青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷの旅行記になります。18きっぷが中心ですが鉄道関係全般を扱うブログになります。この道10年で乗り得列車からおもしろい使い方など軌跡を紹介しています。黒磯駅は日本で唯一の地上切換を実施している駅です。車上切換に統一されます。[スポンサードリンク]これには当然ながらメリットがあるから実施するわけです。場合はデッドセクションに入ったら交直スイッチを切り換えるだけで済みます。地上切換になると面倒な作業が必要なのです。下記の作業内容を見たら直流化することのメリットがわかると思います。(交直転換作業の軽減メリット)まずは黒磯駅の地上切換設備を見ていくことにします。設備が分からないとメリットも分かりませんからね。曖昧な状態で調査をしてきました。相当な調査漏れがあるのでご了承願います。最初に一番肝心な交直切換断路器の紹介です。いってもこれではどんなものかわかりませんね。これが接近してみた画像です。スイッチになっていてここで直流と交流を転換します。右が直流(太い)で左が交流(細い)と予想できるでしょう。画像は交流印加の状態です。補足====================電力(W)の公式は電圧(V)×電流(A)です。交流は電圧が高いため電流が少なくて済みます。逆に直流は電圧が低いので電流が多く必要です。電流を多くするには電線を太くしなくてはいけません。======================このスイッチは各線ごとに分かれているようです。手前のスイッチが黒磯駅5番ホーム用。真ん中が側線1、一番奥が側線2となっていました。標準では側線2が交流印加で、5番ホーム、側線1は直流印加で固定されているようです。(直流に設定されている部分をおさえておいてください。)交直転換の動きについては後で触れます。セクションインシュレータです。要するに絶縁体のことで、ここで電気は分断されます。セクションインシュレータは黒磯駅の両サイドにあります。セクションインシュレータ間が交直印加の変更ができるわけです。(実際はインシュレータより先もできるようになっていますが基本どちらかに固定)地上設備でおさえる部分はのこれくらでしょうか。実際に列車の入線から出発までを見ていきます。黒磯駅地上切換の動き1070レを例にしてどのように地上切換が実施されるのか、こちらについて触れていきます。細かく見ていくとキリがないためざっくりとした説明です。1070レが到着する前の動き1070レは黒磯駅1103着の1109発で5番ホームのある線に入線します。画像ではすでに1070レが入線した状態です。ここまでどのようなことが行われたかを簡単に触れます。1070レ到着5分前に普通列車黒磯行き(2132Mレ)が4番ホームのある線に入線してきました。4番ホームは郡山方面へ向かう電車が発着するためほぼ交流固定です。そのためか転轍機は4番ホーム線を本線固定としているようでした。転轍機は5番ホーム側に切り替わります。同時に交直切換断路器は交流印加に転換されるようです。(バチッという音が聞こえるのでよく分かります)そして1070レが所定の停止位置に到着。それが画像の状態になります。交流区間から来たためパンタグラフは1基のみです。国鉄からの慣例だと思いますが交流区間は電圧が高いため、パンタグラフは1基のみ使用が基本となっています。中央部のパンタを上げることになっているようです。1070レが到着した後の動き黒磯駅にはこのように手順が明記されています。運転士の交代も同時に実施されるため運転士2人、そして信号担当の3人がそれぞれ連携で動くようです。乗継運転士に引き継ぎます。パンタグラフをすべて下ろして切換です。現状では交流印加となっているため交直切換断路器を直流へと切り換えます。[スポンサードリンク]直流に切り替わると同時に出発信号が青に変わります。出発信号の下に縦2個のランプが付いていますが、これが直流印加のサインです。交流の場合はここが横2個になります。地上設備の直流へ切換が完了すると今度は車両側です。パンタグラフを2基とも上げて出発準備に入ります。11:09に定刻通り黒磯駅を出発していきました。ここまで所要時間6分です。非常にスピーディーに作業をこなしていました。停車時間は列車によってまちまちですが最低6分確保されているようです。早い切り換え作業がみられたことになります。いう感じで何人もの人が連携して交直転換をしなくてはいけません。6分ですがやることがもの凄くあります。