ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1294580-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5初めての車購入[エクステリア]販売台数や街中では圧倒的にスポーツが多いですが、セダンのG4はスポーツに負けないくらいとてもかっこいいです!若い人が乗っても違和感が無いと思います。変わり少し高級感が増した印象です。その他は変更無しです。妥協したポイントですがスポーツ同様リアフォグが目立ち左右対称では無いのと、ハッチのテールが光らないのが非常に残念です。ここさえ改善されれば最高なのですが...。[インテリア]D型でMFDのバイザーにソフトパット(ステッチ付き)がついたのと、エアコンダイヤルなどの周りもピアノブラックになりました。スバル車としてはお洒落な部類ですが、ナビのボタンのライトや室内のスイッチの光と色がマッチしておらず統一感が欲しいと感じました。[エンジン性能]2.0Lですがパワーがあると感じました。余裕を持たせるなら2.0Lを選ぶべきです!CVTについてはスムーズな加速が気持ちいいです![走行性能]雨の日の長距離ドライブをしましたが非常に安心感があります。コーナーも全く怖くないです。ブレーキも非常に良く効きます。[乗り心地]18インチホイールですがマイルドな方だと思います。低速では若干の突き上げ感があります。[燃費]今のところ街中で10.5km/L(Iモード)です。高速はまだ乗ってませんが15km/L以上はいくと思われます。燃費については覚悟していたので文句無しです。[価格]オプションなどはほとんど何も付けずパナソニックナビで乗り出し360万程でした。車体本体がリーズナブルなので満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1219637-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5レアなセダン色がキレイコンパクトセダンの中でも静寂性と走行安定性ではダントツだと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車後、一か月経過した状況で投稿する。私の車歴としてはスカイライン(V35、2500)プラド(150系、4000)等。可もなく不可も無いデザイン。アクセラの方がデザインが良い。【インテリア】シート、ハンドルについてハンドルのチルト、テレスコピック機能の調整幅は、アクセラやAクラスと同等、カムリやプリウスよりは上回っている。シートもリフターで高さを調整出来る。ヘッドレストも角度を調整出来る。アクセラは不自然に傾いていて、長時間乗ると首が痛くならないか心配になった。私の身長は168�pだが、ベストポジションを取れる事が出来ている。不満としてはハンドルヒーターの設定は無く、シートヒーターは本革とセットで高額である事。冬場でもアイドリングする必要がなく、無駄なガソリンを燃やさずに済む。私は九州に住んでるが、寒がりなので。カーナビ等についてスバルは社外カーナビを取り付けする事が出来る。私は純正の値段が高額な割に性能の低いナビは好まず、サイバーナビを愛用しているので、これは選考の際に非常に影響した。マツダやVW、ベンツはメーカー純正しか取り付け出来ない。マツコネのような評判の悪いナビは使いたくなかったので、アクセラを選ばなかった主な理由の一つになった。ドラレコも純正より社外品の方が値段も安く性能も良い。スペアタイヤについてG4はスペアタイヤ標準設定で、これは良い。そもそもパンク修理キットは有効期限が切れたら購入し直さなければならない。その上、修理キットを使用したタイヤはその後タイヤ店で修理して再び使用する事が出来ない為、タイヤ購入が必須となる。これがもしAWDなら外径の違いで駆動系が壊れる可能性が有る為、4本全て交換しなければならない。(ここまで書いていながらだが、私はタイヤがパンクしたら、修理せず買い直すが)同じくインプレッサのスポーツはパンク修理キットを積んでいて、スペアタイヤはオプションとなる。これはスポーツではなくG4を選んだ理由の一つだった。【エンジン性能】エンジンについて十分に走る力はある。前に乗っていたプラドの4000cc車や、試乗したS4と比較すれば、余剰(贅沢)なパワー感は無いが、その為にプラス100万円以上の出費をする気になれなかった。アイドリング音は年中を通じて大き目である。アクセラは信頼性の高いガソリンエンジン車は1500ccしか設定が無く、パワー不足だ。ディーゼルエンジン搭載車は値段が高い上に不具合の情報も多く、この点もアクセラを選ばなかった理由の一つだ。