佐々木希と川村ゆきえでは方向性が全然違います。森下悠里と手島優は方向性が一緒かもしれませんが。分からん例えでスミマセン。ピーク時のオレは、Z1Rで1ヶ月に1万キロを走ったわけですよ。ツーリング主体だったから、常に使用するのは3~4000回転くらい。信号すらないところを走ったから、ブレーキを使うのは、給油と休憩の時くらい。タイヤは正味2ヶ月そこそこで3本以上履き換えたのに、ブレーキパッドは見事なくらい減らなかったのだ。日本に帰ってきてからは、山間が近いから峠ばっかり走るから、ブレーキがノーマルじゃ非力だった。ヘタクソなコーナーリングワークでタイヤはそろばんの玉みたいに偏って磨り減るし。マシな部品にしてみた、というわけ。いう走りをしなければ、ノーマルでも十分なのだ(Z1Rのブレーキは設計思想の段階で貧弱というのはあるにせよ)。何をしたいかという目的や目標がないと、カスタムのためのカスタムになっちゃう。アマチュアの楽しみだから、それはそれでいいのだろうけど...安全性の問題もあるからね。オレの場合、どっちかというとそんなにパワーは要らない。現行車とツーリングに出かけて、一緒のペースで走れるのはすでに実証済み。旧車にありがちなトラブルに見舞われないような、そんな仕様にしたいだけ。今回、NOBLESTのSPLタイミングパーツオールインワンパッケージというヤツを使用してみることにしたのも、耐久性に重点を置いていると思ったので。実は、偶然新品を安値で入手できたから(笑)。自己弁護のようだけど、この仕様ならここも純正で十分なんですよ、きっと。一部だけ、マッチョになっても、弱いところにしわ寄せがいく...最近のカスタムみても、随分おとなしくなったというか、純正+アルファの改造で快適に乗れるようなマシン多くなってきたような気がする。完成後、1000km、2000km走らないと真の価値は分からんでしょう。白煙でも吹いてオイルが漏れない限り、開けませんから(笑)。クランク&ミッション腰下は完全にノーマルといっていいでしょう。クリーニングしてみたが、ちっとも美しくならない。しょうがないので、サンドブラスト。クランクケースをはじめ、他の部分も徹底的にキレイにしていく。出土品だったようなパーツが、みるみるうちに美しくなる。仕組みや理屈は十分に知っていても、こんなにキレイになるのか、と...ホント、自分でもウンザリするくらい汚かったのが、ピカピカですから。ブラスト後には研磨剤が残らないようにしなくちゃならんけどね。手間隙を考えたら、やはりサンブラがベターでしょう(ウェットブラストというのもありますが)。ちなみに、表面に当てる砂粒の材質によって、仕上がりが変わってくるが、そこは好みで。最近は自分でやる人も多くなってますが、ショップにお任せする時は仕上がりについて相談してちょーだい。あ、ちょっとしたことですが、磁石付のドレンボルトを入れてみた。磁性のある素材で作られたパーツのスラッジしか拾えないでしょうけど...まあ気分です(笑)。塗装を剥離してもこんな状態。塗装してみると、美しさがより映えますなクランクは「芯出し加工」とやらをやってみました。仕組みや方法は別として、タイヤのバランス取りと同じ理屈である。上死点にそろえてコンロッドの端に17mmのムク棒を通そうとすると・・・通らない(笑)。?ようするに、回転方向では確かに芯が出ているのだが、その90度方向ではズレているというわけですな。面倒だしお金もないので、このまま使用することに。芯を出した、という自己満足と中途半端な出費に終わった気が...提示された金額と折り合いがつかなかったので...ああ、貧乏ってホントにイヤ。虫歯を削って除去したのに詰め物してないのと同じじゃないかと...それと、クランクの芯出しをお願いする時、クランクとコネクティングロッドだけにしたわけだけど、マグネットローターを外してビックリ。クランクの先端がぶった切られているではないか!しかも、中途半端に。何かこう「ああ、思ったよりも切れないなあ。いいや、やめた」という感じがアリアリ。自分と同じ適当さを感じます。ローターが外れず、マグネットをぶった切ったのではないかと...しかも、切りっ放しなので、なんとバイク屋さんは指をぶった切ってしまいました。人の生き血を存分に吸ったクランク...悪魔のZです(笑)。実用に問題なさそうなので、現行のまま利用します。「これからクランクケース閉じるけど、思い残すことはない?」と、聞かれました。クラッチコンバートするか、という意味もあるんだけど...今回はとりあえず、旧型で。脇に転がっているボルト類、ユニクロメッキしてもらいました。