self-diagnosis)が出ている点について、どちらの交換もインテークマニホールドを脱着しなければ行えないことから一緒に交換しました。運がいいというのかなんというのか。ほんとによく壊れてくれます。OBD2スキャナーによる診断。2F71は以前から出ている原因不明なエラー。self-diagnosisがエンストの原因だと思われます。部品クランク角センサークランク角センサーはY!ショッピングで、OEM品(VDO製なので、純正装着品と同じもの)を購入DISA#2バルブDISAバルブはOEM品はとても高額なため、AliExpressからの購入としました。VAOSソレノイドの件があるので、電装品をAliExpressから購入するのは怖かったのですが、想像現在価値20万円の車に、流石に4万円は無理かなと思いまして。530i交換作業インテークマニホールドの脱着は、エアインテーク、ストラットタワーバー、スロットルバルブなどを外す必要があります。てこずったのはハーネスのジャンクションボックスのようなものを取り外す必要があったことです。工具がうまく入るスペースが無く、若干下向きにネジが付いていることから苦労しました。ところ、手探り作業で、T20で回してしまい、前方に位置するねじ山をなめてしまいました。悩んだ挙句、ねじを取り外すことなく、ジャンクションボックスのブラケットが差し込んである部分のプラスティックをカッターで切り、取り外しました。返しがついえて差し込んであるだけだったのですが、マイナスドライバーなどでこじっても外れなかったのでしょうがなく切断です。思ったよりも再取り付けの問題はなく、ガタもなく取付ができたのが幸いです。画像中央やや右上のネジ(画像外の右側にもあり計2箇所)が工具が合わずになかなか外れず、結局ネジをなめてしまった。これ、T30です!ハーネスのジャンクションボックスは、インテークマニホールドにねじ止めされているブラケットに挿し込まれているだけです。この挿し込みがこじっても外れなかったので、カッターで切断しました。これは取り付け時の画像ですが、ガタもなく、大丈夫そうです。クランク角センサーはこんなところにあります。インテークマニホールドを外さずに交換するのは至難の業に思われます。右が新品、手前が取り外したもの。見た目はバルブが開いた状態ですが、これが異常なのかは不明。中のモーターがダメになってしまっているのでしょう。画像のOリングと再利用不可のアルミボルトは新品部品に付属していなかったため、再利用です。アルミボルトはとくにベルトテンショナーのボルトのように塑性変形させるわけでもなく、再利用は問題なさそう。結果DISAバルブはAliExpressからの購入で不安でしたが1,000kmほど走行しましたが今のところ問題なしです。私自身はエンストを確認していないのですが、エンストもなく、エラーコードも無いので治ったようですね。カムシャフト角センサーシールからのオイル漏れ対策で液状ガスケット使用(117,811km)エンジンバルブカバーを交換し、約5千km走行しました。VVTモーターガスケット周りはエンジンバルブカバー交換後400km程で液状ガスケットによる漏れ止めを行ったところ、その後顕著な漏れはなくなりました。はじめは漏れていなかった、カムシャフト角センサーのシール(11127559699)部からオイルが漏れ、こちらもエンジンバルブカバーの窪みにオイルが溜まり、一部はシリンダーヘッド、エキゾーストへ垂れてしまっていました。このシールについても液状ガスケットで漏れ止めをしてみました。このような感じでオイルが滲んでいます。バルブカバーの窪みにはわずかですがオイルが溜まっています。漏れたオイルはこのあたりの窪みにたまるんですよね。ここ最近はエンジンの化粧カバーは取り外したままにしています。エンジン音も特に気になりません。わずかではありますが、エキゾーストに漏れたオイルが垂れています純正のシールはとてもきつく、後からシールだけを取り外すようなことは出来ませんが、このバルブカバー付属のシールはセンサーのコネクタを抜いて、マイナスドライバーで軽く抉ると簡単に取れます。取り外したシールシール、バルブカバーともパーツクリーナーで油を落とし、シリコンオフで仕上げましたガスケットを使用する際は、べっとりと、塗ったことがわかるようにする、流儀です。滲みが止まってくれることを祈ります。X3でエンスト?先日Anycaで貸し出した方から、リバースへ入れた時にエンストしたんですけど、と言われました。エンストは、1年くらい前にも1度言われたことがあります。自分では経験したことが無いので特に対処することなく様子見としていました。自分が乗っていてたまに気になるのは、時々リバースに入れた時にエンジン回転が跳ねるように上がるときがあることです。これは冷間始動時に多く発生するように思います。self-diagnosisが原因なのかもしれません。2AACが出たときの写真。2F71はずっと出ているので無視。Valve2をとりあえずali-expressで購入したのですが、インテークマニホールドを脱着しなければならないこともあり様子見としています。前回の102,160kmでの交換から、15,032km走行でのオイル交換です。BMWはメーカー指定のオイルを使用した場合は2.5万kmで交換ですが、自分の場合は格安モノタロウオイルなので、国産車自然吸気エンジンでの推奨となっている場合が多い1.5万kmを目安に交換しています。今回ははじめて自分で換えてみました。他、オイル受け、ダスターたくさんマイレ製のエレメント、エレメント取り付け部のOリングと、ドレインプラグの銅製ガスケットも付属していてナイスです。3,500円にならないときに、送料無料にするためにちょくちょく購入していました。SNグレード最安ではないでしょうかドレインプラグはメタルガスケットなので、チャンとトルク管理をする意味でトルクレンチを使用しました。ほんと、トルクレンチは安くなりましたね。適度にエンジンを温め、スロープに載せます。一応安全のために輪留めをしました。路上ですみません!念のため輪留め特に、国産車と変わることなく、ドレーンプラグを緩めてオイルを抜き、エレメント交換、抜ききったらオイルを充填という流れです。DIYなので気を使ったのは、エレメントを取ると、エレメントがあるオイルハウジングに結構な量のオイルが残ります。これをスポイトを使用して丁寧に吸い取りました。エレメントを交換するのに汚れたオイルが残るのは気分が悪いですからね。ドレインプラグを抜く前に、オイル抜けが良くなるようにオイルエレメントのキャップを緩めておきます。下にもぐって、ドレインプラグを隠している蓋を取り外します。左側の蓋も取り外してみましたが、こちらはトランスファーに関係する部分でした。ドレインプラグを抜いて、エレメントを取りはすします。