私鉄に関する通販商品をご紹介しています。日本最大の通販サイト楽天内でもレビュー件数が多いものを常時紹介しています。●私鉄でよく見かける下枠交差形パンタグラフ。舟体先端のホーンが1本に結んであるタイプ。●実物は、京成などで見ることができます。グレードアップなどにご使用下さい。銚子電鉄デハ101は、下野電気鉄道デハ103の台車を流用して誕生した銚子電鉄初のボギー車です。昭和27年に車体が鋼製車体となり、昭和41年に集電装置がポールからビューゲルに改められました。デハ501や700形が入線してからは予備車的な存在になりながらも廃車にはならず平成11年まで車籍を維持しました。この製品ではビューゲルに換装された後の姿を模型化しております。(海外配送)詳細はこちらです。mookネコ・パブリッシング発行年月:2009年09月登録情報サイズ:ムックその他ページ数:107pISBN:9784777009053この商品の関連ジャンルです。5者直通乗り入れ可能な新形通勤車輌です。制御方式は特急車AE100形に続き、VVVFインバーター制御が採用されました。車体は軽量ステンレス製となり、先頭部は鋼製で運転台側の面積が大きくとられた左右非対称のデザインとなりました。製品は1994年度増備の2次車から5次車までをプロトタイプとしています。現在では、成田と羽田両空港を結ぶ「エアポート特急」を中心に、京成の主力として幅広く使用されています。東武30000系は、1997年、営団半蔵門線(現・東京メトロ)、東急田園都市線との直通運転向けに誕生しました。地上運用において6輛編成単独での運用や、4連または6連+他形式(10000系や10030系、10050系など)との併結運用など、フレキシブルに活躍中です。製品は30000系11番編成以降をプロトタイプとしています。南海10000系は昭和60(1985)年、南海本線の座席指定特急「サザン」用としてデビュー。平成4(1992)年からは4連化及びシルバーメタリックを基調とした新塗装に塗り替えられました。4連化に際しては、もともとの先頭車を中間車化改造して組み込んだ編成と、新造した中間車を組み込んだ編成に組成変更され、編成に差異が見られますが、グリーンマックスではこのうち連通窓が特長の中間車を新たに組み込んだ"新造編成"を製品化致します。※画像は完成見本です※戦後の混乱期に、各社が車輌を新製するのは困難であるため、運輸省が規格した車輌の製造が勧められました。これらの車輌は、大型車輌が入線できない京急や京王などの路線に配備され、このうち東急に充てられた車輌には3700形が名付けられました。後に改造を受け、客窓が天地方向に拡大しました。京阪10000系は、旅客サービスの向上を図るために1900・2600系の置き換えようとして新造された車輌です。見直され、将来のワンマン運転にも対応できるように設計されています。外観上の特徴は、分離独立した2基のユニットクーラーと、車体塗色(ターコイズグリーン単色)が45年ぶりに変更され、従来のイメージを一新しています。8,746円10000系のマイナーチェンジ車輌として1988(昭和63)年に登場した車輌です。4輌、6輌、10輌編成(東上線用)が製作され、製造途中から車内での手持ちラジオが快適に受信できるよう、屋根上に受信アンテナが設置されました。1992(平成4)年から製造された10050番代車輌は屋根上のベンチレーターがなくなり、クーラーカバーも連続型になりました。増結用の2輌編成も登場して、本線のラッシュ時には最大10輌編成で運用されています。東京メトロ南北線など東急線外でも走行。車体は2002年から田園都市線に投入されている5000系基本番台と同等の車両ですが、ATO(東京メトロ・都営線内用)TASC(東急線内用)が装備され、ワンマン運転のためのモニターと受像機、遮光フィルムの設置、ホームドア対応装備などの違いがあります。11000系は、2009年6月に登場し、老朽化した5000系と7000系車両の置き換えを目的に製造された車両です。JR東日本のE233系をベースに製造されたものの、先頭部をはじめ、E233系とは違ったイメージの車両となっています。北総鉄道7300形は、1991年3月、北総開発鉄道(当時)新鎌ヶ谷?京成高砂の開業に合わせて、8輛編成2本(16輛)が新造車輛として登場した形式です。同じ時期に製造された京成3700形と同一設計で、相違点は北総カラーの青帯のほか、新造当時は新京成線との直通運転が行われていたことから、誘導無線の他にL型アンテナが搭載されていました(現在は撤去済)。2003年2月に京成3700形(元3808編成)のリースを受け、北総カラーの青帯への変更のうえ、7808編成として登場しました。南海10000系は昭和60(1985)年、南海本線の座席指定特急「サザン」用としてデビュー。平成4(1992)年からは4連化及びシルバーメタリックを基調とした新塗装に塗り替えられました。4連化に際しては、もともとの先頭車を中間車化改造して組み込んだ編成と、新造した中間車を組み込んだ編成に組成変更され、編成に差異が見られますが、グリーンマックスではこのうち連通窓が特長の中間車を新たに組み込んだ"新造編成"を製品化致します。京浜急行2100形「ブルースカイトレイン」は、「羽田空港の空」と「三浦半島の海」をイメージして、車体全体を「ブルー」一色に塗装した車両で、赤い京急電車のなかでもひときわ目立つ存在です。TRAIN」のロゴとカモメのシンボルマークがあしらわれワンポイントとなっています。東急9000系は、1986年に導入されたVVVFインバータ制御車輛で、東急電鉄ではじめて交流モーターを採用した画期的なものです。非対称式前面や車内の一部にクロスシートを採用するなど、車両の内外を大きく変えた車輛です。現在、8輛編成14本が東横線で、5輛編成1本が大井町線で活躍しています。シャボン玉装飾は外されましたが、製品は側面装飾があり、スカート取り付け後をプロトタイプとしています。南海10000系は昭和60(1985)年、南海本線の座席指定特急「サザン」用としてデビュー。平成4(1992)年からは4連化及びシルバーメタリックを基調とした新塗装に塗り替えられました。4連化に際しては、もともとの先頭車を中間車化改造して組み込んだ編成と、新造した中間車を組み込んだ編成に組成変更され、編成に差異が見られますが、グリーンマックスではこのうち連通窓が特長の中間車を新たに組み込んだ"新造編成"を製品化致します。※画像は完成見本です※1968(昭和43)年、日本発の電機子チョッパ制御装置を搭載して登場した8000系は、1次試作として3輌を製造、更に2次試作を経て量産されました。前面はこれまでに例の無い非対称型で、非常扉内側に階段を内蔵させたため、扉部に窓のない特徴的な姿となり、日本鉄道界に一大革命をもたらしました。4次増備軍より客窓が一枚下降式になり、6次型より冷房が標準装備されました。6,069円まもなく引退となる京王6000系のエンジ帯姿を再現。※基本内容はNo.1014「京王6000系新塗装」と同様です。使用など旧製品(No.1024)から内容を見直します。