2006さんざん悩んだものの、やっぱり9速化ということでコンポを発注。チェーンだけはSHIMANOではなくKMCチェーンにしました。CS-HG50-9にはar(11-32T)、au(11-34T)の2系列ありますがau(11-34T)は8速のCS-HG30(11-30T)のロー側に単純に34Tがプラスされただけでクロウスレシオにならないので却下、クロウスレシオのar(11-32T)に決定。34スプロケット交換用の工具はこれ。TL-LR15、スプロケット抜き工具TL-SR20を使いますが、この作業はLIFUの工具でも特に問題ないとのことなので手持ちのLIFUを使いました。(KTC)のHPを見るとモンキーはあごを回転方向下にして使うのが正しい使い方のようです。パーツクリーナーをウェスにつけて汚れを拭きあげ薄くグリスを塗っておきます。左が新品のCS-HG50(9S)、右がこれまで使用していた8SのCS-HG30。新品のスプロケットは流石にピカピカです。スプロケットCS-HG50の裏面。軽量化のため肉抜きされていました。スプロケットの取付けはスプロケットロックリング抜き工具を差し込んでモンキーで時計回りに締めこむだけで簡単。ここまでのところ想定外のトラブルも無く作業は順調に進んでいます。≫コメント名前タイトルメールアドレスURLパスワード非公開コメント管理者にだけ表示を許可する本文なるほど、だから互換性を犠牲にして9速を追加したんですね。チェーンリングも小型化できるので小径車用なんですね。ご説明ありがとうございます。BDは18インチなんですね。カプレオって全然スピード出なさそうですね。編集56Tって、うちのスピ8は確か53Tだから、やっぱりすごいですね。トップ側で何キロでてるんですか?60Tっていったい・・・。編集BDの9速化はすこし面倒な点があるのですね。チェーンが足りないというのは穴でしたね。地面とディレイラのクリアランスは気になるところですよね。スプロケはトップ側クロスを狙っているということはかなり踏める方なんですね。編集9速化!おめでとうございます。チェーンラインが少しキツくなりますが実用には支障ない筈です。編集9速化おめでとうございます。KMCのチェーンを使うのは何故?わくわく。脱着が簡単だからですか?WIPPERMANではなく、KMCを選んだ理由が知りたいです。RD-M511-SGS、色はブラックにしました。オリジナルのACERAについていたチェーンステーを移植。これが無いと折畳んだ時にチェーンが外れ易くなります。9速化(その2)9速化でこれまで使用していたIGチェーンは使えなくなるため9速用チェーンを購入。(09/22)BD-1に乗って街へ出よう:久しぶりにBD-1に乗ったらパンク。