ブッシュの略称であるが、いつの間にかトーコンキャンセラーがそのままの製品名になってしまっています。このブッシュは主にFR車の後輪用ナックル部に使われています。ロードスターの場合は以下イラスト部になります。マルハのトーコンキャンセラーの説明からしましょう。材質にウレタンを採用マルハではジュラコンなどの硬い材質は採用しておりません。トーコン部に意図的にある程度シナリを取り入れる事を考慮したためです。ウレタンは純正のゴムブッシュ、強化品のゴムブッシュに比べると硬い材質ですが、それでもある程度の復元力はあります。そのため、長期に渡り、応力が掛かっても原形を維持する事が出来ます。ストリート向けのチューニングアイテムとして適している材質と判断しているのです。他製品を比較したところ、サイズが適正になっていないために、折角の強化品が返って弊害を起こしている状況が認められました。ナックル部への挿入に無理があり、非常に過大な力を掛けないと圧入できない。挿入後、ナックルとアッパーアームの動きを妨げてしまい、サスが上下しない。これらの状況では強化品の意味が損なわれてしまいます。設計変更を繰り返し、より良いサイズの適正化を図り、サスの上下運動への影響を抑えるように工夫されています。装着は軽くプラハンなどで叩くだけで手軽に装着が出来るようにサイズ設定されています。ボルトカラーの防錆処理ウレタンブッシュ中央にはスティール製のボルトカラーが入ります。サスペンションは雨、泥水などに常にさらされる過酷な条件下で長期間機能しなくてはなりません。それ故、防錆の処理は徹底しなくてはなりません。マルハのボルトカラーはブラックコーティングが施されています。長期間の防錆効果と安定した機能を得る事が出来ます。取り付けの際のお願い装着時には以下事項をなるべく励行ください。純正ブッシュをナックルから取り外した際に、錆が発生している場合はペーパーなどで十分除去してください。トーコンキャンセラーを装着される際に、グリースをお使いください。ウレタンブッシュの外周、特にボルトカラーの内外には念入りに塗布する。使用グリースは当HPでも紹介しているクラッチグリースが適しています。高濃度でのモリブデン配合、ベントン配合による耐高温製(流れ出しがない)。非常に優れたグリースです。【トーコンキャンセラー機能検証】さて、トーコンキャンセラーの意味を検証しましょう。ロードスターは前後ともダブルウィッシュボーン採用のレーシングサスペンション。鋭いコーナーリングが得られ、ターボ車などをコーナーで追い詰める痛快感があります。ところが、ロードスターのダブルウィッシュボーンがBESTというわけではありません。私が絶えず理想とするサスペンショの中に、マルチリンク(後輪)があります。今回は日産の例を盛り込んで説明しましょう。構造図は31系のローレルです。初代ロードスターとほぼ同じ時期の車です。計4本のアームで支持される構成になっています。