その後、再びv260をインストールしました。初回に比べると快調に動いており、主に伊丹RJOOのトラフィック・パターンやショート・パターンを、時々セスナ172pや、v260向けに仕立て直したピラタスPC-9M改で周回しています。今回はv260再導入のお話に加え、以前の「セスナ再履修」の続編としまして、無線機や高度計の設定方法について新たに分かったことや、v260向け機体の無線機改造などに関してご報告します。●●v260を再導入する:前回、私はv260を組み込んだものの、どうもしっくり来なくて、いったんv240に戻してみたのですが...古い環境で特にやり残したことはなく。新バージョンに関して、特段の追加情報もないようですので、v260を再び導入して、改めて扱い方を研究することにしました。インストール方法はごくオーソドックスに、いったんv240をアンインストール後、旧来のデータやフォルダ構造はそのまま残し、同じ場所にv260を上書きしました。現状では半年ごとに定期バージョンアップが期待できるようですので、いかにスムーズに移行作業を進めるかは、一つの研究テーマになりそうです。私の場合は、CドライブとDドライブの各ルート・ディレクトリに、それぞれFlightGearフォルダを設けて、Cドライブにアプリ本体や機体データを、またDドライブにsceneryとterrasync、Atlas地図のタイルデータを展開しています。起動ウイザードのFG_SCENERY順位は、このSceneryフォルダを最上位にする。必要なパーツはすべて自機フォルダ内にコピーを置き、自己完結性を持たせる。(3)その他ABN(飛行場灯台)など、あらゆる改造品、追加品のインストール場所と方法のメモを作って、変更のたび更新する。(4)旧バージョンの起動ウイザード画面(パスなど)を撮影・保存する。...といった方法で、少しでも作業をシステマティックに進めようと努力しています。今回は、比較的スムーズにv260への再移行が進みました。再インストール後に、セスナで伊丹周辺とKSFO付近を飛行。事前準備のお陰か、特設の格納庫や自作駅ビル関係、改造AVN(飛行場灯台)も正常に表示され、伊丹ではv240に引き続き、自作のパーキングポジションからの起動が確認できて快適です。v260のセスナ172pは排気温度計が付き、デフォルトでは床面にある燃料コックがOFFになっている(ただし、このままでもエンジンは回る)のが目新しいですね。私はトリムが少しデリケートに感じられ、固有安定性は一層低くなったような印象を受けました。effectはやはり少々ノイジーに感じられ、セルを強調する3D雲デザインと共に、慣れが必要だと思いました。Vegetationをオンにした途端、地上テクスチャーがいったん消え、数秒後に再び表示された時点で、またも市街地部分が、雪景色のように真っ白になりました。line設定はデフォルト(標高3200m)でしたので、大阪平野に雪が積もるはずはありません。スライダをオフにすると、通常の都市テクスチャーに戻りましたが、Urbanを再び利かせると再発しました。スライダを右に動かすほど、真っ白に化けるようです。