12:50:21)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。Spey.~~ロールス・ロイスが開発した低バイパス型[[ターボファンエンジン>ターボファン]]。~1950年代に、BAC1-11やHS121トライデントといった小型[[旅客機]]のために開発された。~[[バイパス比]]が低いため燃費や静粛性に劣り、高[[バイパス比]]の[[エンジン]]が登場すると[[旅客機]]用としては廃れたが、[[軍用機]]用エンジンとしては多くの機種に採用された。~~また、[[艦艇]]の[[ガスタービンエンジン>ガスタービン]]に用いられる「マリーン・スペイ」も、日本を中心に多数採用されている。~軸出力18,770馬力のSM1Aと、26,150馬力のSM1Cが存在する。[#e26c27c0]スペイを採用した機種の中で最も象徴的なのは、[[F-4]]のイギリス版であるファントムFG.1/FGR.2であろう。~本来の[[ターボジェット]]である[[J79]]から載せ替えるため、胴体後部の設計は大きく変更され、もとより太いと言われていた胴体はさらに太くなった。~特にFG.1はアメリカの「[[ミッドウェイ]]」級よりも小さな空母「[[アーク・ロイヤル>イーグル]]」で運用する必要があったため、エンジン換装や前脚緩衝装置の二重化により短い[[カタパルト]]に対応したことに加え、[[レドーム]]を折り畳み式にして[[リフト>エレベーター]]に載せやすくする措置が採られた。~~[[ターボファン]]化により最高速度や[[上昇限度]]が低下したため性能低下と揶揄されることもあるが、一方で燃費効率や加速性能は向上しているため、性能については一概に言えない。~実際に最大の問題であったのは、オリジナルの約2倍と言われる[[機体コストの高騰>金の壁]]であろう。Mk.155-15/15P((スペイ・ジュニア。Mk.155-15/15P((スペイ・ジュニア。Mk.202/203/204(([[リヒート>アフターバーナー]]を装備。))-ガルフストリームC-20((ガルフストリームIIIの[[米空軍>アメリカ空軍]]型。)):F113-RR-100-ガルフストリームC-20(([[ガルフストリーム�]]の[[米空軍>アメリカ空軍]]型。A-7D/E>A-7]]:TF41-A-1/2((アリソン(現在はロールス・ロイスに吸収)による[[ライセンス生産]]。Mk.807((フィアット・アビオ(現アビオ)による[[ライセンス生産]]。Mk.202/渦扇9(([[リヒート>アフターバーナー]]を装備。後者はMk.202の[[ライセンス生産]]版。[#w3bf02aa]-日本(([[川崎重工業]]による[[ライセンス生産]]。