11:00シェア一覧メールでシェアコメント-印刷AA欧州でもキャリーケースだけで旅行する人が増えている(ローマ・フィウミチーノ空港にて、筆者撮影)日本の国内線を利用するとき、手荷物だけで搭乗した経験をお持ちの読者は多いのではないだろうか。カウンターで荷物を航空会社に預け、荷物室に搭載してもらえば、身軽に旅ができるのだが、「目的地に着いてから、荷物が出て来るのを待つのが面倒」「身の回りのものは近くに置いておきたい」、さらには「バッグに傷が付けられるのがイヤ」という人もいる。この連載の一覧はこちらところが、カウンターで預ける受託手荷物(チェックインバゲッジ)の料金は、全員が負担しているのをご存じだろうか。現在、日本で格安航空会社(LCC)以外の国内線に乗る際、無料で預けられるチェックインバゲッジの枠は、一部の例外を除き1乗客当たり20キログラムまでと定められている。受託手荷物の無料枠はもともと運賃に含まれている乗客の権利。それを行使しなくても何の問題もないのだが、その料金を強制的に負担させられている現状は合理的とはいえない。欧州の空ではLCCが大きなシェアというのも、欧州の航空会社の間では「荷物代に当たる費用」を差し引くことで運賃そのものを下げる動きが急速に進んでいる。「基本運賃には荷物代が入っていない」という格安航空会社(LCC)の運賃形態が広まる中で、メジャー航空会社(従来からある航空会社、フルサービスキャリアとも)に対しても、値下げを求める圧力になっているからだ。欧州の空はLCCが大きなシェアを占めている。欧州で最もお客を乗せている航空会社は「欧州LCCの雄」ライアンエアー(アイルランド)で年間累計乗客数は1億3000万人。英LCCのイージージェットも7600万人弱を乗せており、この2社で2億人以上を運んでいる(2017年3月まで)。ちなみにメジャー会社ではルフトハンザ(ドイツ)グループが1億1000万人弱でトップだ(2016通年実績、数値は各社リリースによる)。い順コメント投稿に関する規則(ガイドライン)を遵守し、内容に責任をもってご投稿ください。経済学ニッポンの生命線が危ない環境規制の強化によって、日本の海運会社は大きな投資を迫られています。中韓に敗れた日本の造船業界はさらなる再編が不可避に。日本の港湾の競争力低下も止まりません。「海をめぐるグローバル競争」の最前線を掘り下げます。アートからサイエンスまでの叡智を結集した、ビジネスパーソンのための実践フィールドガイド※3カ月以内に発刊した書籍の中から話題の書籍を紹介しています。【重版続々!】文系ビジネスパーソン必読。「礼儀正しさ」こそ最強の生存戦略である【共感の声続々!10万部】無礼さが企業に与える損失を分析。Reserved.ページのトップへトップページ。