navi(2009/12/04)室内ゆったり、走りもスムーズ。これがニッポンのニッチカーコンセプトランディに名称変更し、クラスのシェア拡大を図るいわゆる軽自動車をベースにボディを拡大したキャブオーバーワゴンというカテゴリーの車は昔ほど元気がない。理由としてはファンカーゴやデミオのようにボディスタイルやジャンルというものに縛られない車が幅を利かせて(?)おり1BOXスタイルはやや時代遅れの感もあるからだ。いえ多人数乗車が可能なこのニッチマーケットのニーズもあいかわらず根強いものがあり、このクラスではダイハツアトレー7とこのエブリイが2強としてシェアを争っている。そこでいかにも軽を拡大しました、というエブリイプラスでは販売を担当するアリーナ店としてもイメージ的に弱すぎる。ことで大幅なマイナーチェンジを行いその名もエブリイランディとして市場デビューとなるわけである。無駄なシートアレンジがなく座り心地のよい後席に好感まずはクラス初となるインパネシフトに注目だ。この手の車はどうも運転している感じが希薄なのも事実。バックに入れるときもそうだがもっとシフトレバーの節度感というものが欲しかった。その点このインパネシフトはステアリングから左手をスッと下ろした絶妙な位置にレバーがある。4速のオーバードライブのカットスイッチも使いやすく「お金がかかった」いい装置である。2&3列目のシートにも注目したい。ライバルのアトレー7はかなり多彩なアレンジが可能だがランディは割とフツーのアレンジしかできない。余計?なアレンジよりそれぞれが座り心地のよいしっかりとしたシートの作りになっているほうがユーザーは喜ぶはず、実用重視の設計といえる。ドライブフィール法定速度内なら十分な実力。気になるボディからの微振動スイフト以降スズキのエンジンは振動やノイズがよく抑えられており「がさつ」な感じがなくなった。ランディも同様で搭載される1.3Lエンジンは1tを超えるボディをスムーズに走らせる。フル乗車ではさすがにキツイだろうが高速道路も法定速度内なら十分こなせる力はあるし、ATの変速ショックも少なく通常使用にはなんの問題もない。別の試乗車のフロア下から微振動が出ていたのが少々気になった。車種ごとの個体差であると考えたい。ランディには+40kg車輌重量があるフルタイム4WD車の設定があるが通常の使用では前輪へのトルクスプリットはあまり行われないそうだ。降雪地方に住んでいなければ車重も軽くフットワークの良い2WD車がベストだろう。こんな人にオススメ平日は奥様が運転して友達や子供たちを乗せて走る足として大活躍、休日は家族4人プラス祖父母と全員でファミレスにお食事に出かける。1週間フルタイムに車を使いたい。維持費も安くしたい人にオススメの1台。グレードは上級グレードのXCが絶対に買い。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。