ただでさえ行先が多様な新宿駅だが、これでより複雑に。西大井駅での12000系とE233系の行き違い。筆者のかつての最寄駅だった西大井。したシーンが見られるようになるとは...というのが正直な感想。いう訳で、行先や車両の多様化に伴い、こうした掲示物が登場。ホームは島式の一面で手狭なところ、新たな直通列車の登場でさらなる混乱が起こりそうな予感...武蔵小杉と直結したのはいいとして、悩ましいのは降り損ねた場合。キロにして16.6km。少なくとも15分は乗ったまま待たないといけない。こちらは開業初日の羽沢横浜国大駅レポート。運転本数は至って少なめ。利便性がいい駅とは言えない?羽沢横浜国大基準のJR運賃表(きっぷ購入時)。隣の武蔵小杉は310円なのに対し、実際に行こうとすると大回りになる鶴見が170円。駅ホームはないが経路上にある駅ということで、こうした設定に。新川崎(220円)も同様。11月30日は「都区内パス」を使って新駅へ。羽沢横浜国大での精算は、ルート的には西大井(400円)だが、蒲田(310円)で可。Suica版の都区内パスを試す手もあったが、何が起こるかわからないので紙券にした。26番目の駅として開業ということで、JR側の社名表記はなし。駅ナンバリングも相鉄のみ設定。記念入場券などを買い求める客で初日は大にぎわい。駅構内の広さに救われた?駅前スペースでは、開業記念イベントとして「ハザコクフェスタ」が開催。スピーチの後、テープカットが行われた(ことをあとで知った)。ブースでは、大変参考になる資料をいただけた。羽沢横浜国大駅に隣接するJR貨物の横浜羽沢駅。11月30日、リニューアル開業し、式典などが行われた。これまでアクセスしにくかった貨物駅だが、羽沢横浜国大駅ができたおかげで来やすくなった。ヘッドマークの掲出も。普段はなかなかお目にかかれないシーンだと思う。ハザコク駅2番線某所には、某有名倶楽部メンバーによるサインの寄せ書きも。必見?地下ホーム~西谷トンネル。現段階での相鉄新線はこのトンネル部から西谷駅まで。ハザコク駅停車中に、相鉄線向けの表示に変更。特急の場合は、その種別が明示される。(羽沢横浜国大以西)に入ると、特急または各停になる。乗り換え無用という点では、その羽沢横浜国大のほか、相鉄の大和、海老名にもダイレクトで行ける。(乗換0回)9:04着・・・所要時間:1時間13分、IC運賃:987円、距離:57.2km・海老名(乗換0回)9:11着・・・所要時間:1時間20分、IC運賃:1,039円、距離:64.4km【小田急線経由】(新宿乗り換え、最速パターン)・大和(乗換2回)9:11着・・・所要時間:1時間20分、IC運賃:682円、距離:50.2km・海老名(乗換1回)9:04着・・・所要時間:1時間13分、IC運賃:723円、距離:52.8km到着時間(所要時間)は、大和と海老名でそれぞれが入れ替わる形となり、運賃、距離に関しては小田急経由が断然優位ということに。大和まで一本かつ少しでも早くということであれば直通線でいい訳だが、300円の差は結構大きい。海老名は新宿の乗り換えをよしとすれば、速さも安さも小田急が上となった。とっては実はあまり...かも知れない。話はちと逸れるが、この直通サービス、「湘南新宿ライン」のような別称は設定しないのだろうか、と思う。相鉄のキャラクター「そうにゃん」の名を活かすなら、「そうにゃん新宿ライン」がいいのでは?と個人的には思ったりもしている。(=^・^=)2.本数が増えた埼京線は通勤時間帯はいいとして、日中時間帯の本数がいま一つというのがこれまでの実情だった。相鉄との直通にあたり、埼京線、りんかい線では、相応のダイヤ改正が行われ、運転本数が拡充。日中時間帯の運転間隔(最大)の一例を挙げると、以下のように変化した。乗る・乗らないは別にして、本数が増えるというのは何につけありがたい話。始発電車の繰り上げ、終電の繰り下げというのもあって、総じて利便性は増した。筆者は、今回の改正を「埼京線ニューモード」と呼ぶことにしている。相鉄2018年3月改正時点の埼京線標準時刻(例)。新宿方面の朝ピークは、7時台12本、8時台11本。11月30日改正の同駅での標準時刻。7時台、8時台の本数はそのままだが、行先に「海」(海老名)が加わる。日中時間帯も本数は変わらないが、運転間隔は概ね均等になった。11月30日、池袋駅での埼京線(大宮方面)。山手線?と勘違いしてしまいそうな運転間隔が表示され、大いに驚く。赤羽止まりだった分を武蔵浦和まで延長するとこうした密度に。池袋駅での埼京線ダイヤ改正関連の案内。埼玉県での話になるが、快速の停車駅変更もちょっとしたニュースになった。りんかい線(東京臨海高速鉄道)車両にて。こちらの停車駅案内は、ダイヤ改正に伴う刷新はせず、注釈を加える形で従来版をキープ。3.埼京線の新展開ニューモードという意味では、次のような件もある。埼京線区間に、相鉄の車両(12000系)が入線。車両(E233系7000番台)が相鉄線に入ると「各停」または「特急」に。大崎より先に向かう列車は、大崎が分岐点(相鉄での二俣川のような存在)に。いずれも本稿一話分に相当するインパクトがあることは確か。続編として綴るのもアリかも知れない。新宿駅に相鉄の12000系が入線。通過する12000系(11月7日の試乗会列車)。相直により、この踏切を通る車両のバリエーションも増えたことになる。「開かず」の時間もさらに増加。12000系の車内ディスプレイ。海老名(Ebina)行きの列車は途中、恵比寿(Ebisu)に停まる。ややこしい?大崎駅に停車中の12000系。背景が高層建築物だと、より絵になる(と思う)。12000系は、当駅からりんかい線方面ではなく、神奈川県東部に向かう。埼京線用E233系車内でのディスプレイなど。他社線内でのことだが、JRの通勤用車両が「特急」運用に就くのは、JR史上初。埼京線車両が走る日が来るとは...。西谷駅の格上げ(特急停車化)ももちろん一大トピック。よる相互直通で、正しく「相直」。相鉄とつながったからには、その「相直」効果を最大限に活かしたいところ。期待を寄せたいものの筆頭は、やはり行楽用の臨時列車だろう。海老名発でも湘南台発でもいいので、土日祝などに川越まで直通する列車を走らせるというのは案外いけるのではなかろうか。相鉄自慢の「そうにゃんトレイン」を使えば言うことなし。列車名はズバリ、「そうにゃん川越号」だ。相直のデメリットは何と云ってもこのパターン。平日初日(12月2日)も何かしらあったが、3日はとうとう明らかな遅延が発生。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。付いている欄は必須項目ですCommentName*Email*Website次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。