残り少ない?ライダー人生をノスタルジーを絡めながら、草レースや、走行会、ツーリング、憧れのマシン、思い出話など思い付くままに綴ります。楽しく一緒に走れる仲間も募集中♪2016年11月20日GS1000S(◯◯エンジン)マウント研究...�ドラッグレーサーでフレームからワンオフの様です。Racingさんで、ターボまで付いてます。残念ながらニトロのタンクでフレームの詳細なマウント方法は分かりません。前から後ろから双方がエンジンを押し合う様にして載っていて、アクセルのオンオフでエンジンが揺れたりしないのでしょうか?揺れない様にエンジン背面のマウントが必要なのかも知れません。十勝サーキットを走らせてテストもしてるので大丈夫なのでしょう。オーナーから元に戻せる様にフレーム加工はしないオーダーかも?若しくは公認車検でなく、ノーマルエンジンで車検を受ける為かも知れません。ウチは、もう少し純正っぽく専用加工して載せ方を検討したいかな〜当然、公認車検を考えています。コレはフレームに載っけて、マウントはされてない状態です。この写真はフレームに対してのエンジンサイズのサンプルになります♪ボヤボヤな写真ですが、前後のアルミの追加ステーが見えます。エンジンのリア周りのステーは特に、現物合わせっぽく見えます。Kawkbusaのマウントよりも華奢な取り回しに見えます。タンク後方の裏側からも、長〜いアルミのステーが伸びてます。見ると、フレーム加工しない様にして、ノーマルのマウント位置でアルミのステーを伸ばしてフレームとエンジンを接続してるのが分かります。見た感じは、エンジンをストレスメンバーとして利用してない様に見えます。GSと同系列フレームに搭載した時のサンプルとして参考になりました。ウチはフレームを専用マウントでエンジンに合わせてフレームを加工しちゃいます。ノーマルに戻す選択肢は残さないで進める方が、良い結果を得られそうです。何も捨てなければ、何も得られない。そんな風に思っています。やって見ないと分かりませんが、公認車検も何とかなるでしょう。ZRX1200(Kawkbusa)フレームの前側のマウントです。ZRX1200(Kawkbusa)フレームに強固に固定されてて、綺麗に収まってますねー。Kawkbusaは既に何台も量産しているのでよく出来てますねー。当然ですがZRX1200(Kawkbusa)のアンダーループには一切マウントが有りません。隼のツインスパーフレームと同じく後ろと上で固定しなくてはならないかと。写真で確認する限りエンジン前方下側のマウント候補のステーは使われてません。強度が無いのかも知れません。ある意味鉄製のバックボーンフレームみたいな使い方です。エンジンの下側にマウントが出来ない作りだから、仕方ありません。その分、そう言う応力を考慮したフレームの補強が必要でしょう。サーキットでも、スーパースポーツ並みに走るGS1000Sを狙います。