公式ブログ)川崎市中原区の再開発で変貌する街・武蔵小杉のタウン情報サイト『武蔵小杉ライフ』の公式ニュースブログ。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。ライン武蔵小杉駅の開業まで9日となり、ここに来て競合する東京急行電鉄が対抗PRを強化しています。掲示板ですが、東急電鉄の広告が掲示されています。■「待たずに、乗れる。待ち時間のロスタイムは無視できない。東急線は運転本数が多いからストレスを感じません。ラインを意識したものですね。ラインは東急線に比べて本数が少なく、特に横浜-渋谷間で真っ向競合する湘南新宿ラインは1時間に4本程度。待ち時間を考えればJRは使い勝手が悪いのだから、本数の多い東急線を使った方がよい。・・・つまりは、そういうことを言いたいのでしょう。同様の広告が東急各駅構内のほか、東急線の中吊り広告で展開されています。東急電鉄はJR武蔵小杉新駅の開業に合わせるかたちで、2010年3月10日から定期券購入者に抽選で賞品を贈呈するキャンペーンを開始します。定期券ご購入キャンペーンhttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/20100302touyoko10syuunenn.html■定期券ご購入キャンペーンのポスターこれは、題目上は「東横特急10周年」ということになっているのですが、対象路線が東横線と目黒線に限定されています。新駅への定期券切り替えを防止することを目的としたキャンペーンであることは明白ですね。東横線vs湘南新宿ライン、目黒線vs横須賀線、ということになるのでしょう。2010/1/30エントリにおいても東急電鉄の対抗PRを取り上げましたが、今回はかなりライバル意識をあらわにして対抗策を取ってきたな、という感じです。どの程度効果が見込めるものかはわかりませんが・・・。折しも2010/3/1エントリでは、JR武蔵小杉新駅ロータリーから東急バスが手を引いたというニュースを取り上げたばかりでした。比較的最近になってのドタキャンではないかと思われます。実際のところは想像するしかないのですが、東急グループを挙げて全面対決の号令がかかったのでは、とまで思えてきます。社とも小手先のPRや賞品だけではなく、もっと根本的なサービスの向上によって競っていただきたい、ということですね。競合にあたって、乗り換えなどの各方面でなるべく相手方へのアクセスを悪くする、といった利用者にとってマイナスのベクトルは、当然ながら論外でお願いしたいところです。23:17)[Edit]東急には、バス路線から手を引くだけではなくこれ以上の住民無視のネガキャンだけはやめてほしいものです。再開発が進み小杉エリア全体の人口の漸増が予想されるのですから、敢えて住民に不便を与えるような営業戦略は公益性の強い電鉄会社が取るのはもってのほかと考えます。23:33)近々住民さん、こんにちは。コメントありがとうございます。基本的には自社の強みをPRしているのですが、言外の意味が露骨なもので、あまり爽やかな印象を受けないですね^^;公共交通を担う企業としては、ご指摘の通り競合相手の方ではなく、利用者の方を向いて仕事をしていただきたいところです。真っ当にサービスを向上させれば、正当に評価されるはずですので。01:19)[Edit]こんばんは。毎日欠かさず拝見しております。東急の対抗策は企業としてはある意味当然かもしれませんが、そこまで恐れる必要があるのかな、とも思っています。私は今は渋谷で山手に乗り換えてますが、湘南新宿Lの本数の少なさ、及び駅周辺での買い物や用事の関係上、現在は東急からのチェンジは考えていません。武蔵小杉はともかく、横浜以西から来る人はあの横浜の地下ホームにいかなくていいというメリットを取る可能性は高いでしょうね。車両回送とか連絡切符とかで持ちつ持たれつなのに、そんなことしていいの、というのが強い感想ではあります。08:59)abeshinさん、こんにちは。コメントありがとうございます。何となく、東急電鉄が意識し過ぎな気はしますね。私が個人的に気になっているのは乗車率で、元々横須賀線の方が混雑しているのが新駅開業によってどれくらい変化するか、ということです。東急線継続ユーザーとしては、混雑が緩和されるのはありがたいことです。将来的に東横線渋谷駅が地下に行くことで湘南新宿ラインのホームが改良されたりとさらに変わって行きますので、そのあたりも影響しそうですね。今回は喧嘩しているかのような印象を受けますね。^^;ご指摘の通りもちつもたれつの部分もあると思うのですが、やはり競合は競合ということなのでしょう。18:53)[Edit]JRの運賃表が新しいものに切り替わっていましたが...