【燃費】ここに関しては本当に申し分ありません。通勤距離往復40キロありますがEV走行のみで往復できます。高めではありますが下記《使用環境》を考えれば全く高いとは思いません。国・市からの補助金もあるため非常に助かります。税金が五年間無料なのは有り難いです。題名に書きました《使用環境》ですが、まず数年前に新築した家(トヨタホームHEMS付き)に200Vの充電設備を設置していた為、充電し易い環境ですのでタイマー設定しておけば深夜の安い電気料金の時間から勝手に充電してくれます。HEMSがあることにより家のモニターからPHVの充電の指示や状況の確認、出勤前のエアコン操作も可能ですし逆にPHVから家電の遠隔指示ができます。お風呂のお湯張りやエアコンの操作等)次に自分が住んでいる地域はPHV等の推進を積極的に行っている為、周辺に無料(今のところですが・・・。)充電施設が沢山ありますし補助金も出してくれますので非常に助かります。(20万円)購入のキッカケでもあるのですが家がオール電化である為にもしもの非常災害時、停電したとしてもヴィークルパワーコネクターから家に電気を供給する事ができ、ガソリンが入っていれば蓄電池として数日は電気を供給することができます。設置していればですが。)勿論その時に車が家に無かったらとかガソリン入って無かったら意味ないじゃん等の意見も承知です。以上の恵まれた使用環境もあり購入しましたが本当に良い車を購入できたと思っております。給油量の記録していました。46.8km/Lになります。(大まかな目明日)EV走行の年間平均電費を7km/kWhと低めに想定した場合、10,509kmのEV走行電力量は1,501kWhとなります。半年間でガソリン+電気の料金は計78,000円/21,112kmとなり月平均1173km走行したエネルギーコストは約4,320円/月(ガソリンが3,400円/月、電気が920円/月)【充電と給油】PHVやEVは、基本的に自宅で充電するのが経済的かつ便利でした。安い深夜充電での日常走行は、電費はガソリン車燃費の1/4〜1/8になりました。ハイブリッド走行での燃費は23km/Lほどだったようです。最短6日、最長98日間隔でした。市街地はEV走行で排気ガス出さず機敏に走り抜け、郊外や自動車道ではHV走行で電池を維持するのが快適な走り方でした。冬場や雪道ではHVモードのほうが暖房が良く効きます。市街地などEV走行できる約50km範囲は、電気自動車独特の俊敏かつ静かな満足感があります。走ったらすぐエンジンが回る電気自動車?とは別格の気持ち良さです。EV走行では数百mの高低差を登って降りても、ハイブリッド車のようにエンジンは作動せず、上り下りによる燃費の悪化も生じません。普通の平地を距離分の走った電費と延べで同じになるという省エネ効果があります。かっ飛ばす目的ほどのエンジンパワーはありませんが、1500ccクラスのハイブリッド車よりはパワー走行が可能でした。多いほど、エンジンオイルの汚れは少なくなります。ハイブリッド車と同様に電気回生ブレーキ多用なので、ブレーキバッドの交換はほぼ不要なので、車検や維持費用はエンジン車よりもやや安くなります。普段は携帯発電機代わりなっており、年数回必要な畑の草刈りは電動刈払機で軽く静かにできて快適です。ハイブリッド車だとすぐ電池が減ってエンジン回りますが、PHVだと数時間使っても電池は1〜2割しか減らないので静かです。荷室が電池で狭くなっているので、荷物の多い移動にはやや不向きで工夫が要ります。見合った満足度のある車のひとつでした。ファブリックシート生地が若干滑りやすく、座面の心地はPrius50Aが好み。シートヒーターの標準装備は嬉しい、それで座面の心地が変わったのかも。4人乗りに抵抗ありましたが、過去10年で5人乗車は2〜3回だったので妥協。荷室は電池体積増えて有効高さが低くなり残念、実用上なんとかなる範囲。後席背もたれを倒すと、荷室床より100mmほど低くなりました。【インパネ操作性】ナビ以外はPrius50Aと同じで感動は少ない。