ここでは三大都市圏のみならず、各地のいわば、“都市圏地誌”について、その地にゆかりある方を中心に、現場からお伝えして頂きます。(※「伊東都市圏」については後ほど、伊東ゆかりさんからお伝えいただく予定は・・・ありません。3つの支店がある企業を仮想してみます。広島支店/広島県の大部分と山口県全域を統括。岡山支店/岡山県全域と広島県の福山近辺を統括。風土の異なる山陰地方にも独自のサービス展開ができように支店を配置。山陽への窓口で山陰の中央に位置する米子は理想的な立地であった。3支店の中では、米子支店は市場規模が小さく、広島支店がやや岡山支店を上回る。よって、常に広島支店が中国地方のリーダー的存在だった。鳥取自動車道が開通した。米子支店の重要地域のひとつである鳥取市に岡山からのアクセスがぐっと短縮されたのである。米子支店のスタッフは、商品の流通が効率よくなるので鳥取市での売上増を目標にかかげた。企業のトップはもっと合理的に考えた。「もともと、松江・米子は岡山からのアクセスが良かった。鳥取も同様になったのだから、山陰に支店がなくても競合に負けないだろう。「浜田・益田はアクセスのいい広島支店で見ればいい。米子支店の主力メンバーは岡山支店に移せばいい。半年で米子支店は閉鎖となった。その結果、中国地方は広島・岡山両支店がほぼ均等に2分割して統括することとなった。地域の風土やサービスより、合理化や競合対策を優先するとありえない話でもないでしょう。(本当はこんな優先順位はおかしいと思いますが)すでにここ数年でも、地方都市の営業所を中心都市の支店に併合、なんて言う話をよく聞きます。ある程度の都市圏を持つ地方都市達は互いに距離を保ちながら発展して来ました。経済力の強い都市の影響力がひろがってしまいます。「地方都市から地方中心都市への人口移動」の傾向が出てきているのではないでしょうか。福岡市と北九州市の人口推移もそのあたりに関係あるかもしれません。つくばエクスプレス開業で変貌する筑波研究学園都市[3751]土浦とつくば、どちらかが一方を押しのけて成長するという将来よりは、ともに補完しあって「茨城県南のツートップ」となって発展していく未来を期待したいですね。今後つくばエクスプレスの開通などで、ますますつくば市の拠点性は強まっていくことが予想されます。卸売業にしても、市街中心部の伝統的な「問屋街」が時代遅れとなって久しいですからね。多くの大都市では、郊外に巨大な卸商センターが発達していることですし。土浦とつくばが共存していく道は何なのでしょう。当地域での生活観の分からない私にとっては難しい問題です。かけての一帯は、大小の都市が互いに都市圏をオーバーラップさせつつ、ゆるやかな結びつきを介した生活圏がつくられている地域ですよね。主要鉄路から外れたというと、小山と栃木もその影響を受けた都市です。東北線の開通前は、栃木県南部で最大の町といえば栃木でした。このことは、宇都宮県と合併する前の旧栃木県の県庁が栃木にあったこと、そして現在の県名にその名がつけられていることからも裏付けられます(栃木市内には、かつての県庁跡地周辺の水路に、「県庁堀」と名づけられているところがあります)。ところが、栃木は、鉄路を市街地に引くことを拒否し、東北線は現在のルートを取るようになりました。その後、皆さんが十分ご承知のとおり、小山は、両毛線、水戸線の結節点となっただけでなく、新幹線の停車駅にもなり、急激に拠点性を高めています。足利市を抜いて、栃木県第二位の都市になるのも時間の問題ではないでしょうか。北九州市についてのメッセージ集[3921]雑魚さんどうもありがとうございます。[3922]ユタロさん北九州市に関する私見を述べますと、決して影の薄い大都市ではない、ということが言えそうです。続く第四番目の大都市圏になるべく奮闘しているように見受けられますよ。たしかに、経済構造の転換による重厚長大産業の斜陽化からなのか人口は減少基調になっているようですが、お隣苅田町との境界の沖合い5キロの周防灘上には2005年開港をめざして新北九州空港の建設が真っ盛りですし、JR筑豊本線・篠栗線は「福北ゆたか線」の愛称のもと電化されました。