archivesDK-Kawachiの日記と雑学ノートDK-Kawachiの鉄道とお城廻りの週末を綴るブログです。[edit]■2011年12月18日(日)今週末唯一のお休みである18日は午後から鉄道工事関連のお出かけ。第65回のライブ配信において学研都市線の京田辺方面への最終の繰り下げと初電の繰り上げのネタが上がったことから、たまたま知っていた京田辺駅の改良工事があることをコメントしたのですが、明けて翌日となったこの日に現地へ出向いて見てきました。実際の工事自体は待避線が準備工事状態となっている箇所への留置線の敷設で、本線と繋がっているのは京橋方のみで、木津方には車止めが設けられるようです。JR奈良駅へ移動して事実上コンプリート状態となった西口を撮影。東福寺へ移動して新たに設けられた乗換改札口の見聞。鶴橋にあるような中間改札ではなく、京阪・JRの双方に改札口があるような格好で、通路の構造上は人をプールさせるために北側へ迂回させる形式となっているものの、その気になれば外部への出入口を開設出来そうな感じです。JR奈良線で宇治へ移動して、宇治川を渡って京阪の宇治駅へ。ここで、来年度から13000系が導入されることにより引退が確定した2600系0番台4連口。0番台でも本線向けの7連口も少なく確実に捉えられる宇治線の4連口を狙って来たのですが、ここで車内写真の撮影。河原町から阪急に乗って梅田へ移動して買物をしてから帰宅。大阪駅の中央改札口の発車標が連絡橋口と同じフルカラーLEDに切替えられていました。[edit]学研都市線の輸送力増強工事の一環として駅構内改良工事が行われた祝園駅が竣工なったようなので、先日の大阪駅改良工事とセットで見てきました。改良前にあった上りホームが撤去された場所には電車留置線が2線分設けられたほかに乗務員宿泊所が設けられました。写真右側にある建物が新たに設けられた祝園乗務員宿泊所で、その直下に留置線が設けられています。設けられた出発信号機が下3出発・下4出発となっていることから正式には3番線(左)・4番線(右)となっています。奥に見えるホーム上には発車標が設けられていますが、これは今年3月に運行管理システムが学研都市線・JR東西線に導入されたことに関連しています。写真左側が留置線の車止め側。乗務員宿泊所に繋がる階段が写真中央から左手に見えます。本設になっていることから、これで完成形であることが分かります。ホーム端部から京橋方を撮影。機材を変えて望遠で撮影。複線のように伸びるが1線だけ車止めがあるのが辛うじて分かりますが、後刻引き上げ線であることを確認しました。最後に来訪時の祝園駅構内の配線図を提示しておきます。[edit]■2011年4月16日(土)先月、私の身内に未破裂脳動脈瘤が見つかったため今月の15日に手術を受たのですが、無事に手術を終えて16日の午前中にICUから一般病室へ戻ってくることからこの日は病院へ面会に行ってきました。当日は一度昼前に行って、夕方にもう一回行ってきたので、一日つぶれてしまいました。■2011年4月17日(日)17日は昼前に病院へ面会に行ったあと、午後からは供用開始となった大阪駅の連絡橋口を見てきました。連絡橋口の詳細は後日アップしますが、取り急ぎのダイジェストを。環状線ホームの東側に面するエスカレータも供用開始されました。サウスゲートビルディングとノースゲートビルディングを結ぶ南北連絡橋と同時供用開始と言うこともあって乗換客と乗降客で人出が多いのですが、5月上旬のグランドオープンの時はどうなるのかやや不安です。連絡橋口の改札口は自動改札機が5番・6番のりばのエスカレータを挟んで南北にそれぞれ5通路の計10通路。(有人兼用1、ICカード専用2)3F南北連絡橋の北側。連絡橋の屋上にある時空(とき)の広場は5月上旬のグランドオープンの時までは入れない模様です。南北連絡橋の南側とサウスゲートビルディング3Fを結ぶ階段・エスカレータ。大阪駅改良工事を見たあとは京都経由で祝園へ。改良工事が進められていた祝園駅は竣工し、かつて上りホームなどがあった場所は電車留置線が2線設けられ、その直上には祝園乗務員宿泊所が置かれました。京橋方は複線区間延長かと思っていたのですが、実際は引き上げ線が設けられただけでした。引き上げ線の手前は両渡りになっています。こちらは駅構内配線図と共に後日アップします。[edit]■2010年8月22日(日)今週末唯一のお休みである22日は午後から撮影のお出かけ。