ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1298786-1]満足度5エクステリア4インテリア2エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5羊の皮をかぶった狼でした【エクステリア】インフィニティが好きなので中期の方が好みだけど、Vモーションも見慣れれば悪く無いし、日産エンブレムも、まぁいいかな。飽きたらインフィニティ仕様にします。全体的に古臭いけどシートは良い。【エンジン性能】ハイブリッドの優秀な加速も良かったけど、ターボの暴力的な加速が素敵。各種先進装備も最低限は揃ってるのも悪くない。ファミリーカーとしても使える普通のセダン。踏んだらスポーツカー顔負けの走りも出来る。一石二鳥な良いとこ取りの1台。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。初代ハイブリッドとの比較400Rを短時間試乗しました。初代ハイブリッドとの比較です。【エクステリア】どう見ても悪化、と思う人の方が断然多いんではなかろうか。良く言えばビジネスっぽさが減ってスポーティーさが増した。【インテリア】ステッチ入りで合皮の割合が増えたこととステアリング、シフトの質が向上してますが前マイナーチェンジとは変わらないよう。あからさまに安っぽい部分が残るのはステアリング付け根とリアのエアコン吹き出し口周辺、あとはドアポケットあたりかな。初代よりだいぶマシになってる。現状、400Rのみの黒い天井とピラーはポイント高い。400Rの革シートはサイドの部分が赤のクロスステッチになってるけど逆にして欲しい。いうのはハイブリッドは中央はパンチングにはなってるが平面的で接地面積が多いせいか真夏に乗り込んだ時の熱さがハンパじゃない。中央がクロスステッチならそれよりは接地面積が減るし通気性も増すので多少熱さが緩和出来ると思うから。雪国でなければシートヒーターよりシートクーラーの方が欲しい。エアコンの風をシート下から送るだけでもいいんだけど機能的に難しいんだろうか。上側のナビ画面が初代は視野角が狭くてかなり低レベルなものだったが改善されている。初代のは特に下からの角度で見ずらいくせに上向いてることで後席に乗る小さい子供の目線からだと画面が黒く見えるだけというものだった。初代のオーディオ系は標準ではツイーターすらない簡素仕様だったため、手間なくマシにするにはBOSEを付けるしかなかったが今回の400Rはツイーターは付いてる。初代のBOSEは小音量時はやたらと低音が出てて音量上げると低音が増えないという最低仕様。ラウドネスの設定項目はないがデフォルトでその類を強く効かせてるんじゃなかろうか。DVDはサラウンドを楽しめるとカタログに書いてあったがただの疑似。13万円程度のオプションだったんでそこは仕方ないのかな。今回のBOSEは疑似サラウンドということはちゃんと記載されてる。そのオプション価格は初代よりかなり上がってるから仕様も違うと思われるが付ける必要性は初代より減ってる気がする。聴いてないのでわかりませんが。それと今回のBOSEオプションは足元のLEDアンビエントもセットになってる謎仕様。高回転時はハイブリットより少しいい音に感じるが低回転時はハイブリッドの方が好み。ステアリングが軽いと思った。普通のパワステの楽々セダンのよう。これがDASの違和感が減ったという感想が多い正体ではなかろうか。初代ハイブリッドは若干強制的でかつ一定の速度で中立に戻す感じと中立に保つ感じがありそれが違和感の一つではあったが自分にとってはむしろ良い違和感で初代の方が好み。アクセルベタ踏み時はハイブリッドより速いが出だしやアクセルレスポンスはハイブリッドの方が良い感じがする。モーターのトルク感とトルコンATでなくクラッチだからなのかな。スカイラインハイブリッドに慣れた自分が400Rに乗ると普通にアクセル踏んで加速が付いてこない感覚がある。若干遅れて加速が付いてくる感じ。加速が足りないと思ってさらに踏み込むと予想以上に加速してしまったりする。ハイブリッドの方が加速度の調整がしやすいのと踏んですぐ前に出る感じがある。ハイブリッドに慣れてない人にとっては多分違和感はないと思われる。初代ハイブリッドより明らかに柔らかい。好みで別れるところだろうけど自分はちょっと柔らかすぎと思った。