ヴィンテージ埼玉県三郷市のMINI専門店から少しマニアックな内容の工場ブログになります。12耐車両エンジン分解しました。2018.08.24チューニング12耐車両エンジン開けました。エンジン不調の原因がわかりました。言い訳を含む事前説明になります。走行開始後2時間にエンジン不調が起こりました。1気筒死にかけた感じで状態としてはピストン棚落ちを疑う状態。理由は燃調が薄い状態である事を感じていたためです。言訳:事前のテスト走行でドライバーの情報を無視しAF計の情報を優先して燃調を確定しました。結果燃圧は1.1kgf/cm2。(ノーマル並)にも関わらず燃圧計の不良と判断して本番へ。本番第二ドライバーだった自分が乗った時に燃料が足りてない事を確信したのですが作戦を優先。受持ちのスティント45分経過した頃エンジン不調が起きました。ピットに戻りアイドリングの音やブローバイの量から判断してももう終わったと感じましたが、気持ちを切り替え燃圧を1.4kgf/cm2に変更し、次のドライバーへ僅かな望みを託しました。結果回さない事を条件に何とか完走。回さなくてもそこそこのタイムで走る事も出来ました。原因はやはりピストン(3番)にありました。棚落ちの見慣れた損傷具合と違いトップリングが折れるという状態でした。折れた原因を考えました。1番は自分の組み方、次にリング自体の材質、次に異常燃焼。ピストンの状態を元トラストの大川さん確認してもらった回答。「ピストンクラウン部分にノッキングの形跡があるのでリングが共振を起こしていた可能性が考えられます。リングの材質も考えられますがノッキングが起きていた事は事実です。」これがもっと酷くなると見慣れた感じ棚落ち状態になるはずなのですがそこまで達しないギリギリのところ長い時間キープしていた結果リングの限界が来たとというのが最終的な自分の判断としました。ノッキングの原因は薄い燃調で特に中間域が薄かった。(この理由は今は省略m(__)m)ちななみにノッキングの形跡は全てのピストンにありました。このエンジンはピストンリングを交換してまだ使います。今度は70号車に戻し残りのレースを戦ってもらうつもりです。ピストンクリアランスはもしかしたら限界かもしれません・・・が・・かもなので試します。クリアランスの情報は70号車でのテスト結果を見て公表します。銅製のオイルポンプガスケット。ポンプのボディーがシッカリ密着した形跡があります。潰れ方(変形)具合が予想以上に良く柔軟性の良さを感じます。ない事だと思いますがポンプ側の面が多少出ていな場合でも馴染む余地があるとも考えました。なによりスチール製ですのでオイルに侵される事や千切れてしまう心配はほぼ無くなると考えていますのでこのガスケット完成の意味は大きいと思っています。これで今後当社でオーバーホールを行うエンジンには標準で使用する事を決定する事が出来ました。次にヘッドの内容これはバルブスプリングのセット荷重についてですが今回、巷にある情報を無視した少ない荷重で組みました。フリクションを減らす目的になります。詳しいセッティング内容はしばらくは伏せさえて頂きますがSW5+1.5リフトでの最低荷重が今回更新できました。このノウハウは今後のロードチューンに活かしていきたいと思います。最後にこちら↓これは余談的な感じなのですが、コンロッドのメタルの状態非常に良く見た目の綺麗さからも負担が掛かった形跡はみられません。これはオイルの性能はもちろんですがピストン、ピストピン、コンロッドの軽量化も関係していると私は考えています。12耐ネタはまだ続きます。申込用紙出来上がりました。2018.08.23イベント先日お知らせしたSV走行会のご案内及び申し込み用紙が出来上がりました。ご案内及び申込用紙はコチラのページよりダウンロードしてご利用お願い致します。受理のご連絡に関しましては2日以内行うように心がけます。今回は定員に限りを設けております。>>プロフィールAuthor:プリンミニ埼玉県三郷市にお店を構えますMINI専門店でございます。MINIのメンテナンスを中心に行っております。面倒な作業が大好きなMINI乗り店主がお出迎えいたしますwどうぞお気軽にお立ち寄り下さいませ。サーキットイベントの紹介になります。