実は・・・ハイ、ビシッと直しておきます。」ソッコーでお客様の了解を得ましたので、ズババッと修理しちゃいます。・・・、もう本当は疲れすぎてチカラが出ないんです!ヤル気も湧いてこないんです!愛と勇気だけじゃ、どうにもならないことだってあるんですッ!やーりーたーくーなーいーけど、できました。いうことで、この度はトランスミッションのO/Hのご依頼、有り難うございましたッ!ついでにエンヂン周りのオイル漏れの修理とリアブレーキの整備までさせていただき、予想より大きな作業になってしまいましたが、モギーもヘロヘロになるまで頑張りましたのでお許しください。次のお仕事は真夏の?ホウィールの塗装になりそうですが、それまでの間、イイ感じに仕上がったトランスミッションでじゃんじゃん走りにお出掛けしていただければと思います。何かありましたらお気軽にご相談を!ご来店&ご報告ををお待ちしておりますッ!ガラガラと音がするトランスミッションのO/Hのついでに、エンヂン周りのオイル漏れの修理や、リアブレーキの整備等、諸々承っております。transmissionR65、トランスミッションのO/Hと。コメントを残すR100RS、車検のついでにアレやコレや。(その3)「予算はお任せでッ!とにかく絶好調をッ!知りたいのですッ!」という、仕事場がご近所のお客様のR100RS、引き続き車検整備とアレやコレやの作業を進めてまいります。エンヂン周りの整備まで終わりましたので、残すはリア周りの作業だけです。リアタイアは溝も十分残っていますので、今回はそのままになります。相変わらずメッツラーのレーザーテックの入荷状況が悪いんですよね・・・。ウッ、ブレーキダストがこんもり!こっちもか!ハハァ~ン、ドライヴシャフトのオイルがちょっと少なかったのは、ブーツからポタポタ垂れていたのが原因だったみたいですね。コレクターボックスに、こんなに焦げた跡がッ!ありました。スウィングアームもオイルで汚れてますしファイナルドライヴの下側にもオイルが付着しています。イヤー!誰がお掃除すんのー!てことで、ごっそりリア周りを取り外しまして見なかったことにしていたネジ穴の修理に取り掛かります。アレを外して、コレを外して、アレをこうして、コレをああすれば・・・~数時間後~ハイ、できました。元のネジ穴(下穴)の状態が悪かったため少し斜めにタップを立ててしまい、ドレインボルトがしっかり接触するように当たり面を修正するハメになってしまいました。仕上がりがイマイチになってしまい申し訳ありませんが、ご了承ください。ボルトは確実に締め付けられるようになりましたし、オイル滲みもありませんので・・・。(言い訳&反省)それにしても、ココのオイルシールリングやナットの締め付けトルクの大きさは、ちょっと心臓に悪いですね。緩めるのも締めるのも、ホント、ドキドキします・・・。大きな問題もなんとか片付きましたので、クラッチリリースアームやブレーキ周りをビシッと整備します。あともう少し、頑張るぞー!ちなみに、よく錆で固着しているこのクリップピンですが、こちらの車輌は元から外れかかってました。走行中にポロリしなくて良かったですね。ブレーキ周りをビシッと組み付けて意外と状態の良かったドラムもしっかりキレイにすればハイ、できました。写真はありませんが、ドライヴシャフトのブーツも交換しています。あとは、そこそこピカピカにしたコレクターボックスを取り付けて作業終~了~かと思ったら、イグゾウストパイプがしっかりと差し込まれていないッ!ではないかッ!ね、ココまで入りました。ネジ山の状態も良好でしたので、アンチシーズを塗ってしっかり締め付けておきます。あ、サイレンサーの取り付けボルトもイマイチでしたので、純正部品に交換させていただきました。できたー!これで車検に行けるー!~翌日~午後イチで車検に行ってまいりまして、検査ラインも一発OKで合格ッ!試乗してみた印象も「ええ、コレはモギーの知っているR100RSで間違いありません。」と言いたくなるくらい、フツーによく走るR100RSに仕上がったッ!のではないかッ!と思います。ヤッタネ!って、ガッキーの破壊力、マジぱねぇー!ウォー!ということで、この度は車検整備とアレやコレやのご依頼、有り難うございましたッ!元の状態が良かったようで、問題のあったフロント周りをしっかり整備&修理しただけで十分に良い状態に戻ったように思います。