スー・ドヴァーッツァチ・スィェーミ)は、ソ連のスホーイ設計局が開発した戦闘機。イーグルにも匹敵する極めて高い格闘性能や長大な航続距離を誇る。つけたNATOコードネームである。このコードネームは後に逆輸入され、ロシア国内でもフランカー(Фланкёр)の呼称が使用される場合がある。英語圏及び日本ではこの機体を「ジュラーヴリク」(Zhuravlik、Журавлик)と呼ぶ愛称が広まっているが、ロシアにおいてЖуравликがSu-27の愛称として使用された例は確認されていない。開発中と見られるXB-70新型超音速爆撃機に対しては既にMiG-25配備と後継機MiG-31の開発が進められていた。アメリカがMiG-25に対抗するため新型戦闘機開発を進めていたことから、ソ連空軍/防空軍としてもそれらに対抗しうる新型防空戦闘機の開発が急務とされていた。従来、防空軍にとっての「迎撃戦闘機」として求められる要件は以下のようなものであり、実現の過程において必然的に機体の大型化を招いた。して開発・配備されることになった。戦闘機の護衛が付くこととなった。空母打撃群)の搭載機による対地攻撃が大きな脅威となることも認識されるようになった。これらのために、防空戦闘機であっても爆撃機以外との空中戦が発生することが想定されるようになった。機動性能で勝る戦闘機に対して大きく劣ることになる、と判断された。加えて「敵戦闘機と充分な機動戦闘が行える空中機動性能」が求められることとなった。この要求に基づいて、スホーイ設計局に設計開発が命じられた。主翼上に渦の交わりを防ぐために境界層板が取り付けられているが、交わる渦に境界層板からの渦が加わるという結果となり、逆効果となっている。)の研究結果を基に、流体工学的に優れているとされる機体形状を追求した機体の設計を進めた。提出された案は当局の認可を得て正式に「T-10」の設計局内名称が与えられ、試作機の製作が行われた。T-10は“オージー翼”と呼ばれる緩やかな曲線を描いた後退翼の主翼を持つ機体であった。この機体は、ソビエトの実用戦闘機としては初のフライ・バイ・ワイヤによる機体制御を実装して完成され、1977年5月20日にはウラジミール・イリューシンの操縦により初飛行し[1]、各種の飛行テストが進められた。飛行の結果は好ましいとはいえなかった。迎え角が8度を超えるとLERXと主翼前縁から発生した渦が大きくなって交わり、気流が翼面から剥離することで激しい振動が発生するなど空中安定性が著しく不安定で、機体制御を司る電子機器の信頼性が低く、操縦安定性が極めて低く危険なものであった。1978年には試作2号機であるT-10-2が完成し、さらなる飛行試験が続けられた。T-10-2は超音速飛行試験中に主翼が空中分解を起こして墜落、パイロットのイブゲニー・ソロビヨフが死亡するという事故を起こした。この事故もあり、前任者のナウム・チェルニャコフが病気になったため計画担当になっていたミハイル・シモノフは、T-10設計の根本からの見直しを徹底的に討議・検討し実行した。それにより特徴であったオージー翼をクリップトデルタ翼に変更したのを手始めに、ランディング・ギヤ(降着装置)の前脚の収納方式の変更[2]、主翼前縁には、前縁フラップを取付け、主翼後縁には、内側にフラップと外側にエルロンの2つの操縦翼面が取付けられていたのを、1つの操縦翼面とし、フラップとエルロンの両方の役目を持たせたフラッペロンに変更[3]、エアー・ブレーキは、左右の主翼前部の付け根付近で各1枚が下に可動する方式からF-15と同じ胴体上部の1枚が上に可動する方式に変更、2つの垂直尾翼の取付け間隔を大きくするなどのほか、胴体後部のエンジンの間を、薄い平板状のビーバー・テイルから長いテールコーン状に変更して、空気抵抗を減らすとともにドラッグ・シュートとチャフ・フレア・ディスペンサーが装備可能となるなど、機体のほぼすべての箇所に設計の見直しが行われた。これらの設計改良が行われた試作7号機以降は、名称も「T-10S-1」と改称され、1981年4月20日にチーフテストパイロットであるウラジミール・イリューシンの操縦により初飛行した。して引き取られたが、1983年1月に設計局長としてスホーイに復帰している。T-10S-1の完成により、飛行性能は大幅に改善された。満足する性能を実現したとしてソビエト防空軍及び空軍への導入も決定した。その後、主翼端を曲線形状から直線形状に変更して、そこに空対空ミサイルのランチャーを取付け、垂直尾翼の上端の形状を水平にカットした形状から、前方から後方にかけて斜めにカットした形状に変更する改良が行われた。