GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。事情と今後の展開すみません、ちょっと唐突過ぎましたな(^_^;)いつもブログを読んでくれているという方から電話をもらっちゃいました。「ライテクを参考にさせてもらっていたのに残念です。なんとか再開してもらえませんか」と。少数だとしても、同じように思ってくれている人もいると思います。その人達にも申し訳ないので、事情と今後の展開について書いておきます。書きたいことはありますが始めると長くなるんで、理由を簡単にまとめます。「精神的負担の軽減」まあ、これらは今に始まったことではなくてタイミングを待っていたっていうところでしょうか。これは後退でも停滞でもありません。前進するための変化です。一部の記事を除いて非公開にしてしまったのには訳があります。それさえなければ、そのまま残しておきたかったのですが・・・(以前に、コメントを停止したのも同じ理由です)で。少数でも、参考にしていてくれる人がいるのであれば何らかの方法で、その人達だけが見られるようにしたいと思っています。[編集]そろそろ、環境を変える時期がやって来たらしい。当ブログは、一部の記事を除き、更新停止/非公開になります。ラナのPさんがやって来てくれます。青いファンティックのトランポに白赤のテントです。河原でバイクに乗っている人に「中洲のモトクロスコース」はどこですか?と聞いて下さい。ラナPさんの携帯(080-5084-0164)まで電話を下さい。Specialの4台が試乗車として用意されます。ラナHPを参照して下さい。[編集]10/06/25相模川ライテクメモ(心・技・体・機)今日は、MさんのYZ125’08と自分のWR250F’03を乗り比べてきた。グリップも新調したし、調子いい。足腰の鍛錬のために、真っ直ぐ走らない。途中にある、高さ4mほどの土盛り。出来るだけ遅いスピードで走る。普通なら、ただの移動になってしまう場所でも考え方一つで練習できる。状況じゃなくて、考え方。下流コースに着いて、バイクを乗り換える。あれ?YZって、こんなに小さかったっけ?それに、なんだか後ろ下がり。体が小さいので、ハンドルを切り詰めたらしい。「えー!それは切り過ぎでしょう!」それじゃあ、小さく感じるわけだ(^_^;)(おまけに大きく曲がってて、左右で段違いになっちゃってるし)それと、後ろ下がり。なんか、フォークの動きが良くない。1Gでの沈み込みが少なくて、後ろが下がってるように感じる。聞けば、自分でオーバーホールしたとのこと。オーバーホール前の、オイル漏れしてた時の方が良かった(^_^;)エンジンは調子いいけど、クラッチが切りきれない。レバーの遊びが多過ぎるのもあるけど、そろそろオーバーホール時期かも。「軽くて、ヒラヒラと走れる」でも、やっぱり、この速さを維持するには集中力が要るな。集中力が途切れると、ガックリとスピードダウンする。猿ヶ島に戻ってきて、ウッズに入る。このアルミYZは、2スト125の中でも特に低速トルクがある。軽い車体と相まって、アクセルを開けなくてもニュルニュルと走る。寝るからタイトターンが苦にならない。キャンバーでクルクル回ってたら、後ろに付いてたMさんがコケてた(笑さて、ここからが本題。ウチのWRは、ほとんど人に乗ってもらったことがない。(覚えてるだけで3人だけ)別に乗らせたくないわけじゃないしたまに、「乗ってみてもいいですよ」って声を掛けたりもしてるんだけど誰も乗らない(笑このMさんとの付き合いも長いが、乗るのは今回が初めて。コケて休憩のついでに、感想を聞いてみる。第一声は、「反則だ!」トライアルタイヤが反則なのはもちろんだけどバイク自体も反則だったことが、ここで判明した(笑Mさんの話によるとエンジンも車体も、とにかくソフトで乗りやすい。パワーも、自分には充分。タイトな場所では、大きく重くて曲がり難いが・・・それ以外では、YZよりも上手く速く走れる。この後、それを確かめるべく超ロングMコースへ。幻のヤブ区間のような、タイトターンが続くような場所ではペタペタと寝るYZの方が楽に速く走れるが・・・それ以外の場所では、WRの方が断トツに楽で速い。玉砂利や砂利道のような中高速区間。ここでは比較にならないほど。