(TOYOTA)開幕から3戦全てで表彰台に上る安定感を見せ、ランキング首位の座を守ったブノワ・トレルイエ(#2)フォーミュラ・ニッポンの第3戦が5月30日(土)、31日(日)の両日、栃木県のツインリンクもてぎで行われた。30日(土)は雨の予報も出ていたが、午前中のフリー走行、午後の予選共にドライコンディション。午後1時から、ノックアウト方式の予選がスタート。IMPUL)がまさかのQ2敗退となり、決勝は11番手グリッドスタートとなった。TOM'S)が8番手につけた。31日(日)は、前夜からの雨により、午前10時15分からのフリー走行はハーフウェットコンディションで始まったが、セッション後半には各車スリックで走行する状態となった。決勝レースは、コースイン時点で小雨が降り始めたものの、全車スリックタイヤのまま、午後2時半に決勝レース(52周)のスタートが切られた。5番手グリッドのロッテラーが好スタート。RACING)がスピンし、リタイアとなったため、3位に浮上。これに6番手からポジションを上げた平手が4位で続き、最後尾スタートの立川祐路(CERUMO/INGING)と11番手スタートのトレルイエがそれぞれ5位、6位と大きくジャンプアップ。石浦はスタートで平手に続く5位につけていたが、1周目にコースオフを喫し7位に後退。RACING)をパスし、2位に浮上した。まもなく雨が降り始め、各車レインタイヤへと交換。RACING)を激しく攻め、プレッシャーを与え続けると、塚越は17周目にコースアウト。これでロッテラーが首位に立った。ロッテラーはその後小暮の追い上げを受け、激しい接近戦の末、惜しくも2位に後退。レース中盤になると、雨はほとんど止み、走行ライン上は乾き始めたため、各車続々とピットインし、スリックタイヤへ交換を行った。このピット作業でロッテラーがタイムをロスし、ポジションを上げてきたトレルイエが一時3位に浮上したが、ロッテラーは26周目に抜き返し、再び前へ。30周目に立川が2コーナーで濡れた縁石でスピンし、ガードレールにクラッシュ。車両排除のためにセーフティカーが導入された。3周に渡るセーフティカーランからの再スタートが切られてまもなく、再び雨が強くなり、3位を走行していたロッテラーは35周目の90度コーナーで痛恨のコースアウトを喫し、7位にポジションダウン。これでトレルイエは表彰台圏内の3位に浮上した。コンディションの悪化に、38周目から塚越を除く全車が再びレインタイヤへ。その後もスリックのまま走行を続けた塚越を、残り3周となった49周目にトレルイエがパス。11番手スタートから2位でフィニッシュ。石浦も3位でチェッカー。12ポイント差を付けての首位を守っている。石浦はフォーミュラ・ニッポン参戦2年目にして、嬉しい初表彰台獲得となった。ロッテラーが5位、松田次生も6位に入り、松田は今季初ポイントを獲得した。めまぐるしく変わる天候と難しいコンディションで、コースアウトやリタイアが続出し、完走はわずか7台というサバイバルレースであった。観客:1万1000人(主催者発表)5月31日(日)、栃木県・ツインリンクもてぎにおいて2009年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第3戦の決勝レースが開催された。30日(土)のノックアウト方式による公式予選は、午前中まで続いた小雨も止み、路面は完全にドライの状態で開始された。RACING)が1分34秒264のトップタイムをマーク。RACING)が2番手に続き、チームが前戦から好調を維持していることを見せつけた。第2セッションでは、前戦優勝のL.デュバル選手が意地をみせて1分34秒060のトップタイムをマーク。RACINGの2台によるポールポジション争いのまま第3セッションを迎える。決勝グリッドを決める第3セッションでは、出場選手中、ただ一人1分33秒台をマークした小暮選手がポールポジションを獲得。2番手にはL.デュバル選手。RACING)が今シーズンのルーキーとして初めて3番手に入る健闘をみせ、Honda勢が予選トップ3を占める結果となった。