ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。[1301002-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地5燃費5価格4プリウス30系から乗り換えです30系後期からの乗り換えでした。[エクステリア]一目みて気に入りました。SナビPkgのモデリスタ仕様です。30プリはガーニッシュは装着せずシンプルなモデリスタでしたので、今回は思い切ってガーニッシュを装着。VOUGE18インチを装着。1ヶ月後には冬タイヤに...。ローダウンは検討してますが、十分な車高なのでなやんでます。[インテリア]プラ感はありますが、他に予算を割いた為だと割り切っています。インパネで高級感ある内装にも出来ますし。大画面ナビはエアコン風量調整がタッチパネルでの操作の為、不便てなりません。夜間のビューモニターの両サイドは暗く見づらいです。補助としてウェルカムライトが光ってくれたらなぁ...。[エンジン性能]エコモードオンリーですが一般道や高速での不自由は感じないです。(通勤時、平均速度35キロ)ガソリン車より暖気も早い。[走行性能]シフトBの優秀さに驚きました。30系ではカクんとした軽い振動や、あまり効果ない感じでしたが、自然なブレーキで確実に速度を落とし、スピードにもよりますが、多少のカーブではブレーキは踏まずとも無理なくまがれる。[乗心地]段差は突き上げ感はありますが、身体に響く程ではなく上手く吸収していると思います。高速走行時はロードノイズも気になり、良い乗心地とは感じられません。30系に比べれば別物です。[燃費]EVで往復20キロ弱(40%消費)の通勤距離ですが、2日に1回の充電で済んでます。アップダウンや停車回数も多く平地が少ない...[価格]性能から許容範囲かとおもいます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。普通プリウスと区別がついた高級感が素晴らしい。普通プリウスとは違う雰囲気があり、街中でも一目置かれる。フロントとリアの美しい造形。フロントの顔は意見分かれるだろうが、私は好きだ。【インテリア】オプションの非接点充電は付けておいた方が良かったか。社外品の吸盤型携帯ホルダーは社内のインテリア表面の加工で取り付かない。荷室は狭いが、AEONの買い物カゴの高さはある。大きな荷物は諦めるしかない。電池が無くなるまでエンジンが回ることがまれだが、効率最重視のアトキンソンサイクルエンジンなのでエンジン単体の瞬発力は無い。電池が無くなっても回生力が普通プリウスより高めに設定されているのでHV走行中のEV率は高い。最高に走りが気持ちいい。エコカー目的では無く、この走り味は最高である。充電が効いている街乗り・買い物程度では路面を滑走して行って帰るが如くの最高のモーター走行。遠乗りでも室内LEDを交換すると気付くがフレームに吸音材のグラスウールがびっしり詰まっており、エンジン音は極めて静か。電費は不明だが、2000km走って50km/L。きは渋いが、補助金等利用すれば割高感は皆無。【総評】エコカーでありながら乗り味が最高に気持ちよく、モーター走行の滑走感が素晴らしい。ガソリン給油の心配もほぼほぼ不要で満足感は最高に高い。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1267153-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4これは別次元の革命的な車です。迫力と美しさが両立してます。普通のプリウスとは別の車に見えるほど未来感と高級感があります。リアガラスの特殊な形状のおかげなのか30型プリウスよりもずっと後方視界が改善されています。30型よりも格段に高品質感があります。ステアリング部などのホワイト加飾がブラックになり、全体として品位の高いピアノブラックのイメージで統一されて素晴らしいと思う。めったにガソリンエンジンは動きませんが、30型とくらべるとエンジン音は気にならないレベルに近づいています。モーターの加速感が気持ちよいです。レーダークルーズのおかげでうっかり追突しそうになるリスクが激減しました。加速減速とも私よりもこのレーダークルーズのほうが上手です。プロの運転手が運転しているようです。山道などのカーブでも踏ん張りが効くので安心です。30型とは比べ物になりません。室内の静粛性も高いうえにしっとりしなやかな安定感があってまるで高級車のようです。サスペンションと「ばね上制振制御」のおかげかと思います。家庭の100Vコンセントで充電しても満充電140円分の電気で60キロほど走るのでリッター60キロといった感じでしょうか。充電しなくても普通のプリウスと同等の燃費なのですごいです。安くはありませんが、これだけの多機能で安全装備満載の車を作る開発費を考えれば安いとも言えます。普通のプリウスよりも100万近く高いですが、補助金も20万ほど出ますし静かで電気でスムーズに走るかっこの良い車を所有する満足感を考えれば問題ないかと。値引きはそこそこしかしてもらえませんでしたが、下取り車をイエローブック以上にかなり高く下取りしてもらえました。信頼性の高い安全で究極のエコな車だと思います。