直江津駅間も併せて記載する。停車駅については、ほくほく線直通列車についてのみ述べる。いずれも越後湯沢の西方にある地名であるが、原出典では地図等の明示がなくこれらに該当すると確定できない。ここでは仮に関連すると思われる記事にリンクしてある。1962年4月から松之山町内で大規模な地すべりが発生していた。南線予定ルートにある「光間」駅付近[25]。アンケートの上位は「ほくほく線」と「北越ロマン線」の2つであった。当時、JR東日本では、自社管内にはない交流20000V60Hzで電化された北陸本線でも走行できる特急型車両としてE653系が存在した。「はくたか」は当時JR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両の運用数を按分し相殺していたため、仮にJR東日本が車両を新造した場合「はくたか」用単体ではごく少数の新造(最低1編成、485系3000番台は予備を入れて2編成)に留まり、加えて高速運転対応設備が求められる。他線区に転用することがほぼ確実であるため、新潟地区など他線区の置き換えと同時に新造すると余剰となる可能性があった。ノーズ可動クロッシングにすることによって、ポイントを高速で通過しても脱線しにくくなる。開業時点ではJR以外の日本の山岳用鉄道トンネルとして最長であったが、2015年3月14日の北陸新幹線開業に伴い、北陸本線の頸城トンネル(11,353m、1969年開通)がえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの所属に移管されたため、「JR以外の鉄道で最長の山岳トンネル」の座は譲っている。架線支持方式には様々な方式がある。コンパウンドカテナリ方式の架線は構造が複雑である反面、一般的な架線よりも張力を高くすることが可能でありパンタグラフへの追従性が良い。なく「幹線系線区」に該当する。私鉄・第三セクター所属車両がJR車籍に編入されるのは、209系3100番台やキハ125形400番台に次いで3例目となる。1編成は前述の譲渡を待たずに「しらさぎ」色への塗り替えが行われた。2015年8月4日閲覧。2014年8月19日閲覧。2014年8月20日閲覧。2014年8月19日閲覧。2014年8月20日閲覧。2014年4月6日閲覧。2014年3月24日閲覧。2014年8月20日閲覧。2014年8月20日閲覧。