ホーチミン市中心部にはトラック規制があって、重貨物車は6:00~21:00までは市中心部に乗り入れることはできません。従ってこのボクサーも深夜時間帯になったことで移動してきたのでしょう。運転席には昼寝(?)している人、荷台にもハンモックで寝ている人が居ました。特徴で、個性的な顔立ちをしています。「足元の確認ができる大きなウインドー。いうのは電気修理らしいです。架装は建柱車っぽいのですが、地面を掘るドリルは見当たらないです。ハンモックで寝ている人や電線リールの上で寝ている人の姿が確認できますね。見ることができました。ボクサーの特徴であるコーナーウインドーはあるものの、フォグライトはバンパー側に移設されてしまい4灯式ライトになっています。マツダ・ボクサーのライセンス生産車なので似ていて当然ですが、販売台数ではおそらく起亜の方が多いと推測します。結局ベトナム滞在中はこの2台しかボクサーを見かけることができませんでした。気になるマツダ・ボクサーの国内販売ですが、1970年から1974年までの国内4トン車市場を見てみると、2.5%前後で推移しています。この時期は三菱ふそうと日野自動車が4トン車市場を牛耳るため、馬力競争を筆頭とする開発競争が毎年行われていたため、4トントラック市場を本業としていなかったマツダやトヨタのシェアは低いままだったのです。日産ディーゼル・コンドルの発売資料より)マツダ・ボクサーの販売台数を見ると、年間2,000台強(200台/月)のイメージ。1969年~1980年までの累計販売台数を予測しても20,000台弱がいいところ。廃車体であれば2台は確認済みで、その1台は北海道で目撃したダンプ。欠品や破損が多いので、レストアするにはハードルが高そうですね。純正色の「ブローニー・イエロー」に白の帯が入っている個体でした。(ブローニーとは英語で力強いという意味)もう1台のボクサーは簡易クレーン付きの平ボディ車。ミラーサイズ、ポジションランプのクリア化などから推測すると、1974年から1980年頃までの後期に生産されたモデルのようです。あぁ、動いているマツダボクサーを見てみたい。これは近年の輸送の近代化に伴い、輸送効率の高い中型トラックの需要が急速に高まっていることから、この市場に対処するためにマツダが初めて中型トラック市場に進出したものであった。ボクサーは特に安全性、使い易さ、経済性をテーマにした設計で、ユニークな中型トラックとして登場した。5速ミッションとの組み合わせにより、最高速度は1057km/hであった。シートはこのクラスで初めて仮眠ベッドにもなるフルリクライニングシートを標準装備している。当初の月産台数は500台とし、ボクサー4t車の価格は135万円であった。(東京)「ボクサー」という名称は、ボクサー犬のようにたくましく、俊敏な車という意味が込められている。