YZは、開けたくても開けられないっていう感じだがWRでは、ガンガン開けていける。大きく重くて寝かし難いという特性は変えられないがターン中の不安定性は、フォークの軟らかさから来ているようだ。<まとめ>スポーツの心得は、心・技・体だが、バイクという道具を使うオフロードにはこれに「機」=「マシン」がプラスされる。その本質は、自分のレベルに合ったバイク選びとセッティング。どれが欠けても、上手く速くはなれない。WR250F今日のメインは、WR250FとYZ125の乗り比べ。練習を兼ねた下流コースまでのツーリングと超ロングMコース2周+αを走ってきました。[編集]10/06/20相模川ライテクメモ(トレール以上レーサー未満)今日は、久々に4スト250モトクロッサーに乗った。(06’CRF250Rモトクロスセッティング)う。ウチのWRとぜんぜん違う。(当たり前だけど(^_^;))アクセルを開けた瞬間に、パキャン!ってパワーが出てきて、それ以上回せない。サスも硬くて、車体が跳ねまくる。まんまモトクロスセッティングだからっていうこともあるけどこんなのに初心者や初級者が乗ったら、そりゃあ地獄になるわ。このCRFのオーナーさんは、XR250からの乗り換えだけど苦労するだろうな~(^_^;)う~ん。こんな現実を目の当たりすると、昔は良かったのかな~なんて思う。改造してやれば、トレール以上レーサー未満のバイクが出来たから。あと、同じモトクロッサーでも、まだ2スト125の方が乗りやすい。国産では、もうYZ125しか残ってないけど。自分は幸運だったのかなと思う。前に乗ってた、CRM250改エンデューロレーサーはもの凄く乗りやすかった。低速でもトコトコ走れるし回せば、そこそこのパワーがあったし。メカ的なトラブルがあったり設計が古いが故のポテンシャル不足で乗り換えちゃったけどいいバイクだった。それで、初級を脱して今のWR。これも幸運だったのかな。レーサーだから基本はしっかりしてるけど前オーナーさんが、時間と距離を掛けて熟成してくれた感じ。エンジンもシャーシも、もの凄くマイルド。乗ってみれば納得すると思うけどでっかいセローっていう感じ(笑この2台と巡り合えたから、今の自分がある。普通のトレールからレーサーに乗り換えてしまった人は不運なのかもしれない。トレールっていうのは、公道用のバイク。それも、近年は全く進化していない。(WR250Rを除くが、初心者/初級者には勧められない)レーサーっていうのは、上級者用のバイク。レースで勝つことしか考えて作られていないから乗りやすいわけがない。性能の最も低いバイクから、性能の最も高いバイク。そこへ一足飛びに行ってしまえば、結果は明白。扱い切れない→楽しくない→フェードアウト周りを見てるとこの期間が、だいたい3、4年。元からスタートラインの高かった人か諦め切れなくて、ズルズルと続けている人だけ悲しいけど、それが現実。「トレール以上レーサー未満のバイク」=「乗りやすいバイク」それを作ることが出来ればもっとオフロードを続けられる人が増える。ファンティック今日は、Nさん@セローレンタルとTさん@CRF250Rの3台で走ってきました。いつもの下流コースツーリングから始まりミドルウエットの超ロングMコースへ。モトクロスセッティングのCRF250Rには厳しく拷問を超えて、地獄に入っていたようでした(^_^;)休憩を挟んで、あちこち走り回った後に再度、超ロングMコースに突入。中ほどまで進んだところで、マシンチェンジ。私がCRF250Rに乗ってみました。一言で言って「う~ん・・・これは地獄になるわ(^_^;)」で、なんとなく、もうちょっと乗りたくなって更に1周。[編集]10/06/16相模川ライテクメモ(超ロングMコース動画)今日は練習を早めに切り上げ、Sさん@DRZ400Sに、超ロングMコースで動画を撮ってもらった。_)m)<超ロングMコース入り口区間>ショートMコースから、超ロング区間に入って直ぐの所。蛇行したストレートを抜けカメラ前で、左に大きくカーブする。ストレート/カーブ共に、小さめの玉砂利が多い。ポイントは、ストレートをなるべく直線的に走ること。Rの大きいカーブでバンク角を維持すること。ストレートには、四輪が付けた轍がある。