2009フルクラムのホイールはレーシング3以上のグレードはカップアンドコーンでグリスアップができます。(レーシング5以下はシールドベアリング)いよいよハブのグリスアップ。横に置いて作業を進めます。この本はカンパ、シマノのコンポのオーバーホールを写真中心で詳しく解説してくれているので参考になります。今回使うグリスはフィニッシュライン・セラミックグリス。デュラエースグリスは持ちは良いのですが回転抵抗が大きいのでこれにしました。質実剛健のデュラ、洗練されたセラミックグリスというところですかね。チューブ入りですがダイソーのシリマー(注射器型スポイト)にいれて作業します。作業の手順はフロントハブ、リアハブで基本的には一緒なのでリアハブの作業を紹介します。スプロケットを外します。次に5mmアーレンキーをハブシャフトの両端にセットしロックナットを緩めます。玉あたり調整用のロックシステムのロックボルトを3mmのアーレンキーで緩めて、ロックシステムを回して外します。ワッシャー、ベアリングレース等を順番にピンセットや千枚通しで外していくとシャフトが抜けます。左上がハブの左側のベアリング、グリスは残っていてあまり汚れていません。右上がフリーボディが付いている側(右)のベアリング、ラチェットのアウターギアが見えます。ベアリングのグリスは残っていますがかなり黒くなっています。ハブシャフトについているのがレース(ベアリング転走面)です。古いグリスをふき取ってみましたが疵等はありません。i)レースの下側に見える3個のツメがラチェット。ツメはスプリングで外向きに押されています。外した部品の古いグリスを落として綺麗にしたら、外した時と逆の順に組立てます。ベアリングを入れて(表裏を間違えないように)、セラミックグリスを盛ります。グリスを盛り過ぎると回転が重くなるので注意←これ大事ですラチェットのアウターギアにもグリスアップします。今回、作業効率アップに役立ったのがHOZANの強力型ピンセット。細かな部品を奥まったところで扱う作業がやり易くなります。レース、スリーブ等を組み立てて最後に玉あたりの調整。フルクラムはこのロックシステムを手で回して調整します。1.ロックシステムを少し締めて(時計回りに回す)2.ハブシャフトを軸方向に揺すってみてガタが無いか確認、ガタがあれば1.に戻るを繰り返してガタが無くなったところで調整完。ロックシステムのロックボルトを3mmアーレンキーで締めて完了。このロックボルトは雌ネジがアルミなので締め過ぎに注意。シマノのWナットによる玉あたり調整に比べるとフルクラムのロックシステムは非常に簡単です。以下にフロントハブのグリスアップの写真のみ紹介します。ロックナットを外し、ロックシステムを緩めるのはリアハブを一緒。ベアリングにグリスがまだ残っています。フリーボディが無い分構造はシンプル。ベアリング(左上)とレース(右上)には疵は無く綺麗な状態。ベアリングにグリスを盛ったところ。ひでさんからG:シルバーのリングが外れず困っていらっしゃるとの↓コメントがありましたスリット入りのアルミリングで特にネジ等では固定されていません。自分が分解したときは千枚通しを背面に差し込んで円周方向均等に少しずつ外側へ引き出したら簡単に外れました。ご回答ありがとうございます^^返事が遅くなってすいません。スリット入りなんでハブ軸に少し噛む感じなんですかね?普通に外せばいいみたいなので、次回チャレンジしてみます。(^O^)/本文に回答しておきましたのでそれをご覧下さい。自転車のメンテは自分でやってこそ愛着がわきますよね。ハブ調整で検索してたどり着きました。Racing3を購入して、まずはハブ内部を確かめようと思ったのですが、コーンを押さえているリング(マニュアルのG:シルバーのリング)が外れず、したがってコーンも調整出来ませんでした。外すのがちょっと怖かったのでとりあえずそのままですが、何かコツがあったら教えてもらえないでしょうか・・・。(09/22)BD-1に乗って街へ出よう:久しぶりにBD-1に乗ったらパンク。