現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。話題の新車や最新技術を体験&試乗する『オートスポーツWEB的、実践インプレッション』企画。お届けするのは、クルマの好事家、モータージャーナリストの佐野弘宗さん。第3回は、2019年秋に日本に上陸したBMWのコンパクトハッチバック、1シリーズを取り上げます。3代目となる新型1シリーズは、受け継がれてきた“BMWの血統”といえる後輪駆動(FR)から、前輪駆動(FF)へと大きく舵を切りました。この大変身から見えてくる『変化』と『進化』について掘り下げていきます。PIECE(ワンピース)」とコラボレーションしたコンテンツを展開すると発表した。PIECE」の開催を記念したもの。V8へとスイッチして登場している。そのモデル名も550i、650iと変更されたが、ただ単に新しいエンジンに換装されただけではなかった。Magazine誌では、新世代V8エンジンの投入を機に、直列6気筒だけではないBMWの本当の魅力、後輪駆動にこだわるBMWらしいダイナミズムを検証している。Nakajima(中嶋健治)マイナーチェンジにあわせて、後輪駆動のXE200と交代としてXE300が加わる。同じエンジンながらターボ過給を高め、車重は50kg増し。200と比べて、300がとりわけ速くなったとは感じれれなかった。エクステリアもインテリアもデザインは良くなっている。コーナーでのバランスも良好で、トラクションも高い。乗り心地は高級感を増した。トリプルスリーの輸入クーペプロ野球のトリプルスリーになぞらえ、「最高出力300ps以上・最大トルク300N・m以上・中古車価格300万円以下」を紹介するこの企画。今回は2010年式以降に登場した、比較的新しめの輸入クーペ編をお届けしよう。前回のトリプルスリーホットハッチ編はこちら国産車と違い、上限280psなんていう上限がなかったので、のびのびと最高出力を伸ばしてきた輸入車。導入予定だった全パワーユニットが日本市場に出揃い、待望のツーリングもラインナップに加わったBMW3シリーズ。フルメンバーとなったことで、同一モデル内での相互関係も気になるところ。そこで3シリーズ徹底比較を決行。新たな魅力や気付きを探った。日本でのデビューから間もなく1年の時が経つG20系3シリーズ。昨年の輸入車賞レースを総なめにした新型3シリーズ。ここにきてやっとバリエーションが揃ってきた。搭載されるパワートレーンも、ガソリン4気筒&6気筒にディーゼル4気筒(4WDのみ)、プラグインハイブリッド4気筒、そして高性能ガソリン6気筒(Mパフォーマンス)と選択肢が大いに広がっている。ボディサイズは全長4715×全幅1825×全高1450mm。SEと比較して車高だけプラス10mmとなっているほかは同じ数値となる。X1は、2010年に日本で登場して以来、高い人気を誇り続けるSUVだ。元々は3シリーズのプラットフォームを共用したFRベース車だったが、2015年のフルモデルチェンジでFFベースのプラットフォームとなった。結果、2代目のX1は、全長とホイールベース縮めながらも、さらに使い勝手のよいSUVへと進化した。操縦安定性も向上させている。その2代目のX1であるが、昨年に大幅なマイナーチェンジが行われた。車の買い替えを検討する際、高級セダンを選択肢として考えることもあるでしょう。国産と外車、スポーツタイプとラグジュアリータイプなど、さまざまなタイプがあります。高級セダンの選び方やおすすめのモデルを紹介します。性能編セダンは、人が乗る車室とエンジンルーム、トランクが3つの空間に分かれているのが特徴です。車の基本形ともいえるタイプで、走行性能の高さに定評があります。この記事は2019年1月に有料配信したものを無料公開したものです。メルマガ登録はこちらから。3シリーズは、2018年10月のパリショーでワールドプレミアを行ない、2019年3月からヨーロッパで発売される。今やBMWもSUV系の車種がビジネスの柱になっている時代だが、3シリーズは戦後のBMWの復興、成長を支えた基幹モデルであることに変わりはない。Nakajima(中嶋健治)羊の皮を被ったクルマという仕立ては、欧州でも最近は珍しい。優れたパフォーマンスを、控えめなボディに隠し持ったようなモデルだ。ファミリー層向けのサルーンやステーションワゴンに、突出したパワフルさを備えたクルマ。