その正体は、大量のコンクリート鍾乳石と同じ石灰分だ。変状を改善しようと内壁の裏側の地山との空隙に注入したセメントミルクなどが、内壁の亀裂から洞内へ湧出してきているのだ。...隧道に亀裂がある証左だ。うわ......禍々しい...。目に見えて内壁が剥がれているとか、変形していると言うことはないのだが、とにかくもの凄いコンクリート鍾乳石群。地下水が漏れだしている訳でもないのに、雨が降ると地山の吸った水を直接沁み出させるのだろうか。その亀裂の多さは、間違いなく山側(右側の壁)に集中している。50年前の場面へと回帰しつつあるのだ...。風はなく、押し潰されそうな静寂に満たされた洞内。押し潰してくるのは静寂なんて甘いもんじゃない。周囲の地山そのものが、虚しく残された“半隧道”を殺す日を数えている。私が出来ることは、当然何もない。天井に上り詰めてしまった。これ以上は進むすべがない。現在線との接続がこの先に有ったはずだが、それを確かめる事は残念ながら出来ない。それでも、わざわざ埋め戻してある理由は想像できる。この先こそが、昭和52年の変状地帯なのだろう。セメント入りの堅い土で埋め戻すことで、地山の不安定というリスクを斬ったのではないだろうか。呪われたように繰り返された変状と崩壊。その片鱗を感じるには、十分な探索となったと思う。最後に一応まとめておくと、私が到達した最終地点は落石覆いではない純粋な旧坑口から、おおよそ60mほどの位置であったと思う。そこは、昭和29年の変状事故における、核心部でもあった。先ほどの計算によると、洞内分岐地点は旧坑口から200m前後の位置である。よって、なお150m近い長躯が、おそらくはセメント混合土に密された形で地中にあるはずだ。後は洞内側の分岐地点の状況だが、車窓に何かが見える可能性もある。情報をお持ちの方は、是非教えていただきたい。この2枚の写真は、レポート公開直後に掲示板に寄せられたものである。一般向けに配付されている「飯田線沿線マップ」という冊子の記事である。そこには、はっきりと洞内分岐地点を内側から撮影した写真(埋められている...!)と、詳しい解説文があった。「昭和49年までは右側のトンネルを使用していました」とあるが、昭和52年換線としている「変更一覧」とは矛盾している。この点については引き続き調査を続け、確認取れ次第修正したい。10点満点で採点してください。