GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。[編集]YZ250FX(ローダウン&リバルビング(メリットとデメリット)と、「前後の重量バランスの中心」に乗ること編)先の日曜は、中洲エンデューロコースでローダウン&リバルビング済みのFXを試乗させてもらった。コースに入って直ぐに気付いたのは、石や小さなギャップを拾わないってこと。跳ねるかな?とか、振られるかな?って体が構えるんだけど何事もなく、スッと通り過ぎてしまう感じ。これは、リバルビングで動きが良くなってるのと軟らかめにセットされてるからだろうと思う。コーナーでは、よく曲がる。曲がり過ぎちゃって、イン側に倒れそうになるぐらい(笑)バイク1台分の幅で、Uターンを繰り返すような場所では足着きの良さもあって、非常に楽。当然ながら、デメリットもある。結論から先に書くと、ストローク感と、軽快感の減少。これは、言い換えると「サスの余裕」みたいなもの。ローダウンすれば、それと共にサスの長さが短くなるわけで。なると、動き始めてからボトムするまでの時間も短くなる。これが、小さいギャップであればいいが大きなフープス状のギャップになると、辛くなってくる。動きが速くなって、忙しない感じ。前後のピッチングモーションが大きくて、スピードを上げると、それが更に強調される。なると、足のサスペンションでカバーしなければならないからアクセルワークだけで、気を抜いて走るようなことが出来なくなってくる(^-^;次に、軽快感。これは、スタンディングで切り返しの多い場所で顕著に感じる。思うように寝ないし、曲がらない。ワンテンポ遅れる感じで、ストックよりも、体重移動を多くしなければならない。この2つは、ストックのサスと比べての話だし自分がメインで走るコースだと、コーナリングや足つき性の方が重要。要は、どう使うかってこと。ハイスピードで大きなコーナーが多いなら、ストックでもOKだがロースピードで小さなコーナーが多い場合は、ローダウン&リバルビングした方が良いと思う。あと、一つ書き忘れてたんだけど先々週の日曜には、最終型のWR250Rにも試乗した。(リアサスがヤマハ製からカヤバ製に変わったらしくて、なんか動きが良くなってたような気がする(^-^;)その時に思ったのが、ローダウン&リバルビング済みのFXって、フィーリングが似てるってこと。なんか、軽くてパワーがあるWR250Rって感じ(^-^;その理由は、やはりマスの集中化にあるのかと思う。これは、初めてWR250Rに乗った時も感じたんだけど「前後の重量バランスの中心」に乗ることが必要。それがバチっと決まれば乗りやすいが、そのポイントを外すと、途端に上手く走れなくなる。それに気付いたのは前後バランスの崩れてる、ウチのセロー225に先に乗ってたから。相模川(猿ヶ島)セロー2251時間ほど。詳しくは、ライテクメモで。[編集]YZ250FX(ハンドルポスト位置とローダウン&リバルビング編)先の日曜は、Mコースと中洲エンデューロコースを走ってきた。