9水没隧道の潜水調査は想像するだけで恐ろしい。「だめ!絶対!」と叫びたくなる〜。9起承と言うことは転結もあると言うことですね!期待して更新を待ちます。9行け、よっきれん!朗報を待っている。なんか、レポートが読める幸せを感じながら、ものすごく心がザワついています。してくれていれば「あんなところに隧道あるわけないじゃん!」と、ヨッキ氏と一緒につっこむ体験ができたかなぁと。疑似追体験の楽しみを作ってくれると嬉しいです。9こんな場所によくぞ軌道を通そうと思ったもんだわ。現役時代の写真が見てみたい。9黒ベタ、文字白抜きの画面は穴の中の出来事ってことなのね。9かなり複雑な高架を組んでいたんでしょうか。終点に何があるのか期待。粘着式の車両を走らせるのに適した高低変化の少ない線路を組むのにも、高低変化の少ない水場に木桟を組むというのはオーソドックスな発想だったのではないかと思います。実際に最初の営業鉄道路線であった汐留桜木町間にしても、海沿いを木桟も組みながら開通させたようですし。海沿いが急峻な崖であれば岩盤を穿ってトンネルを通すしかなくなるかもしれませんが、遠浅の海沿いであれば木桟の方が容易です。木材が大量にあるうえに土木技術をもつ者が身近な状況であれば、壊れてもすぐ直せるので合理的です。往時は復旧工事の資金にも困らないくらいに事業が回っていたのでしょうし。それをわざわざ掘込みやトンネルにする方がむしろよっぽどのことだっただろうと思います。壊れたら埋まりますし、地質などによっては難工事になります。比較的平らな川床の上に木桟を組むのは今の我々には意外だったとしても、往時であれば驚くこともない発想だったかもしれません。今のJRや国交省なんかだったら、壊れる前提で造りはせず、意地でも壊れにくいものを造ろうとするでしょうから。それは現代人や欧米人の発想だと思います。他方で、そこの地形を見ても掘るしかなかったのでしょうけれど、こんなところにトンネルを掘ったということには驚かされます。そこまでして敷設したかった相応の理由や、相当の執念があったのでしょうね。10の最後の現在地の拡大写真を見ると、もう少し歩いたあたりに「谷の分岐っぽい平場」が有るように見えます。(隧道の時と同じで)たぶんそこが終点かと・・・惜しい。9終章へ続く、ですね。9うわぁ、この穴、、おつかれさんです。9写真から恐怖感が伝わらないのが残念です。9ズボン脱いで頭に乗っけて入水すればよかったのでは・・・何ならパンツも。誰も見てないよね、多分。各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。公開されるコメントの選定は、当サイト管理人(ヨッキれん)が、数日ごとに次の基準をもって行います。�公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。�公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。�あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。�本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。(ただし、完全にURLのみの投稿はスパム扱いされてしまいます)�投稿されたコメントや紹介されたURLについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。�でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。́Д`)ノ」だけでも嬉しいです。【トップページへ戻る。