※この記事はロードライダー特別編集『ザ・カスタムマシン2018』に掲載された内容を再編集したものです。KZ900)オーセンティックな雰囲気漂うワザあり18インチ・カスタム前後18インチ仕様のイエローボールとくればベースはZ1......と思いきや、この車両は1976年式KZ900のカスタムだ。タンクはエアプレーンタイプキャップ仕様となっていて、これは外装キット一式、ドレミコレクションのオリジナルパーツ。Z1と900では外装のマウントが異なるのでボルトオン装着は不可。いう時に頼りになるのがメカドックのようなプロショップなのだ。「Z1とKZ900ではシートのキャッチャー部分、バッテリーボックスの位置、サイドカバーの取り付けなどが異なるので、Z1の外装が付くよう、フレーム側を加工しました。なにげに大変なんですよ」(同店代表・阿部さん)足まわりはフロントがKYBφ38mmにPMC製ステムキット、リアがPMC製リアアームにオーリンズサスという構成。リアサスのアッパーマウント部はレイダウン加工されるが、フレーム補強などは入れられていない。前後キャリパーはブレンボキャスト(黒)でサポートも同色のスピードショップイトウ製。タイヤはピレリのスポーツツーリング向けタイヤ、エンジェルGT。さりげないが、あらゆる部分のバランスが、見た目も含めてピタッと取れている。フレーム側加工でZ1仕様となったKZ900。先の外装問題はこれで解決し、今後はその外装関連に関してもZ1用パーツがボルトオンで使用できるわけで、これも将来のモディファイに向けて大きな魅力だろう。手間は掛かったが、これは意義ある改造だと思う。詳細写真メーターは純正のリプロ品でこれもドレミ製。ブレーキマスターも純正ライクなものを選んでいるが、マスター本体はブレンボRCSと操作系のタッチにも妥協なし。ハンドルはPOSHスーパーバイクバー。シートはデイトナRCMシート。シートキャッチャー部、バッテリー収納部などZ1純正と同じ構造に加工済み。エンジンは1973年式Z1用をベースに純正0.5mmオーバーサイズピストン、KZ1000純正バルブなどを組む。あとはポートの段付き修正などのファインチューニングのみだ。吸排気はFCRφ33mm&3Dエアフィルター、ナイトロレーシング・スチールEX。2.70-18/4.50-18サイズのホイールはゲイルスピードTYPE-N。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。