2010ランポートの作業日記ランポートの作業日記です。鈴鹿サーキットのお膝元三重県鈴鹿市にあるバイク屋のランポートです。バイクカスタム、バイク修理お任せください。走らなくなったとの事で原因を追究したいと思います。いう異常な音とともに止まったとの事ですので・・・・レッカーにてランポートに入院。セルを回してみると、ブスブスいって始動しません。ここは無理に回さず原因追求していきます。走行距離が多いのでエンジンが終わったとも言えますが、車検を半年前に受けたばかりなので廃車にするのは惜しいところです。ディーラーなら間違いなく買い替えを勧められると思いますが、何とか安く直るのであれば直してあげたいと思ってしまうのがランポートの特徴です。最初に点検するのはプラグからですが、プラグが固着していて外れません。これは走行距離が多い車にありがちで、プラグネジ穴にカーボンが詰まって固着している状態です。無理に外そうとするとプラグの頭だけ折れてしまい、プラグのネジ部分がヘッドに残ってしまいます。なった場合、ヘッドを降ろしてプラグネジ穴を修理しなければいけません。工賃が高くなるので、ヘッド降ろしは避けたいところです。プラグを外すのはあきらめるとして、次に考えられる事は、タイミングベルトの歯飛びです。ひとつの予測としては、ピストンとバルブが当たって異音がしている、もしくはバルブが曲がっているという事が考えられます。コンプレッションゲージでの診断は今回プラグが外れないのでできません。バルブタイミングを点検するしかありません。走行距離の割にはキレイです。オイル交換をしていない、又は安いオイルを入れている場合、真っ黒なスラッジがここに溜まります。オイル交換をマメにしているので状態は良いですね。ちなみに、安いオイルでも速めに交換したらいいのだ、という人がいますが、間違いです。安いオイルは添加剤に洗浄成分が入っていないので、スラッジと呼ばれるオイルがヘドロ状態になった物がエンジン内部に溜まります。適度に良いオイルを5000キロごとに交換するのが、正しいオイル管理です。この車のオーナーも正しく忘れずにオイル交換をしていたので、25万キロ走っていてもこんなにキレイなエンジン内部ですね。バルブタイミングを点検。念のためバルブクリアランスを全部確認してみます。これも問題ありません。♪もしここでバルブクリアランスが大きい場合はバルブ曲がりが考えられます。その場合はバルブ交換のためにヘッドを降ろす事になり、修理代が高くなります。今回は、タイミングベルトの歯飛びも無く、バルブの曲がりは無いと判断できます。ヘッドを降ろす必要はありません。次に考えられるのは電気系統ですが、点検するにはプラグを外さなければいけません。無理に外すとプラグが折れるので、何とかうまい方法が無いかを考えます。プラグネジ穴カーボンを溶かしてしまおう作戦です。SMXのエンジンはツインカムでセンタープラグです。プラグはプラグホールという長い穴の奥にプラグがあります。プラグホールは水などが入った場合抜ける構造ではなく溜まるようになっています。プラグキャップのゴムがプラグホールの上部で水などが入らないように、フタをするような設計にしてあります。通常プラグは強く締める物ではありません。プラグに金属のガスケットが付いていますが、意外かもしれませんが完全にシールしているとは思えません。そこでプラグホールにカーボンを溶かす液体を入れると、プラグガスケットの隙間からネジ部に液体が浸透するのではないか、という作戦です。カーボンを溶かす液体で良い物があります。ワコーズのエンジンコンディショナー、スプレー缶です。これはスプレーすると泡状の液体が出て、カーボンを溶かします。ワコーズのキャブクリーナーとエンジンコンディショナーをプラグホールにたっぷり入れて1時間放置してみます。キャブクリーナーはシャブシャブの浸透性の高い液体ですので、エンジンコンディショナーも一緒に浸透するのではないか、という予想です。<br>この方法でうまくいけばラッキーです。一時間後プラグをゆるめてみます。力加減が大事でプラグを折ってはいけません。慎重にこきざみに緩める方向、締める方向とゆするようにプラグレンチを使います。固いのですが手に伝わる感触が緩むような気がします。無理をせずにプラグ4本試してみます。すると一本だけキュッと緩む方向に少しだけ回転しました。狙い通りうまくいきそうです。キャブクリーナーとエンジンコンディショナーをもう一度入れ、1時間放置します。