テスドラ.comテスドラ.comどこよりも車試乗を詳しくレビュー。毎月10件以上のディーラーを訪れ、4年間で累計300台以上を試乗したクルマ大好き人間の管理人が最新のクルマ情報を実車画像を交えてレビューします。e-POWER)が日産からデビューをしました。今回新発売された新型e-POWER(eパワー)は、アクセルを踏み込んだ時のレスポンスの良さなど様々な魅力がありますが、先日、このクルマを試乗していて特に驚いたのが、静寂性の高さです。e-POWER)は、ボディサイズが大きくなったにも関わらず、ノートe-POWERよりも静寂性が良くなった感じが...。正直に言って、この新型モデルの静寂性は、競合車・ライバル車の中でも特に良いように感じました。e-POWER)の静寂性について、徹底的にレビューをしたいと思います。e-POWER)は、ノーマルモデルと上位モデルのハイウェイスターの2つのタイプが用意されていますが、今回私が試乗したのは、専用のサスペンションを備えている”ハイウェイスター”の方です。5つの違いを発見!新型セレナe-POWERとガソリン車の外装を実車画像で比較このハイウェイスターを試乗していて、まず最初に驚いたのが、時速40km/h以上になった時の静寂性の良さです。今回の試乗では、窓を閉めた状態で運転をしたのですが、ロードノイズや風切り音など周囲のノイズに紛れてエンジン音がまったく気にならないくらいの静かさに...。耳を澄ますとエンジン音は聞こえるのですが、意識をしないとエンジン音が全く気にならないレベルになっているため、運転をしていて、とても快適でした。e-POWER)”よりもエンジン音が気にならない乗り心地になっていのにも驚きました。e-POWER)では、意識をしないと分らないレベルに...。同じ1.2リットルのエンジンを搭載しているのに、今回新発売された新型e-POWER(eパワー)の静寂性がこれ程良くなっていると思いませんでした。e-POWER)ですが、なぜノートe-POWER(eパワー)よりもエンジン音が小さく、静寂性に優れた乗り心地になっていたのでしょうか?先日、このクルマを試乗した際にディーラーさんに教えてもらったのですが、どうやら今回された新型e-POWER(eパワー)は、発電をする際のエンジンの回転数を下げたようです。日産の新型セレナe-POWER(eパワー)の場合、発電をする際、エンジンの効率が最も良い2375回転で回していたようです。e-POWER)では、エンジンの効率よりも静寂性を優先して、発電をする際、普段は2000回転で回すように設定したようです。e-POWER)よりもエンジンが駆動する時間は長くなっているようですが、エンジン音が気にならない静寂性の高さと乗り心地の良さを実現したようですよ。e-POWER)は、遮音性・静寂性を高めるために、様々なパーツやアイテムの改良を施したそうです。その変更点の一つが、フロントガラスです。今回新発売された新型e-POWERのフロントウィンドウには、遮音フィルムを中間に挟み込んで静寂性を高めているそうです。フロントシート横のサイドウィンドウもガソリン車/マイルドハイブリッド車よりも厚くなっているようです。ディーラーオプション設定になっている新型e-POWER(eパワー)のフロアマットもゴム系の硬い材料が2層追加され、遮音効果を高めた専用デザインに...。■新型セレナe-POWER専用のフロアマットそのおかげもあり、今回新発売されたこの新型e-POWER(eパワー)は、競合車・ライバル車よりも静寂性は、優れている感じが...。e-POWER)の大きな魅力の一つなのかなと思いました。e-POWER)ですが、試乗をしていて、ちょっと気になる事もありました。それは、時速30km/hくらいまでの低速域で運転席ている時のエンジン音です。中速域から高速域で運転している時は、ロードノイズなど周囲の騒音に紛れてエンジン音が全く気になりませんでしたが、のろのろと運転をしている時にエンジンが駆動すると、ブォーーンと言った感じのエンジン音がハッキリと聞こえます。中速域から高速域での静寂性が良いために、低速域で運転している時の静寂性が余計に気になる感じが...。アイドリング時にエンジンが駆動した時のエンジン音の大きさも気になりました。