(08/04)復活のサファリ。SCX10でございます。(07/28)復活のサファリ。SCX10でございます。クローリング日記スケールクローラーを中心にRCロッククローリングの制作・走行記を書いています。Sundayブログ、お引越しです。)なんと11年と59日続けてきたこの「WKクローリング日記」ですが、ついにJUGEMブログの容量をオーバー目前となりましたのでお引越しします。)先日のCC-02の速報に続きアキシャルからもビックニュース!9月12日に新製品を発売するようです。車名は「CAPRA」というようです。SNS上で公開されていいる動画によると最大の特徴はこのようにポータルアクスル(!)ということ。サーボオンアクスルなのがちょっと気になります。SCX10IIの後継の車両ならサーボはシャーシマウントのはず(アメリカのレギュに従えばという話ですが)アクスル真正面から。トレッドが広い気がします。アクスルチューブがスリムなのかな?もう一箇所公開されているのはおそらくセンターミッション。ミニサーボがついているからおそらく2スピード、もしくはDIG?海外の掲示板などの情報では「ボンバー系のロックバギーじゃね?」的な噂が出ていたりしますが、はっきりしません。正式リリースまでもう少し。)北海道の短い夏もほぼ終了の秋風が吹くこの季節。スケールクローラー好きにとっては祭りの季節の到来です。sueさん主催のこれは九月中旬開催っす。我らがHRCC主催のクロ祭りは10月中旬。どちらも楽しいイベントです。)タイヤインナーを変えて石切に臨みましたが、やはりあまりかんばしくありません(笑)ちょっと完全にセッティング迷子ですね。タイヤインナーを柔らかくしただけでは思ったラインをトレースできません。感覚的にはマシンが一回り重くなったようにステアリングが効かない(プッシュアンダーがでる)のです。そこでウエイトを見直していろいろなところに積んでいたウエイトをトータルで200gほど外して軽量化してみました。これが吉と出るか凶と出るか...。)メカ類を入れ替えたサファリを石切に持ち込みテスト。ひさびさの走行でしたが問題はないようでした。みんなのしんがりについてトレイルラン。古いマシンなので駆動系がゆるくて、止まりたい場所からタイヤ半回転分前に進んでしまう感じで、操縦がシビア。あと帰宅後、マシンチェックしてみたら右前輪がパンク(ショルダー部分が擦れて穴が空いてました)してまして...。グリップ力を上げる改良をしてみます。現時点では車重がかかった状態でもタイヤはほとんど変形しません。タイヤインナーはスワンパーの時と同じにしたのですが、KLRはサイドウォールが硬いのでこんな感じになってしまうのです。そこで、インナーを柔らくしてみます。今度は柔くしすぎました。車重を支えきれません(笑)で、何度かインナーを取り替えてやっといい感じに潰れるようにできました。違いが微妙すぎてわからないですかね?次回はこのインナーで石切を走ってみることにします。CC-BECの再設定。)さて今日はSCX10/サファリの話題です。北海道にも台風上陸で、ロックフェスが中止になったとか(僕はいきませんが)...。あと南区のクマが駆除されたとのことで、石切も少しは平和になりそうです(あとはマナーの悪いバーベキュー客←おそらく若者、炭もゴミも放置...も駆除希望です!猟友会の皆様お願いします!)というわけで雨で走らせにいけないので、マシンのメカ類をいじります。ドナーになるのは去年のメインマシンだったSCX10II/ブロンコ。4PM用の受信機を積んでありますが...TRX4の活躍の陰に隠れてしまい惰眠を貪っています。そこでSanwaのMX-3Gでコントロールしていたサファリに受信機を移植します。RX-37W、奥がFutabaのR314SB-E。サイズは似たようなものですが、RX-37Wは防水タイプなので、そこが魅力。最近、石切で特定の条件でノーコンが発生(春のスケクロ祭りのスケールコンペ中にもノーコンになりました)するので...。R314SB-Eをビニール袋に入れる簡易防水で搭載することにします。ついでに、RX-37WはBEC電源が6.0Vまでですが、R314SB-Eは7.4Vまで対応しているので、CC-BECの電圧も変更しておきます。これで電圧を7.4Vに設定、さらにファームウエアもVerアップしておきます。これで以前よりサーボのトルクも電飾系も余裕を持って使用できそうです。いうわけでメカ乗せ完了。室内の汚れも軽く掃除。それとなぜかショートしてしまったライトユニットも手持ちの壊れていないものに交換してシャキーンとヘッドライト&フォグを久々に点灯させることができました。茶の間を走らせただけですが、やはりプロポ交換の効果は絶大!動き出しの超微速がスムーズになった気がするし、ステアリングもシャキッと急に切っても、じんわりゆっくり切っても思い通りについてきます。4PMにしてよかった(笑)。)エクストリームクラス用に新調したKLR見た目の格好良さは抜群ですが、性能を試すため石切ロックに持ち込んでみました。結果はほぼ同じ条件だった前回走行時の映像(ボディがまだ赤い頃)と比較してみます。ちなみに前回のタイヤは石切では最強グリップと言われているPROLINEのプレデター/スワンパー。映像の通り、どの難所もクリアできないわけではないのですが、苦戦しています。今のセットのままではスワンパーのような鬼グリップは期待できません。いえ、このボディカラーにこのトレッドパターンとナローでスクエアショルダーなタイヤデザインは自我自賛ながらかっこいいと思います。これからセッティングをいじってKLRでもよく走るようにしていきたいと思います。)今回のリペイントは元の赤い塗装をサンドペーパーである程度落とし、傷も補修。その後、つや消し黒(アサヒペン)↓シルバー(アサヒペン)↓レーシングブルー(タミヤ)という身近で安価なカラーで仕上げています。そんな塗料でもこういう上がりにはなります。土曜の夜にマスキングをして、シルバーとブルーは日曜日、というのんびりスケジュールで作業を進め(その感、仕事や家族サービスも挟みます)、2日かけて完了です。以前から使っているバンパーのチューブホーンの部分をそのままにするかはずすか、そのままかはずすか、どっちにも決めれへんのかーい!と自分で自分にツッコミを入れつつ、お気楽な悩みを楽しんで済ます。大仰なダンパーが好みではないのと、最近の海外マシンのトレンドがスモールバンパー(もしくはバンパーレス)がトレンドなので...悩ましいところです。)蒸し暑い!ラジコンなんかしたくない、ほど蒸し暑い!という今日の札幌。ラジコンいじる気力も湧かないのでこれからの秋のイベントシーズンに向けての妄想など。今年の春のイベントでは、今まで考えられないほどの好成績を上げることができたので、秋も調子にのることなく謙虚に慎重にイベントに参加させていただく所存です。そのために...1.CCのシャーシを入れ替えました。10年以上使い続けて劣化してしまいパリパリと割れやすくなった旧シャーシタブを新しいものに入れ替えました。走行性能は大して変わっていない気がしますが、強度的な不安はなくなったのでガンガンいけます!2.サファリボディを修理しました。春のスケクロ祭りで粉砕骨折状態だったサファリボディを再度組み直しました。強度的には一抹の不安が。今度割れたらジ・エンドっす。3.F150はカラーとタイヤをチェンジ念願のクロ祭り勝利を収めたxTRX4/F150はカラーを塗り直したのと、タイヤを変更しました。見た目は大きく変わったけど、走行性能に差はないと思います。いう3台を秋のイベントシーズンでは走らせ予定。例年通り秋は仕事も忙しいので、ちゃんと参加できるのかは微妙。RTM.reこのページの先頭へ。