2GM20)を外して静岡ヤンマーさんへ搬入して運転しました。今年の春静岡ヤンマーさんで解放整備したのですが、航海中にオイルパンの取り付け部船尾側とフライホイールケース下部からオイル漏れがあるようなので、再度陸揚げして点検してもらいました。自分のヨットのエンジンを、全周から見る機会はなかなか無いので、写真を撮ってきました。オイルパンとフライホイールケースを下から見たところです。ギヤケースを下から見たところです。実際のヨットの据え付け傾斜角にほぼ近い角度に傾斜させて運転してもらいました。フライホイールケースを開けてもらいました。フライホイールと出力軸は直結ではなく、ダンパーディスク(フライホイール内側の、太いスプリング4本が組み込まれている円盤)を介してつながっているのだそうです。話には聞いていたのですが、実物を見るのは初めてでした。内部はドライで、クランクケース側、ギヤケース側ともにオイルが漏れた形跡はありませんでした。工場での運転では負荷をかけられないので、実際の運転状況とは異なりますが、オイル漏れが無いことが確認できて安心しました。倉田様コメント有難うございました。自艇のエンジンも17年目に入ったので、今年の春陸揚げしてオーバーホールしました。ヨットといえどもエンジンは大事ですね。換えたら?3YMか3GMに乗せ換えたら?静かになりますよ。換えたら?ヨット「Hackberry」さんコメント有難うございました。エンジンを乗せ換えたかったのですが、エンジンルームの長さが短いので、3気筒エンジンは載せられませんでした。ヤンマーは2GMエンジンの製造を止めたとばかり思っていたのですが、漁船の補機用としてまだ製造していることが分かりました。フライホイールからギヤケースまではヨット用とは異なる構造になっているので、その部分だけヨット用の中古品に付け替えられれば、少なくとも心臓部は新品になります。早く知っていればと思いました。編集2GM20古賀さん2GMは良いENGですよね!コントレ~ルは25年間頑張ってくれました。25年目で最初に起きたトラブルは後ろの方からオイルのチョッとしたリークでした。Leakしていました。その後、同じトラブルの2GMを2台見ました。Noは「128270-39200」です。ヤンマーはPartsが安いので一本ストックしておくのをお勧めします。児玉様アドバイス有難うございました。オイル漏れについては、静岡ヤンマーさんからも、多分同じパイプだと思うのですが、そのパイプの接続部から漏れたオイルがエンジンの後部を伝って下まで落ちたのではないかと言われました。してもクランクケースとオイルパンの合わせ面のガスケットからにじみ出ていると思われたので、再度陸揚げして点検しました。NO.は早速静岡ヤンマーさんに訊いて見ます。綺麗ですね余り見る事の出来ないエンジンの下側の写真を見られて良かったです。私も同じ様なOIL漏れを経験しましたが、GEARBOXOILのLevelを適正まで下げたら止まりました。豊田様コメント有難うございました。オイルパンの方も入れ過ぎは良くないそうです。運転中にオイルが燃えてレベルが下がっていくので、補充時にはついつい多目に入れてしまいます。オイルパンの中のオイル吸入口は船尾側の最低部にあるので、レベルはある程度下がっても大丈夫と言われるのですが、ついつい・・・という感じです。編集そうではなくてエンジンオイルではなくてギアーボックスのオイルレベルです。レベルゲージをねじ込まないで差し込んだだけの状態でラインに合わせて補給すると入れ過ぎの様です。取り扱い説明にも正しい計り方が書いて無いので私なりの解釈ですが間違っていたらスミマセン。