ありがとうございましたあ」つか、なんでオレがお礼いってるの(笑)?というわけで、ステップのゴムは近日中にお届けされるようです。城東の社長さん?と勝手に思い込んでいますが、先日の方から電話がありました。こちらから送った切手が届いた、とのこと。したら、なんと、オレの説明が悪くて、ステップのゴムのことだと思ってたみたい。オレがほしかったのは、ペダル側のラバーなんですよ。何か言いにくそうな社長。「ああ、すみません、ごめんなさい。高額の切手で送ったオレ。『ま、次回はそれでということで・・・よろしくお願いしますね。ありがとうございました』なんか、ご迷惑をおかけしてしまいましたよ。いうわけで、社長さん(?)宣伝しますよ。レーシングステップは、リーズナブルなうえに、各種補修パーツにも対応!小額の場合は切手でOK(でも小額の切手でお支払いしましょう)!!面倒くさい手続きは一切不要。社長さん(推定)が、折り返し確認の電話をくれます。ホイール、タイヤ、スプロケ、チェーン本当は社外品のホイールが欲しいところ。金がないので諦めて従来品を使用。このホイールも購入時についていたものなので、長い付き合いだ。外装は殆ど10年前にヤフオクで購入したものと交換したし。ブレーキ、ハンドル、電装...手に入れた当時のものを使っているのは、フレームとFフォークとホイールくらい。キレイにブラストをかけてもらい、再塗装。ついでにベアリングは、シールドタイプのベアリングに交換しております。本によっては「シールドタイプベアリングはフリクションが大きい」みたいに書いてるけど、本当にそうなの?それは数値上で比較すれば、ということであり、あんまり関係ないんじゃないのかね。ドライブチェーンの「シールチェーンとノンシールチェーン、どっちがフリクションが少ないのか?」みたいに。それと、こいつは私見なんだけど、こういう比較する人に限ってノンシール選んでも手入れしなかったりとかね...オレもそういうタイプなんですけど(笑)。タイヤはノーマルホイールなので、あまり多くは選べない。ひとつのブランドで1種類くらい?フロント19というのがミソなのです。前からブリジストンのBT45を履いてます。ダンロップだと、TT100、K300GP、ミシュランだとMacadam50E。履いてみたことはあるんだけど、ミシュランが一番固いというか、削れなかった。ダンロップも好きなんだけど、ちょっとクラシカル過ぎるので、スポーティーなイメージのBT45にしてたのだ。サーキット走行もやってたから。あと、迷信だと思うけど、真ん中に溝が切ってあると雨の日でも水はけがよさそうで、転倒しないような気がするでしょ(笑)?次はK300GPなども試してみたいところ。スプロケとチェーンは、AFAMの530へコンバート済。前を17、後ろを38で様子をみます。以前も書いたが、スーパースプロックスが欲しかったのね。こんな怪しげなスプロケないでしょ(笑)?が、いつの間にかどこかへ消えてしまっていたという...通販サイトwebikeでもなし。正規取扱店(だった)ケンソーのサイトからも、消えちゃっている。Zに使えそうなのがあるのかどうかはナゾ。昔は40丁前後のあったと思うんだけど...興味のある方は、いろいろ調べまくって下さい。バカ正直に探すと現行車のモノしか該当しませんでした。Zのネガを克服するなら、自己矛盾しているけど足回りだと思う。ノーマルが、ダメというのではない。実際、大先輩のカスタムZは、かなり運転しやすかった。「よく曲がるし、よく停まる」ありきたりな表現なんだけどね。こんなにも違うのか、と正直かなり驚いた。試乗させてもらった時、機関は中古のデッドストック状態に換装。CVK負圧キャブとKER管以外、ノーマルに近い状態。それでも快適ということは、重要なのはパワーではないということ。数値上のパワーがあっても乗りづらければ何の意味もない。エンジンを散々イジって、こねくり回すよりも、こういう車体を作った方が意味合いとしては大きいと思う。