1959年浅間火山レース記事ー1ee特集1959年第3回浅間火山レース(1)1959年浅間火山レースは,8月22,23,24の3日間,浅間高原自動車テストコース,1周9.351キロに於て華々しく開催された。このレースは,わが国モーターサイクル界最大の行事であり,モーターサイクリストの年に1度の祭典でもある。今年は日本モーターサイクルレース協会,全日本モーターサイクルクラブ連盟の共催によって,工場レーサーを主体とする「耐久レース」と,クラブマンによるロードレース「第2回全日本クラブマンレース」が行われた。地底をゆする豪快な爆音は,清澄の浅間高原にこだまし,参加選手は日頃鍛錬の技量を遺憾なく発揮,とくに耐久レース125ccクラスでは招待出場のクラブマンが,工場レーサーに勝つ殊勲の成績をあげ,全種目ともに新記録に輝き,全国から参集の約7万の観衆を,スピードとスリルの饗宴に酔わした。■車両と服装検査レース開催日の前日21日は,車両,服装検査日でこの日は快晴に恵まれた。早朝から入念に整備されたレーサーが,続々とレース場観客席背後の検査場広場に運ばれた。定刻9時,125ccクラス耐久レース出場の工場レーサーから検査が始められた。2サイクルツインのトーハツLDはカウリングを純白に塗り,2サイクルのライトクルーザーSLは,小さなカウリングと車体は朱色に塗りあげられている。今年いかなる結果を生み出すか,注目のコレダRB,そしてT.T.レース出場など豊富な経験をもベンリイRC142−4サイクルツインは,濃紺の車体と銀色のエンジンが印象的である。250ccクラスでは銀色のカウリングをつけたライラックLS18Rl−4サイクル�X型ツイン,朱色に塗りあげられたクルーザーSC,それにわが国最初の4サイクル4気筒のドリームRC160が静かに検査員の前に運ばれてくる。エンジン部はボリュウムがあり,4本の排気筒は夏の日差しをうけて目にまぶしい。レース当日の快速に期待をかけられる。車体はサモン・ピンクで実しく塗りあげられている。2サイクル200ccも検査が終った。レース当日まで審判部に保留された。クラブマンの出場車も係員の手によって検査が進められている。この方はちょっともめた。練習申破損した出場予定車の変更についてである。規定では選手及び車両の変更は一切認めないことになっていたが,結局同ccでさえあれば,他の銘柄のものであっても,21日午後7時まで審査委員に申し出でがあれば,その変更は認める。この検査は後刻「山楽荘」に於て行うことになった。■華やかなるクラブマンの入場レース開催第1日日,22日は静かにあけた。雲が多いが晴れている。早朝からレース場は参加車の爆音と,続々とつめかける大観衆に湧き立つ。今年から設備された観客席は忽ち数万の人垣がつくられる。今日のレース種目はクラブマンレースだけだ。レーサー置場には続々と出場車が入ってくる。互いに健闘を約束しあう選手たらは一面なごやかではあるが,整備員たちは黙々と整備にはげみ,エンジン調整の爆音とともに場内は異様な緊張感につつまれる。定刻8時,入場開会式がアナウンスされ,群馬県警のプラスバンドの奏楽とともに大会気分はいやがうえにも高まる。いろとりどりの各クラブ旗を先頭に,出場選手をいたわりながら,そめ服装も自由な姿でニコヤカに入場するクラブマンたち,それにひきかえ,黒一色のレーサー服に身をかためた耐久レース出場選手団は,すっかりこの華やかなるクラブマンの入場におされ気味で,メーカー別に隊伍をくんで黙々と入場してくる。(竹崎会長代読)竹崎会長挨拶など各役員挨拶があり,井上武蔵選手代表の宣誓があって,いよいよ第1レース(クラブマン350,500,501cc以上)が開催された。勝つ出場選手は501cc以上がトップラインに9車,500ccクラスがセコンドラインに14車,350ccクラスは13車ラストラインに並ぶ,このとき審判部からルールの発表がある。発走は耐久レースはエンジン停止の状態,クラブマンレースはエンジン始動の状態で自力で行うと規定にあったのだが,このレースではエンジン停止の状態と変更された。面喰った選手は,この停止発走の訓練ができていないせいもあって,車両にまたがるもの,キックスタートに足をかけるもの,あわててスタンドを立てるものがある。車両にまたがっているものと,キックに足をかけているものは違反となるので審判部員から注意がある。精神的な同様は蔽うべくもない。多田スタートマンは黄旗を頭上高く交叉させた。スタート旗は黄旗にかわってあげられた。3秒後にスタートである。場内は一瞬かたずをのんで静まる。スタート旗は打ちおろされた。瞬間爆音は高原一帯にこだまする。350cc・クラスに出場のなかには2車の2サイクル,615番野口ヤマハ,610番鳥羽ヤマハ各260ccは,スタート旗の合図とともにキャブティクラーを押しオーバーフローにしてキックをふむ。この繰作だけでも、瞬時をあらそうスタートであるだけにエンジン停止の状態でのマス・スタートは,2サイクルにとっては不利だ。全車殆ど好調にスタート。653番大竹BSA少しおくれる。56Rには615番野ロ,708番吉田BSAが先頭で乗り入れる。