channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1687の車種、8642のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。Canvastop画像はルノーより引用http://www.renault.jp/投稿日:2020/01/22ルノーの5ドア・4人乗りオープンカー、AHH4B型の3代目トゥインゴは2016/09から生産(または販売)が開始されました。ここでは排気量897cc(92PS/13.8kgm)のH4B型エンジンを搭載する[Canvastop|2019/12モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。ボディサイズが全長3645mm×全幅1650mm×全高1545mm、排気量は897ccであることから、大雑把に分類すると0.9リットルクラス(900cc、自動車税は1.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3645mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下|Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。エンジンを後輪の車軸より後に搭載し、後輪のみを駆動する、いわゆるRR方式(リヤエンジン/リヤドライブ)を採用しています。ブレーキング時に抜群の安定性を見せ、トラクションの掛かりも絶大とされるものの、乗用車の駆動方式としてはあまり一般的ではないようで、有名どころとしてはポルシェ911と営農サンバーが筆頭に挙げられます。排気量897cc吸気方式ターボ最高出力92PS[68kW]/5500rpm最大トルク13.8kgm[135Nm]/2500rpm使用燃料ハイオクガソリンWLTC燃費16.8km/L(39.5mpg)100km燃費6.0L/100km※H4B型エンジンの諸元と性能まとめ※直列3気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。※直列3気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(29500円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(12300円/年)と自賠責保険料(13920円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。トゥインゴの新車を242.2万円(諸費用として31.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から1年経過車の場合、自動車税の区分は「1000cc以下の13年未満」で税額は29500円、重量税の区分は「1.5トン以下の13年未満」で税額は12300円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額55,440円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して18,858円(完済前は59,228円)になります。「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ...」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。●トゥインゴの中古車をGoo-netで検索!●トゥインゴの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、トゥインゴの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を16.8km/L、ガソリンを1リットルあたり160円(諸税込)として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は595.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計17080円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14940円、石油税が2.8円/Lで1670円になります。ガソリン車の場合は本体価格88.9円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8660円となり、これらを合計した税額は42350円、1年間に燃料代として支払う95240円のうち44.5%が税金、ということになります。自動車税が年間で29500円、自動車重量税が年換算で12300円ですから、合計84150円がトゥインゴに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて90800円安い135490円に、5000km走行では66320円安い159970円に、7000km走行では40370円安い185920円という結果になりました。比率を変えて燃料代を計算してみるひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(12.2km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(17.6km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(19.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(16.8km/L)ということになります。走行比率を変えてみたとき、燃料代がどのように変化するかを見ていきたいと思います。●例1:都市部にお住まいまず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ...(5%)という場合で見てみます。市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは737.7Lを消費して、燃料代は118030円になります。郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは28.4Lを消費して、燃料代は4540円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、燃料代は4100円になります。このパターンでは使用した燃料量が791.7L、かかった燃料代が126670円となり、平均燃費は12.6km/L(-4.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+31430円という結果になりました。次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは409.8Lを消費して、燃料代は65570円になります。郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは284.1Lを消費して、燃料代は45460円になります。このパターンでは使用した燃料量が693.9L、かかった燃料代が111030円となり、平均燃費は14.4km/L(-2.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+15790円という結果になりました。Mix続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは273.0Lを消費して、燃料代は43680円になります。郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは189.8Lを消費して、燃料代は30370円になります。高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは170.8Lを消費して、燃料代は27330円になります。このパターンでは使用した燃料量が633.6L、かかった燃料代が101380円となり、平均燃費は15.8km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+6140円という結果になりました。●例4:農村部にお住まい最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.2km/Lでは41.0Lを消費して、燃料代は6560円になります。郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.6km/Lでは511.4Lを消費して、燃料代は81820円になります。高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.5km/Lでは25.6Lを消費して、燃料代は4100円になります。このパターンでは使用した燃料量が578.0L、かかった燃料代が92480円となり、平均燃費は17.3km/L(+0.5km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-2760円という結果になりました。極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(12.6km/L・14.4km/L・15.8km/L・17.3km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(126670円・111030円・101380円・92480円)が出てくることがわかります。24.7万円さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を160円、燃費を16.