ストリートマシンのパワーアップが体感できる人なんて、そういないはず。キャブやマフラー交換は?というと、特性が変わるだけ。微妙な数値上昇はあるだろうけど、それはエンジン自体が持つ潜在能力を引き出したためであり、決して出力増加ではない。長年ノーマル車輌とそれに近い車体に乗っていたワタクシがいうのだから、間違いありません。エンジンに突っ込む金があるなら、足回りからとっかかるべき。それがバシっと決まれば十分。純正パーツでバランスよく組んだエンジンなら、他に何もする必要はない。オイルクーラーつけたり、純正負圧キャブ改とマフラー変更で十分じゃない?もちろん0.1秒を争う試合に出るとか、モアパワーというなら話は別だけど...でも、その「モアパワー」は何のためか?単にパワーばかりあっても乗りづらいだろうし、増大した出力を伝えるスプロケ、タイヤも考えてやらないと。ほとんどの雑誌ではサラっとしか触れてないけど、本当ならここら辺を徹底的にフィーチャーして欲しいんですよ。してこのスイングアームなのか。してこのホイールなのか。最近、少しずつ記事も出てきたようだけど、もっと追うべきだと思うし、もっと深く突っ込むべきだと思うんですよ。突き詰めていくと、もうZじゃなくなるのかもしれないけど。ブレーキフロントはAPに変えてから変更ナシ。変更がないから、汚いまんま(涙)。周囲の美しさを一気にダウンさせております。リアブレーキはそれ以上に汚く、なにせマスターシリンダーの表面はシオシオだったりして。サイドカバーで隠れるからいいんじゃないの?という状況です。リアのディスクローターの状態がイマイチだったので、ヤフオクでZ1R1型(Z1000D1)のローターを落札。付けてみたら、オフセット量が微妙に違う...ので、そのまんま組み付けると使えないみたい。カラーもD1と微妙に違うんだろか。分からんので、ローターは以前ものに...正直、リアって後輪を滑らせる時にしかガッツリ踏まないので、ガマンします。このあたりは次回の課題として考えています。何から何でも黒なので、アクセントが欲しいところ...ステッカーでも貼るかね?コレをつけて走るのもどうかと...お約束どおり、ブレーキのマスターにはリストバンドを。ホントにこんなのイミがあるのかと思ったけど...けど、やっぱりフタが外れかけてフルードがこぼれたこともありました。以来、リストバンドをつけております。今回選んだのが、このリストバンドです。スイッチハイスロが欲しかったんじゃなくて、右のスイッチ類が随分酷い状態だったので交換することにしたわけですよ。ここの電気関係なんて風雨にさらされるから、傷みも激しくて...特別、純正へのこだわりは強くないので、ここもポン付けのハイスロに変えてしまう。OW-01型のものが、便利。誰もが使っているのはイヤだ!という方は、いろいろ流用してみて下さい。ちなみに、左側スイッチはGPz400の中古品。750でも1100でもなくて、400なのは、他がスターターロックアウトスイッチの関係上、配線がちょこっと複雑だから。代替品として一番いいのがどれかということで選んだだけ。ところで、GPZのモノにスイッチを換えて以来、ハザードリレーなしでもハザードが点灯するようになりました。みんな「ウソ!?」って驚くんだけど...ちゃんとウィンカーリレーだけでハザードが点灯します。ちなみにリレーはPMCから販売しているもので、お値段も1000円以下。雑誌なんかで純正リレーを利用した改造例があったけど、純正品は驚くほど高いうえに大きい。安くて小さいこちらのリレーはオススメです。Z1Rはどうしてもカウルとミラー、スイッチ(右はスロットル)が干渉するので、ここいらを旨く処理してやらないといけない。ないと、ミラーの根本がカウルの端をこすったり、サーキット走行時などミラーを外す時、何かやたら面倒だったりするので。実は、ここらへんがまだ納得いかないので、もう少し考慮の余地ありです。GPZ400のスイッチ。こちら、おニューのハイスロ&スイッチ。数年前、ヤフオクで30000円で購入したTM-MJNを引き続き使用。