鉄ちゃんの私があらゆる事を徒然なるままに書き綴る気まぐれ日記です。暇な時にお読みください。見たまま!聞いたまま!撮ったまま!若い頃は、小姐にモテたくてファッションにも気にしていましたが、鉄ちゃんに没頭するようになってからは服装には無頓着になってきました。若い頃は特にGパンには拘ってメーカー品の希少価値のGパンを複数回購入した記憶があります。当時の聖徳太子が消えていきました...そして今は、娘の様な周囲の小姐に笑われない程度に気を使ってだけで当然、衣服類の消費金額は下がる一方です。これはファッションがどうでもよくなったことと、ユニクロや最近はg・u等の低価格ブランドの出現のおかげで消費金額が低くなっているからだと思います。このGパン3本で980円+980円+1980円で裾上げ代金を入れなければ総額5000円以下と言うのには驚かされます。A8103月のダイヤ改正で東海道線の普通列車は原則4扉電車となったので一部の駅では211系の3扉乗車位置案内をはがしている所もあります。ちなみに25日時点で戸塚駅は既に3扉案内は剥がされていました。A810この日、静岡県は朝から激しい雨でした。それが夕方に回復しだして気がついたら富士山が見えていました。この時期は富士山が見えたとしても霞んでするのですが、この日は雨が大気中のゴミを落としてくれたので綺麗に夏富士が見ることが出来ました。見つけた博多とんこつラーメン店です。店の様子からして新装開店直後の様です。私は博多ラーメンは苦手です(...じぁなくてラーメンは人類が出会ってはならない、一番の料理です)。あのこってり感がたまらない...もとい〜どうもいけません。出来れば前を通りたくもなかったのですが、なぜ、入店までしてしまったか??それは上の写真に写っている小姐が(ご本人には申し訳ないですが、けして可愛いとか綺麗とかではないのですが)、私が若い頃からの好みのタイプだったので顔を見つめていたら、私の視線に気がついてしまったのか笑顔で”どうぞぉ〜!”と声を掛けられ、その声に引き寄せられる様に店内に入ってしまいました。ラーメンが450円と言う安さも”食べてみよう!”と言う気にさせたのかもしれませんがぁ〜↓そして出てきたラーメンが下の画像です。私はラーメンを頼んだのに何故か半熟卵が乗っています。新装開店直後の店員同士のコミュニケーション不足のドタバタでミスオーダーだったようで、店員同士がすったもんだの上、私には”サービスで!”と言う事になり、やはりあの女性は幸運を呼ぶ女性だったのかもしれません。ちなみに彼女に良く似た女性を30年以上前の芸備線50系車内で見かけた事がありますが、本人では無いと思います。↑↓ブログにも書きましたが17日にいすみ鉄道へスクランブル発進をした際に大多喜駅近くで見つけたお蕎麦屋さんです。お蕎麦屋さんの飛び入りひとつの賭けでもあります。味もそうですが、値段も意外と高かったりしてガッカリする事があります。このお店も一瞬躊躇するくらい綺麗なお店でしたが、入店してメニューが見ると非常にリーズナブルでひと安心でした。出てきた料理も値段にしては非常に量もあり、もちろん蕎麦の味もコシがあり納得のお店でした。場所は大多喜駅の西にある大多喜城がバックとなる道路橋の撮影地の先にあります。A810↑↓18日に銀座を歩いていたら見かけた光景です。マスコミにも取り上げられて有名なネコらしいんですが、自分が人気物で人間に写真を撮られている事を認識しいるかのように目線を変えながら、ポーズをとっています。そんなネコを必至に撮る人間の方が滑稽かもしれません???(笑)だいたいネコって言うのは人間を警戒して、人間の動きに対して敏感で、近寄ろうとすると即座に逃げて行って、なかなか撮影させてくれないのがネコです。こんなお高くとまっている鳥...じぁなかったネコなんて嫌いです。鉄ちゃん梅雨の時期なのに、これだけの晴天となりました。