Shinkansen日本製新幹線の海外進出展望2016年12月14日マレーシア、シンガポール両政府は高速鉄道計画の合意文章に調印。クアラルンプールのバンダルからシンガポール、ジュロンイースト間約350キロを最短1時間30分で結ぶと発表。駅数はマレーシア側に7駅、シンガポール側に1駅。現在のマレー鉄道より海側に建設される予定。入札は2017年第4四半期。シンガポール新幹線計画だ。高速鉄道の整備について協議を始めると記者取材にて言明。シンガポール新幹線計画合意に続いての高速鉄道計画の表面化。現在マレーシア北部で運行されている高規格化コミューターとは別のバンコクからクアラルンプール経由シンガポール行の本格的なマレー新幹線構想が動き出している。先日私の乗ったパダンブサール発着の最高時速120kmコミューター(写真下)は中国製だが、シンガポール新幹線含む今後展開するマレーシア高速鉄道が中国製になるか日本製になるかはまだ決まっていない。これはコミューターで普通列車。これ以外に特急列車も走る。2017年4月2日(日)シンガポール新幹線入札は2017年第4四半期に行われる。ここで中国製になるか日本製になるか、それ以外の国になるかが決まる。日本としては中国に完全敗北したインドネシア新幹線の二の舞は避けたいところ。入札は相手が決めることなので現段階で不透明な部分は多い。この受注先決定は日本の高速鉄道の海外進出の大きな分岐点にたぶんなる。シンガポール新幹線完成後は北へ延伸されることが予想され、さらにその先にはタイ国境を越えてバンコクまでつながるマレー新幹線構想にまでつながる。延伸部分を巨額の費用かけてまでそれまでと違うシステムに変えることは考えにくいので最初のシンガポール新幹線を受注した国がそのまま延伸工事も受注する流れになることは目に見えている。インドネシア新幹線で反省すべき点なぜインドネシアが、日本が最高最先端と自負する日本製新幹線を計画途中で拒否したのか。それはかかりすぎる工費や完成後の運営コストに懸念が生じたためだ。台湾新幹線の赤字化の陰に潜むものに等しい。実績をあげてる背景も日本には逆風だ。案のみ提示するのではなく、計画段階では工事費や完成後の運営コストのかからない案も同時に提示すればいいのではないのか。最高時速150km案、180km案、250km案とそれぞれの工費の予算や、完成後の維持コストや、採算運賃まで提示して先方に選択してもらう方法が効果的なのではないかと思う。シンガポール新幹線の場合250km案が見込めたとしても、少なくとも計画段階での準備はしておくべきだ。1000mmゲージ、動力集中方式など、本来の日本のスタイルでない高速鉄道は中国にしかできないかといえばそういうことはないはずだ。いうやり方だったとしても日本がやったほうがより高度でコストパフォーマンスに優れた高速化ができるはずなのだ。シンガポールとマレーシアは新興国というより先進国予備軍といったASEAN優等生国家で金銭的負担の懸念は他の新興国よりは少ない。「クアラルンプールからシンガポールまでを1時間30分で結ぶ」と発表しているように、この2国は高速鉄道に対する興味も意欲も大きい。シンガポール新幹線に限定していえば日本の高速鉄道の原点である250km案がそのまま採用される可能性も低くはない。あったにせよコストパフォーマンスへの配慮は不可欠だ。東京〜大阪間の距離(クアラルンプール〜パダンブサール511km)を2600円と日本の新幹線の5分の1の料金で運行している。1000mmゲージで最高時速は176km(試験走行時)だが、所要はそれまでの半分になる。2017年2月現在、土日は全便満席で席が取れないほどの盛況ぶりだった。