ただの慣れのせいだと思う。400Rは速度等でダンピングの調整がされるようだけど今回それを感じ取る時間と余裕はなかった。初代ハイブリッドの燃費計では12km/Lの自分がいつもより少し高速道多めで短時間乗ったところ400Rは8.5km/Lだった。値上がりしたけどまだライバルに比べれば安いような気はする。【総評】パイロット2.0はハイブリッドのみのようだがそれが要らない自分にとってハイブリッドか400Rかは悩みどころ。ハイブリッドの一番安いグレードに19インチホイールを付ければもう400Rより高くなる。ハイブリッドはタイプSPでもピストンキャリパーが付かなくなった。オプションでも選べない。通常のキャリパーでも十分効くけど足元の見た目に拘る人には重要なところ。400Rがフル加速では速いがこの車で普通に乗る分にはアクセルベタ踏みする必要はまずない。通常のV6ターボの方でも十分とは思われるが、ハイブリッドの加速のしやすさ、アクセルに対するリニアな加速感は捨てがたい。結局のところ、一番良いと思ったのはオートワイパーが付いたこと。現状、前期ハイブリッドに乗ってる人はパイロット2.0とオートワイパーに魅力を感じなければ長距離乗って劣化する前にわざわざ乗り換える必要はないと思われます。デザインが悪化してるし。【エクステリア】フロントは高級感のあるグリルと、V35より攻撃的なマスクという印象です。写真で見るとそうでもないですが、実車は適度なスマート感があります。夜になると伝統の丸目4灯テールがかっこいいです。内装はアッパーミドルのセダンらしい黒基調で無難な感じです。特筆すべき点はありません。後部座席のリクライニング機能は仮眠の際に重宝しています。大柄な人が乗ると後部座席は狭めです。【エンジン性能】2500ccのVQエンジンですが、吹け上がりもよく加速時には運転手をやる気にさせるような音がします。排気量を考えたら充分な加速です。高速での追い越しに苦労する事はありません。日産車にも言えることですが、足回りの硬さやフロントの接地感は非常に良く高速安定性も抜群です。120キロ走行が80キロ走行のような感覚で走れると思って頂くといいと思います。ステアリングも重めなので安定感を増しています。乗っていて特に不快感はありません。【燃費】このクラスの車に乗る人は気にしてはいけないのかもしれませんが、250GTに経済性を求めると手痛い目にあいます。ハイオクで下道7.5〜8.5km,高速で9〜11kmが目安です。日産車の走行性能はいいですが、燃費は苦労しますね。【価格】ディーラーの中古で購入しましたが、V6エンジンのFR車を割安で購入できます。年式が新しく状態のいい物も多いので非常にお得でしょうね。亡くなられましたがスカイラインの産みの親、櫻井さんが認めた車です。今までのGTRシリーズはスカイラインのコンセプトと少しズレた所にありましたが、V36はまさに本来のスカイラインの在り方を体現したような車だと私も思います。日産の顔となりえる名車の1つです。追記:モデルチェンジのタイミングにレビューしましたが私のレビューはV36,250GTのタイプPに対するものです。レポート(V6ターボ車)ターボ車の試乗をしてきました。400Rが気になり、カタログをもらってV37の実車を見るために、近くのディーラーに飛び込みで行きました。試乗は予約制と聞いていたので試乗はするつもりなかったですが、ディーラーの営業マンに「ちょうど今空いてるので乗りますか?」と言われ、即OKの返事。【エクステリア】MC前のスカイラインはじっくり見た事がないの比較できませんが、第一印象は写真などで見ていた感じを裏切り、かなりローノーズでスポーティな顔です。フロントランプの丸目の内側のスペースは飾りでスモールも光りません。フロントのバンパー下はセダンにしては結構低く、駐車場の出入りなどで擦りそうな感じです。【インテリア】現在の所有車の内装が安っぽすぎるので、当然、豪華に見えました(笑)ツインパネルも魅力の一つです。短時間でしたが、ボーズスピーカー付だったので音楽を鳴らしてもらいましたが、ウーファーもしっかり効いていて、現在車のボーズスピーカーとは全然違いました。音楽無しでも走行中は、グッとアクセルを踏み込んだ時ぐらいしかエンジンサウンドは楽しめない程、静かです。