スタートおくれの653番大竹は50Rは24番目あたりで飛び込んだが,センセイショナルストレートでは物凄いスピードで各車を交し,100Rでは19番目で通過。610番鳥羽100R地点で落車負傷。第1周目はトップ705番の石橋と続く708番吉田各BSAは伯仲,鳥羽の脱落で,単騎となった2サイクル車の615番野口ヤマハは6番目で審判台前通過。第2周目に入って大森カーブでは3番目の652番高橋BSAは2番目の708番吉田を交す。高橋は昨年350ccクラスのチャンピオン。第3周に入って652番高橋は50R地点からセコンドファイトの直練にかけてさらに駿足をのばして705番石橋を抜さトップに立つ。山下りから大森カーブに至る間で3番目708番吉田は705番石橋を抜き2番目につく。審判台前は652,708,705の順で通過。井の各BSAに抜かれて5番目となる。この地点で6番目を走っていた本命と目される664番杉田ホスクは右転倒脱落。5周目に入って50R地点からセコンドファイトにかけ,708番吉田俄然飛ばして652番高橋を抜きトップに立つ。5番目を走る705番石橋1K地点でエンスト脱落。審判台前は708,652,656,それに1周オクレの601番の藤野ドリーム。トップから4番目になる665番,あとは1周オクレの6車が続き,トップから,5番目となる702番矢矧(プログラムの矢淵は誤り)BSAと続く。6周目でもトップクラスの708,652,656,665番はその順位を変えない。この間には1周オクレ2周オクレの各車がトップ陣に交さくし,この回までの完走26番のうち,501cc以上,500cc、350cc各クラスのトップは何番目を走っているのがそれであるか,余ほど熟練したものでなければそれがにわかに判断しがたい。着位のことを念願に入れなければ,重量車陣の猛烈な排気と砂塵は後続車を蔽い,観察にはまきにスピードとスリルのダイゴ味である。まことに混戦とはこのようなレースをいうのであろう。6周目の審判台前を13番目で通過した615番野ロは,350ccクラスではトップであり、25番目でヘアピンを通過した659番上代アリエルはここでエンスト脱落したが、彼は500ccクラスでは6位である。この混戦裡に7周目のラストラツプに入る。7周目のゴールは708吉田BSA(501cc以上のトップ)652高橋BSA(500ccクラスのトップ)656石井BSA(同2位)665藤井BSA(同3位)と順当に入り、1周おくれの各車に続いて501ccクラス第2位の702矢矧BSA,500ccクラス第4位の661中田BSA、また1周おくれ、2周おくれの各車を置いて、350ccクラス第1位の615野口は、2サイクル車独特のカン高い排気音をコダマさせてゴール。栄光のチエック旗は振られない。ゴールしたはずの各車はまだレースを続けている。トップの708番はすでにプールに入っている。10時20分レース終了の花火があがった。審判部では,このレースは混合戦セあるから,持ち時間一杯各車を走らせ,その間のラップは各車のピットで指示している筈だという。これが徹底していない。このようにオールタイムレースとすれば,7周目にはフイニッシュ旗を振って、ゴールした選手にはあとの周回はタイムをとらない旨を審判部は知らせる義務がある。実際的にみてもそれが正しい方法な筈である。審判部の意向は一応聞くとしても、全くこれは世にも不思議な前代未聞のレースとなった。レース自体の混戦のせいか、審判部での成績発表も再三やり直し、選手団からの抗議などもあって一時は紛争もあるやに思われたが、選手諸君の良識によって、一応正式タイムの発表はあすということでおさまった。初日第1レースから大きなミスであった。いづれも耐久レース招待出場者としての資格を獲得した。出場車数40車・このうちべンリイSSまたはC−90が24台で過半数をしめている。これに続いでヤマハYA1が12台。レースは午前11時開始された。ダークホースの430番北野ベンリイ砂塵をまいてトップに立つ。これに450番吉村ベンリイが続き,さらに416番増田は着実なペースで追いあげた。4位は439番の沢畑ベンリイ。5位427番の飯島ベンリイと,100R地点のトップクラスはアすべてベンリイ。ホームストレッチでは416番増田は450番の吉田を抜いて2位に入る。3位450番吉村、4位には439番の沢畑をホームストレッチで抜いた429番橋本ベンリイが入る。2周目に入ってトップの430北野を416増田g追い上げる。各コースともこのトップクラスの息づまるような接戦に早くもエキサイトする。2周目ホ一ムストレッチでは416番増田は430北野を抜きトップに立ったが,3周目に入って1K地点では再び430北野トップを奪い返し,センセイショナル・ストレイトでは見ごとなスピードをみせてぐんぐんその距離をはなすが,ヘアピンコーナーそして大森カーブなどでは416番増田よく食いさがって離れない。審判台前ではその差わずかに40米位。これを追う3位450番吉村は約50米差。