サイズは40なのでデカめ。40というサイズゆえに手を出した人がいなかったのだろう。ノーマルエンジンにポン付けしたけど(調整はしましたよ)、問題なし。ツーリングもサーキットも自由自在。ファンネルにつけたラムエアーフィルターが、次第に朽ち果ててくる。原因は野ざらし駐車...だけじゃなくて、ニーグリップで走るから。見た目だけで「ガニ股で乗るんだろ」みたいに言われるんだけど、基本的に股は開きません。するとですね、フィルターと膝の内側が擦れて、ジーンズは油まみれ、フィルターはボソボソという状況になる。燃料コックと干渉するため、専用の「燃料コック作動キー」を造らなければならず、とても使いづらかった。ピンゲル使えばいいのに、というかもしれんが、燃料コックに1万円は出せません。おまけにリザーブ設定が1リットル位というウワサ。元がレース用だから仕方ないけど、全然リザーブにならない。そもそも何でラムエアーにしたかというと「オレのマシンはファンネル仕様」と、言いたかったから。宮城県内で「オレは仙台で生まれたんだけど」「オレは仙台育ちだから」と、自慢する心理と何ら変わりない心貧しい動機(笑)。宮城県そのものが田舎なのにね。そんなワタシは、宮城県内の港町で生まれ育った生粋の田舎モノ。パワーフィルターは、DT125で10年くらい使っても全然問題なかったので、今回からパワーフィルターに変更。ブランドは定番のK&N。有名どころですから、もはや説明は不要でしょう。工場出荷時、すでにオイルが塗布しているので、すぐに使用できる。シーズニング済みのダッチオーブンのようです。オレが馴染みのバイク屋さんでは、この手のフィルターを使う先が多い。街で見掛けるバイクでも、ラムエアーのようなスポンジタイプのマシンは、あまり見たことがないような気がする。ラムエアーで検索すると、K&Nと比較しているグラフなどが掲載されているページへ飛ぶこともできます。グラフではラムエアーが勝利してんだけど、辛勝ってところ。いうことあまり言ってはイカンのかもしれんが、この微妙な違いを体感できる人っているのかな...?ちなみにオレ自身は馬力の違いなんて分かりません。円筒型のヤツは使いやすそうですけど。前にも書いたことあるけど、雑誌とかのインプレあるでしょ?あれ、事前に山のような資料もらってることが多いんですよ。そんなの見ながら記事書いてるから、みんな似たような内容なんだよね。もっともらしくデータ並べてるけど、そんなの一般人が見たって参考にもならないよ。走る場所だってサーキットばっかでさ...誰がそんなとこ走るんだって。100円パーキング入れるのに楽かどうかとか、1週間分の食材を積めるのかとか、渋滞時の居心地とか。いうの書いてくれた方がいいんだけど、誰も書くヤツいないよね。ホントのことを書き過ぎるとマスコミってやってけないからなあ。それと、作りが単純そうだからといって、間違ってもそこいらのスポンジでフィルターを作ってはいけません。ラムエアーをはじめ、ああいうスポンジは難燃性なので一般の材質とは違います。ラムエアーにも「吹き返しで火を吹く様なセッティングの車輌には使うな」と書いてあります。このミクニTM-MJN、ものすごく守備範囲が広いというか、レーシングキャブなのに扱い易い印象がある。書くと、他にもイロイロなキャブを使ったことがあるみたいだけど、もちろんそんなことはありません(笑)。セッティングがうまく行かなった時期もあったけど、キチンと調整してもらったら、すごく乗りやすくなった。一般に言われているような、天候や高度によって極端に変わるものではなかったです。違うな、と思ったのは、エンジンが暖まってから。一気にレスポンスがよくなり、強烈な加速をみせる。それこそ、SUGOで走っていた時、後ろから衝突されたと思って振り返ったくらいだった。爆発的な加速力がSFマンガみたいに「なんとか発動!」ていう雰囲気でした。昔、ターボというのはスイッチを押すと装置が働いて爆発的に出力がアップするものだと思ってました。