フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。橋脚がつぶれる事故を防ぐために、鋼板を巻いて補強するのが一般的になりました。高架橋だけじゃなくて、地下鉄の駅でも対向式ホームになっているところでは、中間の柱に鋼板を巻いたり、鉄管を追加したり、コンクリートを追加したり、といった補強をやっています。高架橋を補強しているだけならいちいち驚かないのですが、これはちょっと驚きました。(クリックで拡大)東北新幹線の小山駅付近です。写真は両毛線ホームのところですが、他の場所も含めて、「鋼板」ではなく、もっと細い鋼材をリング状にして橋脚に巻き付ける補強をやっています。確かにこれでも同様の成果が得られるはずですが、他と違ったことをやっているのには、相応の理由があるはず。どんな事情によるものなのか、ちょっと興味があります。鋼板を被せるよりも、こちらの方が設置に手間がかかりそうですし。(爆)確かに、鋼板巻きよりも鋼材を節約できそうです。あと、鋼板だと橋脚を押しつぶす力に対抗する際に曲げ荷重がかかりますが、この形だと引っ張り荷重がメインになるので、強度面で有利かも知れません。一定の間隔で正確に取り付けるのは面倒ですし、調達・施工コストの面では、どうかなあと思いました。すると、新方式を試行しているのかも知れませんね。AMこれはRBという形式の耐震補強です。鋼板巻きよりコストはかなりかかります。鋼板巻きは、鋼板の持ち込み、つり上げ等スペースが必要です。工期もそれなりにかかるので、このような線路近接箇所や、駅舎内では不利な工法となります。そこで、このようなRB工法の耐震補強を行います。ちなみにRBはリブバーの略であります。PMおお、勉強になりました。ありがとうございます。ためなのでしょうけれど。確かに施工時の作業スペースは少なくて済みそうですが、間隔を正確に保って取り付けるのは大変そうだなと思いました。PM井上様その通りです。太い鉄筋をL型に曲げて、ねじを切ります。隅部はLの曲げ部が当たるところは、板状の金具。突端部は箱状の金物をあてがいます。箱の中で、ナットで締めつけます。脱落、ゆるみ防止のために2重ナットとします。ピッチは柱の太さ、長さに応じて計算によって導き出されるので、それに応じて施工します。RB工法でググると何件かヒットしますが、東京武蔵野鉄鋼(現:東京鐵鋼土木)の商品ですので、興味がおありでしたら、サイト等見てください。役に立たぬ長文でお邪魔いたしました。PMいえいえ、とても勉強になりました。ありがとうございます。余談ですが、引っ張りの方が強いんじゃないかという話は、苫田ダムで導入した引っ張りラジアルゲートの話を読んだときに、頭の隅にひっかかっていたのでした。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。