ブックマークF1第18戦メキシコGPを制したメルセデスのルイス・ハミルトン(写真)。3番グリッドからスタートの混乱で5位に落ちるも、第2スティントでハードタイヤを48周も持たせトップでゴール。メルセデスに移籍した2013年シーズンから数えて100回目のポディウムを完勝で飾った。次戦アメリカGPで6度目のタイトル獲得となりそうである。(Photo=Mercedes)拡大2019年10月27日、メキシコのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで行われたF1世界選手権第18戦メキシコGP。シーズン後半に入ってからの全6戦でポールポジションを獲得しているフェラーリだが、今回もそのスピードを勝利につなげることができず、メルセデスのチームプレーに屈することとなった。スタート直後のターン1に進入する各マシン。ポールシッターのシャルル・ルクレール(写真中央)に、セバスチャン・ベッテルらが続いた。Racing)拡大ベッテル(写真)は、予選順位と同じ2位でゴールした。フェラーリは日本GPに続きメキシコGPでもフロントローを独占。これで通算65回目となり、メルセデスの最多記録を抜いたことになる。レースでは、またしても王者メルセデスに完敗。ポールシッターのルクレールを2ストップ、ベッテルを1ストップに分けて臨んだが、早めのタイヤ交換でアンダーカットに成功したハミルトンをベッテルは最後まで攻略できずに終わった。予選Q3最後のアタック、スタジアムセクションを抜けた最終コーナーで壁にヒットしてしまったメルセデスのバルテリ・ボッタス(写真)。直後は足を痛めていたものの大事には至らず、6番グリッドから挽回を図ることとなった。スタートで1つ順位を落としたものの、ミディアムタイヤをレース中盤まで持たせ3位表彰台。チャンピオンシップでは首位ハミルトンとのギャップが74点に拡大した。この差を次戦アメリカGPで52点以下にできない場合、ハミルトンのタイトルが決まることになる。前戦日本GPで1-3フィニッシュを飾ったメルセデスが2019年のコンストラクターズチャンピオンとなり、フェラーリが持つ同タイトル6連覇(1999年~2004年)の記録に並んだ。ドライバーズチャンピオンシップでは、ランキング3位のシャルル・ルクレール以下の脱落が決定したことで、年間王者の可能性はメルセデスの2人のドライバーに絞られた。ドライバー、コンストラクター両タイトルを6年連続で取ったチームはこれまでのF1史になく、シルバーアローの輝かしい記録がまた1つ増えることになった。鈴鹿でバルテリ・ボッタスが約半年ぶりに優勝したことで、ポイントリーダーでチームメイトのルイス・ハミルトンとの差を9点縮めることができたものの、両者の間には64点もの大きなギャップがあった。メキシコGPの後に続く残り3戦で手に入るポイントは、ファステストラップのボーナスを含めて最大78点。ハミルトンは、メキシコでボッタスに14点以上の差をつければ、自身6度目の栄冠に手が届く計算だった。これまでの17戦で3勝を含む表彰台13回を数えていたボッタスを、1レースで大きく突き放すのは容易ではないと思われていた。ハミルトンにはさらなる不安要素があった。彼は2017年、2018年と立て続けにタイトルを手中に収おさめたものの、各年のメキシコGPにおけるレース結果は9位と4位。ともにレッドブルのマックス・フェルスタッペンに勝利を奪われていた。エルマノス・ロドリゲスは全21戦中最も高い標高2300m地点にあり、空気が薄いためパワー、エアロダイナミクス、冷却効率などが大幅にダウンする。ハイダウンフォースのセッティングにしつつも、実際に得られるダウンフォースは超高速コースのモンツァ並みという特殊な環境下で行われるGP。メインストレートを含めた2本の直線があることからも、今年はフェラーリが有利な立場にあり、メルセデスは苦しい戦いを強いられるであろうというのが大方の予想だった。加えて、メルセデス移籍以来ハミルトンのレースエンジニアを務めてきたピーター・ボニントンが、メキシコ、アメリカと2戦欠場することとなり、シルバーアローの陣営には、代役を立ててのオペレーションがうまくいくかということも心配されていた。じきに訪れるであろうことがほぼ確実なハミルトンの戴冠だが、昨年、一昨年とすっきりしない勝ち方をしてきただけに、王者には王者らしく勝って世界一となってほしいところ。タイトル獲得6回は、7冠という孤高のレコードを持つミハエル・シューマッハーに次いで2人目という偉業になるのだから。予選でのフェラーリは、2本のストレートをS字でつなげたセクター1のみならずツイスティーなセクター2、3でも速さを見せ、ポール争いに加わることに。