2008年06月tempestのRCまったり日記(仮)子供をダシにRCするオヤジの独り言(マテ息子のマシン紹介さて、今回ご紹介するのは何を隠そうRC再開時に購入したTT-01Dです!現在は息子の祐くんのメインカーとして活躍しています。思い起こせば昨年8月、友達に誘われてドリフトのRCを始めようと買ったのがコレ。その昔にRCやってたわけですからハマらない訳がありません。部品点数が多くて作るのメンドクセエエー!!現在のTA05や他のマシンに比べたら、TTははるかに部品点数が少ないんですけどねえ。小2だった息子もすぐに覚えることができました。購入時のTT01D(S15ボディ)超フルノーマルです。当初ドリフト用にと購入したワケですから当然家の前とか多摩川の公園に子供と行ってやってたわけです。付属のタイヤもゴムタイヤで家の前みたいなアスファルト路面ではかえってグリップしてしまってまるで極端なオーバーステアにカウンターを当てているような感じでした。早々HPI製の樹脂タイヤに変え、電飾などもつけて楽しんでいました。いえば真っ先にOPのアルミシャフトをつけた割にはどこが変ったのかよく分からなかったのを覚えています。友達に秋葉原のスーパーラジコンに連れて行かれて店のセットで購入したので、ついていたメカはアンプがフタバのMC220にサーボがS3003でした。このセット、アトラスの20Tストックモーターがついていました。電飾もつけ、ピニオンやスーパーギヤなどを変えてみたりしているうちに、グリップ用の安い500円タイヤを履かせて走らせてみたらこっちのほうが面白いじゃん!と言うことでそれ以来、グリップ方向に変更です。お決まりですが、ステアリング周りをOPのアルミステアリングリンクに変え、フロントワンウェイも入れて、さらにタイヤもファイバーモールドAを履かせてみるともうグリップしまくりでハイサイドを起こすほどでした。この頃子供用にとオークションでもう一台TT-01を購入(詳細は後述します)ユザワヤで走らせるようになりました。TRFダンパーを入れたときはより細かな車高調整ができさらにはオイルのメンテ頻度が少なくなりました。上の写真のNSXボディに変えたとき、うんとボディの違いも痛感できました。実はこのボディ、当初は5色で塗り分けるつもりでカラーを用意したのですが(こんな感じ)出鼻からマスキングに失敗してしまいまして単色になりました(汗;;また、TT-01DはRとおなじサスアームを使っている関係でツイックスクリュービスがついています。コレをつけてリバウンド調整もできるようにしました。(ビスを閉めすぎるとアクスルに干渉するのは内緒です)また、プロポをFMに変えた際、アンプをMC330に、サーボをS9550に変えたんですがコレで動きが格段によくなりました。現在は息子のメインマシンとして使っていますが(いつの間にか取られたぁ~)タイヤはタミヤのファイバーモールドA、GTチューンモーターを搭載。スパーはOPで55Tに、カワダ製のピニオン28Tを使用しています。無理があるギヤ比ですが、ユザワヤみたいな直線の長いサーキットではこのぐらいのスピードがいいかも。夏場はもう少し落とさないとなぁ。タミヤ製のGTカーのボディ幅はストリートカーボディより幅があるのでTTのノーマルトレッドではタイヤがうんと引っ込んで電車みたいになってしまうのでオフセット2mmのホイールを使用しています。度重なるクラッシュで何回もフロントのアップライトを交換していましたが強度が高いエンジンカー用のTGSアップライトに交換することによって破損の回数も減りました。社外品ですがスクエアのバンパーをつけてからはさらに激減です。しなるのと精度の低さで限界も低いのですが、きちんと車を作ればかなり走ります。他車をブッちぎってトップでゴールインしていました。3racingから出ているようなカーボンコンバージョンキットなどまで組み込む考えはありませんが、沢山のオプションも出ていて手軽に楽しめるエントリーモデルだと思います。▲タミグラ用TA05R今回は20年5月25日に行われたタミヤグランプリIN東京への初出場した時の愛車TA05-Rとセッティングデータをご紹介します。エントリーしたのはビギナーズクラスで、バスタブシャーシのタミヤ製ツーリングカーが出場できます。私のTAはもともとOPでカーボン混入シャーシーを付けていますがコレはそのまま使用してOKでした。モーターはタミヤ540ジョンソン。今回マブチの540SHも用意したんですが、ジョンソンのほうがパワーが出るとの事でこちらを選びました。