RACING)は10番手。RACING)は12番手スタートとなった。31日(日)に行われた決勝レースは、午前中のフリー走行時は曇りだったがスタート直前に雨が降り始め、チームとしてドライかウエットかの判断が難しい中でのスタートとなった。全車がスリックタイヤを選択してグリッドに並んだが、フォーメーションラップ中に細かい雨が降り始め、伊沢選手がスピンを喫し、そのままエンジンがストールしてリタイアとなった。路面はハーフウエットの状態で午後2時34分に決勝スタートが切られた。コーナーで3番手スタートの塚越選手が、L.デュバル選手のアウト側からパスして2番手に浮上した。直後の3コーナーでL.デュバル選手が4番手のマシンと接触してスピン。無念のリタイアとなった。細かい雨は降るものの、路面コンディションはハーフウエット状態から悪化することはなく、各ドライバーはマシン・コントロールに苦慮しながらも周回を重ねていく。3周目のV字コーナーで、塚越選手が小暮選手をパスしてトップに浮上。塚越選手は悪コンディションの中でも勢いのある走りを見せ、8周目には1分37秒466のファステストラップを記録した。TOM'S)との差を約7秒まで広げる。続く3番手に小暮選手、R.ライアン選手は10番手を走行する。10周目あたりから雨の量が増え、路面はウエット状態になった。そのため、各車のラップタイムは1分40秒後半まで落ち込み、このタイミングで次々とピットインを敢行するマシンが現れ始めた。12周終了時に、トップの塚越選手がピットイン。レインタイヤに換えてコースに復帰した。塚越選手はトップのポジションをキープすることができたが、次周の90度コーナーでコースアウト。復帰してトップの座を守るものの、2番手とのアドバンテージは約1秒に縮まってしまう。トップ争いは、塚越選手と2番手を走行するA.ロッテラー選手がテール・トゥ・ノーズのバトルを繰り広げる。17周目の3コーナーで、トップを走る塚越選手が2回目のコースアウトを喫し、コースに復帰するが3番手に後退してしまう。このタイミングで2番手に浮上した小暮選手が、トップのマシンに接近し、18周目には約1秒差までに詰め寄った。20周目のV字コーナーで仕掛けた小暮選手は、次のヘアピンカーブでトップに浮上し、一気に引き離しにかかる。15周目あたりから雨脚が弱まったために、路面は次第に乾き始める。小暮選手は、1分53秒台の好ペースで走行し、23周終了時点で2番手のマシンに8秒101差となった。4番手まで後退していた塚越選手は、路面がドライに変化する状況で真っ先にピットイン。スリックタイヤに変更してコースに復帰した。この作戦は成功し、塚越選手のラップタイムは1分41秒まで上昇。差の2番手に浮上した。30周目、マシンのクラッシュが発生したためにセーフティカーが入る。このために、各車のタイム差は無くなり、トップに小暮選手、2番手に塚越選手、R.ライアン選手が7番手を走行する。33周終了時にセーフティカーがピットに戻り、34周目から再スタートが切られた。小暮選手と塚越選手は順調にポジションを守り、1-2番手を走行する。直後に雨脚が再び強くなり始め、トップの小暮選手はラップタイムが1分43秒まで落ち込んだために37周終了時点でピットインを敢行。レインタイヤに履き替えてコースに復帰した。雨脚が弱くなると予想した塚越選手は唯一、ドライタイヤでの走行を選択して走行を重ねた。そのため、トップの塚越選手と2番手の小暮選手のタイム差は、40周終了時で24秒462。ラップタイムは塚越選手が1分57秒台、小暮選手が1分53秒台を記録。残り12周で路面状況の変化も含め、この2台の行方に注目が集まった。塚越選手は、44周目に1分54秒台にタイムを落としたものの、ウエットコンディションで粘る走りを続ける。2番手の小暮選手は1分53秒台で徐々に塚越選手とのタイム差を縮め、46周終了時で8秒859に接近した。路面はウエットコンディションのまま回復することなく、小暮選手は48周目に塚越選手と0秒660まで接近し、テール・トゥ・ノーズの状態となった。