中止されてから26年もの歳月を経た現在でも、根強いファンに支えられ続けている、いすゞ・Bellett。独特な雰囲気を醸し出すそのスタイルは、沢山のファンを魅了してきたことでしょう。高速性能にみあう安全性、そして長距離走行にも疲れない居住性。それは決してスポーツカーではない。豪華な実用性を持った最高級のツーリングカーなのだ。これを原点にいすゞ自動車は開発に取り組んできたわけなのである。昭和43年、NEWベレット1600GTが誕生した。空気抵抗が少ない美しいボディスタイル。高速安定性が良く急カーブを切っても車体が傾かない独得のサスペンション。その運転感覚は“ベレット・フィーリング”という言葉を生み、全ての《GT》の指標になろうとしている。ヘッドランプを4灯とし光力を50%強化。テールランプも2倍明るくなり、夜間の高速ドライビングをいっそう安全なものにした。同時に昭和43年より、高性能DOHCエンジン開発に着手、その完成を見た。昭和44年には苛酷な耐久力を試される。鈴鹿12時間レースにプロトタイプレーシングカー・ベレットGTXで参戦。その比類なき高性能と耐久性を見事に実証。ポルシェカレラ6ほか名だたる2リットルマシンを撃破した。このエンジンは後のベレット1600GTRに受け継がれ今もエンスージアストの心をとらえている。実際に生産が目指されたMX1600は、いすゞでのリデザインを経て、MX1600−�Uに発展する。第2次プロトタイプの基本レイアウトは、変わらぬもののスタイリングをはじめ、各所に改良が加えられていた。ボディはFRP製となり、ヘッドランプは4灯式で低い位置にぶら下げる。エンジンも新たに117クーペEのG161WE型になっている。この2次型はシャーシ単体も含め3台製作されたが、いろいろな事情が重なり、ついに生産されずに終わってしまった。4本スポークの奥には丸型7連メーターが。ふたつのシートは本革製のバケットタイプ。200km/hの速度計などもあり迫力満点。高められたG161W型エンジンをミッドにマウント。日本のモータースポーツ界を席捲した。チェッカーフラッグを掻い潜った。マニアに「ベレG」と愛称され同クラスに無敵の強みを誇りレーシングマシンの指標となった。R6、R6スパイダーを開発し昭和45年秋、ビックイベントであるオールスターカップに総合優勝したのである。