私的標本:捕まえて食べるスマートフォン用の表示で見る私的標本:捕まえて食べる玉置標本によるブログ『私的標本』です。捕まえて食べたり、お出かけをしたり、やらなくても困らない挑戦などの記録。※『地球のココロ』というクローズしたサイトで、2014年6月25日に掲載した記事の転載です。2011年に日本で初めて個別漁獲割当制度(IQ)を本格導入した新潟県佐渡市のホッコクアカエビ漁の船に乗り、その漁がどんなものなのかを見てくるとともに、IQを導入した感想を漁師さんから聞いてきた。えびかご漁の船へとやってきた。新潟県えび籠漁業協会長の中川さんが経営する中川漁業の船に乗せていただくのである。赤泊の漁師がえびかご漁で狙うのは、主にホッコクアカエビという、関東だとアマエビと呼ばれているおなじみのあのエビである。新潟ではその姿が赤唐辛子(南蛮)に似ていることから、南蛮エビと呼ばれている。辛いから南蛮エビという訳ではない。ホッコクアカエビだと名前が長く、南蛮エビだと私がピンとこないので、以下アマエビとさせていただく。新潟の人、ごめんなさい。中川漁業さんの船に乗せていただきました。集合は夜中の12時30分!乗組員は全部で6名。黙々と準備を開始している。本当は二日前に乗船するはずだったが、大荒れで延期に。出船したこの日もまあまあの風でした。漢字の意味を考えるとなんとなくわかると思うが、平たく言うと、獲り放題・早い者勝ちの漁をやめて、漁業者ごとに年間何キロまで獲っていいかを事前に決めるという、アウトプット(出荷量)をコントロールするシステム。水産資源を獲りつくして枯らすことなく、持続的に活用するための制度だ。漁場は佐渡と新潟の間の佐渡海峡で、このエリアでえびかご漁をしているのは、赤泊にある4つの経営体のみ。底引き網によるアマエビ漁との競合もない。アマエビは移動範囲が狭いため、取り残した分がそのままそこに残るので漁師側のメリットがわかりやすいなど、IQを試験的に導入するには適した場所ということで、この赤泊のエビカゴ漁がIQのモデル事業として選ばれたのだ。IQの肝となる漁獲割当量だが、ここのアマエビはマグロやウナギのように資源量が激減しているという段階ではない。そこで、まず赤泊の各経営体(船を所有する会社)ごとに、過去5年間の漁獲量実績から一番多かった年と少なかった年を抜かした3年間の平均をとり、その98%でスタート。今後の展開として、科学的な根拠にもとづき漁獲枠を設定するための準備が着々と進められている。宇宙船のコックピットみたいな操船席。予報通りまあまあの揺れで、この取材をコーディネートしてくれた佐渡在住の海野君は速攻ダウン。IQの導入と合わせて行われたことIQを導入することで獲っていい量が決められるため、漁師はできる限り価値のある魚を獲る努力をするようになり、安くてもいいからとりあえず獲れるものはとろうという考えはなくなる。アマエビは大きければ大きいほど価値が高いため、1キロあたりの単価も高くなるので、大きなアマエビだけを選んで獲った方が儲かるのだ。そこでえびかごの網目を一回り大きいものに切り替えて、価値の低い小型のアマエビはカゴに入っても逃げられるようにした。これによって大型の獲れる割合がアップ。これは小型のエビを海に残すことになるので、持続的に大型のアマエビを獲ることにもつながっていく。ちなみにアマエビは6年以上も生き、大人になると全部メスになって卵を産むようになるそうだ。アマエビの値段は相場によって大きく変わってくるので、相場の高いときに出荷した方がお得となる。導入もあり、アマエビ相場の高くなるお盆シーズンの出荷を可能とした。これがアマエビを獲るカゴ。エサの魚が入っていて、それにつられてエビが入ってくる。網の目を大きくしたことで、小さいエビが入っても逃げられるようになった。この機械で2度まで冷やした殺菌冷海水を船に乗せて、船内の水冷装置で温度管理するため、エビを港まで生かして持ってこられる。IQの導入にあたって、中小企業診断士による経営状況の調査もおこなわれたのだが、ここで判明したのが1つの経営体が2隻の船を所有することの負担だった。乗組員の数は限られているので、船が2隻同時に出るということはないのに、なぜ2隻所有していたのかというと、1隻あたりのカゴの数が決まっていたから。15トンの船なら1200個までのカゴが許可されている。海に沈めるカゴの数が多ければ多いほど、当然獲れるエビの数が多くなるため、1つの経営体が2隻を交互に出して合計2400個のカゴを使うような形をとっていたのだ。IQによって経営体ごとの獲っていい量が決まったので(船ごとではない)、1隻あたりのカゴ数を制限する意味がなくなるので、いままで操業していた船を廃業させた場合、その船が使用していたカゴ数を移譲できるという新しいルールが作られた。これによって船を2隻から1隻に集約することができ、保険代やメンテナンス代などの維持費が半分になり、経営状況がだいぶ改善されたそうだ。いった行政側の柔軟な対応が、IQを成功させるカギとなりそうだ。IQを導入した感想は?さて実際にIQを導入してみた感想だが、中川さんやこの船の乗組員に聞いた限りでは、全員が導入してよかったという意見だった。海がシケたら無理をせずに休むという選択肢ができたし、他の船との競争意識も薄くなったそうだ。次の世代、そしてそのまた次の世代へと資源を繋いでいくという意識があるのであればIQは絶対必要なものだし、漁協や行政のあり方も時代に合わせて変えていかなければならないという意識が漁師の中にあるからこそ、この赤泊でIQを導入できたのだろう。この船の漁師さんは、私が今までに出会った漁師さんに比べて、どことなくみんな表情が柔らかい気がする。それは佐渡人の気質なのかもしれないが。IQ以外にも必要な規制はたくさんあるそうで、たとえばイカ漁であれば、各船が他の船より多く獲るために集魚用ライトを強くしてきた結果、ガソリンの消費量が年々増えてきたという歴史があるので、ライトの強さに規制を掛けることができれば、漁師同士の無駄な競争がなくなり、ガソリンを節約できるのだそうだ。海の上全体が暗ければ、少ない明かりでもイカは集まる。漁師による「努力の方向」を変える必要があるのだ。漁場についたら目印の旗を回収し、水深約400メートルの底からカゴを引き上げる。水深400メートルの深海からカゴが上がってきた。カゴの底を開けて獲物をチェック!エビだ!立派!カゴから出されたエビは、すぐに種類やサイズで分けられ、深海の水温に近い冷海水の入った生簀へ入れられる。アマエビに混ざって獲れるのが、大型の標準和名トヤマエビ。