何度か接近戦を演じたのち、V字コーナーで塚越選手をパスして再びトップに浮上した。小暮選手は、このままトップで52周のチェッカーフラッグを受け、フォーミュラ・ニッポン通算5勝目をツインリンクもてぎで飾った。塚越選手は次周に3番手にポジションを落とし、最終ラップの90度コーナーで4番手となったが、最後まで集中力を切らさずに走り続けた。R.ライアン選手は7位で完走を果たした。この結果、シリーズポイント争いで計12ポイントとなった小暮選手はランキング3位に浮上。L.デュバル選手はランキング2位をキープした。塚越選手はルーキー最上位の5位をキープしている。もてぎに向けてエンジンマッピングなどを見直し、万全の態勢で臨みましたので、予選トップ3の獲得に貢献でき、うれしく思います。決勝においては小暮選手がとても難しいコンディションにもかかわらず、終始安定した走りで、予選からのいい流れを途切れさせることなく優勝してくれてよかったと思っています。塚越選手もルーキーながら、路面コンディションをよく読み、監督、エンジニアとのコミュニケーションをした上で、最後まできっちりと走らせたことは、今後につながる経験だと思います。次戦の富士は第1戦で勝ちを逃しています。エンジンサーキットと言われていますので、富士用にマッピングなどを見直し、エンジンはベストの状態で迎えたいと思っています。RACING)「前回の鈴鹿は悔しい結果でしたので、今回は最高の形でレースを終えることができ、本当にうれしく思っています。天候の影響で自分がこれまでに経験したことがないほど、タイヤ交換が多い展開でしたが、ベストの戦略をとってくれたチームに感謝しています。自分としても、最後まで自分の走りを続けることができたと思っています。RACING)ドライでスタートしましたが、すぐに雨が降ってきて、グリップしない中で塚越が速くて。僕もブレーキバランスなどを色々いじったんですが、その最中に飛び出してしまってロッテラーにも抜かれてしまいました。レインに履き替えてからもフロントがグリップしなくて走りにくかったんですが、そのうちリヤタイヤがたれてきてバランスが良くなりました。今日は展開が目まぐるしすぎていつ何を履いたのか憶えてないんですけど、チームに優勝という形でお返しできてよかったです。エンジニアの田坂さんにもお返しができたと思います。チームが的確に判断してくれたお陰で塚越やアンドレを抜き返せました。雨も降ってきていたので慌てることはなかったですし、「これならいける」と思っていました。IMPUL)凄く嬉しいです。昨日の予選では11位に終わってしまったのに2位ですからね。昨日はフリー走行から予選に掛けて、いいセットが見つからなかったんです。レースではロイックの結果を見て、自分はリスクを犯さずなんとしても最後まで残ろうと思いました。アンドレが前で凄くプッシュしていたので自分はあんなことをしないで最後まで残り、少しでも多くポイントを得ようと思ったんです。(決勝で結果を残せたことに関して)昨夜ナカジマチームをスパイしました(笑)エンジニアが夜中に頑張ってくれたお陰です。ピットストップではクルーがすばらしい仕事をしてくれました。「もっと早く!」と思わなくはなかったですけど、完璧な仕事だったと思います。序盤は積極的に仕掛けて抜いていきました。「もっとドライでプッシュしたいな」と思っているうちに雨が降ってきてしまって。ピットストップは自分の判断です。塚越が入っていないと聞いて、最後まで頑張れば表彰台もありうると思い、アンドレを追い上げていきました。(塚越を)抜くなら90度コーナーで、と思い、ファイナルラップで抜きました。山田健二エンジニアが入ってチームの雰囲気が変わりました。クルマもすごく良くなったのに中々結果が出なくて。ミーティングをやってきて、メカニックさんとご飯食べに行ったり、このレースの前には「決起飲み会」もやったんですよ。健二さんが来て以来表彰台なんて当たり前、って雰囲気になっているので、正直今日表彰台に上がれてほっとしました。昨日、今日とウチはずっと調子が良かったので、他のチームがみんなクルマを見に来ました。去年はうちが見に行ってる立場だったので嬉しいです。