ポロ小さくてパワフル、それでいて低燃費。ブルーGT」を導入し発売を開始した。ポロは、2009年にフォルクスワーゲンブランドのエントリーモデルとして導入された。このモデルで5代目となっていて、歴史あるコンパクトカーだ。ベーシックモデルのほかに、SUVテイストのクロスポロ、ハイパワーでよりエキサイティングな走りを可能とするGTIなどのバリエーションをもつ。毎年のように進化し続け、低燃費性能や走りに磨きをかけてきたモデルでもある。ボディサイズも全長3995×全幅1685×全高1485mmとなっていて、コンパクトで最小回転半径は4.9mと、日本の道路事情でも使いやすさが際立つのも特徴だ。上回る、21.3km/Lという優れた低燃費を実現した。数値的には0.1km/Lというわずかなアップだが、1.2Lから1.4Lへと排気量が増えているばかりか、77kw&175Nmが103kw&250Nmと大幅にパワーアップしているのに燃費が向上している。ちなみに、こんなコンパクトなクルマが、最高速210km/hに達するというも驚きだ。この250Nmというトルクは、なんとパワーこそ違うもののスポーツグレードのポロGTIと同じだ。ブルーGTは21.3km/Lと大幅に違うのだから、このパワーユニットの進化は素晴らしといえるだろう。アクティブシリンダーマネジメント(ACT)。エンジンは、大きなパワーを必要としない時は、4気筒のうち2気筒を休止させ、無駄な燃料噴射を極限まで抑えている。テクノロジー(スタート/ストップシステム、ブレーキエネルギー回生システム)、エアロダイナミクスを向上させるための専用エクステリアやアンダーボディトリムの採用などにより、ポロ史上最高の低燃費を実現した。このエンジンは、すでにゴルフ7のハイラインに搭載されていて19.9km/Lという低燃費を実現している。ブルーGTは、車重が150kg軽いことなどから、より低燃費となっている。ブルーGTは、エコカー減税(75%減税)適用となた。GTIゆずりのリヤスポイラーやディフューザー付リヤバンパー、デュアルエキゾーストパイプなどの採用。そのスポーティなルックスをさらに生かす15mm車高を落としたスポーツサスペンションや、17インチアルミホイールを装備。ハンドリング性能を高める電子制御式ディファレンシャルロックXDSも装備し、走りの質を大幅に高めている。ブルーGTは、インテリアもアップグレードされている。シートにはテーマカラーのブルーが配色された専用のアルカンターラ&ファブリックのスポーツシートを採用。エンブレム入りの専用レザー3本スポークステアリングホイール、グレーステッチ入りのレザーハンドブレーキグリップやシフトノブを装備し、スポーティなムードをアップさせた。ブルーGTの価格は263万円。コンフォートラインが219万円でハイラインが246万円、GTIが318万円となっている。トレンドラインが249万円で、ポロにはない安全装備であるシティエマージェンシーブレーキ、プロアクティブ・オキュパント・プロテクション、ドライバー疲労検知システムなどが装備されている。これらを含めて考えると、ポロは随分高価な印象になってしまっているのが現状だ。コンフォートラインの269万円とそれほど変わらない。考えると、サイズ的にどうしてもポロという人以外は、ゴルフを選んだほうが良いかもしれないというように、価格のヒエラルキーは崩壊しているのが現状だ。2009年デビューで、モデル後期に入ったというのも選択をさらに難しくしている。ブルーGTと比べるのは、やはりポロGTIだろう。価格差は、55万円と大きいが、ブルーGTはナビがオプションなので、22万円程度差が縮まり33万円くらいの価格差となる。気筒休止やアイドリングストップが付きで、燃費のよいブルーGTなのか、パワフルなGTIなのか、悩ましい選択になるだろう。走りに関しては、ブルーGTのトルクが250Nm/1,500‐3,500rpmに対してGTIは250Nm/2,000‐4,500rpmと、GTIが500回転高い回転数で最大トルクを出す。この数値からは、低中速域で乗りやすさはブルーGTが上とも感じる部分。このあたりも、選択するときのキーポイントになりそうだ。両車を乗り比べて判断するといいだろう。フォルクスワーゲンを含め、輸入車はハイオク仕様。国産車は、ほぼレギュラー仕様となり、これだけガソリンが高価になるとハイオク分だけ経済性は悪くなる。ブルーGTということになる。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。