スマホHP※以前の作業履歴は『過去の作業履歴集』の西暦ロゴボタンをクリックすると見れます。不良部品と新品部品です。[写真をクリックすると拡大します。]エンジンから音が出ると言う事で、調べたらウォータポンプがご臨終の為交換(^^)驚いた事に・・・13万キロ走行でタイミングベルトが危ない状態でした(^^;;ウォータポンプは純正&社外純正と有るんですが・・・(^^;純正だとフィン部分のみ交換出来るんですが社外だと全部交換になる為、交換工賃が変わります(激汗)、てっきり純正と思ってたんで赤字作業になってしまった(^^;;以前、このタイプのウォータポンプ交換は「ヘッド脱着しないと交換出来ない」と言ってる工場が有りましたが・・・・そんな事は全くの嘘でして、ヘッドを外す事をしなくても交換出来ますから、他でそんな見積もりが有ったら、文句を言いましょう(^^;作業を進めていたんですが・・・ウォータポンプ取付プーリーにゆがみがありまして楕円上に回る事が判明!結局、これが原因でポンプが壊れた事になったみたいですが(?。?)ビックリしたのは、13万キロ走っても辛うじてタイベルが切れずに持っていた事がすごい!!(^^;;かと言って、真似しないでください、たまたまオイルメンテが良かっただけで問題有りませんでしたが、もし切れたらバルブとピストンが当たって高額の修理代になるエンジンなので、早めの交換をしてくださいねv(^^)v年末が重なってるせいか・・・ゆがんだプーリーが未だに来ない???(−。[写真をクリックすると拡大します。新品交換がいいんですが中古で対応です。どこの整備工場でやったんでしょう(激汗)。記録簿見たら・・・・・ディーラー整備の様でした・・・こんなこと書くのも何なんですけど・・・レベルが今一何でしょうか?覚えたての整備士がやったのか?定かではありません(^^;;でも、監督責任がある検査主任がいるはずなんですが・・・監視が悪いんでしょう。入庫された方は、「マスターがダメ」とディーラーに言われたそうですよ・・・(?。?)マスター交換不要なのでは?と思ったんですが、気分の問題の様で(^^;交換する事にしかーし、予算の関係で中古に・・・でも、交換した中古部品より前の部品の方が感触が良かったのは店主だけ(^^;;この車・・・オイルパン(エンジン)にオイル抜くドレンプラグが無い!!(^^;;オイルレベルゲージからの抜き取りだそうな、オイルチェンジャー持ってて良かった(滝汗)。話は変わりますが、スマートって軽ナンバーと小型ナンバー有りますが、単純にボディーの大きさが変わるだけでエンジンはそのまま。ターボは付いてますが、国産エンジンより排気量は小さいし、燃費もそれほど良くないし、完全2シーター車。疑問??ですが話題性は有るのかな・・・(−。[写真をクリックすると拡大します。]中々更新出来ませんでしたが、と言いますか(^^;;車検整備が忙しくなりまして更新する余裕が無い店主(^^;JZS151のクラウンがエンジン不調でご入庫(^^;さすがに15万キロ走行車ともなると、点火系が寿命を迎え交換となりました。このタイプは、最近の車両と違い1気筒に1個のイグニッションコイルは使わず・・・1個で2気筒分をまかなうシステムになっております。コイルはまだいける感じでしたが、後々のトラブルを防ぐためプラグ、コイル、コードとフルセットで交換です(^^;;このクラスとなると、昔は白金プラグが標準なんで15万キロ程度でもビクともしませんでしたが(^^;タイミングベルト交換ついでに、イリジュームプラグに交換したんでしょう、プラグもご臨終になってました(^^;;白金が(プラチナ)高い性で(?。?)、このプラグが主流になってますが耐久性は、やはり落ちます。普通のプラグで約2万キロ位、イリジュームで約5万キロが目安ですが・・・(店主の主観です、メーカー推奨キロ数とは違います)しかーし・・・普通のプラグでも意外と耐久性があって、エンジンによってはイリジュームと変わらない程持つ物もあります(あくまでノーマルエンジン対象)。値段を考えると、普通のプラグが安いですが・・・交換工賃も含めるとやはり微妙です。[写真をクリックすると拡大します。排ガスの関係で一度は、この車両搭載は廃止になっていたんですが・・・クリアー出来た様で再搭載になってたようです・・・店主も知らんかった(^^;;進化したのは、テンショナーがオートタイプになってる事(別の車種設定あり)とボンゴ(バネット)バンにターボ搭載してる事(ターボディーゼル)。