バッテリーの量も少なくなってきて勾配がきついところに差しかかると、エンジンが始動する。エンジンが始動する前に、アクセルペダルが重くなる機能がある。「これ以上踏み込むとエンジンが始動しますよ」とドライバーに知らせるものだ。dでもお伝えしたとおり、静粛性が素晴らしい。Eクラスとなると静粛性もさらに上だ。おまけにこの加速はびっくりする。システム出力トルクは7Lのエンジンに相当する。モーターの特性上そのトルクがあっという間に発生するので、これはもうスポーツサルーンと言っても過言ではない。このパフォーマンスにはスポーティなサスペンションでないと、消化不良を起こしそうだ。ドスポーツを名乗ったものしかないのも合点がいく。ステアリングフィールは路面状況がどのように変化しても、路面をきっちりとらえる安心感がある。コーナリング中にバッテリーの重さなどは感じられなかった。deはセダンのみの設定だ。トランク隔壁に搭載されているバッテリーが影響しているのであろう。▲荷室奥部分はバッテリーの影響で1段高くなっている優雅な走りを演出するトランスミッショントランスミッションは非常に滑らかで、評価という点においても言うことない。このハイブリッドはトランスミッションがシフトダウンなどしてトルクを稼ぐ必要もないことから、ビジーにならずに優雅に乗れるのである。新たなテクノロジーを首尾よくコントロールし、プレミアムセダンとしての価値をさらに昇華させた1台であった。テクノロジーライター。自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。