コースなりに走れば、アウト側の轍をトレースすることになるがここであえて、イン側の轍へライン変更する。この効果は、ストレート終わりにある、ちょっとしたクランクで出る。アウトラインでは、ここで減速しなければならないがインラインであれば、減速することなく次の左カーブへ入れる。左カーブは、砂利の浮く滑りやすい路面。Rも大きく、スピードを落とさずに走るのは難しい。ハンドルを切って曲がるのではなくしっかりと車体をバンクさせ、そのハンドル切れ角を保持して曲がる。<木の周りターン区間>超ロングMコース入り口区間の直ぐ先。動画の終わりで左へ入ったところから始まる。段を上がり、木の周りをターンして下りる。木の周りをターンする時の、進入/バンク/立ち上がり。横だけでなく、縦にも変化しながらのターンになるのでターンに必要な全ての動作を確実にこなすこと+αが必要。次の区間で、前走者を抜けるか否かが決まる。<玉砂利&サンドストレート区間>木の周りターン区間を抜け玉砂利路面に出て、右ターンした所。角ばった大き目の玉砂利から中間は平らなサンド最後は浮いた玉砂利へ変化する。猿ヶ島育ちの自分が、最も得意とする路面でもある。(ちなみに、この玉砂利ストレートで転んだことは一度も無い)ポイントは、フロントを軽くすること。フロントタイヤが石や砂に当たらなければハンドルが振られることはない。当たったとしても、その衝撃は少なく修正もしやすい。この動画でも、加速最初に振られて飛ばされているが難なく修正できている。それは、主に荷重が掛かっているのがリアタイヤだから。リアが石に当たる分には、ジャンプしてクリアできる。ここで重要になるのは、フォーム。フォームの作り方によって、前後の荷重配分をコントロールする。加速最初は、後乗りシッティングで全開。これでフロントを軽くする。最初の加速が終わったら、徐々にローポジションスタンディングへ移行。このまま、ちょっと角ばった大き目の玉砂利を通過する。(ローポジションスタンディング=傍からだとシッティングに見えるスタンディング)中間のサンドは平らだから、更に腰を引いてフロントを上げる。腰を低く「後へ」引いていること。「後へ」ここがポイント。その体重を、全身の関節を固めて支える。最後の右ターンは、地味に難しい。動く玉砂利でハンドルが振られるがストレートのスピードを、できるだけ殺さないようにターンする。<外周砂利道区間>玉砂利&サンドストレート区間から、もう一つ短いウッズを抜けた所。Rの大きい右コーナーが2個連続する。路面は、浮いた玉砂利と埋まった石の混合。「転んだらやばそう・・・」と、感じる。ポイントは、ライン取り。ここにも四輪が付けた轍がありコースなりに走れば、次の区間までイン側の轍を走ることになる。これを、動画のように「アウトインアウト」で走る。意図は、パッシング&スムーズ&次の区間への繋がり。イン側の轍には、僅かながらバンクが付く。当然ながら、これを利用するのが最速。このラインしか知らなければここをパッシングポイントとすることはできない。コーナーの曲率が緩くなるので無理をせずスピードアベレージを保てる。これは、リスクを回避すると同時に長時間の走行で効いてくる。最後に、次の区間への繋がり。<戻りの玉砂利区間>最初の、下りながらの右コーナー。外周砂利道区間でアウト側の轍にいる必要がある。アウトいっぱいから、最低限のブレーキングでコーナーへ進入。下りのスピードを殺さずに、ストレートへと繋ぐ。コースなりに走ってくると、インベタでコーナリングすることになるからここまでコーナースピードを上げることはできないし、ストレートのスピードも落ちる。<後書き>以上のような走りは、セローやファンティックで培った物。プアなサス、パワーに劣るエンジンそれらを補う必要性から産まれた。それを、性能に勝るWRで応用したものである。<追記>後半3ヶ所の、玉砂利区間。その全てで、Mさん@YZ125を抜いた。練習パートナー志願のSさん@DRZ400Sと走ってきました。いつもの下流コースツーリング。路面はミドルウエット。拷問になっちゃってました(^_^;)そのまま走行を続けると地獄になりそうだったのでSさんは、ここで終了。残りの時間は超ロングMコースで動画を撮ってもらいました。[編集]10/06/10相模川ライテクメモ今日の超ロングMコース1時間耐久はセローでオールスタンディングというハンデ付き。