1986年にやってきたのはこの機でしょうか。-1961機種部にЕ-166(Ye-166)とかかれていますが、Ye-166は西側への欺瞞工作のための仮名であり、正式名はYe-152Mです。西側にはMiG-23現ると観測されていたのですが、実のところ実用機では有りませんでした。MiG-23という型番は罪作りですね。フリッパーに、フォックスバッドに、西側は何度も間違えていたのですから。Ye-152は前述の通りYe-166として西側に知られており、1961年に100kmクローズドサーキットにおいて2401km/hの世界新記録を達成し、60年にF-4ファントムが記録していた2237.37km/hを上回りました。この記録は現在においても歴代二位です。この記録を達成したのはYe-152Aであり、本機では有りません(ガク...)。ガイドには本機の記述は有りませんでした。-1976低軌道有人衛星からの脱出用宇宙船の、空力試験機です。Tu-95に搭載し高度5000mから切り離し着陸しました。ターボジェット14.7kNが単発装備されています。非公式愛称はлапоть:ラポット。靴の意ですが、ググるとスリッパみたいな物が沢山出てきます。形状から付けられたのでしょう。ブランの開発決定と同時に本機の役割は終了したようです。アレクサンドル・ヤコブレヴァと書かれています。しない飛行機ばかりを生産し、“Yakたたず”などという陰口すら聞こえるヤコブレフですが、(すいません言ってるのは私だけでした)冷戦初期にはミコヤンとタメをはる戦闘機を沢山設計したほか、中〜後期にはVTOL、旅客機など、数多くの機を世に送り出しました。ヤコブレフほど広範囲の飛行機を設計した例は他に無く、その経験は冷戦後にも活きています。-1946上半分がレシプロ機、下半分がジェット機のユニークなシルエットをもつYak-17ですが、それもそのはず。レシプロ戦闘機Yak-3を原型にジェット化したのがYak-15、さらにそれを前輪式に変更したのが、本機Yak-17です。ソ連最初の実用ターボジェット機で、初飛行は1946年4月24日。MiG-9と同じ日です。生産数も同等の430機が製造されました。ツマンスキーРД-10А(RD-10A)ターボジェットエンジン出力は8.9kNを単発で搭載していますが、このエンジンはユモJu004のコピーです。...というよりドイツから拉致した技術者に再生産させたものと言ったほうが正確でしょうか。最高速度は751km/h、航続距離717km、実用高度12,750m、飛行時間1.6h。固定武装はНС-23(NS-23)23mm機関砲を二門搭載で装弾数150発。非力なユモ004単発ではこの程度が限界でしょう。同世代のMiG-9ははるかに高性能でしたが射撃禁止。レシプロ機にジェットをつけただけの急造戦闘機Yak-17は明らかな性能不足と、諸外国と比べジェット機の立ち上がりに遅れをとった事は否めませんでした。15.6kNに換装した機。ダーウェントのライセンス生産品。機体も再設計されており、機体構造は全金属製となり射出座席を装備と、大きく生まれ変わりました。推力不足に泣いたYak-17を大幅に上回る性能向上を実現しました。後期のミーティアと同一のエンジンを単発搭載であるにも関わらず、ミーティアに匹敵する性能です(航続距離などは劣る)。同時期ソ連では後退翼をもった傑作機MiG-15が登場。本機はその陰に追いやられる形で第二線級の戦闘機として少数が生産されました。大きなレドーム、エンジンポッドと、ようやく古典的とは言え全天候戦闘機らしいシルエットを持ったヤコブレフ機。ミクリンАМ-5А(AM-5A)ターボジェットエンジンは推力25.4kNで、最高速度は950km/h。AM-5強化型РД-9(RD-9)搭載機は1090km/h。37mm機関砲を二門搭載。55mmロケット弾を装備する事ができます。ソビエトはレーダーの開発に立ち遅れ、本機は搭載レーダーが無いまま就役しました。後部座席搭乗員は何をやっていたのでしょう。「ど、どうだソ連だって全天候迎撃機が配備されてるだぞ。亜音速でレーダー搭載して凄いんだぞ(>_<)」と、西側諸国に「ソビエトの全天候戦闘機現る!」と印象付けることに成功しましたが、その実態はとりあえずレドームだけは付けてみただけの見てくれだけの迎撃戦闘機でした。実用化、搭載したレーダーも火器管制装置と呼べるようなレベルではなく、簡素な捜索レーダーに過ぎませんでした。Р11В-300(R11V-300)エンジンを双発搭載し、実用上昇高度21,000m、速度870km/h、航続距離3,900kmに達しました。1965年に2000kmクローズドサーキットで735km/hの世界記録を樹立とガイドには書いてあるのですがどうもFAI非公認。FAI公認記録は1946年のF-80による708.592km/hから57年Tu-104による897.5km/hまで更新が有りませんでした。ちなみに現在の記録保持機はTu-144による2012.26km/hです。