EXPRESS)◇「沈着冷静」に走った勝田範彦2位フィニッシュでシリーズ展開を有利に前戦ラリー北海道でクラッシュからリタイアを喫した勝田範彦。現在シリーズポイントは2位。全9戦中1戦が中止となり、8戦で争われる今年の全日本ラリーは、有効戦数が7戦となっている。いう意味では勝田にとって前戦のリタイアは「落とせる1戦」だったともいえる。シーズンは今回を含めて残すところ3戦。これ以降勝田は取りこぼしができない。今回のラリーは前戦と同じ十勝管内が舞台。路面もラリー北海道に似て浮き砂利が多く滑りやすい。思うと深いワダチが待ち受けてライン取りを難しいものにする。ハイスピードコースなのでペースノートの精度や速度感が問われてくる。気温が13~20度と低く、磨耗とグリップ、温度の関係から、タイヤのコンパウンドをどの硬さにするかも難しいところ。S1、SS2と勝田は3番手、4番手タイムをマークして慎重なスタートを切る。SS2でベストタイムを出したのは調子を上げてきている炭山裕矢だ。砂利がはけた2周目から勝田は追い上げを開始し、タイムが乱下高するライバルたちを尻目に2~4番手タイムを連発してコンスタントなラリー運びに徹し、レグ1中盤で2位に上がってきた。炭山も2番手タイムを数回出して好調ぶりをアピールする。レグ1を終えて勝田はトップからわずか3.6秒遅れの2番手に、炭山は5番手につける。勝田はここも沈着冷静にラリーを進める。陸別サーキット、13kmのロングステージを2番手で上がり、最終陸別サーキットは慎重にせめて6番手のタイム。2位をキープしたままゴールした。炭山は4位、3位、2位と好タイムをマークするも5位のままラリーを終えた。これで勝田はシリーズ2位でポイントを85と伸ばし、トップとのポイント差は13となった。次戦はライバルが不参加で、勝田にとってはここが勝負所となるだろう。第8戦はラリージャパンが終わった2週間後の9月15~17日、小樽周辺で開催される。勝田がどんな活躍を見せてくれるかが楽しみだ。+1:40.1◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。スバルADVANインプレッサ」は、21日のウェットコンディションにおける合同テストでクラス2位のタイムをマーク。予選でもトップ10入りしたが、初期トラブルに見舞われ残念ながら決勝レースはリタイアとなった。前日に2セッション行われた合同テストにおいて、一時はクラスのトップタイムをマーク。結果的にはクラス2位となったが、ウェットコンディションにおけるAWD車両のパフォーマンスを見せつけた。エクステリアではフロントフェンダーの形状、エキゾーストパイプの位置、リヤウィングの形状程度しか05モデルとの違いはないが、車両の動きの安定感には目を見張るものがある。22日に行われた予選1回目。GT300の専有走行枠で2周目の周回に入った谷川達也は馬の背で曲がりきれずにコースアウト。この排除作業と霧による視界不良のために、最初の赤旗中断となった。自力でピットに戻って来れたために、その後の走行も可能に。谷川は1分34秒557までタイムを縮めたが、9位にとどまった。GT500との混走枠ではタイムアップする車両が出てきたが、何とか#77インプレッサは10位に踏みとどまり、デビュー戦でスーパーラップ(SL)進出を決定した。このセッションで駆動系のトラブルが発生。SLまでに修復が不可能と判断したチームは残念ながらSLへの進出をあきらめ、翌朝まで懸命の作業を続けて修復した。23日決勝日は雨も上がり、修復なった#77インプレッサはフリー走行においてマシンをチェックした。ベストタイムこそ16位だったが、決勝レースへの出走は問題なさそうだった。81周の決勝レースは13時59分にスタート。天候は曇りながら路面は完全ドライとなった。序盤から上位車両のスピンアウト、接触などのアクシデントが発生する中、#77インプレッサの谷川は慎重に回避。思うようにペースが上がらず1分28秒台のタイムで周回を重ね、ポジションを19位まで徐々にダウンさせていった。27周目に1分27秒228のベストタイムをマークした谷川は、ステディにドライブを続け、他車が早めのルーティーンピットワークを始めたこともあり、19位から8位まで挽回して39周でピットイン。ここでフロントタイヤのみを交換して、小林がコースに復帰した。小林は徐々に駆動系に振動を感じて50周でピットイン。残念ながらチームはここでレースをあきらめ、AWDインプレッサのデビュー戦はリタイアとなった。◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。Z(カーNo.23)」の第3ドライバーに井出有治を起用することを決定した。Z(カーNo.23)」のドライバーを本山哲/松田次生/井出有治とすることとした。これは、「鈴鹿1000kmレース」という長丁場のレースに対応したもの。TEAM)所属のドライバーとして活躍中であり、ニスモとの契約はこの1戦のみとなっている。Z◆ニッサンモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。GT300kmの決勝レースが開催された。今シーズンから行われている特別性能調整により、このSUGOラウンドではNSX-GT+BS勢の3台のみ従来のウエイトハンデに加えて、特別性能調整の25kgを積んでいる。NSXは40kgを積んでいる。全国的に荒れた天候となった今週、スポーツランドSUGOも、練習走行が行われた21日(金)から雨が降り続くコンディションとなった。(土)の公式予選では、雨や霧によるコースコンディション不良に加え、クラッシュによる赤旗中断が相次ぎ、予定より遅れたスケジュール進行となっていた。気温18°C、路面温度20°Cという雨天の中で行われた公式予選では、3台のNSX-GT勢がスーパーラップへの進出を決めた。NSX)が、2番グリッドを獲得。NSX)は、小暮卓史選手がウオームアップ・ラップのレインボーコーナーでコースアウトにより停止したため、10番グリッドからのスタートとなった。NSX)は、95kgものウエイトの影響もあり、12番手からのスタートとなった。決勝日23日(日)は、サーキットを訪れた多くのファンの期待に応えるかのように天候が回復。決勝レースは今週末で唯一のドライコンディションとなった。14時にGT500クラス15台を含む計39台のマシンがスタートを切った。この時点で気温23°C、路面温度29°Cとドライバーやマシン、タイヤには比較的やさしいコンディションの中で、レースは展開された。NSX)が追走する展開となる。NSX)は、12周目にポジションを1つ落としたものの、粘り強く上位陣を追走。NSX)は、11位と13位を着実に走行する。レース中盤、トップと2位のデュバル選手の差は、1秒から5秒台あたりで推移していた。徐々に後続との差を縮められ、34周目にポジションを1つ落としてしまう。NSXが40周終了時に敢行した。NSX)はペナルティを受けて8位までポジションが後退した。NSX)が電気系統トラブルのためピットイン。修復をしてコースに復帰したが、大きく遅れることとなった。NSX)が10位を走行する。武藤選手はペナルティのタイムロスを取り戻すべく果敢に走行を続け、64周目に7位へポジションを上げると、さらに前車との差を徐々に詰めて追い上げを図る。Zをパスして6位に浮上。次周には上位のペナルティにより、5位までばん回した。NSXは55周で完走扱いにはならなかった。NSX)が、計53ポイントを獲得してドライバーズ・ランキング首位を堅持している。SC430に対するペナルティ判定に対し、7/10のJAF裁定でペナルティ無効の判定が出たためポイント獲得数とランキングが変更されております。この裁定は現在控訴中であり、今後再び変更される場合があります。「金曜、土曜はウエットで今日はドライになり、コンディションが大幅に変わったけれども、クルマのセッティングの方向性は決まっていました。これは今後のレースにも生かせると思います。チームもいい雰囲気です。トップの2台には届きませんでしたが、できるだけのことはやりました。「いい順位でロイック(デュバル選手)から交代したけれど、ドライブスルー・ペナルティにより大幅に後退してしまい、すごくもったいないレースとなりました。5位でゴールしましたが、もっと上の順位を目指していたので残念です。チームは仕事を完璧にしてくれていますが、僕はまだパーフェクトな仕事ができていません。「今回のレースはとても厳しい結果になってしまいました。アップダウンの激しいここSUGOラウンドでは、ウエイトハンデの影響がとても大きいことは予測していましたが、このような状況の中でも、ドライバー、チームスタッフが一丸となり、最大限の努力をしてくれたことに感謝しています。NSXは、中盤でのペナルティにもかかわらず結果を残してくれました。若い2人のドライバーの成長を頼もしく感じましたし、シーズン後半に向けてさらに期待をしたいと思います。次戦は鈴鹿1000kmになります。NGX-GTにとって今シーズン最も重要なレースだと認識しています。