archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2014年11月30日(日)11月最後の週末はJR東日本の新型車両であるE129系の展示会が新潟支社管内の主要3駅で行われることを受けて、日帰りで新潟へ出向いて来ました。往路はのぞみ204号~とき313号。10月上旬の新津車両製作所での一般公開へ見に行った時と同じ。新潟に到着後は展示会まで時間があることから編成写真撮影と連立事業に伴う駅構内高架工事の見聞。高架工事の方は上越新幹線に接する側かた着手されて仮設通路の部分を除いて構築されている感じで、新幹線と在来線特急とを対面乗換が出来るようにしたためホーム階および改札階の各フロアのレベルは新幹線側に揃えられています。115系1000番台L-9編成。新潟車両センターの同系は地域色の塗装と纏っているのですが、写真の編成は湘南色に戻されています。(C)dk_kawachi重要文化財に指定されている萬代橋(ばんだいばし)。E127系とのツーショット。(C)dk_kawachi単体での編成写真。(C)dk_kawachi車内へ。展示されている2連口では前位寄りがロングシート。(C)dk_kawachi後位寄りがセミクロスでドア付近がロング、ドア間がボックスシート4組設けられています。(C)dk_kawachiJR東日本の標準仕様となっている運転台。(C)dk_kawachi終了後は寄り道もせず帰阪しました。[edit]■2014年11月24日(月)24日は紅葉巡り。(C)dk_kawachi長谷寺から臨時のシャトルバスに乗って室生寺へ。6kmほどの場所にあるため、徒歩で行くよりもバスを利用する方が楽です。室生川の上流に位置する室生寺も長谷寺と同じく季節ごとに花が見られる場所でも知られています。(C)dk_kawachi奥の院の行ってきましたが、急な登坂路。一安心していると、「え~」と思うような階段を登った先に・・・。後は下山して帰宅しました。[edit]■2014年11月16日(日)16日は紅葉を見に行く序でにおおさか東線の工事の見聞。河川改修工事と連動している城東運河橋梁の工事は学研都市線上り線の新橋梁がほぼ完成。今後段階的に行われる切替工事の進捗で旧橋梁の撤去と新橋梁の架設工事が進むものと思われます。千里の万博記念公園へ。通常は入場料が必要ですが、当日は「関西文化の日」により入場無料となっていました。何年かぶりに近くで見る太陽の塔です。目的は日本庭園の紅葉。宮駅のリニューアル工事で小部屋が残されて暫定供用状態だった内回りホームのコミュニケーションスペースが当初の計画通り拡張されました。拡張された側には外回りホームのようにベンチなどは設置されていませんが、後日の設置も考慮してもう少し様子を見てみます。おおさか東線第二期工事の伴う改良工事が行われている鴫野駅では駅入口側が一部リニューアルされて、駅周辺にちなんだものが描かれたパネルが取り付けられていました。南海難波駅では照明設備のLED化と耐震補強工事が進められていました。■2014年11月9日(日)9日も鉄道工事見聞。8日に引き続き見聞してきた鴫野駅では学研都市線上り線の軌道敷設工事が進められ、それに伴い京橋方に吹田貨物ターミナル方面への分岐の準備も進められていました。新設されたホームには待合所とエスカレータの設置が進められていますが、既に供用が開始されているエレベータが一時的に使用が停止されるそうです。先に触れた学研都市線の上り線軌道敷設工事の進捗に伴い、新設ホームとの仮設通路が使えなくなるからだと思われます。放出~京橋の学研都市線新上り線の軌道敷設工事は平野川放水路橋梁の周辺を除いて進められていることから、来年辺りには新ホームへの切替工事が実施されるものと思われます。今週末の締め括りに梅田のイルミネーションを・・・。[edit]■2014年11月3日(月)遠征最終日である11月3日は東京を目指した南下する予定でしたが・・・。出発前の仙台駅でE721系の撮影。(C)dk_kawachi続いて0番台の車内。新潟地区向けには、これをベースにE129系が近いうちに登場しますので、今後の参考のために見比べておきましょう。(C)dk_kawachi仙台から701系に揺られて白石を目指します。奥羽山脈と阿武隈高地に囲まれた白石盆地に建つ白石城は、1602年から伊達家に仕えていた片倉家の居城だったそうです。(C)dk_kawachi福島からはやまびこ46号で東京へ一っ飛びします。