ナビ画面の下半分はエアコンやオーディオメニューにも常時できて便利。音質は9インチDOPナビの方が良かった。日常のEV走行は快適、毎回の暖気音も皆無。EV走行は十分な加速でかつ静か、これが一番の購入理由。HV走行はノーマルプリウスとほぼ同じ。コーナリングも悪くない【乗り心地】150kg重くなった分だけよりマイルドで心地良い。全長がPrius50より105mm長くなり、狭い駐車場がやや面倒。【充電】コントローラーの付いた充電コードが付属しており、コンセントと漏電ブレーカーだけあれば済むのがよかった。充電は簡単、タイマー充電は要点が判りにくい(動作しない条件が)「タイマー充電専用ダイヤル&ボタン」がインパネなどにあると便利。充電リッド(蓋)、充電口キャップ、充電プラグのキャップと蓋が多くて煩雑。紐付きキャップからバネ・ヒンジキャプに出来たら嬉しい。車庫天井付けの昇降式充電プラグ・コードの販売セットがあるよい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】モデリスタ&TRDのエアロ装着にてスポーティな感じに仕上がりました。4連もなかなかGOODだと思います。車内空間は思ったほど狭くないです。トランクはやはり狭い。全体的に高級感はないです。何と言ってもプリウスPHV。充電での走行、ハイブリッドでの走行、電費、燃費は申し分なし。納車時2メモリ分のガソリンが入っていましたが、600キロ走って未だ給油なし。あと1メモリあり航続距離は185キロ表示。恐るべしPHV【走行性能】モーター走行時はかなりいい感じのレスポンスで気持ちよく走ります。バッテリーが無くなりハイブリッドになった途端重たいだるさを感じますが、パワーモードにするとある程度解消されます。文句のつけようがありません◎。1回の給油で何キロ走れるのか恐ろしく未知数です。【価格】この性能を考えれば決して高くはないと思います。電気だけでなくガソリンでも走れる安心感+高燃費で航続距離で言うなら鬼に金棒です。次の給油はいつになることやら(笑)この車の特徴でもあるデカナビは賛否ありますが、つけるべきです。ないと、ポケットPHVが使えず、能力半減便利な機能が使えなくなります。出かける前にエアコンを入れることで、周りの車のフロントガラスは白いのに、自分のは綺麗な状態になってます。これだけでも、冬の朝は助かります。その他ラインと連携したり、中々遊べます。現状は物好き?が興味深々乗る車かもしれませんが、いずれはスタンダードになるでしょう。その後電気なのか水素なのか別資源なのかわかりませんが、今はPHVが最適だと思ってます。充電設備についてですが、可能であれば自宅に200Vのケーブル付きで設置する事をオススメします。この車の魅力はどれだけ電気で走れるかだと思ってます。なると日々の充電は必須で、日常の行動となりますので、なるべく手間なく充電できる方法での設備設置をオススメさせて頂きます。ちなみに我が家は賛否ありますが、トヨタホームのケーブル付き壁かけタイプにしました。ケーブルを全て取り出す必要もなく、毎日快適に使用しています。あと5年保証も魅力でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。Aグレード(以下PHV)を購入して2ヶ月、約5,000キロを走行しての感想です。不快なコメントはご容赦下さい。seriesも所有(家内の車)しています。価格comで常に1位であったCX-5を衝動買い2017年8月納車、10ヶ月で25,000キロを走行しましたが低速時のディーゼル音と耐久性に不安があり1年経たずしてPHVに乗換えました。比較対象車は、30型プリウスと前車CX-5(カテゴリーが異なり比較に無理がありますが、同時期の発売と価格が同じく400万程である)としています。燃焼効率が高く燃費の良いエンジンであることは理解しているが、とにかく非力で車輌重量に見合っていない。勾配のある上り坂は、情けないほどスピードが出ない。CX-5のディーゼルエンジンがトルクフルでグイグイの上っていたことから差を大きく感じてしまう。