戻るレクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」と富士のグランドスタンド(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)富士スピードウェイを走るレクサス・RCF(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサス・RCF(手前)と高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサス・RCFの高性能バージョン「パフォーマンス・パッケージ」(オフィシャル写真)レクサスRCF(筆者撮影)レクサスRCF(筆者撮影)レクサスRCF(筆者撮影)レクサスRCFのインテリア(筆者撮影)レクサスRCFのインテリア(筆者撮影)レクサスRCFの後席。基本的には2シーターでここは“おまけ”(筆者撮影)レクサスRCFのインテリア(筆者撮影)レクサスRCFのインテリア(筆者撮影)340キロまで刻まれた速度計(筆者撮影)リヤコンビランプの形状も変更されたレクサスRCF(筆者撮影)レクサスRCFのインテリア(筆者撮影)カーボン素材のルーフ(筆者撮影)小改良を施したレクサスRCFのヘッドランプ(筆者撮影)フロントスポイラーと空気を取り込む大きな開口部(筆者撮影)レクサスRCFのハイグリップタイヤとアルミホイール(筆者撮影)4連エキゾーストマフラーと整流効果を高めるリヤディフューザー(筆者撮影)富士のガレージにたたずむレクサスRCFとサーキット図(筆者撮影)富士スピードウェイ正門とレクサスRC(筆者撮影)富士スピードウェイとサーキット走行の前に周辺で試乗したレクサスRC(筆者撮影)富士スピードウェイのレクサスカレッジとレクサスRC(筆者撮影)レクサスRC。奥にかつて富士スピードウェイで使用されていた30度バンクが見える。危険すぎて1974年に閉鎖された(筆者撮影)サーキット走行の前に周辺で試乗したレクサスRC(筆者撮影)“手抜き走行”を始めた筆者。