油圧ディスクブレーキを1年間使ってみて。リムブレーキは消えゆく運命なのか2|自転車&家つくり日記!自転車&家つくり日記!書いている人ディスクブレーキ関連Edge530関連Di2関連2019ブルベお問い合わせディスクブレーキ油圧ディスクブレーキを1年間使ってみて。2020年1月31日さて今回はリムブレーキについてお話ししましたので『ディスクブレーキを1年使ってみて』という内容で話します。油圧ディスクブレーキを1年間使ってみて。リムブレーキは消えゆく運命なのか1ディスクロードを買って1年4か月ほどが過ぎました。思う事をつらつらと書いてみます。思い切っ...自転車雑誌などでは既に『ディスクロードはここが良い』など色々な特集を散々しています。メカニズムの話なので、内容は基本的に一緒です。中には『あなたは本当にディスクブレーキのバイクを持っている(ある程度乗っている)のか?』と言いたくなる事もありました(多くは『試乗しました!』という内容なので)ので、おさらい的に書こうと思います。■まとめ■私が油圧ディスクブレーキに期待していたことまず私が油圧ディスクに期待していたことです。雨でも制動距離が長くならないこれだけです。リムブレーキに特に不満はなかったんですよね。雨の日の制動距離の長さだけは大きな不満でした。これはもうほぼ完全に解消されましたので、満足です。他にも細かいメリットはいくつもあるのですが、これは次項で列記します。シナプスで400のブルベを300kmだけ走ってきました(途中でDNF...)ので、感想を。...特に私はブルべを走るので、雨の日の安全性を向上させるのは重要でした。ここが不安な方は一刻も早く油圧ディスクに変えたほうが良いです。言ってもここ2~3年でロードバイクを始めた方も多いでしょうから、『3年しか乗ってないのに新しいバイク買えない...』という人も多いと思います。頑張ってお金を貯めて買いましょう、その価値はあると思います。ちなみに前回書いたようにリムブレーキはこれから市場が縮小していきますので、将来的にディスクに乗り換えるのであればホイールなりフレームなりは値段が付くうちに売却した方が良いと思います。決断のしどころですね。私もリムブレーキの機材はかなり処分しました...。(将来的にディスクにするなら、ですよ。)■油圧ディスクブレーキのメリットさて油圧ディスクブレーキのメリットです。油圧ディスクのメリット7つ雨の日に制動距離が長くならない制動力の立ち上がりが早いホイールが消耗しない雨の日でもフレームやホイールが汚れないバイクの重心が下がるブレーキの引きが軽いグレード間で性能の違いが少ないというのが主だったところでしょうか。上記の7つから細かいポイントがいくつも派生してくると思います。『雨でも制動力が落ちない』というのは、単に雨の日に安全に止まれるという面だけでなく、レースならリムブレーキの人よりもブレーキポイントが奥になる訳です。コーナーのたびに1秒は稼げます。交差点突入の前にちょっと気を抜いてしまい、いきなり赤信号になったとします。雨でリムブレーキだとそんな状況だと止まれません(私も停止線をオーバーしてしまった事が何度かありました)。リムブレーキだと交差点の手前で気を抜くなんてもってのほか!雨の日はかなり手前から先読みして予備ブレーキをしておく必要があります。これが油圧ディスクブレーキだと先読みが必要になる距離が全然違います。晴れの日とほぼ同じです。安全である事はもちろんですが、この『常に緊張を強いられるかどうか』という点でも疲労度にかなり影響します。最後まで集中力が切れずに済めば、事故に遭う確率も減りますよね。雨の日でも制動力が高い、という点だけでもこれだけの色々なメリットに派生します。これは上記の上げた他の点でも同様です。あと、特に『引きが軽い』というのも大きなメリットだと思っています。手が小さい人や握力の低い女性、ロードに乗り始めた初心者の方などはメリットが大きいですね。雨の下りはもちろん、晴れの日でも怖い思いをせずに済みますよ。ホイールのリムが消耗しない、せっかくのデザインが汚れないというのも個人的には大きいです。