スズキも燃費測定を『独自の方法』で2010年頃から行っていたことが発表された。2016年5月18日(水)18時00分こうなってくると、全ての自動車メーカーに『大丈夫なのか?』と云う疑惑の目を向けられる訳で、各社は早急に「予防処置」を実施して実態を明らかにするべきである。スズキは18日に開いた会見で、同社が法令の定めと異なる不適切な独自測定手法を用い始めた時期について、本田治副社長は「2010年ごろからとみられる」と説明した。説明によると、同社の相良テストコース(静岡県牧之原市)は立地上、風の影響など天候に左右されるため試験が難しいという。そのため、法令で定められた「惰行法」による実測データではなく、タイヤやトランスミッションなど装置ごとの抵抗実測データや風洞試験装置での空気抵抗の実測データを独自に積み上げ、走行抵抗値として用いていた。その風洞装置は2006年に導入、タイヤなどの転がり抵抗の測定装置は09年から10年にかけて導入したため、不正な手法の開始時期も10年ごろとみられるという。スズキは18日夕、「ワゴンR」「スイフト」など現在販売中の16車種について、国が定める規定とは異なる方法で燃費データを測定していたと国土交通省に報告したと発表した。スズキのテストコースは海に近い丘の上にあるため、風の影響を受けすぎて試験が困難である場合があることを理由としてあげた。全車種で、法令で定められた「惰行法」で実測したデータを用いず、タイヤやブレーキなど装置ごとの転がり抵抗の実測値や空気抵抗実測値を積み上げた走行抵抗値を使用したことがわかった。国交省に報告を終え、午後4時から省内で会見した鈴木修会長は、「法令で定められた方法を用いなかった。お詫び申し上げます」と陳謝した。スズキが発表した16車種は次の通り。スズキは18日、国が法令で定めたのと異なる手法で、車の燃費データを測定する走行試験を行っていたことを公表した。ら首脳は、国交省への報告内容を説明した。謝罪の一方で「燃費性能そのものは偽っていない」としているが、三菱自動車に続く不適切な対応であることは間違いなく、自動車産業への信頼がさらに低下しかねない。《会見場に詰めかけた報道陣は約200人。