08:00フォードは自動車ではなく「モビリティのOS」をつくろうとしている──相次ぐ買収と部門再編が示唆すること自動車メーカーのフォードはいま、「地上交通システム」そのものを全面的に再編しようとしている。早くも同社は動き始めており、企業の買収や自社内の部門再編を着々と進めているところだという。同社が思い描く新たな計画とは。IMAGES114年の歴史を通じて、フォードはあらゆる意味で自動車メーカーだった。1908年の「モデルT(T型フォード)」から始まる自動車製造の変革者であり、一世を風靡した「マスタング」の販売者であり、ピックアップトラックの強力なメーカーであり続けた。すべての家のガレージに1台(か2台)のクルマを置くことに貢献してきたフォードは、いま、まったく違うものになることを目指している。それは、オペレーティングシステム(OS)だ。2017年5月にフォードの新しいCEOとなったジェームズ・ハケットは、「人工知能(AI)のパワーとネットワーク接続型の自律走行車の登場により、われわれは過去1世紀で初めて、古いシステムを段階的に改善するどころか、完全に破壊する可能性をも秘めたモビリティ技術を手にしています」と語る。2018」の基調講演で、同社の方向転換を高らかに宣言した。経営陣がその計画の実行に乗り出すのに合わせ、フォードはモビリティグループの再編と、その路線に沿った2件の買収を1月25日(米国時間)に発表した。それらはいずれも、極めて21世紀的な新しい目標を達成するためのものだ。フォードは今後、消費者を口説いてクレジットカードで自家用車を買わせるために費やす労力を減らし(それが重要であることに変わりはないが)、人々の移動それ自体に大きな力を注ぐことになりそうだ。移動手段が何であれ、人々を目的地まで運ぶものに、フォードのロゴを貼りつけようという算段である。従来の自動車メーカーにとって、現代は動乱の時代だ。いま現在の収益を確保しながら、カーシェアリング、ライドシェアリング、自動運転など、明日にも起きるかもしれない市場の変化に積極的に備えなければならない。フォードでは、再編発表の8カ月前にCEOが交代した。マーク・フィールズが退任し、家具メーカーの元幹部でフォードのモビリティ関連子会社を指揮していたハケットが、あとを引き継いだのだ。フォードはその際、将来に向けてより大きなヴィジョンを描くと約束していた。1月24日に発表した四半期決算において、利益は期待外れのものだった。フォードはその原因として金属価格の高騰を挙げたが、最高財務責任者(CFO)のボブ・シャンクスは、「現状を大幅に改善する必要があります」と述べた。景気が悪いときには、あらゆる出費をいつも以上に厳しく精査するのが当然だ。フォードが新たに獲得した企業の買収額は、明らかにされていない。モビリティ部門の責任者を務めるマーシー・クレヴォーンによれば、今回の買収はフォードが昔ながらの自動車メーカーから脱皮するための重要なステップだという。「戦略を精査し、どのようなギャップがあるのか、どの程度の前進スピードが望ましいのかを見極めました」とクレヴォーンは述べている。「急いで補強する必要がある分野を検証したのです」とはいえ、やや漠然としたところもある。世界をつなぐプラットフォームになるためには、他者の参画を受け入れなければならない。そのためフォードは、別の自動車メーカー、UberやLyftといったモビリティ企業、カーシェアリング企業、バイクシェアリング企業、都市などを相手にパートナーの勧誘を試みながら、自動車製造を続けている。いまは金を稼ぎつつ、明日に備えるというわけだ。進む買収と部門再編では、明日に向けた新たな計画の詳細を見ていこう。1件目に買収したのは、カリフォルニア州パロアルトを拠点とするオートノミック(Autonomic)だ。「トランスポーテーションモビリティ・クラウド」と呼ばれるクラウドベースのプラットフォームを手がけている。オートノミックが構築を目指しているのは、いわば都市のiOSだ。住民や各種機関のデータ、決済処理、ルートマッピング、大量輸送、都市インフラなどのサーヴィスを提供する企業との間のトランザクションを管理するシステムをつくろうとしている。漠然としているように聞こえるかもしれないが、それは実際に漠然としているからだ。「そうしたさまざまなサーヴィスが提供できるようになったら何が起きるのか。それはまったくわかりません。われわれはとてもわくわくしています」。オートノミックのCEO、サニー・マドラは1月25日、『Fortune』にそう語っている。