garage-nakamuraのいやはや速い!オイルクーラーの準備です。nakamuraです。オイルクーラー取り付けの為の準備でエアーカバーを製作しているところです。エンジンはRB28なのですが、実は1個はもう既に付いています。足らないから又別の方法で!と言うのでは余計にお金も掛かってしまったり、効果が無いのにお客さんにお金を貰う訳にはいきませんから、もう一つコアを追加でやりましょう!と話が纏まりました。別のラインの方に付ける予定です。この車にはエンジン始動前に電磁ポンプで油圧を上げるプレオイリング?ラインを作ってあるのですが、そのラインに割り込ませる形で画像のコアをセットします。私も総てを判っているとか、理解しているとかでは無くて、まだまだ判らない事だらけだと想っているんですよ。あ~成る程な!そう言う事だな!?と段々と自分の中の謎が解け始めて来た気がするんです。!諸々の条件は有りますが、上の2点の温度がエンジントラブルの条件として非常に大きなウヱイトを占めているのは誰もが認識していると想うんです。言うのをこれからももっともっと突っ込んで探って行きたいと考えています。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。2016年12月RB26ヘッドのエアー抜きパイプ作りました。nakamuraです。RB26エンジンのヘッドからのエアー抜きパイプを作りました。言う感じなのですが...^^;普通はスワールタンクと呼ばれている物を新たに取り付けて、そこにRB26の抜け難いヘッドからのエアを繋いでいますよね?それはそれで良いと想うのですが、グループAとかはラジエターのアッパータンクに戻していましたし、スワールタンクに戻さないのはそれなりの意味が有っての事だと感じていました。在庫していたステンのパイプが有ったので2個ほど作ってお客さんに使って貰って居ます。太さが合わないので両端は径を詰めて丸め直して、メーンパイプと段差が出来ない様に付けて有ります。気を使ってエア抜き出来る様にしてあるエンジンです。ラジエターはノーマル形状の3層が付いています。1台はまったくノーマルでヘッドガスケットも変えていないラジエターも純正のままのエンジンです。どれ位出てくるか見てみたくて(今まではタンクに直接戻していましたから)ラジエターのアッパーホースに戻しますからサーモが開いた時の引っ張りは想像以上に良かったですね!(^^)vこの28エンジンはブロックも埋めてあるのでノーマルと比べて暖気がとても早いです。ヘッドのエアの抜けもわりと簡単に済む感じです。それに対してノーマル状態のエンジンは確かに抜けてはいるのですが、ホースを流れて来るエアの粒の大きさと言うのでしょうか、抜けるエア粒の大きさが随分小さいです。それでも、ノーマルのメクラボルトがセットしてある状態を考えると?よくこんなにエアが入っている状態でオーバーヒートせずに動いているな~!と言う感じです...(-_-;)(実際にはヒートしてるんでしょうね?だから特定のピストンがノック痕が残るんですからね?)エアは無い方が勿論良い訳ですし、抜けるには抜けますし低回転で動かしている分には問題になるほどは発生はしないでしょうが、ノーマルの機械式のウヲーターポンプを使う以上は高回転域や急な回転上昇時はインペラーで泡立ちは避けられないのでは?と感じています。言う事じゃないかと想うんですね。高回転&高負荷時のトラブルを減らせるのでは?と考えています。水穴加工(ブロックも含めて)は必要だな~!と流れて来る泡粒を見ながら感じました。実はだからこそ瞬間的なオーバーヒートって起き易いと想います。寒いし...(-_-;)あくまで私の所の話なのでどなたにも当てはまると言う訳ではないので、その辺の所はご了承下さい。安全に気を付けて楽しいカーライフを過ごして下さい!m(__)mそれでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。開かない場合は、marpower13gmail.comの13の後に@を入れて貰えれば届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。前回のブログでブッシュ入れ替えをしたRB28用のH断面コンロッドのスモール部分の画像です。