GARAGE(ペイントブランドghost)です。本家サイトにはアマチュアペインター、オフロードバイクテクニック、トランポ、TDM900、CRM250、CR125R、WR250Fなどの情報ページもあります。11/01/30相模川ライテクメモ<レイジーボーイ><レイジーボーイ>昔から、シッティングでは尾てい骨をシートに押し付けるとか尾てい骨でトラクションを感じるとか言われている。これが、長い間の謎だった。骨盤を立てたらどうしたって、お尻の穴あたりしかシートに当たらないから(^_^;)尾てい骨というのは、お尻の穴から上方5cmほどの所にある。(人によって多少の誤差はあると思うが)これをシートに押し付けようと思ったらまるで寝そべっているかのような姿勢になる。それも、ステップに足が乗った状態では体が動かなくて、かなり違和感がある。この感覚を体に覚えさせる練習が、タイトルのレイジーボーイ。その名前の由来は、これ。フリースタイルモトクロス(FMX)のアクション名だ。これは行き過ぎだが、ここから上半身を起こしていきハンドルを引っ張らない位の腕の余裕で、体を固定する。(足は、水冷車であればシュラウドに乗せる感じ)この状態では、足の付け根を軸とした上半身が後ろへ倒れるがそこまでしないと、尾てい骨をシートに当てることは出来ない。この変なフォーム(笑)であちこち走り回っていたが足をステップに乗せてから、その効果に気付く。あれ?いつの間にか、違和感なく尾てい骨をシートに当てられるようになってる・・・これは、関節の稼動範囲が増えたってことだ。それと、このレイジーボーイでは、フロントフォークを両足で挟んでしまうため大きくハンドルを切ることが出来ない。そのために、骨盤を横に動かして車体をバンクさせて曲がることが必要。これが思いの外、良い練習になった。骨盤を動かしたり固定したりする筋肉を相当使っていたようだ。[編集]11/01/30相模川ライテクメモ<用品の持ち具合><用品の持ち具合>今日は、出かける準備をしている時になんとなく閃いた。いえば、このグローブは長く使ってるな~・・・って。(何本か持ってるけど、いつも使うのは一本)今まで十数本のグローブを使ってきたけどその殆どが、指先に穴が明いたり縫い目が解れたりしていた。このグローブだってもっと使い込めば同じ事になるんだろうけど今回は、そのスパンが長い。用品の持ち具合と、ライテクは密接な関係があるのではないか?上級者の使っている用品は綺麗だ。それには、サポートを受けていて毎年のように新調されるという理由もあるだろう。それにしても、キズ・擦れ・破れ等が少ないように思う。(転ぶ回数が違うっていうこともあるが(^_^;))これは、バイクにしても同じ。普通なら、膝やブーツがこすれる部分にキズや擦れ跡が付かないという。上記のことから、ある特定の部分に、キズ・擦れ・破れ等が多くそのスパンが短い場合にはライディングに、何らかの問題があると考えていいと思う。これは、今後の課題である。WR250F今日は、Mさん@YZ125Dさん@TM250Nさん@セロー225と、一緒に基礎練習。新しい練習法は、思いのほか腰に効く(^_^;)詳しくは、また後で。上級者っていうのは、多くが子供の頃からオフロード始めてる。自分の知るところでは、遅くても高校生。自転車つながりで思い出した。いえば、小学校高学年の頃は自転車の手放し運転が得意だった。平坦路だったら、そのままカーブも曲がれたしどこまででも行けた。立てて(力を入れて)腰でバランスを取る。カーブを曲がる時は、ペダルを止めて、惰性にする。胴体を起こしたまま、骨盤をクイっと横に動かすと車体が寝て、ハンドルが自然に切れていく。そのままだと、ハンドルが切れ込むから腰のバランスで、微妙に車体を起こしたり寝かしたり。立ち上がりでは、ペダルを漕ぎ始め遠心力で車体を起こし切れたハンドルを真っ直ぐに戻す。いま、バイクに乗ってやってることとかなり近い。(自転車とバイクだから、全く同じではない)まだ、感覚を体が覚えてるけど実際にやったら出来ないんだろうな(^_^;)でも、当時の自分に「それって、どうやってやってるの?」