これらが必ずしも明るい話題なのかといえば、新福岡空港の建設に固執する福岡市の動きや、電化開業の結果、飯塚あたりからの通勤流動などが以前にも増して福岡市に向くなど「大福岡市」の様相を呈している、などの理由から一概には断言できないでしょう。NT、日吉、上大岡、たまプラーザ、青葉台などの副都心を端数とする。調べてみたものの、うまく論文にはまとまりませんでした。小倉駅南口周辺は「そごう」撤退後は地元百貨店玉屋が入居するなど依然として200万都市圏の中枢ですし、私の拙い直径1キロ説(?)をとれば100万都市としては十分耐え得ると考えたのですが・・・。北口の港湾再開発が好影響を与えるかの推移を見守っていく必要もあると思います。「そごう」といえば、副都心の黒崎からも撤退したでしょうか・・・。モノレールは、少なくともさいたま市から見ればかなり羨ましい要素ですね。追記:東京湾岸のマンション建設ラッシュによって人口は急増しているものの、急激な児童増加に学校建設が追いつかず、マンション建設を事実上制限している東京都江東区の例もあります。人口増も良し悪しということでしょうか。状況かと推察されます。!」がニュアンスとしては近いかな。prostit'(プラスチーチ)は「許す」という意味だから,派生形の「プラッシャーイ」を直訳すれば「御免なすって!」ってところかしら。直接には“永の別れ”を意味しないのは日本語の「さらば(=それじゃぁ)」と同じですね。>「Д」ギリシア文字だと“デルタ(Δ)”ですね。同じ形になってしまいます。同じだったり,キリル文字(ロシア文字)とローマ字との混同は活字体以上に複雑なものになって行きます。ところで,広島と岡山。ある都市の発展には当たり前すぎることですが様々な要素が絡み合うわけで,1つの要因だけを過大評価することはできないのですが,地勢的な面について言えば,>太田川河口の三角州地帯を除いて平坦地が少ない広島周辺これに尽きるかな,とも思います。ここまでは太田川三角州とその前面の干拓地ないし埋立地を埋めて発展してきたわけだけど,すでに飽和状態であることは否めないですね。そこで周辺の丘陵地帯を崩して造成しているけれども,そのコストはどれほどか。どこまで多面的な利用が可能か。備後地方の尾三(尾道・三原)地区や福山はもちろん,隣接する呉や大竹・岩国地区とも陸上では地形的に連続した市街地を形成し得ないという点,相当な弱点になりそうではあります。言えば,太田川三角州への集中度(集積度)は極めて高いものがあるけれども,都市圏としては孤立的であることは否めない。その点,備前・備中にまたがる吉備平野(岡山平野)の中にある岡山には,まだかなりの余裕があるように見えます。水運という点では,直接に海に面する広島に一歩譲るとしても(これも,膨張した広島市街が宇品を呑み込んだ結果です。岡山の場合,児島湾に面する岡山港があるにはあるが),そこは隣接する玉野(宇野)や倉敷(水島)と一体化した都市圏を形成すれば十分に補えそうですね。何より「岡山・倉敷・(児島)・玉野」という都市圏の一体化を展望できる点で,孤立的な広島よりは有利と言えるかもしれません。都市の発展には多くの要素が関わって,場合によっては予想もしない形での動きも起こり得ますから一概には言えないのですが,案外,岡山都市圏が広島を追い抜くという将来像はあるかもしれない,という可能性は捨てきれないだろうなぁ,と思っています。...とは言え,いまさら「水島コンビナート」はないよな。クラボウ(倉敷紡績)の時代ではもちろんあるまいし,何が牽引役となることやら。(その点,苦しそうな「マツダ」も同じ。呉の「海軍工廠」なんてはずもないよね。宮城県の生活圏と、合併の枠組みに関しての書き込みがありましたので、若干の感想を。