第5戦で初優勝を果たしたマーカス・エリクソン(#1)全日本F3選手権の第3大会(第5戦、第6戦)が5月16日(土)と17日(日)の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。15日(金)の占有走行はドライコンディションであったが、16日(土)は予選が始まる前に雨が強まり、午前10時40分からの予選は完全なウェットコンディション。KCMG)がCクラスの車両を抑えて総合ポールポジションを獲得。TOM'S)が続いた。SPORT)は体調不良のために出走を見合わせることとなった。10分間のインターバルを経て行われた第6戦の予選は、雨足が弱まり各車タイムアップ。国本が自身2度目のポールポジションを獲得。エリクソンが2番手、井口が3番手となった。Nクラスはインペラトーリが連続ポールポジションを獲得した。フォーミュラ・ニッポン第2戦の予選の後、午後4時から第5戦の決勝レース(12周)が行われた。雨は若干弱まったものの、依然ウェットコンディションでのレースとなった。スタートで2番手グリッドのエリクソンがトップを奪うと、そのまま後続を引き離して行った。RACING)と井口が続く形となった。コッツォリーノと井口は、前を行くインペラトーリをかわした後、2位争いを展開。井口は6周目の130Rでコッツォリーノをパスし、2位に浮上すると、首位のエリクソンを追った。総合5番手スタートの国本はスタート直後の1コーナーで行き場を失い、7位に後退。その後、次々に前走車をパスし、8周目には3位に浮上した。ハイペースで追い上げた井口は、一時6秒以上あった差を最終ラップには1秒以内にまで詰めたが、逆転には至らず。エリクソンが全日本F3での初優勝を飾った。終盤ファステストラップをマークする快走を見せた国本が3位に入った。Nクラスではポールポジションのインペラトーリがポール・トゥ・ウィンを果たした。17日(日)は、曇り空ながら路面はドライ。レーススタート直前に雨粒が落ちてきたが、その後雨は止み、全車スリックタイヤで午後12時48分に第6戦決勝(17周)がスタート。ポールポジションの国本、エリクソン、井口の3台はポジションを守ったまま序盤戦へ。トップ3台が後続を引き離していく展開となった。トムスの3台は、1秒以内の差で首位争いを繰り広げたが、順位は変動することなく、そのままチェッカー。国本がF3初優勝を果たし、エリクソン、井口が2位、3位。トムスは鈴鹿の2戦共に表彰台を独占する強さを見せた。RACING)が今季初優勝を飾った。観客:1万2000人(主催者発表)5月17日(日)、三重県・鈴鹿サーキットにおいて、2009年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第2戦の決勝レースが開催された。舞台となる鈴鹿サーキットは、昨年秋からの改修工事により、先月リニューアルオープンしたばかりであるため、今年は開幕前の合同テストが行われず、16日(土)に行われたフリー走行が各チームとも鈴鹿でニューマシン『FN09』の感触を試す初めての機会となった。東コース部分は改修工事により路面が張り替えられており、予選、決勝レースともに雨天も予想される中、いかにマシンのセットアップをまとめて持ち込めるかが、今回のレースを決めるポイントとなった。RACING)が4番手。RACING)が5番手。RACING)が7番手。RACING)が8番手。RACING)が9番手を獲得し、Honda勢3チーム5台すべてが第2セッションに駒を進めた。第2セッションになり、さらに雨脚は強まるが、塚越選手が一時トップタイムを打ち出す好走をみせ、今季のルーキー3人では初めてのQ3進出を果たした。決勝グリッドを決める第3セッションでは、L.デュバル選手がトップとわずか0.097秒差に迫る3番グリッドを獲得。残るHonda勢は小暮選手が5番手、R.ライアン選手が6番手、塚越選手が7番手、伊沢選手が11番手から決勝レースを迎えることになった。17日(日)に行われた決勝レースは、午前中のフリー走行時は曇りだったがスタート直前に雨が降り始めたため、チームとしてドライかウエットかの判断が難しい中でのスタートとなった。スタートは、L.デュバル選手が好スタートを切って2位に浮上して1コーナーへ。7番手からのスタートの塚越選手も一気に4番手まで浮上した。小暮選手はスタートでエンジンをストールさせたために大きなビハインドを負い、最下位からの追い上げを強いられることとなった。IMPUL)のマシンの背後について走行を重ねる。3位以下との差は少しずつ広がり、トップ争いは2台のマシンで繰り広げられることとなった。5周目、12位にポジションを上げた小暮選手は、ヘアピンコーナー立ち上がりでトラクションを失って失速したマシンに後ろから追突し、フロントノーズを破損してしまう。ピットに戻りフロントノーズを交換して復帰するが、1周遅れからの追い上げとなってしまった。雨脚が強まり、路面が完全にウエットコンディションになったため、マシンが起こす水しぶきで後続の視界は悪く、オーバーランの末にスピンを喫するマシンも発生してきた。