って聞いたって、たぶん答えられない。教えられたことでもなく考えたわけでもなく感覚だけでやってたことだから。感覚だけで出来てしまった頃には、もう戻れない。オフロードを楽しまれているようで良かったです。転ぶ事が多いとのことですが、それを防ぐのは、まず力です。転ぶ時っていうのは、まず間違いなくハンドルが切れています。単純にハンドルが切れないようにすればいいということです。実際に、初めてオフロードを経験する人とよく一緒に走りますが転ばないで走れるのは、力の強い男性です。逆に、よく転ぶのは、力の弱い女性です。同じようにテクニックを知らないはずなのに、はっきりと差が出ますがその差というのは体力しかないわけです。オンロードバイクだと、がっちりニーグリップを決めてハンドルには力を加えない。路面状態が良くて、車体の重いオンロードであれば、それで正解です。路面状態が悪くて車体の軽いオフロードでは、それが変わってきます。体重を移動してバランスを取るためにバイクと一体にならず、ハンドルが必要以上に切れないように腕に力を入れる。感覚的には、自転車に乗っている状態が近いと思います。(自転車ではニーグリップしませんし、ハンドルに力を入れていないと段差等で転びます)最初は腕上がり(筋肉痛)したり、手のひらにマメが出来たりするかもしれませんがそれも通過点です。転ばないで走れるようになったら、次の段階へ進む。この中で、気になった一文が。(自分で書いたものだけど・・・(^_^;))>感覚的には、自転車に乗っている状態が近いと思います。(自転車ではニーグリップしませんし、ハンドルに力を入れていないと段差等で転びます)そこから、更に進んで自分が初めて、補助輪無しで自転車に乗れた時のことを思い出してみる。(小さい頃だったけど、けっこう鮮明に覚えてる)最初はハンドルがフラフラして蛇行→転倒の繰り返しだったけどハンドルが切れないようにすることを覚え尚且つ、ペダルを漕いで推進力を与えられるようになったら車体が安定して乗れるようになった。自転車とバイクは違う乗り物だけど二輪ということは同じ。共通するものがあるのだと思う。久々に、mixiコミュニティを作ってみました。SCIENCE(DRS)http://mixi.jp/view_community.pl?id=5446812以前のSOBMコミュやDRSコミュは、仲間を集めるためのものでしたが今度のコミュの主旨は、ライディングテクニックの研究です。(河原での、内輪話の延長ですかね(^_^;))承認制の非公開ですが、私のライテク論に共感できる方なら誰でも参加OKです。自分が話した事に、ハッ!とすることがある。それは、やはり、無意識が意識に変わる時なんだろうと思う。一口にオフロードと言っても種類がある。大きく分ければモトクロスエンデューロトライアルだが、もう一つあったことを忘れていた。パリダカに代表される、ラリーである。ただでさえ、長距離を走るのは疲れるのにハンドルの取られやすいサンドを、重く大きいバイクで走る。その時に、最も疲れにくいフォーム。肘を下げ、腋を絞ったベストテクフォームなのだと思う。謎が、また一つ解けた。人間は、多くのことを同時に覚えられない。そんなことは当たり前だ。実際にやってみると、そんな簡単なことが、わからなくなってしまう場合が多い。コースを走ってしまうこと。コースを走ると、やらなければいけない事が沢山ある。上記は、かなり大雑把。細分化すれば、この何十倍にもなる。無意識の内に、複数の動作を行っている。その、複数の動作を出来るだけ、単数化した練習方法にすること。それが、「練習の単純化」である。暇さえあれば見てる(笑このビデオが発売されたのは、まだ、渡辺さんがRMX250Rに乗ってるころだから少なくとも2002年以前。(RMZ250の初期型発売が2003だから)ということは、もう10年近く経つ。実は、この頃にはベストテクから興味が離れていたのとコース走行の解説という内容に魅力を感じなかったので、見ていなかったが最近になって、それを借りられる機会があった。