ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。[991966-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5わがままな自分が納得した良いクルマ5000km乗ったのでレビューします。【エクステリア】MC前よりもどっしりしつつ悪い面構え(笑)で、好みでした。ヘッドライト点灯時に、サイドからもLEDヘッドライトのラインが見えて、それが周囲に好評です。外車に乗っている友人も「外車と遜色ないじゃんふざけるな」と褒めてくれます。オプションで本革にするかどうか悩みましたが奥さんが革が嫌いなのでファブリックシートのままで。使い続けてみると本革よりこっちのほうがいいかも。小物入れは少ないです。カー用品店でシートの横に挟み込むサイドポケットを購入することで問題は解決されます。ドリンクホルダーは前席後席の4人とも2つずつあるので十分。トランクは非常に大きい。ゴム製のマットを敷いたので荷物も動かず最高です。引っ越しにも利用しましたがトランクスルー機能のおかげで長尺物もらくらく乗ります。【エンジン性能】1500CCのガソリンエンジンです。大人を数人乗せての上り坂追い越しではエンジンが唸りますがそのエンジン音がじつに良い!あまりのエンジン音のチューニングの上手さに惚れてしまい、結局これを購入しました。(XD狙いだった)5000km乗ってみて「パワー不足だなあ」と感じたことは1度もありません。山道も高速道路も大丈夫です。MC後のアクセラにはスポーツモードがあり、単純にシフトチェンジのタイミングを変えるだけだと思っていましたがそうでもなく力強く加速します。【走行性能】Gベクタリングコントロール、じつによいです。スポーツカーからの乗り換えなので不安だった峠道も何らストレスがなく驚いています。子供も後席の妻も全く酔わなくなり「遠距離走るわりに疲れないね」という評価をいただきました。【乗り心地】これもじつに良い。あまりに良すぎてインチアップをためらっています。後席の人は前席シートの下に足を入れるスペースもあり、車格の割によくできている。通る通勤ルートで5000km走り、トータルで17.8です。満タン法でも17を超えています。ガソリン車なのに驚くべき数値です。クルーズコントロールを多用したり、さっさと踏んで加速してスピードに乗ったらパドルシフトで6速に入れるなどして巡航すると、もっと上がると思います。瞬間燃費計は弱い下り坂で60平坦な道で30弱い上り坂で16けっこうな上り坂で10発進時の1〜3速で5を示す感じです。【その他】マツコネ最初は酷かったらしいですが今は全く問題なし。4万円でこれだけ優秀なナビその他を利用できるなんて素晴らしいです。アダプティブヘッドライト常にハイビームにしていても相手がいる場所だけ消灯してしまうこの技術は優れものです。LEDの真昼のような明るさという表現もまあ嘘ではないなといえるくらい明るい。自動ブレーキ本当に衝突しそうな時しか作動しないので優れものです。レーンキープアシスト日産の自動運転とほぼ同等です。あちらは10秒手放しをするとブザーがなりますが、こちらは3秒手放しすると軽くクルマに怒られます。邪魔かな?と危惧していたが、とてもマイルドですばらしい。クルーズコントロール非常に性能がいい。コーナーではきちんと減速してくれるのでとても安全である。他メーカーのものはコーナーでいきなり加速してびっくりさせられたものです。距離」「左右後方の注意報」が表示されます。最初はうざったく思ったけど3日で慣れ、いまでは必須です。いつもより目線を遠くにしておくと気にならない。衝突しないよう、左右後方にクルマがいるとまずは無音で注意報がディスプレイとサイドミラーに点灯します。それで車線変更しようとすると警報がなる。敵にロックオンされているみたいでちょっと楽しい(笑)またバックするときに資格からクルマや人がくると警報が鳴る。ダッシュボード他メーカーがケチっているのと比べて、アクセラは取っ手の感触が重く、またずっしりと開く。格納するときに音がしないのです。滑らかでびっくりした。高いモーターを使っていますよ。ウインドウこれもまた開閉時に音がせずスムーズ。マツダも高級指向になったものです。ドア非常に重厚感がある。側面から見たら窓枠部分を溶接しておらず一枚の鉄板で作っている。手抜きしていませんね。クラクションまるでカーショプで購入したような音です。国産のこの車格のクラクションではない。装備していないものまで標準装備で200万円ちょっと。お買い得すぎて驚きです。最後まで悩んだインプレッサG4(スポーツ含)はアクセラより後発なのに装備はかなり遅れていたのが欠点でした。ヘッドライトの差ははげしい。インプレッサのトルクベクタリングは装備されているのが最上級グレードのみでそれだと300万を軽く超えてしまう。【値引き】いまのマツダは本当に車体価格を値引きをしませんね。そのかわりCX-5以降の中古車は値崩れしておらず本当に高値で下取りされるようです。価格良しつぎもマツダ車を買うと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2この車体に1.5Lはちょっと....一日乗り放題キャンペーンで試乗してきました。高速、下道それぞれ100kmちょっとといったところです。【エクステリア】かっこいいと思います。見切りも想像するほど悪くないです。運転席は悪くないです。後部座席の快適性が考えられていないと思います。方々で狭いとは言われていますが、さらに不快なのが運転席助手席のシートレールや、FFのわりに張ったセンタートンネルと、シートのくぼみ中心との位置関係によって、体が微妙にねじられることです。4名乗車を考えている人は、後部座席の試乗も十分に行ったほうがいいです。カタログ数値的にはそんなに狭くないので、ちょっと座っただけではイケると思うかもしれませんが、私は何時間も座るのはいやだなと思いました。メーカーもパーソナル感とかデザインを重視しているといっているので、いちいちケチをつける必要はないのですが、とにかく三面図の寸法だけで判断すると家族から不満が出そうだということです。【エンジン性能】1.5Lのノンターボをこのでかい車体に組み込んだ時点で、細かいフィーリングをどうこう言う前にパワーが足りなすぎると思います。走りますが、乗ってて悲しくなってきそうです。2L以上のエンジンと組み合わせるべきだと思います。峠道は走っていません。Gベクタリングの効果はちょっとわからなかったですね。比較的流れている下道をうねうねと走りましたが、感じる瞬間はなかったです。自動アクセル調整をするらしいですが、エンジンが足りなさすぎるんじゃないでしょうか。アクセル踏んでも回転だけ上がってちっともパワーが感じられないという非力なAT車にありがちな動作です。マニュアルモードで自分で工夫すれば少しはましかもしれませんが、普段使いでそんなことするなら、最初からMT車にすればいいので。【乗り心地】ショック吸収もまあまあ良いですが、このサイズと重さならもう少し重厚感があってもいいような気がします。軽い箱に入っている感じ。見ていませんのでコメントしません。【価格】クルコンとかの売りの機能を付けると、この1.5Lでも諸経費込みで250万ぐらいになると思いますが、高いと思わせてしまいますね。満たすほどの味わいは無く、家族が満足できるほどのユーティリティは無く、柄がでかいわりに安いといったようなお買い得感も無く、と私は思いました。その理由は全てエンジンです。私はエンジンがアクセルにリニアに反応することはとても大事だと思う人間なので。シャシーはお金がかかっているのかもしれませんし、エンジンンも単体ではいいものかもしれませんが、この組み合わせに金は払えないなと思いました。2Lモデルが消滅しましたが、一回乗ってみたかったですね。2.2Lディーゼルになると価格帯としてはスペシャリティの領域ですしね。中古車180〜270万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。