燃焼室容積の計測が終わったところでピストンがリセス加工と修正の旅に出てしまっているのでシリンダー側が測れず作業を進められないのでこの間にバルブのリフト量が増える分のポート径をリフト量に合わせて拡大しようと思います。径を拡大するといっても闇雲に広げるのではなくバルブとリフト量と排気側なら圧力の関係によって最低ラインでの流量が計算式によって求められますので、前回その計算を元に現在の仕様まで削りこみをしてありますから、今回は同じ計算を用いて差額分の必要な量だけ広げます。・カムもバルブもサイズアップした時がステージ�みたいな感じで条件が変わる分、徐々に微かな変化を付けていますが、蛇口に付けるホースと一緒で蛇口の流量に対して細過ぎず太過ぎず丁度良い太さ(容量)に持っていければ圧損などの無駄が無く他との良い相乗効果が得られる♪・・・んじゃないかなぁ。以前にも書きましたが排気管やポートなどは「これが絶対だ」という答えが無い部分なのでここに書いている事はあくまでも個人的なものです。その計算式もこうゆう内燃機関やチューニングメーカー系、レース関係の本を読み漁っていて「へぇ〜」って知った事を盗み取り入れながら自分の経験を重ねていった我流なので嘘か本当かも定かじゃない眉唾ものですのでwそれにしてもいろいろな人に本を貸してたら殆ど帰って来ないってどーなんでしょw本田さんの本と井深さんの本は全て持っていたハズなのにこの有様・・・。製作記2013年07月28日お宝兼ガラクタガレージとは別に使っている倉庫の引越しついでに荷物の整理をしようと断捨離を決行中ですが、ただのガラクタにも思い入れが詰まってて中々作業が進みません・・・。十代後半〜二十歳そこそこの頃にこうゆうのを使って自作ハチロクターボを何とか制御しようと必死にやっていたんだよなぁ・・・って思い出すと捨てれんのですw捨てれんといえば、それ以前に熱心に頑張っていた夜のレーシング部の頃の当時物達も未だ健在で、この他にも無駄に車種不明な直管と旗棒と日章旗が二十年近い時を経ていっぱい出て来ましたwただ自分の500マッハにいつか付けようと思っていたお気に入りだった鬼しぼり仕様のハンドルが無くなっていたのが少しショックでしたが。ゆうペラ関係もエンジンをスワップする際の組み合わせを調べるのに使ったりミッションを降ろす際のオイル漏れ止めに使えたりするので作業をよく行う環境の場所にはストックが必要なんですよね〜って前回これ系統の4輪部品は全て捨てたハズなのにまだ残っていたとは・・・。作業を進めて確認していくと2番、3番シリンダーの壁面が向き合うようにしてこのように微かにピストンが溶けてシリンダーに張り付き・・・ピストンクラウンもこのような有様でトップリングが噛み付かれて抜けなくなってしまっていました^^:今回はガスケットの抜けも無いのに何故こんなサイドの変な所が。感じですが、症状的には棚落ちではなく熱によるスカッフィングのように思えるのですが、前回の2本リング仕様のCPピストンならまだしも今まで散々使ってきた実績のあるJEピストンで何故今更ここが・・・と謎に。ピストン周辺パーツやシリンダーにはDLCやWPCなどの表面処理を施しているので本来なら油膜切れを起こし難いハズなのですが、やはり材質の相性や掛かり具合で効き目の問題なども出てくるのでしょうかね・・・。