除く舟入および観音地区に。9]し具体的に進められていった[7]。工事が始まったのは比治山庚午線からであり、同年11月整地が始まり区画整理が進められたが、他の復興事業とそれに対する人口の不足、そして財政難でなかなか進まなかった[65]。(GHQ)お墨付きで公布、復興事業が進むようになった[65][66]。よって架橋されたものである[56][67]。作成されていった[56][7][68]。比治山庚午線は100m道路のままであったが出汐庚午線は幅員30mに縮小されている[61][64][15]。現在における平和大通りの副道から撮影されたものであり、車が通っている路が現在の中央道。手前の木が植えられている場所が現在の緑地帯にあたる。100m道路を「平和緑道」と仮称したことに加え、以下の文面が記されていた[68][15]。広島を訪れる人々や、市民の平和を希求する心を平和公園に鳩合する通路となるであらう。公園から湧出する雰囲気を全市に布衍すると共に世界の各地に伝える通路となるであらう。[15]開通直後の平和大橋。工事は建設省によるもので、丹下の推薦によりイサム・ノグチが欄干をデザインした[69]。名付けられた[61]。立案、この時から平和大通りが市中心部での主要道路配置の基準軸となった[68]。[71]、1953年(昭和28年)平和大通りにとって三番目の橋となる緑大橋が完成した[72]。強い意志が働き[73]、平和大通り工事は進んでいった。供木運動1955年(昭和30年)発売した大田洋子の小説『夕凪の街と人と―一九五三年の実態』の中で、登場人物の一人が当時の復興事業を語っている。なんの用があって作ったか知りませんが、あの広い幅を持った、百メートル道路をみてごらんなさい。昼なお暗いほど、雑草にうずもれて、人通りもろくにありはしません。ここは公園にするからどいてくれ、百メーター道にするからどいてくれと云って追いはらったんですからね。市民の方でそれを愛していませんから、草も花も、木も育ちはしません。夕凪の街と人と[2][15][65][74]比治山から広島市内を望む。立ち退きにより行き場を失った住人は手前に見えるように川沿いなどにバラックを建てた[60]。写真に見えるように立退きに応じないものもいた。1960年代のモータリゼーション以降も続いており、平和大橋の下に足場で居住空間を作って住んでいたものもいた[75]。これらの撤去に強制執行までに至った[5]。平和大通りや平和公園建設のため半ば強制的に立ち退きを迫られた住民にとって[60]、この通りは相変わらず批判の的であった。これが顕著となったのが1955年広島市長選挙で、復興事業を進めていた現職の浜井信三(革新)に対し、対抗馬渡辺忠雄(保守)は公約に計画再検討を掲げ「百メートル道路の幅員を半分にし住宅を建設する」とぶち上げた[65][76]。結果、1947年から市長を2期務めた浜井は落選、渡辺が新しい市長に就任した。平和大通り改修を諦めた渡辺が次に行ったのが「供木運動」である。これは平和大通りのグリーンベルト部分の緑化キャンペーンであり、県内を問わず全国レベルで植樹を呼びかけた[65][2]。この呼びかけに「廃墟の街に緑を」と世界レベルで応じてもらうことができ、1957年(昭和32年)から1958年(昭和33年)にかけて行われ、多くの木が植えられた[2][3]。広島市の公式発表によれば1957年に高木約1,200本、1958年に高木約1,300本、その他低木も多数植えられた[77]。して、当初は歓迎されなかったどころか存続の危機さえあった100m道路は、供木運動を経て緑化が進み、広島が国際平和文化都市として成長していく中で象徴の一つとなっていった[78][79]。東端である鶴見橋は被爆に耐えた木橋の歩行者専用橋であったが、1958年(昭和32年)再び木橋の歩道橋に架けなおされた[80]。この橋はこの後も歩道橋のままつまり平和大通りは東端(京橋川)で車両は渡河できず、道路橋となり車両が通行できるようになるのは平成に入ってからである[80]。