入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。20:26回答数:6件リニア中央新幹線の建設に反対する人がいますが、JR東海の株主はどのような感じなのですか?反対する人が多いのでしょうか?通報するこの質問への回答は締め切られました。長野県」に関するQ&A:長野県に震度4の地震が発生しました。11:38こんにちは。その後の質問の締切が無かったので、回答として不足だったのかもと思い、再度登場しました。災害発生時の第二ルート整備(だから東海道では無いのです)。「のぞみ」を減らす・無くし、その代わり「こだま」「ひかり」の割合を増やす事で、JR東海元々の営業エリアでの輸送改善。今の航空路線+新幹線に加えてリニア中央新幹線ならば、不要と言うのは全く真っ当な意見です。元々の意図が違うのです。航空路線と新幹線を合わせての代替⇒リニア中央新幹線なのです。プラスの発想では無いのです。羽田空港の発着枠の割り振り方も変わります。海外航空路線や他の都市路線への増便に繋がるので、国交省としては反対する意見はありません。東海道新幹線の現在のダイヤは「のぞみ」が殆どのダイヤ。新横浜を出ると、名古屋まで停まらない列車が殆どです。JR東海の営業エリアの利用客にとっては、新幹線の利便性は必ずしも良いわけではありません。「のぞみ」を減らせば良いのですが、利用動向が関東⇔関西がメインの現状、減らすことが出来ません。JR東海の営業エリアで見た場合、「のぞみ」が減る事で輸送改善になるので反対する理由が無い。○航空路線+新幹線の代替手段になるに所要時間が掛かり過ぎる。○鉄道は鉄とレールの摩擦係数で走る乗り物です。速度上昇には限度があります。時速400キロ程度までの速度で走らせられるでしょうが、その位の速度域になると、摩擦係数に依らないリニア(JRマグレヴ)方式の方が確実で安全性が高い。○南アルプスを真っ直ぐ貫くルートでは、摩擦係数から勾配がきつくて走らせられない。○諏訪を廻る経路ならば、とても航空路線+新幹線の代替手段にはなりえない(中央線高速化の為の新幹線としては最初から考えていないですし、それならば、そもそも作る必要が無い。リニア(JRマグレブ)方式+真っ直ぐの経路(南アルプス貫通)はセットのハナシです。長野県が諏訪を経由してほしいと言っても聞かなかったのです。中央線の為の新幹線では無く、あくまで関東⇔関西の航空路線+新幹線を合わせた旅客動向の代替手段ですから。ご覧の通りであり、会社の財務で成り立つと判断できれば、反対する意見は出ません。国交省の意向や営業エリアの事、中央リニア新幹線はこれらのバックグラウンドがあっての事ですから。株主総会で一般株主からの質問はあるでしょう。リニア中央新幹線構想、ハナシを進めて大丈夫なのかと。株主の割合から見て、実際の所は賛成で終わるのは明白です。上記の事柄も説明があるでしょう。反対する要素が、逆に少ないのが現実です。賢明な回答をありがとうございました。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。09:34JR東海は2006年4月5日に完全民営化を達成しています。東海道新幹線の輸送力は既に限界に来ています。...19時台には1時間当たり15本もの列車が設定されており、このほかに大井車両基地への回送列車もあるので、ほぼ全時間帯に渡って3~4分ごとに列車が出発している状態です。鉄道というものは自動車のように前を走る車との車間を開けて走るというものではなく、いくつかの区間に区切って区間ごとに1列車だけが入れる「閉塞」という考え方をしています。(新幹線は多少違いますがおおむねこの考え方です)すると、長い列車は短い列車に比べて閉塞を抜けきるのに時間がかかります。東京の東海道本線は15両でピーク時3分間隔ですが、中央本線などは10両で2分間隔です。現状の16両編成から長く、たとえば20両編成にすると、列車間隔が空くことになってしまい利便性やダイヤのきめ細かさが損なわれることになります。東海道新幹線は開業10年を迎えた1974年度に半日運休を4回行い、その老朽設備を取り替えました。現在は2013年から10年計画でリフレッシュ工事を行っています。東名高速に対しての新東名高速のようなルートの異なる代替路線建設その必要に迫られています。賢明な回答をありがとうございました。税金が投入されています。実態は国鉄時代と変わりません。完全に民営なら誰も反対しません。いざとなったら親方日の丸に助けてもらおう?と言う考えでリニアは進行しています。国民の多くはリニアに反対なのでは???現状の新幹線で充分なのでは??旅客力アップなら新幹線を20両編成にすればいいのでは??リニアよりはるかに安くできます。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。20:57株主の属性にもよると考えます。会社に不測の事態が訪れたとしても多分売らない朴念仁的な人。一蓮托生・死なばもろともの大株主とか。この手の人は、株価の推移とかはどうでもよく、せいぜい『配当くらいは切らさないでよー』というたぐいの人。こんな人は、「せいぜいがんばれ」程度しか口出ししないはずで、基本会社のイエスマン。