乗客と乗員は避難して無事でしたが、なんともドキッとするニュースです。「もし、走行中だったら?」と考えるとなんとも怖い話です。「古い車両だからだよ」など、様々な反応が見られますが、バスの整備は一体どのように行われているのか疑問に感じる方も多いのではないでしょうか?そこで今日は『バスの整備事情』について解説していきましょう。運転士が行なう点検です。方向幕や整理券発券機など路線バス特有の設備を夜も明けきらないうちから懐中電灯を片手に確認していきます。(正直、この時期は寒いです...)■3ヶ月点検この点検ではバスを整備工場に入庫させ、ブレーキパッドの摩耗状態やエンジンプラグの状態などを整備士さんが確認します。ちなみに、マイカーの定期点検は1年ごと、8トン未満のトラックは6ヶ月毎です。■車検みなさんがパッと思いつくのがこの「車検」ですね。(2年ごとに大きな出費が...)毎回そんなことを思ってしまう私ですが、マイカーは2年ごとの車検で済みますが、バスは新車であっても1年ごとの車検を行なわなければいけません。運転士のよる点検は毎日。整備工場での点検は3ヶ月ごと。このようにバスの整備や点検は自動車の中でも厳しくなっているのですが予期せぬトラブルは発生します。バスに限らずどんな車でもヘッドライトの球切れは走行中に突然発生しますよね。起こしたのは静岡県浜松市に本社を置く遠鉄バスですから点検整備がずさんだった可能性は低いと個人的には推測しています。何か重大事故があったときに行政が監査に入ったら「法定点検がされていないことが発覚した」なんてニュースを耳にすることもあります。まじめに点検整備を行っている事業者もあればずさんな管理体制の事業者があるのも業界の実態です。このメルマガを読んでいる方の中には同業の方も多いと思います。最後にそのチェック方法の一例を紹介しましょう。・3ヶ月点検(点検整備記録簿)過去1年分この2つの原本(コピーではダメ)がバスにちゃんと置かれていますか?ちゃんとバスに据え置かれていれば管理体制がしっかりしている事業者です。考えることができます。管理する人がいい加減だとその影響は運転士にも及び最終的には軽井沢や関越道のような悲惨な事故を誘発すると思っています。明日も早朝からしっかり点検をしていこうと思います。Pocket路線バスは使用するバスの大きさも決まっています。意識したいハインリッヒの法則。働き方改革とバス運転士、はじめに影響するのは有給休暇バス運転中の周囲のハプニング。停車する?路線バスでの誤投入・寝過ごし・誤乗車、運賃はどうなるの?路線バスの故障や不具合。同じバスでも観光バスと路線バスでは運転テクニックが全く異なる話。路線バスの運転士に転職して良かったこと、悪かったこと。運賃精算時に呼び止めたら青ざめた中学生の話なぜ、観光バスや路線バスには「メインスイッチ」があるの?バスやトラックが停車したときの「プシュー」と言う空気音は何?バスが事故を起こしたときの修理代は自腹。路線バスの故障や不具合。対処方法や経験談を紹介。reserved.ページ上部へ戻る。