一度PHVに乗るとHVに戻れなくなるほどのインパクトがある革命的な車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1240330-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費5価格4購入価格に見合った満足感ですね。Sportsが納車されて5ヶ月、走行距離1700kmちょいのレビューです。Sportsを選択するとベース車と比べてフロント部分の違いが印象的で、これにアンダースポイラーを着けるとスポーツ感が増します。色はメタルグレーを選びましたから、割と渋めの仕上がりで気に入っています。リアピラーガーニッシュの黒を選択すると、更に渋さが増すように感じます。あの個性的なリアガラスの形状は慣れれば目に馴染みます。【インテリア】これもベース車との比較がメインになりますが、全体的に黒っぽい仕上がりで、気に入っています。標準で装備される"GR"ロゴはあまりありがたみは感じません。【エンジン性能】エコカーとしては力強いと思います。真剣にスポーツ走行するクルマではなく、キビキビも走れるエコカーという位置づけなら良好なエンジン性能かと思います。1000kmまでの慣らしの内は、あまり負荷がかかる走り方をしていないので、限界値は見極めていませんでした。慣らし以降は高速走行等も行なっていますが、ガソリン走行でパワー不足は感じません。EVモードとHVモードを比較すると、やはりモーター2個で駆動するEVモードの方が出足は俊敏です。Sportsだと足回りが専用なので、ダンロップのタイヤと併せて乗り味が硬めで個人的には気に入っています。緩急つけた走りも出来ます。エンジン性能にも繋がりますが、やはりエコカーと思って乗っています。GR-XI)と比較すると新車装着のダンロップのタイヤのせい?か、高速道路走行時(80kmオーバー)にちょっと車線を変更する、とかの動きにもたついた感じがあります。同一車種での比較ではない為、参考程度ですが、車体重量を考えても新車装着タイヤはイマイチです。次にスタッドレスから夏タイヤに変える時にやはりREGNOにしようかな?尚、それほどシビアではない山道をHVモードで走った感じでは、充分にトルクフルな走りでした。固めの乗り心地ですが、シートも私には合うのか?安心感のある乗り心地です。以前乗っていたクルマに比べると遮音も良好なのか、ロードノイズも気になりません。着座位置が低めなので、慣れないと乗り降りに少々苦労するかもしれません。【燃費】27kmが平均的な燃費ですね、バッテリーとガソリン併用ですが。本当にガソリンが減らないクルマです。この場合、注意したいのが休日の自宅近辺の買い物くらい(走行距離30km前後)だと、EVモードだけで行き来が出来てしまいエンジンを使うガソリンでの走行を殆どしません。なると搭載しているガソリンなんかが劣化するおそれもありますから、私は定期的にEVモードを解除しています。燃費が良いせいもあって最近のガソリン代は、以前の1/3程度に減りましたから(地味に電気代は増えていますが)、お財布に優しいクルマです。最近のクルマは高くなったなと感じます。開始は300万超えで、色々オプションを付加すると簡単に500万を超えます。今回の購入時はディーラーさんお勧めのオプションも含めてテンコ盛りで買いましたから、金額はほぼMax値でしたが、おかげさまで値引きもそこそこして頂いたおかげで、駐車場所(妻の実家敷地内)に充電設備を設置する費用も賄えました。中級クラスのクルマとしては満足行くものになったと思います。あと、要申請ですが補助金もまだ貰えました。【総評】クルマの形という意味だと、最近のクルマの特徴であるリアの左右のピラーが大きいせいか、慣れないと少々後方視界が邪魔、気になるかもしれません。荷室はバッテリーがあるせいか床の位置が高く狭めに感じます。我が家はコストコに行きますが、後部座席を倒して荷室を拡張しても高さが足りないように感じて、コストコの保冷兼用のバッグを立てた状態で収納すると、かさ高いコストコバッグが視界を邪魔します。荷室に沢山荷物を載せると後方視界の支障になるかもしれません。私個人は、ここは試乗や世間のレビューを見ただけでは気付きませんでした。(次ぎ買うならステーションワゴンか?)最後に、イマイチな点を2つ。このクルマ、実は冬季でもタイヤチェーンが装着出来ません。チェーンは装着出来ません。私は準寒冷地に住んでいて、毎年スタッドレスタイヤを装着します。冬季にタイヤチェーンが必要な場所に積雪と路面凍結が心配な状態でクルマで走行することはありませんが、寒冷地に住んでいる場合は要注意です。Sナビパッケージを買うと11inchの純正ナビがついてきます。そこで、ちょっとやれやれと思ったのがエアコン操作で、温度設定はナビ横の上下ボタンで変更できるのですが、風量の変更はナビの画面にタッチして、エアコン画面を呼び出す必要があります。エアコンの風量くらいは物理ボタンで操作した方が早い気がしますね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1234724-1]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4私にとって、PHVは最高の車です。購入してからまる2年が過ぎ、約25、000km走行しました。私も皆さんのご参考になればと思い、レビューさせて頂きます。5年乗った30型プリウスからの乗り換えです。妻がパンフレットを見て、スタイルに一目惚れし、妻の後押しで、購入を決意。