アイデアをかたちに、そして世界中の人たちに心地よさを。アイデアをかたちに、そして世界中の人たちに心地よさを。回生ブレーキの威力を侮るべからず!自動車の回生ブレーキの装備は既に普及しつつあります。した中、昨年、たまたま電気自動車(EV)、日産「リーフ」の回生ブレーキの威力を知りましたのでご紹介します。速度が調整出来るものです。アクセルペダルを緩めると、モーターで減速し、ブレーキペダルを踏んだ場合と同等の最大0.2Gの減速感が得られます。「Bモード」は通常の「Dモード」に対して、アクセルペダルを戻した時の回生ブレーキが強めに作動します。日産自動車の欧州部門は、平均的なリーフドライバーは、1万8000km走行すると744kWhのクリーンエネルギーを再生します。以上、「リーフ」における回生ブレーキの威力についてご紹介してきました。私の自宅は太陽光発電とオール電化を導入しており、年間電力消費量はざっと6500kwh〜7000kwhです。その45〜50%は太陽光発電で賄っています。初代「リーフ」からEVに乗り始め、今は40kwhのバッテリー搭載のニューモデルに乗り換えています、なので、日産自動車の欧州部門による平均的なリーフドライバーの場合のデータから類推すると、私の場合は年間ざっと600khwを回生ブレーキで発電していることになります。我が家の場合で言えば、これは年間電力消費量のざっと1割程度に相当します。別な表現をすると、太陽光発電の発電量は一般的に発電出力1kwの太陽光パネルで年間発電量は1000kwhですから、リーフは発電出力600wほどの太陽光パネルを積んで走行しているとも言えます。1kwh当たりの走行距離6.5kmで概算すると、ざっと4000kmの走行分は回生ブレーキの発電量で賄っていることになります。「リーフ」の電費の良さは回生ブレーキによる発電に依存している割合がとても大きいと言えます。逆に言えば、普通のガソリン車は回生ブレーキを搭載していない分、エネルギーをとても無駄な状態で走行していることになります。いうことで、「リーフ」に限らず、“回生ブレーキの威力を侮るべからず”です。