直噴2.5Lエンジンは燃費に優れた成層燃費と高出力の均等燃費を使い分ける(右)ともかく斬新で、一言でいえばカッコイイ。おっと、この強烈な個性では好き嫌いは相当ハッキリ分かれるか。大胆な変革を実行したってとこがいいじゃないか。近頃、日産のデザインには勢いを感じる。個人的にはワゴン党だから目はそっちへいくが、セダンも「これぞ21世紀を飾るデザインしてる」と思う。マスクは“カルロス・ゴーン顔”だという人もいるが、個人的にはルノー顔と思っている。ルノーの次期モデル開発スタッフがこれ見て、ヤバイって慌てて帰ったとか。ルノー次期モデルがかすむくらいインパクトがあったんだろう。アーチ状のインパネや、左右対称で乗員を包み込むようなダッシュパネルからドアにつながるデザインも新しい。上面を向いた集中コントロールスイッチはアイデアものだ。インパネ中央に3連アナログメーター、液晶モニター、その下に集中コントロールスイッチを配置した。斬新なデザイン(右)まずはセダンの2Lに試乗した。ハイペースを維持でき、しかも凹凸がかなりある峠道での第一印象は、ボディ剛性の高さである。R34スカイラインに匹敵する高剛性だといわれれば納得だが、サスペンションも操縦性と高速安定性を重視している。ドイツ車のようなダンピングの硬さがあり、硬いが乗り味に突き上げなど不快な部分がまったくない点は見事。クルマ全体がシャキッとした硬質な印象だ。16インチタイヤ(標準は15)による操縦性は、直進性の高さと応答性の良さ、FWD車では問題となる旋回中のブレーキングやアクセルオフによるタックイン現象などを抑え込んだ限界の高さがある。限界を越えようとしても、リアが最後まで粘り路面をとらえて挙動を乱さない。ブレーキは踏力を必要とするタイプで、強弱コントロールは足の力に頼るヨーロッパ車感覚。軽いタッチで強い利き味の、日本流のファミリィセダンとは違うのでそのつもりで。2Lエンジンは4気筒らしいパンチがあり、音的に5000rpmで燃焼音が大きくなるが、レベルとしては静かなほう。CVTはエンジン回転にダイレクトで高回転域でも滑り感は少なく、変速も滑らかだ。積載荷重も考えたサスで複数乗車はさらに快適に↑FF車と4WD車の違いはエンブレムだけではない。排気量の余裕を生かしてトルクフルな走りを実現する。FF車と同じエンジン(右)ワゴンは新開発の直噴2.5Lを試乗。走り出して瞬時にこれを4気筒だといえる人は少ないだろう。静粛性は高いし、太いトルクでグイグイ引っ張るし、燃費は2L並みの低さだから、予算に余裕があってしかも走りにこだわるユーザーになら文句なくコレを勧める。ワゴン“党”をその気にさせる流れるようなリアフォルムは、スタイリッシュ度ナンバー1のアルファスポーツワゴンと勝負できるほどだ。440Lの大容量をもつ荷室は左右の出っ張りが少なく、床下が深く使い勝手も様々にアレンジできる。オプションの17インチが装着された操縦性はまさにスポーツと呼べるほどクイックで、当然ロールもピッチングも抑えられたハードな仕様。積載荷重分だけワゴンは硬いサスだが、この場合は曲がる楽しみと操縦安定性の両立も兼ねている。複数名乗車で乗り味が良くなる設定だ。イヴォーク|コンパクトSUVの世界を変えたイヴォークの歴史に新たな一ページ新型V60は一般道では走りに懸念があるも高速の安定性は良い。これからの改良に期待したいオフロード走行への言及は不要。イヴォーク|コンパクトSUVの世界を変えたイヴォークの歴史に新たな一ページ新型V60は一般道では走りに懸念があるも高速の安定性は良い。これからの改良に期待したいオフロード走行への言及は不要。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。