日産のモータースポーツ活動を担うNISMOのテクノロジーを用いて開発されたEVレーシングカーが登場。RacingのブースはGRヤリスのデビューで大きな盛り上がりを見せていたが、一段高いメインステージには4台のクルマが展示されていた。RacingのブースはGRヤリスのデビューで大きな盛り上がりを見せていたが、一段高いメインステージには4台のクルマが展示されていた。1台はもちろんGRヤリス、その隣に2020シーズン仕様のヤリスWRC。この2台の脇を固めていたのが、2台の“セリカ”だ。7代目が生産を終え、その名が途絶えたのは2006年のこと。登場したのは’80年代後半に現役だった4代目セリカT160型だ。ヘリテージモデルだが、そんな展示からトヨタの熱い思いを感じとったクルマ好きはきっと少なくないと思う。“流面形、発見さる”であっと言わせた美しいデザインステージに向かって右端に置かれたのは、1985年発売の4代目セリカに、1年遅れで追加されたGT-FOUR(ST165)だ。2リッターDOHCターボエンジンを搭載し、これに4WDシステムを組み合わせたスポーツモデル。トヨタで初めてセンターデフを持つフルタイム4WDシステムが採用された量産車なのである。GT-TSが用意されるなどしてWRCに参戦していたが、’87年にはグループA規定に準拠したT165型セリカGT-FOURが、トヨタ・チーム・ヨーロッパ(TTE)からWRCに投入される。して、ここにトヨタ初のフルタイム4WDラリーカーが誕生したのである。熟成を重ね、’90年にはカルロス・サインツがドライバーズチャンピオンに輝き、日本車による初のWRCタイトルをトヨタにもたらしたのである。スポーツ4駆を長くラインナップに持たなかったトヨタにとって、GRヤリスは念願の一台なのだけれど、そのルーツをさかのぼれば、このセリカGT-FOURに行きつく。そんなレガシーを振り返ることのできる展示は、なかなか見応えのあるものだった。【東京オートサロン2020】TGRも負けてはいない。【東京オートサロン2020】迫力満点、けれどスタイリッシュ。黄金時代とは速さこそが全ての正義とされた時代。夜な夜な大量のガソリンを燃やしながら、タイヤでアスファルトを焦がし、爆音と共にストリートで戦いを繰り広げていた。1985年、FC3Sが登場。チューニングカー黄金時代の幕開けである。1989年のBNR32の登場によりチューニングカー同士の戦いは加速していく。電気自動車だ自動運転だともてはやされる現代だからこそ、真のゴールデンエイジカー王者を決めようじゃないか。