機首部の写真偵察窓が特徴的。エンジンはРД-9Ф(RD-9F)ターボジェットエンジン。最高速度は高度11,000mにおいて1,285km/h、実用上昇限度16500m、航続距離2,210km。23mm機関砲一門とAFA-CとAKAFU-3カメラを搭載。-1962主翼に設置された降着装置など、一見Yak-25系列に似ている攻撃機/戦術爆撃機Yak-28Lですが、全く別の新規設計機です。Р-11АФ-300(R-11AF-300)ターボジェット57.8kNを2発搭載。最高速度1060km/h、写真にも搭載されている外部タンクを使用で航続距離3,740kmです。武装はНР-23(NR-23)23mm機関砲とウェポンベイに3000kgまでの爆弾類を搭載可。”Initiative”-”Lotos”照準レーダーを備え、限定的ですが全天候の爆撃能力を持ちます。迎撃戦闘機型も存在し、そちらはFirebarという別のNATOコードが振られています。トップにも書きましたが、館内(屋外ですが)を案内してくれたおじいちゃんは本機のパイロットでした。ノズルのツマンスキーР-28-300(R-28-300)を双発とリフトファンのツマンスキーРД-36(RD-36)リフトエンジンの3基を搭載。実用には程遠い性能でしたが次の開発機Yak-38の基礎研究機として大きな功績を残しました。展示機は1967年7月10日にエアショーでロケット弾ポッドを搭載しVTOLデモンストレーションを実施し、ロシアのハリアー(ケストレル)が完成しつつあることを西側に示威しました。この頃には既に戦闘機はミコヤン、スホーイの両設計局が台頭していたため、本機は当初ミコヤンによる設計と思われていたようです。-1975なぜか翼折りたたみ時と展開時の2機が展示されていました。Yak-36MPという型式が推測されていました。後にYak-38であると判明します。STOLができないという弱点から、航続距離700km。60分CAP時は戦闘行動半径わずか100kmというどうしようもない足の短さと、パンフには700kgまで、他の資料にもせいぜい1000kg程度という貧弱なペイロードで、ロシア海軍すらどうすんのこれ...とアタマを悩まされ、ハリアーになれなかったかわいそうな戦闘機。「ど、どうだソ連だってVTOLつくれるんだぞ。肝心の空母は火災起こし退役(2番艦、4番艦)、機関故障で退役(3番艦)、改修中予算不足で退役(1番艦)。張子の虎とはまさにこの事。なんか、そんなソビエトはそんな戦闘機ばっかですね。いうソビエト機が大好きなんです。2基の合計三発を搭載し、Yak-38の倍に達する1400kmの航続距離とマッハ1.7の最高速度に、ルックダウン・シュートダウンが可能なパルスドップラーレーダーによるBVR戦闘能力にマルチロール能力。「ハリアーのまがい物」を脱した高性能なVTOL戦闘機。ソビエトの崩壊とともに実用戦闘機の歴史に名を残す事無く本機の開発は中止されました。-1952最大30名の兵員を輸送することの出来るタンデムローターの大型ヘリコプター。ヤコブレフ最初のヘリコプターでした。タンデムローターの技術的な問題が解決できずに主力大型ヘリコプター座をMi-6に奪われ生産は100機で終了しました。離陸重量14,270kg。本機は1955年12月17日に2000kgペイロードの上昇記録で5,082m、2,000m上昇ペイロード記録において4,000kgと、二つの世界記録を達成。この二つの記録ともYak-24が最初のレコードホルダーでした。翌56年には前者はMi-4に(6,018m)、後者はシコルスキーHR2S(6,010kg)に、大幅に上書きされています。現在のタービン機も含めた記録は前者はCH-54による9,595m、後者はV-12の31,030kgです。-1976座席数120のリージョナルジェット。80年代〜のソビエトの短距離線で使用されました。MAKSでこの発展型Yak-142が展示されており、まだ販売に望みを託しているようですが、このクラスの名機が他に腐るほどある上、そのロシアでも新型Su-100スーパージェットが有るというのに今更こんな三発機が売れるとは思えません。冷戦期には試作機を大量に作るも実用機に至ったのはMiG-15と競合したLa-15(それも生産数は僅か)のみでした。見る影も無く衰退してしまい、またラボーチキン氏本人の他界により1960年に設計局は閉鎖されてしまいました(後に復活)。ジェット機以降がメインであるモニノにおいては展示機は僅かに2機種のみです。-1948フォッケウルフTa-183を肩翼式にしたような形状を持つ本機は1948年1月8日に初飛行しました。TsAGI発の似たシルエットを持つMiG-15は前年12月30日に初飛行と、直接的なライバル関係にありました。クリモフРД-500(RD-500)エンジン15.6kNを搭載。ダーウェントのライセンス生産品です。