確認すると、PやNレンジの時は気になりませんが、DやRレンジの時に振動でブルブルしていますし、振動に共振してビビり音も発生していて耳障りです。エンジン回転が低すぎる場合にもこのようなことが起きますが回転を確認してみても正常な回転数で問題がありません。このようになる原因はエンジンやミッションのマウントの劣化です。エンジン(トランスミッションも含む)は、車体に取り付けるのに直につければエンジンの振動がダイレクトに入ってきてとても乗れたものではなくなってしまいます。そこでゴム製のマウント呼ばれる部品に載せたり吊ったりして車両に連結しています。このマウントの役目は、先ほどの防振や位置を支える支持またエンジンの力を受け止める制振と様々な役目を担っています。エンジン・ミッションは100kg以上あるかなりの重量物でただでさえ負担が掛かるところに駆動力を受け止める制振も求められるマウントはかなり劣化進む部品なのです。実際に交換してみてどれだけ劣化が進んでいるか見比べてみます。エンジンマウント(車両右側)ミッションマウント(車両左側)ドックボーンマウント(車両下部)新品と比べてもかなり潰れているのがわかります。近年のエンジンマウントはただのゴムの塊ではなく液体を封入したマウントになっています、イメージとして水風船です。その水風船もヘタリ弾力が無くなったり、風船が破れて封入された液体も漏れ出してきます、今回も漏れていました。振動をお伝えするのは難しいので水の波紋で見比べてみてください。交換前https://masutaka.co.jp/images/VID_20180621_175212.mp4交換後https://masutaka.co.jp/images/VID_20181003_124733.mp4波紋が小さくなっているのがお分かりになったかと思いますが、実際の振動の感じ方は波紋以上に低減を感じることが出来ます。こちらのお車、走行距離6万kmほどでしたがこれほど劣化が進んでいました。制振機能でも劣化は進みますが、重力でもこれだけ劣化するということがお分かりになったかと思います。愛車を良い状態で乗り続けたいとお考えの方でしたら交換の価値は大いにある部品です。同様の症状でお困りの方お気軽にご相談ください。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。