【ヒットの法則139】ブガッティ・ヴェイロン16.4は「従順な猛獣」だった現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Webモーターマガジン2005年の東京モーターショーで大きな話題を呼んだブガッティ・ヴェイロン16.4が、2006年早々ついに日本に上陸した。特別な試乗会が行われたのは富士スピードウェイ。その性能を体感するには絶好な場所だった。そのサーキット試乗の模様を振り返ってみよう。2006年2月号より)超高性能高価格だが、意外なほど威圧感がない1億6300万円のクルマに乗り込む。意外にも緊張感を持たないのはボクが図々しいからか。いやそれだけではない。ブガッティ・ヴェイロン16.4は乗る前にドライバーを威圧するようなことはしないからだ。【くるま問答】アイドリングストップ機能はよいことばかりではない。OFFスイッチはいつ使う?例えばドアハンドル。形状は一般的なバータイプで、これを握って引けばいい。ドアはガルウイングでもなく通常の前ヒンジで開く。ドアハンドルがボディに隠されているとか、ドアが上方に跳ね上がるようなタイプは乗る前のエンターテイメントとして楽しいが、ドライバーはここから心拍数が上がってしまう。ヴェイロン16.4はまだこの時点ではおとなしい。シートスライドとリクライニング、ハンドルのテレスコピックとチルトといった調整機能は手動だ。電動タイプにしなかったのは軽量化のためである。コンフォートシートのハイトコントロール(クッション部だけ動くタイプ)は電動で動く。シートヒーターは装備される。ちなみに最新情報によると、日本仕様ではスポーツシートは選択できず、コンフォートシートに限られることになったという。その理由はスポーツシートの幅が日本の法規に合わず、認証が下りなかったためだ。ボクのお奨めはコンフォートシートだったので、逆でなくて良かった。ドライビングポジションを取ると室内空間は予想したよりも広く感じる。ボクはかなり胴が長い方だが、ヘッドクリアランスは充分ある。そもそも地上から低い位置に座っているのでウインドシールドからの見晴らしが良いわけではないが、ダッシュボードが邪魔だったり、サンバイザーが迫ってきたりすることはなく、快適なポジションに収まることができる。左コーナーではAピラーとドアミラーがかぶるので死角を減らすために頭を動かす必要がある。エクステリアの仕上がりも素晴らしいが、インテリアの質感は桁違いだ。本革とアルミのフィニッシュがこれほどきれいなクルマは見たことがない。大衆車がビジネスホテルと仮定すると、高級車はシティホテル、ヴェイロン16.4は手入れの行き届いたお城に招かれた感じだ。このあたりになってくると1億6300万円という価格が頭に浮かんでくる。右手でイグニッションキーをダッシュボードのキーホールに挿し2段右に捻る。これでイグニッションオンだ。インストルメントパネルの中に各種の警告灯が点灯する。それを確認したらブレーキペダルを踏み込んでシフトレバーの手前にある丸いスタートボタンを押す。一度押すだけで自動的にエンジンが始動する。W型16気筒、8L、4ターボチャージャーはコンピュータ制御により簡単に目覚め、低い排気音でアイドリングを開始する。7速DSGを採用するのでアクセルとブレーキの2ペダルである。ブレーキペダルを踏んだままシフトレバーを右に押すと前進ギアに入る。このときのインジケーターはP-R-N-D-1と表示されている。右の1がDレンジの1速の意味である。通常のATのDレンジと同じように自動変速してくれる。シフトレバーをもう一度右に押すか、ハンドルの裏にあるパドル操作をするとスポーツモードに切り替わる。この時インジケーターは1-2-3-4-5-6-7という表示になり、現在入っているギアは数字の色が反転して示してくれる。Rレンジに入れる場合には左に押しながら後方に引く。Pレンジはシフトレバーの頭を上から押すだけだ。今回は富士スピードウェイでの走行なのでスポーツモードにして走る。ひとつサーキットを走る場合に選べるのはサスペンションのセッティングだ。ノーマルではグランドクリアランスが120mmだが、ハンドリングモードでは80mmに下がる。同時にリアウイングはルーフより高い位置に油圧で上がってくる。バックミラーで見える範囲より高くなって視界の邪魔をしない。トルクコンバータは持っていないがブレーキペダルから足を離すとヴェイロンはクリープのように動き出す。そこからアクセルペダルを踏み込むと、その踏み込み量に従ったトルクが出て加速していく。このまったく当たり前のことが何の違和感もなく行われる。1001psのパワー、1250Nmというトルクを発揮するが、あまりにもスムーズに走れるのに驚く。これなら街乗りとしても使えそうだ。