201219経済の戦略的に重要な分野の1つは航空業界です。ウクライナは、自国の航空機のフル生産サイクルがある州の1つです。ウクライナの航空業界の主要企業は「Antonov」であり、その一部として州企業「民間航空の工場410」とハリコフの州航空生産企業を選び出すことができます。ソビエト連邦が存在しなくなった後、航空生産の実質的にすべての主要なリンクはウクライナの領土に残った。激しい競争および国内需要の低迷、さらには企業の運転資金の不足に関連する多数の問題を特徴とする。同時に、ウクライナの専門家の意見では、それは世界市場が大容量を持っており、それは定期的に航空機の艦隊を更新する必要があるという理由だけでなく、ウクライナで航空機製造業界を発展させる必要があります。航空産業の発展も国民経済にとって非常に重要な社会的重要性を持っています(これは主にインフラストラクチャと関連産業の発展、そして仕事の数の増加に関係しています)。2011では、ウクライナの経理室が過去数年間の航空業界の発展という観点から工業省の活動を監査しました。その結果、相当数の欠陥や法律違反が明らかになり、政府の支援は無効で矛盾していると認識されました。可能性と他の州からの後退性が低下しています。固定資産は、高水準の減価償却(70パーセントのオーダー)、有資格者の大幅な不足を特徴としています。同時に、いくつかの良い変化が見られました。利益税の特別条件の使用を規定するウクライナの法律にいくつかの変更が行われました。2012の開始時に、航空機業界のウクライナ企業は入札なしで部品を購入することを許可されていました。専門家によると、航空機用のスペア部品と部品の納期を大幅に短縮し、時間通りに注文を満たす機会を与えます。AVIASVIT-XXIが審査後に変更されたかどうかが評価されました。Business.uaと呼ばれる本の発売が先行していました。それは読者に世界の防衛産業全般と特にウクライナの産業の状況の詳細な分析、そして2012から2005への武器と軍事装備の販売を年したがって、事実に関する資料が収集され、その期間の国家輸出管理局から一定のデータが得られ、それに基づいて、ウクライナの航空業界について期待外れの結論が出されました。州が航空機生産のフルサイクルを持つ9カ国の中にあるという事実にもかかわらず、近年では、航空製品の輸出は、概して、古い技術の販売に基づいていました。BR-50「Reis」およびUAVと同様に、3ユニット以上の航空機およびヘリコプターを販売することに成功した。さまざまなタイプの航空機の供給に関する収集されたデータに基づいて行われた分析は、2005-2011年の間、ウクライナがこのタイプの機器の182ユニットを輸出したことを示しています。それで、2005で、国は28飛行機を移しました:12ユニットはイエメン、4、イギリス、ベトナムとエストニアに着きました、そして、2つのスロバキアはチェコ共和国にベラルーシと3を受けました。1では、輸出された航空機の数はすでに2006単位に増えています。55航空機はアゼルバイジャンに、17はイエメンに、12はベトナムに、6はスリランカに、そして5はアメリカに移管されました。エストニア、リトアニア、南アフリカ、ニュージーランド、ウガンダ、チェコ共和国。同数の(正確には航空機の4)ウクライナが3年に輸出されました。航空機の2はイエメンに、54はアゼルバイジャンに、2007はジョージアに、23は赤道ギニアに、アメリカ、オーストラリアは9で受けました8の機器がスロバキアに、そしてモルドバと中国に一つずつ送られました。翌年、4はあまり成功しませんでした。ウクライナの航空業界は、3をエストニアへ、チャドとアメリカへ、それぞれ3機ずつ、そして3を南アフリカとコンゴにそれぞれ転送することに成功したためです。輸出の減少に向けた同様の傾向がその後の年にも見られる。そのため、2008では、15から赤道ギニア、7からラトビア、そしてそれぞれ1機ずつアゼルバイジャン、エジプト、米国、パキスタン、チャドの3つの航空機が納入されました。1では、輸出された航空機は2009でした。パキスタン、エジプト、そして英国に一度に送られました。すべての3航空機が配達されました:それらのうちの2010はアルメニアによってそしてエストニア、アゼルバイジャンとスーダンによってそれぞれ1つずつ受けられました。航空機のブランドについて話しますと、総販売量の約半分がL-39によって占められています。トーラス(全売上高の約12パーセント)はMiG-21であり、11パーセントはMiG-29とSu-22を得ました。XNUMXUB)などの航空機。25パーセント)およびMiG-6,5LD(27パーセント)。ウクライナで直接製造された輸出航空機の割合は非常に小さく、総売上高の3%をわずかに超える割合を占めています。