とちゅうで、たこせんをかいぐい。うすいせんべいでたこやき2個をはさんであるだけど、たべにくいこと。南北のとおりにT字につきあたって右折。みなみにちょこっとすすんで、南北のとおりからひだりT字にひがしにアーケードがつづいていくとこを、アーケードをはずれてほのままちょこっと直進。角屋っていうみせにはいって、回転やきとアイスもなかをたべる。まんだひるごはんをたべてなかっただけど、かなりきた。ところで、街路灯にもかいてあるだけど、この南北のとおりが京街道だ。むかしっから幹線道路で都心に直結しとったってことだ。けっこうなかずのひとがあるいとる。T字からアーケードにもどってひがしにいきはじめるとこで、かべに京街道の説明がき。京街道は、豊臣秀吉が伏見城と大阪城をむすぶ陸路として、淀川左岸に文禄堤をきずかせましたけど、江戸時代に、この堤防上に整備されたのが京街道です。(ひらかた)、橋本、伏見をへて京都にいたります。東海道五十三次(とうかいどうごじゅうさんつぎ)の延長として、京都と大阪をつなぐ54番め以降の宿場町として発展してきました。京街道と交差する千林商店街のみちすじは、野崎街道(野崎観音につうじる陸路)ってよばれ、むかしから交通の要所としてにぎわってきました。千林商店街なるほど、淀川左岸に、大阪は京橋から京都口にいたるみちっていうと、いまの京阪本線の経路だ。ほいで、このアーケードのみちすじが野崎街道っていうみちになるだ。ひがしにすすんだとこで、きたに分岐するアーケードがあって、いってみる。食料品が主体みたいで、これまで以上に活気がある。チジミやなんかをうっとる高里庵(こりあん)っていうみせの大将もにこやかだ。アーケード本線にもどって、またひがしにすすんだとこで、ひるごはんにカツカレーどんぶりをたべる。いや、ほの分量のおおさにちょっとなみだめになりかけたわ。ほのままひがしに商店街がつきるとこで京阪本線の千林駅につきあたる。京阪本線で野江まで千林(せんばやし)は地平のかいさつから高架のホームにあがったとこで、みどりいろの電車がはいってくる。15時12分の中之島(なかのしま)いきふつうだ。京阪本線は大阪都心がわで淀屋橋(よどやばし)が起点になるだけど、ふつう電車はあたらしくできた中之島線の起点中之島にいく。京阪電車は大阪都心がわで京阪本線と中之島線っていう双頭のへびになっとって、京橋(きょうばし)で一本化して京都方面につながる。運行間隔は10分おきで、じゅうぶんな頻度だ。線路はうちがわ2線が急行線、そとがわ2線が緩行線(かんこうせん)の複々線で、ひだりから3本めの急行線をやってくる出町柳(でまちやなぎ)いき準急とすれちがいながら、わが中之島いきふつうはいちばんひだりの緩行線をいく。森小路(もりしょうじ)に停車。商事会社があるわけじゃなくて、むかしはもりのなかをぬけるこみちがあったとこらしい。ほかのふつう停車駅とちがって、そとむきにホームがついとるのがおもしろい。ここで車内をかくにん。壁面はしろっぽいいろで、ベンチシートは座面があざやかなきみどりいろで、せなか面はくろい地にだいだいいろのもよう線がはいったやつ。ゆか面はタイル風のもようのはいったうすいはいいろで、ベンチシートのしきり板とかんつうとびらはこいはいいろ。とくべつにはなやかじゃないけど、こじゃれっとって質感がたかい。まえに京阪の特急電車にのってほの豪華さにおどろいたとこだけど、京阪電車っていいだ。外観は、名鉄のあっかい電車や、かがみのようにぴっかぴかの阪急電車にまけずおとらずってとこだけど、内装についてはまちがいなく京阪がいちばんだってことを確信した。ひだりから2本めの急行線をいく電車のあとをおう。関目(せきめ)に停車。はんたいホームにとまっとるのは枚方市(ひらかたし)いきふつうで、線路の正面むこうに都心のビル群がそびえる。15時17分、野江(のえ)にとうちゃく。千林からここ野江まで2.2km、5分、26.4km/h。表定速度は30キロにもみたんけど、これはまあ2.2キロのあいだにふたつもえきがあるってことで、しょうがない。地平のかいさつをでて、えきのひがしぐちにみつけた喫茶店でいっぷく。いや、野江のえき、ひがしぐちもにしぐちも、じつにえきまえとえきが一体化しとる。クルマがびゅんびゅんはしれるようなみちもなく、えきをでてすぐのとこからみせがいっぱいあって、クルマにおびえることなくほれらのみせにいけるだ。きままなまちあるきがたのしめる。おおさか東線で新大阪まで京阪本線の野江(のえ)のえきをにしにぬけてちょこっといったとこで、おおさか東線のJR野江(じぇーあーるのえ)のえきにとうちゃく。のこりのおおさか東線にのる。地平のかいさつから高架のホームにあがって、JR野江16時23分の新大阪いきふつうにのる。先頭の車両番号はクハ201-139。いや、さいしょに久宝寺からここJR野江までのってきた車両とおんなじ車両だ。あえたってわけだけど、やっぱり運転室うしろのかぶりつきには先客がおって、ほいだでてって最后尾の車両まで移動しとる時間もなく、やむをえず左右の車窓からななめまえにまえをみていくことにする。きたにすすんで、相対ホームの城北公園通(しろきたこうえんどおり)に停車。愛知県民は「じょうほく」ってよんじゃうけど、「しろきた」がただしい。淀川(よどがわ)をわたる。相対ホームのJR淡路(じぇーあーるあわじ)に停車。