「ハーフIC」には▽を付記。社会実験の経過[編集]2004年秋から2009年春まで、スマートICの社会実験が行われている。多くのスマートICで実験期間が延長・再延長され、恒久化に繋がっている。以下、道路ごとに起点に近い方から列挙する。427社会実験廃止後の経過[編集]2009年春から社会実験を実施しないで供用が開始されている。以下に、道路ごとに起点に近い方から列挙する。(NEXCO東日本)管轄のETC専用のスマートインターチェンジに改築された。入口のみがスマートインターチェンジとして運用されている(新空港方面からの出口はない)。2020/03/20(下り線出口)[28]準備段階調査箇所[編集]2015年度より「準備段階調査」を実施すると発表した。)において、国として必要性が確認できる箇所について選定した上で、国が調査を実施するもの。選定された箇所では、関係機関で構成される「準備会」を新たに設置し並行して、調査・検討の一部を国が実施することで、各地方での計画的・効率的な準備・検討の推進が図られることが期待されるとしている[29]。名称は全て仮称である。西名阪自動車道の大和まほろばスマートICのように、一部の出入口はETCを搭載していない自動車でも利用可能なものもある。那覇方面入口のみのクォーターインターチェンジである。2015年12月10日。2020年1月30日閲覧。交通量は、尼御前SA、城端SA、上郷SA、川島PAは2005年(平成17年)11月の値。それら以外は2006年(平成18年)10月の値。2019年9月27日閲覧。2017年9月14日閲覧。2019年11月20日閲覧。2017年7月21日閲覧。2017年9月14日閲覧。2018年8月10日閲覧。2019年2月20日閲覧。2018年2月27日閲覧。2019年2月5日閲覧。2019年11月25日閲覧。2019年11月25日閲覧。2020年1月27日閲覧。2020年1月25日閲覧。2019年8月27日閲覧。2020年1月25日閲覧。2020年1月25日閲覧。2019年10月20日閲覧。2020年2月7日閲覧。2017年9月14日閲覧。2019年3月29日閲覧。2020年2月6日閲覧。2020年1月29日閲覧。岡山方面のランプウェイしか設置されていない坂出北ICをフルIC化するもの。2020年2月7日閲覧。2020年2月7日閲覧。2017年1月8日閲覧。2018年8月10日閲覧。本線料金所であるがETCレーンはスマートインターチェンジと同じ通行方式(一旦停止タイプ)である。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。