ブレーキングで減っていくのはローターですから、ハードに使おうともホイール自体は消耗がありません。雨の日に乗った後も、あの面倒なブレーキシューの汚れを掃除する手間がありませんし、お気に入りのロゴが黒ずんでしまうこともありません。リムの全面がデザインに使えるので、ディープリムの見た目が良くなるのも密かにポイントが高いです。重心が低くなるというのは、実は状況が限られます。言うのも、油圧ディスク+電動変速の組み合わせの場合に限るからです。油圧ディスク+紐変速の場合はどうしてもSTIレバー部分が巨大になってしまいますので、むしろ重心のバランスは悪くなると思います。私もそうでしたが、STI部分が重くなるとダンシング時などは非常にストレスなので、リムブレーキ時代に電動変速を使っていた人には受け入れがたいと思います...。副次的なメリット上記の他にもおまけ的に発生するメリットがあります。1つはタイヤを太くすることが出来ること。これはキャリパーブレーキだとアーチを大きくすることに限界があるので、これまでは25Cでも太いタイヤという位置づけでした。ところが今では普通に32Cまで履けて、更にマッドガードも装着出来ると謳うハイエンドモデルまであります。25Cというのは『ロードに25Cより太いタイヤは不要!遅くなる!』という訳ではなく、単にキャリパーブレーキという部品の制約で決まっていただけだった...という事が図らずも明らかになってしまいました(もちろん最適なタイヤの太さは状況で異なりますが)。最近は重量が増えるにも関わらずホイールはワイドリムになり、28Cを標準にするメーカーもあります。ワイドリムになると断面積が大きくなり確実に剛性が上がる他、カーボンリムなら積層を工夫することで、ワイドリムにしても重量増を最小限に抑えられるからですね。ディスクブレーキなら、高価なカーボンリムでも消耗しない、ブレーキ性能の低下もない、転がり抵抗が小さいラテックスチューブも使える、と良い事づくめです。私の好みの走り方でもありますが、太いタイヤによってタイヤの変形を減らして路面と接する時間を増やす、荒れた路面でも安定してトラクションをかけて進み続ける、ということが重視されるようになりました。太いタイヤでインピーダンス損失を減らした方が速い場面があるということが分かってきたからです。タイヤは高圧が良い?最適な空気圧を求めて転がり抵抗とインピーダンス損失について考える一般道をより効率良く(=少ないパワーで平均速度を上げる)走るためにはタイヤの転がり抵抗に加えて路面追従性を良くすることが重要です。23C...2つ目はスルーアクスルです。油圧ディスク=スルーアクスルではないのですが、実際はほぼスルーアクスルになってしまっています。ブレーキパッドとディスクローターの隙間は0.5mmくらいしかありませんから、ホイールの取り付けに精度が必要なためだと思います。後はフォークやリアエンドという末端部分に、ブレーキのパワーに耐えられる強度が必要になったためでしょう。スルーアクスル化によって重量は増えてしまいましたが、剛性が上がって下りなどではかなり安定して走れるようになりました(当然ながらホイールとの組み合わせにもよる)。最近は各ブランドもフレームが改良されていますので、以前のように単にフォークがガチガチなだけというものは少ないと思います。■油圧ディスクブレーキのデメリット次に油圧ディスクブレーキのデメリットです。調整がシビアこれくらいでしょうか?『価格が高い』『リムブレーキとホイールが共用出来ない』というのは間接的な話なので、ここでは取り上げません。重量に関しては、フレームもかなり進化しましたのでそこまでの差は無くなってきています。ヒルクライムのようにブレーキの性能は関係ないという状況ですと、多少であっても重量増はデメリットでしか無いですよね。輪行時に手間がかかるのは、慣れたら大丈夫。私は今では5分くらいでパッキング完了します。現在リムブレーキの人が心配なのは、メンテの点と調整がシビアという事かな?と思います。私も以前はほとんどのメンテを自分でしていましたが、油圧ディスクのオイル交換は面倒くさいのでお店にお願いするようになりました。