3.5mmのクラッチ板を見て油断しちゃいましたが、こんなトコロにも問題があったんですね・・・って、フツー疑わないっつの・・・。写真は撮り忘れましたが、ベアリングとスラストワッシャーだけじゃなく、ピストンのオイルシールも交換しています。プッシュロッドを抜くにはですね・・・その・・・スウィングアームを外さないとですね・・・あの・・・、うわーん!(二度手間)からの、ビシッっとできました。ドライヴシャフトブーツも新品に交換し、スウィングアームのピヴォット部も抜かりなしッ!です。そうそう、お伝えしたブローバイホースの取り付け部ですが、こんな感じでオイルが滲んでいました。ココのガスケットはセルモーターを外さないと交換できませんので、別の機会でも良いと思います。セルモーターをBOSCHからValeoに変更するついでに、とか。(さりげない営業)あとは、かなりくたびれたエアフィルターを交換して開閉する度に脱落しそうになるシートのヒンジにクリップを取り付ければ(チャリン♪)ハイ、できました。いうことで、この度はクラッチ周りの点検のご依頼、有り難うございましたッ!予想より手間の掛かる作業になりましたが、無事にクラッチの滑りもなくなりましたので、これでまた安心して走りをお楽しみいただけるんじゃないかと思います。クラッチ板の減り具合を考えればそこそこ走行距離の多い車輌で間違いなさそうですが、試乗した感じエンヂンの調子は悪くありませんでしたし、フツーに走る、曲がる、止まることができていましたから。走って、ちょいちょい整備で、まだまだイケちゃいますよー♪また何かお手伝いできることがありましたら、お気軽にご相談を!クラッチ周りの点検&整備&修理も、承っております。seatR100RS、クラッチ板の点検&交換とアレやコレや。コメントを残すR100R、リアタイアの交換とアレやコレや。前にフロントタイアとオイルプレッシャースウィッチを交換させていただいたR100Rにお乗りのお客様、あれから更にじゃんじゃん走られているそうで、今回はリアタイアの交換とアレやコレやの作業をご依頼にッ!ウホッ!またしても!有り難いことですッ!って、3ヶ月足らずで4,000kmて・・・それ、走りすぎー!ゴイスー!なんでも、「最近、R100Rの調子が良くって、走るのが楽しいんですよー。うんうん、分かります。どこまでも走りたくなっちゃう気持ち、よーく分かります。分かりますけどー!なーんて、モギーはあんまりツーリングとかしない通勤メインのシティ派ライダーですので、本当はさっぱり分からないんですけどね。オホホー!てことで、さっそく作業に取り掛かります。積もったブレーキダストをお掃除しましてドラムの状態を確認します。走行距離が123,000km!ですので、ドラムは当然磨耗しておりましたが、リアブレーキの使い方がそれほどでもないのかまだ十分使える状態でした。これなら、もうしばらく予備でお持ちのホイールの出番はなさそうですね。おっし、それではズババッとタイアを交換して・・・と、いきたいところなんですが、リムをキレイにするのはけっこう手間が掛かりまして「ヒエッ!こんだけやっても、まだハーフ&ハーフ・・・!」という大変な苦労を経て、ようやくタイアを交換することができるのです。(ここまで、一部コピペ)そうしましたら、お次はブレーキです。外した部品をビシッとキレイにしてグリスアップして元に戻します。軽~くなりますようにー。あ、ブレーキカムとアームの間にあるフェルトのスペーサーがペラペラに薄くなっていましたので、フカフカの新品に交換しておきました。(チャリン♪)ブレーキシューの残りも十分ですし、良いんじゃあないでしょうかッ!ハイ、できました。フォークオイルもササッと交換します。オイルの量も汚れ具合も、問題なさそうでした。グッド!さらに、クラッチリリース周りもビシッと整備します。走行距離が123,000kmともなると、クラッチリリースアームのアジャスターの調整代(しろ)がほとんど残ってないですね。外から厚みを点検できないのでアレですが、そろそろクラッチ板の交換時期が近いのかも?しれません。