規定でスパーが70T、ピニオンが22Tで、最終減速比が7.16になります。アンプはいつものキーエンスエクストレイ。軽量なのでいいのですが、タミグラはバック禁止ではないので、このくらいのクラスなら場面によってですが、バックができるアンプのほうが有利になるかもしれません。バッテリーは規定でタミヤ製のRC2400SP(ザップド)で、完全無改造のもの。車検時にあまりに軽いので、いつも使っているカーボンバッテリープレートを急遽付け、その上にバラストを30g積みました。カーペットコースにあわせてセッティングをしてきたつもりです。一度も走ったこと無いカーペットコースですから所詮頭の中での空論の域を出ません。コレについては経験あるのみでしょうか。基本的にはTA05-Rの基本セッティングです。サスマウントはGTボディに合わせてA-A-A-D。アップライトは2度のものを使っていますから、リアトーインは3度くらいでしょうか。フロント/センターのワンウエィは入れていません。タイヤはM2ラジアル(インナースポンジソフト)とファイバーモールドA(モールドインナーミディアム)を用意しました。結局M2ラジアルに決定。1ヒート目がまともに走れなかったので、2ヒートめでどのくらいグリップするか分かりませんでしたが、2ヒート目の中盤くらいの時が一番喰いついたような気がします。新品から3~5周くらい走った所でしょうか。この後、全輪にスペーサーを2mmづつ入れました。実はタダでさえナロータイヤで2mmづつ幅が広いのにスペーサーでさらに2mm出るわけですから、タイヤを曲げるとボディーのホイールハウスに干渉します。仕方なく今回はボディーマウントを1つ上げました。フロントのTRFダンパーはスプリングをイエローに。オイルは今回少し固めの600番で、3穴ピストンを使用しています。ダンパーの位置は真ん中。説明書どうりなのですが、オイルの番手を上げたのはやはり弱アンダーのセッティングにして、なるべくリヤのトラクションを稼ぎたかったからです。スタビライザーは最後まで悩みましたが、ミディアムをフロントに装着。リヤものTRFダンパーは一段やわらかくレッドに、オイルは400番で、同じく3穴ピストンです。位置を一番外側にして立てました。ロールをさせる目的で、スタビを取り除いています。リヤのサスマウント下に2mmのスペーサーをかましてスキッド角もつけています。メカニカルグリップを稼ぐセッティングです。車高はフロントが5,5mm、リヤが6mmとちょっと高めでした。リバウンドは当初フロント2mmリヤ1,5mm弱でしたが、M2ラジアルを履いた時に計っていないので正確な数字ではないです。とここまでが今回のセッティングです。試行錯誤なので次回はがらっと変るかもしれません。̄Aでも、予選2回目の感触としてはかなりいい走りができたんだよなぁ。弱オーバーでコース幅を使って楕円に回るイメージでつくりました。基本のスローインファーストアウトでまわる方向性です。今回初めてデータを公開するに当たって方向性の間違いやご意見などあるかもしれません。次回に生かしたいと思いますのでどんどんご指摘ください。▲6/2ユザワヤに行ってきました。見事に雨に降られ、オヤジともども腐っていました。日曜は私が珍しく仕事になり、メチャクチャ天気がいいのにRCお預けの週になったワケです。土曜の午前中は子供の学校公開(最近は授業参観って言わないの?)だったので今日月曜日が休みなんですと。先週のタミグラ以来、メインのTA05-Rをいじっていないので今日は私のF103RM(ほぼノーマル)とYOU君に取られたTT-01を持っていきました。吉祥寺に10:00時について、ゆっくり屋上に上ります。昨日はエライ人数が来たとみぅさんのブログに書いてあったので午後から天気も危ないことだし、今日は貸切だろうとタカをくくっていると・・あれれ、結構人くるじゃん。土日ほどではなかったんですが朝から11人ほどで結構賑やかでした。先週タミグラでご一緒したK良さんもきました。ウチのほかにも子供連れがいて、YOU君もすごく楽しんでいました。ちなみに今日はプロポのスロットルを60%ほどで走らせてあげました。↑いつの間にか取られたボディがだんだんボロボロに・・・(泣;;私のほうはと言うと、しばらくタミグラに力が入っていたので、ほとんどいじっていないF103です。あれ?タイヤこれ、なんだっけなぁ?スポンジタイヤは触っただけで種類が分からないから困ります。最後に使ったときはフロントがタミヤのミディアムとリヤが同じくタミヤのブチルソフトだったような。快調に走るんですがやっぱりオーバーステア。