ID:WPpC6wRkH.net!extend:checked:vvvvv:1000:512!extend:checked:vvvvv:1000:512ホンダのパワーユニットに関するスレです。オフィシャルサイトhttps://ja.hondaracingf1.com/次スレはが立ててください。立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。宣言が無ければが立ててください。1〜3行目に↓を貼り付けてください。ID:5B4eN1mW0.netいや、どなたかがクラッチはトランスミッションではないトルコンもクラッチではないと書き込んでいたので、CVTとDCTでは各々どの様に扱いますかと質問をしました。DCTではクラッチはトランスミッションの一部であるし、CVTではトルコンをクラッチとして使っていますよね、と言いたかったのです。ID:JmbbEfEJa.netCVTには前後進のクラッチがある。DかRに入れたら繋ぎっぱなし。ちなみにジヤトコの1M2CのHEV-CVTはトルコンは無い。ポンプを回すためにMGを回しっぱなしにしてるから、発進する際に初めてクラッチを繋ぐ。ID:QP4ZN1Vv0.netクラッチも発進要素ではないの。CVTのクラッチはいろんな変遷があって各社苦労していたがVWのPATが切れて日産がハイパーCVTと称してトルコンとの組み合わせを使い始めて全社も追随した。酷かったのがホンダの多版クラッチだった。ホンダのCVT車がバックすると100m離れていてもホンダだと分かった。要はクラッチとしてトルコンを使い始めたと言いたかった。ID:tJoeqHEZ0.netそうですね。ヒュンダイが最高です。ID:+NalwGTy0.netパワーの根拠示せや。ID:ojCGDkxEa.net今日のRBは、らしくなかったなよく分からないなら、同時ピットインが普通だったろうに。ID:ag4oc04XpNIKU.netなんか哀れだな。発展途上国だから仕方ないけどね。ID:Mi3F0rit0.net点火タイミングをずらせばより高い出力を出せる。それは寿命を削ることと同義だし、そのベストを探るのは難しい。今までは壊れないこと前提で、決勝での出力向上(山本氏の「壊れないギリギリを使う」)が優先だったと。ID:0lqSaw0NH.netお前はクラッチを理解してない。ID:n9lDJArB0.net詳しい人に訊きたいんだけど、メルフェラルノーの所謂パーティーモードってPUを制御するソフトウエアのモードで点火タイミング早めたりしてるの?そういうのなら、ホンダもすぐ出来ると思うのだけど。ID:x3fbARcYd0808.net「言うまでもなく」って言葉の根拠が不足してます。ID:QP4ZN1Vv0.netスクータにも遠心クラッチが付いているし、クラッチが無かったらエンストしてしまうでしょ。そこをトルコンを使うと言うのがVWのPATだった。ID:0/Zd64owd.netCVTはスタートが遅くてなトヨタの発進ギア付きCVTってどれだけ良くなったんだろでもCVTはトルク制限あるしビックパワーの車には付かないからな。ID:etcaveRrM.netホンダは後が無いので他メーカーのようにセーブしてない。4戦しかもたないポンコツエンジンらしい。他メーカーがホンダのようにしてたら更に30馬力アップするらしいぞ。ソースはジャックビルヌーブ。立ててもいい頃でしょうか。初めまして、アンテナサイトの『あぼーんアンテナ』と申します。Reserved.ページTOPへ。