その後、「Су-27」の制式名称が与えられて量産が開始され、1982年11月には初期量産型の初号機がロールアウトしたが、開発段階からアビオニクス(電子機器)において、多くのトラブルが発生していた影響により、試験と評価のための引渡しが開始されたのは1985年までずれ込こんだ[4]、配備は1986年から開始されている。翌年にはコラ半島の沖合を飛行中にノルウェー空軍のP-3B対潜哨戒機から写真撮影され、初めてその姿を西側に曝した。その際にP-3は従来のジェット戦闘機では追随できないほどの低速でSu-27をやり過ごそうとしたがSu-27は同じ速度で追随し、P-3と接触事故を起こし国際問題となった。設計・性能[編集]R-27RとR-27Tを搭載したSu-27機体は、胴体から主翼へなめらかに変化させたブレンデッドウィングボディを採用し、主翼は、前縁に前縁フラップと後縁に翼幅の2/3程度のフラッペロンを装備しており、主翼前縁の付け根からコックピットの下部まで長く伸びたLERX(前縁付け根延長)が形成されている、これは、機体の重心位置の前方において揚力を発生させて、機首上げのモーメントを大きくすることにより、大きな迎角での飛行を可能としている。尾翼の垂直尾翼は垂直に取付けられており、水平尾翼は全遊動式で、ピボット(旋回軸)の位置を胴体尾端に置いており、水平尾翼が下げ位置になっても空気抵抗が発生しないように、引き込み式の流線型のフェアリングが装備されている。水平尾翼は左右の水平尾翼を差動させることが可能で、ピッチ軸(ピッチング)の操縦だけでなく、ロー軸(ローリング)の操縦にも使用される。エンジンのエアーインテークには、コンピュータ制御の可変式の取入れ口ガイドベーンが装備されており、飛行中での高機動時において発生するエンジンのコンプレッサー・ストール[5]を防いでいる、また、荒れた飛行場に離着陸の際、異物がエンジンに入るのを防ぐ為、グリット式の異物進入防止柵を装備しているほか、エアーインテークの側面にはルーバー型の補助空気取入れ口が装備されている。操縦装置は4重のアナログ式フライ・バイ・ワイヤ方式を装備しており、それにより機体を制御できるのはピッチ軸(ピッチング)だけで、ヨー軸(ヨーイング)は安定増強を行うだけとなっており、4基の飛行操縦コンピュータには、エアー・データ・ソースが別々の所から送られており[6]、機体に掛かる最大過重では+8.5Gから-2.5Gまでの間、迎角では30度から35度までの間で制限しているが、パイロットが飛行中に操縦桿を15kgの力で一杯に引くことによりリミッター解除スイッチが作動して、その制限を解除することができる。あらゆる高度においても、操縦席にあるボタンを押すだけで機体を自動的に水平直線飛行に戻すSAU-27自動飛行操縦装置[7]も装備されており、地上の管制ステーションやAWACS(早期空中警戒機)から機体を直接制御することが可能である。プガチョフ・コブラSu-27の最大の特徴は高い機動性であり、機動性の高さを示す例としてはコブラがよく話題にあがる。コブラは水平飛行しているところからさほど高度を変えることなく急激に機首を上げ失速寸前まで速度を落とす機動であり、1989年のパリ航空ショーでテストパイロットのヴィークトル・プガチョーフ(ロシア語版)の手によって初めて西側諸国の前で披露し注目を浴びた。[8]発展型であるSu-35では旋回中にコブラを行うフックを行うことが可能であった。その発展型であるSu-37では、高度を変えることなく1回転するクルビットを行うことが可能である。回転半径こそ大きくなってしまうもののSu-30MKI(英語版)/MKM(英語版)でも可能である。Su-27は長大な航続距離とミサイル搭載能力も持ち合わせている。機内燃料のみでミサイルを10t近く搭載し、4,000km近く飛行を行うことが可能である。ミサイル搭載能力については、最大で10発が搭載可能であり、10発の場合は、中距離空対空ミサイルであるR-27を6発、オフボアサイト射撃能力を持つ短距離空対空ミサイルのR-73を4発搭載するのが標準となっている。kmの射程を持つとされる。最新型のR-77は約90kmの射程とされている。(HMD)やTKS-2と呼ばれる通信システムがあげられる。IRSTは、UOMS製のOPES-27と呼ばれる赤外線を探知する装置で、コックピットの風防前にその収容部があり、最大で約50km先の目標まで探知することができる。