ここで1周オクレの437小林タスが入り,約1キロ差を開いて4位の429番橋本が通過1周目8位,2周目7位と着々と各車を交してトップ陣に迫っていた448番森下ヤマハは6位で通過,上位のベンリイ陣に迫るヤマハはわずかにこの森下のみ。4周目に入って4位の429番橋本カスミのカーブ附近からエンジン不調、100R地点では各車に抜かれて10位におちる。4周目はトップに430番北野,このベンリイは直線では実によくのびる。2位の416番増田を約1キロ差をつけゴール。この大会で初のチェック旗がふられる。続いて416増田、450吉村、439沢畑,そして5位には448森下ヤマハが飛び込む。以下19位まではすべてベンリイ,20位に418内田ヤマハが入る。完走率でみるとベンリイは100%、ヤマハ6車脱落で50%。入賞3位まで,北野,増田、吉村の各ベンリイは耐久レース招待者の資格を得る。ドリーム2級制覇・・・この250ccクラスレースは,出場台数が多いので,2レースに分けて行われ,そのタイムによって順位を決定することになった。第1レースは12時30分から1時20分まで,第2レースは午後1時50分から2時40分まで行われた。第1レースでは350ccクラスのチャンピオンとなった野口選手はヤマハで,また125ccクラスの第2位増田悦夫選手はドリームで,練習中の負傷が完全に憑えきっていない望月選手もヤマハで出場した。レースは割に順調に進み505増田ドリームは1周目からトップをとり,530野口ヤマハこれに続き,この第1,2位は最終回までかわらず,3位4位は527南ドリームと523桑本ドリームが3周,4周目で扱きつ抜かれつの接戦の末,523番桑本3位,527番南4位に入る。5位は524下良ヤマハ。第2レースでは125ccクラスのチャンピオン北野がドリームで出場。この569番北野ドリームは断然強く1周目からトップに立ち,2位の541久野ドリームを1キロ差、2周目では2キロ差と大きく開き,125ccに続いて2度目のチェック旗の栄光をトップで受ける。昨年のこのクラスのチャンピオン560笠原ドリームは,1周目ヘアピンで落車脱落,笠原と接触して557折懸ドリーム転倒負傷脱落。タイム計測の結果,別表成績表の通り1位569北野ドリーム,2位505増田ドリーム,3位530野ロヤマハと決定。この3者は耐久レース250ccクラスの招待出場者となる。北野選手の時速103.8kmは,クラブマンレースにおける第2位となった。第3位は高橋選手BSA500cc時速103.4kmである。125,250cc両クラスにわけろ優勝とこの記録はまさに1959年浅間火山レースにおける最も輝やかしいものとなった。BSA勝つ本大会第1日目の最後を飾るメインエベント、クラブマン国際レースは午後3時40分から行われた。この国際レースは、車両は勿論のこと、外人選手との、交歓もその目的のひとつであり,クラブマンとしての技術そして車両のチュウニングアップなど,ファンにとって見逃し得ない豪華なレースである。最初申込みの選手27人のうち,折懸選手はさきの250ccレースで負傷のため出走取消しはやむを得ないとして,このほか唯一の外人選手であるJ・ベネット選手など9人もの出走取消しがあり,実際出場者は僅か17人となった。淋しいメインエベントレースである。重量車陣の轟音と,2サイクルのカン高い高周波音が入りまじって物すごいスタートである。904近藤ヤマハ、907吉田BSA,909落合ヤマハともに出おくれる。カスミのカーブをすぎてファーストファイトコース間で,903益子ヤマハ,909落合ヤマハ,914島崎ドリームはエンスト脱落。50Rには920石橋BSAがトップで飛び込む。続いて926佐藤ドリーム;912番中田BSA、913伊藤BMW。この地点、907吉田BSAふられて脱落。ヘアピンでは926佐藤がトップを奪い,913伊藤BMWがこれを追いあげてくる。各車トップクラスの差は50米から100米ぐらいの接戦。ホームストレッチでは913伊藤BMWが早くもトップに立ち,後続との差を1K近く離している。早くも駿足伊藤の本領を発揮。2周目では2K地点で3位を走っていた915高橋国光BSAエンスト脱落。6周目に入って独走の感を抱かせたトップの613番伊藤BMWは,セコンドファイトすぎたあたりでストップ。トップは926佐藤ドリームに変わる。9周目に入って2K地点で,6位を走っていた927杉田ホスクエンスト,再始動によってヘアピンまで走らせたがこの間10位におち,ついに再停止。大森地点でトップ926番佐藤ドリームエンスト不調。3度トップは変って910石橋BSAが先頭を切る。このとき完走するもの9車。この中に917砂子,920大石両ヤマハ4,5位で健闘している。ゴールは910石橋BSA,912中田BSA,924渥美ドリーム,917砂子,920大石の順で入る。第1日目の激戦は終り,表彰式にうつる。東京サイクロンは総合21得点をあげ首位を不動のものとした。次位はホンダスピードの11点。スーパーカブ優勝この種目は本年初めて。スーパーカブ,ヤマグチオートペットが多い。あいにくの雨でコースは悪い。22×2.25の細身のタイヤは路面に食い込んで走れまい−そんな心配もする。雨の小やみを待ち,9時25分スタート。