白物家電のような洗練されたスタイルと車体後部のファンが特徴で、マニアからは「室外機」と呼ばれ親しまれている。America)のCan-Amシリーズに参戦するためにそれを改良する形で製作された。通常動力にはシボレー製V8エンジンに2D譲りの3速セミオートマチックトランスミッションを組み合わせたものを搭載。それとは別に45PSを発生するスノーモービル用エンジンを2基搭載し、その動力で直径17インチ(約43cm)もの巨大な後部ファンを駆動して強力なダウンフォースを発生した。ファンによる効果をより大きなものにするため、ボディ下部にリアサスペンションと連動する可動スカートを装着し、車体下面の機密性を高めていた。ファンによるダウンフォースの効果で停止時より明らかに車高が下がっていくのをはっきりと確認できたという。斬新な機構の採用で2Jレースカーはポルシェやマクラーレンなどの強豪ワークスがひしめくCan-Amでも高いポテンシャルを発揮した。予選では出場した4戦すべてでポールポジションを獲得し、ある時には2位と2.2秒もの差をつけたラップタイムをたたき出したことすらあったが、決勝レースでは複雑なマシン構造が仇となって完走できたのは1戦のみだった。1971年度の活躍に期待が寄せられたが、マクラーレンをはじめとする他のワークスが2Jがあまりにも速すぎるとしてSCCAに抗議。その結果レギュレーションに2基以上のエンジン搭載を禁止されてしまったため、シャパラルはCan-Amシリーズから撤退を余儀なくされてしまう。ファンカーシステムも、1978年のF1GPにブラバムがBT-46Bを投入するまで、深い歴史の闇に埋もれてしまうこととなった。そのブラバムBT-46Bも他チームから「速すぎる」とクレーム殺到で即引退を余儀なくされた。その後、現在に至るまでファンカーシステムを搭載した車両やファンを搭載できるレースがほぼ存在しない。GT5、6における2J低・中速域ではあらゆる状況下でも一定量のダウンフォースが確保されるというファンカーの利点が生き、X2010にも似たクイックな挙動を示すが、高速走行時では見た目の通りエアロパーツの類が一切装着されていないにも等しいため、ダウンフォースが不足気味となってしまう。そのため高速コーナーの多いコースは苦手のようである。いう構造上の欠点を抱えている。ダウンフォースを失った場合はコントロール不能に陥り、コースから飛び出してしまう。北コースやラグナセカなどでは予期せぬコーナーでクラッシュする危険性があるので要注意。この車にはヘッドライトがないため、夜間走行が非常に難しい。スパ・ルマン24minなど夜間走行のあるレースでこの車を使うのはおすすめできない。ヒストリックカーチャンピオンシップでは、トヨタ7と並んでプレイヤーを苦しめたことだろう。高速コース(アプリコットヒル、シルバーストン)担当がトヨタ7だとしたら、こちらは中・低速コース担当だろう。コート・ダジュール戦の難易度は半端ではない。アップデートにより多くのマシンが値下げされたが、これは約14億クレジットから4.5億クレジットまで値下げされ、レッドブルXシリーズに次ぐ値下げ幅となった。