連動してレーストラックにおける走行に応じて、その動作に緩急がつけられるもの。プレミアムラインにはシフトアシストも標準装備され、トラクションが途切れることなくシフトアップが可能となり、加速時に最大限のパフォーマンスを発揮するだけでなく、あらゆるコンディションでライダーをサポートするアクティブ・セイフティの役割も担っている。その恩恵は雨上がりのポルティマオ・サーキットで試乗をした八代氏も感じたところ。フルウエットの路面でもマシンの挙動が乱れるようなことは一度もなかった。唯一、気になった点はアクセルが非常に重いということ。安全対策で強力なリターンスプリングを採用しているので、アクセルの開け始めが特に重く感じられたのだ。走行ラインが8割ほど乾いたところでスポーツモードを試してみる。100%発揮されるスポーツモードだと、明らかにエンジンのレスポンスが鋭くなる。7,000回転以下ではアクセル開度に対してエンジンが非常に穏やかに反応するので、コーナー立ち上がりでもわりと大胆にアクセルを開けられる。言っても構わないだろう。レインモードで気になったアクセルの重さは、一気にアクセルを開けられるスポーツモードからは、ほとんど気にならなくなった。ライン上がほとんど乾いたところでいよいよレースモードに切り替える。スポーツモードに中速域の力強さが上乗せされたようなレースモードだと、ヘアピンのようなタイトコーナーからの立ち上がりでは弾かれたようにマシンが加速する。トラクションコントロールが利いているので、一気にリアが横を向くようなことはないが、小刻みなスライド(とグリップ)を繰り返すリアタイヤは路面に黒々としたブラックマークを残しながらマシンとライダーを前方に押し出してくれる。この辺りになるとライダーは積極的な体重移動が求められるので、それなりのスキルが必要になってくるだろう。関与が小さくなるスリックモードで走ってみた。全域でレスポンスが鋭くなったエンジンは、もはや量産車とは呼べないくらいのシャープさでアクセルに反応し、高回転域では咆えるような排気音を響かせる。スリックモードの鋭いレスポンスと刺激的な排気音に触れると体内でアドレナリンが湧き出すのが分かるほどだ。その気になればリアタイヤを故意に滑らせることも、そこそこな高さまでフロントタイヤを上げたまま走ることも可能だ(スリックモード以外はウイリーコントロールが強く効く)が、それにはそれ相応の体力とハイレベルなライディングテクニックが必要なことも明らかだ。トラクションコントロールが最悪の事態を回避してくれるというのだから、これ以上心強いことはない。いう舞台で)膨大なコストと労力を費やし、それらに挑戦してきた。ライダーは一般ユーザーであるべきだからだ。シリーズ序盤は慎重なセッティングに終始した。順調にデータ収集が進み、コンベンショナルなマシンでの戦い方が分かってきたシリーズ終盤、ようやくライバル達と同等の詰めたセッティングを試みるようになる。急激にスピードを増し、2人のライダーが揃って予選上位に顔を出すようになっていった。着実に速さを増していった事実はレース関係者全員が認めるところである。パワーを絞り出すのに有利な大径バルブを採用するため極端なビッグボアにしたエンジンは、同時に極端なショートストロークでもあるのでエンジン回転を上げることが可能であるにもかかわらず、メディアテストで試乗したザウスのマシンは、予想に反してその他大勢のマシンと同程度のレブリミットでしかなかった。これはザウスが最高馬力より乗りやすさを求めた結果だという。スーパー・スポーツ・マシンを造るとこうなる、というひとつの明確な答えだ。レースである以上、表彰台の一番高いところに立つことが最大の目的ではあるが、その先もちゃんと見据えたメーカーとしてのポリシーを、このモデルから感じられずにはいられない。サーキットに持ち込んで思い切りスポーツ・ライディングを楽しむことが出来る。参戦によって得られたデータを基に、日常におけるアクティブ・セイフティはより研ぎ澄まされている。黄色の部分で前後輪の差をセンシングし、青い部分で計算、指示をコントロール、赤い部分は点火カットなどを実行する。緑色はGセンサーで、バンク角が深いときには強い作動を、直線などで車体が起きているときには弱くする。いう軽量・コンパクトさ。マスの集中が計られている。定評のあるシフトアシスト。ドライブチェーンと並行するピストンロッドはフレームを貫通して設置されている。省スペース化の努力が見られるところ。メインキーはエンジン始動だけでなく、サスペンション調整も可能。どこのメーカーもやらないことを当たり前のようにやるところがエライ。フルアジャスタブルタイプのリアサスペンはメインキーで調整が可能。プリセットされた目盛りが記されており、容易にセッティングできる。フロントフォーク上部にある伸び側減衰の調整、および圧側減衰の調整はメインキーを使って調整が可能。130mmで、公道からサーキットまで幅広く対応する。フロントマスクに設けられた大きなエアインテークから取り込まれた空気はメインフレームを通り、エアクリーナーボックスへ導入される。コンパクトなエンジンは吸気効率のよいダウンドラフト方式。技術が活かされており、軽量・小型化はロッカーアームひとつにまで及んでいる。Motorradの初心者のための総合情報ウェブマガジン。ニューモデル、車両インプレッション、愛車紹介、イベント情報、ツーリング情報など充実のコンテンツ数。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。