編集この項目では、オーストリア帝国の鉄道会社およびオーストリア連邦鉄道の路線名称について説明しています。オーストリアの列車運行会社については「ウェストバーン鉄道」をご覧ください。オーストリア西部鉄道(オーストリアせいぶてつどう。Railway)は、オーストリア帝国の鉄道会社名であり、現在においてはオーストリア連邦鉄道の鉄道線の名称である。行くギーゼラ線、クーフシュタイン-インスブルックを結ぶ北チロル鉄道(1923年までオーストリア南部鉄道が所有)、アールベルク鉄道の3つはオーストリア西部鉄道の一部として組み込まれた。起点駅であるウィーン西駅は第二次世界大戦の戦災で破損し、1952年に路線の電化と同時に再建された。現在、ドイツの高速鉄道ICEがオーストリア西部鉄道を通してウィーンまで伸びており、最高速度200km/hで運転している。インターシティ・エクスプレス(ICE)」編集ICEはドイツ鉄道の高速列車で、ウィーンからニュルンベルクを経由してドイツ各地を結ぶ。ヴェルス間でオーストリア西部鉄道を通り、線内の途中停車駅はリンツのみ。2時間ヘッドのパターンダイヤとなっている。2014年以前はウィーン西駅発着で、2015年はウィーン本駅経由・ウィーン空港発着であった。2015年12月より、ウィーン本駅発着に短縮された。ザルツブルク間通しの運転である。州都のみに停車(一部はヴェルス、アトナンクにも停車)する超特急型「レールジェット・エクスプレス(RJX)」と、郡都クラスの主要駅にも停車する特急型「レールジェット(RJ)]」がある。下記4系統が、それぞれ2時間間隔での運行で、合計で毎時2本のパターンダイヤとなっている。ミュンヘン/インスブルック2時間間隔での運行。インスブルックの車両に分かれる。過去の運行状況2013年以前は、レイルジェット(RJ)の種別であった。ミュンヘンの運行で、ウィーン西駅でスイッチバックし、ペンツィング駅付近から西部・南部連絡線を通ってブダペストまで運行されていた。インスブルック間運行の車両を併結。2015年12月に、ウィーン西駅を経由しなくなり、またインスブルック方面の車両はウィーン空港発着となった。2018年末に、新設の種別「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」に変更された。ブレゲンツ/チューリヒ2時間間隔での運行。過去の運行状況2015年以前は、レイルジェット(RJ)の種別であった。ウィーン西駅発着であった。2015年12月に、ウィーン本駅発着に変更された。2018年末に、新設の種別「レイルジェット・エクスプレス(rjx)」に変更された。ザルツブルクそれぞれ2時間間隔での運行で、合わせて1時間毎のパターンダイヤとなっている。2016年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。2013年以前は、約半数がチロル方面に乗り入れていたが、2013年12月のダイヤ改正で、チロル方面の車両は超特急型に併結されることとなった。2016年度はほぼ全列車がウィーン空港発着、2015年以前はウィーン西駅発着であった。2017年以前は、ノイマルクト・ケステンドルフを通過していた。下記1系統が運行している。休日のみ一日1往復の運行。シュタイナハ(ザルツカンマーグト号)アトナンク以西は170号線に直通する。2018年以前はトゥルナーフェルトを通過していた。ヴェアグル(キツビューエラー・アルペン号)2017年度に、休日のみ一日1往復運行していた。ザルツブルク本駅を経由せず、ザルツブルク南駅経由で200号線に直通していた。ザルツブルク南駅間ノンストップであった。2017年末に、ヴェストバーン増発に伴い休止された。ザルツブルク間には一時間に1本運行していたが、2016年末にレイルジェット(RJ)に格上げされた。ヴェストバーン社が運行する特急。下記の2系統が毎時1本ずつ、合わせて毎時2本運行している。他種別と運賃体系が異なり、オーストリア連邦鉄道の切符では乗車できない。ザルツブルク以前より運行していた系統。リンツ間ノンストップの列車も運行していた他、大部分がトゥルナーフェルト停車、フェクラブルック通過であった。