車好きの知人とターボの話をしても、話が噛みあわない。心やさしい友人は「これがああで、そうなるとこうなって」と、懇切丁寧に教えてくれるわけですよ。アホなワタクシは「なるほど、なるほど」とうなずき「で、どこにボタンがあるの?」と聞いたら「この野郎、ちゃんとオレの話を聞いてたのか!」とウェスタン・ラリアートが飛んできました。同じ感じで、いまもなおキャブレターの仕組みが理解できません。霧吹きみたいなものだ、と教わりましたが。しょうがないので、無理矢理「これはこういうものだ」とアタマに理解させてます。電気が理解できないというサンメカよりもタチが悪いですね(笑)。キャブレターを大口径の社外品に変更した場合、インシュレーターもJ型エンジンのモノに変更する。探すのが面倒なので、PMCで購入したんだけど、これが寒いと全然入らない。この手のゴムパーツは温度に左右されるんだけど、あまりにも入らないってんでバイク屋さんから「手前ェ!合わないパーツ取らせただろう!?ちゃんと調べたのか!ちっとも入らねえんだよ!」と言いたくなるのをグっと堪えて「なかなか入らないんですよ。このパーツでいいんですよね?」と優しい声で連絡が来るほど大変だったみたい(笑)。公差というのか、ホントに微妙なところで入りづらかったという...最終的には何とかねじ込んだみたいですけど...一応、純正部品も出ております。16065-1135」がフィットするみたい。Kって、LTDのモデルを意味するみたいで、不人気車のパーツは安かったりする。ところで、雑誌にはファンネル剥き出しのマシンが結構掲載されているけど、あれってホントにあのまま走るんだろか?何も吸い込まれないのかな。絶対入るよね?それとも撮影時以外はファンネル取っ払ってフィルターつけるのかな?すんげー気になる。いつだったか、超大雨が降ってサービスエリアに避難したことがあって。バイクがいたけど、ファンネル車のほとんどが雨上がりの後、リスタートできなかったのを見た記憶がある。ファンネル剥き出しが直接の原因かどうかは不明だけど...ホコリやら水やら絶対に吸い込むよね?あるいは、トンボとか蝶々とか。いってたら「何万キロもファンネルで走ってるぞ」という方もいらっしゃったので...でも、見栄えだけでファンネルにしようと思うワタクシのようなビギナーは、止めておいた方がいいでしょう。変更はないんだけど、ひどく苦労した部分なのでもう一度書いておきたい。750FXのリプレイス品(PMC)をベースに改造。自己満足ですが、個人的に一番頑張ったところです。すんごく苦労してるので見てやって下さい(笑)。OHには間に合わなかったけど、ライト光量アップのためにライトを換えるか、市販のブースターつけるか検討中です。予算の都合上、ホームセンターでリレー買って、バッテリーダイレクト配線を作って終わりそうです(涙)。このハーネスのことを書くと、ある人のことを思い出しちゃってすごく悲しくなります。空冷Zとの戦いを最初の頃から応援して下さった方で、ご自身もZ1Rに乗ってて。WEBサイトを見れば、Zに対する造詣がムチャクチャ深いのが分かる。教えてもらったりしてたんだけど、突然、亡くなられたんですよ。その知らせを聞いた時は、もう驚くしかなくて。何日か前にもブログがアップされていたから。何て言えばいいのか、世界はこんなにも無常なのかと...こんなにも酷い仕打ちをするのかと...失われてもよい命なんてないとはいうけど、人の命や幸せを屁とも思わないヤツが生き伸びてんのに。その人が死なねばならんのかと...辛かったですね。実は数年前、自分自身そういう感じで父を亡くして...最期の挨拶もなく別れるって、すごく傷つくんですよ。悲しみの辛さもあるんですけど、心を抉り取られるような痛みが何年経っても治らない。治らないのは、そこにキズが残るんじゃなくて、使い古された表現だけどポッカリと空洞が空くんですよ。残されたご遺族は本当に辛いだろうなと...しかしながら、人間というのは「忘れる生き物」が基本。