放置した原付バイクをまた、乗り始めよう!と、修理に乗り出す人を最近ひじょうに多く見かけます。イイコト?悪いコト?良く言えば、モノを大切にするようになった。悪く言えば、買い替えをする財布の紐が固く締まっている。個人的には正常な世の中になってきたと思います。そんな方々にピッタリのカテゴリーが、車種別放置メンテです。原付バイクの放置ページで紹介した、放置した原付バイクのチェック番号に基づき、実際の原付バイクでチェックしてみたいと思う。ビーノガソリンタンクのチェック▲UPビーノの場合、給油口周りのドレーン穴がゴミで詰まるコトがある。ガソリン受けに雨水が溜まるコトがあるので、注意が必要。後期型(SA10J)のタンクキャップは、まだイイが、5AU初期型タイプのキャップなどは、ひじょうに水が入りやすい。ここが重要だ!!このタンクキャップとのアタリ部分が一番大切なのだ。このアタリ部分がサビていると、キャップに回った雨水が混入する原因になるのだ。構造が分かってくれるだろうか!?ホースが、給油口受けのドレン。受け皿で受けた水やガソリンを、ホースへと流れるわけだ。ここがゴミつまりを起こしていると、雨水が入りやすくなる。ホースからエアーガンを吹いたりして、導通を確認しておこう。放置期間によって違うが、下にうっすらと水が見受けられた場合この場合、給油口からの掃除でクリヤーできるかも知れない。水の混入の為、明らかにサビが回っている場合この場合は、タンクを外して洗浄するのも、効果がない。いうには、タンク内はサビ止めのコーティングがされている。このコーティングが落ちてしまったゆえにサビているわけなので、洗浄したトコロで持続は期待できない。コーティング剤配合の薬品を使うか、交換か!?よくお財布と相談しよう。キャブレターのチェック▲UPビーノ【5AU】・ビーノ【SA10J】のキャブレターの位置はココだが・・・エアクリーナーを外してやっとこさ見える感じ。外からはほとんど見えない。メンテナンスのコト、まったく考えとらん。赤丸の部分にドレン抜きがある。反時計回りに回し、緩める。センタースタンドを伝ってガソリンは流れてくるだろう。ここまでの作業をして、もし古いガソリンが出てきた場合は、キックをふみ、そのまま垂れ流しでガソリンを回してみよう。イグニッションはOFFでよい。何も出てこないようなら、キャブが腐っているか、燃料ポンプが動いていない可能性がある。キックを踏んでみてもガソリンが出て来ない場合、まずは燃料ポンプのメンテナンスをしてみよう。燃料ポンプがしっかりガソリンを送っていても、キャブのチャンバー部からガソリンが出て来ない場合は、キャブが腐ってる可能性大だ。ヤマハ系車種のキャブレター洗浄さらについでにエアクリーナーの洗浄もしておこうヤマハ系車種のエアクリーナー洗浄さらにさらに!インマニの交換なんかもどうだろう!ヤマハ系車種のインマニ交換アクセルワイヤーのチェック▲UPアクセルワイヤーはこーなってるぞ!アクセルを捻ると、キャブレターのフロートの作動へと、繋がる。赤→アクセルワイヤーまずは、アクセルを開けてみよう。アクセルが捻るコトが出来れば、キャブのフロートが開くコトになるわけだ。ヤマハ系スクーターには、アクセルワイヤーの方式が二種類ある。一本通しの自然開閉アクセル(古い機種に採用されている)二本通しの強制開閉アクセル(比較的新しい機種に採用されている)強制開閉になってからは、ワイヤーの渋い動きも緩和されるようになった。強制的に戻す方式というコトになる。強制開閉の場合、ほとんど注油の必要性が無くなった。どちらのタイプか判断するのは、アクセルワイヤー本数を確認するだけ。▲1本タイプ▲2本タイプヤマハの場合、捻るコトが出来ない場合ハンドルがサビてグリップが渋付いて捻れないケースキャブ内部が腐っていて、捻れないケースと原因が分かれます。上の構造を見て貰えればわかるとーり、キャブのフロートと繋がってるというコトから、キャブレターとも密接な関係がある。アクセルが捻るコトが出来ただけで安心してはイケない。