Sパッケージ(4WD/CVT)......350万7000円マイナーチェンジで2種類の新しい水平対向エンジンを採用した「スバル・レガシィ」。販売での主力となる2.5リッターNAエンジン搭載車の進化をスポーティーグレードで試した。痩せている人にはわからないと思いますが、私の体はぜい肉だらけで、人知れず脇腹がプルプル揺れていたりします。運転中にこのセンサーが反応すると、足まわりが硬いという証拠。自己嫌悪に陥っちゃいます。Sight(ver.2)」も進化しています。具体的には、全グレードにおいて足まわりやAWD制御が進化、サスペンションのダンピング性(収束性)を向上させたほか、ボディー剛性のアップも果たしています。Sパッケージ」にはアイドリングストップ機構を搭載し、2015年度の燃費基準を達成しています(Sパッケージを除く)。日常の快適性を追求したという、室内の広さや大きめシートなどの居住性の高さはそのままに、全体的にスポーティーにまとめられたインテリアは、全グレードで上質感のあるシート表皮に刷新。操作系に変更が加えられ、メーターにはECOゲージが新設されたほか、電動パーキングスイッチがセンターコンソール内に、「SI-DRIVE」のスイッチはステアリングホイールに設置されるなど、さらに使い勝手をよくしています。見ではよくわからないけれど、実は結構変わっているんですよね。DIT」の登場ですね。DITはレガシィの最上級モデル。販売の主力は依然、自然吸気(NA)の2.5リッターエンジンを積んだ「2.5i」系で、全体の約7割を占めています。Sパッケージ」を中心に試乗してみました。拡大スポーティークロスのファブリックシート。拡大173psを発生する新開発の2.5リッターNAエンジン。Sパッケージ」のJC08モード燃費は12.4km/リッターとなる。拡大バランスがいいのは17インチタイヤ運転してみると、エンジンははっきり進化が感じられます。以前のEJ25型は、2.5リッターとしては低速トルクが物足りなく、出足でモタつく感覚があったのですが、FB25型は発進時からほわっと軽く浮いてスーーーっとリニアに加速していく感じがすごく心地いいんです。これはウチの「シトロエンC3」にも似た、癒やしのパワーフィールです!一方、2リッター直噴ターボは、一呼吸おいてからグイッとスイッチが入る感じで、アクセルを踏み増すたびに、ビュンビュン飛ぶように走ります。ターボがかかる2000prm辺りからは一気にステージが上がり、「コレ、どこまで加速するんだ!?」って一般道では怖くなるぐらい加速がスゴイんです。車重を感じないほどの軽快さで、圧倒的にパワフル。2.5リッターモデルのなかでも、18インチタイヤを履いたSパッケージは、足まわりが硬めで、乗り心地の良さというよりも、高速域での走りのスタビリティーの高さを求めたセッティング。高速道路では、レーンに吸い込まれていくように走ってくれます。ところが、一般道ではゴツゴツと突き上げが感じられ、場所によっては左右に体が揺さぶられるようなシーンもあり、個人的には不快に感じました。ちなみに私の“腹の肉センサー”が反応したのは、このSパッケージです。18インチタイヤ装着モデルに採用されているビルシュタインのダンパーは、初期のなじみに時間がかかるということもあるらしいけれど、現時点では、他のグレードの17インチモデルのほうが断然乗り心地もよく、バランスがいいと感じました。6:4分割可倒式リアシートはリクライニング機能も備わる。Sパッケージ」は18インチアルミホイールにビルシュタイン製ダンパーが備わる。タイヤサイズは225/45R18。その他の2.5リッターモデルは17インチとなる。振動を感じる理由とはいえ、同じくらいスポーティーな足まわりを持っていても、もっとラグジュアリーな乗り心地を体感できるモデルもライバルにはあります。320i」は、お値段が高いっていう理由もあるでしょうが、同じくらいしっかりした足まわりなのに、同じ道を走っても、腹の肉センサーがプルッとくることはなかったのです。開発陣に聞いてみました。すると、まず「レガシィ全体として、先代よりも足まわりは硬くなっていると思います」とのこと。私の腹の肉が揺れる主な原因として考えられるのは、「ダンパーの収束性とボディーのマッチングの問題」ということでした。5代目となるレガシィは2009年に登場してから、3年が経過しています。ボディーは基本的には変更がないにも関わらず、足まわりが最新のものになっていることで、ボディーとの相性が、完璧とまでは言えないようなのです。いうことで、レガシィの2.5iに関しては、18インチタイヤのSパッケージよりも、その他の17インチモデルの方が個人的にはオススメです。いうファンも少なくないでしょう。そんな硬派なスバルファンは、迷わずSパッケージに突っ走ってください。エンジン&ミッションの実用性能アップは、どちらにしても保証付きです。(文=スーザン史子/写真=荒川正幸)荷室容量は5人乗車時で520リッターを確保。荷室の両サイドにあるフォールディングレバーでもリアシートバックを倒すことができる。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。