お伝えした通り、スロットルの開け始めにちょっとグズつく感じが残ってしまいましたが、それでも十分楽しく走り回れる仕上がりになっているハズですので、お忙しいとは思いますが、冬でもそんなに寒さを感じないR100RSを存分にお楽しみください。発電系&バッテリーの状態も良好ですし、しばらくはトラブル・フリーな気もしますが、また何かありましたらお気軽にご相談を!今後とも、宜しくお願い致しますッ!車検の際の24ヶ月点検整備や、継続検査の代行、ダメになったファイナルドライヴのネジ穴の修理等、諸々承っております。ご相談くださいッ!オマケ納車までにチョイチョイ試乗を繰り返していたところ、お客様がおっしゃっていた左側キャブレターからのオーヴァーフローが発生ッ!急遽、ガソリンタンクも洗浄することにッ!マジかー!でも、ゴミはちょっとしか出ませんでした。タンクの中の状態は非常に良好でしたので、これでもうタンク側からのゴミに悩まされることはしばらくないんじゃないかと思います。キャップもとってもキレイです。念のため、左側のフューエルコックだけ分解&洗浄しておきました。右側は新品に交換されているみたいでしたので、今回は省略させていただきます。thread_repairR100RS、車検のついでにアレやコレや。コメントを残すレーシーなR100RS、車検とアレやコレや。前に点火系の修理にご来店くださったレーシーなR100RSにお乗りのお客様、あれ以来、失火するような症状はなくなったそうで、今回は「車検もお願いできますか?」とのことでご来店にッ!しかも、ついでにちょっとした整備もご依頼とはッ!キャー!すっかりリピーターになっとるー!からの、有り難いことですッ!オ~ゥ、やっぱりレーシーっすなぁ。おっし、ちょっくら車検に行ってこよう。~二時間後~ヘッドライトの光軸のズレとリフレクターの寸法を指摘されちゃいましたが、無事に検査に合格できました。テイルランプのレンズにあるリフレクターの寸法をしっかり測ってくるとは・・・やりますね、検査官。お手数をお掛けしました!あざーす!さて、それでは作業に取り掛かるとしましょうか。エンヂンの調子は良いとのことですが、高速道路をカッ飛んだりするとちょっとアイドリングが不安定になることがあるそうなので、まずはキャブレターの点検から。その前に、こちらのお客様にもお使いいただいている当店オリヂナルのスターターノブなんですが、高回転域で走行中に右側だけこんな感じで上がっていることがあるとのこと。オ~ゥ、ノ~ゥ・・・。ロッドに曲げを追加させていただきました。申し訳ありませんでした・・・。以前にも1件、同様のご報告がありまして、それから気にしておりましたが、2件目ともなると今後はこの曲げ加工も追加するしかありません。これまでにご購入いただいたお客様で同様の不具合がありましたら、すぐにご連絡ください。交換または追加工させていただきますので。いただきますのでー!(ペコリ)てことで、気を取り直して作業を続けます。以前は見送ったバタフライを固定するネジですが、やっぱり気になりましたので中古のバタフライシャフトに交換し、ネジを純正部品にしておきました。バタフライもピタッと閉じることを確認しています。スロー系も点検したところ、右側キャブレターのスロージェットに穴が追加(写真右)されていました。アイドリングがやや不安定になる原因はコレかも?しれませんね。新品に交換させていただきます。左側のキャブレターも点検してみると、こちらのジェットは無加工(写真左)でした。して、左右でスロージェットが異なることも要因だったのかもしれないですね。こちらは、ジェットの通り具合の点検とO-リングの交換だけ行っておきました。これで症状が消えれば良いのですが、果たして・・・?それと、失火の症状とは別に「タコメーターの針がときどき踊る」とのことでしたので、メーターを取り外して点検したところ、タコメーターの茶色の配線の端子の差し込みが甘くなっているッ!ことに気付きました。モギーが試乗しても確認できないくらい再現性が低いので、走行中の振動でビミョーに接触不良を起こしていたんじゃないかと思います。差し込んでおきましたので、これでもうしばらく様子を見てみてください。