328Ciのメンテナス記録を中心とした管理人の勝手なつぶやきブログです。RSタイプを長年使用してきましたが、最新のFVタイプに変更しました。RSタイプで特に不満はなかったんですが、かなりバネを強くねじ込んでいるのでリターンされるのがかなり高回転のときしかリターンされていないという、ターボと違った特色のスーパーチャージャーでも今回のFVタイプは対応できると思ったからです。そもそも、スーパーチャージャーの場合、ブローオフバルブではなくリリーフバルブという名前になるんですかね?スロットル前のスーパーチャージャーの場合、回転比例で加給圧がかかった空気をリターンさせるためのバルブがどうしても必要となります。RSタイプに変更しました。RSタイプは座のサイズが同じだったので。サイズの確認はトラストさんに電話したら、ブローオフバルブのガスケットを鉛筆でなぞってFAXしてくれました。対応が凄くよかった事に感謝しております。)現在販売されているFVタイプは、インマニが負圧状態でブローオフが開く(やすい)状態にあっても加給圧がかかっていなければ(大気圧ならば?!)ブローオフバルブが開かない仕組みになっている点に非常に期待です。詳細は、トラストさんのホームページの解説をご覧ください。一応、売り文句として従来のRSタイプとリターン用のアタッチメント、座が同じ。サイズは若干異なるので、ギリギリだと干渉するかもしれないとのことですが、スペース的に余裕があるので、DIYで交換しました。新旧(左がRS、右がFV)の比較です。同じですので、よほどぎりぎりでなければコンフリクトは無いと思います。青いアルマイト加工のリータン用のアタッチメントもそのまま移植できます。付属の新品のガスケットを使用してほぼ、ポン付けで交換可能でした。問題は、バネの圧の調整です。RSタイプの場合は、エンストを繰返して走りながら10mmのスパナと六角レンチで繰り返し調整しました。(駒沢通りの恵比寿駅前でエンストしたときは大変だったな〜w)今回のFVタイプですが、取り合えず、フローティングバルブの機能を信じて、ネジ調整無しでそのままテスト走行開始。驚くことにエンスト無しで走行可能。これは、凄い!!しばらくいつものテストコースを軽く流してみましたが、無調整でエンスト無しで走行できました。フローティングバルブ、恐るべしですね。本当によく考えられて作られていると思います。後日、高速とか走行して様子を見てみたいと思っています。