青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷの旅行記になります。18きっぷが中心ですが鉄道関係全般を扱うブログになります。この道10年で乗り得列車からおもしろい使い方など軌跡を紹介しています。下北沢から小田急に乗り換えます。今回の目的は小田急の架線観察です。特有の架線吊架もあるみたいなので観察することにしました。[スポンサードリンク]下北沢駅は現在複々線に向けた地下化が進められています。緩行線部分が開通しておらず共用です。下北沢駅の工事状況を見ておきます。京王井の頭線は2階部分にホームがあり改札は1階です。井の頭線の吉祥寺方向には踏切があるので高架駅らしくないのですが改札は1階にあるので高架駅になります。階段を降りると小田急のホームへ向かう階段が下へ続きます。階段を降りると緩行線のホームに出ます。工事はされておらずこのように線路ができる表示がありましたた。将来的に10両化を見込んでいるようです。緩行線を10両固定の4000形が走る日も近いかもしれません。下北沢駅の完成後の姿の模型が展示されていました。地下2階は緩行線、3階は急行線となります。2駅も地下化されることに関係しているのでしょう。乗客を混雑緩和のため各駅停車への誘導する意味もありそうです。階段を降りて行くとホームにたどり着きます。下北沢の駅は京王井の頭線と小田急の共用です。中間階札がないのでそのまま乗り換えることになります。これは井の頭線がもともと小田急系であったことに由来するようです。井の頭線が小田急と同じ1067mmの軌間を採用しているのもそこに理由があるみたいですね。下北沢駅では剛体架線同士のエアジョイントがあります。今回見に来たものの一つです。剛体架線同士の切り替えを見る機会はなかなか無いように思えます。珍しいものと言えるのではないでしょうか。接近してみるとジョイント部分にはコネクタを確認できます。エアジョイントですね。コネクタがなければエアセクションになります。西青山駅にやって来ました。最近は珍しい架線をさがして取材をするようなことを続けています。今回は近鉄特有の剛体式コンパウンドカテナリーの紹介をしていきます。秘境駅としても名高い西青山駅。いっても毎時2本程度あるのでアクセス性は良いです。圧倒的な断線防止になるということです。架線断線が断線するとどうなるかは先日の根岸線の事故を見れば一目瞭然でしょう。[スポンサードリンク]あれが地下で起きたらどうなるでしょうか。地下区間ではトンネル火災の原因になる架線溶断をなんとしても防がなくてはいけません。剛体架線は構造上断線リスクがほぼありません。地下区間では最適な吊架方式なのです。デメリットがあり高速運転に向きません。剛体架線は完全に固定されているので弾性がありません。なると振動によってパンタグラフと架線が離線して電気供給に支障が出ます。そのデメリットを解消しているのが新青山トンネルのき電吊架剛体コンパウンドカテナリーです。下北沢駅付近は列車本数も多く速度があまり出せない印象です。そのような理由から剛体架線を採用しているのでしょう。下北沢駅から西方向に進み成城学園前に行きます。ここもおもしろい吊架方式を採用していますね。(これは名古屋でも見られるタイプです)成城学園前駅も地下構造の駅ですが、こちらは先程の下北沢と違い剛体架線ではありません。こちらは吊架線が縦2本のコンパウンドカテナリーと同じ構造をしている方式です。セミコンパウンドカテナリーとも言われているようですね。補助吊架線と電車線はハンガーで吊架しますが、このタイプは特殊でハンガーがなく直接イヤーで吊架されています。することで縦の間隔を狭くすることができトンネル断面を狭くすることができます。衝撃吸収の面からすると弾性はゼロですからシンプルカテナリーとたいして変わりません。イヤーの数を増やすことで断線時の架線落下を抑えることができるため地下区間ではよく見る吊架方式です。これを成城学園前駅で当てはめると意図不明です。吊架線が電車線を吊るハンガーはハンガー間隔というものがあり一般的に5mとなっています。セミコンパウンドカテナリーはこれよりも短い2.5mくらいでイヤーを設置するはずですが成城学園前は5m間隔のようでした。その前後にも同じセミコンパウンドカテナリーがあります。こちらはハンガー間に2個のイヤーがあり断線対策を施していることがわかります。成城学園前駅ではなぜ採用したのかはわからないですね。セミコンパウンドカテナリーは吊架線がき電線を兼任するき電吊架式でもあります。き電線と吊架線をひとまとめにしたかったとかそのような理由なのかもしれません。左がバーハンガーのイヤー、右がDハンガーのイヤー。Dハンガーの方はイヤーと一体化しているのでハンガーイヤーになります。(廃線跡地活用して復活)あき亀山駅を見てきた↑前の記事の続き。可部線ホームへと向かいます。ホームに到着...記事を読む北越急行まつだい駅で高速通過を見る【動画あり】まつだい駅で下車してしばし撮影タイムに入ります。大阪難波駅まで戻ってきました。和歌山線の和歌山~五条の大部分は直接吊架方式です。