お次はゴリゴリッ!&激重ッ!のスロットルをなんとかします。ブホッ!ギアがグニャっと潰れとるー!ここまでアレだとグリスアップでは対処できませんので、両方とも新品に交換させていただきます・・・。安くない部品代が掛かってしまいますが、ご了承ください。なんだか申し訳ないです・・・って、モギーが悪いわけじゃないのにー。同時にスロットルケーブルもグリスアップしまして、かなり軽~いスロットル操作ができるようになったんですが、お客様の「なぜか、どう頑張っても100km/hちょっとしか出ないんですッ!」という謎の訴えがありましたので、キャブレターも点検します。うーん、そんなコトってあるのかしら?各ジェットを確認してみても異常は見当たりませんでしたが、ジェットニードルのクリップ位置が左右とも1段ズレていましたので修正しておきました。して、コレが原因なのかしら?ついでに、お客様がお持ち込みになったダイアフラムとガスケット、それとバタフライシャフト以外のO-リングも交換しています。エアフィルターもお持ち込みのモノに交換済みです。?けっこう?汚れていましたので、こんなトコロも要因になっていたのかもしれません。あ、キャブレターを脱着する際にココのラバースリーヴが割れちゃいましたので、新品に交換させていただきました。メーターはキレイなkm/h表示に変更されているのになんで、ヘッドライトは右側通行用のままなのー!これじゃ車検に通らないのにー!裏技があるのは知っていますが、こういうの、すんごくイヤなんですよね・・・。お客様の「ポジションランプが点かないんですッ!」というまたまた謎の訴えがありましたが・・・そりゃ、点かないッスよ・・・。そもそも、バルブを差し込むトコロがッ!完全にもげているじゃあないかッ!ドッギャァーン!フゥ~、そういうことだったのね。そんじゃ、レンズとリフレクターを丸ごと中古品に交換しまして、ついでに、またまたお客様がお持ち込みになられたイエローバルブカヴァーも取り付ければ・・・ハイ、点いたー!ハイ、黄色くなったー!ハイー、できましたー。こんな時間!妻が待つおウチに帰らなくっちゃ!ん?よくよく考えると、アレやコレやけっこうお持ち込みになられているような・・・?ハナから当日でできる作業じゃなかった・・・のか?なぁ、オマエはどう思う、ヒ○カチュー?くっそ・・・。~翌日~ご希望の作業はほとんど終わりましたので、あとはエンヂンオイルと一緒にオイルフィルターを交換してお客様の「いつかッ!パニアケースをッ!付けたいのですッ!」というフツーの訴えがありましたので、アメリカ製?のリアキャリアも取り外しておきました。いつものシートロックボタンのキャップも、忘れずにチャリン♪させていただいております。ハイ、できたー!と思ったら、納車のときに代車に使ってたパニアケースも持っていかれたー!「いつかッ!」じゃなかったのー!ウギャー!ということで、この度はタイア交換からのアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ!本来、納車時になされているべきコトばかりで、お客様の負担を考えるとちょっとモヤモヤする作業になってしまいましたが、車輌の状態は決して悪くないと感じましたので、コレに懲りずに少しずつ整備&修理を進めていただければと思います。実際にモギーも一般道と第三京浜で試乗してみましたが、下から上までエンヂンが力強く回っていて、「ホントに、コレで100km/hちょっとしか出ないのかしら・・・?」と思ったくらいです。運転免許が心配なので、100km/hから上の速度は試してはいませんが。お話をお聞きした感じ、ほとんど整備されていないようですのでまだまだ手は掛かりそうですが、メインテナンスも含め長く楽しめる良いバイクだと思います。乗って、じゃんじゃん整備しちゃってくださいッ!また何かありましたら、お気軽にご相談を!古くなってカッチカチのタイア交換から、ゴリゴリ&激重のスロットルの整備、アレやコレやの作業まで、諸々承っております。