合計5ページに渡って特集されました。当初取材を申し込まれた時、何か特集の一コマなんやろな~程度に思っていましたが、あまりに沢山の写真を撮って頂いたので、多少は期待もしていましたが、まさかの巻頭カラー!!!もう嬉しくて嬉しくて、間違いなく「家宝」決定です。実は何より嬉しいのは自分の店が紹介された事ではないんです・・・この記事で私は「25年間以上」所有していると紹介されていますが、正確には「35年目」の間違いです(笑)その34年の間、欠かさず「KH」と少しでも見出しがあるような雑誌を見つけるたび書店で衝動買いをしていましたが、どの雑誌も花形のZやマッハの陰に埋もれ、申し訳ない程度に記事があるだけだったんです・・・KHは。16歳の時、Z400GPに乗る先輩に憧れ、俺も絶対GPかFXを買う!と心に誓うも、すでにFXやGPは貧乏高校生のバイトで買える金額ではありませんでした・・・そんな時、田舎の掟?で車の免許を取った先輩達が、単車を後輩に譲るならわしがあり、当時はCBXですら「15万で売ったるど~」っていう先輩もいたんですが、このKHは破格の10万円だったんです!でも心の中で、キッタナイ単車やな~って(笑)ただ、BEETの通称「爆竹」チャンバーが付いてて、音だけは他のヨンヒャクにはない個性があったので、なんとなく「コイツで辛抱しょうかなぁ~」ってなノリで購入しました。周りのツレらからは、「何でこんなボロ買うたんや?」とか、「煙たいから前走んな!」ってゲテモノ扱いされる始末。とどめは鳶の会社のボンボンだったツレは金に物を言わせて、当時からみんなに羨望の眼差しで見られた、「タカトリスペシャル」というZ400FX、そうです630ccという驚愕の排気量+フルチューンで、当時クラス最速だったGSX400Rでさえブッチ切る伝説のFXを購入、それはそれは本当に羨ましかったですね・・・そんな冷遇された時代を経て、ここ最近ではよくお店にエンジンOHの依頼の電話があります。納車できずお待たせしている車両も多数ある為、入庫をお断りしているのが現状で心苦しいのですが、皆さん共通しておっしゃるのが「ず~っと何年も乗っている」とか「これから一生乗りたい」とか、本当にKHを愛されている事がひしひしと伝わってきます。当初、周囲から、KHなんて乗ってる変わり者なんてオマエくらいで商業ベースに乗るわけがないとかまで言われましたが、お店を開いて、全国にはこれだけの隠れKHファン(笑)がいることを知り嬉しくなったのはつい最近の事です。誤解を恐れずに言えば、名車と呼ばれた車両でさえ4サイクルエンジンなら、現行車とそう大きく乗り味は変わりません・・・唯一無二の2サイクル三気筒に一度でも乗ると、もはや中毒症状は完治不能となります。そんな訳か、ここにきてようやく世間様の評価が変わってきた様で、本当に嬉しく思います。一時、Z2やH2も所有していた事がもありますが、やはり車体の大きさからくる旋回性の悪さなど、ミドルの楽しさが余計に解るんです、だからこのKHだけは肌身離さず現在まで乗り続けてきたんだと思います・・・世間では圧倒的人気のH2でさえ、私にはあの不快な振動に加え、峠道では正直アクセルを全開にするのをためらってしまう大柄なH2より、ピーキーでじゃじゃ馬なH1や旋回性の良いミドルマッハの方が個人的には好きなんです。今はKH400が一番自分の中で楽しく、しっくりくるんです。何にせよ、KHは、キック一発で50過ぎのオッサンを16歳の単車小僧に戻してくれる魔法のような単車ですね。お待たせ致しました!やっとKH用PWKキャブキットが入荷しました。マニコの方は、前に造った分がいくらか在庫があったのと、製造元の旧車友達が突貫工事で作ってくれてたのでなんとかなりましたが、いかんせん届いたままのPWKキャブではクランクケースにボディーが干渉するので、このまま発送ってな訳にはいきません・・・100個近い箱をすべて開けて精密機械であるキャブの部品を慎重に外します。外したアッパー&ロアキャップをフライス加工に出します。クリアランスがカッツカツなんで、車両個体差を鑑みると、泣きそうになります・・・ギリギリの寸法を出すのに、何個も試作品を没にしました。フライス加工から帰ってきたキャブの部品です。専用の治具を作ってくれてるので、毎回、寸法はバッチリですね!インマニの制作をお願いしている工場へ催促がてら見学へ(笑)ちょうどウチのインマニの制作途中でした。アルミのインゴット(ジュラルミンA5052)から形になってきた所です。