【三菱コンセプトRA(2008)】2ドア、そして未来のランエボ。GTブラックシリーズ最新スパイフォト。>>三菱(MITSUBISHI)【三菱コンセプトRA(2008)】2ドア、そして未来のランエボ。Concept-RA)”。エンジンは(ガソリンではなく)2.2リッター4気筒ターボディーゼル(クリーンディーゼル)、出力は201HP。Transmission)」、駆動方式は4WD、ホイールサイズは21インチ。発表当時のコンセプトは「走る歓び」と「環境への貢献」だとされています。市販できそうなスタイリングと内容を持っていたがそのスタイルは非常にスタイリッシュで、張り出した前後フェンダーが高い運動性能を予感させますね。この時期の三菱車とはほぼデザイン的関連性はなく、しいて言えばノーズとヘッドライトがランサーエボリューションにちょっと「似ている」くらい。機能的な特徴は「アクティブホイールステアリング」。これはドライバーのステアリングホイール操作に対し、速度に応じて最適なフロントホイールの切れ角を実現するというもの。システム)」が与えられ、これはすでにランエボにも採用されていた「ACD」「AYC(アクティブ・ヨー・コントロール)」「スポーツABS」「アクティブダンパー」「アクティブセンターデフ」「スタビリティコントロール」を総合して制御を行うシステム。駆動力と制動力を最適化することを目的としています。これは現在多くの4WD車が採用する「トルクベクタリング4WD」の先駆けとも言える内容を持ち、ステアリングとブレーキもあわせて制御するところが「未来」ですね。※最新のハルデックス、メルセデス・ベンツ4MATICなどはブレーキも統合制御しているエンジンが「ディーゼル」というのはかなり珍しいと思いますが、これは主に排ガス規制に対応するためで、三菱得意のMIVEC、そしてコモンレール/ピエゾ式インジェクターも採用(もしかすると、エンジンカバーを思わせるボンネットは”ディーゼルエンジン”を強調しているのかも)。Diffuser)などの先端技術を用いたほか、触媒にも新システムを採用しています。コンセプトRAの車体構造はアルミの押出材、ダイキャスト(鋳造)材とを組み合わせたアルミスペースフレームで、これは軽量化、そして衝突安全性向上を考慮したもの。外板にはリサイクル可能な樹脂を使用しています。要は「新時代に向けた」ハイテクかつクリーン、安全でリサイクル性も高いスポーツカーということになりますが、常にテクノロジーで先をゆく三菱らしいコンセプトカーでもありますね(映画”キャノンボール”でも三菱はハイテク車の代表という位置づけだった)。ドアは「未来」を視覚的に示すためか「ディへドラルドア(バタフライドア)」が採用。インテリアはクリーンかつシンプルで、カラーはスポーツカーにしては珍しい「ブラウン系」。これは”環境”を意識したためかもしれませんね。メーターはデジタル式を採用しているように見え、その他のスイッチ類も極力省かれており、11年前のコンセプトカーながらも「最新コンセプト」といっても通用しそう(ただし現代では必須の、インフォテイメントディスプレイはないけれど)。インターフェースなど、いろいろな意味でコンセプトRAが時代の先を行っていたことがわかります。残念ながらこのコンセプトRAが登場することはなく、今後も発売されることはなさそうですが、このコンセプトRAに採用される技術の多くが現在のスポーツカー、スーパースポーツに多く採用されていることを考えるに、もし登場していれば”ゲームチェンジャー”となった可能性も。Z4、そしてアルピーヌA110や新型スープラのライバルとなったかもしれません。三菱は元来、非常に優れた技術を持っていて、それはランサーエボリューションを見ても明らか。ランエボは「パッケージングの不利をテクノロジーで覆した」、そしてそれまでのスポーツカーにおける理論を根本からひっくり返したというクルマ。「軽量化し、足回りを固め、重心を低くする」というセオリーを忠実に守ってきた欧州の自動車メーカーからすると「そもそもの考え方を否定された」かのようなクルマでもあり、まさに新しい時代の幕開けを告げた一台だとも考えています。考えると、三菱はこの技術を活かしてなにかできそうだったとは思うものの、折悪しく「リコール(隠蔽)問題」によってその将来が閉ざされてしまったのは悲しい事実。自動車メーカーが夢見た「ディーゼルの明るい未来」はやってこなかったなお、この2008年前後というのはちょうど排ガス規制が厳しくなり、各メーカーがディーゼルエンジンを模索していたころ。TDI(2006〜2008年)」を投入したり、ランボルギーニもディーゼルエンジン搭載スーパースポーツの開発を検討していた時期ですが、市販モデルとしての「ディーゼルスポーツ」がいずれかのメーカーから投入されたことはなく、なんだかんだで「ディーゼルエンジンとスポーツカー」との相性は良くなっかたのでしょうね。考えると、自動車メーカーは環境規制をにらみ、常に先を見てゆく必要があると言えますが、その方向性を誤ると大きな損失を被ることも。フォルクスワーゲンの「ディーゼル不正事件」が端的な例であり、それによって業界全体の流れが変わることもあるようです。現在だと「エレクトリック」がそれに該当し、さすがにこれで「不正」は出ないと思われるものの、重大事故が起きたり、そもそも消費者が「ついてこない」可能性もありそう。自動車メーカーがいかに「エレクトリック」を推したとしても「売れなければ」意味はなく、グループあげてエレクトリック化を進めるフォルクスワーゲン、しかしフルエレクトリック化に慎重なトヨタとでは大きく差がつく可能性もあるだろう、と考えています(今の時点で、時代はどう転ぶかわからない)。三菱「エボリューション復活もありうる」。日産傘下で「エボ」をフル活用する意向?まさに珍事。新車で購入したランエボのエンジンから異音→エンジンを開けたら工具が出てきたアメリカの三菱正規ディーラーがランエボVIII(デッドストック)にプレミアを乗せて販売。1100万円ナリガンダムか何か出すん?三菱が東京MSに出展する、クルマとは思えないコンセプトカーの画像を公開まるで砂上のランエボ、三菱「Mi-TECH(マイテック)コンセプト」発表!ガソリンのほか軽油、灯油、アルコールも燃料にできるガスタービンPHEV「浪人」仕様にカスタムされた三菱ランサーが登場。三菱がe-EVOLUTIONコンセプト公開。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。■ニュース三菱がパジェロの生産を2019年8月に終了、と発表。三菱「パジェロ」はひとつの時代を築いた名車ではありますが、ついに日本国内においてその販売が2019年8月をもって終了することに。>三菱(MITSUBISHI)三菱「ランサーエボリューション」復活のウワサ。■その他自動車関連ニュース・ネタなど2018年、「25年ルール」でアメリカに輸出可能な車はコイツらだ。2018年になれば「25年ルール」によってアメリカへの輸入が解禁される車のリスト(一部)が公開に。...>三菱(MITSUBISHI)三菱「パジェロスポーツ」発表!ダイナミックシールドが強調され、内外装とも高級に。三菱が予告どおり、「パジェロ・スポーツ」を発表。CONCEPT(マイテック・コンセプト)」発表。...前の記事かなり珍しいリコール3連発。次の記事まさかの謎コラボ!トヨタ「スープラ」とコイケヤ「スコーン」とが”Twitter上の偶然”から共同戦線を張ることに購読するアップしたて。GTブラックシリーズ最新スパイフォト。■ニュース【動画】こんなレビューができるのは世界に一人!ブガッティ・ヴェイロン、シロンの「エルメス仕様」を比較してみた2020/2/22こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。