SPEEDAアナリスト⋮ちなみに、2019年6月期から純資産がマイナスの債務超過状態になっている。737MAXのインシデント前から四半期単位ではそうなることもあった。巨額の受注を背景とした安定的で見通せるCFがあったので、そういう財務戦略も可能だった(日本と違ってそれで上場廃止になるわけではない)。737の納入が止まるなかでは、足元は意図せざる膨らみ方になっていると思う。四半期では営業CFもマイナスが膨らんでいる。年間で100~150億ドルの営業CFを埋める会社だったが直近四半期は-25億ドルのマイナス。Leader⋮737MAX墜落の巨額補償は当然ですが、それよりも内部で737MAXに問題があると分かっていながら販売した罪はかなり重いと思います。現在調査中なのでこれから先の話でしょうが、二度とこのような事故が起こらないよう企業体質を改善してもらいたいです。最高のプライオリティをおかなければならない「安全」が蔑ろになっていたので、不可避なのは当然ですね。今後、どのような形で経営がなされるのか、非常に注目しています。軍事や宇宙開発にも深く関わっていて、そう簡単に潰すわけにはいかない会社でもあるし。ここで他の中小型機専門メーカーが勝負に打って出てくるとかあるのかな?いずれにせよ、アメリカという国の立場にも影響を与える事態ですね。寡占の弊害、ガバナンスの欠如、過剰な株主還元。様々な論点が出そうなボーイング。マネジメント体制の再構築が(条件はわかりませんが)運転資金調達の前提だったのかと推察しました。補償問題、金額もありますが、時間軸も気になるところ。Inc.⋮ボーイングが航空会社への補償が1兆6千億円上るという試算が出ているとのこと。削減なども検討している」とも報じられ、株価も下落していました。⋮エアバスもいるとは言え、旺盛な需要に対してエアバスの製造キャパは4年先まで埋まっているのです。受注残の中で納入時期を入れ替えるぐらいは出来るけど、抜本的な製造キャパの拡大は急には難しく、航空会社にとってはナローボディ機の調達コストが上がるのでは。Partner⋮これはグローバル資本主義の短期的業績偏重ガー!というテンプレ的批判が当たってると思う。ない日本の飛行機も予定通りローンチ出来たかは別だが。⋮まだ、IOTによる制御の検証も不十分、飛び恥の動きもあり、中東オイルもあり、厳しそうだ。1997年にマクドネル・ダグラス社を買収したため、現在アメリカで唯一の大型旅客機メーカーであり、ヨーロッパのエアバス社と世界市場を二分する巨大企業である。もって利用規約と個人情報保護方針に同意したものとみなします。プレミアムプランNewsPicks上のすべての有料記事をご覧いただけます。特定商取引法に基づく表記ビジネスに気づきを与えるここでしか読めない記事NewsPicks編集部が制作する記事コンテンツが全て閲覧できるようになります。Journal(日本版)で配信された記事を読むことが出来ます。現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方はモバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください解約理由をお聞かせくださいCancelOK実名登録を行う下記の方法から一つを選んで実名認証を行いましょう。入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。実名であることを表明します実名登録を行う実名登録が完了しました利用を続けるあなたのコメントを他のユーザーに届けましょう実名であることを表明するとコメントをサービス上に公開できます。以下のフォームからご報告をお願いいたします。ご報告いただいた内容は、利用規約に照らし合わせて確認いたします。対応状況や結果についてのご連絡はいたしかねます。学割プランは毎年4月に更新の確認を行っております。学生情報を更新してください。次回更新時に自動解約となります。卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には1ヶ月無料期間をサービスいたします。学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。学割プランを更新する社会人になる場合いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。再通知する学割プラン申し込み案内メール学割プランはプレミアムサービスをお得にご利用いただけるプランです。問題を報告ユーザーのコメントを非表示にしました。