(ただしこれも復刻品)そして、このループ線を「道路」情景として演出するために、信号付きの交差点、ガソリンスタンド、ガレージ、ショップなどが製品化されていたのです。「交差点」では信号機が電池で点灯、前方道路が通行中は、交差側道路の車輌は機械的にロックされて停止するようになっているようです。屋根上の穴にケーブルを差し込むと、「第5のホイル」を直接ステアリングさせることができ、ループ線をはずれた場所でも「リモコン」式に遊べるようになっていました。車体後部には後輪の駆動をロックできるスイッチがあり、ロック状態でゼンマイを巻き、ロックを解除すると走行をはじめます。その後の「プラレール」「鉄道模型」「スロットレーシング」「リモコン」などの要素を既に持っているのですね。それも1940年代、ドイツが敗戦国となって数年で、ハインリヒ・ミュラーはこの着想を持ち、実現しているのです。街路のアクセサリーなどが大変に充実していた、その後のSIKUのフェアケーア(交通)シリーズなどのルーツになっている気もします。ゼンマイでは、ごく短時間でクルマは動かなくなってしまうだろう、と思いがちですが、どうしてこのゼンマイは、かなり長い時間、ジージーと駆動してくれます。実はこのヴァリアント・シリーズは、変速ギアを内蔵していて、車体後上面のスィッチは、シフトレバーも兼ねているのです。「0」「�T」「�U」「�V」の3段になっていて、「�V」速の方が早く、「�T」速では、ゆっくりと、しかしそれだけ長く駆動してくれるという、「驚異のメカ」なのです。後には、ゼンマイを電池式モーターに替えた「バリアント・エレクトロ」というシリーズに引き継がれて行きました。「SANI」は「ザニ」と、頭を濁って読んでいただけば良いのですが、救急車(ザニテッツヴァーゲン/ザニテッツ・アウト)を縮めた「洒落」になっています。「ザニテッツ・ディーンスト」と言います。アメリカ兵が衛生兵のことを敬愛を込めて「ドク」と呼びますが、ドイツ兵は衛生兵(看護兵)のことを「ザニ」と呼びました。このオモチャは英語ふうに言えば「ドク」という愛称をもらっているわけです。「SANI」はバス型ボディですが、3044番の「バス」が片側5列の窓を持つバス型ボディ、3046番の「バン」が、運転席ドア以外には側面窓の無いカステンヴァーゲン型ボディであるのに対して、「SANI」は片側2列の変則型です。「バス」「バン」「救急車」のボディを作り分けているわけで、全く同じ金型の色替えで全てを済ませようとする、その後のダイキャスト・メーカーに、ツメの垢でも煎じて飲ませてやりたくなります。それに1940年代末から50年代初期に透明のウインドパーツを付けているとは、ディンキーやコーギーを遥かに凌ぐパイオニアということにもなります。2002』は、「コレクターズガイド」となっていますが、基本的には「写真集」でもあります。著者であるクリス・ノックスはプロのカメラマンで、一方初期シュコーの熱心なコレクターでもあり、「趣味と実益」を兼ねた企画として、この写真集を出したのです。本に掲載されている写真は、「ズィンバ・ディッキー・グループ」に譲渡された後のシュコーのプロモーション用のカレンダーにも使われました。この本の中でクリス・ノックスは、ヴァリアントのシリーズについて、「実際のクルマをモデル化したものではない」と書いているのですが、「SANI」の顔をしげしげと眺めているにつけ、メルセデスL407系のグリルと相当に似た雰囲気を持っているような気がして来ました。ウクライナ・ベクター製の救急車モデルとしてご紹介した車輌です。321系の手術車と較べて見てびっくり。フロントの顔つきはもとより、ボディの側面形状、側面の窓配列が全く同じなのですね。321系のバスから強いインスピレーションを受けて作られていると思うのですが、いかがでしょう。GEMANY』の表記があります。GEMANY』の印刷または刻印は、シュコー製品、また玩具に限らず広くカメラなどの全ての輸出向けドイツ製品に使われていて、1947年から1952年の5年間に限って使われているようです。東西ドイツが分裂してドイツ連邦共和国(西ドイツ)が建国されるのは1949年5月23日ですが、西ドイツが主権を回復するには、1955年5月5日のパリ諸条約(1954年9月締結)の発効を待たなければなりません。