【エンジン性能】現在、低パワー&高トルク(40kgf以上)のディーゼル車に乗ってますが、パワーよりトルク派なので、この車はトルクに加えパワーもあり、十分に楽しめるエンジンだと思います。踏んだ分だけ反応して走ってくれる感じです。【走行性能・乗り心地】ほとんど直進の道路ばかりで細かなカーブまでは走れませんでしたが、初体験のステア・バイ・ワイヤのハンドリングも全く違和感なく、逆に路面の情報が伝わってこない程、滑らかにハンドリングできました。(走り慣れた路面舗装のよくない道路も走りました)400Rの実車は当然見てませんが、注文しました(笑)残念な点を最後にいくつか。これだけの技術や装備などてんこ盛りで日産の顔でもあるスカイラインのパーキングブレーキがペダル式である事。電動式とまでは言いませんが、使い勝手の悪いかなり手前になるカップホルダーを無くしてでもせめてレバー式にして欲しかった。(カップホルダーのせいもあり、コンソールボックスが狭い)ノイズキャンセルのような方法でエンジン音や外音を消すシステムになってるようですが、ターボエンジンサウンドも楽しめるとベターです。[1144677-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費2価格5大変気に入っています【エクステリア】丸みを帯びていますが、個人的には好みです。【インテリア】スカイラインのイメージを超える質感は確保されています。固めの足回りにも関わらず、軋み音一つ無い立て付けの良さ、温度変化の影響を受けない内装材の良さを感じます。した車体で、常に剛性感を感じながら走れます。5速ATのため、高速巡航では回転が高く、パワーが有り余る感じなのは勿体ないです。【乗り心地】硬いですが、トヨタ車のような大きな入力でのブルブル感が無く、ストレスはありません。【燃費】平均7キロ台ですが、性能を考えれば納得です。【価格】中古車で走行4万キロが100万円程です。【総評】リアドアヒンジが鋳造製、ボンネットフードのキャッチが左右に有る、ボディ全体のチリあわせが完璧、BOSEサウンドの音質(CD音源)は特筆もの、などなど、満足度の高い車です。内装をバラすとわかりますが、見えないところの作りはトヨタより上です。[808753-3]満足度2エクステリア4インテリア4エンジン性能2走行性能2乗り心地2燃費3価格2ごめんなさい。昨日コメントした事で訂正があります。本日、改めて自分の車に乗ってみると、音質はともかく、音量的には私の車の方が少し五月蠅いですね。10年落ちの車の場合、どうしても五月蠅くなりがちですし、元々静粛性に関してはV37の方が改良されているように思います。訂正してお詫びいたします。以下、前回のコメントです。3年ぶりにこの車のハンドルを握りました。言うのは、このオーナーから一度意見が聞きたいと言われたからです。彼が言うには、「最近、静粛性が落ちているような気がして・・・」と言われましたので、10年落ちのV36の愛車に乗って彼に会いに行きました。微妙!確かに私の10年落ちのV36に比べると、多少五月蠅い印象はあります。10年落ちで8万キロオーバーのエンジンですので、私の愛車が五月蠅いのは当たり前なんですが、その車と比較しても差を感じます。その事は3年前でも感じていた事で、五月蠅いと言うより、音質の問題というか、V6エンジンの私の愛車の場合、確かに音はしますが、音がきれいなんです。直6のエンジンほどでは無いんですが、V6でも最近の直4モデルと比べると、音が整っているのか、不快感は少ないのですが、このエンジン、確かに音量その物はそれ程変わらないんですが、不快な音がするのは事実です。私の愛車が「パーン」と言う加速音だとすると、確かに「ゴー」という音にしか聞こえません。後、アイドリングストップの機能ですかね?発進する前で変な揺さぶりを感じます。仮にこんな不快な揺れをオーナーに感じさせるのであれば、いっそうアイドリングストップを辞めてしまえば良いのにと言うぐらい不快です。その時に同席したもう一人の友人の話では、「エンジンマウントがヘタってルのでは?」との事です。確かに私がHP11プリメーラに乗っていた時もエンジンマウントのパーツを何度も交換した経験があり、ディーラーのメカニックのスタッフ自身も「横置きのSR20、エンジンマウントに弱点がある」と認めていました(私のプリメーラはHP11のTeで、エンジンマウントはTeだけは強化済みだったのですが・・・)。