2017年末にトゥルナーフェルト通過、2018年末にフェクラブルック停車となった。ザルツブルク2017年末に運行を開始した系統。当初はフェクラブルックを通過していたが、2018年末より停車を開始した。下記の系統が、一日1往復運行している。「カールマーン・イムレ」号を名乗っている。2017年以前は、後述のナイトジェットも本種別で運行しており、本数が多かった。各州の州都にのみ停車し、チューリヒ方面に限りヴェルスに追加停車する。2015年以前はヒュッテルドルフを経由していた他、チューリヒ方面・プラハ方面の車両を連結せず、またヴェルスを通過していた。2015年末に現在のルートとなり、2016年末にチューリヒ方面・プラハ方面の車両を連結、2017年末にチューリヒ方面に限りヴェルス停車となった。下記の系統が、一日1往復ずつ運行している。現在は全列車がウィーン本駅発着だが、2015年以前はウィーン西駅発着であった。2016年末に「ナイトジェット(Nightjet)」のブランド名がつけられたが、2017年度はまだ、ユーロナイト(EN)の種別で、ナイトジェットの愛称名で運行していた。チューリヒ間2014年以前は、ベネチア方面とチューリヒ方面が別系統で運行されていた。チューリヒ方面はブダペスト発着であった。ブレゲンツ間フェクラブルック、ファレンティン、トゥルナーフェルトにも停車する。2017年以前はフェクラブルックを通過していた。ハンブルク/デュッセルドルフ間ドイツ方面行に限り、アムシュテッテンを通過する。2015,16年度は、ハンブルク方面とデュッセルドルフ方面が別列車で運行していた。朝に、アムシュテッテン発ウィーン行が1本運行する。夕方に、ウィーン発アムシュテッテン行が2本運行する。2018年度は、ウィーン発アムシュテッテン行のうち1本がリンツまで直通していた他、リンツ発アムシュテッテン行も一日1本運行していた。朝のアムシュテッテン発ウィーン行が1本運行される他、午後にウィーン発リンツ行が6本(うち1本はアムシュテッテン止め)、リンツ発ウィーン行が2本運行される。ヴェルス間ノンストップ)。夕方、リンツ発ウィーン行が2本運行される。2018年度は片道3本運行していた。全線で運行される快速列車。全線通しの列車はなく、運転系統が下記の通り分かれている。ザンクトペルテン平日毎時2本(午前中は毎時1本)、休日毎時1本の運行。ノイレングバッハ以西は各駅に停車し、事実上ローカル輸送を担っている。2015年以前は、特別快速(REX)と快速(R)が毎時1本ずつの運行であった。ザンクトペルテン間でも快速運転をしていた。停車駅のバリエーションも多かったが、2015年12月以降統一された。ザンクトファレンティン)毎時1本の運行。朝と夕方にはザンクトファレンティンまで延伸される。ファレンティン間で毎時1本運行していた(休日は半数がアムシュテッテン止まり)。アムシュテッテン間が中心の運行となり、朝・午後に新線経由でウィーン西駅まで運行していた(休日は一日1往復のみ)。朝・夕方はファレンティンまで延伸され、朝のウィーン行、夕方のファレンティン行が、アムシュテッテン以西普通として運行していた。2018年度は、快速のままファレンティンまで直通する様になった。2019年度以降、大部分がウィーン西駅発着となる。平日6本、休日1本が運行される。うち3本がアムシュテッテン始発となる(ただしうち1本は、ファレンティン以東普通として運行)。リンツ間2時間間隔の運行。エンスドルフ以東は沿ドナウ線に直通する。途中、マルヒトレンクのみに停車が基本だが、パッサウ方面行のうち一部はトラウンを経由する。ヴェルス以西は150号線に直通する。片道1本のみアムシュテッテン始発となり、この列車はリンツ以西で特急並の停車駅で運行される。2016年以前は、大部分がトラウンを経由していなかった。毎時1本の運行(休日はアトナング方面行のみ2時間間隔)だが、午前中は数時間運行されない時間帯もある。平日一日3往復に限りザルツブルク、フライラッシングまで運行されるが、うち1.5往復はシュトラスヴァルヒェン以西で普通列車になる(休日はアトナング→ザルツブルク→フライラッシングの片道1本のみで、シュトラスヴァルヒェン以西は普通列車)。