ボクサーシリーズの全面改良を実施。使い易いエンジンとした。9機種にパワーステアリングを標準装備し、サービス面ではチルト式キャブを採用している。簡易クレーンの需要拡大に伴い、4.5t車をベースに2t吊クレーン付トラックを発売。4t車をベースにトラックミキサー車を発売。昭和54年ディーゼル車規制(K規制)導入に伴い、販売を中止した。欧米ではウォークスルーバンという「乗員が運転席と荷室の間を、車から降りることなく自由に行き来できる」「荷室では立ったまま作業することが可能」といった特徴を持つ車両が昔から存在していました。日本では、1976年にヤマト運輸が”クロネコヤマトの宅急便”でお馴染みの宅配便事業をスタート。1980年代初頭にはヤマト運輸とトヨタ自動車の共同開発で「ハイエース・クイックデリバリー」という日本式ウォークスルーバンが量産化されたのが有名です。ヤマト運輸だけでなく、1980年代には多くの運輸業者等が宅配事業に参入し、市場規模が急激に拡大したのですが、宅配事業を支えるデリバリーバンの開発においても自動車メーカー各社が一斉にスタートしました。【ニッサン】アトラス・ウォークスルーバン【いすゞ】ハイパックバン【マツダ】タイタン・ウォークスルーバン各社1t~2t積トラックシャシーにスライドドア+背高ボディを架装したものですが、当時からハイエース・クイックデリバリー以外はあまり見かけなかったように思います。タイタン・ウォークスルーバン”を発見!タイタン・ウォークスルーバンは日通ペリカン便で使われた話を聞いたことがありますが、実車を見た記憶も無く、ネット上でもほとんど取り上げられていないため、謎めいた車両の一台でした。今回は歩道から車両を確認しただけでした。2t積タイタン・ワイドローのシャシーをベースに専用ボディを架装。エンジンはベース車と同じ3l(90ps)を搭載していると思われます。ボディの特徴としては、助手席側の三角窓やフロントガラス左上部に追加された窓など、視界確保の点では競合他社よりも力をいれていたように感じます。Mazdaのエンブレムが無ければ何処のメーカー製か全く分かりませんね。ボディ側面の窓やフロントのアニマルガードバーなどが追加されている点から、キャンピングカー的な使用を目的とした車両のようで、デリバリーバンでもなく、移動販売車でもないようです。フロント周辺を中心に錆が進行しており、酷い部分はテープで応急処置されていました。本日は”三輪トラック”の話題を取り上げたいと思います。当時、私を含めた小学生たちは「うわーっ三輪トラック!」と叫び、時代の違うトラックの登場に少し小馬鹿にした感じでした。(ちなみにその肥料屋さんは今も三輪トラックを保有しているとか)私たち(団塊ジュニア)世代にとっては三輪トラックは過去の乗り物だったのです。静岡県の旧道を走っていると、駐車場の片隅に置かれた三輪トラックを発見。ボディの所々に錆色が出ていて良い感じの状態になっていますが、きちんとレストアを行えば路上復帰も可能に感じます。マツダのクルマづくりの原点は、1931年に発売した3輪トラック「マツダ号DA型」とともにスタートした訳ですが、このT1500/T2000シリーズが最終モデルとなり1974年頃まで生産されたのでした。T2000】こちらの車両は長野県で見かけたT2000型です。2トン積みになります。フロントフォーク形状はハーレーダビッドソンのスプリンガー式みたいです。ルーフはキャンバスで覆われていますが、これは室内のこもり音や振動を解消するためなのかな。まちまちで、「バタンコ」とか「バタバタ」などとも俗称されていたが、昭和25年にマツダが呼び出した「三輪トラック」という呼び名が一般化されたのでした。終戦後、3輪トラック業界へ新規参入した企業は10社を数えたものの、昭和24年のドッジ不況下に数社が離脱。当時の三輪トラックはいずれも大型オートバイの後輪を2軸とし、そこに荷箱を置いた形式のものであり、バーハンドル式、サドル式運転席という運転姿勢で運転席をカバーするキャビンは無く、座席も風雨にさらされたままの戦前からのスタイルを引き継いでいたのです。本来、三輪トラックのメリットは操向輪が1輪であるため、小回りが利くことや、予め過荷重を想定してボディを頑丈に造られている点など、四輪トラックよりも優れた面で支持されていたのであった。昭和25年以降になると、車両寸法に制限がない三輪トラックは市場からの強い要請に沿って大型化の道を歩み続け、積載量の増大やロングボディの追加等の積載性向上と同時に動力性能の向上も積極的に推進されたのでした。大型化につれて装備も豪華になり、風防窓の取り付け、運転台の覆い、冷却性能の向上などと3輪トラックのイメージを大きく変えることになったのです。それは3輪トラックが性能的にも価格的にも著しく小型四輪トラックに接近し、両者の競合関係が次第に強まることを意味したのです。