そんな悪条件の中でも、L.デュバル選手は13周目に唯一、2分を切る1分59秒740のファステストラップを記録し、トップと2秒ほど離れていたタイム差を徐々に縮め、17周目にはトップの背後につける0秒535差まで接近した。同じ17周目のヘアピンコーナーの進入で、12位の小暮選手は前を走るマシンに接触して、コースアウトをしたために無念のリタイアとなってしまう。トップとL.デュバル選手の2台はテール・トゥ・ノーズの状態で接近戦を繰り広げるが、お互いに「オーバーテイクシステム」を一度も使用しておらず、相手の様子を見ながら走行を続ける。折り返しとなった22周目時点では、2位にL.デュバル選手、4位に塚越選手、6位にR.ライアン選手、7位に伊沢選手が走行する。510まで広がってしまう。直後に3位のマシンもスプーンカーブで同様のミスを犯したため、4位の塚越選手は前を走るマシンとの差を2秒170に縮めた。27周終了時に、塚越選手は燃料補給とタイヤ交換のためにピットインを敢行した。トップのB.トレルイエ選手を追うL.デュバル選手は、24周目に1分59秒052でファステストラップを更新。広がっていた差を再び縮めて、2台は激しいバトルを繰り広げていく。L.デュバル選手は28周目の200Rからスプーンカーブへの進入で、ついにトップへ浮上。独走態勢を築くべく一気にペースを上げて走行する。L.デュバル選手は、2位のB.トレルイエ選手が先にピットストップを行い、21秒の作業でコースに復帰したのをみて、給油のみでタイヤ交換を行わない作戦を選択。31周終了時のピット作業を16秒で済ませたため、コースに復帰したときには2位との差を10秒以上に広げることに成功した。1分58秒391のファステストラップを29周目に記録した塚越選手は、後続のマシンがタイヤ無交換の作戦でピット時間を削ったために5位にポジションを下げるものの、悪条件の中で勢いのある走りを続けた。L.デュバル選手は、35周目に1分58秒144のタイムでファステストラップを更新すると、最後までペースを崩さずに43周のチェッカーフラッグをトップで受けた。最終的に2位との差は20秒605まで広げる圧勝となった。この勝利はL.デュバル選手にとって、フォーミュラ・ニッポン通算5勝目となった。悪天候でアクシデントが続出した鈴鹿ラウンドは、完走が9台というサバイバルレースとなったが、Honda勢は、塚越選手が5位、R.ライアン選手が6位、伊沢選手が7位で完走を果たした。この結果、L.デュバル選手はシリーズポイントを計15ポイント獲得し、ランキングでトップと4ポイント差の2位に浮上。伊沢選手も計10ポイントの4位。計7ポイントの塚越選手は5位に浮上し、ルーキー最上位として今後の活躍に期待が集まることとなった。初開催されたフォーミュラ・ニッポンで、ロイック・デュバル選手の優勝に貢献できてうれしく思っています。Hondaにとっても『HR09E』の初勝利でもあり二重の喜びとなりました。RACINGの皆さんにも感謝したいです。次戦もHondaのホームコースであるツインリンクもてぎでの開催になります。RACING)「今日は最高の気分です。雨が降ったり止んだりの非常に難しいコンディションの中、優勝できたことをとてもうれしく思います。スタート時に2位に立ち、トップを追い抜いてゴールでき、展開としてもパーフェクトだったと思っています。実際にトップに立ってからは、僕たちのマシンが速いことが確認できたので、安心してゴールまで進めることができました。NAKAJIMA)良かったです。いいスタートでしたがトップには届かず、2位で1コーナーに入っていくことになりました。同じペースでついていくことが出来ました。スプーンで僕がミスをしてしまい、2秒近くロスしてしまいました。トップに立ったときは、ヘアピンの出口をうまく立ち上がって、次のコーナーで並びかけ、スプーンの手前で抜きました。うまく追い越せてよかったです。その後は大きくギャップを広げることも出来ましたし。その後は殆どミスをせず、最後まで速いペースで走れました。ピットストップでミスをしてしまい、メカニックにはすまないと思います。今回僕のチームは完璧なセット、完璧なストラテジーだったと思います。ブノワとのバトルはタフでした。今日の彼はとてもフェアだったし、何一つ変なことを仕掛けてきませんでした。IMPUL)スタートは悪くありませんでした。コースは難しいコンディションでした。そこでホイールスピンさせないよう気を使いました。スプーンではトラクションのコントロールが難しくなり、ブレーキング時のスタビリティーも悪化してきました。抜かれた後はピットでニュータイヤを履いて追い上げようと思ったんですが、彼(デュバル)はすごく速くて追いつけませんでした。それでもポディウムに乗れたことは良かったと思います。クルマも新しいので、これからどんどん良くなっていくと思っています。次のもてぎは難しいサーキットだし、みんなのレベルも高いので、またタフなレースになるでしょうね。TOM'S)すごく難しいレースでした。スタートはインサイドのラインを取ったため、ホイールスピンをさせてしまいました。