恐怖に駆られたのは外周コーナー。Zだと楽しみの1つでもあるコーナー。入り口で減速し縁石に引っかけつつアクセルを入れていきタイヤとボディの悲鳴を聞きながらのコーナーリングができる・・・というとこ。NSXだと破綻のイメージしか浮かばずアクセルはパーシャル。ここのスピード域で破綻したら回避できるテクニックなんて持ち合わせていない。ミッドシップのそういう話ばっかり聞いているので恐くて恐くて。インフィールドが今回の1つのポイントだったんだけど、ここは意外にクリア。シビアなマシンだとスピンをよく見かけるけど、割とマイルドに流れる。アクセル入れようが入れまいがハンドル切っただけで必ず流れるのには驚いたが、いい感じで面白おかしくリアがクルッと回る。ステアが重いので修正が必要なときはお釣りが来るんだけど、1度もスピンせずに行けた。インフィールドで簡単に振り回せるという車を知っただけで正直今日はもう楽しかった。低速域だとこれ程扱いやすいとは。ZもそうだがNSXも素人でも十分楽しめる。後で気づいたんだけどリアのタイヤに溝はほぼ無かった。インフィールドのオーバー傾向はほぼこれだろう。これならタイヤを新品にするだけでポンとタイムが出そうだ。ギア比の関係上2速ホールド走行。3速にも入れられるけど、8000rpm位でキープさせた方が楽だし、色々試したけどタイムも上がらない。いうとスピードが乗りすぎて恐怖。ブレーキングも相当手前からになるから。いうブレーキングの修行をしたいよ。ストレートだとZでも100kmちょいなんだけどNSXだと120kmは出てた。3速入れたときは・・・速すぎて恐くて見られなかった。どこでブレーキングしたらいいか分からん!ヘアピン立ち上がり後のトルクもでかくて、なんかターボ車みたいだった。車の性能に寄っかかって、トラクションコントロールONで51秒トラクションコントロールOFFで49.9秒あと2秒くらいは詰められそう。Zと同じように扱えれば。対するnakaさんは苦労されてた。顔面も汗びっしょりになってた。cvt制御にいろいろな介入があって、ドライビングテクニック云々の前に、まずはいかに車の勝手に入る制御を騙して走らせるかという所に力を注がねばならず、目の前で道が曲がっているから曲がる。いう自分とは非対称な頭脳走行で、頭が痛くなった。メーカー各社によっても介入する、しない、仕様のバラツキはあるようで、そこもアツイところではあるんだけど、とても真似できない技でアタックしてた。残念ながら目標には届かなかったようだけど、なんかフロントタイヤがスリックになってて、「面積が増える=グリップ増」と勘違いしてたらしく、そこを強化すれば目標まで行ってたのかな、と思いつつもそれは一般論であり、グリップしすぎてもなんやらの介入でギアが勝手に上がったりとかそういうのがグワー、ギャーってなってドーンてなる。インプの方々とも話を交えながら気づくと12時前。そこからは黙々と帰った。リアの溝が無いのに気づいてから、一般道は恐怖。