RACE」が7月22日(土)~23日(日)にかけて宮城県のスポーツランドSUGOで開催された。山間の地形を利用して作られたSUGOは最大標高差が69.83mとアップダウンの激しいテクニカルサーキット。トヨタ勢は2001年よりトヨタスープラが5年連続優勝を飾っており、今季は事前の合同テストでも好調な仕上がりをアピールした新型車両レクサスSC430の活躍に期待が集まった。今大会にはGT500クラス15台、GT300クラス24台の総勢39台がエントリー。スープラ、GT300クラスには2台のトヨタMR‐Sと2台のトヨタセリカが出場した。◆予選◆22日(土)の天候は曇り時々霧雨。前日からの降雨はほぼ上がったが、断続的に霧雨の降る不順な天候が続き、午前11時からの予選1回目セッションはウエット宣言が出された。路面状況は雨脚によって刻々と変化し、視界不良とコースアウト車両によって合計5回も赤旗中断される異例の事態に。6号車が10番手とレクサスSC430は4台揃って予選上位10番手までを決定するスーパーラップに進出した。続いて午後2時40分から15分間の2回目セッションに続いて午後3時15分よりスーパーラップがスタート。雨は上がったが路面は濡れており、ゆっくり乾きかけるタイヤ選択の極めて難しい路面状況の中、インターミディエイトタイヤを選択したZENTセルモSC1号車は8番目に出走して21秒台の暫定トップタイムを記録。その後コースインした2台もこれを上回ることなく、1号車は2番手に1.154秒の大差で堂々今季2度目のポールポジションを獲得した。6号車が8番手、35号車が7番手、36号車が6番手グリッドから決勝へ臨むことになった。777が8番手グリッドを獲得した。◆決勝◆23日(日)は天候がやや好転。朝方は霧が発生して朝9時からのフリー走行が4分間遅れたものの、その後は時折日も射して気温も上昇した。81周の決勝レースは完全なドライコンディションのもと、ほぼ定刻の午後1時59分にスタート。ポールポジションの1号車は2番手との差を開きながら逃げるが、タイヤの消耗から予定よりやや早めに34周目にピットイン。その後、中盤のピット作業が一巡したところでフェアレディZ(23号車)に首位を譲る形となり、1号車は僅差の2番手で追う展開となった。2台はGT300車両を次々とパスしながらテール・トゥ・ノーズの接近戦を40周に渡って続けるが、逆転には至らず。残り10周となった71周目の最終コーナーでわずかなチャンスを逃さず、1号車が見事に首位浮上。その後もペースを緩めず快走した1号車は、2位に8.015秒の大差をつけ、嬉しい今季初優勝をポール・トゥ・ウィンで飾った。この結果により立川祐路は全日本GT選手権時代から通算8勝目を挙げ、シリーズ最多勝利ドライバーに。トヨタ勢は2001年以来スポーツランドSUGO大会6連勝を達成した。レクサスSC430は、36号車が4位、35号車が7位、6号車が9位に入賞し、それぞれ貴重なポイントを獲得した。GT300クラスでは101号車が5位、777号車も7位に入賞を果たした。ドライバー立川祐路のコメント:今シーズンはここまで苦しいレースが続いたが、やっと勝てたという気持ちだ。これで選手権タイトル争いにも踏みとどまることが出来た。最後まで諦めずに全力を尽くす。ドライバー高木虎之介のコメント:序盤に後続勢を引き離そうと攻めすぎて、タイヤを傷め、早めのピットインを余儀なくされてしまった。ドライバー交代後は一度ライバルに先行されたが、必ず逆転出来ると信じていた。次戦は厳しい真夏の1000kmレースとなるが、ここが踏ん張りどころだと思うので頑張りたい。林博美のコメント:不運が続き、なかなか結果を残せなかった1号車だが、今日はワンチャンスを確実に活かしてライバルを逆転し、優勝することが出来て本当に良かった。強豪揃いの厳しいこの選手権で勝ち進むことは本当に難しいが、次戦以降も悔いが残らないレースを戦って行きたい。今シーズンやっと勝てたわけで。ここまで自分たちの失敗とかトラブルとかで勝てるはずのレースを落としてきましたが、今回は富士のリベンジを果たすため、TRDさんもチームスタッフも、ドライバーもみんながきっちりミスせずに自分の仕事をできました。(後半のトップ争いについて)向こうも速かったので、僕も全然楽なんかしないで頑張ってついていったんですけど、非常に大変でした。向こうのタイヤが冷えているうちに何度かオーバーテイクを試みたんですが、抜くには至りませんでした。そこで途中からは周回遅れに引っかかるタイミングを待っていたんですが、まさに一回きりのチャンスをものにできましたね。今まで波に乗れなくて中々勝てなかったけど、今回勝てたことでチャンピオンも狙っていけます。次の1000kmはウェイトがきついですが、確実にポイントを取りに行こうと思います。『10秒以上突き放して渡す』と立川と約束していたから(笑)、最初から思い切り攻めたので後半タイヤが厳しかったです。(ザナヴィZとのトップ争いについて)ピットで見てるほうはイライラしました。今回勝ててほっとしました。今までずっと悪い流れだったけど、ここでやっと来たな、と。去年も一つ勝ってからずっと悪い流れにハマって、もう後がない状況でまた勝てて一気に波に乗りましたが、今年も土壇場で勝てたので、ここからチャンピオンを狙っていきます。次の1000kmは立川に700km走ってもらいます(笑)。暑いし、ウェイトも重いので、ここでポイントをどれだけとれるかでタイトルのほうも決まってくると思います。Z佐々木孝太やっとこの(優勝記者会見の)場所にこれました。ここまでチームも頑張ってきたし、吉兆宝山さんも諦めずに応援してくださってたので、結果を出せてよかったです。大きなマージンを築いて、番場には余裕を持って走ってもらいたかったんですけど、番場は『そんなきっちり使うか?』っていうぐらいにマージンを使い切ってくれて(笑)。次はもっとマージンを作らないといけませんね。今回は結果オーライです。セルモさんと同様、僕らも富士で勝つつもりでいたので、今回はリベンジしたかったんです。チャンピオンを狙っていくためにも、もう一回勝っちゃいたいな、と思ってます。嬉しさ半分と、反省点がものすごく沢山です。今回勝てたのは先輩がマージンを作ってくれたからですので、次はマージンがなくても勝てるように努力していきたいです。ファイナルラップは『(セルモSCに)譲れ』という指示が来ていましたが、絶対に(エンドレスZを)前に出したくなかったので、なるべくロスしない場所をさがして譲ろうと思っていたんですが、結果的に『なにもあそこで』って場所で譲ってしまいました。それで、コースに戻れるのか不安になるぐらいにはらんでしまったんですが、絶対にアクセルは戻さないでいこう、と。これからも『一年目だから』なんて周りから言われたくないし、チャンピオンも狙っていきたいので、これからもスキルアップしていって、GT500を目指します。本山哲/松田次生)がエキサイティングなトップ争いの末2位でレースを終えた。ミハエル・クルム/リチャード・ライアン)も3位を獲得。ニスモの2台がそろって表彰台入賞を果たした。Zを処理しなければならなかったが、13周目にようやく3位にポジションアップするチャンスを得た。NSXを34周目に抜き去り、38周目にピットインして本山にドライバー交代した。SC430がピットワークでタイムロスしたこともあり、本山は同車の前でコースに戻った。その#1SC430が背後に迫り、あわや抜かれるかという場面が何度もあったものの本山は何とかしのぎ、52周目には首位へと浮上。SC430と激しい攻防を繰り広げたが、72周目周回遅れの車両に詰まった隙に先行され、そのまま2位でチェッカーフラッグを受けた。Zはミハエル・クルムがスタートし序盤を5位、その後一時ひとつ順位を落としたが、大きく離されることなく周回し、37周目にリチャード・ライアンに交代した。Zは52周目には3位に浮上。その後もライアンは安定して速いペースを維持し、3位でゴールを迎えた。ブノワ・トレルイエ/星野一樹)は、スタート後5周目にプッシュしすぎてスピンアウト。一時13位まで順位を落としたが、その後激しい追い上げを見せ、中盤には10周以上にわたって暫定首位を走行。最終的には6位入賞でレースを終えた。Z」(#24柳田真孝/荒聖治)はトラブルもなくレース周回を重ね、10位でレースを終了した。横溝直輝/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ)は、さすがに30秒以上あったスタートのロスを挽回することができず、13位でレースを終了した。◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。RACE」の決勝が7月23日午後、スポーツランド菅生で行われた。Z(佐々木孝太/番場琢組)と、今シーズン予選では速さを見せながらも決勝で何度も涙を呑んできた2台が悲願の初勝利を達成することとなった。フォーメーションラップは午後2時に予定通り開始された。空はどんよりと曇っているが、雨は降っておらず、路面は完全なドライだ。