それでもEVモードがアクセルに対しリニアに反応しスムーズで気持の良い加速をすることが救い。遠出する際は、「平坦」「下り坂」はHVモードまたは充電モード、「勾配きつい上り坂」はEVモードに切り替えて走行し不満を解消、慣れてくると考えて走ることも楽しい。各モードを、パドルスイッチのようなハンドルから手を離さず切り替えが出来るスイッチが付いていればもっと楽しく走れそう。エンジン音の侵入は抑えられたと思うが、荒れた路面のロードノイズは30型プリウスと変わらず“うるさい”。これでは、エンジン停止で静かに走行出来るEVモードの快適性が半減してしまう。真剣に遮音に取り組んでもらいたい。出し惜しみするな~!トヨタさん。iPadや高精細なナビと比べれば画像の粗さは否めない。私の不満はTV映像が下半分に映しだされることくらい。上下に移動できるようにソフトで修正は出来ないものか。CX-5のナビがあまりに低レベルであったため、地図精度にも不満はない。実際の使い勝手は別として、エアコンやオーディオ、各種設定がタッチパネルで出来るところも最近の車らしくて良い。こんなものを付けるのか、、、30型プリウスにもナビとセットで付いていたが、一度も試したことすらない。高齢者や初心者でも大半の方が使うとも思えない、単独のオプションにすべき。先進技術を搭載するなら、レーン逸脱防止や自動ブレーキ+追突回避支援など、自動運転や安全面に有効な装備に欲しい。縦型ナビだけテスラの真似では面白くない。CX-5でもBoseのオプションを付けていたのでJBLを選択した。CX-5は、ウーハーがトランク下に設置されていたことから、PHVより音の広がりを感じたが、アンプ出力はPHVの方が断然大きい。TVやラジオの視聴では音の良し悪しが分かり辛いが、ユーチューブでダウンロードした洋楽などまずまずの音で私にはPHV+JBLで十分。これは絶対に欲しかったオプション。ドローン撮影も趣味にしていますが、バッテリーを充電するには12VよりAC電源の方が圧倒的に速く、併せて携帯など同時に何台も充電が可能。【走行性能】サスペンションが柔らかくバッテリー重量の影響を受け波打つ道路ではフワフワして昔のセダンのようで、セルシオのエアサスを思い出す。慣れればこの柔らかさも快適だが、高速域で安心出来るよう、もう少し硬めのセッティグにした方が良い。それでもCX-5のような腰高なボディからくる横揺れや、コーナーで振られる感覚が予想外に少なく、バッテリー重量を上手く利用している。【総評】もっといい車が沢山ありますし、経済的に余裕のある方なら見向きもしないでしょう。燃費を気にして走行したり自宅で毎日充電をする、何と面倒くさい車なのか。トランクスペースはバッテリーで圧迫し狭く、後部座席は2しか乗れない。これだけで選択肢から外す方が大多数だと思います。私のような限られた小遣いで趣味を楽しむ者にとっては最高の車です。ドライブに登山、カメラが趣味で、遠出し車中泊をしますが、駐車中にエアコンやTVを長時間つけても、エンジンが全くかからず快適、周囲に迷惑をかけることもありません。携帯からエアコンを操作したり、1,500wの電源を使ってキャンプなども楽しめる、当分は飽きることがない。試乗では気にならなかったCX-5のディーゼルエンジン、車中泊では音がうるさく振動もある、またアイドリング時にマツダディーゼル独特の酸っぱい臭いが鼻につくなど、残念の一言です。所有したからこそ分かったことですが、授業料としては高くつきました。【最後に】もう普通のHV車にはもう戻れません。各メーカーのHV車がこれだけ増えると珍しくもなく、初代プリウスの使命であった「時代の先端」からするとPHVが本命でしょう。現PHVの欠点を払拭するようなプリウス「α」のPHVが発売したなら売れるはず。本音は、イオンモールの充電スペースが満車になるので、売れなくていいですが。[1155558-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4プリウス30型からの乗り換えですが大満足です!