昭和31年頃から日本におけるモータリゼーションの開幕始まり、依然としてトラックが自動車販売のウエイトを大きく占めていた。これまで圧倒的な生産量を占めていた三輪トラックは後退し始め、これに代わり小型四輪トラックが登場(トヨエース)して大きく伸び始め、トラック生産の地位は、小型四輪によって交代されるに至ったのです。その後も3輪トラックはデラックス化を図っていくが、これに対し小型四輪トラック(トヨエースやキャブライト)の方は逆に簡素化による低価格化を押し進め、昭和30年頃から次第に価格の引き下げを実施し、3輪トラックとの価格差を著しく縮小していった。結果的に三輪トラックの進化は限界に突き当たると同時に価格競争力を失う形になり、トラック市場を小型四輪トラックに奪われたのです。ボンゴの歴史に幕・・・マツダは乗用車のハイブリッド化やEV化に乗り遅れ、販売面において苦汁をなめていましたが、昨年夏の「スカイアクティブ・テクノロジー」を盛り込んだの低燃費エンジンの発売など、マツダの意地を見せました。ところが、益々厳しくなる排ガス規制や燃費規制に適合させるためのエンジン開発費用が、販売面で回収出来ないと判断され、マツダ・ボンゴの生産を撤退するというニュースを知り驚きました。商用車ファンにとっては悲しい話が続いて心が痛いです。バイクの方でも90年代末に第一次排ガス規制をクリアできない車両が生産中止になり、2007年頃には第2次排ガス規制をクリアするために車両価格が1割程高くなったりと、環境に優しい自動車を生み出すには多くの犠牲が伴います。1t積クラスの商用車領域では、マツダボンゴはもちろんのこと、日産や三菱にOEMで供給し「バネット」「デリカ」として販売・延命していたのですが、新型を開発するだけの体力が無かったようです。私がイメージする”マツダ・ボンゴ”といえば、この2代目(BA2系)ボンゴです。昭和52年の発売当時、マツダは昭和50年代初めの排ガス規制で苦しんでいましたが、このボンゴとその後の赤いファミリアによって息を吹き返した程にヒットした車両だったのでした。ボンゴの1BOX型は「ボンゴ・マルチワゴン」と呼ばれた9、10人乗りで、後輪小径ダブルタイヤによる「まったいら」がセールスポイントであり、シートを倒すと「フルフラットシート」が現れ、荷室の床面もフラットでした。私が小学生の頃、このボンゴマルチバン(5人乗り)を購入した家があり、少年ソフトボールの試合などでは、この車に大勢で乗り込んで移動したもんです。通常のシートには上級生が乗って、シートが無い荷室には私ら下級生が4人がテールゲートから乗り込み、「足腰を鍛える練習だ!」と上級生に言われ、中腰で乗った思い出があります。こちらは「ボンゴワイドロー750kg積車」という後輪10インチの小径ダブルタイヤを持つ小型トラックです。2007年頃までは、近所で所有しているお宅があったので、さして珍しい車両だと感じず「いつか撮影しなきゃ」と思っているうちに更新されてしまいました。1977-1981年1977年8月8日、荷物の積み降ろしが楽で積載効率も優れた750kg積、1t積みの超低床・平床トラック「ボンゴワイドロー」を発売した。750kg積車の後輪タイヤは10インチダブルタイヤ、1t積車には12インチダブルタイヤを採用し、超低床・平床を実現している。750kg積車はTC型直列4気筒1,272cc(77ps)ガソリン、1t積車はNA型直列4気筒1,586cc(82ps)ガソリンエンジンを搭載している。1978年1月12日、ボンゴシリーズに多用途に向く「ボンゴマルチバン」を追加した。追加されたのは600kg積、850kg積、9人乗りの3種類で、それぞれ4ドア、5ドア、ルートバンを設定している。エンジンはトラックと同じTC型1.3lとNA型1.6lの2種類を搭載。1978年3月24日、ボンゴワイドローに6人乗りの「ダブルキャブ車」を追加した。1978年6月12日、ボンゴマルチバンに600kg積「ハイルーフ車」を追加した。1978年10月25日、ボンゴシリーズにレジャー等の多用途に使用できる「ボンゴマルチワゴン」を追加した。9人乗りと10人乗りの2種類があり、いずれも5ナンバーの乗用登録が出来る。1979年7月27日、ボンゴマルチワゴンの派生機種「ボンゴボンディ・マルチワゴン」を追加した。レジャーの大型化、送迎等の用途が多用化したのに伴い、乗用車感覚に溢れた装備とオプションを充実させている。1979年8月3日、ボンゴボンディシリーズにワイドロー(トラック)とマルチバンを加えた。1979年8月3日、ボンゴボンディシリーズにワイドロー(トラック)とマルチバンを加えた。ボンゴシリーズの全機種に昭和54年度排出ガス・騒音対策を施し、またマルチバンにカスタム仕様車を追加した。