ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。好きになりきれず3年半で手放しました。ecu替えても基本は変わりません。トルクがあるので勘違いしやすいでがフロントヘビー1.5.tに175psなので速い訳がありません。マツダスピードアクセラにぶち抜かれましたし(どう頑張っても太刀打ちできない差だと実感)。現在所有のzc33sを運転中、いかにもノーマルではないぞ感の22xdに二回煽られましたが(それも二回ともパッシング付)、二回ともバックミラーからすぐ消せました。運転を楽しむには何か違う車のような気がしました。どのメーカーも変わり者しか買わないMT車なんぞ作らなくなったこの時代に普通にMT設定が!マツダすばらしい!感動してこちらにやって来ました。納車後6000キロ走りました。人は絶賛してくれるので良しとしてます。後方の視界が、デザイン重視なのか凄く悪いように思います。昔乗ってたFTOを思い出しました。慣れれば問題ありません。【インテリア】シンプルなデザインで満足してます。圧迫感はあるものの以外と広いです。低音は十分出ますので前車で使ってたサブウーハーは必要無さそうです。高回転も暖まると(水温ランプ消えてなお数分後以降)ディーゼルとは思えない加速を味わえ4000回転ぐらいからもう一伸びします。【走行性能】フロントヘビーなのにうまく設定できているのでしょうか、コーナーは以外と踏ん張り、リアも思ったより破綻しません。柔らかいので、家族は満足してます。音も今まで喧しい車しか乗ったことないのでとても快適です。前車ハイオク2lターボと比べると燃料代は半分以下です。街乗り(田舎)12〜15キロ、高速道路17〜20キロでしょうか。要らないものが付いてたりするので考え方によっては高く感じます。私はこの車、MTでも楽しめる車と思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1285127-1]満足度1エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費3価格3サビが酷すぎる初めての車検の前、酷すぎるサビに気がつきました。雪道を走ったことも無いし、半年毎にパックでメンテを受けていたのに、マツダが知っていて隠蔽してたとしか思えません。̈と記されていました。当初、この状態をみて安全とは言えないので代車を出したにも関わらず、マツダのサービス部門に確認したら手のひらを返したように、マツダの責任では無いと言い始めた。言いたいのは、マツダはこんな酷く錆びる材質を使ってるという事実、そして、点検して気が付いてもも隠蔽していたこと。こんな品質レベルのメーカーの車は二度と買いません。車はカッコよさだけで選ぶと大変な事になると改めて気が付きました。事故起こす前に気がついて本当に良かったです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1063135-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格5良い車です!BM初期型(H15.3登録)を4万�q乗ってMAZUDA3・CX-30を試乗した比較投稿です。【エクステリア】BMアクセラは、今でも、スマートでしっかりした車の存在感があります。MAZUDA3は、品があるがコンパクトに小さく見えます。CX-30と並べ比べて見ましたが、両車と全体的な見た目はそれ程変わりません。MAZUDA3やCX-30の美しく醸し出すボディーのリフレクション、デイライトなど先進的なフォルムやシステムは素晴らしいですね。BMアクセラのフォルム、スモールライトやスグネチャーウイングも決して勝るとも劣らず、先駆者BMアクセラは今でも健在の一言です。【インテリア】MAZDA3・CX-30の高級感高いインテリアは素敵ですが、シンプルで全体的なバランスの良いBMアクセラのインテリアもそうそう引けは取りません。CX-30のヘッドアップディスプレイは、表示位置を最下位置に設定しても映し出す表示が高過ぎて時に視界の邪魔にもなります。前・後席の乗り降りは、BMアクセラは少し厳しい、MAZDA3は更に厳しい、全高や地上高の高いCX-30の方が楽で容易です。