いくつか気になった点に関して補足させておいて頂きたいと思う。それと、空の上も大変だったろうけれども、空の下にも事情があって大変だった事を併せて読者に御理解を願いたいのだ。いくつかの事情で混乱していたのだ。ランウェイ・チェック(滑走路に亀裂など問題が発生していないか確認する作業)を行う。この時は北風だったからポイント・ムカワでホールド(旋回待機)となる。それだけで、相当な数の旋回待機状態の民航機が苫小牧以南の太平洋上におり、それらの中にも「燃料が残り少ない...」と訴える機が数機生じており、さらにその中の千歳をよく知るのであろうパイロットの一人は「ランウェイ01(民間側)ではなく、36(自衛隊側)もダメですか?」と、通常では考えられない事を聞いてくる者もいたぐらいに切迫していたのだ。記憶に間違いがなければエマジェンシー云々のやりとりが無線でなされていたのは16時前後だったと思う。震度5強15時から15時半頃には東北沿岸に津波は到達していた...という時系列を念頭に置いていただければ御理解頂けると思う。ある意味「それは良かったね」と看過すべきなんだろうとは思うが、あの時の管制官達の置かれた状況と奮闘を思うと「なんだそれ?」って気さえ若干ではあるがする。「管制塔の指示で9時間待たされた...」という風に読む側には受け取れるが、それは違う。比較的早くに乗客を降ろしていた。それらの機体のスポット移動などが混乱し待たされたのである。したら混乱に拍車をかけていた様な気さえもする。私はこのパイロットの手記を非難したいのでは無いし、怒って記しているわけでも決して無い。記してみたいと思っただけなのだ。