最高速度1,020km/h、実用上昇高度14,800m、航続距離1,170km、НС-23(NS-23)23mm機関砲を三門搭載。生産の容易さの面においてMiG-15が勝り、主力戦闘機の座を逃しました。本機は1956年までに少数の235機が生産され、ラボーチキン最後の実用機として、ソ連空軍の第二線機として運用されました。本機が主力戦闘機として採用されていたならばソビエト機の代名詞はラボーチキンだったかもしれません。ミグに比べると語呂が悪いですね。98.1kNを双発で搭載。速度1800km/h、航続距離2000km、実情上昇高度17,000m。搭載を予定していた空対空ミサイル(名称未定)は対艦ミサイル並みでした。本機の全長は26.8mと、現在現役の戦闘機よりも遥かに大きく、Tu-28(Tu-128)に次いで史上2番目に大きい戦闘機です。試作された3機のうち2機は大破。1956年から58年までに僅か21フライトを実施したのみで、実用化されること無く開発は終了しました。目を引く垂れ下がったノーズは着陸時の事故で大破した1号機の教訓から得られたものです。本機の開発を最後に、ラボーチキン氏の死去とともにラボーチキン設計局はその歴史に終止符が打たれました。パベル・O・スホーゴと書かれています。スホーイはなぜかスターリンに嫌われており、Su-1からSu-17までナンバリングされたうち、実用機は僅かにレシプロ攻撃機Su-2が1機種のみ(それすらIl-2の影に)で、49年にはSu-17の墜落を機に設計局を強制的に閉鎖させられました。(粛清されずに済んだだけマシ?)しかしスターリンの死後、53年に設計局は復活しました。ナンバーを最初から振りはじめたため、Su-17までは同じ名前の完全に別個の機種が複数存在します。モニノに展示されていた機は全て復活後に設計されたものです。-1955前述の通り、スホーイはスターリンに嫌われていたため、いきなり55年初飛行の超音速機から始まります。戦術爆撃を主任務とします。Su-7BはSu-7系列の最初の量産型です。2000機あまりが生産されました。30mm機関砲が2門140発、ペイロードは翼下および胴体下に最大4個所、2000kgで500kg爆弾を4発、もしくはロケットポッドを4基と、ペイロードがお世辞にも充実しているとは言えません。写真の機ではUB-16-57Uロケットランチャー(S-5ロケット弾)を2基と胴体下にボムラックが搭載されています。航続距離や離着陸性能も度外視されました。そのため、戦闘機としても攻撃機としても中途半端な性能しか有りませんでした。1956年ツシノエアショーにおいてはじめて公式公開され、西側に知られた当初はミコヤン機かと思われていたようです。「円筒に後退翼」が続きます。FitterSu-7BKLはSu-7に比し主要な点で、胴体の延長、降着装置の強化、搭載燃料の増加、照準器の更新などが行われています。写真を見比べると背中の張り出しやピトー管の位置など、細かい部分は大分異なっている事が分かります。(キロが抜けてメートルって書いてある)と短くなっているのは何故?しかも公式ガイドにはSu-7Bは1100kmと書いてあります。-1963Su-7系列もこれで最後です。降着装置に注目してください。車輪が無く、ランディングスキッドが装着されています。本機はスキーランディング型Su-7の試作機です。2機が製造され、1963から1966年迄試験が行われ、その結果接地圧4-5kg/cm2で、軟弱な飛行場における作戦能力を得ることが出来ました。airfields”と、あえて雪上とは書かれていませんでしたが、勿論雪上での運用も可能です。言うか、雪上以外で離陸できるのか...?泥濘地でも不可能そうな気が...。試験は成功裏に終わったため、一部のSu-7BKLおよびSu-7BMにスキーが装備されポーランド空軍において実際に運用が行われました。Su-17にもスキーを装備出来ましたが、こちらは行われなかったようです。-1955Su-7と同じ原型機から発展した迎撃戦闘機で、さらにTsAGIによるデルタ翼研究結果を取り入れているため、Su-7+MiG-21のようなスタイルをしています。本機の最大の特徴は優れた速度性能です。研究機型T-405は1960年に100kmクローズドサーキットにおいて2,092km/hを記録。Ye-66(MiG-21)に次ぐ2位の記録を達成。エンジンを強化したT-43-1は1962年に500kmクローズドサーキットにおいて2,337km/hを記録。F-4ファントムIIの1,958.2km/hを塗り替えました。ソビエト防空軍の主力迎撃機として、実に2000機あまりが生産されました。Alkali"空対空ミサイルを最大4発のみ。写真ではミサイルが4発と増槽が搭載されています。ギア展開時に発射したら吹っ飛びそう。Su-9は極めて安定性に欠ける致命的な欠陥を持っており、多数が飛行中に失われました。稼働率も悪く、スホーイも認める欠陥機でした。