現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。輸入車の売り上げが伸びている。同クラスの日本車と比較した場合、基本価格で不利なはずの輸入車が売れているということは、それだけの魅力が輸入車にある、ということなのだろう。その魅力とは日本車がたちうちできないものなのだろうか。(参考:【国産車離れの原因を探れ】ワタシが輸入車に乗り替えた理由)RAV4、86&BRZ、アウトランダーPHEV、リーフ、クラウン、ジムニーと、日本を代表するにふさわしい6台(7台)を、並み居る輸入車たちと比較。ルーミーはソリオより何がそんなに良いのか!!?各モデル、「コスパなどを加味すればいい勝負かな」という一台、さらに「これは正直分が悪いでしょ」と思われるもう一台と勝負する2番勝負を展開する。コスパだけではない、国産車ならではの魅力も発見したい6番勝負。マカン(TEXT/鈴木直也)●すべてを一新したRAV4。ティグアンと勝負!RAV4は世界中で年間80万台以上の大ベストセラー。膨大な販売台数はコスパ的に大きな武器でプラットフォームやパワートレーンをすべて一新し、3種類の4WDシステムも用意できたのはそのおかげ。おまけに260万円台からと、価格設定も攻めている。今度のRAV4は走りの評価も極めて高い。2Lエンジンはスムーズかつパワフルで、CVTも発進専用ギアを備えた最新鋭。以前のガサガサしたエンジン、ルーズなCVTフィールとは、まったくの別物に進化している。お家芸のハイブリッドは2.5Lエンジンとすることで見違えるほどパワーアップ。電動で後輪を駆動するe-Fourも、強化したモーターによりオフロードの走りが劇的に進化している。RAV4の欠点を挙げるなら、デザインの好みが分かれそうなことくらい。いえばダイナミック、悪くいえばアクの強いそのスタイルはメイン市場の北米に照準を合わせたもので、この点だけはライバルに設定したティグアンやマカンを好む層とは大きく方向性が異なっている。ティグアン価格:369万9000~529万円ティグアンのデザインや欧州車テイストに惹かれるファンは一定数いるだろうが、車格が同等のSUVでほぼ100万円高いと、普通の人はなかなか手を出せない価格差。ティグアンに関しては、コスパではRAV4に完敗と言わざるを得ないと思う。●「棲む世界が違うクルマ」マカンにも挑むが......一方、マカンはさすがポルシェだけにエントリー約700万円と突き抜けた価格で、実質的にRAV4とは棲む世界が違うクルマ。コスパでいえばティグアン以上に勝負にならない。ほとんどのポルシェがそうであるように実際に乗ってみると、表現しがたい独特のドライビングテイストに魅了される。2L直4の標準グレードでも、目からウロコの新鮮な驚きを感じさせてくれる。高価なクルマは見ても乗っても「やっぱり高いだけのコトはある!」と納得できないとつまらない。いう意味では、マカンには確かに他のどんなSUVとも異なる独特のキャラクターがある。コスパだけでは割り切れないこの魅力こそが、ポルシェの最大の武器なんでしょうね。マカン)...マカンへ果敢に挑むが歯が立たず。124スパイダーと勝負!アバルト124スパイダーはロードスターの兄弟車である。FCAグループも期待するモノがあったのだろう。デビューと同時にラリー車として仕立て、WRCに送り込んできた。ベース車両としてのポテンシャルは低かった様子。FCAとしての大規模バックアップ体制をやめてしまう。いえば日本でも124スパイダーの話題、ほとんどないです。全国5千万人読者を持つベストカーにもデビュー当時だけ少し登場したのみ。私も久々に記事として取りあげている状態。スペック的には86/BRZを凌いでいると思う。出力の170馬力こそ86/BRZに届いてないものの、トルクが25.5kgmもある。