(14系座席車)に連結する形で運転開始。バイク輸送車両は常時2両連結された。通常の急行八甲田は全車普通座席車であるのに対し、MOTOトレイン連結時はMOTOトレイン利用客専用のオハネ14寝台車(3段B寝台)が1両青森側に増結され、他の車両間との連結面扉は施錠されて定期列車利用客とは完全に分離された形で運行した。83・84号」と列車名を変えて青函トンネルを通る形を採った(夏季のみの運転であるため北海道雪対策が施されていない14系座席車0番台でも問題なく走行できた)。オートバイ輸送車両は必ず列車最後尾に連結されており、進行方向が変わる青森で列車反対側への連結位置変更が行われた(こちらも青森での停車時間はかなり長めで、当駅で列車種別が変わることもあり、一般の乗客は一旦強制的に全員がホームに降ろされ、長い停車時間を利用した車内整備(清掃)が行われたが、MOTOトレイン利用客はそのまま専用寝台車内で待機できた)。)とはヨーロッパの長距離夜行列車、およびこれにちなんで名付けられた列車である。結ぶ夜行急行701・702列車が夜行普通703・704・705・706列車とともに新設されたのが起源である。フレッシュアイペディアより)スターライト釧路号から見た夜行列車スターライト釧路号の成功は、夜行急行列車「まりも」を運行する北海道旅客鉄道(JR北海道)にも影響を与え、急行「まりも」は指定席車両を「ドリームカー」としてグレードアップを図った上、割引乗車券「まりもドリームきっぷ」(夜行列車往復割引きっぷ)などの設定も行なった。旭川駅間に夜行急行列車7・8列車が設定される。結ぶ夜行準急列車として、1961年(昭和36年)10月1日に運行を開始。フレッシュアイペディアより)国際列車から見た夜行列車また国境駅を設けず、もしくは国境駅を通過する列車で、国境から離れたターミナル駅での乗車、下車の際に手続きを行なう例もある。夜行列車で夜間に国境を通過する場合には、車掌がパスポートなど必要書類を預かり乗客が寝ている間に手続きを行なうこともある。現在のように通勤ライナー的な性格を持った列車となったのは2011年3月12日のダイヤ改正であるが、当時は長洲駅発着が下り3本・上り2本、熊本駅発着が1往復設定されていた。24時)外であることから、熊本駅発着のままで存続していた。熊本駅発着列車は2014年3月15日のダイヤ改正で廃止され、残った5本も2018年3月17日のダイヤ改正で上り1本を除き廃止され、大牟田駅以北のみでの運行となった。青列車(:ル・トラン・ブルー、:ザ・ブルー・トレイン)は、北フランスのカレーあるいはパリと南フランスのコート・ダジュール(リヴィエラ)地方を結んでいた夜行列車である。新潟線」は、併走する上越新幹線等の乗客を奪うくらいの路線に成長し、高速バス開業ブームの火付け役の一つとなった。この時期は国鉄で夜行列車が削減されていた時代でもあったが、東京池袋?新潟線に対抗して、企画ものの列車として全車指定の臨時快速『ムーンライト』を運転し、安売り切符を発売していった。これが現在の『ムーンライトえちご』である。