後席はMAZDA3は閉塞感が高く、CX-30は背もたれが立ちすぎていて、BMアクセラはよりリラックスできます。【エンジン性能】MAZDA3・CX-30の2Lエンジンはそこそこ問題なく回り優雅に走行します。車重が断然軽いアクセラ1.5Lの方が、エンジン音も小さく、軽快にスムースに走る印象です。ちょい乗りを含めた平均燃費が13.5�q/Lを上回っていますのでMAZDA3・CX-30を超えるものと思います。【走行性能】ハンドルの切れ味は3車ともに抜群です。MAZDA!MAZDA3・CX-30のオートブレーキホールドや0�q/hからのMRCCも素晴らしいですが、操作性や性能については、BMアクセラスポーツは時速30�q/h以上から作動、設定速度が5�q/h単位ではありながら、前車追従時の動作やブレーキの動作に極端な動きが割に少なく、MAZDA3・CX-30より扱い易く優れていると感じました。【乗り心地】BMアクセラは、3車の中で一番ゆったりできる乗り心地だと思います。MAZDA3・CX-30は、全体的に引き締まりコツコツ感をマイルドに旨くこなしてはいますが、トーションビームの影響か、揺れとストロークの短さを感じます。BMアクセラは、マルチリンクサス、扁平率60%タイヤ、16インチホイールのお陰で、比較的優雅な乗り心地を味わえます。ハンドルの切れやコーナーもMAZDA3・CX-30に勝るとも劣りません。【燃費】BMアクセラは、前述のとおり4年間トータル平均13.5�q/Lをマークしていますので、MAZDA3・CX-30より良いのではと考えます。【総評】MAZDA3・CX-30は、とても素晴らしい車ですが、全体的にBMアクセラの方が車格がやや上かな〜と感じてしまいます。5にするかMCを含め次期MAZDA車を待つことになりそうです。相棒BMアクセラを大事に乗り続けます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。購入から1年、1万6000km乗ったので再レビューします。点検やオイル交換時にロードスター、MAZDA3、MAZDA6に試乗させて貰ってますのでその辺りを踏まえてレビューしたいと思います。2児(2歳と1歳)の父です。妻用に先代後期型のスペーシアを所有しております。スズキ製のコンパクトカーから乗り換えです。最初はミニバンを購入しようかと思いましたが、家に2台もスライドドア車は必要ないと判断し検討から外しました。次に流行りのSUVにしようと思いましたが、「本当に自分が乗りたい車は何かな?」と考えた結果、10代の頃、MTのミラ(中古で15万円位)に乗っていた時が一番楽しかったことを思い出しました。妻はAT限定免許の為相談したところ、「自分の乗りたい車に乗るのがいいんじゃない。」とお許しを貰いました。4人乗れてMT車、荷物も程々に乗せられるとなると選択肢はあまりありません。PROACTIVEにしました。最近のマツダ車はカッコいいです。嫁さんもカッコいいと気に入ってくれてます。後方視界は良くないです。再:MAZDA3が発売され、見とれるほど良いデザインですね。アクセラのデザインも良く、毎日ガレージを開けて乗り込む際に自然と笑顔になります。今まで乗ってきたのが軽とコンパクトカーなので、それと比べるとかなりいいと思います。収納は少ないですが、ティシュとウェットティッシュくらいしか乗せないので気になりません。ラゲッジには、ベビーカーを乗せても買い物袋4個くらい乗せられるので充分です。再:下の子も2歳になりベビーカーも必要にならなくなりました。今のところラゲッジいっぱいに物を積んだことも無いので積載性については不満はありません。MAZDA3、MAZDA6に比べると劣りますが、同クラスの他車と比べても負けてないと思います。非力らしいですがMTなので気にならないです。高速の合流も坂道もシフトダウンすれば行けます。個人的にエンジン音が好みです。再:通勤や子供を乗せて走る際は不満はないです。この先1人でドライブ行く際にどう感じるかは未知数です。【走行性能】カーブでの安定感はなかなかです。スピード落とさずに曲がりたくなりますが、子供達を乗せているので気をつけます。【乗り心地】コンパクトカーや軽から乗り換えなら満足されると思います。現在400キロ程度走行しました。燃費計で16.3です。スペーシアの燃費が20くらいなので満足です。