荷重を掛けて、より走行時に近い状態を再現し、ラジアルフォース(縦振動・反力)やラテラルフォース(ハンドル流れ)の測定を行い、振動や横流れの原因を自動的に診断してくれます。ハンター独自のデータアームでホイールのラジアル(縦振れ)とラテラル(横振れ)のリムランアウトの測定を行い、自動的に診断してくれます。このバランサーのものすごい所は、フォースマッチングです。走行時、タイヤとホイールのアッセンブリ(以下、アッセンブリ)が回転している時に、路面からの反力が一定であれば、スムースな乗り心地になります。この反力のバラツキが大きいと振動が発生します。これが、タイヤやホイールが原因で振動が発生する時のメカニズムになります。フォースマッチングは、走行時の路面からの反力が最小(均一)になるように、タイヤとホイールの組付け状態を仕立てます。判りやすく言うと、走行時のアッセンブリを真円に近づけるような感じです。ちなみに、カーメーカーも新車のアッセンブリは、フォースマッチングと同じような方法で組み付けます。いわゆる、マッチングと呼ばれるものは、他にもあります。一つ目は、ウェイトマッチングです。(数多くのマシンに採用されています)ウェイトマッチングは、バランスウェイトが最小になるように、タイヤとホイールを組み付けます。二つ目は、ランアウトマッチングです。ランアウトマッチングは、空転時のアッセンブリを真円に近づけるように、タイヤとホイールを組み付けます。ウェイトマッチングも、ランアウトマッチングも、走行時の路面からの反力は、考慮していません。一つの、このバランサーのものすごい所は、ラテラルフォースです。走行時、タイヤが回転することで発生するラテラルフォース(横流れ)を個々に診断し、最適なタイヤの取付位置を見つけだします。することで、直進安定性を、最も良い状態にすることができます。ホイールアライメントテスターを組み合わせることで、現在考えられる最高の乗り心地になります。このような、タイヤによる横流れが発生する力を総称して、タイヤプルと言います。(プル=引っ張る)タイヤプルが発生する原因として、一般的にコニシティが考えられます。コニシティとは、内側と外側のサイドウォールの硬さに差が生じることで発生します。硬さに差が生じることで、荷重が掛かると、内側と外側の直径に差が生じます。円錐状のタイヤが、転がっているような状態になる訳です。円錐状であれば、どちらかに曲がってしまいます。このようなタイヤが、前輪に装着されていると、クルマを横方向へ引っ張ろうとします。これが、タイヤが原因で、横流れが発生する時のメカニズムになります。コニシティ自体を修正することはできません。左右輪のバランスで、流れる方向と力をコントロールしなければなりません。後輪は、固定輪なので、アライメントで調整されている方向にタイヤは転がります。従って、前輪と比較するとコニシティに影響されにくいです。最後に、独自のスマートウェイト技術でウェイトバランスの修正を行って作業終了です。ウェイトバランスが悪いと、アッセンブリが回転した時に、遠心力(振動力)が発生します。この遠心力が大きすぎると、走行している時に振動が発生します。スマートウェイトは、振動原因である遠心力の大きさを良否判定する新しい技術です。横浜戸塚のアイピーエムにて一度お試しください。※23インチ以上はお問合せ下さい。※ランフラットタイヤの場合、別途756円/1本、費用が掛かります。