トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOOデータの取得に失敗しました。データを取得しています。NISMO(FR/6MT)1969年の誕生以来、6代にわたり歴史を積み重ねてきた日産伝統のスポーツカー「フェアレディZ」。デビューから間もなく9年を迎える現行モデルの実力を、高性能バージョンである「NISMO」の試乗を通して確かめた。完成度を増したエクステリアデザイン2008年12月の発売以降も、細かな改良が積み重ねられてきた現行型「フェアレディZ」。今回は高性能モデルの「NISMO」に試乗した。NISMO」のデザインは、2014年7月のマイナーチェンジで従来のものから一新された。インテリアでは、赤いセンターマークの付いた本革とアルカンターラのコンビステアリングホイールをはじめ、各所に「NISMO」専用のパーツが用いられている。モータースポーツのイメージを持つ上級モデルとして、さまざまな日産車に設定されている「NISMO」。チューニングの度合いはモデルによって異なり、「フェアレディZ」の場合はエンジン、ボディー、足まわり、空力パーツと、全方位的に手が加えられている。いまや日産のレーシングワークスという位置付けに加え、ハイパフォーマンスエディションのブランドネームともなった「NISMO」。NISMOに試乗した。筆者、このZ34型NISMOとは浅からぬ縁があるようだ。webCGでその登場からこれを執筆し、1回目のマイナーチェンジ、そして今回と、都合3回のリポートを寄稿しているのである。その間隔も4年置きと、なにやらオリンピックのようなメモリアルっぷりである。NISMOと同様、偽らざる気持ちでピュアにつづってみようと思う。NISMOでまず目を引くのは、その外観だ。赤く塗られたハの字タイプのフロントスポイラーと、バンパー部分をえぐったデイライト付きのエアスクープはNISMOシリーズのアイデンティティー。白地のボディーに赤ライン(と黒いスポイラー)の組み合わせは一見、小っ恥ずかしいのだが、ZはたとえNISMOでもこれまでイマイチおとなしめだっただけに、これくらい存在感をアピールしてもいいのかもな......と思った。見るとこのキャラクターマーカーはサイドシルプロテクターからリアバンパーまでグルリと車体を一周し、ボディー全体でNISMOのトーンを演出している。リアバンパーの意匠もフロントとの統一感があるし、控えめながらも存在感のある、ダックテールのスポイラーの採用もエンスージアスティックでいいと思う。見た目以上に気合が入っていたのは、その走りだった。2008年12月の発売以降も、細かな改良が積み重ねられてきた現行型「フェアレディZ」。今回は高性能モデルの「NISMO」に試乗した。NISMO」のデザインは、2014年7月のマイナーチェンジで従来のものから一新された。インテリアでは、赤いセンターマークの付いた本革とアルカンターラのコンビステアリングホイールをはじめ、各所に「NISMO」専用のパーツが用いられている。モータースポーツのイメージを持つ上級モデルとして、さまざまな日産車に設定されている「NISMO」。チューニングの度合いはモデルによって異なり、「フェアレディZ」の場合はエンジン、ボディー、足まわり、空力パーツと、全方位的に手が加えられている。公道ではチカラを持て余す「NISMO」では専用のスプリングとショックアブソーバー、スタビライザーでサスペンションをチューニング。ボディーもヤマハ製のパフォーマンスダンパーやストラットタワーバー、メンバーブレースなどで強化されている。従来のタイヤより転がり抵抗が20%低く、高い動力性能を保ちつつ、ロードノイズの低減と燃費の改善に寄与している。「レカロ・スポーツスター」のシェルを用いた「NISMO」専用シート。優れたホールド性とダンピング性を実現している。端的に言うと、乗り心地はずっしり重めで硬い。GT600)と、固められたサスペンションおよびスタビライザーの剛性がその乗り味において支配的だからだと思うが、乗り心地自体には嫌みがなく、動きにもぎくしゃく感がなくて好感が持てる。思い後で調べてみると、NISMO製の補強バーが前後に多数仕込まれていた。その運動性能は驚くほど高いから、オープンロードではハッキリと持て余す。バックスキンのステアリングから伝わるフロントタイヤのグリップ感は強く、操舵時の入力に対して高い反力をもって応えてくる。これに負けないように、ややサディスティックな気持ちでハンドルを切り込んでいくと(操作が乱暴という意味ではない)、タイヤとサスペンションがしなやかさを増していく。さっきまでのツンとした雰囲気が柔らかくなってくるのである。オープンロードではここまでだ。雰囲気的にはコーナリングでゲインが急激に立ち上がり、必要以上に曲がり込む気配があるけれど、それを確かめるのはモラルに反する。NISMOはサーキットレベルの高い荷重領域を想定したグリップを有し、それに応えるシャシーを持っているスポーツカーである。「NISMO」では専用のスプリングとショックアブソーバー、スタビライザーでサスペンションをチューニング。ボディーもヤマハ製のパフォーマンスダンパーやストラットタワーバー、メンバーブレースなどで強化されている。従来のタイヤより転がり抵抗が20%低く、高い動力性能を保ちつつ、ロードノイズの低減と燃費の改善に寄与している。「レカロ・スポーツスター」のシェルを用いた「NISMO」専用シート。優れたホールド性とダンピング性を実現している。