大島の海沿いは潮の流れがすごい。川の様に勢いよく流れてる。見てると面白いが寒い!見事に夕暮れ。余裕あれば帰りに亀老山を狙っていたが無理!時間もバッテリーも余力なし。この景色を見れる人は滅多にいまい。夕焼けの来島海峡大橋。このタイミングでここに立ってるのは難しい。ここから対岸までは人力MTBよりPSA1が確実に速い。バッテリー残量は残り1メモリ。足りるとは思うが見事にギリギリ。橋への進入路を登ってたら夕日が見えた。望遠持ってないのが悔やまれる。まー持って走ってたらこの時間に間に合わんのだが。マジックアワーの時間帯へ。今年も進入路を照らすライト点いた(^^;写真撮りまくりで進まなくなった。この情景で撮らずに進める方がおかしいだろ。マジックアワーの真っ最中に来島海峡大橋を渡る贅沢。橋の上は風強くてめちゃめちゃ寒い。橋渡れば終わりだが4kmあるので舐めちゃいかん。今治側のクレーンが見えた。しまなみ縦走2019完了。緩い坂が多いものの獲得標高も1800mぐらいはあった感じ。バッテリーは1本目が残量警告。2本目が表示残が1メモリで実際には残量警告直前。しまなみ海道往復はPSA1の意味は薄かった。坂は楽に一定ペース保てるものの傾斜が緩いから速度差はたいしたことない。逆に行きの追い風平地は人力MTBとかなりの速度差が出る。トータルでは同じ疲労度なら人力MTB+トレーラーと似た様な平均速度。MTB単体より確実に遅い。しまなみをE-Bikeで有利に走るには「平地で速く走れるE-Bike」がいる。平地でアシスト領域外の24km/h以上で普通に巡航できる自転車。そのぐらいの自転車性能があれば平地巡航で人力系とあまり差がつかない。その上で、登坂や強風向かい風、後半で疲れたきた時にはアシストが下支えするので「遅くならず」結果的に時短効果が大きい。バッテリー消費も少なくなる。PSA1は平地でもアシスト頼って速度維持する基本性能なので普通のロングライドはとにかく厳しい。平地で頑張り気味で巡航してもアシスト領域内。バッテリー消費した上に速度遅いので登坂速度が落ちなくてもトータルで遅い。元々の速度が出ない激坂山ポタ向き。登りと下りしかないルートなら強い。