●メガーヌGT205ps/28.6kg・m340万円パワーとエクステリアなら「R.S.」となるが、その差額が100万円もあるためR.S.にしかない「DASS/4HCC」などにどれだけの価値があるのか?「GT」のパワーやシフト特性やサウンドで満足できるのか?そして両車ともに装備する「4コントロール」の違いは?についてレビューを送る。●メガーヌGTノーマル:約2500回転でシフトアップノーマル:弱ブレーキで1000-1500回転でシフトダウンノーマル:シフトスピードは速くはないがショックは極めて少ないスポーツ:強く踏めば5000-6000回転まで引っ張ってシフトアップスポーツ:弱/強ブレーキともに概ね2000回転でシフトダウンスポーツ:シフトスピードは速いがショックが目立つエンジン保護のためシフトダウン時に反応しないことが多いが「マルチシフトダウン」であればかなりの高回転キープしてくれる。よってシフトダウンするなら「スポーツモード&MTモード&マルチシフトダウン」と割り切ればGTでも思いどおりのシフトチェンジが楽しめる。※GTとの逆転劇が起きてるがR.S.はさらに上のレースモードがあるからだと推測スポーツ:弱ブレーキで約2200回転でシフトダウンスポーツ:強ブレーキで約2500回転でシフトダウンレース:弱ブレーキで約2500回転でシフトダウンレース:強ブレーキで2500-3000回転でリズミカルにシフトダウンシフトスピードは各モードで大差なし★4コントロール両車ともに基本的な挙動は同じどちらも上記速度を堺に逆位相と同位相が切り替わる主な挙動は「前回」をご参照R.S.が100キロまで逆位相なのは世界中の大半のサーキットに対応するため4コントロールが本領発揮できるのはサーキットであればシケインやタイトコーナー、公道ならヘアピンカープであるため街乗りメインであればGTの80キロまでの逆位相で充分。今回の比較で最も差がなかったのが4コントロール★総括メガーヌR.S.は見た目やサーキット使用そして刺激においてオススメするのはもちろんとして、「FRドイツ車になり代わるクルマ」といえる。同理由によりFRかのような素直なハンドリング4HCCによって「乗り心地」と「限界領域での性能」をまるで電子制御サスペンションのように高次元で達成シャシー剛性もフランス車離れしており「ミシリ」ともいわないそしてメガーヌGTのほうはハッチバックとしてオールマイティに活用できるだけでなく、その「使い切れるパワー」と「4コントロール」による回頭性により軽量FRスポーツカーのように限界を楽しむことができるクルマといえる。1シリーズはFFとなるため今後ルノー・メガーヌR.S.、メガーヌGTともに「FF以上FR未満のホットハッチ」として唯一無二のクルマとなるだろう。