1979年10月16日、ディーゼル車の需要が高まる傾向にあるため、ボンゴシリーズにディーゼルエンジン車を追加した。搭載されたディーゼルエンジンはS2型直列4気筒2,209cc(70ps)で、優れた動力性能と燃費を実現している。1980年2月12日、ボンゴマルチワゴンにディーゼルエンジン車を発売。1981年1月12日、ボンゴ、ボンゴボンディシリーズにマイナーチェンジを実施すると共に、ワゴン系に最高級機種ウエストコースト(回転シート、サンルーフ等を装備)を追加設定。フロント外観はラジエーターグリルを新設してエンジン冷却性能を向上、角形ヘッドランプ、大型バンパーの採用、リヤはコンビネーションランプの変更により安全性を高めると共に洗練されたスタイルに一新された。初代タイタンはとても馴染み深いトラックの一台です。私の地元である福岡県では、昭和末期頃まで近所の製材所や土砂販売店が使っており、通学の途中で頻繁に見かけていた記憶があります。怒っているようで悲しんでいる表情は、同級生のN君を連想させるほどそっくりでした。地元では昔からマツダ車の比率が高かったこともあり、初代タイタンはV型キャンターと同様に数多く生息していました。北海道のリサイクル業者(中古農機も販売)で見かけたタイタンダンプを見かけ、久しぶりの同級生に会ったような懐かしい気分です。足場の悪い場所を走行するために、タイヤの溝は深いリブ・ラグパターンを持ったタイプを装着していました。鳥居にはルーフを守るためのヒサシがついてこの辺り特有のファームダンプ仕様になっています。オーバル形状のバックミラーも70年代の雰囲気プンプンですが、今のミラーサイズに比べると視野面積が非常に小さいですね。ウインカー全体がアンバー色なので、初代タイタンでも初期のモデルになります。1971-1973年1971年7月18日、2t~3.5t積小型トラックの「タイタン」シリーズを発売。タイタンは1964年から小型トラック市場にEタイプトラックシリーズを販売しており、7年ぶりのフルモデルチェンジし、装いも新たにタイタンシリーズとして発売したものである。(タイタンとは巨人の神の意)VA型直列4気筒1,985cc(92ps)ガソリンとXA型直列4気筒2,522cc(77ps)ディーゼルエンジンを搭載し、このクラス抜群の動力性能を発揮した。シャープなスタイルに生まれ変わったタイタンは、ボディカラーもガソリン車(アポロイエロー)、ディーゼル車(オリンピアブルー)とそれぞれ色分けをし特色を出している。ダッシュボードは上面をソフトパッドで覆い、シートはハイバックシートを採用し、安全性の向上に配慮した。1973年8月8日、使い易さの向上と保安基準対策によるマイナーチェンジが行われた。変更点はクラッチ踏力軽減、2系統ブレーキ、助手席シートベルトとヘッドレストの採用、フロントとリアの方向指示器をアンバー色に、フロントの車幅灯をクリアに変更された。1973年10月29日、タイタンシリーズに低床3方開車2機種を追加した。従来の低床1方開車の低い荷台の持つ荷役性の良さと両側面からの荷役の利便を考えて低床3方開車としたものである。1976年3月16日、タイタン2t積ディーゼルに荷台の広い幅広ダンプを発売した。1976年4月8日、ディーゼルトラックの新シリーズ「タイタン3700」を発売した。2tクラスの機動力と4tクラスの動力性能を兼ね備えたものである。3700シリーズのエンジンは、(英)パーキンス社との共同開発による新設計XC型直列4気筒3,663cc(100ps)ディーゼルエンジンを搭載しており、低回転域で高性能を発揮した。排気ブレーキ及びティルトキャブの採用、パワーステアリングの標準装備など、このクラス初の新装備を採用している。キャビンはタイタン標準型に対してハイキャブ仕様となる。1976年6月10日、1.5t積ガソリン車に超低床荷台を持つ「タイタンLワイドロー」を発売した。後輪タイヤに従来よりも3インチ小さい13インチのダブルタイヤを採用し、低床でフラットな荷台を実現している。ディーゼル車は同年6月23日に発売。1977年5月31日、タイタンシリーズの内外装を一新し、使い易さと安全性の向上を図ったモデルチェンジを行った。2010年5月この車両は相当使い込んだと思われ、タイヤハウスの泥除けは外れちゃっています。いえば初代タイタンは「タフなトラックだった」と聞いたことがありますが、そんなタフな感じがよく伝わってくる写真です。初代タイタンの初期型のテールライトは2連式の丸型で表面が凹形状でしたが、後期型になると長方形のレンズに変更されてしまい、丸型テールが好きだった私は残念で仕方ありません。>>プロフィールAuthor:Route★ZERO【東京在住】バイクが好きでツーリングに出かけながら旧車を探してます。