細かな仕様変更は行えど大幅な仕様変更は難しい現状がありました。このような現状を受け、私たちはこれからの自動車整備用工具はより実戦に即したコンパクトなソケットレンチこそが次世代の「メカニックスタンダード」になると考え開発に着手。ソケットレンチ専門メーカーとして半世紀に渡り作り続けているノウハウと情熱を惜しみなく注ぎ込んだソケットレンチシリーズとして型式に「Z」を付した[Z-EAL]シリーズを次世代の「メカニックスタンダード」として提案します。実践的な仕様設定シリーズ全般を通じてソケットレンチとしての基本性能を徹底的に追求。スタンダードソケットはより短く/薄く、ラチェットハンドルはよりヘッドを小さく/ギヤを細かく等々、全製品にKo-kenの考える「メカニックスタンダード」を注入。規格にとらわれない、より高いレベルでの精度管理を徹底することにより優れた使用感を実現しています。接合部分の精度向上(ガタつきの低減)四角の凹と凸で接合されるソケットレンチ類の凹側の寸法精度を追求。現状ISO/DIN等で定められている汎用ソケットレンチの差込角規格に合わせるとどうしても接合部同士のクリアランスによりガタつきが出てしまうことから、四角凹側を凸側の二面幅に極限まで近づけることにより、接合部分のガタつきを低減させています。新形状ボールディンブルの採用ソケットレンチ同士は四角の凸側埋め込まれた鋼球とスプリングによって保持されています。保持を受ける凹側内に設けられたボールディンブル形状を新開発し、接合されたお互いを引き付けあう作用を引き出すことに成功。接合部精度の向上と相まって優れた接合性を実現しました。新構造36歯ギヤラチェットハンドルKo-kenのラチェットハンドルの特徴である「空転トルクの軽さ」にこだわった構造のラチェット機構を開発。現在市場に広く普及している一体型の爪でギヤを押し上げる構造のラチェット機構に対して圧倒的な空転の軽さを実現。従来の2枚爪方式と同レベルの空転トルクです。Ko-kenの考える理想のラチェットハンドルの条件である「作業の最初から最後までラチェット機構が機能する空転トルクの軽さ」と、「振り幅の取りにくい場所でも作業が可能な36歯ギヤ」、ソケット類同様「コンパクトなヘッド周り設計」とを高次元で融合させることに成功した新型ラチェットハンドルです。エラストマーグリップグリップには上質な握り心地と磨耗/油脂類に対する耐性を兼ね備えたエラストマー樹脂をハンドル本体に直接インジェクション成型。酷使によるグリップの抜けや空回りといったトラブルを防止します。コンパクトさを追求スタンダードソケットにおいては背の低さ(短さ)を追求※。狭い箇所へのアクセスが要求される近年の自動車整備において飛躍的に使用範囲が広がります。背の低さと同様に強く要求される外径の細さ(薄肉)も追求。薄肉※に設定しました。最終的にボルト/ナットと接する役目を担うソケットの六角開口寸法もDIN/ISO等の規格の制約があり、規格に沿った精度設定では対象となるボルト/ナットの二面幅に対して大きなクリアランスが発生してしまいます。これらの開口寸法公差を標準規格よりも狭い範囲に設定し、Ko-kenの誇る冷間鍛造技術により高精度な開口寸法を実現しています。近年の自動車に多く使用されている頭の低いフランジボルトへのはめ合わせを考慮し、ソケットの先端端面から六角開口へと繋がる内面取りの角度をより浅く設定。