他の迎撃機と同様にアルマーズレーダーの低性能(視程10-18km)とミサイルにも問題が有り、迎撃戦闘機としての能力は十分であったとは言えなかったようです。-1958Su-9の改修型がSu-11です。Su-9用に新開発したオリョルレーダーが想定以上に大型化・重々量化してしまったため、Su-9に搭載する事が出来ませんでした。ソビエトは度々こうした問題を起こしており、エアインテークのショックコーンにレーダーを搭載に相当四苦八苦していた事が伺えます。そのため、Su-11ためSu-9に比べ機首部がやや長く太くなっております。若干飛行性能は悪化しましたが、レーダー視程がおよそ2倍に長くなりました(30-35km)。Anab"も射程が15kmとAA-1の2-3倍になっています。2発のみしか搭載できません。迎撃戦闘機としてそれなりの能力を得たSu-11でしたが、生産数は僅かに108機とSu-9を代替はおろか補完するにも至りませんでした。初飛行の操縦桿を握ったのはウラジミール・イリューシンです。-1962「円筒に後退翼」ではなくなりましたが、本機はSu-9/11の発展系の迎撃戦闘機です。胴体やデルタ翼など一部に従来のSu-9のシルエットを残しつつも、大きく異なります。機首部にレドーム、側面のエアインテークを持ち、これにより大口径のレーダーアンテナを搭載できるようになりました。初期型はオリオールレーダー、本機Su-15Tはタイファン(タイフーン?)レーダーを装備し視程は40-50kmと、Su-9/11に比べ大きく高性能化しました。ともにSu-9/11を上回ります。兵装は写真のAA-3アナブのみで機関砲の装備は有りません。後期改修型ではAA-7エイペックスの発射が可能となり、目視外交戦能力が向上しています。後期型のSu-15TMはIR誘導型のAA-3?を使用し大韓航空機を撃墜しました。初飛行の操縦桿を握ったのはウラジミール・イリューシンです。-1966再び円筒に後退翼に戻ります。Su-7の改良型戦闘攻撃機でソビエト初の実用後退翼機です。最大の変更点は主翼の半分から外側が可変後退翼になったことで、元来優れていた高速性能及び低空侵攻能力に対し弱点であった離着陸性能が、離陸1350m/着陸900mから1100m/700mと、短縮されました。失速速度は100km/h低下したとされています。後退角は28度から62度まで手動で行いますが、完全に離着陸専用です。その他、ドーサルスパインが追加され、キャノピーの形状も変わり、シルエットが全体的にたくましくなりました。主翼に2箇所のハードポイントも追加され、計6箇所のハードポイントに、最大3000kg(500kg爆弾を6発)まで搭載する事ができます。アビオニクスも一新されております。Kerry(ケリー)”の運用も可能になりました。Su-7とは殆ど別の機体と言っても過言ではないでしょう。初飛行の操縦桿を握ったのはウラジミール・イリューシンです。Aphid(エイフィッド)”AAM用ハードポイントが増設されました。アビオニクス増設のためコックピット後部のドーサルスパインが滑らかに盛り上がっている点も特徴的です。Su-7から継続して搭載されていたAL-7Fエンジン系列推力94kNからAL-21F推力109kNに換装されています。ケリーを2発搭載しており、その他Kh-23,Kh-25,Kh-27PS,Kh-29L,Kh-28など各種空対地ミサイル最大4,200kgまで搭載することが可能です。396発のフレアディスペンサーを搭載する事も見逃せません。原型こそSu-7ですが、中身はもはや別の攻撃機です。シドラ湾事件において本機の輸出型のSu-22Mを相手に、F-14が史上初の可変翼戦闘機同士の戦いに歴史的な勝利を収めた!!とか、アメリカ海軍ははしゃいでましたが、当たり前だっていうの。これ元来攻撃機です(リビアは戦闘機として使用しましたが)。́д`;)そんな攻撃機を空母に接近させたリビアが悪かったですね。空対空ミサイルしか搭載してなかったようですが、仮に空母対し攻撃的な意図は無かったとしても、武装までレーダーで確認できるわけがありません。ちなみにアフガン侵攻の際、地対空火器により多数が、パキスタン領内に侵入したためパキスタン空軍のF-16によって数機が撃墜されています。湾岸戦争でもF-15に6機(Su-7含む)が撃墜されています。その時はイランに逃げようとしていたため非武装でした。初飛行の操縦桿を握ったのはウラジミール・イリューシンです。FitterSu-17UM3は練習機型です。ガイドにはこの機に関する情報は一切ありませんでした。30mm機関砲が搭載されていません。最近やってきた機でしょうか。-1972T-4は超音速戦略爆撃機の試作機です。垂直に切り立った珍しい風防を持ちますが、離着陸時以外はノーズが稼動し前方視界はゼロになります。速度600km/h以下ではペリスコープを展開する事も可能です。当時としては珍しかったフライバイワイヤの採用(機械的なバックアップも持つ)など、比較対照にされるXB-70に比し先進的な点もありました。