30系)最盛期は363両が大活躍したが、ついにステンレス車が全滅。残された18両のアルミ車も、まもなく完全引退...。18メートル級車体で4扉のセミステンレス車体で登場した7000−8000形の発展型として1968年に登場し、かつては大阪市営地下鉄の第三軌条線区全線において活躍した車両。車体材質は短期間での大量生産を可能とするためアルミ・セミステンレスの2つがあり、アルミ車は車体がフラットですっきりとしたスタイルだが、セミステンレス車は車体に張られたコルゲートの凸凹が武骨さを醸し出す重厚感溢れるスタイルで、同形式といえども材質の違いで全く印象が異なっている。1970年までに製造されたグループは全て旧型車の置き換えも兼ねて御堂筋線に大量配備され、旧7000‐8000形を編入した車両や、北大阪急行が製造・所有し、のちに大阪市交通局に編入する予定だった車両も含めて万国博輸送に大活躍した。1973年からは設備を一部改善した「新30系」グループが四つ橋線に1編成のみ登場。こちらは殆ど従来の30系と変わらない仕様であったが、1975年には貫通路妻引戸や暖房装置の取り付けなど、接客設備をさらに充実させ、車体構造も変更したステンレス車2編成が四つ橋線に、1976年からは旧20系と同じ車体構造のアルミ車を谷町線に6編成(ほぼ同時にセミステンレス車も1編成)導入し、転属に伴い発生した余剰車の有効活用のためにさらに谷町線・四つ橋線・中央線にセミステンレス車が製造され、全盛期には総勢363両の大所帯となっていた。1973年以降に製造された「新30系」グループについては、製造後20年が経過した1992年以降、一部の車両を除いて冷房装置の搭載と同時に大規模な更新が施工された。外観はこれまでの扉間のみに張られ、中央に通称「コマルマーク」が描かれていた帯から、紫のラインカラーの中に白い補色帯が入ったものを側面全体に張り付け、アルミ車は車体洗浄とコーティング(47・49Fは未施工?)を、セミステンレス車は車体下部のコルゲートの撤去と車体洗浄(3493号車は車体下部のコルゲート撤去のみ)を施工。体下部にコルゲートの跡が残っていたことから、改造種車の乗務員室のブロックを切断し、切断箇所に廃車となった相方の先頭車の妻側鋼体を接合する手法をとったものと思われる。セミステンレス構造だからこそできたことだろうか?車内も徹底的にリニューアルされ、大理石模様が入った床に、壁面には寒色系の内装パネルが貼られ、座席は紫色のものに張替。合わせて袖仕切りも設置され、貫通路妻引戸は窓が大型化されたものに交換。すべての扉を更新し、新20系と同等レベルの接客設備を備えたことで、新車同然の輝きを取り戻した。荷物棚については従来のパイプ式であるが、比較的後期に施工された3編成(3092・93・99F)については、新20系と同じ金網が採用されている。1970年の万国博輸送に活躍した1970年までに製造された初期のアルミ車は、軽量化を追求しすぎてしまった結果、冷房を載せるための車体強度が不足しており、冷房装置が載せられない(載せる場合は車体を補強する必要がある)こと、コストがかかりすぎることなどから、強度的には大丈夫であったであろう旧7000‐8000形および同年代のステンレス車や余剰となった一部の新30系共々新20系列によって置き換えられ、1995年の地下鉄車両冷房化100%達成と同時に全廃された。最終的に四つ橋線に所属していた編成も谷町線に転属したことによって全車が谷町線に集結し、セミステンレス車7編成・アルミ車6編成の78両体制であったものの、30000系によって順次置き換えられていくことが発表され、2009年3月に3059Fが廃車されたのを皮切りに老朽化が著しいセミステンレス車から廃車が進行し、瞬く間に数を減らしていったが、2011年度からアルミ車の廃車も挟んだ影響により、しぶとく生き残っていた3093Fも2013年3月1日に廃車回送され、セミステンレス車は全廃された。現在は車内に抗菌・抗ウイルス処理を施し、最後の全般検査と同時に外観の美化整備を行ったアルミ車の3045・47・49Fの計3編成のみが残存しているが、2013年度中に全車が引退する予定である。3093側貫通扉再塗装(いずれも大日で施工。(2008年全検時施工)2012.1.7(2011.12.28or29)(※1)3059Fの4両と3060号車の従来車体について:1970年までに製造された30系ステンレス車と同じ構造の車体(現在は全廃)。昭和50年以降に製造された車両の車体と比べ、側と妻の接合部の処理(新30系タイプのステンレス車体はボルトで接合)などが異なる。