守谷市の菊地サイクルのブログ自転車・バイクを安全に楽しんで頂く為のブログにしたいと思っています。バッテリー上がりでセルの回りが悪いのと症状が似ていたためか、お客様自身でレギュレートレクチファイヤーは交換したが症状は改善せず。確認してみると、確かにセルの回りが重い感じがする。バッテリー電圧12.8V。リーク電流も無さそうだ。バッテリー端子の充電電圧は14.3Vまで上がった。ステーターコイル導通OK。ステーター無負荷状態で端子間電圧も各50V以上。残念ながら、ステーターコイルはちゃんと機能してるようだ。セル回りが重い原因はセルモーター自体にあった。ブラシとアーマチュアコイルが段減りしていました。ブラシの方は限界を超え配線まで削れていました。御多分に漏れず、最近のやつは、ブラシのみでのパーツ設定で出ていません。ブラシセットでは出ていたが、今回はアーマチュアの方も摩耗しているので・・・セルモーターAssyで交換しました。エンジンもバリバリ調子よくセル一発で軽~くかかるようになりました。いう事で、もったいなかったが、ステーターコイルも交換しました。フロントのディスクブレーキマスターもピストンの動きが渋かった。ダストブーツは破れていました。チェックしグリスアップしましょう!スナップリングプライヤーを使用し、ピストンカップを外します。内部まで錆が発生していました。マスターカップもダイヤフラムも終わっていました。フロントマスターAssy交換。可動部にシリコングリスを塗布し組み付け、エア抜きし、マスター交換の完了。(アフターファイヤー)というもの。(ちなみに、俗(族)にいうバックファイヤーというのはキャブレター側で起きる事象です。)マフラーを止めるボルトが斜めになり途中までしか締まっていなかった。この為に、二次エアを吸っていたのが原因だろう。あたりを見ると、下側半分しか密着していなかった。上側は排気漏れ+エア吸い込んでいたのが判る。当然ながら、ガスケットのあたりも悪かった。上側のマフラー取付ボルト先端のネジ山が崩れています。雌ねじ側をタップで修正。マフラーの取付ボルトにスレッドコンパウンド(焼き付き防止剤)を塗布し交換しました。VPS燃料ポンプからの圧力がかかると、ココからガソリンが漏れ、ホースを伝って地面にポタポタ。後で聞いたら、オーナーも、ガソリン臭いのが気になっていたようでした。ホースを抜くときに、プライヤー等のはさみ系を使用したのが原因だろう。フューエルホースは、引くのではなく、押して抜きましょう!定期交換部品です。ひび割れや固くなる等が見られたときには、躊躇なく交換しましょう!燃料ホースの長さに余裕があったので、20mmほどカットして組み付けました。(現守谷市)に生まれる。高校卒業後4輪の専門学校にて整備士免許を取得。お世話になり、現在に至る。2011年より苦手なブログに挑戦。