KGまで軽量化が図られ、わずか3.6秒で0キロから毎時100キロまで加速が可能となり、驚異的なパフォーマンスを誇った。Jotaの外装は一目で見分けがつくほど独創的になった。プレキシグラスカバー製のヘッドライト採用や、特に後方のホイールハウジングの広がり、ボンネット上のグリルがなくなり、小さなスライド式サイドウィンドウや典型的な合金ホイールも除去された。紛れもない、超高速かつアグレッシブ。この車は、レース界にランボルギーニをエントリーさせるために誕生した完璧な車だ。不幸なことにJotaはその後の展開を見ることがなかった。その時期、油圧と他の部品の分野で他の工業活動を発足させたフェルッチョ・ランボルギーニは、通常の栄光程度で満足しなかった。彼は、自社の技術者を寛容に受け入れ、励まし続けMiuraのフルレンジを導入した新型モデルを作り上げるに至った。(Jota改良の経験に触発)それが、1971年ジュネーブモーターショーで発表されたこの伝説的なモデル、SVである。素晴らしいモデルチェンジでありながら、1971年ジュネーブモーターショーで発表されたSVはあまり注目を浴びず、ほんのわずかな人間だけが完璧なまでの完成度を誇るランボルギーニ社のスパースポーツカーSVの重要性を感受したのみであった。その年のモモーターショーでは、SV以上に素晴らしい壮大な作品が展示され、人々の関心はそれに流れていたのだ。それは、ランボルギーニとベルトーネ双方の才能のコンビネーションから生まれた車だ。Gandini信頼の高い2人の男たちによって記録的な速さで生み出された車。「Countach」という名前のほうが一般的だろうか。革命的なまでの美しいラインを持ったこの車の登場に、来訪者たちは言葉を失い、感嘆のため息を漏らした。優雅なフロントに合わられるアグレッシブさ、ジョイントなしでフードに取り付けられたフラットなフロントガラスは屋根との境界がないように端から端まで接続部分なしで伸び、エンジンコンパートメントは、車体の後部パネルにフェンダーからの開始単一緩やかな曲線を形成するまで継続し、驚くべきかつ革新的なこのコンセプトで完全に新しいスタイルを特徴づけていた。ランボルギーニは、既存のルールを覆すことに成功したのだ。1973世界情勢、特にイタリアの社会情勢を反映して、ランボルギーニ社も変革を余儀なくされていた。所有権制御に関して公然と異議を唱えた労働組合運動の激化に従って、北イタリアの自動車産業を中心とする多くの工場で問題が発生し、適切な組織運営がますます困難となっていった。ランボルギーニは、それまで、直接的に指示をあたえ、家父長的に、時に厳しく、しかし常に注意深く、会社をコントロールすることに慣れていたため、この状況は耐え難いものとなった。Leimerに残りの株式をすべて売却してしまった。創立から8年間にわたる爆発的な発展を指揮したランボルギーニの創始者は、ついに、同社のレールから永遠に離れることになったのだ。会社はフル稼働で運営を続けた。SVのフル生産を迎えた。1972年は当初速度低下などの問題があったUrracoも正式な生産体制に入った。同年10月にはSバージョンも登場。翌年、Countachのプロトタイプを進展させて小規模の生産体制開始を待っている間、Espadaは一層の改良を受け第3シリーズとして1972年10月に発表されるに至った。新しいホイール、ボディ全体のディテールの向上、ダッシュボード、センターコンソールとさまざまなコンポーネントは、この成功した第三のシリーズを特徴付けた。これこそが、この優れた4人自動車の進化の最終ピークであった。今でもまだ世界中のファンから大きな関心を集めているのだ。生産台数は1226台を数えた。この数字はハイクオリティーな製品ゆえの高額な価格帯をもつ同社にとっては驚異的な数字であった。cc)に設定、1973年のジュネーブのモーターショーで紹介された。真のCountachシリーズは、1973年までである。(明るい緑色)のモデルカーが最後で、現在はランボルギーニ博物館に展示されている。後方の巨大なワイパーを搭載した最初のCountachである。一方で世界情勢は刻々と変化していた。オイルショックに起因して1973年アラビアとイスラエル間の戦争が勃発。石油燃料の供給への不安が広まった。ランボルギーニ社は、スーパーカー部門でも極端なまでの究極の一角に位置する会社であったため、この石油危機で大きな打撃を受け、それに対してできる範囲で対抗しようとしていた。Urracoの2つの新モデルは、すなわちP250シリーズの細分化であった。(P200)タイプは、SOHCエンジンを搭載、ただし、車両規定内に収めるために排気量を多少小さくした。