ドナドナを歌わなくて大丈夫ですよ。純正は高さが1.5mm、ダイソーが2.0mmなので横から見るとデコボコになります。ブレーキダイヤルをマックスまで閉めこむとこの2.0mmの方がスプールにぶつかるらしい。個体差があってぶつからないREVOのもあるらしい。どこまで自由なんだい、REVOは。ネプチューンのホリケンか!で、次がベアリングチューン。スプール支えるベアリングの交換です。純正のベアリングの精度が悪いそうで。何かもう、慣れてきた。ない普通の部分ってないんじゃないの?って感じ。ベアリング交換手順は以前に書きましたんでこちらを参考にしてください。REVOもスプールシャフトピンのタイプなのでスプールベアリングリムーバーが必要です。最後がソフトクラッチチューン。クラッチを押し下げるのが硬いこと硬いこと。「何?親指を強化するプロジェクトが秘密裏に進められてるの?」ってぐらい硬い。こちらをもうちょっと軽くしましょーよってわけです。これは今までと違って面倒。リールも分解するので、それなりのリスクもあるので覚悟も必要。結論としては「親指を鍛えろ!」ですが、まぁ挑戦しました。一気にいくぞー!サイドプレートを取り外してスプールを取り外してハンドルナットをとめてるプレートをとめてるネジ外してハンドルナットをとめてるプレートを取り外してハンドルナットを外して(逆ねじだったかも)ハンドルを取り外してスタードラグを外して(逆ねじだったかも)ワッシャーとかあったっけ?あったら取り外してスプール側のネジ2本だっけ?外してハンドル側のネジ2本だっけ?外してプレート外して。ふぅ、ここまできました。ギアとかがオイルまみれなのですよ。ボディービルダーが裸足で逃げ出すくらいのオイルっぷり。本当ならこれらを全て脱脂してオイルなりグリスなりを塗り直すのですが、まぁー面倒なのでボディービルダーのままで。オイルにまみれつつ外していきます。ギア外してぇ〜黒いプラスチック外してぇ〜で、これ。これが開きすぎなのでラッチがカッチカチなのですよ。ペンチでこっち側にグイグイグイっと。最初の開き具合を定規で測っといて、そこから3mm〜5mmぐらい内側に。これもクラッチの硬さの好みなので、お好きな感じで。あとは組み立てておしまい。これでやっとこさ、「俺、本気だしたら凄いんすよ?」状態。最低、ネオジムチューンだけやってください。100円ですし、簡単ですし。それ以上の効果はありますんで〜。