スポーツカーのトランスミッションについて考える。試乗レポートについて所有車(現/過去)>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)VWアルテオン戦線に異常!北米では値引き幅が拡大されて最大100万円引きも。>マセラティ(Maserati)マセラティ「2021年に新型SUVを発表する」。■ニュースポルシェ911カレラRS2.7を実車確認せずに買ったコレクター。■駄文(日々考えること)スポーツカーのトランスミッションについて考える。2017/12/04TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこの記事のもくじトランスミッションはマニュアルとDCT/セミATどちらが優れる?自分は元来マニュアル・トランスミッション派あまりに速い車だと人間の操作が車のスピードに追いつかないDCT/セミATを選ぶことでステアリングやアクセル/ブレーキ操作に集中できるこちらもオススメ、関連投稿10選トランスミッションはマニュアルとDCT/セミATどちらが優れる?多くのスポーツカーメーカーがマニュアル・トランスミッションを廃止する中、逆に「マニュアル・トランスミッション」採用をウリにするメーカーも登場しており、これは一種の「逆行」とも言える現象ではないか、と考えています。新しいカテゴリの家電が出てくると、その家電はどんどん複雑化・高価格化が進み、それが頂点に達すると逆にシンプルになってゆく(もしくは特定機能にフォーカスする)というアレですね。関連投稿スポーツカーの考え方が二極化している現実について考える。自分は元来マニュアル・トランスミッション派ぼくはかねてより「自分でギアを選んで走ること(マニュアル・トランスミッション)」と「車がギアを選んで走ること(オートマティック・トランスミッション)」との間には大きな差があると考えていて、そのため過去にはできるだけマニュアルを選択(できる場合は)しています。最近のスポーツカーはそもそもマニュアルの選択肢が減ってしまい、ランボルギーニやフェラーリ、マクラーレンのように「そもそもMTを作ってない」場合も。これはデュルクラッチ・トランスミッション(もしくはセミAT)のほうが効率そして速く走ることにおいて機械的に優れているためですが、実際に運転する側としては「別の理由」でDCT/セミATのほうがいいのでは、とも考えています。その別の理由とは「”安全に”」走れるということ。この場合、「安全」は「集中」と置きかえてもいいかと思いますが、車をスポーティに走らせるには「ギアの選択」「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」という4つが必要。それぞれの操作はいずれ劣らぬ重要なものですが、かなり重要なのが「ギアの選択」だとも言えます。あまりに速い車だと人間の操作が車のスピードに追いつかないそして、ギアの選択において「マニュアル・トランスミッション」と「DCT/セミAT」では大きく差があり、たとえばランボルギーニやフェラーリ、マクラーレンといった「非常に速い」車の場合、「変速している間に進む距離」が長いとも言えます。変速にかかる時間がながければ長いほどその距離も伸びることになりますが、こういった「チョッパヤ」な車においてマニュアル・トランスミッションにて変速を行うということは「危険性」にも直結するのではと考えるのですね。DCT/セミATだとパドルを引けば瞬時に変速しますが、MTだとクラッチを踏んでギアを入れ、またクラッチを繋ぐという動作を行う必要があり、この間に進む距離は当然DCT/セミATよりも長くなることに。この距離は以前に乗っていたミニクーパーS(6MT)だとぼくの技術でコントロールできる範囲ではあるものの、600馬力くらいの車になるともう「コントロールできる範囲を超えている」、ということですね。ぼくはランボルギーニ・ガヤルドにおいては悩んだ末にセミATである「Eギア」を選んだのですが、同じガヤルドで「MT」を持つ車両を運転したとき、「この速さであれば、とうてい人間によるシフトチェンジが追いつくものではない」と感じることに。DCT/セミATを選ぶことでステアリングやアクセル/ブレーキ操作に集中できるよって、ハイパワーな車において「マニュアル・トランスミッション」を操作するということは相当に気を使うもので、上記の「ギアの選択」「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」のなかで「ギアの操作」の占めるウエイト(重要性)がかなり高くなる、と考えています。