それにしても、なぜ甲武国境が富士川水系と多摩川水系の分水界でなく、現在の県境の位置になったのでしょうか?安定供給のためには、水源林涵養と共に、貯水施設の整備も欠かすことができません。戦前には、多摩川が削り残した狭山丘陵の谷間を利用して土手(アースダム)を築き、村山貯水池(上池1923、下池1926)と山口貯水池(1933)が造られました。ような開渠だったのでしょう。この頃から、都会のサラリーマン階級がレジャーを楽しむようになり、貯水池付近は格好の行楽地になりました。さんの記事にあります。村山・山口よりも更に大容量の貯水池たるべく1936年に建設が開始された「小河内」(オゴウチ)ダムは、戦争による中断期間を経て戦後の1957年(昭和32年)に完成して、その効果が大いに期待されたのですが、水源が相変わらず多摩川に頼っていた時代には、水の絶対量の不足は解消されず、「ショーガナイ」ダムなどと揶揄されたこともあります。参考までに、小河内ダムによる「奥多摩湖」の有効貯水容量は、185(百万m3)で早明浦ダムの64%に相当し、水道専用のダムとしては最大級の存在です。国土交通省ダム諸量データベース[58699]に出ていませんね。さん四国にとっては、(早明浦ダム有効貯水容量の)0.9%が大切なわけですがということですが、東京の場合は、貯水容量の増加だけでは、水不足の解決にならなかったのです。香川用水の第一次取水制限[58648]から始まり、水資源に関係した話題が出ています。世界的には降水量の多い日本ですが、人口密度も大きく、急流が多いせいで、せっかく降った雨水が陸上に留まってくれる時間が短いという不利もあります。帯水層、それに森林などです。さん近畿の水がめである琵琶湖の水位の低下で琵琶湖のある滋賀県ですら15%の給水制限と、現実は厳しく、徹底した節水を含む自助努力が必要なことは、お説の通りと思います。香川県は、降水量が少ないだけでなく、水を蓄える山地の少なさが、特に厳しい状況の背景にあるものと思われます。都市水道、特に江戸・東京の水道事情から、水の安定供給を求めた人々の努力の歴史を概観します。瀬戸内海沿岸ほどではありませんが、関東地方も、降水量が日本全国平均を下回っています。人口の集中した都市圏に供給する水道施設は、徳川家康の江戸入府(1590)以来、現在まで続く課題です。溜池や千鳥ヶ渕の利用から始まった江戸の水源は、神田上水までは武蔵野台地の湧き水に頼っていました。現在でも東京の水道に使われています。供給量は、全体の僅か0.2%です。大都市江戸が次に求めた水源は、関東山地に源を発する多摩川でした。多摩川は江戸の3〜4里ほど南で海に入りますが、多摩川下流から江戸へは流れてくれません。案は、10里以上も上流で取水し、巧みに武蔵野台地の稜線に導き、尾根筋の水路により江戸へ導くものでした。緩勾配で見事に流れ下りました。翌年には虎ノ門までの地下配水管も完成、江戸城や麹町・京橋などの市中に給水しました。川の水をそのまま使い、配水路での汚染も起き易い江戸以来の水道は、明治に入ると管理不良も相俟って水質悪化が目立ちました。明治10年前後には改良設計案も出ましたが実現しないうちに、明治19年(1986)コレラが流行して1万人近い死者を出し、近代水道への脱皮が切実になります。浄水場で濾過等の処理を行ない、使い勝手が良いだけでなく、配水管路での汚染を防ぐ「常時加圧給水」の施設を備えた近代水道は、明治20年(1887)に神奈川県の手による横浜水道で始まり、1890年水道条例制定に伴い横浜市に移管されました[34770]。ために東京府に移管する契機となりました。水道改良工事は、(水源地域でない南多摩を含めた)三多摩が東京府に移管された[33700][54421]明治26年に着工。[36207]を含む改良水道工事が完成しました。昼休み、つれづれに京都新聞のサイトを見ていたら、こんな記事を見つけました。崩れた土、石垣で囲う数週間ぐらいでリンクが切れると思いますので、一文だけ引用しておきます。(京都市山科区大宅)の修復が、このほど完成した。むき出しだった根の部分は石垣で覆われ、元気な姿を取り戻している。この一里塚の存在は知りませんでしたので、検索してみたところ、こんなページがヒットしました。奈良街道上にあるもののようです。東海道から分岐したところから一里にあたるのかと思って測ってみましたが、3.1kmしかありませんでした。