チェーン調整偏アクスルナットが緩んだので早速チェーンの調整作業に入って行きます。アクスルナット緩める偏まずチェーンアジャスターレベルを記録しておきます。見方はアクスルナットのワッシャーの後ろにあるアクスルシャフトの中心点のラインと、スイングアームの目盛りの位置です。次にアクスルシャフト側こちらも(3.2)ちなみに当然このアジャスターの位置が左右同じにならなくてはなりません。実際はそこまで神経質にならなくても大きな問題にはなりません。チェーン側のアクスルナット側からチェーン調整します。このナットを緩めるとアジャスターナットを回す事が出来ます。スパナをナットに噛ませて下に降ろせば緩みます。次は反対側のアクスルシャフト側のアジャスターロックナットを緩めます。こっちは反対なのでスパナをナットに噛ませたら上に持ち上げると緩みます。これで両側のアジャスターロックナットが緩みました。次にチェーン側のアジャスターを調整します。ロックナットが緩んだら、アジャスターナットを動かしてチェーンの張りを調整します。このアジャスターナットを回してチェーンの張り調整をします。=チェーンを緩める(両側共通)今回はチェーンを張るので反時計回りに回します。スパナをナットに噛ませたら上から下に降ろせば、後輪の軸が後ろに下がってチェーンが張っていきます。チェーンを張るときは一気に張るのではなく少しずつチェーンを張ってチェーンの張りを確認しながら張り過ぎない様に調整しましょう。次に反対側のアクスルナット側も同じ量だけ動かします。スパナをナットに噛ませて下から上に回せば後輪の軸が後ろに下がって、チェーンが張る方向になります。チェーンを張る時はアジャスターナットを回すだけでチェーンは張っていきますが逆にチェーンの張りを緩める時はナットを回しても、後輪の軸は動かないので、ホイールを前に動かす必要が有ります。その方法はタイヤを叩きます。それでもホイールの軸が動かない時はキックです。チェーンの張り具合を調整します。バルカンSは大体チェーンの低位置から上に持ち上げて、1センチ位持ち上がれば最適な張り具合です。チェーンを最適な張りにしたところでアジャスターロックナットを閉めます。反対側も最後にドリブンスプロケットとチェーンの間にウエス等の適当なものを噛ませて、たるみをとった状態でアクスルナットを閉めます。合いマークの所まで締めこんだら割りピンを入れます。原則抜いた割りピンを、再使用しない事になっていますが正直再使用しても何の問題も有りません。私はもう16年も同じ割りピンを使用していますが問題は皆無です。見た目に著しい劣化が有る場合は交換してください。最後にキャップをしてチェーンの張り調整が終了しました。今回は張りを14ミリとしました。チェーンのたるみ量についてドライブスプロケットとドリブンスプロケットの間のチェーンが最も動く位置でチェーンを上下に軽く動かした移動量がたるみ量です。どんなバイクもチェーンのたるみ量が1センチ未満という事は無いので、張り過ぎには注意しましょう。チェーンがピンピンに張って、殆ど動かない様な状態は張り過ぎています。チェーンを張り過ぎだと、リヤサスペンションの動きを抑制してしまいチェーン自体もすぐに摩耗してしまいます。大体15ミリ位が最も一般的な張り具合です。(※車種にもよります)最後にアクスルナットを閉める際にどういう訳か、初めの締め付けトルクが、過大になっているように思いました。バルカンSのアクスルナットの規定値の締め付けトルクは11キロです。考えてもそれ以上のトルクで締まっていて、初めに締まっていた位置まで締めようとするとシャフトが壊れそうです。45センチのレンチで私が乗っかっても締まりません。私の体重が大体60キロです。締め付けトルクを計算してみましょう。60キロ×0.45=27キロ規定値の倍以上のトルクを加えても回らないという事は議論の余地も無く、過大に締まっています。ナットとボルトのグリスの塗布の有無等も締め付けトルクに影響するのですが規定値にこだわらず、必要十分な締め付けと普段の点検で整備不良を防ぎましょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。