どこに行っても晴れるジンクスを持つ天皇陛下といったところでしようか?1号編成には教祖様が絶対ですが、旗が綺麗になびくデーデーでも感動物です。お召列車(9001レ)10年前の6月に一番興奮したのは何と言っても陸羽西線で運転されたDD51842号機牽引の1号編成のお召列車だと思います。陽の高い時期とは言え非電化線区のパーヨンニ牽引のお召列車ですのでおのずと期待が高まってしまいます。本番だけでは我慢できず旧客で運転された練習運転でも現地入りをして撮影兼ロケハンをしていました。湘南チサ區様は別の日に撮影地となる田んぼの地主様に撮影許可をいただくために手土産を持参して撮影地からかなり離れた地主様宅にご挨拶に伺って許可をいただき万全を期し当日を迎えました。当時の私は今の職種とは異なっていたので往復の列車の手配などは容易に出来る立場にあり、そのために仲間内のほとんどの指定席は私が確保した記憶があります。仲間は前日に現地に入ってロケハン後、沿線の宿に宿泊して前夜祭を行うグループと、仕事等で前もって現地入出来ないために前日の下り”あけぼの”に乗車して当日の早朝に酒田から列車で現地に入るグループと二手に別れて行動しました。私は前泊グループでしたが、前日の朝に現地入して、撮影地で三脚をセットすると後は何もする事がなく、夕方までは現地で様子を伺っていましたが早々に宿に入り温泉を堪能し大宴会で盛り上がりました。ちなみに当日のレンタカーは手配が困難で我々が借りた商用ワゴン車も駅のレンタカーにかなり無理を言って予約し、駅レンは前日に仙台から2台、回送してた車だそうでした。ちなみに新庄では前日、当日のレンタカーははとんどの車種が満車だったと後で担当者から聞かされました。お召列車を撮影していないのに前夜祭はなかなか盛況で、夜遅くまで鉄ちゃん談義に華を咲かせた記憶があります。お召列車、当日は撮影地は確保されているので朝食を頂いてゆっくり現地へ向かうと、”あけぼの”で現地入りいたグループか既に撮影地に立ち、C57135様はすでに日章旗を振って盛り上がっていました。お召列車は最高の緊張感の中、晴天の下に我々の眼の前を通過していきます。間違いなく我々鉄ちゃんの方向を向いて微笑んでいらっしゃいました。列車通過後C57135様の音頭で「天皇陛下〜万歳!」を三唱しました。9001レ我々は大満足したこのお召列車ですが、直前に1号編成にトラブルが発生し現場は騒然とし事実がありました。10年が経過し、更にE655系が完成し1編成のよるお召列車はまずあり得ない状況ですのであの時の出来事は既に過去帳入りしていると言っても良いと判断し当時のことを振り返って見たいと思います。事の発端は1日に施行された特別検査(ほぼ仕業検査と同等ですが、検査項目や部品の取り替え目安がかわります)でブレーキに不具合が見つかりました。修繕に取り掛かりますが、原因が特定出来ません。大井工場(当時)に応援を求め2日に当該車両のA制御弁を交換するも現象は収まらず、さらに土崎工場(当時)からも応援を要請し(機関車の検査経験は浅い土崎工場ですが本来は国鉄時代から客車と気動車の全般検査を施行していた工場ですので客車のブレーキ関係はお手の物といったところだと思います)、土崎工場社員の到着を待って更に検査をするも現象は収まらず現地に対策本部を設置し対応に追われました。ブレーキ不具合とは言うものの制動管を急排気する非常ブレーキは正常に動作するために安全上問題はないのですが乗り心地に不安が残ります。心配なのはブレーキ不具合の現象がお召列車運転中にブレーキ緩解不良を引き起こす事です。不緩解が発生しないとし言う保障はどこにもないことからお召列車運転当日は万全の上に、さらに万全を尽くす体制を取る事になりました。最悪の場合はキハ110型でお召列車を運転する事も視野にキハ110の2両編成を待機さたと後日関係者から伺う事が出来ました。現場の方々の不眠不休の対応にお掛けで無事、1号編成のお召列車が運転されたことは言うまでもありません。