TA05tempestのRCまったり日記(仮)子供をダシにRCするオヤジの独り言(マテインボードフロントサスペンション今更って言われたっていいんです。低いボディを横目で見ながらオラ、これだけは曲げねえとか言ってたのも遠い昔。いままで欲しかったビーマックを我慢してたのもなかなか売っていない軽量ボディがIFSばかりになって泣いたのも過去の思い出ということで。載せられるボディが無くなってきたからにほかなりません。TA05-IFSが出てから約2年。標準化されてきちゃたからしょうがないですよね。ちなみにプーリーとか弄ってないからIFS-R仕様ぢゃありません。右を向いても左を向いてもIFSのこのご時世。IFS初心者として素直に皆さんのアドバイスをいただきますのでどうかひとつ、よろしくお願いいたしまする。▲いまさら何よ!一年半近く前に購入した我がマシンTA05-R。今でも現役バリバリ、堂々のメインマシンでございます。本当ならとっくに他のマシンにとって変わってもおかしくないんですけどね。何たって苦楽を共にしてきたマシンですから個人的には愛着がこびり付いて離れないくらいにあります。この前のタミグラボディだってご覧のとおり変えられまくっていますし(ぉぃしかしよく変えたなぁ。足だって散々壊してます(キッパリまぁハイエンドと言われているマシンなんかよりは部品数も少ないし、パーツの値段も安いし。なんにせよ、パーツの手に入れやすさでは郡を抜いてますから自然と溜まっていっちゃうってもんです。皆さんも思い当たりますよね。これ以外にも大きいパーツやナロー化したときのパーツもあります。コレだけ愛情を注いでるわけですから、我がTA05-R君にはまだまだ現役で頑張ってもらいたいですね。消耗品、そして壊しやすい部品を中心に買ってます。この中に一際光る蒼いこのパーツ。IFS用のアルミロッカーアームセット。このほかにもカーボン強化N部品とか段つきビスとか。今は殆どの方がIFSユーザーですからご存知のパーツですね。実はコレ、去年の秋ごろ買ったパーツでして。パーツが売って無くってそのままでした。軽さだけは一番のアドバンテージでして無理にIFS化して重くする必要もないですね。わけでイマイチ気乗りがしないままIFS化は見合わせてたわけです。5月のタミグラも終わり、いよいよ7月からはタミヤグランプリ全日本選手権が始まります。先日、日程とカテゴリーが発表されました。5月で5回目のタミグラ出場の私ですがたいした成績でもないのでタミグラポイントも5ポイント。今回の選手権では15ポイントまでとなっていますから当然狙いはビギナーズ(@@腕はまだまだですから身分相応ですね。いえば、同じようにこのクラスに出ようと目論んでいた去年の7月。代わりに選手権のかかったGT2400が。初心者の出場クラスはこのクラスに取って代わりました。次の7月のタミグラも昨年と同じならまたすごい人数の中で揉まれなきゃならないのね。言うわけでGT2400の用意もしておかなきゃですね。レギュレーションで関係で去年と大きく変わったところと言えば、GT3700を除いてOPウイングダメになったのね。空力的にアレですが、スケール感出てカッコ良いですからね。それでも車高の高いボディ重心も高くなりロール量も多くなるんだよなぁ。低いほうが良いですよね。空力ウイングが付けられないとなると。雨宮SGC7とビーマック350Rあたりが有利だよなぁ。今まで出たSC430もNSX2005も(S15も)出れないのでいよいよIFS化を考える必要がでてきました。ここで冒頭のIFSの部品を思い出したわけです。ユザワヤに行くはずだったんですがあいにくの雨、仕方がないので午後からアキバに行ってきました。アルミロッカーナットに六角ピロボールなんかを買ってきました。アジャスターやターンバックルは家にあるものを使えるのでこれで部品が揃っちゃいました。新しく出るボディ、みんなIFSだしね。今回はIFS化してみる方向で考えています。明日日曜ですが、やっぱり天気が悪そうですね。