2件のコメントマグネットドレンボルトに付着した鉄粉エンジンオイルのドレンボルトをマグネット付の高級品に交換してみた。6ヶ月後のエンジンオイル交換でどれだけ鉄粉が付着していたかというと・・・。9件のコメント以前にも紹介していたヒロチー商事のGN125Hで使用出来るオイルフィルターが激安。2件のコメントフロントフォークの解体GN125Hを購入して2年経つ。走行距離は7000kmくらいになった。ここでようやく課題にしていたフロントフォークのオイル交換を初めてやってみる。オイル排出中まずフロントフォークを車体から外すのだが、これはフォークブーツ装着で経験済みだ。外し終わって、フォーク上部の22mmナットを外してみると(車体から取り外す前に緩めておく)、筒とワッシャーとスプリングが出てきた。下の写真は順番に1?4の番号を付けておいた。スプリングは密になっている方が上だ。フロントフォークの解体インナーチューブの点検GN125Eサービスマニュアル引用データインナーチューブの摺動部分に傷がないか点検する。インナーチューブの曲がりや亀裂などがないか点検する。摺動部分の直径(外形)をマイクロメータで測り、使用限度より細くなっているものは交換する。インナーチューブの標準外径:31.975?32mmインナーチューブの使用限度外径:31.745mm以下アウターチューブの点検GN125Eサービスマニュアル引用データアウターチューブ各部に凹み、亀裂、損傷などがないか目視で点検する。シリンダゲージを用いてアウターチューブの内径を測定し、使用限度を超えているものは交換する。アウターチューブの標準内径:32?32.154mmアウターチューブの使用限度内径:32.302mm以上スプリング自由長の点検GN125Eサービスマニュアル引用データフロントフォークスプリングを単体で取り出し平らな面に置き、その長さを測る。廃油は結構汚れていたようだが左右で色が違った。片方は灰色で臭いがきつく、もう片方は黄色っぽくまだ透明度が残っていた。メンテ本を見るとインナーチューブを何度かストロークさせてフォーク内に残ったオイルを絞り出さないといけないらしい。構造的に残りやすいそうだ。時間を掛けてオイルが抜け切らせたら、次は洗油するんだろうけど暑くて面倒なのでそのままオイルをサービスマニュアルの分量を継ぎ足す。オイルはVS400用に購入していたスズキ純正を使った。GN125Eサービスマニュアル引用データ量:174cc油面:フォーク上部より(最圧時スプリングなし)375mm種類:G-10フォークオイル量と油面測定フォークオイルを174cc注入したら、またインナーフォークをストロークさせてオイルを回してやる。断続的にダンパーが効いているような状態ならまだエアが咬んでいるのでこの作業を続ける、とメンテ本が言っている・・・オイルが落ち着いた頃メジャーを入れて測ってみると、なんとイキナリ200mm位になってて焦ったが・・・すぐネットで調べてみるとインナーフォークは伸ばした状態で計測するとある。(びわ吉さんありがとう)走行後インプレッションその辺をひと回りしてみて、なんとなくだが路面のデコボコに対して追従性が良くなったような気がする。車をクラウンに乗り換えたようなスムーズさ!?だ。富士山でちゃんと走ってみてからこの感想を書き換えてみたい。高校生の娘を持つ父、1969年生まれ。WEBサイト「GN倶楽部」管理人。スズキGN125Hというオートバイを2010年7月に新車で衝動買い。年間走行距離3,000kmではもったいなのでブログネタとして自画自賛していこうと思うが・・。現在の所有バイク:スズキGN125H、ヤマハYB125SP、ヤマハタウンメイト50(T50ED)と80(T80TD)、スズキレッツ4パレット、ヤマハジョグ(SA36J)、他にチャリが何台か。全国のGN125オーナーが集うコミュニティーサイト。