この車の場合はノーマルコンピューターよりもちょっと多目に尚且つ条件を絞ってと言う事です。この辺の考え方についてはセッティングする人によって考え方は色々だと思いますが...^^;それで、毎回アクセルをOFFった時に火が出るのか?と言うとそうでは無くて、上手く乗れた時だけと言う条件が付きます。大きくすると言う事も言えると感じています。上手くコーナーが抜けられなくて本来アクセル全開にするべき所で踏み切れて居ない時などは出ない様になっています。最初からそう言うセッティングにしたという訳では無くて火が出たのは副産物ですが...<冷却は最初から計算ずくですが。聞き分けるのも難しいですから目でも確認出来て私的には重宝しています。サーキットを走るのに余り燃費を気にする人も居ないでしょうし、そんな人はサーキットを走らないでしょうがね?火が出ない時はちょっと白っぽい煙のように見えるか、ちょっと黒っぽく黒煙を噴いている様に見えるのですがそれはしょうがないと感じています。加速中に黒煙を出しながら走るのは私的にはちょっと我慢出来ない部分が有りますのでその辺は気にしながらセッティングさせて頂いて居ます。nakamuraです。私の考えるプラグの見方について書かせてもらいたいと思います。皆さんは、プラグのメンテはどの様にしているでしょうか?ご自分でチェック&交換される人、行きつけのショップにお任せでメンテしてもらっている方と色々だとは思いますが、外したプラグをしみじみと眺めたことは有りますか?まあ、大体の場合は、電極部分を見て、キツネ色だとOKで、黒っぽいとガスが濃い目、又、ちょっと強目の白い焼け方だと薄めで、(画像の様な焼け具合)その時に電極部分にポチポチ的なツブが有ると、ノッキング気味なのかな?と言うかんじではないでしょうか?それはそれで間違いではないと思うのですが、その辺は、セッティングする方の考えもさまざまですからここではあえて書きませんが、プラグの焼けを見る時に考えなければならないのは、どのポイントで見たか?と言うことだと思います。高回転での焼けを見るのに、アイドリングを長く取ってから見たのでは、本当の高回転部分の焼けは見れないですよね?ただ、タービンがメタルタイプだと走行後、直ぐにエンジンを止めるわけにも行かないですから、難しい部分も有るのですが...私は、普段の一般道での走りでは、画像の様なプラグの焼けが良いと思っています。以前、マーチで燃費が良かった話を書いたと思うのですが、その時は、画像のプラグよりも色が付かない様な状態でした。低付加域では、パワーは必要無いと言うのが私の考えです。こんなことを書くと、低速域で薄い設定だと、走っていてパワーが感じられなくて面白くないだろう?と言う方もいらっしゃるでしょうね?低速から、トルクモリモリの方が走りやすいだろうと...確かにその通りなのですが、加速したけりゃギヤを落として回転をちょっとあげてやれば済むことなんですね!その辺のところの考え方が、私は他の人とちょっと変わっているんだと思います。私のお客さんには、きちんと納得してもらえる様に説明してセッティングさせて貰っています。長く乗ってもらっていると、後々大きく差が出てくる部分なんですよ!(^^)v前置きが長くなりましたが、(←前置きかい!)皆さんはプラグの寿命はどの様にみていますか?走行距離やサーキットの走行回数、あるいは、かぶらせてしまったから、なんとなく始動性や走行フィーリングが悪くなったからと、これも人によってさまざまだと思います。電極の磨耗も一つの目安になっていますし、その電極部分に、チップが付いているタイプなどは、そのチップが無くなってしまっていたらまあ寿命ですよね?でも、チップ無しの電極の場合は、磨耗して電極間が広くなっていてもそのギャップを調整してあげればまだまだ使える場合も有りますよ!(この場合、ロータリーは除きます)私の場合の寿命と見る一番の部分は、画像に写っているのですが、見えますかね?中心電極(プラグの真ん中の部分です)のガイシの部分を、よーく見て下さい。たてに何本もすじ状の跡が見えますね?ちょっと黒っぽく写っている部分です。これは、ここを電気が流れた跡なのです。部分に流れて行ってしまうのです。その結果が、エンジンフィーリングの悪化や失火に繋がってしまうんですね!この状態になると、ちょっと掃除をした程度では復帰は中々見込めません。新しいプラグで、かぶらせてしまってカーボンで真っ黒になっている場合などは、そのカーボンを綺麗に取ってあげると復帰する場合も有ります。カーボンは電気を良く流すんですね!ですから、カーボンはエンジンには要らないものなのです。皆さんは如何ですか?広めの方がガスにさらされる部分が多いから、火が着きやすいからと言うのももっともなのですが、高回転&高付加の燃焼室の中を想像して頂くと?新品プラグに取り替えて、その際に広くして使うと調子良く成った様な気がしますが、いつも新品を付けて走れるわけでは無いですし、連続して走っている時のバッテリーの充電状態や、点火装置の熱誰?^_^;の問題など、プラグの仕事は大変です。(ほんとか?)同じ状態のプラグで広くした状態と狭くした場合の比較をじっくり検証してみると面白いかもしれませんよ!私ですか?私は狭目が好きですが、プラグによって、数字は変えていますので一概に何ミリと言うのはここでは控えさせて貰いますね。0,8mm以上と言うのは無いですよ...最後に私のお宝プラグの画像です。アメリカのドラッグエンジンのプラグみたいでしょ?RB26で作った作品なのですが、こんなことしてるとエンジン壊します。(^^♪あ!