この項目へ転送されています。(企業)」をご覧ください。首都圏の主要駅と成田国際空港を結ぶ成田エクスプレス空港連絡鉄道(くうこうれんらくてつどう)とは、旅客空港と都市とを結ぶ鉄道である。本記事では軌道を含む。空港アクセス鉄道ともいう。本記事では、空港と直結した鉄道駅である空港駅についても述べる。広大な敷地を必要とし、さらにその周囲に高層建築物や山岳がないことが必要であることから、多くは大都市の郊外に立地する。そのため、大都市中心部との間の交通手段が必要となる。航空交通がさほど発達せず、また自家用車の保有も少なく道路の交通渋滞が余り無い状態の頃(日本では1960年代まで)は、リムジンバスが主な連絡手段であった。ところが1970年代半ば以降になると、大型機の就航と増便に伴う航空旅客の増大や慢性的な道路混雑により、空港連絡にも大量輸送手段が求められるようになってきたため、関西国際空港や中部国際空港といった新たに設置された基幹空港では計画の段階から道路と並んで空港連絡の鉄道を用意する様になり、従来の空港でも鉄道路線の新設や延長などをしているところが増えている。輸送量が限定され、それほど大量の輸送力が求められない場合はモノレールや新交通システムが採用される事もある。空港連絡輸送に用いられる車両については、スーツケースなど大型荷物の置場を設置するなどの配慮がなされている。これらの事情により、利用者の少ない空港では、近隣に既存の鉄道がある場合でも、空港連絡の輸送手段とみなされていない場合がある。軌道系アクセスは、日本においては1964年(昭和39年)9月17日に開業した東京モノレールの東京モノレール羽田空港線(現正式名称)を起源とする。以後、渋滞がなく定時性が保てる事、バスなど他の交通機関に比べて輸送力が大きい事、また環境負荷が少ない事などの理由から、日本各地にて計画は立てられたものの費用などの問題で時間が掛かり、ごく一部を除き1990年代に入ってから開業した路線が増えた。空港へ連絡するという特殊な事情から、専用車両が充当されたり、特別な列車種別や運行経路が設定される場合もある。全て快速「エアポート」として運行。日中時間帯は毎時4本15分間隔で運行されている。札幌行き2本、小樽行き(札幌経由)2本である。日本国有鉄道(国鉄)が千歳線上に旧・千歳空港へのアクセスを目的として千歳空港駅を開設。国鉄初の空港アクセス鉄道となった。国鉄分割民営化により、JR北海道に継承。千歳空港-新千歳空港間の支線工事を着工。新千歳空港駅に至るまでの路線が開業。これによりそれまでの千歳空港駅は南千歳駅と改称。東北本線名取駅より分岐する形で、仙台空港線と仙台空港駅を開業。開業時より東日本旅客鉄道(JR東日本)と相互直通運転を開始。仙山線との直通運転が臨時列車にて数回行われた。仙台空港線が開業するまで、東北本線の館腰駅には「仙台空港口」という副駅名が付けられていた。2010年(平成22年)3月までは館腰駅から仙台空港までの連絡バスが設定されており、同駅は空港の玄関駅に位置づけられていた。施設は成田空港高速鉄道が所有。(成田スカイアクセス)が乗り入れ。LCC専用の第3ターミナルのみ鉄道駅が無い。連絡列車(JR東日本)特急「成田エクスプレス」・快速など。連絡列車(京成)「スカイライナー」・「アクセス特急」(成田スカイアクセス経由)・「快速特急」(京成本線経由)など。新空港の建設予定地が現在地に決定する。4月1日に整備計画決定。1974年(昭和49年)2月に着工。新東京国際空港が開港。京成電鉄が成田空港駅(現・東成田駅)までの路線を開業させ、「スカイライナー」の運行を開始。当時のターミナルビル(現在の第1ターミナル)とは800mほど離れており、その区間は連絡バスが運行されていた。徒歩でのアクセスも可能であった。運輸省(当時)に対してA・B・C案を答申。建設反対運動激化により進展困難、工事を凍結。(成田スカイアクセス))を推進する旨を発表。指示[1]、後に着工。現在の成田空港駅が開業し、JR東日本と京成電鉄が成田空港高速鉄道に乗り入れ開始。これにより、それまでの京成電鉄の成田空港駅は東成田駅に改称した。JR東日本が特急「成田エクスプレス」と快速「エアポート成田」の運行を開始。この3日後の6日、新たに「第2ターミナル」が開業することとなったため、それに先立つこの日、JR東日本と京成電鉄の両方に空港第2ビル駅が開設された。東成田駅と第2ターミナルの間に、長さ500mの地下連絡通路が設けられる。同駅とを結ぶ空港間連絡列車が設定される。民営化され、成田国際空港となる。線路・施設を借用(上下分離方式)して運行する新ルート、京成成田空港線(成田スカイアクセス)が開業。平日下り5本・上り3本(土休日は京成本線経由列車は運行されない)となり、大半の列車が成田空港線経由に変更された。(2代))、一部区間で新幹線を除く在来線の列車速度としては最高の時速160km/h運転を開始。連絡列車(京急)エアポート快特・快特・エアポート急行など。