ドリフトトライアル2WDのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。クルマ選びは、ローパワーでもドリフトを維持しやすいMR車がおすすめ。その場合、リアのトーインを強めにつけると、ドリフト中の操縦性が向上します。高得点の秘訣は、第3区間〜最終の第4区間をドリフトで繋ぐこと。勾配の影響でドリフト中の姿勢が不安定になりやすいので、ダウンフォースは前後とも強めに効かせておくと、より良いでしょう。ドリフトトライアルレーシングカー限定のドリフトトライアルです。このコースは縁石が高く姿勢を乱しやすいため、クルマのセットアップは車高を上げて、かつ足回りをハードにしすぎないことがポイント。第2区間は上り勾配の影響もあり、縁石にクルマを乗せてしまうと非常にスピンしやすいので注意が必要です。全域にわたってコース幅が狭いので、スピードコントロールも慎重に。M4クーペ限定のドリフトトライアルです。バランスが良いクルマなので、チューニングは駆動系、とくにギア比をクロス気味にするだけでもドリフトしやすい運動特性になります。コースは第1区間が長いので、ポイントを稼ぐならココが勝負どころ。スピードを落としすぎると加点されないので、ある程度の速度を維持することを心がけましょう。Mパフォーマンスエディション公開記念イベントである。Mパフォーマンスエディション。ドリフトトライアル日本のコンパクトカー、Kカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。4WD車が多いので、クルマ選びはドリフトしやすい後輪駆動車、できればMR車がおすすめ。エンジンパワーが控えめなのでパワーアップに加え、ナイトロの装着も忘れずに。軽量化も効果的ですが、あえてバラストでリア荷重にするとドリフトに持ち込みやすくなります。ここでの採点区間は3ヵ所。いずれもツイスティなセクションで壁が至近距離にあるので、スピードのコントロールを慎重に行う必要があります。第2区間は減速をしっかりと。稼ぎどころは長い第3区間。ナイトロを効果的に使い、できるだけ長時間ドリフトをキープしましょう。カプチーノが上位を占めているが、意外に初代Zなども健闘している。ドリフトトライアルPP500以下のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ハイスピードでの採点区間が多いので、参戦するクルマはハイパワーでスタビリティが高い4WD車がおすすめ。その場合は前後の駆動力配分をリア寄りに調整するなど、ドリフトを維持しやすいセッティングを。アタックのポイントは、第3区間から第4区間。ここはひとつの長い採点区間としてイメージし、ドリフトを戻さないように駆け抜けることが高得点を出す秘訣です。第3区間の終わりからドリフトを維持したまま、振り返すように第4区間へアプローチしましょう。アプリコットヒルの逆走、のナイトコンディションという珍しい組み合わせ。上位にはC1型コルベットが多数。ドリフトトライアルイギリスのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。スタート直後に最初の採点区間に差し掛かるので、すぐにドリフトに持ち込めるように準備を。サイドブレーキで強引にドリフトさせるのも効果的です。第2区間、第3区間は要切り返しの難しいセクション。第2区間は切り返すタイミングを少し遅らせる、第3区間はレコードラインを意識して走ると得点を稼ぎやすくなります。バンテージ'99が多数。他はレンジローバー,スピード12など。ドリフトトライアルノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ここはアップダウンが激しいので車のセッティングが要になります。クロス気味のギア比と固めの足まわりといったドリフトでは定番のセッティングに加え、ここシエラのように荷重変化が大きなトラックでは、ネガティブキャンバーを強めにつけるとクルマが安定するのでおすすめです。7つある採点区間のなかで注意したいのが第4区間と第5区間。第4区間はタイトな切り返しなので、スピードコントロールを慎重に。第5区間はジャンピングスポットが鬼門。