マシンニングセンターの動きに釘付けになります。何工程もの加工を経てインマニが削り出されます。エンジン側にも極力吸気ポートと段差が出来ないよう刃物を入れアールをつけています。出来上がってきたマニや小物の梱包に「ネコの手」に毛が生えた程度の戦力も投入します。専用アクセルワイヤーのセットなど、意外に実はボクより慎重で丁寧だったりしました(笑)おかげ様で今回制作分30台もほぼ先行予約のお客様で完売しそうな勢いです。それだけ純正キャブの不調に悩まされる方が多い証拠なのかもしれません・・・KH250用も現在開発中ですが、まだまだ納得のいくニードル設定ができていません・・・250の方、今しばらくお待ちくださいませ。先行予約頂いたお客様には、なんとか週明けには発送できそうです。前回制作より、本当に長い間お待たせ致しましたが今しばらくお待ち下さいませ。次回生産分の入荷予定は3月中旬~3月下旬の予定です。円)*パワーフィルターキットについて、最初期型350SSには装着確認は取れておりません。淡路島バイクフェスタ&西日本Zミーティング。2019年10月22日2019年淡路島バイクフェスタに出展致しました。晴天にも恵まれ、本当に驚くほどの台数のオートバイが集まってくれました。前夜祭には、名だたるショップの店主様が・・・まさに業界を引っ張ってきた方々達、親睦会は二回目とはいえホンマに緊張します。業界の諸先輩方には、本当に尊敬の念を禁じ得ません。今回、この場所での開催が最後となるので、西日本Zミーティングも同時に行われた事もあり、圧倒的にZ乗りの方が多い中、当店にも多数の方がご来店頂き、本当に嬉しく思います。中には、「ブログ、いつも楽しみに見ています」と、心温まるお言葉も多数頂きました。今回も高知から、カリスマブロガー「高知のKH乗り」ことノリさんも駆けつけてくれ、ブースを盛り上げてくれます。この黒いKHは有名で、多数の方が写真を撮っていました。このカッコイイ黒いKH、もしかして日本一有名なKHなのかもしれませんね。今回も多数のショップ様が出展されていましたが悲しいかな、ほとんど回る事ができないのがツライ所です。私も1ライダーとして全部廻ってみたかったのですが、今年もやはり・・・(涙)しかし、西日本の旧車の三割は来てそうな勢いですね!年々、展示できるオリジナルパーツが増えてきたのは、本当に喜ばしい限りです・・・その中でも、多数の方が50:1混合専用オイルについて興味を示して頂いたのが凄く嬉しかったです。これからも、トリプルを維持していく上で、本当に必要な物をプロデュースしていくつもりです。イベント最後恒例のジャンケン大会で、ナント、ウチの娘があのロケットカウルで有名な、同じ兵庫のジョーカーズ様協賛のカウルをGET!本来、ご来店の方用の協賛品なので恐縮でしたがあまりの娘の喜びように辞退できず・・・こうなったら家宝にさせて頂きますのでお許し下さいませ。「ザ、ナゲッツ」どうやったらその歳で、こんなにオッサンのハートを鷲摑みにできるのかと思える程、どこか懐かしく、それでいて新しい、そう「ナウでニュー」な(笑)イカすビートに惚れ込んでしまいました。ここ最近CDなんて買った事のない私でしたが、本当にいい曲ばかりなので思わず触手が・・・ホント、オススメです!また、今回の出展の様子をナント福岡から遠路はるばる来てくれた「ビャンビャンTV」のリョーセー君がユーチューブで当店を紹介してくれています。KH250」ノリさんのチャンネルと、リョーセー君の「ビャンビャンTV」もご覧くださいませ。5マッハ&KHの都市伝説。最近よく「混合にすると、クランクが焼き付きませんか?」という質問を受けます。KHに限らずトリプル全体の潤滑経路を見れば一目瞭然です。これはKH400のクランケケースのオイルライン取付部です。「混合にすると、クランクにオイルが廻らなくなり、焼き付く」と言う都市伝説が生まれたのも不思議ではありません。ところが、このバンジョー取付け部分をよ~く見てみると、なんとクランクには行っていません!パーツクリーナーを吹き付けても、ケース内には漏れず、シリンダー向かう穴にしか流れません。オイルポンプより圧送されたオイルの流れは矢印の通りにしか流れないんです・・・そしてケースに入ったオイルはシリンダーへ向かい、シリンダーに設けられた穴を通って吸気ポートへと向かいます。吸気ポートに設けられたこの矢印の穴より混合気と混じりエンジン内部へと送られます。