ブックマークおよそ10年ぶりにモデルチェンジされたトヨタの高級クロスオーバーSUV「ハリアー」。2リッターガソリンエンジンの4WDモデルに試乗した。新型「ハリアー」の存在価値とは新型「ハリアー」が売れているらしい。トヨタから出た受注関連の公式情報は、昨年12月中旬時点のものだけだが、デビューから1カ月での受注台数は約2万台。月販目標2500台の8倍。滑りだしとしては上々の部類。東京の街中でも年明けくらいからポツポツと見かけるようになり、その増殖ペースはたしかに速めかも......というのが偽らざる実感だ。初期受注のおよそ4割を占めるハイブリッドは2リッターより納車開始が少し遅く、ハイブリッドに一般ユーザーが乗りはじめたのはつい最近。今まで街中で見かけた新型ハリアーは基本的に2リッターであり、ハイブリッドがグイグイ増えていくはずの今後は、新型ハリアーの存在感も一気に高まると予想される。いまどきの気分としては「なにはなくともハイブリッド」な人も多いだろう。動力性能もハイブリッドのほうが明らかに強力。新型ハリアーでは、2リッターとハイブリッドの価格差は同じ4WD同士だと約70万円。「2リッターなら2WDで十分」と思えれば、その差は約90万円まで広がる。いずれにしろ、普通の使い方でハイブリッド燃費分のモトを取るのはむずかしい。いうか、今回あらためて2リッターの4WDを使ってみたら、新型ハリアーの魅力はハイブリッド以外の部分にこそあるような気がしてきた。この立派なSUVが2リッターエンジンでフツーによく走り、この立派なSUVが2リッターなら300万円前半の乗り出し価格で買える......という点こそ、新型ハリアー最大の存在価値ではないかと思った。ご承知のように、新型ハリアーは日本専用車だそうである。本体価格300万円台で月販2500台程度のモデルを専用開発するとは、シロート目にはかなり厳しく思えるが、プラットフォームを共用する日本未導入の新型「RAV4」とほぼ同時並行で開発した......というあたりにその秘密がありそうである。搭載されるエンジンは2リッター直4。151psと19.7kgmを発生させる。拡大ダッシュボードには、ステッチが施されたソフトパッド表皮が使われる。拡大ファブリックと合成皮革からなるシートが標準装備となる。拡大ボディーサイズは従来型より小さくなったが、後席のひざ前空間は47mm拡大されている。商売上手なデザインこれはまったく個人的な妄想的感想でしかないのだが、新型ハリアーを見て、私はなぜか、あのEXILEを思い出した。具体的にどこがどう......というより、そのたたずまいからディテールにいたるまで、日本の20〜30歳代のプチ肉食系男子(とそれに準じるセンスをもつ中高年層)にウケそうなツボを徹底的に突く商売上手っぷりが、なぜかEXILEとかぶるのである。新型ハリアーはスタイリングからいきなりキラキラだ。今回のようなダークカラーだと、そこかしこにちりばめられたクリア樹脂とLEDが、シルバーアクセサリーで飾った日焼けマッチョを彷彿(ほうふつ)とさせる。新型ハリアーは先代よりわずかにサイズが縮小された。ホイールベースが55mm短くなっているが、全長は15mmしか短縮されていない。その分オーバーハングが長くなっているのだが、新型ハリアーではそれを主にフロント側に充当して、ノーズのとんがり意匠を実現している。ノーズがとんがっているだけでなく、リアはデッキ風のデザインであり、サイドウィンドウグラフィックも含めて、われわれの頭の中にあるハリアーのイメージをきちんとトレースしつつ、全体には、今風にいうとイカツイ。商品デザインとしては見事というほかない。ドアを開けてシートに座ると、「ちょっとだけクルマ好き」の日本人はさらに感心するだろう。ダッシュボードからセンターコンソール、ドアパネルにいたるまで、これでもか......とレザー貼り。ダッシュのうねるような凸面デザインは、憧れの「クラウンアスリート」をも彷彿。中央にはクールでキラキラのタッチパネル。シートにはまるでベントレー(!)の格子ステッチ。ドアパネルのエンブレム刻印は好き嫌いが分かれそうだが、こういうちょっとした小技をうれしく思う日本人のほうが多いと思う。装着されるタイヤのサイズは前後とも235/55R18となる。Simplicity」。人の手で作り込んだような本物感と現代的な洗練を融合したデザインを目指したという。2WDで十分こうして平均的日本人の物欲を徹底して刺激するクルマを、この手頃価格で提供するところが、新型ハリアーのキモである。それを可能とした最大の理由は前記のようにRAV4と兄弟車であることなんだが、それ以外にも秘密はある。柔らかい触感のレザー貼りダッシュボード。それは複数のレザーを縫い合わせたような意匠なのだが、実際には1枚の合皮を精密に凹凸成形して、裏から樹脂を注入する“一体発泡”という技術によるものである。ステッチは完全な飾りでしかなく、生産工程はシンプルで低コスト。分厚い皮革を縫い合わせたような見た目を再現すべく、ステッチを深めにして、あたかも糸にテンションがかかったような質感を再現......と、すさまじく凝ったデザインになっている。トヨタはいまだ衝突防止技術でも追尾型クルーズコントロールでも、“完全停止”に踏み込んでいないのだが、その一歩手前の技術はハリアーですべて手に入る。危機的状況でなければ、いかにも「クルマが守ってくれている感」はきちんと感じ取れる。4WDシステムもスロットル開度やステアリング角度などをパラメーターに積極トルク配分する、市場初投入の最新型だ。新型ハリアーの走りはほどほどに静かで乗り心地よく、素直で安定している。この種の背高モノに手慣れたトヨタ車らしく、上屋をほどよく上下させて衝撃を吸収しつつ、しかし不安感を助長するほどにはロールさせない......というサジ加減はけっこううまい。新しい4WDシステムはリアルタイム表示のインジケーターを見るに頻繁にトルク配分を可変させているようだが、正直いうと、この2リッター程度では基本的にシャシーファスターである。舗装路中心の使い方なら2WDで十分......というか、軽量な2WDのほうが走りも活発だ。いうと、強く蹴り上げられたときの震動感とか、エンジンが高回転まで回ったときのノイズなど、全体の高級感、重厚感では、1クラス上級の「カムリ」ベースだった先代より「ちょっと車格が落ちたか?」みたいな感触がないことはない。数値上はきちんと進化させているのだろうが、全体に漂うオーラのちがいは隠し通せない。何度もいうが、この価格である。今回の最上級プレミアム“アドバンストパッケージ”でも、2リッターの2WDなら360万円である。各種装備をさらに割り切れば、200万円台でもいくつかの選択肢があるのは素直に驚く。このカッコよさと現代ニッポンど真ん中のセンスを素直に受け入れて、EXILEのキャッチーなヒット曲を聴きながら、人生を楽しめばよいではないか。この見事なまでの新型ハリアー商法に触れると、私がいつもやっている欧州カブレのオタク目線による意地悪で細かいツッコミなどどうでもよくなる。空調などのコントロールパネルには、静電式スイッチが採用される。拡大センターコンソールボックスでは、ワイヤレス充電の規格「Qi(チー)」に対応したスマートフォンなどのデジタル機器が充電可能。拡大ゴルフバッグ4個を積載可能な荷室。フロアには金属調の装飾レールが装着される。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。