難点は、作業性が悪いのと排ガスをクリアーさせる為の対策なんでしょうか・・・(?。?)発進からターボが効くまですこしもたつく感じがしますが過給が掛かると、とてもトルクフルな加速をしてくれます。・・・いつもそうなんですが、ディーゼル車の排気ガスの臭いって独特で、工場に半日近くも残り香が漂っているのは当店だけでしょうか(−。[写真をクリックすると拡大します。テスターで測定するとマイナス15°Cくらいをキープしてます(?。最近のエンジンの造りは、ラジエーターに入ってる分しか抜けない構造が多く、すべてを抜かないで作業した結果がこうなるんです(x。x)ステッカーが有って、確認するとどこかのスタンドさんのシールが貼ってましたが(^^;;昔は、色違いを混ぜると科学反応でエンジンに良くないとか言われました(噂ですが・・・)緑にしろ赤にしろ成分は一緒なんでそんなことは無いんですが、色が変わる為、化学反応で錆びたと誤解されるのでしょう(^^)しかーし!!見た目にも大変よろしくないので、どうしても同じ色を所持していないなら、確実に冷却水を入れ替えてからお客様にお渡ししてほしいです。曲がりなりにもお金を戴いて、商売をしてる以上、最低限のルールです(怒り)手抜き作業に怒りを感じる店主でした(−。[写真をクリックすると拡大します。]以前、エンジンオーバーヒートでエンジン交換したカムリ・グラシアです(^^;;当初、エンジン掛け始めからバランスが悪いエンジンだと思っていて、試運転時も室内にビビり音が出るほど怪しい状態でしたが、お客様がどうしても使いたいとの事で納車したんですが・・・・やっぱり、『おかしい』との事で戻ってきました(^^;うちの家内とも話してたんですが『あの車、絶対に戻ってくるよ』って(滝汗)リビルとエンジン(要は、オーバーホール済みのエンジン)なんで、間違いは無いと決めつけていた店主がバカでした。取り外すエンジンをチェックしたら、至る所に組み付けミスが判明(x。x)エンジンをかけた瞬間、『おかしい』と思うハズです。今回、リビルとエンジンを供給する会社のクレーム負担でしたんで、当店自体プラスお客様にも負担は御座いませんでしたが以前は、クレームの工賃がもらえず・・・泣いて居た事が多かったんで助かりました。お客様には、保証期間内なので何の問題は御座いませんが、お店としてはマイナスです(うちが悪い訳では無いから)。言って、エコブームの昨今、リビルトを嫌う訳にも行かないのが現状!!『安物買いの銭失い』に成らない様、気をつけたいもんですなぁ(^^)しかしこの車、エンジンだけ脱着出来ないのは・・・とてもムカつくんですけど(−。[写真をクリックすると拡大します。この症状ってどっかで経験が・・・・はて???オートマに、スポーツモードとノーマルボタンがあるんですが、この状態になるとメーターにランプも点かなくなります(^^;;車種はまるっきり違いますが、スズキのアルト系のオートマも似た症状が出ることに気づき・・調べるとやはりコンピュータが原因の様です。軽自動車のコンピュータですら、5万位するんで、イギリスのお車様なら多分・・・・安く見積もってもアルトの10倍以上はするかと(¥。ありゃーボディーが重いし・・・1G×2だから、どうなんでしょう(−。とてつもない見積もり金額となり、このまま納車となりました。[写真をクリックすると拡大します。いやがる整備士が多いのも・・・・ある意味納得です(個人的主観)。真ん中レイアウトなのに、漏って無かったなぁー(−。[写真をクリックすると拡大します。]以前、ブログにアップした、三菱・レグナムが車検でご入庫(^^)車検整備と一緒にタイミングベルト、ウォーターポンプ類も交換です(^^;ブレーキ類はOK!でしたが、ドライブシャフトのブーツが切れておりましたので交換(車検が通らないので)。右の部品はベアリングと各ギヤーのオイルシールになります。ベルトの張りを調整するのがテンショナーと呼ばれる(ウォーターポンプ隣写真中央)もので、すごい事にあのフェラーリと同じ構造になってます。[写真をクリックすると拡大します。[写真をクリックすると拡大します。違う車の作業しながらになります為、完成したのは定休日を除いて3日後になりました。[写真をクリックすると拡大します。