シュタインドルフ、ゼーキルヒェンにも停車する。2016年以前はトラウンを経由していた。平日1-2時間間隔、休日2時間間隔の運行。シュタインドルフ以北はマッティクタル線を運行する。大半がザルツブルクからローゼンハイム線のフライラッシンクまで乗り入れる。2017年以前は、シュタインドルフ、ゼーキルヒェンにも全列車が停車していた。現在はレギオナルツーク(R)がこれらの駅を補完している。急行(EZ)として運行されていた。ザンクト・ペルテン間の経由地が他種別と異なる。しの列車はなく、運転系統が下記の通り分かれている。深夜のみ、一日2往復の運行。これに加え、平日の朝には、レカヴィンケル発ウィーン西駅行が片道2本運行される。2015年以前は、毎時1本(休日は2時間間隔)運行していた。トゥルナーバッハ以東では大多数が快速運転をしていたが(停車駅は現在のREXと同じ)、快速運転区間をノイレングバッハまで延ばし、特別快速(REX)に格上げされた。アムシュテッテン)毎時1本の運行(休日は、早朝1.5往復、午後2時間間隔の運行)。原則、各駅に停車する。大部分はペヒラーン止まりで、アムシュテッテンまで運行されるのは朝と夜間のみ。日中はREXがこの区間のローカル輸送を担っている。ザンクトファレンティン毎時1本の運行(休日は2時間間隔)。ファレンティン間のREXがこの区間のローカル輸送を担っていた。ヴェルス以東はSバーン(S2)として運行する。ザルツブルク間も、普通「Sバーン」として運行する。休日は半数のみアトナング・プッハイム以西を運行する。ザルツブルク間で特別快速「レギオナル・エクスプレス」として運行しており、レギョナルツークは朝と夜間のみの運行で、ノインキルヒェンにも停車していた。特別快速として運行していた便は、半数がシュタインドルフ以東の運行で、残り半数はザルツブルクからローゼンハイム線のタクスハム・オイロパークまで乗り入れていた。ザルツブルク平日・土曜日のみ、毎時1本の運行。休日は、ザルツブルク→シュトラスヴァルヒェンの片道1本のみの運行となる。2017年末に運行を開始した。過去の運行系統2016年以前は、リンツ近郊にも運行していたが、2016年末にSバーンに変更された。ノイレングバッハ間(S50)毎時2本の運行。半数はトゥルナーバッハ・プレスバウム止まり(休日は下プルカースドルフ止まり)となる。レカヴィンケル間の運行であった。トゥルナーバッハ間のみの運行であった。トゥルナーバッハ以西のローカル輸送は快速(R)が担っていたが、2015年12月の特別快速(REX)への格上げに伴い、ノイレングバッハまで延長された。下プルカースドルフ間(S80)主に、ヒュッテルドルフ以東、東部鉄道マーヘク支線を運行する系統だが、平日の朝と夕方のみ、一部が西部鉄道の下プルカースドルフまで乗り入れる。2015年以前は、レカヴィンケルまで運行していた他、ブルック・アン・デア・ライタ方面へ直通していたため、系統番号もS60であった。リンツ(S1)毎時1本の運行。原則、各駅に停車する。ファレンティン以東は131号線に直通する。2016年度に限り、131号線に直通していなかった。2016年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。シュタインドルフ、ザルツブルク間(S2)毎時1本の運行。ヴェルス以西はレギオナルツーク(R)として運行される。フライラッシンク間(S2)毎時1本の運行。シュトラスヴァルヒェン以東はレギオナルツーク(R)として運行する。ザルツブルク以西は200号線→ドイツ国鉄951号線に直通する。休日は、半数がシュトラスヴァルヒェン以西のみの運行となる。ザルツブルク間のみの運行であった。ミュンヘン間に1往復運行されていた。(ドイツ語)この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。この項目は、中央ヨーロッパに関連した書きかけの項目です。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。