10現地踏査もすごいですが、その後の机上調査には、いつもながら頭が下がります。10往路の新日本海フェリーから派手に崩れている崖を望遠鏡で探してアプローチしてみたら偶然ここでした。ステンレスの扉を見て既視感の原因がわかりました。現在はラグーンの部分の防波堤に切り込みが入れてあり水が抜けやすくなってました。10じっくり見たいですね。10命がけで探索するのは、こちらは土木関係者ではない素人でも勇気ある撤退をしてしまうところです。ルート変更と言うと道路トンネルの場合は、豊浜トンネル崩落事故関連からでしょうが、鉄道トンネルとなるとさらに凄い物があるのでは無いか?と。上越新幹線中山TNの巨大地下水脈の出水事故で3回もルート変更した事(急カーブが付けられているため160km/hの制限速度をしている箇所がある)、そして世紀の大事業である青函隧道の出水事故で殉職者が出た事ですね。現在は、リニア東海エクスプレスの土被りがかなりある北アルプスを貫通させる大事業でしょうか。これって、トンネルマンでないと想像出来ない位の過酷な現場じゃないのかなぁ。104年前、北海道沿岸をツーリングしましたが、豊浜トンネル事故以降に放棄されたと思われる覆道を多く目にしました。積丹半島では2つのトンネルを洞内分岐させて1つにしている工事中のトンネルも通りました。今はもう完成していると思いますが、あの時通ったトンネル間にあった、ひと時の海岸部分も閉鎖されていると思うと寂しく思います。10付近R229もそうですが、この地域のトンネル、落石覆道群は北海道最後の沿岸道路を開通させるべく当時最新技術と予算を投じた開発局の努力跡です。(トンネル附帯設備の充実度から伺えると思います)バブル時期で予算が多かった北海道開発局は、北海道の素晴らしい自然を眺めながら観光して欲しいとの願いから、景観重視で沿岸道路の設計をします。(当然、当時の技術では難しい破砕帯などの回避もありますが)ところが豊浜トンネルの事故以来方針が一転します。ここもトンネル部分は良かったにしても、最初の落石覆道群が危険と判断されたのでしょうね。あそこまで完成しているのに物悲しい。工事後開通しないままだったので、トンネル計測機器が放置されているのは興味深い。あれらはトンネルを掘削しながら計器を埋めて変状を計測するものです。前半出てきた温度のやつは自動計測、後半の切替式のは手動のスイッチボックス、定期的に人が出向いて計測器を接続して記録します。予算と目的に応じて使い分けします。工事終了と共に計測も終了し、機器撤去、ケーブルは埋め殺しにしますが、ここの場合途中中止となり、そのまま忘れ去られたのでしょう。それもまた悲しいところです。10北海道を長期ツーリングした経験を持つものですが、北海道のマイナースポット情報を探しているうちに廃線廃駅廃道情報を調べるようになり、こちらにたどり着きました。せたな周辺も、奥尻島や有名な太田神社などを訪れ、R229も走りましたが、このような秘話があったことはまったく知りませんでした。尾花岬も見てみたいと思いつつ、「到達経路なし」という情報でそのままスルーしていました。書かれている探索記を読むと、ルートファインディングの苦労や撤退タイミングを考慮してのタイムキープ、それに対する発見や想定外の事態でのタイムロスなど、自分の経験と重なる部分が多く、共感しながら読ませていただきました。自分も雷電トンネル旧道を探索した時は、海岸伝いにルートファインディングを試みたので、海や風の状況、時間、潮の干満、自分の体力など、さまざまなことを考えながら地道に前進する様子や、先駆者が残したロープや遺物などの痕跡を見つけた時の心理など、本当に自力単独で探索した者にしかわからないディティールに胸を打たれました。いう場所は、いつ崩落、閉鎖や進入禁止などになるかもわからず、すべて一期一会だと痛感します。したレポートを残されたことに最大限の感謝です。10なんで、せっかく作った道を、このように捨ててしまうんだろうか。9久しぶりに拝見せていただきました。「豊浜トンネル事故」は、記憶にあり、当時は、経済性優先で安いルートを選んでいたのだろう・・・と思っていました。あの事故をきっかけに海岸沿いのトンネルのルートが再検討されたのなら、それは良いことだと思います。宮城県のR113号線の小原付近でもそれに関連すると思われる対策が行われていたことを記憶しています。「トンネルに入ってまもなく、今度は向って右側の壁に取り付けられている装置を見つけた。近寄ってみても、見覚えのない機械だった。実物を見ないとわからないのですが、もしかして「ストレインゲージ」という「わずかな変位」を測るセンサーではないかな・・と思いました。真ん中にある材料の引っ張り試験用のサンプルみたいなのにも見えるし、なにか「変位」を測定してたのかも。場所的には「打ち継ぎ目」とかにつけるようなきもしますが、・・・ストレインゲージは変位が予想されるか所に張り付けて引っ張られると抵抗値が変わり・・・アンプか何かで増幅するんだっけかな?・・それを継続測定すれば、時間的な変位を観測できるというものですが、それにも見えました。・・学生の時実験で一寸だけ使ったことがありましたが、詳細は忘却の彼方です。10冷戦が終結してから北海道のインフラはショボくなるばかりなり。10真に知ろうとする者に、自らの本当の名前と出自を伝えた天狗トンネル。10もっと読みたいと思わせるとても良い文章だと思います。10分かる人だけには分かる、深い深い現地調査。これほど詳細な記録は一言では表現出来ないですね。自分ものめり込みながら夢中に読んでおりました。危険なところも多かったと思いますが、気を付けて下さいね。すは中国・四国地方に九州...先は長いですね。