ランボルギーニ-自動車」の歴史は、1916年おうし座生まれのフェルッチョ・ランボルギーニによって1963年に始った。衝動的でありながら、強い意志をもち、仕事のできる男。類いまれなる企業の誕生を導いたのである。大戦直後、フェルッチョ・ランボルギーニはトラクター製造工場を設立、精力的かつ決意に満ちた活躍で、その分野でのベンチマークとなっていった。60年代前半、フェルッチョ・ランボルギーニは、すでに強力かつ明確な考えを持つ成功した男と認められていたのだが、フェラーリに対抗するスーパーカを作ると宣言したときは、さすがに、狂っているといわれたものだ。その類いの車を製造することは、一般的には説明不可能なほどの贅沢と見なされ、暗黒の闇を中を進むようなもの、それまで築いてきた財産をどぶに捨てるようなものだとも言われた。Lamborghini」フェルッチョ・ランボルギーニ自動車会社を設立した。トラクター会社での経験は、スーパーカー製造という目的にも有効に利用され、当時自動車業界では見られないような非常に合理的なシステムを作りあげたのだ。明るく巨大な中央施設は、事務棟に隣接し、管理職が常に製造状況をコントロールできるようななっていた。このシステムはフェルッチョ・ランボルギーニ自身のお気に入りだった。いうのも、フェルッチョ・ランボルギーニは自分の構想通りにことが進んでいないと思えば、自ら作業にかかわることを厭わないタイプの男だったからだ。最初の車は、工場建設後数か月で誕生した。されていたトリノのモーターショーであった。デビューでも、フェルッチョ・ランボルギーニは明確な考えを抱いていた。エンジンはイタリアで製造された美しい12気筒であることを臨み、当時最新のフェラーリのエンジンを制作したジョット・ビザリーニに担当させたのだ。ボディー製作には、将来を待望された若いエンジニア2名を採用した:ジャンパオロ・ダッラーラとジャンパオロ・スタンツァーニだ。作業は膨大でも、時間は限定されていた。GTVは、デビュー直後から傑作といわれた。その翌年1964年は、ランボルギーニ社にとって、一層重要な1年であった。GTは、120台製造された。4リッターエンジンと自社で初めて設計されたギアチェンジを搭載していた。2+2へ進化し、273台製造された。19661965年10月から翌年6月までに、ランボルギーニ社は驚愕的な数の最新作を発表した。プロトタイプといえるような1台のみ製造された車であったが、トリノのモーターショーのブースに陳列されたこれらの車のシャーシの奇抜さは、当時の自動車業界で大きな衝撃を与えた。このシャーシの作製は、フェルッチョ・ランボルギーニが採用した若手のエンジニア、ジャンパオロ・ダッラーラとジャンパオロ・スタンツァーニの情熱の賜物といえよう。彼らは、それまでの古典的なGT車を公道用に改造するのではなく、本格的なカーレース用の車を少々一般化させたのものを作ろうと考えたのだ。GTの12気筒4リットルエンジンは、横向きにコックピットの後ろにギアボックスと独自ユニットとして単一鋳造で製造されたエンジンのベースに搭載。シャーシは、曲げられ、溶接された板金製で、重さを減少させるため利用れていた。逸話では、フェルッチョ・ランボルギーニはこのプロジェクトを見たとたん、ゴーサインをだし、自分たちの提案がこんなにハッピーエンドの至るとは夢にも思っていなかった若い2人のエンジニアは、驚きを隠しきれなかったといわれています。フェルッチョ・ランボルギーニの予測の唯一の間違いは、「車とはこうあるべきだブランドの良い宣伝になるから」と、奇抜な車を続けたことであろう。実際には1年に50台以上の車が購入されることはなかったからである。偉人も、時には間違いを犯すものだ。シャーシは早いスペースで制作され、1965年のトリノのモーターショーで展示された。このタイプのシャーシ、フェルッチョ・ランボルギーニの才能に確信を持った人物は、ヌッチョ・ベルトーネだ。ベルトーネが率いるるトリノの自動車工場は、自動車にもエンジンにも精通した組織だ。ベルトーネは、斬新なシャーシを目の当たりにし、フェルッチョ・ランボルギーニに対し、「私は君の足にあった靴を作ることができる」と言ったのだ。堅い握手を交わした2人は、こうして、未踏の冒険を始めたのだ。ベルトーネの考えを実現する役割は、マルチェッロ・ガンディーニが担うことになった。比類稀なるスタイルを作り出したのだ。この名前の由来は、誰も知らない。フェルッチョ・ランボルギーニは、なぜ、スペインの闘牛伝説にもなっている、この並外れた力を持った雄牛になぞらえたかを誰にも語っていないのだ。おうし座生まれの彼が、誇高い自社のロゴに雄牛を使用し、新たな作品に牡牛の名を用いた理由は、想像に易い。車につけることはごく自然なことだった。驚きなのは、世界的にも大きなインパクトを与えたラボルギー二社製造の最初の車の名前に、彼は本能的に最良かつ最適な名前を選んだということだ。