ID:CAP_USER流動性危機を迎えた大宇造船海洋が今月初め、産業銀行と輸出入銀行から3200億ウォン(約320億円)を借りたことが確認された。船舶の建造に必要な資金が不足しているからだ。これを受け、2015年10月に政府が発表した大宇造船支援限度4兆2000億ウォンのうち3兆8200億ウォンが投入された。大宇造船支援の残りの限度は3800億ウォンにすぎない。◆残りの限度7000億ウォンから3800億ウォンに金融界によると、大宇造船は今月初め、産業銀行から100億ウォン、輸出入銀行から3100億ウォンの計3200億ウォンを追加で借りた。3月末までに必要な船舶建造費名目だ。この資金は政府が2015年10月の青瓦台(チョンワデ、大統領府)経済懸案点検会議で支援することにした4兆2000億ウォンに含まれる金額。当時、政府は大宇造船の経営正常化のため、産業銀行から2兆6000億ウォン、輸出入銀行から1兆6000億ウォンの限度性与信で支援することにした。限度性与信はマイナス通帳のように必要な時に引き出すことができる資金。このうち両国策銀行は先月末までに3兆5000億ウォンを大宇造船に投入した。産業銀行が2兆4000億ウォン(貸出2兆ウォン、有償増資4000億ウォン)、輸出入銀行が1兆1000億ウォン(貸出)を支援した。4兆2000億ウォンのうち残りの資金は先月末基準で7000億ウォンであり、金融当局はこれが最後とみている。大宇造船に対する追加の資金支援が難しい状況で、今年末までは資金不足分をこの資金で埋めるしかないからだ。今回の追加貸出で大宇造船が両国策銀行から借りることができる限度は3800億ウォンに減った。これに関し金融委員会の関係者は「昨年下半期から両国策銀行が大宇造船に7000億ウォンの限度内で随時資金を貸して償還を受けている」とし「少なくとも上半期中は大宇造船の流動性に大きな問題はないだろう」と強調した。◆「3月以降」を心配する金融委しかし市場では、大宇造船の流動性危機が最悪の状況に向かうのではという懸念もある。大宇造船は4月から社債の満期を迎えるが、償還の余力があるかというのが危機説の要旨だ。満期が到来する社債は4月4400億ウォン、7月3000億ウォン、11月2000億ウォン。一部では正常企業に分類している大宇造船を債権団共同管理(自律協約)に入れて債務再調整をする必要があるという指摘が出ている。満期を迎える社債に関して社債権者集会を開き、個人投資家にも損失を分担させるべきだという主張もある。これに関し金融当局は「自律協約は検討しておらず、社債権者集会の開催も検討する段階ではない」という公式立場を出した。市場では根本的な解決法を考えるべきだという声が出ている。今の状況は法定管理(企業再生手続き)に入ったSTX造船海洋のようになりつつあるという見方が少なくない。金融当局の関係者は「大宇造船の流動性危機を解消する道が見えない」と述べた。結局は政界に大宇造船解決法を任せるしかないという主張も出ている。大統領候補に支援について問うしかない状況を迎えているということだ。(1/7)>>2東電は本業の電力供給も品質も財務も安定してるし、資源買い付けもLNG輸入販売も問題ないわな。廃炉費用が未知数でも、建てさしたのは国策で、民でケツ持つもんじゃねえから。大宇造船海洋は造船の注文取りたいからお金チョーダイだな。現時点で営業してない会社に、維持費と利払いのために公金注入。ID:th9SRo3p造船は今後も赤字確実なんだろ?支援してどうするつもりんだろうか。助けるつもりなら、中国政府が中国の造船業に投入する補助金を上回る金額を韓国政府も投入する必要がある。ID:8aKysJXJ>3月末までに必要な船舶建造費名目だ。ID:64bEbSDQ>>17なんでも韓国脱出用の船だとか。(2/7)>>26今回のは利払いの建て替え。(1/3)>満期が到来する社債は4月4400億ウォン、7月3000億ウォン、11月2000億ウォン。超えなければいけない峠が3つもあるのか。ID:JEz0YD4G>>38韓国造船業の安値受注でのシェア獲得方式で、多分作っても最終大赤字。貰ってるだろう半金なんて完全に食いつぶしてるだろうな。(3/7)>>38進水しても即支払いじゃないよ。建てて途中で何度も分割で払って、進水させて洋上で予定性能に達したら、残金の支払交渉の開始。船主は為替が安ければすぐ払うし高ければ遅れだのなんだの理由をつけて支払を遅らせる。(6/7)>>44造船は図面引かないよ。