この混合気との比率がノーマルでは20:1~25:1になるようにオイルポンプで調整されています。吸気ポートより入り、燃料と混合されたオイルは、一旦シリンダー内部を通り、一次圧縮により、やっとクランクを潤滑します。クランク室から掃気ポートを経て再度シリンダーを潤滑したあと燃焼され、排気ポートより煙となって排出されます。全体的なオイルの流れは上の画像の矢印のような流れとなります。混合だろうが、分離給油だろうがオイル経路としては同じになるので、混合にするとクランクが焼き付くという話はマッハやKHによくある都市伝説の一つなんですね。混合仕様にすると、混合ガソリンを作らないといけないという面倒は確かにありますが、混合にすることのメリットはそれを差し引いても有り余る、計り知れないメリットがあります。520チェーンコンバートキット2019年9月29日お待たせ致しました。520チェーンコンバートキットです。今や100馬力超マシンですら520サイズチェーンの時代、40馬力にも満たないKH400、ナント純正採用チェーンは530という今や超オーバークォリティーな代物です・・・この530(KH250は525サイズ)のチェーンを軽量かつ低フリクションな520チェーンにコンバートするキットです。駆動系の軽量並びにフリクションロスの低減は、下手なエンジンチューンより効果があるかも?大手スプロケットメーカーのXAM様にて造って頂きましたので、愛車に安心してご使用頂けます。デザインや色にも拘り、純正の雰囲気を壊さないように配慮して頂きました。フロントはスチール、リアは軽量なジュラルミン製です。専用ロックワッシャーとスペーサーもセットです。VXリングチェーンセットもご用意しました。純正のクリップジョイント式とは異なり、クリップの取り付け方向間違い並びに、安全性向上の観点から、カシメジョイントタイプとなっております。取付けには必ず経験豊富なプロショップ様にて行って下さい。チェーンセットのご注文はこちら注文時にチェーンカラーをお知らせ下さいませ。強化クラッチスプリング2019年9月11日かねてより、メーカー製造廃止だったKH400&350SS用のクラッチスプリング92081-095相当を製作致しました。今回も、フロントサススプリングと同様、スプリングメーカーの担当者様と入念な打ち合わせを行い、ノーマルのレートもしかりと測定した上でレートを決定しました。試行錯誤の上、ノーマルの10%~15%程度の〇〇kg(企業秘密)のレートで落ち着き、素材もヘタリを考慮し、SWP-V鋼にショットピーニング処理で万全を基します。欠品部品のリプレスメントパーツとしてはもちろん、弊社のPWKキャブキットを装着して頂いているお客様への対作品としても安心してご使用頂けます。気になるクラッチレバー操作は、ノーマルスプリングと同等の重さに仕上げておりますので長距離ツーリングも快適です。強化クラッチスプリング2019年9月11日かねてより、メーカー製造廃止だったKH400&350SS用のクラッチスプリング92081-095相当を製作致しました。PWKキャブ+チャンバーでセッティングが決まると、スタート時にフロントが簡単に浮き上がる程パワーは上がります。それ故、高速域でノーマルクラッチでは若干滑りが出てしまいます・・・なので滑りに対応した強化スプリングが必須です。滑るギリギリの手前のスプリングが欲しかったんです。クラッチとは、エンジンとミッションの間にあり、エンジンの動力を繋いだり切ったりする装置です。ハブとスチールプレートが繋がっていて、別でハウジングとディスクが繋がっています。この二つがクラッチスプリングで押し付けられて、エンジンの力をミッションへと伝え、クラッチレバーを握ると、押し付けられていたディスクとプレートがプッシャーを介して切り離され動力の伝達が切れるという仕組みです。「クラッチがすべる」というのは、たいていディスクの磨耗により、プレートとの摩擦抵抗がなくなり、押しつけても滑ってしまう事を言いますが、クラッチスプリングがヘタっても、ディスクを押し付ける力が弱くなり、クラッチが滑ってしまいます。下の画像は、KH250とKH400のクラッチハブです。同じように見えますが、よく見るとハブの高さが違います。KH250はクラッチディスクは6枚です。外観の見た目もそっくりなKH250とKH400、馬力もカタログ上10馬力しか変わりませんが、そこは排気量の差、トルクが全く違います。見た目とは裏腹に走りも250と400では雲泥の差があります。