暇つぶしUncyclopediaJR西日本207系電車[Uncyclopedia|▼Menu]ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「JR西日本207系電車」の項目を執筆しています。(2008年4月撮影)JR西日本207系電車(じぇいあーるにしにほん-けいでんしゃ)は、JR西日本の直流通勤形電車である。1991年度-2002年度に新製された。エクストリームスポーツ開催車両であり、一種のレールガンとしても知られている。321系」もこのデザインが採用されている。フルネームで書いているのは、国鉄207系電車(国鉄の車両では最初で最後のVVVFが導入された車両)と混同しないようにしているためである。ちなみに国鉄207系は、E233系2000番台の代替で既に廃車済である。概要JR西日本はJR旧日本やJRボロ日本などと呼ばれるとおり、民営化されてから1989年まで新車を導入する気はなかった。理由は言うまでもなく本州のJR三社中、最も多くのローカル路線≒不採算路線を抱えていたからだった。その当時の東海道本線や山陽本線はエクストリームスポーツを実施するのに不適任な国鉄201系電車の台頭だったが、JR東西線の開業に際して、1991年に一気に201系が走りまくっている東海道本線や山陽本線、果てはJR西日本がエクストリーム・謝罪の2回目の参加を決定付けた事故を発生させた福知山線にも導入され、一気にエクストリームスポーツの毎日開催が実現した。JR東日本の走ルンですシリーズとは無関係とは言えない。(後継車両の321系は走ルンですシリーズに関連性がある)開催しているエクストリームスポーツ満員電車ほぼ毎日行われているエクストリームスポーツ。高槻駅?大阪駅の1号車は休日の真昼間でもラッシュアワーレベルの混雑率を誇る。そのためエアコンの能率が大幅にダウンし、ヒートトレイン現象がよく発生し、逆に冬では車内押し競饅頭大会まで勝手に開催される。吊革強奪合戦や座席強奪合戦が中間車両でよく発生する。エクストリーム・女性専用車JR西日本のアボーンネットワーク内の通勤型電車には2011年4月18日より曜日、時間帯に関係なく女性専用車を導入している。係員詰所がある駅)が立っているため即刻退場の憂き目を食らうが、小規模な駅だと駅員に気づかれずに乗ることができる。見事にかぶるので、ポイントが稼ぎやすい。いつでもエクストリームスポーツが開催されることになる。207系の場合、おおさか東線、大和路線は除かれるので、この区間で乗ってもポイントは加算されない。エクストリーム・マナーモード主に学生やサラリーマンが参加している。大概上記の2つのエクストリームスポーツと同時開催されるため、一斉に着メロが鳴ろうものなら異常な騒がしさになる。JR西日本の乗務員は業務用とはいえ携帯電話を持って乗務しているため、乗務員まで参加するという馬鹿げた事態になることもある。おまけとして男性差別フィオーラ、アンジェルブなど女性専用施設を大量に作っている。女性専用車のように痴漢防止とかの意味は無く、ただの男性差別を繰り広げている。2011年4月17日までは、曜日、時間帯を限っていたが、翌4月18日からは24時間365日いつでも対象になった。おおさか東線、大和路線内は除かれており、この区間だけは男性でも潜入可能である。??ィスプレイで表示される。207系よりはサービス向上になっている。207系も含めて、ステッカーでの対象路線の例外表記があるのは車外だけで、車内にはそのような記述が全くない。本来は任意のお願いなのだが、し尺酉の女性専用車は、鏡もあるなど、電車内の公認パウダールームという状態になっていて、任意性はどこへやら、というのが実態であろう。レールガンとしての207系この車両はステンレス鋼でできているが、レールガンとしての威力も高い。2005年に発生した福知山線脱線事故の際、運転士は見事に電車を高速で脱線させ、マンションに突っ込んだ(ちなみに、突っ込んだ車両は日立製作所製)。このときに先頭2両が無残な状態になってしまったが、207系とてただでは転ばず、衝突先のマンションも見事に壊してみせた。ちなみに無理をすれば130km/h運転を行うことも可能(設計上は120km/h)なので、ラッシュアワーにおける威力としては同じステンレス製の223系や160km/hでほくほく線を突っ切る普通鋼製の681系よりも高い。発生当時「100km/h程度では脱線するわけがない」と、任務を遂行したかどうかすら分かっちゃいない時点で当時の会社幹部が置き石説を堂々と説明したこと、マンション住人の一部がステーキ代をせしめるのに成功したこと、運転士のオーバーラン報告の距離偽証を援護した車掌が事故で腰を抜かしたのかまともな対応ができておらず、危うく対向の特急を巻き添えにする寸前だったことは語り草である。事故原因は運転士の技能が向上していないとの事で何度も日勤教育で晒し上げられた挙句の、大きなプレッシャーがかかったことによる暴走行為であるとされているが、ボルスタレス台車原因説を堂々と唱え、本まで出版してしまったおもしろい専門家も存在する。そもそも車内に転換クロスシートを搭載していなかった時点で彼による批判は必至だったのである。要は何らかの形でか207系電車にお叱りをしたかっただけなのである。JR西日本が木津まで7連入れるように工事すると発表したため、全く意味無きものとなる。場合は京田辺-同志社前のわずか1駅のために、わざわざ京田辺で増結分割作業を行っているが、この作業も無用となる。JR東西線にいるつもりらしい。脱線事故によって207系は会社幹部から叱責の上1編成は自殺し後追いもおきた。喪服塗装へ脱線事故改めマンション破壊事件ののち、321系が導入される際にブルーのラインを藍色とオレンジに変更したのは有名な話。321系のデザイン変更にあわせたようで、配色変更に難色を見せる社員もいた。結局、車両側は「グレー」の烙印を押されたが、ATS-Pの設置と速度を落としたことで、現在でも上記にあるカモフラージュを行って堂々と走っている。この喪服塗装への変更に対し、そんな喪服を買うお金があるのなら安全設備の整備用に回すべきだという声も大きかったが、建前上の誠意を全力で示したいとのJR西日本の意向もあり、2005年の12月から翌3月までのわずか4ヶ月ほどで、全車の塗装変更が完了した。これに際し、塗装変更で一時離脱する207系のために、わざわざ321系の新製台数を増やしている事からも、JR西日本の誠意が伝わってくる。この新塗装の207系だが、見る人に倦怠感を与えるほどの薄暗い見た目になっており、喪服のイメージを的確に再現できている。321系では暗色系の塗装が緑色の窓ガラスに対して良いアクセントになっているのに対し、207系の場合はほぼ無色の窓が黒っぽく見えるため、もともと清掃不良で汚いステンレス車体もあいまって、余計に暗い印象を与えているのであろうと考えられる。207系の2000番台2次車は、緑色の窓ガラスを採用しているため、そのような印象は受けない。事故後、この形式は殺人電車の愛称が付けられちまった。種別幕のラインカラー221系以降から装備した、ラインカラー入り方向幕は本形式にも採用した。ラインカラーはピンク・ブルー・イエロー・グリーンなどが存在する。207系の成長207系電車は、福知山線の脱線も起こしたこともあり、この車両を恨んでる人々もいるだろう。脱線事故以降も本形式は成長し続けている。下の概要は207系の成長記録である。