それにしちゃあ、細かい凹凸にキレイに追従しきれなくてコツコツぶるぶるのクセがない。いくらボディがガッチリしてるとはいえ。あと、フワンフワンでもない。してる!シャシーダイナミクスのデキもマトモ。ハンドルとタイヤの間のどっかに局部的に剛性の弱い箇所を作らない。ロールに対しては即座にダンパーを利かせる。いずれの場合もフニャやグニャを出さない。最新のいい車のトレンドに沿っている。いうと、最近の心あるメーカー製の欧米新型車はもうヨくてアタリマエっぽい。新型グラチェロもその例外ではない模様。冗談抜き、新型のベンツGLクラスが乗ってこうだったら俺はフツーに「イイ!」という。↑走行条件に応じて5つのモード選択が可能なセレクテレインシステムを全車に搭載。ジープ初のエアサス仕様はオプションとなる(左)フルフラット状態で782L。リアゲートは電動式を採用する(右)ちゃんとしてるし、フツーにイイ!そこまでわかったうえで最大のビックリは値段。エンジンやオートマやヨンク等の基本部分はイチバン高いのとおんなじで。走るテレインに応じてヨンクその他の制御モードをイジれるシステムも、日本仕様は全車標準。数出ないわ細かい要変更点は多いわ欧州車ほど日本の規則に対応しやすくないわで、実はアメ車の日本仕様ってどうしても値段が高くなっちゃう。ちなみに新型グラチェロ、アメリカでのベース価格は3万215ドル。4WDは3万2215ドル。日本仕様に付いてるヨンクのシステムはさらに要オプション。このへんの攻勢、ギョーカイではクライスラーショックと呼ばれてる。車返す際チバさんに聞いてみた。答え:「勝負かけてますから」。ルビコン│極限の状況下でも、まるで守護神をまとっているかのような安心感を得られる大幅改良された新型デリカD:5に試乗。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。