雨が降ってきそうなら今週は諦めるかなぁ。実はNSX2007も買っちゃったりもしてます。7月は出れませんけどね。▲メンテ再び先ほどまでTA05-Rのメンテナンスをやっていました。この前メンテしたじゃないかって?そのとおりなんですが、なんだか左フロントタイヤがどうもカクカク音がするのが気になってまして。一度フロント周りをバラしてみてみることにしました。すべての稼動部分をチェックし、再度ベアリングの動きもみました。ユニバーサルジョイントのグリスアップもして動きをチェックして仮組みしたときには音は無くなってスルスル状態。おお、これで完璧!と思い、元通り組み上げてみると。小さくはなったもののまだ若干引っかかるような音が・・・どうも原因はフロントワンウェイの中のようで;;;今回ももちろんフロントワンウェイを使用する予定ですので、また交換するパーツが増えちゃいました。これ、高いよ;;;GT2400で勝った上座さんのように前後ボールデフで絶えずトラクションを掛けて走れるというのも手でしょうが、ワンウェイのキビキビ感に慣れちゃったからなぁ。いえ、タミグラなんかでのコーナーで並んだ時のあの当たりの強さは魅力的です!(決して魚雷を考えてるわけじゃないですが)今回のレースが終わったらフロントをボールに戻して試してみましょうか。今回バルクヘッドなんかの部品を交換しました。Iアームの付け根のピロボールがすぐに取れちゃうので樹脂部品もたまに交換しないとダメですね。いうわけでこの前買って来た部品がこれ。中を見てみるとかなりバリがありました。この金型、相当使い古してるよ;;;袋の中にはこんな注意書きも。金型がダメになってきたら新しい金型作るのかなぁ。なんとなくTA05が終焉を迎えているようでちょっとヤダなぁ。▲TA05-Rメンテせっかくの天気のいい休みだったんですが午前中で用事が終わってしまったので早めに家に帰ってきました。一瞬ユザワヤに行こうかとも考えましたが来たるべくタミグラに向けてメインマシンTA05-Rのメンテナンスに入りましょ。いうときを逃すといつ出来るか分からないもんね。このTA05-R、購入したのが昨年の1月ですからもうそろそろ1年になります。いろいろな所を修理・交換しましたが、もちろん変わっていないところもたくさんあります。大分ガタもきてる事でしょう。無理な目標を立てるといいことないので今回も半バラメンテくらいにしておきます。実はこのマシン、今までベルトを一度も取り替えた事がありません。伸びてはいるんですが、そんなモン調整効くでしょ!と自分を納得させて使っていました。前回のタミグラ前にバルトのたわみが気になりスペアを買ったんですが、このTA05、ベルト交換はほとんど全バラメンテ近くまでしなければなりません。前回のタミグラ前もとにかく時間が無くってやらなかったんだよなぁ。いうわけでいい機会だからベルト交換しときましょ。各部をチェックしながらバラシていくと・・・サーボのビスは一本止まってないし、ステア回りもガタはあるしワンウェイデフプーリーなんかは山が磨り減ってました。その他にもベアリングが死亡していたり、ネジが緩んでいたり出てくるわ出てくるわ、よくこんなに何もしないで使ってたなぁ、と我ながら見直しました(ぉぃ結局ほぼ全バラメンテになってしましました。850ベアリングも交換したんですが残念ながら音がする1510ベアリングは買い置きがないのでクリーナーで数回注油し、グリスを拭きつけてゴマかしました。リヤのボールデフは年末にプーリーを交換した際にメンテしたのですが、これもボールとプレートを交換。デフジョイントのハウジングスペーサーが取れそうだったのでこれも交換しました。部品あってよかったよ。今回、かなりビスを交換したのですが、さすがにアルミビスやチタンビスもわずかしかなく、スチールビスで代用した場所もあります。サスシャフトも交換し、数箇所にシムを入れました。損傷が激しいのでこれも交換しました。