柴田町と大河原町、というよりは槻木と船岡と大河原についてですが(私は中心地単位であの辺を捉えておりますので・・・)、確かに仙台都市圏の南端で、交通の要衝性も認められ、1つの自治体(市)として歩んでいった方がこの地域にはプラスになることの方が多いのかもしれませんね。場合によっては、北の村田町もこの枠組みに加わることも想定されているようですが。同規模の中心地が鼎立する状況から、まちづくりの構想を十分に検討しておく必要があるようですね。偏りなく資本投下を行うのか、拠点を設けてそこをメインに地域をつくっていくのか・・・。村田がここに入っていくと、この議論はより複雑になりますよね。次に、話題になった鹿島台町ですが、確かに[7105]にてTNさんが指摘されているように、鹿島台町は古川広域圏ではなく、仙台広域圏に含まれるべきであり、町の将来は、古川の辺縁になるよりは仙台都市圏の一部としてベッドタウン化が唯一の生き残る道だ、という論調が感じられましたね。地図を確認すると、古川圏でも、仙台圏でも、ともに縁辺に位置してしまうというジレンマが伝わってきます。同じ縁辺になるのなら、より成長度・知名度の高い仙台圏を選択したい、ということでしょうか。私は、鹿島台町の今後について、適切な回答を導くことはできませんが、このお話を拝見した時に、ふと仙台市との合併協議会設置を否決した名取市のことを思い出しました。最後に、瀬峰町にみる古川(大崎)圏と栗原圏の関連ですが、このあたりも明確に自然境界のない、平地での生活圏の変遷なので、判断に困るところですね。この地域では、過去にも越境分村など、細かい生活圏などの違いから1つの村が分かれて別の自治体に合併されるといった事例が多いのです。1954.8.1に古川市と小牛田町(青生地区を編入)にわかれて合併。1955.3.31に松山町(下伊場野地区を編入)と三本木町(伊場野地区を編入)にわかれて合併いずれにしても、地域の生活圏構造、住民の意向、インフラや施設配置の効率性などを十分に考慮した合併を望みたいところですね。各地の都市圏談義つくば市を中心とした県西地域についてのお話を興味深く拝見しています。私は、茨城県の県西地域については、片手で数えるくらいしか訪問歴がなく、しかもほとんどが自動車で通過しただけですので、この地域について語ることはできません。県西地域が中小規模の中心地が互いに鼎立しながら、それらが肩を並べて都市圏をオーバーラップさせつつ分散的な生活圏を形成しているであろうという類推のもとで考察させていただくと、この地域の場合、平坦な地勢であることもあり、その生活圏の分散化にモータリゼーションが大きく寄与していることは十分推察し得ることであろうと思われます。この掲示板で再三話題にして、またかよという常連の方も多いと思いますが、私の住む両毛地域も、似たような規模の町が平坦地で肩を並べた分散的な地域構造です。モータリゼーションが最も高度に、かつ最も早い時期(1970年代中葉あたり)から進んだ地域でして、ロードサイド型商店や大型ショッピングセンターが小売業のメインとなり、中心商店街が停滞するという状態になってから久しい地域であります。私も、物心ついたときから近く、遠く距離に関わらず移動手段は自動車で、通学も専ら徒歩、自転車で、バスや電車などの公共交通機関は、大学に入って仙台に住むようになるまで、日常生活ではほとんど使ったことはありませんでした。仙台でバスにはじめて乗ったとき、バスに乗ることになれていなかったため、最初は両替等にかなり手間取っていましたね。このことを考えますと、つくば市における谷田部地域の相対的な停滞という現象も、つくば市に合併したために相対的に縁辺に位置してしまったからということに加えて、こういったモータリゼーションの進展等に起因する、中心商店街の停滞、生活圏の分散化によるものとも考えられるような気がいたします。私の地元太田市もまた、突出した中心地を持たない、分散的な都市構造です。1930.4.1に、少し遅れて新田郡鳥之郷村を1943.11.1に、それぞれ編入して成立した、当初から分散性を内包した町域を基礎とした市でした。