(再販のDVD版)実際に見てみると確かに、そのほとんどの内容は予想通りだったが以前の内容の補足部分で、参考になる点があった。知らないことによって、自分で考える事が出来るようになったのかな?とも、思う。具体的には、コーナリングの方法。言い換えれば「シッティングでは、ステップに加重しない」っていうこと。進入(減速)では、下半身をねじる立ち上がり(加速)では、上半身をねじり戻すって解説されてるけどこれじゃあ、やっぱり難しすぎてわからない(^_^;)でも、これも今なら答えが見える。単純に下半身をねじる=下半身をアウトに出す=リーンアウト=バイクを寝かす上半身をねじり戻す=上半身をインに出す=リーンイン=バイクを起こすそれだけ。この、<コーナリング方法の根本>で書いた事と同じ。http://ghost42.blog21.fc2.com/blog-entry-1506.html「グリップありき」だ。それを、フォームの形だけで表すから本質を見失ってしまう。解説方法が、難しすぎるのである。なんか・・・また、ベストテク解説者(研究家?評論家?)になってるような気がする。2010年モデルの200試乗車(レース未使用。今は125ccですが200CCに戻して)を、ご提供したいと思います。2011年モデルと同等ということですから、レース未使用ということを考えると498,000円(新車価格698,000円)あたりでお願いしたいと考えます。ダートスポーツさんの撮影のために外装を新調し、タイヤも新品を入れて、撮影後、乗ってませんから~。これ、ウチにあったやつですな。レポートのまとめで書きましたけどどうしても、ボアアップエンジンは回らなくなるのでスピード系なら125お山・ゲロ系なら200ですかね。昨日はノロウイルスにやられてダウン。昨日の晩に、嫁さんがインフルエンザウイルスをもらってきて今日もダウン。医者へ行ってイターイ筋肉注射を打ってもらいました。(初めて筋肉注射を打ったけど、「これは、拷問?」っていうほど痛かった(^_^;))ということで、今週末は大人しくしてます。[編集]次に乗るべきバイクTM250EDの記事を読み返していて思った。自分が、次に乗るべきバイクは何か?オフロードに本格復帰してから今までCRM250Rエンデューロレーサー改と、WR250Fに乗ってきたが2台とも、自分で選んだわけではなくたまたま出物があったからだったりする(^_^;)でも、その2台とも、自分にとっては当たりだった。端的に言えば、CRMは、トレールをレーサーに近付けたもの。WRは、レーサーがトレールに近付いたもの。(同じようだけど、だいぶ違う)CRMは乗りやすくて良いバイクだったがポジションと車体性能の差(=トレールとレーサーの差)は大きくWRに乗り換えた。WRは距離を走っていたので、エンジン特性も車体性能もマイルド。そのお陰で、今までの自分のレベルでもそこそこ扱えた。CRMは、初級の上から、中級の下までWRは、中級の下から中級の中までそれぞれのレベルでは、ベストなバイクだったのである。上級者用のバイクの中から最も自分に合ったものを、選ばなければならない。その、大まかな選択肢は3つ。言えば、2スト125エンデューロレーサーならKTM125ファンティック1252スト250エンデューロレーサーならファンティック2504スト250エンデューロレーサーならWR250Fこの内、ファンティック250とWR250Fは今の自分のレベルを客観的に見ると・・・たぶん、合っていない。重さ重心エンジン特性2スト250や、4スト250の利点はトラクション性能と、セルスターター。これは125にないものであり是非とも欲しいが・・・10キロ前後の重量差4ストの重心の高さ扱いきれないパワー(更に、4ストはトルク特性)等を考えると、その利点は相殺されてしまうように思う。選択肢は、2つに絞られる。・・・2スト250エンデューロレーサーには乗った事がないしWRで重さには慣れているからそのエンジン特性次第では、逆転も有り得る。結論は、2ストファンティックに乗らなきゃ出ないということでした。