一応ピニオンもタミグラビギナーズ指定の22Tにしたのですが、モーターはGTチューンのまま。これは、来週カーペットコースに行く予定なので一回り速い速度域で練習しようと言うもくろみです。ひとつ、今までずっと外してきたリヤのスタビを今回装着してみます。練習でダメなようならその場で外しますが、ちょっと思うところがあってやってみることにしました。あとはダンパーとボディ、それにバッテリーのメンテナンスだなぁ。おっと、YOU君のマシンのメンテも残っているのでゆっくりはしていられません。今週中(といっても夜しかありませんが)に彼のマシンも出来るだけバラしてあげよう。ダメダメセット20年7月13日に出場したタミグラ。前回とは打って変わって選手権のかかったGT2400クラスでの参戦となりました。今回もメインマシンの愛車TA05-Rで出てきましたが、レギュレーションに合わせてボディーをS15シルビア軽量ボディに換装。M2ラジアルタイヤを履くために、足回りをナロー化して短足になりました。今回もタミグラ時の愛車のセッティングをお話します。覚書みたいな感じでご紹介したいと思います。今回は規定に合わせてライトチューンモーターを搭載。ギヤ比はタミヤ指定の70Tスパーに22Tピニオン。足回り、特にサスアームが短くなり、またサスマウントもXC中心になってグッと細くなりました。これによって、今までより速くロールするようになりました。フロントのダンパースプリングは前回と同じ黄色(ミディアム)。オイルは400番、ピストンは3穴です。きつめな初期動作なのでキャンバーは1.5度で挑みました。トー角は付けずにいたのですが、レース中に若干のトーアウトに変更しています。ナックルの穴を外側に変更し、アッカーマンをきつめに設定しました。変更してみたところなかなか言い感じだったので採用してみました。リアのダンパースプリングは赤(ソフト)。オイルは若干やわらかめの300番を使用。3穴のピストンを使用しています。オーバーステア対策でリアのスタビを外し、一番外側の穴を使用して立てています。車高はフロント5.5mm、リヤ6.0mm。走った感じでは、とにかくロールはするけれど、失速する感じ。曲がるんだけど、後半きつい。今回のダメダメのひとつではなかったかと思っています。タイヤのグリップなどは特に良かったので、そもそもの走り方や方向性を含めてもう一からセッティングです。ボディだけは結構気に入ってます。▲TA05-Rナロー化タミグラの為に足が短くなった我が愛車TA05-R君です。前回のSC430ボディは使うことが出来ません。私としては、車高が低く有利なGTカーボディを使いたかったのですが、IFS限定ということで、我が愛車にはつけられません。悩んだ結果箱車ボディを載せることにしました。タミヤの箱車ボディ、かなりトレッドが短いため使いたいタイヤM2ラジアルが使えない状況になります。そこで、今回は実際に車がどう変るのかというのを試してみたくてあえて短足化することにしました。TA05ーRはもともとリバサスが付いており、サスマウントも標準でF=1A-1A、R=1A-1Cです。今回のナロー化は1)サスアームをショートにするこれはショートサスアームで対応。2)サスマウントを狭いものにする今回はTRF415用の1XCを中心にしました。リヤの後ろ側だけ1XAを使っています。今後、セットの為に変えるかもしれませんが。結果交換する羽目になりました。48mmだったのをTB03に合わせて発売された44mmのスイングシャフトを使用しました。発売されたばかりのパーツを買いに行ったのでした。今回は急遽作った練習用ボディでFD7S・RX7です。本番用に買ったボディでしたが、タイヤハウスが思ったより低いのでナロータイヤだとステアリング時にボディーに干渉すると聞き練習用として使うことにしました。時間が無かったのでウイングが無いのと、かなり手を抜いたのでかっこ悪いw気になるタイヤですがミディアムナローはツライチでちょうどいい感じ。