スズキのSSといえばGSX-Rシリーズですが、1000ccクラスの初代GSX-R1000(K1)が発売されたのは2001年。ホンダCBRとヤマハYZF-R1が激しく争っている間に勢いよく割って入ってきました。「ハイパワーなR1」という争いのなか、CBRよりも軽く、R1よりも最高出力があるというスペックで1000ccクラスSSの王者に君臨し、その後もモデルチェンジを続けながら多くのファンを魅了しました。GooBikeでみる中古バイク価格は?プラットフォームのスズキが生んだマルチSSスズキと言えばプラットフォームの共通化を得意とメーカーです。大量生産によるコストダウンを図るためのものです。ワゴンRとハスラーは同じプラットフォームの車です。スズキにはRF400/600/900イナズマ400/1200などなど(マイナーすぎて伝わりにくい?)排気量の見分けがつかないようなプラットフォーム共通のバイクが比較的多いのですが、GSX-R1000もそんなプラットフォーム共通化がされているバイクの一つです。初代GSX-R1000(K1)は当初は予定がなかったGSX-R750/600のプラットフォームに1000ccのエンジンを搭載しなくてはいけないという難題が開発陣に押し付けられたバイクなのでした。Commonsムリヤリ作った1000は結果最高だったフレームもエンジンンもコストダウンのため新設計は許されませんでした。てっとり早いのはピストン径を大きくする事です。大きくできたのはたった1mm。ピストン径を1mm大きくしても770ccぐらいにしかできません。このシリンダー壁を分厚くしようと思うと、シリンダー全体の横幅が広がってしまってエンジン腰下もヘッドも新設計する必要があり、750用に設計されたフレームからもはみ出てしまうので、ピストン径を大きくするという方法でこれ以上排気量を上げることはできません。そこでスズキはエンジンを縦に伸ばしたのです。ロングストローク化することによって998ccまでボアを拡大させたのです。8500rpmという低回転域で最大トルクを発生させるという、とても扱いやすい特性を生み出したのです。K5CBRよりも軽く、R1よりもハイパワー。トップパフォーマンスをもつGSX-R1000は世界中で高い評価を得ました。2004年スーパーバイク世界選手権(SBK)での4気筒バイクのレギュレーションが750ccから1000ccに変わると、ヤマハはYZF-R1でパワーウェイトレシオ1.0kg/ps。カワサキはZX-10Rでパワーウェイトレシオ0.97kg/ps。レース向けの過激なスペック争いが始まりました。GSX-R1000がこれらのバイクにレース(SBK)で勝つために必要なのは更なるパワーアップと軽量化です。スズキはレギュレーション変更の翌年、2005年にそれを実現させます。11000rpmにまでパワーアップ。乾燥重量は166kg。なんとパワーウェイトレシオはF1並みの0.93kg/ps!しかし、このパワーウェイトレシオは後にフレーム強度不足によるフレーム補強部品追加装備のリコールが入り、カタログ上の幻になってしまいました。ところが、K5の伝説はそれだけではありません。連勝続きだったドゥカティをおさえ、ライダータイトル、メーカータイトルを獲得しSBKを制したのです。260アリエルAtomといった軽量ハイスペック車を全ておさえ、ナンバーワンに輝いています。K6型GSX-R1000は今でも人気です。賛否が分かれて人気はイマイチ。K8よりも高い価格がつけられていることもあります。その分、リセールバリューは高そうですよね。GooBike(グーバイク)うーん、気になる!バイクの乗換えを考えている人はバイク王で評判・口コミよりも高く売る方法を試してみて下さい。最後まで読んで頂き、ありがとうございます。TimeNSR250Rの記事は下記サイトにまとめましたスーパーカブC125のサイトプロフィール管理人のAG(えーじー)です。過去にバイクショップやバイク用品店で働いた経験を活かして、新旧のバイク紹介、バイク購入・バイク売却アドバイス、ツーリング、カスタム、整備などバイクの情報を発信していきます。本サイトでは、サイトの分析と改善のためにGoogleアナリティクスを使用しています。設定したり、既存のcookieを読み取ったりする場合があります。Analyticsサービス利用規約およびGoogle社プライバシーポリシーによって定められています。※cookieについてcookieはサイトユーザーが利用するデバイスのブラウザに情報を保存し、あとで取り出すことができる符号です。サイト管理者は、cookieからサイトユーザーの個人情報を把握することはできません。ブラウザの設定によりcookieの受け取りを拒否することが可能です。オプトアウトアドオンをご参照下さい。