“HA36′′だから走りも楽しめる♪スズキを代表する軽自動車、アルト。なかでも最もホットなモデルとして人気を集めるのが「アルトワークス(HA36)」だ。デビューから3年以上、チューニングも熟成の域となり、いまや100psオーバーもアタリマエなんだとか。そんなHA36のチューニングは、ショップやメーカーによって内容はさまざまなのだが、共通のキーワードだったのがタービン交換。今回、『KCテクニカ』、『キャドカーズ』、『ニュース』、『アールズ』と、アルトワークス・チューニング界を代表するデモカー4台を紹介。そのチューニング内容とインプレッションをまとめてみた。WORKS(5MT)】RHB31改タービンでアルトワークスレースを席巻アルトワークスレースで速さと強さをライバルに見せつけ、一時代を築き上げた「KCテクニカ」。GTスポーツタービン」をワンオフでマッチング。前例のないところからのタービン交換にも関わらず、111psを達成した。ユーザー向けには、専用インテークパイプ、アウトレット、ガスケット類をセットにし、無加工で取り付け可能なキット販売を開始。新開発のチューニングECUと組み合わせることで、デモカー同等のパワーを獲得できるようになっている。インプレッション!!さすがはチューニングターボとして存在するタービン、RHB31。純正改よりも当然ながらパンチがある。ターボラグとまでは感じないが、パワーバンドに乗ってからのモリモリとついてくるパワー感は爽快そのもの。ターボらしさを強く主張する一台だった。WORKS(5AGS)】セントラルサーキット最速”36100max”キャドチューンHA36アルトワークス(ターボRS)の85ps仕様”3685メニュー”を展開する「キャドカーズ」。iS」とEVC(ブーストコントローラー)で、純正ECU書き換えではカバー仕切れない領域を緻密にマッピング。上質な出力特性が特徴だ。フラッシュエディターの登場以降、サブコンを組み合わせた”max”へと進化。逆にサブコンでは手の届かない範囲をフラッシュエディターが受け持つ究極の制御が完成した。この”36100max”は純正タービンの”3685′′からのステップアップで、100psに対応する36100タービンを搭載したメニューのこと。インプレッション!!2ペダルでも100psを可能にする、唯一のAGS車(オートギアシフト)。そのため、100psの加速をアクセル踏みっぱで自動シフトアップしてくれるハイテクぶりには感動。例えるなら自動車メーカーがつくる100馬力のような、上質かつ平均点の高さを感じた。羊の皮を被った狼は130馬力を叩き出す36ワークスの馬力競争で我々が知る限りトップクラスに位置する「News(ニュース)」。スバルのインプレッサクラスが使うIHIの「RHF5タービン」をマッチングさせ、純正ECU書き換えによる制御で130psをマークする。「News」はオリジナルのタービンキットを始め、鍛造ピストンなどのエンジンパーツまで幅広く取りそろえているメーカー。今後はこの130馬力仕様を『N2キット』としてECU書き換えとセットで販売していくようだ。インプレッション!!いい意味で爆発的かつ暴力的な加速が味わえる130ps仕様。乗り手を選ぶ恐怖も少々あったものの、ミニコースならば持て余すぐらいのパワーに感激。覚悟を決めてシッカリとハンドルを握りたくなる、まさに男のマシンという印象だった。新旧のスズキ・スイフトのチューニングで有名な「R’s」。得意とするスズキ車でのアドバンテージを活かして、ライバルに先駆け、純正ECUの書き換えROMチューンにいち早く着手。強化ブッシュやエンジントルクダンパーなど、マニアックなパーツも多数ラインアップする。今回は「クローバーターボ」が開発するハイフローターボのテストも兼ね、100ps仕様を試作。ハイパワーにも関わらず連想する過激さはなく、NAのリッターカーのようなトルクでスルスルと走るクルマに仕上がっていた。インプレッション!!純正タービンとは比較にならないパワーはあるものの、誰でも運転できる100馬力という印象。すごくマイルドでスムーズといった感触だ。全体の底上げから来る余裕の走り。「狙い通りです」とはR’sの松野代表。ブレーキホース、スリットローターちなみに、「100psを生み出すには、なぜタービン交換が必要なのか」について。ターボはそもそも空気を圧縮して、エンジンへ強制的に送り込む装置。純正タービンから風量をアップさせたハイフローターボに交換することで、より多くの圧縮空気を効率良くエンジンに充填することが可能になり、簡単にパワーアップできるのだ。エンジンパワーのみならず、足回りやブレーキといったトータルバランスが重要。HA36の持つ軽快な走りをさらに磨いて、個々に合わせたチューニングを楽しんでほしい。株式会社交通タイムス。