その為、KH400はディスクとプレートが一枚ずつ多く、それを収納する為、ハブとハウジングが250と400では違っています。ハウジングも容量を稼ぐ為、ギアの厚さが違います。ハウジングがクランクギアと干渉しないように、クランクピ二オンも薄くなっています。それと、増大したパワーとトルクに対向する為、クラッチスプリングもKH400では専用のレートの高いスプリングが組み込まれています。ちなみに350SSはプレートこそ6枚ですが、スプリングはKH400と同じ品番のレートの高いスプリングが使われています。クラッチスプリングという物は、必要にして十分なレートが必要で、強ければいいってもんでもありません。言いながらも、実は私も自分のZでシングルクラッチで十分だったのに、あのマルチプレート独特の「ヒャラララララ~ン」って音に憧れ、意味も無くOS技研のツインプレートクラッチを入れ、ゼロヨンのスタート地点でやたらクラッチを切ってた記憶が(笑)このようにKH400とKH250ではクラッチ廻りば別物なのにKH400用のクラッチスプリングはすでに製造廃止となっています。KH250用はまだメーカーから出ます、反対にKH250用が欠品でも400用があるならまだなんとかなりますが、KH400用が欠品ではどうしようもありません。信頼できる日本のアフターメーカー様よりKH400用で強化タイプのスプリングは出ているのですが、ただでさえKH250に比べ、決して軽いとは言えないクラッチが、強化スプリングによりレバー操作が一層重くなって、ロングツーリングではクラッチを握る手に支障が出そうです・・・ウチも今まで造ってくれてるだけでも有り難いと思い、強化タイプを使用していましたが、やはりクラッチ操作が重いとの声が多く、それならばと思い製作してみました。再度レートを落とした試作品を製作し、私のKHで試運転を行います。私のKHはPWKキャブやチャンバーその他もろもろにより、ノーマルとは比較にならない程パワーは出てているので、ノーマルのクラッチスプリングではクラッチが負け気味です。試行錯誤の上、ノーマルの10%~15%程度の〇〇kg(企業秘密)のレートで落ち着き、素材もヘタリを考慮し、SWP-V鋼にショットピーニング処理で万全を基します。嬉しい誤算だったのですが、素材の差なのか、バネ定数はノーマルより確実に高いはずなのですが、実際にクラッチレバーを握ってみると、気のせいかもしれませんがノーマルスプリングよりも軽く思える位に仕上がっています。この位なら、テフロンインナーのケーブルを使えば、長距離ツーリングも全く問題ありませんし、もちろん私のKHで最高速チャレンジの領域まで滑りは皆無でしたので、チューンアップされた車両でも安心してご使用頂けます。先日も、かねてから欠品に悩んでいた、KH400用のクラッチスプリングの見積りが上がってきました。毎回口から出てくる言葉です。海外メーカーのリプロパーツでKH400用の強化スプリングはすでにあるのは知っているんですが、いかんせん固すぎるきらいがあり、クラッチ操作が重くなってしまうのは困ります。地元の先輩が中国と貿易を昔からしていて「そんなもんやったら浙江省で、なんぼでも安くで作ってくれるど~」と言ってくれるのですが、保守的な私はやはりメイドインジャパンと対面商談に拘ります。何でもネットで検索でき、簡単に物が買える昨今ですが、素材に始まり、バネレートの設定とか、こと細かく対応してくれ、納得のいく物ができるのは、やはり直接対面する事に尽きると信じて疑いません。仕様に関して、担当者の方と綿密に打ち合わせます。ノーマルバネレートの測定はもちろん、ヘタリ試験や素材に至るまで、納得がいくまでメイク&トライを繰り返します。某、大手バイクメーカーにも納入実績のあるメーカーさんなのに、当店のように風が吹いたら飛んでしまいそうな弱小店舗と取引きして頂ける事に本当に感謝しています。このS1,S2用のタンデムステップカラーですが、もちろんメーカ製造廃止部品です。KH400などに採用されているラバーブッシュ支持なら、今でも部品は出ますが、やはり目立つ部分だけになんとかしたくなります。ヤフオクでたまに出ますが、みなさん流石によく知っておられ、競り合いになります。この程度のカラーなら、材質に拘らなければそう難しいものではありません。2017系ジュラルミンを削り出します。鉄で造ると、鍍金をかけないと速攻サビます、ジュラルミンとて本来、耐食性を上げる為にアルマイト処理に出しますが、今回は早く汚くなって欲しい?