navi(2012/01/04)シリンダー休止システム付きの直噴V8自然吸気ブラックアウトした前後バンパーなど迫力あるスタイルが与えられた。名機M156(自然吸気6.2LのV8)に代わるAMGの主力エンジンといえば、今、5.5L直噴V8ツインターボのM157である。AMGには搭載されている。ガソリン直噴ヘッドユニットやエネルギー回生システム、さらにはスタート&ストップなど、効率化の主要アイテムはそのまま引き継ぎつつ、さらなる取り組みとして、「AMGシリンダーマネージメント」と呼ばれる気筒休止システムを採用した。これは低負荷時(800~3600回転)において、2番、3番、5番、8番のシリンダーをシャットオフするもの。195g/km(NEDC総合)を達成している。システム作動時のショックを嫌って、トルコンATを組み合わせた。OnとOffを使い分けるワインディングマシン黒と赤を基調とした豪華仕立て。マジックスカイコントロールパノラミックバリオルーフの選択も可能。低燃費性を考慮してトルコン7速ATが選ばれた街中ではいい意味でポルシェボクスターのような、フラット&ハードな乗り心地である。クルージングしていると、エンジン音が“ボボーッ”と、急にフ抜けたようになる。トランスミッションモードはECO4表示。4気筒で走っているのだ。この状態でも230Nmあるから、十分である。踏み込むと、ほとんど違和感なく8気筒に戻り、エンジンサウンドも俄然、締まった音となる。フラップ式となったエグゾーストノートシステムのおかげで、低回転域ではネコが喉をならすような心地いい響き。そこから踏み込んでいくと、フラップが15度、30度、そして最大50度まで開き、盛大なエグゾーストノートとなる。音質的には、SLSと同様に、アメリカ人好みのサウンドだ。ワインディングマシンである。トルクベクタリングブレーキも備わって、ミズスマシのように駆け回る。街中よりも郊外の別荘が似合う車だ。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。