この度、プリウス30型からPHVに乗り換えました。納車から10日がたち、約700kmほど走りましたのでレビューさせていただきます。【エクステリア】エクステリアで特筆すべきはフロントマスクでしょう。エアロなど付けなくてもカッコいいです。HVプリは個性的過ぎるため食指が動きませんでしたが、PHVは最高です!サイドのシャープなラインもいいですね。テールランプは、ちょっと腰高感があるので気になる点です。頑張ってほしかったような気がします。全体的には良いんじゃないですか?満足しています。内装のデザインは先進的で良いですね。メーターの情報量が豊富で使い方を覚えるのが大変です。ここまで色々な情報を知ることが出来るのは、運転していてとても楽しいです。JBLは後付けできないので思い切ってつけてみましたが、可もなく不可もなく、価格相応ではないでしょうか。デカナビの評判があまりよろしくないようですが、縦型なので遠くまで見通せて便利だと思います。エアコン・オーディオの操作時やTV表示をさせても地図が見えなくなることが無いのが良いですね。僕には十分すぎるくらいです(笑)4人乗りについては、以前の5人乗り30プリで5人乗車したことが1度もなかったので特に問題ありません。僕は背が高い方(178cm)なので、後席の天井はちょっと低く感じますね。後ろに乗ることはほとんど無いので無問題です。【エンジン性能】EV走行が気持ちよすぎです!ほとんど音もなくスーっと加速していく感じは、一度体験したら病みつきになります。アクセル操作にリニアに反応するレスポンスの良さも素晴らしい。バッテリーで重くなった車体をグイグイと引っ張ってくれます。HVモードにしたときのエンジンパワーについては30プリとそんなに違いを感じませんが、フィーリングがとても滑らかで振動が少なくなりました。音も静かで、強めにアクセルを踏まないとほとんどエンジン音を感じません。非常に優秀だと思います。【走行性能】ボディ剛性が高くサスペンションの動くも良く路面の凹凸に良く追従しているのが分かります。バッテリーの重量増が回頭性に影響するかと思いきや、重量バランスが良いのでスムーズに曲がります。スポーツ走行する車ではないので、これで十分な走行性能だと思います。非常に静かで素晴らしい乗り心地です。HVプリウスと比較すると、PHVの方が静粛性は高く感じます。ディーラーにタイヤ(レグノ)を持ち込んで、納車時に履かせて貰ったので特にそう感じるのかもしれません。(新車タイヤは中古屋で13,000円になりました)ちなみに購入前に17インチおよびGRも試乗させて貰いましたが、荒れた路面ではゴーゴーとロードノイズがうるさかったです。静かに乗りたいなら15インチ・レグノが最高ではないでしょうか。した乗り心地で、まるで高級車に乗っている気分になります。猛暑のせいで、エアコンフル稼働で電費はあまりよくありません。1kwあたり7km台です。納車時は5km台だったので徐々に伸びているように感じます。満充電時の走行可能距離表示も、エアコン使用時48kmから今は55kmまで伸びています。(まだまだ伸びそうです)HV時の燃費は、街乗りで24〜5km程度、流れの良い郊外で28〜9km程度です。30プリより1割程度良い感じです。30プリと違うのは、HSIのエコゾーン25%程度でのスピード維持がとても楽な事です。60km/hで走行する時、30プリは徐々にスピードが落ちてくる感じでしたが、PHVはしっかりとスピード維持できるどころか、40km/hくらいだと少しずつスピードが上がっていくくらいです。バッテリーとモーターが進化していることを感じます。タイヤをレグノにしたことで純正よりも燃費が良くないと思います。燃費を良くしたいならエコピアにした方が良いですね。僕がこの車に求めるのは、燃費よりも乗り心地なのでこれで十分満足です。【価格】よくHVプリより100万高いとか言われますが、Aグレードで比較すると、40万越えのナビが標準装備だったり20万の補助金があったりという事を考慮すると差額は4〜50万位ではないでしょうか。