GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。10/02/24相模川ライテクメモ今日の課題は、足腰の鍛錬。メニューは、Mコース耐久オールスタンディング2時間!1時間経過時点で、10分ほどのインターバルを入れもう1時間。(全部で21周)実は、これファンティックだから出来たこと。今の体力だと、WRはもちろん、セローでも難しいと思う。この、スタンディングで走りやすい特性を走れば走るほど感じる。・・・それは、裏を返せばシッティングで走ることの難しさを意味する。この辺は、まだ考慮中なんで、そのうち。今回は、体力作りがメインだったから走ってる間に、何か試してみようとかいうことは考えてなかった。いくつか気付いたことがあるんで、それを書いてみる。<自分のフォームが見えた>1時間を経過するころ視界の片隅で、何かがチラチラしていることに気付いた。今までは肘が落ちてたから見えなかっただけ。それが、見えるようになった。自分のフォームの全ては見えないがちょっと視線を落としたり視点を変えたりしてみればその片鱗は見えるということ。<ニーグリップは必要?>なんて書くと、誤解の元だけど(^_^;)ニーホールドするにも、足に力は入れる。その力っていうのも最初は意識しないと入らないもの。それをオーバーアクションで体に覚えさせるには「ニーグリップする!」っていう気持ちぐらいじゃないとダメなのかな?、と。これも、カバーテクのひとつかな。<レバーの角度>ここんとこ、レバーの角度を上げ気味で走ってる。(水平より上)別に考えてやってるわけじゃなくてなんとなく、その方が良くなったから。スタンディングだとその方が操作しやすいんだと思う。それは何故かと言うと本格的にトライアルをやってる人のバイクがそうだしスタンディングで走ることの多かったエバーツがそうだから。そのうち、謎は解けるだろう。<筋肉痛>これは、後日談。前回のMコース耐久オールスタンディング1時間の時もそうだったけど今回も、筋肉痛が来た。(シッティングメインの時は、ほぼ上半身にしか来ない)う~ん。この先の耐久走は、ぜんぶオールスタンディングにしないとダメかな~<脹脛(ふくらはぎ)下の筋肉>前は、全くと言っていいほど筋肉の無かった脛(すね)に筋肉が付いた。足首と脹脛の間に筋肉が付いてきた。ここも、前は筋肉らしきものは見えなかったから最近になって付き始めたもの。次は、どこに筋肉が付いてくるんだろう。ファンティックう~んいい汗かいてきた~っていう感じでしょうか。最高の天気の中で、走ってこられました。なんか、もう1週間に一度はオフロードを走って、グダグダに汗をかかないとダメですね。今日の課題は、足腰の鍛錬。メニューは、Mコース耐久オールスタンディング2時間!1時間経過時点で、10分ほどのインターバルを入れもう1時間。最後の方は座ってしまうこともありましたがなんとか完走。(全部で21周)最後の周は気合を入れてタイムアタック。フルコース(幻のヤブ区間付き)で、4:43WRで走って、4:24(体調不良で、9割ぐらいのスピード)がベストなんでまあ、こんなもんでしょうか。詳しくは、ライテクメモで。最近は、なんかスランプ気味。雨や雪は多いし、寒いし(^_^;)なんとなく、ガンガン走る気になれない。理由はそれだけじゃないんだと思う。今は新しい壺が、体の中にできた時期なんだろう。オールスタンディングや耐久走を始めた頃のように。走るだけじゃなくて+αしながら走ること。それを続ければ、必ず結果は出る。話は変わるがこのところ、モトクロスソックスがきつくなってきた。普通なら、ゴムが伸びてゆるくなるはずなのに。足の筋力が強くなってきたことを意味する。いま履いているのは太ももまでカバーするロングソックス。前は楽に履けたのに今ではパンパンになってる。太ももの筋肉が増えて足が太くなってるっていうことだ。腰の強化が必要だと思う。言えばこれが出来ないから。ステファンエバーツ腰の筋力が弱くてここまで骨盤を寝かすことができない。このフォームが無意識のうちに出来るようになった時その時がまた、壺の水があふれる時期なのかもしれない。昨日は、2時間ほどファンティックに乗ってきました。「テケテケ走ってる方が楽しい(^_^;)」う~ん、なんでしょね~例えば、WR250Fだったらシッティングメインで、がんがんアクセル開けて飛ばしてる方がラクで楽しかったりするんですけどね。ファンティックの場合はスタンディングメインでゆっくりと上手く走ろうとする方がラクで楽しいです。これって河原だからクロカンって言ってますけど大きな括りでは、フリーライドですね。コースを周回するんじゃなくて河原や林道や山、そこを自由に走る。そんなシチュエーションにこそピッタリくるバイクのような気がします。そんな風に考えるとこのファンティックというのはセロー225の進化版なのかもしれません。