́;ω;`)この際、12-25Tのスプロケに換装することに。スプロケは奢ってCS-6600[Ultegra]。12-13-14-15-16-17-19-21-23-25Topの11Tが無くなってLow側に25Tが追加される構成ですね。RD-6600-SSのトータルキャパシティが29。フロント:50-34T(歯数差16)リア:12-25T(歯数差13)でフロント+リア歯数差=29。12-27Tではリアディレイラーのキャパシティを超えるので断念。スプロケは軽量化のため肉抜きされていてニッケルメッキでピカピカ\(^O^)/CS-6600[Ultegra]の重量は250g。スプロケ交換に必要な工具は写真上からスプロケット戻し工具ロックリング締付け工具モンキーレンチこんな感じでスプロケット戻し工具でスプロケが回らないように固定してロックリング締付け工具をモンキーレンチで反時計向きににグィッと回します。左が105、右がUltegra。メッキの違いか105は黒っぽく見えます。Ultegraより31g軽い(゚∀゚;)11-23Tと12-25Tだから仕方ないかな。2年の使用で若干の錆。自転車弄りのお約束ですが、ネジにはデュラグリスということで、スプロケ取り付け時にはロックリングのネジ山に薄くグリスを塗ってやります。これでアップダウンの多い長距離ツーリングには万全。こんにちは(^O^)/>平均斜度6.5%で4kmの坂でトレーニング(゚∀゚;)・・・スゴイ・・・私は3%程度の坂でもヒィヒィ言ってます。ロードに少し慣れてくるとどうしても平坦なサイクリングロードでは物足りなくなってアップ・ダウンのある道に出かけるのですが途中で後悔することが多いです。>50Tx12Tなんぞ,まず,使う機会は多くない確かに長い下りくらいしか使わないですね。自分は平均斜度6.5%で4kmの坂でトレーニングするときは38Tx23Tが一番大きなギアです。昔は乗鞍では保険に27Tを着けてました。ピストの初・中級が50Tx15Tといいますから(自分は49Tx15T)50Tx12Tなんぞ,まず,使う機会は多くないでしょうね。(09/22)BD-1に乗って街へ出よう:久しぶりにBD-1に乗ったらパンク。