NATO加盟などを承認したのですが、冷戦への突入(ソ連邦との対立)という特殊事情のため、1955年以降も米・英・仏による西ドイツ駐留軍(占領軍)の「安全保護権限」は依然として留保されたままだったのです。戦時などの非常事態下では、西ドイツの主権を上回る権限を駐留軍が持つ可能性が「留保」されていたということです。これは1968年まで続きます。GEMANY』という概念が消滅していない、輸出製品に限っては主権回復以前の1952年まで使用された、と解釈しておきたいと思います。GEMANY』の表記とが時期的に一致しないという話も見聞しますが、古いモデルでは裏板だけを別のボディに付け替えたレストア品などの存在も否定は出来ない、という点も頭の片隅にとどめておいていただきたいと思います。GERMANY』となっているものも、もちろん存在します。GERMANY』のものも入手してもいいか、と考えています。実は「SANI」には、もうひとつ「1003」番で、「MIRAKO-SANI」(ミラコ・ザニ)というモデルがあります。このモデルには、「バリアント」にあった車体裏面の5つ目のプーリ型ホイルがありません。想像するに、自動的にステアリングして、平らな床の上をエンドレス線状上に走行するようで、かつてニチモのトヨタ・パトロールやランドクルーザーなどが搭載していた、カム型自動操行メカと同じようなものではないかと思われます。そのことをもって「奇跡的」(mirakuloes)だと言っているのでしょう。「ミラコ」のザニは、バリアントとは別のフロントマスク部品を付けていて、外観でも容易に識別できます。オークションに出ていたのですが、丁度その時私は「バリアント」のザニに入札しようとしていたことと、英語圏サイトでかなり開始価格が高かったことで、入手を断念しました。(バリアントの方はドイツ語サイトに出ていたもので、実はこの戦後直後のザニには、現在の国産アンチモニー製1/43モデルと同程度の価格でした。生産数も多いのでしょう。)「SANI」本体を入手後まもなく、シュコーのゼンマイキー3点のセットと、リプロボックス(複製箱)、取り扱い説明書(複製)を発見し、入手しました。ゼンマイキーに関しては、果たして「バリアント」のシリーズに適合するものかどうか、自信が無かったのですが、資料を見ると「2」という刻印のある短いキーを使うらしいことがわかり、その「2」番が3点の中に含まれていることが確認出来たので、落札しました。ゼンマイキーが届くまで、「SANI」は沈黙していたのですが、キーを差込み、巻き上げてやると、「SANI」の車輪は勢い良く回転しました。この「SANI」にとっては何年振りの出来事だったのでしょうか。ドイツのメカ恐るべし。言うよりも、ゼンマイキーが捨てられずに保存されていて、オークションに出て来るという市場環境そのものが羨ましいです。リプロボックス(複製箱)は、欧州ではコーギー/ディンキー/CIJなどをはじめとして、かなりの種類が販売されていて、確立されたマーケットを持っているようです。古いモデルになればなるほど、箱が付いている確立は下がって来ますから、複製箱の需要があるのは、ある面当然とも言えます。私もこの「SANI」の箱がどうしても欲しくて、ユーロ札を直接送って手に入れました。リプロには、実物をカラーコピーしたもの、スキャンしたデータをカラー出力したもの、実物を反射原稿としてオフセット印刷がかかったものなどがあります。過去に入手した中には、カラー出力で触るとベタベタするようなものまでありました。スキャンの解像度とカラー出力のクォリティが低いものを手にしてがっかりすることもありますが、この「SANI」のものは、取り扱い説明書ともども、オフセット印刷がかかっているようです。年季の入った本物箱から複製している場合、「年季の入り方」までが忠実にコピーされるため、ちょっと目には事物と見まがうような複製箱になります。Germany」時代のものとでは箱のデザインが異なっていることも考えられます。リプロボックスに入れた上で「箱付き」と偽って売る、ということでもない限り、失われた古いパッケージをリプロで補ってやる、というのも、ひとつの楽しみ方だと思います。