使い方次第では、クラッチ板は100,000~150,000kmは持つと聞いたことがありますが、実際に見てみないと分からないトコロですので・・・その・・・遠くないうちに・・・あの・・・お覚悟をッ!ちなみに、クラッチレヴァー側のアジャスターはこんな感じでした。レヴァー側の調整で、あとどれくらい使えるのかは・・・神のみぞ知るッ!のかもしれないッ!あとは、位置が気になるというフューエルフィルターを少し後方にズラせば作業終~了~。いうことで、この度はリアタイアの交換とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ!すでに次のブログのネタもご提供いただくほど、じゃんじゃん走りにお出掛けされているのは存じておりますが、この時期の暑さはライダーにもバイクにも大変厳しいものとなっておりますので、休憩&水分補給を忘れず、なるべく涼しい時間帯と場所を狙ってお楽しみいただければと思います。これからが夏本番ッ!ですので。何かありましたらお気軽にご相談を!リアタイアの交換や、フォークオイルの交換、クラッチリリース周りの整備等、諸々承っております。tireR100R、リアタイアの交換とアレやコレや。コメントを残すR65、トランスミッションのO/Hと。(その2)1ヶ月ほど前に「トランスミッションからガラガラと音がするんですけど?この音、マズイですよね?」などと意味不明なご相談にいらっしゃったお客様のR65、引き続き作業を進めてまいります。トランスミッションのO/Hは終えていますので、今日はその取り付けなのですが・・・フライホウィールの奥からオイルが滲んでいることに気付いてしまいましたので、まずはその修理からスタートです。お客様からも「作業を進めてくださいッ!」との力強いお言葉をいただいておりますし、やるしかないのであります。ギーがヘロヘロに疲れていたとしても、やるしかないッ!のでありますッ!ウォー!と、気合が入ったところで、ソッコーでクラッチとフライホウィールを取り外します。クラッチ板の厚みは5.3mmでしたので、乗り方やクラッチの使い方にもよりますが、使用限度の4.5mmまであと30,000~50,000kmくらいは余裕で走れるんじゃないかと思います。・・・!オイルポンプカヴァーだけじゃなく、フライホウィールのオイルシールのトコロからもオイルが滲んだ跡がありますね。こりゃ、やるしかないッ!オラオラオラオラオラオラー!ホイ、できました。作業途中の写真はありませんが、交換した部品からモギーの頑張りはお分かりいただけるのではないかと存じます。したら、トランスミッションを元に戻しましてリアブレーキもビシッっと整備して取り付けます。ファイナルドライヴ側の汚れもキレイにしておきました。オイルシールからの滲みはありませんでしたので、一安心ですね。塗装を検討されているホウィールも、キレイにしてドラムを点検しています。ドラム表面の状態も悪くなく、それほど磨耗してもいませんでしたので、これなら塗装してもそこそこ長くお使いいただけるんじゃないでしょうか。おっし、リア周りの取り付け終~了~。あ、リアサスペンションのピヴォット部が固くなっていましたので、グリグリとグリスアップしておきました。それと、ブレーキアームの根元にちょっとオイル汚れ?がありました。するとブレーキカムが通るパイプのトコロからオイルが滲み始めているのかもしれません。キレイにしておきましたので、少し様子を見てみてください。あとは、クラッチリリースアームをビシッとグリスアップして元に戻せばハイ、できました。そうそう、お伝えしたシフトロッドですが、ボールジョイントのソケットはこんな感じになっちゃってました。本来、小さな穴が開いているだけなので、過去に作業した人が無理やり外そうとして千切ったみたいですね。クリップタイプのピンを見落としたのかしら・・・?ドライヴシャフトブーツ、それとスピードメーターケーブルのダストカヴァーもついでに交換させていただきました。こんだけひび割れてれば、問答無用で交換ッ!してもよろしいですよね?(チャリン♪)最後に、オマケで点火時期も点検&調整して作業終~了~かと思ったらエンヂン前側からオイルが滲んでました。