(P300)タイプはダブルオーバーヘッドカムエンジンで、馬力も250まで強化。その時期問題視されていた部分を克服しようと試みられた。社会情勢の悪化に伴う販売台数の減少で、製造車種も合理化を迫られた。Jaramaはついに生産ラインから外されてしまった。19771974年のトリノモモーターショーで、ベルトーネはP300のメカを基盤とした新たな研究モデルを提案した。Bravoはボンネットおよびブートリッドに新しい加工を施したきついウエッジシェイプが特徴のセダンで、フロントとサイドウインドウには支柱が見えないように接合されるいる。P300のメカ部分をベースとしてランボルギーニ社はベルトーネとともに取り外し可能な屋根付きモデルを開発することを決めた。1976年ジュネーブのモーターショーで発表、Silhouetteは比類なきアグレッシブな車だ。V8エンジンを260馬力へ強化し、後方中央部分に縦置き。ボディーはすべてスチール製だ。製造販売の問題解決のため、ランボルギーニ社の幹部は外部とのコラボレーションを求め、販売減少のため赤字経営に陥った同社の危機を回避しようと試みた。Neerpasch.の時代が到来した。契約は、リアミッドエンジンの設計からスーパーカーの設計まで、多岐にわたった。新たな問題が、さらに事態を悪化させた。オフロード車に関する軍事関係団体「MTI」(モビリティ・テクノロジーズ・インターナショナル)との契約後、当時の会社オーナーは、これまでサンタガタ工場で製造されてきたものとは全く異なる車両の設計と生産を始めることを決定したのだ。それは、過酷な地形でも高性能、高度なモビリティを誇るCheetahと呼ばれる真のオフロード車である。小規模工場であるランボルギーニ社にとって、この一大プロジェクトは多額な投資を必要とし、様々な技術的、法的な問題により、Cheetah生産プロジェクトをあきらめざるほかなかった。プロジェクトは誕生前にすでに死んでしまったのだ。してBMWとにコラボレーションも破滅してしまった。19801978年Espada生産が終了、続いてUrraco、1979年には遂にSilhouetteも生産を終えた。Sのみが生産ラインに残された。Wolf自身が誰よりも早く、Countachこそが究極のスーパースポーツカーのシンボルとなると確信していたのだ。この車は、さらに加工され、よりアグレッシブに、外観も大胆な強化されていく可能性を持っていた。Gandiniはフォームにスリム化を図り、ランボルギーニ社は空気力学的なアクセサリーと最低必要される通気口のみを追加した。Silhouetteの審美的設計を追求しようとし、ホイールアーチを広げ、特殊合金ホイール5穴を施工し強大なピレリP7タイヤを取りつけた。センセーショナルな試みが続く。機能性というより外観美化のために巨大なリアスポイラーを設置。アグレッシブなカラースキームと相成り、Countachはショーマンシップを発揮しさらなる外観のアグレッシブさを強化する。スポーツカー愛好家のための絶対的なトップカーとしての地位を確立した。ベースとしたオープンカーモデルを公開する。この名前は太陽をたたえる賛歌に由来し、その名のごとく全く屋根部分を持たない完全なオープンカースタイルであった。その後の発展には至らなかった。ランボルギーニ社は破産への道を歩み、ついに会社清算となった。1980年ランボルギーニ社は分解分裂を待つのみだった。1983幸運にも、同社の作品の魅力、特に伝説となったブランド名、Countachの類いまれなる存在感は、会社買収をのぞむ者たちを集め、会社清算後すぐ、希望者が名乗りを上げた。Mimran兄弟に任せた。Novaroに任せ、事業を開始した。S.p.A.」(新フェルッチョ・ランボルギーニ自動車会社)は1981年1月にスタートした。Alfieriの採用あたった同社の全面的な支持と信頼を受けたデザイナーによって、新たなランボルギーニが1981年3月ジュネーブのモーターショーで発進した。S、重厚なオフロード車CheetahはFMCにより法的な脅威から逃れるために広範囲に変更されLMとなって展示された。ランボルギーニの新しい展開の最も明確確実なサインは、Jalpaの初公開であった。Mimran家による資本の注入で、Sバージョンのフェンダーとタイヤ以外は1973年から本質的に変化しないままであったCountachの改良に本格的にとりかかることができた。アルフィエリは、伝統的な12気筒エンジンを4.7リットルまで増加、375馬力への強化させた。それによって、単にタイヤと空力ために犠牲となったパフォーマンスの卓越性を取り戻したのだ。バージョンの4リットルモデルと見分けがつかなかった。Mimran兄弟は、当時としては画期的な、高機能のオフロード車の開発を推進することを決定した。