*サスの硬さのせいか重心が低く感じる。*パワーがあるような気がする。オフロードを本格的に走るなら以下のモディファイが必要。*スプロケット交換によるローギアード化。(ノーマルでは2速が高過ぎて使えない)*ハンドル交換。(バーの立ち上がり角度の問題でハンドガードが付かない)*ウインカー交換。(横に飛び出ているので転ぶとすぐに割れる)*ヘッドライト交換。(大きくて割れやすいし高い。12600円)*メーター交換。(重いし壊れると高い。インジェクションなので外すと不具合が出るのがネック。便利なようで不便)総評XRよりもレーサーに近いので、オフロードで練習するにはお勧め。ツーリングメインならXRの方が良い。ノーマルでもXRより走るが、ハンドル周りの重さを解決出来ればもっと良くなる。WR250F今日の課題は周回コースを1時間ノンストップ。(ほんとは2本のはずだったんですけど、時間的な都合で1本でした(^^;)コースは通称Mコース。エンデューロレースに出ている人なら誰でも知っている、あのIさんがよく走っているコースです。(だからMコースなんですが)ここは1周6分ぐらいのコースで、相模川には珍しいチュルチュル轍区間なんかもあるので練習になります。出だしで、ちょっと違うラインを・・・なんて轍を外れたらいきなり転びましたが、それ以降は30分過ぎまで大きな転倒も無くいいペース。立ったり座ったりフォームを変えてみたりポジションを変えてみたりギアを変えてみたり、色々と試しながら走ってました。疲れてきたかな?と感じたのが40分過ぎ。バイクをホールドしきれずになんでもないところで転んでしまいました。最終ラップのチュルチュル轍区間で、体が動かずにフロントタイヤが轍の外へ。走っている時には気づかなかったんですが、やはり疲れは溜まっていたようでリカバリーに時間が掛かってしまいました。う~ん、とりあえず1時間を走りきれたのは満足ですが、まだまだですね~もっとアベレージスピードを上げながら余裕を持って走りきれるようにしないと。目立った筋肉痛も無く、全身が重くだるくなっているだけなので、走り方に問題は無いと思います。後はレベルを上げることを可能にする体力。これは考えてても前に進めないので、走り込みあるのみですね。それと今日は他の皆さんにもコーナリングの練習をしてもらいました。キャンバーターンを延々と30分ほど(^^;フラットターンやバンクだとなかなか体に負荷を感じられませんが、キャンバーターンだとそれが嫌でも感じられます。(減速Gや加速Gが下りや上りで増幅されるので、スピードを出している時と同じ状況になります)まずは、ゆっくりとしたスピードで安定したターンができるようになったら、少しスピードを上げてみたり、このターンはちょっときついんじゃないの?と自分で思うぐらいの小回りに挑戦してみて下さい。IDを持っていればメールかメッセージで私宛に送ってください。(持っていなければ、このページで登録をしてください。[編集]08/04/20お山・・・の続き。「なんで試練になったのか?」ということを先に書いておきますとね。前日夜から風邪ひいてて数メートル歩くのも辛かったからです(^^;今回の先導はセローだったんですが、そこはお山。比較的ラクなルートでも、まあまあの斜度のヒルクライムが延々と続きます。力の入らない足腰と回さなければ走らないKDX125の組み合わせでは上半身の力のみで頑張るほかありませんでした。あとですね、地元の山師がセローを選ぶ理由です。これもトラ車と同じく通常のトレールよりステップの位置が後退しているからです。ダウンヒルではあまり変わりませんが、これがヒルクライムになると大きな差が出ます。KDXではハンドルとステップ間が狭く、スタンディングではセローよりもポジションを前方へ移動しなければなりませんし、その状態で1速全開の加速にも耐えなければいけません。これに上りの傾斜/雨後で滑る路面/路面のギャップが加われば、力の入らない足腰ではその負荷に耐えられないのは目に見えています。そんなこんなで試練になったというわけです。そんな中でも得られたものはありました。途中でこんなダウンヒルを走ったんですが・・・(あ。いちおう左の岩の間が道です)ギャップの少ないダウンヒルであればシッティングでも行けますし、ステップの位置も関係ありません。最近の上半身鍛錬のお陰で、滑りやすいキャンバーターンでもフロントタイヤをグリップさせながらクルクルと小回りすることが出来るようになっていました。(今回はこの区間がいちばん楽しかったです)昨日の日記ではここに初めて行く方を脅かしてしまいましたが、それも冗談ではありません。お山という特殊な条件では、乗るバイクによって難易度が変わってきます。(風邪を引いてフラフラな状態でも、トラ車やセローであればもっと楽に走れたでしょう)ですからトラ車やセロー以外のバイクだと、それだけでハンデを背負っているということです。(それも経験がなければ更にハンデですからね)それを試練と思うか、拷問と思うかはその人の気持ち次第です。TRAINING(個人練習)に行ってきました。この予定はmixiで告知していたので、MJさん@レンタルKDX125とAさん@CRM80のお二人も併せて参加です。CR125写真撮り忘れ(^^;今回は皆さんオフロード初心者の方だったので、基本練習よりもクロカンメインで楽しんでもらいました。MSさん@KDX125ガテン系のお仕事をされているだけあって基礎体力がありましたね。力が入ったライディングでしたが、初めてであれだけ走れれば大したものです。その力をテクニックとして使えるようになれば、もっとスムーズで疲れないライディングが可能になります。お忙しいと思いますが、また機会を作って一緒に走りましょう^^MJさん@レンタルKDX125練習会に引き続き2回目の参加です。前回は暑かったのとちょっとハードなルートでバテバテでしたが、今回はかなり余裕をもって走れたのではないでしょうか。新しいバイクが納車されるとのことなので、本格的に暑くなる前にガンガン走りこんでおいて下さい^^Aさん@CRM80KON、DRSを通じて久々の女性の方です。なんとなくJさんの始めの頃を思い出してしまいましたね。(マシンも同じCRM80ですし)一緒に走ってみて思ったのは、やはり女性は筋力的に劣るので力を使うスポーツであるオフロードではハンデがあるのかな?ということです。前出のMSさんがオフロードは初めてなのにそこそこ走れてしまうのは、ハンドルが振られたり取られたりしてもそれを押さえ込める力があるからです。正しいフォームやポジションを意識しながら、体に負荷の掛かる場所や練習方法で体力を付けて下さい。今日の動画あとがき久々にテクニックの説明をしたんですが、やはり人に伝えるのは難しいです。最近は人に伝えることよりも新しいことを探すことに没頭しているので、グダグダの説明になってしまいました(^^;でもまあ、イメージ的なものは伝わったと思いますので、このブログのテクニックメモを読み返して復習してください。今まで理解できなかったことがわかるようになっているはずです。TRAINING(個人練習)の内容についてのご質問をいただきましたので、こちらにも書いておきます。最近の練習は私のレベルアップを目的としているため、その練習メニューに他の人が合わせてもらう形です。ハードなルートを休まず走り30分以上の周回コース練習をしたりするので、それでは初級者の人は付いてこられません。そのため、個人練習では参加者の方のレベルに合わせてメニューを変えます。詳しい内容は・・・ウォーミングアップがてらの軽いクロカン。基本フォーム/テクニックのレクチャー。レベルや目的に合わせた基本練習とアドバイス。