Racingが取り組むワンメイクレースやラリー用の車としても親しまれています。中古車市場でも安価に購入できるポピュラーな車ですが、買取市場での評価はどうでしょう?最新売却前に見たい、編集部一押し!一括査定サイトまとめ以下の文中の買取査定額は、投稿日時点での目安になります。ヴィッツの非公開在庫を見る価格推移グラフ※このページに掲載している査定相場はUrucarが独自に算出・分析した値であり、実際の査定額を保証するものではありません。ありのヴィッツの場合は?ヴィッツの残価率・リセールバリューは?ヴィッツの中古市場での人気についてヴィッツの起源をたどれば、1960年代にトヨタが通産省(現・経産省)の企画した国民車構想に応えた安価なコンパクトカー、パブリカ(1961年初代発売)に行き着きます。当初は装備がチープで失敗にも思えたパブリカですが、その後おおいに盛り返し、代を重ねるなかでスターレットへと車名を変え、1999年に1クラス上のターセル/コルサ/カローラIIをも統合した末に誕生したのが、初代ヴィッツでした。それまでのコンパクトカーと比べ飛躍的に向上したスペース効率や、動力性能と環境性能の両立、海外仕様をベースにした質感の向上が受けて大ヒットとなり、初代パブリカ以来の国民車的存在として親しまれると同時に、ネッツカップやヴィッツチャレンジといった初心者向けのワンメイクレースやワンメイクラリー用車両としても活躍しています。2019年9月現在販売されているのは2度のマイナーチェンジを経て、ハイブリッドも設定(2017年1月)された3代目モデル。トヨタ製コンパクトカーの販売台数では、ハイブリッド専用車のアクアに水を開けられているものの、ガソリンエンジン車が主力のコンパクトカーの中では現在でも日本一(2018年度88,946台)の販売台数を誇っています。当然ながらも中古車市場におけるタマ数は多く、コストパフォーマンスの高い車種として幅広い層から人気を集めている様子で、次世代モデルは海外仕様と同じくヤリスへと改名、世界的なコンパクトカーのトレンドの流れから、全幅なども拡大するという見方もあり、本当の意味でコンパクトな現行モデルの中古車需要は今後高まるかもしれません。買取査定額が期待できるヴィッツのグレードハイブリッドをのぞき、基本概念や設計をパプリカから受け継ぐ王道保守本流のヴィッツは、買取市場におけるグレード間格差というものはあまりありません。上級グレードは1.5リッターエンジンを搭載して5速MT仕様もラインナップされたRSですが、排気量こそ拡大されているものの、その位置づけはどこまでも実用レベルにとどめられていて、ワンメイクレースやラリーなどを嗜まない層以外にとっては趣味性も高くなく、レギュラーモデルよりもやや値落ちしにくい程度。ヴィッツの買取価格に上乗せする要素といえば、グレードよりはむしろ走行距離の少なさや、LEDヘッドランプといった付加価値がどれだけプラスされているかどうかで、購入時に装備面が充実したお買い得仕様などを購入していれば、それがそのまま買取価格にも反映されると考えた方がよさそうです。基本的には王道のコンパクトカーだけに、買取価格上位のボディカラーも白系を中心に銀色、黒色が多く、例外的に内外装へメッキ加飾が施された『ジュエラ』をはじめ、個性的グレードでピンク系や紫系が目立つ程度。無難なボディカラーが買取査定でも有利になる、そんな典型的車種といえるでしょう。LEDエディション』が追加された状態。2019年9月現在での平均買取相場は以下のようになっています。買取実績なし7年落ちヴィッツの目安査定額7年落ち2012年式ヴィッツは現行型でも最初期にあたり、まるで複数回のモデルチェンジを経たかのごとくサイズ感もデザインも異なります。なかには、旧型と誤解する人も多いのではないでしょうか。2019年9月現在での平均買取相場は以下のようになります。買取価格46万円程度10年落ちヴィッツの目安査定額10年落ち2009年式のISは先代モデル末期で、ラインアップそのものは現行と大きな違いはありませんが、メッキ加飾の多いジュエラや、スポーティコンプリート版の『G’s』はまだ存在しなかった頃です。2019年9月現在での平均買取相場は以下の通り。ありのヴィッツの場合は?ヴィッツの事故車買取では、現行型の2015年式1.3リッターエンジン車がエンジンやエアバッグが無事な状況で19万円の査定額と、相場の3~4割程度で買い取られた実績があります。中古車市場でタマ数が多い車種だけに、修理されて中古車市場へ復帰するというより、使える部品を剥ぎ取られて流通する部品取り車ならOK、と買取市場はみていると考えた方が無難です。ヴィッツの残価率・リセールバリューは?いくらガソリンエンジン主力のコンパクトカー日本一とはいえ、実用コンパクトこそが身上のヴィッツ。趣味性の高いスペシャリティや需要の多いミニバン、人気絶好調のSUVなどに比べると、やはり残価率は正直高くはありません。人気のある車種なら50%程度の残価率が維持される3年落ち2016年式でも、ヴィッツの場合は平均残価率26~38%程度(全グレード平均30%)、平均買取価格は36~62万円程度(同51万円)であり、それも1.0Fや1.3Fに設定された「LEDエディション」が牽引しているといっても過言ではないほど。G’sの残価率が高いのをのぞけば、何とか値段がつく、という程度です。