外人さんが途方に暮れるのも無理ないです。私は未だ高麗川から高崎までの非電化区間を通しで乗車したことはない。それを実践するにはまる1日空けて、行く前に運行状況と待ち時間をどう潰すかを慎重に見なくてはならないだろうなと思ってたら、ジャン実家に昔ながらの時刻表があったのでパラパラめくってみた。上州への日帰り出張で八高線経路を利用したら会社に怒られかねないな。いつか実践してみたいものけど時間の無駄かも。我ながらヒマというか、八高線の八王子~高崎の全面展望をダラダラ眺めて満足しました。トンネルが一つもなかったですよ。[コラム雑記帳]同じ県内の地域同士で、「これまでは対立構造だったが今後は並存していこう」、「ではそのルーツって何だったっけ?」という話題になることがある。野辺地戦争等あって、現在でも多少の地域摩擦があるそうです。官庁が公的に発信、証明したに等しい。知人にこう言われたことがある。「県庁は福島市で商業都市は郡山かも知れないが、観光都市は会津だよ。外から来るお客さんがいちばん多いのは会津若松だからね。博物館もあるし・・・」ライバル心が出ていますねぇ。会津若松市に県庁を置かなかった最大の理由って???書かなくてもおわかりでしょう。南北に長い長野県にも松本市と長野市の分県構想がまだあるみたい。松本は筑摩県だったのを明治9年(1876年)長野県に一本化されたんです。全国で最も有名な県歌、信濃の国を唱歌することで、信濃はひとつなんだよと。同様に群馬県にもある。前に載せたランパスの記事で、ランチパスポート前橋・高崎っていったいどっちがメインなの?というのを見つけた。何でも全部で88店舗あって、前橋が44店、高崎も44店だそうな。編集者側は、「平等なんです。実は偶然なんですよ」と言い切っていた。偶然?ホントかな?気ぃ遣って調整したように思えますが。県庁所在地の前橋市と新幹線による上州玄関口の高崎市。この両市も対立と並存についていろいろ過去に言われて来たようです。今までは遠慮してたけど書いちゃいますが、このルーツは県庁争奪戦なんです。明治新政府の廃藩置県まで遡ります。廃藩置県で最初に群馬県が誕生したのが明治4年(1871年)10月28日だが、この時、最初の県庁機構は高崎市に置かれたそうです。史料によればその場所は大信寺ともいうし高崎城内に置かれたとも。大信寺といえば駿河大納言卿が眠るあの寺だが、その頃は高崎城内にあったのかも知れない。ここで政務を執ったんでしょうか。私は学者ではないので、何か間違い等あったらご容赦願いたいのだが、明治5年に県令が交代したら県庁は前橋に移転した。この時代は新政府の過渡期なのか県領域の見直しや統廃合がよくあって現在の県のカタチを成していません。移転理由は高崎城内が新政府の兵部省に接収されたからだと思う。他に適当な建物がなかったのかも知れない。当時の県令で河瀬秀治という人。この人は合併前の群馬県令&入間県(県庁は川越)兼務のダブル県令だったので、前橋と川越を行ったり来たりしなくてはならないのでタイヘンだった。今だったら関越道でブッ飛ばせば、または新幹線~両毛線で60分少々で行けるが、往時は移動時間が長過ぎた。翌年明治6年(1873年)に群馬県は入間県と合併して熊谷県になる。この時も前橋と川越どっちに県庁を置くかという争点になった。その結果、折衷案のように中間地点の熊谷に置かれた。前橋は一旦は県庁所在地ではなくなった。(この合併は前橋と川越の長きに渡る密接な関係に基づくもの。宝永3年(1706年)の利根川の氾濫で前橋城の一部が崩壊し、当時の藩主が前橋藩を廃して川越藩に移転した。その後、前橋は川越藩の分領みたいになった関係がかなり長く続いたのです。)またまた明治9年(1876年)に県領域の再調整が行われる。この統廃合には熊谷県が分割されたり、館林県や旧栃木県が絡んだりするのだが、この時に群馬県が復活して県庁を高崎城内に置こうとした。前述のように城内は兵部省、陸軍が抑えている。どこで政務を執ろうか。市内の安国寺(中華ライチの前?)に仮庁舎を置いた。手狭なので、その時の群馬県令で楫取素彦という人(来年の大河に出るかも・・・)が県庁を設置すべく高崎の商人に交渉する。県庁誘致は町の発展になりますよ、お金を融資してくれませんかと。史料に意外な記述があった。「新人物文庫」から抜粋すると、商人たちからいい返事を貰えなかったという。殆ど妨害に近かったとか。駅でもあった要は今でも東京方面からの鉄道や高速道の中継地たる位置だから・・・。