ま、今回のV37の直4ターボモデル、エンジンマウントに問題があってもおかしくは無いですよね。エンジンがメルセデス製なので、そのような事が怒ってもおかしくは無いです。下手なミドルクラスと比較できない位の出来だと思います。こんな事ではスカイラインというブランドが地に落ちても仕方ないと思うような出来ですね。次の車種は日産以外で選ぶ事を前提にしています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1103331-1]満足度5エクステリア3インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格5エクストロイドCVTすごいです。GTー8の中古車価格がこなれてきたので、買いました。込み込み80で、5万キロというタマを買いましたが、もうこれが想像以上でした。スムーズなのは分かっていたのですが、こんなにスムーズだとは思いませんでした。あまりにもスムーズ、そしてかなり速い。乗ったことがありましたが、体感では50−80馬力くらい違う感覚です。違う感覚かもしれませんが、もう全然別の車です。足回りはかなりしっかりしているので、ハンドリングは別物。安定感とエンジンの出力?ミッションが違うので、効率が良いため、おそらくそう感じるのかもしれませんが、全然加速が違ってびっくりです。こんなに良い技術をなぜ日産はベンツだかどこかに売ってしまったのでしょうか・・。今の日産ラインナップにはないスムーズさですね。シフトの感覚もすごい良いです。インテリア、エクステリアはおじさんって感じですが、まあまあです。走ると現代の車よりも進化している感じがすごい。[1079384-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格3満足です!エクステリアカッコよいです。アテンザと比較しての購入でしたが、全然満足しています。インテリア噂の通り、収納少ないです。セダンならこんなものかと思います。天井までブラックなのは良いです。エンジン性能アリストからの乗り換えで購入しましたが、エンジンがグングン回る印象で面白いです。街乗り中心のため、速度設定して、自動ブレーキが働くため、あまり自分でアクセルを踏むことがないですが、たまに遠出すると、スポーツカーの側面が見えて面白く感じています。走行性能よく曲がるといった印象です。ハンドル操作に、機敏に反応してくれます。エンジン性能同様、セダンなのにスポーツカーの要素が強いのだなと思って面白く感じています。他のセダンに比べると、がっちり地面走っているなという印象です。エンジン音も、少し回すと車内に響きます。スポーツカーとしての側面がある設定なのかと思っています。街乗り中心で、8.8Km/Lです。前のアリストが、6Kmくらいだったため、多少経済的です。高いかな?アテンザとよく比較されていますが、アテンザと比べると、正直、少し高めの設定だと思います。不満アラウンドビューモニタ妻のエクストレイルのほうが、よっぽど見やすいです。セダンでカメラ位置が低いからか、少し見にくいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。車検を通しましたので再レビューです。星は、走行性能と燃費をそれぞれ1個落としました。概ね当初と変わりませんが今現在感じている事のみ追記。片道20kmの通勤メイン、ほぼ常時エアコンONで燃費は9.5Km/L程度です。高速を使用したロングドライブでは11Km/Lくらいです。当初はお行儀良く乗っていたから感じませんでしたが、やはり運転席左側の膝下は少し狭いです。ランフラットタイヤも心配していたほど悪く無かったのですが道路の状態によってはロードノイズがかなり入ってくるので、もっと静粛性を上げて欲しかったです。良いクルマだと思うのですがほとんど街で見かけない所をみるとスカイラインとしては価格が高すぎるんじゃないかな?マイチェンで3Lが追加されたら試乗したいと思います。↓以前のレビューZ33から乗り換え、最初はV36(2.5GT-s)に乗り換えを検討していましたがV37(200GT-t)の情報がでたので待つことに。蓋を開けたら、予想より約40万も高い価格に驚きいっそZ34に乗り継ごうかと思いましたがV37に決めました。