元々の色は、重ねてあるロッド部分の色と同じ通常のショット加工後の色です。綺麗な黄金色になっていたでしょうね!これはオイルが焼けて付いた色だと想います。以前の記事になりますが、LZエンジンとRB26のグループAのコンロッドの時にピン穴上部の焼けた画像を載せていたと想います。あれは本格的なレースで使った物で、エンジンのオーバーホールサイクルとかもストリートで使うエンジンのサイクルとは訳が違いますね?実際、このエンジンはサーキットは1度も走行していませんし、ストリートオンリーです。すこ~し横向きの線の様なものは、クリアランス再確認の為の計測の跡です。綺麗なのですが...笑)ドラッグレース的な距離を踏み切っての乗り方ではここまでの焼けは出ないと想います...それなりの時間と言いますか距離をそれなりの負荷をかけた状態で走ったと言う事なんだと推測出来ますね!(^^)v勿論、ガンガン踏んで楽しむ為にエンジンに手を入れるのですから、それはそれでOKなのですが、次回は補記類の見直しも含めて考え直さなきゃならない部分も出来たかな?と妄想を膨らませています。チューニングして行かないとどこかでバランスが崩れて行ってしまうような気がします。言う言葉がとても好きな方がいらっしゃるのですが、フルチューンのエンジンに乗るにはドライバーもフルチューンじゃなきゃ乗れないのよ!と何度も何度も話しています。笑)どこが?何が?今時の車はフルチューンもライトチューンも同じに乗れるだろうよ!と言われちゃうんでしょうね?う~ん、とても書ききれませんので...^^;それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。RB26のシングルタービン用のオイルの戻りパイプ等を作りました。購入してもぴったり合う場合って少ないですし、切った張ったで加工する場合が殆どなので...鉄板を切ってフランジを作って、鉄棒を旋盤で挽いてパイプを作ってから切った貼ったです。言う事が出来る様になりたくて憧れていた頃の自分を忘れたくないんですね!あっ!わざわざ作ったからと言って、お客さんから高い工賃を貰おうなんて想って無いですよ!(誤解されると嫌なので...)画像のタービンは鋳物製のエキマニに下向きに付くタイプのシングルタービンなのでオイルの戻りはブロックの後ろ側のリターン穴を使う事になります。ステンレスのたこ足タイプのエキマニを使ってタービンをストラットタワー付近に固定する場合でもタービンオイルの戻りは後ろ側にした方が良いのではないかと考えます。以前、こんな方が居ました。私にヘッドガスケット関係の交換とオイルパンの増量加工を依頼して頂きました。乗せ替えをする業者さんからの依頼でした。タービンも壊れていまして、メーカーでオーバーホールとなると?新品を買った方が良いんじゃない?と言う位値段が高いですよね...半額とは行きませんが、10万円台でセンターコアーまで交換でのオーバーホールを一緒に行いました。浮いたお金でオイルポンプを強化しようという事で東名のオイルポンプに廻した次第です。なるように、尚且つオイル増量1リットルになるように私が製作しました。他業者さんの所で無事に乗せ変えも済んで慣らしも終えて又サーキットを走り始めてまもなく、ストレート後半くらいからマフラーから白煙が出ると連絡を貰いました。実車は見ていないのですが、画像を見せて貰うと確かに結構な白煙が出ています...業者さんを通してだと上手く話が伝わらないからとオーナーさんに直接話しを伺うと3速~4速にシフトして行く様なストレートで出始めるようです。言う事で車を見て、パイプを外して吸い込み側も吐き出し側も確認してもオイルの滲みも見られないほど、ましてやタービンシャフトのガタも正常です。調べて考えてオイルインレット系の細かなパーツ等を手配しました。少なくはなったのですが、完全に出なくなるまでにはなりませんでした。的な話はいつになっても出てきません。それはお客さんが決める事なので無理強いは出来ませんよね?そうこうしているうちに、連絡が有って、あるイベントに行って来たそうなんですが、そこにタービンキットのメーカーもオイルポンプの販売メーカーも出店していたそうで症状を説明してアドバイスを貰ったそうです。責任を擦り付けるのが無難なんでしょうね...