子供でもわかりそうな理由だが、市の商人たちはもともと中山道の主要な宿場街として発展していたので、逆に県庁設置に冷めていたというのである。楫取県令は個別に説得したようです。応じてくれなかったので高崎市内での設置を諦め、今度は前橋の商人たちに費用調達を働きかける。いった有力商人25人(主に生糸商)から必要額が集まった。簡単に言えば、前橋市は資金が集まった、それだけだと思う。楫取県令や下村市長は内務省に掛け合い、大久保利通卿からもOKを貰った。ここで私が謎に思うのは。県庁に押しかけ軍隊まで出動した騒ぎに発展したのは何故だろう。反対したんじゃなかったの?説得に反対したのは商人だけだったのだか。住民総意ではなかったということか。反対された楫取県令でよく囁かれるのが、高崎の住民に対して、「県庁の前橋移転はあくまで一時的なものであり、地租改正の業務が終了すれば県庁を高崎に戻す」と約束して納得させたというもの。反対されて資金的に無理だから前橋にするよと言えばよかったのではないかなぁ。この県庁問題は裁判に持ち込まれ、明治15年(1882年)の判決でも県庁誘致を願う高崎住民の訴えは退けられた。その後も実現することはなく今日に至っているが、今現在でも尾を引いてるのだろうか。行政担当官が私の出す申請書によっては、「これは最終的には県の方にあがりますので・・・」・・・何だか県を立てるように言われたものだが、高崎市からは「県の方へ」って言われたことがないんですよ。県庁誘致云々とは別に、私は前橋の知人に、「新幹線の駅が・・・」、「ヤマダ電機の本社が移転したから・・・」、他にもあって、「・・・だから前橋は寂れたんです」というグチを聴いたことがある。ヤマダ電機の本社移転については、「これは都市伝説ですが・・・」と前置きされたうえで、山田昇社長の娘さんのいたましい事故死に絡むと言われた。他にもいろいろ耳にしたのですが、亡くなられた方だしご遺族のこともあるのでこれ以上は控えます。県庁を誘致できなかった高崎市民は新幹線を誘致するのに成功した。この時も誘致合戦になったが、机上の地図で見ても前橋を直接通るには乗り換えにしても線形が悪いように見える。その途中、新前橋という駅がある。両毛線と上越線&吾妻線の分岐駅です。駅の設置についてとやかく言うと安中榛名駅の時のようにお叱りをいただくかもですが、上越線ルート初期設定案の際、高崎駅から先は真っ直ぐ北上させて渋川方面へ向かう案だったという説がある。県庁を持ってかれた高崎市の意趣返しのような記載も見た。これには前橋市が反対したそうです。市内に誘致すると利根川を2回渡らなくてはならない。県庁に近い市中心部に持って来るのは断念したが、利根川を渡らずして両毛線と上越線との接続駅として開業したのが新前橋駅です。私見ですが、駅前の風景で見た場合は高崎駅だと思う。けの店が多いし、出張族が泊まるビジホも多いからね。見、高崎駅前と前橋駅前の違いを簡単にザックリ言えば、やや空洞化した商業都市と官庁街の違いといっていいのではないか。「ここは官庁街なんで夜遅い時間だとお客さんサッパリです。「今の時代、ネットとかで情報得られるからかなぁ」(私)「何でウチの電話知ってるんかなぁと不思議だったんですが、そういうのから情報を得るんですね。結局は県庁をGETしたことで官庁街になり、夜の遅い時間帯だと人があまり歩いていないと。けやき通りの先にある歩道橋で、夜分に若い女性と鉢合わせした際、その女性は顔をそむけ、私の横を通り過ぎたら逃げるように走っていきましたからね。(苦笑)高崎駅前は商業都市、商店街なんですが、私は再開発前の高崎市街を知りません。今の風景を見て思うには、やはり消費者は郊外のロードサイドに流れ、駅近くの昔からの通りにはシャッター商店街が多いです。その代わり、地代が安いのか若くして独立された店主さんが多いですね。「新幹線の駅前なのに人が少ないのがいい。混む街ってのは黙っても人が集まるから集客努力をしないからね」これはいい意味で言ったのよ。いい店が多いのに人が少ない街だったな。料理の提供がノンビリしているのは人がいないからだと思うんですよ。グレードは高い店が多かった。ハズレもゼロじゃないが殆どなかった。・・・の後を書ける範囲で言うと、例えば会社で夜食に寿司の出前を取る時、どこそこの寿司屋は○○○派、○○党だからイカンとか対立するケースがあるんだって。辺りまで吸収して大きくなってきた。安中市や富岡市は単独で頑張っている。富岡市は製糸場があるから富岡の看板を死守するだろうな。両市とも自動車必須地域なので、高崎駅前橋駅よりも高崎IC前橋IC付近の方が人が多いです。