楽しそうに書いていますが、ウルトラ大変だったっつーの!!結局、このギアとシフトフォークの組み合わせが原因でしたので、両方とも中古良品に交換させていただきました。シフトフォークの接触面にコレといった磨耗もないんですが、わずかに厚みが薄いようでまた、4速ギアにも目立った磨耗は見られないんですが、溝の幅がこちらもわずかに広いみたいで、交換した中古品とアレコレ組み合わせを変えてみると、この組み合わせのガタが一番大きかったという・・・。そんなの、一発で見抜けるわけないじゃん!なんなのよー!フゥ~、大変だったぜぇ~。ちなみに、何が大変かと申しますとケースを温める→シャフトを抜く→ベアリングを脱着してギアを交換→ケースを温める→シャフトを組み付ける→冷えるのを待って動作を確認→音がする→ズコーという作業を3回行わねばならなかったということッ!それも、ド深夜にッ!ドッギャァーン!ま、その甲斐あって、カカカッと鳴らずにクルクル~と回るようになりましたが。(動画でご覧いただけます。)もち、インプットシャフトもクルクル~です。(動画でご覧いただけます。)やってやったぞッ!ウゥゥリィィィ!~翌日~トランスミッションの問題も解決しましたので、あとは元に戻すだけなんですが、その前にクラッチ周りを確認します。いうのも、プッシュロッドを引き抜くときに、ダイフラムスプリングのプレートにあるクリップ?が広がっちゃうことがあるんですよね。こんな感じでしっかりクリップで固定されていないと、ダイアフラムスプリングのセンターが出せません。ちなみに、このタイプのダイアフラムスプリングは80年9月製造の2本サス以降で使用されてます。プッシュロッドはこんな感じでプレートに差さってスプリングを押すんですが、ココがよくカジってすんなり抜けなくなっちゃうんですよねー。余談ですが、まだ未熟だった頃、このスプリングを表裏逆に組んでしまい慌ててやり直したのも良い思い出です。分かっていれば間違いようがありませんが、クラッチレバーがスカスカで、そりゃ焦りました。それにしても・・・モギーの親指、デカくね?(錯覚)これも余談ですが、プッシュロッドがすんなり抜けないときは、プッシュロッドエンドに用意されたネジ穴に適当なボルトを入れて引っ張ります。いっても、真似して作業することを勧めているわけじゃありませんので、安易に作業するのはお止めください。お客様ともときどき話しますが、作業中に注意していることや行っていることをすべてブログに書いているわけではありません。これは当店のブログだけでなく、ほかのブログも同じだと思います。一部を見て分かったつもりになっても、作業する人(の経験値)次第で結果はまったく変わってきちゃいますので。書いてしまいましたが、ビシッとクラッチ周りを取り付けます。こちらの車輌はバランス取りが施されていましたので、ペイントマークに従って元通りにしておきました。うーん、こんなトコロにまで手が入っているとは・・・!おっし、あとはトランスミッションを取り付けて、外した部品をドンドコ元に戻すだけー!オラオラオラオラオラオラー!ハイ、できたー!けど、実はすんごい時間掛かってるー!ギャー!そうしましたら、同時にご希望のエンヂンオイルとオイルフィルターも交換します。残しておいたトランスミッションのオイルもありますが、どれも特に気になるトコロはありませんでした。それと、遊びが大きくて気になるとおっしゃっていたスロットルケーブルもそれっぽくしておきました。タイコが収まるプーリーの穴を1つズラしただけですが、良い感じになったかなと。これでダメだと、ケーブルを作り直さないといけませんからね。最後に、ご来店の直前に発電しなくなったというオルターネーターですが、お伝えした通り、フューズホルダーに問題がありました。いうわけかココが熱を持ってしまったようで、フューズも「切れる」というより「溶けて変形」している状態で、なかなか抜けないくらいでした。あった中古のホルダーに交換して修理しましたが、ちょっと気になりますので、ときどき様子を確認してみてください。単なるホルダーの製品不良ならこれで大丈夫だと思いますが、根本的に問題があるとすると・・・です。