07:00JR北海道とJR東日本が、来年3月に開業する北海道新幹線の運行本数を1日13往復とする方向で最終調整していることが26日分かった。それぞれ始発・終着駅とする列車を1往復させる案が有力だ。国土交通省と協議の上で近く正式決定し、来月中にも発表する。(約149キロ)は停車駅の多い「はやて」の名称となる。このほか、年末年始やお盆などの多客期には1日最大4往復程度の臨時列車を運行する方向だ。基本性能や編成が同じJR東日本の新幹線(E5系)と共用で運行する。青函トンネルを通過する列車の利用客数は夜行列車も含めて1日平均約4千人。利用者数は1日約6千人にまで増えると想定している。木古内、奥津軽いまべつの各駅に停車する本数は未定で、「はやぶさ」も一部を停車させる方向になっている。JR北海道は今月22日から、より実際の運行に近い形での訓練運転を行っており、これらの結果も踏まえて、ダイヤを最終決定する。>>400まともな品質なんてほとんどの人にとっては不要なんだよ。望まれてるのはそこそこの品質をそこそこの値段なんだよ。来年3月に開業する北海道新幹線の運行本数を1日13往復とする方向で最終調整している思ったより少ない。これって、それだけ需要がないってことか、それとも三線軌条で在来線と共用する青函トンネルのキャパシティの問題か...。>>30そういう意味で最初から複々線にしておけばよかったんだよ。少なくとも東京から新函館ほくとまで乗り通す人はいない。函館空港よりほくとのが遠いって時点で終ってる。>>14LCCの定価というか、いつでもどこでも普通にゲットできる航空券の値段が一万切るならともかく、そうではないからな。>>25どうせ函館口はどうあがいても無駄。函館空港が便利すぎるからな。>新函館北斗―東京(約863キロ)広島-東京より距離長いんだな。鉄道で移動する距離じゃない。早い話が「僻地」で普通の日本じゃない欠陥児or発育不全or未熟児ってことよ。中学生で言うと「特別支援学級」の生徒ってこと。いう「普通じゃない」所に育った人は、やはり普通の日本人とは違った人生観や人格が形成される。日本本土に対する口に出しては言えない劣等感、ひがむ心・・・などにより、屈折した道民気質が出来上がる。それが虚言癖、虚勢や見栄といったものになって現れる。>>59私の国では北海道と沖縄の開発庁は2001年に改組しているんだけど。函館駅まで何故行かなかったのかね?在来線に乗り換えてわざわざ遠い函館まで行くなら新幹線の意味ないじゃん。岐阜羽島じゃないんだから。スイイチバックにしても大して所要時間変わらないのに。そんな不便なもん誰が利用するかよ。>>67それなら車庫への引込み線みたいにすれば済むことだったのに。ガーラ湯沢みたいな盲腸線にすれば良かったのに。方便で「15年間限定で函館駅にスイッチバック乗り入れ」とかにしておけばよかったんだよ。函館駅構内は広いから、車両基地だって作る用地はあったはずだから。>>91時間に関係なく俺は飛行機だな。新幹線はおそらく最低でも25000円くらいになる。アベノインフレで工事費暴騰してるから将来開通しても新幹線は50000円くらい取らんと商売としては無理だと思う。結局誰も使わん新幹線になる。>>104いくらなんでも5万はないだろう。新幹線の一人あたりの輸送コストって東京〜新大阪で300円以下だし。>>10616両編成で、ほぼ満員の乗客だからじゃないか?建設コストもケタ違い。>>101それ、結構いいかも。在来130km/h、新幹線160km/hにすりゃいいのにバカが4時間にこだわったから...そもそも旅客の混雑なんて話題性がある最初だけであくまで貨物と航空のバックアップ以上の意味はないよ。札幌駅で数回見たことあります。居合わせた人たちが撮影してました、私も撮影してた1人だけど。一日13往復しか出来ん路線を造る必要あんのか?案外リニアもこの程度だったりして。>>196-197それは今が不便だからなだけ、直通になれはだいぶ変わる。>>187一時間前はないだろ。十分とは言い過ぎたが20分前にチェックインすれば置いていかれることはない。普通の人間は最低でも45分くらいは見るわ。>>226かなうも糞も東京-福岡は航空95:新幹線5なんだが。>>327何言ってんだおまえ。福岡空港が近かろうが羽田まで時間が掛かるし1時間以上の余裕が必要なんだろう。そんなもんが95%の理由になるわけねえだろ。単純に飛行機の方が楽、それ以外にない。それは北海道でも同じ。10往復?午前6時台から1時間1本で走らせたとしたら15時台で終了か。15時台だと20〜21時台に到着だからちょうどいいのかも。新函館鬼嫁から函館あるいは札幌まで行くとすると函館が21時台、札幌が翌日0時台に到着する計算になる。奥津軽いまべつ駅は、やはり2本しか止まらないのかな。