FDだとナロータイヤ(でさらに2mmずつスペーサー入れます)は難しそうですがS15なら何とか入りそうです。※7月1日追記:フロントに2mmのスペーサーを入れ、キャンバー1.5度でFDにちょうどいい感じです。ちなみにリアには1mmのスペーサーを入れています。フロントのターンバックルがまだ長いので少しトーイン気味です。今週末、テストがてら調節してみます。なんとか完成し、早速ユザワヤでテスト。走らせてみた第一印象。うんとシャープになった感じです。今までの車と違ってサスの動作が機敏になり、別の車のようです。ロール量を増やし、さらにリヤのトラクションを高めるセッティングをしました。今までのロールの仕方と違って動作が速い。高速コーナー後半でオーバー気味でしたが、インフィールドでは抜群の動きです。浅草ROXを見据えてINをつける車、という方向が見えてきたような気がしました。23ターン・ギヤ比5.43だとウイングが無いのはきつかった。高速コーナーでいかにダウンフォースに依存していたのかがよく分かりました。来週はカーペットコースに遠征してセッティングを詰める予定です。グリップのいいコースらしいですが、ユザワヤよりもROXに近い路面なので、もう少し詰めれるでしょう。おまけ早速テストするYOU君。頼むからブツケナイデ、お願い。▲TA05-Rセッティング6月7日ユザワヤでのセット出しのことなどを書きます。最近時間が取れないのは辛いですね。まともなメンテができない影響がもろに出てきました。先週忙しくてほとんどRCに触ることもできないままでした。なんてブログ書く暇があるやんかって突っ込みは無しですよ!このブログはグチを晴らす場なんですから(チョトマテさて、メインカーTA05ーRについては、昨日の朝までタミグラ出場時のまんまです。万年金欠の自転車操業ですので、レースに出ることが決まるまではユザワヤでもちゃんと走ってもらいますよ、ええ。いうわけでユザワヤ行きの日の朝、眠い目をこすってメンテです。タミグラ時の540JモーターからBZモーターに換装です。このモーターもメンテしてないんだよなぁ。ブラシくらい変えておきたいところですが、今日は時間がないのでやめときます。ピニオンとスパーをいつもの06モジュールに戻します。TA05はスパーをお取り替える時に結構メンドクサイです。105Tに44Tピニオンで最終減速比5.37:1です。3ヶ月ぶりにフロントワンウェイを入れました。あの狂ったようなオーバーステアのときからリアのメカニカルグリップを上げ、うんとロールさせるセッティングにしていましたから車がどう変るか楽しみです。このさいですから、フロント周りをバラして洗浄します。ベアリングも洗浄し、グリスアップしました。ユニバのクロススパイダーにもたっぷりとAWグリスを塗りました。タミグラ時に少しダンパーのオイルの番手を上げたので交換もしたいところなんですが、タイムリミットでできませんでした。スプリングなどは現地で変える事にしましょう。ユザワヤに着き、息子が走り始めるのを横目に、残ったメンテをします。スプリングをフロントをイエローにもどしました。黄色いスプリングないよ;;;忘れました;;;;出鼻から挫けましたが、スプリング入れのコヤシになってた銀スプリングに変えます。黄色より若干やわらかいのですが、タミグラで使ってたフロントのオイルが600番と硬めなのでそれをリヤに持っていき、これでいっか。走り出すと、やはりオーバーです。ピットに戻って今度は車高をきっちり前5.0mm後5.5mmに合わせます。タイヤは定番のソレックス32Rにゼノンのミディアムインナー。午前中にうんと気温が上がってたのでそろそろ36Rも用意しなきゃな。久々のフロントワンウェイはコーナーの初期反応が鋭くなりましたが、それほど過敏なわけではありません。よかった、コレならお友達になれそうだ。肝心のマシンの挙動ですがやはり、少しオーバー気味です。ここで思い切ってスタビを外してみました。今度は思うように曲がれます。