でもこの時は、壊れていませんよ!アイドリングも全然普通でした。nakamuraです。今日はこれからワールドカップ日本戦ですね?もう殆どの人は睡眠中でしょうし、中には早めに寝て3時頃起きようか?なんて人もいるのでしょうか?私は、ついさっき上がったばかりで部屋に居たら犬が吠えているので車の点検に行って来ました。外に置いておいた消音用のマフラーがいつの間にか無くなっていた事が一度だけ有ります。付いているので、その点は大丈夫でしょうし、もし、入られても見つけたら擦り傷位では済まないのは保障付です!(^^)v昨日と言いますか、一昨日ですね。FCのセッティングに行って来ました。いつもは私一人でテストコースでやるのですが、オーナーさんの住まいも近いですし、オーナーさんが自分で乗った方が良いのかな?とも思っていたので、一緒に出掛けました。おんざ高速(これじゃ日本語ですね(~_~;))とりあえずブースト0,8kでとりましょう!と言うことで何度と無く踏み込んで、オイルチェックやプラグチェックを済ませたのが↑の画像です。私としては、ブーストが安定しないのがどうにもふに落ちません!何でだろ?どうしてこうも決まらないんだろ?考えているだけで時間ばかりが過ぎていきます...もう触る所はsbcしかないです...(まさかこれもか?と頭をよぎります)直接配管をゲートに繋いで暖気が終わってアクセルを入れていったら?あれま~!ちゃんとゲートが動き出しました~!お!結構速い?ブーストは0.6kでピッタリ止まる!(でも0.6k...)これはゲートの頭のボルトで簡単に調整OKですから、これで、原因究明です。嬉しさと言うより、疲れがどっと出てきました。一生懸命にやってるつもりなんですがね~どうしてこんなに滅多に出ないトラブルばかりなのかな~厄年はとっくに過ぎているのですが...ちょっと疲れが溜まっているような雰囲気です。近くの温泉にでも行って来ます。nakamuraです。先日、友達の所で今度FCに使うインジェクターの洗浄と点検に行ってきました。ホントは私も欲しいのですが、中々思うようには行かない物で、友達が持っているし、気軽にお願い出来る方なので世間話も交えながらお邪魔して来ました(^_^.)Motecはインジェクターだけを動かせるテスト機能が有るのでそれでやってみようと思っていたのですが、洗浄は出来ませんから、やっぱり餅は餅屋でお願いしました。新品の1000ccインジェクターなのですが、やはり予想通り幾らかのばらつきは有りました。これは、新品状態のまま、5000回転6mm/sec時のものです。この辺でのチェックが吐出量の差が出やすいようです。ビーカーが容量的に間に合わないので、15秒で計測しました。1分間に換算すると結構な量の違いが出てきますね?この後、洗浄してもらって、もう一度同条件で計測してもらったのですが、画像は忘れました...^_^;でも、左から3番目のインジェクターが変化が大きかったですね!新品でも結構な確立で不揃いに成る様ですし、吐出量の大きいインジェクター程その差は顕著に出るはずですから、お金も掛かることですし、どうしようか迷っていたのですが、やっぱりやって大正解でした!(^^)v実際に付いているのは目視出来ますが、噴射状態となると、中々見る機会は無いですよね?色々と勉強に成りますね。見てて飽きないです(^^)vインジェクターの容量についてですが、最近は少しずつ見解が変わってきたようですが、皆さんはどの様に考えていますか?求めるパワーが決まってインジェクターの容量を決める際に、そのインジェクターの最大吐出量で(100%)間に合うからと決めている方がいらっしゃいますが、それはどうなんでしょう?今は雑誌も殆ど読まないのですが、以前はよくそう言う記事が出ていましたね?全噴射と言うことは、吹きっぱなしと言う意味ですよね?と言うことは、噴射タイミングは無視なわけです。(直噴はこの場合は除きます)このまま書き続けると長くなりすぎますのでこの辺で止めときますが、最大パワーの状態で(最大トルク発生回転だろう?と言う意見はごもっともなのですが、回転数が高い方が、インジェクターの駆動率は上がるということで!)有る程度余裕を持たせておくことが、セッティング時もビシッと決まるような気がしますし、決まりやすいと感じています。別の考え方も有るんですよ!それは、有る程度の大きさの粒のまま燃焼室に入って行った方がトルクが出る場合も有るということなんです。(場合によりけりですから軽く流して下さい)なぜか?ガソリンと空気がポートの中で綺麗に混ざりすぎると、一つ一つの分子?が大きくなってしまうということに繋がるんですね?すると、その分、ポート面積が小さくなったのと同じになってしまうと思うんです。パワーやトルクと言うのは決められた面積の中に如何に多くの空気を詰め込むか、吸い込むかで決まるわけですから、その考えから察すると空気は空気だけで入れたほうがより多く取り込めるわけです。それだと空気とガソリンが上手く混ざってくれなくて、結果、良い燃焼が得られない...結局、一般の車で、エコ、省燃費、低速のドライバビリティーと言う観点から行くと霧化の良いインジェクターと言うことに成っていくんだと思いますが、それが結局は高回転へ”連れて行ってくれる”事にも繋がっているのか?というのが最近の私の考えです。低回転だけ、高回転だけと言う観点では中々問題解決に繋がらない場合は、一度原点に戻って、全体を見回してみるというのも大切なことだと思います。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。