分岐前の走井(大谷)一里塚から通算されているのかな、とも思いましたが、そうすると、逆に数百メートルほど長すぎるようです。それはともかく、コレクションにいかがでしょうか?>牛山牛太郎さんそういえば、長岡京市の一里塚はよく知っているところなのですが、試しに検索してみたら、ループ橋コレクションでおなじみ(?)のうえのさんのページに行き当たりました。さん水の大切さ難しいんですよね。間違いなく地域間で温度差というか、感じ方に差がある話なので、[58725]でむっくんさんが論じられている渇水対策は、私にはどうしても「ちとやり過ぎ」に映ってしまいます。現地の人はそれくらいの覚悟は過去に何度も経験されているのでしょう。いや、私の場合はまだ、「気象特性により頻繁に渇水に悩まされる地域がある」ことを分かっているだけ、ましなほうかもしれません。首都圏の大多数の人は恐らく、メディアが水不足を声高にアナウンスしない限りはそういうことに気づくことすらしないでしょうね。水は等しくみんなにとって大切なもののはず。水資源が潤沢な地域の人にとっては、水道水って蛇口をひねれば出てきて当たり前のような存在。水道料金を払っているとは言え、それを普段から強く意識することなんてあまりないことのはず。ヒトは生きていくためには絶対に水がなくてはなりませんね...。今回、いくらか渇水状況がましな高知で宿のオーナーがボソッと発した、「余計なことに金を使うくらいなら、海水淡水化プラントをもっと作ったらえぇ」の言葉がすべてを物語っています。前述のむっくんさんの水不足に対する最終的な切り札は海水の淡水化施設を作ることでしょうね。いう認識が、現地にもあることを思い知ったのです。道路やバイパス、公共施設はあれば便利なものでしょうけど、決して生活必須のものではありません。水は、なければ生きていけないのです。さんまずは徹底した節水なのでは?[58667][58691][58709][58724]hiroroじゃけぇさんそもそも香川県に水を送るとかダムをどうにかするとかの前に節水できることはいろいろあるのではないかと思います。一つ目に節水こまが挙げられます。宇多津町HPでは節水こまを使おうと呼びかけていますが、福岡市のようにすべての蛇口に無料で節水こまをつけようとまではしていませんよね。香川県全県で改善の余地は大幅にありそうです。次に洗車やトイレや庭木の手入れに使う水ですが、雨水タンクを家庭に備え付けてその水を使うように各自治体は仕向けるべきでしょう。雨水タンクを各家庭に備え付けることで、都市型水害の緩和、地震などの災害時のトイレの水の確保などメリットもあります。高松市と宇田津町以外の自治体にも雨水タンク助成制度を御一考願いたいものです。次にお風呂ですが、シャワーの時間も短くすべきなのでしょう。#ちなみに今年干ばつのオーストラリアでは、シャワーは一人2分のみ、雨水タンクは各家庭に備え付けてある、水道水を使える時間も決まっている、水の無駄遣い(洗車やトイレや庭木の手入れに使うようなことなど)をしていないかを隣近所で監視しあうなどしています。少なくともこういった自助努力の政策をまずは香川県はすべきなのでしょう。近畿の水がめである琵琶湖の水位の低下で琵琶湖のある滋賀県ですら15%の給水制限をしているのに、琵琶湖から琵琶湖疎水で水をもらっておきながら何の給水制限をしていなかった京都市のような当事者意識ゼロの自治体とは正反対の位置に香川県の自治体はあるべきだと私は思います。ちなみにこのことが発覚した一昨年、『もし京都市が渇水時の節水に協力しないなら今後は琵琶湖疎水の取水口を完全に締め切って京都市に水を送れないようにする』というような強硬論を滋賀県が取りまとめ始めたのを見て、やっと京都市は渇水時には給水制限を行い始めたのでした。(それまで京都市は淀川水域の自治体間の渇水時の取水制限の取り決めを完全に無視していました。)そもそも淀川水系流域での大雨時には増水分は琵琶湖の水位を決める南郷洗堰の水門を全部締め切って滋賀県の琵琶湖沿岸地域が洪水になることで下流域の洪水を防いできました。このことに対しては当然だと思って滋賀県に感謝することなんて京都市には一切考えもつかなかったから、今までずっと渇水時の取水制限の取り決めを完全に無視できたのでしょう。大雨時の取り決めは滋賀県の嘉田知事の頑張りで、今年になってやっと洪水時の増水分は淀川流域全体で対処することになりましたが。おっと、怒りに任せて話が横道にずれてしまいました。