ここでスパーに石を挟み、せっかく変えた04モジュールのピニオン/スパーの1セットがダメに。いえば、ここ、石拾うんだよなぁ;;学習能力の低い私ですが、さすがにもう5回目くらいなのでこれで覚られるでしょう(覚えろよ!幸い、もう1セット新品がありましたのでそれに交換。車高を前5.5mm後6mmに変えて再出撃。スプリングがやわらかいのと、ロールさせる走り方(しっかり減速して荷重移動を心がけてから曲がります)をしていたので、コーナーではボディがすごく斜めになって曲がります。自分好みのセッティングになってきました。これならもう少しギヤ比を上げても大丈夫かな。あとは、F/Rのスプリングを一つづつ硬くしてみよう。思っとき、本日2度目の石を咬みました(泣;;いい加減お父さんは怒ってますよ、もう!次回は06できてやる!絶対!サンデードライバーさんから04のスチール製ピニオンだといいということをお聞きしました。今日はセッティングを思いっきり楽しんでみようと思ってきましたが、やはりなかなかうまくいきませんねえ。久々の23Tはすこしパワーが落ちている感があったのでコレもメンテせねば。だましだまし使ってきたボディ、ランボルギーニ・ガヤルドが限界です。いうか限界通り過ぎてます。ボディが歪み、空力にも問題が出てきました。走らなくなってきました。このボディ、結構気に入ってたんだけどなぁ。▲タミグラ用TA05R今回は20年5月25日に行われたタミヤグランプリIN東京への初出場した時の愛車TA05-Rとセッティングデータをご紹介します。エントリーしたのはビギナーズクラスで、バスタブシャーシのタミヤ製ツーリングカーが出場できます。私のTAはもともとOPでカーボン混入シャーシーを付けていますがコレはそのまま使用してOKでした。モーターはタミヤ540ジョンソン。今回マブチの540SHも用意したんですが、ジョンソンのほうがパワーが出るとの事でこちらを選びました。規定でスパーが70T、ピニオンが22Tで、最終減速比が7.16になります。アンプはいつものキーエンスエクストレイ。軽量なのでいいのですが、タミグラはバック禁止ではないので、このくらいのクラスなら場面によってですが、バックができるアンプのほうが有利になるかもしれません。バッテリーは規定でタミヤ製のRC2400SP(ザップド)で、完全無改造のもの。車検時にあまりに軽いので、いつも使っているカーボンバッテリープレートを急遽付け、その上にバラストを30g積みました。カーペットコースにあわせてセッティングをしてきたつもりです。一度も走ったこと無いカーペットコースですから所詮頭の中での空論の域を出ません。コレについては経験あるのみでしょうか。基本的にはTA05-Rの基本セッティングです。サスマウントはGTボディに合わせてA-A-A-D。アップライトは2度のものを使っていますから、リアトーインは3度くらいでしょうか。フロント/センターのワンウエィは入れていません。タイヤはM2ラジアル(インナースポンジソフト)とファイバーモールドA(モールドインナーミディアム)を用意しました。結局M2ラジアルに決定。1ヒート目がまともに走れなかったので、2ヒートめでどのくらいグリップするか分かりませんでしたが、2ヒート目の中盤くらいの時が一番喰いついたような気がします。新品から3~5周くらい走った所でしょうか。この後、全輪にスペーサーを2mmづつ入れました。実はタダでさえナロータイヤで2mmづつ幅が広いのにスペーサーでさらに2mm出るわけですから、タイヤを曲げるとボディーのホイールハウスに干渉します。仕方なく今回はボディーマウントを1つ上げました。フロントのTRFダンパーはスプリングをイエローに。オイルは今回少し固めの600番で、3穴ピストンを使用しています。ダンパーの位置は真ん中。説明書どうりなのですが、オイルの番手を上げたのはやはり弱アンダーのセッティングにして、なるべくリヤのトラクションを稼ぎたかったからです。スタビライザーは最後まで悩みましたが、ミディアムをフロントに装着。