tireヤングなR90/6、タイア交換からの・・・アレやコレや。コメントを残すR80、キャブレターのO/HとブレーキキャリパーのO/Hと。実は、6月上旬にちょっと遠方にお住まいのR80にお乗りのお客様から「キャブレターとブレーキのメインテナンスをお願いしたいのですがッ!」とお問い合わせがあり、さっそくご来店&お預かりして作業をさせていただいておりました。ん?6月の・・・上旬・・・だと・・・?からの、有り難いことですッ!アーンド、ブログの更新が遅くなってしまい、申し訳ありませんでしたッ!ちょうどこの頃、なぜかモギーったらバタバタと忙しかったらしく(記憶障害)、こちらのお客様の作業ネタを下書きフォルダに入れたまま忘れていたとか、いないとか・・・。地獄のミサワよりなどと、見苦しい言い訳はこのくらいにして、まずはキャブレターO/Hの様子のご報告から。それなりに汚れはありましたが、エンヂンを始動した印象はアイドリングも安定しており、吹け上がりも悪くありませんでしたので状態の良いキャブレターのように感じました。スターターの動作が異常に重かったッ!ので、コレだけでもO/Hして正解だったと思います。このまま寒い季節を迎えていたら、きっとスターターが戻り切らずにツマラナイ不具合が出ていたんじゃないかと。(動画でご覧いただけます。)で、いつものようにバラバラに分解して確認ッ!ほいさっさー!スターターはアレですが、他には特に問題はありませんでした。ジェットニードルに謎のスペーサー?が取り付けられていましたので、こちらは外しておきました。状態は良かったようです。洗浄したらピカピカ!になりました。ッ!あとは、ビシッと組み立てるだけです。動きの渋かったスターターも、確認しながら丁寧に組み付けました。ダイアフラムとスプリングにヘタリはありませんでしたので、そのまま再使用しています。あ、トップカヴァーのネジがステインレスのモノになっていましたので、こちらは交換しておきました。オ~ゥ、ピ~カピ~カ~。スターターの動作もご覧の通りッ!クイッ、クイッと軽~くなりました。イエス!(動画でご覧いただけます。)そして、キャブレターを元に戻しましてせっかくなので、スロットルのギアとケーブルもグリスアップしておきました。そうそう、お客様が気にされていたエアフィルターですが、汚れもほとんどありませんでしたので、表面のゴミだけ取り除いて再使用しています。交換すると、けっこうお高いので。いった感じで、キャブレターのO/Hについては報告完了ッ!でありますッ!お次はブレーキキャリパーですが・・・、(その2)へ続きます。「まて!もうちょいまてだよー。」(続く)キャブレターのO/Hや、スロットル周りのグリスアップ、エアフィルターの点検も承っております。throttle_gearR80、キャブレターのO/HとブレーキキャリパーのO/Hと。コメントを残すR100RS、オイル交換からのネジ穴修理とアレやコレや。(その2)6月上旬にキャブレターのインシュレーターとホーンステイを交換させていただいたR100RSにお乗りのお客様からのてんこ盛りリクエスト、引き続き応えてまいります。先にオイル交換とエンヂン周りの作業を終えていますので、本日はライトや照明のLED化からスタートです。使用するのは輸入屋ビーマーさん取り扱いのLEDバルブのセットと、先日、別のお客様が持ち込まれて勉強させていただいたLEDヘッドライトバルブになります。品薄状態みたいですので、試しに取り寄せておいて良かったー。テイルランプをLEDバルブに交換します。続いて、ヘッドライト周りを。レンズをピカピカに磨きましてLEDバルブに交換してヒートリボンを正しく広げて取り付けてコントローラーをケース奥に貼り付ければハイ、できました。おっと、ポジションランプも交換せねば!暑さのせいで忘れるところでしたが、こちらもチョロイもんです。あとは、チョット暗いと評判のメーター照明を残すだけになります。そもそも、このメーターの照明は反射式ですので、今時の透過式のモノに比べると確かに暗くて見えにくいですよね。