ライジング2インプレ今日はスフィアライト社のLEDヘッドライトのライジング2を七カ月間使用した感想を述べます。▼純正ハロゲンランプ▼スフィアライト社ライジング2LEDバルカンSのヘッドライトLED化の記事はこちらでは早速明るさを見ていきます。▼ロービーム色味が純白の様に真っ白です。照射範囲がハッキリと解るぐらい明るいです。▼ハイビームハイビームは若干手前の明るさが減少しますが上方向と同時に遠くまで視認出来る様になっています。スフィアライトのライジング2は圧倒的な光量で照らしている範囲は昼間の様に明るくなります。ハイビームの明るさは特筆すべき明るさです。下の比較写真ではいかにハイビームが先を照らしているかがわかります。ロービーム時では見えなかった階段もハイビームではハッキリと見えるのが確認できます。実際、スフィアライト社のライジング2にしてから夜間走行も安心感が増して緊張感が減りました。スフィアライト社のライジング2は最も安定した配光と光量でH4規格では今のところ最良のLEDヘッドライトだと思います。明るさで言うとサインハウス社のH4ハイパーが最強です。H4ハイパーはスフィアライト社のライジング2よりもソケット部が長いので取り付け可能車種が限られてきます。※いずれのライトも必ず購入前にオフィシャルサイトで適合確認をして下さい。両社とも適合車種を公開しています。純白の色味が好みでは無い方もスフィアライト社のライジング2は4500Kモデル(ハロゲンの色味)のラインナップも有るのでアメリカンや旧車でも雰囲気を損なわずにLED化できます。LED化はバイクの弱点であるアイドリング時放電を抑える事も出来ます。バイクは車と違いアイドリング時は発電量よりもヘッドライトやテールライト等の電力消費の方が勝ってしまい長時間のアイドリングはバッテリーが上がってしまうのです。これはバイクは元々設計段階から長時間のアイドリングを想定しておらず走行中の最も使うであろうエンジン回転数に合わせて十分な発電量が得られるように設計されているからです。しないとアイドリングで十分な発電量を得られるように設計してしまうと回転数が上がった分の余剰電力を熱に変換して大気に捨ててしまうので結果的にエンジンパワーをロスする形になるからです。いった観点からもLED化は渋滞時の充電不足も解消できるのでロングツーリングの時も安定感が高まります。冬季にグリップヒーターを常用される方はLED化ので得られるバッテリー安定化はとても大きいでしょう。私は以前KSRにグリップヒーターを付けてたったの3日でバッテリーの電力が空になり取り外すという事態になりました。当時取り付けてもらったショップも何もアドバイスしてくれなかったのですがKSRの発電量で20Wのグリップヒーターが使える訳が無いのです。KSRで問題無く使えるのは5W位です。最後にLEDヘッドライトは明るくて良いのですが装着時はしっかりと光軸の調整をしないと発光部とライトが非常に眩しいので対向車の目を照らして危険です。ヘッドライトのLED化時は自分だけでなく周りにも優しいセッティングをしましょう。ヘッドライトのLED化の際はポジションライトもLED化をお勧めします。バイクの多くはヘッドライト点灯時もポジションライトを同時点灯する設定になっているのでポジションライトが白熱タイプのウェッジ球のままだと色味が混ざってしまいチグハグな感じになってしまいます。最近になってようやくLEDライトの技術革新が進みやっとハロゲンランプに置き換え可能なまともなLEDヘッドライトが出て来た事は非常に有難いです。10年前であればヘッドライトを飛躍的に明るくしようとるとHID化するしか選択肢は無く非常に高額で取付要件も多くあまり現実的ではありませんでした。低さに加えて価格的にも手が届く範囲なので誰でもヘッドライトをアップデートが可能になりました。この機会にヘッドライトのLED化で夜間走行の安全性を高めていはいかがでしょうか。私は車もスフィアライト社のライジング2を取り付けているのですが車検の際にテスター屋さんに凄い嫌がられました。テスター屋さんに「純正球もってないんですかぁ?」と言われて私は「えっこれ車検適合なんですよ」と言うと実際に合わせるのは難しいらしく何とかハイビームで調整してもらって車検を通しました。何でも車検場の測定装置とテスター屋さんの使用している測定装置が微妙に違うらしく、テスター屋さんの測定装置の場合はLEDだとロービームではうまく合わせられないとか。その後ロービームでの光軸が高すぎた様で対向車から結構パッシングされて自分で光軸を適正ラインに下げて事なきを得ました。自分で調整する自信が無い方は安全の為に整備工場で調整してもらいましょう。