nakamuraです。A型エンジン組み始めから始めたシリーズも終盤になって来ました。笑)前回のブログで画像は無かったのですがヘッドの締め付けも無事に済んでいます。タレが無い物の方がやっぱり使いやすいと感じています。笑)トルクレンチはプリセット型は信用していないのでA型のヘッドボルトの様に細め&弱めの締め付けの時は使わないです。私は怖くて無理です...最近の物は性能が良いから大丈夫なんですかね?ロッカーアームまで取り付けての画像です。ロッカーアームも熱処理しようと考えて居たのですが、つい忘れてしまいノーマルのままです。バルブステムとの当たり面がほんの少し荒れていたので修正して有ります。鏡面かな!と想って始めたのですが、これくらいで勘弁してやるわ!?と...^^;アーム間のスペーサー入れないの?と言う方もいらっしゃるでしょうが私は必要無いと想っていますし、スプリングの方が作業性がすこぶる良いのでそうしています。カラーよりもプッシュロッドを剛性の有る物に変えた方が全然良いかな~と言う感じです。しまう場合も有りますよね?それだと、どんなに精度良くバルブシート高さやスプリングセット、はたまたピストンのバルブリセス等に気を使っても曖昧なセットになってしまうと想うんです。考え込んでしまいました。笑)昔のブロックは(今、組んでるブロックも随分昔ですが...)そんな記憶が無いんです。最初から洗浄してと言うのはあまりにも可愛そうだなと?(私が^^;)で、カムのギヤ部分と当たらない部分だからと言う事で削ってしまいました。見た目よりも柔らかい材質で簡単に加工出切る材質でした。自分の事だと後回しになってしまうのが辛いところです...それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。ロッカーアーム取り付けになりました。ヘッドを載せる前にバルタイ決め用の分度器もセットして置きましてピストンのトップ位置だしを済ませて有ります。分度器をセットしたりチェーンを張ったりする際に邪魔にならない様にカムは組み込んで有りますからそのままヘッドを載せてもOKなのですが、後からロッカーアームを組み付ける際に、バルブタイミングがまったく見当外れの所になっていたりすると面倒なので、プッシュロッドを仮置きしてカムシャフトの排気上死点でセットしている画像です。排気上死点の時のIN,EXのリフト量は同じにセットすれば後はプッシュロッドを組んでのバルタイの本決めも簡単ですよね!?IN,EXが同じカムと言う事で話を進めますが、EXカムが閉じて来て、INカムが開き始めて来る時に交差する部分(オーバーラップの中点)が上死点にセットするのが基本になっているカムが多いと想います。遅目にセットすれば高速側(トップエンド重視)と言う風な味付けになると感じています。何回転まで使えるエンジンなのかきちんと理解している人が一体どれ程いらっしゃるのか?と考える時も有ります。書いてる人も殆どの場合は自分で気が付かずに発信しているのでしょう。私自身も気を付けなくては!と気に掛けている部分です。大変な作業だと想いますよ!(カタログデータからではなくてね!)話が逸れましたが、ヘッドの締め付けも意外と神経を使います。ヘッドボルトやねじ穴の状態もよく確認して、タップやダイスでスルスル回る様に準備します。そんな状態ではボルトが全部伸びちゃいます。ワッシャーは回らずにヘッドを押さえ付けて、ワッシャーの上面とボルトの座面が滑る様にトルクを掛けるのが基本だと想います。♪てね!(^^)失礼致しました。_(._.)_ロッカーアーム等の画像は次回に載せます。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。前回でピストン&コンロッドの組みつけが終わりました。通常ならば次はヘッドにバルブ等を組み付けてブロックに載せるのですが、ターボ用のヘッドからNA用のヘッドに交換したのでバルブとピストンとのクリアランスも確認し直しです。ピストンヘッドが凹んでいるからと言っても排気上死点でのV/P(バルブとピストン)クリアランスは把握しておきたいと考えています。画像を見て貰うと興味のある方には目からウロコなのではないでしょうか?笑)取りあえずで1番のバルブしか入れていませんが、オイルシールが付いてますからバルブは落ちません。ヘッドガスケットも挟んでいませんし、ヘッドボルトも1番シリンダーの周り4本で仮止め程度の締め付けです。1番ピストンは上死点0度の位置に正確に止めて置きます。その状態でバルブの頭にダイヤルゲージをセットしてバルブとピストンが当たる位置までがV/Pクリアランスになりますね?ヘッドガスケットの厚み分とバルブの傾き分の数字はこのクリアランスには含まれませんが、それは計算すれば出ますね?だから私はなるべくガスケットの痛み等が出ない様に付けずに計測しています。この方法ならば、クリアランスの計測に関しては0.01mmまで計れますから、ピストンヘッドに粘土等を盛ってその潰れ具合を診るよりも、もっと具体的に曖昧な部分を潰せると想います。