No19582016年08月31日Tweet今日で8月も終わり。こんな記事が出ていた。加速中デルタが同じ、成田~ニューヨークという“看板路線”から撤退するという決断が話題になっている。実は、これまでデルタは成田空港をアジアでの拠点として、米国~アジア路線の乗り継ぎ地点にしてきた。事実成田空港においては、ANAやJALと並ぶ有力プレーヤーの一角で有り、以遠権を(しかも無制限の)持つことを利用し成田国際空港をハブ空港として運用、アメリカ本土路線と接続するための日本からアジア各国への路線を運航している。デルタ航空ではこの様な路線の運航のために、ボーイング757を成田を事実上の所属港として運用させている。今まで成田がアジアでの拠点であるからこそ、デルタ航空は日本におけるパートナーの獲得は悲願だった。それまで所属していたアライアンス(航空連合)のワンワールドに残留することになり、支援を諦めざるを得なかった。(アメリカンとのパートナーシップも継続している。)そして昨年も、デルタは民事再生法下にあったスカイマークのスポンサーとして名乗りを上げた、やはり日本でのパートナーが欲しかったのだ。こちらはANAに競り負けてしまった。一方で、デルタは、日本では実現できなかったパートナーシップの構築を中国で着々と進めている。中国東方航空に昨年出資したほか、中国南方航空ともコードシェアを始めだした。アライアンス内部を重視しだしているのだ。羽田との競争にさらされている成田空港にとっても大きな痛手かもしれない。此処で少しアライアンス(航空連合)のおさらいを。かなりの部分で救済されたとも言う。成田国際空港では、第1ターミナル北ウイングがスカイチーム、第1ターミナル南ウイングはスターアライアンス、第2ターミナルはワンワールドとなっていて、チェックイン・システム、ラウンジ等の共通化も進められている。マイレージにおいては日本に加盟会社がないスカイチームは不利になる-国内線でマイレージを貯める事が出来ないーアライアンスは航空行政すら無視できない大きな存在になってきているのだ。成田空港の終わりにならないことを祈るばかりです。「焼き肉の日」でした。我が家の夕食はいつも通りでしたが。週刊誌の電車内中吊り広告や新聞広告そして新聞そのものでも話題の記事をその「見出し」で読者を惹きつけるというのは常套手段である。その為だがえてして見出しは少し過激な表現になることが多い。12-14文字程度で訪問者がそこをクリックするように様々な手法を駆逐して表現される。すごいぞノーバン始球式」(小さい文字はトピックスには表示されていない)なんて言うやつ。半濁点ではと期待し思わずクリックしてしまうのである。因みにNETでもその手の話題は以前から出ている。ダイヤモンドオンラインのHPであった。本ブログの愛読者なら御承知であろうが小生未だに日本のエレクトロニクス関連の業界にしがみついている。この数年のSHARPの不振・凋落・そしてホンハイの買収という流れを憂いて来た。この手の経済ニュース系サイトにその手の記事が出ると思わずクリックしてしまう。昨日日経ではこんな見出しが出ていて何を今更。