近鉄奈良線の連立事業の状況を確認。東花園から順にみてきましたが、旧下り線の軌道撤去が工事基点から若江岩田駅付近までと東花園駅構内の一部が施工済みでした。東花園駅は旧下り線の仮設の撤去がまだ。ホーム上屋の撤去が始まったところ。同駅から工事起点側は軌道の撤去が進められ、近いうちに踏切関係の工事が行われるようで、踏切道の夜間閉鎖が予告されていました。石切りへ移動して編成写真の撮影。写真の30000系は2度目のリニューアルが施工された編成ですが、ご覧の通り行先表示器は幕式のままです。ここでは地味に改良工事が進められているようで、上りホーム上部に建てられている建造物は駅舎には繋がらない感じで、保線関係なのか?さっぱりわかりません・・・。祝園から木津乗り換えJR奈良線経由で京都へ。京都駅前にある京都タワーへ初めて行ってきました。上から順に東・西・南・北。この後は梅田経由で帰宅しました。[edit]■2010年6月20日(日)20日は午後から散髪。本当なら4月末頃に行っておきたかったのですが、鼻炎の影響で咳が止まらなかったため行けず仕舞いで、感知したこの時期までずれ込んでしまいました。五分刈り頭にしてすっきりしたところで、河内小阪駅から近鉄バスで徳庵へ移動。徳庵駅は学研都市線の運行管理システム導入による工事で発車案内板が設置されていました。近畿車輌の引込線がある側のホーム端部は写真のように柵が延長されていましたが、おそらく撮影者対策と運転保安の兼ね合いからでしょう。近畿車輌の敷地内には近日中に出場予定の225系が入出場線に待機しています。関連のブログを調べると今回出場するのは第3編成らしいです。225系自体は今月京都から大阪への移動中に向日町の京都総合運転所に待機しているのを見ただけと言う状態で、なかなかお目にかかれていません。今のところ、各種試験の試運転が行われている段階で営業運転にはまだ先になる気配ですが、京阪神地区と阪和線に入るということからここ2・3年の動きは激しいと思われます。21日発売の鉄道趣味誌で見てみますが・・・。して先行的に設定された直通快速もこれと同時に廃止か使用車両を321系・207系に置き換えと言う線が考えられます(321系はおおさか東線に試運転で入線済み)梅田で買い物を済ませて帰宅。今週末は撮影枚数少なめで終わりました。線路切換工事と、29日深夜から30日早朝にかけて行われた近鉄奈良線八戸ノ里~瓢箪山の下り線の高架切り替え工事を双方を切り替え後のこの日に見てきました。今回は下り本線(天王寺・JR難波方面)の切り替え工事が実施されました。これと同時に上り本線に隣接する貨物用副本線の使用が開始された代わりに2番のりば側の待避線が使用停止となりました。貨物用は現状非電化のままですが、梅田からの機能移行に合わせて電化されるものと思われます。平野駅構内工事のあとはJR難波経由で今度は近鉄奈良線の切り替え後の様子を...。今回は下り線が高架に切り替わりましたが、東花園駅を改札外コンコースが整備されていないため、改札口が仮設側のままでした。各駅には液晶式に発車案内板が整備されていました。移動の途中、生駒駅にも寄って同じく液晶式に更新された発車案内板を確認。工事が続けれている祝園駅と上狛駅の様子を...。祝園駅は分岐器の挿入などと連動して架空電車線の工事が行われ、列車交換の有効長が少し伸びるようで形になるほか、旧上りホームの撤去工事が完了していました。上狛駅では南改札口の設置に続いて北改札口の設置工事が行われ、両端の出入口がスロープ付きとなりました。中央改札口側の階段が一時閉鎖され、以前南改札口の設置工事で使用されていた仮設の階段が再利用されていました。これらの詳細は後日報告しますが、事情により若干遅延するかもしれません。[edit]7両編成対応工事が終わった学研都市線では駅改良工事が進められています。4月29日時点で確認したのは、下狛駅と祝園駅ですが、画像は祝園駅のみ撮影していますので、今回はこの駅の工事状況だけ報告します。祝園駅は新たに分岐器の挿入が行われていますが、京橋方にある祝園北一番踏切を挟んで2箇所に挿入されるようです。切替完了で使用停止となった旧ホームが撤去されました。木津方は旧上り線に位置する軌道が保守用の引き込み線的な感じで敷設された状態となっています。肝心の分岐器の方ですが、まずはホームに近い側を...。