10年落ちの先代2009年式ともなると、RSも含め残価率は4~7%、平均買取価格は5~10万円にとどまり、悲しくも5万円以下での買取というケースも多く、走行距離少なくしかも程度良好、とよほど好条件が揃わなければマトモな値段がつきません。ヴィッツそのものがリセールバリューを期待するよりアシ車としてとことん乗り潰される車種と考え、G’sやGRシリーズといったスポーティモデルをのぞけば、買取市場での高値に期待すべきではないといえるでしょう。23:09:31現在の全国のリアルタイムの査定相場を配信中!ヴィッツの下取り、売却で損をしないためには?買い替えの場合、ディーラーにそのまま下取りに出してしまうと数十万の差がつくこともあります。買取店へ持ち込まれる場合も1店舗だけの査定だと適切な金額でない可能性があります、なぜなら買取は店舗によっての需要や、オートオークションの相場などの状況で金額が大きく変わるからです。愛車の売却や、中古車購入で損をしないための近道です。かんたん車査定ガイドなら買取相場や複数社の査定額が一目でわかる!172万130万112万97万121万99万たった一度依頼を出すだけで、複数の中古車買取店へ査定依頼が可能。JADRIという団体に所属する超優良の買取業者のみと提携、業者同士が競争しながら査定するので、一番高い査定額がわかります。JADRI所属の優良店のみ一括査定サイトの「シェアNo1のサービス」のかんたん車査定ガイドをオススメしています。ほんの45秒の行動が、将来失うことになるかもしれなかった「車の価値」を守ることになるかもしれません。通常の査定と比べ20~80万高く売れる可能性があります。申し込み後、相場額実際の取引額に基づいて算出した概算価格も、24時間いつでもスグにWeb上で確認できます。Sエディション491,700円2010年(H22)55千km毎日500台入荷するヴィッツの非公開車、見ませんか?たとえば、特定の車種や、モデル、また、将来的なモデルチェンジや型落ちの可能性、年間20万台以上を買い取るガリバーしか知らない最新の再販、リセールバリューの動向情報も無料で相談、提供可能です。ガリバーの「中古車ご提案サービス」は市場に出る前の70%の「非公開車両」から中古車の提案があり探す幅が大きく広がる中古車探しの際は最もおすすめするサービス。ネット、市場に出ていない車や絶版車、マニアック車などの希少価値の高い車、一般にはまだ出回っていない車を探せます。ネットなどで欲しい車を探し、実際の相談、購入は「中古車ご提案サービス」で非公開車両から吟味するという中古車探しが賢く中古車を選ぶ最良の手段とも言えます。最短で即日で連絡、専任の担当者付き。「今は買うか分からない」でももちろん歓迎してくれます、思っていたより思わぬ掘り出し物に出会えるかもしれません。(MT)※実際の数値などはグレードによって異なります、詳細は公式サイトでご確認ください。売却、買取ガイド2019.12.28知名度急上昇中のダイハツ・ウェイク。査定相場での評価は?買取相場2019.11.17プレミアムコンパクトハッチバック、レクサスCTの中古市場での評価は?買取相場2019.11.09軽自動車版ハイエース?エブリィワゴンの査定相場について買取相場2019.11.07軽トールワゴン人気を牽引したワゴンR、現在の買取市場での人気は?買取相場2019.11.05販売台数トップクラス!スペーシアカスタムの査定相場は?買取相場2019.11.05燃費の良さとリーズナブルさが売りのダイハツ・ミライース。中古車販売のホンネをガチで聞いてきたよ!【前編】2020.01.27ホンダの自然吸気エンジン搭載スポーツセダンの決定版!シビックタイプR(FD2)とは!?2020.01.25【インタビュー】いい中古車販売店、悪い中古車販売店。査定相場を見る※当サイトはアフィリエイトプログラムの広告を掲載しております。確認の上、各サービスを提供している企業様のホームページより、ご利用をお願い致します。ライター/編集メンバーUruCar編集部/編集長含め、UruCar編集部メンバー。車オタク、ガジェットオタク、幅広いバリエーションのメンバーでお届け。メンバーの数人はカーシェアリング、レンタカー派。直人ライター/東日本在住のロストジェネレーション時代。バブル時代末期から1990年代末にかけて黄金期を迎えた国産車を味わいつつも、現在のミニバンやSUV全盛期も「時代が要求した結果」と決して否定せず、チューニングやドレスアップにも寛容な40代フリーランスライター。子供の頃から自動車が好きで、古今東西の車のヒストリーやメカニズムに精通。現在、ラリードライバーを題材にした書籍の編集などを手がける、モータースポーツ全般の知識も豊富。丈ライター/物心つくころより自動車に目がなく、アルファベットは車のエンブレムで、数字はナンバーで覚えた生粋の車バカ。重整備も自分でこなし、現在は某高級輸入車ディーラーにセールスとして勤務。ブランドに囚われるコトを何よりも嫌い、クルマの価値と本質的な楽しみを発信している。廣瀬英俊ライター/小さい頃から車が大好きで、小学生の頃には対向してくる車の名前がほぼ言い当てられた記憶あり。今は、古い車をどれだけ新車の様な輝きにできるか!をモットーに、時間さえあればメンテナンスの日々。PTライター/ライター経験4年。多くの出版物、記事を手がける。クルマ好き、旅行が好きで車中泊マニア。gohako,Inc.。