水不足に対する最終的な切り札は海水の淡水化施設を作ることでしょうね。沖縄県や福岡市のように。本四連絡橋上に送水管を通したり海底送水管を通したりすることは、少なくても水利権の調節が困難を極めることが予想されることより非現実的であると思います。#昭和19年のサイパン島陥落の後に米軍がサイパン島に海水の淡水化施設を作って、いとも簡単に真水を作ったことより日本とアメリカの国力の差を思い知った人もいました。#ちなみに神戸市の大部分の地域で水道の水源は琵琶湖の水です。さんお2人の計算による解説、問題点がわかり易く、納得しています。面倒な計算をしていただき、ありがとうございます。嵩上げという方法もあるのですね。さんの言うとおり、災害の問題も拭いきれませんね。実際に、奈良県の「大滝ダム」の事例もありますから。考えると、やはり、既存ダムの嵩上げ対策が必要となるわけですね。ダムを更に大きなダム湖に沈めるという方法もあるようですが、既存のものが嵩上げできないとなると不可能ですよね。なると、やはり本四連絡橋上に送水管を通すのが手っ取り早いのでしょう。ダム」が無用の長物と化してしまった現在だからこそ、使用したいのが実情。工業用水の需要が甘かったのが逆に幸いした結果になるのでしょうか。その水をどう運ぶのか?最も現実的なのは、旭川水系を利用している自治体の内、東側の地域を吉井川水系に付け替え。旭川水系と高梁川水系からの水を混合して供給?という形でしょうか。岡山県側もそれほど潤沢な貯水量ではないので、供給できる量には限りがありそうです。尾道・今治ルート現実的ではなく、広島側は芦田川水系ということになり、安定供給は難しそう。それに、芦田川水系は、水質改善が先。神戸・鳴門ルート確保できそうだが、途中の淡路島への給水が先となる。第一、香川用水に分けなければ、水不足の心配も減少する徳島県は乗り気ではないかも。他県の利益に金は出さない。この事例だと徳島県のためにもなるか。上記のいずれも、現実味はやはり薄いようです。さん「時間価値(V)」は、感覚でしかなく、確かなものは決められません。大まかな数値なら算出可能です。A地点からB地点までのトリップ(交通手段)で考えることにします。この表から、新幹線と飛行機の料金差は5000円、時間差は1時間半ということが見てとれます。よって、新幹線ではなく飛行機を利用する時の、新幹線からの節約時間は時間差の1時間半です。その1時間半のために、追加で5000円の費用を払うのですから、5000円を1.5時間で割ってやれば、1時間の節約でいくら追加費用がいるかが求められます。計算の結果は、約3330円ですから、1時間の節約がその人にとって、3330円の価値があると考えられるわけです。そこで、1時間の節約価値=「時間価値(V)」という定義に戻れば、V=3330円ということがわかるのです。さんも、身近のトリップによる料金と時間の差から算出してみてください。大概、都会に住む人の方が、地方に住む人よりも「V」の値は高くでるはずです。さん黄砂が実際に、土壌を形成しているとはびっくりです。「風成塵」という言葉は、初めてきく言葉であり、黄砂が黄色でなくても「黄砂」ということに納得です。さん関門特別市お久しぶりです。『海峡越え夢の“関門特別市”』という特集記事が組まれていました。読んで字の如く北九州市と下関市が合併する構想についての話です。アサヒ・コムで記事を検索しましたが見当たりませんでしたので、記事についての要約を。発足、1〜2年ごとに関門地域の共通の課題をテーマに掲げて論文を発表してきた。2007年度の年間テーマには関門特別市構想を選定、この研究には北九州・下関両市の幹部も加わることとなった。7月にはトップ会談を行い、今後の方針を決める。29万人→21万人/2007年版九州経済白書)事情もあって、道州制の論議が活発化していくなかで“九州・中国”の枠組みが強まれば「関門地域の存在感が薄まり、分断されるという危機感」(江島潔・下関市長)があることを紹介。そもそも特別市とは何か?についても。1947年に5大都市で制定されるも、府県の猛反発で56年の法改正で消えたこと、2市が福岡・山口両県から独立して特別市を目指すとすれば両県で住民投票をして特別法制定の是非を問い、賛成が過半数となれば国会で審議入り、というのが現行法でのおおまかな流れである。==========過去に持ち上がった合併構想や現在2市で行っている連携事業、識者の話を掲載し、なかなか読ませる記事でした。