Q3ではレッドブルのマックス・フェルスタッペンに0.266秒差をつけられるも、ライバルがイエローフラッグ無視のペナルティーで3グリッド降格したことで、2番手タイムのルクレール(写真前)が今季18戦して7回目のポールポジションを獲得した。レース序盤はルクレールがトップを守るも、2ストップ作戦が足を引っ張り表彰台圏外の4位フィニッシュ。第2スティントではタイヤのオーバーヒートに苦しんでいたという。(Photo=Ferrari)拡大ベルギーGPでトロロッソからレッドブルに昇格したアレクサンダー・アルボン(写真右)は、フリー走行中にクラッシュするなどのミスがありながらも、それを予選でうまくリカバーしてキャリアベストの5番グリッドを獲得。レースではスタート直後に3位という好位置を得たがメルセデス、フェラーリとは互角に戦うことができず、5位でフィニッシュした。Racing)拡大フェルスタッペンの“幻のポール”でフェラーリが6戦連続予選P1プラクティスでメルセデスがトップを取ったのは1回目だけで、2回目はセバスチャン・ベッテル、3回目はルクレールと、フェラーリが順当にセッションをこなしてきた。予選に入ると、フェラーリ対レッドブルのトップ争いが繰り広げられ、Q3ではメキシコで2連勝中のフェルスタッペンがダントツの最速タイムを記録したのだが、ハンガリーGPに次ぐ2度目のポールとはならなかった。最後のアタック中、ボッタスが最終コーナーでクラッシュしたことで減速を指示するイエローフラッグが出されていたものの、フェルスタッペンはそれを無視してアクセル全開で駆け抜けてしまい、3グリッド降格のペナルティーを受けたのだ。この結果、ルクレールが今季7回目の予選P1を獲得。ベルギーGPから続く連続ポールを「6」に伸ばしたフェラーリは、ベッテルが予選2位となったことで、2戦連続のフロントロー独占にも成功した。4番手タイムだったハミルトンは3番グリッドに繰り上がり、フェルスタッペンと2列目に並ぶことに。レッドブルのアレクサンダー・アルボンはキャリアベストとなる予選5位、クラッシュしたボッタスは6位だった。マクラーレンが3強チームに次ぐ4列目につけ、カルロス・サインツJr.7位、ランド・ノリスは8位。2度目のポールを確信していたレッドブルのフェルスタッペン(写真)。予選Q3の終盤、ボッタスのクラッシュで出たイエローフラッグを無視して減速せず、さらにそのことをインタビューなどで堂々と公言してしまったことが災いし、タイム抹消よりも重い3グリッド降格ペナルティーを科されることに。4番グリッドからスタートしたレースでは、早々にハミルトンとのつばぜり合いでコースオフ、8位に後退。挽回中にボッタスと接触しタイヤがパンク、最後尾に落ちてから最終的に6位でゴール。メキシコ3連勝ならず。“チェコ”の相性で親しまれるメキシコ人ドライバー、レーシングポイントのセルジオ・ペレス(写真)は、予選Q3進出まであと0.008秒足りず、11番グリッドからスタート。レース終盤にはルノーのダニエル・リカルドと激しい攻防戦を繰り広げながら、ホームGPで3強チームに次ぐ7位入賞を遂げた。レース後、「われわれにとっては勝利のようなものだ!」と喜びをあらわにした。タイヤを巡るフェラーリ対メルセデスの攻防メキシコでは各陣営ともタイヤを持たせることに苦慮し、タイヤを巡っての作戦が勝敗を左右することになった。71周レースのスタート、長いストレートの奥にあるターン1にトップで飛び込んだのはルクレール。好発進のハミルトンをけん制したベッテルが2位を守った。一方でベッテルのやや強引なディフェンスに翻弄(ほんろう)されたハミルトンは、フェルスタッペンと競り合いながらコーナーに進入、勢い余って2台はコースを外れてしまった。フェラーリの2台を先頭に、3位アルボン、4位サインツJr.、5位ハミルトン、6位ノリス、7位ボッタス、8位フェルスタッペンという順位でオープニングラップが終わった。4周目、フェルスタッペンはツイスティーなスタジアムセクションでボッタスを抜く際に軽く接触してしまい、右リアタイヤがパンク。緊急ピットインの末に最後尾まで落ちてしまう。メキシコ2連勝中だったレッドブルのエースは、早々に優勝争いから脱落した。トップ3チームは扱いづらいソフトタイヤを嫌い、ミディアムをスタートタイヤに選んでいたが、1ストップで済ませるか、2ストップに賭けるかの判断については方向が定まらず、ドライバーごとに作戦が分けられることになった。上位陣で2ストップを選んだのはアルボンとルクレールで、レッドブルは15周目、フェラーリはその翌周に、それぞれにミディアムタイヤを与えた。最終的にルクレール4位、アルボンは5位でチェッカードフラッグを受けることになり作戦失敗、フェラーリは優勝争いをしていた1人をここで失うことになった。