矢印は常にテイクオフ方向を指します。1000mのシリンダーより外側に出ました。両方ともラインカットした音が鳴り響きました。シリンダーサイズ3000mに向かわなければならない場面で二つのGPSは違った動きをしました。向うように指示します。D01から3000mのシリンダーから外に出て、3000mより内側に入っても反応はありません。矢印は真後ろではなく、斜め後ろを指しました。3000m以上外に出た時の反応はなかったですが、3000mより内側に入ったとき、ラインカットの音がなってくれました。出た時の反応がないので、シリンダーの中心からの距離も見てターンしなければなりませんでした。シリンダーまでの距離という表示でしたのでコンペティーノ+の方がわかりやすかったです。向う時、矢印や距離はどちらも通常通りでした。400mに入った時、ラインカットの音とともに動きが違いました。動きが違うというのは、矢印距離は一緒、つまりゴールまでの距離1.4kmを差します。A61への距離を表示しました。見て3000mの距離を見て外に出てからリターン。表示されるようになったのです。ゴールより上空を通過できる高度も、正しく表示されるようになったのもこれからです。それまでは常にゴール上空通過OK・・・信頼できるものではありませんでした。短い距離でしたが、なんとか頭が錯乱状態になりながらもゴール出来ました。タスクを組む時にちょっと変えてみようと思ったのと、FlumasterB1naviで、どのように反応するかを確かめたいと思います。これもPWCパイロットは対策を考えておかなければなりませんね。皆様のアイディアや試した結果など教えていただければと思います。ご協力お願いいたします。Saturday23:13春のハードなコンディションの典型のようなサーマルの中、タンデムフライトを行いました。最初は入門コースの方とタンデム。空中での感覚や操作を覚えていただくためのタンデムです。ハンドルを永い時間持っていただきました。今回2回目ですが、前回とコンディションが全然違うので、どのようにお感じになったのでしょうか?その次は体験タンデムさんです。4名グループの最後の1名さん。トップアウトし、他のパラグライダーと一緒に飛んでいる感じを味わっていただきました。最後はとっておきの絶叫コース〆はスパイラル。待ち時間がありましたが、いつもにはない長時間フライトをご堪能していただけました。Sunday23:382月9日〜13日までの間、台湾のサイチャエリアに行ってきます。冬のサイチャといえば、近場で温かくてよく飛べることで日本でも有名ですが、私は今回で2度目です。今回はBIRDSメンバー10名と琵琶湖スカイパークさんのメンバーさんたちとで行ってまいります。今回の参加者は全員パイロット以上、スキルアップのトレーニングができる!!ということで、」せっかく行くのだから皆さんにフライトのほうで満足させてあげたいとクロスカントリープロジェクトを計画しました。今回の目標は「グループソアリングで六亀ゴールを目指そう」です。約30kmのクロカンを参加者10人全員で行くというものです。方もおられるし、高齢の方もおられます。目標達成は難しいかもしれませんが、それでもいいのです。みんなで目指すことに意義があると思います。10人でそろって行くのはとても難しいです。なれない空中での会話をしながら、サーマルポイントにみんなで集まって上げていくのです。グループソアリングだけで1日、2日はかかるでしょう。難しいことに取り組んで、なにかしらの次の課題が見つかればそれで成功です。みんなで力を合わせて、困難を乗り越えて頑張りたいです。Monday22:27いつもは週末に飛ぶことはあまりないのですが、23日の朝一番で飛びました。朝の風は思ったよりも北からの影響が強く、結果的にダミーで出て良かった・・・感じでしたが。対地速度は時々10km/s・・・、北斜面まで回り込んだ後はパイロットさんならラクラクソアリングしていただけました。朝一番から長時間コースでした。私が飛んだ目的はエスケープのためのクイックターンのデモ。テイクオフの前で4回ほどやってみましたが、安定した気流ではなくターンしずらかったです。クラス2の安定性を持つグライダー。急激に大きくひいてもスピンに入ることなく耐えてくれて、ヨーの動きの後にキャノピーのノーズが下がってくれて速度を得ようとしてくれるのです。