初期のエルゴパワーだからしかたないか。変速性能はとくに問題なし。ミラージュとレコードだけど問題なくリンクした。先日からワイヤーさばきに悩んでいた。機能を犠牲にしないさばきと、見た目のよいさばきの両立。エルゴパワーでデルタブレーキってありそうでないから・・・デルタブレーキ好きな人はWレバーでしょ。ネットで参考になるものを探した。すげ〜スパコルのチネリ45周年記念限定車(1993年)俺のよりも古い!!ただしデルタの年式は同じはず。(バネが弱いやつ)この画像を参考にした。苦労して作業した末に、なんとかすっきりとまとまった。3か所フレームにあたっているけど、こればっかりは仕方ない。フレーム保護用のゴムを装着。変速は問題ないといったけど、インデックス調整はけっこう苦労した。ワイヤーの長さ調整はかなりシビア。決まってしまえば特に問題ないんだけど。エルゴパワーのいいところ発見。フロントのインデックスが、アウター側に5段、インナー側に4段ある。なんでこうなのかよくわからん。すべての組み合わせにおいて、チェーンがFDのプレートにあたらないように調整することができない私は、ものすごくうれしい。調整しても、アウター×ローまたはインナー×トップのどちらかでチェーンがFDのプレートにあたる。Wレバーのフリクションの時は走りながらレバーで微調整してた。シマノのStiは2または3段のデジタルな動きしかできず、チェーンが当たるのはしかたないとあきらめていた。(インナー×ローであたるのはしかたなしとしていた)エルゴパワーは手元で微調整できる。