写真撮影は200ルーブル(およそ800円強)、ビデオ撮影は300ルーブル(1200円強)が必要です。英語のガイドも販売されており、たしか200ルーブルぐらいでした。A4サイズ、50ページの写真つきで展示機の簡単な(本当に簡単。このページの説明と同じぐらいの触り程度。)説明が記述されています。このページを作成する際の資料として使用していますが、全機収録されているわけではない上、間違いも少なくなく、サブタイプまでの記述が無くあまり使えませんでした。航続距離3000メートルとかの単位間違いやスペルミスとかは普通にあります。この日は天気予報も傘マークでしたし、実際朝から雨がふっておりとても心配していたのですが、現地につくと見事に雨は上がり、見学が終わる頃には晴れ間も見えはじめました。ガイドさんの話では、モスクワは雨といっても日本のように終日悪天候なことは少ないようで、夏はしとしとと弱い雨が短く降り、すぐに晴れるいわゆる通り雨である事が多いようです。手前がミコヤン・グレビッチ初の実用ジェットMiG-9。続いてMiG-17,19,21,23,25...。影に隠れて写っていないMiG-15,MiG-27,MiG-29も同一の通りに並べられているこの場所はまさしく”ミグ回廊”です。この”ミグ回廊”だけでソビエト連邦のジェット戦闘機の半分が有る。言っても過言では無いでしょう。МиГ(MiG)という名はアルチョム・ミコヤン氏とミハエル・グレビッチ氏が共同で設立し、それぞれの性の頭文字MとGを表しており、英語でM&Gの意を持ちます。-1941写真は実機ではなくのモックアップです。ミコヤン・グレビッチ第一作目のMiG-1の改良型。岡部ださく氏曰くWW2のフォックスバット。5000m以上の高高度では640km/hという非常に優れた速度性能を持ち、独ソ戦初期にはBf109Fに対抗できる性能が有りました。中〜低高度がメインだった独ソ戦では、その高度だとドイツの高高度偵察機を迎撃するくらいしか役目が有りませんでした。12.7mm*1と貧弱すぎるから迎撃機としてはあまりふさわしくないし、かといって航続距離が長いわけでもないから制空戦闘機としても不適当。仕方が無いので翼の下にロケット弾や爆弾を積んで攻撃機として使うも、被弾にめっぽう弱いので対空砲火や戦闘機に落とされまくりました。操縦性も不安定で不慣れなパイロットが乗れば未還機になる事が多かったようです。フィンランド空軍相手だとカモだったとか。挙句の果てにIl-2と同系列のミクリンAM-35(IL-2はミクリンAM-38)エンジンを装備してるのでエンジンがIl-2の方に優先されて生産終了。冷戦50年間不動のトップ戦闘機メーカーであったミグも第二次大戦時はヤコブレフやラボーチキンには全く及ぶところが有りませんでした。-1946機首部の37mm機関砲と23mm機関砲が特徴的な、Yak-15/17と並ぶソビエト最初の実用ジェット戦闘機です。7.8kNを双発で備え、初飛行は対独戦が終了してほぼ1年後の1946年4月24日でした。最高速度は991km/h、航続距離800km、実用高度13,000mと、航続距離は短い物の優秀な性能を誇りましたが、機関砲の発砲煙を吸い込むことによりコンプレッサーストールを引き起こすという戦闘機としては致命的な欠陥を抱えていました。B-29なんてイチコロだぞ(>_<)」と、西側にソビエトのジェット戦闘機の配備が進んでいることをアピールしました。欠陥はバレバレでした。機関砲の射撃禁止という戦闘機の根本に関わる欠陥は改善される事無く430機が生産されましたが、開発中の次の戦闘機に期待が寄せられていたため、早々に見切りをつけられました。-1947使い道なしのMiG-3、こけおどし用の欠陥機MiG-9、そして3番目の量産戦闘機が後退翼の名機MiG-15でした。この機はごっつい爆弾架が目を引きますが、どうやらbisの戦闘攻撃機タイプMiG-15SBのようですね。