ギリ、セーフ!ハイ、できました。いうことで、この度はETCとサイドスタンドの取り付けのご依頼、有り難うございましたッ!ついでに幾つか追加で作業させていただいてしまいましたが、どれもやっておいて良かったと思えるものですので、まずは出しやすくなったサイドスタンドで、じゃんじゃんR100RSをお楽しみください。調子も良さそうですのでしばらくは何もない気もしますが、また何かありましたらご相談を!ETCの取り付けや、社外品のサイドスタンドの取り付け、ついでにアレやコレやの作業も、諸々承っております。starter_motorR100RS、ETCの取り付けとサイドスタンドの取り付けと。コメントを残すR100RS、クラッチ板の点検&交換とアレやコレや。デースッ!さ、それではさっそく作業に取り掛かりますか。その前に、まずは試乗してみよう!オー!~試乗後~確かにクラッチが滑りまくっているッ!ような気がしないでもありませんでしたが、クラッチレヴァーの手応えにも違和感がありまくりッ!のような気がしましたので、ソッコーで店に戻って点検することにしました。ギャー!ケーブルがすんごい曲がっとるー!RT用のケーブルだったみたいですねー。RS用とは長さが全然違うのが分かると思います。容赦なくケーブルを交換ッ!取り回しもストレスのないようにッ!つか、交換しただけでこんだけ遊びができました。それと、ハンドルの角度にも違和感がありましたので、少し下げる方向で調整しています。ハンドルも右に寄っていましたのでついでに修正しておきました。ハンドルにもよりますが、ポンチマークがある場合は左右のクランプの内側に見えるのが正解です。おっし、もう一回試乗してみよう!オー!~再試乗後~やっぱりクラッチが滑りまくっているッ!ようですので、またまたソッコーで店に戻って点検することにしました。ま、そうなっちゃいますよねー。インプットシャフトの回転がちょっと重い感じがしましたが、今回はトランスミッションはノー・タッチでまいります。クラッチリリースアームのスプリングとダストカヴァーがアレなことになっていましたので、こちらは交換させていただきました。このスプリングってステアリングダンパーのトコロのモノですよね・・・?フライホウィール奥からのオイル漏れは今のところありませんので、こちらも今回はノー・タッチでまいります。それじゃあクラッチ板を外しまして・・・って、ボルトに折れた工具が残っていて、まったく緩められないじゃあないかッ!お客様から事前に聞いてはいたけれどもッ!どうしよ・・・。~小一時間後~アレコレやって、なんとか残った工具の先端を取り除くことができました。ボルトも無事に緩められましたが、正直、あんまりやりたくないー!ヒヤヒヤ、ドキドキして、なんか胃がキュッと・・・イテテ・・・。予定より時間が掛かってしまいましたので、ここからはズババッとまいります。ズババッとキレイにしてズババッと点検してズババッと新品のクラッチ板に交換します。あ、外したクラッチ板の厚みを確認したところ、3.5mmしかありませんでした。ちなみに、新品の厚みは6mmで、マニュアルでは使用限度が4.5mmとなっていますので、多少の余裕はあったとしても3.5mmだとキビシイと思います。この厚みまでよく持ったんじゃないかと・・・!で、ズババッとクラッチ周りを元に戻しましてオイル滲みが気になったブラインドプラグもキレイにして増し締めしたらトランスミッションもズババッと取り付けてクラッチの動作を確認します。?ん?クラッチの手応えが・・・全然・・・なーい!どゆことー!ブホッ!マジかよ・・・。ベアリングとスラストワッシャーの順序が逆になってました。