設計は専門の会社があって、構造計算も備品も装備も艤装も、船体の諸元を丸々決めてから造船所に回ってくる。船主の設計部隊が仕切ったり、設計部隊と設計屋の合作もある。設計は主に欧州・北欧が多いが、大宇造船は指定部品を勝手に変えちゃった前科があって請け手が表れない...。(2/3)資金投入で多少息をついても、こんな悲惨な状況の会社に新たに発注する奇特な人なんていないだろ。(4/7)>>46すでに利息が払えずに事実上は倒産してる。逆に海運は有象無象がいるから、これを機会に建たないリスクを覚悟でバカ安で発注するツワモノも山ほどいる。その奇特な人らのおかげで物流が回ってる。(1/4)海運だけじゃなく造船も死ぬねこりゃ。米国の利上げもあるし、安保も揺らいでいる。(1/2)弾劾不成立なら朴が支援打ち切って終わり。弾劾成立なら政治的混乱の下に何の手も打たれずに終わり。ID:NInpwiH2大宇造船海洋の株の売買は停止されている。(5/7)>>63ヤバい以前に大宇造船は既に倒産して国有化されてる。政府でなく政府系金融機関からの調達で名目上は国有国策でないが、なんの意味もない。(3/3)>>73そういや、日本とEUとでWTOに提訴してたんだよね。13兆円/年を人件費だけで稼げるのは売春だけと当時の政府は言っていた。済州島では公務員だと慰安婦が言ってたな。(3/4)>>92それもだけど、巨大な天下り先になっていて潰せない面もあるようだよ。それと韓国人の中にも潰せ潰せと言っている層は相当多いようだ。ここまで韓国の景気が悪くなっていると、一部が税金食いつぶして生きてるのを許さないのも韓国人。ID:G/tcefRn国策ダンピングやりながら他の会社が潰れるのを待っていたけどもう持たないみたいねタンカーやカーゴシップ造るにも運ぶものが無い、何より買い手がいない。(1/2)>>124最悪日本に見捨てられなきゃなんとかなるんだがな。韓国はもう手遅れなわけだが。たくさんの青春が散るのですね。ID:6YaxtOgl税金で会社立て直ししようとしたのに金が入った時に「金が入ったなら特別ボーナスを出すニダ」って組合に言われて、会社がほとんど人件費に使っちゃって、それが国民にばれて大騒動になって、そのせいで韓信がつぶれた時に税金投入できなくて海上漂流とかになっちゃったんだよね。ID:EC91dptsこれまで造ってきた船のクォリティもろくなもんじゃないんだろう。ID:Ro9m67WG年金の資金も入っているから潰せなかったんだろうけど、連鎖倒産がハッキリ、スッキリ、クッキリとして参りました。ID:sdHbX8W/個人投資家が負債を負担しないで政府や政策銀行に支払わせたら国民ブチ切れるんじゃないのかね?ろうそくデモやらないと。(2/2)個人投資家はもう大宇造船振り出しの約束手形で大損こいてるんで潰れた方が溜飲下がるんじゃないかな。ID:atZT63bj残り3800億ウォン。>満期が到来する社債は4月4400億ウォン、7月3000億ウォン、11月2000億ウォン。ID:s97NyRXm建造費の何割かは前金で貰っちゃってるから、造るしかないんだろ。キャンセルすると違約金の他に前金の返金まで必要になると。ID:NO9p5uNB>>164このままだとまず日本の新年度移行で石油(っていうか資源全部)止まりそうだしな。ID:9GbKLlnzここで賃上げのストライキするのが鮮人。2016/10/10http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1476103653/産業銀行が1年前に大宇造船海洋への4兆2000億ウォン(約3990億円)支援を決定した見通しと根拠がほとんど間違っていた。造船がさらに悪化した原因は産業銀行の「バラ色展望」にあると指摘。産業銀行は昨年10月29日に大宇造船の経営正常化案発表を通じて、韓国輸出入銀行とともに4兆2000億ウォンを大宇造船に融資を明らかにした。根拠にした決定だった。産業銀行は大宇造船の営業利益は2016年から安定すると見込んだ。100億ドル以上を受注し、負債比率は500%以下に落ちると予想していた。現実は逆の方向に流れている。先月末まで受注額は10億ドルにもならなかった。年上半期の当期純損失▲1兆1894億ウォンにのぼった。負債比率は7000%を超えた。造船業界の関係者は「産業銀行は現実性が不足したバラ色予想を根拠に支援を決め、その結果、天文学的な金額を投入しても大宇造船を再建できない最悪の状況になった」と指摘した。