”新”青森駅行日本海3号ブログスマートフォン専用ページを表示”新”青森駅行日本海3号ブログ鉄タビ、Railsim車両PI製作を行っておりましたヤフー版「青森行の日本海3号ブログ」の発展版です。これからも、鉄タビ、Railsim車両PI製作のみならず、歴史などの幅広い分野を網羅していきます。皆様の温かく見守ってくださいね。「とき」編ですが、本年最後の記事ですね。(Kt1641F)しかし、本年もあとわずかですね。(N)ええ、その通りです。実は、明日に旅に出る予定ですので、明日は、2本目があるのかどうか、分かりませんし...。(Hs1208F)出す予定ですか...?(N)一応、その予定ですよ。いうことで、「首都圏と甲信越を結んだスプリンター」の第17回です。お話は、昭和50年代に話が移っておりますが、実は昭和53年に向かっていきます。(クハ189型)昭和53年になるまで、181系特急電車の老朽化は深刻で、181系の代わりに投入される183系1000番は、増備を続けます。昭和53年に食堂車両の使用が停止されます。181系電車は活躍を続けます。(Kt1641F)どうして、そうなったのですか?(クモハ165型)実は、国鉄の赤字の問題が隠れておりました。可決成立される結果となっております。(N)確か、中曽根康弘内閣のころのことで、日本にあった3大公社の民営化をこれで達成することになりました。JT、日本たばこ産業株式会社のこと、二つは、日本電電公社で、現在のNTTのことです。(クハ189型)その問題は、実際に私たちの導入に対して、障害を課しておりました。(Kt1641F)一方で、「あさま」については?(クハ189型)「あさま」については、189系の装備に地上設備が追いついたことから、堂々の12両編成運転が開始されることになりました。これによって、特急「あさま」は、信越本線のエースとしての風格を帯び始めておりました。昭和53年に特急「白山」のL特急化が起きて以後、列車の食堂車がいったん外れることになりました。共通化を狙ったものと、それに食堂車のMG、いわゆる電動発電機の仕様を変更する作業が行われていたことが理由でした。(クモハ165型)その陰で、急行の需要は低くなっていきます。「とき」の増発に伴い「佐渡」は勢力を縮小、さらに「あさま」の増発が続いた信越本線では、「信州」の勢力縮小は決定的となり、「妙高」も同時に、勢力を弱めていきます。一方で、「いなほ」は勢力を伸ばして、上野駅と秋田駅及び、青森駅を結ぶ特急として、勢力を伸ばしていくのですが、3年後にあの新幹線の開通で、大きな岐路に立たされます。(クハ189型)で、昭和57年11月15日のダイヤ改正で、「とき」の新幹線への格上げが決定、しかし、「いなほ」も、上野駅と、新津駅までの運転を、上越新幹線の格上げが決定することになるわけです。この時点で、急行「佐渡」は、夜行便を除くですが、「佐渡」は昭和60年に消失します。(クモハ165型)その後、「あさま」と「あずさ」は、新幹線開通後も存続して行きます。歴史について、お話します。あかぎ」たちの活躍をお届けします。ご覧いただきまして、ありがとうございました。今後も、列車と歴史についてお楽しみいただけますよう、努力していきますので、今後もよろしくお願いします。イレギュラー車両の製作は、こうなっております。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急のサニタリーシステムの導入工事は、...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。08本日の話題の2本目は、「鉄タビ(臨時便)」から「晩...近鉄特急のサニタリーシステムの導入工事は、...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。Railsim新近畿車両製作所&小寺啓之...近鉄特急サニタリーシステム、「御座敷おおみ...皆様おはようございます。本日の話題は2本あります。