750万と破格の価格。ドリフトトライアル1979年以前に製造されたノーマルカー限定のドリフトトライアルです。1979年以前は個性的なクルマが多いものの、ここはコース幅が狭い箇所があるので、クルマ選びに迷ったらボディサイズが小さめのモデルがおすすめ。チューニング面ではリアのトーインを大きめに設定しておくと安定性が向上します。採点区間が2つと少なくミスが得点に影響しやすいこのトラックは、第2区間の鋭角連続コーナーが要。ここはオーバースピードに注意し、レコードラインをトレースするように走ることが大切です。第2区間への進入は、入口右側からアプローチすると高得点をねらいやすくなります。---計測区間は最終シケインのみという驚きの短さ。'70で充分ゴールドは狙える。ドリフトトライアル幅広いレーシングカーのなかでも、おすすめはFR車とMR車。ドリフト向きのクルマにしたい場合は、FR車ならパワーアップチューンを、MR車の場合はLSDのイニシャルトルクを強めに設定しましょう。加えて、このトラックは高速でのドリフトが求められるので、前後のダウンフォースを小さくするとクルマを振り回しやすくなります。走行時のポイントは、長い第1区間でできるだけドリフトを維持すること。このときレーシングラインよりもイン側を狙って走行するとポイントを稼ぎやすくなります。今回は国際Aのミッションの「ドリフトチャレンジ:ラウンド2」で登場したクラブマンステージ・ルート5が舞台。慣れておけば十分ゴールドは取れる。推奨は86かアルテッツァTC。早く安く終わらせたい方は便利。ドリフトトライアルノーマルカー限定のドリフトトライアルです。このトラックは採点区間にアップダウンがあり、かつ路面にカントが付いているので、スタビリティを上げるためにリアの車高は下げ気味にし、加えてフロントのネガティブキャンバーを強めにつけておくと安心です。高得点の秘訣は、第2区間以降をひとつの採点区間としてとらえてドリフトを途切れさせないように走ること。ポイントになるのは第2区間。ここで速度を上げすぎると第3区間へのアプローチが難しくなるので注意しましょう。---ノーマルカー限定にある事以外に制限はないので、自分の好きな車両を使うとよい。ドリフトトライアルレーシングカー限定のドリフトトライアルです。レーシングカーゆえにセッティングの肝はダウンフォースにあります。ドリフトアングルを大きくしたい場合は強め、速度を稼ぎたい場合は弱めに調整しましょう。走り方の面では、ブレーキはあえて使わず、スロットルとステアリング操作のみで姿勢をつくっていく攻略法がおすすめです。稼ぎどころの第3区間は、高い速度を維持したままドリフトに持ち込むことがポイントになります。