ウィリー仕様にするCONTENTTOPVF1000Rの乗り方を考えるタイヤインプレッションカリフォルニア仕様スペックその他のメンテナンスフロントフォークをOHするFブレーキマスターをOHするキャニスター取外し&ホーンの移設サブラジエーターダクトを交換するチェーンを交換するホイールベアリングを交換するアーシングをするユーザー車検を受ける84シートカウルを付けるステアリングダンパーを付けるTRACをキャンセルする同調を取るステンメッシュホースに換装するエアバルブキャップを製作するウィリー仕様にするクラッチリフターロッドオイルシールを交換するオイルパンガスケットを交換するバッテリー延長ケーブルを付けるリアサスペンションをOHする減衰力調整ケーブルの固着を直すリアサスリンケージをグリスアップリアブレーキキャリパーをOHするステアリングステムをOHするブレーキフルードを交換するフロントブレーキキャリパーをOHセルモーターをOHする前後タイヤを交換するオイルフィルターを交換する逆チェンジ仕様にするメンテナンススタンドを改良するハンドルバーの垂れ角を調整するカウルとタンクをタッチアップ02カウルとタンクをタッチアップ01タンクのヘコミを修正するCONTENTTOPVF1000Rの乗り方を考えるタイヤインプレッションカリフォルニア仕様スペックその他のメンテナンスフロントフォークをOHするFブレーキマスターをOHするキャニスター取外し&ホーンの移設サブラジエーターダクトを交換するチェーンを交換するホイールベアリングを交換するアーシングをするユーザー車検を受ける84シートカウルを付けるステアリングダンパーを付けるTRACをキャンセルする同調を取るステンメッシュホースに換装するエアバルブキャップを製作するウィリー仕様にするクラッチリフターロッドオイルシールを交換するオイルパンガスケットを交換するバッテリー延長ケーブルを付けるリアサスペンションをOHする減衰力調整ケーブルの固着を直すリアサスリンケージをグリスアップリアブレーキキャリパーをOHするステアリングステムをOHするブレーキフルードを交換するフロントブレーキキャリパーをOHセルモーターをOHする前後タイヤを交換するオイルフィルターを交換する逆チェンジ仕様にするメンテナンススタンドを改良するハンドルバーの垂れ角を調整するカウルとタンクをタッチアップ02カウルとタンクをタッチアップ01タンクのヘコミを修正するウィリー仕様にする2010/01/20。100馬力程度のパワーがあるのに、重くてダルな感じのVF1000R。そこでフロントがポンポン上がるような瞬発力のある「ウィリー仕様」にセッティングしてみる。フロントドライブスプロケットを1T落としの16Tに、リアのドリブンスプロケットを2T上げの46Tに。これで減速比2.588から2.875へアップ。ノーマル時100km/hのところ90km/hになる換算。アファムのVF1000R用46Tドリブンスプロケットを取り付ける。スプロケットナットの締め付けトルクは8.0〜10.0kg-m。リアアクスルナットの締め付けトルクは8.5〜10.5kg-m。アファムのVF1000R用16Tドライブスプロケットをセット。径が小さくなるのでダンパーリングとダンパーガイドは外しておく。音がうるさくなるかも知れないが、ダンパーがない分、ダイレクト感が増すかも・・・。ドライブスプロケットボルトの締め付けトルクは5.0〜5.4kg-m。フロント1T落としリア2T上げだと110リンクのチェーンがそのまま使える。両スプロケット中心間で4.87mm短くなるだけ。フロント・リアともノーマルと同じ530チェーン用スプロケットなのでチェーンラインも問題無し。チェーンのたるみは25mmに設定。7,000rpmほどでスパッとクラッチをつなぐと軽々とフロントが浮いてくる。発進の時もラフにクラッチをつなぐとフロントが地面から離れ、瞬発力抜群のバイクというフィーリング。重いVFがなんだか軽くなった感触だ。2010/02/07。スロットルレスポンスを良くしようと、CVキャブレターをチューンナップしてみる。バキュームピストンのコンプレッションスプリングにカラーをかませて強化スプリング化する。バキュームピストンの内径は29mm。コンプレッションスプリングの外径は27mm(バネ線太さ0.8mm)。これに合うカラーをホームセンターで捜してみる。熱水管用のHT継手ソケット(147円)が外径28.5mmで絶妙なサイズだった。耐熱性硬質塩化ビニールなので、キャブレターにもちょうどいい素材。これで5mm厚のカラーを製作。金ノコで適当に輪切りにしたあと、ヤスリで整形。最後はガラス板に敷いた#400のサンドペーパーの上で擦って正確に5mm厚に仕上げてみた。硬質塩化ビニールはけっこう重く3gもあった。バキュームピストン全体の質量を増やしたくないので、出来るだけカラーを軽く仕上げるようにドリルで肉抜き。半田ゴテでポンチを打っておいてグリグリ。サイドからも穴を空けて、これで1.5gまで軽量化。師匠が言うには、1000ccもあるエンジンの負圧は相当なもので、スロットルを閉じてもバキュームピストンがフワフワとしてなかなか下がらない。それを強化スプリングできっちり戻すことによってスロットルレスポンスを上げる、とのこと。実際にバキュームピストンの動きを覗きながら、タコメーターの数値とスロットル開度をチェックしてみると、戻りの悪いバキュームピストンのせいで、まるで二次エアを吸っているかのようにレスポンスが悪くなっているのが分かるそうだ。ダイノジェットのようにスプリングレートを落とし、サクションホールも拡大して、バキュームピストンを上がりやすくする手法とはまったく逆だが、5mmのカラーでスプリングにイニシャルを掛けるこのCVキャブチューンはかなり効くらしい。VF1000Rはキャブレターを車体から外さなくてもコンプレッションスプリングを取り出せるので、なにはともあれ試してみる。バキュームチャンバーカバーを外し、スペシャルカラーを入れ込む。ちなみにコンプレッションスプリングの長さは#1キャブレターが188mm、#2が187mm、#3が189mm、#4が187mmで、最大2mmのバラ付きがあった。出来れば新品のスプリングに変えたいところだが、廃盤で残念ながら手に入らなかった。ノーマルの圧縮反力と比べてみても手の感触ではほとんど差が分からない感じ。念のためノーマルと同じ最大位置までバキュームピストンが上がるかを指で押し上げて確認しておいた。ちなみに、スロットルのリターンスプリングのバネレートを落とすとさらに良いらしいが、今回はキャブを外さないのでそのまま。スペシャルカラーを組み付け試走。スロットルレスポンスをチェックしようとノロノロと走り出し、そこからスロットルを一気に開けてみると・・・グワッとフロントを上げそのままダッシュ。そのあまりの変わりようにびっくりするやら感激するやら・・・さすが師匠。このレスポンスの良さとパワー感はまるでFCRキャブのよう。スロットルをひねるだけで簡単にパワーウィリーに持ち込める、まさにウィリー仕様のVF1000Rに変身だ。