今回は神戸市交通局1000形についての簡単な説明です。詳しい説明はWikipediaなんかを見てください。神戸市交通局1000形は1976(昭和51)年から1987(昭和62)年にかけて導入されました。導入時期によって1次車~5次車と分けられています。1989~90年に製造された中間車両は7次車となっています。公式の車両紹介ページによると、〇号車という表し方を使っているので、この講座でも○号車という表し方を使いたいと思います。導入時は4両編成(4M0T)だったが、1983年に5両編成(4M1T)・1989年に6両編成(4M2T)となり、現在に至る。2次車(7号車・8号車)(左:8号車、右:3号車)1981(昭和56)年、増発用に製造(?)1次車と少し違う。1次車同様に当初は4両編成。3次車(9号車~11号車)(左:12号車、右11号車)1983(昭和58)年、山手線(大倉山~新長田)開業に合わせて製造。1・2次車用の中間車(1300)も3次車。4次車(12号車~15号車)(14号車)1985(昭和60)年、西神延伸線(名谷~学園都市)・山手線(新神戸~新長田)開業に合わせて製造。これも当初から5両編成。3次車とだいたい同じ。5次車(16~18号車)(左:6号車、右:16号車)1987(昭和62)年、西神延伸線(西神中央~学園都市)開業に合わせて製造。4次車と違う点が多い。7次車6連化のために製造された中間車両(1400)。1989(平成元)~1990(平成2)年にかけて製造。次回から本題である、形態差についての説明をしていきたいと思います。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。