この先のMiG系列はメジャーな機ばかりでもはや説明不要でしょうが、一応触れておきます。初期のMiG-15はРД-45А(RD-45A)エンジン22.2kNを単発で搭載。ニーンをソビエトで違法コピーしたもので、写真の爆弾とタンクを搭載したMiG-15bisでは、ニーンを再設計改良したВК-1(VK-1)エンジン26.5kNを搭載しています。最高速度は1,075km/h、航続距離1,200km、実用高度15,500m、その他全ての面においてMiG-9を上回り(そして機銃も射撃できた)、競合機であったLa-15、Yak-23が三桁程度の生産数で終わる中、二桁違いの15,000機が生産されました。本機を語る上で抜く事の出来ない朝鮮戦争におけるミグショックと、F-86Fとの死闘です。おいてF-86Fに勝っていました。MidgetMiG-15の複座練習機型です。燃料タンクを潰し後席を追加した結果航続距離は短く、速度も若干遅くなりました。本機とは関係ありませんが、MiG-15が朝鮮戦争で突如現れ、はじめて西側に認知されたというのは、実は半分本当、半分嘘です。開戦前から西側はMiG-15の存在を知っていました。名称も設計局も分からない詳細不明機としてですが。普通にモスクワのツシノエアショーで展示されていたのです。その当時実戦配備されていたと思われていたのはMiG-9と、後に掲載するYak-15/17といった急造機だけであり、ジェット化に遅れたソビエトが、F-86とほぼ同時進行でそのような先進的な戦闘機を実戦配備できるわけが無く、謎の後退翼機は試作研究機にすぎないと思われていました。朝鮮戦争勃発後も北朝鮮軍が使用する戦闘機は、第二次大戦の生き残りのレシプロ機のみであり、直線翼ジェット機の影すらありませんでした(何せ欠陥機でしたし。そんな中、米の主力戦闘機であったF-80の性能をはるかに超える、研究段階に過ぎないと思われた新型機が突如現れたのです。この時点でもまだMiG-15という名前は知られておらず、ヤコブレフ、ラボーチキン、ミグのいずれかと推定されていました。「ミグアレイ」という言葉があるように、ミグである事はすぐに判明したようです。-1950MiG-15の発展形がMiG-17でした。MiG-17とMiG-15bisの違いは、翼厚が薄く、3枚の境界層制御板を持つ、後退角の強い主翼に換装したのみです。胴体結合部から中央までは45度、翼端までは42度とMiG-15の35度から、大きく変わっています。これにより、MiG-15の弱点であったM0.88以上における翼端失速が改善されました。33.1kNに換装され最高速度は1,075km/hに向上しました。アフターバーナーの作動時間は3分間のみでした。短いと見るか、長いと見るかは見方によっては異なりますが、歴史上、空中戦の殆どは5分以内に決着がついています。MiG-17Pではついにレーダーが搭載されたものの、照準器への連動も無く、能力は限定的で、同時に重量増により飛行性能は悪化しました。-1953MiG-15からの伝統を引き継ぐスタイルのMiG-19ですが、性能は大幅に向上しています。1,455km/hに達し、ソビエト初の超音速戦闘機となりました。本機はあまりに有名なMiG-15/17とMiG-21に挟まれ、東側機に興味の無い人たちには名前と超音速という程度しか知られていませんが、じつは、最初にNATOコードをつけられた戦闘機はこのMiG-19”ファーマー”でした。それ以前に西側に確認された機にも遡って名称が与えられました。23mm機関砲を装備するバリエーションが多いのですが、写真のMiG-19PMはソビエト製ミサイリアーであり、レーダーを搭載した全天候能力を持ちますが機関砲を搭載していません。Alkali"空対空ミサイルを最大で4発搭載しております。空対空ミサイルの登場です。現代機らしくなってきました。