回も一生懸命頑張りたいとおもいます。ここで各スポンサー及び関係者の皆様に、我がVANジャケットレーシングチームの90年度参戦予定の変更のお知らせをしたいとおもいます。当初予定しておりました、F3シリーズ第9戦(西日本サーキット)の出場を変更しF1日本GPのサポートレース。パナソニックF3スーパーカップレースへ出場する運びとなりましたので、ここでご報告したいと思います。このレースは、シリーズ戦のタイトルはかかっていないのですがF1GPとあって毎年10万人以上の観客を数え、また細野が得意としているコースでもあり充分意味のあるレースが出来ると判断し、エントリーを決断いたしました。テスト2日目の今日12日は、第1回目のセッションが、午前8時からとなっている。そのため、初秋の富士山麓は、早朝の気温が11.8度Cと低く、コンディション的には、マシン・セッティングが昨日とは異なることが予想された。そのうえ、空には、どんよりと雲がたれ込め、テストに参加した多くのチームは、タイヤウォーマーをレイン・タイヤに装着する。第1セッションが終わる頃には、気温も15度Cにまで上昇。日と同等にまでなり、各チーム共に本格的なデータ取りに忙しくなる。前11時に第2セッションが始まると、霧雨がサーキットを覆い出している。ラインはドライのまま変わらず、テストは、そのままスリックで続行された。霧雨も上がり、霧の切れ間から陽光が射し始めた午後になると、気温は、最高で17.8度Cまで上がってきた。来たるレースでは、雨RGA降らなければ時間的には、このあたりのコンディションとなるはずだ。この時間帯になると、多くのトップ・チームは2日間のデータを元に、予選シュミレーションに入る。このような一般状況の中で、レイトンハウス・レーシング・チームは、レース・セッティングに集中し、あえて予選セッティングは行わず、マシンのハンドリング・バランスの変化を探りながら、さまざまなセッティングをトライした。「基本的には、昨日までと同じく、最後までセッティングのデータ取りに集中したよ。テストのプログラムは組んでおいたから、すべてのメニューをこなしたって感じだよ。まわりの方は、最後は予選セットで、行っていたみたいだけど、今回ばかりはマイペースさ。レース・セットのタイムは、コンスタントに、そこそこまで行ったと思う。タイム・チャートは、チーム・レイトンの非公式手動計時による。全日本F3000選手権も、余すところあと2戦。最後のレースに備えてのタイヤ・テストとなった。テストの日程は、今日11日と明日12日の2日間。今日、午前のセッションが、11時00分から12時00分。午後のセッションが14時00分から17時00分となっている。全体的なコンディションは、30度近い気温の中で行われた9月2日の富士スピードウェイでの第7戦、9月23日の鈴鹿サーキットでの第8戦とは違って、気温が大きく下がり、セッション開始の11時が17度C、午後3時には16.5度Cとなっていた。そのためタイヤと路面温度との関係や、空気の温度の関係により、新たなマシン、セッティングが必要となっている。このようなコースコンディションの中で、レイトンハウス・レーシング・チームは、ドライバーの関谷正徳と綿密なプログラムを組み、午前、午後のセッションに参加。来たる10月28日にベストセッティングを可能にすべく、新形状のエアボックスのテストを含めて、積極的にデータ収集を行った。「今日は、50ラップ近く走ったけど、まだまだデータが取り切れないという感じだね。タイムの方は、いろいろなセッティングといろいろなタイヤを試して、マシン・フィーリングをつかむのが目的だったから、気にしていない。それに、今日は予選タイヤも使ってないしね。最高速とか、エンジン回転と、ハンドリングの妥協が、まだ難しいところだよ。チーム・メイトのクリスチャン・ダナーは、今回のテストは都合によりキャンセルとなっている。タイム・チャートは、チーム・レイトンの非公式手動計時による。ドラサロで先日のJSPCで引退した片山選手に対するラブコール?がありましたので、プロフィールをアップします。1940年5月15日、兵庫県生まれ、50歳。2輪ロードGPライダーして活動するかたわら、64年の第2回日本GP(鈴鹿)でマツダ・キャロルを駆って4輪デビュー。2輪では65~67年とスズキ・ワークスに属し、67年には50ccクラスで激しいチャンピオン争いの末に2位にライキングされる。この間、4輪では、シンガポールGPで66~67年優勝、マカオGP(ツーリングカー)で66年2位/67年優勝(以上マシンは全てファミリア)。68年以降は4輪に専念するが、東洋工業(現マツダ)の方針によってしばらく海外のみの活動で、そのため伝説的な存在となる。ロータリークーペを駆って、69年スパ24時間5位、70年ニュルブルクリング6時間6位、同年スパ24時間では優勝目前でリタイア。69年11月に待望の国内参戦がなり、優勝。その後、マツダのエースとしてロータリークーペ/カペラ等を駆って常勝スカイラインにGTRに挑み、幾多の名勝負を演じる。