表1で出た数字を叩き台にして、60000系「アーバンライナー・アドバンス」の、まず車体を鋼製とした想定で重量を計算してみます。)基本的には、表1の機器重量を、「近鉄次世代アーバンライナーデザインスタディ2.5」で艤装した設定に対応して、それぞれの車体に振りわけたものです。注意点がいくつかあります。構体(行番号1)と内装材(行番号2)については、単純に車体長(行番号0)の長さに応じて割り引いた値にしています(表1の値×(車体長÷20000))。各車の車体長については、まだ暫定的なもので、詳しくは、もう少し先の記事で触れることにします。制御装置関係(行番号3)については、パンタグラフとパンタからVVVFインバータ装置にかけての細々した機器を、抵抗器とともに、となりの車体(モ60300形・モ60500形・サ60600形)に持っていったので、重量もそちらへ1t足し引きしています。小計(行番号9)は行番号1~8を足し合わせたもので台車以外の空車重量です。行番号10の合計は、小計+その車体の大阪寄りの台車の重量を足したもので(モ60800形のみ、名古屋寄りの台車の重量も足しあわせています)、以下の軸重の話とは直接関係のない数字です。台車)では、軸重の出し方が異なります。台車の軸重」の計算方法を見てもらえば、わかると思います。台車の軸重」の計算方法になります。台車の軸重」の「×0.4」が「÷2」にならない理由ですが、先頭車体のオーバーハング分とSIV関係の床下機器を先頭台車寄りにシフトさせて艤装した分を、ざっくりと調整したためです。台車の14.2tです。前回の単純計算で出した15.3tよりは幾分軽くなりましたが、まだまだ重いですね。近鉄21020系「アーバンライナー・ネクスト」の最大軸重11.5tとくらべると1.23倍の重さです。「軌道破壊は軸重の4乗に比例」に従えば、2.32倍も線路を破壊することになります。このあとに、前回のコメントでネタバレしたアルミ化を持ってくる予定だったのですが、分量的に長くなったので、次回にまわします。一切関係ございません。