channelカタログのスペックをあれこれと比較して楽しむ自動車ブログもどきサイト最新の新車から往年の名車・旧車まで、56のメーカー、1686の車種、8638のグレードを掲載中。新車や中古車をお探しの際、また愛車のスペックをお調べの際のご参考になれば幸いです。3door画像は本田技研工業より引用http://www.honda.co.jp/投稿:2011/11/03|更新:2019/09/26本田技研工業の3ドア・4人乗り軽ハッチバック、JA4型の2代目トゥデイは1993/01から生産が開始され、1997/06に生産(または販売)を終えました。3door|1996/02モデル]のカタログスペックを基に、数値から見た性能をインプレおよび評価・解説しています。適用)に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許しません。ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3295mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下|Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。エンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、いわゆるFF方式(フロントエンジン/フロントドライブ)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。(NA・ノンターボ)最高出力58PS[43kW]/7300rpm最大トルク6.1kgm[60Nm]/6200rpm使用燃料レギュラーガソリン10・15燃費20.0km/L(47.0mpg)100km燃費5.0L/100km※E07A型エンジンの諸元と性能まとめ※直列3気筒とは..シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。※直列3気筒の最高出力ランキング税金と年間維持費のシミュレーションここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税(12900円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(4400円/年)と自賠責保険料(13185円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、3年3万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。1996/02モデルのトゥデイを24年落ちの中古で10.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。トゥデイの1996/02モデルの場合、2020年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の10%である9.5万円に諸経費として1万円を足した10.5万円を中古車価格の目安としています。ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。任意保険の金額については特に根拠のない一例です。有無等によって大きく異なります。初度登録から13年以上経過車の場合、自動車税の区分は「軽自動車の13年経過で増税」で税額は12900円、重量税の区分は「軽自動車の18年経過で増税」で税額は4400円(単年)です。エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を3年周期で交換すると仮定した場合のもの。任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。平成25年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。平成27年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。減免)には対応できていません。燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。車検時には上記の目安金額38,170円の他に法定24ヶ月点検に関連する費用が必要です。今にも壊れそうな格安車から少しステップアップすると月換算で1~2万円の間、年間にすると12~24万円のクラスです。この車の場合、月単位に換算して15,060円(完済前は23,770円)になります。「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ...」とかいう謎のカタルシスに浸れるのがこのクラスです。普通に使う分には何ら問題のないバランスの取れたクラスではないかと思います。●トゥデイの中古車をGoo-netで検索!●トゥデイの燃料代にぶら下がる税金(年間納税額)さて、自動車には「これでもか!これでもか!嫌なら乗るな!」と言わんばかりに何種類もの税金が課せられており、あまり詳らかにするとますます自動車離れに拍車がかかってしまいそうなのですが、トゥデイの燃料代に対する税額と割合を調べてみたいと思います。例として年間走行距離を10000km、燃費を17.0km/L、ガソリンを1リットルあたり150円(諸税込)として計算してみます。このとき使用するガソリンの量は588.2Lですから、ガソリン税(本則)が28.7円/Lで合計16880円、ガソリン税(暫定)が25.1円/Lで14760円、石油税が2.8円/Lで1650円になります。ガソリン車の場合は本体価格79.8円/Lに加えてガソリン税・石油税にも消費税率を掛けるので、消費税額としては8020円となり、これらを合計した税額は41310円、1年間に燃料代として支払う88240円のうち46.8%が税金、ということになります。自動車税が年間で12900円、自動車重量税が年換算で4400円ですから、合計58610円がトゥデイに課せられる税金としてぶら下がっている計算です。低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000kmせっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ...いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。ついては、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。タイヤ交換費用については、スリップサインまで30000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。年間3000km走行では、10000km走行に比べて79970円安い100755円に、5000km走行では58320円安い122405円に、7000km走行では35470円安い145255円という結果になりました。自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり...と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。19.5万円さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を150円、燃費を20.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは7.50円になります。この車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら燃料代は80円/日となり、20km走行なら150円/日、30km走行なら230円/日、50km走行なら380円/日、100km走行なら750円/日かかる計算です。1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで燃料代は5100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで燃料代は6.0万円/年という塩梅です。馬力6200回転時の馬力53PS7300回転時の馬力58PS各回転域でのトルク6200回転時のトルク6.1kgm7300回転時のトルク5.7kgmE07A型エンジンの性能まずおさらいとして、搭載しているE07A型656cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7300回転時に最高出力58馬力を、6200回転時に最大トルク6.1kgmを発生します。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6200rpmから最高出力が発生する7300rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は15.1%となります。11.724kg/PS(680kg/58PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。車重と搭乗者とPWR車体のみ11.724kg/PS車体+1人12.67kg/PS車体+4人15.52kg/PSお腹と車重とPWR車体+60kg12.76kg/PS車体+70kg12.93kg/PS車体+80kg13.10kg/PS車体+90kg13.28kg/PS車体+100kg13.45kg/PSというわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.67kg/PS(735kg/58PS)となり、数値としては0.95kgほど悪化します。次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは15.52kg/PS(900kg/58PS)となり、3.80kgも悪化することになります。重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。スパーダ2.0L/145PS|FF/CVT車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.672kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。スパーダ」という顔ぶれが並びました。「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ...あの車がライバル...?