燃費向上グッズ情報ホットワイヤーに関する情報が多く投稿されましたので、ホットワイヤーの情報を集めた「ホットワイヤー燃費向上グッズ情報」のページを作成・公開しました。ホットワイヤーがどんな製品か興味のある方、ホットワイヤーの購入を検討されている方、この「ホットワイヤー燃費向上グッズ情報」を参考にして、ホットワイヤーの購入を決めていただければうれしいです。「燃費一番」のホームページを公開して、皆様方から色々なご意見を頂戴し、その中で一番ご意見が多かったのは、車の燃費を向上させる燃費向上グッズに関してでした。実際に燃費向上グッズをご利用されている方が多いのにもびっくりしました。オイル添加剤を代表とする、多くの燃費向上グッズがありますが、「あの商品は、本当に燃費が良くなるのだろうか?」の疑問が多いのも真実です。されている画像は、参考商品画像であり。投稿されているグッズと異なる場合もあります。上から、最新投稿データとなっています。使用感等NGKのパワーケーブルがヘタってきたので交換しました。選択理由は、以前の愛車(EKシビック)に装着した際、最も体感できたパーツだったことと、円高のおかげでかなり安価に購入できることです。以前装着したこともあったので、取付は簡単にできました。EKシビックの時と同様エンジンがスムーズに回り、低回転域のトルクアップが体感できました。右左折時にラフなアクセル操作をするとリアが流れます。エンジンがスムーズに回るのが面白いのでガンガン回しているので、燃費は悪化するかなと思いきや変わらず。普通に走れば燃費はアップすると思います。EKシビックに装着した時は、エンジン音が静かになったのですが、今回は変わらないようです。円高とはいえ費用対効果を考えるとやはり高いので、マイナス5点。使用感等8年ほど使用しました社外品プラグコードが断線し、3気筒になってしまったのを期に、ノロジーについに手を出してしまいました。これまでのプラグコードと差し替える他に、アースコードを取り付ける必要が有り、シリンダーヘッドにあるボルトに端子を通し、共締めして取り付けました。車種によってはボルトが短く、共締めしようとするとネジの掛かりが浅くなり、無理に締め付けると、ボルト穴側に切られたピッチを欠いてしまいますので、ステンレス製などで無く導通のよさそうな素材で、これまで付いていた物より1センチ程度長いボルトに差し替えることをお勧めします。始動はこれまでとほぼ変わらず、始動直後の排ガス臭も若干薄らいだかという程度でしたので、謳い文句ほどの効果ではないなと思いながら走ると、2000回転前後からトルクがグッと増し、明らかに加速が良くなりました。60km/hを維持しての走行も楽になり、後車からアオられる事も減って、精神的にも運転がラクになりました。平均時速が上がった為か燃費は伸びず、おサイフも楽にとはいかないようです。効果の程は認めるところですが、いかんせん高価な点で80点とさせて頂きました。上り坂で、2500回転付近のトルクの谷付近で走ると、キックダウンしないと速度が上がらないという状態でしたが、取り付け後はキックダウンしなくてもスルスルと速度が上がってくれます。走行時のエンジン回転数が下がった印象は少ないのですが、あきらかにアクセルの踏み込みが少なく済み、速度メーターがいつのまにか上がっていると言う感じです。アイドリング時の排気ガスの臭いも減少した感じです。以前乗っていた日産D24(4気筒2400cc)でも、平均5.5km/Lが6.0km/Lに向上した実績が有ります。効果はやはり同じでしたが、キックダウンした際の加速までのタイムラグがとても減りました。55PS)に取り付けていた時ですが、簡単では無いキック始動性が向上して、トルクが全域で増した感じでしたが、ただスロットルを戻した際に、バックファイヤーが多すぎて外した事が有ります。レース用のカリカリチューンのエンジンには、害がある様です。ホットワイヤーの効果は、エンジンの点火時期を進めた状態に似ていますが、ただ進めた状態ですと高回転でのパワーが確実に減少してしまいます。ホットワイヤーでは、高回転時でもパワー低下が感じられないので、火花が強くなった事が一番の性能向上の理由なのかもしれません。にるいては、誤差の範囲かもしれないが、始動性が向上、低速のトルクアップ、吹け上がりもよくなっている、ただ、2500回転付近の小さなトルクの谷は残っている。