クルマもフルタンク時はコントロールが難しかったです。今回のパッケージはあってなかったと思います。この状態をキープするためにタイヤ交換をしないことに決めました。古いタイヤのままでポジションキープに集中することにしたんです。今回3位でポイントを取れたことは、チャンピオンシップの後半戦を考えれば良かったと思っています。NAKAJIMA)まずは嬉しいです。久しぶりにここ(記者会見場)に戻ってこられましたから。今日は大方順調だったと思います。(タイヤ交換は)元々やる気はなかったんです。タイヤを片付けちゃったせいでブレーキングの目印がなくなったからでしょうか。タイヤを置いておけば(メカニックは)撥ねられなかったかもしれないですね。ピットストップには自信がありましたよ。撥ねられるとは思いませんでしたが、2、3秒差だったらピットで逆転できると思っていました。その前にチャンスがあったので。トップに立ってからは静かに行って欲しかったんですが、どんどんペースが上がっちゃって(笑)(トレルイエとのバトルは)ヒヤヒヤしながら楽しみました。3秒差ならピットでも逆転できる自信がありましたから。IMPUL)をレース中盤に抜き去り、2008年第6戦もてぎ依頼の優勝をものにした。観客動員数:12,000人)決勝レースは午後2時30分にフォーメーションラップを開始した。コース上は昨日の予選と同じく完全なウェットコンディションとなり、全車ウェットタイヤでの走行となった。ホールショットを決めたのはトレルイエ。予選2番手の#36アンドレ・ロッテラーはイン側のラインをとったことが災いしてホイールスピンに見舞われ、デュバルの先行を許す。後方では#32小暮卓史と#48立川祐路がエンジンストール。最後尾に後退してしまった。揃ってスピンアウトでグラベルにつかまってレースを終えた。10周を過ぎた辺りからリヤタイヤの磨耗に苦しみ始め、徐々にデュバルに差を詰められるようになった。デュバルは12周目、13周目とファステストラップを更新、17周を終える頃には両者の差は0.5秒にまで縮まってきた。折り返し点となる22周をすぎてからはヘアピンやスプーン、130Rで何度も詰め寄られる。トップの座を明け渡すことになってしまった。トップに躍り出たデュバルはさらにペースを上げて1分58秒台を連発、一方のトレルイエは29周終わりでピットイン。タイヤ交換と給油を27秒で済ませてコースに飛び出していった。デュバルのピットストップは31周目。ここでデュバルが給油マンを撥ねてしまうアクシデントが。メカニックに怪我はなく、デュバルは17秒足らずでピットアウトしていったが、あわや、という場面に場内は一瞬騒然となった。昨年8月のもてぎ戦以来の勝利を、改修後初の開催となる鈴鹿サーキットでもぎ取った。トレルイエは2位に終わったものの、依然としてポイントリーダーの座を明け渡してはいない。3位にはロッテラーが入り、ルーキー勢では#10塚越広大が5位で最上位となった。今回もノーポイントに終わっている。次戦はツインリンクもてぎ。TOM'S)ポールからのスタートも最高に決まり、いいペースで走れて、最高のレースになりました。雨が降ってきたので、前回の岡山みたいになったらどうしようと心配になりましたが、チームの判断を信じて走りました。気にはなりませんでした。そのいけないところを鈴鹿で修正することが出来ました。勝てて本当に良かったです。TOM'S)路面のあちこちに滑りやすい箇所が残っていて苦労しましたから、そんな中で2位になれたことには満足しています。6周を過ぎた辺りからタイヤのグリップがどんどん落ちてきて離されてしまいました。セクター3のヘアピンやスプーン、シケインが厳しくて、井口選手からプレッシャー掛けられ、すごくタフなレースになりました。終盤はポジションをキープすることに集中して走りました。全体を通してはいい週末だったと思います。TOM'S)スタートで前に出られなかったのが全てでしたね。それで3位になってしまいました。内容としてはトムス3台でハイレベルなレースができたと思うので、一番後ろの3位ですけど誇りを持って良いと思っています。チームメイトどうしてぶつかったらどうしよう、なんて考えがよぎったりもして、無理にはいけませんでした。RACING)スタート加速が良くなく、関口選手やケイ選手に前に行かれてしまいました。前半だけ見れば全然駄目でしたね。その後は落ち着いてレースを進めてパスすることが出来ました。HFDPレーシングは、1周1周つねにベストを尽くして走らないと評価してもらえない厳しいチームなので、1周1周を集中して走りました。Nクラスに参加してよかったと改めて思いました。自分で逃げてた部分があったと思います。ワンメイクのNクラスになっても勝てなかったことで、まだまだ努力を怠っちゃいけないと認識できました。レベルの高いクラスだと思います。EBBRO)スタートは普通に決まりました。中盤以降は自分のタイヤマネジメントのせいもあってリヤが厳しくなり、セクター2、セクター3はずるずるの状態でした。山本選手に抜かれてからは付いていくことが出来なかったのが悔しいです。