1.5m午後3時の天気図を取ると、正面から前線を伴う低気圧が20ノットのスピードでこちらへ向かってくるので、進路を南西へ変えて南側へ逃げることにする。夕方から風速が10m/sを超えてきて、波も高くなり、雨も降り始めたので、暗くなる前にメインセールを3ポイントリーフに落とし、ジブセールをインナーステースルに変える。21時30分、オートパイロットが突然ピーという警報音とともに動かなくなってしまったので、手動操舵に切り替えるも風雨強く体が冷えてきたので、しばらく船を止めて休養を取ることにする。二見港出港前に確認した気象庁の24時間後と48時間後の予想天気図には低気圧も前線も無かったのだが、どうなっているのだろうか。今日は出港しない方が良かったか。2m0時20分に前日21時の実況天気図を取ると、低気圧が正面からさらに迫ってきていて、雨も激しくなってきているので、オートパイロットの予備をセットして走り始めることにする。午前9時ころには、雨も上がり、風も落ちたので、メインセールを1,5ポイントリーフに戻し、エンジンをかけて機帆走にする。八丈島を出港したあたりから、燃料の様な異臭が気になっていたため、二見港で原因を探したところ、コクピットロッカーに収納しておいた燃料を入れたポリタンクの下に漏れた燃料が溜まっていたので、ポリタンクのキャップから漏れたものと判断して、キャップをきつく締めた後ポリタンクをビニール袋でくるんで収納した。これで、問題解決したと思っていたのだが、まだ燃料の匂いがきついので、エンジンをかけた後念のためエンジンルームを覗いて見ると、軽油が海のようにチャプンチャプンと揺れている。エンジンを止めて、コクピットロッカー内を覗くと燃料を入れたポリタンクの下にまた燃料が溜まっている。二見港到着後に、エンジンルーム内の海水ポンプの漏れを修理した時にはエンジンルーム内に燃料は漏れてなかった。どこから漏れているのか?量が半端でない。船を止めて、コクピットロッカー内の収納品を全て出して原因を探ると、何と燃料タンクのドレンバルブが開いていた。バルブの先にはゴムホースが接続されていて、燃料タンクのトップより上の位置まで導かれていたのだが、満タンに入れた燃料が激しいローリングで、ホースの先端から噴出した模様。低気圧が迫っているので、エンジンルーム内とコクピットロッカー内の燃料を空き缶に吸い取り、簡単に清掃して作業終了、後は南大東島に入港してから清掃することにする。4月17日の進水時にドレンバルブが閉まっていることを確認しなかったために、大変な代償を負うことになってしまった。燃料の異臭がますます強くなって、不愉快極まりない状態が続いている。1.5m午後から北東の風が9m/sくらいまで上がり、6ノット超で快調に飛ばす。昨日の遅れを取り戻せるか。夕方から風が東に回って真追手になりジブセールが暴れだしたので、ジブセールを巻き取り、ジャイブプリベンターをセットして1.5ポイントリーフのメインセールだけで走る。ローリングが大きく、ウインドベーンの使い方にまだ慣れてないのでオートパイロット使用。2.5m今日は、終日ほぼ真追手の風が8m/s前後吹き、波も比較的高くローリングが大きかったので、ウインドベーンを使うことを躊躇していたが、午後から試してみると非常に良好。風がブローで10m/sを超えるので、ちょっと気になったがそのまま夜に入る。3m夜半、右舷3時方向に初めて船影を見る。レーダーで確認すると、距離7.5マイルで遠ざかる方向に走っているので問題なし。今日は、風が徐々に南へ回ってきている。終日10m/s前後の風が吹き続けているので、波が高くローリングが激しいのだが、ウインドベーンは本当に良く働いてくれている。2m今日は、風が徐々に西へ回り始めるとともに風速も落ちてきているので船速が伸びないと同時に、目的地へまっすぐ進めなくなってきている。何とか夕方の明るい内に南大東漁港に入港したかったので、コース取りやら、エンジンをいつ使うか等いろいろと検討していたのだが、結局エンジンを使っても明るい内に入港することは困難との結論に達したので、のんびり時間調整して明日の早朝明るくなってから入港することにした。夕方には風、波ともに落ちて穏やかな海になったのだが、南大東島と北大東島の近くには漁船がたくさんいるので、見張りを怠れない。次は、天候を見て沖縄本島の宜野湾港マリーナへ向かいます。石垣島、宮古島に寄りながら宜野湾へ行きたかったのですが、燃料漏れやオートパイロットの故障などトラブルがあるので、宜野湾港マリーナに入って体勢を立て直してから出直したいと思います。航海日記へようこそ!定年ヨット乗りの古賀と申します。