行く場所によっては安くなったなぁ、とつくづく思いますね。新橋の210円とかは感動です(笑)みなさんおっしゃられているように、東急はちょっと過剰宣伝しすぎかなぁ...と思います。東急のネックは横浜駅が地下深くにあるということだけで、しばらくは渋谷も乗り換えが不便なわけではないし、なにせ運賃が安いわけですから。22:11)HEROさん、こんにちは。コメントありがとうございます。都内含めJR各駅で、運賃表が新しいものに切り替わっているようです。運賃は、やはり経路を選択する理由のひとつですね。あとは所要時間や本数、混雑度、アクセスなど、いろいろ要素はありますが・・・。安いに越したことはないと思います^^最近は携帯でも経路検索して、簡単に運賃を比較できますから、そういう点では非常に便利になりましたね。20:44)さくらさん、こんにちは。コメントありがとうございます。湘南新宿ライン、確かに本数が少ないのですが、これは営業的な問題というよりは、物理的な問題が立ち塞がっています。交差がダイヤ編成上のボトルネックになっています。本数を増やしたくても、この信号所のキャパがないのでそう簡単には増やせない、ということなんですね。・・・なので、この部分を抜本的に改造しないことには、これ以上の増便は難しいようです。直通も多く他路線の線路を借りて走っている電車ですので、ダイヤを組むのも複雑なのでしょうね。06:26)[Edit]武蔵小杉開業で利用者が便利になること良いことだと思います。今回の開業はこれが請願駅で、費用はほとんど川崎市、すなわち市民の税金から作られています。JRにとってみれば「駅いらないんだけどしょうがなく作ってやった」なんですね。建前上JRは何もしません。一方の東急からみれば、乗客が減って鉄道事業の採算とれなくなって運賃値上げになる(鉄道事業は国の決まりで、ある一定の利益を会社がもらえるような運賃にすることが決められています)、それは皆さんに困るから何とか乗客の流出を避けたいという考えでキャンペーンとかやっているんだと思います。根本的なサービスといいますが、鉄道事業は国の運賃制度の下である以上、これに引っ掛かることはできません。本数を増やせば費用がかかるからこれも将来的には運賃に跳ね返ってくる。企画切符で割引したら収入が下がるからまた、将来の運賃に跳ね返ってくる。これ以上のサービスは期待できないと思います。乗客が減って、鉄道事業の採算がとれなくなって、数年後に東急の運賃値上げがあったら、それは駅を作った、川崎市さらには市民の皆さんの責任としか言い様がありません。何も影響はないと思います。)請願駅を作ることは実は慎重に考えないといけない事なのです。22:55)行政マンさん、こんにちは。コメントありがとうございます。請願駅については、確かにJRは建前としてそのようなスタンスはあるのでしょうね。当然ながらできたものに関してはその価値を最大化すべく事業を進めていくことになるものと思います。請願によって約束したのは駅を作ることであって、例えば全列車停車することまでコミットしていたわけではないわけで、そこはJRの営業戦略ということになるのでしょう。今日のエントリで取り上げた南武線旧駅の改善なども、JRが独自に行っているものでその一端かと思います。(JRの施策は無視される一方で東急については「皆さんのためにPR」とまで忖度されるのは、鉄道事業者目線としても不均衡な印象を受けますが)「こうなったら困るのはあなたたちでしょう」というような鉄道事業者の殿様的なスタンスこそが正当な競争によって排されるべきと思いますし、現状のサービスでなぜ限界と判断できるのか、それは鉄道時業者側にとって都合の良い、なるべく前に引きたがる防衛線、エクスキューズに過ぎないと考えます。私が申し上げている根本的サービスとは、運賃の値下げといったことだけではなく、鉄道を利用するに当たっての全般的な話で、必ずしも多大なコストを要しないものも含まれます。顧客が集めるて利益を拡大するためのプロモーションであり、メリットがあるから実施しているのではないでしょうか?鉄道事業に限らない一般論ですが、競争のないところで最善が尽くされていないというのはごくありがちな話です。上でサービスの向上につとめるのは当たり前の話かと思います。これは単に「身銭を切れ」という話ではなく、顧客の支持を獲得するための当然の努力で、利益維持・拡大とも直結している話ですね。そんなところで、本ブログとしては鉄道事業者の代弁者ではなく、利用者目線として指摘させていただきました。00:35)[Edit]川崎市民がJR新駅を請願したため東急線の運賃値上げのリスクがある、従って東急の口先キャンペーンは正当化されるとの主張には賛同しかねます。