雄牛Miuraは、その道の達人に言わせれば、ただの雄牛ではないそうだ。勇猛で、有能、軍隊的に言えばより凶暴な、戦いのための雄牛なのだ。闘牛士たちは自書の中でたびたび雄牛Miuraの紛れもない視線について語っている:真の戦闘に挑む視線、抜け目のなさそしてその力強さについて。稲妻で刻まれた5つの文字、これ以上ふさわしい名前はほかにないであろう。Miuraの生産作業は多忙をきわめた。ガンディーニは後談として、1966年のジュネーブのモーターショー展示に間に合わせるため、10月以降工員全員が1日の休みもなく24時間体制で作業に当たったと語っている。奇跡とはこのこと指すのだろう。それまでは実験的プロトタイプとして展示されたすべてのシャーシは、4ケ月の間に世界で最もも美しい車に進化したのだ。ジュネーブのモーターショーの女王はまさにMiuraであった。意気込みは最高レベルに達した。ランボルギーニはMiuraをモンテカルロのグランプレミオに参加させたのだ。一般車はもとより、特別なスポーツカーであればなおさら、グランプレミオはモータースポーツ界で最もエキサイティングなイベントというよう。Parisの前に止められたフェルッチョ・ランボルギーニのオレンジ色のMiuraを見ようと、カジノ広場からあふれんばかりの人だかりが押し寄せた。やる気、情熱、そして車への発注は坂上る一方であった。圧倒的としか言いようにない成果だ。19681967年10月、トリノでのなデビュー後わずか3年で、ランボルギーニは画期的な作品のシリーズをモーターショーで発表。今回発表されたシリーズは真に卓越した作品ばかりであった。GTも公式にはまだ購入可能であったが、実際にはすでに製造されていなかった。Miuraの黄金のペアにより、企業としてはまだ若いランボルギーニ社のブースに、業界の専門家が集まり、一夜にして自動車関係の雑誌の寵児となったのだ。モーターショーに合わせて作品を展示したが、それがこの権威ある会社の歴史の中で最後の行為となった。GTのフロントエンジンとシャーシに触発され、生まれたオリジナルのフライングスターがそれである。1967年にはいり、ランボルギーニはようやくその未来を楽観的に見ることができるようになった。Miura購入の注文は後を絶たず、同社は経済的にも潤いはじめた。それ以上に貴重なのは、同社に対する関心の深まりと宣伝効果の向上であった。この点においてはランボルギーニは目的を十分に達成したというよう。このような車は、愛好家の心と魂を激しく揺さぶる運命を持った作品なのだ。ランボルギーニは、自動車業界のシンボル的なネームとなり、永遠に高まりを求め続け、先入観や規則に縛られることなく常に向上を改善を続けるける象徴となったのだ。GTの多数の愛好家を妨げることはなく、販売実績を伸ばしいくのだが、Miuraにより同社は独創的で卓越した会社としての基盤を築いたのである。この年はもう一つ特別な出来事があった。それは、ベルトーネとガンディーニのアイデアによるものであった、リアエンジン搭載の驚愕的な4人乗り自動車は、センセーショナルな垂直開口ドアが取り付けられていた。垂直開口ドアのコンセプトは、当初Marzalと呼ばれた革新的モデルに登場、その後徐々にランボルギーニ社のトップレベルの車のシンボルとなっていくのである。Marzalは一般行程での製造を目的としたものではなかった。それでも、Marzalは数々のオートショーのスターとなり、様々な国際雑誌の表紙を飾ったのだ。同年、Marzalはモナコのレーニア大公より、グレース王妃横でモナコグランプリの開会宣言の場を飾る車として選ばれた。ここでも、フェルッチョ・ランボルギーニが宣伝効果を得るための特殊な才能を持っていることが証明された。Wallaceの参加で車の生産レベルを向上させるための作業を続けているとき、フェルッチョ・ランボルギーニは常に新しいアイデアを閃かせながら新モデルの発表を推進していた。それは決して虚栄心からくるものではなかった。Roadsterを発表。それによりコンバーチブルシリーズに対するクライアント嗜好のマーケティングの機会を得たのだ。当初の好評にも関わらず、このモデルに対する購入注文は少なく、展示用のプロトタイプの傑作のみが残り、生産につながることはなかった。GTのプレゼンテーションも重要な出来事といえるであろう。1968年2月16日マスコミ向け公式発表。価格は6450000リラとかなり高額であった。GTの一流の名前にふさわしいものであった。このGTこそが、ランボルギーニが求め続けてきた究極の車であった。Touringの閉鎖により生産は停止されてしまった。2+2であり、400と同じメカを搭載していた。この車の販売台数も期待以上に伸びなかった。その理由は、ランボルギーニ社の顧客はMiuraタイプのモデルに慣れ親しんでいたからといえよう。