燃料費で元を取れるかどうかは難しいと思いますが、EV走行の気持ち良さ・乗り心地の良さを考えると価格相応だと思います。ディーラーの担当者が頑張ってくれたおかげで、とても良い買い物が出来ました。【総評】これまで小型車や中級セダン、高級ミニバンなど色々な車に乗りましたが、この車が一番満足度高いですね。燃料費が安い事もありますが、外見からは想像もつかない乗り心地の良さ、静粛性の高さは特筆ものです。PHVやMyTOYOTAなどのアプリを使って、離れた場所から車の状態を確認したり、エアコンを操作したり、またPHVとLINE友達になって会話したりと、先進機能満載で当分の間飽きる事はないでしょう。DCMパッケージはPHVの場合3年間は無料ですので、とてもお得だと思います。便利なので、その後も延長すると思います。ちなみに家庭用200V充電コンセント工事は、思ったより安くて5万円で設置できました。夜間電力12.5円/kwhなのでタイマー充電で運用してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1151742-2]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格3新型プリウス51型から乗り換えました。【エクステリア】51型は『空力的に意味があるデザインで美しい』と自分に言い聞かせていましたが、PHVは普通に良いと思います。【インテリア】でかナビが本当に使えません。スマホのナビを利用しています。Sセーフティープラスが出る直前に契約したのを、少し後悔しています。くり抜いてiPad置き場にしたいぐらいです。【エンジン性能】EVモードはレスポンスが良く、本当に気持ちが良いです。パワーはありませんが、低速時のトルクがあるので、キビキビと走ります。HVモードは、51型と変わりません。EVモードに慣れてしまうと、反応が遅く、少し疲れます。【乗り心地】51型も良かったですが、重たいバッテリーのおかげで、しっとりとした上質な乗り心地です。【燃費】EVモードは、表示される残り走行可能距離の8割程度しか走りません。満充電で残り69kmと表示されていても、53kmしか走りませんでした。(海抜はほぼ同じ)ふんわり加速するよりも、しっかりと加速し、最高速度(巡航速度)を控えめにする方が、電費が良いようです。HVモードは、平坦な道であれば、51型(Aリチウムイオン)より少し悪いかもしれません。長い下り坂がある場合は、かなり燃費が良いです。今まで捨てていた位置エネルギーの多さに驚きます。あって、ちょうど良いと思います。自宅に充電設備はありませんが、PHVに乗り換えて本当に良かったと思います。通勤途中のショッピングセンターにある無料の急速充電を良く利用させて頂いております。(電気代以上のお買い物をしてしまいます。[1139134-3]満足度5エクステリア5インテリア2エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格2試乗しました(主にノーマルプリウスとの比較です)先日ずっと気になっていたプリウスPHVに試乗しましたのでレビューしたいと思います。自車はノーマルプリウス(Aグレード)で、主にそちらとの比較ですが、試乗は短時間でEV走行のみです。以下、各項目毎の感想です。私はカッコいいと思います。世間一般の評価も良好のようですが、所謂突き抜け感はありませんので、数年後にはどうでしょうか?リヤワイパーがなく悪天候時の後方視界に不安がありましたが、(試乗時も結構な雨でした)実際乗ってみるとそこまで気になりませんでした。暴風雨で乗ることもあるので、リヤワイパーの選択肢も欲しいですが...ノーマルプリウスより若干長いですが、取り回し等、特に違いは感じませんでした。【インテリア】ラゲージスペースは思った以上に狭く、あと少し(10�pでも)深さがあれば...購入を考えておられる方は実物を確認された方がよいかと思います。後部座席の感想もこちらに含めますが、プリウスより天井がかなり低く感じました。