〜古い車輌の写真:里山工房〜里山工房は貴方のレイアウトの植林事業をお手伝いします。1966/12/26撮影。それまで仙山線で行われていたED45形による実機試験の成果として1957年に三菱電機と新三菱重工業によりED701〜ED7018、1959年に1輌ED7019賀追加され19両が製造されました。EF81形によって置き換えられました。ED701は敦賀第二機関区に保存された後、滋賀県長浜市の長浜鉄道スクエアで静態保存されています。ED7110写真2はED7110、1966/8/3/仙台運転所にて撮影。このED71は東北本線の電化にあたり、北陸本線でED70の経験を元に作られました。1959年に3方式の変圧器と整流器を持つ試作機ED711〜ED713が作られ比較検討されました。その結果、ED711の振動に強いエキサイトロン整流器が採用され1959年〜1961年にED714〜ED7155が作られました。1963年に交流電気機関車の決定版ED75が開発、大量投入されたので、ED71は主に補機としての仕業に就いていましたが、1984年までに廃車となりました。ED711新幹線総合車両センターに保管中。37号機が東北本線船岡駅前に静態保存されています。ED7571写真3はED7571、1966/8/3/仙台運転所にて撮影。このED75は東北本線が平(今のいわき)まで交流電化したときから就役しました。交流電気機関車の決定版として1963年から1976年までに大量(302輌)に作られました。いろいろな仕事に就いていました。EF81やEH500形の増備などで徐々に活躍の場を狭めてきています。ED751は新幹線総合車輌センターで、ED75501は小樽市総合博物館で、ED75775は鉄道博物館で保存されています。ED931写真4、5、6はED931、仙山線作並駅で1966/8/3に撮影。この電気機関車は1965年に作られた支線区用軽軸重(軸配置はB-2-B)の試作機です。仙山線でテスト運用に就いていました。量産はED77形となり15輌がつくられましたが、試作機のED931は量産機と揃える改造を受けED77901となりました。この改造は機器の統一もありましたが、車体正面に貫通扉をつけるという改造を受けたために、外観の印象がすっかり変わってしまいました。改造後は量産機と共通で使用され、1986年に量産機よりも早く廃車となりました。量産機の方も支線区での軌道強化が実施されたために標準機ED75が運用可能になったので1993年までに廃車となりました。このように仙山線の作並機関区は交流電化のテスト基地として大きな功績がありました。全国をつないでいる新幹線の基礎技術もここが発祥の地です。