その渦中のグロックが雨で足をすくわれてスローダウン。最終コーナーを前にして、スーティルに抜かれ、そして、なんとハミルトンにもパス!久しぶりに「え~まじで~!!!」って叫んでしまいました。この瞬間、マッサのチャンピオンの座はルイスへと渡り、マッサは泣いていました。レース後のポディウムでの彼の表情がとても印象的でした。優勝回数が一番多く、本グランプリでも優勝したマッサ。彼を称える間も、その下でチャンピオンを獲得したルイスが映し出され、雨雲で空は真っ暗になり、まさに印象的なラストレースでした。このレースのキーマンは、レーススタートで予想通り順位を落としてしまったヘイキ。それをパスしたアロンソとベッテル。素早いドライタイヤへの切り替えでルイスを押さえた超大穴ジャンカルロ・フィジケラ。終盤、ドライタイヤをステイしたティモ・グロックとロバート・クビサ。実に目の離せないレースとなり、今年のF1シーズンはとても面白かったと思います。標準ECUが良いのか悪いのかは分かりませんが、エンジンブレーキ・コントロール・システムやトラクション・コントロール・システムが禁止されたことで、非常にドライバーのドライビングテクニックによる差が出ました。雨のレースが多かったことで、それがより多く現れる結果となりました。エンジン開発が凍結されようとも、レギュレーションの範囲内での熾烈なエンジン開発。カスタマーシャシーの優位性とコストカットとの兼ね合いなど、話題の尽きないシーズンでした。1つ、スーパーアグリがF1撤退を余儀なくされたこと。それだけが悔やまれることでしょう。現在、FIAはコストカットに夢中であり、その中で標準ECUやエンジン開発の凍結、また2レース1エンジン使用など色々なコストカット案を出してきた中で、唯一カスタマーシャシー案だけが劇的に揺れ動き、シーズンが始まる前は2010年以降のカスタマーシャシー解禁と言われていたにもかかわらず、シーズンが始まる直前当たりから2010年以降のカスタマーシャシー全面禁止の噂が流れ、ついにはスーパーアグリの撤退へと追い込まれたのですが、ここにきて、フォースインディアがマクラーレンのカスタマーカーを来シーズンから使用するなどという噂が流れ始め、コストカットという面からもやはりカスタマーシャシーがOKになるのでは?と言われています。現在、コンコルド協定が結ばれていない状況がこういった混乱を生み出し、プライベーターを追い込んでいることを考えると、来シーズンはレギュレーションの大幅変更と言う事で次世代のF1シーズンが始まるわけです。これに合わせて、きちんとしたF1の方向性と示し、コンコルド協定を集結し、混乱のないシーズンを見たいものですね。1]フェラーリが完璧な予選を終えた最終戦ブラジルグランプリ。勝手に決勝の予測をしてみました。少ないと予想されるので、とにかくマッサは先行逃げ切りでガンガン飛ばしまくって行くでしょう。トゥルーリは、ライコネンが必死で食らいついてくることはないと思われるので、とにかくマッサに付いていくことに専念できるので、結構良い感じなのではないでしょうか。