近年、注目を集めているジャンルがアドベンチャーモデルだ。Twin」は人気の高い1台である。オフロードのみならず高速巡航も得意な“アフリカツイン”を試乗した。写真・安井宏充(Weekend.)FacebookTwitterPinterest流行を追うライバルとは異なる。長い歴史を有するアドベンチャーモデル!近年、ツーリングシーンで大きな盛り上がりを見せているのがアドベンチャーモデルだ。トップケースやパニアケースを装着したロングツーリング性能の高さ、オンロードだけでなくオフロード走行も想定した走破性の高さが特徴である。現在、1リッターを超える大排気量車から125ccの小排気量車まで、さまざまなモデルが販売されている。Adventure」だ。絶対的王者としてアドベンチャーモデル界に君臨するアイコン的存在である。GSへの対抗といった側面も少なからずある。Twinに関して言えば、このトレンドとは異なる。現行車種こそ2015年に登場したが、初代の誕生は1988年にまで遡る。GSと双璧をなす歴史あるモデルなのだ。今回試乗した2018年式は、走行性能やユーティリティ性を大きく高めるブラッシュアップが施されている。近年登場したアドベンチャーモデルとは異なり、歴史の重みをますます色濃く感じる1台であった。試乗した2018年式は30周年記念モデルだった。Twinは、大型バイクのなかでは比較的多くのバリエーションから選べる。Sportsも、DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)搭載モデルと6速MTから選べる。ローダウンモデルも設定する。「腰高」で足つき性が決して良いとはいえないアドベンチャーモデルを、身長の低い人にも受け入れられやすくし、ユーザーの裾野を広げる試みだ。燃料タンク容量も従来の18リットルから24リットルに拡大したほか、大型ウインドスクリーンなどのロングツーリングを快適にする各種装備が充実したのも特徴だ。くわえてアクセル開度を電気的に検出し、制御するスロットルバイワイヤのほか、Tour/Urban/Gravel/ユーザー設定といった4種類の走行モードに応じ、パワーやトラクション、エンジンブレーキを調整する「ライディングモード」も装備する。シフト操作を不要とするホンダ独自のDCTも含め、アドベンチャーモデルのなかではもっとも先進的な1台だ。Twinは、いわゆる“ビッグツイン”といわれる排気量998ccの直列2気筒エンジンを搭載する。ボアの片側だけで500cc近くなる大排気量車は、低速域でエンストしやすかったり、唐突に加速したりと扱いにくい傾向が強い。試乗したDCT搭載モデルは、驚くほど扱いやすかった。発進時は静かに、そして滑るように走りはじめる。ラフにアクセルを開けても“ガツン”とくるような荒々しい挙動は一切あらわれない。それでいて、追い越しや加速では、瞬時にパワーが立ち上がり、身体が置いていかれそうな加速を楽しめる。エンジンの振動が抑え込まれているのも印象的だ。ビッグツインらしい独特な“鼓動感”は薄いかもしれないが、長距離移動時にはこのうえなく快適だ。DCT搭載モデルはクラッチ操作が不要なため、アクセル調整だけで安定した微速走行が出来る。ビッグボアエンジンにありがちな低速域の扱いにくさはほとんどない。変速のショックはおなじDCTを搭載する「ゴールドウイング」よりもわずかに目立つ。Twinであれば問題ないレベルだった。A41」の特性も影響しているようだ。サスストロークが伸びたといっても、加減速時に前後へのピッチングが気になることはなかった。クッション性が高いうえに接地感もしっかり感じ取れる絶妙なセッティングであった。今回の試乗はオンロードのみだったが、基本性能がすこぶる高いから、オフロードも大いに期待出来る。扱いやすいエンジンとDCTの組み合わせは、オフロード走行をより楽しくするはずだ。Twinの魅力でもあるのだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。