これをやろうと思ったのは、前日まで降っていた雨のため「コースが、ウエットでチュルチュルになっているだろう」と、予想していたから。その読みは見事に外れた。コースは、ほぼドライ。先週よりも乾いてる(^_^;)が、そのまま強行。自分、Mさん@YZ125の順にスタート。迂回区間を抜けたあたりで、早くも後悔する。「ペースが速くて、体力がもたん(^_^;)」(それに、今日はもう2時間ばかりスタンディングで走ってるし・・・)特に、コーナーで足腰に負担が掛かる。スローペースなら、膝と腰を伸ばしていてもクリアできるがスピードが速いとそうもいかない。シートにお尻が着くぐらいまでポジションを低くし立ち上がりで、また伸ばす。それも、ギャップというオマケ付き。不安定な台の上でスクワットしてるみたいだ。それでも、なんとか1周を終える。タイムは8:11え?先週のファンティックのタイムと変わらん(^_^;)路面コンディションが先週よりいい分ハイスピードになってる。2周目に入ってすぐの、砂利道脇ストレートで抜かれる。シッティングに戻して追いかける(^_^;)そしたら、いつものように、幻のヤブ区間入り口でコケてる(笑これまた、いつものように、奇声を上げ、バイクを踏んづけて通過(笑そしたら、バチがあたった。追いついてきたMさんをブロックしながら走ってたらなんでもないところでズルごけ。超ロング区間も終わりかけの高速S字で、それは起こった。ここのS字は、コーナーの頂点が腰ぐらいの高さの草むら。そこをショートカットすると・・・ほぼストレートとして走れる。最初の右コーナーカット部分は、ちょっとした起伏があり油断してるとハンドルを取られる。こんななった(^_^;)右コーナーカット部分でハイサイド気味に左へ飛ばされた。気だけ先へいって、体が付いていかなかった。これだけ飛ばされたのは久しぶり。久々だから、写真を撮ってみた(笑その後は、もうボロボロ。スタート位置まで戻るも、走り出す気が起きない。休んでいたら、少しずつ体力/気力ともに回復してきた。ここで、また予定変更。Mさんが戻ってくるのを待ち、先行で出る。半周ほど引っ張って走るも・・・どこかでMさんはコケていたらしい(^_^;)そして、最終ラップ。Mさんが戻ってくるのを待ち今度は後追いで出る。今日の練習は、ここからが本番になった。お互いに、体力を使い果たしているから気力の勝負。シングルトラックでつつき回し広い所でブチ抜く。1周の間に、そんなことを数回繰り返して1時間が終了。二人とも立っていられなかった(^_^;)<まとめ>自分の限界を超えること。それは、一人では難しい。そんな時、パートナーがいてくれると、モチベーションを保てる。多少のレベル差があってもそれは、練習方法でカバーすればいいこと。パートナーに、最も大切なのは気持ちの強さ。辛さや苦しみを共有することはできない。セロー225今日は、Mさん@YZ125と、Sさん@XR200と、自分の3台。Sさんは、お初でビンテージオフロード系です。下流コースまでのツーリングと、猿ヶ島のご案内で2時間ほど。Sさんは陸上の選手だったそうで、とても体力のある方でした。その後、Mさんと2台で、恒例の超ロングMコース1時間耐久。今回のハンデは・・・セローでオールスタンディング1時間。残念ながら、ほぼドライ。[編集]DRS練習会DRS練習会再開のお知らせです。(いつもの気まぐれです(笑)練習会の再開といっても、ぶっちゃけ、自分の練習パートナーの募集です(^_^;)ですから、スクールの類ではありません。練習を超えて、修行/拷問/地獄の類になります。部活/体育会系/塾/道場/レーシングチームのノリです。最低でも、ウォーミングアップクロカン30分~1時間+Mコース1時間耐久です。楽しんで走りたい人には向きません。辛く苦しくても、それを乗り越えて上手く速くなりたい!っていう人にお勧めです。自分のレベルはこんなもんです。WR250F)開催地は、相模川河川敷(猿ヶ島)週に1回。午後2時ごろから日没まで。メールor電話で連絡を取り、日程を決めます。月/火を除く、平日/土日祝祭日いつでもOKです。[編集]10/06/02相模川ライテクメモこれの続き。リベンジ&ハンデ戦の前に、Mさん@YZ125と2台でウォーミングアップ。