写真で見れば軸が上部の方向にあり、これが下がってくると抵抗値が変わるという仕組み。ガス欠位置で抵抗は88,5Ωバッテリー電圧12Vをこの抵抗値で割ると電流量(A)が割り出せる。約1,4Aという電流(電流信号)が燃料計(レシーバーユニット)に送られる。約0,1Aという電流(電流信号)が燃料計(レシーバーユニット)におくられる。この電流が燃料計の針に『バイメタルという物質』に巻かれているヒートワイヤーを温めバイメタルを湾曲させて燃料計の針が動かされているのだ。動きとしては電流値が高いほどヒートワイヤーが温まりバイメタルを湾曲させる量も大きくなる。燃料計の針をご覧頂くと、キーをオン時ゲージの針は下から上へと動くのが解かる。バイメタルが温められて燃料計の針が上へ反り返っているからだ。そこで、疑問が生じる。バイメタルを使っているのか。それは以下を読めば納得でいるであろう。クルマは常に走行中揺れている。燃料もちゃぽんちゃぽん揺れている。燃料計の針は揺れない。それはなぜかと申せば、バイメタルの特性は熱で湾曲する仕組み。急激な振動などを受けて電流量が変化しても熱自体は急激に反応しないため急な反応はしないのだ。いう物質の特性が燃料計には生かされているのである。メーターには特殊な装置が取り付けられている。それはセンダユニットからレシーバーユニットへ続く配線の間にボルテージレギュレーターという装置。このボルテージレギュレーターは1秒間に70から80回も流れる電気をON,OFFを繰り返し電圧を安定させているから、エアコンやヘッドライト、その他の電気負荷が原因で電圧が変化してもレシーバーユニットの電圧は一定に保たれてるのである。今日は難しいユニットのお話となったが、そんな感じだろうと思って頂くだけで結構である。技術のスピードウェルと謳い出してもよかろうか?後部座席の下にフューエルセンダユニットが埋蔵されている。インスペクションホールカバーが取り外した後の写真だ。燃料タンクからフューエルセンダユニットを取り外すにはロックプレートをマイナスでコつけばぐるりと回りすぐ取れるのであった。配線は運転席脇(センターピラー下)にカプラーで接続されている。取り外しはいたって簡単だ。いう事で、今回は燃料計の不具合をご覧頂いたが、ちょいと難しいかったかな。ウェルは国語がだめなので、ちゃんと伝わったかは疑問だ。いうものだと理解して頂きたい。世の中に無神経ほど強いものはないby勝海舟これは良い意味での話。なんでも気にしていたら前に進めないというところでしょう。度が過ぎるほどの無神経では困りますが、、、つまりはそういうものです。:おお!!マイナーな部品をここまで徹底研究されていますか。技術のスピードウェル社ですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。PAOトラディショナル納車おめでとうございますパオの取材を頂きました。ラシーントラベラー納車おめでとうございます迎春!本年も何卒よろしくお願い申し上げます。PAOトラディショナル納車おめでとうございますカテゴリーBe-1Be-1研究所FIGAROFIGARO研究所MA11SW型エンジンの可能性MINI研究所PAOPAO専門店PAO研究所PAO納車おめでとうございますRASHEENRASHEENの世界RASHEEN研究所RASIEENSWチューニングWellMagazine(ウェルマガ)WTV『ウェルテレビジョン』あたしの日記こちらリプロダクト事業部よもやま話ウェルオーナーズ写真展カメラカメラ部カングーカングー納車おめでとうございます。31※背景色が濃いグレーの日にちはお休みさせて頂きます。ご予約をお願いします!また、営業時間外のお電話は受付ておりません。少数精鋭の技術者・職人で営業しており事前のご連絡を頂けると助かります。Notices特定商取引に関する表記プライバシーポリシーWEBご利用に際して※SNS上でのお問い合わせは一切受け付けておりません。