ポロブルーGTが追加された。ポロブルーGTは、新型ゴルフに搭載された1.4LのTSIエンジンをポロに移植したモデル。ACT(気筒休止機構)やアイドリングストップ機構を備えた直噴ターボ仕様のエンジンは、歴代ポロでトップとなる21.3km/Lの低燃費を実現するとともに、ポロGTI並みの動力性能を備えている。外観デザインは、GTを名乗るだけに標準車とは差別化された専用のエクステリアが用意されている。前後バンパーやフロントグリル、リヤスポイラー、ブラックドアミラーなどが専用のもの。スポーツサスペンションも専用の17インチアルミホイールが装着されている。インテリアもカラーコーディネイトされるとともに、専用のレザー3本スポークステアリングやファブリック/アルカンターラの専用スポーツシートを備えている。スムースな気筒休止システムは、知らないうちに低燃費に1.4LのTSIエンジンの動力性能は、103kW/250N・mの実力で、ポロGTI用のツインチャージエンジンが132kW/250N・mであることを考えると、パワーでは及ばないが、トルクは同等の性能を得ており、燃費は16.6km/Lに対して21.3km/Lと大きく上回っている。低回転域では、パワーもポロGTI用のエンジンと同じとのことで、タウンユースではとても良く走るクルマという印象を受ける。ボディに対して余裕のある動力性能を持つので、環境性能車というよりもスポーティ車と言ったほうが良いような感じだ。タウンスピードで走っていると、アクセルを緩めれば気筒休止に入る。ショックや振動を全く感じさせないスムーズさで気筒休止がなされている。ユーザーが気付かなくても、結果として燃費が良くなっているなら、それで良い。既存のポロはハイラインが50%減税で、GTIは減税なしだが、ブルーGTは75%減税が適用される。ポロブルーGTRの足回りは、スポーツサスと17インチアルミによってかなりしっかりした乗り味を味わわせてくれる。乗り心地の快適性は損なわれていないものの、足回りの印象は標準車のハイラインよりもGTIに近いように感じられた。ポロのハイラインが246万円で、GTIがカーナビも標準で318万円なのに対し、ブルーGTは263万円だ。ナビの有無を考慮に入れる必要があるが、GTI並みの走りを実現する割には55万円も安いのだから、ブルーGTは魅力的なグレードといえる。ハイラインとの価格も20万円以下に抑えられている。なると、今後はポロで売れるのはブルーGTに集中するのではないかと思う。ゴルフで1.2Lエンジンを搭載したコンフォートラインが269万円の設定なので、ポロの中で比較検討するのではなく、ゴルフと比較してどちらを選ぶかということになる。その他をアクアと比較評価すると・・・。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。