1982年エンジンがコクピットの前方に移動し、LMAが誕生した。Anteriore'のイニシャルだといわれている。莫大な経費をかけてオフロード車の開発がすすめられLM004が誕生した。7リットルの排気量をもつ強力なフロントエンジンが搭載され、最高速度は時速200キロの壁を超越した。Pirelli社はアスファルト、砂地、アフリカの砂漠などいかなる環境でも高性能を発揮するタイヤの開発でランボルギーニ社とコラボを続けた。Scorpionの開発である。1986車のテクニカル部分の改善もなされていた。1985年ジュネーブのモーターショーのランボルギーニ社のブースでは、Quattrovalvoleが発表された。初代は22年前にさかのぼる同社の歴代のエンジンを深く検証し、馬力を向上させるため排気量の改善に着手した。気筒あたり4バルブと新ヘッドの採用のおかげで、エンジンは、5167立方cmの容量と7,000回転455馬力を実現し、新型Countachのパワーに立ち向かうものはもはやなかった。巨大なランボルギーニ社のオフロード車がようやく製造されることになった。1986年のことである。同じ12気筒エンジンを搭載しており、全プロトタイプの途方もない7リットルエンジン利用というアイデアは破棄された。Novaroによる再建事業のおかげで、新生ランボルギーニは確実な基盤を築いたようであった。1987年CountachとJalpaの販売向上で、経営は改善されていた。その一方でLMのオーダー受付を開始し、同シリーズの進化に向けての作業がはじまっていた。その時期すでに、Countachの後継となる運命を担った、初期ののプロトタイプ132型が出回りはじめていた。1987年はまたJalpaベースの車の開発作業も開始された。それは、上部が布上で通常のTargaタイプとは違うものだった。Spyderと名付けられたこの車はSpeedsterとも呼ばれた。プロトタイプの製作は行われたが、技術的な問題でそれ以上の発展はなかった。アメリカ人たちは早々にサンタアガタでの業務を開始、集中的な作業が始まった。今回は大規模自動車産業との密着したコラボレーションが始まったのだ。初期のPortofinoのプロトタイプのような失敗もあったが、展望は楽観的と思われた。Quattrovalvoleシリーズは631台を生産し1988年に終了。それまでに複合材料の研究を重ね、Evoluzioneと命名されたスペシャルCountachが誕生し、このプロジェクトの将来性を示した。Evoluzioneもその後の展開を見ることはなかった。Forghieriを任命し、ランボルギーニ社と協力して新しいエンジン開発を提案した。クライスラーの承認を得て、Forghieriは法規定最大値のV12、3.5リットルの容量を誇る新たなエンジンを開発した。それは1988年4月一般公開された。1989年は期待外れの1年で。その原因はフランスチームにあった。向上していくための経済的組織の介入が不足していたのだ。新エンジンは依然として高い可能性を示しており、それを有効利用しない手はなかった。ロータスのような優秀なチームが時期シーズン用にこのエンジンを使用したいといってきたのだ。1993このような2チームから望まれた新しいエンジンのおかげで1990年の経営は非常に輝かしいものであった。Bernardは英国グランプレミオで4位に入賞。スズキは6位であった。(Lotus)が、それぞれ5,6,7位に入った。スズキは日本グランプレミオで上位3位に入賞。表彰台に上がる栄光を手にしたのだ。ランボルギーニ社のエンジンがこれまでこのような上位につくことはなかったので、非常に画期的な出来事であった。Forghieriの輝かしい業績にも関わらず、アメリカのオーナー社の関心は薄く、それは車の販売実績の低下につながり、1991年は赤字に終わり、F1からの撤退決定という結果を招いた。現在、この美しいシングルシーターは、サンタアガタ博物館に展示されている。一方で、ランボルギーニ社は、一般道向けのモデルの更新を実質的に推進していた。創立25周年を記念してCountach特別仕様車が発表された。25周年記念という特別なアニバーサリーは、輝かしい実績を築いてきたこの車の最後を飾るにふさわしいイベントであった。この特別仕様車は熱狂的に迎えられ、657台の販売実績を打ち出した。1990年Countachの後継車が発表された。新型132はDiabloと呼ばれ、16世紀凶暴な闘牛として名をはせた雄牛から命名された。Countachの後継車は普通の車では務まらない。492馬力の5.7リッターV12エンジンを搭載。あらゆることが壮大であった。Marmiroli.が担当した。