カテゴリ:業務改善3期連続赤字会社への5つの提言3期連続赤字会社を訪ねて見えてきた業務改善のポイントは、1.主力商品に頼りすぎない、2.経営資源をフルに活用する、3.魅力を徹底して伝える、4.新しい販路開拓への布石を打つ、5.リスク管理にも目を配る、の5つです。ヒーズ株式会社の岩井徹朗です。1週間ほど前、SLで有名な大井川鉄道に行ってきました。土曜日だったこともあり、大勢の観光客で賑わっていましたが、この大井川鉄道、会社としては、2012年3月期決算から3期連続の赤字に苦しんでいます。大井川鉄道の始発駅は東海道本線の金谷駅。東京からだと静岡駅で新幹線から乗り換えて約2時間かかるため、多くのお客さんはバスで途中駅に向かい、そこから列車に乗り込みます。東京から日帰りで遊びに行く場合はギリギリという感じでしょうか。位置的にはけっして有利な場所にはありません。SL列車を走らせることで観光客を呼び込むビジネスモデルで頑張っていました。東日本大震災の影響で観光需要が落ち込んだことや高速バスの規制が強化されて、運転手さんが1名で走行できる距離が1日に500kmと制限されたために、バスの観光ツアーから、SL乗車体験が外されることが増えたのが影響している模様です。このように1度成功したビジネスモデルが外部環境の変化によって上手くいかなくなるというのは、他の会社でもよくあることです。すれば良いのでしょうか?今回改めて大井川鉄道に乗車してみると、乗り鉄の目から見て、「もっとこうすれば良いのに・・・」と思うことがいくつかありました。これらのことを少し掘り下げてみると、大井川鉄道だけでなく、他の一般の会社でも応用できる点がいくつかあることに気がつきました。主力商品に頼りすぎない大井川鉄道では収入の4割をSLが稼いでいます。私が行った日も、SL列車はすべて予約が満席でした。一つの主力商品に頼り過ぎると、その人気に陰りが見えた時に会社の経営は一気に傾きます。今では大井川鉄道だけでなく、全国でもいくつかSLが走っています。中にはSLは古いままだけれど、客車は最新鋭のものを使っているところもあります。昔ながらの古い客車が懐かしいという人もおられます。私のように「どうせ乗るなら快適で乗り心地の良いものがいい」と考えている人もたくさんいます。そのような人はより新しいものを選択し、わざわざ古いものを選びません。売れているあなたの会社の主力商品は常にライバル会社に研究されているということです。そのライバル会社があなたの会社より資本力もあり、販売力も強ければ、お客さんはあなたの会社の商品を二度と買ってくれない恐れもあります。売れている主力商品があるというのは素晴らしいことです。その主力商品も常に磨き続けなければあっという間に輝きを失う危険性があるのです。経営資源をフルに活用する今回大井川鉄道で私が乗ったのは、元南海電車のズームカーと呼ばれる電車。子供の頃私は南海電車沿線に住んでいたので、とても懐かしい電車でした。実は大井川鉄道ではSL以外に、昔他の私鉄で活躍していた電車が走っています。私のような鉄道ファンは別にすれば、多くの人にとって、昭和33年に製造された電車はただのオンボロ電車に過ぎないのではないでしょうか。SLに乗車すればおそらくSLに関する説明がアナウンスされているかと思います。今回私が乗車した普通の電車ではその車両に関するアナウンスは何もありませんでした。「昭和33年に製造されていた電車で、今年57歳になります」とう説明があったら、どうでしょうか。「自分が生まれる前から走っていた電車なんだ!!」と、共感を覚える人が何人かいるかもしれません。多くの会社では、自社の経営資源をフルに活用していません。「そんなことって、人は興味を持つの?」と思われるかもしれません。何がお客さんにとって魅力になるかは会社が考えていることと微妙に違うことがあります。実際、さほどSL好きでもない私は、今回懐かしい元南海電車の車両に乗車できたことが最大の収穫でした。ガイド」をもらいました。そこには、とっておきのポイントとして、沿線の見どころや観光スポットが写真と絵を使って分かりやすく説明されていました。それを見ると、沿線には途中に桜のトンネルあり、SLが見える露天風呂あり、スリル満点の吊り橋あり、と途中下車したくなるようなところもいくつかありました。今回私が乗ったのがSL列車ではなく普通電車だったためか、沿線に関する観光案内は一度もありませんでした。このため、桜の咲いていない桜のトンネルはただの並木道に過ぎないし、そもそも「あそこは春になったら桜が咲いてきれいなんだ」と、気づく人はほとんどいません。