東横線が独立採算制をとっているのならばいざ知らずJR新駅の開通で東急が運賃値上げに追い込まれるほどの収入減になるというのはあまりにも飛躍した論理との印象をぬぐえません。東急の財務はそこまで悪化するとでもいうのでしょうか?川崎市民とJRが相応のコスト負担(南武線との回廊はJRの負担です)をして地域の交通利便向上しているのに対して、東急がお世辞にも生産的と言えないビラ配りと目先の乗換防止キャンペーンに終始していることに対して、公益事業としての責任と自覚が問われているものと理解しています。現在私は目黒区内東横沿線に住んでいますが、今週日曜に、光沢紙に4面カラー刷りの東急の折り込み広告が入っていました。中身は武蔵小杉駅のポスターと同じもので、田都と東横からJRへの流出防止を狙ったものでした。01:33)近々住民さん、コメントありがとうございます。私からあまり付け加えることはないのですが、まあ「皆さんが困るから皆さんのためにPRしているんです」という話はなかなか理解するに厳しいものがあるな、と思いました。東急は副都心線や相鉄線との直通など、対策も打っています(これ自体は東急線の沿線ユーザーから見て喜ばしいかどうかは意見が分かれるかも知れませんが)。東横線に限らず企業の永続的な存続、成長を考えた時、日本の人口が踊り場に来ていることは明らかなわけですから、鉄道事業だけでなく不動産事業、リテール事業、あるいは全くの新規事業など、企業として事業ポートフォリオ戦略を持って活動していくことは当然でしょう。いう点では、これで経営が傾くなら(有利子負債が多い企業ではありますが)、それは東急電鉄の経営怠慢ということになると思いますし、実際にはそうはならないように経営をしていくものと思います。23:36)[Edit]再開発で人口が大幅に増え、乗車率も上がっているのに採算が取れなくなる訳はないと思います。行政に携わっている人の意見とは思えませんね。それにしても都内に住んでいた者から見ると、川崎市と横浜市の行政はサービスレベルが低いですね。医療費補助は無いに等しいし、学校も足りないようですし。税金の使い方がわかってないですね。税金を取るだけ取って、住民に還元するという基本的な姿勢がなってないですね。保養所で赤字を出したからお金がないのかもしれませんが。http://ameblo.jp/takeyan/entry-10017665606.htmlgoogleでもたくさん引っかかりますね。http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%B7%9D%E5%B4%8E%E5%B8%82+%E4%BF%9D%E9%A4%8A%E6%89%80+%E8%B5%A4%E5%AD%97&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&aq=f&oq=いい加減、安易にハコモノ作るのを止めて一所懸命考えて働いて欲しいものです。23:50)民間人さん、こんにちは。コメントありがとうございます。ここまでの返信と重複しますので重ねてはあまり書きませんが、鉄道事業者は事業会社として当然の経営をしていけば良いことと思います。子育て支援に関してはよく言われることですが、例えば東京都江戸川区あたりと比較すると、歴然とした差があるのは事実ですね。財政力の違いか、やはり都内は恵まれているかと思います。予算を大幅に増やすことは難しい以上、どこに予算を配分するかということになるのでしょうね。サイト本体では紹介しきれない未公開情報なども掲載していきます。自己紹介:■ブログライターについてタウン情報サイト「武蔵小杉ライフ」を運営しております。はつしも:武蔵小杉ライフ運営委員会代表。ウェブ構築・渉外・企画を担当し、ブログでは再開発や街ネタ記事を担当。ごもり:育児関係やスイーツ・パン・レストランなどグルメ関係の記事を担当。かれじし:特別ライター。はつしも、つごもりとは違った切り口で街の話題をご紹介します。たちばな:新メンバー。他のメンバーが苦手とする分野や、グルメ系を担当します。■コメントについてコメントは承認制であり、歓迎いたします。コメント内容に事実でないことを含むもの、荒らしと思われるものなど不適切と当サイトが判断するものは承認いたしませんので、あらかじめご了解ください。■著作権について当ウェブサイトの文章、写真の著作権は「武蔵小杉ライフ運営委員会」および提供元に帰属し、マップの著作権は株式会社昭文社に帰属します。められた範囲を超えた引用は著作権の侵害となりますので禁止といたします。ニュータンタンメン味」が本日発売、元祖ニュータンタンメン本舗・川崎フロンターレ・川崎市が3者協力(02/17)川崎フロンターレの2020シーズン緒戦。