いくつそんな経験をしても気がつけば怠惰な日々を過ごし、後になって浪費した時間を嘆いたりする。他の人はそんなことないのかもしれないけど、オレはそんな風になっちゃっている。Zも出来上がるので、そういうことをなるべく忘れないように生きていきたいですね。組み立て、そして完成こんな風に写真で説明すると、ホントにあっという間なんだけどね...なかなか苦労しました。今回のOH計画は、プランニングからパーツ購入、着手、完成までに2年くらい費やした。してかというと、我が家は共働きの貧乏世帯なのです。そんなこといって、意外にもらってんでしょ?しょっちゅう海外だって行ってるクセに。思うでしょ?しかし、派手な行動が収入に直結してないのです(涙)。バイク=ぜいたく品扱いで、カスタムなんて財務省が黙っちゃいない。そのうえ、モーターサイクルに精通しているので、ちょっとした部品でもチェックが入る。よそのうちでは「ちょっと色塗ったんだあ」なんて具合に鍛造ホイールを入れても分からないらしいけど。ホームセンターのステンボルトとユニクロメッキボルトの差も見逃さない。車検場の検査員よりも、民主党の仕分けよりも厳しいのです。日々の昼食代を削って貯金して、少しずつ部品を買っていったわけです。最初に購入したのが、何故かACサンクチュアリのタイミングパーツ。圧縮も落ちていないし、オイル漏れくらいガスケット交換だけでいいんじゃないの?と思いつつも買ってしまったという...けど、アレですね。純正パーツはどんどんなくなってきている。「生産終了」となってて、バルブとかピストンなんかはまだラインナップから消えていないから安心だけど。「えーコレがもうないのー?」ってのがあるんで。いつか絶対に使いそうな部品は先に取って置いたりしてもいいでしょう。作業している間もしょっちゅうWINDSのカマタ代表からは電話とかメールが来て。画像もつけてくれてるから、進捗状況が良く分かるのがありがたかった。ある日とうとう「出来上がったよー」と、電話がかかってきた。受話器の向こうからは、聞き覚えのあるアイドリング音が聴こえる。エンジンは一発で目を覚ましたらしい。ドムドムドムというアイドリング音は以前と変わらないが、変な息継ぎもなく、静かにたたずんでいる。アクセルを開けると、昔みたいな「ブイーン...ド、ドリュムドリュドリュ...」というノンビリした感じじゃなくて。「ヴォン、ヴォン」と鋭いレスポンス。ノーマルだけど排気音は相変わらず大きく、しかしフリクションなく回っている感じがする。気になっていたラムエアーからパワーフィルターの変更も問題ないみたい。乗ってみると、アクセルワイヤーの回転半径が大きくなったせいもあるのか、トルクが太くなったように思える。ナラシ運転が終わっていないから、あまり開けてはいないけど。トップの3000回転まで入れてみたけど、スムーズにクルージングしてくれた。スプロケのサイズもいい感じ。Windsのカマタ代表にイロイロと聞いてみたりしました。今回は、忙しい中、ホントにありがとうございました。ムリな注文もさせて頂きまして...カワサキ車を含め、旧いマシンのOHはいかがですか?正直、やってる方は大変だと思うんですが。やりたくないんじゃないかと...う~ん、プロ側からすると旧車のO/Hは皆様が思っているほど技術的には大変な作業ではないんですよ。簡単に言うと大変なのは手間と段取りですかね。作業が思っているように上手く進めばいいのですが...ネジが外れなかったり、折れたり等で作業が進まないことがほとんどです。作業に関しては、サッと組み上げる段取りを整えるのが大変です。エンジンの腰下を組んで、そこからヘッドを造り始めたら腰下は放置状態になりますね。その間にホコリが入ったりするので、ともすればトラブルの原因になってしまいます。いうこともあるので、全ての段取りが整ってから組みつけに入るのが通常です。お客さんに「この間までバラバラだったのに、もう出来たんですか?」と言われます。それはちゃんと理由ががあって、わたしの頭の中で段取りが上手く行ってないと言うことです。