DCT/セミATはシフト操作(正確にはクラッチとシフトレバーの操作)を省略することでドライバーの負担を軽減してくれ、残る「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」に集中できる環境を作ってくれる、と認識しているのですね。馬力が非常に高く、そして速い車であればDCT/セミATでないと集中して楽しくハンドルやアクセル/ブレーキ操作ができないということで、裏返せば「コントロールできる範囲であれば」自分で”ガチャガチャやる”MTのほうが楽しい、ということにも。この「コントロールできる」範囲はその人のスキルによって異なると思われますが、ぼくの場合だと「300馬力を超えたらもうぼくのスキルではMTだと追いつかない」といった感じで、それ以下だとMT、それ以上の馬力(というとスーパーカー)だとDCT/セミATを選ぶというのが現在の基準。ぼくはMT好きではあるものの、背伸びしてハイパワーな車でMTを選んでしまうとかえってその車の性能を引き出せずに終わってしまう、と考えています。ぼくは筋力がそう高くないので、重いクラッチを踏むのはけっこう難儀。ポルシェ911カレラ(997)に乗っていた頃、定期検診のために歯科医を訪れたことがあるのですが、そこでぼくの歯をチェックした医師がこう言ったのは今でも記憶に残るところ。要はポルシェ911のクラッチを踏み抜くのにぼくは「歯を食いしばって」いたために奥歯がけっこうすり減っていて、それを見た医師が「重量挙げのように歯を食いしばるスポーツを」ぼくがしている、と判断したということです。ポルシェ911は「ギアの選択」「ステアリングホイール操作」「ブレーキ操作」「アクセル操作」がドンピシャで決まらないと速く走れない車でしたが、これを鑑みるに「シフトチェンジ」にはけっこう苦労していたことが主出され、仮にMTではなくPDKであればもっと気持ちよく走れていたのかもしれない、と今でも考えたりします(どのみち997前期にはPDKが設定されていなかったので、それはタラレバでしかないのですが)。こちらもオススメ、関連投稿10選BMW「新型M4にもMTを設定。あと10年はMTを続ける」。大パワーに対応できるMTがなく、その後はMT廃止の意向BMW「我々のDCTはATとは違う。「その車がマニュアル・トランスミッションだったから」盗めなかった強盗が逮捕。【動画】ついに”世界初”、トヨタGRスープラのMT化に成功したショップ。実際にガコガコとシフトチェンジする様子は感涙モノBMWがMシリーズについて翻意。MT廃止の意向からMT継続へ。「今のところMT廃止の予定はない」やるやんシボレー。新型コルベットではクラッチを「スイッチ化」してまでMTを継続?新型コルベットにMTは?エンジニア「無い。開発しても売れないから作りたくない」。OPにて車体番号を選べることも判明ポルシェ幹部「自動運転の時代が来ようとも、ポルシェはステアリングホイール、ペダル、そしてMTも無くさない。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。シボレーがコルベット用になんともナイスな室内用カーカバーを発売。新型ポルシェ911タルガ4GTSのプロトタイプが目撃に。...>ポルシェ911関連ポルシェ911ラリーカー販売中。世間でよく言われる「輸入車の中古はよく壊れる」。そのために維持費がかかるのでこれを購入するのはどうか、というものですね。...>ポルシェ911関連20年間手付かずで放置されたポルシェ911が発見。ebayにて1500万円で販売1990年から今まで倉庫に放置されたままのポルシェ911が発見されることに。これは1965年に製造されたもので、現在はe-bayにて販売中。...前の記事ランボルギーニ・ウルス発表、国内価格は2574万円。今年も自動車のボディカラーNo.1を決める「オートカラーアウォード」開催。候補者が出揃う購読するアップしたて。新着記事一覧>VW(フォルクスワーゲン/Volkswagen)VWアルテオン戦線に異常!北米では値引き幅が拡大されて最大100万円引きも。>マセラティ(Maserati)マセラティ「2021年に新型SUVを発表する」。■ニュースポルシェ911カレラRS2.7を実車確認せずに買ったコレクター。■ニュースホットウィールがテスラ・サイバートラックのRCカーを発売!1/10と1/64サイズが揃い、大きい方は「ウサイン・ボルトよりも速く」「割れたウインドウも再現可能」2020/2/22こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。