【エクステリア】これがいまいちだったら買わない。フロントマスクやサイドのラインはカッコイイと思います。リアは無難に仕上げたら特徴の無い感じになってますが不満は無いです。全長はもう少し短くして欲しかった。内装の質感は派手すきず質感もよく気に入っております。z2000シリーズとeMMC16Gb・1GbのRamで構成されてるんじゃないかと疑うレベル。けちってませんか?【エンジン性能】ちょうど良いエンジンだとは思います。アイドリングストップから再始動時の音・振動はがっかりですが、まぁ廉価版だし慣れます。日産製ならもっと良かった、VQ25ターボ化の方が良かった。取り回しも良くいい感じです。違和感がありましたがもう慣れました。約50分の通勤に使用エアコンOFF、エンジンスターターで暖気5分程度。燃費表示11.1Km、満タン法でも概ね11.1Kmです。細かい不満点を改善できれば納得できるかな?【総評】タイプPと迷いましたがベースグレードを選択。全部付いているので問題ないです。細かい不満点があるだけで車自体はかなりいい線いってます。走るし、見た目はカッコイイ。乗り心地も良いV37買って良かったです!日産に改良して欲しい点あくまで個人的な意見ですが、ランフラットを廃止、スペアタイヤを選択可能に。エンジン再始動時の振動を抑制しフロント周りの静粛性を上げる代わりにエンジン音はスポーツモードの時に、お得意のスピーカーから演出。ベースグレードでもインテリジェントエアコンを選択可能に。ナビのタッチパネルの方は、サーフェス2エントリークラスのシステムに変更。全部やってくれたらもっと良い車になると思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格4試乗しましたが...【エクステリア】これが個人的にはいただけません。好き嫌いはあるとは思いますが。フロントは先代の方がカッコよかった。曲線を使い過ぎなんかな。【インテリア】これは気に入ってます。インパネの直線的なラインは高級感もあります。メーターもカッコイイと思います。試乗できなかったのですがよく曲がりよく止まる。今乗ってる10年モノのセダンと比べたら洗練されてます。硬過ぎずフワフワすぎず。シートの硬さも良かったです。【価格】まあこんなものでしょう。【総評】スカイラインという名前を聞くと物凄い走りそうな感じがしますが...これは大人しいですね。次のモデルでは現行GT-Rのような直線的なデザインにしてほしいかなと。追加で比較的長く運転する機会があったので、再レビューしておきます。外観は主観なので省略します。個人的には、スポーツセダンの王道という感じのデザインで好きです。【インテリア】インテリアは、インフィニティブランドに見合った高級感は確保されています。全体的にしっかりとまとめられているという印象です。細かい所では、小物入れの数が少ないです。センターコンソールの物入れもあまり使い勝手が良くないので、全席周りの小物入れを重視されている方は試乗の際に必ず確認をした方が良いです。ナビはツインモニターですが、操作を担当するモニターはタブレットを意識した作りになっています。タブレットを意識した一環でしょうが、アプリのような概念もUIに入っています。これはメニューの体系をいたずらに煩雑にしているだけで、あまり使い勝手は良いとは言えません。ラジオのプリセットの方法も分かりづらく、基本的なUIには改良の余地があると思います。ルート案内は、通信モジュールとナビが一体化したので、フーガよりも格段に良くなりました。いえ、これが普通の姿だと思うので、ようやく追いついたという印象です。オーディオはノーマルでしたが、この価格帯の車としては及第点ではないかと思います。Bluetooth接続で気楽に聴く分には十分な性能と思います。低回転からしっかりとトルク感があり、扱いやすいエンジンです。回転もスムーズで、高回転型のエンジンではありませんが、そこそこ気持ちよく回ってくれます。トルク、馬力ともに、実用域で不満を感じる場面は少ないでしょう。7段ATとの組合せも良いです。アイドリングストップからの始動で振動を感じます。エンジンが暖まる前の段階では、低回転域でゴロゴロとした音が目立ちます。以前にディーゼルエンジンの車に乗っていたことがありますが、音に関してはディーゼルに近いモノがあります。