e-POWER)ですが、個人的には、低速域でのエンジンの音などの騒音対策をもう少し入念にして貰いたいなと感じました。e-POWER)を試乗した際、静寂性を確認してみたところ、このようになっていました。低速域で運転している時のエンジン音の大きさは若干気になりましたが、中速域から高速域での運転は、予想以上の静かさに...。ロードノイズや風切り音が大きいため、電気自動車の新型リーフ(LEAF)の静寂性の良さには少し及びませんでしたが、ハイブリッド車としては、十分な静寂性・静かさを備えているなと感じました。日産の新型セレナのメーターは、ガソリン車とe-POWERで全く異なります。新型e-POWERとガソリン車のメーターは、それぞれどのようなデザインになっているのでしょうか?また、どのような違いがあるのでしょうか?新型セレナe-POWERとガソリン車のメーターを比較してみたので、違いを紹介したいと思います。ハイウェイスターとノーマルモデルの見積もりを貰って、見積もりの価格差を比較してみました。記事を読む【オーテックvsノーマル車】新型セレナe-POWERの内装の違いを比較してみた日産から新型セレナe-POWERがデビューをしましたが、オーテックとノーマルモデルでは、内装の雰囲気が全く異なりました。この2台のモデルの内装は、それぞれどのようなデザインになっていたのか?また、どのような違いがあったのか?この新型セレナe-POWERのオーテックとノーマル車の内装の違いを比較したので、紹介いたします。記事を読む新型セレナe-POWERの外装比較【ノーマル車とハイウェイスターの違いは?】2018年3月にデビューをした新型セレナe-POWERは、ノーマル車とハイウェイスターの2つのモデルを用意しています。そんな2つのモデルでは、外装・エクステリアにどのような違いがあるのでしょうか?新型セレナe-POWERのハイウェイスターとノーマル車の外装・エクステリアの違いを比較してみたので、紹介したいと思います。日産の新型セレナe-POWERは、ハイウェイスターとノーマル車の2台のモデルを用意していますが、乗り心地に違いはあるのでしょうか?また、違いがあるとしたら、どちらの方が乗り心地は、良いのでしょうか?先日、この新型セレナe-PWOERのハイウェイスターとノーマルモデルの乗り心地の違いを確認してきたので、紹介します。新型セレナe-POWERの特徴の一つは、2列目に採用されている独立キャプテンシートです。専用デザインになっている2列目独立キャプテンシートの座り心地は、どうだったのでしょうか?ガソリン車と全然違ったのでしょうか?新型セレナe-POWERの2列目に用意されているキャプテンシートの座り心地を確認してきたので、紹介します。e-POWERが2018年春にデビューをする事が決定しました。この新型モデルを一足早く見てきたのですが、思ったよりもスタイリッシュなデザインに...。既存モデルとの違いもありました。この新型セレナe-POWERの外観・外装は、どのようなデザインだったのか?実車画像を使って、紹介したいと思います。日産の新型セレナe-POWERのインパネには、専用デザインの装備が施されています。実際に使用してみると、若干気になる部分も...。この新型セレナe-POWERの内装・インパネは、どのようなデザインになっていたのか?また、私が気になった部分は、何だったのか?この新型モデルのインパネを徹底的にレビューしたいと思います。新型セレナe-POWERの試乗をしてきましたが、驚いた事の一つが加速力です。この新型e-POWERは、ガソリン車と全く異なる加速力に...。そんな新型セレナe-POWERの加速力は、どうだったのでしょうか?パワー不足を感じる場面は、あったのでしょうか?この新型e-POWERの加速力&パワーを確認してきたので、紹介します。日産の新型セレナe-POWERがデビューをしましたが、スライドドアのサイズは、どうなっていたのでしょうか?また、乗り降りのしやすさは、どうだったのでしょうか?この新型セレナe-POWERのスライドドアの開口部のサイズ、また、乗降性を確認してきたので、紹介します。競合車とのスライドドアの広さの違いも紹介します。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。