衛星都市を馬鹿にしちゃいけません1960年位からですかね?、松戸市や豊中市の人口がみるみるうちに増えてアワァアワァワー。田舎者の私なんか、県都高松の人口が松戸や豊中に追い抜かされるたびに、悔し涙を流していたものです。なんて市名は馴染みなく、「そんな市いつ出来たん?」てな具合。それが今じゃ、浦安という日本を代表する?衛星都市に住んでいるのだから・・・さて、「衛星都市」といってもいろいろあります。ように、母都市と合併して衛星都市ではなくなった所もありますね。そんなことを思い浮かべつつ、[82916]では2013年現在の市を対象に、「衛星市」の定義っぽいことを行いました。それとともに、2010年国勢調査の従業地・通学地のデータから母都市との緊密度?を調べてみました。自市域内で通勤・通学する者の人数に対して、母都市へ通勤・通学する者の人数比を出してみたわけですが、予想通り狛江市がトップの3.47でした。長くなりましたが、白桃が勝手に定めた「衛星市」に住んでいる人口(面倒なので計算してません)は、相当な数になります。衛星都市を馬鹿にしちゃいけませんいろいろ、みなさんのご意見や開設を興味深く拝見し、たまに書き込みさせていただいています。ほんとうに、皆さんのお話はおもしろく、関心しきりです。埼玉県は、ご指摘のような江戸時代の新田開発で密度の高い集落構造があった上に、江戸の防衛上の観点から大藩が作られず、大きな城下町を欠いた、小藩・天領等がモザイク上に存在したという地域的な事情があるのでしょう。そこへ、東京大都市圏のスプロールが進行して、みなさんのご存知のとおりのミニ衛星都市群が成立した素地ともなりました。県庁所在地であった旧浦和市の市制施行が昭和に入ってからという事実からしても、埼玉県の特殊性が窺い知れますよね。大都市圏周辺の小規模自治体は、やはりもう少し淘汰されるべきと私も思います。日常生活圏の観点からも一体化している地域なのだから、都市計画等の整合性をはかりやすくすることや、行政サービスの利便向上等のためにも、進めていくべきなのではないでしょうか?・・・、栃木は確かに合併がよく進んだところという感がありますよね。あの面積で自治体数49というのはたいしたものです。衛星都市を馬鹿にしちゃいけませんみなさんの「横浜」に関するご意見を読ませていただきました。横浜は独自に成長したのか否か。大きな目で見たら横浜は東京の多大なる影響下で成長してきた、ということになるでしょう。私もその点は充分理解しています。横浜が東京大都市圏の一翼を担っていることは紛れもない事実だと思います。そのような影響下にありながらも、横浜は他の東京周辺の衛星都市とは異なり、独自の求心力をもっていると私は思います。さんのおっしゃるように、横浜を一般的な住宅都市と見るのは適切ではないような気がします。さいたま市と比較した場合、それがよくわかると思います。横浜には独自の都市の「印象」あるいは「外観」があるように思います。山の手に開けた閑静な住宅地、そういった都市を構成する要素が、必ずしも東京を補完することを意図してにつくられたようには思えないのです。東京の外港としての機能はありますし、東京のベッドタウンとしての機能もあります。私はこういった都市の「外観」を通しては、他の衛星都市のような東京の補助的な役割のようなものは感じません。東京の衛星都市の多くは、それぞれがまた、その都市の中心をもち、就業者や買い物客を吸引してはいますが、多くの場合は最終的には東京に依存することが多いのではないかと思います(例えば「あれを買いたいが近くにないので新宿まで行く」「銀座まで行く」といったようなことと思って下さい)。横浜の場合はそういうケースは比較的少なく、他の東京周辺の都市と比べて自己完結性が高いと私は見ています。「横浜は独自に成長した」と私は思うのです。