安全を確保するための航空機に関わる重量とバランス投稿日:航空会社が旅客機の運行に関しての一番の優先順位は何よりも安全です。その次に来るのが定時運航の確保、そしてコストの掛けない経済的な運航に続きます。ここでは、安全と経済的運航を両立させるために必要な航空機の重量について説明したいと思います。Balance(ウェイト・アンド・バランス)航空機の安全の確保いまでこそ炭素繊維などの軽量で丈夫な素材が航空機を構成する材料として使用されているものの、未だに人々の中には"鉄の塊が飛ぶわけない"と言う方もいます。航空機が飛ぶのは航空力学に基づくものなので、科学を信じるのであれば安心して搭乗することができるものの、航空力学を担保するために必要な重量というものがあります。この重量を超えて運航することになれば、飛行機は離陸すらできず、滑走路をオーバーランし墜落に至ってしまいます。その為に、旅客機の運行に携わる人たちは、航空機の重量や航空機に搭載する物の重量には細心の注意を払うことになります。航空会社は公共交通機関であるものの、私企業でもあるので利益の追求は当然のことです。安全を確保するための投資は必要ですが、一方でコストを下げるための努力を怠る訳にはいきません。旅客機(B777-300ER型機)が例えば羽田空港からニューヨークまで飛行するとなると、片道で約100トンものジェット燃料を搭載しなければなりません。私たちの普段の生活の中でも、出来るだけ単価の低いガソリンスタンドを探したり、急発進を控えたりしてガソリンの消費を抑えるためのエコ運転を心掛けますが、航空機も同様にエコ飛行を求められるのです。旅客機が経済的に飛行できるためには約3度機首を上げるのが効果的と言われているようです。ところで、飛んでいる飛行機が経済速度まで推進力を絞るわけですから、そのままでは前方に進む力が弱くなり、飛行機は降下し始めてしまいます。そこでFMC(フライト・マネジメント・コンピュータ)は飛行制御用のコンピュータに指令を出して機体前方を上げるように指示します。することで飛行機は機首を上に持ち上げながら前に進んでいくような格好になります。犬掻きで泳ぐような状態といえばよいでしょうか?これが飛行機が最も経済的に飛ぶときの飛行姿勢となります。この時の進行方向に対する機体の角度は約3度といわれています。機体全体が3度傾いているわけですから、客室乗務員が機内前方から後方へカートを押すときは楽なのですが、逆は大変重くなると聞いたことがあります。皆さんのシートについているテーブルも実は3度ほど前下がりについているんですよ。航空機はジュラルミンや炭素繊維等の素材を使用し作られているため強度という概念も必要になってきます。基本的に航空機は輪切り状のフレームの集合体が筒状になっているものなので、フレームの一つひとつに掛かる重量等も鑑み、強度を担保するために搭載可能となる貨物の重量や航空機の重量が決められています。前述した通り、航空機の構造上、強度を担保するために航空機の重量が決められているのですが、ある航空会社のB777-300ER型機の制限重量について説明します。Weightはそれぞれ、前者はスポットから離れて地上走行する際の最大重量であり、後者は離陸滑走を始める時点での最大重量となります。Weightにも制限が設定されており、これは航空機の主脚等着陸装置の強度を担保するために着陸時用として設定された重量です。Weightを超過し運航することは絶対に許されません。Weightを超過しない範囲で各重量が決まります。Balance(ウェイト・アンド・バランス)航空機は三次元を飛行する物体ですので、航空機のバランスには重量と同様に細心の注意が必要です。大体の航空機は主翼の付け根あたりに重心があるのですが、安全運航を行うために重心からどれだけ離れても安全飛行が可能となるという基準があります。日本の航空業界では"ウエバラ"と呼ばれていますが、各フライトにて必ず行われ、出発前には機長の承認を得なければなりません。Dicksonがウエバラの重要性について説明する動画をご覧になって頂こうと思います。この動画は航空会社内の教育にも使用されています。ちなみに彼は前回行われた日本ツアーへはバンドカラーにペイントされたB747型機にて来日しましたが、その際の操縦も彼が担当していたと言われています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。(スパム対策)PREV深夜早朝時間帯における羽田空港の北向き離陸制限についてNEXT輸出貨物の空港搬入カット時間を厳守しなければならない理由ハワイへは羽田からデルタ航空で。マイルに有効期限はありません。