マツダ、アクセラ1.5Lクリーンディーゼル試乗記。記事一覧マツダ、アクセラ1.5Lクリーンディーゼル試乗記。carguytimesTweet地味なマイナーチェンジでありながら、実際は「人間中心の開発哲学」をさらに加速。アクセラ』を大幅改良。2.2」と併せて2種類のクリーンディーゼルエンジン搭載車を設定した。1.5」搭載車・「SKYACTIV-HYBRID」搭載車が7月14日。2.2」搭載車は2WD(FF)車が8月。AWD車は9月発売となる。「マツダR&Dセンター横浜」。まさみち)代表取締役社長兼CEOは、「マツダは『お客さまの人生に於いてかけがえのない存在となり、お客さまと特別な絆を持ち、お客様から選ばれ続けるオンリーワンのブランドになること』を目指して来ました。まさみち)代表取締役社長兼CEOそのためには今後も、お客様の心を動かす『人間中心の開発哲学』に基づいた次世代技術を考え、造り続け、それをモデルチェンジなどの事業上のタイミングなどには捉えられずに、常に反映させてまいります。今回も発表させて頂いた当社のクリーンディーゼルエンジンは、今後も私共にとって重要な環境技術のひとつと考えており、日本のお客様へのご提案を筆頭に、世界に向けてもグローバル規模でクリーンディーゼルエンジンの更なる普及を目指してまいります」と語り、単一車両のマイナーチェンジでありながら、社長自らがその志を語るという異例の意気込みと、未来に向けて、夢の実現に対する抱負を語った。コントロール)」の真意を確かめる機会も用意された。コースは、マツダR&Dセンター横浜から、みなとみらい地区の市街地を駆け抜けて、首都高速に入り、第1京浜経由で再びR&Dセンター横浜に戻ってくるというもの。1.5」エンジン搭載車。これにより、6速ATのFFに限られるものの230万円からという価格帯で、ディーゼル搭載のアクセラが選択できるようになった。これまでの2Lガソリン・エンジン搭載車はハイブリッドのみ。対して2.2Lディーゼルは、フルタイム4WDの他、6MTも選択肢に加わった。エンジンを始動してまず最初に気づくのは、ディーゼルエンジン特有のノック音が大きく抑制されていること。最初乗り込んだ段階では、ディーゼルエンジン特有のエンジン音が捉え難く、ガソリンエンジン搭載車と思ってしまうほど静粛性が高い。本来、ディーゼルエンジンは、特有の高圧縮ゆえにエンジン燃焼時の加振力が発生する。これに加え、エンジン各部の共振によるノック音が目立つもの。同車の場合、ピストンピン内部に「ナチュラル・サウンド・スムーザー」と呼ばれる独自のダンパーが組み込まれていること。燃料噴射タイミングを変化させ、エンジン加振力に対して逆位相共振を発生させることでノック音を大幅に低減させている。それでいて1.5Lという決して大きくないエンジンボリュームでありながら、ディーゼルユニットゆえの分厚いトルク感がごくごく低回転域から愉しめる。今回アクセラでは、同シリーズ内のディーゼル車販売比率を現行の1割から5割まで引き上げ、昨今、拡大の機運が見え始めているディーゼル市場の取り込みを狙っており、おそらくこの15Lユニットがその牽引役になると見られる。コントロールは、ステアリングを操作していく際の「操舵角度(舵角)と、操舵スピード(切り込んでいく速度)」、各駆動輪に掛かる「重力加速度(タイヤ接地面への荷重)」から、駆動輪に掛かるトラクション(タイヤの駆動トルクを路面に伝える能力)を素早く変化させるものだ。タイヤ(駆動輪)がスリップせずにクルマを前に進ませる力や能力を高める。要はカーブを曲がる際に、前後・左右間で、荷重が軽くなる側のタイヤ設置面の状況を、センサーがリアルタイムに感知。軽くなる側の駆動トルクを適切に抜くことで、無駄な駆動ロスやスリップ要因を取り除き、スムーズなコーナリングを実現する仕組みとなっている。具体的には、例えば左にステアリングを切り込んだ際、カーブの内側となる右側車輪は荷重が軽くなることから、左側に比べ小さくコンパクトに曲がる必要がある。この際、右内側車輪の駆動トルクを抜くことで、カーブに適した駆動トルクの差が生まれ、コーナリング姿勢がより安定するようになる。今回のアクセラの場合、こうした横方向に加え、前後方向の加速度による姿勢変化も統合的にコントロールする。これによる効果は、実際の運転を行っているドライバーよりも、後席や助手席に乗る乗員に大きな安心感が与えられる。云うのは、ドライバー自身はカーブの場面で、自身がステアリングを握っている事から、あらかじめカーブである事を認識しながらステアリング切っている。ゆえにカーブに伴う車体の姿勢変化に事前に対処(心構え)できているものだ。クルマに同乗している他の乗員は、車両に乗せられた荷物と同様、単にクルマに乗せられているだけであるから、カーブに差し掛かる際の心構えが出来ない。このためどうしても、運転者に比べるとカーブによる車両の姿勢に遅れがちな対応となってしまう。これが、これまでクルマに同乗する乗員のドライブに関わる不快感の原因になっていた。新型アクセラでは、こうした場面の同乗者の不快感軽減に大きな役割を果たす。実際の乗り心地の変化に関しては、下記の映像を閲覧すれば一目瞭然である。この車両挙動の姿勢制御は、日常域から緊急回避シーンまで一貫した効果を発揮する。乗員にかかる加速度の変化を、より滑らかにつなぐことで、体の揺れが減り、乗り心地も改善する訳だ。乗員の姿勢変化の大きさは、ドライブ時に於ける疲労度軽減に大きな効果を発揮するから、小さな子供を伴ってのドライブを筆頭に、ファミリードライブであれば、運転する父親の評価も上がるだろうと思われる。これは、通常走行時の乗り心地の改善だけに留まらない。降雪、降雨時などの滑り易い路面での操縦安定性が大きく向上する。コントロールの他、SKYACTIV-D搭載車の場合、エンジン過給圧の制御も最適化する「DE精密過給制御」が、この走行安定性の確保に対して、さらに貢献を果たすからだ。これは、アクセル操作に対するクルマの反応がやや遅れてしまう様な軽負荷領域で、運転者の意思に沿った一体感のある走りを可能にする。した効果は、一般道による走行でも充分認識できることから、ディーラー等に於ける試乗の際は、是非、ひとりではなく家族や近しい友人などを伴って運転されることをお勧めしたい。産学連携活動の末、温めてきた「G-Vectoring」が開発のベースとなっている。基となったG-Vectoringは当初、ステアリングをドライバー自身が操作し,それに対して違和感なく自動で加減速させるシステムとしていた。マツダでは、この設計上の着眼点に大いに注目したものの、減速機能の連動では、同社が望む「人馬一体」感の醸成には、繋がり難かった。コントロールを生みだした。System)や、道路の付帯施設などのインフラ環境から得られる環境情報。車両に搭載されたカメラやレーダ等から得られる外界情報などを一切用いずに、車両単独として運動性能を高めるというシンプルかつ、言い方は悪いが極めて地味なものだ。今後は同技術に、これまで用いていない多彩な外界情報とのリンクの拡がりを考えていくと、自動運転を含む運転補助システムの基盤として、大きな可能性が広がっている。した意味で、マツダはこうした基盤技術の熟成に於いて、現時点では他のライバルメーカーに対して比肩できないほど高い優位性を持ったと言えるだろう。F)では近赤外線レーザーセンサーだった検知デバイスをフォワード・センシング・カメラに変更。検知対象を車両のみから、歩行者まで拡大した上で、作動速度域を約4~30km/hから、車両検知で約4~80km/h、歩行者検知で10~80km/hまで拡大した。(1)運転席10Wayパワーシート&シートメモリーの改善:シートポジションと連動してアクティブ・ドライビング・ディスプレイの角度、明るさ、ナビの表示設定なども登録可能にし、理想的なドライビングポジションを素早く設定可能。(2)人間工学に基づく新型ステアリング:ドライバーの意図を正確に車両に伝え、路面やタイヤの状況などを正確にドライバーへフィードバックするため、全周で一貫した握り心地を提供する新型ステアリングホイール。