プラグコードですが、トルク・ピークパワー共に驚くほどの向上が見られた他、燃費が向上しました。燃焼効率の向上による産物だと思います。現状では大変満足していますが、コストパフォーマンスに少々不満が残りましたので、95点と致します。メインで11.5km/Lが12km/Lに向上。4年使用したノロジー・ホットプラグワイヤーが、リーク気味で調子が悪いので、205GTiを購入の時に付いていた永井電子製のシリコーンプラグコードに戻したのですが、発進加速、低速トルクが細くなったみたいな感じになってしまい、燃費も12km/L台以上あった燃費が、11.5km/L台に落ちてしまいました。プラグも不調になった時に、NGKイリジュウムプラグIX接地電極ギャップ1.1ミリ熱価7番の物に交換。プラグコード交換1週間後点検したら、2本のプラグに少し碍子先端に少し燻りがあったので、同じ銘柄のプラグの接地電極ギャップ0.9ミリ熱価6番のものに交換したら、碍子にカーボンの付着も無く良い焼け具合になりましたが、ノロジーの時は熱価を、一番手上げてプラグギャップも0.2ミリ広いプラグを使っても、碍子部分が白く焼けていたので、プラグコードのコンデンサー効果による強力なスパークが、出ていたは間違いなみたいです。今乗っているのは、2台の205GTなんですが、同じ排気量でも初期型と中期型ではデスビキャップの端子形状が異なっているために、ノロジーを、買い換えないとダメかなと思い、販売店に相談してサン自動車に問い合わせたら端子を、有料で作り変えてくれるとの事で安価で付け替えることも、できています。良いことを、書きましたが短所もあります。プラグコードのアース線を包んでいる被覆が、擦れている部分が、直ぐに擦り切れてしまう。プラグ端子カバーのゴムパーツが差込部分の先端から切れてくる。プラグの取り付け端子側に付いているホコリ進入防止カバーが、2年目位から硬くなり最近、割れてしまった。自分は簡単なメンテナンスは、やる方なので気になりませんが、アース線をエンジンブロックに付けるので車種によっては、プラグの交換が、やりにくい場合がある。(普通のシリコンプラグコードの2倍近い値段)が、良くない点です。上記の問題点のゴムパーツは簡単に取り外しが、出来るので部品を発注すれば交換可能なので交換で送るより安く直せそうです。アース線の被覆の修理ができればリークが直りそうなので、また販売店に問い合わせてみますが、安価に直れば良いですし、直らなければ、予算に余裕が、できたらまた購入をしてみたいプラグコードです。6.2km/Lが6.5km/L(一般道)に向上。取り付け後はトルクがアップしたかな?と感じましたが、思ったより感じなかった。その後アーシングを実施(シリンダーヘッド、オルタネーター、インジェクション、シフト)したが、相変わらずトルク、燃費が上がった感じがしない...。相性が余り良くないのかな?ただ、高速走行時の追い越しは以前より加速しやすくなった。(中高速でのトルクアップ?)アイドリングは安定し、音も静かになったような感じはします。コストが高い割にこんなもんかな〜?といった感じです。エンジン周辺がカラフルになり自己満足も含めて満足度70点です。6.8km/Lが8.5km/Lに向上!使用感等はじめは自作ノロジーを考えていましたが、色々調べて行く上で製品を買った方がやっぱり良いとの指摘を受けて、ついに念願のノロジーを購入しました。合わせてプラグも購入。ロジーにはノロジーかと思いブループラグを...。アーシングをしている車の場合、一番上げた方が良いとの指摘を受けたため、通常より一番上げにしました。インプレは今までプラグが減っていたせいもあり、全く違う車になりました。静寂性、変速ショックが著しく良くなりトルクも上昇、エンブレもかなりきかなくなり非常に快適になりました。鈍感な人間が乗っても全然違うと解るくらい良いものになりました。アーシングやら磁力やらトルマリンやらを今の車が過去の車よりかなりやってきたのにもかかわらず、大して効果が表れなかったのですが、ここに来て全快って感じでス。評価の−5点はやはり金額が高すぎると言った所です。経済的にどうと言ったらやはりノロジーは高すぎると思います。自分は自己満足等の方が強いためかなり満足しました。使用感等ショップでイリジムプラグとあわせて交換しました。