連れは韓国好きで毎月のように韓国へ遊びに行くが、そっちのラーメンの方がもっと辛いとのこと。彼はあっさり食い終わりスープまで飲んでましたね。私は舌が慣れるまで相当時間を掛け食いましたよ。ババネロですか、それをコンビニで買って食ったのですが、全然辛くない。なんじゃこりゃ?つーわけで名東区を午前3時に出て河内長野に着いたのは4:50。所要時間はコノくらいが限界です。藤井寺までなら1時間半で行ける自信はあるんだけど...。フライホイール始動というのは宇宙戦艦ヤマトで徳川さんがよく言っていましたね。グランツーリスモ用語によると、フライホイールの軽量化によるメリットは吹け上がりの良さ、デメリットは坂道で失速しやすくなる。実際はどうかというと、Z32の場合は先日に書いたくらいのデメリットがあるだけ。トルクが細いのはアイドリングからの発進時の瞬間だけ。ま、このZ32は吸気から排気まで全部交換したし、フロントパイプからマフラーまではターボ用だから、交換前の状態でも誰かさんがエンストさせるくらいのトルクは薄くなっていた。ややこしくなるので、今までの纏めマフラー交換で低回転時ややトルクが細くなった。エキマニ、インマニ交換で上の伸びがフラットになった。フロントパイプ(スポーツキャタライザ付)で急激にトルクが落ちた。今回のフライホイールで発進の瞬間のトルクが急激に落ちた。発進時はややアクセルを煽ってやればまず大丈夫。半クラ発進でも早めにクラッチを繋げばokだ。吹け上がりだが今日試してみた感じでは最高な仕上がりに近い。1000rpm位から2000rpm位のトルクが細くて踏み込んでも最初はタルーく感じたものだが、交換後は最大トルクゾーンの4000rpmまで一気に弾けたように吹け上がる。最大トルクのゾーンが上に移行しているかというとそうでもなく、きっちり、その4000rpm部分で出ている。感覚として凄く軽量化したような感覚。デメリットは、踏むのが面白くて燃費が悪化しそうな位だろうか。今回の「調律」は足回りの次くらいに大きい物だったと思う。人によって環境が違うはずなので鵜呑みはあかんと思うけど。あと、アクセルを踏み込まない人には何のメリットもないかと。本当は空ぶかしもしてみたいけど、場所が無いのでやってません。フライホイール交換+もっこす左後ろの車高調の交換に加えて溝の無くなったRE01を4本、これに加えて「ええいやってしまえ!」と軽量フライホイール交換。「ええい」というのは、工賃の高さを躊躇したが決めてしまったときの決心の言葉。ミッションを降ろすということで、工賃が部品代を超えた。全てを終えて車を渡された時に言われたのは「交差点曲がるときにリア滑ったわ、アハハ」と。タイヤの皮剥けるまで全回禁止ということか。フライホイールの軽量化による結果を見たいが...。車を受け取って、みんなの終電も終わるまで延々と続いた。結局3人を送ることにしたのだが、何故か「もっこす」行きが決定。高速を使うも、新品タイヤが怖くて踏めず。分かった事はアイドリング時から、アクセルを使わずクラッチのみで発進するときのトルクの細さ。人乗せているときに...。Zはトルクが太いのでクセになっている。アクセルを踏まずにクラッチを繋いで、ゆっくり発進した直後にクラッチを繋ぐクセ。車庫入れのときにはアクセルを踏んだことは殆どないので、そこでも...。自宅でエンストしそうになった。繋いだ瞬間はいつもどおりかな?と思うのだが、1秒後位にストンとエンジンの回転が落ちる。それまでにクラッチを完全に繋いでアクセルを踏めば大丈夫だ。休みも終わろうかという夜7時。メールを入れてみる「暇?」。その答えは「どっかいくか?」。風呂に入り落ち着いたら8時半。いつもの尾張味噌ラーメンのある寄ってこ屋を目指すがオーダーストップは23:30。