走行距離10万kmを超えているこちらのお車まずはアイドリングの制御がしっかりできているかが問題になります。このような症状でまず疑わなければいけないところはスロットルバルブの汚れです。電子制御スロットルバルブでは、スロットルバルブの開閉で吸入空気量を微調整してアイドル回転を調整します。エンジンの構造上スロットルバルブは必ず汚れてしまいます。汚れて吸入空気量が減少した場合は自己学習でバルブを開けて吸入量を確保できるように調整してアイドリングを保とうとしますが、その補正にも限度があるためある一定以上汚れが堆積した場合などにこのような症状として現れるのです。リンクまず、作業に取り掛かる前にエンジン回転数がどのように変化するか見てみます。ISC(アイドルスピードコントロール)信号は、エンジン回転をコントロールするためにバルブの開閉を指示する信号です。エアコンのON/OFFでアイドリング回転数の変化を見ているのですがエンジン回転(赤い線)が上下に不安定なのがわかると思います。ISCがコントロールしようとしていてもエンジン回転をうまく安定させられないのがわかります。実際にスロットルバルブの状態を見てみます。スロットルバルブのふちが真っ黒です。バルブクリーナーで洗浄するとこれだけ真っ黒なものが取れます。RECSも施工します。※RECSは負圧を利用するためスロットルバルブ自体は洗浄することが出来ません。この時のアイドル回転数は2000回転を超えました。この車両のアイドル回転数の目標値は650回転ほどですので1500回転以上高くなっていることになります、すなわちそれだけ補正されていたことになります。学習値をリセットして先ほどと同じようにISCとエンジン回転数の関係を見てみると・・・エンジン回転数(赤線)がほとんど上下せず安定するようになったのがわかると思います。とっさの電気負荷やエアコンの入り切りにもしっかりISCは瞬時にコントロールしてエンジン回転を安定させることが出来るようになりました。このように現代の車両は、自身である程度補正を行い頑張ってしまう為症状が出るのはよっぽど汚れるまでわかりません。昔のキャブレーターの時代ですと車検などのメンテナンス時に必ず洗浄をしていたものですがコンピューター制御でクルマが賢くなった現在では定期的な洗浄はまず行いませんのでこのような症状が出て訴えかけられることも増えています。今も昔も、燃料を燃やすエンジンは汚れが出ますので、洗浄などメンテナンスの必要性はあまり昔と変わっていないので注意が必要です。”走行中にエンジンが止まった”との事。不具合状況を再現するため走行テストを行います。アクセルを踏み込んでも何かもっさりしてスピードが上がらず、べた踏みしても最高でも60km/hほどしか上がりません。こちらのお車、左右独立で温度設定が出来るモデルでが、助手席側の設定温度を上げても冷たい風しか出てきません。ヒーターの熱源はエンジンの冷却水を利用することがほとんどなのですが、メーカーによって冷却水自体の流入をコントロールするタイプと冷却水は常に流れていてそのヒーターコアに当てる空気をコントロールするタイプに分かれます。今回のこちらのお車は冷却水自体の流入をコントロールするタイプになります。ご用命は、エアコンが効かずエアコンスイッチを入れるとベルトが鳴くとの事。エアコンスイッチを入れてコンプレッサーを見て答えはすぐにわかりました。これはコンプレッサーが焼き付いて回らなくなったものです。...続きを見る3月の日曜日営業日について3月の日曜日営業日は15日として1.8.22.29日及び20日は休業とさせていただきます。お電話でのお問い合わせ、緊急連絡は休業期間中でもいつでも可能ですのでお気軽にどうぞ。続きを見る修理方法の選択肢とはエンジン・オルタネーター・エアコンコンプレッサー・ステアリングラック等細かな部品の集合体であるこのようなアッセンブリーパーツが故障した場合の修理方法には様々な選択肢があります。5オーバーホールを行い不具合部分を交換する。大まかには上記のような方法が選択肢に上がります。それぞれにメリット・デメリットがあるため状況によって使い分けます。今回はオルタネーターの発電不良を起こしたお車です。車両を点検してみると下回り全体がエンジンオイルなのかATフルードなのかわからないくらいオイル漏れが酷く、どこからもれているのかまったくわからない状態です。アンダーカバーでエンジンとミッションは覆われているのですがアンダーカバー自体がオイルの受け皿になっていてビチョビチョの状態でした。アンダーカバーからあふれるくらい多く漏れたため下に垂れたのです。ロードサービスで搬入してもらいます。入庫時、ヒューズボックス内の40アンペアヒュージブルリンクが切れてクランキングも出来ません。新しいヒュージブルリンクに交換してどのタイミングで飛ぶのか確認してみるとクランキングをすると同時に切れることを確認できました。スターターを作動させる系統で何か不具合が起きているようです。配線図を見てみるとこのようになっています。...続きを見る臨時休業のお知らせ諸事情により臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。ブレーキに関することで危険なのでそれ以上乗らないようにしてもらい、出張して確認することにしました。現地にてブレーキペダルを踏み込むと確かにフワフワして節度がありませんのでブレーキの油圧回路にエアが噛んでいると思われますし、ブレーキ液のリザーバータンクもMIN(ミニマム)達していたためどこか漏れている恐れがあります。故障コードを読み出すと1番シリンダーのミスファイヤーを検出しています。ミスファイヤー(失火)とは何らかの原因で爆発をしていないことを表します。うまく火花が飛んでいるか点検するためにスパークプラグを点検してみます。このエンジンはイグニッションコイルは4気筒分が一つになっているタイプでそれぞれのシリンダーに火花を飛ばすための電気をプラグコードを伝って流します。