凸型ピストンでハイコンプになりますので、よりパワー重視のタイプになります。シリンダーヘッドガスケットをボアに合わせて切り抜けとのことですので、金切りバサミやカッターなどでうまく切断してください。工作機械でボーリングして、製作しています。ベースは中国純正の新品シリンダーを利用しています。クロスハッチ処理もちゃんとしております。使用に耐えられる範囲です。(シリンダー内にも多少ある場合があります。)万全を期すためにも、組む前に小傷にペーパーガケをするといいと思います。チューナーによると、取り付けてから走行200kmと600kmと1500kmでオイルフィルターを交換しろとのことです。(もちろんオイルもです。オイルはスズキの純正ものを利用しろとのことです。走行600-1500kmは70キロまでにスピードを落とせとのことです。走行2000kmまで慣らしをしろとのことです。慣らしには忍耐は必要になるかと思います。シリンダーには2次エア取り付け用ネジ穴もありますので、2次エアバルブを利用できるとは思いますが、セッティングによってはキャンセルが必要になる可能性があります。チューナーさんによると他のボアアップキットよりは高耐久で実用性高いとのことです。状態にあわせてガスケットを追加することも検討してください。ボアアップは個体差がありますので、お好み・車体エンジン状態にあわせて、セッティングする必要があります。あたりが合うようですので、参考にしてください。在庫があるときはぜひ、一緒に購入ください。大丈夫だと思いますが、61mmピストンがヘッドやバルブに干渉していないかエンジンをかける前に確認してください。(57mmピストンより1mmほどピン上は低いです)またピストンの形状が若干変更になる場合もございます。気になる方はお問い合わせください。以上より、このキットはボアアップをしたことがある中~上級者向けになると思います。セッティングに関してはすいませんが、サポートしません。4ストエンジンをオーバーホールできる方にどうぞ。下の最後の2枚の写真は57mmピストンとの比較です。57mmピストンはつきません。参考までにキャブ情報です。++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++国内ヴェクスターのキャブセッティング情報です。エアスクリュー1回転と3/4戻し++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++2stの腰上OHがやったことがって、はじめての4STのボアアップでしたら、サービスマニュアルを用意すると失敗が少ないと思います。2stと4STの違いはカムシャフトのタイミングを合わせるぐらいですから、思っているより簡単だと思います。4STの腰上を空けるのはサービスマニュアルなしはおすすめしません。ジェット類のセッティングもそれほど厳しくなく、思っているより簡単だと思います。MJを変更のみで乗っています。いるのですが、いつか変えようと思っていましたが、ずっとそのまま乗っています。ルを少し上げて対処しています。2年以上たってしまいましたが、ずっと普通に乗っています。ボアアップのセッティングは難しそうなイメージがありましたが、意外に簡単でした。わる人のものがおおいのかなあと思いました。中国の物流が動きはじめたようですが、まだまだ時間がかかりそうです。サーバーメンテナンスが無事終わりました。B級品など4点アップしました。買い物カゴカゴは空です。カゴをみるレジにすすむ注文履歴サインインユーザーネームパスワードログインする登録する表示されない部分がある時はココをクリックしてください。