[編集]11/01/15相模川ライテクメモ<TM250ED>昨日は、Dさん@TM250EDにセローを貸してしまったのでTM250EDに乗ってる時間が長かった。基礎練習場で乗ってた時には指1本クラッチだったこともあり、上手く乗れなかったがテクニカルMコースを含むクロカンをしているうちに扱い方がわかってきた。いつも、扱いやすいウチのWRに乗ってるから忘れがちなことだけど前に乗って(車体の前後センター)体を前後左右に大きく動かす。これはTMに限らず、今時の4ストエンデューロレーサーに必要な乗り方。重くて重心が高い車体を取り回すのと急激なトルク変動に耐えられるようにするため。久しぶりのエンデューロタイヤだったが思いの外、滑りを感じなかった。最近の練習成果だと思う。エンデューロタイヤは、確実にトライアルタイヤよりもグリップ力が落ちるが(猿ヶ島のエンデューロコース限定)グリップ力の限界を感じること滑った時の前後体重移動アクセル・クラッチワーク車体を立てる体の動きこの辺りを、体が覚えてきたようである。・・・これも、扱いやすいエンジン特性のWRに乗ってるが故にトルク変動やパワーからくる負荷に耐えるのが辛い。以前よりは、耐えたり逃がせるようにはなっているが速く走ろうとすると、思い通りにならない。そんな風に考えると自分のレベル(中級の中程度)では軽くて重心が低く、尚且つトルク変動の少ない2スト125に乗った方が良いのかな?と、思う。気が散ってしまって、自分の練習は殆ど出来なかった。ライテク向上を目指すのであれば、一人で集中して練習することが必要なんだと思う。人と走ることによってしか、得られない物もあることに気付いた。今日は、JさんのTYS125(トライアル車)と、DさんのTM250EDに乗らせてもらった。TYS125に乗って気付いたのはポジションが合わないこと。体を前に屈めないと、ハンドルに手が届かない。(トラ車だから、当然スタンディング)このバイクは、250のトラ車よりも車体が一回り小さいからそれに合わせて、ハンドルも低く作られているみたいだ。Jさんのような身長160cm前後の人には丁度いいが175cmの自分には、低すぎる。それから、TM250ED。こちらは、クラッチに関して。このバイクは元から油圧クラッチだが、まず、それが重い。Dさんの好み?でレバーが短く切られていてレバーの外側部分を握れない。これが、コーナーの数が少なくRも緩いモトクロスでならさほど影響は出ないがコーナーの数が多く、Rのきついエンデューロでは問題になる。車体制御・パワー制御等で、頻繁にクラッチを使うからである。最初は、中指1本で握っていたがなんだか上手く走れなくて、人差し指と中指の2本に変更。したら、細かい操作が出来るようになり上手く走れるようになった。上記でわかることはまず、体の大きさに合わせたポジションの変更が必要であるのと操作系の軽さや使いやすさは、走りに大きく影響してくるということ。ウチのセローはハンドルを高くして、スタンディングで走りやすいポジションにしてあるしWRは、クラッチが出来るだけ軽くなるような工夫をしている。本質を見極めた整備である。セロー225今日のメインは、Dさん@CR80レンタルのライディングサポート。今までの経験から一緒に走るのはモトクロスとエンデューロコースの案内のみで後は自由に走ってもらいました。楽しんでいただけたようで良かったです。一緒に走れる日を楽しみにしています。ありがとうございました&おつかれさまでした^^あとは、Jさん@TYS125と、Dさん@TM250EDの基礎練習にお付き合い。詳しくはライテクメモで。Joviの曲って、こんなベタベタな歌詞だったんだ。聴いてたけど、初めて知った(^_^;)そういえば、ブルーハーツもハイロウズもSIONも自分の好きなアーティストの歌詞はぜんぶベタベタだな。冷たくなるのは、死んだ後でいい。それまでは、熱く熱く行く。これが俺の生き方だから。イタリア本社から出荷案内が来て今月の生産分が日本向けに回されることになりました。2月中旬には届く予定です。お越し下さい!と思ってますが、とりあえず250をご試乗頂いて300は即納!