欧州では、コーギー/ディンキー関連の、失われやすい付属のフィギュアとか、アクセサリー、ラベルやデカール類までが複製されて別売りされています。これらを使ってレストアされた商品については、売買の時にその旨を明記する、というマナーを守らなければなりません。ニュルンベルクのブリキ自動車のもうひとちの雄=ゲオルク・ケラーマン(CKO)もうひとつ、ニュルンベルクの金属玩具を語る上で、忘れることのできないメーカーがあります。「CKO」のブランドマークで知られる「ゲオルク・ケラーマン」です。ゲオルク・ケラーマンの歴史については、年表ふうに整理してみましょう。右ページは1926年10月の『ドイツ玩具新聞』(ドイチェ・シュピールヴァーレン・ツァイトゥング)に掲載されたゲオルク・ケラーマン社の広告で、ヘッセ・シュトラーセの新工場を紹介。ケラーマン社無きあとも、この建物の社名入りファサードは、モニュメントとして保存されています。9月18日、創業者である、ゲオルク・ケラーマンが生まれる。全ての生産活動を終了1910年から69年間、息子・孫にまで継承された会社も、1979年に完全な生産停止を迎えました。VW実車の登場とともにその玩具を作り、やがて軍需生産への転換と戦災、そして海外向け玩具製造の再開とそれによる成長という、まさに20世紀ドイツ史の縮図をこの会社も経験し、そして去って行ったのです。「CKO」のブランドマークは、「Co」の間に「K」をはさんだ組み合わせで出来ており、「ケラーマン・コンパニー」を表しています。シュコーの製品が、独自のパテント(特許)に支えられた「メカニズム」を大きな特長としているのに対して、ケラーマンの製品には、かなり早い段階から「スケールモデル性」が見出せます。民間用の乗用車/トラック/消防車などはもとより、航空機/艦船/軍用の装甲車やサイドカーなどのモデルを戦前から製作していて、これらは「プラスチックモデル」など存在しない当時としては、極めて「精密」なモデルだったであろうことが推測できます。これらのモデルは、そのままの設計で戦後にまで生産され続けていることからも、設計と品質に対する自信のほどがうかがえます。見てもドイチュラント級装甲艦にしか見えない「バトルシップ」の玩具を1958年まで生産しているのですから面白いです。アメリカの子供たちは、これをアメリカ戦艦だと思って遊んだのでしょうか。1954年にスタートしている「ロロ」シリーズは、全長12cm程度のティンプレート製のクルマのモデルたちで、それまでのティンプレート自動車よりもサイズを小さくし、安価に提供できるようにしたものでした。これは推測ですが、「ロロ」(Rollo)というのは、おそらく「転がる・回転する」という意味の「ローレン」(rollen/英語のroll)から来ているものと思われ、フリクション動力を内蔵していることと関係しているのではないでしょうか。T1」で1960年に発売。T1b(1955-1963)を正確に再現してあります。実車生産時期と、1960年というモデル発売時期ともピタリと符号します。Krankenwagen/1958-1963年の生産)をも正確に再現していて驚かされます。ディッキー・シュコーの現行品を含めて、バス・ボディに赤十字を付けて「救急車」としているダイキャスト製品が多い中で、その姿勢は特筆に値するでしょう。Krankenwagen」の全長は4280mmなので、1/36というスケールになります。後のT2ではフリクション動力が後輪に入っていますが、このT1では前輪にフリクションが付きます。このモデルには、以下のバリエーションがあります。トミカの裏板バリエーションのような。ところがT1b実車でも初期(1955-1958)にはこの「切り欠き」があり、T1b後期(1959-1963)以降にはこの「切り欠き」は無くなるのです。Krankenwagen」も同じ)へのマイナーチェンジを反映していることになります。実車のバンパー形状やのテールランプ形状が変わるたびに、金型を改修しているのです。なると「ブリキのオモチャ」だとは到底言っていられません。左がT1bの初期(フロントバンパーに関してはT1aも同様。