これで見る限りでは、電気転轍機が設置されていないようで、さらに上りホームが単式の形態になっていることからも保線用の引き込み線ではないかと思うのですが、今ひとつ決定打が見当たりません。祝園北一番踏切は複線化されることから踏切自体も改良工事が行われいる最中です。一方はこれまでにも分岐器が挿入されそうというのは分かっていたのですが、予想外だったのは両渡りになっている点です。これは考えてなかったので最終形態がわからなくなってしまいました...。今回のレポは以上です。[edit]■2010年4月29日(木)GW初日である4月最後の休日は撮影のお出かけ。数ヶ月ぶりに見たJR長瀬駅の駅前整備工事がほぼ終わった状態となっていました。これで近鉄俊徳道駅・JR俊徳道との間に予定されている駅前広場の整備事業が残されているだけとなりましたが、用地買収と立退きがローペースで進んでいるため、あと10年前後掛かりそうな気配です・・・。7両編成対応の工事が一段落した学研都市線では下狛駅で作業員が十数名ほど見かけたのですが、どうやらホーム京橋方にスロープ設置する工事が進められているようで、GW以降のお休みの時にでも見に行かないと行けません。祝園駅は旧上りホームの撤去工事が終了。その一方で京橋方では分岐器が2ヶ所挿入されていました。祝園駅北側の祝園北一番踏切を挟んで木津方は転轍機が無い状態、京橋方は電気転轍機が設置され且つ両渡りになっていました。当初想定したものとはかけ離れそうな気配ですが、最終的な配線が分からなくなりそうです・・・。京阪の丹波橋駅で行われている拡張工事は鉄骨が組み上げられていました。序でに3000系も撮影。三条から京都市営地下鉄に乗り換えて太秦天神川へ。ここで18mmの超広角を生かして車内写真の撮影とし、800系の運転台も一緒に撮っておきました。これまで最広角側だった28mmでも収まりきれなかったこの駅舎も18mmなら綺麗に収められます。ここでは113系を置換えた223系5500番台に初乗車しました。京都から東福寺乗換えで京阪中之島へ人気の少ないこの駅で車内写真の撮影。アイコンショットを撮るのはPC上で整理した時に何を撮ったか分かるようにするため。車両100年」を購入。これまで追い切れなかったデータが掲載されているので、ある意味負担が軽くなります。明晩から出発する旅行の準備とその直前までにアップする予定のブログ記事の準備に追われて一日が終わっていきました・・・。[edit]■2010年4月10日(土)10日は以前から気になっていた正覚寺信号所~平野駅~百済駅(貨物駅)の工事を見聞し、近鉄京都線の木津川橋梁での撮影をしてきました。正覚寺信号所~平野駅~百済駅(貨物駅)の工事は梅田貨物駅が機能移転により吹田操車場跡の貨物ターミナル整備とと百済駅改修によるの荷受能力向上の一環として行われているもので、現行は非電化である正覚寺信号所~大和路線合流地点と百済駅構内の直流電化工事と3線化による大和路線との競合解消(現行は大和路線上り列車と貨物列車が共有)の工事が行われています。数年前から着手されていたのですが、他の工事見聞などでなかなか追い切れない状態だったため、ようやく見に来れたという状態です。木津乗換えで祝園へ移動。7両対応となった新ホームの背後で旧ホームの上屋が撤去され、木津方に残されていた旧上り線の線路が保線用として使用されるのか?横取り装置タイプの分岐が挿入されていました。新田辺へ移動して編成写真の撮影。ここでは3220系他2本を捉えました。富野荘から南へ徒歩圏内にある近鉄京都線の木津川橋梁で撮影。夕方なので軽く撮影と行きました。京都へ移動してしばし休憩の後、梅田へ買い物をしてから帰宅しました。[edit]さて、学研都市線のホーム延伸工事見聞の途中でJR三山木~下狛への移動の際321系に乗ったのですが、今春のダイヤ改正から7両固定の321系も入るようになったようです。LCD式の案内表示器も「快速木津行き」と表示されています。乗った編成がたまたま座席の表地が交換されいたことから、撮っておきました。元はツルツル感のあるものを使用していたのですが、瞬く間に汚れていったため標準的な表地に替えられています。厄介なのは床材の剥離で、車両によって状況が異なりますが表面の剥離が目立ちます。このため、状態の酷いものは修繕などが行われているかも知れませんが・・・。下狛駅を出発する321系。今回のレポは以上です。※このブログに記事とコメントについて※TwitterやFacebookページなどのSNS関連はブログパーツで代用してます。