各社がエアロとオールラウンドを使い分けたラインアップを揃える中、1台で山岳から平坦まで全てのシーンに対応させた真にオールラウンドなバイクとして選手たちの走りを支えてきた。昨年登場したエアロロードSYSTEMSIXのレース投入後も、チームのメインバイクとしての立ち位置は変わらず、常にプロトンの最前線でその存在感を放ち続けてきた。先日行われたツールの前哨戦クリテリウム・デュ・ドーフィネにて、キャノンデールロゴの入った全く新しい細身のエアロロードが一部選手にひっそりと投入され話題を呼んだ。EVO、時代の流れに合わせ遂にEVOもエアロフォルムを手に入れた。大胆にスタイルチェンジを果たしたフレームデザインとともに、刷新されたグラフィックも相まって、従来モデルから大きくイメージを変えることとなった。McMahonプレゼンを行ったデイビット・デヴァイン氏も「エアロダイナミクスの向上によりさらに”速い”バイクに生まれ変わった」と強調。高い評価を受けていた旧作のハンドリング性能はそのままに、あらゆるライダーがハイパフォーマンスな性能を享受できる新世代の高速軽量レーシングバイクがここに完成した。photo:Yuto.Murata前作との違いをひと目で印象づけるのが、現代のエアロロードらしさを体現するコンパクトなリアトライアングルだろう。シートステーとシートチューブの接合位置を下げることで前方投影面積を減らし、空気抵抗の低減を叶えるデザインだ。それだけではなく、シートステーのチューブ自体が短くなることで重量の削減と剛性の強化に繋がる他、シートチューブ上部の突き出し量が増えることで振動吸収にも一役買ってくれる。EVOだが、その断面形状はラウンドに近く、ホリゾンタル基調のトップチューブと合わせトラディショナルなルックスを好むサイクリングファンから大きな支持を得ていた。コンパクトなリア三角に変更されエアロなルックスにイメージチェンジを果たしたフォーククラウンとダウンチューブが一体化したインテグレーテッドデザイン翼断面の後方を切り落としたD型のエアロチューブシェイプを新たに採用しただが今作ではさらなる空力性能の強化を目指し、CFD解析に基づいて導き出した新しいD型のチューブシェイプをダウンチューブやシートチューブを始めとしたフレーム各所に採用。翼断面形状と同様の空力性能を持ちながら、後端を切り落とした形状によって重量を削減。丸型チューブと比較して約30%ものエアロダイナミクス向上を実現している。特徴的なコックピットパーツは、SYSTEMSIXと共通のアルミ製”KNØTステム”と、快適性向上にも寄与するカーボン製の”SAVEハンドルバー”を組み合わせた2ピース構造で、一体型ハンドルのようなスマートなルックスと高いフィッティング性を両立している。コラムスペーサーに導かれヘッド前部からケーブルが内装される扁平させたハンドルバーは空気抵抗低減も叶えるほか、上下にしなるカーボンレイアップを施すことで路面から受ける振動をカットし上半身の快適性に寄与。ハンドルとステムがツライチとなることでスムーズな空気の流れを生み出すとともに、ハンドル下部から出てきたケーブルをステム下部のカバーで覆いフレーム内に導くことで内装化を実現する。ハンドルバーは±8度に送り・しゃくりも調整可能だ。フォークコラム自体は一般的な円形タイプのため、汎用ステム&ハンドルを装着することもできる。ルーティングの自由度が高い油圧ディスクブレーキと電動コンポーネントを使用することで、昨今のエアロロードらしいケーブルの完全内装も可能に。SYSTEMSIXと同様にコラム前方、ヘッドチューブ先端にケーブル内装用のスペースを設けており、専用のコラムスペーサーを通ってフレーム内にアクセスする仕組みだ。機械式コンポーネントの場合、ダウンチューブ上部よりシフトワイヤーが内装される。前作までは25.4mm径のシートポストを採用していたが、新しく専用の”KNØT27シートポスト”へとアップデートされた。D型断面とフレーム内蔵のクランプによって空力性能を改善するとともに、細身の形状とすることで従来のSAVEシートポストから35gの軽量化も実現。しなりを生み出すフレックスゾーンを設けることで振動吸収性も高めてくれる。KNØT45ホイール”をアセンブル(Hi-Modグレード完成車のみ)。フレームに合わせエアロを意識した45mmハイトのディープリムとし、オールラウンドな使い勝手とハイスピードな走りの両立に一役買ってくれるだろう。リム内幅は21mmのワイドな設計で、エアボリュームが増すことで優れた乗り心地も生み出している。KNØT45ホイールをアセンブルこれらトータルでのエアロなシステムによって、前作から大幅に空力性能を強化。EVOと比較しても、48.3km/h(30mph)での走行シーンで30Wのパワーセーブを叶えている。ライバルメーカーの同カテゴリーバイクと比べたラボテストの結果でも、あらゆるヨー角においてトップクラスのエアロ性能を叩き出した。キャノンデールオリジナルのHollowGramクランクには、Power2Max製のパワーメーターを標準装備する(Hi-Modグレード完成車のみ)。追加で購入したりクランクを交換したりする手間もなく、専用サイトで登録(一部有料)するだけでパワーメーター機能を即使用可能だ。FSAのチェーンリングを組み合わせたスペックもEFエデュケーションファーストと同様のもので変速性能への信頼性は高い。リフレクティブ仕様のペイントを施し後方からの視認性を高めているモノコック構造のフルカーボンフレームは、今まで同様にバリステックカーボンテクノロジーで作られ最適な重量剛性比に調整されている。EVOが持つ軽量なイメージを引き継いだ完成度を誇る。基準となる56サイズで見れば、フレーム重量は866g(新型Hi-Modディスク)と前作の777g(Hi-Modリム)からわずか89gの重量増に留まる。フォーク、シートポストも含めたトータルシステムでの重量増も110gほどに収まっており、重量面でのネガティブはほとんど無いといっても過言ではないだろう。リアセクションやフロントフォークには引き続きSAVEテクノロジーを活かした柔軟性が与えられており、マイクロサスペンション効果を活かした上質な乗り心地に貢献している。扱いやすいハンドリング性能を生み出すストレート形状のフォークまた、前作でも好評だったハンドリング性能とスムーズなライドフィールを残しつつ、現行のSYSTEMSIXやSYNAPSEと同様のサイズ展開に変更するためジオメトリーを微調整。ピュアレーシングなSYSTEMSIXとアップライトなSYNAPSEのちょうど中間に当たるスタック&リーチに設定することで、シリアスレーサーからサンデーライダーまで幅広いサイクリストが扱いやすいバイクに仕上がっている。サイズによって乗り味が変わらないよう剛性感の調整なども怠ってはいない。ディスクブレーキに対応したことでタイヤクリアランスも前作から一回り広がっており、最大30mm幅まで対応。乗り心地を重視したよりワイドなタイヤも装着可能となった。ディスクブレーキはフラットマウントで前後12mmスルーアクスルの仕様。CARBONと同様に、アクスルを完全に引き抜かなくともホイールを着脱できる「スピードリリース」機構を採用している。加えてフロントホイールにはスマートフォンの専用アプリと連携できるホイールセンサーを搭載する。ライドの記録を取ったり、バイクのマニュアルを参照したりと、利便性に優れたサービスをユーザーに提供してくれるだろう。Carbon」の2種類。Hi-Modグレードはディスクブレーキオンリーで、Carbonグレードにのみリムブレーキモデルも用意される。EVOの実走インプレッションをお届けする。神奈川ワイズロードの中でも最大級の規模と商品取り扱い数。