スパイダーのレビュー対象製品を選択してください。欲しくなる一台でもあります。エクステリアでは、黙っていればマツダ「ロードスター」がベースであることが、分からないほどオリジナリティ豊かなであり、前後に長いボンネットを採用し、オーバーハングを切り詰めることでアジリティを強調するデザインとしています。アバルトのよって、デザインされた大型エアインテークやリアディフューザー、リアスポイラー、ウィンドウスクリーンは風洞実験をイタリアで行ったといいますから、製造が日本というだけで、細部にわたりイタリアンデザインを楽しむことができます。ボディサイズは4060×1740×1240mm(全長×全幅×全高)。ベースとなったマツダ「ロードスター」と比べますと145mm長く、5mm広く、5mm高いサイズです。オリジナリティ溢れるエクステリアと比べてしまうと、インテリアは、マツダ「ロードスター」と大きな差は少なく、「アバルト」のエンブレムが貼られた専用ステアリング、レッドの盤面を持つレブカウンター、そして、270Km/hまで刻まれたスピードメーター、「アバルト」の刺繍が施されたバケットシートなどが専用品です。6MT仕様には、デビュー時に試乗しましたが、今回はあえて6速AT仕様を選びました。拭することはできませんでしたが、エンジンを始動した瞬間、世界が一転。「アバルト」のアツイ走りを予感させるものです。試乗車は6速ATで1150kgの車体重量。直列4気筒1.4リッターマルチエアターボエンジン「3268」ユニットは、最高出力170PS/5500rpm、最大トルク250Nm(25.5kgm)/2500rpmを発生することから、数字を見る限りでは、十分すぎるものといえます。野太いサウンドを奏でるこのエンジンは、走り出すと低速域からトルクに溢れ、後方からグイグイと押し出してくる。6ATのシフトフィールは非常に優秀でドライブレンジに放り込んでおけば、シフトショックもほとんどないままややドッカンターボのトルクに身を任せグイグイ加速していきます。MTモードに切り替えればステアリングに装備されたパドルシフトで積極的なシフトチェンジを楽しめレブリミットの6600rpmまで使い切ることができます。乗り心地は、かなりハードな設定で、乗り心地のよい「ロードスター」とは一線を画します。路面の轍にも敏感にステアリングが反応し、いくらAT仕様とはいって「アバルト」チューンの血統を強く感じるものでした。ワインディングでは、170PSのパワーと軽さが武器になってくれます。R17)との相性もよく、普通に流す程度では、タイヤのスキール音も聞こえる事なく、ヒラリヒラリとミズスマシのようにコーナーをクリア。脱出の立ち上がりも迅速で、刺激的なエキゾーストノートを響かせ実に爽快。レブリミットまで引っ張り、MTモードのパドルシフトを2速にシフトすると一瞬ホイールスピンを起こすほどじゃじゃ馬ぶりを発揮してくれます。サスペンションはビルシュタイン製で、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアに5アームのマルチリンク式を採用。このステアリングに伝わる安定性、車両挙動などは、相当開発に時間をかけたことが容易に判断できました。際に走ってみれば、なるほど納得!と思わずニンマリしてしまうものです。フロントには「ブレンボ製」の4ピストンブレーキキャリパーが装備されます。マツダ「ロードスター」のブレーキも冒頭に述べたとおり非常にカッチリしたタッチで国産車の中では軍を抜いたフィーリングを味わえますが、少々、ワインディングを走り込んだりしますと、やはり、「ブレンボ」製の4ピストンキャリパーの本領が発揮され、常に変わらないガチッとした踏力が、安心感を与えてくれます。サーキットなどに持ち込んだ際にはその差は歴然と出ることでしょう。0-100km/h加速6.8秒、パワーウェイトレシオはクラストップの6.2kg/HPは伊達ではなく、トヨタ「86」以上の動力性能を有しております。スパイダー」は、やはり「アバルト」。イタリア色、濃厚で、マツダ「ロードスター」にはない、大胆なクルマでした。(MT)パールホワイトのMTを買いました。本当に素晴らしい車だと思います。低速トルクがなくて速く走らせるには回転数を維持する必要性がありますが、3千回転からの加速は本当に気持ち良いです。鳥にでもなったような気分。車の特性に慣れて意のままに操れるようになった時の楽しさは半端ないです。この車は短い試乗では良さが分かりません...エクステリアもいつ見ても、格好いいな〜と惚れ惚れします。モデルチェンジせずに生産終了なので、新型が羨ましくなる事もないので尚良いです。選択肢にあったA社、B社の現行オープンモデルも試乗しましたが、速いだけで面白いとは思わなかったです。会えて良かったと思います。以下、前回のレビューです。何度か試乗し、色々悩んだ結果、パールホワイトのMT、レザーナビパッケージ仕様の走行距離が僅かなデモカーを購入しました。金額的にはかなりお得な買い物でした。エクステリアは好みもありますでしょうが、個人的には申し分ないです。方が好みだったのと、妻がA3に乗っているので側違いは無しということで選択肢から外れました。Z4もソフトトップがあれば真剣に検討したと思いますが、トランクが狭いですからね...夫婦で一泊の旅行もしんどい...次にまたオープンカー買うならZ4にするかも...