それに最後までお客さんをあきさせないレース展開が出来たし、最後はウチが勝ったので最高ですね。今回もかたっぽのドライバーは休憩してしまいましたので(笑)今度は両方揃って結果を出してもらいたいですね。(デュバルは)こないだ「大人になった」と褒めたばっかりなのに、また若返ってしまったみたいで(笑)(小暮は)こないだのレースで悪いものを全部出し切ったみたいですね。FN09、タイヤは全車BSです。177.34km/h4番ポスト付近におけるクラッシュ車両撤去のため、29周終了時から3周回セーフティーカーを導入した。もてぎで開催された2007年第8戦以来の勝利を手にした。LeMans)が入った。ウェットコンディションとなったレース終盤をスリックのまま走りきるという賭けに出て一時トップに立ち場内を多いに沸かせた。コース:ドライ-ウェット-ドライ-ウェット)決勝レースは午後2時30分にフォーメーションラップを開始した。細かい雨粒が時折落ちてくるものの、路面はほぼドライ。このため全車がスリックタイヤを選択して走り出した。#7国本京佑だけは電気系のトラブルからガレージに下げられ、この日の決勝には最後まで参加できなかった。#41伊沢拓也もフォーメーションラップ中に5コーナー先でスピンを喫してストップ。この頃には雨が強くなり始めていた。ホールショットを奪ったのは小暮。デュバルを抜き去ると、一気に小暮との差を詰めてきた。抜かれたデュバルは3コーナー立ち上がりで#36アンドレ・ロッテラーと接触してスピンアウト。そのままレースを終えてしまう。トップの小暮はウェットコンディションの中でスリックを履いた状態でのバランスに苦しみ、中々ペースが上がらない。それに乗じて塚越は3周目のV字コーナーで再びアウトから小暮を抜き去り、あっという間にトップに立った。抜かれた小暮はブレーキバランスを調整しながら走行を続けるが、4周目にコースオフしてしまって3位のロッテラーにも抜かれてしまう。その間にも雨はどんどん強くなっていく。9周目についにそのペースが1分40秒台に落ちてしまう。これを見たHFDPのチームスタッフは即座にレインタイヤを準備、他のチームも一斉にピッとストップの準備を始めた。他のドライバーたちが10周目、11周目に相次いでピットに飛び込んでいったのに対し、塚越は12周終わりまで粘って漸くピットイン。ロッテラーもそれに続くが、塚越はトップのままでコースに復帰した。レインタイヤを履いたとたんに塚越のペースが伸びなくなる。13周目の90度コーナーではフロントタイヤをロックさせてしまってコースアウトする場面も。これで一気にロッテラーとの差が詰まってきた。追い上げるロッテラーは15周目にはテール・トゥ・ノーズ状態に持ち込み、16周目のヘアピンで塚越のインに飛び込んできた。懸命に粘る塚越はここではトップを守ったが、17周目の3コーナーで痛恨のコースオフ、これによりロッテラーと小暮の先行を許してしまった。塚越を抜き去った二人の間隔もまた徐々に詰まっていく。ストレートでロッテラーの後方で車幅半分ほどラインをずらしてプレッシャーを掛けていく小暮。懸命に逃げるロッテラーだったが、ついに20周目のV字コーナーで小暮に並ばれ、トップの座を明け渡してしまった。その後方でペースに苦しんでいた塚越は25周終わりで再びピットイン。スリックタイヤに履き替えて巻き返しを図る作戦に出た。その頃には雨が止み、路面は次第に乾いてきていたのだ。小暮とロッテラーは26周終わりでスリックに交換。この結果、上位は小暮、塚越、ロッテラーの順となった。小暮と塚越の差は再び縮まってきた。塚越は小暮を追い抜くどころか徐々に差を広げられる状態に。トップの小暮は38周目に3度目のピットイン。塚越はそのままコースに踏みとどまる作戦を採った。これにより塚越は39周終わりで再びトップに立つ。小暮との差は27秒571だ。雨の勢いはとまらず、塚越は小暮に1周3秒のペースで差を縮められていった。懸命にコースに踏みとどまり、なんとか逃げ切りを図りたかった塚越だったが、小暮との差は着実に縮まっていく。