胴体が縦にも横にも振れない。胴体が振れない分、腕を動かしている。全体的に肘の位置が低い。(外側の肘が低くなっても肩や腰は低くならない)骨盤を寝かしたり起こしたり、腰を曲げたり伸ばしたりして前後の重心移動をしている。出した足がブラブラしていなくて前後に動いている。進入ではスタンディングしている。(低くてコマ送りにしないと見逃す)アクセルを戻すのも早いし開けるのも早い。コーナーのRなりに走っていない。大きいRのコーナーは分けて曲がっている。(途中で一度車体を立てている)アクセルのオンオフでバンク角を調整している。フラットコーナーでは意識的に前に座ってテールスライドで方向を変えている。(リーンウィズ)カウンターを当てているのに体が車体の中心線上にある。(リーンアウトになっていない。ルーストが横ではなく後ろに飛んでいる)ブレーキング時には減速Gが掛かっているはずなのに膝が車体から離れている。(ニーグリップしていない)ほとんどブレーキとクラッチを使っていない?(スローモーションになるRの大きい右コーナーだけはリアタイヤがハーフロックになっているのが確認できる。進入時にクラッチを切っている。エンストしないように?アクセルを小刻みに煽っている)ほとんどハンドルを切らずに、車体の傾きとテールスライドで曲がっている。(内側よりも外側に切っている方が多い。ハンドルを押して切れ込まないようにしている)コーナー進入時以外はほとんどフロントに加重が掛かっていない。シチュエーションによってリーンイン、リーンウィズ、リーンアウトを使い分けている。シートの外側角に座っている。(だから体が横に捩れない)アクセルのオンオフか重心移動(ステップ加重+ハンドル加重?)で切り替えしている。加速Gの強い切り替えしでは大幅に前方へ体重移動するが、スタンディングがすごく低い。お尻がシートから浮いていることが多い。(コーナーリング中でも前後左右に移動している)体を意識的に浮かせる(力を抜く?)ことによって抜重している。[編集]ブレーキは直ぐに効かない。一昨日のミーティングでのこと。「おわーっ!フロントブレーキ効き過ぎー!」でフロントが滑ってコケそうになりました。何ででしょう?第一の原因は、前にコケた時にレバーの付け根が曲がり、動きが渋くなっててちゃんと戻らなかったから。(ただの整備不良ですが(^^;そして第二の原因。(というか気付いたこと)自分ではこのぐらいの握りこみで止まれるなと思ったところから更にブレーキが効いたんです。(レバーの戻りが良ければ無意識の内に解除してると思います)ブレーキというのは運動エネルギーを熱エネルギーに変換することで制動力が発生しますが、急制動した場合には掛け始めてから熱が発生するまでにタイムラグがあるので直ぐには効かなかったんです。(グ、グ、グイーっていう感じで制動力が増していきました)これは「ブレーキをこするように掛けていると制動力が増してくる」ということと同じです。[編集]メモ070826※上手い人はフォームが崩れない。上手い人と上手くない人を見分ける一番のポイントはフォームがしっかりとしていてるかしていないか。(スタンディング、シッティング問わず)この崩れないフォームを作るにはスタンディングで走り続けること。(筋力トレーニングという方法もあるが長続きしない)バイクに楽しく乗りながらフォームを維持する筋肉を付けていく。※とりあえず出来ることから。初級者の人が難しい場所を走ってもただ疲れるだけで何も残らない。続けるには簡単に走れる場所で練習方法を工夫し楽しく上達していくこと。南南西3風がありカラッとした日でしたが、流石に直射日光に当たっていると暑く、一発目のカルガモクロカンでは15分しか持ちませんでした(^^;今日は何かお遊びイベントをしようと思っていたんですが、暑さに負けて下流コースまでのツーリングに変更。下流コースを走ったり、日陰でまったりしてました。今日のメモ最後にEC250のs-motoさんとCRF250Xのまっちさんと私の3台でハイスピード&テクニカルクロカンへ。s-motoさんはアタック系、まっちさんはモトクロス系、私はフリーライド系?と、それぞれの個性が出ていて楽しく練習になりました^^テクニックメモ最近は出来るだけスタンディングで走るようにしているんですが、段々と楽に乗れるようになってきています。速いペースに付いていこうとすると、いつの間にかシッティングしていてバタバタに。[編集]続続続オフロードを走る上で一番最初に必要なこと。楽しいという言葉の「たの」は、楽「らく」という字。上手い人が走ると楽で楽しそうだが、自分が走ってみると楽じゃなくて楽しくない。楽しい=楽(らく)答えは、楽にバイクに乗る方法・・・あ。[編集]続続オフロードを走る上で一番最初に必要なこと。