オートノミックは、フォード以外の自動車メーカーも利用する主力プラットフォームになることを目指している。クレヴォーンによれば、フォードはオートノミックのクラウドサーヴィスを何らかのかたちで早期に収益化したいと考えているのだという。2件目に買収したのは、ノースカロライナ州ダーラムを拠点とする創業14年のトランスロック(TransLoc)。同社が開発しているソフトウェアは、都市や企業のキャンパス、大学の交通システム管理を支援し、従来型の固定ルートのサーヴィスからオンデマンドのライドシェアリングアプリまで、さまざまなシステムを管理しやすくするためのものだ。トランスロックのCEO、ダグ・カウフマンは、「フォードが関心を寄せているのは、都市の街路を再生させ、自分ひとりのクルマから、人々を引っぱり出すことです」と言う。「当社がほかの買収候補企業ではなくフォードと手を結んだ理由のひとつは、両社のミッションがぴったり一致していることにあると思います」トランスロックは、すでに数百の都市や交通機関と販売契約を交わしている。フォードの幹部によれば、そうしたトランスロックの既存の関係を足がかりに、プラットフォーム計画を加速させたい考えだという。その一方で、フォードはモビリティ部門の再編にも取り組んでいる。オートノミックは、「フォードX」と呼ばれる新しいアクセラレーター部門に組み込まれる。モビリティ事業部門は、オンデマンドのシャトルバスサーヴィス「チャリオット(Chariot)[日本語版記事]」や、自動車関連サーヴィスアプリ「フォードパス(FordPass)[日本語版記事]」など、各種デジタルサーヴィスを担当する。モビリティプラットフォーム製品部門は、自律走行車関連のパートナーシップのほか、TaaS(配車サーヴィスやカーシェアリングなど「サーヴィスとしての交通」)を扱う。新設されたモビリティマーケティング部門は、そのすべてを世界に向けて販売する役割を担う。フォードが17年2月に10億ドルを投資した自律走行車のAI企業であるアルゴAI(ArgoAI)は、フォードが筆頭株主ではあるものの、現在でも独立した企業だ。一貫した姿勢こうした動きは、「とりあえず試してみて、どうなるか見てみる」類のものといえる。フォードが新しい世界に歩みを進めるにあたり、長年のライヴァルであるゼネラル・モーターズ(GM)とは違う道筋を描いていることを示している。Automation)を買収するなど、自律走行車と電気自動車(EV)に注力し、フェニックスとサンフランシスコの道路では自動運転仕様のEV「ボルト(Bolt)」の走行試験を実施している。正真正銘の無人自動車の製造も視野に入れている。1月には、ハンドルもペダルもないEVの設計を披露し[日本語版記事]、19年までに実用化する計画を打ち出した。GMは、米国の11都市でレンタカーおよびカーシェアリングのサーヴィス「メイヴン(Maven)」を展開しているが、大量のデータを集められるこのサーヴィスは、配達およびライドシェアリングサーヴィスの絶好の足がかりになる可能性がある。Anywhere)」を使って、テスト中の自律走行車をつかまえている。GMはまだ公に都市との提携を試みるには至っておらず、より大局的なモビリティ戦略も漠然としている。GMに限らず、米国の自動車メーカーはそれを実現できるだろうか?一方のフォードは、モビリティの未来構想が漠然としていることは認めながらも、きわめて一貫した姿勢を貫いている(少なくとも、メッセージは一貫している)。「何もしないリスクのほうが大きいのです」。ビル・フォード会長は15年に『WIRED』US版にそう語り、1枚のデジタルチケットを買えばクルマやタクシー、地下鉄、バス、自転車のいずれにも乗車できる未来を描き出した。「競争に加わり、まったく違う何かに変わる力が、我が社にはあると確信しています」──。その実現に向けた動きが始まったようだ。NewPROMOTIONこれまでにない「新しい材料」を生み出す。それがよりよい社会をつくるから。──小川由希子PROMOTION深圳という「母なる大地」で闘い続ける。そのために、マイクはステージに置いてきた。──藤岡淳一PROMOTIONあまねく人に社会復帰の機会を。そのために、わたしは農業を続ける。──小島希世子PROMOTIONデジタルは当たり前。考えるべきはその“先”だ──アクセンチュアが“感度の高い”人材を募集する理由PROMOTION七大陸最高峰を最年少制覇した南谷真鈴、「クルマで移動する自由」を体感する。ARの可能性PROMOTION謙虚に耳を澄ませば、建築はやがて「未来の記憶」になる。