AT搭載車は重量5kg増。Tバールーフ搭載車は重量が異なります。Z31の基本型といえる前期300ZX。前期型の特徴であるエッジの効いたボディ。ボンネットのダクトはタービン冷却用とされているが「単なる飾り」的要素が強い。搭載エンジンはVG30(ET)。ターボモデルもインタークーラー非装備。オートエアコンや音声警告システム等、ラグジュアリー指向が強い。Turboは2シーターのみの設定。AT搭載車は重量10kg増。Tバールーフ搭載車は重量が異なります。300ZXの2Lバージョン(日本国内限定設定)。ZGとグレード分けされる。(違いはパワステやエアコン等の標準装備の内容)当然5ナンバーサイズだが、ボンネットのエアダクト以外に3L車との外観差は、ホイールが4穴になっている程度(右のイラストは5穴)。搭載エンジンはVG20ET。300ZX同様インタークーラーは非装備。ラグジュアリー指向が強いのも300ZXと同様。200Z/200ZSはノーマルルーフのみ。200ZGにTバールーフの設定あり。2シーターモデルは5MTのみの設定となっている。KPGZ31JTBCRラグジュアリー指向が強いZ31前期モデルの中で、唯一スポーティーなモデル(日本国内限定設定)。大型のエアダクトはインタークーラーにフレッシュエアを導くためのもので、大げさな飾りではない。搭載エンジンはRB20DET。RB20DETは当時新世代のツインカムセラミックターボエンジンとして話題を集めた。ノーマルルーフモデルはZR-I、TバールーフモデルはZR-IIと区別される。2シーターモデルにAT設定がないのも特徴。2Lモデルだがホイールが5穴になっている。R-Iは驚きのパワーウインドウオプション。日産誕生50周年を記念してアメリカで販売されたモデル。フロントは後期型のようなブリスターフェンダー、リアにはオーバーフェンダーが装着されている。50周年記念エンブレム、専用ホイール、フロントスポイラー、リアスポイラー、サイドステップも標準装備される。外観以外はUS300ZXと同様。2by2の設定もあるが、登録台数はかなり少ないようである。Tバールーフのみの設定。50thアニバーサリーモデルの流れを承けて、86年にアメリカのみで販売されたモデル。前期型のエッジが効いたボディに、後に後期300系に装備される前後ブリスターフェンダーが装備されている。フルエアロが純正装備されている。ターボモデルはVG30ET、NAモデルはVG30Eを搭載。2by2のモデルもあり。300ZXであるが、ボンネットエアダクトは廃止されている。KHGZ31Tエアログラマラスフォルムと名付けられた丸みを帯びたボディと、大きく張り出したブリスターフェンダーが美しい、後期3L車のターボモデル。大きく変更された外観とは異なり、内部は前期300ZXとほぼ同等。搭載エンジンはVG30ET。国内外すべてTバールーフのみでノーマルルーフの設定なし。国内版はミッションもATのみとなる。オーストラリア向けは2by2のターボモデルとなった。KRGZ31XCHR後期3L車のスポーティーモデル。搭載されるVG30DEエンジンは最高出力こそネット190馬力だが、NAならではのハイレスポンスが大きな魅力。3Lモデルながら「ZR」の名が付いていることから想像できるとおり、内装・足周りを含めた味付けは200ZRに近いスパルタンな設定となっている。外観上の300ZXとの外観の違いは、ウインドモールがZRは黒、ZXはシルバーなのでそこを見れば区別できる。2シーター・5MTモデルは国内シリーズ中最も高いプライスで取引されている。KPGZ31JTCR基本的には前期200ZRと同等だが、当然丸みを帯びたデザインとなっている他、エアダクトが小型化されている。搭載エンジンはRB20DET。同年代のR31スカイラインにはある程度進化したRB20が与えられたが、この200ZRに搭載されているエンジンは前期型とほぼ同等。バールーフ車がZR-IIと区別されるのも前期同様。現存するZ31の中で最も台数の多いモデル。RB20DETエンジンを搭載している事で、チューニングカーとしての可能性を秘める。海外輸出仕向けのみに設定された、アメリカ版300ZXの特別仕様。日本には約30台が逆輸入されたと言われている。標準でフルエアロが装着されている他、ホイールも専用のパールホワイト16インチアルミホイールとなっている。アナログメーターやマニュアルエアコンの採用・本革シートの設定なし等、ノーマル300ZXに比べ軽量化が施されている。LSDが標準で装備されており、海外版ZRシリーズといったところ。搭載エンジンはVG30ET、Tバールーフのみの設定となっている。