航続距離6000kmを目指し設計されましたが、1972年8月22日に初飛行から、75年までの試験中にM1.7の速度を記録したのみで終了しています。航続距離6000km/hでは米本土を爆撃してキューバに着陸するのも厳しいような気がしないでもありません。本機は別名Su-100とも呼ばれますが、これは正式にスホーイ設計局によって命名されたものではなく、”100型”と呼ばれていた計画名から、慣例的にSuの100と、外部の人間が言い始めただけです。戦車駆逐車とも関係ありません。スホーイは違う飛行機に同じ名前つけるとか、同じ飛行機に違う名前つけるとか多くて紛らわしくて困りますが、本件に関してはスホーイは無罪です...(^^;初飛行の操縦桿を握ったのはウラジミール・イリューシンです。-1967Su-24の試作研究機のうちの1機です。全体的なシルエットは似ているのですが、最も特徴的なのは主翼が可変後退翼ではなくダブルデルタ翼であるという事。面白いことにSTOL用リフトエンジンРД-36-35(RD-36-35)推力25kNを4基搭載しています。この当時は他にもMiG-21,MiG-23,Su-15,Yak-36など、やたらとリフトエンジンを搭載したSTOL(VTOL)型流行していました。STOLの研究は世界中で行われていましたが、ソビエトほどリフトエンジンにこだわった国は他に例がありません。量産型Su-24がリフトジェットを標準搭載していたら、2008年現在も主力戦闘爆撃機として君臨しておらず早々に退役してたでしょうね。-1970今でこそ大型機が主力となっているロシア空軍ですが、冷戦初期〜中期は一貫して軽量小型を旨としていたなか、従来の軽量小型を通したSu-17に対し本機Su-24は異例とも言える大型機です。優れるF-111が欲しかったんでしょうね。設計思想はまさにF-111そのままといっても差し支えないでしょう(F-111のように空海共通戦闘機という当初の理念は有りませんでしたが)。看板の記載も”戦闘爆撃機”ではなく”戦術爆撃機”としていることからも、その異例さが伺えます。現代においても...むしろマルチロールファイター全盛の現代だからこそ、本機に匹敵する低空侵攻能力を持つ機種は殆どありません。80mm*20ロケットポッドを8基総計160発という素敵な装備が施されているSu-25フロッグフット。フライバイワイヤもHUDもレーダーも余計なものは一切無し。十分な支援が受けられない最前線の非整地滑走路からでも飛び立ち、近接航空支援を行う事のみを目的とした攻撃機です。近接航空支援機としてはSu-7/17、Su-24では速すぎ、そして大きすぎるため、より低速で取り回しの効く小型機が必要であることが米空軍のA-10に触発され、気が付きました。アメリカが、新しい概念の元に今までに無い機を設計すると、ソビエトはそれに追随するのがパターンですが、まさにこの機もその一例です。設計思想以外に類似点は全く無く独自の要素を加えた全く別個の機を短期間で作り上げてしまうソビエトは侮れません。旧東側諸国に20カ国で運用が行われ、現在も多くが現役です。Su-25の戦歴を語る上でアフガニスタンでの近接航空支援ミッションは欠かせません。頑丈で、稼働率が高く、機動性が良く、ペイロードも多いSu-25は最も信頼できるワークホースとして実戦投入されました。ストレラ(SA-7)やスティンガーの直撃を受けても帰還し、80個所の被弾を受けても帰還した例が報告されています。それでも23機あまりが撃墜されています。Su-17の平均撃墜被弾数は15-20でした。Su-25が無かったら、3桁のSu-17が撃墜されていたかもしれません(そんなに撃墜される前に航空支援を止めるかもしれませんが)。-1977Su-27の試作機。Su-27だけど、よく見るとどこがSu-27なんだと言えるほど異なっています。この写真でも分かりやすいのは垂直尾翼の間隔が狭い事、エアブレーキが変な場所から出てる事、キャノピーの形状、主翼に前縁フラップが無い、境界層制御板がある、分かり難い場所では、主翼が滑らかなオージー翼になっている事など、多くの点が異なります。競合機であったF-15に何一つ及びませんでした。T-10を改修したT-10Sが現在のSu-27の原型となりました。西側はSu-27と確認されるまではスホーイの新型をRam-Lという仮称で呼んでおり、F/A-18クラスの小型〜中型機と推定していました。当時の西側の推測図などをみると、F/A-18に似たようなものから、そのままF-15なものまで、様々です。この機は最近塗りなおしたのでしょうか。やけに見た目が綺麗です。ウラジミール・イリューシンです。(これで最後)ウラジミール・イリューシン氏はイリューシン設計局の設立者セルゲイ・イリューシン氏の息子ですが、スホーイ設計局でテストパイロットをしていました。大人になっても反抗期さんでイリューシン設計局とは一切関わっていません。-1955ご存知”スーパーフランカー”Su-35。