(全ての灯火を点灯させた状態。)ボディ一体のハイマウントストップランプはLEDで視認性も高い。ライセンスプレートランプは色温度の高い白色LEDである。給油口はセンターロックと連動。開錠の状態で蓋を押すとキャップが表れる。無鉛プレミアムガソリン指定でタンク容量は55リッター。リアトランクを開ける際には、VWのエンブレムにおもむろに指を押し込む。電動でロックが解除される。トランクスペースは225L。先代モデルに比べ25L程拡大している。頭上に設けられたレバーを引くとオープン/クローズを行える。空と自分のものにするまでに掛かる時間はたった9秒である。上記の動きがたった9秒で完了する。数々存在するクルマの中でも、オープンが似合うクルマは「ザ・ビートル」だろう。万が一の車両転倒時には、アンチロールバーが瞬時に飛び出し乗員を守る。個性的なインテリアは「ザ・ビートル」の専売特許。デニムブルーのパーツで彩られている。フォルクスワーゲン純正ナビゲーションシステム「712SDCW」も純正装備。ipod、iphoneをはじめ、mp3、WMAといった音楽データも再生可能としており、ITSスポット対応と最新のシステムを搭載しています。オシャレで定評のあった大型メーターもデザインが刷新され、目盛りに帯が加わり、よりスポーティな印象を与えます。装備が充実している同車だけに、ステアリングに、7速「DSG」のパドルシフトや、オーディオコントロールが装備されないのは、少々残念に思いました。質感の高いスポーツレザーシート。シートヒーターも装備される。リアシートも適度な傾斜をつけたことで、大人が4人でオープンエアークルージングを楽しめる。リアシートレッグスペース前にもドリンクホルダーを装備。DC12Vソケットも備える。サイドポケットはベルトで固定する。このような部位がさり気なくオシャレだ。ボディ同色パネルの小物入れ。シルバーのレバーを押すと開く。容量は小ぶりであるが、下には、大容量のグローブボックスを備える。グローブボックス内には、音声/映像端子とUSB端子が備わる。ETCカード挿入口もグローブボックス内に備える。2ゾーンフルオートエアコンを備える。7速の乾式DSGは、小気味良いレスポンス。ドリンクホルダーや小物入れも充実している。ラバー仕上げで滑り止め防止効果が施してある。●計器解説●マニエッティ・マレリ製の計器類は「ザ・ビートル」の専用設計。デザイン性、視認性を両立したメーター類。ホワイトLEDの透過照明は美しい。エンジン解説●ボンネットは持ち上げ、昔ながらのつっかえ棒で固定する。直列4気筒SOHC8バルブインタークーラーターボは、1197cc。最大出力105ps(77kW)/5000rpm、最大トルク17.8kg・m(175N・m)/1500~4100rpm。オイルフィルターも整備性の高い位置に取り付けられる。冷却水リザーバータンク。バッテリーは保温用のカバーを装着。オイル点検はレベルゲージを引き抜く一般的なタイプ。オイル注入口には、異物混入防止の形状となっている。「ザ・ビートルカブリオレ」には、215/60R16サイズのアルミホイール&タイヤを装備しています。以前筆者が試乗したクーペタイプの「ザ・ビートルレザーパッケージ」には、17インチが純正でしたので、やや乗り心地が硬いという印象がありましたが、クラシカルな「ザ・ビートルカブリオレ」には、16インチがベストマッチ。今時珍しい60扁平のタイヤもエアボリュームたっぷりで、しなやか。ロードノイズも最小限に抑えられています。街中では、相変わらず1.2Lという小排気量であることは信じられないほど。7速「DSG」を「D」レンジにセレクトしたまま、ごく普通にアクセルを踏んでも、「シューン」と涼しい顔をして素早い加速を演じ、数倍の排気量を持つセダンなどもカンタンに置き去りにできるほど。ターボ特性は、「ザ・ビートル」同様、ややドッカンターボなところがありますが、この格好には、そのくらいの遊び心は必要であると感じました。このレビューを記す前に、連続して「ビートル」の歴史を追って来ましたが、先代の「ニュービートル」の2.0Lエンジンに比べても、素早い加速力は、この1.2Lエンジンに軍配が上がります。ハイウェイでも活発な印象は変わりません。本線への合流では、シャカリキにアクセルを踏まなくても、瞬く間に時速100km/hに到達。ワイドなボディは、どっしりとした安定感で、感心させられますが、ステアリングのギアレシオが少々クイック過ぎるため、(ロックtoロック2回転少々)オーディオ操作などでステアリングから手を離すと、思った以上にクルマが横方向に移動していることがありました。追い越しの際には、小排気量の弱点もあります。「D」レンジのままでは、思った程の加速が望めないこともありますが、7速「DSG」をマニュアルモードにし、高回転に保てば、これまた1.2Lとは思えない追い越し加速を体験する事ができます。)4100rpmまで持続するトルクとターボパワーがグイグイ速度を持ち上げ、10%を超える勾配にも関わらず、メーターの指針が示す速度に驚いたほどです。このようなフルスロットルに近い走りをしますと、折角の省燃費性能も著しく低下してしまいます。ワインディングでは、1815mmの全幅が気になるところですが、急な上りでも「DSG」を駆使すれば、パワー不足は感じません。フルオープンでは、これまで聞こえなかった乾いたエキゾーストノートや過給音が、適度な刺激となります。リア4リンクのサスペンションの動きがしなやかで、タイトコーナーをハイスピードで進入しても挙動は驚くほど安定しています。攻め込みますと60%扁平のコンフォートタイヤが悲鳴を上げますので、このクルマは、頬を撫でる風を満喫しながら、流す姿が最も似合うといえます。気になる燃費ですが、都内を平均速度30km/h程度で走っても13キロ代をマーク。高速道路を一定の速度で走れば、カタログデーター17.6km/l(JC08モード)を凌ぐ数値をたたき出す事も可能です。ジャパン株式会社http://www.volkswagen.co.jp/ランキングに参加しております。バナークリックをお願い致します。nice!(3)共通テーマ:自動車あなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。