2020-02-09JR三ノ宮駅北側2019年11月25日の神戸新聞によると、阪急電鉄と神戸市は、JR三ノ宮駅北側の地下に新駅を設けて接続させる案を検討している。https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012905766.shtml当ブログの考え「相互直通運転」の接続ルート神戸市と阪急電鉄は2014年度から実務者レベルの勉強会を実施し、約5つのルート案が検討されてきたが、大まかに言って3つのルートに集約できる。「線路」を撤去し、巨大な駅ビルを建設することだと思う。したがって、長田駅、板宿駅で接続したのでは、阪急神戸三宮駅を撤去できないため阪急としては絶対に飲めない案だったと思われる。新神戸で接続すると現在よりも神戸三宮~大阪梅田駅の所要期間が長くなるし、高低差が大きいルートで工事も難航が予想されることから見送られたと思われる。周辺の線路を撤去することができ約5,000平米の空間ができる。そこに高さ150m~200m、延床面積100,000平米という巨大なターミナルビルを建設できる。これが阪急の本当の目的と思われる。神戸市営地下鉄と相互運転するのか?阪急の目的が阪急神戸三宮駅の撤去ならば、神戸市営地下鉄と接続する意味はない。阪急王子公園駅~阪急神戸三宮駅(約3.1km)の地下化には2,000億円の建設費がかかると予想され、阪急1社で負担することは不可能だ。普通(各駅停車)を6分に1本運行している。これが、相互運転となると10分間に新神戸行を10分に2本、阪急の特急1本、普通1本の合計で10分間に4本を運行することになりダイヤ的に難しくなる。そのため、阪急の普通電車や通勤ラッシュ時の特急は、JR三宮駅北側の地下にホームを新設して折り返し運転するしかない。JR三ノ宮駅北側新駅の案が出てきた背景には、阪急と神戸市との交渉がかなり進んできたからと思われる。地下化事業費は以前1,000億円とされてきたが、JR三ノ宮駅北側に新駅を建設するなどで追加費用がかかり2,000億円と報道されている。確証はないが、地上線路を高架線路にする場合、踏切撤去により交通渋滞が解消されることから「道路関連」の予算から補助金が支給されると聞いたことがある。高架線路を地下化する場合、交通渋滞とは無関係のため道路関連予算から補助金が支給されないと思う。そのため、阪急神戸線の地下化事業はここまで実現しなかったのだと思う。阪急神戸三宮駅を撤去し、10万平米の巨大駅ビルを建設すると神戸市に入る固定資産税が増加する。いうのは、駅ビルは鉄道施設のため固定資産税が安いが、商業ビルになると固定資産税が高くなる。40年間で試算すると800億円になる。よって、神戸市の税収は40年間で1,400億円増加する可能性もある。すれば、この事業を実現する価値は十分にある。JR神戸線も地下化できないか?JR神戸線も地下化すると、JR三ノ宮駅は10,000平米~15,000平米の敷地面積を再開発できるのではないか?神戸市がその気になれば高さ300m以上の日本一の超高層ビルの建設も可能となる。JR線を4km地下化する場合、3,000億円かかるかもしれない。2,000億円、JR神戸線地下化3,000億円だとしても5,000億円で完成する。これが実現してれば、三宮に阪急とJRの高さ200m級の駅ビル2棟が建設されていたかもしれない。2,000億円余るわけで、神戸市営地下鉄をポートアイランドに新設することもできたはずだ。神戸衰退の原因は、神戸市の開発失敗が原因ではないのか?そして、ポートアイランドの神戸市営地下鉄を関空まで約30km延伸(建設費1兆円)すれば、三宮~関空20分となったはずだ。現在、三宮~神戸空港はポートライナーで18分もかかっている。以下は以前に書いた当ブログ記事です。神戸阪急再開発ビル(予想)阪急三宮駅は、3線+島式2ホームあり、幅は目視で20m、また10両編成対応なのでホーム長は200mある。200m=4,000平米と思われる。乗り入れる案で一番有力と考えられてきた。6分に1本運行しており、これが10分に1本となると利用者にとって不便となる。新神戸行を10分に2本運行すると、阪急の特急1本、普通1本の合計で10分間に4本を運行することになり、ダイヤ的に難しくなる。