側面窓3列で、CKOのモデルが正確。p54私が入手できたモデル(上の画像)は(1)ですが、(1)〜(3)のバリエーションの存在は、このモデルを購入したドイツ人出品者に教えてもらいました。(2)(3)の捜索を依頼してあるのですが、まだ入手出来ていないので、彼の許可を得て、彼の送って来てくれた写真でご紹介することにします。Germanyフロントバンパーの「ナンバープレート用切り欠き」の無いタイプ。この画像のモデルは大型テールランプの(3)(つまりT1c)ですが、小型テールランプの(2)も、前面ビューは変わりません。T1」のままながら、窓が若干大きい別のボディに変更。上記3つのT1とは全く異なるボディです。こちらはモデルの登場時期から言って、はじめからフロントバンパーに「切り欠き」なし・大型テールランプのT1cです。これも私は持っていないので、ドイツから送られて来た写真でご紹介します。T2」にフルチェンジし、1979年まで生産されました。モデル全長は119mmでT1と同じですが、実車のT2の全長が4505mmとT1より少し大きくなるため、スケールが約1/38になります。Nr.402」のプリントは助手席側(右側)のみで、運転席側にはなし。Nr.402」のプリントは助手席側(右側)のみで、運転席側にはなし。これらは品番が全て「402」になります。1992)にも(1)〜(3)のバリエーションについての記述はなく、「フロントバンパーの切り欠きなし」の(2)または(3)の写真しか掲載されていません。(2)・(3)・(4)・(5)を気長に探してみようと思いますが、見かけるのは(1)が多いことに加え、フロント/リアをキチンと写した画像までがなかなか添付されておらず、(2)(3)、特にテールランプを確認するには難儀しそうです。(4)・(5)は生産期間が短いことから言ってもレアなようです。1991)をエドワード・フォースが英訳したもので、ロロ・シリーズも丁寧に紹介しています。402番のVW救急車は、1960年から1979年まで、19年間も生産され続けたことになります。ドイツの子供たちにとっては、ポピュラーなオモチャだったことでしょう。シュコー/CKOともに驚くのは、その塗装仕上げの堅牢さです。1970年代のダイヤペットが、経年変化で塗装表面に水泡状のブツブツが出て来たりして閉口しますが、CKOで40年、シュコーのヴァリアントでは50〜60年を経過していると思われる塗装が、ビクともしていません。これはティンプレートへの焼付け技術の差なのだろうと思います。「技術品質」というのは、こういうことか、と頭が下がります。90年代末期創業の日本の振興ブランドによる中国製ミニカーが、ホイル周辺で既にベタベタして来ているものがあり、触ると手に塗料が付いたりするのには全く困ったものです。「品質」と言うのは、時間軸を挿入してはじめて語れる話なのであって、「コレクター向け商品で子供向け玩具ではありません」などと言いつつ、販売時だけかろうじてクォリティをとどめている刹那的な商品になることは、是非とも避けていただかなくてはならないでしょう。「ロロ」は、ティンプレート自動車玩具としては小サイズ、安価なシリーズで、いわば「ティンプレートによるミニカー」の性格を持っていたと考えることができるわけですが、それだけに、ダイキャスト・ミニカーと直接的に競合する商品になって行ったであろうことが、想像に難くありません。シリーズとしての製造縮小に追い込まれる1961年という時期は、欧州各国でのダイキャスト・ミニカーの隆盛とほぼ期を一にしていると考えられます。ティンプレート製のボディは、基本的に1枚のシート・メタルを、雄型と雌型の間にはさんでプレスするという製法を採っていて、極めて薄い材質で出来ていますから、ダイキャスト・ミニカーのように、ドアやボンネットが開閉する、といったアクションを導入することは容易なことではありません。薄いブリキ板のエッジが、子供にとって危険である、という評価もあって、急速にプラスチックや、ダイキャストなどの他の材質の玩具に置き換えられて行ったのです。救急車(CKOレプリカ)1/38チェコ共和国・「コヴァープ」製のCKO・レプリカ。