オーストリアGPでの、マルケスvsドヴィのバトル、スゴかったですね。ヤマハワークスが沈んでるのが気になりますが(ビニャ推し)、ポイントテーブルの1位2位が接近してますます白熱してきました。黒焦げにしてしまったカニことブレンボの2potキャリパー。公式には販売されてないはずの32mmのシールキットがWebikeにあったのでポチッとしたのが前回まで。シールキットの他、焼けてしまったブリーダーのキャップやブレーキパッドも一緒に購入です。この写真の左側にあるのがシールキット。オイルシール・ダストシール・Oリング・締結ボルトに組み付け用のフルードまで付いてます。オイルシールは、ビニールの小袋に入ってる2本ですが、ダストシールの形がなんだかちょっと変です。慌ててググってみると、どうやらこれは現行モデル用ではなく80年代のキャリパー用らしい事が判明。オイルシール自体には互換性があるらしく、ヒットする情報ではダストシールは交換せずにオイルシールだけ交換するというものがほとんど。ただの整備なら、ダストシールの交換はナシでも良いかもしれませんが、今回は燃えちゃってるんでどうしてもダストシールが必要です。いう事で、更にググります。ホンダ純正部品扱いのブレンボシールキットで交換した、というページは、よく見ればピストン径が34mmの新カニなので、32mmの旧カニでは当てはまりません。輸入代行的な通販ページで、32mmの新カニ用のシールを発見しましたが、1個¥3,600とそれだけでも高価なうえ、「セット・ペアではありません」との注意書きがあります。事は、シールだけで¥7,200???それならキャリパー丸ごと買います。あの手この手でググっているうち、ホンダ純正のニッシンのキャリパーで、シールに互換性のあるものある、との情報がヒット。品番をWebikeの純正部品見積もりにブチ込み、2ピストン分で千円ほどとリーズナブルだったのでこれもポチッと。さあ、モノが届くまでにキャリパーの掃除です。オイルシール・ダストシールは熱で酷いことになっていました。キャリパー本体は分割し、焦げてしまった部分を古歯ブラシに始まって激落ちくんやスコッチブライトでシコシコ磨きます。