とっておきのポイントも多くの人にとっては、まさに宝の持ち腐れなのです。会社側からすれば「ちゃんと『沿線散策ガイド』を作ってるでしょ!」と主張するかもしれません。私が見ている限り「沿線散策ガイド」を見ながら車窓を楽しんでいる人はほとんどいませんでした。これでは、せっかくの魅力が伝わっていません。すると、「普通電車はワンマン運転なので、観光案内などしている余裕はない!」と主張されるかもしれません。たしかに、その日は車内もたいへん混んでおり、運転手さんが無人駅に着くたびに車掌の役割も担うので、かなり忙しそうでした。気が散ってはいけません。伝える方法で言えば音声テープを使うやり方だってあります。社員がいなければ、沿線のボランティアの協力を得ることも一案です。「ちょっと怖そうだけど、次はあの吊り橋を渡ってみよう」と、乗客が思ってくれなければ、リピート客にはなりません。今回行きの電車は都心の通勤電車並みにぎゅうぎゅう詰めでした。片道1時間余り、「混んでいて座れなかった」という印象だけが残ってしまうと、「まぁ、一回来ればいいかなぁ」と感じた人が多かったように思います。自社の商品を買ってくれた人、わざわざ来店してくれた人に対して、自社の魅力をどう伝えていくか。「昔から××でやってるから大丈夫でしょう」という考えではその魅力は絶対に伝わりません。新しい販路開拓への布石を打つ始発駅で切符を買おうと並んでいた時のこと。外国人観光客らしき人が日本語が分からず、駅員さんも対応に困っている様子でした。最近の観光地では英語に加えて、中国語や韓国語などの表記やパンフレットがあるなど、国際化が進んでいます。大井川鉄道ではこの点まだまだ後手に回っているように感じました。既存の市場で売れなくなった時には、新しい市場を開拓していく必要があります。それが海外市場へ進出するケースもあれば、法人マーケットから個人マーケットにシフトする場合もあるかと思います。この場合、海外市場であれば語学力の問題がつきまといますし、法人向けと個人向けでは商売のやり方自体も異なります。このため、「今月から我が社は海外市場を開拓する!」と決めてもすぐに成果は出ません。それなりの準備と時間が必要です。将来への布石は絶対に必要ではあるが、効果がすぐに出るものではありません。このため、ついつい後回しにしがちです。後からじわじわ効いてくるのが布石。「すべての布石は新しい販路に通ず」ですが、「新しい販路は1日では開拓できず」でもあります。リスク管理にも目を配る実は私が大井川鉄道に乗車する2日前、トンネル内で側壁のブロックが落下し、走行中だった普通電車が接触するという事故がありました。けが人はいなかった模様ですが、ちょっと怖いですね。会社で赤字が続いていると、どうしても社内では士気が上がりません。赤字幅を減らすために経費、特に人件費を削るとなると、社員のやる気にも影響してきます。そのちょっとした気のゆるみが日々の仕事にも影響して、大きな事故や事件につながる恐れもあります。「利益を増やすには何をすればいいのか」に関心が行きがちです。いう時こそ、原点に立ち返って基本を大事にすることを忘れてはいけません。営業に力を入れても、会社の信頼を失ってしまえば、元の木阿弥。経営者は経営状態が厳しい時こそ、リスク管理にも目を配りましょう。やれることはすべてやる以上、大井川鉄道に乗って感じたことを中心に業務改善のポイントを書いてみました。一乗客の立場から見た点なので、既に会社として取組んでおられることがあるかもしれません。地方のローカル鉄道だけが直面している問題というよりは、他の中小企業でも「ウチでも似たようなことがあるかも?」と感じるポイントが一つぐらいはあるのではないでしょうか。会社を良くするためにはやれることはすべてやるという姿勢が何よりも大事です。小さな積み重ねは必ずいつか大きな成果に結びつきます。今後の会社経営に参考になればたいへん嬉しく思います。★下記のフォームにお名前とメールアドレスをご登録いただければ、最新発行分より「超キャッシュフロー経営通信」【UCF】をお送りさせていただきます。現在のブラウザは、フレームに対応しておりません。お手数ですが、こちらをクリックしてください。キャッシュフロー経営の実践チェックリスト100★「キャッシュフロー経営の実践チェックリスト100」は「こちら」をご覧下さい。前の記事コメントこのコメントは管理者による承認待ちです。23:34:32タイトル:お名前:認証コード3692コメント:コメントは管理者の承認後に表示されます。