可変ダンパーとDCTがあれば......エアロダイナミクスについては、ダウンフォースの前後バランスを最適化する方向で各部をデザイン。高い走行安定性と、狙ったラインを正確になぞるような操縦性が追及されている。エンジン回転計の赤いリングと「nismo」のロゴが目を引く専用メーター。速度計は280km/hスケールとなっている。トランスミッションは6段MTと7段トルコン式ATの2種類。前者には変速時に自動でエンジンの回転数を合わせてくれるレブマッチング機能が搭載される。専用の空力パーツや幅広なタイヤをおさめるためのフェンダーモールの装着により、「NISMO」のボディーサイズは全長が70mm、全幅が25mm、標準車より拡大している。同時に、サーキットにでも行かなければツンデレの“ツン”の部分だけしか味わえず、本当の姿(デレ)を見ずに終わるのではないかと筆者は感じた。思ってしまうのだが、こうした辛口な乗り味も、高性能スポーツカーにおける魅力のひとつといえばそうなのだろうか。バンピーな路面で跳ねてしまうほどスプリングレートが高められているわけではないし、段差でドスンとボディーが落ちて、胃袋がグッと押さえつけられるほどストロークが短いわけでもない。可変ダンパーを採用できるだけの予算があれば、また一段と素晴らしいスポーツカーになるとも言えるのだけれど。スポーツレブコントロール付きの6段MTは慣れると面白くてラクちんだが、ヒール&トウができるドライバーにとっては余計なブリップがじゃまなだけだと感じた。NISMOの魅力を何倍も高めてくれるのにと、無理を承知で思ってしまう。少なくともZがライバル視していた「ポルシェ・ケイマン」は、これを早い段階から実現している。NISMOほどの体力を持つアスリートにはDCTくらい高性能なトランスミッションがふさわしいと思う。ちなみに筆者は、昨年ノーマルのZ34に試乗する機会を得たのだが、このときかなりガッカリしたのを覚えている。NISMOのボディーにはしっかり現役感があった。適切な補強を施せば、まだまだZ34のボディーは現代のタイヤを相手にしても通用するということである。エアロダイナミクスについては、ダウンフォースの前後バランスを最適化する方向で各部をデザイン。高い走行安定性と、狙ったラインを正確になぞるような操縦性が追及されている。エンジン回転計の赤いリングと「nismo」のロゴが目を引く専用メーター。速度計は280km/hスケールとなっている。トランスミッションは6段MTと7段トルコン式ATの2種類。前者には変速時に自動でエンジンの回転数を合わせてくれるレブマッチング機能が搭載される。専用の空力パーツや幅広なタイヤをおさめるためのフェンダーモールの装着により、「NISMO」のボディーサイズは全長が70mm、全幅が25mm、標準車より拡大している。“走り”以外にも手をかけてほしいエンジンについては排気系をチューニングするとともに、専用のECUを採用。最高出力を355psに高めるとともに、高回転域まで途切れることなく伸びるエンジンフィールを実現している。排気系には、V6エンジンの片バンクごとに独立した等長フルデュアルエキゾーストシステムが採用されている。NISMO」のセンタークラスターまわり。多くの操作がタッチスクリーンに統合された昨今のインフォテインメントシステムとは異なり、オーディオやナビゲーションシステムの操作に、個別のボタンが割り振られている。「NISMO」に設定されるボディーカラーは全4色。テスト車では有償色の「ブリリアントホワイトパール」が選択されていた。話がシャシーに集中してしまったが、Zの魅力を支えるもうひとつの大きな要素はエンジンだ。M3」の4リッターV8ユニットとの比較にさらされ、パワーでは日産の家長である「GT-R」のVR38DETTにかなわないと格下扱いされていたが、それでもしぶとく生き残ったことで、今ではその価値を上げたと思う。NISMOは排気系を等長排気システムで武装しているせいか、そのエキゾーストノートは甲高く、吹け上がりは笑ってしまうほどにリニアで心地よい。褒めたくなるほどに、今乗るとこのエンジンは素晴らしい。NISMOを買う十分な理由になると思う。惜しいのは、こうした性能に対し日産が、ほんの少しの手間とお金をかけなかったことだ。Zのようなスポーツカーにこそ(GT-Rもだが)「プロパイロット」を搭載すべきである。しかるべき場所へ到着するまで穏やかに移動するうえで、こうした運転支援技術は有効だ。ナビゲーションを中心としたインフォテインメント機能やステアリングまわりの操作系パーツにも、最新のものをコンバートしてほしかった。NISMOを通じて筆者は、34型のフェアレディZがまだまだ現役なのだと感じることができた。弥/編集=堀田剛資)エンジンについては排気系をチューニングするとともに、専用のECUを採用。最高出力を355psに高めるとともに、高回転域まで途切れることなく伸びるエンジンフィールを実現している。排気系には、V6エンジンの片バンクごとに独立した等長フルデュアルエキゾーストシステムが採用されている。NISMO」のセンタークラスターまわり。多くの操作がタッチスクリーンに統合された昨今のインフォテインメントシステムとは異なり、オーディオやナビゲーションシステムの操作に、個別のボタンが割り振られている。「NISMO」に設定されるボディーカラーは全4色。テスト車では有償色の「ブリリアントホワイトパール」が選択されていた。NISMO[提供元:(株)webCG]。