今までも練習会を良くするために試行錯誤してきたんですが、それが違う方向へいってしまっていたんじゃないかと思うんです。その基礎が重要だとしても、むずかしくて、分かりにくくて、楽しくなかったら、意味がないのかなと・・・やさしくて、分かりやすくて、楽しいこと。それはモトクロスでもエンデューロでもトライアルでもない、オフロードを走るための基礎であり全てに共通するもの。その答えを探しています。[編集]続オフロードを走る上で一番最初に必要なこと。なんとな~く書いたものなんで曖昧な表現になっててすんません(^^;あの文章の意図するところは「練習会で、どうやってテクニックをアドバイスしたら最良なのか?」っていうことなんです。人によって素質/環境/経験でスタートラインが変わってきますが、そこで自分を基準に考えてしまうと、どうしても無理が出てきます。今までの私は、数年前テクニックに目覚めた頃の自分を基準にしていました。そこまで及ばない人もいる。(その時の私のレベル以上の人がいるのはもちろんですが)本当はその人達のことを基準にして考えなければいけないのではないかと思うんです。私の主催する練習会に来てもらう人には「バイクに乗るのって楽しいんだな!」って思って帰って欲しい。[編集]FRP2にいた証拠。kamuro.comさんからいただきました。(写真撮影ありがとうございます^^)この中のどこかにいます。(バイクは直ぐにわかりますね)ここにもいた。[編集]オフロードを走る上で一番最初に必要なこと。最近はこの答えを探してます。自分が色々なことを体験することによってそれが見えてくる。忘れていたことを思い出す。相手の気持ちになって考えられるようになる。自分が成長するにつれて、その答えが見えてきています。今日はベストテク研究会コミュの練習会に参加してきました。南4暑い日でしたが、風があったのでそれほど辛い日ではありませんでした。下のバイクが小さく見えるように、ここはけっこう長さがあって傾斜もきつく、初心者の人では尻込みしてしまう感じの所です。できました^^今日のメモ先週のSUGOでハードなコースを走ってきたせいか、体がよく動き調子が良かったです。マイミクのとめさんともお会いできて良い一日でした。テクニックメモ*ステップバランス今日はこれをしつこいぐらいにやりました。練習方法はいたって簡単。1速か2速のアイドリングでスタンディングし、ウロウロするだけ(^^;すごく単純ですが、これがどうしてステップ加重やフォームの維持に効果絶大です。この練習をひとしきりやった後、コースに入ってみると・・・ステップ加重でグイグイ曲がれるし、減速フォームが維持できるんでスルスルっとコーナーに入れる。コースを走っているとスピードを出すことに熱中してしまいがちですが、本当に大事なのは基礎をきちんと体に覚えさせること。[編集]ブルカップ参加者の方へ私の友人である「某ブルカップスタッフさん」の日記からの引用です。『楽しい一日を過ごせる場所』6月のレースにおいて、午後のレース前に主催者から注意の有った件。ことの起こりは、転倒車両の救護中に競技車両が突っ込んで来たことである。小さい山、というより巨大テーブルトップのようなセクションの上で転倒したライダーがいた。セクション入り口にいたスタッフは黄旗を振り、その他スタッフは救護を行った。自分が駆けつけた時に見た物は、救護現場前で黄旗を振るスタッフの前で減速せずに、こともあろうか誘導した側では無い救護現場側に突っ込んでくるライダーだった。競技に熱中し、2台で競い合い、その救護現場の直前で追い越しをしたのだ。その速度のまま人間にぶつかったら?しかも、救護中にあった「それ」は1度だけでは無い。軽い怪我では済まない程の「それ」を見て、感じたならば、やはり貴重な時間を使ってでも公式な注意としてアナウンスされて然るべきであろう。救護現場及びその手前で振られていた黄色い旗。「この先に危険が有る/追い越し禁止」を知らせる旗。草レースと言えどもルールが有る。遊びといえども、人間が死んでしまう可能性があることを、我々は行っている。そのルールは守らなければならない。競技者、運営者それぞれが知らなくてはならないルールは「共通言語」でもあるのだから。何より一番怖いのは、このルールが解っていても実行出来なくなることだ。・体力的に余裕が無くなり回避することが出来なくなったりする。我々がやっていることは「スポーツ」だ。心・技・体と言われるモノは、決して飾りでは無い。いう場にスタッフとして携わることが出来ることを、多くの人達に出会えることを、自分は感謝している。次回のレースでは、スタッフとして今以上に踏み込んで安全に対しアプローチしていきたいと思っている。このレースが、楽しい一日を過ごせる場所であり続けられるように。