‘空港’ネパールの国際空港,二つとも中国企業が建設1.ポカラ国際空港ポカラ国際空港の起工式が8月2日,催行された。新空港は2500m滑走路を備え,ボーイング757,エアバス320クラスが離着陸できる。全融資額の25%が無利子,75%が年2%の利子で,期限20年。空港工事も,中国のCAMCエンジニアリングが2014年5月,受注している。(右下)/CAMLエンジニアリング2.ゴータマ・ブッダ国際空港ゴータマ・ブッダ国際空港は,既存のバイラワ空港を拡張し国際空港に格上げするもの。2017年12月完成予定であった。Constructionが受注し,2015年6月15日に工事を開始したが,地震や経済封鎖があったため工事が遅延し,開港予定は2018年6月に延期されていた。ところが,ここにきてまた別の問題が生じた。建設元受けの中国企業が,ネパール政府に無断でネパール企業と下請け契約を結び工事をさせていたが,代金の支払いをめぐって争いとなり,この春から工事が止まってしまった。そのため2018年6月の開港も危ぶまれている。中国企業のネパールでの仕事は,カトマンズの道路建設のように,信じられないほど荒っぽいものが目に付く。ブッダ空港のトラブルも,地元政治家の介入があったにせよ,中国企業の大雑把な事業の進め方にそのそもの原因があるのだろう。別の会社だが,ポカラ国際空港の建設工事の方も気がかりだ。それはそれとして,社会の現状との適合性という点では,大きく見ると,中国企業のようなやり方の方が,いまのネパールには案外適しているのかもしれない。これと対照的に,日本企業は日本流に固執しすぎてきたような気がする。タパタリのバグマティ川に架かっている橋は,日本企業が建設したものだが,竣工当時,あまりにも立派・豪華で,本当にこんなものが必要かなぁ,と疑問に思ったものだ。橋の手前の複雑精緻を極める交通信号システムもしかり。これから先当分は,ネパールでは,多少のゴタゴタはものともせず,蛮勇をもって前進する中国企業がますます事業を拡大していくであろう。何年かぶりにタイ航空で訪ネ。中国各社との競争激化のせいか,往復4万円+燃料費と,ずいぶん安くなった。乗り継ぎのスワンナプーム空港は厳戒。身体検査は厳しく,どこに行っても監視カメラで監視されている。タイ政治は難しい状況にあるようだ。軍政だし,最近は亡命ウイグル族の強制送還を内外から厳しく批判されている。Nationによれば,7月10-11日,タイ南部8か所で爆破テロがあり,6人死亡,11人負傷。積年のムスリム系抑圧や中国寄り軍政への不満が高まっているのではないか?■客を見守る=見張る監視カメラその一方,空港ビル内はますます品がなくなってきた。有名ブランド店,上客専用ラウンジ,高価レストランばかり。いやそればかりか,空港必需の時計(時刻表示)ですら,探し回らなければ,見つからない。客は皆,オメガかロレックスを着けているということらしい。タイ庶民がこんなところに来たら,どう思うだろうか?結局,空港内では水1滴飲まず,1円も使わず,カトマンズ便に乗ることになってしまった。空港バイラワ空港から仏陀空港へバイラワ空港は地方の小さな空港だが,開発機運が盛り上がり,一躍,国際便が飛び交う巨大な「仏陀空港」となりそうな予感がする。仏陀空港工事も中国企業優勢バイラワの「仏陀(ゴータマ・ブッダ)空港」の拡張・国際化工事も,受注は中国企業が優勢だ。仏陀空港の拡張は,3000mの滑走路をもつ本格的な国際空港化が目標。ネパール政府は,もっぱらルンビニ観光のためと宣伝しているが,実際には,タライ地方の産業化のためと見るべきだろう。タライは,中央諸勢力による長年の支配搾取により貧しかったが,ネパールには珍しい広大な平地であり,開発余地は大きい。国境を接して巨大なインド市場もあり,産業化には最適だ。中国資本はさずが目の付け所がよい。乗降客600万人/年の多くが国際線利用だとすると,いまの中部国際空港なみ。野心的だが,絶好の立地を考えると,決して夢ではない。融資は,ADBアジア開発銀行5850万ドル,OPEC国際開発基金(OFID)1500万ドル。OFIDは他の案件でもときどき目にする。最近は,産油国の経済進出もめざましい。■バイラワ空港(nepaldomesticflights.com,文字追加)この仏陀空港拡張工事の第1期入札は,2月26日実施され,7社が応札した。応札7社のうち,4社が中国企業であり,最低価格応札は中国企業。この企業が落札するであろう。(9月17日)をみても,このところ他国でもインフラ受注は中国圧勝だ。斜陽日本とは,勢いが違う。インド台頭まで,しばらくは中国の時代――この現実は誰しも認めざるをえないだろう。