中古車・ドレスアップ・チューニング・車検・メンテナンス等、お気軽にご来店ください。フルード交換M-DCTフルード交換の準備として、最初にミッション下部のアンダーカバーを取りはずします。取りはずした際には、各部からのオイル漏れの点検もします。オイルパンのドレンボルトを取りはずし、DCTフルードを排出します。オイルジョッキで受ける理由は、排出量及び油質を確認する為です。状況に応じて、1~2回ほど新油でミッション内部をフラッシングします。以下、フィルターを含めた作業の詳細です排出が完了しましたら、オイルパンを取りはずします。白色の長い部分がジェットポンプで、DCTフルードを吸い上げる役割をします。黒色の大きい部分がストレーナー(フィルター)です。取りはずしましたオイルパンです。オイルパンのガスケットは、単品でパーツの供給がありませんので、オイルパンごとの交換となります。オイルパンに付属するマグネットは、ATFの作業時と同様に、相応の金属粉が溜まっています。新しいオイルパンは、純正品を使用します。当然ではありますが、新しいオイルパンのマグネットは、金属粉はありません。ガスケットが単品で供給されていれば、オイルパンを交換する必要はありませんが、メーカーの設定で供給無しの為、現在は総交換となります。ミッション内部に残ったDCTフルードを、時間をかけて排出させます。旧品のストレーナーは、金属粉を含んだDCTフルードで満たされています。DCTフルード交換の目的のひとつは、ストレーナーの交換も含まれています。ストレーナーの中身は、固いスポンジ状で、フルードの影響で少しずつもろくなってきます。時間が経過すれば、はがれ落ちてフルードに混ざってミッション内部を循環し、各部の詰まりの原因となることが考えられます。したがいまして、ストレーナー交換は必須作業と考えております。古いDCTフルードを排出したら、新しいストレーナーを取付けます。オイルパンを装着し、DCTフルードを充填します。こごで注意点は、DCTフルードもATFも、オイルパンの取付はボルトを締める順番と規定トルクがあります。DCTフルードの充填は、診断機を使用して油温などの管理を行う必要があります。こちらは排出したDCTフルードです。金属粉やスラッジが混入していますので、黒色に変色しています。新油は、もちろん異物の混入がありませんので、透明です。Motorsでは、DCTフルードを三種類ご用意しております。お車の使用状況や走行距離などに応じてお選び頂けます。M-DCT専用設計フルードです。Getrag社のDCT開発から使用されているフルードで、BMWの承認を得たフルードです。FFL-4を元に、DCT内部の摩耗を少なくかつトルク伝達能力を高めたフルードです。M-DCT専用設計です。DCTFMoty'sのDCTFラインナップ4種類の中で、一番MDCTにマッチし、シフトスピードが速いフルードです。バランスよく考え、高温・高負荷にも耐える酸化安定性を持ちます。