説明しよう!コレがR9100デュラエースの全てだ!!我がラモーンズにも週末に新しいデュラ様が来たのでその紹介をば・・・シマノの旗艦にして、レーシングロードバイクコンポーネントの頂点である『DURA-ACE』。R9100の各部品を、実測重量やDURA9000との写真比較をしながら紹介しまっす!_まずはクランク!否定意見ばっかりですが、実物は超カッコイイから!ほんで軽量高剛性で変速性能も最高なんだからまあ、そりゃ文句も言いたくなるわな。ペダリング時に1番トルクのかかる【3時方向】の回転域で剛性が最も必要な部位『クランクアームの上面中央付近』が補強されたクランクアーム。軽量で有りながら超剛性を誇り、踏力を推進力に効率的に変える工夫が随所に秘める構造。真っ黒に見えるR9100クランクだが、よく見るとセンターからアウト方向にグラデーションがかかっている。ネットなどで散々叩かれてたデザインだが、実はその2点以外のアウトラインはほぼ一緒。カタログでの表記平均重量は621gですが、ウチの子はちょいオーバー。中身が詰まってんねん!ウソです。ホローテックですから!誤差です。9001共によっぽど手が大きい人以外には超好評だった部分ですが、更に進化して使いやすさ倍増!シフト時のリーチも短くなって、もうなんかビックリだよ本気で。ん?手が大きくて使いにくい?だったらブラケットにもバーテープとか巻けばいいじゃない。好評だった9001からアームを含めて若干の形状変更有り。ルックスでわかりやすいのはブラケットカバーの素材が変更になり耐久性アップしたうえ、上部にダイヤモンドカット形状の滑り止めが追加された。コレが中々に秀逸!また、見えないトコロだと、ブレーキレバーの遊び調整幅が増えていたり、シフターのギア比変更でシフトレバーのストロークが短くなり、シフト時に大幅に手首を返さなくても変速が可能に。前後の全く新しい構造のミラクル変速機よってワイヤーの引きが超絶軽い。電動じゃなくてもストレス全然無いの。価格的に電動アルテと悩んでる人も居るだろうけど、こりゃ悩むね。左の方が軽いのは右よりサボってるからではない。コイツも良い仕事します。_ほんで次はブレーキ!トッププロ選手の意見を取り入れ、形状等の大幅変更により剛性を大幅にアップさせたキャリパー。見た目では他グレードや他社製キャリパーより前後長が有るので、なんかゴツく強烈に見えるが、まあ実際その通り。そんな重いわけでは無い。軽量さよりもストッピングパワーとコントロール性を重視した作りは、まさに勝つための設計と言える。