逆にアウトから並びかけられてトップを奪い返されてしまった。2007年の第8戦もてぎでデュバルとともに1-2フィニッシュを果たして以来、1年1年7ヶ月ぶりの勝利を挙げた。抜かれた塚越はその後、トレルイエ、石浦にも立て続けに抜かれ、4位でフィニッシュ。間違いなく、今回のレースを盛り上げた最大の功労者はこのデビュー3戦目のルーキーだったろう。今後の活躍にも大いに期待したい。第4戦は富士スピードウェイ。IMPUL)のピットを表敬訪問した。プロモーションを兼ねたもの。サーキット周辺の芝生や林、岩壁にはコースが作られており、来週の開催を待つばかりとなっている。松田と藤波は同じ三重県出身の29歳。ウィダー日本グランプリは6月6日、7日開催だ。好調な小暮がトップタイム。RACING)がここでもトップタイム。3位には予選でも3位につけた#10塚越広大が入り、ここでも好調ぶりをアピールした。決勝前のフリー走行は午前10時15分より30分間で行われた。全車ウェットタイヤを装着して走行を開始した。走行を重ねるうちに路面はみるみる乾いていき、開始から10分が過ぎた辺りからスリックタイヤを投入するドライバーが出始めた。それにつれ、タイムも1分47~8秒台から1分41秒、40秒と次第に上がっていく。チームメイトのデュバルも残り9分をきったところで1分37秒668と小暮を上回ってトップに上がってきた。デュバルはその後最終コーナーでスピンアウト。この間に小暮が1分36秒501を出して再びトップに。石浦もセッション終盤に1分36秒677を出して2位に上がり、塚越も1分37秒086とデュバルを上回った。デュバルも最後にタイムを上げたが、1分37秒171と塚越に一歩及ばず。4番手で2回目のフリー走行を終えた。第3戦決勝はこの後午後2時30分より、52周で行われる。FN09、タイヤは全車BSです。RACING)本当に感謝しています。1年以上ポールが取れてなかったので、久々に感情を爆発させちゃいました。途中で帰ってしまったりして怒られてしまいました。今回は走り出しからいい感触で、予選はチームメイトとの戦いになるな、と思いました。開幕からここまで、チーム全員で少しづつ積み上げてきたものが他との差になったのかなと思います。Q3で目一杯狙って行きました。本当は鈴鹿からポールが狙えるくらいの状態でした。結局予選では僕の要望もチームの思惑もセッティングを外してしまいましたが決勝はもっといけたはずでした。今回は走り出しからずっと3番以内をキープできたので、うまく歯車が噛み合ってきた感じです。RACING)悪くない一日でした。朝の走行からいけるという感触がありました。コクピットのウレタンが千切れて飛んできたのに集中を乱されてしまい、その後も少しミステイクをしてしまってポールが取れませんでした。コグレは本当にいいラップを刻んでポールを獲りましたが、僕もいつだってポールを狙ってやっているので悔しいです。それでも、明日の決勝に向けてはいいスタート位置を得られたと思います。明日トップになることが最大の目標ですから。RACING)チームスタッフの皆さんやホンダさんに感謝しています。今季一番良い位置からスタートできることになったので嬉しく思います。クルマは富士でも良かったですが、走行を重ねるごとにどんどん良くなっていってます。自分もそれにあわせて成長していきたいし、もっと速いドライバーになれるよう頑張ります。予選が終わった後で(田中)弘さんが「グッジョブ!」と言ってくれたのが嬉しかったです。勝ったときは「ブラボー」と言ってくださるので、明日そういっていただけるように頑張ります。RACINGがフロントロー独占2009全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第3戦ツインリンクもてぎは、フリー走行から好調ぶりを見せていたNAKAJIMA勢が圧倒的な速さをみせつけてフロントローを独占。1年6ヶ月ぶり、11度目のポールポジションを獲得。タイムは1分33秒772だった。フォーミュラニッポンの予選は終始ドライコンディションで行われた。