交換直後は実感がありませんでしたが、信号での停車後、発進するときにややアクセルが軽くなりました。走行後、明らかにパフォーマンスがよくなっていることを実感できました。高速走行時10km/Lが目安となる燃料系の針が、目安に到達する前にすでに目安距離を超えており、アクセルが軽くなった分、今まで100km/mのペダルの踏み込みで120km/mは出るようになりました。コストパフォーマンスは非常に悪いのですが、鈍感なかみさんも分かるくらいの変わりようです。プラグのバンテを一つ上に上げたこと、アーシング、ホットイナズマの相乗効果でしょうか、高速では確実に燃費が伸びています。車を買い換えたため、前に乗っていた車のグッズを取り付けていたのですが、新車?のためいまいち効いていませんでした。中低速のトルクは、UPしていると思われます。加速はスムーズ、6000回転まで、一気に回ります。町乗り、高速、追い越しが楽になりました。静粛性は、完全燃焼しているせいか、排気音が若干上がった様な気が...イリジュウムとの相性も、良い様です。価格が、他のメーカーに比べ高いのが少々減点理由ですね。それでも、取付けてすぐ体感出来たのは、この商品位です。15.4km/Lが16.2km/Lに向上。純正品と比較するためによく展示してありますよね。あのジジジッって火花に惹かれて購入しましたが、ほんとにいいです。アクセルを踏み込む回数がぐんと減りました。トルクが太くなり坂道も待乗りもほんとに気持ちいいくらい軽くエンジンが回るようになりました。燃費もメーター壊れてるのかと思うぐらいよくなりました。7km/Lが7.5km/Lに向上。向上もさることながら、パワーとトルク感の向上が一番気に入っています。これまでもNGKのパワーケーブルを使用していましたが、やはり高いだけのことはあって、NGKのパワーケーブルよりも体感出来るぐらいのパワーとトルクが向上しています。値段が高いのが気になりますが・・・・それでも、値段に見合うだけのことはありますよ。装着には約1時間半で完了しました。乗り始めてすぐトルクUPを感じました。以前よりホットイナズマ・アーシングをしておりましたので、その相乗効果もあると思います。ホットイナズマをつけたときもすぐに効果を感じましたが、それ以上のトルク向上が感じられます。これからECUが学習していくと思いますので、ますますトルクが上がるかと思うと楽しみです。アクセルのレスポンスも良くなり、踏んだ分だけ加速がついてくるようになりました。1回だけの給油ですが、燃費についても良くなっているようで、9.5km/Lとかなりの向上が見られました。今のところ満足しています。15点の減点はやはり価格が高いところですね。私の車は古い物なので、他の車に使用するよりも大きく効果が出たのかもしれません。他にもプラグを換えたり、自作アースを付けたりしてるのでそれも影響していると思います。ホットワイヤーはコスト高いと思いますが、それだけの価値があると思います。ノーマル品の交換後、直ぐ効果が体感できます。トルクやパワーが増したのが直ぐにわかります。以前はATのミニに乗っていましたが、その時にもホットワイヤー&ベループラグを付けていました。こちらの場合はマニュアル車のものよりも効果を大きく体感できるかもしれません。ミニ乗りの方(女性などでAT車に乗ってる方など)は交換した方がいいと思います。テストに使っているコースで、装着前と装着後と燃費を計測しました。計測に使用したのは、HKSのCAMPです。トルクの少ない水平対向では街中でかなり乗りやすくなります。現在のところノロジーのアース線は意図的に取っていません。これは火花が強すぎてプラグが溶けると言う噂のトラブルとプラグの寿命短縮を防ぐ為です。メーカーの方は否定しますがあれだけ火花が強いと確かに溶けてもおかしくないと思います。そこでお店のデモ機でアース線をつけたり外したりしてみるとアースを外すと火花が弱まります。これでもノーマルよりははるかに強い火花なのでこの取り付けにしました。この状態でミニサーキットを走ってみましたが特にプラグ(イリジウム8番)にダメージはなさそうです。様子を見ながらアースを取っての比較もしようと思っています。愛車はももともと低中速のトルクが無かったため少々高かった(¥29800もした)が驚きの結果!!街乗りもかなり乗りやすくなりアクセルを開けている時間がかなり少なくなりました。