近代の高層ビルが立ち並ぶ中、ここだけは時間が一時停止しているような、西洋建築のことはよくわかりませんが、窓周りの模様は古いけどどこか新しい感じと、強烈な存在感を感じずにはいられません。シェワダ高麗橋本店さん)です。和田信平シェフのフレンチレストランとなってます。ディナーは¥18480から¥34650まで。願わくは縦横に張り巡らされた電線。風格のある正面口です。山陽新幹線が博多開業してから32年、その間、新幹線をとりまく状況も変化してきました。現在の山陽新幹線のダイヤはのぞみを中心としたダイヤとなってます。岡山以西ではのぞみでしか乗り換えなしに新大阪以東には行けない状況です。ひかり号も岡山までで以西はひかりレールスターのみとなります。のぞみ号の停車しない駅は列車本数も少なくなります。通常新大阪から広島へ向かう場合はほとんどの方がのぞみかひかりレールスターを利用すると思います。1時間に3-4本ありますので。こだま号は同じ料金でのぞみ号が1時間15分のところを2時間30-50分かかります。こだま号は1時間に1本が基本となってます。今日はこだまの将来を見据える意味であえて新大阪発広島行きこだまに乗車してみました。乗車率は20%くらいで新大阪駅の人影まばらな一番端の20番線を定刻に出発。のぞみ号をより時間がかかったような気がしました(実際は変わらない)が新神戸駅に到着。ホームが狭い為列車到着時のみ開くホームドアも全列車が停車する今となっては無用の長物となりつつあります。神戸トンネルを抜けると西明石駅。いつもは通過するばかりなのでこうやって停車する光景をみるのは何年ぶりだろうか。人口29万の中規模の都市ですが、こだまと岡山まで各駅停車のひかりが停車、1時間に1-2本のダイヤとなってます。こだま号に乗って気付いたのですが、のぞみ号と比べて低速なぶん普段はあっと通り過ぎてしまう車窓もゆっくり見ることができました。車窓を楽しむぎりぎりのスピードかなと実感しました。将来リニアとか実用化されると車窓どころじゃなくなると思います。姫路駅ではじめてのぞみ号の通過待ちで8分停車。上りホームでしたら姫路城がのぞめます。ほどなく走って相生駅。ここでほとんどの乗客が入れ替わりました。こだま号は1時間くらいの距離がちょうどいいのかもしれません。新倉敷駅で2回目の通過待ち。