(むしろ後ろの巨大なMi-12ヘリコプターのほうが気になる写真です。)本機はSu-35の試作機です。カナードが追加されたスリーサーフェス型”フランカー”のエアショー機動の凄まじさは皆さんご存知だと思います。結局、このタイプのSu-35が量産される事は(今のところ)有りませんでしたが、蓄積された技術は後に続く近代化型Su-27系列戦闘機にフィードバックされました。私が訪れたMAKS2007においてSu-35BMというカナード無し+スラストベクターの新型が展示されていましたが、本機との直接的な関係は有りません。Tupolev戦前から現在にいたるまで、爆撃機や旅客機を多数設計・生産したソビエトの大型機の名門ツポレフ。ここで紹介するのも、全て双発以上の大型機のみです。(1機だけ戦闘機がありますがそれも史上最大)東側の爆撃機が、どのような進化を遂げたのかを知ることが出来ます。旅客機も紹介した以外でも何機か展示してあったのですが、大きな機の影にあったり、近くで見る事が出来なかったりと、見学が困難な状態にあり、紹介できませんでした。(ANT-40)-1935エスベエ。長い事「S兵衛」かと思ってました。なんかP公とかペロハチみたいな感覚で。(^^;多分そういう意味も含んでの愛称?で、あながち間違いでは無いでしょうが、「СБ」が「エス・べー」だと気が付いたのは実はここ数年。SBとは高速爆撃機の略称です。-1941第二次大戦中期に実戦投入された双発爆撃機。優秀な性能をほこり、2,572機が生産され独ソ戦後期の主力戦術爆撃機として使用されました。この機の最大の特徴はなんと言っても監獄で設計されたという点でしょう。ツポレフ氏は37年に「Me110の開発に有益な情報をドイツに渡したファシスト」という、意味不明な無実の罪に問われ、NKVDによって逮捕され投獄されていました。それにもかかわらず40年にはスターリンは新型爆撃機の設計をツポレフ氏に命じ、103獄中設計所(!)にて開発がスタートしました。自由に外部と連絡を取ることもできませんでした。どれだけ不便であったか想像すらつきません。Tu-2が優秀だったため、氏はスターリン賞が授与されました。晴れて自由の身なったのはスターリン死後の53年です。社会主義国やスターリンの狂気を確認するまでも有りませんが、本当、ソビエトと言う国は、それ自体が巨大な監獄とはよく言ったものです。-1947Yak-38はハリアーのまがい物だけどコピーではないし、MiG-15もTa183に似ててもコピーではない。コンコルドスキーはパクったかもしれないけど、微妙なオリジナルがある。本機Tu-4”ボーイングスキー”だけはB-29の模造品以外の何物でも有りません。日本を爆撃後ソビエトに不時着したB-29をソビエトが接収、ツポレフにより忠実なコピーが行われました。Tu-4を語る上で有名なジョークに「スターリンが厳命したから日本軍による高射砲の弾痕までもがコピーされている」なんていうのを聞いた事がある人も少なくないと思います。根拠の無い出鱈目でしょうが、この発祥元ってソビエト自身のような気がします。ロシア人はこういう自虐ジョーク好きですからね。Tu-4はソビエト最初の核兵器搭載爆撃機でした。1,050km、航続距離7,000km、ペイロードは9tの中距離爆撃機。1955年のツシノエアショーで、なんと54機のTu-16が飛行展示を行い、アメリカを恐怖させました。ペンタゴンは、ビエトに対して爆撃機が相対的に不足していると”ボマーギャップ”を唱え、B-52の大増産(250機予定から744機)に踏み切りました。実際のところ、エアショーに登場した54機は27機が2回フライバイしただけで、しかも中距離爆撃機であるTu-16には米本土への攻撃能力は無く、爆撃機の総数も質でもアメリカが上回っており、むしろ恐怖していたのはソビエトの方でした。ペンタゴン(+ボーイング)は、それを知ってて見当違いのボマーギャップを唱えていたのではないか。現在では言われています。軍産複合体ってやつは。(ソビエトよりマシですけどね)現在でも中国の西安生産型、轟炸6が近代化改修を受けつつ、150機前後が中国空軍・海軍にて就役中で沖縄近海にも飛来しているようです。オリジナルのTu-16は1509機が生産されましたが、ロシア及びソ連から独立した諸国からも全てが退役しています。Badger(バジャー)Tu-16の海上攻撃機型。レーダーが換装され対水上能力が強化されています。ミサイルの推進力であるRD-9ターボジェットエンジンはYak-25のものと同一シリーズです。当時、アメリカ海軍の艦隊にとって最大の脅威でした。-1952空自のパイロットにもお馴染みの北のクマさん。してほぼ同時期に就役しました。15000馬力エンジンに、二重反転プロペラと、プロペラ機に似つかわしくない後退翼を持つ、言わずと知れた傑作爆撃機です。航続距離16,000km、最高速度は925km/hと、プロペラ機としてはずば抜けて速く、ジェット機並みの速度を誇り、プロペラ推進機としては史上最速の飛行機です。