このキットはGT200用も兼ねているため、2種類ついてくる。gts250用は15gの方。今回はじめて知ったが、ノーマルの11gよりだいぶ重い。これで回転数が落ちないというのだから、この時点でかなり期待できる。いうのも、基本的に最高速を伸ばすにはローラーが重い方が有利と言われているからだ。低中速を高回転で引っ張りつつ、最高速も強化できる事になる。※後日追記(そりゃセンタースプリングが堅くなる分、変速しづらくなるため、ローラーも重くなります。)念のため大きさも比べてみた。左がマロッシで右が使っていたポリーニのもの。ポリーニの物はピアジオ純正と変わらないので、マロッシのもノーマルとほとんど変わらないようだ。ノーマルとの比較:クラッチ左がノーマルで、右がマロッシデルタクラッチ。なんだかレーシーな雰囲気。あとは冷却用のファンが無い。購入時のデルタクラッチ画像の中にファンの写真は無かったのだが、それはノーマルの物をはずして移植するものだとばかりだと勘違いしていた。実際ノーマルクラッチを分解していたのだが、分解終わったところでもファンだけはとれない事が発覚。ファンはマロッシ専用のものでないと駄目なのか!?ヤベーどうしよう。思っていろいろ調べてみたけど、どうやらマロッシ製のファンは無いみたい。ファン無しで付けるものなんでしょうね。純正品にはファンはついているし、今までクラッチがあったまると異音が発生しやすくなっていた事から、やっぱファンは必要なんじゃね??なんて、思っていたらファンを付けている方を発見!しかもピアジオ純正だという。vespa99.comさんで売ってました^^購入画面はこちらどうやらジレラRUNNER純正品を流用するみたいです。無加工のポン付けで付けられるみたい。注文したので、取り付けたら後日記載しよっと。※追記:ファン届きました!1200円ほどでした。効果の実感はよくわからず。話は戻ってデルタクラッチは、発進時のクラッチミート回転数を調整できるんだって。写真の六角ボルトを外して調整をする。写真でいうと、黒い金具を上に持っていくと高回転、下に下げると低回転でミートするらしい。デフォルトでは一番下になっているので、デルタクラッチの中で一番低回転でのミート。一様六角ボルトは増し締め。お次ぎはクラッチベル。これってホントにマロッシ?ってくらいノーマルとの違いは分からず。重さもほぼ一緒でした。最後はクラッチセンタースプリング。ノーマルと比べて巻きが少なく、やわっこさがにじんでます。実際押し比べてみると、そんなに堅さ変わらないかも。ノーマルが劣化したか?(→後日調べましたらノーマルに比べて堅くなっているそうです。sip曰く、スプリングレートは6.2kでノーマルに比べ+15%みたいです。スポーティな乗り味になるなら、低いギア比から再加速するようになるべきだし、堅くなるはずですね。マロッシスプリングファーストインプレお、なんかスムーズ。勝手な妄想でエンジンはブンブンまわす感じで、ずっと高回転が続くのかと思っていたが、スロットル開度によって、6000rpmくらいでキープできたり、調整は思ったより容易。全開にしても、回転数は上がるが吹けきっている感じがしない^^実はノーマルバリエーター+ローラー10gのセットは、エンジン回転数が上がって低中速の加速感はアップするものの、エンジンが無駄に吹けている印象があり、あまり良い感触ではないと思う事もあった。エンジンブレーキの効きも強くて、いわゆるピーキーな感じ。それに比べるとマロッシセットは、回すところは回し、エンブレはマイルドで、コントローラブルになった。発進だいたい4000rpm〜5000rpmくらいでクラッチミート。上すぎるかな?高回転でのクラッチミートのため、予想通り発進は少し速くなった。渋滞とかのノロノロ運転はしにくくなったかと言うと、そこまででもない。半クラッチ状態はあきらかに長くなったので、クラッチがすぐ減らないか心配になる。低中速(0km〜80km)デルタクラッチ効果で0km→40kmは明らか速い。