あなたみたいな高尚な人間は来ない方がいいよ。俺が日本人だから・・・ってことは抜きにしても、世界の高速鉄道でいちばんの性能を誇るのは、歴然・・・というか、圧倒的に新幹線だよ!TGVもICEも、営業最高速度こそ新幹線と遜色ないけど、乗ってみると分かる。おまけに車両の故障が割と多いし・・・。ICEなんて、第3世代が出るまで欠陥車両?だったんだぜ。エアコンが弱くて空調が壊れることはざら。日本の新幹線タイプは壊れず走ってるけど?」って指摘で、ICEも改善策に追われた程。連接代車で車両長が短く、乗客増員の為に連結すると・・・中間にモーター車が2両もあって邪魔という・・・。苦肉の策で2階建てTGVを造るも、新幹線でも分かるように、2階建て車両は乗降に時間がかかり、おまけに速度も遅くなるから円滑なダイヤが組めなくなる。いう意味でも新幹線はコレって言う問題があまり無く進化をしている。一部日本人のハングル出来るのが書き込んだ?ってコメントが1.5くらいあるな。書き方が今までの韓国人※とちょっと違う様な感じが...罵り方というかが。技術追いついた~ってのは日本から引っこ抜いた人材と、盗んだやつだけでしょ。自社開発みたいなのほぼゼロでしょ。お笑い韓国軍の武器開発には笑い方面では評価高いからねぇ~今後も期待しているよw※2韓国(朝鮮)に対して日本や日本人が嫉妬する要素ってなんかある???まったく思い当たらないんだが。ID:ajPj7DsC0>中国では独自開発した新幹線だけではなくリニアも走っているというのに未だに新幹線とか日本の技術力の無さが分かりますね。ふふふ中国の新幹線って日本の技術導入で始めたんですが、それをわざわざ独自開発って言い張るところが自称日本人さんは、日本人ではない、少なくとも朝鮮人や中国人の感性であって日本人の感性ではない。いえ、中国もリニアの開発にはけっこう力を入れてるようなんで、日本も楽観視はできない。(1/3ページ)http://www.sankeibiz.jp/macro/news/161105/mcb1611051610001-n1.htm日本も、中国を見習って、輸出競争力にもある程度、力を入れて開発すべきでしょう。それと日本にとって重要なのは中国に勝った負けたではなく国家百年の計として、すべての国内鉄道を狭軌から標準軌(新幹線軌)に転換することです。これにより、輸送力のアップや長期的なコストダウンが見込まれる。自力で何も造れない朝鮮人。中国人ってドイツを神格化してるらしいけど、韓国人のドイツ神格化と似てると思った。日本の新幹線が羨ましいからウリも高速鉄道をと思った。盧泰愚大統領もレジェンドづくりをしたかった。当時、高速鉄道を運用していたのは日独仏の3国。応札するよう呼びかけた。日本の新幹線を採用するのは自尊心が許さない。これに専用軌道なので建設コストがかかる。そこで在来線にも乗り入れることのできる独仏式となるのだが、お洒落なおフランスを選んだということでしょう。実際運用してみると加速が悪い。日本の新幹線と乗り比べると全然違う。日本と同様、起伏の多い韓国では登坂力のある電車式の方が有利である。つまらぬメンツで高い買い物をしてしまったことに気がついたようだ。通勤電車の台車は日本の旧国鉄205系の標準軌版を使い続けている。電装品も日本やドイツのもの。高速鉄道車両の開発に四苦八苦している。毎日毎日お仕事お疲れ様です。お昼の一時、休憩時間の一時、週末の一時、祝日の一時、祭日の一時などにどうぞ。Hintergrundmusik]にもどうぞ。ドイツ語の聞き取りの特訓にもお使い下さい。ベアートリスは、スイスのドイツ人歌手です。彼女は、コテコテのドイツ人女子です。Liechtenstein]などのドイツ人を指します。Eidgenossenschaft]です。ID:3Y9f.Stv0▼このコメントに返信コイツら本当に技術で日本に追い付いたと思ってるのか??あれだけ学歴社会なのにどうしてこう馬鹿しかいないんだろう。ID:rDznV5ZP0▼このコメントに返信>現在新幹線の最高速度は320km経済性も含めた営業最高速度な。動力性能的には400km/h以上出るはずだけど、高速度試験もしなくなった。磨耗や騒音の問題を避けるために軽量化するんでしょ。ID:rDznV5ZP0▼このコメントに返信KTXにTGVを選んだのは、自尊心ではなく合理性なんだが。それ以前にフランスの技術で地上の電化を行ったから、TGVの方が相性が良かった。