最後にエキパイだとか戻し終わってのテストでは無事動きました前より少しスタートが元気なような・・・気のせいだろうか・・・あとは少し長く走ってみてオイルがボタボタと漏れたりしなければひとまずは戻し成功かなと同じように多少の滲みが出るようであればそういうものなのかなぁ・・・エキパイさえ外せば簡単な作業かと思っていたのですが、なかなかのメンドクサイ作業でした。74be16979710d4c4e7c6647856088456初めまして。一昨年セローを購入しましたが、一年もしないうち(数ヶ月?)にそこはうっすらと汚れていました。74be16979710d4c4e7c6647856088456その他、セローについて気になったことを記します。納車日に、アクセサリーを取り付けるためシートを外そうと取り付けボルトを緩めると、2本のうち1本が力を入れなくても簡単に緩みました。確実に走行中に脱落していたでしょう。その後、Gタンク下にある書類入の蓋を固定するボルトを大きなコインで緩めようとしましたが緩まず、コインをプライヤーで掴んで試しましたがコインが曲がってしまい緩みません。気合を入れインパクトドライバーでやっと緩みました。原因は工場組み立て時のネジロック剤の塗り過ぎでした。数ヵ月後、エキパイを取り替えようとシリンダー側の取り付けナットを緩めると、2個のうち一個があまり力を入れなくても緩みました。工場ではインパクト・ドライバーを使って締め付けしていますが、締め付けトルク値の幅が大きいのは知っていましたが、それだけでは説明できず、組立工の技量の差も大きいかもしれません。̄)緩んでいた2個所は乗るうちに緩みが発生しやすい部分と思います。シートの固定ボルトは蝶ボルトに変えていますが、自分も片方がいつの間にか無くなっていた事がありますあそこは緩みやすいですね~左締め→右締め→左締め→右締めと交互に1回増し締めするようにしてからは結構緩みにくくなった気がしますタンク下のカバー部分が最初硬いのはセロー250の特徴みたいなものですかね・・・でもネジロック剤は自分の時は見なかったような去年購入ならカバーの片方の固定ネジがクイックファスナーになった世代でしょうかそれに合わせて塗るように変わったのかな?自分はアイボルトに変えてますが何故かあの部分は締めた力以上に締まってしまって緩みにくいように感じますエキパイの固定ボルトも緩んでた記憶があります(乗って右側のほうだったかな)自分で増し締めしたあともなんどか緩んでいる感じですのでもう時々軽くテンションかかるくらいに締めてあげる必要がある部分かな~と認識してますあの部分は柔らかいガスケットを挟んでますのでガチガチに締めるわけにもいかないのとおそらく熱によるエキパイの膨張収縮のが原因にもあるのではと思われます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールアドレスウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。