最近の投稿モギーモータースの年末年始。8/9(金)は夕方?夜?まで外出しております。モギーモータースの年末年始。Motorcycle製サブフレームの取り付けと。R80G/S、キャブレターのO/Hとシリンダーヘッドカヴァーの交換と。最近のコメントR100RS、Acewell専用スピードメーターセンサーの取り付け。親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。親ガモのR100R、車検と点検整備とアレやコレや。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Mystic、トランスミッションのO/Hと。Mystic、始動不能の点検からの車検とアレやコレや。「セルモーターが壊れているのか、エンヂンの始動が・・・?」とご相談のあったR100Rにお乗りのお客様、それから間もなくして「車検も近いので、一緒にお願いしても・・・?」とのことでご来店くださったのは・・・そう、5月の下旬のことでございます。5月分のブログかー!ウゥオォォー!さっさとご報告をせねばー!アーンド、有り難いことですッ!「ん?エンヂンが始動できないのにどうやって?」とお思いの読者の方もおられるかもしれませんが、そこは厚い、そして熱いサポートが自慢のモギーモータース・・・じゃなくて、お客様がロードサーヴィスをご利用になられたんでした。オホホー!などとフザけてる場合じゃないので、さっそくエンヂンを始動できない原因を探ります。バッテリーの接続を点検し、ついでに充電してみよう。オー!~数時間後~フツーにエンヂンが掛かっちゃったっつーの!特に問題なさそうだっつーの!!はーい、みんな聞いてくださーい。何もできなかったモギー先生から、一言ありまーす。ことで、無事にエンヂンも始動できちゃいましたので、ヘッドライト等の保安部品や車体周りの点検をしまして、車検の準備をササッと進めます。あ、フロントフォークのダストシールにひび割れがありましたが、お客様の年間の走行距離を考えると、すぐに交換しなくても大丈夫な気もします。様子を見てみてください。~翌日~書類も用意できまして、ソッコーで車検に行ってまいりました。結果は、一発オッケー!のバッチコーイ!でした。(意味不明)なんだかノッてきましたので、ご依頼のオイル交換に取り掛かります。前回の車検から数百キロしか走られていないとのことでしたが、トランスミッションとファイナルドライヴのオイルの汚れ具合を見れば納得ですね。エンヂンオイルは交換直後からすぐに汚れるもんなのでアレですが見てください、ファイナルドライヴのオイルのこの透明感!熱的な負荷が少ないこともあるんだと思いますが、ほとんど劣化してないみたいです。うーん、交換するまでもなかったのかしら・・・?ただ、トランスミッションのドレインボルトにちょっとキラキラした金属粉が付着していたのが気になりました。車輌自体の走行距離は40,000km近いので、このくらいはフツーかなと思いますが、とりあえずご報告まで。あ、ブレーキフルードはソッコーで交換させていただきました。汚れていたのもありますが、見た目や走行距離に関係なく、定期的に交換しておいたほうが良いと思いますので。お次は、なんか気になる電装系の点検です。ウィンカーリレイが変更されているのは左側のハンドルスウィッチが集合スウィッチに交換されているからなんですが、ココはまあ問題ないかなと。本題は、お客様がおっしゃっていた、この盗難防止用のアラーム?です。前オーナーが機能を殺しておいてくれたとのことだったんですが、使っていないモノが残っていてもアレなのでズババッと撤去させていただきました。余計な電装品はトラブルの元ッ!のような気がするッ!んですよね。外したらバリバリ発電しとるやんけー!なんなのー!って、ついこの前も似たようなコトがありましたねー。バッテリーが上がりやすかったのも、充電電圧が低かったのも、このアラームが電気を消費してたのが原因だったみたいです。アラーム機能だけ止めて、本体への常時電源の供給を止めてなかったんですかね。面倒なんで確認はしませんでしたが。おっし、残りの作業もドンドコ進めよう。右側INと左側EXのヴァルヴクリアランスが広かったり左側EXのスラスト方向のクリアランスが広かったりしましたが、ロッカーアームには問題はありませんでした。調整できたんじゃあないかッ!と思います。スパークプラグはまだ大丈夫そうでしたので、そのまま再使用しました。