ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。燃費[km/l]納車後半年で3000km走行。外観・パフォーマンスは他のレビューにもある通り文句なし。Careのデータがなかなか興味深いのでまとめてみた。走行は郊外(6)、市街地(3)、高速(1)の割合。夏場はエアコンON、5000rpm以下位で普通に回している。20.5km/l走行距離と共に燃費は良くなるが20km辺りから一定。13.8km/lカタログ値12.8km/lを上回る。燃費性能も良好で、総合的に極めて優秀な車である。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。試乗してエンジンと乗り心地が気に入り、十数回試乗した後に注文、9ヶ月後に納車となりました。現在は買物からサーキット走行(月1-2回)までこの車1つで行っています。結果、今までに14000kmを走りました。買物車としてはまさに普通のセダン感覚です。MTですが、ブレーキホールド機構もあり、有り余るトルクでものすごく運転が楽な車です。サーキット走行ではやはり考慮が必要です。確かにそのままでサーキット走行もできました。一度はピットに戻るとブレーキから煙りが、そしてタイヤは延べ2時間ほどで前輪はあと2mmほどに。いうことで、ブレーキパッドはエンドレス(MxPlus)に交換しました。タイヤは18インチ化(20インチタイヤが高すぎる)してNEOVAに変えました。4点シートベルトを付けました(これで1秒速くなりました)。+Rフルオフでのスピンを2-3回経験した結果、自分には制御不能だと知りました。フルオフで無かったらどう操作してもスピンしません。することでタイムは確実に上がってきましたが、多分ノーマル車で平均的なタイムです。ちなみにサーキットのタイムレコードより7秒以上遅いです。その他に一度、家族で1泊旅行に行きました。ぼぼ高速道路で全てコンフォートモードで走りましたが、乗り心地に関して同乗者から文句は出ませんでした。社会的状況から日本でこんなハイパワーなガソリン車が出るのは最後では無いかと思っています。それも450万というのは欧州車を見ていると安く感じてしまいます。インテリアに高級を求めず車の性能で勝負するホンダだから出来た車だと思います。年齢もあるのですが大事に乗って最後の車にしたいと思ってます。DC5からの乗り換えでのレビューです。DC5をほぼ15年所有したのち、今年の6月に乗り換えました。よって、私と同じようにNAタイプRからの乗り換えを検討されている方にと思います(特にDC5インテグラ)。※外国車や他のメーカー車は良くわからないので、上記検討されている方中心に読んでもらえればと思います。走行1,500キロ、高速道路走行1回、それ以外は街乗りORワインディング程度のごくごくシロウト意見です。動力性能など・パワー感は相当上がっています。5速でも6速でも加速していく感覚はK20Aでは得ることはありませんでしたので。・VTECの入りを感じることは、一般道ではほぼなくなりました。K20Aは2速で引っ張れば切り替わりまで感じましたが、B型に乗っている方は更に、不満に感じると思います。高速の合流時に踏み込んでみましたが、切り替わりははっきりわかりませんでした。(Rモード)・低ギアでのトルクはぐいぐい来ます。K20Aもぐいぐい来てましたし、レスポンスも良かったので、不満はないです。踏み込みが出来ていませんが、相当早いことは間違いありません。・ノーマルでも、エンジン音は響きます。低めの音だと思います。エンジン始動時の音はK20Aの方が高かったですね。そこについては優しくなった感があります。踏むとしっかり響きます。モード切替による音の変化ははっきり感じることが出来ます。・いわゆるターボラグはほぼ感じることはないですが、坂道のぼっているときなどに、いったん減速しきってから踏み込んだ時のレスポンスはK20Aの方が素早かったです。・サスペンションは固めです。優しいコンフォートでもそれなりに突き上げはあります。コンフォートだからとっても柔らかいのではという期待は裏切られます。切り替えると徐々に固くなりますが、エンジンの変化程感じません。相変わらず熱くなります。入りはDC5の方がコキコキ気持ちよかったような気が。