近くのスタンドで見てもらったそうですが解らないとの事で入庫となりました(^^;お客様からの直接のご依頼では無いので、当初はタイミングベルトが切れたのかと思ったんですが問題なし。プラグの火花も良好、燃料も良好、ダイアグ(コンピュータ関係)も問題なし(?。?;後は、エンジンの基本3原則のもう一つ・圧縮を測定・・・なんと圧縮が少ない、しかし4万キロ程度の走行距離???。他の車両と比べると、かなりうるさかったと思うのは店主だけでしょうか(X。X;;同じタイプを御乗りのそこのあなた!最近、音がうるさいなぁーと思ったら早めにディーラーに行きましょう!保障期間過ぎると実費ですよ〜このオーナー様の様に(−。[写真をクリックすると拡大します。_)m以前、クラッチO/Hでご入庫のインプレッサSTi様(^^;;今回、エアコン修理、ETC取付(お買い上げありがとう御座います)、前後ブレーキパット交換作業です(^^;エアコン修理画像が無くて申し訳ありませんが、高圧ホース、エキスパンションバルブ、リキッドタンク(コンデンサごと)交換です。[写真をクリックすると拡大します。]また、タイミングベルト交換ネタですみません(汗)ネットより、ご依頼のセルシオ様(^^;;オーナー様が多忙との事で、あらかじめ交換部品を多めに準備しておいての1日作業です。タイミングベルト、ウォーターポンプは見積もりに入っております(^^;V8エンジンの基本スペックは変わらないんですが、可変バルタイを装備したエンジンになります。同じトヨタのV6エンジンとは違い、ウォーターポンプがバンクの谷間に付いている為、熱がこもるのでしょうか?初歩の水漏れが起きておりました(^^;初期型のV8エンジンに比べ、作業効率が格段にアップはしているんですが・・・・オルタネータ、エアコンコンプレッサーを脱着しての作業は変わらん(−。[写真をクリックすると拡大します。タイプ三菱のオートタイプは、フェラーリ・F355と一緒でベアリング部分が中央からズレるタイプ、編心カム状態(^^;組付けに失敗するとエンジン即ブローで御臨終になるから、さすがの店主も慎重に作業しております。[写真をクリックすると拡大します。漏れてる場所数えたら、10箇所もあった(X。X;店主も、整備経験は長い方ですがこんなに漏れてる箇所が多いコンデンサーは初めてであります(滝汗)。他の部分も点検したら、問題無い様でしたので真空引き&ガスチャージ、冷え冷え君です∨(^。[写真をクリックすると拡大します。]昨日(6月24日)の雨の中(^^;;突然、エンジンが止まったとの事で緊急入庫のAZワゴン(^^;;工場まで牽引して調べたら・・・燃料ポンプが御臨終になっておりました。最近は、室内から取り外しが出来る車種が多い中、なしてタンク脱着しないとダメなんすかねぇー(X。X;燃料が半分以下だったので苦労はそれほどでもありませんが、満タンだとかなり辛いです・・・たとえ軽自動車のタンクであっても(汗)。[写真をクリックすると拡大します。]1ヶ月以上前から、ETCの注文をお受け致しておりましたが(^^;;お国が、土日、祝日を対象に高速料金安くしたのと、条件が満たされるとキャッシュバックなどの政策をした為、ほぼ入手困難でした。現在でも生産が追いつかず状態だそうで・・・(^^;偶然にも、キャンセルが出来たそうで当店に入荷して来ました。急ぎの仕事もあって、写真が少ないですが(滝汗)、新品を取り付けしたら、オーナーさん大変喜んでおられました(^^)一時は、中古をオークションにて購入しようか考えていたようですので、しかも高値で取引されてるらしい(¥。¥)ところで、「ETCカードはお持ちですよね?」って聞いたら「ETCの機械より先に来てます。」と苦笑しておられました。[写真をクリックすると拡大します。]長期お預かり中のメルセデスベンツ・SL500様(^^;;ヘッドライト修理が終わり、アクティブコントロールショック(正式名称度忘れした(^^;;)の部品が入ったので交換しました。普通のショックならこれで終わりなんですが、オイルのエアー抜き作業があります。x)かなり面倒な作業です(^^;;トランク内の内張りを片っ端から取り外したんで、最後にオープンになるか点検、おおぉーこうなるんですね(^^)開いた状態とかは、見たことあるけど・・・開閉途中の状態は店主も始めて見ました∨(^。[写真をクリックすると拡大します。]