判りますよね...カムシャフトのプロフィール(リフトカーブ)を理解している人でしたらば、ピストンにリセスが必要な場合、使うカムによってどれ位の深さのリセスが必要になってくるのかも判る筈です。上の画像の計測でバルブとピストンのクリアランスが3mmしかなかったと仮定します。言う事はこの時点で2mm不足している事になりますね?この数字にヘッドガスケットの厚み分や自分の欲しいバルブとピストンのクリアランス分を+-してリセス深さを決めるわけです。最悪の場合、バルブが落ちるとか、ピストンが割れてコンロッドが暴れてブロックに穴を開けたり(足を出す)という事態も有りますから、よ~く考えて決めないといけない部分だと感じています。クリアランスについてはエンジンの種類や使い方にも拠りますので割愛させて頂きますね。(誤解を招くと嫌ですので...笑)ですから、ホントに詰めたエンジンを作りたいと考えたら?特に高圧縮のNAエンジンの場合などは、その使うヘッドに合わせたブロックやピストン加工が必要になってくると感じています。余裕で要らないです!汗笑)今回はちょっと判りにくい内容になってしまいましたね。言う事はこういう部分も必要になるし、基本的な部分でも有ると言う事だと感じています。えらそうに書いてる訳では無いのですよ!私もまだまだ判らない事だらけですから...^^;それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。A型エンジン組み始めのピストン&コンロッド編です。今回のエンジンに使うピストンやコンロッドはこんな感じの物を使いますと言う事で書きますね。上の画像がピストンとコンロッド等です。ピストンは十数年前にWPC処理をした物ですが、ピストンのサイドスカートの部分は純正でモリブデン加工してある物なので、そこの部分は処理せずにと言う事で依頼しました。ピストンピンなのですが、1本黒いのが写ってますよね?これは3番ピストンなのですが、左端にあるのが1番でこのピンも同じDLC加工のピストンピンです。情報を貰ってお客さんのエンジンで組ませて頂いて居ます。(勿論、了解は貰ってですよ!)勿論、お客さんのエンジンは全部同じ処理(ピストンピン)をして使ってますよ!笑)結果は良いんじゃないかなと感じています。私はそう言う感じは抱いていないですし、コストパフォーマンス的にも良いんじゃないかな?と感じています。実際、いや~助かった!と言うのも経験していますし...今回、自分のエンジンに組みますからその辺の検証もはっきりさせられると期待しています。笑)お次はコンロッドなのですが、これが重い!ノーマルに比べてボルト&ナット込みで(メタルは無しです)1本130g位重いです!(手持ちのA14のコンロッドと比べてです)ターボ用にと組み始めたエンジンでしたし、使うピストンピンが22mmなのでA14のコンロッドでは入らないんですね。それにターボエンジンですからブースト次第ですがパワーは相当上がる予定でした。100馬力位には耐えられるコンロッドと言う事で探しました。そんなにパワーは無くても気持ち良く乗れて、いろんなテストが出来ればそれが何よりじゃない?と自問自答しまして...汗)で、ノーマルと同じ長さで重量は130g程度重いコンロッドとなってしまった訳です。実際に同じ長さで重いコンロッドを使った人っていらっしゃるのでしょうか?...エンジンの回り方が、どんな重たさになって、どんな振動が出るのか?私は経験した事が無いので、今回それも自分自身で感じてみたいと考えて居ます。バランスも取っていませんし、ピストンも取っていません。別の検証がしたい為です。ラダーをセットしてクランクもピストン&コンロッドも無事に組み込みが終わった画像です。大切な事は事実を事実と捉えて自分を甘やかす事無く真摯な気持ちで向き合う事だと考えて居ます。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。バルブリフターとカムシャフトはクランクを組み付ける前にセットして有ります。今回使うクランクは以前使っていたA14の加工品です。曲がり直し(タフト処理で出た曲がりです)と心を込めた?ジャーナル部のラッピングで使用していました。あのエンジンに使っていたクランクです。今回使うにあたり、窒化処理を追加でやってみました。丁寧に処理して頂ける熱処理屋さんで、話もよく聞いて貰いました。0.01mmで収まりました。言う事でプレス等で修正する話を聞きますが、オーバーレブや荒い乗り方で曲がったクランクをそんなやり方で直しても1回踏んだら曲がっちゃうでしょ?と言うのが私の考えです。使っていて0.1mm以上振れが出た物(曲がりが0.05mm以上)は残念ながら諦めた方が良いのかな?と感じています。(-_-;)(使う用途によってはその限りではないでしょうが...)L型6発の純正クランクはLDの物も含めてよく曲がりましたね~!笑)当時は何が何でも8000RPMは回さないと舞台には立てない!?