トランスミッションについてインプレッサは人によって好みの分かれるCVTを搭載している。私はふにゃふにゃ感の強いCVT車だけは乗りたくないと思っていたが、G4のCVTはいわゆるラバーバンド感が無く違和感が無かった為、良しとした。AクラスはDCTを積んでおり、試乗した際、購入候補の中で一番上等に感じた。MTを操作するのも好きなのだが、その為にシビックのハッチバックを買うまでの理由にはならなかった。カムリやプリウスはトランスミッションのダイレクト感が不足していて運転が楽しくなくて、欲しくならなかった。【走行性能】カーブを曲がる際、水平対向4気筒独特の重心の低さを感じる事が出来て面白い。ボデーの剛性感を高く感じる事も合わせて、峠道を結構なペースで走る事が出来る。200万円台はおろか、300万円台の国産車の中で、これ程剛性感を感じる車は他にない。カムリより1レベル、プリウス、アクセラより2レベル上だと思う。購入の決め手の一つとなった。スポーツと比べて、G4はトランクルームと後席の間に一本鋼板が通ってるから、ボデーがより強いのではと考え、G4を選んだ。両方試乗して違いは判らなかったが、理屈上はそうなってるんで。感覚としてはAクラスも強く剛性感を感じるが、コスパや5年以上保有するときのメンテ代で購入候補から外れた。アイサイトについて使用時、前の車に合わせて勝手に停車して、そのままブレーキも踏まずに済むので、非常に便利だ。バックセンサーもついているので安心感が高い。レーンキープ機能は、車線の中を微妙に左右行ったり来たりしている感覚があり、少し不快だ。ホンダのセンシングの方が連続した制御をしているような上等感を感じる。剛性感が高い為か、地面の凹凸の伝わり方はカムリより上等に感じる。インプレッサの2000ccは18インチと17インチの設定があるが、18インチは乗り心地が悪く、車体本体もタイヤも値段が高くなるので、17インチ設定であるiーLを選択した。アクセラは16インチでも18インチでも地面の凹凸をコツコツと伝えてきて、インプレッサの方が乗り心地がよく感じた。静粛性はカムリの方が圧倒的に高く、アクセラとは同等だと思う。【燃費】12km前後。出勤前に10分間のアイドリングを週5回し始めてからは、8.5kmなお、通勤距離は3.3kmで、市街地だ。【価格】コスパは高い。下取り価格の点でも良好だと思う。満足、ディーラーには不満足。私を担当しているスバルの営業マンは納車の時期が近付いても連絡をくれず、それ以外の連絡もほぼ無く、こちらから先手に連絡していかないと情報が入ってこない。プラドに乗っていた時のトヨタの営業マンは凄く丁寧に連絡をくれて、とても良かったから差にびっくりした。車の出来が良いからインプレッサを買ったが、この点は結構我慢している。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格3アイサイト「標準装備」=「愛で作るクルマ」なのか?今回はレヴォーグの一か月点検の際に試乗車のG4を試乗しました。旧型最終形(20i-S)の前オーナーでもあるため旧型とレヴォーグとの比較とさせていただきます。【エクステリア】フロントはスタイリッシュになりカッコよくなりました。(ハックバッチも同じですが)アクセラとかのサイズに合わない大げさなデザインじゃないので僕はこっちの方が好きです。リアは旧型の方が好きでした。なんか本当にスマートなセダンになってしまった。旧型のどこかスポーティーなリアに惚れて購入した前オーナにとって、このクールな後ろは受け入れられないです・・・。まとまりでいえば文句なしですね。【インテリア】これはかなり質感高くまとまっていると思います。先代の普通のセダンって感じから真面目なセダンになりました。「ニュー・グローバル・スタンダード」というだけあります。メーターやインフォメーションモニターも見やすくなっています。このインパネはレヴォーグのインパネと交換したいくらい。色等のまとめ方もすごく真面目で質感も高いです。カローラのように安っぽいわけでもなく、アクセラのようにただ白いってわけでもないのがまた素晴らしい。【エンジン性能】ん?どうした?って感じ。レヴォーグに慣れたからかもわかりませんが。先代よりも静かでノンターボの割には凄くいい走りをしてくれているとは思うのですが、アクセルに対する反応が敏感。踏んだらヒュンと飛び出る。これはコンピュータの制御トラブル?先代もそういう傾向はあったけど。ボクサーのエンジン音が結構聞こえてくる。別に私はこの音が好きなのでいいんですが、スバル初めての方とかは気になってしょうがないのでは・・・。ブレーキの利きも結構強め。新車だからかな?なんかどれもこれも大げさなんだよなぁ。あと、CVTのぎくしゃく感は未だ改善されず。