レーダーの性能も空対空ミサイルの性能も極めて限定的で、本MiG-19PMはあまり信頼されていなかったようです。何処の国もミサイルを過信し機関砲を外して失敗しているのは同じという事ですね。-1956(原型機)この機こそ説明は不要でしょう。MiG-21についての説明はカットし本機MiG-21PFSについて記述します。MiG-21PFSはエアインテークにレーダーを搭載し、全天候戦闘能力(もちろん限定的)をもち、写真でも翼下に装備しているK-5Mアルカリ空対空ミサイルを最大で4発搭載可能です。機関砲を搭載しておらず、必要に応じ機関砲ポッドを搭載します。噴出しフラップを持ち、また尾部にドラッグシュートを搭載、離陸補助ロケットが装備可能でSTOL性能の向上がはかられています。博物館のガイドに、「展示しているMiG-21PFSは64年6月に生産され284飛行時間を記録し71年6月30日に博物館に来た」って、書いてありました。Fishbed(フィッシュベッド)案内板もガイドにも記述が無くMiG-21bisと判別するのに若干の時間が掛かりました。資料をあたって調べるめんどくさーが、帰国後の楽しみでも有ります。持ってて良かった世界の傑作機(・∀・)MiG-21bisはシリーズの最終生産型。見分けのポイントは背中のふくらみのドーサルスパイン。エンジンをР11Ф-300(R11F-300)からР-25-300(R-25-300)に換装し、A/B時推力は55.1kNから69.6kNと大幅に上昇。改良が加えられる度に重重量化(bisで自重1t増)し飛行性能自体は低下しつつありましたが、bisにおいて歯止めが掛かりました。面においては初期生産型のほうが上です。レーダーの性能向上が行われ全天候能力も向上しました。本機を原型に近代化改修型MiG-21-93、MiG-21-2000、ランサーといった機も誕生しています。-1968残念ながらこの写真からではよく分からないのですがMiG-21Iはオージー翼を持つ、Tu-144開発にための主翼特性研究機です。2機が製造されましたが、初号機は機動飛行中に墜落。1968年4月18日に初飛行し、同年12月31日のTu-144初飛行においてエスコートを実施しています。311回の飛行、200飛行時間(2機の合計)の実験を行いました。写真の手前の大型機はTu-144です。良好な機動性を発揮したため、戦闘機型の開発も検討されましたが実用には至りませんでした。オージー翼のわかるアングル。-1967本機Ye-231は可変後退翼戦闘機MiG-23の試作機です。ガイドには万能前線戦闘機と記述されています。ソビエトにも目視外交戦能力を持つ戦闘機が登場です。パルスドップラーレーダーの視程は80kmに達し、ルックダウン・シュートダウン能力も得ました。Apex)セミアクティブレーダー誘導AAM(射程20km)を搭載しています。その時すでにアメリカでは200km-300kmのレーダー視程を持つF-14やF-15、対戦闘機改修を受けた信頼性の高いAIM-7Fなどが配備されつつあり、登場時には既に相対的に能力不足でした。ダウングレードされた輸出型がこれらを相手に一方的に敗北を喫しています。熱病の如く世界中で流行した可変後退翼は、手動切り替えで離着陸時及びロイタリング時は後退角16度、交戦時、機動を行う際は45度、超音速飛行時は72度と手動で切り替えます。-1970おお、F-1支援戦闘機がついにモニノに!MiG-23を攻撃機化したMiG-27は、一見シルエットこそ同じですが、細部を見てみるとむしろ共通点を探す方が困難なほど異なっています。その中でも最も特徴的なのは機首部が扁平になっている事です。本機は完全な対地専用レーダーを装備した事により、目視外交戦能力は無くなりました。カウンターエア能力は有りません。レーザー測距装置でレーザー誘導兵器への目標指示にも使用されます。このためピトー管は右側に移設されています。