コースアウトしないように進入速度は控えめにし、かつ、着地で姿勢を乱さないように注意しましょう。ステア操作を最小限にとどめるのがコツです。ドリフトトライアル日本のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ここはコース幅が狭いので、クルマ選びはボディサイズが比較的コンパクトなモデルがおすすめ。ホイールベースが短いクルマほど、小さな切り返しが楽になります。最終区間を除いて小さな採点区間が続くので、ゴールドをねらうならすべての区間をうまくまとめることが大切。レコードラインをキープするつもりでライン取りをするのがコツです。最終区間は一番の稼ぎどころ。---安く済ませたいならプレゼントカーであるS2000をチューニングすれば良い。新しく買うならRX-8やBRZ、シルビア(S15)辺りのFR車がお勧め。ランキング上位陣は日産フェアレディZ(Z32)が多数。他にも日産スカイラインGT-R(R32)やトヨタアリストでトップ10に入っているプレイヤーもいる。ドリフトトライアルPP550以下のレーシングカーで挑戦するドリフトトライアルです。幅広い車種で参戦できますが、オススメは車高が低いレーシングカーやラリーカー。駆動形式は4WDか後輪駆動車がおすすめです。採点区間は3ヶ所ながら、第1区間と第2区間は比較的長い距離のドリフトが求められるので、ギア比はショートに、後輪駆動車の場合はLSDを強めに効かせてパワーオーバーに持ち込みやすいセッティングにすると効果的です。VGTでトップ10入りしているプレイヤーもいる。RMやインプレッサRM、86レーシングがお勧め。安く済ませたいならアルテッツァTCがいいだろう。ドリフトトライアル4WDのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。安定性が高い4WD車だけに、いかにドリフトを誘発できるセッティングにできるかがポイント。ドリフト向きのクルマにするためにはリアの駆動配分を大きくすることが重要です。加えて、4WD車は車重がどうしても重い傾向にあるので、パワーアップも忘れずに。チューニングにコストを割くのではなく、ナイトロに頼るのも手段のひとつです。このステージは勾配によって先が見えづらいので、オーバースピードによるコースアウトに注意。第2区間はジャンピングスポットがあるので慎重に走行しましょう。稼ぎどころは最終区間。ここは突っ込みすぎないことが最重要ポイントです。新規に車両を購入するなら、少々高額だがガヤルドがいいだろう。4WDだがミッドシップにエンジンがあるので、センターデフで駆動力配分を調節すれば十分クリア可能。下記のイベントでも使用できるので無駄にはならず、申し分ない性能を持つので実用性も高い。ドリフトトライアルランボルギーニのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ランボルギーニには4WDとMRの駆動系式がありますが、よりハイスコアを狙うならMRがおすすめです。MRのほうがドライビングはデリケートになりますが、このステージの第2区間のように、長時間ドリフトをキープしやすいのは俄然MR。腕に自信がある人はぜひMRで!稼ぎどころはやはり第2区間。計測区間が3つと少ないので、そこでの出来不出来が総合ポイントに大きく影響してしまいます。加えてコースの特性上、ミスは即ガードレールとの接触に繋がるので、ラインどりと進入スピードには十分注意を。上記のイベントで購入したガヤルドがそのまま使用できる。ドリフトトライアル後輪駆動のドイツ車(ノーマルカー)でのみ参加できるドリフトトライアルです。クルマ選びは、高得点を狙うならリアのトラクションを稼ぎやすいMR車、RR車がオススメ。FR車に比べるとドリフトコントロールが若干シビアになるので、安定性を求めるならFR車が良いでしょう。舞台であるトライアルマウンテンは比較的コース幅が広いので、コース幅いっぱいまで使って走行することが高得点を出す秘訣。高速でアプローチする第1区間は大胆さも求められます。AMGがトップ10入りしている人もいる。ドリフトトライアルレーシングカー限定のドリフトトライアルです。