実現の可否?それはいいでしょう(笑)。記事上にあった「実際には難しいですよ。一つのビジョンであり夢でもある」との北九州市職員のコメントが全てを物語っています。門司に生まれて8年間、ここ最近も下関で一年半・門司で2年弱生活した私からすれば別に不思議にも思わない話、むしろ面白い話です。同じ北九州市にしても地域によって下関市への親近感に温度差があるのは間違いありません。最近、国境にまたがる市についての書き込みで紹介されていましたが、北九州も門司・小倉が属する豊前と戸畑・八幡・若松が属する筑前に分かれています。下関市民は北九州市にフツーに通勤し、サンダル履き感覚(←この表現、死語!?)で買い物にやってきます。ここでいう「北九州市」とは豊前國のことであって筑前國は交流圏として考えていないでしょう。かたや北九州市筑前國からの目線、黒崎の旅行センターが「門司港レトロと下関長府散策&ふぐ舌鼓」なんてバスツアーを組んでそれが人気商品であったり。下関はおろか小倉中心部から東は未知の世界なのです。私が門司から黒崎に通勤していた時によく「家はどこ?」「門司」「うわー、遠いねぇ。レトロのとこやろ」「・・・」てな会話をしました。私の住んでいたところから門司港駅周辺のいわゆる門司港レトロまでバスで30分、黒崎まではバスで小倉駅まで15分+JRで15分=計30分だったわけですが、そんなことを八幡西区のひとに言ってもピンとこないのです。門司や小倉の人は福岡に買い物に行く時はプチ気合を入れて行くものですが、豊前國の人、特に八幡西区の人たちは何の気負いもなく福岡に買い物に出ます。おかげで八幡西区の玄関口にある百貨店は前年90%割れ、商店街のシャッターは開くことなくスプレーアートのキャンバスになっているのです...。実現はともかくとして、議論することは大いに結構なことです。両市が連携することによって生まれる相乗効果に期待します。自論を述べさせていただくなら、関門両市が合併するなら門司・小倉+下関だけとすべきでしょう。筑前國地域が下関とくっつくメリットを見い出せないからです。#「筑前國地域+下関には反対」これに対するツッコミは無用でございます。さん明治4年から「サイタマ」県でしたご教示ありがとうございます。どなたかがお示ししてくださるものと,こころ待ちにしておりました。「サイタマ」と仮名が振ってあります。過去記事紹介もありがとうございます。ふりがなが振ってあることにまで言及されているとは,まるでわたくしの疑問に備えていたような書き込みで。サキタマなのか,本当のところはわからずじまいですが,郷土の読みを残したのか何なのか,いずれにしましても何やら「こだわっていた人がいた」ということを感じさせるエピソードですね。※現在検討が進められている新・落書き帳アーカイブズですが,これには,このような単独著者による「シリーズ都道府県雑学」的なものも“積極的に”欲しいと感じております。落書き帳アーカイブズは,本ページに絶対必要な企画だと考えます。このままにしておくなんてモッタイナイ。わたくし自身はちょっと芸風の偏りが強すぎるので編集者に名乗り出ることを躊躇しておりますが,今までどおり提案などで引き続き参加させて頂きたいと考えています。それと,EMMさんへ。代表されるプチコレクションが,落書き帳紙面を飾っております。これらは,単なる新規コレクション案の提示にとどまらず,具体の箇所を示しておりますから,「準・地名コレクション」として扱えるものではないでしょうか。正式発足する前の暫定的な処置として,地名コレクションのトップページにリンクが欲しいな,と思うものであります。いや他に,わたくしめの「中秋の名月記念夜コレクション[54350]」なんかもありましたっけ。油天神山さんダム関係の話題へのフォローありがとうございました。実は私もレスの文章を9割方書き上げてあり、その中に「かさ上げ」に関することも触れているのですが、全部書き上げる前に眠くなって寝てしまい、朝起きたら出勤せな行かん時間ギリギリで仕上げができないままになっていたのでした。ちなみに、容積の概算はちょっと違うアプローチでやってみました。hiroroじゃけぇさん私も油天神山さんと同じく、早明浦ダムを何らかの形で触るとすると「かさ上げ」しかないんじゃないかな、と思います。容積の概算は、[58676]たもっちさんが使用しているキョリ測の面積測定でで早明浦ダムのダム湖の大まかな面積を出し、それを元に考えてみています。