ポールの#1高木虎之介がタイミングよく集団を抜け出し、トップで1コーナーへ。2位の#32エプソンNSXのロイック・デュバルも懸命に追い上げ、序盤は両者1秒以内の攻防が続く。その後方ではセバスチャン・フィリップの駆る#100レイブリックNSXを先頭に#23ザナヴィZ、#22モチュールZ、#36オープンインターフェースSCらが集団を形成して3位争いを展開する。テール・トゥ・ノーズの攻防を繰り広げていたトップ争いだったが、周回遅れが出始めた10周目あたりから次第にデュバルが遅れ始めた。結局高木は一度もトップを脅かされることなく34周終わりでピットイン。立川祐路にステアリングを託す。トップは安泰と思われたセルモSCに思わぬ伏兵が立ちはだかった。予選4番手スタートのザナヴィZだ。スタートドライバーの松田次生はレイブリックNSXに頭を抑えられながらも盛んにプレッシャーを掛け続け、遂には13周目のホームストレートでレイブリックを抜き去ると、34周目にはセルモSCに遅れ始めたエプソンNSXをもレインボーコーナーで攻略し、絶妙のタイミングで38周終わりにピットストップを敢行、見事セルモSCの前でピットアウトしていったのだ。松田からバトンを受け取った本山哲は、立川の激しい追い上げを巧みなライン取りと周回遅れをフルに活用して押さえ込んでいく。この2台の熾烈なトップ争いは延々30周以上にも及んだが、72周目に遂に転機が訪れる。最終コーナーで果敢にインをついていく立川。アウト側で懸命にアクセルを踏んでいく本山。本山の前方には、周回遅れの#110ボクスターがおり、行き場をなくした本山を立川は悠々と抜き去り、漸くトップを奪い返すと、そこから一気に差を広げ、最後は8秒015もの大差をつけて81周の長い戦いを制した。350Rの黒澤琢弥と予選5番手スタートの#46吉兆宝山Zの佐々木孝太が追い上げ、3台並走で3周目の1コーナーへ。このバトルを制したのは吉兆宝山Z。佐々木はトップに躍り出るや、一気に後続を突き放しにかかり、ぶっちぎり状態で45周終わりに番場琢に交代した。アピチェラはその後もペースが上がらずに順位を落とし続け、黒澤琢弥も#11ジムゲイナーフェラーリの田中哲也と2位争いを展開していた13周目のヘアピンで接触、大きく順位を落とすこととなった。大きなマージンを得て佐々木からバトンを受け取った番場であったが、次々に現れる周回遅れをかわしつつ、自分もGT500に進路を譲りながらの走行に中々ペースが上がらず、2位に上がってきた#13エンドレスアドバンZを駆る藤井誠暢との差は徐々に縮まっていく。その後方からはじわじわと順位を上げてきた#2プリベチューリッヒ紫電の加藤寛規も迫ってきた。この3台は遂にファイナルラップでテール・トゥ・ノーズ状態になった。ここに追いついてきたのがGT500トップの立川だ。自身のポジションを守りながら立川に進路を譲る。難題をつきつけられた3台は立川にレコードラインを明け渡しながらもつれるようにフィニッシュラインになだれ込んだ。この結果、#46吉兆宝山Zがかろうじてトップを守りきり、コンマ4秒遅れて#13エンドレスZが#2紫電をハナ差でかわして2位でフィニッシュした。次戦は8月20日、今季初めてGTシリーズ戦に加わった伝統の鈴鹿1000kmだ。Regulations第29条14.1(接触行為)違反により、ドライビングスルーペナルティが科された。CarNo.18の車両は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(黄旗区間の追い越し)により、10秒間のペナルティストップが科された。(他の競技車両のコースアウトを強いるもの)違反により、ドライビングスルーペナルティが科された。(他の競技車両のコースアウトを強いるもの)違反により、ドライビングスルーペナルティが科された。Regulations第29条14.1(接触行為)違反により、ドライビングスルーペナルティが科された。公式通知No.11に基づき、競技結果に対する30秒加算のペナルティを科された。GT第5戦SUGOラウンドは、雨の予選で公式スケジュールが始まった。7月22日(土)午前11時から開始した公式予選は、朝から降り続ける雨によりウェット宣言が出された。サーキットを霧が覆い、場所によっては視界を遮るほどであった。11時20分から予定されていたGT500の専有による予選走行時間が始まったのは約40分後。Zは、今回60kgのハンディウェイトを搭載している。アタッカーのミハエル・クルムは早々にベストタイムを記録。8番手のタイムでスーパーラップ進出を決めた。Z」(#23、ハンディウェイト20kg)は松田がタイムアタックし、4番手タイムを記録した。「イエローハットYMSトミカZ」(#3)は、アタック担当のジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが6番手のタイムを出し、スーパーラップそして決勝レースに期待がかかったが、横溝直輝にドライバー交代したあとコース上でクラッシュ、自走不能となった。Zのタイムは無効となり予選6位の記録も抹消されることとなった。Zは7位に繰り上がり、スーパーラップでは4番手スタートすることとなった。午後4時30分過ぎ、決勝レーススターティンググリッドを決するGT500スーパーラップ(SL)が開始。コース上の雨水ははけていき、レコードラインの多くの部分はほぼドライとなっていた。Z」(#22)が4台目のアタッカーとして、SLに臨んだ。ドライバーはミハエル・クルム。慎重を期してインターミディエイトタイヤを装着してのアタックだった。クルムは、コース前半のドライ路面が多い部分では果敢に攻め上げ、水分の多い後半はグリップを優先させるクレバーな走りを見せ、予選5位を獲得した。Z」(#23)は、本山哲がスリックタイヤでSLにチャレンジ。後半の水たまりでわずかにタイムをロスしたものの、4位の位置を確保した。SLのクライマックスを迎えた9番手スターターの「カルソニックインパルZ」(#12)は、ブノワ・トレルイエがスリックタイヤでコースイン。トレルイエは水気の多い最終コーナー進入時に体勢を崩してコースアウト。これによって大幅にタイムをロスし、決勝スタート順位は9位となった。◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。RACE」の決勝前フリー走行が7月23日朝、スポーツランド菅生で行われた。aサードスープラGT(アンドレ・クート/平中克幸組)、GT300は#7雨宮アスパラドリンクRX-7(山野哲也/井入宏之組)がトップタイムを記録した。決勝日を迎えたスポーツランド菅生は朝から濃い霧が垂れ込めていたが、フリー走行の開始時刻が迫るにつれ、徐々に霧は晴れていった。上空は相変わらず曇っているが、少し明るくなってきており、雨は降っていない。一応競技団からはウェット宣言が出ているが、路面は乾き始めており、スリックでの走行が可能な状態だ。その分ラップタイムも上がり、決勝前のフリー走行にもかかわらず既に昨日の立川のポールタイムをGT500クラス全車が上回った。aサードスープラGTのアンドレ・クートで1分17秒786。昨日の予選でクラッシュした#3イエローハットYMSトミカZもジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが1分17秒935と2番手タイムをマークし、復活をアピールした。ポールシッターの#1ZENTセルモSCも3番手につけて必勝を期す。GT300クラスでも前回優勝の#7雨宮アスパラドリンクRX-7の山野哲也が1分24秒638を記録し、昨日のアピチェラのタイムを大きく上回った。Zurichアップル紫電がつけた。スーパーGT第5戦決勝は午後2時から、81周で戦われる。#1ZENTセルモSC立川祐路ドライタイヤで行くか、ウェットタイヤで行くか、難しい路面コンディションでしたが、僕らは敢えてウェットでいくことにしました。ポールを取れたのはタイヤ選択がうまくいったからだと思います。嬉しいことは嬉しいですが、前々回はポールからスタートして、充分勝つ自信があったのに戦う前にリタイヤすることになったので、そのリベンジという意味でも今回はどうしても勝ちたいですね。ここで勝てないとタイトル争いも難しくなると思いますし。ウェットタイヤでアタックしているのに、ドライ路面のセクター1が速かったのを見た時点で『あ、ポールとれるな』と思いました。テストからウェットコンディションでの感触は良かったです。ドライ路面だとどうなるか、まだわかりませんけど、今回こそは勝たなきゃいけないと思ってますし、戦略さえキッチリやれば勝てると思います。ムルシエRG-1マルコ・アピチェラポールを取れたことはもちろん良い気分ですよ。今回はコースコンディションがすぐに変わってしまうので、考える時間もなく、ただ走るだけで精一杯だったんですよ。ポールが取れたことには正直驚いてます。僕らはインターミディを持ち合わせていないので、スリックタイヤで行くか、ウェットタイヤで行くか選択に悩み、結局スリックタイヤで行きましたけど、ポールを取れたので正しい選択だったようですね。