なりますので、タービンやショート管をゴールド仕様に!なんて世間の一般常識からズレた斜め上を行くハイセンスな方の挑戦をお待ちしておりますwという話からのチャレンジャー(生贄)一号は派手にブラック化を進める元ローライダーな輩CBR。Tokyo参戦二年目、今年も去年に負けず賑やかで楽しい夜でした^^そして昨年と同じように各団体の代表者さん達の挨拶があったのですが、今年もJD-STERを代表して中村さんが皆さんの前で挨拶をされて、その後、今年は横田さんも会場に向けてJD-STERを前面にアピールされておりました^^そして去年と同じくドゥーワップグループのオシャレルズの生歌&生バンドでも盛り上がり、楽しい時間はあっという間に過ぎてパーティーは終了。甲高い金属音がする訳もなく、適正トルクでカチッスーっとネジが緩む凄く丁寧な締め付けで、作業をするにあたってネジを緩めるこちらが気分が良くなるような仕事をされていて勉強させて頂きましたが、キャブレターのネジって結構な確率でやっつけられている場合が多いですよね^^:うちに作業で入ってくるキャブでもチラホラと要修正な個体が混ざってきますが。今回もこのような有意義なプロジェクトに関わらせて頂くことが出来ました事、誠に光栄に思います♪そしてもう一枚送って頂けましたこちらの画像は以前にセラコートにて仕上げさせて頂いたCRキャブですが、先ほどのメカニカルな雰囲気のFCRキャブとは対象的に、カワサキ空冷Zの雰囲気を損なわないようにとエンジンの質感に合わせたセラコート仕様のCRキャブで、オーナー様サイドで色の選択に悩まれた甲斐もあって組み付け後の纏まりもバッチリで、エンジン周りの色使いも統一して他と差別化を図った渋い仕上がりになっていて、色調の選択の際にアドバイスをさせて頂いたこちらとしましてもこの纏まり具合に一安心しました^^セラコートなどは錆びや腐食などの耐食性に大変優れていますので、単なるイメチェンというだけでなく、今後もこの状態を長く維持してくれる強い味方になってくれることと思います♪ということで、今回装着画像を送って頂くことでいろいろと自分の中でも再確認することが出来ました。急ぎの作業の時に急ぎの作業が入ってきて、さらにそこに急ぎの作業が入ってくるってなかなかエグイことだと痛感しました・・・で作業も終わって死んでました。傘部分の肉厚も変わって若干の軽量化が果たされておりました・・・。いうことは旧タイプと違うんすね・・・。それぞれのレートを再設定して調整することにしました。racing製の強化スプリングをチョイスして、それをベースにシムで調整しながら設定荷重に変更を加えてセットをしてみました。誰に話しても信じていただけないのですが、本当にこんなに低いんです。インナースプリングも組んであるダブルでの状態ですが、既に16年も前のエンジンだし、もしかしたらたまたま選んだバネがヘタってただけかな?と先ほど改めてガレージで別の作業をしていたついでに12Rのスプリングを引っ張り出して適当に何セットか量ってみたところ・・・やはり変わらず10kg前後の仕様なようです^^:ちなみにこの状態を嫌ってレートを上げようと厚みのあるシムを入れてしまうと今度はリフト時にバルブスプリングが線間密着を起こしてしまいクラッシュし兼ねない状態になってしまう最低なパターン・・・と、純正ありきでやろうとするとなかなかいけずなエンジンです。走り納め横浜ホットロッドカスタムショー2019あっという間にこの季節。Comments「最新トラックバック」は提供を終了しました。Parts各種お問合せ各種お問い合わせは下記メールアドレス宛、もしくは下記メールフォームよりお気軽にお問い合わせください。