検索に移動この項目では、2015年3月まで北近畿タンゴ鉄道が運行していた路線としての宮津線について説明しています。第三種鉄道事業者とする鉄道路線である。「宮豊線(みやとよせん)」の愛称が付けられている[2][3]。本項目では、主に丹鉄移行前の概要について記すこととする。タンゴ鉄道を第三種鉄道事業者とする上下分離方式によって運行されている(後述)。丹後半島の付け根を通り、日本三景の天橋立などへの観光の足となっている。広域輸送[編集]沿線に観光地や海水浴場を数多く控えていることから、観光輸送や夏季の海水浴客輸送のために大阪・京都方面から多くの特急列車が設定されていた。宮津駅間は快速・普通列車のみの運転となった。新大阪方面への直通列車は2011年3月12日のダイヤ改正で全廃された。(列車)#沿革」を参照。特急接続を考慮したダイヤとなっている。2時間に1本運行されている。行っており、始発列車は西舞鶴行きが網野発6時06分、豊岡発5時56分、豊岡行きが宮津発5時54分、西舞鶴発6時17分である。最終は西舞鶴発が豊岡行き20時45分(宮津発は21時18分)、網野行きが22時(宮津発は35分)、22時台2本目の24分発が宮津行きである。豊岡発西舞鶴行きは21時26分(宮津発は22時49分)である[4]。観光型列車として一部の普通列車が「タンゴ悠遊号」「丹後あかまつ号」「丹後あおまつ号」「丹後くろまつ号」として運転される。#車両」を参照のこと。はしだて」「たんごリレー」に使用。特急「タンゴディスカバリー」に使用されていた。特急「タンゴエクスプローラー」「たんごリレー」に使用されていた。「丹後あかまつ」「丹後あおまつ」「丹後くろまつ」「コミューター車両」となっている。宮福線に使用されるが、宮津線にも極稀に使用されている。特急「はしだて」に使用。183系(運用終了)381系(運用終了)特急「はしだて」・「文殊」・「こうのとり」(臨時列車)に使用。)の機関車が主に担当していた。(1972年10月1日運用終了)。まで)の運転で、区間貨物列車や春の「チューリップ号」・夏の「はしだてビーチ」(天橋立駅まで)の専用牽引機だった。中舞鶴線(1972年11月1日で廃止)と共通運用。歴史[編集]宮津線の周辺の鉄道を敷設しようとする動きは古くからあり、特に後の宮福線にあたる福知山と結ぶ鉄道の計画は何度も繰り返されてきた。民営による鉄道建設と運営の難しさを感じ、国による建設を訴える方向に転じた。これをうけて1918年(大正7年)の帝国議会で舞鶴(現在の西舞鶴駅)と峰山を結ぶ峰山線(みねやません)の建設予算案が通過した[5]。当初の建設計画では、舞鶴から真壁峠を越えて志高で由良川を渡り、由良川左岸に沿って下って現行ルートに取り付くようになっていた。架橋の計画を知った上流の大江地区などからは、橋が水流の障害となって引き起こされる洪水への懸念から強い反対運動が起きた。そこで再調査の結果、1921年(大正10年)7月の計画変更で、神崎村まで由良川右岸に沿って下って、河口付近で由良川を横断する現行計画に改められた[5]。その後舞鶴側から工事が順次進められ、宮津線として網野まで1926年(大正15年)12月に開通した。豊岡までも峰豊線(みねとよせん)として計画され、豊岡側からも工事が進められた結果1932年(昭和7年)8月に全通し、峰豊線は宮津線に編入された。(国鉄再建法)の規定により、特定地方交通線(第3次)に指定された。その頃、国鉄が開業させる予定で建設が進められながら、同じく国鉄再建法の規定で建設中断となっていた宮福線を引き受ける第三セクター会社として宮福鉄道が設立されることになっていたことから、地元ではこの会社に宮津線も引き受けさせて第三セクター化することとした。宮津線はその後西日本旅客鉄道を経て、宮福鉄道を改称した北近畿タンゴ鉄道が1990年4月1日から承継した。本路線を最後に、特定地方交通線の転換は終結した。天橋立間の電化が実施され、京都や大阪方面から直通の特急電車が乗り入れるようになっている。その一方で、過疎化やマイカー化等により、普通列車等の地域交通としての役割が揺らぎ、赤字が山積してきており、特に天橋立-豊岡方面の乗客減が特に顕著なことから、北近畿タンゴ鉄道の経営主体の京都府は、兵庫県に対し、運行本数見直しや一部路線の廃止も含めた検討を始めたことが明らかとなり、地元自治体と検討会を設置し、2011年9月までに結論を出すとしていた[6]。ダイヤ・企画乗車券の見直しなどの提言を盛り込んだ[7]。TRAINS(京都丹後鉄道)に移譲された。タンゴ鉄道が第三種鉄道事業者となり、上下分離方式による運行を開始した[2]。同時に路線愛称と路線記号・駅番号が設定された。(現在の与謝野駅)が開業[10]。峰山間(7.8M≒12.55km)が開業。網野間(4.5M≒7.24km)が開業。網野駅が開業[12]。1927年(昭和2年)3月7日:18時27分に発生した北丹後地震(M7.3。網野間が不通となったが、早期に復旧し、復旧復興の物資・人員輸送を担う。21日に全面復旧[13]。久美浜間(7.4M≒11.91km)が開業。但馬三江駅(現在のコウノトリの郷駅)、久美浜駅が開業[14]。7.4M→11.9km)。