グランドマジェスティ(トップモスト)400ccエンジンが発売されていたGマジェでスポーティで走れるビッグスクーターを目指す日本では車検の問題もあり、250ccという排気量がビッグスクーターの主流クラスであると断言できる。欧州などでは250ccでは役不足であり、400ccという中排気量クラスの方が主流だ。日本でも、400ccエンジンを搭載したスクーターは何車種も発売されてきたが、その中でも、マニアなファンが多いのがいわゆる3代目マジェスティの、グランドマジェスティだろう。グランドマジェスティの発売は250が2004年、400が2005年。250ccスクーターとして初のアルミフレームを搭載したことと、元々、欧州での販売も視野に入れた世界戦略車だったこともあり、安定感が高く、優れた運動性能を持つスクーターとして発売された。走りよりもドレスアップを求めるユーザーが多い日本では、加工がしにくいアルミフレームを敬遠する傾向が高まり、ベース車としての素性の良さはないがしろにされて、不遇の名車としての存在となってしまったのだ。この美しいゴールドに輝く車両は、そのグランドマジェスティの特性を無駄にせず、ハードスタイルのままでの速さと見た目を両立させた1台となる。希少な400ccがベースとなるため、エンジンはそのままに、スタイリングをブラッシュアップさせているのだ。セパハン、スーパースポーツパーツを流用したリアの造りこみ、TMAXのリアサス換装など、ポイントを押さえたさりげないスポーティ感は、同じスタイルを好むユーザーにとって好例となるだろう。詳細写真ノーマルのバーハンドルよりも、何倍もスポーティ感が演出できるセパレートハンドル。デイトナ製別体マスターシリンダーやグリップを変更しているため、ハンドルまわりが引き締まった印象となっている。ルックスを求めると、ボディに沿うようなショートサイレンサーがベストなのだろうが、エキパイの管長を稼げないのでは意味がない。速さのためには、このようにある程度の長さも必要。U字に折り返してロングサイレンサーを装着し、インパクトも抜群に仕上がった。スポーティとは無縁と思われるFRP製シート。乗車時のホールド感は損なわれるが、リアカウルとの一体感を目指して、ルックス重視で選んだ。大柄なリア回りを、エッジが際立つスーパースポーツテイストに仕上げたリア回り。テールランプはホンダCBR954RR用を流用。実際の速さだけではなく、デザインで速さを印象づけるのも大切なポイント。リム部分はポリッシュ、5本スポーク部分は車体と同系色のゴールドに彩られたフロントホイール。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。