アクティブツアラー」に搭載されるエンジンはガソリンターボのみ。「218i」(1.5リッター直3)と「225i」(2リッター直4)が設定される。インパネは高い質感を備えており、センターパネルはBMWらしく、ドライバーに向けてわずかに角度が付けられている。室内を明るく保つ「電動パノラマ・ガラス・サンルーフ」はチルトとスライドのほか、オープン機能も備わる。装着すると車重は30kg重くなる。上質感が強調される「ラグジュアリー」グレードでは、サイドウィンドウのフレームや、フロントのキドニーグリルの縦桟(さん)がクロムとされる。「ラグジュアリー」ラインでは、パーフォレーテッドと称する穴あきの「ダコタ・レザー・シート」が標準となる。インテリア色は「キャンベラ・ベージュ」。リアシートは前後に130mmのスライドが可能。(クリックするとスライドする様子が見られます)ラゲッジルームの容量は398~1510リッター(VDA方式)。後席の背もたれは40:20:40分割で倒せるほか、-1.5度から+28.5度まで3段階にリクライン調節ができる。(クリックすると後席が倒れる様子が見られます)ラゲッジスペースのフロア下にはこのように大きな収納スペースが用意されている。容量は約70リッター。「218iアクティブツアラー」の動力性能は0-100km/h加速が9.2秒、最高速が205km/h(欧州仕様車の場合)。136psを発生する1.5リッター直3ターボエンジン。JC08モード燃費は16.8km/リッター。トランスミッションは6段AT。MINIのようにMTの設定はない。オプションの「アドバンスド・アクティブ・セーフティ・パッケージ」を選択すると、コンバイナ型のヘッドアップディスプレイが装着される。サスペンション形式はMINIと同様に、フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクとなる。左が速度計で、右がエンジン回転計。1.5リッター直3ユニットのレッドゾーンは7000rpmから。試乗車は17インチタイヤを履くが、標準は16インチ。サイズを問わずランフラットとなる。現時点における日本でのラインナップはシンプルだが、欧州ではこのほか「220i」(2リッター直4の低パワー版)や、「216d」「218d」「220d」など複数のディーゼルが存在し、さらに「214d」(1.5リッター直3で95ps)の追加も発表されている。グランツアラー」の、ディーゼルモデルに試乗。走りの質感とあわせてリポートする。2シリーズ」の“FFモデル群”に、新しい選択肢「225xeアクティブツアラー」が加わった。単なるハイブリッドではない、驚きの四駆のPHVである。日本市場を取り巻く環境とその実力を検証してみた。マイナーチェンジされた「スバルXV」に試乗。外装には大きく手が加えられていないものの、運転支援システム「アイサイト」への機能追加や利便性の高い装備の採用など、変更内容は少なくない。その仕上がりをマイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」搭載車で確かめた。グランツアラー」のパドルシフト付きモデルを拡充し、発売した。アクティブツアラー/グランツアラー」を発表。同日、販売を開始した。今回はグリルやバンパーの形状が変更され、ガソリンエンジン車には新たに7段ATが採用されている。ホームへ戻る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。