ハード過ぎて、振り返っての撮影になってしまった。ワケは、ここが通り抜けられるかどうか気が気でなくて、とても悠長に撮影しながら進む気になれなかったから。撮影よりも、自分の心の平穏を優先しましたです。先ほどとは反対に、今度は対岸の林道がよく見える。このまま川べりを下流へトラバースしていけば、もう200m足らずで「夢の吊橋」に着けるはず。高低差はどうやって克服するのだろう...。それは対岸からは確かめられなかった部分だ。スポンサーリンクちょっとだけ!ヨッキれんの宣伝。道路の制度や仕組みを知れば、山行がはもっと楽しい。私が書いた「道路の解説本」を、山行がのお供にどうぞ。これでとりあえ一段落。手摺りが復活したということは、崩壊の山場を越えたと言うことだろう。道を覆い隠す木の緑も現れ、対岸からは見通せなかった領域に入る。油断は出来ないが、とりあえず第一の難関は突破だ。《現在地》なるほど、謎はもう解けた。夢の吊橋との高低差は、再び現れたつづら折りの階段が埋めてくれるようだ。切り返しは2回と少ないが、階段なので話は早く、あっという間に水面が見えてくる。階段の周りはたいした崩壊もなく、自転車を小脇に抱えて下るのは難しくなかった。戻ってくる姿を想像するとえらく苦痛だが。それにしても、この道はどんな歴史を持っているのだろう。寸又峡が観光地として全国的に著名となったのは、昭和43年に「金嬉老(きんきろう)事件」が寸又峡温泉を舞台に発生し、これが大々的に報道された時と思われる。それはちょうど森林鉄道が廃止される代わりに車道が開通し、自由にマイカーで訪れることが出来るようになった時期にも重なる。あれだけ広大な展望施設を設けるくらいの客入りがあったのは、昭和40年代と思われるがどうだろう。廃止の時期についても、現在のところ分からない。分からないが、擬木の手摺りが多く用いられている所から、昭和60年代くらいまでは現役だったのではないか。この遊歩道を現役当時に歩いたことがある人は、大勢いると思う。皆様の記憶には残っていないだろうか。トラウマという言葉を安易に使いたくはないが、この水の色が嫌いだ。路盤は再び、絶命の危険を伴う水際へ。危険な場所に限って、手摺りがない。これはもう、オブローダーにとってはジンクスみたいなものかも知れない。写真では木が邪魔で目立たないが、右前方50mほどの位置に、水面を跨ぐカテナリーの曲線が見えてきた。