25年間ノートラブル。標高グラフ付きの大きな地図を見る近場の廃線跡へ。何度も近くを走ってますが、知りませんでした。空軍でなく、米海軍と海上自衛隊の基地なんですね。これも、知りませんでした。厚木基地への燃料輸送線として1998年まで現役だったようです。1957年(昭和32年)の地形図では、特殊鉄道の地図記号が延びています。基地内は建屋がなく、蓼川(たてかわ)が台地を削る地形が等高線と同じように読み取れます。開いていたので、お話うかがえました。国分寺跡は、畑になっていたのを、少しづつ海老名市が買い取った。相模国府の痕跡は不明で、文献から平塚、大磯にあったことが推測されるが、ここにあったことは言い切れないとのこと。多く現存し、屋根瓦に加え七重塔の先端の相輪の一部も出土しています。相鉄本線とJR相模線を結ぶ相鉄貨物線。1928年(昭和3年)の地形図では、貨物線が相模鉄道だったことがわかります。標高グラフ付きの大きな地図を見る二週間前の続きを西日暮里から。日本一周を終えた蔡くんと歩くことにします。武蔵野台地の縁を上り、谷中初音町。くんが、城郭、武将に異常に詳しいことがわかりました。家紋は中華圏には無いとのこと。谷中"レンタル(1000円/日)も、やってました。歩き、北の丸科学技術館で開催されているハンドメイドバイシクル展。オーストラリア人のガスさんと二度工房へお邪魔しています。佐野さん、台湾好きのようで、蔡くんとも盛り上がっています。値札(予定価格,220万円)ついていましたが、数年待ち。「値段倍にしても同じ台数売れますよ」との問いには、職人の気概として芸術品にはしたくないとのこと。この誘致デザインがいいわ。展望台、中国語が飛び交っています。中国人一家の写真を、彼らのカメラで撮ってあげました。英語はほとんどダメですが、お礼を伝えようとする気持ちは感じました。日本好きになって帰国してほしいです。へは、田園都市線の支線にあたる「こどもの国線」のこどもの国駅から山越えで向かうことにします。田奈弾薬庫への引き込み線で、戦後1961年まで米軍が接収していました。昭和29年修正、昭和32年発行の1/25000地形図「原町田」の単線特殊鉄道の記号は、こどもの国駅の先まで延びています。住吉神社を挟むように分岐していることもわかります。「こどもの国線」は単線2両編成、遊園地のアトラクションではありません。こどもの国駅前からこどもの国入り口へ延びる道路は、路線跡でしょう。入り組んだ尾根が横浜市と町田市の境界線(都県境)になります。境界の細い道を挟んで双方から宅地開発され、ほぼ繋がっていますが、道一本で都民と県民に分かれています。16名でのフィールドワーク。藤森照信による設計です。ニラは生えていませんでした。都県境の道には、東京の水道制水弁、横浜の汚水マンホールが並んでいます。玉川学園駅周辺は、雑木林だった入会地を昭和初期から徐々に宅地開発されたもので、元の地形そのままです。急傾斜地地もたくさんありますが、造成したわけでないので災害は少ないとのことです。住民の高齢化が進むと、身動きとれなくなるのでは。自転車はまったく見かけませんでした。歩いたルートを昭和29年修正の1/25000地形図に書くと、狭い谷戸田と畑地に出来ない山林だったことがわかります。