ブックマーク「Fペース」に「Eペース」、さらには発売が待たれる電気自動車の「Iペース」と、いよいよもって充実してきたジャガーのSUVラインナップ。2018年限定グレードに試乗した。ボディーの内外を飾る「400」のロゴガレージに出る階段を下りて引き戸を開けると、Fタイプがお尻を見せて止まっていた。巨大な手でギュッとしぼり上げたようなこのリアスタイル、いつ見てもほれぼれする。特徴的な細いリアランプの下に「400」という黄色いエンブレムが見える。試乗車は「400スポーツ」。3リッターV6スーパーチャージドエンジンの最高出力を400psに高めた2018年限定モデルだという。ひとめでわかる外観上の違いは、すごみのあるつや消しグレーの5スポーク20インチホイールである。リモコンキーの解錠ボタンを押すと、ドアハンドルがポップアウトする。Fタイプの“見もの”のひとつだ。ドアを閉めて走りだせば、自動的に引っ込む。山型に出っ張ったハンドルを無理に押し込もうとすると、「やめて!」というかわりにクラクションが小さく鳴る。SPORT」と刻まれたアルミプレートが貼られている。ステアリングホイールのボトムにも黄色い400の数字が入る。内装やシートを覆うレザーの黄色いステッチも専用装備だ。やってちょいちょい自己主張してくる期間限定3リッターFタイプの価格は、この2WDモデルで1291万円。ひとつ下の380ps版「R-DYNAMIC」より167万円高い。「ジャガーFタイプ400スポーツ」は、2018年限定で販売されるスペシャルグレード。特別な400psバージョンの3リッターV6スーパーチャージドエンジンを搭載するほか、内外装に多くの専用装備をまとっているのが特徴だ。拡大リアをギュッとしぼり込んだスタイルとしたため、ラゲッジルームが縦に長くなっている。容量は310リッター。ヴェラール」などにも搭載される「デプロイアブルドアハンドル」。走行中は自動的に格納されるが、停車中に押し込もうとするとホーンで警告(?)されてしまう。試乗したのは、エンジンをかけると計器盤の中に雪マークが出る寒い日だった。冷間スタートのひと吠えは大きいが、すぐに回転が落ち着いて静かになる。GT3」ほど人騒がせではない。末端冷え性なので、こういう日はステアリングヒーターがありがたい。ボタンも右手親指ですぐ押せる位置にある。Fタイプでこの即暖ハンドヒーターを標準装備するのは、ほかには最上級の「SVR」(1787万円より)だけである。アルミのシフトパドルもSVRから降りてきた400スポーツのキャラクターだ。黒い「+」の文字はペイントかと思ったら、凝った“抜き”加工で、そこから向こうのブラックレザーが見えていた。センターパネルの真ん中にはMTのシフトノブのようなATセレクターが突き出す。シフトパドルなんてものは使わんよ、という「Eタイプ」直系ドライバーはこのジョイスティックでシーケンシャルシフトができる。スポーツモードへの切り替えもこのフロアセレクターで行う。スポーツに入れたままエンジン停止ボタンを押したら、プシュッとエアの音がして、左に倒れていたレバーがポコンと中立の位置に戻った。電気接点のATセレクターにそんなアナログメカを残している。ボディー全幅は1.9m以上あるのに、2シーターのコックピットはむしろタイトだ。外から見ても、長いノーズに対してキャビンは小ぶりだ。これもブリティッシュスポーツカー伝統のプロポーションである。「Fタイプ400スポーツ」には、テストした「クーペ」以外に「コンバーチブル」も用意されるほか、さらにそれぞれにFR車と4WD車が設定されている。拡大インテリアでは、レザーのステッチや各所に配された「400」のロゴなど、イエローのアクセントが主張する。拡大シフトセレクターの周辺には、ドライブモードの切り替えスイッチや可変リアスポイラーの操作スイッチ、可変エキゾーストサウンド機構の操作スイッチなどが整然と配置されている。拡大ステアリングホイールはフラットボトムタイプを採用。ホーンボタンが円の中心よりもかなり下にオフセットされている。最高出力は380psモデルの20ps増しだが、460Nmの最大トルクは発生回転数(3500rpm)も含めて変わっていない。以前乗った380psモデルとの差はよくわからなかったが、380psでも0-100km/hを4秒台でこなすのだから、いずれにしても力は十分である。センターパネルのチェッカードフラッグボタンを押すと、トラクションコントロール、変速機、アダプティブダンパー、操舵力などの制御がよりスポーティーなダイナミックモードになる。いってもサーキットオンリーというほど激変するわけではなく、普段使いもできる。ダイナミックモードで変速機をスポーツモードにすると、スーパーチャージド3リッターV6を6800rpmのレブリミットまで引っ張れる。回転はかろやかで、しかもハイレブではなかなかの快音を聞かせる。ZF製ATは、100km/h時の回転数を8速トップで1700rpmまで下げる。3速まで落とすと、5600rpm。音量は大きくなるが、でも、4速よりイイ音がする。乗り心地はスポーティーに硬い。硬いが、ズシンとした“おもがたさ”はない。乗り味の“芯”に軽さを感じるのはFタイプに共通する印象だ。オールアルミボディーのなせるわざだろうか。「400スポーツ」には、テスト車の「インダスシルバー」のほか、「サントリーニブラック」「ユーロンホワイト」と全3色のボディーカラーをラインナップ。イエローのアクセントとのマッチングを考慮して設定されている。「400スポーツ」専用のプレミアムレザーパフォーマンスシート。表皮の柔らかな質感が心地いい。拡大ダークサテングレー仕上げのアルミホイールは、「400スポーツ」専用装備のひとつ。SPORT」のロゴが。山梨県の甲府で開かれた新型「フォルクスワーゲン・ポロ」の試乗会に駆けつけて、帰りは東京までずっと下道で帰った。国道20号ではない、柳沢峠から奥多摩へ抜ける峠ルートだ。眼前に立ちはだかる標高1500mの山塊を越えていこうと思ったのは、Fタイプだからこそである。ハイソな高級クーペと思ったら大間違いで、Fタイプでいつも一番カッコイイのはワインディングロードである。大柄でも、身のこなしは軽い。スポーツカー小僧が、そのまま大人になったようなクルマである。平日夕方の柳沢峠、10km近い峠道を400psで駆け上がるあいだ、1台も対向車とすれ違わなかった。奥多摩へ出て、最初のコンビニに止まる。日が暮れていたが、バックギアに入れると、モニターのなかはまだ昼間だった。クーペにぜひ付けたいオプション(5万5000円)である。3リッターシリーズには380psのほかに340psモデルもある。2018年からは300psの2リッター4気筒も加わった。5リッターV8スーパーチャージドモデルも健在で、550psと575psの2チューンがある。数売れるクルマではないのに品ぞろえ豊富なのはFタイプの魅力である。ジャガーもSUVをつくり始め、販売は好調だという。葬式にFペースなら行けるが、Fタイプはむずかしい。SUVのほうが売れるにきまっている。声を上げるのが2018イヤー限定の400スポーツというわけだ。勝)ワインディングロードでこそ持ち味が生きる「ジャガーFタイプ」。山梨から東京までの帰途で、筆者は山越えルートを選択せざるを得なかった。「400スポーツ」に搭載される3リッターV6スーパーチャージドエンジンは、最高出力が400psへと強化される。最大トルクは他のV6モデルと同じ460Nm。SPORT」ロゴ入りのリップスポイラー。せり出しは10cm以上におよぶ。拡大サイドブレードのせり出しもご覧の通り。乗り降りの際には注意されたし。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。デイリーコラムメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。