例えるならラーメン界で言うくるまやラーメンです。鉄道とか::大いなる旅路Tweet序章の続き。「名古屋ガイドウェイバス」に乗車する。高架の専用バス軌道を設けBRTを実現している。その先は通常の路線バスとして運行する。始発の大曽根までは名古屋からJR等で数駅。立派な駅!エスカレーターやエレベーターもきちんと整備されていて設備としてはかなり綺麗な部類に入るだろう。基本的には職員が事務室に待機している。厳密にはここは改札口ではなく、単なるゲート。シンボルマーク的には鉄路の扱いになっている。法的にはどういう扱いになるんだろうか。ホームに上がると、既にバスが停車していた。小幡緑地行、ということで専用区間だけを運行する車両もあるようだ。高架にあるおかげで違和感というか不思議な感覚。高速バス乗り場に近いのかも。鉄道を意識してか、LEDの発車時刻表示が嬉しい。これも専用軌道による定刻運行で成せるワザ。最前列を確保していよいよ乗車。乗り方は普通の路線バスと変わらない。乗り鉄(乗りバス?)的に結構面白い。新鮮だったが、この路線沿線にはナゴヤドームがあるため、ドラキチにとっては当たり前の光景なのかも。見ると鉄道よろしく速度標識も。(見づらいかもしれないけど、これは速度制限解除)運転士によっては「速度25」とか「速度制限解除」なんて口に出す人も居た。(マイクを使っているので結構聞こえる)専用軌道の執着である小幡緑地に到着。ここで専用軌道も終了し、地上に降りる。一般道路に合流する手前が一時滞留場所になっている。専用軌道のみを走行する車両はこの写真の手前に駐車する。駐車場所の脇が名古屋ガイドウェイバス本社。ここには託児所が併設されており、利用者も結構いた。複線かつ定刻運行のため、臨時便増発も楽々。乗ってみた感想だが、素直に面白いしなかなか使えると思った。利用者にとっても乗車方法が分かりやすい。路線バスの弱点である定時運行のとりにくさが巧く解消できている。初期投資や保守費もかなり安く済みそうだ。改札設備などを用意する必要も無い。乗り物酔いしやすい人間にとっては特にメリットは無い。バス運行に関わる人件費というのも必要になる。燃料費も気になるところだ。ゆとりーとラインは完全高架なので軌道のイニシャル費用は劇的には安くなっていないはず。完全無人化している日暮里舎人ライナーのような交通システムと比べると結局どちらが運用コストが安いのか判断に苦しむ。大船渡線などの場合は?となるとまず高架にはしないだろうし、イニシャルは相当安く済むだろう。運用コストも現状の線路の保守やディーゼル燃料などを考えると安く付くはず。JRが転換したい気持ちもよくわかる。ボンネットバスやらなんやらを走らせてBRT自体を観光の目玉にするとか、そういう思い切りも有りなんじゃないかな。非常に鉄道っぽい雰囲気が残されていた。鉄道の駅を失う”見えない恐怖”を払拭するために鉄道並みの立派な駅舎を作って運用するとか・・・。第三者的に考えてしまうが、それは無責任すぎますかね。23:37Tweet広告を非表示にする関連記事2015-12-29BRTに乗りに行こう!某日、急きょヒマが出来たのでBRT乗ってきた。セキュリティ上の問題でサービスの一部を停止Twitterを眺めていたら気になるニュースが。復旧策としてJRはBRTを提案している。(55)著者:四三式大艇ネットの闇に漂流し続ける哀しき古代人。ハンドル名が読めないと言われますが、そう言われるとちょっと恥ずかしくて素直に答えられないお年頃です。大原ゆい子さんには「ヨンサンシキサンサンキンバリーダイカン」、飯田里穂さんには「サンヨンシキダイカン」と呼ばれました。)月別アーカイブはてなブログをはじめよう!type43さんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。