最新のマツダ・ロードスターRFと初代ロードスター(NA型)で旅に出た。雅さんと対話しつつ紐解く。雅さんは、前述した(前編はこちら)ように1965年生まれで、広島出身。RX-7のようなスポーツカーがやりたくて1989年にマツダに入社した。「ユーノス・ロードスター」の名前でロードスターが発表されたのは同年2月で、秋に発売されると即座に購入し、いまもその初代NA型を持っている。現行ND型と合わせ、さらに大学で物理を学び自動車部に入っている息子さんのNC型を入れると、中山家には3台のロードスターが棲んでいる。アンジン」ではチェックインから19時まで、ビール飲み放題である。大航海時代に飲料用としてビールは重宝されたという。水だと腐ってしまうからだ。大航海時代に飲まれていたインディア・ペールエールと同じ種類の「インドの青鬼」というエールビールがサーバーから楽しめる。あるので、これを飲まないでお話をするなんて野暮なことはできない。ここは大人のリゾートなのだからして。「インドの青鬼」の苦いのが病みつきになるというシブいビールである。中山さんのお話である。「NDのチーフデザイナーになったのは2011年、正確にいうと09年に一度仕事がはじまったんですけれども、2年間休止になりました。浪人していてもしようがない、ということで、おまえ、初代CX-5やれといわれ、2009年から11年まで担当して、CX-5を出してすぐ、CX-5が大ヒットするかどうかまだわからないときにNDに移りました」CX-5はおよそ3年でつくった。「あれはきれいなクルマですよね、とっても」と申し上げると、これはいささかデザイン音痴の発言だったようで、中山さんはオウム返しにいった。「CX-5って、正直あんなにヒットするとは思ってなかったんですけれども、ただヒットさせなければならないクルマだった。絶対はずしちゃいけないクルマだったんです。「きれいなカタチにしようと思うと、デザイナーとしては車高を低くしたい。あのクルマはデザインから車高を上げてくれと。上げないとSUVに見えないから。SUVに見えるようにしておいて、そこからスポーティに見えるデザインにしました。たずねると、じつはCX-5のパッケージは最初、デュアリスぐらいだったことが明かされた。ところが、それをアメリカにもっていって調査したら、あの大きさだとアメリカ人にはSUVに見えないことがわかった。そこで、パッケージをガラッと変えた。「これ、わかりやすい論法があって、日産さんはヨーロッパで5ドアのハッチバックをもっていなかった。Cセグメント(のVWゴルフ対抗)があってもよかったのかもしれません。マツダはマツダ3(アクセラ)というクルマをもってまして、それとカニバってもしようがない。それで、経営陣の前でプレゼンしたんですよ。中山さんの提言で、ドンッ、ガバッと大型化されたCX-5は大ヒット作となった。そのCX-5を手がけたチーフデザイナー、中山雅は一目置かれるようになる。