ちなみに、前回の作業中の写真を見直してみると、やっぱり端子が少し浮いていました。写真を残しておくと、こんなとき確認できて便利ですねー。あのときに気が付かん!モギーのアホー!と、これで前回までの課題も片付いた?気がしますので、あとはフロントフォークのオイルを交換したりブレーキフルードを交換したりブレーキキャリパーとパッドの点検&清掃といった整備も行います。リアブレーキについては、フルードがちょっと汚れておりパッドの残りも少なくなっていましたので、整備のタイミングとしてはちょうど良かったみたいですね。他にも、クラッチレヴァーとクラッチケーブルやクラッチリリースアームといったトコロも清掃&グリスアップしておきました。いうことで、この度は車検とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ!今回は今まで手を付けていない箇所の整備が主でしたが、試乗した感じ、これといって気になるようなトコロもありませんでしたので、次の車検までまたブォンブォン!とお楽しみいただけるんじゃないかと思います。寒くなってまいりましたが、しっかり防寒されてまたカッ飛んじゃってください!次のエンヂンオイルの交換のご依頼も、お待ちしておりますッ!あと、タコメーターの良いご報告も・・・。(祈り)車検と整備、キャブレターの点検やスターターノブの修正等、諸々承っております。repairレーシーなR100RS、車検とアレやコレや。コメントを残すR100/7T、クラッチの点検とトランスミッションのO/H。(その2)「昨日まで何ともなかったのに、急に半クラが上手くできないッ!なぜッ!」と、当店ブログを見てお問い合わせくださったお客様のR100/7T、引き続き作業を進めています。昨日、トランスミッションのO/Hは終えましたので、今日はクラッチ周りの作業とオイル漏れの激しいフライホウィールの奥の点検&修理です。クラッチ周りを取り外します。プレッシャープレートに溜まったフリクションプレート(クラッチ板)が磨り減って出たダストの量がスゴイですね。走行距離が90,000kmを超えていることを考えればこれくらいはしょうがないと思いますが、このタイプのクラッチはダストの排出がイマイチなのかもしれません。2本サス後期やモノサスで使用されているクラッチはもっと排出しやすい形状のプレートとカヴァーに見えますので、改善されているんでしょうね。オイル漏れを確認するため、フライホウィールも取り外します。取り外す際にリングギアに付いた汚れが、このあとの清掃の大変さを物語っているッ!やっぱり、オイルポンプカヴァーのトコロからオイルが漏れてました。それにしても、この汚れは・・・。泣き言を言ってもキレイになりませんので、ジャブジャブ洗浄します。ウォー!元のオイルポンプカヴァーのO-リング(黒)、すっかりツブれて硬くなってました。これじゃ、漏れて当然ですね。エンヂン側もキレイにしたら、オイルポンプカヴァーとフライホウィールを戻します。写真では表現できませんが、すんごく苦労しているッ!フリクションプレートは厚さが5mmくらいまで減っていて(使用限度4.5mm)、また表面もイマイチな感じでしたので新品に交換します。ちなみに、新品の厚さは6mmです。センターを出してクラッチを取り付けます。うーん、良いんじゃないでしょうかッ!トランスミッションを戻す前に、カヴァーやブレーキペダル、シフトペダルもキレイにしておきます。グリスは残っていますが、せっかくなのでしっかり整備したいですね。トランスミッションを戻しまして定番のスピードメーターの取り出し部のブーツも交換し、ピカピカになったブレーキペダルなんかも取り付ければできました。イエス!と思ったら、お客様から「ブレーキもやっちゃってください。」とのご連絡がッ!作業が終わってホッと気を抜いてたのにー。有り難いことですッ!てことで、まずはリアブレーキのシューの交換から。ブレーキシューは当店取り扱いのEBC製です。ブレーキカムやアームはキレイにしてグリスアップします。利くんじゃないでしょうかッ!続いてフロントブレーキです。Ate製キャリパーはちょっと変わってるんですよねー。こんな感じの部品構成になります。忘れちゃいけないのが堀北真希さんがしているO-リング。コレがピストン側のパッドに付きます。コレが外したブレーキパッド。