編集この項目では、貨車の一種について説明しています。蒸気機関車の一種については「タンク機関車」をご覧ください。自動車のタンク車については「タンクローリー」をご覧ください。Tanker)とは、タンク型の荷台を取りつけた貨車のことである。積荷は、ガソリンや灯油などの石油製品や各種化成品(化学物質)などの液体・気体や、セメントのような粉体が主である。日本国有鉄道における車種記号はタ(タンクのタから)を付される。タキ43000形貨車。このタンク車は台枠が省略されているタイプ。鋼材を組み合わせた台枠上に、積載装置である円筒形のタンクを搭載する形態である。包装や梱包をせず、直接タンク内に注入して運搬(バラ積み・バルキー輸送)される。構造上の特徴として、台枠の中間部が省略可能である点が挙げられる。端梁とタンク体を強固に連結する構造(フレームレス構造)としたタキ9900形が1962年(昭和37年)に登場した。自重に比し大容積のタンク体が使用可能なこの構造は、後年の改良により拠点間輸送用のタキ43000形ガソリン専用タンク車に応用された。同形式の使用開始後、タンク車の転覆大破を原因とする国内外の重大事故多発を受け、安全上の懸念からいったん新製を禁じられたが、本構造の高い輸送効率と安全性とを両立する手法が確立したことから、1982年(昭和57年)にタンク体破損防止対策を講じることを条件に再び新製が可能となった。最近新製のタンク車はこの構造によるものである。このため、各車両には特定の品目のみを積載する「専用種別」が定められる。タキ1000形は「ガソリン」[1]タキ5450形は「液化塩素」の各々専用車である。「石油類」[2]はひとつの専用種別として標記されるが、沸点の低い軽油・灯油を輸送する車種と、沸点の高い重油を輸送する車種では、荷卸装置や安全装置など細部の構造が異なる[3]。日常の運用では、タンク内を洗浄したうえで他の積荷の輸送に転用することもある(臨時専用種別)例として、ガソリン専用車[1]→重油輸送(逆は不可)の転用例が多数存在する。日本における車両形式の例を以下に示す。上:タキ40000形(ガソリン専用)下:タキ43000形(石油類専用)台枠上にタンク体を搭載し、上部マンホールから積荷を注入しタンク下部の取卸口から排出する。漏洩時の危険度が比較的小さい積荷に適用される一般的な仕様である。上:タキ29100形(濃硝酸専用)下:タム8000形(過酸化水素専用)強酸・強アルカリなど。タンク体を積荷と反応しない材質(ステンレス・アルミニウムなど)で製作したり、積荷の排出を空気圧による「上出し方式」とするなど、腐食・漏洩事故の防止対策がなされる。例:濃硫酸(タキ5750形・タキ46000形)濃硝酸(タム100形・タキ7500形・タキ29100形)カセイソーダ液(タキ2600形・タキ7750形)液化ガス上:タキ5450形(液化塩素専用)下:タキ18600形(液化アンモニア専用)高圧低温下で液化したガスを輸送する車両は、タンク体を高圧に耐える圧力容器として設計し、取卸口は密閉度の高い構造である。タンク外部は温度上昇を防ぐために遮熱板(キセ・ジャケット)で覆われ、タンク体との間に断熱材を充填する。例:液化塩素(タム8500形・タキ5450形)LPガス(タサ5700形・タキ25000形)液化アンモニア(タキ4100形・タキ18600形)粉体タキ1900形(セメント専用)液体より流動性に劣るため、取卸方法に工夫がなされる。タンク下部から内部に空気を噴出させ、摩擦をなくして流し出すものや、上部積込口から直接真空吸引するものがある。例:セメント(タキ7300形・タキ3800形・タキ1900形・タキ12200形)アルミナ(タキ2000形・タキ6400形)食品タキ24700形(小麦粉専用)積荷の変質を防ぐ対策がなされ、タンク体にステンレスなど反応しにくい材質を用いたものや、温度上昇を防ぐ遮熱板を設けたものがある。例:小麦粉(タキ24700形)醤油(タキ24900形)酒類(タキ13800形)定温輸送品タキ23600形(液体硫黄専用)融点の高い物質を輸送する車両は、積荷の相を液体に保ったまま輸送するための構造を付加する。タンク体を二重構造とし、間隙にグラスウールやウレタンフォームなどの断熱材を充填する。根岸駅構内に留置されたタンク車群。構内の奥側にはJXエネルギーの専用線と積場が見える。して1893年(明治26年)に使用を開始した車両が始祖とされる。現在まで続く円筒形のタンク体を持つ車両は1900年(明治33年)から使用を開始した。当初は「油槽車」(ゆそうしゃ。)と称し、現在の「タンク車」は1928年(昭和3年)の国鉄貨車の称号改正によるものであり同年12月28日達15号により公布された。使用開始以降の経緯から、荷主自らが車両を所有し、鉄道事業体(国鉄など)に籍を置く「私有貨車」として現在まで発展してきた。台数的に多い石油類の場合、かつては石油元売が多く保有しており、各社のロゴ(社章)が大きく描かれていたが、1980年代以降はほとんどが日本オイルターミナルや日本石油輸送などの専門輸送会社に移管された。み替えの容易さを実現可能なコンテナ輸送の利点に加え、従来使用してきたタンク車自体の老朽化進行に伴う事業者の設備更新の一環である。輸送規模の小さな拠点では、近隣の拠点への集約・輸送手段の転換(トラック・海運など)輸送自体の廃止などもあり、タンク車の在籍数は専用種別を問わず漸次減少傾向にある。この節の加筆が望まれています。ここでいう「ガソリン」は、ガソリンのほか、軽油・灯油のような沸点や引火点の低い石油製品を指す語である。ここでいう「石油類」は、重油や潤滑油のような沸点や引火点の高い石油製品を指す語である。北海道などの寒冷地の重油輸送用タンク車では、冬場に荷降ろしをしやすくするため、外部から加熱したりタンクに保温材が巻かれていることがある。後のロイヤル・ダッチ・シェルの前身であり、日本ではライジングサン石油を経て現在の昭和シェル石油に至る。この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。