モギーもEME製の400Wオルタネーターを利用していますが、450Wのモノはちょいちょいトラブルがあるようで・・・その・・・あの・・・です。いうことで、この度はトランスミッションの異音の修理のご依頼、有り難うございましたッ!予想していたよりも大変でしたが、なんとか異音も消すことができましたので、これでまたストレスなくお楽しみいただけるんじゃないかと思います。どんなに小さなことであっても、気になり始めると、ずーっと気になっちゃうことってありますからね~。上手くできるか不安もありましたが、モギーにとっても良い勉強になりました。走って異音や不具合が出なければまず大丈夫だと思いますが、もし何か気になることがありましたら遠慮なくご連絡ください。何もないのが何よりですが・・・。何度もやりたくないー!なんか胃がキュッとするしー!イテテ・・・。カラカラ~と異音のするトランスミッションの点検&修理や、ついでにアレやコレやの作業も、承っております。transmission子ガモのR100RS、トランスミッションの異音の修理と。2件のコメントR100RS、クラッチ板の点検&交換とアレやコレや。デースッ!さ、それではさっそく作業に取り掛かりますか。その前に、まずは試乗してみよう!オー!~試乗後~確かにクラッチが滑りまくっているッ!ような気がしないでもありませんでしたが、クラッチレヴァーの手応えにも違和感がありまくりッ!のような気がしましたので、ソッコーで店に戻って点検することにしました。ギャー!ケーブルがすんごい曲がっとるー!RT用のケーブルだったみたいですねー。RS用とは長さが全然違うのが分かると思います。容赦なくケーブルを交換ッ!取り回しもストレスのないようにッ!つか、交換しただけでこんだけ遊びができました。それと、ハンドルの角度にも違和感がありましたので、少し下げる方向で調整しています。ハンドルも右に寄っていましたのでついでに修正しておきました。ハンドルにもよりますが、ポンチマークがある場合は左右のクランプの内側に見えるのが正解です。おっし、もう一回試乗してみよう!オー!~再試乗後~やっぱりクラッチが滑りまくっているッ!ようですので、またまたソッコーで店に戻って点検することにしました。ま、そうなっちゃいますよねー。インプットシャフトの回転がちょっと重い感じがしましたが、今回はトランスミッションはノー・タッチでまいります。クラッチリリースアームのスプリングとダストカヴァーがアレなことになっていましたので、こちらは交換させていただきました。このスプリングってステアリングダンパーのトコロのモノですよね・・・?フライホウィール奥からのオイル漏れは今のところありませんので、こちらも今回はノー・タッチでまいります。それじゃあクラッチ板を外しまして・・・って、ボルトに折れた工具が残っていて、まったく緩められないじゃあないかッ!お客様から事前に聞いてはいたけれどもッ!どうしよ・・・。~小一時間後~アレコレやって、なんとか残った工具の先端を取り除くことができました。ボルトも無事に緩められましたが、正直、あんまりやりたくないー!ヒヤヒヤ、ドキドキして、なんか胃がキュッと・・・イテテ・・・。予定より時間が掛かってしまいましたので、ここからはズババッとまいります。ズババッとキレイにしてズババッと点検してズババッと新品のクラッチ板に交換します。あ、外したクラッチ板の厚みを確認したところ、3.5mmしかありませんでした。ちなみに、新品の厚みは6mmで、マニュアルでは使用限度が4.5mmとなっていますので、多少の余裕はあったとしても3.5mmだとキビシイと思います。この厚みまでよく持ったんじゃないかと・・・!で、ズババッとクラッチ周りを元に戻しましてオイル滲みが気になったブラインドプラグもキレイにして増し締めしたらトランスミッションもズババッと取り付けてクラッチの動作を確認します。?ん?クラッチの手応えが・・・全然・・・なーい!どゆことー!ブホッ!マジかよ・・・。ベアリングとスラストワッシャーの順序が逆になってました。