交流電化は中々難しく、東海道新幹線が1992年の300系の登場に合わせて、BT饋電からAT饋電に大改修した頃。韓国人に原理を理解しろってのが無理な話か。猫1号さん2009年に日立製作所から買った20000系在来線特急車両(通称HEMU)を朴っているようですよ。動力分散型のHEMU430の台車が殆ど同じ形。元設計は170km/hなんだから、いくらパワーアップしても明らかに剛性不足でしょう、揺れる原因は蛇行ではないかと。※5最近は日本企業も朝鮮人だからといって容赦せんからなぁ。朝鮮人共は日本から核心技術を盗んで、此処2~3年だけでもどんだけペナルティーを払わされているか知っとるんか。ID:rDznV5ZP0▼このコメントに返信300系開発秘話。250km/hで設計された東海道でそれ以上の速度を出し騒音問題もクリアしようとすると、相当の軽量化が要求された。したらブレーキ抵抗を積む余裕が無くなった(速度制御はサイリスタ)苦肉の策として架線に電気を戻してしまおうと電力回生ブレーキの採用となる。騒音を減らす為にパンタグラフの数を減らし、高圧引き通しを付ける為に、前後で短絡が起きないように、BT饋電からAT饋電に地上設備の大改修を要した、メディアでは若返り工事と言われるが。高圧引き通しのお陰でパンタグラフから出るスパークが激減した。❌追い付いた🔴ノウハウから革新的技術まで手取り足取り教えて貰って理屈はわからないけど、安く作れるのと世界で日本のふりして詐欺のように売りまくった。※2お笑い韓国軍には吉本興業が嫉妬。頭も悪いし、記憶力も皆無だな歩くと3歩で忘れる鶏かよ。前にも説明しなかったか?今の高速鉄道の最高速度が400km/h以上まで上がって来ていて、リニアの最高速に迫り追い抜くかもしれない位進化して来てる為に不完全な開発費の高いリニアは世界では不要になりつつあるんだよ。リニアで技術力を見る前に世界の情勢を見たらどうなんだ?無知にも程があるぞ。ID:zUw0ZHxs0▼このコメントに返信おまエラが悔しがってるのだけはわかったわ、半島ゴキブリども。ID:wQTNdfc.0▼このコメントに返信みずきさん、お疲れさまです!たしか支那の高速鉄道が走行可能速度?wが350km/hと発表してましたね。韓国人は本当に馬鹿民族だね。北にすらロケット技術で遅れてる下等生物が日本の技術に追い付いた?妄想は頭の中だけにしとけよ糞民族!焼畑商法で日本のシェアを奪っただけで技術で勝ってねーだろ。ID:oiqAarXc0▼このコメントに返信>・日本は何をしても憎たらしい...なんつーかもう「恨(ハン)の文化」丸出しだな。技術力で追いついた企業は僅かで、コスト削減優先で選ばれた企業が多くを占めているのですよ。※8ホントになんかおかしいですね。162.へのへのもへ爺そうなんですが、韓国のパクリ力は一つの芸の域に達してきてない?産業スパイがハードディスクコピーするとか技術者を連れてきて技術出させて解雇するとか。日本は絶対に真似出来ない。いう意味で、非常にオリジナリティ高いしすでにパクリ芸が確立している。※190さすがに出鱈目すぎる。E5系ですら3‰の登り勾配での均衡速度が360km/hだぞ。700系で380km/hは無理。ID:DIeRDzlC0▼このコメントに返信WIN350とか300Xの時代に速度競争は終わったような感じ。レコードを持っているのは300Xの443km/hだったかな。ID:DIeRDzlC0▼このコメントに返信WIN350の成果から作られたのが500系、300Xの成果から作られたのが700系になるが、保守性重視で大幅に合理化されている。どちらも高速試験は行っていない、する必要も無いってことだろう。2009年にN700系による高速運転試乗会に各国の大使などを招待し、米原-京都間で330km/hを出しているから、この位なら無改造で楽勝なんだろ。信号の問題があるから夜間に軌道閉鎖して実施。ID:w49vTqxx0▼このコメントに返信これで、中国の新幹線が2,5世代の開きになるね。知るほど精神が崩壊する国、それはK。ID:TE3fhs620▼このコメントに返信2020年の東京五輪ではこの新型新幹線と600km/h超のリニアの試乗ができるようなイベントも考えて欲しいな。高速列車の速度と信頼性なら日本が世界で一番の実績があると思うので、海外の人に試乗してもらって、安定性と高速性の高さを味わってもらいたい。