(反戦塾)川内原発を止めてください。水間鉄道に乗ってきた5月のはじめ、天気も良かったので大阪南部を走る水間鉄道に乗って来た。南海電鉄本線の貝塚駅を降りて隣に、水間鉄道の駅舎がある。南海では乗り換え案内を「水間線乗り換え」とアナウンスしていたが、水間鉄道は南海とは完全別会社である。改札は交通系ICカードが使える。狭いホームに立派な木の待合室がある。ステンレスの電車が2両でやって来た...元東急7000形の、1000形である。青森の弘南鉄道や福島交通も同じ車両を使っているので、コラボしてイベントやったこともある。弘南鉄道って、書いてるでしょ...車内はごく普通の、ロングシートである。電車は所定の時刻に発車...昼間は20分ヘッドで、時間3本走っている。駅をでてすぐ、急カーブを左に曲がって内陸のほうに向かう。家の軒先が間近に迫ってくるのが、こうした都市内の中小私鉄の醍醐味だ。中間駅はどれも簡素なつくり...駅員はおらず、ワンマン運転である。近義の里~石才間でJR阪和線をアンダークロスするが、乗り換え駅は存在しないのだ。名越駅で、反対列車と行き違い...名越の一つ手前、清児(せちご)駅から分岐して和歌山の粉河まで延伸する計画が大昔あったそうなのだが、とっくの昔に免許は失効している。貝塚をでてから、おおむねまっすぐに内陸を目指す。20分ぐらいで終点、水間観音駅に到着...ヘッドマークは「オリジナルヘッドマーク」と言って、1万円で10日間、顔写真なんかをヘッドマークにして飾ってくれるサービスがあるのだ。水間観音が歩いて10分ぐらいのところにある。駅舎は寺社をモチーフにした特徴のあるもので、国の登録有形文化財なんだそうな。鉄道むすめ、アテンダントの水間みつまタンのパネル...関連グッズはおいていない。リンクは制服リニューアル後である。構内には1990年に架線電圧を1500Vに昇圧してステンレス車両が導入される前の500形車両が置かれている。保存状態はごらんのとおり悪く、中の見学もできないようだ。ちなみに80年代、私はこの車両に乗って水間鉄道は完乗済みである。駅には謎の丸い植物体?が沢山飾られている...貝塚名物か!?そのほか、構内に燕の巣があって、燕が飛び交っていた...やっぱりのどかだなぁ~この辺は。水間観音駅を少し戻った方向には、車庫があって電車が留置されている。1本電車を遅らせて、とりあえず貝塚に戻ろう...なお「平成」と書いたマークが掲げられているが、さっき乗って来たヤツには「令和」と書かれたマークが飾られていた。改元フィーバーに乗りやがって...とやな気分にもなる。沿線は、住宅や畑がつづくのんびりしたところ...いわゆる地元の地主さんみたいな立派な家も散見される。貝塚駅にもどってきました...ではでは。Blog(ブログ)RSSを表示する。