ごっついブレーキ/正確かつ均等に左右からリムを挟むデュアルピボット部にスタビライザー(左右軸を連結するブリッジ)を加え、またアーム部のエアロ形状も変更。リブ(角部)を増やして剛性を上げている。挟む力と比例して増える反発力(ピボットが拡がろうとする力)を受け止め、レバーから入力された力を確実に動作に変える。結果、過去に類を見ない強烈なストッピングパワーとコントロールを実現した。Brake/エアロ形状がステキなシルエット、前後超は長め。慣れると他じゃ物足りなくなることうけあい。/左右アームの間にチラッと見えるスタビライザー。車で言うところのロールケージ(ロールバー)の役割を果たす、剛性の申し子のような部品。コロスぞ感がハンパない、良すぎる。ダイレクトマウントタイプにはスタビが着かないらしい。_次は全く構造が変わり、その見た目から『セッティングが難しそう』『その前にワイヤーの取り回し方が謎』『付け方ミスると爆発するらしい』などと、根も葉もない噂が絶えないかわいそうなFDくん。実際は、ワイヤーの留め方が今までとちょっと違うだけで、特に不具合を起こすような事はありません。引きは軽くて速くて正確、一言で言うと最高です。なによりも、ロングアーチの『アーチの角度で引きの強さが変わる』『初動が重く、動き始めると急激に軽くなる』といったクセが無くなったのが大きいんですよ奥さん。FD上部は、実は樹脂製のフタ。ワイヤー留めのネジを保護したり、ワイヤーの余剰分を纏めたりと大忙しだ。ヘーベル★ウスする事で留めネジが現れる仕組み。カッコイイ!でも、絶対無くすヤツが出てくる悪寒。言い訳は『軽量化の為にわざと外した』で間違い無い。Front/チェーンをサイド方向にかっ飛ばすウイングはデカくて丈夫でピッカピカ!!可動部のアームも幅広スタンスで肉抜きもバッチバチに決まってるから、高剛性で軽量で丈夫で強力。弱点が見当たらない!_さーお待ちかね、もう明らかに一目でフルモデルチェンジが解るスーパーヤバいRDだ!やばばー!!まずは本体取付位置が全違う!アウターワイヤー受けの位置もインナーの留め部の位置も全然違う!さらにはアジャストボルトの位置もテンションボルトの位置も、アームやスプリングの位置もまるで違う!ガイドプーリーに至っては軸の位置自体がかなり前方に移動しているので、カセットの前方でチェーンにテンションが掛けられています。シャドーディレイラー化によって、『RD本体の主要な部分が元来の位置より内側にセット』されている為、ボディからディレーラーのはみ出しが少なく、転倒時や接触時などにRDやハンガーがダメージを受けづらい構成に。併せてハンガー取り付け部にもう一つリンクを設ける事で、プーリーを介したチェーンテンションが変動しづらく、またワイヤー受けの有る部位は、変速による位置変更がほとんどないために、『ギアポジションによる、受け部の移動とシフトワイヤーの曲がりを起因とした抵抗』が軽減されている。これらの新機構により、不整路でのチェーン暴れによる駆動系のトラブルや、ギアポジションによるシフトフィーリングの変化、さらには衝撃などを起因とする変速不備なども激減させる事に成功した。右がR9100専用に新開発されたスパイラル構造のフレキシブルアウターワイヤー。エンド部のみに使用する。近年のフレームメーカーによる無茶なRDシフトワイヤーの配置に対処するため、窮屈で角度のキツい取り回しになりがちなフレーム後端のアウターのみを『スパイラル構造』の特殊アウターで新設計した。コレにより、電動化しか考えてない程にワイヤーの取り回しスペースが少ないフレームでも、理想的なワイヤリングが可能となった。微妙な評価を下している方々もいらっしゃるようですが、ラモーン的にはR9100のRDは、シマノロードコンポのブレイクスルーと言っても過言では無いと思います。こんなにMTBの技術を積極的に、しかも基本設計からこんなに色濃く取り入れて構造を変えた上に、ソレを以て『ピュアにロードでの効率を追い求めてきた今までのデュラ』の性能を上回るなんてさ、スゴイやん。お馴染みロー側5枚にチタンを、スパイダーにアルミとCFRPを使用した安心の逸品。軽いだけじゃ無い!高剛性で耐摩耗性に優れ、変速も最強の安心グッズですね。※CFRPってのは炭素繊維強化プラスチック、まあ『カーボン』の事です。言うとなんでデュラは(他部品含め)フルカーボンにしないのか!?という疑問を持つアナタ!それはアルミとチタンと、部位毎に使い分けをした方が色々と有利だからですね。カーボンも夢の万能部材では無いので、強度や重量や耐久性(衝撃や熱、摩耗や経年劣化など含む)や、ユーザビリティ(あとデュラで気にする必要は無いでしょうが、ある程度はコストも)など、諸要素を加味した上での選択と思われます。しらんけど!11-30というワイドギアが使えるようになって、走りの幅が拡がりました!効率の良いギア比で踏んだ方が、無理に根性入れるより速いってのはもはや常識です。速く楽しく走りたいなら、自分の力量と走る場所に合った『サポートしてくれる機材』を選択しましょう。※このご時世に『男ギア』だの『乙女ギア』だの、ナンセンスにも程があります。ちなみに、ラモーンズには11-32Tを使ってメッチャ速い選手がいます。ロングを競技速度(勝てる速さ)で走りきる体力と、JPT選手とトレーニングする技量を以てなお、勝つために超ワイドなギアを採用し、実際ジャパンナショナルに選抜されるだけの成績を挙げています。実際、カッコイイよね!__いや〜こうやって実際触って、着けて、いじって、見てみると、残念なのはプレスフィットBBくらいです。今回もSM-BB92-41Bでもう何年も変更ないですからね。明らかな温度差が見えますが、まぁ樹脂カップの圧入方式じゃ仕方無いですよね、やりよう無いし。悪いとこ探しても良くなった部分が多すぎて突っ込めないだよー!だってさ〜、無理に粗探ししても寒いじゃん!そんなわけで結論。R9100は機械式の頂点!装着するのがTTマシンで無ければ、間違い無く買って損はありません。次のブラッシュアップまで、存分に楽しんでドヤりまくってください^^はっきり言って、現時点でワイヤー引きコンポの頂点はブッチギリでR9100です。