レーダーは電波を探知されるのを防ぐため運用にある程度の制約がつくが、電波などの放出がないIRSTは、探知される危険性がないため運用の制限はない。一部ではこの機能によって「F-22が撃墜できるのではないか?」という推論もあるが、F-22は赤外線放出の減少も図られているため探知は困難とも考えられている。レーザー測距装置は、IRSTと同じく収容部に収められており、IRSTで探知した目標との距離を測定して(IRSTでわかるのは目標の方向のみで距離がわからない)目標の攻撃に必要な各種データを揃える。レーザー測距装置は約18km程度までしか使用できないが、編隊内の戦闘機間でのデータリンクにより、他の機体で測定した距離と自機で測定した距離、自機と他の機体との位置関係を利用した三角測量で目標との距離を算出でき、その目標データを編隊内の戦闘機間で共有できる。データリンクはIRST、レーザー測距装置、レーダーで探知した目標データを、戦闘機間だけでなく、AWACS(早期空中警戒機)や地上の管制施設とも共有できる。HMDは、従来のヘッドアップディスプレイ(HUD)とは違い、ヘルメットに照準用の画面を映し出すシステムで、Su-27ではヘルメットが動くとコックピットの風防前の収容部に装備されているIRSTのセンサーがリンクして動くようになっており、照準用の画面と共にIRSTにより、敵機のエンジン排気から放出する赤外線を探知する。それを自機に搭載された、オフボアサイト能力を持つR-73ミサイルの間でリンクすることで、機軸から左右60度の角度までの範囲にある目標に対してミサイルをロックオンせず発射して、その後のIRSTの追尾により、敵機の座標を、中間指令誘導によりミサイルに送ることで、発射後に目標をロックオンして目標を追尾することができる。Su-27UBのコクピット周り。高い機体性能をもつSu-27だが、アビオニクスは西側と比べ総合的には劣っている。ルービンレーダーと同じだが、機体がより大きいため、レーダーのアンテナ直径は大きくなっており、ルックダウン・シュートダウン能力を持ち、最大10目標の探知が可能で、戦闘機クラス(レーダー反射断面積が3m2程度)の目標に対する最大探知距離100km、目標の最大追跡距離75kmの性能を持っている。レーダー画像の表示は、コックピット前方計器盤右上部にある小型のスクリーンに表示されるが、合成開口レーダーの画像はヘッドアップディスプレイ(HUD)にも表示が可能である。それほど劣らないものの、複数の目標に対する同時攻撃能力が無く、ある目標をロックオンすると、他の目標の捜索や追跡が不可能となり、複数目標の同時ロックオンが出来ないなど他の面でかなり劣る部分があった。そのため、第1目標ロックオン後の第2・3の目標については、地上の警戒レーダーやAWACS(早期空中警戒機)などで目標を捕捉してもらい、その中から優先する攻撃目標の指示をそれらから受けることによりその問題をカバーしていた。発展型ではレーダーの換装が行われており、輸出型のSu-27SKでは、同時攻撃能力が付加され2目標のロックオンが可能なN001VEとなり幾つかのレーダーモードが追加された。既存のものについても最終的にN001VEPに換装された。その他に自己防御装置としてSPO-15"ベリューザ"レーダー警報システムを搭載しており、その受信部を垂直尾翼後縁に取付けている、これは、相手の航空機から発信されるレーダーなどの電波を受信して、システムに内蔵された情報ライブラリーと照合することにより、脅威電波の識別と度合いのほか、その方向、距離、システムの型式を表示できるようになっている。相手のレーダーを妨害するアクティブ方式の妨害装置も搭載しているがその詳細は不明である。後部胴体中央のテールコーンの上にAPP-50チャフ・フレア・ディスペンサーが装備されており、96発のチャフまたはフレアカートリッジを搭載できるようになっている。ライバルとの比較[編集]Su-27は、F-15やF-14など当時の新鋭戦闘機に対抗して作られた戦闘機であるため、比較の対象となることが多い。後方支援を担当するシステムとの連携も劣っていた。後の改良によりデータリンクの導入、レーダーの近代化などが行われた結果、最新型のSu-35では見劣りしないものとなっている。1992年にロシアのSu-27部隊がラングレー空軍基地を親善訪問した際、模擬空戦でSu-27がF-15Cに勝利したという情報もあったが、虚偽との情報もあり確かではない[9]。Su-27は同時期に開発されたMiG-29と比較されることも多い。