・・・・引用終わり私も全く同意見です。(良識のある方なら当然だと思いますが・・・)更に私なりの解釈を付け加えれば、余裕がなくなるのは人と競い合うことに熱中し、我を忘れてしまうからだと思います。私はモトクロスのレース中に踵の骨を折るという大きな怪我をしましたが、正にその時が「人と競い合って我を忘れていた」状態だったと思います。それが原因でオフロードを休止・・・その体と心の傷が癒え、再開するまでには8年という月日が必要でした。(私の場合には幸いにも大きな後遺症はなく、またオフロードを走り始めることができましたが、運が悪ければバイクに乗れない体になったり最悪は死んでしまうことだってあり得ます)6月のブルカップでレースに復帰しましたが、私の心の中にあったのは「我を忘れないように・己の限界を超えないように・自分やコースと戦う」=『平常心を保つ』ということでした。「バイクをコントロールできていないなと感じたらゆっくり走って休む。それでもダメなら止まって休む」それが周囲を確認しながら走れる余裕になり、他人のため、自分のためともなります。長いタイトルですな~。深山クロス前日(11日)の23時ごろに相模原の自宅を出発、途中でかずさんを拾い再スタートしたのが翌12日の0時30分。走り、現着したのは7時ちょっと前。快晴で暑かったですが、カラッとしていて風もあったので木陰での昼寝が気持ちよかったです^^帰りは仙台の林道を14日19時ごろ出発、東北道からかずさんの家を経由して自宅に帰り着いたのは翌15日の4時。行きも帰りもほとんど渋滞はなかったんですが、なんせ軽トラなもんでゆっくりペース&休憩長め&迷子で時間が掛かってしまいました(^^;『SUGOのコース』ん~、一言で言って「こんな所が首都圏からもっと近い所に欲しい!」ですね。最高に楽しかったです。(アタック系にはほとんど行かない私がそう思うんですから、け~ずさんあたりは涙を流して喜ぶと思います(笑アップヒルありダウンヒルあり沢ありの広大な森の中を縦横無尽に走り回る。これぞフリーライドという感じで、SUGOで開催されるレースやイベントになぜ人が集まるのかという理由がよく分かりました。(レースやイベント時以外は一般開放されていないのが惜しまれます)コース中の「通称すり鉢」その中でもここがいちばん楽しかったです。半円形の舗装道路から見下ろす「すり鉢状の谷」が全てコースになっていて、どこを上っても下りてもいいようになっています。『深山クロス観戦』いや~、参加者のみなさんレベルが高かったです。AAはもちろんですが、全てのクラスの人達のレベルが高いです。前夜祭から参加したんですが、2006ISDEトロフィーチームの報告会、ビデオ上映会、タイヤ交換競争、昼食のサービス、AAライダーによるヒルクライム、デモレース、チャリティーオークション、じゃんけん大会などイベントが盛りだくさんで予想以上に楽しめました。(実はじゃんけん大会でレース無料参加券をゲット!、これの有効な使い道は後日明らかになります(笑)AAライダーによるヒルクライム(ムービーもあります)鈴木健二選手。午前はAAライダーの大川選手と石井正美さん、午後は斉藤マナさんとADタクさんが広いSUGOの中を案内してくれました。(一組10人前後でしたが、その他にもサポートの方が数名ついてくれて安心して走れました^^)石井さんも「難所だな~」なんて言ってた沢下り後の小さい沼。規模は違いますけど「みんなで楽しくバイクで遊ぼう!」というコンプセトに違いはありませんでした。どんなレベルの人も、レースはちょっと・・・という人も安心して参加できますし楽しめます。(更に言えば、イベントが沢山あるので走らなくても楽しめます)今年は急に参加を決めてしまったのでSOBMからは四人だけとなってしまいましたが、来年はイベントを立ててみんなで参加したいです^^(申請すれば同じ組で走らせてもらえるらしいので楽しいと思いますよ~)また、この二日間を通して普段はネット上でしかお付き合いのない方達と沢山お会いできました。(声を掛けていただいたみなさんありがとうございますm(__)m。マイミク申請させていただきますので拒否しないで下さいね(笑)仲間の輪が広がれば諸々のトラブルが起き難くなり、それはオフロード界全体の活性化にも繋がることだと思います。そんなことを考えていたら、漠然とですがある思いが湧いてきました。etc仙台まで行くと思えば新潟だって近いものです。(FRPに比べれば規模も楽しさも小さくなってしまうかもしれませんし、障害も多いかもしれませんが・・・)今の私にはFRPのようなイベント開催は難しいですが、オフロード仲間の輪を活用して・・・という方法なら・・・なんとかなるかも・・・と思ってます。漠然とね(笑おしまい。