これらは非常に観念論に近いものであり、それを裏づける資料などは持ち合わせていませんが、私の横浜を見る目はそんな感じです。「東京の近くにあったから人口が膨張した」とばかり言えないような気がします。百貨店の数調べてみました。それぞれの百貨店が存在し、買い物という観点においては自己完結性が高いと私もおもいます。埼玉県においては、地元系百貨店がターミナルとなる都市に数多く出店しており、店舗数を押し上げてますが、呉服系、電鉄系に限ると、県全体で5店舗です。さんでは,長野県の旧・篠ノ井市の場合。「篠ノ井市」は1959年に更級郡篠ノ井町と塩崎村とが合体して発足しました。善光寺平(長野盆地)の南西隅から,合体市制以前に篠ノ井町が編入していたは犀川南側の丘陵地帯までを領域としていました。1966年に,同じ更級郡の川中島町ほか2村,埴科郡の松代町,上高井郡から1村,上水内郡から1村,そして長野市と合体して,いわゆる「大長野市」となりました。したがって,単独の「市」であったのは,わずか7年間だったということになります。目で見た限り,合体したそれぞれの旧自治体どうしに市街地の連続は見られません。基本的に,合体以前の旧長野市がそれなりの広さを持っていて,旧市域の周縁部の市街化も進んでいないからです。長野駅南側の芹田地区では紡績工場(現在は廃業)や大学(信大工学部)が進出したこともあって,旧市境の犀川岸まで市街地が形成されており,北国街道(国道18号旧道)の丹波島橋をはさんだ対岸の旧更北(こうほく)村丹波島地区に市街の連続性が見られないこともありません。いっても,犀川の存在自体が市街地の連続性を断ち切っています。都心部から離れた篠ノ井や松代は,市街地としては完全に長野から独立しています。人や車の流れから見れば,県都・長野の吸引力は圧倒的なものがあると思われます。篠ノ井と長野都心部の間には国道18号の旧道(県道:旧北国街道)と新道(現在の国道旧道)とをそれぞれ経由する川中島バスの路線が頻繁に運行されていました。現在では本数はかなり削減されていますが,それはバス利用者が自家用車に移転したからです。小さくありません(もっとも,そのうちの少なくない部分は“篠ノ井発”ではなくて,より遠方の上田方面からのものが占めています)。全般的に,篠ノ井は長野市との合体以前から県都・長野の衛星都市的な性格の強い都市でした。一方で,篠ノ井には長野とは逆方向,千曲川をはさんだ屋代(更埴市)との結びつきもあります。存在がそれを象徴しています。千曲川をはさんだ埴科郡では藩政時代の城下町・松代にかわって,北国街道・信越線という交通幹線場に位置する屋代が郡の中心として浮上し,お互いに隣接する篠ノ井と屋代が結びつきを深めました。実は,“見た目”で市街地が連続して見えるのは千曲川をはさんだ篠ノ井・屋代間の方です。ほか)とに分けられます。,“北部”は県都・長野の成長とともに多くの面で長野都市圏に吸収されていきました。“南部”はその位置から,長野を中心とする「北信」と上田を中心とする「東信」とに時に応じて所属を変えながら,両都市圏とは一定の距離をおいてきたように思われます(...というよりは,両都市圏に同時に属していた)。,“南部”の中では屋代への集中度が高まりました。篠ノ井をはじめとする“北部”の「大長野市」への合体は,この流れを強めます。“北部”が「長野市」になってしまった結果,「更埴地域」とは“南部”をさすことになりました。1959年には埴科郡の屋代町と更級郡の稲荷山町その他が合体して「更埴市」が発足し,(建前では屋代と稲荷山の対等合併でありながら)屋代の中心都市としての地位が固まります。篠ノ井の場合,長野市になった以降も屋代とのつながりは相変わらず強いように思われます。若干,別のファクターも関連して,本当は例として適当ではないのかもしれませんが,篠ノ井地区からは県立長野高校への流れ以上に県立屋代高校への流れのほうが大きいような感じを受けます。