1979年に発売になった、1/12クラスのエンジンバギーです。発売は、丁度、サンダーバギーの翌年で、その容姿も、サンダーバギーのミニチュア版といった感じですが、小さいながらも、迫力あるつくりです。半完成の状態の物を譲っていただきました。エンジン周りや燃料タンクなどは袋詰めのままです^^v箱や取説は付属していませんでしたが、コンディションはとてもよく保たれています。一部、スパーギアやポスト、ドライブシャフト、リンケージにサビがういてきていますが、容易に落とせるレベルです。タイヤは、経年でごく小さなヒビが出始めていますが、まだ弾性はあり、フラットスポットもありません。早々に、補修しておきます。ボディーは、フロントバーの差込みの穴周囲に割れがありますが、こちらも、シューグーで補修です。搭載エンジンは、09〜10クラスになりますが、OSの10またはENYAの09がお勧めだったようです。1/12とはいえ、シャーシはハシゴフレームに、前後は四輪独立懸架で、フロントはダブルトレーリングアーム、リアはシングルトレーリングアームで、オールメタルの凝ったつくりをしています。デフギアはなくソリッドですが、スパーギアの下のケースにクラッチが納められています。ギア比は、8.2:1です。ボディーは、サンダーバギー風で、FRPのボディーとロールバーでデザインされています。メカは、2chRCです。容易に走行に至れます。最後の写真は、WEBで得た、外箱の情報です。Manualをダウンロードできるようです。http://www.competitionx.com/rc-manuals/cars-and-trucks-f-m/hirobo-manuals/ご参照ください。1973年発売のもので、当時、1/8スケールで、このGS-1というオンロードタイプとGS-2というバギータイプが発売になりました。ヒロボーは主に空物中心に取り組んでいましたので、このGS-1は、ヒロボーの記念すべきエンジンカーの第一号になります。当時のヒロボーのカタログによりますと、GS-1には2種類あったようです。ローラーT-160TSとポルシェ917-10で、私の入手したモデルは、前者(写真右)になります。ヒロボーは、今でこそ、ラジコンヘリの代名詞みたいに有名な存在に発展しておりますが、当時はまだ無名でした。そのような中、GS-1は製造には至ったもののシャーシの強度の改良などの問題から、実際には販売されていなかったとか、初期ロットのみ数十台の流通であったとか、色々なうわさがあります。うわさは大方当たっているようで、販売実績がほとんど無く、回収処分されたのか、当時でも流通量はごく限られていたようです。それゆえに、当時としては開発間もなく注目を浴びていたであろうポリカーボネートのシャーシやボディーを使うなど、話題性もあったはずですが、雑誌にも特集や広告など掲載はないし、模型店の販売広告やセールの案内も見たことがありません。上の、ヒロボーの広告は、当時の雑誌から探し当てた唯一の写真付き資料になります。GS-2が大々的に広告される中、その下にひっそりと案内されておりました。実際のモデルを見たこともなく、詳しい資料もないので、幻の模型と思っておりました。現在では、HIROBOの本社にも新品に近いキット自体ないと聞いています。それだけに、日本のラジコン史上でも、特に貴重で、コレクションとしての価値のすこぶる高い幻級のモデルだと言えます。今回、縁があって、GS-1を譲って頂きましたが、完全なキット状態(取り説やデカール、ヒロボーへ模型の不具合を報告する切手の貼ってある葉書まで付属〜製作・走行での不具合をチェックするためのモニター品だったのでしょうか?)のもので、まさに夢のようです。このキット状態での現存は、1個か2個ではないでしょうか?これで、ヒロボーの初期のエンジンカーをそろえることができました。サンダーバギー以外は全てキット状態です。GS-1GS-2ブロンコロータス7サンダーバギーフォード・ツーリング30取り説の紹介や各パーツの構成など、追ってレポートしようと思いますが、メインシャーシは当時開発されて間もないポリカーボネート(5mm厚)と補強プレートを使用しています。シャーシ構造は、とても簡単な作りになっていて、強度を狙っているようです。ギアは強靭なスチール幅広ギアで、リアドライブはデフなしのソリッドアクスル。ヒロボーヒロボーのGS-2、いわゆる、ヒロボーバギーです。1973年発売のもので、当時、GS-1というオンロードタイプと、GS-2というバギータイプが発売になりました。その後、若干のモディファイを経て、1977年には、ブロンコとロータス7が出てきます。GS-2のシャーシ構成は、ブロンコやロータス7と同じですが、2チャンネルで、前進後進の切り替えとエンジンコントロールを合わせた、コントロールボックス(中央の黒いやつ)が付いていました。シャーシは、はしごフレームに、フロントエンジン〜ミッドギア〜リアデフと、まさに実車並みの構造です。前輪は、トレーシングアーム式?というのでしょうか、後輪は、板バネ式のサスになっています。エンジンは、VECOの.19が搭載されていますが、水冷式ですので、ボディーを仕上げた際にラジエターを搭載しようかとも思っています。一点欠品は、ロールバーですが、これはアルミ棒でリカバーできそうですので、良しとしましょう。タイヤとホイールは、ブロンコなどと共通です。私の記憶では、ギアボックスとデフケースは合金だったように思うのですが、本シャーシの物は強化プラ製で、ブロンコなどと同一です。