1966年のF1世界選手権の開幕戦として、1966年5月22日にモンテカルロ市街地コースで開催された。本レースからエンジンの最大排気量が1.5リッターから3.0リッターに倍増された。モナコグランプリの開催は24回目である。レースは100周で行われ、BRMのジャッキー・スチュワートが2位のロレンツォ・バンディーニ(フェラーリ)に40秒の差を付けて優勝した。スチュワートは前年のイタリアグランプリ以来2回目の勝利だった。チームメイトのグラハム・ヒルは3位に終わった。完走したのは先述した3人と、チーム・シャマコ・コレクトでBRMを駆るボブ・ボンドゥラント(英語版)のわずか4台だった。レース概要マクラーレンがM2BでF1デビュー(ドニントン・グランプリ・コレクション所蔵)新たな3Lエンジン規定の最初のレースはモナコで始まった。いくつかのチームが前年のエンジンやより重いスポーツカーレース用のエンジンを新しいレギュレーションに適合させた。1961年から1965年の1.5L時代に一大勢力となっていたコヴェントリー・クライマックスがF1撤退を決めたため、ロータス、ブラバム、クーパーなどのイギリス系有力コンストラクターは、新たなエンジンを供給してくれるパートナーを探すことになった。V8エンジンを水平対向化して上下2段に重ねたH型16気筒エンジンを開発したが、重く複雑になりすぎトラブルも多発したため、予選で登場したのみで実戦に投入するまでにはまだ時間が必要だった[1]。1]を使用することになる[2]。クーパーはマセラティのV12エンジンを使用するが、基本設計は2.5L時代の1957年という古いものであった[3]。ブラバムはジャック・ブラバムの母国オーストラリアのレプコV8エンジン(SOHC)を使用した[4]。2]を使用する[5]。ダン・ガーニーも自身が設立したオール・アメリカン・レーサーズのF1部門をイギリスに置き、「アングロ・アメリカン・レーサーズ(イーグル)」としてF1への参戦を開始し、ウェスレイク(英語版)V12エンジンを使用することにしていたが、それが完成するまでの間は古いクライマックスFPF直列4気筒エンジン(2.7L)を使用する[6]。V12エンジンを搭載した新車312を投入し[7]、開幕前にはチャンピオン争いの本命と目されていた[8]。312の開発は遅れ、前年の158にタスマンシリーズ用の"ディーノ"V6エンジンを搭載した246-66(英語版)と併用することになった[9][10]。主要チームのドライバーは、ロータスが前年度王者のジム・クラークと、1964年以来のF1復帰となるピーター・アランデル(英語版)[12]、BRMはグラハム・ヒルとジャッキー・スチュワートが残留[12]、ブラバムはジャック・ブラバムと前年に数戦参戦したデニス・ハルム[10]、フェラーリはジョン・サーティースが前年秋のモスポート・パークでの事故から復帰し、引き続きロレンツォ・バンディーニとコンビを組む[10]。クーパーはヨッヘン・リントが残留し、ホンダの新車の完成を待つギンサーが加わった[6]。タイヤメーカーも1964年まではダンロップの独壇場だったが、前年にグッドイヤーが参入し、本年からはグッドイヤーと同じアメリカ合衆国のファイアストンもF1に参入した[13]。いくつかのセッションで、映画「グラン・プリ」の撮影が行われた。本レースはマクラーレンのコンストラクターとしてのデビューレースであり、ブラバムの新車BT19(英語版)にはレプコV8エンジンが搭載された。4]ではなく、白地に緑の帯でデビューした。クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得した[15]。序盤の14周はサーティースがスチュワート、リント、ハルムからリードしたが、ディファレンシャルが壊れてスチュワートがトップに立った。ハルムがリタイアした後、ヒルとクラークの3位争いが繰り広げられたが、クラークはサスペンションが壊れてリタイアした。バンディーニはファステストラップを記録したが、フロントブレーキが磨耗するのを防ぐためにペースを落とさなければならなかった。スチュワートが優勝し、バンディーニ、ヒル、ボンドゥラントの4台のみが完走した。6]、順位とポイントは与えられなかった。本レースは2019年現在においても、F1史上最も少ない完走台数の記録を保持している。ベスト5戦のみがカウントされる。F1用エンジンがベースである。フォードから資金提供を受け、コスワースが制作したフォード・コスワース・DFVエンジンの登場は翌1967年。新車の完成が遅れたのはF1のエンジン排気量変更が最大の理由だったが、前年からF1と並行してF2でブラバムと組み、1年の熟成及び開発を経て「勝てる」という確信を持ったため、F2のシーズン開幕までに余裕を持ってブラバムへエンジンを送るのを優先した背景もあった。ラグビーニュージーランド代表の愛称「オールブラックス」と同じ黒は、同年のル・マン24時間レースで使用した。後にメインカラーとなるオレンジはコーポレートカラーであるが、同チームは2017年以降再びオレンジをメインカラーとしている。このため、マクラーレンが欠場したレースは、プライベーターチームのマシンが白地に緑のカラーリングに変更された。リタイアした場合でも、優勝者の周回数の90%以上であれば完走扱いとなる。この規定は2019年現在においても採用されている。2016年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月25日閲覧。2019年4月10日閲覧。2019年4月10日閲覧。2019年4月10日閲覧。2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。2019年4月10日閲覧。[3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。4-938495-06-6。(愛蔵版)』三樹書房、1998年。4-89522-233-0。アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。4-7897-0491-2。