これは検査が本線の館林機関区内の貨車検修場(重要部検査は杉戸工場)で行われていたためである。トキ1形のように日本国有鉄道(国鉄)直通はしなかった。国鉄貨物縮小のあおりを受け、1988年(昭和63年)から廃車が始まった。(鉄道部門は現、ひたちなか海浜鉄道)へ2両ずつ移籍した。他は解体され、形式消滅した。秩父鉄道では、1990年(平成2年)にホキ9・ホキ10を譲受し、ホキ1形(ホキ1・ホキ2)となり、現在も使用されている。上毛電気鉄道では、1987年(昭和62年)にホキ3・ホキ2を譲受し、ホキ1型(ホキ1・ホキ2)となった[1]。通常時は大胡車両区、或いは新里駅に留置されているが、概ね春先にはデハ100型に牽引されてバラスト散布工事列車に使用されている。茨城交通では、1990年(平成2年)にホキ7・ホキ8が導入されたものの入籍はせず、機械扱いとされており、通常は那珂湊駅に留置されている。車体標記が東武時代のままになっている。台車が国鉄貨車でよく見られるTR41Cではないのが特徴。300型・350型この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。