悔しい気持ち一杯ですが、それが世の中なんですね。増量と言ったって、ただ箱を付けて容量を上げているんじゃなくてオイルの偏りや戻りもキチンと加工して有ります。秘密にしておきたい加工と言う事です。それなら絶対エンジンが壊れないのか?と言われれば、そんな事は無いと想いますが...^^;いくら丁寧に説明しても理解出来ない様なので、それはそれでしょうがないかなと考えて居たら、この話を何度かしていた同業者の先輩から連絡が有りまして、あのタービンは他でも新品状態の時から煙が出る物が有るみたいですよ!と...やっぱりそうでしょうね!何でも他社の他人の真似が得意なメーカーですから!と変に納得です。あの後、タービンを取り替えたんですが、やっぱり煙が出るんです!と...え!タービン取り替えたって、新品と?はい、そうです。それでも同じような煙の出方なんですか?はい、同じ様です。あなた自身だって判ってるはずでしょ?どうしてそういう事が出来るのか?わっかんね~な~...と、心の中で呟きました。笑)どうせ何を言っても判らない人には判りませんね!その後タービンの話で、あのタービンは新品状態でも煙の出る物が有るという事で結構皆さん困っているそうですよ!と教えてあげました。その時は言われなかったのですが、もしかすると?タービンを新品に換えても煙が出るんだから、やっぱりオイルパンの加工が原因なんじゃないですか?とでも言うつもりだったんですかね?だったらなぜタービンを取り替えたんでしょうか?このての人の頭の中は中々理解出来ずに悩みます。前に向いて加速するのに、タービンの自然落下のオイルを前に戻すのはそれなりの工夫が要りますし、それよりも後ろに戻した方が理屈にあいますよね?自然ですよね?部品の配置の関係などで難しい部分も有ります。クランクケースの内圧も関係してきますし、考えたらホント色々な問題も有ります。一生懸命やれば知恵が出るもんだと想います。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。クランクのピンジャーナル側に有るアルミ製のメクラ栓をドリルで抜いた後にタップ加工でねじ切りをして1/8のテーパーネジを入れる訳ですが、RB26の場合はノーマルの穴径が6mmですからそのままではタップが入って行きませんね。そこで1/8のタップが入る様に6mmの穴を基準にちょっと広げなければなりません。インチ径の計算だと8.7mm位のドリル径になるのですが、8.5mmのドリルでもOKです。同じにしなければいけないので気を使います。見えますね?あそこでメクラネジが止まって、尚且つクランク部分と面位置になるように深さを決めます。下穴が決まれば、タップ加工に入ります。切り目の粗いタップで慎重に慎重に斜めにならない様に(下穴に対して)ネジ切りして行きます。切っては戻しで進めて行きます。笑)昔からやっている加工なのですが、クランクシャフトは人間で例えるなら?背骨の加工ですから気を抜けない部分です。クランクピンにかけてオイル穴の拡大加工もしますよね?よその方はあまり良くは判らないのですが、私は昔からず~っとやってます。いつまでも忘れない様に心掛けて居ます。細かくて気が滅入ってしまう様な作業なのですが、それが私の仕事なのかな?と想うようにしています。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。クランクは純正のノーマル品です。程度は良くて、再使用に関しても問題無いので洗浄の前にメクラ栓を抜いているところです。ノーマルのクランクのオイル穴はH型なので子メタル側(アーム部分)にメクラ栓が打ち込まれています。A型やL型(LDエンジン等)オイルメンテも余り良くなくて走行距離の多いエンジンは、ここのメクラの奥にオイルがヘドロの様に固まって詰まって居た事が何度かありました。何よりもしっかり汚れやゴミを取り除けた!と言う安心感がほしいじゃないですか!?笑)ドリルで揉んで取るのですが、下穴用にポンチでちょっと打っただけでメクラ栓が沈んで行ってしまうんです。これでは心配になりますよね?...メクラ栓よりも一回り細いドリルで穴を開けて行くと、アルミ製のメクラがドリルにくっ付いて抜けて来ます。画像のようなメクラ栓が6個付いています。タップ加工は次回に書かせて頂きます。それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。懐かしい33GTRです。nakamuraです。懐かしい33GTRを又メンテさせて貰う事になりました。10年位前になるのでしょうか?画像のタービンを組んでから...マイナーチェンジ後の車を新車で購入されて、あまり乗っていない状態から純正のニスモタービンやカムシャフト&スプリングとヘッドガスケット等を交換しながらMotecのm4で動かしていた車です。部分だけ研磨した程度でした。腰下は純正メタルの組み換え程度でノーマルのまんまです。後々エンジンに手を入れても使えるようにと1000ccの物に変えて有りました。野田のスーパーオートバックスでパワーチェックに行った事が有りました。(ニスモタービン装着時の話です)ブーストは1.7キロに合わせて有ったのですが、ローラー上では1.55キロまでしか上がらなかったですね...ローラーの負荷が足りないのか?それともあそこの排気システムが抵抗が大きいのか?あそこのパワーチェックは厳しいよ!と聞いていましたが、普段どおりにブーストが掛からないのも原因の一つなのかな?と計測が済んだ後に感じました。後に聞いたら純正のニスモタービンでは良い方なんじゃないですか?と言われた記憶が有ります。街乗りでもストレスなく乗れていたのですが、そこは欲が出てくるのもで(お客さんがですよ)もうちょっとパワーバンドが上に行っちゃっても良いのでタービンを変えられませんか?と言う提案で画像のタービンに変更しました。言うタービンとその当時は最大級のHKSの鉄アレイみたいな?GTウエストゲートに変えたのですが(その当時はゲートの選択肢が今の様にありませんでした...)で、エキマニが中々使いたい物が無かったし、金額的にも安く済ませたいという事で、ノーマルのエキマニにアダプターを付けてタービンとウエストゲートをセットして有ります。ノーマルエキマニの遮熱カバーだとカッコ悪いから作りますよ!とカッコ付けたのですが、いや~、中々上手く付かなくて何度も泣きそうになった覚えが有ります。想っていた以上にパワーバンドが上の方に行っちゃいましたね!決してドッカンではないのですが、手軽に何処ででも踏める車ではなくなっちゃいました。11ちょっと、エンジン回転8000rpm時に1000ccのインジェクター(燃圧3キロ)で70%の噴射率になってます。単純に計算だけで何馬力と言い切れませんがそれなりに出ている様な感じがします。乗る機会も無いので、中村さんの所のお客さんで乗ってくれる方が居ませんか?本とはず~っと手元において置きたいのですが...と言う話になりました。出来る事なら購入したいと申し出てくれて購入と言う事に至りました。私も真面目にメンテさせて頂きます。自分が手を掛けた車が大切にして貰えると言う事はとても嬉しいことです!それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。オーバーホールでお預かりしているRB26のヘッド面修正研磨やバルブガイド加工等をしています。少ないかな?程度の変形でした。少ないとは言っても、0.1mm研磨では足らないかな?と言う気がしたので、フライスにセットしてダイヤルを走らせて診ると、定規を当てただけでは気が付かなかった歪みが出ていました。結局0.3mmの研磨になってしまいました。オーバーヒートが一番に考えられると感じています。一般道を走行中の比較的ノロノロ運転や渋滞気味での炎天下でのオーバーヒートですね。私の所では皆そんな感じです。エンジンを止めた後にガソリンチューブの中のガソリンが沸騰したりして再始動が悪いと言った症状が出る場合も有ります。今の時期も含めてこれからも日中の炎天下のノロノロ運転時はオーバーヒートには要注意ですね。しちゃった!なんて時の保険の為にインテークバルブガイドの先端の短縮加工もしました。GTRのN1レースが有りましたよね?あれって、バルブガイドはレギュレーションで変更は出来ない筈だったんですから...と言う訳で、ノロノロ運転時のオーバーヒートも中々怖いんですよ!と言う私の意見でした。(^^)vそれでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。26万キロ走行のピストンまだ使えます。