京阪2019年3月18日、全線開業みっかめのおおさか東線にのりにいった。11年まえにみなみ区間が開業したときにものりにいっただけど、こんかいはきた区間があらたに開業して全線開業になったもんだ。みなみ区間は、大和路線(やまとじせん)の久宝寺(きゅうほうじ)から分岐してきたに学研都市線と合流する放出(はなてん)までの9.2キロで、きた区間は、放出から大和路線にそって都心方向にひとえきの鴫野(しぎのまで)いって、ほっから分岐してきたに京都線(きょうとせん)と合流する新大阪までの11.0キロ。あわせて20.2キロのこのおおさか東線は、もともとあった城東貨物線(じょうとうかもつせん)を複線、電化、改良して旅客線化したもんで、大阪のひがしがわにそと環状線を形成する。こんかいこのおおさか東線を久宝寺から新大阪までの全線のってきただけど、大和路線からののりつぎぐあいもかくにんしたくて、久宝寺から大和路線で3駅郊外よりにある柏原(かしわら)をたびの起点とした。ほの大和路線区間の乗車と、おおさか東線をJR野江(じぇーあーるのえ)でとちゅう下車してよった大阪造幣局や千林(せんばやし)商店街のようす、京阪本線のわずかな区間の乗車とあわせて、おおさか東線にのってきたようすを以下に紹介する。ちなみに、名古屋から柏原までは近鉄をのりついできとって、ほのようすについてはまえのブログ記事に紹介したとおりだ。大和路線で久宝寺まで柏原(かしわら)のかいさつをはいって、2番のりばにおりる。ここまでは近鉄できとって、道明寺線(どうみょうじせん)の柏原いきふつうが1番のりばについたときにむかいの2番のりばにとまっとったJR難波(じぇーあーるなんば)いきふつうにのやあかいさつをでんでもよかっただけど、呼吸をととのえるためにいっかいかいさつをでて、はいりなおしただ。これからのるJR難波いきふつうがはいってくる。みどりいろの四角い電車だ。みおくった電車におなじく、どういうわけかここで3分停車。11時5分、柏原をしゅっぱつ。先頭の車両番号はクハ201-403。ベンチシートの座席にまばらな乗客。前方視界は最悪で、運転室うしろのかべのまんなかと助手席がわとの2か所にかろうじてちいさなまどがある。複線をゆるゆると北西北方向にすすんでいく。相対ホームの志紀(しき)に停車。ホームにようけひとがまっとる。奈良いき大和路快速とすれちがい。進行方向がちょこっとづつにしむきにかわっていって、相対ホームの八尾(やお)に停車。はんたい線にはこっちとおんなじ201系電車がとまっとる。えきは八尾をなのるけど八尾市の中心駅は、大和路線のきたに平行する近鉄大阪線の近鉄八尾になる。電車はきれめのない市街地をすすんでいく。柏原をでてからずーっとだ。11時12分、久宝寺(きゅうほうじ)は4番のりばにとうちゃく。しましきホーム2面4線のえきのいちばんひだりがわののりばだ。柏原からここ久宝寺まで5.5km、7分、47.1km/h。のってきたJR難波いきふつうはここで4分停車なだけど、ほのあいだにけっこうな人数が電車をおりる。いの3番のりばに11時14分の天王寺いき大和路快速がはいってきて、みんなこれにのりかえていく。天王寺いき大和路いき快速は先頭車両クモハ221-43の211系。さっきすれちがった奈良いき大和路快速もおんなじ211系なだけど、転換クロスシートの快適な電車だ。おおさか東線でJR野江まで久宝寺(きゅうほうじ)3、4番のりばの発車案内板をかくにん。東線経由新大阪」ってかいてある。おおさか東線を東線って省略しとるだ。いや、ほれにしても、JR難波いきふつうをおりた4番のりばむかいの3番のりばでおんなじ大和路線の都心方面いき快速にのりかえれるだけじゃなくて、おおさか東線の電車にものりかえれるってのがすばらしい。快速できたひともすぐにおおさか東線の電車にのりかえれる。久宝寺のおおさか東線時刻表をかくにん。平日でみてみると、1時間に4本の新大阪いきふつうがあるほかに、あさ4本だけ新大阪いき直通快速がある。ふつうはおおさか東線内おりかえしだけど、直通快速は奈良始発で、久宝寺から新大阪までのおおさか東線内は、JR河内永和(じぇーあーるかわちえいわ)、高井田中央(たかいだちゅうおう)、放出(はなてん)の3駅だけに停車。メトロ中央線、JR学研都市線と連絡ないし接続するえきだ。近鉄大阪線と連絡するJR俊徳道(じぇーあーるしゅんとくみち)と、京阪本線と連絡するJR野江(じぇーあーるのえ)はとまらん。久宝寺11時26分の新大阪いきふつうがはいってくる。70周年記念事業」ってかいてある。