極端に軽量化したいならヒモのレッドがベストですが、e-tapもヒモデュラと遜色ない軽さです。モーターもバッテリーも含んでこの数値はイケてますよね。こちらはフロントブレーキ単体。SRAMはメチャかっこいいコーションラベル付きFDはバッテリー含む重量。幅のある剛性感たっぷりのボディがステキRDもバッテリー含む。e-tapはさすがはハイエンドコンポだけあって、細部の作りが丁寧で凝っているまあギア類が入っていないとはいえメチャ軽、でもしっかりしてる作り。昔のヒモレッドでよく起きていた「シフトレバーもげる事件」も鳴りを潜めたGXP規格のREDクランク様、アームはカーボン。リング形状とか死ぬほどカッコイイスーパー凝った一体構造のカセット。肉抜きもシェイプも一々イケてる。ここまで凝った作りながらも、プライスRECORDとCHORUSの間くらい・おまけ・SRAMは充電器も軽かった・・・さらにホイールには、レアなedcoのハブ『Racer』にSACRAの『38mmカーボンリム』を合わせ、SAPIMの『CX-Ray』でスタンダードにFラジアル×R2クロスで手組み。スピードの乗りが良く巡航も得意と、状況を選ばないニュートラルな特性のホイールセットになりました。そんなわけで、これら全てのパーツをBURAに装着。★アフターコア部のブラックアウトで全体の印象がガッツリ引き締まった感じ。あとやっぱシルバースポークっていいよね低く構えるスタイル真横からだと見えないが、少し角度をつけると鮮やかなブルーのラインが目に映るワイヤーが少なくなった事でやたらとスッキリしたハンドル周りと、厚みとハイトを増して迫力を出したホイール。ブラックアウトされたチェーンリングや変速機など、各部品のメタルパーツの質感向上もあり、コンパクトなサイズ感はそのままに引き締まった印象。軽量級のインファイトボクサーみたいな感じでしょうか。小さいながらも厚みが有る(S/C社比較)ブラケットが特徴のコントロールレバー。バーテープはスパカズのギャラクシー×ブルーを選択シフトレバー先端、スイッチ部分を大きく取った構造。シフトワイヤーが無くスッキリした外観がステキ独特な形状のレッドブレーキ、イイカンジに効く。ワイヤーの遊び調整幅も広くて便利サドルは純正、NP印カーボンの5アームと、軽くて強いクランクは52-36T扇状にヨーイングする動きが特徴的なFD。調整ボタンで直接の操作も可能RDにも調整ボタンとインジケーター有りモノブロック構造のカセットはサイドの剛性も品質も高めBBはプレスフィット86×GXP規格のウィッシュボーンを装備ペダルは流石にシマノDURA-ACEを使用。丈夫でブレーキのタッチも良いSACRAのカーボンリムに、コンチネンタルの鉄板ハイグリップタイヤGP4000S2をチョイス鼓状のクラシカルなシェイプと、大径ベアリングが特徴的なedcoハブに、SAPIMの扁平スポークCX-Rayの組み合わせ。カセット裏面のシェイプはチェーンリングサイドと同じデザイン唯一、フレームに当たるリアブレーキワイヤーはラモーンズステッカーで対策バッチリ使い方に合わせてくれる万能選手さてそんなわけで・・・900g台の軽量でクセの無いフレームに、使い勝手の良いミッドハイトのカーボンホイールに軽量で転がり抵抗も少ないハイグリップタイヤ。レーシングカーのパドルシフトばりの直感操作で変速ストレスを最大限抑えるe-tap電動無線シフター。イイカンジに『何にでも対応できる構成』と相成りました。あと、SRAMの【e-tap】コンポーネントですが・・・メッチャ完成度高い。変速動作のスムーズさや速さもそうですが、当初の予想を良い意味で裏切るトラブルの少なさと、他社と一線を画しながらも実はとっつきやすい独自の操作方法などなど。現在まで目立ったマイナーチェンジもシステムのアップデートも無く、しかし徐々に評価を上げるという謎状況を形成しています。あとクッソかっこいい。スラム前回紹介したAG18の【ガリウム】にも言えますが、そういやこの【ビューラ】もセカンドグレードのオールラウンダー。ニュートラルな特性の軽量カーボンフレームセットって使い勝手が良いんですよね。無理にバイクに合わせる必要が無い、というか、オーナーの使用用途に合わせてくれる懐の深さが最大の特徴かもですね。