予選は、まずスーパーラップに残ることが大事だと考えていました。その後は難しいかなと思っていましたから。スーパーラップでは良くあんなタイムが出たなと感心してたんです。後のドライバーが皆タイムが出ないので、『あれ?』『あれ?』って思ってるうちにポールが決まってしまった、という感じです。今回はマルコの気迫が違いましたね。いいものを見せてもらったなと思います。明日の目標は、もちろん『勝利』です。300KMの公式予選2回目と、スーパーラップが22日午後、小雨と濃霧のスポーツランド菅生で行われ、#1ZENTセルモSC(立川祐路/高木虎之介組)が今季2回目のポールポジションを獲得した。GT300クラストップは#88アクティオムルシエRG-1(マルコ・アピチェラ/桧井保孝組)。霧に翻弄されるライバル達を尻目に見事なジャンプアップを果たした。予選2回目は当初予定より20分遅れ、午後2時50分より開始された。相変わらず霧が深くなったり浅くなったりと、予断を許さないコンディションだ。GT300クラスの専有が15分間。続いてGT500クラスの専有が15分間で行われ、GT500の専有走行終了から5分のインターバルを経て、スーパーラップが行われる。この予選2回目でも、各クラス1回づつの赤旗中断があり、タイムスケジュールはまたしても変更を余儀なくされた。NSXによるものだった。ロイック・デュバルのドライブする32号車はここでも悠々とクラストップタイムを記録した後、に最終コーナー立ち上がりのガードレールに右リヤからヒット、ウィングと足回りを破損することとなってしまったのだ。このため、明日の決勝上位10台のスターティンググリッドを決めるスーパーラップは、当初予定よりも25分遅れの午後3時50分より行われることとなった。GT300クラスは午前中10番手の#77クスコスバルインプレッサが出走できなかったため、午前中9番手の#88アクティオムルシエRG-1から走行を開始。マルコ・アピチェラのドライブで1分28秒040を叩き出した。午前中5番手タイムを出していたにもかかわらず、赤旗中に追い越しをしてしまったためにベストタイム、セカンドタイムを抹消されて8番手となっていた47号車は、安田裕信のドライブにより挽回を目論んだが、32秒004に留まった。3番手出走は#2プリベチューリッヒアップル紫電。加藤寛規のタイムは28秒161に終わり、僅かにアピチェラのタイムに届かなかった。紫電がアタックを開始した辺りから徐々に霧が濃くなってきたため、この後に出走したドライバーはいずれも霧に視界を阻まれて30秒台が精一杯の状況となってしまう。Zは大きく順位を落として5番手スタートとなってしまった。結局、最初に出走した#88号車は午前中9番手から一気にジャンプアップ、今季初のポールポジションから明日の決勝に臨むこととなった。GT500のスーパーラップは、開始早々からいきなりの波乱。SCのアタック中に#18TAKATA童夢の小暮がレインボーコーナーで川に乗り上げてスピン、コースアウトを喫してしまったのだ。小暮の脇をすり抜けた飯田章は暴れるマシンをねじ伏せて1分24秒504を叩き出した。レギュレーションによりアタックの権利を失った小暮はそのままピットへ。これで18号車の10番手スタートが確定してしまった。GT300のアタッカーを苦しめた霧は、徐々に晴れていき、路面も一部乾き始めていたため、各ドライバーともタイヤチョイスには相当悩まされたようだ。#35バンダイSCの服部尚貴は1分24秒314。セクター1で飯田に出遅れるも、後半挽回してみせた。その直後、#22モチュールオーテックZを駆るミハエル・クルムが1分23秒615を出してその服部を上回る。続く#36オープンインターフェースSCの脇阪寿一はクルムには僅かに届かず、24秒165で2番手に割ってはいる。次は#100レイブリックNSX。セバスチャン・フィリップは1分23秒273を記録してこの時点でのトップに立った。続く#23ザナヴィZの本山はセクター1からフィリップをコンマ6秒上回るも、最終コーナーで姿勢を乱したのが祟って23秒605に終わった。本山に続いて出走した#1ZENTセルモSCを駆る立川祐路は、難しい路面コンディションの中敢えてウェットタイヤを選択したのが功を奏したか、一気にフィリップのタイムを1秒4上回る1分21秒823を叩き出して堂々トップに躍り出た。午前中から好調ぶりを見せていた#12カルソニックZのブノワ・トレルイエは縁石に乗り上げるアグレッシブなアタックで立川のタイムを追うが、最終コーナーで痛恨のスピン。なんとかガードレールへのヒットは避けられたものの、ノータイムに終わった。最後にアタックするのは、その最終コーナーで予選二回目にガードレールの餌食となった#32エプソンNSXのロイック・デュバル。クルマ、ドライバーともにクラッシュの影響が心配されたが、22秒977をマーク。立川の1秒落ちながらもフロントローを守った。明日の決勝は午後2時スタート予定。特別規則書23.(ピットレーン通過制限速度)違反により罰金2万円のペナルティを科す。国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(黄旗区間の追い越し)により12:58のベストタイム及びセカンドタイム抹消のペナルティを科す。CarNo.9の車両は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(赤旗中のコースアウト)により公式予選第1回目のベストタイム及びセカンドタイム抹消のペナルティを科す。CarNo.47の車両は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(赤旗中の追い越し)により公式予選第1回目のベストタイム及びセカンドタイム抹消のペナルティを科す。赤旗続出で予選は大荒れ。Z(佐々木孝太/番場琢組)がそれぞれ暫定ポールを獲得した。公式予選日を迎えたスポーツランド菅生は曇り。小雨が降る不安定な天候で、コース周辺では霧も出ており、1回目の公式予選が始まる直前には1コーナー周辺は完全に視界が遮られてしまった。そんな悪条件の中、ウェット宣言のもとでGT300クラスの専有から開始された予選セッションは、劣悪な視界と滑りやすい路面のため、スピンやコースアウトが続出、開始から僅か5分で#77クスコスバルインプレッサのコースアウトにより赤旗が出たのを皮切りに、車両回収や視界確認で5度も赤旗中断となる荒れた展開となった。この予選でGT300クラスの暫定ポールを獲得したのは、またしても#46吉兆宝山Zだった。佐々木孝太はこのクラスで唯一の32秒台となる1分32秒828を叩き出して他を圧倒してみせた。MAZIORA350Rがつけ、今季初参戦となる#77インプレッサも10番手タイムを記録してスーパーラップへ駒を進めた。GT500クラスでは、#32エプソンNSXを駆るロイック・デュバルと#12カルソニックZのブノワ・トレルイエの間で熾烈なタイムアタック合戦が繰り広げられ、デュバルが1分24秒836を記録してトレルイエの追撃を退けた。3番手にはセッション終盤にじわじわとタイムを詰めていった#1ZENTセルモSCの立川祐路がつけた。#3イエローハットYMSトミカZは、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがクラス6番手のタイムを記録したものの、横溝直輝は走り出してすぐにレインボーコーナーでクラッシュしてしまったため、基準タイムをクリアできず、予選落ちとなった。3号車は出走嘆願により最後尾スタートとなる可能性が残っているが、4度目の赤旗原因となったこのクラッシュにより、左リヤの足回りを大きく破損しており、予選2回目どころか決勝までに修復が間に合うかすら微妙な状況だ。予選1回目が度重なる赤旗中断により、予定時刻を大幅にオーバーして終了したことに伴い、予選2回目の開始時刻は、当初予定の午後2時30分から20分遅れの2時50分から、スーパーラップは午後3時25分から行われることとなった。スバルADVANインプレッサ」は“トランスアクスル方式シンメトリカルAWD”レース車両となる。スバルADVANインプレッサ」は、昨シーズンまで規定による重量増を避け、リヤドライブ(FR)方式で参戦をしていたが、06年規定では四輪駆動車に対する重量のハンディキャップが廃されたこともあり、よりトラクションを得るためにAWD化を計画。今シーズン前半は開発・製作に専念して今回のデビューとなった。SUBARUのアイデンティティであるシンメトリカルAWDと、CUSCORACINGが04年から投入したトランスアクスル(ギヤボックスとリヤデフを一体化したもの)を組み合わせた機構を搭載している。エンジンからの駆動はメインドライブシャフトを通してリヤのセンターデフへ。そこからトランスアクスル、フロントデフへと伝えられる。この機構を採用することで、前後の重量バランスはほぼ50:50を実現した。