前戦日本GPで6-10位とダブル入賞を果たしたルノーだったが、その後レース失格の裁定が下った。鈴鹿でのレース終了後、レーシングポイントから、ルノーのブレーキに違反があるとの申し立てがあり、FIA(国際自動車連盟)が調査した結果、技術的な違反はないものの、スポーティングレギュレーションで禁止されている「ドライバーエイド」にはあたるとされたのだ。コンストラクターズランキング4位のマクラーレンを追っていたルノーにとっては大きな痛手。親会社ルノーも自動車販売の売り上げ減に見舞われており、F1活動を含めた事業見直しの可能性も伝えられている。そんな暗いニュースを吹き飛ばさんと、メキシコGPではダニエル・リカルド(写真前)8位、ニコ・ヒュルケンベルグ(同後ろ)10位とタンデムでポイント獲得。マクラーレンとのポイント差38点で、残り3戦に向かう。Sport)拡大トロロッソは2台そろってQ3に進出し、ダニール・クビアトが予選9位、この週末体調不良に悩まされたピエール・ガスリー(写真前)10位と好位置を獲得。レースでもクビアト9位、ガスリー10位とそのままの順位をキープしてゴールできたものの、終盤にクビアトとヒュルケンベルグが接触。その責任を問われてクビアトに10秒のペナルティーが加算されたことでクビアトは11位に転落、惜しくもダブル入賞を逃した。今シーズンも残り3戦、コンストラクターズランキング6位のトロロッソは、7位レーシングポイントに同点で並ばれてしまった。Rosso)拡大1ストップ作戦に賭けたメルセデスがチームプレーで100勝目1ストップを狙ったのは、ベッテル、ハミルトン、そしてボッタス。このうち最も早くハードタイヤに交換したのはハミルトンで、24周目にピットインを行った。「ピットストップのタイミングが早すぎたんじゃないのか?」と心配を口にするハミルトンに、チームは「そのタイヤをうまくマネジメントしてくれ」と返答。長持ちとはいえ、ハミルトンはハードタイヤで48周も走らなければならなかったのだ。対してボッタスのピットストップは37周目、ベッテルは38周目とレースの折り返し過ぎまで待った。2ストップ組のルクレールが44周目、アルボンも翌周に新たなハードを履くと、1位ハミルトン、2位ベッテル、3位ボッタス、4位ルクレール、5位アルボンという序列に。ハミルトンとベッテルの間にあった3秒強のギャップは徐々に詰まるも、2秒前半まできたところで動かなくなった。2位ベッテルは3位ボッタスに1秒を切るところまで迫られ、防戦に追われていたのだ。結局、トップ5の順位はそのままでチェッカードフラッグが振られ、予選で4番手タイムしか出せなかったハミルトンがレースでは完勝を遂げた。メルセデスのトト・ウォルフ代表は、「(ハミルトンのタイヤが最後まで持つという)確信はなかったが、後方からのスタートである以上、リスクを負う必要があった」と、ハミルトンの長い第2スティントが賭けであったことを認めた。リスクを計算する頭脳に加え、そのリスクをしっかりマネジメントできるドライバーと組織があってこその勝利。ハミルトンのタイトルは決まらなかったが、6冠の偉業に値する素晴らしいチームプレーにより、シルバーアローの通算100勝目が歴史に刻まれた。残り3戦となった2019年シーズン、アメリカ大陸3連戦の2戦目はアメリカGP。決勝は1週間後の11月3日に行われる。あらモーダ!ブレグジットをきっかけに自動車メーカーの欧州市場戦略が大幅に見直されつつある。日産自動車も例外ではない。同社の乗用車部門が縮小する一方で、盤石ともいえる態勢なのが商用車だ。その最前線を大矢アキオがリポートする。第1回は、お手ごろな価格の「シトロエンC3エアクロスSUV」「フォルクスワーゲンTクロス」「ジープ・レネゲード」を紹介しよう。Q3スポーツバック」とも合わせ、冬のスウェーデンでその実力を確かめた。冬の北海道・旭川で横浜ゴムのメディア向けタイヤ勉強会に参加した。今回、特に興味深かった「スタッドレスタイヤの歴史」「タイヤの経年劣化」「オールシーズンタイヤという新たなトレンド」の3つのコンテンツについてお伝えする。それでも新型「アコード」を日本で売るワケ2020.2.21デイリーコラムスタイリッシュに生まれ変わったホンダのセダン「アコード」。国内の取り扱いグレードは1種類だけで、月あたりの販売計画はたったの300台。開発責任者に話を聞いた。女性エージェントの活躍を描く『チャーリーズ・エンジェル』のリブート作品。新生エンジェルはサビーナとジェーン、そして調査を依頼したことがきっかけでスカウトされたエレーナ。洗練された美しさを持ちながら強くて賢い彼女たちは、退屈な男たちに屈することなく3人で力を合わせ悪党に立ち向かう。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。