ツポレフ氏と同様、ペトリャコフ氏も大粛清の煽りを受け投獄されていました。フハハハハッハーソビエト連邦は本当地獄だぜー...。ペトリャコフ氏はPe-2を自ら操縦中の事故により殉職しました。以降設計局はミャシシチェフ氏が主導する事となります。-1953モニノに訪れ見逃す人が多いだろう大型軍用機ナンバーワン。こんなのどうやって見ろと。ミャシシチェフ自体があまり知られておらず、よっぽどの東側好きしか居ないというのに、さらに追い討ちをかけるようにこんな分かり難い場所に置いてあるものだから、なんだろー、見慣れない大型機があるなーでもいっか。終わってしまいそうです。その3M”バイソン”ですが、初飛行は1953年で、バジャーやベアと同世代の戦略爆撃機で、バジャーの項でも触れた55年ツシノエアショーにおいて12機がフライバイし、軍産複合体によるボマーギャップ形成の出汁に使われました。最大ペイロードは18,000kgと、性能的にはバジャーより遅いが航続距離とペイロードは多く、ベアより速く、ペイロードは大きいが、航続距離は小さいと、両者の中間点に位置しました。してはTu-95がそれぞれ主流となり、本機は93機のみで生産が終了しました。こちらはYak-25フラッシュライトでも掲載した写真ですが、後ろに写ってるのが本機です。どこから見ても何かしらの飛行機が前にあり、クリアな写真どころでは有りません。2,000km/h以上、航続距離6,000km以上の性能を目指し開発された戦略爆撃機。一度も音速を超えることが出来ず、実用化には至りませんでした。翼端に2基)を搭載していました。こんな存在感のあるカッコイイ爆撃機の影に3Mが居るから、さらに目立たなくなってしまうのです。障害物が本当邪魔ですね。-1982高高度偵察機M-17を簡単に説明するとソビエト版U-2ドラゴンレディですが、U-2よりも26年も後に初飛行しました。戦略偵察機としての能力のほか、アメリカの無人偵察バルーンの妨害する迎撃機として開発され、最大離陸重量もU-2に比し一回り大きく、エンジンも双発で備えています。ソビエトの情勢悪化と崩壊に伴い軍事用途には殆ど使用されることは有りませんでした。派生型のM-55ジオフィシカが成層圏における研究用途機として使用されており、前日に訪れたMAKSに展示されていました。ところで、なんでアエロフロートって書かれてるんでしょうね。AntonovAn-124ルスランやAn-225ムリヤなど、貨物機メーカーとして名高いアントノフ設計局。現在はウクライナの国営企業です。モニノに放置...もとい展示されている飛行機も全てが貨物機ですが、残念ながら近年のジェット貨物機の展示は無く、すべてターボプロップの旧式機のみです。-19564190馬力のAI-20Dターボプロップエンジンを双発搭載。尾部には23mm機関砲が2門搭載されています(ソビエトらしい)。非整地滑走路での離着陸性能に優れています。前線輸送機An-8は151機が生産され、50年代後半から60年代にかけて運用されました。70年代には多くのAn-8がアエロフロートに移管され、その後もしばらく運用されました。-19574000馬力のAI-20Mターボプロップエンジンを4発搭載。尾部には、やはり23mm機関砲が2門搭載されています。1,248機が生産された大型輸送機(当時としては)です。老朽化から事故が多発しています。-1959貨物機ではなくエアライナーです。2006年まで日本最後の国際便のプロペラ旅客機として函館〜ユジノサハリンスク線に就航していましたが、衝突防止装置が無いため安全基準を満たせず、運行は終了しました。現在日本へ就航中の定期便は有りません。-1965愛称”アンテイ”(英語名アンティス)と呼ばれる本機は1968年にC-5Aギャラクシーが初飛行するまで世界最大の輸送機で、当時既にアメリカで運用中であった4発ジェットのC-141スターリフターよりも巨大でした。15,000馬力のNK-12Nターボプロップエンジンを4発搭載し、二重反転プロペラを装備の特徴有る推進装置をもちます。本機の記録した最大ペイロードはなんと100,000kg!100トンの荷重を7,848mまで持ち上げました。〜〜100,000kgまでの14個のターボプロップ機部門の世界記録を達成しました。速度も、クローズドサーキット2,000kmペイロード50,000kgで593.32km/hに達し、こちらもペイロード30,000kg〜50,000kgまでのターボプロップ機部門での記録を保有しつづけています。40,000kgで597.283km/hに達し、やはりこれも現在も世界記録となっています。ちなみにNATOコードのコックとは、おちん......の意。「あーこの新型輸送機のコードネーム何にしようか。