SKYACTIV-Dのノック音自体を抑制:心地よいエンジンサウンドを追求するべく、ノック音の原因であるエンジン燃焼による圧力波(エンジン加振力)と、部品の共振周波数(構造系共振)との関係に着目し、特に音量が大きい周波数帯別に静粛性を向上させる技術を標準装備した。周波数帯3.6kHz付近のノック音の原因である燃焼時のピストンとコネクティングロッドの振動を減衰させるピストンピンに組み入れたダンパー。周波数帯1.3kHz、1.7kHz、2.5kHz付近で発生するノック音は、エンジン加振力と構造系共振のピークが重なる事で増幅していることが判明。燃料噴射タイミングを0.1ミリ秒単位で制御し、エンジン加振力を構造系共振と逆位相にさせ、ノック音を低減させた。2.2」搭載車に設定した。コントロール)」を初採用した。最小の視線移動で情報確認ができる「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」をカラー化する等で視認性を向上。車両情報に棲み分け、視認時の迷いを低減。:高コントラスト化させ、読み取りやすさを向上。フォワード・センシング・カメラで速度標識を認識し、制限速度をアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示。ディスプレイ内のグラフィック点滅で通知。ブザー警告も設定可能。左右各4ブロックに分割されたLEDを個別に点灯・消灯できる方式をハイビームに採用。ハイビームでの走行を基本として、対向車や先行車のランプなどを検知すると、その部分を含むブロックのLEDのみを消灯。前方車両のドライバーに眩しい思いをさせることなく、ハイビームの優れた視認性を確保。(7)40km/h以上時に作動する「ワイド配光ロービーム」40km/h以下で走行時に、これまでのロービームでは光が届かなかった左右方向を照らし出し、夜間の交差点などでの視認性を向上。(8)「ハイウェイモード」95km/h以上で走行時にヘッドランプの光軸を自動で上げ、より遠方の視認性を向上。ワイド&ローなスタンスを際立たせ、大人の落ち着きを感じさせる精悍かつ品格のあるプレゼンスを実現。「機械の持つ精緻な美しさの追求」をテーマに、力強い陰影のコントラストと表面の緻密さを高次元で両立することで、リアルな金属質感を実現した新色「マシーングレープレミアムメタリック」を採用。その他、新色の「エターナルブルーマイカ」と「ソニックシルバーメタリック」や、デザインテーマ「魂動」のイメージカラー「ソウルレッドプレミアムメタリック」など、全9色を設定。ひとつひとつ細かな質感アップを積み重ね、スポーティでありながら落ち着きと品格のあるインテリアを表現。インストルメントパネルの中央から左右への広がり、ダッシュボードからドアトリムへのつながりを強め、左右方向のワイド感と前後方向のスピード感を際立たせる造りこみに注力。2.2」搭載車には、電動パーキングブレーキ(EPB*8)を採用し、上質ですっきりとしたコンソールデザインを実現。大人の落ち着きを感じさせる精悍かつ品格のあるインテリア空間を実現。強化版モデルは2018年に追加される予定ジャガーのC-SUV「E-PACE」初披露。2017年北米国際自動車ショーでコンセプトカー「Vmotion2.0」を世界初公開ホンダ、CESにソフトバンクと開発したAI搭載車。BENTAYGA(ベントレーベンテイガ)、日本国内発表GM、新型旗艦モデル「キャデラックCT6」を発表。DYNAMICS」を発表次の投稿JAF、あなたの声をお聞かせください。自動車税制に関するアンケートを実施。脳波を利用した運転支援技術を開発中。新社長は現副社長の佐藤守人氏スズキ、アルトターボRS試乗記。2020年1月7日スズキ、軽乗用車ハスラーを刷新。日産の西川社長9月16日に辞任。日本政府、韓国への半導体関連品輸出を厳格化。CARS.jp(モーターカーズ.jp)は、新型車(ニューモデル)・技術解説(カーテクノロジー)・モータースポーツ・自動車ビジネスなどのクルマ情報を網羅。