チームは、2009年3月より市販車ベースのマシンで争われるロードレース「スーパーバイク世界選手権」(SBK)に初参戦した。2010年1月9日より日本でも予約注文を開始、同年4月以降日本の道路を走り始める。それに先駆け、一足早く海外プレス発表会でブランニューモデルの実力を確かめてきた2輪ジャーナリスト、元GPライダーでもある八代俊二氏の試乗レポートを引用しながら、その実力をじっくりと紐解いていこう。最新機能を試すことが出来たという。し、市販車をベースにチューンナップしたマシンで戦うロードレースだ。これまでにない並列4気筒を開発し、SBKに参戦すると発表されたとき、驚きと同時に「やはりそう来たか」とニンマリした人も少なくなかっただろう。造るマシンは、必ずユーザーありきの設計がなされている。象徴とも言えるボクサー・ツイン・エンジンが、HP2シリーズによって極限までそのスポーツ性能を高められてきた一方で、並列4気筒エンジンのスーパー・スポーツ・マシンの開発も本気で行ってきた。「...目を凝らしてマシンを眺めれば、STDと異なる部分が数多く見受けられる。いうより、STDと同じ部品を捜すのが難しいくらいなのだ。RRには、スリムで低重心な車体は倒し込みが軽く、高回転域で力こぶのように盛り上がるパワフルなエンジン特性など、基本的なキャラクターは同じであることが確認できた。マシンが存在していることは間違いないと言えるだろう。参戦経験を持つ日本屈指の2輪ライダーであり、現在はその経験を活かし、2輪雑誌でのニューモデル・インプレッションや、レース番組の解説などで広く活躍するジャーナリストだ。職業柄、このブランニュー・モデルの市販化へ到る経緯を傍で見てきた数少ない日本人でもある。プロトタイプに接する機会があったが、その度に「大丈夫なのかBMW?」と思っていた。?」と目を疑うほど粗っぽい溶接で、表面がザラついていたフレームは、鋳造製であることに変わりはないものの、しっかりと下地処理され、光沢のある塗装が施されているし、7月にミザノサーキットで見たときには、メタリックグレーに塗られ野暮ったいイメージしか残らなかったスイングアームは、量産タイプでは鋳造とプレス材を巧みに組み合わせ、溶接面が美しいアルミ製であることを強調する機能部品として生まれ変わっていた。これらの部品以外にも、カウリングの合わせ面のクリアランスがきっちり詰められていたり、ヒールガードが手の込んだ形状に変更されているなど、マシン全体がBMW製品に求められるクオリティを確保するために入念な作り込みが続けられたことを窺わせる、美しい仕上がりになっていたのだ。ライダーを中心とした設計思想に基づき、小柄なライダーでも大柄なライダーでも、常に無理なく中心にいられるよう、人間工学に基づいた設計がなされている。マシン並みのスリムさを実現しており、これには八代俊二氏も好印象の様子。「...実際に跨ってみると想像以上にコンパクトで、取り回しが軽いことに驚かされる。抑えられたシート高とタイトに絞り込まれたフレームの効果で、想像以上に足つき性が良好で、アンダーマフラーの採用などマスの集中化が図られた結果、マシンの取り回しは期待以上に軽いのである。スペイン/バレンシアサーキットで2日間に渡って行われたテスト走行の様子。フルカーボンの外装に塗装はなく、各部パーツの造り込みもまだまだ調整の段階。量産体制も整い、いよいよ市販化されることとなった最終型。製のサイレンサーを標準装備する。アイデンティティの1つになっている左右非対称のデザインはカウルにも現れ、効率的な熱排気を実現する機能デザインとなっている。サイレンサーは本国仕様。全体的にテールアップ、ノーズダウンというシルエットはスーパースポーツマシンとして定石のデザイン。造り込みがなされている。【左】威圧的な印象のフロントマスク。ウィンド・シールドには4つの開口部が備わる。高速走行時の渦流を減少させ、ライダーの負荷を著しく低減。【右】大きく跳ね上がったテール部。ナンバープレートやウィンカーなどの保安部品は使用目的に応じて取り外しが容易になっている。タコメーターはアナログ式。インフォメーション・パネルにはレーストラックから日常まで考慮された多くの機能が表示される。左のスイッチボックスにはABSやDTC、ラップの計測などの各種機能切り替えスイッチが並び、機能が細かく振り分けられている。(ライド・バイ・ワイヤー)によって制御される。スイッチボックスは基本的にK1300シリーズのものと共通。右にはモードスイッチが備わる。深く絞り込まれたシート。タンデムシートとステップも標準装備する。燃料タンクはこのセグメントでは唯一のアルミニウム製。LEDを採用したテールランプには、デザインに凝った形状のテールレンズが装備される。見た目にも速そうな印象。フロントブレーキには320mmダブルディスクにブレンボ製ラジアルマウント4ピストンフローティングキャリパが組み合わされる。リアブレーキにはシングルディスク220mmに1ピストンフローティングキャリパを装備。リアスイングアームには丁寧な表面仕上げ加工が施される。ショート・サイレンサーは本国仕様。