そんな事を知るはずもない私達は沿線で晴天の元を走り抜けるお召列車に狂喜乱舞していたのでした。国鉄時代なら回送列車とはいえ1号編成を牽引する機関車は美しく磨かれていましたが、この時に回送を牽引したDE10は汚いままで、一切磨きの手が入っていない機関車でした。回送の撮影も磨き上げられたDD51842号機中心となったのは言うまでもありません。回9724レある関係者の話によりますと1号編成は平成97年の山田・釜石線のお召列車運転の際に急カーブの連続区間を走ったのが原因なのか心皿がずれてしまい、その修理の一環として軸を平軸受からコロ軸に改造しています。この改造は1号編成をまだ当面は使い続けると言う前提で施行されたものでしたが、この時(02年)のブレーキ不具合以降、1号編成のコンディション維持に不安が持たれる様になり、その後はお召列車に充当されることなく水面下で進められていた新お召車両(現:E655系)の新製が急がれたと伺ったことがあります。向かったのですが、田んぼに霧が出でいたので移動して来てここで撮影しました。湘南チサ區さまによるとこの撮影地はアウトカーブからも撮影出来るポイントがあるそうです。3161レ10年前の6月は近い将来、単機牽引になると言われていた紀勢線の通称:鵜殿貨物列車を複数回、撮影しています。早朝に運転される列車ですので、前日から移動が必要となります。当時は東京を出ると途中停車駅は新横浜駅だけで次は終点の名古屋と言う東海道新幹線の最終”のぞみ”号(現行は”ひかり533”号になっています。)があり、その列車に乗車し、名古屋では関西線の最終普通列車に乗車しました。この日は金曜日で意外と混雑してい大荷物も私は顰蹙の眼差しがそそがれたのを記憶しています。日付が変わった頃に桑名駅で下車します。ここでは豊川在住のリーベン車両K氏が迎えに来てくれ、彼の車で撮影地へ向かいました。深夜の国道1号〜23号ほひた走り、途中で仮眠して現地へ向かいました。現在なら東名阪—伊勢道と言う高速道路が完成し便利になりましたが当時は東名阪はあったものの肝心の伊勢道が未開通で一般道を走ったのですがやたら長かった記憶があります。定番撮影地だけが霧が出ていてやむなく移動した記憶があります。帰宅したと記憶しています。常用しているベルボン・ネオカルマーニュ730です。雲台は別売だったのでヨドバシのポイントでハスキーの新品を購入しました。脚のウレタングリップが破れてきているのが解ります。画面の上が曰く付きのハスキー5段三脚です。10年以上愛用したハスキー4段三脚を盗まれ(自分の管理の悪さもありますが、和やかな雰囲気の中では盗難に遭うとは信じられなく、またあり得ないと思っていました)ショックで途方に暮れていました・・・とは言え三脚がなければ撮影に不自由してしまいますので、やむなく直後にYahooオークションでベルボン・ネオカルマーニュ730を中古を落札しました。以前から軽量なカーボン三脚に憧れていましたし、さらにウレタングリップも魅力的でした。私の考えでは三脚はカメラをガッチリと固定されればそれて充分と思っています。従って中古三脚でもなんら気にはしませんでした。手元に三脚が届くとガッチリした造りに安心しましたが、告知されていた通り三脚の脚のウレタングリップに既に小さなひび割れが多数入っていました。それもあまり気にせず使い始めました。唯一心配だったのがハスキー4段に比べエレベーターを一番高くしても高さが稼げない事でした。稀なをですが激パの撮影地で脚立に乗って後から撮影地に到着した時など後ろから抜くために高さが必要な時もあります。そこでその後、やはりYahooオークションで新品同様のハスキーの4段が低価格で落札し予備の三脚としてFORSTERに搭載して来ました。