例年、そのまま販売に移行する参考出品車を数多く展示するマツダ。今年は最新モデル“CX-30”を2台持ち込み、注目を浴びていた。東京オートサロン2020で世界初公開された、15台のみ販売予定のレアモデルがインポートカー部門の最優秀賞を獲得。先々代ZC31Sの頃から、スイフトスポーツのチューニングに力を入れてきたトラスト。現行ZC33Sでもパーツ開発には余念がない。[...]ツイートシェアハイフローターボで速さをプラス先々代ZC31Sの頃から、スイフトスポーツのチューニングに力を入れてきたトラスト。現行ZC33Sでもパーツ開発には余念がない。デモカーは同社のハイフローターボを軸に、吸気系ではむき出し型エアクリーナーのエアインクスキットやインタークーラー&パイピングキット、排気系ではスポーツキャタライザーにパワーエクストリームRマフラーを装着。エンジン制御はハイパフォーマンスECUが担当し、最高出力はカタログスペックの140psから195psへと約40%もの向上を果たしている。足回りは同社のGReddyパフォーマンスダンパーで強化。ホイール&タイヤは17インチで、レイズRE28SLにポテンザRE12Dが組み合わされる。サイズはフロント8.5Jに235/40、リヤは7.5Jに215/45と、FF車ならではのセットアップが施されている。外装ではフロントスカートとリヤウイングが装着され、スポーティなイメージをアップ。内装もブリッド製シートにGReddyステアリングホイール、アナログとデジタルでデュアル表示を行えるシリウスメーターを備えるなど、走りを考えたパーツチョイスとされている。車検対応のストリート仕様を基本としながら、サーキット走行も存分に楽しめるパフォーマンス。その仕上がりは、トータルバランスを重視するトラストらしいものだ。【東京オートサロン2020】TGRも負けてはいない。【東京オートサロン2020】迫力満点、けれどスタイリッシュ。黄金時代とは速さこそが全ての正義とされた時代。夜な夜な大量のガソリンを燃やしながら、タイヤでアスファルトを焦がし、爆音と共にストリートで戦いを繰り広げていた。1985年、FC3Sが登場。チューニングカー黄金時代の幕開けである。1989年のBNR32の登場によりチューニングカー同士の戦いは加速していく。電気自動車だ自動運転だともてはやされる現代だからこそ、真のゴールデンエイジカー王者を決めようじゃないか。