「12メートル級スーパーキャパシタ路線バス」が、寧波市でラインオフし、お披露目となった。周清和董事長(会長)によると、上述したEVバスは空中に給電線を架設する必要がなく、バス停に充電スポットを設置すれば、乗客が乗り降りする30秒内に充電を終えることができる。走行距離は5キロ以上に達し、循環・往復しながら運行できる。制動時や坂道を下る際に、80%以上のブレーキのエネルギーと位置エネルギーを電力に変換し、これを充電することで再利用できる。同じ運行状況であれば、エネルギー回生能力を持たないバスの電費性能を約3-5割上回る。車両はノンステップ、アルミ合金ボディなどの軽量化技術を採用し、その他のリチウム電池低速充電EVバスの重量を約1.2トン下回る。中国南車の首席専門家の楊穎氏によると、同バスのコア部品である有機体スーパーキャパシタは高性能カーボン材を採用し、安全性が高く、充電・放電を100万回以上繰り返すことができる。全土で、使用寿命は12年。低温地帯で効果が低下し、使用寿命が短いという不足を補った。ID:zFktsb5c.netでっかいコンデンサ。ID:kyHeWmLI.net急速に充電するってことはそれだけ負担書けるってことなんだよね。ID:fISaRzgc.net冬になったら充電能力が落ちて動かなくなりそう。埋める穴を掘ってたほうがいい。ID:fOWjy6/R.netバス停ごとに充電設備があるのか。従来型の電池と違って、充電時間も早いが、放電持続時間も短いから仕方がないか。近隣の住民が、勝手にコードつなげて、電気を盗もうとするぞ。コスト掛りそうだが、コスト関係ない中国じゃないとできない事だよなあ。ID:XCH1ZxP/.netスーパーキャパシタとは電気二重層コンデンサのこと電気二重層とは電磁気学を勉強した奴はわかっているよ。ID:VM1WRyip.netなるほど、一回につき5km走れれば十分って考え方もあるのか思い切ったな。ID:YSpILRwd.net日本は昔、鉛バッテリーの代わりにスーパーキャパシタの研究を随分やっていたが結局は実用化はされなかったのでは。充放電は早いんだが、やはり容量の問題があるんだろう。面白いのはGMだと思ったが、ゴム飛行機と同じ理屈でブレーキを踏むとエネルギーをゴムに蓄え、発進時の動力にする研究もやられていた。普通に、バスの車庫に充電器用意して、夜間電力で充電するEVで良いと思うけどな。一カ所の停留所のシステムがダウンしたら、すべてのバスに支障が出るってことかな。ID:I5YG3X2q.netコンデンサは蓄電器とも言うけど回路でしか見たことがない。ID:XCH1ZxP/.net停留所ごとに充電しながら走るのならトロリーバスのほうが簡単な気がする。ID:BKFN4xPm.net爆発もそうだけど、お披露目しただけで実際人が乗った状態で動くテストはしたのかねぇ?まぁ、シナチクはガリヒョロしかいないから30人程度で2トンくらいか。あとは、導入後の運賃が問題だろうね。ID:RaZnZG6a.netたしかに充電系統を商用電力系につないだら、電圧降下起こしそう。ID:+FwEZ7W2.net安全で簡単に充電できる充電装置は開発済みなんだろうな?しかし、渋滞とかが多い路線じゃあ難しく無いか?つか、他国なら5kmじゃあ発表されないと思うわ。ID:y52/tRdf.net充電は短時間で出来るけど電池みたいに電圧を維持するのが出来ないのでは。ID:/zh1DjnS.net確かに、短時間で充電は可能だけど、結構繊細な部品で、寿命が短いんだよねえ。人柱として頑張ってもらう価値はあると思う。