GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。55歳にして日本エンデューロ界のトップライダー。エンデューロの達人(鉄人?)石井正美さんのファンサイトです。http://ishii-m.com/石井さんを知り尽くした管理人さんが綴るブログやレースレポートはとても興味深いものがあります。私は石井さんと話したことはありませんが、先日のFRP2では後ろについて走りを見る機会がありましたので、その時の感想をちょっと。2スト250ですし、それを制御できるテクニックも持っているでしょうから、もっとパワフルな走りも出来ると思うんですが、それを極力抑えて走っているという感じでした。(すり鉢の上りでも他のAAライダーは音が大きいので直ぐに分かったんですが、石井さんだけはいつの間にか上ってきてしまっていました)それと、体を動かす量が極端に少ないです。スタンディングする時も膝を少ししか伸ばさないので、後ろから見ているとシッティングなんだかスタンディングなんだかよく分かりませんし、胴体は微動だにせず腕をクイクイっと曲げ伸ばしするだけで曲がっていってしまいます。石井さんはよく相模川に走りに来るそうなので、もう一度走りをじっくりと観察してみたいものです。[編集]ミカ・アオラ選手分析の続き。け~ずさんから「彼(ミカ・アオラ選手)はトライアルをやっていてセクション系でも強かったはず」というコメントをもらいました。それに関して閃いたので。(見当違いかもしれませんが(^^;)トライアルというのは「リアタイヤに乗る」と言われます。エンデューロではパワーを生かして勢い(スピード)で上ることが多いですが、トライアルではリアタイヤに車重と体重を全て掛けてグリップさせて上ります。(ある程度勢いも必要ですが、グリップ重視です)この違いはエンジン特性の違い(スピード重視の高回転型かトラクション重視の低回転型か)もありますが、一番の違いは車体の作りです。その中でもステップ位置。エンデューロ車はモトクロッサーと基本的な作りが一緒なのでステップが前方にありますが、トライアル車は作りが違っていて後方にあります。(エンデューロ車とトライアル車の写真を比べてみると良くわかりますが、トライアル車はステップとリアタイヤの間隔がすごく狭いです)この車体の作りがあるからこそ、リアタイヤに車重と体重を全て掛けてグリップさせることが出来るのです。話が遠回しになってしまいましたが、ミカ・アオラ選手はトライアルをやっているので、このリアタイヤをグリップさせることが抜群に上手いのではないか?と思うんです。ムービーを見ていると、意識的に重心移動でリアの加重を掛けたり抜いたりしています。フラットコーナーのターン中や切り替えしでは前に座りリアの加重を抜いてスライドさせて方向を変え、加速に移る時には後ろに座り直してグリップさせる。(コマ送りで見ると目まぐるしくお尻が前にいったり後ろにいったりしてますよねえ)逆にバンクコーナーでは後ろに座り骨盤を寝かせ腰を曲げリアに加重を掛けてグリップさせ、バンクが終ったところで骨盤を起こし腰を伸ばして加重を抜く。(バンク中は壁があるので滑りませんが、そのままフラットなところへ行ったら滑りますよねえ)トライアルはスタンディングしかない競技ですが、そのトライアルテクニックを車体の作りが違いシッティングもあるエンデューロに生かすとこうなる、という見本なのではないでしょうか。[編集]ミカ・アオラ選手分析。オフパラさんのところにUPされているフィンランドのISDEライダー、ミカ・アオラ選手の動画を分析してみました。