原付二種バイクでサイドカーという選択肢。原付二種バイクでサイドカーという選択肢。ENGINEERINGサクマエンジニアリングイオタIII青木タカオ木川田ステラwebオートバイ風を切って走る爽快感はオートバイの大きな魅力だが、これにサイドカーをプラスすることで、バイクとはまた違った贅沢な走りを楽しむことができる。そんなサイドカー製造の名門であるサクマエンジニアリングの最新作、「イオタ3サイドカー」に試乗してみたぞ!FacebookTwitter前ページ12次ページ小さくても快適で、エレガントなたたずまいすべて自社製作によるサイドカーの製造および販売を1970年代の終わりから始めたサイドカー製造の名門、サクマエンジニアリング。そんな老舗の最新作が「イオタIII」だ。同社のイオタシリーズはエレガントで上質感のある普遍的なサイドカーで、ハーレーや欧州モデル、ゴールドウイングなど国産大排気量車らにジャストフィットしてきたが、2014年に250cc未満用として「II」をリリース。2019年春新たに、より小排気量モデル用の「III」が発売され、ラインアップがますます充実されることとなった。14インチだったタイヤを8インチに小径化し、全長2090~2410mmだったボディも1925mmへとコンパクトに。イオタシリーズの伝統である優雅さや上質感はそのまま受け継いでいる。製作例としたプジョー「ジャンゴ125」との組み合わせも、洗練されたスタイルにエレガンスを感じずにはいられない。ツートーンに塗り分けられ、ワンランク上の所有欲を満たす欧州スクーターにピッタリなデザインで、思わず見とれてしまう仕上がりだ。小さくなっているため、乗り心地がどう変わったのか気になるところだったが、パッセンジャーシートは実際に乗ってみると見た目以上に広く、足もゆったり伸ばせる。ラバーダンパーのおかげで路面からの振動も巧みに吸収され、乗り心地は実に快適だ。サイドカーに対する技術やノウハウが乏しいと、ディメンションが悪かったり、連結部の剛性不足などでバイク側のハンドリングに影響して運転しづらくなってしまうが、そこはさすが名門。試乗してみると旋回もスムーズで小回りが効き、側車付きながら、125ccスクーターの利便性はそのまま。同社はキャスター角とトレールを見直すEZステアを開発し採用してきたが、今回はそれを使わずに軽快なハンドリングを実現。これにより製作費用も抑えられるのもありがたい。イオタIIIはあらゆるスクーターや小排気量モデルに似合うので、組み合わせの可能性は無限大だ。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。