MTの実燃費は高いですね。満タン法でも計ってみたいとおもいます。再:春秋は18〜19、夏は17〜18、冬は16〜17といった感じです。当初の想定以上に燃費は良いです。燃費計表示は16.8でしたが、満タン法だと17.8でした。燃費計の方が悪い数値が出るので、燃費気になる方は満タン法で測ることをオススメします。【価格】MOPなし、DOPはバイザー、バックカメラ、ETC、ナンバープレートホルダー、自動格納ドアミラー、錆止めコーティングを付けました。フロアマット、ラゲッジマットは社外品です。230切る程度で購入できました。満タン納車、車検証入れはサービスして頂きました。再:上記に書き忘れましたがメンテパックにも入ってます。職場の先輩が嫁用に前型のタントカスタムを260万で購入したと聞いて、複雑な気持ちになりました。再:マツコネのナビについては不満はないです。以前はポータブルナビのゴリラを使用してたので気にならないです。classic160GBを引っ張り出してきてケーブルに接続して聴いてます。満足できるレベルの音が鳴るようになりました。子供がいるからと乗りたい車を諦めなくてよかったと思ってます。父親が楽しそうに運転してる方が子供にとってもいいことかなと思います。乗せおろしは気を使いますが、運転が楽しいので許容範囲内です。再:2歳の下の子も自分でよじ登るようになりました。子供の成長は早いですね。ロードスターのような運転の楽しさは少ないですが、子供に運転の楽しさを伝えていけるような運転を心がけていきたいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1252307-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5輸入車に引けを取らない世界のアクセラ【エクステリア】カッコいい。あったためベンツ、アウディ、VW、BMWなど所謂ハイステイタスな車を乗り比べていたが、BMアクセラを試乗したところそれらに引けを取るどころか、安価でありながらそれらを上回るエクステリア、走行性能に大満足だった。50系プリウスに乗り換えたため、あまり長い間は乗らなかったが、内燃エンジン車としては最高峰だと思う。[1220689-1]満足度1エクステリア4インテリア2エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格3マツダの車づくりとはフルモデルチェンジからの初期ロット(23番目の生産車)ということでかなりの不具合が多発し、半年で売却しました。現在のアクセラとはかけ離れていると思いますが参考までに。当時このデザインは私の中ではかなり気に入っており、予約をすぐ入れたほどでした。現在ではマツダ車は町中溢れてますが......。輸出向けと言うこともあり、運転席よりも助手席側のスペースが広く、同乗者には好感が良かった。無駄なものがなくシンプルイズベストのところもまた良かった。300万円を越える値段での車にしては、車内に入ってくる走行音など含め静粛性は低い部類にはいるなあと思いました。【エンジン性能】ディーゼル2.2Lというところで期待したが車重もあり、モッサリ感が否めなかった。ガソリンターボとディーゼルターボとの違いにもギャップがあり馴染めなかったので辛口な意見になりました。【走行性能】コーナーでやや踏ん張りきれない、剛性感がやや弱いなどあり、サスペンションの交換をしてようやく気持ちよく曲がれるかな?程度になりました。【乗り心地】これは良いです。独特のふんわり感があってうまく段差をこなしているなあと思いますがその反面、スポーツ走行の部分は犠牲にしているなあというのが私の感覚でした。都内では10L/km前後で、高速では17L/km位の数値がでてました。半年間で売却しましたが、マツダの急ぎすぎた、また初期ロットということもあり、マツコのフリーズ計16回(一度ユニット毎新品に交換)、スピードメーター、タコメーターの誤作動及び作動せず(ユニット新品に交換)、コーナーセンサーの警告音がずっと鳴りっぱなしに鳴る誤作動などマツダの車づくり、メーカーの信頼は私の中で無くなりました。