愛知工業大学前の副駅名がある。駅番号は愛知環状鉄道線が18、愛知高速交通(東部丘陵線)がL09。外部リンク概要[編集]1988年(昭和63年)1月に愛知環状鉄道(愛知環状鉄道線)単独の駅として開業したのが始まりである。開業当時の駅名は現在と同じ「八草駅」であったが、2004年(平成16年)10月に「万博八草駅」に改称した。翌2005年(平成17年)3月には藤が丘駅から当駅までの東部丘陵線(リニモ)が開業し、2つの路線の乗換駅となった。2005年10月から、リニモは2006年(平成18年)4月から駅名を「万博」を外した「八草駅」とした。万博終了後は多客対応時に整備された駅舎を、利用客数に応じた施設規模に縮小して使用している。高蔵寺間の開通にあわせて開業。2004年(平成16年)10月10日:愛知環状鉄道の八草駅が万博八草駅に改称。11月24日:愛知環状鉄道の新駅舎完成、ホームを1面新設し相対式2面2線に。9月27日:愛・地球博閉幕に伴い愛知高速交通3番線ホーム閉鎖。10月1日:愛知環状鉄道の駅が八草駅に再度改称。2006年(平成18年)1月14日:愛知環状鉄道1番線ホーム改修完了。4月1日:愛知高速交通の駅が八草駅に改称。ICカード「manaca」の使用開始[1]。(万博対応の仮駅舎・仮出口)リニモの駅舎(仮設駅舎)リニモの駅ホーム(仮設駅舎)駅構造[編集]両線の駅とも終日駅員が配置されている。連絡改札はなく、乗り換えの際は一度改札外に出る必要がある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅の高架部(改札口)と連絡している。開業当初は単式ホーム1面1線のみの構造の、券売機すら無い無人駅であったが、改修され2004年11月に現在の構造となった。万博開催期間中は列車を右側通行として、高蔵寺方面ホームと岡崎方面ホームを逆転させて使用することにより、万博観客誘導のための動線確保をしていた。稼動していたが、その後終日有人駅に戻っている。バリアフリーに対応する設備として、ホームと改札口の間にエレベーターが設置されている。現行の2番線の反対側に3番線ホームがあり、1番線が降車専用、2番線が閉鎖、3番線が藤が丘方面ホームだった。安全対策として1・2番線ホームに可動式ホームドアが設置されている。バリアフリー対応として出入口に3基と改札内に1基の合計4基のエレベーターが設置されている。降車専用ホームからの誤乗車問題[編集]1番線(降車専用ホーム)に到着した列車は一度、乗客を降ろし回送列車となって、そのまま直進し引き上げ線に入る。折り返し2番線に進入・到着して藤が丘方面へ向かう乗客を乗せる。万博開催時にあった3番線の廃止後、1面2線の島式ホームになったために、藤が丘方面への利用客が誤って1番線から乗車してしまい、そのまま引き上げ線に向かってしまう誤乗車が多発した。リニモの全列車・全区間で運転席に乗務員を配置していたが、万博終了後は一部を除いて乗務員のいない完全自動運転を実施しているので、利用客は自分が1番線から乗ったことに気付きにくい状態であった。いった状況を防ぐために、誘導員が1名もしくは2名が常時ホームに配置され、乗客の誤乗車を防止している。2017年度の1日平均乗降人員は6,139人である。2017年度の1日平均乗降人員は7,294人である。各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。[12]駅周辺[編集]駅周辺には住宅はあまりない。2016年1月29日閲覧。2018年12月12日閲覧。[編集]ウィキメディア・コモンズには、八草駅に関連するカテゴリがあります。