ID:URnunli9大宇造船は融通手形も一般に社債と同じように振り出しているからなあ。1年後には額面で現金化される手形が証券会社や銀行で販売されている。額面1000万ウォンの手形が800万ウォンで一般に売られている。期日になると銀行に持っていくと、再び買わされて200万ウォンだけもらってくる韓国民。銀行利息より高いからホルホルしている。ID:wZweNEuo>>179韓国は融通手形=倒産、って商習慣がないのかな。2016/09/08http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1473345211/9月危機説が言われている大宇造船は、9月末に融通手形4000億ウォン(約400億円)の支払い期日を迎える。これに対して大宇造船はアンゴラ国営石油会社ソナンゴルにドリルシップの引渡し9月30日に行うことで合意したので代金6000億ウォン(約600億円)を今月中に受け取るので自力で手形支払いは可能だと発表した。大宇造船は、アンゴラ国営石油会社から受注したドリルシップ2隻(1兆ウォン)の引渡しが遅れて資金繰りで危機に直面していた。韓国金融委員会は、もし自力で手形支払いができない場合に、政府系銀行の「産業銀行や輸出入銀行」が1兆ウォンの資金支援する予定という。ID:CAP_USER27日造船業界によればアンゴラ国営石油会社ソナンゴル(SONANGOL)は先週、大宇(デウ)造船に「9月末の引き渡しは難しくなった」と公式に通知した。ソナンゴル高位関係者は先週末、ドバイで鄭聖立(チョン・ソンリプ)社長と会って「ファイナンシング(資金調達)作業が遅れ、今月末の引き渡しは不可能な状況」としながら「引き渡しを取り消す予定は全くない」という意向を明らかにした。鄭社長とソナンゴル関係者はドバイの会合でファイナンシングおよび保証計画を再び用意したと分かった。大宇造船は一部の船舶代金をあらかじめ受け取り、年内に満期が来る短期借入金がないため引き渡しの日時には執着しないとの戦略を立てた。鄭社長とソナンゴルは来月再び会って最終引き渡しの日時やファイナンシング方式などを確定させる計画だ。会社関係者は「1兆ウォンの代金を今月末に受け取ることができないからといって流動性危機が発生することはない」として「できるだけ早期に引き渡しが可能になるよう継続協議していく予定」と話した。大宇造船は、ソナンゴルのドリルシップ買入れの意志が強く資金調達計画さえつまずかなければ年内に引き渡しが可能だとみている。翻訳しサービスします。ID:9gexizPp>>190去年だか一昨年まで原価以下の電気料金が法律で義務付けられていたから。電気使えば使うほど赤字。夏の電気不足もこの辺に起因してる。ID:5H/kuULXいま、船会社軒並み景気悪いしなぁ。ま、船会社が景気いいときは世の中が良くない時という原則があるんだが・・・。3」の着工式を行ったと伝えた。2番目の張保皐3で、韓国独自の技術が用いられる。同庁は2012年に大宇造船海洋と張保皐3の設計・建造契約を締結し、14年に1番目の張保皐3の建造を開始。今年5月には潜水艦の船体を構成するパーツを骨組みに初めてはめ込むことを記念して行われる起工式を開催した。韓国軍は20年から張保皐3を9隻、戦力化する計画だ。20年から24年までに1~3番目を建造し、25年から27年までに4~6番目を建造する計画だ。1~3番目の潜水艦には弾道ミサイルを発射できる6門の垂直発射管が設置される。韓国軍は1~3番目の潜水艦に射程500キロ以上の弾道ミサイル「玄武2B」を搭載するとみられる。4~6番目に建造される張保皐3は水中作戦や武装能力に優れ、垂直発射管の数も10門に増える。残り3隻の建造計画はまだ策定されていない。ID:NgWBJrJA>>194そんな話じゃないと思うよ。ここが倒産すれば超大量の連鎖倒産や失業者が出るのは明らかだから、お先真っ暗でもつぎ込まないといけない。日本も他人事じゃ無いけど、まだ色々手がある分マシ。ID:cjtVrVBk大宇造船海洋=大株主は国営銀行の韓国産業銀行つまり国営造船そして役員も運営も銀行員。粉飾して金を貸し込み過ぎて潰せない。銀行がデタラメやった結果。5000億ウォン(約460億円)を緊急出資した。国際決済銀行(BIS)規制を守れないからだ。造船3社の対応はこれから。大手造船の7兆円に及ぶ負債は政府系銀行の信用問題に直結する。