1]用の通勤形電車である。6000系の代替を目的に、メンテナンス・ランニング・製造のコスト低減、環境への配慮、バリアフリーを盛り込んで設計された[10]。2001年(平成13年)にグッドデザイン賞を受賞している[11][12]。本稿では京王線上で東側を「新宿寄り」、西側を「京王八王子寄り」と表現する。京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示している[13]が、本稿では各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し[14][3][15]、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。外部リンク概要[編集]9000系は6000系に代わる次世代車両として都営地下鉄新宿線(以下、新宿線)への乗り入れも想定、バリアフリー、メンテナンス・ランニングコストの削減、環境への配慮を盛り込んで設計された[10]。6000系が経年の高い車両から順次廃車されていくにあたり、8両編成から先に廃車が進行し、2両編成が残ることが想定されたため[17]、6000系・7000系と併結運転が可能なシステムが9000系に搭載され[10][11]、まず8両編成8本が製造された[2]。電波干渉する恐れから同線に乗り入れられなかったため、8両編成には新宿線乗り入れ対応の装備は設けられなかった[18][19]。2005年(平成17年)に新宿線のATCが更新[20]され、VVVF車の乗り入れが可能となったことから、同年より新宿線乗り入れ対応の10両編成20本が製造され、6000系新宿線乗り入れ編成を順次置き換えている[21]。する)ことなどを考慮した設計変更が行われ、8両編成とは内外観の細部が異なる[9][22]。m両開き4扉、扉間に窓2枚の基本レイアウトが採用された[16][23][5]。ため戸袋窓が廃止された[16]。側窓は8000系と同様2枚をひと組にしたサッシュレスの1枚下降窓となったが、軽量化のため一部窓が固定式とされた[16][25]。mmの開き戸が中央に設けられた[26]。初代5000系のイメージを残した形状となり、傾斜をつけた側面まで回り込む曲面ガラスが採用された[10]。mmの曲面で構成されており[25]、工作の容易化のため乗務員扉部分までの前頭部がアイボリー塗装の普通鋼製とされ[10][16]、スカートも同色に塗装された[26]。正側面腰部にはイメージカラーである京王レッドと京王ブルーの帯が巻かれた[21]が、8000系とは趣の異なるデザインとされた[10]。8000系で窓上に貼られていた京王レッドの帯は9000系では採用されていない[21]。8両編成では幌を用いて編成間を貫通することが想定されていた[9]ため幌を取り付ける台座が先頭部に設けられているが、10両編成にはこの台座がなく[18]、正面下部アンチクライマの形状が若干異なるなどの相違がある[25]。8両編成では車体下部に傾斜が設けられていたが、10両編成では直線状とされているほか、客用ドア窓支持方式も両者で異なる[9]。車椅子スペースに隣接するドアには車椅子での乗降を考慮した傾斜が設けられた[16][26]。8両編成の両車端には固定式の妻窓が設けられた[16]が、10両編成では廃止されている[21]。8000系に続いて車外スピーカーが設置された[25]。mmとなっている[16]。座席は片持ち式のバケット式が採用され[16]、色は8000系よりやや濃いめのローズピンクとなった[27]。7人掛け部分には3人と4人に仕切る握り棒が設けられている[16]ほか、一部の座席の裏には非常脱出時に用いる階段が取り付けられている[23]。出入口脇には袖仕切り板を設け、立客の背もたれと座客の保護の機能を持たせている[23]が、8両編成と10両編成では袖仕切りの形状が異なり[28]、10両編成のうち9736編成以降の15本では握り棒が緩やかな曲線状に変更されている[28]。明るさと清楚さを出すため壁と天井は白色系とされた[16]。妻部は乗務員室後部を含み8両編成ではグレーの木目模様だが[16]、10両編成では他の壁と同色とされた[2][28]。床は茶系のツートンカラーで、中央部が薄く、座席付近が濃くなっている[16]。mmとなった[16]。ため塗装アルミ材が採用されている[9]。8両編成では2・4・6両目の京王八王子寄りに貫通路を仕切る引き戸が設けられている[2]が、10両編成では京王八王子寄り先頭車を除くすべての車両への設置に変更された[9]。mm低くしている[16]。車椅子スペースに隣接するドアの靴擦り部には傾斜が設けられ、車椅子での乗降容易化が図られている[16]。京王で初めてドアチャイムと旅客案内装置が設けられ[27]、8両編成全編成と2006年製までの10両編成5本にはLED式旅客案内装置が客用ドア上に1両に4箇所設置された[2]が、2007年以降製造の10両編成15本はLCD式車内案内表示器がすべての客用ドアの上に設けられている[2]。mm高くなっている[23]。乗務員室はグレー系に塗装され、8000系のデジタル式速度計に変えて7000系以前と同様機械式の速度計が採用された[23]。従来車同様ワンハンドルマスコンが採用され[23]たが、ハンドル本体は8000系よりも大型化された[29]。