ワイヤーリングワイヤーリングワイヤーリングについて自動車のクラッチカバーの皿ばねの支点になる特殊なバネです。リング状のバネで、溶接ありタイプと溶接なしタイプがあります。見た目は平凡な形状ですが、真円度・平面度など非常に精密なものが要求されます。小さなものから大きなものまでたくさんの種類があります。現在、線径は3.0mm~5.0mm、内径は110mm~310mmの製品があります。溶接ありタイプの品質管理バネの材料は通常の鉄と違い高炭素な成分のため、溶接をすると非常に折れやすい材料です。ワイヤーリングの溶接部が折れた場合、クラッチが作動しなくなり大事故につながる恐れがあります。クラッチの開閉を行う皿ばねの支点になるため、「折れ」は絶対あってはならない製品です。フセハツ工業では、長年のノウハウにより、最適な溶接条件で折れないよう品質管理を行っています。溶接部については、破壊検査とオリジナル試験機による全数検査を実施しています。ワイヤーリング自動車のクラッチに組まこれます。バネ材料は、溶接した後、なましをしないと折れてしまいます。イボ出しパンチイボだしパンチ加工です。プレス機でコイニング加工を行います。溶接部の強度検査は、実際に破壊して行います。90度曲げ破壊検査90度まで曲げて溶接部が折れないか確認します。最後に、もう一溶接部の強度を「タタキ試験機」で全数行います。リングバネの巻取りリングバネの巻取り製造動画です。設備はオリジナルのリング専用機。リングバネの溶接リングバネ溶接の動画です。設備はパット溶接機をオリジナルに改造したものです。リングバネのナマシリングバネのナマシ工程の動画です。設備はパット溶接機をナマシ専用機にに改造したものです。リングバネのパンチリングバネのパンチ(イボ出しプレス、コイニング)加工の製造動画です。リングバネのバリ取りリングバネのバリ取り工程の製造動画です。設備はオリジナルバリ取り機。ワイヤーリング巻取り工程。溶接しないタイプは簡単かというとそうではありません。バネの材料は硬いため、機械で巻き取った直後からスプリングバックによる変形がはじまります。お客さまに納品時に図面どおりの寸法に仕上げるため、巻き取った後の自然変形が終わるまでしばらく寝かしておき、出荷前に1本づつ定盤の上で平面度や真円度を職人が手作業で歪み取りを行います。重なっているところをただ引張っただけでは真ん丸にはなりません。いびつに変形するだけです。材料はロットにより硬さが違い、微妙に変形の程度が違います。最後は1本づつ職人の手作業により品質を維持しているのです。「いいね!」ボタンを押すと最新情報がすぐに確認できるようになります。1個でも・・・2020年2月26日(水)~28日(金)10:00~18:00(最終日17:00)会場:幕張メッセ2020年3月11日(水)・12日(木)10:00~17:00会場:吹上ホール2020年5月21日(木)~5月23日(土)会場:石川県産業展示館プロバスケットボールチーム「大阪エヴェッサ」の公式スポンサーになりました!>ブログ「ばねとくらす」【プロバスケットボールチームの公式スポンサーになりました】http://www.fusehatsu.co.jp/携帯電話からQRコードを読み取ってアクセスできます。