AWD化することにより、トラクションの増加、雨天時の安定走行ピットアウト時のタイムロス、冷えたタイヤを履いたアウトラップのタイムアップ等が期待できる。AWD化により懸念された重量増は、車両・パーツの徹底した軽量化により、従来モデルと同等の重量に収めている。GTのレギュレーションに沿ったリストリクター径に合わせたECUセッティングなどにより、従来よりも低回転時のトルクをアップ。ドライバーは99年以来のコンビ、小林且雄と谷川達也である。◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。IMPREZAが3位で表彰台を獲得した。ARAI(新井敏弘)/木下みつひろの#123エンドレスアライアバンGDBはクラス7位で完走を果たした。16日、15時に決勝レースがスタート。公式予選は今年も行われず、第2戦までのシリーズポイントでグリッドが決定。#2インプレッサは7番グリッド(クラス2位)、#22インプレッサは10番グリッド(同5位)、#123インプレッサは11番グリッド(同6位)からのスタートとなった。序盤#2インプレッサの吉田がポイントリーダーの#11ランサーを捕らえて逆転しクラストップを奪った。#2インプレッサと#11ランサーはピットインのタイミングでトップが入れ替わり、さらに時にはテールtoノーズのバトルを繰り広げた。日没を過ぎた18時半ごろ、#123インプレッサがピットガレージへ。フロントのサスペンショントラブルで修復に時間を要し、前半で大きくポジションを落とすことになった。レース前半は#11ランサーがおおよそのトップを守り、#2インプレッサが2位、#22インプレッサが3位というポジションが続いた。折り返し点となる夜中の3時前に、#11ランサーがブレーキシテムを交換。これで#2インプレッサがトップに躍り出た。燃費の関係で1スティントが短いランサー、燃費走行が可能で1スティントが長いインプレッサ、この我慢合戦は朝まで延々と続いていった。朝9時、#2インプレッサのブレーキローターにクラックが入り、予定外のブレーキシステム交換。10時半過ぎのピットイン時にブレーキフルードの漏れが見つかった。メカニックらの懸命で迅速な作業で車両をコースに送り出したが、これで#2インプレッサは3位に後退。代わって#22インプレッサが2位に繰り上がった。#11ランサーと#22インプレッサ、2台の差は約1周半で、些細なトラブルで逆転も可能なポジションだった。ゴールまであと2時間少々という13時前に#22インプレッサがABSのトラブルで痛恨のスピン。これで2台の差は広がる結果となった。終盤、#11ランサーのペースが落ちて2台の差は縮まったが、#22インプレッサは2位、#2インプレッサは3位でチェッカー。イベントのクラス3連覇こそならなかったもののチームの2台がそろって表彰台を獲得した。この2台は決勝レース中にクラスのコースレコードを更新して、速さを証明することとなった。#123インプレッサは終盤マイナートラブルを抱えながらも完走してクラス7位。確実にポイントを獲得した。◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。アドバンZ」も総合2位13回目の開催となった十勝24時間レースは、今年も帯広市郊外の十勝スピードウェイで16日15時スタート/17日15時ゴールで、33台の車両が参加して行われた。今年も予選は実施されず、クラスごとの第2戦までのポイント順でグリッドを決定。その結果GTクラスにエントリーした#74Zがポールポジション、STクラス1の#3Zは3番グリッドとなった。STクラス3の新体制となった#33Zが16番グリッド、2年ぶりにレース出場となった近藤真彦らを迎えた#23Zは、21番グリッドからのスタートとなった。十勝地方は15日まで連日30°Cを超える猛暑だったが、15日午後の突然の雨から気温がグッと下がり20°C前後と涼しくなった。天候は全般に曇りで、霧もかかり夜は寒いほどであった。STクラス3は#33Zの大井がスタートを決めて独走態勢を築いたが、#27BMWと#23Zもポジションアップ。21時頃、#23Zは左フロントハブを交換して6周をロスすることになってしまった。その後、夜になってからは#33Zと#27BMWの間隔は1周程度で、夜が明けてからはピットインのたびにトップが入れ替わるようなバトルとなった。勝負がついたのは昼を回ったころ。タイヤ2本交換でスピードが思うように上がらない#27BMWを、その直前にフレッシュタイヤ4本を得た#33Zの佐々木が捕らえ、826周目で逆転。リードを50秒まで広げてクラストップチェッカーを受け、うれしい十勝24時間初優勝を飾った。前夜のハブトラブル以外大きなトラブルもなく走行を重ねていた#23Zは3位を守ってゴール。最後は尾本がドライブする車両に山田、近藤、柳田が“ハコ乗り”してファンの声援に応えた。ローテーションで交代して20時以降は2位をキープ。トップの#1ポルシェ、3位の#24ポルシェとの差は広がっていたこともあり、見事完走を果たして総合2位でゴールした。本山がプロデュースしたGT500ドライバー軍団、そして鮮やかなスポンサーカラーで注目を集めた#74Zだが、予想していた路面温度とタイヤのマッチングが合わず、スタート直後の1周こそトップを守ったものの、ペースが上がらずポジションダウン。それでも総合7位で完走を遂げた。レース後イベントを盛り上げたとして主催者より感謝状が贈られた。◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。日本で唯一の24時間レースである、準国際格式の「十勝24時間レース」が7月15日(土)~17日(月)にかけて北海道の十勝インターナショナルスピードウェイ(3.405km)で開催され、ハイブリッドカーとしては初めて、「レクサスGS450h」がこのレースに参戦した。今年で13年目を迎えた同大会にはスーパー耐久のシリーズ規定に沿った5つのクラスのほか、GTクラスとプロダクショングループP1、P2と呼ばれる大会特別規則による参加クラスが設定され、総勢33台が参戦。SARD」より参戦した「レクサスGS450h」はスーパー耐久機構より特認車両の認定を受けて最大排気量のST1クラスに組み入れられた。同大会では公式予選を行わず、決勝グリッドは第2戦までのシリーズポイントによって決定。今大会が初出場となる「レクサスGS450h」には決勝出走の条件として、15日(土)のフリー走行でドライバー全員が基準タイムをクリアすることが求められたが、問題なくクリア。5番手グリッドから決勝レースに臨むこととなった。16日(日)の天候は朝から曇り一時晴れのち霧。サポートレースとしてネッツカップヴィッツレース北海道シリーズの開幕戦などが行われたのち、定刻の午後2時55分にフォーメーションラップがスタートした。今回の参戦目標をあくまで完走に定めたチームは、序盤から一定のペースを維持して周回。間もなく霧が発生して視界不良になる場面もあったが、接触などもなく、安定した走行を続けた。タイム的にはST1クラスのトップグループには及ばず、順位は一時26~27番手まで下がったものの、平中克幸/A.クート/嵯峨宏紀の3人は夜になってもコンスタントなペースで「レクサスGS450h」を走らせ、チームも短時間でスムーズなピット作業を実施。トラブルやアクシデントで後退するチームが相次ぐ中で、じわじわとポジションを上げていった。明け方にはインバーターの冷却水温が上昇し、チェックのためピットへ。大きなトラブルには至らず、午前6時には総合17番手に浮上。ドライバーやスタッフの疲労がピークに達する終盤もノートラブルで乗り切り、見事総合17位、ST1クラス4位(総周回数865周)で記念すべき初レースのチェッカーを受けた。今大会のエントラントの中でも「レクサスGS450h」の注目度は高く、ゴール後仮表彰式のポディウムでサードの加藤眞代表に主催者より感謝状が贈呈。東京中日スポーツ紙より敢闘賞に該当する「トーチュウ賞」も送られた。木下美明:「24時間という長丁場をノートラブルで走り終えてホッとしている。方々、それに、ハイブリッドカーの出場を許可して頂いた主催者の方々に心からお礼を申し上げたい。燃費については全開加速・急減速を繰り返すようなレース走行においても、ハイブリッドシステムを搭載することによって、約5~10%の改善効果を得ることができた。今日、ハイブリッドカーが過酷な24時間レースを無事走り切ったという事実は、ハイブリッド技術の新たな一歩だと思う。加藤眞:「準備期間が短く未知数も大きい中、トヨタ自動車の技術部のエンジニアをはじめ、多くの方々にご協力を頂いた。その結果として、完走を果たすことが出来たのだと思う。大橋孝至:「無事レースを完走出来て良かった。決勝中は事実上トラブルもなく、消耗部品の交換のみと、当初考えていたよりも順調に運んだが、ドライバーもチームのスタッフも良い仕事をしてくれた。平中克幸:「新しい経験でやりがいがあった。AT車でのサーキット走行にも慣れることが出来、重いクルマのスムーズな走らせ方など、自分にとっても良い勉強になった。A.