それを改善していって表彰台のもう一つてっぺんを狙えるよう、気を引き締めて頑張ります。KCMG)週末全体で言えば悪くなかったと思います。今日もポディウムに上がれましたから。後ろからプレッシャーを掛けられました。他とはダウンフォースレベルが違うセッティングだったので、ストレートで付いていけませんでした。後半は千代選手にプレッシャーを賭けていきましたが、彼は全くミスをしませんでしたので、3位という結果になりました。FN09、タイヤは全車BSです。ともクラス初優勝を飾る!全日本F3選手権第6戦は17日、鈴鹿サーキットで決勝を行い17周を走って、国本雄資(トムス)がポールトゥウインで初優勝を飾った。Nクラスは、クラス2位からスタートした山本尚貴(HFDP)が優勝した。午前中やんでいた雨がぱらぱらと降り始めた12時45分、グリッドへ向けてのフォーメーションラップが始まった。レコードラインは、ほぼドライコンディションだ。スリックタイヤを履いた全15台が1周を回ってグリッドに整列し、シグナルブラックアウトでスタート。上位陣は無難にスタートし、予選順位のままで1コーナーへ。トップは国本雄資(トムス)、2位マーカス・エリクソン(トムス)、3位井口卓人(トムス)。4位にNクラスポールのアレキサンドラ・インペラトーリ(ACHIVEMENT)をかわした安田裕信(スリーボンド)が、5位にそのインペラトーリ、6位に嵯峨宏紀(ルボーセ)、7位にケイ・コッツォリーノ(戸田)と続く。レースは、国本、エリクソン、井口のトムス勢が後続を引き離しながらの接近戦となる。井口は、1コーナーでシケインでエリクソンに並びかけるが、エリクソンも巧みなライン取りでこれを退ける。国本は、背後のエリクソンが井口への防戦一方だったため比較的安泰。後方から脅かされることなく17周を走りきって、ポールトゥウインでうれしい初優勝を飾った。エリクソンと井口の攻防は最終ラップのシケインまで続いたが結局、エリクソンが逃げ切り2位。3位には井口が入った。その後方、トップ3台には徐々に差を広げられたが、4位安田、5位嵯峨、6位コッツォリーノの第2集団3台も接近戦となった。7周目にコッツォリーノが嵯峨をかわして5位に上がるが、その後は各ドライバー決め手がなく、そのままの順位でゴール。4位安田、5位コッツォリーノ、6位嵯峨となった。Nクラスは、インペラトーリのリードでレースが始まり、その後方に明らかにジャンプスタートとわかるフライングで後にドライビングスルーペナルティを受ける関口雄飛(AIM)、山本尚貴(HDFP)、千代勝正(NOVA)、小林崇志(HDFP)と続く。Nクラスは山本のスピードが抜けていた。一時はクラスコースレコードをたたき出すスピードで、インペラトーリ、オープニングラップでパスされた小林をも7周目の1コーナーでアウトからかわしてトップで躍り出ると後続を引き離し、レース終了時点ではクラス2位以下を9秒以上離してクラス優勝を飾った。クラス2位に千代、同3位にインペラトーリとなった。Nクラスポイントリーダーの関口は、1コーナーでコースアウト、さらにドライビングスルーペナルティを受けるなどさんざんだったが、レース中にタイヤ交換して、最終ラップに本レース中に山本の記録したコースレコードを塗り替える1分57秒040をたたき出し、ファステストラップポイント1を獲得した。次戦第4大会第7戦、第8戦は、6月27日、28日に富士スピードウェイで開催される。178.62km/hCarNo.18は、2009全日本フォーミュラ3選手権統一規則第27条14.(反則スタート)により、ドライビングスルーペナルティを課した。トップタイムはデュバル全日本選手権フォーミュラニッポン第2戦鈴鹿のフリー走行2回目は昨日の予選とは異なり、ドライコンディションでの走行となった。このセッションでトップタイムを記録したのは#31ロイック・デュバル。タイムは1分43秒079だった。フリー走行2回目は午前9時30分より、30分間で行われた。決勝日の朝を迎えた鈴鹿サーキットは時折晴れ間の覗く薄曇りとなった。フォーミュラニッポン車両が走行を重ねるに連れて次第に乾いていった。タイヤは走り出しからスリックだ。このため、ラップタイムは最初から1分49秒台。45秒前後まであがっていく。予定時間の半分を消化した時点でのトップは#31小暮卓史で1分44秒201。終了1分前には小暮のチームメイト、デュバルが44秒台の壁を破って1分43秒162を記録した。デュバルはその次の周に1分44秒079までタイムを縮める。2番手にはチェッカー直後に1分43秒410を出した#36アンドレ・ロッテラーが続いた。第2戦決勝は午後2時30分より43周で行われるが、天気予報では依然として「雨」となっている。FN09、タイヤは全車BSです。TOM'S)いいレースでした。スタートがうまくいってトップに立つことができ、序盤は限界まで攻めないで安定したペースで走るようにしました。レース後半はタイヤの状態がどんどん悪くなっていったので走るのが大変でしたし、2位との差が詰まってきてプレッシャーを感じました。それで終盤は何とかポジションをキープしようと頑張りました。