国家の国際金融上の“生死”につながる重大事だからだ。韓国で起きた不正や不祥事が、日本マスコミが一切報道しない隠蔽体質が世界で大きく報道される中で、韓国の国営通信社の聯合ニュースが衝撃的な事実を世界に伝えたのは5月25日だ。韓国政府系銀行と都市銀行が造船業界に融資している金額は70兆ウォン(約6兆6500億円)に達する。その融資を「正常債権」として扱っていたという記事だ。大宇造船海運の融資は23兆ウォンで、このうち16兆ウォンが政府系銀行の分。大宇造船は2015年決算で、▲5兆5051億ウォン(約5060億円)赤字となった。これは今までの粉飾決算を修正した数字だが、2013年と2014年も粉飾していたことが家宅捜査で判明した。字なのに長年粉飾して黒字にしていたことが明らかにされた。造船株”を渡しただけで現金の移動は無かった。帳簿を操作しただけに過ぎなかった。言い分は、「元利がきちんと返済されているから正常」な株券だという言い訳だ。出向者で経営している政府銀行の子会社だ。返済すべき元利も親会社の銀行融資で支払させていた。して、8年以上も毎年赤字で粉飾子会社に追加融資を続けた。造ると赤字受注を抱える赤字事情は大宇造船と同じだ。韓国政府と財界は「なんとかしなければならない」とは言うものの、政府銀行の子会社であるから「自助努力」に併せて、政府系銀行が融資を続け、破綻させず、破綻の先延ばしで造船景気の回復を待つという。韓国政府銀行は、破綻しない限り「正常債権」の格付けは変えないと言うより、変えることもできないので破綻させられない。造船3社の負債総額は20兆円以上となる造船業清算に政府銀行が耐えられないからだ。5月に開かれた経済協力開発機構(OECD)の造船会議で、EU・日本が韓国造船業に対する事実上の「公的支援」を、世界市場の競争条件をゆがめるとして問題提起した。逃げ道も崩れ始めている。そもそも、韓国の造船景気が回復するか?。銀行が抱えた、「不良債権」がどこまで膨れ上がるのか目を離せない。ID:srm1LfqD>>197金貸しの分際で相手を見る目がないんなら自業自得だと思う。引渡しを受けることができる傭船業者を探してる。この交渉には大宇は関与しておらず、ただ成り行きを見守るしかないとのこと。この成否によっては、大宇は1兆ウォン(8億8,000万米ドル)の支払いを受けることができて、4月以降の社債償還の不履行を回避できることになる。その一方で、同業のノルウェーのオフショア企業、Seadrillが4月までに破綻する可能性があると明らかにした。このSeadrillもまたアンゴラ事業を抱えてて苦境にあるらしい。引渡しを受けても自社で運用する余裕のないソナンゴルが、チャーター先を見つけることができるかどうか(あるいは真剣に探す気があるかどうか)は全く不明。(2/4)>>198の続報。韓国ソースなので話半分で。引渡しを受けることができる傭船業者を探してる。件について、ソナンゴルは現在エクソンモービルほか2つのオイルメジャーと交渉中とのこと。ID:LWP8uu2e>>229インドと英国のソースにも出てた。ソナンゴルがオイルリグ二基のリース先として交渉しているのは、エクソンモービルのほかシェブロン、BP、ENIとトタルの5社。ようするに、すぐにでも使えるオイルリグ二つ貸すのでアンゴラの海上油田開発に資本参加しませんかって話だね。(3/4)さらに>>198の後半部分、ノルウェーSeadrillの危機の件。実はこのSeadrill、大宇造船はもちろんほかの韓国の造船大手、サムソン重工や現代重工にとっても大顧客の一つ。Seadrillの破綻は、特に大宇とサムソン重工に即座に波及する可能性がある。以下これも韓国ソースから。大宇とサムソン重工は、Seadrillからの受注で計5隻のドリルシップを今まさに建造中で、その受注総額は27億米ドル。サムソン重工はすでに建造を終えた2隻のテストを3月中に予定してるけど、まだSeadrillからの引渡し要請はない(事情はソナンゴルと同じ)。仮にSeadrillに引渡されなかったとしても、彼らは30%の前払金を受け取っていて、残りは他社へ売却することで回収が可能だと言ってる。ちなみにサムソン重工いわく「今年は計50隻をSeadrillに納入して2兆ウォン受け取る予定なので問題ない」らしい。大宇は2018年と2019年に1基ずつ掘削ユニットの引渡し予定がある。来年以降の話だけど、Seadrillが破綻すれば当然建造費用は回収できない。