という意味不明の理由の為(笑)あえて未処理のままにします。旋盤で無垢棒から削り出します。ウチも汎用旋盤欲しい!!ええ感じに仕上がってますね。重さがマッタク違います(笑)この部品も量産しようか悩み中です。どこぞのユーチューバーさんも割っていましたが(笑)本当によく割れる?スイングアームブッシュも製作しました。ちなみにZ650ザッパーと共通部品なんです。しようか思案中のキャリパーピストン。製造物責任とやらで市販化は悩み所なんです。できる限り欠品部品については頑張って造れるものから発売していくつもりです。最近忙しすぎて新たなパーツ開発に時間が取れません・・・そんな中、かねてから構想中というか、すでに私のKH400には5年以上前から装着している530から520チェーンへコンバートするキットについてのお話です。今や100馬力クラスのスーパーマシンですら520チェーンを標準採用していますので今更、安全性がどうとかいうレベルではないのは火を見るより明らかです。手前が520奥が530サイズのチェーンです。やって並べると物凄い差ですね・・・スプロケットの厚みの差も歴然です。実際520にサイズダウンして車体を押すだけで、フリクションの違いを体感できる位ですから!なまじっかエンジンのパワーアップに無心するより、非力なミドルクラスではこちらの方が効果テキメンです。要はエンジンをチューンする前に「お前がやせた方がよっぽど効果があるやんけ!」って話ですね(爆)では何故、未だ市販化に踏み切れないのかというと、フロントスプロケットの取付け方法に一抹の不安がありました。私のKHには他車のスプロケを流用しているので、元々のクローワッシャーが使えず、ネジロック剤+Uナットという特殊な緩み止め機能のあるナットで固定しています。これで実際5年以上乗っているので、プライベーターレベルならまず問題ありません、が命に係わる部分だけにもう少し安全性の担保が必要かな・・・と思い発売には至りませんでした。フロントスプロケットに関し、固定方法や寸法の帳尻合わせなどなど、試行錯誤しました。画像にあるようにアウトプットシャフトのスプラインに合うようなスペーサを造ってチェーンラインを合わせたりしましたが、やはり素材の問題や強度の問題からして、一体の方が安全の担保はしやすいので却下。スプロケットナットの緩み止め対策として思い浮かんだのが、上の画像の大阪が誇る「絶対緩まないナット!」ハードロック工業様のロックナットです。取り寄せてみて驚きましたが、なるほどこれなら緩まんな!と感心するも、厚みがありすぎでダブルナット部がかかりません・・・ヘビーすぎる大きさは、ハードロックといゆうより、ヘビーメタルナットって感じです(涙)ヘビメタがダメなら、ハードコア・・・いえいえ、ほんでもって白羽の矢が立ったのが、富士精密様の「Uナット」です。スプリング状の鉄板をかしめてあり、万が一緩んでも脱落し難い構造です。緩み難いのは嬉しいのですが、一度締め付けると、外すのがかなり困難です・・・で結局、純正同様クローワッシャー+Uナットで安全を担保することができそうです。Uナットはトルク管理が重要ですので、必ず整備士資格のある方に締め付けトルクを確認してもらって下さい。今一度、安全確認の為、自分のKHでテスト中です。KH400の530程ではありませんが、KH250も純正525サイズのチェーンではオーバークォリティーです。KH250用として、525→520コンバートキットも併せて発売する予定です。特注スプロケの入荷にも少し時間がかかりそうですが、近日中に発売予定です。下手なエンジンチューンよりも効果が期待できそうな520コンバートキット、乞うご期待あれ。煩わしいニードルの選定は必要ありません。取り付けに必要な、専用マニ、ガスケット、インシュレーター、専用ケーブルがセットになっており、装着したその日から走行可能です。オプションで、エアーファンネル&パワーフィルターキットも発売中です。チョークレバーはノーマルがなんとか使えますが、レバーはダルダルになります。霧化特性はノーマルとは比較になりませんので装着頂いた多くのお客者より「別物のバイクになった!」と嬉しいインプも多数頂いております。(注)受注生産となりますので、納期がかなりかかります。詳しくはお電話にてお問合せ下さいませ。お蔭様で完売致しました。業販登録を申請された業者様は、当社規定条件にて業販させて頂きます。淡路島バイクフェスタ&西日本Zミーティング。マッハ&KHの都市伝説。