comment私の車じゃないので、本来このコーナーじゃないけど、あまりにも面白いので(笑)掲載します。Si-VTEC(丸目DB-8)もエンジンブロー。なにやら復活に向けて悪だくみをしていたようで・・転んでもただでは起きないとはこのことか?!toshi流オーバーホールです。先にtoshiのエンジンブローですが、バルブスプリングを押さえ付けている「皿」(ゴツいワッシャーのようなもの)が1コ、金属疲労で割れたことが原因のようです。今回の復活メニューは、まずベースエンジンは同じB18Cの中古を使う。なんたってB18C-Rの半分の価格。それに後述するプランもあるため、それで充分なようです。写真はその中古エンジンです。中古エンジンヘッドすすけてる用意したパーツそのプランですが、ヘッド回りはオーバーホール・ポート研磨・面研、シリンダーもキレイにし、戸田のタイミングベルト、同じく戸田のバルブスプリング(これは今回必須!)、無限のガスケット、そしてTYPE-Rピストンとカムシャフト!ちなみにカムは、ブローした管理人のエンジンで生き残っていた数少ないパーツ、こいつを廃品利用します。中古ヘッド研磨後ぴかぴか中古エンジンですから当然使用感があります。写真のようにヘッドは真っ黒に煤けています。それを仕事の合間(ってことにしておく)にtoshiはしこしこ磨き、ぴっかぴかに!さすが自分の車は気合いが違います(笑)。吸気ポート排気ポートぴかぴか吸気ポートと排気ポートもこのようにすすで真っ黒。こんなに汚れているんですね~。地味な作業ですが、根気よく表面を磨きながらバリを取れば、ぴっかぴかな状態になります。見るからにも空気がスムーズに流れそうな気がしますね。この中古エンジンは6万キロ、toshiのエンジンは9万キロ。ことは、toshiの壊れたエンジンはもっと汚れていたのでしょうね・・。toshi曰く「ワコーズの燃料添加剤とかさー、たまには入れた方がいいのかもね」。〈バルブ・カムシャフト〉バルブ・カムシャフトです。ヘッドからバルブ関係・ロッカーアーム・カムをはずしてバラバラに。ステムステムシール装着バルブのシャフト部分が通る「ステムシール」も新品に替えます。これもある意味消耗品と考えた方がいいですね。これが古くなってくるとオイル下がりの原因になります。ヘッドカムシャフト左中古のまま、右磨いた物バルブの写真、磨く前と磨いたあとです。効果のほどはわかりませんが、まあ悪くなることはないでしょう。こんな機会もありませんから、できる限りの手間はかけたいですね。気分だけの問題かもしれませんが、それでもピカピカにして気分がいい方がいい、に決まってますよね。〈ヘッド組み上げ〉さあ、いよいよヘッドを組み上げていきます。登場したのは戸田の強化バルブスプリング。バネレートがノーマルより上がっています。TYPE-R用ですが、戸田に問い合わせると問題ないとか。全長も、Si-VTECよりコンマ数ミリ長いようなのですが、これはかえって年月劣化によってへたることを考えると、好都合のようです。ノーマルバルブスプリングと見た目には違いがわかりませんねー。バルブスプリングバルブも装着バルブも装着バルブとバルブスプリングを組み上げたところ。このバルブスプリングの上に付いているでかいワッシャーのようなものが割れたのが、今回のブローの原因です。今度はシリンダーブロックです。シリンダーも、このように真っ黒、ピストンもギトギト。若干のオイル上がりを起こしていたのではないか、というtoshiの話。油まみれピストン新品ピストンピストンは新品のTYPE-R用です。真ん中がSi-VTECピストンより盛り上がっているので、これだけでも若干の圧縮比アップになるようです。シリンダー内部もきれいに磨いて装着です。ここまでくれば、まるで新品のエンジンのようですねー。無限のガスケットはノーマル0.7mmに対して0.39mm厚。先のTYPE-Rピストンと合わせて、けっこうな圧縮比アップになっているのではないでしょうか。無限ガスケット戸田タイベル組み上げエンジンを組み上げて、最後にタイミングベルトをかけます。戸田のタイベルは写真の通り赤です。toshi曰く「いや~カッコイイんだってー!」でもカバー付けると見えなくなっちゃうんだよね・・。これで車に積めば完了です!出来上がったエンジンです。ホントこれは中古には見えませんねー。ビールケースの上にエンジン載せて車の下に持って行き、車を下げてエンジンを搭載します。ビールケースってのがtoshiらしいです(笑)。これで修理完了、復活です!さて、今度はいつまでもつかなぁー・・。〈おまけ〉ここ3年くらい「調子悪いなぁー」と言いながらも放っておいたミッションも、この機会にOHしたようです。ミッションばらし原因!鉄粉がいっぱいんで、ばらしてみるとなんと・・シンクロの横に、金属の輪のようなものがはさまっているんですが、ごれがブチ切れていて変形。ミッションケース底に付いているマグネットには、鉄粉がびっしり。こりゃ調子悪いハズだよね・・。〈ブリーフインプレッション〉TYPE-Rのカムでハイカムになり、無限のガスケットとTYPE-Rピストンで圧縮比の上がったSi-VTEC。エンジン内部はぴかぴかに磨かれミッションもオーバーホール。どれほどのものなのか・・。復活したtoshiのDB8はどんな具合かというと「ちょっと全開にしてみたけど、ひと言で言えばTYPE-Rみたい!」とのこと。顕著なのは3・4速で踏めば踏んだだけパワーが出てくるそうです。レスポンスと中間トルクにかなり効果が見受けられるようですよ。最新更新2019年ありがとうございました。96スペックに98スペック純正HIDヘッドライトをスワップする配線図(微妙)フロントリップ復活(もらいもの)sphereのHIDバナー(バルブ)に交換。TYPE-R(過去車)洗車と、ヘッドライトのくすみ(乳白色)。Z購入!板金と車検も。