イリヂウムプラグの交換時期に迷うのって、モギーだけじゃないですよね?ね?あ、エンヂン前側からのオイル滲みも今のところなく点火時期もOKだったんですが、タイミングホールのプラグがなくなっていましたので取り付けておきました。(チャリン♪)そして、キャブレターの同調もバッチグー!です。あとは、ガッコーン!と尋常じゃない大きな音がするセンタースタンドに(大げさ)勝手にストッパーを取り付ければ、作業終~了~。あ、写真にはありませんが、手前の穴にも取り付けておきましたのでご安心を!(チャリン♪チャリーン♪)ハイ、できました。いうことで、この度は始動不能?の点検と車検のご依頼、有り難うございましたッ!結果的には大きな問題もなく、ただの車検&点検整備になってしまいましたが、車輌の状態が悪くないことは確認できたと思います。エンヂンの調子も良さそうですし、もう少し走る機会を増やしていただいて、長距離のお出掛けなんかも楽しんじゃってください!じゃんじゃん走られている車輌のほうが、モギーも遠慮なくビシバシ整備できますから。始動できないといったトラブルの点検や、ついでの車検等、諸々承っております。Mystic、始動不能の点検からの車検とアレやコレや。コメントを残すR100R、リアタイアの交換とアレやコレや。前にフロントタイアとオイルプレッシャースウィッチを交換させていただいたR100Rにお乗りのお客様、あれから更にじゃんじゃん走られているそうで、今回はリアタイアの交換とアレやコレやの作業をご依頼にッ!ウホッ!またしても!有り難いことですッ!って、3ヶ月足らずで4,000kmて・・・それ、走りすぎー!ゴイスー!なんでも、「最近、R100Rの調子が良くって、走るのが楽しいんですよー。うんうん、分かります。どこまでも走りたくなっちゃう気持ち、よーく分かります。分かりますけどー!なーんて、モギーはあんまりツーリングとかしない通勤メインのシティ派ライダーですので、本当はさっぱり分からないんですけどね。オホホー!てことで、さっそく作業に取り掛かります。積もったブレーキダストをお掃除しましてドラムの状態を確認します。走行距離が123,000km!ですので、ドラムは当然磨耗しておりましたが、リアブレーキの使い方がそれほどでもないのかまだ十分使える状態でした。これなら、もうしばらく予備でお持ちのホイールの出番はなさそうですね。おっし、それではズババッとタイアを交換して・・・と、いきたいところなんですが、リムをキレイにするのはけっこう手間が掛かりまして「ヒエッ!こんだけやっても、まだハーフ&ハーフ・・・!」という大変な苦労を経て、ようやくタイアを交換することができるのです。(ここまで、一部コピペ)そうしましたら、お次はブレーキです。外した部品をビシッとキレイにしてグリスアップして元に戻します。軽~くなりますようにー。あ、ブレーキカムとアームの間にあるフェルトのスペーサーがペラペラに薄くなっていましたので、フカフカの新品に交換しておきました。(チャリン♪)ブレーキシューの残りも十分ですし、良いんじゃあないでしょうかッ!ハイ、できました。フォークオイルもササッと交換します。オイルの量も汚れ具合も、問題なさそうでした。グッド!さらに、クラッチリリース周りもビシッと整備します。走行距離が123,000kmともなると、クラッチリリースアームのアジャスターの調整代(しろ)がほとんど残ってないですね。外から厚みを点検できないのでアレですが、そろそろクラッチ板の交換時期が近いのかも?しれません。使い方次第では、クラッチ板は100,000~150,000kmは持つと聞いたことがありますが、実際に見てみないと分からないトコロですので・・・その・・・遠くないうちに・・・あの・・・お覚悟をッ!ちなみに、クラッチレヴァー側のアジャスターはこんな感じでした。レヴァー側の調整で、あとどれくらい使えるのかは・・・神のみぞ知るッ!のかもしれないッ!あとは、位置が気になるというフューエルフィルターを少し後方にズラせば作業終~了~。いうことで、この度はリアタイアの交換とアレやコレやの作業のご依頼、有り難うございましたッ!すでに次のブログのネタもご提供いただくほど、じゃんじゃん走りにお出掛けされているのは存じておりますが、この時期の暑さはライダーにもバイクにも大変厳しいものとなっておりますので、休憩&水分補給を忘れず、なるべく涼しい時間帯と場所を狙ってお楽しみいただければと思います。これからが夏本番ッ!ですので。