初優勝なので勿論嬉しいです。優勝自体がフォーミュラBMWで勝って以来なので随分前のことで久しぶりの表彰台のてっぺんでした。チャンスをくださったチームトムスには本当に感謝しています。今後もこういう機会が得られるように頑張っていきます。明日もフロントローからスタートできますから、1コーナーさえうまくいけば後はなんとでもなると思います。今日の結果は自信につながりました。TOM'S)予選は4番手と良くありませんでした。マーカス選手に近づくことが出来たので、イケるかと思いました。終盤タイヤがタレてしまって追いつけませんでした。明日もとにかく表彰台に上がれるように頑張ります。今は結果を出していくことが全てだと思っています。TOM'S)スタートは良かったんですけど、1コーナーで行く場所がなくなってしまって順位を落としてしまいました。それで前の車を1台1台抜いている間にトップの2台とは間隔が広がってしまいました。安田選手をアウトから抜いたときはもう絶対抜いてやろうという気持ちでいきました。3位ですが、内容的に明日につながるレースができたと思うので、明日はポールトゥウィンしたいです。KCMG)いいレースでした。勝つことで最高の気分になれますね。レース序盤はCクラスのクルマに惑わされず、安定した走りを心がけるのが今日の目標でした。無理できない状況でしたから。明日の決勝は予選のときとはコンディションも違うでしょうから、改めてセットを考えてレースに臨みたいと思います。(総合トップを狙わないのかという質問に答えて)エンジン性能が違いすぎるので無理だと思います。予選はセットアップでなんとか前に出られましたが、今回はチームのためにどうしてもクラス優勝をしたかったんです。EBBRO)むこうは全体のポールで、こっちは総合6番手と離れていましたし、スタートは下手なので慎重にいきました。後ろからCクラスが追い上げてきてバトルみたいになってしまったので、アレックス選手との差が開いてしまいました。終盤は差を詰めることが出来ましたが、アレックス選手は余裕があるみたいでした。RACING)スタートでミスをしてしまって、序盤は前のクルマを中々抜けなかったことがこの結果につながりました。開幕から5戦終わってまだ勝てていませんが、岡山ではだいぶ差があったのが、今回はかなり詰まってきました。内容は良くなってきてるんで、明日はドライでもウェットでもいけると思います。前のクルマをぶち抜いてクラス優勝したいです。マーカス・エリクソンが待望の来日初優勝!全日本F3選手権第5戦は16日、雨の鈴鹿サーキットで決勝を行い、総合予選2位からスタートしたCクラスのマーカス・エリクソン(トムス)が1度もトップを譲ることなくそのまま12周を走って優勝した。Nクラスは総合でもポールポジションだったアレキサンドラ・インペラトーリ(ACHIVEMENT)が優勝した。雨脚が弱くなった16時、全日本F3第5戦のフォーメーションラップが始まった。予選不通過となった岩崎祐貴(イワサキ)をのぞく15台がグリッドに着き、シグナルブラックアウトでスタートが切られた。好スタートを切ったのは予選2位のマーカス・エリクソン(トムス)。総合ポールのNクラス、アレキサンドラ・インペラトーリ(ACHIVEMENT)は出遅れ2位に落ちた。3位にはなんと予選7位からケイ・コッツォリーノ(戸田)が上がってきた。4位には井口卓人(トムス)が、5位には好スタートを切ったものの1コーナーで行き場を失い後退した国本雄資(トムス)が着ける。このレースの見せ場を作ったのは4位でレースをスタートした井口だった。2周目の130Rでコッツォリーノにかわされたインペラトーリをパスすると、6周目には再び130Rでそのコッツォリーノをもインからパスし2位に上がる。ペースアップし、7秒以上あったトップ、エリクソンとの差を1秒以上速いラップタイムで詰め始める。8周を終わってトップ、エリクソンと2位井口との差は3秒余り。10周終わって2秒を切った。井口の追撃もここまで。最終的には1秒余りまで詰めたものの逆転はならず、スタートから1度もトップを譲らなかったエリクソンがうれしい来日初優勝を飾った。3位にはスタートで5位まで後退したもののインペラトーリ、コッツォリーノをパスした国本が入り、トムスの表彰台独占に貢献した。Nクラスは、総合のポールポジションから、次々と全日本クラスのマシンにかわされ6位まで落ちたものの同クラス2位に上がってきた佐藤公哉(NOVA)の追撃を振り切ったインペラトーリが優勝した。2位にその佐藤、3位には山本尚貴(HFDP)が入った。第6戦決勝は明日17日、12時45分より第5戦より5周多い17周で争われる。IMPUL)アブナいコンディションでしたね。アクアプレーンが酷かったです。1周走ることになりました。最後の予選に残りたかったのでクルマを壊さないように慎重に走りましたよ。Q3はプッシュしましたけど、慎重に走ることも心がけていました。それは他のドライバーも同じだったと思います。フリー走行から一つづつセットアップを詰めていって、いいセットに辿り着けました。コースアウトしてしまったんですが、そして最終セクターもハイグリップという状態でコントロールが難しかったです。