くらいに考えて居ましたから尚更だったんですね。笑)ただ、幸いなことに折れた事は無かったですね。A型のクランクを熱処理して貰った所の社長さんとも話が合いました。手掛ける人によって全然違った物になってしまいますよね?...笑)熱処理関係でも同じ事が言えるんじゃないかと感じています。あれ、話が...(^^ゞ4発のクランク(A型の)は意外と曲がりにも強い様でよっぽど無理な使い方をしなければ長持ちの部類じゃないかなと感じています。普通のクランクに見えるでしょうが、コツコツ&シコシコのチマチマと、とても手間を掛けて加工しました。今回ピストンが2mm下がった位置に来てしまうので本当はA15のクランクならば、ピストンもシリンダーとツライチになるのですが、15のクランクを用意してこのクランクと同じ様に加工するのはちょっと...笑)すでにクランクも組み付けは済んでいるのですが、その画像を撮り忘れて居ました...汗)次回はピストン&重量化?コンロッド編で行かせて頂きます。大汗)それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。A型エンジンを組み始めました。進めようと時間を作ってました。(^^ゞまずはブロックからと言うわけで、徹底的に洗浄した後に再度確認です。画像はバルブリフターをセットしたところです。今回はブロックを熱処理してるんですが、バルブリフターも熱処理しています。(単体での画像は撮り忘れてしまったのですが...)よ~く見て頂くと?カムの接触面の部分が色の違う物が有ります。ブロックに入っている部分は皆同じ色に処理出来ているのですが、カムとの接触面は色が付いていたり無かったりです。話すだけ無駄になりそうだし頭にくる分つまらないですから...^^;ちなみにブロックは別の業者さんで、こちらはよ~く処理してくれる所です。笑)リフターをセットしたらカムシャフトを入れてしまいます。カムを入れずにブロックを回転させてしまうとリフターが落っこちてしまうので、A型ならではの順番ですかね。(後からでも組めますが、私の場合はという事です)今回使うカムシャフトは、随分昔に使っていた物でほんの少しヒール部分が齧りはじめていた物をラッピングして使います。74度のカムなのですが、改めてプロフィールを取り直して診て見たら、なんか結構鋭そうなカムなんですね。楽しみながら向き合って居ます!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。サニトラに載せるA型エンジンのバルブスプリングの設定を考えて居ました。それに合わせたセット長や荷重の事など、この辺がA型エンジンを組む上で一番の醍醐味ではないかと感じています。各部のクリアランスや設定を自分で考えて(他人の数字ではなく)きちんと性能を出せるエンジンが組める作れると言う事だと想います。笑)今回使いたいカムシャフトのリフトで考えるとノーマルのリテーナーではスプリングのセット長が足らないので当時のオプションのリテーナーを使う事になりました。自由長も短くなっているようです。診られますからやはり新品で行きます!(^^)vなぜ直角度(垂直度)が重要なのか?整備書等にも限度値の記載は有りますが、なぜなのかの説明は書いてありませんよね?...あくまで私の考えなのですが、バルブステムをバルブガイドの中心に持って行きたいから、そしてバルブを回転させたいからではないのかな?と想います。言う事ではないのかなと感じています。調子の良いエンジンはバルブもバルブシートも綺麗に当たっていますし、カーボンを噛み潰した跡も見れると想います。良くないかな?と...ちなみにアウタースプリングとインナースプリングは普通は巻き方向が逆になっていますよね?スプリングの中には同じ方向の物も有りますが、そのタイプの物は間に板状のスプリングが入っていますよね!あれは、インナーとアウターが絡まない様に入っているんだと想います。ほんの少し削っている画像です。今回のインナースプリングはそのままセットしてフルリフトでも密着長はちょっと余裕が有りそうなので、シムを追加しようかどうしようかまだ決めていませんが、取りあえずそのままセットで一度動かして、それから考えようかと想っています。高回転と言える様な所まで回らないでしょうし、取りあえずの様子見なので十分な筈です。お客さんと話している時がたまらなく楽しい時間です。笑)それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。サニトラに載せるA型用のカムシャフトのバルブリフトの確認をしていました。今頃そんな事やってんの?まだ出来上がってないのかよ!と言われそうですが...^^;バルブシートカットも終わって、バルブバルブスプリングの設定をするに当たって、そう言えば、どの位のセットで、どのスプリングを組めば良いんだっけな?と、ふと考えてしまったんです。(遅い!)昔はA型用のバルブスプリングは純正レース用のオプション品も含めて色々な設定が出来ました。