Webモーターマガジン試乗CAR新車BMWZ4スポーツカーオープンカートヨタスープラ竹岡圭トヨタのスープラとの共同開発で誕生したオープンスポーツが「Z4」だ。圭レポーターがチェックする。FacebookTwitterジャジャ馬な面もあるけどガンガン攻めるほど楽しめる約2年ぶりの再登場となった3代目のZ4。見て驚いたのは、ホイールベースの短さ。先代比マイナス25mmの2470mm。全長+85mm、全幅+75mm、全高+15mmに対しての短さなので、最近あまり見かけないディメンションゆえに、逆に目を惹きます。同時に、乗りこなすにはかなり腕が必要そうな感じを受けますが、そこは最新モデル、サポート体制はバッチリ。電子デバイスが介入しすぎずサポートするといった感じで、的確なんですよね。トヨタ・スープラとの共同開発車だが、スタイルはまったくの別モノ。スープラより全長は少し短く、全高はわずかに高い。その領域に至るまでも、重心を下げるためにソフトトップを採用して、基本性能の高さはしっかり作りこまれていますから、ちょっと乗っただけでも、限界領域はかなり高いところにあるのが伝わってきました。ハンドリングは確かにクイックではあるけれど、神経質さはあまりないのでピーキーすぎて疲れる!ということはなく、シチュエーションに合わせたドライビングが楽しめるといった雰囲気。本気になったらかなりのジャジャ馬な感じが、そこはかとなく伝わってはきますけどね(笑)。直4ターボ(197ps/320Nm)が採用されている。今回試乗したのは、ハイパフォーマンスモデルのM40i。340psを発生する直列6気筒3Lのツインパワーターボエンジン搭載モデルなので、それなりに走りたくなるわけですが、普通に走っている分には限界なんてまったく見えない感じ。初期制動は緩めに設定し、ドライバーの踏力でコントロールできるようにしてあるブレーキフィールも、個人的にはもう少し強めに効いてくれてもいいかな?と思うレベルでスポーティでした。リアデフのロック率を電子制御して、旋回性能とトラクション性能を高めるMスポーツデファレンシャルのおかげで、気持ち良く曲がりながらコーナーで踏んでいけるので、本格的なスポーツドライビングが堪能できること請け合いでしょう。電子制御式のアダプティブMサスペンションもしなやかなので、街乗りレベルでも乗り心地は満足。500Nmのトルク感を知ってしまうと、転がすだけでもラクさが違うんですよね。センターには10.25インチという大型のインフォメーションディスプレイを標準装備。これらがオプション設定となる、今回試乗できなかった直列4気筒2Lツインパワーターボモデルも、アタマが軽いぶん軽快に走るのではないかと想像できるわけで、日常+スポーツ走行なら価格的にも20iモデルで十分だろうと思われます。ルーフの開閉も50km/h以下なら走行中でも10秒で可能だし、ソフトトップのためトランクルームの容量にも影響せず281Lを確保して、しかも長尺物用のトランクスルーゲート付きだから、二人での旅行なら問題なく出かけられますからね。Z4については、ホリデーオート2019年6月号でも紹介しています。