(実際、狭いそうです)乗り込む時も、標準体型の大人なら屈む必要があり不便です。天井の高さはノーマルプリウスのような余裕は感じられませんでした。(後でノーマルPHVの運転席にも座らせてもらいましたがGRは前も窮屈でした)また、4人乗りは考えようですが、5人フル乗車は滅多にないため、割り切ってもよいかなと思いました。試乗はEV走行のみで比較にならないかもしれませんが、レスポンスの良さ、出だし、加速、(特に)勾配を駆け上がる力強さはノーマルプリウスとは別物でした。非常に滑らかで、しなやかな上に力強い、と相当な排気量のガソリンエンジン車でも得られない感覚です。以前にノートe-powerにも試乗しましたが、(どちらが良いとは言えませんが)それとも違っていました。(ノートは軽く素早い、プリウスPHVは重厚で力強い...と言ったところでしょうか)【走行性能】ノーマルプリウスと特に違いは感じませんでした。静粛性は、試乗車SグレードでEV走行時でもロードノイズなど外からの音は結構うるさく感じました。(試乗車はGR、17インチタイヤでしたので余計そう感じたかもしれません)直前まで自車Aグレードに乗っていましたので違いははっきりしており、私ならばPHVもAグレードを選択します。新車Aグレードだと実質400万越え(別に充電設備も必要)と高額ですので、(私は新車にこだわる方ですが)この車は外観の古臭さもなく試乗車落ち等、程度の良い中古車の選択も有りかなと思います。ラゲージスペースの狭さ、この価格で電動パーキングブレーキ未搭載等、欠点もありますが、大変理にかなった完成度の高い車だと思いました。100%EVのリーフも実質走行距離が6年間で170キロから240キロ、とたった70キロしか伸びていないことを考えると今後も10年ぐらいはこのPHEVが主流ではないでしょうか?私は予算と納車時期の都合で購入に至りませんでしたが、先に試乗していれば気持ちが変わっていたかもしれません。今後マイナーチェンジ(次世代TSS、電動パーキング搭載)で現行車は陳腐化するかもしれませんが、魅力的な車であることに変わりなく、逆に値引き等でねらい目になるかもしれません。前席は狭さや窮屈さを感じさせないぎりぎり後ろの席は自分だとヘッドクリアランスに不満を感じる。HVに乗った人がみんな言うように「HVは静かすぎてエンジンが掛かっているかどうか分からない。街中で自転車に乗ってる人とかに気づいてもらえない」というくらい静かである。動力性能も街中を走っているだけならHVも及第点以上の十分良いエンジンです。EVの踏んだ瞬間にスムースかつリニアに加速する感覚に慣れるとHVはかったるく感じてしまう。触れるような限界を超えた運転をしない限り乗っている人を守り切れる運転の助けとなる信頼感が感じられる。高速道路でも安定していて安心して運転することができます衝突軽減ブレーキと組み合わされたレーダークルーズコントロールは前の車が速度を落としても車間距離を自動で保ってくれて高速道路の運転を快適にしてくれる自動運転とは程遠いがクルーズコントロールがやっと実用になったという感じ。できるなら速度を決めておいてアクセルを踏んだらまた自動で追従できるモードもあれば良いと思います。同クラスのコンパクトセダンと比べて1クラス上の乗り心地です。いうのがこの乗り心地にもっともふさわしいと思います。シートも個性を感じさせず長時間乗っても疲れを感じない。バッテリー切れには小型軽量の発電機で対処する方が合理的だと思います。【悪い点】ATシフトレバーは欠陥品と断定します。操作した後元の場所に戻ってしまうので今どこに入ってるか目視でも手の感覚でも確認することができない。前進が右後ろ→↓後退が右前→↑なのは操作と車の動きがマッチしないBがバックでなく他の操作で大変紛らわしい。慣れればいいなんて無責任が過ぎる。検知判断が悪すぎて使えない比較的車通りが少なくカーブも少ない条件が厳しくない道で使っても何度かパッシングされました。空力のために作られた造形は細かなことでたびたび違和感を覚えるこんな無駄なことしないでくれよと切に願います。