問題は、スパっと戻るかだ。上記の捻れない場合を想定した、措置と同一ですね。ブレーキのチェック▲UPブレーキレバーを握るまずリアブレーキから握ってみますが、握ってもスコスコ戻るようであれば、まず大丈夫。なんとなく戻りが悪いようであれば、ワイヤーが悪いのか、ブレーキライニング側が悪いか、見極めなければならない。ブレーキレバー駆動部分の注油も重要だ!ホイールが回るかも確認しようブレーキを握って、ホイールが回らなくなる事がある。ブレーキが引きずっていたり、利きっぱなしになっていたり、エンジンがかかっても、これでは乗り出せない。リヤブレーキの固着は、厄介だ。走る前に、良く確認しよう。リアブレーキの固着が見受けれらた場合ライニングペダルからワイヤーを外して、ブレーキ支軸かワイヤーか?どちらに原因があるか調べるまずは、ブレーキワイヤーをライニングペダルから外そう。←まず、ワイヤー内部へ注油してみよう。これで直らなければ、まずペダルに原因がある。←調整ネジを反時計回りに回して外す←ワイヤーを外して、ペダルが動くか確認だ。ライニングペダルが戻るかチェックしようスコスコ戻る状態である時に、ブレーキの戻りが悪い場合は、ワイヤーに原因がある。ワイヤーの動きが渋い時はワイヤーインジェクターを使い注油ワイヤー交換のいずれかのメンテをして欲しい。ブレーキの引きずりは、やっぱり良くない。Wikipedia→ドラムブレーキS&Eブレーキ株式会社→ディスクブレーキとドラムブレーキキックでエンジンを掛ける▲UPさて、いよいよエンジン始動だが、キックを踏みましょう。キックなんか踏んだコトない!って方もいるでしょう。このサイトを見て頂いたのもなんかのご縁。この機会に、ぜひキック始動を体験してみましょう。Wikipedia→キックスターターなぜか?管理者はこー考えちゃいます。始動すれば、エンジンは発電する発電すれば、バッテリーをチャージする走り回れば、バッテリーは以前と同じ状態に戻る余計な手間がひとつ減るってな考えを漠然としてしまいます。数ヶ月の放置でポンプが正常に動いていないかも!ヤマハ系車種のポンプガソリン送りさー無事にエンジンが始動出来たら、おそらく白煙をいっぱい吹くでしょう。そのケムリを、その時に出し切って置くと、あとで調子がのります。この時、びびっちゃイケません。ケムリを出せる場所に移動してでも、出し切ってしまおう。放置した場合、キックレバーがうまく踏めない、踏めても戻って来ないなどの理由で、うまくエンジンをかけるコトが出来ない時もあります。この時は、駆動系のメンテナンスも兼ねて、キックギアを掃除するコトをオススメ致します。原付バイクキックスターターの戻りを回復メンテナンスセルスターターを使用する▲UPセルスターター・・・つまり、右側の黄色いボタンで始動するコトだ。Wikipedia→セルモーターブレーキを前後、どちらでもイイので、握る。ヘッドライトスイッチ下の黄色いボタンを押す。音をしっかり聴くと、バイク屋さんに修理に出す時もそうですが、参考になります。こんな音がした!というのを、ちゃんと覚えておきましょう。車体の最終チェック▲UPさーエンジンも掛かり、バッテリーもなんとかOK!ってコトになれば、あとは走り回りたいわけだが、まだチェックするべきトコがある。最低限、このぐらいの確認はしておこう。保安部品の点灯がなされていないと、捕まっちゃいます。次にチェックしたいのが、タイヤの空気圧。切ってる空気圧だと、けっこー怖い思いをする。3キロ(単位:kgf/cm2)は入れておきたいトコロだ。これまでの厳しいチェックポイントを乗り越え、いざ出陣!よーやく、風になれました。その前に・・・ヤマハ系スクーターに出やすいエンジン回転の下がりにくい現象。よる二次エアーの吸い込みがそれだ。最終確認は、加速と最高速のチェック。ベルト磨耗・プーリー磨耗・マフラー詰まり・キャブ詰まり・エアフィルター詰まりかなり、原因に究明には腕がいるかも知れないが、参考にして貰いたい。Reserved.,。