53/39T)に適合するチェーンリングを物色。ところが、PCD130mmに合う小径チェーンリングなんて見当たりません。いって、コンパクトクランク一式を新たに購入するのは予算的に無理だしなあ。50/34T)を貸してくれました。́∀`)∩━━━!!!ただ、このFC-5750はクランクアーム長が170mmだから、自分に合った172.5mmのものにしないと。ここはFC-6700のものを流用すればいいや。そんなサル知恵を、クランク外し工具を買いに行ったワイズロード上野で打ち明けたところ......。FC-5750(PCD110mm)とFC-6700(PCD130mm)ではクランクアームも互換性がなく、純正クランクアーム単品の入荷もないんですよ。́Д⊂それでも手ぶらで帰宅するのは釈然としなかったので、上野アサゾーに寄り道。シートポストの余剰な部分をカットしてもらいました。無駄な抵抗しまくりであります切り落としたシートポストは80mmで、42gの軽量化になりました。焼け石に水と言われようとも、何かしら成果がないと引き下がれない心情だったのですよというわけで「姑息なコンパクトクランク作戦」は潰え、残された道はエンジン強化だけになりましたとさ。1年で10kg増量した醜体(180cm/77kg)をどうにかしないと、ヒルクライムはキツいよなあ。日がないけど、少しは走っておくか。06:42>まりぽさんぶひひ、そうですなあ。この42gのマージンを死守しないと...。テルさんが言ってた「1kg=1min」が重くのしかかります。このお腹はネタにされすぎなので、そろそろ返上せねばね。気持ちはわかりますが、そんなに日よらないで下さい。今後構成を変えるならクランクのみ11速用に交換して軽量化プラス歯の構成を選ぶことも出来ると思います。公式には互換が無いと言われていますが使えるみたいですね。それから、スプロケのロー側に幅があるのは意図的だと思われます。上りでも緩急がありますし、ダンシングやトルクをかけて回す時ワンクリックでUPしてくれますし、限界が近い時に一気に落として休めます。20:56>yuzanさん日和ってるわけではないから、心配しなくても大丈夫ですよ。今年はヒルクライム1年目なので、来年に向けたリサーチ期間ですかね。フルカーボンミニベロをヒルクライム仕様に仕上げていくために、いろいろと試行錯誤をしていきたいと考えています。体も1年かけて絞り、脚力も磨かないとね。登坂中にギアをアップできる脚に、早くなりたいものです。返信170mmのクランクをそのまま使えばいいのでは?今までノーマルしか使ってないのだから、同じ長さだと回しづらいような気がする。今から変えると撃沈する恐れの方が大きいですけどね。後で170mmアームのコンパクトクランクを試してみます。借りたのだから体験してみないとですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。ご指摘ありがとうございます。コンテンツの無断転載はご遠慮くださいSHARE姑息なコンパクトクランク作戦の。