nakamuraです。26万キロ走行のピストンです。左側が洗浄後で右側が抜いたままのピストンです。再使用に躊躇してしまう様な傷も無いです。私がお世話になっている加工屋さんでオーバーサイズで掘り直して貰えばその方が良いのは間違いないですが、使えるのですから使いましょう!とオーナーさんとも話し合って決めました。ピストンリングはさすがに再使用は無理ですね!笑)洗浄前のピストン、特にリング付近を見て頂くとこのピストンの特徴の一つがよく出ていますよね?スカートのスラストが掛かる部分にもカジリ傷等は見受けられませんが、リング溝周りはオイルでベタベタのカーボンが特にオイルリング溝に多く付いています...これだけ多く付いてしまうと各リングの動きが悪くなってしまいます。そのエンジンの寿命は大幅に変わってくるものだと想います。存在が大きいんじゃないかな?と最近特に感じています。ピストンはまったく違う設計と言ってもいいくらいにプロフィールが変わっています。何よりも余計なカーボン等を溜め込まない乗り方と言うのも大切だと想うんですよね。あそこも!いやいや思い切ってRB28に!って考えるのも気持ちは重々判るのですが、そう言う方向に行ってしまうと、本来の目的とは違って来てしまうでしょう?...ほんとに調子の良いRB26って、乗ってて楽しいし、気持ち良いし、良い音聞かせてくれますよ!別にRB26に限った話では無いですが...笑)それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。nakamuraです。26万キロ走行のバルブ等です。ヘッドのカム側の画像です。走行距離の割には汚れは少ないのかな?といった感じです。オイルの質と交換サイクルの影響も大きいとは想いますが、22万キロ過ぎくらいからはオイルの銘柄を変えて、その後は7000~8000キロで交換していました。特別に早目の交換と言う訳ではないですよね?(今後は5000キロ位でどうですか!?笑)カムシャフトは外してしまってありますが、洗浄は一切していない状態です。画像の上側がインテークで下側がエキゾーストです。RB26の場合は排気側が傾きの下側になる為にそちら側にオイルが溜まり易いですから、その関係で排気側の方が汚れが少ないのが一般的ですね。オイルが汚れを持って行ってくれる?汚れ付着を軽減してくれる証明の一つですね!次にインテークバルブの画像です。バルブのカーボン等の汚れを取っている場面ですが、このバルブはまだ掃除をする前の状態です!下に落ちている汚れはこのバルブの物ではなくて、他のバルブを掃除した時の物です。(このバルブだけ極端に汚れが少ないとかの画像ではないです)殆どカーボンは付着していません!シートとの当たり面も少しの磨耗は有りますが、まだまだ使える状態ですね。この車は以前にも書いたと想うのですが、MotecのM4で動かしていますから、こういう状態で使えて居たんですね!冷却水にオイルが混じってしまうので、回転も4000rpm程度ですし、アクセルも全開等の乗り方は1000キロ以上していない筈です。それで、この程度の汚れで済んでいますから、セッティングは間違っていないという事だと感じています。傘部分の汚れはカーボンが若干付いていましたが、そんなに気になる程ではなかったです。書き出すときりが無いので...^^;ヘッドも洗浄は取りあえず済ませてちょっとは綺麗になりました!この状態から色々と手を入れていく訳ですが、バルブガイドも加工をするだけでそのまま使います。クリアランスですよ!笑)それでは、この辺で...質問や判らない事が有る方はお気軽にメールを送って下さい。自分の想いを伝えたいならば正々堂々と真正面から向き合うことが大切な事なんだと感じています。ご理解のほど、宜しくお願いします。欄からアドレスを変更して頂ければ私に届きます。(迷惑メールが多いのでご協力お願い致します)メールを送って頂く際に、大まかな住所(市名や町名など)と、お名前(苗字だけでも)くらいは教えて欲しいです。茨城県常総市の中村と申します。(47)ノックメーターは必需品です。パワーチェック!管理人へメール迷惑メール防止の為に13の後に@を入れてメールを送信してください。settingを求め奮闘しています!トップページプロフィールサイトマッププライバシーポリシ。