カムシャフトのリフトの件なのですが、74度と言う事は刻印で確認していたし、ウェーバーキャブで使っていた頃で8000rpm位しか回らなかったのは憶えて居るのですが、リフトはどれ位だったんだっけ?となっちゃうんですね!自分のエンジンだとね。(^^)カムリフトを計測する場合、私はダイヤルゲージで測るようにしています。...)カムシャフトにもよるのかも知れませんが、ノギスでこんな感じで山の部分を測ってこんな感じでベース部分の寸法を差し引いても正確なカムリフトは出てきませんね...実際にエンジンに組み込んで計測してみると理解出来ると想うのですが、カムシャフトってそう言う作り(形状に)になっていると想います。あっ!もしかしたら私の計測したカムシャフトがそうなっていただけかもしれませんので、あくまで私の場合は!と言う事で読み流して下さい。実際に計測してみると?あれ~意外とリフトが有るな!?7.4mm~7.6mm有ります。(昔の機械での研磨はバラツキが大きいです...)と言う事は、ロッカー比を掛けたバルブリフトは10mmを軽く超えてしまいす。やる気満々だったのですが!笑)まあ、オプションのリテーナーも在庫が有りますのでそちらでセットを考える事にします。(-_-;)そんなめんどくさい事しないで、どこかで販売しているキット物を組んじゃえば良いだろーよ!と言う人もいらっしゃるでしょうよね?でもね、それだとつまんないでしょう!?その辺の話は次回にでも書かせて頂きます。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。始めた頃の事を想い出しました。なんの触れ込みも無く始めましたから全然仕事も有りませんでした。ほんとに小さくですが雑誌に広告を載せ始めました。エンジンの新規製作も勿論なのですが、ご自分で組みたい人の為のパーツの加工も出していました。自分で友達等と何とか成るかな?的な感覚だったんだと想います。予算が無いのですが、A型エンジンでそこそこ回るエンジンが出来ないですか?と来店してくれたお客さんがいらっしゃいました。310サニーに載せると言う話でした。一緒に来た友達は4AGに乗っていて、何度かエンジンを組んだ事が有ると話をしていたので、それじゃあ、パーツと加工は私の所で揃えて組むのは友達に頼むと言うことでOKでしょう!と成りました。組み付けやバルタイの合わせ方等もちゃんとアドバイスしました。私的には安心していました。的なアドバイスもちゃんとしました。そんなこんなでエンジンが組み上がり、慣らしも終わりました。連絡を貰ってホットしたのを憶えて居ます。ところが、どうもエンジンにパワーが無い様なのです...最初に私が説明した頃は、9000回転とか最低でも8500回転位は回る筈ですと言っていたのですが、8000回転も厳しい感じだそうです。あ!エンジンは1400ベースの1470CCのエンジンです。インマニが原田製だったと想います。マフラーが50ミリなので、私は60ミリでしたからちょっと細いかも?とは言って有ったのですが...特にキャブに関しては、フロートレヴェルのアドバイスもして有りましたし、アウターベンチュリーのサイズも私はウェーバーでしたが、同じ38ミリを組んで居たようです。電話でのやり取りでも始動性が悪いとか、途中で失火するとかの症状は無いそうです。下の回転域からスムーズに乗れるのだとか...私のサニトラの場合はデフのギヤ比が3.7と高いせいも有ったかも知れませんが、パンパンに吹けた頃は5速(直結ギヤ比なので1.00です)1800回転以上回っていないとシフトダウンしないとアクセルは踏めませんでした。(そのまま踏み込んで行くと、ギクシャクしてしまうと言う意味です)どんなふうに良くないのか診せて貰えませんか?と言う事で実車を乗って来て貰いました。聞いた時点で何となく大人しいな?と感じました...エンジンを組んだ友達も一緒だったのでエンジンルームを診せて貰いながら話を聞いて、ちょっと運転させて貰いました。一段盛り上がって来るはずのパンチが...圧縮比もシートカットと面研とピストンリセスの割合で11.5に合わせて有りますから、たとえマフラーが細いからと言っても一瞬だけでも(7000とか7500とか)勢いが出る筈なのですが、まったくそれが無いです。(-_-;)私のエンジンは降ろしてバラバラ状態ですから試乗して貰う事も出来ないので、オーナーさんには言葉で説明する以外無いのですが、どうも上手く伝わらなかった様でした。私の広告が誇大でホントはそんなに回らないし、パワーも出なかったんじゃないの?と疑って居るような顔をされていました。笑)帰られた後も私なりに色々と考えたのですが、やっぱりポート加工周りが大きく影響していたんだろーな!?と...ポートだけじゃなくて、インマニの入り口から燃焼室を回って排気ポートに抜けて行って(マフラーも関係しますが)それがパワーを産み出している訳じゃないですか?今の時代のエンジンじゃなくて、40年以上も前のヘッドですからA型にしてL型にしてもポート研磨抜きではチューニングって考えられないエンジンですよね?別に今のエンジンがポート研磨が必要ないなんて言ってませんよ!笑)(現にRB26なんて相当変化が有ると感じていますから)この時に、商売って難しいな?と感じたと同時に俺はそれなりにやってたんだな!と...(当たり前と言えばそれまでですが^^;)エンジンって正直なんだと想うんです。どんなに高価なパーツを使ったからと言っても、やる事やってないエンジンは直ぐに性能ダウンやトラブルが起きてしまう。悪いと直ぐに壊れてしまう。パワーの出ているエンジンなら尚更...エンジン破壊のメカニズムについて最近特に考えて居ます。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。RB26のデータを探していたところファイルに一緒にしてありました。チェックシートを見て懐かしい想いが出来るんで、良しとしましょう!笑)この時はまだ最終段階?ではなくて、カムシャフトをC6に変更してバルブスプリングを試行錯誤していた頃だったと記憶しています。エンジンの内容は、A14ベースにRB20P?の78mmピストンを入れた1470CCでした。11.5前後だったと記憶しています。レース用オプションといったところで、プッシュロッドやバルブリフターもノーマルのままでした。プッシュロッドはA14用の物が販売されていなかったですし、自分でもこの頃は作れませんでした...と言うか、作り方を知らなかった頃です。笑)バルブリフターはオプションの中空品は持っていたのですが、スプリングのセットを間違うとカムの接触面が凹んでしまうし、カムも駄目にしてしまうかも?と言う理由からセットが決まってから使おうと考えていました。左上の隠してある?ショップさんに行って、計測してもらったんですが(初来店)2回計測が当時のお約束だったと記憶しています。重り代わりに荷台に乗って後ろからタコメーターを見ていたら、7000RPMちょっとしか回してくれなくて、2回目の計測の間にメインジェットだけ換えながら、パワーがもうちょっと落ちてくるまで、8000RPM位まで回して下さい!とお願いしました。この頃はトルクは出なかったんでしたっけ?計測時に1速からいきなり5速(GX5のミッションなので5速が1.00のギヤ比です)ではエンジンの特性上ストールしてしまうかもしれませんので順番にシフトアップして貰ってます。山が5個有りますよね?タイヤが14インチの185-60でデフが3.7です。赤のラインは大きなズレは無いように想います。パワー!パワーの出せる奴が一番偉いんだ!的な考えだったんですね。パワーばかり気にしていた時分だったと想います。考えてばかりであっという間にこんなに時間が過ぎて居ます。それはそれで楽しみでも有るのです。私にとっては格別な時間です。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。