Q1Q2に進む11台を選び出す予選Q1は午後1時より20分間で行われた。小暮1分35秒139と1位、2位を占めた。デュバルは1分34秒318で続き、3位以下にコンマ6秒以上の差をつけてQ2に進んだ。大嶋と塚越は最後のアタックでジャンプアップを果たし、立川、ライアンのベテラン二人がここで予選を終えることとなった。小暮とデュバルの二人は一風変わった作戦に出る。最初にフロントのみにニュータイヤを履いてピットアウト、1周した後に再びピットインしてリヤをニュータイヤに交換したのだ。田坂氏が考えたものだった。この作戦が功を奏し、二人はたった1周だけのアタックで見事トップ2に躍り出る。ここでは1分34秒060を出したデュバルがトップだ。小暮も1分34秒100と100分の4秒差で続く。3番手の#1松田次生はコンマ5秒後方だ。ここではなんと、開幕戦優勝、第2戦2位と今季絶好調の#2ブノワ・トレルイエが11位に終わってしまう。トレルイエはQ1からQ2のインターバルでペダル調整を行うなど、今ひとつ仕上がりに不安を抱えているようだ。このほか、ルーキーの国本京佑、2年目の伊沢拓也がQ2敗退となった。Q3ポールポジションを書けた最後の戦い、予選Q3は午後1時50分開始。NAKAJIMA勢はまたしてもフロント、リヤの順でタイヤに熱を入れる作戦を採る。ここでニュータイヤを履いたデュバルに対し、小暮はリヤにスクラブドタイヤを投入。これは朝のフリー走行で走り出しに1周だけ使ったタイヤだ。この、田坂エンジニアによる土壇場の判断が功を奏したか、ここで小暮は今日唯一の33秒台となる、1分33秒772をたたき出してきた。デュバルは1分34秒139。タイヤの消耗は如何ともしがたく、このラップは1分34秒327に終わり、小暮の1年6ヶ月ぶりのポールポジションが確定した。ナカジマレーシングによるフロントロー独占も同じく2007年11月の鈴鹿以来だ。デビュー3戦目にして見事3位グリッドを得た。第3戦決勝は明日午後2時30分より、52周で戦われる。FN09、タイヤは全車BSです。30条3)違反(ダブルチェッカー)により、決勝レースのスターティンググリッドを2グリッド降格とする。FN09、タイヤは全車BSです。FN09、タイヤは全車BSです。FN09、タイヤは全車BSです。RACINGが1-2を形成した。第3戦の舞台はツインリンクもてぎ。Lemans)が1分35秒863を出してトップに立つ。そのほかのベテラン勢は開始15分過ぎ辺りからタイムを上げ始め、20分経過時点でデュバルが1分35秒104でトップに。チームメイトの小暮が開始25分で1分34秒997と最初に34秒台に入れてトップに立った。デュバルもセッション終盤に34秒台に入れ、1分34秒271で再びトップに。小暮もセクター1、セクター2と再び最速タイムを記録したが、コース後半のタイムが伸びず、デュバルには後一歩届かなかった。結局、このセッションで1分34秒台はこの2台のみ。NAKAJIMAが頭一つ抜けた状態で午後の予選に臨むこととなった。トレルイエは7番手でこのセッションを終えている。第3戦の公式予選はこの後午後1時よりノックアウト方式で行われる。FN09、タイヤは全車BSです。吉本大樹、スーパーGT第4戦/セパン戦への参戦決定この度、吉本大樹が「09'スーパーGTシリーズ第4戦/セパン」に、第2戦鈴鹿、第3戦富士に引き続き「カーズ東海ドリーム28」より参戦することが決定いたしました。第2戦鈴鹿から引き続いて3戦目の参戦となる今回のセパンラウンドにおきましても、前戦まで同様、皆様のご期待に沿う活躍を見せるべく全力を尽くして参りますので、ご声援の程、何卒、宜しくお願い申し上げます。大樹=========================================================【吉本大樹コメント】=========================================================セパンへの参戦、純粋に嬉しく思っています。今回も起用してくれた『カーズ東海ドリーム28』さん並びに『ムーンクラフト』さんへ感謝します!