非公式愛称はウツコノス(Утконос:Utkonos)。英語にするとプラティパス。カモノハシくんですね。-1964YF-12/SR-71との最高速度争い、F-15との上昇記録争い、シナイ半島におけるマッハ3.2の衝撃、イスラエル・シリアの戦争におけるF-15の撃墜(未確定)、湾岸戦争におけるイラク唯一の空対空勝利であるF/A-18の撃墜、イラク戦争における武装無人機(MQ-1)と有人戦闘機の初交戦そして撃墜、そしてベレンコ氏の函館亡命事件...。数々の伝説に彩られたMiG-25は、私の最も愛するソビエト戦闘機です。仏・英・独・ソ編」によると(要旨抜粋)、ミコヤン”フォックスバット”は、YF-12Aに対抗するようなマッハ3に達する速度を持つ機体で、MiG-23という名も伝えられている。6.5m)まさかチタンではなく重いスチールだったとは、多くのアナリストにとって思いもよらなかった事でしょう。本物のMiG-23のページにはミコヤン”フロッガー”と、NATOコードのみが記載されています。本機は初期生産型で、かつ1973年に退役してるためMiG-25Pであると推定。ベレンコ氏の亡命によってIFFやレーダーなど最高機密を全てを晒してしまったため、レーダーやIFFに回収が施された型はMiG-25PDです。多用途戦闘機と書かれています。MiG-25RMiG-25Rは偵察機型。現在においても高度8万ftマッハ3超での偵察機を迎撃する能力を持つ空軍は極めて限られています。明日いきなり前触れも無く日本の領空を侵犯されてもF-15JやF-2では迎撃不可能でしょう。MiG-25では航続距離も足りませんしロシアには稼動機は有っても極少数ですので、その可能性はゼロです。最近まで複座型の体験搭乗が可能だったようですが、現在では部品不足から終えてしまったようです。デカ尻もMiG-25の魅力の一つ。エンジンが無いのが哀しい。Foxhound(フォックスハウンド)-1975現役の戦闘機の中では最大の純・迎撃戦闘機。MiG-25から発展したため殆ど同じシルエットを持ちますが、複座であること、また主翼にLEXの有無により見分ける事が出来ます。世界初のフェイズドアレイレーダーを搭載した戦闘機であり、2008年現在のロシア空軍において唯一西側戦闘機に見劣りしない目視外交戦能力を持ちます。MiG-25に比し高速度での飛行能力こそ低下しましたが機動性が向上(ただし、対戦闘機機動は厳しい)し、ルックダウン・シュートダウン能力、捜索10目標、同時ロックオン及び交戦4目標、複数機によるデータリンク、4発のP-33(R-33)セミアクティブ長距離AAMの装備と、より広範囲な防空能力を獲得しています。実用化はしませんでしたが、商業衛星打ち上げ母機、対衛星ミサイル発射機の構想もありました。-1977MiG-29は合計3機が展示されていました。ミグ最後(今のところ)の傑作機である本機についてもあえて語る必要は無いでしょう。ガイドには前線戦闘機と記述されています。1980年頃には本機はRam-Kという名称で西側に伝わっていました。30t級、強力なレーダーにTWS能力、F-14に匹敵する大型戦闘機であると見積もられていました。出所不明の三面図やボケた写真一枚で性能を推定してたのだから仕方無いのですが、軽量小型のMiG-29とは全く正反対の予測です。西側の情報に精通してる人間は限られてたかもしれませんが、明後日の方向の推測をしているのを見て笑った関係者も居たかも知れません。”ミグ回廊”から外れた、スホーイとツポレフの間に展示されていましたが何故でしょう。MiG-29K”ミグ回廊”の入り口付近に展示されていた艦載戦闘機型のMiG-29K。インドで採用が決定しているMiG-29Kとは全く異なります。ガイドには「1989年12月2日に航空巡洋艦アドミラル・クズネツォフに着艦しました。」と、書いてあるのに、すぐあとには「1986年12月11日にモニノにやってきました。