その後、1957.4.1に新田郡強戸村と山田郡休泊村が、1960.7.1に山田郡矢場川村の一部が(残りの村域は足利市へ越県編入されました)、1963.4.1に新田郡宝泉村が、そして1963.12.1に山田郡毛里田村が、それぞれ太田市に編入されて、ほぼ現在の市域が確定しました。#太田市は、実は新田郡と山田郡にまたがってできた市なんです。;矢場川は編入分があまり広くないので、韮川に含められています)で紹介しあうのが日常で、市の施策などもこの9つの地区が基礎地域単位として用いられており、地区行政センターや児童館などの公共施設もこの地域単位で建設されているなど、太田の地域を語る上で切っても切れない地域単位となっています。太田市の場合、中心市街地はこの太田地区ということになりますが、ここの停滞は定常的になっていまして、この中心市街地を取り巻く環状線や熊谷に至る国道407号線沿いが、主要な商業集積地となっています。朝夕、休日の夕方など、幹線である南北の407号の信号待ちの間に東西の環状道路に負けないくらいの自動車が終結して、渋滞は慢性的です。進捗するなど、中心市街地の再開発が実行に移されつつありますが、求心性が乏しくなってしまったあの町が生まれ変われるか・・・、先行きは決してよいものではないでしょう。国道122号線と内環状線とが交差する丁字路の南側一帯に、北関東最大級のショッピングセンターの建設が進んでいます。今年秋には、オープン予定です。ただでさえ渋滞するその環状線が、更に渋滞するであろうことは容易に想像できます。以上、分散的な地域の中の、分散的な都市構造を持つわが町のレポートでした。さん「何してんねん!」と「何しとんねん!」は大阪と神戸で、そないにはっきり使い分けるものなんですか?阪神地区は両方が入り交じるんでしょうか。大阪で「何しとんねん!」が現在使われているかは詳しくは存じませんが、小生が大阪府下の大学に通っていた頃はあまり耳にしませんでした。小生が住んでいる神戸市西部では専ら「何しとんねん!」です。阪神地区、特に西宮ですが、詳しくは存知ませんでしたが、西宮に在住経験をお持ちのuttさん[9572]、らるふさん[9582]が詳しくレス下さっており、参考になりました。思うに、つまるところ西宮は大阪都市圏になるのか神戸都市圏に属するのかの問題ですが、恐らく両者でしょう。顕著となった東(大阪)西(神戸)からの阪神都市連担が西宮辺りで繋がったということでしょう。西宮市民にとって地の宮っ子か、ルーツは浪花っ子か、それとも神戸っ子か、ということで市民の間でも言葉使いに若干の違いがあったのでしょうか。震災の時、大阪府知事(ノックの前の官僚知事)が「被災者は自分らで炊き出しすればいい」と言ったりしたのも、大阪と神戸の仲の悪さの証明だ、と聞いたことがありますが。あの発言、水道も燃料も場所も失った中で聞き、今だに中川大阪府知事(当時)が許せません。なっているのに気付き「破ってほかしてもたろかー!」と毒づいた程です。大阪と神戸の仲の悪さですが、大阪と京都ほどではありませんが、やはり悪いです。件の知事の発言と言い、物を無くした被災者に何の変哲もない生活必需品を、足元を見て法外な価格で売りつけた大阪商人と言い、ごく少数とはいえ、如何にえげつない連中が居たことか。(もちろん、大多数の大阪の皆さんは親切でした。)その神戸が壊滅した直後に、大阪では官が大はしゃぎでオリンピックの誘致活動を始め、神戸市民の顰蹙を買っていました。オリンピックを誘致していた遠くの横浜でさえ、「同じ港町の神戸が苦しんでいる時に・・・」と半ば自粛されていたにも拘らず、です。後に大阪がオリンピックへの協力を神戸に打診してきた時、当然神戸は冷淡で、「神戸空港に賛成してくれたら手ぇ貸したってもええけどなぁ」ぐらいの態度だったそうで、モスクワで大阪オリンピックが散った時も、神戸では話題にさえなりませんでした。さん「ごうわくのぉ」を姫路の人から聞いたことがあったので、それが加古川から、と初めて知りました。