こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。北陸新幹線で使用されているE7系が、2018年度から上越新幹線にも投入されます。これにともない2階建てのE4系は引退を迎えます。「グランクラス」もあるE7系、新潟へJR東日本は2017年4月4日(火)、上越新幹線に、2018年度から2020年度にかけてE7系電車を順次投入すると発表しました。E7系は現在、北陸新幹線で使用されている車両です。これと同一仕様の車両(12両×11編成)が、2018年度から2020年度にかけて、上越新幹線へ投入されます。これにともない、全車両2階建てのE4系「Max」は、2020年度末までに引退を迎えます。E4系は1997(平成9)年12月にデビュー。上越新幹線では2001(平成13)年から使用されています。8両を2本連結した16両編成時の定員は1634人で、高速鉄道車両としては世界最大級です。E7系は12両編成で定員は924人。グリーン車より上級の「グランクラス」が設定されているのをはじめ、全座席には電源コンセント、全洋式トイレには温水洗浄機能が付いています。普通車のシートピッチ(間隔)も、E4系の980mmから、E7系は1040mmに拡大されています。JR東日本は、車両をE7系に置き換えることで車内サービスなどの向上を図るとしています。車両の更新により、上越新幹線を走る営業用車両は、E2系とE7系の2種類になる見通しです。10:50E1が登場した時に「うわー、スゲエ。オール2階建かよ」って衝撃を受けたのがついこの間のような気がしたが・・・。青函トンネルは在来線規格の双単線に改装するべき。00:32Reply北陸新幹線に6両の新幹線を連結して高崎で切り離して、新潟方面には6両編成を向かわせればその分本数か増えて使いやすくなるような気がする。北海道方面も盛岡行き12両に山形/秋田/北海道のそれぞれ6両のミニ新幹線連結すればいろいろな問題を解決できると思う。09:00それならE7系で高崎駅~新潟駅間の「たにがわ」(各駅停車)を設定して「とき」の速達化を実現してもらう方が合理的だし大宮駅~東京駅間の線路容量を気にしないで済む。空席がある場合のみの発券化ならびに金沢駅~長野駅・長野駅~東京駅間のみの利用者に対する乗降制限などによる東京都・埼玉県内~長野以北の利用者の乗車チャンスの確保と全列車の高崎駅と軽井沢駅通過を実現して欲しい(長野駅で「はくたか」「あさま」に接続)。現状の「同じ列車名だが停車駅数が異なり所要時間に大差がある」のは使い勝手が悪過ぎる。08:26Replyホームドア設置前提の置き換えでもあるのだろうけど、高崎駅の上りホームでの乗車位置(どこに並べばいいのか)が分かり難くて大変な思いをした事があるからドア位置がほぼ統一されると助かる。E2系も全てE7系に置き換えられたら完全に統一されるのでもっと助かる。今回発表車両は924人この違いは何なのでしょうか?また、ミニ新幹線連結を考えるのならば10両編成が一番使い勝手が良く、E2系の定員が814名なので連結有無により輸送力調整がしやすくなると思います。13:01定員の違いは登場時にはなかった荷物置き場を一部座席を撤去して設置したからかと。「日本一遅い新幹線」の汚名も返上か?200/E1/E4は東北と共用。E2はホンの一時の共用後に高崎以北に入らなくなり、E5に東北から弾き出されて古い車両から新潟へ。240km/hを越えて走れる車両だけになるのだから、営業最高速度の向上を期待する。一時は日本一速い営業列車(区間限定275km/h、当時のぞみ以上)も走ってたのだから。23:56E2系が走り出しても240km/hのままですからね。東京~新潟までの距離を考えると速達効果は薄いのでしょうが、せっかくE7系を入れるのですから275km/h運転に期待したいところです。12:42んー、残念。E7は260km/hだよね。E2は確かに275km/hだけど。260km/hでも進歩で、整備新幹線群には肩を並べられる。E2の8両+8両を高崎で「とき」「あさま」に分割併合、ってあたりが需要にもダイヤにもちょうど良さそうに思ってて、それなら275km/hを期待できた。分割併合車両はもう残ってないからE7新造なのかな、それならせめて260km/hは是非、と思ってる。19:51ReplyE4系Maxもいよいよ引退しますね。E4系Maxはそろそろ消えますから、今のうちに見ると良いですよ。写真撮ったりして下さい。アルファXも発表されましたね。アルファXの内容をお願いします。E7系のデザインが気になりますね。早く決まってほしいです。E7系がE4系Maxの置き換えになりますね。今のうちに乗った方が良いよ。早くE4系Maxを記録して下さい。E4系Max、ありがとう、さよならE4系Maxと言いたいです。お気持ちはいっぱいです。E4系Maxの先頭車が保存されました。いつか見に行きたいです。E4系Maxの話をお願いします。12:15E1/E4にはたびたび乗りました。多くの人は2階に席を求めます。線路脇の防音壁の上から景色が眺められ、200やE2より得した感があるからでしょう。1階は、2階の人の多さがイヤな人・2階の席が得られなかった人だった様に思えます。中には、田んぼや山林の眺望よりもホームで待つ人の脚を見たくて1階席、という乗客もいたらしく、高崎駅あたりの女性客から不評だった様な噂も聞きました。意外と良いのが中2階?(階段なしで行ける所)の席で、なんか個室感があって落ち着けます。バリアフリー化に制約がある事や、車両間の通路が長く曲がりくねって歩きづらい事、客室が短くて天井が低いので1階も2階もやや閉塞感がある事、何より重くて重心も高く空気抵抗や空力騒音が大きいので、更なる高速化が困難な事、など良くない面もあり、日本での2階建新幹線は今後は無いと思います。鉄道大好きさんなど、乗りたい方は今のうちですよ。2933もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。