力行2段目で定速制御が行うことができる[30]。支援などを目的としたモニタ装置が乗務員室上部に設置された[23]。8両編成の京王八王子寄り先頭車は2両編成を連結して幌で貫通することが想定されていたため可動式の仕切りが設置されているが[4]、その他の先頭車には仕切りがない[9]。8両編成には6000系・7000系と併結するための伝送変換器が設けられた[23]。10両編成には新宿線用ATCが設置され[9]、一部の10両編成は京王ATCが設置された[8]。京王ATCは後に全車に設置されている[31]。日立製作所(以下、日立)製[2]VFI-HR-2820が採用され、デハ9000形に搭載された[32]。10両編成の9100番台はユニットを組まない単独M車として使用される[33]ため、1群のみ搭載のVFI-HR-1420が搭載されている[7]。A)のかご形三相誘導電動機[4][35]、日立製[2]HS-33534-02RB[32]および日立製EFK-K60が採用された[7][36]。駆動装置は京王従来車と同様WN駆動方式が採用され、歯車比は85:14である[4]。8]が8000系に続いて採用された[4]。電動車と非電動車各1両を1組として回生ブレーキを優先する制御が採用された[23]。9000系では全車両にブレーキコントロールユニットが搭載され、車両ごとに独立してブレーキ信号を受信している[23]。踏面ブレーキは8000系最終製造車と同じユニット式の型押しブレーキが採用されている[23]。mm)が採用された[37][4]。台車枠の横梁は空気ばねの補助空気室を兼ねている[4]。9]PT-7110シングルアームパンタグラフ[38]がデハ9000形全車と、8両編成の9100番台を除くデハ9050形に搭載された[10][35][9]。kVAのSIV[2]がそれぞれデハ9050形に搭載された[10][7]。10]SL-22がデハ9050形に搭載された[32][4]。ものが同様に各車に1台搭載された[22]。形式構成[編集]9000系は以下の形式で構成される。各形式とも同一編成中で下2桁は同番号または同番号+50となっている[14]。80から附番されている[9]。「デ」は電動車を、「ク」は制御車を、「サ」は付随車を、「ハ」は普通座席車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである。デハ9000形[編集]主制御装置、パンタグラフを搭載する中間電動車である[37]。パンタグラフは京王八王子寄りに1基が搭載されている[10]。編成位置により番号の百の位が異なっている[3]。デハ9249、デハ9230)に附番された車両が組み込まれている[3]。10両編成の9100番台以外はデハ9050形とユニットを組み[3]、デハ9000形に搭載された主制御装置[23]で2両1ユニット、8個の主電動機を制御する[37]が、10両編成の9100番台は単独で使用され、1両分4個の主電動機を制御し、主制御装置容量も他車とは異なる[9]。2000年から2009年にかけて合計76両が製造された[21][3]。搭載する中間電動車である[37]。百の位はユニットを組むデハ9000形と同一[3]で、2000年から2009年に56両が製造された[21][3]。デハ9299、デハ9280)の車両が組み込まれている[3]。10両編成用の9100番台は存在しない[3]。8両編成の9100番台以外には京王八王子寄りにパンタグラフ1基が搭載されている[37][9]。サハ9500形[編集]付随車[39]である。サハ9549、サハ9530の28両が製造された[21][3]。サハ9550形[編集]付随車[39]である。8両編成の5両目に9500番台の車両、10両編成の6両目に9500番台、7両目に9600番台の車両が組み込まれた[3]。サハ9699、サハ9680の48両が製造された[21][3]。クハ9700形[編集]新宿寄り制御車である[37]。クハ9749、クハ9730の28両が製造された[21][3]。クハ9750形[編集]京王八王子寄り制御車である[37]。クハ9799、クハ9780の28両が製造された[21][3]。8両編成用は京王八王子寄りに連結した2両編成と幌で貫通できるよう運転室が仕切れる構造となっている[4]。新製時のバリエーション[編集]ここでは製造時のバリエーションについて述べ、後年の改造については後述する。京王稲田堤駅)最初に製造されたグループである。2001年1月24日に営業運転を開始した[40]。6000系の代替として新宿線乗り入れも考慮した設計が採用されている[10]。2000年に2編成[41]、2001年に3編成[1]、2002年から2004年にかけて毎年各1編成[42][43][44]の合計8編成64両が製造され、番号末尾奇数が日車製、偶数が東急製である[1][42][43][44]。kVAに変更されている[2]。...中間電動車、T...付随車、CON...制御装置、SIV...補助電源装置(静止形インバータ)、CP...電動空気圧縮機、PT...集電装置(京王八王子寄り)以下同じ。10両編成[編集]前面のKEIOマークの位置が独特だった9730編成。現在は他編成と同じ位置になった。8両編成に続いて2005年に2編成[45]、2006年と2007年に各3編成[46][47]、2008年と2009年に各6編成の合計20編成200両が日車で製造された[48][49]。