まだあまり乗ってませんが、運転していて楽しいです。ここ10年以上はドイツ車しかプライベートでは運転しておりませんが、それと比較しても十分に楽しいと思える車です。昔のマニュアル車しか乗ったことがないからかも知れませんが...ストレスなくシフトチェンジ出来るのがいいです。NDも試乗しましたが、さすがに私にはパワーが物足りなかったです。インテリアに関しては、外装白に赤レザーシートが合わないわけがなくて。ドイツ車に慣れてると、シートが柔く感じます。硬くでも個人的には良いくらい。その他、シートや幌の開閉、インパネ等、変に電動化されてなくて安心感あります。輸入車だと試乗時から調子悪いとかありますからね...今のところ特に不満はありませんが、剛性に関してはライトウェイトだからなのか?それとも国産だからなのか?ペラっとした感じはしますね。事故は起こしたくないですね(笑)しばらく乗ったは再評価したいと思います。2016年モデルノーマルモードは意味なし。近年の日本車には無い、秀逸なデザインと思う。長く乗って、尚且つ末永く乗りたいと思うデザイン。赤黒レザーパッケージはオシャレな感じ。幅員が長い割に、車内は狭いのはオープンカータイプで衝突安全基準確保の為なのかな。内装は、マツダ車と同じと言う人が多いが、同じだとしても良いデザインと機能性と思う。悪いとは全く思わない。個人的にロードスターの様に、全長は後、6〜7cm(4m)切ってくれると凄く有り難かった。カーフェリーだと料金が変わるんだな。くしてるんだろうが、ただ単に馬力とトルクが無いだけ。踏まないとトロ過ぎて、踏むしかないのだが。モード別の燃費は下道も高速も全く変わらないデータだった。ノーマルモードが有る意味が分からない、全くの無駄な機能。スポーツモードのみで良いと思う。その分、安く少しでも安くなってたら嬉しいかった。マルチターボの加速感は、軽量の恩恵で2,000回転からグァンと来る。エンジン特性を見ると、5,500回転くらいまでフラットに伸びそう。高回転型では無く実用の中速帯から高速帯の始め辺りが一番おいしいところ。そこまでは回した事がない。低速はスカスカ過ぎる。何とかならなかったものかと思う。ミッション車に長いこと乗っているが、この車は坂道発進でのエンストが物凄く怖い。燃調で何とかなったのではと思うのだが、実運転では、かなり気になるポイント。ECU等でのライトチューニングで解消しようと思っている。下道でリッター、8〜10km高速は、18〜19km6速のギア比と、エンジン特性が2,500回転をメインに持って来てるので、90〜100kmが一番燃費が延びる設定。この辺りの巡航速度保つと19km/lの実測値となった。45lで、850km程度走れる計算。ロードスターと比較する人が居るが、外観とエンジンからは別物だと思う。リアボンネットとか鉄では無いよう(マグネットが全く反応しない)だし、軽量化とか安全性能とかエンジンとか費用は掛かってると思うな。無い秀逸なデザインで満足。走りもキチンと特性理解して乗ったら楽しく良い。カー用品店や一般工場だと外車扱いで対応してくれない店が有るのが弱点。後、需要的な所か、スポイラー類の外装のオプション品が少なくて高い。フロントスポイラーくらいメーカーオプションで有っても良いと思うのだが。履くとフロント周りが締まって、よりスタイルが良くなるのに勿体ないな残念に思う。最後に、個人的に長距離運転を良くする方で、車中仮眠時にシートがほぼ倒せないのが辛い。2シータは初めてだったので、そこまで考えが及ばなかった。後、冬は幌は冷えるね。シートにヒーターが有る理由が分かった。【エンジン性能】:3000rpmから鋭い加給が始まり、たまらない加速感が味わえる。近年無い味付けのターボ車。マニアックで好きです。【走行性能】:ビルシュタインは固いが、しっかりした感じで良く踏ん張ります。流れ始めがわかりやすいので、コントロールしやすい。【燃費】:14〜15は走ります。【価格】:お高いですが、お買い得感はあります。【総評】:好きな人は好き、嫌いな人は絶対に乗らない車です。イタリア人がマツダの車に個性を付けて、イタリア風の味付けをした車です。低回転の音は低くて心地良い。3000以上の高音はたまりません。スパイダーのクチコミ対象製品を選択してください。スパイダーのクチコミ対象製品を選択してください。僅かなキズ(目を凝らしてなんとか見える程度)が多数あり12万強でガラスコーティングを施工して頂きました。見違えるほどに輝き新車納車時よりもピカピカで大満足です♪この車は完全な遊び車な訳ですが乗り降りのしづらさからか妻が助手席に乗ってくれません。室内ガレージ保管なのですが部屋から眺める事すら無くまったく興味ないようです。いつの日か助手席に女性を乗せてオープンエアで続きを読むツーリングしてみたい。更新ロードスターは安全装置が付くようですが124はつきませんね。ディーラーで聞きましたが付きませんけどそれが何かみたいな態度でした。営業トーク無しで昔の外車セールスマンみたいで懐かしかったです。今でもいるんだと彼をまじまじと見てしまいました。掲載しているすべての情報は万全の保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格です。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。