東京モーターショーネタを届けます。ショー全体の内容は、スマホなどを使って”人と車と社会を繋げる”とか、聞き飽きた感のある”Co2削減”などが全面的に出されていて、ITを使った通信技術やプラグインハイブリッド、EVの展示が中心でした。ハイブリッド、キャンターのEV、UDトラックスからは低公害エンジン/低燃費エンジンが出展されていました。見た目は一般車と同じデザインにカラーのみの変更だったので、新鮮さやワクワク感を感じられませんでした。いうコンセプトカーを展示。電気で走る商用バンで、CO2を全く排出せず、静かで排気ガス出さないクリーンな商用車。EVならではの軽量・コンパクトなボディに、低床フルフラットの大きな荷室を備えているのが特徴です。具体的な技術の紹介は全くなかったので、私が勝手に想像すると床下にリチウムイオンバッテリーを搭載し(安全性と重量バランスで)、前輪をモーターで駆動するような感じです。最近の乗用車には、安価になったカメラ/モニター技術やレーダーを装備し、運転技術支援や予防安全を高めていますが、次世代の技術提案もありませんでした。※日野オートプラザで展示してある車両で、東京モーターショーには展示していません。1960年に発売したコンマース(PB10型)は、フロントエンジン前輪駆動(FF)方式による商用車で、ミニバスや病院車(患者輸送用)という派生車もありました。当時から「ニー・ハイト・フロア」と呼ばれる低床フロアが売りだったようで、地面からフロアまでの高さは485mm、最大積載量は600kg。初期のエンジンはGP10A型ガソリンエンジン、水冷4スト4気筒836ccで馬力はわずか28ps。(最高速度は82km/h)1962年にPB11型に変更。アンダーパワーだったエンジンはGP20型になり、排気量が893cc(35ps)になる。動力性能や耐久性の弱さなどから販売は苦戦し、1962年に生産を終了。”に展示された2台と、山梨県にある廃車体の1台くらいです。>>プロフィールAuthor:Route★ZERO【東京在住】バイクが好きでツーリングに出かけながら旧車を探してます。