以前、こちらの車輌を作業した際にメーターの中がエライことになった苦い記憶がありますので、慎重にバルブホルダーを取り外します。LEDバルブに交換し、ソーッと元に戻します。(ココのバルブは極性に注意が必要です。)で、電圧計と時計の裏側に手を突っ込みましてこの小さなバルブも交換します。手の大きいモギーにはけっこう大変な作業・・・。あ、電圧計のトコロのO-リングが劣化して割れていましたので新品に交換しておきました。在庫にソコソコ自信あり、モギーモータースです。オホ!昼間でも青白い光がッ!これは期待できるッ!ハイー、できましたー。おどけてみせる陽気なモギーですが、ほんとは全然チョロくなかったという・・・。なにこの拭いても拭いても噴き出る汗・・・!なんなの!~小一時間後~休憩&水分補給で元気モリモリになりましたので(ウソ)、このままキャブレターのO/Hへとまいります。ファイトー!オー!まずはキャブレターをバラバラに分解して、状態を確認します。スターターヴァルヴに汚れはありますが、ジェット類に気になるような詰まりもなくキャブレター内部の状態は悪くなさそうですししっかり洗浄すれば良い状態に戻りそうな気がします。ジェットニードルにちょっと深い傷がありますので、コチラは交換させていただくことになりそうです。いつものようにジャブジャブ&ゴシゴシ洗浄し真鍮部品もピカピカにしましてビシッと組み立てます。傷のあったジェットニードルについては、やっぱり新品に交換させていただきました。ついでに、その相手となるニードルジェットも穴の状態が気になったので、一緒に交換しています。交換したガスケットを見てみると、フロートチャンバーのガスケットがちゃんと溝にハマっていなかったようです。フロートチャンバー周辺にガソリンがちょっと滲んでいたのは、コレが原因だったのかもしれませんね。ことで、O/H終~了~。良いんじゃあないでしょうかッ!せっかくなので、スロットルギアやスロットルケーブルもグリスアップしておきます。あ、ケーブルのダストカヴァーがありませんでしたので取り付けさせていただきました。在庫にソコソコ自信あり、モギーモータースです。(しつこい)そして、キャブレターを元に戻せば・・・ハイー、できましたー。してもおどけてみせる陽気なモギーですが、当然、キャブレターのO/Hなんでまったくチョロくありません・・・。なにこの拭いても拭いても拭いても噴き出る汗・・・!なんなの!~小一時間後~休憩&水分補給で再び元気モリモリになりましたので(ウソ)、エンヂン始動ッ!からの同調調整ッ!アーンド、試乗チェーック!ウォー!白くま「少し頭を冷やしたほうがイイと思うよ、うん。いうことで、この度は駆動系のオイル交換やヴァルヴクリアランスの点検、キャブレターのO/Hに灯火類のLED化と、リクエストてんこ盛りの作業のご依頼、有り難うございましたッ!暑さで少しヤラれてしまいましたが、納車まで十分な時間を与えてくださったおかげで、しっかり作業を進めることができたと思います。嬉しいご報告をいただいておりますが、また何か気になるコトがありましたらお気軽にご相談ください。R100RSに乗るにはちょっと厳しい季節ですが、楽しい夏をッ!過ごされますようッ!ヘッドライトやテイルランプ、メーター照明等のLED化や、キャブレターのO/Hも承っております。throttle_gearR100RS、オイル交換からのネジ穴修理とアレやコレや。コメントを残す何を言っているのか。味わったぜ......ジョジョの奇妙な冒険よりてことで、急遽、R65(2本サス)にお乗りのお客様からR100RSの整備のご依頼をいただきました。集めた部品から1台仕上げるというお話は聞いていたんですが、まさかその前に1台購入されるとはッ!確かに、これからの季節にはR100RSは最高の乗り物ですからね、分かります。分かりますが、分かりますがッ、分かりますがッー!で、車輌の状態ですが、とりあえず車検を通しただけという感じらしいです。走行距離は47,600km。