こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。X-43「ハイパーX」,「さらなる速さ」を目指し、発展してきた飛行機。近年は「コンコルド」の引退など、その動きが停滞しています。なってしまったのでしょうか。近い将来、飛行機は再び「スピードの時代」になるかもしれません。飛行機における「スピードの歴史」は終わった?「新しい『オリエント・エクスプレス』は、ダレス空港(ワシントンD.C.)を離陸したのち、音速の25倍まで加速して低軌道(衛星軌道のひとつ)へ到達。無限に広がる未来への可能性を想像させるこの演説は、1986(昭和61)年、ときのアメリカ大統領ロナルド・レーガン氏によるものです。このような旅客機が実現すれば、日本からの“日帰りアメリカ旅行”も夢ではありません。780km/hであり、音速(高度0mにおいて1225km/h)をはるかに下回るものです。21世紀を夢見る1980年代の人たちにこの現実を突きつけたならば、きっと落胆することでしょう。1903(明治36)年にライト兄弟が初の動力飛行を成功させてからおよそ100年の航空史において、その前半は「スピードの歴史」でした。ところが1960(昭和35)年頃にマッハ2~3、すなわち音速の2~3倍へ達したところで進化はストップし、今度は逆にマッハ1をわずかに下回る程度のところで停滞してしまいました。1999年に退役したアメリカ空軍の戦略偵察機SR-71「ブラックバード」(写真出典:アメリカ空軍)。マッハ3.2の人類最速機SR-71「ブラックバード」戦略偵察機(アメリカ)、マッハ2超のスピードを誇った最速旅客機Tu-144(ソ連)や「コンコルド」(イギリス、フランス)、実用機ではありませんがマッハ6.72のX-15(アメリカの実験機)は、ちょうど1950~70年代に開発され、現在では全ての機が退役しています。信じられないかもしれませんが、カタログ上はマッハ2.5の性能を誇る航空自衛隊の主力戦闘機F-15J「イーグル」ですら、戦闘時を含むほとんどの場合において、旅客機と大差のない音速以下で飛行しています。14:11Reply無理。民間機の場合避けてとおれない安全性、それと高熱量を保証する燃料の問題が解決できない。戦闘機の場合は旋回の際の加重の問題が解決不能。2933もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。