スホーイ設計局では広大な国土を防空する用途として長い航続距離と高い積載能力をコンセプトにして開発されたのに対し、ミコヤン設計局では局地における格闘戦用途の戦闘機という方針で開発された。(TsAGI)の研究結果を基にしたため基本形状が似ているが、その点に関してはMiG-29の項目を参照されたい。1999年2月25日にエリトリアが使用しているMiG-29とエチオピアが使用しているSu-27が交戦した。Su-27がMiG-29を撃墜し勝利に終わっているが、その詳細についてもMiG-29の項を参照のこと。発展型の開発[編集]Su-27は多くの発展型が開発されている。ロシア[編集]インド空軍のSu-30MKI本国のロシアではまずSu-27の輸出型としてはダウングレード型(レーダーは、10目標同時追跡、2目標同時攻撃可能N001VEに強化)のSu-27SKとその複座型UBKが開発されている。)を中核とするLTTS統合防御システムが追加装備されている。これはF-15EのTEWS(内蔵型戦術電子戦システム)であるAN/ALQ-135(英語版)と同等能力とも言われる。してライセンス生産されている。Su-27を構造から見直し、後述のSu-33同様にカナードを装備しアビオニクスも強化したSu-35が開発され、さらに推力偏向ノズルを装備のSu-37が開発された。これらは量産されなかったが後にSu-30MKIなどにフィードバックされた。大幅強化などを行ったSu-27SMが開発されこちらは2002年12月27日に初飛行している。2003年からは輸出向けとして大幅に近代化したSu-35BMの開発が開始している。2008年に初飛行したがその当時輸出は成功せず結局ロシア空軍向けとして配備が進められた(のちに中国に輸出)[10]。艦載型としては構造を強化しテイルコーンを短縮、離陸距離を短くし、カナードを装備したSu-33が開発され。1987年に初飛行、アドミラル・クズネツォフの艦載機として配備されている。複座型のSu-27UBからはSu-27PUが派生した。Su-27PUは戦術データで他のSu-27P、MiG-31およびその他の迎撃機をサポートするように設計されてたが、のちにSu-30と改名され、主に輸出市場向けのマルチロールファイターに変更されたことに伴い、航空機の本来の目的からは外れることとなった。その後より発展したSu-30MK系列が開発されている。インド空軍に配備されているSu-30MKI(英語版)は推力偏向システムを備えた初めての実用量産機として知られており、派生型がマレーシアやアルジェリアなどにも配備が進むなど、最も販売が順調なロシア製戦闘機となっている。このほか中国向けにSu-30MKIとSu-35の一部の機能(垂直尾翼等)を組み合わせたSu-30MKKとその発展型のMK2が開発されている[11]。戦闘爆撃機型としてはSu-34が開発された。これは中止となったT-10KM-2艦載練習機の配置をベースとした並列複座となっており[12]、各パイロットに重複した計器が必要ないことが利点となっている。Su-25の実戦経験で確認された欠点を考慮に入れ17mmの厚さの装甲版でコックピットを保護している[13]。1990年に初飛行したが開発は繰り返し停止し、2004年に最初の試作機が完成し[14]、受領が開始されている。旧ソ連諸国[編集]小規模な近代化改修はウクライナやベラルーシでも行われており、ベラルーシでは第558航空機修理工場(ロシア語版)によって開発されたSu-27UBM1、ウクライナではザポリージャ航空機修理工場MiGremont(ロシア語版)によって開発されたSu-27-1M(ロシア語版)がある。中華人民共和国[編集]Su-27を無断コピーしたJ-11Bやその発展型のJ-16、J-11BをベースにSu-33の試作機を参考に艦載化したJ-15が開発されている。基本型・発展型の型式[編集]Su-27は艦上機型であるSu-33や戦闘爆撃機型であるSu-34など多数の発展型が開発されている。以降はT-10Sと呼ばれ、それ以前の製作機体は便宜的にT-10-1と呼ばれて区別される。T-10ST-10試作7号機以降の名称。T-10の設計を全面的に見直した改良型。飛行性能が改善され当機が生産型の基本型となった。量産型Su-27とはキャノピーの形状が異なっていることと、垂直尾翼の翼端が傾斜していないことで区別出来る。T-10-20RT-10Sのうちの1機(試作20号機)を周回速度記録用に改造した機体。