一方で、ジュネーブのモーターショーでは、新しいサクセスがランボルギーニを待ったいたのだ。インスピレーションを得たEspadaは、フロントエンジンと4人乗りの快適なシートを乗せた画期的なタイプのツードア車だ。2650ミリメートルのホイールベースで、オリジナルで革新的なスタイルを誇っていた。これは、マルチェロ・ガンディーニ製作の作品の中で、おそらく創造性の点で究極の表現を極め、最も長い期間好評を得た車であった。独創的で革新的な車Espadaは、過去を一切切り離し、大きなリヤウィンドウからトランクに直接つづき、単一のブロックとして開かれた大規模なエンジンフードプレートを通過すると、低テーパウエストラインが流れ、リアホイールアーチはボンネットNACAダクトの一部と車輪を一部カバーするという斬新なデザインだ。購入注文はうなぎのぼり、ランボルギーニ社の名前はEspadaが力強く打ち出すコンセプトに裏付けされるようになった。1971物流と組織の問題に直面しながらも、誰ひとり手をこまねいているものはいなかった。1969年3モデル(Islero、Espada、Miura)の生産ラインは開始されたばかりであったが、さらなる改良が検討され始めた。最重視されたのは、一連の改良項目の承認を受けることだった。それはMiuraに対する改善作業で、全く新しいバージョンへ変換させることだ。HPエンジンを搭載してた。この車はパワーウインドウを搭載しており、内装もオプションとして革張りやエアコン(当時の欧州ではまだ奇妙なものと感じられていた)を選択できるなど、ゴージャス感を考慮した。車体の後方につけられた矢印を模った金属製の小さなS字や本体のクローム部分仕上げ部分などに以前のバージョンの面影が残されていたが、その他は一新され、それまでのMiuraはここでキャリアを終えたのだ。GTもその後改良がもたらされ、馬力向上と完成度がより改善された。それが、1969年5月31日に発表されたGTSだ。1969年はランボルギーニ社の車種の暫時的な安定化が図られた年であった。IIとして改良更新され、ブリュッセルのモーターショーで公開された。HPエンジンを搭載した新シリーズの乗り心地は一層改善され、最も強力なベンチレーテッドブレーキを使用、ダッシュボードも従来型より改善された。この年はランボルギーニ社のみでなくフェルッチョ・ランボルギーニにとっても、輝かしい1年で、同社の歴史で初めて自らが示した目標を達成した年といっても過言ではない。1970年1年間で228台のEspadaが購入された。このように特別でまた高価な車の販売台数としては驚異的な数字である。ランボルギーニは4人乗りEspadaそして2人乗りのMiura、そしてその中間の2+2を追加することが不可欠であると考えていた。することでイタリア・グランツーリズムタイプの究極のアリーナを表すことになると確信していたのだ。様々なエレメンツを搭載したIsleroの進化タイプをもって、その要求に答えた。それは、ランボルギーニの考えを肉体化したものであった。して、Jaramaが誕生した。この新車の1970年ジュネーブ・モモーターショーでの優雅なデビューは、ランボルギーニ愛好者たちに特別な感銘を与えた。当時ランボルギーニは、他の自動車会社のデザインや哲学を超えた、過剰のシンボルとして世界レベルで認識されていた。合理的で一般受けするような普通の車を作ったところで、自社のカラーの反映にはつながらず、また期待を裏切る結果になってしまう。1970年新たな巨大プロジェクトが発表された。根本から革新された全く「違う」タイプのランボルギーニである。この新車には、再び闘牛の名前が与えられたのだ。リットルエンジンが搭載された。これは、(イタリアのスーパースポーツカーの基準を考慮して)大規模生産を可能とする要項に基づいて設計された。優れた性能の車でありながら、Miuraよりもはるかに低い価格で販売できることを目指し、紙の上でのみであったが、ベルトーネによって設計された魅力的なライン生産計画であった。この新型車の製造にあたり、ランボルギーニはSant'Agataの工場を拡張し、それまでの建物の後方に500m平米の新しい施設を建設させた。この新車は1970年10月のトリノモーターショーで発表され、すぐに大好評を得、注文がたくさん舞い込みました。Wallaceの存在もあり、実現することができたといえよう。それはJotaのことだ。闘牛関係の名前ではないが、この車の名前もまたスペインテイストだ。Jotaはスペイン特有のダンスの名前である。ネームの変更を決して偶然ではない。Wallaceの役割は、他のデザイナーのように美的な部分に係るだけのものではなかったのだ。彼は、Miuraのメカ構成部分のみを利用してレースカーを作ることを計画した。エンジンは横向きに後方中央位置でボディワークの一般的なラインに設置された。