その時間以外は改札を閉鎖するとか。福岡空港の人はどっかいって。>>34319時台はそのうちできるかもな。>>348ちょっと違う。海峡の客が右肩下がりで新幹線八戸開業を契機に全列車特急化したら下げ止まったんだよ。速くなって乗り換え減らしたらうまく行ったということ。>>366福岡空港は特殊な立地だから比較として不適当なのよ。いずれにせよおまえさんは批判したいだけなんだから目障りだよ。来年に結果出てから存分に吠えようぜ。九州新幹線なんか、ガンガン走らせてJR九州のドル箱なのに。北海道新幹線やる気無さ過ぎ。奥津軽いまべつなんて雫石程度でいいだろうよ。現状だって上下4本のみの停車だろ。>>387それは関係ないだろう。北陸新幹線になって高岡の扱いは変わったし、んなこと言ったら木古内は全列車停車になっちまう。>>404高岡には在来線のはくたかが13往復停車していた。新高岡になって新幹線のはくたかが14往復+かがやきが1往復。新幹線になっても現状維持以上にするのが基本かと。木古内、蟹田に10往復停めても、3往復は通過にできる。新幹線は始発は午前6:00からと決まってる。>>3889時には間に合わん。開業したら新函館北斗から鹿児島中央まで一日で乗り通してみたい。〜か、関係ないけどなんで最近の駅はばかみたいに長い駅名なの?新函館でいいじゃん。>>470新函館北斗駅が新函館北斗駅になったのは、多くの人がめざす新函館の名前だけでは立地自治体である北斗市が不公平だと食らいついたために新函館北斗と両方つけることになった。最後は丸投げして決まったんじゃなかったっけ。函館〜新函館北斗は約18キロ。ある状況をイメージしてみてほしい。>>534>だから、都心を出発して都心に到着するだけが需要じゃないのさ>駅〜駅で所要時間を誇っても意味がないというのはそういうこと出発地や目的地は都心の近くにあるか、都心を経由することが多い。出発地や目的地が空港の近くにあるか、空港を経由することは多くない。駅〜駅で所要時間を考えるのは、とっても意味がある。>>545>空港の周辺は工業団地がある場合が多い工業団地が目的地の人ってどのくらいいるのかな。空港周辺の工業団地限定で。>>547>都心を経由しないで設定してる路線がいかに多いか路線数の多さを自慢されてもなあ。利用人数や交通手段別の割合も出さずに大局を見通すとか言われても笑うしかない。それにしても少しは新幹線と飛行機の競争以外に論じられる奴はいないのかねぇ。別にこの新幹線はなから飛行機の流動奪うことを第一目的になんかしてないし仮に飛行機を全滅させても元なんて取れないの前提に作ってあるんだから。シェア争い以外の話だと堅くなって盛り上がらないのは分かるけどそういう視点も少しは出て欲しいもんだ。乗ってる時間が何時間なのかで疲れが決まる。>>586東海道新幹線のような都市間輸送じゃないからな。京急久里浜線とか動物園鬼怒川線みたいなものだから。>>602政治家と幹部が東京から北海道に新幹線を通した実績を作りたいだけ。本当に実用性のある新幹線なら札幌側から着工だろうに。九州新幹線もそうだったじゃん、最初は熊本⇔鹿児島だし。九州新幹線に続けとするんだったら政令指定都市であり、東京特別区を除いて全国第四位の人口を有する札幌からだな。道内移動のJRへの需要も高まりそうなのに、ルートで揉めてる始末。新幹線スレになると必ず発狂して地域煽りしてまでID真っ赤に否定しまくる奴が出てくるけど、高速道路網の発展ぶりにはどうお考えなのかねえ。全日空の大株主朝日新聞のブロパガンダ大成功の一例なんだがなあ。>>622全く実用性なしだからな。遅いし良くトラブルで止まるし東京-福岡は新幹線出張禁止してる所もある。>>624新幹線は盛岡までで良かった。札幌延伸はもちろん中止。建設済みの新幹線も圧倒的需要不足で営業破綻、廃止しなければならなくなると思う。10本って、東海道じゃ一時間ののぞみの本数。それにひかりとこだま4本がある。夕方に東京から東北新幹線に乗ることがあるけど、仙台で降りる人は多いが、仙台から乗ってきて八戸あたりで降りる人が結構いる。>>695なに言っとるのかわからん。北斗がある間はさほど変わらんだろ。船にせよ列車にせよ函館駅から本州方面へ向かう乗り物はどこか非日常の独特の華やかさがあったから、それがいなくなるってのは寂しいかもね。はこだてライナー=単なる通勤車両の発表ってのはガッカリだったね。開業を盛り上げよう、快適な旅をしてもらおう、内地からお客を迎えようという気合いを感じない。ん、今の北にはハードル高いのかな。テスラが完全自動運転機能の紹介動画を公開...自宅ガレージから職場駐車場まで一度もハンドル操作なしギャラリーiframeパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。