余談ですがこのハスキー三脚はオークションの告知でも明確に4段と記載されていたにもかかわらず、手元に届いたらなんと5段でした・・・4段と書かれていて3段だったらクレームですが、逆に4段と言っていて5段が届きその上、通常のハスキー4段の落札金額よりかなり安かったのでかなり得をしたのかもしれません。その後、なんの問題もなくベルボン・ネオカルマーニュ730をメインき使い続けていましたが、最近になってベルボン・ネオカルマーニュ730の脚一本のウレタングリップが破れ始めてきました。撮影にはまったく問題ないのですが、どうも気になります。メーカーであるベルボンにメールすると修理費用は一箇所900円+工賃1,500円と丁寧な返答がありました。素直にメーカー修理を依頼するべきか?悩んでいる時に、ふと思い出したのがYahooオークションで加工したウレタンを三脚のグリップ用にして常に出品いる事でした。再度、オークションを見直してみるとウレタングリップ3本で2,750円で即決とあります。自分で脱着する手間はかかりますが面白そうなのでハスキーも含めて2セット落札しました。これが送られてきたキットです。割り箸がご愛嬌ですが、これは取り付けの際にオイルがウレタングリップの中ほどまで塗れる様にと言う配慮です。A810破れたウレタングリップはそのまま引っ張れば抜けるかな?と思いましたがとても無理なのでそまま破いてしまいました。写真ではわかり辛いですが、脚にたっぷりオイルを塗ってあります。1本目は添付されていた工業用ローションでやってみましたが2本目からは潤滑剤を塗って作業を進めましたが、潤滑剤の方が直ぐに乾くし、手もベタつかず作業性は良い様です。A810新しいウレタングリップ装着後の姿です。長さが不釣り合いはご愛嬌と解釈してください。端の赤いのはオマケですが、要はアクセントの様です。A810実際に落札すると、即入金したのもありますが、翌日には配送さるて来ました。作業説明書を読むと装着に難儀するような事が書かれています。゙と言う気持ちを押さえ切れず、説明書を見ながら試行錯誤で装着を始めました。予想に反して自分でも驚くくらいに順調に作業が進んでいきます。作業説明書では装着の際にウレタンが三脚の脚に上手く入って行かないのでトラブルが発生しやすいと懇切丁寧にいろいろ書かれて、工夫の事例が書かれていました。器用でもない私でも何なん作業を進める事が出来ました。要は○ーターマン様や○ム8さんが大好きな風俗のお姉さんがしてくれる事を三脚の脚にしてあげれば良く、三脚の脚に滑り易い様にたくさんのヌルヌルした液体(この場合は工業用ローション)を塗って優しく奥へ!奥へ!と暴発...じゃなかった破れない様に挿入すると意図も簡単に作業が終わってしまいました。ベルボン・ネオカルマーニュ730の破れたウレタングリップとハスキー5段と先日、湘南チサ區様から頂いたハスキーの一脚にウレタングリップを装着して(従って残1)、さらに三脚のネジ部を清掃・給油して作業時間は1時間弱は意外でした。湘南チサ區様から頂いた一脚にもウレタングリップを装着しました。余談ながら雲台は中国・集通鉄路で撮影中にあまりの寒さ(−30°C以下)で割れてしまったものです。割れても一応は用をなすのでそのまま使っています。A810今回ウレタングリップを装着した三脚と一脚です。何かの拍子に三脚の脚が身体にぶつかるとかなり痛いので、それも防げるかもしれません。A810乱雑で汚い車内で恐縮ですがFORSTERのラゲージにはこのようにして三脚を固定しています。固定ロープは純正だと何千円もしますが、コーナンだと500円程度で購入出来ます。最近はダイソーでも類似品があるので、それでも事足りる気がします。三脚は固定しないとハンドルを切る度に転がるので固定が必要です。鉄ちゃんこの時代の飯田線のトロッコ列車はオハ46+トラ9000+12系と言うヘンてこな編成でしたが、旧客がほぼノーマルの姿でしたので何度か撮影しています。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。