72年、サバンナRX3をもってGTR勢を駆逐し、その後は無数の勝利をおさめた。久、優勝2回)を除けば、他はすべてマツダ(エンジン車)による活動を続ける。常に優勝候補に挙げられていた。浅井順久、ヴァーン・シュパンらをパートナーとして10勝をマークしている。ル・マン24時間では84年にローラT616・マツダで総合10位=C2クラス優勝を遂げたのが最上位。レポートのタイトル文で「デンソートヨタ89C-V歓喜の初優勝!」と書きましたが、これは正確には「トヨタ・チーム・サード歓喜の初優勝!」です。デンソートヨタ89C-Vは、昨年のインターチャレンヂ富士1000kmで勝っています。トヨタには、トヨタ・チーム・トムス(TTT)とトヨタ・チーム・サード(TTS)があります。紛らわしい書き方ですいません。1000kmレース大会」は、めまぐるしく変わる天候の中、最終戦にふさわしく白熱した戦いが繰り広げられた。戦と最終戦をトヨタが制し、残り3戦を日産が制するというT・N対決に終始したシリーズは幕を閉じた。注目のシリーズチャンプは、今回2位の星野と5位の長谷見が同ポイントで並んだが、勝ち星で上回る長谷見が星野のF3000,GrAに続く3冠を阻止した。天候の変化が読めないため、各車1回目から積極的にアタック。ウェットからドライに変化するコンディションの中、予想通りトヨタ、日産のPP争いとなったが、終了間際に100日石トラストポルシェがまだ雨の残るコースを果敢に攻め1発大逆転!王者の意地を見せた。トラストチームの願いも虚しく、2回目の予選は完全ドライ。なるとポルシェ勢に勝ち目はなく、上位6台は日産、トヨタのオンパレード。24YHP-23カルソニック-36ミノルタ-39デンソー-85CABIN-37ミノルタと並んだ。36、39のトヨタは89C-Vを使用。決勝前にセレモニーが行われた。「最後だからといって感慨深いなどということはない。どおり続けるし、後輩の指導など益々忙しくなるよ」と淡々と語った。マツダは今回2台の787と767B1台の3台体制で参加。前回はタカQカラーだった37号車は、今回ミノルタカラーに。菅生で活躍したスパイスは、今回欠場。パーロック現象を徹底分析。予定より若干早めの10時54分、224周先のチェッカー目指して各車一斉にスタート。上位6台は1分22秒台のハイペースで周回を重ねていく。これを追ってポルシェ軍団が22~23秒台、マツダ勢が24~25秒台で続く。5周目、36ミノルタがブレーキトラブルでピットイン。早くも上位の一角が崩れる。20周目には、シリーズチャンプの可能性を残していた100日石トラストポルシェがスピン。オイル漏れらしく、そのままピットでリタイア。30周過ぎから各車1回目のピットイン。これを終え順位が落ち着いた時のオーダーは、23-24-2-39-27-37。この頃から雨が降り出し、ラップタイムが落ち込み始める。37号車のドライバーに変更。片山選手を、有終の美を飾らせるため203号車のドライバーとして登録。レースの3分の1、75周を過ぎた頃、雨足は益々強くなり、2度目のピットインに入ったマシンは次々にタイヤをカットスリック、オールウェザー等に交換。手の乗る4位の27フロムA。「雨以外は全く問題ない」というノバエンジニアリングがメンテナンスするのフロムAポルシェは、最高の仕上がりを見せているようだ。99周目その27号車が24号車を抜こうとした最終コーナーで大クラッシュ!!ドライバーは無事だったもののマシンは大破。これにより10周にわたってペースカーが入る。レースが再開されると、今度はチャンプ最右翼長谷見選手の24号車がAコーナーでコースアウト。サンドトラップの餌食に。これでチャンプの可能性は誰の眼にも無くなったかにみえたが、運良くオフィシャルに助けられ、10周ほどのロスで戦列に復帰。上位各車はタイムロスを少なくするため、ペースカーランの間にピットインをし、これを終えると、23-37-39の3台が同一周回。トップから3位までその差6秒。この後もこの3台は順位を入替えながら激しく争う。129周目また大クラッシュ!!場所はフロムAと同じ最終コーナー立ち上がり。横転してマシンはバラバラ。赤いマシン、33番武富士ポルシェだ。幸いにもドライバーは無事脱出。これで2度目のペースカーランに。同じ周ゼッケン1ADVANポルシェも100Rでクラッシュ。マシン前部を壊しその場でリタイア。相次ぐトラブルで、コース上に残ったのは10台のみ。再開後も3台の争いとなるが、雨が降ったり止んだりの天候に翻弄される各チームはタイヤチョイスに悩むことに・・。残り40周となった184周目、39がピットイン。回復しつつある天候に賭けてスリックタイヤに交換。188周目に、37号車スロー走行。ミッショントラブルによりリタイア。これで、日産、トヨタ1台ずつで一騎打ちとなるが、この時点で23号車は最低1回ピットストップしなければ燃料がもたないため、39号車を引き離したいところ。23号車のペースは以外に上がらない。