テイルコーンが延長されているほか、レドームがより空気抵抗の少ない形状のものに換装され、ハードポイントなどの武装関係は撤去されている。T-10-24T-10Sのうちの1機(試作24号機)に左右差動式(左右の翼が独立して動く方式)のカナード翼を装備した機体。別名T-10S-24。カナード翼装備型の試験に用いられ、Su-33等の開発に貢献した。T-10M/Su-27M/Su-35カナードを装備して、アビオニクスを強化したマルチロール型試作機。12機が試作された他、3機が追加製造された。他の機体と異なりベースが試作型Su-27のため機体形状が一部異なっている。Su-37T-10Mの試作11号機(T-10M-711)、12号機(T-10M-712)を改造して作られた強化発展機。T-10Mと同様採用はされず、研究機として運用された。T-10Vロシア語表記ではT-10Β。P-42(ロシア語版)P-42エンジンを推力1000kg増しの特別型であるR-32に換装し、必要最低限の電子機器だけを搭載した記録挑戦型。1988年から各種の速度・高度記録に挑戦し27の世界記録を樹立した。Su-27Su-27T-10Sを基にした前量産型。Su-27SSu-27SSu-27の空軍仕様の改修型。2文字目の「S」はСерийныйの略号で、量産を意味する。Su-27とはテイルコーン側面のアンテナの有無及びチャフ/フレアディスペンサーの装備数が異なる。ソビエト時代にはソビエト連邦諸国にのみ配備されていたが、ソビエト崩壊後は構成諸国であったウクライナやベラルーシなどから中古機としてエチオピアなどに転売されている。Su-27S1Mウクライナにおける近代化改修型。Su-27SKSu-27Sの輸出向けの機体として開発されたダウングレード型。2文字目の「K」はКоммерческийの略号で、商業を意味する。殲撃11型(英語版)(殲-11、J-11)Su-27SKの中華人民共和国ライセンス生産型。生産は1995年から行われた。非ライセンスのため、ロシアとの間で問題となる。Su-27SKMSu-27SKの発展型。Su-35/37が高価であるため輸出向けの廉価型として開発された[15]。機内燃料の増加、空中給油への対応、外部増槽への対応、ハードポイントの12箇所への増加、空対地ミサイル運用能力の付加などの改良が行われている。Su-27PSu-27P防空軍仕様。非常に細かな差異[16]はあるが基本的に空軍型Su-27Sと同一の機体である。防空軍の併合に伴い、現役機のほぼ全ては改修されてSu-27S仕様に統一されている。Su-27P1Mウクライナにおける近代化改修型。Su-27SMSu-27SMロシア空軍で既存のSu-27に対し近代化改修がされた型。2002年12月27日に初飛行。(量産・近代化)の略。外見は殆ど変わらないが、90年代に開発されたSu-35/37などのデモンストレーション機で蓄積された技術が投入されており、アビオニクス面で大幅に強化されている。レーダーはN001VEPに換装されR-77、Kh-29L/T、Kh-31A/P、Kh-35、KAB-250Kr、KAB-500Kr、KAB-1500Krの運用能力が付加されたほか、探知距離が延伸され10目標探知2目標追尾の同時交戦能力を獲得した。1基となりグラスコックピット化、ヘッドアップディスプレイもSILS-27Mに変更された。IRSTは改良が施されたOEPS-27Mとなり視界確保のため右側にオフセット搭載された。航法装置はGPS/GLONASS統合型のA737-010に換装、エンジンは信頼性が向上したAL-31FM1に換装、レーダー警報受信機はSPO-32に換装された。そのほかHOTAS概念の導入が行われ電子戦装置などにも改良が行われた。Su-27を元に改造された機体で、一時期Su-35を名乗っていたが、完全新造機であるSu-35BMに名称を譲っている。Su-35Su-27SM2に準じた発展型。Su-27M系列の初代Su-35との混同を避けるために試作機名称T-10BMに基づいてSu-35BMとも呼ばれている。Su-27SM3Su-27SM3Su-27SMの新造型。中国向けのSu-27SKのうち、キャンセルされて不要となった機体のエアフレームを流用して製造されたことが示唆されている。AL-31F-M1エンジンを搭載し、延長された耐用年数を持つ。射程が伸びた新しい中距離空対空ミサイル(R-77-1)を運用するため、レーダーのアンテナ、エミッタおよび更新データリンクがアップグレードされており、コックピット管理システムが改良され完全にグラスコックピット化されている[17]。