口出ししてきそうなのがこの手の投資家・株主です。配当もほしいし、売却利益も上げたい。こんな人たちにとって、海のものとも山のものともつかないリニアのような大型投資は、「そんなことしなくても」と思っていることは想像に難くありません。そもそも費用対効果はそこまで見込めないとみられているだけに、新幹線だけで食べている会社にしては、過大な投資に映ります。・デイトレーダーや短期保有型こんな人たちは、「日々の動き」が気になるだけのことであり、もちろん株主総会とかに呼ばれるタイミングまで株を持っているわけではありません。仮にたまたま持っていたとしても委任状出して終わり。ちなみに私が株主だったとしたら、ただ青写真を出すだけでなく、20年後30年後を見据えた資金計画と事業要領を見てから判断したいところ。国家の浮沈にもかかわる一大プロジェクトであるだけに、「あー、そうですか」と、会社の言い分ばかりをうのみにしたいとは思わない。開業後何年で単年度黒字になるかなど、「見通し」というものにもう少し突っ込みは入れたいところですね。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。20:44こんばんは。首都圏の私鉄で電車運転士をしております。...上記はJR東海の大株主です。どんな感じか、その回答は自ずと見えてくると思います。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。4月15日」に関するQ&A:私は元在日韓国人です。関西」に関するQ&A:老後、住むのに最良だと思う場所(国内で)教えてください。盛岡」に関するQ&A:何も食べずに犬・猫はどのくらい生きられますか?「大井車両基地」に関するQ&A:東京都内の新幹線(電車)のビュースポットを教えてください。新幹線の乗り換えについて質問です。回答数ランキングです。人このQ&Aと関連する良く見られている質問Qリニア中央新幹線大阪駅は何処が良いでしょうか今年もあとわずかになりました。京都市は、まだあきらめていないようです。ところで、リニア中央新幹線の大阪駅は何処が良いと思いますか。私意見ですが、京橋駅はいかがでしょうか。便利のような気がしています。いった具合な利用が可能だと思います。環状線も地下鉄も使えます。新快速で京都位までは帰れる。品川も12時までには着きます。費用面は別ですが、時間的には同じエリアになります。新大阪駅では、大阪市内へ行くには、地下鉄、或いはJR、環状線が必須で、新大阪から市内の取引先まで時間がかかります。新年が明るく迎えられる様、明るい回答で埋め尽くしてください。新快速と従来の新幹線で我慢してください。今年もあとわずかになりました。京都市は、まだあきらめていないようです。ところで、リニア中央新幹線の大阪駅は何処が良いと思いますか。私意見ですが、京橋駅はいかがでしょうか。便利のような気がしています。大阪ビジネスパークも近いし、駅を降りてタク...続きを読むAベストアンサーやはり新幹線との乗り継ぎが必要になってきますので新大阪になるのではないでしょうか。他の回答も見るQ人身事故って、亡くなられたご家族にお金請求されるのこんにちは質問です。今日も、人身事故がありましたね。以前、人身事故で電車が止まった際、電車を止めた(亡くなられた)方の家族に、JRが賠償請求ができる、という話を聞いたのですが、これって本当なのですか?確かに多くの方の時間を止めるのは悪いことですが、亡くなった方の家族に賠償請求をするのは心情的に厳しいところだとは思いますが...。Aベストアンサーこんにちは。首都圏の私鉄で電車運転士をしております。賠償請求ですが行われます。ご遺族の方は心情的に非常に辛いですね。自殺を思いとどまらせるのが大事だと思います。金額や内訳につきましては、プライバシーの問題や守秘義務もありますので書くことは出来ませんが、実際にはきっちり金額が出ております。支払い能力を超えての請求が出来ないのも事実です。先日、トヨタ自動車から水素自動車の発表がありました。ガソリンの代わりにタンクには水素ガスを入れ走行中に取り入れる酸素と水素を化学反応させ電気を起こしモーターで走るとか...この車の1番のメリットは燃料にあたる水素が比較的、色んなパターンで作りやすく消費者の燃料コストも大変安く済む事だとか...ただ復旧前なので発表にあった車の車体価格は700万円でガソリンスタンドに代わる水素ステーションの建設費には1件あたり5億円かかると言われています。最近はイラク情勢で原油価格も上昇の一途で車以外にも石油製品の高騰が懸念されていますが気動車の燃料も例外ではないと思います。気動車で営業している地方鉄道は燃料費が高騰しているからと運賃を値上げする事が出来ず困られている鉄道会社も多いと思います。そこで質問ですが水素で走る車が出来るのであれば水素で走る電車等もあっても良いと思いますが理論上では作る事は可能なのでしょうか?Aベストアンサーおはようございます。首都圏の私鉄で電車運転士をしております。質問者様が仰っている内容、鉄道総研で既に試験を行っております。水素に依る燃料電池電車はあるのです。○水素を安全に貯蔵する方法。