(リンクしようとしたら、あまりに細かくプロットしすぎたためか上手くリンクできませんでした)そうしたらば5557000平方メートル前後はある、と言う結果。この面積で1mかさ上げすれば、真ん中の島を削ったのの倍ぐらいの容量が増えることになります。...早明浦ダムの周囲の様子を見ると、高さを取れるだけ取ってある感じなんですよね。ダム付近の両岸は高い山に挟まれた谷ではなく、湖面より少し高いだけの尾根筋が堤防のように湖水を遮っている状態。これ以上高くしようとすると、特に南西側がきわどいような...でも「たとえ数十cmでも今より高くする」というのは、むろん現在の湖岸にある道路や集落の移転などの問題は出てきますが、島を削るよりは実現性がある方法ではあると思います。それから、「山を削って容量を増やす」のはコスト面や土の持って行き場を考えると困難...と言う話はすでに書きましたが、それ以外に「災害を招き入れる可能性がある」という事も考えねばいけないようです。山を丸々削り倒すと言うのは、固まってそれなりに安定している岩盤に人為的に傷を付けることになるんです。露出した岩盤が表土より透水性が高かった場合はダムの底が抜けたような状態になり、水が溜まらなくなる可能性が出てきます。岩盤の上に連続して覆い被さっている表土を分断することになるので、そこに水が来るととなりの斜面の表土が崩落する可能性があります。真ん中の島に隣り合う斜面ってのは先ほど触れた「堤防状に湖水を遮っている稜線」です。それがもし崩れてしまうと、水位を下げざるを得なくなる可能性があります。それらよりもっと怖いのは、傷を付けたところにとてつもない重量がかかることになるので、岩盤にひずみができて地震が発生する可能性があることです。「ダム湖の水の重みが原因と推測される地震」「穴を掘って水を注入したら地震が起きた」というのはそれぞれ実例がありまして、「山を削ってダムの容量を増やす」というのはそれの合わせ技になっちゃうんですよね。「島」の下に露出していない断層があったりした場合、てきめんに危険性が増します。これらから考えると、「山を削ってダム湖の容積を増やす」ってのは禁じ手なのではないか、と思う次第なのです。あとは「早明浦ダムの再整備以外の方法」となるんでしょうが、例えばダムの新設...はここを見ると四国内のダムは造れるところには造ってしまってある感じなので、難しいんでしょうね。さん古いものを大事に使う、これって大切なことですよね。大阪市の財政が厳しいから我慢して使う...(汗)という理由だけではないと信じたいです。もろに本音と建前の世界かと思います。大阪気質として「古いものを大切に使う」というのは確かにあるでしょう。JR東日本とJR西日本を比べても、メンテナンスなどのランニングコストを下げるために最新型の車両をどんどん投資・投入してさっさと償却するというJR東日本に対して、古い車両を長期間息長く使い(言葉は悪いけど「擦り切れてへたるまで使う」?)新たな投資を抑えることでTCOを下げようとするJR西日本というように対照的ですが、件の海底、もとい、河底トンネル、よく言えば「大事に大事に息長く使う」と聞こえますが、本音の部分では「付け替えのための費用も渋りたい」というところではないでしょうか。実際に、いつだったか、しばらく前にトンネルの管理人を削減・廃止する、しないでちょっともめたことがあったはずです。内容は今となってははっきり覚えていないのですが、昼間勤務の市の職員の勤務時間を短くするとか、全く無人にするとか、ということで、それに対して地元民から女性や子供の通行に危険だ、と反論していたような・・・。さん寒かったり暑かったりこの週末は[58242]で予告した旅に出ていました。初日だけ雨でしたがその後は天気に恵まれ一通り楽しんできました。冬季通行止めやらお昼を予定していた店が予期せぬ閉店だったりとハプニングももちろんありました。七味温泉に入り損なったのが悔やまれます。詳しく感想でも述べようかと思いましたが未だくたびれているというか、ヘアピンカーブ続きを体験して体がまだダメージを受けているというか・・・!?^^;[58715]geoさんおや、どことなく被ってますね。1日早かったらあちこちですれ違っていたかも。(笑)同じ感想でしたよ。湯釜は長袖一枚では凍えました。高槻市(摂津・丹波)それにしても「国境跨ぎ市町村」ってちょっと語感がよくない気がします。