中高速コーナーを使った採点区間が多く、自然と高速でのドリフトを強いられるので、足まわりは固めがオススメ。固くするほどクルマの動きが敏感になっていくので、フィーリングを見ながら調整しましょう。ここスパでの稼ぎどころは、第3区間と第4区間。いずれも途中でドリフトが途切れないようにすることが大切です。スロットルは基本は全開、コントロールする際はパーシャルスロットルで行い、極力全開にしないように心がけることがポイントです。Annivでトップ10入りしている人もいる。ルポカップカーでランキング上位に食い込む強者もいる。ドリフトトライアル1979年以前の日本車でのみ参加できるドリフトトライアルです。旧車はパワーが控えめなので、チューニングの第一歩はパワーアップから。加えて、車高が高く足まわりがソフトなモデルが多いので、サスペンションチューンと同時に車高を低く固めに設定すると、傾向的にドリフトしやすくなります。コースに目を移すと、第1区間と第2区間は、ひとつの区間と考えて終始ドリフトで抜けたいところ。このとき、進入速度をやや控えめにし、イン側に走行ラインを設定すると高得点に繋がりやすくなります。得点を稼ぐという意味では第3区間と最終区間がポイント。2000GTやハコスカGT-Rでトップ10入りしている人もいる。ドリフトトライアル2WDのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。高得点をねらうならMR車がオススメですが、コントロールがどうしてもシビアになるので、あえてFR車を選ぶのも良いでしょう。加えて、生粋のレーシングカーよりもツーリングカーベースのモデルやラリーカーのほうが、よりドリフト向きとも言えます。パワーがありすぎて扱いにくい場合はデチューンも視野に入れてクルマを仕上げていきましょう。舞台であるグランバレーは、比較的縁石が高めなので、あまり縁石に乗り上げないラインを取ることがポイント。どの採点区間も比較的長いので、途中でドリフトが途切れないように走ることが大切です。---安く済ませるなら最も安い86レーシングがオススメ。ある程度チューンする必要がある。持っているならアルテッツァTCがいいだろう。フルチューン済みなのでセッティングがしやすい。▼チューニングカー/ドリフトトライアルチューニングショップが手がけたチューニングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ハイパワー車が多いので、どうやってドリフト向きの操作性に仕上げられるかがポイント。足まわりや駆動系はもちろんですが、パワーがありすぎてドライブしにくい場合は、あえてパワーリミッターでデチューンするのも手です。舞台であるアイガー北壁ショートコースは、小さなターンが多いのでスピンに注意。タイトながらも切り返しが必要な第1区間と第2区間は、いかにドリフトを維持できるかが高得点へのカギになります。注意すべき点として、ER34やHKSシルビアのようなD1グランプリ用車両はレーシングカー扱いになるためか参戦不可能。S2000は何故か参戦可能。CHタイヤを購入するだけでクリアできる。正確には270RやセリカTRDの方が安いが、前者はフロントヘビー、後者はFF車なのでドリフトには向かず、S2000を買った方が無難。プレゼントカーの雨宮RX-7かG37を持っている場合はそちらを使うのもいいだろう。ドリフトトライアル兄弟車であるトヨタ86、サイオンFR-S、スバルBRZでのみ参加できるドリフトトライアルです。ノーマル状態ではパワー不足なので、チューニングはまずはパワーアップから。パワーに合わせて足まわりや駆動系をアップグレードするとより効果的です。中低速のトリッキーなコーナーが多いマドリード市街地コース/逆走は、壁に接触しやすいのでとくに速度とラインどりに注意。スロットルでうまく速度をコントロールしましょう。得点を稼ぎやすいのが4つのコーナーからなる最終区間。2回切り返しがあるので、バランスを崩さないようにドリフトを維持することが大切です。最後の左ターン出口までしっかりとドリフトさせましょう。ドリフトトライアルフェラーリのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。