>成田空港でなければどこに空港が作れたのでしょうか?入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。成田は遠くて不便な空港ですが当時はあの場所しか空いてなかったのでしょうか?電車で往復すれば7000円程度もかかります。これでは、貧しいアジアの香港人やタイ人が東京に観光にこられるはずもありません!ちなみにタイで7000円分も電車に乗ればバンコックからマレーシアを経由してシンガポールまでいけちゃいます。当時は東京湾の海に作る技術もなかったとか・・・もしも、成田以外に国際空港を作るなら過密都市だらけの関東地方でどの場所が一体あるのだろうかと疑問にも思います。成田空港以外の場所に国際空港を作るならどの場所が適当なのでしょうか?通報するこの質問への回答は締め切られました。候補地として挙げられていました。逆に言えば、浦安沖を除いてはすべて、現在の成田空港と大差ない距離だったのです。電車で往復すれば7000円程度もかかります。円以内で都心まで出られます。都心から遠い空港は世界的に珍しくありません。ソウルの仁川空港もそうですし、クアラルンプールのKLIAは成田以上に都心から遠いですよ。パリのシャルルドゴール空港もパリ市内からかなり離れています。それが世界の趨勢です。観光にこられるはずもありません!それはちょっと違いますね。香港人は貧しくありません。タイ人も、海外旅行にいけるような人は富裕層なので、空港からの交通費程度は困らないんですよ。」という理由で日本に来ない人など、聞いたこともありません。日本のように、学生でも誰でも気軽に海外に行ける感覚で考えては事を見誤ります。アジアでは海外に行けること自体がとてつもない贅沢なのです。適当なのでしょうか?都心からの距離はさほど問題ではなく、アクセス経路が確保されているかどうかが重要です。幹線を通す予定でした。この高架橋の一部が成田エクスプレスなどに援用されています。東京の場合、#1さんも挙げられている横田基地のほか、厚木基地や埼玉の入間基地などに補完空港の可能性があります。日本ではなぜか空港建設に対して思想的な理由で反対する勢力があり、たとえば茨城の百里基地を民間と共用化する計画にも反対しています。川崎や横浜、千葉の沿岸部は工業地帯なので、空港には向いていません。東京湾内も一部の学者がプランを挙げていますが、海運の重要性を考えれば非現実的です。地の転用か、成田以上に遠い内陸が候補地になるでしょう。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。成田は世界的にみればそんなに遠くはないのですね。問題は電車運賃かもしれませんね。ひとついまから国際空港を作るなら茨木か千葉か米軍基地(手狭すぎ?)になるわけですね。いずれにしてもいまの成田では狭すぎるでしょうね。17:24成田が候補にあがったとき、羽田の増築が考えられましたが、当時の技術では、コスト高になり、皇室の御料牧場があって、土地取得が簡単そうだった成田に決まったのです。その他に、横田の米軍飛行場の返還を求めたのですが、拒否されています。いま、羽田飛行場の拡張工事が行われています。これが正解かと思います。通報するこの回答へのお礼ありがとうございます。羽田の拡張は一応考えていたのですね。仮に羽田に成田規模の国際空港の機能を担わせたとしてもすぐに満杯状態になるので結局は羽田以外ににもどこかに作らないといけないでしょうね。茨城」に関するQ&A:友達と韓国旅行に一泊二日でいこうと思います。埼玉」に関するQ&A:羽田空港、深夜12時15分着。回答数ランキングです。このQ&Aと関連する良く見られている質問Q【鉄道】ミニ新幹線のメリットが良くわからない山形、秋田のミニ新幹線って130km程度しかスピードが出せないそうですが、それって、その区間だけ無理に新幹線を走らせなくてもはくたかやサンダバードみたいな、130kmくらいのスピードの出る特急電車を走らせるので良くないですか?確かに、乗り換えしなくても良いのは便利ですが、ホーム降りたら向かいが新幹線みたいに新幹線と在来線をホームに並行に並べる工事さえしてくれれば十分便利だと思います。連結に時間をとったりもしてて、その合間を使って休憩がてら一回降りてキオスクに買い物に行こうものなら乗り換えしてるのとあまり変わりません。どちらかのダイヤが乱れたら連結する相手がいなくなって、在来線にまで影響するということですよね?ただ、「乗り換えをしなくても良い」たったこれだけで線路を改軌したり、ミニ新幹線用の車両を作ったりするメリットが分かりません。◯新規路線の建設用地確保が不要なため建設コストが格段に安い。↑在来線特急を走らせれば車両費用だけで済む◯建設期間が短い。↑在来線特急を走らせれば建設しなくて済む◯並行在来線の経営分離問題が生じない。↑在来線特急を走らせれば在来線はそのまま活かせる◯接続駅での乗り換えが不要となる。↑これしかメリットがない◯行き先が繰り返しアナウンスされる。乗り入れ先の駅の宣伝効果を高められる。↑盛岡駅等の乗り換え駅の宣伝効果を高めれる◯深夜帯の運行が禁止されているが、在来線の扱いになるため午前0時から午前6時まででも運行できる。↑在来線特急なら深夜でも運行できる在来線特急を走らせるのとあまりメリットが変わらないように感じます。ミニ新幹線のメリットはなんなんでしょうか?山形、秋田のミニ新幹線って130km程度しかスピードが出せないそうですが、それって、その区間だけ無理に新幹線を走らせなくてもはくたかやサンダバードみたいな、130kmくらいのスピードの出る特急電車を走らせるので良くないですか?確かに、乗り換えしなくても良いのは便利ですが、ホーム降りたら向かいが新幹線みたいに新幹線と在来線をホームに並行に並べる工事さえしてくれれば十分便利だと思います。連結に時間をとったりもしてて、その合間を使って休憩がてら一回降りてキオスクに買い物に...続きを読むAベストアンサー>ただ、「乗り換えをしなくても良い」たったこれだけで線路を改軌したり、ミニ新幹線用の車両を作ったりするメリットが分かりません。同じホームなら連結開放の時間と差がありません。それでも、「乗り換えをしなくても良い」のは、安心感があるのも確か。眠っていても直通ですから、大きなメリットと思う人も多い筈。一つのメリットは、在来線が地元に押し付けられない事。名を取るより実を採った、山形県・秋田県の選択は正かったと思います。それに対し、フル規格に拘った長野県、しなの鉄道の経営は青息吐息。ミニ新幹線だったら、北陸新幹線も、概ね、ほくほく線に近いルートが採れて、距離も短い。在来線より距離が長くなったばかげた北陸新幹線ルート。これも、長野行新幹線がフル規格で建設された事による災い。線も、先を見越しスーパー特急方式で建設されていたらと悔やまれます。全クリア参照履歴を保存しない新規登録・ログインgooIDで新規登録・ログインログイン新規登録(無料)人気Q&Aランキングデイリーマンスリーこれだけテレビやネットのニュ...成田空港でなければどこに空港...飛行機の中で急病人の対応は?4成田空港は日本のハブ空港にな...5新型肺炎のクルーズ船って今は...6町内会の隣組長の当たり年にな...7匿名の投書の差出人を調べるに...8客と店員の喧嘩について9巡回連絡カードについて10防犯カメラの録画・保存について11防犯カメラを設置したい12役所からの電話。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。