xTECH/日経Automotive2018.07.20コピーしましたPRホンダが2018年7月20日に日本で発売した「クラリティ」シリーズのプラグインハイブリッド車(PHEV)は、水冷方式による電池パックの冷却システムを採用した。同社のこれまでのハイブリッド車(HEV)やPHEVは、空冷方式で電池パックを冷やしていた。水冷システムを採用するのは、今回が初めてである(図1)。クラリティPHEV[画像のクリックで拡大表示]新型車「クラリティPHEV」は、リチウムイオン電池パックとDC-DCコンバーター、電池制御用ECU(電子制御ユニット)で構成する「IPU(インテンリジェント・パワー・ユニット)」を床下に搭載する。電池容量を17.0kWhに増やして、電気自動車(EV)走行できる距離を延ばした。従来(アコードPHEV)の電池容量は6.7kWhだった。従来より電池セルの体積エネルギー密度(Wh/L)を約2.1倍、体積出力密度(W/L)を約1.4倍に高めた。その結果、電池パックからの発熱量が増える問題がある。空冷方式で発熱問題に対応しようとすると、セル間に空気の流路を確保するために電池パックの容積が大きくなってしまう。電池パックが大きくなると、大人5人がゆったりと座れる車内空間を確保するのが難しくなる。そこで新型車では、空冷方式より冷却効果が約3.5倍高い水冷方式を採用し、電池パックを効率良く冷やせるようにした(図2)。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。New加速する自動運転の開発競争エレキ世界最大のファウンドリーが日本で求人あらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...テスラ「モデル3/モデルS」徹底分解【ECU編】50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。IC・コストを徹底分析モビリティーサプライヤー進化論CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるか。