menu東京モノローグ東京を中心とした日常の生活や環境等を綴る随筆です。2019-12-03相鉄とJRとの相互直通運転が11月30日に始まり、報道等で結構な盛り上がりを見せている。関東エリアの大手私鉄9社の中で、東京都心部への直通運転がなく「神奈川ローカル」な大手だった相鉄。順で山手線とアクセスできるようになり、ローカル大手から一躍、都心大手の仲間入りを果たした。直通運転に貢献しているのは、西谷~羽沢横浜国大(仮称は羽沢)の相鉄新線区間と、東海道貨物線の一部区間(羽沢横浜国大~鶴見~新川崎)。西谷からトンネル工事を進め、貨物線に接続すればJRとつながるという話で、新線部分を何とかすれば済むような印象を受けるが、これが易々とは行かず、令和になってようやくとなった。(二俣川~都心方面)。後押しとなり、工事が始まった。同法に基づく第1号案件という鳴り物入りだったが、相鉄とJRの直通については当初2015年4月の開業予定が2018年度、さらに2019年度下期と二度にわたって延期。改元を経てという形にはなったものの、2019年の年内という線は間に合った。11月30日に開業する旨、正式な発表が出たのは今年の3月28日。一年前とかに出そうなものだが、8か月前ということでこれも異例な感じ。何はともあれ、満を持しての開業だったと言える。今回開業した「相鉄・JR直通線」は、相鉄線サイドに分がありそうだが、直通先の埼京線サイドも話題性は十分。方面」だったが...一夜明けて「りんかい線・相鉄線方面」に1.直通での行先が増えた相鉄・JR直通列車のメインルートは、海老名~羽沢横浜国大~大崎~新宿。一応来ることになっている。赤羽基準で考えると、南方向ではこれまで大崎がJR線の限界。そこから先は、りんかい線(東京臨海高速鉄道)に入り、新木場へ行くのが直通運転での最遠だった。相鉄との乗り入れで大きく変わったのは、埼京線の列車が(池袋以南は)湘南新宿ラインのような感じになり、大崎~西大井~武蔵小杉の順で停車するパターンができたこと。筆者が武蔵小杉に通勤していた際は、渋谷で東急東横線に乗り換えてというのがお決まりだったが、今や直通列車を選べば一本である。夢のような展開だと思う。