対象の車種を販売中止にした事や事件そのものへの嫌気から三菱の販売店は閑古鳥状態で客数は半減と記者会見で三菱自動車の社長が話した様だ。自業自得ではあるが長期間(一説によると25年前から)に渡りそういう不正が行われていた事が、外部に漏れなかったというのが不思議である。すると今試験に携わっている人たちは責任者も含めて不正な試験方法とは知らなかったのでは??とも思ってしまう。その試験方法を行ってきたはずだ。諸DATAを都度操作していた(明かなDATA偽装が有った)のかで大きく問題の本質がが変わる様な気がする、無論後者であれば企業としての存在価値は無いに等しい。いうところから燃費が疑わしいとの指摘は小生の知る限り無かった様に思う。なれば何の試験か分からなくなる。ムーブとの比較テスト記事があったはずでそれを引っぱり出して欲しい。大スポンサーである車会社への提灯記事が多いとも言われる。マスコミが提起すべきだ。地域経済や雇用に影響これは下請け企業がかわいそうだ。なくても経営基盤の弱い中小企業である。三菱自動車専属の会社も多数有るであろう。操業低下を招いたのであれば当然その補償をすべきである。これは自社の従業員に対する責務に優先するのではないか??とさえ小生は思う。議論されて来なかった。多くの場合中小零細企業は泣き寝入りのケースが多い。是正させてきたはずである。それをさせる責任は自身が考えているよりはるかに巨大に自身にのしかかっていることを悟る必要が有る。多くの大企業に当てはまる様な気がする。ニュースサイトでもその話題で持ちきりである。喜んでかき立てている様な気がしない訳でもない。4半期で4千万台以上のスマホを売るのであるから凄いのだが。いつかは減少することもあろう。何が良くないかを検証して報道するのが経済報道に対する姿勢で有るべきだと思うのだが。機種数が無く一点主義なのでもしそれが消費者に受け入れられないものであればすぐさま売り上げ減少が発生していただろう。長年それをさせなかったのは単にアップルの商品開発力が素晴らしいもので有ったことには他ならない。その果実はアップルも十分味わっている。アップルのマークは少しかじられているのか???)問題はその単一商品の数量が凄まじいものになっているという事実で、もはやその生産が急激に落ち込むことは国家レベルでの経済危機と大差がない。それほど巨大であるが故の問題点はあまりにも多い。それが減ったときの衝撃は計り知れない。それらの問題点と警鐘を今までマスコミが流してきたとは思えないのだがかつて任天堂は世界のゲーム機市場に君臨していた。先般発表された先期の決算では5千億の売り上げで営業利益は328億円であった。営業利益では実に15分の一以下にまで減少している。3位であったモトローラは既に携帯電話から撤退している。アップルが増収を続けていたこの10年内の出来事である。ならないとも言えない。今までも社内で議論されていただろうと考える。それが消費者に受け入れられるかどうかは定かでない。変わった様な気もする。No18332016年04月28日Tweet先般小生にとってはうれしいニュースが出ていた。2月の入国外国人数が始めて関西空港が成田空港を上回った。日本人が外国に行くのは成田の方が遙かに多いのである。日本人の出入国者数では2位は羽田空港で関西空港は3位なのだ。法務省によると、アジアからの出入国数(15年)は関空利用が全体の28%で、成田利用の27%を上回る。関空がアジアと日本とをつなぐ第一の玄関口に育ってきた。結ぶ格安航空会社(LCC)の路線が急増している。欧州・米国路線の多い成田は、欧州のテロの影響などを受けたとみられる。空港にも分散している。658,802であった。法務省の統計速報値を纏めると次の様になる。羽田空港と中部空港は日本人の利用が多い事になる。利用という結果である。(それぞれ日本人利用者の約50倍の外国人が。かなりのエアラインが関西から中部へ路線を移したりした。有名なのはJALがパリ便を移したことだが中部でも結局旅客数が伸びなかった。欧州や米国向けの便は寂しい限りである。トランジット客を取り込みたいはずだが。振り向けば福岡空港の状態である。2月に至っては総数でほぼ同じという状況だ。実は富士山静岡空港の外国人旅客数はびっくりしたのであるが、これはやはり「富士山」というビックコンテンツのなせるワザなのかも知れない。2地点間直接運行に変わりつつある状況なのかも知れない。成田・羽田を有する首都圏の規模は凄まじい。羽田の場合発着枠が足枷になるかも。昔はもっと競争が激しかった様で1960年代にはお互いのチェックインカウンターの前で客引きすらしたらしい。全日空も初めてのジェット旅客機の導入を進めていた。ボーイング727型機である。