見た目はその事実を隠すように、至って平凡な方が良い。主要ブランドのクルマであるほど、その差が面白い。車の購入を検討する際、国産車だけでなく外車を選択肢に入れたいと思うこともあるのではないでしょうか。人気のモデルを知ることは、車選びの大きな助けとなるでしょう。外車の選び方や、タイプ別のおすすめモデルを紹介します。外車を選ぶ際のポイント初めて外車の購入を考える場合は、どのような点に気をつければよいか分からないことも多いでしょう。選び方のポイントを解説します。走行性や乗り心地外車を選ぶ際は、車に乗る主な目的を考慮しましょう。今も昔も、輸入車の販売はドイツ御三家ブランドがランキングの上位を占める構図は変わらないが、クルマの多様化は進んだ。ツウだね!」とクルマ好き層が唸るマニアック感は乏しい。その一方、クルマ好きの琴線に触れる輸入車マニア向けモデルもじつは少なくない。2005年に登場した5代目BMW3シリーズ(E90)は、次々とバリエーションを増やして人気を高めていったが、当時日本に上陸していない魅力的なモデルがまだまだあった。それが4WDモデルの330xiと、クリーンディーゼルの330d。Magazine誌は隠された3シリーズの魅力を探るためにドイツで330xiと330dをテスト、5代目BMW3シリーズ(E90)の可能性を追っている。2006年1月号より、タイトル写真はドイツ・ミュンヘンの目抜き通り、レオポルト通りをゆく330xiと330d。ことボディサイズに関しては、国内外を問わず、年を追うごとに大型化の一途をたどっているのが昨今の新車市場。“車の心臓部”エンジンには、それと全く逆のトレンドがいま拡大している。2010年代に入ってから、欧州メーカーが小排気量のターボエンジンで、従来の比較的排気量の大きいノーマルエンジンを代替する流れが加速。呼応するように、国産モデルでも特に1.5L以下のエンジンは充実してきた。2005年11月、5代目BMW5シリーズ(E60)の2006年モデルが発表となっている。モデルイヤーという位置付けだが、その内容はエンジンラインナップ変更を伴う大掛かりなものだった。このような改良が行われたのか、このとき5シリーズはどう変わったのか、振り返ってみよう。2006年1月号より、タイトル写真は525i)大きく変わったのはV8エンジンのラインナップ2005年11月8日にBMW5シリーズの2006年モデルが発表となった。BILSTEINビルシュタイン伝統と革新が同居する老舗メーカーハンス・ビルシュタインが高圧ガス封入式の自動車用ダンパーを実用化させてから65年以上が経つ。ビルシュタインは、スポーツサスペンションの王道的存在となった。そんな彼らのオートサロン、今年も話題性に富んだものだった。SE」まず2019年のエッセンモーターショーでワールドプレミアしたEVOパフォーマンスラインが目に飛び込んでくる。2005年の話題をさらった新型BMW3シリーズ、E90の登場。4月に発売が開始されてから、バリエーションを次々と増やし、その魅力をさらに高めていった。Magazine誌では、新たに追加された325iツーリング、323iをまじえて、3シリーズの本質、各モデルの走り味の違いに迫っている。2006年1月号より)BMWグループの中核モデルである3シリーズBMWグループのセールスが好調だ。7枚アストンマーティンがIGTCにフルシーズンエントリー。アストンマーティンは1月28日、2020年シーズンのIGTCインターコンチネンタルGTチャレンジに8番目の自動車メーカーとしてフルシーズンエントリーすると発表した。イギリスの高級スポーツカーメーカーは2019年シーズンも大陸間を移動するインターナショナルシリーズの複数ラウンドに出場したが、今季はチャンピオンシップポイントを獲得するために最低限必要となる2台以上のクルマを投入。開幕戦のバサーストから最終戦キャラミまでの全5ラウンドすべてに参戦する。JAPAN編集部BMWは、ユニークな自動車メーカーだ。世界の自動車メーカー販売台数ランキングでは、2018年は約250万台で13位。トヨタグループは1000万台を超えている。トップ3の4分の1以下の販売台数ながら、プレミアムブランドとしての地位を確立。製造しているのは乗用車とモーターサイクルだけで、バスやトラックなどの商用車は製造せずに、だ。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。