日12月に来店していただき、ネオチューンの内容をお話しさせてもらったフィットのお客様。年が変わって施工でのご来店です。仕様をどうするか悩まれていましたが、お勧めのコンフォートで施工。無駄な動きが減り、フラットな乗り心地になったと思います。車検で入庫のダイハツソニカ。入庫時にオーナー様から「最近リアがカーブでふにゃっとするんですよね~」と聞いていたんですが、リフトアップしてみると。右のRショックからオイル漏れしてました。実はこの方、ソニカ2台目で前の車も5~6万キロでRショックがオイル漏れで交換した過去が。(今回の車も6万キロほど)検討の結果、Rは社外のショックに交換、Fはネオチューンで、ということになりました。ソニカに限らずダイハツの軽はRのショックが抜けやすいのかも。コメント年をまたいで。去年の12月にネオチューン施工に来店したインプレッサのお客様。その時は、Rショックの油漏れで施工できず。新古のショックを購入して年をまたいでようやく完成です。この型のインプは乗り心地は結構いいんですが、11万キロ走行ということでリフレッシュも兼ねての施工です。CFT仕様で純正に比べてフラットな乗り心地になったかと思います。水2016年仕事始めです。気持ちは、この休み前に引き直した白線のように新たな気持ちで。新年一発目のブログです。実はお店は1/5まで休みなんですが、ネオチューンだけフライングで仕事始めです。バンド仲間のハイエースに、スタンダード仕様で取付です。一つは1/7にご来店のインプレッサのショックを事前にネオりました。挨拶も兼ねて隣のスズキさんへ新型ワークスの試乗をしに。脚は確かに固いですね。パワーもあってなかなかいい感じでした。コメントリフレッシュを兼ねて。静岡からお越しのちょっと懐かしいインプレッサのお客様。脚廻りのリフレッシュの意味合いでネオチューンの施工です。7万キロ程度の走行ですが、17年落ちということもありアブソーバは油漏れはないもののヘタリは結構ありました。走りはそのままに強烈な突き上げとコーナーでグラッとくるのを何とかしたいということでスタンダードでの施工でした。施工後は、突き上げの低減とコーナーでの安定感が確認できました。お客様からも後日、意図したとおりの乗り心地になりました!とのご返事いただきました。コメント試行錯誤の末に。木お久しぶりのブログです。(筆無精ですいません。)デモ車として導入したハスラーなんですが、ネオチューンの実験車として何度も仕様変更を試みました。↓フロント仕様変更と、いうように試行錯誤の末、ようやく高速走行と乗り心地が両立する仕様ができたと思います。途中仕様の方向性を見失いかけSRに浮気しましたがなんとかいい感じになりました。コメントHi-Aceを。土チャイルドシートのお子様が快適に乗れるようにと、ハイエースのネオチューンのご依頼。今回はそれだけでなくリーフエンドベアリングリーフバッファープレートF,Rバンプ交換フロント車高2センチダウンの最強の組み合わせ。なんとか無事に施工完了!出来上がりは、もうここまでやるとすでにハイエースとは思えない乗り心地になったかと思います。県内からお越しのBMW116iのお客様。突き上げが気になるということでネオチューン施工のご依頼。突き上げのカドが丸くなった感じに。柔らかすぎることもなく気持ちよく走れる仕様になったかと。Cookie(クッキー)を利用しています。ホームページのユーザー体験や質を向上することに役立ちます。ポリシーに同意したことになります。