何かありましたらお気軽にご相談を!リアタイアの交換や、フォークオイルの交換、クラッチリリース周りの整備等、諸々承っております。tireR100R、リアタイアの交換とアレやコレや。コメントを残すやんちゃなR65、車検からのアレやコレや。クダサーイッ!からの、有り難いことですッ!でも・・・、イィィヤァァー!おっ、リアフェンダーのクリアランスがちゃんと確保されとるー!相変わらずイカスー!などと、ハシャいでいても仕事になりませんので、さっさと車検の準備に取り掛かったんですが、ヘッドライトのバルブがエライことになってました。車体は完全に1人乗り仕様になっているのに・・・書類上は2人乗りのままじゃあないかッ!ということはッ!コレは、車検なんかじゃあないィィィ!構造変更ゥゥゥ!ウゥゥリィィィ!~数日後~注文していたヘッドライトのバルブも届きましたので、準備しておいた書類を持って陸運局へ・・・行く前に、お客様の許しも得ましたので、まずはテスター屋さんへ行ってみよう!オー!ガーン。ヘッドライトの光量がまったく足りないー!どうすんのよー!~約二週間後~ヘッドライト問題を解決するための部品の手配と、ほかの急ぎの作業に時間が掛かってしまいましたが無事に構造変更することができました。いやー、なんだかんだ大変でした。こちらのR65、軽い軽いとは思っていましたが、数字で見るとほんとに軽いですね。40kgの軽量化て・・・!~さらに数日後~急ぎの作業も落ち着きまして、お客様も痺れを切らしていらっしゃるご様子でしたのでズババッとご依頼のオイル交換に取り掛かったんですが、ファイナルドライヴのオイルがちょっとしか入っていませんでした。エンヂンオイルはともかく、駆動系のオイルの状態が粘土質?みたいな感じでイマイチ・・・。ドレインボルトにも、目立った金属粉は付着していませんでしたがなんか気になる粘土質の物体が・・・いや、それよりもドライヴシャフトのアレが・・・。ことで、リアホウィールやブレーキなんかを外しましてサスペンションも取り外します。過去にあまり整備されていなかったのか、ピヴォット部が錆びてました。キレイにしてグリスアップしておきます。そんじゃ、アレをこうして、コレをああしまして・・・ハイ、ドライヴシャフトのドレイン側のネジ穴の修理完了でーす。なーんでこんなことしてんのー!オイル交換して終わりじゃなかったのー!どうしてこうなったのか、まったく分かりませんがついでにリアブレーキもビシッと整備してホウィールもキレイにしておきました。スウィングアームピヴォットやクラッチリリース周りもビシィ!です。あ、ココのダストカヴァーですが、細かなひび割れがありましたので交換しておきました。ハイ、リア周りの作業終了でーす。なーんでこんなことしてんのー!オイル交換して終わりじゃなかったのー!ハァ~。なんかすんごい遠回りした気がしますが、ようやくフロントフォークのオイル交換です。お客様が感じていたフロントフォークのふにゃふにゃした柔らかさ、右側のオイルの量が少なかったのが原因かもしれませんね。オイルを入れておきましたので(規定量)、これでしばらく様子を見てみてください。同時に、フロントフェンダーの高さもエキゾウストパイプに当たらないスレスレのところに調整しておきました。あ、オイルシールからも滲みはありませんでしたよー。さ、あとはブレーキフルードを交換すれば、今日の作業終~了~。~翌朝~前回の作業の記録を確認して、結局、ヴァルヴクリアランスの点検&調整もしてしまう心配性のモギー、ぐったりお疲れモードです。そうそう、スパークプラグの状態はそんなに悪くありませんでしたがやや短いモノが付いていましたので交換させていただきました。見ると、突き出し部の長さが違うのが分かると思います。前回の作業時に気付かなかったようで、申し訳ありません・・・。おっし、あとはキャブレターの同調をビシッと点検すればできたー!ウゥオォォォー!ということで、この度は車検ならぬ構造変更と、オイル交換にとどまらないハードな点検整備&修理のご依頼、有り難うございましたッ!当初の予定より大幅にお時間をいただいてしまいましたが、結果的には今回しっかり手を入れておいて良かったように思います。見の状態の良さに惑わされ、危うくモギーも整備の手を抜くところ・・・じゃなくて、やはり見えないトコロの整備こそ重要ですから。アレをナニする作業が残っておりますが、しばらくはそこそこ安心してお乗りいただけるんじゃあないかと思いますので、もう少しモギーが落ち着くまで、ブォンブォンお楽しみいただきながらお待ちくださいッ!