こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。鉄道JR大阪駅の北側に設けられる予定の新駅が2016年10月、全面着工されます。梅田貨物駅跡地の再開発に伴い、貨物線を地下化するとともに、特急「はるか」などが停車する新たな鉄道の結節点をつくる計画。実現に向けて大きく動き出しました。「はるか」停車で梅田と関空が直通JR西日本が、大阪駅の北側を通る東海道本線支線の地下化および新駅設置工事を、2016年10月から全面着工します。この工事は2015年11月に着手され、2016年9月に新駅部の工事契約が完了。全工区で着工されることとなりました。現在線から大きく迂回し、大阪駅北側に設けられる新駅を経由するルートになる(画像出典:JR西日本)。「うめきた」の名で再開発計画が進められています。現在、京都方面と関西空港を結ぶ特急「はるか」が、この貨物線を通り大阪駅を経由せず運転されていますが、貨物線を地下化してルートを変更し、大阪駅の北側に新たな地下駅を設けることで、そこに「はるか」を停車させ、梅田地区と関空との直通アクセスを可能にします。現在、放出駅(大阪市鶴見区)から吹田駅(大阪府吹田市)への延伸工事が進められているおおさか東線の列車を、さらに新大阪駅を経由して、この新駅に乗り入れさせる構想などもあります。工事契約が2016年9月14日に完了したことで、全面着工となった(画像出典:JR西日本)。地下化事業の延長は2.4km(うち1.7kmがトンネル部)で、新駅は島式ホーム(ホームの両側に線路がある形式)2面4線。23:39Reply北梅田駅(仮称)だったっけ?これ作るのは非常に良いと思うけど梅田貨物線の完全複線化は行われないよう。なにわ筋線の建設意義をなくさないようにするためなのかな?別路線建設するなら建設費もかさむし個人的には梅田貨物線を地下化と同時に複線化してなにわ筋線を白紙にしていいと思う。完全複線化してしまえば梅田貨物線がパンクしている現状とはるかやくろしおが大阪駅に停れない現状の問題を一気に解決できる。00:55Replyなにわ筋線って名前はいいけど、大金と莫大な年月を投じて、建設するほどの利益を上げられるのかは不透明。関空はLCC率が高いため、中東からの外国人旅行者が減ると利用客もかなり変動する可能性も高い。堅実主義の阪急は、新大阪へのこだわりはあるだろうけど、関空に関しては既存線に任せた方がいい。線路幅も違う新大阪連絡線は、今となっては必要性が薄いし投資が勿体ない。2933もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。