前オーナーによれば「幾つかの不具合は事前に分かっているので、そこだけ直せば安心して走れるようになる」とのことだそう。今後の計画もあり、お客様は「なるべく低予算で!オナシャス!」とおっしゃっていますから、応えないわけにはいきません。触ってみないと分かりませんが、なんとかしましょう。やってやるッ!てことで、さっそくエンヂンを始動してみますが、スロットルケーブルに遊びがまったくなく、タコメーターの回転の上がり方、下がり方がなんかオカシイ。アイドリングも1,500rpm以上になってます。左側キャブレターのケーブルのアジャスターを見ると、完全に締め込まれているのにまだ遊びがないッ!通常、右側のアジャスターくらいの余裕があるハズなので、このくらいの遊びが作れないとなるとスロットルのギアの噛み合いがズレてますよね、やっぱり。チェーンの付いたギアとスロットル側のギアの合わせマーク(|)が一致してるのが分かるでしょうか。カヴァーを閉じるときにギアがズレてしまったんだと思いますが、歯が一つズレただけでもケーブルの遊びに大きく影響しますので、注意が必要です。(経験者談)この車輌のケーブルはパンパンに張っていましたから、アイドリング時でもスロットルがちょっと開いたままになってしまい、結果、回転数が高くなっていたんだと思います。簡易的にキャブレターの同調を取って調整し、さあ、これで試乗に行けるかと思いきや、いざ走り出してみると、今度は上手く前に進みません。R100RS本来のトルクがまったくなく、まるで片肺になったときのようなパワー感。店を出て30mも行かないトコロでUターン、すぐに店に戻り点検します。左右のシリンダーがしっかり熱くなっていますので、片肺じゃありません。いうときは、点火時期が狂ってたりするもんなんですが点検してみると、ビシッと安定してました。回転数を上げると、最大進角のFマークまでしっかり進角もしています。なれば、次に疑うのはキャブレターです。ビンゴッ!片側のキャブレターのメインジェットが完全に塞がっているッ!とりあえず、キレイにして目詰まりを直しました。スロージェットも、やはり片側がゴミで塞がり気味だったのでキレイに穴が通るようにします。エンヂンを始動してみると、明らかに力強く回転が上昇しているッ!(動画でご覧いただけます。)チャーヂランプが薄っすら点いたままになっているのが気になりますが、回転を上げたときの充電電圧は13V後半でしたので、とりあえずはOKということにしておきます。それよりも、ひょっとすると前オーナーが言っていたという不具合箇所の一つ、クラッチ板の滑りというのはこのトルクのなさのことだったのかもしれません。あんなトルクでクラッチ板を滑らせることはできませんから。すると、心配事が一つ消えたことになります。バンザイ!ついでに、クラッチレヴァーの遊びもほとんどなかったので(アジャスターは目一杯まで締めこまれています。)リリースアーム側のボルトを調整し、適度な遊びを作りました。さあ、これでもう一度試乗にッ!と思ったんですが、近所を少し走っただけで怖くて帰ってきてしまいました。40~50km/hでハンドルがブルブル震えるッ!今までにも何台かハンドルの振れは経験してきましたが、コレほどのブレは初めてです。40km/h付近から常にブルブル震えていて、いつ大きく振られるかと思うと怖くて走っていられません。お客様は自走でご来店くださったんですが、何もなくて本当に良かったと思うくらいです。本来、この位置で止まるはずのガソリンがこの位置じゃないと止まらないフューエルコックの交換等、別の作業に予算を当てられると思います。不安なく、しっかり乗り出せるように整備するとなると、当然それなりのコストがもう少し掛かってしまいますが、短い試乗ではあったものの車輌の状態はマズマズだと感じましたので(ハンドリングは論外でしたが)、良い買い物だったんじゃないかと思います。ご友人とシェアされる車輌とのことですので、お二人が存分に楽しめるよう、予算に応じた整備をビシッとさせていただきます。throttle_gear何を言っているのか。