チェコというと、ダイキャスト・ミニカーでは縁の遠い地域ですが、ブリキ玩具の素材であるブリキ(スズ鉄板)は、13世紀後半から16世紀前半までの間にボヘミアで完成され、その後ドイツやイギリスへと伝わった技術のようで、いわばブリキ製造では発祥の地と言える場所です。フェルディナンド・ポルシェの父親であるアントン・ポルシェは、北ボヘミアのブリキ職人だったそうです。(ボヘミアは、歴史的に神聖ローマ帝国/スウェーデン王国/オーストリア・ハンガリー帝国領だった時期があります。「オーストリアのボヘミア」といった記述のある場合は、現在のオーストリア共和国の一部という意味ではありませんので、念のため。)ゲオルク・ケラーマンが1979年に生産を停止した後、「CKO」の商標と、金型・治具は他人の手に渡り、それが現在では商標は「プレミアム・クラシックス社」に、金型と治具は「コヴァープ」に渡っている、ということのようです。1992)では、残念ながら「1979年に生産を中止」とあるだけで、処分可能な資産である商標や金型・治具の譲渡先については何も書かれていません。ケラーマンの生産停止は、ドイツにおける玩具製造のひとつの章の終わりであった、という記述があり、それほどに重いことだったのか、という感を持ちます。最後まで「ティンプレート」という製法にこだわり、ダイキャストやプラスティック玩具にシフトしなかったことが、彼らの「終焉」にあたっての決意だったとも読み取れるからです。ティンプレート/ダイキャスト/プラスチックには、「金型を使う」という共通点はあるものの、成型上のノウハウは全くと言っていいほど違うはずですから、「自分たちはダイキャストやプラスチックの製品は作らない」という「意志的な選択」をしたのだとも受け取れます。コヴァープのレプリカと、CKOオリジナルの「プレスの深さ」を比較すると、レプリカの方は表現が甘く、丁度薄皮を1枚かぶせた上からプレスしているような感じです。仮にCKOの所有していた金型がコヴァープに渡ったとして、全く同じ金型・治具からプレスした製品にこれほどの差が出るものでしょうか。技術の熟練の差なのでしょうか。以前に「VWの救急車」の項でこのモデルをご紹介した時に、『私としてはCKOの金型が「コヴァープ」に渡り、現在それらを使ってモデルを生産している、という説には何か釈然としないものがある』と書いたのですが、その後に面白いものを手に入れました。イギリスのネットオークションに出品されていたもので、同じコヴァープのVW-T2レプリカですが、先に入手していたものとは違うパッケージに入っていました。1969」の明快な年式表示、「Sammlermodell」(ザンムラーモデール/コレクター向けモデル)のドイツ語の表記など、パッケージのバリエーションとして押さえておくことにしました。ネット上の画像では写っていない表記などへの期待もありました。チェコ?」と書いていたように、パッケージ上にはコバープ自体のアドレスや原産国表示などは何もありません。左:CKOオリジナル/中央:Kovapの比較的古いレプリカ/右:Kovapの比較的新しいレプリカ。プレスすると、型の能力が落ちて来るのでしょうか...。裏板でも右では「REPLICA」の刻印が無く、Kovapの商標にも違いがあります。Kovap製は、はずみ車用の「膨らみ」の名残があるだけでフリクション動力は入っていません。ところが、モデルが到着してみてびっくり。モールドの刻印が明らかにシャープなのです。CKOオリジナルが最もシャープなのは当然ですが、想像するに、おそらくレプリカとしての製造時期が比較的早いのではないでしょうか。ティンプレート用のプレス金型が、生産数とともに劣化して来るものかどうか私にはわかりませんが、とりあえずそう解釈しておきたいと思います。ティンプレートのプレス用の金型。CKOのポルシェ356Bのもので、雌型(上)と雄型(下)の間にブリキをはさんでプレスします。CKOが用いたのは、533mm×765mm(ほぼB3判)厚さ0.24mmのスズ鉄板だとのこと。いう写真があるということは、CKOの金型が何らかの形で現存していることを示唆します。GmbH)は、1851年の創業で、同じくティンプレート・トイを作っていたカール・ブープ「BUB」の商標をも買い取っていて、2002年から「BUB」ブランドでの1/87・ダイキャストの製品ラインを展開しています。