ある、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線の駅である。走行する常磐緩行線の2系統が停車する。当駅に乗り入れている路線は線路名称上の常磐線であり、運行系統としては快速線を走る常磐線快速電車と中距離列車、及び緩行線を走る常磐線各駅停車が乗り入れている。東京付近の電車特定区間に含まれている。朝と夕方以外の発着はなく、日中は常磐快速線で南隣の我孫子駅での乗り換えが必要になる[1]。歴史編集1970年(昭和45年)2月23日:我孫子・取手間に新駅設置が決まる[2]。4月20日:起工式が行われた[3]。1971年(昭和46年)4月16日:改札において修祓式が行われた[4]。4月20日:日本国有鉄道(国鉄)の駅として開業。橋上駅舎および1面2線のホーム(現緩行線ホーム)を使用開始。1980年(昭和55年)11月6日:快速下り線が新ホームへ切替[5]。1981年(昭和56年)2月16日:快速上り線が新ホームへ切替[5]。快速線新ホームへ全面切替を実施し、従来のホームは緩行線ホームとして使用するため改良工事を行った。1982年(昭和57年)1月:緩行線ホーム改築。1986年(昭和61年)5月:みどりの窓口開設[6]。1987年(昭和62年)3月:快速電車の15両編成化に対応するため、ホームの90m延伸工事を行った(我孫子方45m、取手方45m)[7]。4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。1988年(昭和63年)3月13日:ダイヤ改正により中距離の普通列車が停車するようになる。4月:我孫子駅の管轄から独立し、初代駅長が就任した[8]。1998年(平成10年)12月25日:改札内にエスカレーターを設置。12月21日:北口にエレベーター・エスカレーターを設置。2002年(平成14年)12月13日:南口にエレベーター・エスカレーターを設置。2006年(平成18年)6月2日:この日をもってみどりの窓口の営業が終了。2009年(平成21年)3月:1・2番ホームにエレベーターを設置。長い間、我孫子駅と取手駅の間(営業キロで6.1km)に駅はなかった。通勤五方面作戦として常磐線の取手以南を複々線化するに際し、我孫子駅東方に車両基地(松戸電車区(現・松戸車両センター)我孫子派出所)を設置することとなった。理由は車両基地設置の見返りに近隣の宅地化への対応、車両基地へ出入りする運転士の通勤手段の確保(快速線ホームには同所に繋がる階段がある)等のことで、新駅を設置することとなった。)の小字名から採った「天王」に台地を示す「台」を付けた「天王台駅」として開業した。後に市による土地区画整理事業が行われ、「天王台」は現在、当駅の南側の地名となっている。取手駅間はまだ複線で、快速線しかなかったために快速電車のみが停車していた。当時は現在の緩行線ホームに相当する位置にホームがあり、その北側に快速線を新たに敷設する予定だったもののホームを設置する予定はなかった。複々線化完成後は快速通過となる予定だったが、1973年(昭和48年)に国鉄から出された計画を知った我孫子市が不便になることを理由に対策委員会を設けるとともに市議会でも国鉄へ要望する決議案が可決された[9]。発足し快速電車停車の運動が起こった。1978年(昭和53年)3月8日、国鉄から快速電車の停車に必要な駅乗降場の増設経費を地元で負担するという条件付きで合意を得たため、新たに快速線にもホームが設けられることが決定し、快速停車駅として残ることになった[10]。下り快速線のホームがやや傾いた状態であるのは、この経緯のためである。緩行線ホームにある倉庫状の構造物は、かつての階段であり、現在の駅員室付近に降り口があった。このような経緯があり、後に中距離の普通列車も停車するようになった。2004年(平成16年)10月16日以降は普通列車についても「快速」と案内するようになった。取手駅間は快速線のみで充分賄えることから、各駅停車は朝夕以外は従来通り我孫子駅までの運転となっており、そのため各駅停車は朝夕の一部しか当駅には着発しない。この経緯について詳しくは複々線化の沿革と問題参照。8本(中距離列車含む)程度あった。2005年(平成17年)7月9日のダイヤ改正で設定された特別快速の通過、2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正での快速電車の本数の見直しと成田線直通への振替などにより、停車本数は5本まで削減された。ホーム2面4線を有する地上駅。緩行線(各駅停車)と快速線が1面ずつ使用している。快速線ホームは、ホーム階と改札コンコース階を結ぶ階段、エスカレーター、エレベーターが設置されている。緩行線ホームは緩行線が朝夕の時間帯のみの運転であるため、それ以外の時間帯では閉鎖される。改札階からの階段・エスカレーターも東側(取手方、改札を入場した正面側)にしか設置されておらず、エレベーターは設置されていない。我孫子駅が管理し、JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅である。駅舎からは南北に出入り口があるが南口のほうが利用が多く構えも堂々としている。北口は跨線橋が伸びている。駅前広場は南北どちらにも整備がなされているが、南口側は大きく、北口側は小さい。みどりの窓口は指定席券売機の導入に伴い、2006年(平成18年)6月2日に営業を終了した。きのすべての快速は1つ手前の我孫子駅より各駅に停車するが、当駅まで「快速」と案内される。各駅停車は前述の理由により、朝・夕ラッシュ時のみの運転である。快速・各駅停車とも当駅で乗り換えるメリットはなく、相互の乗り換えの案内はどちらも行っていない。取手止まりの快速電車と土浦・水戸方面へ行く列車(中距離の普通列車)では取手駅到着ホームが異なり移動が伴うことがあるため、取手駅4番線着の快速電車は当駅で後発の中距離列車へ乗り換えることを勧めるアナウンスがされることがある。緩行線ホーム(3番線・4番線)の発車メロディは2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正後からは駆け込み乗車の減少に効果があることから電車備え付けの発車メロディを使用している[11]。1番線・2番線の発車メロディーは継続使用している。駅北口(2005年)駅ホーム(2008年)常磐快速線の駅名標(2017年)駅ホームの店舗、名物の弥生軒唐揚げそば(2個入)利用状況編集2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は19,502人である。JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。戸建てが主流の新興住宅地が広がる。駅前には雑居ビルもある。快速線ホームには立ち食いそば・うどん店の「弥生軒」が出店している。JR東日本リテールネットが運営する売店は、改札外のコンコースにはKIOSKがある。「天王台駅北口」である。ニュー東豊の印西市・栄町方面への深夜バスが運行されていた。2019年9月9日閲覧。広報あびこ、昭和56年2月1日号。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、天王台駅に関連するカテゴリがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。