いや、ひょっとしたら姫路発かも知れません。加古川で定着している表現であることは事実です。私の知人は、自分のことを神戸っ子と言ってました。○○っ子のときに、どうしてニジェガロージェッツさんが言及されないのかなと思っていたのですが、もしかして、それは知人の個人的な造語だったのでしょうか?「神戸っ子」は、れっきとした呼称です。個人的な造語ではありません。「神戸っ子」については拙稿[8057]で言及しております。さん「居ない」が「いーひん(神戸)」「おらへん・おれへん(大阪)」(中略)「見ない」が「みーひん(神戸)」「みーへん(大阪)」この言い回しが神戸弁だとは小生もuttさん[9593]同様に全く意識しておらず、初耳でした。年配の方は神戸っ子でも使っていないと思います。大阪の同級生がよく使っていました。[17766]kenさん那覇市は、今回初めて訪れて、非常に立派な町並みに驚きました[17739]地理好きのケンさん那覇市は人口30万人でありながら政令市並の都市規模を持っていると思います沖縄県民である私は飛行機に乗って他県に出向かない限り、他の30万都市との比較が出来ませんので、あまり大きな事は言えないのですが、確かに那覇市の都市規模は一般的な30万都市よりは大きい気がします。那覇市の都市圏人口(どこめで含むのかは未確認)は70万人、中心から30km圏内の人口は102万人とのことなので、それを支える中核である那覇市はそれなりの都市規模を有することになるのでしょう。あと、一般的に地方ごとに置かれるような各省庁や企業の支所や支社のビルが那覇市に集中しているせいもあるのかも知れません(福岡は遠いですから)。(まだ『駅』を使うのに馴染めません・・・・)などの計画も進行中ですので、これからも那覇市から目が話せませなくなりそうです(?)。都道府県内の特色ある「部分地域名」[18959]太白さん除かれた地域は仙南なのか?引用していただき、ありがとうございます。[16851]の範囲は、仙台の都心地域と日常的に密接に結びついた、仙台都市圏の範囲をイメージしております。仙南地方はどうなのか、といいますと、やはり「仙南地方」=「仙台(地方)の南部」ということで、さらに宮城県内の部分地域名というニュアンスがありますから、仙南地方とは、宮城県内のうち、仙台(地方)以南の部分ということになるのは、みなさんに共通した理解であると思います。したがって、太白さんのご指摘のとおり、仙台地方をどのように画定するかによって、仙南地方の範囲が確定することになります。これは難しい問題です。今までも述べてきましたが、地方の区分はそれ自体に意味があるわけではなく、人によって、また分析する事象によって様々に画定が可能です。「ここからここまでがA地方、それ以外はB地方」などと排他的な画定をしなければならないわけではなく、1つの町が2つの地方区分にまたがるような画定方法だって可能なわけです。そんなカタいことをいってもおもしろくないですから、今回は通勤・通学の流れとか、中心地間の結びつきの度合いとか、そういった人々の生活行動の傾向(以下、「仙台の生活圏」のいう表現も使います)を私の主観から、お話します。範囲(※具体的な市町名は[14240]を参照くださいね)という感覚ですね。[18374]軒下提灯さんの指摘する「狭義の仙南」にあたるでしょうか。志向する傾向が強まっているようにも感じられます)。一方の仙南ですが、こちらは宮城県南部のうち、仙台市街地との間よりも、域内の中心地間の結びつきの方がより強いと思われる地域的範囲を想定します。この地域でも、仙台市の影響は少なからず及んでいますので、判断は難しいのですが、軒下提灯さんが常々ご指摘されていらっしゃるとおり、仙南地域は大河原町から柴田町にかけての地域に商業集積が著しく、かつ大河原町に「狭義の仙南」を管轄する行政機能の集積も見られることなどから、これらの地域を扇の要としながらも、村田や白石、角田、丸森といった複数の有力な中心地が並立した生活圏「仙南」が、仙台市街地を中心とした生活圏「仙台」よりも相対的に独立した圏域として画定し得るのではないか、という所感を持っております。