パーツ待ちがほとんどですけどね。プロですので、もうやりたくないと思うことは無いです(笑)。知ってて聞くなよ、って言われるかもしれないですけど、今回大変だったのは、どういうところですか?ひとまとめになったパーツやボルト&ナットの選別に非常に時間がかかりました。ある程度組みあがると、当然ですが選別の加速度が増すんですが、最初はさすがに大変でした。再メッキしたボルトもね、袋に入れて「ハイ、お願いします」でしたからね(笑)。バラしてくところからお願いしたわけじゃなかったんで、相当キツかったんじゃないかと...逆に楽しかったところはありますか?パーツの選別とかですね。フルレストアでしたので。サンブラで綺麗になったシリンダーやケースを組みつけて綺麗になって行くのはとても楽しかったですね。何度やっても面白いです。確かに、シオシオのパーツがキレイになってくのは見ていても気持ちいいです。いう依頼が来たら、快く引き受けてもらえますか?いつでもどうぞ。お待ちいたしております。めんどくさい作業大好きですので(どM)。いう聞き方が正しいのかどうか分からないんですけどね...同じような依頼するうえで、頼む側、つまり我々に必要なことや心構えってありますか?そうですね~。これって難しいのですが、トータルでチューニングなりO/Hを考えて見たらどうでしょうかね。分りやすく言いますと「雑誌にブレンボのキャリパーはいいよ」と書いてあったとしますよね。みなさんそれを付けたくなったりするわけですよ。それはいろんな状況があってキャリパーを高性能に換えているわけです。それだけを変えても効果は薄いと言うことです。トータルバランスを知ってもらいたいということです。ブレンボのキャリパーは非常にいいものです。カッコイイから付けるというのも一理ありますし、そういう気持ちも十分理解も出来ます。私自身も自分のバイクに青色にアルマイト処理されたボルトとか多用しますしね。見た目カッコイイじゃないですか~。(笑)話がそれてしまいましたが...何をしたいかを言っていただければ、予算に応じてこちらから最適の仕様なり、提案はいたします。「とにかくノーマルでいいので綺麗にレストアしたい」という方もいるでしょう。一方では「綺麗にレストアするのはもちろんなんですが、足回りを見直したい」とか。具体的な方向が決まってるのであれば、進めやすいですよね。...このトータルバランスというのが、ユーザーは分かっているようで分かってないというか・・・ブレンボの話じゃないですけどね、ユーザーの要望がとんでもない場合がありますからね。それは分からなくてそうしている時もあれば、あえてやろうとしていることもあるから...いちがいに否定もできないでしょうしね・・・いつもレストアをしていて思うのですが30年も前のバイクが綺麗になって行くのは楽しいです。WINDSというとレーシングエンジンを手掛けるイメージが強いと思いますけど、街のバイク屋です。レストアからパンク修理まで大歓迎です。今回、久しぶりに(タケダのZ1Rを)手がけることが出来てとても楽しかったですよ。新たに勉強させてもらったので良かったです。何か有れば、いつでもご相談下さい。他にもいっぱい皆さんに伝えたいこと、日々思っていることがたくさんあるのですが、一気に伝えられないですね(笑)。こんな感じでシェイクダウンしたZ1R。これが「完成」じゃなくて、ナラシもしなくちゃいけない。100%に近づけるためのトライ&エラーは、結局延々続いていくんだと思う。バイクいじりばっかしても仕方ないから、2010年は「ちゃんと走る1年」にしたいですね。いいつつ、我が家には不動車になった油冷GSXR750、塗装を換えたいDT125があったりして(笑)。最後になりましたが、作業に当たって頂いたWindsさん、パーツ選定から作業メニューを監修頂いた大先輩のわたなべさん、そのほかご協力頂いた沢山の方にありったけの感謝をこめて。ThemeEgg%d人のブロガーが「いいね」をつけました。