最後の現代重工業が残り1隻の受注を受けてたんだけど、これは2015年にキャンセルを食らってて、この件で今イギリスで仲裁を受けてる最中。ここはキャンセルされたその年に損失計上済みで、Seadrillに限らずドリルシップ類の受注残高がほかにまったくないので、今となっては逆に難を逃れた形。Financeの持分株式を売却するとのこと。(3/3)日本関連も触れておこうか。最大株主のエズラ(40%)本体がやばいのではっていう話で年末あたりからシンガポールでは騒ぎになってた。郵船(25%)と千代田(35%)は去年末で持分の評価損をすでに計上してる。7っていう同業が千代田化工と共同で資金をさらに投入する形で救済する見込み。そのためにおそらく米国で会社再生手続きに入るとのこと。ID:/JZWuZvN2月27日、現代重工業の分割が臨時株主総会で承認。いまの現代重工業は造船専業になると同時に持ち株会社になって、その傘下に建機・エレクトロニクスが入る形。ロボティクスは子会社化ではなく、別の系統として独立する(オーナーは創業者ファミリー)。石油精製部門は分割の議題になっていない模様。例によって労組がデモデモするも防げなかったみたいだね。それと、大宇造船がLNGタンカー2隻の受注を得たとのニュースも。受注額はおよそ4140億ウォン(3億6300万米ドル)。受注キャンセル時の払い戻し保証を銀行から受けられているかどうかは不明。(2/2)>それと、大宇造船がLNGタンカー2隻の受注を得たとのニュースも。>受注額はおよそ4140億ウォン(3億6300万米ドル)。民間の船を受注しても利益率は1~2%程度だという。そんなもの金利負担でふきとんでるのだから仕事する意味がない。手付金のキャッシュが欲しいだけだろう。(2/2)>>217てか、LNGタンカーとか俺なら絶対韓国に発注したくないんだが。ID:DCYw0OY9現代重工が市中で売っている融通手形の自転車操業が半端でなく膨れあがっているんだけど。ID:NS4TT+rR>>210本来リーマン時に破綻して再編するはずだったのだから。それに融資金額も半端でないから、倒産させると韓国産業銀行の自己資本が棄損して、数兆円の資本増強が必要になるため。(1/2)>>214連中損切りできないからな。(4/4)一応言っておくと、当のSeadrillは今必死に身売り先を探してる最中なんだけどオフショア不況で買い手がいない状態。ちなみに現在、オフショアのドリルシップ稼働率は世界中で70%しかなく、チャーター料金は平年の半額でしかない。この状況でどの他社に販売するつもりなんだろう。ID:4TiOBXC2造船の費用名目で借りてるけど、たぶん前借りた時に見たいに従業員のボーナスにほとんど消えるな。ID:2WYPISxs表面上は大丈夫。不良債権化したものは外貨準備金で補填。外貨準備高はそのまま。前回の経済危機はそうやって対応不可になっていきました。(1/2)>3兆8200億ウォンが投入された。4000億円の税金が投入されてるのか。韓国のレベルではものすごい金だな。ID:CPbxdKzzだいたい、海底油田掘削ドリルシップを買うやつはいないから。そもそも、5年単位のリースが基本だから。リースに韓国産業銀行と韓国輸出銀行のリース会社が営業している。顧客の要望を受けてオーダー仕様でリース。問題はこのリース物件が焦げ付いて、リース代金の支払いが2014年11月以降から世界中でストップしていること。韓国産業銀行と韓国輸出銀行のリース事業も焦げ付き。ドリルシップのリース代が1日50万ドルから1ヶ月で15億円。滞納で引き上げたドリルシップは半値でも客は付かないし借り手がいない。原因は2009年頃から掘っている海底油田の多くが深海油田で、採算コストが70~80ドルと高いことも問題。油田を掘り当てても維持する人件費もバカにならない。リオデジャネイロ沖の深海油田開発でブラジル経済が破綻したのも、深海油田リグの支払いが年間1300億ドル(15兆円)にも達しブラジル国営石油会社が破綻。2013~14年だけで27兆円分も発注していた。これら関連した陸上プラント設備や石油掘削や造船他関連の倒産で、ブラジルの関連負債総額は50兆円と言われている。海底油田3兆ドル分の埋蔵量でバラ色だったブラジル経済が終った理由。(1/2)大宇なんだったけ毎月100億円の赤字垂れ流ししてるのは。”お前は国民の敵だ!”と言われた。官邸前の日の丸デモは150人、国会前のデモは3万人。しばき隊「歴史が変わる瞬間に居合わせよう。