ランディングからのビデオ撮りにも応えて、さらに4回やってみました。安全に危険を回避するためのターンとして、是非練習していきましょう。今年のパイロットの皆様に習得していただきたい技術にしたいと思います。焦るとスピンに入ってしまいますので安全第一にじっくりやっていきましょう。Saturday23:32今日はDHV1のグライダーでフロントライズアップ練習をしました。大会用のグライダーだったら左右均等に上がってくるか心配で常にコントロールして頭上まで持ってくるといった、ごまかしながら上げているというか、キャノピーを全く信用していないというか、とにかくいじくり倒してだましだましライズアップしている感じがします。リバースでしかライズアップをしませんし、フロントなんて不安で出来ません。そんな大会用のパラグライダーから解放されたいと思って、また、変な癖がつくといけないので、純粋にライズアップの楽しみを感じることが出来るクラス1で立ち上げ練習をしたのです。く素直に立ち上がってくるし、リズムも一定、上がってくる強さも急激に変わったりしないのでどこにあるかが見なくても身体で感じ取れる。ライザーを持たなくたってライズアップが出来る。いや〜、楽しい!とても寒いこの時期に軽く汗ばんだりして気分も爽快。X-ALPSをしようとは思いませんが、登山をした後のフライトはもっと気持ちが良いんだろうな...なんて、思ったりしました。思っただけで、「やる!」とは言ってませんからね。Thursday08:53大雪で始まった2011年。2日には天候が回復したものの雪かきで丸一日を費やし、3日には皆様にかろうじて飛んでいただけましたが、その後も雪が降り、せっかく雪かきしたのにまた真っ白になったパラパーク。自分の初飛びはまだパラパークから出来ていません。2011年、初飛びが出来たのはツアー先の白根エリアでした。富士山がきれいに見えて縁起も良い!初飛びとなりました。昨年、NIVIUK社からアリアシュさんとエドワルドさんがきて、新しいテクノロジーを熱心に説明されていたグライダーです。前から興味があり、今回試乗させていただけたことはとてもラッキーでした。ピーク2の印象は軽い!ということです。ライズアップも軽いし、空中でのハンドリングはもちろん、操作した後のキャノピーの動きも軽快です。軽いからといってライズアップでは焦ることはありませんでした。軽いタッチで抑えてやるとピーク2は頭上で安定してくれる感じです。逆に抑え過ぎると頭上より後ろに残ってしまいます。正確に反応するということの表れかもしれません。サーマルに対する反応はとてもよかったです。渋いコンディションではスピードは損なわれうことなく上昇帯に入り、センタリングが開始出来ました。バンクを決めるのも軽いブレークコードを引く量でコントロール出来ました。アクセルは軽く、踏んだ分だけダイレクトにキャノピーへと力だ伝わる感じです。踏むとすぐに加速に入ります。シンクを抜け出す際には、アクセルを踏んでも大きく沈下が増えないのが魅力的でした。軽い操作でバンクを決めやすいということはロール方向に動きやすいということですが、翼端はしっかりとラム圧を保っており、バンクをかけている最中でも潰れないように頑張ってくれている安心感があります。これは、ランディングの際の高度処理に非常に余裕を与えてくれました。ローリングで高度を落とすことは出来ませんが、ターゲットを向いたときにまだ高度が高いと感じたらいったんランディングより外側へ出る際、グイッとひいてターンして外へ逃げることが安心して出来るという意味です。LTF2に十分乗っておられる方の乗り換えやコンペグライダーや2−3で怖い思いをした方などにお勧めで、ピーク2は安心してパフォーマンスを感じることが出来るグライダーだと思います。白根で2日間で3本飛ばせていただき、朝霧では北西の荒れた中を小一時間飛びました。白根では逆転層付近のグラグラして上がらない空域をソアリングし、朝霧ではぶつかりあって出来ている乱れた上昇帯を飛んでも疲れませんでした。強風のランディングもピーク2で経験しました。このクラスではとても安心して飛べるグライダーだと感心しました。今週末、1月15日〜16日は朝霧でナショナルの大会がります。ピーク2で飛びたい気持ちになりました。大会本番はICEPEAK4で飛びます。今年最初の大会となりますので、気を引き締めて安全第一で頑張ります。