中古車買い取りハンドル流れ(クルマの横流れ)ハンドル流れ(クルマの横流れ)今回は、ハンドル流れ(クルマの横流れ)について説明します。平坦な道路を直進している時に、クルマがどちらか一方へ引っ張られ、ハンドルを押さえていないと流れしてしまう現象を、ハンドル流れと言います。足まわりに関する不具合のうち、最も多いのが、このハンドル流れと言えます。ホイールアライメントの異常はもちろん、いろいろな要因が考えられるので、原因をつき止め、修正することが難しいです。プロとしては、腕の見せ所であり、他店との差別化が図れるポイントです。サイズや銘柄の違い、コニシティ◆路面の傾斜(水勾配など)や、凸凹や、わだち路面の凸凹やわだちによるハンドル流れ(ハンドル取られ)は、こちらを見てください。キャンバーを付けると、タイヤが傾いた方向に横力が発生します。下図のように、キャンバーの左右差が生じると、クルマを右へ引っ張ろうとします。キャスターを付けることで、ハンドルを操舵した時に、スピンドルと路面の高さが変わります。車体重量により、スピンドルに反力が生じ、直進位置へ保つ、復元力が生じます。ハンドルを操舵した時も、スピンドルに生じる反力によって、ハンドルから手を放すと自動的に元へ戻ります。下図のように、右側のキャスターのほうが小さいと、スピンドルに生じる反力も右側のほうが小さくなります。よって、クルマを右へ引っ張ろうとします。このような力を、キャンバープル、キャスタープル(プル=引っ張る)と言い、カーメーカーが指定する左右差を越えないように調整します。30′(0.5°)以内を目安に調整します。キャンバープルによるハンドル流れについては、こちらの動画を見てください。キャスタープルによるハンドル流れについては、こちらの動画を見てください。タイヤによる横流れが発生する力のことを、タイヤプルと言います。(プル=引っ張る)タイヤプルが発生する原因として、一般的にコニシティが考えられます。コニシティとは、内側と外側のサイドウォールの硬さに差が生じることで発生します。硬さに差が生じることで、荷重が掛かると、内側と外側の直径に差が生じます。円錐状のタイヤが、転がっているような状態になる訳です。円錐状であれば、どちらかに曲がってしまいます。このようなタイヤが、前輪に装着されていると、クルマを横方向へ引っ張ろうとします。これが、タイヤが原因で、ハンドル流れが発生する時のメカニズムになります。コニシティ自体を修正することはできません。左右輪のバランスで、流れる方向と力をコントロールしなければなりません。後輪は、固定輪なので、アライメントで調整されている方向にタイヤは転がります。従って、前輪と比較するとコニシティに影響されにくいです。タイヤプルによるハンドル流れについては、こちらの動画を見てください。修正方法については、こちらの読み物を見てください。このようにハンドル流れは、いろいろな要因が考えられるため、問診・点検・ロードテスト(調整前と調整後)をしっかり行うことが重要です。道路は、水はけ等を考えて、カマボコ状になっています。クルマは、左車線を走行しているので、路面の影響で左へ流れようとします。場合によっては、路面の影響を打ち消すために、キャンバーや、キャスターや、タイヤで、少し右へ流れるように、意図的に左右差を付けることもあります。