千歳空港駅(JR北海道千歳線)1980年(昭和55年)10月1日に開業。旅客ターミナルビルとは連絡橋で結ばれた。新千歳空港および新千歳空港駅が開業した1992年(平成4年)7月1日に南千歳駅へ改称。現在は新千歳空港駅からの直通列車がない区間への乗換駅として機能する。羽田駅(東京モノレール羽田線)1964年(昭和39年)9月17日に開業。羽田空港の旅客ターミナルが沖合に移転される前、その地下に設けられた。1993年(平成5年)9月27日実施の旅客ターミナル移転により羽田駅から新たに設けられた羽田空港駅(2004年12月1日に羽田空港第1ビル駅へ改称)へ空港連絡駅が変更され、それと共に羽田駅は移転の上で京急線との接続駅へと変容し、1998年(平成10年)11月18日には天空橋駅と改称した。下曽根駅(JR九州日豊本線)旧・北九州空港から約1.2km、徒歩約15分の位置にある。2006年(平成18年)3月16日に新・北九州空港に移転したため、空港近傍の駅ではなくなった。完成に合わせて声問駅と恵北駅の間に臨時駅として設置された。舟入南町停留場(広島電鉄江波線)広島西飛行場から約2km、徒歩20分の位置にあったが、2012年11月15日に飛行場が廃止された。計画中(計画断念)の空港アクセス編集この節には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。(2014年2月)独自研究が含まれているおそれがあります。おいて当時の交通局長から、市民から要望はあるが採算から見て困難との回答があった[8]。空港近傍を通過予定だった鉄道路線として戸井線がある。建設工事に着手したものの、沿線住民の反対運動から整備断念となった。分岐して新線を敷設し、広島空港へ乗り入れようとする計画があった[9]。広島県は空港アクセスが高速バスやタクシーに依存しており、山陽自動車道が通行止めになる事も多いので、安定したルートとして計画推進に熱心であったが、地元の自治体は建設費の負担に消極的であった。これは距離は短いとはいえ、登山鉄道並みの急勾配のため、多額の建設費が見込まれるためである。340億円)に変更された。競合する航空路線に協力し難いこと、採算性がないことを理由に拒否された。その後JR西日本と接続しない単独路線の建設や、運行車両を広島県が保有してJR西日本にリースするを計画したが、JR西日本の協力も得られず赤字経営が予想されるとして、2006年(平成18年)9月に計画の凍結が発表された。翌10月の広島県議会で事実上断念すると発言した。2006年(平成18年)7月29日、連絡バスとの接続駅の空港通り駅が開設されたが、鉄道は乗り入れていない。空港敷地付近を経由する鉄道として塩江線があった(やや東側を経由)が、開港より約半世紀前の1941年に廃止となっている。松山空港1995年に愛媛県が策定した総合交通政策では新交通システムもしくはモノレールの建設が挙げられていた[11]。延伸も一部で提案されるようになっており、2014年2月の県定例会で中村時広知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した[12]。9条件を満たすことで費用対効果があるとの試算が示されている[13][14]。高知空港(高知龍馬空港)土佐くろしお鉄道阿佐線(ごめん・なはり線)の開業に際し、アクセス鉄道を建設するプランを高知県庁で調査検討した。よる地元負担最低224億円と試算されたが、2008年に目標の半分程度しか利用が見込めず断念され[16][17]、肥後大津駅からの無料送迎車の運行で対応することとなった[18]。比較検討を行うとした[16]。2019年2月には熊本県を中心とする第三セクターが三里木駅からのアクセス鉄道線を建設運営する方針についてJR九州から同意を得たと発表[19]。総事業費概算は380億円で列車本数の増加が困難なため豊肥本線への乗り入れを行わず三里木駅で乗り換える形とし、豊肥本線への乗り入れ検討の際には交換設備の増設等といった負担の一切を熊本県が負うとして含みを持たせている[19]。B線が第1ターミナルと第2ターミナルに、TGVが第2ターミナルに乗り入れている。B線アントニー駅との間に新交通システム(オルリーヴァル)路線がある。メトロ7号線の終点ヴィルジュイフ=ルイ・アラゴン駅からのトラムのT7系統が2013年11月に開業した。(TGV)リヨン都心と空港を結ぶトラムトレインRHONEXPRESSが2010年夏開業。30分毎に運行されるようになり、シャトルバスは廃止された。トラムトレインが乗り入れる計画もある。トゥールーズ・ブラニャック空港トラムT2系統が乗り入れている。都心へは、Arènes駅でメトロA線に乗り換える必要がある。(S-Bahn)空港までICEの路線を導入する計画が立てられていたが、バイエルン州民の反対により撤回された。空港利用者はミュンヘン中央駅かMünchen-Pasing駅にてS-Bahnに乗り換える必要がある。最短所要時間、または、乗り継ぎ時間を含めたおおよその所要時間。1995年に広島市企画調整局(当時)企画・編集の元出版された漫画「2020年沙理菜の夏-ひろしま未来家族-」では、2020年までにこの構想が実現したという設定でHSST方式による空港アクセス鉄道が登場する。地下鉄駅は国内線第一ターミナルへの到着となり、国際線へ行く場合は空港内連絡バスに乗車して、5分程掛けて国際線ターミナルへと移動する必要がある。2016年4月9日閲覧。2016年4月15日閲覧。システムにて確認可能)。システムより確認可能)。(FAHRPLANCENTER)関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、空港連絡鉄道に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。