nakamuraです。前回のクイックシフトを取り付けたR53タイプのミニクーパーの続きです。シフトレバーを延長しました、結構長めで!笑)クイックシフトを組み込んで、確かにシフトストロークは少なくなって、カッチリ感は出たのですが、シフト操作は重くなります。それに加えて、ステアリングからシフトノブまでの距離も遠くなりますね?当然と言えばそれまでなのですが...いくらシフトストロークが減ってカチカチシフト出来ると言っても、それで乗り難い、シフトし難いものになってしまってはどうかな?と考えてしまいます...(あっ、あくまで私の考えなので、俺は違うよ!って方はそれはそれで良いと思うんですよ)私はノーマルのシフトレバーの状態でもちょっと短いかな?と、感じていたので、今回シフトストロークが減った分をシフトレバー延長に廻そうと取り付け前から考えてました。取り付けた後の画像です。伸ばして有るのがお判りになるかと想います。結局はそれが乗りやすい、コントロールしやすい車に繋がるのでは?と感じています。RB26用のトラストの6速ミッションが良い例だと想うのですが、シフトストロークを伸ばしたシフトレバーを使うと、シフトのし易さが全然違ってくることから今回の加工になりました。重くて、正確にシフト出来ずにシフトミス連発...これでは、なんの為にパーツ交換してるのか判らないですよね?車って、見た目のカッコ良さも確かに大切な要素の一つだとは想うのですが、やはり最後は乗りやすさ&正確な操作のし易さじゃないのかな?と考えています。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。cooperにクイックシフトを取り付けました。私のR53タイプのミニクーパーです。想っていた以上にかっちりしていて、シフトストロークも少な目ですね?ミッションもへたりは少な目で、カチカチ入るイメージです。ミッション自体はまだバラした事が無いのではっきりした事は言えないのですが、1速もダブルシンクロですかね?1時停止無しでも普通に動きながら1速に入ります。してもシフトが重めになるのが気になりました。操作系統は出来れば軽くカッチリしているのが、どこに限らず良いと感じています。意外と面倒だな?軽く診てたな?と言う印象です。笑)まずはマフラーの中間部分を外して、遮熱用のアルミのカバーを外します。シフトリンケージが入っているのが、上部のプラカバーの中なのですが、ついでに覗いた触媒の中も02センサーも綺麗に焼けていて嬉しいですね!(*^^)v取り外したリンケージのパーツです。交換するシフトレバーがメッキの掛かった方の物になります。上部が10ミリ程度長く作られていて、ちょっと見難いのですが、シフトノブが付く部分が短く作られています。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。R53の低速側のラジエターファンのレジスターを交換しました。配線を加工してハイフラ防止等で使われる100W0.33Ωの抵抗器を追加する方法で低速ファンを動かしました。ラジエターとセットではなくて、電動ファンとセットの間違いです。帰ってきてから普通に回るようにしようと今回の交換になりました。レジスターは格安で1個¥1000円もしない物です。これを低速ファンの配線に割り込ませて加工しました。確かではないです...で、仮に繋いで実際に何ボルト流れるのか?テスターで簡易的に測ってみました。レジスターを繋がないでファンを回してみると?12.4ボルトとか流れる様ですが、レジスターをかませると画像の様に8.4ボルト程度でファンの回る音もそれ相応になるようです。実際に2.3回ファンが回ると抵抗の温度がもの凄く上がります!私の持っている温度センサーガンでは信憑性は怪しいのですが、100度をオーバーしてしまう部分も有りました(中央付近)配線やプラスチック部分に触れてしまうと間違いなく溶けてしまったりのトラブルは目に見えていますから、アルミステーを作って空いてる所にリベットナットを使って固定しましたが、インテークパイプが邪魔で奥側の方はドリルが入らないのでエンジンを降ろした時に予定してます。冬場はまだ良いのでしょうが、真夏の渋滞等はちょっと心配な部分の一つだと感じています。日本の気候ではどうなのでしょうかね?その辺も実際に自分で動かして診て検証してみるつもりです。自分で経験して自分で判断するのが一番かな?と最近特に感じています。私の車はとてもゴーカートの様なコーナーリングじゃないです。ダンパー関係もノーマルですが、抜けてる訳ではないと想うんですよ!コーナーリングはとても良いと想いますし、実際良く曲がります。タイヤのグリップだけで曲げているのではなくて、あれ!ちょっと速すぎた?切り角足らなかったかな?と言う時でも切り足した時にもう一つぐっとノーズが入って行きますね!何で入って行くのか?基本的なボディーの作りが云々とかの難しい話じゃなしに、もっと単純に感じて考えて、ロールしてるからだと感じるのは可笑しいでしょうか?私にはそう感じます。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。R53のパワーチェックその2です。程度は上がると聞いていたので、どこかに不具合が有るはずだとインタークーラーを外してパイプ、ホース等点検したのですが、う~ん、特別漏れが出ている様な部分も見当たりません。赤丸で囲ったバルブのストッパー部分がフラフラ動いて安定しません。本来は閉まった状態で加給圧が逃げないわけで、エンジン回転が上がり設定以上に加給が掛かり過ぎた時ためのリリーフバルブの筈なのでこの部分が機能してない感じです。加給がスロットルの吸気口に逆戻りしている状態ですね。本来はレバーがストッパーに当たっていなければならない部分のようです。途中エンジンの振動などでラジペンがプルプルしたのですが、4速7000rpmまで頑張っちゃいました!笑)で、計測結果のグラフです。上のラインがラジペンで引っ張ってた時のラインです。6500rpm付近で一瞬ラインが下がっているのは、エンジンの振動で押さえているレバーが外れそうになったからだと想います。見た目はスーパーチャージャーのプーリーはノーマルっぽい作りですね。これで今現在のエンジンの基礎体力的な部分は把握出来たので、この後エンジンを開けて色々小細工して変化を楽しみたいと考えています。低速側のファンが回らないようです...(定番のトラブルのようですね!)dynoテストの時は高速側が回るように直結してました。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。乗った感じでは160PSは出てないな~!150PSだって危ない感じ...と言った予想だったんです。直前に計測したNAのSR20Vよりも明らかに低いトルク&パワーです...何かおかしい、どこかが間違ってる?という事で、ブースト圧くらいは把握しましょうとブースト計を繋いで診ると?0.35kg!...(@_@)これじゃあ、乗っても遅いわけですね!...エンジンに負担は少ないからその点は良いのでしょうけど、複雑です。笑)とりあえず、ちゃんとブーストが上がるようにしましょう!と言う事で、原因追求となりました。次回はその原因と応急処置での計測結果を書かせて頂きます。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。優越感と劣等感は人が生きていく中で必要ないものです。!と妙に感心してしまいました。...自分の方が良い家で良い暮らしをしてる、値段の高い服も身の回りの物も良い物を沢山持ってる。言って、それが必ず幸せなのか?と聞かれたら私はそうじゃないと想うんですね。持ってる人の方が綺麗に輝いて見える気がします。俺なんか、何やっても駄目さ...どんなに頑張っても全然上手く出来ない、上手くなれない。人も沢山いらっしゃると想います。