プレミアム・クラシックス社は、ペーター・ブルンナーとトーマス・ロシュマンによって2002年に創業された若い会社で、現在では「NZG」のオフィスもプレミアム・クラシックス社と同じ住所になっています。皆さんが良くご存知の「BUB」の商標も買収取得されたもので、現在のプレミアム・クラシックス社はカール・ブープ社とは経営的・製品的な継承関係があるわけではないのです。カール・ブープも、1966年に事業を終えています。CKO創業者のケラーマンは、若い頃にブープ社に勤めていたわけですから、2つのブランドは100年を経て、奇妙なカタチで邂逅したことになります。「CKO-ケラーマン」のプリントの入ったミニカー(VW-T1)を「BUB」ブランドで発売しました。ことによると、「CKO」ブランドでの商品展開を何か考えているのかもしれません。プレミアム・クラシックス社には、カール・プープと、ゲオルク/ヴィリー/ヘルムートのケラーマン一族の名に恥じない製品を作って行って欲しいものです。ニュルンベルク玩具産業の変化を象徴するシュコーの「その後」CKO(ゲオルク・ケラーマン)が、「ダイキャストは生産しない」という意志的な選択をしていたように見えるのに対して、一方のシュコーは、ダイキャスト製品への転換をはかって行きました。1958年から著名なシリーズとなるピコロ(Piccolo)の製造を開始。1/90・HOスケールで、窓の抜けていないシングル・キャスティング(一発抜き)の車体にホイルを付けた、可愛らしいモデルたちです。「ズィンバ・ディッキー・グループ」にブランドが買収された後の現在でもリプロダクション(再生産)品が多く生産させているのでお馴染みと思いますが、1950〜1960年代のシュコー・オリジナルは稀少です。ピコロ・シリーズには700番台の品番が付されました。上はシュコー倒産後の「TRIX」時代のもので、ニュルンベルク赤十字博物館の特注品。Krankenwagen」になっています。倒産前のピコロはあくまでシュコー社としての通常品が主体で、「特注」とか「イヤーセット」などが活発に作られるようになるのは倒産後です。品番914番/全長67mm/1974年発売ついで1971年には、1/66・小スケールのダイキャスト・ミニカーのシリーズを発表。ピコロと違って、透明プラスチックのウインドを持つ、ダイキャスト・ミニカーとしては「通常」の仕上げのモデルたちで、800番台の品番を付されたことから、「800シリーズ」と呼ばれますが、品番が足りなくなって、一部には900番台の品番が付けられました。1976年の倒産まで生産されました。シュコーが1/43のダイキャスト・ミニカーに参入したのは1972年と非常に遅く、600番台の品番が付けられているために「1/43スケール600シリーズ」と呼ばれます。610番の「アウディ80LS」から639番の「アウディ100」(1976年)まで約30種です。GAMAなどに比べると、シュコーの作った1/43ダイキャスト・モデルの数は圧倒的に少ないのです。上はシュコー最末期、倒産した1976年発売のBMW525のノートアールツト(637番)。ケース台座のラベルにある「ツァーレークバール」というのは「分解可能」という形容詞で、分解・組み立ての見取り図が台座の裏に貼られています。テクノなどにもこうしたギミックを持つものがありました。堅実なツクリで、サイドの蛍光レッドのストライプは塗装仕上げ、経年変化の影響もあまり受けていないようです。(現在のプラスチック部品を多用する中国ファクトリーには、かつての欧州メーカーの知見があまり受け継がれていないであろうことが大変に残念です。)こうしたダイキャスト系ミニカーが600・700・800・900番台の3桁品番を持ちますが、それ以前のティンプレート系のマイクロレーサー/ヴァリアント/ミラコなどは全て1000番・3000番台などの4桁の品番を持ちます。気が付くことですが、HOサイズのクルマをダイキャストで作るというピコロには独自性がありますが、小スケールの800シリーズ、1/43の600シリーズには、果たしてシュコーとしての独自性がどの程度あったのか、という点には甚だ疑問が残ります。