シフト操作が間に合わないほどの回転の上がりの早ささあ本コースへ向かおう。ピットロードはゆっくり走っていく、というつもりでもスピード感がないので80km/hは出ている。ピットエンドからアクセルペダルをグイッと床まで踏みつけると、それまでとは一変して強烈な加速Gが全身を包み込む。スポーツモードでも、タコメータの針が6500rpmから始まるレッドゾーンに入りそうになると自動的にシフトアップしてくれる。ハイギアードだがあまりにも早く回転が上がるのでパドルシフトは追いつかず、この自動シフトアップに頼ることになる。富士の第1コーナーがこんなに近かったのかと思うほど早く到達する。クリッピングポイントからアウトに膨らみながら再びアクセルペダルを踏んでいくと、加速Gを持続しながら次々とシフトアップしていく。パワーメーターを見ていると、6000rpmに近づくと1001psを発揮しているのが分かる。あっという間に昔のAコーナーをクリアして100Rに向かう。右寄りのラインから加速しながらクルマなりで左に膨らんでいく。ヘアピンに向けて右に少しタイトになっているところでアクセルオフ、そして緩くブレーキを掛けながらハンドルを切ると少しリアが流れ出す。太いタイヤでベタベタにグリップしているのかと思ったら、リアの滑りを誘発することもでき、意外と姿勢を変えやすかった。実はそれだけスピードが速かったと分かったのは後からだ。ヘアピンでも左にターンインするときにクイックに向きを変えることもできる。リアを滑らせて向きがちょうど良くなる前からアクセルペダルを踏み込んでいくと、リアのグリップが回復してオーバーステアからアンダーステアに戻っていく。300Rに向かってアクセルペダルを踏んでいくと、コース幅が狭く感じるほどスピードが出て、左の縁石まで使うライン取りが必要になる。ツイスティな登りでもアクセルコントロールによって上手くライントレースできる。アクセルペダルは過敏ではないし、トルクはドライバーが制御できるので、きちんと操っている感じになるから楽しい。最終コーナーを立ち上がって長い直線を再びアクセル全開だ。何速で加速しているのかよく分からないほど次々にシフトアップしていく。あっという間に250、270、そして300km/hに達する。ボクがテスト走行したときには暗くなっていてハイビームのヘッドライトが頼りだったのでここでやめたが、第1コーナーまでまだまだ余裕があった。富士スピードウェイで300km/hを体験したのは初めてだが、緊張感はなかった。それはクルマが安定していたからだ。専用開発されたミシュランタイヤが路面を捉え、正確に直進してくれる。剛性の高いカーボンファイバーのボディとそのエアロダイナミクスの成果だろう。実はこのスピードでも車内で会話ができるほど静粛性が高い。外からは新幹線が通過している音に聞こえるくらいなのだから。300km/hからのブレーキも安定していて効きもいい。ハンドリングモードだとリアウイングが跳ね上がりエアブレーキになるのが効いていると思う。これは200km/h以上でのブレーキングで作動する。車内の静粛性とハンドリングの安定性から、富士スピードウェイでは300km/hの迫力はあまりない。ここでも緊張を強いられないのだ。400km/hの実力を持つクルマの余裕を見た気がした。【くるま問答】アイドリングストップ機能はよいことばかりではない。OFFスイッチはいつ使う?【くるま問答】トヨタ車にはなぜヤマハ製エンジンが搭載されていることがあるのか?【くるま問答】世界のコンパクトカーが直列3気筒エンジンを搭載するワケとは?【くるま問答】同じ車種・グレードでもMTよりCVTの方が低燃費なのはなぜ?【くるま問答】クルマに貼られたステッカー。2020.2.14ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。2020.2.17アメ車ど真ん中な迫力のプレミアムSUV、キャデラック「エスカレード」がフルモデルチェンジ。2020.2.13フォルクスワーゲン「Tクロス」試乗。2020.2.12超ワイルドなジープのピックアップに砂漠に特化した新モデル。2020.2.13ホンダ、新型フィット発売。2020.2.14ラングラーが特別設計のアクセサリーで“どハード”なオフローダーに。2020.2.11未来のヘッドライトが想像の斜め上。パーキングブレーキとの違いとは?20代女子に聞く理想のデートランキング、3位ドライブ、2位動物園・テーマパーク、1位は?「これでもドリ車なんです!?」極太の10Jホイールを履きこなすNBロードスター極低ドリフト仕様!コメントの多い記事フォルクスワーゲン、新型ゴルフGTDを予告。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。