前後のデザイン変更で、HVプリウスとこんなにイメージが変るとは思いませんでした。今でも大変気に入っています。30型のプリウスの時も思いましたが、ホイールキャップ仕様は、なんとかしてほしいです。内装お世辞にも高級感があるとは言えませんが、内装よりPHVシステムを選択したので、納得の上です。操作感も問題無く、縦長なので、進行方向の先がよくわかり満足です。音響オーディオも、思っていたより音質が良く、車で聞くなら充分のレベルです。オーディオが趣味ですが、車という劣悪環境の中で、もっと高音質を求めるのは酷かなと思います。静かな車で普通の音質で聞くほうが良質に聞こえます。ヒーター類シートヒーターとハンドルヒーターは、非常にありがたく、重宝します。ハンドルヒーターは、約30秒で暖かくなり、タイマー付なので便利です。収納トランクが狭いのは、実車を見て納得のうえで購入したのですが、やはり浅くて荷物はあまり積めません。グローブボックスも狭く、車検証を入れるとほぼ一杯です。小物収納も少なく、不便です。あばたもエクボというところでしょうか。【エンジン性能】EV走行EV走行中は、本当に快適です。トルクがあり、登り坂でもぐんぐん登ります。アクセルレスポンスも良いです。停止状態から、少し強めにアクセルを踏むと、ヒュ〜ンという感じで走って行きます。HV走行EV走行後、バッテリーが切れて、途中でHV走行になると、ガクッときます。HVプリウスより車重があるため、緩い登りでもパワー不足を感じます。スピードが出ると、それほどパワー不足は感じません。チャージモード最近使い始めたところです。現段階では、高速道路で80〜100km走行中にチャージモードにした場合、燃費は約16km/Lです。バッテリーは、10kmチャージ走行で約12km分貯まります。予想より、悪燃費にならないと思います。検証データが少ないので、もう少しテスト走行してから、再レビューしたいと思います。普段使いや、近場のドライブは、終始EV走行出来るので本当に快適です。ドライブして、ランチを食べて帰るパターンでは、最高の気分を味わえます。妻とのドライブも増えました。【走行性能】TNGAの影響と思いますが、30型プリウスよりボディ剛性が高く、コーナーも安定しております。ドアを締めた時の音も、前車よりも明らかに高級感があります。レーダークルーズコントロール付きの車に乗りましたが、本当に楽です、疲労感が全く違います。渋滞時のノロノロ運転の時は、重宝します。自動ブレーキも、お守りと考えています。車重があるためか、30型&現行プリウスより良く感じます。クラウンにはかないませんが、少し近づいた乗り心地です。EV走行中は静かなため、ロードノイズがより気になります。文句のつけようがありません。電費は、乗り始めてから平均で約8.8km/kwh(この数値は、満充電で平均56km走行可能)5月〜10月の電費は、9km/kwh越えますが、冬場は5.5〜6.5km/kwhと悪いです。帰り道、EVバッテリーゼロでHV走行のみでも、33〜34km/L行きます。先日も、妻一人で実家に帰り、朝6:00に大阪を出発して上記のルートで帰ってきたときの燃費を見ると、メーター表示で35.6km/Lでした。法定速度、渋滞なし、A/Cオン)ただし、真冬は、27km/Lぐらいです。燃費に関しては、感覚がマヒしてしまいました。本当に、購入してからお金のかからない車です。購入時は高いなと思いました。このPHVシステムは、よく開発されたなと感心します。今まで故障も無いですし、最先端のシステム車に乗っていると考えれば、価格相応ですね。【総評】Aグレードを購入したのですが、HVプリウスの同グレードより約100万円高いです。補助金が、当時愛知県はプラス20万円出たので、トータル約55万円ありました。デカナビも標準なので、HVプリウスとの差額は、約25万円でした。現在は補助金の額が違うと思いますが、市単位でも補助金を出している地域もあるので、よく調べるとそんなに差がなく購入できます。ランニングコストだけを考えれば、私のように年間12000kmの走行では、10年乗っても元は取れません。私は、車は道楽で趣味の世界と考えています。一家に車は一台しか持てないなら、迷わず軽の1BOXを買います。PHVでガソリン代の元は回収出来ないけど、EV走行時のあの感覚は一度味わうとくせになります。私は、次回も車を買い換えることが出来るのなら、間違いなくPHVを購入します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1184940-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費5価格5使用環境によっては最高の車です。【エクステリア】50系プリウスのデザイン(マイナー後も発表されましたが)はあまり好きではありませんがPHVのデザインは非常に気に入っています。【インテリア】メーカーオプションのナビが付いている為、まとまっている感じはあります。運転席前は良くも悪くも何もなく少し淋しい感じはありますので今度購入予定のレーダーを設置する予定です。欠点としてはシートヒーターのスイッチが少し奥まったところに配置されており非常に押しにくいです。センターコンソールは綺麗なブラックですが傷が付いたらすぐ分かる為、市販のトレイを置いています。現状ではEV走行が多い為詳しくは書けません。口コミの意見に非力と書いてありますがそうは感じませんでした。メインのEV走行ですがビックリします。