青函トンネルを抜ける寝台列車が残る可能性は少しだけある?レールノート東上線など身近な路線から最近の鉄道についての話題や気になって調べたことを簡単な説明とともに掲載していきたいと思います。青函トンネルを通る寝台列車が走る可能性が0なのか考えてみたいと思います。向けた工事・試験でダイヤの確保が難しいこの最初の2つがJRの挙げた廃止の理由です、まずこの2つをクリアできるかという視点で検証していきます。車両の老朽化及び新規製造まず老朽化していない車両がないかという点ですが、「カシオペア」に使用されているE26系客車は1999年運行開始でまだ使用が可能です。JR西日本・東日本ともに「ななつ星」のようなクルーズトレインの計画が進行しており、共に2017年の運行開始を予定しています。これらの列車については、詳細が分からないので何とも言えないところですが、JR東日本の「四季島」については走行可能な装備にするのではないかと予想します。「四季島」は発電機を搭載することで非電化区間も走れる電車ですので、北海道にある非電化区間も走行することが出来ます。E655系「なごみ」はお召し列車という特殊な用途の関係で、ディーゼル機関車と連結することが出来きます。いったことを考えると、電気機関車と連結し青函トンネルを抜け北海道を走る列車は技術的には可能であり、今日まで需要のあった本州~北海道を走れないようにする理由もありません。JR東日本としても、自社線以外の運行も考えていると発言している点も大きなポイントです。ダイヤの確保これについては北海道新幹線の全列車が青函トンネルを140km/hで走れば確保が可能だと思いますが、現在検討されている「ダイヤを限定して新幹線が青函トンネルを140km/h以上で走行すること」が実施されると難しくなると思います。この案は貨物列車とのすれ違い時の安全性を考慮して140km/hに制限されている新幹線の速度を一部時間帯の貨物列車の運行を停止しすることで速度を上げるというものです。これが実施されると、貨物列車の運転時間が限られることでダイヤに余裕がなくなります。仮にこれを実施した場合でも年末やGWなどは物流が減るためダイヤに余裕が出来ます。そのダイヤを使えば運行は可能になると思います。以上の結果を踏まえると、「カシオペア」用E26系を使用すれば、貨物の運行などが少ない時期などの運行は十分可能だと思われます。運行コストは跳ね上がるので、高額な価格に設定されたツアー列車に限定されると思います。今の状況では「北斗星」のようなちょっと頑張れば楽しめる優雅な鉄道の旅というのは過去の物になってしまいそうですね。クルーズトレイン関連のおかげでJR各社が躊躇していた寝台車両が製造されるようになってきたので、少し前の状況よりは良くなってもいます。鉄道ファンとしては希望が0になったわけではないと、前向きに捉えたいものです。2019年11月30日に開通します。相鉄新横浜線を中心に、今後開通する東急新横浜線についても紹介します。※記事更新に合わせて記事タイトルも変更しました。...オススメの動画ttmjrmが撮影した映像の中で今オススメのものです。東武ファンフェスタで運行された臨時リバティです。変わった経路での運行でした。