車検からの構造変更や、オイル交換からの重整備&修理も、諸々承っております。valve_clearanceやんちゃなR65、車検からのアレやコレや。Mystic、セルモーターの交換とヴァルヴクリアランスの調整と。Mysticにお乗りのお客様、「近々ロングツーリングに行くので、その前に整備をッ!安心がッ!欲しいのですッ!」とのことでご来店くださったのは・・・そう、5月の上旬のことでございます。してもとっくに作業を終えてますので、さっさとご報告をせねば!まずいー!からの、有り難いことですッ!なんでも、お勤めの会社では1週間のまとまったお休みが取れちゃうんだそうで、毎年このくらいの時期にローングツーリーングッ!を楽しまれているとのこと。「ハ、ハイー!(そういうの、聞きたくないー!)」というのが本当かどうかはさておき、まずは始動時に異音が気になりだしたセルモーターのO/Hからスタートです。84,000km近く走っているのに、クランクケース上側はほとんど汚れていませんでした。グッド!なので、ササッとお掃除してキレイにしたら、あらかじめ用意しておいたO/H&マグネット剥離対策済みのセルモーターにズババッと交換です。あ、当店では作業時間短縮のため、O/H済みのValeo製セルモーターを常時在庫するようにしていますので(たまに在庫がなくなることもありますが・・・)、突然の故障にもそこそこ早く対応できると思います。作業報告に戻りまして、お伝えしたエアフィルターですが、こんな汚れ具合となっていました。お使いいただける状態ではありますが、そろそろ交換しても良いような気もしますので、次回以降のご依頼の際にでもご検討ください。続きまして、ちょっと重いスロットルの整備です。動画ではそれなりに見えますが、なんか引っ掛かりが気になりまして・・・。(動画でご覧いただけます。)このクタッとしたケーブル、コイツが原因だと思うんですよね。ことで、ケーブルを交換させていただくついでに、スロットル周りをグリスアップします。マスターシリンダーにブレーキフルードが滲んだ跡がちょっとありましたが、今回は見送りましてフルードだけ交換させていただきました。チョー汚れとるー!クラッチケーブルもお疲れのようでしたので、交換してレヴァーもビシッとグリスアップしています。ロングツーリングでは必然的にクラッチ操作の回数も増えますから、少しでも軽~いほうが手の疲れも軽減できるのではないかとッ!思うのですッ!(チャリン♪チャリーン♪)スロットルケーブルもご覧の通り。このピンとした感じ、やっぱりこうでないと!ですね。ッ!スパンッと戻っているのが伝わるでしょうかッ!スパン!スパァン!(動画でご覧いただけます。)そうしましたら、お次はヴァルヴクリアランスの点検&調整です。こちらの車輌、社外品のエンヂンガードが付いておりまして、ヘッドカヴァーとのクリアランスがまったくなく・・・イテテ!指が、指がぁー!挟まって非常に危険ッ!かつ、グイッとモギーのパワーで広げないとヘッドカヴァーを外すことができないという謎の仕様となっておりました。ココを緩めれば楽勝なんですけどね。エンヂンガードの修正も試みたんですが、サイドスタンドも社外品のため、この組み合わせだと無理みたいでした。余談はこのくらいにしまして、ヴァルヴクリアランスをビシッと点検&調整します。左右ともIN側、EX側のヴァルヴクリアランスにそれほどのズレもなく、スラスト方向のクリアランスも右のEX側がやや広かっただけで、特に問題はありませんでした。スパークプラグはけっこう汚れていましたので交換しています。エンヂン前側からのオイル漏れも、今のところありませんでした。ついでなので、点火時期も点検して調整しておきました。それと、気にされていた充電電圧ですが、3,000rpmで14Vと良好でしたので、これならツーリング中にバッテリーが上がる心配はないと思います。後付けの電圧計の表示が0.3~0.4V低いものの、分かっていれば十分目安になりますので、たまに覗き込んでいただければ発電系の状態も確認できるかと。おっし、ちょっくら試乗に行ってこよう!~試乗後~え?え?なに、このゴゴゴ・・・って音ー!イィィヤァァァー!ということで、この度はロングツーリング前の整備のご依頼、有り難うございましたッ!ゴゴゴ・・・以外は問題なさそうですので、1週間のヴァカンスを存分にお楽しみ・・・になられたとのご報告もとっくにいただいておりましたね。