フェラーリにもFRとMRの駆動形式があります。高得点をねらうならMRが有利ですが、どうしてもコントロールがシビアになるので、あえてFRで挑戦するのも良いでしょう。入ってすぐの切り返しからドリフトできればベストですが、あえてそこは意識せず、最終コーナーへのアプローチに集中するのも攻略法のひとつです。大きな弧を描くように最終コーナーをクリアできれば、おのずと得点がついてきます。速度を落としすぎないように、スロットル操作でうまくスライド量をコントロールしましょう。BBの方が遥かに扱いやすい。乗換回数や走行距離が付くのに抵抗がないなら、プレゼントカーで貰える430スクーデリアでも可。「参戦可能リスト」の中に250GTOの名前があるが、結局カテゴリ制限に引っかかって使用不可能。ドリフトトライアル駆動形式4WDのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。スタビリティの高さが特長の4WD車は、あえてそのスタビリティを崩すようなドリフト向きのセッティングがカギになります。必須ともいえるのが前後駆動配分の調整。リアの駆動配分を大きくすればするほどドリフトをしやすいクルマになります。その一方、安定性は失われていくので、スロットル全開をいかに維持できるかがポイント。どの区間もドリフトのきっかけを作ったら、あとはスロットル全開でクリアできるようにクルマを仕上げていきましょう。雨は降っていないが、路面水量100%。ドリフトトライアルアメリカ車(ノーマルカー)でのみ参加できるドリフトトライアルです。パワフルなクルマが多いアメリカ車。ここでは高速でのドリフトを強いられるので、クルマ選びはドリフト中の挙動を安定させやすいロングホイールベースのクルマがオススメです。チューニングは、パワーアップよりもまずは軽量化やサスペンションチューンを。3つある切り返しの採点区間では、足まわりの善し悪しが大きく影響してきます。タイヤグリップとのバランスを見て、コントロールしやすい硬さに調整しましょう。キャンペーンモードや他シーズナルイベントで使い倒したカマロSSはここでも大活躍。ドリフトトライアルレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。クルマの選択範囲が広いので、シングルシーターではなく、ツーリングカーベースのレーシングカー、あるいはラリーカーでエントリーすると良いでしょう。ハイパワーなほどドリフトへのきっかけ作りは容易ながらも、コントロールは当然難しくなります。自分の実力にあったクルマを選びましょう。4つある採点区間のなかで、得点を稼ぎにくいがゆえに総合得点への影響が大きいのが、130Rに設けられた第2区間。安く済む車両は恐らくクリックType-R。FFでパワーも少ないためあまりオススメはできない。しても安く済ませたいなら86レーシングを購入するといいだろう。ドリフトトライアルマツダのライトウェイトFRスポーツ、ロードスターとMX-5のノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ロードスターはパワーが控えめなので、チューニングするならまずはパワーアップから。なかでも費用対効果が高く、トルクアップも期待できるターボチューンがおすすめ。コースはアップダウンが激しいのでスピンに要注意。第2区間と最終区間は上下の荷重変化が大きく、急なオーバーステアが出ることもあるので慎重に攻めよう。'93が独占している。ドリフトトライアルラリーカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。ラリーカーであれば年式不問ながら、年式が古い2WD車よりも比較的新しい4WDのラリーカーがオススメ。タイトコーナーが多く、壁に接触しやすいのでオーバースピードに要注意。コーナー手前で安全な速度まで落とし、あとはスロットルでパワードリフトに持ち込んだ方が安全だろう。コーナーによってはインベタ気味に走行したほうが得点を稼ぎやすいことも。いろいろな走り方を試してクルマに合った攻略法を見つけよう。注意すべき点として、参戦車両はラリーカーとラリーレイドカーに限定されている。