マツダディーラーの方(店長、営業の方)はすごく良くしてくれたのでそれがなければ半年も持たなかったと思います(笑)半年間で計22回も不具合でディーラーに行ったのは今ではいい思い出になりました(笑)最後のコーナーセンサー鳴りっぱなしに鳴った時は今まで我慢していたのが吹っ切れて二度とマツダ車を買うかと言ってそのままディーラーに置いて帰宅、そのまま売却しました。マツダが好きな方、アクセラが好きな方がいたら私のようなレビューは好きになれないと思いますが、私以外にもアクセラの不具合で嫌な思いをされた方は数多く聞きます。文句を言い始めたらキリがないですが、私のような思いをされる人を増やさないようにマツダさん、いい車づくりをお願いいたします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1168699-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費4価格4初めての車です。実家がずっとシトロエンでした。昔のマツダはシトロエンも併売してたようですね...?(当方20代前半のためわかりませんが)それもあって??自然とマツダ車で決めていました。初めは1500ccのMT車で探していました。そもそもMT車がなかなか見つからず...。日本のクルマ事情を勉強させて頂き、おとなしくATの20Sを選択しました。エクステリアに惹かれました。テールもエロい、じゃなくてカッコいいです。気になる点はありません。そもそも初めての車のため比較対象がありません。友人のデミオに比べて収納もバッチリです。マツダ特有のETCの収納場所は驚かれますね。【エンジン性能】エンジンは良く回ります。アクセル踏み始めは制御の問題か回転数上がりませんが、以降はアクセル直結で回転数も上がっていきます。これがスカイアクティブドライブ?【走行性能】シトロエンもこのスカイアクティブアクセラもそうなんですがロックアップが早いため低速でギクシャクします。普段MTのバイク乗ってますので変速ショックやノッキングに似たギクシャク感は全然気になりませんが、CVTやハイブリッドなど乗ってる人だと気になるかもしれません。サスペンションは固い...気がします。峠や高速域ではその固さが役に立ちます。逆にスピード出しすぎると高速のキャップでピョンって跳ねます。乗り心地よりは乗って楽しさを感じたい若い人向けではないでしょうか。前席はホールドしてくれますので乗りやすいです。マツダ車のレビューを見てると思うのですが、前席は良いって評価が多い気がします。後部座席についてそりゃミニバン、箱軽に比べると狭いですが...ガタイの小さい日本人ならピッタリなのでは?と思っています。条件が揃うと20km/l行きます。)普段は16km/lくらい。五万キロで90万でした。新入社員でもなんとかローンで維持できます。私のような独身若者に乗って欲しいです。トランクがフラットになるので車中泊できます。安い割りに装備が揃っています。ボディが平べったいので悪天候でも風の影響を受けずにどこまでも行けます。意のままにダイレクトドライビングできます。[953408-4]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地5燃費4価格3購入して20000km走った感想です。相変わらずあらゆるところの操作感が心地良い車です。なめらかに回るエンジン、回すと軽快で元気がよいエンジン。コクっと入るシフトノブ、節度感あるボタン類、回転ノブ類。マツコネの手元の操作感。エアコンの調節のしやすさ(エアコンの調節がモニター内のメニュー内に格納されているメーカーがありますが私にはありえない。)ハンドルもカーブでどこまでもきれいに切れて行き安定した姿勢で曲がっていく。シートは座り心地がよく、五時間とかへっちゃらでした。一年点検とオイル交換をしましたが、明らかに点検後にエンジンがなめらかになりました。オイル交換は大事だなと実感しました。点検でよくなった部分もあるかもしれません。相変わらずトルクの無さは感じますがしっかり回して遊んでいます。運転が面倒と感じる人には全く向きません。他の方もおっしゃってましたが、先の道路状況を見てあらかじめシフトダウン。それをゲーム感覚・スポーツ感覚で楽しめる方には最高です。【だめな部分】いまだに慣れないのですが、リアハッチの解錠ボタンがどこに有るか探してしまう。あれ、形状の問題だと思います。四角は分かりにくいです。他の四角い形状の部品かと思ってしまいます。