nakamuraです。居た原因がはっきり判った時に出た言葉です。車種やエンジン名は伏せますが、まさかこんな事が原因だったの!?と言うくらい呆れた話です。町乗りでのセッティングは同乗でちゃんと走るように取れてはいたのですが、やはり過酷と言う部分では町乗りの比ではありませんから、実際にサーキットに行って取りましょうと言う事で進めて居ました。私がお預かりして、私がステアリングを握ってセッティングした状態でサーキットを走って貰ってもセッティングミスで壊れないとは想うんですよ。戻って来てからは普通にサーキットを走って居るのに、何で自分の場合は自分が乗らなきゃいけないんだろう?と感じて居た様です。付けて貰って居たMotecはロガ-やラムダ付きの物では無いですから、サーキットでセッティングする時は私のラムダ付きのMotecとA/F計、パソコンを持ってサーキットでセッティングです。私がMotecをお勧めした際に、ちゃんと走れる様になるまで責任を持ってセッティングします。セッティング料金は作った時の1回だけで後は要りません。前の晩に余り寝て無くても、どんなに疲れて居ても、相当の用事が無い限りは行って居ましたよ。サーキットの朝一からの走行で不具合が出ます...3速6000rpm過ぎ位からノックメーターの危険ゾーンに入ってしまいます。言う事が非常に大切だと感じています。補記類の異常が無ければ(ガソリンポンプや点火回り等ですね!)ちゃんと吹ける筈です。それが信頼性であり、私の場合Motecなんですね!幾らなんでも2年も掛かって(サーキット走行なので毎日ではないですが)いまだセッティングが出ないなんて自分で自分が情けなくて...(勿論、他の車両ではこんな事は無いですよ!(^^))ある日、オーナーさんと段取りを付けてテストコースで徹底的に決めましょう!と始めました。何の問題も無く進んで行きます...ほんの少し、雨がぱらつき出して来たので、それでは最後にもう1回だけ踏んで終わりにしましょう。踏んだその時に、やっと発見出来ました!!私はパソコンの画面を見ながらだったのですが、100%踏んでる筈のアクセルが僅かに戻って来た瞬間、ノックメーターが光出しました!ノックメーターが反応してからアクセル緩めたのでは無くて、アクセルを緩めだしてからノックメーターが反応して居たんです!ノックメーター信号はMotecには入れて居ませんでした。今、アクセル少し戻して居たよね?え、どうだろ?いやいや、一杯戻して居ないけど、8割とか7割とか曲線的に戻して居たよ。あ、そうですか...(あ、そうですかって...(-_-;)急いでロガ-を吸い上げて確認してみると?間違い有りませんでした、6000rpm付近のトルクがグーっと上がって来る辺りからアナログ的にアクセルがフラフラしています。スロットルセンサーが異常なのかな?と想って確認するものの異常無しです。それまでのノック、ノックと言って居てセッティングが出なかった原因は総てこのアクセル操作が原因でした。説明させて頂きますね。注)例としてRB26を挙げましたが、一つのスロットルでも中に何個かのバタフライが組み込まれているタイプはマルチスロットルと同じ事です。これからトルクがグッと盛り上がって来る様な回転域でハーフアクセル&負荷が抜けて来ると?吸気の逆流が始まってしまう時が有ります。ツインタービンのサージング現象と同じ症状と考えて頂いて良いと想います。症状としては、失火している様な、バババとか、ガガガと書けば良いのでしょうか?ブースト計の動きは当然メーターの針を目で追えない様なバラバラの動きをします。エンジン回転はそれなりに上がって居るそれに合わせてタービンも空気を送っていますね?でも、それまで全開で踏んで居たアクセルを緩めて行く訳ですから、加速に伴って掛かって居た負荷が抜けて行く...結果、エンジンはそれ程の酸素を必要としなくなり、吸い込んだ空気が溢れて?スロットルに逆流してしまう。RB26は純正ではDジェトロでは無くて、誰でも乗れる?エアフロメーターなんだと想って居ます。怖いんだったらアクセルは抜く!踏むんだったら踏む!