E-RUNNERやモンスポSX4等のパイクスピークスペシャルは参戦不可能。ラリーカーを持ってない場合、最も安く済ませられる車両はR8ゴルディーニ。馬力をフル改造すればクリアできる。RRな上にダウンフォースがないため、酷いオーバーステアとトラクション不足に悩まされる。ラリーカーを素直に購入した方が良い。'86が独占している。'80'sのドリフトトライアルです。旧車のドリフトチューニングは足まわりがポイント。重心が高く、サスペンションが柔らかいクルマが多いので、まずはサスペンションで足まわりを固くし、かつ車高を下げながらベストポジションを探っていこう。採点区間が高速コーナー中心なので、高速でのスタビリティは得点に影響しやすい。パワーとのバランスを考えてタイヤを選ぼう。ドリフトトライアル欧州のノーマルカーでのみ参加できる、レッドブルリンクのドリフトトライアルです。幅広いモデルを有するヨーロッパ車ながら、ドリフトを念頭に置くなら後輪駆動、なかでもFR車がオススメ。レッドブルリンクのドリフト区間は、総じて進入はゆっくり行い、出口に向かって加速しながら抜けるように意識すると得点を稼ぎ易い。第1区間はタイトなので、オーバースピードに注意しよう。'99が独占している。ドリフトトライアルフランスのノーマルカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。フランス車にはコンパクトなFF車が多いので、選ぶならよりドリフト向きの後輪駆動車がオススメ。市街地コースの特性上、コース幅が狭いうえにタイトコーナーが多く、とくに切り返しのある長い第2区間は壁に接触しやすいので要注意。ドリフトさせたままコーナーを繋ぐことができればベストながら、慣れないうちは一つ一つのコーナーを丁寧に走ることが大切です。ドリフトトライアルBMWのハイパフォーマンスライン、Mシリーズのノーマルカーが主役のドリフトトライアルです。パワフルなMシリーズは、パワーアップよりも駆動系や足まわりのチューニングがおすすめ。低速域から高速域まで、幅広い速度レンジでボディを振り回せるようなセッティングがカギになります。高得点へのポイントは、第1区間と第3区間のタイトコーナーでアウトに膨らみすぎないこと、そして最後の長い第4区間でドリフトをできるだけキープすること。第4区間は長いだけでなく上り勾配なので、パワースピードが重要になります。Metallicは参戦不可なので注意。M5'08が独占している。ドリフトトライアル若者を中心に人気を博した日産のFRスポーツカー、シルビアが主役のドリフトトライアルです。舞台は鈴鹿サーキット東コース。ノーマルカーであれば年式を問わず参加できます。シルビアは駆動形式がFR、かつシャシーバランスに優れているのでドリフトは比較的容易。ノーマルはエンジンパワーが控えめなので、チューニングをするなら、まずはパワーアップからがオススメです。高得点へのポイントは、第1区間にできるだけ高速でくそすること、そして切り返しが必要な第2、第3区間でドリフトを途切れさせないこと。---ついにGT6で初登場したドリフトトライアルのシーズナルイベント第3弾である。ドリフトトライアル4WDノーマルカー限定、ハイスピードリンク/逆走を舞台にしたドリフトトライアルです。高い安定性を誇る4WD車ですが、ドリフト向きのクルマにするためには駆動系のチューニングとセッティングは必須になります。なかでもポイントになるのが、駆動配分。センターデフを装着して前後駆動配分をリア寄りにし、スロットルオンでオーバーステアが出やすいセッティングにするとドリフトを繰り出しやすくなります。---ついにGT6で初登場したドリフトトライアルのシーズナルイベント第2弾である。コルベットのノーマルカーでのみ参加できる、ロードコース-デイトナを舞台にしたドリフトトライアルです。ドリフト向きの駆動形式ながらもビッグパワーのコルベットをいかに乗りこなせるかがカギ。運転が難しい場合は、リストリクターであえてエンジンパワーを抑えるのも解決策のひとつです。高得点を得るためには、速い速度で、できるだけ長い時間ドリフトさせることが重要になります。---ついにGT6で初登場したドリフトトライアルのシーズナルイベント第1弾のイベントである。