理由は、一番構造が簡単だからと、思います。構造が複雑になります。分かり易いご説明ありがとうございました。回答(6)ANo.5gsbaka1150最近のある程度高額の車は可変容量などで制御している様ですが、軽やコンパクトなどの『大衆車』に使われている従来のシステムは設定温度が16度だろうが28度だろうが『エアコンスイッチが入っている限りコンプレッサは回りっ放し』です。一定量のガスの圧縮(液化)が完了するとコンプレッサは停止し、圧縮したガスが減ってくるとまたコンプレッサが回り始める、という動作を繰り返します。ガスが減っていると圧縮が間に合わないのでコンプレッサは回りっ放しになり、ガスを入れ過ぎだとちょっと圧縮しただけでコンプレッサが止まってしまいます。関係なく、圧縮完了した『液化ガスの残量』でコンプレッサのオン、オフを制御しているという事です。エバポレータ表面にサーミスタが設置されていてエバポレータ表面が凍ってしまうほど冷えた場合はコンプレッサが停止する物もあります。03:32:41お礼ご回答有難うございます。色々な方法があることが解りました。(0)通報するANo.4higejii3訂正です「キンキンに冷やした冷風と“外気”をミックスし」は正確ではないですね。内気循環も有るわけですから。(0)通報するANo.3higejii3多くの場合「リヒート・エアミックス」と言って、キンキンに冷やした冷風と外気をミックスし、またコンプレッサーのオン/オフも使って制御しています。賢いエアコンでは、可変容量コンプレッサーを使い燃料消費を減らすことに貢献しています。kazu780170さんが書かれている他にも、たとえばエクストレイルなどに使われています。22:01:44お礼ご回答有難うございます。可変容量コンプレッサーというのがあるのですね。(0)通報するANo.2kazu7801703に関しては,ローレルHC34は容量を変化させていたと思います。マグネットクラッチの音は聞いたことがありませんでした。そのような訳で車種により制御方法が多少違うのでしょう。21:47:16お礼ご回答有難うございます。私の車もマグネットクラッチの音を聞いたことがなく、ACスイッチがオンのときは、コンプレッサーも常時作動しており、容量を変化させて温度をコントロールしているのでしょうね。(0)通報するANo.1rgm79quel新型プリウスなどの特殊な例をのぞいてお話し致します。基本的には一般的な家庭用エアコンと同じです。冷やし方は調整出来ません。冷え切っていない風を送るときはエンジンの熱を利用して暖めています。1は『温度調整という意味に置いては』あり得ません。