スポーツセダンという事で、音もある程度聞かせてというセッティングなのでしょうが、肝心の音が良くないので、メーカーの狙った車にはなっていないと思います。高級車を謳ってこのエンジンならば、素直に遮音と振動対策に注力した方が、余程良い車になったと思います。【走行性能】エンジンに対して足回りや剛性感は余裕のある感じで、しっかりとした走りを楽しめます。コーナリングでもキビキビとしていて好感が持てます。普通の走り方+αくらいのスポーツ走行であれば、typeSPで無くとも十分だと思います。ランフラットタイヤの価格や乗り心地を考えると、17インチタイヤの方がメリットを享受出来る場面は多いでしょう。気になる点としては、ランフラットの影響があるのかもしれませんが、低速でハンドルが重たく、女性の方は好き嫌いが分かれるかもしれません。車庫入れ時にかなり重たく感じるので、気になりそうな方は試乗で確認される事をお勧めします。安全系の先進装備は、さすが日産という完成度です。これはフーガに乗っていた時から感じる日産の良い所です。パーキングブレーキが電動では無いので、渋滞追従時に停車するとそのたびにACCがキャンセルされて煩わしいです。ライバルがほぼ電動になっている中でどうして足踏み式なのか理解に苦しみます。2点目は、LKASが高額なDAS装備車にしか無いこと。DASで差別化したいのは分かりますが、LKASは今やセットで標準装備的なレベルだと思います。高級車を謳うのであれば、この辺りは標準装備にして欲しい所です。【乗り心地】ランフラットタイヤを履いていますが、17インチタイヤということもあり、街乗り・高速ともに乗り心地は良いです。低速域ではエンジン音がちょっとうるさいので、気になる方は気になるでしょう。【燃費】9�q前後です。省燃費という訳でもありません。定価の設定は、割高という印象は否めません。まとめられた良い車だと思いますが、エンジンの音・振動の処理、足踏み式パーキングブレーキ、レーンコントロールが高額オプション、という3つが高級車としての価値をかなり落としています。ハードの性能は他社を含めてこのクラスの車であれば、基本的には高いレベルにあるのは当然と思うので、大事なのは高いバランスで車をまとめるという事だと思いますが、この車の場合は重要な要素で中途半端な部分が目立ちます。上の3つが気にならない、かつある程度値引きがある、という条件であれば非常に良い車だと思います。[1013363-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格4まさかの稜線デュアリスに乗って丸3年、少し早いが「次はコレ」と決めていたハリアーにそろそろ...と思いながら、「次ハリアーにする」と友人に話していたら、数日後、そいつがまさかのハリアー購入。自分が話した色とグレード。真似なのかワザとなのかは知りませんが、被りたくない私は、一気に購入意欲ダウン。なんて空気読めんヤツ...ムカついてやる気が失せ、このままデュアリスでいいや...と考えていた矢先、営業担当から「今のタイミングかなりいい条件を出せるので、スカイラインご検討してみませんか?」という連絡。ほとんど、いやまったく興味のなかったスカイライン。(走り屋、近年はヤン車丸出しのイメージが...)しかし、最近セダンが少し気になっていたのも事実。「話しだけ聞こ」とディーラーに向かい、実車見て「あら?カッコいいやん」となり、試乗して「お?なんかいいやん...」となり、見積もりを見て「高っ」となり、嫁にほとんどギャグで「買い換える?」と振ったところ「いいよ」という大想定外の返事となり(笑)まんまと買ってしまいました。結論から言いまして、大正解でした。完全ノーマークのクルマだったので、ちゃんと見てませんでしたが、品質の高さに驚いています。ネットでも散見しますが、チリの幅と組み付け精度はまぁすごい。気に入っている部分は、まずヘッドライト。正面から見るとアテンザ、斜め上から見降ろすとなんとなくBMWなのはご愛嬌。メーカー言うところの「猛禽類感」は結構感じます。フクロウの睨み目みたいでよい。それから、見慣れないインフィニティエンブレムも、なんだか新鮮でイイ感じです。走ってないし(笑)その他、ボディラインとかも含めて、全体的に好きです。う〜んなポイントもいくつか。Cピラー付近のブーメランデザインのメッキモールが太すぎる。