2008等のWRCラリーカー・グループBマシンがあるなら、そちらを使うのもよい。採点区間は、第1S字コーナーから第2S字コーナーまで。ダートなので、目標ポイントが甘い。3つ目の採点区間でゴールド目標を超えることも。ドリフトトライアル全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。第1区間のアスカリシケインは進入速度がポイント。区間前半は速度が上がりがちなので、軽くブレーキングしたり、クルマを振り返すなどしてオーバースピード対策をしっかりと。第2区間、パラボリカのポイントは早めのアプローチ。前半はコーナーがきつく、後半は緩やかになるので、採点区間手前でドリフト状態に持ち込んでおくことが大切です。今回のステージは、フェラーリのお膝元にあるイタリアのモンツァ・サーキット。シケイン無しの方を用意されたが、シケインが撤廃された部分は使われず後半セクションが採点区間である。採点区間の間には長いストレートがあり、2つ目の採点区間(最終ヘアピン)をオーバースピードで突っ込まないように。前回同様、制限として「全長5,000mm以下」が設けられている。'12は全長"4,978mm"と参加できる。'03による出場、及び上位独占を忌み嫌った故なのだろうか?真相は不明。ドリフトトライアル駆動形式FRのレーシングカーでのみ参加できるドリフトトライアルです。舞台は採点区間がひとつの富士スピードウェイF特設ステージ。アプローチはサイドブレーキできっかけをつくるか、エンジンパワーがあればパワースライドからドリフトに繋げていく方法がオススメです。100Rからヘアピンへの切り返しは50mボードを目安にすると安心です。理想は終始ドリフトを維持することですが、それが難しい場合は100R、ヘアピンと2回に分けて挑戦すると良いでしょう。前回の東京・ルート246同様採点区間は1ヵ所のみ。舞台は日本の富士スピードウェイであり、採点区間は100Rからヘアピンまで。駆動方式は後輪駆動のFR車のみの為、スピンなどには注意しよう。ドリフトトライアル全長5000mm以下のノーマルカーで参加するドリフトトライアルです。ひとつながら全長が長く、複数のコーナーで構成されているので難易度は高め。最初のロングコーナーはミスをすると得点への影響大なので、できるだけドリフトを維持することを心がけましょう。終盤の連続コーナーは振り返すタイミングがすべてで、50mボードを過ぎたあたりが目安になります。今回はPDIが特別に用意された採点区間として、"東京・ルート246/逆走"の第10コーナーから第12コーナー(順走なら第3コーナーから第5コーナー)となっている。採点区間はこの区間での1ヵ所のみである。相変わらず難易度は高く、採点区間では少しのミスも許されない。珍しく、制限として「全長5,000mm以下」に設定されている。'08は全長"5,022mm"と参加できない。'03による出場、及び上位独占を忌み嫌った故なのだろうか?真相は不明。このイベントの前に手に入れているなら、別カラーで入手するのもいいだろう。ドリフトトライアルレーシングカーで参加するドリフトトライアルです。採点区間は3つ、しかもコース幅が狭く、すべてで切り返しが必要な難しいステージです。中でも切り返しが早い第2区間は、後半の左コーナーに焦点を絞って走ると安全です。得点を稼ぎやすいのは第3区間なので、ここでいかに多くのポイントを獲得できるかが勝負。縁石が高めなので、縁石に乗せてバランスを崩さないように注意しましょう。010-Wコース幅が狭いため慎重にドリフトしないと、ポイントリセットになりかねない難イベント。ドリフトトライアルノーマルカーで参戦するドリフトトライアルです。舞台はケープリンク中盤の特設セクション。採点区間はひとつながら、右連続コーナーから、左への切り返しへと続くチャレンジングなステージになっています。ここで大切なのが速い進入速度。進入が遅いとドリフトの維持が困難になるので、まずはコースアウトしない程度の車速をイメージしてアタックしてみましょう。セクションが長いので、例えば中盤にあるMOTUL看板を目標にしてアプローチすると攻略しやすくなります。採点区間はたったの1ヵ所のみ。目標のポイントと相まってシビアに設定されている。ドリフトトライアル4WDのラリーカーで参戦するドリフトトライアルです。雪道なのでドリフトは比較的容易ですが、いかに長く維持できるかが勝負どころ。きっかけをつくったらあとはアクセルでドリフトアングルをコントロールし、失速しそうになったらサイドブレーキで強引にテールスライドさせていきましょう。加えて、重要なのがカウンターステアの量。4WD車はカウンター量を多くすると姿勢が乱れやすくなるので、カウンターをあまり当てないニュートラルステアを意識して走行することがポイントです。