中途半端な再現性の無い(同じ様なアクセリング)アクセルの踏み方ではセッティングは出ないから、エアフロにでもする他無いですよ!と説明しました。その後、サーキットでリセッティングは無しで壊れる事無く走って居ました。何機もエンジンを壊したと想われる人が居ました。現れても直ぐに見抜けるかな?と想って居ます。今の自分の実力なり技量をきちんと認識して真摯に向き合うと言う事も大切な事だと感じています。すれば?何をやれば?と深呼吸しながら考える事も必要なのでは?と言う事です。様なハーフスロットル時にバラツキが出る場合、Motecはセッティングが取れないの!?と考える方もいらっしゃるかと想うのですが、そんな事はありません。実際にRB26でちょっと大き目のタービンを取り付けたエンジン等でもMotecの補正マップでセッティングをとった事が有ります。再現性の無い(やろうとしても出来ない)アクセリングではセッティングは取れないと言う意味です。その人の技量も関係してくると考えています。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。nakamuraです。ぶりにROMライターを触りました。今ほどサードパーティーのコンピューターの選択肢が無かった頃にFJ20のDR30にパルサーのGTI-R用のECUを変換ハーネスで動かすキットが販売されていまして、エアフロがZ32でインジェクターがニスモの550CCに変更されている車のセッティングをやらせて頂いたのですが、リセッティングと言う事でコンピューターだけ預かって来てデータを書き込んで居るところです。<簡単な部分なので現車合わせは要らない部分です。ほんとに暫くぶりで懐かしすぎて色々と忘れています。その時も台風が来ていて雨の合間を縫ってテストコースで踏んだ覚えが有ります。<時間が無くて止む無くデスヨ!このパソコンもずーっと壊れずに頑張ってくれています。家族4人で秋葉原まで行って中古を買って来たんですが、その当時はパソコンも中古でも高かったですね~!(^.^)兎に角基本的なこと意外はROMの中身も判らない時代でしたから毎日毎日パソコンとにらめっこでした。ある程度は理解も出来て来て、思ったとおりにセッティングも出来る様には成って来たのですが、どうしてそうなるのか?なぜここを読むのか?加速時の割り込み噴射はどこで吹いているのか?時間はどれ位?水温補正を変更したらどれ位変化するのか?なぜ変化するのか?有る温度、又は有る程度以上の負荷が掛かった時に何故此処へ飛ぶのか?ジャンプ命令?、?、?当時の私は手掛ける車の殆どが日産車だったのでコンピューターユニットは日立製だったんですね。そこで日立から解説書を取り寄せて命令系統の勉強をしようとしたり、アセンブルされたコンピューター言語を逆アセンブルすれば解析出来ると聞いてやってみたり...結局自分が納得出来るまで理解出来なくても車が調子良く走れればそれはそれでしょうがないのかな?と感じ始めて居る時にmotecと出会うんですね。楽しくて楽しくてしょうがないと言う感じでした!(^.^)純正のコンピューターが駄目だと言っている訳では無いので誤解しないで下さいね。お客さんに聞かれた時にきちんと説明出来ない=自分も納得出来ない<こっちの方が大きいかも。今現在、色々な問題が車関係だけを取り上げてみても沢山有りますが、やっぱり良い時代なんだな~と思いますし、そう感じて居たいと思います。nakamuraです。上手く乗れてる時にマフラーから火が出ている画像です。先日お気に入りの画像を頂いたので了解を取ってアップさせてもらいました。この車はmotecのm800が付いているのでこう言う事も簡単に出来るんですね。あ!わざと火が出るようにやっているのでは無いのでその点は誤解しないで下さい。この車のエンジンはガスケット関係がメタル製になっているだけでピストン等もノーマルですからブーストが低いと言っても(普段は1キロです)なるべく温度は上げたくないので、エンジンにある程度負荷が掛かった状態からアクセルをOFFった時(戻した時)に冷却も兼ねて後噴射でガスを噴かせて居ます。