AMF)」の活動成果の一つとして発行されているニュースレターや様々なニュースソースからの世界の自動車用代替燃料に関するトピックスを紹介します。Ltdは、ニューデリー自動車展示会2010で、同国としては初のプラグインハイブリッドバス「HYBUS」を発表した。このシリーズ型ハイブリッドの「HYBUS」は、従来のCNGエンジンと電気駆動システムを組み合わせたものである。エンジンは最適効率で発電機を回し、車載のバッテリーに充電する。リチウムイオンバッテリーからの電力で駆動系を回す。従来のバスに比べ「HYBUS」は20〜30%燃料経済性が良い。同社は、このバスの市場性を調べるため、10月にデリーで行われる国の競技会開催期間に利用可能とする計画である。Seshasayeeは、1997年のCNGバス、2002年のハイブリッド自動車に続き、もう一度グリーンバス技術でリードすることができ嬉しいと述べた。Leylandは、インド市場においてハイブリッドバスの普及促進のため、そして、現段階で未公表の価格を相殺するのに役立つインセンチブを設けるよう政府に促した。Roychowdhuryは、NGVグローバルに対し、「これは、インドが環境に対する責務を果たすための革新的リーダーとなることができることを示すものである。都市における大気のクリーン化及び健康被害防止のためのCNGプログラム及び特にCNGベースの公共交通プログラムにおけるインドの投資がこの機会を創出した。我々の業界は、バスの分野において将来の技術コンセプトへパラダイムシフトをするためにこの機会に呼応することが有効である。我々は、より効率的でクリーンで気候変動に優しい輸送システムを作るために先進技術を迅速に取り入れるための規制的かつ財政的戦略を必要としている。75FR14670)を修正する最終段階にきた。RFS2では、先進バイオ燃料・210億ガロン(7950万kL)を含むバイオ燃料の生産を2022年に360億ガロン(13630万kL)に引き上げることとしている。RFS2は、セルロース、バイオマス由来ディーゼル燃料や先進再生可能燃料などのカテゴリー別に使用義務量を規定している。これらの量的要件を集計するために再生可能燃料のライフサイクルの温室効果ガス(GHG)削減基準が規定されている。ここで用いるGHG削減基準には、GHGの直接的排出量と、例えば土地使用の変化に伴う排出などの間接的排出量の両方が考慮されている。2010年は、およそ130億ガロン(4920万kL)の再生可能燃料の使用が義務化される。これには、0.065億ガロン(2.46万kL)のセルロースバイオ燃料(草案では1億ガロン(37.854万kL)であった。)や11.5億ガロン(435万kL)のバイオマス由来ディーゼル燃料(2009、2010年を合わせて)が含まれる。EPAは、従来のいろいろなバイオ燃料のGHG排出見積を緩和した。これによって、今回、これらの燃料はRFS2基準に適合する。20%のGHG削減基準に適合するのは、コーンスターチから製造されるバイオブタノールや一定の要件を満足する新たに建設された先進的で効率的な工場のコーンスターチから生産されるエタノールである。サトウキビ由来のエタノールは、先進的バイオ燃料として50%の温室効果ガス(GHG)削減基準に適合する。大豆油由来のバイオディーゼルと廃食用油や油脂類から生産される再生可能ディーゼル燃料は、藻類由来のバイオディーゼル同様、バイオマス由来ディーゼル燃料として50%の温室効果ガス(GHG)削減基準に適合する。セルロース系エタノールと軽油は、セルロース系バイオ燃料に適用される60%の温室効果ガス(GHG)削減基準に適合する。LNG社は、ヨーロッパで初めて、液化天然ガス(LNG)と類似の液化バイオガス(LBG)を燃料としたトラックを導入した。LNGは、米国、イギリス及び、スペインでは、既に自動車の燃料として使用されているものである。LNG社は、オランダ国内の充填スタンドなど流通網の整備を行うため、経済省の補助を受けて、2015年まで約20箇所の充填スタンドを整備する計画である。これは、およそ2,000台のLNGトラックを運行させるに十分な規模となる。エネルギー密度の高いLNG/LBG燃料は、タンク1本で走行距離を約1,400km程度まで伸ばすことができるため、大型貨物運送の分野においてとても魅力的選択肢となる。天然ガスやバイオガスは、最初に精製によって水分と二酸化炭素が取り除かれる。次に、-162°Cの温度まで冷却され液化される。LNGは、タンクに充填されて輸送される。タンクは、二重の壁間が真空引きされた、いわゆる低温貯蔵タンクである。LNGの充填は、ディーゼルや他の石油製品同様に短い時間で充填することができる。グループは、ディーゼルエンジンからLNGエンジンへの改造を専門に行っている。改造によって、エンジンに点火プラグを追加し、圧縮比は元のディーゼルエンジンに比べて低くする。燃料タンクは、改造されたトラックの下部に2本設置され、約700リットルのLNGを搭載することができる。http://www.rolandelng.nl/また、オランダでは、例えばBER社(バイオエタノールロッテルダム)などのような液化バイオガス計画を進めている会社もある。含む)の開発、普及を推進する戦略を示した。バイオ燃料、LPG、CNG、及びバイオガス・電気自動車:バッテリー式EVは、新車販売の市場占有率の見通しは、2020年に1〜2%、2030年に11〜30%である。:バッテリーと水素燃料電池の開発は、同じような電気駆動部品を共有することから、相互補完の関係にある。ライフサイクルにおいて環境影響が極めて低い車両をグリーンビークルといい、これらの車両は、低炭素エネルギーを使用し、低排出ガス、低騒音気圧リサイクルも容易でなければならない。グリーンビークルの普及戦略は、運輸部門の近代化及び脱炭素化の新技術を促進するための欧州2020年イニシアチブの最重要部分となる。2030年までに世界の車両は8億台から16億台へ2倍に増えると見込まれているが、この戦略により長期の持続可能なモビリティへの変革が求められている。