現在のコレクターの目で見ればシュコーとしての「作風」と「味わい」があることは確かですが、当時の市場での存在意義が大きかったとは決して言えないでしょう。ドイツ国内でも小スケールではSIKUやWIKINGという先行メーカーがあり、1/43クラスでは「GAMA」が競合でした。それに何と言っても、ティンプレート時代にあれほどの「シュコー・パテント」(特許)を連発したメカニカルなアイデアが、ダイキャストになってから全く活かされなくなってしまいました。「新しいプラスチックやダイキャストへの転換が遅れた」点を経営が行き詰った原因に挙げる論稿が目立ちますが、例えボディの材質がプラスチックになろうが、ダイキャストになろうが、一部にティンプレートを残そうが、「ミラコ」の自動操行メカなどを発展させて搭載し続けるべきだったのだろう、と私は思います。新素材とその生産技術の導入・転換を急ぐあまり、シュコーの「強み」の源泉であったアイデアや独自性を捨ててしまったのでは全く何にもなりません。それは新時代に対応した転換ではなく、結果的に自らの資源を放棄する「変革」だったことになります。Ltd.)社に売却されたものの、同社が1980年に再び破産。同年に競合だった「GAMA」社が購入。1993年には、「GAMA」と鉄道模型の「TRIX」が合併、1996年にはシュコー部門だけ再分離、1999年に「ズィンバ・ディッキー・グループ」(Simba-Dickie-Group)の傘下になると言う、複雑な経緯をたどっています。ニュルンベルクの玩具メーカー史のところでご紹介したように、GAMA(ゲオルク・アダーム・マンゴールト)は1882年創業。トリックスは、1925年設立、1938年に「アンドレアス・フェルトナー玩具製造(ANFOE)」と統合、1971年に「GAMA」を統合して「トリックス-マンゴールト」となり現在も存続しています。戦前創業のニュルンベルクの企業の力でシュコーを再建しようとしたものの、トリックス社としてももはやその余力なく、鉄道模型事業への「選択と集中」のためにシュコー・ブランドと金型などを売却したのでしょう。Reis」のブランドで再生産されたものがあるようです。旧ビートルのブラジル・タクシーなどが存在します。VWはブラジルで実車を生産していましたから、この点はうなずけます。700番台の航空機のモデルの金型などはシャバークに引き取られて再生産されたようです。ピコロのシリーズについては1995年頃から再生産品が市場に出ていますが、これは「ズィンバ・ディッキー」以前の時期にあたっており、既に「TRIX」時代にピコロの再生産が行われていました。それを裏付けるようにもTRIX製のHOの貨車にピコロのメルセデス1936年レーシングを載せた製品(1996年1000個限定)や、VWビートルとポルシェ356を4台ずつ載せた自動車運搬貨車が作られています。Nuernberg)になっています。KG)と同一の住所です。GmbH)の傘下にあります。)2000年限定版以降は、社名が「ディッキー・シュコー」、住所もフュルトゥのディッキーの所在地となったラベルが上に貼られたり、または最初から印刷されたものになりました。私は、ピコロの再生産というアイデアは、ズィンバ・ディッキーによるものかと思っていましたが、そうではなく、それ以前のトリックス・ガマ時代から行われていたことになります。「HO」というピコロのスケールが、トリックスの鉄道模型と合致していたことから、彼らとしてもこれを活用出来ると考えたのかもしれません。結果的にはトリックス・ガマはシュコーを再び手放すことになりました。ニュルンベルク赤十字博物館の1999年限定品ピコロ(左)は、クロイルシュトラーセのTRIXの住所。住所もフュルトゥのディッキーの所在地に変更。1999年になって「シュコー」ブランドを購入した「ズィンバ・ディッキー・グループ」は、フリッツ・ズィンバと、その息子のミヒャエルによって1982年に創業された、ニュルンベルクの玩具産業にとっては1世紀のギャップのある若い会社ですが、それでも今年25周年を迎えることになります。ニュルンベルクに隣接する街・フュルトゥにあります。