駐輪場で、KSR-IIのエンジンをかけて、ヘルメットをかぶろうとした。いつもどおり、エンジンをかけるときは、ヘルメットは駐輪場の地面においてるんで(だってキックの邪魔じゃん?)、バイクをいったん立てて・・・と思ったんだが、スタンドの立てが甘かったんだろう、バイクを離れた途端にがしょこーんと(T_T)。ボディに傷はなかったんだけど、クラッチレバーをぶち折ってしまいました。)Tweet2007/6/2022:17スプロケ交換後のKSR-IIKSR-IIに新しいチェーンとスプロケが装着されてから3週間が過ぎようとしている。降らない、とは言っても、梅雨の時期なこともあり、雨の予報があると出撃はMPVになるので、結果KSRにはそれほど乗れてはいない。間、VTZ250に乗ったことにより、自分でも乗り方が変わった。どこかであのトルク感を求めてるんだろうなぁ(^^ゞ。ギアチェンジの回数は増えた。小排気量のマシンを元気に走らせようとすると、いかに回転数を落とさないかが勝負になる。いうか、これってVTZインプレで書いたような、「小排気量ほどしゃかりきになる」を地でいってる?そうなるよね、出来るだけ走りの現実を近づけようとすると。気分を近づけようとすると、違う解が出るかもね(^^ゞ。おかげで、最新の燃費データは27km/L前半、これまでで2番目に悪い数字に。悪かったのは25km/L台なので、それからすれば悪くない、っていうか、そのデータだけが突出して悪いのだ。一つ変わったのが、体重移動。ある程度大きいバイクに乗ってないと、コーナーワークがだんだん小手先になっていく。ハンドル操作だけで曲がってやろうみたいな。小さければそれでも曲がるし、まぁスピード求めてる訳じゃないから、バランスは崩れてる感じはするけど、まぁ普通に走ってるからいいじゃないか、と思いがち。140kgからのマシンを操るとなると、そうはいかない。体重移動しないとまともに曲がりゃしない。それが自然になれば、小さいバイクでもちゃんとそうする方が実質的に楽なんだよね。そんなことも忘れていたというか、何というか。ヘッドランプでも替えるかな。暗いのは、慣れの問題とか思ってたけど、VTZから乗り換えて、怖くなってしまった(^^ゞ。)Tweet2007/6/221:23VTZのインプレッション・・・ま、代車で借りた、26400kmも走行済みの、バイクとしてはいい加減乗り込まれた機体の話ではある(^^ゞ。KSR-IIに乗る前は、VT250FEの累計10万台記念限定バージョン(リミテッド、俗称タイガースカラー)に乗ってた。VTZ250は、このFE、と思ってたけど、そうじゃなく、その後のFGのフロントカウルなしバージョンなんだな(FEのカウルなし派生バージョンはVT250Z)。87年に発売、88年にそれまで43馬力だった出力を、自主規制の名の下に40馬力にスケールダウンされている。FEが40馬力だったから、戻され・・・というわけでもなく、出力曲線が微妙に違う。その直後にVT250スパーダが発売されているわけで、なんとなく中途半端になってしまったのでは、と思う。僕個人としては、スパーダの方がデザイン的には好きだ、っていうか欲しかったバイクの一つだ。車重もスパーダの方がちょっとだけ軽かった。今回来たVTZは、リアコンビネーションランプの形から、43馬力の初期バージョン(40馬力版は、リアウィンカーが別体だから一目でわかるってこと)。さっきも書いたように、26400kmも走った、20年前の機体。そんな初期スペックが当てになるはずもない。今のVTRなんか、エンジンの基本設計は一緒でも32馬力、っていうと、もう初代のVTよりも低いところまで絞られてる。燃費対策なのかな?そんなわけで、それに比べれば、やれているとは言えパワー感はあるんじゃないか?と思いつつ。それにしてもまたがって、まず驚かされるのは、その乗りやすさだね。250クラスに乗るのはもうかれこれ5年ぶりになるし、その間にも年は取ってるんだから、それなりに体力は落ちてるはずなんだけど、乗り出しちゃえば、全然違和感なく取り回せる。