第2戦の鈴鹿、第3戦の富士ではアンラッキーが続きリベンジの場は必ずほしいと思っていたので尚更です。セパンのキャラクター自体は鈴鹿に似ていて我ら紫電にとっては得意なコースなはず。過去に紫電が唯一表彰台に上がっていないのが意外にもこのセパンだそうなので、必ずその表彰台に上がります。Nクラスの#22千代勝正と#23佐藤公哉がそれぞれ表彰台を獲得した。土曜日に行われた第5戦決勝。予選クラス2位の佐藤がスタートから好ペースで周回を重ねた。同クラスのトップのマシンを1秒差以内まで追いつめたが、前半のハイペースがたたり、レース後半のペースが上げられずクラス2位のままチェッカーを受け、今季2度目の2位表彰台の獲得となった。予選クラス7位の千代は、前のマシンが上げた水しぶきで視界を遮られた中でのスタートながら1つポジションアップ。その後も同クラスのマシンを2台かわして4位でレースを終えた。日曜日に行われた第6戦決勝は、スタート直前に僅かに雨が降ったものの、ドライコンディションでのレースとなった。クラス3位スタートの千代が出だしで順位を下げるも、ヘアピンとシケインで同クラスのマシンをかわしクラス2位にポジションアップ。その後、一時クラストップに浮上するものの、レース後半はタイヤの摩耗が激しくペースを落としての走行となり、順位を1つ下げた。背後に迫る2台のマシンの追い上げは防ぎきり、今季2度目の2位表彰台を獲得した。予選クラス4位スタートの佐藤はスタートでエンジンストールし最後尾からの追い上げとなったが、序盤は好ペースで順位を上げていきレース後半には千代を含めた3台での2位争いを展開。最終的にはクラス5位でレースを終えた。上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。(TOYOTA)コース:鈴鹿サーキット(5.807km)予選:5月16日(土)雨/ウェット決勝:5月17日(日)雨/ウェット2位フィニッシュを果たしたブノワ・トレルイエ(#2)フォーミュラ・ニッポンの第2戦が5月16日(土)、17日(日)の両日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。前戦第1戦から約1ヶ月半のインターバルを経て行われる第2戦の舞台は、新たに改装された鈴鹿サーキット。路面も約半分が再舗装されており、新型車両FN09での初レースに注目が集まった。16日(土)は強い雨に見舞われ、午後1時45分からの予選はヘビーウェットコンディションの下で行われた。IMPUL)がポールポジションを獲得。TOM'S)が2番手につけた。IMPUL)が日本人最上位となる2列目4番手グリッドを確保した。IMPUL)はQ2で無念の敗退。17日(日)直前に行われた全日本F3第6戦決勝は、ほぼドライコンディションで行われており、各車スリックタイヤを装着した状態でウォームアップ走行に入ったが、まもなく雨が降り始め、全車レインタイヤへ交換。完全なウェットコンディションでレースは戦われた。午後2時33分にフォーミュラ・ニッポン第2戦の決勝(43周:約250km)がスタート。ポールポジションのトレルイエが順当にポジションを守ったが、ロッテラーは3位に後退。9番手スタートの松田が好スタートを切り、6位にジャンプアップした。4番手スタートの平手は一つポジションを落とし、5位で1周目を終えたが、4周目の1コーナーでオーバーラン。これをかわした松田が5位に浮上するも、7周目の1コーナーで今度は松田がコースオフ。グラベルに捕まった松田は、無念の2戦連続リタイアとなってしまった。RACING)の猛追を受けながらも、これを抑えていたが、28周目についにかわされ、2位に後退。RACING)を激しく攻めるが、かわすまでには至らず。平手はライバル勢よりも遅い34周目まで給油ピットインを引っ張り、タイヤ交換も行わず、短時間の好ピット作業でコースへ復帰。塚越の前に出ることに成功した。その後は順位の変動無く、トレルイエは2位でフィニッシュ。開幕に続き、2戦連続の表彰台獲得で、ポイントランキング首位の座を守った。