ジェジェジェだな(-_-;)ここの所D1弄りをサボっていましたが、何気なく気が付いちゃいました一寸見ずらいと思いますがキャリパが動かない様にする(名前が解らない)がディスク板に引きずっているのが判明しちゃいました原因を究明した所標準は40Tのスプロケットらしいが35Tに変更されています従って思い切り前にタイヤが詰められているのが原因です。これでは加速が悪いその反面最高速は伸びたかもしれませんが、引きづっていてはまずいなぁ~スプロケット交換しないといけませんね序に気になってたカウルとテールランプの隙間ですかなり隙間があったので今日直しました直す前の画像です。途中お母ちゃんの買い物の運転手その後一時帰宅して愛犬ポッケちゃんを乗せて公園のランニングコースを1周散歩して任務終了再度アトリエへまずはMOSFETレギュレーターを取り付けるにあたって画像左から純正レギュレーター・リザーブライティングデバイス・レクティファイヤーを取り除きました。付属のカプラーをつなぎました。車体左側のジャンクションパネルです。1ケ所何も刺さっていないカプラーはリザーブライティングデバイス用だったので今は使わなくなってしまったので、このまま状態になります。下の画像は交換前のアイドリング時の電圧ですそして交換後のアイドリングで電圧が上がっていますメインハーネスも引き直したので綺麗な電気が流れていると思います。因みにアイドリング時にヘッドランプ点灯させても、どうですか交換前は点灯していない状態で13.88V交換後点灯させても13.85VMOSFETレギュレーターが早速良い仕事をしてくれています空ぶかししても吹けも良くなった気がします・・・しかし公道を走らせてみないとわかりませんがネ序と言ってはなんですが前回ETCを仮付けして(配線はしていない)を配線つないで使える様にしてみました。言われてしまいましたので後で考えましょうそんなかんだで不動だったD1も調子良さそうです一通り安全に走らせる様にする整備は今回で終了します今後は車検を通す為の整備に力を注ぐ予定ですそろそろ能登ツー組は女岩荘に到着した頃かな・・・気になりますそして今アトリエの前にてソフトのメンバーが集まりBBQしています。してしまい朝から何となく調子が悪いしかも臨時仕事に追われてしまい今終了。本題からそれてしまいましたしかしちゃんとZ弄りは行いましたまずは汚かったステムボルトを取っ払い新しいステムボルトと交換しました。此方は風も無くなり雨が又降ってきました。今回は動画を撮影してみましたが面白くないかでも前オーナーが調子良くなったら動画載せてと言われていたのでhttp://www.youtube.com/watch?v=BOQqytOB7Wg&feature=c4-overview&list=UUMZtRrnsEAcZjzmLvwpBLxw何とか配線図(B5をA3に拡大コピーしたが文字が見えない)と睨めっこしながらハーネス交換して綺麗に電気が流れるようになり異音も無く安定しています。先程終了したが朝から呑まず食わず・・・イヤ呑んだなぁ~なので、上手く書けるかどうか今日の作業はメインハーネス交換です。画像は古いハーネスです。今回交換作業を行いながら、色々とわかった事がある。1クラッチを握らないとセルが廻らないシステム。2フロントウインカーはW球でポジションランプが点いている3ヘッドランプ内のポジション球は本来は無かった・・・等です。既存では全て解除されてあったが今回発覚して配線が余ってしまったどうするかなぁ~これがクラッチセンサーとでも言うのかスイッチです。こちらはタイミングランプですが僕は持っていないので、近所のバイク屋社長が暫く貸しておくよ・・・と言ってくれたのでタイミング調整してみました。解りずらいと思いますが縦線の所にFマークがどんぴしゃりになる様に調整します1番4番と2番3番を・・・これでタイミングOKで御座います。バキュームゲージでの同調ですが初体験で御座います。同調が狂っているのが解りますね取敢えずは、揃いましたが、本来では20位だそうで今10位で一番調子が良い様に感じます。コウさん昭和の単車が好きな普通のおじさんです(笑)どうぞよろしくお願い致します。