紙面は、日本の一般新よりも小さいが、タブロイド判よりも細長い。第1面トップの記事は次のようである。:比側高官の欠席で・2月28日(日)「民間人21人を殺傷」武装集団、バシラン州で以上の3日間に限ってのトップ記事を見れば、日本とフィリピンの「戦後処理問題」は続いていると感じられる。ベトナムなどでは考えられないことである。殺人事件はベトナムでも発生するが、政治的な背景をもった武装集団の殺傷事件はベトナムでは想像できない。これまでレイテ島について紹介したが、ルソン島の首都マニラにおいても日本海軍が米軍と市街戦を展開している。ここでゲリラとみなされたフィリピン人多数が日本軍によって殺害されている。他方、上記のような日本人の遺骨収集が今日も続いている。いった日本とアジア諸国間の歴史的な問題は、中国や韓国のみならず、フィリピンにも存在していることを実感した。このことは、ベトナム・カンボジア・ラオスはもとより、少なくとも今日までタイやミャンマーでも気がつかなかった。フィリピン訪問の収穫である。(日)フィリピン・補遺(1)これまでレイテ島について紹介してきた。ここで思い出すことは、私の勤務先である流通科学大学の創立者・中内功(株式会社・ダイエー創業者)もフィリピンで終戦を迎えたことである。中内功は首都マニラのあるルソン島の飢餓の中から奇跡的に生還。この戦争体験は、その後の彼の平和に対する強い思いを形成すると同時に、物質的な豊かさに対する執着をもたらしたと思われる。小説・テレビ番組となっている『不毛地帯』(山崎豊子)では、東京裁判で亡くなった秋津中将の長男・清輝がルソン島で陸軍中尉として終戦を迎え、戦後は比叡山・天台宗の修行僧になっている。私の伯父は、中内と同様に満州(現・中国東北部)からフィリピンに移送され、レイテ島に向かう途上の輸送船で戦死した。以上のほかに多数の戦争を題材にした小説や映画がある。これらの戦争体験は二度と再現されないだろうが、それらを後世のわれわれは想像・共感することができるし、疑似体験できる。その上に、その舞台のフィリピンを実際に訪問すれば、その印象の陰影はより濃厚になる。これらの精神的な営みが、自らを反省・激励・成長させる。これが歴史そして先人から学ぶことの意味であると思う。販売元:中央公論新社Amazon.co.jpで詳細を確認する、レイテ島を訪問し、大岡昇平『レイテ戦記』を読んで、さらに戦略の過去を想起すれば、私見では、現代の日本企業における経営戦略の課題解決の方向性は次のように思われる。企業の経営戦略が誤ったからと言っても、軍事戦略のように人間の生命に常に影響するわけではない。それなら、思い切ってやってみることである。事業に失敗しても、社長を辞任して責任を取ればよい。その生命までも奪われない。このように考えると、日本と韓国のリスクに対する経営感覚の相違は、徴兵制の有無と言えるかもしれない。一般に、生死を分けることを前提にした軍事訓練の経験者と未経験者では、その意思決定の基準が相違するのではないか。日本にも徴兵制が必要という意見は極めて短絡的な結論である。「自衛隊の経験者が、同じ能力をもった未経験者よりも意思決定力=決断力に優れていて、経営者として成功する確率が高い」という仮説が検証されなければならないからである。自衛隊の未経験者であっても、果敢な意思決定によって成功する日本人経営者は多数存在していると思われる。ここで言えることは、死生観の有無が経営者の意思決定に影響するのではないかということである。一般に「死んだつもりになってやれば、何でもできる」と言うではないか。「死んだつもりなら、度胸がすわる」。子どもでも「必死で頑張ります」というような言葉を普通に使う。実際には死ななくても、経営者の場合は社長職を辞任すればすむことである。現在の成功したとみなされる経営者が死生観をもっているか否かは、別途に検証が必要であるが、少なくとも過去の日本人の多くは「武士道」に見られる死生観があったように思われる。それが明治以来の「軍人精神」に全部ではないにせよ伝承されてきた。ここで留意するべきは、この死生観の有無がイデオロギーに無関係なことである。