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.52円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は100円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら290円/日、50km走行なら480円/日、100km走行なら950円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は6400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は7.5万円/年という塩梅です。馬力2500回転時の馬力48PS5500回転時の馬力92PS各回転域でのトルク2500回転時のトルク13.8kgm5500回転時のトルク12.0kgmH4B型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているH4B型897cc、直列3気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力92馬力を、2500回転時に最大トルク13.8kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.5%となります。11.300kg/PS(1040kg/92PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ11.300kg/PS車体+1人11.90kg/PS車体+4人13.70kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg11.96kg/PS車体+70kg12.07kg/PS車体+80kg12.17kg/PS車体+90kg12.28kg/PS車体+100kg12.39kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.90kg/PS(1095kg/92PS)となり、数値としては0.60kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.70kg/PS(1260kg/92PS)となり、2.40kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。ハイブリッド2.0L/145PS|4WD/CVT11.900kg/PSティグアン2.0L/150PS|4WD/7AT11.833kg/PSセレナ2.0L/150PS|FF/CVT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.902kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。セレナ」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。排気量1Lあたり馬力102.6PS/L排気量1Lあたりトルク15.38kgm/L1気筒あたりの馬力30.7PS1気筒あたりのトルク4.6kgmパワーバンド比率54.5%各種ランキングオープンカーのPWR1.0L以下のPWRトルクウェイトレシオは75.4kg/kgm(1040kg/13.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2106000円、最高出力が92馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22891円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は152609円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.6PS/L、トルクは15.38kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.7馬力、トルクは4.6kgmとなり、このエンジンが92馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.4m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が73.1mmであるH4B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8210回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。●平均ピストンスピードが速い車ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.72になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離とWLTCモード燃費16.8km/L燃料タンク容量35L航続距離(カタログ燃費)588.0km航続距離(80%燃費)469.0km満タンプライス5600円1万円でどこまで行ける?1050.0km車両価格/航続距離3582円/kmWLTCモード燃費が16.8km/Lですので、燃料タンクの容量が35リットルですと航続可能距離は588.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(15.1km/L)とすると528.5km、80%(13.4km/L)だと469.0km、70%(11.8km/L)では413.0kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン35リットルの給油で5600円、上で計算した航続距離を踏まえると588.0km(80%燃費時469.0km)を走行するのに5600円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1050.0km(往復なら片道525.0km)、カタログ値の80%なら840.0km(片道420.0km)離れたところまで行くことができます。[Canvastop]という乗り物を、210.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3582円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)6.196ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2500rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.894)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.894)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの277km(5500rpmでは254.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。4020rpmAHH4B型トゥインゴに搭載されたH4B型897ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3410rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は66km/h(+25km/h)になります。3速ギヤでは3640rpmまで落ちて5500rpmで100km/h(+34km/h)に、4速ギヤでは3670rpmまで落ちて5500rpmで150km/h(+50km/h)になります。続いて5速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで185km/h(+35km/h)に、6速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで254km/h(+69km/h)という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500回転で最大トルク13.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(1000cc以下クラス限定)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば75.4kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.300kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと698.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1040kg)を1速ギヤの最大駆動力(698.0kgm)で割ってみると1.49kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(12.0kgm)からTWRを算出すると1.71kg/kgmとなり、2500-5500回転の回転域では1.49-1.71kg/kgmの間で推移することがわかります。3900※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.632)を選択して時速100kmにて走行すると2170回転まで回ります。速度リミッターが働く180km/hでは3900回転まで回ります。一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。369この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。[AHH4B型トゥインゴ編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。43.38スポーツ性能部門の得点393.69※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「1000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。