2輪駆動として発表されたが、その時点ですでにランボルギーニの特徴となる全輪駆動システムへの変換が準備されていた。Traction'の頭文字であり、フロント・アクスルとリアアクスル間の粘性結合が存在するところから命名された。1997その後、理由も明確にしないまま突然、クライスラーは未知のインドネシアの投資家グループにランボルギーニ社を売却すると宣言した。1994年1月21日オーナー権の譲渡が行われ、ランボルギーニ本部は非常に不安定な時期を過ごすことになる。このような問題にもかかわらず、Diabloはより進展し、同車ベースの新モデルが作り出され、一部のクライアントに大好評であった。それが1995年発表のSVである。軽量化と馬力強化されたモデルで、コンフォートよりはドライブ感に重点が置かれたタイプの車である。Roadsterは発表後すぐに人気を博し、特にアメリカでは好調な売れ行きであった。Alpineをはじめ多くの新モデルが生まれた。Giugiaroは新型Calàを専門誌に発表した。エンジンを搭載した新車として誕生した車だ。非常に興味深い車であったが、研究所内のプロトタイプの域を超えることはなかった。国際リーグと同じ規定を持った欧州向け欧州向け同一ブランドチャンピオンズリーグが開会した。チャンピオンリーグ参加に当たっては、Diabloのサーキットバージョンが用意された。1999年にはSVRの公道バージョンが発表される。(83台のみ製造のGT限定版、超スポーティーな'stradale'である)サーキットバージョンからはさらにリーグ用の新型車が生まれた。Marmiroliは個人的な理由でランボルギーニ社を退社、後継に新しいエンジニアが選ばれた。Ceccaraniだ。新しいモデルの開発にあっては、それに見合った投資が必要とされる。Diablo誕生からすでに7年がたっており、スポーツカー業界では、長すぎる期間が経過したということだ。2004ランボルギーニはAUDIなどの自動車産業に技術的なコラボレーションを求めた。アウディに対する最初の提案内容は、同社のフラッグシップ、A8に搭載される8気筒エンジンの供給を受けて、これを将来の「ベイビーランボルギーニ」のパワーソースとするものだった。アウディのエンジニアは、ドイツの本社に戻ると、ランボルギーニの現状(新マネージメント体制、高いプロ意識に裏打ちされた研究開発)を高く評価する報告書を提出した。AUDIとランボルギーニ社間の最初の合意書は1998年6月12日にサインされた。インドネシア投資家の全株式がAUDIに譲渡される契約書は同年7月27日に提携された。最初のニュースは2001年であった。Murciélagoの発表である。この新車も又、凶暴な闘牛の名前から命名されていることは言うまでもないだろう。スペイン語での意味はダークな魅力が漂う「コウモリ」である。この壮大な新車は夜を駆け巡るようだ。パワーはますます強化され、580馬力に至り、スピードや走り、加速度も向上した。車全体のクオリティー感が上昇。それは、仕上がりが最後のDiabloで達成したものよりさらに向上したことに由来している。自動車市場では好評で、予約から納品までかなりの期間を要するのだが、それでも製造されるモデルは随時売れて行った。Murciélagoは単独で残ることを運命づけられた車ではなかった。数点のバリエーションが検討されていたのだ。最初のもの、そして疑いもなく最も華麗なものは、2003年のデトロイトオートショーに登場したコンセプトカーの「バルケッタ」だった。屋根が取りはずされMurciélagoではなく、車全体が更新されていた。リアボンネットとサイドポストの加工は非常に興味深い。2003年ジュネーブのモーターショーでさらなるビックニュースが打ち出された。Gallardoである。このモデルも闘牛の名前から命名された。「日常的な使用」のためにも適した高性能スポーツカーとして設計された。この二つの全く異なる目的を同時に満足させるため、ランボルギーニのエンジニアは真のランボルギーニ車に期待される快適さと息飲むようなパフォーマンスのために必要な要件を遵守することを試みたのだ。エンジン、トランスミッション、シャーシとボディワーク、サスペンション、ブレーキ、電子機器などは、すべてこの目的をかなえるためにセレクトされた。全長4.3メートル、2シーターの高性能車が誕生した。サーキットでも市街、郊外を問わず公道での長距離運転も快適にこなすことができる。時速300キロ以上を達成。ランボルギーニ社設立40周年記念にあわせ、Murciélagoのスペシャルエディションが台数限定で提供された。Anniversario(40周年記念Murciélago)だ。2003年製造で50台限定。