今回のペナルティポイント(PP)じゃなくてポールポジション(PP)を手に入れられたので嬉しいです。TOM'S)ブノワがトップを取れたのは経験の差だと思います。いつストップがかけられてもおかしくない状況でした。Q3まで生き残るのが目標で、なるべく慎重に走りました。Q3では最後にタイムを出すことが出来ました。そこまで1ラップ1ラップいろんなことを考えて走りましたよ。どこで踏んで、どこで抜くか、とかね。明日の決勝が楽しみです。フロントローからスタートできるのはラッキーですね。最初の数周で良好な視界を得られますから。路面はセクター1でのタイヤの減りが早くて厳しいコンディションでした。明日の決勝もタフなレースになると思います。NAKAJIMA)みんな言ってるようにタフな予選でした。Q2のアクアプレーンのコントロールが難しかったです。そんな中で3位を獲得できたので本当にハッピーです。明日の決勝が楽しみです。僕らのチームはすごく頑張ったと思いますよ。(Q3のスピンについて)ちょっとでも多くテレビに映りたかったので(笑)。イケると思ってプッシュしすぎたためにああなってしまいました。バリアにぶつからなくて本当に良かったです。(記者会見)に居られるわけですからね。Q2からQ3のインターバルで車高を上げたんですが、雨が少なくなったので外してしまいました。悪い判断じゃなかったのかもしれませんね。IMPUL)がポールポジションを獲得した。NAKAJIMA)だった。第2戦の公式予選は午後1時45分にQ1が開始された。Q2に進めるのは13台中11台。雨は午前中のフリー走行よりもさらに酷くなり、コースのあちこちで激しい水煙が上がる状態だ。東コースの改修された路面と、従来どおりの西コースの路面のグリップの違いもドライバーたちを悩ませた。このコンディションの影響をもろに受けたのが#37大嶋和也だ。大嶋はアウトラップの最終コーナーでいきなりコースアウトを喫し、1周も計測されることなく予選を終えることになった。他のドライバーは最初の計測を2分5~6秒台で慎重に走り、徐々にペースを上げていく。ディフェンディングチャンピオンの#1松田次生も1分58秒869で小暮を上回る。前回優勝のトレルイエが残り時間6分を切ったところで1分58秒668を出し、これがQ1のベストタイムとなった。2番手に松田、3番手に午前中トップのロッテラーがつけた。チェッカー直後に2分01秒922を出した#48立川祐路がルーキーの#7国本京佑を退けてQ2進出を勝ち取った。10分間のインターバルの後、予選Q2が開始された。雨はますます酷くなり、コースのあちこちで生じるアクアプレーン現象がドライバーたちを悩ませる。この短いセッションを制したのは#36アンドレ・ロッテラー。タイムはコンディション悪化を反映して2分02秒583に留まった。以下、2位に#20平手晃平、3位#40リチャード・ライアン、4位にはルーキーの#10塚越広大が続く。塚越は開始早々から好タイムを連発、しばしばリーダーボードのトップに名を連ねてQ2を盛り上げた。チェッカー直後に2分06秒639を記録した立川が生き残った。あろうことかQ1で2番手タイムを出していた#1松田がここで予選を終えることとなった。最後のセッション、Q3は午後2時35分開始。Q2に比べれば雨は弱まったものの、依然として激しい水煙の上がるコンディションだ。真っ先にピットを離れたのはトレルイエ。以下、平手、デュバル、塚越の順でコースに出て行った。3周目に1分59秒733を着実にタイムを上げていく。タイムアタックを続行する。結局トレルイエは1分59秒106までタイムを縮め、2007年開幕戦富士以来のポールポジションをもぎ取った。4番手にも海外経験豊富な平手が入った。第2戦決勝は明日午後2時30分より、43周で行われる。FN09、タイヤは全車BSです。CarNo.40は、2009年全日本フォーミュラ・ニッポン統一規則第28条1.により、走路外走行時のラップタイムを削除した。FN09、タイヤは全車BSです。FN09、タイヤは全車BSです。FN09、タイヤは全車BSです。インペラトーリは総合4番手ながら、Nクラスの連続ポールを獲得。TOM'S)がポールポジションを獲得。2位に#1マーカス・エリクソン、3位に#36井口卓人がつけ、トムス勢が1-2-3を占めた。Nクラストップは#20アレキサンドレ・インペラトーリ(ACHIEVEMENTbyKCMG)。Nクラスの連続ポールを獲得した。第5戦の公式予選から10分間のインターバルをおいて、午前11時5分より第6戦の公式予選が開始された。ここでは意地をみせて1周目のアタックから自己ベストを大幅に更新していく。井口も2分09秒360で2番手につける。チェッカー後のラップでは2分07秒840まで縮めてみせ、第4戦岡山に続いて今季2度目のポールポジションを獲得した。第5戦ポールのインペラトーリは結局4番手。それでも2分10秒634と自己ベストを更新し、Nクラスの連続ポールを獲得してみせた。RACING)で総合7位。EBBRO)が総合8位でクラス3番手につけた。