上記は仙南地域の範囲を明確に規定しようという趣旨ではありません。地域区分はさまざまに画定可能なものです。いろいろな地域の見方のうちから、私の主観の中で、生活圏域を描き出してみると、こんな感じかな、という意思表示です。その程度にご覧いただけますと幸いです。[18374]軒下提灯さんたぶん若い世代は、太白区や若林区を仙南地方じゃないと言うかもしれない。)を仙南地方の一部と認識しているかもしれない。一般的な傾向として、より若い世代ほど、仙台(地方)をより広い範囲で捉えるのではないかと私は感じます。それは、とりもなおさず、戦後における仙台市街地を中心とした都市化の急速な拡大と期を同じくするものであると言えるのでしょうね。各地の都市圏談義[19816](まがみさん)ところで、「京都」というとどうしても「京都市」のイメージが強くなりがちで、ここまでの文章でも、無意識に京都=京都市、という感覚で書いてしまっています。京都府内の政治・経済・文化の、京都市への集中度はものすごいです。いや、京都府内に限らず滋賀県をも勢力下に収めているのですから。[19856](今川焼さん)無意識に京都=京都市、という感覚で書いてしまっています。私もこれまで「京都」と書いたものもすべて「京都市」を指しています。私の経験上では「京都」と言って、京都市以外を指すことってほとんどないように思います。京都府内に限らず滋賀県をも勢力下に収めているのですから。京都市内に住んで、京都新聞を読んでいると同じ京都府北部の丹後地方あたりより、むしろ滋賀県の方が身近に感じられました。(京都新聞って“京滋新聞”みたいですから)それに京都市は水道水を滋賀県(琵琶湖)に依存していますから。全国を商圏などを加味した都市圏に分ける分け方がありますが、「京都都市圏」は滋賀県南部のいくつかの市町村が入っている一方、京都府北部の市町は含まれていません。http://www.kyoto-toshiken.jp/京都府南部と滋賀県は水系を同じくしている(琵琶湖淀川水系)こともあり、京都府北部と南部のつながりよりも深いです。逆に京都府北部はつながりが浅いわけで、京都府北部の6町が合併して誕生する「京丹後市」に私が違和感を感じるのもここにありそうです。滋賀県中主町と野洲町が合併後の新市名を募集したら、「東京都市」という応募(おそらく1票)もありました。こちらのほうが違和感が少ないのは気のせいでしょうか(笑)。[14976][18687]はやいちさん情報による「ゴジラ市」のようなノリですね。いや、本人にゆかりがある土地という意味では、「ゴジラ市」の方がマシでしょうか。あやや市」が各1票あったそうな...。[19864](カッパーさん)もっと市名は真剣に決めて欲しいものです。話に戻しますが、当地出身のT.M.Revolutionの西川貴教氏にちなんだ「西川市」の応募(やはり、おそらく1票)もありました。新市名として応募されていたものなのですが、これは宿題にしておきます。ヒントを挙げるならば、この名前は天神川流域には縁があるとはいえますが、中主町・野洲町にはあまり縁がありません。滋賀県内の別の合併協議会でも新市名候補として応募されていました。最終的に、その合併協議会ではそれに近い名前を新市名として採用しました。スナフキんさん芸備線で何の前触れもなくいきなり三次までの快速が終日走り始めたのにはびっくりしました。それだけ広島の都市圏が三次寄りに拡大して、速達便需要が高まったという事でしょうか。(数年前の道路地図を見る限り、狩留家以遠の沿線で大規模な宅地開発が行なわれている様な雰囲気は見当たりませんが。利用客が大きく一段落する狩留家を境に、何れの側が快速区間となるか、列車名別に逆転している陣容や、津山線と同様、急行と快速を併置させた体制も独特ですね。旧運輸省の意向の延長か、自社管内の急行が軒並み快速化されたJR東日本とは対照的です。