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。排気量1Lあたり馬力88.4PS/L排気量1Lあたりトルク9.30kgm/L1気筒あたりの馬力19.3PS1気筒あたりのトルク2.0kgmパワーバンド比率15.1%各種ランキング軽自動車のPWR(ターボ)トルクウェイトレシオは111.5kg/kgm(680kg/6.1kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が953000円、最高出力が58馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16431円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156230円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.4PS/L、トルクは9.30kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.3馬力、トルクは2.0kgmとなり、このエンジンが58馬力を7300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.6m/sです。●排気量1リットルあたりの馬力ランキングちなみに、ストローク量が64.0mmであるE07A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。●平均ピストンスピードが速い車ランキングこの車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.90になります。全ての車種の平均値である1.77を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。●ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング人間様の占有スペース人間様の占有スペース室内長×幅×高2.2m31人あたりのスペース約0.6m3室内長/全長51.7%室内幅/全幅84.2%室内高/全高82.6%室内容積/車両体積35.5%ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。掛けて算出される室内の容積は2.2m3です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.6m3のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は51.7%、同じく室内幅と全幅の比率は84.2%、同じく室内高と全高の比率は82.6%となりました。車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.5%でした。期待される荷室の長さ1.15m期待される荷室の幅1.07m対角線の長さ1.57m期待される荷室の面積1.23m2ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。縦方向の長さが1.15m(対角線では1.57m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。車中泊にあると嬉しいアイテム燃料タンクと燃費と航続距離と燃料タンクと燃費と航続距離と10・15モード燃費20.0km/L燃料タンク容量30L航続距離(カタログ燃費)600.0km航続距離(80%燃費)480.0km満タンプライス4500円1万円でどこまで行ける?1333.3km車両価格/航続距離1588円/km10・15モード燃費が20.0km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は600.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(18.0km/L)とすると540.0km、80%(16.0km/L)だと480.0km、70%(14.0km/L)では420.0kmという航続距離になります。燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で4500円、上で計算した航続距離を踏まえると600.0km(80%燃費時480.0km)を走行するのに4500円かかる計算です。(全車種・総合)ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1333.3km(往復なら片道666.7km)、カタログ値の80%なら1066.7km(片道533.3km)離れたところまで行くことができます。3door]という乗り物を、95.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1588円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。レシオカバレッジ(変速比幅)4.339ギヤの繋がりイメージステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数6200rpm)を下回るもの。時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.866)で算出。タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.866)÷タイヤの有効半径(0.266m)で算出。本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの171km(7300rpmでは159.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。5860rpmJA4型トゥデイに搭載されたE07A型656ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。1速ギヤで7300rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7300rpmから4470rpmまで落ち、そこから7300rpmまで加速を続けると速度は60km/h(+23km/h)になります。3速ギヤでは4790rpmまで落ちて7300rpmで92km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは5220rpmまで落ちて7300rpmで128km/h(+36km/h)に、5速ギヤでは5860rpmまで落ちて7300rpmで160km/h(+32km/h)という具合に加速していくイメージです。タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6200回転で最大トルク6.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。(自然吸気の軽自動車)さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば111.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.724kg/ps)に比べると霞んで見えます。トルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと455.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(680kg)を1速ギヤの最大駆動力(455.6kgm)で割ってみると1.49kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7300回転でのトルク(5.7kgm)からTWRを算出すると1.60kg/kgmとなり、6200-7300回転の回転域では1.49-1.60kg/kgmの間で推移することがわかります。8220※赤い数字は暫定レブリミット(7800rpm)を上回るもの。この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.941)を選択して時速100kmにて走行すると4570回転まで回ります。ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2740回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3200回転、一般的な高速道路の80km/hでは3650回転、100km/hでは4570回転、制限速度が120km/hになると5480回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは6390回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると8220回転まで回ります。時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない!」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの!」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ!」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。175この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ...という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。あたりのタイヤがおすすめです。[JA4型トゥデイ編]のページをご覧ください。大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。43.38スポーツ性能部門の得点397.77※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。数値が小さいほど高得点としています。用意してありますので、よろしければご覧ください。各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。コメントは停止中です。記事にしていない車種の一覧フルモデルチェンジ、または絶版が近いと思われる車種の一覧しまうまプリントL判1枚6円からのネットプリント専門店!100枚以上の注文でメール便の送料無料!スマホアプリで手軽に便利に。