東京への移動はE5系で。(C)dk_kawachi東京で所用を済ませ、帰阪はのぞみ401号。小っちゃいAが付くN700系での帰阪となりました。[edit]■2014年11月2日(日)遠征2日目である11月2日は三陸沿いに乗りつぶしをすることにしました。これまで三陸海岸のルートは山田線・気仙沼線と大船渡線の一部と八戸線の一部のみ乗車済みであったのですが、2011年の震災の影響で不通区間が発生したため一通りの復旧がなされるのを待っていたのですが、今春三陸鉄道の全線復旧されたことから乗り通しが出来るようになりました。復旧具合が鉄道線で普及された区間からバス代行からBRTと様々な形となっているため、実態を見るためも兼ねての乗りつぶしとなります。八戸からキハ48形に乗って七戸線を走破。七戸線は宿泊場所の関係で八戸~本八戸のみ乗車済みとしましたが、三陸鉄道の北リアス線が部分運休が残されていたため、数年越しの乗りつぶし実現です。(C)dk_kawachi久慈から三陸鉄道北リアス線に乗り換え。ここでは3両に増車されていましたが、実は団体のツアーにかち合うため増車されていたらしく、ツアー客が下車する島越まで逆向き窓なしという何ともフラストレーションのたまる移動となりました・・・汗。宮古からの山田線は各所で橋桁の流失どころか、一部駅周辺の市街地が丸ごと壊滅状態であるため、船越を境に岩手県北バスと岩手県交通を乗り継いで釜石へ向かいます。宮古~釜石は山田線と併走する既存の路線バス網を利用する形となり、代行というよりかは振替輸送に近いイメージです。そのため、三連休乗車券などJR系の切符は利用できません。宮古側と釜石側との乗り継ぎは船越駅よりも宮古寄りにある「道の駅やまだ」を利用することが基本のようです。釜石からは三陸鉄道の南リアス線。第三セクターの黎明期に転換されて古い車両がメインだった三陸鉄道も震災復旧の支援によって新車率が高くなっています。(C)dk_kawachi盛からはBRT大船渡線に乗り換えなのですが、三鉄南リアス線での遅れの影響を受けて乗り換え時間僅かであったため、撮影できないまま乗り込み羽目になりました。ここで乗り逃すと小牛田からの仙台行き最終に乗れなくなるため何としても乗れなければなりませんでした。乗った車両は陸前矢作行きであるため、陸前高田市の仮庁舎がある陸前高田で下車。雨に吹きさらしになるものの、程なく気仙沼行きに乗り換えることが出来ました。専用道区間はそこそこ早いのですが、路面は高速道路のような比較的フラットでものではなくが、一般道にもあるような波打った区間があり、早くに整備された区間では不快の突き上げに悩まされます。気仙沼からBRT気仙沼線に乗り換え。BRTの大船渡線は駅前発着なのですが、こちらは駅構内側をBRT用に整備した1番のりばから発着します。BRT大船渡線よりも距離が長く、随分時間が経過している感じを受けながら終点の柳津まで乗車しました。柳津から鉄道線の気仙沼線に乗り換え。キハ110形単行に揺られての移動ですが、流石に揺れが少ないです。(C)dk_kawachi小牛田から仙台行き最終に乗車。仙台市内のホテルにチェックインして遠征2日目は終わりです。おいてレールバスの撮影会が実施されることから、これに合わせて三連休を東北遠征にすることにしました。その初日である1日は夜勤明け早々に現地に向けて出発。のぞみ216号とはやぶさ17号を乗り継いで七戸十和田まで移動。七戸十和田に到着後はバスに乗り換えて撮影会場を目指すのではなく、先に七戸城跡へ向かいます。十鉄バス七戸案内所で降車して撮影会場の南ではなく西へ歩いて20分ほどで七戸城跡に到着。(C)dk_kawachi現在の七戸城跡は主郭部跡が柏葉公園として整備され、地形を利用した空堀跡も一部は1500年代後半に一度廃城された際埋め立てられて道路となっているなど改変されているところもありますが、北館跡は復元計画があるそうで模型が置かれていました。着いたときには16時半を回っていましたが、あいにく天候がよろしくないのも重なって17時頃を回った頃にはすっかり暗くなってしまいました。(C)dk_kawachi撮影会も終盤を迎えて頃には雨が降り始めてしまい、終了時間の18時を待たずに撤収してしまいました。(C)dk_kawachiこの日はここで終わり。七戸十和田からはやぶさ36号に乗って八戸へ向かいました。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。