「目指したのは“乗り手を育てる”奥深さ」プロショップが手がけた足回り重視のS2000が面白い!現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。29足回りのブラッシュアップを軸とした走り込めるマシンメイク!ツインリンクもてぎで鍛え抜かれたハードな車高調がポイント!「深夜の帰宅も安心の等身大R35GT-Rブーストアップ仕様」ショップデモカーを購入して自分色に染め上げる!ホンダ車チューンを得意とする“MPF”が製作したS2000のコンセプトは「サーキットやワインディングでドライバーの腕を磨くために、最小限かつ最も効果的なチューニングを施す」というもの。そのために、あえてエンジンなどはノーマルのまま、サスや各部のセッティングを煮詰めていくことでどこまでイケるかを追求したマシンメイクとなっている。エンジン関係は耐久性アップを目的にRG製の大容量ラジエターが導入されているが、その他のチューニングはオリジナルマフラーの装着のみ。MPFはエンジンチューニングも得意としているが、このマシンはあえてエンジンノーマルに拘る。それでも、ツインリンクもてぎで2分11秒をマークするのだから恐れ入る。チューニングの軸となる足回りは、開発にも参加したという伸縮16段調整のテイン製スーパーレーシングを装着。スペックには表れないが、アッパーアーム付け根のクラックが入りやすい部分を補強するなど、走るために必要な部分にはキッチリと手が入っている。サスセッティングは少し特殊だ。Sタイヤ前提とはいえ、スプリングレートは前後20kg/mmという一般的なS2000用よりも5kg/mm近くハイレートな設定なのだ。荒川代表によれば、このくらいのレートは車重などを考えれば必要で、ダンパーの減衰力をキチンと設定してやれば問題なく使えるとのこと。ストリートでは少し固く感じるが、バランス良く仕上げているため、嫌な動きにはならないというのだ。激しい走行で割れてしまうことの多いフロントブレーキローターはRddにオーダーしたオリジナルに交換。パッドも協力体制にある制動屋へオーダーしたものだ。これは走行シチュエーションによって材質を変更するとのこと。内装はオリジナルのDシェイプステアリングを装着。センターコンソール左に見えるのは減衰力調整が室内で可能になるテインのEDFCで、伸縮を個別に調整できるよう2個装着されている。エクステリアにはオリジナルのリップスポイラーとクスコの3Dウイングを装備。派手にはしたくないそうだが、やはりサーキット走行でGTウイングは効果絶大なのだとか。クスコ製のワンオフ4Pロールケージもサーキットでのスポーツ走行レギュレーションに合わせるために装着。ホイールはボルクレーシングCE28N、タイヤはアドバンA048を組み合わせる。「MPFにはエンジンにまで手を入れて究極のタイムを狙ったマシンもありますけど、まずはこの仕様が基本。腕次第では本当に速く走れますよ」と荒川代表。派手なメニューではないが、生まれながらの資質が高いS2000はこれだけでも十分、ドライバーの腕次第でどこまでも速く走ることができるというわけだ。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。2020.2.21ああ、あの頃が懐かしい。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。