埼玉県三郷市のMINI専門店から少しマニアックな内容の工場ブログになります。裏ワザの続編2014.12.25チューニング現場の作業が忙しい為なかなかまとめられずにいるSFRのより良いセッティング方法を一部ですが公開させていただきます。SFRユーザー様の中でも車に詳しい方でしたらこの記事を見ただけでセッティングは可能!と思い公開させていただきました。↑画像クリックで大きく表示できます。VPSWEBERスロージェット(B)を変えるごとに、アイドリング時の燃圧を再調整する必要がございます。理由はSFRへのベース負圧が変化した分ベースの燃圧も!変化する為です例:ジェットサイズの変更量によりますがイメージとしては0.1kg/cm2~0.25kg/cm2のズレが生じますのでジェットを変更したらSFRの頭のネジでベース燃圧を再調整がセットになります。この基準を得る為に燃圧計が活躍すのですが、Vitooやミニモニ等のチェックモニターの02センサー項目でフィードバック率を確認することでもベース燃圧を調整することが可能です。↑完全暖気後の無負荷状態でのアイドリング時フィードバック率100%を目標となるようSFR頭の調整ネジで合わせてあげます。目標ですので実際には100%±2付近をうろうろする表示になるはずです。この状態が燃圧でいうと約1kg/cm2付近となります。逆に100%以下を表示している場合実際の空燃比が濃いので薄く補正している状態となります。ノーマルECUの補正可能範囲は約ですが±20%の範囲内と考えていただければと思います。(この範囲を超えると俗に言うフェイルセーフモードとなります)この補正はアイドリング時や低負荷走行時のみでありトルクやパワーを必要とするような領域ではカットされます。この具合もモニターがあればチェックすることが可能になります。前回の記事での内容に中にあった懸念部分2次エアー導入によるアリドリングでの影響ですが全く出ないと判断しても良いレベルということが判ったので先ずはご報告させていただきます。直径0.5mm程度の穴からのエアーの吸い込みは誤差範囲という判断になりました。今回使用した燃圧計はこちらのタイプになります。調整用には非常にお勧めになります。忙しい合間をみてになってはしまいますが一般の方でも解り易く丁寧な説明の資料についてはいづれSFRの商品ページへ追加したいと思います!(お辞儀)追記Vitooやminimoniでの燃圧セットには1点条件がございます。実コンプレッションがノーマル範囲の車両に限ります。簡単にいうとノーマルカムの健全なエンジンの場合という事になります。上記1例としてMD266のスポーツカム装着車の場合はアイドル時のスロットル負圧が標準より低く出るため基本セットの考え方を変える必要がございます。これについてはまたそのうち公開させていただきます。最大燃圧1.4~1.5kg/cm2で約90~95馬力というのが燃圧と馬力の関係と考えていただきセッティングの参考にしていただけたらと思います。現在のエンジン仕様からおよその推定馬力を考え最大燃圧を決めてあげる時に役立つかと思います。この方法はAF計が無い場合の考え方になりますのでスタートは考えているよりも高めの燃圧から始めることをお勧めします。この場合キャブ同様全開走行直後のプラグの焼け具合で最終判断を行います。>>プロフィールAuthor:プリンミニ埼玉県三郷市にお店を構えますMINI専門店でございます。MINIのメンテナンスを中心に行っております。面倒な作業が大好きなMINI乗り店主がお出迎えいたしますwどうぞお気軽にお立ち寄り下さいませ。サーキットイベントの紹介になります。