それにしても、広島の経済圏に江の川水系の街が含まれるというのも、何か不思議な感じがします。分水界と思しき一帯は向原町の中心地区なので、清水峠や碓氷峠の様に、明らかに一線を画する様な雰囲気からは程遠いのでしょうけれど。名乗っていたのは不思議でした。挙げられるでしょうか。バイパスを怪走するかの如き猛々しい走りでしたからね。現況は存じませんが、あれだけ瀬戸内海の眺めが見事な呉線に横掛け仕様車両充当は勿体無いと思います。瀬戸大橋線の中古車は、むしろ呉線、特に三原側で活用して欲しいですね。1年前に失うことが、影を落としそうな気がしますね。高速道が通じている地域でもあるし、広島市街での渋滞を回避する意味で、熊本電鉄の御代志駅よろしく、可部駅での電車とバスの連絡性に工夫すれば、区間廃止の影響は小さく済む様にも思えます。ハイブリッド感覚の形態も増えて来るのでしょう。バスなどが登場したら豪気ですね。県境を越えて生活圏のつながりが大きい地域[24050]両毛人さん非大都市圏地域で、県境をまたいだつながりがある地域は、北関東内陸ほどのスケールのものは日本では他にないのではとも思えます。非大都市圏では、福山から笠岡、井原あたりもなかなかの規模のケースだと思いますよ。いっても両毛のような分散型ではなく、福山の一極集中的で市街地が拡大した結果、たまたま岡山県との県境がる、というような感覚でしょうが。中津市〜豊前市(もとは同じ豊前の国)このエリアの中では、他の地方に見られるような、県境らしい地形上隔絶と言えそうなのは大分・宮崎県境くらいと言ったら強引でしょうか??もちろん内陸部では険しい地形が隔絶していますが。さん山口県は気象の分野でも,地域によってずいぶんと違うものだと変に感心してしまった,今日この頃です.県西部は積もったそうですが、岩国は早朝7時ごろは屋根にうっすらと化粧した程度でしたが、広島市内、横川の方から来たとある業者さんの話では、意外なことに広島の方が雪が多いとのこと。広島は湾の奥なので海の保温効果が岩国より小さいのか、それとも太田川は寒気の通り道なのかは分かりませんが。海の向こうの松山でもかなりの積雪があったようで、逆に言えばこの周辺で積雪がそんなに無かったのが周南〜岩国の局所的な区域と言えるかもしれません。県境を越えて生活圏のつながりが大きい地域[24056]愛比売命さんそうですね、九州では比較的県境をあまり意識しないで生活圏が形成されているところが多いですね。鳥栖市〜小郡市あたりも、ボーダレスですね。先日ご紹介した朝日新聞社の「民力」では、マーケティングが対象とする「地域コミュニケーション社会を前提とする地域流通経済圏」を「エリア」として設定しています。そのエリアは、大規模な都市圏を除けば、以下のエリアが県境を越えて設定されています。曽於郡北部周辺を含むなどがリストアップできました。大都市圏地域として省いた中では、関門エリア(下関市周辺+北九州市周辺)が、海峡を挟んだエリアとして特徴的な存在です。これは地域マーケティングの分析材料として、地域の生活圏を仮に分析してみると、こんな結果だった、というくらいに理解したほうがよいでしょうね。地域は、多様な視点から捉えたほうがよいと私は思っています。首都圏の範囲はどこまでですか?法律の話だけでは何ですので、もう少し考察してみようと思います。アーカイブズ首都圏の範囲はどこまでですか?にまとめましたとおり、一般的に、「首都圏」の持つ語感は、「首都である東京の直接的な都市勢力の及ぶ範囲」であるように思われます。そもそも、「首都圏」という言葉がはじめて使用されたのはいつ頃なんでしょう。施行されたのは、1956(昭和31)年のことです。時代は高度経済成長が始まろうとする頃でして、規制市街地への過密が顕在化し、人口の郊外化が始まろうとしている時期でありました。首都圏整備法はこうした都市の過密を解消しつつ、諸機能の適切な再配置を促進し、首都に関わる地域の一体的な整備を図ろうとするものでした。