30年目のセフィーロ自動車のテレビCMは数々あれど、今も語り草になっているのが「皆さんお元気ですか?」が口パクになっちゃった日産セフィーロです。どんなCMだったのか、そしてそもそもセフィーロがどんなクルマだったのか、振り返ってみましょう。viewセド・グロ(セドリック・グロリア)を一変させたグランツーリスモ日産の高級車といえばシーマとフーガですが、我々ミドルエッジ世代にとっては、セドリックとグロリアの印象の方が強い、という方も多いでしょう。今回は、この2車種をより身近に感じさせたグランツーリスモのお話です。viewレクサスES300の日本名、覚えていますか?「レクサスES300=日本名ウィンダム」2018年4月に開催された北京モーターショーで注目を集めた車種のひとつに、レクサスESという高級セダンがあります。日本には未導入の車種ですが、実はその名は四半世紀前に知られていました。view「ラリーの三菱」を決定づけたセダン、6代目ギャランディアマンテ、GTO、ランエボ......。「90年代の三菱」といって思い浮かべるクルマたちのきっかけになった1台があります。真面目だけど個性的なデザインと、先進技術を盛り込んだ圧倒的な走行性能を誇ったギャランから、これらのクルマが生まれました。今回は、1987年から92年にかけて販売された6代目ギャランを取り上げます。view画期的だったハイパワー高級セダン、アリストハイパワー車が続々と登場した80年代末から90年代前半。トヨタでは、根強いユーザーを持つクラウンと、国際水準のクオリティで衝撃を与えたセルシオの間に、スポーツカー顔負けの新たな高級車を投入しました。圧倒的なトルクと独自の高級感で魅了したアリストです。view「私をスキーに連れてって」時代の人気RV、サーフ&テラノ昨今のバブル時代ブームもあって、この冬のスキー関連のCMは、1990年前後を感じさせるものが多いですが、自動車における「スキー」「バブル」といえば、クロカン4WDを忘れることはできません。今回は、時代の主役・三菱パジェロを追いかけた二大メーカーのトヨタ・ハイラックスサーフと、日産テラノを取り上げます。センチュリーとはどんなクルマ?2017年の東京モーターショーで注目を集めたクルマのひとつに、トヨタ・センチュリーがあります。その前に、センチュリーがどんなクルマなのか、おさらいしておきましょう。viewバブル時代の生き残り、Y31セドリック日産セドリックといえば、かつてはトヨタのクラウンと並ぶ、日本を代表する高級車の双璧でした。2004年に兄弟車のグロリアと統合してフーガにバトンタッチ。セドリックが消滅して10年以上経っても印象が強く残っているのは、タクシー用が2014年まで製造されていたからでしょう。viewクロカン4WDの革命児、三菱パジェロ1980年代後半に起こったRVブーム。その牽引役となったクルマが三菱パジェロです。子どもの頃、洗練されたクロカンボディに魅了された人も多いのではないでしょうか。今回は、初代パジェロを振り返ってみます。今のうちに乗っておきたい小田急ロマンスカーLSE子どもの頃、電車の本に必ず載っていた小田急ロマンスカー。ミドルエッジ世代が優雅な展望車に憧れた7000形LSEがついに引退します。viewゆるキャラ「イプー」も懐かしいミニバン、イプサム今や日本車の主流となった3列シートのミニバン。5ナンバーミニバンの中で、一世を風靡したものの、今ではなくなってしまったクルマにトヨタのイプサムがあります。view若者の人気を集めた小さなスポーツカー、ワンダー・シビックホンダ・シビックが復活しました。新型は3ナンバーで価格も280万円と、高級車のようですが、我々ミドルエッジ世代にとっては小さくてスポーティなクルマ、というイメージが強く、最初のマイカーという人も多いはず。そのルーツ、ワンダーシビックを紹介します。viewセドリックよりも高級だったミドルセダン、C33型ローレル最近はすっかりドリフト車のイメージが付いてしまった日産ローレル。我々ミドルエッジ世代にとって、ローレルは高級車でした。バブル時代に発売されたC33型は、セドリックよりも上質なクルマとして記憶に残ります。SL「SLやまぐち号」とは?ミドルエッジ世代が子どもの頃のSLといえば、国鉄山口線を走っていた「SLやまぐち号」でした。新しい客車の登場と、D51形の復活で再び注目を集めている「SLやまぐち号」に注目していきます。view日本初の高級SUVとなった、トヨタ・ランドクルーザー801980年代後半から90年代にかけて、RVブームが巻き起こりました。パジェロ、エスティマ、レガシィなどさまざまなクルマが誕生しましたが、その中で本格派として異彩を放ち、今なお根強い人気を保ち続けているクルマが、トヨタ・ランドクルーザー80です。view軽なのに速いホットハッチ、スズキ・アルトワークス1980年代に人気を集めたホットハッチ。輸入車ではVWゴルフGTIやプジョー205、国産ではスターレットやシャレードなどが人気でした。軽自動車にも現れました。スズキのアルトワークスです。MAXIMA」と、ケント・デリカット、ケント・ギルバート、チャック・ウィルソン、デーブ・スペクターの4人のアメリカ人タレントが出演していた日産マキシマ。バブル時代のクルマと思いきや、アメリカではまだまだ人気車種なのです。view「足のいいやつ」のキャッチコピーが懐かしいトヨタ・カリーナ印象に残るキャッチコピーは数多いですね。「白いクラウン」のように車名そのものが入るものもあれば、日産セフィーロの「くうねるあそぶ」のようにコピーだけのものもありました。今回はトヨタ・カリーナを紹介しましょう。筆者の場合、今も旧車マニアの間で根強い人気を誇るいすゞの117クーペがその筆頭です。いすゞの華麗な1ページを紹介しましょう。view雪上を走るCMがカッコよかったブルーバードかつて、日本の自動車市場で定番だった車種のひとつ、日産ブルーバード。中でも4WDシステムのアテーサを採用したU12型はオヤジグルマを脱し、若い人の人気も集めたカッコいいモデルでした。CROWN」のキャッチコピーとともに登場し、大ヒットをしました。ここに至るまで、トヨタは入念な準備を行っていました。今回は、9代目から始まった改革の経緯を見ていきましょう。view大衆車からの脱却を図ったトラッド・サニーラティオの販売終了で、空席となった日産の小型セダン。その座と言えば、かつてはサニーが君臨していました。1985年に登場した6代目は、品質やデザインにおいて、その後の方向性に大きな影響を残しました。viewクロスオーバーの先駆け、トヨタスプリンターカリブ今、世界中で人気の「クロスオーバーSUV」ですが、その先駆けともいえるクルマが、1982年にトヨタから発売されました。スプリンターカリブは、コンセプト、デザインともに斬新でした。viewスバルが作ったスペシャルティカー、アルシオーネの個性に迫る1980年代には、ホンダ・プレリュードのヒットを皮切りに、5ナンバーサイズ、2ドアクーペのスペシャルティカーが多数発売されました。硬派なスバルからも、個性的なクーペが発売されました。viewトヨタの革命児、初代カムリ&ビスタは偉大だった国産車のFF方式が一気に採用され始めた1980年代前半、トヨタでは1台のセダンを発売しました。それがカムリとビスタでした。※カムリについては「セリカ・カムリ」を初代と数えることも多いですが、ここでは1982年発売のV10型を初代と定義します。一度見たい、聴きたい、知りたい。「記憶をくすぐる」大人のWebメディアCopyright。