1時間後もう一度プラグを回してみます。全部のプラグが少しだけ動きます。慎重に緩めたり締めたりしながら液体を浸透させます。何とが外れたプラグがこれ。純正装着のイリジウムプラグ・・・プラグギャップも素敵なぐらい開いております・・・・とても火花が飛びそうにないくらい電極が磨耗しています。エンジン不調の原因はプラグが犯人だと断定です。新品と比べると全然ちがいますね~プラグネジ穴をタップで修正し、プラグをイリジウムではない通常のプラグと交換します。悪くはないのですが実は信頼性に欠けます。バイクの場合、調子の悪いエンジンには必ずイリジウムが付いています。バイク屋さんではイリジウムは駄目だという常識があります。最初はエンジンコンディショナーがシリンダー内部に入っているのでブスブスしていますが、調子よくなりました。原因はベルトでしたたぶん、走行中に石か何かで切れてしまったのでしょう。なんか細くなってササクレちゃってます。奥の方のベルトだったので全部交換しちゃいますハイ!!全部交換しました♪以外にこの車やりやすいですねなんかベルトを張る用の変な穴まで付いていると言う親切設計ここに12.7mmのスピンナハンドルを使えば簡単にベルトを張れる設計です。外した部品全部取り付けて完成です。我が社長は・・・実家に帰っていました。M29?44口径マグナム弾使用する奴です。映画「ダーテイハリー」で世界最強の拳銃として登場したやつです。完全に受け狙いですよねぇ????そんなこんなで猪肉を食べてみます♪サザエ??即食べました♪ジャ~ン♪これが猪です。ステーキで食うか??とりあえず切りますちょっと硬そう・・・ハイ。猪肉だけでは少ないので。豚肉を♪もう完全に焼肉です。・・・半額???B級グルメ家なのでこれで上等!!肉の本来の味を楽しもうと思えば焼肉でしょう。どれが美味しいでしょう??焼肉といえばビール!ノンアルコールです。ストップ飲酒運転!!そしてやっぱあれっすね猪が一番美味かった♪メシウマ~以上B級グルメ家でした。<猪が食べたくなったらご相談ください。今回のアイテムはこれだウットラフキーとか言われるパーツですね。コイツでフライホイールの位置決めをしています。フライホイールで点火時期を決めているのです。言う訳で・・・・ウットラフキーを削って点火時期を強制的に進角させます。大胆でしょ??と、、、いってもキタコのボアアップの説明書には書いてあったりするけどね♪あとは、どこかのメーカーからこの部品が出ていたような・・・・12VエンジンはCDIで進角させる+リミッター解除だけど・・・CDIが高い(本音)三速ミッションのCDIはリミッター付いてないし(本当)四速ミッションのCDIはピンクの線を抜けばリミッター解除だし(そんな事教えていいのかバイク屋さん)ビンボーチューンで上等でしょう♪では、、、ベルトサンダーでチマチマ削りますでも・・・時間掛かります・・・じゃきキキん削れたぞー~ついでに指紋も削ったぞ~♪う~む。愛を込めて作った部品。名エンジン(適当だなオイ!!)では早速取り付けます~元々付いているウットラフキーを-ドライバーで外して加工したのを取り付けるだけのお手軽作業♪たったこれだけでエンジンの性格が変わっちゃいます。今回は点火時期35°に設定してみました。自分専用のバイクって所が凄くいいよ。カスタム2010年5月11日火曜日スーパーカブのクラッチレバーさて、今回はクラッチレバーの固定をしてみようと思います。TODAYの純正部品を使うみたいなそして、スペーサーをかます??現状と変わらん気がする・・・そうだ、当店の強い見方tig溶接があるじゃん♪適当なパイプをtig溶接くっつけちゃえ♪あ、、、JAZZの部品を使えばヘットライトのON/OFF機能も付けれるジャンてことでJAZZの部品を使います。ナイスアイデア俺すげ~やれば出来る子~今年のグッドデザイン賞はいただき♪さらにアイデアの塊の社長が居るから何とかなるでしょう一路三日市工場へ社、社長~夜逃げ??(蛍光灯を換える為に掃除中なだけです・・・・)獲物です。普通に付いているようですが・・・ホルダー内はビニールテープでグルグルです走っていると動きます。良いの見っけ♪なんかよく分からんパイプ♪内径が丁度19Ф、外径22.2Фまさにカブ用なパイプコヤツを。テイと真っ二つに割りくっ付けようとの戦略です。興味深々で撮影しちゃってますいやぁ~思い出しますなぁランポート流チョイノリカスタムワルノリ号なつかし~い。