関西を中心に、西日本の大規模プロジェクトを写真で追っていきます。1番線にて「大開口ホーム柵(2段式)」を運用開始!-南海電鉄の難波駅にホームドア設置-鉄道各社は、より安全に鉄道を利用してもらうために「可動式ホーム柵(ホームドア)」の設置工事を進めています。番線にて「大開口ホーム柵」の運用を開始しました。東京メトロ東西線で最初に「二重引戸式」の大開口ホームドアの実証実験が行われた時には、「これは凄い!夢にような技術だ!」と思いましたが、鉄道各社の採用により一般的になりつつあります。ムドア(多段式)」、南海電鉄は「大開口ホーム柵(2段式)」と名称が異なります。特徴-ドア部を二重引き戸構造とし、開口幅を最大3,480mmと大きくとることが可能。高さは、1,300mm。利用者の安全性向上のために、戸挟防止機能やホームドアと車両扉の間の居残りも検知できるものとした。初列車より「南海電気鉄道」の難波駅の1番線に設置された「大開口ホーム柵(2段式)」です。2019年3月16日(土)初列車より運用を開始しました。エンジニアリング製」です。ドア部を二重引き戸構造とし、開口幅を最大3,480mmと大きくとることが可能となっています。「戸袋」の奥行きが厚いです。利用者の安全性向上のために、戸挟防止機能やホームドアと車両扉の間の居残りも検知できるものとしました。裏側から見た様子です。ホームを一部削って「戸袋」を取り付けています。「大開口ホーム柵(2段式)」が開いた状態です。車両のドアがほぼ閉まってから「大開口ホーム柵(2段式)」が閉まり始めます。「2段式」ですが、動きはスムーズです。「大開口ホーム柵(2段式)」が完全に閉まりました。大開口ホームドア・東京メトロ東京メトロ東西線には、「東京メトロ」の車両の他に、「JR東日本」と「東葉高速鉄道」の車両が乗り入れています。車両は各社共に20m級車両10両編成で統一されています。いずれの車両も4ヶ所のドアが設けられていますが、ドアの幅や位置は統一されていません。「東京メトロ」は、ドアの位置や幅が異なる車両が混在している路線へのホームドアの早期設置を目指し、二重引き戸による「大開口ホームドア」が導入しました。日本で最初の二重引き戸による「大開口ホームドア」の本格稼働になりました。「大開口ホームドア」は、「ナブテスコ」製です。可動式ホーム柵(二重引戸式)・JR西日本2018年3月17日に開業したJR京都線・JR総持寺駅の「可動式ホーム柵(二重引戸式)」です。JR西日本で初となる「二重引戸式」を採用しており、開口部が3.3mと広く確保されています。一部の車両でドア位置が異なります。ムドア(多段式)を、「JR東日本」で初めて導入しました。「JR桜木町駅」のホームドアは、2018年8月10日から使用開始していますが、2018年12月27日から使用開始した「JR東神奈川駅」も同様の事象が起こるので、一部に多段式が採用されています。「可動式ホーム柵(二重引戸式)」です。「二重引き戸式の可動式ホーム柵」の採用は、JR西日本ではJR総持寺駅に次いで2例目です。広告RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。