ショートで入りやすいことには変わりないと思います。・モード切替で変化が大きい順番は、エンジンそのものの変化(レスポンス)→音→足周り、私はこのように感じてます。・燃費は現在9.7キロです。DC5とおなじような乗り方ですが−2キロってところですね。10キロは走ってくれそうです。見た目や質感など・価格随分高くなりましたが、DC5からの乗り換えの身としては、こんなことまでやってくれるのかが増えすぎてて、そりゃ高くなるよなという印象です。・オートライトはもちろんですが、ワイパーもオート。雨の降り方で勝手にふき取りが変わります。・キーもスマートキーです。・メーターはALL液晶です。これはさみしさを感じますが、いろんな情報を確認することが出来ます。・サイドブレーキが電動になっており、左手で引き上げることはなくなりました。止まると自動でかかります。・ステアリングは純正、シートも純正、唯一残ったのは赤いブレンボキャリパーのみ。ステアリングにはいろいろボタンがついてしまってます。シートが黒赤な分、シートベルトが赤で目立ちます。・純正のリップやサイドは目立ちますが、質感はそれなりです。赤いラインは赤いシールのようです。ホイールの赤いラインはきちんと塗られています。・ホイールは黒になってしまい、DC5で純正だったのでさみしさを感じます。デザインはカッコよいし、洗いやすいです。・ブレーキダストは純正はDC5同様にかなり出ます。リアも大きくなったからか、汚れやすいです。・リアビューはよいです。スポイラーは全く気になりません。・DC5から車幅が約5センチ増えたようすが、あまり感じません。気付いたことをダラダラと書きました。素人意見として参考になればと思い、書き込みました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。書きそびれたことあり、ちょこっと補足しました。見た目はノーマルをニュルアタック用のフルエアロで迫力満点過ぎ〜どこから見ても自分の中では歴代のTYPE-Rで一番のカッコよさ。過激過ぎて年代で敬遠する人もいるでしょう。[補足]通勤時よくすれ違いますが、一目分かるほど(白だからか)幅が広いので圧倒感あります。【インテリア】デザイン的にはノーマルに赤ラインで装飾し、レーシングチックに、気持ちD型本革ハンドルの赤ステッチとツートンでデザイン、握り心地とも文句なし。タイプRの証しのシートはレカロ製ではありませんがフルバケットタイプでノーマルより低い目線に否応なく気分が盛り上がりました。サーキットでも問題ないサポート性能は備えてます。リクライニングはダイヤル式でなくレバーの為微調整は出来ませんが休憩する時は便利です。乗降時に腹筋ないと辛いかも。[補足]ノーマルよりローポジション化され、オーバーフェンダーの分8cm幅があるので、自分の身長だとバスタブに浸かったような状態で幅が分かりにくく、狭い駐車場とか気をつかいますね。【エンジン性能】リッター160psの純正チューンドエンジンですが、2速1000回転からでもむずかる事なくスムーズに回ります。バイパスの流れくらいならチョット踏むだけで事足ります。試してませんが高速の合流、追越しでも余裕のよっちゃんでしょうね。交差点しか走ってないので20インチの極太タイヤを活かした旋回能力は分かりませんでした。スポーツモードのパワステはなまった腕ではビックリするくらい重く感じました。コンフォートならチョット重いくらいで大丈(^。^)vブレーキもタッチ、調整もクセは無く扱いやすいです。あとブレーキ鳴きもありませんでした。特筆なのは6速ミッションの操作感が最高です。シフト形状と重さ、ショートストロークでカッチリとしながら、吸い込まれうな入りの良さ。バックは右手前で特別な操作は必要無し。クラッチも軽く扱いやすいヒールアンドトウもやりやすいペダル配置。【乗り心地】デフォルトがスポーツモードのアダプティブダンパーは、工業地帯の舗装の悪いとこは短距離の区間でショックに角ないのですが、車高調みたいな乗り心地。フリードの乗り心地に慣れた身体にはキツイかな。コンフォートモードなら、何とかファミリーカーとして許容できるレベルかと。+Rモードは試してませんが、サーキット以外使えないでしょうね。[補足]乗り心地が悪く感じたのはあくまで不整地路面を走行した時だけでした。