+1RSSお問い合わせフォーム鉄道の魅力に触れる-撮って・乗って・愉しんで-管理人のお膝元のローカル鉄道・養老鉄道を中心に、鉄道の魅力が伝わる情報を発信しています。鉄道以外にも、管理人の趣味・興味も発信しています。肩の力を抜き、どうぞリラックスしてお楽しみ下さい。養老鉄道の電車の運転は想像と大違い?第16回運転体験2養老鉄道の電車の運転は想像と大違い?第16回運転体験2前回、途中で終了した、養老鉄道の電車の運転体験の模様の続きです。警笛を鳴らしてみたら...停めないように注意して下さいこちらも是非ご一読ください。静かに、ゆっくりと電車は動き始めました。指導運転士の指示の下、運転席の右手に見える標識を見ながらマスコンのスイッチを入れ続けて加速。「スイッチオフ」の標識と指導運転士の指示で、マスコンのスイッチをOFF。車と全然勝手が違うブレーキの効き方あ、あれれ?ブレーキが作動しないぞ?少々慌てて更にブレーキを掛けたら、指導運転士さんに「あっ、ブレーキ効かせ過ぎっ!!」と言われ、電車は急減速。残りのブレーキ操作はほぼ指導運転士さんが行ってくれて、決められた位置で電車は停まりました。電車のブレーキは車と違って、操作してから反応するまで2~3秒のラグが生じると教えてもらいました。緊張で自分が何をやっているのか分からないうちに自分の1回目が終了し、乗務員室を出て車内へと戻り、他の参加者の様子を見ながら、2回目に備えました。警笛を鳴らしてみたら...2回目1回目の時、緊張していて電笛(ビーッ!!という音がします)や警笛(ファーンッ!!と大きな音がする)を鳴らせなかったので鳴らしていいか尋ねたらOKだったので、試しに鳴らしてみることにしました。電笛は思っていたより音が大きかったのでちょっと驚きました。警笛は大きな音が出るのが分かっていたので、遠慮気味にペダルを踏んだら、すかしっ屁のような何とも情けない音に...(この後も警笛を鳴らした参加者がいたんですけど、やっぱりみなさん遠慮気味にペダルを踏むのか、すかしっ屁のような音になっていました)。後は1回目の時と同じようにマスコンのスイッチを入れ、電車を動かし、決められた位置で電車を停め、トラブルもなく私の運転体験は終わりました。決められた停車位置をオーバーするとATS(自動列車停止装置)が作動し非常ブレーキが掛かり停止するものの、再び動かすための作業が面倒マスコンのスイッチが入った状態でマスコンのハンドルを離すと、ハンドルが上に跳ね上がり「運転手に異常発生」となり、これまた非常ブレーキが掛かり停止する(これを、「デッドマン装置と言います)ので注意するよう説明がありました。指導運転士が付いているので、停止位置をオーバーしてATS作動はまず無いものの、マスコンのハンドルを離してしまって停止、は運転体験中1~2回起きるとのこと。自分は起こすまいとマスコンハンドルを離ないように注意していたので電車は停まりませんでしたが、別の方がマスコンのハンドルを離してしまったようで、コース上の真ん中で停止、が1回ありました。して私たち、2班8名の運転体験が終了し、残りの2班と交替のため電車を降り、次の車掌体験が出来る電車に移動しました。LINKこちらも是非ご一読ください。コメントはありません。運営者情報にほんブログ村ランキングブログランキングに参加しています。お立ち寄りの際は是非クリックお願い致します。Reserved.このページの先頭へ。