松田氏は「リーフは予想どおりですね。EVという世界の流れの中で、一生懸命日産はやっているし、充電スタンドなどインフラを含めて手がけている。クルマ自体も低重心を活かした、あの値段の中ではベストなハンドリングを持っている」と言い、Cクラスと508の接戦については、「僕はプジョーをかっていたので、そちらに入れた。メルセデスも、とてもよいできだったけど、フルモデルチェンジとは言い難かった。ともリーフについては、「妥当」「選ばれてしかるべき」としており、インポートの争いについては、「僕はカー・オブ・ザ・イヤーを記録よりも記憶に残るクルマという視点で見ています。どちらもよかったのですが、Cクラスのほうが今年印象深いクルマだったかなと思います」(岡本氏)、「メルセデスはマイナーチェンジだけど、それにふさわしい出来を持っていますし、一方でプジョーはわりとライトなクルマで、それもまたいい味を出していた」(日下部氏)と語ってくれた。リーフには、花束が置かれ、カー・オブ・ザ・イヤーを表すステッカーが貼られていたリーフの522票(理論上の最大得票数は600票)という票数も記録的だが、インポートの4票差という僅差も、記録的なできごと。その背景には、リーフが多くの票を獲得した結果というのもあるのだが、甲乙つけがたい出来であったということだろう。東京モーターショー内で開催した、日本カー・オブ・ザ・イヤー授賞式は、ライブ感もあり、サプライズもありと大成功に終わった。何より、受賞を心から喜ぶ志賀COOの笑顔と、それを日産ブースで共有した来場者の拍手が印象的なできことだった。