ハーツフィールド・ジャクソン空港の二点間飛行において平均927.4km/hのFAI公認ターボプロップ機世界記録を樹立しています。本機Tu-95Nは一式陸攻よろしく特攻母機です。核弾頭搭載のラムジェット超音速特攻機”RS”を米国本土の手前で切り離し、離脱します。ソビエトらしいというか、ソビエトならやりかねないというか...(モスクワ防空戦で特攻を主導した前科あり)。幸いにして開発は中止されました。核戦争勃発したならば、そんな奇麗事など言ってられないという事でしょうか。アメリカだってその当時は核弾頭空対空ミサイル・ロケットなどを配備していましたしね。-1958美しいと思いませんか?NATOコードも当初”Beauty(ビューティー)”という素敵な名前でした(後に美しすぎると改称)。飛行機が飛躍的に高速する中、亜音速のTu-16バジャーを補完する目的で設計されたソビエト初の超音速戦略爆撃機です。Tu-16に比し最高速度で1,050→1,510km/hと、大幅に高速化しましたが航続距離は7,200→4,900kmと、かなり短縮しています。これはあくまでもフェリー航続距離の数字です。超音速巡航した場合はさらに低下しました。超音速爆撃機にしては珍しく後部に23mm機銃を搭載しています。子供の頃誰もが一度は頭を捻った事がある”弾丸の初速と同じ速度で飛行中、後ろに向けて撃ったらどうなるか”という実験が出来そうです。なんでこの機の名前はTu-22Mなのだろうと、飛行機ファンなら一度は必ず悩みますが、Tu-22”ブラインダー”との関連性は全く有りません。Tu-22に比し最高速度は1,510km/h→2,300km/h、航続距離は4,900km→7,000kmと、大幅に性能が向上しています。II)において、本機のアメリカに対する戦略爆撃能力の有無について問題となりましたが、空中給油能力を除外する事により(対アメリカにとっては)戦略兵器外であるとされました。現在のロシア空軍/海軍において数の面での主力戦略爆撃機となっています。弾頭は1000kgTNTか350キロトン戦術核。-1968(おいおい、頼むぜ。)ご存知夢の超音速旅客機コンコルド...のパクリのTu-144”コンコルドスキー”。産業スパイがコンコルドの設計図を盗み、真似たというのが定説ですが、ざっと見ただけでも機首部、主翼の形状、エンジンの配置、写真では分かりませんが低速時におけるカナードなど、多くの点で異なります。先述のMiG-21Iによるオージー翼の研究機が本機に先行して研究ミッションを行っているなど、コンコルドを参考にはしたかもしれませんが、ソビエト独自のSSTの要素が無かったとは言い切れないでしょう。MiG-21Iの初飛行はTu-144試作機の初飛行の僅か8ヶ月前に過ぎず、試作機は当然として、量産機への全面的な研究結果の適用は恐らくそんなには無かったのではないかと思います。性能面では、コンコルドに対して、速度も、航続距離も、座席数も上回り、初飛行及び就航は僅かに数ヶ月ほどTu-144の方が先でした。退役にいたっては23年も先です。下反角のたわみ具合が素敵。右下にかろうじてMiG-21Iが見えます。こんなところに有ってどうやって見ろと。そもそもSSTなんて誰も望んでいませんでした。コンコルドに対して意地を張りたかっただけの、ソビエト最高の究極ハッタリ専用飛行機です。エアショー専用戦闘機MiG-9やYak-25の笑い話どころの比では有りません。そのエアショー(パリ)においてコンコルドに負けじとハッタリかました結果、空中分解して墜落してしまいました。考えてみるとコンコルドにしても、ブリティッシュエアウェイズもエールフランスも、本当はやめたくて仕方が無いのに今までの巨額の投資をムダにしたくない、今更やめられないという意地だけで飛ばしていたようなものですね。夢のSSTが実現するのは、いつの日になるのでしょうか。13時間とか苦痛以外の何物でも有りません。ちなみに私コンコルドは近くで見たことが有りません。-1957ソビエト製旅客機の中で、私が一番好きなのが、Tu-95”ベア”を旅客機にしたような(実際そうなんですが)このTu-114です。没個性的な旅客機があふれる中、長い脚、下反角の後退翼、二重反転プロペラ、まるで爆撃手席のような航法士席と、特徴だらけで、美しさが感じられます。巡航速度はベア譲りの870km/hとジェット並みの快速を誇り、座席は160-220シート、プロペラ機としては異例の性能を誇り、1961-62年の間に32の世界記録を打ち立てました。本機はシベリア周り欧州行き路線を開拓した機としても知られています。1967年には羽田〜モスクワの直行便が就航しました。-1959世界最大の迎撃戦闘機Tu-128。なんだか工事しており近くで見る事が出来ませんでした。全幅18.1mという数字はSu-27よりも全長が5m長く、全幅は4mも長いという桁違いの大きさです。