カムシャフト組み付け入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。画像はサービスマニュアルの一部なのですが説明どうりに組むとT2が後ろバンクになってしまうと思うのですが・・・そのくせ赤枠内はバルブクリアランスの説明なのですがT1にあわせてから後ろバンクのけがき線を確認して調整しろとあるんですが組み付けの時点でT2にあわせてから識別マークを上にと組んだのにクリアランス時にT1にあわせてそうなるわけないですよね?これはT1で後ろバンクのカムを組んでからT2で前バンクのカムを組むのが正解でサービスマニュアルが間違っているのでしょうか?天下のホンダがそんな間違いするとも思えず不安ですどなたかVT~VTRでもいいのでご指南宜しくお願いします通報するこの質問への回答は締め切られました。16:04リンクの画像は、保存すると100KB程度になり数MBあれば何とかなるかもですが拡大しても読み取り難くかったです。カムシャフト識別マークの項にもT2に関する記載はフロント(No.2)シリンダーの圧縮上死点を探すことと、バルブクリアランス調整の項だけに感じます。その後クランクシャフトを270度右回転させリア(No.1)シリンダー)のIN,EX調整するためT1に合わせるようです。9-1シリンダ、ヘッド、バルブのところの記載に「右図のようにT1マーク・・・後シリンダ排気上死点でT1・・・この時前シリンダーが吸気行程の途中にあればバルブタイミングは正しい」。これも矛盾がないようです。組み付け時は、前後シリンダーともカムシャフト識別マーク上にしてT1と合わせマークを合わせ、ケガキ線をシリンダヘッド上面に合わせると記載があり画像と一致し、誤字、写植ミスとは考えにくいです。VTZ250Kの追補は、ノックピン、カムホルダーAとBの違いオイルパスチューブ以外はFGと同様です。40PS)が掲載されたS62年6月発行のサービスマニュアルありますので、FG本項か一番似ていると思われるVTZ250J追補の該当文章部分を必要ならスキャン&OCRで後ほどアップしようと思いますがどうでしょうか。」に関するQ&A:受変電所のGISやVCT等って何でしょうか?お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています大人のためのおしりトラブル座談会【PR】おしりの悩みといえば、痔を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。今回は、おしりトラブルに悩む女性3人が集まり座談会を開催しました。VT250スパーダ国産バイク大人のためのおしりトラブル座談会【PR】おしりの悩みといえば、痔を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。今回は、おしりトラブルに悩む女性3人が集まり座談会を開催しました。VT250の冷却水経路には、冷間時のバイパス経路がないように見えます。今バリオス1型とVT250で悩んでいます。vt250feに詳しい方...お助けください。ヤマハジール250なんですけど、エンジンのかけ始めは3気筒で暖まると4気筒になります。回答数ランキングです。職業心理カウンセラーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードカムカムシャフトスパーダVT取り付けこのQ&Aと関連する良く見られている質問QVTZ250の燃料コック流用について長らく放置状態にあった87年型VTZ250(MC15-102****)を修理しております。同車両の負圧式燃料コックに不具合があったので、純正部品を注文しようとしたが、既に廃版となっており入手不可能で困っておりました。ホンダ他車種(VTR250等)で、87年型VTZ250(MC15-102****)に流用が可能な負圧式燃料コックをご存知の方が居られましたら教えて下さい。因みに、87年型VTZ250(MC15-102****)純正燃料コックのタンク取り付け口のネジ径がφ22で、ナット二面幅が30mm、ガソリンホースの取り付け口がφ10です。補足ありがとうございます。気になったので少し調べてみました。ゼルビスとスパーダはおっしゃるようにFG~Kとは形状が異なりますが、負圧コックのようです。http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/SPADA.htm#FuelTaphttp://www.xelvis.net/bike/xelvis/xel13/xel13.htmlVTRは形状はそっくりですが、寸法と互換性に関する記述はなかなら見つかりませんでした。ネジ径が同一なら大丈夫かも?(お約束の自己責任で)http://blogs.yahoo.co.jp/power_gatsby/20672464.html/CBR250RR用も形状ソックリですが、中古玉数少ないです。http://garagesusiwo.web.fc2.com/p3.5_cbr250r/p3.5_06.htmVTRの主な純正パーツの一覧から見ると上記のリンクの燃料コックは旧パーツNoのようです。使いましたが、今のところ特に問題ないです。出品者、中古はハズレもあるのでご注意くださいね。あと、タンク洗浄する際は、コックは必ず外してください。アルミ部品は酸に弱く、溶けて使い物にならなくなるので。補足ありがとうございます。気になったので少し調べてみました。ゼルビスとスパーダはおっしゃるようにFG~Kとは形状が異なりますが、負圧コックのようです。http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/SPADA.htm#FuelTaphttp://www.xelvis.net/bike/xelvis/xel13/xel13.htmlVTRは形状はそっくりですが、寸法と互換性に関する記述はなかなら見つかりませんでした。ネジ径が同一なら大丈夫かも?(お約束の自己責任で)http://blogs.yahoo.co.jp/power_gatsby/20672464.html/CBR250RR用も形状ソックリですが、中古...続きを読む他の回答も見るQエンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか?また自分で直せエンジンの焼きつきってどんな症状で気がつくんでしょうか?また自分で直せないものなのでしょうか?エンジンが焼きついたまま走るとどのようになるのでしょうか?またそのためにエンジンが焼きついた時の症状を教えてください。私には無理でしょうが、バイク屋に修理を頼まなくても自分で修理できるものなんでしょうか?できるのであれば方法が載っているサイト等も教えていただけると助かります。焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてMTのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。4ストでも同じで時には修理よりもエンジン載せ替えを洗濯する方が安くなることも有ります(カブのエンジンで知人の場合そうなりました)なお、バイクのエンジンから車のエンジンまで色々と修理経験は私も有りますがオーバーヒートや焼き付きは非常に高価な修理に成ることも有ります(時にはヘッドの交換まで)この辺りまで来ると付け焼き刃で修理なんてしない方が良いと思います(返って高く付くかも)もし質問者が勉強だと思い実施されるならそのエンジンに寄っては色々と特殊工具なども必要になりますからきちんとした工具からそろえることになり、それだけで修理費用を上回る可能性も有ります(エンジンにも寄りますが)カブなどの単気筒ならともかく4気筒などは敷居が高いですよ(私も今では他の仕事をしているため触りたくないくらい)なお、現在は自分の大型バイクの修理は(外車)していますが今までそろえた工具では駄目なことも有り時には工具探しからすることも有ります(今のところ大きいトラブルはないけど)簡単に書きましたが焼き付きといってもその原因も複数、トラブルの箇所も見ないと全ては特定しきれませんから少しづつ簡単な事から勉強した方が良いです。焼き付きも症状が軽い場合抱きつきと表現する場合も有り、この場合エンジンが冷えれば取りあえず始動することが多いです、しかし、どのみちきちんと修理しないとエンジンは正常に無いために完全に焼き付く等の可能性が高く成ります。激しい焼き付きの症状であれば走行中でもエンジンがロックしてMTのバイクであれば転倒することも有ります、当然焼き付きをおこした状態ではクランキングも出来ません。ランオン現象18ドラッグスター250のパワー...19運転上手な人に質問です。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。