メーカーに寄っては丸い膨らみなのですが非常に分かりやすかったです。アダプティブLEDヘッドライト(オートハイビーム)はレバーをハイビーム位置にすることでONとなるのですが、これが非常に良くない。間違えて通常の前照灯の方に回転してしまうと町中でハイビームとなってしまう。オートボタンは別に設けるべきです。センシングカメラの曇りなどでオート機能がキャンセルするとそのままハイビームになってしまう。基本がハイビームという思想からだと思いますが、ハイビームは車のコミュニケーション上威嚇の意味もあり交通トラブルのもとです。これもライト関係なのですが、ライト点灯時にメーターに緑のランプが付きますがAUTOのときは点いても通常のロービームの点灯は省略なんですね。上記のストレスからオートは使っていないのですが、ヘッドライトが点いているのか分からなくてストレスです。【スバルインプレッサに乗る機会がありました。最後まで迷ってアクセラになりましたが、気になっていたモデルです。マツダのハンドルは少しかるすぎなのですが、慣れていたのもありインプはすごくどっしりとしていてウェットな感じです。高速では良いのかもしれませんが街乗りではアクセラのほうが軽快でスッキリしていて楽しく感じます。相変わらずシートがだめで腰が痛くなります。燃費は常にリッター10あたりをウロウロしており燃費はアクセラの圧勝と言えます。内装は比べるまでもありません。【ニューモデルを見て】ニューモデルもハッチバックのリアビューがつるんとして印象的で新しさがありますね。キープコンセプトな部分も感じており、買って二年ですがそれほどお古感も感じなくて済みそうです。新型はセダンモデルがかっこよくて気になります。このサイズのセダンは寸詰まりで不格好なものが多いのですが、A3並によく纏まっていると思います。現行のセダンは寄り目っぽくて少しバランスが悪い気がしていましたが非常に良くなったと思います。内装は良くなりすぎて悔しいの一言です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。新車購入後2年強、40,000kmを走行して気になったところを再レビューします。低速域(〜50km/h過ぎまで)での脚の渋さが、乗りはじめから走行距離を重ねても一向に改善されず、ざらざらゴツゴツした感触と、それに伴う内装の軋みや車内の騒音が不快。40,000kmを走行していよいよ堪えかねて足回りに手を入れることに。「ネオチューン」を施工しざらざらゴツゴツした感じは大分緩和され、車内騒音も収まった感じがします。ファブリックシートの表皮が硬めで耐候性のためか滑りやすい仕様になっているので服装によっては長時間運転で腰周りが痛くなることがあります。満タン給油法で通算80回の給油で平均燃費17.5km/l。郊外路が5割、市街地が4割、高速が1割くらいの走行パターン。JC08モード燃費は20.4km/lなので達成率85%強といったところ。後期モデルが発売されてからはインプレッサ、シビック、カローラスポーツと、国産メーカー各社からライバル車が登場してきて最古参となったアクセラ。アクセラの魅力は何か?と考えてみたんですが...、プリミティブな内外装、実用燃費の良さ、運転支援/安全性能の充実の3つでしょうか。少ないキャラクターラインで個性を出し、ハリボテ感がないシンプルな外装デザインは奇をてらったモノがなく飽きが来にくくて良いです。内装ではインパネにはスイッチ類が少なく、やはりシンプルに見せています。ディスプレイのサイズなどユーティリティを求めるならちょっと物足りないと感じるかもしれませんが1〜2人乗りがメインならこの程度で十分でしょう。そのぶん走りに興じれる訳ですから。その走りですがこの点については年式の新しいライバルに越されているところがあり、先に書いた足の動きの渋さがかなり大きいです。この足回りで不満がないなら問題ないですが試乗して少しでも不満を持ったなら足回りに手を入れることを前提に検討するか、他車を検討する方が良いかと思います。したMT車としての魅力はいまだに一級品だと思います。燃費についても峠や専用道路で多めに踏み込んでも結局は15〜18km/lの間におさまるので不満はありません。