今回は市場にもっとも多く出回る246GTと246GTSの解説です。総生産台数も70年代初頭モデルとしてはNo1の約3900台を作りました。2896台となります。興味のある方は、ご覧になられて見て下さい。今回は、それぞれのモデルの特徴と買い方を解説致します。売った私しかわからない部分だからです。(販売台数150台以上)まずディノが目の前にあるとして何から見るべきか?一番最初はボディラインです。近年において誰もが絶賛するスタイルです。小さなボディのフェラーリ位の認識でした。冴えないくすんだ色がオリジナルだったからかもしれません。分厚く丸みを帯びていた事です。これにより、ボディ全体がボテッとだらしなく見えた。作られてから50年も経過している中、1度や2度位はボディの修復、あるいは塗装をされていると思うので目をつぶります。それより問題があるのが錆とくさりです。理由は、この車はフレームにボディの外板を載せているモノコック構造ですが、その頃に使った鉄の素材が悪い。簡単に言えばすぐ錆びる、あるいは腐る。場所は決まっていて一番多いのがドアーの下部、これは雨の日に乗ると、ウェザーストリップからドアーの最下部のパネルに水が溜まるから。次はリヤーフェンダーの内側。これも雨の日ドライブすると、リヤータイヤが水を跳ね上げ、フェンダーの内部に溜まるから。最悪はフレームが腐ることがある。それは、フレーム中央のかなり太いパイプの中にエンジンとラジエーターとを結ぶ冷却水のホースが往復しているから。冷める過程で水蒸気が発生し鉄を錆させる。ミッドシップエンジン、フロントラジエーターの車に乗るとわかるが、センターコンソールが異様に熱くなる。それは、この事が原因。外観はともかく、フレームの中までは、プロが入念に見なければわからない。1972年〜1974年まで生産された。GTにスポットを当てる。」この206という表記が示すように、20つまり2000cc6は6シリンダーを表す。特徴的なのは、ボディ全てがアルミニュウムで作られている事。この車はモノコックフレームなので、フレームにボディを載せて強度を作っている。次の246シリーズと比べて、全長が12センチ短い。これはドアーの後部からリヤフェンダーまでの長さで判断できる。外見上で特徴的なのが、ホイールのセンターロックだ。ガソリンの給油口のガスキャップが外に出ている。前後のバンパーが246と比べると薄く出来ている。これらが素人でもわかる外見上の識別だ。エンジンはV型6気筒であるが、これは当時のフォーミュラレースのF2というカテゴリーに搭載していたエンジンに由来する。レーシングエンジンをディチューンしたわけだ。それでもレースカー特有の高回転に於いて、高出力を出す設計は踏襲され206の場合、3500rpm以上の回転数で本来の性能を発揮する。この設計は当時のライバル、ポルシェ911シリーズに対抗する為だったと言われている。ポルシェは基本、高回転型エンジンだ。その反動で、3000rpm以下はトルクが薄くて馬力が無いその欠点を補おうと、400cc排気量を増やしたのが、次の246シリーズになる。反面ストロークが大きく、素早いシフトには向かない。シフトゲージのデザインが、次の246モデルとは違うので判断できる。246でも初期型のLタイプは、206と同じシンクロが付く。車内に目を向けると、外径40センチのステアリングが目に付く。後期の246は36センチだ。オーセンチックで良いのだが、素早いハンドル操作は期待できない。結論でいえば、まずはデザインを先行させ、それに見合う動力性能を期待したが、思うほど発揮できなかった。実際に走らせると、出だしの馬力が無くステアリングも軽すぎて安定感が無い。コーナーでは意外とデリケートで、運転が楽な車ではない。一つ大きな欠点が、大きすぎるキャリパーとブレーキサーボだ。時速60キロくらいでブレーキを踏むと、効きすぎて不用意に止まってしまう。細かいブレーキ操作ができない。コーナーへの進入時のブレーキ操作は、慎重なタッチが要求される。246では、このブレーキの特性は改良された。206は入門用としては、私はお奨めしない。私はそのうちの1割、15台の販売実績を持っています。