ウクライナの航空業界で最も活発な顧客の中で、航空機全体の28パーセントを超えて供給したCIS諸国、続いて中東諸国が全体の4分の1以上を占めている配達に注目する必要があります。それからヨーロッパ(19パーセント)、アフリカ諸国(11,5パーセント)、アジア(8パーセント以上)、アメリカ合衆国(総出荷量の5,5パーセント)が来ます。専門家によると、そのような地域別輸出の分布は主に旧ソビエト連邦の国々がこの種の航空機に興味を持っているという事実によって決定されます。専門家によると、近い将来にウクライナの州は、特に数年でそれが軍事部門によって廃止されるので、古い航空機の供給のレベルを維持しようとします。問題は、この手法がますます目立たなくなってきていること、および毎回それを「再現する」ことがますます困難になっているという事実にあります。したがって、専門家が指摘するように、国家は、その新しいモデルを犠牲にして、世界でも国内市場でも、航空機のプロモーションを強化する必要があります。同時に、ウクライナの航空機製造企業の利益は、特にインドやロシアとの共同国際プロジェクトなど、国際的な舞台でもっと積極的に働きかけられるべきです。我々がヘリコプターについて話すならば、ウクライナはそれ自身の生産の装置のこのタイプを輸出しません。それにもかかわらず、これはウクライナの航空産業が「外国の」ヘリコプターを輸出することを妨げるものではありません。それで、期間2005-2011のために、41ヘリコプターは売られました。2007では、航空機ユニットは4に輸出されました:赤道ギニアとチャドは2を受け取りました。2008では、5ヘリコプターが販売されました:それらの2はナイジェリアでチャドと3を打ちました。2009では、13ヘリコプターが販売され、そのうちアゼルバイジャンは11を受け取り、アラブ首長国連邦も2を受け取りました。2010には、アゼルバイジャンに5、コンゴに1という4ヘリコプターが納入されました。昨年、2ヘリコプターはCARに輸出されました。このような少量のヘリコプター輸出は、世界市場にそのような機器が豊富にあるだけでなく、必要な部品やスペアパーツが不足していることが多いため、近代化や修理の過程におけるかなりの困難さによるものです。私たちが地域の供給の場所について話すならば、ここでまず第一にCIS(総輸出の48パーセント以上)です。これにアフリカ(39パーセント)とヨーロッパが続きます。Financeに再編する必要性を決定したことです。新しい企業の主な目的は、国内の航空機の販売のための最も有利かつ最適な条件を作成することです。このイニシアチブは、ウクライナの航空機の販売をヨーロッパのルールに合わせることを目的としています。同国の指導部はまた、融資に対する利子を返済することを決定しました。これにより、国内企業は自社の直接の競合企業であるBombardierおよびEmbraerと同じ条件下で事業を行うことが可能になります。2010でのロシア連邦とウクライナとの間の合意による、航空機の販売に従事する合弁会社の設立、ならびに新モデルの開発および世界市場での位置付けに調印したことを前向きな瞬間と考えることができます。この協定はウクライナ側の航空機設計者をロシア側に提供することを規定しており、ウクライナ側は製品販売市場を拡大する機会を得ています。交渉が成功したことはすでに明らかであり、同社はすでに今年、本格的に活動を始めました。An-83とAn-158の航空機を製造する予定です。そのうち148ユニットは12年、2012ユニットは20年、2013は24-2014年です。An-158航空機の世界的な需要は、240マシンのレベルで推定されています。同時に、ロシアへの20航空機の供給に関する契約はすでに締結されており、5航空機は国内市場向けに予約されています。キューバの6航空機、ロシアの12、イランの64が注文されています。世界市場でのAn-148航空機の必要性は300マシンに達します。長期的に言えば、CIS諸国、アフリカ、中東、アジアの既存の艦隊は老朽化による更新が必要であるため、世界市場では航空機が不足する可能性があります。ウクライナのavaipromaの体系的な危機は、現在存在しているそれらの命令さえも満たすことに疑問を投げかけています。したがって、以上から、十分な国家の支援および国内市場における需要のほぼ完全な欠如を背景とする著しい水準の資金がなければ、航空機業界のウクライナ企業が世界市場で競争することは非常に困難であると結論付けることができる。テキストをハイライト表示してを押します。利用規約およびサイトからの情報のコピーこのサイトは、サイトユーザーのIPアドレス、Cookie、および位置情報データを使用しています。al-Nusra」(ロシアで禁止)。