Amazonに発注していた部品が届いたので交換作業を実施しました。1月13日に発注して、22日に届いたので通常配送でも9日間で届きました。122053このギアですが、AliExpressでも多く見つけることができます。Amazonのほうがまだ品質が高そうだと思い、購入しました。E10ユニバーサルジョイント:トランスファーモーター取り外しT25:トランスファーモーター分解用スロープ(高さ16.5cmあげられるもの。これくらい上げられないと無理そう):ジャッキ、ウマが無いので精密ドライバー(マイナス):トランスファーモーター分解用バイス:モーターを固定してパネルの脱着フックピック:ギア取り付けクリップ取り外しグリス:ギアとモーター軸の潤滑パンタグラフジャッキ:トランスミッション持ち上げ用。X3車載のものを使用。出来ればフレームはそのままで作業ができればと思ったのですが、工具が入るスペースはほとんどないので無理そうでした。車の下にもぐるので、車を持ち上げる必要があります。ジャッキ&ウマにしようか、スロープ式の台にしようか悩みましたが、値段と移動のしやすさ(タイヤ交換でジャッキ&ウマをマンションから運び出して使用するとは思えなかったので)からスロープにしました。スロープは16.5cm上げられるものを選んでいます。車をスロープに乗せ、さっそく下にもぐってみます。16.5cmというとこんなに上がります。オイル交換も楽勝でできそうですが、オイル交換の場合、傾きが気になりそうです。遮熱版を取り付けている10mmボルト一本を取り外し、遮熱版をグニャッと曲げるとトランスファーモーターが見えます。遮熱版を曲げ、2つのコネクタを抜いた状態ここの交換を紹介している動画では、トランスミッションをマウントしているフレームを取り外しています。パンタグラフジャッキをトランスミッションにかけて持ち上げ、フレームを取り外します。X3に車載してあったパンタグラフジャッキでトランスミッションを持ち上げます。フレームを取り外す場合、まずはブッシュと接続している18mmのボルトを抜かないとうまく取れません。ブッシュに力がかからない位置にパンタグラフジャッキを調整し、18mmボルトを抜きます。高さを合わせないと、緩めるときに固いので気づくでしょう。私は持ち上げすぎのまま抜いてしまい、フレームからボルトが抜けた瞬間、バキンッとかなりな音がしてしまいました。その後、13mmのボルト4本を抜き、フレームを取ります。取り外せると思いきや、マフラーを取り付けているブラケットが邪魔でずらすことしかできませんでした。作業に問題なさそうなので、無理に取るのはやめました。これで、トランスファーモーターを取り付けているトルクスボルトに工具が使えます。9.5mmE10のソケットを使用し、下側2本のボルトは取れました。上側の2本は、ユニバーサルジョイントを使わないと工具がうまく入りません。9.5mmのE10とユニバーサルジョイントが一体になったソケットを使用しないとだめでした。E10これがあると他の作業でも便利です!このソケットは、オイル漏れでオイルフィルターハウジングのガスケットを交換したときに購入したものです。BMWをいじるときには必須なのかもしれません。#交換を終えてから思ったのは、トランスミッションをもう少し下げたら(おろしたら)楽に工具が入ったのかもしれません。トランスファーモーターが取り外せました。次はトランスファーモーターを分解です。モーターを取り、はめ込んでいるパネルをはがし、ギアを交換すれば完了です。モーターを取り外すとブラシも見えます。ブラシはまだまだ使えそう。トランスファーモーターのパネルは精密ドライバーの一番大きいマイナスドライバーを使用してはがしました。マイナスドライバーの先端もパネルも曲がってしまいました。パネルはプライヤーで曲げ戻せました。ギアを止めているクリップはフックピック2本を使用して外しました。クリップが飛んでしまうので、くれぐれも無くさないように。