エアコン修理で入庫のAMG、ベンツ(^^)最近のエアコンは、あまり故障が少ないんですが・・・何故か、ガスが無くなるのであちこちで見積もりしたらしいんですがあまりの値段に、困ったらしく(^^;)当店に来たそうです。ここって意外と見落としがち、タイヤの空気を入れる口とほぼ同じ構造なんだけどさすがベンツ様、ちょいと変った形状してたけど、注文した部品見たら、国産タイプと同じに変わっていた。無事に、漏れもなく予算も他の見積もり金額よりかなりの低予算になりましたが、あくまでも見えない気体なんで、そのまま様子を見ていただくことで納車となりました。[写真をクリックすると拡大します。3日もお預かりしてしまいました(^^;;)深く反省です。[写真をクリックすると拡大します。[写真をクリックすると拡大します。]クラッチオーバーホールで入庫のインプレッサWRC・STiです(^^)オーバーホールに伴い、純正ではなく、社外の強化クラッチにスワップ交換です。「一般整備メニュー」にも掲載してますが当店では、社外の強化パーツと交換しても純正品と交換しても基本工賃は、変わりません(^^;※加工が必要な場合は別ですけど!!レガシィーのツインターボに比べて、シングルターボの方が作業的に楽ですが・・・何故か、エンジンとミッションがなかなか分離してくれないのは、一緒の様です(^^;;しかしながら、看板背負ってるから言う訳ではありませんが、フラットフォーのエンジンとミッションには魅力があります(^^)余談ですが、6速ミッションは色々と見てますが、バックギヤーの入れ方って統一出来ないもんでしょうか?車種により戸惑う店主です(苦笑)※「強化タイプの社外クラッチ交換工賃は高いの?」について『店主のブログ』にアップしました。[写真をクリックすると拡大します。]昨年の12月にオーバーヒート修理で入庫のトヨタ・MR2オーナーの予算で中古のエンジンを探すこと3か月余り(そのうち1ヶ月は店主の身体上の都合)(^^;;やっと、オークションでそこそこ程度が良いエンジンを落札!(^^)輸出用のエンジンは無理でしたが、同じ型式の国内仕様のエンジンをゲットしました。当時は、2TーGの後継機として有名な4A−G!同じエンジンなんだけど・・・型式が違うと細かい部分が違うんで、『トヨタさん、統一してよ!!』ってちょいとボヤキが入りました(大汗)。[写真をクリックすると拡大します。どことなく、トヨタのランクル(プラド)に似てる(^^)以前、エンジンが掛からなくなって、意外な部品を交換して治った記憶があります(^^;;今回、ドアロックを解除しても左リヤドアだけロック状態になるとの事で、ブレーキ交換ついでに点検する事に・・・ベンツのドアロック機構はバキューム式が、ほぼ多い中で以外にも電磁ロックタイプを使っていたのには少々驚きました(^^)どうやら、ロッドがつながるリンク系統のグリス切れで動きが悪いだけだったようで、給油して動きを良くしたらOK!内張りを取付、何度かテストして問題なさそうでしたので、しばらく様子を見てもらう事で納車となりました。[写真をクリックすると拡大します。]やはり3月は車検のご依頼が多い月ですねって、修理の車が少なくて(^^;車は、ダイハツのムーブカスタム!ブレーキ関係はほぼ交換になってしまいました。軽自動車の車検証が今年から新しくなったの御存じです??。自動車の車検証と限りなくソックリなのは気のせいでしょうか(汗)※車検証の画像は『店主のブログ』にアップしてます(^^)。[写真をクリックすると拡大します。ホンダ車って、そんなに幅広いタイヤ(社外)を履いてる訳じゃないのにいつもギリギリガールズが多いんでしょうか(−。[写真をクリックすると拡大します。後一年しか乗らないとの事、はて???どうしようと考えた苦肉の策です。通常は、(右から3枚目)の状態でツメが出ており、ウインカーを上げてハンドルを回すと「カチ、カチ」と音がして運転者に知らせる機能?みたいな役目をしてるんですが右だけ、レバーにヘタリがあるようで、ツメに触れると衝撃で戻ることが判明。そこで、右側のみ「カチ、カチ音」は無くなりますが、少し削って触れない程度に加工しました(^^)もどり側の部分は削ってしまうと本末転倒になってしまいますので慎重に加工後、元に戻して路上テスト「問題なし」にて納車となりました。気のせいだったかも(苦笑)。