コメントを受け付けていません。お久しぶりです、久々の技術情報をお届けします。定常時の3段階で変化しますので、この3段階で常に許容値に収まるようにして下さい。ちなみに流れる電流が大きくなるほど電圧は低下します。今回は電源電圧の低下がウインチやホイストにどんな影響を与えるか紹介していきます。電源電圧が低下すると、それに比例して運転速度が低下します。始動電流と始動トルクも低下しますが、定常電流(速度が一定のときの電流)は電圧に関係なく負荷が増えると大きくなります。極端に電源電圧が低下すると制御器が機能しなくなり、動作しなくなります。電源電圧が高いと、それに比例して運転速度が上がりますので、昇圧トランスを利用して電源電圧を高くする方がいます。許容電圧を超えて劣化や故障の原因になることがありますのでお勧めしません。誘導モータで動く製品(マイティプラー)の場合DCモータで動く製品と違い、電源電圧が低下してもほとんど運転速度は変化しません。始動電流と始動トルクは低下します。(電圧が10%低下すると始動トルクは19%低下します)始動トルクが低下すると、荷を持ち上げてから加速して一定速度になるまで時間がかかったり、荷を持ち上げることができなくなり、最悪の場合はモータやブレーキが焼損します。三相誘導モータの始動電流は定格電流の6~8倍にもなりますので、それに応じて電源電圧も低下します。WK55X以外のマイティプラーは無励磁作動形電磁ブレーキ(バネでブレーキをかけ、電磁石でブレーキを解放するタイプ)ですので、極端に電圧が低下しているとブレーキを正常に解放できなくなり、この場合も荷を持ち上げることができなくなります。定格荷重以下にもかかわらず始動に時間がかかったりブレーキがチャタリング(電磁石が吸着と解放を繰り返す状態)したら、電源電圧が極端に低下しているサインです。同時運転(特に同時始動)により電源電圧は低下しますので注意して下さい。電源ケーブルを延長したい場合や発電機で運転したい場合は、取扱説明書やこちらの下方を参照して適切に選定して下さい。コメントを受け付けていません。夏の甲子園での激闘も終わりましたが、未だ興奮冷めやらぬところですね。激闘の甲子園に関連して、工学部生の激闘の夏「学生フォーミュラ」について紹介します。毎年9月初旬に開催される自動車技術会主催の全日本学生フォーミュラ大会。トーヨーコーケンではその大会に参加する山梨大学学生フォーミュラ部のスポンサーとして、熱い志を持った学生の活動支援を行っております。学生自らチームを結成しフォーミュラスタイルの小型レーシングカーを企画-開発-設計-製作を約1年間通して行います。コスト等のものづくりに必須な要件が全て採点項目になり、ものづくりにおける総合力を競います。↑今年度車両(エンジンをV型2気筒に変更し、勝てる車へと再設計)ちなみに、この大会はアメリカ、ドイツ、オーストラリア等の世界中で開催されています。最近の話題では電動クラスに参戦していたチューリッヒ工科大学が開発した電動フォーミュラカーは、わずか1.513秒で時速0kmから100kmまで加速するという性能を誇ります。世界最速記録としてギネス記録に認定されているほどです。すごすぎます...今回の山梨大学学生フォーミュラ部は大会直前ということで、試走会を山梨事業所の敷地で行いました。弊社の敷地内には150m程の長い直線があり、アクセラレーション(加速競技)やパイロン旋回など様々な競技の練習ができます。大切な各種データの収集やセッティングの最適解を探すため、高負荷な走行テストを行うには最適な場所です。今回の試走会にはUTY(テレビ山梨さん)も同行し、密着取材をされていました。UTY「ウッティタウン6丁目」に写るとか、写らないとか。密着特番を計画されているようです!連日の徹夜続きでバテバテの学生さんもいらっしゃいましたが、交代で休憩を取りながらセッティング変更、走行試験、データ収集、分析と非常に効率的なPDCAサイクルを実行されていました。OB(当時フレーム班長)の私から学生フォーミュラの大変さのひとつを説明しますと、人間が搭乗するレーシングカーですので安全性、信頼性が必須になります。そのため非常に厳しいレギュレーションに基づいて設計を行います。なんと、その細かいレギュレーション本は全て英文!それを和訳します。検査基準内に収まらない数字があり、学生達は悪戦苦闘していました。コメントを受け付けていません。コメントを受け付けていません。METALEX2017という展示会に出展しました。コメントを受け付けていません。ときどきウインチの設置方法が分からない...というお問合せをいただきます。