小物の収納もいいです。手を置ける場所が最高です。オートライトは日陰に入るとすぐに光るので対向車にいつもライトがついてることを教えてもらえます。夜は見つけにくいです。大人が4人乗っても十分に広いです。ゴルフバックの縦収納にはあと少し高さが必要です。4人分バックが乗りません残念です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[711998-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費3価格5とにかくデザインが好きなんです社会人になって初めて購入した車、中古キューブキュービック(平成16年製)からの乗り換えです。兎にも角にも、人生二台目の車もキューブを選んだのはこの外観です。キューブキュービックからはすっかり変わってしまいましたが、このデザインもブルドッグみたいで好きです。車のことは全然詳しくありませんが、一度このデザインにハマるとなかなか他に興味が持てません。言ってパワフルではありません。りならアクセルの踏み込みに素直に応答してくれるので、走っていてとても気持ちがいいです。コラムシフトがぎこちない(入れにくい)のがちょっと気になると言えば気になりますが...あと、CVTのため?か2ndがない(Dのすぐ下がL)ので下り坂でDからLに入れると、キュービックよりエンジンブレーキが「超」が付くほど効きすぎて少し扱いずらいかな...と。【乗り心地】これも「一人乗り」なら、振動もなくソファーもフカフカで良いです。【燃費】ほとんど街乗りのみですが、大体リッター13くらいです。(3,000kmちょっと走行済)を中古で購入しましたので車検約3年・純正HDDナビ込みで130万でした。ほとんど新品同様でしたので、新車で購入するよりお得だったと満足しています。確かにエンジンはパワー不足ですが、一人乗り時のあの振動の少ない走る気持ちよさは気に入ってます。何よりこのデザインが好きなので、それだけで大満足です。先代のキューブキュービックはメンテをおろそかにしていた上に最後は事故って廃車にしてしまったので、今度のキューブは現在購入1年半ですが未だに手洗い洗車・車内禁煙・オイルは5,000kmで交換と、思いつく限りの手間をかけて大事に乗ってます。[702301-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費3価格2個性ある車を求めてH20年式のキューブの4駆からの乗り換えです。【エクステリア】ライダーのブラックラインはあまり走っていないので気にいってます。フォグがないのが不便に感じます。先代のZ11に比べてかなり現代チックになり、感動しました。このクラスの車としてはおしゃれでいいなと思います。可もなく不可もなく、特に不満はありません。一つ気になるのは、0発進からのミッションの繋がりに違和感を感じます。エンジン性能同様です。他の方もおっしゃっているように、サスペンションが硬いです。4WDであること、数キロ範囲での走行が多いため、リッター8〜9キロです。遠乗りすると16キロ以上走ることもありますよ。燃費はどの車でも、乗り方次第だと思いますが。4WDだけで見ると、新車では高いと思います。新車当時の価格を考えると相応、お得感です。Z11キューブからの乗り換えでしたので、その点では満足しています。乗り心地やスペースの広さ、燃費の良さを求める人には不向きかと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[606104-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格2※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。左右非対称の外観や内装のほのぼのデザイン注目キューブは現行モデルが3代目で、マーチをベースにした初代モデルから、2002年に左右非対称のデザインを採用した2代目に変わり、さらにそれを継承した3代目モデルが2008年11月に登場した。今回改めてキューブに試乗したのでレポートしたい。キューブには横浜市の日産グローバル本社でメディア関係者向けに用意された15Gの試乗車を借り出し、横浜&川崎市内を中心に首都高や一般道などを半日ほど試乗した。何といっても外観デザインがキューブの大きな特徴で、後部が左右非対称になったデザインはほかにはないもの。このデザインだけで相当な値打ちがあると思う。ひと世代前のモデルでは、パンパー内にランプが組み込まれるなどしていて、その部分は嫌だったが、今回のモデルではいくらか改善されている。インテリアも独特の雰囲気を漂わせている。包み込まれるようなほのぼのとした感覚のインテリアデザインはほかにはないものだ。肩の力を抜いてゆったりと運転しようという気分になる。それを良いと思うか、嫌だと思うかが、外観デザインとともにキューブを選ぶときのポイントになる。ちなみに試乗車にはヴィンテージキャメルのシート表皮がオプション装着されていたが、標準仕様のフェザーグレーやグラファイトでも何の不満もない。1.5Lエンジンの動力性能や走りは、まあ普通のコンパクトカーといったイメージ。スポーティな感覚はなく、燃費重視の変速スケジュールに基づいてゆったり走る感覚のクルマだ。1.3L級のクルマだったが、現行モデルはエンジンの排気量が1.5Lだけになったので、それなりの余裕がある。乗り心地もゆったりした感覚があるが、足回りの味付けは柔らか過ぎる感じ。快適性を重視しすぎている印象なので、前後にしっかりしたスタビライザーを装着するなどして操縦安定性を高めたほうが良いと思う。15Gは唯一安全装備の横滑り防止装置を標準装備するグレードだが、それでも1.5L車で190万円を超える価格はいかにも高すぎる印象。手頃な価格で手に入れたいところだ。走行性能に大満足だった2リッターのアクセラからの乗り換えですが、街乗りにおいては全く不満ありません。ロールが気になりますが、まぁカーブを攻める車ではないので山に住んでいなければ気にならないかと。走行のフィーリングはコンパクトカーを仕事やレンタカーで乗る機会多いですが、一番好きです。いまのリッターカーはどれも軽快ですが、フィーリングが全く異なります。デミオは吹けがいいけどエンジンが乾いた感じ、ヴィッツは静かでハンドリングはかなり軽いけど運転している感じは薄い。スイフトはスポーティーで走行性能での死角なし。スイフトにはかないませんが街中、中距離までならCUBEはかなりバランスがいいと感じました。いざとなればスポーツモードにすればなかなか小気味いい加速もしてくれます。ソファーシートも上出来で疲れません。外観とインテリアは好きで買ったので文句なし。車のキャラクターとしては癒やし系ですね。室内はリビングのソファーに腰掛けた感覚で落ち着きます。CUBEは気楽にのんびり日本の狭い道を走るには最高だと思います。今回の購入はリセールバリューや傷など気にせず道具として使い倒し、無駄なストレスなく乗りつぶしたいなという目的でしたので大満足です。唯一残念と感じたのは、急勾配の坂道発進のとき、やや後退してしまうこと。今後の要望としてはまったりした乗り味を追求するならクルーズコントロールがあれば最高かと思います。昔、初代z10も乗っていたのでCUBEには『うるさい、遅い、固い』イメージを持ってましたが今は全く別次元の車ですね。[537811-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4キュービックより乗り換え新型に、乗り換えて、燃費が良いし、CVT車に乗るのも初めてで、以前のキュービックより断然、いいです。乗り始めて、2週間くらいですが、大変、気にいってます。中古車65〜287万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。