ダメもとでフィリッポに言ってみれば、日曜の朝にチャンスがあるかもしれない、という。急ぎイタルデザインの広報担当が現地の日産スタッフと調整してくれた結果、“まんまと”空きスロットを確保してもらえたのだ。それが日曜朝、観衆の前でデモランするという、願ってもないチャンスだった。イタルデザイン広報担当の駆るGT-Rニスモについて走る、という。壊しちゃいけないからゆっくり行くぞ、と言われて、ラグナセカで乗れただけ感謝しなきゃな、と、慎重にコースインしてみれば......。ニスモは全開で走っていくじゃないか。話が違うよ~、と叫びつつ、必死でくらいつく。ニスモのリアウィングにカメラが付いていたから、離れてしまっちゃ、意味がない。おかげで1億円のGT-Rに乗っている、という気負いもなくなり、なんだかフツウにGT-Rでサーキットを攻めている気分に。GT-Rとして走るように造られている。フィリッポの言ったことはウソじゃなかった。あっという間の2周でわかったこと加速やハンドリングの質もサウンドも、ノーマルとはまるで違う!と言いたいところだけれども、久々のラグナセカ、恥ずかしくないように走ろうという気持ちでいっぱいだった。サーキットではその場で比較しないと、なかなか違いを知るのは難しい。名物コークスクリュー後に必ず前を行くニスモに離されてしまう。直角に何も見えないコースを曲がったあと、すぐにアクセルペダルを踏めないのだ、怖くて。相変わらず下手クソ(以前もそうだった)だよなぁ、もっとグランツーリズモで修行しなきゃ、と歯ぎしりしているうちに、2周などあっという間だった。分かったことといえば、やっぱりGT-Rは速いということと、サーキットをそれなりの速度で安心して飛ばせるということ。720馬力を実感するまでには至らなかったけれども、GT-R50がマトモに走ってくれること。高速コーナリングの姿勢が気持ちよかったこと。何より、コーナーを駆けぬけるGT-R50の姿を想像しながら走ることが何より気持ちよかったこと、だった。このド派手なGT-R50の完成度はとても高く、大いに期待できるであろうことを、実際にサーキットで乗って確かめられただけでも収穫というものだ。ちまたのスーパーカーオーナーだって、700、800馬力をすぐに試して速いと言ってるわけじゃ、ないのだから。まで俯瞰して自動車を眺めることを理想とする。高額車、スポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域が得意。中古車事情にも通じる。永遠のスーパーカー少年。日産のクロスオーバーSUV『エクストレイル』。最新のカーオーディオ情報を配信する専門メディア。楽しく豊かなカーライフをご提案。当サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。MypageInstagram。