1部上場(証券コード:6505)。Denki」と併用している)をしばしば見ることができる。みどり会の会員企業である。愛知県の東洋電機や、兵庫県丹波市で電車用機器を製造する三菱電機系列の東洋電機は、資本・人材を含めて一切の関連を持っていない。国産化を目指し、石川島造船所(現・IHI)の社長で京阪電気鉄道の役員であった渡邊嘉一が中心となり設立、イギリスのデッカー社(1920年にイングリッシュ・エレクトリック[4]に改称、GECを経て現在のアルストム)との技術提携により生産を開始した[5]。会社設立の背景には、第一次世界大戦によるヨーロッパを中心とする輸入製品の不足、大戦による好景気があった。分野でも、自主開発を貫く日立製作所を含め、4社による激しい受注競争が繰り広げられることとなった。デッカー社東京支店内に設立事務所を設ける[5]。1丁目4番地に本社を置く[8]。イギリスのデッカー社との「トラクションモーター、コントローラーとその付属品の製作販売権を譲渡する契約」が成立。契約期間は10年[8][9]。横浜工場が操業を開始(移転前は相模鉄道天王町~西横浜間JR線路寄りに工場があった。最初の製品であるDB-1形直接制御器、DK-9C形主電動機(50HP)を京阪電気鉄道へ納入。いずれも、デッカー社の図面による製品[10]。国産最初のパンタグラフ(A形)21台を阪神急行電鉄(現在の阪急電鉄)に納入。GEの図面による模倣品[11]。鉄道省に電車用主電動機(MT10形・150HP)を初めて納入[10]。国産初の電車用「電動カム軸式制御器」を京成電気軌道に納入[10]。イングリッシュ・エレクトリック社との提携契約を10年間延長[8]。と直接制御器を京阪電鉄京津線に納入[10]。鉄道省の電気機関車全体を初受注[10][12]。イングリッシュ・エレクトリック社との提携契約を終了[8]。中空軸平行カルダン駆動システムを開発、京阪電鉄に納入。国鉄の国鉄101系電車に撓み板継手式平行カルダン駆動システムが採用される。以後、この駆動方式が国鉄電車の標準方式となる[10]。日本国内初となる補償巻線付き主電動機を南海電鉄高野線に納入。される(東洋電機カラーテレビ事件)。世界初の量産車両用インバータ完成。(現京王電鉄)に納入。世界初の完全ブラシレス電動発電機を完成。日本電産より株式公開買付けによる買収提案を受けるも、労働組合の反対[13]により断念。豊田自動織機と資本・業務提携。東日本旅客鉄道(JR東日本)より鉄道向け実証実験用超伝導フライホイール蓄電システムを受注[14]。主な納入先[編集]日本国内[編集]集電装置は、いわゆる新性能電車の登場とともに採用例が急増している。以下にJR各社・大手私鉄との取引例を記す。(主電動機やパンタグラフのほか9000系までの車両に搭載される補助電源装置を供給。(京都線管内は一貫して同社製の制御装置を採用、神宝線は主幹制御器(9000系以降)とパンタグラフのみ。(2000系・2300系・8300系・50000系の主電動機。電動機は三菱電機製が主力。制御装置は日立製が主力だが、ズームカー2300系のみ同社製となっている。