接続すると、新神戸駅行の本数が「6分に1本」から「10分に1本」と少なくなる可能性があり、それを解決するために「新神戸接続案」が考えられたと思われる。新神戸駅通過後の北側のトンネルの中で分岐し、阪急王子公園駅に接続するのは難工事になる可能性もあり、実現は難しいと思われる。(板宿駅)で接続する場合は、現行通り阪急の普通電車は新開地から折り返して運行できる。「6分に1本の新神戸行電車」と「10分に1本の阪急接続特急」を運行すればいい。列車の運行ダイヤ的には一番可能性が高い。したがって、阪急にとっては受け入れられない。阪急電鉄は、不動産開発と鉄道運行を両輪として経営してきた。阪急が神戸市西神地区で大規模な不動産開発をしているという情報はない。したがって、阪急にとって、地下鉄山手線と接続するのは、沿線の不動産開発が目的ではないと思われる。しても、鉄道利用者が劇的に増加するとは思えない。実際、三宮駅でJR線新快速に乗り換えた方が速い場合もある。相互運転すれば、現在の神戸三宮駅のホームや線路が不要になり再開発ビルを建設できる。建設費負担割合(予想)過去の実例から建設費の負担割合を当ブログで予想してみた。神戸市は自治体でもあり、神戸市営地下鉄という鉄道事業者でもあるので、合計750億円を負担すると予想される。「神戸三宮センター街」の人出は比較的多い。大阪の心斎橋筋通商店街に比べると少ないが、衰退しているイメージはない。京阪神ビルディングはOBP(大阪ビジネスパーク)内の土地6,673平米を富士通から購入し地上16階・高さ118mのオフィスビル(兼データセンター)を建設する。建物解体工事はじまる武田薬品工業の大阪工場は阪急電車十三駅から北西へ徒歩5分の場所に1915年創業し、敷地面積は約160,000平米。2019年夏にも敷地16haのうち南側の約6haを売却すると報道されている。JR新今宮駅前、大阪メトロ動物園前駅に10階建・116室の「ホテル中央クラウン」が2019年8月に開業した。中之島」を設計・建設し大阪市に寄付することを提案した。ヨドバシホールディングス(東京)は、大阪駅北側に高さ約150mの超高層ビル「ヨドバシ梅田タワー(仮称)」を建設しており、2019年11月の竣工を目指す。住友商事(東京)は、大阪市西区に28階建てタワーマンションを建設する。現地の「建築計画のお知らせ」によると「地上27階・塔屋2階建」となっている。2019年5月11日、関西3空港懇談会が開催され、神戸空港の国際化が2025年までの中期的な検討課題となった。2,064室)2023年秋開業【JR難波駅東側】アパホテルは、JR難波駅の東側に西日本最大となる「(仮称)アパホテル&リゾート大阪難波駅タワーを2023年秋に開業する。(京都市下京区)活用に係る契約候補事業者を「安田不動産」に選定した。交通系ICカード)の3種類のポイントサービスを開始する。...【2020年春開業】メルキュール京都ステーション【225室・京都駅】サムティ(大阪市)は、アコーホテルズ(フランス)のホテルブランド「メルキュールホテル京都ステーション」(225室)を京都駅近くに2020年春に開業する。9,153平米)の売却に関する開発事業者募集プロポーザルにかかる事業予定者を決定した。日本百貨店協会が発表した2020年1月の全国百貨店売上高は、全国合計で前年比-3.1%と4ヶ月連続の前年度割れとなった。延床面積約2,350m2】JR京橋駅近くの大阪ビジネスパーク(OBP内)にある「ホテルモントレラスール大阪」は現ホテルの敷地内に8階建てのアネックス棟を建設する。増築部分は現在のホテル棟と連絡通路で接続される。約2.9haを再開発し4棟の建物(合計延床面積約10万m2)を3工区に分けて建設する。規模の大きいC-2棟は、地上29階、高さ116mとなる。2020年2月16日、神戸空港は開港14年目を迎え年間利用者数は2007年の296万人から2019年は329万人と約1割増加した。...2020/02/16面白いSNS見つけました最近、ネットウォッチャー化している当ブログですが、面白いSNSを見つけました。韓国は無理って思う人も多いと思うが、来日2年でOLさんとして東京で働いている韓国人女性ユーチューバーが撮影した東京の都市風景がなかながいい。