81から附番され、8両編成と区分されている[9]。新宿線乗り入れのため新宿線用ATC、列車無線などの装備が追加された[9]ほか、2008年製の9739編成から京王ATCが搭載された[8]。変更、天井材のFRPから塗装アルミに変更するなどの設計変更が行われた[9]。他編成と連結しての運用を考慮する必要がないため、他形式と併結するための伝送変換器が設置されず[9]、正面貫通幌座も廃止された[33]。アンチクライマ形状が変更され[33]、運行番号表示器が助手席側窓下部に設置された[9][50]ことが先頭部の8両編成との相違点である。プレートからシールに変更されている[51]。変更がなされた[9]。kVAとなり、IGBTの1段分圧方式に変更されたものがデハ9050形に搭載された[22]。正側面の種別表示装置がフルカラーLEDに変更された[25][52]。2007年製造の9736編成以降では付随車に滑走防止装置が取り付けられたほか、車内案内表示器がLED式からLCDに変更され、すべてのドアの上に設置された[53]。大きくなり、全体がフルカラーLEDとなった[53]。80となった[54]。最終製造の9730編成は前面の「KEIO」ロゴが他編成と異なり前照灯ケースの下部に貼付されていた[2]が2019年の検査で他編成と同じ位置に移設された[55]。141各種改造工事[編集]製造後、各種の改造工事が行われている。フルカラーLED化が行われ、2009年(平成21年)6月に完了した[56][57]。高尾山口駅間が外客旅行容易化法の情報提供促進措置を講ずべき区間に指定され、英語での放送が求められたこと、放送品質の均一化を目的[59]に2010年(平成22年)5月1日より一部の編成に自動放送が導入された[60]。交換された[61][62][63]。運用[編集]都営新宿線乗り入れを除いて形式による運用の限定はないため、8両編成・10両編成とも他形式と共通に広く全線で運用される[13]。8両編成は6000系・7000系との併結が可能で、2両編成を連結した10両編成として運用されることもある[64][13]。10両編成は都営新宿線乗り入れ対応となっているため、新宿線乗り入れにも使用される[13]。京王よみうりランド)ラッピング編成[編集]競馬場線開業60周年記念ラッピング2015年5月11日~8月15日(第60回京王杯スプリングカップ・第82回日本ダービーを含む期間)、JRA(日本中央競馬会)との合同キャンペーンとして、9701Fに記念ロゴをドア付近に貼付[65]。記念ロゴステッカーのうち1枚には、以下のクラシック三冠馬4頭の写真付き。例年、東京優駿(日本ダービー)開催週の5月最終週前後に、開催記念ラッピングを運行。2015年(第82回)・2016年(第83回)は、歴代ダービー馬及び鞍上騎手のほぼ実物大ラッピングを施している。サンリオキャラクターラッピング2018年11月1日より、京王、サンリオピューロランド、多摩市による地域活性プロジェクトの一環として、ピンクを基調とし、ハローキティ等のサンリオキャラクターをあしらった特別編成を運行。ドア注意喚起ステッカーも専用のものに交換される[66]。mm軌間の路線の総称として用いる。VVVFインバータ化改造」など)では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。ビードのない理由を京王も、車体製造者も明記していないが、JR東日本901系電車登場時の紹介記事には製造工程簡略化のためビードを廃止した旨の記述がある。2014年7月23日閲覧。側扉部・窓部などの外板を含む構体をブロックごとに製造し、これらを結合して側構体を構成する工法で、側構体組み立て時のマテリアルハンドリングを容易にすることで組み立てコストの低減を狙っている[24]。2019年12月24日閲覧。」に側面からの脱出が困難な区間を走行する列車は列車の最前部及び最後部から確実に脱出できる構造であることが規定されている。京王電鉄としては1997年(平成9年)に井の頭線用1000系の一部にIGBT素子を使用した制御装置を採用している[34]。本稿の参考文献に列挙した各記事では9000系用ブレーキ指令装置の製造者名が確認できないが、HRDA-1はナブコ技報からナブコ(2003年からナブテスコ)製であることが分かる。本稿の参考文献に列挙した各記事ではパンタグラフの製造者名が確認できないが、東洋電機技報には京王にパンタグラフを納入したとの記載がある。9000系に関する記事で空気圧縮機の製造者は特定できないが、京急新1000形紹介記事にSL-22はクノールブレムゼ製であることが記載されている。2012年6月1日閲覧。2012年5月30日閲覧。2012年6月1日閲覧。2013年3月8日閲覧。参考文献[編集]書籍[編集]『京王電鉄のひみつ』PHP研究所、2012年。9784569807157。まるごと探見』JTBパブリッシング、2012年。9784533085628。231-259外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、京王9000系電車に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。