第6戦決勝は明日午後0時45分より、17周で行われる。Cクラストップはエリクソン鈴鹿サーキットで行われた全日本F3選手権第5戦の公式予選は強い雨の中で行われた。ポールポジションを獲得したのは、なんとNクラスの#20アレキサンドレ・インペラトーリ(ACHIEVEMENTbyKCMG)。TOM'S)をコンマ4秒引き離す好タイムを記録してみせた。第5戦の公式予選は午前10時40分より15分間で行われた。この前に行われたフォーミュラニッポンのフリー走行と同じく、路面はウェットだ。最後は2分11秒069を記録して、Cクラストップのエリクソンが出した2分11秒469をじつに0.400秒も上回ってみせた。3番手は#62嵯峨宏紀。5番手はCクラスのドライバーがつづき、6番手にNクラスの#23佐藤公哉が入った。第5戦決勝は今日の午後4時より12周で戦われる。TOM'S)が1分43秒661を記録してトップとなった。フリー走行1回目は午前9時25分より1時間で行われた。公式予選日を迎えた鈴鹿サーキット上空は朝から分厚い雲に覆われており、走行が開始される直前から時折小雨が降り始めた。NAKAJIMA)は1分44秒156とまずまずのタイムを記録した。RACING)が1分45秒429で続く。雨は西コースのほうから次第に強くなっていく。このため、開始40分でコースインした#20平手晃平を筆頭に各ドライバーともウェットタイヤでの走行を強いられることになった。このコンディション化での最速は、チェッカー直後に1分58秒254を記録した#31ロイック・デュバル。NAKAJIMAが1-2となっている。第2戦の公式予選は午後1時45分よりノックアウト方式で行われる。FN09、タイヤは全車BSです。ANGELS)スーパー耐久シリーズ第2戦が森の都仙台、スポーツランド菅生で初夏の陽気の中開催されました。ドリームエンジェルレーシングとして参戦2年目となる今年、念願だったオールレディースチームでの参戦が実現しました。オギ姉とコンビを組むのは国内外レースで数々の記録や成績を残してきた佐藤久実選手。アラフォーコンビ誕生である。ここ数年は国内での戦いからは離れ、公式戦は2001年以来の参戦となったが、サーキットでは旧友の服部尚貴選手や業界関係者からも声をかけられる様子も多く見られ、その存在感は女性チームという話題とともに注目をされていました。1Day開催というタイトなスケジュールの中、土曜日の公式練習1本目でコンピューターにトラブルが発生し、その後のセッションを走ることができなくなりました。本来ならば落ち込むドライバー2人もアラフォーゆえ体力温存作戦ですと笑える余裕もありました。それでも、翌日の予選に向けてメカニックの作業は土曜日の深夜まで続きました。予選&決勝日の朝は薄曇りではあったものの、気温は高く、決勝スタート時には25度を超え暑さとの戦いも予想された。周目にエンジン不調となり緊急ピットイン。メカニックにより整備を施し残り5分でコースイン。アタックに入ろうかと思ったところでタービンから白煙が上がり、そのままコース上でマシンはストップ。Bドライバーとして準備をしていた久実選手のアタックは幻となってしまった。決勝まで1時間半という1Dayならでは厳しいタイムスケジュールの中、本来ならエンジン交換をしたいところでしたが、タービンのみの交換でスタートに間に合わせることを選択し、メカニックにより慌しく作業が進みました。必死の整備でスタート10分前にエンジンに火が入り、嘆願書でピットスタートを許されていたドリームエンジェルRX7のコックピットには佐藤久実選手が乗り込み、まさにぶっつけの戦いをすることになった。序盤戦の数周エンジンのレスポンスが悪くピットに一度戻ったものの、その後は快調な走りを見せ、徐々にペースもアップ。予定の1時間を走り切り、オギ姉とドライバー交代でピットイン。給油のみでコースへ復帰しその後もオギ姉が順調に周回をこなしていた。ところがレース中盤の59ラップ目に入った裏ストレートでマシンに異常が発生。ピットまで戻ろうとマシンを走らすもエンジンが止まり、最終コーナーでグリーン上でストップ。点火系トラブルによりリタイアとなりました。結果は残念ですが、決勝での2人の走りは男性陣に負けることなく、アラフォーパワーを十分にアピールできたと思います。ピンクリボン活動およびフラコラ500をプレゼントしたピットウォークでは大勢の女性やレースファンの子供たちにも喜んで頂けたと思っています。これからもドリームエンジェルレーシングは様々な話題を提供しながら、シャープ&ビューティーに頑張っていきます。今後とも応援いただけますようお願い申し上げます。その後今回までのインターバルの間にマシンのシートポジション等にも改良を加え迎えた第2戦SUGO。今回も前戦と同じく土曜日に1時間×3本の占有走行が行われ、日曜日に予選~決勝が行われる1day開催となったスーパー耐久シリーズ。その土曜日フリープラクティスの1回目。5ZIGENは、まず平中選手がステアリングを握りコースへと向かう。ところがコースイン後すぐにブレーキが戻りきらないトラブルが発生。アタックを行うことなくすぐさまピットインを余儀なくされてしまう。