今回のトラブルを「重大インシデント」と認定した。トラブルの原因は左エンジンのタービンブレードが損傷し、破片などで数百枚のタービンブレードが損傷し、一部はエンジンカバーを貫通していた。いう過酷な環境で使用されるので金属疲労を起こしやすい。耐熱コーティングを施しているが、コーティンの状態が劣化するとタービンブレードが破損することがある。航空機の整備は飛行時間や飛行回数によって4種類の整備をする。4年~5年に1回行う整備で、整備期間は20日~2ヵ月JALは海外整備工場に整備委託している今回の事故機がどこで整備されたかは、不明だが、JALはTAECO社(中国・アモイ)、SASCO社(シンガポール)でC整備、M整備を委託していると見られる。成田空港のJAL航空機整備センターでもC整備を実施してる。過去、JALの海外整備委託工場で整備ミスが発生していた。整備会社「TAECO」は、中国の主要な航空機整備会社でアメリカ航空局の認定工場にもなっている。日本に比べてコストが割安で大規模整備の場合、日本国内の1/3の費用でできる。会見で、国土交通省のJALの海外整備委託工場で整備の不具合が発生していることを把握しているようだ。(質問)日本航空で海外に整備を委託していた飛行機の中で、整備の不具合等があったようなのですけれども、それについてのご見解と国交省としての対応をお願いします。http://www.mlit.go.jp/jikankaiken/jikankaiken07/070226.htmlなぜ、JALは整備を海外整備工場でするのか?JALは2000年代経営が悪化し、2010年に経営破綻した。整備コストを削減するために海外整備工場に整備を委託したと思われる。これを「MRO整備工場」といい、航空会社系と独立系がある。空港のカウンターで荷物を預ける場合、20kgを超過すると重量超過料金が発生する。案内板は「工事中」となっているが、すでに開通しています。那覇空港の国内線ターミナルと国際線ターミナルの連絡通路が2016年7月15日に完成した。とき、スーツケースを沖縄のホテルまで宅配便で送ると、手ぶらで観光できるので楽だ。実際、何度か沖縄にスーツケースを送ったことがあるので、宅配料金と注意点をまとめてみた。ボンバルディア(カナダ)は新型航空機「Cシリーズ」の開発販売が不調で経営的不振に陥っている。