最近の投稿モギーモータースの年末年始。8/9(金)は夕方?夜?まで外出しております。モギーモータースの年末年始。Motorcycle製サブフレームの取り付けと。R80G/S、キャブレターのO/Hとシリンダーヘッドカヴァーの交換と。最近のコメントR100RS、Acewell専用スピードメーターセンサーの取り付け。親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Mystic、トランスミッションのO/Hと。clutchR100GS、クラッチ板の交換とドライブシャフトの交換と。去年の・・・まだ暑かった頃・・・だったと思います。ご来店いただき、今後の整備についてのご相談を受けておりましたR100GSにお乗りのお客様、それから間もなくして「今度のロングツーリングの前にッ!ドライヴシャフトをッ!交換したいィィィ!」との謎の訴えがあり、ソッコーでご来店にッ!え?もうちょい先のお話じゃあなかったでしたっけ?アレレ?からの、有り難いことですッ!けっこうハードな作業になる予感がしますが、頑張るぞー!オー!あ、こちらのお客様も長~く乗られているそうで、走行距離は146,285kmでした。ゴイスー!つか、こんだけ乗ってもらえれば、バイクもさぞ喜んでることでしょうねー。機械であるバイクの気持ちが分かるハズもありませんので、さっさと作業に取り掛かったんですがステイのボルトは錆び錆びだわ、マウントラバーはボロボロだわで、なかなかサイレンサーが外れず・・・コレクターボックスごと引っこ抜くハメになりました。なんとかココまできましたので、さらにドンドコまいります。ドライヴシャフトブーツもヒビ割れてきてますし、ちょうど良いタイミングでしたね。今回、長いこと使い続けていて気になるというクラッチ板も交換しますので、トランスミッションも取り外しました。点検したところ、オイルシールからのオイル漏れもなく、インプットシャフトがやや重いような気がしなくもないもののアウトプットシャフトもクルクル~と回りましたので、とりあえずは大丈夫そうでした。フライホウィール奥からのオイル漏れもありませんのでズババッとクラッチ周りを取り外し&キレイにお掃除しましてズババッとお持ち込みのクラッチ板に交換します。ちなみに、元のクラッチ板の厚みも5.4mmとそれほど減ってはいませんでしたので、まだまだお使いいただける状態ではありした。ま、せっかくご用意されてましたし、イイですよね?つか、もう交換しちゃいましたし。したら、ドライヴシャフトも交換します。こちらもお客様が中古良品をご用意されていました。備えあれば憂いなし、ですねー。♪で、取り外したドライヴシャフト、確認してみるとファイナルドライヴ側はクイクイっとスムースに動きますが(動画でご覧いただけます。)トランスミッション側は可動範囲が狭くてまったく動かないッ!といった状態でした。リアタイアを回したときに感じた周期的なコクッ、コクッという手応えも納得ですし、あのまま使い続けていたらトランスミッションのベアリングにも大きなダメーヂを与えていたかもしれません。お客様の点検のおかげですが、早めに交換して正解!でしたねー。オイルで潤滑しないパラレヴァーのドライヴシャフトは、やっぱり2本サスやモノサスに比べると消耗品みたいな扱いになっちゃうんでしょうかね。純正新品なら・・・¥92,160!ヒエー!(税抜、2018/1/28現在)(動画でご覧いただけます。)と、余談が長くなりましたが、ズババッと元に戻すぞー!オー!(写真の撮り忘れ)ハイ、できたー。んですが、モギーの不手際でお客様がご用意されたドライヴシャフトのブーツを傷付けてしまうという・・・。申し訳ありませんでした。お伝えしたリアサスペンションのO-リングですが、こんな感じで千切れていました。当店ではオーリンズ製品を直接取り扱っていないため消耗品の在庫がありませんので、ご近所にある代理店に相談してみてください。すんごい近くにありますので!(職務放棄)てことで、大きな作業はほぼ終わりましたので、サイレンサーとコレクターボックスも軽~くキレイにしましてビシッと取り付けます。サイレンサーマウントもちゃんと交換しておきました。(チャリン♪)リアブレーキとブレーキドラムも軽~くキレイにしたらハイ、あともう少しー。あとは、ハンドルを左に切るとパツパツにつってしまうスターター(チョーク)ケーブルの取り回しを変更してちょっとユルかったステムベアリングも調整すれば、作業終~了~だったんですが、錆と汚れでアジャストリングがまったく回らず予想外に苦労したという・・・。慣れだとは思いますが、2本サスやモノサスに比べると、パラレヴァーのステムベリングの調整ってちょっとメンドくさい気がします。いうことで、この度はクラッチ板の交換とドライブシャフトの交換のご依頼、有り難うございましたッ!すでに、このあとの作業も終えておりますので多くは申しませんが、また何かありましたらお気軽にご相談を!クラッチ板の交換や、ドライブシャフトの交換等、諸々承っております。stem_bearingR100GS、クラッチ板の交換とドライブシャフトの交換と。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Mysticにお乗りのお客様、あれからしばらくして作業させていただいておりましたので、そのご報告をッ!アーンド、有り難いことですッ!でも、記憶が曖昧ー!おっし、ドンドコまいりますか。トランスミッションをさっさと取り外します。アレだけ音がしていれば疑う余地もありませんからね。お客様が注ぎ足されたハズのオイルもかなり減っていて、ドレインボルトにも鉄粉がこんもりでした。インプットシャフト側にはオイルが漏れた跡はありませんのでやっぱりココからオイルが漏れていたということになります。なれば、当然、漏れたオイルはスウィングアームのほうへ・・・ブホッ!まんま溜まっとる―!