今の若い人は車は買うものではない・・と考えるようです。新車の市場は1990年代前半で700万台規模でしたが、今はは500万台です。レンタカーを含む「カーシェアリング」が当たり前になってきました。日本はカーシェアリングで世界2位の規模でカージェアリングの会員は200万台とされています。500万台+200万台=700万台、数字が合います。若者のクルマ離れではなく所有離れです。家計への負担も一目瞭然となり計画を立てやすく快適な生活を維持しながら、クルマの便利さも併用できます。クルマは、9割は止まっているとされそれを動かす為に無駄なお金は払えないという合理性がカーシェアリングを後押ししています。買い替えるより借りたほうが経済的であるうえカーシェアリングでも車種を選べる時代となり「知らない誰かが使ったクルマをそのまま利用するのは気持ちよくない」と言っていた時代は過去のものです。カーシェアリングが拡大したのはタイムズの時間貸し駐車場を運営するパーク24が、マツダレンタカーを買収したことに始まりです。不動産の空き物件を活用した時間貸し駐車場を拠点とすることで街のいたるところにカーシェアリングと接する場が確保されそこから勢いを増し現在タイムズはカーシェアリングで1位です。永年カーシェアリングに取り組んできたオリックスで上位3社が構成されています。住宅も「新築時代」は終わりを迎えているようです。空き家対策から国は「中古住宅の市場拡大」に力を入れていて税制優遇や補助金、その安全と安心の確保に様々な施策をしています。現在の不動産流通の仕組みの仲介手数料のシステムや媒介形態のシステムが大きく変わり改革されれは、中古住宅市場は変わるはずです。ならなければ「インスペクション」が整備されたインターネットでの個人間売買に流れは向かうと思います。井上幸一のみんなで学ぶ「住コトNEWS」.。