レコードラインに沿った、速い走行ができるようになる。常時ペースアップ指示で興奮状態でも安定し、他車との競り合いにも勝つ。体力、精神力が限界、かつ興奮状態でもミスが減る(0ではない)。タイヤの性能を極限まで引き出せる。※上記は平均的なLv10前後の性能の車の場合。高性能な車ほどより高いドライバ—クラスが必要となる。車両Lv20以上の高性能車に搭乗する場合、上記+5くらいのドライバ—クラスが最低でも欲しい。B-spec序盤から初回特典の高性能車を使うときには注意を。※クラスが上がっても、オーバーテイクは苦手なままな様子。以上でランプ3つが点灯する。▼B-specゲーム画面関連レース中、画面右上のカメラマークを選択するとレース中のドライバー(敵車)をモニターすることが出来る。敵車のテンションゲージやタイヤ、ガソリン、ピットタイミング等をスパイ可能。するとその後10秒間は指示を出せない。ピットイン中でも指示を出すことができる。指示が必ず実行されるとは限らない。出せる指示は以下の6つ。ペースが上がるオーバーテイクテンションは敵との距離が近くない場合この指示を出しても変化なし、積極的に抜きにかかるピットインピットインが有効なレースにのみ出現。ピットインマークが出現し、その周にピットインをするようになる。ピットイン中止ピットインが有効なレースにのみ出現。ピットインマークが消滅し、その周にピットインをしなくなる。オーバーテイクと間違えてピットインを指示しないようにしたい。やってしまうと少なくとも10秒間指示できないうえ、最悪意図しないピットインをして大幅なタイムロスになることも。スタートではオーバーテイク指示。運がよければそれだけで大幅に順位が上がる。▼テンションゲージレース中、左右にうろうろするゲージがこれ。ドライバーの性格と表現が同じだが、意味はまったく違うので注意。ミスしやすい敵との距離が近いと熱くなり、離れてくると冷める傾向にある。体力と精神力の残量がゲージで表示される。ドライバーが長時間HOT状態になるとゲージ減少が早くなる。ゲージが減少してくるとペースダウンする。LV20以降の2人以上で行うレースでは、ピットで休んでいるドライバーのゲージは徐々に回復していく。残り体力を指定することでピットインのタイミングをある程度決めることができる。耐久レースの場合即ピットイン祭りになりやすいのでOFF推奨。戦略OFFの場合であってもタイヤが完全に摩耗しかけるorガス欠になる時に自動でピットインする。入手した車について新車でも300kmほど走らせると、エンジンの性能を引き出す(馬力アップ)ことが出来る。走らせると性能が元に戻るので、勝てないときはエンジンをオーバーホールしてみよう。▼セッティング/チューンアップについて基本的に敵車と同程度の馬力があれば勝てる。馬力を上げすぎると遅くなることがあるので注意が必要。タイヤは制限ギリギリを装着しよう。むやみに馬力を上げるよりもタイヤを変える方が効果的。性能は申し分が無いのに、どうあがいても勝てない車種がある。その場合は大人しく乗り換えよう。重量配分を後ろにすれば勝てる可能性が出て来る車もある。エンジンの改造や軽量化は非可逆チューニングで、元に戻せなくなる。戻せなくても構わないなら、ガリガリ改造して良い。戻せなくなるのが嫌なら、エンジンはコンピュータのみを搭載し、どうしてもパワー不足な場合は、元に戻せるスーパーチャージャーやターボを搭載する。セッティングやチューニングで最も重要なのは足回り。実は重量バランスでAIのドライビングの特性が変わる。タイヤについてこられる馬力とフルアクセルで後輪が滑らないようにリアのサスを硬くしよう。セッティング分からない場合は、とりあえずスポーツでいいので装着しよう。下手に5速、6速のクロスミッションを組むと加速は良いが、最高速が頭打ちになって負ける。フルカスタマイズも加速重視のセッティングになっているので、サーキットに合わせて最高速だけでも調整しよう。クラシックカーは4速までしかないことが多いので、5速ミッションに変えるだけでかなり勝率が上がる。ワンメイクレースではコースによって、加速重視/最高速重視の変更をしてあげよう。分からなければデフォルト±20km/hくらい変更するだけでも違った結果になる。ドライバーのAIについてブレーキングタイミングが重量バランスで変化する。50:50を基準に前寄りにすると早く、後ろ寄りにすると遅くなる。コーナーで敵車と並んだ時、相手の車より前寄りだと先にブレーキングしてしまい、抜いてくれない。逆に後ろ寄りだと鼻先を出して抜いてくれる。相手より後ろにいてもブレーキングのタイミングが遅いので結果コーナーで並んでくれる確率が高くなり、並べば相手を弾き飛ばしながらでも強引に抜いてくれる。このような特性があるためフロントへビーのFF、4WD、FRはAIが使うと弱い。逆に元々50:50から後ろよりになってるMR、RRは強い。後ろよりに設定した場合の弊害としては、車の性能によってコーナーで曲がりきれずに吹っ飛んでいったり、スピンしてしまう事が挙げられる。ある程度はダウンフォースの強化や車高を下げる事で抑えられる。元からスピンする傾向の車は設定値より前よりにすれば安定する。他、ブレーキングタイミングはブレーキバランスコントローラの設定でも変わる。前後10に設定すると、ブレーキが強力になり制動距離が短くて済む為ブレーキングが遅くなる。前後0の場合は逆の理由でブレーキングは早くなる。タイムに影響が出るほど変わって来るので、タイヤ消耗が無いなら前後10がオススメ。A-specでは、ABS無しだとタイヤがロックし、大変なことになるが、B-specならタイヤがロックすることはない。フロントのダウンフォース値によってコーナーでのコーナリングの挙動が変化する。レースカー等で設定可能な場合、フロントのダウンフォースを強くするとアウトから積極的に抜きにいってくれるようになる。それだけでなくタイムにもはっきり影響が出るので可能ならば最大値に設定するのが望ましい。逆にリアのダウンフォースは車がコースアウトしたりスピンしなければ最低値でも問題ない。