webオートバイ試乗インプレHONDAwebオートバイcb400sfcb400sb400ccネイキッドFacebookTwitter文句の付けようのない世界一のヨンヒャクCB400SF/SBに関する原稿には毎回書いているけど、この2機種は紛れもなく「世界一のヨンヒャク」だ。粗探しが得意な専門誌のレポーター達からでさえ、このオートバイへの不満は聞いたことがない。400ccという排気量区分は事実上、日本独自のもの。その日本の二輪市場は80年代をピークに30年間で大幅に縮小し、96年には大型二輪免許が教習所で取得できるようになって大型車に人気が移った。メーカーにとって販売台数を見込めない400ccクラスは「割に合わない」製品になってしまったのだ。80〜90年代には覚えきれないほど多くの車種があった400ccモデルが続々と生産を終えたのも抗えない時代の流れ。した中で、実直に改良を重ねて着実に販売台数を保っているSF/SBは奇跡の存在と言っていい。400cc専用設計だけに車体は同クラスのライバル車よりもコンパクトだけど、アップライトなポジションで身長180cm近いライダーでも窮屈さは感じないし、取り回しも楽。何よりの魅力がハイパーVテックRevoを採用した4気筒エンジンならではのスムーズさと伸びやかなパワー特性。市街地で扱いやすく、峠道ではエキサイティング、そして高速道路では余裕の動力性能。これを速度域に関係なく素直で安定性の高いハンドリングの車体に組み合わせているから、ライダーの技量を問わず快適に安心して走れる。事実、大型車の大きさと重さに辟易としたベテランの指名買い対象になっているし、これからオートバイの楽しさを知り、可能性を広げていく免許取りたてのビギナーにもお勧めだ。CBX400Fでホンダの400cc4気筒の素晴らしさに感心してから三十数年が経ったが、今後、体力的に大型車を操ることが厳しくなったとき、まず候補に挙げるのは同じ400cc4気筒のCB400SBだろう。■排気量:399cc■最高出力:53PS/10500rpm■最大トルク:3.9kg-m/9500rpm■車両重量:197/200(ABS)/201(Eパッケージ)kg■タンク容量:18l■シート高:755mm■タイヤ前・後:120/60ZR17・160/60ZR17改良を施す必要がないほどの完成度を誇るエンジン今回のモデルチェンジでエンジンは改良されなかったが、それはそんな必要が無いほどの高い完成度を備えていることの証明。滑らかで扱いやすいパワー特性、ハイパーVTECRevoによる胸のすくような爽快なフィーリング、優れた環境性能や経済性、そして信頼性の高さはライバルの追随を許さないレベル。LEDヘッドライトを初採用ほぼ同時期にモデルチェンジしたCB1300SBと同じく、CB400SBもハーフカウルのリファインと同時にヘッドライトをLED化。LEDのコンパクトさによるデザインの自由度の高さも、カウルをより精悍なイメージへ変身させるのに役立っている。体重:60kg今年3月のマイナーチェンジでハンドル位置が若干ライダー寄りになり、市街地やクルージングでの快適性が増した。4気筒エンジン車とは思えない足着き性の良さもCBの美点。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。