事故は起こってしまいました。JR東北線黒磯駅に停車していた黒磯発福島行き普通電車(4両編成)の床下から発煙があった。床下の機器が破損しており、...つい2ヶ月ほど前に交流電車に直流電気を流して発煙するトラブルがありました。この事故は5番ホーム線に入線していた交流電車だったようです。信号担当が貨物列車と勘違いして直流転換した可能性が高いです。このように貨物列車は5番ホーム線で交直転換をします。5番ホーム線に旅客列車、側線1線に貨物列車はイレギュラーなパターンです。誤操作の可能性は十分あるでしょう。ミスが大きな事故を引き起こすのです。現状これだけやることがありますが、これが車両側のスイッチを切換えるだけ(運転士1人の作業)になります。とてつもなく簡単になりますし、事故防止にもなるのです。黒磯駅のデッドセクション移設は以前から話がありました。事故後に10月のJR東日本単独ダイヤ改正が突如発表されています。この事故が計画を前倒しにした可能性は十分あるでしょう。黒磯駅でこれらの列車は停車しないことをはご存知かと思います。車両の都合で通過できないということがあります。黒磯駅を直流化する貨物列車のもう一つのメリットがこれです。専用の列車選別装置が必要になるとのこと。JR貨物の機関車にはこれがありません。よって地上側を手動で切換をする必要があるのです。寝台特急は貨物列車と同じく5番ホーム線を通過します。上りで車上切換ができるのは5番ホーム線だけだからです。車上切換のセクション構造となっています。黒磯駅が車上と地上の併用である証拠です。車上切換の場合は無電区間が最低でも50m必要になります。厳密に言うと交流→直流(25m)直流→交流(50m)これは機器回路の作動タイムラグを考慮して無電状態が必要なためです。車上切換ができないようになっています。交流にならず直流のまま固定できるので通過が可能なわけですね。交流回路に直流電気が流れ込んで車両が壊れるでしょう。専用の列車選別装置をJR貨物の電気機関車すべてに搭載したら一応解決する話なのですが、EH500形電気機関車は何両いるでしょうか?JR東日本の機関車は数が少ないからこそできたことなのですね。最終的に残った解決策は地上切換を廃止すること。交直転換も運転士1人でできるようになるのです。貨物列車のメリットが大きいです。旅客列車にもメリットがあります。今回は黒磯駅の地上切換を廃止して車上切換デッドセクションに統一する旅客列車側のメリットを考えて見ましょう。名古屋から長野!211系ロングシートで塩尻駅へ(名古屋駅→塩尻駅)【青春18きっぷ2017夏その1】08月も終わり(08月23日)ですが2017年夏の陣第1回です。今回の目的地は黒磯駅になります。新快速に乗り終点の姫路で下車します。姫路ときたらえきそばです。この辺りはいつもどおりですね。記事を読む東海道本線の架線を見ながら進む【青春18きっぷ2014夏の陣その5】2014年9月8日青春18きっぷ2014夏の陣の最終日になります。良いかなと...記事を読む非電化路線の高圧配電線|伊勢鉄道山の神踏切で観察するここ最近は架線というより高圧配電線について触れることが多いです。変電所を知る上では高圧配電線も欠かすことはできません。今度は変電所の核とも言える配電についてです。直江津より北越急行に乗ります。念願の北越急行ですね。一気に知名度を上げた鉄道...記事を読む平井信号場のエアセクション(JR飯田線と名鉄名古屋本線の分岐点)JR飯田線と名鉄名古屋本線は豊橋までの一部区間で線路を共有しています。半年くらい前からは乗り鉄をしつつ架線の観察をしています。なにかネタを探そうと考えたと...記事を読む名鉄犬山線江南駅~布袋駅にある断路器エアジョイント電化設備のネタもやらないと忘れていくので機能維持運転。今回は名鉄犬山線にある断路器エアジョイントの話です。帰りはゆったり新幹線にします。豊橋往復きっぷは390円で新幹線に乗れてしまうおいしいきっぷです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。viewsブログランキング参加中!バナー1クリック応援お願いします。阪神電気鉄道メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgお知らせ2017/06/29ただいま一部過去の旅行記を新規記事として追加しています。日付にご注意ください。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-.。