なんとなく、広い所でエンジンの回り方を試したくなって下流コース方面へ。狭い砂利道を抜け、広くなった所で全開!2速、3速、4速・・・ぬお~!速くなってる~~~~~~~~!当然ながら低速トルクは弱くなってるけどガンガン回ってパワーが湧いてくる。力はあるけど、足の遅いライオンから力はないけど、足の速いチーターになった!むふふこれは、いける!そんな感触。本番の超ロングMコース1時間耐久。いつも通り、こちらが先に出る。スタートして直ぐの池は、まだ水が引いていない。ここだけ迂回コースへ。(実は、先週走った時に開拓しておいた)水溜り区間を抜け、冬にしか現れない幻のヤブ区間へ入る。おろ?Mさん頑張ってるな~ちゃんと付いてくる。スピードを上げていくかなと思いきや・・・あれ?なんかギクシャクしてアベレージが上がらん。う~ん・・・Mさんも頑張ってるけどそれ以上に、こっちが遅いんだ(T_T)そんなこんなで、Mさんを引き連れたまま、1周目を終える。ここで痛恨のミスが発覚。クロスモニターのスイッチを押してなかった(T_T)(ということで、1周目のタイムは不明)2周目に入っても、まだMさんは見える位置にいる。この周回のタイムは8:19迂回区間のタイムロスが15秒程度だからそれを引いて8:04セローで走った時よりも、4秒遅い。3周目に入った頃から、段々とリズムを掴み始める。回るようになったエンジンと、弱くなったエンブレ言い換えれば、パワーと、突っ込みのスピードこの2点を活かせる走りができるようになってきた。それには、二つの要因がある。一つ目は、エンジン特性。低回転/トルク型の特性が、クランクケース内圧を下げることにより高回転/パワー型に変化した。加速やストレートのスピードが上がるだけでなくギャップでフロントを浮かして走れるようになった。二つ目は、乗り手の筋力アップ。ファンティックは、キャスターが立ちハンドルが振られやすい特性。それを打ち消すには、相応の筋力が必要。ファンティックに乗った時には腕上がりを起こしてしまった。乗り方を試行錯誤してみたが、良い結果は得られず。今はハンドルが振られず、腕上がりも起こさない。その間に何が変わったのか?ファンティックや他のバイクに乗り続けて、全身の筋力がアップしたこと。単純なことだけど、そこに辿り着いてみなければわからない。上記は、その後のタイムにも表れた。8:11、8:10とタイムアップ。(また、2周ほど計り忘れた(^_^;))計算上では、セローよりも、5秒速く走っている。Mさんは、既に遥か彼方(笑そして、ラストラップ。タイムを詰めるべく、気合を入れる。!超ロング区間に入ったところでトラブル発生。調子に乗ってブン回してたからな~ちょっとオーバーレブさせちゃったし・・・なんとなくエンジン音もうるさくなってたし・・・あ~~~、Pさんになんて言おう(T_T)なんて思いながら、バイクを降りてみると・・・あ。チェーンが外れてる!ラッキー!(笑スポークとスプロケットの間に木が挟まりそれがチェーンを押してた。スイングアームはギタギタになっちゃったけど(Pさん、すいません(^_^;))不幸中の幸い?すぐにチェーンをはめ直して再スタート。Mさんに追いつかれる事もなく、無事にゴールした。リベンジ成功^^<まとめ>ファンティックに乗り始めてから10ヶ月。今迄でいちばん楽しく走れた。タイム的にも、セローの8秒落ちだったのが、マイナス5秒になった。(トータルで13秒のアップ)迂回路でのタイムロスに多少の誤差があったとしてもセローより速く走れていたことは間違いない。ポンコツとはいえ、225。それも、チープな改造で乗りやすくなっているセロー。対して、ファンティックは125。空冷と水冷という違いはあれど・・・この100ccという差をひっくり返せたのはファンティックが持つ、潜在性能の高さ故だろう。この先、200やレーシングモデルに乗る機会があると思うが更にそれが楽しみになってきた。その先には、本国イタリアのワークスマシン。それが、どんなセッティングになっているのかどんな乗り味なのかそんなところまで、興味が湧いてきた。今回は、1時間がものすごく短かった。走行中に時計を見ることもなくアラームが鳴る音で、1時間が経ったことを知った。それだけ乗れていたっていうことだろう。