決定までの時間がかかること日本の弱点は工費や運営コストがかかるという問題以外にも、計画再提案の場合などでの立ち回りの鈍さという点もある。までとても時間がかかる。中国案に対抗できる計画を再提示する前に中国案で決定されてしまう。今回は最初の提示の段階で中国が提示するであろう廉価版高速鉄道に対抗できる2案、3案も用意して相手に選択できる態勢で臨むべきだ。最高速度150km案、180km案では日本式スタイル1435mmゲージの高速鉄道にこだわらず工費のかからない1067mm、1000mmゲージでの運行や、完成後のメンテナンスがシンプルで費用のかからない動力集中方式での提示があってもいいと思う。一部に日中韓共同受注案などという考えが浮上しているが、それは相手にかなわないと判断しての逃げだ。日本独自案でマレーシアとシンガポールを納得させる計画を提示するべきだ。国内入札であるような天下り裏ルートでの操作や、談合は国際舞台では通じない。根回しで何とかしようとする日本独特の考えはこの際捨てたほうがいい。他国を圧倒する最高のコストパフォーマンスがあれば日本ブランドは世界から信頼されているブランドなのだから単独受注は難しいことではないはずだ。Booking.comマレーシアでの高速鉄道受注はいろいろな意味で今後の日本の高速鉄道の海外展開の分岐点になるような気はする。マレーシアやインドネシアといった敬虔なイスラム教徒の国は、まじめで勤勉な人々に支えられている。いう方々から得られる信頼は将来の日本にとって大きな財産になると私は思う。Wi-Ho!シンガポール新幹線の後にひかえる新興国鉄道需要ミャンマー・カンボジア今回のシンガポール新幹線は別格だが、ミャンマーやカンボジアの今後の新設鉄道の場合、先方は石油貨物輸送に併用できる動力集中方式を望んでいる場合が多い。いった国では完成後の運賃を東京〜大阪間新幹線のように片道14000円の運賃にすることも難しい。先日乗ったミャンマー鉄道は東京〜大阪間の距離を普通列車322円で運行していた。抑えた既成の軌間を利用しての高規格化高速鉄道にする配慮があってもいいと思う。当然のことだが予算が限られている場合や、開通後運行コストやメンテに不安ある場合には、相手の都合に合わせる配慮があってしかるべきだ。日本にとっての最高の技術が必ずしも相手国で最高になるわけではないのだ。●びー旅つぶやきてるみくらぶ倒産エアアジアハワイ線就航と入れ替わるように3月24日ハワイ格安ツアーを中心に扱っていたてるみくらぶが倒産した。前払いが通常の業界で、反則技的に前払い金を会社の運転資金に回して自転車操業していたが、売り上げ低迷でその資金繰りが行き詰まったためらしい。誰も口にしないがその裏にLCCの影がうっすらと見えるのは否めない。韓国、台湾線LCC、ティーウェイ航空グアム線、エアアジアXハワイ線就航の影響はたぶんある。てるみくらぶは格安を求める旅行者に支えられてきた。昨今、本当に格安を突き詰めるなら「格安ツアー」ではなく、「LCC利用での自力旅」に行きつく。今回の倒産を教訓にしての利用者の選択は2つ。「格安ツアーは怖いので高額ツアーを利用しよう」となるか、「人任せのツアーは卒業しよう」となるか。どちらを選択しようと自由だ。Tab」という名で紹介されている。これは以前からあったレンタル機内タブレットだ。当日機内で頼むと60リンギ(事前予約49リンギ)と結構な値段の有料専用タブレットで受信する。私が先日KLシェムリアップ線で遭遇したものは、専用タブレットではなく手持ちのノートパソコンで受けてエントリーするタイプだった。して専用タブレットでなかったから言語選択の先に進めなかったのか。それとも全く違うシステムなのか。free(完全無料)」と書いてあったぞ?個人的には映画はどうでもいいので機内Wi-Fi無料解放してほしい。2017/03/21自分でも読めない展開。エアアジアの成田〜デンパサール往復予約する。次の出国はインドネシアとなる。関空〜ホノルルじゃなかったんかい。自分でも読めないんだって。旅の神様のおぼしめしに流されてって感じ?別にそのあとホノルルいってもいいんだし。フライト料金片道表示9,900円、往復19,230円。クレカ手数料入れて最終的な支払は往復20,830円だった。この料金東京〜大阪新幹線往復28,000円との整合性がとれん。ちなみに距離は14倍。預け荷物なし、座席指定なし、機内食なしのど根性フライト。それでもかつてのKL経由フライスルーより修行時間はずっと短い。セレンディピティウォークの旅の疲れが取れていないうちにもう次の旅のカウントダウン、クレイジーな展開じゃ。ネタの尽きないびー旅ドットコム。実をいうと帰国後2週間もびー旅の更新さぼって後ろめたさは感じていたんだ。ハワイJALで行く快適ハワイ。タイの地方行長距離路線は非電化。