クート:「この画期的なプロジェクトに加わることが出来て光栄だ。自分にとって初めての24時間レースだったが、「レクサスGS450h」は快適で体力的にもなんら問題なかった。嵯峨宏紀:「最低完走と目標を定めて臨んだが、無事チェッカーを受けることが出来て良かった。走行中は如何にスムーズに走り、ペースを保つかに集中していた。35条13)(給油中の作業)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。(黄旗区間の追い越し)違反により、ペナルティストップ60秒を課した。No.18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.(ピットレーン速度超過)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。(黄旗区間の追い越し)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。No.72,98は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.(ピットレーン速度超過)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。(黄旗区間の追い越し)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。c)(セーフティカー走行中のスピン)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。No.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.(ピットレーン速度超過)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。(黄旗区間の追い越し)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。GT3(田中哲也/新田守男/高木真一組)が今季無敵の3連勝を遂げた。956周を走破しての総合優勝となった。PORSCHE(堤明彦/井上貴志/和田博/平川晃組)が入賞を果たした。総合4位にST2クラスのトップ#11オーリンズランサーEVO9(中谷明彦/木下隆之/菊地靖/福山英朗組)が入り、7位に唯一のGTクラスのマシン、#74アラビアンオアシスZ(本山哲/星野一樹/松田次生/服部尚貴組)が、9位にST3クラスのeeiA-ingsZ(大井貴之/赤鮫オヤジ/佐々木孝太/楳井紳也組)が、12位に#8フォーミュラドリームインテグラ(武藤英紀/塚越広大/伊沢拓也組)が入った。スタート時点の気温19度。曇り延入場者数38,700人ウイナーのコメント田中哲也「タイヤ的にはすごい暖まりが良かった。2スティント無交換で行けた。毎年S耐でここに来るけれど他を落としても十勝は(ポイントも大きいから)絶対とりたい。今年は他のポルシェ勢も来なかったし、嬉しいよりもとれてホッとした気分です。Zはエンジンが新しくなったようでセーブしてたようでも速かった。144.425km/hCarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.(ピットレーン速度超過)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。(黄旗区間の追い越し)違反により、ペナルティストップ10秒を課した。35条13)(給油中の作業違反)により、ドライビングスルーペナルティを課した。22:57スーパー耐久スーパー耐久第3戦十勝24時間決勝レーススタートいよいよ午後3時、第13回十勝24時間レースがスタートした。GT3(田中哲也/新田守男/高木真一組)にトップを譲った。GT3がトップを快走しているが、コース全体がガスっており、夜になってさらに視界が悪くなるとレース進行に支障をきたすようになるかも知れない。この後の展開は予断を許さない。16:38スーパー耐久スーパー耐久第3戦第13回十勝24時間レース始まるスーパー耐久レースシリーズの第3戦にあたる一大イベント、第13回十勝24時間レースが明日16日、いよいよスタートを迎える。そこで、公式スケジュールの始まった本日、サーキットに登場した注目のマシン・ドライバー達を紹介しよう。一般紙の経済面でも紹介されていたのでご存知の方も多いと思うが、いよいよ本格的なレースシーンにハイブリッドカーが参戦してきた。ST1クラスの特認車両の扱いで「デンソー・レクサスGS450h」が今回の十勝24時間レースに登場した。ドライバーは地元北海道出身の平中克幸、アンドレ・クート、嵯峨宏紀の3人体制。4月初旬にクルマが納車されたが実際の開発は5月初旬に入ってからだったと言う。アンドレ・クート「トヨタ、レクサスに感謝しています。平中克幸「このようなチャンスを嬉しく思います。自分に与えられた仕事をキッチリこなしたいです。嵯峨宏紀「このようなプロジェクトの一役を担えて感謝しています。目指しての開発の一環とし、併せてモータースポーツにおける可能性についても調査を行うとのことだが、24時間レースでのそのポテンシャルを見てみたいものである。今回も4台のフェアレディZが十勝にやってきた。スーパー耐久クラス1に1台、同クラス2に2台といつもの面々に加え、今回は24時間レースに限り特別に参加が認められたGTクラスに1台が参戦した。と日本を代表するトップドライバーの4名。彼らの走りにも注目したい。第13回十勝24時間レースは明日16日午後3時にスタートし翌17日午後3時にゴールを迎える。上記注目マシンに加え、初登場のクラス2に参戦するランサーワゴンなど見所は多い。GT3など常連たちの争いも白熱するだろう。24時間後最初にゴールラインを横切るマシン、チームはどこになるのであろうか。3年連続クラス優勝と表彰台独占を狙うスーパー耐久シリーズ(S耐)2006の第3戦は、7月15~17日に、北海道の十勝スピードウェイにおいて日本唯一の24時間レースとして行われる。STクラス2には10台がエントリー(全クラス34台)。ARAI/木下みつひろ)と3台のインプレッサがエントリーしている。今回は24時間レースのため、#2と#22は“助っ人”ドライバーを追加した。十勝スピードウェイは、十勝平野のなだらかな丘陵地帯にあるほぼフラットなコース。今年も5.091kmのフルコースではなく、3.40887kmのクラブマンコースを使用して行われる。このコースは90度ターンを多用したストップアンドゴーのレイアウトで、右ターンが7個、左ターンが2個と右ターンが多く、左側の駆動系&タイヤに負担がかかり易い。低い回転域で太いトルクを発生するインプレッサは、ドライバーの(高い)ギヤ選択とアクセルワークのスキルによって燃費走行が可能になる。24時間という長丁場のレースでは、1回のスティントを長く走れるためピット回数も少なくなり、有利な展開に持ち込むことが可能となる。今回は天候が不安定な週末となりそうだが、インプレッサは低重心な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDによって車両バランスが良くドライからウェットとコンディションが変わってもサスペンションのセッティングを変える必要がなく、安定した走行を続けることができる。雨天ともなればシンメトリカルAWDを生かして総合上位に食い込むことも可能となる。DIVISIONが2年連続1-2フィニッシュを遂げており、特に昨年は#2インプレッサが総合2位でフィニッシュするなど活躍を見せている。今年も予選は行われず、第2戦までのポイント順のグリッドとなる。タイムスケジュールは以下のとおり。決勝ゴール◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。今年の全日本ラリー選手権は、今回の「ラリー北海道」でいよいよ後半戦に突入する。ポイントスタンディングは、開幕連勝後に3位、2位と順調にポイントを重ねた勝田範彦がリーダーについている。今シーズンから全日本ラリーに参戦を開始したSUBARUラリーチームジャパンだが、全日本への参戦は、一応今回を持って終了する。チームドライバーの勝田としても、その有終の美をなおさら優勝」の2文字で飾りたいところだ。今回の「ラリー北海道」はアジア・パシフィックラリー選手権との併催イベント。7月8日からアタック開始となった。SS1、勝田の思いが炸裂した。2番手を5秒もちぎるベストタイムをマークして、好調な滑り出しを見せた。第4戦のグラベルイベントで後半絶好調だった炭山裕矢が4番手タイムをマークしてラリーをスタートした。SS2は勝田2位、炭山3位とインプレッサが上位を占める。長いストレートからクレストを越えた直後の左コーナーだった。アクセルを踏み切った勝田はクレストをジャンプ。着地後のブレーキングが間に合わずコースアウトしてしまった。これで炭山が2位に浮上してきた。その炭山にトラブル発生。