今までいかに不完全燃焼だったのかが思い知らされます。プラグゴードを換えただけでこれだけ変わるものだとは思いませんでした。これは値段が高いので手が出しにくいと思いますが、皆さんにお勧めできると思います。4.3km/Lが5.3km/Lに向上。静粛性(スタート時のスムーズさ)は期待したほどではありませんでした。(もともと静粛性に優れた車であるため、その効果を体感するまではいたりませんでした)今後は同メーカのアースチューニング(ホットアース)を試みてみようと思っています。12.5km/Lが12.0km/Lに悪化。(約4%燃費が悪化)使用感等プラグ交換も同時にしたので全体的にフィーリングは向上したようです。トルクも体感できるほど向上しました。(特に低・中速において)ただ燃費についてはどういうわけか悪化いたしました。原因としては冬季になったことやオイルの劣化また極芯の細いイリジウムプラグとの相性が悪いのかもしれません。30〜32km/Lが35km/Lに。巡航35〜36km/Lが40km/L以上に。購入3周年を機に、DENSOイリジウムプラグと組み合わせて装着。合計約1万円の出費でした。シャーシダイナモ上ではさほどパワー向上とならなかったものの、実際には燃費が平均15%改善され、パワーも新車時よりかえって向上しました。おまけに2スト原付の宿命であった排気煙をほとんどカットしてしまうなど、恐るべき燃焼効率向上を果たしてしまいました。唯一の難点は「燃えすぎて」デトネーションになってしまい、ときどき停車時にエンストしてしまうこと。ハイオク燃料でようやく症状が緩和されたものの、トータルの燃料費は以前とあまり変わりないのは計算違いだったな〜。(汗)ともあれ状況によってはカタログ値(30km/h定地走行で47.9km/L)を凌ぐ勢いを見せるだけに、原付で長距離を走る私にとってはありがた〜いアイテムでした。装着の前後で、はっきりと分かったのは燃費の向上よりも低域トルクの改善です。これについては、100点満点の成果があったと思います。(価格を考えると、当然なのかもしれませんが・・・)燃費については、装着後エアコンをフル稼働の状態が続いているので、同一環境での結果はまだ取れていませんが、先日、市街地100Km、高速200Km、山間路100Kmでの平均燃費が約9.6Km/Lだったので、かなり、燃費についてもいけているような感じはあります。秋になり、エアコンの稼働状況が下がったときの燃費が楽しみです。10km/Lが11.5km/Lに向上。使用感等この製品は、燃費だけではなく、トルク、馬力、レスポンス等、あらゆる分野においての向上を果たしてくれました。価格が5万というのがちょっと痛いですね。デメリットのないチューニングパーツとしてはかなり良いと思われます。使用感等なんせ、レスポンスがいい。燃費は、言うまでもない。買い物をした割には燃費向上効果が薄かったのが第一印象。ハリアー自体重い車なため効果が薄れたのかも。他の車では結構印象がいいみたいなんですけどね。フルタイム4WD満足度100点以上です。フィーリングは別な車かとおもうくらいいいですよ。アイドリングはバラつかないし、上まで回せばきっちしまわる様になりました。他の燃費のための改造点はM'sのむき出しエアクリーナーとそれ用のインダクションボックス、タコ足、エンジンオイルとデフオイルにはフリクションを減らすためパワーハウス・エクセルのマイクロセラとマイクロフロン2を入れ、イグニッションコイルとデスビーのセンターコードには俊和電子企画のECパワーを一個づつ付け、燃料ホースにはUマグツインを、タイヤは転がり抵抗の少ない物いピレリのP6000の標準より二廻り小さいタイヤをはいてバネ下重量を下げる事により車全体の軽量化と同じにして、足廻りはビルシュタインとランチョのデュアルショックにする事により揺れを押さえることでアクセルを無駄に踏まないようにし、エンジンオイルは5000kmで、デフとATは10000kmごとにオイル交換をして、燃料フィルターは40000kmで交換。これらの改造により今は6から7.5km/lは走ります。高速にいたっては12から15km/lははしります。トルクが向上し、アクセルを踏まなくても車が前に進む。高速道路等では、なおさら良い。高いのでどちらかというと、低速トルクをアップさせたくて購入。実際低速トルクはアップ。