〜砂漠からの贈り物〜黄砂を巡って、環境汚染の観点からの書き込みが幾つか見受けられますが、黄砂は風成塵やレスの一種で、東アジアの環太平洋の土壌は、少なからず、この風成塵の堆積による場合もあるようです。沖縄周辺の島々は、珊瑚礁の上に風成塵が堆積したものが土壌の基本になったようです。日本海で漁業資源が豊かなのは、風成塵が海に降り注ぎ、その付着したものを含めてプランクトンの餌になるためだとも言われています。砂漠化によって、その土地は不毛になりますが、風成塵が珊瑚礁の島の上に幾千年も掛けて堆積することによって土壌が出来て、島々に新たな自然環境が生まれる様(さま)は、まさに砂漠からの贈り物です。風成塵と、風成塵と共に飛来する汚染物質とを混同して、風成塵をも環境破壊の要因として悪者扱いするのは、ちょっと悲しいなあと感じます。火山灰や風成塵は、それ自体が近代文明の生活をする者にとっては、確かに迷惑な存在ともいえますが、でも数千年の風成塵の堆積が生んだ新しい自然環境を享受している方々も少なくないように感じます。比較的わかりやすい論文を紹介します。さん経県値アップはしたけれど...今回、生涯経県値の2点上積みを果たせました。それなのに、メンバーランキングでは一つ上がっただけ。その上には20数名の方が名を連ねています...何という人たちの集まりなんでしょうか、ここは...(大汗)。[58678]佐賀県さん次はぜひ、佐賀県へお越しください。ラブコールを送って下さる方もいらっしゃり、私自身も今年中の更なる上積みを目指していたんですが...どうもこのままだと未遂に終わる公算大です。仕事が忙しくなり、平日の休みが取りにくくなりました。佐賀にせよ香川にせよ、週末の1泊2日行程ではもはや私は満足できません(汗)ので、単に宿泊だけを目的とするのではなくゆっくりじっくり巡るなら、あと1年はおあずけです。常識外れだろうが何だろうが、とにかく点数を上乗せすることだけを目的にしてもいい!って割り切れたら、行動するかもしれませんが...。それよりも、昨日の紀州路快速から見えた安治川トンネルの変わり果てた姿が、この旅最大の驚きでした。[53190]で小松原ラガーさんが解説して下さっていますが、確かにトンネルおよび両端のエレベーター巻き上げ機格納建造物自体は残ったままでした。この安治川を渡るためのトラス橋構造物が出現していたのでした。周囲の景観は私が見た時とはがらりと変わっています。トラスがまた、カクカクではなくて緩やかな弧を描くデザインのために、余計にいかつい安治川トンネル建造物が古めかしく見えてしまいます...。その一方で建設工事で邪魔だからと、よく撤去されずに残ったものだと感心もしました。現在の使われ方からすれば、ちょっと背が高めの歩道橋を通せば代替構造物として成り立つように思えるのですが、戦時中に完成したこの老いぼれ構造物、大阪市はまだまだ現役で使う気が満々のようです。古いものを大事に使う、これって大切なことですよね。大阪市の財政が厳しいから我慢して使う...(汗)という理由だけではないと信じたいです。さん猛暑日とは逆の思い昨日は西日本を中心に猛暑で,大分県豊後大野市で36.2°Cまで上がって初の『猛暑日』となったそうですね。『猛暑日』というのはまだ聞き慣れていないですが,すぐに定着しそうです。いえば,以前東京で最低気温が30°C以上の日が1回あって,その時は『超熱帯夜』という仮称(?)で呼んでいましたが,これも地球温暖化と共に名称が決められていくのでしょう。地球温暖化は止めなくてはいけないことですが,それが進むと冬に東京でスキーができるぐらい雪が降るというのを聞いたことがあるので,やっぱり・・・(スミマセン)。そんな猛暑日となった昨日は,長野方面へドライブへ行ってきました。埼玉を8時に出発して,R17,R406,R145,R292を経由で11時過ぎには群馬の草津へ。草津からは草津志賀高原道路で長野の中野市に抜けるルートでした。標高2172mでは気温は4°Cに。ちなみに,近くの『渋峠』長野県側ではスキー場がまだオープンしていました。5月下旬だと高をくくっていたおかげで,かなり寒〜いという正に逆の思いをしました・・・こういう所は真夏に来れば快適なのでしょうが。刑務所Hiro_as_Fillerさん>公式HP情報です。現在の青ヶ島村HPのリンクに進むと、「青ヶ島村ホームページは移転いたしました。」