ツーシームはどう?3・4番ホームは横幅5メートル位しかない。何十年も前から鉄道高架が計画されているが、いっこうに進展する気配がない。高架が完成すると、駅構内には南北を結ぶコンコースが、徳島公園側には北口が設けられる予定。ホームの数も増えるらしい。岐阜駅みたいになるのかな?徳島運転所ごと高架化するので、岐阜駅みたいにスッキリはしないと思う。駅ビルに高架のホーム...これでようやく徳島駅の近代化が完了する。高架化されれば、恐らく自動改札が導入される。松山駅も高架化されれば、県都4駅に自動改札が揃う。運転所ごと高架になるとのこと。一日の乗降客数は約19000人で、四国第二位。朝のラッシュ時には人口26万人都市の駅とは思えない位混雑する。朝のラッシュ時に1番線に列車が到着するととんでもないことになる。徳島人の長距離移動手段はもっぱら高速バスなので、その乗降客の大半は近距離利用者。その為なのか、みどりの窓口も規模が小さく3つしかカウンターが無い。その「みどりの窓口」では鉄道の切符を買う人よりも、高速バスの切符を買う人の方が遥かに多い。バスターミナル...。した待合室も無く、通路にイスが置いてあるだけ。乗降客数は伊予鉄の松山市駅が四国一であり、徳島駅は実は四国第三位。近々JR松山駅よりも乗降客数が少なくなりそう。ただでさえ少なかった鉄道の長距離利用が、高速千円等の影響でさらに激減してしまった為...。列車の発着が多いのに、4番線までしかホームが無い。一つのホームに阿南方面行の列車と板野方面行の列車が一緒に止まっていたりする事もしばしば。ちなみに駅ビルが出来る前は0番線~5番線まで、計6線もホームがあった。3、4番線ホームがやたらと狭い。ラッシュ時は危険である。1番線は2番線ホームの佐古寄りにあるので、改札を入った直後は少し迷うかもしれない。隣接している商店・ホテルを考慮しなかったら綺麗な松山駅程度。明らかに松山よりかは格上。バスターミナル・駅ビル・百貨店・ホテル・ファッションビルのどれをとっても松山より上。松山が勝っているのは路面電車だけ。乗車人数は松山駅よりちょっと多いぐらい。松山市駅(ry発着する列車が全て気動車のため、ホーム側に面している駅ビルの壁が黒くすすけている。汽車の駅というよりは、巨大なバスターミナル。列車とバスの区別もつかないアホがいますが・・・。バスの方が圧倒的に多いからだろうに。原住民じゃないんだね。見といた方がいいと思う。こんな駅めったにお目にかかれないから。今の徳島駅は完全に高速バスのターミナル。鉄道は年々影が薄くなる一方である。徳島駅直結の立体駐車場ですら「高速バス利用には便利な徳島駅駐車場をご利用下さい」とPRしている程。休日の8:21発の特急「うずしお6号」岡山行きは、かなり混む。当駅から立客が出ることもしばしば。年々乗客は減り続ける。乗降客数は多いのに、入場改札口は1レーンしかない。(退場4~6)阿波踊り期間中は、退場改札口のうち1レーンが、入場となる。高架化されても現在の改札口は99.9%中央改札口として使われるのだから、高松の導入と同時に、自動改札を導入してほしい。駅前はかなり賑わっている。大型ビジョンがふたつある。休日の8:21発特急「うずしお6号」はかなり混む。三本松や志度からは必ず立客が出る。当駅から立客が出ることもある。自由席の乗車口には1列に30人ほどが並ぶ日もある。高架化にもう何十年かかっているのやら。人口では、勝負せずもし高架化されると南海地震が来てから。新聞でも取り上げられる。やっているうちにとうとうそごうまで撤退してしまった。手遅れだろこれ・・・。車両基地は、やっとのこと移転するらしい2009年4月1日現在あくまで、高架化するとの話。移転しないと高架化する意味がない。文化の森駅のあたりに移転らしい。