明治はじめと最近の駅写真であります。北大の「北方資料データベース」にはなぜかこういう写真もある。開拓使という歴史上10数年間だけ存在した「中央官庁」は札幌に本庁を置きながら同時に中央省庁として東京にも本部機能があった。企業で言えばダブル本社制みたいなものでしょう。長官である黒田清隆は中央政府要人として東京に在住している必要がありまた開拓使の政治力の源泉はかれの存在であったのですからいわば必然的なスタイルだったのだと思われます。それで指揮命令系統に齟齬が生じることもあったワケですが、そもそもがそういった組織形態であったことの表現だった。いった関係からこの写真は北大に格納されたのではないか。駅の建築について、そのイメージを現物の駅舎で確認させるみたいな。東海道線の「標準的」な駅舎としてたまたま当時の鶴見駅の規模がひとつの「尺度」として採用された可能性がある。150年の時間の推移で鶴見の駅舎は大変貌を遂げているけれど北海道の地方の駅舎ではまだ、この明治初年の鶴見駅舎とそう変わらない景観のものも決して少なくはないだろう。そもそも北海道の鉄道敷設は東海道、関西圏に続いて3番目。人口規模で考えれば地域に投資する順序はあきらかに経済効率計算ではなかった。早い段階での交通手段の導入は「観光」という事業領域を生んだかも。最初の北海道の鉄道が明治天皇の「お召し列車」であった事実は一種の地域としての「エキゾチズム」を生成させるきっかけにはなった。このことは、北海道の地域としての性格付けにも影響した。基本的な部分で深く東京との関係が強まったということ。北海道の「となりの県」は青森ではなく東京だと言われる。国家的公共事業による開発独裁的な発展の仕方をしたのでそのような地域色がついたのだといえる。北海道としては前向きに、ニッポン人感性的な「資産」とも思われます。わたしも東京関東との往復が人生長かったので東京での出張時の滞在先も好みがずっと推移してきた。はじめの頃は便利な繁華街中心だったけれど、徐々に気分が変化してなぜかいまは「鶴見」がお気に入りになっている。總持寺があって、毎朝たのしい「朝勤」を参観できることが魅力(笑)。宗派は違うのですが、その修行の様子がなんとも刺激されるのですね。そんなところにこの写真と出会って、勝手に盛り上がっている次第。導かれて日本の建設業の歴史、建築素材の流れを探究してきましたが、たいへん有意義な気付きになったと思います。復帰に当たって最初に目にしたのがこの写真であります。どこまでも「材木」の方に目が向いてしまうのは習慣の成せる技か(笑)。遠景に見えている札幌のランドマーク・藻岩山がうれしい。こころなしか「お帰り」と言ってくれているようであります。北大「北方資料データベース」での収納タイトルは「札幌本陣ヨリ南山ヲ望ム」となっておりまして、たぶん現在の札幌市中央区南1条東1丁目付近から南西方向を見た様子。大量に材木が留置されている様子であります。最初期の札幌都市建設ではそんなに大量の建設がされたわけではないけれど、それでも数十人規模の「職方」が動員されていたことを考えれば、その原材料は絶対に不可欠であり、供給される必要がある。原始林とはいえ札幌周辺原野から伐りだした材だけに依存したとも思えない。それに創成川周辺に留置されていることから考えて舟運でこの地まで運搬されてきたことが見て取れる。いう場合、江戸などの大消費地では「木場」という木材貯蔵プールが設営されることが思い浮かぶけれど、札幌ではそういう場所はどうも記憶には乏しい。この地までの運搬ルート自体は水郷的だった石狩川周辺の茨戸あたりからこの「創成川運河」を伝って運ばれてきたものでしょう。近辺には「豊平川」も流れていて創成川と連結していたから豊平川や茨戸水郷が「木場」の役割を果たしていたか。あれば写真に見るような材木群はすぐに建築現場に運ぶための「一時置き場」であったのかも知れない。今度は、こうした材はどこから運ばれてきたかの問題。初期の札幌都市建設では岩手県の山から出荷した材が秋田県能代に集結されそこから北前船で運び込まれたと言われる。材の現地調達が原則ということからするとやや異例。開拓初源期にはやむを得なかったか?さらに想像するとそういう材の出荷発注を最初の開拓判官・島義勇が上司に無断で「契約」してしまって開拓使財政に齟齬が生じた?あるいは「経費が掛かりすぎる」と処断された島義勇の進退にも関連するのか?1枚の写真からもいろいろな疑問が沸き立ってきます。ほんの少し前の時代の幕末期の木材生産流通を研究してくると余計に類推が働いてきます。