壊れたら修理すれば良いだけです。国産車は4~5年でモデルチェンジですので10年もすると2世代前のクルマです。古臭く次のモデルを買わせようとトラブルが出始めるように設計します。メルセデスを含むヨーロッパ車の多くはモデルチェンジサイクルは8年位です。10年なら1世代前のモデルです。永く使う事を前提に設計していますが、消耗品の考え方が違います。国産はゴムパッキンなども一緒に補償対象にしますが、定期交換部品に指定してユーザーにメンテナンスを促し、長く使えるようにしています。結局はメンテナンスの差でどれだけ使えるかが決まるので、国産と大差は無いと思います。営業車でベンツ・300E・マセラッティ430・セドリックベンツとセドリックは10万キロほど乗りましたが双方特別な故障しませんでした。マセラッティは故障が多く修理代も高い3万キロで100万円以上使った、信頼性が乏しく遠出に使えないし売ると安いので4年で廃車、買って13年経つが今も車庫にしまってある。21:18部品の保有期間が日本車と比較して長い事。それと、ボディーが強固に出来てますので(衝突安全とは意味が少し違います)消耗品さえ交換していれば、いつまでも新車に近い乗り味を出せるからです。(但し現在のメルセデスはどうかな?)。壊れる/壊れないだけで言えば間違いなく日本車よりも壊れる頻度は高いです。10万キロoverの車にそこそこの値段が付いているのは、ユーザーがそれを求めるからであって、壊れないっていう理由では無いですね。16:03ボディー剛性、部品の剛性が国産車よりはるかに高いのです、国産車は5年乗るとボディーのきしみ音やドアなどの開け閉め時の感触がすぐ劣るようになりますが、ベンツ等は剛性がそのまま残ります。コストダウンが激しい国産車には難しい話です。15:48実際に新車から乗っていますが、よく壊れます。エンジンは10万キロくらい何でもないですよ。その他の部品が消耗、老化しての話以外で壊れるのが不思議です。保証期間を過ぎて自分で負担すると、国産車では考えられないくらいかかります。30万キロでも平気ですが、メンテをしながらの事と理解して下さい。車体本体が高いのと、ボデーがしっかりしていますから中古でも高くなるのでしょうね。高速とかの走りの安定性はさすがにベンツです。最後に、ベンツの本国のメカニックは「ボデーとシャーシ以外はレアだから、メンテをしながら50万キロは乗って下さい」と言ってました。15:47ここ10年の車は分かりませんが、日本車ですと10年ぐらいまでは故障は少ないですが、10年を超えると急に故障が頻発するようです。○○タイマーとか言われていますよね。設計されているようです。ヨーロッパではどの車のライフサイクルが長いです。10年以内の故障も多少でますが、それ以降であっても故障の頻度は変わらないと思います。あと、ベンツは部品の保有期間が非常に長いです。それに飽きのこないデザインが採用されています。いう意味で長く乗る人が多く、それゆえに耐久性も長くなっているのでしょう。15:45強度(安全性も含め)が良いからです。実際、山道などのカーブの連続した所などでは実感できます。総合性からすると日本車のが上だと思います。それと、ベンツは一旦壊れると修理費が大変かかります。エアコン50~80・パワステ30~40と。エンジンに関しても10万超えたのはそれなりに整備をしなくては乗れませんよ。それなりに値段が付いているのはただのステータス性の値段だと思います。15:30安全対策は万全ですが、日本車より上ではないでしょう。ちなみにドイツ車はエアコン(クーラー)は壊れやすいと聞いたことあります。15:19古くなっても、格が有るからでは?壊れないのは、日本車が、まだ、一番ですよ。15:1710件中1~10件を表示みんなの質問一覧に戻るこのページのトップへ「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。