だったらイイのに...などと寝ぼけております。(3種類の試乗車ってキビシイんです~!)次の発注分は2月の生産で、3月中旬に届く予定ですが、受注期間は2月前半。試乗車が準備できる前になるかも!です。早めの納車をお望みの場合、試乗前に見切り発車オーライ!!をお願いしますー。お待たせしてスミマセン!これでも「輸出向けにはヒロシのところが一番なんだぜ!」と言われてて、納車数も「重要なインポーターを優先してるんだからね!」と要求どおりに出してもらえるようになってます。イタリア国内の上得意先(優良販売店)ほどには優遇されませんが、輸出向けとしては好待遇での対応らしいのでご了承くださいませ。いうことで、2月下旬か3月6、7日のJNCC開幕戦に第1回目の試乗会を準備できそうです。そうです^^実は・・・ウチの方も今回の新型2スト発売に合わせて、本格的に取り扱いを始めようかな~なんて思っているんですがやっぱり自分で乗ってみないと良し悪しはわからないのでまだ考慮中です。自分でお金を払って乗らないと・・・なんて拘りもあります。売れる時に売っちゃえっ!てなるんでしょうがどうしても、そうは考えられないです。納得できた物だけを売りたいっ、てことですけどだから、いつも貧乏なんでしょうね(笑でも、まあとりあえず先の4スト125・200の時のように関東で試乗会を企画したり、試乗レポートを書いたりします。今日は、オフロードバイク選びについて相談したいっていう人と話した。最終的には、前にやってたライディングサポートを復活させることに。(ライディングサポート:バイクとウェアのレンタル+サポート)う~ん正直なところ、「またやっちまったか・・・」という気持ち(^_^;)(前も、やりきれなくなって止めたから・・・)だけど、そんな切っ掛けを待っていた自分もいたりする。オフロードバイクに乗ってる人っていうのは少ない。バイク自体、乗る人が少なくなってるのに更にマイナーな部類だから、当然だけど。オフロードがどんなものなのかちょっと体験してみたいと思っても、難しいものがある。その機会を与えてあげるのが先輩オフロードライダーとして、また、バイク屋としての責務なのかもしれないと思うから。これも、ライテクと同じで繰り返し。やりきれなくなっては、また始めて。それでいいんじゃないかと思う。続けていくことが、なにより大切だから。先入観を捨てるっていうのは、本質を見極めるということ。それのみに拘ってしまうことが先入観であり、間違い。本質は、もっと深いところにある。[編集]ファンティック試乗車放出&在庫処分!らしいです。水冷200ccCompetizioneに45φフロントフォークを特別装備したマシン。いわゆるシンペイ号を放出します。新型2ストに乗り換えにつき。元記事はこちら↓http://ameblo.jp/scuderiarana/entry-10765652977.html#mainこれって、私がモトパワー8時間耐久で乗ったやつですね。CGCやアクションEDでは、上位入賞してますしその後も、JNCC最終戦でAクラス8位の成績をおさめたそうです。メンテナンスもしてあるようですしファンティックに乗りたいんだけど、お金が・・・なんて人には最高じゃないですかね。(特に、ゲロリストの方達におすすめです(^_^;))あと、在庫処分の方がこれ。最後の空冷4スト125。定価50万円→40万円の特別価格だそうです。こちらもお買い得ですな。[編集]11/01/10相模川ライテクメモ<繰り返し>先の記事を読み返していて思った。繰り返しを続けることによってしか答えは出せないんだって。思い返してみれば、今までもやってはいること。高速コーナリングで、遠心力に耐える時には体をイン側に入れてるしバンクを利用した、リアスライドターンも同じ。棒立ちスタンディングでグルグル林間コースを周回した時にもリーンウィズからリーンインになってた。それらは全て意識の外でやってることだから、忘れてしまう。それが、記憶に残るようになった時。本質を理解できた時なんだと思う。これからも、同じ事を繰り返し、書き続ける。