とのメッセージがあり、下記アドレスへジャンプします。よる人口増が話題となってますが、以前NHKで自治体の刑務所誘致活動を取り上げた番組が放送されてたのを思い出しました。番組内では、刑務所誘致によるメリットの一つとして「人口増」を挙げていました。それによると、皆さんが既に触れられている受刑者の人口は勿論の事、刑務所の職員、更にその家族が刑務所周辺に住むことによる人口増が期待できるとの事です。「刑務所職員とその家族」の場合は刑務所の外=街で生活を営むわけですから、地元経済等にも多少なりとも二次的なメリットが生じると思われますが......実際にどの程度の数の職員・家族が暮らす事になるんでしょうかね。さん費用最小化行動こういう考え方があるんですね。「時間価値(V)」なるものが具体的にどんなものなのかよく分かりませんで......。「日本人平均」の数値を提示していただいたあたり、個人によって変動する数値だと思うのですが、どのように算出するんでしょうか。さんそーいえば!と、EMMさんの記事を読んでいて思い出しました。引っ越して数日の頃、友人と二人で宮前区のホームセンターまで自転車をヒイヒイこぎながら行った事がありました。その帰り、スーパーらしき店を見つけ、「試しに行ってみよっか。」と入ってみると......安いのなんの!ディスカウント系のスーパーで、確か普通の牛乳を120円程度で買った気が(←かなり曖昧な記憶ですが......)。冷凍食品等もかなり値引きされてましたね。「また来よう」と思いながらその日は数品だけ買って帰ったのですが、あれ以来一度も行ってません(汗)。そこまでのやや長い道のりが険しい(※)事や、普段通学の際に行くのと反対方面である事なんかが原因でしょうかね......。^;)(※)...このあたりの道路は能代と比べると交通量の割に幅員が明らかに小さく、危険に感じて自転車でちょっと出かけるのも億劫になりがち。上記のスーパーへの道では、道路脇の狭い路側帯で自転車をこいでる横を、車が結構なスピードですれ違っていくからハラハラの連続。能代の広〜い歩道と静かな路地が懐かしい......。情報ありがとうございます。近日中にアップします。新々堀川(しんしんほりかわ)について調べてみたら、堀川を改修してできた新堀川をさらに改修してできたのが新々堀川ということでした。なんというか、他にいい名前がないの?そんな名前でいいの?と思わずにはいられない名前ですな。没になりそうなロータリーを見付けたと書きましたが、どういうことかというと、見た目は間違いなくロータリーなのですが、乗用車ではぐるぐるできないのです。(いつもガイド)です。説明しにくいのですが、ロータリー部分は時計回りの一方通行で、R250に向いた所に停止線があり、信号が赤だと止まらなければならないのです。見ることはできますので検討してください。私は自転車で何周もぐるぐるしました。国境に跨る市は千葉市(下総・上総)横浜市(武蔵・相模)京都市(山城・丹波)大阪市(摂津・河内)神戸市(摂津・播磨)岡山市(備前・備中・美作)です。さんそれでは計算いたしませう[58709]hiroroじゃけぇさん四国にとっては、0.9%が大切なわけですが。それはそうでしょうが、0.9%を増やす方策なら他にあるわけでしてね。ひとつEMMさんに倣って、モデルを使って計算してみましょう。ダム湖の形状を底がすぼまった角錐型と見なします。するとダム湖の容積は水深の3乗に比例します。従ってダム湖の容積を0.9%増やす、つまり1.009倍にするには、水深を1.009の1/3乗で1.003倍にする必要があります。早明浦ダムの水深をEMMさんが[58699]の計算で用いられた90mとすると、90m×1.003=90.27m。ダムを30cmも嵩上げすればダム湖内の島の体積分くらいの水量は確保できてしまう訳です。実際にダム堤を30cm嵩上げしようとすれば莫大な工事費がかかるとは思いますが、島を一つ取り除くのに比べればはるかに安上がりでしょう。渇水に悩む立場から見ると、ダム湖内の島は目障りではありましょうが、ここは温かい目で見守ってあげましょ。上記の書き込みを行った後で、「ダム湖を角錐と見なすのは無理があるのではないか」と思い始めました。山というものは標高が上るにつれて切り立ってゆくことが多いものですから、別のモデルも考えた方がよさそうです。そこで最も極端なモデルとして、プールみたいに底が平らで周囲が絶壁、という形状についても計算してみます。