なんか後付けメッキモールみたいで品がない。あとはリアの「スカイライン」表記。別にスカイラインという車名自体はいいけど、こんだけあちこちインフィニティエンブレム着けてるなら、もうQ50でいいやんこの車...スカイライン党の方々にも「こんなの違う」と言われるだけだし...名前を消滅させたくないのはわかるけど、中途半端。スカイラインは、別の車としてこしらえた方がいいのでは?ま、それは今の日産には酷でしょうかね。あとテールランプもちょっと。ライトOFF時のデザインの印象が、一昔前の日産車そのまま。光ればカッコいいのですけど。汚れは覚悟の上でベージュにしました。このベージュ、黄色味が強くなく、ホワイトに近い色味で、いい色です。北米で売る為でしょうか、ナビ周りのデザインに、最近のアメ車の雰囲気を感じますね。ハンドルが、デザイン・質感ともに、むっちりしていて好きです。ベースグレードでも電動シートなのもポイント高いです。ドアトリムも凝ってますね、質感高い。ツインモニターは、取って付けた感アリ。「運転中よく使うであろう操作」を物理スイッチにして、流行りの形っぽく付けたかったんでしょうが、ちょい煩雑な印象。そんなことより、パーキングブレーキを電動にしてくれよ...。あと、後部座席のエアコンですが、送風口のみで、3ゾーンエアコンじゃないのも、コストからでしょうか。高級車なのに、ちょっと惜しいな〜という印象。噂のダイムラー製ターボエンジンですが、走り屋でもない自分にとっては充分。暖気が済めば静かですし、踏めばよく回り、グンと加速します。これからどんどん小慣れてきて、馴染むことを期待します。【走行性能】ハンドリングは軽快です、スイスイ曲がってくれます。自分には、DASじゃなくとも電動油圧で充分。ブレーキも、よく止まります。素晴らしいのは、最新安全装備の充実ぶり。全方位安全装置(だっけ?)は伊達じゃない。これだけの安全装備を、よくぞベースグレードにも全部付けてくれたと感じます。デュアリスが、安全装備は自動ブレーキすら設定がなく、VDCくらいしか付いてませんでしたので、なおさら感心してます。乗って感じるのは、剛性感と直進安定性です。ドイツ車ほどではありませんが、レクサスには全然負けてない。街乗りメインでリッター10.5Km。「高い」と言われがちですが、安全装備、ナビ、アラウンドビュー、前後センサー等が標準と考えると、(特にベースグレードは)実は意外とリーズナブルかも。・前後センサー/5万とすると、トータル70万なので、それをベースグレードの413万から引くと、343万円。このような「素うどん仕様」が発売されれば、もう少し売れるかもですね。【総評】モーターデイズのV35の記事(以下引用)「R33やR34を、スカイライン党は買ってくれたのか。R34の出来はともかく、スカイライン党が愛しているのは古いスカイライン像であり、今のスカイラインではないのだ。復刻でもすれば買ってくれるかもしれないが、何を出してもスカイライン党はもはや買わない。」(引用終わり)昔の記事ですが、こう書いていたのが非常に印象的でした。党の方々が何やら色々言ってるのを見ますが、乗ってる方からしたらどうでもいいですし、私は歴代スカイラインにまるで思い入れがないので、この車を「単なる1車種」として見れて、良かったと思います。いい車だと思います!色んな要素が、高バランスでまとめられています。「スカイライン」に変な先入観のない方は、ネットの変な愚痴や悪態に惑わされずに、是非、見て乗ってみてほしいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1003322-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能5乗り心地4燃費2価格4良い車ですが【エクステリア】フロントはシャープで格好良いですが、リアはちょっとのっぺりした感じです。高級感、スポーティー感のバランスが良いです。個人的にはステアリング形状が今まで乗ってきた車の中で一番使いやすいですね。【エンジン性能】2.5リッターなので若干のパワー不足を感じます。常時、DSモードで走りたくなります。【走行性能】FRセダンらしい乗り味で素晴らしいです。自分の思った通りに動いてくれるので、疲れも少ないです。自分だけでなく、同乗者からも不満が出たことはありません。