左手が勝手に動いて、半クラを入れてる(笑)開け始めがモワ~っとして、回転が上がらないからそれを補うのに、半クラが要る。これは扱いやすいし極低速(1速で歩くぐらいのスピード)でも走れる。石が多くてガレガレしてる所に入ると、走り難い。石の多いところだと、ある程度アクセルを開けて、フロントを軽くしたりするがそこでエンジンがついてこないので、いちいち石を拾ってしまってスピードが上がらない。(トルク重視タイプ)全回転域で大きなトルク感を得られるセッティング。コーナーでの立ち上がりや登りなど、常に力強いトラクションを重視したライディングスタイルに向いています。路面をつかみながら確実かつ素早い加速を達成します。これが、一番乗り難かった。!ていうトルクが物凄くて、アクセルを開けられないし頑張って開けたところで、滑って前に進まない。(回転上昇重視タイプ)アクセルワークに対して素早い回転上昇を重視したセッティング。コーナーを含め全開をキープしながら高回転を多用するアグレッシブなライディングスタイルに向いています。意外と乗りやすかった。考えるとトルクが薄くなるセッティングだから、当たり前なんだけど(^-^;ただ、回り切った時のパワーは一番で扱いきれない。スキー場のゲレンデのみだったら、これで走ると楽しそう。最後に、標準セッティングに戻してみた。お!これこれ!っていう感じ。全てにおいて、バランスが取れてる。初級・中級だと、マイルドタイプで乗ってる人が多いんじゃないかと思うがそれにもデメリットはある。中級の場合は、標準がお勧め。あと、レベルが上がれば感じ方が変わるのでたまには、他のセッティングを試してみるのも良いと思う。[編集]YZ250FX(ハンドルポスト位置変更&クラッチスイッチ外し&シャークフィン編)まず、ハンドルポスト位置の変更。跨ってハンドルを握ると、違和感ありあり(笑)けっこう、遠く高くなる。走り始めると、不思議なほど気にならない。他のことをしてたら、すっかり忘れてた(^-^;ただ・・・たぶん、シッティングだと抑えが効かなくて曲がり難くなってる。(元々、曲がり難いから差が解らないんだと思う)逆に言えば、スタンディングでは良さそうなんだけどそれは次回に持ち越し(^-^;次に、クラッチスイッチ外し。これは、クラッチを握ってないとセルが回らなくなる安全装置。必要ないし、逆に付いてると不便なことがある。ヒルクライムで、あとちょっとで上れる!っていう時に止まったり転んだりしてしまった場合。このスイッチが付いてなければ、エンジンを掛けなくても、セルの力で押し上げられたりするが付いてると、その技が使えない。FXの場合は、クラッチホルダーからスポっと引き抜けばお終いなのでやっとくと、後で泣かなくて済む(笑)最後に、シャークフィン。河原の石ゴロゴロの所を飛ばしてると、ディスクが曲がるから。これが不思議なんだけど、ぶつけたり転んだりしなくても曲がる。その訳は・・・フロントタイヤが巻き上げた石が、ディスクに当たるから。(リアタイヤがパンクしやすい原理と同じ様なもんだと思う)実際に、セローやWRのリアディスクは何回も曲げてその度に曲げ直してた(^-^;あと、WRの時は、夕方になるとサイドスタンド(鉄製)に当たって火花が散ってたらしい(笑)続く。[編集]YZ250FX(まとまらない編(笑))アドバイス編が終わって、とりあえずFXの記事はまとめようと思ったんだけど・・・また色々と気付くことがあって、まとまりそうもない(^-^;なので、まだまだ続く(笑)今日は、先週と同じく相模川。試したのは、ハンドルポストの位置変更とパワーチューナー。あと、サスをローダウン&リバルビングしたLさんのFXの試乗&セッティング。書くこと一杯だ(笑)続く。相模川(猿ヶ島)YZ250FX1時間ほど。詳しくは、ライテクメモで。[編集]YZ250FX(アドバイス編5)先の練習に慣れてきたら、次は意図的にラインを変える。自分の行きたくない場所に、自由に行けるように練習する。自然と、バイクを自分の意志でコントロール出来るようになってくる。そこまで来たら、これをコースで応用する。この時は、クラッチを使い普通に走って構わない。意識しなくても、クラッチの使用頻度が減り、逆にシフトチェンジの回数が増えているはず。コースだと、コーナーの数が多くてかなり忙しくなる。ここで、元の走りに戻らないこと。状況が変わっても、やることは同じである。せずにスムーズに走れるようになる。高いところまでギアを上げ、アクセルワークのみで走る。(FXなら6速)フラットで路面状況の良い場所なら、これでも走れてしまうと思うがコーナーや坂に差し掛かったり、石・砂・ギャップ等で路面条件が変わるとエンジンがノッキングを起こし、エンストしそうになる。ここで初めて、ギアを一つだけ落とす。それでもダメなら、もう一つそれでもダメなら・・・と、シフトダウンしてエンストしないで走れる、限界のギアを探す。(最初は、たぶんエンストの嵐になると思う(笑))次に、コーナーや坂を過ぎたり路面条件が良くなったりして、ギアを上げられる状況になったら意識して、直ぐにシフトアップする。・・・シフトダウンの時は、エンストという物理的な不具合が起こるがシフトアップの時は、そのままでも走れてしまうから。「意識してギアを上げるようにしないと、チェンジをサボってしまう」ということ。書かなくても解るとは思うが、このポイントを抑えないと、練習の意味が半減してしまう。「いつまで経っても、低いギアでのギクシャク走りから抜けられない」ということである(^-^;アドバイス編5へ続く。[編集]YZ250FX(アドバイス編3)答えは、「高めのギア」と「シフトチェンジ」(すでに書いてしまっているが(^-^;)まあ、普通はここまでで終わりだろう。「自分で思うより一つ高めのギアで」とか「シフトチェンジをサボらない」とか。具体的な練習方法までは、教えてくれないと思う。(ここが、ウチのアイデンティティーなんだけど(笑))で、具体的な練習方法。場所は、出来るだけフラットで直線が長く時間も長く走れる所を選ぶ。相模川であれば、いつも車を停めてる場所から、下流コースまでの砂利道がベスト。普通に走り始めたら、左手は一切レバーには触らないようにする。次に、両足をステップから離す。出来るだけ、シートの前の方に座りしっかりと膝でバイクをホールドして、体の横ブレを防ぐ。シフトチェンジは、その都度ペダルの位置まで足を戻す。踵を上げて、爪先のみでペダルを踏んだり搔き上げたりすること。(チョンと乗せて踏み込んで、上げる時は爪先を引っ掛ける感じ)(ステップに足は乗せない)最初は、クラッチを使っても構わないが慣れてきたら、クラッチを使わずにチェンジ出来るようにする。(シフトダウンもアップも)ポイントは、アクセルワーク。アクセルを微妙に煽り、ギアのバックラッシュを利用する。(これは超感覚的なものなので、練習あるのみ(^-^;)リアブレーキも同じ。使う時だけ、足をペダルの位置まで戻し踵を上げて、爪先のみでチョンと踏む。股関節(足の付け根)から、足を持ち上げ足の重さだけでペダルを踏むようにすること。この動きを体に覚えさせると、わずかにリアブレーキを引き摺るような、繊細な操作が可能になる。大事なことを書き忘れてた(^-^;ノーフットは思いの外疲れるので、開始から数分のみでOK。後は、踵を上げ爪先をステップに乗せて走る。アドバイス編4に続く。[編集]YZ250FX(アドバイス編2)トレールからレーサーに乗り換えた人が、まず初めに感じるのはパワーがあることだろう。アクセルを開ければ、バイクに振り回されるし戻せば遅い。アクセルをコントロールして、なんとか丁度良いところを探そうとするがギクシャクとした走り方になってしまう。「アクセルを煽る」ことで、カバーしようとしているのである。この原因は、トレールでの走り方に慣れてしまっているから。具体的に書くと・・・トレールはパワーがないから、その変動も少ない。バイクに振り回されることもなく、低いギアでアクセルを開けられる。無意識にシフトチェンジをしない走り方になってしまう。上記のような、「アクセルを煽る、ギクシャクとした走り」になってしまうのである。したら、スムーズに走れるようになるのか?アドバイス編3に続く。[編集]YZ250FX(アドバイス編1)オフロードバイクには、大きく分けて2種類ある。パワーのあるバイク=レーサーと、パワーのないバイク=トレール。自分の所有するバイクで言えば、YZ250FXとセロー225.。オフロードを知らない人からすると、どちらも似たようなものだがその特性は、大きく違う。当たり前だが、パワーがあれば加減速やスピードによる負荷が強くなる。サスやフレームが硬くなるので、ハンドルの振られや衝撃も大きくなるしシートが高くて、足つき性も良くなくなる。これ等の理由から、レーサーには、トレールと違った乗り方が必要になってくるのである。これまで、この問題に関しては言及してこなかったがそれが何故なのか?ということに気付いた。「初めてレーサーに乗る人の目線に立てていなかった」ということである。それに気付けたのは、ブランクにより、レーサーの乗り方を忘れてしまっていたから。体が覚えているので、しばらく乗っていたら思い出したがそれまでは、「初めてレーサーに乗った人と同じ感覚」だったのである。アドバイス編2に続く。作成代行ブログ無料アクセス。