今でも国際興業が単独系統として王子駅~上板橋駅を運行しているが、共同運行当時は王子駅~常盤台教会であった。王子駅を出ると北本通りを進み、北区神谷町で環七に左折して姥ケ橋・大和町と進む。ここまで並行してきた[王78](王子駅~新宿駅西口、杉並の巻参照)と分かれ、富士見町へと右折する。)の先を左折しときわ台駅を経て、操車所がある次の常盤台教会が終点となっていた。戦前は似たような設定はなく、戦後のオリジナル設定として昭和30年に都営単独で[64]系統として王子駅~板橋十丁目(現・大和町付近)が開通した。宮堀(現・北区神谷町)から板橋十丁目までの環七の区間は東北本線・赤羽線をオーバーパスする部分を含め昭和20年代に完成しており、それをさっそく活用した形となった。都営のエリアからは幾分はみ出た形だが、単独系統となったのは興味深い。当時はまだ[王78]に相当する路線はなく、このエリアの環七は[64]のみが走っていた。昭和34年に常盤台教会まで延長された。このときに国際興業も同一区間の運行を始めたが、共同運行の関係ではなかった。そのため100番台に系統番号を変えなかった。同様の例としては[68][69](浅草寿町~新小岩駅・金町駅)がある。大和町以西の環七は工事中で、前野町方面への道路があるのみだった。この区間は大部分で既に[117](→[東52])が通っており、常盤台教会~公園入口の区間が新たに都営バスが通る区間となった。昭和35年の乗降客調査では王子駅~常盤台駅は27往復、常盤台教会は3往復とほとんどが常盤台駅で折り返していた様子がうかがえる。国際興業が同程度を運行していたとしても当時としてはかなり少ない部類だった。それぞれ同程度の乗客が乗っていた。所管は滝野川だったが、昭和37年の志村開設により志村へ移管された。昭和41年には環七経由の[王78]や国際・関東の[赤31](赤羽駅~高円寺駅北口)が一斉に開業し、大部分で並行するようになった。その後も運行区間は変わらずだったが、昭和53年の改編で他の志村の系統ともども廃止された。[王78]の枝線のような役割だったが、都営で運行する意義が薄いと判断されたのだろうか。国際興業はそのまま[王54]の運行を続け、平成7年には[赤32](赤羽駅~環七~ときわ台駅~上板橋駅)の廃止を受けて、全便が常盤台教会から上板橋駅に延伸された。バスの"非公式"総合ファンサイト。※趣味的な事柄に関する現場(営業所等)への問い合わせは業務の大きな迷惑になりますので、お止め下さい。