ここ久宝寺のえきも八尾市の区域にあるだけど、新大阪に直結する鉄道の全線開業を市をあげていわっとるだ。先頭の車両番号はクハ201-139で、ここまでのってきたJR難波いきふつうとおんなじ、前方視界が最悪の201系だ。のりこんだとこでかぶりつき確保に失敗。ベンチシートの車内にたちきゃくもないぐらいの人数しかのりこんでいかんかっただけど、運転室うしろのかべのまんなかと助手席がわとの2か所にかろうじてあるちいさなまどを、ほかのひとにおさえられちゃった。まんだ全線開業みっかめのおおさか東線のようすを映像におさめえってひとがおおいだ。やむなく7両編成の電車の最后尾まであるいて、うしろむきにさつえいしながらのっていくことにする。うしろむきにさつえい11時26分、久宝寺をしゅっぱつ。うしろむきにさつえいしばらく複々線をいく。うちがわ2線がおおさか東線の線になる。ところで、車掌の杉本さん、ハンサムなだけじゃなくていいこえしとる。ファンがおおいだらあな。うしろむきにさつえいみぎにまがりながらおおさか東線の2線だけで高架をあがっていくとこで、はんたい電車とすれちがい。うしろむきにさつえい相対ホームの新加美(しんかみ)に停車。うしろむきにさつえいしゅっぱつ。11年まえに開業したみなみ区間だけど、ホームも線路もまくらぎもぴっかぴかだ。うしろむきにさつえい進行方向がきたむきにかわりきるとこで、ひだりから貨物線が合流してくる。貨物線は大和路線の都心方面から短絡してきただけど、旅客線化したいまもおおさか東線は貨物輸送があるだ。うしろむきにさつえい相対ホームの衣摺加美北(きずりかみきた)に停車。みなみ区間の開業時にはなかって、まんだきょねん2018年3月17日に開業したばっかのえきだけど、じつにいいにくいなまえのえきだ。衣摺と加美北のさかいにあるでこんななまえになったって推測する。うしろむきにさつえい高架の複線をきたにすすんでいく。しましきホームのJR長瀬(じぇーあーるながせ)に停車。うしろむきにさつえいしゅっぱつ。近鉄大阪線の高架をはすにくぐってすぐのとこで、しましきホームのJR俊徳道(じぇーあーるしゅんとくみち)に停車。おおさか東線も高架なだで、近鉄大阪線の高架は2階だて高架っていうべきたかさだ。連絡する近鉄大阪線の俊徳道のえきはひだりがわ。うしろむきにさつえい近鉄大阪線の電車がうえをとおっていくのをみながら、JR俊徳道をしゅっぱつ。しましきホームのJR河内永和(じぇーあーるかわちえいわ)に停車。ここではんたい電車とすれちがい。うしろむきにさつえいJR河内永和をしゅっぱつ。連絡する近鉄奈良線の河内永和のえきがまうえにあることをかくにん。うしろむきにさつえい複線高架をずーっときたにすすんでいく。直角に交差する高速道路の高架のしたにはいって、しましきホームの高井田中央(たかいだちゅうおう)に停車。高速道路のしたにはしるじみちの地下に大阪メトロの中央線がはしっとって、高井田のえきがこの交差する地点にある。うしろむきにさつえい高井田中央をしゅっぱつ。うしろむきにさつえいひだりにまがって、進行方向をにしむきにかえていく。うしろむきにさつえいにしむきにながれる第二寝屋川(だいにねやがわ)をはすにわたっていく。うしろむきにさつえい東西にはしる学研都市線のあがり線をくぐって、地平で学研都市線と合流。おおさか東線の複線が学研都市線の複線のうちがわにはいりこんでいくかたちだ。はいりこめるように学研都市線があがり線だけ高架になっとる。11時41分、放出(はなてん)はしましきホームみぎがわの3番のりばにとうちゃく。ここまでが11年まえに開業したみなみ区間だ。のりばになっとって、おんなじホームでのりかえれるようになっとる。はんたいに、このホームのみぎがわのしましきホームでは、おおさか東線の久宝寺方面いき電車と学研都市線の郊外方面いき電車がおんなじホームでのりかえれるようになっとる。じっさい11年まえに筆者も、宝塚線から東西線を経由して学研都市線にはいっていく電車を放出でおりて、おおさか東線の久宝寺いき電車にのりかえただけど、おんなじホームのりょうがわでのりかえることができて感心したもんだ。わが新大阪いきふつうはここ放出で3分停車。このかんに4番のりばに学研都市線から東西線を経由して宝塚線にはいっていく、尼崎・塚口いき区間快速がはいってきて、おおさか東線の新大阪いきふつうを3番線でおりたひとのうちのなんにんかがのりかえていく。尼崎・塚口いき区間快速から新大阪いきふつうにもなんにんかがのりかえてくる。