生産拠点はドイツ/イタリア/チェコ/ブルガリア/中国、そして販売拠点はポーランド/フランス/トルコ/オーストリア/ハンガリー/スペイン/ルーマニア/スイス/アメリカ/香港におよびます。約300億ユーロの売上げのうち、約50%を輸出が占めます。1986年に日本の田宮模型の販売代理権を獲得。1993年には、スケール・スロットレーシングの著名ブランドであるスカーレックストリック、そして1999年には「シュコー」のブランドを手に入れました。ピコロ/マイクロレーサーなどの、シュコーの旧製品のリプロダクション(再生産)に熱心で、1950〜60年代のオリジナル品が高価であることから、コレクターはこれらの再生産商品の恩恵に預かることになりました。一方でズィンバ/ディッキー・トイズにしてみれば、乳幼児向け玩具のメーカーというイメージから、非常に伝統あるブランドの高品質感を手に入れることになったわけです。(現在は、「ズィンバ・トイズ」という社名の会社は、グループの合衆国における販売を担当しているようです。)ディッキー以降のシュコーモデル。(1000台の限定)アイボリー色(ヘル・エルフェンバイン)の塗装にCKOなどのブリキ玩具の余韻を感じるのは、ニュルンベルクの伝統を熟知した赤十字博物館のディレクションが良いからなのかもしれません。ディッキー・シュコーの現在の社史には、シュコー倒産の原因を「ダイキャストやプラスティックが市場の主流になる中で、的確なタイミングでの事業のシフトが出来なかった」こととしています。『既に1950年代というかなり早い段階で登場していたプラスチック製の安価な玩具が、その後にこれほどの成功を収めることが予測できなかったことがあげられます。いう指摘と同じものです。以前にフランスの「CIJ」や「J.R.D」の歴史を調べていた時にも、同じような指摘に出会いました。本当に、ニュルンベルクの伝統的玩具ブランドの落日は、「金属かプラスチックか」という「素材選択」の問題だけに起因しているのでしょうか。製造年で50年の差があります。同じ「シュコー」のブランドを持つこの2点に、ニュルンベルクの伝統は継承されているでしょうか。ニュルンベルクの玩具メーカーは、全てが「職人集団」だったのです。ギルド的な生産から、近代的な工場生産へと、様式自体は変化したとは言え、『自分でプランを練り・メカを考え・自分たちの手で造り上げる』という『職人魂』を基本としていたことには疑う余地がありません。シュコーのハインリヒ・ミューラーも、CKOのケラーマン一族もみな「職人」でした。現在のズィンバ・ディッキーの成長を見てみると、それは『売れるものを企画し・人に造らせ・仕入れる』というビジネスモデルであることがわかります。非常に「商社」的なのです。『職人魂』との対比で言えば、『商人魂』と言うことができるでしょうか。現在のシュコーの1/43製品は中国製、また1/87や、1/72などの「ジュニアライン」と称される製品は、香港の「ホンウェル」や「ハイスピード」などのOEM供給を受けています。裏板にホンウェルのモールドはなく、シュコーのロゴタイプが白でプリントされます。ピコロやマイクロレーサーなどの復刻品は、元をただせばミューラーをはじめとする旧シュコー社のアイデアです。いまでも、シュコーやCKOの古い製品は、オークションなどに定期的に出品されていて、高額で取引されています。それはコレクターが、そうした『職人魂』の姿勢から生み出された「モノ」としての玩具のクォリティに、高い評価をしているからです。「著名ブランド」の製品だから高いわけではありません。私は決して『商人魂』を否定しませんし、『職人魂』とどちらが優位か、という問題でもないと思っています。『職人魂』が、ともすると製造者側の論理だけに陥りやすいことも承知しているつもりです。あればこそ、「商社」的視点を持った現代の玩具産業は、単に一時だけ売れるものを追求するのではなく、本当にいいものを発見し、育て、それらの「モノ」としてのクォリティを維持する努力を続けて欲しいと思います。当サイトとリンクしている「ポポラーレ」さんから購入可能ですので、ご興味のある方はご覧ください。(SIKUのスイス市場向けモデル、SIKUコレクターカタログも購入可能です。