前傾もそれほどきつくなく、足のステップ周りが少しタイトだと感じる以外はポジションも自然だ。フロントカウルがないせいか、非常に軽く感じられる。この辺は感覚的なもので、実際はカウルの有無がそれほど取り回しに効くとは思えないが。エンジンはまぁまぁ元気だ。下からねばり強いVTのエンジン特性は健在だし、回そうと思えばそれなりにちゃんと付いてくる。エンジンだけ見れば、まだまだ現役として通用しそうだし、代車にするにはもったいないかも。外装は雨ざらしだったのか、かなり色あせて見えるし、マフラーにもへこみがあって、外見はちょっと悲しいかも。ギアの入りが、特に加速側でかなり渋いのが減点かもしれない。普通に使ってる分には充分良い感じかも。何より、KSR-IIでは苦労する速度域にアクセル一ひねりでぽんっと乗せられるところが、余裕の差だな。小型・原付のバイクと、中型以上のバイクとで、乗り方は違う。基本操作は一緒でも、道路の上で車体がいる場所とか、ラインの取り方とか、もう明らかに別物なんだと実感できるのは、寸前まで小型に乗っていたから。どちらかというと、大きいバイクの方が乗ってて精神的に楽。小さいバイクだと、自分で乗ってても、どこか必死さが漂うんだよね(笑)。車でもそう感じることがあるけど、排気量の小さいヤツの方が、信号で遅れ飛び込みしてみたり、無理な追い越しかけてみたりっていうシーンを見かけることが多いように思う。なんなんだろうね、あの心理は。余裕が、具体的には任意保険が払えるくらいの余裕があれば、できるだけ大きめのバイクに乗った方がきっと安全だろうなぁ、と思いつつ、でも小さいバイクは乗るときの気軽さが魅力だから、小さいバイクで、なおかつ余裕を持った走りができることが理想かな?でも、小さいバイクに対してって、車の寄せ方とか、風当たりがきつい時があるんだよね〜。昨日、KSR-IIは戻ってきた。小さいのから大きいのにシフトするときよりも、その逆のほうが違和感は大きい。その代わり、小さいバイクに乗り換えると、その軽さから、振り回し気味に乗る感じにどうしてもなってしまう。次の燃費は悪そうだなぁ(^^ゞ。)Tweet2007/5/2614:37久々中型。今週のあたまから、KSR-IIのチェーンの調子がおかしくなってきていたのは気づいていた。手遅れにならないうちに、調整でもしてもらうか、と、本日買った店へ。バイクを見つつ、ホーネットやVTRにも生産中止の札がかかっていて、小さめのバイクには受難の時代だなぁ、とぼんやり思う。中型の元気がないと、エントリーでいきなりオーバー750ってのも違うような気がするし。自分が大型免許持ってないってのは別にして。そんなことしてる間に、整備士の方がやってくる。話を聞けば、スプロケもチェーンも寿命だと。むむ!ってことは、乗り出しの状態でほぼ寿命が近かったってことじゃねぇの?とごねる準備をするまでもなく、チェーンとスプロケは無料で替えてもらえることになった。らっきー♪それはいいんだけど、問題は帰りの足だ。代車の原付スクーターがないっていう。ないって言われても歩いて帰るのはちょっときつい距離なんだよね。「250位でも大丈夫か」と聞かれた。250なら、これまでのったバイクのほとんどはそのクラスだ。大丈夫だと答えたら、VTZ250が出てきた。いや〜、で、乗れば、代車という関係上、かなり腐っていても、やっぱ250クラスは出足も中速加速も、トルク感も余裕も、安心感もKSR-IIよりも圧倒的に上だよね。維持できるだけのお金があれば(任意保険がメインだけど)、中型以上のバイクに乗ってた方がいいかもね。)Tweet2007/4/1020:41雨中のKSR-IIまぁ、単車に乗る以上、ある程度天気予報を見て、降らなさそうな日を選んで乗っていても、雨が降ることはあるもんだ。別に、雨の日にバイクに乗ったことがないわけじゃない。乗るのが面倒になるだけ(^^ゞ。昨日は、こんな日に限ってレインウェアを家におきっぱなしにしてたりして、ちょっとついてなかった。一応耐水はあるブルゾンは着てるんだけど、そんなの、ぱらぱらっと来たヤツにしか通用しないもんだ。濡れ鼠になって帰ったよ。この時期は、さすがにそれはつらいんだけど、まぁ致し方ない。