ところで3分の停車時間のうちに、ひょっとして先頭車両のかぶりつきがあいとやへんかしゃんっておもってホームをあるいていってみただけど、あいかわらずひとがへばりついとってはいる余地がない。してまた最后尾にもどってみたら、筆者がおらんあいだにこっちもおさえられとった。ほかのひとのあたまごしにうしろむきにさつえいしていくっていう最悪の条件になった。うしろむきにさつえい放出をしゅっぱつ。こっからきた区間になる。まんだ開業してみっかめのぴっかぴかの線だ。うしろむきにさつえい放出(はなてん)からつぎの鴫野(しぎの)までは学研都市線との重複区間なだけど、さいしょは放出の構内配線のままに、おおさか東線の複線が学研都市線の複線のうちがわにはいっとるっていうかたちになっとる。うしろむきにさつえいしばらくして、学研都市線のさがり線がうえにあがったとこをおおさか東線の複線がみぎがわにぬけていって、両線が並列するかたちにかわる。うしろむきにさつえい高架をあがって鴫野(しぎの)のホームにはいっていくとこで、学研都市線の郊外方面いき電車とすれちがい。うしろむきにさつえいみぎ曲線のとちゅうにある鴫野(しぎの)は2番のりばに停車。1、2番のりばでおおさか東線の相対ホームをなし、3、4番のりばで学研都市線の相対ホームをなすだけど、2番のりばと3番のりばはくっついてしましきホームになっとる。都心方面から学研都市線電車にのってきたひとが、おりたホームのむかいがわで新大阪いきのおおさか東線電車にのりかえれるってわけだ。ちなみに、このときはきづいてなかったけど、南北に地下をはしる大阪メトロ今里筋線(いまざとすじせん)がここで交差しとって、おんなじなまえのえきと連絡する。うしろむきにさつえい鴫野をしゅっぱつ。みぎにまがって進行方向をきたむきにかえていく。うしろむきにさつえいにしむきにながれる寝屋川(ねやがわ)をきたにわたっていく。まんだひだりに学研都市線も平行してきとっただけど、寝屋川をわたったとこで、学研都市線がにしにはなれていく。学研都市線のつぎのえきは京橋(きょうばし)だ。うしろむきにさつえい複線高架をきたにすすんでいく。みぎ、ビルのあいまに京阪電車がはしっていくのがみえる。どこでこえたかわからんかったけど、京橋から東北方向にのびる京阪本線をはすにこえただ。11時49分、相対ホームのJR野江(じぇーあーるのえ)にとうちゃく。のってきた電車をみおくる。久宝寺からここJR野江まで12.6km、23分、32.9km/h。表定速度が30キロちょっとってのは地下鉄なみのおそさだ。ヰキペディアをみると最高速度120キロってかいてあるけど、ほんな速度じゃあどっこもはしっとらんかった。はんたいホームに久宝寺(きゅうほうじ)いきふつうがはいってくるのをかくにん。階段をおりて地平のかいさつをでたとこで、東西自由通路に「おまたせしました!」のぼりばたがたっとるのを発見。3月16日(土)開業。おまたせしました!」ってかいてあって、したのほうに新幹線のえがかいてある。全線開業した東大阪線が、新幹線のとまる新大阪に直結しとることをうったえとるだ。じっさい、このえきにやってくるひとたちのだれもが、うれしそうなかおをしとった。自転車にのって、ただえきをみにきたひともおったかもしれん。新大阪に直結する線って、JR京都線をのぞいてこのおおさか東線が第1号になる。ほいだけ画期的な線だ。大阪造幣局JR野江駅からにしに大阪造幣局に移動。さくらの季節にはだいぶはやかったけど、造幣局たてもんのまえの1本だけさいとった。屋外展示の圧延機のとこをとおって、造幣博物館にはいる。はいってすぐのとこに、ふるどけい。おじいさんのふるどけいどころじゃない、100年以上のとけいだった。展示室にはいってまず、「コインの世界へようこそ」っていう説明がきをよんでみる。コインの世界へようこそ造幣博物館(ぞうへいはくぶつかん)は、1911年に火力発電所としてたてられたたてもんで、造幣局構内にのこるゆいつの明治時代のレンガづくりの西洋風たてもんです。1969年にたてもんの保存をはかり、当局が保管しとった貴重な貨幣などを一般公開し、造幣事業を紹介するため当時の外観をほのままに改装し、「造幣博物館」として開館しました。2008年に「ひとにやさしい博物館、かんきょうにはいりょした博物館、みせる博物館」をめざし、展示や設備に最新の手法を導入し、みなさまがたに、よりしたしんでいただけるよう大改装をおこない、2009年4月に新装開館しました。館内の展示品をつうじて、当局がはたしてきたやくわりと貨幣の歴史をしっていただければさいわいです。あったレンガづくりの火力発電所を改装して造幣博物館にしただ。