セブン絵にかいたような仕事人間だった著者がふと我に返り、残りの人生、次々と挑戦したことを綴るブログです。鈴鹿サーキット名物の130R。この英数字、実は高速道路のカーブに入る手前にも表示がされていて、次のカーブはこのこのくらいキツいカーブですよーって教えてくれているアレと一緒です。富士スピードウェイにも有名な100Rというコーナーがありますよね。数字部分はカーブを円の一部としたときの円の半径が何メートルなのかを数字で表し、曲率半径と言います。Rは円を意味しています。鈴鹿サーキットの130Rは、長いバックストレートを全開で駆け上がった後に現れるコーナーで、200km超えは当り前、マシンによっては300km超えでコーナーに突っ込んでいく!なんてことがあります。ところがこの超高速カーブ。驚くほどの高速でコーナーを曲がる訳ですが、これがアクセル全開のまま曲がれるか、曲がれないか絶妙なんです。走らせるマシンが箱車だったとしても、フォーミュラーだったとしても不思議と130Rは全開で行けるか行けないか微妙なコーナーなんです。鈴鹿を走ったことのあるドライバーであれば、そのほとんどがドライバー同士で「130R全開で行ってる?」「えっ」っという会話が成り立ちます。フォーミュラやスーパーGTのプロドライバーだってそうなんです。ココが本当に面白くて、やっぱりアクセル全開でそのままコーナーに進入して行くのは誰もが怖いんです。しても右足のアクセルの力を精神的に抜きたくなります。それもそのはず、万一グリップを失ってスピンやイン巻きすれば200kmオーバーで吹っ飛ぶ訳ですからね。ドライバーならすでに何度か130Rのスピンやコースアウトを経験しています。スピンやコースアウトしないまでも、グルグル周回していると何度も何度も200kmオーバーで130Rをコーナリング中にリアタイヤが「ズルっ」って滑ってカウンターをあてて「おぉー怖〜」って繰り返しています。・・・ひょっとして・・・というのが日常茶飯事なんです。ドライバーは日常茶飯事に130Rでリアが滑るのを経験しているため、吹っ飛ぶというのが他人事ではなくて、とってもリアルなんです。行けるのか?行けるのか?うーーん。迷いながら周回を重ね、前の周右足の力をアクセルから僅かに抜いてしまった。次の週は全開で行った!って時は、行ったー!グリップしたー!ウォーーー!って感じなんです。そんな130Rなので、ドライバーの中には130R全開命!!全開じゃなきゃ男じゃない!!っていうポリシーを持ってる人も多くいて、たとえば立川祐二選手は「なんだよ全開で行けよー」と全開で行けてないドライバーをいじります。いじられるのは嫌だけど、きっぱり「じゃあ全開で!」となかなか言えない。wそこが130Rの面白さ。いじられたって「くそー」じゃなくて「うーーん」ってなる130R。ドライバーなら130Rで何度か怖い思いを経験しているからみんなココにはドラマを持っています。僕も130R侵入で後ろから当てられてスピンした時のオンボード映像を見ると、自分で言うのもなんですがとっても大迫力。200km以上でブレーキロックしながらスピンすると、スピンしながら派手な白煙が上がります。ドリフトのD1を200kmのスピードでやってるようなものなので、そりゃあ迫力満点です。実は先週の走行で、何度も飛び出してしまい壊してしまったので、FE(フォーミュラエンジョイ)は絶賛修理中。そのため、今日はロータスエキシージで真面目に前回の走行を復習しに来たのでした。130Rで飛び出してしまったのは、それだけマシンに慣れてきたからなのでポジティブに捉えています。全開コーナーでクルクル回るスピンは怖いけれど、意外と同じ日に何度もやると怖いのも慣れますwイン巻きで壁に「ドン」と行くと廃車になるので、それだには気をつけて、ダメだと思ったらいつまでもアクセルでコントロールしようとせずに、さっさとあきらめてブレーキを「ドン!」と踏んでスピンするようにしています。今日の課題ですが、ずっと癖になっている突っ込みすぎと、立ち上がりで早めにアクセルを踏んでクルマを曲げていくこと。フォーミュラーではありませんが、今日はエキシージで延々とイメージしながら走りこみました。そんな中、なかなか克服できないのが、突っ込み過ぎで立ち上がりのアクセルオンが遅れてしまうこと。突っ込まないと感覚的にすごく遅い気がしてしかたが無いのでなかなか治りません。前のマシンを追いかけていると、コーナー手前はブレーキで車速が落ちるので車間が一気に詰まるため、どうしても「追いついた!」となって少しでもブレーキを遅らせがち。立ち上がりは相手が早めにアクセル踏めば結局離される。頭では分かっていても目の前にいるとどうしてもブレーキングで近づきたくなってしまう。