リヤものTRFダンパーは一段やわらかくレッドに、オイルは400番で、同じく3穴ピストンです。位置を一番外側にして立てました。ロールをさせる目的で、スタビを取り除いています。リヤのサスマウント下に2mmのスペーサーをかましてスキッド角もつけています。メカニカルグリップを稼ぐセッティングです。車高はフロントが5,5mm、リヤが6mmとちょっと高めでした。リバウンドは当初フロント2mmリヤ1,5mm弱でしたが、M2ラジアルを履いた時に計っていないので正確な数字ではないです。とここまでが今回のセッティングです。試行錯誤なので次回はがらっと変るかもしれません。̄Aでも、予選2回目の感触としてはかなりいい走りができたんだよなぁ。弱オーバーでコース幅を使って楕円に回るイメージでつくりました。基本のスローインファーストアウトでまわる方向性です。今回初めてデータを公開するに当たって方向性の間違いやご意見などあるかもしれません。次回に生かしたいと思いますのでどんどんご指摘ください。現在のメインマシンをご紹介します。ランボルギーニ・ガヤルドです。シャーシはTA05-Rで今年の初めに購入しました。(現在の姿は数十回のクラッシュでボロボロなので作りたてのときの写真です)なんだかGTカーのボディに飽きたのでなかなか無いボディをと、思って購入しました。実は同じランボルギーニでもムルシエラーゴのほうが欲しかったんですが、どこ探しても売っていなかったので、これにしました。濃いブルーに塗っていたので夕方など非常に見にくいことがしばしば。明るい色をと思って蛍光レッドにしてあります。肝心の中身は、前出のとおりTA05-Rで、OPにカーボン混入シャーシ、アルミモーターマウント、アルミヒートシンクなどで中途半端に青いです。ビスはチタン/アルミで軽量化を図っています。どのくらい軽いのかは。狂ったようなオーバーステアに悩まされて現在はノーマルのボールデフに戻しています。モーターは23TのTZをつけていましたが、ちょっと速すぎかな。下手な私にはもう少し遅くてもいいかもです。購入時、タミヤのレイダウン(なんて言葉も知らずに)のRZを搭載したんですがノイズに非常に悩まされまして、しばらくスポチュンに変えて走らせていました。アンプはキーエンスのエクストレイ。サーボはお約束のフタバS9550を使っています。次に入れるとしたらカーボンサスマウントとセンターワンウェイがほしいのですが・・・(フロントワンウェイには戻すつもりです。)前後にアルミバルクも組み込んではみたいんですが、そんなにお金が回るかなぁ。|プロフィールAuthor:tempestkkkk2○年ぶりにラジコンを始めました。少ない小遣いなのでクラッシュなどはコタエマスネ;;;特に息子ぉぉおおおお前みて走ってくれーーーーお願い;;;父親に似た性格の息子とのRCはとても楽しいですよ!いやほんと。title一度も参加できていないので一度は参加したいです。コメントありがとうございます>>コジコジさん私も来月から参加します。速度は遅いですが、カツカツし過ぎで失われた"遊び"部分が堪能できそうですね。titleカート面白そう。その前にプロポを新調したいな~。titleカート面白そうですね。第5戦コメントありがとうございます>>スープラ大好きさんお疲れ様でした。今回はもう言い訳できません。titleお疲れ様でした。久々の参加でしたがやっぱり楽しいですね。次回も受けて立ちますのでよろしくお願いします。第5戦コメントありがとうございます>>タケちゃんマンさん♩なんでもないような事が、幸せだったと思う〜ホントぶつかった時は何でもなかった感じでしたが、サス外れてました。第5戦トラブリューお疲れ様でした。トラブルは、残念でしたね。実は、私も以前に脚の骨折-サスピンのブチ抜けをやらかしたりしてます。東京大会コメントありがとうございます>>タケちゃんマンさんお疲れ様でしたわはは!オヤジの財力で優位に立ったのだ。