40km〜80kmはアクセルに回転数がついてきてくれてフィーリング良し^^今までノーマルバリエーター+ポリー二ローラー10g(ノーマル比マイナス1g)だったので、エンジンが少し無駄に吹けているフィーリングがあった。それがなくなった感じ。センタースプリングも若干柔くなったので、エンジンブレーキも自然な感じに。最高速イイ!以前までメーター読み120kmくらいだったが、130kmまでスッと伸びてくイメージ。ノーマル11gで6000rpm、ポリーニ10gで7500rpmだったので、これよりデジタルメーター読みで1本線が増えた印象。8000~8500rpmくらいかと思われる。ローラーの重さは増えたのに、回転数が上がるのはバリエーターの溝のせいなのだろうか?再加速うーん、速くなったっていうインプレが多かったが、そこまで変わんないっぽい。まとめ予想以上にいい感じ!^^もっと早く入れときゃ良かった。押さえたいときは6000回転くらいに押さえながらの走行も容易。ノーマルの駆動系だったら、デルタクラッチを入れなくてもバリエーター+クラッチセンタースプリング交換で、充分違いは体感できるはず。耐久性を調べる為に、装着後300km走った後、チェックしてみました。中身はどうでしょうか。ベルトの当たる面はまだまだキレイですね。第一印象として、意外と汚れているな。んーわずか300kmでこれとは。見た目のみでは以前のノーマルバリエーター+ポリーニローラーのほうが断然キレイでした。実は走行100kmの時にも一度開けており、その時にもバリエーターのカスは掃除済みなのですが、それでもまたたまってしまっています。あと少し気になったのが、錆びらしきものがうっすらとある事でしょうか。ウェイトローラーなんと既に一部がかけていると言う。これには軽い衝撃を受けました。ローラーの側面に刻印された文字も一部消えている状態に。寿命が短いと言われるのも納得かも。バリエーター側のカスも、このやわらかいローラーが原因なのだろうか。RMSのウェイトローラーに交換なんとなくローラーがすぐかけるという情報を得ていたので、あらかじめ同じグラムのウェイトローラーを用意していました。sipで1000円くらい。質感はマロッシに比べると、堅そうで良し!んー耐久性は良さそうなのですが、全ローラーどれもバリがひどく、カッターで削除してから装着。今後1000kmほど走ったらまたレビューしたいと思います。PMこんにちわ!!あくまで私個人の経験なのですが、RMSのローラーは過去に中身のみ飛び出して気がついたらバリエーターをガリガリに削っていたことがあります!!ですので、GTSには使用していません!差し出がましいですが、コメントさせて頂きます。PM遅くなりました!ローラーの件マジですか!!???それはヤバいですね。う〜んしかしどうしたものか。ポリーニのローラーは全く問題なかったんですけどね。純正かポリーニかで15g探さねば。AM実際に使ったことはないのですが、KN企画が20×17を出してます!安いのですが、有名どころなので試す価値はあるのかも知れません。ポリーニは確かに無問題だと思います。僕はノーマルプーリーのままですが、ローラーはポリーニor純正です。記事にされてるように、マロッシは身を削りながら回転しますし、RMSは破壊活動を行います。そもそも、回転方向が決められてないので中身がでる可能性ありです...。AM日本メーカーのもあるんですね!ただ情報が少なくてちょっと不安はありますね。返信コメントを残す返信をキャンセルする。published)サイトコメント(必須)※コメントは承認がおりてから掲載されます。上に表示された文字を入力してください。Site.WABISABITV書いてる人サイト管理人「パタロウ」GTSを見た瞬間一目惚れ。バイクパーツにお金をつぎ込むGTSバカです。4輪でのレース経験あり。各パーツに対する正確(?)なフィードバックと、感情に左右されがちなコメントをお届け致します。