No376参照)で有りますが、夏休みと言えばマスコミ等でよく報道されるのが、高速道路の渋滞です。何十キロもの渋滞にはまる経験がほとんどありません。言うと先のGWの例になります。「渋滞学」なるものが有るらしいとサンケイの記事にありました。それによると高速道路には走行車線と追い越し車線がある。統計によれば、空いている時間帯にはそれぞれ平均時速80キロ、100キロほどで流れている。ところが速度が30キロ以下の「渋滞」になると逆転し、時速数キロほどだが、走行車線のほうが速くなることがわかっている。このような逆転現象が起こるのだろうか。車の数が増えて車間距離が短くなると、速度を維持しようと車線を変更して、追い越し車線に移る車が増える。渋滞になるとその割合は5割を超し、追い越し車線を走る車のほうが多くなってしまう。速度が低下してしまう。「渋滞学」では経験則から次のようなことが言えるらしい。研究によれば、混雑時には、急いで走るよりもゆっくり走ったほうが、目的地により早く着くこともわかっている。交通がスムーズに流れている状態から渋滞へ移行する臨界密度は、2車線の場合、統計的には1キロメートルあたり50台。平均時速72キロ、車間距離にして40メートル、約2秒毎に車が行き交うような状態だ。外からはスムーズに流れているように見えるはずだが、このとき多くのドライバーは「そろそろ危ない」「今のうちに急ごう」と考え、速度を上げて、車間距離を詰めてしまう。車間距離に余裕がなくなると、前後の車はアクセルやブレーキを頻繁に踏み換えることになる。その結果、本格的な渋滞が発生し、自分たちの車も渋滞に巻き込まれてしまうのだ。した臨界状態では車間距離を守ってゆっくり走ったほうが、結果として早く到着できる。起こらなくていいはずのものだ。2秒間隔を守り、時間当たり交通量を最大化すれば、渋滞の発生は未然に防げる。調査だと、車間距離は混雑時は約1.3秒間隔しか空いていない。適正な車間距離を守れば、燃費も最大で4割ほど向上する。「早く行きたい」「自分が得をしたい」という人間の利己的な行動によって、全員が損をしているのだ。著しく向上する可能性まであるらしい。人間心理恐るべしである。その意味で人間はアリにも劣る。アリの世界に渋滞はない。インドの研究者と共同で調査した結果、外敵に襲われるといったパニック状態を除き、アリは行列の間隔を詰めすぎることがなく、渋滞を未然に防いでいることがわかった。これは長い進化の過程で獲得した行動パターンなのだと思われる。人間にもこうした本能的な能力はある。都市部の駅構内のエスカレーターでは、一方に立って並び、片方を急ぐ人のために空けておく習慣が根づいている。これは急ぐ人とそうでない人を分けるという効率的なやり方だが、誰かが指示したわけではなく、自然に発生した仕組みだ。ラッシュ時などには、立ったままで上がれる側に長い列ができ、全体の輸送量は落ちる。渋滞の解消には、駅員が「両側にお詰めください」と指示を出す必要がある。自然の生態系では、指示を受けずとも、渋滞は起きない。人間社会では、駅員のように要所で指示を出さなければあらゆる場所で渋滞が起きるが、社会の隅々まで目を配ることは難しい。一つの回答は、各人が自主的に協調する「創発」である。そのためには教育を通じて、正しい知識を共有することが有効だろう。大げさになってきている。上記の高速道路の渋滞例では真っ先に車線変更をする人間である。車間距離の例でも確かに詰めすぎる嫌いがある。吹き出しているに違いないが。ビールが旨い時期である。