ジャパンが1月に発売した新型「ティグアン」(上)と、マツダが2月に発売した新型「CX-5」(下)ちょうど5年前の2012年2月に誕生したマツダの「CX-5」は、マツダにとってターニングポイントになるクルマだった。それは、マツダの次世代技術「SKYACTIV」を、エンジン、車体、足回りなど車両のすべてに採用した最初のクルマだったからだ。CX-5は好評をもって市場で迎えられ、その後に登場した新型「アテンザ」「アクセラ」などとともに、マツダ躍進の立役者となった。その初代CX-5に初めて乗ったときの印象が「まるで欧州車みたいなクルマだな」ということだった。言えば、フォルクスワーゲン車に非常に近い印象を受けた。それは、直噴ガソリンエンジン特有の、ちょっとディーゼル車的なところのあるエンジン騒音だったり、滑るように走るのではなく、路面の状況をはっきりと伝えてくるサスペンションの感触だったり、あるいはその高いボディ剛性がそう感じさせていたのだと思う。そのCX-5が、2017年2月に全面改良を受けて2代目となった。時を同じくして、2017年1月にCX-5と同じ欧州Cセグメントに属するフォルクスワーゲンのSUV(多目的スポーツ車)の「ティグアン」も全面改良を受けて国内で発売されている。ベース車種の価格が246万2400円からのCX-5に対して、360万円からのティグアンは、価格がほぼ100万円違う(装備の違いを考慮すれば、差はもっと縮まるが)。欧州ではほぼ同じ価格帯で勝負する競合車種である。この両車種が新型になってどのように進化しているか、とても興味があったのだ。結論から言ってしまえば、この両車は同じセグメントに属するクルマでありながら、極めて対照的だったのである。熟成のCX-5、刷新のティグアンまず対照的なのが、両車の成り立ちである。CX-5は、先に説明したように、先代で車体からエンジン、シャシーまですべてを新たに開発した。これに対して新型は、メカニズムはほぼ先代から踏襲している。細部まで徹底的に改良の手が入っており、この結果、別物と言っていいほどの進化をしている。一方のティグアンは、8年ぶりの全面改良ということもあり、CX-5とは逆に、クルマのすべてが刷新されている。その最大のポイントは、フォルクスワーゲンの最新のモジュール・プラットフォーム「MQB」を採用したことだ。2012年に登場した現行型「ゴルフ」から採用が始まったのだが、そのボディ剛性の高さ、乗り心地の良さなどでフォルクスワーゲン社の水準を大きく引き上げるのに貢献している。13:00試乗時の実燃費以外、メーカー発表の資料だけで書けそうな記事で面白くありませんでした。このコラムでは技術的な解説を期待しています。12:43>この手の記事でいつも思うのですが,なぜ皆さんは内装の質「感」にこだわるのでしょう?そこにお金を使うくらいなら,エンジンの改良やら足回りの改善などに費用を回した方がよほど車のため,ユーザーのためになると思うのですが。質「感」にこだわるならマツダを選べる。エンジンや足回りの改善にこだわるならスバルのモデル末期を選べる。精緻な欧州感ならちょっと高いけどVWを選べるし、安定や安定に基づく斬新感ならトヨタを選べる。みんなが違う立場で違う方向を向いているから面白いんじゃぁないですか。車がつまらなくなったと言われて久しいですが、我々はちゃっかりと成熟市場を享受してますよね。私はCX-5に食指が動いています。ユーザーのためになると思うのですが。僕も同じ感想を抱くのですが、僕たちは少数です。皆さんは内装の質「感」にこだわるのでしょう?「なぜ」かと言うと、多くの人は、雰囲気に重点を置くからです。質感が高い方が「ユーザーのため」なんです。満足感を重視するユーザーのため。英国の自動車記事をよく読みますが、日本車に関して必ずと言っていいぐらい言われるのが、内装の質感が欧州のライバルと比べて低いのが残念であるということなのです。そのため、どうしても「安い割に良い」という立ち位置から抜け出せず、車を買おうと思った時、最初の選択としてパッと思いつくものにならない。WVを買おうかな、でも、Mazdaも意外と良いと聞いたけどホントかな、ぐらいの感じなんじゃないでしょうか。マツダのように欧州市場の割合が比較的高いメーカーにとっては、内装の質感は重要なんだと思います。12:112車種、新旧がいりみだれて記述されており非常に読みにくかった。10:25この手の記事でいつも思うのですが,なぜ皆さんは内装の質「感」にこだわるのでしょう?そこにお金を使うくらいなら,エンジンの改良やら足回りの改善などに費用を回した方がよほど車のため,ユーザーのためになると思うのですが。awdのcx-5との比較対象にもならない気がしますが。09:23評価軸はどこにあるのだろう?単に2車種乗ってみたから、記事にしてみた感がある。目的意識を持って試乗車選定と評価項目の絞込み、評価方法の客観的な検証も必要だと思う。08:35長距離走行で疲れにくいのは、快適性より一体感が大事だと思うので、CX-5の勝ちかなと感じた。元日ハム白井氏「初回7失点。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。まで同じように教えることができるようになります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。登壇!最先端の人材活用を議論ポスト日本型雇用を議論する大型セミナー、東京・虎ノ門で。