上のグラフはNACA-TR-563のNACA4412翼型の風洞試験結果です。(空力係数のデータは25%コード長基準で整理されています。)翼型の空力特性を表すグラフは3つあります。curve):迎え角に対するピッチングモーメント係数の曲線ここでは翼型の揚力・抵抗特性の基本的なポイントについて解説します。(ピッチングモーメントについては飛行機の安定性の講座で別途解説します。翼型の揚力特性で重要なポイントは4つあります。angle)揚力がゼロになる迎え角をゼロ揚力角といいます。一般的なキャンバー付きの翼型では負の値で、対称翼型では0°です。slope)揚力は失速するまでほぼ直線的に増加します。この直線の傾きのことを揚力傾斜といいます。(迎え角をラジアン単位にした時)になります。angle)翼型の迎え角を大きくしていくとある地点で揚力が大きく減少します。このことを翼型の失速といい、その時の迎え角を失速角といいます。coefficient)翼型の出せる最大の揚力係数を最大揚力係数といいます。(迎え角は失速角です。翼型に生じる抵抗は、亜音速では摩擦抵抗と圧力抵抗です。音速に近づき衝撃波が発生するとさらに造波抵抗が生じます。翼型の抵抗はゼロ揚力付近で最小となります。coefficient)といいます。ゼロ揚力付近では抵抗のほとんどが摩擦抵抗です。迎え角を大きくするにつれて抵抗係数はどんどん大きくなり、失速角を越えると境界層が剥離するため一気に圧力抵抗が増大します。抵抗は、亜音速では摩擦抵抗と圧力抵抗のみ。音速近くで造波抵抗が生じる。次の記事では翼型の失速について詳しく解説します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。レイノルズ数の違いによる影響(厚翼と薄翼)。