お店と自分の予定を調整してお店に預けてくるとか、車に載せてお店まで運ぶとか、今まで無かった手間が発生しますよね。前述のようにパッドとローターの隙間が非常に狭いので、『何もしていないのにローターが擦れて音が鳴りだす』という非常に面倒くさいトラブルが発生することがあります。場合は放置していると勝手に解消するのですが、気になる人にはストレスMAXな現象だと思います(しっかりメンテしていれば、あまり発生しません)。これはシマノのローターで起こりやすいのですが、(平地でも)ハードブレーキングでローターが熱を持つとローターが僅かに歪み、それが原因でパッドと接触するようになるせいだと私は考えています。これを確認するためにローターをカンパニョーロの製品に変えたのですが、以前よりもこのトラブルは減ったと感じています。【ディスクロード】シマノからカンパニョーロのローターに交換さて早速シマノのディスクローターからカンパニョーロのディスクローターに交換してみます。他社製のローターに交換する場合の注意点も(あれば)...■まとめこのようにメリット・デメリットのどちらもありますが、トータルではメリットが上回っていると思います。今後もディスクブレーキは普及していくことになるでしょう。ここからは、ディスクロードが気になるけど、リムブレーキのエアロロードを数十万で買ってしまい、更にボーラウルトラも数十万出して買ったんだけど...。あと3~4年は乗りたいけど、周りはディスクロードになっていく、どうしよう?という人の背中を押すための内容です。2年前に30万だしてリムブレーキのボーラウルトラを買ってしまっていても、ディスクロードを買ったらもう一度ディスク用のボーラウルトラを買う必要がありますよね...。マルやゾンダなんて履けません。このように費用の問題(サンクコスト)でディスクロード導入をためらっている人は非常に多いと思いますが、導入の際は良く考えて...いたら一生導入出来ないと思いますので、さっさとディスクブレーキのロードとホイールを買って、買ってくれる人がいる内にリムブレーキの機材は処分するという考え方も1つだと思います。前回も書いたように、シマノもR9100系デュラの次のモデルではキャリパーブレーキをまだ出してくると思います。それ程慌てる必要は無いですが、既に払ってしまったコスト(買ってしまったカーボンホイールやフレーム)の費用を気にしてディスクに乗り換えられないというのは、まさにサンクコストにとらわれており非常に勿体ないと思います。どちらにしても、選択肢はディスクロードにしたいが、我慢して5年くらいはリムブレーキ機材を使い続けるディスクロードに乗り換えた後も、リムブレーキモデルの機材は使わないけど手元には置いておく見切りを付けて早めに売るの3つになるわけです。1、は本当は乗り換えたいのに周りがどんどんディスクに移行するのを見ているのは非常に辛いと思います。2年くらいは我慢できるけど3年目くらいに結局買い替えるパターンです。2、もあまり賢明な選択肢とは思えません。結局、中途半端に1になるなら、始めから3を選ぶのが自分に正直なのでは?と思います。これが私からのアドバイスです。背中は押しましたので、迷っている人はお早めに。00:41「次にバイクを買うとき」にはディスクが良いというのは理解できるとして、今乗っているバイクに対して「値段が付くうちに”処分”しましょう」とかは、ちょっと感性が自分とは違うなと感じました。13:44個人的には、雨の日に乗らないしディスクブレーキよりもリムブレーキの方が格好いいと思うからリムブレーキで十分。08:00性急に今の機材を処分する必要は無いと思う。現状のまま運用して、次の買い換えの時にディスクを検討します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。油圧ディスクブレーキを1年間使ってみて。views【ディスクブレーキ】ローター交換のやり方。Edge530を入手したのでインプレ編。(1)ブログ村2HOMEパーツのインプレ・カスタマイズディスクブレーキ油圧ディスクブレーキを1年間使ってみて。自転車&家つくり日記!。