大きさに「戦闘機」という枠組みでどうしても見る事が出来ず、実感できません。実際に本機がはじめて公式に公開された1961年ツシノエアショーにおいて、迎撃戦闘機と紹介されたようですが、桁はずれたその巨体から、その後も爆撃機の能力があるのではないかとか、様々な推測がされていたようです。フィドラーという名称で掲載されていました。戦闘機を作ったことも無いツポレフ設計局だとは思いも拠らなかったのでしょう。何度か書きましたが、ソビエト戦闘機の基本的な設計は航続距離を捨ててでも軽量小型化し、加速力、上昇力などを重視するという思想にたって行われています。本機はその全く逆を目指し設計されています。その大型化した目的の1つが高性能レーダー搭載のため。西側に比べ重く大きくそして性能の低いレーダーしか開発できなかったため、どうしても大型戦闘機が必要でした。航続距離強化のための措置でもあります。航続距離3200kmは当時としては飛びぬけており、同じ年に初飛行したファントムIIは増槽3本付きで2600kmに過ぎません。アッシュ)中射程(10-20km)AAMでセミアクティブレーダー誘導型と赤外線誘導型がそれぞれ搭載されていますが、相変わらずミサイルの信頼性は低いものでした。戦略無人偵察機を原型とした標的機。愛称はStrizh:ストリージで、空軍のMiG-29アクロバットチーム”ストリージィ”と同じです。試験のみで終了し生産には至りませんでした。Ilyushin大戦時に伝説的な近接航空支援機Il-2シュトゥルモヴィクを設計した事で有名ですが、冷戦後はどちらかといえば軍用機よりも、旅客機の名門として名高いイリューシンです。モニノには、あまり旅客機がありません。有るには有るのですが、あきらかに見学に適さない場所に追いやられてしまっています。ここで紹介するのは殆どが軍用機です。DB-3とは、長距離爆撃機3号の意。初期には金属木材混成でしたが、後期には全金属製になりました。本機はソビエト軍で最初にベルリンを空襲しました。-1939戦中のソビエト機の中ではもっとも有名なシュトルモヴィクですが、この状態どうよ。全ての航空機の中で最多です。航空機が複雑化・高コスト化した現在、この機の生産数を越える飛行機は登場しないでしょう。特徴は、ともかく頑丈ひたすら頑丈。付けられたあだ名が空飛ぶ戦車、朝食(のように必要)。ドイツ陸軍からは、黒死病と恐れられたというのは有名な話です。低速で運動性も戦闘機と比べて鈍いですから航空優勢が確保されてない地域に投入されドイツ空軍に大量にカモにされた事でも有名です。頑丈さから、大量に被弾しても無事に帰還した例も多かったようですが、それでも後部銃座の搭乗員は真っ先に戦死することから、主に懲罰大隊送りにされた兵士が担当しました。この機もやたら頑丈で、被弾にも強く優秀な攻撃機でした。Il-2同様に低速が弱点となり、国連軍に航空優勢を奪われた以降は大損害を蒙りました。低速の近接航空支援機は航空優勢有ってはじめて強力な攻撃力を発揮できるのであって、”航空劣勢”の下に低速のレシプロ攻撃機が入り込む隙は有りませんでした。この戦訓から、超音速の前線戦闘爆撃機のSu-7が登場しました。逆に高速であり、近接航空支援には不向きでした。レシプロ機など、もはや時代遅れだという認識で早期に退役させてしまった結果、ソビエトは戦術爆撃を行う攻撃機が質的にかなり不足することになります。事かと思ってしまった貴方はストライクイーグル好きに違い有りません。ソビエト初期の戦術爆撃機にして、現在に残る最後の戦術爆撃機。レシプロ爆撃機をそのままジェット化したようなスタイルです。876km/hでしたが、航続距離が僅かに2.400kmと、非常に短く、初期のジェット機らしい欠点を持ちます。2007年の段階で中国には200機の現役機が有り(急速に退役中)、北朝鮮でもまだ少数が運用中のようです。-1963VC-10スキー。Tu-114に代替する長距離旅客機として開発されました。67年に就航し2008年現在でも少数が就航中ですが、そう長くは持たないでしょう。Myasishchevあまり知られていない設計局なので、私が所持している書籍の中でもミヤシシチェフ、ミヤシチェフ、ミャシチョフ、ミシーシェフなど、本によって様々な表記があり、日本式の発音が定着していません。Sukhoiも今ではマスコミが使うスホイか、マニアや航空関連図書で使われるスホーイで定着していますが、昔はサクホイやスクホイ等とカタカナ表記されている時代もあったようです。今後も呼称が定着する事は無さそうです。-1939ペトリャコフ設計局製の爆撃機。ソビエト版の金属製モスキート。SBの代替機として、戦闘機型や爆撃機型など様々なタイプが、全タイプ合計で11,427機が製造されました。最高速度は540km/hを誇り、レンドリースされていたホーカー・ハリケーンの護衛機がついて来れなかったというエピソードが知られています。本機は急降下爆撃機タイプで、主翼下のダイブブレーキが特徴的です。この機は第100獄中設計所で開発されました。