|2014年04月29日クルマいじり、バイクいじりは人生の縮図である。](クルマいじり、バイクいじりとは、自分のクルマやバイクのメンテナンス、整備や修理のことを指すが、単に「直す」だけではなく、メンテナンスを通じたクルマやバイクとの触れ合い、といった時間を楽しむニュアンスを含む)クルマやバイクをいじり始めてから、30年近くになる。最初はビンボーで修理に出すカネがなかったから自分で適当にやってた。途中からは、ディーラーの下手な修理や、バイク屋の横柄な対応に腹を立てたりして、なら自分でやる、と腹をくくったりした。今は、そこそこの経験値があるので、できることは自分でやるし、それもクルマ生活、バイク生活の大事な要素として、楽しんでやっている。クルマやバイクを自分でいじると、その構造や状態をよく知ることになるから、業者まかせにしているよりも、ずっと安全な面があると思う。それは良し悪しで、充分なスキルや知識なしにいじるのはかえって危険だから、それを一般論として捉えるのはリスクがあるだろう。いじってると、果たして自分がいまクルマやバイクを直しているのか、それとも壊しているのか、よくわからなくなることがある。わかりやすい例が、ネジの締め込みだ。締めれば直していることになるが、砂を噛み込んだ状態だったり、斜めに締めこんだりすれば、ネジ山を壊すことになる。分解して再度組み付けるというのは正常な状態であればできるだけやらないほうが良く、分解組み立てのリスクを冒してでも異状に対処しなければならない時にだけにするべきだ。人生、頑張れば必ず明るい未来が待っているとは限らない。時には、熱心に頑張った結果が、悪い未来を手繰り寄せてしまうことだってある。それはあくまで結果論。何もしないのでは事態は打開できないのだから、最後はイチかバチかでトライしてみるのだ。失敗したら、当然、それまでに費やした努力は水の泡になるのだけど、まあ、それはそれで、しょうがないと思うしかない。僕らは、そして人類は、前に進んでいるのかそれとも後ろに進んでいるのか、よくわからない。全ての努力が前向きに実るとは限らない。頑張っても駄目な時もある、という一点において、クルマいじり、バイクいじりは人生によく似ている。...というようなことを書きたくなっちゃたのは、多分歳をとったせいかな。]最初に発想(妄想?)したのは2011年7月、たしか湘南新宿ラインの渋谷駅でキャリーカートをガラガラ引っ張ってる人を見てたときだと思う。キャリーカートが自走式だったら楽だなあと。構想を温めながらも目の前の仕事に忙しく、というのは言い訳で、要は放置してたんだけど、ここのところ度々、そのイメージが脳裏に浮かんできて、ついに仮の名前も思いついたので、とりあえずイメージ図を描いてみました。絵心ゼロだし描いてみてやや不気味でもあるんですが(だから気が進まなかったんですが)、だいたいこういう感じです。]昨年10月に買ったGF250です。きょうはバッテリーを新調して、スターターが勢いよく回るようになりました。こないだはオイルを新しくしましたし、少しづつ、普段乗りにできる実用のアシにしていきたいと思います。ぼくが大学生だった頃に発売された「クォーターマルチ」、当時憧れのバイクでした。このカラーリング、この音!(1985年3月発売ですから、もう28年前。月日の経つのは早いものです)低速のトルクがないのはアレなんですけど、実用速度域では充分気持ちよく走れます。※背後に見えるのはスバル・ドミンゴと三菱・スタリオンです。次世代ノリモノの研究開発プロジェクト「ノリモノメイカー」を主宰と書いた。これは、これまで続けてきた「自作バギー道楽」の発展構想。いまのところは構想どまりで、やったことといえば関連ドメインを確保したぐらい。内部メモ的にいろいろアイデアを温めたり情報を集めたりはしている。「メイカー」というのは知ってる人は知っている、「Makerムーブメント」からとっている。Makerムーブメントのことをよく理解しているわけではないんだけど。個性の数だけ夢は膨らみ、夢を追う若い世代が将来の産業の担い手となる。困難は多くても、夢を語り、多様で個性的なクルマをつくって楽しむ場の育成が、自動車産業大国の地位を発展させていくうえで必要だと思う。最後の「自動車産業大国の地位」なんてとってつけたようなものは要らないと思うけど、主旨には賛同。ノリモノをつくるという行為は、受験で満点をめざすのと同様、1つの完成形に限りなく近づければ近づけるほど「ヨクできました」となるのではなく、多様な着地点に向かって飛んだり跳ねたりするようなハチャメチャに「拡散」していくべきだと思うし、国土交通省が音頭をとる超小型EVも大手自動車メーカーが開発を主導しているようではまだまだだとも思う。