通常の路面ならノーマルとほとんど変わらない乗り心地を確保してます。庶民からしたら高いですが、装備、性能から判断すると妥当かと。【総評】モータショーで魅入られて、期待しての試乗でした。ナンパよりかなと思ってましたが、やはりサーキットが本籍地になってるTYPERだけあり、スーパカー並みの性能を持つ硬派な本格スポーツカーだと感じました。買い物車として足代わりも可能ですが、これはサーキットに行かないと、性能を10分の1も出せない為、フラストレーションが溜まりそうです。自分的には手に余るのでビート。ノーマルシビックHBのMTで充分かな(苦笑)見辛い長文で失礼しました。誤字脱字がありましたらご容赦ください。Rからの乗り換えです。注文は17年6月、引き渡しは17年11月末でした。初回船積みでやってきたものと思います。FDから比べると電気仕掛けが多くて慣れるまでちょっと時間が掛かりましたがカスタマイズ機能で取捨選択できるので要らないものはOFFにしています。走行性能については専門誌で様々なプロの評論家の方や記者の方が論評されているのでそちらに譲ります。Rとは比べ物になりませんが、ひとたびスロットルを開けると性格が豹変しますのでご注意あれ。設定モードの基本は「SPORT」です。「CONFORT」にするとマイルドな設定でサスがより柔らかくなりやパワステもより軽くなります。ターボのおかげでトルクが増えて扱いやすくなっていますが、反面各ギヤでの速度域が広がってNAに比べてフットブレーキに頼るところが多くなってますのでエンジンブレーキを多用していた小生にとってはおっかなびっくりでした。ブレーキ関係でいえばブレーキダストはフロントだけでなくリヤも多いです。ローターへの攻撃性が高いため音鳴りもしますがそれだけよく効きます。ボディのデザインはFK2の方が個人的には好きですが、ワイドアンドローで見た目の存在感はあります。空力もよくまとまっていて横風でも振られることもなく安定しています。広さは大人4人が楽に座れる普通の乗用車です(ベース車両は5人乗りですが窮屈さは感じません)。ラゲッジスペースも2泊3日の鞄を積んでもガラガラ。左右に展開できるトノーカバーは便利です。ボディサイズは幅が広くなっていますので狭い道は厳しいですが、回頭性がいいので思ったほど苦労はしていません。安全装備に関しては流行りのセンシング機能はほとんどありません。基本的には「クルマは人間が操作するもの。五感を使って乗らないといけない」が信条ですので、これでいいと思っています。SENSING」が選べればよかったのかもしれませんが、正しい認識と使い方がわかっている方はいいでしょうが、広告や宣伝を鵜呑みにして、販売会社の言われるまま必要のないOPをつけたりするのはいかがなものか?またいろんなデバイス類に頼りすぎることはかえって危険なことを招く恐れがあると考えます。いい装備を付けてもいいクルマであっても使う人次第です。本題からズレましたが、魅力いっぱいのCIVICです。現代のスポーツカーとはこういうものなのか、欧州のクルマはこうなんだということは読み取れます。Rでなくても走りの楽しさやクルマを操るおもしろさは十分堪能できると思います。Rに近い感覚が覚えました。日本車に飽きかけの方、ちょっとヨーロッパテイストのするCIVICを選択肢に入れてみるものいいかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1117516-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5お値段以上〜9末にオーダーしたものが納車されました。・実物を見た感想は、重心が低く見えて色はチャン白ですが思ったより色がクリーム色で個性的(タイプRは初めてなもんでw)・ホイールは黒だからシルバーなんかと比べて磨き傷が目立ちやすいかな〜・カーボン調アンダーパーツのおかげでボディが汚れにくくメンテしやすい。・デイライトも点いていい感じ。・高級感はないですが、赤が適度にあしらわれてスポーティ。ドアサイドステップのイルミネーションも思ったよりもイイのでおすすめです。・着座位置が低くてスポーティ。・まだ本格的に踏んでませんが、下からトルクがあり乗りやすい。久々のMTでしたがエンストは1度も無し。坂道でもオートブレーキの恩恵で楽々です。