Artemis(青緑)限定。欧州、アメリカ、二本限定で販売された。デトロイトで2003年に発表されたコンセプトカーは、業界専門家をはじめイタリアスーパーカーファンの間で大きな関心を集めた。2004年ジュネーブのモーターショーで真の生産車として公式デビュー。ランボルギーニ社は同年後半には製造ラインでの作業を開始した。"アイコン"となった。パワーは7500回転/分。5400回転/分を記録する。25%)が採用されている。2003年フランクフルトのモーターショーでは、初めて、Murciélagoをベースとしたサーキットレース用バージョンが発表された。R-GTと命名された。Sportとの共同開発で生まれた車だ。このような構想に対し、サンタアガタのランボルギーニ社は、国際レベルのカーレースで通用する車を望むクライアントにできるだけ応えたいと願った。Mansシリーズのような様々なレースに参加出来るようになった。Edition)と呼ばれる。独特のツートンカラーのペイントで外観に特徴があり、内装もよりスポーティーになり、より優れた性能品質もその特徴になっている。S.のプロトタイプを出展。同年のジュネーブのモーターショーでもデザイン研究作品として公開。ランボルギーニのブランドが誇る独創的で類いまれなる究極のデザインカーだ。Lamborghini)で作ったもので、過去のシングルシーターレーシングカーのクラシックモデルにインスピレーションを得たものだった。この研究デザインへの関心は驚くべきものだった。そこでプロタイプを作成し、実際の運転を体験してもらい、クライアントの感想を集めることになった。Spyderは東京、ボローニャ、LA、デトロイトの展示会でも女王のごとく歓迎された。Spyderもエンジン、トラスミッション、機能性に大きな革新がもたらされた。回転/分のパワーが確認できた。チェンジは6速(オプションでオートマチックまたはEギア)で瞬時の加速が可能(第1ギアは以前のものと比べて27%向上、第2で13%、3,4,5速で6%、6速でも3.5%向上した)よりダイナミックなパフォーマンスをたのしめるようになった。ステアリングもよりダイレクトに正確になり(20%向上)新しいサスペンションも適正化された。ばねが一層固くなり、キャリブレーションもよりスポーティーに。その結果、アンダーステアが減少、改善された「音」も快適だ。Spyderは決してCoupéのオープンカーバージョンというだけではない。完全に改新され、心地よいデザインと屋根部分の開閉システムやボンネットも素晴らしい。Concept"をもって新年をむかえた。その時期誕生40年を迎えようとしていた伝説と化したMiuraを現代的に解釈し改良した新型車だ。Silvaの鉛筆の才能にあるところが多い。そのころ、ランボルギーニのデザイン責任者に就任した。Silvaはこれまでに「正式な」真実を裏切ることなく、同時にすべてのスタイル要素を再設計してきた。車の概観ラインはオリジナルモデルの素晴らしい純粋さを保っている。デザイナーの仕事はボリュームやプロポーションを強化するため表面の改善や余分な細部の除去に焦点が当てられた。Elementoのコンセプトと技術が発表された。それはあらゆる部分に炭素繊維技術を採用するというものであった。サーキット使用のみを目的とした限定20台が製造される予定だ。700-4がデビューした。比類を見ない独特のデザインや革新的なテクニカルパッケージにより、スーパースポーツカーの世界の新たなベンチマークとなった。同年3つのスペシャルシリーズが導入された。Stradaleとして発表した。610-4の国際的デビューに合わせて、ランボルギーニ社が打ち出す車の新時代が到来した。デラックスなスーパースポーツカー部門全体が注目を浴びる時代だ。2015年Huracánシリーズは成長を続け、さらに進化した新モデルが発表された。オープンエアでの運転をするというライフスタイルを向上させるために設計されたSpyderである。RWDはテクノロジーを追求し純粋に「ドライブをたのしむ」ために構築された車両である。2015年はAventadorの年といえよう。Roadsterは優雅な機能性の追求とRoadsterたるべき自己主張を前面に打ち出している。同時にランボルギーニ社創始者の生誕100年という記念すべき年でもある。彼の名誉をたたえ作り出されたのが、完璧を極めた真の傑作Centenarioだ。世界中のコレクターの羨望の的となったスーパースポーツカーだ。00591801204本サイトは閲覧中に示した嗜好にあった宣伝メッセージを送信するための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