朝日新聞p35文化面には『フリー』のクリス・アンダーソンのインタビュー記事。民主化の波」「私的な工作からビジネス」「大量生産の独占終わる」といった見出しが書かれている。―ポンコツDIYで自分を取り戻す』では、著者マーク・フラウエンフェルダーの体験記を通して「Makerとは何か」とその本質に迫っている(=プライベートな事象)のに対して、クリス・アンダーソンが書くと社会変革調(=社会的な事象)になってしまうのが面白いといえば面白い。日本には「オールドタイマー」という、かなり似てるけど出自の違う独自文化はあって、ぼくはそちらの洗礼を受けたタイプではあるんですが。いう時代が来てる感じですね。「ノリモノメイカー(ズ)」もそろそろ本格始動しないと。]ビールケースにエンジンを搭載、それに乗って走るという、かなり面白いハンドメイドの乗り物がドイツにあります。各地でレース(Bierkistenrennen,Motor-Bier-kisten-Rennen)も行われていて、相当な盛り上がりを見せているようです。kwoutコチラのサイトには2010年にドイツのホーエンタン(Hohenthann)というところで行われたレースの画像がいっぱいありましたので、何枚か拝借しました。ビールケースに収まったマシンの外観。みんな、Hohenthannerってビールのケースを使ってます。地元のビール会社が町おこしのイベントにスポンサードしてる形なのかな。frunderbird先日の休みの日、秘密基地に行ってました。筑波サーキットのとなりにあるATG・オートルックツクバガレージの貸しガレージに、250ccの自作バギーや、広島の師匠からいただいた50ccの手作りゼロハンカーが格納してあります。ガレージの奥にはオーバルダートコースがあって、時々走らせてもらっています。久しぶりにゼロハンカーを走らせようと思っていて、まずは去年ヤフオクで買った別のCB50エンジンに換装する作業をすすめているところです。したら、「これ、自作なんですか?」と、いくつか向こうのガレージの方から声をかけられて、いろいろと世間話をしました。その方は学生フォーミュラの製作指導をしていたことがあるということで、どこかの学校の先生のようでした。話をさせていただいたのですが、いちばん印象に残ったのは、「学生フォーミュラの衰退」についてです。ぼくらの自作バギーも学生フォーミュラも、素人が乗り物を作っているという点では同じなのですが、学生フォーミュラの場合、卒業したOBが就職先の自動車メーカーとかからプロのノウハウを持ってきちゃうんだそうです。レベルアップにはなりますよね、間違いなく。結局、学生フォーミュラと言いながら、ほとんどプロが作ったに等しい、モンスターみたいなマシンが出来上がっちゃったと。その方は「衰退」という表現を使っていたと思いますし、話を伺った僕も、それは衰退だと感じました。ゼロハンカーの大会も似たような経緯をたどりました(ちょっと違いますけど)。町おこしのイベントとして始まって、最初はほんとに普通のお父さんが自宅の軒先で作ったような素朴なマシンとか、6輪車とかの奇抜なマシンとかがあって、わいわいガヤガヤと楽しくやっていたようです。実際、最初の頃はスタート直後にタイヤが取れちゃうマシンとかが続出して、完走するのも大変だったと聞きました。レースで勝つのはそういうマシンではない。結局、回を重ねるたびに、板金屋さんとか自動車ディーラーとか、プロの技術や施設を持つチームが生き残っていきます。当然ながら、そういうとこはノウハウを蓄積していき、トラックに何台も積んで会場にやってきます。一方で徒手空拳の「軒先ビルダー」は何もかもが敵わないので、次々に辞めていきます。...そして次第に、一部のマニアックな有志の集まりとなっていきました。ノウハウが蓄積されるほど、多様性は排除され、敷居の高いコンペティションになっていったのです(ちなみに、ゼロハンカーは50ccという非力なエンジンを使っていることから、普通のレーシングマシンとは違ったノウハウが求められます。過去に何回かワークスが参戦したのですが、一台も勝てなかったみたいです)。※手作りゼロハンカーについては僕が以前つくったコチラのサイトをご覧ください。]さっき「アッコにおまかせ」を見てたら空飛ぶ車“トランジション(Transition)”の話題を伝えていた。・車であると同時に軽飛行機であるが、あくまでも車。・価格は1台(1機?)1720万円。・アメリカですでに70人が予約済み。・来年、2011年秋に発売予定。