山野哲也選手は全日本ジムカーナで素晴らしい結果を残しているのだろう。WRCじゃ戦えないが、全日本ジムカーナだと速い!●ポルシェ・ブランド、あのケイマンとの勝負は!?一方、ケイマンは圧倒的なスペックを持つ。ベースモデルで300馬力。0~100km/hは5.1秒。それでいて673万円というプライスタグを付ける。100台限定販売だったGRMN86は649万円。内容といえば「ポルシェに迫る走りの味」という評価。私も「トヨタもポルシェのようなクルマが作れる!」と褒めた。673万円でホンモノが買えるなら、熱烈なトヨタ好きか86ファンじゃない限りソチラを選ぶでしょう。逆に考えたら86をベースにいいクルマを作ろうとしたら、ポルシェと同じ価格になっちゃうということです。以上まとめると、86/BRZは「価格に見合った性能ですね」ということ。総合評価すれば、86/BRZはアバルト124スパイダーに勝ち、ケイマンだと負け。ミニのPHEVと勝負ミニのPHEV、思ったよりずっとお手頃な価格で日本に入ってきた。モーター出力を合わせたシステム出力で224馬力ある。ALL4価格:498万円アウトランダーPHEVも発電用エンジンを2Lから2.4Lに排気量アップしてきたものの、システム出力は190馬力程度に留まる。車重がミニPHEVの1770kgに対し、アウトランダーPHEVは1900kg。乗り比べたら明らかにミニPHEVのほうがスポーティ。「どちらが楽しい?」と聞かれたらミニPHEVと答えそうになるけれど、やはりアウトランダーPHEVの総合的な商品力って凄いと思う。人気のSUVでありどこでも走れる4WDだし、そのうえで快適な電気自動車。弱点を挙げるなら「もはや新鮮味は薄れましたね」。この点さえ気にならなければアウトランダーの勝ち。T8と一戦ボルボXC60のT8は924万円と、フル装備のアウトランダーPHEVが2台買えてしまう。乗り比べてみたら、どちらも同じDセグメントに属す車格なのだけれど、もはやクルマ作りの基本からして違う。T8のサスペンション、大半の部品がアルミでウナるほどお金かかってます。アウトランダーPHEVは普通の国産車と同じコスト重視の作り。これでいい勝負ができる乗り味や質感を実現できていれば、三菱自動車は世界制覇できる。環境性能だけで比べたら、アウトランダーPHEVの勝ちです。現行モデルなら50kmくらい電池だけで走れ、電気代は夜間電力なら120円くらい。T8だと30km少々だ。この点を価値観とする人なら、アウトランダーPHEV凄いということになるだろう。結果、価格差を考えたら引き分けですね。Eクラス(TEXT/鈴木直也)●日本市場重視のクラウン、人気欧州車2台に挑む!クラウンのユニークさはいまどき珍しく国内市場にフォーカスしたクルマ作りをしていること。こんな贅沢が許される高級車はクラウンだけ。歴史と伝統、そして膨大な既納顧客の存在が、貴重なローカル固有種を絶滅から守っている。勝てるのか?●クラウンの魅力、パサートとEクラスの上をいく!?割安に感じてしまう。Rラインで約520万円。EクラスだとE200アバンギャルドの721万円。対するクラウンは、ハイブリッドSが約475万円。このあたりを選んで乗り比べると、なぜクラウンが生き残っているのかがよくわかる。パサートは典型的なドイツ製セダンで、硬めのシート、カチッとした乗り心地など、おなじみの欧州テイスト。対するクラウンは、「ニュルで鍛えました」とか言ってるものの、その乗り味は微妙にゆったり系。快適さのスイートスポットがより低速域にあって、日本で乗るならこちらのほうが好ましく感じるように作られている。Eクラスは快適さのスイートスポットが広く、全域でクラウンに勝っているが、その代わり価格が200万円以上高い。コスパ重視なら、クラウン2連勝でいいと思います。パサート)...日本で乗るならパサートより日本製。e-ゴルフ、結論から言うとこの勝負、リーフの勝ち。