合金製のケースは精度上の評判が悪かったとも聞いていますので、途中で改良されたのでしょう。いえば、サンダーバギーのギアケースは、確かにガタガタです^^;ボディーは、3枚から構成されていました。正確には、アッパーボディーとインナーボディー、それに、ヘッドライトとカバー・ウインドウ・ダッシュボードパネル・リアパネルの装飾用パーツです。タイヤハウジングやフロントのインテークも付いているインナーボディーの内部をくり抜き、シャーシに被せて固定します。アッパーボディーをつける形になります。アッパーボディーは、レトロチックで丸くグラマラスで、とても素敵です。キャットバギーと少し似ているように思えます^^。このヒロボーバギーGS-2はどうしてもコレクションに加えたい逸品でした。外箱の程度といい、シャーシはじめボディーといい、取説や小さな部品など完品ではないですが、おそらくこのレベルの現存は極希ですこぶる貴重だと思います。最近は、どうしてもはじめから自分で組み立てていきたいという贅沢な欲望から、数は極端に少ないですが、キットものをコレクションする傾向にあります。今回は、久し振りにジャンクものを入手してみました。要所のパーツ(フロント周り、タイヤ、リンケージ、ビスや小物関係、バンパーなど)を所有していましたので、おそらくきれいに復活できると睨んでのことです。ご覧のとおり、シャーシは油と泥とさびで、ボロボロです。土の中から掘り出したみたいです^^;。写真手前のエンジンは一緒に送られてきたFUJI-099ですが、これは付属していたクラッチのあたりから、おそらく、スピタルのサハリー09かと思われました。シャーシには別にヒートシンクの付いたENYA19VIが搭載されていました。すべてをばらして、洗浄して汚れやさびを落とし、過美にならないように磨いたり、塗装やコーティングしなおして、パーツの交換や一部製作したりして、組み上げていきます。幸いに、シャーシ本体の歪みや曲りはなく、またギアボックス内はきれいで、ベルトも良好、エンヤ19エンジンも何とか生きていそうでした。タイヤも新品を持っていますが、一部ひび割れがある程度で、変形はなく弾力も保たれていて、ラバーコートをすれば十分再利用できそうです。燃料タンクも一見ドロドロでしたが、OK。メカはやむなしとして、ただ残念なことにボディーがありませんが、サイズ的に、ペットボトルで作れそうです。いった油と泥でドロドロの場合は、程度にもよりますが、泥と油が本体をコートしていて、外気から遮断される形になり、クラッシュしていなければ、けっこうパーツそのものの傷みは少なく、保たれていることが多いように感じます。1/8エンジンバギー、サンダーバギーです。1978年に発売になったものです。ちなみに、ブロンコやロータス7は、1977年です。姉妹品に、フォードツーリング30がありますが、こちらはキットをコレクション(ヒロボーのカテゴリーをご覧ください)しており、シャーシの部分は共通ですので、取説は共用できます。ラジコン技術誌の1978年12号にサンダーバギーの詳しい特集が掲載されていますので、大変参考になります。久しぶりに、レストアの意欲が湧いてきます。分解洗浄塗装までは終えましたので、近々組み上げましたら、フォトアップいたします。清掃済みのギアボックスやパーツです。ヒロボーヒロボーのロータス7です。シャーシは、先にご紹介のブロンコと共通で、19〜21エンジン搭載の1/8クラスのエンジンバギーになります。3Chでリバースも可能です。ブロンコのほうはロールバーなどの外装パーツの関係でしょうか、若干お値段が高かったようです。美しく湾曲したレールフレーム、リーフスプリング、フロントエンジン〜センターギア〜リアデフなどなど。残念なことに、センターのギアボックスとリアのデフケースは強化プラ製(透明)となっていますが、長期経年やオイルによる劣化がどうしても避けられません。ブロンコのものは幸い無傷でしたが、ロータスのものは亀裂が入っておりました。少々の負荷で割れてしまうと思います。なんとかアルミブロックからの削りだしで作れないものでしょうか、、、。1/8スケールになります。エンジンは19〜21クラスで、リバースギア付きとなります。シャーシ、ギア、ギアケース、サス関係、エクステリアと多くのメタルが使われています。驚きは、ボディーはFRP製です。同じシリーズに、サンダーバギーというのがありました。今では考えられないような、ディテール、仕様のエンジン模型だと思います。ヒロボーさんは、他にも、ヒロボーバギー・フォードブロンコといった素晴らしいキットもだしています。組み立てて、その雄姿をご覧頂こうと思います。BRONCOヒロボーのエンジンバギーのブロンコです。ヒロボーと言えば、今ではヘリが有名ですが、その昔は、このようなエンジンバギーも作っていました。オンロード系も出していたと思います。当時、ブロンコボディーより先に、丸い曲線のバギーボディーが初めだったと記憶しています。キャットバギーにするか、ヒロボーバギーにするか、はたまたラットバギーかサハリーバギーにするかで、かなり迷ったものです。中でも、キャットバギーとの最後の候補になったのが、このヒロボーのバギーでした。実車さながらのシャーシレイアウトと構造にかなり惹かれました。今、幸運にもこの未組み立てのキットを手にして、当時があまりにも懐かしく、涙の出る思いです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。