WebモーターマガジンCAR連載昭和の名車三菱ランサーEXターボMITSUBISHILANCERTURBOセダン昭和は遠くなりにけり...だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。1800GTターボだ。当時流行した直線基調の3BOXスタイル。テスト値で、最高速度は179.1km/h、0→400m加速は16.16秒を記録している。ランサーはそもそも、上級セダンのギャランシグマ、スペシャリティクーペのギャランラムダより下のレンジを受け持つファミリーセダンとして位置づけられていたクルマだが、昭和54年(1979年)のフルモデルチェンジによって、ガラス面積が大きくスッキリとしたボクシーデザインのランサーEXに切りかわった。当初、搭載エンジンは1.4Lと1.6Lのみだったが、後に1.2Lや1.8Lが追加されてバリエーションを充実した。昭和56年(1981年)には、ここで紹介する1.8Lターボエンジンを搭載したモデルが加わった。ボクシーなセダンボディは一見するとファミリーカーに見えるが、ターボパワーは強力で、当時としてはかなりの走りを見せていた。ランサーEXのターボモデルは、それ以前からヨーロッパ仕様として170psを発生する2Lターボがあり、すでにラリーフィールドで活躍していた。国内でも同じ仕様の市販が望まれたのだが、諸般の事情によって200cc分だけ排気量を縮小して国内販売されることになったのである。このヨーロッパ仕様を並行輸入で購入するマニアもいた。G62B型シリウス80ターボエンジンの最高出力は、135ps/5800rpm。絶対値としては目を見張るほどではないが、1トンそこそこの軽量ボディと、ターボが効き始めてからの大トルクのおかげで、モーターマガジン誌の実測テストで0→400m加速は16.16秒で走りきり、最高速度も空力的に不利なセダンボディながら179km/hまで引っ張った。1800のGTとGSRに搭載されたシリウス1800ターボエンジン。三菱独自のサイレントシャフト付きで振動を抑えた設計だった。前:ストラット/後:4リンクのコンベンショナルなサスペンションと、標準で装備されるアドバンHF-Dというハイグリップタイヤのおかげで、走り屋好みのハンドリングを楽しむことができる。1983年11月にはインタークーラー付きモデルも追加された。これにより最高出力は135psから一挙に160psへとさらにパワーアップされた。外観では、大型フロントエアダムバンパーも装着され、前述のヨーロッパ仕様のランサー2000ターボと似たエクステリアとなった。同時に、インタークーラーなしモデルでは3速ATも設定された。メーターは夜間点灯時に文字が緑色に見える透過照明を採用。ターボモデルは当初5速MTのみの設定であった。180】3代目ミラージュは4つの個性で登場。