SS5、ワダチの中に掘り起こされた尖った石が隠れていた。これを踏んでバーストしてしまったのだ。残りの距離を考えて、バーストしたままステージをゴール。被害を最小限に食い止めたものの3位後退を余儀なくされた。この時点で2位との差は40秒以上に広がっていた。序盤、炭山は慎重かつ大胆にコースを攻め続けた。この結果、レグ1終了時点で3位キープに成功。4位との差を40秒以上に広げて初日を終えた。炭山は焦ることなく熱くなることなく、冷静にラリーを進めていった。2位との差、4位との差を考えても、3位キープはクレバーな選択。223.92km16SSを走りきり、自身過去最上位となる3位をゲットすることができた。「長いラリーで初めて完走できました。フロントバンパーも無傷でしたし。走り方がわかってきましたから、今後は3位前後の順位をキープできるよう頑張ります」と語る炭山。今後の活躍が大いに期待できそうだ。+18:37.6◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。上位3人のコメントブノワ・トレルイエ(優勝)レースは特に難しいこともなかったです。雨が降るのか降らないのかは不安でしたけどね。レース序盤は、マツダサンとサトシとの差をコントロールすることを心がけてセーフティーに走り、25周を過ぎてからピットインするまで思い切りプッシュしました。ピット作業ではメカニックがファンタスティックな仕事をしてくれました。ピットアウトしてからはツギオに『ついていけないぞ』と思わせるために思い切りプッシュしました。48~9秒台で走っていたらチームから『ペースを落とせ』と指示されましたが、しばらくは聞こえないふりをして走ってました(笑)。何か理由があるのかも、と思ったので最後は少しペースを落としました。本当にクルマもタイヤもいい状態で、レースをエンジョイできましたよ。次生(2位)スタートしてすぐに雨が降ってくる難しいコンディションでしたが、天気が最後まで持ってくれてよかったです。レース結果に関しては、正直『負けは負け』ということですね。クルマに問題がなかったわけじゃありませんけど、おかしなレベルではなかったので、あとはボクの頑張り次第だったと思います。次はブノワに負けないよう、色んな努力をしてレースに臨もうと思います。哲(3位)金曜、土曜と良い流れで来ていて、クルマも仕上がってると思っていたのですが、レースが始まって数周してからペースが上がらなくなり、苦しいレースになりました。次こそは真ん中に座って記者会見を受けられるよう、頑張ります。クルマのトラブルの原因はまだわかっていません。一義(優勝チーム監督)チームが計算をちゃんとして、間違いがないように送り出した結果です。(レース終盤)エンジニアが心配をしてブノワにペースを落とさせようとしましたが、ボクは心配していませんでした。ブノワだったら判った上で飛ばしてると思ってましたから。本山はベストじゃないクルマをコントロールして3位に入りましたが、優勝にも値するプロフェッショナルな仕事ですね。今回1-2-3フィニッシュを達成しました。欲を言えば星野選手にも4位に入って欲しかったのですが、そうは問屋が卸さなかったようです。今回は小暮君や金石君と同じペースで走れていたのは良かったんじゃないでしょうか。実は朝のフリー走行のときに『クラッシュが少なすぎる』って怒ったんですよ。無難に走って9位10位なんてことを僕は求めてませんからね。IMPUL)が後続を全く寄せ付けない圧倒的な速さで今季2勝目を挙げた。IMPUL)が入り、インパル勢が1-2-3フィニッシュを達成した。F3の決勝終盤に降り始めた雨のため、急遽10分間の特別フリー走行が設けられたため、フォーミュラニッポンの決勝は午後2時50分にフォーメーションラップを開始することとなった。心配された雨は5周目から降り始めたが、路面コンディションに大きな影響を及ぼすことなく、降ったり止んだりを繰り返した。このため、各ドライバーとも終始スリックタイヤで走行することとなった。ポールポジションのトレルイエは見事なスタートでトップのまま1コーナーへ飛び込むと、そのまま一切手綱を緩めることなく終始攻めの走りで後続をぶっちぎっていく。2位につけたチームメイトの#20松田次生も懸命に追いかけるが、トレルイエのハイペースについていくことができず、その差はじりじりと開いていく。結局、トレルイエは松田に9秒238の大差をつけて51周を駆け抜け、SCランのままレース成立とされた富士の開幕戦に続いての今季2勝目を獲得した。3位にはディフェンディングチャンピオンの#1本山哲がつけた。本山はスタートで出遅れたクインタレッリの脇をすり抜けて3番手にジャンプアップすると、一時は松田のすぐ後ろに迫ってさかんに仕掛けていったが、レース中盤から徐々にその差は開き始める。それでもトレルイエに続いて31周終わりで行ったピット作業を15.4秒で済ませて逆転を目論むが、翌周に松田も15.9秒で作業を済ませて対抗する。その後もハイペースで松田を追いかけたものの、トレルイエと松田のペースは更に速く、本山は松田に24秒669遅れてチェッカーを受けることになった。4位には、スタートで6番手に後退しながらも積極的にオーバーテイクを仕掛けて順位を挽回した#4立川祐路が入り、5位には後方スタートながら早めのピットストップとアグレッシブな走りで着実に順位を上げていった#36アンドレ・ロッテラーが、6位には#7片岡龍也が入った。今回から参戦した#41井出有治は、スタートで7位にジャンプアップして健在振りをアピールしたが、ピットストップで痛恨のエンジンストールを喫して後退、12番手に終わった。#3荒聖治はスタートでエンジンストールにより最後尾まで順位を落としたが、ノーピット作戦を敢行して一時入賞圏内まで順位を挽回して見せ、最終的には10位でチェッカーを受けた。第5戦は久々のトップフォーミュラ開催となるオートポリス。FN06、タイヤは全車BSです。上位3人のコメント伊沢拓也(優勝)昨日はスタートで失敗したので、今日は落ち着いてスタートしたら、これまでにないくらい良いスタートが切れました。序盤アスマーにストレートで追いつかれましたが、S字はボクのほうが速かったので抜かれる心配はありませんでした。途中で雨が降ってきたときは『神様はいたずら好きなんだな』って思いました。ゴールまでは長かったです。これまではこういう展開で飛び出したりしていたので、最後まで慎重に走りました。塚越広大(2位)落ち着いてスタートしようと思ったら、回転数が低かったのか、クラッチを離したらストールしてしまって.....すぐエンジンを始動したんですが、これまでにないくらいサイアクのスタートでした。今まで以上に良いマシンに仕上がっていたので、なんとか順位を挽回しようと追い上げました。前回の鈴鹿では同じような展開で焦ってコースアウトしてしまったので、今回は慎重に行こうかとも思いましたが、やはり上位でフィニッシュたかったので、無我夢中で前へ前へと攻めて行きました。結果的に2位でフィニッシュできたので、良いまとまり方でレースを終えられたと思います。エイドリアン・スーティル(3位)今週末はずっとタイヤのグリップが充分じゃなかったのですが、雨が降ったお陰で良いレースができました。デグナーで飛び出したのは、雨で路面のイン側が滑りやすくなっていたからです。シケインではマルコがドアを閉めてきましたが、立ち上がりでなんとか前に出ることができました。良いファイトで、エンジョイできましたよ。伊沢が今季2勝目を挙げる全日本F3選手権第10戦の決勝は、#2伊沢拓也(Honda・戸田FIGHTEX)が第4戦の鈴鹿戦に続いて今季2勝目を挙げた。スタートでポールシッターの#10塚越広大が痛恨のエンジンストールで出遅れるのを尻目にトップに立った伊沢は、序盤の数周は#14マルコ・アスマーに激しく追い立てられたものの、徐々にペースを上げて2位との差を広げていき、6周目にその差を1秒とすると、そこからは後続との間隔を見事にコントロールしきって17周を駆け抜け、初勝利を上げたのと同じ鈴鹿で今季2勝目を挙げた。塚越はなんとか再始動して戦列に加わったものの、1周目12位と大きく順位を落としてしまった。塚越はそこから猛然と追い上げを開始した。序盤の5周で7位まで挽回してみせた。6位の#12ファビオ・カルボーンの攻略は簡単ではなかった。1コーナーで、ヘアピンで、シケインで、懸命に隙をうかがう塚越だったが、カルボーンも一歩も引かず、残り周回数だけがどんどん少なくなっていく。12周目には心配された雨が降り始めた。ハイペースで逃げるカルボーンは塚越のアタックを防ぎながらも5位の#33石浦宏明に徐々に追いつき、14周目の1コーナーでアウトから石浦を抜き去って5位に浮上する。デグナーでは、7番手スタートながらも4位にジャンプアップしていた#1エイドリアン・スーティルが濡れた路面に足をとられてコースオフしており、これに乗じてカルボーンは4位に浮上、石浦を抜いてきた塚越も5位に浮上することとなった。15周目の1コーナーで塚越はアウトからカルボーンに挑みかかり、漸くこれを抜き去って4位に浮上する。