あの閉塞していた横坑の出口は。沢でもないところが、えぐれたような感じで崩れていた。自然に崩壊したようだが、ここに横坑の坑口が埋もれていると私は思う。特筆すべき事の見あたらない平凡な隧道だが、佐久間ダムによって生じた全長17kmにおよぶ旧線の最後の一本だ。夏焼隧道と共に県道化に際して新たな命名を受けており、今は「第一夏焼隧道」という。固有名を捨て去ったのかは、明らかではない。この隧道は、県道時代に大規模な修復を施されているようだ。内壁は全面コンクリート吹き付けであるが、蛇腹のような凹凸があり、補強用の鋼製セントルをそのままコンクリートで埋め込んでいるっぽい。しなければならないくらい老朽化していたのだろう。栃ヶ岳隧道を抜けると、すぐに大嵐駅が見えてくる。廃線レポ的にやってきたが、この場所こそ私を苦しめに苦し抜き、ついには歴戦の相棒を戦闘不能に陥れた静岡県道288号大嵐佐久間線の「起点」である。道路の右手に帯状の空き地が広がっているが、ここはかつて複線のレールが敷かれていた部分である。実はすでに旧大嵐駅の構内に入っているのだ。現在はこの複線分の空き地に何台もの廃車が野ざらしにされている。夏焼集落でもそうだったが、なぜこの道沿いには廃車が多いんだろう...。黄色い矢印の所には...旧大嵐駅のホームが、一部のみ(約10m)現存している!このホームが使われたのは、昭和11年12月29日からだ。この日に三信鉄道の天龍山室駅(現在は湖底にある)と当駅間が開業し、一時的にではあるが同線の終着駅となった。翌年の8月20日に最後まで残っていた大嵐〜小和田駅間が開通し、後に飯田線となる辰野〜豊橋間は全通したのである。飯田線となって12年目の昭和30年11月11日に中部天竜〜大嵐間の経路が現在の水窪経由に変更され、旧ホームは破棄する大規模な構内配線の変更を行っている。旧駅時代から栃ヶ岳隧道と大嵐隧道に挟まれた駅だったが、前者が大原隧道に代わったことで、地上区間の長さは半減した。この際に大嵐隧道の坑口を改築して、坑口から少しの間も複線化されている。現在の駅舎は平成9年に出来た新しいものだが、昨日の夜は気づかなかった駅前駐車場は駅の規模からすれば立派なもので、しかもかなり利用されている。ナンバープレートを見ると、全く見慣れぬ豊橋ナンバーが多い。窓口として利用されているせいだろう。いう3つの駅を(天竜川を渡船連絡の上)利用できたが、これらは全て湖底に沈んでしまった。(ちなみに、旧富山村の人口減少の最大の理由は佐久間ダムの完成で、人工の1/3が一度に流出したという)スポンサーリンクちょっとだけ!ヨッキれんの宣伝。道路の制度や仕組みを知れば、山行がはもっと楽しい。私が書いた「道路の解説本」を、山行がのお供にどうぞ。県道288号大嵐佐久間線(全長17.9km)、走破完了!チャリは輪行袋につっこんで待合室に置いてきた。電車が来るまであと5分しかないが、ちょっとだけ足を伸ばしたい。具体的には、ここから天竜川の対岸まで行って戻ってきたい。そんなことをしたいかと言えば、生まれて初めての愛知県土を踏んでみたいから。ダムの天辺に立っていた私は、ほんの100m堤体路を走っていれば愛知県土を踏むことが出来たのだ。それをせず、いままで初愛知を引き延ばしていた。これを逃すと、私の初愛知はいつになるか分からないことになる。アッハッハ...大嵐佐久間線の終点は、大嵐駅前と言うことになっているらしい。なりそうなものだが、なぜそうなっていないのかは不明。いいか、そんな細かいこと(笑)。大嵐駅を出ると、すぐにこの分岐がある。左に行くのが県道で、正面は林道西山線といって、水窪の中心部に山越えをして通じている道。前にも書いたように18kmもあって、わずか5kmの大原隧道を迂回する山越え道としてはちょっときつすぎる。左に行くのが「県道」と書いたが、これはもちろん「大嵐佐久間線」ではない。こっちは「大嵐停車場」なんだねー。見るように作られている。注目したいのは道路情報板で、今では数が少なくなりつつあるシート式。当然のように通行止表示。“だめ押し”じゃないが、「通行不能」とも書いている。区間は「水窪町大嵐〜佐久間ダム」となっていて、まあ旧町名のままなのは案の定といったところ。今後も二度と変更されることはないだろうと思う。遊びでも良いから、「通行止め」以外の表示をちょっとだけ出してあげたい気持ちになった。どんな表示が隠れているのかな...。?そして県道は交差点を直角に折れ、そのまま巨大な吊り橋にさしかかる。本橋は「鷹巣橋」といい、舗装や手摺りが新しいのであまりそうは見えないが、昭和31年完成という年季を積んだ橋である。昭和31年といえば佐久間ダム完成年であり、ダムの完成によって従来の谷底を迂回していた大嵐駅連絡路が使えなくなり、新たに架橋されたと考えて良いだろう。あるが、この橋の中央で路線番号が変わる。いうのは、橋の中央が愛知県境だからだ。路線番号が異なっており、愛知県道426号となるのである。(だから、静岡県道としての287号は、100mくらいしかないことになる)全国の県境を跨ぐ県道番号は、平成に入る頃までにはほとんど調整が行われ、県間で統一されるようになった。統一されずに残っているのだ。統一しようと思えば、静岡県道の“426番”は空いているので、難しいことではないと思うのだが...。ほとんど地元の人しか利用しないし、特に静岡側の距離は短くて、そこに標識を立てる必要もないからだろうか。鷹巣橋が架けられる前の道...。それと思われるものが、干上がった湖底に出現していた。ラクダの瘤のような岩尾根に沿って、長い階段が...。その行き先を目で追っていくと、ちょうど大嵐駅の旧ホームのあった辺りにつながっていることが分かる。反対の湖底側は泥に埋もれていて分からない。対岸の愛知県側も未確認だ。うううぅん!時間がなかったことが悔やまれる。この階段は、ぜひとも歩いてみたいものである。爽快な景色が見れると思う。ダムが出来るまではあの階段の下に天竜川を渡る(橋/渡船場)があったのだ。して見ると、大嵐駅の位置はまるで将来佐久間ダムが出来ることを見越していたかのように高いが、その理由は本編の「第3回」の3枚目の写真の所で述べたとおりである。ダムからは10km以上も上流に来ているのに、湖はまだこんなに太い。この探索時は水位が低いにもかかわらずだ。満水時には30kmもの尾を引くだけのことはある。写真は下流方向を撮影しており、左の山腹に見える直線の奥に夏焼隧道がある。夏焼集落はあの高い山並みの裏側ということだ。《現在地》そして、橋を渡った先はそのまま県道1号にぶつかる。色々な標識があって楽しいが、1枚の画像に欲張って全部まとめたら、分かりにくくなってしまった。説明が必要なものもないのだが。この渡橋完了を以て私は初めて愛知県の土を踏んだのである。電車の時刻が迫っていたので、数枚写真を撮っただけで即座に踵を返したのだった。あっ、あっ!電車がぁ...ッ!実はこれは逆方向の電車で、ちゃんと私は間に合いました...ふふ。10点満点で採点してください。