走り馴れた山道を軽快に走り回る軽トラドライバーのドラテクに憧れるように、1.5リッターNA+MT仕様で1260kgの車体を限られたパワーでスムースに動かせるように腕を磨きたい気にさせるのは2年以上乗っている今でも変わることはありません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1139621-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5とても気に入っています。【エクステリア】かっこいいですね、言うことなしです。このスタイルの為後方死角が大きくなりまた車格も大きいのでバックは本当に気を使います。前ピラーも意外と死角が大きいので注意が必要です。【インテリア】このクラスにしては高級感があります。モニターが7インチで小さいですね、最近の流れを見るともっと大きくなると良いかと。乗り始めは長く乗った前車の癖を勘案したハンドリングをしてしまいますが、そんなことをする必要がないことにすぐに気づかされます。思った通りにハンドルを切れば、思った通りに曲がってくれます。運転するのが本当に楽しい車です。前車がミニバンだったこともありアイポイントの低さが気になりましたが、シートの座面高さポジションを変えることでベストの位置を取れました。同乗の妻や子供がカーブでのGが少ない気がすると言っております。【燃費】まだよくわかりませんが、ガソリンの減りを見る限り良いようですね【価格】15Sは安いのではないでしょうか、車好きの上司からディーゼルじゃないのか?と言われましたが、大学生二人を抱える家庭では少し高く感じます。【総評】いい車ですね。以前商用で旧型デミオに乗っていてマツダも変わったなと感じており、また乗っていたミニバンもだいぶ古くなったので思い切って買い替えに踏み切りました。予算の関係もありまたフルチェンジも近い事もありデミオと迷いましたが、アクセラ購入で正解でした。手前味噌で言い過ぎかもしれませんが、感覚としては高級車に乗っている感じすらします。200万程度で買える車で、なおかつファミリアの後継車とは思えません。何より後方窓の小ささとピラーの大きさでの視認性の悪さはとにかく気を使います。バックカメラは必須のオプション選択です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1132519-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能3走行性能5乗り心地4燃費4価格4マイナーチェンジで変わった顔つきは良い購入後3ヶ月ちょい、1万km弱乗ってみてのインプレです。【エクステリア】マイナーチェンジで顔つきが変わりこれまでよりもうんと良くなったと思います。今新車で買える国産車では3番目に良いと思ってます。マシーングレーは思っていたよりも神経質な色ですね。黒基調で落ち着いた雰囲気がナイス!アームレスト運転席側の出っ張って尖がってる部分がものすごく邪魔。運転席足元がちょっと狭い。運転中には問題無いんだが休憩時に狭さを感じます。車格に対して若干非力さを感じる場面が多々。登坂斜線があるくらいの上り坂だと2人乗車で4速ベタ踏みでも登っていきません。上品な内外装なのに低ギヤで唸らせながら走らせないといけないのは安っぽい感じがして大きなマイナス点ですね。く走らせるには不向きな車ですが、気持ち良く走らせることには向いている車です。適度なロール感があり挙動をそこに合わせてやることで気持ち良く回っていくイメージ。上手いこと操ってあげるととても乗り心地は良いと思います。【燃費】ここまでの平均燃費16.7km/Lです。1.5LでMTのホンダフィットGD3に乗ってた時は17.9くらいは走ったので正直もう少し走って欲しいところです。【価格】まぁこんなもんなんじゃないでしょうかね。現行の顔つきで20SのMT設定があったらそちらを選んでいたかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1128940-1]満足度4エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費4価格3世界最高のディーゼルエンジン【エクステリア】マツダのデザインは、カペラ、sワゴン、デミオなど昔から結構好きです。アクセラも最高!【インテリア】アクティブデイスプレーは、良いと思う。