バブル時に何を考えたのか(笑)、5チャンネル体制での販売を目指したマツダですが、その中のプレミアムブランド「ユーノス」のイメージリーダーカーです。最大の特徴は、量産車初となる3ローター・ロータリーエンジン(シーケンシャルツインターボ)を搭載したことです。あのピュアスポーツであるRX-7ですら当初は搭載を許されなかった至高のユニットは、V12エンジン並みの滑らかさと飛行機の離陸時を彷彿とさせるような力強さを兼ね備えていました。木目はイタリア・シンプレス工房製、本革シートはオーストリア・シュミットフェルトバッハ製で子牛10数頭分が使われています。世界初のGPSカーナビゲーションを搭載したモデルですが、当時は道をロストしてよく海の中を走行(笑)。――5位は三菱の名車ですね。スタリオンに代わる三菱のフラッグシップクーペとして登場。基本コンポーネントはディアマンテと共通ながら、3リットルV6ツインターボで4WD、4WS、そしてアクティブエアロシステムやアクティブエキゾーストシステムなど、三菱のハイテク技術を集結させたGTカーでした。三菱が誇るクーペの新車価格は333万5000円~398万5000円だった。最高速は254キロ――スカイラインGT-Rにスペックが近く、ライバル関係だったと聞いていますが。デビュー当初は「GTOは直線は速いけどコーナーは......」「背の低いディアマンテ」とか言われることが多かったんですが、絶え間ない改良に加えて6速MTの採用や約60kg軽量化された「MR」の追加、さらに日本車初の6ポットブレーキの設定などで、次第にスカイラインGT-Rと対等に戦えるモデルへと進化しました。スズキのカプチーノです。小さいながらもロングノーズ・ショートデッキのフロントミッドシップのFRレイアウト、アルミを多用したボディ、3分割ルーフ、軽自動車初の四輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションと、ほぼ専用設計の贅沢(ぜいたく)な造りが特徴でした。イギリスやドイツにも輸出され、現地でも高い評価を受けました。145万8000円だった――スズキはコストに最もうるさい自動車メーカーだと耳にしたことがあります。基本はそのとおりですが、10年から15年に一度のペースで普段は節約してためたヘソクリをドカーンと使うような採算度外視なモデルが登場します。カプチーノもそんな一台でした。今やS13、S14、S15はドリフト界の定番車種ですが、もともとはプレリュード人気に対抗するデートカーとして開発されたモデルで、キャッチコピーは「アートフォース・シルビア」でした。新車価格は152万6000円~249万6000円。ノーマルではちょっと物足りないけど、ちょっと手を加えると大化けする、そんなモデルでしたね。いう意味ではカスタマイズ文化を広げるための確信犯的なモデルだったのかもしれません。ウワサは以前から出ていますが。実は2010年前後に量産直前までプロジェクトが進められていたようですが、リーマン・ショックの余波で白紙に。その後、12年にトヨタ86とスバルBRZが登場し、開発に携わっていた日産関係者はかなりガッカリしたそうです。今、復活させるなら戦略的提携を行なっており、FRプラットフォームを持つメルセデス・ベンツとの共同開発がベストでしょう。年齢によって好みの年式もいろいろだと思いますが、やはりST165からST205のGT-FOURでしょう。トヨタのWRC(世界ラリー選手権)黄金期を飾った一台であると同時に、映画『私をスキーに連れてって』で雪道を疾走して話題に。セリカGT-FOURの新車価格は297万6000円だった。カムリのGA-Kプラットフォームに2リットル直噴ターボ、RAV4に採用したダイナミックトルクベクタリングAWDをカッコいいクーペボディと組み合わせれば、簡単に実現可能な気がしますよ。基本的にはパフォーマンスよりもカッコ命の元祖デートカーとして大人気を博したモデルです。「軟派」という言葉がこれほど似合うモデルもそうなかった(笑)。新車価格は130万9000円~236万円。マツダのRX-7です。ロードスターと並ぶマツダの顔であり、世界唯一のロータリースポーツです。3代目となるFDは開発者自身が「今、同じことをやれと言われたら......できない」と言うくらいの採算度外視の性能優先の設計で、軽量でコンパクト、そしてハイパワーとピュアスポーツにふさわしいパッケージング。その実力は今も健在で、チューニングされたモデルは最新スポーツカーをしのぐパフォーマンスを誇ります。搭載エンジンはツインターボ搭載のロータリー。欧州車に対抗するために世界レベルで通用するGTカーとして開発されたクーペで、トヨタの最新技術が惜しげもなく採用されて話題になった。ハイソカーブームを牽引したソアラ。フツーのクルマのようには売れないので、極端に安くはできないと思います。クルマ好きのオジさんが率先して買うことが重要ですね。何年後かに良質な中古車がたくさん流通できるくらい売れれば、若者だって手が届くはず。若者に刺さるカッコいいクーペじゃなきゃ出す意味はない。若者のクルマ離れが叫ばれてますからね。自動車メーカー商品企画、チューニングメーカー開発を経て、自動車雑誌の世界に転職。スポーツカー、モータースポーツに精通。無断で複製する事は法律で禁じられています。すべての著作権は株式会社集英社に帰属します。