雨のKSR-IIの挙動だけど、それほどおかしいわけじゃない。ヘルメットに水滴も付くし、そんなに飛ばすわけでもないから、滑ったりなんだりということもない。それを「水芸」と評したサイトも見かけたが、しかし、ヘッドランプに煌く水滴の列を見てて思い出したのは、「手持ちの花火」だった。綺麗だけど、見続けてると事故る(当たり前)。レインウェアは常備しとかないとね、と思ったのだった・・・。)Tweet2007/2/1920:50またやられた・・・!一ヶ月も経ってないのに、またやられた・・・。今度は左後ろのウィンカーレンズ。救われるのは、ドライバー使って丁寧に外されてるってことで、中の球とかまでは割られたりしてないってことだけかな。レンズを持って行くのが目的で、バイクを壊すところが目的ではなさそうだってところ。そんなところで救われたくもないが、まだしも、程度にはね。こんなところで吠えても致し方ないとは思うけど、言わずにはいられない。一体全体、何を考えて人のものを盗るかな。値段がどうとか、他の場所が壊れてないとか、そう言う些細な問題ではなく、盗られた人が、どれくらい傷つくかっていう根本。それをわかってやってるかな。玄関先に、カバーまで掛けて置いておいてもこれだもの、門の外に置いてたら、確実にもっとやられるよね。なんか、もうため息しか出てこないんだけど。厳重にやれば、という意見もあることも承知で言うけど、「盗られるヤツも悪い」っていうのは、根本が間違ってる。「盗っ人猛々しい」ってのはまさにこのことで、どう考えたって盗るヤツの方が悪いに決まってるだろ。盗られないように備えなきゃいけない社会なんて、そこがそもそもおかしいのだ。盗るヤツを作らない社会、人を傷つけない社会。それこそが必要なんだろ?前回の件の時に、店長さんに聞いた話では、このレンズ、KSR系に限らず、結構汎用性があるので、よく盗られるものらしいんだけど、そんなこと関係ないからね。一通り吠えたところで、またレンズ買ってくるよ。こんな連中には絶対負けないし。)Tweet2007/2/1521:26KSR-II:6ヶ月点検後6ヶ月点検をしてもらってから、気のせいか、KSR-IIの調子が良いような気がする。最近になって、オフロードにしちゃっていうか、オンロードと比べてもライディングポジションが低めに来るんだけど、その低さとスピード感に慣れてきた感じがする。ブランク長かったし、どうしても恐怖心が先に来てしまうところ、それでもアクセルを開けるのは、「慣れ」という名前の、感覚の麻痺でしかないような気がする。慣れたと思って扱いがラフになると、「そうじゃないだろ」って感じでちょっと怖い目に遭う(^^ゞ。その繰り返しで上達していくもんではないかと。若いってわけでもないので、そんなに無理な操縦してるつもりはない。それでも少しずつはレベルを引き上げながら、乗りこなしていってるつもり。それでも今日の風はどうだ。カテゴリ名が誤解されるじゃないかってくらいの風だ。ほとんど斜めになりながら帰ってきた。軽量級のバイクは、ほんとに風に飛ばされちゃうよね(^^ゞ。)Tweet2007/2/717:19ウィンカーレンズ盗難と六ヶ月点検りぷらいずの終了とともに、バイクネタもこっちに引っ越すことに(^^ゞ。二週ほど前の月曜日、出勤しようとカバーを外してみると、左前のウィンカーレンズが紛失していた・・・。何と言いますかねぇ、カバーかけてあって、前輪側にカバーごとロックかけてあって、なおかつ家の敷地内に置いてありながら、ウィンカーレンズが盗られるというのは、いかがなものなんでしょうか。それだけで済んで良かったと言う考え方もあるし、500円程度と、値段的にもめちゃくちゃ痛い訳じゃないけど、そう言う問題ではなく、人間として、どうなんだろう。パーツを手配して、ついでにちょっと早いけど6ヶ月点検を受けてくる。ここまで1000km走ってないので、異常が出るはずもない。言え、中古である以上、寿命が近いパーツももちろん出てくる。チェーンとリアタイヤは次回くらいには交換ではないかと言われる。自分としては、フロントも細かいひび割れが気になってるけどね。