通常型との一番の差異はIRSTが装備されていないこと。3次元ノズルなどの運用試験に用いられている。操縦装置はサイドスティック式(普通の操縦桿も残してある)でFADEC(フルデジタルエンジン制御装置)やスピン回復用のドラッグシュートなどを装備している。1990年より試験に用いられている。Su-27RVロシア空軍のアクロバットチーム、ルースキエ・ヴィーチャズィ用の改修機。GPS航法装置を装備し、西側の周波数に対応した航空無線機を特別に搭載している。演技用のスモーク発生装置を翼端に搭載する。Su-27UBSu-27UBSu-27の複座練習機型。Su-27UB-PS2次元ノズル試験機。箱型の2次元ノズルを装備している。左側しか改造されていない。Su-27UBKSu-27UBKSu-27UBの輸出型。殲撃11型BS(殲-11BS、J-11BS)複座練習機型。Su-27UBKをもとにJ-11Bと同様なアプローチで中国が独自に設計変更を行い開発した機体。Su-27UB1MSu-27UBM1ウクライナにおける近代化改修型。Su-27UBMSu-27SMの複座型として開発されていたが、後にキャンセルされた。試作機1機のみが存在する。Su-27UBM1Su-27UBをベラルーシが改修したマルチロール型。既存のSu-27UBから改修され、ベラルーシ空軍及び防空軍に配備されている。Su-27UBM2カザフスタンのSu-27UBKをUBM1と同仕様に改修した機体。一部機材がUBM1と異なる。Su-27UPSu-27Pの複座型。Su-27UP1Mウクライナにおける近代化改修型。装備、IRSTの移動、尾部の改修がなされている。民間アクロチームのテストパイロッツ用に改修した機体は武装関係は撤去されている。Su-27PU長距離迎撃戦闘機として開発された複座戦闘機。(Su-30)Su-27PUを改称。複座の長距離迎撃機型。ロシア空軍自体には少数が配備されたに留まった。Su-30K対地攻撃能力を付与した輸出型。生産の遅れていたSu-30MKIの代替としてインド空軍に少数が配備され、のちに返却された。Su-30KISu-30Kの単座型。同機に関連してメガワティ大統領の贈収賄疑惑も生じたことがあった。2005年現在、数機が同国空軍に配備されている。Su-30KNSu-30Kのアップグレード型。インド空軍へ配備されていたSu-30MK及びKが同仕様に改修されベラルーシが取得を検討していた。Su-30MSu-30を多用途任務化したもので、対地攻撃用兵装システムを装備したもの。Su-30M2Su-30の2番目の改良型を示す名称で、カナード翼とTVCを搭載。1997年に初飛行している。Su-30MKSu-30の設計を発展させた複座のマルチロール輸出型。数種類の発展型が開発されている。Su-30SMロシア空軍向けでSu-30MKIをベースとしており、カナード翼と推力偏向装置を備える[18]。Su-30MKAアルジェリア向けマルチロール型。Su-30MKI(英語版)インドに配備中の複座のマルチロール型で、カナード翼と推力偏向装置を備える。同国でのライセンス生産も契約されている。Su-30MKK(英語版)中華人民共和国に配備中の複座マルチロール型。推力偏向装置は装備されず、MKKでは対艦攻撃能力もオミットされているが、レーダーと電子装置は新型に換装されている。Su-30MKM(英語版)マレーシアに輸出された複座のマルチロール型で、Su-30MKIに準ずる機体。Su-30MKTタイ向けの輸出型。性能はSU-30MKMに順ずる。2005年12月19日の報道によれば、5億USドルで12機のSu-30MKTの購入を契約したがクーデターにより実現しなかった[19]。Su-30MKLリビア向けの輸出型。Su-30MK2Su-30MKの能力向上型でKh-59などの空対艦ミサイルを運用可能である[20]。カナード翼とTVCは非搭載。中国海軍やウガンダなど数カ国で運用中。Su-30MKV2006年にベネズエラに輸出された複座のマルチロール型。Su-30MK2Vベトナム向け生産型。Su-30M2ロシア仕様[21]。アビオニクスをSu-27SMと共通化している。前述のSu-30M2とは関係がない。Su-30MK3Su-30MK2よりレーダーやエンジンが強化され、対艦攻撃能力が追加された機体で、中国海軍にSu-30MK2に続き導入予定であった。中国がJ-11Bの複座型であるJ-11BSをベースに中国海軍のSu-30MK2と同仕様に改修して開発した機体。