神崎川(かんざきがわ)直前で直進する貨物線とわかれて、ひだりにぐいーんってまがって進行方向をにしむきにかえる。貨物線との分岐点からこのさきJR京都線に合流するまでの区間は、あらたにおおさか東線のために建設されたもんだ。相対ホームの南吹田(みなみすいた)に停車。んってひだりにまがっていくとこで、このさきで合流するJR京都線をいく特急電車がひだりしたにみえる。JR京都線をのりこえてほのむこうがわで合流していくだ。合流したJR京都線がひだりにならんだ状態でみなみにすすんで、神崎川をわたる。さっききたにわたった神崎川をこんどはみなみにわたるだ。東淀川(ひがしよどがわ)を通過。JR京都線のほうにしかえきはない。16時34分、新大阪は2番のりばにとうちゃく。在来線はいつつあるしましきホームのうちのいちばんにしがわのホームのひがしがわののりばだ。ちなみに、いちばんひがしがわのホームは、おおさか東線の開業にそなえて2012年12月16日に増設されたもんだけど、じっさいにおおさか東線がつかうようになったのは、いちばんにしがわのホームの1、2番のりばになった。JR野江(じぇーあーるのえ)からここ新大阪まで7.6km、11分、41.5km/h。久宝寺(きゅうほうじ)からJR野江までの32.9km/hよりはましだけど、おっそいことにかわりはない。線路でこのおそさは納得がいかん。いの1番のりばに関西空港発京都いき特急はるかがはいってくるのをかくにん。在来線の地平ホームから、はすに交差する新幹線の高架ホームに移動。東京いきのぞみ392号で名古屋にもどる。あきひこゆめてつどう|2019/03/242019年3月18日、近鉄電車をのりついで名古屋から柏原(かしわら)までいった。このひのいちばんの目的が全線開通みっかめのJRおおさか東線にのりにいくことだっただけど、近鉄からJRへののりかえを柏原ってきめていったもんだ。アーバンライナーで大和八木(やまとやぎ)までいったあとは、橿原線(かしはらせん)、南大阪線(みなみおおさかせん)、道明寺線(どうみょうじせん)ってこまかくのりついでいった。あきひこゆめてつどう|2019/03/19JR西日本、おおさか東線「南吹田駅」と新設線路を公開。Watch(松本俊哉さん)|2018年11月13日22:00JR西日本は2018年11月13日、2019年春の開業に向けて整備中のおおさか東線北区間のうち、「南吹田駅(みなみすいたえき)」と周辺に新設した線路を公開した。おおさか東線は新大阪駅から久宝寺駅(きゅうほうじえき)まで大阪の東部を南北に結ぶ路線で、久宝寺駅より東は大和路線で奈良駅まで直結する。放出駅(はなてんえき)から久宝寺駅までの南区間は2008年3月に開業済みで、現在は新大阪駅から放出駅までの北区間の整備が進んでいる。同日、JR西日本本社でおおさか東線の運行体系について会見を実施しており、新大阪駅から奈良駅までの直通快速の運行本数や所要時間について明らかになっている(直通快速は朝夕4本ずつで新大阪~奈良間をおよそ60分」)。南吹田駅はおおさか東線で新大阪駅を出ると最初に停車する駅で、東海道本線に沿って北上して神崎川(かんざきがわ)を越えたところで新設した線路に入り、新大阪駅から2kmの地点にホームがある。南吹田駅を出ると線路は南に向けて大きく曲がり、再び神崎川をまたいで次のJR淡路駅(じぇーあーるあわじえき)へ向かう。今回公開したのは、南吹田駅とその東西に新設した線路の部分。あきひこゆめてつどう|2018/10/21土居(どい)、滝井(たきい)、千林(せんばやし)ってたてつづけにみっつのえきを通過。あとでえきかんきょりをみてみたら、それぞれ0.4キロしかない。まんなかのえき、いらんじゃないか。ちなみに、あとできいただけど、千林のえきまえ商店街はおもしろいっていう。この京阪電車のあとは十三(じゅうそう)にいくだけど、十三におとらんおもしろさだっていう。ヰキペディアもみてみたら、ダイエーの生誕地だってかいてあった。機会をみてこのえきでおりてみにゃいかんな。そとがわ線をくるみどりいろのふつうとすれちがい。よみとれんけど、たぶん枚方市いきだ。森小路(もりしょうじ)を通過。そとがわ線用のホームしかないだけど、そとむきにホームがついとるのがおもしろい。関目(せきめ)を通過。大都会大阪のビル群がだいぶおおきくみえてきた。うちがわ線をくるこんいろ3000系の出町柳いき特急とすれちがったあと、野江(のえ)を通過。あきひこゆめてつどう|2016/11/15ごっついトラス鉄橋からホームがつづく俊徳道(しゅんとくみち)を通過。いましらべてみると、ごっついトラス鉄橋は高架のおおさか東線をこえるためのもんだった。あきひこゆめてつどう|2016/09/28おおさかひがし線っていっても、わが愛知県じゃあほとんどのひとがしらんとおもうけど、新大阪を起点にみぎまわりに、大阪のひがしがわを半環状線的にまわって、大和路線の久宝寺(きゅうほうじ)にいたる線だ。城東貨物線(じょうとうかもつせん)っていう貨物線を改良して旅客線にするもんで、まんだ放出(はなてん)から久宝寺までのみなみ半分しか開業しとらんだけど、おれも2008年にほの区間が開業したとしにのりにいった。のこるきた半分が2019年はるに開業するっていう記事をめにした。いや~、貨物線の改良でも全線開業にこぎつけるまでこんなに時間がかかるだね。鉄道の建設ってのはほねがおれるもんだ。