SERIES』に掲載された内容を再編集したものです。ツイート現代バイクの基本を築いたカワサキ900スーパー4=モデルZ1が登場して2018年で45年が経つ。古さを感じさせず、新しいバイクの範となり逆に新しい手法の取り込みやカスタム化で進化する。そんなZシリーズの歴史を見る。前ページまでの通り、1977年から1,015ccにまで排気量アップしたZだったが、バイク界の現代化に合わせ1981年を機に見直された。一般に1980年までを前期型、1981年以降を後期型Zとして分けるが、ここからはその後期型、1981年にZシリーズは大幅刷新インジェクション初挑戦のZ-GP系追加した頃からのヒストリーだ。型式:Z1000J1/KZ1000J1Z1~Z1000Mk.IIまでの前期型から一新されたZ1000J。排気量は903ccで始まって1,015ccまで拡大していたZ1系からφ69.4×66mm/998ccに変更しエンジンマウントほか車体も一新。直前のZ1000Mk.II(A3/A3A)に対しキャスター/トレールは26度/87mm→27.5度/99mm、ホイールベースは1490→1,520mmと数値上は安定成分重視。フォークはφ36→38mmに大径化、ホイールはMk.IIに同じ1.85-19/2.15-18で乾燥重量はMk.II比15kg減/Z1同の230kgとした。型式:Z1100B1Z1000Jの998ccと同時開発で余裕を持たされた1,089cc仕様エンジンにZ1000Hの後継的なFI(KEFI)を組み合わせたZ1100GP。こちらが直4のカワサキ旗艦だった。1,089ccの排気量はJより3.1mm大径のφ72.5mmピストンによるもので108psを発揮。型式:Z1100B21982年型のZ1100GPは同年登場のZ1000R1同様のビキニカウルを装着しメーターを小型化、ストライプやスポーク、スプリングのカラーを変更。型式:KZ1000R1KZ1000J1改+エディ・ローソンが1981年のAMAスーパーバイクシリーズを制覇したのを記念して1982年型で登場したレプリカモデルがKZ1000R。ベースはKZ1000J2で、このR1は北米仕様のみの展開。ライムグリーンの専用カラーに加えビキニカウル、KERKER製4-1メガホンEX、リザーバータンク付きリアショック、段付きシートや2.15から2.50へとリム幅を広げた18インチリアホイール等が主な変更点で、マニュアルでも指示内容はJを参照というほど内容はJに近い。型式:Z1000J2/KZ1000J21982年型Z1000=J2はカラーリング以外にシート形状を変更。J1のリアサイドリブがなくなり、上面がタックロールに近くなった。フォークオフセットも60→50mmに変わるが、マニュアルでのトレール量はJ1/J2で同じ。中は欧州仕様の角タンクJ2、下は北米仕様のKZ1000(J2)で、J1/J2とも丸タンク標準。「伝説の鼓動よ、再び。#01【EICMA2018】125ccクラスへ新たな提案。初心者からベテランさんまで、あらゆるライダーが役立つニュースを発信しているバイク情報総合ウェブマガジンです。イラストなど)の無断転用は、商用、個人使用を問わず一切禁じます。