この後原因をすぐに突止めることが出来ず、確認のため何度かアウトインを繰り返したものの、結局症状は改善されないままこのセッションが終了。5ZIGEN陣営ながら、レースウィークの始まりは暗雲の立ち込める雰囲気から始まる事となってしまった。その後2本目の走行となったセッションではマシンに応急処置を施し平中選手がコースイン、完全に症状が改善された訳ではないものの、わずかに状態が良くなった事を確認し、その後平中選手の後を継ぎ吉本、松浦選手の両ドライバーも走行。結局このセッションでもトラブルの原因を特定することは出来ず、3本目の走行で吉本が本格的なセットアップ作業を始めるも、マシンは依然としてコントロールしづらいブレーキタッチのまま。吉本はここでニュータイヤでのアタックを試みるも「若干の引きずりが残った状態」では本来のスピードで攻めきれず、ここは一旦アタックを中止しピットへと戻る事に。するとこのピットインでようやくトラブルの原因が判明。その部分に応急処置を施しセッションも残り数分となった時点で再度コースへと戻っていく。結局このセッションはそのまま吉本のみがステアリングを握る事となり、その吉本は最終的にトップから0.031秒差の1'31"772をマーク。順位的には3番手に食い込んだものの、結局セットアップに関しては走り出しから抱えたトラブルの影響でほとんど何も出来ずに1日の走行を終えることとなってしまった。一夜明け迎えた日曜日。この日はA、B,C各ドライバーの予選からピットウォークを挟み決勝スタート、と1day開催ならではの慌ただしさの中スケジュールが進む。この日最初に行われたのはAドライバー予選。このセッションでの出走となった平中選手はここまでトラブルによりニュータイヤでのアタックを一切行えなかった為、今回のSUGOでは初めてのニュータイヤでの本格アタックとなる。それでも決勝を良いポジションからスタートする為にも好タイムを狙いところ。セッティングも進んでいない状況でマシンはオーバーステアの症状が強く、マークしたタイムは1'31"675のクラス3番手。スターティンググリッドはBドライバーとの合算タイムによって決まるため、その後のBドライバー予選に出走する吉本にポジションアップの期待を託すこととなった。迎えたBドライバー予選。吉本はセッション開始早々にコースイン、アタックへと向かう。その吉本はまず1'30"9のタイムをマークした後、トラフィックを避けるため一旦クールダウン。再度クリアな状態でアタックを開始し、順調にセクターベストを更新していく。ところがSPコーナーに差し掛かったところで同じクラスのマシンがライン上でスロー走行をしていたため、このアタックは不発に。これで完全にタイヤの「おいしいところ」を失ってしまった吉本は、仕切り直しの最終ラップで1'30"861をマークしたものの、最終的なA,Bドライバー合算タイムはクラス4番手。その後のCドライバー予選ではレースに向けたセットアップを意識した状態で松浦選手が出走。予選セッションではあるものの、事実上決勝に向けたセットアップをこのセッションで行う事となった。その後、約3時間のインターバルで迎えた決勝レース。「引っ張る」か「短く刻む」かの各スティント距離については状況を見ながら判断する戦略のため、スタート時マシンに積まれた燃料は満タン。NSXにはまたしても逆風が吹くことになってしまう。「グリーンシグナルが灯き全車加速をし始めたんですが、前を行くマシンがシフトアップに戸惑っていた様で、それと一緒に減速することを選ばず普通にスタートしてしまった」という吉本大樹。NSXにはピットスルーペナルティの裁定が。NSXはこれによりポジションを一気に最後尾まで落とすことになってしまい、さらに「満タン時のグリップレベルがとにかく低い。とてつもないオーバーでこれ以上タイムを上げられない・・・」と前回のもてぎ同様に燃料満タン時のタイムが全く伸びず、ライバル勢が1分32秒台後半~33秒台でラップを重ねていくなか1分35秒台での走行が精一杯という状態でレース序盤を戦う事になってしまう。それでもここから粘り強く走行を重ねた吉本は、周回を重ね燃料すなわち重量が減ってくるとマシンのグリップレベルが回復してきてスティント後半に向けタイムアップ。逆にタイムの落ち始めたライバル勢とは対照的に好ペースを取り戻していく。5ZIGENにとっては「優勝」に向け一気にチャンスの広がる展開が見えてくることに。吉本はその後スティント終盤になっても1分33秒台前半のペースでラップを刻む好走を披露、一旦はペナルティーにより最後尾までポジションを落としながら、最終的には42周を走り事実上の4番手にまでポジションを取り戻して平中選手にドライバーチェンジ。5ZIGENはこのピットストップでリアタイヤのみを交換&必要な量だけの少ない燃料を補給。平中選手がコースに戻った時には3番手となっており、戦略でひとつポジションを上げることに。「オーバーステアがきつい状態なのでリアタイヤのみの交換」という選択が的中し、平中選手も1分33秒台前半のタイムを連発しながら2番手のマシンとの差を確実に詰めていく。