こりゃ、けっこう大変そう・・・てことで、ソッコーでバラバラに分解しましてケースとカヴァーをジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄します。あ、オイルドレインのネジ穴周辺に工具で咥えた?ような傷がありましたのでキレイに均しておきました。ネジ穴もスルスル~となるように修正していますし、ガスケットが当たる部分にもダメーヂはないんで、ま、大丈夫そうですね。シャフトやギアもしっかり確認します。アレだけ漏れていた割りに、アウトプットフランヂの状態はまずまずでした。アレコレやって、ベアリングもビシッと交換しています。コレがいつも一番ダメーヂを受けているアウトプットフランヂのところのベアリングです。見ただけでもヤバイのが分かりますがちょっと触っただけで、この通り!そりゃ、ゴゴゴ・・・てなるわけですねー。ここまでの鉄粉の付着は滅多にないと思いますが、オイル交換したときに抜いたオイルの状態やドレインボルトを確認すれば分かりますので、ご自分で作業される方は気に掛けてみてください。O/H時期の判断材料になるかと。あとは、ズババッと組み上げて、ビシッとシム調整すればバッチグーです。インプットシャフトもクルクル~です。余談ですが、パラレヴァー仕様のR100RやR100GSの場合、スウィングアームの中にあるドライヴシャフトをオイルで潤滑しないため、アウトプットフランヂのオイルシールを従来のゴム製からテフロン製のモノに変更してシール性の向上を図っているようです。シールの当たり方が「線」から「面」になるといった感じでしょうか。このテフロン製のシール、ゴム製のモノに比べると柔軟性がないようで、今回のようにベアリングに大きなガタがあると途端にオイル漏れが激しくなるような気がします。モギー的には従来のゴム製シールで十分だと思うんですが、どれほどの違いがあるんですかねー。余談はこれくらいにしまして、続いてフライホウィール奥のオイル漏れの修理です。ズババッとアレコレ取り外し&キレイにしつつ例によってダイアフラムスプリングのプレートを修正したりクラッチ板を点検したりします。クラッチ板の厚みは十分残っていましたので、そのまま再使用しました。この汚れ・・・!をキレイにしてズババッと元に戻せばOKです。写真はありませんが、オイルシールとO-リングも交換しています。こんなタイミングですが、なかなか外れなかったコレクターボックスも取り外しました。過去にあまり脱着されたことがなかったのか、本当に大変でしたが・・・。ま、今回やっておけば次が楽になりますからね。いうトコロも確認してキレイにできますし。おっし、トランスミッションのO/H完了!あ、マウントボルトが錆びてましたので、キレイに錆を落としておきましたよ。それと、キャブレターの汚れが気になりましたが動作には問題ありませんでしたので、そのままにしておきました。乗り続けていればいつかはO/Hする機会がやってきますので、それまでじゃんじゃん走っちゃってください。おっし、あともうちょっとー!スウィングアームを元に戻しましてファイナルドライヴの汚れをキレイにしつつリアブレーキをビシッと整備したらブレーキドラムもお掃除してホウィールを取り付けます。したら、ドライヴシャフトブーツをしっかりハメてクラッチリリース周りもビシッっとやってお客様が追加したバッテリーのカットオフスウィッチの接続がちょっとユルんでましたのでキュッと締め上げて最後にリアサスペンションを固定するナットをキュッと締め付けたらマウントボルトがポロリと取れました。?取れました?・・・?~数時間後~あまりの出来事に記憶が飛んでおりますが、残された写真を見ると、コレクターボックスを磨いて必死に心を落ち着かせようとしていたみたいです。できることだけでも進めておこうと思ったんでしょうね、あのときのモギーってば・・・。(悲哀)ハイ、でき・・・てませんね。~翌々日~ソッコーで手配したファイナルドライヴが届きましたので、ソッコーで交換しました。今思い出しても、あのヌルッとネジが伸びた感触にはゾッとしますが、なんだかんだでファイナルドライヴが85,000km→45,000km走行のモノに若返りましたので、結果オーライということにさせてください。考えないと救いがない・・・。規定トルクで締め付けていたつもりなんですが、ネジ山にダメーヂがあったとも思えず、やっぱりモギーがミスったんでしょうね・・・ハァ・・・などとヘコんでばかりもいられませんので、ソッコーで折れたマウントボルトも注文してみました。同じ失敗をする気はないんでコイツの出番はないと思いますが、もしもってこともありますからね。ちなみに、入荷まで2週間チョイ掛かりましたので、ファイナルドライヴごと交換して正解だったかなと。モギーのミスでお客様を待たせる訳にはいきませんから・・・。いう、まったく笑えないハプニングもありましたが、なんとかここまできました。あともう少しやるコトがあります。お客様が一度は補修したというパニアケースのロックのツメがまた折れてしまったとのことでしたのであらかじめ手配しておいたロックに交換します。ついでに、なくなっていたストラップも取り付けさせていただきました。コレがあれば、ケースの蓋がパカァッ!と大きく開いて中身をぶち撒けることもありませんし、何よりヒンヂへの負担も減りますので、よろしいかと。それと、過去にツーリング先で割れてしまったというパニアステイのアダプター?も交換します。旅先でのトラブルには現地のホームセンターで対処するスタイルとのことですが、応急処置としては十分ですね~。グッド!さて、今度はどれくらい持つかしら?ちなみに、左側は入荷時期が不明だったため、また後日とさせていただきました。注文した部品がバックオーダー扱いの場合、2週間くらいで届くこともあれば数ヶ月掛かることもあって、納期をお約束できないんですよね・・・。ま、この年式の車輌の部品がまだ供給されるだけでも有り難い話なんですが。あ、左側の部品は1週間遅れで入荷しましたので、お客様にお送りして取り付けをお願いしちゃいました。