トゥアレグ3.6のご入庫”何か大きな音がしてからエアコンが効かなくなった”との事このような発生状況を聞くと何か嫌な予感がします。エアコンはエアコンガスが入っていてコンプレッサーが回るのが基本になります。エアコンガスの量はともかくとしてコンプレッサーが回るだけの量は入っているようです。次にコンプレッサーが回るかは可変容量タイプのコンプレッサーはマグネットクラッチがプーリーにありませんので見た目ではわかりません。簡単に判断する方法があります。プーリーの中心にあるボルトを廻します。常時回転されるこのタイプはベルトが掛かっていれば手で回すことが出来ません。こちらのお車、中心のボルトが回ってしまいプーリーの外側は回りません。それにスムーズに回らずギクシャクします。動画でコンプレッサーを取り外した状況ですが、本来なら回しているプーリーと一緒に中心が回るのが正常な状態です。https://masutaka.co.jp/images/VID_20180921_145601.mp4残念ながらこれはプーリーの破断ポイント(弱点)が破断してしてしまっている状態です。分解してみるとこの通りプーリー内部が見事に引きちぎれています!なぜこのようになったかというとこれは、コンプレッサー本体の焼き付きでベルトで回せなくなったためベルトが切れて走行不能になることを防ぐ保護機能としてプーリーの破断点は切れたのです。することでベルトはプーリーのみを空回りして回り続けることが出来て走行不能になることを回避できるのです。コンプレッサーを分解しますと焼き付いた内部は鉄粉だらけです。ケースを固定しているボルトが曲がってしまっています。これだけの力が加わってプーリーが破断したのです。これがお客様がおっしゃっていた”何か大きな音がした”時の状態です。今回は予算の都合上、コンプレッサーの交換のみになりましたがこの症状の時の完全な修理方法はエアコンの冷媒システムの全体の洗浄もしくは洗浄が出来ない部分の部品交換を行わなければ完全な修理とは言えません。冷媒システムは冷媒(エアコンガス)を循環させることで作動させているのですが、先ほどのコンプレッサーから出てきた鉄粉がこの回路に残っていればせっかく交換したコンプレッサーに残った鉄粉が入り込みまた壊してしまったり、鉄粉が詰まって冷媒が回らなくなったりする可能性が有ります。言葉で言えば簡単な洗浄ですが実際には洗浄できる場所はパイプやホースの中一部のみでほとんどの部品の交換が必要になってしまいます。構成部品は室内でしたらダッシュボード取り外したり、エンジンルーム内でもバンパーを取り外すなどしなければならず広範囲にわたり工賃もばかになりません。完全に再発も防ぐ修理は、部品・工賃含めると何十万円になる一大事になってしまうのです。そもそもなぜこのようなことになったのでしょう、また防ぐことはできなかったのでしょうか?今回のお車、走行距離は8万kmとそれほど過走行車ではありません。可変容量タイプのコンプレッサーはエアコンを入れていない時でも常に回されているため、いままでのマグネットクラッチタイプのようにエアコンを入れていない時は本体が完全に回らないタイプとは大きく負荷が違います。メーカーでもこのようなことを含めて耐久性を上げる努力は必要かと思いますがコストとの兼ね合いでなかなか難しいのかもしれません。次に防ぐことは可能なのか?という問題ですが、冷媒システム内はコンプレッサーオイルというもので潤滑を担っているのですがエンジンオイルなどと違い定期的な交換の指定はありません。ある方法としては、定期的に調整を必要とするエアコンガス回収機でのガス調整の際、WAKO'SやNUTECのエアコン添加剤を添加してコンプレッサーオイルの性能を引き上げることではないでしょうか。ある程度過走行の場合は焼き付く前にコンプレッサーを交換してしまうしかないと思います。※現状壊れていない高額なコンプレッサーを交換してしまうというのは現実的ではありませんが・・・エアコンの焼き付きトラブルが、実はエンジンやミッションに並ぶほどの高額な修理になることはあまり知られていません。予算の都合上、焼き付いた部分だけでの交換になってしまうことも多いのですが、コンプレッサーのみの交換はリスクがあることをしつこいほど説明するのは、再発の恐れがあるのと完全な修理ではないからなのです。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。