次のターゲットは3位を走る#36大嶋和也だ。雨で路面が滑りやすくなってきたこともあり、上位3台は2分11秒台にペースを落としていたが、塚越とスーティルだけは2分8秒台で追い上げており、塚越はあっという間に大嶋のテールに張り付いた。大嶋は16周目のスプーンでアスマーに前をふさがれる格好でコースアウトを喫し、表彰台の権利を失う。3位に浮上した塚越は更にアスマーに迫っていく。アスマー、塚越の争いに、1コーナーで大嶋を抜き去ったスーティルが加わり、2位争いは3台の団子状態となったが、塚越は得意の130Rで今度はアウトからアスマーを押さえ込み、2位でチェッカーを受けた。スーティルも、シケインでアスマーに挑みかかって立ち上がりでこれをかわし、昨日に続いて3位でフィニッシュした。8月5日6日の2連戦だ。IMPUL)がトップタイムを記録した。決勝日を迎えた鈴鹿サーキット上空は雲が厚く垂れ込め、いつ雨が降り出してもおかしくない状況だ。それでもフリー走行は終始ドライコンディションで行われることとなった。このセッションでは本山が好調だ。セッションが進むにつれて各ドライバーが徐々にタイムをあげていく中、コンスタントにタイミングモニターの上位に名を連ね、前後の足回りを調整して残り時間1分で出て行ったときにはただ一人47秒台となる、1分47秒524を記録してみせた。その他、予選では13番手に終わった#4柳田真孝も一時トップタイムを記録、決勝に向けての仕上がりの良さをアピールするが、その数分後にスプーン立ち上がりでクラッシュしてしまった。柳田自身は無事だったが、クルマはノーズ部分を破損、フロントサスアームも折れている状態だ。2番手には#11立川祐路、3番手には#20松田次生がつけ、クラッシュした柳田は最終的には4番手となった。ポールシッターの#19ブノワ・トレルイエは9位、予選3位のロニー・クインタレッリは14番手と後方に沈んでいる。今回から参戦の#41井出有治は8番手、#3荒聖治は21番手に終わった。FN06、タイヤは全車BSです。上位3人のコメント塚越広大(優勝)優勝するまでに(シーズンの)半分まできちゃったことでプレッシャーを感じてましたが、今回はいい流れで表彰台の一番上に立つことができたので嬉しいです。スタートに関しても今回はうまくいきましたが、まだまだ詰められると思うので、明日の決勝でも気を取り直していきます。トップに立ってからは、ミラーを見ないで毎周ファステストを更新するつもりでプッシュしていました。クルマも仕上がってましたし、今回は全体として良かったですね。伊沢拓也(2位)塚越のスタートがあんまり良くないように見えたので、狙いにいったんですが、気負いすぎました。1コーナーでは強引にかぶせられた様な気がしたんですが(笑)、あのままいくとぶつかるので引きました。ストレイトに抜かれたのは予想外でした。このところウチのチームはいい状態が続いてるので、今回も勝ちを狙ってたんですが、塚越のとこほど良くはなかったので、どうしてもペースが上がりませんでした。エイドリアン・スーティル(3位)昨日のフリープラクティスでいいセッティングができてたので、今日は自信があったんですが、予選になるとうまくいきませんでした。それでセッティングの方向性を見直して色々試していたんですが、2つのセッションが終わる頃にようやく決まるような状態で、予選は失敗でしたね。決勝では良いスタートが切れて2台をパスでき、オオシマやストレイトもオーバーテイクできましたが、前のホンダの2台がそれ以上に速かったので、そこから先はポジションキープに集中しました。無限)が後続を全く寄せ付けない圧倒的な速さで、念願のF3初優勝を手にした。これまでに得た2度のポールポジションをスタートの出遅れでフイにしてきた塚越だったが、今回ばかりは違った。動き出しこそ上出来とは言い難かったものの、1コーナーの侵入で#2伊沢拓也と#4ロベルト・ストレイトの追撃をねじ伏せ、トップでオープニングラップを終えると、激しいバトルを繰り広げる後続を尻目に、どんどんリードを築き上げていった。それはまさに昨年のFDを思い出させるような、毎周のようにファステストラップを塗り替える積極的な走りで塚越は12周を駆け抜け、待ちに待ったF3での初めての勝利を、ホームコースとも言えるこの鈴鹿で達成した。伊沢は序盤の先陣争いで一時ストレイトの先行を許すも、2周目の1コーナーでインからストレイトをパス、懸命に塚越を追ったがまったく近づくことができず、最終的に8.89秒もの大差をつけられて2位でフィニッシュした。3位には、予選8位と出遅れながらも積極的なオーバーテイクを連発して順位を上げてきた#1エイドリアン・スーティルが入り、ポイントランキングトップを守った。第10戦の決勝は明日午後1時より、17周で行われる。予選上位3人のコメントブノワ・トレルイエ(ポールポジション)勿論ハッピーですよ。今シーズン4戦やって3度目のポールポジションですからね。今朝の予選はクルマの状態が完璧じゃなくて難しい状況でした。午後もクルマは何もイジっていません。いいタイムが出たのはニュータイヤが良かったことと、僕の頑張りです。最後のアタックでは、スプーンカーブで危ない場面もありましたが、デグナーから先は120%の走りで思い切り行きましたし、最後のセクターはそれこそ150%の走りでした。今シーズンは雨のレースばかりなので、一度はドライで走りたいです。ドライで走ってボクのパフォーマンスをお客さんに見て欲しい。雨でも確実に表彰台を狙っていきますよ。松田次生(予選2位)データ取りのために変更してきた部分がコースにマッチしなくて、昨日はいい走りができなかったので、今朝セッティングを変更しました。午前中はアンダーが出ていて、2セット目を履くと更に酷くなりました。午後も路面状態が良くなるにつれてアンダーが強くなってきたので、『とにかく曲がるようにして欲しい』とリクエストしてセッティングを変更したら、今度はS字でオーバーが出てしまって、ブノワのタイムに届きませんでした。お陰でいいデータが取れたので、今後の参考にしたいです。ロニー・クインタレッリ(予選3位)クルマは昨日より良くなりました。セッティングを変えていって、午後の路面状態に合わせこんだのが良かったようです。4セット目を投入するタイミングが遅かったために、タイヤを充分に暖められなくて、セクター1は良くなかったんですが、セクター2、3、4と良くなっていっていい結果を出せました。明日の決勝に向けての自信もできましたね。明日は雨でも晴れでも『どっちでもいい』(ここだけ日本語)。クルマのセッティングもそれなりに良くなってきましたから。勝つつもりで走りますが、前の二人を抜くのは難しいので、今はとにかくフィニッシュすることが一番の目標です。トレルイエが今季3度目のポール!全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦鈴鹿の公式予選2回目は、ブノワ・トレルイエが1分45秒905と、唯一45秒台に入る渾身のアタックで、今季3度目のポールポジションを獲得した。午後に入って気温も路面温度もますます上昇し、人にもクルマにも厳しいコンディションの中、公式予選2回目が午後1時45分より開始された。午前中とはうって変わって、今度は予選開始と同時に多くのドライバーがコースに飛び出していく。ユーズドタイヤで路面とクルマのコンディションをチェックし、続いてセッション半ば辺りから3セット目のタイヤを投入してアタックに取り掛かる。#8高木虎之介は最初からニュータイヤを投入して積極的にタイムを出しにいく。今週末の高木は好調だ。残り時間16分のところで、遂に#20松田次生が1分46秒336と、午前中の本山のベストタイムを上回り、総合トップに躍り出た。これを見てすかさず本山もニュータイヤでのアタックに飛び出していく。セクター1、セクター2と松田の区間ベストを上回った本山だったが、スプーンで少しダートにタイヤを落としたこともあって。46秒489に留まる。本山はピットへ戻り、フロントスプリングの交換に取り掛かった。松田はリヤの車高を調整し、4セット目を装着して最後のアタックに挑む。スプリング交換を終えた本山も4セット目のアタックに取り掛かる。残り時間は5分を切った。明日の決勝が雨と予想されていることもあり、各ドライバーとも4セット目を投入して積極的にタイムを狙っていく。ここで最後のアタックに取り掛かったトレルイエが、クルマを激しく振り回しながら松田の区間ベストを次々と更新し、遂に45秒の壁を打ち破ることに成功、1分45秒905を叩き出して今季3度目のポールポジションを獲得した。松田もセクター3でブノワのタイムを上回るが、シケインをまとめきれずに46.054と一歩及ばずに2番手。その後方では#1本山と#11立川が終了間際まで3番手争いを繰り広げるが、チェッカー直後に#33ロニ・クインタレッリがタイムを更新して二人を上回って3番手グリッドを得た。本山は4番手、立川は5番手で明日の決勝に臨む。今回から参戦の#41井出有治は11番手、#3荒聖治は15番手だった。第4戦決勝は明日9日午後2時30分より、51周で行われる。