思うようになったのは最近、乗りやすいはずのセローが乗り難く感じるようになってきたからです(^_^;)これは、ファンティックが持つ癖に、体が順応してきたからだと思います。踵に当たるサイドスタンドこれらは、なんら変わる事がありませんが今では、全くと言っていいほど気になりません。貧弱なサスとフレーム等を、カバーしてくれる点だけを感じます。この私情記録は「WR250Rの125/200版を期待する」というところから始まりました。今では、それが間違っていたことに気付きました。性能の良い車体と足回りを持ったトライアル車寄りのトレールファンティックはWR250Rの125/200版ではなくセロー225の進化版だと思います。(系統で言えば、スコルパT-RIDEやガスガスパンペーラに近い)ただ・・・これは、ノーマル125のお話。(ファンティックの乗り方が解ってから、125にしか乗ってませんし)125でも、ギア比の変更等でスピード向けのバイクになる可能性はありますし200、それもレーシングモデルであれば125よりもパワーがあってエンデューロレーサーとしての味付けも、濃くなっているかもしれません。「ファンティック販売協力店」となりました。ファンティック今日は、日曜の走行予定を変更して古くからの知人である、Kさんと走ってきました。このところの雨と雪で、路面はヘビーウエット。相模川の隅から隅までオールスタンディングクロカン1時間を2回。[編集]なんとなくヤマハ「なんとなく」っていうのは実は、深~い意味があったりするんだよな~もしもだけど新車でオフロードバイクを買うんならYZ125WR250FYZ250Fこの3台の内のどれかだろう。いま、メインで乗ってるのもWR250Fとセロー225ぜんぶヤマハ。ヤマハにこだわる理由なんて無い自分にとってのオフロードバイクっていうのはスポーツの道具だから。メーカーなんてどこでもいいでもやっぱりヤマハになるのはなんか理由があるんだろうな。その最たるものっていうのはメーカーのスタンスじゃないかと思う。ホンダはいいバイクを作るでも、そこに魂が入ってない。機械としては最高だけど、ただそれだけ。人の想いが感じられない。スズキは機械としてダメ人の想いは感じられるんだけど根本的な技術とセンスが足りない。カワサキも似たようなもんか重工だから、バイクなんてどうでもいいんだろう。外車は道具として考えると、どうしてもコストパフォーマンスが悪い。日本人の好みに合わせて作られていないからクセもある。この2点をクリア出来るんなら機械としてよく出来てて人の想いがたくさん詰まったバイクばかりなんだろうけど。結論としては人それぞれバイクに対するスタンスや使い方も違うんだからなんとなく、これがいいと感じたバイクが1番じゃないかな。自分の場合は機械として、そこそこ良く出来てて人の想いが感じられてコストパフォーマンスがよくて道具としてのバランスがとれてるヤマハになるんだろうから。バイク屋の書くブログじゃないなこれ・・・ま、いいか(^_^;)追記メーカーのスタンス=人の想い、だよね如何に、乗る人のことを考えて作ったかその、人の想いをどれだけ会社が汲み取れるかそんな、優しさをヤマハには感じるんだ。追記そういえば昔は、人の想いが入ったバイクばかりだったな~CRM250、DT200WR、RMX250、KLX250、etcオフロードバイクが売れなくなって排ガス規制で2ストが消えて、新型が開発されなくなってそれでも、オフロードバイクを売ってくれてるヤマハ。そんなヤマハが好きなのかもしれない。WR250F本当は、昨日走る予定だったんですけど・・・また、風邪がぶり返してしまったので、体調が少し良くなった今日に走ってきました。今回から、Mコースは冬季限定フルコース!っと思って、偵察に行くと・・・おろ。コーステープが張ってある(^_^;)今までは、右へ行ってたのを左へ。左へ曲がった先から見たところ。出てきて、元のコースへ戻ります。左の奥の方に見えるのが、最初の写真のコーステープです。この、冬季限定フルコースをタイムアタックしたところ・・・4:24がベスト。幻のヤブ区間は、約53秒。邪魔だった倒木をどかしたり。久々の平日相模川で、まったりした時間を過ごしてきました。[編集]ショウエイVFXーDTそういえば。このヘルメットのインプレを書いていなかったのを思い出した。(まあ、しばらく被ってみないと本当のところはわかりませんしね(^_^;))ショウエイVFXーDT初下ろしは2009/5だから、もう、9ヶ月使ってます。ヤブに構わず突っ込むから、傷だらけ(^_^;)<良い点>○かっこいい!特にバイザー。昔のトロイリーバイザーよりも数段かっこいい。ベンチレーションカバーのデザインもいい!○作りがいい!輸入品と違ってアゴ紐の金具が錆びてこない。内装のへたるスピードが遅いような気がする。<悪い点>○ヤブに突っ込むと、ベンチレーションカバーが飛んでく(T_T)(後ろから嵌め込む構造なので、木の枝に当たったりすると簡単に外れる)そのままじゃ、クロカンやエンデューロには使えない。