管制塔バーチャルツアーこれがレーダーだエアバンドを聞いてみようおたのしみ職場紹介MAPエアバンドを聞いてみよう管制官とパイロットは航空無線を使用して話をしていますが、その内容は「エアバンドレシーバー」という無線機を使えば誰でも聞くことができます。傍受した通信の内容を漏らしたり、窃用することは電波法で禁じられています。管制官やパイロットは一体どのようなことを話しているのか、架空の航空会社「CAB航空」の飛行機が、東京の羽田空港で出発・到着する場面をもとに解説していきます。無線通信の内容を解説する前に、まずは航空無線の基礎について簡単に説明します。一般の航空無線では、民間機向けに「VHF(117.975~137MHz)」、軍用機向けに「UHF(222~253.8/275~322MHz)」という周波数帯の電波を使います。空港の各管制席や航空交通管制部の各セクターそれぞれに特定の周波数が割り当てられており、飛行機は、出発から到着までの各段階に合わせて周波数を次々と切り替え、それぞれの担当の管制官と通信を行います。飛行機にとっては一度に一人の管制官とだけ話をすることになりますが、管制官にとっては一度にいくつもの飛行機を相手に話をすることになります。コールサイン例えば、普通の電話で話をするときは1対1なので、途中で誰と話をしているのか分からなくなるということはありません。ところが航空無線の場合は同じ周波数で通信をしている飛行機がたくさんいるので、一言ごとに相手の名前を言うことによって、誰に対する指示なのか分かるようにしています。このように無線で呼ぶ時に使う名前を「コールサイン」と言います。定期便の場合、コールサインは「航空会社名+便名の数字」となるのが一般的ですが、この航空会社名の部分には航空無線特有の読み方が決められています。One」というふうに、一文字ずつ読みます。管制機関にも、パイロットから管制機関へ呼びかけるときのためにコールサインがあります。管制機関のコールサインには、始めに空港名または航空交通管制部名が付きますが、羽田空港の場合、正式名称が「東京国際空港」ですので、「Haneda」ではなく「Tokyo」となります。表中のカタカナ表記は分かりやすく似せたもので、正しい発音とは若干異なる場合があります。フォネティックコード携帯電話で話している時、電波の状態や周囲の雑音で相手の声が聞き取りにくいことがありますね。アルファベットの「B」と「D」や「M」と「N」のように、発音が似ているものを伝えるのは大変です。航空無線でも同じで、パイロットは色々な音がしているコックピットの中で、管制官の指示を正確に聞き取らなくてはなりません。管制官とパイロットのやり取りには数字やアルファベットがたくさん使われるので、それを聞き間違えてしまっては大変です。Code)」と言います。ズールーこれなら、BとDは「ブラボー」と「デルタ」、MとNは「マイク」と「ノベンバー」になりますので、発音が似ているアルファベットも間違えずに伝えられますね。フォネティックコードは全世界共通なので、世界中のパイロットや管制官が使います。数字についても、three(3)の「th」やfive(5)の「v」のように、日本人を含め英語を母国語としない国の人には発音がむずかしいものがありますので、航空無線特有の読み方が決められています。この表の英語表記は読み方を表すもので、つづりは通常の英語と変わりません。カタカナ表記は分かりやすく似せたもので、正しい発音とは若干異なる場合があります。申請・手続等について航空機の登録についてパブリックコメント・ご。