日本の共産主義運動においても、『蟹工船』の著者・小林多喜二に代表されるように死を賭して信念を守った人々が少なからず存在している。「卑怯者、去らば去れ、我らは赤旗守る」。この「赤旗の歌」の歌詞には、やはり死生観が含まれていると思われる。(金)レイテ島の横断:オルモックからタクロバンへ(3)セブ島からレイテ島に海路で2時間半で渡り、オルモックからタクロバンの片道100kmを2時間で移動する。同じ時間が帰路に必要だから、移動時間は合計9時間。このように今回のレイテ島の訪問は強行軍であった。セブ島とレイテ島を1日で往復する。レイテ島での訪問地は短時間で限定的となる。セブ島からレイテ島の移動を空路にすれば、時間の余裕があると思われる。今回は、かつての激戦の地であるレイテ島を走るという目的があった。写真上は、オルモック港の桟橋からの上陸時に最初に目に入る風景である。写真下では、オルモック市内を車窓から撮影した。マニラ市内でも見られるジプニー(乗り合い自動車)が市民の足になっているようである。島の西側のサトウキビ畑からタクロバンに近づくにつれて、それが稲作に変化していく。リモン峠を巡る山岳ドライブでは『レイテ戦記』の描写を想起し、その当時の雰囲気が今でも感じ取れる。いう経験は陸路ならではである。写真左は、レイテ島に戻ってきたマッカーサー将軍を先頭にした巨像である。足元が浅瀬になっており、上陸の臨場感を表現すると同時に、観光客が安易に近づかないように工夫されているように思われた。この像から左手=北側は護岸壁がタクロバン湾を囲むように長く続いているが、右手=南側は砂浜の海岸になっている。ッセージが記載されている。マルコス氏のそれは「実行された約束の記念」という表題である。return.」という言葉に対応している。写真下は、マッカーサーの巨像から右手のタクロバン湾の海岸線である。椰子の実が点在している。日本軍は、硫黄島のように水際撃退作戦の放棄を徹底しなかったために米軍の艦砲射撃で多数の戦死者を出したと言われている(『レイテ戦記』(上))。伝統的な戦略に拘泥する。成功体験が合理的な判断を誤らせる。精神性やメンツを合理性に優先させる。責任を取る決断ができない。これらのことは、今日の経営戦略の失敗にも共通した戦略過誤の原因のひとつである。企業経営にとって戦略策定は重要課題であるが、その失敗が生命を奪うことは通常はありえない。これに対して本来の軍事戦略は多数の兵士や将校の生命の明暗を分ける。愚かな戦略に基づく命令に従って戦死した人々の無念に心が痛む。いった理不尽な命令にも従わせざるをえない軍隊組織や政治体制の非合理的な風土は許されないし憤りを感じる。(木)レイテ島の横断:オルモックからタクロバンへ(2)セブ島に隣接するマクタン島の「ラプラプ像」である。セブ島の国際空港は、実はこのマクタン島にある。このマクタン島の酋長ラプラプは、マゼランによるスペインの侵略と戦った英雄とされている。セブ島にはゴルフ場があるので、ゴルフ目的の場合はセブ島が便利であるが、海洋リゾートが目的であれば、マクタン島である。透明度の高い海で珊瑚を眺める。マクタン島のリゾート宿泊の醍醐味であるが、私はノンビリと海辺でビールを飲んでいた。マクタン島先端のシャングリラホテルからセブ島の高速艇スーパーキャットの港まで自動車で約40分ほど。通って、レイテ島に向かう。このスーパーキャットの乗船のために前日に電話で予約をしておいたが、その予約番号を忘れて、結局は当日券の扱いであった。全席指定席で、船内設備は充実していた。約2時間半の快適な船旅である。PMなお上記は、セブとオルモック間の出港時刻である。窓口で往復券も買えるので予約をすればよいだろう。片道650ペソ、往復1300ペソ。予約電話は、セブ島:(032)233-7000、オルモック:(053)561-9818。最新の出港時刻はセブ島の新聞などで予め確認すればよい。レイテ島のオルモック港で日本から持参した焼酎の半分を日本人戦死者に献杯した。残りの半分はタクロバン湾用である。オルモックからタクロバンまで105km。港に着いて、すぐに自動車を雇った。往復で4時間の強行軍を依頼する。