「都市開発区域」を設定し、首都圏の一体的かつ均衡ある整備を図ろうとしています(詳しくは、拙稿[4296]の真ん中あたりをご覧ください)。高度成長期を経て、東京を中心とする中枢都市地域とその住宅都市群という一大都市圏域が次第に顕在化していく中で、その範囲を指す便宜的な言葉として、「首都圏」という言葉がもてはやされ、一般化していくようになります。流れを汲んだ首都圏整備法では、経済的に結びつきの強い関東地方プラス山梨県という範囲を「首都圏」と規定し、その目標を果たそうとしたように見えます。いうわけで、法律上公的に規定された「首都圏」と一般的な語感における「首都圏」とで、その範囲に齟齬が生じているわけです。いえ、常々申し上げますように、地域の捉え方は指標やとらえようとする人の主観等によりそれぞれですから、何が正しくて、何が間違い、ということはないと思います。公式に「首都圏の範囲は?」と問われれば、それは首都圏整備法に定める1都7県の範囲である、と答えざるを得ないということであるのだと思います。なんかに指定されていたと思いますが、実際の生活圏としてはあまり活発ではないように思えます。少なくとも、公共交通機関においては、鳥栖ー小郡を結ぶバスは日に数本しかありません。郊外型大型店は鳥栖、久留米それぞれにありますし、小郡には大型店は全くありません(市内の商業小売額が全国の市で最下位に近いぐらい商業は悲惨な状況です・・・)が、小郡の場合はむしろ筑紫野ゆめタウンや、筑紫野東急に行く人が多いようです。公共交通機関での買い物は殆どが福岡・天神に出るといっても過言ではないでしょう。小郡は広域市町村圏では筑後地区に分類されますが、人の流れは圧倒的に福岡を向いています。新聞も福岡都市圏版を取る人が多いです。流動は8:2ぐらいで福岡のほうが圧倒的に多いようです。北野町は久留米市に合併しましたが、筑後川を挟んで、住民の気質や方言もかなり違います。筑後川南は熊本弁に近い(例:どぎゃんすっと?=どうするの、〜せらす=〜する)ですが、北岸は福岡に近い(例:どげんすると=どうするの、や、〜しよる=〜する)です。さんなお、宮田町以外の当時30,000人以上の筑豊の町は次の通りです。実は、当時は中間・遠賀郡も筑豊でした。広域市町村圏が筑豊から北九州に移ったのは、昭和47年頃と記憶しております。水巻町は平成初頭まで、人口密度が1平方キロメートル当たり3000人、北九州市の隣でしかも鹿児島本線の駅がある住宅密集地であるにもかかわらず、過疎地域に指定されており不思議な感じがしました。(嘉飯山)を福岡都市圏に分割するという話が西日本新聞に載ったことがありました。いつの間にか立ち消えになってしまいましたが。いう名の、あまり特急らしくない「特急」が停車していると思うのですが。雷鳥の一部が停車した時代もあったが、湖西線に移りました。西大津駅があるから、県庁所在都市としては、停車していたのか。中距離の普通電車すら止まらないもの(新宿湘南ライン)があります。“汽車の止まらない県庁所在地”と紹介されています。タイトルの文章は、中学1年の英語教科書にあった和文英訳です。2年後の3月に品川線開通による赤羽駅、続いて同じ1885年7月の東北線開通を前に3月に、これも分岐点に開設された大宮駅よりも先輩格。大宮まで延長されて、「電車区間」になってから。昭和の初期に、「地方都市」から脱却し、本格的に東京の都市圏に組み込まれた浦和を象徴しています。それにしても、埼玉県内からの輸送を目的とする熊谷発の汽車まで浦和通過とは。新宿湘南ラインの通る東北貨物線は、高架化と浦和駅ホーム設置工事が進行中で、2009年頃には湘南新宿ラインも停車できるようになる予定だそうです。記事と、一部重複しましたね。1985年以降、再び浦和駅にも特急が止まっていますね。それ以前にも特急停車はないので、”再び”ではなく、”はじめて”なんです。さんただ今、小郡の某ビジネスホテルからです。小郡の駅前にビジネスホテルなぞあったっけ?近くにもないよね...なんて考えてたら以上、「新山口」からでした(汗)。