それでもオニギリコーナーの出口で2速吹けきり前の100km。その代わりヘアピンとインフィールドは唐突なリアのスライドを併発。6周目51.399とベストを出した直後の1コーナーのヘアピンで大オーバー。いつもどうりここはアクセルオンのまま抜けきる予定が思った以上に角度付きすぎ、カウンターを当てた方向にまっしぐら。左にハーフスピンの建て直しで右にフルスピン。ここで、リアの減衰力を最大にして、アンダー方向で様子を見ようと思い、右リア調整完了後、左リアが...くるくる回り続けますが...。弱い方向には回り続けるらしいので注意らしいが、強い方には回り続けない。...終了ということで。その後、そのまま連れのショップに電話。一応、残った時間を過ごすが、左のリアが怖くて踏み切れない。がむしゃらに走り続けていると、ストレートでブレーキが利きません。その心地は「流石アラゴスタ...マイルドだねぇ」。止めてみるとブレーキから大量の白煙と異臭が。ブレーキも再度踏んでみるとスコスコ。待てども待てども煙はやまぬ。タイヤもたれていて、23周目を境に51秒台すら出ず。初期不良の多いアラゴスタと聞いていたがオレもか...という感じで帰りましたとさ。ま、低重心と堅い足は他で手に入れられるかもしれないけど、縁石に乗り上げたときのしなやかさは流石でした。前のような安物は跳ねるし。ラク2氏とドライブ明日に向かって寝るとするかなと思った午前1時過ぎ、ラク2氏より電話。「どっか行きませんか〜」ついつい出てしまう性分。コンポタ前には2時過ぎに到着。そこで小一時間ばかり話し込み、天理ダムの工事の話に。そのまま行ってしまう罠。工事は終わっていたものの、誰も走っていない。この冬の夜中に何やってるんだか。いうか、ラク2氏はこの真冬でもオープンで走るのだから、それこそ何やってんだか。ロードスターの後部から異音がすることがあるということで同乗走行。それらしい原因が分かったところで下山。コンビニで今度は話し込み、解散は午前5時くらいだったかな?記念撮影をしようと思ってカメラを持っていったのに完全放電していました。NAを装着していたが、ノーマルの方がマシかもという出来具合だった。それ故に幅広い車種でサポートされ過ぎている車高調は、ある程度適当であると考えて、今回はそのあたりを徹底的に懸念して、レベルの高そうな物をチョイス。OFFICEはベタなような気がしたのでApexiのN1ダンパー等の大体20万〜30万程度のものを探すと...Z32用なんてほとんど出てないやん!というわけで選択肢はアラゴスタ位しかなかった。知らない人も多いと思うけど個人的には好きだったのでこれでエエかと。注文生産なので2週間掛かるということが難点。あと、アドバイスとして受けたのはフロントのレート8.8kだとサーキットで曲がるときにタイヤで曲がってしまうと思われるので、足で曲がるには11.8kにしたようがイイと。言って、素人なのでそのまま従うことにした。MLSはサーキットというよりジムカーナやね。取り付けは前30mm、後40mmだっけ、かなりアバウトに落とした。リアはバネが遊び掛けとのこと。減衰力設定はストリートでフロント#8/リア#10なので強めにフロント#5/リア#5でチャレンジ。帰りは湾岸線を使うもノーマルとあんまかわんない乗り心地。書けばハンドルにフロントタイヤの振動が直に来るくらい。前の安物と違って、しなやかなのはいいけど、これは...。ゴノレ氏にVersionRの足を上げるので待ち合わせ、数時間?の談話のあとゴノレ氏のインプレ「あんまわかんないっすね」やっぱそうか!そうなのか!?ゴノレ氏のZ32を久々に運転させてもらって感じたのは、随分違う感覚。いうか低速トルクは明らかにゴノレ氏Z32の方があるということ。ブレーキは非常にプア。あとシートの位置も低い。シフトノブの入り方がはっきりしない。同じ車でも色々と違う。別れた後、覚悟して前後ともハード仕様にセッティング。上下によく揺れるようになったなーというだけで固さは感じられず。いうことで家から割と近い滝畑ダムまでのワインディングで試すことにした。この道は高速コーナー主体で低速コーナーは無いに等しいのであんまり良くないかもしれんが。今まで、コーナーリング中に足で体を支えていたのは何だったんだ?というニュアンス。横Gと思っていたのはロールだったのか?フルバケいらんやん。