navi(2009/03/13)※この記事はカーセンサー関東版33号(2000年9月7日発売)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものですジェット機並みの加速とあり余るパワーを少ないリスクで体感できる↑ウエット路面では、タイヤの滑りとパワーセーブをPSMが巧みにコントロールする(左)リアスポイラーは120km/h以上で張り出し、約60km/h以下で収納される(右)ポルシェ新世代ターボの試乗会を富士スピードウェイで行うとは、太っ腹な話しである。当日の路面はウエット...。ドライで思いっきりカッ飛ばせると、勇んでやってきたが出端をくじかれた感じだ。そのおかげで一般では味わえない“怖い思い”も体験しやすかった。ターボならではの豪快な加速は3000rpm以上から。回転リミッターが作動する6800rpmまでアッという間だが、中型ジェット機の離陸時と同様、体全体がシートバックに押しつけられるほどの強いGがシフトアップのたびに襲ってくる。走行安全性の向上はもちろん走行性能の引き上げにも利いているPSM↑インテリアは5種類のカラーから選べる。ティプトロニックが付いたのもニュース(左)モトロニックシステムがPSMと連動してエンジンの機能を制御する(右)驚いたのはPSM(ポルシェ・スタビリティ・マネージメント)の利き味だ。これは限界的な状況で車を縦横両方向で安定させるためのシステム。カレラ4のワインディングでの試乗で見事なコーナートレース性を実感済みだったが、濡れたサーキットでの威力も強力だった。ターボの場合もさすがに4WDだけに、滑ってもフロントが駆動して何事もなかったようにコーナーを立ち上がっていく。PSMをオフにするとあり余るパワーのエンジンと、コーナーに到達するまでの車速が異様に高いことも関係して、進入でオーバー、立ち上がりでアンダーステアに変化する。ウエットではタイヤのグリップ限界も低く、そのタイヤの滑りとパワーセーブをPSMは巧みにコントロールしているのだ。本来PSMの制御は危険な挙動変化にならないようにアシストするもの。カレラ4、ターボともに走行性能の引き上げにも利いている。乗りこなすには相当の腕が必要だが、とりあえずターボの速さは誰にでも少ないリスクで体感できる。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。