この場合は水量は水深に比例します。従って容量を1.009倍にするには水深も1.009倍にする必要があり、必要な水深は90m×1.009=90.81mとなります。角錐モデルの27cmよりは大きな数値になりますが、それでも1mの嵩上げで島の体積分は確保できます。これでも島を除去するよりはずっと安くつくでしょう。---------------------------------------------------------------------------------更に追記とんでもない間違いに気付きました。上で「水深90m」と盛んに書いていますが、EMMさんの[58699]をよく読むと、ダムの下の水面から島のてっぺんまでが90mなんですね。ダムの湖面から島のてっぺんまで約20mとのことですから、水深は70mとしなければいけないんでした。これで計算しなおしますと、前者の角錐モデルなら島の体積相当の湖面差は21cm、後者の底が平らで絶壁モデルなら63cmとなります。「島を取り除くよりダム堤を嵩上げする方が安上がり」という結論は変わりませんが、杜撰な計算をお見せしてしまいました。さん「素敵な宇宙船地球号」は毎週欠かさずに見ております。確かに、先日「黄砂」の特集をしていましたね。そこで、「黄毒」も言われていました。今はまだ少ないけれど、今後は「韓国」と同じ状況になるかもとされていましたね。それにしても、先進国は一昔前に同じようなことをしていました。気付かず隣国にというのは「酸性雨」でも問題になったことです。他の国には徹底した環境基準を求めるわけです。するか?その先進国が公害をばら撒いていた時期を飛ばさせればいいわけです。発展途上国にはそれらの対策費用を払えないからです。「ODA」によって環境対策を行ってもらうのです。「ODA」の「また貸し」をしている国が、実際にあるわけです。「ピンク色の黄砂」ってどこが削られてんでしょうね。さんそういえば、噴水の周りでしたっけ。岡山県内の各市町村(ただし平成の大合併前)が書かれているの(間違っていたらすみません)。はい、ありますよそれ。噴水を囲んでいるのではなく、「岡山駅」の文字の前あたりに、モニュメント的に埋められています。平成の合併以前のままです。いつ変更するんでしょう?ってムリか。さん四国にとっては、0.9%が大切なわけですが。水を溜める前に削りださないといけないという訳ですか。同時に埋め立てる場所があるといいのですが。溜める前なら、工事用の道路がありますもんね。さん高原コレ追加、水やダムについて[58695]むっくんさん・たいら道谷(どうだん)高原(富山県南砺市)いつもありがとうございます。のちほど追加しておきます。おもな地図サイト上にある高原についてはほぼ網羅していると思っていますが、まだまだ出てきますね。先月も長野県の市町村のHPを全部チェックしたら25ヶ所新たに出てきました。#現在、水底トンネルコレクション鋭意編集中です。天井川トンネル探しが結構たいへん(というより「楽しい」と言うべきか...)。スナフキんさん例えば私が今も覚えているのは鮎喰川。中小規模河川でないはずのこの川、吉野川との合流付近で水流が全くありません。冬季の積雪という“貯金”がある北日本や日本海側の河川と比べると、西日本の中小河川はこの時期水量はもともとそんなに多くはないと思います。その水の多くが田植時を迎えている水田に引かれているはずです。田植えも出来ないほど田んぼが干からびているのなら大変ですが、川に部分的に水がないところがあっても上流で取水する用水路には水が流れていて、田んぼには苗がちゃんと植わっていると思います。(順番は地域によって違うかもしれませんが)に影響が出て来ることは必至ですね。[58693]futsunoおじさんダムは完成したとたんに土砂の堆積が始まるそうで、国内のダム湖では最大貯水量が公称の半分以下に落ち込んでいるものが、相当数に上るとの話があります(新聞か週刊誌かの記事でした)朝日新聞のこちらの記事でしょうか。堆砂率の最も高いのは静岡県の千頭ダムで97.7%とのことです。千頭ダムは発電専用ダムなので、それでも問題はないのだとか。調べてみて幾つか分かりましたので、載せてみます。北九州(豊前・筑前)分かったのはあからさまにわかる所や平成の大合併で跨った所ばかりですが、意外とたくさんあるんですね...。珍しいものではないのでしょう。