編集(国鉄ホキ500形貨車から転送)国鉄ホキ2900形貨車(こくてつホキ2900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。ホキ502)が製作された[1]。1965年(昭和40年)に増備が続けられていたホキ400形が500番台に達するためホキ2900形に改番された。全長(車体長)は14,480mm、全幅は2,720mm、全高は2,510mm、換算両数は積車7.5、空車2.4であり、荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。側扉の開閉は、14mを超える全長であるが、妻面に設置されたハンドルにより手動操作にて1箇所で行えた。積載荷重50tというサイズは、日本国鉄最大クラスのホッパ車であった(最大はホキ2000形の65t)。このため、軸重を抑えるために3軸ボギー台車TR78が採用された。国鉄貨車で本形式の他に、3軸ボギー台車を使用しているホッパ車はなく、私有貨車を含めてもホキ5500形があるのみである(ホキ2000形は2軸台車3組)。2]、数年後に試作された大型ホッパ車のホキ2000形とともに失敗に終わり[3][4]、量産されなかった。体塗色は当初は黒一色であったが、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65km/hの「ロ」車となり、記号は「ロホキ」と標記され、識別のため黄色(黄1号)の帯を巻いた。製造当初は共通運用車であったが、後に伯備線の井倉駅を常備駅として播但線の飾磨港駅との間で石灰石輸送を行い、1975年(昭和50年)度に全車(3両)が一斉に廃車となり形式消滅した。3両しか製造されず、廃車も製造より15年と短命であった。p.48・73・155)、石灰石用のホッパ車もセキ改造車を使っていたところはセキ3000形をほぼ同構造で低背化したような車両を新造していた。ホキ500(2900)製造時にはまだ存在しない。これ以上で列車重量が牽引力による上限(単機1000t・重連2000t)に抵触。これ以上で列車長が有効長(460m、このうち余裕距離35mも必要)による上限425mに抵触。これ以上で牽引力上限2000t・列車長上限425mともに抵触。ネコ・パブリッシング、2012年2月。978-4-7770-5322-3。株式会社学研パブリッシング、2012年4月。978-4-05-405322-9。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。