日産&ダッツン(DATSUN)をメインテーマのひとつとしてラグナセカ開催されていた“モータースポーツ・リユニオン”(戦前から90年代前半くらいまのでありとあらゆるクラシックレーシングカーによるレースイベント)。そのブース近くに、くだんのGT-R50と同ニスモが飾ってあった。近づいてみれば、そこにイタルデザインのチーフデザイナー、フィリッポ・ペッリーニがいた。彼とはランボルギーニ時代からの友人で、イタルデザインがVWアウディグループに吸収されてからも親しくしている。都合よく、日産のデザイントップに就任したばかりのアルフォンソ・アルペイザや、元トップの中村史郎さんも居合わせた。みんなと握手をしたのち、どうして日産とイタルデザインなの?と、誰とはなしに聞いてみれば、アルフォンソが「その昔、コンパクトカーの提案などで付き合いはあったんだよ」という。イタルデザイン側も、「昔のアーカイブには日産に向けた企画がけっこうあった」と話を合わせる。それぐらいのことはどこのメーカーともあっただろうなぁ、と思いつつ、いちおう無関係ではないと分かったところで、GT-R50について雑談を続けた。関係者の発言から分かったことは、すでに引き合いもけっこうあって日本からのオーダーも入ったことや、年末には生産が始まること、来年の今ごろには最初のオーナーへデリバリーできるだろうこと、プロトタイプのコンフィギュレーションにこだわることなくフルカスタマイズが可能なこと、その場合、イタルデザインに来てデザイナーと相談しながら仕様決めすること、などだ。なかでも、フィリッポやイタルデザインのスタッフが、「たった5か月で、ここまで完全に走るショーカーを造ることは、なかなかチャレンジングなプロジェクトだったよ。完成した暁にはポテンシャルカスタマーや君たちジャーナリストにも乗ってもらいたかったからね」というので、すぐさまリアクトしてみる。“ボクも乗りたい!”1億円のGT-Rに試乗さらにまた、その翌日。ボクは朝から珍しく、昨日と同じラグナセカにいた。例年ならば、ペブルビーチゴルフコースで開催される“コンクール・デレガンス”で名車たちを舐め回している時間帯に、だ。